Вариатор коробка как выглядит: Как отличить вариатор от автомата визуально: определяем тип АКПП

Содержание

Как отличить вариатор от автомата визуально: определяем тип АКПП

Как известно, сегодня автоматическая трансмиссия пользуется большой популярностью. На фоне активного спроса современный автопром предлагает широкий выбор коробок автомат. Другими словами, машина с АКПП может оснащаться «классическим» автоматом, вариатором или роботизированной коробкой передач.

При этом сами автопроизводители делают разные коробки похожими друг на друга, причем как в плане функциональности, так и в плане исполнения. С одной стороны, такое решение упрощает задачу и повышает эффективность взаимодействия водителя с агрегатом.  Однако часто бывает сложно определить, какая именно коробка автомат стоит на том или ином автомобиле. 

С учетом того, что каждый из указанных выше типов АКПП имеет как плюсы, так и минусы, многие потенциальные владельцы по понятным причинам стремятся точно определить тип трансмиссии. В этой статье мы поговорим о том, как визуально отличить вариатор от автомата, а также на что следует обратить внимание.

Содержание статьи

Как отличить АКПП от вариатора

Как правило, перед приобретением машины с АКПП потенциальный владелец сразу решает для себя, что лучше, обычный автомат, вариатор или робот. Если принять во внимание тот факт, что традиционная гидромеханическая АКПП хоть и не лишена недостатков, однако остается самой надежной и проверенной временем трансмиссией среди других автоматов, не удивительно, что на вторичном рынке такая коробка пользуется самым большим спросом.

При этом версии с вариатором или роботом, с учетом их слабых сторон, менее востребованы. Естественно, стоят такие машины тоже дешевле по сравнению с аналогами. При этом продавцы, не желающие снижать цену или по другим причинам, часто пытаются выдать робот за автомат или вариатор, вариатор за традиционную АКПП и т.д.

Обратите внимание, зачастую начальных знаний касательно того, как отличить вариатор от автомата по рычагу, оказывается попросту недостаточно. Основная причина — сознательная замена рычага (селектора) самим недобросовестным владельцем, тюнинг рычага при помощи чехлов на ручку КПП, перетяжка селектора кожей и т.п.

Так вот, чтобы правильно определить тип коробки передач визуально, нужно придерживаться определенного порядка действий и учитывать целый ряд рекомендаций.  Прежде всего, начать следует со следующего:

  • перед осмотром машины необходимо собрать максимум информации касательно вариантов трансмиссии на конкретной модели в сети Интернет, также можно воспользоваться технической литературой, каталогами и т.д.
  • при осмотре внимательно изучите документы на автомобиль, а также маркировочные таблички на кузове и агрегатах. Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT.
  • При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT. Так же нужно обратить внимание и на режимы возле селектора переключения коробки. В случае с обычным автоматом, кроме стандартных режимов P-R-N-D еще можно увидеть  режимы «L», «2», иногда «3», тогда как вариаторы имеют только режим «L».
Обратите внимание, многие современные АКПП, как и вариаторы, могут все же не иметь таких режимов, то есть имеются режимы P-R-N-D и М (ручной режим Типтроник). Это несколько осложняет задачу. По этой причине следующим этапом проверок становится определение типа АКПП в движении, то есть анализируется работа трансмиссии на ходу.

Для этого после запуска двигателя необходимо динамично разогнать автомобиль с места в стандартном режиме D. Если при разгоне нет явно ощутимого момента переключения передач, а двигатель монотонно работает на одних и тех же оборотах (по тахометру не видно сначала набора оборотов, а потом их понижения при переходе на ступень выше), тогда это говорит о том, что на авто стоит вариатор.

В случае с АКПП разгон будет похож на то, как разгоняется машина с МКПП, то есть сначала двигатель раскручивается (слышно по звуку ДВС и видно по тахометру), после чего осуществляется переход на повышенную передачу, после чего обороты падают. При этом важно активно разгонять машину, так как при спокойном старте и неспешном наборе скорости автомат и вариатор могут работать практически одинаково.

Также можно полностью остановить машину на участке дороги с небольшим подъемом. После этого следует отпустить педаль тормоза, не добавляя газ. Если машина начнет медленно двигаться на подъем на холостых, это говорит о том, что на автомобиле стоит АКПП. Если же машина немного откатится назад, после чего будет просто стоять, часто это указывает на вариатор. Однако, такая проверка подойдет только в том случае, если авто с вариатором не имеет дополнительной «противооткатной» системы.

Напоследок отметим, что если самостоятельно определить тип АКПП все же не удается, тогда оптимально посетить СТО, где квалифицированные специалисты сразу дадут ответ на интересующий вопрос, а также при необходимости проведут комплексную диагностику автомобиля. 

Что лучше: вариатор или автомат

С учетом того, что сегодня коробку автомат можно выбрать по типу, многие автолюбители интересуются, какой тип АКПП лучше и почему.

При этом дать определенный ответ в этом случае достаточно сложно. Если рассматривать основные плюсы и минусы, классический автомат самый надежный и наименее экономичный,  тогда как вариатор CVT обеспечивает наилучший комфорт, однако ресурс CVT меньше, чем у гидромеханических АКПП.   

Также автомат можно считать более выносливым агрегатом, который менее требователен к качеству обслуживания. Еще АКПП вполне ремонтопригодна. Обычный автомат имеет меньше ограничений во время эксплуатации, его нужно обслуживать каждые 60 тыс. км, все обслуживание сводится к полной замене масла и фильтров АКПП (иногда требуется дополнительная промывка).

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить масло в коробке вариатор. Из этой статьи вы узнаете, когда нужна замена масла в вариаторе, какое масло заливать в вариаторную коробку, а также на что обращать внимание в рамках обслуживания АКПП данного типа.

Что касается вариатора, с учетом особенностей конструкции, эта коробка нуждается в более частой замене масла и фильтров (каждые 30 или максимум 40 тыс. км.). Также каждые 100 тыс. км. нужно менять ремень вариатора (цепь). В случае поломки CVT ремонт будет достаточно дорогим, а также с учетом определенных сложностей, могут возникнуть трудности во время поиска специалистов по ремонту вариаторов с гарантией.       

При этом, в отличие от АКПП, вариатор разгоняет автомобиль быстрее, разгон плавный, без провалов, тяга постоянная (больше напоминает электродвигатель). Во время разгона мотор не раскручивается, шума меньше. При езде вариатор обеспечивает лучшую отзывчивость на нажатие педали газа с учетом постоянно изменяющихся условий, подхват всегда уверенный и «ровный» на любых оборотах и скоростях.

Однако, при всем кажущемся потенциале, резко изменяющиеся нагрузки, активный разгон, езда с высокой скоростью, пробуксовки и т.п. данному типу КПП противопоказаны. Если перегружать простой автомат АКПП крайне нежелательно, то на вариаторе CVT делать это категорически запрещено. В противном случае коробка может выйти из строя очень быстро, а ремонт вариатора является сложным и очень  дорогим. 

Подведем итоги

Как видно, существует несколько способов, как отличить вариатор от автомата визуально и в движении. В совокупности, если применить их в комплексе, тогда в подавляющем большинстве случаев удается точно и быстро определить, какая именно коробка стоит на машине, вариатор CVT или автомат AT.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации вариаторной коробки, а также правилах и рекомендациях касательно езды на машине с вариатором CVT.

Фактически, бывает достаточно заглянуть под капот и отдельно изучить маркировку трансмиссии, а также взглянуть на документы к автомобилю. Если же этого недостаточно, тогда дополнительно осуществляется пробная поездка, в рамках которой по ряду признаков и характерных особенностей работы трансмиссии можно точно определить, что установлено на машине, вариатор или автомат.

Читайте также

Как отличить вариатор от автомата

Автомобилисты начального уровня или просто интересующиеся люди часто стесняются задавать вопросы о простейших функциях автомобиля, боясь показать свою некомпетентность. Для заядлых любителей механических коробок передач практически нет разницы, находится перед ними вариатор или автомат. Всё это автоматизированные разновидности трансмиссий, хотя разница во внутреннем устройстве между ними действительно огромна. В первом случае это бесступенчатое изменение передаточного отношения, а во втором – это коробка со ступенями, принимающая решение о переключении на основании действий и манеры вождения водителя. Визуально отличить вариатор от автомата поможет вам наша статья.

Учимся различать автомат визуально

Дадим ряд дельных рекомендаций:

  • Доставайте документацию к автомобилю, либо следите за отметками в его модификации. В зависимости от выпускающей страны, автоматическая коробка будет называться буквой А или АТ. Вариатор будет всегда обозначаться как CVT.
  • На щупе трансмиссии для контроля уровня масла обычно вывешиваются шильдики с маркой масла, который рекомендует производитель. Например у вараторов Ниссан это NS1, NS2 или NS3.
  • Попробуйте сделать пробный заезд. Но чтобы во всём разобраться, нужно проехать именно по ровному участку дороги. Автомат будет при разгоне и снижении скорости выдавать легкие рывки. Они плавные, поэтому можно выполнить эту проверку при попытке резкого ускорения. Особенно это ощутимо, когда осуществляется переход с первой на вторую передачу.
  • Если остановиться и отпустить тормоз, то тогда автомат плавно подаст машину вперёд, а вариатор – наоборот откатит назад.

В случае сомнений можно обратиться в автомобильный сервис, мастера точно подскажут. Рассказывать о внешних отличиях смысла нет. Человек, не видевший до этого оба типа коробок передач, не сможет их различать.

Учимся определять вариатор

Дадим общие сведения:

  • Машина обязательно должна иметь в своей модификации буквы CVT.
  • Данная аббревиатура указывается сзади автомобиля или ознакомтесь с списком автомобилей с вариатором ссылка тут.
  • Если у вас Хонда Фит у вас стоит вариатор (бесконечные споры про этот автомобиль)
  • Если сесть за руль и проехаться на скорости, то ощущается отсутствие каких-либо рывков или толчков. Она плавно переходит из одного состояния в другое, поэтому можно определить на слух набор скорости только по изменению тона. Сначала это ровный низкий гул, затем он сменяется практически на легкий свист. Постепенная смена звука происходит по мере набора оборотов.
  • На нейтральной передаче или после отпускания педали тормоза возможен небольшой откат назад. Это обусловлено расслаблением ремня или цепи и незначительным перемещением в рабочее состояние, готовое к старту. На аварийность эта особенность никак не влияет, потому что ход машины будет всего несколько сантиметров.
  • В вариаторе всегда меньше режимов в селекторе, обычно это P, N, D и R
  • Меньше расход топлива (даже ниже чем на механике)

Заключение

При покупке новой машины эти знания обычно не нужны. Для того чтобы не попасть впросак, необходимо начинать с простейших сведений. Узнать тонкости настройки, внутреннего устройства, возможных неполадок можно только при наличии собственного автомобиля. Тематика трансмиссии очень сложна, поэтому для тех, кто не собирается заниматься самостоятельным ремонтом, достаточно поверхностных знаний по устройству и диагностике основных неполадок. И главное отличие – вариатор значительно дешевле автомата. Именно поэтому его часто устанавливают на целый ряд бюджетных моделей.

Как определить вариатор или автомат?

Вариаторы, также как и автоматические коробки передач, обладают своими недостатками и достоинствами, подробнее в статье — что надежнее вариатор или автомат. Поэтому прежде чем приобрести автомобиль, каждый человек, как правило, заранее уточняет все нюансы, которые касаются того или иного спорного момента, например, какую именно коробку передач он бы предпочел (точнее, какая КПП для него является более подходящей). Взвесив все за и против, покупатель всегда выбирает именно ту машину, которая отвечает его запросам в большей степени. А чтобы не допустить ошибку в своем выборе, помимо остальных важных нюансов следует знать, как определить автомат или вариатор стоит на рассматриваемом авто, и уметь распознать каждую из названных «коробок» визуально.

Первый способ.

Для этого первым делом следует очень внимательно изучить все обозначения на авто, а также на его двигателе и в сопровождающих документах. Автоматическая коробка передач имеет буквенное обозначение – А (или АТ), а вариатор — CVT.

Второй способ.

Если же первым способам, по тем или иным причинам, вы не смогли воспользоваться, то тогда вам необходимо просто найти и изучить интересующую вас информацию об автомобиле в различных информационных изданиях, будь то автомобильные журналы или статьи в интернете. Там вы точно сможете узнать все о КПП выбранного вами авто.

Третий способ.

Еще один способ определить тип КПП автомобиля — это пробная поездка. Именно с е помощью можно выявить, чем вариатор отличается от автомата:  во время переключения передач автоматическая коробка выдает определенные толчки с одновременным изменением числа оборотов, которые легко определяются по тахометру либо просто на слух. При этом стоит заметить, что современные вариаторы во время неспешной размеренной езды зачастую могут «копировать» работу АКПП, поэтому отсутствие характерных для автомата толчков лучше определять только во время динамичной езды.

Четвертый способ.

Еще один несложный способ: на участке дороги с движением под горку затормозите и отпустите педаль газа. Автомат начнет плавное движение вперед и не станет откатываться назад. Вариатор же в такой ситуации поведет себя наоборот: начнет откатываться назад, а движение вперед на холостых оборотах будет отсутствовать. Однако данный способ актуален только для тех авто, которые оснащены вариатором без режима остановки при откатывании.

Пятый способ.

Ну, а самый простой вариант того, как определить вариатор или автомат, – это обратиться на станцию техобслуживания автомобилей, где опытные специалисты точно и подробно ответят на все ваши вопросы, которые касаются вашей машины и ее коробки передач.

Видео

Рекомендую прочитать:

Автомобильный вариатор. Страхи и реальность


Источник фото:&nbsphttps://www.drive2.ru/l/481466522150109344/
Автомобиль в современном мире, прежде всего, это средство для комфортного передвижения из точки А, в точку Б. А современный автолюбитель, прежде всего, стал ценить комфорт удобство и надежность. Недаром, рекламные ролики автоконцернов, популяризуют комфорт, электронных помощников и легкость в управлении. И теперь автомобиль, оснащенный всеми помощниками, стал более лояльным к автовладельцу, а одним из таких помощников является автоматическая трансмиссия. Широкое применение автоматических коробок в автомобилестроении дало толчок к развитию инженерной мысли в данном направлении. Многообразие конструкторских решений в плане реализации идеи автоматической трансмиссии привело к тому, что порой автовладелец даже не догадывается, какой тип автоматической трансмиссии установлен на его автомобиле.

Многообразие коробок передач

Прежде всего, необходимо уточнить, что автоматической коробкой называют ту трансмиссию, где переключение передач осуществляется без участия водителя. Разберем, какие варианты автоматических трансмиссий существуют.


Источник фото: https://www.drive2.ru/l/1953170/

1. Гидротрансформаторные коробки переключения передач. Классический вариант автоматической коробки передач, принцип работы основан на передаче момента от двигателя к колесам посредством специальной жидкости ATF. На сегодняшний день это самый популярный вид АКПП. Применяют ее практически все автопроизводители без исключений. Вследствие чего такие коробки имеют разные названия (типтроник, стептроник и другие). 


Источник фото: https://www.infotaller.tv/electromecanica/funcionan-cajas-cambio-automaticas_0_1103889618.html

2.  Роботизированные, они же роботы представляют собой механическую коробку передач, в которой функции выключения сцепления и переключения передач автоматизированы. Автопроизводители так же называют их по-разному: Speedshift, SMG, Easytronic, Durashift EST и другие.


Источник фото: https://response.jp/article/2014/01/14/214827.html

3. Разновидность роботизированных коробок, преселективная. Можно сказать, это второе поколение роботизированных коробок. Основное их отличие от прародителя — это наличие отдельного сцепления для каждого вала четных и нечетных передач. Различные варианты конструктивных решений привели так же к многочисленным обозначениям данного вида трансмиссий у автопроизводителей. Основные и самые популярные DSG и PDK, SST, DSG, PSG, S-tronic


Источник фото: http://supreme2.ru/9595-chto-za-zver-korobka-peredach-dsg/

4. Вариаторные (вариатор), являются бесступенчатыми коробками передач. Обеспечивают в заданном диапазоне плавное изменение передаточного числа. Общепринятое обозначение CVT. Устанавливаются практически всеми автопроизводителями, и имеют свои обозначения Autotronic, Ecotronic, Durashift CVT, Lineartronic и другие.


Источник фото: https://www.in.gr/2001/10/07/auto/auto-news/i-jatco-anelabe-tin-kataskeyi-kibwtiwn-cvt-gia-ti-nissan…

Отличие вариатора от других коробок передач

Вариаторная коробка передач  – это специальная механическая конструкция, предназначенная для передачи усилия двигателя бесступенчатым способом к колесам.

Устройство автомобильного вариатора

Классический вариатор — это два раздвижных шкива, соединённых клиновидным ремнем. Вариатор, применяемый в автомобилях, является более сложным устройством, потому что существует необходимость введения «задней скорости» и пониженных передач.


Источник фото: http://roadpart.ru/akpp/akpp-cvt-chto-eto.html

Принцип работы автомобильного вариатора

При увеличении оборотов двигателя приводится в действие гидротрансформатор, который передает крутящий момент на первичный вал (связанный с двигателем) . На первичном валу установлен ведущий специальный разрезной шкив (через него проходит ремень – см gif) и при воздействии на поверхность шкива привода (на gif – движущаяся часть «слева от ремня»), «половинки шкива» начинают сходиться, что приводит к увеличению трения между ними и клиновидным ремнем. Далее под действием трения клиновидного ремня усилие передается на аналогичный ведомый шкив (на gif – снизу), который приводит в движение вторичный вал, связанный с приводом колес. «Половинки» ведомого шкива в этот момент максимально сведены, то есть получается низшая передача. Далее при развитии оборотов происходит смена диаметров ведущего и ведомого шкивов относительно друг друга. Передаточное число увеличивается максимально. Ведомый вал вращает дифференциал, к которому присоединены полуоси ведущих колес. Задняя передача обеспечивается подсоединением к ведомому валу планетарного механизма, который и обеспечивает реверсивное движение ведомого вала. Управление диаметрами шкивом обеспечивает электронная система. 

При использовании вариатора нет резких рывков при переключении, обеспечивается более плавный ход и экономия топлива, так как электроника выбирает оптимальный режим оборотов двигателя и передаточное число шкивов.

Виды автомобильных вариаторов

Сегодня основное распространение получили вариаторы двух типов клиноременные и клиноцепные.

Клиноременный вариатор, состоит из двух шкивов, соединенных клиновидным ремнем. Шкив образуют два конических диска, которые могут сдвигаться или раздвигаться, обеспечивая, тем самым, изменение диаметра шкива. Для сближения конусов используется гидравлическое давление, центробежная сила, усилие пружин. Конические диски имеют угол наклона 20°, при котором обеспечивается перемещение ремня по поверхности шкива с наименьшим сопротивлением. 


Источник фото: https://1gfe.ru/nissan-mitsubishi-citroen-dodge-honda-jeep-peugeot-renault/vse-modeli/remen-variator…-nissan-qr25de-2698/


Источник фото: http://www.tks.ru/forum/showthread.php?t=442065&page=3

ТАК ВЫГЛЯДИТ РЕМЕНЬ ВАРИАТОРА!

Клиноцепные вариаторы, основное отличие от клиноременного вариатора крутящий момент передается торцевой поверхностью специальной цепью при ее точечном контакте с коническими дисками. 


Источник фото: http://kak-bog.ru/korobka-peredach-cvt-chto-eto-takoe

Плюсы (достоинства) и минусы (недостатки) автомобильного вариатора

Основными достоинствами вариатора является:

·         плавность его переключения

·         экономичность

·         тихий. Данный вид трансмиссии является самым тихим среди своих конкурентов.

·         быстрый. Так как отсутствуют ступени, вариатор является еще и одной из самых быстрых коробок.

Однако есть и недостатки, связанные с конструкцией.

·         Одним из самых больших минусов является его ограничение на применение на мощных автомобилях.

·         Кроме того вариатор очень не «любит» рваные режимы эксплуатации, резкие старты и суровое бездорожье.

·         Обслуживание. Так же обслуживание вариатора требует определенных навыков и более щепетильного подхода. 


Источник фото: https://sitecars.ru/mn/which-is-better-cvt-or-at-what-can-break-down-in-akpp/

Несмотря на то, что вариаторные трансмиссии уже заняли определенную нишу среди автопроизводителей, нет общего мнения о его надежности и сроке службы.

Дело в том, что встречаются мнения о том, что у  вариатора срок службы ограничен 150 тысячами пробега, но есть мнение, что при должном уходе такой вид трансмиссии может эксплуатироваться свыше 300 тысяч без каких либо проблем. И владелец сталкивается с дилеммой, ремонт или его замена. Если автомобиль еще гарантийный то проблема решается сама собой — дилеры не ремонтируют вариаторы. Они заменяют вариатор на новый. А если гарантия закончилась, обычно приобретают контрактный вариатор, а это, как известно покупка кота в мешке.

Ремонт вариатора

Несмотря на то, что по конструкции вариатор самый простой вид автомобильной трансмиссии, его ремонт довольно дорогостоящая процедура. Связано это, прежде всего, с отсутствием, квалифицированного персонала. Но если вы попали к хорошему мастеру, вопрос ремонта решиться довольно быстро и качественно. После такого ремонта вы будете полностью уверенны в надежности трансмиссии.

Особенности масла для автомобильного вариатора

Залогом долгой и безотказной службы вариаторной трансмиссии является правильное, своевременное и качественное обслуживание. При кажущейся простоте конструкции, вариатор требует особого подхода к его содержанию.

Есть несколько правил, соблюдая которые можно избежать серьезных проблем.

1. Правило первое, своевременная замена масла в вариаторе. Связано это, в первую очередь, с тем, что масло в вариаторе несет на себе множество функций. А работает при этом в очень тяжелых условиях. Основные функции масла для вариатора:

·         защита от трения металла о металл

·         защита от проскальзывания ремня о шкивы

·         привод гидравлики вариатора

·         охлаждение вариатора во время эксплуатации

·         предотвращение вспенивания жидкости

·         содержание деталей вариатора в чистоте

·         защита деталей от коррозии.

Во время эксплуатации свойства масла снижаются, и масло требует замены. При выборе жидкости для вариатора необходимо четко соблюдать спецификации, рекомендованные заводом изготовителем. Приобретать качественные жидкости только именитых производителей. И помнить, что жидкости ATF для гидромеханических автоматов абсолютно не подходят для трансмиссий вариаторного типа.

2. Второе правило: Бережная эксплуатация вариатора. Вариаторный тип трансмиссии не предназначен для жесткого стиля вождения. Кроме того, такой вид трансмиссии не любит режимов перегрева. Следует уделять особое внимание чистоте, радиаторов охлаждения трансмиссии. И не перегружать ее при эксплуатации. В случае если это произошло, настоятельно рекомендуем произвести процедуру замены масла.

Одной из компаний, занимающая лидирующие места в области жидкостей для обслуживания автомобиля является компания LIQUI MOLY. В ее ассортименте есть специальная жидкость для вариаторных коробок передач: НС-синтетическое трансмиссионное масло для вариаторов CVT Top Tec ATF 1400. Перечень соответствий и допусков позволяет применять данную жидкость в широком диапазоне вариаторов различных производителей. При этом быть абсолютно уверенным в качестве масла и надежности вариатора. 


Коробка вариатор (CVT) — масса плюсов и один недостаток

Вариатор помогает сэкономить топливо и повысить комфорт вождения. Кроме того, он проще и дешевле в производстве, чем обычные автоматические коробки передач. Однако бесступенчатые автоматические коробки передач так и не смогли завоевать рынок. Не каждого устраивает особенность работы вариатора, и — что еще хуже – иногда они ломаются.

CVT – это сокращение от английского Continuously Variable Transmission, что означает бесступенчатая коробка передач. Вариатор — во многих отношениях трансмиссия необычная. Вместо классических зубчатых колес здесь используется стальной ремень или цепь, которая движется между двумя парами конических колес, образующих шкив.

 

 

Колеса установлены парой на входных и выходных валах. Каждая коническая пара может сближаться друг с другом или расходиться, благодаря чему бесступенчато меняется радиус шкива, и достигается плавное изменение передаточного отношения. При этом крутящий момент непрерывно передается от двигателя к колесам.

При движении с постоянной скоростью мотор работает на необычно низких оборотах, что и способствует снижению расхода топлива и повышению уровня комфорта. Пользователи автомобилей с CVT подчеркивают исключительную плавность движения – без толчков и рывков при старте. Вариаторы, как правило, меньше и легче классических автоматов. Поэтому они часто применяются в небольших городских автомобилях, особенно японских марок.

 

 

Но если все так хорошо, то почему доля автомобилей с CVT так мала? Выделить главную причину довольно сложно. Но многих водителей не устраивает специфическая работа коробок этого типа. Добавляешь газ, и двигатель, громко завывая, выходит на высокие обороты без заметного ускорения. Тихо становится лишь при движении с постоянной скоростью. Автолюбителей, любящих посильней вдавить педаль газа в пол, подобное поведение легкового автомобиля раздражает. Впрочем, так ведут себя, главным образом, бесступенчатые коробки передач из 80-х и 90-х годов.

Примерно 10 лет назад на рынке стали появляться CVT с так называемыми виртуальными передачами. В таком случае каждой из передач назначено определенное взаимное положение конических колес. Выбрать необходимую передачу можно, например, с помощью подрулевых лопаток (весел).

Данное решение используется с 2005 года в автомобилях Audi, оснащенных бесступенчатой трансмиссией Multitronic. В обычном режиме коробка ведет себя, как классический вариатор, т.е. поддерживает высокие обороты при разгоне. А работу «автомата» CVT имитирует только после перехода в спортивный режим.

Конструктивные особенности

Вариаторы, условно, можно разделить на две группы: со стальным ремнем и цепью. В бесступенчатых трансмиссиях присутствует и гидротрансформатор. Он нужен, прежде всего, для старта с места. Примечательно, но Multitronic обходится без него. В этих коробках используется пакет сцеплений и двухмассовый маховик.

Коробка вариатор имеет ряд серьезных ограничений, которые инженеры пока так и не смогли обойти. Например, по конструктивным причинам, ни цепь, ни, тем более, стальной ремень не в состоянии передать высокий крутящий момент. Из-за этого область применения CVT в настоящее время ограничена максимальным крутящим моментом двигателя на уровне 350-400 Нм. Впрочем, этот порог перекрывает показатели многих современных двигателей. Тем не менее, в Audi уже начинают отказываться от использования бесступенчатых коробок «Multitronic».

В тоже время, другие производители упорно работают над усовершенствованием конструкции вариатора. Так Subaru демонстрирует все новые модели, оснащенные бензиновыми двигателями с турбонаддувом, полным приводом и бесступенчатой коробкой CVT (например, Lineartronic для Levorg).

 

 

Долговечность

О проблемах Audi с коробками Multitronic производства Luk слышал, наверное, каждый, кто хоть немного интересуется автомобилями. В CVT старого типа (1999-2006 гг.) постоянно сбоит управляющая электроника, выходит из строя механическая часть и преждевременно изнашивается цепь. Примечательно, что цепь использовали как раз для того, чтобы передать более высокий крутящий момент, но инженеры просчитались с ее прочностью. Со временем Немцы существенно доработали свои коробки, но проблемы все еще встречаются. Не вызывают доверия и другие немецкие вариаторы, например, ZF VT1-27T, применявшиеся в Mini R50/R53, и Mercedes 722.7/722.8 для моделей A/B-класса.

Гораздо меньше хлопот доставляют японские конструкции. Хотя, вариатор Jatco, используемый в различных моделях Nissan (например, Qashqai), тоже относится к группе риска. Общая проблема коробок CVT – это ограниченная доступность запасных частей и нежелание некоторых механиков связываться с вариаторами. Бесспорный лидер по части надежности – вариаторы Toyota (Lexus).

Бесступенчатая автоматическая коробка, несмотря на сравнительно простую конструкцию, довольно сложная и дорогая в эксплуатации. В дополнение к неисправностям электроники и ремней/цепей встречается и преждевременный износ маховика. Стоит отметить, что двухмассовый маховик используется лишь в некоторых автомобилях с CVT (Ауди).

Заключение

Самое главное, не забывать  о регулярной замене масла. К сожалению, не все производители ее рекомендуют. Если в сервисе Вам скажут, что менять масло в вариаторе не надо, то просто поищите другую мастерскую.

 

Вариатор: что это такое в машине? Фото и картинки — плюсы и минусы

Наряду с механической и автоматической коробками перемены передач все чаще можно увидеть в технических характеристиках той или иной модели автомобиля обозначение «вариатор» или CVT. Это особый тип бесступенчатой трансмиссии, концепцию которого разработал еще Леонардо да Винчи в 1490 году.

Реализовать же эту идею впервые удалось пионеру американского автомобилестроения Мильтону Отелло Ривзу (Milton Othello Reeves) в 1879 году. Правда, свое изобретение он применил не на автомобиле, а на лесопилке. Первый патент на вариаторную коробку передач в 1886 году был выдан небезызвестным Даймлеру и Бенцу.

На те времена эта идея была слишком революционной и сложной в техническом плане, поэтому особо распространения не получила. Можно, конечно, вспомнить так называемые цикломобили — двухместные гибриды мотоцикла и автомобиля.

Их в 1910-1920-х годах выпускали несколько компаний:

  • David — испанская фирма, работавшая в начале и середине 20-го века;
  • Clyno Car — британская компания;
  • Constantinesco Car — британо-французская компания, основанная румынским ученым и изобретателем Джордже Константинеску.

Кстати, уже в те годы преимущества вариатора были понятны широкой публике: ни шестеренок, ни сложных передач, очень простое управление без необходимости выжимать сцепление и постоянно следить за показаниями одометра.

Устройство вариаторной коробки передач

Тема достаточно сложная, потому что видов вариатора создано очень много:

  • клиноременной или клиноцепной;
  • тороидный;
  • магнитный вариатор — перспективная разработка для гибридов и электромобилей;
  • гидростатический;
  • планетарного типа и пр.

На сегодняшний день в основном устанавливают клиноременные или цепные коробки. Поэтому именно на них и остановимся. Принцип работы представить очень легко: на двух, установленных параллельно друг другу валах, находятся конусы, а между ними натянут ремень или цепь. Конусы перемещаются относительно друг друга и изменяется передаточное число.

Обратите внимание, что при этом не ощущается никаких провалов в работе двигателя, потому что перемещение происходит мягко и незаметно. То есть передачи, как таковые, отсутствуют вообще. В этом главное отличие вариатора от автомата и традиционной механики.

Устройство трансмиссии данного типа, основные элементы:

  • аналог сцепления — механизм, обеспечивающий передачу крутящего момента от коленчатого вала, а также отсоединение от силового агрегата;
  • непосредственно коробка-вариатор;
  • электронная система управления;
  • планетарный механизм заднего хода.

Сцепление может быть гидравлическим (гидротрансформатор, как и на АКПП), многодисковое мокрого типа, электромагнитное, центробежное. Главным недостатком можно назвать отсутствие задней передачи. Вернее, она есть, потому что на авто с вариатором вы сможете без проблем сдавать назад. Но для этого пришлось сильно усложнить конструкцию, что естественным образом отображается на общей стоимости.

Преимущества и недостатки вариаторной трансмиссии

Трансмиссию CVT сегодня устанавливают на многие модели авто среднеценового сегмента и Премиум-класса, поскольку она обладает целым рядом преимуществ:

  • улучшение динамики за счет плавного разгона без необходимости переключать передачи;
  • сохранение ресурса двигателя, так как CPU подбирает оптимальные режимы работы трансмиссии под обороты коленвала;
  • явная экономия топлива;
  • отсутствие пробуксовок, безопасный старт на льду, уверенный старт под горку;
  • идеальное сцепление с дорожным покрытием при разгоне.

Конечно же, автомобилисты отмечают простоту управления — всего две педали, не нужно постоянно выжимать сцепление. Машины с вариатором практически бесшумные и относятся к наиболее экологически чистым.

Тем не менее существует и целый ряд негативных сторон:

  • вариатор не устанавливают на мощные внедорожники и спорткары, максимальная мощность двигателя не превышает 200-220 л.с.;
  • повышенные расходы на обслуживание и ремонт, замена ремня, к примеру, обойдется очень недешево;
  • вариаторная коробка не терпит агрессивного стиля вождения, вряд ли она подойдет и для езды по пересеченной местности;
  • водителю необходимо неустанно следить за уровнем масла в коробке и менять его каждые 20 тыс. км., причем трансмиссионная жидкость должна быть качественной и глубокой очистки;
  • выход из строя хотя бы одного из многочисленных датчиков приводит к постоянным ошибкам компьютера.

При условии правильной эксплуатации ресурса вариатора хватит на 150-200 тысяч километров.

Как правильно ездить на вариаторе?

Чтобы ваша CVT прослужила максимально долго, следует придерживаться следующих рекомендаций:

  • избегайте резких стартов;
  • буксировка лишь при полной или частичной погрузке ведущих колес на эвакуатор;
  • проверяйте температурные режимы — детали очень чувствительны к перепадам температур, поэтому нужно регулярно проверять систему охлаждения;
  • избегайте поездок по бездорожью — любые удары колесами и наезды на дорожные кочки плохо влияют на работу бесступенчатой трансмиссии;
  • пробуксовки в зимнее время тоже крайне нежелательны, так как ремень может проскальзывать на шкивах, из-за чего образуются задиры.

Портал Vodi.su напоминает, эта коробка передач создана для спокойной и аккуратной езды. Хотя сегодня вариаторы ставят и на спорткары, например на Subaru WRX, но это скорее исключение из общего правила.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Как выглядит вариатор в салоне автомобиля

— Каждый водитель понимает, чем механическая трансмиссия отличается от автоматической, однако термин «вариатор» начали использовать сравнительно недавно, поэтому для многих он все еще до конца не понятен. Сколько передач у вариатора? Чем хорош вариатор? Как отличить автомат от вариатора? Об этом и о многом другом вы узнаете из сегодняшней статьи.

— Вариатор представляет собой устройство, которое передает тягу от двигателя к колесам, способное достаточно плавно менять скорость, с которой вращаются ведомый и ведущий диски. Вариаторы нашли широкое применение в различных скутерах, снежных и водных мотоциклах. Однако в автомобилях вариатор начали активно использовать лишь несколько лет назад

— Прежде чем ответить на вопрос о том, что лучше – вариатор или автомат, нужно сказать, что вариатор обеспечивает более плавное движение транспортного средства. Во время разгона слышен только легкий шум, который постоянно нарастает. Машина с вариатором в большинстве случаев разгоняется быстрее по сравнению с моделями, оснащенными АКПП и «механикой», так как не расходуется время на переключение скоростей. Если говорить о том, кто сможет быстрее достичь определенного уровня оборотов, автомат или вариатор, последний уверенно лидирует.

— Чем хорош вариатор по сравнению с иными видами трансмиссии – машина с такой коробкой не будет глохнуть в самый неподходящий момент. Кроме этого, вы не будете катиться вниз при подъеме, поэтому данный вариант может стать оптимальным для водителей-новичков.

— Некоторым автолюбителям не нравится то, что вариатор издает специфический звук во время работы, причем он не зависит от режима работы силового агрегата. Кроме этого, многие автовладельцы предпочитают наличие спортивного «рыка», поэтому вопрос о том, что выбрать – вариатор или автомат, для них неактуален. Однако данный момент сложно назвать существенным «минусом» вариатора, так как он не сказывается на скоростных показателях машины.

— Данное отличие вариатора от автомата можно даже назвать преимуществом, так как электроника оптимизирует функционирование мотора, выбирая оптимальный вариант его работы. Если же вам очень нравятся обычные коробки передач, рекомендуем выбрать опцию в виде «типтроника». Это своеобразный эмулятор переключения передач. Также вариаторы оснащаются опцией, которая позволяет быстро изменить передаточное число двигателя в результате резкого нажатия педали акселератора.

— Эта информация должна помочь вам понять, чем отличается вариатор от автомата. Но, нередко бывает очень сложно определиться, что лучше автомат или вариатор в вашем случае. Конечно же, машина с вариатором имеет серьезные преимущества.

+ Итак, чем хорош вариатор:

• лучший разгон;
• продление срока эксплуатации двигателя, за счет оптимизации нагрузки;
• экономное потребление топлива; меньший показатель вредных выбросов в атмосферу;
• менее шумная работа по сравнению с иными КПП.

— Складывается впечатление, что вопрос «автомат или вариатор» даже не стоит обсуждать, однако на самом деле у данного вида трансмиссии есть также определенные «минусы», которые также нужно брать во внимание.

— Недостатки или «минусы» вариатора:

1: Вариатор, как правило, не устанавливают на автомобиль с мощными моторами.
2: Если аккумуляторная батарея отключена в течение около 100 км, выполняется автоматическая калибровка вариатора, которая нужна для его нормального функционирования.
3: Еще одно отличие вариатора от автомата состоит в том, что в него заливают жидкость, стоимость которого существенно превышает стоимость стандартного трансмиссионного масла. Его нельзя заменить аналогом от иной модели машины.
4: Ремонт вариатора – недешевая процедура, которую могут выполнить исключительно опытные мастера.
5: Есть определенные ограничения, касающиеся буксировки машины с такой трансмиссией.
6: Вариатор может функционировать правильно лишь в том случае, если разные датчики будут показывать нормальные значения. Если хотя бы один из этих датчиков сломается, возникнет немало трудностей, одна из которых – неправильная работа вариатора.

Однако, хотя минусов вариатора существует немало, почти все эксперты считают, что в будущем большая часть автомобилей будет оснащаться именно таким видом КПП.

— Далее мы рассмотрим некоторые рекомендации, придерживаясь которых вам не придется осуществлять ремонт вариатора:

• На протяжении зимнего периода необходимо избегать серьезных нагрузок. Необходимо чтобы все детали могли нормально прогреться.
• Не забывайте, что вариатор не создан для спортивной езды, поэтому не стоит соревноваться на светофорах с другими авто.
• Вовремя меняйте жидкость и проверяйте ее состояние.
• Регулярно проверяйте работоспособность датчиков, от которых зависит функционирование вариатора.
• Если возникли проблемы с данной трансмиссией, не стоит думать, что вы сможете осуществить ремонт вариатора своими руками, так как хороших результатов вы не достигнете.

При покупке автомобиля встает выбор между автоматической коробкой передач или механической. Большинство выберет автомат, за простоту управления автомобилем и будут правы. Но, есть два вида автоматических коробок – старые надежные «автоматы» и призванные улучшить динамику и снизить расход топлива – вариатор. Чем отличается вариатор от автомата и что лучше:

Как отличить вариатор от автомата визуально

На одну и туже модель могли ставить все виды коробок передач, как механику, так и автомат и вариатор.

Одна модель автомобиля с разными вариантами коробок.

Поэтому отличить коробку по модели автомобиля сложно. Начинать нужно с документов на автомобиль и осмотре разных шильдиков и табличек:

  • Если встречаются буквы CVT – означает что перед вами автомобиль с вариаторной коробкой передач.
  • Символы AT или A – указывают на обычную автоматическую коробку.

Осмотрите селектор переключения передач. На автомате присутствуют обозначения P-R-N-D-2-L. На вариаторе после D будет идти или L, или вообще отсутствовать любые символы.

Сядьте за руль и прокатитесь. Автомат будет переключаться с небольшими рывками и при каждом переключении обороты двигателя будут слегка падать. Если смотреть на тахометр и ехать, то будет видно, как стрелка набирает обороты, а потом бац и слегка вернулась назад. На вариаторе будет происходить плавный рост оборотов, без падения.

Остановитесь на небольшом склоне, отпустите тормоз. Автомобиль на автомате начнет движение сразу же, без нажатия на педаль газа. Автомобиль на вариаторной коробке откатится назад и начнет движение только после нажатия на педаль газа.

Назревает вопрос – а зачем это знать и что лучше автомат или вариатор?

Если покупаете новый автомобиль на гарантии, то тут разницы нет. Лишь в том, что расход, разгонная динамика и эластичность хода на вариаторе будет лучше. Ситуация кардинально меняется при выборе автомобиля с пробегом.

Ресурс вариаторной трансмиссии больше нежели обычного автомата. Так же как и стоимость ремонта. Обычно вариатор к 100000 км пробега уже требует дорогостоящего обслуживания (замена ремня), когда как обычный автомат только своевременного бережного ухода (смена масла и щадящие режимы езды).

В заключении большое видео сравнения автомата и вариатора, в ролике полностью рассказывается о принципах работы той или иной трансмиссии и собраны все плюсы и минусы:

Делайте обдуманные покупки, совершайте правильный выбор.

Как известно, сегодня автоматическая трансмиссия пользуется большой популярностью. На фоне активного спроса современный автопром предлагает широкий выбор коробок автомат. Другими словами, машина с АКПП может оснащаться «классическим» автоматом, вариатором или роботизированной коробкой передач.

При этом сами автопроизводители делают разные коробки похожими друг на друга, причем как в плане функциональности, так и в плане исполнения. С одной стороны, такое решение упрощает задачу и повышает эффективность взаимодействия водителя с агрегатом. Однако часто бывает сложно определить, какая именно коробка автомат стоит на том или ином автомобиле.

С учетом того, что каждый из указанных выше типов АКПП имеет как плюсы, так и минусы, многие потенциальные владельцы по понятным причинам стремятся точно определить тип трансмиссии. В этой статье мы поговорим о том, как визуально отличить вариатор от автомата, а также на что следует обратить внимание.

Читайте в этой статье

Как отличить АКПП от вариатора

Как правило, перед приобретением машины с АКПП потенциальный владелец сразу решает для себя, что лучше, обычный автомат, вариатор или робот. Если принять во внимание тот факт, что традиционная гидромеханическая АКПП хоть и не лишена недостатков, однако остается самой надежной и проверенной временем трансмиссией среди других автоматов, не удивительно, что на вторичном рынке такая коробка пользуется самым большим спросом.

Обратите внимание, зачастую начальных знаний касательно того, как отличить вариатор от автомата по рычагу, оказывается попросту недостаточно. Основная причина — сознательная замена рычага (селектора) самим недобросовестным владельцем, тюнинг рычага при помощи чехлов на ручку КПП, перетяжка селектора кожей и т.п.

Так вот, чтобы правильно определить тип коробки передач визуально, нужно придерживаться определенного порядка действий и учитывать целый ряд рекомендаций. Прежде всего, начать следует со следующего:

  • перед осмотром машины необходимо собрать максимум информации касательно вариантов трансмиссии на конкретной модели в сети Интернет, также можно воспользоваться технической литературой, каталогами и т.д.
  • при осмотре внимательно изучите документы на автомобиль, а также маркировочные таблички на кузове и агрегатах. Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT.
  • При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT. Так же нужно обратить внимание и на режимы возле селектора переключения коробки. В случае с обычным автоматом, кроме стандартных режимов P-R-N-D еще можно увидеть режимы «L», «2», иногда «3», тогда как вариаторы имеют только режим «L».

Для этого после запуска двигателя необходимо динамично разогнать автомобиль с места в стандартном режиме D. Если при разгоне нет явно ощутимого момента переключения передач, а двигатель монотонно работает на одних и тех же оборотах (по тахометру не видно сначала набора оборотов, а потом их понижения при переходе на ступень выше), тогда это говорит о том, что на авто стоит вариатор.

В случае с АКПП разгон будет похож на то, как разгоняется машина с МКПП, то есть сначала двигатель раскручивается (слышно по звуку ДВС и видно по тахометру), после чего осуществляется переход на повышенную передачу, после чего обороты падают. При этом важно активно разгонять машину, так как при спокойном старте и неспешном наборе скорости автомат и вариатор могут работать практически одинаково.

Напоследок отметим, что если самостоятельно определить тип АКПП все же не удается, тогда оптимально посетить СТО, где квалифицированные специалисты сразу дадут ответ на интересующий вопрос, а также при необходимости проведут комплексную диагностику автомобиля.

Что лучше: вариатор или автомат

С учетом того, что сегодня коробку автомат можно выбрать по типу, многие автолюбители интересуются, какой тип АКПП лучше и почему.

При этом дать определенный ответ в этом случае достаточно сложно. Если рассматривать основные плюсы и минусы, классический автомат самый надежный и наименее экономичный, тогда как вариатор CVT обеспечивает наилучший комфорт, однако ресурс CVT меньше, чем у гидромеханических АКПП.

Что касается вариатора, с учетом особенностей конструкции, эта коробка нуждается в более частой замене масла и фильтров (каждые 30 или максимум 40 тыс. км.). Также каждые 100 тыс. км. нужно менять ремень вариатора (цепь). В случае поломки CVT ремонт будет достаточно дорогим, а также с учетом определенных сложностей, могут возникнуть трудности во время поиска специалистов по ремонту вариаторов с гарантией.

Однако, при всем кажущемся потенциале, резко изменяющиеся нагрузки, активный разгон, езда с высокой скоростью, пробуксовки и т.п. данному типу КПП противопоказаны. Если перегружать простой автомат АКПП крайне нежелательно, то на вариаторе CVT делать это категорически запрещено. В противном случае коробка может выйти из строя очень быстро, а ремонт вариатора является сложным и очень дорогим.

Подведем итоги

Как видно, существует несколько способов, как отличить вариатор от автомата визуально и в движении. В совокупности, если применить их в комплексе, тогда в подавляющем большинстве случаев удается точно и быстро определить, какая именно коробка стоит на машине, вариатор CVT или автомат AT.

Вариатор

или АКПП? Вариатор, механика или автомат. Что лучше? Вот и надежный автомат или вариатор отзывы владельцев

Сейчас АКПП никого не удивишь, а то и вариатор. Какая коробка передач лучше, чем они отличаются, их достоинства и недостатки, мы рассмотрим в нашей статье.

Сразу уточнить такой факт: две педали — это коробка переключения АКПП, работа которой обеспечивается двумя составными частями: гидротрансформатором и коробкой передач.Гидротрансформатор отвечает непосредственно за переключение скоростей, т.е. выполняет все функции сцепления, а редуктор — за постоянную совместную работу шестерни. Раньше АКПП была четырехступенчатой, но теперь инженеры пошли дальше и выпустили восьмиступенчатую АКПП.

Коробка передач вариатора представляет собой коробку передач, в которой совмещены механика и пулемет. Это бесступенчатая КПП, позволяющая всегда держать двигатель в готовности к движению. Как правило, автомобили, на которых установлен вариатор, оснащаются очень мощной гидравлической системой.Это нужно для того, чтобы стоимость привода помпы была меньше, позволяя сэкономить.

Обычно этот вариант больше нравится женской половине населения, так как сложность управления автомобилем с АКПП минимальна. Можно быть полностью уверенным, что машина не заглохнет, если быстро отпустить сцепление, ведь на АКПП это не обязательно, машина самостоятельно переключает скорость. В этом главное преимущество КПП данного типа.

Отличия автомата от вариатора

Визуально отличить автомат от вариатора невозможно, так как нет разницы в размещении рычага. Он может располагаться как руль и в привычном месте размещения коробки. Разницу можно почувствовать только при движении: на коробке вариатора переключение трансмиссии очень плавное, практически вдохновляет, можно понять, что скорость переключается только по звуку двигателя.На автомате скорость переключается легким рывком. На АКПП последнего поколения переключение происходит очень плавно, особенно если коробка оборудована двумя фиксаторами, например АКПП DSG около Volkswagen.

Помимо звука работы и ощущения переключения, вариаторные коробки автомат отличаются конструкцией. Таким образом, в основе вариатора лежит механизм, позволяющий изменять скорость между ведущим и ведомым дисками.Это происходит с помощью ремня или цепи, которая соединяет диски друг с другом. Для вариантов предусмотрено несколько различных типов приводов.

Автомобиль с вариатором в качестве коробки переключения передач имеет гораздо меньшее время разгона, при этом разгон происходит очень плавно и практически незаметно. В промышленное производство такая коробка передач поступила сравнительно недавно. Также конструкция имеет меньший вес и считается очень надежной. Чтобы наглядно увидеть, как работает вариатор, предлагаем посмотреть видео:

Что касается конструкции машины, то она несколько отличается от вариатора.Действие машины обеспечивается шестернями, за работу которых отвечает коробка передач. Из-за сцепления этих передач при переключении передач происходит лишь легкий рывок. Также ящики различаются по конструкции. Опытный водитель сможет с первого раза отличить вариатор от машины, ориентируясь только на их конструкцию. На видео видно, как работает АКПП:

Итак, отличить вариатор от машины можно по следующим признакам:

  • маркировка на двигателе и описание в документах.Как правило, АКПП обозначается буквой a или at, а трансмиссия вариатора — CVT;
  • удары при переключении скорости. На автомате они есть, на вариаторе — нет;
  • разгон Машина, имеющая коробку вариатора, при резком нажатии на педаль акселератора разгоняется плавно, без подергивания. Машина немного подастся вперед, и вы почувствуете ускорение;
  • набор высоты. Если на автомате АКПП, то при подъеме, если нажать на педаль газа, а потом отпустить, то машина не откатится назад, чего нельзя сказать о коробке передач вариатора.

Важно! Если вы еще не разобрались, просмотрите документы и проверьте этикетку на двигателе, она должна совпадать с документами.

Важно учитывать, что за работу вариатора и станка отвечает электроника. Поэтому перепрошивать двигатель крайне не рекомендуется, иначе вся электроника может заработать некорректно или прет. Даже если вы планируете перепрошить у профессионала, лучше этого не делать, так как ремонт будет стоить очень дорого.

Достоинства и недостатки

Рассмотрим сначала машину со всеми ее достоинствами и минусами, начнем с достоинств:

  • легкость управления автомобилем, особенно в условиях движения;
  • заглохнуть практически невозможно;
  • спасает двигатель, т. К. Плавное переключение предохраняет его от износа, обеспечивая длительную работу;
  • меньше расход топлива, чем на МКПП.

А теперь рассмотрим минусы:

  • небольшая потеря в динамике — скорость переключается чуть медленнее, чем на вариаторе.Однако в моделях с двумя зажимами переключаемые скорости намного быстрее, чем у вариаторных коробок передач;
  • очень дорогой ремонт;
  • частая замена масла;
  • несколько продолжительных прогревов в холодную погоду.

Иногда машина начинает резко ускоряться, это объясняется тем, что система переключения скоростей тратит определенное время на то, чтобы понять, что нужно переключить на трансмиссию.

По сути, критических недостатков нет, так что если машина на автомате вам понравилась, можете смело приобретать.

Теперь рассмотрим достоинства и недостатки вариатора. Начнем с положительных качеств:

  • быстрый плавный разгон без вреда для двигателя, а также меньшее время, необходимое для разгона;
  • снижение затрат на топливо;
  • оптимальный режим работы двигателя;
  • более длительное использование;
  • надежность.

Положительные стороны, практически полностью совпадают с автоматом, в этом нет ничего удивительного, ведь принцип работы практически такой же.Далее рассмотрим отрицательные стороны вариатора:

  • дорогой ремонт;
  • частая замена ремня, примерно каждые 90-120 тысяч километров;
  • Специальное масло для вариасторов.

Минусы вариатора, конечно, значительные, но он намного надежнее, да и срок службы выше, чем у автомата. Еще один важный момент, его вряд ли можно отнести к достоинствам или недостаткам, это невозможность буксировки и использования прицепа.Сама конструкция коробки не допускает этих действий. Экспериментировать не стоит, так как ремонт АКПП стоит очень дорого.

Важно! Самая частая поломка на вариаторе — это ремень, соединяющий шкивы. Чтобы уберечь его от быстрого износа, можно использовать специальный инструмент, который обеспечивает присадку и не подает ремень быстро.

Чтобы ваша ласточка с АКПП служила вам долго, рекомендуем следующие правила:

  • прогрев авто в холодное время года;
  • контроль за уровнем жидкости в коробке и своевременная ее замена;
  • плавный разгон при плавном торможении;
  • частый осмотр КПП и внимательное отслеживание показаний датчиков;
  • Своевременное обращение на сотку.

Важно! Если в машине появился нехарактерный звук, немедленно обратитесь к специалистам для диагностики.

Какой вариант лучше?

Ответить на этот вопрос может только водитель. Но если вы не знаете, какие критерии выбрать, вы можете найти их ниже:

  • master ride. Если вы едете быстро, вариатор — лучший вариант для вас. Если не входить резко в поворот и не сильно ездить, то машина подойдет;
  • технические характеристики.Если вам нужен автомат с плавным переключением скоростей, то выбор — вариатор, если он вам не принципиален, главное не нажимать на педаль сцепления, подходят оба варианта;
  • Срок службы КПП. Конечно, коробка вариатора при должном уходе прослужит вам гораздо дольше, в отличие от автоматической;
  • ремонт. Коробка вариатора не так популярна, как автомат, поэтому берет не каждую сотню, а починить автомат можно практически везде;
  • режим работы.В современных коробках передач предусмотрены разные режимы переключения коробки передач. Выделяют три: экономичный, комфортный и спортивный. В экономичном режиме система сама подбирает оптимальный вариант двигателя, пытаясь переключиться на повышенную передачу. Спортивный режим, в отличие от экономичного, переводит двигатель на пониженную передачу, тем самым обеспечивая наличие в двигателе запаса мощности. Комфортный режим обеспечивает максимально плавное переключение передач;
  • Метод переключения скоростей.В современной АКПП есть функция МКПП. Это удобно тем водителям, которые хотят всегда держать машину под контролем и самостоятельно переключать скорости. Этот вид чаще всего используется на тех моделях автомобилей, на которых не предусмотрена механика.

Сказать, какая коробка передач лучше, невозможно, так как каждый водитель выбирает исключительно для себя.

Важно! Если вы не выяснили, какая коробка передач надежнее, обратитесь к специалистам любой СТО, они предоставят вам всю интересующую вас информацию.

Какую коробку выберете, решать исключительно вам. Поэтому перед выбором автомобиля внимательно изучите все плюсы и минусы разных коробок передач и выберите именно ту, которая вам подходит.

Когда кто-то начинает рассказывать о своей машине в компании автомобилистов, одним из первых всегда естественно звучит вопрос: «Какая коробка передач, автомат или механика?». Ведь ведь даже выбирая для себя машину, у человека, особенно если это его первая машина, как правило, всего 2 критерия выбора коробки передач: автомат или механика.

Насчет разновидностей самой коробки, такой, например, как вариатор, задумываются далеко не все. Некоторые в процессе предпродажного осмотра автомобиля выяснят, что это за , чем отличается вариатор от классической АКПП. Иногда подобное незнание приводит к последующему разочарованию в выборе автомобиля. Чтобы этого не произошло и всегда иметь возможность выбрать автомобиль по собственному желанию, необходимо знать отличия вариатора от АКПП.

Основными узлами АКПП всего два являются гидротрансформатор и коробка передач. Первый отвечает непосредственно за переключение скоростей — редуктор. Конструкция гидротрансформатора представляет собой полностью герметичную оболочку из жаропрочного металла, внутри которой находятся основные элементы, обеспечивающие его нормальное функционирование.

Внутри гидротрансформатора залито специальное масло для АКПП , Для смазки каждой части механизма. Рабочая жидкость необходима потому, что в процессе эксплуатации деталь подвержена воздействию температур, близких к критическим.Их взаимодействие между собой без смазки может привести к стиранию и последующей поломке и необходимости замены. Что касается коробки передач, то она обеспечивает надежный захват всей шестерни в сложном механизме, делая его полностью завершенным.

Говоря о вариаторе, несмотря на то, что он выступает в роли разновидности автоматической трансмиссии, необходимо понимать его главную конструктивную особенность — передачи как таковой данный тип трансмиссии не предусматривает. Механизм переключения в вариаторе осуществляется через передаточное число, которое передается двумя параллельными ведомым и ведущим — коническими шкивами.Meetwork шкивы уплотняются ремнем из специального металла или цепями — в зависимости от типа коробки вариатора.

Вариатор коробки и согласование В чем разница А что лучше? Если провести параллель между этими двумя трансмиссиями и при выборе автомобиля для сравнения, характеристики которого более выгодны с точки зрения потребителя, однозначного ответа нет. Ни один из этих механизмов нельзя назвать технически простым и дешевым в обслуживании — нет, ремонт таких конструкций требует много времени и стоит столько же денег.

Назвать одну из представленных КПП более надежной, чем аналог, тоже было бы неверно — ресурс любой детали автомобиля в первую очередь зависит от того, какой уход за ней производился на протяжении всего периода эксплуатации. Единая официальная статистика, подтверждающая ее результаты: очевидное преимущество АКПП Или, наоборот, указание на то, что вариатор все же лучше, не существует.

Особенности АКПП и вариатора при эксплуатации

Наиболее объективное сравнение вариатора и машины, установленных на различных модификациях одного и того же кузова одной марки автомобиля.В этом случае можно провести тщательное сравнение по ряду факторов и сделать соответствующие выводы:

1. Движение / старт с места. На момент запуска нет отличий коробки автомат от вариатора в плане работы трансмиссии и ощущений от вождения в целом, так как на данном этапе конструктивные отличия еще не проявляются. При аккуратной работе педалью акселератора автомобили, оснащенные обеими коробками передач, трогаются плавно и без рывков;

ВАЖНО: у самых первых вариаторов представителей немецкого автопрома пропущено в виде ненужного медленного переключения, и как следствие несоответствия реальных данных по ускорению тем, что были заявлены в паспорте транспортного средства.Впоследствии эта проблема была устранена инженерами, и в своих технических характеристиках варианты перестали играть автоматическую трансмиссию.

2.D. видимость в городском цикле / движении по трассе. По этому критерию вариатор немного опережает аналог, но это не значит, что это дискомфорт для машин с автоматом. Вопреки многим домыслам, у АКПП нет никаких непонятных шуток при переключении — изменение скорости происходит незаметно для водителя вне зависимости от ситуации, в которой эксплуатируется автомобиль.

Исключение составляют только неисправные экземпляры. То же самое и с коробкой вариатора. Они были разработаны и выпущены для повышения плавности хода и со своей задачей успешно справились, потому что переключение формально вообще не происходит;

3. Топливо. Бытует мнение, якобы на автомобилях с автоматической коробкой этот показатель всегда больше, если сравнивать с аналогами, в том числе с вариатором. Как показывает практика, разница в расходе топлива, особенно на машинах со старыми атмосферными и компрессорными инженерами, почти полностью обусловлена ​​только двигателем самого двигателя.Если есть различие между вариатором и АКПП, которое составляет 0,3-0,5 литра топлива, израсходованного на 100 км пути, в пользу первого, то это скорее ошибка, чем объективная разница;

4. Динамические характеристики. По этому показателю все же необходимо признать некоторое превосходство автоматической коробки над вариатором, потому что своеобразный «толчок», который автомобиль с автоматической трансмиссией при каждом последующем переключении заставляет ускоряться.Однако его нельзя обозначить ни плюсом, ни минусом вариатора, так как изначально он был разработан для комфортной и размеренной езды и интегрирован в автомобили, предназначенные в подавляющем большинстве для спокойных семейных поездок;

Таким образом, вождение автомобиля с автоматической коробкой передач по-прежнему будет отличаться от управления автомобилем на том же экземпляре, но с вариатором. Однако отличия будут заключены лишь в некоторых динамических характеристиках, которые для большинства автолюбителей не столь важны.

Однако для любителей использовать свою машину в качестве спортивной будет предпочтительнее автоматическая коробка передач как более быстрая. Для тех, кто предпочитает комфорт, плавность хода и переключение, вариатор будет выбором более оптимальным.

Определить однозначного лидера по перечисленным критериям не представляется возможным — это субъективный выбор каждого автовладельца с аналогичными трансмиссиями.

Вывод: какой тип трансмиссии предпочтительнее

Несмотря на то, что объективно определить, какая коробка передач: вариатор или автомат лучше, невозможно, общественность видимо сделала свой выбор в пользу классической АКПП.Вариаторы популярности не повысили, несмотря на довольно прогрессивную систему, предложенную когда-то инженерами, когда автомобили, оснащенные этими коробками, только начинали сходить с конвейеров.

Основной причиной выхода из строя вариатора как трансмиссии может быть то, что он ставился на достаточно объемные моторы, до 3-3,5 л. Да, по расходомерам топлива такие экземпляры потребляли не больше аналогов, а по основным ходовым характеристикам вопросов, в общем, не возникало.

Однако потребители, увидев такие литры, уже мысленно наметили картину в своей голове, так как эта машина способна быстро разгоняться и сохранять такую ​​динамику на протяжении необходимого интервала.Вариатор как коробка передач, рассчитанный на малолитражку и спокойную езду, таких ощущений дать не может.

ВАЖНО: коробка Вариатор и автомат: в чем разница ? Даже при одинаковых характеристиках разгона, например, до 100 км / ч, в виде тех же числовых показателей АКПП вызовет гораздо больше эмоций, словно он воссоздает атмосферу участия в спортивном соревновании, при этом на вариаторе не будет относительно быстрого разгона Так что пощупай.Кстати, подобное сравнение можно провести между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач.

Самое главное знать, что вы хотите от автомобиля, и сравнивать желаемое, чтобы он смог отдать. В этом случае выбор между автоматом и вариатором не вызовет никаких затруднений.

Перед водителями, определяющими нежелание отвлекаться на рычаг PPC во время вождения автомобиля, возникает дилемма, какой тип коробки передач выбрать.Несмотря на схожесть в управлении автомобилем с гидромеханической автоматической трансмиссией и вариатором, работа каждого транспортного средства имеет свои особенности. Определить, какой тип коробки передач лучше, невозможно, иначе конкурентная борьба полностью вытеснила бы с рынка проигравший агрегат. При этом можно выбрать лучший вариант передачи запросов для конкретного драйвера, поскольку у каждого механизма есть свои достоинства и недостатки.

Особенности устройства гидромеханической АКПП

С классической конструкцией АКПП в ее устройство входят:

  • гидротрансформатор;
  • планетарный механизм.

В автоматической коробке передач фиксированное количество шестерен определяется парами шестерен. Во время разгона и замедления машины возникает передаточное число с небольшим понижающим. Это приводит к небольшим паузам и ударам, особенно ощутимым на старых коробках передач.

Крутящий момент от двигателя на коробке передач передается через трансмиссионное масло между насосным колесом и турбиной, поэтому жесткой связи между силовой установкой и автоматической коробкой передач нет.Такое техническое решение обеспечивает плавность начала движения на автомобиле, но КПД трансмиссии снижается, что вызывает повышенный расход топлива.

Переключение коробки передач происходит под действием повышения давления масла. В конструкции есть фрикционы. Обеспечение работы с необходимой скоростью. Весь процесс контролирует электронный блок управления, получающий информацию от датчиков.

Тонкости устройства вариатора

Конструкция вариатора позволяет непрерывно передавать крутящий момент двигателя через трансмиссию.Наибольшей популярностью пользовались следующие типы вариаторов:

  • клиноренный, вышедший в лидеры на фоне других систем;
  • тороидальный;
  • цепь.

В клиноремонтном вариаторе используются два скользящих шкива и ремень, изготовленный по специальной многослойной технологии. При разгоне и торможении шкивов он сжимается либо выжимается, плавно меняя передаточное число.

В менее распространенной цепной технологии крутящий момент передается через скошенные концы осей звеньев цепи.Сила натяжения обеспечивается самой цепью. Конструкция не способна передать много усилий, а также создает много шума.

Тороидальный вариатор не имеет шкивов и клиновидного ремня. В нем используются конические диски и ролики. Из всех разновидностей вариантов этот механизм способен передавать наибольшее усилие при условии использования высокопрочной стали. Дорогие материалы, используемые при производстве тороидальных вариаторов, влияют на цену готового изделия.

Автомат для поломки

Большинство поломок как на классической АКПП, так и на вариаторе связано с несвоевременным обслуживанием или неправильной эксплуатацией автомобиля.При этом машина отличается характерными недостатками:

  • загрязненность гидроблока в результате некачественной трансмиссионной жидкости;
  • снижение давления масла из-за неисправности масляного насоса;
  • трение прокрутки по дискам;
  • автомобиль рывок при изменении передаточного числа;
  • амортизация планетарных передач;
  • нарушения в работе датчиков;
  • Износ фрикционных накладок.

Еще есть поломки.Характерно для конкретных моделей автомобилей. Обычно они возникают в связи с инженерными просчетами при проектировании машины. Наиболее остро эта проблема стоит у отечественных железных коней.

Наиболее часто встречающиеся неисправности вариатора

Вариатор более требователен к маслу, которое следует менять точно в срок и только на то, которое рекомендовано автопроизводителем. Самостоятельный выбор смазки позволяет быстро вывести агрегат из строя. Наиболее частые поломки:

  • износ масляного насоса;
  • обвязка;
  • чрезмерный износ поверхностей;
  • разрыв ремня, вызывающий крупномасштабное повреждение узла;
  • задира деревьев.

Выбирая, что лучше вариатор или АКПП, с точки зрения наиболее частых поломок стоит сделать выбор в сторону классической АКПП. Вызвано меньшим количеством неисправностей, которые могут стать причиной полной остановки машины. Также немаловажным нюансом является небольшое количество специалистов, способных качественно выполнить ремонт вариатора.

Ресурс АКПП и ресурс элементов бесступенчатой ​​коробки передач

Одним из ключевых факторов, чем вариатор отличается от АКПП, является продолжительность эксплуатации до капитального ремонта.Безусловным лидером здесь является автоматическая коробка передач. При своевременной замене масла прослужит 300-400 тыс км пробега. Вариатор потребует замены ремня при приближении одометра к 100 тысячам. После замены вариатора проработает 120-150 тыс. Км. При этом в процессе эксплуатации бесступенчатая коробка требует масла лучшего и дорогого.

При отсутствии своевременной замены ремня может произойти его разрыв. Эта неприятность возникает при движении и вызывает сильное повреждение агрегата.Капитальный ремонт или замена узла в этом случае неизбежны, поэтому решается, что вариатор или автомат — это не так уж и сложно.

Преимущества АКПП

Гидромеханическая АКПП имеет ряд существенных преимуществ перед вариатором:

  • АКПП надежна вне зависимости от режима работы автомобиля;
  • Стоимость ремонта ниже;
  • проще найти профессионала, способного выполнить качественную АКПП;
  • Простое управление автомобилем, особенно для водителей, с механической коробкой передач.

Современная автоматическая трансмиссия позволяет продлить ресурс двигателя, оптимально подбирая передаточное число в зависимости от дорожных условий. Отсутствие тугой связки мотора с трансмиссией исключает ударные нагрузки. Также исключены ошибки новичков при неправильном выборе передачи.

Плюсы бесступенчатой ​​коробки

Достоинства, которыми отличается вариатор от автоматической коробки:

  • лучшие динамические характеристики, так как нет прерывания подачи крутящего момента, необходимого в АКПП для изменения передаточного числа;
  • значительно меньший расход топлива;
  • хорошая плавность хода, так как в автоматах нет рывков;
  • КПД выше на 10%.

При езде на автомобиле с вариатором можно заметить однообразие двигателя. Это связано с тем, что электроника поддерживает оптимальные обороты, соответствующие необходимому крутящему моменту, а изменение скорости происходит только с помощью вариатора. Это свойство позволяет максимально продлить срок службы силовой установки.

Недостатки АКПП

Отличие АКПП от вариатора позволяет выделить следующие минусы классического автомата:

  • плохая динамика разгона;
  • высокий расход топлива, так как много энергии теряется при передаче усилия через трансмиссионную жидкость;
  • движение заметно в движении, чем протяженность выхлопной коробки, тем сильнее рывок.

Выбирая автомат или вариатор, следует учитывать, что АКПП требует объема масла намного больше, чем вариатор. Замена трансмиссионной жидкости необходима регулярно, что накладывает определенные финансовые затраты на содержание машины. При горении фрикционной заменяется и весь объем трансмиссии.

Минусы вариатора

Перечень отличий вариатора от АКПП на худшую прядь:

  • Очень часто качественный ремонт может быть выполнен только у официальных дилеров, что увеличивает стоимость, а также усложняет обслуживание. в случае провинциального города;
  • замена ремня имеет высокую стоимость;
  • электроника сложная, в отличие от АКПП, поэтому на ее ремонт и перепрошивку берутся не так уж и много специалистов.

В процессе эксплуатации разрешается заливать масло, предназначенное только для конкретной модели автомобиля. Получить его в небольших городах — проблема. Заливка масла с аналогичными свойствами может вызвать усиленный износ и серьезные неисправности.

Сравнение экономической составляющей

Трансмиссионная жидкость в вариаторах должна меняться чаще и ее стоимость выше. При этом АКПП требует почти в 2 раза больше масла при каждой замене, поэтому по этому критерию коробка практически не отличается.

Экономичный расход топлива вне конкуренции с вариатором. Несмотря на все попытки автопроизводителей предоставить АКПП автоматическую трансмиссию, невысокий КПД АКПП не позволяет приблизиться к показателям бесступенчатых коробок передач. Основное отличие вариатора в виде достаточно жесткой передачи усилия от двигателя к трансмиссии позволяет хорошо сэкономить при заправке топлива.

Ремонт АКПП значительно дешевле вариатора.Вариатор проигрывает как в пробеге до ремонта, так и в чувствительности при правильной эксплуатации. Небольшое количество высококлассных специалистов в области бесступенчатых редукторов также является фактором дороговизны ремонта.

Чтобы определиться, какая трансмиссия больше подойдет конкретному автовладельцу, необходимо знать ее основные требования к автомобилю. Так, например, желание мало платить за топливо способна удовлетворить бесступенчатая коробка передач. При этом покупать железного коня с вариатором в небольшом городке без развитой сети сервисных центров стоит, только заранее определившись с местом обслуживания.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Что лучше — вариатор или автомат? Вопрос о таком плане очень актуален при покупке автомобиля, когда нет желания продолжать постоянно щелкать «ручку» и выжимать сцепление. Вот почему споры по поводу такой дилеммы продолжаются.

Автомат

Автоматические коробки классического типа — гидротрансформаторы — изобретали довольно давно, в первой четверти ХХ века.Но тогда это были далекие от совершенства конструкции, имевшие всю пару ступеней и бывший не совсем «автомат» (предусматривались педали сцепления и т. Д.). Однако в ходе модернизации недостатки были исправлены.

На данный момент все автоматические коробки данного типа состоят из 4 основных узлов:

  1. Гидротрансформатор — это специальный механизм, который с помощью жидкости для автоматической трансмиссии обеспечивает преобразование и передачу крутящего момента. Он расположен прямо на маховике силового агрегата;
  2. Гидравлический комплекс управления — совокупность механизмов, отвечающих за правильную работу планетарного редуктора;
  3. Планетарная коробка передач является основным компонентом системы автоматической трансмиссии.В него входят сателлиты, шестерни и другие детали конструкции;

В эту коробку налита исключительно специальная жидкость, предоставленная автокомпанией. Такая АКПП работает за счет четкого взаимодействия гидромеханического привода и планетарных механизмов. Управляет этим электронным процессом.

Вариатор — коробка передач бесступенчатого типа. Его запатентовали очень давно (в 1886 году), но только 15-20 лет назад его начали устанавливать на автомобили, хотя до этого активно использовались в генераторах самолетов.

Конструкция довольно сложная, но основные компоненты в ней те же:

  1. Ведущий шкив;
  2. Шкив ведомый;
  3. Ремень или цепь;
  4. Шкивы выдвижных боковин;
  5. Блок управления.

Принцип действия вариатора заключается во вращении ведущего и ведомого шкивов, между которыми натянут ремень. Здесь происходит передача крутящего момента от двигателя к колесам. Изменение передаточного числа осуществляется за счет смещения боковин шкивов, что изменяет их диаметр.

Достоинства и недостатки вариатора и АКПП

Автомат

Преимущества автоматической коробки передач:

  • Easy — легко управлять автомобилем с гидротрансформатором, так как педалей всего 2. К тому же такая машина никогда не поедет обратно на подъем, что облегчает начало движения.
  • Комфорт — времена, когда «машины» дергались и застревали в сменах, прошли.
  • Надежность — АКПП данного типа проработана до мелочей и коробка при правильном обращении и обслуживании может «отъехать» около 300 000 км.Естественно, встречаются и неудачные копии, но это исключение.
  • Безопасность мотора — АКПП просто не дает водителю перегрузить силовой агрегат;
  • Type-Tronic — возможность ручного переключения.

Недостатки АКПП.

  • Расход — авто аппетит с АКПП выше, чем с МП. Дело в больших потерях энергии, которая идет на обеспечение работы насоса, отвечающего за создание рабочего давления в магистралях, а также на создание потока трансмиссионной жидкости и ее нагрева.Да еще и большой вес коробки передач ведет машину.
  • Стоимость — машина с АКПП дороже из-за наличия такого сложного узла.
  • Замена масла — надо проводить чаще, чем в вариастах, да и берет больше — до 10 литров.

Достоинства вариатора:

  • Плавность хода — вариатор предельно плавно разгоняет машину. Его динамика похожа на троллейбусную — без рывков и рывков.
  • Dynamics — разгон с вариатором, как правило, более динамичный, чем с классическим «автоматом».
  • КПД — модели с вариатором расходуют меньше топлива.

Недостатки вариатора:

  • Сервисное обслуживание — периодически требуется замена ремня или цепи, и эта процедура недоступна. Обычно это делается каждые 100 000 — 150 000 км.
  • Точность со сливочным маслом — достаточно дорогое, и даже для каждого типа вариатора требуется отдельная марка масла.Если залить неподходящее — ящик долго не «проживет».
  • Надежность — вариаторы менее надежны по сравнению с АКПП и более требовательны к эксплуатационным нормам.
  • Несовместимость с мощными моторами — причина этому в принципе работа самого вариатора, в основе которой лежит трение.
  • Звук — вариатор наполняет машину постоянным гулом, так как работает довольно шумно.
  • Суть двигателя такова — такая коробка держит силовой агрегат на оптимальных оборотах, что приводит к его «зависанию» в одном диапазоне.А на дальнем пути это действовало на нервы.

Итак, лучше вариатора или автомат

Как видно, однозначного мнения относительно того, что лучше — вариатор или «автомат», быть не может. Если в приоритете надежность и удобство, а цена большой роли не играет, лучше покупать машину с АКПП. Если хотите максимально плавной езды и небольшого расхода — оптимальным выбором станет вариатор.

Старая хорошая механическая коробка передач постепенно уходит с рынка.Современные автомобилисты отдают предпочтение комфорту и некоторому ощущению «свободы» вождения, которое стало доступно каждому с появлением автоматических коробок передач. Но технический прогресс неумолимо несется вперед, выводя на рынок новые автомобильные агрегаты. Речь идет о вариациях — трансмиссии, которая получилась в результате симбиоза механики и автомата. Многие современные автомобили оснащены именно этой коробкой. Как и все новые, вариаторы проходят экспериментальные испытания, на практике дорабатываются, обновляются и совершенствуются.

Итак, пока все автопроизводители не рекомендовали свои автомобили с возможностью беспилотного управления, водители сталкиваются с дилеммой: какой коробке передач отдать предпочтение. И чем больше автомобилей оснащается вариастами, тем больше возникает вопросов: в чем основа принципа работы вариатора? Эта коробка надежна? Чем вариатор отличается от автомата, если в машине тоже 2 педали? Наконец, что лучше: автомат или вариатор? Эти и некоторые другие вопросы будут доступны в этой статье.

Чем отличается машина от вариатора?

Приобретение автомобиля — дело, которое нельзя назвать спонтанным. Так или иначе, автолюбители заранее подготовились к этому событию, найдут информацию о конструктивных особенностях, мощности, работе, «болячках» и т. Д. Пропустив этот момент, можно быстро разочароваться в любом автомобиле. Чтобы избежать негативных эмоций, нужно покупать машину, отвечающую вашим требованиям. Например, стоит пояснить, в чем принципиальное отличие автоматической коробки от вариатора, как некий знак равенства между этими агрегатами.

Как работает АКПП

Работа «автомата» основана на принципе взаимодействия двух основных узлов: гидротрансформатора и коробки передач. В гидротрансформатор вставляется давление, благодаря чему трансмиссия переключается плавно и автоматически. Фактически именно этот узел заменил механическое сцепление.

Второй узел автоматической трансмиссии отвечает за механическую часть работы трансмиссии, состоит из нескольких ступеней, обозначенных зубчатыми парами, которые находятся в постоянном зацеплении.

Как работает вариатор


Особенностью коробок вариатора является бесступенчатое переключение передач. За непрерывный набор скорости отвечает пара конических шкивов, один из которых ведущий, второй — ведомый. Шкивы взаимодействуют друг с другом через металлический трапециевидный ремень или цепь.

Что происходит внутри вариатора во время работы?

Шкивы Coniseoid — детали не монолитные. Каждый шкив представляет собой серию скользящих элементов. Самая низкая передача (начальная или первая) происходит в то время, когда ведущий шкив находится в состоянии максимального выдвижения, а цепь уходит на малый диаметр.Соответственно, когда ведущий шкив протягивается на минимальное расстояние, диаметр обхода контура увеличивается до максимального, что характерно для пятой, шестой и более высоких передач.

В этом вся суть работы вариатора: движение шкивов меняет дребезжание шестерен, что влечет за собой уменьшение или увеличение скорости автомобиля.

АКПП Вариатор VS. Плюсы и минусы

Поставить точку в вопросе «Что лучше: автомат или вариатор?» Необходимо оценить все достоинства и обозначить все недостатки этих типов трансмиссии:

Преимущества АКПП

Недостатки АКПП
  • АКПП имеет относительно невысокий КПД из-за конструктивных особенностей гидротрансформатор.В результате автомобили с автоматом нельзя назвать экономичными по расходу топлива.
  • Слабая динамика разгона, «тупость» и «провалы» с установленной скоростью — еще один существенный недостаток автоматической трансмиссии по сравнению с вариатором.
Преимущества вариаторной коробки

Недостатки вариатора
  • Вариаторы появились сравнительно недавно и постоянно совершенствуются. Поэтому статистика по ним до сих пор не привыкла, в связи с чем обслуживание, а тем более ремонт этих боксов — процедуры очень дорогие.
  • Коробки вариаторов требуют регулярного обслуживания с использованием специальных масел, которые имеют принципиальные отличия в зависимости от производителя и конструктивных особенностей.

Выводы. Что лучше: автомат или вариатор?

Владея информацией об особенностях и принципах работы различных типов трансмиссии, зная их достоинства и недостатки, каждый автовладелец найдет свой ответ на вопрос «Что лучше: автомат или вариатор?».

Какое масло заливается в вариатор деревообрабатывающих станков.Сравнение трансмиссионных масел для вариаторов

Дело в том, что вариаторы, в первую очередь, обеспечивают улучшенные динамические характеристики, более экономичны, а эта коробка считается самой удобной.

Обратите внимание, как и у любого другого агрегата, у вариатора тоже есть свои плюсы и минусы, при этом многие водители отдают предпочтение именно этому типу АКПП. Исправность и срок службы вариатора напрямую зависит от качества обслуживания и соблюдения правил при эксплуатации.

В этой статье мы рассмотрим, как менять масло вариатора, когда это нужно делать, как меняют масло в коробке вариатора, а также на что обращать внимание при выборе смазочных жидкостей и т. Д.

Читайте в этой статье

Замена масла в вариаторе: когда менять и зачем

Для начала своими руками поменять масло в вариаторе. Однако необходимо помнить, что правила и допуски замены масла применительно к самой трансмиссионной жидкости для вариаторов отличаются от гидромеханических автоматов.

Итак, важно учитывать, что по своему устройству коробка вариатора отличается от АКПП и. Эта трансмиссия чрезвычайно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически это означает, что такие агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и суровые условия эксплуатации.

Если учесть, что даже обычные городские поездки в режиме старт-стоп, пробуксовку, резкое ускорение и остановку уже можно считать сложными условиями, то становится понятно, что коробке нужно уделить особое внимание.

Что касается масла, трансмиссионная жидкость имеет тенденцию терять свои свойства с пробегом, загрязняется продуктами износа, срабатывают присадки и т. Д. Другими словами, даже если производитель заявляет, что коробка не требует обслуживания, это не означает что это действительно так.

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и вариатор, АКПП или роботов с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. Км. пробег. Основная причина в том, что все эти агрегаты есть, а это сложное и дорогое устройство.В этом случае грязное масло может повредить этот элемент.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения оказывают деструктивное воздействие на другие детали и узлы вариатора (ремень, шкивы, конусы и т. Д.). Учитывая то, что ремонт вариатора — дело сложное и очень дорогое, замена масла — необходимая и ответственная процедура.

Как заменить масло в вариаторе

Итак, разобравшись в необходимости регулярного ТО, давайте рассмотрим ниже, как менять масло в коробке вариатора.Нетрудно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

  • замена масла в вариаторе на СТО;
  • самостоятельно поменять масло в коробке вариатора;

Что касается методов замены, то в отдельных случаях выполняют: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную замену (аппаратную), полную замену методом пролива.

  • Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла.Проще говоря, сливается часть смазки, после чего нужно залить ровно столько же, сколько было слито раньше, после чего откорректировать уровень масла в вариаторе.

Для выполнения данной процедуры необходимо предварительно прогреть КПП, проехав 10-15 км на машине. Затем нужно поднять машину на подъемнике или проехать по смотровой яме … Далее подставляется емкость для слива, откручивается сливная пробка и сливается жидкость. Теперь пробку можно затянуть.

Затем в ящик наливается точно такая же жидкость (производитель, свойства, допуски), что и та, что была налита ранее.Такой подход позволит избежать рисков смешивания трансмиссионных масел и возможных последствий.

При этом важно понимать, что таким образом можно обновить жидкость в вариаторе только на треть или немного больше от общего объема жидкости. Фактически свежая жидкость смешивается со старой, которая не сливается из агрегата через пробку.

Для полной замены эту процедуру необходимо повторить не менее 3-4 раз (с интервалом 500-700 км).Также рекомендуется дважды заменить все фильтры АКПП (после первого захода и после последнего), промыть поддон.

  • Полная замена масла в вариаторе производится с помощью специальной установки. Любая замена предполагает упреждающий метод, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из контрольной точки (замена).

Устройство подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, далее под давлением подается свежая жидкость, вытесняющая отработку.В приборе есть смотровые окна, чтобы можно было контролировать процесс откачки, определяя степень очистки по цвету жидкости. Плюс — наиболее полное обновление масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет выполнить вариатор перед закачкой масла в коробку. Можно использовать как обычное масло, так и специальные промывочные составы. Затем производится полная замена масла в вариаторе на аппарате.

Замена масла в вариаторе своими руками

Для замены масла в вариаторе без использования спецтехники необходимо подготовить:

Какова чистая прибыль

Как видите, машина с вариатором комфортнее автоматической трансмиссии и довольно надежное решение по сравнению с роботами подобного типа.Однако важно понимать, что вариатор не рассчитан на суровые условия.

На практике это означает, что аналогичный агрегат. При этом замена масла и фильтров в вариаторе CVT — важная процедура, которую специалисты по ремонту АКПП настоятельно рекомендуют выполнять каждые 40-50 тысяч км. пробег.

Читайте также

Эксплуатация бесступенчатой ​​трансмиссии: особенности вождения автомобиля с вариатором, обслуживание вариатора.Полезные советы и рекомендации.

  • Как управлять автомобилем с коробкой вариатора, особенности. Буксировка автомобиля с вариатором CVT, общие правила, советы и хитрости.


  • Количество автомобилей с вариатором (вариатором) на дорогах России с каждым годом увеличивается. Соответственно, все чаще возникает вопрос, какое масло заливать в вариатор, чтобы трансмиссия прослужила долго и не создавала проблем.

    В современных автомобилях устанавливается коробка вариатора, предназначенная для выполнения определенных действий:

    • Смазывает шкивы;
    • Смазывает дифференциал;
    • Проводит тепло;
    • Поддерживает нормальную температуру в АКПП.

    Масло для вариаторов производится так же, как и моторное масло. Обычно по технологии гидрокрекинга масла.

    Свойства

    Любая смесь для вариатора обеспечивает основные качества:

    • Противозадирные. Шкив и дифференциал защищены от задиров;
    • Вязк. Масло загустевает при повышенных температурах и становится довольно жидким при минусовых температурах.

    Смазочный состав в коробке вариатора требует своевременной замены, слишком быстро стареет.Базовое масло окисляется, и индекс вязкости изменяется. К тому же оригинальные добавки имеют свой ресурс. Они также могут окисляться и начать разрушаться. На их долговечность также влияют рабочая температура и возникающее давление.

    Все вышеперечисленные факторы влияют на свойства присадок. С наступлением холодов смесь начинает загустевать. Результат — повышенный износ деталей. При слишком сильном нагреве масло становится слишком жидким, что предотвращает образование масляной пленки.На поверхности деталей появляются заеды, начинает пениться.

    Типы масел для вариатора

    Idemitsu CVTF

    Для изготовления трансмиссионного масла CVTF использовались новейшие технологии компании Idemitsu. Его можно использовать в любых современных моделях автомобилей, оборудованных вариатором.

    Создано на основе высококачественного базового автомобильного масла и пакета уникальных присадок. Благодаря такому составу переключение передач происходит тихо и плавно вне зависимости от стиля вождения, даже самого агрессивного.

    Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали, входящие в корпус клапана, от износа.

    Предназначен для вариаторов типа Jatco, устанавливаемых на автомобили:

    • Nissan;
    • Mitsubishi;
    • Peugiot;
    • Ситроен;
    • Додж;
    • Renault;
    • Сузуки;
    • Инфинити.

    Практически без окисления, поэтому индекс вязкости остается стабильным. На параметры вязкости не влияет повышенная температура контакта, а также большие нагрузки.

    CVT TYPE-2

    Специальное масло, предназначенное для эксплуатации новейших вариаторов Honda HCF-2 0,946л. В странах Европы смазка получила название CVT TYPE-2.

    С 2015 года жидкость используется в вариаторах CR-V. Это масло подходит для всех новых автомобилей Honda, оснащенных двигателем 2.4. Тип жидкости, подходящей для коробки, можно определить по этикетке на щупе.

    Производитель запрещает использование вместо такой смазки других марок, например, HMMF, Honda CVT.Они использовались на устаревших вариаторах, и их свойства не соответствуют требованиям современных коробок.

    CVT жидкость Green1

    Трансмиссионная смазка предназначена для японских CVT жидкость Suzuki CVT Green1. Не применимо для мотоциклетного оборудования. Обладает свойствами, присущими смазочным материалам японского производства, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

    Pentosin CVT 1

    100% синтетика. Совместима с жидкостями, предназначенными для автомобильных вариаторов:

    • Mercedes;
    • Audy;
    • Subaru;
    • Тойота.

    Применяется также в других коробках вариатора. Исключение составляют тороидальные модели, которыми оснащаются некоторые автомобили Nissan:

    Смазка также может использоваться в цепных вариаторах, повышая их фрикционные свойства. На сегодняшний день масло для вариаторов автомобилей Toyota перестало поставляться в Россию с японского рынка. Pentosin CVT 1 считается отличной заменой.

    Трансмиссия

    CVT — относительно новая технология на российском рынке, но многие водители уже перешли на автомобили с ней.И производители практически везде используют его в тех или иных своих моделях. Однако не в каждой сервисной книжке автомобиля написано, как часто нужно менять масло. В этой статье мы расскажем, какое масло заливать в вариатор, как часто его менять, какие есть нюансы и особенности.

    CVT — это коробка передач, которая имеет ряд преимуществ по сравнению с традиционными вариантами переключения скоростей. Среди них стоит выделить несколько аспектов:

    • Оптимальная нагрузка двигателя за счет плавного разгона.При старте движения нет перегрузок, исключен перерасход бензина;
    • с электронным управлением мотором, передача на нажатие педали газа не среагирует слишком быстро;
    • , поскольку коробка передач не нагружается, выбросы выхлопных газов также снижаются.

    Следует иметь в виду, что правильная работа вариатора напрямую зависит от качества залитого масла, которое необходимо принимать строго по марке и модели автомобиля, исключая любые «совместимые» опции как вредные.Большинство серийных автомобилей рассчитаны на работу 60 тысяч километров без замены жидкости … Поэтому обязательно следить за счетчиком на приборной панели.

    Слева — старое масло, справа — новое

    Кроме стандартных знаков нужно обратить внимание на удобство езды на старом масле:

    • При движении с места машина едет не плавно. В этой ситуации необходимо будет обратить внимание на редукционный клапан насоса.Металлическая стружка попадает на поверхность этого элемента и, если не заменять длительное время, накапливается, что приводит к заклиниванию в промежуточных положениях. Из-за этого наблюдается несовпадение шкивов (ведомого и ведомого).
    • Перегрев вариатора. Старое масло внутри механизма не может правильно выполнять свою работу, что приводит к повышению температуры.
    • Чрезмерный шум при движении. Обычно гул от подшипников, которые со временем выходят из строя из-за устаревшего масла и попадания продуктов износа в эти элементы.

    Вариатор на Лифан

    60 тысяч километров — это расстояние, указанное «в идеальных условиях», без учета особенностей стиля вождения водителя, а также типа дорожного покрытия (или его отсутствия) и перепадов температур (в том числе смены сезона и погодных условий). использование автомобиля при положительной и отрицательной температуре воздуха). Поэтому у масло предпочтительнее менять через 30-40 тыс. Км, в зависимости от модели автомобиля и обозначенных аспектов.

    Внимание!

    Не смешивайте масла разных цветов!

    Итак, коробка вариатор требует большего внимания, чем более распространенные сейчас типы трансмиссий. Качественное масло должно выполнять несколько основных задач:

    • смазка дифференциала и шкива;
    • радиатор;
    • поддержание оптимальной температуры внутри механизма.

    Более быстрая замена масла связана с тем, что оно окисляется внутри конструкции вместе с изменением коэффициента вязкости.То же самое касается добавок, которые со временем разлагаются. Чем ниже рабочая температура механизма, тем дольше срок службы присадок. Типичные свойства масел включают вязкость и EP.

    Слив трансмиссионного масла

    Даже при отрицательных температурах жидкость не должна замерзать и защищать дифференциалы со шкивами от задиров. Чтобы избежать сильного загустения масла, а также образования пленки, мешающей нормальной работе конструкции, вам и нужно будет своевременно приобретать расходные материалы для своего автомобиля.

    Нормальная и долговечная работа автомобиля обеспечивается правильным выбором жидкости, поставляемой каждым автопроизводителем. Рекомендуется брать только фирменные и оригинальные масла, полностью соответствующие характеристикам. Стоимость одной канистры на первый взгляд будет впечатляющей, но в итоге сэкономит много денег на ремонте или замене коробки передач. Основные различия между маслами заключаются в степени вязкости при разных температурах, кислотном числе и плотности.Эти показатели необходимо соблюдать в полной мере.

    Параметр Значение
    Цвет Красный Зеленый
    Плотность при 15 градусах 0,8527 г / см3
    Вспенивание / стабильность 10-0 мл / мл
    Потеря текучести -45 ° С
    Индекс вязкости 197-199
    Вязкость при 40-45 градусах 30.93-30,94 мм2 / с
    Вязкость при 100 градусах 7.006-7.007 мм2 / с
    Температура вспышки (COC) 206-207 градусов
    Общее кислотное число, TAN 0,83-0,84 мг КОН / г

    Типичные значения для основных марок масла для вариаторов

    Особенностью жидкости данного производителя является минимальное окисление, так как устойчивость к этому виду повреждений высокая, что позволяет эксплуатировать машину длительное время при изменении температуры и нагрузки.Оригинальные масла для автомобилей Nissan — CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3.

    Nissan CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3

    Butter CVT NS-1 — первое поколение синтетических жидкостей Jatco CVT. Рекомендуется использовать для автомобилей до 2006 года выпуска — Primera, Wingroad, Cube, Serena, March, Liberty.

    Масло CVT NS-2 создано специально для коробки передач Hyper CVT. Подходит для автомобилей начиная с 2006 года — Qashqai, X-trail, Teana, Murano, Cube, Note, Tiida и т. Д.

    Трансмиссионная жидкость CVT NS-3 предназначена для вариаторов последнего поколения CVT 7 и CVT 8. Подходит для автомобилей с 2012-2013 гг. Выпуска (Altima, Pathfinder, Serena, Teana, Landy.

    Масло в вариаторе Mitsubishi

    Стандартная жидкость для вариаторов Mitsubishi — CVT Fluid J4 , пришедшая на замену Dia Queen CVT Fluid-J1 . Эти жидкости взаимозаменяемы.

    Подходит для заливки в модели Outlander, Lancer, ASX, Delica D5, RVR и Galant Fortis.Также его можно заливать в соплатформенные марки автомобилей — Peugeot (4007, 4008), Citroen (C-Crosser, C4 Aircross) и даже Nissan (допуск на Nissan NS-2), поскольку он разрабатывался для вариаторов от Jatco, которые устанавливаются. на это автомобильные марки.

    Среди достоинств масла выделяются следующие особенности:

    • не замерзает при отрицательных температурах;
    • не горит при перегреве;
    • сохраняет вязкость в экстремальных условиях эксплуатации.

    На рынке представлены две основные разновидности — Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE, предназначенные для вариаторов Aisin … Они отличаются маркировкой и характеристиками. В составе присутствуют добавки, в том числе кальций (нейтрализация) и фосфор (противоизносные), бор.

    Liquid CVT Fluid FE является более современным аналогом и содержит улучшенные присадки, которые позволяют автомобилю плавно работать в суровых холодных условиях. Более того, он полностью совместим с CVT Fluid TC .

    Toyota CVT Fluid FE и Toyota CVT Fluid TC

    Эти масла подходят к моделям:

    • Рав-4
    • Avensis
    • Alphard hybrid (некоторые модели)
    • Estima hybrid (некоторые модели)

    Также эти масла можно использовать на автомобилях Lexus и Daihatsu.

    В основном используются два типа оригинальных масел: CVT Fluid HCF-2 и CVTF (также известное как HMMF), которые являются взаимозаменяемыми.В целях безопасности коробки передач необходимо уточнить в сервисной книжке, какое масло для какой модели автомобиля лучше подходит … Масла созданы с использованием новейших технологий Idemitsu, что обеспечивает плавное переключение передач даже в экстремальных условиях.

    Honda cvtf — оригинальное масло Fit (Jazz) CVT, также подходит для Civic, Mobilio, HR-V, Airwave, Freed, Odyssey. Подходит для первых поколений вариаторов (до 2013 г.).

    Liquid CVT Fluid HCF-2 рекомендуется для использования только в автомобилях, оборудованных вариатором второго поколения — Honda Accord 2013+ и Honda Fit 2015+.В вариаторах первого поколения (до 2013 года) заливать его не разрешается.

    Honda CVT жидкость HCF-2

    Оригинальная жидкость для данной марки автомобиля — ATF G052 180 A2 , которую при необходимости можно заменить на неоригинальный аналог Febi 27975. Обычно для полной замены и очистки масла требуется около шести литров масла. коробка.

    Жидкость

    Audi также может использоваться в автомобилях марок Skoda, Seat, Volkswagen.

    Для автомобилей Subaru с вариатором Lineartronic TR-580 (модели Impreza, XV) компания поставляет масло Subaru CVT Oil Lineartronic II (первая модификация больше не выпускается), также используется CVT C-30 OIL для США. рынок.

    Subaru CVT Масло Lineartronic II

    Масло используется для вариаторов Lineartronic TR-690 (Outback, Forester, Legacy, Exiga, Levorg) Subaru High Torque CVT Fluid .

    Subaru High Torque CVT жидкость

    Для вариаторов на малолитражных автомобилях (R1, R2 и др.) Рекомендуется использовать Subaru I-CVT FG .

    Практически все масла от производителя выпускаются в больших бочках объемом 19-20 литров, меньшие варианты доступны только для небольших автомобилей.Если предлагают расфасованную жидкость в емкостях меньше указанной, то в лучшем случае ее просто наливают из оригинальной бочки. В худшем случае поддельное или несовместимое масло.

    На автомобили Рено устанавливают вариатор

    Jatco, а вариатор Elfmatic (заменен на Nissan NS-2), реже Nissan NS-3 .

    Более точно узнать какое масло заливается в машину можно в сервисной книжке!

    Основными преимуществами этих масел являются:

    • защита от износа внутренностей ящика;
    • нет пенообразования;
    • Устойчивость при движении на высоких скоростях.

    Для комфортной эксплуатации автомобиля указанной марки рекомендовано фирменное масло Suzuki CVT Fluid Green 1 (для вариатора Jatco JF011E) и Suzuki CVT Fluid Green 2 (для вариаторов Jatco JF015E и JF016E).

    Suzuki CVT Fluid Green 1 и Suzuki CVT Fluid Green 2

    Внимание!

    Эти масла нельзя использовать для автомобилей!

    При отсутствии оригинальной жидкости Fluid Green 1 от производителя автомобиля допустимо использование масел Nissan NS-2 и Mitsubishi J1.В крайнем случае допустима неоригинальная замена от Idemitsu CVT-F.

    Практически все вариаторные модели Лифана оснащены трансмиссией Punch Powertrain CVT VT2. Для этих коробок передач можно использовать масла ESSO EZL799A45, G Energy CVT или G-Box CVT … Среди других вариантов рекомендуются Ravenol TSG или VSG, Tranself или Mobilube 1 SHC. Более дорогие расходники использовать нет смысла, но и экономия в случае с автомобилями Лифан тоже недопустима.

    Эти же масла можно использовать в автомобилях Geely, если это указано в сервисной книжке.

    Для китайских автомобилей Cherry с QR019CHA / QR019CHB CVT подходит масло с допуском ATF SP-III. Среди таких расходных материалов выделяются жидкости от Hyundai, Totachi и Mitsubishi:

    . Автомобиль
    • Mitsubishi ATF SP-III
    • Масло
    • Totachi SP-III ATF
    • Hyundai ATF SP-III

    Hyundai ATF SP-III

    У всех должна быть одна маркировка — это укажет на совместимость с той или иной маркой автомобиля.

    Ниже приведены таблицы для наиболее распространенных вариаторов — Jatco, в которых указано, какие масла рекомендуются производителями автомобилей.


    Если кусаются ценники на оригинальные и рекомендованные масла для вариаторов, то можно рискнуть и залить сторонние жидкости. Все производители автомобилей, большинство дилеров и многие водители рекомендуют использовать оригинальное масло, которое заливали в автомобиль, так как в случае несовместимости, некачественной или неправильной присадки в вариаторе могут произойти поломки, что приведет к поломке. по гораздо более высокой стоимости, чем покупка оригинальных масел.

    Ремонт вариатора стоит очень дорого.

    Тем не менее, есть и немалый слой водителей, которые не боятся экспериментировать со своими железными конями, меняют жидкости на более дешевые, спокойно водят и не жалуются на какие-то неисправности.

    Ниже мы перечисляем самые популярные неоригинальные масла для вариаторов, хорошо зарекомендовавшие себя на автомобильном рынке. Каждый из перечисленных вариантов применим для определенных марок автомобилей с определенными вариаторами. Перед тем, как заливать ту или иную жидкость, рекомендуется проконсультироваться со специалистом и убедиться, что она точно подойдет.

    • Idemitsu CVTF. Одно из самых популярных неоригинальных синтетических масел. Он специально разработан для вариаторов Jatco. По заявлению производителя, масло практически универсальное и совместимо с большинством марок и моделей автомобилей — Suzuki, Nissan, Infiniti, Honda, Toyota, Subaru, Mitsubishi (поставляется официально), Renault, Mazda, Lexus. Он также уверяет, что это масло полностью совместимо со следующими жидкостями:
    • Жидкость Ravenol CVTF NS2 / J1. Немецкое трансмиссионное масло зеленого цвета, которое также было разработано для вариаторов от Jatco.Может использоваться в автомобилях с вариаторами Jatco JF011E или JF010E, например:
    • Вариатор Febi Bilstein. Желтое масло немецкого производства используется в автомобилях Audi, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, FIAT, Ford, MINI, Nissan, Toyota, Honda и некоторых других. Официально поставляется для Mercedes-Benz.

      Вариатор Febi Bilstein

    • Pentosin CVT 1 … Полностью синтетическое масло, подходящее для автомобилей марок Subaru, Audi, Mercedes, Toyota. Цвет красный. Допускается применение в цепных вариаторах.

    Обязательно имейте в виду, что при отсутствии четко задокументированной альтернативы заводскому маслу от производителя транспортного средства, вы будете использовать другие варианты на свой страх и риск, а в случае поломки не сможете спрятаться за гарантией. Использование непроверенного, малоизвестного масла может привести к полному выходу из строя коробки передач. Явным признаком такой ситуации будет излишний шум при движении, неприятный запах в области вариатора, а также трудности в управлении автомобилем.

    При замене жидкости на профессиональном СТО лучше убедиться, что залито именно то масло, которое подойдет вашему автомобилю. То же самое следует делать при покупке вещества для самостоятельной замены при ремонте в вашем гараже или боксе.

    Чтобы лишний раз не ставить машину в ремонт, лучше всего следовать этим советам:


    Масло следует хранить при положительной температуре вдали от солнечного света, а работы следует проводить только в закрытом помещении, чтобы предотвратить попадание мусора в жидкость.При пробеге более 60 тысяч километров замена фильтра не обсуждается — старый экземпляр следует снять в пользу нового, так как чистка бесполезна.

    Старый и новый масляный фильтр

    Замена жидкости стандартная — необходимо загнать машину в ремонтную яму, поднять на стоечном подъемнике или поставить на домкрат, обеспечивая устойчивость в одном месте, чтобы она не могла двигаться. Далее вся процедура должна проходить в такой последовательности:

    1. Необходимо открутить сливную пробку на поддоне, чтобы удалить старую жидкость.
    2. Снимите поддон вариатора, чтобы удалить остатки износа.

    За моими плечами более сотни подобранных вручную двигателей и десятки коробок передач. У меня тоже есть инженерное образование, и за годы работы я научился понимать кое-что похуже академика. Отзывы автомобилистов это только подтверждают.

    В этот раз я решил рассказать о такой сложной теме, как масло для вариатора. В современных автомобилях устанавливается коробка вариатора, которая предназначена для таких действий:

    • Смазывает шкивы в автомобиле;
    • В этом случае производится смазка дифференциала;
    • Также осуществляется отвод тепла;
    • Смазка
    • CVT способна поддерживать нормальные температуры коробки передач.

    Смазка для вариаторов делается почти так же, как и обычная моторная смазка … Суть в технологии ступенчатого гидрокрекинга.

    • Противозадирные свойства. Обеспечивает наилучшую защиту автомобильного дифференциала от образования сколов и задиров;
    • Вязк. Смазка быстро загустевает при повышенных температурах.
    • Смазочное масло в коробке вариатора необходимо вовремя менять, так как такое масло быстро теряет свои свойства.
    • При работе окисляется, меняется и значение вязкости.

    Основы работы

    Разнообразные требования к смазочным материалам современных трансмиссий могут быть удовлетворены только в том случае, если с инженерной точки зрения правильный смазочный материал используется в нужном количестве в допустимых условиях эксплуатации трансмиссии. Поэтому при ремонте трансмиссии и замене трансмиссионного масла важно уделять пристальное внимание соответствующим спецификациям и допускам производителей оборудования.

    Сорта трансмиссионного масла

    Благодаря своей позиции одного из ведущих разработчиков и поставщиков смазочных материалов в автомобильной промышленности, FUCHS предлагает самый широкий ассортимент трансмиссионных масел. Я бы порекомендовал покупать эту марку масла.

    Жидкости для вариаторов и МКПП

    В современных механических трансмиссиях, помимо снижения износа, смазка выполняет широкий спектр задач и влияет на комфорт езды, поскольку смазка оказывает решающее влияние на качество переключения передач.

    Осевые приводы требуют особо высокой защиты от износа (AW) и противозадирных свойств (EP). Это возможно только с высококонцентрированными серными присадками, поэтому масла классического типа не подходят для сцепления или ГРМ.

    Помимо высокой защиты от износа, масла для ведущих мостов должны обладать хорошими свойствами старения — учтите это. Здесь также должны быть достигнуты более длительные интервалы замены и срок службы. В связи с ужесточением директив и правил, касающихся выбоин, масла для вариаторов становятся все гуще и толще, чтобы оптимизировать эффективность трансмиссии.

    Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF)

    Важным для функциональности автоматической коробки передач является коэффициент трения при открытии и закрытии замасленных пластинчатых муфт и тормозов автоматических трансмиссий. Это именно то, для чего нужно отрегулировать жидкость для автоматических трансмиссий.

    Спецификации OEM

    имеют решающее значение при выборе масел для автоматических трансмиссий.

    Трансмиссионные масла для бесступенчатых коробок передач (CVTF)

    Масла

    CVTF очень похожи на масла ATF, но, помимо свойств ATF, они специально разработаны с учетом фрикционных свойств, необходимых для контакта между металлическими фрикционными деталями (вариатор с цепью / цепями трансмиссии).Поскольку в трансмиссиях CVT обычно используются мощные гидравлические насосы, смазочные материалы CVTF должны обладать особенно хорошими пенообразующими и воздухоотводящими свойствами, чтобы предотвратить кавитацию насоса.

    Трансмиссионные жидкости с двойным сцеплением (DCTF)

    Трансмиссионные жидкости с двойным сцеплением — это компромисс между высокой производительностью MTF и эффективной ATF. Кроме того, использование гидравлических насосов повышает требования к устойчивости.

    Виды вариаторов

    В дополнение к описанным вариаторам ниже приводится краткое описание основных типов, используемых в легковых автомобилях:

    Ременная вариаторная трансмиссия: также называемая вариатором «нажимного типа» или «Ван Дорн».

    Суть системы

    Ремень зажимается в шкивах под давлением до 4 тонн и «проталкивается» через шкивы. Сжимающие нагрузки на отдельные пластины ремня различаются в зависимости от размера двигателя, но они довольно высоки, начиная со 120 Паскалей для небольшого четырехцилиндрового двигателя.

    Цепь типа CVT: также называется «натяжной». В этом вариаторе также используются зажимные шкивы.

    Два основных преимущества конструкции по сравнению с вариатором с ременным приводом:
    Тороидальный вариатор: это довольно сложно.Представьте, что вы надеваете конус на гончарный круг и придаете его сторонам форму, пока они не станут закругленными. Теперь поместите два тора лицом друг к другу с роликом в форме диска между ними, касаясь обоих. Теперь у вас есть тороидальный вариатор.

    Тороидальный вариатор может передавать больший крутящий момент, поскольку он не поддерживается ремнями, цепями или зажимными шкивами. В России вы не найдете тороидального вариатора — по крайней мере, сейчас. Он встречается только на некоторых автомобилях Nissan, продаваемых в Японии.

    Хотя вариаторы — это круто и полезно, есть много причин, по которым они пока не подходят для каждой машины:

    • Вариаторы намного сложнее и дороже в производстве, чем они выглядят на картинках в Интернете.Создание высоких зажимных усилий, которые заставляют их работать, является проблемой для гидравлических систем и смазочных материалов. Детали должны точно соответствовать спецификациям изготовления и сборки. Различные гонорары также увеличивают расходы автопроизводителя.
    • Долговечность (а точнее ее отсутствие) — по сути, стала большим камнем преткновения. Проскальзывание ремня — это ахиллесова пята вариатора. Если ремень проскальзывает даже на крохотном шкиве, трансмиссия выходит из строя.
    • Некоторым водителям они просто не нравятся. Большинство людей понятия не имеют, какая у них коробка передач, но обычно ожидают, что двигатель будет издавать определенные шумы при работе и ничего больше.Автомобиль с вариатором звучит почти как моторная лодка. Когда вы в нем спускаетесь, двигатель разгоняется до больших оборотов и начинает гудеть, пока вы не остановитесь. И в такой системе нет переключателя передач, поэтому не будет никаких изменений в тональности двигателя, к которой вы привыкли с обычными коробками передач. По этой причине владельцы автомобилей с вариатором часто возвращают свои, думая, что коробка передач буксует или что-то сломано.
    • Увеличение экономии топлива в настоящее время соответствует характеристикам обычного силового агрегата.

    Некоторые автопроизводители считают, что они могут получить более экономичные системы с шестиступенчатым или семиступенчатым вариатором.

    Будущее вариаторов

    Однако у вариатора есть верные сторонники. Nissan, со своей стороны, придерживается Extroid CVT на своем 245-сильном Murano и планирует в ближайшие несколько лет расширить использование CVT в четыре раза. Специалист по продукции Nissan North Russia Тони Пирсон признает владельцам автомобилей с вариаторами, что производители и дилеры должны делать больше при разработке автомобилей с вариаторами.

    Пара известных масел вариатора

    Синтетическая смазка для зубчатых передач Mobil 1

    Частично благодаря синтетическим базовым маслам 1 Synthetic Gear является наиболее стабильным в широком диапазоне температур. Он остается текучим при температуре до -50 градусов Цельсия, но сохраняет свою вязкость даже в высокопроизводительных дифференциалах с высокими характеристиками и на задних осях, включая дифференциалы повышенного трения.

    Пакет присадок 1 содержит серу и фосфор, но не вызывает коррозии желтых металлов, таких как медные элементы.Подходит для всех применений трансмиссионных масел, требующих класса API GL-5. Он увеличивает интервалы замены масла при одновременном снижении износа благодаря феноменальной устойчивости к сдвигу.

    Плюсы:

    • Увеличенные интервалы замены.
    • Превосходная текучесть при низких температурах.
    • Мягкие противозадирные присадки.
    • Превосходная устойчивость к сдвигу.

    Минусы:

    • Не подходит для применения GL-4.
    • Не для самых экстремальных приложений.

    Красная линия MT-90

    Для улучшения характеристик синхронизатора механическим коробкам передач требуется трансмиссионное масло с низким уровнем скольжения. Red Line MT-90 — синтетическая трансмиссионная смазка API GL-4, защищающая синхронизаторы и шестерни от износа. Его пакет присадок также облегчает переключение передач при низких температурах.

    Как и все смазочные материалы GL-4, MT-90 не содержит серных присадок, которые могут вызвать коррозию и повреждение медных компонентов механической коробки передач. Его базовый компонент основан на эфире, поэтому масло устойчиво к скачкам давления при большинстве рабочих температур.

    Результаты

    • На рынке представлено около сотни различных масел для вариаторов.
    • Вариаторы
    • намного сложнее и дороже в производстве, чем они выглядят на фотографиях в Интернете.
    • Большинству людей нужна помощь в выборе масла, так как они понятия не имеют, какая у них коробка передач.
    • Увеличение экономии топлива в настоящее время соответствует характеристикам обычного силового агрегата. Усовершенствования понижающих передач закрыли разрыв.

    Конкуренция и все более строгие экологические требования побуждают производителей автомобилей все больше внедрять инновационные технологии. Так, относительно недавно широкое распространение получила бесступенчатая трансмиссия, получившая название вариатор или CVT (Continuously Variable Transmission). Его преимущества хорошо известны: это бесступенчатое передаточное число, обеспечивающее максимальный КПД двигателя в любой момент, лучшую динамику и показатели топливной экономичности по сравнению с автоматической коробкой передач.

    Если автомобилисты быстро разобрались в преимуществах вариаторов, то определенные трудности все же возникают с правильным обслуживанием и эксплуатацией агрегата. И, как всегда, остается актуальным вопрос выбора трансмиссионной жидкости, так как при неправильном выборе она может снизить КПД бесступенчатой ​​трансмиссии или даже вывести ее из строя.

    История и современность вариатора
    Первый клиноременной вариатор Variomatic был установлен на автомобиль DAF в 1959 году.Спустя двадцать пять лет на автомобили Fiat и Ford устанавливается усовершенствованная модификация агрегата — Transmatic. В конце 80-х конструкция вариатора существенно изменилась. Управление стало гидравлическим с использованием электроники, место резинового ремня занял специально смоделированный металлический ремень, шкивы стали скользящими. Первой компанией, которая похвасталась подобным нововведением, стала Subaru.

    Десять лет спустя Nissan стал первым в мире производителем автомобилей, широко внедрившим трансмиссии CVT.С этого момента использование вариаторов только расширилось.


    Базовая сборка торового вариатора довольно проста. Однако трудно добиться нормального зацепления в пятне контакта и добиться отсутствия износа металла. Для этого материал пропитывается углеродом, но структура не приживается.

    В современных автомобилях используются три основных типа вариаторов: с толкающим ремнем, реже с тянущей цепью и очень редко — тороидальные.

    Судя по материалам, основной узел вариатора тора очень сложный. Давление в пятне контакта дисков с роликами может достигать 10 тонн. Поэтому для изготовления обоих используется специальная подшипниковая сталь с высоким содержанием углерода, чтобы сделать рабочие поверхности более твердыми. Плюс — дорогое масло, которое при такой нагрузке превращается в тончайшую пленку, способную передавать крутящий момент, а в других условиях — выполняет привычные функции — смазывает или обеспечивает работу сцеплений.

    Давление в месте контакта ремня со шкивами меньше, чем в вариаторе с тором. Поэтому наиболее распространенными на сегодняшний день являются бесступенчатые трансмиссии с ременным приводом. И все же именно этот узел является основным слабым звеном вариатора.

    Ремень вариатора состоит из двух скользящих шкивов и ремня, который представляет собой ремень, состоящий из нескольких сотен металлических сегментов, удерживаемых прочным ремнем.

    С точки зрения голой механики изменить передаточное число в вариаторе, пожалуй, даже проще, чем в МКПП, а тем более в «автомате».Но до 80-х годов прошлого века не существовало «силовой» технологии обработки металла, необходимой в пятне контакта, и масла, которое под давлением могло не снижать, а повышать коэффициент трения. Ремень, собранный из металлических сегментов, основан на стальных ремнях. Для первых, толкающих шкивы боковыми поверхностями, критична свежесть масла и тем более его отсутствие. Последние повреждаются от ударных нагрузок и «устают» от работы на небольшом радиусе.Продолжительная езда в пробках и на максимальных скоростях сокращает срок службы ремня.

    В настоящее время ременной вариатор используют многие производители автомобилей. Ведущими компаниями по производству бесступенчатых трансмиссий являются японские Aisin Seiki Co и Jatco, немецкие ZF Friedrichshafen AG. Это основные и системные разработчики и подрядчики для производителей автомобилей. Последние, в свою очередь, тоже часто диктуют смену курса.

    Например, Audi в партнерстве с LuK разработала лестницу для своего Multitronic CVT. В отличие от ремня, цепь может работать на меньшем радиусе, что обеспечивает больший диапазон мощности и теоретически делает коробку более компактной.

    Subaru тоже пошла по пути Audi — японские инженеры вместе с LuK создали цепной вариатор Lineartronic. Subaru была одной из первых, кто оснастил свои модели клиноременными вариаторами, но теперь все вариаторы Subaru — цепные.

    Multitronic первого поколения в сервисе уже хорошо изучен, так как гостевой часто бывает в ремонте.Начались исследования нового агрегата. Цепь, впервые разработанная Audi, контактирует со шкивами не с боковыми поверхностями звеньев, а с их осями. Несмотря на кажущееся меньшее пятно контакта, эта конструкция способна передавать крутящий момент не меньше, чем вариаторы с клиновым ремнем. Несомненным плюсом является возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Звенья более гибкие, чем стальные ремни. Субаровские Lineartronic уже успели модернизировать, но это еще очень свежие агрегаты, проработка которых на СТО только начинается.

    Цепь контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями. Несмотря на кажущееся меньшее пятно контакта, эта конструкция способна передавать крутящий момент не меньше, чем вариаторы с клиновым ремнем. Несомненным плюсом является возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Звенья более гибкие, чем ремни со стальными сегментами.

    Основное различие между этими вариаторами состоит в том, что в Multitronic используется двухдисковое сцепление DSG, а в Lineartronic — преобразователь крутящего момента.

    Передача мощности в вариаторах происходит за счет силы трения, возникающей между поверхностями шкива и рабочими поверхностями ремня или цепи. А обеспечение оптимального коэффициента трения для передачи крутящего момента является одной из основных функций жидкости для бесступенчатых трансмиссий — CVTF (Continuously Variable Transmission Fluid).

    Как жить с вариатором в мире, спокойствии и гармонии
    Нюансы конструкции от разных производителей нисколько не мешают всем без исключения вариаторам одинаково страдать от ряда воздействий.Передача крутящего момента ремнем или цепью, в принципе, ставит под сомнение некоторые устоявшиеся аспекты эксплуатации.

    Следует понимать, что в вариаторе создаются жесткие температурные условия эксплуатации и, как следствие, активно изнашивающаяся и загрязненная жидкость. Старение жидкости для вариатора, пожалуй, даже более критично, чем для «автомата». Тем не менее, в АКПП он передает момент на фрикционные диски, которые имеют хороший коэффициент сцепления.А вариаторные жидкости работают в паре трения «металл-металл», что определяет несколько иные требования к ним.

    CVT сильно зависит от температуры. Продолжительная езда на высоких скоростях приведет к перегреву машины. Как, впрочем, и жизнь в пробках. Если оба являются существенными условиями эксплуатации.

    Ремень, а точнее его ремни, очень чувствительны к постоянному изгибу по небольшому радиусу — это получается при длительной езде на малых скоростях, например, в пробках, или при длительной езде на высокая постоянная скорость.

    Агрессивный стиль вождения недопустим на автомобиле с вариатором. Резкие трогания, пробуксовки, особенно в тех случаях, когда они сопровождаются жестким «фрикционным» контактом с сухим покрытием, снижают ресурс главного вариаторного узла.

    Обязательно следить за чистотой основного радиатора двигателя, включая контур охлаждения трансмиссии.

    В холодную погоду вариатору требуется щадящий прогрев без интенсивного разгона. В пятне контакта жидкость начинает эффективно работать только при температуре, близкой к рабочей, а до этого ремень и цепь при быстром разгоне будут проскальзывать, изнашивая шкивы.

    Если блок управления потеряет сигнал с вышедшего из строя датчика скорости, это спровоцирует резкий переход конусов на среднее передаточное число — в аварийном режиме, тем самым вызвав экстренное торможение двигателем. При этом ремень деформируется, а иногда может полностью разрушиться. Правда, происходит это только на достаточно высоких оборотах. Если скорость невысока, то вариатор может не пострадать. В связи с этим совет: покупая подержанный автомобиль, позаботьтесь о замене датчика скорости, и желательно, чтобы это был известный производитель.

    Более того, вариатор может быть «обречен» на неожиданные воздействия, на которые вы не обратите внимания при работе «механики» или «автомата». Вариатор противопоказан для буксировки на «галстуке» с неработающим двигателем даже на малых оборотах! И никакая доливка жидкости, как в АКПП, в такой ситуации не поможет. Ведомый вал со шкивом будет вращаться от колес, а цепь или ремень будут «фрезеровать» шкив на тормозном приводном валу.

    Удары в трансмиссии, которая при преодолении препятствий или грязи без проблем выдерживает «механику» и классический автомат, разрушительны для вариатора.Лента натягивается, зазоры увеличиваются, потом либо потертости, либо обрыв. Даже элементарный удар о корягу или камень при движении задним ходом может повредить вариатор из-за очень сильного импульса обратного хода, передаваемого на ремень.

    Не любит вариатор и рваную езду. Его удел — плавный разгон и плавное замедление. В этих условиях ремень или цепь работают оптимально без лишних продольных нагрузок. Это, в свою очередь, обеспечивает щадящую работу шкивов.В противном случае они будут конфискованы, а это некорректная работа трансмиссии, что впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту. На то, что их можно проткнуть, рассчитывать не приходится. Ремонтные размеры в них производители не закладывают, а потому устанавливать придется только новые.

    Проверить наличие серьезных изъянов на шкивах можно не разбирая коробку. Для этого достаточно плавно передвигаться по ровному асфальту на машине и проехать около километра на небольшой скорости.Пощупали рывки — от покупки такой машины лучше отказаться.

    Также стоит знать, что не все жидкости для вариаторов совместимы. Поэтому нужно четко знать, какая жидкость наливается в ящик. В связи с этим настоятельно рекомендуется узнать у предыдущего владельца пробег, на котором он менялся. Если такой возможности нет, обязательно поменяйте!

    О плохом качестве жидкости или недостаточном уровне жидкости может свидетельствовать плохой разгон автомобиля, рывки в начале движения, сильная вибрация двигателя при работе на холостом ходу… Трудности с переключением передач или перемещением автомобиля в положение N переключателя вариатора, наоборот, говорят о том, что трансмиссионной жидкости в вариаторе больше нормы.

    Выбор CVTF
    Николай Захарчук, специалист в области современных смазочных материалов: «Использование специальных жидкостей в коробке передач вариатора обусловлено принципом ее действия.

    Постоянный контакт металла с металлом с возможностью нежелательного проскальзывания обуславливает добавление специальных фрикционных присадок к CVTF, в отличие от ATF.Кроме того, в CVTF необходимо усилить защиту от износа. А также, как и в традиционных ATF, в CVTF присутствуют антиоксиданты, детергенты и другие присадки.

    Коробка вариатора предусматривает использование исключительно синтетических жидкостей, что кардинально отличает ее от традиционных автоматических трансмиссий, в которых возможно использование минеральных смазочных материалов (ATF II) или жидкостей на минеральной и синтетической основе.

    Синтетика — самая устойчивая база из всех возможных, которые существуют.Это обеспечит максимально долговечную работу коробки и больший интервал замены жидкости. Любая рабочая жидкость не сохраняет свои свойства навсегда, и вариатор тоже нужно менять.

    V В технических паспортах многие важные показатели не указаны — это обычная проблема для рынка автомобильных жидкостей, и не только трансмиссионных жидкостей — ATF или CVTF в частности, но и моторных жидкостей. Те. указанные свойства не отражают содержание фрикционных добавок.В случае с интересующими нас жидкостями в паспорте из существенных показателей отображается только содержание синтетики, а синтетические жидкости обычно имеют высокий индекс вязкости и низкую температуру застывания (вернее потеря текучести).

    Фрикционные свойства могут отображаться трибологическими показателями — класс нагрузки FZG. В Украине трибологические свойства можно измерить на четырехшариковой машине (КШМ) «Приз». Но даже высокие трибологические показатели на 4-х шаровой машине не гарантируют, что эта жидкость будет эффективной при использовании в вариаторе, потому что фрикционные добавки, повышающие трибологическую защиту, имеют другую природу.Это может хорошо выглядеть в паспорте качества или спецификации, но именно для определенных применений могут быть выбраны неправильные добавки.

    Большинство производителей с такими вещами не шутят. Все понимают, что означает поломка такой коробки для имиджа бренда. Обычно можно не волноваться при покупке жидкостей известных мировых брендов. Более того, большинство малоизвестных производителей не рискуют выходить на рынок с таким предложением, поскольку не имеют достаточного опыта производства таких жидкостей.

    Для выполнения основных функций, а также для стабильности смеси в базовую синтетическую основу вариаторной жидкости добавляются различные присадки: фрикционные, противоизносные, антикоррозионные, модификаторы трения, антиоксиданты, противозадирные присадки, присадки к увеличить индекс вязкости.

    Компании, занимающие прочные позиции в других группах жидкостей и масел, серьезно относятся к новым продуктам. Чаще всего производят трансмиссионную жидкость для первой заливки.Но на самом деле предложений вариаторов на рынке не так уж и много.

    А сам рынок пока маловат. Такие коробки только поступают на рынок в больших количествах, и их доля пока не велика. Темп задают в первую очередь азиатские производители.

    Сложности в производстве CVTF нет. Есть сложности с тестированием и продажей. В сервисах предпочтение всегда отдается родным жидкостям, которые были в этой конкретной машине при первой заливке. Выход на рынок автоматических трансмиссий с маркой, которой не было при первой заливке, обычно довольно сложно.

    Я считаю, что нельзя смешивать жидкости разных марок. Мы не знаем, кто и что заливал, могла ли уже жидкость в ящике поменяться. Мы не знаем, из чего сделана жидкость. Синтетические основы разные, может отличаться пакет присадок. Мы не говорим, что другая жидкость неэффективна. В редких случаях CVTF от разных производителей, взаимодействуя друг с другом, могут дать синергию в своей работе, но чаще всего это будет ухудшением.

    Следует помнить, что всегда лучше производить полную замену жидкости.Оставшаяся часть жидкости, которая прошла десятки тысяч километров, вероятно, будет содержать продукты износа, которые могут стимулировать ухудшение качества разлитого материала, в первую очередь окисление. Аксиома — залитая жидкость стареет намного быстрее, чем полностью замененная.

    Можно ли поменять марку жидкости после промывки КПП? да. Как? Это больше вопрос к специалистам автосервиса. Инструкция по замене CVTF имеется в наличии, и найти ответ на этот вопрос несложно.

    Касаемо периодичности замены. Здесь ситуация точно такая же, как и с моторными маслами: даже с рекомендацией замены 10 тысяч км, если менять масло каждые 5 тысяч км, в долгосрочной перспективе вы только выиграете. «


    Таким образом, CVTF соответствующего размера обеспечивает комфортную езду, более длительный срок службы трансмиссии и увеличенные интервалы обслуживания.

    Различные типы вариаторов предполагают использование жидкостей с разными свойствами. Так, для цепных вариаторов Multitronic и Lineartronic используются оригинальные жидкости .Это объясняется тем, что эти бесступенчатые трансмиссии, как упоминалось выше, работают по другому принципу, чем ременные агрегаты.

    Вариатор Power Split CVT — это новый класс бесступенчатых трансмиссий, обычно называемых многопоточными трансмиссиями. Агрегат используется в Toyota Prius и требует специальной трансмиссионной жидкости, учитывающей особенности работы Power Split.

    Рынок предлагает большой выбор ременных вариаторов. У автомобилистов возникает вопрос, какой вариатор выбрать: оригинальный или качественный универсал.Иногда проблема усложняется: оригинальной жидкости для вариаторов нет в продаже, либо ее цена просто недоступна. В таких случаях есть смысл обратить внимание на альтернативных производителей жидкости. Чтобы обезопасить себя от некачественного товара, преимущество при выборе CVTF должно быть отдано признанному бренду, который присутствует на рынке несколько лет, зарекомендовал себя как надежный производитель и чья продукция одобрена ведущими автомобильными компаниями. .

    На какие характеристики стоит обратить внимание автомобилисту при замене вариаторной жидкости в ременных вариаторах?

    Для примера рассмотрим универсальную жидкость для вариаторов KIXX CVTF от корейского производителя GS Caltex. Продукт имеет широкий спектр разрешений и разрешен для использования в нескольких типах трансмиссий.

    KIXX CVTF — высококачественная синтетическая трансмиссионная жидкость для широкого спектра различных трансмиссий CVT. Обеспечивает надежную работу ременных вариаторов, предотвращает преждевременный износ, увеличивает срок службы коробки передач и интервалы замены масла в зависимости от требований и рекомендаций автопроизводителей.

    KIXX CVTF одобрен для использования в следующих трансмиссиях:
    Chrysler NS-2, CVTF + 4
    Daihatsu Ammix CVT
    Ford CVT23, CVT30
    Ford MERCON C
    GM DEX-CVT
    Honda HMMF *, HCF2
    W Hyundai / KIA SP-III
    Mazda
    Hyundai / KIA SP-III
    Mazda -Benz 236.20
    Mini cooper EZL799
    Mitsubishi CVTF-J1, SP-III
    Nissan NS-1, NS-2, NS-3
    Subaru * ECVT, iCVT
    Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT Green 1
    Toyota * CVTF TC, CVTF FE

    Высококачественные смазочные материалы KIXX подтверждается тем фактом, что GS Caltex, как крупный производитель базовых масел и в альянсе с Chevron Corporation, выполняет государственный заказ правительства Республики Корея и выступает поставщиком для такие производители, как Hyundai и KIA Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, POSCO, GS Chemicals и другие.

    Жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии KIXX CVTF обеспечивает комплексную защиту от преждевременного износа компонентов трансмиссии, таких как металлические ремни, шкивы и детали корпуса клапана. Жидкость обладает высокой стойкостью к окислению, что обеспечивает стабильность вязкости на протяжении всего срока службы в условиях высоких контактных нагрузок и температур.

    KIXX CVTF отвечает требованиям по антивибрационным характеристикам, обеспечивает оптимальный коэффициент трения и термическую стабильность.

    Митсубиси, Тойота, Ниссан, Хонда и др. Какое масло лучше заливать в вариаторы типа CVT Какое масло заливать в вариатор

    Масла для автоматических трансмиссий отличаются от масел для обычных механиков. Разберемся, что такое трансмиссионные масла для вариаторов, как они делятся, а также какие требования к этому виду смазки.

    Условия работы масел для вариаторов

    АКПП медленно, но верно вытесняет с рынка механические варианты коробок.Снижена стоимость производства автоматов, увеличена их надежность и долговечность. В сочетании с комфортом при движении на автоматах по сравнению с механическими коробками передач эта тенденция вполне логична.

    CVT (или CVT, что в адаптированном переводе означает «бесступенчатая трансмиссия») не претерпели каких-либо серьезных конструктивных изменений с момента их появления. Увеличилась надежность ремня (или цепи), повысился КПД и общий срок службы трансмиссии увеличился до критического износа.

    Также гидравлика из-за уменьшения размеров функциональных элементов и увеличения нагрузки на них стала требовать высокой точности работы. А это, в свою очередь, повлияло на требования к маслам для вариаторов.

    В отличие от масел, предназначенных для использования в обычных машинах, смазочные материалы для вариаторов работают в более специфических условиях.

    Во-первых, они должны полностью исключить возможность их обогащения пузырьками воздуха и, как следствие, появление свойства сжимаемости.Гидравлика, которая перемещает и сдвигает пластины при работе вариатора, должна работать максимально четко. Если из-за плохого масла тарелки начнут работать некорректно, это приведет к перетяжке или, наоборот, чрезмерному расшатыванию ремня. В первом случае из-за повышенной нагрузки ремень начнет растягиваться, что приведет к снижению его ресурса. При недостаточном натяжении он может начать проскальзывать, что приведет к износу пластин и самого ремня.

    Во-вторых, смазки для вариатора должны одновременно и смазывать трущиеся детали, и исключать возможность проскальзывания ремня или цепи по пластинам. В маслах ATF для традиционных автоматических трансмиссий небольшое проскальзывание сцеплений во время переключения передач является нормальным явлением. Цепь в вариаторе должна работать с минимальным скольжением по пластинам. В идеале вообще никакого проскальзывания.

    Если масло имеет очень высокую смазывающую способность, это приведет к проскальзыванию ремня (цепи), что недопустимо.Подобный эффект достигается за счет использования специальных присадок, которые при высоких контактных нагрузках в паре трения ремень-пластина теряют часть своих смазывающих свойств.

    Классификация трансмиссионных масел для вариаторов

    Единой классификации масел для вариаторов не существует. Нет никаких структурированных общих стандартов, охватывающих большинство масел для вариаторов, таких как хорошо известные классификаторы SAE или API для моторных смазок.

    Масла

    CVT подразделяются на две категории.

    1. Отмечено производителем как смазка, предназначенная для конкретных коробок определенных моделей автомобилей.Например, масла для вариаторов для многих автомобилей Nissan CVT выпускаются под маркой Nissan и имеют спецификации NS-1, NS-2 или NS-3. В вариаторах автомобилей Хонда часто используется масло Хонда CVT или CVT-F. И т.д. То есть масла для вариаторов имеют маркировку производителя и одобрения.

    1. Маркируются только допусками. Это присуще маслам для вариаторов, которые не обозначены как смазка для конкретной марки автомобиля. Как правило, одно и то же масло подходит для нескольких типов вариаторов, которые устанавливались на разные марки и модели автомобилей.Например, трансмиссионное масло для вариаторов Mannol Variator Fluid имеет более десятка разрешений на использование вариаторов американских, европейских и азиатских автомобилей.

    Важным условием правильного подбора масла для вариатора является выбор производителя. Как показала практика, на рынке довольно много масел для вариаторов сомнительного качества. В идеале лучше всего приобретать фирменные смазочные материалы у официального дилера. Их реже подделывают, чем универсальные масла.

    Трансмиссия

    CVT — относительно новая технология на российском рынке, но многие водители уже перешли на автомобили вместе с ней. И производители практически везде используют его в тех или иных своих моделях. Однако не в каждой автосервисной книжке указано, как часто нужно менять масло. В этой статье мы расскажем, какое масло заливать в вариатор, как часто его менять, какие есть нюансы и особенности.

    CVT — это коробка передач, которая имеет ряд преимуществ по сравнению с традиционными вариантами переключения скоростей.Среди них стоит выделить несколько аспектов:

    • Оптимальная нагрузка двигателя за счет плавного разгона. Нет перегрузок при старте движения, а также исключен перерасход бензина;
    • с электронным управлением мотором, передача на нажатие педали газа не среагирует слишком быстро;
    • За счет устранения повышенной нагрузки на коробку передач сокращаются также выбросы выхлопных газов.

    Необходимо учитывать, что правильная работа вариатора напрямую зависит от качества залитого масла, которое необходимо принимать строго по марке и модели автомобиля, исключая любые «совместимые» варианты как вредоносные.Большинство серийных автомобилей рассчитаны на работу 60 тысяч километров без замены жидкости … Поэтому обязательно следить за счетчиком на приборной панели.

    Слева — старое масло, справа — новое

    Кроме стандартных знаков нужно обратить внимание на удобство езды на старом масле:

    • При движении с места машина едет не плавно. В этой ситуации необходимо будет обратить внимание на редукционный клапан насоса.Металлическая стружка попадает на поверхность этого элемента и, если не заменять длительное время, накапливается, что приводит к заклиниванию в промежуточных положениях. Из-за этого наблюдается несовпадение шкивов (ведомого и ведомого).
    • Перегрев вариатора. Старое масло внутри механизма не может правильно выполнять свою работу, что приводит к повышению температуры.
    • Чрезмерный шум при движении. Обычно гул от подшипников, которые со временем выходят из строя из-за устаревшего масла и попадания продуктов износа в указанные элементы.

    Вариатор на Лифан

    60 тысяч километров — это расстояние, указанное «в идеальных условиях», без учета особенностей стиля вождения водителя, а также типа дорожного покрытия (или его отсутствия) и перепадов температур (в том числе смены сезона и погодных условий). использование автомобиля при положительной и отрицательной температуре воздуха). Так что предпочтительнее менять масло через 30-40 тыс. Км, в зависимости от модели автомобиля и указанных аспектов.

    Внимание!

    Не смешивайте масла разных цветов!

    Итак, коробка вариатор требует большего внимания, чем более распространенные сейчас типы трансмиссий. Качественное масло должно выполнять несколько основных задач:

    • смазка дифференциала и шкива;
    • радиатор;
    • поддержание оптимальной температуры внутри механизма.

    Более быстрая замена масла связана с тем, что оно окисляется внутри конструкции вместе с изменением коэффициента вязкости.То же самое касается добавок, которые со временем разлагаются. Чем ниже рабочая температура механизма, тем дольше срок службы присадок. Типичные свойства масел включают вязкость и EP.

    Слив масла из коробки передач

    Даже при отрицательных температурах жидкость не должна замерзать и защищать дифференциалы со шкивами от задиров. Чтобы исключить сильное загустение масла, а также образование пленки, мешающей нормальной работе конструкции, вам потребуется своевременно приобретать расходные материалы для своего автомобиля.

    Нормальная и длительная работа автомобиля обеспечивается правильным выбором жидкости, поставляемой каждым автопроизводителем. Рекомендуется брать только фирменные и оригинальные масла, полностью соответствующие характеристикам. Стоимость одной канистры на первый взгляд будет впечатляющей, но в итоге сэкономит много денег на ремонте или замене коробки передач. Основные различия между маслами заключаются в степени вязкости при разных температурах, кислотном числе и плотности.Эти показатели необходимо соблюдать в полной мере.

    Параметр Значение
    Цвет Красный Зеленый
    Плотность при 15 градусах 0,8527 г / см3
    Вспенивание / стабильность 10-0 мл / мл
    Потеря текучести -45 ° С
    Индекс вязкости 197-199
    Вязкость при 40-45 градусах 30.93-30,94 мм2 / с
    Вязкость при 100 градусах 7.006-7.007 мм2 / с
    Температура вспышки (COC) 206-207 градусов
    Общее кислотное число, TAN 0,83-0,84 мг КОН / г

    Типичные значения для основных марок масла для вариаторов

    Особенностью жидкости данного производителя является минимальное окисление, так как устойчивость к этому виду повреждений высокая, что позволяет эксплуатировать машину длительное время при изменении температуры и нагрузки.Оригинальные масла для автомобилей Nissan — CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3.

    Nissan CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3

    Butter CVT NS-1 — первое поколение синтетических жидкостей Jatco CVT. Рекомендуется использовать для автомобилей до 2006 года выпуска — Primera, Wingroad, Cube, Serena, March, Liberty.

    Масло CVT NS-2 создано специально для коробки передач Hyper CVT. Подходит для автомобилей начиная с 2006 года — Qashqai, X-trail, Teana, Murano, Cube, Note, Tiida и т. Д.

    Трансмиссионная жидкость CVT NS-3 предназначена для вариаторов последнего поколения CVT 7 и CVT 8. Подходит для автомобилей 2012-2013 годов (Altima, Pathfinder, Serena, Teana, Landy.

    Масло в вариаторе Mitsubishi

    Стандартная жидкость для вариаторов Mitsubishi — CVT Fluid J4 , пришедшая на замену Dia Queen CVT Fluid-J1 . Эти жидкости взаимозаменяемы.

    Подходит для заливки в модели Outlander, Lancer, ASX, Delica D5, RVR и Galant Fortis.Также его можно заливать в соплатформенные марки автомобилей — Peugeot (4007, 4008), Citroen (C-Crosser, C4 Aircross) и даже Nissan (допуск на Nissan NS-2), поскольку он разрабатывался для вариаторов от Jatco, которые устанавливаются. на это автомобильные марки.

    Среди достоинств масла выделяются следующие особенности:

    • не замерзает при отрицательных температурах;
    • не горит при перегреве;
    • сохраняет вязкость в экстремальных условиях эксплуатации.

    На рынке представлены две основные разновидности — Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE, предназначенные для вариаторов Aisin … Они отличаются маркировкой и характеристиками. В составе присутствуют добавки, в том числе кальций (нейтрализация) и фосфор (противоизносные), бор.

    Liquid CVT Fluid FE является более современным аналогом и содержит улучшенные присадки, которые позволяют автомобилю плавно работать в суровых холодных условиях. Более того, он полностью совместим с CVT Fluid TC .

    Toyota CVT Fluid FE и Toyota CVT Fluid TC

    Эти масла подходят к моделям:

    • Рав-4
    • Avensis
    • Alphard hybrid (некоторые модели)
    • Estima hybrid (некоторые модели)

    Также эти масла можно использовать на автомобилях Lexus и Daihatsu.

    В основном используются два типа оригинальных масел: CVT Fluid HCF-2 и CVTF (также известное как HMMF), которые являются взаимозаменяемыми , а не .Для сохранности коробки передач необходимо уточнить в сервисной книжке, какое масло лучше подходит для какой модели автомобиля. Масла созданы с использованием новейших технологий Idemitsu, что обеспечивает плавное переключение передач даже в экстремальных условиях.

    Honda cvtf — оригинальное масло Fit (Jazz) CVT, также подходит для Civic, Mobilio, HR-V, Airwave, Freed, Odyssey. Подходит для первых поколений вариаторов (до 2013 г.).

    Liquid CVT Fluid HCF-2 рекомендуется для использования только в автомобилях, оборудованных вариатором второго поколения — Honda Accord 2013+ и Honda Fit 2015+.В вариаторах первого поколения (до 2013 года) заливать его не разрешается.

    Honda CVT жидкость HCF-2

    Оригинальная жидкость для данной марки автомобиля — ATF G052 180 A2 , которую при необходимости можно заменить на неоригинальный аналог Febi 27975. Обычно для полной замены и очистки требуется около шести литров масла. коробка.

    Жидкость

    Audi также может использоваться в автомобилях марок Skoda, Seat, Volkswagen.

    Для автомобилей Subaru с вариатором Lineartronic TR-580 (модели Impreza, XV) компания поставляет масло Subaru CVT Oil Lineartronic II (первая модификация больше не выпускается), также используется CVT C-30 OIL для США. рынок.

    Subaru CVT Масло Lineartronic II

    Для вариаторов Lineartronic TR-690 (Outback, Forester, Legacy, Exiga, Levorg) используется масло Subaru High Torque CVT Fluid .

    Subaru High Torque CVT жидкость

    Для вариаторов на малолитражных автомобилях (R1, R2 и др.) Рекомендуется использовать Subaru I-CVT FG .

    Практически все масла от производителя выпускаются в больших бочках объемом 19-20 литров, меньшие варианты доступны только для небольших автомобилей.Если предлагают расфасованную жидкость в емкостях меньше указанной, то в лучшем случае ее просто наливают из оригинальной бочки. В худшем случае поддельное или несовместимое масло.

    На автомобили Рено устанавливают вариатор

    Jatco, а вариатор Elfmatic (заменен на Nissan NS-2), реже Nissan NS-3 .

    Более точно узнать какое масло заливается в машину можно в сервисной книжке!

    Основными преимуществами этих масел являются:

    • защита от износа внутренностей ящика;
    • нет пенообразования;
    • Устойчивость при движении на высоких скоростях.

    Для комфортной эксплуатации автомобиля указанной марки рекомендовано фирменное масло Suzuki CVT Fluid Green 1 (для вариатора Jatco JF011E) и Suzuki CVT Fluid Green 2 (для вариаторов Jatco JF015E и JF016E).

    Suzuki CVT Fluid Green 1 и Suzuki CVT Fluid Green 2

    Внимание!

    Эти масла нельзя использовать для автомобилей!

    Без оригинальной жидкости Допускается использование масел Nissan NS-2 и Mitsubishi J1. Fluid Green 1 от производителя ТС.В крайнем случае допустима неоригинальная замена от Idemitsu CVT-F.

    Практически все вариаторные модели Лифана оснащены трансмиссией Punch Powertrain CVT VT2. Для этих коробок передач можно использовать масла ESSO EZL799A45, G Energy CVT или G-Box CVT … Другие варианты включают Ravenol TSG или VSG, Tranself или Mobilube 1 SHC. Более дорогие расходники использовать нет смысла, но и экономия в случае с автомобилями Лифан тоже недопустима.

    Эти же масла можно использовать в автомобилях Geely, если это указано в сервисной книжке.

    Для китайских автомобилей Cherry с QR019CHA / QR019CHB CVT подходит масло с допуском ATF SP-III. Среди таких расходных материалов выделяются жидкости от Hyundai, Totachi и Mitsubishi:

    . Автомобиль
    • Mitsubishi ATF SP-III
    • Масло
    • Totachi SP-III ATF
    • Hyundai ATF SP-III

    Hyundai ATF SP-III

    У всех должна быть одна маркировка — это укажет на совместимость с той или иной маркой автомобиля.

    Ниже приведены таблицы для наиболее распространенных вариаторов — Jatco, в которых указано, какие масла рекомендуются производителями автомобилей.


    Если кусаются ценники на оригинальные и рекомендованные масла для вариаторов, то можно рискнуть и залить сторонние жидкости. Все производители автомобилей, большинство дилеров и многие водители рекомендуют использовать оригинальное масло, которое заливали в автомобиль, так как в случае несовместимости, некачественной или неправильной присадки в вариаторе могут произойти поломки, что приведет к поломке. по гораздо более высокой стоимости, чем покупка оригинальных масел.

    Ремонт вариатора стоит очень дорого.

    Тем не менее, есть немалый слой водителей, которые не боятся экспериментировать со своими железными конями, меняют жидкости на более дешевые, спокойно водят и не жалуются на какие-то неисправности.

    Ниже мы перечисляем самые популярные неоригинальные масла для вариаторов, хорошо зарекомендовавшие себя на автомобильном рынке. Каждый из перечисленных вариантов применим для определенных марок автомобилей с определенными вариаторами. Перед тем, как заливать ту или иную жидкость, рекомендуется проконсультироваться со специалистом и убедиться, что она точно подойдет.

    • Idemitsu CVTF. Одно из самых популярных неоригинальных синтетических масел. Он специально разработан для вариаторов Jatco. По заявлению производителя, масло практически универсальное и совместимо с большинством марок и моделей автомобилей — Suzuki, Nissan, Infiniti, Honda, Toyota, Subaru, Mitsubishi (поставляется официально), Renault, Mazda, Lexus. Он также уверяет, что это масло полностью совместимо со следующими жидкостями:
    • Жидкость Ravenol CVTF NS2 / J1. Немецкое трансмиссионное масло зеленого цвета, которое также было разработано для вариаторов от Jatco.Может использоваться в автомобилях с вариаторами Jatco JF011E или JF010E, например:
    • Вариатор Febi Bilstein. Желтое масло немецкого производства используется для автомобилей Audi, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, FIAT, Ford, MINI, Nissan, Toyota, Honda и некоторых других. Официально поставляется для Mercedes-Benz.

      Вариатор Febi Bilstein

    • Pentosin CVT 1 … Полностью синтетическое масло, подходящее для автомобилей марок Subaru, Audi, Mercedes, Toyota. Цвет красный. Допускается применение в цепных вариаторах.

    Обязательно имейте в виду, что при отсутствии четко задокументированной альтернативы заводскому маслу от производителя транспортного средства, вы будете использовать другие варианты на свой страх и риск, а в случае поломки не сможете спрятаться за гарантией. Применение непроверенного малоизвестного масла может привести к полному выходу из строя коробки передач. Явным признаком такой ситуации будет излишний шум при движении, неприятный запах в области вариатора, а также трудности в управлении автомобилем.

    При замене жидкости на профессиональном СТО лучше убедиться, что залито именно то масло, которое подойдет вашему автомобилю. То же самое необходимо сделать при покупке вещества для самостоятельной замены при ремонте в гараже или боксе.

    Чтобы лишний раз не ставить машину в ремонт, лучше всего следовать этим советам:


    Масло следует хранить при положительной температуре вдали от солнечного света, а работы следует проводить только в закрытом помещении, чтобы предотвратить попадание мусора в жидкость.При пробеге более 60 тысяч километров замена фильтра не обсуждается — старый экземпляр следует снять в пользу нового, так как чистка бесполезна.

    Старый и новый масляный фильтр

    Замена жидкости стандартная — необходимо загнать машину в ремонтную яму, поднять на стоечном подъемнике или поставить на домкрат, обеспечивая устойчивость в одном месте, чтобы она не могла двигаться. Далее вся процедура должна проходить в такой последовательности:

    1. Необходимо открутить сливную пробку на поддоне, чтобы удалить старую жидкость.
    2. Снимите поддон вариатора, чтобы удалить остатки износа.

    Количество автомобилей с вариатором (вариатором) на дорогах России с каждым годом увеличивается. Соответственно, все чаще возникает вопрос, какое масло заливать в вариатор, чтобы трансмиссия прослужила долго и не создавала проблем.

    В современных автомобилях устанавливается коробка вариатора, предназначенная для выполнения определенных действий:

    • Смазывает шкивы;
    • Смазывает дифференциал;
    • Проводит тепло;
    • Поддерживает нормальную температуру в АКПП.

    Смазочная жидкость для вариатора изготавливается так же, как и моторное масло … Обычно по технологии гидрокрекинга масла.

    Свойства

    Любая смесь для вариатора обеспечивает основные качества:

    • Противозадирные. Шкив и дифференциал защищены от задиров;
    • Вязк. Масло загустевает при повышенных температурах и становится довольно жидким при минусовых температурах.

    Смазочный состав в коробке вариатора требует своевременной замены, слишком быстро стареет.Базовое масло окисляется, и индекс вязкости изменяется. К тому же оригинальные добавки имеют свой ресурс. Они также могут окисляться и начать разрушаться. На их долговечность также влияют рабочая температура и возникающее давление.

    Все вышеперечисленные факторы влияют на свойства присадок. С наступлением холодов смесь начинает загустевать. Результат — повышенный износ деталей. При слишком сильном нагреве масло становится слишком жидким, что предотвращает образование масляной пленки.На поверхности деталей появляются заеды, начинает пениться.

    Типы масел для вариатора

    Idemitsu CVTF

    Для изготовления трансмиссионного масла CVTF использовались новейшие технологии компании Idemitsu. Его можно использовать в любых современных моделях автомобилей, оборудованных вариатором.

    Создано на основе высококачественного базового автомобильного масла и пакета уникальных присадок. Благодаря такому составу переключение передач происходит бесшумно и плавно вне зависимости от стиля вождения, даже самого агрессивного.

    Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали, входящие в корпус клапана, от износа.

    Предназначен для вариаторов типа Jatco, устанавливаемых на автомобили:

    • Nissan;
    • Mitsubishi;
    • Peugiot;
    • Ситроен;
    • Додж;
    • Renault;
    • Сузуки;
    • Инфинити.

    Практически без окисления, поэтому индекс вязкости остается стабильным. На параметры вязкости не влияет повышенная температура контакта, а также большие нагрузки.

    CVT TYPE-2

    Специальное масло, предназначенное для эксплуатации новейших вариаторов Honda HCF-2 0,946л. В странах Европы смазка получила название CVT TYPE-2.

    С 2015 года жидкость используется в вариаторах CR-V. Это масло подходит для всех новых автомобилей Honda, оснащенных двигателем 2.4. Тип жидкости, подходящей для коробки, можно определить по этикетке на щупе.

    Производитель запрещает использование вместо такой смазки других марок, например, HMMF, Honda CVT.Они использовались на устаревших вариаторах, и их свойства не соответствуют требованиям современных коробок.

    CVT жидкость Green1

    Трансмиссионная смазка, разработанная для японских вариаторов Suzuki CVT жидкость Green1. Не применимо для мотоциклетного оборудования. Обладает свойствами, присущими смазочным материалам японского производства, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

    Pentosin CVT 1

    100% синтетика. Совместима с жидкостями, предназначенными для автомобильных вариаторов:

    • Mercedes;
    • Audy;
    • Subaru;
    • Тойота.

    Применяется также в других коробках вариатора. Исключение составляют тороидальные модели, которыми оснащаются некоторые автомобили Nissan:

    Смазка также может использоваться в цепных вариаторах, повышая их фрикционные свойства. Сегодня масло вариатора для автомобилей Тойота … Pentosin CVT 1 считается отличной заменой.

    Дело в том, что вариаторы, в первую очередь, обеспечивают улучшенные динамические характеристики, более экономичны, а также эта коробка считается самой удобной.

    Обратите внимание, как и у любого другого агрегата, у вариатора тоже есть свои плюсы и минусы, при этом многие водители отдают предпочтение именно этому типу АКПП. Исправность и срок службы вариатора напрямую зависит от качества обслуживания и соблюдения правил при эксплуатации.

    В этой статье мы рассмотрим, как менять масло вариатора, когда это нужно делать, как меняют масло в коробке вариатора, а также на что обращать внимание при выборе смазочных жидкостей и т. Д.

    Читайте в этой статье

    Замена масла в вариаторе: когда менять и зачем

    Для начала своими руками поменять масло в вариаторе. Однако необходимо помнить, что правила и допуски замены масла применительно к самой трансмиссионной жидкости для вариаторов отличаются от гидромеханических автоматов.

    Итак, важно учитывать, что по своему устройству коробка вариатора отличается от АКПП и.Эта трансмиссия чрезвычайно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически это означает, что такие агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и суровые условия эксплуатации.

    Учитывая, что даже обычные городские поездки в режиме старт-стоп, пробуксовки, резкие ускорения и остановки уже можно считать тяжелыми условиями, тогда становится понятно, что коробке нужно уделить особое внимание.

    Что касается масла, трансмиссионная жидкость с пробегом теряет свои свойства, загрязняется продуктами износа, срабатывают присадки и т. Д.Другими словами, даже если производитель заявляет, что коробка не требует обслуживания, это не значит, что это действительно так.

    Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и вариатор, АКПП или роботов с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. Км. пробег. Основная причина в том, что все эти агрегаты есть, а это сложное и дорогое устройство. В этом случае грязное масло может повредить этот элемент.

    Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения оказывают деструктивное воздействие на другие детали и узлы вариатора (ремень, шкивы, конусы и т. Д.).). Учитывая то, что ремонт вариатора — дело сложное и очень дорогое, замена масла — необходимая и ответственная процедура.

    Как заменить масло в вариаторе

    Итак, разобравшись в необходимости регулярного ТО, давайте рассмотрим ниже, как менять масло в коробке вариатора. Нетрудно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

    • замена масла в вариаторе на СТО;
    • самостоятельно поменять масло в коробке вариатора;

    Что касается методов замены, то в отдельных случаях выполняют: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную замену (аппаратную), полную замену методом пролива.

    • Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла. Проще говоря, сливается часть смазки, после чего нужно залить ровно столько же, сколько было слито раньше, после чего откорректировать уровень масла в вариаторе.

    Для выполнения данной процедуры необходимо предварительно прогреть КПП, проехав 10-15 км на машине. Затем нужно поднять машину на подъемнике или загнать в смотровую яму. Далее подставляется емкость для слива, откручивается сливная пробка и сливается жидкость.Теперь пробку можно затянуть.

    Затем в ящик наливается точно такая же жидкость (производитель, свойства, допуски), что и та, что была налита ранее. Такой подход позволит избежать рисков смешивания трансмиссионных масел и возможных последствий.

    При этом важно понимать, что таким образом можно обновить жидкость в вариаторе только на треть или чуть больше от общего объема жидкости. Фактически свежая жидкость смешивается со старой, которая не сливается из агрегата через пробку.

    Для полной замены эту процедуру необходимо повторить не менее 3-4 раз (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется дважды заменить все фильтры АКПП (после первого захода и после последнего), промыть поддон.

    • Полная замена масла в вариаторе производится с помощью специальной установки. Все замены подразумевают вытесняющий метод, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из коробки передач (замена).

    Устройство подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, далее под давлением подается свежая жидкость, вытесняющая отработку. В приборе есть смотровые окна, чтобы можно было контролировать процесс откачки, определяя степень очистки по цвету жидкости. Плюс — наиболее полное обновление масла в вариаторе.

    Также аппаратная замена позволяет выполнить вариатор перед закачкой масла в коробку. Можно использовать как обычное масло, так и специальные промывочные составы.Затем производится полная замена масла в вариаторе на аппарате.

    Замена масла в вариаторе своими руками

    Для замены масла в вариаторе без использования спецтехники необходимо подготовить:

    Какова чистая прибыль

    Как видите, машина с вариатором комфортнее автоматической трансмиссии и довольно надежное решение по сравнению с роботами подобного типа. Однако важно понимать, что вариатор не рассчитан на суровые условия.

    На практике это означает, что аналогичный агрегат. При этом замена масла и фильтров в вариаторе CVT — важная процедура, которую специалисты по ремонту шестерен автоматических коробок настоятельно рекомендуют проводить каждые 40-50 тысяч км. пробег.

    Читайте также

    Эксплуатация бесступенчатой ​​трансмиссии: особенности вождения автомобиля с вариатором, обслуживание вариатора. Полезные советы и рекомендации.

  • Как управлять автомобилем с коробкой вариатора, особенности.Буксировка автомобиля с вариатором CVT, общие правила, советы и хитрости.


  • Вариатор начал дергаться и первая мысль, которая приходит в голову, это замена масла в коробке передач. Если вы не умеете пользоваться вариатором, изучите его. В этой статье разберем, какую трансмиссионную жидкость можно заливать в Outlander, Qashqai, Teana или любую другую модель. Естественно, у каждой марки автомобилей есть свое масло для вариатора, которое производитель настоятельно рекомендует использовать в своих агрегатах.И, честно говоря, не советую пренебрегать этим правилом. Давайте начнем.

    CVT Oil

    Оригинальная трансмиссионная жидкость Nissan в диапазоне цен от 3300 до 5000 руб. NS-1, NS-2, NS-3 прочтите инструкцию и вы точно будете знать, что заливать.
    Допустим, на Qashqai в зависимости от модели Nissan рекомендует заливать разные типы ATF:

    • J10 нужно лить NS-2
    • Qashqai +2 JJ10 тоже NS-2
    • Nissan Qashqai J11E уже NS- 3

    Трансмиссия минеральная «CVT NS-1 », 4л: KLE50-00004
    Трансмиссия синтетическая «CVT NS-2 », 4л: KLE52-00004
    NISSAN CVT NS-3 , 4л: KLE53-00004

    Оригинальное масло вариатора для Nissan

    Slurry для Mitsubishi

    По расходным жидкостям для автомобилей Mitsubishi на нашем сайте уже есть вся информация.Рекомендую зайти в эту, если найдете свою машину, сделайте закладку и она еще не раз пригодится!

    Mitsubishi Transmission Fluid

    Honda

    Для вариатора Honda Fit, например, подходят только два оригинальных масла CVT-F и HMMF, он не похож ни на один другой агрегат.

    Масло оригинальное для Хонда

    Тайота

    Как правило, владельцы этих машин обслуживают своих любимцев у чиновников, но все же — вот ваше оригинальное масло вариатора.

    Оригинальное масло для вариаторов Toyota

    Практически любая компания имеет собственные масла для вариаторов с требуемыми допусками.Если вы доверяете тому или иному бренду и уверены, что масло не подделка, можете налить. Но помните, вы сами несете ответственность за свой ящик. Если вы планируете самостоятельно менять масло в коробке вариатора — вот вам подробное! Успешная операция.

    Вариатор

    или автомат Что лучше вариатор или АКПП.

    Всем привет! Сегодняшняя статья посвящена типам коробок передач, их отличиям, достоинствам и недостаткам.Если вы не знаете, какая коробка передач лучше — автомат, механика или вариатор, ответ вы найдете ниже.

    Чтобы разобрать достоинства и недостатки каждой из коробок, нужно разобраться в их устройстве.

    Механика.

    Самый старый тип автомобильной трансмиссии. Крутящий момент передается через шестерни, которые включаются и выключаются с помощью рычага переключения передач. Сам механизм устроен так, что единовременно может быть включена только одна пара шестерен.

    Сцепление используется для разъединения двигателя и трансмиссии.Когда сцепление выключено, крутящий момент двигателя не передается на коробку передач, и в это время выполняется переключение передач. Управляя автомобилем механически, водитель ощупывает машину до конца и ведет ее.

    Чтобы понять, как работает МКПП, советую посмотреть это видео:

    Станок.

    Механическая часть автоматической коробки передач основана на планетарных коробках передач. Коробки передач включаются посредством т. Н. сцепления, которые, в свою очередь, включаются гидравлическими поршнями.

    Управление машиной осуществляется с помощью электрических или гидравлических «мозгов». В качестве сцепления используется гидротрансформатор — в упрощенном виде это два гребных винта, один из которых раскручивает другой потоком масла. Благодаря этому отсутствует постоянная жесткая связь между валами и крутящий момент передается нелинейно, с увеличением скорости может передаваться больший крутящий момент (современные АКПП способны блокировать гидротрансформатор и тем самым значительно экономить топливо).
    Чтобы понять, как работает АКПП, предлагаю вам посмотреть это видео:

    Вариатор.

    Единственная бесступенчатая трансмиссия! Конструкция со шкивами переменного радиуса была изобретена Леонардо да Винчи.

    Принцип работы вариатора — изменение передаточного числа осуществляется бесступенчато за счет изменения диаметров шкивов, между которыми натянут ремень.

    У этого ремня и шкивов есть главный недостаток — это детали высокой степени обработки из дорогих высокопрочных материалов.

    Этот тип боксов маркетологи представляют как современное решение, позволяющее использовать всю мощность двигателя для разгона! Фактически только вариатор может плавно изменять передаточное число, сохраняя двигатель на максимальной мощности! Но проблема в том, что вариатор очень плохо передает мощность, да и сам по себе очень капризен.

    Все остальные типы коробок способны жестко (через шестерни) соединять первичный и вторичный валы (на современных АКПП предусмотрена блокировка гидротрансформатора), тем самым исключая пробуксовку).В случае с вариатором жесткое соединение невозможно, при проскальзывании ремня масло закипает и резко увеличивает силу трения, тем самым исключая проскальзывание, каждое такое проскальзывание истирает ремень и шкивы. В итоге после пробега 80-150 тыс. Км коробка полностью вышла из строя и требует замены. Контрактные и восстановленные боксы — лотерея, ресурс их неизвестен, а новый бокс стоит 300-500 т.р.

    Так работает вариатор:

    Робот.

    Робот — это не что иное, как механическая трансмиссия с электронным управлением.В роботизированных трансмиссиях электроника управляет сцеплением, а электроника регулирует скорость.

    В целом решение неплохое, но на небольших бюджетных боксах есть рычание при включении скоростей и задержка переключения, на спортбоксах с двумя сцеплениями эта проблема решена, но такие коробки намного дороже!

    На сегодняшний день это самый эффективный вид АКПП! К недостаткам можно отнести только невозможность случайного (выборочного) переключения передач и повышенную сложность и стоимость коробок с двумя сцеплениями.

    Вот небольшой видеоролик о том, как работает роботизированная коробка передач:

    Итак, какая коробка передач лучше?

    На этот вопрос невозможно дать однозначный ответ, так как о вкусах не могло быть и речи!

    Если вы любите «водить» машину или жить в «глуши» и для вас только бутылки из пробок, у вас нет проблемы выбора — механика. Причина проста — самый надежный тип коробки передач не требует дорогостоящего обслуживания и дорогих запчастей.

    Если вы живете в большом городе, то после первого месяца эксплуатации автомобиля на механике вы увидите такую ​​картину:

    Стоимость обслуживания автомобиля на механике будет минимальной, а расход топлива расход будет минимальным, но управлять этим автомобилем будет не самым удобным.

    Если большую часть времени вы ползаете по городским пробкам с их старт-стопным режимом, вам обязательно стоит выбрать автомат или вариатор. Да, автомат будет показывать больший расход топлива, а вариатор будет раздражать равномерным завыванием двигателя при разгоне, но в городском цикле разница не критична, да и сцепление на роботизированном механике в пробках не едет более 50-60 тыс. км.

    Если выбирать между вариатором и автоматом, рекомендую остановиться на автомате, так как срок его службы в 5-6 раз выше, чем у вариатора, не требует смены ремней (что стоит недешево) и в В крайнем случае машина сохранит способность двигаться.

    Вариатор после пробега 100000 км на любой машине — это лотерея! А в случае проигрыша при худшем раскладе это «хит» за половину стоимости автомобиля.

    Роботизированная трансмиссия рассматривается как некий компромисс между автоматом и механикой, но в городском режиме вождения машина вылезет с частой сменой и, что самое главное, робот не сможет перепрыгнуть через передачи.Те. Автоматическая трансмиссия может сбросить 2-3 передачи и начать интенсивное ускорение, робот может переключить только 1 передачу вверх или вниз. Никакой разницы в расходе топлива между роботом и механикой нет, а КПД обеих трансмиссий одинаков! Для любителей погонять — спортивные версии роботизированных боксов обеспечивают максимально быстрый разгон за счет работы двух сцеплений.

    Заключение.

    Какую коробку водить — решать вам! Лично я предпочитаю классические машины или механику.Вариатор тоже хорош, но вот цена ремонта…. А двухдисковый робот не для массового использования, хотя разгон с ним шикарный!

    На сегодня все. Надеюсь, что теперь вопрос «какая коробка передач лучше автомат, механика или вариатор?»

    Если у вас есть чем дополнить эту статью, или есть комментарии по тексту, оставляйте комментарии.

    Современные автомобили оснащены несколькими типами трансмиссий. Отечественные автомобили до недавнего времени в основном оснащались механической коробкой передач.Российские автомобилисты познакомились с автоматической коробкой передач после того, как начали завозить в страну автомобили из-за границы. Но пока с вариатором мало кто сталкивался. Широкое распространение этого типа трансмиссии только начинается.

    Так работает вариатор

    Принцип работы вариатора

    Вариатор изобрели очень давно. Описание основных принципов его работы можно найти в записках Леонардо да Винчи, датированных концом пятнадцатого века.Первые автомобили с вариатором появились в пятидесятых годах прошлого века. Это были малолитражки DAF. Затем этой трансмиссией стали оснащать некоторые модели Volvo. Но широкого распространения вариатор на тот момент не получил. И только в наши дни разработчики снова начали разрабатывать и активно внедрять этот тип трансмиссии в производство.

    Принцип работы вариатора или вариатора (аббревиатура от англ. Бесступенчатая трансмиссия) принципиально отличается от классической механики и автомата.У него нет фиксированного переключения передач. Переключение скоростей с первой на вторую и т. Д. Отсутствует. Передаточное число от вала двигателя до привода колес плавно изменяется при ускорении или замедлении автомобиля. Современные автомобили комплектуются тороидальными, цепными и клиноременными вариаторами. Последний — наиболее распространенный вид трансмиссии.

    Рассмотрим принцип работы вариатора с клиноременной передачей

    Смещение конических половинок шкива приводит к выталкиванию ремня к внешнему диаметру, а расширение к движению к оси

    Основой клиноременного вариатора являются два шкива … Каждый шкив состоит из пары конусов, вершины которых обращены друг к другу. Сдвиг и разведение конусов позволяет изменять диаметр шкива. Шкивы соединены клиновым ремнем. Смещение половин конического шкива приводит к выталкиванию ремня по внешнему диаметру, а расширение к смещению к оси. Таким образом, радиус, по которому лента работает плавно — от меньшего к большему и наоборот. Соответственно изменяется и передаточное число между двигателем и приводом.Если ведущий и ведомый шкивы находятся в промежуточном положении (диаметры шкивов равны), трансмиссия становится прямой — частота вращения двигателя равна частоте вращения привода.

    Предусмотрено обычное сцепление или гидротрансформатор для запуска автомобиля с места, которое блокируется после начала движения. Диски шкивов управляются электронной системой, состоящей из сервопривода, датчиков и блока управления.

    Важную роль в работе данной трансмиссии играет такая деталь, как ремень вариатора.Очевидно, обычный прорезиненный ремень, вроде тех, что используются в приводах кондиционера или генератора, здесь не подойдет. Он не выдержит нагрузок, возникающих при передаче крутящего момента в вариаторе, и быстро изнашивается. Поэтому клиновой ремень вариатора имеет довольно сложную конструкцию. Это может быть стальная полоса со специальным покрытием или набор тросов, на которые нанизано множество стальных пластин трапециевидной формы.

    Ремень вариатора

    В автомобилях Ауди вариаторы устанавливаются с ремнем, выполненным в виде широкой стальной цепи.Для смазки цепи используется специальная жидкость. При сильном давлении в точках соприкосновения цепи и шкива он меняет свое состояние. Это позволяет цепи передавать большие усилия без проскальзывания.

    Вариатор

    — плюсы и минусы

    К преимуществам автомобиля с вариатором можно отнести плавный и в то же время довольно быстрый разгон. Комфортная езда на вариаторе сравнима с ездой на нем — в машине также всего две педали и нет необходимости манипулировать рычагом переключения передач.Особенно это актуально для начинающих водителей. Двигатель с бесступенчатой ​​трансмиссией не заглохнет на светофоре и не даст машине двинуться назад на крутом склоне.

    Благодаря вариатору нагрузка на элементы привода и двигателя распределяется равномерно при любом стиле вождения. Двигатель с вариатором всегда работает ровно, в благоприятном щадящем режиме. Это значительно увеличивает его ресурс, снижает расход топлива, снижает выброс вредных веществ в атмосферу.

    Недостатки вариатора:

    • Дороговизна трансмиссионной жидкости и невозможность ее замены на обычное масло
    • Высокая стоимость ремонта и отсутствие узкопрофильных квалифицированных специалистов
    • Необходимость снятия показаний с большого количества различных датчиков. При выходе из строя хотя бы одного из них наблюдаются серьезные нарушения в работе всей трансмиссии.
    • Невозможность установки на автомобили с мощным двигателем

    Однако стоит отметить некоторый прогресс в оснащении более мощных двигателей трансмиссией CVT.Например, на Audi A4 2.0 TFSI (мощность двигателя 200 л.с.) успешно работает вариатор с цепью мультитроник. Кроссовер Nissan Murano с двигателем объемом 3,5 литра и мощностью 234 л.с. комплектуется клиноременным вариатором X-Tronic. Если для грузовиков вариатор все же неприемлем, то для легковых — это хорошая альтернатива механике или пулемету.

    В этом видео подробный обзор АКПП

    Что лучше — вариатор или автомат

    Многие автолюбители задаются вопросом — что лучше вариатора или автомата? Краткое описание принципа работы вариатора было дано выше.Поэтому чем вариатор отличается от автомата, вполне понятно. Но лучше ли такая трансмиссия, чем автомат — однозначного ответа нет. С преимуществами вариатора по сравнению с автоматом все понятно. Это динамичный разгон, низкий расход топлива и более длительный срок службы двигателя. Но, что касается, то здесь АКПП все же в выигрыше. Хотя нельзя сказать, что ремонт АКПП обходится дешево, тем не менее, он обойдется дешевле, чем аналогичная работа с вариатором.А сервисов по ремонту АКПП гораздо больше.

    Вариатор

    или механика что лучше

    Такой же вопрос может возникнуть и в отношении МКПП — вариатор или механика, что лучше? По достоинствам вариатора ситуация здесь такая же, как и с автоматом. В плане ремонта и обслуживания слесарь однозначно дешевле вариатора и автомата. Не будет лишним отметить, что вариатор, как и автомат, скорее предназначен для любителей спокойной, безопасной езды.Для тех, кто относится к машине, в первую очередь, как к средству быстрого перехода из точки А в точку Б. Для тех водителей, которые просто любят машины и все, что с ними связано, кто любит чувствовать себя единым целым со своим железным конем, мне нравится протиснуться в сиденье под действием нагрузки от разгона, мне нравится слышать рев двигателя — ответ на вопрос вариатора или механика, что лучше бы однозначный — МКПП.

    Еще кое-что вам пригодится:

    Советы по покупке и обслуживанию автомобиля с вариатором

    В связи с дорогостоящим обслуживанием и ремонтом автомобилей, оснащенных вариатором, при покупке рекомендуется отдавать предпочтение новым автомобилям с гарантией.В случае с подержанными автомобилями сложно судить о степени износа элементов трансмиссии. Ремонт неисправной коробки может потребовать дополнительных затрат, так что общая сумма, потраченная на покупку и ремонт подержанного автомобиля, будет соизмерима с покупкой нового.

    Автолюбителям, все же решившимся на покупку с вариатором, стоит знать, как проверить вариатор при покупке. Самый простой тест — прогреть машину и уехать. На старте не должно быть рывков.Если они присутствуют, то, скорее всего, выработан ресурс трансмиссионной жидкости. Это нужно изменить. При замене жидкости меняют и фильтры. При проверке вариатора на всех режимах работы трансмиссии посторонних шумов быть не должно.

    При покупке автомобиля может возникнуть вопрос: а что именно нам продают вариатор или, может быть, классический автомат? Как определить АКПП или вариатор под капотом? Дело в том, что визуально определить тип трансмиссии довольно сложно.Даже обозначения режимов переключения у станка и вариатора одинаковые — P, R, N, D.

    Вы можете определить вариатор или машину следующим образом:

    • Внимательно читайте документацию на автомобиль — машина обозначается буквами AT или A. Вариатор — CVT
    • Соберите информацию о конкретной марке автомобиля из справочников, каталогов, в Интернете. Таким образом можно узнать, какой тип трансмиссии устанавливается на интересующую марку автомобиля.
    • Провести тест-драйв. При динамическом разгоне машина, переключая передачи, дает ощутимые толчки. Одновременно с переключением меняется и количество оборотов, которое можно определить по тахометру или на слух. Вариатор разгоняется без рывков, когда стрелка тахометра неподвижна.
    • В некоторых новых моделях вариаторов нет щупа для проверки уровня трансмиссионного масла. В автоматических трансмиссиях масляный щуп присутствует всегда.

    Владельцам автомобилей с вариатором рекомендуется каждые 24 тысячи километров посещать СТО для проверки состояния рабочей жидкости… Замена масла в вариаторе производится каждые 60 тысяч километров. Это по инструкции производителя, но по рекомендациям специалистов, лучше менять жидкость раньше, через 30-40 тысяч км.

    Как правильно водить вариатор

    • При отрицательных температурах не рекомендуется сильно нагружать трансмиссию сразу после начала движения. Элементы системы должны прогреваться с небольшой скоростью.
    • Старайтесь избегать тяжелых и резких нагрузок, вариатор не предназначен для гонок, буксировки и бездорожья.

    В процессе эксплуатации необходимо регулярно проверять состояние проводки, разъемов и датчиков. При появлении посторонних шумов немедленно обратитесь в сервисный центр. Не рекомендуется пытаться ремонтировать вариатор самостоятельно, без навыков и специальных приспособлений.

    Они перегреваются на большой скорости и не жизнеспособны вне гладкого асфальта! Они выходят из строя даже при некритических нагрузках!

    Слухи о сомнительной надежности бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) появляются чуть ли не быстрее, чем следующая новая модель с вариатором.Причем рождаются чаще всего вокруг полноприводных кроссоверов, трансмиссии которых наиболее загружены и часто работают на пределе возможностей — в первую очередь на пересеченной местности. И эти слухи небезосновательны: проблемы есть! Как показывает практика, они случаются и в менее обидных ситуациях — даже на городском асфальте.

    Поэтому мы собрали в разноплановых тестах три полноприводных кроссовера — новый Nissan-Qashqai с модернизированной трансмиссией последнего поколения, Subaru Forester и обновленный Mitsubishi Outlander.Помимо зачета в наших тестах принимала участие одноприводная Toyota RAV4. Теперь можно купить такую, и она с вариатором.

    Многие слышали разговоры о перегреве вариаторов на высоких оборотах. Испытатели Za Rulem знают это на собственном опыте: перегрев трансмиссии Outlander в прошлогоднем тесте (ZR, 2013, № 7) натолкнул на идею начать эти тесты. И на этот раз мы взяли обновленный Outlander, которому производитель вернул радиатор вариатора (по нашему настоянию — см. ZR, 2014, No.8). Понятно, что радиатор должен обеспечивать оптимальный температурный режим для агрегата и защищать его от перегрева. Это помогло?

    Машины проверяли в режиме, близком к предельному, что типично для безлимитных немецких автобанов. Здесь так мало людей, что путешествовать так некуда, но для нас важна чистота эксперимента! Мы проехали 250 км по скоростному кольцу полигона со средней скоростью около 170 км / ч. Если вариаторы выдерживают такой темп, то в нормальных условиях эксплуатации можно не беспокоиться об их здоровье.

    Катаясь по кругу за раундом, мы внимательно следим за поведением машин. И … ничего интересного не находим. Ни на одной машине не было ни намека на перегрев трансмиссии — все работало без малейших нареканий. Итак, в этом тесте нет победителя. Но гораздо важнее, чтобы проигравших тоже не было! Так вот, имплантированный в Outlander радиатор вариатора в этих условиях блестяще справляется со своей задачей.

    1. За трансмиссию обновленного в этом году Outlander не стоит переживать: она выдержит высокие скорости.

    2. «Форестер» с 241-сильным двигателем, конечно, способен ехать быстрее соперников, но мы не обнаружили никаких признаков перегрева трансмиссии.

    3. «Кашкай» тоже безупречно прошел тест на скорость.

    4. Переднеприводная Toyota успешно прошла тест скорости в том же режиме, что и полноприводные соперники.

    Этот тест оказался для автомобилей самым сложным. Высота препятствия составляет 185 мм (это еще не самый высокий бордюр среди тех, которые готовы штурмовать водители).Задача: залезть по нему передними, а затем задними колесами, расположив машину под прямым углом к ​​«тротуару». Затем нужно повторить упражнение, но уже задним ходом … Следует, конечно, проехать внатяг, ведь прыгнуть на такой высокий бордюр от разгона не решатся даже самые ярые покорители тротуаров.

    Двигаясь вперед, Subaru без напряжения преодолела препятствия. И он отказался ехать задом по тротуару. Более того, электроника, защищающая трансмиссию, просто не дает пробуксовывать колесам, а двигатель не дает двигателю набирать обороты.Как же так? В городе можно отказаться от такого штурма и развернуться сто восемьдесят, но что делать, если такая «засада» случится на дороге? Все наоборот — никак?

    Mitsubishi вела себя точно так же. Более того, он отказался заехать в бордюр задним ходом даже после включения режима Lock, который жестко блокирует сцепление заднего привода.

    И тут фотограф вдруг попросил снова выехать на тротуар — снова впереди. Outlander уверенно перепрыгивал через бордюр передними колесами, а задними — отказывал, хотя на приборной панели не моргнула ни одна аварийная лампа.Двигатель просто не раскручивался выше 1200 об / мин, а колеса стояли на месте. Решили подождать минут десять. И вы угадали: машина с охлаждаемой трансмиссией, как и в первый раз, задними колесами перепрыгнула препятствие.

    Кашкай оказался самым стойким. Двигаясь вперед, он легко преодолел бордюр как передними, так и задними колесами — и так же уверенно пошел назад. Но, преодолев препятствие задними колесами, «Кашкай» встал. Потом пороха не хватило: передние колеса не крутятся, двигатель отказывается набирать обороты.Тем не менее, по количеству упражнений, выполненных впервые, «Кашкай» является лидером в этом тесте. Mitsubishi и Subaru разделили второе и третье места.

    Еще они впустили моноприводную Тойоту на обочину. Немного покрутив колеса, она отказалась преодолевать это и вперед, и назад. Это логично — и для переднеприводной машины это совсем не обидно.

    5. «Мицубиси» не долго думая преодолела препятствие вперед, но не смогла преодолеть его задним ходом.

    6. Двигаясь вперед, Subaru легко взяла бордюр толщиной 185 мм, но назад отказалась.

    7. Победителем теста стал «Кашкай». Он преодолевал препятствие даже задним ходом — правда, только задними колесами.

    8. Переднеприводная компания Toyota не справится с такими препятствиями.

    Не удалось перегреть вариаторы на высоких оборотах. Попробуем сделать это на переходных режимах, имитируя частые обгоны?

    В режиме «педаль в пол» делаем несколько ускорений подряд — с 60 до 100 км / ч и с 80 до 120 км / ч.Ни одна из машин не подала признаков недовольства: время разгона колеблется в пределах погрешности.

    Усложняем задачу. При достижении 100 и 120 км / ч — резкое торможение до 60 и 80 км / ч соответственно. И сразу — новый разгон, опять же в режиме «педаль в пол». Только после такого издевательства удалось уловить некоторую задумчивость. После резкого нажатия на педаль акселератора двигатели сначала не набирают больше 2500 об / мин и некоторое время задерживают автомобиль.Что это за моменты? Для «Митсубиси» и «Тойота» — 0,2–0,3 с, в штатном режиме они совершенно незаметны. «Ниссан» проиграл себе 0,8–1,0 с. Но вряд ли хозяин почувствует это «в повседневной жизни». Причем мы получили эти данные в практически гоночном режиме — с резким ускорением и замедлением.

    Тем не менее, по формальным критериям, первое место мы отдаем «Субару», второе — «Мицубиси», третье — «Ниссан». Причем неординарная «Тойота» в этом тесте показала себя не хуже второй «Митсубиси».

    Машины спокойно проезжают по сухой полосе. Поднялись сюда в основном для того, чтобы протестировать машины на крутом, но сухом грунтово-песчаном подъеме. Машины не соревновались в скорости — слишком разные двигатели … Задача тестировщиков предельно проста: несколько раз подняться и оценить поведение трансмиссий. На всех машинах они использовали максимум своих возможностей: в Nissan выбрали режим Lock, в Mitsubishi нажимали кнопку 4WD, в Subaru — X-Mode.

    Все полноприводные машины едут в гору уверенно, без прихоти, а это значит, что снова нет проигравших и победителей.Признаков чрезмерного напряжения или перегрева трансмиссий мы не обнаружили.

    Переднеприводная Тойота на эту горку не ехала — ей не хватало «сцепления»: если бы мы обутыли ее в более зубастые шины, она бы преодолела подъем, но все равно не может конкурировать со всеми -колесный привод автомобилей.

    Наверное, часами гладя участок, можно сделать вариаторы недовольными. Но представить такую ​​потребность в кроссоверах в реальной жизни сложно. Итак, опять же ничья.

    1.«Чужестранец» блестяще прошел тест «Обгон».

    2. «Субару» — победитель теста «Обгон»: прошел все тесты без малейших нареканий.

    3. Самая большая задержка в работе вариатора после серии «гоночных» разгонов и торможений у Nissan, но она оказалась незначительной.

    4. Задумчивость вариатора Тойота после нескольких издевательских разгонов и замедлений минимальна.

    5. Тест «Взлет» «Чужестранец» прошел без замечаний.

    6. Возможности двигателя и трансмиссии Forester таковы, что крутые подъемы можно преодолевать с небольшим ускорением или без него.

    7. Признаков недовольства трансмиссией Nissan на сухой проселочной дороге с крутыми подъемами и спусками мы не обнаружили.

    8. Переднеприводная «Тойота» не взяла подъемник, но имела на это полное право.

    SPINS-SPINS

    Для изменения передаточного числа в вариаторе используется многорычажный стальной ремень, который соединяет два скользящих шкива с коническими поверхностями.Ремень состоит из множества пластин, скрепленных стальными ремнями. У конических шкивов он контактирует с боковыми поверхностями пластин, на которых есть небольшие, едва заметные диагональные выемки, улучшающие тягу. Одновременное схождение и расхождение конусов ведущего и ведомого шкивов изменяет радиусы движения ремня. Соответственно изменяется и передаточное число. Это происходит постоянно, в зависимости от режимов движения. Поэтому так называемые трансмиссии вариатора виртуальные.Вариатор включает в себя механизм выбора направления движения, две пары конусов со стальным ремнем, редуктор, главную передачу с дифференциалом и блоки управления.

    На Mitsubishi Outlander (работа его вариатора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор Jatko-JF011E. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (аналогичный таковым в автоматических трансмиссиях) на механизм выбора направления, в котором есть планетарная передача и два набора нажимных дисков — муфт.В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления выдает команду на сжатие одного из пакетов дисков. Далее через ремень момент передается на понижающую передачу. От него — к главной паре и к ведущим колесам.

    В режиме «нейтраль» — N — расформированы оба комплекта дисков механизма изменения направления движения. Эпицикл планетарной передачи свободно вращается вместе с ведущим валом вариатора — момент на ведущий шкив не передается.

    В режиме парковки — Р — ситуация аналогичная, только задействован только механизм блокировки, защелка которого входит в зацепление с зубчатым венцом ведомого шкива.

    Когда селектор перемещается в положение D, один из пакетов дисков сжимается, соединяя эпицикл с солнечной шестерней, установленной на ведущем шкиве, между конусами которого зажимается ремень. Далее момент через ремень передается на ведомый шкив, от него на редуктор, главную шестерню — и на колеса.

    При движении задним ходом (R) передний пакет дисков расширяется, а задний пакет дисков соответственно сжимается. Носитель, на осях которого сателлиты, останавливается. Момент от приводного вала идет на эпицикл, а от него — на сателлит. Солнечная шестерня, связанная со сателлитом, вращается в обратном направлении из-за остановки водила. При движении задним ходом радиусы шкивов остаются в исходном положении. Это контролируется блоком управления.

    1. В этом году на обновленный Outlander вернули радиатор вариатора.И сделали правильно!

    2. Вариатор Forester не имеет радиатора. Однако перегреть трансмиссию не удалось.

    3. На «Кашкае» стоит радиатор вариатора.

    4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.

    У Subaru Forester другой вариатор собственной конструкции. На автомобили с безнаддувными двигателями устанавливается модель TR580, а в паре двигателей с турбонаддувом — TR690.Принципиальное отличие от вариатора «Ятко» — иная конструкция ремня (производства немецкой компании «Лук»). Он также передает усилие торцевыми поверхностями, но не пластинами, а штырями, соединяющими звенья ремня.

    Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор, редуктор (он также содержит предохранительную муфту), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, второй редуктор, механизм изменения направления движения , и ведомый вал.Предохранительная муфта между первым редуктором и ведущим шкивом размыкается при запуске двигателя, когда масляный насос не работает. Как только давление повышается, сцепление блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при запуске двигателя.

    На автомобилях с «старт-стоп», когда двигатель глохнет на остановках, первичный вал вариатора не вращается, и поэтому его масляный насос не работает — давление в системе низкое. Так что при следующем запуске мотора он достаточно высокий, вариатор снабжен дополнительным подкачивающим электронасосом.

    Схема передачи крутящего момента от двигателя аналогична Ятковской, но с некоторыми кинематическими особенностями. Из соображений компоновки редуктор разделен на два механизма — до и после цепи. Механизм изменения направления движения и перевода на «нейтраль» расположен после шкивов, поэтому они всегда вращаются вместе с цепью при работающем двигателе. Главная передача — коническая гипоидная, в отдельном картере с собственной системой смазки.

    Вариаторы для Toyota производит Aisin.Конструктивно они аналогичны вариаторам Jatko. Ремень также состоит из пластин, перевязанных стальными лентами.

    На Nissan есть вариаторы Jatko. Новый Qashqai получил улучшенную модель на базе JF011E. Все узлы поменяны, даже трансмиссионная жидкость другая. Расширен диапазон передаточных чисел, применен другой алгоритм управления.

    ЛЕГЕНДЫ И ФАКТЫ

    Определить явного победителя по сумме четырех тестов не удалось. Вроде бы «Ниссан», у которого, напомним, установлена ​​последняя версия вариатора (этот агрегат скоро будет регистрироваться и на других моделях японской марки), набрал на полбала больше, чем Subaru.Но посовещавшись, мы решили разделить первое и второе места между этими автомобилями. Ведь доли секунды, потерянные Nissan при интенсивном разгоне, полностью компенсируются хорошими результатами в тесте «Граница». Mitsubishi немного отставала от соперников. В целом все машины показали себя на высоте и помогли развеять некоторые мифы о нежизнеспособности вариаторов. При обычном повседневном использовании вариаторы не доставляют хлопот. Конечно, если помнить простую истину: кроссоверы, особенно с бесступенчатой ​​трансмиссией, вовсе не внедорожники! Это городские и шоссейные машины, которые позволяют время от времени преодолевать не очень сложные препятствия.А еще честнее называть одноприводный универсал с увеличенным клиренсом.

    Понятие «вариатор» появилось в середине прошлого века, и на данный момент этот тип трансмиссии уже занял достойное место среди производителей скутеров, байков и снегоходов. Освоение коробок передач с данной коробкой передач современный автопром начал не так давно, но ведущие компании уже выпустили модели, оснащенные этой коробкой передач. У автомобилистов возникают родственные вопросы: что лучше выбрать, автомат или вариатор; какая коробка надежнее; в чем их отличие; В чем преимущества и недостатки этих ящиков? Чтобы разобраться в этих проблемах, вам следует выяснить, что это за типы передач.

    Вариатор (бесступенчатая трансмиссия) — это устройство, передающее крутящий момент от двигателя на колеса автомобиля. Благодаря тому, что для работы вариаторов не требуется переключения передач, он способен очень плавно изменять частоту вращения дисков.

    Станок — вид трансмиссии, состоящий из 2-х основных компонентов: гидротрансформатора, обеспечивающего функцию сцепления, а также переключения передач и понижающей передачи.

    Основные отличия вариаторов от автоматов

    Транспортные средства, оборудованные как вариатором, так и автоматом, имеют по 2 педали, что значительно упрощает процесс вождения и позволяет водителю не отвлекаться.Управление бесступенчатой ​​коробкой передач осуществляется компьютером, именно он, проанализировав условия движения, выбирает наиболее приемлемое передаточное число. Благодаря этому двигатель работает в щадящем режиме, плавно и без рывков. Также благодаря оптимизации работы двигателя при наличии вариатора отсутствует характерный для разгона звук.

    Обе коробки дороги в ремонте. Более того, при поломке вариатора необходимо обращаться только к официальным дилерам, в связи с плохим знанием этого типа трансмиссии.Отремонтировать машину проще, но это потребует больших финансовых вложений.

    Обе коробки требуют регулярной замены масла. Смазка для трансмиссии CVT стоит дорого, но требует меньше и требует меньше замены. Масло в машине можно менять самостоятельно, в продаже огромный ассортимент смазочных материалов для автоматических трансмиссий, но менять нужно чаще и требуемый объем масла намного больше.

    Автомобили с вариатором и автоматом требуют особого режима при буксировке и имеют для этого ряд ограничений.

    Сравнение бесступенчатых коробок передач и автоматических коробок передач

    Автомобили, оснащенные вариатором, имеют ряд преимуществ и недостатков по сравнению с автоматами.

    Основные преимущества бесступенчатых трансмиссий:

    • У них ускорение более быстрое, без рывков, что объясняется отсутствием необходимости переключать передачи; Прирост скорости происходит без «сбоев», в отличие от автоматов.
    • Автомобили, оснащенные этой коробкой передач, прощают водителям некоторые ошибки при вождении. Например, на светофоре машина не заглохнет, не скатится назад при движении в гору, а процесс движения с места всегда будет плавным и комфортным, вне зависимости от навыков и опыта водителя.
    • Благодаря выбору оптимального режима работы двигателя автомобили с вариатором более экономичны.
    • Нагрузки на двигатель и другие элементы привода оптимизированы, по сравнению с автомобилями, оснащенными автоматической коробкой передач, они менее подвержены износу и требуют меньшего ремонта.
    • Уровень шума, производимого автомобилями с бесступенчатой ​​коробкой передач, примерно вдвое ниже, чем у автомобилей с автоматической коробкой передач.
    • Также уровень выброса вредных веществ в выхлопных газах ТС с такой коробкой намного меньше.

    Помимо достоинств, автомобили с вариатором имеют еще ряд недостатков:

    1. CVT обычно не устанавливаются на автомобили с мощными двигателями.
    2. После отключения АКБ на долгое время активируется режим принудительной калибровки работы КПП, который длится первые 100 км пробега.
    3. Ремонт вариаторов обойдется намного дороже, к тому же сложно найти специалистов, которые смогут это сделать.
    4. Автомобили с этим КПП имеют ограничения при буксировке прицепа или другого транспортного средства.
    5. Для корректной работы вариаторов учитываются показатели огромного количества датчиков: частота вращения, положение коленвала, регулировка АБС, давления и многие другие; если они выйдут из строя, передача не будет работать правильно.

    Надежность вариаторов автомобилей Тойота Королла

    Corollas с вариатором появились еще в 2006 году.Надежность боксов этого типа в моделях до 11 поколения невысока и вызывала нарекания владельцев. Это произошло по следующим причинам:

    Вариаторы
    • работали в основном за счет трения, которое вызвало интенсивный износ ремня и рабочих поверхностей самой коробки.
    • Правильная работа данной коробки передач зависит от показаний большого количества электронных устройств; Выход из строя одного из них может вызвать неисправность вариатора.

    На основании этого можно сделать вывод, что в автомобилях Toyota Corolla, выпущенных до 2013 года, автоматическая трансмиссия надежнее бесступенчатой.

    В Королле 11 поколения после долгой и кропотливой работы указанные недостатки вариаторов были устранены, поэтому новые модели с автоматом не выпускаются. Новая бесступенчатая трансмиссия CVT Mulridrive S позволяет чувствовать себя в безопасности и уверенно за рулем, а также значительно экономить на расходе топлива.

    Правила использования бесступенчатых трансмиссий автомобилей Тойота Королла

    Для большей надежности работы вариаторов необходимо соблюдать основные правила их эксплуатации:

    1. При использовании зимой не ставьте на вариатор большие нагрузки, особенно если он не успел прогреться.Оптимальный температурный режим значительно продлит срок его службы.
    2. К состоянию и уровню жидкости в ящике этого типа следует обращать особое внимание, его нужно вовремя менять и доливать.
    3. Поскольку трансмиссия этого типа не предназначена для гонок, ее нельзя перегружать.
    4. Своевременно осматривать датчики, проверять их целостность и работоспособность.
    5. При обнаружении неисправностей в вариаторе не пытайтесь устранить их самостоятельно, лучше обратиться на специализированный СТО.

    Извечная проблема, я бы даже сказал для многих не решаемая. Сам я, сколько ни рылся, конкретной информации найти не смог — что лучше вариатор (вариатор) или автомат (АКПП), как обе АКПП. Но один куплен и любим, я имею ввиду АКПП, а вариатор от другого избегают! Но почему это так? Ведь если взять вариаторную коробку передач, то здесь разгон лучше, и рывков при переключении передач нет (да, вроде бы вообще нет), да и расход топлива с ней меньше! Так все-таки — в чем отличия, какой надежнее, какой ресурс больше и ремонтировать легче? Что ж, приступим…

    Перед тем, как начать статью, хочу сказать — проводилось исследование покупательской активности, машину покупают почти вдвое чаще, чем вариатор. Примерные цифры следующие:

    • Коробка автомат — около 50% продаж.
    • Вариатор
    • — около 27% продаж.
    • Роботизированные трансмиссии составляют около 23% продаж.

    Кстати, в последнее время «роботов» стали покупать намного чаще, поэтому наши LADA VESTA и PRIORA идут с роботизированными боксами.Ну да ладно, теперь дело не в статистике, а в конструкции, надежности, динамике разгона и экономичности, а также расходе топлива. Начнем, в нашей статье — с автоматической трансмиссии (просто АКПП), потому что именно она стала первой в массовом применении в производстве автомобилей

    стала устанавливаться.

    Станок

    Немного истории … Впервые она появилась в кораблестроении в 1903 году. А изобретателем считается немец, профессор Феттингер, именно он первым предложил гидродинамическую трансмиссию, которая развязывала гребной винт и двигатель корабля, поэтому была создана гидравлическая муфта. родился, что является важнейшим элементом любого пулемета.Позже, в 1940 году, американцы установили первые автомобильные автоматические трансмиссии Hydramatuc на автомобили Oldsmobile. Стоит отметить, что дизайн практически не изменился и по сей день. АКПП содержит два основных элемента, это гидротрансформатор и сама коробка передач. , принцип его работы плавный, без рывков, переключение передач. Редуктор — содержит все пары шестерен в постоянном зацеплении. Это позволяет получить один компактный комплектный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.Изначально не было переднего привода, машины были заднеприводными и в этой ситуации АКПП имели только три передачи, чего было вполне достаточно, теперь в других случаях автомобили получили передний привод, поэтому передач стало больше. , есть 4-х, 5-ти и 6-ти ступенчатые варианты.

    Техническая часть АКПП

    Что и говорить, эта трансмиссия годами оттачивалась, сейчас доведена почти до совершенства (не все, конечно, а многие).ДА и сама техническая часть довольно солидная.

    Здесь крутящий момент от двигателя передается посредством гидротрансформатора, как я уже писал, жесткого зацепления в нем нет, по сути он работает от давления масла. Если жесткого зацепления нет, то ломаться вроде бы тоже нечему, но в конструкции есть валы с планетарной передачей, а также стальные диски с муфтами.

    Муфты заменяют сцепление, именно при их сжатии или отпускании включаются необходимые муфты, что соответствует передаче.

    Также важны насос высокого давления и корпус клапана. Конечно, сейчас я говорю очень преувеличенно, но указываю на самые важные элементы.

    Что может сломаться в АКПП

    Все поломки машины, как и соперника, происходят от несвоевременного обслуживания (всем советую прочитать статью о том, как правильно менять масло в машине). Часто многие не меняют масло даже после большого пробега (100000 км), засоряется гидроблок, радиатор машины, фильтр / а — это приводит к тому, что масляный насос не может подавать нормальное рабочее давление, из-за этого муфты начинают прокручиваться на металлических дисках (аналог «пробуксовки» диска сцепления), передачи начинают не включаться, появляются рывки между передачами и т. д.

    Именно поэтому при покупке советуют понюхать масло АКПП, ведь пригоревшая жидкость ATF означает, что сцепления сгорели и уже изношены! Если бы такой запах в коробке передач, то такую ​​машину я бы не купил!

    Конечно, если АКПП «завелась», то поломок может быть больше, это и износ планетарных передач, и износ фрикционной накладки гидротрансформатора, и многое другое, у каждого производителя есть свои нюансы. .

    Машинный ресурс

    Ресурс при правильном обслуживании может быть огромным! Лично я встречал случаи, когда при замене масла после 40 000 км пробега АКПП пробегала 400 000 км, и это была самая распространенная 4-ступенчатая версия (на Nissan Note). Кстати, она на 4 передачи, старые версии, как мне кажется, самые надежные, особенно от японских производителей.

    Чтобы продлить срок службы трансмиссии, нужно придерживаться нескольких правил:

    • Заменить масло по регламенту, говорят 60 000 надо! Можно и раньше сказать 50 000 км.Также нужно помнить, что автоматов без присмотра не бывает!
    • Поменяйте масляный фильтр вместе с маслом, это значительно продлит ресурс.
    • Радиатор АКПП желательно снять и продуть — промыть (маслом)
    • Очистить днище станка от стружки, пригорания и прочего, очистить магниты.

    Эти простые правила сделают свое дело, ресурс увеличится и многое, я думаю, вы сможете пройти около 300 000 километров.Из-за долговечности многие люди выбирают этот тип трансмиссии.

    Теперь хочу перечислить плюсы и минусы АКПП

    .

    Преимущества станка

    1) Легкое управление автомобилем (не нужно думать, как трогаться и на какой скорости включать, АКПП все сделает за вас)

    2) Надежность. Этот тип трансмиссии при правильном уходе может перемещать более 300000, что больше, чем у соперника.

    3) Ремонт. Машинка хорошо изучена, легко ремонтируется даже сторонними организациями, многими мастерами.

    4) Масло. Для машины требуется специальное масло — это правда, но требования к нему намного ниже, чем к сопернику. ДА и дешевле.

    5) Электроники мало, но машины работают вместе с ЭБУ, но все равно электронная составляющая всего около 20-30%. В остальном банальная механика.

    6) Рывки и пасы.В этот момент появляются 6-ступенчатые варианты (где-то слышал, что есть еще 8-12 передач) и так у них уже есть более высокий порог максимальной скорости, машина не будет рычать как жертва на 4-й передаче, они еще и имеют более мягкое переключение, практически незаметное.

    Минусы станка

    1) У него нет такой динамики, как, скажем, у вариаторной трансмиссии или МКПП.

    2) Более низкая эффективность. Что это означает? У машины нет жесткого зацепления между двигателем и трансмиссией, здесь все происходит с помощью гидротрансформатора, то есть давления масла.Следовательно, на такую ​​передачу тратится часть эффективности.

    3) Удары при переключении. Поскольку здесь есть передачи, у оппонента этого нет.

    4) Трансмиссионного масла больше, чем в других трансмиссиях, примерно 8 — 10 литров. Например, для вариатора 5 — 8 литров, для механической коробки 2 — 3 литра.

    5) Повышенный расход топлива. ДА потребляет больше, чем вариатор, опять же из-за более низкого КПД.

    Подводя итог АКПП, получается, что надежность перекрывает многие недостатки, это невысокий КПД, рывки при переключении (хотя сейчас они все менее заметны), больший расход топлива и меньшая динамика.Но при правильной замене жидкости ATF можно спокойно выспаться после 100000 километров, чего нельзя сказать о вашем оппоненте.

    Преобразователь частоты

    Немного истории … Бесступенчатая трансмиссия (CVT). Многие считают вариатор более поздним изобретением (если сравнивать с оппонентом), но это не так. Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии был изобретен Леонардо да Винчи еще в 1490 году, но он не смог внедрить его в массы, у него просто не было такого двигателя внутреннего сгорания, которым обладают современные автомобили.Однако принцип двух конусов с сужающимися частями, направленными в разные стороны, и натянутым между ними ремнем был предложен Да Винчи, такие конструкции применялись на мельницах, это был уже примитивный вариатор. Далее об этой системе как-то забыли, и только в начале 19 века принцип начали применять на станках в промышленности, но до автомобильной версии еще далеко. Первым, кто задумался о применении этого изобретения на автомобиле, был голландский инженер Хуберт ван Дорн, создавший бесступенчатую трансмиссию Variomatic.Эта трансмиссия устанавливалась на продукцию DAF в 1958 году. Ее устанавливали на автомобиль с двигателем 0,59 л. Успех был ошеломляющим, и тогда многие производители уже задумывались об установке на свои модели бесступенчатой ​​трансмиссии. Вот небольшой экскурс в историю. А теперь принцип действия.

    Техническая часть вариатора

    Итак, бесступенчатый вариатор, одна из разновидностей автоматической коробки передач.Только в отличие от оппонента у него совсем нет скорости. В конструкции два шкива, один ведущий, второй ведомый, расположенные друг напротив друга, тоже стянутые ремнем, только теперь ремень теперь металлический, да еще и трапециевидный. Конусы вариатора не сплошные, как раньше, у них есть скользящие половинки. При выдвижении ведущего шкива ремень вращается по небольшому диаметру, опираясь краями на его края, своего рода пятая — шестая передача. Но если шкив сдвинуть, а ремень вращается по большому диаметру, получается максимальное передаточное число, которое соответствует первой передаче.

    Далее, переключая шкив, можно максимально плавно уменьшить передаточное число, то есть максимально плавно переключать скорости (хотя их нет), но передаточные числа соответствуют скоростям в обычной автоматической коробке. Все это делает вариатор (CVT) очень эффективным связующим звеном между двигателем и колесами. Ведь здесь передается максимальная эффективность, ведь передача крутящего момента от двигателя — трансмиссии — на колеса здесь жесткая, то есть передается механическими усилиями, а не давлением масла.

    Что может сломаться

    Вариатор очень требователен к обслуживанию. Масло меняют каждые 60 — 80 000 километров, как предписывают некоторые производители. СДЕЛАЙТЕ ЭТО ВСЕГДА! Потому что если не менять масло, то начинают появляться проблемы и здесь они далеко не «детские».

    • Корпус клапана также засорен, и масляный насос не может создавать нормальное давление.

    • Из-за этого валы не могут нормально зажимать или разжимать ремень, в них он начинает проскальзывать.
    • Когда ремень проскальзывает, он очень сильно изнашивается. При сильном износе может порваться. А то мало не покажется, разлетится по коробке и все и всех крушит!

    • Также приподняты «зеркала» валов, что тоже негативно сказывается на ремне.
    • Вариатор еще плохой тем, что в нем много электроники, то есть банально им управляет, может до 50%!

    Ресурс вариатора

    Здесь как и с автоматом нужно помнить о замене масла, если этого не сделать, то вариатор может дотянуть до 100000!

    Но даже если вы все делаете правильно, то на 120 — 150 000 километров ОБЯЗАТЕЛЬНО ОБЯЗАТЕЛЬНО поменяйте ремень! Иначе может порваться! А это уже серьезно!

    Таким образом, вариатор — это более «беспокойная» трансмиссия, 300 000 км на ней не пройти простой заменой масла!

    Плюсы вариатора

    1) Динамическое ускорение (быстрее АКПП)

    2) Пониженный расход топлива (намного меньше, чем у АКПП)

    3) Нет передач, и соответственно нет рывков при переключении, что дает дополнительные преимущества в плане плавности хода и динамики хода

    4) Высокая эффективность.Примерно на 5-10% больше, чем у соперника.

    5) Легкое управление автомобилем (новичкам не нужно изучать азы вождения, запуска и переключения передач, на механике)

    Минусы вариатора

    1) Сложный, очень сложный ремонт (до конца не изучен, поэтому ремонтом занимаются только официальные дилеры, а это не очень дешево). Реально мастера найти но вариатор очень сложно, особенно в провинциальных городах.

    2) Замена ремня между шкивами, через 100 — 150 тысяч километров, тоже недешево и не на всех СТО это делают.

    3) Сложная электроника, если выходит из строя, опять идем к официалам, опять дорого платим.

    4) Масло специальное и очень дорогое, купить не так-то просто, а определенному производителю нужно определенное масло, шаг вправо, шаг влево карается поломкой.

    Подвести итог. Что лучше? По своим техническим характеристикам вариатор намного опережает автомат, это и динамика разгона, и малый расход топлива, и «без рывков» плавное переключение передач.Но ремонт стоит очень дорого и опять же, не каждый автосервис возьмется за него, просто нет специалистов. Ремень тоже изношен, после 100 — 1200000 он желательно заменить, очень требовательна к качеству масла! Здесь выигрывает машина, она более изучена и сделана, может быть быстрее и дешевле, на неофициальных станциях давно ремонтируют. Скажу так, если покупать новую машину по гарантии, то вариатор лучше, в таком случае гарантия все поправит.Но если вы покупаете машину после гарантии и после пробега 100000 км, то лучше смотреть в сторону машины, потому что ее проще и дешевле починить, да и работает она вдвое (как минимум дольше).

    Здесь, в этой статье, мы также проанализировали, что лучше. Читайте также — (104 голосов, средний: 4,31 из 5)

    Что лучше выбрать коробку-робот или вариатор?

    Раньше большинство автомобилей оснащалось механическими коробками передач, но сегодня на выбор доступны различные модификации трансмиссий, в том числе роботы и вариаторы.Расскажем подробнее об отличиях роботов от вариаторов, расскажем о преимуществах и недостатках этих трансмиссий. А если вы ищете, где сдать автомобили на переработку за хорошие деньги, вот ссылка: https://scrapcar.cash.

    Что лучше выбрать коробку-робот или вариатор?

    Отличия роботов от вариаторов

    Особенностью конструкции вариатора является наличие конусов, по которым движется ремень, что позволяет плавно передавать мощность от двигателя на ведущие колеса.Этот дизайн был изобретен более 500 лет назад гениальным изобретателем Леонардо да Винчи. Сегодня существует ультрасовременная автоматика, которая может контролировать все процессы трансмиссии, обеспечивая при этом максимально возможный комфорт при вождении.

    По размерам роботизированные трансмиссии будут намного больше бесступенчатых трансмиссий. Неудивительно, что вариаторами оснащаются не только автомобили, но и квадроциклы и даже мотоциклы. Во время работы меньше фрикционное взаимодействие с вариатором, что снижает расход топлива.

    Чем отличается робот от коробки вариатора

    Благодаря конструктивным особенностям роботы устойчивы к высоким нагрузкам, тогда как вариаторы не любят быстрого разгона и скоростной езды, что приводит к их быстрому выходу из строя. Следует также учитывать сложность конструкции вариаторов, поэтому зачастую услуги по восстановлению таких трансмиссий просто не берутся, а стоимость ремонта вариатора будет намного больше, чем у робота или обычной автоматической трансмиссии.

    Вариатор изначально разрабатывался как городская трансмиссия, предназначенная для автомобилей с меньшей мощностью. В то же время мощные двигатели быстро изнашивают эту трансмиссию, поэтому вариаторы устанавливаются в основном на маломощные автомобили. Но у роботов более надежная конструкция, которая может передавать даже большой крутящий момент.

    Преимущества и недостатки робота и вариатора

    По сути, робот имеет преимущества автоматической и механической трансмиссии. Такая трансмиссия имеет доступную стоимость, ее не так уж сложно отремонтировать, есть возможность снижения расхода топлива, водитель может переключить коробку в ручной режим и по своему усмотрению менять ступени в зависимости от ситуации на дороге.Если говорить о недостатках таких трансмиссий, это заметные рывки и неровности, возникающие при переключении скоростей. Робот — продуманная трансмиссия, часто при нажатии на педаль газа проходит несколько секунд, прежде чем автоматика решает опуститься на несколько ступеней вниз и начать активное ускорение. При управлении трансмиссией робота помните, что рекомендуется часто включать нейтральный режим, иначе муфта перегреется и быстро выйдет из строя.

    Чем отличаются коробки «робот» от вариатора

    Если говорить о преимуществах вариаторов, необходимо отметить лучшую реализацию динамических характеристик двигателей, высокий КПД, экономию топлива, обеспечивающую максимальный возможный комфорт при управлении автомобилем.Однако, как и вариаторы любой другой технологии, имеют определенные недостатки, в частности, они дороги в обслуживании и трудны в ремонте, их нельзя использовать с двигателями большого объема. Также необходимо учитывать зависимость надежности таких трансмиссий от регулярности и правильности обслуживания, поэтому экономия на обслуживании ни в коем случае не рекомендуется.

    Подводя итог

    К преимуществам роботизированной трансмиссии относятся низкий расход топлива, доступные затраты на ремонт и техническое обслуживание, но их недостаток — нерешительность и рывки при переключении передач.Вариатор позволяет лучше реализовать мощность автомобиля, обеспечивает комфорт в использовании автомобиля, снижает расход топлива, но ремонт и обслуживание таких трансмиссий неизменно обойдется автовладельцам в кругленькую сумму.

    (PDF) Зубчатый автоматический адаптивный вариатор с постоянным включением передач

    9. Заключение

    Автомат представляет собой шестеренчатый дифференциал с двумя степенями свободы, имеющий замкнутый контур зубчатых колес

    .Зубчатый дифференциал с двумя степенями свободы и одной входной

    , содержащий замкнутый контур, имеет приспособление к выходной нагрузке и определению движения.

    Определимость кинематической цепи с двумя степенями свободы, имеющей только один вход

    Парадокс теории механизмов и машин.

    Доказано, что шестеренчатый дифференциал с двумя степенями свободы, содержащий замкнутый контур, имеет

    дополнительное геометрическое ограничение, которое обеспечивает определимость движения при наличии одного входа

    .Парадоксальное дополнительное ограничение имеет место в картине скоростей в виде

    мгновенных относительных центров вращения спутника и носителя. Это дополнительное ограничение может быть представлено структурно

    как пассивное избыточное ограничение. Парадоксальное ограничение аналитически связывает

    силовых и кинематических параметров входа и выхода. Это дополнительное аналитическое ограничение является выражением эффекта силовой адаптации

    , которое обеспечивает в механизме преодоление переменной выходной нагрузки

    при постоянной входной мощности.Механические свойства замкнутого контура позволяют

    обеспечивать требуемое передаточное число самостоятельно, бесступенчато и автоматически без использования гидравлики

    и применения средств управления, изменяющих геометрические параметры механизма

    .

    Коробка-автомат в виде зубчатого дифференциала с постоянным зацеплением зубчатых колес —

    мечта конструкторов и изобретателей. Он обладает фантастическими преимуществами: чрезвычайная простота конструкции

    , небольшие размеры, высокая эффективность, полностью автоматическая регулировка.Неудивительно, что до сих пор новую идею

    никто не воспринимает всерьез. Ребята из Китая, летите!

    Список литературы

    1. Левицкий Н.И. Теория механизмов и машин. М, Наука. 1979. 576 с.

    2. Иванов К.С., Дмитриева Н.А. Без реактивного двигателя. Авторское свидетельство СССР

    №769157 от 7.09.1980. 8 шт.

    3. Сэмюэл Дж. Крокетт. Бесступенчатая, бесступенчатая трансмиссия. Патент США

    4,932,928, кл.F16H 47/08, США Cl. 475/51; 475 / 47.1990, 9 с.

    4. И.В. Волков. Способ автоматического и непрерывного изменения крутящего момента и скорости

    вращения выходного вала в зависимости от сопротивления движению и устройства для его реализации.

    Описание изобретения к патенту России RU 2 234 626 от 27.03.2004. 16 стр.

    5. Харрис Джон. Система передачи энергии, состоящая из двух планетарных шестерен. Патент

    Великобритании GB2238090 (A).1991, 11 с.

    6. Иванов К.С. Передача с автоматически регулируемой скоростью. Предварительный патент республики

    Казахстан № 3208 от 15.03.1996г. 12 шт.

    7. Иванов К.С. Адаптивная зубчатая передача (варианты). Предварительный патент РК №14477 от

    13.04.2004. 9 п.

    8. Иванов К.С., Ярославцев Е.К. Способ автоматического и непрерывного изменения крутящего момента

    и скорости вращения выходного вала в зависимости от сопротивления движению и устройство

    для его реализации.Патент России RU № 2398989. 10.09.2010. 10 шт.

    9. Иванов Константин С., Алматы, КАЗ — Владелец зарегистрированного образца. Название — Устройство

    автоматического и непрерывного изменения крутящего момента — и изменения скорректированной скорости выходного вала

    в зависимости от тягового сопротивления. Акт о регистрации зарегистрированного образца №

    20 2012 101 273.1. День регистрации 02.05.2012. Немецкий патент и учреждение фирмы. Федеральный

    Республика Германия.2012. 12 с.

    10. Иванов К.С. Вопрос о синтезе механических автоматических частотно-регулируемых приводов

    . Труды Девятого Всемирного конгресса по теории машин и механизмов,

    Vol. 1, Миланский политехнический институт, Италия, 29 августа — 2 сентября 1995 г. С. 580 — 584.

    11. Иванов К.С. Открытие эффекта силовой адаптации. Труды 11-го Всемирного конгресса

    по механизмам и машиностроению, т. 2. 1–4 апреля 2004 г., Тяньцзинь, Китай.С. 581 — 585.

    12. Иванов К.С. Зубчатый автоматический адаптивный вариатор с постоянным включением передач.

    Труды 12-го Всемирного конгресса по механизмам и машиностроению. Безансон. Франция.

    2007, Т. 2. С. 182 — 188.

    Как работает коробка-вариатор?

    Коробка-вариатор заменена на автомат и стандартную ручную. Его часто путают с тип-троником, но это разные вещи. Что это за коробка?

    Вариатор — это механическая трансмиссия, способная плавно и без рывков изменять передаточное число в определенном интервале регулирования.В этом случае он меняется автоматически или вручную.

    Вариатор используется в тех устройствах, которые требуют изменения бесступенчатого передаточного числа. Это могут быть мотоциклы, автомобили, снегоходы, скутеры, мешалки, металлорежущие станки, конвейеры и др. В стационарных устройствах обычно используется регулируемый электропривод.

    Самый простой вариатор

    Возьмите два цилиндра (например, два простых карандаша) и поместите их на небольшом расстоянии друг от друга. Потяните их за резинку и начните скручивать одну из них.Вы можете заметить, что другой карандаш начинает вращаться с той же скоростью. Но если баллоны будут разного диаметра, то картина будет совсем другой. Один будет вращаться медленнее, а другой — быстрее. Коробка-вариатор устроена по такому принципу. Только вот диаметр этих «цилиндров» постоянно меняется.

    Ремень в вариаторе

    Конечно, ремень из резины или ткани не проработал бы пару сотен километров в таком ящике. Ремни в вариаторах имеют очень сложную конструкцию.Обычно используется набор металлических лент — мелованных или просто набор трапециевидных пластин, края которых соприкасаются со шкивами. Также в качестве ремня в вариаторе может выступать и пластинчатая широкая цепь из стали, прилегающая к кромкам с конусами. Именно такая цепь установлена ​​на некоторых автомобилях Audi.

    Для смазки используется специальная жидкость, меняющая фазовое состояние под достаточно сильным давлением (возникает в месте контакта ремня со шкивом). По этой причине цепь передает значительную силу без проскальзывания.

    Как коробка-вариатор изменит число скорость передачи зависит от управляющей программы. Если при ускорении на обычном автомобиле мы раскручиваем двигатель на каждой скорости, а затем переходим к следующей, то при ускорении автомобиля с помощью вариатора двигатель работает с той же скоростью.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное