Укороченные стойки стабилизатора: Регулируемые стойки TA Technix. История от wlf68 о Volkswagen Jetta #DeepRelation

Содержание

Стойка стабилизатора отвечает за крен кузова. Распознайте признаки неисправности, а выбрать лучшие помогут отзывы

Стойка стабилизатора — это одна из частей ходовой системы, предназначенная для обеспечения поперечной устойчивости корпуса автомобиля. Каждый автовладелец должен знать об основных неисправностях стоек стабилизаторов, как их проверить, а также произвести замену стойки. Это необходимо для проведения своевременного ремонта с тем, чтобы из-за стойки не вышли из строя другие, более важные, элементы подвески.

Также многих автовладельцев интересует вопрос, какие стойки выбрать? Какому производителю отдать свое предпочтение? В конце статьи вы найдете краткую выжимку на основе реальных отзывов автолюбителей, использовавших те или иные стойки стабилизатора. Об этом и не только мы расскажем вам в данном материале

Схема шарнирной стойки стабилизатора

Разделы

Что такое стойка стабилизатора

Многих, особенно начинающих, автовладельцев интересует вопрос — стойки стабилизатора, что это? Для начала опишем в двух словах, что же такое непосредственно стабилизатор и для чего он нужен. Итак, стабилизатор поперечной устойчивости нужен для уменьшения горизонтального крена корпуса автомобиля при поворотах и различных отклонениях в горизонтальной плоскости. А стойки стабилизатора служат для крепления последнего к корпусу автомобиля. Она обеспечивает подвижное соединение упругого стабилизатора и ступицы или поворотного кулака за счет имеющихся шарниров. В зависимости от конструкции подвески могут быть разными и стойки.

Различные виды стоек стабилизатора поперечной устойчивости

Устройство и работа стоек

Как правило, стойкаэто шток длиной 5…20 см. На обоих его концах имеются шарниры, обеспечивающие подвижное соединение. Это могут быть либо два шаровых шарнира, либо шарнир и втулка стабилизатора, либо две втулки, либо шарнир с одной стороны и резьба с другой. Обычно они приварены к штоку под прямым или близким к нему углом.

В том месте, где наконечник примыкает к металлическому стержню имеется утончение (“шейка”). Оно служит своего рода предохранителем. В случае, когда механизм испытывает запредельные нагрузки, его корпус сломается именно в этом месте. В противном случае стойка может сломаться в любом месте, пробив днище автомобиля и причинив вред пассажирам или другим механизмам.

Именно по причине безопасности стойки не делают слишком толстыми, из-за чего они достаточно часто выходят из строя. Хотя неоригинальные запчасти имеют несколько больший диаметр, что является своего рода компромиссом между безопасностью и износостойкостью.

Устройство шарнирной стойки

Наиболее популярными в настоящее время являются стойки с использованием шарового шарнира. Его конструкция состоит из двух частей — стального шарового пальца и посадочного пластикового места с температурно-динамической смазкой. Сверху палец запрессовывается пластиковой или металлической крышкой.

Шарнирные соединения всегда защищают с помощью герметичных пыльников со смазкой. Она обеспечивает более мягкую работу механизма, а также увеличивает срок его эксплуатации. Смазка является морозоустойчивой, обеспечивая нормальную работу ходовой системы автомобиля зимой.

Герметичный пыльник

Чтобы лучше понять принцип работы стойки, нужно вспомнить, что она не жестко соединяется со стабилизатором, обеспечивая ограниченное движение объединенных в механизм элементов. При повороте машины на скорости возникает ее естественный крен. При этом на кузов действуют одни силы, а на подвеску — направленные в противоположную сторону. Если их не компенсировать, то возникает риск поломки сопряженных элементов — стабилизатора и проушины ступицы. Таким образом, стойка стабилизатораэто демпфер, который принимает и гасит большие разнонаправленные усилия. Однако в процессе работы под воздействием упомянутых усилий происходит постепенное разрушение шарнирных соединений. Вследствие этого стойки приходят в негодность.

Некоторые иностранные автопроизводители выпускают регулируемые стойки стабилизатора (например, Nissan Patrol GR имеет электронно отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости). Также существуют внедорожники, у которых работа стабилизатора и его стоек управляется при помощи ЭБУ.

Неисправности стойки стабилизатора

Рассмотрим подробнее, с какими же неисправностями стоек стабилизаторов чаще всего приходится сталкиваться автовладельцам.

Признаки появления неисправности стоек

Итак, основные признаки, которые указывают на то, что стойки стабилизатора полностью или частично вышли из строя, это:

  • Если в машине установлена стойка с шаровым шарниром, то в 90% случаев основным признаком выхода ее из строя является стук при движении по неровной дороге, в частности, при переезде через “лежачих полицейских”. Естественно, что стук раздается со стороны того колеса, где стойка вышла из строя. Если же стойка на втулке, то диагностику провести сложнее. В этом случае стук может быть тихий, и его не будет слышно в салоне.
  • При движении по ровной дороге машину начинает “водить”, то есть, ее трудно удержать в колее, необходимо постоянно подруливать.
  • При вхождении в поворот машина кренится гораздо больше, чем было до этого.
  • Излишнее раскачивание кузова автомобиля при разгоне или торможении.

Характерные проблемы

Вышедший из строя шарнир стойки

Основные проблемы связаны с шарнирными креплениями. Первая — это выход из строя пыльника. Из-за этого происходит попадание грязи и мусора в механизм, что приводит к его чрезмерному износу. Вторая типичная проблема заключается в том, что со временем обойма шарового пальца стирается, вследствие чего шаровый палец начинает “биться” в посадочном месте. Это приводит к его разбиванию.

Восстанавливать сломанную стойку достаточно сложно, и для этого нужно заводское оборудование. В частности, теоретически можно заменить шаровый палец или втулку. Однако эти работы будут дорогостоящими, и превосходить цену новой стойки.

Поэтому ремонт стоек стабилизатора нецелесообразен. Гораздо проще провести их замену на новые. В настоящее время на авторынках продается большое количество неоригинальных, однако достаточно качественных запчастей. О них мы поговорим ниже.

Как проверить стойки стабилизатора

Выполнить проверку стоек на основе шаровых шарниров несложно. Самый простой метод — покачать машину из стороны в сторону в направлении, поперечном движению автомобиля. В случае, если раскачивание происходит без усилий — это первый признак того, что шарнирная группа вышла из строя или близка к этому. Если стойка неисправна — со стороны колеса вы услышите знакомый характерный стук.

Второй метод. Нужно полностью вывернуть колесную пару в сторону. После этого вы сможете добраться непосредственно до стоек. Рукой проверьте наличие люфта. Самостоятельно или с помощью помощника покачайте машину. Если люфт есть — вы ощутите его на ощупь. Если же при повороте колес доступа к стойкам нет — загоните машину на смотровую яму. Так вы гарантированно получите необходимый доступ. В остальном процедура аналогична — один человек раскачивает машину, другой ощупывает и слушает стойки.

При проверке обязательно обращайте внимание на состояние пыльников. Если они порваны или под ними есть потеки масла — велика вероятность значительного или полного износа стоек стабилизатора. Особенно это актуально в случае, если вы купили подержанный автомобиль. Если пыльники в плачевном состоянии — проверьте и стойки.

При использовании другого метода необходимо снять колеса с машины, предварительно поддомкратив ее и подставив под шаровую надежный упор с целью разгрузить стабилизатор. Таким образом вы получите доступ к креплениям стойки. Далее нужно открутить верхнее крепление (гайку) и произвести аналогичные расшатывания с целью убедиться, возникает ли звук из нижнего крепления. Если он есть — придется менять стойку.

Если же в вашем автомобиле установлены стойки на втулках, то диагностировать их еще проще. Для этого достаточно визуально проконтролировать, не “подъедается” ли резина с одной стороны. Ведь в противном случае в соприкосновение войдут металлические детали и возникнет естественный стук.

Обратите внимание! В настоящее время на автосервисах не существует специального оборудования, которое бы показало, что неисправна именно стойка. Поэтому перед тем как ехать на СТО, проведите самостоятельную диагностику или попросите опытного мастера помочь вам. В противном случае существует риск, что мастера возьмут с вас лишние деньги за устранение несуществующих “неисправностей”.

Как поменять стойки стабилизатора

Сразу стоит оговориться, что замена стоек стабилизатора будет отличаться у различных марок и моделей машин. Но как правило, процедура не составляет большого труда и доступна даже для неопытных автовладельцев. Для этого нужно иметь домкрат и слесарные инструменты — ключи, шестигранники, монтировка (в зависимости от модели машины). Передние и задние стойки у большинства машин отличаются. Передние — длинные, задние — короткие.

Обратите внимание! Рекомендуется менять стойки стабилизатора в паре (правую и левую одновременно), даже, если стучит лишь одна из них.

Первое, о чем нужно помнить перед тем как начинать работы по замене стоек, это то, что ось автомобиля, где предполагается менять запчасть, должна быть полностью вывешена, то есть стабилизатор и стойка должны находиться в разгруженном состоянии. Это можно добиться, поддомкратив ее с одной стороны, а после этого установить шаровую на подставку. В противном случае даже при условии, что вы сможете демонтировать старую стойку, новую вы правильно не установите. По статистике это является основной причиной преждевременного выхода стойки из строя.

В процессе замены ни в коем случае не повредите пыльники. Если они находятся в плачевном состоянии — замените их. Ведь от их целостности напрямую зависит срок службы стойки.

Помните, что после замены стоек стабилизатора проверку развала-схождения делать НЕ нужно, поскольку они не влияют на углы расположения колес.

Замена передней стойки стабилизатора на Ford Focus

Диагностика и замена стоек на TOYOTA RAV4 2002

Также советуем вам ознакомиться с видеоинструкциями по замене стоек на “Шевроле Круз” и “Рено Логан”.

Выбор стоек стабилизатора

Многих из автовладельцев интересует резонный вопрос — какие лучшие стойки стабилизатора? Сразу стоит сказать, что однозначного ответа на него нет и быть не может. Причин этому много. Во-первых, это зависит от марки автомобиля. Во-вторых, от того, оригинальной вы пользуетесь запчастью или неоригинальной. Также в данном случае стоит учитывать качество дорог. Например, если оригинальная импортная стойка иномарки предназначена для эксплуатации по европейским дорогам с пробегом, например, 50 тысяч километров, в то в наших условиях это будет гораздо меньше.

Недавно на рынке появились пластиковые стойки. Они полностью отвечают заявленным характеристикам и являются безопасными, поскольку при аварии полностью разрушаются, не причиняя вреда автомобилю и пассажирам.

Почему умирают стойки стабилизатора и на что обратить внимание при покупке

Главное, выбирайте те стойки, которые предназначены для вашего автомобиля производителем. В первую очередь, это касается размера. Ведь даже 1-2 сантиметра их длины могут сыграть критичную роль при эксплуатации подвески. Взаимозамена стоек от разных моделей возможна лишь в рамках одного автопроизводителя (например, стойки от Ford Focus подходят также и к Ford Fiesta, Ford Escort, Ford Ka 1995-2001 годов выпуска). Подобная информация, как правило, указывается на упаковке новых стоек. Обязательно обращайте на это внимание при покупке.

Лучшие стойки стабилизатора

Мы собрали в интернете информацию о популярных производителях стоек стабилизаторов, отзывы о которых мы и предоставляем для вас.

LEMFORDER (Германия). Солидная компания, производящая запчасти для таких марок автомобилей, как General Motors, Mitsubishi, Toyota, Opel, VW, Mercedes, Audi, BMW, Volvo, Ford, Fiat и других. Продукция отличается отличным качеством и используемыми инновационными технологиями. Обратите внимание! Иногда в упаковке Lemforder могут содержаться стойки CTR. Уточняйте это при покупке.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
Один из продавцов не порекомендовал попробовать продукцию фирмы Lemforber, мол дешево и недурно. По-сравнению с другими производителями запчастей для вторичного рынка, немцы оказались на высоте. Ставил их стойки на Опель Омегу Б, Опель Вектра С, теперь вот ставлю на Хёндай Санта-Фе NEW.Lemforder ничего не производит на японские и корейские автомобили, а лишь упаковывает запчасти сторонних производителей. В 2000-м году Lemforder был поглощен ZF, с тех пор, видимо, все и испортилось.
Да, запчасти данной фирмы отличаются своим качеством и долговечностью. Сколько раз ставил на свои авто они меня удивили, ходят достаточно долго, не меньше 30-35 тысяч я думаю проедешь.Заказал LEMFERDER; проходили полгода, опять стучат. Кстати, летом 2014 менял один рулевой наконечник, тоже на LEMFERDER, вот ему коже кранты пришли за полгода.

 

TOPRAN (Германия/Китай). Компания является упаковщиком различных деталей, произведенных в разных странах мира (всего 23 страны, в том числе Китай, откуда более всего запчастей). Поэтому при выборе необходимо смотреть на код страны на упаковке, где произведена деталь.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
Ставил на Опель Омега А. Отходили уже 30+тысяч, пока все ок. Своих денег стоят.И не хорошие и не плохие. Что-то среднее. Друг катался, но я брать не стал.
Стойка-это расходник по определению. Купил в Экзисте. Пришли, все ок, уже 50 тысяч, скрипов-стуков нет.Редкое гавнище! Их видно из пластилина делают. Через 5 тысяч застучала. Никому не советую.

 

SASIC (Франция). Все запчасти производятся в Нормандии (Франция). Они используются для французских же автомобилей (Рено, Пежо, Ситроен). Отличаются качеством и невысокой ценой.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
До этого стояли “китайцы”, лопнули через 10 тысяч. Решил купить Сасик. Понравилось, что корпус такой массивный, что ли, не знаю. короче ходят пока. Уже 15 тыс.Через 5 тыс. км просели и это было уже видно, у меня на автомобиле верхушка крепежа стойки поднимается над стаканом при просадке опоры. Надо сказать, что дорожный просвет у меня довольно большой, опорные подшипники работали нормально, поэтому в таком состоянии я ездил еще около 20 тыс. км.
Что радует — так это цена. Один хрен застучат рано или позно. зачем переплачивать? У меня рено Логан. Стоят два месяца — полет нормальный, стука нет.Вообщем 2 недели назад поменял я стоечки стабилизатора на Sasic, совсем не дешевый аналог, вроде как пользующийся популярностью, сегодня по делам заехал в сервис подняли машинку, как обычно прошелся осмотрел подвесочку и выяснил, что мои новенькие стойки стабилизатора лопнули!!! ОБЕ!!! Пипец, товарищи, нет слов!!!

 

GMB (Япония). Японская компания, выпускающая запчасти, в основном, для японских и корейских машин (но не только) — Toyota, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Renault, Suzuki, GM. Отличается оригинальным японским качеством.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
Поставил GMB — на данный момент больше 35 киломиль прошла, проблем нет (тьфу три раза).Отрицательных отзывов не найдено
Помню ставил такие на свой старый Pajero. Японец он и есть японец. Все четко и слажено, проблем не было. Продал машину вместе с ним. 

 

CTR (Южная Корея). Компания, которая в свое время отделилась от японской GMB. В настоящее время производит запчасти для таких автомобилей — Hyundai, KIA, GM, FORD и многих других. Отличается качеством и невысокой ценой.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
Стойки приобрел два месяца назад, стойками очень доволен, держат хорошо, на ясах ничего не хрустит, ничего не вылетает. советую данные стойки. стойки легкая установка, цена радует, и качество.У друга такие стояли около 2-3 мес., потом просто треснула и все, купил которые у меня и уже 8 месяцев без проблем, хотя эти по цене еще дороже. Вообщем, если нет вариантов больше, то на первое время сойдет, но все же придется потом искать замену.
Стойки стабилизаторов это только корейский цтр не хуже оригинала на сто процентов. преимущества: увеличенный ресурс применения, адекватная цена по сравнению с оригинальными стойками стабилизаторов, отличная устойчивость на дороге, всегда есть в магазинах авто запчастейДобрый день. Ставил стойки стабилизатора на ФФ2. Прошли 10т. км(за 1 год) застучали, пыльники расслоились. Езда аккуратная. Больше такие не поставлю. Читал много положительных отзывов, брал в екзисте, неужели подделка?

 

Sidem (Бельгия). Один из мировых лидеров по производству автозапчастей для рулевого управления самых разных машин. Имеет официальные представительства в 80 странах мира. Однако существует вероятность покупки запчасти китайского производства, которые не отличаются качеством.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
При условии что найдете старые бельгийские проблем не будет.Вообще — фирма sidem уже давно занимается производством запчастей для подвески, и мне приходилось приобретать их продукцию. Раньше — все было хорошо. Но вот в последний год у меня на них стойкое отвращение и недоверие. Раньше запчасти служили реально долго — теперь как лотерея, сам не знаешь что из приобретенного выйдет из строя раньше чем того обещает нам sidem. Хотя отзывы о них — в основном все так же хорошие. В последнее время мне кажется что они начали экономить и перенесли часть производства в Китай.
.Вообщем весной поставил себе стойки стабилизатора фирмы Sidem. Ставил впервые, дабы протестить качество продукта. Продукт оказался полным гуаном. Менял в очередной раз масло и решил проверить как чувствуют себя эти стойки. На тот момент проехал на них восемь тысяч. Я просто офигел когда попробовал их «пошатать», они болтались. Такое впечатление, что центральная резинка «усохла» в размерах. Короче затянул их. Проехав ещё три тысячи, начал слышать стук стоек. Подтягивать уже не имеет смысла, буду менять.

 

Links Master (Россия, г. Тверь). Новое российское предприятие, которое только набирает обороты. Продукция относится к среднему и низкому ценовому сегменту. К сожалению, в силу молодости компании, нам не удалось найти отзывов о продукции. Однако существует мнение, что качество этих стоек уступает импортным. Поэтому ответственность за решение о покупке всецело лежит на вас (кстати, если есть опыт использования, будем благодарны если напишите в отзывах ниже).

Надеемся, что приведенная выше информация поможет вам определиться с ответом на вопрос, какие стойки стабилизатора установить на ваш автомобиль и какой фирмы выбрать запчасть.

Заключение

Помните, что на состояние стоек влияют не только некачественные дороги, но и стиль вождения владельца автомобиля. Выбирайте правильный скоростной режим на неровной дороге, берегите подвеску машины.

Никогда не проезжайте неровности “на тормозах”. Останавливать автомобиль нужно лишь перед препятствием, а не на нем. Это увеличит срок эксплуатации подвески вашей машины, и в частности, стоек стабилизатора.

Рекомендуем вам следить за состоянием подвески вашей машины и своевременно проводить ремонт. Это избавит вас от ухудшения контроля над автомобилем, а также износа отдельных деталей. А это, в свою очередь, позволит вам значительно сэкономить на ремонтах.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Замена Задних Стоек Стабилизатора Форд Фокус 1 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Стабилизаторы представляют собой U-образные стержни, концы которых согнуты под определенным углом. Устройство блокируется в 2 резиновые точки втулки и соединены с амортизаторами и подвеской. Продукт предназначен для уменьшения наклона кузова Ford Focus, повышения устойчивости автомобиля во время маневров. Работа машины с неисправными компонентами может привести к несчастным случаям.

Водитель Ford Focus 2, изучивший конструкцию стойки, сможет поменять продукт. Металлический центральный сектор с обеих сторон обрамлен фиксирующими элементами в виде шаровых шарниров. Обратите внимание на длину изделия. Запасные части считаются взаимозаменяемыми, но, устанавливая меньший элемент, водитель рискует уменьшить ход подвески, выравнивая планку и сгибая рычаг.

Предупреждение! Укороченные стойки стабилизатора, с винтами, шагом резьбы и креплением, совместимы с длинными аналогами. Затягивая и подтягивая соответствующие компоненты, можно добиться взаимозаменяемости, но это строго запрещено!

Первым признаком неисправности опор стабилизатора является стук в момент движения по неровной поверхности. Вы должны выполнить диагностику Ford Focus, используя следующий метод:

  • установка колесных картриджей под колеса и затягивание ручного тормоза;
  • разборка колес;
  • установка автомобиля на опору, которая дополняет домкрат;
  • ослабление болта, расположенного в верхней части наконечника;
  • Снятие гайки стабилизатора стабилизатора со снятием верхнего наконечника.

Предупреждение! Нижний наконечник удален одинаково.

Имея доступ к заготовке, вам необходимо оценить состояние и внести изменения в случае чрезмерного износа. Элемент крепится с помощью гаек на «15-17» к стабилизатору и амортизатору. Чтобы предварительно зафиксировать палец шестигранником, чтобы предотвратить прокрутку, открутите подставку.

Замена задних стабилизаторов Ford Focus 1

Предупреждение! Деталь находится в постоянном натяжении и освобождается путем подъема амортизатора, подъема домкрата, расположенного в нижней части шарикового подшипника.

В процессе отвинчивания необходимо ориентироваться на положение пальцев, в момент их выравнивания элемент выйдет.

Меняя стойки Ford Focus, вам не нужно использовать шестигранник, просто затяните крепежные гайки средней прочности.

Необходимость изменений определяется наличием надлежащего износа, что приводит к свободной игре. Повреждение компонента может произойти в случае разрыва пыли, который выполняет защитную функцию. Постоянное попадание грязи и воды приводит к коррозии, что отрицательно сказывается на продукте. При пренебрежении процедурой замены опор стабилизатора Ford Focus, тогда транспортное средство будет перекрываться в больших количествах. Вы можете узнать, нужно ли устанавливать новый компонент в соответствии с углом наклона машины. Потеря тяги Ford с проезжей части значительно увеличивает вероятность аварии.

причины неисправности и советы по самостоятельной диагностике, выбор новых деталей и их самостоятельная замена

Вокруг довольно много различных сервисных центров, предлагающих свои услуги по обслуживанию автомобилей. Но не многие из них действительно профессионально выполняют свою работу. Наш специализированный автосервис давно занимается ремонтом автомобилей и у нас работают настоящие профессионалы, которые ответственно и качественно выполняют свою работу.

Правильно начинать ремонт с проведения диагностики, помогающей точно выявить неисправность и выбрать наиболее оптимальное решение для ее устранения.

Здесь не обойтись без специализированного инструмента и профессионального оборудования, которым в полной мере оснащена наша автомастерская.

Категорически не рекомендуется заниматься самостоятельным ремонтом, чтобы не навредить автомобилю еще больше.

Стоит помнить об обязательной замене расходников и подборе наиболее подходящего ремкомплекта. У нас в наличии есть достаточные складские запасы необходимых расходников и запасных частей. Мастера смогут подобрать для вас все, что может понадобиться и тут же установить это в автомобиль. Все работы выполняются оперативно и с соблюдением правил техники безопасности.

Задние стойки стабилизатора Форд Фокус 3: признаки неисправности

Нередко виновниками внезапных поломок становятся ямы или ухабы на дорогах. Водитель не всегда успевает своевременно отреагировать на изменение дорожной обстановки. После возникновения подобной ситуации и риска появления каких-либо поломок, стоит посетить автосервис для проведения диагностики. Мы сможем точно узнать техническое состояние автомобиля и предотвратить серьезную поломку.

Опытные автомобилисты знают, по каким признакам можно выявить то, что нужна замена стойки стабилизатора Ford Focus 3. Они не всегда являются явными, поэтому нередко неисправность выявляется именно во время прохождения сервисного обслуживания или диагностики. Чем раньше будет выявлена неисправность, тем меньше времени и денежных средств потребуется на ее устранение.

Есть определенные признаки, по которым определить неисправность стоек стабилизатора может определить даже непрофессионал:

  1. Автомобиль становится неустойчив во время езды, что особенно заметно при совершении резких поворотов.
  2. Во время передвижения по неровностям можно отчетливо услышать стуки в задней части подвески.
  3. При совершении резких маневров и поворотах руля, автомобиль начинает чрезмерно раскачиваться.

После появления любого из описанных выше признаков неисправности, стоит обязательно проверить необходимость ремонта.

Задние стойки Форд Фокус 3 проверяются на эстакаде или смотровой яме путем раскачивания автомобиля из стороны в сторону.

Если изношенны резинки, то можно будет заметить явный люфт или услышать специфическое постукивание. При выявлении люфта, замена стоек стабилизатора Фокус 3 является обязательной.

Важно учитывать тот факт, что при выявлении неисправности даже только с одной стороны, рекомендуется замена стоек и с другой. Выполнять такую работу должен только опытный специалист в условиях оборудованной автомастерской.

К сожалению, некоторые автовладельцы до последнего игнорируют наличие неисправности и обращаются за помощью в автосервис только тогда, когда ситуация становится критической. Будет правильнее, если вы заранее обратитесь к нашим специалистам для проведения диагностики и получения консультации по техническому состоянию и правильной эксплуатации вашего автомобиля.

Когда появится необходимость того, чтобы была выполнена замена стойки стабилизатора на Форд Фокус 3, постарайтесь как можно скорее получить квалифицированную помощь. Это сможет не только сократить ваши расходы на ремонт, но и уменьшит риск создания опасной аварийной ситуации. В нашем специализированном автосервисе оперативно устранят неисправность, и вы сможете спокойно продолжать ездить.

Причины неисправностей стоек стабилизатора Форд Фокус 3

В основном, когда возникает подобная неисправность, замена стоек стабилизатора Форд Фокус 3 становится неизбежной. При этом доверять такую ответственную работу по ремонту ходовой части автомобиля необходимо квалифицированным специалистам. В нашей автомастерской работают исключительно профессионалы своего дела, которые знают, как правильно справляться с такими поломками.

Восстановление сломанной стойки очень трудоемкий процесс, при проведении которого, не обойтись без заводского оборудования. При этом, есть возможность выполнить замену втулки или шарового пальца. Сам процесс ремонта будет довольно дорогостоящим и зачастую превышает стоимость новой стойки стабилизатора. Поэтому автовладельцу стоит хорошо подумать, прежде чем делать это.

Исходя из собственного опыта, можем вам с уверенностью сказать, что проведение подобного ремонта является нецелесообразным. Замена стоек стабилизатора Ford Focus 3 будет для вас намного проще и дешевле.

Рынок автозапчастей предлагает довольно большой выбор как оригинальных, так и не оригинальных запасных частей. В нашей автомастерской есть необходимые запасы наиболее востребованных качественных деталей.

Когда вы точно будете знать, что есть необходимость выполнить замену стоек стабилизатора, то мы поможем вам осуществить ремонт по приемлемой стоимости без потери качества его выполнения. Мы проводим тщательную диагностику и подбираем детали для замены согласно основным техническим требованиям и гарантии их надежности.

Важно понимать, что только соблюдение основных правил эксплуатации автомобиля и регулярное обслуживание в специализированном сервисном центре сможет избавить от чрезмерных затрат на проведение ремонтных работ.

Как выполняется замена стоек стабилизатора Форд Фокус 3

Замена стоек стабилизатора имеет свою специфику и немного отличается по способу исполнения. Для замены стоек стабилизатора Форд Фокус 3 понадобится определенная сноровка и знания. А еще не обойтись без специализированного оборудования и инструмента. В нашей мастерской есть все, что только может понадобиться для выполнения такой сложной и ответственной работы.

  • приемка автомобиля и проведение диагностических мероприятий с использованием профессионального оборудования;
  • демонтажные работы по снятию неисправных стоек стабилизатора и проверка других узлов ходовой части автомобиля;
  • подбор новых запасных частей и их непосредственный монтаж, установка нового ремкомплекта;
  • итоговая проверка выполненной работы с тщательным изучением ее конечного результата.

Самостоятельно выполнить такую трудоемкую работу непросто, так как необходимо будет полностью разгрузить стабилизатор и стойку. Такое вывешивание удобнее всего делать в специализированном сервисе, где для этого есть все необходимое оборудование. В условиях собственного гаража это сделать очень непросто, так как тогда придется поддомкрачивать каждое колесо по отдельности.

Если вам необходимо заменить стойки стабилизатора Форд Фокус 3, обращайтесь в наш специализированный сервис по ремонту автомобилей. Мы с радостью вам поможем и устраним все имеющиеся неисправности.

Источник: http://zet-avto.ru/remont-avto/ford/esli-zadnie-stoyki-stabilizatora-ford-focus-3-trebuyut-zameny/

Диагностика и ремонт подвески Форд

Высококачественная подвеска Форд при соблюдении рекомендаций производителя и соответствующем уходе, как правило, не доставляет автовладельцам особых хлопот. Помимо завидной надежности, солидного ресурса и повышенной ремонтопригодности элементов ходовой части машин популярного бренда, этому также способствует большой выбор различных вариантов замены «родных» компонентов неоригинальными запчастями, выпуск которых широко налажен в Китае, ОАЭ и в других странах.

Особенности подвески

Автомобили Форд комплектуются независимой передней подвеской Макферсон пружинно-рычажного типа. В ее состав входят телескопические амортизаторные стойки, витые цилиндрические пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости и нижние поперечные рычаги.

Сзади используется многорычажная система, в каждой части которой смонтированы три поперечных и один продольный рычаг в сочетании с телескопическими амортизаторами и стабилизаторами на базе рулевых и шаровых наконечников, рычагов, пружинных и стабилизаторных стоек.

Учитывая конструктивную сложность, ремонт передней подвески проще и дешевле в 1,5–2,0 раза по сравнению с восстановлением задней части ходовой в зависимости от характера поломки и используемых запчастей.

Необходимость ремонта подвески чаще всего можно определить в процессе визуального осмотра. Первым признаком неполадок ходовой части автомобиля может быть:

  • наличие разрывов трещин на чехлах и/или люфтов шаровых стоек;
  • подтекание масла на амортизаторах;
  • разрушение и/или усадка эластичных элементов верхних опор;
  • характерный скрежет, стуки и шумы в процессе движения по неровному покрытию;
  • чрезмерные крены на поворотах и пр.

Когда требуется ремонт/замена

В большинстве случаев ресурс элементов ходовой части определяется качеством дорожного покрытия и соблюдением ограничений по грузоподъемности конкретной модели. В среднем срок службы основных узлов подвески автомобилей Ford последних поколений составляет (тысяч км):

  • 55+/–5 — для ступиц и их подшипников;
  • 90+/–10 — для рычагов;
  • 100+10/–20 — для сайлентблоков продольных рычагов;
  • 110+20/–30 — для амортизаторов и опорных подшипников.

Типичные недостатки подвески различных моделей

Характерными «болячками» ходовой части наиболее популярных на отечественном авторынке моделей Форд являются следующие неполадки:

Куга:

  • ремонт/замена насоса муфты требуется при пробеге 55–60 тысяч км;
  • ранний износ ШРУС карданного вала нетрудно определить по характерным клацаньям при подключении задних колес;
  • из-за низкого расположения легко повредить на ухабах и выбоинах рычаги;
  • при недостаточном количестве смазки начинают стучать скобы суппорта.

Мондео:

  • небольшой ресурс опорных подшипников чреват преждевременным износом, который легко заметить по характерным стукам при пересечении неровных участков дороги;
  • при интенсивной эксплуатации стойки стабилизаторов приходится менять через каждые 45+/-5 тыс. км;
  • в большинстве случаев задних ступиц и амортизаторов хватает только на 50+/-5 тысяч;
  • для устранения дефектов системы пассивного подруливания требуется специальное оборудование.

Фокус:

  • элементы передней подвески не отличаются большим ресурсом;
  • со временем ослабевает прочность крепления скоб стабилизаторов к кузову;
  • неравномерная усадка пружин с дисбалансом передних колес;
  • нередко стучат рейки из-за люфтов рулевых тяг в горизонтальной плоскости;
  • при больших морозах скрипят втулки стабилизаторов.

C-Max:

  • подшипникам ступиц и «сухарям» шаровых шарниров крайне противопоказана скоростная езда по бездорожью;
  • стойки передних стабилизаторов приходится менять при пробеге 50+/-10 тысяч;
  • опорные подшипники не служат более 50+5 тысяч км.

Фьюжн:

  • на первых версиях ресурс стоек стабилизаторов не превышал 30–35 тысяч км;
  • в местах соединений рулевых валов и реек нередки случаи подтеканий;

Эскорт:

  • небольшой ресурс сайлентблоков передних стоек и конических подшипников задней ступицы;
  • пробег до ремонта рулевых тяг и наконечников в пределах 40 тысяч;
  • низкий просвет чреват деформациями элементов ходовой части.

Фиеста:

  • неполадки амортизаторов, подшипников ступиц и наконечников рулевых тяг начинаются после 120 тысяч пробега;
  • элементы рулевого управления очень чувствительны к агрессивной манере езды и соблюдению установленных производителем требований по техобслуживанию.

Общий итог

Высоконадежная подвеска Форд при аккуратной эксплуатации автомобиля по хорошим дорогам сможет исправно прослужить не один десяток тысяч километров:

  • 55+/–5 — для ступиц и их подшипников;
  • 90+/–10 — для рычагов;
  • 100+10/–20 — для сайлентблоков продольных рычагов;
  • 110+20/–30 — для амортизаторов и опорных подшипников;
  • 120+20 — для стоек стабилизаторов и рулевых наконечников.

В большинстве случаев срок службы определяется качеством дорожного покрытия и соблюдением ограничений по грузоподъемности.

Источник: https://2bro-service.ru/article/diagnostika-i-remont-podveski-ford

Замена Задних Стоек Стабилизатора Форд Фокус 3

Стойки стабилизаторов, представляют из себя штанги U-образной формы, с концами изогнутыми под определённым углом. Замена стойки стабилизатора Форд Фокус Устройство фиксируется в 2-ух точках резиновыми втулками, не соединяются с амортизаторами не рычагами подвески.

Изделие призвано понизить кузовной наклон Форд Фокус, повысив устойчивость тс в течении выполнения манёвров. Довольно часто людей интересует замена стоек стабилизатора Ford Focus 2 и 3. замена задних и.

Эксплуатация машины с неисправными компонентами, потенциально угрожает созданием аварийной ситуации.

Конструктивные особенности изделия

Провести подмену изделия сумеет шофер Форд Фокус 2, изучивший конструкцию стойки. Установка зеркала заднего вида с Камеру заднего вида на Форд Фокус 3 Замена передних. в противотуманных фарах Форд Фокус 2. Замена ламп в противотуманных фарах Форд.

Металлической центральный сектор обрамлён по оба страны крепёжными узлами, типа шаровых шарниров. Нужно принимать во внимание на длину изделия. Систематический контроль и замена тормозной жидкости позволяют поддерживать эффективность тормозов Форд Фокус 2.

Детали числятся взаимозаменяемыми, но устанавливая более маленький элемент, шофер рискует уменьшить ход подвески, выровняв штангу не погнув рычаг.

Внимание! Укороченные стойки стабилизаторов, имеют винты, шаг резьбы не крепления совместимые с длинноватыми аналогами. Замена стоек стабилизатора на форд фокус 2 производится очень просто.

Столкнулся я с этим делом, когда что-то там в передней ходовой части.

Подтянув не поджав надлежащие составляющие, для вас, достигнуть взаимозаменяемости, как досадно бы это не звучало делать это категорически запрещено!

Демонтаж, диагностика неисправностей и замена

Первым признаком неисправности стоек стабилизаторов считается возникновение стука в момент движения по неровной поверхности. Нужно провести диагностику Форд Фокус, действуя по последующему методу:

Замена задней стойки стабилизатора

Азбука Форд, 15 серия. замена задней стойки стабилизатора на Форд Фокус 2.7.

Замена задних стабилизаторов форд фокус 1
  • установка под колёса противооткатных упоров не затягивание ручного тормоза;
  • демонтаж колеса;
  • установка тс на опору, дополняющую домкрат;
  • откручивание болта, находящегося в районе верхнего наконечника;
  • удаление гайки стойки стабилизатора с изъятием верхнего наконечника.

Внимание! Идентично снимается нижний наконечник.

Получив доступ к детали нужно оценить состояние не для которого предназначена конструкция завышенного износа выполнить подмену. 60й размер шин на Форд фокус 3 2012.

Можно ли 60 й размер шин поставить на Форд фокус 3 2012, 2,0 объем. Элемент фиксируется средством гаек на «15–17» к стабилизатору не амортизатору.

За ранее закрепив палец шестигранником, для избежания прокручивания, следует произвести откручивание стойки.

Внимание! Деталь находится в повсевременно натянутом положении не освобождается средством приподнимания амортизатора с применением поднятия расположенной снизу шаровой опоры домкратом.

Ориентироваться в протяжении откручивания нужно на положение пальцев, в момент их выравнивания произойдёт высвобождение элемента.

Осуществляя замену стоек Форд Фокус использовать шестигранник не следует, довольно затянуть крепёжные гайки, приложив среднее усилие.

Последствия эксплуатации машины с изношенными компонентами

Необходимость в проведении подмены выявляют по наличию соответствующего износа, приводящего к появлению свободного хода. Поломка компонента вероятна, если проход разрыва пыльника, выполняющего защитную функцию. Беспрерывное попадание грязищи не воды приводит к появлению коррозии, негативно влияющей на изделие.

Замена стоек переднего стабилизатора на Форд Фокус 3. Если пренебречь процедурой подмены стоек стабилизатора Форд Фокус, то произойдёт опрокидывание тс. Выяснить что нужно установки нового компонента для вас по соответствующему наклону машины в свое время поворотов. Правильная замена стойки стабилизатора на Форд Фокус.

Утрата сцепления Форд с проезжей частью значительно увеличивает возможность ДТП.

Источник: https://vivauto.ru/zamena-zadnih-stoek-stabilizatora-ford-fokus-3/

Замена стоек стабилизатора Форд Фокус 2

На чтение 3 мин. Просмотров 120

Стойки стабилизаторов, представляют собой штанги U-образной формы, с концами изогнутыми под определённым углом. Устройство фиксируется в двух точках резиновыми втулками, и соединяются с амортизаторами и рычагами подвески. Изделие призвано снизить кузовной крен Форд Фокус, повысив устойчивость транспортного средства в процессе выполнения манёвров. Эксплуатация машины с неисправными компонентами, потенциально грозит созданием аварийной ситуации.

Конструктивные особенности изделия

Провести замену изделия сможет водитель Форд Фокус 2, изучивший конструкцию стойки. Стальной центральный сегмент обрамлён по обе стороны крепёжными узлами, в виде шаровых шарниров. Необходимо обращать внимание на длину изделия. Детали считаются взаимозаменяемыми, но устанавливая более короткий элемент, водитель рискует сократить ход подвески, выровняв штангу и погнув рычаг.

Внимание! Укороченные стойки стабилизаторов, имеют винты, шаг резьбы и крепления совместимые с длинными аналогами. Подтянув и поджав соответствующие компоненты, возможно, добиться взаимозаменяемости, но делать это категорически запрещено!

Демонтаж, диагностика неисправностей и замена

Первым признаком неисправности стоек стабилизаторов считается появление стука в момент движения по неровной поверхности. Необходимо провести диагностику Форд Фокус, действуя по следующему алгоритму:

  • установка под колёса противооткатных упоров и затягивание ручного тормоза;
  • демонтаж колеса;
  • установка транспортного средства на опору, дополняющую домкрат;
  • откручивание болта, находящегося в районе верхнего наконечника;
  • удаление гайки стойки стабилизатора с изъятием верхнего наконечника.

Внимание! Идентично снимается нижний наконечник.

Получив доступ к детали необходимо оценить состояние и в случае повышенного износа выполнить замену. Элемент фиксируется посредством гаек на «15–17» к стабилизатору и амортизатору. Предварительно закрепив палец шестигранником, во избежание прокручивания, следует произвести откручивание стойки.

Внимание! Деталь находится в постоянно натянутом положении и освобождается посредством приподнимания амортизатора с помощью поднятия расположенной снизу шаровой опоры домкратом.

Ориентироваться в процессе откручивания надо на положение пальцев, в момент их выравнивания произойдёт высвобождение элемента.

Осуществляя замену стоек Форд Фокус использовать шестигранник не надо, достаточно затянуть крепёжные гайки, приложив среднее усилие.

Последствия эксплуатации машины с изношенными компонентами

Необходимость в проведении замены выявляют по наличию характерного износа, приводящего к возникновению люфта. Поломка компонента возможна, в случае разрыва пыльника, выполняющего защитную функцию. Беспрерывное попадание грязи и воды приводит к возникновению коррозии, отрицательно влияющей на изделие. Если пренебречь процедурой замены стоек стабилизатора Форд Фокус, то произойдёт опрокидывание транспортного средства. Узнать о необходимости установки нового компонента возможно по характерному крену машины во время поворотов. Потеря сцепления Форд с проезжей частью существенно повышает вероятность ДТП.

Интересно почитать:

  1. Опорный подшипник Форд Фокус 2.

Отзывы о стойках стабилизатора. Какие выбрать стойки стабилизатора, какой фирмы лучше

Стойка стабилизатора — часть ходовой системы, которая обеспечивает поперечную устойчивость корпуса автомобиля.

Стойка представляет собой длинный шток (примерно 5-20 см), у которого с двух концов расположены шарниры. Именно они обеспечивают движение подвижных соединений. Чаще всего это два шаровых шарнира, или просто шарнир в сборе с втулкой стабилизатора, также это могут быть две втулки, либо шарнир и резьба. Что касается крепления, то их приваривают прямо к штоку под прямым углом.

Признаки неисправности стоек стабилизатора:

  1. Неустойчивость автомобиля во время движения (при резких поворотах).
  2. Раскачка автомобиля во время поворота руля.
  3. Стук подвески на неровных участках дороги.
  4. При отпускании руля авто уводит в сторону.       

Для того, чтобы проверить работоспособность детали необходимо выполнить такие действия:

  1. Необходимо покачать автомобиль, действие нужно проделывать в поперечную сторону от движения. Если во время раскачки слышен стук, то ваши стойки скоро придут в негодность.
  2. Нужно повернуть колеса в сторону и вручную проверить люфт.
  3. Демонтируйте колесо и подставьте под шаровую опору надежное крепление, эти действия необходимо для того, чтобы убрать нагрузку со стабилизатора.

Срок службы стоек зависит, как правило, от условий езды. У автомобилей, которые эксплуатируются по асфальту, стойки живут дольше, а на тех авто, которые ездят непосредственно в сельской местности меняют стойки естественно чаще.    

Виды стоек стабилизатора

Передний стабилизатор поперечной устойчивости — устанавливается абсолютно на всех современных авто, данные детали спереди длинные.

Задний — в некоторых автомобилях они вообще не устанавливаются, что касается размера, то они значительно короче передних.

Симметричные — абсолютно одинаковые размеры деталей для левой и правой стороны, их можно менять местами.

Несимметричные — детали разных размеров, возможность замены отсутствует.

Отзывы владельцев о стойках стабилизатора

По данным за июль 2021 года на PartReview имеется 1379 отзывов о 128 производителях стоек стабилизатора. 37 из них набрали достаточное количество отзывов для участия в рейтинге запчасти, где определяются лучшие бренды.

Популярные производители стоек стабилизатора

Самые популярные производители стоек стабилизатора на PartReview представлены такими фирмами:

  1. CTR — 151 отзыв. Оценка PR : 73, средняя оценка : 3.7.
  2. Lemforder — 84 отзыва. Оценка PR : 66, средняя оценка : 3.6.
  3. FEBI — 66 отзывов. Оценка PR : 61, средняя оценка : 3.2.
  4. MOOG — 54 отзыва. Оценка PR : 66, средняя оценка : 3.5.
  5. TRW — 47 отзывов. Оценка PR : 59, средняя оценка : 3.4.

Большинство мнений об эксплуатации и характеристиках стоек стабилизатора собрано на этих страницах.

Лучшие производители стоек стабилизатора

На данную запчасть у PartReview собрано достаточно отзывов о различных брендах, чтобы можно было сформировать рейтинг. ТОП производителей стоек стабилизатора:

  1. MEYLE — 88% положительных голосов. Соотношение: +96 голосов
  2. Sidem — 75% положительных голосов. Соотношение: +60 голосов
  3. CTR — 73% положительных голосов. Соотношение: +228 голосов
  4. NK — 67% положительных голосов. Соотношение: +46 голосов
  5. Lemforder — 66% положительных голосов. Соотношение: +90 голосов

Сравнения производителей стоек стабилизатора

Как известно, все познается в сравнении. В том числе, стойки стабилизатора. На PartReview можно узнать, что лучше:

Какова цель регулируемых концевых звеньев и какое отношение они имеют к койловерам? — Подвеска ISC

Какова цель регулируемых концевых звеньев и какое отношение они имеют к койловерам?

Когда мы говорим о регулируемой подвеске, большинство водителей обычно думают только о регулируемых по высоте койловерах… ..или, по крайней мере, это первое, что приходит на ум. На самом деле существует несколько регулируемых «частей» подвески. Некоторые из них включают рулевые тяги, рычаги управления, койловеры, рычаги развала колес, втулки, эксцентриковые болты и многое другое.Одна из частей, которая больше связана с регулируемыми койловерами, чем некоторые другие регулируемые части, — это регулируемые концевые звенья.

Давайте на секунду задумаемся о геометрии подвески и поймем, почему регулируемые концевые тяги могут оказаться полезными. Большинство людей предпочитают устанавливать койловерную подвеску для регулировки высоты. Они хотят иметь возможность выбрать идеальную высоту дорожного просвета, которую они представляют для своего автомобиля. Итак, они находят подвеску, которая лучше всего соответствует их потребностям, и ждут, пока она прибудет к их порогу от выбранного поставщика.Теперь приступаем к установке. В настоящее время DIY (сделай сам) более популярен, чем когда-либо. Может быть, это из-за YouTube или чего-то еще, но все больше и больше людей работают на собственном автомобиле. Итак, вы ставите машину на домкраты и начинаете устанавливать свои новенькие койловеры. После установки вы сидите и смотрите на свое ценное имущество в его новой позиции и говорите: «Ух ты, посмотри на это!». Затем вы отправляетесь кататься и думаете: «Чувак, эти штуки классные!» …… и «что это за шум?»

Вы возвращаете автомобиль на место, где выполняли установку, ставите его на домкрат (или подъемник) и проверяете все болты, которые вы открутили, чтобы убедиться, что все затянуто.Ага, все хорошо. Затем вы проверите новую подвеску, которую вы только что установили, чтобы убедиться, что все в порядке. Ага, все хорошо. Итак, вы решили привезти его на очередной тест-драйв. «Что это за шум?». Вы возвращаете его снова и делаете то же самое. Может быть, вы проделаете это 3 или 4 раза, дважды и тройно проверив ВСЕ ………. Кроме того, что вы не можете увидеть, пока машина находится в воздухе.

Посмотрите, у вас есть «идеальный клиренс», и ваши новые койловеры опустили автомобиль на 2-3 дюйма, чтобы избавиться от этого ужасного зазора между колесами и крыльями.)? Ну, вы просто отрегулировали подвеску до уровня земли, а все остальные компоненты подвески прикрутили обратно, как обычно. Несмотря на то, что дорожный просвет упал на 2-3 дюйма, другие компоненты все еще ищут заводской дорожный просвет. Итак, что это значит? Ну, для начала, ваши заводские тяги стабилизатора поперечной устойчивости, вероятно, слишком длинные, и в зависимости от настройки подвески и геометрии вашего конкретного шасси они могут за что-то задеть (например, нижний рычаг).

Итак, давайте немного поговорим о концевых рычагах стабилизатора поперечной устойчивости и стабилизаторах поперечной устойчивости.Большинство современных автомобилей оснащены стабилизатором поперечной устойчивости спереди и стабилизатором поперечной устойчивости сзади (хотя это было не всегда). Поперечный стабилизатор поперечной устойчивости, или иначе известный как стабилизатор поперечной устойчивости, работает вместе с пружинами и амортизаторами / амортизаторами, помогая смягчать «крен» шасси при поворотах. По сути, ваш стабилизатор поперечной устойчивости — это просто еще одна пружина. Когда автомобиль начинает катиться, стабилизатор поперечной устойчивости, прикрепленный к обеим сторонам подвески (слева направо), а также к шасси (посередине), будет поворачиваться и стараться удерживать левую и правую стороны. подвески «вместе».Без стабилизатора поперечной устойчивости, когда автомобиль начинает «катиться», одна сторона подвески будет сжиматься, а другая просто «висеть». Они не будут работать «вместе». На заводе большинство стабилизаторов поперечной устойчивости располагаются параллельно земле, когда подвеска неподвижна на дороге (не опущена в воздухе или полностью сжата в повороте). В этом случае не должно быть предварительной нагрузки на стабилизатор поперечной устойчивости, что означает, что она не добавляет напряжения подвеске автомобиля. Чтобы это произошло после того, как вы только что опустили автомобиль, вам понадобится более короткое концевое звено стабилизатора поперечной устойчивости, потому что теперь геометрия подвески, включая ее длину, изменилась.

Так что же происходит без регулируемого концевого звена? Можно ли установить заводское звено, если автомобиль опущен на 2-3 ″? Нужен ли мне стабилизатор поперечной устойчивости с более жесткой подвеской? Ну обо всем по порядку. В большинстве приложений заводское соединение МОЖЕТ быть переустановлено. Добавляет ли он предварительную нагрузку на стабилизатор поперечной устойчивости (и, следовательно, на подвеску), зависит от шасси, области применения и степени опускания автомобиля. Опять же, как упоминалось выше, не рекомендуется использовать заводскую ссылку, если она добавляет предварительную нагрузку.Почему? Потому что вы нагружаете одну сторону подвески больше, чем другую, и это сделает управление автомобилем очень странным при поворотах (чем выше скорость, тем страшнее это становится странным). Скажем так, станете ли вы опускать одну сторону автомобиля значительно больше, чем другую? Конечно, нет. А как насчет того, чтобы не использовать стабилизатор поперечной устойчивости? Не поверите, это может быть довольно распространенным явлением в зависимости от того, как используется автомобиль. Фактически, ни один из наших дрифт-каров 350Z не имеет переднего стабилизатора поперечной устойчивости. А в некоторых конкретных шасси водители предпочитают не использовать задние стабилизаторы поперечной устойчивости, потому что это делает заднюю часть слишком жесткой.

Итак, как определить, какая длина регулируемого звена стабилизатора поперечной устойчивости необходима? Легко. Вы измеряете. Когда автомобиль стоит на земле, вы располагаете концы стабилизатора поперечной устойчивости параллельно земле. Затем вы измеряете расстояние от точки крепления стабилизатора поперечной устойчивости до точки крепления шасси. Это длина регулируемого стабилизатора поперечной устойчивости, которая вам нужна. Это так просто!

Очевидно, это только основы «настройки» подвески и того, как работают разные части подвески автомобиля. Просто имейте в виду, что обычно, когда вы устанавливаете одну деталь на свой автомобиль, она, вероятно, повлияет на другую…..или что-то еще по машине. Будь то компоненты двигателя, компоненты трансмиссии, компоненты тормозов или компоненты подвески. Автомобиль должен быть «сбалансированным» и работать вместе, а не против самого себя.

Что такое прямые ссылки? А зачем использовать сверхмощные регулируемые? — Whiteline Performance UK

Нужны ли регулируемые понижающие тяги стабилизатора поперечной устойчивости с повышенными характеристиками? Здесь мы обсуждаем, почему они могут стать следующим важным элементом, который вам понадобится для стабилизаторов поперечной устойчивости.

Как вы, наверное, знаете, к концу большинства стабилизаторов поперечной устойчивости подключено отводное звено. Задача опускного звена — передавать поперечную жесткость, создаваемую стержнем. По большому счету, отводное звено используется для соединения конца стабилизатора поперечной устойчивости с демпфером или рычагом управления. В большинстве случаев отводное звено используется для обеспечения правильной ориентации груза и для перекрытия зазора между стабилизатором поперечной устойчивости и соединением. Часто они могут быть довольно большими, и нередки отводы длиной до 300 мм.

Однако не все стабилизаторы поперечной устойчивости соединены тягами. Например, если взглянуть на заднюю подвеску с передним приводом, некоторые конструкции торсионной подвески имеют стабилизатор поперечной устойчивости, который проходит через центральную балку и затем соединяется с продольным рычагом через прочное металлическое соединение. Затем отдельные торсионы контролируют жесткость пружины. Некоторые другие конструкции жестко соединяют штангу с осью. Иногда это может показаться странным, как если бы стабилизатор поперечной устойчивости прочно прикручен к оси, почему бы просто не увеличить жесткость оси? В некоторых автомобилях полностью отказались от заднего стабилизатора поперечной устойчивости и изменили поперечную жесткость на балку моста.Обратной стороной является то, что ему не хватает тонкости в ответе, и это сложно сделать правильно. Вот почему большинство полунезависимых подвесок с продольными рычагами по-прежнему имеют отдельный стабилизатор поперечной устойчивости.

Для некоторых переднеприводных приложений Whiteline может указать дополнительный стабилизатор поперечной устойчивости, установленный на балке оси и добавленный в тандеме с существующей балкой. Обычно это имеет место в случае полунезависимой подвески с торсионной балкой, такой как группа VAG с осью с задней балкой. Эти штанги всегда соединяются отдельной тягой стабилизатора поперечной устойчивости.

Whiteline хорошо известны тем, что производят регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости, и в них имеется ряд отверстий, выполненных на конце стержня, которые позволяют отвинтить тягу отводного механизма, а затем переместить. Это изменяет длину рычага стабилизатора поперечной устойчивости. Если рычаг укорачивается, жесткость ролика увеличивается, и наоборот, если рычаг удлиняется, жесткость ролика уменьшается. При покупке в виде комплекта сверхмощные регулируемые отводные рычаги часто входят в комплект, что делает его полным комплектом, однако многие проданные стабилизаторы поперечной устойчивости не поставляются с откидными рычагами, и ожидается, что вы будете использовать ссылку для оригинального оборудования на автомобиле.В большинстве случаев эти ссылки адекватны. Конечно, они от производителя оригинального оборудования. К сожалению, на вторичном рынке часто есть более дешевые альтернативы, которые не работают так долго. Если вы возьмете конструкцию, которая слабее оригинала, а затем подвергнете ее более высокой нагрузке, вы определенно можете ожидать потерь, и есть очень большая вероятность, что она может сломаться. Также существует вероятность более быстрого износа подшипника и детонации, если он не сломается.

Полезно учитывать нагрузки, с которыми мы имеем дело.Представим себе штангу шириной 3 фута с 6-дюймовыми рычагами. Если бы его диаметр составлял 1 дюйм, то на каждый дюйм движения создавалась бы жесткость качения 834 фунта. Что произойдет, если мы переместим точку рычага всего на 1 дюйм? Увеличение длины на 1 дюйм снижает жесткость до 605 фунтов / дюйм, а укорочение на 1 дюйм увеличивает ее до внушительных 1218 фунтов / дюйм. Если мы представим, что первоначальный стержень имел толщину всего дюйма и имел фиксированный 6-дюймовый рычаг, это дало бы нам всего 264 фунта жесткости по качению. Таким образом, легко увидеть, что при установке стабилизатора поперечной устойчивости большего диаметра и установке его в наиболее жестком положении, отводное звено должно справляться со значительно возросшими нагрузками.

Еще один фактор, связанный с соединением откидных тяг с регулируемым стабилизатором поперечной устойчивости, заключается в том, что по мере регулировки штанги угол опускного звена будет изменяться. Это означает, что нагрузка больше не будет только в предполагаемой ориентации (которая будет север-юг, как вы смотрели на ссылку). Вместо этого отводное звено теперь будет воспринимать нагрузки под углом, который подвергнет шаровой шарнир большему напряжению. Решение этой проблемы простое, поскольку Whiteline предлагает ряд настраиваемых дроп-линков. Это означает, что вы можете настроить звено на правильную длину, чтобы обеспечить прием нагрузок в правильной плоскости.

Есть еще одно преимущество регулируемых тяг стабилизатора поперечной устойчивости — их использование в практике углового утяжеления. При повороте шасси важно отсоединить стабилизаторы поперечной устойчивости, так как они влияют на распределение веса автомобиля при его статической регулировке. Затем, когда автомобиль утяжелил угол поворота, стабилизаторы поперечной устойчивости должны быть повторно подсоединены. Однако, если вы попытаетесь сделать это со звеном оригинального оборудования, которое обычно не регулируется, вы будете подсоединять стабилизаторы поперечной устойчивости к звеньям с предварительной нагрузкой.Это приведет к перекосу угловых весов, которые вы так тщательно установили ранее.

Итак, вот и все, регулируемые отводные ссылки с завышенными характеристиками предназначены не только для галочки. Они позволяют вам установить длину звена, чтобы убедиться, что нагрузка переносится правильно, и установить длину звена, чтобы гарантировать отсутствие предварительной нагрузки. Короче говоря, они являются неотъемлемой частью стабилизатора поперечной устойчивости, и их стоит поискать, где доступны регулируемые версии с повышенными характеристиками.

Наше руководство по настройке подвески содержит ответы на общие вопросы, а также практические решения по настройке подвески для максимального сцепления с дорогой.

Какие проблемы вызывают изношенные втулки подвески? | Новости

CARS.COM — Втулки — это подушки из резины, полиуретана (часто сокращенно до «поли» или «уретан») или других материалов. Они устанавливаются на подвеску автомобиля и рулевые шарниры, чтобы поглощать неровности дороги, контролировать количество движений в шарнирах и уменьшать шум и вибрацию. Втулки часто имеют форму толстых эластичных шайб, через которые проходят компоненты подвески или крепящие их болты.

Связано: Больше обслуживания

Когда втулки изнашиваются, они допускают большее движение. Водитель может почувствовать дрожь в передней части автомобиля или услышать лязг или дребезжание на неровной дороге, при повороте колеса или при резком торможении. Водители также могут столкнуться с плохой управляемостью или слабым рулевым управлением. Отказ втулок задней подвески может быть труднее обнаружить, поскольку они не затрагивают систему рулевого управления и могут в меньшей степени зависеть от прохождения поворотов.

Втулки

используются для поперечных рычагов, стабилизаторов поперечной устойчивости (также называемых стабилизаторами поперечной устойчивости), шаровых шарниров, рулевых тяг, амортизаторов и опор стоек и других деталей подвески и рулевого управления, а также в опорах двигателя и трансмиссии.Они изнашиваются и трескаются от трения, старения, нагрева, воздействия дорожной соли и смазочных материалов, а также от частых движений и нагрузок.

Подобно хрящу, защищающему колени и локти, при износе втулки возникает большая нагрузка на суставы и соединенные части. Как и при контакте кости с костью, изношенные втулки могут допускать контакт металла с металлом. Изношенные втулки поперечного рычага могут привести к смещению передней части автомобиля и вызвать преждевременный износ шин.

То, что кажется или звучит как изношенные амортизаторы или шаровые опоры, или другая проблема с подвеской, может быть не по вине самой детали, а из-за втулки, которая амортизирует соединения и точки крепления.Тщательный осмотр втулки подвески должен выявить причину. Например, ослабленная поперечная балка стабилизатора допускает больший наклон кузова (и, возможно, шум) при поворотах, но если штанга не изогнута и не сломана, возможно, замене потребуются только втулки.

С другой стороны, ремонтные мастерские могут порекомендовать замену детали, а не только втулок, потому что их износ может указывать на то, что сама деталь устарела и может не прослужить долго. Кроме того, многие втулки запрессованы в металлическую втулку и их трудно удалить, что увеличивает рабочее время и затраты.На некоторых автомобилях втулки поперечного рычага нельзя заменить отдельно, поэтому механику, возможно, придется заменить сам поперечный рычаг.

Высохшие втулки также могут быть источником скрипа. Более старый автомобиль с пресс-масленками требует регулярной смазки вместе с заменой масла («смазочная» часть масла и смазки). В то время как более современные втулки с постоянной смазкой в ​​современных автомобилях упростили регулярное техническое обслуживание, недостатком является то, что они не всегда действительно постоянные — и как только втулка этой конструкции в металлическом корпусе высыхает, ее, возможно, придется полностью заменить, чтобы решить скрип.

Из-за количества труда, связанного с установкой новых втулок на некоторые автомобили, общая стоимость может быть высокой по сравнению с самими втулками. Однако новые втулки могут заметно улучшить ходовые качества и управляемость автомобиля, который использовался в течение нескольких лет.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Регулируемых стабилизаторов поперечной устойчивости для Nissan 350Z, задние

Регулируемые поперечные рычаги для Nissan 350Z, задние

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для максимального удобства работы на нашем сайте обязательно включите Javascript в своем браузере.

99 долларов США.00

В наличии
Отправлено пн, 26 июля

Номер детали SNS-101

Замените изношенный стабилизатор поперечной устойчивости (также известный как стабилизатор поперечной устойчивости или стабилизатор поперечной устойчивости) концевых звеньев с помощью этих высокопроизводительных регулируемых ссылки сделаны Improved Racing. Опускание автомобиля или регулировка углового веса часто приводит к нежелательному предварительному натяжению стабилизатора поперечной устойчивости, что отрицательно сказывается на управляемости автомобиля. Эти ссылки позволяют устранить предварительную нагрузку и правильно взвесить автомобиль на поворотах.Звенья также могут быть короче стандартных звеньев, что идеально подходит для заниженных автомобилей с ограниченным дорожным просветом.

Этот высокопроизводительный комплект включает высококачественные трехкомпонентные наконечники штанги, произведенные в США компанией FK Rod Ends. Эти наконечники штанг для мотоспорта имеют более жесткие допуски и служат дольше, чем стандартные наконечники штанг.

Это более короткие звенья, специально разработанные для заниженных транспортных средств.

Характеристики

  • Для заниженных автомобилей
  • Обеспечивает более.Регулируемость 5 дюймов (от 2,8 до 3,3 дюйма).
  • Устраняет нежелательный предварительный натяг стабилизатора поперечной устойчивости в опущенных транспортных средствах и помогает при взвешивании на поворотах.
  • Высокопроизводительные наконечники штанг для мотоспорта оснащены самосмазывающимися тефлоновыми (ПТФЭ) дорожками, обеспечивающими длительный срок службы и плавную работу.
  • Работает со штатными и неоригинальными стабилизаторами поперечной устойчивости
  • 30-дневная гарантия возврата денег
  • Гарантия 1 год


Приложения

Авторские права © 2021 Improved Racing Products, LLC.Все права защищены. Improved Racing® является зарегистрированным товарным знаком компании Improved Racing Products, LLC.

Руководство по пониманию койловеров

Заводская система подвески вашего автомобиля улучшает его управляемость и управляемость, обеспечивая плавность хода. Это достигается за счет уменьшения трения между шинами автомобиля и дорогой. Система подвески также обеспечивает комфорт на пересеченной местности.

Вы можете улучшить систему подвески вашего автомобиля, используя дополнительные продукты, такие как комплекты койловеров, комплекты подушек безопасности, регулируемые амортизаторы, стойки и комплекты опускающихся пружин.Однако, если вы действительно хотите улучшить управляемость вашего автомобиля, особенно на высоких скоростях, вам следует подумать о койловерах.

Что такое койловер?

Название «койловер» — это короткая версия «винтовой пружины поверх амортизатора». Как правило, вы получаете цилиндрическую пружину, которая закрывает амортизатор или стойку.

Итак, чем он отличается? В большинстве других систем подвески пружина отделена от амортизатора. Фактически, большинство автовладельцев покупают эти два компонента по отдельности.Тем не менее, койловер поставляется с предварительно собранными амортизаторами и пружинами, которые идеально подходят друг другу и работают в гармонии. Это не только улучшит внешний вид вашего автомобиля за счет уменьшения зазора между колесами, но и значительно улучшит управляемость и характеристики автомобиля.

Как работает койловер?

Типичная система подвески включает управляющий рычаг, цилиндрическую пружину и амортизатор или стойку. Разница между стойкой и обычным амортизатором заключается в том, что стойка несет часть веса автомобиля.В большинстве случаев пружина устанавливается на стойке. В случае какого-либо сжатия стойки, пружины или того и другого колесо перемещается вверх по направлению к кузову автомобиля.

Механизм койловера аналогичен. Он имеет более длинную спиральную пружину, которая намотана на стойку. Для движения колеса вверх амортизатор и пружина должны сжиматься. Пружина несет вес при сжатии, в то время как стойка передает или гасит подпрыгивание на пружину.

Койловеры vs.Пружины

Дилемма, с которой сталкивается большинство автовладельцев, — это занижение пружин и койловеры. Как лучше? Ответ на этот вопрос зависит от ваших потребностей. Хотите снизить дорожный просвет? Или вы хотите автомобиль с регулируемой высотой? Опять же, вы хотите, чтобы у ваших амортизаторов была регулировка отскока и сжатия?

Дело в том, что занижающие пружины просто опускают вашу машину. Они не обеспечивают никакой другой регулировки ваших ударов. Вы не сможете отрегулировать его высоту после их установки.Количество капли, которое они обеспечивают, установлено заранее. Итак, если вам нужно было опустить или поднять машину, вам придется установить другой комплект опускающихся пружин.

Снижающие пружины можно использовать с заводскими амортизаторами или с амортизаторами нестандартных характеристик. Однако пружины, которые вы покупаете, могут не подходить для ваших амортизаторов. Как и большинство водителей, вы покупаете амортизаторы одной марки, а пружины — другой. Скорее всего, вы столкнулись с проблемой, когда пружина слишком жесткая на амортизаторе. В результате получается автомобиль невысокий, но управляемый хуже, чем до установки пружины.Это также сократит срок службы ваших разрядов.

Койловеры решают большинство проблем с опусканием пружин. Во-первых, винтовая пружина и стойка сделаны так, чтобы идеально подходить друг другу. Уже одно это значительно улучшает управляемость. Более того, понимание койловеров позволяет регулировать высоту и улучшает отскок амортизатора.

Типы койловеров

Койловые втулки

Винтовые втулки напоминают понижающую пружину.Главное отличие в том, что они регулируются по высоте. Вы можете выбирать из широкого диапазона скоростей и длин. У них нет амортизатора или стойки. Они устанавливаются на существующие амортизаторы и поставляются с верхними креплениями. Это модернизация подвески начального уровня — они имеют низкую цену и не идут в комплекте с Camber Kit.

Регулируемые безударные койловеры

Ключевой особенностью амортизирующего регулируемого койловера является возможность регулировки по высоте.Это полноценный койловер с амортизаторами. Однако амортизатор не регулируется. Так сказать; вы не можете регулировать отскок, сжатие и жесткость амортизатора.

У разных производителей разный дизайн. Большинство предоставляет их предварительно собранными с верхними креплениями. Эти койловеры — хороший вариант, если вы хотите опустить свой автомобиль и у вас есть выбор степени опускания, которую вы хотите. Для этого типа койловера вам придется покупать комплект развала колес отдельно.

Регулируемые амортизаторы

Эти койловеры обладают теми же характеристиками, что и регулируемые безударные койловеры.Разница между ними — шоки. В регулируемом койловере амортизатор регулируется и идеально сочетается с подвеской. Амортизаторы обеспечивают плавный отскок и сжатие, и вы можете регулировать жесткость.

Койловеры с регулируемой амортизацией — самый популярный тип койловеров. Они обеспечивают плавную езду при повседневном вождении. Гонщикам они нравятся, потому что они могут регулировать жесткость — особенность, которая имеет решающее значение для использования на треке. Цена средняя, ​​и они обычно не идут в комплекте с Camber Kit.

Регулируемый койловер амортизатора с комплектом развала

Регулируемый амортизатор с комплектом развала амортизаторов — одно из лучших обновлений подвески, которое вы можете получить для своего автомобиля. Эти койловеры имеют регулировку по высоте и регулируемые амортизаторы. Как правило, они оснащены передним комплектом развала колес, а в некоторых продвинутых версиях — задним комплектом развала колес.

Преимущества койловеров

Два основных преимущества койловеров — это улучшенная управляемость и возможность регулировки.Изменение управляемости автомобиля обычно связано с удалением большей части системы подвески. Но хорошо спроектированный койловер позволяет улучшить управляемость, не меняя большую часть других частей подвески вашего автомобиля. И вы можете установить койловер практически в любой автомобиль.

Очень немногие комплекты для модернизации подвески обеспечивают регулировку по высоте. Как бы вы ни хотели установить низкую езду для вашего автомобиля, он не будет удобен на любой местности. Так что возможность в любой момент поднять дорожный просвет — огромное преимущество.

Установка змеевика

Рекомендуется устанавливать койловеры в автомагазине. Тем не менее, установка D-I-Y не исключена. В зависимости от производителя и модели койловеры поставляются по-разному. Вы можете либо полностью растянуть их, либо сложить, с установленными пружинами или с отдельными пружинами.

Первое, что вам следует сделать при их покупке, — это проверить содержимое упаковки. Вы должны определить, подходят ли они вашему автомобилю.Также убедитесь, что вы получили комплекты для задних и передних колес.

Шаг 1: Установите пружину

Установка пружин должна быть первым шагом, если койловер поставлялся с отдельными пружинами. У большинства коловеров есть инструкция по установке пружин.

Как правило, сначала необходимо продлить разряд. Затем наденьте пружину на амортизатор до тех пор, пока она не войдет в контакт с держателем пружины, также называемым гайкой предварительного натяжения.Если койловер двухступенчатый, сначала установите ползунок перед установкой нижней пружины с нижнего конца амортизатора.

После установки нижней пружины и верхней пружины предварительная нагрузка должна быть нулевой. Итак, вы должны убедиться, что обе пружины плотно прилегают друг к другу. Кроме того, при нулевом предварительном натяжении резьба над регулировочной гайкой катушки не превышает 3 дюймов. Нулевой предварительный натяг гарантирует отсутствие люфта между регуляторами спиральной гайки, пружинами, ползуном и пластиной пружины.

Шаг 2: Установите Coilover

Чтобы установить полностью собранный койловер, подвесьте шасси с помощью домкрата и убедитесь, что подвеска полностью опущена. Затем прикрутите койловер с помощью правильных болтов (обычно класса 8) со стопорными шайбами ​​и гайками. Наконец, медленно опустите автомобиль.

Если вы все сделали правильно, то после того, как вес автомобиля перенесется на койловеры, он установится на желаемой высоте дорожного просвета.Если он немного ниже дорожного просвета, вам просто нужно добавить величину предварительного натяга. Вы добавляете предварительный натяг, поворачивая верхнюю регулировочную гайку катушки вниз.

Однако, если он установился намного ниже или намного выше желаемой высоты дорожного просвета, вам необходимо заменить пружины, потому что проблема может заключаться в жесткости пружины.

Шаг 3: Тестовый прогон

Теперь, когда вы установили койловеры и настроили правильную предварительную нагрузку, вы можете провести тестовый запуск.Тестовый запуск позволит вам узнать, нужна ли настройка амортизаторов койловерам или амортизаторная арматура. Во время пробного запуска вас больше всего беспокоит ощущение подвески. Вы хотите, чтобы койловер обеспечивал легкую управляемость, а также чтобы подвеска была достаточно прочной, чтобы адекватно выдерживать вес автомобиля.

Рекомендации при покупке койловеров

В случае койловеров вы получаете то, что платите. То есть более дорогие койловеры обеспечат лучшую управляемость для вашего автомобиля.Дешевый койловер может обеспечивать те же функции, что и дорогой койловер. Однако дешевый койловер не обеспечит такой же долговечность, безопасность и производительность, как хорошо спроектированный качественный койловер.

Обратите внимание, что койловеры могут быть довольно дорогими. Дело в том, что если ваш автомобиль в настоящее время имеет хорошую управляемость, затраты на установку койловеров могут не окупиться. Однако это имеет смысл, если вы подумываете об изменении системы подвески.

Кроме того, преимущества койловеров отлично подходят для гонок.Они обеспечивают хорошее распределение и баланс веса по всем четырем углам. Это важно, так как во время гонок нужно добиться максимального сцепления с дорогой.

Заключение

Койловеры — одни из лучших систем подвески, изобретенных в автомобильной промышленности. Подвеска Coilover улучшает характеристики и управляемость как при повседневном вождении, так и при гонках. К тому же они престижны. Они считаются полезными запчастями в автомобильном сообществе. Большое количество гоночных автомобилей и роскошных автомобилей используют системы подвески с койловером.

ACDelco 45G1851 Профессиональные комплекты звеньев рычага подвески переднего пассажира, стабилизатора поперечной устойчивости, автомобильные trusol-leisure.com

ACDelco 45G1851 Professional Тяга стабилизатора подвески со стороны переднего пассажира в сборе: автомобильный. Купить ACDelco 45G1851 Professional Тяга стабилизатора передней подвески со стороны пассажира в сборе: комплекты тяг — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих покупок. Пройдите экстремальные испытания на удар, износ и усталость, чтобы гарантировать качество и долговечность。 Цельношаровая шпилька обеспечивает максимальную производительность。 Пылезащитный чехол прикреплен для уменьшения загрязнения。 Полиуретановый пыльник устойчив к растрескиванию, расколу и сухой гнили Тяги стабилизатора поперечной устойчивости соединяют стабилизатор поперечной устойчивости вашего автомобиля с поперечным рычагом или стойкой и представляют собой высококачественную замену, идеально подходящую для многих современных автомобилей.Эти сменные компоненты премиум-класса производятся с учетом ваших ожиданий в отношении посадки, формы и функций. 。。。




ACDelco 45G1851 Professional Тяга стабилизатора подвески со стороны переднего пассажира в сборе

3D Black Dots Газовый топливный бак Тяговая накладка Противоскользящая защита для Yamaha R1 2015-2017, черный, со стороны пассажира CarGuard Ящик для хранения автокресла Держатель для монет и стаканов и подарочный чехол для ключа автомобиля Многофункциональный универсальный кожаный органайзер для автомобильного сиденья, Renthal 256- 520-12GP Сверхлегкая передняя звездочка с 12 зубьями, алмазное покрытие серебристого цвета Lund 9748 48-дюймовая алюминиевая боковая монтажная коробка.Защелка капота CPP Steel Direct Fit для 2001-2004 Toyota Tacoma TO1234114, GZYF Карбюратор для мотоциклов, шарнир крышки впускного коллектора, совместимый с Yamaha V-Star XVS1100 1999-2009. Rein Automotive PSH0484 Бачок шланга линии гидроусилителя рулевого управления к насосу. Slap-Art Texas Flag 2 Буксирный прицеп Крышка заглушки Грузовик Пикап RV военный армейский солдат, решетка опорного кронштейна передней решетки Совместимость с Hummer h4 2006-2010 гг. Модуль контроля.Приспособление для маркировки «ласточкин хвост» Направляющая для маркеров «ласточкин хвост» Столярные изделия Шаблон маркера «ласточкин хвост» 1 Толстый 1: 5 и 1: 8 Маркер уклона «ласточкин хвост». Atro Полиуретановая втулка рессоры Freightliner SP46-11023, втулки несущей переднего переключателя Torque Solution подходят для Subaru BRZ / Scion FR-S 2013+.


Moog K750206 Запасные части комплекта тяг стабилизатора Амортизаторы, стойки и подвеска mayco.com.mx

Moog K750206 Комплект звеньев стабилизатора поперечной устойчивости, запасные части Амортизаторы, стойки и подвеска mayco.com.mx
  1. Home
  2. Moog K750206 Комплект звеньев стабилизатора

Комплект звеньев стабилизатора Moog K750206, комплект звеньев Стабилизатор тяги Moog K750206, купите комплект звеньев тяги Moog K750206: комплекты звеньев — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных условиях покупки, гарантия качества универмаг, самая лучшая цена, всемирно известная, современная мода высокого класса, лучший дизайн и лучшее качество изготовления. K750206 Комплект звеньев стабилизатора поперечной устойчивости Moog mayco.com.mx.

Moog K750206 Комплект звеньев стабилизатора






Moog K750206 Комплект тяги стабилизатора поперечной устойчивости: автомобильный.Купить комплект звеньев стабилизатора поперечной устойчивости Moog K750206: комплекты звеньев — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Конструкция подшипника с фонтаном из порошкового металла Problem Solver позволяет смазке течь через подшипник к шпильке, что снижает трение и повышает прочность и стабильность. 。 Цельношаровая металлическая шпилька обеспечивает плавное и последовательное вращательное движение на 36 градусов. 。 Прочная металлическая конструкция для длительного срока службы. 。 Толстый стержень используется для дополнительной прочности и долговечности. 。 Плоские поверхности под ключ в основании шпильки обеспечивают надежную фиксацию и использование головок для быстрой и легкой установки и снятия.。 Смазываемая конструкция гнезда позволяет новой смазке вымывать загрязняющие вещества из узла, уменьшая коррозию и износ.。 Продукты Moog Problem Solver включают проверенные конструктивные и инженерные особенности, такие как новое рулевое управление, простоту установки и увеличенный срок службы. Moog — предпочтительный бренд рулевого управления и подвески профессиональных техников и руководителей экипажей NASCAR. 。。。


Moog K750206 Комплект звеньев стабилизатора

Стандартные двигатели Катушка зажигания UF198T. Новый мотор стеклоочистителя подходит для Mercedes-Benz 260E / 300CE / 300D / 300E / 300TE 86-1995, Shadeidea Jeep Wrangler Sun Shade JK 2 Door Front and Rear-Black Mesh Screen Sunshade JK Top Cover UV Blocker с захватным мешком — одноразовая установка 10 лет гарантии.Комплект из 3 предметов Женская зимняя мода Шерстяной мех Мягкие пушистые чехлы на руль Синий пушистый чехол для ручного тормоза Крышка переключения передач Fuzz Теплое нескользящее украшение для автомобиля Короткие волосы, Centric 128.20020 Premium Тормозной ротор, Dakota Digital CRC-1000-1 Круиз-контроль для GM LS Drive-by -Проводное соединение диагностического порта двигателей с универсальной отсечной ручкой HND-1, расширительный клапан кондиционера UAC EX 10282C, компоненты двигателя ITM 09-00976 Полный комплект прокладок двигателя. AKDSteel 1 комплект Мотоциклетный руль Сумка Sissy Bar Седельная сумка Сумка для рулона вилки для туринга автозапчастей, XXS Защитное снаряжение для верховой езды 7 зон нагрева GT1650 42 Watt Lite Venture Heat 12V Мотоциклетная подкладка с подогревом, Carbon X Желтый AMR Racing ATV Graphics kit Наклейка Наклейка Совместимость с Can- Я отступник.


Moog K750206 Комплект тяги стабилизатора


Купите Moog K750206 Комплект звеньев стабилизатора поперечной устойчивости: комплекты звеньев — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих критериях покупок, гарантия качества, универмаг, самая лучшая цена, всемирно популярные, современная мода высокого класса, лучший дизайн и лучшее качество изготовления.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное