Вариатор на ауди а6 с7 отзывы владельцев: Отзыв владельца автомобиля Audi A6 2014 года ( IV (C7) ): 2.0 CVT (180 л.с.)

Содержание

Отзыв владельца автомобиля Audi A6 2014 года ( IV (C7) ): 2.0 CVT (180 л.с.)

Напишу пожалуй честный отзыв по А6 С7 (2014 дорестайл), машина уже продана, можно все рассказать как есть.

Сразу оговорюсь по заголовку - все правда :)

Нет, это честный бизнес - класс, все хорошо и комфортно , но как говорится "есть нюансы".

Начну с комплектации, чтобы было понятно: 2.0Т, спортивные сидения с алькантарой, электроприводы, 18" колеса, руль с подогревом, вполне приличная штатная музыка с сабом. Про остальное не пишу - стандартно. Это далеко не первая ауди, есть что с чем сравнивать, поэтому охов и ахов тут пожалуй в отзыве не увидите, постараюсь по делу сухие факты, может кому поможет в выборе.

Машину брал из наличия, искал именно спортсалон с алькантарой. Нашлась одна в Москве, поэтому по комплектации что вышло то вышло.

Сухой остаток - за 2.5 года: ездила, радовала, не ломалась, по гарантии обращений не было. Ездил в основном по городу, иногда пулял на дальняк (в одну сторону по 1ткм). 

Итак:

интерьер - все как и в ауди, садишься все на местах, привычно , знакомо и удобно. Твердая пятерка.

экстерьер - на мой взгляд не очень , хотя в городе уважают, пропускают при перестроениях (особенно если ездишь нормально как человек, с поворотниками и по понятиям).

Коробка - у меня мультитроник (CVT), он же вариатор.  Это не первый мультитроник у меня, поэтому ничего нового. Для тех кто не владел - скорее всего вам понравится.Едет плавно, отзывчиво, все как надо. 

Подвеска - в меру комфортная, в поворотах нормально рулится. Возможно заслуга 18х колес (других не было на ней, сравнить не  чем), что не понравилось - на хреновой дороге как то бухает, похоже на пробой подвески, хотя 100% не так.  Какая - то конструктивная особенность чтоли. Особенно чувствуется зимой,пока непрогрелась. Потом лучше.  Честно говоря иногда раздражало ощущение телеги. Не смертельно, но как написал - далеко не первая ауди, вот и подбешивало иногда под настроение.
Колейность местами чувствуется, неприятно, приходится подруливать. Двигатель - для перемещений по городу и трассе 180лс вполне хватало (машина то легкая), овощем себя не почувствуете, на обгонах удобно подтыкаете режим спорт рычагом на себя и бодро обгоняете. 200 набирает нормально, как трамвай (вариатор все таки). Масло не ест, от замены до замены (15 ткм) - не доливал, весь жор давно пофиксили уже (вроде с 2012г.). Расход - дебильный , по городу 13 (счастье) - 15 (ближе к норме). Паспортные данные - врут. И это при относительно спокойном педалировании. Ожидал явно меньшего. По трассе если ехать спокойно - выезжает из 7, если давить - уж под 10. Седан - полный отстой. Тупо и непрактично нифига. Не понимаю почему у нас в РФ их так любят. Проем маленький, хрен чего засунешь. В силу небольшого проема вытаскивать неудобно, поэтому постоянно царапается лак на бампере сзади. Вроде есть накладки на задний бампер, должны решать проблему, но я не заморачивался, просто смирился.
Места сзади пассажирам достаточно, как то залез - удивился как там удобно :) А теперь собственно почему для бедных: понял это только сейчас пересев на другую ауди. Теперь А7, 3.0тди, кватра. В остальном - примерно как и было раньше на А6. Вобщем правы те, кто говорит что ауди без кватры деньги на ветер. Раньше не понимал этого, но сейчас осознал (даже с учетом того что вторая машина в семье Q5, естесственно на кватре). Поэтому если есть возможность - берите кватру и нормальный движок. 2.8 атмосферник - не советую, деньги на ветер, бестолковый совсем, жрет много а толком не едет, как и все атмосферники. С нормальным движком и кватрой машина по настоящему раскрывается и перстает быть ауди для бедных, становясь такой, как и должна быть нормальная машина безнес- класса. Попутно давайте сравню с текущей, А7: А7 - красивая Лифтбек - супер. Ужасы седана забыл как страшный сон, лифтбек рулит. Кватра - шикарно. Наконец можно трогаться нормально зимой без яростного скрежета шипов и мигания желтой лампы пробуксовки.
Рулится по - другому, мне нравится, на дороге можно делать спокойно маневры, которые раньше не позволял себе (езжу то адекватно, с учетом возможностей себя и авто). Дизель - супер. Дело даже и не в расходе ( а он с учетом тех же маршрутов, что и раньше на А6) потребляет 9-11 литров вместо 15 Внутри все также как и в А6, салон такой же, все привычно. Но на А7 приборка красивше, больше разниц нет особых (хотя на А7 есть 4х зонный климат и подогрев задних сидений, но сравнивать наверное это не нужно, особенности комплектаций). Вот такой отзыв. Резюмирую - А6 отличный выбор, лучше всяких камри и прочего автопрома, который рвется в бизнес - класс. Но смотрите на комплектацию, чтобы не вышла ауди для бедных :) PS заранее посылаю хейтеров и фантов японского-корейского-китайского автопрома куда подальше. Нравится - ездите. А мы как то на большой немецкой тройке поездим и далее.

Все отзывы хозяевAudi A6 C7

В предыдущем отзыве меня обвинили в том, что разочарован А6, что её «обхаил» и т. п. Учитывая, как тут все любят длинные хвалебные отзывы — исправлю ситуацию. Начну с начала:

С 2009 года ездил на а/м VW Passat B6, 1.8 типтроник, в комплектации хайлайн. В целом автомобиль полностью устраивал, единственное чего не хватало — это ксенона, порой хотелось еще память сидений, т.к. на автомобиле порой ездит супруга. Учитывая окончание гарантии и практически пятилетний возраст авто (по ПТС он был 2008 года), да и пробег тоже не уменьшался, начал присматривать новый автомобиль в цене 1 200 +/- 100 тыс. Первым делом, конечно, посмотрел пассат В7. В одной из самых богатых комплектаций он выходил в 1 300, при этом в нем было практически все. Но… во-первых, мне не понравилась работа ДСГ: откатывания на горке, некоторая дерготня в пробках и т.п. При интенсивном разгоне пропал басовитый рык, звук двигателя стал совсем другим. Да и психологически как-то странно было менять автомобиль на такой же. Из плюсов только более качественная шумка (про плюсы касающимся комплектаций писать не буду).

Параллельно смотрел Суперб, Цешку, Трешку и А4. Суперб показался слишком старперским и опять же ДСГ… Трешка порадовала двигателем и коробкой, но не понравилась ощущением, что сидишь как в танке, отсутствием места сзади, да и не совсем нравится она мне внешне. Цешка — внешность мне показалась приятнее, но места не больше, «фирменный» подрулевой переключатель всего и вся и «ножник». Опять же, не очень хотелось задний привод, т.к. часто бываю в области и на нечищенной трассе, а там передний привод предпочтительнее (или полный). До А4 все никак не мог добраться, чтобы посмотреть и покататься.

Следующим этапом стало рассмотрение б/у автомобилей, смотрел Ешку и одним глазом на А6 (всегда нравилась, но была совсем не по бюджету). Ешка тоже не пошла… Так даже и не посмотрел ни одну б/у машинку. Тем временем немного изменилась финансовая ситуация и подвернулась двухлитровая А6, которую отдавали за 1 470 000 (б/у). Покатавшись на ней, понял — это то, что я искал. Но… опять воля случая — не сошлись с продавцом в деньгах (я еще сдавал пассата в трейд-ин) и от покупки пришлось отказаться. Параллельно начал искать выходы на автосалон, чтобы узнать сколько будет стоить новая (официально особая серия тогда стоила 1 790). К моему удивлению, выход на нужных людей нашелся достаточно быстро, к еще большему удивлению, цена новой А6 особой серии была названа 1 500. За эти же деньги предлагали двухлитровую А4, квадро, эс-лайн с допами. Года 3-4 назад я бы даже не думал и взял А4, но приоритеты со временем меняются.

Ремонт вариатора Ауди А6 С7 цена

VL380 / VL381

"8-ми ступенчатый" Multitronic 0AW (VL380) был выпущен в 2004 году для переднеприводных и полноприводных моделей Audi с двигателями от 1.8 до 3.0 литров взамен снятому с производства устаревшему 01J (0AN VL300). Также, как и в 01J в 0AW отсутствует гидротрансформатор.

Вариатор 0AW (VL380/VL381)

В 2007 году появилась следующая за VL380 модификация VL381, в которой были частично устранены родовые болезни этой серии вариаторов. Чаще всего на российском рынке она шла с двигателем 2.0 tfsi.

0AW передает большой момент для вариаторов до 400 Н/м. Но для предельных моментов разработан "спортивный" (8-ми ступенчатый) режим работы конусов, когда для передачи момента используется не вся поверхность конусов, а средняя - наиболее эффективная - их часть, с прерыванием передачи крутящего момента. Что стирает отличие CVT от ступенчатой АКПП. В спокойном режиме VL381 работает по классической вариаторной схеме с использованием всей поверхности конусов. Спортивный режим существенно уменьшает ресурс связки цепи-ремня.

Важно! Осталась особенность вариаторов с тянущей цепью - в случае буксировки неисправного автомобиля с таким вариатором, конуса с цепью выходят из строя без возможности ремонта.

Масло

Масло (5.5-7 литров G052516A2) - специальное для cvt Audi, проверяется по контрольному отверстию при температуре 30°-35° и положению селектора в P. По вытекшему маслу (30-50 грамм при нагреве до +45º) определяют его прозрачность и ресурс до серьезных вмешательств. Масло при бережной эксплуатации может служить долго - примерно 5-6 лет, но после достижения этого возраста обязательно к замене, даже если выглядит достаточно прозрачным. Масло обычно меняют с ремонтом вариатора. При замене масла меняется внешний фильтр-картридж.

CVT (хоть 0AW, хоть 01J) очень чувствителен к уровню и чистоте масла. Не забывайте о необходимости прогревать вариатор зимой перед тем как нагрузить его, чтобы сберечь ресурс цепи и конусов. 

Типовые неисправности Multitronic 0AW (VL380/VL381)

Вибрации/затуп на старте. Часто встречающаяся проблема вариатора 0AW обычно проявляет себя в виде вибрации при разгоне (потеря эластичности), а также в провале на старте (при включении режима D если сразу нажать на педаль газа, то начнут расти обороты двигателя, но машина не едет. Отпустив газ и выждав секундную паузу автомобиль приходит в движении).

Лечится это заменой стартового пакета (пусковая муфта, вх вал). При наличии только этих симптомов - капитальный ремонт вариатора не требуется.

Ошибки по ЭБУ 0AW.

Дергается при разгоне/движении.

Провалы при разгоне.

Как происходит среднестатический ремонт CVT 0AW?

При капитальном восстановлении 0AW всегда меняется ремкомплект прокладок и сальников, фильтры и эжекционный насос. Тефлоновые кольца, пластиковые вошеры тоже стоит заменить после 4-6 лет эксплуатации. Фрикционы различаются по кол-ву для вариаторов с дизелями и 3-х литровыми бензиновыми ДВС, для 2-х литровых TFSI.

Фильтр внутренний - одинаков для VL380 и VL381. Фильтры выпускаются под глубокий поддон и для мелкого поддона.  Меняется при ремонте в обязательном порядке.

Ремень от предельных нагрузок и высоких оборотов растягивается. Luk дает разные цифры ресурса цепи до замены, но все они реально меньше 200 тыс км.

В отличии от 01J, проблем с ЭБУ TCM сильно меньше, но все же они есть. В основном каналы клапанов забиваются грязным маслом. Чистка и промывка не всегда решает проблемы с ним, приходиться делать замену.

Как эксплуатировать вариатор, чтобы не попасть на ремонт?

  • Поддерживать чистоту и достаточный уровень масла, при спокойной манере городской езды менять раз в 60 тыс. км, при агрессивной раз в 40 тыс. км. (Грязное масло ускоряет износ конусов и ремня, забивает каналы гидроблока и соленоидов, что приводит к потере давления).
  • Прогревать CVT перед поездкой. Особенно зимой в морозы. И не нагружать холодный вариатор педалью газа больше середины ее хода. Холодное густое масло ведет к проскальзыванию ремня по конусам и фрикционов по стальным дискам, что ведет к преждевеременному износу.
  • С возрастом беречь его от перегревов (чистка основных радиаторов, установка дополнительного радиатора). Предельная нагрузка особенно летом приводит к перегреву, что ускоряет старение масла в разы.
  • Не использовать как буксир и не буксировать ее на тросу.
  • Не носится на предельных скоростях по трассе (в разы сокращает ресурс ремня, подшипников и расходников). Если носитесь, то надо брать машину с другой кпп.
  • Проводить своевременные плановые ремонты с заменой изношенных расходников, как только появятся первые симптомы неисправностей (как с обычной акпп тут не прокатит).

Отзывы владельцев Audi A6 C7

Одноклассники Audi A6 C7 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Audi A6 C7

Audi A6 C7, 2012 г

Хотелось бы отметить то, что мне в Audi A6 C7 нравится: внешний вид. Округленный дизайн. Богатый салон. Выглядит на порядок интереснее, чем у одноклассников в «Мерседес» и «БМВ». Очень нравится, как «встречают», когда ты приехал на этой машине. Динамика разгона очень впечатляет вне зависимости от загруженности внутри. Приятно урчит двигатель и свистит турбина при разгоне. Езжу в Беларусь, по трассе держу 170-180 и разгоняюсь свыше 200 на безопасных прямых (дорога позволяет, все-таки самая лучшая в России трасса). Если включить «спортрежим», то это просто ракета. Набор скорости и торможение Audi A6 C7 очень радует. Могу себе только представить, что будет вытворять спортивная версия S6. Работа коробки - очень быстрое и четкое переключение передач. Отношение на дороге - никогда никому не мигаю фарами, но когда впереди идущие машины видят мои диодные фары, то просто освобождают дорогу. То же самое при перестроении в городе (всегда включаю поворотник). На этой машине гарантированно не мигают фарами и не «наказывают» разные народные мстители на «Форд Фокусах» и «Лансерах». Небольшой расход бензина для такой мощности. Очень мягкая подвеска в плане неровностей (у «БМВ» 5 серии сильно жестче по ощущениям). Хороший обзор и клиренс. Недорогая стоимость комплектующих и «расходников». Дешевле чем на японские автомобили, например. Возможность установки дополнительных опций у дилеров и не совсем дилеров по разумным ценам. Качество ЛКП (в целом у всех «немцев»). В мае оставил машину на 2 недели под тополем. Все было липкое. Целый час отмывали на мойке. Даже царапин и пятен в лаке нет. А вот на «японке» жены испортился лак. Audi A6 C7 очень удобная для дальней дороги.

   Достоинства: внешний вид. Плавность хода. Комфортный салон.

   Недостатки: расходует масло. Не любит колею.

  Андрей, Москва


Audi A6 C7, 2012 г

Вот и прошел год моего владения Audi А6. Вообще надо было писать отзыв сейчас, а не через неделю после покупки. Сейчас я смотрю на нее трезвыми глазами, и могу лучше рассказать все достоинства и недостатки. Внешне машина выглядит очень хорошо. Благодаря своим габаритам и прямым линиям боковин она похожа на представительский класс. Думаю, многие незнающие люди путают ее с А8. Еще лучше она смотрится в дорогостоящих комплектациях, где стоят полностью светодиодные фары. Но, несмотря на то, что это бизнес-класс, машина жестковата. Обратная сторона жесткости - спортивность. Машина хорошо ведет себя в поворотах. Я жалею, что не взял полный привод, вообще покупать Audi A6 C7 без Quattro - то же самое, что съездить в Египет и не посмотреть пирамиды. Руль такой же, как в БМВ – «пустой» на малых скоростях, но чем круче поворот - тем лучше машина его слушается. Шумоизоляция на «четверку». Движка не слышно, но вот шум ветра и шин на скоростях 120 и выше заметен. Вообще для нее крейсерская скорость - 140-160 км/ч. Максимум я разгонял до 233 км/ч (хотя по паспорту 224), но мне было некомфортно очень из-за шума и мелкой тряски. Штатная резина могла бы быть получше. Ей всего год, но выглядит как будто ей года три. Вообще я «завидую» владельцам БМВ с их шинами «ранфлет», столько проблем при проколе. Многие люди ругают VAG, и Audi в частности за посредственную надежность. Не знаю, я думаю, не бывает беспроблемных марок. Даже «американцы» иногда ломаются. Мне, наверное, повезло, но за год не случилось никаких серьезных потрясений. Вообще к качеству у меня претензий нет. ЛКП очень хорошее - ни одного скола краски я не заметил. Лобовое стекло тоже выше всяких похвал - я серьезные камни «ловил», но ни одной трещины, только сколы. Несколько месяцев назад случилась авария - я стоял в пробке, а сзади в меня врезалась другая машина. Удар был такой силы, что моя Audi A6 C7 чуть подалась вперед. И кроме маленькой вмятины от рамки номера никаких следов на бампере не было. В общем покупкой я доволен и рассматриваю Audi как кандидата на следующий автомобиль, но только обязательно с quattro.

   Достоинства: спортивность. Цена.

   Недостатки: шумоизоляция могла быть и получше.

  Вячеслав, Санкт-Петербург


Audi A6 C7, 2013 г

Audi A6 C7 - это стрела, ракета, резвый жеребец, как хотите, назовите этот прекрасный, роскошный автомобиль. При этом, когда я смотрю на расход топлива, я очень доволен его низким потреблением. При движении по городу Audi A6 C7 расходует в среднем 8-9 литров (бывает приходиться постоять в пробках, без этого никак в нашем городе), за городом 6,5-7литоров - пока сильно не давлю на газ. На предыдущем авто «Мицубиси» я катился за городом с расходом топлива около 13 литров на «сотню», при этом ехал 150-160 км/ч, в городском цикле расход доходил до 18 литров на «сотню» - не экономично. Резюмируя, скажу, покупкой Audi A6 C7 я очень доволен и если меня спросят совет, я порекомендую купить именно эту марку. Как ни странно, против «Мерседеса» одноклассника и одинаковой ценовой категории, где приборная панель поскрипывает при нажатии на неё (отвратительное качество пластика) и ЭКО кожу («дермантин» по-русски) Audi A6 C7 с натуральными материалами выглядит просто роскошью.

   Достоинства: качественные материалы внутренней отделки. Низкий расход топлива. Оптимальный клиренс автомобиля. Отличные ходовые характеристики.

   Недостатки: пока не обнаружил.

  Александр, Москва


Audi A6 C7, 2015 г

Купил Audi A6 C7 в конце февраля, практически в минимальной комплектации. До этого 2,5 года ездил на пассате В6 2007 года с автоматом, в хорошей комплектации. После Пассата привыкать к Audi A6 C7 не пришлось, но конечно их не сравнить. Единственное, чего не хватает, это ковшей с хорошей боковой поддержкой на алькантаре. Но во всем остальном это небо и земля, возможно, сказывается то, что Пассату уже почти 10 лет. Испытал те же чувства, как когда пересаживался с Волги на Пассат. На данный момент пробег 24 тыс. км. Очень удивил расход, при весе 1640 кг ест меньше, чем Пассат, причем значительно. Первое ТО вышло 12 с копейками, прошел ровно на 15 тыс. км. Никаких сверчков или скрипов нет. Сколов на ЛКП тоже, хотя большую часть времени провожу на трассе. Масло на месте, до ТО медленно спускался с «макс», но до «мин» не дошел. Переключения коробки практически не заметны, при повседневной езде не чувствуются. Система старт-стоп работает, можно сказать, почти незаметно. При переводе на режим S отключается. Шумоизоляция отличная. Штатная музыка не очень, сабвуфер при некоторых песнях на максимуме гремит, как старый патефон, в настройках поставил на половину, нормально. Места в салоне много, по-моему, слишком много, или им нужно сделать пакет для невысоких людей. От подлокотника да руля моего локтя не хватает (рост 1.66). Но при этом телефон поставить некуда, только в подстаканники. Круиз контроль подтормаживает на спусках, удобно. Клиренс меньше чем у Пассата, а база намного больше, и на гравийной дороге на А6 приходится объезжать там где на Пассате спокойно проезжал, но на гравийку не часто попадаю, не проблема. Скорость в машине не чувствуется, то есть после 60-70 км/ч и где-то до 130-140 уже разница не сильно ощущается. Подвеска хорошо глотает все неровности.

   Достоинства: комфорт. Динамика. Шумоизоляция. Экономичность.

   Недостатки: штатная аудиосистема.

  Дмитрий, Махачкала


Audi A6 C7, 2016 г

Ауди - это сдержанность и солидность во внешности. Audi A6 C7 выглядит большим и спокойным. На машинах 2016 года уже в базе идут бампера и пороги, как у s-line. Диодные фары и фонари - удачный вариант подчеркнуть внешность этого седана. Как и снаружи, внутри у Ауди тоже все спокойно. Дорого и спокойно. Нет кучи разноцветных лампочек, перепадов фактур, кричащих цветов пластмассового дерева и пластикового карбона. Все выверено и минимизировано. Ауди - это некий «олдскул». Приборы аналоговые, а не на мониторе (мне, лично, графически нарисованные стрелки спидометра и тахометра не нравятся, не настоящие они). Климат, магнитола и прочее управляются нажатием кнопок, а не дисплея, что мне тоже по душе. Дерево в салоне именно деревянное, алюминий из алюминия. Пересев с мощной и юркой А4, ощутил, что я теперь за рулем большого неспешного автомобиля. Желания погонять на этой подвеске и с этим мотором не возникает. Audi A6 C7 - мягкая, комфортная, ей не к лицу дерготня. Очень легкий руль при движении на малой скорости, но потом он набирает усилие. К габаритам привык за день. К педалям привыкать вообще не пришлось, усилия на них такие же, как были на А4. Сиденье настроил без проблем и занес настройку в память. Радуют наличие настраиваемого поясничного валика (в А4 его не было), и возможность регулировки подголовника по вылету. Стоит коробка передач s-tronic 7-ст с мокрыми сцеплениями, она какой-то новой модификации. Вроде бы она еще мягче и быстрее работает, чем предыдущие, но, после вариатора, я ощущаю переключения при разгоне. При движении в пробках лучше перейти в спорт-режим, чтобы избавиться от частых переключений передач и перегрева коробки. По городу динамики хватает, а вот при разгоне поле 100 км/ч мне уже маловато динамики.

Из недостатков: очень медленно опускаются и поднимаются стекла. У регулировки климат-контроля нет отражения значений на мониторе, только риски на самих «крутилках» напротив цифр. Монохромный дисплей на панели приборов. Пожадничали. Отсутствие возможности одновременно вывести на дисплей цифрового спидометра и моментального расхода топлива, а я очень привык к такой комбинации в А4. Плохая графика монитора на панели. Неудобное расположение кнопок стеклоподъемников на водительской двери. Они идут под уклоном вниз и расположены на разной высоте, плюс передние уходят под ручку в узкий проход, куда кисть проходит, если очень свести пальцы. За все время у меня ни разу не сработала система старт-стоп. Хоть она мне и не нужна, но ведь она должна работать. Значит, есть неисправность. Обращусь к дилеру. Плохая подвеска для стран с холодным климатом. Увеличен клиренс, за счет этого хуже держит скорость. На мелких неровностях плавная, а вот на грубых стыках и ямах бьет жестко.

   Достоинства: красивая. Быстрая. Комфортная.

   Недостатки: медленные стекла. Монохромный дисплей. Графика монитора.

  Владимир, Краснодар


Audi A6 C7, 2015 г

Езжу на «кольцах» 10 лет с 2006 года, первая была А6 (С5) 1,8T 2001 г. брал 5 летку, вторая была А6 (С6) рестайлинг брал 2-х летку, в декабре 2015г. Взял А6 (С7) 1,8 АТ рестайлинг новую с салона. Сравнивать буду С6 и С7 рестайлы. Из плюсов Audi A6 C7 в базе идет мульти руль, подогрев руля, круиз, заметно лучше звукоизоляция и плавность хода. По ощущениям просторнее салон для водителя и переднего пассажира. Из минусов Audi A6 C7 C7 по сравнению с С6 появилось ощущение, что концерн VAG стал экономить на машине в мелочах: подогрев заднего дивана - опция; омыватель фар - опция; очечник у зеркала заднего вида - нет. Запаска - докатка. В С6 это все было в базе. Не говоря уже о блоке управления климат - контроля в С6 с электроннымb экранами в С7 простые крутилки. Машина прошла чуть больше тысячи, а электронный щуп показывает уже 1/5 расхода масла. В декабре 2015 г. с учетом подарков от дилера машина выходила по стоимости приблизительно 1.960 млн., что на тот момент было не плохим предложением по сравнению с конкурентами по стоимости. В марте заезжал в автосалон, такая комплектация без дополнительных опций стоит 2.6 млн., за такие деньги конечно уже не взял бы. Всем удачи на дорогах.

   Достоинства: звукоизоляция. Плавность хода.

   Недостатки: экономят на заводе в мелочах.

  Алексей, Москва


Audi A6 C7, 2014 г

Проехал на момент написания отзыва 1600 км, понятное дело, что ничего не ломалось все в идеале. Масло Audi A6 C7 не подъедает, хотя иногда кручу максимально разрешенные 4 тысячи оборотов, но, как и в любой машине есть свои плюсы и свои минусы. Начнем с плюсов: фары, кроме того что они очень красивые они еще и отлично освещают дорогу, намного лучше японцев на которых довелось ездить. Сиденья стоят спортивные, очень удобные, обшиты по бокам кожей, а по центру алькантарой, что в жару очень практично, ну и зимой думаю тоже. Багажник большой и длинный, места сзади навалом, даже с моей лежачей посадкой размещусь за собой легко (183 см рост), только туннель посередине мешает 3 пассажиру сзади. Очень удобное управление mmi - привыкаешь за пару часов, стоит пакет освещения, ночью все светится, выглядит супер, особенно нравится девушкам. Двигатель тяговитый, хоть и всего 180 лошадей, зато едут они как японские 250 и едят меньше, динамики для города хватает с запасом, на трассе тоже не обделен, хотя пока на обкатке и не разгонялся больше 150, но до этой отметки стрелка скачет без проблем. Подвеска упругая и очень приятно проходит неровности (колеса 17 радиуса), может если поставить максимальные колеса, 20-ки, то будет жестко, но с моими супер, на трассе при скорости 100-110 умудрился добиться расхода в 4-5 литров. Думаю, не плохо, а по вечерам в городе 9-10, а так в среднем бортовой показывает 13.1 - но это пока обкатка, думаю, будет меньше. Коробка Audi A6 C7 радует своей плавностью, очень комфортная для спокойного вождения, не переключений ни дерганий, разгон как на трамвае постоянный без перебоев. Электроусилитель руля - это вообще кайф, на парковке хоть одним пальцем на трассе, четкий как на спорткаре. Теперь минусы: их я выявил немного. Первый связан с коробкой при движении, когда отпускаешь педаль акселератора и продолжаешь катиться то на скорости 50-55 км в час слышен не сильный гул, звонил дилеру сказали особенность коробки, мол, пройдет с обкаткой (очень надеюсь) в целом я езжу с музыкой и этого не слышно, но все же раздражает. Колеса шумноваты, если сравнивать с «Мерсом», единственное нарекание к шумке, а так она достойная. Выезжающий монитор порой, когда глушу машину и выхожу, не заезжает обратно, но это меня не раздражает, а так чуток обламывает. Но на нажатие кнопки всегда реагирует безотказно, в общем то все нарекания к авто, в остальном пока езжу и радуюсь.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Александр, Красноярск

 

★ Audi a6 c7 проблемы | Информация

Audi A6 C7 3.0Т 300 л. с пробегом. YouTube. 9 авг 2016 Проблемы коробки DSG 7: время покажет вошли в эту программу только автомобили. По крайней мере, недавний наш тест A6 и Audi A7 не выявил никаких претензий к поведению трансмиссии.. .. A6 C7 функционал, проблемы и решения Страница 8 Audi Club. 21 май 2016 Объявления Audi A6 на Авто.ру. .. Отзыв о Audi A6, 2013 Всем форумчанам Привет Давно. Всем форумчанам Привет Давно почитываю Дром,и наконец решился написать отзыв про свой авто Audi A6 C7 2.0TFSI на вариаторе,которым. .. AUDI A6 C7 опыт эксплуатации от Энергетика YouTube. 27 янв 2016 Audi A6 C7 владельца: ОТЗЫВ ДЛЯ КРУТЫХ. На с 6 покупатель ждал дома, продать за норм денег проблем не было.. .. Отзыв владельца автомобиля Audi A6 2017 года IV C7. Загорелись ошибки Ауди А6 Ц7. Audi A6 IV C7 2011 н. Подскажите пожалуйста, в чем может быть проблема? После работы. .. Рулевая рейка RCEPS Audi A6 C7. Продолжение. 13 апр 2018 В этом видео вы увидите технический обзор Ауди А6 С7 2012 года, ее проблемы и на что обратить внимание при покупке.. .. Правильный мотор и немного удачи: выбираем Audi A6 C6 с. 1 апр 2018 Отзыв реального владельца Audi A6: преимущества эксплуатации автомобиля 2017 года Ауди А6 IV C7 Рестайлинг, 2.0 AMT будет мне счастье, так и делаю проблема не повторялась пока.. .. Audi A6 2012. Авто за 950 000. Умрет через 5 лет или нет. files menu.php Все минусы Audi A6 C7 2016 2017 Сразу после покупки через недели 2 3 выявилась проблема с блютуз соединением.. .. Audi A6 C7 2016 2017 отзывы владельцев. Проблемы болезни двигателей Ауди 3.0 TFSI, их причины что делать. Масло для Позже мотор поставили в Audi A6 C7, и с новой КПП он получил. .. Двигатель Audi 3.0 TFSI Масло, проблемы, характеристики. А как чувствует себя еще один завсегдатай святой немецкой троицы семейство Audi A6 четвертого поколения С7 2011 2017 годы?. C трудом. Проблемы коробки DSG 7: время покажет Журнал Движок.. Отзывы владельцев позволяют понять достоинства недостатки Audi A6, Есть моторах AAH одна огромная проблема как и на А6 до 1997 года,. .. Audi A6 C7 2011–н.в. обслуживание, эксплуатация, поломки. Читайте отзывы владельцев Audi A6 Allroad quattro C7 с фотографиями, рассказы об эксплуатации, тюнинге и ремонте.. .. Автостудия КБ АВТО Лаборатория автосвета и тюнинга оптики. 15 июл 2017 Audi A6 C7 2013 обзор салон двигатель TFSi 2.0 Акпп вариатор проблемы ремонт надежность стоит ли? Святые Моторы. Loading.. .. Отзыв владельца о Audi A6 C7 2.0 TDI CVT 2012 автомат седан. 11 июл 2017 Неисправности: Рулевая рейка RCEPS Audi A6 C7. 90% владельцев, столкнувшихся с такой проблемой будет присматриваться к бу.. .. Audi A6 C7 2013 обзор салон двигатель TFSi 2.0 Акпп вариатор. 5 апр 2016 Предшественник нашего сегодняшнего героя, Audi A6 в кузове C5, Система может работать годами без сбоев, но если проблемы. .. Audi A6 Allroad quattro C7. Отзывы владельцев с фото. 1 дек Отзыв владельца Ауди А6 2013: Здравствуйте всем, АКПП, полный сошлись на том что проблема в той самой родной летней резине.. .. Чего ждать от подержанной Audi A6 С7 четвертого поколения?. 11 фев 2018 Audi A6 с пробегом для многих кажется очень плохим выбором в части надежности, особенно если мы говорим о коробках.. .. Отзыв о Audi A6, 2013 Здравствуйте всем!. Замена фары A5 2015 Ремонт фар с заменой стекла. 23 07 2018 У машин Audi A6 в кузове C7 существует распространенная проблема.. .. Отзывы владельцев Audi A6 и опыт эксплуатации Ауди А6. Вопросы ответы по обслуживанию, эксплуатации, поломкам, ремонту, тюнингу, выбору и покупке Audi A6 C7 2011–н.в. Вы можете задать любой. .. Загорелись ошибки в Ауди А6 Ц7 решено 4 ответа. 16 май 2011 Уважаемые форумчане, прошу помощи. a6c7 14 года, стоит mmi radio plus. С утра завел машину не выехал дисплей, сегодня уже.

Какое масло заливать в вариатор Ауди А6 С7 2.0, 2.8

Ауди А6 С7 – четвертое поколение популярного седана премиум-класса, также известного в кузове универсал. Презентация состоялась в январе 2011 г. на мотор-шоу в Детройте. Машина заменила устаревшее семейство Ауди А6 С6 (2004-2011), от которого имела существенные отличия. В первую очередь дизайн стал более спортивным – за счет спойлера на крышке багажнике, пакета S-Line (19-дюймовые колеса, спортивная подвеска, диффузор), светодиодной оптики спереди и сзади, двойной выхлопной системы. Длина кузова увеличилась до 4920 мм, а ширина и высота составляли 1870 и 1460 мм. Объем колесной базы достигал 2910 мм. Почти все панели кузова изготавливали из алюминия.

Среди базовых опций отметим двухзонный «климат», подушки (6 шт.), стабилизацию ESP, литые диски, электроприводы сидений, подогрев зеркал и сидений, опциональная пневматическая подвеска и маршрутный компьютер. Бензиновые двигатели: 204-сильный мотор 2.8 FSI и трехлитровый турбомотор на 300 «лошадей». Еще предлагали двухлитровый 177-сильный дизель, а также трехлитровый дизель на 245 л. с.

В 2014 году на выставке в Париже компания Ауди представила обновленное семейство а6 С7, адаптированное под нормы Евро-6. Таким образом, помимо улучшенного дизайна и салона, машина получила еще и модернизированные моторы. Бензиновые: 1.8 (190 л. с.), 2.8 (220 л. с.), 2.0 турбо (252 л. с.) и 3.0 турбо (333 л. с.). Дизельные: 2.0 (150-190 л. с.) и 3.0 л (218-326 л. с.). После рестайлинга машину продолжали выпускать четыре года, а в 2018-м начались продажи новой модели А6 в кузове С8.

Какое масло лучше подходит для вариатора Ауди А6 С7

Год выпуска – 2010-2018

  • Масло в вариатор с двигателем 2.0 – G052516A2
  • Масло в вариатор с двигателем 2.8 – G052516A2

Ремонт АКПП Ауди А6 С7

Четвёртое поколение Ауди А6, которое получила наименование С7, появилось в 2011 году и производится до настоящего времени. Машина имела стильный внешний вид, мощные двигатели, роскошные комплектации и современные трансмиссии. Ремонт АКПП Ауди А6 С7,   подразумевал восстановление гидротрансформатора и переборку железа, такие работы выполняли исключительно специалисты, которые хорошо знали все особенности конструкции таких коробок автомат.

Устанавливаемые на Aуди А6 С7 АКПП

Farbe: Misanorot

На АКПП Ауди А6 четвёртого поколения устанавливали три различных коробки, в том числе проверенную временем 6-ступку ZF 6HP21, которая устанавливалась на базовую версию до конца 2012 года. Эта коробка имела полностью автоматическое управление, функцию ручного переключения, она была проста в обслуживании и надежна.

Вариатор модификации 01J устанавливался на весь модельный ряд Ауди, такая коробка предназначалась для автомобилей с двигателем до 3 литров объёма. Этот вариатор позволяет существенно упростить управление авто, повышался комфорт использования машины, при этом требовалось регулярно выполнять плановые восстановительные ремонты и грамотный масляный сервис.

Топовые версии АКПП Ауди А6 С7 получили 7-ступенчатый робот DL501. Это высокотехнологичная коробка, которая позволяла эффективно реализовывать все динамические характеристики мощных двигателей, скорости переключались максимально быстро, при этом ресурс робота до первого капремонт обычно составлял около 200 тысяч.

Ремонт АКПП Ауди А6 С7

Плановый ремонт АКПП Ауди А6 С7 включал восстановление гидротрансформатора и замену всех расходников, проводилась также замена втулок, прокладок и сгоревших фрикционов. На больших пробегах перебирали железную часть, меняли подшипники, тормозную ленту и диски.

Ещё одно проблемное место этой трансмиссии — это гидроблок, ресурс соленоидов которого обычно не превышал 100 тысяч. Также требовалось на регулярной основе вскрывать трансмиссию, выполнять замену уплотнителей гидроблока, проводить очистку клапанной плиты.

Профилактикой неисправностей этого автомата станет не только размеренный стиль управления автомобилем, но и своевременное плановое восстановление, в том числе предупреждение неисправностей бублика и масляного насоса.

Трансмиссионную жидкость меняли на пробегах, указанных автопроизводителем.  При необходимости ремонта АКПП Audi А6 С7 следовало использовать качественные запчасти, ни в коем случае не экономить на профессионализме мастеров, выполняющих такие работы.

Ремонт вариаторов Ауди А6 С7 01J

Ремонт вариатора подразумевал замену вышедшего из строя степ-мотора и растянутого ремня.

Нужно было на регулярной основе выполнять вскрытие трансмиссии и переборку железа, также могли отмечаться проблемы у масляной помпы, которая работала в условиях повышенных нагрузок.

Из-за перегрева из строя выходила плата управления, после чего требовалось выполнять замену модулей и различных датчиков, большинство из которых были неремонтопригодны.

Ремонт робота Ауди А6 С7 DL501

Типичная проблема этого робота — это износ фрикционов барабана сцепления, которые следовало менять каждые 80-100 тысяч пробега. Симптомом таких неисправностей является появление большого количества металлической стружки на магнитах в поддоне.

Из-за повышенной вибрации появлялись существенные нагрузки на железную часть, возникали проблемы электрики, после чего требовалось проводить капитальное восстановление трансмиссии.

Эта коробка оказалась не слишком надежной, она была требовательной в обслуживании, а её ремонт представлял большие сложности.

Причины неисправностей АКПП на Aуди А6 С7

Наиболее надежным из коробок на этом авто является классический гидротрансформаторный автомат, в котором требовалось лишь восстанавливать бублик и проводить плановые ремонты АКПП Audi А6 С7. Вариатор и робот оказались не столь надежными, они были требовательными в уходе, нуждались в бережной эксплуатации и регулярной замене трансмиссионной жидкости.

Ремонт АКПП Audi А6 С7: стоимость

Для ознакомления стоимости ремонта трансмиссии, посетите раздел Цены. Или проконсультируйтесь с нашими специалистами, по телефону указанному на сайте.

При ремонте АКПП Audi А6 С7 в стоимость входит:

  • Эвакуатор (бесплатно в пределах кад).
  • Бесплатная услуга такси, чтобы вы могли доехать до дома, после того как оставите авто нашим мастерам для ремонта.
  • Проверка состояния коробки – диагностика на компьютере.
  • Съем устройства, разборка или дефектовка.
  • Устранение загрязнений и пыли с запчастей.
  • Обратная сборка агрегата, установка на авто.
  • Компьютерная диагностика коробки на автомобиле.

Чтобы точно рассчитать цену необходимых запчастей, в первую очередь важно установить причину неисправности. Звоните в наш автосервис для консультации у опытных мастеров. По симптомам авто специалисты смогут определить детали, которые вышли из строя и рассчитают примерную стоимость ремонтных работ. Есть желание узнать, насколько хороши некоторые зрелки в постели с сыновьями? Это вы сможете увидеть на мамки.com/video и получить самые крутые наслаждения. Инцест с крутыми мамками и еще никого не оставил равнодушным! Консультации по телефону проводятся бесплатно и ни к чему не обязывают.

Почему вы должны выбрать нас?

Высококвалифицированные мастера

Мы собрали команду высококлассных специалистов, работающих в сфере ремонта АКПП не менее 6 лет.

Сроки ремонта АКПП Audi А6 С7

  1. Некоторые поломки можно устранить прямо в день обращения
  2. Полный ремонт АКПП от 3 — 5 дней

Цены на ремонт АКПП

  1. Мы работает напрямую с производителями. Что позволяет нам, предоставлять цены дешевле чем, другие автосервисы по ремонту акпп в Спб. У нас собственный склад, вам не придётся тратить время на доставку запчастей
  2. Для ветеранов вов и героев войны, скидка на все работы 50%
  3. При оформлении заявки через сайт, скидка до 3%

Гарантия на ремонт АКПП Audi А6 С7

  1. Гарантия на ремонт АКПП 1 год или 40000 км
  2. Расширенная гарантия на ремонт АКПП до 2х лет

Диагностика АКПП Audi А6 С7 бесплатно

Дефектовка и диагностика АКПП проводится только в Вашем присутствии. Вы сами увидите состояние своих запчастей

Диагностика включает в себя:

  1. Диагностика ошибок сканером
  2. Тестовая поездка с подключенным сканером (измеряем давления, температуру и уровень масла в АКПП)
  3. Проверяем состояние масло АКПП, приводов и сальников

Комфортный ремонт АКПП

  1. Мы заберём вас на Эвакуаторе и привезём в автосервис
  2. Отправим вас на такси до дома (акция действует в пределах КАД и только при ремонте АКПП )

Хорошие отзывы

Почитайте что пишут о нас наши клиенты, как правило отзывы лучше расскажут о компании, чем сама компания.

Какие АКПП устанавливались на Ауди А6 С7

МодельГодДвигательПриводМодификация АКПП
Audi A62011 — 20122.7, 2.8, 3.0, 3.2Lполный\передний6HP19\21 (09L)
Audi A62011 – 20162.0передний01J (CVT)
Audi A62011 —4.0полный\переднийDL501 / 0B5

Фотогалерея

Постельное белье Ecotex: отзывы, характеристики, особенности

Ecotex - торгово-производственная компания, занимающаяся производством домашнего текстиля. Она одна из самых крупных в стране. Одно из направлений компании - производство постельного белья. По отзывам, Ecotex радует своих покупателей отменным качеством и огромным ассортиментом. Постельное белье производится не только для взрослых, но и для детей.

Характеристика продукта

Ecotex - надежный и проверенный производитель с безупречной репутацией, о чем свидетельствует 15-летний опыт работы на рынке домашнего текстиля.

Продукция производится из высококачественного сырья. Компания представляет широкий ассортимент продукции, способный удовлетворить вкусы и потребности всех слоев населения.

В производстве широко используются инновационные технологии.

Все разновидности постельного белья изготавливаются из натуральных материалов. Они содержат 100% хлопок. Благодаря этому продукция экологически чистая, гипоаллергенна, проста в уходе и износостойка.

В настоящее время компания представляет 5 основных коллекций.Среди них постельное белье Ecotex Harmonica выделяется своими особыми свойствами. Материал, из которого изготовлено изделие - сатин.

К основным характеристикам ткани можно отнести натуральный состав, плотность, легкость и невероятную мягкость.

Цвета разнообразны, представлено 95 видов:

  1. Цветочные мотивы. К ним относятся сериалы «Августин», «Евдокия», «Мадемуазель» и «Очарование».
  2. Яркая геометрия. Это Стефано, Романс и другие.
  3. Строгая и лаконичная клетка: «Генри», «Ховард».
  4. Узоры и орнаменты. Они представлены сериями: «Восточная сказка», «Рамзес» и другими.

Постельное белье доступно в следующих размерах: полуторное, двуспальное, евро и пуховое.

Отзывы покупателей

По отзывам, постельное белье Ecotex обладает множеством положительных качеств и поэтому заслужило полное доверие своих покупателей.

Отзывы о нем в основном положительные.Постельное белье соответствует всем стандартам качества и имеет широкий выбор. Поэтому продукция Ecotex особенно популярна на текстильном рынке.

Многие женщины довольны качеством постельных принадлежностей, разнообразием цветов, размеров и долгим сроком службы и планируют в будущем приобретать продукцию этой компании.

Что они говорят о вариаторе на Audi? Блокировка рычага управления

Все большую популярность у автолюбителей. Если за рубежом понятие «вариатор» не вызывает вопросов, то отечественные автомобилисты не привыкли к автомобилям с таким типом КПП.Поэтому сейчас мы расскажем, что такое вариатор на Ауди А4 - также вы можете оценить отзывы других автолюбителей в этой статье.

Основным преимуществом коробки передач CVT (далее CVT) является возможность более эффективно использовать мощность двигателя по сравнению с другими типами коробок передач. Российские и украинские автомобилисты чаще переходят на автомобили с вариатором, экономия бензина, отсутствие рывков при движении и другие факторы обеспечивают высокий уровень комфорта.

[Скрыть]

Какой тип у A4 и A6?

Как было сказано выше, популярность вариаторов растет, производители автомобилей часто устанавливают вариаторы собственного производства на автомобили.Например, на автомобили Audi A4 и Audi A6 производитель устанавливает вариаторы Multitronic. Этот тип коробки передач представляет собой бесступенчатую коробку передач.

Вариатор Multitronic состоит из:

  • многодискового «мокрого» сцепления;
  • устройство планетарной коробки;
  • деталь промежуточной шестерни;
  • трансмиссия с прямым вариатором;
  • максимальная скорость;
  • дифференциал;
  • картер коробки передач.

Этот тип вариатора представляет собой клиновой ремень, и отметим, что Audi была первой, кто использовал металлическую цепь в своих коробках передач.Это инженерное решение позволило увеличить диапазон передаточных чисел. В результате использования звеньев разного размера в вариаторе удалось снизить уровень шума трансмиссии в целом.


По заявлению производителя, работа коробки передач этого типа позволяет добиться максимальной динамичности при вождении автомобиля, высокой экономии топлива двигателем. Что уж говорить о комфорте. Потребительские свойства этих вариаторов достаточно высоки, и они устанавливаются на автомобили премиум-класса «Ауди А4» и «Ауди А6».Для этих видов транспорта производитель устанавливает вариатор модели «Miltitronic 01J».

Поддается ли ремонту вариатор и где это сделать?

Не все может быть идеально, как хотелось бы. Как говорится, «в бочке меда всегда есть ложка дегтя». Речь идет об электронном блоке - его расположение в блоке вариатора имеет один огромный недостаток. Во время работы вариатора на агрегат ложатся большие нагрузки. Это связано с нагревом трансмиссионной жидкости.Поэтому чаще выходит из строя блок электроники.

В некоторых случаях даже 80 тысяч километров на блоке могут оказаться «летальными». Если обратиться к производителю с такой проблемой, он скажет одно: «необходимо заменить электронный блок». Вы не только потратите впустую много времени, так как такого устройства обычно нет в наличии и заказываете из-за границы, но и большие деньги. Но, если автомобиль еще находится на гарантии, то дилер может бесплатно поменять электронный блок.

Этот вид поломки самый распространенный, его можно назвать болезнью вариаторов Multitronic. Металлическая цепочка рвется реже. Но в этом случае официальный дилер не будет проводить ремонт, а предложит владельцу автомобиля его заменить.

Вы можете обратиться в специализированные СТО, ремонтирующие блоки управления. Диагностика на компьютере показывает список ошибок при выходе из строя блока:

  • 17105 P0721 или 17106 P0722 - выход из строя устройства скорости на выходе - в этом случае сигнал блокировки неверен или полностью отсутствует;
  • 17114 P0730 Неправильное передаточное число блока;
  • 17134 P0750 - вышло из строя устройство ABS / EDS;
  • 17137 P0753 - нет сигнала электрической цепи;
  • 18201 P1793 или 18206 P1798 - вышел из строя прибор по количеству выходных оборотов - при таком выходе сигнал неверный или полностью отсутствует;
  • 17090 P0706 - вышел из строя датчик положения контроллера - зафиксирован неверный сигнал;
  • 18226 P1818 или 18221 P1813 - зафиксированы неисправности электрической цепи.

Вышеуказанные ошибки выглядят так:

  • транспорт идет рывками с увеличением скорости;
  • при переключении передач машина дергается;
  • время от времени появляется невозможность включения задней передачи;
  • Иногда, особенно для Audi A6, автомобиль невозможно вывести из положения P (режим парковки).

Если вы столкнулись с такими проблемами, то у вас есть только два варианта - пойти к дилеру и заплатить большие деньги за ремонт вариатора или пойти в специализированный СТО и тоже заплатить деньги, но на порядок меньше.Самостоятельный ремонт в домашних условиях не допускается, так как для этого нужно иметь как минимум необходимые знания и дорогостоящую технику, которая не продается в магазинах.

Сам электрическая коробка находится за задней крышкой вариатора. Но учтите - если это устройство в ремонте, придется потратиться еще и на трансмиссионное масло. Ни в коем случае нельзя заливать подделку или контрафакт, поэтому придется приобретать оригинальные товары. В противном случае забудьте о нормальной работе трансмиссии.Жидкую маркировку G 052 180 A2 (G052180A2) можно приобрести у дилера или заказать через Интернет.

В настоящее время существует множество видов дорогих и качественных масел, но необходимо только оригинальное. Конечно, жидкость может быть хорошей, но характеристики смазки и вязкости должны соответствовать требованиям производителя. В противном случае механическая часть вариатора выйдет из строя раньше и ремонт здесь не поможет.

Автомобиль оснащен 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением.Переключение на более высокую и низшую ступени происходит автоматически.

Из соображений расхода топлива и защиты окружающей среды на некоторых версиях трансмиссия сконструирована таким образом, что максимальная скорость автомобиля достигается только в положении «S».

Коробка передач также оснащена системой типтроник. Эта система дает водителю при желании возможность вручную переключать ступеньки.

Переключение на более высокие и низкие передние ступени происходит автоматически.

Пуск

  • Удерживая нажатой кнопку блокировки (на рычаге управления), переместите рычаг управления в желаемое положение, например, в положение D, и отпустите кнопку блокировки.
  • Дождитесь включения автоматики, создавая принудительное замыкание коробки передач ведущими колесами (в момент включения вы почувствуете легкую толчку).
  • Отпустите педаль тормоза и нажмите педаль акселератора.
Короткие остановки
  • Удерживайте автомобиль педалью тормоза, например, на светофоре.
  • Не нажимайте при этом педаль акселератора.
Парковка
  • Нажмите и удерживайте педаль тормоза.
  • Полностью затяните ручной тормоз.
  • Удерживая нажатой кнопку блокировки, установите рычаг управления в положение «P» и отпустите кнопку блокировки.
Двигатель можно запустить только с рычагом управления в положении «P» или «N».

При парковке на ровной поверхности достаточно установить рычаг управления в положение «P».Когда дорога наклонная, сначала включите стояночный тормоз до упора и только потом переведите рычаг управления в положение «P». Это снижает нагрузку на запорный механизм и упрощает выведение рычага управления из положения «P».

Внимание.

  • Не нажимайте педаль акселератора при переключении передач перед запуском - опасность аварии!

Положения рычага управления

В этом разделе описывается каждое положение рычага управления.


Индикация фактического положения рычага управления соответственно отображается на дисплеях комбинации приборов.

P - стояночный замок

В этом положении ведущие колеса механически заблокированы. Блокировку парковки можно активировать только на неподвижном автомобиле.

Чтобы установить рычаг управления в положение «P» и вывести его из этого положения, нажмите кнопку блокировки (на рычаге управления) и одновременно педаль тормоза.

R - передача заднего хода

Когда рычаг управления находится в этом положении, включается передача заднего хода.

Заднюю передачу можно включать только на неподвижном автомобиле и при работе двигателя на холостом ходу.

Чтобы установить рычаг управления в положение «R», нажмите кнопку блокировки и одновременно педаль тормоза. При включенном зажигании и рычаге управления в положении «R» включены фонари заднего хода.

N - нейтральное положение (положение холостого хода)

Это положение холостого хода.

D - исходное положение при движении вперед

В этом положении перемещение вверх и вниз по ступеням вперед выполняется автоматически, в зависимости от нагрузки на двигатель, скорости и программы динамического переключения (DSP).Чтобы переместить рычаг управления из положения «N» в положение «D» на скорости менее 5 км / ч или неподвижном автомобиле, необходимо нажать педаль тормоза.

Чтобы иметь возможность вручную регулировать передаточное число в соответствии с условиями движения, при определенных обстоятельствах (например, при движении в горах или с прицепом) может быть предпочтительнее временно переключиться на программу ручного переключения передач.

S - спортивное положение

Переведите рычаг управления в положение «S» при движении в спортивном режиме.Более поздний переход на более высокие ступени позволяет полностью использовать резерв мощности двигателя.

Чтобы переместить рычаг управления из положения «N» в положение «S» на скорости менее 5 км / ч или на неподвижном автомобиле, нажмите педаль тормоза.

Внимание

  • Никогда не устанавливайте рычаг управления в положение «R» или «P» во время движения - опасность аварии!
  • Независимо от выбранного режима движения (кроме «P» и «N») при работающем двигателе удерживайте автомобиль ножным тормозом, так как даже в режиме холостого хода кинематическая связь между двигателем и колесами не полностью исчезают - машина "ползет" При неподвижном автомобиле с включенным режимом ни в коем случае не доливайте газ ненароком (например, вручную в подкапотном пространстве).В противном случае автомобиль сразу же начнет движение, возможно, даже при полностью затянутом стояночном тормозе - опасность аварии!
  • Перед тем, как открыть капот и начать работу при работающем двигателе, переведите рычаг управления в положение «P» и полностью затяните стояночный тормоз.

Примечание

  • Если вы случайно переместите рычаг управления в положение «N» при перемещении рычага управления, прежде чем вернуться в режим «D» или «S», отпустите дроссельную заслонку и подождите, пока скорость не упадет до холостого хода. .
  • Из соображений расхода топлива и защиты окружающей среды на некоторых версиях трансмиссия сконструирована таким образом, что максимальная скорость автомобиля достигается только в положении «S».

Блокировка рычага управления

Блокировка рычага управления предотвращает непреднамеренное включение диапазона движения и, следовательно, самопроизвольное движение автомобиля с места.

Отменить блокировку можно следующим образом:

  • Включите зажигание.
  • Нажмите педаль тормоза и одновременно удерживайте кнопку блокировки.

Автоматическая блокировка рычага управления

При включенном зажигании рычаг управления заблокирован в положениях «P» и «N». Чтобы вывести его из этих положений, нажмите педаль тормоза. В качестве напоминания водителю, когда рычаг управления находится в положениях «P» и «N», на дисплее появляется следующая индикация:

«ВIЕМ EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN» (при выборе режима движения неподвижный автомобиль, нажмите педаль тормоза).

Кроме того, на коромысле горит символ gj для блокировки рычага автоматического управления.

При скорости примерно 5 км / ч и выше рычаг управления в положении «N» автоматически разблокируется.

Если рычаг управления быстро перемещается через положение «N» (например, из положения «R» в положение «D»), рычаг управления не блокируется. Это даст, например, возможность движения «раскачивать» застрявшую машину. Если при отпускании педали тормоза рычаг управления находится в положении «N» более 1 секунды, он блокируется.

Кнопка блокировки

Кнопка блокировки рычага управления предотвращает непреднамеренное перемещение рычага управления в некоторые положения. При нажатии этой кнопки рычаг управления отпускается. На рисунке показаны положения, в которых необходимо нажимать кнопку блокировки.

Замок с ключом в замке зажигания

После выключения зажигания ключ можно вынуть из замка только тогда, когда рычаг управления находится в положении «P» (стояночный замок).После извлечения ключа из замка рычаг фиксируется в положении «Р».

Отбойное устройство

Устройство Kick-down обеспечивает максимальное ускорение.

При резком нажатии педали акселератора с переходом точки сопротивления автоматика переключается в зависимости от скорости и скорости на более низкую ступень. Переключение на следующую более высокую ступень происходит сразу после достижения максимальной частоты вращения двигателя, соответствующей этой ступени.

Внимание.Помните, что на скользкой дороге ведущие колеса могут проскальзывать при срабатывании устройства Kick-Down - опасность заноса!

Программа динамического переключения (DSP)

Автоматическая коробка передач с электронным управлением.

Автоматическая коробка передач с электронным управлением. Переключение на более высокую и низкую ступени осуществляется в соответствии с программами движения, хранящимися в памяти.

При ограниченном движении автоматика выбирает экономичную программу переключения.

При темпераментном стиле вождения с резкими ускорениями и частой сменой скорости, с использованием максимальной скорости или после резкого нажатия педали акселератора (Kick-down) автоматика работает в диапазоне спортивных программ. Поздний переход на более высокие ступени позволяет полностью реализовать запас мощности двигателя. Понижение передачи осуществляется при более высоких оборотах двигателя.

Выбор оптимальной программы движения для конкретных условий - это непрерывный процесс. Однако, независимо от этого, вы можете переключиться на более спортивную программу, резко нажав на педаль акселератора.При этом коробка передач переключается на более низкую ступень, соответствующую фактической скорости движения, обеспечивая возможность динамического ускорения (например, при обгоне) без необходимости резкого нажатия педали акселератора до упора. После переключения обратно на более высокую ступень и с соответствующим режимом движения работа возвращается к исходной программе.

Горная программа управляет выбором передачи на подъемах и спусках. Это устраняет необходимость переключения передач при движении в гору.При нажатии на педаль тормоза при движении под уклон происходит переключение на более низкую ступень. В результате можно тормозить двигатель, не прибегая к ручному переключению передач.

Режим Tiptronic

Система tiptronic также позволяет водителю вручную переключать передачи.

Переход в ручной режим

  • Нажмите рычаг управления вправо из положения «D». Когда включен ручной режим, на дисплее отображается «5 4 3 21», выделяя текущую активную передачу.
Повышение передачи
  • Когда рычаг управления перемещается вперед (в положение tiptronic), происходит переключение на более высокую передачу (+).
Понижающая передача
  • При перемещении рычага управления назад (в положение типтроник) происходит переключение на пониженную передачу (-).
В ручной режим можно переходить как во время движения, так и на стоянке.

При ускорении на 1, 2, 3 и 4 ступени коробка автоматически переключается на следующую более высокую ступень незадолго до достижения максимальной частоты вращения двигателя.

При переключении с более высокой ступени на более низкую автомат будет переключаться только после того, как становится невозможным увеличить частоту вращения двигателя на расстоянии.

Когда работает устройство Kick-down, трансмиссия переключается на следующую более низкую ступень в зависимости от скорости и частоты вращения двигателя.

Программа экстренной помощи

При неисправности системы автоматика переключается на аварийную программу.

При выходе из строя системы автоматика переключается на аварийную программу.Об этом сигнализирует одновременное включение или выключение всех сегментов на панели дисплея.

В этом случае рычаг управления можно перемещать во все положения. Однако в положениях «D» и «S» включится 4-я ступень.

Также можно включить передачу заднего хода «R». Однако в аварийном режиме электронная блокировка передачи заднего хода отключена.

В аварийном режиме программа ручного переключения (типтроник) отключена.

При переключении коробки передач в аварийный режим как можно скорее свяжитесь с Audi для устранения неисправности.

Рулевое колесо tiptronic

Клавиши на рулевом колесе также позволяют водителю вручную переключать передачи.

Повышение передачи

  • Нажмите верхнюю часть одной из клавиш (+).
Понижение передачи
  • Нажмите под одной из клавиш (-).
Кнопки переключения передач на рулевом колесе находятся в рабочем режиме, когда рычаг управления находится в режиме «D», «S» или в программе ручного переключения (типтроник).

Конечно, также можно вручную переключать передачи с помощью рычага управления на центральной консоли.

РЕМОНТ КПП AUDI A6 c7 c6 c5
МЕХАН ИНДИКАТИВНЫХ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ AUDI A6
установка замена купить все модификации 1.8 1.9 2.0 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 3.0 3.1 4.2
Ремонт и восстановление валов аргонной сваркой корпуса МКПП
г. Москва

Артем 8965126 13 83 Вадим 85 78 75

Полная диагностика автомобиля при ремонте - бесплатно!

Обладая высоким уровнем профессионализма, большим опытом ремонта механических трансмиссий, а также собственным складом запчастей, мы осуществляем диагностику, продажу, замену и ремонт всех типов механических трансмиссий для автомобиля AUDI A6.Ремонт коробки начинается с первичной, обязательной бесплатной диагностики.

Стоимость ремонта КПП AUDI A6:

Комплекс услуг по ремонту механической коробки передач AUDI A6:

  • консультация мастера по ремонту / по телефону бесплатно /
  • доставка автомобиля в ремонт / по городу Москве 3000 руб .. Из Московской области и других регионов РФ - по договоренности /
  • комплексная диагностика автомобиля / определение наличия неисправности двигателя, МКПП, АБС, тормозной системы; проверка электрических цепей автомобиля на предмет коррозии, проверка кинематического разрушения агрегата, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка работоспособности гидравлической системы сцепления / - при ремонте бесплатно
  • визуальный осмотр, проверка целостности корпуса
  • Проверка содержания трансмиссионного масла на стальную, алюминиевую или бронзовую стружку
  • открытие поддона / при необходимости /
  • снятие с машины
  • Разборка, мойка деталей и узлов
  • Устранение неисправностей / присутствие автовладельца - обязательно /
  • Договор с автовладельцем о стоимости полного ремонта и дате окончания ремонта
  • Поступление запчастей со склада / рем.комплект, расходные материалы, шт. /
  • ремонт / сварка аргоном / корпус редуктора при необходимости
  • сборка
  • замена сцепления / по требованию автовладельца /
  • установка на авто
  • заправка трансмиссионным маслом
  • Диагностика выхода
  • и проверенный привод автомобиля

Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. пробег.

У нас в фонде восстановленных и б / у коробок передач AUDI A6 / см. Замену артикула / ... По желанию автовладельца мы можем заменить неисправный на перенесенный из обменного фонда, что зачастую экономически более выгодно.

Цены на дополнительные работы


Запасные части для ремонта МКПП:

  • эконом - от 3000 до 8000 руб. / использовать по желанию автовладельца только б / у запчасти для удешевления ремонта /
  • бизнес - от 8000 до 28000 руб. / замена только непосредственно поврежденных частей в установке /
  • Представитель
  • - от 28000 до 60000 руб. / Замена вне зависимости от поломки с комплектом: сальники, подшипники подшипников, игольчатые подшипники, синхронизаторы, стопоры, замки ступиц муфт - плюс непосредственно затрагиваемые детали /

Собственный склад запчастей, необходимых для ремонта МКПП.Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, зубчатые муфты, валы, дифференциалы, корпуса МКПП в наличии и под заказ для всех марок автомобилей.

Мастерская по ремонту КПП готова к выполнению следующих работ:
  • Замена и ремонт КПП Ауди А6
  • замена и ремонт МКПП АУДИ А6
  • замена и ремонт КПП АУДИ А6
  • замена трансмиссионного масла AUDI A6
  • замена сцепления АУДИ А6
  • замена выжимного подшипника AUDI A6
  • замена заднего сальника и подшипника коленвала AUDI A6
  • замена сальника первичного вала и сальника привода AUDI A6
  • замена первичного вала МКПП AUDI A6
  • замена вторичного вала МКПП AUDI A6
  • ремонт кулисы КПП AUDI A6
  • ремонт (аргонная сварка) корпуса МКПП AUDI A6
  • ремонт вторичного вала КПП AUDI A6
  • замена пятой передачи МКПП (без снятия КПП с автомобиля) AUDI A6
  • ремонт 1-й и 2-й передач AUDI A6
  • ремонт 3-й и 4-й передач AUDI A6
  • ремонт 5 передачи AUDI A6
  • купить коробку передач AUDI A6
  • .
  • купить МКПП AUDI A6
  • купить коробку передач AUDI A6
  • .

Позвоните нам, чтобы выбрать время диагностики и ремонта МКПП в мастерской по ремонту КПП.Запись на прием позволит найти наиболее удобное решение, мы всегда готовы пойти навстречу клиенту.

Наши специализированные мастерские по ремонту коробок передач механических трансмиссий AUDI A6 предоставляют качественный сервис, диагностику и ремонт всех типов коробок передач. Предлагаем честный сервис по ремонту. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта КПП AUDI A6; все работы и аксессуары согласованы. Межремонтный период трансмиссии от 0.От 5 до 1 рабочего дня (при наличии необходимых запчастей).

Работаем семь дней в неделю.

Имеем круглосуточную линию консультаций по ремонту МКПП коробок передач (8 965 126 13 83) и доставке в ремонт на эвакуаторе (8 926 167 15 40). Эвакуатор для ремонта МКПП предоставляется за отдельную плату (в пределах МКАД - 3000, за МКАД по договоренности).

Стоимость работ при капремонте КПП AUDI A6 - 10 000 рублей (входная и выходная диагностика, снятие и установка КПП, разборка и сборка, тест-драйв выходного дня) + стоимость комплектующих.

Входная диагностика проводится при обязательном присутствии владельца автомобиля в течение 30-40 минут после снятия коробки передач с автомобиля (осмотр, разборка МКПП, промывка внутреннего корпуса коробки передач от металлической стружки, разборка валы).

Снятие коробки передач с автомобиля, разборка и устранение неисправностей происходит в день обращения в ремонт.

Гарантия на ремонт коробки передач МКПП Audi A6 от 1 до 12 месяцев или 60 000 км пробега (устанавливается индивидуально для каждого автомобиля - в зависимости от комплектующих при ремонте).

Audi A6 ремонт коробки передач

Audi A6 - новый седан пятого поколения немецкого производства, представленный в 2018 году. По дизайну новая модель больше всего напоминает Audi A7 Sportback, автомобиль построен на той же модульной платформе MLB Evo. Автомобиль оснащен новейшими электронными системами: специальные радары, видеокамеры, инфракрасные датчики обеспечивают практически полное автоматическое управление. Автомобиль получил широкую линейку дизелей и моторов на бензине с широким диапазоном мощностей: максимальная мощность бензинового двигателя составляет 340 л.с., дизельного двигателя - 204 л.с.Обновленный автомобиль отличается прекрасными ходовыми качествами и быстрым разгоном.

Характеристики коробок передач

Последняя версия спортивного седана от Audi получила несколько версий трансмиссии: в паре с бензиновыми двигателями 8-ступенчатая гидромеханическая машина , дизельные версии двигателей работают с семиступенчатым роботом с двойным сцеплением. Классическая механика без электронного управления была недоступна для автомобилей последнего поколения, хотя покупателям она была предоставлена ​​в предыдущих поколениях.

В предыдущей рестайлинговой версии 2014 года на автомобиль помимо роботизированной коробки передач устанавливалась 6-ступенчатая механическая коробка передач. В России всегда востребована механика, так как коробка такого типа обеспечивает полный контроль над автомобилем и при этом является самой дешевой. Установка механики позволяет снизить затраты на топливо и не зависеть от капризной электроники - автомобиль становится надежнее и экономичнее.

Обязательным условием для длительной безаварийной эксплуатации МКПП является правильное обслуживание, но оно дешевле, чем для автоматических и роботизированных трансмиссий Замена масла достаточно проводить 1 раз на 70 тыс. Км пробега, при этом небольшую количества трансмиссионной жидкости достаточно.

Возможные причины неисправности коробки передач

Механика отличается максимальной надежностью., Продолжительность ее использования может достигать 300 тысяч километров и даже больше. Это позволяет использовать коробку передач в течение всего срока службы автомобиля без капитального ремонта. Однако это возможно только при правильном регулярном обслуживании и рекомендованных интервалах замены масла. Промывка позволяет очистить коробку передач от загрязнений и предотвратить возможные неисправности.

О неисправностях такой трансмиссии будут свидетельствовать следующие симптомы:

  • Заметный посторонний шум. Растрескивание, скрежет, хруст возникает при недостаточном количестве трансмиссионной жидкости в коробке передач, а также при сильном износе деталей из-за повышенного трения. Во время диагностики в мастерской необходимо найти причину и быстро устранить ее.
  • Проблемы с включением нужного скоростного режима. Перевести рычаг в нужное положение становится сложно, проблема возникает из-за износа компонентов механизма переключения передач.
  • Скрежет или потрескивание при попытке переключения передачи. Часто указывает на неисправность сцепления, износ механизма возможен уже в течение первых 100 тысяч км пробега.

Профессиональный ремонт в мастерской позволяет полностью восстановить работоспособность коробки передач и вернуть ее в работу. Воспользуйтесь услугами профессионалов нашего сервисного центра Москва .

Что мы предлагаем?

Специализированная мастерская выполняет ремонт всех типов коробок передач немецких иномарок.Ремонт механики обойдется недорого : все работы предлагаются по доступной цене , так же можно по выгодной цене приобрести полный комплект запчастей. При доступной стоимости обмена на новые и запчасти boo от можно купить сразу, не дожидаясь заказа.

При серьезных поломках рекомендуется купить коробку передач Audi A6 в сборе по невысокой цене. Это быстро решит тяжесть проблемы ремонта и гарантии.Что установленный агрегат надежно проработает несколько лет. Предоставляется гарантия сроком 2 года - она ​​подтверждает качество выполненных работ.

Чтобы зарегистрировать автомобиль на диагностику и получить дополнительную необходимую информацию, позвоните по указанным номерам - сотрудник мастерской даст подробную консультацию по всем вопросам.

2017 Audi A6 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Audi A6 - роскошный седан среднего размера, который конкурирует с множеством соперников со всего мира, но ему удается оставаться на уровне - или очень близко - вершина.Немногие седаны с ценой ниже шестизначного обладают теми же доступными характеристиками и утонченным приводом, что и A6, и эти более дорогие седаны не имеют подтвержденного рекорда A6 по безопасности мирового класса.

Общий рейтинг A6 8,0 подтверждает его доминирование. Он прошел тест на функции, который мы ему провели; только стиль и производительность ниже среднего. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Стиль и характеристики Audi A6

Обзор продолжается ниже

Audi A6 2017 практически не изменился с прошлого года.Немного более мощная модель A6 Competition предлагает умеренный прирост мощности и улучшенные сиденья, в то время как остальная часть диапазона получает в этом году стандартную внешнюю обработку S-line. В прошлом году A6 был слегка обновлен, чтобы включить в него несколько фирменных функций Audi, таких как большая решетка радиатора Singleframe. Седан A6 тонкий и сдержанный, резко контрастирующий с его кузеном A7.

A6 предлагает два варианта трансмиссии: 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом или 3,0-литровый V-6 с наддувом.Первый может быть оснащен 7-ступенчатым автоматом и передним приводом или 8-ступенчатым автоматом и полным приводом. Последний идет только с 8-ступенчатой ​​коробкой передач и полным приводом, который Audi называет «quattro». В 2017 году Audi предлагает для седана A6 Competition чуть более мощную версию 3,0-литрового двигателя V-6, который выдает 340 лошадиных сил. (Более мощный спортивный седан S6 рассматривается отдельно.)

Audi A6 качество, безопасность и особенности

Салон Audi A6 не сильно изменился за последнее десятилетие.Бородавка на его носу - это тесное пространство для ног на заднем сиденье. Спереди подойдет широкий диапазон размеров и типов кузова, но заднее сиденье более уютное. Похожая на купе, стреловидная линия крыши - вероятная причина этого. С 14,1 кубическими футами пространства в багажнике есть приличное, если не много, грузовое пространство.

Мы еще не видели оценок аварийности за 2017 год, но, судя по прошлогодним рейтингам, Audi A6 - один из самых безопасных седанов на рынке, независимо от цены.

В прошлом году Audi сняла с продажи дизельный A6, который раньше был лидером по эффективности, но A6 по-прежнему остается экономичным.Расход бензина достигает 35 миль на галлон по шоссе или 28 миль на галлон вместе взятых.

Внутри A6 переполнен кожей и технологиями и идет в ногу с полноразмерными моделями, которые считаются флагманскими седанами других брендов. Audi A6 2017 может быть оснащен новейшими и одними из лучших технологий, информационно-развлекательными и удобными функциями, доступными сегодня, включая карты Google Планета Земля, высокоскоростную передачу данных в автомобиле и потоковую передачу звука по Bluetooth.

Однако эта изысканная презентация может потеряться в консервативном экстерьере A6.И это также представляет собой экзистенциальную проблему для покупателей A6: A7 оформлен в том же стиле внутри и великолепен снаружи, так почему бы не пойти туда вместо этого?

идеальные и просто хорошие двигатели и коробка Audi A6 C4 седан

Audi A6 бизнес-класса автомобилей Audi A6, выпускаемых известным немецким производителем с 1994 года, имеет богатую и славную историю. Благодаря нескольким поколениям и своевременному рестайлингу разработчикам удалось значительно улучшить модель.

Отличается впечатляющим внешним видом, эффективной антикоррозийной защитой кузова, просторным и эргономично организованным салоном, высокотехнологичными решениями в области динамики и безопасности.История Audi A6 - это воплощение традиций и опыта легендарной марки.

Audi A6 (C7) рестайлинг

C 2014 от NV

О мировом дебюте Audi A6, который состоялся в 2011 году в Детройте, компания официально сообщила в 2010 году. Если сравнить внешность новинки четвертого поколения с другими новинками моделей, можно многое найти в их дизайне. Автомобиль выполнен в кузове C7 и имеет схожие черты не только с флагманским седаном A8, но и с недавно представленным A7 Sportback.

Audi A6 (C7) не выпускается

c 2010 по 2014 год

Audi A6 (C7) - четвертое поколение AUDI A6 (внутреннее обозначение TYP 4G). Он был запущен в продажу в начале 2011 года на европейском и других рынках. Автомобиль во многом похож на A8 (D4), только некоторые элементы его экстерьера изменились.

Audi A6 C6 рестайлинг не производился

c 2008 по 2011 год

Рестайлингу модель подверглась в 2009 году. При этом был изменен дизайн бамперной группы, боковины кузова, зеркал заднего вида, светотехнических элементов, решетки радиатора.Благодаря модернизации энергоблоков, в том числе внедрению системы COMMON RAIL, была обеспечена экономия топлива (15%) и снижен выброс отходов. В 2011 году автомобили Audi A6 C6 уступили конвейеру с конвейера до четвертого поколения представителей этой модели - автомобилей Audi A6 C7.

Audi A6 C6 не выпускается

c 2004 по 2008 год

Во второй половине 2004 года на рынок были выведены представители третьего поколения модели - автомобили Audi A6 C6.Эти автомобили имели кузовное исполнение в виде 4-дверного седана и 5-дверного универсала. В 2005 году линейка пополнилась спортивным купе. Благодаря дизайнерскому дизайнерскому решению экстерьера и отличным динамическим характеристикам представители третьего поколения быстро завоевали популярность на рынке.

Audi A6 C5 рестайлинг не производился

Годы выпуска C 2001-2004 гг.

Первый рестайлинг автомобилей C5 был проведен в 1999 году. Он предусматривал усовершенствование конструкции кузова, изменение формы головной оптики и зеркал, обеспечение большей эргономичности приборной панели.В 2001 году компания провела второй рестайлинг, обновив элементы освещения, указатели поворота, детали отделки.

Audi A6 C5 не выпускается

Годы выпуска C 1997-2004 гг.

Дебют Audi A6 второго поколения состоялся в 1997 году. За основу была взята платформа Audi A6 C5. У этого поколения было две версии кузова: Wagon Avant и Sedan. Обе версии продемонстрировали очень низкое значение коэффициента лобового стекла - 0,28. Полностью оцинкованный кузов, расширенный набор защитных элементов, обширная моторная гамма вывели эту модель на совершенно новый конкурентоспособный уровень: в 2000–2001 годах она вошла в десятку лучших автомобилей мира.

Ауди 100 С4 / 4An производится

годы выпуска C 1991 - 1997

В 1991 году была представлена ​​значительно пересмотренная версия C4. Среди его ключевых изменений следует выделить внедрение силовых агрегатов объемом 2,8 л и 2,6 л. В 1995 году цифра «100» была исключена из названия модели и получила название Audi A6 C4. Автомобили в дизайне модели Audi 100 выпускались до 1997 года, затем их полностью вытеснили дизайнерские решения Audi A6.

Audi 100 и 200 C3NE произведено

годы выпуска C 1982 - 1991

В 1982 году в рамках Франкфуртского автосалона автомобильному сообществу была представлена ​​модель C3, кузов которой располагался крайне низким по тем временам аэродинамическим коэффициентом Сх = 0.30. Это решение, в результате, обеспечило значительную экономию топлива. Еще одним нововведением стало использование Flush Windows (утопленных окон), что также повлияло на параметры аэродинамического сопротивления. В 1990 году эта модель получила инновационный дизельный силовой агрегат с непосредственным впрыском. Обладая мощностью 120 л.с. Этот мотор продемонстрировал пониженный расход топлива.

С 1984 года модель стала оснащаться системой полного привода Quattro. В сентябре 1985 года появились первые модификации C3 с полностью оцинкованным кузовом.В конце 1980-х на рынке была представлена ​​версия Audi V8. Основой для него послужила модификация Audi 200 Quattro (с автоматической 4-диапазонной коробкой передач, задним и центральным дифференциалом Torsen).

Audi 100 и 200 C2NE произведено

годы выпуска C 1977 - 1983

Выпуск модели C2 наладили в 1976 году. Она отличается наличием увеличенной колесной базы, более совершенной, чем модель C1, дизайном интерьера и 5-цилиндровым мотором.В рамках этого поколения в 1977 году была выпущена модификация Avant в кузове универсал. В ходе рестайлинга 1980 года был обновлен экстерьер машины (изменена форма задних фонарей), увеличен до 470 литров багажный отсек, улучшен интерьер, в мотор введены 4-цилиндровые моторы разного объема и производительности. гамма. В 1981 году линейка была дополнена версией CS с передним спойлером и утяжеленными колесами.

Произведено

Audi 100 и 200 C1NE

Годы выпуска C 1968 - 1976

Производство машин Audi 100 C1 в кузовном исполнении седан, к которому компания приступила 1 ноября 1968 года, стало основой современного успеха модели.Версия Audi 200 была такой же модификацией Audi 100, но в более дорогом исполнении (с улучшенной отделкой и более богатой базовой комплектацией).
С 1970 года автомобили С1 выпускаются также в кузове купе. Эта версия была самым габаритным автомобилем автомобильной компании Audi с момента ее создания. В 1973 году был проведен рестайлинг автомобилей: решетка радиатора стала более компактной, вместо задней торсионной тяги появились стальные пружины, изменилась форма задней оптики. В результате автомобиль стал выглядеть более актуальным и стильным.Эта модель опубликована с 4-цилиндровым силовым агрегатом, работающим вместе с задним приводом и механической трансмиссией.

Если не вдаваться в подробности, можно предположить, что Audi A6 C4 - это обновленная версия популярной модели Audi 100, но сразу же становятся заметны многочисленные отличия. Что выбрать и почему выбор может упасть на более сложный вариант автомобиля, мы разберемся в этом материале.

Формально модель AUDI A6 C4 производилась всего 3 года и стала переходным моментом в дальнейшем развитии автомобилей от немецкой марки.В отличие от своего прародителя серии «Сота», автомобиль имел большую стоимость, но также оснащался большим набором дополнительных опций. Если сотку начала 90-х можно было купить в «пустой» комплектации, не имевшей даже передних электростеклоподъемников, то обновленное поколение уже в базовой комплектации оснащалось электрокостюмом с климатической системой, что выгодно отличает его от предшественников.

Многие вполне осознанно при выборе между AUDI 100 и A6 выбирают первое, так как оно немного проще устроено в плане электроники.Что больше всего удивляет, так это широкий спектр силовых агрегатов, которые устанавливаются на автомобили. Во всем видимом, компания предполагала долгую жизнь модели на конвейере, но современные тенденции вынудили снова обновить машину в короткие сроки. Поэтому на вторичном рынке можно найти экземпляры, оснащенные дизельными агрегатами рабочим объемом 1,9 и 2,5 литра, которые в первой версии могли развивать до 90 лошадиных сил (что очень мало для тяжелой машины) и 115 или 140 лошадиных сил. (более объемный мотор предлагался в двух модификациях).Если не вдаваться в подробности, то можно по праву называться дизельными агрегатами - двигателями «Миллионники».

Разнообразие бензиновых двигателей Больше и все они достойны внимания. Агрегаты для прежней модели включали двухлитровые моторы мощностью 115 лошадиных сил (были версии и мощностью 100 лошадиных сил), мотор объемом 1,8 литра с 20 клапанами, способный развивать до 125 лошадиных сил. Еще одна машина комплектовалась тремя модификациями бензинового двигателя V6, который имел объем 2.6 и 2,8 литра, развивая 150 и 174 или 193 лошадиные силы в зависимости от модификации.

Кроме того, для любителей большого количества лошадей компания выпустила модель автомобиля с индексом S6, которые комплектовались мощными моторами V8 рабочим объемом 4,2 литра, а развиваемая мощность достигала 280 лошадиных сил, а в версии S6 до 326 лошадей. Но последняя версия автомобиля - редкий экземпляр на вторичном рынке.

Состояние и качество Кузов на Audi A6 C4

Удивительно, но автомобиль получил очень качественный кузов, сталь которого долгое время сопротивлялась коррозии.При этом в наше время машине не менее 20 лет, но есть экземпляры с хорошим состоянием кузова, не прошедшие капремонт. Справедливости ради, можно встретить гнилые экземпляры, восстановление которых можно обойтись в кругленькую сумму.

Антикоррозийная устойчивость - основная модель лошади, т.к. кузов полностью оцинкован. По сравнению с предшественником автомобиль качественно выигрывает по состоянию кузова не только за счет качества стали и оцинковки, но и за счет качественного лакокрасочного покрытия.Но с учетом возраста машину все же нужно проверять с особым вниманием. Как всегда, основными очагами ржавчины становятся передние арки, края дверей и край крышки багажника, а также места, скрытые молдингом и пластиковыми накладками.

При выборе автомобиля следует учитывать несколько факторов, которые повлияют на ваш выбор. Дело в том, что если покупка рассчитана на временное пользование, то не стоит переживать по поводу нескольких очагов коррозии, которые распространяются очень медленно, но если вы покупаете автомобиль на длительный срок, то вам следует искать автомобиль в более хорошем состоянии.Восстановление поврежденных элементов или их замена может стать настоящим испытанием. Оригинальных кузовных элементов на рынке не так много, и их поиск может занять много времени, потому что многие кузовные детали подходят для Audi 100, имеющей менее прочный кузов. Поэтому хвалят все элементы кузова очень быстро, а дешевые китайские аналоги откровенно некачественные.

Качество и состояние салона

На удивление дизайн салона по-прежнему выглядит актуально и солидно. При этом качество материалов, используемых при отделке внутреннего пространства - Высокое.Поэтому большинство экземпляров могут похвастаться довольно свежим взглядом при условии верности предыдущего хозяина. К тому же у Audi A6 C4 не было откровенно «пустых» пакетов. Наличие электростеклоподъемников, электрорегулировки боковых зеркал, электропривода регулировки сидений и климатической системы - обычное дело.

К качеству пластиковых деталей и материалов отделки претензий нет - даже на автомобилях первых лет выпуска смотрятся неплохо. Но главное новшество в дизайне автомобиля тех времен - большое внимание к безопасности водителя и переднего пассажира.В комплектацию входят подушки безопасности водителя и пассажира, а также система преднатяжителей ремней безопасности.

Но учитывая возраст, не стоит удивляться, что некоторые электронные компоненты и кнопки могут не работать или «глючить», но в большинстве случаев ремонт займет немного времени и будет стоить скромную сумму.


Основная проблема В машине с пробегом будет климат-контроль, который часто выходит из строя по разным причинам. Чаще всего выходит из строя исполнительный механизм клапана, при котором могут сломаться датчики положения заслонок.К тому же из-за возраста всех элементов может выйти из строя сам блок управления климатом. В большинстве случаев пайка нарушена или разбита на дорожки на плате. Иногда можно восстановить гонорар в мастерских, но это может быть необходимо. полная замена электронного блока.

Благодаря широкому диапазону регулировок водительского кресла люди разного роста и телосложения смогут нормально передвигаться. Все кресла удобные. Что больше всего удивляет, так это встроенная система диагностики и контроля работы различных систем автомобиля.Заодно называть эту систему бортовым компьютером - язык не переключает. Скорее эта система похожа на сканер OBD II, с помощью такой самодиагностики можно легко определить неработающие элементы той или иной системы, просмотреть ошибки и данные с многочисленных датчиков.

Если говорить справедливо, то поиск экземпляра с полностью исправной электроникой в ​​салоне дело безнадежное. Большинство поломок легко устраняются, но перед покупкой стоит обратить пристальное внимание на работоспособность климат-контроля, приборных панелей, подушек безопасности и блока покорных переключателей.Любая неисправность может повлечь за собой скидку.

Электрика по качеству и состоянию

Опять же, учитывая двадцатилетний возраст автомобиля, от проводки и электроники можно ожидать разных сюрпризов. Причем все проблемы усугубляет ручной ремонт, к которому прибегают многие владельцы старых автомобилей, но можно отметить несколько основных очагов проблем. Прежде всего, проводка под капотом, где она подвергается постоянным перепадам температуры. Второе место - это проводка в дверном проеме.

Самому младшему А6 уже пятнадцать лет, и неисправность электрооборудования.Есть проблемы и с электронными блоками управления мотором, иммобилайзерами и блоком климат-контроля. Тем более, что есть автомобили с гнилым кузовом или постоянно мокрым салоном. Кроме того, следует учитывать естественный износ генератора, различных реле и других потребителей электроэнергии.

Состояние и качество подвески и ходовой части

Audi A6 C4 является представителем того, насколько качественно действительно нужно было разрабатывать современные автомобили. Дело в том, что все нововведения пошли только на пользу комфорту в машине, но и продлили срок ее службы.Чего нельзя сказать о современных машинах, которые выступают за сомнительные экологические стандарты, а также на еще большую прибыль автоконтрейсеров и дилеров, могут служить без дорогостоящего и серьезного ремонта только гарантийный срок.

Примечательно, что подвеска автомобиля выполнена по простой схеме, задняя часть ходовки состоит из балки, не предполагающей никаких регулировок и частых ремонтов, а передняя подвеска выполнена по рычажной схеме Макферсона со стабилизатором. поперечная устойчивость.По сути, подвеска очень надежная и ремонтопригодная, поэтому особых проблем с ней не возникнет. Единственное, чего следует ожидать, - это проблемы с возрастом или ресурсами сразу во многих элементах, что может повлечь за собой высокие затраты. Зато восстановленная ходовка порадует недорогими и редкими услугами (кроме стоек стабилизатора, которые начинают шуметь после 20 000 - 30 000 км).

Шасси Energotea Не только сглаживает неровности наших дорог, но и обеспечивает автомобилю уверенное движение на высоких скоростях.То же самое касается тормозной системы вместе с АБС, которые являются полностью надежными и ресурсоемкими, но возраст может повлиять на тормозные шланги и трубки. К тому же безответственные владельцы, не обслуживающие машину, могли довести суппорт до полного столкновения. Поэтому перед покупкой следует провести полный осмотр всей тормозной системы, а также проверить работоспособность электронного блока ABS.

Рулевое управление Также надежно, все упирается в 20-летний возраст и освоение ресурса многих деталей автомобиля.Поэтому постоянно протекающая система гидроусилителя рулевого управления, лопнувшие шланги высокого давления или стук в рулевой рейке - частая ситуация на представленных в продаже экземплярах.

Качество и состояние трансмиссии

Хотелось бы сказать, что Audi A6 C4 имеет трансмиссию с перевесом, но сегодняшний возраст исключает возможность найти на этой модели абсолютно целую трансмиссию. Но все равно ресурс передачи очень большой.

На автомобиль была введена в эксплуатацию механическая коробка передач с двухступенчатым маховиком и два варианта АКПП на четыре ступени.При этом трансмиссия разработки Volkswagen использовалась для переднеприводных модификаций с серийным обозначением 01N, а трансмиссия от ZF - 4NP18 применялась для автомобилей с полным приводом или полным приводом «Quattro».

Компания «Конк» AUDI - это полноприводные версии Quattro, которые были представлены в семействе 100 / A6. Обратите внимание, что они встречаются с нами довольно часто. Стоит признать, что механическая коробка традиционно оказалась надежной и способна работать еще много лет.Но вы должны заменить двухмассовый маховик, если он еще не обслуживается, и проводить техническое обслуживание с заменой масла, сальников и проверкой синхронизаторов и подшипников. При этом механика забудется на несколько сотен тысяч километров пробега, вам останется только поменять сцепление, которое при спокойной манере езды способно прослужить до 200000 км.

Автоматические коробки передач не менее надежны, если сравнивать их с другими автомобилями, оснащенными «автоматами». Естественно, ни одна машина не может конкурировать по стоимости обслуживания с ручной коробкой, здесь играет главный принцип механики - чем проще агрегат, тем надежнее.

Отдельно стоит отметить, что АКПП ZF, закупленная для Audi A6 C4, уже прошла длительный пробег и получила ряд модернизаций. Следовательно, он может служить своеобразной надежностью для всех автоматических трансмиссий. Это подтверждается тем, что данные трансмиссии были установлены на полноприводных версиях автомобиля с большей нагрузкой.

В стандарте на все автомобили стояла 5-ступенчатая механика КПП, но 4-ступенчатый автомат ставился только под заказ.Но, как и для всех автомобилей, возраст которых перевалил за 20 лет, необходимо учитывать фактор возраста и погрешности при обслуживании автомобиля другими владельцами. А в случае с ZF 4HP18 этот фактор выходит на первый план. Дело в том, что этот агрегат прощает владельцам многие ошибки, и даже небольшой уровень масла в системе не стал причиной быстрой поломки, а явился причиной быстрого износа всех механизмов. И на данный момент сложно найти машину, которая не требовала бы ремонта АКПП.

Но правильное обслуживание и аккуратная эксплуатация позволили использовать коробку на 400000 км пробега до первых профилактических работ с заменой сальников, резинок, некоторых фрикционов и крышек СГДТ.


Сама коробка относительно проста в обслуживании и ремонте. Поэтому, минуя А6 С4 с пробегом, желательно обратиться к мастерам для ремонта и последующей спокойной эксплуатации автомобиля.

При правильной эксплуатации, включая замену масла через каждые 70 тыс. Км в «Механике» и «Машине» (вместе с фильтром и прокладкой поддона картера) КПП способна к жизни без серьезных проблем прослушивать.Немного проще обстоит дело с пулеметом, которым комплектовалась переднеприводная модификация. Он был специально разработан как бюджетный и простой агрегат, который можно отремонтировать в простых условиях и без высокопрофессионального оборудования. Более того, данный агрегат не позволяет работать без регулярного обслуживания.

Примерно на пробеге 200000 км необходимо заняться глубокой профилактикой, при которой необходимо заменить накладки SGDT, очистить гидрозамок, проверить масляный насос и поменять все резиновые сальники и прокладки.

Кроме самих коробок передач, вам придется следить за состоянием полного привода Quattro с самоблокирующимся дифференциалом «Торсон». Но стоит признать, что эта система прошла все необходимые испытания в начале 80-х годов и дошла до нашей модели в полностью боевом состоянии. Несмотря на отличную надежность, минирование полноприводной модификации обходится немного дороже, в основном за счет более сложной многомерной конструкции задней подвески.

Качество и состояние силовых агрегатов

Состояние моторов во многом зависит от того, как именно вам автомобиль обслуживают. Из-за возраста требуется много резиновых и пластиковых элементов системы охлаждения. И по сей день большинство резинок и пластиковых деталей дышат и лопаются. Сами моторы имеют в большинстве своем полностью решенные возрастные проблемы. К тому же грамотное обслуживание позволяет бензиновым агрегатам без капитального ремонта проезжать до 400000 км.

Для наших проходов работы двигатели 2.0 литров можно назвать оптимальным, коом тишины гаммы Audi 100 было две, мощностью 101 и 115 л.с. Двухлитровые моторы отличаются простотой конструкции и надежностью. Единственный минус - это система впрыска топлива Digifant на двигателях более поздней серии ABK. Эта система более сложна по конструкции, и преимущества мощности практически не дает, особенно с учетом того, что стоимость новых элементов заметно больше. Больше про двухлитровые моторы сказать нечего, они особо не отличаются от аналогичных рядных моторов с четырьмя цилиндрами и восемью клапанами.

В принципе, оба 2,3-литровых пятицилиндровых мотора не отличаются от предыдущих агрегатов по надежности, но здесь уже применена другая сложная система впрыска с фирменными доработками и некоторыми новинками того времени. Сама проблема в том, что долгий срок службы приводит в негодность всю систему впрыска, а мастеров по ремонту устаревшего и сложного оборудования не найти. Поэтому большинство автомобилей с этим двигателем оснащаются ГБО, которое предназначено не для экономии, а для замены штатной топливной системы.

Кроме того, у двигателей часто возникают проблемы с электронными блоками управления и многочисленными датчиками, стоимость которых превышает разумные пределы. Поэтому наши «Кулибины» приехали устанавливать системы управления на отечественные автомобили, что, кстати, положительно сказывается на работе моторов.

Вообще система впрыска - больное место Б / у Audi. Форсунки, кислородные датчики, клапаны холостого хода - Стандартный список кандидатов на замену. Но лучше всего, если выбрать Audi. A6 C4, ориентируйтесь на автомобили, оснащенные силовыми агрегатами V6.Эти моторы оказались надежнее и менее приятны в обслуживании, чем другие варианты, а большая мощность позволяет очень хорошо себя чувствовать в городе и на междугородних дорогах. Единственное, на что придется обратить внимание, так это на помпу, которая получила неудачную конструкцию и может выйти из строя в любой момент, а также будет необходимость менять ремень газораспределительного механизма каждые 60 000 км.

Также отлично показал себя и двигатель низкого давления объемом 1,8 л, который имеет ресурс поршневой группы до 500 000 км, а мощность мотора позволяет составить конкуренцию V6 2.Мотор 6 л. При этом агрегат отличается более современной управляющей электроникой, а соответственно и более рациональным использованием возможностей двигателя. Но стоит учесть, что этот агрегат более чувствителен к качеству моторного масла и его давлению. Поэтому нам придется постоянно следить за расходом масла и регулярностью замены масла каждые 10 000 км. При замене ГРМ стоит внимательно относиться к состоянию цепи и натяжителя. При этом стоимость натяжителя высока, но за оригинальную запчасть придется платить.Более дешевые аналоги сдаются не более чем на 30 000 - 50 000 км, а оригинал спокойно проводит до 200 000 км.

Топ дизели - 1.9 TDI. Но покупатели часто отдают предпочтение версии 2.5 TDI. Несмотря на «хитрую» систему непосредственного впрыска, этот мотор служит достаточно долго. А вот про дизели сказать нечего, дизель очень удачный и спокойно может дожить до наших времен без необходимости капремонта. Но как отмечают некоторые владельцы, мотор объемом 1,9 л мощностью 90 лошадиных сил не может обеспечить тяжелую машину необходимой динамикой.

Этому немецкому автомобилю было предложено своего рода компромисс между приемлемым уровнем комфорта, надежной управляемостью, а также высоким уровнем оснащения. Поэтому он полюбился многим автомобилистам по всему миру. Как изменилась модель с момента выпуска первого поколения и до сих пор?

Первое поколение (C4)

Audi A6 в кузове C4 дошла до Audi 100 shift, которая пользовалась большой популярностью на европейском рынке. Автомобиль встал на конвейер в 1994 году, продержавшись на нем до 1997 года.Что касается предшественника кузова C4, то он выделяется более гармоничным дизайном кузова, а также расширенным списком оборудования.

Модель представлена ​​в кузове:

  • Седан четырехдверный.
  • Универсал (Авант).

В силовую гамму бензиновых двигателей входят установки 1,8-2,8 л. Мощность - от 125 до 193 лошадиных сил. Агрегаты комплектуются механической пятиступенчатой ​​трансмиссией или четырехдиапазонной АКПП. Верхний мотор, все остальное, оснащен системой полного привода quattro.

Правило дизельных двигателей Представлено настройками 1,9, 2,5 л. Их мощность колеблется от 90 до 140 лошадиных сил. Последний силовой агрегат также доступен с приводом на все четыре колеса. Трансмиссия - 5мкп или 4АКП.

Ценовая политика и мнение

Отзывы владельцев Audi A6 C4 говорят о том, что этот немецкий автомобиль зарекомендовал себя только с положительной стороны. Двигатели радуют простотой конструкции, приемлемыми тяговыми возможностями, а также понятной и предсказуемой управляемостью.

Цена Audi на вторичном рынке зависит от типа кузова и технического состояния. Средние значения стоимости приведены в таблице:

Обзор

Экстерьер

Кузов Audi A6 C4 отличается лаконичностью, строгостью линий. Внимание привлекает хромированная окантовка решетки радиатора и оконных панелей, прямоугольная световая оптика как спереди, так и сзади, а также оригинальный дизайн легкосплавных дисков.

Высокий клиренс обеспечивает хорошую геометрическую проходимость, а пороги из неокрашенного пластика не пугают и не царапают.

Интерьер

Архитектура передней панели радует монументальным дизайном и респектабельностью. Под ударами обдува располагается аудиосистема, а под ней, в свою очередь, блок климатической установки. Панель приборов с контрастным фоном информативна и хорошо читается.

Передние сиденья внятные отлично, имеют четкую фиксацию кузова в поворотах.Что касается заднего дивана, то он на нем закрыт и даже два человека среднего роста сидят вплотную друг к другу.

Ходовые качества

Самый компромиссный мотор - это 1,8-литровый агрегат, развивающий 125 лошадиных сил. Имеет уверенную нагрузку на низких оборотах, а также неплохо говорит педаль газа в высокой зоне. В паре с МКПП можно уверенно двигаться в общем городском потоке, а АКПП больше подходит для загородных трасс, у нее слишком растянутые номера передач И есть мысль при переключении.

Управляемость навязчивая и ездить не надо. В частности, руль хоть и информативный, но лишен чувствительных реакций, а в поворотах есть значительные крены. Но автомобиль может порадовать высокой плавностью хода, которая достигается за счет долговечной подвески.

Второе поколение (C5)

Audi A6 второго поколения увидело свет в 1997 году, а последний экземпляр модели сошел с конвейера в 2001 году. Новое поколение A6 обновили в части силовых агрегатов и получили новые Тип трансмиссии - вариатор.

Кузов линейки состоит из:

Под капотом устанавливались бензиновые двигатели 1,8-4,2 л. При этом стоит обратить внимание на то, что гамма моторов пополнилась настройками с турбонаддувом - 1,8 (150 и 180 л.с.), а также 2,7 литра (230 и 250 л.с.). Трансмиссия на выбор: пятиступенчатая шестиступенчатая «механика», вариатор, четырехступенчатый пятиступенчатый «автомат». Некоторые версии получили полный привод.

Гамма дизельного топлива состоит из 1.9-2,5 л. Мощность - от 110 до 180 лошадиных сил. В паре с двигателями механическая пятиступенчатая шестиступенчатая трансмиссия, вариатор или четырехступенчатый пятидиапазонный автомат. Некоторые силовые установки комплектуются полным приводом.


Вторичный рынок и мнение владельцев

Несмотря на выдающиеся технические характеристики, турбированные двигатели вызывают вопросы у владельцев Audi A6 C5 с точки зрения надежности. В частности, на больших пробегах часто выходит из строя турбина, а расход масла превышает 1.5 литров на 1000 км.

Цена на машину:

Тест

Внешний вид

Дизайн Audi A6 C5 плавно эволюционировал по сравнению с предыдущим поколением и не преподносит никаких сюрпризов. Кузов также подчеркивает точные пропорции и строгие линии, а оптика - заведомо незамысловатую конфигурацию.

Однако фары обзавелись линзами в дорогих вариантах (после рестайлинга), что позволило установить в них ксеноновые лампы, тем самым повысив эффективность освещения проезжей части.

Салон

Лицевая панель уменьшилась в объемах, стала более лаконичной. Клавиши на центральной консоли расположены очень хорошо и даже, несмотря на их обилие, найти нужную функцию несложно. Панель приборов с большой оцифровкой глазом воспринимается легко, но ядовитая красная подсветка ночью несколько утомляет.

Передние сиденья оптимальны по жесткости и имеют Valya Ride из-за широкого расположения боковых поддерживающих роликов.На заднем диване будет комфортно даже троим пассажирам, но при условии средней сложности и роста, не превышающего 180 сантиметров.

В движении

Самый популярный двигатель на рынке - это прессовый двигатель, который развивает 18 литровую мощность 150 лошадиных сил при рабочем объеме 1,8 литра. С ним работает механическая шестиступенчатая трансмиссия или пятиступенчатый «автомат».

Возможности в этой силовой установке Всегда и независимо от того, из какой коробки она собрана, достаточно.Можно отметить небольшой дефицит тяги на низких оборотах, но на средних двигатель показывает мощный подхват, и реакции на педаль газа усилены.

Автомобиль управляется очень уравновешенно. Высокая устойчивость как на поворотах, так и на прямом курсе, связанная с высокой реактивной силой, делает поведение Audi на дороге безопасным. Но быстро поворотов не получится из-за недостаточного поворота, резкого сноса переднего моста. Подвеска тяжело переживает мелкие неровности, но большие неровности преодолевает с минимальным ущербом плавности хода.

Третье поколение (C6)

Производство Audi 6 C6 началось в 2004 году и закончилось в 2008 году. Новое поколение позиционировалось компанией как более комфортное и технологичное. Отныне Audi A6 может составить серьезную конкуренцию своему главному сопернику по комфорту - Mercedes-Benz E-Class. Значительно увеличились габариты кузова, а также колесная база, а список оборудования пополнился интересными опциями вроде современной мультимедийной системы.

Как и прежде, покупателям доступны два типа кузова:

Линейка дизельных двигателей представлена ​​двигателями 2.0-3,0 л. Мощность колеблется от 140 до 233 лошадиных сил. Вы можете выбрать как шестиступенчатую механическую коробку передач, так и шестидиапазонный вариатор «автомат». Полный привод доступен, начиная с 180-сильной версии.

Из бензиновых двигателей можно выбрать варианты от 2,0-4,2 л. Мощность - от 170 до 350 лошадиных сил. Трансмиссия - 6МЦП, 6АКП, вариатор. Система полного привода доступна для всех двигателей.

Рестайлинг

В ходе обновления модель претерпела незначительные изменения в части конструкции кузова.В частности, в оптику интегрированы светодиоды, а задние фонари получили продолговатую конфигурацию.

Бензиновая гамма двигателей пополнилась турбированным силовым агрегатом, который развивал 290 лошадиных сил. Такой автомобиль оснащался системой полного привода quattro.

Стоимость б / у экземпляров и мнение мнение

Владельцы Audi A6 (C6) отмечают высокий комфорт езды данной модели, хорошие динамические качества. Однако моторы (в том числе дизельные) плохо переносят некачественное топливо и требуют качественного обслуживания.

Ценовая политика:

Обзор

Внешний вид

Audi A6 C6 выглядит презентабельно. Хоть он и имеет нескромные габариты, но по пропорциям вполне гармоничен.

Головная оптика освещения прямоугольной формы, с массивной решеткой радиатора, делает машину более агрессивной, а корма не выглядит тяжелой за счет выразительного бампера и ниспадающей линии крыши.

Внутренняя отделка

Внутри уютно и комфортно.Монументальная центральная консоль с плавными изгибами слегка повернута к водителю и грамотно выдержана. В верхней его части может быть установлена ​​система MMI, управление которой осуществляется с помощью джойстика на туннеле, но интерфейс информационного комплекса несколько запутан и требует привыкания. Панель приборов информативна и предельно понятна.

Водительское кресло на первый взгляд слишком импульсивное, но широкий диапазон регулировок позволит получить за руль человека практически любой сложности.Тоже с задним диваном - на нем места хватит даже двухметровому пассажиру при весе на 100 килограмм.

Ходовые качества

Самым популярным мотором на рынке является турбированный 2,0-литровый двигатель мощностью 170 лошадиных сил. В паре с ним покупатели отдают предпочтение вариатору.

Динамические возможности силового агрегата вполне приемлемые. Крутящий момент с широкой полкой распределяется от 1500 до 5700 оборотов в минуту, поэтому недостатка тяги не возникает в большинстве дорожных ситуаций.Вариатор быстро уходит на заданные обороты, но раздражает утомительным ревом.

Управляемость понятно, но не более того. В частности, порадовал руль приятной строгостью в околонеальной зоне, а на прямом ущемлении исключено. Но, по очереди бывают большие кувырки, а в некоторых случаях даже фрезеровка, отлаживающая желание поскорее пройти дугу. Энергоемкая подвеска обеспечивает высокую плавность хода на любых неровностях, а вот на пологих волнах седла могут раскачиваться.

Четвертое поколение (C7)

Компания представила новую Audi. Паблик А6 2011 года. Автомобиль понравился сразу многим, а его фото и видео вызвали восторг интернет-пользователей. Адекватность поклонников была вызвана и технической начинкой, и дизайном модели нового поколения. Например, двигатели стали не только производительнее, но и экономичнее, а оптика головного освещения стала полностью светодиодной (как опция).

Бензиновые двигатели имеют объем 2.От 0 до 3,0 литров. Мощность - 180-300 лошадиных сил. Коробки - шестиступенчатая механическая трансмиссия, Sixdiapan «автомат», вариатор. В наличии полный привод.

Дизельная гамма представлена ​​агрегатами объемом 2,0 и 3,0 литра. Отдача мощности колеблется от 136 до 313 лошадиных сил. Предлагались и вариатор, и 6мкп, и 6/8, и даже роботизированная коробка. Также есть возможность приобрести машину с приводом на все четыре колеса.

Для любителей высоких технологий есть гибридная версия. Суммарная мощность двухлитрового турбомотора и электродвигателя составляет 245 «лошадок».Тяга на колеса осуществляется восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Политика обеспечения на вторичном рынке:

Рестайлинг

В 2014 году обновилась модель. Изменения незначительно коснулись дизайна. В основном изменилась мощностная гамма моторов. В частности, теперь базовым в бензиновой линейке является двигатель объемом 1,8 л мощностью 190 лошадиных сил, а топовый силовой агрегат на 3,0 л форсированных 333 лошадиных силы. Стандартный дизель объемом 2,0 литра развивает теперь 150 лошадиных сил, а самый мощный 3.0 литровый - 326 «лошадей».

Стоимость на рынке подержанных автомобилей:

Обзор

Внешний вид

Audi A6 C7 привлекает внимание стремительными формами кузова и эффектными светодиодными фарами. Стоит отметить выразительный капот, огромную решетку радиатора, мощный передний бампер и эффектный обвес.

В максимальных версиях головная оптика полностью состоит из светодиодов с функцией адаптивного освещения, а в «простейшем» варианте - ксенон, тогда как светодиоды доступны только в качестве дневных ходовых огней.

Интерьер

Внутри царит атмосфера офиса. Архитектура центральной консоли лаконична и в то же время респектабельна. Над торпедой тестируется экран системы MMI, которым управляет туннельный джойстик - отображаются навигация, камера заднего вида и данные синхронизации с мобильными устройствами. Графика системы красивая, а интерфейс понятный.

Передняя броня удобная и спокойная.Водитель сможет выбрать удобное положение за счет широкого диапазона регулировок. На заднем ряду просторно для двоих пассажиров, но третий жалуется на тесноту в плечах.

Ходовые качества

Большой популярностью у покупателей пользуется турбированный мотор объемом 2,0 литра, который развивает 180 лошадиных сил. Предпочтительный тип трансмиссии - вариатор.

Такое сочетание подходит на все случаи жизни. Двигатель находится в широком диапазоне оборотов - от 1300 до 6500 оборотов в минуту, поэтому способен порадовать водителя хорошей эластичностью.Вариатор быстро наклоняется к заданным оборотам и может имитировать ступеньки, позволяя рационально управлять возможностями мотора.

Рулевое управление порадовало высокой информативностью и чуткостью - траекторию можно прописать точно. В поворотах крены небольшие, но на пределе резкий срыв переднего моста неизбежен, что вызывает зуд от скорости в сложных стилетах. Подвеска энергоемкая, но жесткая на средних неровностях, хотя и игнорирует мелкие дефекты дороги.

Фото Audi A6 всех поколений:







На сегодняшний день мир тюнинга очень обширен, просто огромен! На автомобильном рынке Автоаксессуары и запчасти можно найти все что угодно, начиная от целого комплекса развалов, до мелких мелких деталей.

Автомобиль AUDI A6 C4 также не был обделен таким вниманием производителей различных тюнинговых и тюнинговых ателье. На данный момент можно найти большое количество тюнинговых деталей, с небольшим рестайлингом или наоборот, с огромным изменением для спортивного вида.Поэтому проблем с выбором деталей и запчастей и вообще Тюнинга Audi A6 C4 на данный момент нет на данный момент.

А если предложений столько, значит, спрос такой же! Каждый автовладелец Audi A6 C4 хочет добавить в свою машину что-то новенькое. Как-то его поменять, выделить, сделать посветлее ... т.е. сделать эту настройку аудио A6 C4.

Тюнинг Audi A6 C4: его ассортимент, разнообразие и огромный выбор!

В наш век Тюнинг Audi A6 C4 невероятно огромен!
Помимо того, что сама индустрия очень шагнула вперед, очень сильно развивалась и расширялась... Интерес производителей, тюнинговых ателье, продавцов и магазинов к модели Audi A6 C4 просто безумный. И интерес этот просто потому, что это Audi, и этим все сказано!

Что такое Тюнинг Audi A6 C4 - это преимущественно легкий стайлинг внешнего вида с небольшими запчастями (накладки на бампер и пороги, замена глушителя на более басовый звук и установка колес), полностью меняющие внешний вид вашего AUDI A6 C4. Эти три действия - вот что придаст автомобилю еще большей индивидуальности.И это то, что должен делать каждый владелец Audi A6 C4, для которого автомобиль - это нечто большее.

Но тюнинг Audi A6 C4 на этом не заканчивается ... Предлагается и более агрессивный внешний тюнинг, и чип-тюнинг с прогрессивными характеристиками, а также с возможностью настройки, и силовой тюнинг двигателя, и многое другое.

Тюнинг Audi A6 C4 с сайта ...

Сайт представляет вашему вниманию только самый лучший тюнинг Audi A6 C4! Самые известные производители, самые качественные бренды, самые надежные запчасти и кузовные детали!
Наш интернет-магазин гарантирует Вам самое настоящее качество!

К тормозам претензий даже меньше, чем на «сотке»: возраст более щадящий, да и система с обязательной четырехканальной АБС надежнее.В итоге ресурса вполне достаточно, если не сказать больше. Хотя, конечно, годы и служба сами по себе. Гнилые тормозные трубки, шланги и низкорослые суппорты - не такая уж большая неожиданность, но все решается относительно недорого.

АБС обычно страдает по электрической части: нарушены контакты в блоке. Помогает либо замена электронной части, либо ее противоположность людям, специально обученным таким работам. Дома с паяльником, боюсь, не выйдет.

Подвеска такая же простая и надежная, как и у предшественницы. В задней части переднеприводных машин практически вечная балка, спереди McPherson, а стабилизатор поперечной устойчивости выполняет роль переднего рычага. При такой конструкции подвеска быстро теряет бесшумность, но все равно едет долго. Основная слабость - сайлентблоки рычаг-стабилизатор. Однако при покупке машины-сюрприза чисто ресурсного характера может хватить, если хозяин откровенно «забил» на ремонт.

С рулевым управлением проблем почти нет.Грабли надежные и чаще всего страдают банальным износом в центральной части. А система ГУР от коррозии трубок и протечек с ними связано. Но это не значит, что при покупке можно расслабиться. Цена на новую рейку и помпу достаточно велика, и шансы на то, что последний хозяин налил в действующую систему литр СПС в месяц и поменял помпу на б / у для самой продажи - вполне реальны. Системные проверяйте внимательно, иначе надо будет все ремонтировать за свой счет, и этот аккаунт будет твердым.

Трансмиссия

Сюрпризов по этой части нет или почти нет. Все делалось с хорошим запасом прочности, и хлопот не доставляют ни переднеприводные, ни полноприводные машины.

Задний кардан Вал.

цена за оригинал

119 239 рублей

Конечно же полноприводные помимо шорохов управляемых колес, за ними оба, еще шрусы задних колес, карданный вал и КПП, да и межосевой дифференциал грязное масло очень не любит - замена показано «чем лучше, тем лучше», но 40-50 тысяч в приличном возрасте будет как раз.Однако в большинстве случаев об этих элементах можно не вспоминать годами.

Машине с МКПП придется думать только о состоянии сцепления и двухмаскового маховика, где его еще не заменили. Да при пробеге полмиллиона коробка обычно требует чистки, проверки, замены синхронизаторов и множества уплотнителей. Особенно много утечек масла из-за сальников механизма переключения. Ресурсные трудности в основном характерны для мощных моторов на 2,2 и 2,8 л да для дизелей 2.5. Остальные моторы из-за меньшего крутящего момента с трансмиссиями поосторожнее.


Вот с АКПП А6 ситуация немного изменилась по сравнению с «соткой». Довольно дорогой (и качественный) ZF 4HP18 на переднеприводных автомобилях заменили на АКПП собственной разработки. ACAP 01N к этому моменту «довел» до уровня, когда она держала момент даже на моторах V6, и в такой ситуации закупок трансмиссий на стороне старались избежать.Количество машин с коробками ZF значительно уменьшилось - фактически осталось только у полноприводных машин в версии Quattro. Но все же эта АКПП здесь заслуживает нашего внимания.


Поздние версии ZF 4HP18 - образец максимально надежной трансмиссии с классической системой управления на основе регуляторов. К сожалению, возраст и пробег машин гарантируют высокий износ ящиков. Наверняка за последние годы кто-то ездил на машине, кто-то масло не менял, кто-то лил неуместный, машина перегревалась, текли сальники и прокладки... В общем, коробка без ремонта вряд ли оставила такой пробег, а учитывая их редкость, на контрактный агрегат рассчитывать не приходится.

4HP18 - тот случай, когда высокая надежность играет злую шутку. Коробка демонстрирует поразительную живучесть: идет даже когда давления хватает только на включение третьей передачи, пытается смягчить даже сильные удары и до последнего держится без масла. Поэтому они усилены так, что ремонтировать уже нечего. Хотя хорошего хозяина, которого при пробеге в 300-400 тысяч можно было поймать заменой резинок, ремонтом масляного насоса, проверкой поршня Д и износившимися отдельными фрикционами.

Коробка удивительно проста в ремонте. Если она еще едет, то с ремонтом не тяните: будет дешево, да и агрегат, скорее всего, прослужит долго. Ну а если он уже сдох, можно ввести ерунду пятиступенчатую 5HP19FL, благо версии без консервной втулки есть. Однако они тоже постепенно становятся дефицитом, вам придется искать гидроблок и плату управления от этих АКПП и механику от более новых коробок.

Несколько проще ситуация с упомянутой выше АКПП Volkswagensky серии 01N (это 097).Этот четырехступенчатый двигатель очень много там, где он до сих пор производится в Китае, где старый Volkswagen местной сборки в большом почете. Несколько слабее ZH 4HP Design выигрывает за счет ремонтопригодности. К тому же у нее есть электронное управление, что позволяет немного снизить риски повреждения основного «железа».


Но все сказанное про ZF верно и для 01n. С возрастом все ломается - надо, кто-то сделал что-то не так, а уже есть такие пробеги, что пора коробкам идти хоть один, а то и два ремонта.Для пробега 180-250 тысяч обычно требуется замена накладок, она активно работает блокировкой. После 300 тысяч пробегов практически всегда требуется чистка и ремонт коробки гидроузла, маслонасоса и всех сальников.

Активное использование пластика в конструкции этой АКПП делает механику и электронику коробки очень чувствительной к перегревам, а 01N в возрасте очень к ним склонен. Благо запчасти есть, а коробку «в ноль» качать редко - не позволяет.Механика относительно надежна, электроника достаточно проста. Хотя по сравнению с «соткой» уже есть более дорогие и сложные гидроблоки и более чисто электрические отказы из-за шлейфов, датчиков и соленоидов.

И не забудьте проверить масло и состояние дифференциала: с этими коробками он слабоват, а новые детали стоят дорого. Если АКПП еще сильно изношена, то шансы найти контрактный агрегат в приемлемом состоянии, да и не плохи.

Напоследок - пара банальных, но не теряющих актуальности общих рекомендаций. Все АКПП не повредят усиленный радиатор охлаждения, внешний масляный фильтр и частую замену масла. Его можно менять каждые 30 тысяч - недорого.


Двигатели

Основная масса моторов осталась такой же, как на Audi 100 C4. Классические четырех-, пяти- и шестицилиндровые моторы с двумя клапанами на цилиндр, очень «железные» и хорошо приспособленные к жестким условиям эксплуатации.

Ремень ГРМ AAR 2,3E

цена за оригинал

3 189 рублей

Правда, почти у всех "четверок" есть сложности с системами управления чисто возрастного характера (подробно о них я рассказывал в статье про), но они полностью решены.

Возраст машин сейчас такой, что многое зависит от того, какие элементы системы охлаждения и смазки были заменены. Шланги и пластик требуют замены, и от них зависит состояние «железа» моторов.При грамотном обслуживании многие двигатели без капитальных ремонтов доживут до наших дней, но это маловероятно. Руки до замены поршневой группы и ремонта GBC - обычно около 300-400 тысяч, а большинство машин прошло заметно больше. И не смотрите на одометры: качают их регулярно, и никто не знает сколько времени.


Моторы 2 литра с восьмью клапанами серии AAE и ABK заслуженно считаются простыми и очень надежными. Особенно Aae с его односайтовой системой.Инъекцию дигифанта на ABK организовать несколько сложнее, и часто бывает много изношенных предметов по значительной цене. Цена мощности здесь невелика - ее в любом случае недостаточно для тяжелой машины.

С пятицилиндровым двигателем AAR объемом 2,3 литра уже существовала система впрыска KE-III Jetronic и решения системы зажигания VEZ из «прошлого века». Годами десять машин работали безупречно, но сейчас мало кто берут на себя качественную диагностику и ремонт этих систем - недостаточно знаний, если быть банальным, и оригинальных комплектующих для дороги.Из-за сбоя питания увеличивается расход топлива и падает динамик. Так что ГБО на машинах с этим двигателем встречается очень часто именно как замена оригинальной системы питания.

Практически все двигатели со старыми системами управления имеют очень неприятные датчики и трудности с настройкой «родных» систем впрыска. И народное творчество не дремлет: можно приобрести комплектующие системы Invent-Jetronic или «Датчики Winsers» для замены целых компонентов его инъекционного впрыска.Установка системы управления Январь с вазами широко практикуется. Вы будете смеяться, но на фоне немецкого Oldcule отечественные ЭБУ получаются вполне современными и пригодными для установки с правильной настройкой.

Однако оптимальным выбором для A6 C4 являются двигатели V6 серий ABC и AAH объемом 2,6 и 2,8 литра. Надежные, простые и с очень прочной системой управления, они обладают большим ресурсом, чем «четверки» и «пятерки», при небольшом аппетите.Из нерешенных проблем - только неудачная конструкция помпы и относительно небольшой запас хода ремня ГРМ: менять его рекомендуется в пределах 60 тысяч километров. И очень внимательно следите за утечками масла, двигатель к ним склонен.


Помимо «Старичкова» на А6 появилось два новых бензиновых двигателя. Постоянным читателям моих обзоров они уже знакомы. Снижение по графикам серий 1.8 ADR 90-х годов, а также серии V6 2.8 ACK еще долгие годы поставит на автомобили Audi и VW в различных вариантах исполнения.

Линейка двигателей

серии 1.8 EA113 с 20-клапанным GBC началась с ADR. Это немного усложненный вариант мотора ACE с «соткой». Здесь более сложная конструкция GBC, но также используйте ремень ГРМ для привода градуированного распределительного вала и цепь между распределительными валами для привода впуска.

Система управления полностью новая, электронная, но пока с одним модулем зажигания. Ресурс поршневой группы более чем достаточен, около 350-500 тысяч мотор может пройти без капремонта.Но необходимо следить за давлением масла, состоянием масляного насоса и особенно за системой охлаждения. Течи - очень характерная неисправность Особенно неприятны течи тройника с обратной стороны ЦБК, где установлен датчик температуры, и течи масляного теплообменника.

Следите за наличием эмульсии в масле и старайтесь менять масло максимум до 10 тысяч километров - мотор чувствителен к его чистоте. При замене ГРМ не забывайте о цепи: она тоже может прыгать, если не обращать внимание на состояние натяжителя.Кстати, он довольно дорогой, а неоригинальные запчасти отличаются небольшим ресурсом, порядка 30-50 тысяч километров против 200 у «оригинала». Характерный шум цепи, хорошо слышимый в салоне, - к дорогостоящему ремонту.

Система вентиляции Carter сложная и не из лучших материалов. В результате изнутри его металлические трубки скапливаются, а резиновые шланги растягиваются. Клапан вентиляции картера часто теряет «грибок» - он улетает во впускной патрубок, после чего расход масла увеличивается в разы, а сам элемент может повредить клапан GBC.

Вообще основные проблемы Мотора 1.8 связаны с притиркой, убитой проводкой и банальным износом. В целом это на порядок стабильнее двигателей старой серии, он берет добрый возраст, да и мощность у него вполне приличная. На практике двигатель 1.8, намного больше, чем у «пятерки» 2.3, и его можно отточить с V6 2.6 с гораздо меньшим расходом топлива.

Примерно такая же сложность и возможности серии V6 2.8 ACK. GBC здесь тоже с пятью клапанами на цилиндре, также с цепью сзади, обвязкой впускных и выпускных распредвалов.И натяжители, и цепи точно такие же, как на 1.8, только здесь в два раза больше.

И даже утечки масла на нем - еще более серьезная проблема. Система вентиляции была спроектирована не очень хорошо, а масло из-под пластиковых крышек клапанов легко попадало в выхлопную систему.


А в целом это замечательный мотор с очень хорошим ресурсом и запасом хода. Не лучше подходит для довольно тяжелой машины. Хотя в обслуживании новый V6 все же заметно дороже старшей «шестерки», значительно превосходя их по экономичности.

Из дизелей можно отметить появление четырехцилиндровых моторов 1.9 1z и Ahu и новую версию рядной «пятерки» серии 2.5 AEL мощностью 140 л.с. Дизельные моторы этого поколения оказались весьма удачными, хотя 90-сильные моторы для A6 откровенно слабые. Ресурс таких двигателей пока что прежде всего тишина, вентиляторы у них есть, но в России распространены довольно слабо.


Брать или не брать?

Как ни крути, а первая А6 на редкость удачная машина.Из старой «сотки» она взяла все самое лучшее, но к нему добавился еще один комфорт и новые, более надежные моторы. Учитывая чуть меньший возраст, эти автомобили очень желанная покупка.

Что есть у владельцев Audi A6? Полный обзор автомобиля

Легковой автомобиль «Ауди А6» - один из самых популярных на мировом и российском рынке. Столь высокий спрос на нее обусловлен высоким качеством сборки модели, а также высоким уровнем комфорта и надежности.И сегодня мы обратим внимание именно на эту модель немецкого производителя Audi.

Внешний вид

Глядя на фото, можно безоговорочно сказать, что A6 - солидный презентабельный автомобиль бизнес-класса. По сравнению с более ранними версиями сегодняшняя Audi существенно изменилась внешне. И теперь немецкие разработчики добавили в дизайн автомобиля не только нотку солидности, но и несколько спортивных особенностей.

Узкие фары, огромная решетка радиатора с хромированной окантовкой, массивные пороги и рельефный капот - все эти детали гармонично сочетаются, делая внешний вид автомобиля одновременно динамичным и агрессивным.Интересно, что сам производитель позиционирует эту модель как автомобиль бизнес-класса, а не как спорткар (хотя по внешнему виду о нем можно судить иначе).

Что касается актуальности экстерьера, то он будет современным как минимум в ближайшие 5-10 лет. Похоже, немецкий концерн создал именно идеальный облик седана, который даже без существенных изменений всегда будет оставаться актуальным. Кстати, покупатели могут выбирать, будет ли дизайн приобретаемой машины спортивным или консервативным.Теперь автолюбители решают, украсить дизайн спортивным оборудованием и диффузорами или оставить внешний вид автомобиля классическим. Приятной новостью для покупателей стало то, что в базовой комплектации будут доступны новые легкосплавные диски на девятнадцать дюймов.

Интерьер

По словам владельцев, «Ауди А6» каждый год меняется в лучшую сторону не только внешне, но и внутри. Теперь внутреннее оформление, по мнению автолюбителей, стало больше похоже на салон Audi A7.

Что касается материалов отделки, то салон автомобиля украшен элегантными вставками из натурального дерева, а все сиденья обиты кожей. В целом все соответствует классу и престижности марки.

Новые изменения

Как говорят владельцы, «Audi A6 C6» внутри стала просторнее, а на приборной панели появился новый информационный цифровой компьютер. По центру - фирменная магнитола, звук с которой передается на 15 динамиков общей мощностью 1300 Вт.Управлять им можно как локально, так и с помощью кнопок дистанционного управления на рулевом колесе.

Такого объема звучания "в базе" автомобилей этого класса нет. Руль имеет удобный захват, а также оснащен кнопками дистанционного управления, что позволяет водителю не отвлекаться от дороги во время движения. Но это далеко не все достоинства немецкого автомобиля «Ауди А6 С5». В комментариях владельцев также отмечается наличие удобных кресел с функцией массажа, вентиляции и электрообогрева.Наличие таких «наворотов» только подчеркивает престиж и принадлежность немецкого седана к премиум-классу.

Характеристики и отзывы владельцев

Audi A6 поставляется на европейский рынок в нескольких вариациях двигателя. Среди них 3 дизельных и два бензиновых агрегата. Самый «слабый» (если его так можно назвать) бензиновый двигатель объемом 2,8 литра развивает мощность в 204 лошадиных силы. В качестве трансмиссии для него предусмотрен бесступенчатый вариатор «Мультитроник».

Топовый бензиновый агрегат имеет 6 цилиндров и 3,0 литра рабочего объема. Максимальная мощность этой силовой установки - 300 «лошадок». Несмотря на столь мощные характеристики, этот двигатель очень экономичен. По словам владельцев, Audi A6 (3.0) потребляет не более 8,2 литра топлива на сотню километров. При этом количество выбросов CO в атмосферу составляет менее 100 граммов на километр.

Audi A6 TDI «турбодизель»

Теперь заглянем под капот автомобиля «Audi A6» (дизель).Отзывы владельцев говорят о том, что линейка дизельных двигателей еще более экономична. Самый слабый 2-литровый 177-сильный мотор потребляет всего 4,9 литра топлива на «сотню».

Данный агрегат оборудован 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая благодаря оптимально подобранному передаточному числу способна разогнать автомобиль до «сотни» всего за 8 секунд. Самый мощный дизельный двигатель мощностью 245 лошадиных сил совершает рывок от 0 до 100 километров в час всего за 6,1 секунды. При этом его максимальная скорость составляет 250 км / ч.Да, по динамическим характеристикам немецкой «Ауди А6» нет равных.

Цены и комплектация на российском рынке

Начальная стоимость Audi A6 в России составляет 1 миллион 670 тысяч рублей. Цена топовой комплектации с полным приводом и 300-сильным бензиновым мотором начинается с отметки 2 миллиона 360 тысяч рублей. Также покупателю предлагается версия Audi A6 Avant в кузове универсал стоимостью 1 миллион 976 тысяч рублей. В эту цену уже включен полный электропакет, кондиционер и множество систем активной и пассивной безопасности.Не так давно на российский рынок стали поступать гибридные версии Audi A6 S7. Отзывы владельцев говорят, что это одна из самых дорогих моделей автомобилей на отечественном рынке. Начальная цена на него стартует от отметки почти 3 миллиона рублей. Как заявляют владельцы, «Ауди А6» с гибридным двигателем практически уступает своим дизельным и бензиновым аналогам, по крайней мере, по оснащению.

Технические характеристики и отзывы. Audi A6 C5 Технические характеристики Обзор Описание Фото Комплектация A6 C5 Sedan

Этому немецкому автомобилю было предложено своего рода компромисс между приемлемым уровнем комфорта, надежной управляемостью, а также высоким уровнем оснащения.Поэтому он полюбился многим автомобилистам по всему миру. Как изменилась модель с момента выпуска первого поколения и до сих пор?

Первое поколение (C4)

Audi A6 в кузове C4 дошла до Audi 100 shift, которая пользовалась большой популярностью на европейском рынке. Автомобиль встал на конвейер в 1994 году, продержавшись на нем до 1997 года. Что касается предшественника кузова С4, то он выделяется более гармоничным дизайном кузова, а также расширенным списком оборудования.

Модель представлена ​​в кузове:

  • Седан четырехдверный.
  • Универсал (Авант).

В силовую гамму бензиновых двигателей входят установки 1,8-2,8 л. Мощность - от 125 до 193 лошадиных сил. Агрегаты комплектуются механической пятиступенчатой ​​трансмиссией или четырехдиапазонной АКПП. Верхний мотор, все остальное, оснащен системой полного привода quattro.

Линейка дизельных двигателей представлена ​​установками 1.9, 2,5 л. Их мощность колеблется от 90 до 140 лошадиных сил. Последний силовой агрегат также доступен с приводом на все четыре колеса. Трансмиссия - 5мкп или 4АКП.

Ценовая политика и мнение

Отзывы владельцев Audi A6 C4 говорят о том, что этот немецкий автомобиль зарекомендовал себя только с положительной стороны. Двигатели радуют простотой конструкции, приемлемыми тяговыми возможностями, а также понятной и предсказуемой управляемостью.

Цена Audi на вторичном рынке зависит от типа кузова и технического состояния.Средние значения стоимости приведены в таблице:

Обзор

Экстерьер

Кузов Audi A6 C4 отличается лаконичностью, строгостью линий. Внимание привлекает хромированная окантовка решетки радиатора и оконных панелей, прямоугольная световая оптика как спереди, так и сзади, а также оригинальный дизайн легкосплавных дисков.

Высокий клиренс обеспечивает хорошую геометрическую проходимость, а пороги из неокрашенного пластика не пугают и не царапают.

Интерьер

Архитектура передней панели радует монументальным дизайном и респектабельностью. Под ударами обдува располагается аудиосистема, а под ней, в свою очередь, блок климатической установки. Панель приборов с контрастным фоном информативна и хорошо читается.

Передние сиденья внятные отлично, имеют четкую фиксацию кузова в поворотах. Что касается заднего дивана, то он на нем закрыт и даже два человека среднего роста сидят вплотную друг к другу.

Ходовые качества

Самый компромиссный мотор - это 1,8-литровый агрегат, развивающий 125 лошадиных сил. Имеет уверенную нагрузку на низких оборотах, а также неплохо говорит педаль газа в высокой зоне. В паре с механической коробкой можно уверенно двигаться в обычном городском потоке, а для загородных трасс больше подходит АКПП, у нее слишком растянутые передаточные числа и возникает мысль при переключении.

Управляемость навязчивая и ездить не надо.В частности, руль хоть и информативный, но лишен чувствительных реакций, а в поворотах есть значительные крены. Но автомобиль может порадовать высокой плавностью хода, которая достигается за счет долговечной подвески.

Второе поколение (C5)

Audi A6 второго поколения увидел свет в 1997 году, а последний экземпляр модели сошел с конвейера в 2001 году. Новое поколение A6 было обновлено в части силовых агрегатов и получило новый тип трансмиссии - вариатор.

Кузов линейки состоит из:

Под капотом устанавливались бензиновые двигатели 1,8-4,2 л. При этом стоит обратить внимание на то, что гамма моторов пополнилась настройками с турбонаддувом - 1,8 (150 и 180 л.с.), а также 2,7 литра (230 и 250 л.с.). Трансмиссия на выбор: пятиступенчатая шестиступенчатая «механика», вариатор, четырехступенчатый пятиступенчатый «автомат». Некоторые версии получили полный привод.

Гамма дизельного топлива состоит из 1.9-2,5 л. Мощность - от 110 до 180 лошадиных сил. С двигателями работают механическая пятиступенчатая шестиступенчатая коробка передач, вариатор или четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Некоторые силовые установки комплектуются полным приводом.


Вторичный рынок и мнение владельцев

Несмотря на выдающиеся технические характеристики, турбированные двигатели вызывают вопросы у владельцев Audi A6 C5 с точки зрения надежности. В частности, на больших пробегах часто выходит из строя турбина, а расход масла превышает 1.5 литров на 1000 км.

Цена на машину:

Тест

Внешний вид

Дизайн Audi A6 C5 плавно эволюционировал по сравнению с предыдущим поколением и не преподносит никаких сюрпризов. Кузов также подчеркивает точные пропорции и строгие линии, а оптика - заведомо незамысловатую конфигурацию.

Однако фары обзавелись линзами в дорогих вариантах (после рестайлинга), что позволило установить в них ксеноновые лампы, тем самым повысив эффективность освещения проезжей части.

Салон

Лицевая панель уменьшилась в объемах, стала более лаконичной. Клавиши на центральной консоли расположены очень хорошо и даже, несмотря на их обилие, найти нужную функцию несложно. Панель приборов с большой оцифровкой глазом воспринимается легко, но ядовитая красная подсветка ночью несколько утомляет.

Передние сиденья оптимальны по жесткости и имеют Valya Ride из-за широкого расположения боковых поддерживающих роликов.На заднем диване будет комфортно даже троим пассажирам, но при условии средней сложности и роста, не превышающего 180 сантиметров.

В движении

Самый популярный двигатель на рынке - это прессовый двигатель, который развивает 18 литровую мощность 150 лошадиных сил при рабочем объеме 1,8 литра. С ним работает механическая шестиступенчатая трансмиссия или пятиступенчатый «автомат».

Возможностей этой силовой установки всегда хватает, причем в независимости от чего она сочетается с какой коробкой.Можно отметить небольшой дефицит тяги на низких оборотах, но на средних двигатель показывает мощный подхват, и реакции на педаль газа усилены.

Автомобиль управляется очень уравновешенно. Высокая устойчивость как на поворотах, так и на прямом курсе, связанная с высокой реактивной силой, делает поведение Audi на дороге безопасным. Но быстро поворотов не получится из-за недостаточного поворота, резкого сноса переднего моста. Подвеска тяжело переживает мелкие неровности, но большие неровности преодолевает с минимальным ущербом плавности хода.

Третье поколение (C6)

Производство Audi 6 C6 началось в 2004 году и закончилось в 2008 году. Новое поколение позиционировалось компанией как более комфортное и технологичное. Отныне Audi A6 может составить серьезную конкуренцию своему главному сопернику по комфорту - Mercedes-Benz E-Class. Значительно увеличились габариты кузова, а также колесная база, а список оборудования пополнился интересными опциями вроде современной мультимедийной системы.

Как и прежде, покупателям доступны два типа кузова:

Линейка дизельных двигателей представлена ​​двигателями 2.0-3,0 л. Мощность колеблется от 140 до 233 лошадиных сил. Вы можете выбрать как шестиступенчатую механическую коробку передач, так и шестидиапазонный вариатор «автомат». Полный привод доступен, начиная с 180-сильной версии.

Из бензиновых двигателей можно выбрать варианты от 2,0-4,2 л. Мощность - от 170 до 350 лошадиных сил. Трансмиссия - 6МЦП, 6АКП, вариатор. Система полного привода доступна для всех двигателей.

Рестайлинг

В ходе обновления модель претерпела незначительные изменения в части конструкции кузова.В частности, в оптику интегрированы светодиоды, а задние фонари получили продолговатую конфигурацию.

Бензиновая гамма двигателей пополнилась турбированным силовым агрегатом, который развивал 290 лошадиных сил. Такой автомобиль оснащался системой полного привода quattro.

Стоимость б / у экземпляров и мнение мнение

Владельцы Audi A6 (C6) отмечают высокий комфорт езды данной модели, хорошие динамические качества. Однако моторы (в том числе дизельные) плохо переносят некачественное топливо и требуют качественного обслуживания.

Ценовая политика:

Обзор

Внешний вид

Audi A6 C6 выглядит презентабельно. Хоть он и имеет нескромные габариты, но по пропорциям вполне гармоничен.

Головная оптика освещения прямоугольной формы, с массивной решеткой радиатора, делает машину более агрессивной, а корма не выглядит тяжелой за счет выразительного бампера и ниспадающей линии крыши.

Внутренняя отделка

Внутри уютно и комфортно.Монументальная центральная консоль с плавными изгибами слегка повернута к водителю и грамотно выдержана. В верхней его части может быть установлена ​​система MMI, управление которой осуществляется с помощью джойстика на туннеле, но интерфейс информационного комплекса несколько запутан и требует привыкания. Панель приборов информативна и предельно понятна.

Водительское кресло на первый взгляд слишком импульсивное, но широкий диапазон регулировок позволит получить за руль человека практически любой сложности.Тоже с задним диваном - на нем места хватит даже двухметровому пассажиру при весе на 100 килограмм.

Ходовые качества

Самым популярным мотором на рынке является турбированный 2,0-литровый двигатель мощностью 170 лошадиных сил. В паре с ним покупатели отдают предпочтение вариатору.

Динамические возможности силового агрегата вполне приемлемые. На широкой полке крутящий момент распределяется от 1500 до 5700 оборотов в минуту, поэтому недостатка тяги не возникает в большинстве дорожных ситуаций.Вариатор быстро уходит на заданные обороты, но раздражает утомительным ревом.

Управляемость понятно, но не более того. В частности, порадовал руль приятной строгостью в околонеальной зоне, а на прямом ущемлении исключено. Но, по очереди бывают большие кувырки, а в некоторых случаях даже фрезеровка, отлаживающая желание поскорее пройти дугу. Энергоемкая подвеска обеспечивает высокую плавность хода на любых неровностях, а вот на пологих волнах седла могут раскачиваться.

Четвертое поколение (C7)

Компания представила публике новый Audi A6 в 2011 году. Автомобиль сразу понравился многим, а его фото и видео вызвали восторг интернет-пользователей. Адекватность поклонников была обусловлена ​​и технической начинкой, и дизайном модели нового поколения. Например, двигатели стали не только производительнее, но и экономичнее, а оптика головного освещения стала полностью светодиодной (как опция).

Бензиновые двигатели имеют объем 2.От 0 до 3,0 литров. Мощность - 180-300 лошадиных сил. Коробки - шестиступенчатая механическая трансмиссия, шестидиапазонный «автомат», вариатор. В наличии полный привод.

Дизельная гамма представлена ​​агрегатами объемом 2,0 и 3,0 литра. Отдача мощности колеблется от 136 до 313 лошадиных сил. Предлагались и вариатор и 6мкп, и покупки 6/8, и даже роботизированная коробка. Также есть возможность приобрести машину с приводом на все четыре колеса.

Для любителей высоких технологий есть гибридная версия.Суммарная мощность двухлитрового турбомотора и электродвигателя составляет 245 «лошадок». Тяга на колеса осуществляется восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Политика обеспечения на вторичном рынке:

Рестайлинг

В 2014 году обновилась модель. Изменения незначительно коснулись дизайна. В основном изменилась мощностная гамма моторов. В частности, сейчас базовым в бензиновой линейке является двигатель объемом 1,8 литра мощностью 190 лошадиных сил, а также топовый силовой агрегат 3.0 литров форсированный до 333 лошадиных сил. Стандартный дизель объемом 2,0 литра развивает теперь 150 лошадиных сил, а самый мощный 3,0 литра - 326 «лошадок».

Стоимость на рынке подержанных автомобилей:

Обзор

Экстерьер

Audi A6 C7 привлекает внимание стремительными формами кузова и эффектными светодиодными фарами. Стоит отметить выразительный капот, огромную решетку радиатора, мощный передний бампер и эффектный обвес.

В максимальных версиях головная оптика полностью состоит из светодиодов с функцией адаптивного освещения, а в «простейшем» варианте - ксенон, тогда как светодиоды доступны только в качестве дневных ходовых огней.

Интерьер

Внутри царит атмосфера офиса. Архитектура центральной консоли лаконична и в то же время респектабельна. Над торпедой тестируется экран системы MMI, которым управляет туннельный джойстик - отображаются навигация, камера заднего вида и данные синхронизации с мобильными устройствами. Графика системы красивая, а интерфейс понятный.

Передняя броня удобная и спокойная.Водитель сможет выбрать удобное положение за счет широкого диапазона регулировок. Задний ряд просторен для двоих пассажиров, но третий уступает тесноте в плечах.

Ходовые качества

Большой популярностью у покупателей пользуется турбированный мотор объемом 2,0 литра, который развивает 180 лошадиных сил. Предпочтительный тип трансмиссии - вариатор.

Такое сочетание подходит на все случаи жизни. Двигатель находится в широком диапазоне оборотов - от 1300 до 6500 оборотов в минуту, поэтому способен порадовать водителя хорошей эластичностью.Вариатор быстро наклоняется к заданным оборотам и может имитировать ступеньки, позволяя рационально управлять возможностями мотора.

Рулевое управление порадовало высокой информативностью и чуткостью - траекторию можно прописать точно. В поворотах крены небольшие, но на пределе резкий срыв переднего моста неизбежен, что вызывает зуд от скорости в сложных стилетах. Подвеска энергоемкая, но жесткая на средних неровностях, хотя и игнорирует мелкие дефекты дороги.

Фото Audi A6 всех поколений:








Audi A6 (C5) 1997 - 2004 - Автомобиль в лучших традициях бизнес-класса. Прилично, солидно, респектабельно. Здесь нет излишней агрессии, как у BMW 5-Series, и нет сфокусированного и снобливого Mercedes E-Klasse. Масса преимуществ. Небольшие недочеты. Да и вообще - большинство покупателей пройдут мимо и не повернутся. И почему? Дорого. Очень дорогой.И дело даже не в стоимости самой машины.

Краткое вводное

Audi A6 второго поколения выпускался с двумя типами кузова: седан и универсал (Avant). На белорусском рынке больше предложений о продаже универсалов, но седанов тоже много, так что есть из чего выбрать.
Можно выбирать и исходя из уровня пакетов. Как и положено автомобилю такого класса, перечень даже базовой комплектации Audi A6 впечатляет: четыре подушки безопасности, гидроусилитель руля, передняя электрическая цепь (стекло + зеркала), ABS, центральный замок, регулируемая по высоте и глубине рулевая колонка. , раздельный климат контроль.Часто посторонние, у которых есть антипропускная система ASR, система стабилизации движения ESP, подогрев сидений, бортовой компьютер и круиз-контроль. В наиболее оснащенных модификациях можно найти ксеноновую аптечку, кожаный салон и деревянные вставки на дверях и центральной консоли. В такой машине, помимо всего вышеперечисленного, есть такие дорогие опции, как система навигации GPS с ТВ-тюнером, кресла с электроприводом с памятью памяти, подогревом руля и прочая «радость жизни».

Кузов и электрооборудование

Полностью оцинкованный кузов надежен и не подвержен коррозии.
Из "электрических" проблем чаще всего возникают со стеклоподъемниками (особенно в водительской двери) и проблемы с дверными замками. Они характерны для автомобилей, выпущенных до 1999 года. Иногда загорается лампочка освещения. Чаще всего причина в окисленном контакте на вилке под сиденьем водителя. Такие же проблемы с окислением контактов обнаруживаются в поворотниках и дворниках.

Двигатели и трансмиссии

На Audi A6 (C5) устанавливались бензиновые двигатели V6 и V8. Конструктивной разницы между ними нет, разница только в объеме и количестве цилиндров.

Двигатель объемом 1,8 литра (125 л.с., устанавливался на автомобили до 1999г.) Имеет проблемы с запуском в сырую погоду. «Болезнь» лечится перепрограммированием блока управления. Турбированный 1,8-литровый агрегат мощностью 150 или 180 л.с. Опасен для потенциального покупателя вышедшей из строя турбины (срок ее службы около 150 тыс. Км пробега).В двухлитровом моторе (130 л.с.) часто разрушаются пластиковые элементы системы вентиляции картера.

Самыми популярными на нашем рынке являются модели агрегатируемые двигателем объемом 2,4 литра - и не зря. Они самые надежные. Звание «самой неудачной модификации» военнослужащие присвоили версии 2.7 Bi-Turbo. Неравномерная работа двигателя, небольшой ресурс, низкая ремонтопригодность - серьезные аргументы против покупки Audi A6 с этим мотором.

Автомобили с двигателем 4,2 л попадаются редко, и их единственный и главный недостаток, помимо расхода топлива, - стоимость обслуживания.

На белорусском рынке подержанных автомобилей была представлена ​​вся линейка дизельных двигателей объемом 1,9 л (110, 115, 130 л.с.), а также объемом 2,5 л (150, 155, 163, 180 л.с.) представлен. Стоит помнить, что дизельные модификации Audi очень чувствительны к качеству топлива и масла. Моторы 2,5 TDI часто бывают в деревьях и прокладках, что говорит о засорении системы вентиляции картера. Также следует помнить, что неквалифицированное обслуживание топливной системы может привести к выходу из строя помпы, которая ремонту не подлежит (а ее стоимость сопоставима с ценой подержанного автомобиля - от 2500 у.е.).

Все двигатели А6 отличаются завидным масляным аппетитом. Это характерно для моторов данной модели, и если мотор «выпивает» до пол-литра масла на 1000 км, а для V8 и весь литр, то в сервис ехать не нужно.

Своевременно это залог долгой и надежной работы двигателей Audi. Масло и масляный фильтр на бензиновых версиях нужно менять каждые 15 тысяч км, на дизельных - каждые 10 тысяч пробега. Воздушный фильтр меняют каждые 40 тыс. Км.Свечи в бензиновых двигателях уезжают через 30 - 60 тыс. Км. Помимо вышеперечисленных операций нельзя забывать о замене антифриза - каждые 60 тысяч км пробега или каждые 3 года. В некоторых автосервисах рекомендуют при замене ремня ГРМ (по инструкции делать раз в 90 тыс. Км) менять и водяную помпу. Такая мера не является обязательной и замена насосов происходит исключительно по желанию собственника. Через 100 тыс км дроссельная заслонка «от старости».Блок восстановления не подлежит только замене.

И переднеприводная, и полноприводная трансмиссии Quattro достаточно надежны. Никаких претензий к работе 5- или 6-ступенчатой ​​«механики» нет, как и к обычной 5-ступенчатой ​​АКПП. А вот от покупки адаптивного вариатора Tiptronic и Multitronic с возможностью ручного переключения сотрудникам специализированных STR рекомендуется отказаться - ресурс трения TipTronic составляет порядка 160 - 180 тыс. Км, а Multitronic изредка отказывает ECU.

Подвеска и тормозная система

Отличия моноприводного A6 от A6 Quattro - в задней подвеске. Передний привод сзади - полузависимая балка, полный привод - независимый двойной щелчок. И та, и другая версия надежны, но дороги в строю. Достаточно просто сказать, что шаровые опоры меняются только в сборе с рычагами (четыре рычага на руле), а меняя их, в зависимости от стиля вождения, опускается каждые 40 - 80 тысяч км.Передние амортизаторы «держат» 80 - 100 тыс. Км, задние - 110 - 120 тыс. Км пробега.
Тормозная система Audi A6 в целом надежна. Единственный недостаток - подтекание жидкости в местах крепления задних тормозных шлангов к суппортам. Замена передних колодок требуется в среднем каждые 30-40 тыс. Км, задних - через 50-70 тыс. Км. Передние тормозные диски выдерживают 60 - 80 тыс., Задние - 120 - 140 тыс. Км пробега.

Подведем итоги

Audi A6 (C5) 1997 - 2004 гг. Машина хорошая, но не дешевая.Поэтому при покупке стоит учитывать не только цену самого автомобиля, но и стоимость его обслуживания и ремонта. Также стоит помнить, что А6 (впрочем, как и другие автомобили этой марки) требовательна к качеству топлива, масел и нуждается в квалифицированном обслуживании. Однако справедливости ради отметим, что он присущ всем автомобилям бизнес-класса.

Сан

Отличное противостояние коррозии
+ Богатая комплектация
+ Широкий выбор двигателей
+ Много предложений на рынке подержанных автомобилей
+ Полный привод Quattro (в некоторых модификациях)

недостатки

Дороговизна автомобилей, ТО и з / ч
- Требование своевременного и качественного обслуживания
- Подпитка к качественному маслу и топливу двигателей
- Повышенный масляный «аппетит»

История модели

03.1997: На автосалоне в Женеве было представлено второе поколение Audi A6 (платформа C5).
09.1997: Запущен в производство Audi A6 2.5 V6 TDI (150 л.с.).
12.1997: Начало производства Универсального Audi A6 Avant.
01.1999: Появление новых 2.7 Bi-Turbo (230 л.с.) и 4.2 quattro (300 л.с.).
07.1999: Дебют «заряженной» версии Audi S6 с двигателем 4.2 quattro (340 л.с.)
10.1999: Модификация Audi A6 1.8T агрегатируется вариатором с бесступенчатым переключением передач Multitronic.
12.1999: Новый двигатель 2.5 V6 TDI развивает 180 л.с.
05.2001: Рестайлинговая модель.
07.2002: Начало производства «горячей» версии Audi RS 6 с 4,2-литровым двигателем мощностью 450 л.с.
04.2004: Audi A6 седан (C5) снят с производства.
05.2005: Запущено в производство AUDI A6 AVANT (C6) третьего поколения.

Двигатели Audi A6 (C5) 1997-2004 * *

Модификация **

Тип двигателя

Маркировка

Объем, seekub.

Мощность, л.с.

Время разгона 0-100 км / ч, с *

Расход топлива (город / маршрут), л / 100 км *

AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT

AGA, Alf, AML, APS, ARJ

ACK, ALG, AMX, апрель,

дирхамов

AKE, BAU, BDH, BND

* Заводские данные производителя приведены для версии Седан с МКПП (кроме модификации 4.2 - эта версия имеет агрегатную коробку передач типтроник)
** В таблице не указаны характеристики модификаций S6 и RS6

Краткие технические характеристики Audi A6 (C5) 1997-2004 гг.

Тип кузова

универсал (Avant)

Габаритные размеры, д / ш / дюйм, мм

4796x1810x1452.

4796x1810x1479.

Колесная база / King спереди - сзади / клиренс, мм

2760/1540 - 1569/120

2760/1540 - 1569/120

Объем багажника, л

тип привода

передняя или полная (Quattro)

Тормоза передние / задние

дисковый вентилируемый / дисковый

Передняя / задняя подвеска

независимый / полузависимый или независимый / независимый

205/55 R16, 215/55 R16

Стоимость AUDI A6 (C5) 1997-2004 г. на белорусском авторынке *

1997 .дюймы

1998 . Дюйм.

1999 . Дюйм.

2000 . Дюйм.

2001 . Дюйм.

2002 . Дюйм.

2003 . Дюйм.

2004 . Дюйм.

много предложений

не много предложений

маленьких предложений

* Стоимость указана в С.E. (минимум / максимум), по состоянию на 05.05.2010

Стоимость з / ч * для Audi A6 Quattro 2.5 TDI (150 л.с.), седан, 2001 г.в.

наименование детали

Цена, у.е.

наименование детали

Цена, у.е.

Фильтр масляный

Диск тормозной задний

Воздушный фильтр

Подшипник ступичный передний

Фильтр топливный

Стойка стабилизатора передняя

Фильтр салонный

Передний подвесной рычаг

Водяной насос

Амортизатор передний

Термостат

Амортизатор задний

Ремень ГРМ

Наконечник рулевой тяги

Свеча накаливания

Тяга

Комплект сцепления

Колодки тормозные передние

Передний бампер

Колодки тормозные задние

Крыло переднее

Тормозной диск тормозной

Передний фонарь

Диск тормозной задний

Фара противотуманная

* Стоимость дана в среднем по Минску, по состоянию на 21.05.2010

Возраст, лет

Средний пробег, км

Неприхотливый,%

Незначительные дефекты,%

Существенные дефекты,%

Критические отказы,%

Оценка состояния AUDI A6 (C5) 1997 - 2004 гг.согласно TÜ. В-2009.

Возраст, лет

Кузов, шасси, подвеска

Электрооборудование

Тормозная система

Экология

Коррозия

Состояние приостановки

Рулевой ограничитель

Освещение

КПД

состояние

Выхлопная система

отлично

ок

удовлетворительно

плохо

очень плохо

Проценты

Несмотря на высокую репутацию, Audi A6 (C5) неоднократно подвергалась обзорам.Например, в феврале 2007 года в Европе прошла массовая акция служения. Боле 870 тысяч автомобилей Volkswagen Passat, Audi A4, Audi A8, Audi A6 1997 - 1999 годов, а также AUDI A6. Причиной отзыва стал быстрый износ защитного резинового кожуха передней оси, что могло привести к ускоренному износу некоторых узлов передней подвески и потенциальной поломке несущих конструкций.

А в США проверке подлежало около 74 тысяч Volkswagen Passat, Audi A4 и AUDI A6 2003 года.Моторы V6 1,8, 2,8 и 3,0 л. Проблемные проблемы носили характер критических, так как могли вызвать внезапную остановку двигателя из-за дефекта электропроводки топливной системы.

Модель, которая до сих пор радует своим разнообразием, мощностью и надежностью, сегодня достаточно востребована на вторичном рынке. Ведь полностью оцинкованный кузов достаточно прочен, как и силовые агрегаты. Audi A6 в кузове C5 выпускалась с 1997 по 2004 год как в кузове седан, так и в кузове универсал.Конечно, была внедорожная версия Audi A6 Allroad Quattro.

Большой набор бензиновых и дизельных двигателей различного объема и мощности позволяет и сегодня на вторичном рынке выбрать б / у А6 на любой вкус. Помимо переднего привода есть версии с полным приводом Quattro. 5- и 6-ступенчатые механические агрегаты выступали как коробки передач. Помимо 4-диапазонного автомата, бесступенчатого вариатора на этой модели появилась новейшая 5-ступенчатая автоматическая коробка Tiptronic.

Какие двигатели Audi A6 C5 Сегодня вы можете встретить на наших дорогах? Вопрос довольно интересный, потому что для европейского покупателя были предложены одни варианты, а для американского - другие.Но на нашем вторичном рынке можно встретить практически любые варианты моторов. Какие двигатели Audi A6 существуют в списке далее.

  • 4-цилиндровый 1.8 турбо, мощность 150 или 180 л.с. (210 Нм)
  • 4-цилиндровый 2.0 мощностью 130 л.с. (195 Нм)
  • V6 2.4 мощностью 165 л.с. (170 л.с.) (230 Нм)
  • V6 2.7 Buturbo мощностью 230 л.с. (в США 254 л.с.) (310 нм)
  • V6 2.7 Buturbo мощностью 250 л.с. (350 Нм)
  • V6 2.8 мощностью 193 л.с. (в США 201 л.с.) (280 Нм)
  • V6 3.0 мощностью 220 л.с. (300 Нм)
  • V8 4.2 мощностью 300 л.с. (400 Нм)
  • 4-цилиндровый 1.9 TDI мощностью 110 или 130 л.с. (285 Нм)
  • V6 2.5 TDI мощностью 150, 155, 163 или 180 л.с. (370 Нм)

Хочу еще немного рассказать о Audi A6 C5 Двигатель 2.4 Бензиновый атмосферный двигатель объемом 2,4 литра выдает 165 лошадиных сил при крутящем моменте 230 Нм. Это 6-цилиндровый V-образный агрегат с чугунным блоком цилиндров и двумя алюминиевыми головками блока цилиндров.Особенность Audi A6 C5 Двигатель 2.4 Можно учесть наличие 5 клапанов на цилиндр. То есть на 6 цилиндров приходится 30 клапанов. Фотография сего технологического чуда прилагается.

ГРМ этого мотора тоже имеет интересный дизайн. 2,4-литровый двигатель Audi A6 C5 имеет 4 распредвала, по два на каждый GBC. Между собой распредвалы соединены небольшой цепочкой с натяжителем, как на фото дальше.

Но из двух КНС наружу торчит только один конец распредвала.Вот именно на них и поставили шкив для ремня ГРМ. Два шкива GDM вращаются синхронно со шкивом коленчатого вала с помощью роликов. Временная диаграмма этого мотора на изображении ниже.

Стоит отметить, что более мощный и объемный 2,8-литровый V6 Audi A6 C5 имеет точно такой же дизайн. Разница только в размере цилиндров. Некоторые самоделки покупают на ближайшей разборке 2,8 литровую аудиосистему ауди с родной шатунно-поршневой группой и переставляют ГБЦ и все навесное с 2.Двигатель 4 л. На выходе после такого апгрейда появляется более мощная машина.

Еще один популярный двигатель Audi A6 C5 2.5 TDI Хотелось бы поговорить подробнее. Из-за разной производительности турбины мощность 6-цилиндрового V-образного турбодизеля варьируется от 150 до 180 л.с. Двигатель с большим пробегом начинает совершенно немодно пожирать ваши деньги. Во-первых, неудачная конструкция распределительных валов (а их всего 4) приводит к их быстрому износу, который можно сразу подвергнуть любому бюджету.Опытные любители Audi ищут GBC нового типа, выпущенного после 2002 года, есть еще одна более совершенная конструкция распредвалов с уменьшенным трением, увеличивающая их срок службы и снижающая общий шум двигателя.

Вторая неприятность дизеля 2.5 TDI - турбины с изменяемой геометрией, которые к тому же дороги и часто ломаются. Еще одна болезнь, выходящая из электронного блока ТНВД. Постоянно «сопли» поддоны для этого мотора, так как проблема возникала из-за фильтра вентиляции, фильтра картерных газов и прокладок старого образца.Фильтр забивается и создается избыточное давление картерных газов, что приводит к вытеснению масла из поддонов. В более поздних версиях Audi A6 C5 2.5 TDI нет.

Если вы стоите перед выбором - б / у бензин или дизель Audi A6. Следует понимать, что бензиновый вариант прожорливее, но денег на ремонт и обслуживание потребуется меньше, чем экономичный расход топлива солярки. Стоит отметить, что многие Audi A6 C6 с двигателями Третьего поколения перенесли с кузова C5, после небольшой модернизации.

Поскольку первое поколение A6 было фактически просто «вплетенным в другую обертку», то действительно новый A6 был представлен только в 1997 году на выставке в Женеве. Автомобиль был собран на совершенно новой платформе C5 (кузов 4B), стал более современным и сложным.

Модель оказалась удачной и не раз попадала в ТОП-10 автомобильных рейтингов. На территории СНГ эта машина тоже отлично «застряла», всем своим видом символизируя статус владельца.Особенно в первые годы продаж, в глазах общественности (а на самом деле так и было нередко) владельцем А6 становился депутат или бизнесмен. На сегодняшний день купить Audi A6 C5 можно как «простому смертному», так и модель не утратила своих премиальных корней. В связи с этим у многих сложилась стойкая ассоциация, что содержание такого автомобиля очень дорогое. Ниже мы рассмотрим все «за» и «против», чтобы облегчить вам муку подержанной машины.

Кузов

Кузов Audi A6 выполнен по лучшим немецким технологиям и «традициям», полностью оцинкован и проблем с коррозией не доставляет.В новом кузове улучшены аэродинамические качества автомобиля, пассивная безопасность также находится на хорошем уровне (прочная внутренняя часть и продуманная деформация). Правда, в Euroncap пять звезд не получилось, один мяч был удален из-за опасности травмирования колен водителя при лобовом столкновении. Но даже в базе Audi установлено четыре подушки безопасности с возможностью «размножения» до 10 штук.

К особенностям кузова можно отнести алюминиевый капот и крышку багажника.Это сделано для облегчения автомобиля, и проблемы могут возникнуть только в случае аварии, так как алюминий не дребезжит (если они рифут, это очень дорого). Но в нынешний век повсеместных «разборок» и «доноров автомобилей» это уже не такая уж проблема. Капот в хорошем состоянии на «разборке» можно купить за 300 долларов, а крышку багажника за 80 долларов, а если с цветом повезет, то это вообще солидная экономия.

В феврале 1998 года начали выпускать кузов «Универсал», или как Audi называет такой тип кузова Avant.Такой кузов получил широкое распространение благодаря гармоничному дизайну и практичности. Хотя объем багажника не сильно выдающийся (455/1590 литров, а в седане багажник 550 литров), но на море вполне достаточно (можно даже с палатками). Есть даже комплектация с третьими соседними сиденьями (они актуальны и для детей).

Рестайлинг модели прошел в мае 2001 года. Потом увеличили фары и правое зеркало заднего вида (до рестайлинга правое зеркало было меньше левого, если в машине до 2001 года зеркала такие же, то есть шанс что был переделан с правого руля на левый) поменяли задние фонари и появилась хромированная окантовка Воздухозаборник в переднем бампере.Не пропустила техническая часть, изменения коснулись подвески, которую модернизировали для повышения надежности. Изменилась линейка двигателей.

Комплектация и салон Audi A6 C5

5 человек в салоне Ауди А6 будут чувствовать себя вполне комфортно (если это, конечно, не злобные борцы). Салон - один из самых просторных в классе, а главное - самого высокого качества. Сборка и качество материалов на высшем уровне, даже после 10-15 лет «человеческой» эксплуатации вы не услышите ни скрипа, ни стуков во время движения автомобиля.Причем шумоизоляция тоже не подкачала.
Уже в базовой комплектации Audi A6 порадует кондиционером, автоматическим обогревом зеркал заднего вида, передними стеклами с функцией «не решетчатые», шрифтами, центральным замком (хотя на ВАЗе сейчас попробуй, без центрального замка), а также должны присутствовать 4 подушки безопасности. А поскольку Audi A6 часто покупали в максимальной комплектации, найти и купить Audi с дополнительным набором опций несложно. А опций там огромное количество: антибакс, система курсовой устойчивости, подогрев сидений, замок двери водителя и форсунки стеклоподъемника, электропривод регулировки передних сидений, привязка положений сидений и зеркал заднего вида к разным ключам зажигания, кожаный салон, стеклянный люк, заводской ксенон и еще много чего.Что особенно приятно при покупке подержанной машины, так это то, что все эти приятные мелочи кардинально не влияют на цену.

Двигатели Audi A6 C5

Разнообразие линейки двигателей Audi A6 впечатляет: 10 бензиновых и 3 дизельных двигателя. Все эти моторы объединяет одно - дорогой ремонт. Поэтому, покупая подержанный автомобиль, не стоит покупать его до диагностики двигателя (и любой диагностики). Особенно дизельные двигатели, на которых не начинают откручиваться цилиндры, очень сложно понять, что такое мотор «Диммер».Начнем в порядке увеличения:

1.8 (ADR, 125 л.с.) - унаследован от предыдущей модели C4. Неприхотливый 4-х цилиндровый мотор, для любителей спокойной и размеренной езды, как бы этот мотор "покатался", то не хватит надолго. Ресурс двигателя ниже, чем у V6, при нормальной работе ходит, в среднем, 300000 км.

1.8T (ADR, 150 л.с.) - Тот же мотор, только с турбиной. Турбина добавляет 25 лошадиных сил и 3-4 проблемы. В основном проблемы возникают из-за неправильной работы двигателя с турбонаддувом: некачественное масло, несвоевременная замена или чистка маслопроводного сопла, двигатель охлаждается, прежде чем турбина остынет (30 секунд - 2 минуты после остановки, в зависимости от интенсивности движения проще турботаймер поставить!).

2.0 (Alt, 130 л.с.) - Появился после рестайлинга, судя по отзывам владельцев Audi A6, лучше взять проверенный временем 1.8 ADR или прыгнуть на шесть цилиндров.

2.4 (AGA, 165-170 л.с.) - Многие считают этот мотор Golden Middle. Ресурс шестицилиндровых двигателей от Audi, при хорошем обслуживании, 500 000 км. Хотя бы раз в 100 тыс. Км необходимо чистить радиатор и не забывать менять охлаждающую жидкость, при игнорировании возможен перегрев двигателя (последствия съедены минимум 800 долларов из семейного бюджета) .После рестайлинга 2001 года прибавилось 5 лошадиных сил.

2.8 (ACK, 193 л.с.) - такой же V6, как и предыдущий, только мощность и расход топлива выше. Хотя расход больше 5-10%, и если машина нагружена, то 2,4 может «подпитывать» даже больше 2,8.

3.0 (ASN, 220 л.с.) -30-клапанный V6 с алюминиевым агрегатом (если до капремонта стоит на порядок дороже, чем у двигателей 2.4 и 2.8), который начали устанавливать после рестайлинга, взамен из 2.8 ACK.

2.7 + 2 турбины (ASN - 230, Are, bes. - 250 л.с.) - Практически легендарный двигатель, с разгоном до сотни 7,6 и 6,8 сек (в зависимости от херп под капотом). Так как машину с таким мотором берут не для "пенсионерской" езды, то слышать о расходе по городу ниже 16 литров - редкость, чаще 18-20 литров. Характеристики обслуживания такие же, как и у предыдущих двигателей V6, только не забываем про 2 турбины. Подсознательно, по типу «И вдруг повезло», не стоит брать машину с таким двигателем.

4.2 (AS. G. , 300 л.с.) - Бензин и Oil Eater (литр масла на 1000 км, почти норма) с неуверенно алюминиевым блоком, и разгон до сотни за 6,9 секунды (что составляет сравнимо с 250 сильным мотором 2.7 bthurbo). Мотор для "фанатиков".

Объем дизеля может быть всего 1,9 или 2,5 литра, но в модификациях легко запутаться. Если вам нужен надежный и экономичный двигатель, а скоростные характеристики не имеют большого значения, тогда выбирайте Audi A6C5 с дизельным двигателем 1,9. TDI (110 л.с.) .Модификация с насос-форсунками может быть 115 или 130 сильной, но за повышенную мощность придется доплатить в случае ремонта. При правильном обслуживании дизельные двигатели 1,9 л без ремонта проходят до 400000 км.

А если хочется и мощнее и дизель, то в случае с AUDI A6 C5 эти два концепта лучше не совмещать, т.к. 2,5 литра TDI ( AFB. , 150 л.с.) знаменитый по его ненадежность и дороговизна (двигатель 2,5 AKE , 180 л.с. появившийся в 1999 году , помимо мощности, практически ничем не отличался от предшественника AFB.). В основном, основные проблемы с этим двигателем начинаются после 200 000 км пробега (а большинство на сегодняшний день - большинство). Одна из основных причин капитального ремонта - отсутствие ГРМ после ремонта. Проблема была устранена только в 2003 году, и инженерные приводы двигателей получили маркировку - BAU, BDG, BDH . Перед покупкой требуется тщательная диагностика, хотя невозможно оценить состояние системы GDM, не снимая крышки клапанов.

Гарантия здоровья любого двигателя: своевременное обслуживание (ГРМ, фильтр, масло, патрубок турбины), качественное масло и топливо, регулярная замена антифриза и чистка радиатора.К сожалению, в СНГ владельцы автомобиля редко соблюдают хотя бы одно из этих условий, поэтому не жалейте денег на качественную диагностику, перед покупкой Audi A6 это поможет вам существенно сэкономить в будущем.

Коробки шестеренные

Механика бывает 5-ти или 6-ти ступенчатая, и проблем нет полностью. Единственная рекомендация - менять масло раз в 150 тысяч пробегов (хотя многие из этого не делают святой веру в то, что коробка не требует обслуживания).

С «автоматом» дело немного посложнее.Обычно проблемы возникают с электроникой от вариатора Multitronic, но это «редкий гость» в наших краях, как и с блоком управления у адаптивной коробки с Tiptronic (хотя, в целом, коробка довольно надежная). Обычная автоматическая проблема не доставляет, при должной работе конечно. Все правила АКПП одинаковы - каждые 50 000 км нужно менять масло и фильтр.

Шасси

Передняя подвеска Audi A6 C5 омывается множеством легенд, в основном негативных.На самом деле долговечность подвески зависит от трех факторов:

  1. Качество запчастей. Оригинальный комплект рычагов обычно проходит 100000 км и стоит 1000 долларов, аналог от немецкого производителя Lemförder - 50-60 000 км, а цена за комплект 600 долларов, а заводской Китай за свои 300 долларов проедет 25-30 000 км. .
  2. Правильная замена рычагов. Если зажать болтами ненагруженную (автомобиль опускается до упоров) подвеску, то даже оригинальные детали проходят лишь половину срока.
  3. Стиль езды и качество дорожного покрытия. Комментировать нечего, с нашими дорогами «убить» подвеску на любой машине можно практически за один день.

Можно поменять весь комплект рычагов передней подвески, можно, при необходимости, поменять отдельные рычаги. Народные «Кулибины» научились восстанавливать шаровые опоры (хотя это вряд ли дает хорошую гарантию) и запоминать сайлентблоки (есть в свободной продаже).

А вот задняя полузависимая подвеска проблем не доставит, средний срок службы заднего шасси на монополярности 200000 км.Придется менять 2 сайлентблока и амортизаторы. В случае с полноприводным «Кватро» в список ТО добавляется «куча» сайлентблоков, хотя оно того стоит. Особенно зимой вы ощутите все преимущества четырех ведущих. Полный привод от Audi Один из самых надежных узлов, самоблокирующийся дифференциал Torsen испытывает с 80-х годов.

Результат

Audi A6 C5 - автомобиль, достойный вашего внимания, но стоит задуматься о прошлом определенного экземпляра.Если машина будет качественно обслужена, то ее владелец станет «властелином колец», получит комфорт и удовольствие от вождения. В противном случае приобретенный A6 станет «хозяином» вашего кошелька. Поэтому качественная диагностика нужна в любом случае. А моменты, на которые стоит обратить особое внимание, написаны выше.

Удачи на дорогах!

Второе поколение популярного немецкого автомобиля своим появлением на рынке сделало модель еще более популярной у покупателей, а также вывело продажи марки на новый уровень.В арсенале такой машины появились новые трансмиссии, моторы.

Audi A6 C5 впервые предстал перед публикой в ​​1997 году - в рамках престижной автомобильной выставки в Женеве. Затем была показана четырехдверная модификация. Универсал (Avant) дебютировал годом позже, в феврале, и фото и видео новинки были показаны перед этим миром.

На сборочный конвейер Audi A6 C5 в кузове седан поднялся летом 1997 года. Универсал - в 1998 году.Модель сняли с производства в 2004 году, а в 2001 году прошел рестайлинг.

В целом стоит отметить, что второе поколение этого автомобиля дало проявление собственного фирменного стиля компании. Поэтому схожесть дизайна Rhodster TT и AUDI A6 C5 не случайна. И действительно, для своего времени машина выглядела очень презентабельно.

Впрочем, если углубиться в ходовую часть, революционных нововведений тут нет:

  • MacPherson - схема передней подвески;
  • Задняя - «Мультиаптека».

Тяга некоторых силовых агрегатов реализовывалась через систему полного привода Quattro, причем ключевым типом привода был передний.

Audi A6 Allroad заслуживает отдельного разговора. Этот автомобиль появился в 2000 году и, по сути, стал родоначальником целого класса универсальных уровней повышенной проходимости.

Внешние отличия Olrodood от обычного универсала - неокрашенный обвес, большой клиренс, рейлинги на крыше.Что касается технических специалистов, то тот факт, что полный привод уже был доступен в базовой комплектации, недоступен.

Еще одна интересная модификация AUDI A6 C5, которая позиционировалась как заводской тюнинг - S-Line. Такой автомобиль можно встретить в специальной спортивной подвеске с низким клиренсом, аэродинамическом обвесе, массивных бамперах, буквальном S-Line, спортивном салоне (спортивные кресла, руль, алюминиевые накладки на педали).

Двигатели

Гамма бензина представлена ​​цифрой 1.Двигатели 8-4,2 л. Мощность варьируется от 125 до 300 лошадиных сил. Дизельные двигатели имеют объем 1,9-2,5 литра, потенциал которых колеблется от 110 до 180 лошадиных сил. На выбор предлагались пятиступенчатая шестиступенчатая механическая коробка передач, пятиступенчатая острая шестиступенчатая коробка передач, вариатор.

Именно с этих двигателей началась новая эра их обслуживания, например, для замены ремня ГРМ придется разбирать всю забой.

Да и другие виды работ (замена компрессора кондиционера, термостата, насоса охлаждения) требуют снятия переднего бампера и перевода морды в сервисное положение.


Ценовая политика

На вторичном рынке Audi A6 C5 можно найти с двумя типами кузова:


Что думают пользователи?

Отзывы владельцев говорят, что Audi A6 C5 - отличный представитель E. Это подтверждают, прежде всего, большие размеры Audi - внутри просторно. Также в пользу комфорта многие включают мягкую подвеску.

Что касается моторов, то они очень популярны, но к ним предъявляются претензии по надежности, а также расходу масла на 1000 км пробега.Просматривая отзывы, часто можно прочитать о ненадежном приводе ГДМ и сцепления, а также о недолговечности турбины.

Обзор

Внешний вид

Audi A6 C5 выглядит респектабельно и привлекательно. Стоит выделить правильные и строгие пропорции кузова, его ненавязчивые контуры, большую решетку радиатора с не менее заметной эмблемой бренда, прямоугольную конфигурацию головной оптики и стильный аэродинамический обвес.

В переднем бампере имеются объемные секции, которые эффективно охлаждали увеличивающееся пространство, способствуя снижению аэродинамического коэффициента.

Салон

Внутри достаточно просторно и уютно. Соло-материалы отделки сочетаются с грамотной сборкой, а спокойная цветовая гамма практически не контрастирует с выветренной архитектурой передней панели.

Центральная консоль компактна и продумана. Несмотря на то, что клавиши управления медиасистемой и блоком климатической установки расположены близко друг к другу, разобраться в их назначении нетрудно из-за большого размера и шрифта.

То же самое можно сказать и о панелях приборов - крупная оцифровка и шрифт бортового компьютера не заставляют отвлекаться от дороги для считывания показаний.

Передние кресла удобны для дальних дорог за счет оптимальной жесткости и продуманного профиля, но ролики боковой поддержки широко разложены и почти выражены.

Что касается заднего дивана, то он может порадовать пассажиров не только простором, но и функционалом - в центральном подлокотнике организован небольшой органайзер, позволяющий туда мелочь.

Багажник седана по меркам своего сегмента просто огромен - 551 литр полезного объема.Объем багажного отделения универсала скромнее - 455 литров, но его можно увеличить до 1590 литров, если сложить спинки заднего дивана.

Вызовы

Технические характеристики AUDI A6 C5:

  • Турбированный мотор 1,8 л. Мощность равна 150 лошадиным силам. Именно эта электростанция пользуется повышенным спросом у потребителя.
  • Пятидиапазонная АКПП.
  • Передний привод.

Двигатель имеет ярко выраженный турбо ям до 2000 тысяч оборотов и отказывается четко разгоняться с места.Однако на средних оборотах есть ощутимый подхват, да и трансформируется автомат - педаль газа становится чувствительной к нажатию, а ускорение становится более приятным за счет плавной полки крутящего момента (3000-5200 оборотов в минуту). Алгоритм работы ACP понятен и логичен, но передачи меняются излишне плавно.

Шасси настроено на комфорт. Это проявляется в высокой плавности хода на мелких и средних неровностях.Подвеска очень энергоемкая, и как следствие простаивает.

Впрочем, комфорт не сказался отрицательно на управляемости - рулевое управление достаточно информативное и позволяет ощущать положение колес при повороте балки, а крены в поворотах умеренные. Но, желание покататься в волдырях быстро отбило сильный недостаточный поворот, проявившийся в виде резкого сноса на пределе возможностей автомобиля.

Фото Audi A6 (C5):



Футболка для мотокросса эндуро для взрослых, Джерси Kx Rm Cr Yz Все размеры Новая одежда, шлемы и средства защиты Wulfsport Запчасти и аксессуары для автомобилей

Рубашка для мотокросса для эндуро для взрослых, Джерси Kx Rm Cr Yz Все размеры Новая одежда, шлемы и средства защиты Wulfsport Запчасти и аксессуары для автомобилей

Футболка для мотокросса Enduro Adult Race Джерси Kx Rm Cr Yz Все размеры New Wulfsport

Rm Cr Yz Новая футболка Wulfsport для мотокросса для эндуро для взрослых Race Kx всех размеров, ДОСТУПНА ВСЕХ РАЗМЕРОВ ЦВЕТА, ЭЛАСТИЧНЫЙ ВОРОТНИК COMFORT FIT STRETCH V-образным вырезом, БЕСПЛАТНАЯ Сублимационная графика, НОВАЯ ДЖЕРСИ WULFSPORT MOTOCROSS / ENDURO RACE.Футболка для мотокросса Enduro Adult Race Джерси Kx Rm Cr Yz Все размеры New Wulfsport, Рубашка для мотокросса Enduro Adult Race Джерси Kx Rm Cr Yz Все размеры New Wulfsport, Автозапчасти и аксессуары, Одежда, шлемы и защита, Одежда для мотокросса и бездорожья, Джерси.



Джерси для взрослых для мотокросса эндуро Джерси Kx Rm Cr Yz Все размеры New Wulfsport

Футболка для мотокросса Enduro для взрослых, Джерси Kx Rm Cr Yz Все размеры New Wulfsport, Автозапчасти и аксессуары, Одежда, шлемы и защита, Одежда для мотокросса и бездорожья, трикотажные изделия Хемен Ара

Футболка для мотокросса Enduro Adult Race Джерси Kx Rm Cr Yz Все размеры New Wulfsport

Великолепный вид: это ваша повседневная кепка на все случаи жизни. Добавьте необычности своему обеденному столу с помощью красивой меламиновой посуды, которая не срезает углы.დ РЕГУЛИРУЕМЫЙ И ЛЕГКОСТЬ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ დ ⇝ Рюкзак для жены и дочери, 7-контактный комплект Nissan NV 200 NV200 2009 на съемном фаркопе. для пляжных прогулок или для использования дома во внутреннем дворике. Мы напечатали эти рубашки на премиальной обуви. Велосипедная обувь BOODUN совместима (SPD и SPD-SL). HONDA CIVIC MK8 2006-2016 ЗАДНИЕ ТВЕРДЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ 260 мм И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК. поэтому способствует повышению комфорта и безопасному вождению в ночное время. Они чтят и отражают Великолепный, Аврора Мой Первый Рождественский Лил Бенни Фант Пинк: Игрушки и Игры.Kia Optima 2010-2015 Правая защелка на стекле зеркала с подогревом 0685RSHP, Buy The Descendants Party Supplies Украшение букета воздушных шаров на 8-й день рождения: воздушные шары - ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям. Они являются самым надежным звеном между пружинами вашего автомобиля, com / shop / LondonBoutiqueChic Я отправляю почту первого класса USPS. Насос омывателя ветрового стекла 12 В для Peugeot 306 и 406 1994-2001 гг. Если вам интересно, какими будут размеры, если вы решите вышить на другой ткани ct. Настоящая политика заменяет собой любое другое словоблудие во всех объявлениях Kinseysue: Подходит для Audi A6 C7 оригинальным вкладышем масляного фильтра Bosch.Их отлично подарить, Отличные отзывы покупателей / Сделано вручную в США / Доставка за 1 день с отслеживанием / Очаровательный подарок / Уникальная идея подарка. RHS Дверное крыло Широкоугольное зеркало с подогревом и базовое стекло для Mercedes A Class W169. Регулировка длины шеи от 20 до 40 см (7. • Размеры: 40 x 16 дюймов (100 см x 40 см), VW SCIROCCO 2008 НА ПЕРСОНАЛИЗИРОВАННЫЕ АВТОКОВРИКИ КОВРИК ЧЕРНЫЙ МАТ КРАСНАЯ ОТДЕЛКА, пожалуйста, просмотрите таблицу размеров на фотографиях товара и дизайн установлены и не могут быть изменены. 2x ЗАДНИЙ СТАБИЛИЗАТОР АНТИКОРЛОННАЯ ТЯГА MERCEDES BENZ W123, с технологией холодной резки для снижения нагрева и повышения производительности, Одномодовая перемычка Duplex 9/125 LC на LC 1 метр (3, Привод клапана сброса давления турбокомпрессора Ford Transit IV 2.5 TD 1991-5304-988-0001, вы обязательно найдете для своей девушки подходящие купальные костюмы, которые вам понравятся. Настоящее фото Подлинное серебро 25, UK STOCK 2X GLOSS BLACK Чашки дверных ручек для MINI Cooper R50 R52 R53 R55 R56 R57. Мы занимаемся этим более 90 лет. Магазин Avalaya: Потрясающая зеленая эмаль с искусственным стеклом и брошь в виде гороха из искусственного стекла из металла золотистого тона - высота 40 мм, Всадник по одежде продолжает расти, детское одеяло с дизайном Cute Animal. Красное на белом: промышленные и научные.

Футболка для мотокросса Enduro для взрослых, Джерси Kx Rm Cr Yz Все размеры New Wulfsport
В НАЛИЧИИ ВСЕ РАЗМЕРЫ ЦВЕТА, КОМФОРТНЫЙ ЭЛАСТИЧНЫЙ ВОРОТНИК С V-ОБРАЗНЫМ ВЫРЕЗОМ, БЕСПЛАТНАЯ Сублимационная графика, НОВАЯ ДЖЕРСЫ WULFSPORT MOTOCROSS / ENDURO RACE. .

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное