Устройство сцепление: Устройство сцепления автомобиля — из чего состоит и как работает

Содержание

Устройство сцепления автомобиля - из чего состоит и как работает

Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса и изменения величины крутящего момента. Расскажем про устройство сцепления автомобиля - из чего состоит и как работает.

Для чего нужно

Сцепление машины нужно для передачи крутящего момента от маховика коленвала двигателя к первичному валу коробки передач. Оно позволяет водителю кратковременно прерывать передачу крутящего момента, отделяя двигатель от трансмиссии, а затем плавно их соединять. Состоит из привода и механизма.

Привод выключения

Когда в машине надо передать усилие от водителя к некому механизму (тормоза, коробка передач), то существует привод механизмов.

Представьте ситуацию, необходимо постоянно что-то закрывать и открывать. Для передачи усилия на расстоянии по «открыванию» и «закрыванию» двери, придется применить палку или дистанционное управление. Пусть будет палка, привязанная веревками одним концом к вашей руке, а другим к ручке двери. Тогда палка с веревками является «приводом», который передаст усилие на расстоянии.

В автомобиле каждый механизм имеет свой привод, посредством которого приводится в действие. Он может состоять из большого количества отдельных узлов и деталей, бывает механическим, гидравлическим.

Схема гидравлического привода выключения сцепления. 1 - коленчатый вал; 2 - маховик; 3 - ведомый диск; 4 - нажимной диск; 5 - кожух; 6 - нажимные пружины; 7 - отжимные рычаги; 8 - нажимной подшипник; 9 - вилка выключения; 10 - рабочий цилиндр; 11 - трубопровод; 12 - главный цилиндр; 13 - педаль; 14 - картер; 15 - шестерня первичного вала; 16 - картер коробки передач; 17 - первичный вал коробки передач.

Привод выключения (гидравлического типа) состоит из:
  • педали;
  • главного и рабочего цилиндра;
  • вилки выключения;
  • нажимного подшипника;
  • трубопроводов.
При нажатии на педаль сцепления, усилие ноги водителя через шток и поршень, передается жидкости, которая передает давление от поршня главного цилиндра на поршень рабочего. Далее шток рабочего цилиндра перемещает вилку выключения и нажимной подшипник, передающий усилие на механизм сцепления. Когда водитель отпустит педаль, то под воздействием возвратных пружин все детали привода займут исходные позиции. В гидравлическом приводе применяется тормозная жидкость. Перед заменой в бачке, стоит прочитать, что написано на этикетке. А разрешается ли её смешивать с жидкостью, которая залита в гидроприводе? Как правило, да, но существуют жидкости, которые не подлежат смешиванию.

На переднеприводных авто используется механический привод, где рычаг сцепления связана с вилкой выключения с помощью металлического троса.

Механизм сцепления

Представляет устройство, в котором происходит передача крутящего момента за счет работы сил трения. Он позволяет кратковременно разъединять двигатель и коробку передач, а затем плавно их соединять. Его элементы заключены в картер, который крепится к мотору. Он состоит из:
  • картера и кожуха,
  • ведущего диска (которым является маховик двигателя),
  • нажимного диска с пружинами,
  • ведомого диска с износостойкими накладками.
Ведомый диск постоянно прижат к маховику нажимным диском под воздействием сильных пружин. За счет огромных сил трения между маховиком, ведомым и нажимным дисками, все это вместе вращается при работе двигателя. Но только, когда водитель не трогает педаль сцепления, независимо едет или стоит на месте автомобиль.

Для начала движения машины, необходимо прижать ведомый диск, связанный с ведущими колесами к вращающемуся маховику, т.е. - включить сцепление. Это сложная задача, т.к. угловая скорость вращения маховика составляет 20 - 25 оборотов в секунду, а скорость вращения ведущих колес – ноль.

Сцепление включено

Как это сделать? Надо всегда правильно отпускать педаль сцепления - в три этапа.


На первом этапе - приотпускаем педаль, т.е. даем возможность пружинам нажимного диска подвести ведомый диск к маховику до их легкого соприкосновения. За счет сил трения диск, проскальзывая некоторое время относительно маховика, тоже начнет вращаться, а автомобиль потихоньку ползти. Второй этап – удерживаем ведомый диск от какого-либо перемещения. Т.е. на две - три секунды удерживаем педаль сцепления в средней позиции, чтобы скорость вращения маховика и диска уравнялись. Машина увеличивает скорость движения.

Тритий этап - маховик вместе с нажимным и ведомым дисками вращаются вместе без проскальзывания и с одинаковой скоростью, передавая крутящий момент к коробке передач и далее на ведущие колеса машины. Это соответствует состоянию – включено, автомобиль едет. Теперь остается полностью отпустить педаль и убрать с нее ногу.

Если при начале движения педаль сцепления резко бросить, то автомобиль «прыгнет» вперед, а двигатель заглохнет.

Для выключения сцепления водитель нажимает на педаль. При этом нажимной диск отходит от маховика и освобождает ведомый диск, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Нажимать на педаль следует достаточно быстрым, но не резким, спокойным движением до конца хода педали.

Сцепление выключено

Действия водителя по выключению - включению сцепления в течение поездки повторяются много раз. Освоив работу с педалью в три этапа, позже это войдет в привычку, которая обеспечит плавность хода автомобиля.

Сцепление автомобиля: назначение и устройство

Содержание статьи

Назначение и устройство сцепления

Сцепление служит для кратковременного разъединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при трогании с места, а также при переключении передач. Сцепление состоит из привода и механизма сцепления.

Устройство сцепления автомобиля

Схема гидравлического привода выключения сцепления и механизма сцепления:

  1. коленчатый вал;
  2. маховик;
  3. ведомый диск;
  4. нажимной диск;
  5. кожух сцепления;
  6. нажимные пружины;
  7. отжимные рычаги;
  8. нажимной подшипник;
  9. вилка выключения сцепления;
  10. рабочий цилиндр;
  11. трубопровод;
  12. главный цилиндр;
  13. педаль сцепления;
  14. картер сцепления;
  15. шестерня первичного вала;
  16. картер коробки передач;
  17. первичный вал коробки передач.

Привод выключения сцепления

Привод выключения сцепления (гидравлического типа) состоит из:

  • педали,
  • главного цилиндра,
  • рабочего цилиндра,
  • вилки выключения сцепления,
  • нажимного подшипника,
  • трубопроводов.

При нажатии на педаль сцепления, усилие ноги водителя, через шток и поршень, передается жидкости, которая, в свою очередь, передает давление от поршня главного цилиндра на поршень рабочего. Далее шток рабочего цилиндра перемещает
вилку выключения сцепления и нажимной подшипник, который и передает усилие на механизм сцепления. Когда же водитель отпустит педаль, то под воздействием возвратных пружин все детали привода займут исходные позиции.

Механизм сцепления

Механизм сцепления представляет собой устройство, в котором происходит передача крутящего момента за счет работы сил трения. Именно механизм сцепления позволяет кратковременно разъединять двигатель и коробку передач, а затем вновь
плавно их соединять.

Кроме того, сцепление предохраняет детали трансмиссии от перегрузок. При неравномерном вращении коленчатого вала двигателя в трансмиссии возникают колебания. Для их гашения в сцеплении имеется гаситель колебаний или демпфер. Элементы механизма заключены в картер сцепления, который крепится к картеру двигателя.

Детали механизма сцепления

Механизм сцепления состоит из:

  • картера и кожуха,
  • ведущего диска (которым является маховик коленчатого вала двигателя),
  • нажимного диска с пружинами,
  • ведомого диска со специальными износостойкими накладками и гасителем колебаний.

Ведомый диск, связанный с первичным валом коробки передач, постоянно прижат к маховику нажимным диском под воздействием очень сильных пружин. За счет огромных сил трения между маховиком, ведомым и нажимным дисками, все это вместе, как единое целое, вращается при работе двигателя. Но это только тогда, когда водитель не трогает педаль сцепления, независимо от того едет ли или стоит на месте его автомобиль.

А для начала движения машины, необходимо прижать ведомый диск, связанный с ведущими колесами (через первичный вал коробки передач и другие составляющие трансмиссии), к вращающемуся маховику, то есть – включить сцепление.

Схема работы сцепления

Как правильно включать сцепление? Вначале приотпускаем педаль, то есть даем возможность пружинам нажимного диска подвести ведомый диск к маховику до их легкого соприкосновения. За счет сил трения диск, проскальзывая некоторое
время относительно маховика, тоже начнет вращаться, а ваш автомобиль потихоньку двигаться. Затем на две – три секунды удерживаем педаль сцепления в средней позиции для того, чтобы скорость вращения маховика и диска уравнялись.

Машина при этом немного увеличивает скорость движения. И, наконец, когда маховик вместе с нажимным и ведомым дисками уже вращаются вместе без проскальзывания с одинаковой скоростью, 100%-но передавая крутящий момент к коробке передач
и далее на ведущие колеса автомобиля, остается только полностью отпустить педаль сцепления и убрать с нее ногу.

Если при начале движения педаль сцепления резко бросить, то автомобиль «прыгнет» вперед, а двигатель заглохнет. В худшем же варианте, что-нибудь еще и сломается, так как в этот момент возникает сильная ударная волна, которая многократно увеличивает нагрузки на все детали двигателя и агрегаты трансмиссии.

Для выключения сцепления водитель нажимает на педаль, при этом нажимной диск отходит от маховика и освобождает ведомый диск, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Нажимать на педаль сцепления следует достаточно быстрым, но не резким, спокойным движением до конца хода педали.

Основные неисправности сцепления

Сцепление «ведет» (выключается не полностью) из-за большого свободного хода педали сцепления, перекоса нажимного подшипника, коробления ведомого диска или поломки пружин. Для устранения неисправности следует отрегулировать свободный ход педали, удалить воздух из гидропривода, заменить неработоспособные диски и пружины.

Сцепление «пробуксовывает» (включается не полностью) из-за малого свободного хода педали, замасливания или износа фрикционных накладок ведомого диска, поломки пружин. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать свободный ход педали, промыть или поменять диски, пружины.

Сцепление включается резко вследствие заеданий в механизме привода, задирах на рабочих поверхностях дисков, маховика и разрушения фрикционных накладок ведомого диска. Для устранения неисправности следует заменить неисправные узлы привода, устранить задиры на поверхностях дисков, заменить ведомый диск.

Подтекание тормозной жидкости в приводе выключения сцепления возможно из главного или рабочего цилиндров, а также в соединительных трубках.
Для устранения неисправности следует визуально определить место утечки и заменить неисправные узлы, с последующей прокачкой всего гидропривода (удалить из него воздух).

Эксплуатация сцепления

При эксплуатации автомобиля необходимо периодически проверять уровень в бачке, питающем жидкостью гидравлический привод сцепления. Если уровень окажется меньше нормы, то его обязательно следует восстановить, долив тормозной жидкости.
В противном случае, когда ее уровень понизится до нуля, усилие вашей ноги на педали сцепления будет передаваться в никуда.

Пониженный уровень жидкости или неправильная регулировка сцепления может привести к тому, что передачи на вашем автомобиле будут включаться с огромным усилием или вообще включаться не будут. И если, при полностью нажатой педали

сцепления, вам все-таки удастся «впихнуть» первую передачу, то автомобиль самопроизвольно начнет медленное движение, хотя в данный момент двигатель еще должен быть отделен от ведущих колес.

Как это может случиться и почему машина едет?

Описанная неприятность называется – сцепление ведет. Суть происходящего в следующем. В то время, когда ведомый диск сцепления не должен иметь контакта с маховиком, он все-таки за него немного цепляется, и поэтому часть крутящего момента передается на вал коробки передач и далее на ведущие колеса.

Со сцеплением может случиться неприятность и другого рода. Так как каждый раз, отпуская педаль сцепления, мы заставляем обе поверхности ведомого диска сильно тереться о железный маховик и не менее железный нажимной диск, то естественно боковые поверхности ведомого диска со временем изнашиваются.

Это нормальный процесс, предусмотренный конструкцией автомобиля, и ведомый диск является расходным материалом. Однако наступает момент, когда и первая передача включена, и педаль сцепления наверху, и «газуете» вы так, что у проезжающих мимо водителей «сердце кровью обливается». Но износ накладок ведомого диска уже настолько велик, что теперь он не зажимается между маховиком и нажимным диском с должным усилием, и, прокручиваясь, не передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. Описанное явление называется – сцепление пробуксовывает.

Конечно, здесь описан пример совсем уж глухого и слепого водителя, потому что машина намного раньше «предупреждала» его о том, что такой случай может произойти в ближайшее время. Еще раньше, на подходе к максимальному износу, ведомый диск начал пробуксовывать, сначала на четвертой передаче, затем на третьей и так далее.

Начало критического износа легко определить, двигаясь на четвертой передаче со скоростью 40 – 45 км/ч. Если при активном нажатии на педаль газа обороты
двигателя начинают увеличиваться, а машина продолжает движение с постоянной скоростью, то в подтверждение своей догадки вы еще и унюхаете специфический запах «подгорающих» накладок диска. Значит, пора покупать новый диск.

«Шелест» в районе сцепления и его пропадание при полностью нажатой педали сцепления означает, что вы должны готовится к замене выжимного подшипника. Резкие старты и ускорения машины, постоянное держание ноги на педали сцепления при
движении ведут к ускоренному износу не только сцепления, но и других агрегатов автомобиля.

Укорачивает срок службы сцепления и еще одна плохая привычка. Это когда водитель долго удерживает педаль сцепления в нажатом состоянии, например, на все время остановки перед красным сигналом светофора.

Сцепление автомобиля - принцип работы, устройство

Представим себе автомобиль, у которого двигатель соединен на прямую с коробкой передач. Завели автомобиль и… поехали? Не тут то было! Автомобиль начнет рывками трогаться с места, переключить передачу станет невозможным, а при остановке придется полностью заглушить двигатель. После такой езды коробка передач прослужит примерно три дня, а может и меньше. Двигатель внутреннего сгорания от перегрузок сократит свой ресурс в несколько раз. Ну как перспектива? Избежать всех этих мрачных последствий поможет сцепление.

Главное назначение сцепления состоит в плавном присоединении маховика двигателя к первичному валу коробки передач во время движения с места и во время переключения коробки передач. Если уж совсем просто, сцепление - это выключатель крутящего момента. Очень важный момент – при резком торможении на включённой скорости, сцепление убережет трансмиссию от механической перегрузки и, как следствие, от дорогостоящего ремонта.

Рассмотрим виды сцепления. По количеству ведомых дисков сцепления делятся на однодисковые и многодисковые. Наиболее распространено однодисковое сцепление. Из-за того в какой среде работает сцепление, оно бывает сухим и «влажным». Сухие сцепления самые популярные у автопроизводителей, если сцепление работает в масляной ванне, оно считается «влажным». По приводу в действие механизма сцепления существуют механические, гидравлические, электрические и комбинированные варианты. Более подробно привод рассмотрим ниже. Конструктивно сцепление различается по способу нажатия на прижимной диск, существует два вида: круговое расположение пружин и сцепления с центральной диафрагмой.

 

Схема сцепления автомобиля: 1 - картер сцепления; 2 - подшипник выключения сцепления; 3 – втулка опорная вала вилки выключения сцепления; 4 - вилка выключения сцепления; 5 - нажимная пружина; 6 - ведомый диск; 7 - маховик; 8 - нажимной диск; 9 - кожух сцепления; 10 - первичный вал коробки передач; 11 - трос; 12 - педаль сцепления; 13 - муфта подшипника выключения сцепления; 14 - пластина соединяющая кожух сцепления с нажимным диском; 15 - пружина демпфера; 16 - ступица ведомого диска.

 

В состав узла (сцепления) входят: нажимной диск, диск сцепления (ведомый), выжимной подшипник, вилка привода выжимного подшипника, система привода и педаль выключения сцепления.

Схема сцепления: 1 — маховик; 2 — ведомый диск сцепления; 3 — корзина сцепления; 4 —выжимной подшипник с муфтой.

  1. Нажимной диск, в народе именуемый «корзиной», представляет собой основание выпуклой круглой формы. В основание встроены выжимные пружины, которые соединены с прижимной площадкой, так же круглой формы. Площадка имеет диаметр соизмеримый с диаметром маховика и отшлифована с одной стороны. Нажимные пружины сводятся к центру «корзины», где на них, во время выжима, воздействует выжимной подшипник. Нажимной диск жестко соединен с маховиком. В зазор между прижимной площадкой и маховиком вставляется, ведомый диск сцепления.
  2. Диск сцепления (ведомый) имеет округлую форму и конструктивно состоит из лучевого основания, фрикционных накладок, шлицевой муфты, для присоединения первичного вала коробки передач. Так же в состав входят пружины – успокоители, или демпферные пружины, которые расположены по кругу шлицевой муфты. Предназначены для сглаживания вибраций во время включения сцепления.
  3. Фрикционные накладки изготавливаются из углеродного композитного материала, существуют накладки из кевларовых нитей, керамики и т.д. Накладки крепятся к основанию при помощи заклепок, так же как и шлицевая муфта, которая расположена внутри накладок.
  4. Выжимной подшипник представляет собой подшипник, у которого одна сторона выполнена в виде нажимной площадки круглой формы соизмеримой с диаметром расположенных в центре «корзины» выжимных пружин. Выжимной подшипник располагается на выступающем из коробки передач первичном вале. Правда, крепится подшипник не на сам вал, а на защитный кожух вала. Подшипник в действие приводит «коромысло» или вилку привода, которая нажимает на оправку подшипника, имеющую специальные выступы. В некоторых случаях вилка и подшипник фиксируются стопорными пружинами. Выжимной подшипник может быть нажимного действия, или оттягивающего. Оттягивающий принцип работы подшипника применяется во многих моделях автомобилей Peugeot.
  5. Система привода в действие сцепления, как говорилось выше, может быть механическая, гидравлическая, электрическая или комбинированная.
    1. Механическая система привода предполагает передачу усилия нажатия на педаль сцепления на выжимную вилку тросом. Подвижный трос находится внутри кожуха. Кожух фиксируется перед педалью выжима сцепления и перед выжимной вилкой.
    2. Гидравлическая система привода состоит из главного гидравлического цилиндра и рабочего цилиндра, соединённых между собой трубкой высокого давления. При нажатии на педаль, в действие приводится шток главного цилиндра, на конце которого установлен поршень с масло-бензо-стойкой манжетой. Поршень в свою очередь нажимает на рабочую жидкость, обычно тормозную, и создает давление, которое передается по трубке к рабочему цилиндру. Рабочий цилиндр, так же имеет рабочий шток, соединенный с поршеньком. Под давлением поршенек приводится в действие и толкает шток. Шток нажимает на выжимную вилку. Рабочая жидкость находится в специальном бачке и самотеком подается в главный цилиндр.
    3. Электрическая система привода сцепления включает в себя электромотор, который включается при нажатии на педаль сцепления. К электромотору присоединен трос. Далее выжим происходит как в механическом варианте.
  6. Педаль сцепления находится в салоне автомобиля, всегда является крайней слева. В автомобилях с АКПП педали сцепления нет. Но сам механизм сцепления присутствует, о нем будет рассказано ниже.

 

Как работает сцепление? Самое распространенное на данное время это сухое однодисковое, постоянно включенное сцепление. Принцип работы сцепления автомобиля сводится к плотному сжатию между собой рабочих поверхностей маховика, накладок диска сцепления и прижимной поверхности «корзины».

В рабочем положении, под действием выжимных пружин прижимной диск «корзины» плотно прилегает к диску сцепления и прижимает его к маховику. В шлицевую муфту заходит первичный вал, соответственно и крутящий момент передается на него от диска сцепления.

При нажатии на педаль водителем в действие вступает система привода, выжимной подшипник нажимает на выжимные пружины и рабочая поверхность «корзины» отходит от диска сцепления. Диск высвобождается, и первичный вал коробки передач прекращает вращение, хотя двигатель продолжает работать.

 

В двух дисковых вариантах применяются два диска сцепления и «корзина», которая имеет две рабочие поверхности. Между рабочими поверхностями ведущего диска расположена система регулировки синхронного нажатия и ограничительные втулки. Весь процесс отсоединения маховика от первичного вала происходит, как и в однодисковом варианте.

В автоматических коробках передач применяется в основном многодисковое влажное сцепление, хотя существуют АКПП с сухим сцеплением. Только вот выжим происходит не нажатием на педаль (педали просто нет), а специальным сервоприводом, в народе именуемым актуатором. Кстати, переключение передач происходит так же при помощи этих механизмов. Различаются несколько видов актуаторов: электрический, представляющий собой шаговый двигатель и гидравлический выполненный в виде гидроцилиндра. Управление сервоприводами осуществляется при помощи электронного блока управления (для электрических сервоприводов) и гидравлическим распределителем (для гидро актуаторов).

В роботизированных коробках передач применяются два сцепления, которые работают попеременно. При выжиме первого сцепления для автоматического переключения, например первой передачи, второе ожидает команды для выжима для переключения следующей передачи.

Рассмотрим два варианта выжима сцепления электрическим и гидравлическим актуатором.

  1. В блок управления АКПП поступают данные о скорости вращения двигателя и при достижении нужного значения, подается управляющий сигнал на сервопривод. Двигатель приходит в движение и при помощи передаточного механизма разъединяет двигатель от коробки. Дальше происходит небольшая пауза, автоматика определяет, повышаются ли обороты, и стоит ли включать повышенную передачу. Вот этот «провал» так сильно не нравится автолюбителям. Роботизированные коробки лишены этого недостатка.
  2. При увеличении оборотов двигателя, масляный насос в АКПП нагнетает масло в распределитель и, по достижении определенного значения давления, распределитель по маслопроводящим каналам предает давление на актуатор. Последний приводит в движение механизм нажатия сцепления. После переключения передачи, давление сбрасывается, и двигатель присоединяется к коробке.

Есть еще один вид сцепления применяется в вариаторе. Классический вариатор это шкив, у которого от центробежной силы начинают «сходиться» «щеки». Между ними располагается клиновидный ремень, который натягивается во время сжатия «щек». После сжатия ремень начинает вращать ведомый шкив. Вариатор применяется еще не так часто. Многие автолюбители называют его ещё «сырым» и недоработанным.

 

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

 

Устройство сцепления ЗИЛ 130 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 10:00:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 10:00:00
    [ID] => 509250521
    [~ID] => 509250521
    [NAME] => Устройство сцепления ЗИЛ 130
    [~NAME] => Устройство сцепления ЗИЛ 130
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] =>  

Сцепление – система, которая передает мощность двигателя и позволяет прервать переключение коробки передач при выборе ее для перемещения из неподвижного положения или при скорости во время езды.

Подавляющее большинство дорожных транспортных средств имеют трансмиссию. Целью трансмиссии является адаптация силовых характеристик двигателя внутреннего сгорания (или электродвигателя в случае ЭВ) к дорожным и дорожно-транспортным условиям. ЗИЛ-130 не является исключением. Рассмотрим более подробно сцепление ЗИЛ 130.

Основные компоненты

  1. Педаль сцепления. Расположена слева от тормоза и используется для управления. Нажатие педали вниз отключает сцепление и позволяет автомобилю свободно двигаться. Медленно отпуская педаль вверх, сцепление начнет подключаться к трансмиссии и передавать мощность на дифференциал, а затем на ведущие колеса автомобиля.
  2. Основной цилиндр. Педаль соединена с цилиндром сцепления, создающим гидравлическое давление при нажатии вниз. Как и главный тормозной цилиндр, он использует тормозную жидкость для работы и имеет резервуар под капотом. Небольшая гидравлическая линия проходит от главного сцепления к ведомому цилиндру.
  3. Выбрасывающий подшипник. Ведомый цилиндр может быть расположен в двух разных местах рядом с корпусом переднего колокола коробки передач. Одна из частей прикреплена болтами к внешней стороне корпуса, который затем соединяется с вилкой сцепления, расположенной на оси. Второе расположение находится непосредственно внутри, прикрепленного к выбрасывающему подшипнику с входным валом трансмиссии, проходящим через его середину.
  4. Прижимная пластина сцепления. Крепится болтами к пластике. Она удерживает давление на маховике, который передает мощность двигателя на входной вал.

ИЛ 130 – устройство и работа сцепления

Состоит из 2-х механических коробок передач, которые взаимодействуют с помощью крутящихся механизмов.

Схема сцепления ЗИЛ 130 представляет собой простое, фрикционное устройство и имеет периферийные пружины. В замкнутом картере расположен механический привод, прикрепленный к чугунному движку. Подобная конструкция и способствует переключению скоростей в машине.

Внутри расположен кожух штампованный (основной материал – сталь), присоединяющийся к двигателю и текущему сцеплению. Сам диск соединяется с двумя пружинами в форме пластины и передает давление на нажимный диск. Между ним или «корзиной» (как диск называют в простонародье), и кожухом по общему периметру, абсолютно одинаково распределены 16 пружин цилиндрического вида. Каждая имеет выступ на нажиме и кожухе.

Если взять во внимание другие установки, то там устанавливаются теплообменные шайбы, которые имеют свойство снижать и останавливать подогрев пружин в момент включения системы сцепления. Это, в свою очередь, полностью исключает возможность утратить пружину при сильном нагреве, что является частой практикой у водителей с многолетним стажем.

Преимущества механической коробки данной модели автомобиля:

  • Позволяет прерывать подачу энергии между двигателем и коробкой передач (например, когда автомобиль неподвижен, во время переключения передач).
  • Выполняет прогрессивное сцепление двигателя с коробкой передач (например, во время запуска автомобиля или после переключения передач).
  • Сохраняет двигатель подключенным к коробке передач без какого-либо скольжения.
  • Отсоединение двигателя от коробки при включенной передаче необходимо для предотвращения снижения оборотов двигателя ниже холостого хода. Если отсоединение коробки передач не выполняется, двигатель заглохнет.

При выполнении переключения передач ЗИЛа вверх (или вниз) на МКП не должно быть никакого крутящего момента, передаваемого на колеса. Это достигается путем отсоединения двигателя от коробки передач через сцепление.

Во время сброса сцепления пружина нажимает на прижимную пластину. Таким образом, вращение передается на входной вал. Пружины создают достаточное усилие, чтобы муфта не проскальзывала.

С помощью рычажного механизма пружинное воздействие на прижимную пластину снимается, и диск сцепления отрывается. Таким образом, коленчатый вал отсоединяется от входного вала.

Особенность системы

ЗИЛ имеет 4 рычага переключения сцепления, которые расположены по всей оси и соединены различными дисками между собой. Помимо всех прочих деталей, опорой также служат обычные гайки. Данный элемент обеспечивает поступательные колебания во время движения вилок. Такие гайки вынуждены регулировать собственное положение при отключении сцепления.

Муфта находится на неразборном подшипнике. По этой причине всегда необходимо обеспечить запас некоторого количества смазки, которую необходимо постоянно пополнять. В одном из заглавных дисков имеется пружинный гаситель, регулирующий колебания.

К одному из дисков с двух сторон прицеплены накладки. Они сделаны из металлоасбеста. Диск имеет соединения со ступицей с помощью 8 пружин движущего механизма и сопутствующего устройства. Сама ступица встроена на валу и на его шпицах. Однако пружины уже встроены с изначальным сжатием.

Это позволяет главному диску крутиться на различные обороты по отношению к ступице и соответствовать определенному углу наклона. После чего пружина начинает сокращаться. Угол оборота ограничен уменьшением пружины до полного прикосновения. Диск прицеплен одновременно с маслоотражателем и полностью прижат.

При возможности перемещения сцепления по отношению к ступице все действие является причиной возникновения трансмиссии даже при мгновенных изменениях значения частоты. В результате образуется энергия, учитывающая трение, наличие функциональной пластины. Она преобразуется в теплоту. Так происходит выброс энергии.

Пружины гасителя принижают различного рода частоты колебаний в трансмиссии, именно это не дает им «слиться» с частотой колебаний. За счет чего убираются вредоносные моменты в трансмиссионных сборках качественного оборудования за счет производительных мощностей.

Помимо прочего, во время колебаний пружины обеспечивается плавность использования сцепления в любых условиях. Подобная долговечность увеличивает продолжительность эксплуатации крутильных механизмов.

Из чего состоит привод

Привод представляет собой полную механику. В него включают педаль с валом и дополнительные рычаги. Во время отмены сброса педали сцепления происходит поворот вала. Сопутствующие рычаги начинают свою работу и дают тягу. Вал передает эту энергию и выжимает подшипник.

Внутренние коды рычага получают противодействие, из-за чего корзина начинает сокращение совместно с главным диском. Самостоятельно крутящий момент не передается и остается на своем исходном положении.

Для комфортной эксплуатации могут производиться совершенно разные настройки – в зависимости от местоположения свободного хода. Настройка является важнейшей процедурой.

При учете мелкого зазора подшипник нажимается только с маленькой периодичностью. Но если он получает все давление, происходит процесс буксировки, когда такие движения увеличивают износ рычагов.

Регулировка делается при ремонте за счет креплений. Она нужна по той причине, чтобы корзина могла работать без большого перекоса, если нажимный диск будет сильно налегать. Иначе сцепление будет быстро изнашиваться, ему потребуется замена, - а это дополнительные расходы на ремонт. Если присутствует неполное выключение, то причиной этому бывает перекос или же дробление главного диска, который имеет не идентичные зазоры.

Причины неполного выключения сцепления

Есть пара причин, по которым может быть неполное отключение у сцепления. Во-первых, это сильный перегрев техники в ходе долгой эксплуатации (более 70 000 км расстояния). Если машина была вынуждена буксовать, она легко начинает глушиться. В данном случае необходимо заменять диски.

Во-вторых, это повреждения фрикционных накладок. В этом случае сцепление перестает выжиматься должным образом из-за того, что пространство между второстепенными дисками слишком большое. Вы можете самостоятельно исправить эту проблему. Необходимо разобрать сцепление и произвести замену накладок.

В случае, если диск всё еще прижимается к второстепенному, то регулировать положение нужно незамедлительно. Учитывайте рычаги сцепления. При попадании в гидросистему неподходящих материалов, сторонних элементов или большой неисправности, может сильно испортиться система сцепления. Для решения нужно произвести прокачку.

Слишком резкое переключение сцепления может быть во время того, когда авто трогается с места. Это также считается неисправностью. Муфта начинает заедать и происходит полное выключение, - скорость нельзя переключить. Крышка вала в данном случае передвигается неравномерно, сначала зависает, а потом резко дергается. Это тоже может быть вызвано проблемой с дисками, то есть короблением.

[~DETAIL_TEXT] =>

Сцепление – система, которая передает мощность двигателя и позволяет прервать переключение коробки передач при выборе ее для перемещения из неподвижного положения или при скорости во время езды.

Подавляющее большинство дорожных транспортных средств имеют трансмиссию. Целью трансмиссии является адаптация силовых характеристик двигателя внутреннего сгорания (или электродвигателя в случае ЭВ) к дорожным и дорожно-транспортным условиям. ЗИЛ-130 не является исключением. Рассмотрим более подробно сцепление ЗИЛ 130.

Основные компоненты

  1. Педаль сцепления. Расположена слева от тормоза и используется для управления. Нажатие педали вниз отключает сцепление и позволяет автомобилю свободно двигаться. Медленно отпуская педаль вверх, сцепление начнет подключаться к трансмиссии и передавать мощность на дифференциал, а затем на ведущие колеса автомобиля.
  2. Основной цилиндр. Педаль соединена с цилиндром сцепления, создающим гидравлическое давление при нажатии вниз. Как и главный тормозной цилиндр, он использует тормозную жидкость для работы и имеет резервуар под капотом. Небольшая гидравлическая линия проходит от главного сцепления к ведомому цилиндру.
  3. Выбрасывающий подшипник. Ведомый цилиндр может быть расположен в двух разных местах рядом с корпусом переднего колокола коробки передач. Одна из частей прикреплена болтами к внешней стороне корпуса, который затем соединяется с вилкой сцепления, расположенной на оси. Второе расположение находится непосредственно внутри, прикрепленного к выбрасывающему подшипнику с входным валом трансмиссии, проходящим через его середину.
  4. Прижимная пластина сцепления. Крепится болтами к пластике. Она удерживает давление на маховике, который передает мощность двигателя на входной вал.

ИЛ 130 – устройство и работа сцепления

Состоит из 2-х механических коробок передач, которые взаимодействуют с помощью крутящихся механизмов.

Схема сцепления ЗИЛ 130 представляет собой простое, фрикционное устройство и имеет периферийные пружины. В замкнутом картере расположен механический привод, прикрепленный к чугунному движку. Подобная конструкция и способствует переключению скоростей в машине.

Внутри расположен кожух штампованный (основной материал – сталь), присоединяющийся к двигателю и текущему сцеплению. Сам диск соединяется с двумя пружинами в форме пластины и передает давление на нажимный диск. Между ним или «корзиной» (как диск называют в простонародье), и кожухом по общему периметру, абсолютно одинаково распределены 16 пружин цилиндрического вида. Каждая имеет выступ на нажиме и кожухе.

Если взять во внимание другие установки, то там устанавливаются теплообменные шайбы, которые имеют свойство снижать и останавливать подогрев пружин в момент включения системы сцепления. Это, в свою очередь, полностью исключает возможность утратить пружину при сильном нагреве, что является частой практикой у водителей с многолетним стажем.

Преимущества механической коробки данной модели автомобиля:

  • Позволяет прерывать подачу энергии между двигателем и коробкой передач (например, когда автомобиль неподвижен, во время переключения передач).
  • Выполняет прогрессивное сцепление двигателя с коробкой передач (например, во время запуска автомобиля или после переключения передач).
  • Сохраняет двигатель подключенным к коробке передач без какого-либо скольжения.
  • Отсоединение двигателя от коробки при включенной передаче необходимо для предотвращения снижения оборотов двигателя ниже холостого хода. Если отсоединение коробки передач не выполняется, двигатель заглохнет.

При выполнении переключения передач ЗИЛа вверх (или вниз) на МКП не должно быть никакого крутящего момента, передаваемого на колеса. Это достигается путем отсоединения двигателя от коробки передач через сцепление.

Во время сброса сцепления пружина нажимает на прижимную пластину. Таким образом, вращение передается на входной вал. Пружины создают достаточное усилие, чтобы муфта не проскальзывала.

С помощью рычажного механизма пружинное воздействие на прижимную пластину снимается, и диск сцепления отрывается. Таким образом, коленчатый вал отсоединяется от входного вала.

Особенность системы

ЗИЛ имеет 4 рычага переключения сцепления, которые расположены по всей оси и соединены различными дисками между собой. Помимо всех прочих деталей, опорой также служат обычные гайки. Данный элемент обеспечивает поступательные колебания во время движения вилок. Такие гайки вынуждены регулировать собственное положение при отключении сцепления.

Муфта находится на неразборном подшипнике. По этой причине всегда необходимо обеспечить запас некоторого количества смазки, которую необходимо постоянно пополнять. В одном из заглавных дисков имеется пружинный гаситель, регулирующий колебания.

К одному из дисков с двух сторон прицеплены накладки. Они сделаны из металлоасбеста. Диск имеет соединения со ступицей с помощью 8 пружин движущего механизма и сопутствующего устройства. Сама ступица встроена на валу и на его шпицах. Однако пружины уже встроены с изначальным сжатием.

Это позволяет главному диску крутиться на различные обороты по отношению к ступице и соответствовать определенному углу наклона. После чего пружина начинает сокращаться. Угол оборота ограничен уменьшением пружины до полного прикосновения. Диск прицеплен одновременно с маслоотражателем и полностью прижат.

При возможности перемещения сцепления по отношению к ступице все действие является причиной возникновения трансмиссии даже при мгновенных изменениях значения частоты. В результате образуется энергия, учитывающая трение, наличие функциональной пластины. Она преобразуется в теплоту. Так происходит выброс энергии.

Пружины гасителя принижают различного рода частоты колебаний в трансмиссии, именно это не дает им «слиться» с частотой колебаний. За счет чего убираются вредоносные моменты в трансмиссионных сборках качественного оборудования за счет производительных мощностей.

Помимо прочего, во время колебаний пружины обеспечивается плавность использования сцепления в любых условиях. Подобная долговечность увеличивает продолжительность эксплуатации крутильных механизмов.

Из чего состоит привод

Привод представляет собой полную механику. В него включают педаль с валом и дополнительные рычаги. Во время отмены сброса педали сцепления происходит поворот вала. Сопутствующие рычаги начинают свою работу и дают тягу. Вал передает эту энергию и выжимает подшипник.

Внутренние коды рычага получают противодействие, из-за чего корзина начинает сокращение совместно с главным диском. Самостоятельно крутящий момент не передается и остается на своем исходном положении.

Для комфортной эксплуатации могут производиться совершенно разные настройки – в зависимости от местоположения свободного хода. Настройка является важнейшей процедурой.

При учете мелкого зазора подшипник нажимается только с маленькой периодичностью. Но если он получает все давление, происходит процесс буксировки, когда такие движения увеличивают износ рычагов.

Регулировка делается при ремонте за счет креплений. Она нужна по той причине, чтобы корзина могла работать без большого перекоса, если нажимный диск будет сильно налегать. Иначе сцепление будет быстро изнашиваться, ему потребуется замена, - а это дополнительные расходы на ремонт. Если присутствует неполное выключение, то причиной этому бывает перекос или же дробление главного диска, который имеет не идентичные зазоры.

Причины неполного выключения сцепления

Есть пара причин, по которым может быть неполное отключение у сцепления. Во-первых, это сильный перегрев техники в ходе долгой эксплуатации (более 70 000 км расстояния). Если машина была вынуждена буксовать, она легко начинает глушиться. В данном случае необходимо заменять диски.

Во-вторых, это повреждения фрикционных накладок. В этом случае сцепление перестает выжиматься должным образом из-за того, что пространство между второстепенными дисками слишком большое. Вы можете самостоятельно исправить эту проблему. Необходимо разобрать сцепление и произвести замену накладок.

В случае, если диск всё еще прижимается к второстепенному, то регулировать положение нужно незамедлительно. Учитывайте рычаги сцепления. При попадании в гидросистему неподходящих материалов, сторонних элементов или большой неисправности, может сильно испортиться система сцепления. Для решения нужно произвести прокачку.

Слишком резкое переключение сцепления может быть во время того, когда авто трогается с места. Это также считается неисправностью. Муфта начинает заедать и происходит полное выключение, - скорость нельзя переключить. Крышка вала в данном случае передвигается неравномерно, сначала зависает, а потом резко дергается. Это тоже может быть вызвано проблемой с дисками, то есть короблением.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Сцепление – система, которая передает мощность двигателя и позволяет прервать переключение коробки передач при выборе ее для перемещения из неподвижного положения или при скорости во время езды.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Сцепление – система, которая передает мощность двигателя и позволяет прервать переключение коробки передач при выборе ее для перемещения из неподвижного положения или при скорости во время езды.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 14.09.2020 10:20:16 [~TIMESTAMP_X] => 14.09.2020 10:20:16 [ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 10:00:00 [~ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 10:00:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/ustroystvo-stsepleniya-zil-130/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/ustroystvo-stsepleniya-zil-130/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ustroystvo-stsepleniya-zil-130 [~CODE] => ustroystvo-stsepleniya-zil-130 [EXTERNAL_ID] => 509250521 [~EXTERNAL_ID] => 509250521 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Устройство сцепления ЗИЛ 130 [SECTION_META_KEYWORDS] => Устройство сцепления ЗИЛ 130 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Устройство сцепления ЗИЛ 130 [SECTION_PAGE_TITLE] => Устройство сцепления ЗИЛ 130 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Устройство сцепления ЗИЛ 130 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Устройство сцепления ЗИЛ 130 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Устройство сцепления ЗИЛ 130 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Устройство сцепления ЗИЛ 130 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Устройство сцепления ЗИЛ 130 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Устройство сцепления ЗИЛ 130 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Устройство сцепления ЗИЛ 130 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Устройство сцепления ЗИЛ 130 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Устройство сцепления ЗИЛ 130 [ELEMENT_META_TITLE] => Сцепление ЗИЛ 130 устройство | работа сцепления ЗИЛ 130 | Opex.ru [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сцепление зил 130 устройство, работа сцепления зил 130, сцепление автомобиля зил газ, схема сцепления зил 130 [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => сцепление автомобиля ЗИЛ газ, схема сцепления ЗИЛ 130 - консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 10:00:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Устройство сцепления ЗИЛ 130 [ELEMENT_CHAIN] => Устройство сцепления ЗИЛ 130 [BROWSER_TITLE] => Сцепление ЗИЛ 130 устройство | работа сцепления ЗИЛ 130 | Opex.ru [KEYWORDS] => сцепление зил 130 устройство, работа сцепления зил 130, сцепление автомобиля зил газ, схема сцепления зил 130 [DESCRIPTION] => сцепление автомобиля ЗИЛ газ, схема сцепления ЗИЛ 130 - консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Сцепление – система, которая передает мощность двигателя и позволяет прервать переключение коробки передач при выборе ее для перемещения из неподвижного положения или при скорости во время езды.

Подавляющее большинство дорожных транспортных средств имеют трансмиссию. Целью трансмиссии является адаптация силовых характеристик двигателя внутреннего сгорания (или электродвигателя в случае ЭВ) к дорожным и дорожно-транспортным условиям. ЗИЛ-130 не является исключением. Рассмотрим более подробно сцепление ЗИЛ 130.

Состоит из 2-х механических коробок передач, которые взаимодействуют с помощью крутящихся механизмов.

Схема сцепления ЗИЛ 130 представляет собой простое, фрикционное устройство и имеет периферийные пружины. В замкнутом картере расположен механический привод, прикрепленный к чугунному движку. Подобная конструкция и способствует переключению скоростей в машине.

Внутри расположен кожух штампованный (основной материал – сталь), присоединяющийся к двигателю и текущему сцеплению. Сам диск соединяется с двумя пружинами в форме пластины и передает давление на нажимный диск. Между ним или «корзиной» (как диск называют в простонародье), и кожухом по общему периметру, абсолютно одинаково распределены 16 пружин цилиндрического вида. Каждая имеет выступ на нажиме и кожухе.

Если взять во внимание другие установки, то там устанавливаются теплообменные шайбы, которые имеют свойство снижать и останавливать подогрев пружин в момент включения системы сцепления. Это, в свою очередь, полностью исключает возможность утратить пружину при сильном нагреве, что является частой практикой у водителей с многолетним стажем.

Преимущества механической коробки данной модели автомобиля:

При выполнении переключения передач ЗИЛа вверх (или вниз) на МКП не должно быть никакого крутящего момента, передаваемого на колеса. Это достигается путем отсоединения двигателя от коробки передач через сцепление.

Во время сброса сцепления пружина нажимает на прижимную пластину. Таким образом, вращение передается на входной вал. Пружины создают достаточное усилие, чтобы муфта не проскальзывала.

С помощью рычажного механизма пружинное воздействие на прижимную пластину снимается, и диск сцепления отрывается. Таким образом, коленчатый вал отсоединяется от входного вала.

ЗИЛ имеет 4 рычага переключения сцепления, которые расположены по всей оси и соединены различными дисками между собой. Помимо всех прочих деталей, опорой также служат обычные гайки. Данный элемент обеспечивает поступательные колебания во время движения вилок. Такие гайки вынуждены регулировать собственное положение при отключении сцепления.

Муфта находится на неразборном подшипнике. По этой причине всегда необходимо обеспечить запас некоторого количества смазки, которую необходимо постоянно пополнять. В одном из заглавных дисков имеется пружинный гаситель, регулирующий колебания.

К одному из дисков с двух сторон прицеплены накладки. Они сделаны из металлоасбеста. Диск имеет соединения со ступицей с помощью 8 пружин движущего механизма и сопутствующего устройства. Сама ступица встроена на валу и на его шпицах. Однако пружины уже встроены с изначальным сжатием.

Это позволяет главному диску крутиться на различные обороты по отношению к ступице и соответствовать определенному углу наклона. После чего пружина начинает сокращаться. Угол оборота ограничен уменьшением пружины до полного прикосновения. Диск прицеплен одновременно с маслоотражателем и полностью прижат.

При возможности перемещения сцепления по отношению к ступице все действие является причиной возникновения трансмиссии даже при мгновенных изменениях значения частоты. В результате образуется энергия, учитывающая трение, наличие функциональной пластины. Она преобразуется в теплоту. Так происходит выброс энергии.

Пружины гасителя принижают различного рода частоты колебаний в трансмиссии, именно это не дает им «слиться» с частотой колебаний. За счет чего убираются вредоносные моменты в трансмиссионных сборках качественного оборудования за счет производительных мощностей.

Помимо прочего, во время колебаний пружины обеспечивается плавность использования сцепления в любых условиях. Подобная долговечность увеличивает продолжительность эксплуатации крутильных механизмов.

Привод представляет собой полную механику. В него включают педаль с валом и дополнительные рычаги. Во время отмены сброса педали сцепления происходит поворот вала. Сопутствующие рычаги начинают свою работу и дают тягу. Вал передает эту энергию и выжимает подшипник.

Внутренние коды рычага получают противодействие, из-за чего корзина начинает сокращение совместно с главным диском. Самостоятельно крутящий момент не передается и остается на своем исходном положении.

Для комфортной эксплуатации могут производиться совершенно разные настройки – в зависимости от местоположения свободного хода. Настройка является важнейшей процедурой.

При учете мелкого зазора подшипник нажимается только с маленькой периодичностью. Но если он получает все давление, происходит процесс буксировки, когда такие движения увеличивают износ рычагов.

Регулировка делается при ремонте за счет креплений. Она нужна по той причине, чтобы корзина могла работать без большого перекоса, если нажимный диск будет сильно налегать. Иначе сцепление будет быстро изнашиваться, ему потребуется замена, - а это дополнительные расходы на ремонт. Если присутствует неполное выключение, то причиной этому бывает перекос или же дробление главного диска, который имеет не идентичные зазоры.

Есть пара причин, по которым может быть неполное отключение у сцепления. Во-первых, это сильный перегрев техники в ходе долгой эксплуатации (более 70 000 км расстояния). Если машина была вынуждена буксовать, она легко начинает глушиться. В данном случае необходимо заменять диски.

Во-вторых, это повреждения фрикционных накладок. В этом случае сцепление перестает выжиматься должным образом из-за того, что пространство между второстепенными дисками слишком большое. Вы можете самостоятельно исправить эту проблему. Необходимо разобрать сцепление и произвести замену накладок.

В случае, если диск всё еще прижимается к второстепенному, то регулировать положение нужно незамедлительно. Учитывайте рычаги сцепления. При попадании в гидросистему неподходящих материалов, сторонних элементов или большой неисправности, может сильно испортиться система сцепления. Для решения нужно произвести прокачку.

Слишком резкое переключение сцепления может быть во время того, когда авто трогается с места. Это также считается неисправностью. Муфта начинает заедать и происходит полное выключение, - скорость нельзя переключить. Крышка вала в данном случае передвигается неравномерно, сначала зависает, а потом резко дергается. Это тоже может быть вызвано проблемой с дисками, то есть короблением.

Как устроено сцепление автомобиля, принцип действия и виды

Автомобиль состоит из множества сложных узлов и механизмов. Каждый элемент играет свою незаменимую роль. Если исключить сцепление из общей цепочки, автомобиль будет трогаться с места рывками, а двигатель подвергаться большим нагрузкам. Коробка передач в таких условиях эксплуатации прослужит не более трех дней.

Сцепление: общие сведения и назначение, функции

Сцепление является неотъемлемой частью трансмиссии, а располагается между двигателем и КПП автомобиля, обеспечивая ступенчатое переключение передач, контроль крутящего момента и временное прерывание связи маховика и трансмиссии.

Принцип работы сцепления основывается на силе трения, а если точнее – скольжения. Состоит система сцепления из привода и непосредственного механизма.

При необходимости резкого торможения именно сцепление может уберечь узел от перегрузки.

Управление в автомобилях с механической коробкой передач происходит за счет педали сцепления. С ее помощью удается соединять и разрывать связь между двигателем и КПП. Если педаль отпустить резко, пружина стремительно вернет ее в исходную позицию.

Езда на транспортном средстве с механической коробкой передач при постоянно выжатом сцеплении спровоцирует перегрев и быстрый износ элементов. Езда с пробуксовкой допустима в экстремальных условиях, для поднятия оборотов.

В стандартном виде сцепление отсутствует в гидромеханических КПП и вариаторах. Хотя, в гидромеханических коробках используются фрикционные муфты для плавного переключения передач. Встретить классическую сборку возможно лишь на РКПП, где процессом переключения управляют сервоприводы (гидравлические или электронные). Очень часто в РКПП используются два сцепления для оптимизации процесса и устранения задержек переключения – когда одно сцепление работает, другое в состоянии ожидания для переключения следующей передачи.

Устройство и составляющие сцепления

Устройство сцепления условно можно разделить на две части: механизм и привод. В целом в конструкцию узла входит:

  1. Нажимной диск или корзина. Является основой для других конструктивных элементов сцепления. Имеет непосредственный контакт с выжимными пружинами, которые направлены к центру. Размер площадки пропорционален двум радиусам маховика ДВС. Прижимной участок отличается наличием шлифовки исключительно с одной стороны. Диск имеет плотное соединение с маховиком двигателя.
  2. Ведомый диск. Располагается в зазоре прижимного участка и маховика. Имеет непосредственный контакт с КПП при помощи шлицевой муфты и фрикционных накладок. Вокруг муфты конструктивно находятся демпферные пружины, которые принимают на себя всю вибрацию.
  3. Фрикционные накладки. Находятся в основании и изготавливаются из различных композитных материалов.
  4. Выжимной подшипник. Визуально делится на две части, одна из которых имеет круглую основу для воздействия на пружины корзины. Подшипник расположен на кожухе вала. Существует два типа подшипников: оттягивающего или нажимного принципа. Первый тип нашел свое применение в Peugeot. Иногда подшипник имеет несколько пружин-фиксаторов.
  5. Привод и педаль сцепления. В автоматических коробках сохранен только механизм.

Принцип работы и механизм

Вся работа сцепления построена на трении между дисками. Ведущий диск является частью ДВС, а ведомый диск – элемент трансмиссии. Когда водитель отпускает педаль, то пружины сжимают диски вместе. В итоге за счет фрикционных поверхностей, диски притираются и продолжают вращение с равной угловой скоростью. От силы лепестков пружин зависит показатель абразива диска.

Когда водитель выжимает сцепление, основа привода перемещают вилку, которая впоследствии оказывает влияние на подшипник. Последний перемещается до упора. Пружины в этот момент уже готовы прижать два диска, что значит, что вилка разорвала связь между трансмиссией и маховиком ДВС. Все трансмиссионные удары, когда водитель резко бросает педаль, когда ТС тронулось с места, поглощают и сглаживает отдельный тип пружин.

Принцип работы приводов

Привод напрямую влияет на исправность всего узла и необходим для дистанционного управления из салона. В общей системе выделяют три основных типа:

  • Механический привод сцепления. Является одним из самых распространенных. Усилие передается при помощи троса к вилке. Конструкция находится под покрытием кожуха, который находится перед педалью и вилкой.
  • Гидравлический. Предполагает наличие основного и рабочего цилиндра, которые связаны под большим давлением трубками. После того как водитель нажимает на педаль, активируется шток. Действующий в итоге поршень имеет стойкую манжету и передает давление жидкости к рабочему цилиндру. Последний имеет отдельный шток, который давит на вилку. Используемая в системе жидкость размещается в отдельном бачке.
  • Электрический привод. По принципу действия схожий с механическим приводом. Единственное отличие заключается в срабатывании мотора при давлении на педаль.

Нажатие на педаль сцепления позволяет напрямую оказывать воздействие на нажимной диск автомобиля.

Виды сцепления и классификация

Сегодня автомобилисты выделяют множество классификаций сцепления. Можно встретить однодисковые или многодисковые механизмы. Кроме того, сцепление бывает сухими и мокрым, на это влияет среда, в которой работает узел. Самое большое распространение имеет сухое однодисковое сцепление. Отдельную классификацию выделяют относительно типа рабочего привода и относительно принципа нажатия на корзину.

По характеру силы трения существует два вида: сухое и мокрое. Сухое – обеспечивается за счет функциональной работы передачи вращения между двумя шкивами. Мокрое сцепление работает за счет передачи энергии при помощи сжатия компонентов, находящихся в автомобильном масле.

Отдельно существует различие по количеству шкивов:

  • Однодисковые. Системы, которые характерны как для легкового транспорта, так и для грузового. Элемент применим для автомобилей, у которых крутящий момент попадает в диапазон 0,7–0,8 кНм.
  • Многодисковая система. Применима для тяжелых транспортных средств с высоким крутящим моментом. В конструкции предусмотрено наличие двух рабочих дисков, корзины и системы контроля синхронного нажатия.

Если рассуждать относительно расположения пружин на дисках, то можно отметить, что встречаются два варианта: демпферные пружины помещены по периферии и наличие централизованной диафрагмы.

Особенности сцепления АКПП

Чаще всего автомобили с автоматической коробкой наделенны влажным многодисковым типом сцепления, хотя можно встретить варианты сухого сцепления. Управление выжимной силой, как и переключение передач, происходит за счет работы сервопривода. Актуаторы бывают гидравлические и электрические. Управление сервоприводами происходит при помощи ЭБУ или гидрораспределителя.

Больше всего негодований вызывает работа электрических сервоприводов во время переключения передач. Прежде чем, запустить в работу механизм сцепления, акутатор проводит анализ оборотов двигателя и только потом разъединяет ДВС от трансмиссии. Гидравлический сервопривод реагирует на давление, созданное распределителем и масляным насосом при достижении определенного показателя оборотов. После чего запускает в ход механизм сцепления.

Характеристики керамического и металлокерамического сцепления

В последнее время любители экстремальной быстрой езды открыли для себя керамическое и металлокерамическое сцепление. Керамика значительно выигрывает, если ее установить на мощный агрегат, который любит стартовать с пробуксовкой и сжигать резину. Металлокерамическое сцепление может выдерживать значительные нагрузки и является лучшим выбором гонщиков.

Диски производят с добавление углеродистого волокна, кевлара и керамики. Такой состав позволяет на 10–15% поднять передачу крутящего момента без увеличения прижимной силы, оказываемой на корзину. Живут такие диски, как правило, в четыре раза дольше обычных. Производят 3-х, 4-х, 6-и лепестковые модели, которые отлично справляются с температурными и механическими нагрузками. Некоторые водители жалуются на слишком резкое переключение передач при керамическом сцеплении, но определенного
мнения на этот счет среди автомобилистов пока нет.

Чтобы детально понимать принцип работы сцепления автомобиля теорию необходимо подкреплять практикой. Если такой возможности нет, увидеть наглядный пример можно на роликах в сети:

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Мой мир

Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Как работает сцепление?

В большинстве легковых автомобилей с механической коробкой передач используется сухое однодисковое сцепление. Его конструкция довольно проста: это два взаимно прилегающих диска – ведущий (корзина) и ведомый, выжимной подшипник и система привода. В однодисковом варианте первичный вал коробки передач входит в шлицевую муфту в центре ведомого диска, а поверхности маховика двигателя, накладок ведомого диска и нажимного диска корзины плотно прилегают друг к другу. За счет этого и обеспечивается передача потока мощности от двигателя к коробке передач, причем исправное сцепление спокойно "переваривает" всю мощность, развиваемую двигателем.

В обиходе ведущий диск сцепления, включающий в себя нажимной диск (с гладкой блестящей поверхностью), диафрагменную пружину (лепестки в центре) и кожух, называют корзиной

При нажатии на педаль сцепления выжимной подшипник воздействует на пластинчатые пружины корзины, из-за чего поверхности ведомого и ведущего дисков рассоединяются. Соответственно, происходит отключение первичного вала от маховика – то есть, физическое рассоединение двигателя и коробки передач, что позволяет переключить передачу или включить "нейтралку". При включении сцепления (отпускании педали) выжимной подшипник перестает давить на пластинчые пружины, и диски снова смыкаются, а демпферные пружины в центральной части ведомого диска гасят крутильные колебания, возникающие в движении.

Хорошо видны четыре демпферные пружины ведомого диска сцепления, а также изношенные фрикционные накладки

При нормальной работе сцепления оно не привлекает к себе внимания. Но при его неисправности водитель, к примеру, не сможет включить передачу или тронуться с места. Какие же возможны проблемы?

Какие неисправности могут возникнуть при работе сцепления?

Итак, с какими же проблемами в работе сцепления можно столкнуться на практике? Во-первых, это неполное выключение сцепления — как говорят опытные водители, оно "ведёт". При нажатии педали поверхности маховика и ведомого и ведущего дисков в таком случае не размыкаются полностью, и попытки переключить передачу сопровождаются хрустом и скрежетом кареток сихронизаторов, ведь полного разъединения коробки передач и мотора не происходит.

Обратная неприятность – пробуксовка сцепления: то есть, его неполное включение. При этом поверхности маховика, ведомого диска и ведущего диска, наоборот, неплотно прилегают друг к другу и проскальзывают, из-за чего может возникнуть характерный запах горелых фрикционных накладок ведомого диска, а попытка резко набрать скорость приводит лишь к увеличению оборотов коленчатого вала. От двигателя на колёса при этом передается лишь небольшая часть мощности – до тех пор, пока износ поверхностей не становится критическим.

Если сцепление «буксует», вместо автомобиля «разгоняется» только стрелка тахометра

Наконец, возможны и такие неисправности, как возникновение вибраций и посторонних призвуков при включении-выключении сцепления.

Из-за чего возникают неисправности сцепления?

Обычно каждая возникшая проблема со сцеплением имеет свою предысторию. К примеру, сцепление может начать буксовать из-за сильного износа на больших пробегах автомобиля, когда фрикционные накладки ведомого диска износились, а рабочие поверхности корзины и маховика имеют выработку. 

Во-вторых, сцепление можно просто "сжечь" — например, по неопытности или после длительных перегрузок. Такое, к примеру, бывает у любителей длительных выездов "враскачку" на бездорожье или в глубоком снегу, а также у поклонников резких стартов с педалью газа в пол. 

Нередко "поджигателями" сцепления являются малоопытные автомобилисты, которые, чтобы избежать рывков и дерганий, удерживают сцепление не полностью включенным из-за слегка нажатой педали.

Педаль сцепления нужно выжимать только для переключения передач – привычка держать ногу на педали провоцирует износ
Постоянная взаимная пробуксовка поверхностей диска, маховика и корзины губительна в первую очередь для фрикционных накладок. Во-вторую – для корзины и маховика.

Проблемы со сцеплением могут возникнуть и при неисправном выжимном подшипнике, который начинает "грызть" нажимные лепестки корзины. 

Неисправность выжимного подшипника обычно диагностируется довольно легко: если на холостом ходу слышен посторонний звук в районе коробки передач, а при выжиме педали сцепления шум пропадает, то виновником с большой долей вероятности является именно он. Если не поменять подшипник вовремя, вскоре он может привести к выходу из строя самой корзины, из-за чего придется заменить узел в сборе.

Вибрации (особенно во время старта с места) обычно возникают из-за ослабленных демпферных пружин ведомого диска либо коробления (расслоения) фрикционных накладок.

 Как правило, это происходит из-за грубого обращения с трансмиссией — резких стартов с места и ударного воздействия, связанного с дополнительной нагрузкой – например, буксировкой тяжелого прицепа или длительной езды внатяг на бездорожье.

В упрощенном виде неисправности сцепления сводятся к трём категориям – не включается, не выключается, и работает с вибрацией.

Есть ли не совсем типичные примеры неисправности сцепления?

Помимо типовых случаев неисправности сцепления на практике встречаются и другие примеры его неправильной работы. Рассмотрим несколько случаев.

В первом случае через несколько месяцев после покупки машины сцепление постепенно стало буксовать все больше и больше, пока машина практически не перестала трогаться с места. Новый владелец «сдался» и поехал в сервис, где сняли коробку передач и демонтировали само сцепление. К удивлению механиков и хозяина, ведомый диск оказался в отличном состоянии – судя по всему, его меняли незадолго до продажи автомобиля.

Сцепление отчаянно буксует, а снятый диск – практически без следов износа!

А вот рабочие поверхности корзины и маховика оказались предельно изношенными – настолько, что новый диск контактировал с ними буквально в паре мест по радиусу, а не прижимался по всей поверхности. Разумеется, говорить о нормальной работе сцепления не приходилось – две тонкие «полосы контакта» никак не могли передать крутящий момент от маховика к первичному валу коробки передач. 

Вдобавок корзина имела явные следы перегрева в прошлом, на что красноречиво указывал синий цвет рабочей поверхности диска. А внутри «колокола» коробки передач обнаружились остатки фрикционных накладок старого диска в виде характерного черного порошка.

 Вывод прост: сцепление «сожгли», но вместо полноценной замены узла в сборе ограничились установкой дешевейшего ведомого диска. Это условно восстановило работоспособность сцепления, что позволило продать машину без лишних вложений.

Второй пример немного похож на первый: сцепление тоже начало сильно буксовать, хотя после вскрытия следов выработки на поверхностях маховика, корзины и накладках диска не наблюдалось. Зато там в изобилии присутствовало моторное масло, попавшее в сцепление из-за негерметичного заднего сальника коленчатого вала. Под машиной давно появлялись характерные капли (и даже лужицы) масла, но хозяин решил отложить решение вопроса «до лучших времён», поскольку демонтаж коробки передач — не самая дешевая процедура. В итоге пришлось не только платить за сборочно-разборочные работы и замену потёкшего сальника, но и менять ведомый диск.

Третий случай – пожалуй, наиболее нетипичный. При очередном переключении передач во время движения со стороны коробки передач раздались посторонние звуки, которые возникали при попытке отпустить сцепление даже при выключенной передаче! Владельцу пришлось на буксире ехать в сервис, где в снятом сцеплении обнаружился редкий казус: центральная часть ведомого диска (со шлицами) проворачивалась относительно остального диска. 

При этом первичный вал мог «стоять», в то время как прижатые корзиной и маховиком накладки ведомого диска вращались. Разумеется, ни о каком переключении передач при такой поломке речь не шла, из-за чего и пришлось прибегнуть к буксирному тросу. Однако возникла эта проблема отнюдь не на ровном месте: владелец признался, что накануне ему довелось дважды буксировать автомобиль аналогичной массы, причем процесс сопровождался рывками и стартами на подъемах. Итог вполне закономерен.

Наряду с тормозными дисками и колодками сцепление относится к тем узлам, ресурс которых прямо связан с манерой езды водителя и особенностями эксплуатации машины.

Как избежать проблем со сцеплением?

Чтобы продлить жизнь сцеплению, достаточно соблюдать несколько несложных правил. Во-первых, нужно следить за его правильной регулировкой, иначе сцепление может как «вести», так и «буксовать». Во-вторых, нельзя перегружать сцепление – к примеру, интенсивно и долго буксовать в снегу или грязи, резко стартовать, переключать передачи при не полностью выжатой педали сцепления, держать её в полувыжатом состоянии и так далее. Наконец, нужно с осторожностью относиться к просьбам «дотащить на буксире», особенно если состояние сцепления неизвестно, а масса буксируемого автомобиля аналогична или превышает вес собственной машины. Конечно, сцепление может выйти из строя вследствие банального износа или заводского брака, но зачастую в его преждевременной кончине виноват тот, кто выжимает крайнюю левую педаль.

Сцепление МАЗ и устройство детали

Сцепление МАЗ представляет собой двухдисковое устройство фрикционного типа. Имеет пружины, которые расположены периферийно. В устройство сцепления МАЗ также входят диски. Элементы изготовлены из прочных материалов.   Сцепление МАЗ устанавливается в картер из крепкого чугуна. Ведущие части механизма – это диск сцепления МАЗ (средний и нажимный), маховик МАЗ.   ООО «АвтоРесурс» предлагает подробнее рассмотреть в ряде статей, как делается регулировка сцепления МАЗ и ремонт детали. Однако сегодня мы расскажем вам, из чего состоит устройство сцепления МАЗ и как работает привод сцепления МАЗ.    

1. Сцепление МАЗ имеет сложное строение   

Рассмотрим модель грузовика «Минского автомобильного завода» 5335. Изучим тщательно устройство сцепления МАЗ. Итак, механизм включает в себя огромное количество элементов, к примеру:

  • Отжимной рычаг и пружины;
  • Вилка сцепления МАЗ, кольца, шток;
  • Гайка, пластины, муфты сцепления МАЗ;
  • Рычаг вала вилки, палец, кожух сцепления МАЗ;
  • Прокладки, диск сцепления МАЗ, маховик и ступицы.

Данные составные элементы являются основными в устройстве запчасти МАЗ. Также все механизмы крепкие и устойчивы к большим нагрузкам. Поэтому сцепление МАЗ, как и привод сцепления МАЗ, служат долго, редко выходят из строя.   В основном используется чугун для изготовления элементов из устройства сцепления МАЗ. Рассмотрим подробнее каждую часть изучаемой детали.   Диск сцепления МАЗ (нажимной и ведущий) отлит из прочного чугуна. 

Имеет шипы, которые присоединяются к маховику грузовика. Таким образом, сцепление МАЗ – очень крепкое соединение, что позволяет легко перемещать диск сцепления МАЗ. Также в данном случае осуществляется передача крутящего момента к такому элементу как диск сцепления МАЗ от маховика.   Возникает сила трения. Сцепление МАЗ имеет несколько фрикционных насадок, которые содержит диск сцепления МАЗ. Поэтому во время работы элементов возникает сила трения.  То есть от поверхности фрикционных накладок, дисков и маховика происходит передача крутящего момента к коробке передач МАЗ. Отметим, что привод сцепления МАЗ современного грузовика не включает в себя диски.
2. Сцепление МАЗ надежное и крепкое   

Продолжаем рассматривать устройство сцепления МАЗ.    

Для предотвращения нагревания пружин, которые чаще всего возникает при длительной буксовке грузовика, под пружины запчасти МАЗ подлаживается прокладка из прессованного картона.   Диск сцепления МАЗ не взаимозаменяем. Элементы монтированы на первичный вал МАЗ, то есть на его шлицы. Сцепление МАЗ также включает в себя ступицу, диск с накладками и гасителя колебаний. 

Как правило, ступицы МАЗ, диск сцепления МАЗ изготовлены из стали.   Сцепление МАЗ предохраняется от пагубного воздействия различных колебаний при движении автомобиля благодаря специальному гасителю. Данные колебания чаще всего передаются от вала двигателя грузовика.    Кроме этого устройство сцепления МАЗ надежно защищено гасителем сбоев при включении механизма. Также гаситель позволяет более плавно работать зацеплениям коробки передач.   

Диск сцепления МАЗ не входит в привод выключение рассматриваемого механизма. Так устройство сцепления МАЗ при выключении примерно следующее:

  • Пальцы, тяги и педали;
  • Рычаги, пружины и вилки сцепления МАЗ;
  • Шток цилиндра, цилиндры и кольцо стопорное;
  • Зазор и клапан.

Таким образом, привод сцепления МАЗ снабжен пневматическим усилителем. В целом, деталь крепкая и практически не ломается. Однако привод сцепления МАЗ, как и любой элемент грузового автомобиля, требует регулярного осмотра.   Тяги и клапаны включены последовательно. Так привод сцепления механического типа снабжен и рабочим цилиндром усилителя. Элемент установлен параллельно. Привод сцепления МАЗ включает в свое устройство сцепления МАЗ и двуплечий рычаг, который соединен со штоком цилиндра и клапана. Как видим, схема сцепления МАЗ несложна. Тем не менее, перед тем, как совершать регулировку агрегатов, необходимо тщательно изучить их устройство. Если рассматривать привод сцепления МАЗ, то элемент регулируется двумя способами.   

То есть с помощью регулирования свободного хода педали сцепления МАЗ. Кроме этого, привод сцепления МАЗ регулируется зазором между кольцом (стопорным) и торцом крышки корпуса клапана.   Диск сцепления МАЗ не требует особого ухода. 

Регулярно осматривайте деталь для своевременного устранения поломок. Привод сцепления МАЗ также неприхотлив.    

Всего лишь периодически проверяйте свободный ход педали, подшипника муфты. 

Устройство сцепления МАЗ содержит также и привод. Рекомендуем следить более тщательно за состоянием данного элемента.   Подписывайтесь на наши каналы в соц сетях twitter, facebook, в контакте, google+.  

Лучшие ручки для телефонов для студентов 2021

Лучшее Ручки для телефонов для студентов Android Central 2021 г.

Школа - опасная среда для большинства инструментов и технологий, но не больше, чем для телефонов. Телефоны - это незаменимые предметы, которые всегда под рукой, но их часто трясут, роняют или стучат в суете смены классных комнат или бега на встречу с друзьями за обедом. Лучшие ручки для телефонов для студентов - это палочка-выручалочка для тонких и скользких пальцев. И учитывая, насколько они доступны по цене, они того стоят.

Популярные и адаптируемые: Сменные PopGrips от PopSockets

Подбор персонала Сменные PopSockets

поддерживают беспроводную зарядку, когда вы выключаете PopTop, при этом обеспечивая лучший захват, больший диапазон движений и стильную вспышку для вашего телефона. Они также входят в набор персонажей поп-культуры, таких как «Дитя» из «Мандалорианца».

  • 15 долларов на Amazon
  • 10 долларов в Walmart

Стильная рукоятка скольжения: Speck GrabTab

Рукоятка для телефона

Speck размером с кредитную карту, выпускается в десятках и десятках стилей, и ее легко держать в руке.Лучше всего то, что благодаря широкой и плоской рукоятке ваш телефон не будет раскачиваться вокруг стола, как при использовании других рукояток для телефона.

20 долларов на Amazon

Модернизируется по всем параметрам: Кольцо в стиле Spigen POP

Подобно оригинальному кольцу Spigen Style Ring, эта ручка проста в применении, представлена ​​в великолепных цветах и ​​работает как подставка в вертикальном или горизонтальном положении. Он также позволяет вашему телефону лежать на столе и совместим с магнитными креплениями для телефона.

От 15 долларов на Amazon

Кошелек и ручка в одном: Сумочка Sinji

Не всем студентам нужен полный бумажник, особенно когда они могут просто вставить свой студенческий билет и деньги на обед в эту удобную комбинацию бумажника и ручки.Резинка со временем изнашивается, но ее хватит на весь учебный год, если вы ее не тренируете.

От 8 долларов на Amazon

Лучшая подставка: Скуч Вингбэк

Браслет для шлепков и ручка для телефона сделали ребенка ребенком, и он прекрасно реагирует на нажатие благодаря самой прочной подставке. Он несовместим с зарядкой Qi, но работает очень долго и его легко развернуть одной рукой.

15 долларов на Amazon

Сделано в Америке: Любовь

Эта эластичная рукоятка для телефона - одна из наиболее узнаваемых рукояток для телефонов, с пластиковым бантом, удерживающим два конца эластичного ремешка, который представлен в различных узорах и цветах.Он не используется в качестве подставки, но обеспечивает отличный захват.

Добавить подставку: Чехол Sinji B-Grip

Нравится комбинация кошелек / ручка, но все же нужна встроенная подставка? Эта модель немного толще из-за кожаного клапана, прикрепленного к резинке, который можно сложить и использовать в качестве подставки. Также есть дополнительный клапан, который помогает хранить карты в отделении кошелька.

10 долларов на Amazon

Классический: Кольцо в стиле Spigen

Оригинальная рукоятка для телефона

Spigen использовалась в течение многих лет.Он прочный, простой в применении (и даже его легко менять между ящиками 3-4 раза, прежде чем он начнет терять палку), с плоским краем, который идеально подходит в качестве подставки. Если бы он мог лежать ровно, это было бы идеально.

14 долларов на Amazon

Подставка Clickety: Держатель для телефона CLCKR

Эта ручка с полосами защелкивается в кронштейне или выходит из него, чтобы переключать его между ручкой, подставкой или удерживать в горизонтальном положении, когда телефон находится в кармане. Для них доступен широкий выбор текстур и отделок, и это очень устойчивая вертикальная подставка.

15 долларов на Amazon

Почему лучшая ручка для телефона для студентов - это PopSocket

Теперь, когда PopSockets имеют сменный стиль, который позволяет вам легко переключаться между стилями, чтобы соответствовать гардеробу вашего ребенка, и могут отключаться для беспроводной зарядки, если ваш ребенок действительно использует это, - причин не использовать его становится все меньше. и далеко между ними. Они доступны по цене, они узнаваемы, а с обновлением коллекции Pop Culture до заменяемых PopTops они тоже классные.

PopSockets - это не только инструмент, но и игрушка, и я часто поднимаю одну из своих запчастей вверх и вниз, когда мне становится скучно во время собраний персонала, и я уверен, что есть некоторые легко отвлекаемые дети (например, я). кто мог использовать игрушку-непоседу, чтобы не погрузиться в мечты во время лекции.

Подставки - это круто, но знаете, что действительно круто? Подножки вертикальные

В то время как лучшие ручки для телефонов, которые студенты могут использовать со своими телефонами Android, обеспечивают надежное удержание устройства, ручка для телефона - это больше, чем использование в руке.В то время как большинство нетканых телефонных ручек дублируют горизонтальные подставки, такие как Popsockets и Spigen's Style Ring 2, количество ручек для телефона, которые позволяют вам установить телефон вертикально рядом с компьютером, чтобы вы могли прокручивать Twitter или справочные заметки, быстро просматривая некоторые из них. домашние задания в последнюю минуту встречаются редко.

Среди избранной группы, которая может делать и то, и другое, три, которые я больше всего рекомендую для этой функции, - это Scooch Wingback, Spigen Style Ring POP и CLCKR. Пружинный механизм Scooch является наиболее устойчивым среди держателей для телефонов, не считая классического аккордеона PopSocket, но если вы хотите чего-то менее упругого, CLCKR - это немного меньше балансирующего действия.Ни один из этих трех не поддерживает беспроводную зарядку - два из них имеют металлические компоненты, а CLCKR слишком толстый для него - но я более чем счастлив подключаться ночью, если это означает, что я могу использовать свой телефон в качестве подставки для заметок во время работы.

Мы можем получать комиссию за покупки, используя наши ссылки. Учить больше.

Рукоятка для смартфона GripKick с подставкой от Gear Beast

Оставить отзыв

Анита Снайдер

Я купил один из них в прошлом году для своего телефона.Он сломался, и я заказал новый. Я не использую ее как подставку для ног, потому что она не кажется достаточно прочной, чтобы ее выдержать. Использую в основном для удержания.

Jen L

Мне это нравится! Это супер мило и функционально. Мне нравится иметь ремешок и подставку. Мне приятно видеть, что резинка еще не растянулась даже при ежедневном использовании.

К. Дионн

Легко было поставить на телефон, теперь не волнуюсь, гуляя и разговаривая по телефону, не уроню.

Дайан Брю

Это отличная функция для вашего телефона! Я просто прикрепил его к спине, и он идеален. Я могу просунуть в него один или два пальца. Я пробовал другие, они растягивались ... этот нет.

Эми

Отлично! Я люблю это!

Джени Кроуфорд

Так хорошо. Мне нравится, что вы чувствуете себя в безопасности, держа свой телефон. Достаточно тонкий, чтобы поместиться в вашем кармане.Подставка очень удобна. И так мило.

Элизабет R

Симпатичный и прочный. Имеет низкий профиль, поэтому мой телефон все еще умещается в кармане.

Джеймс Диксон

НРАВИТСЯ! Люди видят, как я использую его, и постоянно спрашивают об этом. Он гладкий (не торчит, как розетки) и является отличным стабилизатором при отправке текстовых сообщений одной рукой, беге или просто ходьбе. Также отличная подставка для видеосвязи! Отличная функциональность и отличный клей.

EM

Если вы ищете рукоятку для телефона, которая останется на вашем телефоне и позволит вашему телефону лежать на поверхности, не ищите дальше! Эта универсальная ручка для сотового телефона Gear Beast - именно то, что вам нужно! Клей прочный - еще не соскользнул. Захват оказался именно таким, как и было заявлено, и я был в восторге от него! Обязательно куплю другой, когда захочу сменить чехлы для телефонов.

Клиент Amazon

Мне нравится, что он не отрывается, а ремешок плотно захватывает, поэтому он не уронит мой телефон.К тому же это действительно мило!

ЖАК

Мне это нравится. Поп-розетка слишком громоздкая, она действительно гладкая. Он очень хорошо прилегает к моему чехлу для телефона. Вариантов дизайна столько, мне это очень нравится! Дочке больше всего нравится подставка, ее непросто опрокинуть, как розетку.

Кэтрин А. Ларкин

Я использую дополнительную «ручку» на задней панели для выполнения двойных обязанностей по дому и других дел. Я могу говорить и слушать по телефону, выполняя простую работу обеими руками.

Лори Барнс

Хорошая подставка и ремешок для телефона. Любите цвета и варианты печати! Мои дети любят разум, поэтому я буду покупать больше!

5 лучших усилителей сцепления в 2021 году

Просто чтобы вы знали, на этой странице есть партнерские ссылки. Это означает, что если вы совершите покупку после перехода по одной из них, мы можем получить комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас.

5 усилителей захвата, которые мы протестировали.

Мы купили пять лучших усилителей сцепления и протестировали их на руках всех размеров.IronMind Captains of Crush Hand Gripper - наш фаворит благодаря своей эффективности и превосходному качеству сборки.

Из-за того, насколько просто тренироваться, силе хвата часто пренебрегают. Более того, его приложения удивительно разнообразны.

Пауэрлифтеры

, вероятно, больше всего выиграют от этого, но все, от пианистов до скалолазов, заботятся о силе хвата. И всем нам нужно было бы немного больше уверенности в своем рукопожатии, верно?

К счастью, тренировка сцепления не является трудной и дорогостоящей.Специализированные дисциплины могут потребовать специальной подготовки, но есть только одно фундаментальное упражнение: действительно сильно сжимайте.

Все эти продукты помогают в достижении этой цели. Более того, все они неплохие. Я достаточно уверен, что с хорошо структурированной программой любое из этих пяти устройств может помочь вам эффективно развить силу захвата.

Тем не менее, различия в конструкции и бюджете приводят к разным впечатлениям. Подробности читайте дальше.

Отчасти благодаря броскому названию Captains of Crush Hand Gripper - популярный и проверенный временем вариант среди усилителей захвата.

Прожив с ним месяц, нетрудно понять, почему.

Из всех протестированных нами устройств именно это больше всего походило на тренажерный зал. Крепкий, эргономичный, простой и невероятно эффективный.

Конструкция проста: две ручки с ромбовидной текстурой, разделенные простой пружиной с тремя витками.

Кованый из алюминия и стали, Gripper большой, но не слишком тяжелый. Благодаря отсутствию движущихся частей устройство столь же прочно, как и есть.

Угол рукоятки удобно лежит в руке и обеспечивает полный диапазон движений.С этим устройством было легко выполнить простую и эффективную тренировку для рук.

IronMind здесь на вашей стороне - они предоставляют полезные инструкции по обучению на упаковке и предлагают загружаемый учебный буклет. Их совет звучит: разминайтесь, сосредоточьтесь на качестве, а не на количестве и тренируйтесь постепенно.

В этой последней рекомендации Gripper немного колеблется. IronMind предлагает широкий диапазон сопротивлений (до 365 фунтов), но вам придется покупать индивидуальный захват для каждого из них.

Развитие требует значительных вложений. IronMind рекомендует иметь разогревающий захват, рабочий захват и захват с растяжкой.

Это благородная цель, но даже одиночный захват - самое дорогое устройство в нашем тесте. Не у всех есть столько денег, чтобы потратить их на захват.

Еще больше доступности: испытатели с особенно маленькими руками обнаружили, что Gripper менее удобен. Большинство справлялось достаточно хорошо, но мелкопалые были вынуждены поднимать руки вверх по ручкам, уменьшая рычаги и комфорт.

И хотя 60 фунтов - неплохое начальное сопротивление, для некоторых оно может оказаться слишком тяжелым.

В результате Gripper лучше всего подходит для преданного. Если сила хвата не является приоритетом, то с этим справится один из более дешевых или регулируемых усилителей хвата. Но если вы серьезно относитесь к тренировкам, Captains of Crush Hand Gripper хорош как никогда.

Эту категорию стоит устанавливать отдельно, потому что не все усилители подходят для отдельных пальцев.

Фактически, Gripmaster (в различных формах), похоже, загнан в угол.

Для таких дисциплин, как скалолазание или музыка, может иметь решающее значение тренировка отдельных пальцев. Если вы никогда не пробовали Gripmaster, вы можете быть удивлены тем, насколько слабы некоторые из ваших пальцев.

К счастью, Gripmaster предлагает надежный продукт. Основные различия между Gripmaster Pro и обычным Gripmaster (см. Ниже) - это больший диапазон движений Pro и мягкая поверхность пальцев.

Pro также предлагает более тяжелое максимальное натяжение, хотя, как и Captains of Crush Hand Gripper, оно не регулируется, поэтому вам придется покупать новое устройство по мере продвижения.

Эти достоинства делают Pro выбором для грипперов, серьезно относящихся к силе пальцев.

Большой диапазон движений делает тренировки более эффективными, а мягкие подушечки пальцев делают сложные тренировки более комфортными. Специализированные участники, скорее всего, будут превышать максимальное напряжение обычного Gripmaster в 9 фунтов на палец.

Pro не лишен недостатков. Мы обнаружили, что форма упора для рук немного менее безопасна и удобна, чем у обычного Gripmaster, благодаря отсутствию язычка со стороны большого пальца.Большой диапазон движений был менее удобен для тестеров с маленькими руками, некоторые из которых сочли устройство слишком широким, чтобы быть эргономичным.

Pro также является вторым самым дорогим устройством в нашем тесте. Это не намного больше, чем у обычного Gripmaster, но все же для прогресса требуется несколько покупок.

По всем этим причинам Gripmaster Pro лучше всего подходит для серьезных тренирующихся со средними и большими руками.

Цена усилителя Luxon находится на уровне большинства наших устройств, но он поставляется в упаковках по две штуки.

Если вы можете купить его у друга, это делает его отличным бюджетным выбором.

По цене устройство Luxon универсально, доступно и удивительно эффективно. Это не самый сложный и прочный захват, но он справляется со своей задачей, особенно для новичков.

Главное достоинство Luxon - возможность регулировки. Две ручки соединены шарниром, который находится под пружиной с регулируемой длиной винта. Удлинение пружины увеличивает натяжение рукояток.

Напряжение начинается с умеренных 22 фунтов, что достаточно для тренировок практически любого человека. Винт интуитивно понятен и настраивается за секунды.

Максимальный вес составляет 120 фунтов. Мы обнаружили, что этот уровень сопротивления достаточен для всех, кроме самых серьезных учеников.

Обратной стороной является комфорт. Большинство тестировщиков сочли тренажеры Luxon менее эргономичными, а пластик с тонкой подкладкой не так удобен во время тренировок. С другой стороны, тестеры с маленькими руками по-прежнему хорошо держатся за Luxon.

Главный аргумент в пользу Luxon - стоимость. Если вы серьезно относились к выгоде, но хотели купить только один захват, это то, что вам нужно. Он прост и не так хорошо продуман, как другие варианты, но, тем не менее, эффективен.

А если цена Luxon подскакивает или вам нужно только одно устройство, покупайте вокруг - дубликаты мусора Amazon.

Обычный Gripmaster по-прежнему является хорошим вариантом для всех, кто хочет нацеливаться на определенные пальцы.

Он более доступный, чем Gripmaster Pro, и, хотя он не уведет вас так далеко, для некоторых он может быть лучшим вариантом.

Несмотря на то, что наши тестовые модели имеют такое же заявленное напряжение пальцев, традиционный Gripmaster ощущается как более легкое сжатие.

В основном это связано с меньшим диапазоном движений, что также делает оригинальную модель более удобной для тех, у кого маленькие руки.

Резиновая рукоятка для ладони со временем может натереться, но она надежна и эргономична. У подушечек пальцев нет прокладки, что делает их немного менее удобными, чем у Pro.

Но Gripmaster по-прежнему выполняет свое основное обещание - программу тренировок, охватывающую все пальцы.Натяжение Gripmaster начинается всего с 1,5 фунтов на палец, что является доступной точкой входа для новичков или для реабилитации хвата.

Этот Gripmaster также не регулируется, но он входит в число самых дешевых устройств в тесте. Если вам не нужен сверхмощный тренажер для пальцев или ваши пальцы подходят для меньшего размера, Gripmaster не разочарует.

На первый взгляд, усилитель захвата Kootek обещает лучшее из обоих миров. Он аналогичен базовому дизайну Captains of Crush Hand Gripper, но имеет регулируемое натяжение.

На практике ни один из аспектов не выполнен достаточно хорошо, чтобы забрать домой какие-либо награды. Kootek по-прежнему является компетентным усилителем, он просто не был бы нашим первым выбором.

Ручки из алюминиевого сплава на волосок меньше в диаметре, чем у Captains of Crush, и в результате они больше впиваются в руки.

Также изменен угол тяги, что делает движение менее эргономичным.

Регулировка функциональна, но не особо приятна. Дизайн новаторский - верхняя часть каждой ручки отвинчивается, позволяя выдвигать внутреннюю балку.

Чем больше расстояние между ручками и катушками, тем меньше натяжение. Коутек утверждает, что диапазон составляет 50-150 фунтов, но более тяжелые напряжения кажутся легкими для веса, а напряжение не всегда одинаково во всем диапазоне движений.

Что еще хуже, внутренний алюминиевый рычаг покрыт консистентной смазкой. Это упрощает регулировку, но также означает, что ваш стол (не говоря уже о ваших руках), вероятно, будет смазан из вторых рук.

Излишне говорить, что это не идеальный вариант для тренировки хвата.Ручками с завинчивающейся крышкой немного сложно манипулировать, особенно при завинчивании после регулировки.

В общем, Kootek - это немного больше проблем, чем оно того стоит. Это досадно, потому что за такую ​​цену это было бы неплохо.

Как недорогой вводный тренер, это все же неплохой вариант. Но для большинства стажеров мы считаем, что есть более выгодные предложения.

Вытянутые жирные руки, Kootek имеет пять различных выемок для уровней натяжения.

Сводка

Вот лучшие усилители сцепления:

  • IronMind Captains of Crush Hand Gripper
  • Захват для рук IronMind Captains of Crush
  • Тренажер для рук Gripmaster Pro
  • Усилитель рукоятки Luxon
  • Тренажер для рук Gripmaster
  • Усилитель захвата руки Kootek

Как выбрать лучший усилитель захвата для ваших нужд

Типы усилителей захвата

Усилители в этом тесте делятся на несколько основных категорий, которые я назову спиральными, пружинными и шарнирно-сочлененными.

Усилители катушек построены на катушке из металла (в данном случае из алюминиевого сплава). Захватывающее движение сжимает катушку, которая возвращается в исходное положение после каждого повторения. К этой категории относятся устройства IronMind и Kootek.

Пружинные усилители имеют ручки, разделенные шарниром и скрепленные пружиной. Напряжение и длина пружины определяют сложность сжатия. Усилитель Luxon - это пример пружинного усилителя.

Наконец, шарнирно-сочлененные усилители позволяют сжимать каждый палец индивидуально. Они построены вокруг ряда пружин, которые отделяют пятна контакта от центральной платформы. Серия Gripmaster - самая популярная линейка усилителей шарнирного захвата.

Кстати, все эти усилители хвата тренируют то, что Breaking Muscle называет силой раздавливания, или хвата между пальцами и ладонью. Скалолазам, которые хотят тренировать силу щипка, потребуются другие упражнения, а выносливость хвата требует другого подхода.

Однако для прочности на раздавливание выбор усилителя захвата сводится к нескольким основным приоритетам.

Нужно ли тренировать отдельные пальцы?

Этот вопрос сводится к тому, для чего вам нужна рукоятка. Если вы атлет или хотите крепкого рукопожатия, нормально (и даже желательно) тренировать хват сразу. В конце концов, именно так вы и будете его использовать. Этим стажерам следует обратить внимание на спиральные и пружинные усилители.

Альпинисты, гитаристы и пианисты могут захотеть более целенаправленного подхода.Эти дисциплины требуют ловкости и силы каждого пальца - во многих зацепках достаточно места только для одного или двух пальцев. Стажеры, которые хотят оценить отдельные пальцы, должны обратить внимание на укрепляющие элементы с шарнирно-сочлененной рамой.

Фиксированное и регулируемое

Усилители захвата с фиксированным натяжением устанавливаются на определенный уровень сопротивления. Как только вы перерастете одно, вам придется покупать новое устройство, чтобы продвигаться вперед. Многие бренды предлагают усилители с несколькими уровнями натяжения.

Если вы серьезно относитесь к тренировке хвата, статические усилители - более эффективная и хорошо построенная группа.В них меньше движущихся частей, и они рассчитаны на длительный срок эксплуатации - будьте готовы к затратам.

Регулируемые усилители захвата могут быть адаптированы для разных рук и уровней натяжения. Большинство из них предлагают большой диапазон, особенно на уровнях сопротивления, удобных для новичков.

Если вы только начинаете или не уверены, что хотите вкладывать деньги в несколько устройств, лучше всего подойдет регулируемый усилитель. Оба устройства Luxon и Kootek регулируются.

Уровень сопротивления

Усилитель, который вы не можете потянуть, бесполезен, но слишком простой не поможет вам прогрессировать.Для многих новичков напряжение от легкого до среднего, вероятно, будет в пределах досягаемости.

Тем не менее, вы не узнаете по-настоящему, пока не возьмете один в руки и не попробуете. При необходимости вернитесь для другого натяжения. В случае сомнений всегда можно просто купить регулируемое устройство.

Как мы тестировали

Стремитесь к полной амплитуде движений во время тренировочных сетов.

Это был простой тест. С усилителями хватки можно сделать только одно - сжатие. В течение периода тестирования я использовал все пять тренажеров хвата, чтобы последовательно тренировать свой собственный хват.

Чтобы еще раз проверить свои впечатления, я передал устройства нескольким друзьям с руками разных размеров. Все они проводят короткие тренировки с каждым устройством, чтобы увидеть, насколько эргономичность и эффективность сохраняются при использовании рук разных размеров и форм.

Затем

устройств были оценены по трем основным категориям. Эффективность и удобство использования были основными категориями оценки с модификатором для возможности настройки.

КПД

Насколько эффективно устройство работает с моим захватом? Как часто и как быстро я добиваюсь качественных тренировок?

Удобство использования

Насколько интуитивно понятно использование устройства? Насколько эргономичен дизайн? Насколько комфортно я себя чувствую во время тренировок?

Регулируемость

Насколько я могу контролировать натяжение устройства? Насколько устройство может вырасти вместе со мной в процессе обучения?

Первый захват и самый естественный способ удерживать смартфон - FlyGrip

Идея.
Смартфоны с сенсорным экраном

стали популярными в 2007 году. В то время у Blackberry и Palm были телефоны с физической клавиатурой на передней панели. Клавиатура на передней панели позволяла руке и большому пальцу надежно удерживать телефон, потому что большой палец мог опираться на клавиатуру. После того, как появились телефоны с полностью сенсорным экраном, вы не могли позволить большому пальцу касаться передней части экрана, иначе это могло бы вызвать неправильные щелчки. Вы были вынуждены держать телефон только за боковые стороны, а затем использовать пальцы другой руки для работы с сенсорным экраном спереди.Это был не очень продуктивный способ использования телефона. Моя цель состояла в том, чтобы использовать эти телефоны с сенсорным экраном одной рукой.

Идея была проста. Создайте метод или устройство, которое позволит вам надежно «захватывать / удерживать» телефон, используя «пальцы без большого пальца» сзади, и позволять большому пальцу свободно управлять передней частью экрана.

После множества идей и прототипов я почувствовал, что именно с версии Flygrip я начну. У этой версии были критерии, которые я искал:

1.Он должен был быть карманным. Итак, рукоятка должна быть как можно более тонкой ... но она должна расширяться при использовании и сжиматься при хранении.


2. Чтобы было комфортно. Ваша рука и пальцы должны находиться в естественном положении.


3. Большему пальцу нужна свобода для работы с сенсорным экраном.


4. Весь процесс расширения и сжатия должен быть быстрым и легким. Это нужно было почувствовать своей второй натурой. Я чувствовал, что если это будет громоздко, потребуется дополнительное время, замедлит меня, а это неприемлемо.

Flygrip эволюционировал с годами. С годами улучшается. Я ценю всех клиентов за их помощь, поддержку и поддержку.

Это был невероятный путь, и продукт говорит сам за себя. Flygrip - первая в своем роде, самая удобная, лучшая эргономичная и самая универсальная ручка на рынке.

Всем спасибо.

Пять лучших держателей для телефонов, чтобы предотвратить разбитые экраны | Смартфоны

Смартфоны с каждым годом становятся больше и тяжелее, а наши руки - нет.В какой-то момент что-то должно сломаться. И когда это произойдет, это будет либо укус в кошельке, когда ваш телефон упадет на землю, либо боль в руке, поскольку ваше постоянное растягивание пальцев вызовет ужасный RSI.

На рынке нет действительно маленьких смартфонов, только маленьких телефонов, которые часто очень дороги. И это не поможет вам с телефоном в кармане прямо сейчас, будь то iPhone 11 Pro Max, Pixel 3 XL или Galaxy Note 10+. Так что решение - это своего рода аксессуар, который поможет вам держать руку в руках.Вот пять лучших из них:

Popsocket С помощью складывающейся ручки Popsocket на задней панели телефона можно поворачивать. Фотография: Popsocket

Цена: £ 11,99 и выше

Один из самых популярных аксессуаров для смартфонов, которые вы можете купить. Он пользуется огромной популярностью в Азии и США, и не зря: он помогает вам держать руку на пульсе, не нарушая банкротства.

По сути, это ручка, которую вы прикрепляете к задней части телефона или чехла, которая сжимается, как гармошка, когда она не используется.Колпачок, как правило, металлический или твердый, может быть любого дизайна. Нижняя сторона представляет собой прочный резиновый материал, который фиксируется на пластиковом диске, который прочно прикрепляется к задней части телефона с помощью съемного клея. Суньте пальцы в обе стороны, и все готово. В выдвинутом виде он служит подставкой для просмотра видео или вставляется в автомобильные крепления.

Popsockets доступны в различных материалах и конструкциях, в мини-размерах или прикреплены к кошелькам и даже встроены в футляры.Верхнюю часть можно снять для беспроводной зарядки или поменять местами на разные конструкции для разнообразия. Их можно установить практически на любой телефон, даже с изогнутой спинкой. В сжатом состоянии они добавляют немного объема и могут помешать тому, чтобы телефон лежал на спине, но вы все равно сможете положить телефон в карманы.

Verdict Адаптируемая забавная ручка для вашего телефона - легко понять, почему они так популярны.

Кольцо в стиле Spigen 360 Проведите пальцем через кольцо и, вероятно, больше никогда не уроните телефон.Фотография: Сэмюэл Гиббс / The Guardian

Цена: £ 14,99

Есть много доступных телефонных звонков, но этот, пожалуй, лучший. Маленький вращающийся металлический диск приклеивается к задней части телефона с помощью прочного, но съемного клея. Затем кольцо разворачивается из диска, позволяя вам расположить его так, как вам нравится.

Один конец плоский, удваивается как подставка. Но лучшее в нем то, что он держит телефон без усилий - и причина, по которой я его использую. Проденьте палец в кольцо и возьмите телефон как обычно, зная, что он не упадет, потому что он прикреплен к вам.

Конструкция с плоским диском делает его одним из доступных аксессуаров с самым низким профилем. Магнит для крепления на автомобильные крепления.

Verdict Простой, низкий профиль и надежный захват, но, к сожалению, блокирует беспроводную зарядку.

Speck Grabtab Speck Grabtab выдвигает петлю, через которую вы можете провести пальцем, но не блокирует беспроводную зарядку, как большинство колец. Фотография: Speck

Цена: £ 7.95

Это может выглядеть как стопка кредитных карт, приклеенных к задней части телефона, но это удивительно удобное и надежное средство захвата.Он имеет гибкую пластиковую полоску, которая скользит по направляющим в центре подушки, образуя петлю, когда она скользит вверх снизу. Проденьте палец через петлю и позвольте ему не напрягаться, удерживая ваш телефон.

Он не блокирует беспроводную зарядку, но, учитывая ширину, вам будет сложно прикрепить его к телефонам со слишком изогнутой спинкой. Он бывает разных цветов и печатных рисунков, но это не самое привлекательное решение.

Язычок никогда не остается полностью плоским после сгибания, но он не заставляет телефон раскачиваться на столе и является одним из наиболее тонких решений.

Verdict Дешево и эффективно, особенно если вы все еще хотите заряжать свой телефон по беспроводной сети.

Виниловые обложки Xtreme Skins Черная виниловая пленка с камуфляжным принтом от Xtreme Skins добавляет необходимую текстуру на супер скользкие устройства. Фотография: Xtreme Skins

Цена: £ 8,99

Если вам нравится тонкий профиль вашего телефона, но вы хотите, чтобы у него было немного больше текстуры для захвата или немного защиты от царапин, виниловые обложки - отличный вариант.

Обертку от британской Xtreme Skins было очень легко нанести даже на изогнутые устройства, и это заняло всего около пяти минут, с видео-пошаговыми инструкциями, чтобы показать вам, как - плюс немного тепла от фена по краям.

К сожалению, ни один из них не похож на липкую ленту, но если ваш телефон очень скользкий, их может быть достаточно, чтобы немного упростить обращение.

Verdict Немного текстуры и защиты от царапин без ущерба для тонкого профиля вашего телефона.

Speck Presidio Grip Ребристые боковые стороны и задняя вспомогательная ручка Presidio Grip, так что, надеюсь, вы не уроните свой телефон, но, по крайней мере, есть разумная степень защиты, если вы это сделаете. Фотография: Speck

Цена: £ 30

Захваты и кожухи - это одно, но если вы хотите немного защиты от ударов, то чехол - это путь вперед.

Проблема в том, что в большинстве случаев проблемы с захватом усугубляются тем, что телефон становится толще, шире и тяжелее.Другие довольно скользкие или настолько липкие, что их невозможно достать из кармана.

Это хороший баланс. Это применимо, как и в любом другом случае - просто нажмите на телефон и вперед. Он прочный и выглядит так, как будто выдерживает удары, но имеет ребристые резины по бокам и сзади, что упрощает захват пальцами.

Verdict Ребристые резиновые боковые стороны и задняя часть должны помочь вам держать телефон в руке, если вам нужен чехол.

Ужасный RSI

Повторяющееся напряжение, связанное с телефоном, не является чем-то новым: достаточно взглянуть на BlackBerry в 2000-е годы.Но по мере того, как смартфоны стали большими, появился новый вид боли в руках, и когда она у вас есть, вылечить ее очень трудно. Я знаю это, потому что страдал от этого с тех пор, как в прошлом году рассмотрел iPhone XS Max весом 208 г.

Большие, широкие и скользкие телефоны означают, что многие люди прикладывают мизинцы к нижней части телефона, чтобы удерживать их на месте. Но по мере увеличения веса телефонов увеличивается нагрузка на бедный мизинец, что может привести к неприятным ощущениям стреляющей боли в ладони.

Единственное лекарство - отдых, который означает, что нужно либо перестать держать смартфон (практически невозможно), либо купить новый маленький телефон (в дефиците), либо изменить способ его удержания, в чем и пригодятся ручки.

Их может не хватить. самая крутая вещь на блоке, но тогда ни то, ни другое не может нанести вреда боли - что делает их одними из самых разумных покупок, которые вы сделаете.

Эта статья содержит партнерские ссылки, что означает, что мы можем заработать небольшую комиссию, если читатель перейдет по ссылке и совершает покупку.Вся наша журналистика независима и никоим образом не зависит от рекламодателей или коммерческих инициатив. Нажимая на партнерскую ссылку, вы соглашаетесь с установкой сторонних файлов cookie. Больше информации.

SmartGrip: система распознавания захвата для обычных мобильных устройств с помощью звуковых сигналов

  • 1.

    Creem SH, Proffitt DR (2001) Захват предметов за ручки: необходимое взаимодействие между познанием и действием. J Exp Psychol Hum Percept Perform 27 (1): 218

    Статья Google Scholar

  • 2.

    MacKenzie C, Iberall T (1994) Захватывающая рука. достижения в психологии, том 104. Нью-Йорк: Северная Голландия 26: 1–32

    Google Scholar

  • 3.

    Yoon D, Hinckley K, Benko H, Guimbretière F, Irani P, Pahud M, Gavriliu M Захват планшета + микромобильность для активного чтения, в: Материалы 28-го ежегодного симпозиума ACM по программному обеспечению пользовательского интерфейса & Technology, ACM, стр. 477–487

  • 4.

    Wimmer R, Boring S (2009) Handsense: различение различных способов захвата и удержания осязаемого пользовательского интерфейса.В: Материалы 3-й Международной конференции по материальному и встроенному взаимодействию, ACM, стр. 359–362

  • 5.

    Taylor BT, Bove VM Jr (2009) Graspables: распознавание схватывания как пользовательский интерфейс. In: Proceedings of the SIGCHI Conference on Human Factors in Computing Systems, ACM, pp 917–926

  • 6.

    Cheng LP, Liang HS, Wu CY, Chen MY (2013) iGrasp: адаптивная клавиатура для мобильных устройств. . В: Материалы конференции SIGCHI по человеческому фактору в вычислительных системах, ACM, стр. 3037–3046

  • 7.

    Оно М., Шизуки Б., Танака Дж. (2013) Прикосновение и активация: добавление интерактивности к существующим объектам с помощью активного акустического зондирования. In: Proceedings of the 26th Annual ACM Symposium on User Interface Software and Technology, ACM, pp 31-40

  • 8.

    Cheng LP, Hsiao FI, Liu YT, Chen MY (2013) iRotateGrasp: автоматическое вращение экрана на основе понимания мобильных устройств, в: Proceedings of the SIGCHI Conference on Human Factors in Computing System, ACM, pp 3051–3054

  • 9.

    Goel M, Wobbrock J, Patel S (2012) Gripsense: использование встроенных датчиков для определения положения рук и давления на стандартные мобильные телефоны, in: Proceedings of the 25th Annual ACM Symposium on User Interface Software and Technology, ACM, pp 545 –554

  • 10.

    Park C, Ogawa T (2015) Исследование распознавания захвата независимо от ситуаций пользователя с использованием встроенных датчиков смартфонов. in: Дополнительные материалы 28-го ежегодного симпозиума ACM по программному обеспечению и технологиям пользовательского интерфейса, стр. 69–70

  • 11.

    Goel M, Jansen A, Mandel T, Patel SN, Wobbrock JO (2013) Тип контекста: использование информации о позе руки для улучшения ввода текста на мобильном сенсорном экране. В: Proceedings of the SIGCHI Conference on Human Factors in Computing Systems, ACM, pp 2795–2798

  • 12.

    Zhou Z, Diao W, Liu X, Zhang K (2014) Повторный прием акустического дактилоскопирования: незаметное создание стабильного идентификатора устройства с помощью неслышный звук. В: Материалы конференции ACM SIGSAC по компьютерной и коммуникационной безопасности 2014 г., ACM, стр. 429–440

  • 13.

    Ackerman E, Oda F (1962) Коэффициенты звукопоглощения поверхностей человеческого тела. Tech. rep., DTIC Document

  • 14.

    Ewins D (2000) Модальное тестирование: теория, практика и применение, Research Studies Press,

  • 15.

    Schwarz BJ, Richardson MH (1999) Экспериментальный модальный анализ. CSI Неделя надежности 35 (1): 1–12

    Google Scholar

  • 16.

    Tung Y-C, Shin KG (2016) Расширение интерфейса "человек-телефон" за счет определения распространения структурного звука.In: Proceedings of the 14th Annual International Conference on Mobile Systems, Applications, and Services, ACM, pp 277–289

  • 17.

    Tung Y-C, Shin KG (2015) Echotag: точная без-инфраструктурная маркировка местоположения внутри помещений с помощью смартфонов. В: Материалы 21-й ежегодной международной конференции по мобильным вычислениям и сетям, ACM, стр. 525–536

  • 18.

    Plack CJ (2005) Чувство слуха. Лоуренс Эрлбаум Ассошиэйтс Паблишерс

  • 19.

    Lazik P, Rowe A (2012) Внутренний псевдодальномер мобильных устройств с использованием ультразвукового чириканья. В: Proceedings of the 10th ACM Conference on Embedded Network Sensor Systems, ACM, pp 99–112

  • 20.

    Chang C-C, Lin C-J (2011) Libsvm: библиотека для поддерживающих векторных машин. Транзакции ACM по интеллектуальным системам и технологиям 2 (3): 27

    Статья Google Scholar

  • 21.

    Ким Н., Ли Дж. (2017) На пути к распознаванию захвата для обычных смартфонов с помощью акустической сигнатуры.В: Proceedings of the 2017 ACM International Joint Conference on Pervasive and Ubiquitous Computing, ACM, pp 1–4

  • PDQ 4200 Exit Device Trim - Grip Pull with Thumbpiece

    Правильная цена, быстрое обслуживание: коммерческие двери, коммерческие дверные коробки, коммерческая дверная фурнитура, коммерческая поставка дверей, дверные доводчики, дверные замки и многое другое.

    Дом / Продукты / Обрезка выходного устройства PDQ 4200 - Тяга за рукоятку с помощью большого пальца

    74 доллара.00

    Вручение LHRH

    Кол-во

    Добавить в корзину

    Этот элемент трима серии PDQ 4200 обеспечивает тягу с помощью упора для выходных устройств обода и поверхностной вертикальной штанги серии PDQ 4200.

    Включает стандартный цилиндр Schlage SC1.

    Отделки

    Сатинированная нержавеющая сталь 630 / US32D

    Установка Уровень
    Сложно
    Рекомендуется для опытных установщиков, но не для ракетостроения.

    Доля:
    Связанные товары

    PDQ 4200 Обрезка выходного устройства - рычаг

    71 доллар.00


    Этот элемент трима серии 4200 обеспечивает внешний рычаг для выходных устройств обода и поверхности вертикальной штанги серии PDQ 4200.

    Включает стандартные цилиндры Schlage SC1.

    Отделки

    Сатинированное хромирование 626 / US32D

    Установка Уровень

    Сложно
    Рекомендуется для опытных установщиков, но не для ракетостроения.

    Просмотреть полную информацию о продукте »

    PDQ 4200 Выходное устройство обода для двери 36 дюймов

    185 долларов.40

    Облицовка двери Ручка рычага с большим пальцем, тяга правой дверной ручки с большим пальцем, левая дверь

    Кол-во

    Добавить в корзину


    Серия PDQ 4200 предлагает надежное и экономичное решение для соответствия требованиям кодекса безопасности жизнедеятельности.

    Доступен с подходящей дверной обшивкой - выберите ручку с большим пальцем или рычаг. Включает стандартный цилиндр Schlage SC1. См фото.

    Характеристики
    • Устройства без помощи рук для облегчения установки в полевых условиях
    • Отвечает требованиям Закона о покупках в Америке
    Характеристики
    • РЕЛЬС: Толстая сталь или нержавеющая сталь
    • СЕНСОРНЫЙ ПАНЕЛЬ: Толстая сталь или нержавеющая сталь
    • ЗАДВИЖНЫЙ БОЛТ: Нержавеющая сталь с фиксатором / ход 3/4 дюйма Обод 5/8 дюйма SVR
    • ПРОЕКЦИЯ: выступ 2-5 / 8 ”
    • HAND: Устройство и триммер нерукотворные
    • DOGGING: Шестигранный ключ
    • ПРИМЕНЕНИЕ: Обод
    • СТИЛЬ ШИРИНА: 4-1 / 4 дюйма минимум
    • ТОЛЩИНА ДВЕРЦЫ: 1-3 / 4 ”
    • ШИРИНА ДВЕРЦЫ: Для дверей шириной до 3 футов
    • КРЕПЕЖИ: Крепежные детали для деревянных и металлических дверей / Стандартные секс-гайки и болты для устройств с маркировкой огня
    • СЕРТИФИКАЦИЯ: U.L./U.L.C. внесен в список «Паника», соответствует U.L. 10C и UBC 7.2 (1997)
    • ГАРАНТИЯ: Ограниченная заводская гарантия на пять (5) лет
    Отделки

    Сатинированная нержавеющая сталь 630 / US32D

    Установка Уровень

    Сложно
    Рекомендуется для опытных установщиков, но не для ракетостроения.

    Инструкции и шаблоны

    Просмотреть полную информацию о продукте »

    PDQ 4200 Оконный выход для двери 36 дюймов - класс пожарной безопасности

    262 доллара.00

    Облицовка двери Ручка рычага с большим пальцем, тяга правой дверной ручки с большим пальцем, левая дверь

    Кол-во

    Добавить в корзину


    Серия PDQ 4200 предлагает надежное и экономичное решение для соответствия требованиям правил безопасности жизни и пожарной безопасности.

    Доступен с подходящей дверной обшивкой - выберите ручку с большим пальцем или рычаг. Включает стандартный цилиндр Schlage SC1. См фото.

    Характеристики
    • Устройства без помощи рук для облегчения установки в полевых условиях
    • Отвечает требованиям Закона о покупках в Америке
    Характеристики
    • РЕЛЬС: Толстая сталь или нержавеющая сталь
    • СЕНСОРНЫЙ ПАНЕЛЬ: Толстая сталь или нержавеющая сталь
    • ЗАДВИЖНЫЙ БОЛТ: Нержавеющая сталь с фиксатором / ход 3/4 дюйма Обод 5/8 дюйма SVR
    • ПРОЕКЦИЯ: выступ 2-5 / 8 ”
    • HAND: Устройство и триммер нерукотворные
    • СОБАКАНИЕ: Запрещено наблюдение за предметами с маркировкой огня
    • ПРИМЕНЕНИЕ: Обод
    • СТИЛЬ ШИРИНА: 4-1 / 4 дюйма минимум
    • ТОЛЩИНА ДВЕРЦЫ: 1-3 / 4 ”
    • ШИРИНА ДВЕРЦЫ: Для дверей шириной до 3 футов
    • КРЕПЕЖИ: Крепежные детали для деревянных и металлических дверей / Стандартные секс-гайки и болты для устройств с маркировкой огня
    • СЕРТИФИКАЦИЯ: U.L./U.L.C. указаны для «Паники», «Оборудование для пожарного выхода» с пометкой на срок до 3 часов для одиночных пар максимум 4-0 дюймов x 8-0 дюймов, максимум пар 8-0 дюймов / 8-0 дюймов / Соответствует U.L. 10C и UBC 7.2 (1997)
    • ГАРАНТИЯ: Ограниченная заводская гарантия на пять (5) лет
    Отделки

    Сатинированная нержавеющая сталь 630 / US32D

    Установка Уровень

    Сложно
    Рекомендуется для опытных установщиков, но не для ракетостроения.

    Инструкции и шаблоны

    Просмотреть полную информацию о продукте »

    PDQ 4200 Устройство для вывода обода для двери 48 дюймов

    216 долларов.30

    Облицовка двери Ручка рычага с большим пальцем, тяга правой дверной ручки с большим пальцем, левая дверь

    Кол-во

    Добавить в корзину


    Серия PDQ 4200 предлагает надежное и экономичное решение для соответствия требованиям кодекса безопасности жизнедеятельности.

    Доступен с подходящей дверной обшивкой - выберите ручку с большим пальцем или рычаг. Включает стандартный цилиндр Schlage SC1. См фото.

    Характеристики
    • Устройства без помощи рук для облегчения установки в полевых условиях
    • Отвечает требованиям Закона о покупках в Америке
    Характеристики
    • РЕЛЬС: Толстая сталь или нержавеющая сталь
    • СЕНСОРНЫЙ ПАНЕЛЬ: Толстая сталь или нержавеющая сталь
    • ЗАДВИЖНЫЙ БОЛТ: Нержавеющая сталь с фиксатором / ход 3/4 дюйма Обод 5/8 дюйма SVR
    • ПРОЕКЦИЯ: выступ 2-5 / 8 ”
    • HAND: Устройство и триммер нерукотворные
    • DOGGING: Шестигранный ключ
    • ПРИМЕНЕНИЕ: Обод
    • СТИЛЬ ШИРИНА: 4-1 / 4 дюйма минимум
    • ТОЛЩИНА ДВЕРЦЫ: 1-3 / 4 ”
    • ШИРИНА ДВЕРИ: Для дверей шириной до 4 футов
    • КРЕПЕЖИ: Крепежные детали для деревянных и металлических дверей / Стандартные секс-гайки и болты для устройств с маркировкой огня
    • СЕРТИФИКАЦИЯ: U.L./U.L.C. внесен в список «Паника», соответствует U.L. 10C и UBC 7.2 (1997)
    • ГАРАНТИЯ: Ограниченная заводская гарантия на пять (5) лет
    Отделки

    Сатинированная нержавеющая сталь 630 / US32D

    Установка Уровень

    Сложно
    Рекомендуется для опытных установщиков, но не для ракетостроения.

    Инструкции и шаблоны

    Просмотреть полную информацию о продукте »


    PDQ 4200 Оконный выход для двери 48 дюймов - класс пожарной безопасности

    242 доллара.05

    Облицовка двери Ручка рычага с большим пальцем, тяга правой дверной ручки с большим пальцем, левая дверь

    Кол-во

    Добавить в корзину


    Серия PDQ 4200 предлагает надежное и экономичное решение для соответствия требованиям правил безопасности жизни и пожарной безопасности.

    Доступен с подходящей дверной обшивкой - выберите ручку с большим пальцем или рычаг. Включает стандартный цилиндр Schlage SC1. См фото.

    Характеристики
    • Устройства без помощи рук для облегчения установки в полевых условиях
    • Отвечает требованиям Закона о покупках в Америке
    Характеристики
    • РЕЛЬС: Толстая сталь или нержавеющая сталь
    • СЕНСОРНЫЙ ПАНЕЛЬ: Толстая сталь или нержавеющая сталь
    • ЗАДВИЖНЫЙ БОЛТ: Нержавеющая сталь с фиксатором / ход 3/4 дюйма Обод 5/8 дюйма SVR
    • ПРОЕКЦИЯ: выступ 2-5 / 8 ”
    • HAND: Устройство и триммер нерукотворные
    • СОБАКАНИЕ: Запрещено наблюдение за предметами с маркировкой огня
    • ПРИМЕНЕНИЕ: Обод
    • СТИЛЬ ШИРИНА: 4-1 / 4 дюйма минимум
    • ТОЛЩИНА ДВЕРЦЫ: 1-3 / 4 ”
    • ШИРИНА ДВЕРИ: Для дверей шириной до 4 футов
    • КРЕПЕЖИ: Крепежные детали для деревянных и металлических дверей / Стандартные секс-гайки и болты для устройств с маркировкой огня
    • СЕРТИФИКАЦИЯ: U.L./U.L.C. указаны для «Паники», «Оборудование для пожарного выхода» с пометкой на срок до 3 часов для одиночных пар максимум 4-0 дюймов x 8-0 дюймов, максимум пар 8-0 дюймов / 8-0 дюймов / Соответствует U.L. 10C и UBC 7.2 (1997)
    • ГАРАНТИЯ: Ограниченная заводская гарантия на пять (5) лет
    Отделки

    Сатинированная нержавеющая сталь 630 / US32D

    Установка Уровень

    Сложно
    Рекомендуется для опытных установщиков, но не для ракетостроения.

    Инструкции и шаблоны

    Просмотреть полную информацию о продукте »

    PDQ 4200 Поверхностное выходное устройство для вертикальной штанги

    261 доллар.62

    Облицовка двери Ручка рычага с большим пальцем, тяга правой дверной ручки с большим пальцем, левая дверь

    Кол-во

    Добавить в корзину


    Серия PDQ 4200 предлагает надежное и экономичное решение для соответствия требованиям кодекса безопасности жизнедеятельности.Устройства с вертикальной штангой серии PDQ 4200 Surface оснащены верхними и нижними защелками Pullman, которые обеспечивают полную фиксацию.

    Доступен с подходящей дверной обшивкой - выберите ручку с большим пальцем или рычаг. Включает стандартный цилиндр Schlage SC1. См фото.

    Характеристики
    • Устройства без помощи рук для облегчения установки в полевых условиях
    • Отвечает требованиям Закона о покупках в Америке
    Характеристики
    • РЕЛЬС: Толстая сталь или нержавеющая сталь
    • СЕНСОРНЫЙ ПАНЕЛЬ: Толстая сталь или нержавеющая сталь
    • ЗАЩЕЛКИ: Верхняя защелка - Pullman с мертвой защелкой ход 5/8 дюйма (16 мм), нижняя защелка - Pullman с ходом 5/8 дюйма (16 мм), удерживается втянутой при открытии двери
    • КОРЗИНА: Задняя часть 2–3 / 4 дюйма, стандартная поставка для преп. 161 с зазором двери 1/8 дюйма
    • ПРОЕКЦИЯ: выступ 2-5 / 8 ”
    • HAND: Устройство неуправляемое
    • DOGGING: Шестигранный ключ
    • МИНИМАЛЬНАЯ ШИРИНА СТИЛЯ: 2-1 / 2 "
    • ТОЛЩИНА ДВЕРЦЫ: 1-3 / 4 ”
    • ШИРИНА ДВЕРЦЫ: Для дверей шириной до 3 футов
    • КРЕПЕЖИ: Крепежные детали для деревянных и металлических дверей.Стандартные секс-гайки с противопожарными устройствами
    • СЕРТИФИКАЦИЯ : UL / ULC 305 внесен в список «Паника»
    Отделки

    Сатинированная нержавеющая сталь 630 / US32D

    Установка Уровень

    Сложно
    Рекомендуется для опытных установщиков, но не для ракетостроения.

    Инструкции и шаблоны

    Просмотреть полную информацию о продукте »

    PDQ 4200 Поверхностное выходное устройство с вертикальной штангой - класс пожарной безопасности

    293 доллара.55

    Облицовка двери Ручка рычага с большим пальцем, тяга правой дверной ручки с большим пальцем, левая дверь

    Кол-во

    Добавить в корзину


    Серия PDQ 4200 предлагает надежное и экономичное решение для соответствия требованиям правил безопасности жизни и пожарной безопасности.Устройства с вертикальной штангой серии PDQ 4200 Surface оснащены верхними и нижними защелками Pullman, которые обеспечивают полную фиксацию.

    Доступен с подходящей дверной обшивкой - выберите ручку с большим пальцем или рычаг. Включает стандартный цилиндр Schlage SC1. См фото.

    Характеристики
    • Устройства без помощи рук для облегчения установки в полевых условиях
    • Отвечает требованиям Закона о покупках в Америке
    Характеристики
    • РЕЛЬС: Толстая сталь или нержавеющая сталь
    • СЕНСОРНЫЙ ПАНЕЛЬ: Толстая сталь или нержавеющая сталь
    • ЗАЩЕЛКИ: Верхняя защелка - Pullman с мертвой защелкой ход 5/8 дюйма (16 мм), нижняя защелка - Pullman с ходом 5/8 дюйма (16 мм), удерживается втянутой при открытии двери
    • КОРЗИНА: Задняя часть 2–3 / 4 дюйма, стандартная поставка для преп. 161 с зазором двери 1/8 дюйма
    • ПРОЕКЦИЯ: выступ 2-5 / 8 ”
    • HAND: Устройство неуправляемое
    • СОБАКИ: Запрещено наблюдение за пожарными устройствами
    • МИНИМАЛЬНАЯ ШИРИНА СТИЛЯ: 2-1 / 2 "
    • ТОЛЩИНА ДВЕРЦЫ: 1-3 / 4 ”
    • ШИРИНА ДВЕРЦЫ: Для дверей шириной до 3 футов
    • КРЕПЕЖИ: Крепежные детали для деревянных и металлических дверей.Стандартные секс-гайки с противопожарными устройствами
    • СЕРТИФИКАЦИЯ : UL / ULC 305 внесен в список «Паника», UL10C внесен в список «Оборудование для выхода при пожаре» с маркировкой до 1-1 / 2 часа для 3'0 "x 7'0" максимум для одного, 6'0 "x 7 '0 ”максимум пар
    Отделки

    Сатинированная нержавеющая сталь 630 / US32D

    Установка Уровень

    Сложно
    Рекомендуется для опытных установщиков, но не для ракетостроения.

    Инструкции и шаблоны

    Просмотреть полную информацию о продукте »

    PDQ 4200 Устройство выхода поверхностной вертикальной штанги без нижней штанги

    224 доллара.00

    Облицовка двери Ручка рычага с большим пальцем, тяга правой дверной ручки с большим пальцем, левая дверь

    Кол-во

    Добавить в корзину


    Серия PDQ 4200 предлагает надежное и экономичное решение для соответствия требованиям кодекса безопасности жизнедеятельности.Вертикальные стержневые устройства серии PDQ 4200 Surface оснащены верхней защелкой Pullman с полной фиксацией.

    Доступен с подходящей дверной обшивкой - выберите ручку с большим пальцем или рычаг. Включает стандартный цилиндр Schlage SC1. См фото.

    Характеристики
    • Устройства без помощи рук для облегчения установки в полевых условиях
    • Отвечает требованиям Закона о покупках в Америке
    Характеристики
    • РЕЛЬС: Толстая сталь или нержавеющая сталь
    • СЕНСОРНЫЙ ПАНЕЛЬ: Толстая сталь или нержавеющая сталь
    • ЗАЩЕЛКИ: Верхняя защелка - пуллман с мертвой защелкой ход 5/8 ”(16 мм)
    • КОРЗИНА: Задняя часть 2–3 / 4 дюйма, стандартная поставка для преп. 161 с зазором двери 1/8 дюйма
    • ПРОЕКЦИЯ: выступ 2-5 / 8 ”
    • HAND: Устройство неуправляемое
    • DOGGING: Шестигранный ключ
    • МИНИМАЛЬНАЯ ШИРИНА СТИЛЯ: 2-1 / 2 "
    • ТОЛЩИНА ДВЕРЦЫ: 1-3 / 4 ”
    • ШИРИНА ДВЕРИ: Поставляется в стандартной комплектации для 3-футовых дверей
    • КРЕПЕЖИ: Крепежные детали для деревянных и металлических дверей.Стандартные секс-гайки с противопожарными устройствами
    • СЕРТИФИКАЦИЯ : UL / ULC 305 внесен в список «Panic
    • ».
    Отделки

    Сатинированная нержавеющая сталь 630 / US32D

    Установка Уровень

    Сложно
    Рекомендуется для опытных установщиков, но не для ракетостроения.

    Инструкции и шаблоны

    Просмотреть полную информацию о продукте »


    .

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное