Устройство и назначение поршней: Поршень двигателя. Устройство и назначение

Содержание

Поршень двигателя. Устройство и назначение

В статье:

Топливная смесь, сгорающая в цилиндре ДВС, выделяет тепловую энергию. Далее она превращается в механическое действие, заставляющее вращаться коленвал. Ключевой элемент этого процесса — поршень.

Эта деталь не настолько примитивна, как может показаться на первый взгляд. Было бы большой ошибкой рассматривать его как простой толкатель.

Функциональное назначение

Поршень размещается в цилиндре, где и происходят его возвратно-поступательные движения.

В ходе продвижения в сторону верхней мертвой точки (ВМТ) поршень сжимает горючую смесь. В бензиновом моторе она воспламеняется с помощью свечи зажигания в момент, близкий к максимальному давлению. В дизеле воспламенение происходит непосредственно из-за сильного сжатия.

Возросшее давление образующихся при сгорании газов толкает поршень в обратную сторону. Вместе с поршнем движется сочлененный с ним шатун, который и заставляет вращаться коленвал. Так энергия сжатых газов преобразуется во вращательный момент, передаваемый посредством трансмиссии на колеса автомобиля.

Требования к конструкции и материалам

Во время сгорания температура газов достигает 2 тысяч градусов. Так как горение носит взрывной характер, то поршень подвергается сильным ударным нагрузкам.

Чрезвычайная нагруженность и близкие к экстремальным условия работы предполагают особые требования к конструкции и используемым для его изготовления материалам.

При разработке поршней приходится учитывать несколько важных моментов:

  • необходимость обеспечить длительный срок работы, а значит, максимально снизить износ детали;
  • предотвратить прогар поршня в условиях функционирования в высокотемпературном режиме;
  • обеспечить максимальное уплотнение для исключения прорыва газов;
  • минимизировать потери, возникающие из-за трения;
  • обеспечить эффективное охлаждение.

Материал для поршней должен обладать рядом специфических свойств:

  • значительная прочность;
  • максимально возможная теплопроводность;
  • термостойкость и способность выдерживать резкие перепады температуры;
  • коэффициент теплового расширения должен иметь небольшую величину и быть максимально близким к соответствующему коэффициенту у цилиндра, чтобы обеспечить хорошее уплотнение;
  • антикоррозийная устойчивость;
  • антифрикционные свойства;
  • невысокая плотность, чтобы деталь не была слишком тяжелой.

Поскольку материал, идеально отвечающий всем этим требованиям, пока не создан, приходиться пользоваться компромиссными вариантами. Поршни для моторов изготавливают из серого чугуна и сплавов алюминия с кремнием (силумин). В составных поршнях для дизелей иногда делают головку из стали.

Чугун достаточно прочен и износоустойчив, хорошо переносит сильный нагрев, обладает антифрикционными свойствами и небольшим температурным расширением. Но из-за невысокой теплопроводности чугунный поршень способен нагреваться до 400°C. В бензиновом двигателе это неприемлемо, так как может вызвать калильное зажигание.

Поэтому в большинстве случаев поршни для автомобильных моторов изготавливают способом штамповки или литья из силумина, содержащего не менее 13% кремния. Чистый алюминий не годится, так как слишком сильно расширяется при нагревании, что приводит к повышенному трению и задирам. Такими могут быть подделки, на которые можно нарваться, приобретая запчасти в сомнительных местах. Чтобы этого не случилось, обращайтесь к надежным продавцам.

Поршень из алюминиевого сплава легкий и хорошо проводит тепло, благодаря чему нагрев его не превышает 250 °C. Это вполне годится для моторов, работающих на бензине. Антифрикционные свойства силумина также достаточно хорошие.

В то же время этот материал не лишен недостатков. С повышением температуры он становится менее прочным. А из-за значительного линейного расширения при нагреве приходится применять дополнительные меры, чтобы сохранить уплотнение по периметру головки и не снизить компрессию.

Устройство

Данная деталь имеет форму стакана и состоит из головки и направляющей части (юбки). В головке, в свою очередь, можно выделить днище и уплотняющую часть.

Днище

Является главной рабочей поверхностью поршня, именно оно воспринимает давление расширяющихся газов. Его поверхность определяется типом агрегата, размещением форсунок, свечей, клапанов и конкретным устройством ЦПГ. Для моторов, использующих бензин, она делается плоской либо вогнутой формы с дополнительными вырезами, позволяющими избежать повреждения клапанов. Выпуклое днище дает повышенную прочность, но увеличивает теплоотдачу, а потому применяется редко. Вогнутое позволяет организовать небольшую камеру сгорания и обеспечить высокую степень сжатия, что особенно актуально в дизельных агрегатах.

Уплотняющая часть

Это боковая сторона головки. В ней по окружности проделаны бороздки для поршневых колец.

Компрессионные кольца играют роль уплотнения, предотвращая утечку сжатых газов, а маслосъемные удаляют со стенки смазку, не давая ей попасть в камеру сгорания. Масло стекает под поршень сквозь отверстия в бороздке и далее возвращается в масляный картер.

Участок боковой стороны между краем днища и верхним кольцом называется огневым или жаровым поясом. Именно он испытывает максимальное термическое воздействие. Для исключения прогорания поршня этот пояс делается достаточно широким.

Направляющая часть

Не позволяет поршню перекоситься в ходе возвратно-поступательного движения.

С целью компенсации термического расширения юбка делается криволинейной или конусообразной. Сбоку обычно наносится антифрикционное покрытие.

Изнутри имеются бобышки — два наплыва с отверстиями под поршневой палец, на который надевается головка шатуна.

С боков в районе расположения бобышек делаются небольшие углубления, препятствующие термическим деформациям и возникновению задиров.

Охлаждение

Так как температурный режим работы поршня весьма напряженный, то вопрос его охлаждения очень важен.

Главный путь удаления тепла — поршневые кольца. Через них отводится не менее половины излишков тепловой энергии, которая передается стенке цилиндра и далее — рубашке охлаждения.

Другой важный канал теплоотвода — смазка. Используется масляный туман в цилиндре, поступление смазки через отверстие в шатуне, принудительное разбрызгивание масляной форсункой и иные способы. Посредством циркуляции масла может удаляться более одной трети тепла.

Кроме того, часть тепловой энергии уходит на нагрев свежей порции поступившей в цилиндр горючей смеси.

Поршневые кольца

Кольца поддерживают в цилиндрах нужную величину компрессии и отводят львиную долю тепла. А еще на них приходится около четверти всех потерь на трение в ДВС. Поэтому значение качества и состояния поршневых колец для стабильной работы двигателя трудно переоценить.

Обычно колец три — два компрессионных сверху и одно маслосъемное снизу. Но бывают варианты и с другим количеством колец — от двух до шести.

Канавка верхнего кольца в силуминовом поршне иногда делается со стальной вставкой, повышающей износоустойчивость.

Производят кольца из специальных марок чугуна. Такие кольца отличаются высокой прочностью, упругостью, износоустойчивостью, низким коэффициентом трения и сохраняют свои свойства на протяжении длительного времени. Дополнительную термостойкость поршневым кольцам придают добавки молибдена, вольфрама и некоторых других металлов.

Новые поршневые кольца нуждаются в притирке. Если вы заменили кольца, обязательно некоторое время обкатайте двигатель, избегая напряженных режимов работы. В противном случае не притертые кольца могут перегреться и потерять упругость, а в некоторых случаях даже сломаться. Итогом может стать нарушение уплотнения, потеря мощности, попадание смазки в камеру сгорания, перегрев и прогорание поршня.

Радиально поршневой насос: устройство, принцип работы

  • Внутреннее устройство насоса и общий принцип его работы
  • Разновидности радиально поршневых насосов
  • Как рассчитать подачу для такого насоса
  • Характеристики
  • Преимущества и недостатки радиально поршневого насоса
  • Сфера применения
  • Радиально-поршневой насос получил достаточно обширное распространение в различных сферах хозяйства и производства. Стоит более подробно рассмотреть принципы его действия, а также внутреннее устройство.

    Внутреннее устройство насоса и общий принцип его работы

    Прежде всего, под радиально поршневыми насосами подразумевают такие насосные агрегаты, у которых ось вращения на ведущих звеньях располагается под прямым углом по отношению к осям рабочих органов, либо под углом, равным больше 45 градусов. Также эти насосы относятся к так называемому виду объемных гидромашин.

    Их конструктив может различаться деталями, в зависимости от той или иной модели машины. Однако в общем виде он выглядит следующим образом:

    На представленной схеме указаны основные рабочие элементы насоса:

    • роторная часть, которая, соответственно, устанавливается в статорной части;
    • статорная часть, оснащенная эксцентриситетом;
    • рабочий поршень, которых в данной схеме пять, однако в реальности их может быть разное количество. Их прижимают к статорной части посредством естественной центробежной силы, а также специальных пружин. Во время вращения роторной части насоса поршень перемещается внутри своего отверстия, таким образом, совершая возвратные и поступательные движения, что приводит к увеличению и уменьшению объема в рабочей камере. При этом во время увеличения рабочего объема распределительным узлом осуществляется соединение полости, расположенной под поршнем, с так называемой линией всасывания;
    • линия нагнетания – с ней осуществляется соединение вышеупомянутой полости во время уменьшения рабочего объема камеры;
    • линия всасывания.

    Цапфовый узел распределения располагается на центральной части роторной части. Потоки рабочей жидкости распределяются посредством окон на линиях нагнетания и всасывания. Полости, которые располагаются под поршневой частью, во время фазы всасывания соединяются с окном позиции 5, а на фазе нагнетания – с окном позиции 4 через соответствующие отверстия.

    Почти всегда насосные машины такого типа изготавливаются с числом поршней, равным нечетному количеству (три, пять, семь и т.д.). Благодаря этому, удается значительно уменьшить уровень пульсации во время подачи. Как раз пульсированную подачу часто и относят к наиболее существенным минусам радиально поршневых насосов.

    Разновидности радиально поршневых насосов

    Данный тип насосов не является устоявшимся. Конструкторы постоянно работают над улучшением конструктива оборудования. Это приводит к тому, что на сегодняшний день существует несколько типов таких насосов.

    В частности, по числу рабочих ходов поршней за одно вращение выделяют одноходовые и многоходовые варианты. Если же проводить классификацию по механизмам распределения, то это будет насос либо с распределением клапанного типа, либо с цапфовым.

    Можно предложить классифицировать насосы по типам их конструкций – насосы с эксцентриковым валом, либо оборудованные эксцентриковым ротором. Каждый из этих видов имеет свои особенности и позволяет расширять возможности его владельца.

    Более подробно о видах этих насосов можно узнать у специалистов «Центра технического обеспечения и сервиса», который занимается производством гидрооборудования и изготовлением печатных плат.

    Как рассчитать подачу для такого насоса

    Под подачей подразумевается показатель расхода жидкостей, проходящих через напорные патрубки, то есть через линию напора. Можно встретить самые разные методики расчета данного показателя. В то же время, существует достаточно простая формула, позволяющая точно рассчитать подачу в случае с радиально поршневым насосом: Q = Vzn = 2eSzn.

    В приведенной формуле переменным присваиваются следующие значения:

    • Q – подача для насоса;
    • V – показатели рабочего объема каждой из его камер;
    • n – показатель частоты оборотов вала привода;
    • e – показатель эксцентриситеты;
    • z – число поршней, которые установлены в насосе;

    Подачу в этом случае определяют через показатель частоты обращения вала, диаметр и показатель хода, а также количество поршней, предусмотренных конструктивом. Показатель хода поршней здесь составляет 2 эксцентриситета, однако он может быть и другим.

    Переменная S является в приведенном способе расчета показателем кратности работы. Данное насосное оборудование может быть как двух-, так и неоднократного действия. Это возможно путем создания на внутренних частях корпуса специализированного профиля, обеспечивающего за каждый оборот роторной части 2 и больше рабочих ходов.

    Кроме того, можно заметить, что такая разновидность гидронасосов, как конструкции однократного действия, часто является регулируемой. В таких машинах показатели рабочих объемов изменяют через смещение роторной части относительно корпусной части.

    Характеристики

    В зависимости от конкретной модели и его разновидности, технические характеристики насоса могут различаться между собой. Однако в усредненном виде они выглядят примерно так:

  1. Показатель максимального рабочего давления – 100 мегапаскалей – здесь все зависит от физических габаритов насоса.
  2. Показатели рабочего объема составляют от 0.5 до 100 кубических см.
  3. Скорость вращения обеспечивается от 1 000 до 3 000 оборотов в минуту.
  4. Развиваемая мощность – до 3 мегаватт.

Что же касается уровня шумности, то можно охарактеризовать его как средний – даже при достаточно высоких рабочих нагрузках.

Преимущества и недостатки радиально поршневого насоса

Данный вид насосного оборудования является надежным. Конструкторы постарались, чтобы каждый составной элемент исправно выполнял свою функцию. Таким образом, насосы радиально поршневого типа позволяют длительное время работать в условиях повышенного давления. Там, где ни один другой вид насосов долго не выдержит, на помощь может прийти как раз радиально поршневой.

Кроме того, такой насос отличается продолжительным сроком бесперебойной эксплуатации. Изготовители дают гарантию 40 000 часов работы на отказ, а то и больше. Зафиксированы случаи, когда такие насосы функционировали на протяжении 15 лет без ремонтных работ.

Наконец, можно гибко регулировать рабочие объемы насоса – это также немаловажное преимущество перед остальными типами насосов – как в конструктивном плане, так и в экономическом.

Есть, впрочем, и недостатки. Прежде всего, потребители отмечают пульсированный характер подачи. В некоторых случаях данный момент действительно является критически важным. Отсюда вытекает и еще один минус – пульсированное давление. Можно также отметить повышенные инерционные показатели поворотных элементов.

Радиально поршневое насосное оборудование нельзя назвать малогабаритным. В особенности, в радиальном направлении. Да и вес его для каждой предлагаемой единицы развиваемой мощности несколько больше, нежели в случае с остальными видами гидронасосов.

Сфера применения

Выше уже было отмечено, что данный вид насосов активно используется там, где требуется работа под высоким давлением – причем, в течение весьма продолжительного времени. Не каждый вид насосов справится с этим, поэтому надежда остается именно на насосы радиально поршневого вида.

Это различные гидравлические прессы, станковое оборудование, прокатные станы, а также многие другие системы, функционирующие под достаточно высоким давлением – от 400 бар и выше. Как правило, это машиностроительная сфера. Часто зажимные устройства и прессы требуют давления не ниже 700 бар, а то и больше.

В любом случае, данный тип насосного оборудования используют значительно реже, нежели, к примеру, насосы аксиально-поршневого типа, оборудованные качающим узлом. Главным их отличием от прочих насосов роторного типа является то, что производят их с большим рабочим объемом.

Для частного применения данные насосы практически не подходят в силу их сравнительно высокой конструктивной сложности. Да и мощности, как правило, с избытком для повседневного частного использования.

Если у Вас остались вопросы, заполните форму:

Ваше сообщение было успешно отправлено!

Наши специалисты скоро свяжутся с Вами!

Назначение шатунно поршневой группы | Хитрости Жизни

В шатунно-поршневую группу входят поршень, поршневые кольца, поршневой палец и шатун.

Поршень служит для восприятия давления газов при такте расширения и передачи его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал, а также обеспечивает выполнение вспомогательных тактов цикла — впуска, сжатия и выпуска. В двухтактных двигателях поршень, кроме того, служит золотником газораспределительного механизма.

Поршень работает в весьма тяжелых условиях. На него действуют силы от давления газов и инерционные силы, он подвергается также действию высоких температур. В соответствии с условиями работы материал поршня должен обладать прочностью и износостойкостью, быть легким, хорошо отводить тепло. Этим требованиям удовлетворяют алюминиевые сплавы.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Преимуществами поршней, изготовленных из алюминиевого сплава, по сравнению с чугунными, являются меньшая масса (примерно в 2,5 раза), более высокая( в 3—4 раза) теплопроводность, малая (на 30% меньше) теплопередача от газов к поршню. В связи с этим их температура ниже, чем поршней, выполненных из чугуна.

Вместе с тем поршни из алюминиевых сплавов вследствие высокого коэффициента линейного расширения необходимо выполнять с большими зазорами между стенками цилиндра и поршнем. Они обладают меньшим сопротивлением износу, значительным снижением прочности при нагреве. Для устранения последнего недостатка поршни из алюминиевых сплавов подвергают термической обработке (закалке и старению). Для лучшей приработки поршня к цилиндру поверхность поршней двигателей ЗИЛ-130, ГАЗ-бЗА и других покрывают тонким слоем (0,002—0,006 мм) олова.

Поршень (рис. 19) состоит из головки с днищем и канавок и для поршневых колец, направляющей части и бобышек.

Днища поршней четырехтактных карбюраторных двигателей (рис. 20, а. б, в) могут быть различной формы (плоские, вогнутые, выпуклые и др.). Форма определяется конструкцией камеры сгорания. Наибольшее распространение получили плоские днища (рис. 20, а) как наименее нагревающиеся во время работы двигателя и более простые в производстве Днища поршней некоторых двухтактных двигателей (рис. 20, г, д, е-имеют отражатели-дефлекторы для на) правления горючей смеси и выпуска отработавших газов. Днища поршней у дизельных двигателей имеют самые разнообразные формы (рис. 20, ж, з. и, к). Чтобы придать днищу поршня большую прочность, у последнего с внутренней стороны делают ребра жесткости.

Рис. 19. Конструкция поршня дизельного двигателя:

Головка поршня имеет утолщенные боковые стенки для размещения канавок поршневых колец. Верхние канавки (см. рис. 19) служат для установки компрессионных колец, нижние — для маслосъемных. В поясе канавок для маслосъемных колец сверлят ряд сквозных отверстий для отвода масла, снимаемого со стенок цилиндра. Количество поршневых колец зависит от давления газов в цилиндре двигателя и частоты вращения коленчатого вала. Обычно на поршнях карбюраторных двигателей устанавливают 2—4 кольца, а на поршнях дизельных двигателей 3—5 колец. В головку поршня двигателя ЗИЛ-130 залито чугунное кольцо, в котором прорезана канавка для верхнего (наиболее нагруженного) компрессионного кольца.

Направляющая часть поршня направляет его движение в цилиндре и передает боковое усилие стенкам цилиндра. Длина направляющей части зависит от величины бокового усилия и выбирается такой, чтобы получить допустимые удельные давления.

Неравномерность нагрева поршня по высоте и различное раширение отдельных его частей обусловило изготовление поршней с возрастающим диаметром от головки к направляющей части. Зазор между поршнем и цилиндром в верхней части поршня составляет 0,3—0,8 мм, а в нижней 0,05—0,8 мм. Для предотвращения заклинивания поршня при нагреве и появлении стуков при большом зазоре между поршнем и стенками цилиндра поршни из алюминиевых сплавов выполняют с разрезом П- или Т-образной формы или придают направляющей части поршня овальную форму. Размер вдоль оси пальца делается на 0,15—0,30 мм меньше размера в перпендикулярном направлении. Для уменьшения передачи тепла от головки поршня к направляющей части между ними прорезают горизонтальную канавку. У некоторых конструкций поршней (для уменьшения массы) нерабочая направляющая часть их вырезана. Вырезы обеспечивают проход противовесов при вращении коленчатого вала (ГАЗ-53А, КамАЭ-5320 и др.).

Бобышками называются приливы с внутренней стороны поршня, в отверстиях которых устанавливается поршневой палец, соединяющий поршень с шатуном. В некоторых автотракторных двигателях ось поршневого пальца смещают на 0,02—0,03/3 относительно оси поршня (D — диаметр поршня) в сторону более нагруженной поверхности поршня, что приводит к перераспределению давлений на стенку цилиндра по длине направляющей части и предотвращает стуки поршня при изменении направления его движения.

Комплект поршней подбирается как по размерам, так и по массе. Отклонение по массе поршней одного комплекта не должно превышать г. С этой целью внизу направляющей части делают утолщение (буртик), с которого при подгонке удаляют излишний металл.

Рис. 20. Формы днищ поршней

Поршневые кольца, как уже было сказано, бывают двух типов: компрессионные и маслосъемные.

Компрессионные кольца служат для предотвращения прорыва газов из цилиндра в картер двигателя и проникновения масла в камеру сгорания, а также для отвода тепла.

Маслосъемные кольца предназначены для снятия излишнего масла со стенок цилиндра.

Основное требование, предъявляемое к кольцам,— плотное прилегание к стенкам цилиндра и к стенкам канавок в поршне. Плотное (без просвета) прилегание колец к стенкам цилиндра достигается их упругостью. Компрессионные кольца, устанавливаемые в канавках поршня, прижимаются к зеркалу цилиндра также и давлением газов, проникающих за кольца, и благодаря наличию масляного слоя создают уплотнение полости цилиндра.

Вырез в поршневом кольце называется замком. Формы замков поршневых колец бывают разные, но наибольшее распространение получил прямой замок, как наиболее простой в производстве. Чтобы избежать заклинивания нагретого кольца в цилиндре, оно должно иметь в замке небольшой зазор (0,15— 0,45 мм в карбюраторном двигателе и 0,30—1,0 мм в дизельном).

Поршневые кольца устанавливаются так, чтобы замки были расположены дальше один от другого. Кольца двухтактных двигателей фиксируются от проворачивания, так как их стыки могут попасть в зону расположения впускных, продувочных или выпускных окон.

Поршневые кольца имеют несколько меньшую высоту, чем канавки поршня. Величина торцевого зазора по высоте составляет 0,16—0,20 мм.

В поперечном сечении компрессионные кольца имеют различную форму: косой срез на внутренней стороне (рис. 21, а, б), канавки на торцах колец (рис. 21, г, д) или кольцевые канавки (рис. 21, ж).

Поршневые кольца с косым срезом на внутренней стороне или с канавками на торцах при сжатии скручиваются и принимают коническую форму, в результате чего боковая поверхность кольца касается зеркала цилиндра не всей поверхностью, а лишь узкой кромкой. Этим ускоряется приработка колец к цилиндрам и уменьшается расход масла.

При применении колец с трапецеидальным сечением, которые получили широкое распространение на дизельных двигателях, предотвращается возможность их застревания в канавках поршня при значительном отложении нагара.

Рис. 21. Поршневые кольца:

Для уменьшения попадания масла в камеру сгорания, помимо компрессионных колец, устанавливаются одно или два маслосъемных кольца (рис. 21, в, е, з), которые изготовляются с отверстиями или профрезерованными щелями.

Маслосъемные кольца двигателей ЗИЛ и ЯМЗ комбинированные. Такое кольцо (рис.21, У) состоит из двух стальных кольцевых дисков и двух расширителей — осевого и радиального 3. Кольца изготовляются из серого чугуна, легированного чугуна и из стали.

Наиболее распространенным способом изготовления чугунных колец является индивидуальная отливка и механическая обработка с последующей вырезкой замка и в ряде случаев термообработка. Для повышения износоустойчивости и ускорения приработки рабочую поверхность колец покрывают слоем хрома толщиной в 0,1—0,1 мм. Хромируются, как правило, два верхних компрессионных кольца. Все нехромированные кольца обычно подвергаются электролитическому лужению (толщина слоя 0,005— 0,01 мм) или фосфатированию. Лужение и фосфатирование ускоряют приработку и повышают сопротивляемость к коррозии.

Рис. 22. Поршень и шатун:
1 и 2 — компрессионные кольца; 3 — маслосъемные кольца; 4 — поршень; — верхняя головка; — нижняя головка; — стопорная шайба; и — шатунные болты; — вкладыши; — стержень шатуна; — втулка; — палец; — стопорные кольца

Поршневой палеи, служит для шарнирного соединения поршня с шатуном и передачи усилий, возникающих между ними. Палец должен быть прочным, жестким, износоустойчивым и легким. Для уменьшения массы он исполняется в форме полого цилиндра. Иногда внутри канала кольца делают перегородку, которая предотвращает возможное перетекание газов между впускными и выпускными окнами двухтактных двигателей (ПД-10У, П-350 и др.). Своими концами палец (рис. 22) устанавливается в отверстие бобышек поршня, а средней частью проходит через отверстие верхней головки шатуна. Чтобы палец не касался зеркала цилиндра, его делают несколько меньше, чем диаметр поршня, и удерживают от осевых перемещений стопорными пружинящими кольцами, которые вставляются в выточки обеих бобышек поршня, либо алюминиевыми заглушками.

В настоящее время преимущественное распространение получили плавающие пальцы, которые во время работы двигателя поворачиваются как в головке шатуна, так и в бобышках поршня, что обеспечивает их малый и равномерный износ.

Во втулке верхней головки шатуна палец устанавливается с зазором. Посадку пальца в отверстия бобышек поршня производят с натягом, для чего поршень из алюминиевого сплава нагревают до температуры 70—75 °С.

Поршневые пальцы изготовляются из углеродистой или легированной стали и подвергаются термической обработке. Необходимая твердость наружной поверхности при изготовлении пальцев из низкоуглеродистой стали достигается цементацией на глубину 0,5—2 мм или поверхностной закалкой токами высокой частоты на глубину 1—1,5 мм при изготовлении их из высокоуглеродистой стали. В процессе изготовления поршневые пальцы шлифуют и полируют.

Шатун служит для соединения поршня с коленчатым валом и передает коленчатому валу усилия, действующие на поршень при расширении газов и в обратном направлении при вспомогательных тактах.

Шатун состоит из стержня и двух головок — верхней, соединяемой с поршневым пальцем и нижней, соединяемой с коленчатым валом. Стержень шатуна имеет двутавровое сечение, постепенно увеличивающееся книзу и плавно переходящее в нижнюю головку шатуна. В тех случаях, когда во втулку верхней головки шатуна смазка подается под давлением, стержень шатуна имеет продольный канал, соединяющий обе головки.

При плавающем крёплении пальца верхняя головка шатуна изготовляется цельной и в нее запрессовывают втулку из латуни или бронзы. Для удержания смазки и распределения ее по поверхности поршневого пальца на внутренней поверхности втулки сделаны винтовые канавки, а для подвода масла служат кольцевая канавка на наружной поверхности втулки и в верхней головке шатуна и одно или несколько сверлений в стенке втулки. Длина верхней головки шатуна делается на 2—4 мм меньше расстояния между бобышками поршня для предотвращения перекосов при сборке, возможных из-за неточностей изготовления и вследствие удлинения деталей при нагревании во время работы.

Нижняя головка шатуна для удобства соединения с шейкой коленчатого вала делается разъемной и соединяется болтами и 9. Болты закрепляются либо гайками и шплинтами (наиболее распространенный способ), либо ввертываются в резьбовые отверстия тела шатуна и шплинтуются стопорными шайбами или проволокой.

Крышка нижней головки шатуна выполняется с ребрами и утолщениями различной формы, чем достигается достаточная прочность и жесткость, а следовательно, меньший износ подшипника и шейки коленчатого вала. Нижняя головка шатуна некоторых пусковых двигателей тракторов изготовляется неразъемной, в нее запрессовывается роликовый или игольчатый подшипник. В нижней головке шатуна иногда делают сверление, через которое периодически фонтанирует масло для смазки зеркала цилиндра, кулачков распределительного вала и толкателей.

Верхняя часть нижней головки шатуна и крышка обрабатываются совместно с большой точностью, поэтому переставлять крышку с одного шатуна на другой нельзя. Для предотвращения возможного разукомплектования на поверхности обеих половин нижней головки шатуна наносятся одинаковые цифры или метки спаренности, в соответствии с которыми осуществляют соединение крышки с шатуном.

В нижней головке шатуна расположен подшипник скольжения, представляющий собой тонкостенные вкладыши, изготовленные из стальной ленты толщиной 1—3 мм, внутренняя поверхность которой для уменьшения трения и износа шеек коленчатого вала покрыта тонким (0,15—0,5 мм) слоем антифрикционного сплава — баббитом, свинцовистой бронзой или алюминиевым сплавом АСМ-НАТИ. Для предохранения вкладыша от проворачивания или продольного смещения на его наружной поверхности делают выступы, входящие в соответствующие углубления нижней головки шатуна. В последнее время применяют сталеалюминиевые вкладыши, у которых поверх стального основания нанесен сплав А0-20.

В подшипниках дизельных двигателей в качестве антифрикционного сплава применяется свинцовистая бронза или сплав из алюминия, сурьмы и магния (АСМ). Антифрикционные сплавы должны обладать хорошей прирабатываемо-стью, высокой износоустойчивостью и теплопроводностью.

У V-образных двигателей шатуны противолежащих цилиндров бывают трех типов: – нижняя головка одного из шатунов (главного) (рис. 23, а) установлена на шейке вала. Головка этого шатуна имеет специальные ушки 4, с которыми при помощи пальца соединен второй (прицепной) шатун 3 – один из шатунов (рис. 23, б) имеет вильчатую нижнюю головку, в развилину которой входит другой шатун 5. В этом случае на шейке вала устанавливают общий удлиненный вкладыш, у которого внутренняя и середина наружной поверхности имеют антифрикционную заливку; – нижние головки обоих шатунов установлены рядом (рис. 23, в) на общей шейке вала. В этом случае шатуны имеют обычное устройство, но для их размещения один ряд цилиндров несколько сдвигают относительно другого вдоль оси вала.

Для обеспечения уравновешенности двигателя разница по массе комплекта шатунов, устанавливаемых на один двигатель, не допускается более установленной заводом-изготовителем.

Шатуны изготовляются штамповкой из углеродистой или легированной стали с последующей механической и термической обработкой. Шатунные болты и гайки изготовляют из высококачественных легированных сталей.

Основной задачей двигателей внутреннего сгорания, использующиеся на всевозможной технике, является преобразование энергии, которая выделяется при сжигании определенных веществ, в случае с ДВС – это топливо на основе нефтепродуктов или спиртов и воздуха, необходимого для горения.

Преобразование энергии производится в механическое действие – вращение вала. Далее уже это вращение передается дальше, для выполнения полезного действия.

Однако реализация всего этого процесса не такая уж и простая. Нужно организовать правильно преобразование выделяемой энергии, обеспечить подачу топлива в камеры, где производиться сжигание топливной смеси для выделения энергии, отвод продуктов горения. И это не считая того, что тепло, выделяемое при сгорании нужно куда-то отводить, нужно убрать трение между подвижными элементами. В общем, процесс преобразования энергии сложен.

Поэтому ДВС – устройство довольно сложное, состоящее из значительного количества механизмов, выполняющих определенные функции. Что же касается преобразования энергии, то выполняет его механизм, называющийся кривошипно-шатунным. В целом, все остальные составные части силовой установки лишь обеспечивают условия для преобразования и обеспечивают максимально возможный выход КПД.

Принцип действия кривошипно-шатунного механизма

Основная же задача лежит на этом механизме, ведь он преобразовывает возвратно-поступательное перемещение поршня во вращение коленчатого вала, того вала, от движения которого и производится полезное действие.

Чтобы было более понятно, в двигателе есть цилиндро-поршневая группа, состоящая из гильз и поршней. Сверху гильза закрыта головкой, а внутри ее помещен поршень. Закрытая полость гильзы и является пространством, где производится сгорание топливной смеси.

При сгорании объем горючей смеси значительно возрастает, а поскольку стенки гильзы и головка являются неподвижными, то увеличение объема воздействует на единственный подвижный элемент этой схемы – поршень. То есть поршень воспринимает на себя давление газов, выделенных при сгорании, и от этого смещается вниз. Это и является первой ступенью преобразования – сгорание привело к движению поршня, то есть химический процесс перешел в механический.

И вот далее уже в действие вступает кривошипно-шатунный механизм. Поршень связан с кривошипом вала посредством шатуна. Данное соединение является жестким, но подвижным. Сам поршень закреплен на шатуне посредством пальца, что позволяет легко шатуну менять положение относительно поршня.

Шатун же своей нижней частью охватывает шейку кривошипа, которая имеет цилиндрическую форму. Это позволяет менять угол между поршнем и шатуном, а также шатуном и кривошипом вала, но при этом смещаться шатун вбок не может. Относительно поршня он только меняет угол, а на шейке кривошипа он вращается.

Поскольку соединение жесткое, то расстояние между шейкой кривошипа и самим поршнем не изменяется. Но кривошип имеет П-образную форму, поэтому относительно оси коленвала, на которой размещен этот кривошип, расстояние между поршнем и самим валом меняется.

За счет применения кривошипов и удалось организовать преобразование перемещения поршня во вращение вала.

Но это схема взаимодействия только цилиндро-поршневой группы с кривошипно-шатунным механизмом.

На деле же все значительно сложнее, ведь имеются взаимодействия между элементами этих составляющих, причем механические, а это значит, что в местах контакта этих элементов будет возникать трение, которое нужно по максимуму снизить. Также следует учитывать, что один кривошип неспособен взаимодействовать с большим количеством шатунов, а ведь двигатели создаются и с большим количеством цилиндров – до 16. При этом нужно же и обеспечить передачу вращательного движения дальше. Поэтому рассмотрим, из чего состоит цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) и кривошипно-шатунный механизм (КШМ).

Начнем с ЦПГ. Основными в ней являются гильзы и поршни. Сюда же входят и кольца с пальцами.

Гильза

Гильзы существуют двух типов – сделанные непосредственно в блоке и являющиеся их частью, и съемные. Что касается выполненных в блоке, то представляют они собой цилиндрические углубления в нем нужной высоты и диаметра.

Съемные же имеют тоже цилиндрическую форму, но с торцов они открыты. Зачастую для надежной посадки в свое посадочное место в блоке, в верхней части ее имеется небольшой отлив, обеспечивающий это. В нижней же части для плотности используются резиновые кольца, установленные в проточные канавки на гильзе.

Внутренняя поверхность гильзы называется зеркалом, потому что она имеет высокую степень обработки, чтобы обеспечить минимально возможное трение между поршнем и зеркалом.

В двухтактных двигателях в гильзе проделываются на определенном уровне несколько отверстий, которые называются окнами. В классической схеме ДВС используется три окна – для впуска, выпуска и перепуска топливной смеси и отработанных продуктов. В оппозитных же установках типа ОРОС, которые тоже являются двухтактными, надобности в перепускном окне нет.

Поршень

Поршень принимает на себя энергию, выделяемую при сгорании, и за счет своего перемещения преобразовывает ее в механическое действие. Состоит он из днища, юбки и бобышек для установки пальца.

Именно днищем поршень и воспринимает энергию. Поверхность днища в бензиновых моторах изначально была ровной, позже на ней стали делать углубления для клапанов, предотвращающих столкновение последних с поршнями.

В дизельных же моторах, где смесеобразование происходит непосредственно в цилиндре, и составляющие смеси туда подаются по отдельности, в днищах поршня выполнена камера сгорания – углубления особой формы, обеспечивающие более лучшее смешивание компонентов смеси.

В инжекторных бензиновых двигателях тоже стали применять камеры сгорания, поскольку в них тоже составные части смеси подаются по отдельности.

Юбка является лишь его направляющей в гильзе. При этом нижняя часть ее имеет особую форму, чтобы исключить возможность соприкосновения юбки с шатуном.

Чтобы исключить просачивание продуктов горения в подпоршневое пространство используются поршневые кольца. Они подразделяются на компрессионные и маслосъемные.

В задачу компрессионных входит исключение появления зазора между поршнем и зеркалом, тем самым сохраняется давление в надпоршневом пространстве, которое тоже участвует в процессе.

Если бы компрессионных колец не было, трение между разными металлами, из которых изготавливаются поршень и гильза было бы очень высоким, при этом износ поршня происходил бы очень быстро.

В двухтактных двигателях маслосъемные кольца не применяются, поскольку смазка зеркала производиться маслом, которое добавляется в топливо.

В четырехтактных смазка производится отдельной системой, поэтому чтобы исключить перерасход масла используются маслосъемные кольца, снимающие излишки его с зеркала, и сбрасывая в поддон. Все кольца размещаются в канавках, проделанных в поршне.

Бобышки – отверстия в поршне, куда вставляется палец. Имеют отливы с внутренней части поршня для увеличения жесткости конструкции.

Палец представляет собой трубку значительной толщины с высокоточной обработкой внешней поверхности. Часто, чтобы палец не вышел за пределы поршня во время работы и не повредил зеркало гильзы, он стопориться кольцами, размещающимися в канавках, проделанных в бобышках.

Это конструкция ЦПГ. Теперь рассмотрим устройство кривошипно-шатунного механизма.

Шатун

Итак, состоит он из шатуна, коленчатого вала, посадочных мест этого вала в блоке и крышек крепления, вкладышей, втулки, полуколец.

Шатун – это стержень с отверстием в верхней части под поршневой палец. Нижняя часть его сделана в виде полукольца, которым он садится на шейку кривошипа, вокруг шейки он фиксируется крышкой, внутренняя поверхность ее тоже выполнена в виде полукольца, вместе с шатуном они и формируют жесткое, но подвижное соединение с шейкой – шатун может вращаться вокруг ее. Соединяется шатун со своей крышкой посредством болтовых соединений.

Чтобы снизить трение между пальцем и отверстием шатуна применяется медная или латунная втулка.

По всей длине внутри шатун имеет отверстие, через которое масло подается для смазки соединения шатуна и пальца.

Коленчатый вал

Перейдем к коленчатому валу. Он имеет достаточно сложную форму. Осью его выступают коренные шейки, посредством которых он соединен с блоком цилиндров. Для обеспечения жесткого соединения, но опять же подвижного, в блоке посадочные места вала выполнены в виде полуколец, второй частью этих полуколец выступают крышки, которыми вал поджимается к блоку. Крышки к с блоком соединены болтами.

Коленвал 4-х цилиндрового двигателя

Коренные шейки вала соединены с щеками, которые являются одной из составных частей кривошипа. В верхней части этих щек располагается шатунная шейка.

Количество коренных и шатунных шеек зависит от количества цилиндров, а также их компоновки. В рядных и V-образных двигателях на вал передаются очень большие нагрузки, поэтому должно быть обеспечено крепление вала к блоку, способное правильно распределять эту нагрузку.

Для этого на один кривошип вала должно приходиться две коренные шейки. Но поскольку кривошип размещен между двух шеек, то одна из них будет играть роль опорной и для другого кривошипа. Из этого следует, что у рядного 4-цилиндрового двигателя на валу имеется 4 кривошипа и 5 коренных шеек.

У V-образных двигателей ситуация несколько иная. В них цилиндры расположены в два ряда под определенным углом. Поэтому один кривошип взаимодействует с двумя шатунами. Поэтому у 8-цилиндрового двигателя используется только 4 кривошипа, и опять же 5 коренных шеек.

Уменьшение трения между шатунами и шейками, а также блоком с коренными шейками достигается благодаря использованию вкладышей – подшипников трения, которые помещаются между шейкой и шатуном или блоком с крышкой.

Смазка шеек вала производится под давлением. Для подачи масла применяются каналы, проделанные в шатунных и коренных шейках, их крышках, а также вкладышах.

В процессе работы возникают силы, которые пытаются сместить коленчатый вал в продольном направлении. Чтобы исключить это используются опорные полукольца.

В дизельных двигателях для компенсации нагрузок используются противовесы, которые прикрепляются к щекам кривошипов.

Маховик

С одной из сторон вала сделан фланец, к которому прикрепляется маховик, выполняющий несколько функций одновременно. Именно от маховика передается вращение. Он имеет значительный вес и габариты, что облегчает вращение коленчатому валу после того, как маховик раскрутится. Чтобы запустить двигатель нужно создать значительное усилие, поэтому по окружности на маховик нанесены зубья, которые называются венцом маховика. Посредством этого венца стартер раскручивает коленчатый вал при запуске силовой установки. Именно к маховику присоединяются механизмы, которые и используют вращение вала на выполнение полезного действия. У автомобиля это трансмиссия, обеспечивающая передачу вращения на колёса.

Чтобы исключить осевые биения, коленчатый вал и маховик должны быть хорошо отбалансированы.

Другой конец коленчатого вала, противоположный фланцу маховика используется зачастую для привода остальных механизмом и систем мотора: к примеру, там может размещаться шестерня привода масляного насоса, посадочное место для приводного шкива.

Это основная схема коленчатого вала. Особо нового пока ничего не придумано. Все новые разработки направлены пока только на снижение потерь мощности в результате трения между элементами ЦПГ и КШМ.

Также стараются снизить нагрузку на коленчатый вал путем изменения углов положения кривошипов относительно друг друга, но особо значительных результатов пока нет.

Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Детали кривошипно-шатунного механизма можно разделить на:

  • неподвижные — картер, блок цилиндров, цилиндры, головка блока цилиндров, прокладка головки блока и поддон. Обычно блок цилиндров отливают вместе с верхней половиной картера, поэтому иногда его называют блок-картером.
  • подвижные детали КШМ — поршни, поршневые кольца и пальцы, шатуны, коленчатый вал и маховик.

Кроме того, к кривошипно-шатунному механизму относятся различные крепежные детали, а также коренные и шатунные подшипники.

Блок-картер

Блок-картер — основной элемент остова двигателя. Он подвергается значительным силовым и тепловым воздействиям и должен обладать высокой прочностью и жесткостью. В блок-картере устанавливают цилиндры, опоры коленчатого вала, некоторые устройства механизма газораспределения, различные узлы смазочной системы с ее сложной сетью каналов и другое вспомогательное оборудование. Блок-картер изготавливают из чугуна или алюминиевого сплава литьем.

Цилиндр

Цилиндры представляют собой направляющие элементы ⭐ кривошипно-шатунного механизма. Внутри их перемещаются поршни. Длина образующей цилиндра определяется ходом поршня и его размерами. Цилиндры работают в условиях резко изменяющегося давления в надпоршневой полости. Их стенки соприкасаются с пламенем и горячими газами, имеющими температуру до 1500… 2 500 °С.

Цилиндры должны быть прочными, жесткими, термо- и износостойкими при ограниченном количестве смазки. Кроме того, материал цилиндров должен обладать хорошими литейными свойствами и легко обрабатываться на станках. Обычно цилиндры изготавливают из специального легированного чугуна, но могут применяться также алюминиевые сплавы и сталь. Внутреннюю рабочую поверхность цилиндра, называемую его зеркалом, тщательно обрабатывают и покрывают хромом для уменьшения трения, повышения износостойкости и долговечности.

В двигателях с жидкостным охлаждением цилиндры могут быть отлиты вместе с блоком цилиндров или в виде отдельных гильз, устанавливаемых в отверстиях блока. Между наружными стенками цилиндров и блоком имеются полости, называемые рубашкой охлаждения. Последняя заполняется жидкостью, охлаждающей двигатель. Если гильза цилиндра своей наружной поверхностью непосредственно соприкасается с охлаждающей жидкостью, то ее называют мокрой. В противном случае она называется сухой. Применение сменных мокрых гильз облегчает ремонт двигателя. При установке в блок мокрые гильзы надежно уплотняются.

Цилиндры двигателей воздушного охлаждения отливают индивидуально. Для улучшения теплоотвода их наружные поверхности снабжают кольцевыми ребрами. У большинства двигателей воздушного охлаждения цилиндры вместе с их головками крепят общими болтами или шпильками к верхней части картера.

В V-образном двигателе цилиндры одного ряда могут быть несколько смещены относительно цилиндров другого ряда. Это связано с тем, что на каждом кривошипе коленчатого вала крепятся два шатуна, один из которых предназначен для поршня правой, а другой — для поршня левой половины блока.

Блок цилиндров

На тщательно обработанную верхнюю плоскость блока цилиндров устанавливают головку блока, которая закрывает цилиндры сверху. В головке над цилиндрами выполнены углубления, образующие камеры сгорания. У двигателей жидкостного охлаждения в теле головки блока предусмотрена рубашка охлаждения, сообщающаяся с рубашкой охлаждения блока цилиндров. При верхнем расположении клапанов в головке имеются гнезда для них, впускные и выпускные каналы, отверстия с резьбой для установки свечей зажигания (у бензиновых двигателей) или форсунок (у дизелей), магистрали смазочной системы, крепежные и другие вспомогательные отверстия. Материалом для головки блока обычно служит алюминиевый сплав или чугун.

Плотное соединение блока цилиндров и головки блока обеспечивается с помощью болтов или шпилек с гайками. Для герметизации стыка с целью предотвращения утечки газов из цилиндров и охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения между блоком цилиндров и головкой блока устанавливается прокладка. Она обычно изготавливается из асбестового картона и облицовывается тонким стальным или медным листом. Иногда прокладку с обеих сторон натирают графитом для защиты от пригорания.

Нижняя часть картера, предохраняющая детали кривошипно-шатунного и других механизмов двигателя от загрязнения, обычно называется поддоном. В двигателях сравнительно малой мощности поддон служит также резервуаром для моторного масла. Поддон чаще всего выполняется литым или изготавливается из стального листа штамповкой. Для устранения подтекания масла между блок-картером и поддоном устанавливается прокладка (на двигателях небольшой мощности для уплотнения этого стыка часто используется герметик — «жидкая прокладка»).

Остов двигателя

Соединенные друг с другом неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма являются остовом двигателя, воспринимающим все основные силовые и тепловые нагрузки, как внутренние (связанные с работой двигателя), так и внешние (обусловленные трансмиссией и ходовой частью). Силовые нагрузки, передающиеся на остов двигателя от несущей системы ТС (рама, кузов, корпус) и обратно, существенно зависят от способа крепления двигателя. Обычно он крепится в трех или четырех точках так, чтобы не воспринимались нагрузки, вызванные перекосами несущей системы, возникающими при движении машины по неровностям. Крепление двигателя должно исключать возможность его смещения в горизонтальной плоскости под действием продольных и поперечных сил (при разгоне, торможении, повороте и т.д.). Для уменьшения вибрации, передающейся на несущую систему ТС от работающего двигателя, между двигателем и подмоторной рамой, в местах крепления, устанавливаются резиновые подушки разнообразных конструкций.

Поршневую группу кривошипно-шатунного механизма образует поршень в сборе с комплектом компрессионных и маслосъемных колец, поршневым пальцем и деталями его крепления. Ее назначение заключается в том, чтобы во время рабочего хода воспринимать давление газов и через шатун передавать усилие на коленчатый вал, осуществлять другие вспомогательные такты, а также уплотнять надпоршневую полость цилиндра для предотвращения прорыва газов в картер и проникновения в него моторного масла.

Поршень

Поршень представляет собой металлический стакан сложной формы, устанавливаемый в цилиндре днищем вверх. Он состоит из двух основных частей. Верхняя утолщенная часть называется головкой, а нижняя направляющая часть — юбкой. Головка поршня содержит днище 4 (рис. а) и стенки 2. В стенках проточены канавки 5 для компрессионных колец. Нижние канавки имеют дренажные отверстия 6 для отвода масла. Для увеличения прочности и жесткости головки ее стенки снабжены массивными ребрами 3, связывающими стенки и днище с бобышками, в которых устанавливается поршневой палец. Иногда оребряют также внутреннюю поверхность днища.

Юбка имеет более тонкие стенки, чем у головки. В ее средней части расположены бобышки с отверстиями.

Рис. Конструкции поршней с различной формой днища (а—з) и их элементов:
1 — бобышка; 2 — стенка поршня; 3 — ребро; 4 — днище поршня; 5 — канавки для компрессионных колец; 6 — дренажное отверстие для отвода масла

Днища поршней могут быть плоскими (см. а), выпуклыми, вогнутыми и фигурными (рис. б—з). Их форма зависит от типа двигателя и камеры сгорания, принятого способа смесеобразования и технологии изготовления поршней. Самой простой и технологичной является плоская форма. В дизелях применяются поршни с вогнутыми и фигурными днищами (см. рис. е—з).

При работе двигателя поршни нагреваются сильнее, чем цилиндры, охлаждаемые жидкостью или воздухом, поэтому расширение поршней (особенно алюминиевых) больше. Несмотря на наличие зазора между цилиндром и поршнем, может произойти заклинивание последнего. Для предотвращения заклинивания юбке придают овальную форму (большая ось овала перпендикулярна оси поршневого пальца), увеличивают диаметр юбки по сравнению с диаметром головки, разрезают юбку (чаще всего выполняют Т- или П-образный разрез), заливают в поршень компенсационные вставки, ограничивающие тепловое расширение юбки в плоскости качания шатуна, или принудительно охлаждают внутренние поверхности поршня струями моторного масла под давлением.

Поршень, подвергающийся воздействию значительных силовых и тепловых нагрузок, должен обладать высокой прочностью, теплопроводностью и износостойкостью. В целях уменьшения инерционных сил и моментов у него должна быть малая масса. Это учитывается при выборе конструкции и материала для поршня. Чаще всего материалом служит алюминиевый сплав или чугун. Иногда применяют сталь и магниевые сплавы. Перспективными материалами для поршней или их отдельных частей являются керамика и спеченные материалы, обладающие достаточной прочностью, высокой износостойкостью, низкой теплопроводностью, малой плотностью и небольшим коэффициентом теплового расширения.

Поршневые кольца

Поршневые кольца обеспечивают плотное подвижное соединение поршня с цилиндром. Они предотвращают прорыв газов из надпоршневой полости в картер и попадание масла в камеру сгорания. Различают компрессионные и маслосъемные кольца.

Компрессионные кольца (два или три) устанавливают в верхние канавки поршня. Они имеют разрез, называемый замком, и поэтому могут пружинить. В свободном состоянии диаметр кольца должен быть несколько больше диаметра цилиндра. При введении в цилиндр такого кольца в сжатом состоянии оно создает плотное соединение. Для того чтобы обеспечить возможность расширения установленного в цилиндре кольца при нагревании, в замке должен быть зазор 0,2…0,4 мм. С целью обеспечения хорошей приработки компрессионных колец к цилиндрам часто применяют кольца с конусной наружной поверхностью, а также скручивающиеся кольца с фаской на кромке с внутренней или наружной стороны. Благодаря наличию фаски такие кольца при установке в цилиндр перекашиваются в сечении, плотно прилегая к стенкам канавок на поршне.

Маслосъемные кольца (одно или два) удаляют масло со стенок цилиндра, не позволяя ему попадать в камеру сгорания. Они располагаются на поршне под компрессионными кольцами. Обычно маслосъемные кольца имеют кольцевую канавку на наружной цилиндрической поверхности и радиальные сквозные прорези для отвода масла, которое по ним проходит к дренажным отверстиям в поршне (см. рис. а). Кроме маслосъемных колец с прорезями для отвода масла используются составные кольца с осевыми и радиальными расширителями.

Для предотвращения утечки газов из камеры сгорания в картер через замки поршневых колец необходимо следить за тем, чтобы замки соседних колец не располагались на одной прямой.

Поршневые кольца работают в сложных условиях. Они подвергаются воздействию высоких температур, а смазывание их наружных поверхностей, перемещающихся с большой скоростью по зеркалу цилиндра, недостаточно. Поэтому к материалу для поршневых колец предъявляются высокие требования. Чаще всего для их изготовления применяют высокосортный легированный чугун. Верхние компрессионные кольца, работающие в наиболее тяжелых условиях, обычно покрывают с наружной стороны пористым хромом. Составные маслосъемные кольца изготавливают из легированной стали.

Поршневой палец

Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с шатуном. Он представляет собой трубку, проходящую через верхнюю головку шатуна и установленную концами в бобышки поршня. Крепление поршневого пальца в бобышках осуществляется двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в специальных канавках бобышек. Такое крепление позволяет пальцу (в этом случае он называется плавающим) проворачиваться. Вся его поверхность становится рабочей, и он меньше изнашивается. Ось пальца в бобышках поршня может быть смещена относительно оси цилиндра на 1,5…2,0 мм в сторону действия большей боковой силы. Благодаря этому уменьшается стук поршня в непрогретом двигателе.

Поршневые пальцы изготавливают из высококачественной стали. Для обеспечения высокой износоустойчивости их наружную цилиндрическую поверхность подвергают закалке или цементации, а затем шлифуют и полируют.

Поршневая группа состоит из довольно большого числа деталей (поршень, кольца, палец), масса которых по технологическим причинам может колебаться; в некоторых пределах. Если различие в массе поршневых групп в разных цилиндрах будет значительным, то при работе двигателя возникнут дополнительные инерционные нагрузки. Поэтому поршневые группы для одного двигателя подбирают так, чтобы они несущественно отличались по массе (для тяжелых двигателей не более чем на 10 г).

Шатунная группа кривошипно-шатунного механизма состоит из:

  • шатуна
  • верхней и нижней головок шатуна
  • подшипников
  • шатунных болтов с гайками и элементами их фиксации

Шатун

Шатун соединяет поршень с кривошипом коленчатого вала и, преобразуя возвратно-поступательное движение поршневой группы во вращательное движение коленчатого вала, совершает сложное движение, подвергаясь при этом действию знакопеременных ударных нагрузок. Шатун состоит из трех конструктивных элементов: стержня 2, верхней (поршневой) головки 1 и нижней (кривошипной) головки 3. Стержень шатуна обычно имеет двутавровое сечение. В верхнюю головку для уменьшения трения запрессовывают бронзовую втулку 6 с отверстием для подвода масла к трущимся поверхностям. Нижнюю головку шатуна для обеспечения возможности сборки с коленчатым валом выполняют разъемной. У бензиновых двигателей разъем головки обычно расположен под углом 90° к оси шатуна. У дизелей нижняя головка шатуна 7, как правило, имеет косой разъем. Крышка 4 нижней головки крепится к шатуну двумя шатунными болтами, точно подогнанными к отверстиям в шатуне и крышке для обеспечения высокой точности сборки. Чтобы крепление не ослабло, гайки болтов стопорят шплинтами, стопорными шайбами или контргайками. Отверстие в нижней головке растачивают в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов не могут быть взаимозаменяемыми.

Рис. Детали шатунной группы:
1 — верхняя головка шатуна; 2 — стержень; 3 — нижняя головка шатуна; 4 — крышка нижней головки; 5 — вкладыши; 6 — втулка; 7 — шатун дизеля; S — основной шатун сочлененного шатунного узла

Для уменьшения трения в соединении шатуна с коленчатым валом и облегчения ремонта двигателя в нижнюю головку шатуна устанавливают шатунный подшипник, который выполнен в виде двух тонкостенных стальных вкладышей 5, залитых антифрикционным сплавом. Внутренняя поверхность вкладышей точно подогнана к шейкам коленчатого вала. Для фиксации вкладышей относительно головки они имеют отогнутые усики, входящие в соответствующие пазы головки. Подвод масла к трущимся поверхностям обеспечивают кольцевые проточки и отверстия во вкладышах.

Для обеспечения хорошей уравновешенности деталей кривошипно-шатунного механизма шатунные группы одного двигателя (как и поршневые) должны иметь одинаковую массу с соответствующим ее распределением между верхней и нижней головками шатуна.

В V-образных двигателях иногда используются сочлененные шатунные узлы, состоящие из спаренных шатунов. Основной шатун 8, имеющий обычную конструкцию, соединен с поршнем одного ряда. Вспомогательный прицепной шатун, соединенный верхней головкой с поршнем другого ряда, нижней головкой шарнирно крепится с помощью пальца к нижней головке основного шатуна.

Коленчатый вал

Коленчатый вал, соединенный с поршнем посредством шатуна, воспринимает действующие на поршень силы. На нем возникает вращающий момент, который затем передается на трансмиссию, а также используется для приведения в действие других механизмов и агрегатов. Под влиянием резко изменяющихся по величине и направлению сил инерции и давления газов коленчатый вал вращается неравномерно, испытывая крутильные колебания, подвергаясь скручиванию, изгибу, сжатию и растяжению, а также воспринимая тепловые нагрузки. Поэтому он должен обладать достаточной прочностью, жесткостью и износостойкостью при сравнительно небольшой массе.

Конструкции коленчатых валов отличаются сложностью. Их форма определяется числом и расположением цилиндров, порядком работы двигателя и числом коренных опор. Основными частями коленчатого вала являются коренные шейки 3, шатунные шейки 2, щеки 4, противовесы 5, передний конец (носок 1) и задний конец (хвостовик 6) с фланцем.

К шатунным шейкам коленчатого вала присоединяют нижние головки шатунов. Коренными шейками вал устанавливают в подшипниках картера двигателя. Соединяются коренные и шатунные шейки при помощи щек. Плавный переход от шеек к щекам, называемый галтелью, позволяет избежать концентрации напряжений и возможных поломок коленчатого вала. Противовесы предназначены для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил, возникающих на кривошипах вала во время его вращения. Их, как правило, изготавливают как единое целое со щеками.

Для обеспечения нормальной работы двигателя к рабочим поверхностям коренных и шатунных шеек необходимо подавать моторное масло под давлением. Масло поступает из отверстий в картере к коренным подшипникам. Затем оно через специальные каналы в коренных шейках, щеках и шатунных шейках попадает к шатунным подшипникам. Для дополнительной центробежной очистки масла в шатунных шейках имеются грязеуловительные полости, закрытые заглушками.

Коленчатые валы изготавливают методом ковки или литья из среднеуглеродистых и легированных сталей (может применяться также чугун высококачественных марок). После механической и термической обработки коренные и шатунные шейки подвергают поверхностной закалке (для повышения износостойкости), а затем шлифуют и полируют. После обработки вал балансируют, т. е. добиваются такого распределения его массы относительно оси вращения, при котором вал находится в состоянии безразличного равновесия.

В коренных подшипниках применяют тонкостенные износостойкие вкладыши, аналогичные вкладышам шатунных подшипников. Для восприятия осевых нагрузок и предотвращения осевого смещения коленчатого вала один из его коренных подшипников (обычно передний) делают упорным.

Маховик

Маховик крепится к фланцу хвостовика коленчатого вала. Он представляет собой тщательно сбалансированный чугунный диск определенной массы. Кроме обеспечения равномерного вращения коленчатого вала маховик способствует преодолению сопротивления сжатия в цилиндрах при пуске двигателя и кратковременных перегрузок, например, при трогании ТС с места. На ободе маховика закреплен зубчатый венец для пуска двигателя от стартера. Поверхность маховика, которая соприкасается с ведомым диском сцепления, шлифуют и полируют.

Рис. Коленчатый вал:
1 — носок; 2 — шатунная шейка; 3 — коренная шейка; 4 — щека; 5 — противовес; 6 — хвостовик с фланцем

Поршень тепловоза — Устройство и ремонт дизеля — Справка 2ТЭ116

 

     Поршень воспринимает давление газов, образующихся при сгорании топлива в цилиндре, и через шатун передаёт усилие на кривошип коленчатого вала.

 

 

Рис. 37 – Поршень

1 – компрессионные кольца; 2 – головка поршня; 3 – стопорное кольцо; 4 – палец; 5 – тронк;

6 – канавки для установки маслосъемных колец; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – шпильки

9 – маслосъемные кольца; 10 – экспандер;

11 – пружина; 12 – стакан; А – полость охлаждения; Б – отверстие для перетока масла; В – канал для слива масла из полости охлаждения.

 

 

     Поршень дизеля 1А-5Д49-2 (рис.37) составной, состоит из стальной головки 2 и алюминиевого тронка 5, скрепленных  через уплотнительное кольцо 7 четырьмя шпильками 8 с гайками. Составная конструкция поршня позволяет применить для головки поршня сталь с необходимыми жаропрочными свойствами, а для  тронка – антифрикционный алюминиевый сплав и за счет последнего снизить массу поршня.

     В отверстия бобышек  тронка  установлен поршневой палец 4 плавающего типа. Осевое  перемещение  пальца ограничивается стопорными кольцами 3.

     На головке поршня установлены три компрессионных кольца 1 с односторонней трапецией и одно, нижнее, компрессионное прямоугольное (минутное) кольцо. На тронке установлены два маслосъёмных кольца 9.

     Верхнее кольцо 9 снабжено пружинным расширителем (экспандером) 10. Верхние три компрессионных кольца изготовлены из легированного высокопрочного чугуна и имеют  хромированную рабочую поверхность.

     Головка поршня охлаждается маслом. Из верхней головки шатуна масло поступает в плотно прижатый к ней пружиной 11 стакан 12 и далее по отверстиям Б — в полость охлаждения А. Из полости охлаждения масло по каналам В стекает в картер дизеля. На режиме номинальной мощности температура головки над верхним компрессионным кольцом не превышает 170ºС. Рабочая поверхность тронка покрыта слоем дисульфида молибдена (антифрикционное приработочное покрытие).

     Усовершенствованные поршни, применённые на дизель-генераторах 1А-9ДГ исп.2, позволили на 40% уменьшить пропуск газов в картер, снизить загрязняемость масла и повысить срок его службы.

     Поршни дизель-генераторов  1А-9ДГ исп.1 отличаются от поршней дизель-генераторов 1А-9ДГ исп.2 следующими основными особенностями: все три компрессионных кольца имеют трапециевидное сечение; два маслосъёмных кольца – размещены выше оси поршневого пальца; верхнее кольцо односкребковое, второе кольцо — двухсребковое (с экспандером).

 

Ремонт

     Характерными неисправностями поршня являются; термические трещины, прогары головок; ослабление или обрыв шпилек крепления головки поршня к тронковой части; износ ручьев под компрессионные кольца; ослабление посадки втулок под поршневой палец; излом; пригорание и износ поршневых колец.

     При ремонте поршня удаляют нагар с головки поршня и поршневых колец. Промывают все детали поршня дизельным топливом и протирают их.

     Осматривают все детали и убеждаются в отсутствии повреждений. Детали, имеющие трещины, сколы, задиры рабочей поверхности, а также браковочные размеры – заменяют. В случае указанных дефектов на головке

или тронке поршня, его заменяют на новый.

     При ослаблении или разрушении сливных трубок подбирают новые по натягу 0,01 – 0,032 мм и устанавливают на клее ГЭН-150.

     Острые кромки поршня и небольшие натиры на рабочей поверхности тронка зачищают в направлении, перпендикулярном оси тронка.

     При наличии скола хрома на компрессионных кольцах или задира на поверхности колец – кольца заменяют новыми.

     Проверяют толщину хрома у стыков компрессионных колец; при толщине хрома менее 0,07 мм, кольца заменяют новыми, допускается оценку износа хрома компрессионных колец производить проверкой зазора в замке, при величине зазора в замке более 2,2 мм кольцо заменяют.

     При износе покрытия ВАП-2 более 50–60% площади любой из двух рабочих сторон с полной сработкой микрошероховатости от дробеструйной обработки, покрытие восстанавливают.

     При увеличении зазора в замке в рабочем состоянии до 1,8 мм у первого кольца разрешается переставить первое кольцо в третий ручей поршня, а третье кольцо в первый ручей поршня.

     Проверяют торцевые зазоры между поршневыми кольцами  и канавками поршней.

Двигатель внутреннего сгорания — урок. Физика, 8 класс.

Обрати внимание!

Двигатель внутреннего сгорания — распространённый вид теплового двигателя, который работает на жидком топливе (бензин, керосин, нефть) или горючем газе.

 

Двигатель состоит из цилиндра, в котором перемещается поршень \( 3\), соединённый при помощи шатуна \(4\) с коленчатым валом \(5\).

 

Два клапана, впускной \(1\) и выпускной \(2\), при работе двигателя автоматически открываются и закрываются в нужные моменты.

  1. клапан для подачи горючей смеси;
  2. клапан для удаления отработанных газов;
  3. цилиндр;
  4. шатун;
  5. коленчатый вал;
  6. свеча для воспламенения горючих газов в цилиндре 3.

 

Рис. \(1\). Устройство двигателя

 

Ход поршня — расстояние между мёртвыми точками, крайними положениями поршня в цилиндре.

 

Такие двигатели называют четырёхтактными, т.к. рабочий цикл происходит за четыре хода или такта: впуск (а), сжатие (б), рабочий ход (в) и выпуск (г).

 

 

Рис. \(2\). Процесс работы двигателя

 

1 такт (впуск) — поршень «всасывает» горючую смесь.

 

 

2 такт (сжатие) — при сжатии температура смеси и давление повышаются. 

 

3 такт (рабочий ход) —  рабочая смесь воспламеняется от электрической искры свечи зажигания (поршень под действием этого давления начинает перемещаться к нижней мёртвой точке, создавая крутящий момент). 

 

 

4 такт (выпуск) — выброс отработанных газов.

 

 

После такта выпуска начинается новый рабочий цикл, всё повторяется.

Для того чтобы вращение вала было более равномерным, двигатель обычно делают многоцилиндровым: 2-, 3-, 4-, 6-, 8-цилиндровым и т.д.

Источники:

Рис. 1. Устройство двигателя. © ЯКласс.
Рис. 2. Процесс работы двигателя. © ЯКласс.
http://usauto.ucoz.ru/news/bilet_6/2011-04-26-4

http://autooboz.info/wp-content/uploads/2007/09/dvigatel-vnutrennego-sgoraniya2.jpg

http://dvigyn.com/wpcontent/images_18/princip_raboti_dvigatelya_vnutrennego_sgoraniya_v_4_takta-2.jpg

http://dvigyn.com/wpcontent/images_18/princip_raboti_dvigatelya_vnutrennego_sgoraniya_v_4_takta-3.jpg

 

3.3.2. Трудовая функция / КонсультантПлюс

Трудовые действия

Анодное оксидирование (аноцвет) деталей и изделий (кроме болтов, винтов, штифтов)

Восстановление хромированием калибров, штихмасов, скоб, лекал

Выполнение защитного и декоративного эматалирования деталей средней сложности и сложной конфигурации

Гальваническое покрытие труб диаметром свыше 200 мм

Гальваническое покрытие фиксаторов оконных, подстаканников, оснований предохранительных решеток, полочек туалетных, жалюзи цельнометаллических вагонов и вагонов электросекций

Гальванопластическое изготовление сложных деталей для электровакуумных приборов с нанесением контактного слоя редких металлов методом катодного распыления в вакууме

Графитирование деталей двигателей, требующих приработки, под давлением

Графитирование рабочей поверхности поршней авиадвигателей

Декоративное оксидирование в разные цвета деталей самолетов и судовых изделий из магниевых и алюминиевых сплавов

Декоративное хромирование, размерное покрытие деталей электровакуумных приборов

Защитно-декоративное покрытие сложных схем, эстампов эмаль- пленками с нанесением двухцветного и многоцветного изображения технического и художественного содержания

Защитно-декоративное эматалирование с последующей адсорбционной окраской в различные цвета рукояток фасонных для приборных щитов, шкал гравированных для приемников

Защитно-декоративное покрытие схем, табличек к вентиляторам, кондиционерам

Золочение, никелирование, оксидирование, кадмирование деталей механизма часов наручных

Золочение, серебрение, тонирование, никелирование, оксидирование знаков циферблатов часов

Изготовление гальваническим способом (позитивы и негативы) шкал для приборов

Изготовление гальванопластическим методом сеток мелкоструктурных с шагом 100 мкм для мишеней специальных электронно-лучевых трубок

Изготовление сложного алмазного прецизионного инструмента методом гальванопластики и гальваностегии

Износостойкое точное хромирование с установкой сложных дополнительных анодов пресс-форм, пуансонов, крышек и других деталей с рельефной поверхностью

Кадмирование с последующим фосфатированием

Конструирование форм для гальванопластического производства, нанесение проводящего слоя на неметаллические формы

Меднение с последующим оксидированием в разные цвета деталей светильников из стали

Мерное покрытие с изоляцией и покрытие под скобу валов

Многослойное защитно-декоративное покрытие деталей и изделий с местами труднодоступными для изоляции и покрытия

Многослойное защитно-декоративное покрытие с дополнительными анодами и с допускными размерами деталей и изделий

Многослойное износостойкое, защитно-декоративное покрытие, покрытие драгоценными металлами и сплавами

Многослойное покрытие благородными металлами и сплавами посуды металлической

Нанесение этамаль-пленки толщиной 13 — 15 мк на поршни, шатуны холодильных компрессоров, штампы, пресс-формы

Наращивание стали с целью восстановления поверхности валов цилиндрических

Наращивание черного хрома деталей приборов, работающих в коррозионной среде и при высоких температурах (пирометрических приборов)

Никелирование под цементацию с дополнительными анодами деталей и изделий

Никелирование, меднение, лужение деталей и изделий из чугуна и нержавеющей стали

Оксидирование алюминия и его сплавов, приготовление электролитов оксидирования, поддержание режимов обработки, дополнительная обработка оксидных покрытий, декоративная отделка алюминия и его сплавов и окрашивание оксидных пленок

Осаждение драгоценных металлов и сплавов на их основе

Осаждение платины, палладия и родия, извлечение платины из отработанных электролитов и промывных вод

Осаждение сплавов золото — медь, золото — сурьма, золото — кобальт, золото — никель

Покрытие деталей средней сложности и сложной конфигурации

Полирование золотого покрытия

Приготовление сложных электролитов и растворов, приготовление аммиакатно-уротропинового электролита кадмирования и борфтористоводородного электролита цинкования

Проведение графитирования, обработка графита в целях очистки от примесей силикатов и окислов железа, нанесение разделительного слоя

Проверка состава анодов общего назначения на содержание примесей

Размерное износостойкое хромирование пуансон-игл

Размерное износостойкое хромирование с изоляцией и с установкой сложных дополнительных анодов штоков, валов

Размерное покрытие латунью металлической арматуры для формовых резинотехнических изделий

Размерное хромирование и никелирование по 6 — 8 квалитетам деталей машин, приборов, матриц, камер

Размерное хромирование и никелирование по 8-му квалитету деталей и изделий 3-й группы сложности

Размерное хромирование поверхностей, выполненных по 2-му классу точности, с обнижением размеров под покрытие

Размерное хромирование поршней, золотников, штоков механизмов приборов

Размерное цинкование и кадмирование с установкой дополнительных анодов деталей и изделий

Размещение анодов и экранов при размерном хромировании и никелировании деталей по 6 — 8 квалитетам (2-му классу точности)

Регулировка электрических схем включения приборов

Снятие обратным током неудачных отложений золота и серебра

Составление электролитов для осаждения драгоценных металлов

Строповка и перемещение различных грузов массой от 3000 до 5000 кг с помощью подъемно-транспортных и специальных средств в пределах рабочего места

Твердое оксидирование

Точное хромирование знаков к пресс-формам

Точное хромирование с использованием сложных анодов матриц и пуансонов сложной конфигурации

Хромирование долбяков, резьбовых фрез, пресс-форм сложной конфигурации

Хромирование, золочение корпусов часов наручных

Цветное золочение, приготовление цианистых электролитов золочения

Цветное оксидирование крупных деталей машин

Цинкование и кадмирование с последующим фосфатированием с установкой дополнительных анодов деталей и изделий

Эматалирование защитно-декоративное деталей и изделий сложной конфигурации

Необходимые умения

Восстанавливать хромированием калибры, штихмасы, скобы, лекала

Выполнять анодное оксидирование (аноцвет) деталей и изделий (кроме болтов, винтов, штифтов)

Выполнять гальваническое покрытие труб диаметром свыше 200 мм

Выполнять гальваническое покрытие фиксаторов оконных, подстаканников, оснований предохранительных решеток, полочек туалетных, жалюзи цельнометаллических вагонов и вагонов электросекций

Выполнять гальванопластическое изготовление сложных деталей для электровакуумных приборов с нанесением контактного слоя редких металлов методом катодного распыления в вакууме

Выполнять графитирование деталей двигателей, требующих приработки, под давлением

Выполнять графитирование рабочей поверхности поршней авиадвигателей

Выполнять декоративное оксидирование в разные цвета деталей самолетов и судовых изделий из магниевых и алюминиевых сплавов

Выполнять декоративное хромирование, размерное покрытие деталей электровакуумных приборов

Выполнять золочение, никелирование, оксидирование, кадмирование деталей механизмов часов наручных

Выполнять золочение, серебрение, тонирование, никелирование, оксидирование знаков циферблатов часов

Выполнять изготовление сложного алмазного прецизионного инструмента методом гальванопластики и гальваностегии

Выполнять износостойкое точное хромирование с установкой сложных дополнительных анодов пресс-форм, пуансонов, крышек и других деталей с рельефной поверхностью

Выполнять кадмирование с последующим фосфатированием

Выполнять меднение с последующим оксидированием в разные цвета деталей светильников из стали

Выполнять мерное покрытие с изоляцией и покрытие под скобу валов

Выполнять многослойное защитно-декоративное покрытие деталей и изделий с местами, труднодоступными для изоляции и покрытия

Выполнять многослойное защитно-декоративное покрытие с дополнительными анодами и с допускными размерами деталей и изделий

Выполнять наращивание черного хрома деталей приборов, работающих в коррозионной среде и при высоких температурах (пирометрических приборов)

Выполнять никелирование, меднение, лужение деталей и изделий из чугуна и нержавеющей стали

Выполнять осаждение драгоценных металлов и сплавов на их основе, составлять электролиты для осаждения драгоценных металлов

Выполнять приготовление сложных электролитов и растворов, готовить борфтористоводородный электролит цинкования и аммиакатно-уротропиновый электролит кадмирования

Выполнять размерное износостойкое хромирование пуансон-игл

Выполнять размерное износостойкое хромирование с изоляцией и с установкой сложных дополнительных анодов штоков, валов

Выполнять размерное хромирование и никелирование по 8-му квалитету деталей и изделий 3-й группы сложности

Выполнять размерное хромирование поверхностей, выполненных по 2-му классу точности, обнижение размеров под покрытие

Выполнять размерное хромирование поршней, золотников, штоков механизмов приборов

Выполнять размерное цинкование и кадмирование с установкой дополнительных анодов деталей и изделий

Выполнять размещение анодов и экранов при размерном хромировании и никелировании деталей по 6 — 8 квалитетам (2-му классу точности)

Выполнять строповку и перемещение грузов массой от 3000 до 5000 кг с помощью подъемно-транспортных и специальных средств в пределах рабочего места

Выполнять твердое оксидирование

Выполнять точное хромирование знаков к пресс-формам

Выполнять точное хромирование с использованием сложных анодов матриц и пуансонов сложной конфигурации

Выполнять хромирование, золочение корпусов часов наручных

Выполнять цветное золочение, приготовление цианистых электролитов золочения, полирование золотого покрытия

Выполнять цветное оксидирование крупных деталей машин

Выполнять цинкование и кадмирование с последующим фосфатированием с установкой дополнительных анодов деталей и изделий

Выполнять эматалирование защитно-декоративное деталей и изделий сложной конфигурации

Изготавливать гальваническим способом (позитивы и негативы) шкалы для приборов

Изготавливать гальванопластическим методом сетки мелкоструктурные с шагом 100 мкм для мишеней специальных электронно-лучевых трубок

Наращивать сталь с целью восстановления поверхности валов цилиндрических

Никелировать под цементацию с дополнительными анодами детали и изделия

Осуществлять проверку состава анодов общего назначения на содержание примесей

Осуществлять размерное покрытие латунью металлической арматуры для формовых резинотехнических изделий

Производить декоративное покрытие схем, табличек к вентиляторам, кондиционерам

Производить защитно-декоративное покрытие сложных схем, эстампов эмаль-пленками с нанесением двухцветного и многоцветного изображения технического и художественного содержания

Производить защитно-декоративное эматалирование с последующей адсорбционной окраской в различные цвета рукояток фасонных для приборных щитов, шкал гравированных для приемников

Производить защитное покрытие схем, табличек к вентиляторам, кондиционерам

Производить многослойное износостойкое, защитно-декоративное покрытие, покрытие драгоценными металлами и сплавами

Производить многослойное покрытие благородными металлами и сплавами посуды металлической

Производить нанесение этамаль-пленки толщиной 13 — 15 мк на поршни, шатуны холодильных компрессоров, штампы, пресс-формы

Производить размерное хромирование и никелирование по 6 — 8 квалитетам деталей машин, приборов, матриц, камер

Регулировать электрические схемы включения приборов

Хромировать долбяки, резьбовые фрезы, пресс-формы сложной конфигурации

Необходимые знания

Виды смазочно-охлаждающих материалов животного, растительного и минерального происхождения, их свойства и применение

Виды, назначение, свойства и область применения магнитных материалов (магнитомягкие и магнитотвердые материалы)

Виды, назначение, способы и режимы всевозможных гальванических покрытий

Золочение как декоративное покрытие, рецептура электролита и режим золочения, составы цианистых и нецианистых электролитов золочения

Корректировка и способы составления электролитов и растворов

Межкристаллитная коррозия, коррозия под напряжением и при трении, понятие о кавитационной коррозии

Методы гальванопластического изготовления сложных и особо сложных деталей, требования, предъявляемые к форме для изготовления особо сложных деталей

Методы изготовления сложного алмазного прецизионного инструмента

Назначение и монтаж навесок, экранов и дополнительных электродов для различных видов гальванических покрытий

Назначение и применение свинцовых покрытий, составы и правила приготовления электролитов свинцевания, режим электролиза, неполадки, причины и методы устранения дефектов свинцевания

Назначение электрической аппаратуры управления и защиты в электрических машинах, основные виды электрической аппаратуры управления и защиты

Необходимость измерения электрических величин: напряжения, силы тока, сопротивления, мощности, энергии, частоты, индуктивности, емкости

Общие сведения о трансформации токов, назначение, устройство и принцип действия трансформаторов, коэффициент трансформации

Основные сведения по электроосаждению платины, палладия, радия, индия

Особенности ведения процесса гальванопластического изготовления сложных и особо сложных деталей с нанесением контактного слоя редких металлов методом катодного распыления в вакууме

Особенности эксплуатации никелевых электролитов, способы очистки электролитов никелирования от примесей меди, железа, цинка, способы проработки электролитов никелирования постоянным током, режим процесса

Пассивность металлов и сплавов, методы коррозионных испытаний, замедлители коррозии, электрохимическая защита металлических конструкций

Способы передачи электроэнергии на расстояние

Понятие о переменном токе, мощность переменного тока, коэффициент мощности и способы его повышения

Понятие о трехфазном токе, соединение «звездой» и «треугольником» и основные соотношения между токами и напряжением при этих соединениях, вращающееся магнитное поле, принцип действия генератора переменного тока

Методы последовательного и параллельного соединения проводников и источников тока

Правила перемещения грузов массой от 3000 до 5000 кг и эксплуатации специальных транспортных и грузовых средств

Правильное расположение анодов и экранов на деталях со сложным профилем поверхности

Приемы выполнения всех видов гальванических покрытий наружных и внутренних поверхностей изделий и деталей средней сложности и сложных

Принцип действия гальванического элемента, процессы, протекающие в элементе, электрическая емкость элемента

Способы проверки состава анодов на содержание примесей, эксплуатация, порядок хранения анодов, характеристика, размеры, состав анодов общего назначения

Свойства золотых и стальных анодов, применяемых для процесса золочения

Свойства и назначение золотых покрытий

Скорость осаждения золота в зависимости от величины выхода по току

Состав аммиакатного и триалонового электролитов кадмирования, режим работы и особенности приготовления

Схематическое изображение деталей

Схемы подключения ванн к источникам тока

Технологии изготовления оригиналов и матриц, виды дефектов в производстве оригиналов и матриц

Технологии размерного хромирования поверхностей, выполненных по 2-му классу точности, обнижение размеров под покрытие

Требования, предъявляемые к сбору и первичной обработке отходов драгоценных металлов

Устройство и правила эксплуатации ванн различных типов, пусковых и регулирующих приборов

Устройство и правила эксплуатации гальванического оборудования

Характеристика, принцип действия и устройство оборудования для автоматизированного регулирования режимов гальванических процессов (автоматы регулирования температуры и плотности тока)

Характеристика, принцип действия, устройство автоматов для нанесения покрытий бесконтактным способом на проволоку и ленту

Цианистые электролиты золочения; составы и режимы работ

Чертежи-схемы и сборочные чертежи, их назначение

Электроизмерительные приборы, амперметр, вольтметр, ваттметр, принцип их действия и правила включения в сеть, условные обозначения электроизмерительных приборов

Электротехнические, механические и технологические свойства меди, алюминия и других проводниковых материалов, область их применения в электротехнической промышленности и других областях народного хозяйства

Другие характеристики

Что такое поршень и для чего он нужен

В основе поршневого двигателя лежит поршень. Он состоит из движущегося круглого куска металла с поршневыми кольцами для обеспечения воздухонепроницаемого уплотнения после его установки в цилиндр двигателя. Поршень прикреплен через поршневой палец/поршневой палец к шатуну, который, в свою очередь, соединен с коленчатым валом.

В четырехтактных (бензиновых и дизельных) автомобильных двигателях процесс впуска, сжатия, сгорания и выпуска происходит над поршнем в головке блока цилиндров, что заставляет поршень двигаться вверх и вниз (или внутрь и наружу в плоском двигателе ) внутри цилиндра, заставляя коленчатый вал вращаться.

Из чего сделан поршень?

Компоненты двигателя должны быть износостойкими для долговечности и легкими для повышения эффективности.

В результате поршни обычно изготавливаются из алюминиевого сплава, а поршневые кольца (обычно состоящие сверху вниз из компрессионного кольца, грязесъемного кольца и маслосъемного кольца) изготавливаются из чугуна или стали.

Масляное кольцо вытирает масло со стенки цилиндра при движении поршня, но со временем оно и другие кольца могут изнашиваться, позволяя маслу из картера попадать в камеру сгорания.

Чрезмерный расход масла и белый дым из выхлопных труб свидетельствуют об износе поршневых колец.

Двигатели внутреннего сгорания могут работать с одним цилиндром и, следовательно, с одним поршнем (мотоциклы и бензиновые газонокосилки) или с двенадцатью поршнями, но в большинстве автомобилей их четыре или шесть.

Радиальные двигатели, обычно используемые в винтовых самолетах, имеют нечетное количество цилиндров и поршней для более плавной работы.

Поршни также используются в двигателях внешнего сгорания, также известных как паровые двигатели, где вода нагревается в котле, а полученный пар используется для приведения в движение пары поршней (обычно) во внешних цилиндрах, которые затем приводят в движение колеса.Роторные двигатели не имеют цилиндров или поршней.

наблюдений «Уорриорз»: Splash Brothers, Эндрю Виггинс побеждают «Пистонс»

САН-ФРАНЦИСКО – А на 10-й день Стефен Карри и Клэй Томпсон отстреляли как в 2015 году.

«Братья Всплеск», которые воссоединились, когда Томпсон вернулся 9 января, в сумме набрали 39 очков во вторник вечером, когда «Уорриорз» обыграли прискорбно бедных «Детройт Пистонс» со счетом 102-86 перед аншлагом в Чейз-центре.

Томпсон финишировал с рекордным для команды 21 очком, а Карри набрал 18 очков, восемь передач и три перехвата.Эндрю Уиггинс набрал 19 очков за 28 минут.

Поскольку игра в основном была в запасе, тренер Стив Керр играл с 12 разными игроками, и только Кевон Луни (10 подборов) и Крис Чиоцца не смогли забить.

Вот три наблюдения из игры, которая, как надеются «Уорриорз» (32-12), станет первой игрой в серии, которая сможет вывести их из недавнего заноса:

Клэй, Часть V

Вступив в игру, набрав 35,7 очков в общем зачете и столько же из-за дуги, Томпсон в своем пятом матче в этом сезоне и втором дома показал свою лучшую игру.

Набрав пять очков за пять минут первой четверти, Томпсон вернулся с 6:24 до конца тайма, получив бурные аплодисменты. В ответ он набрал 12 очков за шесть минут, забив 4 из 6 с игры, 2 из 4 из глубины и выполнив пару штрафных бросков. Его 3 мяча, чтобы обыграть рог в перерыве между таймами, позволили «Уорриорз» выйти вперед 66–38.

Он отыграл 22 минуты, забив 6 из 13 в общем зачете и 3 из 8 за дугу.

Он был плавным, ритмичным и более точным, чем в любой из его предыдущих четырех игр.Он был очень похож на Клея Томпсона, с которым Уорриорз и их фанаты были так знакомы до того, как травмы вывели его из игры на 31 месяц.

 

Куминга немного спотыкается при третьем старте

В то время как Керр продолжает возиться с составами, отчасти по замыслу, но также и по необходимости, Джонатан Куминга получил свой третий старт в сезоне и впервые открыл игру с Карри и Томпсоном в составе.
Возможно, юный нападающий был слишком взволнован этой возможностью, потому что он был скорее обузой, чем активом.

Куминга совершил два быстрых фола, первый правильный, а второй слишком агрессивный (толчок прикрывающего). Его заменили на Гэри Пэйтона II всего через четыре минуты, но тема была установлена. Он совершил еще пару ненужных фолов и так и не установил никакого ритма. Фолы забрали его изюминку.

Сыграв 25 минут, Куминга финишировал с 12 очками при 4 из 10 бросков, в том числе 2 из 4 из-за дуги. Он также совершил три передачи, две из которых пришлись на то, что его дриблинг был сбит одним из «Пистонс».Единственным ярким пятном стали 10 подборов, рекордные для сезона/карьеры.

Поставленный на позицию, чтобы сиять, Куминга предложил один из своих наименее впечатляющих.

Мозоли на глазах второй половинки

Доминирование в первом тайме позволило «Уорриорз» победить одну из худших команд лиги. Второй тайм, однако, был скорее разрозненным беспорядком, чем целенаправленной схваткой.

«Уорриорз» лидировали аж на 34 в первом тайме и на 28 во втором тайме. Пока они блуждали по корту, совершая глупые передачи и бессмысленные фолы, их третья четверть с 17 очками, в которой было равное количество бросков с игры (шесть) и передач, позволила «Детройту» сократить дефицит.

СВЯЗАННЫЙ: Предсказание домашней стойки Уорриорз из семи игр без Дрэймонда

Во втором тайме «Уорриорз» набрали 36 очков, ровно столько же, сколько у «Пистонс» в первом.

Вместо того, чтобы закончить с размахом, это был явный случай, когда значительно превосходящая команда провела 24 минуты, играя до уровня своего противника. «Пистонс» настолько плохи, что «Уорриорз» это сошло с рук.

Скачайте и следите за подкастом Dubs Talk

От боеголовок к разминке: помощник менеджера по экипировке «Детройт Пистонс» идет против нормы

ДЕТРОЙТ — Глубоко в недрах здания, где тренируются «Детройт Пистонс», Джена Лодевик прыгает из раздевалки в комнату с оборудованием, собирая сумки, обувь и все, что еще она может получить в свои руки.

Ее миссия идет по плану, пока она не находит один конкретный пункт в своем списке — пуловер с молнией на четверть молнии на высокой полке в прачечной.

В белых кроссовках Crocs Лодевик хватается за края высокой полки и подтягивается достаточно высоко, чтобы обыскать немаркированную красную корзину в поисках очень большого пуловера.

«Вот здесь самое интересное, — сказал Лодевик. «Когда тебе 5-3 года, и все поднимается так высоко, ты учишься, куда лезть».

Добро пожаловать в мир одной из немногих женщин-помощников менеджера по экипировке в НБА.

22-летняя уроженка Бэй-Сити начала работать в «Пистонс» в качестве стажера в отделе кадров в прошлом году, но оказалась в команде после того, как строгие протоколы тестирования на Covid привели к нехватке персонала в команде.

Менеджер по оборудованию Pistons Джон «Конг» Кумундурус не питал иллюзий, когда предложил ей шанс стать его помощником, назвав это одним словом «неблагодарным».

Но хотя она, возможно, не получает много похлопываний по спине, она заслужила уважение игроков и тренеров, чьи потребности она иногда предвосхищает без слов.

Возьмем, к примеру, Саддика Бея, нападающего со счетом 6-8, который в течение года экспериментировал с головными повязками. Лодевик привлечет его внимание и проведет большим и указательным пальцами по лбу, чтобы проверить, не хочет ли он его для сегодняшней игры.

Если игроку понадобится массажный пистолет Hypervolt, он подаст ей сигнал, указав на часть своего тела, и она предоставит его ему. Есть также игроки, которым нравится разминка перед началом игры, но она позаботилась о том, чтобы иметь под рукой дополнительную пару, когда игрок замерзает во время игры.

А еще конфеты.

Когда Лодевик узнала, что Джошу Джексону, бывшему крылу «Пистонс», нравилось носить в карманах жевательную резинку «Боеголовки» во время разминки (особенно синие), она взяла привычку приносить их с собой.

Для других игроков вызов сладостей может быть для Веселых Ранчеров или мятных конфет.

«Круто, когда у тебя есть такие моменты, такие проблески, когда ты вспоминаешь, будто это молодые, 20-летние парни, играющие в баскетбол».

Дни могут быть длинными.

Она начинает свой рабочий день в 8 утра перед дневной тренировкой или утренней перестрелкой, а иногда уходит до поздней ночи, в зависимости от того, когда игра заканчивается.

В прошлый четверг день Лодевика начался около 10 утра, потому что «Пистонс» предпочли дневное прохождение, а не перестрелки. Но дело все же запуталось, и Лодевику пришлось вернуться в КПП.

Перед тем, как сесть в грузовик со снаряжением «Пистонс» и совершить примерно восьмиминутную поездку между двумя домами команды, Лодевик сдает сумки с обувью игроков и развешивает петли, наполненные разминочным снаряжением игроков перед игрой.

Вернувшись на арену из PPC, она снабжает судейскую раздевалку полотенцами и туалетными принадлежностями для послематчевого душа. В один из недавних вечеров, когда есть две женщины-чиновницы, Лодевик следит за тем, чтобы в женской раздевалке также были дополнительные средства женской гигиены.

Однако ночи не заканчиваются, когда она уходит домой. Она и ее коллеги-менеджеры по оборудованию часто остаются на связи. Но она старается опережать любые просьбы. Прежде чем уйти в конце ночи, она обязательно наполняет шкафчик каждого игрока снаряжением и вещами, которые им понадобятся, если они придут на тренировку в нерабочее время.Когда «Пистонс» путешествуют, она держит свой дорожный рюкзак с дополнительными носками, компрессионными компрессионными принадлежностями, рубашками и другим снаряжением на случай, если игрок спросит.

Если этого достаточно, чтобы занять ее, Лодевик также заканчивает последний год обучения в Школе бизнеса Майка Илича при Государственном университете Уэйна. Итак, такие игроки, как нападающий Исайя Ливерс, связались с ней, чтобы убедиться, что с ней все в порядке.

«Мы оба здесь новички, поэтому я хотел, чтобы ей было комфортно, потому что я знаю, что в конце дня мне будет комфортно, и это естественным образом стало похоже на дружбу», — сказал Ливерс.«Да, мне с ней очень хорошо. Я возился с ней, как с ее школой, потому что я знаю, через что она проходит. Но я просто хочу убедиться, что помогу ей. Сообщите ей, что здесь был кто-то ее возраста, если вы хотите о чем-то поговорить или вам нужна помощь. Я здесь, чтобы помочь тебе».

Она присоединилась к двум другим женщинам, которые занимают главные должности помощника менеджера по оборудованию в НБА. Согласно Кумондурусу, члену Национальной ассоциации менеджеров по баскетбольному оборудованию, есть также Дениз Ромеро, которая работает с «Финикс Санз» и «Финикс Меркьюри».Он добавил, что Брайан Миллер из «Мемфис Гриззлис» также является главным помощником менеджера по оборудованию.

Лодевик будет первой, кто скажет вам, как ей повезло оказаться на своем месте в «Пистонс». Она не чувствует себя одинокой, тем более что у «Пистонс» есть несколько женщин в отделе баскетбольных операций.

Помощник менеджера по экипировке «Пистонс» Джена Лодевик вместе с менеджером по экипировке команды Джоном «Конгом» Кумундуросом наблюдают за разминкой команды перед игрой позади новичка Кейда Каннингема.

«Мне так повезло, что я работаю в «Пистонс», потому что это организация, которая верит в найм женщин, — сказал Лодевик. «Итак, у меня есть образцы для подражания. У меня есть женщины, которые старше меня на 10 лет, старше меня на 20 лет и так далее, и мне в этом очень повезло.

«Когда дело доходит до оборудования, я думаю, что это заставляет меня намного больше ценить свое сообщество. Но даже тогда, будучи единственной женщиной в экипировке с «Пистонс», я очень благодарна за то, что у меня есть Конг и Блейк (Махорн) и Джон (Нарра), которые считают, что женщинам место в раздевалке.

Игроки и «Пистонс» тоже поддержали бы это мнение.

— Она понятия не имеет, что имеет в виду, — сказал Ливерс. «И это здорово для нее. Она делает действительно хорошую работу. Но просто иметь кого-то надежного, кто будет заниматься бизнесом, и если вы отправите сообщение о чем угодно, например, в любое время дня, она может предоставить вам это оборудование. Она может дать вам все, что вам нужно, как будто она всегда рядом».

История поршневого двигателя

Обновлено 2 ноября 2019 г.

Кевин Бек

Если бы не поршневой двигатель , большинству взрослых в современном обществе было бы трудно добраться туда, где им нужно быть. повседневной основе.Любой, кто водит или ездит на обычном автомобиле, получает выгоду от такого двигателя (у электромобилей нет поршней, вместо этого они питаются исключительно от двигателей .)

Также известен как поршневой двигатель , главная отличительная черта эти двигатели, что они переводят давление во вращательное движение . Это вращательное движение — другими словами, движение вокруг физической или концептуальной оси — может быть легко преобразовано в поступательное и другие формы движения, например, когда шины вашего автомобиля катят вас и остальную часть транспортного средства, подвешенного над ними, по дороге. .

Существуют различные типы поршневых двигателей, самый известный из которых только что был описан – двигатель внутреннего сгорания , который включает газовые автомобильные двигатели и другие подтипы. Среди других разновидностей поршневых двигателей — двигатель внешнего сгорания и двигатель Стирлинга .

Вы узнаете, среди прочего, что атомные электростанции имеют больше общего с локомотивами Старого Запада, чем вы думаете, и в целом оцените, как необходимость и человеческая изобретательность снова объединились, чтобы создать что-то замечательное и трансформирующее. .

Поршень и цилиндр в сборе

По какой-то причине поршни привлекают больше внимания обычных людей, чем то, что делает их функциональными, а именно цилиндрическая камера, в которой они находятся. Несмотря на известность, поршень и цилиндр лежат в основе единственного устройства, которое, возможно, изменило мир больше, чем любая отдельная машина, и это двигатель внутреннего сгорания.

Поршень сам по себе представляет собой цилиндр с закрытой или сплошной головкой, который перемещается вперед и назад внутри большего цилиндрического корпуса, на котором основан цилиндр, названный по имени.Поршень может перемещаться против давления жидкости или под действием давления жидкости. В паровой машине поршень закрыт с обоих концов; через центр проходит стержень, но соединение плотно закрыто. В бензиновом двигателе он открыт с одного конца, чтобы обеспечить колебание (движение вперед и назад) других движущихся частей внутри двигателя.

Как работает поршневой двигатель

Движения поршневого двигателя четко скоординированы и организованы. Двигатель может состоять из одного поршня, хотя это редкость.Возможны различные конфигурации, в том числе несколько комбинаций поршня и цилиндра, в том числе рядные, V-образные и зигзагообразные комбинации.

Помимо количества отдельных поршней, все эти двигатели ведут себя одинаково, независимо от того, какую мощность они могут генерировать или какое топливо служит источником давления в цилиндре.

Классический четырехтактный цикл поршневого двигателя состоит из четырех этапов или процессов:

Впуск: На первом этапе четырехтактного цикла в цилиндр через впускное отверстие вверху, которое толкает поршень к нижней части цилиндра.

Сжатие: Затем поршень отталкивается вверх, что сжимает топливо и воспламеняет его через свечу зажигания в большинстве двигателей. В дизельных двигателях достаточного сжатия топлива достаточно для его воспламенения (грубо говоря, в физике давление и температура увеличиваются вместе). (количество в физике сродни полезной энергии) к двигателю.Этот «такт» также известен как шаг сгорания или шаг мощности .

Выхлоп: Химические отходы от сгорания топлива выбрасываются через выхлопное отверстие, и цикл повторяется. Несмотря на кажущуюся тщательность четырехтактного цикла, в стандартных автомобилях цикл эффективно повторяется тысячи раз в минуту – от 50 до 100 раз 90 144 в секунду.

  • Возможно, вы впервые полностью понимаете, почему вашему двигателю строго требуется смазка или моторное масло; даже в идеально настроенном топовом двигателе это неизбежное трение, которое нужно как-то устранить и рассеять.

Поршневой двигатель внешнего сгорания

Вышеизложенное описывает мир, в котором вы живете, где автомобили практически универсальны. Конечно, так было не всегда, даже в относительно недавней истории человечества.

Французский военный инженер Николя-Жозеф Кюньо стоял за одной из первых попыток получить какую-то жидкость для привода поршня внутри цилиндра с целью приведения в действие транспортного средства. (Жидкость представляет собой газ или жидкость, такую ​​как пар или вода, первая из которых является газообразной формой последней.) В 1769 году Кюньо построил неуклюжий трехколесный «паровой фургон», который предназначался для перевозки пушек и мог развивать скорость около 3 миль в час (5 километров в час), но имел тенденцию выходить из-под контроля и разбиваться.

К середине 19-го века паровая энергия была настолько широко распространена, что сопутствующие технологические достижения позволили значительно улучшить ее. Паровоз является прекрасным примером (ныне устаревшего) двигателя внешнего сгорания: Внешний потому что уголь, который воспламенился и сгорел снаружи двигателя (в печи) использовался для кипячения большого количества воды, производя пар, который затем закачивался в цилиндры внутри двигателя.

Поршневой двигатель внутреннего сгорания

В 1826 году американец Сэмюэл Морли получил первый патент на тип двигателя, в котором воспламенение топлива и расширение цилиндра за счет повышения давления происходило в одном и том же физическом место. Однако только в 1858 году Морли изготовил трехколесный фургон, оснащенный двигателем внутреннего сгорания, который работал на «угольном газе» и проезжал 50 миль.

Ключевым достижением в конструкции двигателей внутреннего сгорания была возможность сжимать газ перед его воспламенением, что облегчало сгорание топлива; давление и температура газа имеют тенденцию повышаться одновременно, тогда как уменьшение объема газа (то есть его сжатие) увеличивает его давление.

Как только двигатель внутреннего сгорания стал приближаться к отдаленно компактным размерам, инженеры и мечтатели тут же начали мечтать о том, как использовать их для приведения в действие первых летательных аппаратов.

Авиационные двигатели

К 1880-м годам смелые изобретатели экспериментировали если не с летательными аппаратами, то с «прыгающими машинами», которые использовали паровые или газовые поршневые двигатели, некоторые из которых преодолевали расстояние до 150 футов, но многие другие были уничтожены в борьбе за расширение человеческих горизонтов наблюдения и границ путешествий.

Братья Райт , Орвилл и Уилбур, известны сегодня, но на самом деле они несколько запоздали в «космической гонке» конца 1800-х годов, которая развернется более полувека спустя между Соединенными Штатами и Советским Союзом. Союз. В 1899 году они проявили должную осмотрительность и много экспериментировали с планирующими машинами, прежде чем попытаться оснастить их двигателями, таким образом узнав больше об основной аэродинамике.

Со времени первого триумфального полета братьев Райт в 1903 году в Китти-Хок, Северная Каролина, двигатель внутреннего сгорания прошел долгий путь.В то время как реактивные двигатели сегодня используются в больших коммерческих и других мощных самолетах, большинство небольших и частных самолетов по-прежнему строятся с использованием винтов и двигателей внутреннего сгорания.

  • Вы можете часто видеть поршневые двигатели для самолетов, называемые тепловыми двигателями, но все двигатели внутреннего сгорания являются тепловыми двигателями, а двигатели внешнего сгорания относятся к другой основной категории тепловых двигателей.

MAHLE Aftermarket Северная Америка | Поршни

Двухтактные Эти поршни в основном используются в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей в условиях большой нагрузки.Они имеют литые стальные полосы, но не имеют прорезей. В результате они образуют однородное тело с чрезвычайной прочностью.

Цельнолитая юбка Верхняя часть поршня, кольцевой ремень и юбка образуют прочный узел. Литые поршни со сплошной юбкой имеют длительный срок службы и могут использоваться в бензиновых и дизельных двигателях. Диапазон их применения простирается от модельных двигателей до крупных силовых агрегатов.

Цельная кованая юбка Этот тип поршня в основном используется в высокопроизводительных серийных и гоночных двигателях.Благодаря производственному процессу они прочнее и, следовательно, позволяют уменьшить поперечное сечение стенки и вес поршня.

AUTOTHERMIK®- / HYDROTHERMIK® Эти очень тихоходные поршни используются в основном в легковых автомобилях. Поршни имеют залитые стальные полосы и имеют прорези на переходе кольцевого пояса в юбочную часть.

AUTOTHERMATIK®- / HYDROTHERMATIK® Эти поршни используются в основном в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей, работающих в условиях высоких нагрузок.Они имеют литые стальные полосы, но не имеют прорезей. В результате они образуют однородное тело с чрезвычайной прочностью.

Поршни ECOFORM® с поворотными боковыми сердечниками Поршни с оптимизированным весом для бензиновых двигателей легковых автомобилей. Благодаря специальной технологии литья эти поршни имеют малый вес и высокую жесткость конструкции.

Поршни с опорой кольца и втулкой под палец Эти поршни для дизельных двигателей имеют опору кольца из специального чугуна, которая металлически и жестко соединена с материалом поршня для придания ему большей износостойкости, особенно в первой канавке. .Втулки бобышки пальца, изготовленные из специального материала, повышают несущую способность бобышки пальца.

Поршни с держателем колец с каналом охлаждения Эти поршни используются в условиях особо высоких рабочих температур. Из-за высоких температур в верхней части поршня и кольцевого пояса обеспечивается интенсивное охлаждение за счет циркуляции масла по охлаждающему каналу.

Поршни с кожухом, с каналом охлаждения и усилением днища Эти поршни используются в дизельных двигателях в условиях больших нагрузок.Для дополнительной защиты и во избежание трещин на кромке полости или в головке эти поршни имеют специальный твердый анодированный слой (слой HA) на головке.

Поршни с охлаждаемыми держателями колец Для этих поршней держатели колец и охлаждающие каналы объединяются в одну систему в рамках специального производственного процесса. Это обеспечивает поршням значительно улучшенные теплоотводящие свойства, особенно в первой кольцевой канавке.

FERROTHERM® Стальная верхняя часть поршня и алюминиевая юбка поршня, гибко соединенные поршневым пальцем.Благодаря своей высокой прочности и меньшему износу эти поршни позволяют соответствовать низким нормам по выбросам и выбросам, особенно для дизельных двигателей при больших нагрузках.

[неподдерживаемые] настраиваемые поршни DTH и webCoRE для группировки, как датчики, и предоставления 1 агрегированного статуса для группы — Типы устройств, созданные сообществом

Я открывал и закрывал большинство, если не все из них, и ничего не изменилось.

Насколько поршень работает полностью, насколько я вижу, так оно и есть.Я ни в коем случае не эксперт по веб-ядру, я, вероятно, знаю достаточно, чтобы быть опасным… ха-ха.

Ниже последний лог и скриншот поршня. Я могу предоставить любую информацию, которая может вам понадобиться, чтобы помочь мне указать на мою ошибку.

Большое спасибо за быстрый ответ!

скачать|234×499

25.07.2020, 12:46:05 +373ms
+0ms ╔Получено событие [Мой дом].test = 1595695565372 с задержкой 0ms
+129ms ║RunTime Analysis CS > 20ms > PS > 51ms > PE > 59 мс > CE
+132 мс ║Время выполнения (60719 байт) успешно инициализировано за 51 мс (v0.3.110.20191009) (131 мс)
+134 мс ║╔Стадия выполнения запущена
+166 мс ║║Отмена расписания оператора №2…
+222 мс ║║Выполнена виртуальная команда setVariable (3 мс)
+253 мс команда ║║(2 виртуальная Variable) Executed
+268 мс ║║Выполнена виртуальная команда setVariable (3 мс)
+311 мс ║║Выполнена виртуальная команда setVariable (2 мс)
+325 мс ║║Вычисление (строка) U: + (строка) 75,5 >> (строка) U: 75,5
+ 330 мс ║║Вычисление (строка) U: 75,5 + (строка) F/D: >> (строка) U: 75.5F / D:
+335 мс ║║ Расчет (строка) U: 75,5F / D: + (строка) 74 >> (строка) U: 75,5F / D: 74
+339 мс ║║ Расчет (строка) U: 75,5 F / D: 74 + (string) F / G: >> (string) U: 75.5F / D: 74F / G:
+343ms ║║ Расчет (строка) U: 75.5F / D: 74F / G: + (строка) 79,5 >> (строка) U: 75,5F / D: 74F / G: 79,5
+347ms ║║ Расчет (строка) U: 75,5F / D: 74F / G: 79,5 + (строка) F / O: >> (строка) U: 75.5F / D: 74F / G: 79.5F / O:
+351ms ║║Расчет (строка) U: 75.5F / D: 74F / G: 79,5F / O: + (строка) 76,9 >> (строка) U: 75,5F / D: 74F / G: 79,5F / O: 76,9
+354ms ║║Расчет (строка) U : 75,5F / D: 74F / G: 79,5F / O: 76,9 + (строка) F в >> (строка) U: 75,5F / D: 74F / G: 79,5F / O: 76,9F при
+358 мс ║ ║ Расчет (строка) U: 75,5F / D: 74F / G: 79,5F / O: 76,9F at + (строка) Сб, 25 июля 2020 г., 12:46:05 по восточному поясному времени >> (строка) U: 75,5F / D: 74F / G: 79,5F / O: 76,9F в субботу, 25 июля 2020 г., 12:46:05 EDT
+360 мс ║║Расчет (строка) U: 75.5F / D: 74F / G: 79,5F / O: 76,9F в субботу, 25 июля 2020 г., 12:46:05 EDT + (строка) >> (строка) U: 75,5F / D: 74F / G: 79,5 F / O: 76.9F в сб, 25 июля 2020 г., 12:46:05 EDT
+363 мс ║║Выполнена виртуальная команда setState (1 мс)
+393 мс ║║Условие #29 оценено как ложное (26 мс)
+395 мс ║║ Группа условий №26 оценена как ложная (состояние не изменилось) (27 мс)
+407 мс ║║Сравнение (динамическое) 74.0 is_ Different_than (string) 74 = истинно (1 мс)
+408 мс ║║Условие №41 оценено как истинное (11 мс)
+ 409 мс ║║Группа условий №37 оценена как истина (состояние не изменилось) (12 мс)
+420 мс ║║Отмена расписания оператора №39…
+671 мс ║║Выполнена физическая команда [Средняя температура внизу].changeChildValue([Окно столовой, 75]) (241 мс)
+672 мс ║║Выполнено [Средняя температура внизу].changeChildValue (243 мс)
+683 мс ║║Отмена расписания оператора № 39…
+734 мс ║║Выполнена физическая команда [Внизу Средняя температура].changeChildValue([Дверь в гараж, 74]) (40 мс)
+735 мс ║║Выполнено [Средняя температура внизу].changeChildValue (43 мс)
+745 мс ║║Отмена расписания оператора №39…
+794 мс ║║ Выполнена физическая команда [Средняя температура внизу].changeChildValue([Датчик движения в гостиной, 73]) (37 мс)
+795 мс ║║Выполнено [Средняя температура внизу].changeChildValue (39 мс)
+805 мс ║║Отмена расписания оператора №39…
+853 мс ║║Выполнена физическая команда [ Средняя температура внизу].changeChildValue([Передняя дверь, 74]) (38 мс)
+854 мс ║║Выполнено [Средняя температура внизу].changeChildValue (40 мс)
+865 мс ║║Отмена расписания оператора №39…
+913 мс ║║Выполнено физическая команда [Средняя температура внизу].changeChildValue([Кухонный датчик движения, 73]) (38 мс)
+915 мс ║║Выполнена [Средняя температура внизу].changeChildValue (40 мс)
+925 мс ║║Отмена расписания оператора №39…
+971 мс ║║Выполнена физическая команда [Внизу Средняя температура].changeChildValue([Кухонная раздвижная дверь, 81]) (36 мс)
+972 мс ║║Выполнено [Средняя температура внизу].changeChildValue (39 мс)
+982 мс ║║Отмена расписания оператора №39…
+1030 мс ║║Выполнено физическая команда [Средняя температура внизу].changeChildValue([Kitchen Window, 79]) (38 мс)
+1031 мс ║║Выполнена [Средняя температура внизу].changeChildValue (40 мс)
+1041 мс ║║Отмена расписания оператора №39…
+1090 мс ║║Выполнена физическая команда [Средняя температура внизу Temperature].changeChildValue([Окно гостиной (1), 74]) (38 мс)
+1091 мс ║║Выполнено [Средняя температура внизу].changeChildValue (41 мс)
+1102 мс ║║Отмена расписания оператора №39…
+1148 мс ║ ║Выполнена физическая команда [Средняя температура внизу].changeChildValue([Окно гостиной (2), 74]) (35 мс)
+1150 мс ║║Выполнено [Средняя температура внизу].changeChildValue (37 мс)
+1160 мс ║║Отмена расписания оператора №39…
+1205 мс ║║Выполнено физическое команда [Средняя температура внизу].changeChildValue([Кладовая, 73]) (34 мс)
+1206 мс ║║Выполнена [Средняя температура внизу].changeChildValue (37 мс)
+1221 мс ║║Отмена расписания оператора №39…
+1266 мс ║ ║Выполнена физическая команда [Средняя температура внизу].changeChildValue([Датчик движения на лестнице, 73]) (35 мс)
+1268 мс ║║Выполнено [Средняя температура внизу].changeChildValue (37 мс)
+1271 мс ║║Отмена расписания оператора №42…
+1288 мс ║║Расчет (строка) Вручную Обновление + (строка) сб, 25 июля 2020 г., 12:46:06 по восточному поясному времени >> (строка) Обновление вручную, сб, 25 июля 2020 г., 12:46:06 по восточному поясному времени
+1292 мс ║║Расчет (строка) Обновление вручную, сб , 25 июля 2020 г., 12:46:06 по восточному поясному времени + (строка) >> (строка) Обновление вручную, сб, 25 июля 2020 г., 12:46:06 по восточному поясному времени
+1297 мс ║║Расчет (строка) Автоматическое обновление + (строка ) Сб, 25 июля 2020 г., 12:46:06 по восточному поясному времени >> (строка) Автоматическое обновление, сб, 25 июля 2020 г., 12:46:06 по восточному поясному времени
+1301 мс ║║Расчет (строка) Автоматическое обновление, сб, 25 июля 2020 г. @ 12:46:06 EDT + (строка) >> (строка) Автообновление Сб, 25 июля 2020 г. @ 12:46:06 EDT
+1331ms ║║Выполнена физическая команда [Средняя температура внизу].changeMain([74, Auto Update Sat, 25 Jul 2020 @ 12:46:06 EDT]) (26 мс)
+1332 мс ║║Выполнено [Средняя температура внизу].changeMain (29 мс)
+1344 мс ║║Сравнение (динамическое) 0.0 is_ Different_than (string) 79.5 = true (1ms)
+1345ms ║║Условие #89 оценивается как истинное (10ms)
+1347ms ║║Группа условий #83 оценивается как истинное (состояние не изменилось) (11ms)
+1353ms ║║Отмена расписание оператора №85…
+1739 мс ║║Выполнена физическая команда [Датчики двери гаража].changeChildValue([Датчик двери гаража, 78]) (375 мс)
+1740 мс ║║Выполнена [Датчики двери гаража].changeChildValue (377 мс)
+1747 мс ║║Отмена расписания оператора №85…
+1792 мс ║║Выполнена физическая команда [Датчики гаражных ворот].changeChildValue([Датчик верхних гаражных ворот, 81]) (34 мс)
+1794 мс ║║Выполнено [ Garage Door Sensors].changeChildValue (36 мс)
+1797 мс ║║Отмена расписания оператора №87…
+1814 мс ║║Вычисление (строка) Ручное обновление + (строка) Сб, 25 июля 2020 г., 12:46:07 по восточному поясному времени >> (строка) Обновление вручную, сб, 25 июля 2020 г., 12:46:07 по восточному поясному времени
+1818 мс ║║Расчет (строка), обновление вручную, сб, 25 июля 2020 г., 12:46:07 по восточному поясному времени + (строка) >> (строка ) Обновление вручную Сб, 25 июля 2020 г., 12:46:07 по восточному поясному времени
+1823 мс ║║Расчет (строка) Автоматическое обновление + (строка) Сб, 25 июля 2020 г., 12:46:07 по восточному поясному времени >> (строка) Авто Обновление Сб, 25 июля 2020 г., 12:46:07 EDT
+1827ms ║║Расчет (строка) Автообновление Сб, 25 июля 2020 г., 12:46:07 EDT + (строка) >> (строка) Автоматическое обновление, сб , 25 июля 2020, 12:46:07 EDT
+1848ms ║║Выполнена физическая команда [Гараж Дверные датчики].changeMain([79.5, Auto Update Sat, 25 Jul 2020 @ 12:46:07 EDT]) (17 мс)
+1849 мс ║║Выполнено [Датчики гаражных ворот].changeMain (19 мс)
+2353 мс ║║Сравнение (динамическое) Пустой список устройств is_ Different_than (string) 75.5 = true (2 мс)
+2355 мс ║║Условие №97 оценивается как истинное (502 мс)
+2361 мс ║║Группа условий №91 оценивается как истинное (состояние не изменилось) (509 мс)
+2370 мс ║ ║Отмена расписания оператора №93…
+2420 мс ║║Выполнена физическая команда [Средняя температура наверху].changeChildValue([Датчик движения в комнате Купера, 75]) (38 мс)
+2422 мс ║║Выполнено [Средняя температура наверху].changeChildValue (42 мс)
+2430 мс ║║Отмена расписания оператора №93…
+2478 мс ║║Выполнена физическая команда [ Средняя температура наверху].changeChildValue([Датчик движения в шкафу Купера, 74]) (36 мс)
+2479 мс ║║Выполнено [Средняя температура наверху].changeChildValue (39 мс)
+2487 мс ║║Отмена расписания оператора №93…
+2535 мс ║ ║Выполнена физическая команда [Средняя температура наверху].changeChildValue([Датчик движения в коридоре, 76]) (37 мс)
+2536 мс ║║Выполнено [Средняя температура наверху].changeChildValue (39 мс)
+2544 мс ║║Отмена расписания оператора №93…
+2590 мс ║║Выполнена физическая команда [Наверху Средняя температура].changeChildValue([Датчик движения в главной спальне, 75]) (36 мс)
+2591 мс ║║Выполнено [Средняя температура наверху].changeChildValue (38 мс)
+2599 мс ║║Отмена расписания оператора №93…
+2649 мс ║║ Выполнена физическая команда [Средняя температура наверху].changeChildValue([Датчик движения главного шкафа, 75]) (40 мс)
+2651 мс ║║Выполнено [Средняя температура наверху].changeChildValue (42 мс)
+2659 мс ║║Отмена расписания оператора №93…
+2707 мс ║║Выполнена физическая команда [ Средняя температура наверху].changeChildValue([Датчик движения в комнате Оуэна, 78]) (38 мс)
+2709 мс ║║Выполнено [Средняя температура наверху].changeChildValue (41 мс)
+2712 мс ║║Отмена расписания оператора №95…
+2729 мс ║ ║Расчет (строка) Ручное обновление + (строка) Сб, 25 июля 2020 г., 12:46:08 по восточному поясному времени >> (строка) Ручное обновление, Сб, 25 июля 2020 г., 12:46:08 по восточному поясному времени
+2733 мс ║║Расчет (string) Обновление вручную, сб, 25 июля 2020 г., 12:46:08 EDT + (string) >> (string) Обновление вручную, сб, 25 июля 2020 г., 12:46:08 EDT
+2738ms ║║Расчет (string ) Автообновление + (строка) сб, 25 июля 2020 г., 12:46:08 по восточному поясному времени >> (строка) Автоматическое обновление, сб, 25 июля 2020 г., 12:46:08 по восточному поясному времени
+2742 мс ║║Вычисление (строка) Авто Обновление сб, 25 июл. 2020 в 12:46 :08 PM EDT + (string) >> (string) Auto Update Sat, Jul 25 2020 @ 12:46:08 EDT
+2773ms ║║Выполнена физическая команда [Средняя температура наверху].changeMain([75.5, Auto Update Sat, 25 Jul 2020 @ 12:46:08 EDT]) (27 мс)
+2774 мс ║║Выполнено [Средняя температура наверху].changeMain (29 мс)
+2794 мс ║║Сравнение (динамическое) Пустой список устройств is_ Different_than (string) 76.9 = true (1 мс)
+2796 мс ║║Условие #106 оценивается как истинное (19 мс)
+2797 мс ║║Группа условий #100 оценивается как истинное (состояние не изменилось) (20 мс)
+2807 мс ║ ║Отмена расписания оператора №102…
+2857 мс ║║Выполнена физическая команда [Все наружные двери и окна].changeChildValue([Окно столовой, 75]) (39 мс)
+2858 мс ║║Выполнено [Все наружные двери и окна].changeChildValue (41 мс)
+2868 мс ║║Отмена расписания оператора №102…
+2917 мс ║║Выполнена физическая команда [Все наружные двери и окна].changeChildValue([Дверь гаража семейной комнаты, 74]) (38 мс)
+2918 мс ║║Выполнено [Все наружные двери и окна].changeChildValue (41 мс)
+2928 мс ║║Отмена расписания оператора №102 …
+2976ms ║║Выполнена физическая команда [Все наружные двери и окна].changeChildValue([Раздвижная дверь семейной комнаты, 79]) (37 мс)
+2977 мс ║║Выполнено [Все наружные двери и окна].changeChildValue (39 мс)
+2987 мс ║║Отмена расписания оператора №102…
+3036 мс ║║Выполнено физическое команда [Все наружные двери и окна].changeChildValue([Передняя дверь, 74]) (38 мс)
+3037 мс ║║Выполнена [Все наружные двери и окна].changeChildValue (41 мс)
+3047 мс ║║Отмена расписания оператора №102…
+3094ms ║║Выполнена физическая команда [Все наружные двери и окна].changeChildValue([Датчик двери гаража, 78]) (37 мс)
+3095 мс ║║Выполнено [Все наружные двери и окна]. команда [Все наружные двери и окна].changeChildValue([Кухонная раздвижная дверь, 81]) (37 мс)
+3154 мс ║║Выполнена [Все наружные двери и окна].changeChildValue (40 мс)
+3164 мс ║║Отмена расписания оператора №102 …
+3212ms ║║Выполнена физическая команда [Все наружные двери и окна].changeChildValue([Кухонное окно, 79]) (38 мс)
+3213 мс ║║Выполнено [Все наружные двери и окна].changeChildValue (40 мс)
+3223 мс ║║Отмена расписания оператора №102…
+3353 мс ║║Выполнена физическая команда [ Все наружные двери и окна].changeChildValue([Окно гостиной (1), 74]) (120 мс)
+3355 мс ║║Выполнено [Все наружные двери и окна].changeChildValue (122 мс)
+3365 мс ║║Отмена оператора №102 расписания…
+3413ms ║║Выполнена физическая команда [Все наружные двери и окна].changeChildValue([Окно гостиной (2), 74]) (38 мс)
+3414 мс ║║Выполнено [Все наружные двери и окна].changeChildValue (40 мс)
+3425 мс ║║Отмена расписания оператора №102…
+3472 мс ║║ Выполнена физическая команда [Все наружные двери и окна].changeChildValue([Датчик верхней двери гаража, 81]) (37 мс)
+3473 мс ║║Выполнена [Все наружные двери и окна].changeChildValue (39 мс)
+3477 мс ║║Отмена оператора Расписания #104…
+3493ms ║║Расчет (строка) Ручное обновление + (строка) Сб, 25 июля 2020 г., 12:46:08 по восточному поясному времени >> (строка) Ручное обновление, Сб, 25 июля 2020 г., 12:46:08 PM EDT
+3498ms ║║Расчет (строка) Обновление вручную, сб, 25 июля 2020 г., 12:46:08 по восточному поясному времени + (строка) >> (строка), Обновление вручную, сб, 25 июля 2020 г., 12:46:08 по восточному поясному времени
+3502 мс ║║Расчет (строка) Автообновление + (строка) Сб, 25 июля 2020 г., 12:46:08 по восточному поясному времени >> (строка) Автообновление, Сб, 25 июля 2020 г., 12:46:08 по восточному поясному времени
+ 3506 мс ║║Расчет (строка) Автоматическое обновление Сб, 25 июля 2020 г. @ 12:46:08 EDT + (string) >> (string) Auto Update Sat, Jul 25 2020 @ 12:46:08 EDT
+3535ms ║║Выполнена физическая команда [Все внешние двери и окна].changeMain([76.9, Auto Update Sat, 25 Jul 2020 @ 12:46:08 EDT]) (25 мс)
+3536 мс ║║Выполнено [Все внешние двери и окна].changeMain (27 мс)
+3540 мс ║║Отмена заявления Расписания #77…
+3544мс ║║Выполнена виртуальная команда setVariable (1мс)
+3588мс ║╚Этап выполнения завершен. (3455 мс)
+3591 мс ║Настройка запланированного задания на субботу, 25 июля 2020 г., 13:03:52 по восточному поясному времени (через 1063,765 с)
+3603 мс ╚Событие успешно обработано (3602 мс)

Как работают поршневые кольца — Блог ноу-хау NAPA

Двигатель представляет собой простое механическое устройство, на самом деле воздушный насос, который использует поршни и клапаны для всасывания и выталкивания воздуха.Поршни в блоке цилиндров должны быть герметизированы внутри каждого цилиндра, чтобы процесс был эффективным. Поскольку поршни совершают ход миллионы раз в течение всего срока службы двигателя, уплотнения имеют решающее значение. Это делается с помощью ряда колец, которые охватывают верхнюю половину поршня, герметизируя его со стенкой цилиндра. Когда поршневые кольца изнашиваются, эффективность двигателя снижается.

Как они работают

Поршневые кольца изготовлены из металла, в стандартных двигателях используются чугунные кольца, в то время как в высокопроизводительных двигателях могут использоваться кольца из ковкого чугуна с поверхностью из хрома или хрома.Чугун хорош для восстановления запасов, но это все.

Эти кольца вы найдете на большинстве поршней. Слева верхнее кольцо, второе кольцо, маслосъемные кольца, и этот конкретный набор имеет опорную рейку, которая используется на поршнях, где поршневой палец находится в середине маслосъемных колец. Кольца из ковкого чугуна

экономичны и подходят для высокопроизводительных двигателей. Когда их оставляют как есть (без облицовки дополнительным материалом), они, как правило, хороши примерно до двух лошадиных сил на кубический дюйм, поэтому безнаддувный двигатель объемом 350 кубических дюймов мощностью 600 л.с. может безопасно работать с простыми кольцами из ковкого чугуна.Чтобы увеличить мощность или добавить наддув или закись азота, кольца необходимо будет обновить.

Во многих высокопроизводительных поршневых кольцах используется кольцо из ковкого чугуна и добавляется покрытие, такое как плазменно-молибденовое покрытие, которое повышает твердость и защиту для увеличения числа оборотов и наддува. Многие драгстеры с лучшим топливом используют ковкие кольца из плазменного молибдена из-за их долговечности, но они также меняются при каждой поездке, так что примите это за то, что оно того стоит.

В современных двигателях поршневые кольца становятся все более узкими, отчасти это связано с улучшением производственных процессов и улучшением качества материалов.Чем уже кольца, тем более хрупкими они становятся. По этой причине производительность сборки с использованием узких колец означает, что вам нужен самый прочный материал. Кольца на основе стали на 20 процентов (или более) прочнее, чем кольца из ковкого чугуна, что делает их идеальным выбором для узких колец.

Поскольку кольца сужаются, прочность должна увеличиваться. Кольца из ковкого чугуна очень прочные и щадящие. Обратите внимание на отметку «top» на лицевой стороне кольца, это указывает на верхнюю часть кольца. Не устанавливайте их вверх ногами. Кроме слов, может быть ямочка или точка.

Мощность — не единственное преимущество узкого стального кольца. Поскольку кольцо очень узкое, оно снижает трение и в то же время лучше прилегает к стенке цилиндра, поэтому двигатель работает более эффективно и лучше уплотняется. Это означает меньше прорывов масла и меньше выбросов. Стальные кольца служат дольше, но они требуют больше времени для приработки. Стальные кольца могут быть из простой углеродистой стали или нержавеющей стали, однако кольца из нержавеющей стали нельзя использовать в стандартном отверстии двигателя без азотирования титана или хрома.

Кольцевые покрытия, такие как плазменно-молибденовое покрытие, титан, хром и керамика, являются хорошими вариантами для высокопроизводительных двигателей.Эти покрытия часто используются для конкретных конструкций двигателей, таких как грязезащитные покрытия (хром для защиты от грязи). Азотирование хрома не отслаивается, как обычное хромирование.

Молибденовые кольца изнашиваются быстрее, чем хромированные, и обладают лучшей термостойкостью к истиранию. Недостатком колец с молибденовым покрытием является то, что при детонации молибденовый материал может быть значительно поврежден. Молибденовые кольца также не годятся для спиртового топлива.

Дизайн кольцевого профиля – еще одна переменная. В большинстве стандартных колец используется квадратная поверхность как для верхнего, так и для второго кольца.Эта конструкция функциональна и герметизирует цилиндр, но есть и лучшие альтернативы. Бочкообразные профили, расположенные по центру или со смещением, обеспечивают отличную герметизацию и долгий срок службы. Верхнее кольцо с квадратной поверхностью со временем изнашивается до естественной бочкообразной формы, такая форма с самого начала обеспечивает более длительный срок службы кольца.

Этот бочкообразный профиль снижает износ колец, поскольку все кольца естественным образом со временем приобретают бочкообразную форму. Этот конкретный профиль показывает, как выполняется заполнение плазмой. Только внешний край покрыт плазменным молибденом для долговечности.

Второе кольцо обычно имеет квадратную, коническую или ворсистую форму. Коническое лицо — это просто слегка наклонный край. Это сделано для улучшения очистки стенок цилиндров от масла. Основная работа второго кольца — контроль масла, герметизация камеры сгорания — далекое второе место. Профиль Napier представляет собой кольцо с квадратной поверхностью и канавкой в ​​виде крючка, вырезанной на нижней стороне. Эта канавка отводит масло от стенки цилиндра, уменьшая трение и улучшая контроль масла. Кольца Napier восприимчивы к повреждениям от сильного наддува.Это связано с тем, что крючок истончает кольцо по краю.

Это кольцо в стиле нэпье, обратите внимание на то, как внешний край имеет форму крючка. Эта канавка отводит масло от стенок цилиндра, уменьшая трение и образование газов. Этот профиль является конструкцией Napier. Область подрезки смывает масло со стенки и в сторону, уменьшая трение. Фото предоставлено Federal-Mogul. Этот бочкообразный профиль снижает износ колец, поскольку все кольца естественным образом со временем приобретают бочкообразную форму. Этот конкретный профиль показывает хромированный слой.Только внешний край покрыт покрытием для прочности. Фото предоставлено Federal-Mogul

Верхнее кольцо предназначено для контроля 90 процентов дымовых газов, второе кольцо регулирует оставшиеся 10-20 процентов. Последний набор колец называется маслосъемными кольцами, эти кольца соскребают большую часть масла со стенок цилиндра. Масляные кольца на самом деле состоят из трех частей: двух тонких колец из хромированной или азотированной стали с гофрированным расширительным кольцом в центре. Как производительные, так и серийные двигатели имеют одинаковую конструкцию, и не зря — она работает.Два тонких кольца независимо друг от друга уплотняют стенки цилиндра, в отличие от одинарного маслосъемного кольца. Гофрированный расширитель обеспечивает слив масла для быстрого удаления масла. Маслосъемные кольца

состоят из трех отдельных частей, вместе они отлично справляются со своей задачей. Когда все три компонента маслосборника собраны вместе, они выглядят так. Верхнее и нижнее кольца царапают стенки цилиндра, а компенсационное кольцо поддерживает их движение. Фотография предоставлена ​​компанией Federal-Mogul

При выходе из строя поршневых колец

Поршневые кольца должны справляться с рядом проблем.Плохой газ (детонация и стук), грязный воздух и топливо, а также загрязненное масло сокращают срок службы поршневых колец. Обслуживание фильтров вашего двигателя и регулярная замена масла имеют большое значение в том, как долго прослужат кольца. Как только кольца изнашиваются, их способность герметизировать дымовые газы становится очевидной.

Первым признаком износа поршневых колец является прорыв газов. Обычно это видно через выхлопную трубу. Клубы синего дыма из выхлопной трубы означают, что двигатель сжигает масло. Вы можете заметить, что моторное масло разряжается быстрее, чем раньше.Дымление масла впервые появляется при холодном пуске двигателя. Когда двигатель прогревается, поршни и кольца расширяются, герметизируя стенки, уменьшая прохождение масла через кольца. Со временем кольца изнашиваются до такой степени, что постоянно прорываются газы, и машина все время дымит. Это также может быть связано с изношенными сальниками клапанов.

Еще одна проблема, связанная с прорывом картерных газов, — попадание продуктов сгорания в картер. Это означает наличие топлива и побочных продуктов сгорания в масле. Когда эти химические вещества проникают в масло, оно теряет свою вязкость и способность охлаждать и смазывать двигатель.Вы должны менять масло чаще, чтобы поддерживать двигатель в чистоте.

В конце концов, износ становится настолько сильным, что происходит потеря мощности, слишком много продуктов сгорания уходит в картер и слишком много масла попадает в камеру сгорания. Это приводит к загрязнению свечей зажигания и плохой работе двигателя.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное