АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

О мировом дебюте Audi A6, который состоялся в 2011 году в Детройте, компания официально сообщила в 2010 году. Если сравнить внешность новинки четвертого поколения с другими новинками моделей, можно многое найти в их дизайне. Автомобиль выполнен в кузове C7 и имеет схожие черты не только с флагманским седаном A8, но и с недавно представленным A7 Sportback.

Audi A6 (C7) не выпускается

Audi A6 (C7) — четвертое поколение AUDI A6 (внутреннее обозначение TYP 4G). Он был запущен в продажу в начале 2011 года на европейском и других рынках. Автомобиль во многом похож на A8 (D4), только некоторые элементы его экстерьера изменились.

Audi A6 C6 рестайлинг не производился

Рестайлингу модель подверглась в 2009 году. При этом был изменен дизайн бамперной группы, боковины кузова, зеркал заднего вида, светотехнических элементов, решетки радиатора.Благодаря модернизации энергоблоков, в том числе внедрению системы COMMON RAIL, была обеспечена экономия топлива (15%) и снижен выброс отходов. В 2011 году автомобили Audi A6 C6 уступили конвейеру с конвейера до четвертого поколения представителей этой модели — автомобилей Audi A6 C7.

Audi A6 C6 не выпускается

Во второй половине 2004 года на рынок были выведены представители третьего поколения модели — автомобили Audi A6 C6.Эти автомобили имели кузовное исполнение в виде 4-дверного седана и 5-дверного универсала. В 2005 году линейка пополнилась спортивным купе. Благодаря дизайнерскому дизайнерскому решению экстерьера и отличным динамическим характеристикам представители третьего поколения быстро завоевали популярность на рынке.

Audi A6 C5 рестайлинг не производился

Первый рестайлинг автомобилей C5 был проведен в 1999 году. Он предусматривал усовершенствование конструкции кузова, изменение формы головной оптики и зеркал, обеспечение большей эргономичности приборной панели.В 2001 году компания провела второй рестайлинг, обновив элементы освещения, указатели поворота, детали отделки.

Audi A6 C5 не выпускается

Дебют Audi A6 второго поколения состоялся в 1997 году. За основу была взята платформа Audi A6 C5. У этого поколения было две версии кузова: Wagon Avant и Sedan. Обе версии продемонстрировали очень низкое значение коэффициента лобового стекла — 0,28. Полностью оцинкованный кузов, расширенный набор защитных элементов, обширная моторная гамма вывели эту модель на совершенно новый конкурентоспособный уровень: в 2000–2001 годах она вошла в десятку лучших автомобилей мира.

Ауди 100 С4 / 4An производится

В 1991 году была представлена ​​значительно пересмотренная версия C4. Среди его ключевых изменений следует выделить внедрение силовых агрегатов объемом 2,8 л и 2,6 л. В 1995 году цифра «100» была исключена из названия модели и получила название Audi A6 C4. Автомобили в дизайне модели Audi 100 выпускались до 1997 года, затем их полностью вытеснили дизайнерские решения Audi A6.

Audi 100 и 200 C3NE произведено

В 1982 году в рамках Франкфуртского автосалона автомобильному сообществу была представлена ​​модель C3, кузов которой располагался крайне низким по тем временам аэродинамическим коэффициентом Сх = 0.30. Это решение, в результате, обеспечило значительную экономию топлива. Еще одним нововведением стало использование Flush Windows (утопленных окон), что также повлияло на параметры аэродинамического сопротивления. В 1990 году эта модель получила инновационный дизельный силовой агрегат с непосредственным впрыском. Обладая мощностью 120 л.с. Этот мотор продемонстрировал пониженный расход топлива.

С 1984 года модель стала оснащаться системой полного привода Quattro. В сентябре 1985 года появились первые модификации C3 с полностью оцинкованным кузовом.В конце 1980-х на рынке была представлена ​​версия Audi V8. Основой для него послужила модификация Audi 200 Quattro (с автоматической 4-диапазонной коробкой передач, задним и центральным дифференциалом Torsen).

Audi 100 и 200 C2NE произведено

Выпуск модели C2 наладили в 1976 году. Она отличается наличием увеличенной колесной базы, более совершенной, чем модель C1, дизайном интерьера и 5-цилиндровым мотором.В рамках этого поколения в 1977 году была выпущена модификация Avant в кузове универсал. В ходе рестайлинга 1980 года был обновлен экстерьер машины (изменена форма задних фонарей), увеличен до 470 литров багажный отсек, улучшен интерьер, в мотор введены 4-цилиндровые моторы разного объема и производительности. гамма. В 1981 году линейка была дополнена версией CS с передним спойлером и утяжеленными колесами.

Audi 100 и 200 C1NE

Производство машин Audi 100 C1 в кузовном исполнении седан, к которому компания приступила 1 ноября 1968 года, стало основой современного успеха модели.Версия Audi 200 была такой же модификацией Audi 100, но в более дорогом исполнении (с улучшенной отделкой и более богатой базовой комплектацией).
С 1970 года автомобили С1 выпускаются также в кузове купе. Эта версия была самым габаритным автомобилем автомобильной компании Audi с момента ее создания. В 1973 году был проведен рестайлинг автомобилей: решетка радиатора стала более компактной, вместо задней торсионной тяги появились стальные пружины, изменилась форма задней оптики. В результате автомобиль стал выглядеть более актуальным и стильным.Эта модель опубликована с 4-цилиндровым силовым агрегатом, работающим вместе с задним приводом и механической трансмиссией.

Если не вдаваться в подробности, можно предположить, что Audi A6 C4 — это обновленная версия популярной модели Audi 100, но сразу же становятся заметны многочисленные отличия. Что выбрать и почему выбор может упасть на более сложный вариант автомобиля, мы разберемся в этом материале.

Формально модель AUDI A6 C4 производилась всего 3 года и стала переходным моментом в дальнейшем развитии автомобилей от немецкой марки.В отличие от своего прародителя серии «Сота», автомобиль имел большую стоимость, но также оснащался большим набором дополнительных опций. Если сотку начала 90-х можно было купить в «пустой» комплектации, не имевшей даже передних электростеклоподъемников, то обновленное поколение уже в базовой комплектации оснащалось электрокостюмом с климатической системой, что выгодно отличает его от предшественников.

Многие вполне осознанно при выборе между AUDI 100 и A6 выбирают первое, так как оно немного проще устроено в плане электроники.Что больше всего удивляет, так это широкий спектр силовых агрегатов, которые устанавливаются на автомобили. Во всем видимом, компания предполагала долгую жизнь модели на конвейере, но современные тенденции вынудили снова обновить машину в короткие сроки. Поэтому на вторичном рынке можно найти экземпляры, оснащенные дизельными агрегатами рабочим объемом 1,9 и 2,5 литра, которые в первой версии могли развивать до 90 лошадиных сил (что очень мало для тяжелой машины) и 115 или 140 лошадиных сил. (более объемный мотор предлагался в двух модификациях).Если не вдаваться в подробности, то можно по праву называться дизельными агрегатами — двигателями «Миллионники».

Разнообразие бензиновых двигателей Больше и все они достойны внимания. Агрегаты для прежней модели включали двухлитровые моторы мощностью 115 лошадиных сил (были версии и мощностью 100 лошадиных сил), мотор объемом 1,8 литра с 20 клапанами, способный развивать до 125 лошадиных сил. Еще одна машина комплектовалась тремя модификациями бензинового двигателя V6, который имел объем 2.6 и 2,8 литра, развивая 150 и 174 или 193 лошадиные силы в зависимости от модификации.

Кроме того, для любителей большого количества лошадей компания выпустила модель автомобиля с индексом S6, которые комплектовались мощными моторами V8 рабочим объемом 4,2 литра, а развиваемая мощность достигала 280 лошадиных сил, а в версии S6 до 326 лошадей. Но последняя версия автомобиля — редкий экземпляр на вторичном рынке.

Состояние и качество Кузов на Audi A6 C4

Антикоррозийная устойчивость — основная модель лошади, т.к. кузов полностью оцинкован. По сравнению с предшественником автомобиль качественно выигрывает по состоянию кузова не только за счет качества стали и оцинковки, но и за счет качественного лакокрасочного покрытия.Но с учетом возраста машину все же нужно проверять с особым вниманием. Как всегда, основными очагами ржавчины становятся передние арки, края дверей и край крышки багажника, а также места, скрытые молдингом и пластиковыми накладками.

При выборе автомобиля следует учитывать несколько факторов, которые повлияют на ваш выбор. Дело в том, что если покупка рассчитана на временное пользование, то не стоит переживать по поводу нескольких очагов коррозии, которые распространяются очень медленно, но если вы покупаете автомобиль на длительный срок, то вам следует искать автомобиль в более хорошем состоянии.Восстановление поврежденных элементов или их замена может стать настоящим испытанием. Оригинальных кузовных элементов на рынке не так много, и их поиск может занять много времени, потому что многие кузовные детали подходят для Audi 100, имеющей менее прочный кузов. Поэтому хвалят все элементы кузова очень быстро, а дешевые китайские аналоги откровенно некачественные.

Качество и состояние салона

К качеству пластиковых деталей и материалов отделки претензий нет — даже на автомобилях первых лет выпуска смотрятся неплохо. Но главное новшество в дизайне автомобиля тех времен — большое внимание к безопасности водителя и переднего пассажира.В комплектацию входят подушки безопасности водителя и пассажира, а также система преднатяжителей ремней безопасности.

Но учитывая возраст, не стоит удивляться, что некоторые электронные компоненты и кнопки могут не работать или «глючить», но в большинстве случаев ремонт займет немного времени и будет стоить скромную сумму.

Благодаря широкому диапазону регулировок водительского кресла люди разного роста и телосложения смогут нормально передвигаться. Все кресла удобные. Что больше всего удивляет, так это встроенная система диагностики и контроля работы различных систем автомобиля.Заодно называть эту систему бортовым компьютером — язык не переключает. Скорее эта система похожа на сканер OBD II, с помощью такой самодиагностики можно легко определить неработающие элементы той или иной системы, просмотреть ошибки и данные с многочисленных датчиков.

Если говорить справедливо, то поиск экземпляра с полностью исправной электроникой в ​​салоне дело безнадежное. Большинство поломок легко устраняются, но перед покупкой стоит обратить пристальное внимание на работоспособность климат-контроля, приборных панелей, подушек безопасности и блока покорных переключателей.Любая неисправность может повлечь за собой скидку.

Электрика по качеству и состоянию

Самому младшему А6 уже пятнадцать лет, и неисправность электрооборудования.Есть проблемы и с электронными блоками управления мотором, иммобилайзерами и блоком климат-контроля. Тем более, что есть автомобили с гнилым кузовом или постоянно мокрым салоном. Кроме того, следует учитывать естественный износ генератора, различных реле и других потребителей электроэнергии.

Состояние и качество подвески и ходовой части

Примечательно, что подвеска автомобиля выполнена по простой схеме, задняя часть ходовки состоит из балки, не предполагающей никаких регулировок и частых ремонтов, а передняя подвеска выполнена по рычажной схеме Макферсона со стабилизатором. поперечная устойчивость.По сути, подвеска очень надежная и ремонтопригодная, поэтому особых проблем с ней не возникнет. Единственное, чего следует ожидать, — это проблемы с возрастом или ресурсами сразу во многих элементах, что может повлечь за собой высокие затраты. Зато восстановленная ходовка порадует недорогими и редкими услугами (кроме стоек стабилизатора, которые начинают шуметь после 20 000 — 30 000 км).

Шасси Energotea Не только сглаживает неровности наших дорог, но и обеспечивает автомобилю уверенное движение на высоких скоростях.То же самое касается тормозной системы вместе с АБС, которые являются полностью надежными и ресурсоемкими, но возраст может повлиять на тормозные шланги и трубки. К тому же безответственные владельцы, не обслуживающие машину, могли довести суппорт до полного столкновения. Поэтому перед покупкой следует провести полный осмотр всей тормозной системы, а также проверить работоспособность электронного блока ABS.

Рулевое управление Также надежно, все упирается в 20-летний возраст и освоение ресурса многих деталей автомобиля.Поэтому постоянно протекающая система гидроусилителя рулевого управления, лопнувшие шланги высокого давления или стук в рулевой рейке — частая ситуация на представленных в продаже экземплярах.

Качество и состояние трансмиссии

На автомобиль была введена в эксплуатацию механическая коробка передач с двухступенчатым маховиком и два варианта АКПП на четыре ступени.При этом трансмиссия разработки Volkswagen использовалась для переднеприводных модификаций с серийным обозначением 01N, а трансмиссия от ZF — 4NP18 применялась для автомобилей с полным приводом или полным приводом «Quattro».

Компания «Конк» AUDI — это полноприводные версии Quattro, которые были представлены в семействе 100 / A6. Обратите внимание, что они встречаются с нами довольно часто. Стоит признать, что механическая коробка традиционно оказалась надежной и способна работать еще много лет.Но вы должны заменить двухмассовый маховик, если он еще не обслуживается, и проводить техническое обслуживание с заменой масла, сальников и проверкой синхронизаторов и подшипников. При этом механика забудется на несколько сотен тысяч километров пробега, вам останется только поменять сцепление, которое при спокойной манере езды способно прослужить до 200000 км.

Автоматические коробки передач не менее надежны, если сравнивать их с другими автомобилями, оснащенными «автоматами». Естественно, ни одна машина не может конкурировать по стоимости обслуживания с ручной коробкой, здесь играет главный принцип механики — чем проще агрегат, тем надежнее.

Отдельно стоит отметить, что АКПП ZF, закупленная для Audi A6 C4, уже прошла длительный пробег и получила ряд модернизаций. Следовательно, он может служить своеобразной надежностью для всех автоматических трансмиссий. Это подтверждается тем, что данные трансмиссии были установлены на полноприводных версиях автомобиля с большей нагрузкой.

В стандарте на все автомобили стояла 5-ступенчатая механика КПП, но 4-ступенчатый автомат ставился только под заказ.Но, как и для всех автомобилей, возраст которых перевалил за 20 лет, необходимо учитывать фактор возраста и погрешности при обслуживании автомобиля другими владельцами. А в случае с ZF 4HP18 этот фактор выходит на первый план. Дело в том, что этот агрегат прощает владельцам многие ошибки, и даже небольшой уровень масла в системе не стал причиной быстрой поломки, а явился причиной быстрого износа всех механизмов. И на данный момент сложно найти машину, которая не требовала бы ремонта АКПП.

Но правильное обслуживание и аккуратная эксплуатация позволили использовать коробку на 400000 км пробега до первых профилактических работ с заменой сальников, резинок, некоторых фрикционов и крышек СГДТ.

При правильной эксплуатации, включая замену масла через каждые 70 тыс. Км в «Механике» и «Машине» (вместе с фильтром и прокладкой поддона картера) КПП способна к жизни без серьезных проблем прослушивать.Немного проще обстоит дело с пулеметом, которым комплектовалась переднеприводная модификация. Он был специально разработан как бюджетный и простой агрегат, который можно отремонтировать в простых условиях и без высокопрофессионального оборудования. Более того, данный агрегат не позволяет работать без регулярного обслуживания.

Примерно на пробеге 200000 км необходимо заняться глубокой профилактикой, при которой необходимо заменить накладки SGDT, очистить гидрозамок, проверить масляный насос и поменять все резиновые сальники и прокладки.

Кроме самих коробок передач, вам придется следить за состоянием полного привода Quattro с самоблокирующимся дифференциалом «Торсон». Но стоит признать, что эта система прошла все необходимые испытания в начале 80-х годов и дошла до нашей модели в полностью боевом состоянии. Несмотря на отличную надежность, минирование полноприводной модификации обходится немного дороже, в основном за счет более сложной многомерной конструкции задней подвески.

Качество и состояние силовых агрегатов

Для наших проходов работы двигатели 2.0 литров можно назвать оптимальным, коом тишины гаммы Audi 100 было две, мощностью 101 и 115 л.с. Двухлитровые моторы отличаются простотой конструкции и надежностью. Единственный минус — это система впрыска топлива Digifant на двигателях более поздней серии ABK. Эта система более сложна по конструкции, и преимущества мощности практически не дает, особенно с учетом того, что стоимость новых элементов заметно больше. Больше про двухлитровые моторы сказать нечего, они особо не отличаются от аналогичных рядных моторов с четырьмя цилиндрами и восемью клапанами.

В принципе, оба 2,3-литровых пятицилиндровых мотора не отличаются от предыдущих агрегатов по надежности, но здесь уже применена другая сложная система впрыска с фирменными доработками и некоторыми новинками того времени. Сама проблема в том, что долгий срок службы приводит в негодность всю систему впрыска, а мастеров по ремонту устаревшего и сложного оборудования не найти. Поэтому большинство автомобилей с этим двигателем оснащаются ГБО, которое предназначено не для экономии, а для замены штатной топливной системы.

Кроме того, у двигателей часто возникают проблемы с электронными блоками управления и многочисленными датчиками, стоимость которых превышает разумные пределы. Поэтому наши «Кулибины» приехали устанавливать системы управления на отечественные автомобили, что, кстати, положительно сказывается на работе моторов.

Вообще система впрыска — больное место Б / у Audi. Форсунки, кислородные датчики, клапаны холостого хода — Стандартный список кандидатов на замену. Но лучше всего, если выбрать Audi. A6 C4, ориентируйтесь на автомобили, оснащенные силовыми агрегатами V6.Эти моторы оказались надежнее и менее приятны в обслуживании, чем другие варианты, а большая мощность позволяет очень хорошо себя чувствовать в городе и на междугородних дорогах. Единственное, на что придется обратить внимание, так это на помпу, которая получила неудачную конструкцию и может выйти из строя в любой момент, а также будет необходимость менять ремень газораспределительного механизма каждые 60 000 км.

Также отлично показал себя и двигатель низкого давления объемом 1,8 л, который имеет ресурс поршневой группы до 500 000 км, а мощность мотора позволяет составить конкуренцию V6 2.Мотор 6 л. При этом агрегат отличается более современной управляющей электроникой, а соответственно и более рациональным использованием возможностей двигателя. Но стоит учесть, что этот агрегат более чувствителен к качеству моторного масла и его давлению. Поэтому нам придется постоянно следить за расходом масла и регулярностью замены масла каждые 10 000 км. При замене ГРМ стоит внимательно относиться к состоянию цепи и натяжителя. При этом стоимость натяжителя высока, но за оригинальную запчасть придется платить.Более дешевые аналоги сдаются не более чем на 30 000 — 50 000 км, а оригинал спокойно проводит до 200 000 км.

Топ дизели — 1.9 TDI. Но покупатели часто отдают предпочтение версии 2.5 TDI. Несмотря на «хитрую» систему непосредственного впрыска, этот мотор служит достаточно долго. А вот про дизели сказать нечего, дизель очень удачный и спокойно может дожить до наших времен без необходимости капремонта. Но как отмечают некоторые владельцы, мотор объемом 1,9 л мощностью 90 лошадиных сил не может обеспечить тяжелую машину необходимой динамикой.

Этому немецкому автомобилю было предложено своего рода компромисс между приемлемым уровнем комфорта, надежной управляемостью, а также высоким уровнем оснащения. Поэтому он полюбился многим автомобилистам по всему миру. Как изменилась модель с момента выпуска первого поколения и до сих пор?

Первое поколение (C4)

Audi A6 в кузове C4 дошла до Audi 100 shift, которая пользовалась большой популярностью на европейском рынке. Автомобиль встал на конвейер в 1994 году, продержавшись на нем до 1997 года.Что касается предшественника кузова C4, то он выделяется более гармоничным дизайном кузова, а также расширенным списком оборудования.

Модель представлена ​​в кузове:

• Седан четырехдверный.
• Универсал (Авант).

В силовую гамму бензиновых двигателей входят установки 1,8-2,8 л. Мощность — от 125 до 193 лошадиных сил. Агрегаты комплектуются механической пятиступенчатой ​​трансмиссией или четырехдиапазонной АКПП. Верхний мотор, все остальное, оснащен системой полного привода quattro.

Правило дизельных двигателей Представлено настройками 1,9, 2,5 л. Их мощность колеблется от 90 до 140 лошадиных сил. Последний силовой агрегат также доступен с приводом на все четыре колеса. Трансмиссия — 5мкп или 4АКП.

Ценовая политика и мнение

Отзывы владельцев Audi A6 C4 говорят о том, что этот немецкий автомобиль зарекомендовал себя только с положительной стороны. Двигатели радуют простотой конструкции, приемлемыми тяговыми возможностями, а также понятной и предсказуемой управляемостью.

Цена Audi на вторичном рынке зависит от типа кузова и технического состояния. Средние значения стоимости приведены в таблице:

Обзор

Экстерьер

Кузов Audi A6 C4 отличается лаконичностью, строгостью линий. Внимание привлекает хромированная окантовка решетки радиатора и оконных панелей, прямоугольная световая оптика как спереди, так и сзади, а также оригинальный дизайн легкосплавных дисков.

Высокий клиренс обеспечивает хорошую геометрическую проходимость, а пороги из неокрашенного пластика не пугают и не царапают.

Интерьер

Архитектура передней панели радует монументальным дизайном и респектабельностью. Под ударами обдува располагается аудиосистема, а под ней, в свою очередь, блок климатической установки. Панель приборов с контрастным фоном информативна и хорошо читается.

Передние сиденья внятные отлично, имеют четкую фиксацию кузова в поворотах.Что касается заднего дивана, то он на нем закрыт и даже два человека среднего роста сидят вплотную друг к другу.

Ходовые качества

Самый компромиссный мотор — это 1,8-литровый агрегат, развивающий 125 лошадиных сил. Имеет уверенную нагрузку на низких оборотах, а также неплохо говорит педаль газа в высокой зоне. В паре с МКПП можно уверенно двигаться в общем городском потоке, а АКПП больше подходит для загородных трасс, у нее слишком растянутые номера передач И есть мысль при переключении.

Управляемость навязчивая и ездить не надо. В частности, руль хоть и информативный, но лишен чувствительных реакций, а в поворотах есть значительные крены. Но автомобиль может порадовать высокой плавностью хода, которая достигается за счет долговечной подвески.

Второе поколение (C5)

Audi A6 второго поколения увидело свет в 1997 году, а последний экземпляр модели сошел с конвейера в 2001 году. Новое поколение A6 обновили в части силовых агрегатов и получили новые Тип трансмиссии — вариатор.

Кузов линейки состоит из:

Под капотом устанавливались бензиновые двигатели 1,8-4,2 л. При этом стоит обратить внимание на то, что гамма моторов пополнилась настройками с турбонаддувом — 1,8 (150 и 180 л.с.), а также 2,7 литра (230 и 250 л.с.). Трансмиссия на выбор: пятиступенчатая шестиступенчатая «механика», вариатор, четырехступенчатый пятиступенчатый «автомат». Некоторые версии получили полный привод.

Гамма дизельного топлива состоит из 1.9-2,5 л. Мощность — от 110 до 180 лошадиных сил. В паре с двигателями механическая пятиступенчатая шестиступенчатая трансмиссия, вариатор или четырехступенчатый пятидиапазонный автомат. Некоторые силовые установки комплектуются полным приводом.

Вторичный рынок и мнение владельцев

Несмотря на выдающиеся технические характеристики, турбированные двигатели вызывают вопросы у владельцев Audi A6 C5 с точки зрения надежности. В частности, на больших пробегах часто выходит из строя турбина, а расход масла превышает 1.5 литров на 1000 км.

Цена на машину:

Тест

Внешний вид

Дизайн Audi A6 C5 плавно эволюционировал по сравнению с предыдущим поколением и не преподносит никаких сюрпризов. Кузов также подчеркивает точные пропорции и строгие линии, а оптика — заведомо незамысловатую конфигурацию.

Однако фары обзавелись линзами в дорогих вариантах (после рестайлинга), что позволило установить в них ксеноновые лампы, тем самым повысив эффективность освещения проезжей части.

Салон

Лицевая панель уменьшилась в объемах, стала более лаконичной. Клавиши на центральной консоли расположены очень хорошо и даже, несмотря на их обилие, найти нужную функцию несложно. Панель приборов с большой оцифровкой глазом воспринимается легко, но ядовитая красная подсветка ночью несколько утомляет.

Передние сиденья оптимальны по жесткости и имеют Valya Ride из-за широкого расположения боковых поддерживающих роликов.На заднем диване будет комфортно даже троим пассажирам, но при условии средней сложности и роста, не превышающего 180 сантиметров.

В движении

Самый популярный двигатель на рынке — это прессовый двигатель, который развивает 18 литровую мощность 150 лошадиных сил при рабочем объеме 1,8 литра. С ним работает механическая шестиступенчатая трансмиссия или пятиступенчатый «автомат».

Возможности в этой силовой установке Всегда и независимо от того, из какой коробки она собрана, достаточно.Можно отметить небольшой дефицит тяги на низких оборотах, но на средних двигатель показывает мощный подхват, и реакции на педаль газа усилены.

Автомобиль управляется очень уравновешенно. Высокая устойчивость как на поворотах, так и на прямом курсе, связанная с высокой реактивной силой, делает поведение Audi на дороге безопасным. Но быстро поворотов не получится из-за недостаточного поворота, резкого сноса переднего моста. Подвеска тяжело переживает мелкие неровности, но большие неровности преодолевает с минимальным ущербом плавности хода.

Третье поколение (C6)

Производство Audi 6 C6 началось в 2004 году и закончилось в 2008 году. Новое поколение позиционировалось компанией как более комфортное и технологичное. Отныне Audi A6 может составить серьезную конкуренцию своему главному сопернику по комфорту — Mercedes-Benz E-Class. Значительно увеличились габариты кузова, а также колесная база, а список оборудования пополнился интересными опциями вроде современной мультимедийной системы.

Как и прежде, покупателям доступны два типа кузова:

Линейка дизельных двигателей представлена ​​двигателями 2.0-3,0 л. Мощность колеблется от 140 до 233 лошадиных сил. Вы можете выбрать как шестиступенчатую механическую коробку передач, так и шестидиапазонный вариатор «автомат». Полный привод доступен, начиная с 180-сильной версии.

Из бензиновых двигателей можно выбрать варианты от 2,0-4,2 л. Мощность — от 170 до 350 лошадиных сил. Трансмиссия — 6МЦП, 6АКП, вариатор. Система полного привода доступна для всех двигателей.

Рестайлинг

В ходе обновления модель претерпела незначительные изменения в части конструкции кузова.В частности, в оптику интегрированы светодиоды, а задние фонари получили продолговатую конфигурацию.

Бензиновая гамма двигателей пополнилась турбированным силовым агрегатом, который развивал 290 лошадиных сил. Такой автомобиль оснащался системой полного привода quattro.

Стоимость б / у экземпляров и мнение мнение

Владельцы Audi A6 (C6) отмечают высокий комфорт езды данной модели, хорошие динамические качества. Однако моторы (в том числе дизельные) плохо переносят некачественное топливо и требуют качественного обслуживания.

Ценовая политика:

Обзор

Внешний вид

Audi A6 C6 выглядит презентабельно. Хоть он и имеет нескромные габариты, но по пропорциям вполне гармоничен.

Головная оптика освещения прямоугольной формы, с массивной решеткой радиатора, делает машину более агрессивной, а корма не выглядит тяжелой за счет выразительного бампера и ниспадающей линии крыши.

Внутренняя отделка

Внутри уютно и комфортно.Монументальная центральная консоль с плавными изгибами слегка повернута к водителю и грамотно выдержана. В верхней его части может быть установлена ​​система MMI, управление которой осуществляется с помощью джойстика на туннеле, но интерфейс информационного комплекса несколько запутан и требует привыкания. Панель приборов информативна и предельно понятна.

Водительское кресло на первый взгляд слишком импульсивное, но широкий диапазон регулировок позволит получить за руль человека практически любой сложности.Тоже с задним диваном — на нем места хватит даже двухметровому пассажиру при весе на 100 килограмм.

Ходовые качества

Самым популярным мотором на рынке является турбированный 2,0-литровый двигатель мощностью 170 лошадиных сил. В паре с ним покупатели отдают предпочтение вариатору.

Динамические возможности силового агрегата вполне приемлемые. Крутящий момент с широкой полкой распределяется от 1500 до 5700 оборотов в минуту, поэтому недостатка тяги не возникает в большинстве дорожных ситуаций.Вариатор быстро уходит на заданные обороты, но раздражает утомительным ревом.

Управляемость понятно, но не более того. В частности, порадовал руль приятной строгостью в околонеальной зоне, а на прямом ущемлении исключено. Но, по очереди бывают большие кувырки, а в некоторых случаях даже фрезеровка, отлаживающая желание поскорее пройти дугу. Энергоемкая подвеска обеспечивает высокую плавность хода на любых неровностях, а вот на пологих волнах седла могут раскачиваться.

Четвертое поколение (C7)

Компания представила новую Audi. Паблик А6 2011 года. Автомобиль понравился сразу многим, а его фото и видео вызвали восторг интернет-пользователей. Адекватность поклонников была вызвана и технической начинкой, и дизайном модели нового поколения. Например, двигатели стали не только производительнее, но и экономичнее, а оптика головного освещения стала полностью светодиодной (как опция).

Бензиновые двигатели имеют объем 2.От 0 до 3,0 литров. Мощность — 180-300 лошадиных сил. Коробки — шестиступенчатая механическая трансмиссия, Sixdiapan «автомат», вариатор. В наличии полный привод.

Дизельная гамма представлена ​​агрегатами объемом 2,0 и 3,0 литра. Отдача мощности колеблется от 136 до 313 лошадиных сил. Предлагались и вариатор, и 6мкп, и 6/8, и даже роботизированная коробка. Также есть возможность приобрести машину с приводом на все четыре колеса.

Для любителей высоких технологий есть гибридная версия. Суммарная мощность двухлитрового турбомотора и электродвигателя составляет 245 «лошадок».Тяга на колеса осуществляется восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Политика обеспечения на вторичном рынке:

Рестайлинг

В 2014 году обновилась модель. Изменения незначительно коснулись дизайна. В основном изменилась мощностная гамма моторов. В частности, теперь базовым в бензиновой линейке является двигатель объемом 1,8 л мощностью 190 лошадиных сил, а топовый силовой агрегат на 3,0 л форсированных 333 лошадиных силы. Стандартный дизель объемом 2,0 литра развивает теперь 150 лошадиных сил, а самый мощный 3.0 литровый — 326 «лошадей».

Стоимость на рынке подержанных автомобилей:

Обзор

Внешний вид

Audi A6 C7 привлекает внимание стремительными формами кузова и эффектными светодиодными фарами. Стоит отметить выразительный капот, огромную решетку радиатора, мощный передний бампер и эффектный обвес.

В максимальных версиях головная оптика полностью состоит из светодиодов с функцией адаптивного освещения, а в «простейшем» варианте — ксенон, тогда как светодиоды доступны только в качестве дневных ходовых огней.

Интерьер

Внутри царит атмосфера офиса. Архитектура центральной консоли лаконична и в то же время респектабельна. Над торпедой тестируется экран системы MMI, которым управляет туннельный джойстик — отображаются навигация, камера заднего вида и данные синхронизации с мобильными устройствами. Графика системы красивая, а интерфейс понятный.

Передняя броня удобная и спокойная.Водитель сможет выбрать удобное положение за счет широкого диапазона регулировок. На заднем ряду просторно для двоих пассажиров, но третий жалуется на тесноту в плечах.

Ходовые качества

Большой популярностью у покупателей пользуется турбированный мотор объемом 2,0 литра, который развивает 180 лошадиных сил. Предпочтительный тип трансмиссии — вариатор.

Такое сочетание подходит на все случаи жизни. Двигатель находится в широком диапазоне оборотов — от 1300 до 6500 оборотов в минуту, поэтому способен порадовать водителя хорошей эластичностью.Вариатор быстро наклоняется к заданным оборотам и может имитировать ступеньки, позволяя рационально управлять возможностями мотора.

Рулевое управление порадовало высокой информативностью и чуткостью — траекторию можно прописать точно. В поворотах крены небольшие, но на пределе резкий срыв переднего моста неизбежен, что вызывает зуд от скорости в сложных стилетах. Подвеска энергоемкая, но жесткая на средних неровностях, хотя и игнорирует мелкие дефекты дороги.

Фото Audi A6 всех поколений:

На сегодняшний день мир тюнинга очень обширен, просто огромен! На автомобильном рынке Автоаксессуары и запчасти можно найти все что угодно, начиная от целого комплекса развалов, до мелких мелких деталей.

Автомобиль AUDI A6 C4 также не был обделен таким вниманием производителей различных тюнинговых и тюнинговых ателье. На данный момент можно найти большое количество тюнинговых деталей, с небольшим рестайлингом или наоборот, с огромным изменением для спортивного вида.Поэтому проблем с выбором деталей и запчастей и вообще Тюнинга Audi A6 C4 на данный момент нет на данный момент.

А если предложений столько, значит, спрос такой же! Каждый автовладелец Audi A6 C4 хочет добавить в свою машину что-то новенькое. Как-то его поменять, выделить, сделать посветлее … т.е. сделать эту настройку аудио A6 C4.

Тюнинг Audi A6 C4: его ассортимент, разнообразие и огромный выбор!

В наш век Тюнинг Audi A6 C4 невероятно огромен!
Помимо того, что сама индустрия очень шагнула вперед, очень сильно развивалась и расширялась… Интерес производителей, тюнинговых ателье, продавцов и магазинов к модели Audi A6 C4 просто безумный. И интерес этот просто потому, что это Audi, и этим все сказано!

Что такое Тюнинг Audi A6 C4 — это преимущественно легкий стайлинг внешнего вида с небольшими запчастями (накладки на бампер и пороги, замена глушителя на более басовый звук и установка колес), полностью меняющие внешний вид вашего AUDI A6 C4. Эти три действия — вот что придаст автомобилю еще большей индивидуальности.И это то, что должен делать каждый владелец Audi A6 C4, для которого автомобиль — это нечто большее.

Но тюнинг Audi A6 C4 на этом не заканчивается … Предлагается и более агрессивный внешний тюнинг, и чип-тюнинг с прогрессивными характеристиками, а также с возможностью настройки, и силовой тюнинг двигателя, и многое другое.

Тюнинг Audi A6 C4 с сайта …

Сайт представляет вашему вниманию только самый лучший тюнинг Audi A6 C4! Самые известные производители, самые качественные бренды, самые надежные запчасти и кузовные детали!
Наш интернет-магазин гарантирует Вам самое настоящее качество!

К тормозам претензий даже меньше, чем на «сотке»: возраст более щадящий, да и система с обязательной четырехканальной АБС надежнее.В итоге ресурса вполне достаточно, если не сказать больше. Хотя, конечно, годы и служба сами по себе. Гнилые тормозные трубки, шланги и низкорослые суппорты — не такая уж большая неожиданность, но все решается относительно недорого.

АБС обычно страдает по электрической части: нарушены контакты в блоке. Помогает либо замена электронной части, либо ее противоположность людям, специально обученным таким работам. Дома с паяльником, боюсь, не выйдет.

Подвеска такая же простая и надежная, как и у предшественницы. В задней части переднеприводных машин практически вечная балка, спереди McPherson, а стабилизатор поперечной устойчивости выполняет роль переднего рычага. При такой конструкции подвеска быстро теряет бесшумность, но все равно едет долго. Основная слабость — сайлентблоки рычаг-стабилизатор. Однако при покупке машины-сюрприза чисто ресурсного характера может хватить, если хозяин откровенно «забил» на ремонт.

С рулевым управлением проблем почти нет.Грабли надежные и чаще всего страдают банальным износом в центральной части. А система ГУР от коррозии трубок и протечек с ними связано. Но это не значит, что при покупке можно расслабиться. Цена на новую рейку и помпу достаточно велика, и шансы на то, что последний хозяин налил в действующую систему литр СПС в месяц и поменял помпу на б / у для самой продажи — вполне реальны. Системные проверяйте внимательно, иначе надо будет все ремонтировать за свой счет, и этот аккаунт будет твердым.

Трансмиссия

Сюрпризов по этой части нет или почти нет. Все делалось с хорошим запасом прочности, и хлопот не доставляют ни переднеприводные, ни полноприводные машины.

Задний кардан Вал.

цена за оригинал

119 239 рублей

Конечно же полноприводные помимо шорохов управляемых колес, за ними оба, еще шрусы задних колес, карданный вал и КПП, да и межосевой дифференциал грязное масло очень не любит — замена показано «чем лучше, тем лучше», но 40-50 тысяч в приличном возрасте будет как раз.Однако в большинстве случаев об этих элементах можно не вспоминать годами.

Машине с МКПП придется думать только о состоянии сцепления и двухмаскового маховика, где его еще не заменили. Да при пробеге полмиллиона коробка обычно требует чистки, проверки, замены синхронизаторов и множества уплотнителей. Особенно много утечек масла из-за сальников механизма переключения. Ресурсные трудности в основном характерны для мощных моторов на 2,2 и 2,8 л да для дизелей 2.5. Остальные моторы из-за меньшего крутящего момента с трансмиссиями поосторожнее.

Вот с АКПП А6 ситуация немного изменилась по сравнению с «соткой». Довольно дорогой (и качественный) ZF 4HP18 на переднеприводных автомобилях заменили на АКПП собственной разработки. ACAP 01N к этому моменту «довел» до уровня, когда она держала момент даже на моторах V6, и в такой ситуации закупок трансмиссий на стороне старались избежать.Количество машин с коробками ZF значительно уменьшилось — фактически осталось только у полноприводных машин в версии Quattro. Но все же эта АКПП здесь заслуживает нашего внимания.

Поздние версии ZF 4HP18 — образец максимально надежной трансмиссии с классической системой управления на основе регуляторов. К сожалению, возраст и пробег машин гарантируют высокий износ ящиков. Наверняка за последние годы кто-то ездил на машине, кто-то масло не менял, кто-то лил неуместный, машина перегревалась, текли сальники и прокладки… В общем, коробка без ремонта вряд ли оставила такой пробег, а учитывая их редкость, на контрактный агрегат рассчитывать не приходится.

4HP18 — тот случай, когда высокая надежность играет злую шутку. Коробка демонстрирует поразительную живучесть: идет даже когда давления хватает только на включение третьей передачи, пытается смягчить даже сильные удары и до последнего держится без масла. Поэтому они усилены так, что ремонтировать уже нечего. Хотя хорошего хозяина, которого при пробеге в 300-400 тысяч можно было поймать заменой резинок, ремонтом масляного насоса, проверкой поршня Д и износившимися отдельными фрикционами.

Коробка удивительно проста в ремонте. Если она еще едет, то с ремонтом не тяните: будет дешево, да и агрегат, скорее всего, прослужит долго. Ну а если он уже сдох, можно ввести ерунду пятиступенчатую 5HP19FL, благо версии без консервной втулки есть. Однако они тоже постепенно становятся дефицитом, вам придется искать гидроблок и плату управления от этих АКПП и механику от более новых коробок.

Несколько проще ситуация с упомянутой выше АКПП Volkswagensky серии 01N (это 097).Этот четырехступенчатый двигатель очень много там, где он до сих пор производится в Китае, где старый Volkswagen местной сборки в большом почете. Несколько слабее ZH 4HP Design выигрывает за счет ремонтопригодности. К тому же у нее есть электронное управление, что позволяет немного снизить риски повреждения основного «железа».

Но все сказанное про ZF верно и для 01n. С возрастом все ломается — надо, кто-то сделал что-то не так, а уже есть такие пробеги, что пора коробкам идти хоть один, а то и два ремонта.Для пробега 180-250 тысяч обычно требуется замена накладок, она активно работает блокировкой. После 300 тысяч пробегов практически всегда требуется чистка и ремонт коробки гидроузла, маслонасоса и всех сальников.

Активное использование пластика в конструкции этой АКПП делает механику и электронику коробки очень чувствительной к перегревам, а 01N в возрасте очень к ним склонен. Благо запчасти есть, а коробку «в ноль» качать редко — не позволяет.Механика относительно надежна, электроника достаточно проста. Хотя по сравнению с «соткой» уже есть более дорогие и сложные гидроблоки и более чисто электрические отказы из-за шлейфов, датчиков и соленоидов.

И не забудьте проверить масло и состояние дифференциала: с этими коробками он слабоват, а новые детали стоят дорого. Если АКПП еще сильно изношена, то шансы найти контрактный агрегат в приемлемом состоянии, да и не плохи.

Напоследок — пара банальных, но не теряющих актуальности общих рекомендаций. Все АКПП не повредят усиленный радиатор охлаждения, внешний масляный фильтр и частую замену масла. Его можно менять каждые 30 тысяч — недорого.

Двигатели

Основная масса моторов осталась такой же, как на Audi 100 C4. Классические четырех-, пяти- и шестицилиндровые моторы с двумя клапанами на цилиндр, очень «железные» и хорошо приспособленные к жестким условиям эксплуатации.

Ремень ГРМ AAR 2,3E

цена за оригинал

3 189 рублей

Правда, почти у всех «четверок» есть сложности с системами управления чисто возрастного характера (подробно о них я рассказывал в статье про), но они полностью решены.

Возраст машин сейчас такой, что многое зависит от того, какие элементы системы охлаждения и смазки были заменены. Шланги и пластик требуют замены, и от них зависит состояние «железа» моторов.При грамотном обслуживании многие двигатели без капитальных ремонтов доживут до наших дней, но это маловероятно. Руки до замены поршневой группы и ремонта GBC — обычно около 300-400 тысяч, а большинство машин прошло заметно больше. И не смотрите на одометры: качают их регулярно, и никто не знает сколько времени.

Моторы 2 литра с восьмью клапанами серии AAE и ABK заслуженно считаются простыми и очень надежными. Особенно Aae с его односайтовой системой.Инъекцию дигифанта на ABK организовать несколько сложнее, и часто бывает много изношенных предметов по значительной цене. Цена мощности здесь невелика — ее в любом случае недостаточно для тяжелой машины.

С пятицилиндровым двигателем AAR объемом 2,3 литра уже существовала система впрыска KE-III Jetronic и решения системы зажигания VEZ из «прошлого века». Годами десять машин работали безупречно, но сейчас мало кто берут на себя качественную диагностику и ремонт этих систем — недостаточно знаний, если быть банальным, и оригинальных комплектующих для дороги.Из-за сбоя питания увеличивается расход топлива и падает динамик. Так что ГБО на машинах с этим двигателем встречается очень часто именно как замена оригинальной системы питания.

Практически все двигатели со старыми системами управления имеют очень неприятные датчики и трудности с настройкой «родных» систем впрыска. И народное творчество не дремлет: можно приобрести комплектующие системы Invent-Jetronic или «Датчики Winsers» для замены целых компонентов его инъекционного впрыска.Установка системы управления Январь с вазами широко практикуется. Вы будете смеяться, но на фоне немецкого Oldcule отечественные ЭБУ получаются вполне современными и пригодными для установки с правильной настройкой.

Однако оптимальным выбором для A6 C4 являются двигатели V6 серий ABC и AAH объемом 2,6 и 2,8 литра. Надежные, простые и с очень прочной системой управления, они обладают большим ресурсом, чем «четверки» и «пятерки», при небольшом аппетите.Из нерешенных проблем — только неудачная конструкция помпы и относительно небольшой запас хода ремня ГРМ: менять его рекомендуется в пределах 60 тысяч километров. И очень внимательно следите за утечками масла, двигатель к ним склонен.

Помимо «Старичкова» на А6 появилось два новых бензиновых двигателя. Постоянным читателям моих обзоров они уже знакомы. Снижение по графикам серий 1.8 ADR 90-х годов, а также серии V6 2.8 ACK еще долгие годы поставит на автомобили Audi и VW в различных вариантах исполнения.

Линейка двигателей

серии 1.8 EA113 с 20-клапанным GBC началась с ADR. Это немного усложненный вариант мотора ACE с «соткой». Здесь более сложная конструкция GBC, но также используйте ремень ГРМ для привода градуированного распределительного вала и цепь между распределительными валами для привода впуска.

Система управления полностью новая, электронная, но пока с одним модулем зажигания. Ресурс поршневой группы более чем достаточен, около 350-500 тысяч мотор может пройти без капремонта.Но необходимо следить за давлением масла, состоянием масляного насоса и особенно за системой охлаждения. Течи — очень характерная неисправность Особенно неприятны течи тройника с обратной стороны ЦБК, где установлен датчик температуры, и течи масляного теплообменника.

Следите за наличием эмульсии в масле и старайтесь менять масло максимум до 10 тысяч километров — мотор чувствителен к его чистоте. При замене ГРМ не забывайте о цепи: она тоже может прыгать, если не обращать внимание на состояние натяжителя.Кстати, он довольно дорогой, а неоригинальные запчасти отличаются небольшим ресурсом, порядка 30-50 тысяч километров против 200 у «оригинала». Характерный шум цепи, хорошо слышимый в салоне, — к дорогостоящему ремонту.

Система вентиляции Carter сложная и не из лучших материалов. В результате изнутри его металлические трубки скапливаются, а резиновые шланги растягиваются. Клапан вентиляции картера часто теряет «грибок» — он улетает во впускной патрубок, после чего расход масла увеличивается в разы, а сам элемент может повредить клапан GBC.

Вообще основные проблемы Мотора 1.8 связаны с притиркой, убитой проводкой и банальным износом. В целом это на порядок стабильнее двигателей старой серии, он берет добрый возраст, да и мощность у него вполне приличная. На практике двигатель 1.8, намного больше, чем у «пятерки» 2.3, и его можно отточить с V6 2.6 с гораздо меньшим расходом топлива.

Примерно такая же сложность и возможности серии V6 2.8 ACK. GBC здесь тоже с пятью клапанами на цилиндре, также с цепью сзади, обвязкой впускных и выпускных распредвалов.И натяжители, и цепи точно такие же, как на 1.8, только здесь в два раза больше.

И даже утечки масла на нем — еще более серьезная проблема. Система вентиляции была спроектирована не очень хорошо, а масло из-под пластиковых крышек клапанов легко попадало в выхлопную систему.

А в целом это замечательный мотор с очень хорошим ресурсом и запасом хода. Не лучше подходит для довольно тяжелой машины. Хотя в обслуживании новый V6 все же заметно дороже старшей «шестерки», значительно превосходя их по экономичности.

Из дизелей можно отметить появление четырехцилиндровых моторов 1.9 1z и Ahu и новую версию рядной «пятерки» серии 2.5 AEL мощностью 140 л.с. Дизельные моторы этого поколения оказались весьма удачными, хотя 90-сильные моторы для A6 откровенно слабые. Ресурс таких двигателей пока что прежде всего тишина, вентиляторы у них есть, но в России распространены довольно слабо.

Брать или не брать?

Как ни крути, а первая А6 на редкость удачная машина.Из старой «сотки» она взяла все самое лучшее, но к нему добавился еще один комфорт и новые, более надежные моторы. Учитывая чуть меньший возраст, эти автомобили очень желанная покупка.

Что есть у владельцев Audi A6? Полный обзор автомобиля

Легковой автомобиль «Ауди А6» — один из самых популярных на мировом и российском рынке. Столь высокий спрос на нее обусловлен высоким качеством сборки модели, а также высоким уровнем комфорта и надежности.И сегодня мы обратим внимание именно на эту модель немецкого производителя Audi.

Внешний вид

Глядя на фото, можно безоговорочно сказать, что A6 — солидный презентабельный автомобиль бизнес-класса. По сравнению с более ранними версиями сегодняшняя Audi существенно изменилась внешне. И теперь немецкие разработчики добавили в дизайн автомобиля не только нотку солидности, но и несколько спортивных особенностей.

Что касается актуальности экстерьера, то он будет современным как минимум в ближайшие 5-10 лет. Похоже, немецкий концерн создал именно идеальный облик седана, который даже без существенных изменений всегда будет оставаться актуальным. Кстати, покупатели могут выбирать, будет ли дизайн приобретаемой машины спортивным или консервативным.Теперь автолюбители решают, украсить дизайн спортивным оборудованием и диффузорами или оставить внешний вид автомобиля классическим. Приятной новостью для покупателей стало то, что в базовой комплектации будут доступны новые легкосплавные диски на девятнадцать дюймов.

Интерьер

По словам владельцев, «Ауди А6» каждый год меняется в лучшую сторону не только внешне, но и внутри. Теперь внутреннее оформление, по мнению автолюбителей, стало больше похоже на салон Audi A7.

Новые изменения

Как говорят владельцы, «Audi A6 C6» внутри стала просторнее, а на приборной панели появился новый информационный цифровой компьютер. По центру — фирменная магнитола, звук с которой передается на 15 динамиков общей мощностью 1300 Вт.Управлять им можно как локально, так и с помощью кнопок дистанционного управления на рулевом колесе.

Характеристики и отзывы владельцев

Audi A6 поставляется на европейский рынок в нескольких вариациях двигателя. Среди них 3 дизельных и два бензиновых агрегата. Самый «слабый» (если его так можно назвать) бензиновый двигатель объемом 2,8 литра развивает мощность в 204 лошадиных силы. В качестве трансмиссии для него предусмотрен бесступенчатый вариатор «Мультитроник».

Топовый бензиновый агрегат имеет 6 цилиндров и 3,0 литра рабочего объема. Максимальная мощность этой силовой установки — 300 «лошадок». Несмотря на столь мощные характеристики, этот двигатель очень экономичен. По словам владельцев, Audi A6 (3.0) потребляет не более 8,2 литра топлива на сотню километров. При этом количество выбросов CO в атмосферу составляет менее 100 граммов на километр.

Audi A6 TDI «турбодизель»

Теперь заглянем под капот автомобиля «Audi A6» (дизель).Отзывы владельцев говорят о том, что линейка дизельных двигателей еще более экономична. Самый слабый 2-литровый 177-сильный мотор потребляет всего 4,9 литра топлива на «сотню».

Цены и комплектация на российском рынке

Начальная стоимость Audi A6 в России составляет 1 миллион 670 тысяч рублей. Цена топовой комплектации с полным приводом и 300-сильным бензиновым мотором начинается с отметки 2 миллиона 360 тысяч рублей. Также покупателю предлагается версия Audi A6 Avant в кузове универсал стоимостью 1 миллион 976 тысяч рублей. В эту цену уже включен полный электропакет, кондиционер и множество систем активной и пассивной безопасности.Не так давно на российский рынок стали поступать гибридные версии Audi A6 S7. Отзывы владельцев говорят, что это одна из самых дорогих моделей автомобилей на отечественном рынке. Начальная цена на него стартует от отметки почти 3 миллиона рублей. Как заявляют владельцы, «Ауди А6» с гибридным двигателем практически уступает своим дизельным и бензиновым аналогам, по крайней мере, по оснащению.

Технические характеристики и отзывы. Audi A6 C5 Технические характеристики Обзор Описание Фото Комплектация A6 C5 Sedan

Этому немецкому автомобилю было предложено своего рода компромисс между приемлемым уровнем комфорта, надежной управляемостью, а также высоким уровнем оснащения.Поэтому он полюбился многим автомобилистам по всему миру. Как изменилась модель с момента выпуска первого поколения и до сих пор?

Первое поколение (C4)

Audi A6 в кузове C4 дошла до Audi 100 shift, которая пользовалась большой популярностью на европейском рынке. Автомобиль встал на конвейер в 1994 году, продержавшись на нем до 1997 года. Что касается предшественника кузова С4, то он выделяется более гармоничным дизайном кузова, а также расширенным списком оборудования.

Модель представлена ​​в кузове:

• Седан четырехдверный.
• Универсал (Авант).

В силовую гамму бензиновых двигателей входят установки 1,8-2,8 л. Мощность — от 125 до 193 лошадиных сил. Агрегаты комплектуются механической пятиступенчатой ​​трансмиссией или четырехдиапазонной АКПП. Верхний мотор, все остальное, оснащен системой полного привода quattro.

Линейка дизельных двигателей представлена ​​установками 1.9, 2,5 л. Их мощность колеблется от 90 до 140 лошадиных сил. Последний силовой агрегат также доступен с приводом на все четыре колеса. Трансмиссия — 5мкп или 4АКП.

Ценовая политика и мнение

Отзывы владельцев Audi A6 C4 говорят о том, что этот немецкий автомобиль зарекомендовал себя только с положительной стороны. Двигатели радуют простотой конструкции, приемлемыми тяговыми возможностями, а также понятной и предсказуемой управляемостью.

Цена Audi на вторичном рынке зависит от типа кузова и технического состояния.Средние значения стоимости приведены в таблице:

Обзор

Экстерьер

Кузов Audi A6 C4 отличается лаконичностью, строгостью линий. Внимание привлекает хромированная окантовка решетки радиатора и оконных панелей, прямоугольная световая оптика как спереди, так и сзади, а также оригинальный дизайн легкосплавных дисков.

Высокий клиренс обеспечивает хорошую геометрическую проходимость, а пороги из неокрашенного пластика не пугают и не царапают.

Интерьер

Архитектура передней панели радует монументальным дизайном и респектабельностью. Под ударами обдува располагается аудиосистема, а под ней, в свою очередь, блок климатической установки. Панель приборов с контрастным фоном информативна и хорошо читается.

Передние сиденья внятные отлично, имеют четкую фиксацию кузова в поворотах. Что касается заднего дивана, то он на нем закрыт и даже два человека среднего роста сидят вплотную друг к другу.

Ходовые качества

Самый компромиссный мотор — это 1,8-литровый агрегат, развивающий 125 лошадиных сил. Имеет уверенную нагрузку на низких оборотах, а также неплохо говорит педаль газа в высокой зоне. В паре с механической коробкой можно уверенно двигаться в обычном городском потоке, а для загородных трасс больше подходит АКПП, у нее слишком растянутые передаточные числа и возникает мысль при переключении.

Управляемость навязчивая и ездить не надо.В частности, руль хоть и информативный, но лишен чувствительных реакций, а в поворотах есть значительные крены. Но автомобиль может порадовать высокой плавностью хода, которая достигается за счет долговечной подвески.

Второе поколение (C5)

Audi A6 второго поколения увидел свет в 1997 году, а последний экземпляр модели сошел с конвейера в 2001 году. Новое поколение A6 было обновлено в части силовых агрегатов и получило новый тип трансмиссии — вариатор.

Кузов линейки состоит из:

Под капотом устанавливались бензиновые двигатели 1,8-4,2 л. При этом стоит обратить внимание на то, что гамма моторов пополнилась настройками с турбонаддувом — 1,8 (150 и 180 л.с.), а также 2,7 литра (230 и 250 л.с.). Трансмиссия на выбор: пятиступенчатая шестиступенчатая «механика», вариатор, четырехступенчатый пятиступенчатый «автомат». Некоторые версии получили полный привод.

Гамма дизельного топлива состоит из 1.9-2,5 л. Мощность — от 110 до 180 лошадиных сил. С двигателями работают механическая пятиступенчатая шестиступенчатая коробка передач, вариатор или четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Некоторые силовые установки комплектуются полным приводом.

Вторичный рынок и мнение владельцев

Несмотря на выдающиеся технические характеристики, турбированные двигатели вызывают вопросы у владельцев Audi A6 C5 с точки зрения надежности. В частности, на больших пробегах часто выходит из строя турбина, а расход масла превышает 1.5 литров на 1000 км.

Цена на машину:

Тест

Внешний вид

Дизайн Audi A6 C5 плавно эволюционировал по сравнению с предыдущим поколением и не преподносит никаких сюрпризов. Кузов также подчеркивает точные пропорции и строгие линии, а оптика — заведомо незамысловатую конфигурацию.

Однако фары обзавелись линзами в дорогих вариантах (после рестайлинга), что позволило установить в них ксеноновые лампы, тем самым повысив эффективность освещения проезжей части.

Салон

Лицевая панель уменьшилась в объемах, стала более лаконичной. Клавиши на центральной консоли расположены очень хорошо и даже, несмотря на их обилие, найти нужную функцию несложно. Панель приборов с большой оцифровкой глазом воспринимается легко, но ядовитая красная подсветка ночью несколько утомляет.

Передние сиденья оптимальны по жесткости и имеют Valya Ride из-за широкого расположения боковых поддерживающих роликов.На заднем диване будет комфортно даже троим пассажирам, но при условии средней сложности и роста, не превышающего 180 сантиметров.

В движении

Самый популярный двигатель на рынке — это прессовый двигатель, который развивает 18 литровую мощность 150 лошадиных сил при рабочем объеме 1,8 литра. С ним работает механическая шестиступенчатая трансмиссия или пятиступенчатый «автомат».

Возможностей этой силовой установки всегда хватает, причем в независимости от чего она сочетается с какой коробкой.Можно отметить небольшой дефицит тяги на низких оборотах, но на средних двигатель показывает мощный подхват, и реакции на педаль газа усилены.

Автомобиль управляется очень уравновешенно. Высокая устойчивость как на поворотах, так и на прямом курсе, связанная с высокой реактивной силой, делает поведение Audi на дороге безопасным. Но быстро поворотов не получится из-за недостаточного поворота, резкого сноса переднего моста. Подвеска тяжело переживает мелкие неровности, но большие неровности преодолевает с минимальным ущербом плавности хода.

Третье поколение (C6)

Производство Audi 6 C6 началось в 2004 году и закончилось в 2008 году. Новое поколение позиционировалось компанией как более комфортное и технологичное. Отныне Audi A6 может составить серьезную конкуренцию своему главному сопернику по комфорту — Mercedes-Benz E-Class. Значительно увеличились габариты кузова, а также колесная база, а список оборудования пополнился интересными опциями вроде современной мультимедийной системы.

Как и прежде, покупателям доступны два типа кузова:

Линейка дизельных двигателей представлена ​​двигателями 2.0-3,0 л. Мощность колеблется от 140 до 233 лошадиных сил. Вы можете выбрать как шестиступенчатую механическую коробку передач, так и шестидиапазонный вариатор «автомат». Полный привод доступен, начиная с 180-сильной версии.

Из бензиновых двигателей можно выбрать варианты от 2,0-4,2 л. Мощность — от 170 до 350 лошадиных сил. Трансмиссия — 6МЦП, 6АКП, вариатор. Система полного привода доступна для всех двигателей.

Рестайлинг

В ходе обновления модель претерпела незначительные изменения в части конструкции кузова.В частности, в оптику интегрированы светодиоды, а задние фонари получили продолговатую конфигурацию.

Бензиновая гамма двигателей пополнилась турбированным силовым агрегатом, который развивал 290 лошадиных сил. Такой автомобиль оснащался системой полного привода quattro.

Стоимость б / у экземпляров и мнение мнение

Владельцы Audi A6 (C6) отмечают высокий комфорт езды данной модели, хорошие динамические качества. Однако моторы (в том числе дизельные) плохо переносят некачественное топливо и требуют качественного обслуживания.

Ценовая политика:

Обзор

Внешний вид

Audi A6 C6 выглядит презентабельно. Хоть он и имеет нескромные габариты, но по пропорциям вполне гармоничен.

Головная оптика освещения прямоугольной формы, с массивной решеткой радиатора, делает машину более агрессивной, а корма не выглядит тяжелой за счет выразительного бампера и ниспадающей линии крыши.

Внутренняя отделка

Внутри уютно и комфортно.Монументальная центральная консоль с плавными изгибами слегка повернута к водителю и грамотно выдержана. В верхней его части может быть установлена ​​система MMI, управление которой осуществляется с помощью джойстика на туннеле, но интерфейс информационного комплекса несколько запутан и требует привыкания. Панель приборов информативна и предельно понятна.

Водительское кресло на первый взгляд слишком импульсивное, но широкий диапазон регулировок позволит получить за руль человека практически любой сложности.Тоже с задним диваном — на нем места хватит даже двухметровому пассажиру при весе на 100 килограмм.

Ходовые качества

Самым популярным мотором на рынке является турбированный 2,0-литровый двигатель мощностью 170 лошадиных сил. В паре с ним покупатели отдают предпочтение вариатору.

Динамические возможности силового агрегата вполне приемлемые. На широкой полке крутящий момент распределяется от 1500 до 5700 оборотов в минуту, поэтому недостатка тяги не возникает в большинстве дорожных ситуаций.Вариатор быстро уходит на заданные обороты, но раздражает утомительным ревом.

Управляемость понятно, но не более того. В частности, порадовал руль приятной строгостью в околонеальной зоне, а на прямом ущемлении исключено. Но, по очереди бывают большие кувырки, а в некоторых случаях даже фрезеровка, отлаживающая желание поскорее пройти дугу. Энергоемкая подвеска обеспечивает высокую плавность хода на любых неровностях, а вот на пологих волнах седла могут раскачиваться.

Четвертое поколение (C7)

Компания представила публике новый Audi A6 в 2011 году. Автомобиль сразу понравился многим, а его фото и видео вызвали восторг интернет-пользователей. Адекватность поклонников была обусловлена ​​и технической начинкой, и дизайном модели нового поколения. Например, двигатели стали не только производительнее, но и экономичнее, а оптика головного освещения стала полностью светодиодной (как опция).

Бензиновые двигатели имеют объем 2.От 0 до 3,0 литров. Мощность — 180-300 лошадиных сил. Коробки — шестиступенчатая механическая трансмиссия, шестидиапазонный «автомат», вариатор. В наличии полный привод.

Дизельная гамма представлена ​​агрегатами объемом 2,0 и 3,0 литра. Отдача мощности колеблется от 136 до 313 лошадиных сил. Предлагались и вариатор и 6мкп, и покупки 6/8, и даже роботизированная коробка. Также есть возможность приобрести машину с приводом на все четыре колеса.

Для любителей высоких технологий есть гибридная версия.Суммарная мощность двухлитрового турбомотора и электродвигателя составляет 245 «лошадок». Тяга на колеса осуществляется восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Политика обеспечения на вторичном рынке:

Рестайлинг

В 2014 году обновилась модель. Изменения незначительно коснулись дизайна. В основном изменилась мощностная гамма моторов. В частности, сейчас базовым в бензиновой линейке является двигатель объемом 1,8 литра мощностью 190 лошадиных сил, а также топовый силовой агрегат 3.0 литров форсированный до 333 лошадиных сил. Стандартный дизель объемом 2,0 литра развивает теперь 150 лошадиных сил, а самый мощный 3,0 литра — 326 «лошадок».

Стоимость на рынке подержанных автомобилей:

Обзор

Экстерьер

Audi A6 C7 привлекает внимание стремительными формами кузова и эффектными светодиодными фарами. Стоит отметить выразительный капот, огромную решетку радиатора, мощный передний бампер и эффектный обвес.

В максимальных версиях головная оптика полностью состоит из светодиодов с функцией адаптивного освещения, а в «простейшем» варианте — ксенон, тогда как светодиоды доступны только в качестве дневных ходовых огней.

Интерьер

Внутри царит атмосфера офиса. Архитектура центральной консоли лаконична и в то же время респектабельна. Над торпедой тестируется экран системы MMI, которым управляет туннельный джойстик — отображаются навигация, камера заднего вида и данные синхронизации с мобильными устройствами. Графика системы красивая, а интерфейс понятный.

Передняя броня удобная и спокойная.Водитель сможет выбрать удобное положение за счет широкого диапазона регулировок. Задний ряд просторен для двоих пассажиров, но третий уступает тесноте в плечах.

Ходовые качества

Большой популярностью у покупателей пользуется турбированный мотор объемом 2,0 литра, который развивает 180 лошадиных сил. Предпочтительный тип трансмиссии — вариатор.

Такое сочетание подходит на все случаи жизни. Двигатель находится в широком диапазоне оборотов — от 1300 до 6500 оборотов в минуту, поэтому способен порадовать водителя хорошей эластичностью.Вариатор быстро наклоняется к заданным оборотам и может имитировать ступеньки, позволяя рационально управлять возможностями мотора.

Рулевое управление порадовало высокой информативностью и чуткостью — траекторию можно прописать точно. В поворотах крены небольшие, но на пределе резкий срыв переднего моста неизбежен, что вызывает зуд от скорости в сложных стилетах. Подвеска энергоемкая, но жесткая на средних неровностях, хотя и игнорирует мелкие дефекты дороги.

Фото Audi A6 всех поколений:

Audi A6 (C5) 1997 — 2004 — Автомобиль в лучших традициях бизнес-класса. Прилично, солидно, респектабельно. Здесь нет излишней агрессии, как у BMW 5-Series, и нет сфокусированного и снобливого Mercedes E-Klasse. Масса преимуществ. Небольшие недочеты. Да и вообще — большинство покупателей пройдут мимо и не повернутся. И почему? Дорого. Очень дорогой.И дело даже не в стоимости самой машины.

Краткое вводное

Audi A6 второго поколения выпускался с двумя типами кузова: седан и универсал (Avant). На белорусском рынке больше предложений о продаже универсалов, но седанов тоже много, так что есть из чего выбрать.
Можно выбирать и исходя из уровня пакетов. Как и положено автомобилю такого класса, перечень даже базовой комплектации Audi A6 впечатляет: четыре подушки безопасности, гидроусилитель руля, передняя электрическая цепь (стекло + зеркала), ABS, центральный замок, регулируемая по высоте и глубине рулевая колонка. , раздельный климат контроль.Часто посторонние, у которых есть антипропускная система ASR, система стабилизации движения ESP, подогрев сидений, бортовой компьютер и круиз-контроль. В наиболее оснащенных модификациях можно найти ксеноновую аптечку, кожаный салон и деревянные вставки на дверях и центральной консоли. В такой машине, помимо всего вышеперечисленного, есть такие дорогие опции, как система навигации GPS с ТВ-тюнером, кресла с электроприводом с памятью памяти, подогревом руля и прочая «радость жизни».

Кузов и электрооборудование

Полностью оцинкованный кузов надежен и не подвержен коррозии.
Из «электрических» проблем чаще всего возникают со стеклоподъемниками (особенно в водительской двери) и проблемы с дверными замками. Они характерны для автомобилей, выпущенных до 1999 года. Иногда загорается лампочка освещения. Чаще всего причина в окисленном контакте на вилке под сиденьем водителя. Такие же проблемы с окислением контактов обнаруживаются в поворотниках и дворниках.

Двигатели и трансмиссии

На Audi A6 (C5) устанавливались бензиновые двигатели V6 и V8. Конструктивной разницы между ними нет, разница только в объеме и количестве цилиндров.

Двигатель объемом 1,8 литра (125 л.с., устанавливался на автомобили до 1999г.) Имеет проблемы с запуском в сырую погоду. «Болезнь» лечится перепрограммированием блока управления. Турбированный 1,8-литровый агрегат мощностью 150 или 180 л.с. Опасен для потенциального покупателя вышедшей из строя турбины (срок ее службы около 150 тыс. Км пробега).В двухлитровом моторе (130 л.с.) часто разрушаются пластиковые элементы системы вентиляции картера.

Самыми популярными на нашем рынке являются модели агрегатируемые двигателем объемом 2,4 литра — и не зря. Они самые надежные. Звание «самой неудачной модификации» военнослужащие присвоили версии 2.7 Bi-Turbo. Неравномерная работа двигателя, небольшой ресурс, низкая ремонтопригодность — серьезные аргументы против покупки Audi A6 с этим мотором.

Автомобили с двигателем 4,2 л попадаются редко, и их единственный и главный недостаток, помимо расхода топлива, — стоимость обслуживания.

На белорусском рынке подержанных автомобилей была представлена ​​вся линейка дизельных двигателей объемом 1,9 л (110, 115, 130 л.с.), а также объемом 2,5 л (150, 155, 163, 180 л.с.) представлен. Стоит помнить, что дизельные модификации Audi очень чувствительны к качеству топлива и масла. Моторы 2,5 TDI часто бывают в деревьях и прокладках, что говорит о засорении системы вентиляции картера. Также следует помнить, что неквалифицированное обслуживание топливной системы может привести к выходу из строя помпы, которая ремонту не подлежит (а ее стоимость сопоставима с ценой подержанного автомобиля — от 2500 у.е.).

Все двигатели А6 отличаются завидным масляным аппетитом. Это характерно для моторов данной модели, и если мотор «выпивает» до пол-литра масла на 1000 км, а для V8 и весь литр, то в сервис ехать не нужно.

Своевременно это залог долгой и надежной работы двигателей Audi. Масло и масляный фильтр на бензиновых версиях нужно менять каждые 15 тысяч км, на дизельных — каждые 10 тысяч пробега. Воздушный фильтр меняют каждые 40 тыс. Км.Свечи в бензиновых двигателях уезжают через 30 — 60 тыс. Км. Помимо вышеперечисленных операций нельзя забывать о замене антифриза — каждые 60 тысяч км пробега или каждые 3 года. В некоторых автосервисах рекомендуют при замене ремня ГРМ (по инструкции делать раз в 90 тыс. Км) менять и водяную помпу. Такая мера не является обязательной и замена насосов происходит исключительно по желанию собственника. Через 100 тыс км дроссельная заслонка «от старости».Блок восстановления не подлежит только замене.

И переднеприводная, и полноприводная трансмиссии Quattro достаточно надежны. Никаких претензий к работе 5- или 6-ступенчатой ​​«механики» нет, как и к обычной 5-ступенчатой ​​АКПП. А вот от покупки адаптивного вариатора Tiptronic и Multitronic с возможностью ручного переключения сотрудникам специализированных STR рекомендуется отказаться — ресурс трения TipTronic составляет порядка 160 — 180 тыс. Км, а Multitronic изредка отказывает ECU.

Подвеска и тормозная система

Отличия моноприводного A6 от A6 Quattro — в задней подвеске. Передний привод сзади — полузависимая балка, полный привод — независимый двойной щелчок. И та, и другая версия надежны, но дороги в строю. Достаточно просто сказать, что шаровые опоры меняются только в сборе с рычагами (четыре рычага на руле), а меняя их, в зависимости от стиля вождения, опускается каждые 40 — 80 тысяч км.Передние амортизаторы «держат» 80 — 100 тыс. Км, задние — 110 — 120 тыс. Км пробега.
Тормозная система Audi A6 в целом надежна. Единственный недостаток — подтекание жидкости в местах крепления задних тормозных шлангов к суппортам. Замена передних колодок требуется в среднем каждые 30-40 тыс. Км, задних — через 50-70 тыс. Км. Передние тормозные диски выдерживают 60 — 80 тыс., Задние — 120 — 140 тыс. Км пробега.

Подведем итоги

Audi A6 (C5) 1997 — 2004 гг. Машина хорошая, но не дешевая.Поэтому при покупке стоит учитывать не только цену самого автомобиля, но и стоимость его обслуживания и ремонта. Также стоит помнить, что А6 (впрочем, как и другие автомобили этой марки) требовательна к качеству топлива, масел и нуждается в квалифицированном обслуживании. Однако справедливости ради отметим, что он присущ всем автомобилям бизнес-класса.

Сан

Отличное противостояние коррозии
+ Богатая комплектация
+ Широкий выбор двигателей
+ Много предложений на рынке подержанных автомобилей
+ Полный привод Quattro (в некоторых модификациях)

недостатки

Дороговизна автомобилей, ТО и з / ч
— Требование своевременного и качественного обслуживания
— Подпитка к качественному маслу и топливу двигателей
— Повышенный масляный «аппетит»

История модели

03.1997: На автосалоне в Женеве было представлено второе поколение Audi A6 (платформа C5).
09.1997: Запущен в производство Audi A6 2.5 V6 TDI (150 л.с.).
12.1997: Начало производства Универсального Audi A6 Avant.
01.1999: Появление новых 2.7 Bi-Turbo (230 л.с.) и 4.2 quattro (300 л.с.).
07.1999: Дебют «заряженной» версии Audi S6 с двигателем 4.2 quattro (340 л.с.)
10.1999: Модификация Audi A6 1.8T агрегатируется вариатором с бесступенчатым переключением передач Multitronic.
12.1999: Новый двигатель 2.5 V6 TDI развивает 180 л.с.
05.2001: Рестайлинговая модель.
07.2002: Начало производства «горячей» версии Audi RS 6 с 4,2-литровым двигателем мощностью 450 л.с.
04.2004: Audi A6 седан (C5) снят с производства.
05.2005: Запущено в производство AUDI A6 AVANT (C6) третьего поколения.

Проценты

Несмотря на высокую репутацию, Audi A6 (C5) неоднократно подвергалась обзорам.Например, в феврале 2007 года в Европе прошла массовая акция служения. Боле 870 тысяч автомобилей Volkswagen Passat, Audi A4, Audi A8, Audi A6 1997 — 1999 годов, а также AUDI A6. Причиной отзыва стал быстрый износ защитного резинового кожуха передней оси, что могло привести к ускоренному износу некоторых узлов передней подвески и потенциальной поломке несущих конструкций.

А в США проверке подлежало около 74 тысяч Volkswagen Passat, Audi A4 и AUDI A6 2003 года.Моторы V6 1,8, 2,8 и 3,0 л. Проблемные проблемы носили характер критических, так как могли вызвать внезапную остановку двигателя из-за дефекта электропроводки топливной системы.

Модель, которая до сих пор радует своим разнообразием, мощностью и надежностью, сегодня достаточно востребована на вторичном рынке. Ведь полностью оцинкованный кузов достаточно прочен, как и силовые агрегаты. Audi A6 в кузове C5 выпускалась с 1997 по 2004 год как в кузове седан, так и в кузове универсал.Конечно, была внедорожная версия Audi A6 Allroad Quattro.

Большой набор бензиновых и дизельных двигателей различного объема и мощности позволяет и сегодня на вторичном рынке выбрать б / у А6 на любой вкус. Помимо переднего привода есть версии с полным приводом Quattro. 5- и 6-ступенчатые механические агрегаты выступали как коробки передач. Помимо 4-диапазонного автомата, бесступенчатого вариатора на этой модели появилась новейшая 5-ступенчатая автоматическая коробка Tiptronic.

Какие двигатели Audi A6 C5 Сегодня вы можете встретить на наших дорогах? Вопрос довольно интересный, потому что для европейского покупателя были предложены одни варианты, а для американского — другие.Но на нашем вторичном рынке можно встретить практически любые варианты моторов. Какие двигатели Audi A6 существуют в списке далее.

• 4-цилиндровый 1.8 турбо, мощность 150 или 180 л.с. (210 Нм)
• 4-цилиндровый 2.0 мощностью 130 л.с. (195 Нм)
• V6 2.4 мощностью 165 л.с. (170 л.с.) (230 Нм)
• V6 2.7 Buturbo мощностью 230 л.с. (в США 254 л.с.) (310 нм)
• V6 2.7 Buturbo мощностью 250 л.с. (350 Нм)
• V6 2.8 мощностью 193 л.с. (в США 201 л.с.) (280 Нм)
• V6 3.0 мощностью 220 л.с. (300 Нм)
• V8 4.2 мощностью 300 л.с. (400 Нм)
• 4-цилиндровый 1.9 TDI мощностью 110 или 130 л.с. (285 Нм)
• V6 2.5 TDI мощностью 150, 155, 163 или 180 л.с. (370 Нм)

Хочу еще немного рассказать о Audi A6 C5 Двигатель 2.4 Бензиновый атмосферный двигатель объемом 2,4 литра выдает 165 лошадиных сил при крутящем моменте 230 Нм. Это 6-цилиндровый V-образный агрегат с чугунным блоком цилиндров и двумя алюминиевыми головками блока цилиндров.Особенность Audi A6 C5 Двигатель 2.4 Можно учесть наличие 5 клапанов на цилиндр. То есть на 6 цилиндров приходится 30 клапанов. Фотография сего технологического чуда прилагается.

ГРМ этого мотора тоже имеет интересный дизайн. 2,4-литровый двигатель Audi A6 C5 имеет 4 распредвала, по два на каждый GBC. Между собой распредвалы соединены небольшой цепочкой с натяжителем, как на фото дальше.

Но из двух КНС наружу торчит только один конец распредвала.Вот именно на них и поставили шкив для ремня ГРМ. Два шкива GDM вращаются синхронно со шкивом коленчатого вала с помощью роликов. Временная диаграмма этого мотора на изображении ниже.

Стоит отметить, что более мощный и объемный 2,8-литровый V6 Audi A6 C5 имеет точно такой же дизайн. Разница только в размере цилиндров. Некоторые самоделки покупают на ближайшей разборке 2,8 литровую аудиосистему ауди с родной шатунно-поршневой группой и переставляют ГБЦ и все навесное с 2.Двигатель 4 л. На выходе после такого апгрейда появляется более мощная машина.

Еще один популярный двигатель Audi A6 C5 2.5 TDI Хотелось бы поговорить подробнее. Из-за разной производительности турбины мощность 6-цилиндрового V-образного турбодизеля варьируется от 150 до 180 л.с. Двигатель с большим пробегом начинает совершенно немодно пожирать ваши деньги. Во-первых, неудачная конструкция распределительных валов (а их всего 4) приводит к их быстрому износу, который можно сразу подвергнуть любому бюджету.Опытные любители Audi ищут GBC нового типа, выпущенного после 2002 года, есть еще одна более совершенная конструкция распредвалов с уменьшенным трением, увеличивающая их срок службы и снижающая общий шум двигателя.

Вторая неприятность дизеля 2.5 TDI — турбины с изменяемой геометрией, которые к тому же дороги и часто ломаются. Еще одна болезнь, выходящая из электронного блока ТНВД. Постоянно «сопли» поддоны для этого мотора, так как проблема возникала из-за фильтра вентиляции, фильтра картерных газов и прокладок старого образца.Фильтр забивается и создается избыточное давление картерных газов, что приводит к вытеснению масла из поддонов. В более поздних версиях Audi A6 C5 2.5 TDI нет.

Если вы стоите перед выбором — б / у бензин или дизель Audi A6. Следует понимать, что бензиновый вариант прожорливее, но денег на ремонт и обслуживание потребуется меньше, чем экономичный расход топлива солярки. Стоит отметить, что многие Audi A6 C6 с двигателями Третьего поколения перенесли с кузова C5, после небольшой модернизации.

Поскольку первое поколение A6 было фактически просто «вплетенным в другую обертку», то действительно новый A6 был представлен только в 1997 году на выставке в Женеве. Автомобиль был собран на совершенно новой платформе C5 (кузов 4B), стал более современным и сложным.

Модель оказалась удачной и не раз попадала в ТОП-10 автомобильных рейтингов. На территории СНГ эта машина тоже отлично «застряла», всем своим видом символизируя статус владельца.Особенно в первые годы продаж, в глазах общественности (а на самом деле так и было нередко) владельцем А6 становился депутат или бизнесмен. На сегодняшний день купить Audi A6 C5 можно как «простому смертному», так и модель не утратила своих премиальных корней. В связи с этим у многих сложилась стойкая ассоциация, что содержание такого автомобиля очень дорогое. Ниже мы рассмотрим все «за» и «против», чтобы облегчить вам муку подержанной машины.

Кузов

Кузов Audi A6 выполнен по лучшим немецким технологиям и «традициям», полностью оцинкован и проблем с коррозией не доставляет.В новом кузове улучшены аэродинамические качества автомобиля, пассивная безопасность также находится на хорошем уровне (прочная внутренняя часть и продуманная деформация). Правда, в Euroncap пять звезд не получилось, один мяч был удален из-за опасности травмирования колен водителя при лобовом столкновении. Но даже в базе Audi установлено четыре подушки безопасности с возможностью «размножения» до 10 штук.

К особенностям кузова можно отнести алюминиевый капот и крышку багажника.Это сделано для облегчения автомобиля, и проблемы могут возникнуть только в случае аварии, так как алюминий не дребезжит (если они рифут, это очень дорого). Но в нынешний век повсеместных «разборок» и «доноров автомобилей» это уже не такая уж проблема. Капот в хорошем состоянии на «разборке» можно купить за 300 долларов, а крышку багажника за 80 долларов, а если с цветом повезет, то это вообще солидная экономия.

В феврале 1998 года начали выпускать кузов «Универсал», или как Audi называет такой тип кузова Avant.Такой кузов получил широкое распространение благодаря гармоничному дизайну и практичности. Хотя объем багажника не сильно выдающийся (455/1590 литров, а в седане багажник 550 литров), но на море вполне достаточно (можно даже с палатками). Есть даже комплектация с третьими соседними сиденьями (они актуальны и для детей).

Рестайлинг модели прошел в мае 2001 года. Потом увеличили фары и правое зеркало заднего вида (до рестайлинга правое зеркало было меньше левого, если в машине до 2001 года зеркала такие же, то есть шанс что был переделан с правого руля на левый) поменяли задние фонари и появилась хромированная окантовка Воздухозаборник в переднем бампере.Не пропустила техническая часть, изменения коснулись подвески, которую модернизировали для повышения надежности. Изменилась линейка двигателей.

Комплектация и салон Audi A6 C5

5 человек в салоне Ауди А6 будут чувствовать себя вполне комфортно (если это, конечно, не злобные борцы). Салон — один из самых просторных в классе, а главное — самого высокого качества. Сборка и качество материалов на высшем уровне, даже после 10-15 лет «человеческой» эксплуатации вы не услышите ни скрипа, ни стуков во время движения автомобиля.Причем шумоизоляция тоже не подкачала.
Уже в базовой комплектации Audi A6 порадует кондиционером, автоматическим обогревом зеркал заднего вида, передними стеклами с функцией «не решетчатые», шрифтами, центральным замком (хотя на ВАЗе сейчас попробуй, без центрального замка), а также должны присутствовать 4 подушки безопасности. А поскольку Audi A6 часто покупали в максимальной комплектации, найти и купить Audi с дополнительным набором опций несложно. А опций там огромное количество: антибакс, система курсовой устойчивости, подогрев сидений, замок двери водителя и форсунки стеклоподъемника, электропривод регулировки передних сидений, привязка положений сидений и зеркал заднего вида к разным ключам зажигания, кожаный салон, стеклянный люк, заводской ксенон и еще много чего.Что особенно приятно при покупке подержанной машины, так это то, что все эти приятные мелочи кардинально не влияют на цену.

Двигатели Audi A6 C5

Разнообразие линейки двигателей Audi A6 впечатляет: 10 бензиновых и 3 дизельных двигателя. Все эти моторы объединяет одно — дорогой ремонт. Поэтому, покупая подержанный автомобиль, не стоит покупать его до диагностики двигателя (и любой диагностики). Особенно дизельные двигатели, на которых не начинают откручиваться цилиндры, очень сложно понять, что такое мотор «Диммер».Начнем в порядке увеличения:

1.8 (ADR, 125 л.с.) — унаследован от предыдущей модели C4. Неприхотливый 4-х цилиндровый мотор, для любителей спокойной и размеренной езды, как бы этот мотор «покатался», то не хватит надолго. Ресурс двигателя ниже, чем у V6, при нормальной работе ходит, в среднем, 300000 км.

1.8T (ADR, 150 л.с.) — Тот же мотор, только с турбиной. Турбина добавляет 25 лошадиных сил и 3-4 проблемы. В основном проблемы возникают из-за неправильной работы двигателя с турбонаддувом: некачественное масло, несвоевременная замена или чистка маслопроводного сопла, двигатель охлаждается, прежде чем турбина остынет (30 секунд — 2 минуты после остановки, в зависимости от интенсивности движения проще турботаймер поставить!).

2.0 (Alt, 130 л.с.) — Появился после рестайлинга, судя по отзывам владельцев Audi A6, лучше взять проверенный временем 1.8 ADR или прыгнуть на шесть цилиндров.

2.4 (AGA, 165-170 л.с.) — Многие считают этот мотор Golden Middle. Ресурс шестицилиндровых двигателей от Audi, при хорошем обслуживании, 500 000 км. Хотя бы раз в 100 тыс. Км необходимо чистить радиатор и не забывать менять охлаждающую жидкость, при игнорировании возможен перегрев двигателя (последствия съедены минимум 800 долларов из семейного бюджета) .После рестайлинга 2001 года прибавилось 5 лошадиных сил.

2.8 (ACK, 193 л.с.) — такой же V6, как и предыдущий, только мощность и расход топлива выше. Хотя расход больше 5-10%, и если машина нагружена, то 2,4 может «подпитывать» даже больше 2,8.

3.0 (ASN, 220 л.с.) -30-клапанный V6 с алюминиевым агрегатом (если до капремонта стоит на порядок дороже, чем у двигателей 2.4 и 2.8), который начали устанавливать после рестайлинга, взамен из 2.8 ACK.

2.7 + 2 турбины (ASN — 230, Are, bes. — 250 л.с.) — Практически легендарный двигатель, с разгоном до сотни 7,6 и 6,8 сек (в зависимости от херп под капотом). Так как машину с таким мотором берут не для «пенсионерской» езды, то слышать о расходе по городу ниже 16 литров — редкость, чаще 18-20 литров. Характеристики обслуживания такие же, как и у предыдущих двигателей V6, только не забываем про 2 турбины. Подсознательно, по типу «И вдруг повезло», не стоит брать машину с таким двигателем.

4.2 (AS. G. , 300 л.с.) — Бензин и Oil Eater (литр масла на 1000 км, почти норма) с неуверенно алюминиевым блоком, и разгон до сотни за 6,9 секунды (что составляет сравнимо с 250 сильным мотором 2.7 bthurbo). Мотор для «фанатиков».

Объем дизеля может быть всего 1,9 или 2,5 литра, но в модификациях легко запутаться. Если вам нужен надежный и экономичный двигатель, а скоростные характеристики не имеют большого значения, тогда выбирайте Audi A6C5 с дизельным двигателем 1,9. TDI (110 л.с.) .Модификация с насос-форсунками может быть 115 или 130 сильной, но за повышенную мощность придется доплатить в случае ремонта. При правильном обслуживании дизельные двигатели 1,9 л без ремонта проходят до 400000 км.

А если хочется и мощнее и дизель, то в случае с AUDI A6 C5 эти два концепта лучше не совмещать, т.к. 2,5 литра TDI ( AFB. , 150 л.с.) знаменитый по его ненадежность и дороговизна (двигатель 2,5 AKE , 180 л.с. появившийся в 1999 году , помимо мощности, практически ничем не отличался от предшественника AFB.). В основном, основные проблемы с этим двигателем начинаются после 200 000 км пробега (а большинство на сегодняшний день — большинство). Одна из основных причин капитального ремонта — отсутствие ГРМ после ремонта. Проблема была устранена только в 2003 году, и инженерные приводы двигателей получили маркировку — BAU, BDG, BDH . Перед покупкой требуется тщательная диагностика, хотя невозможно оценить состояние системы GDM, не снимая крышки клапанов.

Гарантия здоровья любого двигателя: своевременное обслуживание (ГРМ, фильтр, масло, патрубок турбины), качественное масло и топливо, регулярная замена антифриза и чистка радиатора.К сожалению, в СНГ владельцы автомобиля редко соблюдают хотя бы одно из этих условий, поэтому не жалейте денег на качественную диагностику, перед покупкой Audi A6 это поможет вам существенно сэкономить в будущем.

Коробки шестеренные

Механика бывает 5-ти или 6-ти ступенчатая, и проблем нет полностью. Единственная рекомендация — менять масло раз в 150 тысяч пробегов (хотя многие из этого не делают святой веру в то, что коробка не требует обслуживания).

С «автоматом» дело немного посложнее.Обычно проблемы возникают с электроникой от вариатора Multitronic, но это «редкий гость» в наших краях, как и с блоком управления у адаптивной коробки с Tiptronic (хотя, в целом, коробка довольно надежная). Обычная автоматическая проблема не доставляет, при должной работе конечно. Все правила АКПП одинаковы — каждые 50 000 км нужно менять масло и фильтр.

Шасси

Передняя подвеска Audi A6 C5 омывается множеством легенд, в основном негативных.На самом деле долговечность подвески зависит от трех факторов:

1. Качество запчастей. Оригинальный комплект рычагов обычно проходит 100000 км и стоит 1000 долларов, аналог от немецкого производителя Lemförder — 50-60 000 км, а цена за комплект 600 долларов, а заводской Китай за свои 300 долларов проедет 25-30 000 км. .
2. Правильная замена рычагов. Если зажать болтами ненагруженную (автомобиль опускается до упоров) подвеску, то даже оригинальные детали проходят лишь половину срока.
3. Стиль езды и качество дорожного покрытия. Комментировать нечего, с нашими дорогами «убить» подвеску на любой машине можно практически за один день.

Можно поменять весь комплект рычагов передней подвески, можно, при необходимости, поменять отдельные рычаги. Народные «Кулибины» научились восстанавливать шаровые опоры (хотя это вряд ли дает хорошую гарантию) и запоминать сайлентблоки (есть в свободной продаже).

А вот задняя полузависимая подвеска проблем не доставит, средний срок службы заднего шасси на монополярности 200000 км.Придется менять 2 сайлентблока и амортизаторы. В случае с полноприводным «Кватро» в список ТО добавляется «куча» сайлентблоков, хотя оно того стоит. Особенно зимой вы ощутите все преимущества четырех ведущих. Полный привод от Audi Один из самых надежных узлов, самоблокирующийся дифференциал Torsen испытывает с 80-х годов.

Результат

Audi A6 C5 — автомобиль, достойный вашего внимания, но стоит задуматься о прошлом определенного экземпляра.Если машина будет качественно обслужена, то ее владелец станет «властелином колец», получит комфорт и удовольствие от вождения. В противном случае приобретенный A6 станет «хозяином» вашего кошелька. Поэтому качественная диагностика нужна в любом случае. А моменты, на которые стоит обратить особое внимание, написаны выше.

Удачи на дорогах!

Второе поколение популярного немецкого автомобиля своим появлением на рынке сделало модель еще более популярной у покупателей, а также вывело продажи марки на новый уровень.В арсенале такой машины появились новые трансмиссии, моторы.

Audi A6 C5 впервые предстал перед публикой в ​​1997 году — в рамках престижной автомобильной выставки в Женеве. Затем была показана четырехдверная модификация. Универсал (Avant) дебютировал годом позже, в феврале, и фото и видео новинки были показаны перед этим миром.

На сборочный конвейер Audi A6 C5 в кузове седан поднялся летом 1997 года. Универсал — в 1998 году.Модель сняли с производства в 2004 году, а в 2001 году прошел рестайлинг.

В целом стоит отметить, что второе поколение этого автомобиля дало проявление собственного фирменного стиля компании. Поэтому схожесть дизайна Rhodster TT и AUDI A6 C5 не случайна. И действительно, для своего времени машина выглядела очень презентабельно.

Впрочем, если углубиться в ходовую часть, революционных нововведений тут нет:

• MacPherson — схема передней подвески;
• Задняя — «Мультиаптека».

Тяга некоторых силовых агрегатов реализовывалась через систему полного привода Quattro, причем ключевым типом привода был передний.

Audi A6 Allroad заслуживает отдельного разговора. Этот автомобиль появился в 2000 году и, по сути, стал родоначальником целого класса универсальных уровней повышенной проходимости.

Внешние отличия Olrodood от обычного универсала — неокрашенный обвес, большой клиренс, рейлинги на крыше.Что касается технических специалистов, то тот факт, что полный привод уже был доступен в базовой комплектации, недоступен.

Еще одна интересная модификация AUDI A6 C5, которая позиционировалась как заводской тюнинг — S-Line. Такой автомобиль можно встретить в специальной спортивной подвеске с низким клиренсом, аэродинамическом обвесе, массивных бамперах, буквальном S-Line, спортивном салоне (спортивные кресла, руль, алюминиевые накладки на педали).

Двигатели

Гамма бензина представлена ​​цифрой 1.Двигатели 8-4,2 л. Мощность варьируется от 125 до 300 лошадиных сил. Дизельные двигатели имеют объем 1,9-2,5 литра, потенциал которых колеблется от 110 до 180 лошадиных сил. На выбор предлагались пятиступенчатая шестиступенчатая механическая коробка передач, пятиступенчатая острая шестиступенчатая коробка передач, вариатор.

Именно с этих двигателей началась новая эра их обслуживания, например, для замены ремня ГРМ придется разбирать всю забой.

Да и другие виды работ (замена компрессора кондиционера, термостата, насоса охлаждения) требуют снятия переднего бампера и перевода морды в сервисное положение.

Ценовая политика

На вторичном рынке Audi A6 C5 можно найти с двумя типами кузова:

Что думают пользователи?

Отзывы владельцев говорят, что Audi A6 C5 — отличный представитель E. Это подтверждают, прежде всего, большие размеры Audi — внутри просторно. Также в пользу комфорта многие включают мягкую подвеску.

Что касается моторов, то они очень популярны, но к ним предъявляются претензии по надежности, а также расходу масла на 1000 км пробега.Просматривая отзывы, часто можно прочитать о ненадежном приводе ГДМ и сцепления, а также о недолговечности турбины.

Обзор

Внешний вид

Audi A6 C5 выглядит респектабельно и привлекательно. Стоит выделить правильные и строгие пропорции кузова, его ненавязчивые контуры, большую решетку радиатора с не менее заметной эмблемой бренда, прямоугольную конфигурацию головной оптики и стильный аэродинамический обвес.

В переднем бампере имеются объемные секции, которые эффективно охлаждали увеличивающееся пространство, способствуя снижению аэродинамического коэффициента.

Салон

Внутри достаточно просторно и уютно. Соло-материалы отделки сочетаются с грамотной сборкой, а спокойная цветовая гамма практически не контрастирует с выветренной архитектурой передней панели.

Центральная консоль компактна и продумана. Несмотря на то, что клавиши управления медиасистемой и блоком климатической установки расположены близко друг к другу, разобраться в их назначении нетрудно из-за большого размера и шрифта.

То же самое можно сказать и о панелях приборов — крупная оцифровка и шрифт бортового компьютера не заставляют отвлекаться от дороги для считывания показаний.

Передние кресла удобны для дальних дорог за счет оптимальной жесткости и продуманного профиля, но ролики боковой поддержки широко разложены и почти выражены.

Что касается заднего дивана, то он может порадовать пассажиров не только простором, но и функционалом — в центральном подлокотнике организован небольшой органайзер, позволяющий туда мелочь.

Багажник седана по меркам своего сегмента просто огромен — 551 литр полезного объема.Объем багажного отделения универсала скромнее — 455 литров, но его можно увеличить до 1590 литров, если сложить спинки заднего дивана.

Вызовы

Технические характеристики AUDI A6 C5:

• Турбированный мотор 1,8 л. Мощность равна 150 лошадиным силам. Именно эта электростанция пользуется повышенным спросом у потребителя.
• Пятидиапазонная АКПП.
• Передний привод.

Двигатель имеет ярко выраженный турбо ям до 2000 тысяч оборотов и отказывается четко разгоняться с места.Однако на средних оборотах есть ощутимый подхват, да и трансформируется автомат — педаль газа становится чувствительной к нажатию, а ускорение становится более приятным за счет плавной полки крутящего момента (3000-5200 оборотов в минуту). Алгоритм работы ACP понятен и логичен, но передачи меняются излишне плавно.

Шасси настроено на комфорт. Это проявляется в высокой плавности хода на мелких и средних неровностях.Подвеска очень энергоемкая, и как следствие простаивает.

Впрочем, комфорт не сказался отрицательно на управляемости — рулевое управление достаточно информативное и позволяет ощущать положение колес при повороте балки, а крены в поворотах умеренные. Но, желание покататься в волдырях быстро отбило сильный недостаточный поворот, проявившийся в виде резкого сноса на пределе возможностей автомобиля.

Фото Audi A6 (C5):

Футболка для мотокросса эндуро для взрослых, Джерси Kx Rm Cr Yz Все размеры Новая одежда, шлемы и средства защиты Wulfsport Запчасти и аксессуары для автомобилей

Футболка для мотокросса Enduro Adult Race Джерси Kx Rm Cr Yz Все размеры New Wulfsport

Rm Cr Yz Новая футболка Wulfsport для мотокросса для эндуро для взрослых Race Kx всех размеров, ДОСТУПНА ВСЕХ РАЗМЕРОВ ЦВЕТА, ЭЛАСТИЧНЫЙ ВОРОТНИК COMFORT FIT STRETCH V-образным вырезом, БЕСПЛАТНАЯ Сублимационная графика, НОВАЯ ДЖЕРСИ WULFSPORT MOTOCROSS / ENDURO RACE.Футболка для мотокросса Enduro Adult Race Джерси Kx Rm Cr Yz Все размеры New Wulfsport, Рубашка для мотокросса Enduro Adult Race Джерси Kx Rm Cr Yz Все размеры New Wulfsport, Автозапчасти и аксессуары, Одежда, шлемы и защита, Одежда для мотокросса и бездорожья, Джерси.

Джерси для взрослых для мотокросса эндуро Джерси Kx Rm Cr Yz Все размеры New Wulfsport

Футболка для мотокросса Enduro Adult Race Джерси Kx Rm Cr Yz Все размеры New Wulfsport

Великолепный вид: это ваша повседневная кепка на все случаи жизни. Добавьте необычности своему обеденному столу с помощью красивой меламиновой посуды, которая не срезает углы.დ РЕГУЛИРУЕМЫЙ И ЛЕГКОСТЬ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ დ ⇝ Рюкзак для жены и дочери, 7-контактный комплект Nissan NV 200 NV200 2009 на съемном фаркопе. для пляжных прогулок или для использования дома во внутреннем дворике. Мы напечатали эти рубашки на премиальной обуви. Велосипедная обувь BOODUN совместима (SPD и SPD-SL). HONDA CIVIC MK8 2006-2016 ЗАДНИЕ ТВЕРДЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ 260 мм И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК. поэтому способствует повышению комфорта и безопасному вождению в ночное время. Они чтят и отражают Великолепный, Аврора Мой Первый Рождественский Лил Бенни Фант Пинк: Игрушки и Игры.Kia Optima 2010-2015 Правая защелка на стекле зеркала с подогревом 0685RSHP, Buy The Descendants Party Supplies Украшение букета воздушных шаров на 8-й день рождения: воздушные шары — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям. Они являются самым надежным звеном между пружинами вашего автомобиля, com / shop / LondonBoutiqueChic Я отправляю почту первого класса USPS. Насос омывателя ветрового стекла 12 В для Peugeot 306 и 406 1994-2001 гг. Если вам интересно, какими будут размеры, если вы решите вышить на другой ткани ct. Настоящая политика заменяет собой любое другое словоблудие во всех объявлениях Kinseysue: Подходит для Audi A6 C7 оригинальным вкладышем масляного фильтра Bosch.Их отлично подарить, Отличные отзывы покупателей / Сделано вручную в США / Доставка за 1 день с отслеживанием / Очаровательный подарок / Уникальная идея подарка. RHS Дверное крыло Широкоугольное зеркало с подогревом и базовое стекло для Mercedes A Class W169. Регулировка длины шеи от 20 до 40 см (7. • Размеры: 40 x 16 дюймов (100 см x 40 см), VW SCIROCCO 2008 НА ПЕРСОНАЛИЗИРОВАННЫЕ АВТОКОВРИКИ КОВРИК ЧЕРНЫЙ МАТ КРАСНАЯ ОТДЕЛКА, пожалуйста, просмотрите таблицу размеров на фотографиях товара и дизайн установлены и не могут быть изменены. 2x ЗАДНИЙ СТАБИЛИЗАТОР АНТИКОРЛОННАЯ ТЯГА MERCEDES BENZ W123, с технологией холодной резки для снижения нагрева и повышения производительности, Одномодовая перемычка Duplex 9/125 LC на LC 1 метр (3, Привод клапана сброса давления турбокомпрессора Ford Transit IV 2.5 TD 1991-5304-988-0001, вы обязательно найдете для своей девушки подходящие купальные костюмы, которые вам понравятся. Настоящее фото Подлинное серебро 25, UK STOCK 2X GLOSS BLACK Чашки дверных ручек для MINI Cooper R50 R52 R53 R55 R56 R57. Мы занимаемся этим более 90 лет. Магазин Avalaya: Потрясающая зеленая эмаль с искусственным стеклом и брошь в виде гороха из искусственного стекла из металла золотистого тона — высота 40 мм, Всадник по одежде продолжает расти, детское одеяло с дизайном Cute Animal. Красное на белом: промышленные и научные.

Comments |0|