В чем отличие awd от 4wd: Названы различия между полным приводом AWD и 4WD

Содержание

Разница между FWD и RWD, AWD и 4WD | Сравните разницу между похожими терминами — Технология

FWD против RWD против AWD против 4WD

FWD и RWD, AWD и 4WD, задавались ли вы когда-нибудь, что означают эти 4 аббревиатуры и как они соотносятся с характеристиками автомобиля? Это правда, что покупатели автомобилей никогда не обращают внимания на то, что приводит в движение колеса их автомобилей и почему это важно в первую очередь. До 1970-х годов большинство автопроизводителей полагалось на задний привод (RWD), поэтому у покупателей не было выбора. В 80-х автопроизводители придумали передний привод (FWD), чтобы сэкономить деньги и увеличить прибыль. Производители убедили клиентов в преимуществах FWD, и поэтому они стали отраслевым стандартом.

ВПЕРЕД автомобили несут на себе вес двигателя и трансмиссии впереди, а это значит, что носовая часть автомобиля тяжелая. При торможении на больших скоростях это проблематично, так как весь вес автомобиля переносится на передние колеса. Таким образом, FWD подходит для повседневной езды, но для раллийных гонщиков это большое «нет». Вот почему ни одна спортивная машина не является переднеприводной.

Полный привод указывает на автомобиль, все четыре колеса которого постоянно находятся в движении. Система полного привода разделяется от передней к задней части, при этом обычные дорожные автомобили (пассажиры) передают большую часть мощности передним колесам, в то время как спортивные автомобили с полным приводом предпочитают передавать мощность задним колесам. Вождение полноприводного автомобиля — это чистое блаженство и лучший опыт, чем вождение автомобиля с передним или задним приводом. Однако у AWD есть свои недостатки, такие как более высокая стоимость, более дорогое обслуживание и ремонт, а также низкая топливная экономичность.

4WD — это особый тип привода, который представляет собой задний привод, который можно переключать на 4WD, когда этого требуют условия. Это двигатель, который обычно встречается в современных внедорожниках. У него есть преимущества как переднего, так и полного привода. Этот привод позволяет пользователю переключаться с заднего на полный привод, когда требуется больше тяги. Системы полного привода имеют дополнительные передачи, позволяющие грузовикам перевозить тяжелые грузы по крутым и пересеченным местам.

Если вам нужен автомобиль для любых погодных условий и бездорожья, то 4WD определенно лучший вариант. Однако, если вы уверены, что ваша машина никогда не покинет дорогу, полный привод должен работать для вас так же хорошо.


Awd и 4wd в чем отличие. Система полного привода Volvo отныне устанавливается на все модели автомобилей Volvo

Многие автовладельцы или покупатели догадываются, что это — привод FWD, но лишь немногие знают это наверняка. В этой статье постараемся точно расшифровать данную аббревиатуру и определить, чем такой привод отличается от обычного, есть ли у него достоинства и недостатки.

Привод FWD — что это?

  1. Front Wheel Drive. Автомобиль имеет переднюю приводную ось.
  2. Full Wheel Drive. Автомобиль является полноприводным.

Бывает также и привод LHD FWD. Что это значит? Первые три буквы означают Left Hand Drive (леворульный автомобиль), остальные мы уже знаем.

К сожалению, нет четкого определения, которое бы точно описало тип привода FWD. Производитель автомобиля сам решает, что именно он вкладывает в это понятие. Следовательно, если в характеристиках одной машины эти три буквы могут говорить о наличии переднего привода, то в другом автомобиле это вполне может трактоваться как полный привод.

Поэтому невозможно точно указать, какой привод FWD имеется в виду. На разных машинах это может быть передняя ведущая ось либо две ведущих.

А вообще, возможно три варианта: передний, задний, полный. Каждый из них имеет свои плюсы и минусы, особенности реализации, характеристики. Сложно сказать, какой из них лучше. Для разных условий и стилей езды подходит тот или иной привод. Попробуем разобрать особенности каждого из них.

Передний привод FWD

В большинстве случаев под данной аббревиатурой подразумевают именно передний привод. Множество автомобилей во всем мире обладают именно таким из-за простоты реализации и высокой эффективности.

Благодаря переднему приводу, двигатель и трансмиссию достаточно легко разместить под капотом автомобиля. При этом освобождается задняя часть для груза, топливного бака и пассажирских мест. Отчасти поэтому большинство производителей выпускает бюджетные машины именно с передней приводной осью.

Обычно это предполагает установку двигателя поперек машины, из-за чего вращение коленчатого вала компактно передается на колеса. Число лишних «переходников» для передачи крутящего момента резко снижается.

Достоинства

Что это решение для автомобилей предполагает определенные преимущества — сомнений не вызывает. В первую очередь, стоит отметить большую нагрузку на переднюю ось машины из-за массы двигателя. Учитывая, что эта ось является ведущей, сцепление колес с покрытием дороги становится лучшим. В снег или дождь такая машина будет более управляемой. При равных обстоятельствах переднеприводный автомобиль начнет заносить при большей скорости по сравнению с заднеприводным из-за лучшего сцепления колес с покрытием дороги. Это одно из главных преимуществ.

Второй плюс — компактность. Как уже говорилось выше, расположение мотора рядом с ведущими колесами упрощает механизм передачи крутящего момента, что освобождает больше пространства под капотом, днищем и даже в салоне. Стоимость также играет роль. Автомобиль с передней ведущей осью проще спроектировать и построить, чем заднеприводную машину, не говоря уже о полноприводных.

Недостатки

Минусы тоже имеют место быть:

  1. И хотя такие машины менее подвержены заносу, если это случается, то выровнять автомобиль становится очень тяжело. Профессионалы говорят, что в случае попадания автомобиля с передней ведущей осью в занос водителю нужно прибавлять газу, но инстинктивно это сделать невозможно. Большинство сразу жмет тормоз, что усугубляет ситуацию.
  2. Учитывая, что ведущие колеса являются поворотными, есть определенное ограничение на угол поворота. Также некоторые механизмы здесь более подвержены износу. В первую очередь, портятся «гранаты», приводящие в движение повернутые колеса.
  3. Учитывая, что основные компоненты располагаются впереди машины, передний привод вносит некоторые коррективы в износ определенных механизмов. В частности, при торможении вес транспорта переносится вперед. Следовательно, и без того тяжелый перед автомобиля нагружает переднюю ось, которую тормозным механизмам приходится останавливать. Поэтому тормозные колодки истираются быстрее. Часто в переднеприводных машинах задние колодки меняются тогда, когда передние уже были заменены два (или даже три) раза.
  4. При наборе скорости на таком автомобиле часть веса переносится назад, что ухудшает сцепление с дорогой. Следовательно, передний привод больше склонен к пробуксовке, что недопустимо для гоночных машин. Именно поэтому многие спортивные автомобили обладают задней ведущей осью либо являются полноприводными.

Итак, вы теперь полностью понимаете, что это — привод FWD. Но ведь существует и другой тип.

Задний привод

Мы уже знаем, что обозначается передний привод FWD, задний — RWD (Rear Wheel Drive). В автомобилях с такой системой двигатель устанавливается продольно длине машины и передает крутящий момент на задние колеса через длинный карданный вал. Однако за счет простоты и дешевизны компонентов заднего привода в целом реализация такой схемы обходится дешевле в некоторых случаях. Но стоит учитывать, что в современных автомобилях используется много дорогих современных технологий, что вместе с задним приводом могут сделать автомобиль дорогим.

Ранее большинство транспортных средств обладали исключительно задней ведущей осью. Из-за ограничений в технологиях того времени механики не могли представить, как сделать ведущей переднюю ось, да еще и заставить колеса поворачиваться.

Достоинства

Производительность — первый плюс заднего привода FWD. При разгоне вес машины перемещается назад и воспринимается задними ведущими колесами. Следовательно, вероятность их пробуксовки снижена. Поэтому известные спорткары Ferrari, Lamborghini, Dodge и т. д. используются именно такой вариант.

Если в переднеприводной машине ведущие колеса отвечают за движение и поворот транспорта, то на заднеприводном автомобиле можно поделить эти функции. Тяжелые механические компоненты можно расположить спереди и сзади, что позволит сохранить баланс в весе и не перегрузить какую-либо одну ось. В теории это может увеличить управляемость.

И хотя машины с задней ведущей осью легче входят в занос, они же проще из него выходят. Разработчики, освободив передние колеса от лишних элементов, могут существенно увеличить радиус поворота. В результате маневренность автомобиля возрастет.

Недостатки

Первый минус — это необходимость реализации «туннеля» трансмиссии, который будет проходить по центру машины, занимая пространство салона. Второй минус — худшая управляемость при дожде и снеге. В повороты необходимо входить очень аккуратно в зимнее время.

Полный привод

Отметим, что иногда под буквами FWD подразумевают полноприводный автомобиль (Full Wheel Drive). Автомобили с такой системой являются более дорогими, и чаще всего она реализована в больших джипах, кроссоверах, редко встречается в малолитражках.

Конечно, полноприводные машины отличаются лучшей проходимостью, они легко проходят те места, где машина с одной ведущей осью надолго застрянет и будет банально буксовать. Современные технологии полноприводных систем являются весьма продвинутыми. Например, в большинстве таких машин система изначально нагружает переднюю ось, и когда компьютер замечает хотя бы небольшое ухудшение сцепления колес с покрытием, он автоматически переносит часть мощности двигателя на заднюю ось. В результате автомобиль не теряет динамику и не тратит лишнюю энергию на пробуксовку.

Также за счет полного привода автомобиль является хорошо управляемым, особенно на поворотах. В любом случае полный привод лучше, но такие решения обходятся намного дороже.

Передний или задний

Какой привод лучше — RWD, FWD? Это всегда актуальный вопрос для многих автовладельцев. На данный момент можно смело утверждать, что машины с передней ведущей осью лучше. Они обладают более важными достоинствами и передний привод идеально подходит для бюджетного недорого автомобиля. оправдан в том случае, если речь идет о выборе спорткара. В обыденной городской жизни лучше себя показывает именно машина с передней ведущей осью. По мнению многих автовладельцев, победитель очевиден. И не стоит удивляться, что это привод FWD. Отчасти поэтому большинство производителей выпускают именно такие модели.

В заключение

Теперь вы знаем, что это — привод FWD, его особенности, плюсы и минусы. Внимательно отнеситесь к выбору автомобиля и обязательно учитывайте его ведущую ось при движении на дорогах.

На автомобилях часто можно встретить маркировку AWD и 4WD . Мы знаем, что это тип полного привода, но в чем разница между ними и какой тип предпочесть при покупке автомобиля.

All-wheel-drive (AWD) и four-wheel-drive (4WD) системы становятся популярными не только на вне дорожниках и паркетниках, но и на обычных седанах.

Несколько лет назад словосочетание «полный привод» говорило о том, что все четыре колеса имеют привод от двигателя, и это способствовало хорошей проходимости по снегу, песку или грязи. Что особенно было актуально для нашей страны, где нет дорог, а присутствуют только направления. Сегодня это словосочетание не столь просто, как было раньше.

В настоящее время стали популярны три системы:

  • full-time 4WD
  • part-time 4WD

Хотя каждая система имеет собственные достоинства, они все предоставляют улучшенную управляемость на скользкой поверхности и в условиях бездорожья, но так же они увеличивают расход топлива, усложняют ходовую часть и увеличивают стоимость прохождения технического обслуживания. Рассмотрим каждую из трех систем ниже.

Part-Time 4WD

Это самая простая, но в тоже самое время и надежная система, которая предоставляет возможность выбора способа привода автомобиля, посредством раздаточной коробки, в зависимости от дорожной ситуации.

Обычно она включает в себя:

  • 4WD High
  • 4WD Low (пониженная)

Главный недостаток такой системы в том, что нельзя использовать 4WD на сухом асфальте, так как это может привести к повреждениям механизма. Так что основное время приходится использовать 2WD, а когда возникает какая либо неприятность, то подключать 4WD. Это в свою очередь может вызвать небольшие трудности у водителя из-за конструктивных особенностей автомобиля.

В новых моделях, водитель может переключаться между режимами 2WD в 4WD High во время движения, но он должен снизить скорость до минимума или полностью остановится, если захочет включить 4WD Low. 4WD Low-режим обычно используется в экстремальных ситуациях, на песке или глубоком снегу. Система Part-time 4WD лучше всего для тех, кто не является фанатом бездорожья и пользуется своим автомобилем главным образом в городе и который нуждается в 4WD периодически, когда идет снег или же решил съездить в лес на пикник.

Из-за неудобства Рart-time 4WD, его сейчас используют на пикапах, или внедорожниках, специально ориентированных, таких как: Jeep Wrangler, Nissan Xterra, Toyota 4Runner или FJ Cruiser.

Full-Time 4WD

В отличии от Part-time 4WD, система Full-time 4WD используется не смотря на дорожные условия и ее название говорит само за себя —постоянный полный привод . Она имеет ряд преимуществ перед предыдущей системой, например у нее нет строго разграничения от типа дорожной поверхности. Она идеальна для тех, кому часто приходится ездить по скользким или сыпучим поверхностям. Такую же систему ставят на псевдо-спортивные автомобили, для лучшей динамики разгона, управляемости. Но такая система обязательна должна быть снабжена дополнительными блокировками, вроде меж-колесного и меж-осевого дифференциалов. Согласитесь, нас будет слабо утешать тот факт, что машина 4WD, а мы застряли на ровном льду так, что колеса вращаются по диагонали.

All-Wheel Drive

All-wheel drive (AWD) похожа на Full-time 4WD тем, что вам нет необходимости выбирать режим привода в зависимости от дорожной ситуации. За вас это делает бортовой компьютер, который сам анализирует дорожную обстановку в зависимости от угловых скоростей каждого колеса. Автомобиль использует 2WD пока какое либо из колес не начнет проскальзывать. Если это произошло, то подключается полный привод. Дальше бортовой компьютер сам определяет, на какую ось передать больше-меньше крутящего момента от двигателя. Возможным недостатком этой схемы является необходимость почувствовать момент подключения полного привода, чтоб вас не занесло. Ко всему необходимо привыкать и приноравливаться.

Наверняка многие водители замечали, что у одних кроссоверов на крышках багажников красуется надпись AWD, а у других 4WD. Она обозначает тип привода, но в чём же между ними разница и что лучше?

Какие бывают типы привода?

Все современные автомобили можно разделить по типу привода на три группы. Первая группа — моноприводные, сюда входят машины с передним или задним приводом. Ко второй группе относятся полноприводные машины, это внедорожники, предназначенные для езды в местах, где нет асфальта и дорог. Третья группа — автомобили с ограниченным автоматически подключаемым полным приводом, который устанавливают в кроссоверы.

Загадочные обозначения

Моноприводные автомобили имеют обозначение 2WD, что расшифровывается как «2 wheel drive» или два ведущих колеса. Это самые обыкновенные автомобили, их главная стихия — городские дороги и трассы. Несмотря на то, что некоторые легковые автомобили из-за высокого клиренса могут ездить и вне дорог, но большинство из них накрепко застрянет в первой же луже. Чтобы выбраться назад на дорогу, автомобиль приходится буквально тащить на руках. Поэтому те, кто предпочитают активный отдых вне асфальтированных дорог, предпочитают автомобили с одним из видов полного привода.

Логично предположить, что 4WD, по аналогии с моноприводными машинами, расшифровывается как «4 wheel drive» или четыре ведущих колеса. В российской традиции автомобилестроения эта надпись эквивалентна шильдику 4Х4. Этот тип полного привода также можно условно разделить на два вида:

С постоянным полным приводом, так называемый «Full time», это когда все четыре колеса крутятся постоянно;

Подключаемый полный привод, называемый «Part time», когда полный привод включается при необходимости вручную. Большинство внедорожников имеет именно подключаемый привод, так это позволяет существенно сэкономить на расходе топлива, повысить максимальную скорость и несколько упростить конструкцию машины.

И последний тип привода — AWD, что означает «all wheel drive» или все ведущие колёса. Казалось бы, это то же самое что и 4WD, только другими словами, но это не так. Автомобили с приводом AWD большую часть своей городской жизни переднеприводные, задняя ось у них подключается автоматически только в случае проскальзывания передних колёс, например, на мокром асфальте или в снегу. Водителям таких машин недоступны ни блокировки дифференциала, ни понижающая передача. Поэтому сравнивать их с внедорожниками некорректно, это, скорее, более усовершенствованная версия моноприводных автомобилей.


Фото с интернет-ресурсов

Многие покупатели, таких модных сейчас паркетников, всегда встают перед задачей. Покупать автомобиль с приводом 2WD или 4WD . И из-за не полноценности своих знаний, выбор практически на 60 – 70 % падает на 4WD, может быть оно и правильно, но вот знаете ли вы «что такое 2WD», ведь это совсем не просто передний привод…

Итак, 2WD или как на английском — 2 wheel drive, означает 2 ведущих колеса (либо передние либо задние). В отличие от простого переднего привода, имеет два передних ведущих колеса, в отличие от одного. То есть простыми словами, наверное, все зимой застревали, допустим, в снегу, и замечали что на обычных автомобилях (ВАЗы и многие иномарки) буксует одна сторона. В переднеприводном автомобиле — нет, так сказать блокировки дифференциала, поэтому если буксует правая часть, левая стоит. Теперь 2WD, здесь если у вас буксует одна часть, то вторая в этой же оси, будет копать. То есть ведущие две стороны в оси. Я думаю это понятно.

Теперь подробнее об отличиях

Основные отличия

Теперь давайте поговорим о 4WD — 4 wheel drive (4 ведущих колеса) или как есть еще одна аббревиатура (AWD — all wheel drive – все ведущие колеса). Как понятно различия, гораздо более существенные, чем на пример у простого переднего привода и у 2WD. Как, наверное, уже стало понятно 4WD, это полный привод (причем все четыре колеса не зависимы). То есть если два колеса с одной стороны, буксуют, то два других также будут толкать автомобиль, а не стоять на месте. Конечно сейчас существуют модели где 4 части не всегда работают, а подключаются только в сложных дорожных условиях, например через магнитную муфту. Таким образом увеличивается ресурс модели. про это мы поговорим позже, в других статьях, сегодня не об этом.

Так что же лучше ?

Тут понятно и младенцу, четыре — конечно лучше. Ведь городское бездорожье вам нипочем (заснеженные дворы и сельские дороги, не суйтесь в сложную грязь). Но вот есть одно но! Если вы, конечно, живете в сельской местности или любитель охоты / рыбалки, то да, (4Х4) вам необходим. А вот если вы чисто городской житель, да и деревню вместе с рыбой и ружьем видели только на картинке в журнале. То вам хватит и двух ведущих, так как городские дороги расчищены, более менее, и если вы встречаетесь с бездорожьем, то оно выглядит как сугробы во дворе. И два ведущих колеса, вполне справятся с этой задачей. Опять же (4WD), содержит гораздо больше движущихся механических элементов, соответственно двигателю нужно больше крутить всевозможных валов, а это уже вледет к большему расходу топлива. Также вероятность поломки, тоже больше, опять же из за большего числа узлов и агрегатов. Сервисное обслуживание у официального дилера — дороже, просто нужно больше чего проверять.

Итог здесь один — в городской жизни 4 на 4 в принципе и не нужен, два передних — хватит за глаза. А вот если вы экстремал или житель деревни, например, в которой дороги зимой чистили в последний раз еще при советском союзе, тогда вам просто полагается этот полноприводный авто.

Сейчас ребята как раз автомобиль с ведущей задней осью пытается заехать в горку, прикольное видео, смотрим.

А сегодня у меня все, читайте наш автомобильный сайт, подписывайтесь на обновления в социальных сетях.

Производители современных автомобилей в попытках завлечь покупателя часто дают свои собственные имена широко распространенным, в общем-то, решениям. Все это в конечном итоге приводит к путанице и только обескураживает потенциальных клиентов автосалонов. Системы полного привода, применяемые сегодня, не стали исключением. Чтобы не потеряться в обилии терминов, нужно запомнить главное: полный привод бывает либо постоянным, либо подключаемым. Все остальное – это красивые слова и маркетинг.

Постоянный полный привод (full-time 4wd)

В системах постоянного полного привода крутящий момент передается на все колеса автомобиля всегда и вне зависимости от внешних условий. В качестве примера машины с постоянным полным приводом можно привести классический вездеход Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser 80/100/105, отечественные Lada 4×4 (”старая” Нива) и Chevrolet Niva. Достоинством данной системы является то, что в любой момент времени каждое колесо автомобиля является ведущим, машина имеет стабильные характеристики управляемости на любых дорогах без ограничения по сцеплению, а при возникновении сложной ситуации автомобиль “готов” к ней заранее. Водителю остается лишь разумно использовать имеющийся в его распоряжении потенциал.

Недостатки данной системы являются логичным продолжением достоинств. Автомобиль с постоянной системой полного привода имеет более сложную с инженерной точки зрения трансмиссию. При движении по чистым дорогам общего пользования (а это основная часть пробега большинства машин) такие автомобили имеют больший расход топлива. Не каждый готов переплачивать за то, чем он пользуется не каждый день.

Подключаемый полный привод (part-time 4wd)

Данная система предполагает передвижение в обычных условиях в “недоприводном” режиме (т.е. с приводом только на передние или только на задние колеса) и включение полного привода только тогда, когда в нем действительно возникла необходимость – в грязи, в снегу, на льду, при движении по сильно пересеченной местности. Хрестоматийными представителями машин с системой подключаемого полного привода является отечественный УАЗ (вся линейка), Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Suzuki Jimny, большинство компактных пикапов итд. Классический part-time привод подразумевает включение полного привода вручную, когда водитель понимает, что в нем есть необходимость. Классический pert-time с ручным подключением полного привода не имеет межосевого дифференциала и ориентирован на использование в условиях бездорожья и невысокие скорости. Использование подобного типа привода на сухих покрытиях опасно, поскольку значительно снижает управляемость машины (особенно на поворотах) и создает значительные нагрузки на трансмиссию (т.н. “циркуляция мощности”), что ведет к ускоренному ее износу.

Дорожная обстановка часто складывается таким образом, что водитель не всегда может верно оценить ситуацию и своевременно переключиться в полноприводный режим. Развитие микропроцессорной техники и ее активное внедрение в автомобилестроение привело к возникновению трансмиссии с автоматически подключаемым полным приводом. Основная ее идея заключается в том, что электроника “следит” за дорожной ситуацией и автоматически задействует полный привод, когда он необходим, отключая его, как только такая необходимость исчезла.

Практически все современные кроссоверы и универсалы повышенной проходимости, а также вседорожники класса “люкс” имеют на вооружении систему подключаемого полного привода, управляемую электроникой.

Несмотря на всю привлекательность подобного решения оно имеет множество минусов. Полный привод, подразумевающий ручное подключение, как уже говорилось, не всегда может быть включен именно тогда, когда в нем действительно есть потребность. Здесь все зависит от опыта водителя, а опыт, как известно – сын ошибок трудных, и приобретается он либо после нескольких часов вытаскивания автомобиля из грязи или снега, либо (что печальнее) после ДТП, которого можно было избежать.

Главный же недостаток подключаемого привода, управляемого электроникой, заключается в том, что такая трансмиссия не рассчитана на длительную работу в полноприводном режиме. Это связано с конструктивными особенностями подобной системы и самой идеологией ее использования: подключить при возникновении опасной ситуации – выключить, как только опасность миновала. Элементы такой трансмиссии, отвечающие за передачу крутящего момента на подключаемые колеса, не рассчитаны на продолжительную эксплуатацию под нагрузкой (например несколько километров по глубокому снегу или грязи при активной пробуксовке).

В большинстве подобных систем применяются всевозможные вариации на тему многодисковой муфты – пакета дисков, прижимающихся друг к другу при активации полного привода и передающих крутящий момент на подключаемые колеса. При длительной работе под нагрузкой такие муфты сильно нагреваются, а при перегреве выходят из строя. Большая часть автоматических систем самостоятельно отключают полный привод, как только возникает опасность перегрева. Водитель в такой ситуации обнаруживает, что оказался в сложной ситуации без поддержки, на которую сильно рассчитывал. Особенно обидно, когда “умная” автоматика, спасая систему от перегрева, отключает вторые ведущие колеса в тот момент, когда останавливаться просто нельзя.

Особняком от перечисленных выше вариантов схемы part-time стоит трансмиссия SuperSelect, применяемая на автомобилях Mitsubishi Pajero и дорогих версиях пикапа L200, а также система Multi-Mode, применявшаяся в Toyota HiLux Surf и 4Runner. Эти трансмиссии позволяют двигаться как в “недоприводном” режиме для экономии топлива, так и в режиме постоянного полного привода без ущерба для управляемости и риска повредить трансмиссию. Фактически, это трансмиссия full-time 4wd, которую можно принудительно перевести в режим, при котором крутящий момент передается только на два колеса. Такие системы более сложны и дороги, чем традиционный part-time с ручным управлением и имеют в своем составе межосевой дифференциал, который может быть заблокирован при необходимости. На мой взгляд, это наилучшее из конструктивных решений трансмиссий part-time, которым может быть оснащен автомобиль для выездов подальше от цивилизации.

Резюме

Строго говоря, большая часть автомобилей, позиционируемых как полноприводные, на деле таковыми не являются. Сегодня подавляющее большинство продаваемых автомобилей, гордо носящих шильдик “4WD” – это кроссоверы, оснащенные системой подключаемого полного привода, управляемого электроникой. На таких машинах хорошо ездить по асфальту в гололед или после не очень сильного снегопада – электроника выручит, подключив полный привод в сложной ситуации. Но на серьезное бездорожье на таких машинах лучше не соваться, поскольку part-time c автоматическим подключением ориентирован в первую очередь на улучшение управляемости, а не проходимости.

Если проходимость автомобиля для вас играет существенное значение, но по каким-либо причинам вы не можете (или не хотите) приобрести машину с трансмиссией full-time 4wd, то наилучшим выбором будет трансмиссия part-time, допускающая ручное управление режимами. Еще лучше, если это будет система, подобная Super Select или Multi-Mode. Главное, в чем вам необходимо убедиться, это то, что трансмиссия выбираемого вами автомобиля допускает длительное передвижение в сложных условиях при включенном полном приводе.

Ищите где купить новый КАМАЗ? Посетите сайт kam16.ru — 11 лет на рынке, более 4000 довольных клиентов.

Какая разница между полным приводом AWD и 4WD

Термины AWD (all-wheel drive) and 4WD (four-wheel drive) часто используются взаимозаменяемо, но это не так. Есть ключевые различия между ними. Возможно, вы никогда не знали о различиях между AWD и 4WD и боялись спросить, или, может быть, вы не понимали в процессе эксплуатации автомобиля, что это на самом деле разные вещи.

По сути, AWD может передавать различную величину крутящего момента на каждую ось, и водитель не контролирует это. Полный привода 4WD передает фиксированную мощность на каждую ось, и водитель может включить или отключить ее. Давайте разберемся, как они делают свою работу? Система all-wheel drive использует межосевой дифференциал для распределения крутящего момента двигателя между двумя осями, а four-wheel drive передает вовлекает в процесс раздаточную коробку, которая функционирует как блокируемый дифференциал.

В этот момент вы можете задаться вопросом, зачем нужны оба этих типы приводов, поскольку целью обоих является распределение мощности на все четыре колеса. 4WD отлично подходит для бездорожья и других условий с малым сцеплением, поскольку посылает фиксированное количество мощности на каждую шину.
Как указывает авторитетный источник, независимо от того, какая шина обладает наибольшим сцеплением, она гарантированно получает необходимую ей мощность, помогая предотвратить застревание автомобиля.

Но полный привод 4WD часто не работает на дороге по той же самой причине, по которой он так хорошо работает на бездорожье. В повороте колеса автомобиля обычно вращаются с разной скоростью. 4WD пытается вращать каждое колесо с одинаковой скоростью, что затрудняет прохождение поворотов на дороге. Именно по этой причине большинство полноприводных систем могут работать в режиме переднего или заднего двухколесного привода, который рекомендуется для дорожного использования.

AWD отлично подходят для дорожного использования, поскольку они могут активно передавать мощность на колесо (или колеса), которые в этом больше всего нуждаются. Некоторые полноприводные системы AWD имеют фиксированный крутящий момент, распределяемый между передней и задней осями, но у них нет тех же проблем с поворотами, что и у полноприводных, поскольку они используют дифференциал, а не раздаточную коробку.

Конечно, есть много различных типов приводов AWD и 4WD, которые противоречат этим правилам. Такое инженерное решение используется в новом BMW M5, который имеет систему полного привода, контролируемая умные аппаратные средства, чтобы вести себя больше как система полного привода. В верхней части этого поста изображен Ford F-150 Raptor , в котором есть привод, сочетающая в себе all-wheel drive и four-wheel drive.

Поделиться ссылкой:

2WD, 4WD или AWD: что выбрать

Одним из основных факторов, влияющих на покупку автомобиля для многих водителей, является мощность, которой обладает двигатель. Однако, мощность, создаваемая двигателем, ничего не значит, если у него нет правильной системы привода для передачи этой энергии на колеса.
Существует три различных типа систем привода: 2WD, 4WD и AWD. В то время как одни водители предпочитают стабильность AWD, другие — сцепление с дорогой 4WD. Подходящая система привода полностью зависит от типа вождения и цели. Итак, вот несколько фактов о системах привода, которые помогут облегчить принятие решения.

Содержание статьи:

2WD: передний или задний привод?

Автомобили 2WD можно разделить на задний (RWD) и передний привод (FWD). Эти два термина просто указывают на то, на какую из осей сконцентрирована мощность двигателя.

Передний привод

Большинство проданных сегодня пассажирских автомобилей имеют FWD, благодаря эффективности использования пространства, лучшей экономии топлива за счет снижения общего веса, а также экономичности производства. Одним из преимуществ размещения как двигателя, так и системы привода в передней части автомобиля является большее пространство для груза и пассажиров.
Поскольку в автомобиле FWD почти 65% веса автомобиля расположено над передними колесами, они отлично справляются со скользкими дорожными покрытиями при движении на медленных скоростях. Однако этот дисбаланс, в сочетании с рулевыми функциями, выполняемыми передними колесами, может означать, что автомобиль будет иметь плохую общую управляемость при движении на высоких скоростях.
Такое сочетание рулевого управления и вождения также означает, что шины изнашиваются быстрее, чем в других приводных системах. Поэтому потребуется более частый ремонт и обслуживание шин.

Задний привод

Ранее большинство пассажирских автомобилей оснащались RWD благодаря одновременно прочной и простой конструкции, а также дешевизне производства. Типичная установка RWD соединяла двигатель и трансмиссию с задним мостом через карданный вал, проходящий по центру автомобиля.
RWD имеют передние колеса для управления, в то время как задняя ось обеспечивает мощность для перемещения автомобиля. Такое разделение труда означает значительное увеличение тягового усилия, а, следовательно, и ускорения автомобиля. Еще одним преимуществом автомобилей RWD является то, что поскольку вес распределяется более равномерно по всем четырем колесам, снижается износ шин, а также увеличивается управляемость в поворотах.
Самым большим недостатком автомобилей RWD является их управляемость во влажную и прохладную погоду. Даже при использовании современных технологий контроля тяги, а также шин с высоким сцеплением с дорогой и высокими эксплуатационными характеристиками, автомобили RWD лучше всего оставлять в гараже во время дождя и снега.

4WD: лучшее из двух систем?

Системы 4WD обычно ассоциируются с тяжелыми внедорожниками, которым часто приходится преодолевать экстремальные условия. Причина, по которой они могут делать это так эффективно, заключается в том, что они способны использовать каждое колесо независимо, если у них есть дифференциалы. Это обеспечивает превосходное сцепление с дорогой на крутых, или труднопроходимых поверхностях.

В то время, как некоторые современные 4WD автомобили могут автоматически переключаться между 4WD и RWD, другие требуют, чтобы водитель вручную менял системы привода. Автомобиль 4WD, как правило, не нужен для повседневной езды.
Хотя идея увеличения сцепления с дорогой может показаться привлекательной, она может препятствовать прохождению поворотов.

AWD: направление мощности туда, где она нужна

Несмотря на то, что 4WD и AWD часто используются взаимозаменяемо, они представляют собой удивительно разные системы. Главное отличие состоит в том, что в то время как обе системы привода направляют мощность двигателя на все 4 колеса автомобиля, система AWD более отзывчива. В зависимости от условий эксплуатации того или иного колеса, определяемых датчиками, системы AWD могут направлять разное количество мощности.

Во время ежедневного движения система AWD обычно направляет мощность на передние колеса и включает заднюю ось только при необходимости. Это означает, что они являются отличными автомобилями при меняющихся погодных условиях, особенно в условиях грязи и снега, и часто используются во внедорожниках и минивэнах.
Основным недостатком автомобиля AWD является дополнительный вес системы привода, который снижает ускорение и, в свою очередь, увеличивает расход топлива.

Ключом к выбору подходящей системы привода, является рассмотрение того, для каких целей нужен автомобиль. Если бездорожье будет основной дорогой, то 4WD — это, то что надо. Однако, если требуется что-то более гибкое, следует выбрать AWD. Также стоит подумать о том, какие еще факторы влияют на покупку, например, расход топлива, пассажирское пространство или ускорение, и выбрать систему привода, которая наилучшим образом соответствует условиям повседневного использования автомобиля.

Загрузка…

    

Основные заблуждения об автомобилях на полном приводе

1. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ НА КОЛЕСЕ БЕЗ КОНТАКТА С ДОРОГОЙ ПРИСУТСТВУЕТ В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ

Совершенное заблуждение, так как отсутствует сопротивление, без которого момент невозможен. Следовательно, крутящий момент на колесах при холостой работе двигателя и на подвешенном колесе можно приравнять. Это справедливо при условиях, которые были оговорены выше.

2. МЕЖКОЛЕСНЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ РАСПРЕДЕЛЯЕТ УГЛОВЫЕ СКОРОСТИ ПОРОВНУ

Дифференциал, в переводе с латинского, означает «различие». Его прямая функция регулировать распределение крутящего момента «по обстоятельствам». Именно поэтому игрушечные модели машинок с трудом ездят по кругу. У них симметричный дифференциал (что встречается и на настоящих автомобилях), который «выравнивает» движение. Еще более простое объяснение: автомобиль едет по кругу и два передних колеса вырисовывают условную окружность с разными диаметрами, а колеса же одинаковые! Поэтому колесу, «рисующему» меньший круг, приходится либо пробуксовывать, либо крутиться с другой скоростью.

3. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ СИТУАЦИЯ: ЕСЛИ У НИВЫ 4Х4 ОДНО ИЗ КОЛЕС ЗАВИСНЕТ В ВОЗДУХЕ, СКАЖЕМ, ПРОВАЛИВШИСЬ В ЯМКУ, ТО ТРИ ОСТАВШИХСЯ КОЛЕСА ПОЛУЧАТ ВЕСЬ ПОТЕНЦИАЛ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА, ТО ЕСТЬ, ПО ОДНОЙ ЕГО ТРЕТИ

При таком подходе к решению проблемы, машина останется на месте. Дело в том, что межосевой дифференциал распределяет крутящий момент на все четыре колеса и потери усилий двигателя составят 25%. Для продолжения движения следует отключить межосевое распределение и тогда 100% мощности мотора останется на одной оси.

4. БЛОКИРОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ПОДРАЗУМЕВАЕТ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ПОРОВНУ


 

С точностью наоборот. Симметричный дифференциал раздает крутящий момент поровну. При его отключении колеса начинают вращаться в соответствии с дорожной ситуацией. Именно при блокировке дифференциала на распределение крутящего момента начинает влиять сцепление и нагрузка на каждое колесо в отдельности.

5. ОСЬ С ЗАБЛОКИРОВАННЫМ ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ АНАЛОГИЧНА ПАРЕ КОЛЕС ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СОСТАВА. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ НА ОБОИХ КОЛЕСАХ СТАБИЛЕН И РАВЕН. ТАК КАК МОНОЛИТНАЯ КОНСТРУКЦИЯ ПОДРАЗУМЕВАЕТ ОБЩУЮ НАГРУЗКУ, ТО НЕВОЗМОЖНО, ЧТОБЫ ОТ СТЕПЕНИ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА КОЛЕСА, НА КАКОМ-ТО ИЗ НИХ МОМЕНТ ОТСУТСТВОВАЛ

Крутящий момент может равняться нулю на том колесе, на котором нет сопротивления. Вообразим менее сложную конструкцию и примем за ось обычную палку (прямую и цилиндрованную). Один конец поставим на кирпич, лежащий на земле, и придадим вращение посередине. Вращаются с одинаковой интенсивностью оба конца, но износ крутящего момента испытывает только один. Аналогичными свойствами обладает и ось автомобиля с заблокированным дифференциалом.

6. AWD ОТНОСИТЕЛЬНО 4WD ОБЛАДАЕТ НАИБОЛЬШИМ ПОТЕНЦИАЛОМ ВЫДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА

Реагировать на аббревиатуру постановкой окончательного диагноза не стоит. Это всего лишь названия. И рассматривать их возможности следует индивидуально, относительно марки автомобиля. Можно условно обозначить, что AWD являются моноприводными и вторая ось подключается по необходимости. А 4WD – это автомобили с постоянным полным приводом и базовым параметром межосевого дифференциала. Распределение крутящего момента у моделей с 4WD тоже величина неизменная и зависит от производителя, например, 50х50. Поэтому выявить прямую зависимость величины крутящего момента от названия системы обнаружить не получится.

Если у Вас возникли вопросы, мы с радостью на них ответим по телефону +7 (846) 9 77777 9 или в салоне по адресу
г. Самара, ул.Новоурицкая, 22А

Что значит awd на машине, как распределяется момент

На чтение 5 мин. Просмотров 1.2k.

Любая машина имеет тот или иной вид привода. Чтобы точно узнать конфигурацию, нужно заглянуть под автомобиль. Длинный вал, соединенный с задними колесами через передаточную коробку покажет одну из систем – RWD, AWD или 4WD,  что используется в ТС. Если к тому же имеются два похожих вала, идущих к центрам передних колес, такое означает, что остается выбор между AWD и 4WD на машине.

Если вал только сзади, это значит RWD (заднеприводной), если два вала спереди – FWD (переднеприводной).

При наличии валов RWD,  FWD и AWD (авд) или 4WD спереди и сзади  на автомобиле, нужно заглянуть внутрь салона. Если имеется средство для принудительной активизации механизма полного привода на машине (обычно дополнительный рычаг, или просто кнопка для более современных моделей), значит, это 4WD. Некоторые транспортные средства имеют разновидности 4lo и 4hi, где 4lo использует блокировку центрального дифференциала для медленного движения по бездорожью, а 4hi разблокирует его в автомобиле для ускорения движения в режиме полного привода, например, по снежной целине.

Системы привода крутящего момента на четыре ведущих колеса сводятся к трем основным типам:

  • Нерегулируемый постоянный привод
  • Автоматически регулируемый режим привода на два или четыре колеса
  • Ручное управление приводом на усмотрение водителя

Примечание к последнему пункту: Езда по хорошему дорожному покрытию длительное время с задействованным полным приводом может нанести вред силовому агрегату.

Что означает AWD на автомобиле

Система передает мощность на все четыре точки расположения колес автомобиля, причем делает это непрерывно, автоматически распределяя крутящий момент между парами для соответствия с их сцеплением с дорогой. Обычно мощность двигателя передается на один из приводов — передний или задний. Если сцепление с дорогой какого-либо крутящегося элемента уменьшается, происходит автоматическое перераспределение прилагаемой силы к другой паре, с целью компенсации потерь силы трения качения. Не все системы AWD работают по этому алгоритму. Например, на полноприводных автомобилях бренда Subaru используется такая схема распределения крутящего момента, когда примерно 20%-40% вырабатываемой двигателем мощности непрерывно подается к задней паре колес, с целью обеспечения немного избыточной устойчивости по курсу движения. Большинство же AWD сервисов обеспечивает передачу мощности исключительно на передний привод, и осуществляют ее перераспределение с подключением заднего только в случае снижения требуемой силы сцепления крутящихся элементов с поверхностью дороги. Системы этого вида хороши для умеренного бездорожья, при частой смене условий движения в зависимости от местности и погоды. Полный привод на четыре колеса создает повышенное сцепление с поверхностью при ускорении, что обеспечивает разгон без пробуксовки.

Что такое fwd и awd на автомобиле

Отличие состоит в том, что в автомобилях FWD (front wheel drive, переднеприводных), крутящий момент передается передней паре колес, а машинах с AWD (all wheel drive, с приводом по всем крутящимся элементам), мощность двигателя может прилагаться к обеим парам – передней и задней одновременно.

4вд — отличия от авд

4WD автомобили, как правило, проектируются для эксплуатации при тяжелых дорожных условиях, таких, как пересечение водных препятствий, движение по сильно неровной каменистой местности, или преодоление затяжного подъема в условиях плохого сцепления с дорожным покрытием. Включение и выключение режима привода на четыре колеса производится водителем вручную. Задействование 4WD равномерно прилагает крутящий момент одновременно ко всем четырем крутящимся элементам, независимо от качества сцепления с дорожным покрытием каждого из них. Некоторые конструкции имеют два передаточных коэффициента-повышенный и пониженный. Пониженная передача особенно эффективна при медленном, тяжелом подъеме.

Автомобили с AWD

Все производители автомобилей внедряют инженерные решения своей разработки при реализации системы AWD, которые имеют свои плюсы и минусы, что делает их лучше или хуже в сравнении с конкурентами.

Subaru

Использует симметричную систему AWD, которой по умолчанию комплектуются все автомобили. Передние и задние пары колес делят между собой крутящий момент в отношении 60/40, в пользу передних, причем соотношение может автоматически изменяется в зависимости от режима езды.

Honda

Не так широко применяет AWD, лишь в нескольких моделях — Pilot, CR-V, и Crosstour. Во всех используется система VTM-4, одна из реализаций технологии Haldex срабатывающая только при обнаружении пробуксовки колеса. Таким образом, если пробуксовывают все колеса, система не успевает срабатывать, чтобы предотвратить проскальзывание, сводя на нет все преимущества AWD.

Toyota

Имеет схожую с Honda систему, устанавливаемую на автомобили Highlander и RAV-4, под названием автоматический привод с динамическим контролем крутящего момента. В нормальных условиях двигатель нагружен только на передний привод, что дает экономию топлива по сравнению с режимом полного AWD, однако не гарантирует управляемости в режиме перегрузок при маневре.

Acura

Имеет одно из самых интересных решений, под названием SH-AWD (полноприводный автомат с усовершенствованным управлением), смысл которого заключается в передачи мощности тому колесу, которое в ней нуждается в данный момент. Например, при повороте с ускорением, крутящий момент передается только на ТРИ колеса-два передних и заднее, описывающее внешнюю дугу. Такая технология используется в Acura RL/TL.

Audi

Quattro хороший пример выдающегося конструкторского решения AWD. Ауди применяет два типа систем AWD-Haldex и Torsen. На автомобили серии TT и более новые ставится система Heldex, которая изредка подключает задний привод. Однако энтузиасты ауди предпочитают Torsen. В зависимости от модели и года выпуска, привод имеет разбивку по подводимой к колесам мощности в соотношении 50/50 или 40/60 все время, вне зависимости от условий эксплуатации и исключает пробуксовку при любом ускорении.

BMW xDrive

Использует базирующуюся на основе Ауди Quattro Torsen технологию, характеризующуюся использованием коэффициента расщепления мощности 40/60 в пользу заднего привода все время движения. Такое решение обеспечивает прекрасную управляемость и контроль колес, например, в модели BMW 335xi E90

Где хороша система, а где лучше 4вд

AWD создавались для движения на высоких скоростях по автострадам. 4WD больше подходят для эксплуатации на низких скоростях, где на первое место выходит максимум трения качения при движении по грязи, сильно пересеченной местности и снегу.

 

Симметричный полный привод Symetrical AWD

Система полного привода VTD*1:

Спортивная версия полного привода с электронным управлением, улучшающая характеристики поворачиваемости. Компактная система полного привода включает в себя межосевой планетарный дифференциал и многодисковую гидравлическую муфту блокировки*2 с электронным управлением. Распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 45:55 непрерывно корректируется блокировкой дифференциала с помощью многодисковой муфты. Распределение крутящего момента контролируется автоматически, с учетом состояния дорожного покрытия. Это обеспечивает великолепную устойчивость, а за счет распределения крутящего момента с акцентом на задние колеса улучшаются характеристики поворачиваемости.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX c трансмиссией Lineartronic.
Ранее устанавливалась на автомобили: Subaru Legacy GT 2010‑2013, Forester S‑Edition 2011‑2013, Outback 3.6 2010‑2014, Tribeca, WRX STI с автоматической трансмиссией 2011‑2012

Система полного привода с активным распределением крутящего момента (ACT):

Система полного привода с электронным управлением, обеспечивающая бо́льшую курсовую устойчивость автомобиля на дороге, в сравнении с моноприводными автомобилями и полноприводными автомобилями с подключаемым приводом на другую ось.
Оригинальная многодисковая муфта передачи крутящего момента Subaru регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в режиме реального времени в соответствии с условиями движения. Алгоритм управления заложен в электронном блоке управления трансмиссией и учитывает скорости вращения передних и задних колес, текущий крутящий момент на коленчатом валу двигателя, текущее передаточное отношение в трансмиссии, угол поворота рулевого колеса и т.д. и при помощи гидроблока сжимает диски муфты с необходимым усилием. В идеальных условиях система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40. В зависимости от обстоятельств, таких, как буксование, крутой поворот и др. перераспределение крутящего момента между осями меняется. Адаптация алгоритма управления под текущие условия движения обеспечивает превосходную управляемость в любой дорожной ситуации, независимо от уровня подготовки водителя. Многодисковая муфта располагается в корпусе силового агрегата, является его составной частью и использует ту же рабочую жидкость, что и другие элементы автоматической трансмиссии, что обусловливает ее лучшее охлаждение, нежели при обособленном расположении, как у большинства производителей, и, следовательно большую долговечность.

Актуальные модели (российская спецификация)
На российском рынке Subaru Outback, Subaru Forester*, Subaru XV.

Система полного привода с межосевым самоблокирующимся дифференциалом с вискомуфтой (CDG):

Механическая система полного привода для механических трансмиссий. Система представляет собой сочетание межосевого дифференциала с коническими шестернями и блокировки на основе вискомуфты. В обычных условиях крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 50:50. Система обеспечивает безопасное спортивное вождение, всегда максимально используя доступную тягу.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX и Subaru Forester — с механической трансмиссией.

Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения (DCCD*3):

Система полного привода, ориентированная на обеспечение максимальных ходовых характеристик, для серьезных спортивных состязаний. Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения использует сочетание механической и электронной блокировок дифференциала при изменении крутящего момента. Крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 41:59, с акцентом на максимальные ходовые характеристики и оптимальное управление динамической стабилизацией автомобиля. Механическая блокировка отличается более быстрым откликом и срабатывает до электронной. Работая с большим крутящим моментом, система демонстрирует наилучший баланс между остротой управления и устойчивостью. Имеются предустановленные режимы управления блокировкой дифференциала, а также режим ручного управления, которыми водитель может пользоваться в соответствии с дорожной ситуацией.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX STI с механической трансмиссией.

В чем разница между полным приводом и полным приводом? Полный привод против 4WD

AWD против 4WD: в чем разница между симметричным полным приводом Subaru и полным приводом

 

 

Наши друзья из Subaru Australia отлично рассказали о симметричном полном приводе Subaru и других функциях активной безопасности автомобилей Subaru. Вот как они сравнили AWD с 4WD:

 

В чем разница между автомобилем с полным приводом (AWD) и автомобилем с полным приводом (4WD) ? Обе машины имеют привод на все четыре колеса, так что в каком-то смысле нет никакой разницы, за исключением того, что AWD стал общепринятым описанием автомобиля, который постоянно приводит в движение все колеса.4WD обычно воспринимается как автомобиль или, что более типично, как более крупный внедорожник (Sports Utility Vehicle), в котором используется система, выбираемая водителем, которая механически включает привод на все четыре колеса.

 

4WD обычно используется на больших внедорожниках с полным приводом (4×4), предназначенных для использования дополнительной тяги 4WD в условиях бездорожья. Эти автомобили в основном представляют собой платформы на базе грузовиков с большими колесами и внедорожными шинами, которые в сочетании с выбранной вручную и заблокированной трансмиссией 4WD позволяют транспортному средству преодолевать бездорожье и преодолевать очень труднопроходимую местность.

 

Заблокированная трансмиссия 4WD означает, что существует прямая механическая связь между передней и задней осями без механизма, допускающего разницу в числе оборотов передней и задней осей. Это означает, что когда автомобиль 4×4 поворачивает из-за разного радиуса поворота для передней и задней осей, шины на оси с меньшим радиусом поворота должны иметь возможность проскальзывать на рыхлом скользком грунте. Если поверхность земли не скользкая и шины не скользят, то трансмиссия (оси, карданный вал и т. д.) будет скручиваться, и возникнет напряжение.Это известно как «закрутка», и в конечном итоге, если поворот не может рассеяться, транспортное средство больше не сможет двигаться, поскольку оно становится «заблокированным». Обычно это происходит только на более низких скоростях на грунтовых поверхностях без проскальзывания. На более высоких скоростях или на скользком дорожном покрытии шина может проскальзывать, и «накручивание» прекращается. Это означает, что при движении полноприводных автомобилей по нормальным дорожным покрытиям необходимо отключить режим 4×4 и перевести автомобиль в режим привода на два колеса.

 

Как указано в первом абзаце, полноприводный автомобиль постоянно приводит в движение все колеса, поэтому система должна включать механизм, который обычно представляет собой дифференциал повышенного трения или муфту с электронным управлением, чтобы обеспечить разницу вращения между передней и задней осями. .

 

Кроссоверы, малые и средние внедорожники, полноприводные автомобили, такие как Subaru Forester, которые предназначены для обычного использования на дорогах с периодической грязью или легким движением по бездорожью, обычно используют постоянно включенные системы полного привода. Преимущество активной безопасности заключается в том, что всегда в два раза больше сцепления с дорогой, чем у выбираемой водителем системы полного привода. Это означает, что в непредвиденной ситуации, когда поворот оказывается более скользким, чем ожидалось, или когда требуется немедленное сцепление с дорогой для безопасного въезда в полосу движения, система полного привода уже включена, и для безопасного преодоления ситуации доступен требуемый уровень сцепления.

 

Таким образом, лучшим внедорожником с точки зрения активной безопасности является автомобиль с полным приводом, который не требует выбора водителя для управления всеми четырьмя колесами. Это потому, что удвоенный уровень тяги всегда доступен, чтобы выйти из той сложной ситуации, когда доля секунды может решить вопрос между жизнью и смертью.

 

Однако, чтобы быть настоящим полноприводным автомобилем, система должна быть такой, которая не требует вмешательства водителя для выбора привода на все четыре колеса.Любая система, которая обычно работает в режиме 2WD и включает полный привод только тогда, когда происходит потеря сцепления с дорогой или требуется выбор водителя, не является настоящей системой полного привода, поскольку она не приводит в движение все колеса все время. При использовании этих систем к моменту включения 4X4 тяга теряется и возникает потенциально опасная ситуация.

 


 

Вот более подробный взгляд на то, как работает симметричный полный привод Subaru.

Подробнее о функциях безопасности Subaru.

Источник: http://www.subaru.com.au/car-advice/awd-vs-4wd

В чем разница между 4WD и AWD? — Новости — Видеорегистратор

полный привод и полный привод. Что это за аббревиатуры? Эти буквы расклеены на внедорожниках и грузовиках, но что они означают?

Полный привод и полный привод позволяют транспортному средству передавать крутящий момент на все четыре колеса по сравнению с популярными двухколесными приводами в большинстве автомобилей. Передача мощности на все четыре колеса увеличивает сцепление на рыхлых поверхностях.

Полноприводные поезда (также известные как 4X4) и полноприводные поезда звучат очень похоже, но они совершенно разные. Давайте обсудим различия.

Полный привод передает мощность от коробки передач на межосевой дифференциал. Межосевой дифференциал может перенаправлять крутящий момент на переднюю и заднюю оси. Это делается автоматически с помощью компьютерных систем, которые могут распознать, какая ось теряет сцепление с дорогой, и соответственно распределить крутящий момент. 4WD (4X4) передает мощность на раздаточную коробку, а не на межосевой дифференциал.Раздаточная коробка позволяет водителю вручную выбирать, куда перенаправить мощность. Например, привод может передавать мощность только на задние колеса или они могут передавать мощность как на передние, так и на задние колеса.

Каковы преимущества полного привода?

  • Водителю не нужно вручную управлять системой полного привода, автомобиль автоматически распределяет мощность для вас в зависимости от наблюдаемой тяги
  • Отлично работает как на дороге, так и на бездорожье, поскольку допускает проскальзывание, которое не вызывает привязка.(Заедание — это когда трансмиссия не может переключиться на нужную передачу и трансмиссия будет шуметь)

В чем преимущества 4WD?

  • Раздаточная коробка работает как заблокированный дифференциал. Это означает, что он не может передавать разные скорости на оба дифференциала, они оба получат одинаковую скорость. Это отлично подходит для бездорожья, потому что шины без достаточного сцепления будут проскальзывать и не вызовут заедания.
  • Возможность передавать мощность только на два задних колеса более эффективна, чем постоянная передача мощности на все четыре колеса
  • Настоящая полноприводная система будет поставляться с низким диапазоном передач, что создает больший крутящий момент, чтобы вы могли медленнее ползти по большим препятствия.

Имейте в виду, что 4WD не следует использовать на дороге. Если у вас есть разница скоростей между передней и задней осью, вы вызовете заедание в раздаточной коробке. Связывание нарушит защитные свойства всех смазочных материалов, что в конечном итоге приведет к выходу из строя дорогостоящих компонентов.

Если вы проводите каждые выходные исследуя проселочные дороги, то система 4WD может помочь вам маневрировать над сложными препятствиями.

Однако, если вам нравится идея иметь мощность на всех четырех поворотах для ежедневного вождения или для однодневной поездки на лыжную гору, то полный привод будет отличным выбором.

полный привод и полный привод. Что это за аббревиатуры? Эти буквы расклеены на внедорожниках и грузовиках, но что они означают?

 

Полный привод и полный привод позволяют транспортному средству передавать крутящий момент на все четыре колеса по сравнению с популярными двухколесными приводами в большинстве автомобилей. Передача мощности на все четыре колеса увеличивает сцепление на рыхлых поверхностях.

Четырехколесный привод (также известный как 4X4) и поезда с полным приводом звучат очень похоже, но они совершенно разные.Давайте обсудим различия.

Полный привод передает мощность от коробки передач на межосевой дифференциал. Межосевой дифференциал может перенаправлять крутящий момент на переднюю и заднюю оси. Это делается автоматически с помощью компьютерных систем, которые могут распознать, какая ось теряет сцепление с дорогой, и соответствующим образом распределить крутящий момент. 4WD (4X4) передает мощность на раздаточную коробку, а не на межосевой дифференциал. Раздаточная коробка позволяет водителю вручную выбирать, куда перенаправить мощность. Например, привод может передавать мощность только на задние колеса или они могут передавать мощность как на передние, так и на задние колеса.

 

Каковы преимущества полного привода?

  • Водителю не нужно вручную управлять системой полного привода, автомобиль автоматически распределяет мощность для вас в зависимости от тяги, которую он видит

  • Отлично работает как на дороге, так и на бездорожье, потому что допускает проскальзывание, не вызывающее заедания. (Заедание — это когда трансмиссия не может переключиться на нужную передачу и трансмиссия будет шуметь)

Каковы преимущества 4WD?

  • Раздаточная коробка работает как заблокированный дифференциал.Это означает, что он не может передавать разные скорости на оба дифференциала, они оба получат одинаковую скорость. Это отлично подходит для бездорожья, потому что шины без достаточного сцепления будут проскальзывать и не вызовут заедания.

  • Возможность передачи мощности только на два задних колеса более эффективна, чем постоянная передача мощности на все четыре колеса

  • Настоящая полноприводная система будет поставляться с пониженным диапазоном передач, который создает больший крутящий момент, чтобы вы могли медленнее ползти через большие препятствия.

Имейте в виду, что 4WD не следует использовать на дороге. Если у вас есть разница скоростей между передней и задней осью, вы вызовете заедание в раздаточной коробке. Связывание нарушит защитные свойства всех смазочных материалов, что в конечном итоге приведет к выходу из строя дорогостоящих компонентов.

Если вы проводите каждые выходные исследуя проселочные дороги, то система 4WD поможет вам преодолевать сложные препятствия.

 

Однако, если вам нравится идея иметь мощность на всех четырех поворотах для ежедневного вождения или для однодневной поездки на лыжную гору, то полный привод будет отличным выбором.

В чем разница между AWD и 4WD


Ничто так не пробуждает вашего внутреннего 6-летнего ребенка, как наблюдение за экстремальными полноприводными автомобилями, которые с ревом взбираются на вершину почти вертикальных скал (и отскакивают обратно на дно). Врум врум! С полным приводом вы думаете, что можете поехать куда угодно.

Но является ли 4WD разумным выбором для грузовика или внедорожника, которым вы пользуетесь каждый день? Являются ли полноприводные автомобили лучшим выбором? В чем разница между 4WD и AWD? Вот сверхбыстрое объяснение.

Как работают полноприводные автомобили

Как правило, автомобили имеют как передний, так и задний дифференциал, что позволяет двум наборам колес вращаться с разной скоростью. В системе полного привода старой школы передний и задний приводные валы связаны между собой, поэтому шины вращаются с одинаковой скоростью. Представьте, что вы едете на джипе по бездорожью по каменистой местности. Одна шина может крутиться в воздухе, а другая цепляться за землю; из-за 4WD крутящий момент по-прежнему применяется к каждой шине.

Однако движение в режиме 4WD по ровной дороге может привести к повреждению трансмиссии.Как правило, полный привод — это система, которая может включаться и выключаться либо водителем, либо когда компьютер автомобиля определяет скользкие условия.

Как работают полноприводные автомобили

Полный привод — это более сложная система, в которой компьютер вашего автомобиля регулирует мощность, передаваемую на каждое колесо, в зависимости от условий. Датчики замечают, что одна шина не набирает сцепление с обледенелой дорогой; затем компьютер посылает больше мощности на колеса, которые имеют лучшее сцепление с дорогой.Полный привод по требованию означает, что ваш автомобиль ведет себя как переднеприводный автомобиль до тех пор, пока не будут обнаружены скользкие условия и не включится полный привод.

Многие водители думают, что полный привод автоматически делает автомобиль более безопасным, но на самом деле может быть и наоборот. «В то же время полный привод не улучшает вашу управляемость, он дает чрезмерно оптимистичное представление о доступной тяге и дает возможность двигаться намного быстрее, когда вам нужно остановиться», — отмечает Popular Mechanics. Полный привод также не поможет вам быстро остановиться на скользкой дороге.Это все зависит от ваших тормозов.

AWD против 4WD: что лучше купить?

Разница между AWD и 4WD стирается по мере развития автомобильных технологий. Однако одно простое практическое правило заключается в том, что AWD предназначен для работы в плохую погоду, а 4WD — для преодоления труднопроходимой местности. Когда вы думаете о покупке нового грузовика или внедорожника, учитывайте следующие факторы:

  • Погода : Если в вашем штате редко бывает снег, вероятно, вам подойдет передний привод.Полноприводные автомобили хорошо справляются с нормальными условиями снега и дождя. Но если вы живете где-нибудь вроде Буффало, Флагстаффа или Дулута, где обильные снегопады являются нормой, выбирайте 4WD. Полноприводные автомобили могут вызвать тягу, необходимую для движения в снежную бурю.
  • Хобби : Если вы часто отправляетесь в поход или на рыбалку, буксируете лодку или прицеп, 4WD просто необходим. Полноприводные автомобили не созданы для пересечения канав и ручьев.
  • Стоимость : По данным AutoTrader, выбор 4WD или AWD может увеличить стоимость внедорожника на 2000 или 3000 долларов.Страхование автомобиля также может быть более дорогим, особенно если вы едете по бездорожью. Кроме того, эти системы увеличивают вес автомобиля, сокращают расход бензина и приводят к удорожанию ремонта и обслуживания.

Просто помните, что наличие полноприводного или полноприводного автомобиля не гарантирует, что вы не застрянете в снегу, не соскользнете на льду или не упадете в кювет. Это зависит от вас и ваших навыков вождения!

Сравнить котировки автострахования

Разница между 4WD и AWD

Производители автомобилей часто рекламируют особенности автомобиля, чтобы привлечь внимание рынка, и это часто приводит к тому, что в рекламе используется какофония аббревиатур и модных словечек, чтобы ослепить и сбить с толку потенциального покупателя.Это может быть особенно очевидно при взгляде на трансмиссии. Термины «полный привод», «полный привод», «полный рабочий день» и «неполный рабочий день» широко используются, но что они на самом деле означают? Они все одинаковые, то есть все колеса ведущие или есть еще что-то? Давайте углубимся в технологию и узнаем.

Неполный рабочий день 4WD

Неполный полный привод — это простейшая система, которая чаще всего встречалась на старых внедорожниках, таких как джипы, Land Cruiser и Land Rover до начала 1990-х годов, а также на пикапах и других тяжелых транспортных средствах.В этих автомобилях двигатель передает свою мощность на раздаточную коробку, которая передает равный крутящий момент на передний и задний дифференциалы и, по сути, связывает их первичные валы вместе. Это хорошо для скользких внедорожных ситуаций, так как некоторый крутящий момент постоянно передается на обе оси. Однако у этой системы есть недостаток, заключающийся в том, что она не может постоянно двигаться в режиме полного привода. Когда передний и задний дифференциалы вращаются вместе, любая разница в скорости вращения между передними и задними колесами — например, из-за поворота или неравномерного износа шин — может вызвать проблему.Приводной вал, идущий к одному дифференциалу, хотел бы провернуться дальше, чем к другому, проблема, известная как заводной.

Системы полного привода с частичной занятостью часто встречаются в старых внедорожниках и грузовиках, таких как Suzuki Samurai, ранние Land Crusiers и Jeep.

Завод приводит к поломке или поломке компонентов раздаточной коробки. Таким образом, эти системы следует использовать только в режиме полного привода на рыхлых поверхностях, где шины могут немного проскальзывать, чтобы избежать закручивания в трансмиссии. Следовательно, они называются системами с неполным приводом на четыре колеса , поскольку раздаточная коробка может быть переведена в режим 2WD, передавая мощность только на одну ось для движения по дорогам с твердым покрытием.Это позволяет избежать проблемы с заводыванием, но означает, что эти системы действительно увеличивают сцепление с дорогой только при движении по бездорожью по грязи, песку или снегу.

Эти системы также часто включают в себя «понижающую» передачу в раздаточной коробке, которая снижает передаточное отношение к колесам, позволяя генерировать гораздо больший крутящий момент на шине и транспортному средству двигаться медленнее. Это очень полезно в ситуациях с низким сцеплением и при попытке медленно преодолевать сложные трассы, полные препятствий и колеи.

Полный привод или постоянный полный привод

Очевидно, что в некоторых ситуациях желательно управлять всеми четырьмя колесами автомобиля даже на герметичных поверхностях с высоким сцеплением. Таким образом, решение проблемы закручивания трансмиссии заключается в установке третьего дифференциала в автомобиле между передней и задней осями вместо раздаточной коробки. Этот межосевой дифференциал может учитывать разницу в скорости вращения между передней и задней осями, что позволяет управлять всеми четырьмя колесами даже на дорогах с твердым покрытием.

Полный привод чаще встречается в автомобилях, похожих на автомобили, а также в более современных внедорожниках. В последнем случае используются блокировки межосевого дифференциала или дифференциалы повышенного трения для обеспечения хороших внедорожных характеристик.

Однако у этого есть недостаток, заключающийся в том, что система может передавать на одну ось только такой же крутящий момент, как и на другую, из-за того, как работают дифференциалы. Таким образом, например, если передние колеса проскальзывают, задняя ось будет получать столько же крутящего момента, сколько и передняя, ​​и, таким образом, автомобиль не сможет увеличить сцепление с дорогой.

Для решения этой проблемы используются различные решения. Внедорожники, такие как современные Land Cruiser и Range Rover, будут иметь отключаемую блокировку межосевого дифференциала, позволяющую при необходимости передавать одинаковый крутящий момент на обе стороны. В качестве альтернативы, любой из множества дифференциалов повышенного трения может быть установлен в месте расположения межосевого дифференциала, что позволяет распределять крутящий момент в зависимости от условий. Эти системы менее приспособлены для бездорожья, но менее требовательны к типичным условиям вождения.Чаще всего они устанавливаются в автомобилях, предназначенных для использования на дорогах, но иногда в скользких условиях, таких как снег и лед. Они также используются в спортивных автомобилях с приводом на все четыре колеса, чтобы максимально эффективно снизить мощность для более быстрого ускорения и лучшего сцепления с дорогой.

Системы на базе переднего привода

Другим типом популярной системы полного привода являются системы на основе переднего привода, в первую очередь система Haldex, используемая во многих небольших автомобилях. Они чаще всего устанавливаются в хэтчбеках с высокими характеристиками таких брендов, как Volkswagen, Audi и Mercedes.Системы работают с типичной переднеприводной компоновкой двигателя и трансмиссии с дополнительным приводным валом, который идет к специальной муфте, которая затем соединяется с задним дифференциалом. В нормальных условиях муфта, содержащая пакеты фрикционов, остается разомкнутой, не передавая крутящий момент на задние колеса. Однако в условиях, когда передние колеса начинают проскальзывать и вращаться быстрее, чем задние, пакет фрикционов постепенно включается, передавая до 50% крутящего момента на задние колеса. Пакет сцепления предназначен для работы с различными уровнями проскальзывания, что позволяет передавать различное количество крутящего момента на заднюю часть, обычно где-то от 100: 0 вперед назад до полного разделения 50: 50.Систему Haldex часто высмеивают и называют «фальшивым приводом», поскольку она включается только в таких условиях. Однако можно задействовать систему вручную с помощью взломанных контроллеров.

Haldex AWD чаще всего встречается на хэтчбеках с высокими характеристиками, хотя эта технология также используется и на суперкарах со средним расположением двигателя.

Эти системы также используются в автомобилях с задним приводом, таких как Bugatti Veyron и Lamborghini Aventador. Концепция та же, но поскольку эти автомобили имеют среднее расположение двигателя, муфта вместо этого устанавливается на переднюю ось, а задняя ось получает большую часть крутящего момента в большинстве условий.

Заключение

Автомобильный маркетинг всегда будет полагаться на модные словечки, потому что просто нецелесообразно объяснять механические особенности трансмиссии данного автомобиля в 30-секундной рекламе. Однако, вооружившись этими знаниями, вы теперь должны быть уверены в том, что покупаете автомобиль, который соответствует вашим потребностям, основываясь на том, что у него есть под рамой, а не только на каких-то причудливых словах, написанных на значке. Будьте особенно осторожны с производителями, которые искажают общепринятые соглашения об именах, чтобы обмануть неосведомленных клиентов, и смотрите на компоненты, установленные на транспортном средстве, а не на маркетинговые термины, чтобы получить полное представление о том, как данный автомобиль будет работать.Как только вы поймете, что ищете, вы будете готовы принять правильное решение!

В чем разница между AWD и 4WD?

Сравнение полного привода и полного привода

При поиске автомобиля вы столкнетесь с различными трансмиссиями, такими как передний привод, задний привод, полный привод и полный привод. Две трансмиссии, которые могут показаться взаимозаменяемыми, — это полный привод (AWD) и полный привод (4WD).Однако, несмотря на то, что AWD и 4WD похожи, они имеют различные различия, которые следует учитывать. Благодаря нашему сравнению полного и полного привода вы можете с уверенностью выбрать трансмиссию, которая подходит именно вам.

[СРАВНЕНИЕ: Передний и полный привод]

Преимущества и недостатки полного привода

Полный привод, или AWD, представляет собой трансмиссию, в которой все четыре колеса получают мощность двигателя для движения автомобиля вперед. Эти автомобили могут иметь как полный, так и неполный полный привод.При постоянном полном приводе мощность постоянно передается на все четыре колеса. Между тем, неполный полный привод позволяет автомобилю регулировать, когда пара колес (чаще задние колеса) получает мощность, в то время как другая пара всегда получает мощность. Например, автомобиль с неполным полным приводом может двигаться как переднеприводный автомобиль в нормальных дорожных условиях, но при необходимости также может передавать мощность на задние колеса.

Итак, каковы преимущества и недостатки полного привода? Полный привод стал невероятно популярным благодаря своим характеристикам на дорогах.В дождь или снег полный привод дает водителю больше сцепления и контроля на скользкой дороге. Это также относится к легкому бездорожью, например, к езде по тропе. Еще одним преимуществом полного привода является то, что система автоматически решает, когда переключать мощность двигателя, позволяя водителю сосредоточиться на дороге. Недостатком полного привода является то, что он не подходит для серьезного бездорожья, немного увеличивает стоимость автомобиля и может даже снизить расход топлива.

[ Просмотрите наш каталог подержанных полноприводных автомобилей ]

Преимущества и недостатки 4WD

Полный привод (в некоторых случаях 4WD или 4×4) аналогичен AWD в том, что мощность передается на все четыре колеса.Разница между AWD и 4WD заключается в том, что 4WD более надежен, что позволяет автомобилю справляться с более сложной местностью. 4WD также предлагает варианты как с полной, так и с частичной занятостью, при этом автомобили с неполной занятостью 4WD чаще передают постоянную мощность на задние колеса.

Часто используемый во внедорожниках и грузовиках, 4WD выбирают водители из-за его способности преодолевать серьезное бездорожье, что делает его лучшим выбором для авантюристов, которые хотят пересекать различные местности. Однако 4WD будет стоить дороже и может привести к значительному снижению расхода топлива.Полноприводные автомобили также могут чувствовать себя довольно жестко за рулем из-за усиленной подвески, с которой они часто работают.

[ Просмотрите наш каталог подержанных полноприводных автомобилей ]

Не можете решить, какую трансмиссию выбрать? Свяжитесь с нами в отделе продаж автомобилей в США, и мы поможем вам выбрать трансмиссию, соответствующую вашим потребностям вождения.

В чем разница между 4WD и AWD?

Полный привод — это не полный привод.Вот почему

В последнее десятилетие популярность полноприводных и полноприводных автомобилей резко возросла.

Большинство основных производителей выпустили автомобили-кроссоверы, чтобы воспользоваться одержимостью публики внедорожниками, но не только традиционные внедорожники и полноприводные автомобили способствовали буму.

Все больше и больше автомобилей предлагают полноприводные трансмиссии, от высокопроизводительных спортивных автомобилей до роскошных седанов и семейных автомобилей.

Но почему производители используют разные термины? Разве полный привод (4WD) и полный привод (AWD) не одно и то же? Давайте посмотрим на различные используемые термины и на то, что каждый из них должен означать.

Система полного привода Subaru с передним карданным валом, встроенным в трансмиссию (симметричный полный привод Subaru)

Хотя каждый производитель использует свое собственное название для своих систем шасси по соображениям брендинга, мы, как правило, можем разделить трансмиссии 4WD/AWD на три основные группы: полный рабочий день 4WD, неполный рабочий день 4WD и полный привод.

Каждая система отличается тем, как и когда крутящий момент передается на каждое колесо, поэтому важно выбрать правильную систему для вашего типичного использования автомобиля.

Похожие чтения: Какой средний внедорожник я должен купить?

Полный рабочий день 4WD работает, как следует из названия. Крутящий момент постоянно передается на все четыре колеса. У водителя обычно есть несколько доступных ему опций, которые влияют на работу трансмиссии в зависимости от возникающих условий.

При нормальной эксплуатации (например, при движении по битумному покрытию) передний и задний мосты разделены дифференциалом, что позволяет им при необходимости работать на разных скоростях, например при прохождении поворотов.

Задний дифференциал Porsche Cayenne (задний дифференциал Porsche Cayenne)

В большинстве автомобилей имеется опция «блокировка дифференциала». Это блокирует межосевой дифференциал и ограничивает любую разницу вращения между передней и задней осями.Это функция, которая обычно используется при движении по бездорожью, чтобы получить максимальную тягу.

Также может быть опция «низкий диапазон». Обычно используемый в экстремальных условиях бездорожья и на крутых склонах, он изменяет передачу трансмиссии, чтобы обеспечить эффект увеличения крутящего момента, аналогичный самой низкой передаче на горном велосипеде.

Похожие чтения: Какой большой внедорожник я должен купить?

Полный привод с частичной занятостью — это оригинальная система полного привода и самая простая.

Как и в случае с постоянным полным приводом, водителю доступно несколько вариантов.В нормальных условиях транспортное средство движется с приводом на два колеса, обычно с приводом только на задние колеса. Режим 4WD можно выбрать либо отдельным механическим рычагом, либо электронной системой переключения.

При выборе 4WD крутящий момент равномерно распределяется между четырьмя колесами.

Компоненты передней подвески и трансмиссии Porsche Cayenne (Передняя трансмиссия Porsche Cayenne)

Полноприводные автомобили с частичной занятостью, как правило, не имеют дифференциалов между передней и задней осями.Это ограничивает использование 4WD для бездорожья, потому что использование этой функции на битумных покрытиях (где шины имеют хорошее сцепление с дорогой) может вызвать чрезмерную нагрузку и повреждение трансмиссии (часто называемое заводным).

Большинство автомобилей этого типа имеют опцию «низкий диапазон» для экстремальных условий бездорожья.

Полный привод в чем-то похож на систему постоянного полного привода, поскольку он также постоянно передает крутящий момент на все четыре колеса.

Связанные материалы: Что такое Magnetic Ride Control?

Однако большинство современных систем полного привода не позволяют водителям использовать привод на два колеса, и, в отличие от систем полного привода, дифференциал между передней и задней осями не может быть заблокирован.

Однако дифференциалы способны ограничивать проскальзывание между осями в случае возникновения ситуации с низким сцеплением.

Двухдиапазонная передача обозначается вторичным «переключателем передач» в постоянных полноприводных автомобилях (Mitsubishi Pajero)

Например, некоторые высокотехнологичные системы полного привода могут направлять до 100% крутящего момента на переднюю или заднюю ось в зависимости от условий (например, Porsche 911 Turbo).

В то же время, некоторые системы полного привода работают только частично, приводя в движение только передние колеса до тех пор, пока не почувствуется потеря сцепления с дорогой и крутящий момент автоматически не перенаправится на задние колеса (вспомните Honda CR-V).

Связанные материалы: Что такое электронный контроль устойчивости?

Обычно эта возможность обеспечивается дифференциалом, известным как вязкостная муфта или многодисковая муфта, хотя в последнее время аналогичный результат был достигнут с использованием гидравлических или электромагнитных «муфт» с электронным управлением.

В системах полного привода также отсутствует функция «низкого диапазона», которая характерна для большинства полноприводных автомобилей, таких как LandCruiser, и менее эффективна и более хрупкая, чем полноприводные системы, в ситуациях, когда требуется высокий крутящий момент.

Действительно, большинство систем полного привода просто не могут удовлетворить потребности в высоком крутящем моменте, когда транспортное средство движется по бездорожью, поэтому полноприводные автомобили имеют тенденцию быть более похожими на легковые автомобили или кроссоверы, чем на явные внедорожники, такие как Ford Everest.

Задняя подвеска и дифференциал Porsche Cayenne (задняя трансмиссия Porsche Cayenne)

Тем не менее, многие автомобильные «внедорожники» теперь также доступны в более дешевой форме с передним приводом, а некоторые из них действительно производятся только в версии 2WD, например Ford EcoSport.

Учитывая возможности большинства современных (и теперь обязательных) электронных систем управления, если вы покупаете такой автомобиль в качестве более удобной и практичной замены небольшого люка или семейного универсала, то сэкономьте свои деньги и не платить больше, чтобы купить, запустить и поддерживать полный привод.

Если вам нужна дополнительная тяга полного привода на скользких или рыхлых дорогах, где не хватает дополнительного дорожного просвета, есть вероятность, что более высокая стоимость будет компенсирована преимуществами полного привода.

Но выбирайте только полноприводный автомобиль, который устанавливается на модели Everest, Toyota Fortuner, Holden Trailblazer, Mitsubishi Pajero Sport и Isuzu MU-X, если вы планируете отправиться подальше от проторенных дорог.

В чем разница между AWD и 4WD

AWD против 4WD — в чем разница?

Существует длинный список функций, доступных для всех типов автомобилей, представленных в отрасли. У вас может быть возможность выбрать между 4WD и AWD, в зависимости от конкретной марки и модели, которую вы хотите приобрести.Можно легко предположить, что это одно и то же, но есть много различий в том, как они работают. Вы можете ознакомиться с некоторыми различиями между обоими вариантами, чтобы убедиться, что вы довольны решением, которое принимаете при покупке нового автомобиля.

Что такое полный привод?

Автомобили с полным приводом имеют силовой агрегат, передающий мощность на каждое колесо спереди и сзади автомобиля. Режим полного привода может работать постоянно, чтобы все четыре колеса всегда находились в движении. Полный привод используется большую часть времени, когда используется система неполного рабочего дня, но он может переключаться на полный привод, когда вам нужно больше тяги под автомобилем.

Когда вы используете полный привод, вам не нужно ничего делать, чтобы он работал. Есть еще несколько конкретных моделей, которые предлагают некоторые варианты управления. Колеса получают достаточный крутящий момент через дифференциалы, сцепления и муфты.

Что такое полный привод?

Полный привод часто входит в стандартную комплектацию более крупных моделей грузовиков и внедорожников, потому что более крупным автомобилям требуется больше мощности, чтобы сохранять устойчивость на разных типах дорог и поверхностей. Набор дифференциалов используется сзади, спереди и в центре с использованием муфт и раздаточных коробок для передачи мощности на каждое из четырех колес.

Когда ваш автомобиль использует 4WD, он передает крутящий момент на каждое из ваших колес и может использоваться неполный или полный рабочий день, аналогично полному приводу. У вас также есть возможность выбирать между низким и высоким диапазоном во время использования автомобиля. Это можно сделать с помощью прилагаемого рычага или электронного переключателя. Если вам нужна дополнительная тяга, более низкая настройка подойдет лучше всего. Высокая настройка больше подходит для таких поверхностей, как гравий, снег и песок.

Если вы хотите узнать больше о различиях AWD и 4WD, мы приглашаем вас в любое время обратиться к нашей команде экспертов, чтобы получить дополнительную информацию, прежде чем совершить покупку автомобиля.Вы можете получить более подробную информацию, позвонив в наш дилерский центр или посетив наш офис, чтобы связаться с экспертом, который будет рад ответить на ваши вопросы.

.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное