Устройство эра глонасс: Устройство вызова экстренных оперативных служб

Содержание

Что такое и как работает навигационная система ЭРА-ГЛОНАСС

Что такое ЭРА-ГЛОНАСС?

Государственная система экстренного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС была разработана для максимального сокращения срока, в течение которого экстренные службы реагируют на автомобильные аварии и прочие происшествия. Внедрение этой системы должно помочь врачам, спасателям и пожарным значительно быстрее получать информацию о только что произошедшем инциденте и в течение кратчайшего срока прибывать на место ДТП – такой подход предполагает значительное снижение уровня травматизма и смертности на дорогах.

Как работает ЭРА-ГЛОНАСС в автомобиле?

Для информирования специальных служб используется абонентский терминал – небольшое устройство ЭРА-ГЛОНАСС, устанавливаемое в автомобиле. Терминал состоит из тревожной кнопки (обычно располагается на потолке около зеркала заднего вида), навигационного модуля, переговорного устройства (микрофон и динамик), GSM-модема для передачи данных через мобильные сети, а также специальных датчиков, непосредственно фиксирующих аварию.

Датчики реагируют на задние и передние удары, боковые столкновения и перевороты. При обнаружении любой из подобных ситуаций терминал осуществляет вызов по мобильной сети – для экстренных звонков предусмотрен отдельный диапазон кодов от 941 до 949. Кроме того, водитель может сообщить о происшествии самостоятельно, нажав на тревожную кнопку – срабатывание датчиков не является обязательным условием для вызова.

Сигнал о бедствии наделен приоритетным статусом: он передается через любого сотового оператора, чей сигнал будет сильнее в конкретном месте, а в случае перегрузки сети множеством телефонных звонков предусмотрена возможность их прерывания для передачи экстренной информации.

Сигнал, передаваемый навигационным оборудованием ЭРА-ГЛОНАСС, содержит:

  • Координаты местонахождения, определенные по спутникам ГЛОНАСС;
  • Информацию о характере и количестве сработавших датчиков;
  • Точное время срабатывания датчиков или нажатия кнопки SOS водителем;
  • Идентификационный номер транспортного средства (VIN).

В том, как работает ЭРА-ГЛОНАСС, можно выделить следующие шаги: сначала сигнал поступает в колл-центр, где оператор отсеивает ложные вызовы и ошибочные срабатывания – для этого оператор пробует связаться с водителем автомобиля в голосовом режиме.

Если ответа нет, или водитель/пассажиры подтверждают необходимость оказания помощи, оператор передает всю имеющуюся информацию в единый центр координации экстренных служб. Там определяют, какие именно службы нужно отправить на место конкретного происшествия, и координируют совместную работу работы экипажей скорой помощи, спасателей и других служб для их большей эффективности.

Для автомобилиста эксплуатация системы ЭРА-ГЛОНАСС полностью бесплатна – работа всех экстренных служб, отправленных на место ДТП, финансируется государством.

ЭРА-ГЛОНАСС: схема работы системы при ДТП

Для кого система ЭРА-ГЛОНАСС является обязательной?

Основной документ, устанавливающий требования к присутствию системы ЭРА-ГЛОНАСС в автомобиле – техрегламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011, который определяет критерии безопасности колесных транспортных средств. В документе изложены требования, согласно которым с 01.01.2017 модуль ЭРА-ГЛОНАСС должен обязательно присутствовать на выпускаемых в обращение в РФ транспортных средствах категорий М1 – М3, N1 – N3, L и O, которые:

  • Произведены в РФ;
  • Ввезены официальными импортерами;
  • Ввезены небольшими компаниями или частными лицами.

Единственное исключение предусмотрено для ТС, пересекающих границу России для нахождения на территории страны не дольше 6 месяцев.

Автомобили без ЭРА-ГЛОНАСС – сложности с ввозом и эксплуатацией

Законодательного запрета на осуществление непосредственно ввоза автомобилей, не оснащенных терминалом ЭРА-ГЛОНАСС, не существует, однако имеется следующее ограничение: если в документах ввозимого транспортного средства в разделе «Особые отметки» отсутствует информация об установке терминала ЭРА-ГЛОНАСС, то сотрудники таможенных органов не выдадут такому автомобилю ПТС.

Соответственно, без ПТС автомобиль нельзя будет на территории России ни продать, ни поставить на учет и эксплуатировать – автомобиль, купленный за рубежом и еще не оснащенный системой ЭРА-ГЛОНАСС, может перемещаться только на эвакуаторе.

Зарубежные аналоги

С 2015 года весь транспорт, продаваемый на территории Евросоюза, должен быть укомплектован терминалами, работающими в системе eCall – ближайшего аналога российской навигационной системы ЭРА-ГЛОНАСС. Фактически eCall работает так же, как работает ЭРА-ГЛОНАСС: она предполагает срабатывание датчиков при аварии и автоматическую передачу информации по экстренному номеру 112.

В Японии уже в 1980-х на всех дорогах страны начала функционировать интеллектуальная транспортная система, созданная для полной автоматизации управления дорожным движением. Специальное бортовое навигационно-коммуникационное оборудование, установленное на все автомобили, позволяет осуществлять контроль местонахождения и состояния транспортного средств. Успешная деятельность системы позволила значительно снизить смертность на дорогах Японии – в 2009 году она составила 5 тыс. человек, и власти страны планируют привести этот показатель к нулю.

В США с 2006 года используется аналогичная система NG9-1-1.

Узнать цены

Система ЭРА-ГЛОНАСС код модели: 2582

«ЭРА-ГЛОНАСС» — российская государственная система экстренного реагирования при авариях

. Аналогом системы «ЭРА ГЛОНАСС» является общеевропейская система eCall, с которой система «ЭРА-ГЛОНАСС» обеспечивает технологическую совместимость. Предполагается, что внедрение системы приведёт к сокращению времени реагирования при авариях и других чрезвычайных ситуациях, что позволит снизить уровень смертности и травматизма на дорогах и повысить безопасность грузовых и пассажирских перевозок.

С 1 января 2017 г. в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», принятым Решением Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 г. №877, вводится требование к оснащению выпускаемых в обращение автомобилей, устройством вызова экстренных оперативных служб (УВЭОС).

Наличие «ЭРА-ГЛОНАСС» является обязательным на новых автомобилях, получивших сертификат (одобрение типа транспортного средства) после 1 января 2017 года

. Производители могут продавать машины без «ЭРА-ГЛОНАСС» до конца 2019 года, поскольку техрегламент позволяет продлить ОТТС на три года выданные до 31 декабря 2016 года.

С 1 января 2017 года в паспорт транспортного средства в раздел «Особые отметки» в обязательном порядке вносятся сведения об УВЭОС (устройстве вызова экстренных оперативных служб) для вновь выпускаемых в обращение транспортных средств. В каждый автомобиль встраивается модуль ЭРА-ГЛОНАСС. Это урезанный сотовый телефон с одной кнопкой SOS и датчиками. Как и у любого смартфона у него своя сим-карта, антенна, модем 3G, микрофон, динамик и навигационный модуль GPS/ГЛОНАСС.

  • Срабатывание датчиков удара или опрокидывания в салоне автомобиля или нажатие тревожной кнопки SOS
  • Определение автомобильным терминалом координат
  • Передача информации о ДТП через сотовую сеть в центр системы «ЭРА-ГЛОНАСС»
  • Оператор ЭРЫ-ГЛОНАСС перезванивает на устройство и пытается узнать, что произошло
  • Если никто не ответил оператору или ясно, что вызов не ложный, то передача вызова оперативным спасательным службам (Согласно действующему регламенту скорая помощь должна прибыть на место в течении 20 минут.)
Отправка данных и вызов реализуются через мобильного оператора с наиболее устойчивым сигналом в данной местности. Заявлено, что модуль способен использовать любую доступную сеть сотовой связи. В состав системы ЭРА-ГЛОНАСС входит инфраструктура виртуального оператора MVNO, которая подключена ко всем операторам для обеспечения максимально достижимой надежности передачи экстренного вызова. В состав данных входит вся необходимая информация для опреативного реагирования и принятия необходимых мер:
  • точные координаты места происшествия
  • количество пристёгнутых пассажиров
  • данные об аварии: скорость перед столкновением, величины перегрузок
  • данные об автомобиле.
Сообщение, которое отправляет устройство, краткое и весит около 140 байт, поэтому система сможет отправить его даже при плохом качестве связи. На то, чтобы произвести соединение с мобильной сетью и передать данные в call-центр, должно уходить в среднем около 10 секунд. В условиях плохой связи ЭРА-ГЛОНАСС будет производить 10 попыток передать данные, а затем самостоятельно отправит сообщение через SMS.

Передача экстренных данных в системе ЭРА-ГЛОНАСС / Хабр

Bсе легковые автомобили, производимые или ввозимые на территорию РФ с 1 января 2017 года, обязаны оснащаться модулями «ЭРА-ГЛОНАСС». Новые автомобили Lada оснащаются экстренными кнопки SOS уже с 2016 года. ГОСТ на систему экстренного реагирования при авариях появился еще в далеком 2011-м, однако до сих пор не появилось ни одной технической статьи, описывающей принципы ее работы. Так что кому интересно, прошу.



Что же такое ЭРА?


«ЭРА-ГЛОНАСС» — российская государственная система Экстренного Реагирования при Авариях, нацеленная на повышение безопасности дорожного движения и уменьшения смертности от ДТП за счет сокращения времени оповещения экстренных служб. По сути, это частично скопированная европейская система eCall с некоторыми отличиями в передаваемых данных и частично обратно-совместимая с европейским родителем. Принцип работы системы достаточно прост и логичен: при аварии, встроенный в автомобиль модуль (IVS) в полностью автоматическом режиме и без участия человека определяет степень тяжести аварии, определяет местоположение транспортного средства через ГЛОНАСС или GPS, устанавливает связь с инфраструктурой «ЭРА-ГЛОНАСС» и в соответствии с протоколом передаёт необходимые данные об аварии (некий сигнал бедствия). Приняв сигнал бедствия, сотрудник колл-центра оператора ЭРА-ГЛОНАСС должен позвонить на бортовое устройство и выяснить, что произошло. Если никто не ответит — передать полученные данные в Систему-112 и отправить по точным координатам бригады спасателей и медиков, притом последним, чтобы прибыть на место, даётся 20 минут. И все это, повторюсь, без участия человека: даже если попавшие в ДТП люди не смогут самостоятельно вызвать экстренные службы, данные об аварии все равно будут переданы.


Что такое инфраструктура ЭРА?

Инфраструктуру для работы системы можно разделить на 3 основных части:

1. Устройства вызова экстренных служб, устанавливаемые в автомобили (по стандарту eCall эти устройства называются IVS — In Vehicle System) и осуществляющие сбор и передачу данных от Автомобиля

2. Инфраструктура мобильной связи, по сути, единый виртуальный оператор сотовой связи (MVNO), базирующийся не на одном, а сразу на всех реальных операторах мобильной связи. Таким образом, в случае экстренного вызова, достаточно иметь покрытие любого из действующих на территории РФ операторов мобильной связи, что в свою очередь существенно увеличивает зону действия системы. Также, с целью обеспечения максимального покрытия, в качестве опорной технологии для передачи данных выбран обычный GSM.

3. Инфраструтура приема и обработки вызовов (по eCall — PSAP — Public Safety Answering Point), представляющий из себя большой колл-центр для приема и обработки звонков.

Как это работает?

По сути внутри автомобиля находится обычный мобильный телефон, который при срабатывании подушек безопасности автоматически производит звонок и «сообщает оператору о произошедшем» и вот тут то и кроется главная технологическая «фишка» системы ЭРА-ГЛОНАСС и eCall: тональный модем.

Так как система изначально разрабатывалась для работы в местах, где может отсутствовать мобильное интернет соеденение (даже GPRS есть не всегда) был придуман протокол, позволяющий все равно передать небольшой объем экстренных данных, называемых Минимальным набором данных (МНД). Суть этого протокола в том, что вся передача данных происходит внутри Голосового GSM канала, почти как DialUp модемы в середине 2000-х, однако более помехоустойчнивого, с поддержкой временной синхронизации и ARQ.

На рисунке ниже показана временная характиристика передаваемого от IVS (Uplink — Figure 1) и от PSAP (Downlink — Figure 2) сигнала (внутри голосового канала):

Передача данных в тональном модеме в общем случае состоит из 3-х этапов:

1. Синхронизация (Figure 1 — левая часть)
2. Готовность к передаче данных (тишина на Figure 1 и передача сообщений StartMSD на Figure 2)
3. Передача ‘экстренных данных (правая часть Figure 1, состоящая из 3-х блоков (в данном случае самый первый, это синхропоследовательность, далее 3 блока — это полезные данные, а остальные — это дополнительная избыточность для повышения помехоустойчивости). Причем дополнительных блоков может быть еще больше, что в свою очередь повысит вероятность успешного декодирования.

Если кому то интересно, более детально принцип работы тонального модема можно изучить в открытом стандарте ETSI TS 126.267.

После получения и декодирования данных из канала на стороне PSAP имеется закодирование с помощью АСН.1 сообщение вида:

01580D0010410410410410410410410414100000000FFFFFFFFFFFFFFFFFF8020080200030104012328E
E6400400000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000002000000080000000000000080000000000000004000800000000000000000000000000
000000000000

Из которого после ASN.1 декодера выделяется «полезный нам» Минимальный набор данных:

<ECallMessage>
  <id>1</id>
  <msd>
    <msdStructure>
      <messageIdentifier>3</messageIdentifier>
      <control>
        <automaticActivation>
          <false/>
        </automaticActivation>
        <testCall>
          <true/>
        </testCall>
        <positionCanBeTrusted>
          <false/>
        </positionCanBeTrusted>
        <vehicleType>
          <passengerVehicleClassM1/>
        </vehicleType>
      </control>
      <vehicleIdentificationNumber>
        <isowmi>111</isowmi>
        <isovds>111111</isovds>
        <isovisModelyear>1</isovisModelyear>
        <isovisSeqPlant>1111111</isovisSeqPlant>
      </vehicleIdentificationNumber>
      <vehiclePropulsionStorageType>
        <gasolineTankPresent>
          <true/>
        </gasolineTankPresent>
      </vehiclePropulsionStorageType>
      <timestamp>0</timestamp>
      <vehicleLocation>
        <positionLatitude>2147483647</positionLatitude>
        <positionLongitude>2147483647</positionLongitude>
      </vehicleLocation>
      <vehicleDirection>255</vehicleDirection>
      <recentVehicleLocationN1>
        <latitudeDelta>0</latitudeDelta>
        <longitudeDelta>0</longitudeDelta>
      </recentVehicleLocationN1>
      <recentVehicleLocationN2>
        <latitudeDelta>0</latitudeDelta>
        <longitudeDelta>0</longitudeDelta>
      </recentVehicleLocationN2>
    </msdStructure>
    <optionalAdditionalData>
      <oid>1.4.1</oid>
      <data>28EE640040000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000</data>
    </optionalAdditionalData>
  </msd>
</ECallMessage>
<ERAAdditionalData>
  <diagnosticResult>
    <micConnectionFailure>
      <false/>
    </micConnectionFailure>
    <speakersFailure>
      <false/>
    </speakersFailure>
    <ignitionLineFailure>
      <false/>
    </ignitionLineFailure>
    <uimFailure>
      <false/>
    </uimFailure>
    <batteryFailure>
      <false/>
    </batteryFailure>
    <batteryVoltageLow>
      <false/>
    </batteryVoltageLow>
    <crashSensorFailure>
      <false/>
    </crashSensorFailure>
    <gnssReceiverFailure>
      <false/>
    </gnssReceiverFailure>
    <raimProblem>
      <true/>
    </raimProblem>
    <eventsMemoryOverflow>
      <false/>
    </eventsMemoryOverflow>
  </diagnosticResult>
</ERAAdditionalData>

На значения внутри пакета можно не смотреть, это всего лишь пример, в который заранее были закодированы тестовые данные, он нужен лишь для понимания структуры и объема передаваемой информации.

Как было сказано ранее, ЭРА-ГЛОНАСС отличается от системы eCall. Помимо базовой информации:

  • VIN транспортного средства
  • Тип автомобиля (легковой, грузовой, мотоцикл, автобус и.т.п.)
  • Тип топлива (бензин, газ, дизельное топливо и т.п.)
  • Количество пристегнутых ремней безопасности (для примерного определения количества пострадавших)
  • Геолокационные данные, в том числе о траектории движения
  • Времени наступления события
  • Дополнительной контрольной информации о типе активации, валидности координат и.т.п.

передаются еще и дополнительные данные ERAGlonassAdditionalData:

  • о тяжести ДТП (расчитвается по формуле из ГОСТ на основе профиля ускорения, полученного от акселерометров на борту IVS)
  • о месте первоначального удара (спереди, сзади, сбоку, с переворотом транспортного средства)
  • и о состоянии устройства вызова экстренных служб

Заключение

Многие понимают, что передача МНД это всего лишь малая часть из всех возможностей, открывающихся перед автовлядельцами и регуляторами: автомобильные терминалы «ЭРА-ГЛОНАСС» по желанию владельцев автомобилей могут использоваться для оказания целого комплекса дополнительных услуг, связанных с навигацией, информационным обменом в целях безопасности дорожного движения, удаленной диагностикой транспортных средств и т.д. Инфраструктура, созданная в рамках проекта «ЭРА-ГЛОНАСС», может станет основой для развития в России навигационно-информационных систем и систем интеллектуального управления трафиком — это уверенный шаг России в сторону технологий Connected Car.

Надеюсь, эта статья была полезна, однако если есть какие-то моменты, о которых хотелось бы узнать подробнее, пишите в комментариях и, возможно, я расскажу о них в следующей статье. До новых встреч!

Лаборатория Интернета Вещей
Сколковский Институт Науки и Технологий

ЭРА-ГЛОНАСС — СпейсТим

Шаг 1. Обратиться в аккредитованный сервисный центр ЭРА Плюс в вашем регионе

Шаг 2. Приобрести и установить в сервисном центре ЭРА Плюс устройство вызова экстренных оперативных служб – абонентский терминал Гранит-навигатор-6.18 ЭРА

Шаг 3. Выполнить активацию (идентификацию) терминала в ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» путём передачи идентификационных данных в  АО «ГЛОНАСС»  (в перспективе – посредством Госуслуг)

Шаг 4. Используйте ЭРА-ГЛОНАСС для вашей личной безопасности на дорогах! Услуга экстренного реагирования предоставляется бесплатно!

Полезная информация про систему экстренного реагирования при авариях ЭРА-ГЛОНАСС

ЭРА-ГЛОНАСС – российская система экстренного реагирования при авариях. Ежегодно спасает тысячи человеческих жизней! 

ЭРА-ГЛОНАСС на 30% сокращает время прибытия экстренной помощи!

Схема работы системы ЭРА-ГЛОНАСС


ЭРА-ГЛОНАСС – экстренный сигнал такого формата, когда спасательные службы едут на вызов, уже зная точные координаты ДТП и степень повреждений у пострадавшего. Необходимую службу вызывает специалист-оператор контактного центра системы.


ЭРА-ГЛОНАСС извещает о дорожном происшествии без участия человека.

Режимы срабатывания системы ЭРА-ГЛОНАСС


Используйте ЭРА-ГЛОНАСС для вашей личной безопасности на дорогах! Услуга экстренного реагирования предоставляется бесплатно!

В случае ДТП встроенный в устройство акселерометр зафиксирует критическое ускорение, и терминал совершит экстренный вызов (с флагом «eCall») в ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС», откуда будет произведен вызов экстренных оперативных служб.

Также при возникновении любой экстренной ситуации водитель может нажать кнопку SOS терминала, в результате чего также будет совершен экстренный вызов.

ВНИМАНИЕ! ЭРА-ГЛОНАСС СРАБАТЫВАЕТ ТОЛЬКО ТОГДА, КОГДА ВАМ НЕОБХОДИМА ПОМОЩЬ!

Остальное время система находится в «спящем» режиме и не отслеживает ваше местоположение.

как система меняет жизнь автомобилистов :: Autonews

Количество зарегистрированных в системе ЭРА-ГЛОНАСС автомобилей превысило миллион. Учитывая, что российский автопарк насчитывает 50 млн единиц транспорта, это не так много. Тем не менее, система экстренного реагирования при авариях уже влияет на разные сферы автомобильной отрасли.

ЭРА-ГЛОНАСС была запущена в промышленную эксплуатацию два года назад. С 1 января 2017 г. все легковые и коммерческие транспортные средства, выпускаемые в обращение на территории Евразийского экономического союза, должны оснащаться устройствами вызова экстренных оперативных служб.

Для легковых машин и части легких коммерческих предназначена «система», которая автоматически срабатывает при авариях. Для остальных транспортных средств, включая внедорожники, предлагают упрощенное устройство, которое реагирует только на опрокидывание, а в других ситуациях помощь нужно вызывать нажатием специальной кнопки.

Автоматическая помощь

ЭРА-ГЛОНАСС прежде всего должна спасать жизни. Считается, если пострадавший получит медицинскую помощь в течение часа, он выживет в 90% случаев. Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Станислав Грушевский отметил, что система ЭРА-ГЛОНАСС «будет сдерживаться технологическими возможностями покрытия базовыми станциями всех сотовых операторов на территории Российской Федерации». В то же время ЭРА-ГЛОНАСС оснащена виртуальным оператором связи, который объединяет все мобильные сети в одну и для передаче информации о ДТП выберет самый устойчивый сигнал.

Тем не менее, по данным АО «ГЛОНАСС», с января 2016 г. принято более 400 тыс. экстренных вызовов, почти в 4 тыс. из них потребовалось привлечение экстренных оперативных служб. С августа 2017 г. количество автоматических вызовов превысило ручные и продолжает расти.

Привезите бензин

Чтобы получить помощь от ЭРА-ГЛОНАСС, не обязательно попадать в ДТП. С помощью кнопки SOS в скором времени можно будет вызвать техническую помощь. Такая услуга на текущий момент доступна только владельцам автомобилей Hyundai и Genesis, купленных после 13 октября 2017 года. «Хендэ Мотор СНГ» стала первым производителем, запустившим совместно с АО «ГЛОНАСС» подобную услугу.

Круглосуточную техническую помощь оказывает Российское Автомобильное Товарищество (РАТ) — его специалисты вызовут эвакуатор, поменяют колеса, запустят двигатель и даже подвезут канистру с топливом.

После нажатия кнопки SOS оператор экстренной службы передаст в РАТ причину вызова и данные об автомобиле: марку, модель, цвет, координаты. А те в свою очередь свяжутся с водителем по мобильной связи. Консьерж-сервис «Помощь на дорогах» начнет работать с 1 ноября, но пока не на всей территории России, а в 70 крупных городах и их окрестностях. В течение первого года обслуживание будет бесплатным.

Страховой случай

Уже в начале следующего года терминалы ЭРЫ смогут передавать информацию о ДТП прямо страховщику, включая VIN автомобиля, его скорость в момент столкновения, время и место аварии. Таким образом, водителям станет проще оформить происшествие по европротоколу — без вызова сотрудников ГИБДД. Кроме того, данные с терминала могут быть использованы при разбирательствах в суда.

Стандарты по передачи информации о ДТП страховым, которые разработали АО «ГЛОНАСС» и Российский союз автостраховщиков (РСА), защищены от мошенничества. Такую услугу можно будет подключить за дополнительную плату, но только для машин с терминалами, оснащенных специальной прошивкой и датчиками, срабатывающими при небольших ДТП.

«Дальнейшее развитие сервисов платформы ЭРА-ГЛОНАСС планируется в направлении «умного страхования», при котором стоимость полиса каско будет рассчитываться на основе данных системы об индивидуальных особенностях вождения», — считает генеральный директор «АвтоСпецЦентр» Сергей Ворновский.

То есть с помощью данных терминала «ЭРА-ГЛОНАСС» страховые смогут рассчитать стоимость полиса: например, водитель получает скидку, если аккуратно водит или редко ездит.

Дешевая телематика

«Если рассматривать телематические устройства для коммерческого использования, то здесь уже несколько лет автомобилистам доступны различные сервисы. Например, услуги страховой телематики, которые предлагают сегодня более 10 компаний на российском рынке. Автомобильная телематика давно и активно используется на рынке безопасности транспорта и в корпоративных автопарках», — рассказал старший вице-президент по развитию телематики Meta System Алексей Шипулин.

У телематики на основе «ЭРА-ГЛОНАСС» есть серьезное преимущество — низкая стоимость. Как раз такую систему разрабатывает «Группа ГАЗ» — там уверены, что она будет оценена небольшими автопарками.

«Устройства ЭРА-ГЛОНАСС будут устанавливаться во все новые автомобили, что позволит существенно расширить и удешевить доступ к услугам противоугонной безопасности и экстренной помощи на дороге для автовладельцев», — объяснил руководитель направления «Автомобили» компании «Цезарь Сателлит» Семен Фокин.

Диагностика на расстоянии

«С 2018 г. часть блоков ЭРА-ГЛОНАСС уже будут обладать опцией удаленной диагностики транспортного средства. Это позволит автовладельцам закачивать данные о состоянии своей машины на личный смартфон, находясь любой точке света», — рассказал Autonews.ru генеральный директор Omnicomm Борис Паньков. Эту услугу должны оценить автопарки, в том числе занимающиеся каршерингом. Они смогут видеть местоположение своих машин, следить за стилем вождения и контролировать уровень топлива.

С помощью терминала можно не только проводить диагностику машины, но и управлять ей дистанционно — запустить предпусковой подогреватель, заглушить мотор, заблокировать двери.

Транспортный App Store

Вице-премьер Дмитрий Рогозин предложил объединить системы взимания платы с грузовиков «Платон» и ЭРА-ГЛОНАСС. Идея получила поддержку Президента Владимира Путина. По информации «Известий», компании создадут совместное предприятие, чтобы создать национальную цифровую платформу в транспортной сфере. Под нее планируют создавать различные приложения и сервисы.

«Обмен информацией выгоден всем: автопроизводителям, водителям, сервисам вызова машин, финансовым и страховыми компаниям. Вместо непрозрачного и долгого процесса каждый участник получит свои выгоды Данные о работе и состоянии автомобилей пригодятся банкам и лизинговым компаниям. Они будут выдавать автомобильные кредиты и страховки на основе показателей машины, а не по одной кредитной истории, — рассказал основатель сервиса по вызову премиальных автомобилей Wheely Антон Чиркунов.

Кредиты не для кабриолетов

Установка «ЭРА-ГЛОНАСС» незначительно повлияла на цены массовых машин. Вместе с тем Минпромторг планирует ограничить выдачу льготных госкредитов только теми моделями, которые оснащены системами экстренного реагирования. Таким образом, их все равно будет выгоднее покупать. Шаг смелый — не все модели «АвтоВАЗа» оснащаются терминалами.

В то же время, по новым правилам сертификации, требуется разбить несколько автомобилей каждой модели, что закрыло ввоз в Россию непопулярным моделям и редким кузовам.

«Текущая процедура омологации значительно увеличила стоимость автомобилей малых серий из-за необходимости двух разрушающих испытаний для каждой модели, что привело к уходу с российского рынка некоторых автомобилей, например, Bugatti Chiron», — рассказал операционный директор направления люкс «Авилон» Вагиф Бикулов. Audi и BMW были вынуждены отказаться от нескольких спорткаров и кабриолетов.

Ограничение пробега

ЭРА-ГЛОНАСС стала на пути ввоза подержанных машин, главным образом праворульных. К началу года на стоянках Федеральной таможенной службы в Приморье скопилось полторы тысячи иномарок, начались митинги недовольных продавцов и покупателей. Чтобы снизить социальную напряженность, была разработана упрощенная схема, по которой подержанные автомобили оснащались требуемыми терминалами.

Для этого нужно было приобрести у сертифицированного агента простое устройство вызова экстренных оперативных служб. Затем отправить в одну из аккредитованных испытательных лабораторий все документы и оформить свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства. После предъявления свидетельства и копии договора о приобретении абонентского терминала таможня выдавала ПТС. Далее специализированная компания устанавливала терминал и регистрировала его в системе.

Расходы на покупку и установку терминалов оказались не так ощутимы, но сами устройства оказались в дефиците. Позже выяснилось, что их часть оказалось у спекулянтов. К сентябрю ситуацию удалось исправить: по данным АО «ГЛОНАСС», количество поставленных на склады устройств в 9 раз превышало количество заявок. Всех проблем это не решило. В августе Сахалинская таможня перестала выдавать ПТС на автомобили из-за того, что у устройств некоторых производителей не было сертификата соответствия Техническому регламенту.

как работает система экстренного вызова в России

Введенная в эксплуатацию в 2015 году государственная система экстренного реагирования на дорогах набирает обороты: на данный момент в ЭРА-ГЛОНАСС зарегистрировано более 105 тысяч транспортных средств. Немалая часть из них – это автомобили LADA

Михаил Ожерельев

Кто ездил на LADA Vesta, наверняка заметил кнопку SOS над ветровым стеклом: это внешний признак наличия в машине устройства вызова экстренных служб. Что же представляет собой система подачи сигнала бедствия на дороге?

Интерфейсный модуль системы ЭРА-ГЛОНАСС в автомобилях LADA совмещен с блоком освещения салона. Для голосовой связи водителя с диспетчером контакт-центра имеются специальный динамик и микрофон

По поводу обязательного оснащения автомобилей бортовыми терминалами ЭРА-ГЛОНАСС в стране заговорили в еще 2013 году. Сигналом к началу разработки национальных стандартов и требований (без которых нельзя было проводить государственные испытания устройств вызова экстренных служб) послужили изменения в техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». В 2015 году началась сертификация транспортных средств с системой ЭРА-ГЛОНАСС, а первыми одобрения типа транспортного средства по новым правилам получили автомобили LADA Vesta и LADA XRAY.

ШТАТНЫЙ ОПОВЕСТИТЕЛЬ

На АвтоВАЗе разработка системы ЭРА-ГЛОНАСС ведется с 2012 года. Сегодня любая LADA Vesta или LADA XRAY, даже в самой простой комплектации, имеет на борту устройство экстренного вызова оперативных служб с функцией автоматического срабатывания. Главным компонентом такой системы является бортовой терминал, который монтируется за приборной панелью в максимально защищенном от внешних воздействий месте. Терминал обеспечивает определение координат и направление движения транспортного средства (навигационный чипсет видит спутники ГЛОНАСС и GPS), передачу сообщения о транспортном средстве при ДТП в ситуационный центр по сетям сотовой связи. Наличие внешних антенн упрощает прохождение спутниковых сигналов и сигналов наземных сетей GSM.

Модель LADA XRAY одной из первых получила штатную систему экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС

Система также имеет в своем составе интерфейсный модуль, совмещенный с блоком освещения салона. Здесь помимо тревожной кнопки имеются встроенные динамик и высокочувствительный микрофон с функцией эхоподавления. Комплект голосовой связи используется для связи водителя с центром обработки вызовов.

Как работает ЭРА-ГЛОНАСС. Экстренный вызов посылается при серьезном ДТП, например, когда срабатывают подушки безопасности. Или можно вызвать помощь самостоятельно, одним нажатием кнопки связавшись с оператором колл-центра и сообщив о происшествии или плохом самочувствии. В том и другом случае оператор получит координаты автомобиля с точностью до 15 метров, время ДТП, идентификационный номер транспортного средства, его скорость, величину ударных перегрузок, количество пристегнутых пассажиров, цвет машины и даже тип топлива. Обязательный минимальный набор данных включает всего лишь 140 байт информации, поэтому модем может отправить их даже при плохом качестве связи. В условиях невозможности передать на сервер мониторинга собранную об объекте информацию (например, из-за отсутствия сигнала сети) терминал выполняет функцию «черного ящика» — сохраняет данные в энергонезависимой памяти и выдает ее сразу после появления такой возможности. Важное уточнение: встроенная сим-карта работает в формате «виртуального оператора», то есть может использовать любую доступную сеть, причем экстренные сигналы предаются в приоритетном порядке.

Приняв сигнал SOS, сотрудник контакт-центра ЭРА-ГЛОНАСС должен позвонить на бортовое устройство и выяснить, что произошло. Операторы отсеивают ложные вызовы и уточняют обстоятельства происшествия, после чего передают информацию в службу экстренного реагирования. В зависимости от обстоятельств, к месту происшествия отправляются спасатели, пожарные, инспекторы ГИБДД или скорая помощь. Притом последним, чтобы прибыть на место, дается 20 минут — таков норматив прибытия скорой помощи при ДТП.

Инфраструктура, созданная в рамках проекта ЭРА-ГЛОНАСС, станет основой для развития в России навигационно-информационных систем, сервисов и оборудования на базе технологий ГЛОНАСС в интересах всех категорий пользователе

От ДТП не застрахован ни один водитель, и чем быстрее к человеку придет помощь, тем больше шансов на спасение. В России это особенно актуально, ведь по статистике на наших дорогах в момент ДТП погибает только 3% пострадавших, а 56% жертв — это не дождавшиеся медпомощи. Важно, что устройство ЭРА-ГЛОНАСС позволят четко зафиксировать, когда и как среагировали экстренные службы, причем эти данные нельзя будет скорректировать.

Государственная автоматизированная информационная система ЭРА-ГЛОНАСС с января по ноябрь 2016 года приняла свыше 5,6 тыс. сигналов, информация о 250 вызовах, требовавших вмешательства оперативных служб, была передана для реагирования, из них 74 вызова являлись автоматическими — такую статистику озвучил министр транспорта РФ Максим Соколов на Транспортной неделе в Москве.

ДВИЖЕНИЕ К СОВЕРШЕНСТВУ

1 января 2017 г. вступили в силу новые требования к устройствам вызова экстренных служб. Теперь бортовой терминал должен не только распознавать столкновения, но и срабатывать при опрокидывании, точно так же отправляя сигнал в автоматическом режиме.

ПАО «АВТОВАЗ» заранее среагировало на законодательное новшество, внеся изменения в конструкцию терминала. По сути, речь идет о создании устройства на новой платформе с усовершенствованной компонентной базой. В устройстве новой модификации для определения факта переворота используется гироскоп — трехосевой датчик угловой скорости. Усовершенствованный терминал ЭРА-ГЛОНАСС будет устанавливаться на все автомобили, которые будут получать одобрение типа транспортного средства, начиная с 2017 года, в том числе на новейшем универсале LADA Vesta SW, концепт которого был представлен на ММАС-2016.

Рассказывает инженер-конструктор управления проектирования электрооборудования ПАО «АВТОВАЗ» Ярослав Ромшин: «Последняя модификация системы уже прошла полный цикл испытаний. Это были тесты системы в составе автомобиля и ее отдельных компонентов. Например, проверялись микрофон, динамик и необходимый уровень звука, чтобы пользователь слышал оператора. Кроме того, проведены тесты на электромагнитную совместимость, устойчивость к вибрациям и температурным циклам».

В начале 2017 года АвтоВАЗ начинает сертификационные испытания системы ЭРА-ГЛОНАСС для автомобиля LADА Largus. Таким образом, уже скоро каждый новый автомобиль марки Lada будет оснащен системой ЭРА-ГЛОНАСС, что станет еще одним конкурентным преимуществом продукции Волжского автогиганта.

Важно отметить, что ЭРА-ГЛОНАСС работает только на территории России. Ее аналог под названием ЭВАК в Казахстане и такая же система под названием ЭРА РБ в Белоруссии пока не готовы. Таких систем нет и в других странах Таможенного союза — Армении и Киргизии. Что же касается дальнего зарубежья, то аналогичный европейский комплекс eCall на основе спутниковой системы Galileo заработает только в 2018 году.

Интересно, что в рамках развития ЭРА-ГЛОНАСС планируется разработка и внедрение дополнительных сервисов и услуг в интересах государственных, коммерческих и частных пользователей. «Эру» будут применять для охранно-поисковых услуг, мониторинга движения транспорта, расчетов на платных дорогах, а в идеале — и для страховой телематики, когда страховщик предлагает автовладельцу индивидуальный тариф по принципу «плати, как ездишь».

Премьер-министр правительства РФ Владимир Путин прибыл с официальным рабочим визитом в Тольятти. Главная цель визита – посещение «АВТОВАЗа» и проведение на предприятии совещания, направленного на антикризисное решение проблем российской автомобильной промышленности.

Председатель правительства встретится с руководителями завода, пообщается с рабочими, ознакомится с продукцией автогиганта и перспективными разработками ОАО «АВТОВАЗ».

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

«Никто не торопится везти новинки». Для чего нужна ЭРА-ГЛОНАСС

С 1 января 2015 года все новые автомобили, которые впервые поставляются в Россию, должны быть укомплектованы системой экстренного реагирования при авариях ЭРА-ГЛОНАСС. На начало апреля ни одно устройство не прошло сертификацию. Это может уже сейчас отразиться на сроках выхода некоторых новинок на российский рынок. Об этом корреспонденту Autonews.ru рассказал источник в крупном дилерском центре.

Установленный в автомобиле модуль ЭРА-ГЛОНАСС позволяет в случае аварии оперативно связаться с экстренными службами. Встроенный чипсет GPS/ГЛОНАСС фиксирует координаты поврежденного автомобиля. Положение машины, тяжесть ДТП и VIN передаются в систему ЭРА-ГЛОНАСС. Она фильтрует ложные сигналы, а данные о реальных авариях передаются в систему 112 или в дежурную часть МВД. По данным некоммерческого партнерства «ГЛОНАСС», система экстренного реагирования при авариях позволит сохранить жизнь четырем тысячам человек ежегодно. Она сокращает время реагирования экстренных служб на ДТП, а по статистике порядка 90% пострадавших в аварии могут быть спасены, если им окажут помощь в течение 10 минут.

Связь обеспечивает встроенная в модуль SIM-карта, работающая по стандарту full MVNO. Она работает везде, где есть зона покрытия какого-либо мобильного оператора. Для переговоров с дежурным оператором предусмотрены встроенные динамики и микрофон. Грузовики или автобусы должны быть оборудованы системой с ручным срабатыванием. Легковые автомобили — устройствами, автоматически срабатывающими в случае ДТП от акселерометра или датчика подушек безопасности. На всякий случай предусмотрен и вызов кнопкой SOS вручную.

Согласно требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011), с 1 января 2016 года терминалами ЭРА-ГЛОНАСС должен оснащаться коммерческий транспорт, перевозящий пассажиров, опасные грузы и бытовые отходы. А с 2017 года к системе ЭРА-ГЛОНАСС должны быть подключены все новые транспортные средства. «Требования едины для всех российских и зарубежных автопроизводителей, потому что мы не можем сделать требования более щадящими для «своих» производителей внутри Таможенного союза и Российской Федерации в частности», — пояснил заместитель генерального директора ФГУП НАМИ Денис Загарин.

В 2015 году действует переходный период, в течение которого терминалами экстренного реагирования при авариях должны быть укомплектованы все новые машины, впервые проходящие сертификацию. Это не касается обновленных и рестайлинговых версий, а также моделей, сменивших название. Однако до установки на автомобиль должен быть сертифицирован сам терминал — для этих целей аккредитован сертификационный центр «Связь-сертификат». Он проводит испытание устройство на соответствие стандартам, например, стойкости при краш-тесте. Дальше автомобиль вместе с установленным в него терминалом ЭРА-ГЛОНАСС проходит краш-тест во ФГУП НАМИ и тогда получает сертификат одобрения типа транспортного средства.

«Работающие образцы есть, и они российского производства, — рассказал корреспонденту Autonews.ru Денис Загарин. — В прошлом году Центр испытаний НАМИ демонстрировал работу системы после реального краш-теста: мы били автомобиль фронтальным ударом, боковым и переворачивали машину. При этих ударах система срабатывала». По его словам, изначально большое количество компаний заявило о своем желании принять участие в проекте. Но устройство ЭРА-ГЛОНАСС— это наукоемкое техническое решение, и те, кто думал, что это просто коробка, в итоге отказались. Сертификация терминалов в настоящее время находится в процессе, так как это не только испытания, но еще и бюрократическая работа.

В центре «Связь-сертификат» подтвердили, что имеющиеся терминалы пока находятся в процессе одобрения. «Насколько мне известно, только одна заявка сейчас находится на сертификации и проходит тестирование в нашей лаборатории, — сообщил генеральный директор «Связь сертификат» Ирина Жданкина. — На очереди еще одно устройство. Дело в том, что это не всегда зависит от нас. Предоставленное для сертификации устройство не всегда проходит по требованиям, и это требует приостановки тестирования. Вообще на сертификацию мы запланировали два месяца. Это если все идет гладко, а так оно не идет. Это новая продукция, новое дело, хоть и весьма благородное, но сложное. Сейчас большинство устройств проходят стадию доработки. Мы в свою очередь предоставляем возможность для сертификации всем заявителям».

В компании Fort Telecom, одной из первых, кто разработал терминал ЭРА-ГЛОНАСС, сообщили, что взаимодействуют с более, чем двумя десятками автопроизводителей. Но ее устройство все еще находится в процессе сертификации. Большинство участников проекта ЭРА-ГЛОНАСС, среди которых много производителей автомобильной электроники и охранных систем, планы и сроки сертификации созданных ими устройств, а также партнерство с автопроизводителями не комментируют.

Вице-президент НП «ГЛОНАСС» Евгений Белянко считает, что сроки сертификации устройств вызова экстренных оперативных служб напрямую зависят от планов автопроизводителей выпуска в обращение новых моделей автомобилей. Сами автопроизводители попытались сертифицировать некоторые свои новинки до начала 2015 года. Так поступил Nissan с новой Tiida и Suzuki с Vitara. Honda CR-V и Mitsubihi Outlander пережили обновление и, следовательно, не требуют нового одобрения типа транспортного средства.

Те автопроизводители, которые запланировали вывод своих ключевых новинок на второе полугодие (например, Hyundai Tucson и Mercedes-Benz GLE Coupe), надеются к этому времени успеть оснастить свои машины терминалами ЭРА-ГЛОНАСС и активно работают со специалистами ФГУП НАМИ.

«Заявки есть, есть и сами автомобили. Сейчас в условиях падающего рынка никто не торопится ввозить новые модели в Россию. Поэтому никакой экстраординарной проблемы из-за новых технических требований нет», — резюмировал Загарин.

Текст: Евгений Багдасаров

Источник: http://www.autonews.ru/

ЭРА-ГЛОНАСС

О проекте ЭРА-ГЛОНАСС

Система экстренного реагирования на основе европейского стандарта eCall/E112 разработана для совместного использования с глобальной спутниковой навигационной системой ГЛОНАСС.

Система экстренного реагирования «ЭРА-ГЛОНАСС» создана для спасения жизней и уменьшения травматизма пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях или других чрезвычайных ситуациях на дорогах. Это достигается за счет сокращения времени реагирования полиции, МЧС МЧС и МЧС.

Инфраструктура системы «ЭРА-ГЛОНАСС» охватывает все автомобильные дороги страны, а транспортные средства оснащены ГТС ГЛОНАСС/GPS. При дорожно-транспортном происшествии ТБУ автоматически собирает данные о его точном месте, времени и тяжести происшествия и передает с приоритетом оповещения оператору системы «ЭРА-ГЛОНАСС». После этого информация передается в аварийно-спасательные службы. Водитель и пассажиры также имеют возможность связаться с оператором «ЭРА-ГЛОНАСС» вручную.

Система ЭРА-ГЛОНАСС интегрирована с европейской системой eCall, а также с белорусской ЭРА-РБ и казахстанской EVA, создаваемой в рамках Таможенного союза. Это формирует единое пространство безопасности дорожного движения на территории России и других стран.



Производителям автомобилей

Компания Форт Телеком оказывает информационную поддержку автопроизводителям при прохождении сертификации автомобилей. Учитывая конкретные требования заказчиков, оборудование изготавливается на заказ.

В качестве специального исполнения разрабатываются блоки пользовательского интерфейса, встраиваемые в салон автомобиля.



Форт Телеком предоставляет следующие услуги:

  • Ежедневные технические консультации на английском и русском языках.

  • Перевод всей сопроводительной технической и юридической документации на английский язык.

  • Консультации по особенностям российской нормативной базы.

  • Проведение дополнительных испытаний оборудования FORT в российских лабораториях по заявкам автопроизводителей.

  • Консультации и помощь по вопросам сертификации новых автомобилей для утверждения типа. Прямое взаимодействие с отделами сертификации и органами по сертификации автопроизводителей.

  • Организация сотрудничества между автопроизводителями и дилерской сетью Fort Telecom и разработка путей коммерциализации проекта «ЭРА-ГЛОНАСС».

  • Разработка специализированного программного обеспечения для коммерческих проектов автопроизводителей на базе системы ЭРА-ГЛОНАСС.

Партнерам и дилерам

Дилеры Форт Телеком реализуют и устанавливают навигационное оборудование под торговой маркой FORT на территории России и стран СНГ.

Fort Telecom всегда стремится привлекать дилерскую сеть для реализации крупных инфраструктурных проектов. Авторизованные дилеры Fort Telecom получают возможность участвовать в проектах по оснащению коммерческих автомобилей, принадлежащих федеральным компаниям, а также в реализации государственных проектов.«ЭРА-ГЛОНАСС» — одна из них на сегодняшний день.

Дилеры Fort Telecom устанавливают оборудование ЭРА-ГЛОНАСС по принципу Aftermarket и сотрудничают с дилерскими сетями автопроизводителей по вопросам установки, обслуживания и обучения эксплуатации оборудования.

Краш-тесты


ЭРА-ГЛОНАСС Тестирование | Услуги потребительских товаров

Фон:

В случае аварии технологии автоматического экстренного вызова, такие как PAN European eCall и ЭРА-ГЛОНАСС, выполняют автоматический экстренный вызов.В то же время вся необходимая информация, такая как положение автомобиля, будет автоматически передана в ближайший аварийный центр, который после этого сможет связаться с водителем. За последние годы во всем мире были внедрены и введены в действие различные автоматизированные системы вызова экстренных служб. Их технические характеристики различаются в зависимости от страны и региона.

Для обеспечения единых положений по согласованию систем вызова экстренных служб был создан регламент eCall для Европейского Союза, регламент ЭРА-ГЛОНАСС для Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и UN-R 144 для согласования в рамках ООН.Соответствие этим нормам должно быть проверено и сертифицировано уполномоченными техническими службами и аккредитованными испытательными лабораториями в соответствии со спецификациями ЕС, ООН или ЕАЭС.

В зависимости от страны регистрации системы вызова экстренных служб требуют различных спецификаций с точки зрения тестирования и сертификации. Некоторые спецификации уже согласованы друг с другом, например, это означает, что существующие тесты ЭРА-ГЛОНАСС также могут быть действительными для соответствия нормам ООН.Это может помочь избежать многократного проведения тестов.

Типы сертификатов

Различают следующие типы разрешений:

  • Автомобиль : одобрение автомобиля со всей установленной группой компонентов экстренного вызова
  • Система экстренного вызова : одобрение группы компонентов экстренного вызова
  • Компонент : одобрение одного технического блока из группы компонентов

С января 2017 года все транспортные средства, выпускаемые в обращение на территории Евразийского Таможенного союза (включая Россию, Казахстан и Беларусь), должны быть оснащены системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».В отличие от ситуации в ЕС и его системы eCall, это уже включает все транспортные средства, от грузовиков и фургонов до автобусов или спортивных автомобилей. Система «ЭРА-ГЛОНАСС» гармонизирована с системой eCall для обеспечения единого пространства безопасности дорожного движения на территории стран Евразии и ЕС.

Наше решение

С июля 2018 года 7layers Bureau Veritas является признанной технической службой (категории A и B) в соответствии с Регламентом (ЕС) 2017/79 и UN-R 144 и имеет одобрение органов по сертификации ЭРА-ГЛОНАСС совместно с ВЭО Bureau Veritas.Мы можем оказать услуги по следующим нормативным требованиям сертификации ЭРА-ГЛОНАСС:

  • iГОСТ 33466 / ГОСТ Р 54618 Методы испытаний системы вызова экстренных оперативных служб на электромагнитную совместимость, экологические и механические испытания
  • iГОСТ 33467 / ГОСТ Р 55530 Методы проверки работоспособности системы вызова экстренных оперативных служб и протоколов передачи данных
  • iГОСТ 33468 / ГОСТ Р 55531 Проверка качества звука при помощи громкой связи в автомобиле
  • iГОСТ 33469 / ГОСТ Р 55532 Проверка функции обнаружения сбоев
  • iГОСТ 33470 / ГОСТ Р 55533 Методы испытаний модуля беспроводной связи системы вызова экстренных оперативных служб
  • iГОСТ 33471 / ГОСТ Р 55534 Методика испытаний навигационного модуля системы вызова экстренных оперативных служб Процесс сертификации ЭРА-ГЛОНАСС

ЭРА-ГЛОНАСС Archives — STL Partners

Введение: автомобиль в контексте

Растущая мифология вокруг M2M и Интернета вещей

«Интернет вещей», который иногда используется взаимозаменяемо с «межмашинным» общением (M2M), не является новой идеей: как термин, он был придуман Кевином Эштоном еще в 1999 году.Хотя изначально этот термин был ориентирован на промышленные приложения, такие как использование RFID для маркировки товаров в цепочке поставок, использование этого термина в настоящее время эволюционировало для более широкого описания встраивания датчиков, возможности подключения и (в разной степени) интеллекта в традиционно «глупых» устройствах. среды. На рис. 1 ниже показаны некоторые из областей обслуживания, которые потенциально могут быть нарушены, активированы или расширены Интернетом вещей (IoT):

Рисунок 1. Выбранные зоны обслуживания Интернета вещей

Источник: STL Partners

Чтобы представить IoT в контексте, можно представить себе, что Интернет пережил три ключевых поколения на сегодняшний день.Первое поколение восходит к 1970-м годам и включало ARPANET и взаимосвязь различных военных, правительственных и образовательных учреждений по всей территории Соединенных Штатов. Вторую, начавшуюся в 1990-х годах, можно назвать «фазой AOL», когда электронная почта и просмотр веб-страниц стали мейнстримом. В современном поколении преобладают «мобильные» и «социальные», причем эти два понятия неразрывно связаны. Четвертое поколение будет ознаменовано появлением Интернета вещей, в котором большая часть интернет-трафика создается «вещами», а не людьми.

Огромный рост сетей, удешевление подключения, распространение интеллектуальных устройств, более эффективные беспроводные протоколы (например, ZigBee) и различные правительственные стимулы/регулирование заставили многих с уверенностью предсказать, что четвертое поколение Интернета – Интернет вещей – скоро быть на нас. Видения включают «Интернет всего» (Cisco) или «подключенное будущее» с 50 миллиардами подключенных устройств к 2020 году (Ericsson). Точно так же быстрый рост прогнозируется MIT Technology Review, как подробно описано ниже:

Рисунок 2. Прогноз типичных подключенных устройств, 2010–2020 годы

Источник: MIT Technology Review

Этот оптимизм находит отражение в более широком волнении рынка, которое было усилено такими громкими объявлениями, как 3 доллара от Google.Приобретение Nest Labs за 2 миллиарда долларов (подробно обсуждается в EB Connected Home) и недавно анонсированных Apple Watch. Данные, извлеченные из Google Trends (рис. 3), показывают, что популярность «Интернета вещей» как поискового запроса увеличилась в пять раз с 2012 года:

Рисунок 3. Популярность «Интернета вещей» как поискового запроса в Google с 2004 г.

Источник: Google Trends

Тем не менее, IoT на сегодняшний день в основном представлял собой тематическое исследование ажиотажа и ажиотажа.реальность. Технологи уже более десяти лет спорят о том, когда появится армия подключенных устройств, а также о том, как мы должны называть это явление, и с этим вокруг Интернета вещей выросла мифология: было обещано повсеместное разрушение, но оно еще не материализовалось. Многим потребителям IoT может показаться слишком надуманным: действительно ли мне нужен холодильник с веб-браузером?

Тем не менее, вместо каждого «убийственного приложения», которого не было, мы теперь видим, как вторгаются в другие области.Интеллектуальные счетчики развертываются в большом количестве по всему миру, популярность носимых устройств быстро растет, и многие приветствуют подключенный автомобиль как «следующую большую вещь» . Если посмотреть на подключенный автомобиль, например, в 2013 году произошло резкое увеличение объема полученного венчурного финансирования:

.
Рисунок 4. Активность венчурного капитала в подключенных автомобилях, 2010–2013 гг.

Источник: База данных венчурного капитала CB Insights

Интернет вещей потенциально является важным явлением для всех, но особое значение он имеет для операторов мобильных сетей (MNO) и поставщиков сетевого оборудования.Помимо обеспечения сотовой связи для многих из этих устройств, теория состоит в том, что операторы мобильной связи могут расширяться по всей цепочке создания стоимости и генерировать существенные и устойчивые новые доходы, поскольку их основной бизнес продолжает сокращаться (подробнее см. Брифинг).

Тем не менее, всегда есть искушение сосредоточиться на грандиозных, но менее четко определенных возможностях будущего (например, интеллектуальные сети, умные города), а не на менее масштабных, но более легко монетизируемых сегодняшних возможностях.Легко забыть, что операторы мобильной связи были в той или иной степени активны в этой области в течение некоторого времени: например, O2 UK имел удивительно крупный бизнес, обслуживающий операторов автопарков с сетью передачи данных Mobitex со скоростью 9,6 Кбит/с на протяжении большей части 2000-х годов. Для дальнейшего обоснования этого контекста мы ответим на три первоначальных вопроса:

  1. Есть ли разница между M2M и Интернетом вещей?
  2. Какие регионы сейчас наиболее популярны?
  3. Какие отрасли в настоящее время пользуются наибольшей популярностью?

Теперь они рассматриваются по очереди…

 

  • Резюме
  • Введение: автомобиль в контексте
  • Растущая мифология вокруг M2M и Интернета вещей
  • Интернет вещей: видение того, чем может стать M2M
  • M2M сегодня: в зависимости от географического положения и вертикали
  • Предыстория: история и факторы роста
  • История: от роскошных моделей до выхода на массовый рынок
  • Драйверы роста: макроэкономика, регулирование, технологии и «подключенный потребитель»
  • Экосистема: услуги и цепочка создания стоимости
  • Области обслуживания: потоки данных vs.предложение потребительской ценности
  • Цепочка создания стоимости: становится все сложнее благодаря двум ключевым полям битвы
  • Рынки: основные регионы сегодня
  • Выводы

 

  • Рисунок 1. Выбранные зоны обслуживания Интернета вещей
  • Рисунок 2. Прогноз репрезентативных подключенных устройств, 2010–2020 годы
  • Рисунок 3. Популярность слова «Интернет вещей» как поискового запроса в Google с 2004 г.
  • Рисунок 4. Активность венчурного капитала в подключенных автомобилях, 2010–2013 гг.
  • Рисунок 5. Возможные различия между M2M и Интернетом вещей
  • Рисунок 6. Выбранные ведущие операторы мобильной связи по M2M-соединениям в мире
  • Рисунок 7: Зрелость рынка M2M по сравнению срост по географическому региону
  • Рисунок 8. Глобальные соединения M2M по вертикали, 2013–2020 годы
  • Рисунок 9. Мировая прибыль от легковых автомобилей в разбивке по географическим регионам, 2007–2012 годы
  • Рисунок 10. Платформа услуг подключенных автомобилей
  • Рисунок 11: Видение Ericsson интеграции подключенного автомобиля с IoT
  • Рисунок 12: Возникающая цепочка создания стоимости подключенных автомобилей
  • Рисунок 13: Различные источники подключения в автомобиле
  • Рисунок 14. Продажи новых легковых автомобилей по сравнению с предыдущими.Расходы на бытовую электронику по рынкам
  • Рисунок 15: Индекс расходов на цифровой контент (суммарный и на душу населения), 2013 г.
  • Рисунок 16. Поставки встроенных модемов OEM по регионам, 2014–2020 годы
  • Рисунок 17. «Двусторонняя» телекоммуникационная бизнес-модель Telco 2.0™

Передача экстренных данных в системе ЭРА-ГЛОНАСС / ХабрНовые автомобили Lada оснащаются аварийными кнопками SOS с 2016 года. ГОСТ на систему экстренного реагирования при авариях появился еще в 2011 году, но до сих пор не написано технической статьи, описывающей принципы ее работы. Так кого это волнует, пожалуйста.

Что такое ЭРА?


ЭРА-ГЛОНАСС — российская государственная система экстренного реагирования при авариях, направленная на повышение безопасности дорожного движения и снижение смертности в результате дорожно-транспортных происшествий за счет сокращения времени оповещения экстренных служб.По сути, это частично скопированная европейская система eCall с некоторыми отличиями в передаваемых данных и частично обратной совместимостью с европейским родителем. Принцип работы системы достаточно прост и логичен: в случае аварии встроенный в автомобиль модуль (СВС) в полностью автоматическом режиме и без участия человека определяет тяжесть аварии, определяет местонахождение автомобиля через ГЛОНАСС или GPS, устанавливает связь с инфраструктурой «ЭРА-ГЛОНАСС» и в соответствии с протоколом передает необходимые данные об аварии (какой-то сигнал бедствия).Прием сигнала бедствия Сотрудник колл-центра оператора «ЭРА-ГЛОНАСС» должен позвонить на бортовое устройство и выяснить, что произошло. Если никто не ответит, передать полученные данные в «Систему-112» и отправить по точным координатам спасательной и медицинской бригады, причем последнему, прибывшему на место, дается 20 минут. И все это, повторюсь, без участия человека: даже если люди, попавшие в аварию, не смогут самостоятельно вызвать экстренные службы, данные об аварии все равно будут переданы.


Что такое инфраструктура ERA?


Инфраструктуру для работы системы можно разделить на 3 основные части:

1. Устройства вызова экстренных служб, устанавливаемые в транспортных средствах (согласно стандарту eCall, эти устройства называются IVS — In Vehicle System) и собирающие и передающие данные от Автомобиль

2. Мобильная инфраструктура, по сути, единый виртуальный оператор мобильной связи (MVNO), основанный не на одном, а на всех реальных операторах мобильной связи.Таким образом, в случае экстренного вызова достаточно иметь покрытие любого из мобильных операторов, работающих на территории РФ, что в свою очередь значительно увеличивает зону покрытия системы. Также, чтобы обеспечить максимальное покрытие, в качестве эталонной технологии для передачи данных была выбрана обычная GSM.

3 Инфраструктура приема и обработки вызовов (by eCall — PSAP — Public Safety Answering Point), которая представляет собой крупный колл-центр для приема и обработки вызовов.

Как это работает?


По сути, внутри автомобиля находится обычный мобильный телефон, который при срабатывании подушек безопасности автоматически совершает вызов и «сообщает оператору о том, что произошло», и в этом главная технологическая «фишка» ЭРА-ГЛОНАСС. система и eCall лгут: тоновый модем.

Поскольку система изначально проектировалась для работы в местах, где мобильное подключение к Интернету может быть недоступно (даже GPRS не всегда), был придуман протокол, который все же позволяет передавать небольшой объем экстренных данных, называемый Минимальный набор данных (MND) .Суть этого протокола в том, что вся передача данных происходит внутри голосового канала GSM, почти как модемы DialUp середины 2000-х, но более робастные, с поддержкой синхронизации времени и ARQ.

На рисунке ниже представлена ​​временная характеристика сигнала, передаваемого от ИВС (Восходящий канал — рис. 1) и от сигнала PSAP (нисходящий канал — Рисунок 2) (внутри голосового канала):

Передача данных в тональном модеме обычно состоит из 3 шагов:

1.Синхронизация (Рисунок 1 — левая сторона)
2. Готовность к передаче данных (тишина на Рисунке 1 и отправка сообщений StartMSD на Рисунке 2)
3. Передача ‘аварийных данных (правая часть Рисунка 1, состоящая из 3-х блоков (в этом случае, самый первый, это синхропоследовательность, далее 3 блока — полезная нагрузка, а остальные — дополнительная избыточность q улучшаю помехозащищенность) Причем дополнительных блоков может быть и больше, что в свою очередь повысит вероятность успешного расшифровка.

Если кому интересно, принцип работы тонового модема можно более подробно изучить в открытом стандарте ETSI TS 126.267.

После получения и декодирования данных из канала на стороне PSAP происходит кодирование с использованием сообщения ASN.1: Из которого, после ASN.1 декодера, то «полезный» Минимальный набор данных выделяется:


01580D0010410410410410410410410414100000000FFFFFFFFFFFFFFFFFF8020080200030104012328E E6400400000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000002000000080000000000000080000000000000004000800000000000000000000000000
000000000000

   <идентификатор> 1   311111111111111111< VehiclePropulsionStorageType>02147483647214748364725500001.4.128EE64004000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000   

Можно не смотреть на значения внутри пакета, это просто пример, в котором тестовые данные были закодированы заранее, это нужно только для понимания структуры и количества передаваемой информации.

Как было сказано ранее, ЭРА-ГЛОНАСС отличается от системы eCall. В дополнение к основной информации:

  • VIN автомобиля
  • Тип автомобиля (легковые, грузовые, мотоциклы, автобусы и т.д.)
  • Вид топлива (бензин, газ, дизель и т.д.)
  • Номер ремня безопасности (для приблизительное определение количества пострадавших)
  • Данные геолокации, включая траекторию движения
  • Время события
  • Дополнительная контрольная информация о типе активации, достоверности координат и т.д.

Также передаются дополнительные данные ЭРАГлонассAdditionalData:
  • о тяжести аварий (рассчитывается по формуле ГОСТ на основании профиля ускорения, полученного с акселерометров бортовых ИВС)
  • о месте первоначального удара (спереди, сзади, сбоку, с переворот автомобиля)
  • и состояние устройства экстренного вызова

Заключение


Многие понимают, что передача БДН – это лишь малая часть всех возможностей, предоставляемых автовладельцам и контролирующим органам: автомобильные терминалы «ЭРА-ГЛОНАСС» могут использоваться автовладельцами для оказания ряда дополнительных услуг, связанных с навигацией, обменом информацией для обеспечения безопасности. целей.дорожного движения, удаленной диагностики транспортных средств и др. Инфраструктура, созданная в рамках проекта «ЭРА-ГЛОНАСС», может стать основой для развития в России навигационно-информационных систем и интеллектуальных систем управления дорожным движением – это уверенный шаг России к технологиям Connected Автомобиль.

Надеюсь, эта статья была полезной, но если есть какие-то моменты, о которых хотелось бы узнать больше, пишите в комментариях и, возможно, я расскажу о них в следующей статье.Еще увидимся!

Интернет-лаборатория вещей
Сколковский институт науки и технологий

Signaling Tester Solutions MD8475A | Анрицу Азиатско-Тихоокеанский регион

Решения для тестеров сигнализации

MD8475A

Корпорация Anritsu (президент Хирокадзу Хасимото) объявила о начале приема заказов на тестер eCall MX703330E и MSD ERA GLONASS MX703330E-031 в качестве опций для популярного тестера Signaling Tester MD8475A, поддерживающих стендовые испытания европейской системы eCall*1 и российской системы ERA GLONASS. система*2.

MD8475A работает как имитатор базовой станции для каждой системы связи, используя аппаратное и программное обеспечение, установленное в основной раме. Использование недавно разработанных MX703330E и MX703330E-031, объявленных сегодня, в сочетании с MD8475A поддерживает внутреннее тестирование и оценку модулей связи (бортовое оборудование*3) со встроенными функциями eCall/ERA GLONASS, а также общую оценку после установка этих модулей в автомобили. Поскольку тестировать системы экстренного вызова с использованием действующей сети сложно, приложение eCall/ERA GLONASS поддерживает лабораторные испытания.Следовательно, новая система не только сокращает время разработки, но и снижает затраты, поскольку оценки можно выполнять внутри компании с помощью симулятора базовой станции.

MD8475A используется во всем мире операторами связи и производителями мобильных терминалов в качестве инструмента для проверки производительности и функций мобильных терминалов. Недавнее распространение приложений M2M*4 также увеличивает количество запросов от поставщиков коммуникационных модулей. В этом новом выпуске MD8475A теперь поддерживает измерительные решения eCall/ERA GLONASS, помогая расширять бизнес-приложения мобильной широкополосной связи.

Фон разработки

Мобильная связь имеет все большее число приложений, и спрос на мобильные тестовые среды растет. Не только автомобили подключаются к Интернету, но и растет потребность в тестовой среде, поддерживающей автомобильные приложения, такие как системы экстренной помощи при авариях, развертываемые в настоящее время в Европе и России. Благодаря простому в использовании специализированному графическому интерфейсу SmartStudio MD8475A идеально подходит для оценки автомобильного оборудования, не требуя специальных знаний в области мобильной связи, поэтому разработчики могут легко разрабатывать новые приложения, не беспокоясь о протоколах мобильной связи.В частности, сегодняшнее объявление предлагает тестовую среду eCall/ERA GLONASS для MD8475A, что значительно упрощает разработку и оценку приложений.

Краткое описание продукта

Тестер eCall MX703330E представляет собой прикладное программное обеспечение для тестера сигнализации MD8475A, которое имитирует европейскую систему eCall. Использование его в сочетании с MD8475A поддерживает проверку последовательностей PSAP*5, используемых системой связи eCall в автомобиле. Кроме того, он также может моделировать и тестировать сбои связи, чего трудно добиться в действующей сети.

Кроме того, добавление опции MSD ERA GLONASS MX703330E-031 расширяет область моделирования для поддержки российской системы ERA GLONASS, а также системы eCall.

Тестер сигнализации MD8475A

MD8475A состоит из основной рамы, аппаратного и измерительного программного обеспечения, поддерживающего различные технологии связи; это комплексный симулятор базовой станции для тестирования многорежимных мобильных терминалов. Его можно использовать для настройки индивидуальной тестовой среды, соответствующей приложению, для достижения наилучшего соотношения цены и качества.Настройка параметров связи и работы упрощается благодаря удобному графическому интерфейсу. MD8475A также поддерживает тесты пропускной способности *7 , совместимые с категорией 4 *6 (150 Мбит/с *8 на вход (от базовой станции к терминалу) и 50 Мбит/с на вход (от терминала к базовой станции)).

MD8475A состоит из основной рамы, аппаратного и измерительного программного обеспечения, поддерживающего различные технологии связи; это комплексный симулятор базовой станции для тестирования многорежимных мобильных терминалов.Его можно использовать для настройки индивидуальной тестовой среды, соответствующей приложению, для наилучшей экономической эффективности. Настройка параметров связи и работы упрощается благодаря простому в использовании графическому интерфейсу. MD8475A также поддерживает тесты пропускной способности *7 , совместимые с категорией 4 *6 (150 Мбит/с *8 на вход (от базовой станции к терминалу) и 50 Мбит/с на вход (от терминала к базовой станции)).

Целевые рынки и приложения

  • Целевые рынки: поставщики модулей связи, поставщики бортового оборудования, производители автомобилей, операторы связи

  • Целевые приложения: оценка приложений eCall, ЭРА ГЛОНАСС

Терминология

*1 Система eCall
eCall — это европейская система для автоматической связи с общественным центром экстренной помощи с информацией о местоположении, типе транспортного средства и т. д., после аварии. Ожидается, что стандарты для бортового оборудования будут определены в 2018 году.

*2 Система «ЭРА ГЛОНАСС»: Система экстренной помощи на дороге ГЛОНАСС
«ЭРА ГЛОНАСС» — российский аналог системы Europan eCall для автоматической связи с общественным центром экстренной помощи с информацией о местонахождении, типе и т. д. транспортного средства после аварии. Ожидается, что стандарты для бортового оборудования будут определены в 2017 году.

*3 Бортовое оборудование
Это коммуникационное оборудование, установленное в автомобиле.

*4 M2M: машина-машина
Вместо человеческого интерфейса между машинами в этой системе используется связь через IP-сети. Количество систем, использующих эту мобильную связь, увеличивается по мере того, как мобильная среда и датчики становятся быстрее, а расходы на связь сокращаются.

*5 PSAP: Служба общественной безопасности
Это центр экстренной помощи. Экстренный вызов eCall/ЭРА ГЛОНАСС подключается к ближайшему PSAP, и при необходимости сотрудники экстренных служб немедленно направляются к месту происшествия.

*6 Пропускная способность
Это индекс количества данных, передаваемых в единицу времени. В поле мобильной связи он указывает фактическую скорость передачи данных между базовой станцией и мобильным терминалом.

*7 Мбит/с: мегабит в секунду
Это единица измерения скорости передачи данных. 1 Мбит/с означает, что за 1 секунду передается 1 миллион бит данных.

Об Анрицу

Корпорация Anritsu (www.Anritsu.com) уже более 110 лет является поставщиком инновационных коммуникационных решений.Решения компании для испытаний и измерений включают в себя беспроводные, оптические, микроволновые/радиочастотные и цифровые приборы, системы поддержки операций и решения, которые можно использовать во время исследований и разработок, производства, установки и обслуживания. Anritsu также поставляет прецизионные микроволновые/радиочастотные компоненты, оптические устройства и высокоскоростные устройства для разработки продуктов и систем связи. С добавлением решений для мониторинга OSS компания расширила свое предложение, предоставив комплексные решения для существующих и будущих систем проводной и беспроводной связи и поставщиков услуг.Anritsu продает свою продукцию более чем в 90 странах мира, имея около 4000 сотрудников.

За дополнительной информацией обращайтесь:

Anritsu Pte Ltd
11, Chang Charn Road
#04-01 Shriro House
Сингапур 159640
Тел.: 65-62822400
Факс: 65-62822533
Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

все об устройстве Установка системы эра глонасс на авто

Обязательная установка ЭРА ГЛОНАСС с 2018 года на подержанный автомобиль стала одной из самых популярных «страшилок» для автовладельцев.После принятия в 2017 году законопроекта о спутниковой системе экстренного реагирования ходили слухи, что с 1 января 2018 года абсолютно все автомобили нужно будет оборудовать «тревожными кнопками» за свой счет.

На самом деле ситуация кардинально отличается от той, что рисуют автомобилистам недобросовестные новостные агентства. Чтобы понять, на какие автомобили установка ЭРА ГЛОНАСС в 2018 году обязательна, а кому пока не стоит волноваться, стоит изучить эту статью.

ЭРА ГЛОНАСС: основная информация о системе

ЭРА ГЛОНАСС – это система, которая устанавливается на автомобиль с целью максимально быстрого и полного информирования экстренных служб об аварии.Оборудование использует возможности спутниковых и мобильных сетей, что повышает надежность системы.

Аппаратный комплекс устроен достаточно просто:

  • На автомобиль устанавливается терминал с навигационным модулем ГЛОНАСС и блоком для связи с мобильной сетью.
  • Кабина оборудована «тревожной кнопкой» и микрофоном с динамиком, которые обеспечивают связь с диспетчером.
  • Если автомобиль на заводе оборудован системой ЭРА ГЛОНАСС, то помимо этих элементов на автомобиль устанавливаются еще и датчики, определяющие удар или переворот.

Высокая эффективность системы «ЭРА ГЛОНАСС» обеспечивается простой схемой работы:

  • Активация оборудования осуществляется либо при нажатии кнопки «SOS» водителем или одним из пассажиров, либо при срабатывании датчика аварии.
  • Информация об активации системы передается на пульт диспетчера через мобильную сеть. Отчет об аварии уже содержит информацию об автомобиле, а также координаты места аварии, полученные со спутника ГЛОНАСС.
  • Диспетчер пытается связаться с водителем в голосовом режиме. Если авария подтверждается, или попытки связаться безуспешны, то на место выезжают спасательные службы.

Все это позволяет сократить время реагирования на ДТП, а также снизить травматизм и смертность на дорогах.

Правила установки ЭРА ГЛОНАСС в 2018 году

Действующие нормативные документы предусматривают обязательное оснащение автомобилей некоторых категорий системой «ЭРА ГЛОНАСС»:

  • Все новые машины, выпускаемые в обращение на территории Таможенного союза.Это касается как автомобилей, произведенных в РФ, так и новой техники, ввезенной из других стран. В любом случае автомобиль должен быть оборудован аппаратурой спутникового позиционирования и информирования экстренных служб о ДТП. Такие требования содержатся в пункте 5 приложения 4 технического регламента ТС 018/2011.

Внимание! Это касается новой техники, которая получает ОТТС с начала 2017 года. Поскольку этот документ действует не более 3 лет, то до 2019 года можно продавать новые автомобили, срок действия ОТТС которых еще не истек. истекший.

  • Грузовые автомобили (категория N), которые используются для перевозки опасных грузов, и автобусы различной вместимости (категории М2 и М3). Данное требование стало актуальным после подписания Постановления Правительства РФ № 153 от 15.02.2018 и вступления его в силу с 15.04.2018.
  • Автомобили с пробегом (т.е. автомобили с пробегом), приобретенные за границей и ввезенные на территорию Российской Федерации. Установка навигационного оборудования и его идентификация в системе «ЭРА ГЛОНАСС» обязательны для получения СБКТС, что, в свою очередь, необходимо для таможенного оформления ввозимого оборудования.

В первом случае оснащение автомобиля средствами спутниковой навигации и оповещения о ДТП ложится на плечи производителя или импортера. Во втором и третьем случаях автомобиль должен будет оборудовать владелец – юридическое или физическое лицо.

Что касается обязательной установки ЭРА ГЛОНАСС с 2018 года на все автомобили с пробегом, то ни один из принятых нами на сегодняшний день нормативных документов не содержит такого требования. Поэтому, если ваш автомобиль не относится ни к одной из трех перечисленных выше категорий, вы можете самостоятельно принять решение о целесообразности оснащения его «тревожной кнопкой».

Санкции за отсутствие ЭРА ГЛОНАСС

Штрафы, налагаемые при отсутствии установленной системы «ЭРА ГЛОНАСС», распространяются только на транспортные средства, используемые для коммерческих перевозок.

Размер штрафа составляет от 2,5 тысяч рублей для водителя, управляющего транспортным средством, до 500 тысяч рублей для юридического лица, ответственного за обеспечение соответствия техники действующим правилам.

Штрафы для физических лиц, использующих автомобили в личных целях, отсутствуют.

Изменения ПДД: данные ЭРА ГЛОНАСС и Европротокола

Одной из причин, по которой стала активно распространяться информация об обязательной установке ЭРА ГЛОНАСС, стали изменения, вступающие в силу с 1 января 2018 года (Федеральный закон № 223-ФЗ). Эти изменения коснулись порядка регистрации ДТП.

Дорожно-транспортное происшествие может быть оформлено по «Европейскому протоколу» при:

  • Минимальная сумма повреждений (для пилота Москва и Московская область, а также Санкт-Петербург).Санкт-Петербург и Ленинградская область — 400 тыс. руб., остальные регионы — 150 тыс. руб.).
  • Отсутствие пострадавших
  • Автоматическая передача данных о ДТП из системы ЭРА-ГЛОНАСС в систему ОСАГО.

В этом случае использование «тревожной кнопки» хотя и облегчает анализ аварии, но не является обязательным.

Где можно установить систему?

Если регламент об обязательной установке ЭРА ГЛОНАСС с 2018 года на подержанный автомобиль коснется и вас, следует позаботиться о приведении оборудования в соответствие с требованиями регламента.Самостоятельно решить эту проблему не получится, так как оснастить автомобиль навигационно-информационной системой возможно только в специализированном сервисном центре:

  • Владелец автомобиля приобретает терминал для установки в автомобиль и оплачивает услуги по его установке и настройке.
  • После выполнения всех необходимых операций оборудование идентифицируется в системе.
  • Идентификационный номер установленного устройства заносится в СБКТС: данный сертификат можно получить после прохождения машиной экспертизы в сертифицированной лаборатории.

Чтобы гарантировать качественный монтаж оборудования и правильное оформление всех документов, стоит доверить выполнение работ специалистам только сертифицированных сервисных центров. В этом случае вы сможете получить все необходимые консультации по выбору и использованию навигационного оборудования, а также сэкономить время на оснащении оборудования.

Немаловажным будет и то, что большой опыт установки ЭРА ГЛОНАСС на автомобили с пробегом позволяет сотрудникам таких сервисных центров учитывать ряд неочевидных нюансов, несоблюдение которых может стать поводом для штрафных санкций.

Начнем с простого. «ЭРА-ГЛОНАСС», состояние «Системы-112» (экстренные вызовы) — картина говорит сама за себя. В дальнейшем. Для связи с диспетчером «112» предполагается использование GSM-связи (сотовой). Картинку, типа «народная карта качества сотовой связи» можно найти в интернете применительно к региону проживания, но считается, что нормальное присутствует на 95% федеральных дорог и примерно на 50% региональных. те.
Другими словами, вы можете нажать кнопку SOS, но вас могут не услышать.
Далее. Для оперативного реагирования, помимо службы «112», планируется задействовать подразделения МВД. Принцип общий: при получении сигнала (он передается от машины в ручном или автоматическом режиме) диспетчер должен связаться с источником для выяснения ситуации. При отсутствии ответа по параметрам, переданным бортовым терминалом, оценить тяжесть аварии, обратиться в местную оперативную службу (например, в МЧС), и она направит дежурный экипаж в пострадавший (только кого: оперативного МЧС, ГИБДД, скорой помощи, пожарных или можно уже не торопиться?).Но нужно иметь дежурный экипаж, ведь сегодня все знают, сколько времени может ехать скорая помощь или ГИБДД до места аварии, особенно до областной трассы. Однако если просто увеличить нагрузку на имеющиеся агрегаты, с введением «Эры» вряд ли удастся добиться отзывчивости. Но чтобы иметь такие (новые) бригады а/нужно увеличить список аварийно-спасательных служб и обучить вновь набираемый персонал; б/ необходимо оснастить его техникой и спецтехникой и организовать/построить базы на большинстве федеральных и региональных трасс.При этом для обеспечения оперативного реагирования (не менее одного часа) расстояние между ними должно составлять, например, 100 км летом и 50 км зимой. При этом для создания баз необходим проект с расчетом, учитывающим аварийность, особенности дорожных и климатических условий, типичные аварии на данном участке дороги и так далее. Но даже три пункта (нет проекта) подразумевают бюджетное финансирование и сроки развертывания. Кто-нибудь слышал о резком увеличении финансирования МЧС и планах по увеличению фонда оплаты труда именно в связи с внедрением «ЭРА-ГЛОНАСС»?
Другими словами, вы можете нажать кнопку SOS, и даже если вас услышат, может случиться так, что помощь придет слишком поздно…
Таким образом, на сегодняшний день «ЭРА-ГЛОНАСС» — полезный, но очень сырой проект и непонятно, почему была сделана такая жесткая привязка к 01.01.2017. По моему здесь повторяется история с «Платоном», как и с переводом общественного транспорта на газомоторное топливо. Предложили одно и то же: давайте выберем 2-3 пилотных региона, отработаем систему, разберемся во всех плюсах и минусах, устраним недостатки, а потом предложим всей стране готовый продукт. А получилось как всегда…

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» является объемным и сложным документом, устанавливающим требования к колесным транспортным средствам при их выпуске в обращение и эксплуатации на территории Республики Казахстан, Республики Беларуси и Российской Федерации.

с 1 января 2017 года — все транспортные средства категорий М и N, выпускаемые в обращение на территории стран Таможенного союза должны быть оборудованы системой ЭРА-ГЛОНАСС. С 1 января 2018 года самостоятельная установка системы «ЭРА-ГЛОНАСС» не требуется.
Системой «ЭРА-ГЛОНАСС» должны оснащаться новые транспортные средства и ввозиться на территорию России, то есть при прохождении таможни.

Что изменится с 1 января 2018 года?

Существенных изменений не будет.Изменения с 1 января 2018 года носят технический характер. Данные об авариях, полученные системой «ЭРА-ГЛОНАСС», будут автоматически передаваться автостраховщикам.


Всем ли нужно устанавливать ЭРА-ГЛОНАСС после 1 января 2018 года?

  • Главный вопрос — на какие автомобили необходимо устанавливать систему ЭРА-ГЛОНАСС и не придется ли всем водителям срочно устанавливать это дорогостоящее оборудование?

    Требование по установке «ЭРА-ГЛОНАСС» распространяется на автомобили, выпущенные в обращение.

    «Выпуск в обращение» — разрешение заинтересованным лицам на использование и распоряжение транспортным средством (шасси) или партией комплектующих без ограничений на единой таможенной территории Таможенного союза;

    Из правил оформления ПТС:

    6) в поле «Сведения об идентификационном номере Системы/Устройства вызова экстренных оперативных служб» — идентификационный номер Системы/Устройства вызова экстренных оперативных служб.

    При отсутствии информации в этом поле делается запись «отсутствует» ;

    Как видим, при регистрации ТС (покупке) на территории РФ в ОБТС указываются сведения о системе «ЭРА-ГЛОНАСС», либо делается запись о ее отсутствии, что подтверждает что нет необходимости устанавливать систему на автомобили, уже находящиеся во владении владельцев.

    Текст технического регламента об обязательной установке системы ЭРА-ГЛОНАСС

    13.1. Введенные в обращение автомобили категории М 1, входящие в сферу действия Правил ЕЭК ООН № 94 и 95, и категории N 1, входящие в сферу применения Правил ЕЭК ООН № 95, оборудованы системой вызова экстренных служб, другие выпущенные в обращение транспортные средства категорий М 1 и N 1, транспортные средства категорий М 2, М 3, N 2, N 3 оборудованы Системой/Устройством вызова экстренных оперативных служб.

    Что такое ЭРА-ГЛОНАСС?

    Первая ассоциация при слове «ГЛОНАСС» — отечественная спутниковая навигационная система, и, казалось бы, почему все автомобили должны быть оснащены навигационной системой? А не почему. «ЭРА-ГЛОНАСС» — относится к спутниковой системе, но не предназначена для навигации — это система экстренного реагирования при авариях.

    Как работает ЭРА-ГЛОНАСС?

    В случае аварии система определяет тип столкновения (лоб, зад, бок), тяжесть и автоматически передает информацию в экстренные службы.Оперативное реагирование на дорожно-транспортные происшествия должно снизить тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий.


    Схема работы «ЭРА-ГЛОНАС»
  • После публикации данной публикации АО «Глонасс» добавило на свой сайт важную оговорку. Она сообщает, что упомянутые нами документы, описывающие порядок внезаводской установки терминалов «ЭРА-ГЛОНАСС», относятся только к транспортным средствам, уже эксплуатируемым на территории России. То есть это процедура добровольной установки «Эры» автовладельцами.Позиция АО «Глонасс» заключается в том, что некорректно говорить о применении одного и того же порядка установки «Эры» на подержанные автомобили, ввозимые в РФ. В Минпромторге на наш вопрос о том, как будет организована установка «Эры» на импортные подержанные автомобили, не ответили и отказались от комментариев. Однако сумма полуофициальных и неофициальных объяснений такова: утверждать, что в России появился упрощенный порядок ввоза подержанных автомобилей в страну преждевременно — пока такое решение не принято.При этом нельзя не обратить внимание на то, что сигналы о грядущем упрощении процедуры поступали от властей как в конце февраля, так и в начале марта. Таким образом, пока не появится официальное решение по этому вопросу, наша публикация остается в ранге гипотезы, основанной на анализе информации из официальных и неофициальных источников.

    В России появился упрощенный порядок оснащения автомобилей приборами «ЭРА-ГЛОНАСС» во внезаводских условиях: он предназначен как для тех автомобилей с пробегом, которые ввозятся в РФ впервые, так и для любых других автомобилей, уже находящихся в эксплуатации .АО «Глонасс», являющееся оператором системы «ЭРА-ГЛОНАСС», опубликовало на своем сайте пакет документов, из которых следует, что в России должна появиться сеть специализированных сервисов — по сути, «дилеров «Эра» — которые получат право на установку терминалов экстренного вызова на автомобили с пробегом… Установка будет платной, с автовладельцев будет взиматься плата за само устройство с кнопкой SOS, за его установку и активацию, но после этого никаких дополнительных сертификаций или тестов проходить не придется быть пройденным: работа кнопки будет проверена непосредственно в сервисе одним тестовым звонком.

    По неофициальным подсчетам, вся процедура для автомобилиста может стоить до 30 тысяч рублей, из них 18-25 тысяч — это цена самого устройства, три-четыре тысячи — установка, еще 950 рублей — плата за ввод данных автомобиля в Эру». Однако на фоне ажиотажа цены могут оказаться выше.

    Важный нюанс: в этом случае автомобили будут комплектоваться не «системой вызова экстренной помощи», а «устройством вызова», сокращенно УВЕОС.Отличие в том, что «система» предполагает возможность в случае аварии отправить SOS-сообщение в автоматическом режиме по сигналу датчиков удара. Именно «системой ЭРА-ГЛОНАСС» требует Технический регламент Таможенного союза о безопасности колесных транспортных средств для оснащения новых автомобилей, а интеграция «системы», как правило, возможна только в заводских условиях.

    У «устройства» упрощенный функционал — только ручной вызов. То есть, чтобы подать сигнал SOS после аварии, в машине должен быть хотя бы кто-то, способный нажать на кнопку «Эрас».Согласно техническому регламенту, такие «приборы» (УВЭОС) должны устанавливаться с завода на коммерческие автомобили и большие внедорожники. К этим категориям теперь добавлены подержанные автомобили. Терминалы Era не будут обязаны реагировать на удар или опрокидывание, следовательно, краш-тесты не нужны, а тест на акустику (то есть качество двусторонней голосовой связи с оператором колл-центра) будет проводиться опытным путем во время тестовый звонок. грубо говоря «на слух», без замеров.

    Кроме того, во время такого тестового звонка автомобиль будет идентифицирован: на общая база данных «Эпохи»…

    Сами терминалы будут официально поставляться дилерам «Эры» теми же производителями «систем» и «приборов», которые поставляют «Эру» на заводы российских и зарубежных автомобильных компаний. Таким образом, это будут относительно однотипные серийные устройства, уже прошедшие сертификацию на электромагнитную совместимость, виброустойчивость, защиту от пыли и влаги и многие другие испытания.

    Упрощенная «Эпоха» будет неизбежна для всех подержанных автомобилей, ввозимых в Россию, поскольку Технический регламент Таможенного союза о безопасности колесных транспортных средств не позволяет выдавать ПТС на автомобили без системы аварийного оповещения. Но для машин, которые уже используются, оборудование Era остается добровольным.

    Интересно, что документы, описывающие новый порядок, были опубликованы 21 февраля, но эта информация не стала общедоступной, так как АО «Глонасс» разместило ее только в разделе сайта, предназначенном для партнеров.Ни оператор «Эра», ни Минпромторг не публиковали официального сообщения о создании упрощенки. Очевидно, это связано с тем, что порядок взаимоотношений АО «Глонасс» с партнерами не влияет на действие технического регламента, поэтому для того, чтобы упрощенный порядок установки Эры действовал де-юре, официальное решение Минпромторгу необходимо внести изменения в официальные документы Таможенного союза.На момент публикации данной статьи Минпромторг еще не ответил на запрос Авторевю, однако, по нашей информации, в ближайшие дни должен состояться официальный брифинг Минпромторга и АО «Глонасс» по этому вопросу. .

    Тем более, что особенности новой схемы уже ясны. Как пояснил директор по развитию одного из производителей терминалов «Эра» компании «Форт Телеком» Владимир Макаренко, механизм запуска новой процедуры сводится к двум условиям.Во-первых, компании, желающие выступить партнерами АО «Глонасс» (то есть «дилерами Эры» по установке), должны заключить с АО договоры, согласно которым они выполняют ряд требований и получают доступ к информационной базе ЭРА-ГЛОНАСС. системы с правом внесения туда данных автомобиля. Во-вторых, персонал этих «партнеров-дилеров» должен пройти техническое обучение у поставщика терминалов UWEOS.

    Для автовладельцев, ввозящих в Россию подержанный автомобиль, процедура, по словам Владимира Макаренко, может выглядеть так:

    1) привезти автомобиль;

    2) обратиться в местный установочный центр, имеющий договор с АО «Глонасс»;

    3) центр осуществляет монтаж, тестовый звонок и осуществляет все взаимодействие с ОАО «Глонасс»;

    4) после подтверждения регистрации ТС в системе ЭРА-ГЛОНАСС можно обращаться в таможню для получения ПТС.

    Для тех автовладельцев, которые добровольно желают установить «Эру» на уже эксплуатируемый автомобиль, процедура, разумеется, будет сокращена всего до двух шагов.

    Напомним, необходимость создания упрощенной процедуры возникла после того, как Федеральная таможенная служба прекратила выдачу паспортов транспортных средств (ПТС) на ввозимые в Россию бывшие в употреблении импортные автомобили, не оснащенные системой «Эра», в начале этого года. Основанием для этого является тот же Технический регламент Таможенного союза, который не делает различий между новыми и подержанными автомобилями при их выпуске в обращение (то есть при выдаче ТС).Официально техрегламент от «Эпохи» освобождал только старожилов старше 30 лет.

    Так, частный ввоз подержанных автомобилей в Россию с января фактически запрещен, поскольку автовладельцам было предложено пройти процедуру сертификации, включая краш-тесты, наравне с автопроизводителями, а ее стоимость достигла 800 тыс. руб.

    Естественно, наиболее остро проблема встала в Приморском крае, где на стоянках ФТС скопилось около 1500 нерастаможенных иномарок без «Эры».Дело шло к народным волнениям, поэтому премьер-министр Дмитрий Медведев дал поручение найти выход из ситуации, и в середине февраля в Приморье был введен временный мораторий на Эру: с 17 по 27 февраля местная таможенная служба выдано 1100 ПТС на автомобили без кнопки SOS…

    А в конце февраля и.о. генерального директора АО «Глонасс» Андрей Жерегеля сообщил, что упрощенный порядок установки «Эры» будет принят в ближайшие дни и что 11 компаний Владивостока уже заявили о своей готовности оснащать подержанные автомобили Кнопки SOS.При этом поставки сертифицированных терминалов в Приморье начнут два российских производителя устройств экстренного вызова: «Форт Телеком» из Перми и московская компания «Сантел-Навигация».

    В других регионах России упрощенная процедура и «Эра дилеров» могут появиться чуть позже. Кроме того, выход большего количества производителей и установщиков UHEOS на этот рынок может помочь снизить цены.

    С начала 2018 года к юристам стало поступать огромное количество вопросов по оснащению автомобилей системой оповещения «ЭРА-ГЛОНАСС».«Обязательная» установка специальной «тревожной кнопки» с 2018 года, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда обязательна.

    Расскажем подробнее, что такое ЭРА-ГЛОНАСС, нужна ли установка системы оповещения, является ли ее наличие обязательным условием эксплуатации автомобилей в РФ.

    о проекте

    Система «ЭРА-ГЛОНАСС» — отечественный комплекс оперативного реагирования на дорожно-транспортные происшествия, предназначенный для автоматического оповещения спасательных служб о дорожно-транспортных происшествиях, произошедших на автомобильных дорогах.С его внедрением власти надеются:

    • улучшить дорожную ситуацию;
    • уменьшить количество автомобильных аварий со смертельным исходом;
    • ускорить прибытие на место спасателей, медиков и сотрудников ГИБДД;
    • для обеспечения перевозки пассажиров и грузов.

    Отечественный аналог европейской системы eCall введен в опытную эксплуатацию в 2014 году. В этом же году принят Федеральный закон № 395-ФЗ «О государственной автоматизированной информационной системе «ЭРА-ГЛОНАСС» от 28.вступил в силу 12.2013 г., регулирующий правоотношения, возникающие в связи с функционированием комплекса уведомлений.

    По состоянию на январь 2018 года прибором оборудовано около 1,5 млн автомобилей, сообщается на официальном сайте системного оператора АО «ГЛОНАСС».

    Как работает система?

    Комплекс оповещения включает SIM-карту и систему спутникового слежения. В ситуации, требующей неотложной помощи, запишут:

    • уникальный код — VIN-номер автомобиля;
    • время аварии;
    • точных координат;
    • направление и скорость движения транспортного средства в момент аварии, сила столкновения;
    • степень его повреждения.

    Реагирование на дорожно-транспортное происшествие осуществляется по следующей схеме: данные спутниковой связи через сети сотовых компаний поступают в контакт-центр системы, отфильтровывая ложные вызовы, операторы отправляют информацию о реальных дорожно-транспортных происшествиях на единый номер службы экстренной помощи «112». Время оповещения спасателей составляет около 20 секунд.

    Встроенный терминал будет передавать автоматический сигнал и детали тревоги при превышении пороговых значений.В остальных случаях для фиксации данных об аварии (которые понадобятся при расследовании) следует использовать ручной режим — для связи с диспетчерами в машине установлена ​​кнопка «ЭРА-ГЛОНАСС». На нее нужно нажать в течение 10 минут после столкновения, иначе информация не будет передана в обработку.

    Первый сигнал об аварии в автоматическом режиме поступил 21.01.2016 из Ростова-на-Дону. Всего за два года диспетчерами принято и обработано более 645 000 звонков, факт аварии подтвержден в 7 211 случаях.

    Обязательно ли устанавливать ЭРА-ГЛОНАСС в 2018 году?

    С 1 января 2017 года автомобили, собираемые на территории России, в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза № 877 «О безопасности колесных транспортных средств» должны быть оборудованы системой предупреждения об авариях. Требование коснулось новых автомобилей, получивших одобрение типа транспортного средства (ОТТС, на основании этого документа выдается техпаспорт) с 1 января 2017 года. Модели с ОТТС, выданными ранее этой даты, допускаются к продаже без ЭРА-ГЛОНАСС.

    С 1 января 2018 года нет необходимости устанавливать комплекс на каждый автомобиль. Требуется ли обязательная установка на новый автомобиль, зависит от даты выдачи ОТТС — условия не изменились с прошлого года. После 31 декабря 2019 года, когда заканчивается трехлетний срок действия этого документа, все новые автомобили на российском авторынке должны быть оснащены системой оповещения.

    Ответственность за оборудование возлагается на:

    • производителям — машина должна сойти с заводского конвейера в требуемой комплектации;
    • дистрибьюторов, получивших ОТТС после 31 декабря 2016 г.При ввозе партии иномарок их должны будут оснастить системой «ЭРА-ГЛОНАСС».

    Обязательная установка с 2018 года на подержанный автомобиль потребуется, если транспортное средство приобретено за границей и проходит растаможку. Это тот исключительный случай, когда за оборудованием должен ухаживать владелец автомобиля.

    Сколько стоит установка?

    Хотя требование об оснащении системой аварийного реагирования распространяется не на все транспортные средства, автовладельцы могут оборудовать ею автомобиль за свой счет.Установка ЭРА-ГЛОНАСС осуществляется в компаниях, имеющих лицензию на продажу комплексов. Желающие могут купить их там. Цена, согласно прейскуранту одной из организаций, предлагающих такую ​​услугу, составит:

    • около 23 000 рублей за комплект оборудования;
    • около 3000 рублей — на его установку.

    Для настройки устройства потребуется дополнительная плата.

    Изменения ПДД

    С 1 января 2018 года упрощен порядок оформления ДТП по европейскому протоколу.Федеральный закон № 223-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» и отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 21.07.2014.

    Теперь при составлении акта о ДТП в рамках европейского протокола используется механизм ЭРА-ГЛОНАСС – с 1 января 2018 года страховщикам направляются нескорректированные данные об авариях с участием автомобилей, оборудованных тревожной кнопкой. Этот метод проходит апробацию в Москве, Санкт-Петербурге и прилегающих регионах.На остальных территориях России он будет работать с 1 октября 2019 года.

    Страхователи, зарегистрировавшие несчастный случай по европейскому протоколу на территории одного из пилотных регионов, при подтверждении своей невиновности могут получить сумму страхового возмещения до 400 000 рублей. В других организациях в аналогичных случаях лимит платежа составляет 50 000 рублей.

    ECALL & ЭРА-ГЛОНАСС [английская версия]

    Установка автоматизированной технологии eCall экстренного вызова является обязательной для новых моделей автомобилей с 1 апреля 2018 года .Согласно регламенту ЕС 2015/758 , производители автомобилей должны интегрировать систему eCall во все новые модели – легковые автомобили (M1) и легкие коммерческие автомобили (N1). Чтобы получить одобрение, недавно внедренные системы eCall должны соответствовать требованиям, изложенным в Регламенте ЕС 2017/79.

    НОРМАТИВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К СИСТЕМАМ ECALL

    СОГЛАСНО ЕС 2017/79

    • Предварительное испытание ЕЭК ООН
    • Предварительный тест ECall
    • CEN EN 16454 / ETSI TS 103412 сквозной
    • Проверка на соответствие
    • ETSI TS 126269 проверка внутриполосного модема
    • Тест протокола ECall (GCF WI147)
    • Индивидуальная консультация по системе экстренного вызова
    Неполный список. Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

    СОГЛАСНО UN-R 144

    Эти новых правил ООН , которые вступили в силу в июле 2018 года, являются частью «Глобального десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения» , плана, провозглашенного Генеральной Ассамблеей Организации Объединенных Наций по сокращению дорожно-транспортных происшествий во всем мире. Регламент UN-R 144 применяется к государствам-членам UNECE (Экономическая комиссия ООН). В зависимости от типа разрешения здесь можно проверить требования к системам eCall, выходящие за рамки требований ЕС.
    • Проверка механической прочности систем экстренного вызова после серьезных аварий
    • Послеаварийный тест аккумулятора
    • Электромагнитная совместимость (UN-R 10)
    • Навигация – точность положения
    • Краш-тест
    • Качество звука комплектов громкой связи (ITU-T P.1140)
    • Проверка дисплея и работы (человеко-машинный интерфейс)
    Неполный список. Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

    НОРМАТИВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К СИСТЕМАМ «ЭРА-ГЛОНАСС»

    • iГОСТ 33466 / ГОСТ Р 54618 Методы испытаний на соответствие требованиям автономных систем экстренного вызова на электромагнитную совместимость, экологические и механические испытания
    • iГОСТ 33467 / ГОСТ Р 55530 Функциональная проверка внутренних систем вызова экстренных служб и протоколов передачи данных
    • iГОСТ 33468 / ГОСТ Р 55531 Качество звука комплектов громкой связи
    • iГОСТ 33469 / ГОСТ Р 55532 Испытание на обнаружение несчастных случаев
    • iГОСТ 33470 / ГОСТ Р 55533 Методы испытаний модуля беспроводной связи бортовой системы вызова экстренных оперативных служб
    • iГОСТ 33471 / ГОСТ Р 55534 Методы испытаний навигационного модуля бортовой системы вызова экстренных оперативных служб Процесс сертификации ЭРА-ГЛОНАСС
    Неполный список.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное