Ваз 21011 характеристики: ВАЗ 21011: цена, технические характеристики ВАЗ 21011

Содержание

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель внутреннего сгорания ВАЗ 21011 объемом 1,3 литра является более современным вариантом первого мотора «копейки». Основное отличие заключается в увеличении диаметра поршня с 76 мм до 79 мм, что позволило увеличить объем и более удачно скомпоновать короткий ход поршня и больший диаметр цилиндра, гарантирующие двигателю высокие обороты, весьма небольшой расход топлива и лучшую динамику.

Среди болезней ДВС, как и других двигателей вазовской классики — завод в морозы. Чтобы избежать проблемы нужно содержать двигатель в хорошем состоянии, залить перед зимой более жидкое масло и иметь хороший аккумулятор.

Возвращаясь к двигателю можно отметить, что данный мотор является самым используемым в линейке классики ВАЗа, применялся абсолютно на всех моделях Жигули. Модели, оснащенные им обозначились дополнительными индексами «1» и «3»: ВАЗ 21011, ВАЗ 21021, ВАЗ 21033, ВАЗ 21063.

Система питания двигателя ВАЗ 21011 это двухкамерный вертикальный карбюратор ДААЗ-2105 «Озон» с последовательным открытием дросселей.

Охлаждение жидкостное закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2. Рекомендуемое топливо — АИ-93, а по опыту автовладельцев работает и на 76-м, на 80-м бензине.

Технические характеристики

Годы выпуска 1974 – 2006
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 66
Диаметр цилиндра, мм 79
Степень сжатия 8.8
Объем двигателя, куб.см 1294
Мощность двигателя, л.с./об.мин 69/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин 94/3400
Топливо
АИ93
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
11
8
9. 5
Расход масла, гр./1000 км до 700
Масса двигателя,кг 114
Габаритные размеры, мм 540х522х621
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.75
При замене лить, л 3.5
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
125
200

характеристика, особенности, обслуживание, ремонт, тюнинг

Многие автомобилисты помнят легендарную «копейку». Этот автомобиль стал эталоном целой эпохи. Но, не менее легендарным является мотор 21011, который пришёл на смену устаревшего силового агрегата 2101. Эта модель движка устанавливалась ещё многие годы на другие модели автомобилей серии Жигули.

Характеристики двигателя

Кроме «Копейки», мотор 21011 устанавливался также на модели ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ — 2105, ВАЗ-2106. Данный ДВС стал весьма распространённый и популярный на классическом семействе транспортных средств производства Волжского автомобильного завода.

Для двигателя ВАЗ 21011 характерно верхнее расположение распределительного вала. Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией и вспомогательным охлаждением. Чуть позже машины с этим мотором комплектовались электровентилятором с датчиком температуры.

К силовому агрегату крепилось сцепление сухого типа и коробка передач на 4 ступени с механическим переключением. Для повышения эффективности использования силового агрегата многие автомобилисты устанавливали 5-МКПП Вазовского производства.

Двигатель ВАЗ 21011 имеет следующее технические характеристики:

Наименование Показатель
Объем 1,3 литр (1294 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Мощность 69 л.с.
Расход топлива 7,8 л/100 км
Диаметр цилиндра 79 мм

На двигатель устанавливался карбюратор «Озон» ДААЗ от 2105. Это двухкамерный карбюратор, которым оснащались многие автомобили «Классика».

Обслуживание силового агрегата достаточно простое. Замена масла и масляного фильтрующего элемента предусмотрена каждые 10 000 км пробега. Как и у всех автомобилей «Классика» на данном движке необходимо менять воздушный фильтр каждые 20 000 км. При этом каждое второе техническое обслуживание требует диагностики зажигания и состояния карбюратора.

Ремонт основных элементов проводится легко. Многие помнят, как просто меняются свечи зажигания, помпа или прокладка клапанной крышки. При этом многие автолюбители проводили даже капитальный ремонт силового агрегата в домашних условиях.

Тюнинг мотора

Современная тенденция такова, что многие любители ретро автомобилей проводят тюнинг классических моделей ВАЗ. Не исключением в данном случае становится и двигатель. Большинство автолюбителей проводят данный процесс в домашних условиях. К тюнингу двигателя своими руками можно отнести:

  • Замену клапанов.
  • Установку кит-комплекта системы охлаждения.
  • Замена и настройка зажигания.
  • Смена сцепления.
  • Другие операции.

Если автомобилист хочет глобальных изменений, то придётся обратиться за помощью, поскольку мотору потребуется расточка блока цилиндров до размера 82 мм и подгонка тюнинговых поршней, которые легче по весу. Чтобы увеличить мощность ещё больше необходимо установить облегчённый коленчатый и распределительный вал. Финалом становится монтаж спортивного сцепления, а также замена системы подачи воздуха.

Важно! Не стоит забывать, что при глобальной переделке силового агрегата необходимо перебрать и расточить карбюратор. В 70-е годы 20 столетия многие гонщики, чтобы улучшить технические показатели и увеличить мощность, устанавливали на двигатели семейства «2101» по два карбюратора.

Для более эффективной работы мотора стоит заменить не только комплект сцепления, но и коробку переключения передач. Рекомендуется устанавливать 5-ступенчатую от ВАЗ 2107 или более поздних моделей «шестерки».

Вывод

Двигатель ВАЗ 21011 обладал высокими техническими характеристиками. Ремонт и тюнинг силового агрегата проводятся достаточно просто, поскольку конструктивно мотор простой. Обслуживание проводится каждые 10 000 км побега. Тюнинг двигателя большинство автолюбителей проводят самостоятельно дома и своими руками.

ВАЗ-2101 ( каталог 1982г.) (2101, 21011, 21012, 21013, 21014)- описание, характеристики, история.

Этот почти легендарный автомобиль с четырехдверным кузовом седан «канонических» очертаний, родоначальник всей «вазовской» классики, сыграл огромную роль в моторизации одной шестой части суши и не только. Но время его давно миновало, и а конце тысячелетия найти приемлемый по сохранности экземпляр можно, пожалуй, только в заводской коллекции.

Реализация автомобиля ВАЗ-2101 (экспортное название Lada 1200) началась в августе 1970г. Снятие с производства — 1988 г.

В сущности, ВАЗ-2101 (экспортное название Lada 1200) и последующие модификации были хорошо адаптированной к «советским условиям» иномаркой — FIAT 124 1966 года. Правда, двигатель получил более прогрессивное (при условии качественного изготовления) верхнее расположение распределительного вала в головке блока цилиндров. Клиренс увеличили на 3 см, подвеску переработали и усилили(как показала практика, все же недостаточно). Прочие узлы и агрегаты прошли полную аклиматизацию к долгим русским зимам и местным особенностям эксплуатации. Намного лучшую динамику и более просторный салон в сравнении с «Москвичом», вмещающий пятерых, многие покупатели в свое время оценили по достоинству. Салон за время производства лишь слегка косметически модернизировали. Интерьер был сделан на уровне тех лет (70-е годы) достаточно добротно, хотя уже на момент снятия с производства (1988 год) требования к эргономике ужесточились, и по этим параметрам спартанские панель приборов и рабочее место водителя следует признать неудовлетворительными. Зато ничего не скрипит и не отваливается.

Основные изменения пришлись на модификацию кузова 21011 (1974 год), которая получила более удобные по форме передние сиденья и несколько измененные органы управления, а также пепельницы, из задних подлокотников перенесенные непосредственно на панели дверей. В дополнение к этому модификация (которую в свое время выдавали за новую модель Lada 1300) получила более мощный 69-сильный двигатель рабочим объемом 1,3 л. Эти автомобили оснащали иной решеткой радиатора с более частыми горизонтальными поперечинами, в нижней части панели передка появились четыре дополнительных вентиляционных прорези. Бамперы лишились клыков и получили взамен по периметру резиновые накладки. На задних стойках кузова появились отверстия принудительной вытяжной вентиляции салона, прикрытые декоративными решетками, стоп-сигналы и поворотники дооснастили отражателями. Появился сигнал заднего хода. Тремя годами позже была представлена версия ВАЗ-21013 с кузовом 21011 и 1,2-литровым двигателем ВАЗ-2101. «Милицейскую» модификацию ВАЗ-21016 оснащали мощным 71-сильным (77 л.с. по старому ГОСТу) двигателем ВАЗ-2103.

Производство модели ВАЗ-21011 было прекращено в 1981 году, а любимой «ноль-первой» — в 1982-м. В дальнейшем производили только «гибрид» ВАЗ-21013. Впрочем, завод не баловал покупателей частыми модернизациями. До 1977 года на генераторах отрицательные диоды были запрессованы в крышку. Также в этом году, а затем и в 1983-м были проведены изменения электрической части.

Карбюраторы 2101 первой серии выпускали до 1974 года, второй — до 1976-го, третьей серии (2101-1107010-03)-с 1976 по 1978 год. С 1979-го на машины устанавливали карбюраторы серии «Озон-2105»- с автономной системой холостого хода.

В 1980 году проведена модернизация модельного ряда: начали устанавливать новый распределитель зажигания типа 30.3706-01. С ВАЗ-21011 перешел 2-литровый бачок омывателя стекла и ножное включение омывателя.

С 1982 по 1984 год коромысла клапанов из стали 40Х вместе с распределительными валами для повышения износостойкости азотировали вместо закалки токами высокой частоты, что повышало коррозионную стойкость, износостойкость и сопротивление знакопеременным нагрузкам, но кардинально пресловутой «проблемы распредвалов» не решало. Вопрос сняли только в 1985 году, когда распределительные валы стали изготавливать с отбеливанием кулачков. Эти валы можно отличить по шестигранному пояску между третьим и четвертым кулачками, С 1985 года устанавливали топливные баки без сливных пробок. Вот, собственно, и все. Общее качество сборки и окраски кузовов «первого» семейства, а также плотность подгонки дверей и обивки салона значительно лучше нынешних моделей. Правда, за давностью лет от былой «красы» уже мало что осталось.

Большинство уцелевших «копеек», как ласково прозвали их в народе, претерпели за свою биографию не один «круговой» капитальный ремонт кузова. «Копейки» легендарной ранней «итальянской» сборки 1970-1974 годов в большинстве случаев уже перешли грань разумного износа, и если практически сохранились, то лишь в гаражах постоянных и единственных владельцев, хотя нельзя исключать и реэкспорта таких ухоженных «автостаричков» из Германии. Более поздние по времени сборки модели, честно говоря, не лучше, а по ряду узлов (электрооборудование и система питания) и менее надежны. Так что теперь, как правило, продают уже не сам автомобиль, а «музыку», кованые диски, сиденья от «восьмерки» — то есть фактически навороты, а машину, так — в довесок! Поэтому при покупке обращайте внимание не столько на возможный «ухоженный» внешний вид, а на реальный срок эксплуатации, за который усталостные разрушения силовых элементов платформы, кузова, ходовой части и трансмиссии доходят до критической отметки. Также необходимо по возможности проверить углы схождения и развала колес, базу, допуск по диагонали днища. Иначе практически невозможно легальное прохождение ежегодного ТО.

Двигатель:

модель ВАЗ-2101, карбюраторный, 4-х цилиндровый, рядный, 4-х тактный; диаметр цилиндра и ход поршня 76х66; рабочий объем 1,2 л. Степень сжатия 8,5. Максимальная мощность при 5600 об/мин, 64 л.с. (47 кВт). Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин, 8,9 кгс*м (87,3 Н*м).

Трансмиссия:

Сцепление: однодисковое, сухое.
Коробка передач: 4-х ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.
Главная передача: Одинарная гипоидная.

Подвеска:

передняя — независимая на поперечных качающихся рычагах с цилиндрическими пружинами, амортизаторы гидравлические, телескопические;
задняя — с цилиндрическими пружинами и реактивными штангами, амортизаторы гидравлические, телескопические.

Тормоза:

рабочий — передний дисковый, задний барабанный, привод гидравлический раздельный, задний тормоз имеет регулятор давления;
стояночный — на задние колеса с механическим приводом.

Шины:

155-330 (6,15-13), давление воздуха в шинах, кгс/см2: передних колес 1,7; задних колес 1,8

Заправочные объемы:

— топливный бак — 39 (бензин АИ-93)
— система охлаждения двигателя с системой отопления кузова 9,6 (Тосол А-40)
— система смазки двигателя 3,75 (летом М-12Г1, М-12ГИ, зимой М-8Г1, М-8ГИ, всесезонно М-6З/10Г1, М-10ГИ)
— картер коробки передач 1,35 (ТАД-17И)
— картер ведущего моста 1,3 (ТАД-17И)
— картер рулевого механизма 0,215 (ТАД-17И)

Двигатель ВАЗ-21011 технические характеристики

Изготовитель ВАЗ
Годы выпуска 1974-2006
Марка 21011
Тип бензиновый, рядный
Максимальная мощность 69 л.с. 50,7 кВт при 3400 об/мин
Рабочий объём 1294 см3 (1,3 л.)
Максимальный крутящий момент 94,3 при 3400 об/мин
Система питания карбюратор ОЗОН ДААЗ 2105
Конфигурация 4-х цилиндровый верхнеклапанный продольный ДВС
Цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Клапанный механизм OCH
Степень сжатия 8,8
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор «длинные» перегородки
Вес агрегата 114 кг.
Выпускной коллектор «паук», схема 4/2/1
Распред вал расположение верхнее, внутри ГБЦ
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра А класс — 79-79,01 мм.
B класс — 79,01-79,02 мм.
С класс — 79,02-79,03 мм.
D класс — 79,03-79,04 мм.
E класс — 79,04-79,05 мм.
Поршни 79 мм.
Диаметр поршня А класс — 78,94-78,95 мм.
B класс — 78,95-78,96 мм.
С класс — 78,96-78,97 мм.
D класс — 78,97-78,98 мм,
E класс — 78,98-78,99 мм.
Кольца несимметричная, без покрытия
Коленвал чугун ВК, короткий радиус кривошипа
Количество коренных подшипников 5
Ход поршня 66 мм.
Рекомендуемое топливо АИ-93
Норматив экологии Евро-2
Расход топлива на 100 км. трасса — 8 л.
смешанный — 9,5
город — 11 л.
Расход масла max 0,7 л. на 1000 км.
Марка моторное масло 5W-50 и 10W-40
Объём моторного масла 3,75 л.
Рабочая температура 80 o
Ресурс мотора заявленный — 125000 км.
реальный — 200000 км.
регулировка клапанов гайка
Система охлаждения принудительная, антифриз/тосол
Объём охлаждающей жидкости 9,75 л.
Помпа с пластиковой крыльчаткой
Свечи зажигания А-17-ДВ
Зазор между электродами 0,5-0,6 мм.
Цепь ГРМ 114 звеньев, двухрядная
Воздушный фильтр переключение сезонной температуры, картонный картридж с предочистителем
Масляный фильтр рекомендованный MANN-W914/2
Маховик Вес — 0,62 кг.;
129 зуба;
6 посадочных отверстий без смещения;
диаметр наружный — 27,75 мм.;
диаметр внутренний — 25,67 мм.
Болты крепления маховика М10/1,25 длина 23,5 мм.
Маслосъёмные колпачки ВАЗ рекомендовал Cjrteco или Хорс
Компрессия 10-14 бар. перепад не более 1 бар.
Температура масла 80 o
Температура срабатывания термостата 80 — 84o
Обороты холостого хода 850-950 мин-1
Усилия затягивания резьбовых соединений
Свечи зажигания 37,24 Нм
Маховик 83,3 Нм
Болт сцепления 29,4 Нм
Крышка подшипника 80,36 Нм — коренной
50.96 Нм — шатунный
Головка цилиндров — две стадии 39,2 — 112,7 Нм

Автомобиль ВАЗ-21011: описание, технические характеристики, тюнинг


Силовые агрегаты на первом отечественном автомобиле ВАЗ 2101 отличались не только простой и понятной конструкцией, но и удивительной долговечностью. И сегодня ещё есть водители, которые эксплуатируют «копейку» на «родном» двигателе — стоит лишь вовремя проводить его обслуживание и заправлять качественным бензином.
  • Технические характеристики мотора ВАЗ 21011
    Таблица: основные характеристики двигателей ВАЗ 2101 и ВАЗ 21011
  • Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 21011 вместо заводского
      Двигатели от ВАЗов
  • Силовые агрегаты от иномарок
  • Неисправности мотора ВАЗ 21011
      Видео: как должен работать исправный мотор на «копейке»
  • Невозможность запуска

    Видео: что делать, если двигатель не заводится

  • Неравномерность работы на холостом ходу
      Видео: неустойчивая работа ДВС
  • Сокращение мощностных характеристик
      Видео: потеря тяги, что делать
  • Быстрое нагревание мотора
      Видео: причины перегрева и действия водителя
  • Посторонние шумы и стуки
      Видео: стук двигателя
  • Ремонт двигателя ВАЗ 21011
  • Замена вкладышей
  • Замена поршневых колец
  • Работа с масляным насосом
  • Внешность

    Как известно, «копейка» была построена на базе итальянского автомобиля «Фиат-124». Внешне эти машины практически не отличались. Но что касается нашей модификации, ВАЗ-21011 имел некоторые отличия.

    Так, эта машина шла с несколько иной хромированной решеткой радиатора, где были более частые вертикальные линии. А в нижней части панели есть четыре прорези. Они служат для большего притока воздуха, а соответственно, для лучшего охлаждения мотора. Металлический бампер автомобиля ВАЗ-21011 лишился характерных клыков и получил резиновые накладки. На задней стойке кузова были предусмотрены специальные отверстия, которые служили вытяжной вентиляцией салона. Эти отверстия были прикрыты оригинальными хромированными решетками.

    Задние отражатели были перемещены на фонари. Также в них был интегрирован фонарь заднего хода. На обычной «копейке» он находился под бампером.

    Распространен ли среди владельцев авто ВАЗ-21011 тюнинг? Эти машины дорабатывают по-разному. Кто-то делает двигатель (о доработках ДВС мы поговорим немного позже), а кто-то внешность. Если говорить о стайлинге, в последнее время модным стало движение «стенс», сторонники которого на классические автомобили устанавливают оригинальные диски и занижают подвеску (либо ставят пневматическую). Внешне такой автомобиль выглядит довольно эффектно. Один из таких экземпляров читатель может увидеть на фото в нашей статье.

    Техобслуживание – регламент

    Типовое устройство ДВС обеспечивает стандартные для семейства моторов АвтоВАЗ сроки замены расходников и операций обслуживания, поэтому мотор 21011 имеет следующий регламент ТО:

    Объект техобслуживанияВремя или пробег (что наступает раньше)
    Ремень ГРМзамена через 100000 км
    Батарея АКБ1 год/20000
    Зазор в клапане2 года/20000
    Вентиляция картера2 года/20000
    Ремни, приводящие в действие навесное оборудование2 года/20000
    Топливопровод и крышка бака2 года/40000
    Масло моторное1 год/10000
    Фильтр масляный1год/10000
    Фильтр воздушный1 – 2 года/40000
    Фильтр топливный4 года/40000
    Фитинги и шланги обогрева/охлаждения2 года/40000
    Жидкость охлаждающая2 года/40000
    Датчик кислородный100000
    Свеча зажигания1 – 2 года/20000
    Коллектор выпускной1 год

    Расходники и запчасти для двигателя не являются дефицитом, несмотря на снятие его с производства в 2006 году.


    Мануал по обслуживанию 21011

    Интерьер автомобиля

    Рассмотрим салон ВАЗ-21011. Внутри так же были отличия от обыкновенной «копейки». Так, на данную модификацию устанавливали сиденья удобной формы с более выраженной боковой поддержкой.

    В дверных картах появилась пепельница. Изменился дизайн руля. Он получил надпись «ВАЗ» и лишился хромированного кольца. Панель приборов местами декорировали под дерево.

    Отметим, что на этой версии «копейки» для всех пассажиров предусмотрены ремни безопасности. Сам салон оформляли в разных оттенках, но наиболее роскошным считался бежевый и красный. Сиденья мягкие, однако, места сзади хватало только для двух пассажиров.

    Технические характеристики ВАЗ-21011

    Для данной модификации характерен только один бензиновый карбюраторный мотор. Это был четырехцилиндровый рядный двигатель с верхним расположением распределительного вала и чугунным блоком цилиндров. Так, при рабочем объеме 1294 кубических сантиметра, данный агрегат выдавал 69 лошадиных сил мощности. Крутящий момент достигал 94 Нм при 3,4 тысячах оборотов в минуту. Степень сжатия двигателя – 8,5. Ход поршня составлял 66 миллиметров, а диаметр цилиндра – 79 миллиметров.

    Какие имеет ВАЗ-21011 эксплуатационные характеристики? До сотни эта машина разгонялась за 18 секунд по паспортным данным. А максимальная скорость достигала 140 километров в час. В городе машина расходует до десяти литров бензина. По трассе автомобиль потребляет порядка семи. При этом объем бака составляет 39 литров.

    Система питания двигателя представляет собой вертикальный двухкамерный карбюратор марки «Озон», отличающийся последовательным открытием дросселей. Система охлаждения жидкостная — с принудительной циркуляцией ОЖ.

    Заправочный объем масла – 3,75 литра. Рекомендованная вязкость – от 5W-30 до 15W-40. Расход масла на одну тысячу километров – до 700 граммов. Ресурс двигателя по паспортным данным – 125 тысяч километров. Но на практике, данный агрегат мог выхаживать до двухсот тысяч без капитального ремонта.

    Косметические эксперименты

    Вначале дизайнеры попытались обновить экстерьер «копейки» минимальными средствами. Помня о том, что впечатление от автомобиля формируют в первую очередь фары и облицовка радиатора, решили изменить лишь эти элементы. Прямоугольные фары, позаимствованные у «Москвича-412», разместили на черном фоне в хромированной рамке, а между ними попробовали установить несколько вариантов хромированных декоративных накладок — от тонкой полоски до мелкоячеистой решетки. Подфарники поставили от ВAЗ-2103. Получилось нечто невразумительное — как будто ВАЗ-2101 пришел на карнавал в маске «Москвича». Затем художники пошли разными путями. Пашко создал симпатичный пластилиновый макет, угадать в котором «Жигули» первой модели было невозможно, а значит, работа никак не укладывалась в рамки задания. Антипин продолжал эксперименты с оптикой и облицовкой, пытаясь выжать максимум из варианта с круглыми фарами. Самой радикальной выглядела попытка вертикально пристроить двухсекционные подфарники на торцы передних крыльев, как у польского FIAT-125P, а между ними поместить черную пластиковую облицовку радиатора. Результат не слишком вдохновлял. Иное решение передка требовало радикальных изменений всего остального. Впоследствии на это решились в ходе создания ВАЗ-2105, но в начале 70-х годов перекраивать кузов базовой модели семейства никто не собирался.

    И все-таки работу дизайнеров нельзя считать провалом — наоборот, был получен бесценный опыт, позволивший сделать важный вывод: поверхностный рестайлинг шедевру итальянских кузовщиков противопоказан.

    Тем временем приятный сюрприз преподнесли конструкторы-двигателисты и технологи. Тот факт, что можно создать две новые модели мотора, увеличив диаметр цилиндров с 76 до 79 мм, откровением не был. Из 62-сильного двигателя ВАЗ-2101 рабочим объемом 1,2 л в результате получался 69-сильный объемом 1,3 л, а из полуторалитрового 75-сильного ВAЗ-2103 — 80-сильный объемом 1,6 л. Производственные мощности автозавода позволяли освоить массовое производство новых моторов. Когда это стало ясно, к вопросу модернизации родоначальницы семейства подошли совсем с другой стороны. Речь шла уже не об обновлении базовой модели, а о создании ее модификации с более мощным двигателем. Можно было бы ограничиться установкой нового двигателя ВАЗ-21011(1,3 л, 69 л.с.) в кузов ВАЗ-2101, но решили провести небольшую «работу над ошибками», устранив замеченные в ходе эксплуатации «Жигулей» недостатки. Упомянутый уже вазовский испытатель Вадим Котляров писал о некоторых из этих недостатков так: Поисковый вариант модернизации ВАЗ-2101 (1971-1972 годы)

    Конечно, оценивая ФИАТ сейчас, т.е. задним числом, видно, что отнюдь не все в его конструкции было идеальным, да таких автомобилей, наверное, и быть не может. Узкая и скользкая «баранка», вынуждавшая практически всех владельцев одевать на нее сверху какой-нибудь чехол. Хилая резиновая кнопочка ручного стеклоомыва-теля, расположенная к тому же в не очень удобном месте. Чтобы прыснуть на стекло, приходилось на нее долго и усердно давить пальцем. Не зря уже на «2103» появился гораздо более эффективный ножной вариант. Стеклоочиститель имел неудобное включение — клавишей на панели приборов. Отыскать ее в темное время суток можно было только на ощупь, отчего опытные водители приклеивали к ней (или приворачивали — как придется) специальный рычажок».

    Словом, в «ноль первой» было что улучшать по мелочам. Ведущим конструктором модернизации стал В. Е. Макаров, ведущим дизайнером — уже поднаторевший в косметических экспериментах с «копейкой» В.А.Антипин.

    Неисправности

    С какими проблемами может столкнуться владелец данного автомобиля? Отзывы говорят, что одна из самых частых неисправностей – это износ распределительного вала. Также двигатель нуждается в регулярной регулировке клапанов. Ее необходимо делать каждые семь тысяч километров. Если не выполнять данную операцию, из-под капота доносится характерный стук на холостом ходу.

    Часто владельцы сталкивались с проблемами по системе питания. Так, карбюратор «Озон» постоянно требовал регулировки и чистки. Среди прочих проблем – повышенный расход масла. Причем он был уже с завода. Также моторы на «копейке» подвергались перегреву. Виной тому являлась неисправность термостата охлаждения. Среди прочих виновником стоит отметить водяной насос и отказ вентилятора охлаждения.

    Положительные и отрицательные моменты

    Основные минусы, которые имеет мотор 21011, он сохранил от образца ДВС 2101, из которого и возник:

    • повышенный шум от цепной передачи;
    • пригодность только для заднеприводных авто;
    • периодическая регулировка оборотов ХХ;
    • сложная регулировка клапанов.


    Регулировка клапанов

    Внутри впускного коллектора использованы длинные перегородки, поэтому при дросселировании первой камеры воздушно-топливный «голод» испытывают 2 и 3 цилиндры, а при открытии заслонки второй камеры, наоборот – 1 и 4 цилиндры.

    Однако для своего времени 21011 стал передовым техническим решением отечественного автопрома. Зная характеристики двигателя, у пользователя не возникает проблем, какое масло лить, и какие ОЖ использует система охлаждения движков.

    Дым и троение

    Случалось, что двигатель «копейки» дымил. Это было следствием неправильно настроенного карбюратора, износа втулок клапанов или выхода из строя сальников клапанов. Сизый дым из выхлопной трубы является явным признаком того, что двигателю требуется капитальный ремонт.

    Если мотор троил, это признак проблем с системой зажигания. При этом существенно возрастал расход топлива, машина переставала «тянуть». Среди других причин стоит отметить проблемы с клапанами, прогар поршня, неправильную настройку клапанов или слишком бедную смесь, которая регулировалась специальными винтами.

    Тюнинг двигателя

    Есть несколько вариантов того, как увеличить мощность данного мотора. Так, это может быть полировка каналов блока, головки и коллектора. Это позволяет снизить сопротивление воздуха на впуске и прибавить до пяти лошадиных сил мощности. Для полировки требуется разборка головки блока, и ее очистка при помощи смеси бензина с керосином. Далее при помощи электродрели и насадки с тряпкой и наждачной бумагой выполняют полировку. При этом коллектор крепят неподвижно тисками.

    Чтобы добиться результатов, следует сточить трехмиллиметровый выступ, что есть на соединении выпускного клапана и ГБЦ. Также полируют каналы со стороны седла. При дополнительной их расточке можно увеличить мощность до 75 лошадиных сил. Также опытные автолюбители советуют заменить тюльпанообразные клапаны на Т-образные.

    Ходовая часть

    Спереди на автомобиле есть независимая подвеска со сдвоенными поперечными рычагами, винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами. Дополнительно в передней подвеске применен стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади находится неразрезной мост. Он прикреплен к кузову посредством четырех продольных и одной поперечной штанги. Рулевое управление – рейка с глобоидальным «червяком». Тормоза – дисковые спереди и барабанные сзади. Никаких усилителей дополнительно нет, как в рулевом управлении, так и в тормозной системе.

    Среди частых проблем автомобиля стоит выделить шаровые опоры. Они изнашиваются буквально через 15 тысяч километров. Причем эта «болезнь перешла» далее на «тройку» и «шестерку». Также подвеска часто испытывала пробои, со временем проседали пружины. Владельцы сталкивались с выходом из строя тяги Панара и с течью амортизаторов.

    Среди плюсов подвески стоит отметить ее мягкость, а также низкую стоимость запчастей. Все детали доступны в любом автомагазине. А произвести замену чего-либо можно своими руками, даже при отсутствии подъемника или смотровой ямы.

    Подводим итоги

    Итак, мы выяснили, что собой представляет советский автомобиль ВАЗ-21011. Сейчас это в большей степени раритет, который мало кто использует для повседневной езды. Некоторые приобретают такие автомобили под проект (ретро или спорт), другие – как машину выходного дня. Но следует понимать, что это старый автомобиль, и он внезапно может потребовать ремонта. С другой стороны, все поломки можно легко устранить своими руками.

    Автомобиль ВАЗ-21011: описание, технические характеристики, тюнинг на News4Auto.ru.

    Наша жизнь состоит из будничных мелочей, которые так или иначе влияют на наше самочувствие, настроение и продуктивность. Не выспался — болит голова; выпил кофе, чтобы поправить ситуацию и взбодриться — стал раздражительным. Предусмотреть всё очень хочется, но никак не получается. Да ещё и вокруг все, как заведённые, дают советы: глютен в хлебе — не подходи, убьёт; шоколадка в кармане — прямой путь к выпадению зубов. Мы собираем самые популярные вопросов о здоровье, питании, заболеваниях и даем на них ответы, которые позволят чуть лучше понимать, что полезно для здоровья.

    В каких моделях ВАЗ использовался?

    За годы производства двигатель 21011 монтировался на автомобили ВАЗ следующих модификаций:

    • 21011 – седан;
    • 21021 – универсал;
    • 21033 – седан;
    • 21063 – седан.


    ВАЗ 21063

    По умолчанию в двигатель заложен высокий эксплуатационный ресурс, все указанные модели машин эксплуатируются до сих пор.

    Технические характеристики двигателей ВАЗ

    Технические характеристики ВАЗовских двигателей и способы их тюнинга повышения мощности. Все описано простым языком. Здесь собраны практические советы. Нашел в закромах эту информацию. Пусть полежит здесь.

    1. Двигатель 2101.

    Это первый жигулевский мотор повзаиствованый у FIAT-124. Игначально он устанавливался на «копейку» и является прародителем всех двигателей ВАЗ.

    Технические характеиристики двигателя ВАЗ 2101:

    Рабочий объем: 1197 см. куб.
    Диаметр цилиндра: 76 мм
    Ход поршня: 66 мм. 
    Мощность: 59 лошадиных сил
    Устанавливался на: ВАЗ-2101, 21013, 21035. 

    2. Двигатель 21011.

    Двигатель «одинадцатой» модели Жигулей. Отличается от 2101 увеличеным обемом, соотвественно, цилиндрами большего диаметра.

    Технические характеиристики двигателя ВАЗ 21011:

    Рабочий объем: 1294 см. куб.
    Диаметр цилиндра: 77 мм
    Ход поршня: 66 мм. 
    Мощность: 64 лошадиных сил
    Устанавливался на: ВАЗ-21011, 21021, 21033, 21063.

    Его разновидностью является двигатель 2105, основным отличием которого является ременный привод газораспределительного механизма. Устанавливался на ВАЗ-2105, 21072. Мощность 64 л.с.

    3. Двигатель 2103.

    Основным отличием от 2101 можно считать увеличенную высоту блока цилиндров и хода поршней. За счет чего увеличился рабочий объем и мощность.

    Технические характеристики двигателя ВАЗ 2103:

    Рабочий объем: 1452 см. куб.
    Диаметр цилиндра: 76 мм
    Ход поршня: 80 мм. 
    Мощность: 71 лошадиных сил.
    Степень сжатия: 8,5
    Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин.: 104 Hm
    Бензин октановым числом не менее: 91-93
    Устанавливался на модели: ВАЗ-2103, 21043, 21053, 21061 и 2107.


    4. Двигатель 2106.

    Отличается от «троечного» двигателя увеличеным на три миллиметра диаметром цилиндров, большим объемом и мощность.

    Технические характеристики двигателя ВАЗ 2106:

    Рабочий объем: 1569 см. куб.
    Диаметр цилиндра: 79 мм
    Ход поршня: 80 мм. 
    Мощность: 75 лошадиных сил.
    Степень сжатия: 8,5
    Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин.: 104 Hm
    Бензин октановым числом не менее: 91-93
    Устанавливался на: ВАЗ-2106, 21074 и 2121 «Нива».

    5. Двигатель 21213.

    Отличается от «шестерочного» еще большим диаметром цилиндров.

    Технические характеристики двигателя ВАЗ 21213:

    Рабочий объем: 1690 см. куб.
    Диаметр цилиндра: 82 мм
    Ход поршня: 80 мм. 
    Мощность: 80 лошадиных сил.
    Степень сжатия: 9,3
    Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин.: 127 Hm
    Бензин октановым числом не менее: 91-93

    Устанавливался на: ВАЗ-21213 и 21214 «Нива».

    От других двигателей отличается конструкцией головки блока цилиндров, карбюратором и электронной систиемой зажигания. Этот двигатель имеет множество модификаций. Вплоть до модификации 21128i с инжектором, доведеной до объема в 1,8 литра и мощности в 105 лошадиных сил. Но эта модификация не является серийным двигателем ВАЗа.

    6. Двигатель 2130.

    По сранению с двигателем 21213 здесь увеличенна высота блока цилиндров и, соответственно, ход поршя за счет использования иного коленвала. 

    Технические характеристики двигателя ВАЗ 2130:

    Рабочий объем: 1790 см. куб.
    Диаметр цилиндра: 82 мм
    Ход поршня: 84 мм. 
    Мощность: 82 лошадиных сил.
    Степень сжатия: 9,3
    Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин.: 135 Hm
    Бензин октановым числом не менее: 91-93
    Устанавливался на: ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131 «Нива»; 2120 «Надежда» и их модификации.

    Вмето эпилога: Как прокачать вазовский двигатель.

    1. Если брать «копеечный» двигатель объемом 1197 куб. см., то ему прежде всего можно увеличить объем за счет расточки до 79 милимметров цилиндров. При таком размере цилиндров появляется возможность установки поршней от 21011 . Получаем объем 1294 куб. см.

    Далее увеличиваем ход поршня. Установка коленвала от 2103 или от 21213 с ходом поршня 80 миллиметров и укороченные на 7 мм шатуны «догоняют» 1.1 литровый мотор до объема 1452 и 1569 куб. см.

    Если использовать в качестве подопытного блок двигателя 21011, то цилиндры можно смело точить до 82 милимметров, увеличивать ход поршня (как описано выше) и получить объем 1690 куб. см. 

    2. Если тюнинговать «троечный» или «шестерочный» мотор, то в этом случае цилиндры лучше растачиваются на 3 миллиметра, до диаметра в 82 милимметра. Без замены поршней устанавливать коленвал с ходом 84 милимметра и получить объем порядка 1774 куб. см. 

    Удачного вам тюнинга.

     Ну и напоследок видео: Двигатель ВАЗ 2101 — конструкция, сборка…

    Автомобиль ВАЗ-21011: описание, технические характеристики, тюнинг


    Внешность

    Как известно, «копейка» была построена на базе итальянского автомобиля «Фиат-124». Внешне эти машины практически не отличались. Но что касается нашей модификации, ВАЗ-21011 имел некоторые отличия.

    Так, эта машина шла с несколько иной хромированной решеткой радиатора, где были более частые вертикальные линии. А в нижней части панели есть четыре прорези. Они служат для большего притока воздуха, а соответственно, для лучшего охлаждения мотора. Металлический бампер автомобиля ВАЗ-21011 лишился характерных клыков и получил резиновые накладки. На задней стойке кузова были предусмотрены специальные отверстия, которые служили вытяжной вентиляцией салона. Эти отверстия были прикрыты оригинальными хромированными решетками.

    Задние отражатели были перемещены на фонари. Также в них был интегрирован фонарь заднего хода. На обычной «копейке» он находился под бампером.

    Распространен ли среди владельцев авто ВАЗ-21011 тюнинг? Эти машины дорабатывают по-разному. Кто-то делает двигатель (о доработках ДВС мы поговорим немного позже), а кто-то внешность. Если говорить о стайлинге, в последнее время модным стало движение «стенс», сторонники которого на классические автомобили устанавливают оригинальные диски и занижают подвеску (либо ставят пневматическую). Внешне такой автомобиль выглядит довольно эффектно. Один из таких экземпляров читатель может увидеть на фото в нашей статье.

    Спортивные разработки и экспорт.

    В феврале 1971 года автомобили ВАЗ отправляются на экспорт. Первой страной, принявшей «Жигули», была Югославия. Машины получают новый бренд «Lada», а универсал выходит с приставкой «Kombi».Очень скоро они становятся популярны и востребованы в ряде зарубежных стран. Экспортный вариант ВАЗ-2102 дополнительно комплектуется омывателем и стеклоочистителям стекла задней двери, более комфортабельными сиденьями ВАЗ -2106. Постепенно автомобили наводняют рынок Западной Европы. В 1979 году на экспорт было отправлено 318 тысяч «Жигулей».

    В 1971 году автомобили ВАЗ-2101, укомплектованные двигателями «Fiat», принимают участие в автогонках. Не смотря на отсутствие опыта, автогонщики Волжского автомобильного завода оставляют далеко сзади соперников на «Волгах» и «Москвичах». Осенью 1971 года, на соревнованиях в Германии, команда СССР, на автомобилях ВАЗ, завоевывает золотую и серебряную медали.

    Если вам интересно, где можно купить гаражные секционные ворота, то вам сюда.

    Интерьер автомобиля

    Рассмотрим салон ВАЗ-21011. Внутри так же были отличия от обыкновенной «копейки». Так, на данную модификацию устанавливали сиденья удобной формы с более выраженной боковой поддержкой.

    В дверных картах появилась пепельница. Изменился дизайн руля. Он получил надпись «ВАЗ» и лишился хромированного кольца. Панель приборов местами декорировали под дерево.

    Отметим, что на этой версии «копейки» для всех пассажиров предусмотрены ремни безопасности. Сам салон оформляли в разных оттенках, но наиболее роскошным считался бежевый и красный. Сиденья мягкие, однако, места сзади хватало только для двух пассажиров.

    Почему именно «Жигули»

    На самом деле название у ВАЗ-2101 могло быть и совсем другим. По одной версии названия родилось на заводе, и было утверждено еще в 1976 году, а по другой — придумывалось оно на конкурсной основе. О промежуточном итоге конкурса в 1970 года написал журнал «За рулем». Там же был опубликован и список из 1812 названий, которые были отобраны комиссией для рассмотрения. Всего же было прислано около 55 000 названий, часть их которых была забавной, часть смешной, а часть просто нелепой. Как мог бы называться ВАЗ-2101:

    • Фиалка
    • Лада
    • Сокол
    • Перворожец
    • Мемориал
    • Юность
    • Мечта
    • Директивец
    • Сокол

    Так или иначе, но итоговым названием стали именно «Жигули», а чуть позже в народе это авто прозвали не иначе, как «Копейка» за единицу в конце номера модели.

    Современные автомобилисты адаптируют ВАЗ-2101 даже для «дрифтов»:

    Технические характеристики ВАЗ-21011

    Для данной модификации характерен только один бензиновый карбюраторный мотор. Это был четырехцилиндровый рядный двигатель с верхним расположением распределительного вала и чугунным блоком цилиндров. Так, при рабочем объеме 1294 кубических сантиметра, данный агрегат выдавал 69 лошадиных сил мощности. Крутящий момент достигал 94 Нм при 3,4 тысячах оборотов в минуту. Степень сжатия двигателя – 8,5. Ход поршня составлял 66 миллиметров, а диаметр цилиндра – 79 миллиметров.

    Какие имеет ВАЗ-21011 эксплуатационные характеристики? До сотни эта машина разгонялась за 18 секунд по паспортным данным. А максимальная скорость достигала 140 километров в час. В городе машина расходует до десяти литров бензина. По трассе автомобиль потребляет порядка семи. При этом объем бака составляет 39 литров.

    Система питания двигателя представляет собой вертикальный двухкамерный карбюратор марки «Озон», отличающийся последовательным открытием дросселей. Система охлаждения жидкостная — с принудительной циркуляцией ОЖ.

    Заправочный объем масла – 3,75 литра. Рекомендованная вязкость – от 5W-30 до 15W-40. Расход масла на одну тысячу километров – до 700 граммов. Ресурс двигателя по паспортным данным – 125 тысяч километров. Но на практике, данный агрегат мог выхаживать до двухсот тысяч без капитального ремонта.

    Косметические эксперименты

    Вначале дизайнеры попытались обновить экстерьер «копейки» минимальными средствами. Помня о том, что впечатление от автомобиля формируют в первую очередь фары и облицовка радиатора, решили изменить лишь эти элементы. Прямоугольные фары, позаимствованные у «Москвича-412», разместили на черном фоне в хромированной рамке, а между ними попробовали установить несколько вариантов хромированных декоративных накладок — от тонкой полоски до мелкоячеистой решетки. Подфарники поставили от ВAЗ-2103. Получилось нечто невразумительное — как будто ВАЗ-2101 пришел на карнавал в маске «Москвича». Затем художники пошли разными путями. Пашко создал симпатичный пластилиновый макет, угадать в котором «Жигули» первой модели было невозможно, а значит, работа никак не укладывалась в рамки задания. Антипин продолжал эксперименты с оптикой и облицовкой, пытаясь выжать максимум из варианта с круглыми фарами. Самой радикальной выглядела попытка вертикально пристроить двухсекционные подфарники на торцы передних крыльев, как у польского FIAT-125P, а между ними поместить черную пластиковую облицовку радиатора. Результат не слишком вдохновлял. Иное решение передка требовало радикальных изменений всего остального. Впоследствии на это решились в ходе создания ВАЗ-2105, но в начале 70-х годов перекраивать кузов базовой модели семейства никто не собирался.

    И все-таки работу дизайнеров нельзя считать провалом — наоборот, был получен бесценный опыт, позволивший сделать важный вывод: поверхностный рестайлинг шедевру итальянских кузовщиков противопоказан.

    Тем временем приятный сюрприз преподнесли конструкторы-двигателисты и технологи. Тот факт, что можно создать две новые модели мотора, увеличив диаметр цилиндров с 76 до 79 мм, откровением не был. Из 62-сильного двигателя ВАЗ-2101 рабочим объемом 1,2 л в результате получался 69-сильный объемом 1,3 л, а из полуторалитрового 75-сильного ВAЗ-2103 — 80-сильный объемом 1,6 л. Производственные мощности автозавода позволяли освоить массовое производство новых моторов. Когда это стало ясно, к вопросу модернизации родоначальницы семейства подошли совсем с другой стороны. Речь шла уже не об обновлении базовой модели, а о создании ее модификации с более мощным двигателем. Можно было бы ограничиться установкой нового двигателя ВАЗ-21011(1,3 л, 69 л.с.) в кузов ВАЗ-2101, но решили провести небольшую «работу над ошибками», устранив замеченные в ходе эксплуатации «Жигулей» недостатки. Упомянутый уже вазовский испытатель Вадим Котляров писал о некоторых из этих недостатков так: Поисковый вариант модернизации ВАЗ-2101 (1971-1972 годы)

    Конечно, оценивая ФИАТ сейчас, т.е. задним числом, видно, что отнюдь не все в его конструкции было идеальным, да таких автомобилей, наверное, и быть не может. Узкая и скользкая «баранка», вынуждавшая практически всех владельцев одевать на нее сверху какой-нибудь чехол. Хилая резиновая кнопочка ручного стеклоомыва-теля, расположенная к тому же в не очень удобном месте. Чтобы прыснуть на стекло, приходилось на нее долго и усердно давить пальцем. Не зря уже на «2103» появился гораздо более эффективный ножной вариант. Стеклоочиститель имел неудобное включение — клавишей на панели приборов. Отыскать ее в темное время суток можно было только на ощупь, отчего опытные водители приклеивали к ней (или приворачивали — как придется) специальный рычажок».

    Словом, в «ноль первой» было что улучшать по мелочам. Ведущим конструктором модернизации стал В. Е. Макаров, ведущим дизайнером — уже поднаторевший в косметических экспериментах с «копейкой» В.А.Антипин.

    Неисправности

    С какими проблемами может столкнуться владелец данного автомобиля? Отзывы говорят, что одна из самых частых неисправностей – это износ распределительного вала. Также двигатель нуждается в регулярной регулировке клапанов. Ее необходимо делать каждые семь тысяч километров. Если не выполнять данную операцию, из-под капота доносится характерный стук на холостом ходу.

    Часто владельцы сталкивались с проблемами по системе питания. Так, карбюратор «Озон» постоянно требовал регулировки и чистки. Среди прочих проблем – повышенный расход масла. Причем он был уже с завода. Также моторы на «копейке» подвергались перегреву. Виной тому являлась неисправность термостата охлаждения. Среди прочих виновником стоит отметить водяной насос и отказ вентилятора охлаждения.

    Классификации и нумерация

    Стоит сказать и о том, что кроме существенных доработок по сравнению с итальянским прообразом, отечественные Жигули стали первым автомобилем, выпускаемым на территории СССР, который получил такой документ, как нормаль ОН 025370-66. Этот документ регламентировал классификацию и систему обозначения подвижного состава.

    Теперь каждому новому автомобилю серии или прицепа присваивался четырехзначный номер, две первые цифры которого обозначали класс авто или прицепа, а последние две – его модель. Иногда использовалась и пятая цифра, которая говорила о том, что этот автомобиль – модификация определенной модели и можно было сразу понять, какие изменения внесены в конкретно этот автомобиль.

    Также порой использовались и дополнительные цифры в номере. Шестая цифра могла показывать для какого климата предназначен автомобиль и предназначался ли он для импорта. В редких случаях через дефис дописывались и дополнительные цифры, которые показывали, что этот автомобиль является промежуточной модификацией авто.

    Сравнение ВАЗ-2101 (1970) и Lada Granta (2012)

    Именно благодаря этому, глядя на надпись ВАЗ-21011 можно сразу понять, что это авто изготовлено на волжском автозаводе (ВАЗ), относится к малому классу авто с двигателем от 1200 до 1800 кубических сантиметров (21) и является первой моделью этого автомобиля в этом классе (01) с первым вариантом модификации, которая отличается от оригинала установкой двигателя на 1300 сантиметров кубических (1).

    Дым и троение

    Случалось, что двигатель «копейки» дымил. Это было следствием неправильно настроенного карбюратора, износа втулок клапанов или выхода из строя сальников клапанов. Сизый дым из выхлопной трубы является явным признаком того, что двигателю требуется капитальный ремонт.

    Если мотор троил, это признак проблем с системой зажигания. При этом существенно возрастал расход топлива, машина переставала «тянуть». Среди других причин стоит отметить проблемы с клапанами, прогар поршня, неправильную настройку клапанов или слишком бедную смесь, которая регулировалась специальными винтами.

    Общая оценка ВАЗ-2101

    По общим оценкам автомобилистов и экспертов ВАЗ-2101 стал настоящим прорывом и торжеством в советском автостроении. Даже молодые автомобилисты, получившие права совсем недавно, могли использовать это авто практически без ограничений. Ограничения касались лишь скоростей во время обкатки авто. Благодаря «Копейке» советские автомобилисты поняли, что даже в малолитражном автомобиле можно чувствовать себя комфортно, не мерзнуть зимой и разговаривать в салоне не повышая голос. Конечно, во многом это была заслуга и итальянских партнеров, ведь от Fiat 124 наши Жигули взяли очень много.

    Запуск двигателя в зимний период больше не превращался в ритуал с паяльными лампами и ведрами с горячей водой, как это было раньше. С появлением ВАЗ-2101 автомобилисты обходились даже без ручки стартера, что в большинстве своем стало возможным благодаря двухкамерному карбюратору Weber 32 DCR , которые были более совершенными по сравнению с советскими аналогами той эпохи. Эти карбюраторы начали позже производиться и в Советском Союзе под маркировкой ДААЗ-2101 и со временем даже перекочевали под капоты Волг и других отечественных авто, куда они заботливо устанавливались руками автомобилистов.

    В целом – появление ВАЗ-2101 стало настоящим прорывом на рынке автомобилей в Советском Союзе и даже сейчас от этого автомобиля отказались далеко не все и их все так же можно встретить на улицах городов.

    Тюнинг двигателя

    Есть несколько вариантов того, как увеличить мощность данного мотора. Так, это может быть полировка каналов блока, головки и коллектора. Это позволяет снизить сопротивление воздуха на впуске и прибавить до пяти лошадиных сил мощности. Для полировки требуется разборка головки блока, и ее очистка при помощи смеси бензина с керосином. Далее при помощи электродрели и насадки с тряпкой и наждачной бумагой выполняют полировку. При этом коллектор крепят неподвижно тисками.

    Чтобы добиться результатов, следует сточить трехмиллиметровый выступ, что есть на соединении выпускного клапана и ГБЦ. Также полируют каналы со стороны седла. При дополнительной их расточке можно увеличить мощность до 75 лошадиных сил. Также опытные автолюбители советуют заменить тюльпанообразные клапаны на Т-образные.

    Первые шесть ВАЗ-2101


    Самые первые шесть автомобилей сошли с конвейера 19 апреля 1970 года, так что именно этот день можно назвать Днем Рождения «Жигулей». Стоит заметить, что первые автомобили были всего в двух цветовых вариантах и было выпущено 2 синих и 4 красных авто.

    Эти первые 6 прототипов показали отличные результаты на тестах и доработки оказались минимальными, так что уже в августе 1970 года завод заработал в полную мощность. А мощность завода действительно впечатляла. Уже до конца года на новопостроенном заводе в Тольятти было выпущено 21530 автомобилей Завод постепенно наращивал обороты и уже к 1973 году успевал за год выпускать 379 007 «Жигулей.

    Ходовая часть

    Спереди на автомобиле есть независимая подвеска со сдвоенными поперечными рычагами, винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами. Дополнительно в передней подвеске применен стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади находится неразрезной мост. Он прикреплен к кузову посредством четырех продольных и одной поперечной штанги. Рулевое управление – рейка с глобоидальным «червяком». Тормоза – дисковые спереди и барабанные сзади. Никаких усилителей дополнительно нет, как в рулевом управлении, так и в тормозной системе.

    Среди частых проблем автомобиля стоит выделить шаровые опоры. Они изнашиваются буквально через 15 тысяч километров. Причем эта «болезнь перешла» далее на «тройку» и «шестерку». Также подвеска часто испытывала пробои, со временем проседали пружины. Владельцы сталкивались с выходом из строя тяги Панара и с течью амортизаторов.

    Среди плюсов подвески стоит отметить ее мягкость, а также низкую стоимость запчастей. Все детали доступны в любом автомагазине. А произвести замену чего-либо можно своими руками, даже при отсутствии подъемника или смотровой ямы.

    Интересные факты о ВАЗ-2101

    Много интересных историй ходит об этом автомобиле, который успел полюбиться отечественным автомобилистам, но самые необычные из этих фактов стоит описать отдельно, ведь Копейка хоть уже и снята с производства, до сих пор частенько встречается на наших дорогах.

    Стартер и пусковая рукоятка

    Советский автопром нельзя упрекнуть в непредусмотрительности. В сумке с инструментами для ремонта, которая прилагалась к автомобилю, можно было найти пусковую рукоятку. Конечно, это могло бы привести в ужас иностранцев, но в инструкции было написано, что предназначается она исключительно для запуска автомобиля в очень холодные зимы или после длительной стоянки. По утверждениям составителей инструкции, нужно было несколько раз провернуть рукоятку при нейтральной передаче и выключенном зажигании, после чего можно было провести нормальный запуск при помощи стартера

    Подвесная педаль акселератора и стеклоомыватель

    Такой аксессуар, как подвесная педаль акселератора появилась лишь в ВАЗ-21011. До этого, в традиционной копейке педаль газа была с напольной установкой. Напольная кнопка стеклоомывателя также появилась вместе с первой модификацией авто, ведь до этого она располагалась на приборной панели рядом с переключением режимов стеклоомывателя и выключателем освещения.

    Иностранные запчасти в ВАЗ-2101

    Естественно, что не все детали, используемые для выпуска первых Жигулей были отечественными. Под капотами некоторых Копеек можно было найти карбюраторы от Weber, некоторые авто оснащались не разборными амортизаторами иностранного производства, которые были намного надежнее и долговечнее отечественных. Та же ситуация бывала и со свечами зажигания.

    Курьезы с логотипом

    Всего существовало три вида эмблем для Жигулей. Самой известной из них была серебристая ладья на рубиновом фоне, которая красовалась на всех ВАЗ-2101 с 1971 года. Но дело в том, что на машинах 1970 года выпускаемый значок еще был дополнен надписью «Тольятти» Выпущено таких эмблем было очень мало, так как уже год спустя было приказано убрать надпись, демаскирующую местонахождение автозавода, который по тем временам считался крайне важным стратегическим объектом. Автомобиль с таким логотипом – это настоящий раритет.

    Однако, еще более редким логотипом является ошибочно изготовленный логотип с замененной буквой кириллической буквой «Я» на латинскую «R». Произошло это по причине того, что первую партию эмблем заказали на заводе Фиат в Турине и там Итальянцы по недосмотру попросту перепутали буквы. Все эмблемы, а было их около 30 штук, сотрудники ВАЗа попросту разобрали на сувениры и сейчас эта эмблема очень ценится, но достать ее практически невозможно.

    Подводим итоги

    Итак, мы выяснили, что собой представляет советский автомобиль ВАЗ-21011. Сейчас это в большей степени раритет, который мало кто использует для повседневной езды. Некоторые приобретают такие автомобили под проект (ретро или спорт), другие – как машину выходного дня. Но следует понимать, что это старый автомобиль, и он внезапно может потребовать ремонта. С другой стороны, все поломки можно легко устранить своими руками.

    Автомобиль ВАЗ-21011: описание, технические характеристики, тюнинг на News4Auto.ru.

    Наша жизнь состоит из будничных мелочей, которые так или иначе влияют на наше самочувствие, настроение и продуктивность. Не выспался — болит голова; выпил кофе, чтобы поправить ситуацию и взбодриться — стал раздражительным. Предусмотреть всё очень хочется, но никак не получается. Да ещё и вокруг все, как заведённые, дают советы: глютен в хлебе — не подходи, убьёт; шоколадка в кармане — прямой путь к выпадению зубов. Мы собираем самые популярные вопросов о здоровье, питании, заболеваниях и даем на них ответы, которые позволят чуть лучше понимать, что полезно для здоровья.

    Союз с Fiat

    Самый первый ВАЗ 2101 был выпущен на Волжском автомобильном заводе. Это произошло благодаря подписанию в 1966 году соглашения между итальянской фирмой Fiat и Советским «Внешнеторгом» о сотрудничестве в области разработке легковых автомобилей. Именно в рамках этого соглашения и был принят проект строительства завода для автомобилей на территории СССР.

    По предварительным договоренностях на этом заводе должны были выпускаться сразу несколько автомобилей. Это должны были быть 2 автомобиля с кузовом седан в комплектации норма, и один автомобиль универсал в комплектации люкс. Если говорить о том, откуда вообще взялся концепт автомобилей класса норма, то в качестве прототипа был определен Fiat 124, который буквально в следующем году получил звание «Автомобиля года»

    Чем не подошел Fiat 124

    Когда советские ученые и специалисты взялись за изучение и тестирование автомобиля, взятого за основу для развития собственного авто, было выявлено сразу несколько недостатков, которые было необходимо устранить при разработке автомобиля, который будет в будущем называться не иначе, как ВАЗ-2101. В первую очередь специалисты обратили внимание, что Фиат 124 не подойдет для наших дорог из-за крайне маленького дорожного просвета и полного отсутствия буксирных проушин, без которых авто было бы тяжело использовать по бездорожью. Кроме того, сам кузов автомобиля был недостаточно надежен и крепок и вряд ли смог бы выдержать ту интенсивность эксплуатации, которая предполагалась для советского автомобиля.

    Чем ВАЗ-2101 стал лучше Fiat 124


    Итальянские инженеры учли все пожелания советских исследователей и будущие Жигули обзавелись барабанными механизмами тормоза на задней оси, улучшенной передней и принципиально новой подвеской на задней оси и улучшенной коробкой передач. Это далеко не полный список доработок, которые были внесены в Fiat124R – русифицированную модель итальянского Фиата. Всего изменений насчитывалось более 800 и часть этих замечаний впоследствии использовалась лично компанией Фиат при разработке новых автомобилей своей серии. Эти требования советских инженеров и исследователей помогли компании Fiat собрать уникальные сведенья о надежности и проходимости автомобилей своей марки в условиях бездорожья.

    1974 Лада 21011 1.3 (70 л.с.)

    Лада 21011 1.3 (70 л.с.) 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983 Технические характеристики

    Общая информация
    Марка Лада
    Модель 2101
    Поколение 21011
    Модификация (Двигатель) 1,3 (70 л.с.)
    Начало производства 1974 год
    Окончание производства 1983 год
    Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
    Тип кузова Седан
    Сиденья 5
    Двери 4
    Технические характеристики
    Расход топлива в городе 11 л / 100 км 21.38 миль на галлон США
    25,68 миль на галлон Великобритании
    9,09 км / л
    Расход топлива (эконом) в загородном доме 8 л / 100 км 29,4 миль на галлон в США
    35,31 миль на галлон в Великобритании
    12,5 км / л
    Тип топлива Бензин (бензин)
    Разгон 0–100 км / ч 18 с
    Разгон 0–62 миль / ч 18 сек
    Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано с помощью Auto-Data.net) 17,1 сек
    Максимальная скорость 145 км / ч 90,1 миль / ч
    Отношение массы к мощности 13,6 кг / л.с., 73,3 л.с. / тонна
    Отношение массы к крутящему моменту 9,9 кг / Нм, 100,5 Нм / тонна
    Двигатель характеристики
    Мощность 70 л.с. при 5600 об / мин.
    Мощность на литр 54,1 л.с. / л
    Крутящий момент 96 Нм @ 3400 об. / Мин.70,81 фунт-фут. @ 3400 об. / Мин.
    Расположение двигателя Передний, продольный
    Объем двигателя 1294 см 3 78,96 куб. дюймы
    Количество цилиндров 4
    Положение цилиндров Рядный
    Диаметр цилиндра 79 мм 3,11 дюйма
    Ход поршня 66 мм 2.6 дюймов
    Степень сжатия 8,5
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Топливная система Карбюратор
    Аспирация двигателя Безнаддувный двигатель
    Клапан OHC
    Пространство, объем и вес
    Снаряженная масса 955 кг 2105.41 фунт.
    Багажник (багажник) — минимум 325 л 11,48 куб. фут
    Емкость топливного бака 39 л 10,3 галлона США | 8,58 британских галлонов
    Размеры
    Длина 4043 мм 159,17 дюйма
    Ширина 1611 мм 63,43 дюйма
    Высота 1440 мм 56.69 дюймов
    Колесная база 2424 мм 95,43 дюйма
    Колея передняя 1349 мм 53,11 дюйма
    Задняя (задняя) колея 1305 мм 51,38 дюйма
    Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
    Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
    Ведущее колесо Задний привод
    Количество передач (МКПП) 4
    Передняя подвеска Двойной поперечный рычаг
    Задняя подвеска Винтовая пружина
    Передняя тормоза Диск
    Задний тормоз Барабан
    Тип рулевого управления Червячный редуктор
    Размер шин 165/70 SR13

    ВАЗ-21011: характеристики, фото, цены

    В 1971 году на заводах АвтоВАЗа в Тольятти начат выпуск автомобиля ВАЗ 2101 «Жигули».Модель производилась по лицензии итальянского автомобильного концерна Fiat, прототипом стал Fiat 124. Новая машина произвела фурор по всему Советскому Союзу, от Калининграда до Камчатки. Компактный малолитражный автомобиль с окнами во всю ширину, дроссельным двигателем и безупречной маневренностью сразу завоевал любовь советских автомобилистов.



    Оригинал и модификация

    Однако возможность дальнейшего усовершенствования модели была настолько очевидна, что конструкторское бюро АвтоВАЗа провело ряд технических доработок.А в апреле 1974 года широкой публике была представлена ​​модификация «копейки» — модель ВАЗ 21011.

    Новая машина не имела явных конструктивных отличий, но все мелкие изменения, которые были внесены, тем не менее послужили коренным обновлением и, по сути, создали модель ВАЗ 2101 нового поколения, которую назвали ВАЗ 21011. Одиннадцатая отличалась от базовая модель внешние признаки, характеристики двигателя и дизайн интерьера. Кроме того, ВАЗ 21011, кузов которого несколько отличался от «копейочных» обвесов, выглядел обновленным за счет модернизированной решетки радиатора.



    Внешние отличия

    Автомобиль получил двигатель с улучшенными характеристиками, объемом цилиндров 1300 л и мощностью 69 л.с. Доработки экстерьера коснулись в первую очередь передней части, заменили решетку радиатора на более современную, а в облицовке над передним бампером сделали четыре горизонтальных прорези для лучшей вентиляции моторного отсека. На бамперах упразднены характерные «клыки», по всей длине уложены пластиковые накладки.В задних стойках были выполнены технологические отверстия для принудительной вентиляции салона. Наружные вытяжки закрываются декоративными решетками.


    Задние фонари приобрели более современный вид, отражатели интегрированы между стоп-сигналами и поворотниками. Также была установлена ​​лампа заднего хода. В салоне изменения коснулись приборной панели, ставших комфортнее передних сидений и подлокотников задних дверей.

    Подвески

    Шасси ВАЗ 21011 в модернизации не нуждались.Модель ВАЗ 2101 эксплуатировалась на российских дорогах два зимних сезона, при этом серьезных недостатков не было. Увеличен клиренс на 3 сантиметра, и на этом улучшение ходовых характеристик закончилось.




    Передняя подвеска навески независимая. Рычаги штампованные, крепятся к поперечине на сайлентблоках. Рычаги соединены с цапфой с помощью шаровых опор, верхнего и нижнего. Амортизационные функции обеспечивают стальные винтовые пружины в сочетании с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия.Подвеска оснащена поперечной штангой, выравнивающей колебания.

    Задняя подвеска маятниковой конструкции зависимая, с балкой поперечной устойчивости. Амортизация осуществляется за счет усиленных винтовых пружин, работающих совместно с гидроамортизаторами. Ограничителей вертикального поворота нет, подвеска оснащена резиновыми буферами.

    Вскоре автомобиль ВАЗ 21011 получил новое название — «LADA 1300», под этим брендом машина шла на экспорт. Тогда же была создана еще одна модификация — «Полиция».Это ВАЗ 21016, на который устанавливался двигатель серии 2103. Силовая установка автомобиля для сотрудников правоохранительных органов составляла 77 л.с., и эти параметры были задокументированы в соответствии с ГОСТом.



    Weber или Ozone

    Все двигатели семейства ВАЗ с 1971 по 1978 годы оснащались простейшим однокамерным карбюратором марки Weber, экономичным и достаточно эффективным. С 1979 года более совершенные карбюраторы марки Ozone уже устанавливаются на автомобили, имевшие автономный холостой ход.Среди советских автомобилистов новинка не прижилась из-за сложностей в настройке и ненадежности конструкции.

    В 1980 году на автомобиль ВАЗ 21011 было принято решение установить новейший распределитель зажигания, который шел под индексом 30.3706-01. Затем автомобиль получил двухлитровый бачок омывателя лобового стекла и ножной переключатель.

    Почетное звание

    На протяжении всего периода производства ВАЗ 21011 выпускался бок о бок со своей базовой моделью ВАЗ 2101. Оба автомобиля считались самыми популярными и популярными на территории СССР.В 2000 году журнал «За рулем» провел глобальный опрос населения России и стран СНГ. В категории малолитражек титул «Лучший автомобиль века» достался «копейке» ВАЗ 2101 и его копиям ВАЗ 21011. Признание стоило дорого, потому что эти модели на момент опроса уже давно сняты с производства. Фотография ВАЗ 21011 была растиражирована во всех печатных СМИ, продвигающих лучшие образцы автомобильной техники, как пример для подражания.



    ВАЗ 21011: характеристики

    Малолитражка заднеприводная «Жигули»:

    • Марка — ВАЗ 21011.
    • Кузов седан.
    • Количество мест — 5.
    • Максимальная скорость 145 км / ч.
    • Разгон до 100 км / ч — 18 секунд.
    • Емкость топливного бака 39 литров.
    • Начало производства — апрель 1974 г.
    • Снятие с производства — 1988 г.
    • Длина — 4043 мм.
    • Высота — 1440 мм.
    • Ширина — 1611 мм.
    • Колея передняя — 1349 мм.
    • Колея задняя — 1305 мм.
    • Колесная база — 2424 мм.
    • Объем багажника — 325 л.
    • Двигатель
    • — бензиновый, карбюраторный, передний, продольный.
    • Привод — задний.
    • Коробка передач — механическая коробка передач (4-х ступенчатая).
    • Подвеска передняя независимая, рычажный.
    • Задняя подвеска маятниковая, с балкой поперечной устойчивости.
    • Тормоза передние дисковые невентилируемые.
    • Тормоза задние барабанные, саморегулирующиеся.
    • Рулевой механизм — червячный, гипоидный.
    • Снаряженная масса 955 кг.
    • Расход топлива — по городу 9 литров на 100 км, по трассе 8 литров на 100 км.
    • Размер шин — R13 165/70


    Тюнинг ВАЗ 21011

    Одиннадцатая модель — это широкое поле деятельности для творчества владельца. Тюнинг автомобиля ВАЗ 21011 возможен с использованием «родных» ВАЗовских агрегатов и комплектующих. Результаты могут быть впечатляющими, но вы должны быть готовы к значительным затратам. Тем не менее, вы можете попробовать.

    Итак, начнем с двигателя.Настроенный мотор ВАЗ 21011 может быть собран на базе блока цилиндров от модели 21213. Диаметр поршня 82,4 мм, ход поршня 80 мм. Рабочий объем цилиндров — 17,05 л. Эти данные уже гарантируют выходную мощность более 100 л.с. Коленчатый вал можно взять под номером 213. Лучше использовать обычный распредвал. Генератор подходит от Г8 — ВАЗ 2108. Карбюратор Солекс 41 — как лучший вариант. Трансмиссия отлично сочетается с пятиступенчатой ​​коробкой передач от ВАЗ 2105.

    Переднюю подвеску необходимо переделать. Укорочить спирали на 1,5 оборота. Амортизаторы поставляет торговая марка Plaza Standart. Задняя подвеска осталась стандартной, но у 21213 Phobos спираль укорачивается на 3,5 оборота.

    Тормоза передние суппорты от ВАЗ 2112, дисковые вентилируемые, тормоза задние остались как есть.

    Главный тормозной цилиндр двухконтурной системы можно использовать от ВАЗ 2108. Ручной тормоз штатный, регулятор давления отменный.

    На колесах — кованые диски LeMan ZEPP.Шины R15 195/50 Yokogama Sport

    В салоне устанавливаем передние сиденья от модели ВАЗ 2107, панель приборов от шестерки.



    Стоимость подержанной «одиннадцатой» на сегодня

    Последний автомобиль ВАЗ 21011 сошел с конвейера в 1988 году. Сегодня можно купить только подержанный и аккуратно битый автомобиль. Модель ВАЗ 21011, цена которой не превышает 2 тысяч долларов в хорошем состоянии, может приобрести только знаток автомобилей того времени. И в любом случае машина потребует дополнительных затрат.Тогда лучше купить копию за 400 долларов и произвести капитальный ремонт. А потом сделайте фото на память ВАЗ 21011, который будет вам дорог как раритет из далекого прошлого. ВАЗ-21011

    : технические характеристики, фото, цены

    В 1971 году на заводах АвтоВАЗа в Тольятти состоялся выпуск автомобиля ВАЗ 2101 «Жигули». Модель производилась по лицензии итальянского автомобильного концерна Fiat, прототип — «Fiat 124». Новая машина произвела фурор на весь Советский Союз, от Калининграда до Камчатки.Компактная малолитражка с окнами во всю ширину, примитивным двигателем и безупречной маневренностью сразу завоевала любовь советских автомобилистов.

    Оригинал и модификация

    Однако потенциал для дальнейших доработок модели был настолько очевиден, что КБ АвтоВАЗа провело ряд технических доработок. А в апреле 1974 года широкой публике была представлена ​​модификация «копейки» — модель ВАЗ 21011.

    Явных конструктивных отличий в новой машине не было, но все мелкие изменения, которые были внесены, тем не менее послужили коренным обновлением и, по сути, создали модель ВАЗ 2101 нового поколения, получившую название ВАЗ 21011.«Одиннадцатая» отличалась от базовой модели внешними характеристиками, характеристиками двигателя и расположением салона. Кроме того, ВАЗ 21011, кузов которого немного отличался от юбок «копейки», выглядел обновленным за счет модернизированной решетки радиатора.

    Внешние отличия

    Автомобиль получил двигатель с улучшенными характеристиками, рабочий объем цилиндров 1300 литров и мощность 69 л.с. В переднем бампере были сделаны четыре горизонтальных прорези для лучшей вентиляции моторного отсека.Характерные «клыки» на бамперах были упразднены, по всей длине проложены пластиковые накладки. В задних стойках кузова были выполнены технологические отверстия для принудительной вентиляции салона. Снаружи вытяжки закрыты декоративными решетками.

    Задние фонари приобрели более современную форму, отражатели интегрированы между сигналами «стоп» и «поворот». Также был установлен фонарь заднего хода. В интерьере изменения коснулись панели приборов, передних сидений, которые стали более комфортными, и подлокотников задних дверей.

    Подвески

    Ходовая ВАЗ 21011 в модернизации не нуждалась. Модель ВАЗ 2101 эксплуатировалась на дорогах России в течение двух зимних сезонов, но серьезных недостатков не было. Увеличился на 3 сантиметра дорожный просвет и на этом улучшение ТТХ закончилось.

    Передняя подвеска рычажной конструкции — независимая. Рычаги штампованные, крепятся к поперечной балке на сайлентблоках. Соединение рычагов с цапфой осуществляется с помощью шаровых опор, верхней и нижней.Амортизационные функции обеспечивают стальные спиральные пружины, совмещенные с гидроамортизаторами двойного действия. Подвеска снабжена поперечиной, выравнивающей колебания.

    Подвеска задняя маятниковая — независимая, с балкой поперечной устойчивости. Амортизация производится за счет усиленных спиральных пружин, работающих совместно с гидравлическими амортизаторами. Концевых выключателей качания в вертикальной плоскости нет, подвеска оснащена резиновыми буферами.

    Вскоре автомобиль ВАЗ 21011 получил новое название — «LADA 1300», под этим брендом машина шла на экспорт. Тогда же была создана еще одна модификация — «Ополчение». Это ВАЗ 21016, на который был установлен двигатель 2103 серии. Мощность силовой установки машины для охранников порядка составляла 77 л.с., и эти параметры были задокументированы в соответствии с ГОСТом.

    «Вебер» или «Озон»

    Все двигатели семейства ВАЗ с 1971 по 1978 год оснащались простейшим однокарбюраторным карбюратором Weber, экономичным и достаточно эффективным.С 1979 года на автомобили, имевшие автономный холостой ход, уже устанавливались более совершенные карбюраторы марки Ozon. Среди советских автомобилистов новинка не прижилась из-за сложности настройки и ненадежности конструкции.

    В 1980 году на автомобиль ВАЗ 21011 было решено установить новейший распределитель зажигания, который шел под индексом 30.3706-01. Затем машина получила двухлитровый бачок омывателя лобового стекла и ножной переключатель привода.

    Почетное звание

    На протяжении всего периода производства ВАЗ21011 выпускался параллельно с базовой моделью ВАЗ 2101.Обе машины считались самыми популярными и популярными на всей территории СССР. В 2000 году журнал «За рулем» провел глобальный опрос населения России и стран СНГ. В категории малолитражек титул «Лучшая машина века» достался «копейке» ВАЗ 2101 и его копиям ВАЗ 21011. Признание стоило дорого, потому что эти модели на момент опроса уже давно сняты с рынка. производство. Фото ВАЗ 21011 тиражировали во всех печатных СМИ, продвигая лучшие образцы автомобильной техники, как образец для подражания.

    ВАЗ 21011: характеристики

    Легковой заднеприводный автомобиль «Жигули»:

    • Марка — ВАЗ 21011.
    • Кузов седан.
    • Количество мест — 5.
    • Максимальная скорость 145 км / час.
    • Время разгона до 100 км / ч — 18 секунд.
    • Емкость топливного бака 39 литров.
    • Начало производства апрель 1974 г.
    • Снятие с производства — 1988 г.
    • Длина 4043 мм.
    • Высота 1440 мм.
    • Ширина 1611 мм.
    • Колея передняя 1349 мм.
    • Колея задняя 1305 мм.
    • Колесная база 2424 мм.
    • Вместимость багажника 325 л.
    • Двигатель бензиновый, карбюраторный, передний и продольный.
    • Привод — задний.
    • Трансмиссия — механическая коробка передач (4-х ступенчатая).
    • Подвеска передняя независимая, рычажная.
    • Подвеска задняя — маятниковая, с балкой поперечной устойчивости.
    • Тормоза передние дисковые, невентилируемые.
    • Тормоза задние барабанные, саморегулирующиеся.
    • Рулевой механизм — червячный, гипоидный.
    • Снаряженная масса 955 кг.
    • Расход топлива по городу 9 литров на 100 км, по трассе 8 литров на 100 км.
    • Размер резины — R13 165/70

    Тюнинг ВАЗ 21011

    Одиннадцатая модель — это широкое поле деятельности для творчества владельца. Тюнинг автомобиля ВАЗ 21011 возможен с применением «родных» ВАЗовских агрегатов и аксессуаров.Результаты могут быть впечатляющими, но нужно быть готовым к значительным расходам. Тем не менее, вы можете попробовать.

    Итак, начнем с двигателя. Настроенный мотор ВАЗ 21011 может быть собран на базе блока цилиндров от модели 21213. Диаметр поршней 82,4 мм, ход поршня 80 мм. Объем цилиндров — 17,05 л. Эти данные уже гарантируют мощность более 100 л.с. Коленчатый вал можно взять под номером 213. Распредвал лучше использовать штатный.Подходит генератор от «восьмерки» — ВАЗ 2108. Карбюратор Solex 41 — как лучший вариант. Трансмиссия идеально сочетается с пятиступенчатой ​​коробкой передач от ВАЗ 2105.

    Переднюю подвеску нужно перестраивать. Спираль укоротить на 1,5 витка. Амортизаторы поставил марки Plaza Standart. Задняя подвеска осталась стандартной, но спираль 21213 Фобос укорочена на 3,5 оборота.

    Тормоза передние, это суппорты от ВАЗ 2112, диски вентилируемые, тормоза задние остались как есть.

    Главный тормозной цилиндр двухконтурной системы можно использовать от ВАЗ 2108. Ручной тормоз штатный, регулятор давления упразднен.

    На колесах — кованые диски LeMan ZEPP. Шины R15 195/50 Yokogama Sport

    В салоне устанавливаем передние сиденья от модели ВАЗ 2107, панель приборов от «шестерки».

    Стоимость подержанной «одиннадцатой» на сегодня

    Последний автомобиль ВАЗ 21011 сошел с конвейера в 1988 году. Сегодня можно купить только подержанную и аккуратную, ветхую машину.Модель ВАЗ 21011, цена которой не превышает 2 тысяч долларов в хорошем техническом состоянии, может купить только знаток автомобилей того времени. И в любом случае машина потребует дополнительных затрат. Лучше тогда купить копию за 400 долларов и сделать капитальный ремонт. А потом сделайте на память фото ВАЗ 21011, который будет вам дорог как раритет из далекого прошлого.

    ВАЗ 21011 1.3 (70 л.с.) — Технические характеристики

    ВАЗ 2101 1.3 (70 л.с.) комплектуется бензиновым двигателем А-92 объемом 1294 см3 мощностью 70 л.с.Модель была запущена в производство в 1974 году и остановлена ​​в 1988 году. Максимальная скорость для ВАЗ 21011 1.3 (70 л.с.) составляет 145 км / ч, а разгон до 100 км / ч с места занимает 18 секунд.

    Ознакомьтесь с приведенными ниже техническими характеристиками и характеристиками для ВАЗ 21011 1.3 (70 л.с.):

    Производительность

    Двигатель 1.3 (70 л.с.)
    Мощность 70 л.с.
    Максимальная скорость 145 км / ч
    Ускорение 0-100 км / ч 18
    Расход топлива Городской 11
    Расход топлива вне города 8
    Расход топлива в смешанном цикле нет данных
    Тип топлива Бензин (Бензин) А-92
    Масса 955 кг
    Стандарт выбросов нет данных
    Механическая коробка передач (кол-во передач) 4
    Автоматическая коробка передач (кол-во передач) нет данных

    Автозапчасти

    Найдите и закажите различные автозапчасти для ВАЗ 21011 1.3 (70 л.с.):

    Шины Колесные диски Подвески
    Кузовные детали Смазочное масло Форсунки
    Турбина Лобовое стекло Лампочки

    Общие сведения

    Марка автомобиля ВАЗ
    Модель 2101
    Поколение 21011
    Тип корпуса Седан
    Кол-во дверей 4
    Количество мест 5

    Размеры, масса, объемы

    Длина 4043 мм
    Ширина 1611 мм
    Высота 1440 мм
    Масса 955 кг
    Максимальный вес н / д кг
    Колесная база 2424 мм
    Передняя колея 1349 мм
    Колея задняя 1305 мм
    Зазор н / д мм
    Емкость топливного бака 39 литров
    Максимальный объем багажа н / д
    Минимальный объем багажа 325 л

    Двигатель

    Положение двигателя Передняя, ​​продольная
    Объем двигателя 1294 см3
    Топливная система Карбюратор
    Турбина нет данных
    Крутящий момент 96/3400 Нм
    Максимальная мощность, дюйм 5600 об / мин
    Тип топлива Бензин (Бензин) А-92
    Количество цилиндров 4
    Положение цилиндров Рядный
    Диаметр цилиндров 79 мм
    Ход цилиндра 66 мм
    Степень сжатия 8.5
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Клапанный OHC
    Модель двигателя нет данных

    Колеса и тормоза

    Колесный привод Задний
    АБС нет данных
    Тип рулевого управления Червячно-редукторный
    Усилитель руля нет данных
    Передние тормоза Диск
    Задние тормоза Барабан
    Передняя подвеска Двойной поперечный рычаг
    Подвеска задняя Винтовая пружина
    Размер шин 165/70 SR13
    Размер колесных дисков нет данных
    Диаметр поворота нет данных

    ВАЗ 21011 1.3 (70 Hp) Изображения

    В гугле хороший ассортимент изображений ВАЗ — CLIKC ЗДЕСЬ для изображений ВАЗ 21011.

    Приведенные выше данные для ВАЗ 21011 1.3 (70 л.с.) могут содержать ошибки. AutoData.wiki не несет ответственности за неточности. Мы всегда стремимся улучшить нашу базу данных автомобилей, поэтому, если вы обнаружите какие-либо неправильные данные, свяжитесь с нами.

    ВАЗ 21011 Автомобиль Лада Нива Поршневое кольцо двигателя 9-2803-00,08 267200 00, OEM №: 9-2803-00,08 267200 00,448 15 Н0, К4-1153-000, Применение: LADA

    Применение: LADA

    OEM-номер / модель: 9-2803-00,08 267200 00,448 15 N0, K4-1153-000

    Тип рынка: послепродажный

    Упаковка: натуральный пакет или соответствует требованиям клиента

    Образцы: плата

    Цена образца (долл. США ): 10

    Максимальная производственная мощность: 10,0000 цил / месяц

    Срок поставки: 5 дней на складе, 1 месяц при производстве

    Сертификат качества

    : TS16949, ISO 9001

    Место происхождения: Китай

    Экспортное соотношение: 81 % — 90%

    Цена за единицу: 3 долл. США

    Условия оплаты: FOB

    Порт доставки: Гуанчжоу

    Минимальный заказ: 1000 шт. / Шт.

    Атрибут продукта:

    размер поршневого кольца: 79 * 1.5 + 1,2 + 3,947 мм

    материал поршневого кольца: высокопрочный чугун

    Заявка:

    LADA

    Описание продукции:

    Поршневое кольцо 9-2803-00,08 267200 00

    двигателя Лада Нива автомобиля ВАЗ 21011
    О нас:

    GUANGZHOU VENUS ENGINE PARTS LTD в основном занимается поршневым кольцом

    , поршнем, гильзой цилиндра

    ПОРШНЕВОЕ КОЛЕСО нашего завода, у которого есть сильная технология fucntion как: Коррозионное сопротивление

    ;

    Износостойкость; Хорошая теплопроводность; Обеспечение первоначальной обкатки с защитой от ржавчины и т. Д.

    (1) Подходящая модель: наши поршневые кольца имеют высокое качество и подходят для всех мировых автомобилей

    , таких как автомобили

    CATERPILLAR, CUMMINS, NISSAN, KOMATSU, NISSAN, MITSUBISHI, ISUZU, HINO, ISUZU,

    TOYOTA, HUNDAI, DAEWOO, KIA, RENAULT, CITROEN,

    VOLKSWAGEN, AUDI, VOLVO, OPEL, MAZDA, BUICK, PEUGEOT, VOKSWAGEN и др.


    (2) Технологический процесс: термообработка, нитрификация, фосфидирование, молибден

    напыление, хромирование, олово — любые кольца, которые вам нужны, мы можем предоставить.У нас есть химическая лаборатория

    и измерительная машина Conyrol.

    Продукция обрабатывается точно на одной линии для производства от сырья

    литья до готовой продукции. Качество наших колец гарантировано сертификатом системы качества ISO 9002

    , который мы прошли!

    Замечание

    (c) Возможность производства согласно спецификации с техническим чертежом

    (1) Отзывы покупателей из дома и за рубежом

    (2) Быстрая доставка

    Лада 21011 1.3 (70 Cv)

    Лада 21011 1.3 (70 Cv) | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ и ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ✅
    1. LADA
    2. LADA 21011 1.3 (70 CV)

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ LADA 21011 1.3 (70 CV)

    000

    2 917 917 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Лада

    61 ​​ Номер мест 9 0012
    Модель 21011 1,3 (70 CV)
    Годы 2101, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983
    Тип кузова Седан
    Год выпуска 1974
    Окончание выпуска 1983
    Поколение 21011
    5 мест
    Кол-во дверей 4 двери
    Рядный двигатель
    ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
    Топливо Бензин
    Фактический рабочий объем 1294 c.c. (78,96 куб. Дюйм)
    Диаметр цилиндра 79 миллиметров (3,11 дюйма)
    Распределение OHC (дерево на головке)
    Расположение цилиндров
    Модификация двигателя 1,3 (70 Cv)
    Кол-во цилиндров 4 цилиндра
    Кол-во клапанов на цилиндр 2 клапана на цилиндр
    Кол-во ступеней МКПП 4 скорости
    Максимальный крутящий момент 96 Нм при 3400 об / мин | 70.81 фунт-фут. при 3400 об / мин
    Положение двигателя Двигатель спереди. Продольная ориентация
    Максимальная мощность 70 (л.с.) Мощность при 5600 об / мин
    Степень сжатия 8,5: 1
    Ход цилиндра 66 мм (2,6 дюйма)
    Впуск Карбюратор
    Привод Задний
    100 км 29.4 миль на галлон США | 35.31 UK mpg
    РАСХОД И ВЫБРОСЫ
    Расход топлива за пределами города 16 /
    Городской расход топлива 11 л / 100 км | 21,38 миль на галлон США | 25,68 миль на галлон (Великобритания)
    СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ
    Ускорение от 0 до 60 миль в час 17,1 секунды
    Ускорение от 0 до 100 км / ч Максимальная скорость 145 км / ч (90,1 миль / ч)
    6100017 Размер шин
    ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЕСА
    Тип рулевого управления Реечный рулевой механизм
    Передний тормоз Дисковые тормоза
    Задние тормоза Барабан
    Передняя подвеска Двухрычажная подвеска
    Задняя подвеска Подвеска с винтовой пружиной
    165/70 S R13

    QUE СОМНЕНИЯ И СОМНЕНИЯ О LADA 21011 1.3 (70 л. 29,4 миль на галлон США | 35.31 UK mpg

  • Городской расход: 11 л / 100 км | 21,38 миль на галлон США | 25,68 миль на галлон в Великобритании
  • Lada 21011 1.3 (70 Cv) имеет мощность 70 (л.с.) лошадиных сил при 5600 об / мин

    2101.0 имеет крутящий момент 96 Нм при 3400 об / мин | 70,81 фунт-фут. при 3400 об / мин

    Лада 21011 1.3 (70 Cv) имеет максимальную скорость 145 км / ч (90,1 миль / ч)

    2101.0 имеет общий вес 955 кг (2105,41 фунта)

    Размеры шин этого автомобиля — Lada: 165/70 S R13

    Эта модель Lada имеет размер колес:

    У 2101.0 есть запас топлива 39 литров (10,3 галлона)

    2101.0 имеет автоматическую коробку передач 4 скорости

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

    Официальное уведомление | Уведомление о конфиденциальности | Куки


    Copyright © 2021 FichasMotor

    Сколько стоит машина ВАЗ (Лада, Лада, Нива)? ВАЗ 2106 Технические характеристики

    Курсовая устойчивость автомобиля и управляемость также напрямую связаны с его массой.Пик популярности больших, тяжелых автомобилей за рубежом пришелся на 50-60 годы прошлого века. Тогда автопром производил поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил без малого 3 тонны. Согласитесь, что вес этот нужен соответствующий.

    Но со временем выяснилось, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегнуть к уменьшению его общей массы. А если сравнивать середину прошлого века и сегодня, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса.Пластик, уголь, легкие металлы — все эти нововведения позволили существенно снизить вес легкового автомобиля.

    Конечно, автомобили, похожие на пароходы, которые пьют бензиновые ведра, производятся для любителей всего большого и тяжелого, но это скорее исключение из правил.

    Вес легковых автомобилей в табличной форме

    Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указан вес автомобиля по маркам.

    модель автомобиля Снаряженная масса
    Масса вагона 1111, масса окуня 635 кг
    Масса автомобиля Ока 1113 645 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки 955 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2102 1010 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2103 965 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2104, масса десятков 2110 1020 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2105, масса пятерка 1060 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2106, масса шестерки 1045 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2107, масса семерка 1049 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2108 945 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2109, масса девять 915 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2111 1055 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2112, масса двенадцати 1040 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2113 975 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2114, масса 4 985 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2115, весовые точки 1000 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2116 1276 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2117 1080 кг
    Масса автомобиля Нива 2121 1150 кг
    Сколько весит Chevrolet Cruise (вес Chevrolet Cruze) 1285-1315 кг
    Сколько весит Шевроле Нива (вес Шевроле Нива) 1410 кг
    Сколько весит газ (Волга), вес Волги 24 1420 кг
    Сколько газа доступно 2402, газа 2403, газа 2404 1550 кг
    Сколько весит газ 2407 1560 кг
    Масса автомобиля Москвич 314 1045 кг
    Масса Москвич 2140. 1080 кг
    Масса Москвич 2141. 1055 кг
    Масса автомобиля Москвич 2335, 407, 408 990 кг
    Сколько весит УАЗ 3962, УАЗ 452, сколько весит буханка УАЗ 1825 кг
    Сколько уаз яз 469 1650 кг
    Сколько весит уаз патриот 2070 кг
    Сколько весит уаз охотник 1815 кг
    Сколько весит Nissan (вес автомобиля Nissan X-Trail) 1410-1690 кг
    Сколько весит автомобиль Nissan Qashqai 1297-1568 кг
    Сколько весит Nissan Juke (вес Nissan Beetle) 1162 кг
    Вес автомобиля Ford Focus (сколько весит Ford Focus) 965-1007 кг
    Масса автомобиля Форд Фокус 2 (сколько весит Форд Фокус 2) 1345 кг
    Масса автомобиля Форд Фокус 3 (сколько весит Форд Фокус 3) 1461-1484 кг
    Масса автомобиля Ford Cuga (сколько будет весить Ford Kuga) 1608-1655 кг
    Вес автомобиля Ford Escort (сколько будет весить Ford Escort) 890-965 кг
    Масса автомобиля Рено Логан (сколько весит Рено Логан) 957-1165 кг
    Масса автомобиля Рено Дастер (сколько весит Рено Дастер) 1340-1450 кг
    Масса автомобиля Renault Sandero (сколько весит Renault Sandero) 941 кг
    Вес автомобиля Опель Мокка (сколько весит Опель Мокка) 1329-1484 кг
    Масса автомобиля Опель Астра (сколько весит Опель Астра) 950-1105 кг
    Масса автомобиля Mazda 3 (сколько весит Mazda 3) 1245-1306 кг
    Масса автомобиля Mazda CX-5 (сколько весит Mazda CX-5) 2035 кг
    Масса автомобиля Mazda 6 (сколько весит Mazda 6) 1245-1565 кг
    Вес автомобиля Фольксваген (сколько весит фольксваген туарег) 2165-2577 кг
    Масса автомобиля Фольксваген Поло (сколько весит фольксваген поло) 1173 кг
    Масса автомобиля Volkswagen Passat (сколько весит Volkswagen Passat) 1260-1747 кг
    Сколько весит Toyota Camry (вес Toytta Camry) 1312-1610 кг
    Сколько весит Toyota Corolla (Вес Toyota Corolla) 1215-1435 кг
    Сколько весит Toyota Selika (вес Toyota Celica) 1000-1468 кг
    Сколько весит Toyota Land Cruiser (вес Land Cruiser) 1896-2715 кг
    Сколько весит Skoda Octavia (вес Skoda Octavia) 1210-1430 кг
    Сколько весит Skoda Fabia (вес Skoda Fabia) 1015-1220 кг
    Сколько весит Skoda Yeti (вес Skoda Yeti) 1505-1520 кг
    Сколько можно Kia Sportage (масса KIA Sportage) 1418-1670 кг
    Сколько можно Kia LED (вес KIA CEED) 1163-1385 кг
    Сколько весит kia picnto (вес kia picanto) 829-984 кг

    Таким образом, получается, что если брать, так сказать, «вообще по больнице», то средний вес легковой машины примерно 1 к 1.5 тонн, а если говорить о внедорожниках, то все уже перешло с 1,7 тонны на 2,5 тонны.

    ВАЗ-2106 Жигули / Lada 1600 / Lada 1500L / LADA 1300SL — четырехдверный пятиместный автомобиль с кузовом типа «седан» и заднеприводными колесами. Одна из самых популярных моделей Волжского автозавода.

    Когда в 1976 году на заводе в Тольятти было освоено производство модели ВАЗ-2106, переработанной для бытовых условий эксплуатации из RAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что она будет самой популярной. и серийное производство Волжского автозавода.

    «Шестерка» отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, иной схемой электрооборудования и измененной конструкцией кузова и кабины. Так, передние сдвоенные фары получили пластиковые «стаканы», изменена облицовка радиатора, появились другие бамперы с пластиковыми «клыками» и «уголками», задние фонари совмещены с подсветкой номерного знака, пластиковые «прокладки» между радиатором решетка радиатора и фары. По сравнению с автомобилями «Москвич» эти 5-местные седаны, отличающиеся лучшей динамикой и по-настоящему комфортным салоном, были комфортом и престижем для широких слоев автомобилистов СССР.В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу приобрел славу «шикарного» и скоростного автомобиля, но более дорогого и менее «практичного», чем другие «Жигули». Приличное время габаритов (максимум 150 км / ч и от 16 с до 100 км / ч), рельефные сиденья с подголовниками, панель приборов с тахометром и отличная звукоизоляция — все это было по достоинству.

    В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с 1,5-литровым 71-сильным двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 1.3-х литровый 64-сильный двигатель ВАЗ-21011. Они не пользовались популярностью из-за популярности «Шахи» в народе, но масштабы их производства были увеличены (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю пришлось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного. кузов со слабым двигателем, заметно ухудшающим динамику. С 1980 года начали устанавливать озоновые карбюраторы озонового типа. Смена электриков в связи с меняющейся техникой происходила постоянно.В 1977 году автомобили начали оснащать новыми клеммами и соединениями проводки, а с 1986 года устанавливается новое реле.

    В 1982 году была проведена первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 стали монтировать модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели. В 1988 году была проведена модернизация системы выпуска: на нее поставили одноразовую прокладку и гайку.

    В 1990 году освоен ВАЗ-21065 на вазе со штатным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором типа «Солекс» (21053-1107010-03), галогенными фарами, улучшенным развалом салона и другие подголовники сидений.Данная модификация выпускалась с двигателем 1500, «пятикратными» бамперами, электрообогревом заднего стекла, более мощным генератором, пятиступенчатым КП. Экспортные модификации ВАЗ-21064 оказались внешне отличавшимися от ВАЗ-21065 бамперами со встроенными поворотниками и несколько иной схемой электрооборудования. С 1985 года сначала на экспортные модификации, потом иногда на «внутренние» стали ставить 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже — типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на трассе и шумность. от двигателя.

    К концу 1980-х эта модель с модификациями оставалась самой массовой и популярной в вазовой программе. Конечно, это уже не считалось престижным, но хорошая память о первом семействе «Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на «шестерку». Даже не повлияло даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы. Автомобиль со временем стал настолько доступным по цене, что перешел в разряд непритязательных «рабочих лошадок».У него была постоянная армия поклонников. Однако и сейчас ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, прежде всего за счет морального старения дизайна и салона, а также довольно невысоких ездовых качеств, органично присущих классической компоновке. Тем не менее, у «шестерки» есть все шансы встретить на конвейере и свой квартал до нынешнего юбилея.

    Тонкие двери без противоударных перекладин уже не отвечают вполне современным требованиям безопасности, а высокий уровень шума в салоне последних моделей выпуска свидетельствует не о плохой шумоизоляции, а о дефектах двигателя и трансмиссии, что тоже пока не редкость. как разрушение балки переднего моста.Это было качество комплектующих на вазе … Вдобавок с потерей престижности модели на модификациях с самой дешевой комплектацией перестали ставить молдинги, да и вообще хром в отделке был хром до минимума, что тем не менее сделало машину более современной (тем более что мода на хром в отделке авто снова вернулась). Отсутствие электрообогрева заднего стекла можно отнести к существенному отсутствию таких комплектаций.

    Самой неудачной деталью интерьера можно назвать тонкий и скользкий руль.Однако в моделях 21065 встречается и другой, более современный, меньшего размера. Название все той же реликвии — четыре фары в прямоугольных сдвоенных «очках» уже настолько вышло из моды, что, можно сказать, модели, определяемые «шармом», снова появляются. В целом, несмотря на моральную старость, ВАЗ-2106 можно признать оптимальной «первой машиной» в жизни.

    Кузов ВАЗ 2106 Сколько весит и каких размеров часто спрашивают на форумах и автопарках. Действительно, интерес к самому популярному автомобилю постсоветского пространства был и остается невероятно высоким.Узнайте больше, ознакомившись с полезной информацией по кузову этого автомобиля. От того, сколько весит кузов ВАЗ 2106, зависит очень многое, в том числе состояние основных параметров автомобиля.

    Масса тела

    ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

    Скажем так, «шестерка» весит ровно 1045 кг.Его масса складывается следующим образом:

    • Масса силового агрегата с дополнительным оборудованием 140 кг;
    • КПП весит около 26 кг;
    • Вал — 10 кг;
    • Задний мост — 52 кг;
    • Радиатор — 7 кг;
    • Кузов — 280 кг.

    Оказывается, корпус — самая твердая часть машины. Он ровно в два раза тяжелее двигателя. Остальные части машины имеют примерно такую ​​же массу.

    Шесть размеров «Шестерка» и их чек

    Есть понятие размера тела. Наряду с этим принято говорить о геометрических размерах, которые подразумевают контрольные нормы и расстояния, геометрию дверных и оконных проемов, расстояние между осями и многое другое.

    Проверялась, как правило, машина попадала в аварию со смещением основных элементов кузова. Особое внимание уделяется следующим частям тела:

    • Диагонали.Машину пьют на эстакаде, а затем рулеткой проверяется расстояние от одной крайней точки пола до другой по диагонали. Если есть несоответствие расстояния с одной и той же стороны, происходит движение тела;
    • Стеллажи. Они обязательно подлежат проверке. В первую очередь, если машина побывала в ДТП, то целая, а не битая сторона, а потом битая.

    Примечание. Что касается выбора точек тела, то в этом случае вы можете выбрать любую. Например, можно выбрать от стойки до крайней точки задней двери.

    • Крыша. Чтобы убедиться, что крыша не вела, нужно измерить размеры дверных проемов по диагонали. Размеры, конечно же, должны совпадать с обеих сторон;
    • Стекло. Проверил соответствие лобового и заднего стекол. Оба измерены по диагонали.

    Стандартные линейные / геометрические размеры кузова ВАЗ 2106

    Размеры передних / задних дверных проемов по диагонали, мм 1273/983 (плюс / минус 2 мм)
    Расстояние между стойками (от центра звеньев верхней петли до встречной.Стеки отверстий в центре замков замков дверей) Передняя / задняя, ​​мм 889/819 (плюс / минус 2 мм)
    Расстояние между центральными стойками без обивки (измерено на 270 мм от низа проема), мм 1397 (плюс / минус 2 мм)
    Размеры окон окон (ветровых / задних), мм 1375/1322 (плюс / минус 4 мм)
    Размеры диагонали открывания капота, мм 1594 (плюс / минус 3 мм)
    Размеры по диагонали крышки багажника, мм 1446 (плюс / минус 4 мм)

    Размеры корпуса в длину / ширину / высоту

    Основные характеристики «шестерки»

    ВАЗ 2106 считается советским и российским автомобилем, выпускавшимся в период 1975-2005 годов.Изготовили и выпустили машину на ВАЗе, но уже в 98-м году некоторые производственные мощности были перенесены в Сызрань и Херсон. В 2002 году Шестёрку собрали на Ижавто, где оставили на конвейере последнюю модель легендарного автомобиля.

    Будет интересно узнать: всего за всю историю автомобилестроения на разных заводах было выпущено более 4300 млн ВАЗ 2106.

    «Шестерка» также выпускалась в нескольких модификациях. Что касается кузова, то можно отметить следующие примечательные моменты:

    • На модификацию ВАЗ 21061, выставленную на продажу в Канаде, ставили совсем другой кузов.Это было со специальными алюминиевыми бамперами и клыками. На бампер также были поставлены накладки и отделка из черного пластика;
    • Кузов ВАЗ 21063 оснащался бамперами «пятерка»;
    • Кузов 21065 также комплектуется алюминиевыми бамперами, а некоторые машины, которые идут на экспорт, вообще модифицированы;

    • ВАЗ 2121 комплектуется кузовом с такими же бамперами, как и на экспортном 21061, только без трафаретов.

    По специализированным модификациям:

    • «Шестерка» выпускалась в кузове пикап.Это была модификация «турист». Пикап был со встроенным в кузов тентом;
    • Изготовлен по заказу Леонида Ильича в единственном экземпляре «шестерки» под названием «Полутус». Публикуется с другим капюшоном, улучшенным этой модификацией.

    Примечание. Интересный факт: по норме советского отраслевого хозяйства «шестерка» при сухой массе 1045 кг попадала в группу автомобилей малого класса, а по объему силового агрегата — в третью группу.

    Кузов

    «Шестерка» и его масса сыграли немаловажное значение и при подготовке технических данных автомобиля.

    Технические характеристики автомобиля

    Масса станка (в сборе), кг 1045
    400
    Допустимая наибольшая масса, кг 1445
    Клиренс (перед / зад), мм 175/170
    Допустимая масса груза в багажном отделении, кг 50
    Максим. Скорость (с допустимой полной массой груза — 150 кг, с водителем и одним пассажиром), км / ч 152
    Время разгона до 100 км / ч (с допустимой полной массой груза — 150 кг, с водителем и одним пассажиром), с 17,2
    Время разгона до 100 км / ч (с водителем и одним пассажиром), с 16
    Расход топлива на 100 км на скоростях: 90-120 км / ч.Колея / город, л 10,1 / 10,3
    Тормозной путь с максимально допустимой массой при резком торможении (80 км / ч), м 36

    Зависимость параметров разгона

    Классическая «шестерка» Жигули

    Инженеры и конструкторы знают, что есть несколько классических методов, которые помогают улучшить характеристики автомобиля. И вес, а точнее его соотношение, в этом случае играет едва ли не решающую роль.

    Чисто гипотетически: если уменьшить вес «шестерки» на 10 процентов, то время разгона до сотки (насколько я помню, было 16 с) тоже уменьшится на 10 процентов. А это уже 15 секунд, согласитесь, результат неплохой.

    Если конкретно, то такое линейное соотношение веса с ускорением действительно только в безвоздушном пространстве, то есть в космосе. Фактически машина не увеличивает свои параметры после 130 км / ч, так как нельзя не учитывать АРТ (аэродинамический удар).И как ни уменьшить вес машины, дело не поможет. Это даст большое преодоление сопротивления. Например, если мощность 80 л.с., то 40 л.с. надо будет противостоять, а вторая половина — разгону.

    Получается, что на машинах с большей мощностью уменьшение массы скажется положительно. Силовой агрегат по-прежнему будет иметь много мощности для разгона.

    Еще один интересный момент касается следующего. При максимальном разгоне нагружается задний мост «шестерки».Доля веса с передних поворотов на спину. Для заднеприводной машины это только к лучшему — с дорогой становится экономичнее с дорогой. По этой же причине, если мы говорим о снижении веса на «шестерке», рекомендуется не касаться задней части спины, а локализовать усилия по разгрузке средней и передней зоны.

    Примечание. Еще одним плюсом в этом плане можно считать перенос некоторых узлов с капота в багажник.Например, это может быть аккумулятор, бачок омывателя и другое.

    Для того, чтобы немного облегчить ВАЗ 2106, рекомендуется сделать следующее:

    1. Управляйте автомобилем с неполным топливным баком. Как известно, до краев залитый бак имеет лишние 80 кг веса, что не может не сказаться на разгоне и расходе топлива.
    2. Бачок омывателя тоже у некоторых опытных водителей оставляют пустым — лишние 4-15 кг массы.
    3. Запасное колесо таскать с собой, конечно, правильно.Но без запаски машина сбрасывает около 12-25 кг, а это уже немало.
    4. От разнообразия дисков тоже многое зависит. Итак, рекомендуется использовать кованые диски. Они уменьшают не только общую, но и инертную массу на 10-20 кг.
    5. Батарею желательно поставить самую легкую. Таким образом, 70-амперный аккумулятор весит на 5 кг больше, чем 55-амперный. Делаем соответствующие выводы.

    Дополнительные советы по дополнительному корпусу:

    • Звонок в раму не только повысит жесткость кузова, но и снизит вес.Дело в том, что в этом случае из корпуса вырезается лишний, лишний кусок металла (уже не нужный по жесткости). Кроме того, можно будет поставить легкие двери;
    • Поликарбонат можно поставить на замену обычным тяжелым стеклам. Это снизит вес автомобиля на 30-50 кг;
    • Можно поставить бампер из легких материалов вместо штатного. Также необходимо будет снять штатные крепления и хомуты, что в итоге снизит вес на 20-70 кг;
    • Капот и багажник можно заменить на аналогичные, но из композитных материалов;
    • Аудиосистемы в автомобиле, включая динамики и огромный сабвуфер, также влияют на вес;
    • Вы можете заменить сиденье-сиденье;
    • Грамотно проведенная настройка глушителя дает вес до 40 кг;
    • Обустройство энергоблока заменой чугунных коллекторов;
    • Установка легкого маховика дает уменьшение на 3-8 кг;
    • Стандартные элементы подвески можно поменять на тюнинг, поставить алюминиевые рычаги;
    • Заменить рулевое колесо и ручку переключения передач.

    Свет бампер на «шестерку»

    Помните, что вес кузова ВАЗ 2106 влияет не только на ускорение автомобиля, но и на другие важные параметры. Уменьшение массы сказывается на хорошей управляемости, торможении и многом другом.

    Инструкция по облегчению массы автомобиля, приведенная выше, не единственная в своем роде. Каждый водитель со временем приобретает ценные знания и использует их. В общем, грамотный тюнинг на машине можно провести и своими руками, если знать нюансы и технические данные той или иной модели автомобиля.Видео и фото существенно помогут в этом деле.

    ВАЗ-2106 «Жигули» — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. Он является идейным продолжателем так называемой классической компоновки автомобилей ВАЗ с задним приводом. Эта модель стала финальной моделью «классики» первого семейства, наследницей автомобиля ВАЗ-2103.

    «Шестерка» выпускалась на Волжском автозаводе с 1976 года. До 1977 года одновременно выпускались модели ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103, позже новая модель была вытеснена старой «Тройкой».

    Всего же период производства модели ВАЗ-2106 длился около 30 лет, за это время было выпущено несколько миллионов автомобилей. Интересен факт, что 25 декабря 2001 года производство «шестерки» на АвтоВАЗе было остановлено, но машина продолжала сходить с конвейера автозавода «Ил» до января 2006 года.

    Разработкой ВАЗ-2106 занимались специалисты центра стиля Волжского автозавода в 1974 году, получившего название «Проект 21031».

    Уменьшение дорогостоящих материалов, таких как хромированные детали, модернизация светотехники, изменение экстерьера и интерьера автомобиля — были основными требованиями при обновлении модели ВАЗ-2103.Изменениям претерпевает передняя облицовка, вид задних фар, передний и задний бамперы, колпаки колес, боковые указатели поворотов, решетки вентиляции, заводская табличка.

    Естественно, нововведения не могли обойти стороной и интерьер автомобиля с точки зрения нововведений и используемых материалов. Передние сиденья получили регулируемые подголовники, безумие салона выдержали в стиле черного пластика в духе своего времени. Что касается органов управления, то они были дополнены сигнализацией, переключателем омывателя лобового стекла, установили фиксатор для подсветки в панели приборов, а также оборудовали автомобиль дополнительным индикатором низкого уровня тормозной жидкости.

    В новом оборудовании поставлен радиоприемник, обогрев заднего стекла. А на экспортных праворуких экземплярах был красный противотуманный фонарь, который крепился к заднему бамперу с левой и правой стороны.

    Технические характеристики ВАЗ 2106

    Двигатель

    Длина, мм.

    Ширина, мм.

    Высота, мм.

    Колесная база, мм

    Шаг передний, мм

    Шаг назад, мм

    Клиренс, мм.

    Объем багажника максимальный, л

    Тип кузова / кол-во дверей

    Расположение двигателя

    Спереди, продольно

    Объем двигателя, см3

    Тип цилиндра

    Количество цилиндров

    Ход поршня, мм

    Диаметр цилиндра, мм

    Отжим

    Кол-во клапанов на цилиндр

    Система снабжения

    Карбюратор

    Мощность, л.с. / об.мин.

    Крутящий момент

    Вид топлива

    Тип КПП / кол-во передач

    Передаточное число главной пары

    Тип передней подвески

    Рычаг двойной поперечный

    Тип задней подвески

    Винтовая пружина

    Тип рулевого управления

    Червячная передача

    Объем топливного бака, л

    Максимальная скорость, км / ч

    Снаряженная масса автомобиля, кг

    Допустимая полная масса, кг

    Время разгона (0-100 км / ч), с

    Расход топлива в городском цикле, л / 100 км

    Пассажирский имеет привод на задний мост, кузов типа седан (четырехдверный).Данная модель является продолжением модельного ряда, начавшегося с не менее известной «копейки». Предшественником «Шестерки» является автомобиль ВАЗ 2103. Если сравнить их, можно найти много общего. Первый год Жигули «Сикстеры» и «Тройка» даже выпускали на АвтоВАЗе одновременно.

    Но в 1977 году начинается история, полностью вытеснившего своего предшественника как с конвейера, так и с рынка. Шестерка оснащалась несколькими типами двигателей: 1,6 л (80 л. С.), 1,5 л (74 л.), 1,3 л (64 л. С.). История автомобиля насчитывает три десятилетия, за это время в ней многое изменилось, однако не все в лучшую сторону.

    Главное — осталась внешность, как раз то, что понравилось автолюбителям. В конце 2001 года полностью закрылся конвейер на АвтоВАЗе, выпустившем «шестерку». Его переделали на выпуск более перспективной и современной «десятки». Но закрыть проект ВАЗ 2106 руководство не могло себе позволить, поэтому модель выпускалась на Ил-Авто до 2006 года.

    Отличия ВАЗ 2106 от предшественников

    Центр стиля Волжского автозавода в 1974 году приступил к разработке нового проекта, который изначально носил название 21031. Именно отсюда начинается история знаменитого автомобиля ВАЗ 2106, длившаяся 30 лет. Совсем недавно была разработана модификация «копейки» ВАЗ 21011, поэтому решил не фантазировать на тему названия. Среди требований, которые были предъявлены к модели, были следующие:

    • уменьшение количества деталей, покрытых хромом;
    • улучшение оптики с минимальными изменениями конструкции.

    Внешний вид классика того времени. Много модного в то время черного пластика в экстерьере. Б. Антипин разработал дизайн автомобиля, а В. Степанов — дизайн, который впоследствии был применен на других моделях. Если сравнивать с «Тройкой», то «шестерка» получила следующие изменения внешнего вида:

      бамперы
    • доработаны;
    • Колпаки колесные стали другие
    • ;
    • , облицовка передней части автомобиля значительно улучшилась;
    • повторители указателей поворота по бокам;
    • решетки вентиляции в задних стойках;
    • и самое главное появилась эмблема завода «Жигули».

    Интерьер модели также претерпел изменения:
    • обивка дверей и подлокотников;
    • на передних сиденьях, подголовники регулируются в вертикальной плоскости;
    • В органах управления возникло
    • тревог;
    • с правой стороны — переключатель, позволяющий управлять омывателем лобового стекла;
    • освещение приборной панели можно регулировать по яркости с помощью специального реостата;
    • индикатор, информирующий о снижении уровня тормозной жидкости в бачке.

    Классика ВАЗ 2106 имела в те годы и комплектацию гарнитуры, которая отличалась простым наличием радиоприемника, обогревателя заднего стекла и задней противотуманной фары.

    Двигатель и трансмиссия

    Специально для новой модели был переделан двигатель 2103. На 3 мм увеличился диаметр каждого цилиндра, и это дало увеличение объема почти на 0,3 литра. В итоге рабочий объем стал 1,6 л. Крутящий момент увеличился на 12 процентов, но достичь 80 л.от. Все упиралось в конструкцию системы впуска, которую специалисты решили не менять. Поэтому на классическом ВАЗе много сменных узлов, что упрощает ремонт.

    История КПП интересна еще и тем, что для «шестерки» была разработана коробка, которую чуть позже стали устанавливать на внедорожники Нива. По аналогии с третьей моделью «шестерку» решили выпускать в двух вариантах с меньшей мощностью двигателя. Если у вас есть детальный вид модели, вы можете увидеть, что есть крепления и отверстия под педалями и рулем со стороны пассажира.

    Модель выпускалась на экспорт в страну с левосторонним механизмом. Декабрь 1975 года — начало эпохи «шестерки», именно тогда с конвейера сошла первая тестовая машина. Спустя почти 3 месяца простоял на стоке, и к концу 1976 года именно ВАЗ 2106 стал трехмиллионным автомобилем. Столько автомобилей «Жигули» было выпущено заводом за недолгое существование.

    История изменений модели 2106 за годы выпуска

    За всю историю модель внесла множество изменений во внешнем виде и интерьере. Правда, все они очень мелкие. Тем, кто заинтересован в восстановлении автомобиля ВАЗ 2106 до первоначального вида, стоит присмотреться к году выпуска. Только после этого вы сможете восстановить машину. Итак, после 1980 года все автомобили начали работать на «озоновых» карбюраторах.

    Когда Тройка сошла с конвейера, ВАЗ 2106 стал менять молдинги. Вместо хрома использовался пластик, отсутствовала окантовка на колесных арках, которые стали привычными с задними крыльями, исчезли.Даже заводская табличка, изначально имевшая привлекательный вишневый фон, резко изменилась на черный. Хромированные решетки на вентиляционных отверстиях заменили пластиковыми.

    К концу 80-х гг. Автомобиль ВАЗ 2106 уже претерпел множество изменений, можно было купить машину, которая была несколько хуже по функциональности, чем ранее выпускавшаяся ранее. Вместо фонарей в дверях появились дешевые отражатели. Это удобно, но не так красиво.

    Задние барабанные тормоза пришли от «пятерки» в ВАЗ 2106, а колеса от колес пропали, как козырьки между бамперами и кузовом для защиты от грязи.В начале 90-х указатель стояночного тормоза стал постоянно гореть, хотя до его сдавливания на рукоятке было включено реле, заставляющее мигать лампу.

    Автомобиль за свою историю упростил автомобиль и стал дешевле в производстве. Даже молдинги пытались убрать, хотя они были своеобразной особенностью «шестерки». Однако они быстро вернулись на место. К концу 90-х автомобиль ВАЗ 2106 сильно преобразился, пропала большая часть хромированных деталей, так как в производстве они были очень дороги.

    Ремни безопасности стали использовать только инерционные, а рулевое колесо взяли от более современных модификаций автомобиля ВАЗ 2105. Даже электростеклоподъемники могли быть доступны по желанию: с завода они будут устанавливаться. В 2000 году история модели продолжилась на автомобиле Ил. Именно в эти годы были упразднены последние для «шестерки» абсолютно все детали из хрома: решетка радиатора и обод на задних фонарях. Цены на автомобили продолжили рост, хотя качество машины стало заметно хуже.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное