АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Умышленный наезд на пешехода статья: Страница не найдена — 404 ошибка

11 февраля, 1970 by admin

Умышленный наезд на пешехода — Евгения (Мурманская обл.) — Защита Прав

Зависит от тяжести вреда здоровью и доказанности умысла.

Статья 111. Умышленное причинение тяжкого вреда здоровью
1. Умышленное причинение тяжкого вреда здоровью, опасного для жизни человека, или повлекшего за собой потерю зрения, речи, слуха либо какого-либо органа или утрату органом его функций, прерывание беременности, психическое расстройство, заболевание наркоманией либо токсикоманией, или выразившегося в неизгладимом обезображивании лица, или вызвавшего значительную стойкую утрату общей трудоспособности не менее чем на одну треть или заведомо для виновного полную утрату профессиональной трудоспособности, —
наказывается лишением свободы на срок до восьми лет.
2. Те же деяния, совершенные:
а) в отношении лица или его близких в связи с осуществлением данным лицом служебной деятельности или выполнением общественного долга;
б) в отношении малолетнего или иного лица, заведомо для виновного находящегося в беспомощном состоянии, а равно с особой жестокостью, издевательством или мучениями для потерпевшего;

наказываются лишением свободы на срок до пятнадцати лет с ограничением свободы на срок до двух лет либо без такового.

Статья 112. Умышленное причинение средней тяжести вреда здоровью
1. Умышленное причинение средней тяжести вреда здоровью, не опасного для жизни человека и не повлекшего последствий, указанных в статье 111 настоящего Кодекса, но вызвавшего длительное расстройство здоровья или значительную стойкую утрату общей трудоспособности менее чем на одну треть, наказывается ограничением свободы на срок до трех лет, либо принудительными работами на срок до трех лет, либо арестом на срок до шести месяцев, либо лишением свободы на срок до трех лет.
2. То же деяние, совершенное:
а) в отношении двух или более лиц;

Накат страстей: молодчики на самокатах издевались над людьми | Статьи

В Санкт-Петербурге разгорается скандал: группа молодых людей на самокатах умышленно совершала наезды на пешеходов и провоцировала конфликтные ситуации. Среди потерпевших от выходок юных маргиналов оказались и известные в городе люди. Несколько участников шайки уже задержаны. Подробности шокирующих происшествий и причины моды на подобные «развлечения» — в материале «Известий».

Сыграли в городки горожанами

С немотивированной агрессией молодых людей столкнулся петербургский врач и писатель Валерий Айрапетян, спешивший ночью в прошлую пятницу, 14 мая, домой по Невскому проспекту.

Автор цитаты

Валерий Айрапетян по образованию врач, также закончил факультет туризма ЛГУ имени Пушкина. Член Союза писателей Санкт-Петербурга, автор книг «Врай», «В свободном падении», «Школа. Дело Дятлова».

Вскоре в соцсети попала видеозапись происшествия. Судя по ней, не менее шести подростков на электросамокатах попросту развлекались, наезжая на прохожих. Камера зафиксировала еще несколько эпизодов, когда пешеходы едва успевали увернуться от несущихся на них машин. Одного потерпевшего юнцы буквально припечатали к мусорному баку.

Фото: 78 канал

После появления видео в СМИ на возмутительную ситуацию обратил внимание глава Следственного комитета РФ Александр Бастрыкин.

«Председатель… поручил в кратчайшие сроки установить лиц, причастных к противоправным деяниям в отношении граждан. <…> Было возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 213 УК РФ («Хулиганство»). В результате проведения следственных действий и оперативно-розыскных мероприятий по подозрению в совершении преступления следователями совместно с сотрудниками полиции задержаны молодые люди в возрасте 21 года и 20 лет. Один из фигурантов является студентом вуза», — говорится в сообщении ведомства.

Позже в полицию добровольно явился еще один предполагаемый соучастник.

Юридические тонкости

Сам по себе самокат не является транспортным средством, а лицо, использующее для передвижения самокат или аналогичное ему средство, — это такой же пешеход, пояснила адвокат Виктория Данильченко.

— Но с учетом мощности двигателя, а следовательно, и скорости, которую он может развивать, электросамокат может быть признан средством повышенной опасности. Чтобы установить указанные характеристики, следствием должна быть проведена экспертиза. Степень наказания за наезд на пешехода будет зависеть от определенных экспертизой характеристик электросамоката: чем они выше, тем больше вероятность заведения административного дела; от травм, полученных вторым пешеходом; поведения лица, находящегося за рулем самоката. Большой плюс — наличие записей с камер видеонаблюдения.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Что касается хулиганских побуждений при совершении наезда на пешехода, то здесь следует руководствоваться постановлением Пленума Верховного суда от 15 ноября 2007 г. № 45 «О судебной практике по уголовным делам о хулиганстве и иным преступлениям, совершенным из хулиганских побуждений», которое указывает, что явное неуважение лица к обществу выражается в умышленном нарушении общепризнанных норм и правил поведения, продиктованном желанием виновного противопоставить себя окружающим, продемонстрировать пренебрежительное отношение к ним.

— Также хулиганские побуждения могут быть усмотрены в умышленных действий, направленных против личности человека или его имущества, которые совершены без какого-либо повода или с использованием незначительного повода, — говорит адвокат Данильченко. — Применение при хулиганстве оружия или предметов, используемых в качестве оружия, означает использование их в процессе хулиганских действий для фактического причинения телесных повреждений или создания угрозы для жизни и здоровья. Поэтому и самокат, как предмет, способный нанести серьезные травмы потерпевшему, может быть рассмотрен в качестве орудия преступления.

Самокатчиков приструнят

По данным проведенного недавно исследования, именно в Санкт-Петербурге электросамокаты пользуются особой популярностью. Стоит отметить, что с недавнего времени в Северной столице после многочисленных жалоб граждан введен ряд ограничений для проката этих устройств. В частности, скорость не должна превышать 15 км/ч.

Фото: РИА Новости/Александр Гальперин

«Здесь очень важна масса человека: она влияет на скорость. Сам электросамокат не тяжелый, а вот тот, кто на нем едет, может быть и весом 100 кг. В таком случае даже 15 км/ч может привести к очень неприятным последствиям для окружающих», — рассказал профессор кафедры транспортных систем Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета (СПб ГАСУ) Андрей Горев. Также администрация города запретила парковку самокатов ближе 15 м от станций метрополитена. Депутат законодательного собрания Санкт-Петербурга Алексей Цивилев добивается запрета для подростков на управление самокатами.

Антисамокатные настроения, увы, вполне оправданы. Это устройство всё чаще становится средством совершения преступлений — его скорость, маневренность, небольшие габариты и отсутствие номерного знака позволяют быстро скрыться. Так, в Екатеринбурге в конце прошлого года полиция искала офисного вора, «работавшего» на электросамокате. Другой преступник на скутере обчищал продуктовые магазины Твери. После очередной кражи нескольких банок икры его вычислили полицейские — мужчина ранее был судим.

Не пришелся ко двору

При всех своих плюсах (демократичность, экологичность, удобство и т.п.) самокаты снискали не самую хорошую репутацию за границей. Так, Великобритания переживает новую волну преступности на колесах. Расследование издания на основе запросов, собранных из полицейских участков, говорит о том, что самокаты используют в грабежах, нападениях, при торговле наркотиками. Часто электросамокаты становятся и причиной опасных ДТП. В Великобритании электроскутеры не могут использоваться на дорогах общего пользования, но продаются в огромных количествах. Популярности способствует и взятый правительством курс на «транспортную революцию».

Умышленный наезд в Фолькмарзене: 52 пострадавших, 18 из них — дети | Новости из Германии о Германии | DW

Полиция федеральной земли Гессен сообщила во вторник, 25 февраля, уточненные данные по жертвам умышленного наезда  на карнавальное шествие, совершенного накануне в Фолькмарзене. 52 человека получили травмы разной степени тяжести, среди них — 18 детей. 17 человек во вторник уже могут покинуть больницу. 

Около трех часов дня в понедельник 29-летний мужчина въехал на большой скорости в группу участников карнавального шествия. Водитель был арестован сразу на месте, а полиция начала расследование по статье о попытке предумышленного убийства.

Во вторник официальный представитель Генеральной прокуратуры Франкфурта сообщил, что в момент наезда мужчина не был пьян, был ли он под воздействием наркотиков — пока не установлено. Его мотивы также не ясны.

Следствие считает, что мужчина — гражданин Германии, родом из Фолькмарзена, — действовал намеренно. Известно также, что ранее он попадал в поле зрение полиции за оскорбления и агрессивные действия. Но у полиции, по сведениям СМИ, нет подтверждений каких-либо политических мотивов.

Второй задержанный

Глава Франкфуртской полиции Герхард Березвиль (Gerhard Bereswill) сообщил о втором задержанном — некоем человеке, который снимал наезд на видео. Неизвестно, связал ли этот второй задержанный с водителем или он был просто свидетелем. Пресс-секретарь Генеральной прокуратуры Франкфурта заявил во вторник, что арестованный находится под следствием за «нарушение личной неприкосновенности в результате видеосъемки «. 

Полиция просит всех свидетелей, которые фотографировали или снимали на видео процессию, поделиться своими съемками для установления полной картины случившегося.

Смотрите также:

• Автомобиль наехал на людей на карнавале в Германии: как это было

  Автомобиль смял зрителей и участников шествия

  Около 14.30 по местному времени серебристый Mercedes-Kombi объехал ограждение, отделяющее участников карнавального шествия от зрителей, и врезался в толпу. Вскоре после инцидента полиция заявила, что расследует произошедшее как попытку предумышленного убийства.

• Автомобиль наехал на людей на карнавале в Германии: как это было

  Подозреваемый задержан

  Осуществившему наезд водителю — 29 лет, он гражданин Германии и уроженец Фолькмарзена. Сразу после ЧП он был задержан. По данным генпрокуратуры Франкфурта-на-Майне, мужчина получил травмы. Проводить допрос с ним вскоре после инцидента не представлялось возможным. В поле зрения полиции он раньше уже попадал по статье об оскорблениях и о нарушении неприкосновенности жилища.

• Автомобиль наехал на людей на карнавале в Германии: как это было

  Среди раненых — несколько детей

  Начальник полиции Франкфурта-на-Майне Герхард Бересвилль (Gerhard Bereswill) сообщил о 30 раненых. Семь из них получили тяжелые травмы. Среди пострадавших — несколько детей. Представитель местной полиции Хеннинг Хинн уточнил, что ряд травм представляют опасность для жизни.

• Автомобиль наехал на людей на карнавале в Германии: как это было

  Расследование взяла на себя генпрокуратура Франкфурта-на-Майне

  Представитель генпрокуратуры Александер Бадле (Alexander Badle) не смог предоставить журналистам информации о мотивах подозреваемого, сославшись на «продолжение расследования». В местной полиции не считают, что имела место политически мотивированная атака. Там, однако, уверены, что «преступное деяние было преднамеренным». В МВД Гессена не исключили теракта.

• Автомобиль наехал на людей на карнавале в Германии: как это было

  Пострадавшим желают скорейшего и полного выздоровления

  Заместитель официального представителя правительства ФРГ Ульрике Деммер (Ulrike Demmer) пожелала всем пострадавшим «скорейшего и полного выздоровления». Глава МИД ФРГ Хайко Мас (Heiko Maas) написал, что его мысли с ранеными, и поблагодарил экстренные службы за быструю реакцию на ЧП.

• Автомобиль наехал на людей на карнавале в Германии: как это было

  Небольшой городок в центральной Германии

  Фолькмарзен — небольшой городок в округе Вальдек-Франкенберг с населением около 6800 человек. Он расположен в 30 километрах от Касселя (земля Гессен) в центральной Германии. По оценкам организаторов карнавального шествия, проводившегося в «бешеный понедельник» (Rosenmontag), оно могло собрать около 1500 зрителей и участников.

  Автор: Екатерина Венкина

что делать, если совершил наезд на пешехода?

Статистика ДТП в Украине неутешительна. За прошлый год зарегистрировали 27 220 дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими. 3432 — погибли. Почти 35 000 — травмированных. Большинство ДТП произошло из-за нарушения правил дорожного движения. Поэтому каждому водителю необходимо знать правила поведения в случае наезда на человека. Повышенная концентрация и осторожность на дороге не всегда могут уберечь водителя от ДТП. Ведь нередко бывает, когда виновником является пешеход. Что делать в подобных ситуациях, чтобы помочь пострадавшему и не навредить себе — далее в статье.

Права водителей. Что делать, когда наехал на пешехода?

Наездом следует считать:

• автотранспорт наехал на человека;
• пешеход наткнулся на движущуюся машину;
• человек получил повреждения от груза транспортом.

При этом, если пешеход не получил никаких телесных повреждений, однако испугался, пострадала его одежда, другие личные вещи, то водителя может ожидать только гражданско-правовая ответственность.

Если же при наезде пешеход получил угрозу для здоровья, то кроме гражданско-правовых последствий, если установят вину водителя, ждет и другая ответственность. К примеру, административная или уголовная. Зависит это от степени тяжести в результате ДТП. Определяют его судебно-медицинские эксперты по экспертизе.

При причиненных легких телесных повреждениях и если водителя признали виновным, то предполагается статья 124 Кодекса Украины об административных правонарушениях.

Если повреждения средней тяжести и водителя признали виновным, то его действия квалифицируют по части 1 статьи 286 Уголовного кодекса Украины.

Когда же в результате ДТП пострадавший умер, то водитель может понести ответственность, предусмотренную частью 2 статьи 286 УК.

Если в результате ДТП по вине водителя погибли двое и более людей, то его ждет наказание по части 3 статьи 286 УК.

Ответственность бывает 3 видов, зависит от степени причиненного вреда, причастности водителя.

В случае нарушения водителем правил дорожного движения и причинения потерпевшему легких телесных повреждений.

Административная ответственность предусматривает такие наказания как штраф или лишение водительских прав на срок до 1 года.

Такая ответственность ждет водителя, если он нарушил ПДД (причинно-следственная связь с последствиями), причинены телесные повреждения средней тяжести или тяжкие телесные повреждения, а также в случае наступления смерти потерпевшего или пострадавших.

Это — штраф или исправительные работы, лишение свободы сроком до 10 лет.

Гражданско-правовая ответственность — за причиненный материальный и/или моральный ущерб, даже если водитель не нарушил ПДД и наезд произошел по вине пешехода.

Размер возмещения причиненного ущерба устанавливается или соглашением сторон или спора, решением суда. Если же ДТП произошло по вине пешехода, то суд может уменьшить сумму возмещения вреда.

Если будет доказано, что ДТП произошло именно с умышленных действий пешехода, то водителя обойдет как административная, уголовная, так и гражданско-правовая ответственность за наезд на пешехода.

1. Если наезд произошел на пешеходном переходе, то это усугубляет вину водителя, ведь обязан уступить дорогу пешеходу.

2. Когда же водитель наехал вне перехода, то суд, как правило, учитывает вину пешехода. Поскольку он переходил дорогу в запрещенном месте.

3. Ко вниманию берут и то, на какой полосе движения транспорта был совершен наезд и какое расстояние преодолел пешеход, находясь в поле зрения водителя.

Всегда необходимо помнить, когда двигаешься в населенном пункте следует особенно соблюдать ПДД.

Во время совершенного ДТП обязательно нужно выйти из авто и проверить, нет ли пострадавших. Недопустимо и незаконно бросать пострадавших в беспомощном состоянии. Согласно статьи 135, 136 УК Украины предусмотрена уголовная ответственность за оставление в опасности и за неоказание помощи.

Далее — действия, которые могут помочь привести к минимуму последствия аварии.

1. Прекращение движения. Водителю следует немедленно остановиться, поставить авто на ручной тормоз, а затем включить аварийку, выставить знак.
2. Оценка состояния пострадавшего. Необходимо осмотреть пострадавшего, после вызвать «скорую» в случае необходимости. Когда же пострадавшему нужна первая помощь, то следует ее немедленно предоставить, до приезда медиков.
3. Вызов полиции. Обратиться к правоохранителям необходимо сразу после оказания первой помощи.
4. Сохранение показаний ДТП. Необходимо сохранить следы аварии, установить знаки аварийной стоянки, организовать объезд участка. Вместе с тем, следует зафиксировать все детали ДТП по телефону: снять на камеру место происшествия, дорожную разметку, знаки, погодные условия и тому подобное. Эти сведения могут помочь провести экспертизу, особенно, если водитель соблюдал ПДД.
5. Свидетели. Если есть свидетели ДТП, то нужно записать их контактные данные. К тому же, попросить подождать приезда полиции и дать показания.
6. Связь с адвокатом. Консультация адвоката не помешает, он поможет выяснить ситуацию с юридической точки зрения.
7. Обращение в страховую компанию. Передать информацию о ДТП и данные потерпевшего.
8. Предоставление документов полиции, составление протокола. При передаче полицейским документов, не стоит забывать и об их данных, то есть записать ФИО, номера удостоверений. А после этого уже составлять протокол.
9. Проведение анализа на содержание алкоголя в крови. Не исключено, что после проверки у водителя изымут водительские права, а автомобиль поместят на штрафплощадку. В этом случае нужно не забыть забрать из машины ценные вещи и документы.

Итак, если Вы наехали на пешехода, не теряйте голову. Старайтесь выстроить схему своих действий, ведь именно адекватность и быстрое реагирование могут спасти человеку жизнь.

Если Вам необходима юридическая помощь, информацию о консультировании Вы можете получить на сайте.

Число погибших при наезде на пешеходов в немецком Трире увеличилось до четырех

В немецком Трире 51-летний мужчина выехал на пешеходную зону со скоростью 70 км/ч. Он проехал несколько сотен метров. В результате погибли четыре человека, в том числе ребенок, более 10 пострадали, многие из них в тяжелом состоянии. Полицейские задержали злоумышленника, но продолжают обследовать место трагедии для выяснения обстоятельств произошедшего.

В Германии увеличилось количество жертв в результате наезда внедорожника на пешеходов в Трире федеральной земли Рейнланд-Пфальц. Как передает телеканал Welt, погибли четыре человека, в том числе и ребенок.

Ранее утверждалось, что погибли двое и пострадали 15 человек. Некоторые из них в тяжелом состоянии. Среди пострадавших россиян нет, рассказали в посольстве России в Берлине.

«По информации правоохранительных органов ФРГ, сведений о российских гражданах среди пострадавших в результате данного инцидента нет», — приводит слова дипломатов РИА «Новости».

Примерно в 14:00 (16:00 мск) дня 51-летний гражданин ФРГ совершил наезд на людей в пешеходной зоне. Инцидент произошел у символа города — античных ворот Порта-Нигра.

В сообщениях немецкой прессы утверждается, что злоумышленник ехал по пешеходной улице со скоростью 70 км/ч, а пострадавших от столкновения подбрасывало в воздух. Водителя из округа Трир-Саарбург сразу задержали полицейские, говорится в Twitter местных правоохранительных органов. При задержании мужчина оказывал сопротивление нескольким сотрудникам полиции, которые перекрыли преступнику дорогу на одной из улиц города.

Издание Der Spiegel передает, что в полиции предположили, что траектория движения водителя была беспорядочной.

Как отметил обер-бургомистр города Вольфрам Лайбе, мужчина был в состоянии агрессии или ярости, передает «Уралинформбюро».

Он добавил в комментарии телеканалу SWR, что немец действовал целенаправленно. «У нас имел место умышленный наезд на пешеходов в центре города», — сказал он.

В то же время пока неизвестны конкретные обстоятельства произошедшего. Для их выяснения правоохранители перекрыли пешеходную зону, где было совершено нападение. По их данным, место инцидента простирается на сотни метров — именно столько проехал мужчина. Власти города попросили местных жителей избегать посещения места инцидента, несмотря на то, что злоумышленник задержан и опасности больше нет.

На место происшествия прибыли, как отмечает Der Spiegel, «многочисленные полицейские и спасатели». Федеральное управление гражданской защиты и помощи при стихийных бедствиях опубликовало официальное уведомление об опасности. В свою очередь, полицейское управление федеральной земли Рейнланд-Пфальц, в которой расположен Трир, призвало «не распространять домыслов» о случившемся.

Очевидцы рассказывали местным изданиям, как видели разбросанную обувь и лежащих рядом пострадавших и погибших. В частности, об этом говорил мэр города Вольфрам Лайбе. Во время трагедии он гулял по центру Трира: «Это была картина ужаса». На видео, опубликованных в Twitter, видны поврежденные магазины в пешеходной зоне, разбросанные вещи, лежащие на земле раненые и скорая помощь.

Он отметил, что необходимо собрать как можно больше данных на месте происшествия, так как рано или поздно злоумышленник предстанет перед судом. «Чем больше усилий мы приложим сейчас, тем справедливее [решение суда] будет потом», — заверил он.

В Трир уже выехала премьер-министр Рейнланд-Пфальц Малу Драйер, она отметила, что в ужасе от произошедшего. Туда также направляется глава земельного МВД Роджер Левенц. В то же время официальный представитель кабмина ФРГ Штеффен Зайберт заявил, что в правительстве «потрясены случившемся в Трире». Он отметил, что политики мысленно «с родственниками погибших, многочисленными ранеными и со всеми, кто в данный момент дежурит, чтобы заботиться о пострадавших».

Несколько дней назад в ворота ограждения Ведомства федерального канцлера в Берлине въехала машина. За рулем был 48-летний мужчина, который якобы хотел передать Ангеле Меркель какое-то послание. По информации газеты Bild, на кузове машины были различные надписи: «Вы — проклятые убийцы детей и стариков», «Прекратите политику глобализации».

Ст. 264 УК РФ с Комментариями 2020-2021 года (новая редакция с последними изменениями)

1. Нарушение лицом, управляющим автомобилем, трамваем либо другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, —

наказывается ограничением свободы на срок до трех лет, либо принудительными работами на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового, либо арестом на срок до шести месяцев, либо лишением свободы на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового.

2. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, если оно:

а) совершено лицом, находящимся в состоянии опьянения;

б) сопряжено с оставлением места его совершения, —

наказывается принудительными работами на срок до пяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет либо лишением свободы на срок от трех до семи лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

3. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, повлекшее по неосторожности смерть человека, —

наказывается принудительными работами на срок до четырех лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет либо лишением свободы на срок до пяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

4. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, повлекшее по неосторожности смерть человека, если оно:

а) совершено лицом, находящимся в состоянии опьянения;

б) сопряжено с оставлением места его совершения, —

наказывается лишением свободы на срок от пяти до двенадцати лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

5. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц, —

наказывается принудительными работами на срок до пяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет либо лишением свободы на срок до семи лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

6. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц, если оно:

а) совершено лицом, находящимся в состоянии опьянения;

б) сопряжено с оставлением места его совершения, —

наказывается лишением свободы на срок от восьми до пятнадцати лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

Примечание. Утратило силу с 1 июля 2015 г.

Примечания. 1. Под другими механическими транспортными средствами в настоящей статье и статье 264.1 настоящего Кодекса понимаются трактора, самоходные дорожно-строительные и иные самоходные машины, а также транспортные средства, на управление которыми в соответствии с законодательством Российской Федерации о безопасности дорожного движения предоставляется специальное право.

2. Для целей настоящей статьи и статей 263 и 264.1 настоящего Кодекса лицом, находящимся в состоянии опьянения, признается лицо, управляющее транспортным средством, в случае установления факта употребления этим лицом вызывающих алкогольное опьянение веществ, который определяется наличием абсолютного этилового спирта в концентрации, превышающей возможную суммарную погрешность измерений, установленную законодательством Российской Федерации об административных правонарушениях, или в случае наличия в организме этого лица наркотических средств, психотропных веществ или их аналогов либо новых потенциально опасных психоактивных веществ, а также лицо, управляющее транспортным средством, не выполнившее законного требования уполномоченного должностного лица о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения в порядке и на основаниях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Комментарий к Ст. 264 УК РФ

1. Вопросы квалификации комментируемого преступления разъясняются в Постановлении Пленума ВС РФ от 09.12.2008 N 25.

2. Преступление, предусмотренное комментируемой статьей, посягает на безопасность использования дорожных транспортных средств (основной непосредственный объект). Безопасность жизни и здоровья человека выступает в качестве дополнительного объекта преступления.

3. Предметом преступления являются механические транспортные средства.

Механические транспортные средства должны быть самоходными, т.е. иметь автономный двигатель. В ч. 1 комментируемой статьи 264 УК РФ указаны некоторые из них: автомобили и трамваи, а в примеч. к статье названы дополнительно также троллейбусы, тракторы и мотоциклы.

Транспортным средством признаются и иные самоходные машины и механические транспортные средства. В частности, к ним относятся специальные машины, выполняющие не только транспортные, но и иные функции. Это машины сельскохозяйственного назначения (например, комбайны), дорожные (автогрейдеры, асфальтоукладчики и др.), погрузочные (автопогрузчик, автокран) и др.

Бесплатная юридическая консультация по телефонам:

К механическим транспортным средствам не относятся мопеды и другие транспортные средства, приводимые в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющие максимальную конструктивную скорость не более 50 км/ч, а также велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками. Лица, управлявшие указанными транспортными средствами и допустившие нарушение правил безопасности движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью или смерть человека, при наличии к тому оснований несут ответственность соответственно по ч. ч. 1 или 3 ст. 268 УК (п. 2 Постановления Пленума ВС РФ от 09.12.2008 N 25).

Транспортное средство, не оборудованное двигателем (велосипеды, транспорт гужевого типа), к предметам данного преступления не относится.

Если двигатель машины вышел из строя и она передвигается вручную (толкание машины), то предмет рассматриваемого преступления отсутствует, фактически совершенное деяние может быть расценено в качестве нарушения действующих правил безопасной работы транспорта (ст. 268). Однако если такая машина буксируется другим транспортным средством, то нарушение водителем транспортируемого средства установленных правил подпадает под признаки состава преступления, предусмотренного комментируемой статьей.

4. Нарушение военнослужащими (военнообязанными во время сборов) правил вождения или эксплуатации боевой, специальной или транспортной машины квалифицируется по ст. 350 УК РФ.

5. По рассматриваемой категории дел органам предварительного следствия и суду следует указывать в обвинительном заключении и приговоре, нарушение каких конкретно пунктов Правил дорожного движения или правил эксплуатации транспортного средства повлекло наступление последствий, указанных в комментируемой статье, и в чем конкретно выразилось это нарушение.

Если в обвинительное заключение включены отдельные пункты названных Правил, нарушения положений которых не соответствуют установленным в судебном заседании фактическим обстоятельствам дела, суд, исходя из положений ст. 237 УПК, по ходатайству стороны или по собственной инициативе вправе возвратить уголовное дело прокурору для предъявления обвинения с указанием конкретных пунктов Правил, нарушение которых повлекло указанные в комментируемой статье 264 УК РФ последствия, если это не связано с восполнением неполноты произведенного дознания или предварительного следствия и при этом не ухудшается положение подсудимого (п. 3 Постановления Пленума ВС РФ от 09.12.2008 N 25).

6. Объективная сторона преступления включает в себя нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, причинение тяжкого вреда здоровью человека (ч. ч. 1 и 2 комментируемой статьи), смерть одному человеку (ч. ч. 3 и 4) или нескольким лицам (ч. ч. 5 и 6).

7. Под вождением понимается управление транспортным средством в процессе его движения. Движение начинается с трогания машины с места, заканчивается остановкой ее ходовой части. Нарушение правил вождения транспортного средства выражается, например, в превышении установленной скорости движения, неправильном обгоне, несоблюдении правил проезда перекрестков и т.д.

8. Эксплуатация — это комплекс организационных и технических мероприятий по безопасному использованию транспорта в соответствии с его предназначением и техническими возможностями. Нарушение правил безопасности эксплуатации транспортного средства может выражаться, например, в перевозке негабаритных грузов, стоянке автомашины в ненадлежащем месте, передаче управления ненадлежащему лицу, буксировке автомашины на слабом тросе, перевозке пассажиров на необорудованной транспортной машине и т.д.

9. В случае передачи управления транспортным средством лицу, находящемуся в состоянии опьянения либо не имеющему прав управления транспортным средством, водитель несет ответственность за нарушения правил эксплуатации транспортного средства, обеспечивающих безопасность движения, по комментируемой статье, а ненадлежащее лицо, управлявшее транспортом и допустившее нарушение правил вождения, повлекшее последствия, предусмотренные комментируемой статьей, — за нарушение правил безопасности движения по этой статье.

10. Действия водителя транспортного средства, повлекшие указанные в комментируемой статье последствия не в результате нарушения правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, а при погрузке или разгрузке, ремонте транспортных средств, производстве строительных, дорожных, сельскохозяйственных и других работ, а равно в результате управления автотранспортным средством вне дороги, должны квалифицироваться в зависимости от наступивших последствий и формы вины по соответствующим статьям УК, предусматривающим ответственность за преступления против личности либо за нарушение правил при производстве работ (п. 4 Постановления Пленума ВС РФ от 09.12.2008 N 25).

11. Если суд на основании исследованных доказательств установит, что указанные в комментируемой статье 264 Уголовного кодекса России последствия наступили не только вследствие нарушения лицом, управляющим транспортным средством, Правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, но и ввиду несоблюдения потерпевшим конкретных пунктов правил (неприменение пассажиром при поездке ремней безопасности, поездка на мотоцикле без мотошлема и т.п.), эти обстоятельства могут быть учтены судом как смягчающие наказание, за исключением случаев, когда водитель не выполнил свои обязанности по обеспечению безопасности пассажиров (п. 10 Постановления Пленума ВС РФ от 09.12.2008 N 25).

12. Вред должен быть причинен окружающим лицам, нанесение вреда водителем самому себе состава преступления не образует.

Если в результате нарушений наступили последствия, предусмотренные разными частями комментируемой статьи, то вменяются в вину все последствия, но содеянное квалифицируется по той части, которая предусматривает более тяжкое последствие (см. определение Судебной коллегии ВС РФ N 1н-0406/98 ).
———————————
Обзор законодательства и судебной практики Верховного Суда Российской Федерации за четвертый квартал 2000 года.

Если из-за нарушения Правил дорожного движения или эксплуатации транспортного средства по неосторожности был одновременно причинен тяжкий вред здоровью нескольким лицам, виновное лицо несет уголовную ответственность по ч. 1 комментируемой статьи.

13. Ответственность лица, нарушившего правило вождения или эксплуатации транспортного средства, за наступившие вредные последствия наступает при условии, если между нарушением и последствиями имеется причинная связь.

14. Причинная связь исключается, если нарушение Правил вообще не было допущено (например, пешеход по собственной неосторожности попадает под заднее колесо автомашины или сознательно бросается под машину с целью самоубийства). Наличие физической зависимости между движущимся транспортом и пострадавшим лицом еще не указывает на существование причинной связи, которая в преступлениях рассматриваемой категории носит нормативный характер.

Благодаря нормативности, причинная связь возможна и в случаях, когда физическое взаимодействие вообще отсутствует. Так, водитель отвечает за причинение вреда и в том случае, если своими неправильными действиями создавал помехи движению, в результате чего другие участники движения вынужденно причинили вред третьим лицам. Например, водитель, выехавший на встречную полосу движения, должен нести ответственность за наступившее последствие, если создал препятствия для водителя встречного транспорта и тот, не имея возможности избежать столкновения или остановиться, выезжает на тротуар и сбивает пешехода. Действия второго водителя расцениваются по правилам крайней необходимости либо невиновного причинения вреда (казуса).

Возможны ситуации, когда действия водителя, непосредственно связанные с вредными последствиями, хотя и были обусловлены предшествовавшими нарушениями иных участников движения, тем не менее выступают в качестве причины этих последствий. Правила дорожного движения содержат требования, блокирующие нарушения. В частности, в них указывается, как должен реагировать водитель на нарушения, допущенные иными лицами, и на случаи возникновения иных препятствий. Если эти требования нарушены, виновный должен отвечать за причинение вреда. Так, водитель, не остановивший свою автомашину, будучи ослепленным встречным транспортом и совершивший в связи с этим наезд на пешехода, должен нести ответственность по комментируемой статье.

15. При решении вопроса о причинной связи учитывается наличие у водителя технической возможности избежать вредного последствия. Если такой возможности не было и установлено, что аварийная ситуация была вызвана не им, а иными участниками дорожного движения, то ответственность исключается. В приведенном примере с ослеплением действия водителя, совершившего наезд, не являются причиной наступивших последствий, если он не имел технической возможности остановить свою автомашину либо совершить маневр, необходимый для избежания наезда. Если аварийная ситуация была создана им самим (движение с превышенной скоростью, на запрещающий сигнал), то отсутствие технической возможности избежать вредных последствий юридического значения не имеет.

16. При решении вопроса о технической возможности предотвращения дорожно-транспортного происшествия следует исходить из того, что момент возникновения опасности для движения определяется в каждом конкретном случае с учетом дорожной обстановки, предшествующей дорожно-транспортному происшествию. Опасность для движения следует считать возникшей в тот момент, когда водитель имел объективную возможность ее обнаружить.

При анализе доказательств наличия либо отсутствия у водителя технической возможности предотвратить дорожно-транспортное происшествие в условиях темного времени суток или недостаточной видимости следует исходить из того, что водитель должен выбрать скорость движения, обеспечивающую ему возможность постоянного контроля за движением транспортного средства.

17. В отдельных случаях возможно сопричинение вреда несколькими участниками движения. В тех случаях, когда нарушения Правил дорожного движения были допущены двумя или более участниками дорожного движения, содеянное ими влечет уголовную ответственность по комментируемой статье, если их действия по управлению транспортным средством находились в причинной связи с наступившими последствиями, указанными в комментируемой статье 264 УК.

18. Действия водителя транспортного средства, поставившего потерпевшего в результате дорожно-транспортного происшествия в опасное для жизни или здоровья состояние и не оказавшего ему необходимую помощь, если он имел возможность это сделать, подлежат квалификации по ст. 125 УК.

Под заведомостью оставления без помощи лица, находящегося в опасном для жизни или здоровья состоянии, следует понимать случаи, когда водитель транспортного средства осознавал опасность для жизни или здоровья потерпевшего, который был лишен возможности самостоятельно обратиться за медицинской помощью вследствие малолетства, старости, болезни или беспомощного состояния (например, в случаях, когда водитель скрылся с места происшествия, не вызвал скорую медицинскую помощь, не доставил пострадавшего в ближайшее лечебное учреждение и т.п.) (п. 19 Постановления Пленума ВС РФ от 09.12.2008 N 25).

19. С субъективной стороны нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств — преступление неосторожное. Умышленное причинение вреда (например, наезд водителя на прохожего с целью мести) образует преступление против личности.

20. Субъектом преступления является вменяемое физическое лицо, достигшее 16-летнего возраста, управлявшее автомобилем, трамваем или другим механическим транспортным средством, предназначенным для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. Им признается не только водитель, сдавший экзамены на право управления указанным видом транспортного средства и получивший соответствующее удостоверение, но и любое другое лицо, управлявшее транспортным средством, в том числе лицо, у которого указанный документ был изъят в установленном законом порядке за ранее допущенное нарушение Правил дорожного движения, лицо, не имевшее либо лишенное права управления соответствующим видом транспортного средства, а также лицо, обучающее вождению на учебном транспортном средстве с двойным управлением (п. 2 Постановления Пленума ВС РФ от 09.12.2008 N 25).

21. В ч. ч. 2, 4 и 6 комментируемой статьи состояние опьянения виновного является квалифицирующим обстоятельством.

Пленум ВС РФ в п. 12.1 Постановления от 09.12.2008 N 25 обращает внимание судов, что при Постановлении обвинительного приговора за нарушение лицом правил дорожного движения, повлекшее последствия, указанные в ч. ч. 2, 4 или 6 комментируемой статьи, назначение виновному дополнительного наказания в виде лишения права управлять транспортным средством (ч. 2 ст. 47 УК России) является обязательным. В ходе судебного разбирательства суду надлежит устанавливать, не было ли лицо в связи с этим дорожно-транспортным происшествием лишено права управления транспортным средством в порядке ст. 12.8 КоАП за сам факт управления транспортным средством в состоянии опьянения. Если за эти действия лицо было лишено права управления транспортным средством, отбытый им срок лишения права управления транспортным средством засчитывается в срок назначенного по уголовному делу дополнительного наказания в виде лишения права управлять транспортным средством с приведением в приговоре оснований принятого решения.

Какие уголовные дела возбуждены из-за акций протеста в поддержку Навального. Список

2021.01.25

В России 23 января прошли масштабные акции протеста в поддержку политика Алексея Навального. По оценкам наблюдателей, на митингах и шествиях в 125 городах были задержаны свыше 3,6 тыс. человек. Для большинства задержанных все закончится штрафом или административным арестом. Но некоторым гражданам, кто вышел на улицы или агитировал, грозит уголовная ответственность. По данным «ОВД-Инфо», из-за протестных акций возбуждено уже не менее 15 уголовных дел — в Москве, Владивостоке, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Ростове-на-Дону и других городах. Подробнее об этом — в материале Znak.com.

Москва

Больше всего уголовных дел по итогам акции 23 января возбуждено в российской столице. На данный момент известно о четырех делах в связи с применением насилия к силовикам (статья 318 УК РФ). По версии СК, на митинге «агрессивно настроенные граждане» избили двух сотрудников Росгвардии и полицейского, распылив в лицо одному из них слезоточивый газ. Это произошло на Сретенском бульваре, писали СМИ. А в Пресненском районе «мужчина в ответ на законные требования сотрудника полиции об остановке автомобиля совершил наезд на последнего».

Кроме того, в Москве возбуждены дела о хулиганстве (213 УК РФ), умышленном повреждении имущества (167 УК РФ) и по факту перекрытия дорог и тротуаров (часть 1 статьи 267 УК РФ).

«Ряд лиц, имея умысел на приведение в негодность путей сообщения на территории Москвы, организовали перекрытие дорог и тротуаров для пешеходов и транспортных средств, повлекшее остановку дорожного движения и блокировку транспортных коммуникаций объектов транспортной инфраструктуры и улично-дорожной сети Москвы», — говорится на сайте ГУ МВД России по Москве. 

Владивосток

В дальневосточной столице возбуждены три уголовных дела.  Два — по части 1 статьи 318 УК («Применение насилия в отношении представителя власти»). В СК заявляют, что в одном случае 28-летний местный житель в ходе митинга на улице Светланской «схватил рукой за шею и попытался повалить на землю сотрудника Росгвардии», после чего дважды его ударил. Сейчас подозреваемый задержан. Второй случай произошел на той же улице. Неизвестный в маске несколько раз ударил полицейского, после чего скрылся в толпе.

Еще во Владивостоке возбуждено дело об умышленном блокировании автомобильных дорог (часть 1 статьи 267 УК), что создавало угрозу жизни и здоровью граждан. В УМВД РФ по Приморскому краю цитируют диспетчеров «скорой помощи»: по их словам, из-за перекрытия дорог на акциях протеста врачи не смогли проехать на четыре срочных вызова, один из которых был к девятимесячному ребенку, а также к тяжелобольным с пневмонией.

Санкт-Петербург

В Санкт-Петербурге тоже появилось дело по части 1 статьи 318 («Применение насилия в отношении представителя власти»). В СК сообщают, что 23 января на Сенатской площади 36-летний мужчина ударил кулаком полицейского, который пытался его задержать. Из-за этого силовик упал на асфальт. «Убегая с места происшествия, мужчина также ударил коллегу пострадавшего, после чего скрылся среди митингующих граждан», — уточняют в ведомстве. В настоящее время подозреваемый задержан.

В свою очередь полиция в Петербурге возбудила уголовное дело по факту препятствования движению (часть 1 статьи 267 УК РФ — «Приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения»), сообщила пресс-служба ГУ МВД РФ по городу и Ленинградской области.

«В частности, массово выйдя на проезжую часть Малой Морской улицы, группа граждан создала угрозу безопасности граждан, своими действиями вынуждая водителей автомобилей применять опасные маневры во избежание наезда на пешеходов», — говорится в сообщении ведомства.  Дело возбуждено в отношении неустановленных лиц, никто пока не задержан.

Ростов-на-Дону

В Ростове-на-Дону возбудили уголовное дело против 17-летнего студента колледжа связи и информатики за призывы прийти на акцию протеста 23 января. Подростка заподозрили в подстрекательстве к массовым беспорядкам (часть 3 статьи 212 УК РФ). Дома у него провели обыск. 

По версии СК, юноша призывал к беспорядкам на своей странице в соцсети «ВКонтакте», где публиковал видео и тестовые сообщения. «В текстовых записях и видеообращении содержатся лингвистические и психологические признаки побуждения лиц, которые намерены участвовать в акции протеста 23 января, скрывать свое лицо, двигаться, чтобы не замерзнуть, выкрикивать высказывания, использовать сцепки, примененные белорусами, в случае попыток задержания убегать, оказывать сопротивление, в том числе применяя насилие, имеющиеся под рукой предметы», — написано в постановлении, копию которого опубликовала «Апология протеста».

Правозащитники сообщают, что в рамках этого дела ростовские следователи допрашивают и других несовершеннолетних. 

Новосибирск и Казань

Уголовные дела о призывах к массовым беспорядкам также возбуждены в Новосибирске и Казани. Новосибирские следователи сообщают, что дело по части 3 статьи 212 УК РФ касается призывов в социальных сетях, по которым уже проведена лингвистическая экспертиза. Она выявила «деструктивные призывы по отношению к представителям власти». Подозреваемому — 20 лет, он задержан, дома у него проведен обыск. 

В Татарстане в аналогичном деле пока нет фигурантов. Местный СК уточняет, что 20 января «неустановленное лицо разместило в одной из социальных сетей информацию с призывами к совершению массовых беспорядков 23 января; при этом злоумышленник снабдил сообщение соответствующими инструкциями по антиобщественному поведению».

Дело «о вовлечении подростков в противоправные действия»

22 января Следственный комитет России возбудил уголовное дело по статье о «вовлечении несовершеннолетних в противоправную деятельность» (пункты «а», «в» части 2 статьи 151.2 УК РФ) из-за постов с анонсами акций в поддержку Навального. 

«Сторонники Навального размещают публикации в сети Интернет, социальных сетях TikTok, „ВКонтакте“, Facebook, Twitter, Instagram, на сервисе YouTube, в которых призывают несовершеннолетних к участию в несанкционированных митингах 23 января», — сказано в заявлении СК. В ведомстве говорят, что дело возбуждено по результатам «многочисленных обращений различных объединений родителей российских школьников». 

Есть еще несколько доследственных проверок из-за того, что взрослые пришли на акции протеста с детьми. «В настоящий момент проходит доследственная проверка в отношении семьи Ларичевых по статье 152.1 УК РФ („Вовлечение несовершеннолетнего в совершение действий, представляющих опасность для жизни“) за нахождение во время акции на Пушкинской площади вместе с 17-летним сыном. Все это ничто иное, как еще одна форма криминализации протеста и попытка сдержать рост протестной активности. Протест молодеет, но власти реагируют как всегда — уголовными делами», — отмечает «Апология протеста». 

Ранее СМИ сообщали, что МВД проверяет руководителей штабов Навального, которых подозревают в организации насильственных действий. Якобы они получили указание от своего руководства (соратников Навального — Леонида Волкова и Ивана Жданова) привлекать к акции молодых людей и несовершеннолетних. Особенно в МВД обратили внимание на ролики в TikTok.

24 января, то есть на следующий день после несогласованных с властями массовых акций протеста, стало известно, что Следственный комитет РФ возбудил уголовное дело о нарушении санитарно-эпидемиологических правил (статья 236 УК РФ). В рамках этого дела в качестве свидетелей были допрошены пресс-секретарь Навального Кира Ярмыш, расследователь Георгий Албуров и координатор московского штаба ФБК Олег Степанов. «Они реально просто решили вспомнить самые экзотические статьи, все остальные уже возбудили», — написал директор Фонда борьбы с коррупцией Иван Жданов (ФБК признан в России иноагентом). 

Албуров и Ярмыш были арестованы еще накануне акций протеста, 22 января, за призывы к участию в несанкционированном мероприятии на 10 и на 9 суток, соответственно. Олег Степанов был задержан на выходе из квартиры 23 января.

Главный редактор «Медиазоны» Сергей Смирнов напоминает, что статью 236 УК РФ «серьезно ужесточили в этом году на фоне ковида». «И не менее десятка дел завели на людей, которые весной игнорировали карантин, в том числе сбегали из больниц. Не просто так вчера Минздрав акцентировал внимание, что на акции были 19 человек, которые должны самоизолироваться. Это, видимо, стало основанием для возбуждения дела», — написал он в своем телеграм-канале. 

Напомним, акции в поддержку политика Алексея Навального, который сейчас находится в СИЗО «Матросская тишина» из-за дела «Ив Роше», прошли 23 января во всех регионах России, а также за рубежом. Глава штабов Навального Леонид Волков оценил число участников протестных акций по всей России в 250-300 тыс. человек. Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков, комментируя митинги и шествия, выразил уверенность, что на них было небольшое количество людей: «Вышло мало людей. Много людей голосуют за [президента Владимира] Путина».

Хочешь, чтобы в стране были независимые СМИ? Поддержи Znak.com

травм пешеходов: неотложная помощь Соображения

Реферат

Число травм пешеходов, связанных с дорожным движением, растет угроза общественному здоровью во всем мире. Глобальный экономическое бремя дорожно-транспортных происшествий и травмы пешеходов составляют 500 миллиардов долларов. ¹ дюйм 2004 г. погибло 4641 пешеходов и более. 70000 травм в США. ² Характер травм зависит от возраста и пола. и социально-экономический статус человека. Дети, пожилые и младшие социально-экономический статус больше всего страдает.Бремя причинения вреда человеку, семьям и общество часто бывает подавляющим. Хотя число травм и смертей пешеходов относительно невелико. упадок в Соединенных Штатах, это не универсально верно во всем мире. Это требует особое внимание со стороны неотложной медицины врачи, эксперты в области общественного здравоохранения и политики производители.

Ключевые слова: пешеходный травматизм, автотранспорт, общественное здравоохранение

ВВЕДЕНИЕ

Слишком часто встречающиеся смертельные сценарии

Торопливая мать выезжает из своего пригорода подъездная дорога по соседству, чтобы добраться до работы вовремя, но не понимает, что ее трехлетний сын выскользнул из парадной двери и стоит прямо за своей машиной в невинном игра в прятки.Пожилой джентльмен, использующий трость на пешеходном переходе не может избежать встречного превышение скорости транспортного средства. Студент колледжа отстраняется с обочины после того, как выпили и смотрит на доставщицу пиццы на велосипеде. В развивающихся странах сельские жители перевозят еду и вода пешком до их домов делят узкую дорога с большими грузовиками. Это лишь некоторые из общие примеры того, почему пешеход столкновения автомобилей распространены в США и мир.

Травмы пешеходов вызывают растущую озабоченность специалисты общественного здравоохранения и здоровье индустрия ухода за больными в США (U.Песок по всему миру. В 2004 году Национальное дорожное движение Администрация безопасности (NHTSA) сообщила о более чем 70000 травмы пешеходов и 4641 смерть пешеходов из-за дорожно-транспортных происшествий. ² Это считается, что пешеход убит в дорожно-транспортное происшествие каждые 113 минут и травмы каждые восемь минут. Среди особо уязвимых дети, пожилые и младшие социоэкономический статус. С глобальной точки зрения, эта проблема общественного здравоохранения более очевидна в развивающиеся страны.Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) сообщает, что дорожно-транспортный травматизм серьезная, но игнорируемая угроза общественному здоровью, с оценивается 1,2 миллиона убитых и 50 миллионов человек получили травмы во всем мире. ¹ Неудивительно, что значительный процент этого дорожного движения травмы и гибель пешеходов, в некоторых страны, на которые приходится 40% со смертельным исходом. ³

БРЕМЯ ТРАВМ в США

Годовое глобальное экономическое бремя автомобильной промышленности столкновения транспортных средств и травм пешеходов огромные, на общую сумму 500 миллиардов долларов. ⁴ дюйм 2000 год, общая стоимость всех автотранспортных средств столкновений в США было 230,6 млрд. долларов. Снижение производительности, медицинские расходы, юридические судебные издержки, экстренные службы, страхование администрация, задержка поездки, материальный ущерб и потери рабочих мест все включены в эти расходы. ⁵ Расходы за задержку поездки и материальный ущерб затраты от наездов пешеходов меньше доля от общего бремени, связанного с столкновения с пешеходами. Потери в производительность труда и домашнего хозяйства учитывалась более одной трети общих затрат в США.С. последствия для таких трудноизмеримых последствия, такие как боль, страдания, инвалидность и семейная сплоченность, возможно, более важна в определение себестоимости травм пешеходов и смертность в обществе. Они могут включать такие хронические психические состояния как посттравматические стрессовое расстройство и большой депрессивный эпизод. ^{6 , 7}

ФАКТОРЫ РИСКА ДЛЯ ПЕШЕХОДОВ COLLISIONS

Важно проанализировать факторы риска пешеходные травмы, так что успешное нацеливание могут быть реализованы интервенционные программы.Два основных фактора: когда и где пешеход происходят столкновения. Национальные данные показывают, что большинство со смертельным исходом происходят с 18:00 до 18:00. полночь. ² Нарушение зрения среди водителей из-за недостатка дневного света, в сочетании с пешеходным движением и употреблением алкоголя либо водитель, либо пешеход, правдоподобны объяснения более высокой заболеваемости пешеходные столкновения после наступления темноты. Около 40% все несчастные случаи с пешеходами связаны с пешеходами интоксикация. У 18% пешеходов со смертельным исходом столкновения, водители употребляли алкоголь. ² Как это предотвратимый фактор риска, он дает дальнейшая поддержка строгого соблюдения законов предназначен для регулирования употребления алкоголя и наркотиков водителем потребление,. Две трети погибших пешеходов происходят в городских районах, а три четверти — в непересечения. ⁸ Городские районы имеют более высокий процент пешеходов и автотранспортных средств движение. Драйверы не соответствуют скорости ограничения, пешеходы не осведомлены о безопасности, плохое городское планирование и другие переменные — все это приводит к более высокая частота наездов пешеходов в городские центры.Сельские районы представляют собой свои уникальные, значительные риски. Хотя общее количество столкновений меньше, чем в городских центрах, травмы пешеходов более тяжелые и приводят к летальному исходу больший процент раз в сельской местности настройки. ⁸ Автомобиль выше скорости, отсутствие надлежащих пешеходных дорожек и возможно большее расстояние до травматологического центра способствуют более высокому уровню смертности.

ВОЗРАСТ КАК ФАКТОР РИСКА

Дети, пожилые и младшие социально-экономический статус наиболее уязвим для сбит автомашиной.Дети, импульсивные в природы и без интегрированных сенсорных и когнитивные навыки, может не хватать суждения, чтобы встречное движение. В то же время взрослые, ухаживающие за детям могут переоценить амбулаторные способности ребенка. Рискованное вождение поведение, такое как вождение в нетрезвом состоянии или превышение скорости, детская импульсивность и плохие родительские наблюдение часто происходит одновременно, когда происходит наезд педиатра с пешеходом.

Дети младше 16 лет, скорее всего, будут сбит автотранспортными средствами.Пешеходы в 10–15 возрастная группа имеет самый высокий уровень травм без смертельного исхода В Соединенных Штатах. Дети до 15 лет приходится 30% всех травм пешеходов в Соединенные штаты.; из раненых 17000 были в возрасте 14 лет и моложе, мужчины составляют 58% (10 000). ² Пешеход столкновения остаются второй ведущей причиной непреднамеренная смерть детей в результате травм в возрастной группе 5–14 лет. ¹⁰ Дети до 15 лет составляют 8% всех пешеходов летальные исходы; 63% этих детских смертельных случаев в дети до 14 лет — мужчины.

Пешеходы пожилого возраста, 65 лет и старше, имеют свои ограничения, которые делают их подвержен столкновениям. По мере взросления постепенно потеря слуха, зрения, рефлексов и гибкость подвергает их опасности для пешеходов столкновения. Кроме того, как только пожилой человек пешеход поражен, сопутствующие им условия и ограниченные физические резервы способствуют более высокий процент смерти и инвалидности, когда по сравнению с остальным населением. Старшая взрослые составляют 12% U.С. населения, пока на них приходится 23% всех госпитализаций по травматические повреждения. ¹¹ По сравнению с более молодые пациенты, пожилые люди для любого опыт травм более длительная госпитализация, более осложнения и более высокий уровень смертности. ^{12 , 13} Те же результаты справедливо для пожилых пешеходов, травм, составляет более 20% общей смертности и повышенная частота как тяжелых, так и критическая травма. ^{14 , 15} Рискованное поведение заметно отсутствует у пожилых людей. взрослые пешеходы, получившие травмы.Старший пешеходные наезды чаще происходят во время светлое время суток, в конце кварталов, а не мидквартал и редко бывают пешеходами интоксикация. ⁸ В то время как пожилые люди учитывают меньшее количество травм пешеходов (7%), на них приходится больший процент пешеходов (16%), несмотря на похвальные методы безопасности. ² Из-за большего ограниченные биофизические резервы, пожилые люди чаще тяжело раненые или убитые.

СОЦИАЛЬНЫЙ СТАТУС

Травмы пешеходов затрагивают всех людей, но они имеют большее негативное влияние на тех, кто ниже социально-экономическое положение (СЭП).Хотя это заметно сложно дать исчерпывающее определение SES, несколько исследования обычно используют прокси для SES, такие как экономически неблагополучные, ограниченное образование и Социальная поддержка. Несколько исследований показали, что люди из этих слоев населения страдают больший процент раз, меньше социальных опоры на месте, и меньше пользоваться службами экстренной помощи часто. ^{16 — 18} Они также, скорее всего, будут основным доходом поставщиков в их семьях, и их смерть или инвалидность ложится большим финансовым бременем на и без того напряженная экономическая ситуация.Раса и этническая принадлежность также играют большую роль в пешеходной травмы и смертельные случаи. Последние национальные данные указывают, что все меньшинства всех возрастных групп с большей вероятностью попадет в смертельный исход столкновение, чем неиспаноязычный кавказец Население. Это сравнение справедливо для всех меньшинства, за исключением детей коренных американцев младше 15 лет. ¹⁹ Афроамериканец дети в возрастной группе 4–7 лет составили 47% пешеходов со смертельным исходом и 37% в 8–15 возрастная группа. ¹⁹ Независимо от городская или сельская местность, афроамериканские дети были убиты в непропорционально большом количестве в этих две возрастные группы.

Чрезмерная представленность пешеходов в травматизме среди низших СЭС не полностью понял. Многие эксперты предполагают, что люди из более низкого SES может вести себя более рискованно и меньше знать об общественной безопасности вопросы. Семьи с низкими доходами также могут меньше присматривают за своими детьми, поскольку они может не иметь ресурсов для обеспечения адекватных детский сад во время работы.Культурные отношения и представления о безопасности и общественном здоровье, доступ к медицинскому обслуживанию и ограничения в их воздействие на укрепление здоровья также может оказались важными причинами увеличения частота травм пешеходов в США Состояния. Пока пешеходы низкой СЭС от развивающиеся страны испытывают то же самое ограничений, как и их американские коллеги, они столкнуться с дополнительной опасностью совместного использования проезжей части с большими транспортными средствами, у водителей которых мало или нет на них наложены правила дорожного движения. ^{20 , 21}

ТРАВМЫ

Фронтальные столкновения классифицируются по высоте воздействие относительно местоположения пешехода центр гравитации. Большинство столкновений автомобилей взрослых возникают, когда центр тяжести находится выше верхнего передний край (бампер) встречного автомобиля, а в педиатрических наездниках центр сила тяжести часто бывает ниже бампера. У взрослых столкновения, передний бампер ударяется о голень область, край.Ноги ускоряются в направлении транспортное средство, в то время как верхняя часть тела и голова контактировал с капюшоном и / или ветровое стекло. Следовательно, есть три различных ударов. Первый находится между голенью и бампер. После этого сразу следует контакт между областью бедра и верхним краем капюшон. Эти удары вызывают вращение верхней тело, в результате чего произошло еще одно столкновение между голова / плечи и область капота / лобового стекла. В низкие скорости, пешеход остается на капоте.В более высокие скорости, увеличенный импульс вызывает ноги вращаются над головой перед падением назад на капот. При еще более высоких скоростях удара пешеход кувыркается на лобовое стекло / крышу после удара головой. Дальнейшее увеличение скорости удара может привести к тому, что пешеход полностью перейдет транспортное средство. Это приводит к последующим ударам наземные и другие объекты проезжей части в качестве пешехода скользит / катится / подпрыгивает, чтобы отдохнуть.

Тяжесть травм связана со многими факторами, включая скорость автомобиля, угол удара автомобиль на пешехода, центр тяжести пешехода, часть тела, которая первая соприкасается с автомобилем, часть пешехода врезается первым, а конструкция автомобиля.Большинство травм, возникающих в результате столкновения с автомобилем и землей у взрослых являются травмой для голова, ноги и таз., переломы плато большеберцовой кости и связок колена, а также черепно-мозговые травмы — обычное явление. ²³ Одно исследование показало, что наиболее частые травмы у детей, помимо поверхностных травм, вовлечены голова и шея (34,6%), при этом скелетно-мышечные травмы вторые по распространенности (22,2%). Напротив, то же исследование показало, что среди взрослых травмы опорно-двигательного аппарата (41.4%) были чаще, чем травмы головы и шеи (26,7%). В статистическая тенденция сохранения травм опорно-двигательного аппарата. чаще, чем травмы головы и шеи. оставались последовательными в субанализе у пожилых людей жертвы пешеходных столкновений. ²⁴ Большинство педиатрических пешеходные столкновения с травмой головного мозга травма не связана с травмами шейки матки. Несмотря на этого факта, обзор одной базы данных показал, что чаще всего возникают вывихи шейного отдела позвоночника у детей от пешеходных наездов. ²⁵ Самые распространенные травмы, полученные в результате наездов педиатров имеют тенденцию быть черепно-мозговыми травмами и скелетно-мышечные травмы, за которыми следуют грудная клетка и травмы живота. При травмах опорно-двигательного аппарата верхние и нижние ноги и колени чаще всего травмы, которые могут привести к длительной инвалидности. Травмы головы, как правило, больше жизни угрожающий.

РАССМОТРЕНИЕ НЕОТЛОЖНОЙ ПОМОЩИ

Последствия оказания неотложной медицинской помощи после аварии Столкновение начинается на догоспитальном этапе.В географическое расстояние столкновения от назначенный травматологический центр имеет решающее значение для общего Успех оценки и реанимации пешеход-жертва. Чем дальше столкновение от травматологический центр тем хуже будет для пешеход. Доступ к неотложной медицинской помощи (EMS) варьируется в США и может быть намного больше. степень в развивающихся странах. Те, кто живет в сельская местность и тяжелые травмы больше может погибнуть от них, прежде чем придет больница.Большинство смертей от дорожно-транспортных травм происходят до прибытия в больницу, независимо от социально-экономический уровень нации. Эти страны с более низким СЭС имели более высокие показатели догоспитальной смертности — 51% в развивающейся стране по сравнению с 21% в США, что Мок и др. Отнесли к увеличению время до прибытия в назначенный травматологический центр. ²⁶ Уменьшение времени в пути и улучшение системы догоспитальной неотложной помощи со встроенными протоколы, могут улучшить результаты. ²⁷

Своевременное прибытие в травматологический центр имеет решающее значение, как и первоначальная стабилизация и быстрая оценка травмированный пешеход.Уникальные модели травм проявляется в пешеходных столкновениях, требует уровня опыта, доступного только в травматологическом центре. Несколько исследований в промышленно развитых странах показывают, что прямой транспорт до травматологического центра уровня I в травмы средней и тяжелой степени тяжести с использованием травмы Индекс серьезности (ISS) помог снизить смертность тарифы. ^{28 — 30} Кроме того, перевод тяжелораненых пациентов с травмами в Травматологический центр III уровня в травматологический центр I уровня также снизился уровень смертности. ³¹

Важность внедрения и стандартизации Американский колледж хирургов по продвинутым травмам Рекомендации по жизнеобеспечению (ATLS) уместны снижение заболеваемости и смертности от этих жертвы. Выполнение этих рекомендаций доказало эффективен в повышении выживаемости. ³² Хотя руководство ATLS было разработано таким образом, чтобы одинокий опекун мог бы последовательно заботиться о жертва с множественной травмой, в идеале рекомендации должны использоваться с горизонтальной организацией, с каждым член травматологической бригады, назначенный для конкретных задачи выполняются одновременно.Этот доказано, что организация приводит к значительным сокращение времени реанимации. ³³ Целью травматологической бригады является обеспечение безопасного и эффективная оценка пациента, выявление всех травм, и побудить к окончательному лечению такие травмы. Серьезная травма пешехода реанимационные мероприятия должны обеспечить стабилизацию и диагностика опасных для жизни травм в пределах 30 минут прибытия в больницу. Потому что большинство больницы не могут позволить себе такой дорогостоящий уровень покрытие, соответствующие системы догоспитальной сортировки стали неоценимыми при распределении пациентов в соответствующий уровень ухода.

Как и в случае любой реанимации травмы, бригада должна начинать с азбуки. Оценка проходимости дыхательных путей пациента, дыхания и тираж всегда входит в первичный осмотр пострадавшего от множественной травмы. Поскольку пешеход травмы часто связаны с черепно-мозговой травмой и возможность травмы шейного отдела позвоночника, осторожно необходимо учитывать при манипулировании пациент в отношении управления дыхательными путями. В соответствии при интубации требуется стабилизация шейки матки пациентов, а также оценка пневмоторакса и гемоторакс должен проходить одновременно.Четный Столкновения с пешеходами на медленной или средней скорости могут вызывают внутригрудные, внутрибрюшные, тазовые и травмы длинных костей. Все это может быть основным источники кровотечения, требующие немедленного оценка и вмешательство. Спасательные меры такие как интубация трахеи, торакостомия и введение крови может быть необходимо для первоначальная стабилизация состояния пациента. Сосредоточенный Оценка с помощью ультразвукового исследования на травму (FAST), с другими модальностями или без них, такими как DPL и CT сканирование важно при оценке травм живота.Низкий порог использования диагностики следует помнить о таких модальностях, как КТ, когда оценка пешеходных травм. Часто хирургическое требуется вмешательство, и его нельзя откладывать. Если позволяет время, следует провести тщательное вторичное обследование. включать в себя комплексную оценку серьезных и легкие травмы. Любые признаки тахикардии, тахипноэ и гипотонию нельзя сбрасывать со счетов.

Пешеходные травмы обычно связаны с множественными травмами, которые могут создают серьезные проблемы. Чаще да, чем нет, пешеход-пациент не может вспомнить события, приведшие к столкновению, и свидетели либо недоступны, либо сильно искажают скорость и направление столкновения.Травма команда должна ошибаться в сторону осторожности в расположение этих сложных пациентов.

I

Распознавание и быстрое лечение опасных для жизни травм недостаточно. А целостный подход к эпидемии травм должен посмотрите за пределы события после аварии и включите оба предаварийные и аварийные события в попытке минимизировать бремя болезней для общества.

Вмешательства могут быть применены к установленным Матрица Хаддона для столкновений автомобилей. ³⁴ Три взаимосвязанных фактора — человек, автомобиль и окружающая среда — подразделяются на три отдельные фазы события: до сбоя, сбоя и после сбоя. Каждый из этих отдельных элементов позволяет возможности вмешательства для уменьшения дорожно-транспортное происшествие. Хаддон с его систематическим подход к наезду автомобилей, стремился выявить и исправить основные источники ошибок или слабые места конструкции, которые приводят к летальному исходу и аварии с тяжелыми травмами, а также для смягчения последствий тяжесть и последствия травмы.За счет сокращения подверженность риску, предотвращая дорожно-транспортные происшествия от возникновения, снижая тяжесть травмы в событие аварии и уменьшение последствий травм благодаря улучшенному уходу после столкновений, Хэддон думал уменьшить бремя болезней пешеходные столкновения. Хотя свидетельства весьма моторизованные страны показывает, что Хэддон интегрировал подход к безопасности дорожного движения приводит к заметному снижению по смертельным случаям и тяжелым травмам на дорогах, ^{35 , 36} практическая реализация этого системный подход остается важнейшим проблема для политиков в области безопасности дорожного движения и профессионалы.

Развлекательные мероприятия и программы для пешеходов неотъемлемая часть в снижении заболеваемости этим предотвратимая смерть. Многочисленные исследования и программы существуют, чтобы уменьшить травмы пешеходов, но немногие из них хорошо реализованы или выдерживают проверку доказательной медицины. Кокрановский обзор 2002 г. просмотрели тысячи исследований, но выбрали только 15 Рандомизированные контрольные испытания для обзора, 14 из которых были педиатрические вмешательства. Во всех этих исследует методологическое качество данных под вопросом, и у большинства из них было большое количество пациентов потеряно для продолжения.Низкое качество данных в стороне, рецензенты предположили, что в то время как образовательные программы вмешательства полезны и что периодическое перевоспитание необходимо, чтобы выявить улучшения наблюдаемого поведения, улучшение не доказано, что одно только наблюдаемое поведение снизить риск травм пешеходов. ³⁷ Другое возможное вмешательство — обеспечить более безопасное, больше прямых маршрутов для пешеходов. Вероятность удара пешеходов вдвое выше. автотранспортное средство, когда пешеходный маршрут не отделен от автомобильного маршрута.Обеспечение безопасного маршруты для пешеходов могут ограничить их воздействие автомобильное движение. ³⁸ Льготы для безопасное и доступное использование общественного транспорта, например, железнодорожные и автобусные маршруты, могут ограничить риск экспозиция. Препятствия, такие как взимание налогов с бензин, хотя и крайне непопулярный, может водителей, чтобы совершать меньше поездок и использовать общественные транспортировка чаще.

В сочетании с программами, которые вмешиваются в модели поведения пешеходов, влияющие на как отношение водителей, так и местная экология условия играют важную роль в сокращении риск для пешеходов.Более строгие законы о управление автомобилем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения доказали свою эффективность в сокращении как столкновения автомобилей и столкновения с пешеходы. Меры по снижению дорожного движения, которые включить ограничения скорости, цветные дисплеи и знаки пешеходного движения, а также визуальные отображение пешеходных переходов («зебра-походы»), есть также удалось снизить частоту возникновения пешеходные травмы и смертельные случаи, в частности локации.

Технологические достижения производителей автомобилей продолжают способствовать снижению тяжести травм пострадал во время крушения.Стремясь уменьшить энергия удара, передаваемая пешеходу, производители автомобилей приступили к внедрению безопасные для пешеходов технологии, такие как податливые передние бамперы, больший зазор от верх капота к нижележащему двигателю блок, зоны деформации основного каркаса автомобиль, а также дворники. В сейчас основное внимание уделяется тому, чтобы сделать аварии более устойчивыми за счет рассеивание механической энергии удара по время и пространство, что, в свою очередь, снижает воздействие столкновения с пешеходом.В прошлом автомобили в США обычно используются из металла или хрома передние бамперы, которые имели небольшую податливость или не имели ее и передал всю энергию автомобиля на пешехода при столкновении со смертельным исходом травмы. В настоящее время в США передние бамперы из синтетических материалов. Постоянная автомобильная исследования обещают еще более безопасные технология. Повышение видимости обоих пешеходов и автотранспортных средств с использованием уже отработанные технологии, например дневные светофоры и светоотражающая одежда для пешеходов, может еще больше снизить бремя болезней пешеходные столкновения. ³⁹ Будущее удобные для пешеходов автомобильные технологии могут включить ночное видение или инфракрасные системы для свести к минимуму столкновения в нерабочее время. Хотя автомобильная промышленность знает о бремя болезней, которые представляют собой столкновения, это медленно внедрял изменения, которые полезно для пешеходов и общественности здоровье.

ВЫВОДЫ

Дорожно-транспортные происшествия с пешеходами — значительная часть населения. проблема со здоровьем, ежегодно уносящая жизни более 4000 человек в U.С. и почти 1,2 миллиона во всем мире. В количество травм без смертельного исхода ошеломляет: более 60000 человек получили ранения в США и между 20 миллионов и 50 миллионов по всему миру. ^{1 , 2} Данные показывают, что эти травмы будут резко расти к году 2020, особенно в странах, которые стремительно моторизация.

Медицинские работники в области неотложной медицины находятся в уникальном положение в том, что они ежедневно становятся свидетелями трагических последствия травм и травм, полученных пациентами.Характер травм проявляется у пешеходов. столкновения уникальны и требуют уровня экспертизу можно увидеть только в травматологическом центре. Это ответственность врачей скорой медицинской помощи за будьте бдительны в отношении оккультизма, опасные для жизни травмы, требующие быстрой оценки диагностика может предотвратить тяжелую заболеваемость и смерть. Ответственность врача скорой помощи должен выходить за рамки немедленного лечения пациента, чтобы сосредоточиться на целостном подходе к выращиванию эпидемия. Потому что пешеходная автомашина столкновения предсказуемы, их можно предотвратить.Дальнейшие исследования и внедрение стратегических образовательные и технологические программы могут снизить подверженность риску тех групп населения, которым грозит наибольший риск: дети, пожилые и младшие социоэкономический статус. Пропаганда пешеходов безопасность может включать в себя вопросы политики в области здравоохранения на местный, региональный или законодательный уровень. Никто не лучше подходит для проведения реформы политики здравоохранения, чем врач скорой помощи, через личный свидетельские показания и заключения экспертов, подтвержденные исследованиями. Многосторонний подход к этой важной проблеме общественного здравоохранения. проблема может во многом свести к минимуму последствия травмы пешеходов из-за автотранспорта.

«Автомобильная авария» или «Дорожное насилие»? То, как мы говорим о сбоях, развивается

Начните свой день с LAist

Подпишитесь на утренний бриф, который доставляется в будние дни.

Когда машина наезжает на что-то или кого-то, это часто называют «аварией». Начальник полиции Лос-Анджелеса Мишель Мур использовал этот термин только на этой неделе, говоря с прессой о дорожно-транспортных происшествиях в 2019 году, которые практически не изменились по сравнению с 2018 годом Ç и могут в конечном итоге превысить количество смертей за предыдущий год, согласно предварительным данным города. .

Не считая последних 10 дней 2019 года, 239 человек погибли в дорожно-транспортных происшествиях в Лос-Анджелесе в прошлом году, свидетельствуют данные. Более половины жертв, около 131 человека, — пешеходы, сбитые водителями.

Девятнадцать велосипедистов были сбиты автомобилями в прошлом году, что немного меньше, чем 21 велосипедист за тот же период времени в прошлом году. По данным полиции, количество людей, серьезно пострадавших от автомобилей во время ходьбы или езды на велосипеде, также немного выше, чем в прошлом году.

Последние данные не учитывают травмы или смертельные случаи, произошедшие с 22 по 31 декабря, включая 47-летнюю женщину, которая была сбита водителем в районе Хайленд-Парка ранее на этой неделе.

Поскольку число погибших среди людей, не управляющих автомобилями, остается стабильно высоким, защитники безопасности настаивают на том, чтобы убрать слово «несчастный случай» из нашего словаря дорожного движения. Теперь наука внимательно изучает то, как мы говорим об автокатастрофах, и то, как этот язык влияет на наше восприятие вины, особенно когда кто-то за рулем машины сбивает кого-то, идущего или едущего на велосипеде.

Некоторые защитники уличной безопасности использовали термин «дорожное насилие» при описании дорожно-транспортных происшествий, связанных с автомобильными столкновениями, особенно когда пешеход или велосипедист ранен или убит.

Их основной аргумент состоит в том, что длительное использование слова «авария» сводит к минимуму распространенность и серьезность, и создает блок восприятия о том, кто несет ответственность, когда водитель убивает кого-то своей машиной. Слово «авария» предполагает, что ничего нельзя было сделать, чтобы предсказать или предотвратить столкновение.

«Когда вы произносите слово« несчастные случаи », вы говорите так, будто этого нельзя было избежать», — сказал Джон Йи, руководитель группы защиты уличной безопасности Los Angeles Walks. «Важно действительно изменить такой словарный запас, чтобы люди не запутались и не думали, что эти вещи просто происходят, и это просто цена, которую мы платим за жизнь … в обществе, где мы пользуемся автомобилями».

Новое исследование показало, что изменение этого языка действительно влияет на понимание людьми автокатастроф, виноватых и того, что делать, чтобы сделать улицы безопаснее.

Новое исследование, опубликованное в журнале Transportation Research Interdisciplinary Perspectives , показало, что «даже относительно незначительные различия» в том, как сообщается о дорожно-транспортных происшествиях с пешеходами, «существенно влияют на интерпретацию читателями того, что произошло, и того, что с этим делать …»

Повторение и отсутствие контекста

Язык может развиваться, но слово «случайность» все еще имеет глубокие корни и широкое распространение в нашем лексиконе, в немалой степени потому, что многие агентства общественной безопасности, особенно полицейские, все еще регулярно используют его для описывать автокатастрофы — даже при обсуждении подозреваемых в DUI.

Но, как объяснила Мэдлин Брозен, заместитель директора Центра исследований региональной политики Льюиса Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, новостные агентства также несут эту ответственность.

«Большинство людей получают информацию о сбоях через СМИ», — сказала она. «Очень важно сосредоточиться на том, как СМИ представляют эти инциденты и … это, как правило, отражает сообщения полиции о происходящем на месте происшествия».

Когда 4-летняя девочка была убита водителем, когда переходила улицу корейского квартала со своей матерью на пешеходном переходе в октябре, сотрудники LAPD сочли это «досадной аварией» во время разговора с LAist и использовали аналогичные выражения в других торговых точках. .Вскоре репортеры местного телевидения были в прямом эфире на месте происшествия, которое, как они рассказали телезрителям, было очень ужасным, трагическим происшествием.

Но в Лос-Анджелесе большинство «несчастных случаев», в результате которых пешеходы погибают или серьезно травмируются, происходит на 6% городских улицах, известных как сеть высокотравматических травм. Здесь происходит около 70% серьезных и смертельных столкновений автомобилей с пешеходами, в том числе смерть девушки.

Но, как и в случае аварии в Корейском квартале, об этом ключевом контексте часто не сообщается в новостях о смертельных столкновениях.Часто эти инциденты представляются как единичные, случайные трагедии.

«Несчастный случай освобождает водителя — и человека, спроектировавшего улицу, правоохранительные органы и всех, кто отвечает за безопасность этой улицы — от любой ответственности», — сказал Джо Линтон, редактор сайта Streetsblog в Лос-Анджелесе.

Если мы знаем, где происходит большинство смертей пешеходов в городе, который действует, исходя из позиции, что «снижение скорости транспортного средства имеет основополагающее значение» для спасения этих жизней, какое влияние это должно иметь на то, как мы воспринимаем ошибку и намерение? Это диссонирующее, мрачное пространство, через которое мы пробираемся.

Агентство Ассошиэйтед Пресс, информирующее о редакционных стандартах для многих новостных агентств, в 2016 году обратилось к проблеме со словом «авария», посоветовав журналистам избегать этого слова, поскольку оно «может быть истолковано как оправдание виновного» в аварии. Тем не менее, «несчастные случаи» регулярно появляются в новостях о смертельных столкновениях.

«Журналистика на лобовом стекле» и использование возможностей прессы

Женщина выгуливает собаку в центре Лос-Анджелеса. (Хава Санчес / LAist)

Линтон и другие защитники безопасности обвиняют средства массовой информации в «журналистике на лобовом стекле», которую он охарактеризовал как освещение событий в новостях, где «единственная озабоченность заключается в том, хорошо ли это для [других] водителей», например: авария со смертельным исходом на пешеходе, которая вызывает «движение транспорта». головная боль »для водителей.

В репортажах и пересказах кадрирование «чаще всего связано с воздействием на водителей», — сказал Линтон, назвав этот язык «безответственным».

Почему мы говорим о таких сбоях? Это произошло не случайно.

Возможно, вы знаете историю того, как первые автомобилестроители превратили «пешеходную прогулку» — термин, первоначально предназначавшийся для того, чтобы пристыдить пешеходов с улицы — в настоящее преступление. Но развивающаяся автомобильная промышленность также повлияла на восприятие общественностью фатальных столкновений.

График из «Национального журнала страхования», опубликованного в 1924 г. (любезно предоставлено Питером Нортоном; MIT Press)

В первые дни существования автомобилей безрассудные водители убивали пешеходов, в основном женщин и детей, с угрожающей скоростью. В газетах 1910-х и 20-х годов водители изображались как «безжалостные убийцы», а разъяренные толпы, как сообщается, вытаскивали из автомобилей водителей, участвовавших в смертельных столкновениях.

Таким образом, отрасль перешла на контроль за ущербом, и одна национальная автомобильная группа даже создала бесплатную телеграфную службу для газет, что побудило репортеров присылать основные сведения о дорожно-транспортных происшествиях в обмен на полную статью, готовую к публикации.Какое продуманное удобство! За исключением того, что неудивительно, что повествование в этих статьях в значительной степени перекладывает вину на пешеходов и использует термин «авария» для описания аварий, что помогло закрепить этот термин в сознании читателей новостей по всей стране.

Перед лицом растущего числа погибших, передовая статья в The New Republic за 1926 год под названием «Мотор-убийца» провозгласила: «… большая часть нынешних потерь жизни неизбежна и будет продолжаться независимо от того, какие превентивные меры будут приняты. »

Представьте себе, если бы сегодня торговые точки публиковали истории о конфиденциальности данных из бесплатного телеграфного сервиса Facebook, Google или Uber.По сути, это этическое нарушение, которое многие газеты допускали еще в 20-х и 30-х годах, и его отголоски и эффекты все еще можно увидеть в новостях сегодня.

Автомобильная промышленность использовала силу прессы, потому что ее лидеры понимали, что язык и перспективы (а также рост доходов от рекламы) могут изменить культуру — и недавние научные исследования подтверждают это.

Новое исследование

На этой фотографии, сделанной в октябре 2014 года, полиция Лос-Анджелеса совместно с Южным транспортным управлением расследует место аварии, в которой тяжело ранены 32-летняя женщина, годовалая девочка и трехлетняя девочка. водитель.(Ник Ут / AP)

Название исследования гласит: «Влияет ли освещение дорожно-транспортных происшествий в новостях на предполагаемую вину и предпочтительные решения? Доказательства эксперимента».

Исследователи из Техасского университета A&M и Рутгерса набрали 999 участников и случайным образом разделили их на три группы одинакового размера.

Каждой группе случайным образом была назначена одна из трех версий текста, описывающая аварию, в которой водитель смертельно ударил пешехода: одна была ориентирована на пешеходов, другая — на водителя, а третья имела «тематическое обрамление». который сообщил об аварии в контексте более широкой тенденции гибели пешеходов.

Переход от истории, ориентированной на пешеходов, к истории, ориентированной на водителя, «заставил читателей возложить на водителя на 30% больше вины и на пешехода на 30% меньше», — говорится в исследовании.

Язык, используемый СМИ, является одной из частей повествования, но, как показало исследование, контекстуализация этого языка для включения более широких вопросов безопасности улиц является второй важной частью. Исследователи отметили влияние кадра новостей на то, как читатели думают об улучшении дорог.

Исследование, проведенное в 2010 году Федеральным управлением шоссейных дорог, показало, что использование маяков для пешеходных переходов HAWK может сократить количество аварий, связанных с пешеходами, почти на 70%.(Предоставлено LADOT)

Чтение версии с «тематическим обрамлением» привело к «значительному увеличению поддержки улучшений инфраструктуры».

«Это исследование предоставляет убедительные доказательства того, что усилия по изменению общественного мнения о безопасности дорожного движения должны включать в себя упор на улучшение редакционных шаблонов в сообщениях о дорожно-транспортных происшествиях», — заявили исследователи.

В исследовании были предложены некоторые «передовые методы», которые новостные агентства могли бы использовать для лучшего контекстуализации своих сообщений о дорожно-транспортных происшествиях, включая смещение акцента на водителя и избегание «контрфактов» или заявлений, которые подразумевают, что пешеход-жертва могла бы выжить, действуя иначе.

На что обращать внимание, читая о дорожно-транспортных происшествиях

Контекст. Обрамление. Обвинение.

Возьмите недавний отчет ABC7 о гибели пешеходов, который подвергся резкой критике со стороны защитников безопасности.

История, где в 2018 году были убиты пешеходы в округе, включала интервью с следователем дорожного движения из Центрального бюро полиции Лос-Анджелеса.

Детектив сказал ABC7, что рост числа смертей пешеходов может быть связан с ростом бездомности, заявив, что бездомные «могут не заботиться о соблюдении правил дорожного движения и переходят дорогу всякий раз, когда хотят перейти.Однако никаких прямых доказательств, подтверждающих это заявление, в материал не было.

ABC7 также сообщил, что 91% из 22 погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в Центральном бюро в 2018 году произошли по вине пешеходов, но в рассказ о том, как определяется неисправность, или как часто небезопасная скорость или другое поведение водителя учитывались в этих авариях.

Известно, что гибель пешеходов в Центральном бюро составляет 17% из 127 пешеходов, убитых водителями в L.A. В 2018 году, однако, в статье не было никакого сравнения с тремя другими бюро LAPD.

Пешеходы идут через перекресток возле парка МакАртур в районе Уэстлейк в Лос-Анджелесе. (Фредерик Дж. Браун / AFP через Getty Images)

Кроме того, в рассказе была цитата детектива о том, что пешеходы «чувствуют себя защищенными на пешеходном переходе, как будто это силовое поле, которое их защищает». Отчет был быстро раскритикован местными защитниками безопасности, которые назвали его обвинением жертвы.

«Очень часто язык полиции Лос-Анджелеса оказывается бесполезным и предвзятым в пользу водителя», — сказал Линтон LAist. «Если вы едете слишком быстро, чтобы сбавить скорость … когда вы видите кого-то на пешеходном переходе, виноваты водители в том, что кто-то умирает на пешеходном переходе. Очень досадно видеть, как полиция делает такие заявления».

И сказал, что слова детектива являются классическим примером «точки зрения водителя на то, что значит быть пешеходом».

«Если вы идете по тротуару в L.О … никто никогда не чувствует себя в безопасности, — сказал он. — Идея о том, что люди пытаются добраться до места назначения наилучшим способом, в какой-то степени является их ошибкой, мне просто действительно трудно на это поверить.

LAPD Представители СМИ и Центрального бюро не ответили на запросы LAist о комментариях. ABC7 отказалось комментировать критику ее репортажей.

Появляется еще один термин

По всей стране активисты использовали термин, отличный от «несчастного случая», чтобы подчеркнуть число погибших на местных улицах и в городах: дорожное насилие.

«Попадание под машину и получение серьезных травм — акт насилия», — сказала Мэдлин Броузен, заместитель директора Центра исследований региональной политики им. Льюиса Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе. «Это действительно понимает, как это лично влияет на людей, и является … частью попытки изменить язык вокруг этого, чтобы действительно помочь подчеркнуть серьезность того, что происходит».

Но это не новый термин. Streetsblog — сеть репортажей, освещающих вопросы безопасности улиц и пропагандирующих прогрессивную транспортную политику, — упоминала «дорожное насилие» еще в 2013 году.

Термин появился на национальной арене в ноябре, когда сенатор США и кандидат в президенты Элизабет Уоррен использовала его в своем твите во Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий.

В результате дорожно-транспортных происшествий ежегодно гибнут тысячи американцев и еще больше ранений. Во Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий я выражаю свою любовь семьям и друзьям тех, кто потерял близких. Пришло время #EndTrafficViolence.

— Элизабет Уоррен (@ewarren) 17 ноября 2019 г.

Vision Zero, глобальная кампания по борьбе со смертельным исходом из-за дорожно-транспортных происшествий, также использовала «дорожное насилие» в общесетевых сообщениях.Мэр Эрик Гарсетти выступил с инициативой для Лос-Анджелеса в 2015 году, руководствуясь философией, согласно которой дорожно-транспортных происшествий можно избежать, а не несчастных случаев.

Но «дорожное насилие» не прижилось в местной программе.

LADOT, который управляет городскими проектами Vision Zero, отказался комментировать, как он или другие городские агентства говорят о дорожно-транспортных происшествиях, но повторил LAist, что он «стремится исключить дорожно-транспортные происшествия на улицах нашего города и одну жизнь, потерянную в результате несчастного случая». дорожно-транспортное происшествие — это на одну жизнь слишком много.«

Семантика намерения

Пригородный пассажир Тофер Хендрикс проверяет наличие пробок на перекрестке Сансет и Фонтан во время десятимильной поездки на велосипеде на работу. Хендрикс часто бывал на перекрестке и говорит, что он ежедневно становится свидетелем опасных взаимодействий между автомобилистами и велосипедистами. (Susanica Tam для LAist)

Если вам не нравится называть дорожно-транспортные происшествия «дорожным насилием», это может быть связано с чувством вины или намерением, связанным с «насилием».«Водители не стремятся к пешеходам и велосипедистам, так как же их намерения учитываются?

Мадлен Брозен из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе утверждает, что это связано как с несоблюдением законов о безопасности дорожного движения, так и с непониманием того, насколько опасно вождение автомобиля. является — особенно потому, что небезопасная скорость является основным фактором смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в Лос-Анджелесе.

Исследования показывают, что пешеход, которого сбил водитель, движущийся со скоростью 20 миль в час, имеет 80% шанс выжить. Если этот водитель разгоняется до 40 миль в час и наезжает на пешехода, шанс жертвы на выживание падает до 10%.

«Преодоление установленной скорости или быстрое движение [в небезопасных] дорожных условиях … это намерение», — сказал Брозен. «Когда кто-то едет так, что может кого-то убить, он создает риск».

По словам Джона Йи, еще одна «степень намерения» в дорожно-транспортных происшествиях падает на ориентированное на автомобили общество и лидеров Лос-Анджелеса, которые «намеренно относятся к тому, что мы создаем, а что не строим».

Городские власти четко заявили, что миссия Лос-Анджелеса по устранению смертей в результате дорожно-транспортных происшествий основана на том факте, что «малообеспеченные сообщества несоразмерно гибнут в дорожно-транспортных происшествиях.«Но И утверждает, что историческое пренебрежение этими сообществами можно рассматривать как преднамеренное.

« Чтобы убрать это, я думаю, на самом деле не нужно смотреть на некоторые из наиболее неинвестированных сообществ и то, через что они проходят », — сказал он. «Положить это прямо на плечи водителей и сказать, что это их вина, и что они — те, кто должен сдерживать поведение, — значит вообще упускать из виду ситуацию»

Сменить язык — недостаточно, чтобы спасти жизни

(любезно предоставлено LADOT)

Даже если «дорожное насилие» станет общепринятым термином, используемым мэрией, полицией, местными новостями и широкой общественностью, само по себе это не приведет к более безопасным улицам.

И активисты, и официальные лица LADOT согласны с тем, что возможность спасать жизни зависит от снижения скорости автомобиля. Это означает инвестирование в улучшение уличной инфраструктуры, которая призвана защитить людей, которым , а не лет, управляющих автомобилями, от людей, сидящих за рулем.

Между тем за четыре года, прошедшие с момента анонса концепции Vision Zero в Лос-Анджелесе, количество смертей на дорогах резко возросло.

С 2016 года по последние дни 2019 года в дорожно-транспортных происшествиях погибло около 975 человек. Более половины этих смертей — около 500 — это пешеходы, убитые водителями, а около 80 велосипедистов погибли на улицах города.

Контроль за соблюдением правил дорожного движения — как полиция, подавляющая водителей, превышающих скорость — является важным элементом повышения безопасности. То, как устанавливаются и соблюдаются ограничения скорости, — это своего рода странный зверь, в котором один лидер Лос-Анджелеса обвинил «смехотворный» закон штата, который заставляет города повышать ограничения скорости, чтобы обеспечить соблюдение законов о превышении скорости.

Но Йи и защитники безопасности говорят, что большая недостающая часть — это единая политическая воля руководителей Лос-Анджелеса инвестировать в улучшения безопасности в достаточно широком масштабе, чтобы оказать долгосрочное влияние.

«Большая часть усилий [Лос-Анджелеса] по созданию безопасных улиц была разрозненной, с ремонтом коридора здесь и сети улиц там», — сказал Йи. «Я просто не думаю, что это способ [решить] эту проблему, особенно для города, ориентированного на автомобили, где нам нужны серьезные изменения».

Жители обращают внимание на отсутствие прогресса в Лос-Анджелесе по обеспечению более безопасных улиц.

Члены сообщества и местные велосипедисты недавно прошли маршем в честь Фредерика «Вуна» Фрейзера, который был убит наездившимся водителем во время езды на велосипеде в Южном Л.A. в апреле прошлого года. А в прошлом месяце массовая группа велосипедистов и активистов движения за безопасность устроила смерть в мэрии Лос-Анджелеса, взорвав мэра Эрика Гарсетти и членов городского совета за состояние уличной безопасности в Лос-Анджелесе.

И, поскольку контекст имеет значение, мы оставим вам последние предварительные данные о дорожно-транспортных происшествиях за 2019 год, опубликованные городом. По оценкам города, в прошлом году в авариях погибло более 130 пешеходов, что немного больше, чем в предыдущем году. Ежегодно с 2010 года количество смертей пешеходов в Лос-Анджелесе превышает количество смертей автомобилистов.

Вот разбивка числа смертей и серьезных травм пешеходов до 21 декабря, основанная на данных четырех командных бюро полиции Лос-Анджелеса:

СМЕРТИ ПЕШЕХОДОВ

• Центральный: 30
• Юг:
  36
  Юг:
  36
  : 36
• Запад: 29 (на 61% больше, чем за аналогичный период прошлого года)

СЕРЬЕЗНЫЕ ПЕШЕХОДНЫЕ ТРАВМЫ *

• Центральный: 126 (почти на 50% по сравнению с тем же периодом прошлого года)
• Юг: 107
• Долина: 108
• Запад: 116

* Сюда входят любые травмы, которые потребовали медицинской помощи, как было зарегистрировано полицией.A. лидеры, чтобы претворить эту философию в жизнь.

«Лос-Анджелес никогда по-настоящему не пробовал Vision Zero, никогда особо не инвестировал в это», — сказал он. «Рост числа погибших на наших улицах — это не провал Vision Zero, а неспособность города приложить какие-либо политические силы к Vision Zero … если вы не выполните Vision Zero, вы получите много смертей на ваших улицах. »

ошибок или умышленных нарушений? Исследование причин нарушения правил на пешеходных переходах

Основные моменты

•

Двадцать пять процентов выборки сообщили о нарушении правил перехода.

•

Мужчины, которые часто используют скрещивания и сообщают о чертах стремления к сенсациям, чаще всего нарушают правила.

•

Наибольшее нарушение правил после того, как поезд проехал переезд.

•

Уровень знаний о правилах перехода был в целом высоким.

•

Усиление контроля за соблюдением правил может оказаться полезным.

Abstract

Столкновения поездов с пешеходами чаще всего приводят к тяжелым травмам и смертельному исходу по сравнению с другими типами аварий на железнодорожных переездах.Однако в настоящее время проводится скудное исследование причин нарушения пешеходами правил на железнодорожных переездах. В результате в этом исследовании изучались причины нарушения правил пешеходами на переходах с особым упором на изучение факторов, связанных с совершением ошибок, а не с преднамеренными нарушениями. В общей сложности 636 человек вызвались принять участие в исследовании и заполнили онлайн или бумажную версию анкеты. Количественный анализ данных показал, что уровень знаний о правилах перехода был высоким, хотя до 18% пользователей железнодорожных переездов либо не были уверены, либо не знали (при некоторых обстоятельствах), когда переход на переезде является законным.Кроме того, 156 участников (24,52%) сообщили, что намеренно нарушили правила на железнодорожных переездах, а 3,46% ( n = 22) из ​​выборки ранее допустили ошибку на переездах. Что касается нарушителей правил, мужчины (особенно несовершеннолетние) чаще сообщали о нарушении правил, и чаще всего это происходило после того, как поезд прошел, а не до его прибытия. Регрессионный анализ показал, что мужчины, которые часто ходят по пешеходным переходам и сообщают о более высокой степени стремления к ощущениям, чаще всего нарушают правила.Это исследование предоставляет доказательства того, что пешеходы с большей вероятностью намеренно нарушают правила (а не совершают ошибки) на переходах, и освещает группы высокого риска. В этом документе будут более подробно изложены результаты исследования в отношении разработки контрмер, а также даны направления для будущих исследований в этой области.

Ключевые слова

Поезда

Пешеходные переезды

Умышленные нарушения

Ошибки

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

С 2004 по 2016 год 182 278 пешеходов попали в аварии по всей Калифорнии; в среднем за год было 14 021,4 травмы (sd = 572,3). Общая тенденция к общему количеству травм была незначительной (b = — 10,19, p = 0,822, 95% ДИ = (- 107,47, 87,09)). Однако до 2011 г. произошло значительное снижение травматизма пешеходов (b = — 203.63, p = 0,002, 95% ДИ = ((- 310,07, — 97,18)) и значительное увеличение после 2011 г. (b = 299,32, p = 0,002, 95% ДИ = (144,54, 454,09)). Средний возраст травмированных пешеходов за все годы составил 43,4 года (sd = 88,5). Большинство травмированных пешеходов были закодированы как «латиноамериканцы» (38,2%, n = 69 654) и мужчины (56,5%, 90 211 n = 102 949). Категория расы / этнической принадлежности для пешеходов отсутствовала в 6,7% ( n = 12 231) ответов, а категория пола отсутствовала в 0.8% ( n = 1423) ответов.

Только 1,22% ( n = 2219) случаев за все годы указали на употребление наркотиков (рис. 1). Почти 90% ( n = 159 697) от общего числа записей были оставлены пустыми, 6,5% ( n = 11 855) указали обесценение препарата как неизвестное, а 4,5% ( n = 8112) были указаны как «не применимо». Употребление алкоголя было указано для 9,1% ( n = 16 544) пешеходов, получивших травмы за все годы, в то время как 73,2% ( n = 133 476) были указаны как «не употребляли алкоголь».«Что касается алкогольной зависимости, 6,8% ( n = 12340) от общего числа записей были оставлены пустыми, 6,5% ( n = 11 842) были указаны как« нарушение неизвестно »и 4,4% ( n = 8075) были перечислены как «не применимо» — в результате отсутствуют показатели для 17,7% пешеходов за все годы вместе взятые.

Описание индикаторов употребления наркотиков и алкоголя для травмированных пешеходов, 2004–2016 гг.

Процент отсутствующих данных об употреблении наркотиков не показал значительных изменений с течением времени (b = — 0.040, p = 0,145, 95% ДИ = (- 0,095, 0,016)) (рис.2). Процент пешеходов, употребляющих наркотики, показал положительную динамику с 2004 по 2016 год, но это изменение не было значимым (b = 0,043, p = 0,111, 95% ДИ = (- 0,012, 0,097)). Отсутствующие данные об употреблении алкоголя со временем значительно увеличились. Общая тенденция с 2004 по 2016 год показывала рост отсутствующих данных на 0,49% каждый год (95% ДИ = (0,26, 0,72), p = 0,001). Однако прирост недостающих данных был сконцентрирован после 2011 г.До 2011 года ежегодное увеличение количества отсутствующих данных было незначительным (b = 0,02, p = 0,83, 95% ДИ = (- 0,20, 0,24)). После 2011 года процент отсутствующих данных увеличивался на 1,24% каждый год ( p <0,001, 95% ДИ = (0,92, 1,56)). Доля пешеходов, отмеченных как «не употреблявшие алкоголь», со временем значительно снизилась (b = - 0,49, p <0,001, 95% ДИ = (- 0,67, - 0,32)). Эта переменная также показала изменяющуюся тенденцию после 2011 года. До 2011 года уменьшение количества пешеходов, отмеченных как «не употреблявшие алкоголь», было незначительным (b = - 0.15, p = 0,146, 95% ДИ = (- 0,35, 0,06)). После 2011 года доля пешеходов, перечисленных как не пьющие, ежегодно уменьшалась на 1,05% (p <0,001, 95% ДИ = (- 1,35, - 0,75)). Доля пешеходов, отмеченных как «выпившие», не претерпела значительных изменений с течением времени (b = 0,004, p = 0,918, 95% ДИ = (- 0,07, 0,08)).

Тенденции отсутствия данных по индикаторам употребления наркотиков и алкоголя пешеходами и водителями, 2004–2016 гг. a Употребление наркотиков пешеходами. b Употребление водителем наркотиков. c Употребление алкоголя пешеходами. d Употребление алкоголя водителем

Наблюдались значительные расхождения в недостающих данных по расе, полу и возрастным группам как по наркотикам, так и по алкоголю (Таблица 1). Вероятность пропуска данных об употреблении наркотиков была значительно выше для всех этнических групп по сравнению с белыми, за исключением чернокожих, при контроле за год; не было значительной разницы в шансах пропуска данных между черными и белыми пешеходами (OR = 0.93, p = 0,182, 95% ДИ = (0,87, 1,04)). Для употребления алкоголя вероятность пропуска данных для чернокожих по сравнению с белыми была значительно выше (OR = 0,87, p <0,0001, 95% ДИ = (0,84, 0,91)) при контроле за год; все другие расовые группы имели значительно более высокие шансы на отсутствие пропущенных данных по сравнению с белыми. Например, шансы явного ответа на употребление алкоголя для латиноамериканских пешеходов были на 3,7% выше, чем для белых пешеходов (OR = 1,037, p = 0,014, 95% CI = (1.007, 1.068)) при контроле за год. У мужчин значительно реже отсутствовали данные об употреблении наркотиков (OR = 1,94, p <0,001, 95% CI = (1,78, 2,11)) и значительно чаще отсутствовали данные об употреблении алкоголя (OR = 0,90, p <0,001, 95% ДИ = (0,87, 0,92)) по сравнению с женщинами с контролем за год. У пожилых (≥65 лет) и более молодых пешеходов (≤18 лет) вероятность отсутствия данных об употреблении наркотиков значительно выше, а вероятность отсутствия данных об употреблении алкоголя значительно ниже, чем у пешеходов в возрасте от 19 до 64 лет.

В общей сложности 175 183 водителя были вовлечены в дорожно-транспортные происшествия с 2004 по 2016 г., но почти 20% из них ( n = 34 124 ) были наездниками. Следовательно, было включено 141 059 водителей за все годы. Из них 99,2% ( n = 131 695) водителей были оставлены незаполненными для употребления наркотиков, и только 0,47% ( n = 831) водителей были указаны как «находящиеся под воздействием наркотиков».Напротив, 88,9% ( n = 125 364) водителей были указаны как «не пили», и примерно 7,8% ( n = 11 064) записей об употреблении алкоголя остались пустыми. Процент отсутствующих записей об употреблении водителями наркотиков (b = — 0,016, p = 0,191, 95% ДИ = (- 0,041, 0,009)) и употреблении алкоголя водителями (b = — 0,003, p = 0,912, 95% доверительный интервал = (- 0,07, 0,06)) не показал значительных изменений во времени (рис. 2). Доля водителей, перечисленных как «находящиеся под воздействием наркотиков», показала положительную динамику, но это изменение было лишь незначительно значимым (b = 0.015, p = 0,077, 95% ДИ = (- 0,002, 0,031)). Доля водителей, перечисленных как «пили» (b = — 0,004, p = 0,74, 95% ДИ = (- 0,027, 0,020)) или «не употребляли алкоголь» (b = 0,007, p = 0,84, 95% ДИ = (- 0,07, 0,08)) не показали значительных изменений во времени.

Примите следующие меры, если вас сбила машина как пешеход или велосипедист

Однажды воскресным мартовским утром, когда я шел по пешеходному переходу по пути за продуктами, машина повернула налево на меня.Я закричал, когда он сильно ударил меня по бедру и толкнул меня на тротуар. Водитель остановился и выскочил из машины, выкрикивая что-то вроде бессмысленных извинений, пока я плакал и ругался на земле: Мне очень жаль, я просто не видел вас.

К счастью, мои травмы не были опасными для жизни: просто ужасный синяк, который размазывал мое бедро около месяца, и очень настоящий посттравматический стресс.

Последствия меня больше всего беспокоили. Я не был готов к игре, в которую мне пришлось играть, чтобы обеспечить себе справедливость.

Вот что я имею в виду: в случае столкновения пешеходы и велосипедисты должны предпринять важные шаги, чтобы защитить себя с медицинской, финансовой и юридической точек зрения. Некоторые из этих шагов я предпринял, а другие не предпринял, потому что не знал, что делать. Незнание правильной стратегии имело реальные последствия.

Итак, читатель, если вы когда-нибудь столкнетесь с автомобилем как пешеход или велосипедист — или если вы станете свидетелем подобной аварии — вот что вам нужно сделать.

1. Сохраняйте спокойствие и уходите с улицы

Больше из

Значит, вас ударили. Вы находитесь на тротуаре или скомкались на велосипеде. Если вы в сознании, вас переполняет смесь ярости, недоверчивости и безумного уровня животного адреналина. Это идеальные ингредиенты для высвобождения гнева на водителя. Это тебе не поможет. Дышите и пытайтесь контролировать свои (очень понятные) эмоции.Когда на место прибудет полиция, вы будете выглядеть более сочувственно. Вы также сможете лучше общаться с водителем.

Легче сказать, чем сделать: я ругался, плакал и кричал. Несколько добрых свидетелей помогли рассеять мою панику.

Затем, если можете, съезжайте с улицы на тротуар или подъездную дорожку.

2. Держите водителя там

Даже если вы думаете, что не пострадали, не позволяйте водителю уйти. Питер Уилборн, адвокат по личным травмам из Чарльстона и основатель BikeLaw, национальной сети адвокатов по велосипедным и пешеходным делам, говорит, что невероятно часто думать, что вы в основном в порядке, и избавляться от водителя только для того, чтобы позже узнать, что у вас все в порядке. сломанное запястье, ребро или что-то еще хуже.

«Часто вы воспринимаете [травмы] как очень незначительные в данный момент», — говорит Уилборн. «Но вы не только в шоке, но и стесняетесь признаться в своей уязвимости. Многие люди сами почти извиняются за аварию ».

Ваш адреналин может замаскировать серьезный физический вред: в конце концов, вы, мягкий мешок из костей и плоти, только что столкнулись с двумя тоннами движущейся стали. Спокойно попросите водителя остаться, пока вы ждете прибытия полиции. Если вокруг вас собираются свидетели, попросите их тоже остаться.

Если это сбой, попробуйте сфотографировать номерной знак автомобиля или, по крайней мере, постарайтесь запомнить его марку и цвет. Также знайте, что если у вас есть автострахование, на вас может распространяться пункт о незастрахованных автомобилистах в вашем полисе, даже если вы не управляли автомобилем.

3. Звоните в полицию и ждите их

Когда меня ударили, я не стал звонить в полицию, думая: а) со мной все в порядке, что в основном было правдой, и б) я всегда мог подать заявление о происшествии после Я успокоился, что было стопроцентной ложью.Когда через несколько часов я позвонил по просьбе матери, офицер сообщил мне, что я опоздал, добавив: «В следующий раз обязательно позвоните нам на место аварии».

В следующий раз. Верно.

Так что звоните прямо сейчас. Отчет о происшествии в полиции — важная форма документирования происшествия. И не чувствуй себя виноватым из-за водителя, хорошо? Я определенно чувствовал себя виноватым из-за того, что кого-то инкриминировал. Но печальный факт заключается в том, что в этой ситуации никто, кроме вас, не заботится о ваших интересах.Справка из полиции может помочь вам обратиться в страховую компанию водителя. Возможно, вам придется немного подождать, поскольку в службу 9-1-1 поступает много входящих вызовов для сортировки, но оно того стоит — не уходите с места происшествия.

4. Соберите информацию о водителе и сделайте тонны фотографий

Пока вы ждете прибытия полиции, получите все основы автомобилиста, как в случае автомобильной аварии: водительские права, информацию о страховке, номерной знак. . Затем достаньте телефон и сделайте снимки всего остального.«Сфотографируйте себя, свой велосипед, машину, номерные знаки, светофор, перекресток, уличные знаки — все, что вы видите», — говорит Грегори Биллинг, координатор по адвокации Вашингтонской ассоциации велосипедистов (WABA). «Нельзя делать слишком много фотографий».

Большинство из этих снимков, вероятно, бесполезны, но некоторые могут. Если вы подадите страховой иск или судебный иск, вам может помочь неправильно установленный знак или труднодоступный светофор. И не думайте, что вы сможете вернуться позже, чтобы зафиксировать это: «В городах физическая среда всегда меняется», — добавляет Биллинг.

Если вы не можете самостоятельно собирать фотографии и информацию — например, у меня дрожали руки, а память мобильного телефона была заполнена — попросите прохожего помочь вам. Также запишите его или ее информацию: полное имя, номер телефона и адрес электронной почты.

Одна вещь, которую не должен делать : написать об этом в Твиттере. «Социальные сети могут быть полезны позже, если вы поделитесь своим происшествием с местными группами защиты интересов или сообщите транспортным властям о наличии опасного состояния, которое способствовало аварии», — говорит Кен МакЛеод, специалист по правовым вопросам Лиги американских велосипедистов.«Но в судебном процессе может показаться, что вы проявили халатность, проверив свой телефон, когда вас ударили. Это может быть использовано против вас ».

5. Когда приедет полиция, сделайте так, чтобы ваш голос был услышан

Дайте офицеру полный отчет о том, что произошло, с вашей точки зрения. Биллинг говорит, что около 40 процентов полицейских отчетов, рассмотренных WABA, не содержали заявлений велосипедиста. Это особенно характерно для случаев, когда пострадавшего немедленно отправляют в отделение неотложной помощи.

Не стесняйтесь вежливо попросить проверить факты у офицера. По прошествии нескольких дней обратитесь в полицию, чтобы узнать, можете ли вы просмотреть копию отчета и убедиться, что она точна. Если это не так, постарайтесь исправить это. «То, что оно написано, не означает, что в него нельзя вносить поправки», — говорит Уилборн. Вы можете вызвать юриста, чтобы помочь с этим. Подробнее об этом чуть позже.

6.Обратитесь за медицинской помощью как можно скорее

Несмотря на то, что мои близкие посоветовали мне обратиться к врачу в то же утро, я этого не сделала. В течение нескольких часов после аварии мое сердце бешено колотилось, слезы хлынули волнами, а мое тело было холодным и горящим на поворотах. Переход в E.R. звучал еще более болезненно, поэтому я подождал до следующего дня.

Было бы лучше пойти немедленно по множеству причин: 1) я мог легко сломать или сломать что-то и не осознавать этого, 2) я бы быстрее получил лечение и 3) это помогло бы мой случай, когда я позже подал заявку на страхование своих травм.

А посттравматическое стрессовое расстройство? Это очень реально. Если после аварии вы испытываете эмоциональный стресс, обратитесь к терапевту. Угощайтесь.

7. Подайте заявку на страхование

Позвоните в страховую компанию водителя и подайте заявку. Не сообщайте им более чем поверхностную информацию о том, что произошло: То, что вы были сбиты этим водителем как пешеход или велосипедист в этот день и время в этом городе. Скорее всего, они будут оказывать давление на вас, чтобы вы подробно рассказали о том, что произошло, посещали ли вы врача, составляли ли отчет и т. Д.Вы не обязаны раскрывать это, и не должны раскрывать это до тех пор, пока не проконсультируетесь с юристом. Они будут изводить вас электронными письмами и телефонными звонками с просьбой открыть вашу учетную запись. Не давайте им это — вы можете случайно сказать что-нибудь, что вас обидит.

Затем начните документировать связанные с этим расходы: медицинские счета, квитанции за такси, которые вы должны были взять, расходы на ремонт вашего велосипеда, потерю заработной платы — все это. В конце концов, вы все равно отдадите все страховой компании.

8. Позвоните юристу

После того, как я подал иск и осмотрел пару врачей, я позвонил трем D.C. юристы по травмам, которые называют пешеходные столкновения своей специализацией. Мне нужен совет о том, как составить письмо в страховую компанию, в котором я должен отчитаться о случившемся и потребовать возмещения убытков.

И все трое отказались, сказав, что им запрещено давать советы, не представляя меня. Разочарованный, но решительный, я написал письмо самостоятельно, в котором просил покрыть свои медицинские расходы, а также немного денег за психологический стресс, который я испытал.Страховая компания в конечном итоге вырезала мне небольшой чек, на пару сотен долларов больше, чем счет моего врача.

Уилборн говорит, что мне не нужно было идти в одиночку, и если бы я этого не сделал, я, вероятно, получил бы больше, чем получил. Он говорит, что он или любой из юристов сети BikeLaw помог бы мне — бесплатно или за символическую плату.

«Когда велосипедист или пешеход попадает в аварию, у нас никого нет в углу», — говорит Биллинг. «И вы противостоите водителю, у которого есть команда и юридическая инфраструктура в виде страховки, который пытается найти способы дать вам меньше.

Так что поговорите с юристом, даже если в этом нет необходимости. «Вы не можете сделать это в одиночку, — говорит Уилборн. «Меня не волнует, насколько вы умны или умны: мое письмо значит для страховой компании больше, чем ваше». Кроме того, юристы могут предоставить информацию, к которой вы иначе никогда бы не узнали.

Когда вы стали свидетелем того, как кого-то еще ударили

Жертва нуждается в помощи, даже если он или она выглядит нормально. Поэтому считайте моральным долгом помочь жертве выполнить шаги с первого по шестой, при условии, что вы этим не подвергаете себя физической опасности.Распространите ситуацию, сохраняя спокойствие. Убедитесь, что водитель не торопится. Вызовите полицию. Соберите информацию о водителе. Помогите пешеходу или велосипедисту обратиться за медицинской помощью. И дайте показания в полицию — ваше подтверждение событий может позже помочь жертве.

«Каждый свидетель должен участвовать», — говорит Уилборн. «Наша система полагается на людей, обладающих не только смелостью, но и достоинством реагировать».

Помогите пострадавшим защитить себя. Играть в одиночку непросто.

Верхнее изображение любезно предоставлено Photographee.eu/Shutterstock.com

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

Ваши законные права после дорожно-транспортного происшествия

Исследование ассоциации Governers Highway Safety Association показывает, что в 2019 году погибло 6,590 пешеходов, что является самым высоким числом погибших пешеходов в Соединенных Штатах за более чем три десятилетия.Травмы пешехода, попавшего в аварию с транспортным средством любого типа, обычно носят катастрофический характер. Если вы понесли какие-либо травмы или убытки в результате дорожно-транспортного происшествия с пешеходом, узнайте, как адвокат Fletcher Law Office может помочь вам понять ваше законное право требовать компенсации за ваши экономические и неэкономические убытки.

Закон штата Миссури, раздел 300 раздела «Автомобили, водные средства и авиация».375 гласит, что автомобилисты должны уступать дорогу пешеходам, переходящим пешеходный переход. Кроме того, статья 15 Единообразного закона штата Канзас, регулирующего движение, раздел 8-1534 указывает, что пешеходы имеют право проезда на обозначенных пешеходных переходах и в пределах немаркированных переходов на перекрестках. Во всех остальных местах пешеход должен уступать дорогу всем транспортным средствам. По сути, как в Миссури, так и в Канзасе пешеходы имеют законное право проезда на пешеходных переходах, как маркированных, так и немаркированных, на перекрестках, а автомобилисты несут юридическую ответственность за обеспечение бдительности и недопущение столкновения с пешеходами на перекрестках. проезжая часть.

Во многих случаях дорожно-транспортных происшествий с пешеходами виновата халатность водителя. Для того чтобы пешеход мог получить компенсацию за травмы, нанесенные пешеходом, он должен доказать, что халатность водителя напрямую повлекла за собой его убытки. Некоторые из распространенных примеров халатности водителя, которая может привести к дорожно-транспортному происшествию, могут включать отправку текстовых сообщений во время вождения, неспособность проверить и контролировать свое окружение, несоблюдение светофора или знака остановки, превышение скорости или вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. .Если пешеход не проявил вопиющую небрежность в какой-либо форме, попытавшись пересечь перекресток в неподходящее время или в неподходящем месте, или намеренно не отвлек водителя, большинство дорожно-транспортных происшествий с пешеходами является результатом халатности водителя. Посещение адвоката по личным травмам может помочь вам понять, как создать веские доводы, чтобы гарантировать получение компенсации за ваши травмы и убытки от ответственного за халатность водителя.

Хотя каждая пешеходная авария будет иметь свой набор фактов и обстоятельств, некоторые из наиболее распространенных типов травм, получаемых пешеходами, попавшими в аварию с автомобилистами, включают следующие:

• ЧМТ
• Сломанные и / или сломанные кости
• Травмы конечностей (ушибы, ожоги, рваные раны)
• Травмы мягких тканей (ушибы, растяжения, повреждения мышц)
• Повреждение нерва
• Травмы спинного мозга (с возможным параличом)
• Психологическая травма (с возможным посттравматическим стрессовым расстройством)
• Смерть

Важно отметить, что вам всегда следует обращаться за медицинской помощью после любого несчастного случая, в том числе дорожно-транспортного происшествия с пешеходом.Даже если вы чувствуете, что не получили серьезных травм в результате дорожно-транспортного происшествия с пешеходом, некоторые серьезные или даже опасные для жизни травмы не сразу проявляют симптомы из-за адреналина или шока после аварии. Кроме того, если какие-либо из ваших симптомов когда-либо ухудшатся или у вас появятся новые симптомы после посещения медицинского работника, вам следует вернуться для повторной оценки.

Столкновение крупногабаритных транспортных средств весом в несколько тонн с хрупким телом человека часто приводит к серьезным телесным повреждениям.Опять же, каждое дорожно-транспортное происшествие с пешеходом будет иметь свой собственный набор фактов и обстоятельств, но некоторые из видов компенсации, на получение которой вы можете иметь законное право, могут включать следующее:

Если вы получили серьезные травмы в результате дорожно-транспортного происшествия с пешеходом, вам могут потребоваться расходы на скорую помощь, лечение в отделении неотложной помощи, госпитализацию, операции, лечение, физиотерапию, постоянные посещения врача и медицинские устройства.В некоторых случаях, если дорожно-транспортное происшествие с пешеходом было особенно жестоким, некоторые жертвы страдают от психологической травмы, которая приводит к посттравматическому стрессовому расстройству или другим эмоциональным проблемам, требующим продолжения психиатрической терапии.

Если вы получили травмы в результате дорожно-транспортного происшествия с пешеходом, вероятно, вы также не смогли немедленно вернуться к работе, когда оправились от этих травм. Это могло привести к потере вашей заработной платы в течение этого периода времени, а также к необходимости взять отпуск или больничный.У вас может быть законное право требовать потерю заработной платы, использованный отпуск и отпуск по болезни, а также пропущенных бонусов, возможных рекламных акций и потерянных пособий сотрудникам и пенсионных взносов. Кроме того, если ваши травмы достаточно серьезны, вы, возможно, потеряли способность когда-либо вернуться к работе, что также позволит вам добиться потери заработной платы в будущем.

Почти все жертвы дорожно-транспортных происшествий испытывают боль и страдания, связанные с травмами.Наряду с болью от самих травм, жертва могла также потерять удовольствие от жизни или способность выполнять простые повседневные задачи для себя. Расчеты, касающиеся боли и страданий, часто являются трудными с юридической точки зрения и их сложно определить. Посещение адвоката по травмам в адвокатском бюро Fletcher поможет вам лучше понять размер боли и компенсации за страдания, которые вы можете получить по закону после дорожно-транспортного происшествия с пешеходом.

Если вы понесли какие-либо серьезные травмы или убытки в результате дорожно-транспортного происшествия с пешеходом, вы имеете законное право требовать компенсации за экономический и неэкономический ущерб от нерадивого водителя, ответственного за ваши травмы.Вы можете быть ошеломлены не только тем фактом, что вы получили травму и не можете вернуться к работе, но и тем, что вам придется вступить в состязательные переговоры со страховой компанией, чтобы попытаться получить справедливое и полное урегулирование. Рассмотрите возможность посещения адвоката по травмам, имеющего опыт работы в области права пешеходов в адвокатском бюро Fletcher, чтобы узнать больше о ваших законных правах. Свяжитесь с нашим юридическим отделом сегодня либо онлайн через нашу службу мгновенного чата, доступную на нашем веб-сайте, либо по телефону (816) 631-2868, чтобы назначить бесплатную первичную консультацию без каких-либо обязательств.

Адвокат по дорожно-транспортным происшествиям в Лос-Анджелесе

В США один пешеход умирает каждые 90 минут. Данные Лос-Анджелеса показывают, что пешеходы участвуют в 8% дорожно-транспортных происшествий, но на них ежегодно приходится почти 45% всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий. По данным полиции Лос-Анджелеса, ежегодно с 2010 года количество погибших пешеходов превысило количество смертей автомобилистов.

Как и в большинстве дорожно-транспортных происшествий с травмами, для получения права на возмещение ущерба пострадавший пешеход должен доказать халатность водителя-нарушителя.Таким образом, это означает, что:

• Водитель обязан проявлять заботу о пешеходе,
• Водитель по неосторожности нарушил свои обязанности по обеспечению осторожности
• Халатность водителя стала основной причиной травм пешехода.

В целом, если водитель проявил халатность, находясь за рулем, он или она могут быть привлечены к ответственности за причинение вреда пешеходу. Вот несколько примеров халатности водителя:

• превышение скорости
• Невозможность сдачи
• Текстовые сообщения и вождение
• Проезд через знак остановки
• Вождение автомобиля в состоянии алкогольного или наркотического опьянения
• Наезд на другого водителя, который находился на полосе экстренной помощи
• Недостаточно места для пешехода, который входит в припаркованную машину

В соответствии с Кодексом транспортных средств 21960 VC штата Калифорния водитель должен уступить дорогу пешеходу на всех обозначенных пешеходных переходах или на перекрестках.Если не уступить дорогу пешеходу на пешеходном переходе или перекрестке, водитель, скорее всего, понесет ответственность за аварию.

California Vehicle Code 21709 VC также запрещает вождение в зоне безопасности. Таким образом, любой водитель, сбивший пешехода в зоне безопасности, скорее всего, будет привлечен к ответственности.

4.1 Могу ли я подать в суд на того, кто не контролировал свою собаку?

Безответственный владелец собаки, потерявший контроль над своей собакой, может быть привлечен к ответственности за причинение вреда пешеходу.Если собака опрокинула пешехода или напала на него, потерпевший должен показать, что:

• Хозяин собаки проявил халатность
• Владелец собаки уже знал, что его собака представляет угрозу для пешеходов
• Владелец собаки не предпринял каких-либо или достаточно разумных мер для предотвращения причинения вреда пешеходам

Рассмотрим пример:

Допустим, Хорхе гуляет по центру Лос-Анджелеса. Тем временем Сэмми выгуливает своего щенка на поводке. Щенок Сэмми очень энергичен, и Сэмми приходится много работать, чтобы сдержать его.Ожидая смены уличного фонаря, Сэмми на мгновение ослабляет хватку на поводке. В эту долю секунды собака Сэмми убегает и прыгает на Хорхе, сбивая его с ног.

Хорхе сильно вывихнул запястье при падении и получил небольшие порезы на лице. Сэмми немедленно извиняется перед Хорхе и говорит, что ее собака просто была дружелюбна и не причинила ему никакого вреда. Однако Хорхе в ярости и угрожает судебным иском.

В этом примере Хорхе действительно предъявил Сэмми иск о причинении личного вреда, потому что Сэмми знал, что ее собака может причинить кому-то вред, даже не желая этого.Сэмми не была достаточно осторожна, чтобы не допустить, чтобы ее собака никого поранила, и в результате ее халатности Хорхе получил травмы.

4.2 Могу ли я подать в суд на велосипедиста?

Да, велосипедист по неосторожности, вызвавший дорожно-транспортное происшествие с пешеходом, может быть привлечен к ответственности за полученные в результате травмы, полученные этим пешеходом, даже если этот велосипедист законно ехал по тротуару. Согласно муниципальному кодексу Лос-Анджелеса 56.15 велосипедист может ездить по тротуару на законных основаниях.

Однако это не может быть сделано «с умышленным или бессмысленным пренебрежением к безопасности людей или собственности.Другими словами, велосипедист, решивший ехать по тротуару, может это сделать, но должен быть очень осторожен. Невыполнение этого требования может повлечь за собой ответственность.

Если велосипедист на тротуаре сбил и травмировал пешехода, он или она имеет право на возмещение ущерба, доказав, что:

• ДТП вызвано халатностью велосипедиста, или
• Велосипедист проявил «умышленное или бессмысленное пренебрежение к безопасности»

Наконец, если дорожно-транспортное происшествие с пешеходом произошло в районе, где езда на велосипеде по тротуару является незаконной, велосипедист, скорее всего, будет признан виновным в аварии.

4.3 Могу ли я подать в суд на город за плохое обслуживание дорог?

Да, если тротуар находится на территории города, город, как правило, несет ответственность за несчастный случай, связанный с поскользнувшимся и упавшим автомобилем. Это особенно верно, если город ранее знал об опасном тротуаре, но ничего не предпринял для его устранения. Хуже того, когда город знает о предыдущих травмах, причиненных опасным тротуаром, и все еще не принимает разумных мер для решения этой проблемы.

В соответствии с законом об ответственности за помещения, штат Калифорния, , все владельцы собственности, включая городские власти, обязаны поддерживать свою собственность в достаточно безопасном состоянии.Это включает в себя уход за тротуарами и любыми участками, где пешеход может находиться в хорошем состоянии.

Для установления ответственности за помещение пешеходу необходимо доказать, что:

• Ответчик занимал, владел или контролировал собственность
• Ответчик проявил халатность в отношении содержания имущества
• Истцу был причинен ущерб в результате халатности ответчика
• Небрежность ответчика была существенным фактором, причинившим истцу вред

Город также может нести ответственность за убытки и травмы, причиненные неисправными светофорами .

Comments |0|