Устройство генератора ваз 2105: Схема подключения генератора ВАЗ-2105 (карбюратор, инжектор) своими руками: видеоинструкция

by admin

Схема подключения генератора ВАЗ-2105 (карбюратор, инжектор) своими руками: видеоинструкция

Схема подключения генератора ВАЗ-2105 представляет собой систему, основанную на законах физики, поэтому для ее понимания придется воспользоваться этой замечательной наукой.

Для того чтобы обеспечить электроэнергией работоспособность ВАЗ-2105 при стандартной работе в автомобиле присутствует специальный электрический генератор. Начиная от момента создания и до 1987 года, ВАЗ-2105 был оборудован агрегатным Г 222, после 1987 года данная модель генератора была заменена на устройство 37.3701.

Генератором называется устройство, выпрямляющее синусоидальное напряжение каждой из трех фаз, с помощью того, что в него встроен выпрямитель электрического тока.

Это устройство состоит из трехфазного диодного моста генератора копейки, который, в свою очередь, имеет в строении 6 диодов, изготовленных на основе кремния. Электрическое напряжение создается возбуждением выпрямителя тока в тот момент, когда полюса ротора меняются под обмотками статора. Когда ротор вращается внутри машинного статора, полюса ротора меняются. Чтобы увеличить значение магнитных потоков, статор содержит в себе электромагнитную возбуждающую обмотку в районе магнитопроводов.

Происходит вращение ременного привода ротора передним шкивом коленвала совместно с насосным шкивом охладительной системы. ВАЗ-2105 в момент включения стартера выключает все приборные цепи, имеющие второстепенное значение.

Если возникает необходимость переключить генератор с ВАЗ-2105 на ВАЗ-21053, то проблем появиться не должно, потому как схема их электрических подключений практически одинакова.

Читайте также: Ремонт карбюратора ВАЗ-2105

Схема подключения генератора ВАЗ-2105 и описание представлено далее:

  1. Генератор состоит из двух крышек из алюминиевых сплавов, которые стянуты с помощью болтов с гайками, с зажатым посередине между ними круглым сердечником статора.
  2. Роторные подшипники находятся в крышках, передний располагается в районе сквозного, задний – в районе глухого гнезда. Ротор производит вращение внутри детали статора, а также внутри корпуса, благодаря двум подшипникам.
  3. В переднем конце находится специальная прорезь под шпонку, представляющую собой обыкновенную резьбу для вентиляторной гайки.

Осуществляя ремонт генератора, часто забывают поставить регулировочную шайбу, что делать крайне не рекомендуется.

  1. Выпрямитель тока БПВ-50 подключается к задней крышке, а именно к внутренней ее части. Выпрямитель состоит из двух изолированных друг от друга подковообразных алюминиевых шин с запресованными в них тремя кремниевыеми диодами по типу ВА-20. Внутри шина полностью изолирована от корпуса, соприкасается плотно с тем болтом, через который происходит вывод 30 генератора, вторая шина кино сохраняет контакты с массой.
  2. Каждая шина имеет вывод диодных ножек, соединенных попарно болтами с кончиками фазовых статорных обмоток. Их противоположные кончики соединяются между собой по типу «звездного» соединения.
  3. Генератор Г 222 содержит в себе идущий от этой точки проводок, выводящийся на клемму задней крышки, от этой крышки – к 85 реле контрольного лампового заряда по типу РС-702.
  4. Контактные роторные кольца присоединены пружинами к щеткам. Первая щетка соединяется с выводом точки «В», а вторая – с точкой «Ш», регулирующей напряжение. Регуляторный вывод установлен в узле щетки, находящейся в районе задней верхней регуляторной части.

Регулятор напряжения нельзя разобрать. С 1996 года он приклепывается к щеткодержателю металлическим корпусом. Сам корпус отделен конденсатором от 30-й клеммы.

Чтобы осуществлять контроль над уровнем заряда АКБ, нужно внимательно следить за количеством выпрямленного напряжения, поддерживающегося в районе 14,2 В.

Регуляторное реле проводит сравнение напряжения в пределах бортовой сети вашего автомобиля с эталонным. Если этот уровень повышается, то оно начинает уменьшать количество напряжения, подающегося на возбуждающую обмотку. По сути, это означает увеличение имеющегося сопротивления между одной роторной щеткой и, соответственно, массой.

Если в автомобильной сети снижается напряжение, то регулятор также снижает возможность сопротивления. Происходит это за счет того, что ток, подающийся на обмотку возбуждения, увеличивается, как и количество на приложения на клемме 30. Частота подобных процессов может осуществляться до 250 раз за секунду.

Результатом становятся две массы:

  • генераторная;
  • автомобильная.

Они соединяются друг с другом корпусом, а сам корпус прикреплен к цилиндрическому блоку двигателя.

Пользуясь стандартным схематическим описанием работы генератора, достаточно просто вникнуть в его строение.

Читайте также: Регулировка карбюратора ВАЗ-2105

Если необходима работа с выносным регулятором напряжения, то желательно помнить, что на ВАЗ-2105 он встроенный, а на ВАЗ-2101 нужно ставить внешний. В результате при замене с машины на машину, все это даст нехилые проблемы соединения и убитый аккумулятор.

Видеоинструкция схемы подключения генератора ВАЗ-2105 (карбюратор, инжектор) своими руками:

Схема генератора на ВАЗ 2107, ВАЗ 2105, ВАЗ 2104 — 372.

3701 — Генераторы — — Каталог статей

Список всех статей

Найдите схему генератора по марке машины

 

Схема генератора на ВАЗ 2107, ВАЗ 2105, ВАЗ 2104 372.3701 без реле зажигания

Схема с реле зажигания см. здесь

Генератор 372.3701, устанавливается как штатное изделие на автомобили поколения 2105 с 1985 года. В это время было запущено в производство поколение ВАЗ 2108 и генератор от восьмерки стали устанавливать на ВАЗ 2105 – 07. На предыдущих выпусках ВАЗ 2105 – 07 устанавливался генератор Г222, на 50 Ампер. Генератор 372.3701, был несколько мощнее, максимальный ток, был 55 Ампер (Последние годы выпускается генератор 372.3701- 03 с максимальным током 73 Ампера). Использование нового типа генератора потребовало небольших изменений в проводке, это привело к тому, что на старый автомобиль нельзя было установить новый генератор 372.3701, а на новый автомобиль, нельзя, без переделки проводки, установить старый генератор Г222.

 

Продавцы в магазинах не знают, что семерочный генератор – это восьмерочный, и только для очень редких старых автомобилей ВАЗ 2105, 07, подходит генератор Г222.

Поэтому очень часто покупатель получает генератор Г222, а ему нужен генератор 372.3701.  Проще будет, если Вы сразу купите тот генератор, который стоял на Вашей машине.

 

 

Генератор 372.3701, состоит из трехфазной обмотки, ротора и диодного моста. Регулятор напряжения встроенный, вставляется в корпус генератора снаружи. Щеточный узел встроен в регулятор напряжения.

 

Принцип действия


 

Ротор генератора – это сильный электромагнит, который при вращении быстро меняет направление магнитного поля в обмотке генератора. Для намагничивания ротора, в нем протекает ток, этот ток подводится в вращающемуся ротору через щетки, прижатые к контактным кольцам.

Меняющееся магнитное поле генерирует в обмотке ЭДС. Эта ЭДС переменная, и для получения постоянного напряжения на выходе генератора, требуется выпрямление.

 

 

 

Для выпрямления установлен диодный мост из шести основных диодов. Диодный мост пропускает ток только в одну строну, поэтому на выходе генератора действует выпрямленное напряжение.

 

 

Схема генератора  372.3701  на ваз 2107

 

 

 

Возбуждение генератора

Ток ротора называется ток возбуждения. При запуске генератора, этот ток идет от аккумулятора на контакт 30\1 замка зажигания, далее через 10 й предохранитель, далее через лампочку и снова через блок предохранителей с контакта 7 10Х на разъем диодного моста, с него на точку L регулятора напряжения, далее на щетку, в обмотку возбуждения, со щетки через открытый транзистор регулятора на массу, так замыкается цепь первоначально возбуждения. Транзистор открыт, потому, что плюс, приходящий на точку L действует на схему управления регулятора и открывает его.

Намагниченный ротор, при вращении возбуждает генератор. Теперь генератор становится основным источником энергии, и он сам должен создавать себе ток возбуждения. В данной схеме ток возбуждения отбирается от обмотки генератора и выпрямляется с помощью дополнительных диодов. Цепь возбуждения от аккумулятора остается замкнутой, но используется следующий раз, только при запуске генератора.

 

Зачем дополнительные диоды?

 

Схема с возбуждением генератора от дополнительных диодов  позволила питать обмотку возбуждения прямо внутри генератора. Ток возбуждения не проходит через замок зажигания и через внешние цепи (кроме первоначального возбуждения от аккумулятора) Такая схема получилась надежнее, кроме того она исключает случайную разрядку аккумулятора, если зажигание осталось включено

 

Для ограничения тока первоначального возбуждения применяется лампочка, она становится очень информативным индикатором работы генератора. При запуске двигателя, когда через лампочку идет маленький ток возбуждения от аккумулятора, генератор оказывает очень слабое сопротивление вращению, это облегчает работу стартера и аккумулятора.

 

 

 

При включении зажигания лампочка горит, потому, что через нее идет ток возбуждения. Это значит, что цепь целая и генератор готов к работе. Когда генератор начинает работать, на выходе генератора появляется напряжение, и, практически, такое же напряжение появляется на выходе дополнительных диодов. То есть лампочка с обеих сторон получает одинаковые потенциалы, напряжение на лампочке становится равно нулю, и она гаснет. Это значит, что генератор  нормально заработал

 

Работа регулятора напряжения (здесь более подробно)  

Генератор рассчитывается так, что напряжение, которое он может выдавать значительно выше, того, которое должно действовать в сети автомобиля. Для зарядки аккумулятора и нормальной работы электрооборудования, напряжение должно быть 13,8 – 14,2 Вольта.  Напряжение на таком уровне поддерживает регулятор напряжения. Регулятор напряжения, включен в цепь возбуждения. Щетки, встроены в корпус регулятора.

 

Регулятор напряжения работает в прерывистом режиме, он – включает и выключает ток возбуждения, не давая подняться напряжению выше и опуститься ниже заданного уровня, при высокой частоте включения -отключения тока возбуждения напряжение генератора поддерживается практически постоянным.

 

 

 

Можно, единственная проблема  — не будет гореть лампочка разрядки аккумулятора. Но в машине есть вольтметр и по нему можно контролировать зарядку. Можно переделать схему, переключив лампочку, как в проводке под 222ой  генератор. (Стоит -ли?)

 

Что может быть с генератором?

 

Свист от генератора

  • Ослаблен ремень

 

Генератор перестал работать или плохо заряжает аккумулятор

  • Плохо затянуты и подгорели контакты между выводами обмотки и диодным мостом
  • Плохо затянут, и подгорел контакт силового вывода с диодного моста
  • Неисправен регулятор напряжения
  • Износ щеток и колец
  • Сгорание или пробой обмотки на массу
  • Пробой или обрыв диодов

 

 

Напряжение слишком высокое — лампочки перегорают, аккумулятор пахнет кислотой

 

  • Пробой регулятора напряжения.

 

 

Генератор сильно гудит

 

  • Износ подшипников и деталей корпуса.

 

 

 

  1. Лампочка разрядки аккумулятора при включении замка зажигания не загорается.

Это может означать, что неисправен генератор, или что неисправна цепь возбуждения от аккумулятора. Может быть просто соскочил провод с точки D(L) генератора. Если двигатель завелся, то надо проветрить напряжение на аккумуляторе, если оно в норме — 14 Вольт, то зарядка идет, и, возможно, перегорела лампочка. При обрыве лампочки, генератор может возбудиться, если в схеме есть специальное сопротивление, параллельно лапочке.

 

  1. Лампочка загорелась при включении зажигания, и не погасла после запуска двигателя.

Генератор не заработал. Надо проверить ремень, и как он натянут, если с ремнем все в порядке, проверить затяжку проводов на генераторе. Попробовать поменять регулятор напряжения не снимая генератор, если не получатся, то надо снимать генератор. Лучше это сделать в специальной мастерской, где отремонтируют генератор и проверят на стенде до установки генератора на место.

Проблема может быть с диодным мостом и с обмоткой генератора.

 

  1. Лампочка загорелась на ходу

Возможно порвался ремень генератора, нужно срочно остановиться, потому, что не работает помпа, и двигатель перегреется. Возможно вышел из строя генератор. Если ремень на месте, надо ехать туда, где отремонтируют генератор.

 

  1. Лампочка гаснет только после перегазовки.

Эта неисправность может иметь несколько причин: может быть повышенное сопротивление в цепи возбуждения через замок зажигания, а может быть неисправен сам генератор, придется снимать генератор, и менять диодный мост или регулятор.

 

  1. Лампочка слабо подсвечивается

Обычно это неисправность диодного моста, придется снимать генератор и менять диодный мост. Может быть неисправна цепь возбуждения.

 

  1. Аккумулятор разрядился.

Возможно, Вы забыли выключить фары на стоянке. Если утром аккумулятор разряжен, надо завести машину другим аккумулятором. Проверить напряжение на аккумуляторе, если оно в норме 13, 8 – 14 Вольт, то надо менять аккумулятор. На всякий случай, его надо зарядить зарядным устройством, если аккумулятор не старый, возможно, он еще поработает.

 

  1. Шумная работа генератора.

Почти всегда это износ подшипников. Надо снимать генератор и менять подшипники. Если генератор очень старый то, правильно, поменять генератор.

 

 

Кронштейн крепления генератора 2101-3701630 к а/м ВАЗ-2101

2101-3724070-10

№ 2101-3724070-10


Полный жгут проводов

17671001

#17671001
Винт 4,9х9,5 саморез

2101-3724178

№ 2101-3724178
Крышка

2103-3724070-10

№ 2103-3724070-10
Полный жгут проводов

12605270

#12605270
5 стопорных шайб

21012-3724070

#21012-3724070
Полный жгут проводов

2101-3702600

#2101-3702600
Реле зарядки

2101-3702000-03

#2101-3702000-03
Регулятор напряжения

15896218

#15896218
Гайка М6

2101-3702000

#2101-3702000
Регулятор напряжения

11945008

#11945008
Болт М6х30

2101-3703010-01

№ 2101-3703010-01
Батарея аккумуляторная

2101-3724080

№ 2101-3724080
Провод заземления

2101-372408-01

№ 2101-372408-01
Провод заземления

10519301

#10519301
Шайба 5

15896411

#15896411
Гайка М5

2101-3703116-01

№ 2101-3703116-01
Гайка

2101-3703115

#2101-3703115
Галстук

10516670

#10516670
Шайба 8 пружинная

2101-3703111

№ 2101-3703111

16043221

#16043221
Болт М8х16

16043121

#16043121
Болт М6х14

13546121

#13546121
Шпилька М10х1,25х20

2101-3724177

№ 2101-3724177
Колпачок клемм генератора

2101-3703095

16101511

#16101511
Гайка М12х1,25

12164711

#12164711
Гайка М10х1,25

10517070

#10517070
Шайба 12 пружинная

10520001

#10520001
Шайба 12

15970521

#15970521
Болт М10х1,25х20

2101-3701635

#2101-3701635
Рейка регулировочная генератора

2101-3701630 2101-3701005

#2101-3701005

2105-3701630

#2105-3701630
Кронштейн крепления генератора

2101-3701051

#2101-3701051
Шкив генератора

2101-3701005-01

№ 2101-3701005-01

15541821

#15541821
Болт М12х1,25х120

11198373

#11198373
Шайба 10 пружинная коническая

11307021

#11307021
Болт М10х1,25х40

Генератор Г-222: характеристики, устройство, схема подключения

Генератор Г-222 применяется на большинстве отечественных автомобилей. Он способен отдавать максимальный ток 55 ампер при напряжении 13 вольт и 5000 оборотах в минуту. Передаточное отношение между коленчатым валом двигателя и шкивом генератора 1 составляет 2,04. Ротор может вращаться с максимальной скоростью 13 000 об/мин. Регулировка напряжения производится в диапазоне от 13,6 до 14,6 Вольт.

Особенности конструкции

На автомобилях ВАЗ-2105 и других моделей Генератор нужен для питания системы электроснабжения при работающем двигателе. Он также заряжает аккумулятор. Практически до конца восьмидесятых годов на всех автомобилях устанавливался генератор Г-222.

Начиная с модели ВАЗ-2108, установлены генераторы. Его конструкция точно такая же, как и у генератора Г-222, характеристики отличаются очень мало. Имеются отличия в данных обмоток статора и ротора, несколько иной тип регулятора напряжения и тока выпрямителя. Позже 37.3701 стали устанавливать на ВАЗ-2105.

Где установлен генератор?

Если присмотреться, то окажется, что автомобильный генератор вырабатывает трехфазное напряжение. Это синхронная электрическая машина, возбуждение обмоток производится с помощью электромагнита. Для преобразования переменного тока в постоянный сзади генератора установлен выпрямитель, состоящий из кремниевых диодов. Благодаря такой схеме подключения возможно преобразование трехфазного переменного напряжения в постоянное однополярное.

Установка генераторной установки производится возле блока двигателя, с правой стороны. Крутящий момент от шкива коленчатого вала передается с помощью клиновидного ремня. На крышках генераторной установки имеются проушины, с помощью которых устройство крепится к кронштейнам. Внутри этих проушин имеются резиновые втулки, позволяющие уберечь их от повреждений при чрезмерном затягивании. Сверху генератор Г-222, схема подключения которого представлена ​​на фото в статье, крепится к натяжной планке при помощи шпильки и гайки.

Основные узлы генератора

Генератор Г-222 состоит из четырех основных элементов:

  1. Подвижный ротор, на котором находится обмотка возбуждения.
  2. Статор представляет собой неподвижную часть, в которой вырабатывается электрический ток.
  3. Передняя и задняя крышки изготовлены из алюминиевого сплава. Благодаря этому они имеют очень небольшой вес, а главное — отлично охлаждаются.
  4. Ротор представляет собой вал с рифленой поверхностью. На него напрессованы стальные стержни, имеющие форму клюва. Вместе с сердечником вал образует электромагнит. Внутри клювовидных полюсов находится пластиковый каркас, на котором находится обмотка возбуждения. Края обмоток соединены с контактными кольцами на тыльной стороне ротора. Эти кольца установлены на пластиковой втулке.

Подшипники ротора

Для облегчения вращения ротора в передней и задней крышках установлены подшипники. Имеют закрытый тип, смазка закладывается непосредственно при изготовлении устройства. Когда операция происходит, нет необходимости добавлять туда смазочные материалы. При повреждении генератора Г-222, который связан с подшипниками, необходимо заменить ролики, ремонту они не подлежат.

Внутренняя часть подшипника, расположенного сзади, прижимается непосредственно к валу ротора. С помощью резинового кольца зажимается внешняя часть подшипника. Внутренняя часть подшипника, расположенная в передней крышке, свободно установлена ​​на роторе. Также есть дистанционное кольцо. Наружная обойма зажимается с помощью двух шайб, закрепленных четырьмя болтами.

Перед валом ротора с помощью шкива и вентилятора установлены вентиляторы, охлаждающие выпрямительный блок и внутреннюю часть генератора. Поток воздуха поступает в окна, расположенные в передней крышке, свободно проходит через статор и ротор, после чего, охлаждая ректификационный блок, выходит наружу.

Статор генератора

Для изготовления статора,сталь электротехническая. Многие пластины соединены электросваркой. Внутри статора имеется 36 канавок. Их изолируют лаком или картоном. В этих базах плотно уложены три обмотки, позволяющие получить трехфазное напряжение.

Чтобы эти обмотки не выпадали, их закрепляют с помощью пластиковых труб или деревянных клиньев. Одна обмотка содержит шесть витков. Все три обмотки соединены по схеме «звезда». Другими словами, один конец каждого из них соединен с корпусом генератора Г-222. Ремонт статорной обмотки нецелесообразен, гораздо проще заменить ее полностью.

На задней крышке расположены следующие компоненты:

  1. Блок полупроводникового выпрямителя.
  2. Регулятор напряжения и щеткодержатель в одном корпусе.
  3. Конденсатор.
  4. Подшипник.
  5. Силовые контакты.

Выпрямительный блок

На задней крышке расположен выпрямительный блок. Собран по мостовой схеме, содержит шесть силовых полупроводниковых диодов. Если проводить диагностику этих приборов, то нужно знать, что они пропускают электрический ток только в одном направлении. Диоды расположены на специальных алюминиевых держателях. Для упрощения крепежа половина полупроводников подключена к одной части подковообразной пластины, другая — ко второй.

Отрицательные полупроводники, имеющиеся в схеме выпрямителя, устанавливаются в специальный держатель. Положительные подключаются к клемме «36» генераторной установки. Благодаря тому, что диоды прочно закреплены в соответствующих держателях, обеспечивается эффективное охлаждение. Блок выпрямителя крепится к крышке тремя болтами.

Положительные диоды изолированы с помощью пластиковых втулок, также надежно закрепленных в алюминиевой пластине. Гайки на болтах крепления пластин к задней крышке одновременно зажимают не только выводы полупроводников, но и обмотку. Минусовой клеммой генератора является его корпус. Плюс — пин «30» на задней крышке.

Регулятор напряжения

Благодаря этому устройству на выходе статорной обмотки поддерживается оптимальное значение напряжения вне зависимости от частоты вращения ротора. А значение напряжения будет держаться в пределах 13,6-14,6 Вольт вне зависимости от того, какая нагрузка воздействует на двигатель и систему питания. Генератор Г-222, устройство которого такое же, как и у его повторителя 37.3701, имеет небольшой регулятор напряжения.

Конструктивно реле-регулятор и щеткодержатель выполнены в одном корпусе. Щетки, которые прижимаются к контактным кольцам на роторе, получают напряжение питания обмотки возбуждения. Одна щетка соединена контактом «В» регулятора напряжения, вторая с выводом «Ш».

Если бы не было регулятора

В случае если бы такого устройства не было, напряжение на выходе генератора могло варьироваться в огромном диапазоне — от 9 В до 25-30 В. Конечно, это бы сразу вывело из строя все потребители электроэнергии. Основными условиями работы любого генератора является наличие постоянного магнитного поля и подвижного. Именно контроллер позволяет создать постоянное поле. Для коррекции напряжения на выходе установки в блоке выпрямителя установлены менее мощные дополнительные диоды. С их помощью можно немного увеличить выходное напряжение.

Как работает генераторная установка?

После включения зажигания срабатывает реле, подающее напряжение с положительной клеммы аккумуляторной батареи на контроллер. При этом регулятор напряжения переходит в разомкнутое состояние, подает ток на обмотку возбуждения ротора. Питание от плюса аккумулятора идет на регулятор, через обмотку возбуждения, на землю, то есть минусовую клемму аккумулятора.

В этом случае вокруг ротора создается магнитное поле, и оно является постоянным. Как только коленчатый вал начинает вращаться, ротор генераторной установки также раскручивается. При этом под зубьями статора проходит северный полюс, затем южный. Магнитное поле движется, в результате этого на обмотках статора возникает электрический ток. После этого на блок выпрямителя подается переменное напряжение, которое снимается с трех выводов обмотки статора.

В случае, если скорость вращения ротора увеличивается, на выходе генератора напряжение превышает значение 14,6 вольт, контроллер переходит в замкнутое состояние. Ток на обмотку возбуждения не подается. И тогда напряжение на выходе генератора резко снижается, после этого открывается регулятор. Количество переходов в открытое и закрытое состояние может быть до 250 раз за одну секунду. А на выходе генераторной установки изменения напряжения незаметны. Чтобы минимизировать пульсации электрического тока, а главное — избавиться от переменной составляющей, установлен электролитический конденсатор.

Как разобрать генератор?

Чтобы разобрать генератор, необходимо сначала снять. Для этого откручивается гайка, расположенная на верхней планке. Болт, который крепится к блоку двигателя, откручивается снизу. Перед началом разборки желательно очистить и продуть устройство. Затем можно открутить гайку, с помощью которой крепится шкив. Дальнейшие действия:

  1. Съемником необходимо демонтировать шкив, аккуратно снять шпонку и шайбу.
  2. Теперь нужно отключить выход регулятора. Регулятор напряжения крепится к задней части генератора двумя болтами. Отвинтите их.
  3. Осторожно снимите устройство с щеткодержателем. Затем отключите конденсатор.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное