АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Ваз 2106 как отрегулировать рулевой редуктор: Регулировка люфта рулевого колеса на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

26 августа, 2021 by admin

Регулировка люфта рулевого колеса на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Люфт рулевого колеса – это довольная частая проблема практически всех автомобилей в особенности автомобилей «Классического» семейства. Люфт может возникать по разным причинам, начиная от банального наезда на кочку и заканчивая неисправностью в системе самого рулевого управления, поэтому чтобы убрать люфт вам придётся приложить усилия которые в будущём вы оцените.

Примечание!
Для регулировки люфта вам нужно будет запастись: Отвёрткой и к тому же гаечным ключом на «17»!

Краткое содержание:

Из-за чего может возникнуть люфт?
На самом деле он возникает по разным причинам, часть из них описывалась выше. Но при возникновении люфта, в этом может быть виновато: Ослабленное или сильно изношенное крепление рулевого механизма, а так же маятникового рычага и самих рулевых тяг.

Примечание!
Прежде чем грешить на все эти предметы рулевого механизма, сперва рекомендуется проверить и по возможности исправить увеличившейся зазор который может быть найден в зацепление ролика с червяком рулевого механизма – этой регулировкой мы и займёмся!

Как отрегулировать люфт, он же свободный ход у руля на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Работу лучше делать с помощником, так как это намного проще и удобней!

1) В начале снимите защитный колпачок, который закрывает регулировочный винт колонки.

2) Затем ослабьте гайку регулировочного винта (Указана красной стрелкой) при помощи гаечного ключа «на 17». Гайку нужно ослабить до того, чтобы можно было поднять располагающуюся под этой гайкой шайбу (Указана синей стрелкой).

Следом когда гайку будет ослаблена, попросите вашего помощника сесть за руль в вашу машину и резко несколько раз поворачивая рулевое колесо в разные стороны, вы в это время отвёрткой вверните регулировочный винт который указан зелёной стрелкой.

Примечание!
Делайте это до того, пока люфт у руля не станет в пределах нормы. А так же не затягивайте больно сильно регулировочный винт, а иначе из-за этого руль может начать очень тяжело крутиться!

3) Далее полностью закрутите гайку регулировочного винта которая указана красной стрелкой, а во время заворачивания при помощи отвёртки удерживайте сам винт от его проворачивания.

Примечание!
После проделанных операций, проверьте свободный ход рулевого колеса в том случае если руль крутиться тяжело, тогда чуть ослабьте регулировочный винт ослабив для этого гайку. В том случае если после завершения работ люфт руля остался прежним или же сдвинулся но не значительно, и если поворачивание руля это сопровождается скрипом и щелчками, то в таком случае отремонтируйте в автомастерской или же замените рулевой механизм на новый!

Рулевой механизм вещь очень тонкая и поэтому не рекомендуется её чинить самостоятельно, потому что при неверной сборки механизм может заклинить на дороге в связи с чем машина перестанет откликаться на движения руля!

Если вы не знаете как проверить люфт рулевого колеса, то в таком случае прочтите статью под названием: «Проверка свободного хода у руля на ВАЗ»!

Вопрос?
А как вы регулируете свободный ход у рулевого колеса? (Ответ пишите в комментариях)

Дополнительный видео-ролик:
Более подробную регулировку свободного хода руля, вы сможете понаблюдать в видео-ролике который расположен чуть ниже:

Регулировка Рулевого Редуктора ВАЗ

Привет). Если тебе достался старый жигуленок от Отца, или Деда; или может быть, ты уже сам, купил Жигули; то очень может быть, ты знаком с этой, на самом деле — распространенной, среди старых, ВАЗовских машин, проблемой.

Как ты понял, из названия странички — на которую зашел, я говорю, о не отрегулированном, рулевом редукторе. В чем же проявляется данная проблема?

Основных синдрома — 2; — это, очень жестко зажатый руль ( настолько жестко, что некоторые люди, крутят его не только двумя руками, но еще и помогают себе, в этом, весом собственного тела).

Согласитесь, — ситуация весьма неприятная, особенно летом, где нибудь в пробочке). Да и зимой не найс наверняка тоже. И если, водитель вращая, такой — тугой руль, становится мускулистым и сильным, то на здоровье авто, зажатое рулевое, сказывается определенно негативно; — ресурс такого редуктора, будет в разы меньше того, что отрегулирован нормально.

Думаете, с рулевым редуктором хуже быть уже ничего не может)? Теперь представьте, что Вы крутите руль ( а он кстати вращается очень, и даже очень легко), но колеса при этом, уж совсем не поворачиваются).

Конечно, последний случай уж совсем запущен, и здесь обычная регулировка не поможет уж точно. Но представьте; — вы едите по шоссе 80 — 100км в час, руль в нулевой точке, Вы поворачиваете его градусов на 10-ять, а — машина едет прямо. Согласитесь, — это также, совсем не приятно.

• Регулировка Рулевого Редуктора ВАЗ 2101 — ВАЗ 2107

Итак, взгляните на фото Rulevogo Reductor – а; — видите ли Вы гайку ( она кстати на 19-ять), и шпильку с прорезью, — выходящую сквозь, как раз ту гайку? Гайка — это контргайка, которая контрит нужную нам, и непосредственно выполняющую регулировку — шпильку.

Предположим, рулевой редуктор Вашего ВАЗ 2101- 2107, слишком зажат. Тогда, Вам следует взять ключ, или головку на 19-ять, расконтрить гайку ( о которой мы упоминали выше), снять стопорную прокладочку, и Выкручивать Шпильку с Прорезью.

Сильно выкрутили и появился люфт? Тогда Вам следует вкручивать шпильку обратно.

Думаю, с этим все понятно. Хочу добавить, что при регулировке рулевого редуктора ВАЗ 2101, и другой классики. Люфт, который казалось не мешал проворачивать колеса на месте, и на не высокой скорости, реально ощущается на высоких скоростях; — за 80км в час.

Поэтому, поджимать рулевую колонку нужно ровно настолько, чтобы только убрать люфт, или оставить его минимальным. Так, Вы не будете гробить рулевой механизм своего автомобиля, и не слетите с дороги в повороте.

• Что еще может заставить Ваш руль не крутиться?

Итак; — ширина колес, износ шаровых опор и рулевых тяг; — это уже наверное слишком банально. Но, я например был удивлен, когда руль моей Копеечки, после установки новой колонки ( отрегулированной), и нового вала, — стал просто очень тугим. Уже на следующий день, после пробега в 80 — 100км, он был уже не таким легким как раньше, но уже и не таким зажатым, как в предыдущий — день установки.

Лично мне, это не понятно; — как, при том, что старая втулка, для нового вала была уже явно свободной; оказалось тесной для нового? Странно, но — время покажет.

Автоклуб ВАЗ 2101

ryslan71 (37), Arsen21iy01)VaZ (20), k_bodya (

Как снять рулевой редуктор ваз 2106

Замена рулевого редуктора на ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2106

Добро пожаловать!
Рулевой редуктор – это неотъемлемая часть любого автомобиля, потому что только благодаря этой вещи усилия от прокручивание руля передаётся на колёса. Но как и любой другой агрегат, рулевой редуктор со временем изнашивается в связи с чем появляется необходимость в его замене. А с подробной инструкцией по замене рулевого редуктора, вы можете ознакомится ниже.

Примечание!
Чтобы заменить редуктор, обязательно нужно взять комплект инструментов для его снятия и установки, в комплект инструментов должны входить: Основной набор гаечных ключей, а так же пассатижи и придётся купить специальный съемник для выпрессовки пальцев шаровых опор иначе без него снятие рулевого редуктора будет затруднено!

Краткое содержание:

Где находится рулевой редуктор?

Когда нужно менять рулевой редуктор?
При его поломке сразу же теряется контроль над автомобилем, проще говоря управление попросту отказывает. Но как же понять приближающуюся поломку редуктора? На этот вопрос мы и ответим!

К первым признакам износа редуктора относятся:

• Появление различного рода звуков или так называемых скрипов в рулевом редукторе, которые особенно слышны при повороте руля.
• А так же к более серьёзным дефектам редуктора, относится появление большого люфта при повороте рулевого колеса в нужную сторону.

Примечание!
Но люфт так же может быть вызван ослабшим креплением регулировочного винта, который лечится просто напросто подтягиваем этого винта до нужного момента. (О том как подтянуть регулировочный винт, см. в статье: «Регулировка люфта рулевого колеса»)
Если регулировка винта не даст результатов, то скорее всего вам придётся заменить рулевой редуктор целиком!

Как заменить рулевой редуктор, он же рулевой механизм на ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2106?

Примечание!
Перед началом операции, снимите переднее водительское колесо с автомобиля!

Снятие:
1) В начале вам будет нужно снять рулевой вал с автомобиля. (О том как снять рулевой вал, читайте в статье: «Замена вала»)

2) Далее отсоедините среднюю а так же левую боковую рулевую тягу от сошки, а после отсоединения отведите обе тяги в сторонку. (О том как отсоединить обе тяги, см. в статье: «Замена рулевых тяг на ВАЗ»)

Примечание!
Ещё один интересный способ в отсоединении тяг, вы сможете посмотреть в видео-ролике который расположен в самом конце статьи! (Об отсоединении тяг или как ещё говорится их выбивании, смотрите с «0:00 по 5:10 мин»)

3) Теперь возьмите в руки гаечный ключ и в нижней части автомобиля с его помощью отверните все гайки болтов, которые крепят рулевой редуктор к кузову автомобиля. (Операция выполняется при снятых подкрылках, поэтому снимите их если они установлены на вашем автомобиле)

Примечание!
Отворачивайте гайки аккуратно и двумя гаечными ключами, одним из которых вы будете удерживать сам болт от проворачивания, а другим в это время отворачивайте сами гайки. Под всеми этими гайками находятся шайбы, поэтому будьте аккуратны и не потеряйте их!

4) Когда гайки будут откручены, придерживая сам рулевой механизм рукой извлеките все болты и снимите все гайки, а после этого попробуйте отпустить рулевой редуктор так как он у вас должен будет повиснуть на кузове автомобиля.

Примечание!
На болтах так же могут быть установлены регулировочные прокладки, благодаря которым задаётся соотношение двух валов, поэтому если эти прокладки у вас есть, то в таком случае обязательно промаркируйте их и при установки нового вала, установите их на те же места где они и были раньше!

5) Затем встаньте и после чего переберитесь в подкапотное пространство автомобиля, а уже там снимите рулевой механизм взяв его для этого рукой и потянув вверх на себя.

Установка:
1) Установка нового рулевого вала осуществляется в обратном порядке снятию, но чтобы установка нового вала прошла успешно, нужно знать несколько вещей:

1. Когда вы будете закручивать все болты и гайки, не затягивайте их до конца а просто навинтите и всё.
2. После этого сядьте в автомобиль и поверните руль сперва вправо на 2-3 оборота, а затем на столько же оборот но уже влево, благодаря чему вал и сам механизм примут правильное положение.
3. А вот уже после проделанных операций, заверните все болты и гайки до упора и после чего установите все детали которые остались, в обратном порядке снятию.

Примечание!
Под завершение операции, проверьте уровень масла в картере рулевого механизма, по необходимости доведите его до нормы! (О том как проверить уровень, см. в статье: «Проверка уровня масла в рулевом механизме на ВАЗ»)

Дополнительный видео-ролик:
Чтобы вам было более понятно о том как заменить рулевой механизм на автомобиле, то в таком случае просмотрите видео-ролик в котором процесс этой замены показан наглядно:

vaz-russia.com

Ремонт рулевого редуктора ВАЗ 2106: устройство, неисправности и их устранение

Рулевое управление автомобиля всегда должно находиться в исправном состоянии. От его функционирования напрямую зависит безопасность управления транспортным средством. При малейших проявлениях признаков неисправностей необходима диагностика, а затем ремонт или замена узла, которые можно выполнить своими руками.

Рулевой механизм ВАЗ 2106

На «шестёрке» используется рулевой механизм червячного типа с передаточным числом 16,4. Он состоит из следующих узлов:

Рулевая колонка ВАЗ 2106

Основным назначением рулевой колонки является передача вращательного движения от руля на передние колёса. На всей «классике» используются конструктивно одинаковые узлы. Механизм крепится к левому лонжерону на трёх болтах. На верхней крышке расположен болт, при помощи которого регулируется зазор между роликом и червяком. Необходимость в выставлении зазора возникает при появлении большого люфта в механизме. Редуктор и руль между собой соединяются через промежуточный вал, который насаживается на шлицы, предотвращающие его проворачивание.

Устройство рулевой колонки

В картере рулевого механизма установлен червячный вал на двух подшипниках, которые не имеют внутренней обоймы. Вместо внутреннего кольца используются специальные канавки на торцах червяка. Необходимый зазор в подшипниках устанавливается посредством прокладок, которые располагаются под нижней крышкой. Выход червячного вала из корпуса уплотнён манжетой. Со стороны шлицевого соединения на валу есть углубление для болта, соединяющего вал редуктора с валом от рулевого колеса. В зацепление с червяком входит специальный ролик, расположенный на оси и вращающийся при помощи подшипника. Вал сошки на выходе из корпуса также уплотнён манжетой. На него насажена сошка в определённом положении.

Механизм рулевого управления ВАЗ 2106 состоит из следующих элементов: 1. Стяжной хомут боковой тяги; 2. Левый поворотный кулак; 3. Внутренний наконечник боковой тяги; 4. Сошка; 5. Опорная шайба пружины вкладыша шарового пальца; 6. Пружина вкладыша; 7. Шаровой палец; 8. Вкладыш шарового пальца; 9. Защитный колпачок шарового пальца; 10. Средняя тяга рулевого привода; 11. Маятниковый рычаг; 12. Регулировочная муфта боковой тяги; 13. Нижняя шаровая опора передней подвески; 14. Нижний рычаг передней подвески; 15. Правый поворотный кулак; 16. Верхний рычаг подвески; 17. Рычаг правого поворотного кулака; 18. Кронштейн маятникового рычага; 19. Втулка оси маятникового рычага; 20. Уплотнительное кольцо втулки оси маятникового рычага; 21. Ось маятникового рычага; 22. Правый лонжерон кузова; 23. Пробка маслоналивного отверстия; 24. Облицовочный кожух вала рулевого управления; 25. Вал рулевого управления; 26. Рычаг переключателя стеклоочистителя и омывателя; 27. Рулевое колесо 28. Включатель звукового сигнала; 29. Рычаг переключателя указателей поворота; 30. Рычаг переключателя света фар; 31. Регулировочный винт; 32. Червяк; 33. Подшипник червяка; 34. Вал червяка; 35. Сальник; 36. Картер рулевого механизма; 37. Втулка вала сошки; 38. Сальник вала сошки; 39. Вал сошки; 40. Нижняя крышка картера рулевого механизма; 41. Регулировочные прокладки; 42. Ось ролика; 43. Упорная шайба ролика; 44. Двухгребневый ролик; 45. Верхняя крышка картера рулевого механизма; 46. Пластина регулировочного винта; 47. Заклепка крепления пластины и фланца кронштейна; 48. Болт крепления пластины и фланца кронштейна; 49. Кронштейн крепления вала рулевого управления; 50. Выключатель зажигания; 51. Труба верхней опоры вала рулевого управления; 52. Фланец трубы верхней опоры вала рулевого управления

На «Жигулях» шестой модели рулевой механизм работает в таком порядке:

1. Водитель вращает руль.
2. Воздействие через вал передаётся на червячный элемент, который уменьшает количество оборотов.
3. При вращении червяка перемещается двухгребневый ролик.
4. На валу сошки установлен рычаг, посредством которого приводятся в действие рулевые тяги.
5. Рулевая трапеция воздействует на поворотные кулаки, которые поворачивают передние колёса в нужную сторону и на требуемый угол.

Неполадки рулевой колонки

О появлении проблем в рулевом механизме можно судить по характерным признакам:

• скрип;
• люфт;
• подтёки смазки.

При появлении любого из перечисленных дефектов с ремонтом затягивать не стоит.

Скрипы в колонке

Появление скрипов может быть вызвано следующими причинами:

• чрезмерный люфт в подшипниках ступицы. Для устранения проблемы необходима регулировка зазора или замена подшипников;
• ослабло крепление пальцев рулевых тяг. Выход из ситуации — выполнить затяжку гаек;
• большой люфт между маятником и втулками. Неисправность устраняется посредством замены втулок;
• износ подшипников червячного вала может проявляться в виде скрипов при повороте колёс. Для решения проблемы производят регулировку зазора в подшипниках или их замену;
• ослаб крепёж поворотных рычагов. Выход из ситуации — затянуть гайки при прямой постановке колёс.

Течь масла

Подтекание смазки из рулевой колонки на «классике» – явление довольно частое. Обусловлено это следующим:

• повреждение (износ) сальника на валу сошки или червяка. Проблема решается путём замены манжет;
• ослабление болтов, фиксирующих крышку картера. Для устранения течи проводят затяжку болтов по диагонали, что обеспечивает герметичность соединения;
• повреждение уплотнителя под крышкой картера. Потребуется демонтаж крышки и замена прокладки.

Одной из возможностей избавиться от течи масла при исправных сальниках является обработка крышки редуктора герметиком

Тугое вращение руля

Причин того, что руль вращается туго, может быть несколько:

• неправильная регулировка развала-схождения передних колёс. Для устранения неполадки придётся посетить СТО и провести регулировочные работы;
• деформация какой-либо детали в рулевом управлении. Обычно деформации подвергаются рулевые тяги, что обусловлено их низким расположением и механическими воздействиями, например, при наезде на препятствие. Искривлённые тяги подлежат замене;
• неправильный зазор между роликом и червяком. Необходимый зазор устанавливается специальным болтом;
• сильная затяжка гайки на маятнике. Выход из ситуации — слегка ослабить крепёж.

Ремонт рулевой колонки

Ремонт редуктора, как и любого другого узла, предполагает подготовку инструментов и следование пошаговой инструкции.

Демонтаж

Из инструментов понадобятся:

Процедура снятия узла состоит из таких шагов:

1. Выворачиваем болт, фиксирующий вал и рулевую колонку.

   Рулевая колонка соединяется с промежуточным валом при помощи болта на 17 мм

2. Разгибаем и извлекаем шплинты, после чего отворачиваем гайки, которыми фиксируются рулевые тяги к сошке.
3. Ударяем молотком по сошке для извлечения пальцев тяг.

   Открутив гайки, отсоединяем рулевые тяги от сошки рулевого редуктора

4. Отворачиваем крепёж механизма к лонжерону, предварительно демонтировав левое переднее колесо.

   Снимаем левое переднее колесо и отворачиваем гайки крепления редуктора к лонжерону

5. Для удержания болтов от проворачивания с внутренней стороны наставляем ключ.

   Для удержания болтов с противоположной стороны наставляем рожковый ключ

6. Отводим колонку в сторону и вынимаем её из-под капота.

   После отворачивания крепежа рулевую колонку извлекаем из-под капота

Как разобрать

Разборку механизма проводят с целью дефектовки деталей и последующего ремонта. Из инструментов потребуются:

• большая торцевая головка на 30 мм;
• ключ или головка на 14 мм;
• съёмник для редукторных сошек;
• плоская отвёртка;
• молоток;
• тиски.

Процедура состоит из следующих действий:

1. Отворачиваем ключом гайку, которой крепится сошка к валу, после чего зажимаем редуктор в тисках.

   Ключом на 30 мм откручиваем гайку крепления сошки

2. При помощи съёмника сдвигаем сошку с вала.

   Устанавливаем съёмник и стягиваем с его помощью сошку с вала

3. Выкручиваем пробку для заливки масла и сливаем смазку в подходящую ёмкость.
4. Отворачиваем гайку, удерживающую шток регулировки, и снимаем шайбу.

   Регулировочный винт удерживается гайкой, откручиваем её

5. Ключом на 14 мм отворачиваем крепёж верхней крышки и снимаем её.

   Для снятия верхней крышки отворачивают 4 болта

6. Извлекаем ролик и ось сошки из корпуса.

   Из картера редуктора извлекаем вал сошки с роликом

7. Отвернув крепёж, демонтируем крышку червяка.

   Для снятия крышки червячного вала откручиваем соответствующий крепёж и снимаем деталь вместе с прокладками

8. Выбиваем червячный вал и вынимаем его вместе с подшипниками.

   Червячный вал выбиваем с помощью молотка, после чего извлекаем его из корпуса вместе с подшипниками

9. Из отверстия вала достаём манжету, зацепив её плоской отвёрткой.

   Сальник редуктора извлекаем, поддев отвёрткой

10. Демонтируем подшипник червяка и выбиваем его наружную обойму при помощи подходящей наставки.

    Чтобы снять наружную обойму подшипника, потребуется подходящая наставка

Ремонт узла

Для дефектовки деталей их промывают в солярке либо керосине. После этого проверяют, в каком состоянии находятся вал червяка и ролик. Они не должны иметь каких-либо повреждений. Вращение шарикоподшипников узла должно быть свободным и без заеданий. Конструктивные элементы подшипников должны иметь нормальное состояние, т. е. быть без следов износа, выбоин и других изъянов. В картере редуктора наличие трещин недопустимо. При выявлении деталей с износом их заменяют на исправные элементы. Манжеты меняются при любых ремонтных работах с колонкой.

Сборка

На внутренние элементы перед сборкой наносят трансмиссионное масло, а сам процесс состоит из таких действий:

1. Слегка ударяем молотком по наставке для запрессовки в корпус механизма кольца внутреннего шарикоподшипника.

   Для запрессовки обоймы внутреннего подшипника используем отрезок трубы подходящего диаметра

2. Монтируем в обойму подшипника сепаратор вместе с шариками и ставим на место червяк.
3. Надеваем на вал сепаратор наружного шарикоподшипника и устанавливаем наружную обойму.

   После установки червячного вала и наружного подшипника производим запрессовку наружной обоймы

4. Устанавливаем уплотнитель и крышку.
5. Запрессовываем новые сальники, после чего смазываем их рабочие поверхности смазкой «Литол-24».
6. Ставим на место вал червяка.
7. Используя прокладки для регулировки, подбираем момент вращения 2–5 кгс*см.
8. Монтируем вал сошки.
9. Устанавливаем редуктор в обратном порядке.

Видео: разборка и сборка рулевого механизма ВАЗ

Масло в рулевой колонке

Для уменьшения трения между деталями внутри узла в картер заливается смазка. В «Жигулях» для рассматриваемого изделия применяют масло класса GL5 или GL4 при классе вязкости SAE80-W90. Однако некоторые автовладельцы вместо современных смазывающих веществ используют «ТАД-17». В рулевую колонку заливается масло в объёме 0,2 л.

В рулевой редуктор «Жигулей» заливают 200 г масла класса GL5 или GL4 при классе вязкости SAE80-W90

Замена масла

На ВАЗ 2106, как и на другой «классике», смазку в механизме рулевого управления рекомендуется менять раз в 20–40 тыс. км. Более частая замена — это лишь пустая трата времени и денег. Если же было замечено, что масло сильно потемнело, а руль при поворотах стал более тяжёлым, то смазку необходимо заменить в ближайшее время. Из инструментов для работы понадобится:

• рожковый ключ на 8 мм;
• 2 медицинских шприца большого объёма;
• трубка или шланг небольшого диаметра;
• подходящая ёмкость для слива отработанного масла.

Работа сводится к следующим шагам:

1. Выворачиваем пробку на редукторе.
2. На шприц насаживаем трубку и с его помощью высасываем старую смазку, сливая её в ёмкость.

   Старую смазку удаляют из рулевой колонки с помощью шприца

3. Используя новый шприц, набираем новое масло и заливаем его в редуктор.

   В шприц набирают новую смазку, после чего заливают её в редуктор

4. Устанавливаем на место пробку и удаляем подтёки.

При заливке масла рекомендуется покачать рулевым колесом, чтобы вышел воздух из картера.

Видео: замена смазки в рулевой колонке «Жигулей»

Проверка уровня

Опытные автовладельцы «классики» утверждают, что масло из редуктора подтекает даже при установке нового механизма, поэтому периодическая проверка уровня будет совсем нелишней. Чтобы определить уровень смазки, потребуется выполнить следующие действия:

1. Протираем ветошью поверхность узла.
2. Выкручиваем заливную пробку.

   Заливная пробка отворачивается при помощи ключа на 8 мм

3. Опускаем в отверстие чистую отвёртку или другой подходящий инструмент и проверяем уровень смазки. Нормальным считается уровень чуть ниже кромки заливного отверстия.

   Для проверки уровня масла в редукторе подойдёт отвёртка или другой подручный инструмент

4. Если уровень оказался меньше необходимого, доводим его до нормы и вкручиваем пробку.

Регулировка люфта рулевой колонки

Необходимость в регулировке возникает после ремонта узла или при появлении большого люфта при повороте рулевого колеса. Если в механизме есть большой свободный ход, колёса несколько запаздывают за движением руля. Для проведения регулировки понадобятся:

• плоская отвёртка;
• ключ на 19 мм.

Руль выставляем по центру, после чего выполняем следующие действия:

1. Ключом на 19 мм отворачиваем гайку, расположенную сверху рулевого редуктора.

   Шток регулировки фиксируется гайкой, откручиваем её

2. Извлекаем стопорную шайбу.
3. Проворачиваем плоской отвёрткой шток механизма по часовой стрелке на 180˚.

   При помощи плоской отвёртки проворачиваем шток редуктора по часовой стрелке на 180˚

4. Поворачиваем передние колёса вправо-влево. Процедуру можно считать завершённой, если люфта нет. В противном случае вращаем шток до того момента, пока свободный ход будет минимальным, а руль будет вращаться без особых усилий и заеданий.
5. После регулировки устанавливаем на место шайбу и закручиваем гайку.

Видео: регулировка люфта рулевой колонки на «классике»

Маятник ВАЗ 2106

Маятниковый рычаг или просто маятник — деталь, соединяющая рулевые тяги и рулевой редуктор. Располагается изделие под капотом симметрично рулевому редуктору и крепится на правом лонжероне.

Маятник предназначен для синхронного поворота колёс при вращении руля

Замена маятника

Как и другие элементы автомобиля, маятник подвергается износу и иногда требует ремонта или замены. О том, что с ним возникли проблемы, свидетельствуют характерные признаки:

• при езде по неровной дороге слышны стуки;
• большой люфт руля.

При поломке маятника иногда приходится прилагать большое усилие для вращения руля.

Нужно учесть, что перечисленные симптомы могут проявляться не только при неполадках маятникового рычага, но и при слабой затяжке крепления узла или перетянутой регулировочной гайке.

Как снять

Для демонтажа понадобятся:

• набор рожковых или накидных ключей;
• съёмник шаровых пальцев.

Процедуру выполняем в следующей последовательности:

1. Демонтируем правое переднее колесо.
2. Отворачиваем крепление пальцев тяг к рычагу маятника.

   Отворачиваем гайки крепления пальцев рулевых тяг к рычагу маятника

3. Съёмником стягиваем пальцы с рычага.
4. Откручиваем крепление маятника к лонжерону.

   Маятник крепится к лонжерону двумя болтами

5. Нижний болт вынимаем сразу, а верхний — вместе с механизмом.

   Сперва вынимаем нижний болт, а затем верхний вместе с маятником

6. Установку после ремонта либо замены маятника выполняем в обратном порядке.

Ремонт маятника

Ремонт узла сводится к замене втулок или подшипников (в зависимости от конструкции).

Замена втулок

Ремонт проводится следующими инструментами:

• ключ на 19 мм;
• тиски;
• новые втулки;
• смазка «Литол-24».

Последовательность ремонта такова:

1. Зажимаем маятник в тисках. Вынимаем шплинт и откручиваем крепёж.

   Чтобы отвернуть регулировочную гайку, маятник зажимаем в тисках

2. Снимаем шайбу.

   Под гайкой находится небольшая шайба, снимаем её

3. Демонтируем большую шайбу, поддев её отвёрткой.

   Для снятия большой шайбы нужно поддеть её отвёрткой

4. Убираем втулку и уплотнительный элемент.

   Снимаем с оси втулку и уплотнительное кольцо

5. Выводим кронштейн и снимаем второй уплотнитель.

   Выводим кронштейн и снимаем второе уплотнительное кольцо

6. Подцепляем отвёрткой и снимаем вторую втулку.

   Поддев плоской отвёрткой, снимаем вторую втулку

Дефектовка и сборка

После разборки маятника проверяем состояние всех деталей. На оси и рычаге не должно быть никаких дефектов (следов износа, деформации). Втулки при большом пробеге автомобиля подвергаются выработке. Поэтому их приходится менять на новые. На кронштейне не должно быть трещин и других повреждений. Собирают маятник в обратной последовательности, при этом на ось маятника и отверстие под неё наносят «Литол-24». Регулировочная гайка должна быть затянута так, чтобы сошка вращалась при воздействии усилия в 1–2 кг, приложенного к её концу. Для определения усилия используют динамометр.

Видео: замена втулок маятникового рычага на «классике»

Замена подшипников

При больших пробегах автомобиля подшипники в маятнике начинают закусывать, подклинивать, что требует их замены. Из инструментов понадобится тот же перечень, что и в предыдущем случае, только вместо втулок нужны подшипники. Ремонт состоит из следующих шагов:

1. Зажимаем деталь в тиски и откручиваем регулировочную гайку, но не до конца.

   Зажав маятник в тисках, отворачиваем гайку, но не до конца

2. Устанавливаем маятник в тисках таким образом, чтобы ось была свободна, после чего наносим удары по ослабленной гайке молотком.
3. Полностью отворачиваем гайку и вынимаем ось с сошкой и нижним подшипником.

   Отвернув гайку, вынимаем ось вместе с сошкой и нижним подшипником

4. Откручиваем гайку, удерживающую сошку, зажав ось в тисках.

   Для отворачивания гайки, удерживающей сошку, зажимаем ось в тисках

5. Снимаем подшипник.

   Старый подшипник снимаем с оси

6. Верхний подшипник выбиваем подходящей наставкой.

   Чтобы извлечь верхний подшипник, понадобится подходящая наставка

7. Очищаем корпус маятника от загрязнений и старой смазки и запрессовываем подшипники в обратном порядке через деревянную наставку.
8. Затягиваем гайки на оси.

При сборке маятника подшипники поджимают таким образом, чтобы вращение было свободным, но без люфта.

Видео: ремонт маятника на подшипниках ВАЗ 2101–07

Отремонтировать рулевой редуктор на ВАЗовской «шестёрке» можно гаражным набором инструментов, состоящим из молотка, ключей и отвёрток. Работа не требует специальных знаний и умений. Ознакомившись с пошаговыми инструкциями, ремонт сможет выполнить даже автолюбитель без опыта. Главное — быть внимательным при осмотре деталей и сборке механизма.

bumper.guru

замена рулевого механизма ВАЗ 2101 2103 2106 от ВАЗ 2105 2107 — Лада 2106, 1.6 л., 1979 года на DRIVE2

Родной редуктор уже сильно люфтил и просился на замену.

Прежний рулевой редуктор

щель между панелью и 2103м кожухом

Вид снизу с установленным кожухом

Руль смещается вниз, но лично мне кажется это даже удобнее. В комплекте с пятёрочным рулевым валом не дали болт затяжки шлицов, еле нашёл такой. Прочность у него должна быть 10.9, подошёл от шаровой опоры нивы 2121. Ну вот собственно и всё, в шестёрку внедрена ещё одна нанотехнология, чему я очень рад.

Доработать лазерным резаком на станке с ЧПУ.

www.drive2.ru

Ремонт рулевого редуктора. — Лада 2106, 1.6 л., 2004 года на DRIVE2

Всем привет, сдав редуктор купленный с разбора обратно, чтобы не покупать новый, решил починить свой, при помощи ремкомплекта.

Полный размер

Новая пара

Снял электроподогрев, дабы не мешался, да и смысла в нем нет, так что обратно ставить не буду.

Полный размер

Сначала открутил кожух и крепления рулевого вала в салоне, ничего сложного, просто 4 болта на 12мм и 13мм. Один из болтов оказался обломанным, но болгарка без проблем с ним разобралась)

Полный размер

Потом открутил болт, который крепит вал к редуктору, это оказалось очень неудобно. Руль стоит закрепить или просто заблокировать, причем именно так, чтобы у ключа, был максимально свободный ход, от этого зависит насколько долго вы будете его откручивать. потом беретесь за руль и тяните его на себя, главное, чтобы отсоединить рулевой вал от редуктора.

Полный размер

Затем надо отсоединить рулевые тяги от рычага поворотного кулака(сошка), снимаем колесо, расшплинтовываем гайку пальца (звучит не особо трудно, а на деле придется чутка повозиться)

Полный размер

гайки, которые надо расшплентовать

Полный размер

Сами шплинты, их потом вставлять обратно, так что сохраняем их.

Берем ключ на 22мм и откручиваем сами гайки, затем выбиваем пальцы, бьем по сошке, пока не вылетит палец. Потом откручиваем 3 сквозных болта которые крепят редуктор и все, снимаем редуктор, разбираем его полностью, чистим корпус, и вставляем новую пару, затем все так же собираем в обратном порядке, расписывать весь процесс не буду, руки постоянно в мазуте и фотографировать не вариант, а без них будет не особо понятно, да и в принципе ничего сложного там нет, главное помните: сошка устанавливается всегда в одном положении, на валу, куда она устанавливается, будет слепой шлиц, широкая проточка должна попадать именно на него. Также, не забудьте регулировочным винтом, выставить правильный зазор, при правильной настройке, червячный вал не должен иметь люфта и должен легко поворачиваться.

Полный размер

До

Полный размер

Процесс разборки.

Полный размер

снятая сошка

Полный размер

После

Затем туда заливаем трансмиссионное масло, я залил до кромки заливного отверстия, оставив еще примерно 5мм.

Полный размер

Затем ставим рулевой редуктор на место, делаем все в обратном порядке. В итоге вы получите более легкое и отзывчивое управление. Кстати на червяке тоже есть слепой шлиц, я его проточил, чтобы не возиться с подгонкой и перекинул руль по центру. закончу на этой ноте, всем пока и удачи на дорогах!

www.drive2.ru

Замена рулевого редуктора 2106 на 2107 — Лада 2106, 1.5 л., 1990 года на DRIVE2

Здарова посаны!
Заикался в прошлых записях о том что накопал себе рулевой редуктор от 2107
Ну так вот нервы сдали (люфт пиздец, на месте руль почти не крутится), выкроил время и загнал тачилу в гараж на яму и понеслась…
___Снял старое дерьмо, вал на снятом редукторе еле как крутится от руки, закусывает падла и люфтит

Полный размер

Давай до свидания !

Полный размер

Вот такой вот узел 2009 гв от ВАЗ 21074

Полный размер

Полный размер

Полный размер

падла, ключ сломался

Полный размер

Четверка пикап, выпущено всего ни чего

www.drive2.ru

Лада 2106 Akkerman71 › Бортжурнал › Усилитель рулевого редуктора, замена рулевого редуктора.

Всем привет. Приступил к замене рулевого редуктора.

Полный размер

Как и на старом редукторе, срезал ограничители выворота.

Полный размер

Крепление редуктора решил усилить и сделать дополнительную распорку и поставить пластину в месте крепления трёх болтов. Сразу напишу с лонжеронами всё в порядке, металл не гнилой и делаеться всё просто «с запасом прочности». Диски ставятся 15″, резина шире стоковой, планируется ставить ЭУР, поэтому нагрузка возрастает на узел, чтобы в дальнейшем не было ни каких проблем, лучше сразу предусмотреть этот вопрос. Пока не снят старый редуктор, на нём подгонялись размеры крепёжной пластины и самой распорки, всё делалось «по месту».

Полный размер

Полный размер

Металл толщиной 4 мм. Для начала проделал большое отверстие под форму крышки, размерами 70мм на 75 мм. Затем приложив крышку отметил отверстия для болтов крепящих крышку и саму пластину. Чтобы нагрузка была не только на болты крепящие крышку редуктора, а и на сам корпус редуктора, в корпусе досверлено отверстие сбоку от крышки, оно там присутствует, но не сквозное.

Полный размер

Толщина крышки редуктора ровно 4мм и что-бы небыло перекоса при притягивании пластины, снизу неё, подкладываеться и привариваеться ещё одна полоска металла, толщиной 4мм, шириной 20мм.

Полный размер

Левое крепление к болту балки, сделано из трубки диаметром 21мм с толщиной стенки 2.5 мм и полоски металла толщиной 4мм с размерами 40мм на 100мм. В трубке, турбинкой с установленными вместе двумя отрезными кругами по 2мм, проделал с двух сторон две прорези, под углом 90°, длинной по 50мм. Одна сторона трубки задвигаеться на крепёжную пластину, сверху крышки редуктора, а с другой стороны входит, согнутая полоска металла с отверстием 12мм под болт балки.

Полный размер

С другой стороны крепление к моторному щиту сделал полосой металла 4мм, сделано отверстие 8мм. С этой же стороны, перегнул крепление кронштейна фильтра картерных газов, ранее оно было закреплено на корпус редуктора.

Полный размер

После примерки и установки, распорка и старый редуктор, были сняты.

Полный размер

Полный размер

Распорка загрунтована и покрашена.

Полный размер

Полный размер

Выложу размеры, может кому пригодиться.

Полный размер

Шлицевое соединение на валу, немного расширил отрезным кругом 2мм и установил новый стягивающий болт.

Полный размер

На старом редукторе присутствовала небольшая выработка и шлицевое соединение плотно не зажималось, было осевое перемещение руля. В месте крепления редуктора тремя болтами, установил дополнительную пластину толщиной 4мм.

Полный размер

Позже она будет привариться к лонжерону и на неё же, будет перенесено крепление тормозного шланга, в случае необходимости, поэтому она пока ничем не обработана от корозии. Дальше установил новый редуктор, маятник на подшипниках и среднюю рулевую тягу.

Полный размер

Полный размер

Усилитель редуктора к болту балки, закрепил гайкой крепления нижней оси рычага, к моторному щиту и к корпусу редуктора, болтами м8.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Сборка продолжается))

www.drive2.ru

(№22) Установка рулевого от 2107/05/. Часть 1 — Лада 2106, 1.6 л., 2001 года на DRIVE2

Приветствую всех читателей и гостей моего БЖ!

С машиной на данный момент ничего интересного не происходит… поэтому решил капнуть в прошлое, и вспомнить, что делал интересного прошлой зимой… благо фотоматериал имеется.

Ну а начну с очень полезной модернизации — Рулевое Управление ВАЗ 2107 (2105).

Думаю для многих владельцев классики известно, что в «пятерках-семерках» установлено немного другое рулевое, а именно:

— Используется рулевой редуктор с длинным валом
— Рулевой вал с карданчиковым механизмом
— Другая форма рулевой колонки, и пластикового чехла еже с ним. Удобное расположение «аварийки».

Исходя из этого, я для себя давно приметил эту удобную доработку, и в голове крутил выгоды от нее:

1) Отсутствие проблем с соосностью вала и редуктора Более удобный монтаж и ремонт\разбор. Относительно старого — более легкое вращение руля (субъективно)
2) Карданчиковый вал — + к безопасности. Вал складывается пополам при аварии, и не наносит такой урон водителю, как «копьевидный» от 01-03-06.
3) Доработанный кожух колонки с удобным расположением «аварийки». «Семерочно-пятерошный» кожух колонки удобен — аварийка всегда «под правой рукой», он эстетичен — закрывает почи весь вал до педалей, + прикрывает проводку и тех.узлы рулевого.

Итак, «добив» старый родной руль, и не вытерпев больше огромных люфтов и стуков, решился на замену\модернизацию. Заодно поменяю и трапецию с маятником.

Погнали!

Закупка.

Вот список того, что нужно было купить (мне):

— Рулевой редуктор 2105-07 (с длинным валом)
— Рулевой вал 05-07 из двух частей (верхняя и нижняя половинка)
— Рулевая колонка («бинокль» — в народе)
— Два игольчатых подшипника на резиновой обойме
— Пластиковый кожух 05-07
— Уплотнитель рулевого вала (под педалями который)

+ дополнительно:

— Рулевую трапецию в сборе
— Маятник рулевой (на подшипниках)

Всё было успешно приобретено.

Трапеция ТРЕК (вроде оригинал)

Маятник (подшипник)

Можно было взять «бинокль» сразу в сборе, с верхним валом и подшипниками. Но я пошел дальним путем:-)

Вал и

Редуктор (Самара)

Игольчатые подшипники

Кожух 05-07

Уплотнитель вала

Для сравнения два уплотнителя (слева — старый, справа — новый):

Слева — старый. справа — новый

Установка

Начал с редуктора… потом поменял трапецию, а затем перешел в салон, на установку колонки и валов:

Поставил редуктор

Новый маятник — на месте.

Выход нового вала в салоне

Затем ставил рулевую трапецию

Установка трапеции 1

Установка трапеции 2

Переходим в салон…

Установлен правильный уплотнитель)

Далее пошла сборка «бинокля» и верхнего вала, запрессовка подшипников:

Запрессовываю подшипник

Колонка собрана

Заключительные этапы сборки:

Прикручиваю валы

На месте

Установлена

Основной этап сборки на этом окончен. Прикрутив «гитару» и руль — в принципе получил — рабочий вариант рулевого) Поехал домой своим ходом… а утром на — РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЕ!

На этом первую ЧАСТЬ окончу. Во второй — окончание: сборка кожуха, подгонка…и перенос «аварийки».

Как говорится — оставайтесь с НАМИ:-)

Спасибо за внимание!

www.drive2.ru

Замена рулевого редуктора ВАЗ 2106 своими руками

Задача рулевого управления заключается в том, чтобы вращение руля было преобразовано в поворот колес автомобиля. Чем более синхронно происходит этот процесс, тем более плавным будет ход автомобиля.

На модели ВАЗ 2106 преобразователем вращения выступает редуктор. Главный элемент, за счет которого выполняется работа — червячная шестерня. При выходе из строя оптимальным решением будет произвести его замену. Ремонтировать является не лучшим решением, это может привести к заеданию руля или тугому его вращению.

Как уменьшить люфт?

Особого ухода редуктор не требует во время эксплуатации, главное не допускать подтекания масла и поддерживать его уровень в норме. Если в редукторе появляется люфт, то поворот колес производится только после достижения рулем определенного угла поворота. Это создает неудобства в управлении автомобилем ВАЗ 2106.

Уменьшить люфт можно самостоятельно, для этого потребуется помощник, ключ на 19 и плоская отвертка:

• Выкрутите гайку на регулировочном болте;
• Попросите помощника повращать руль в обе стороны на четверть оборота;
• Параллельно вкручивайте винт, пока не убедитесь, что люфт исчез;
• Затяните гайку крепко.

После проведенных манипуляций ход руля станет более тугим.

Как заменить редуктор?

Замена редуктора — более сложная операция, но это сделает рулевой механизм более надежным. Для замены редуктора воспользуйтесь следующей инструкцией:

• Приподнимите левую сторону автомобиля ВАЗ 2106, чтобы освободить место для манипуляций;
• Снимите колесо с левой стороны;
• Выкрутите гайки, предварительно вынув штифты;
• Скрутите болт съемника, снимите оба наконечника;
• Скрутите болт на рулевом валу около редуктора;
• Снимите вал со шлицев;
• Скрутите гайки, которыми редуктор прикреплен к кузову;
• Выполните ремонт или замените редуктор.

Для того чтобы вернуть редуктор на место выполните эту же инструкцию, но в обратной последовательности.

Обратите внимание на важный момент: не стоит выбивать наконечники при помощи молотка, это может повлечь повреждение резьбы, надежность рулевого управления значительно снизиться, а ведь его надежность напрямую связана с безопасностью водителя.

Как заменить маятниковый рычаг?

В состав рулевого механизма входит маятниковый рычаг. Он находится в правой части кузова ВАЗ 2106 и прикреплен к нему болтами. Крайняя правая и средняя тяга связаны с редуктором и присоединены к рычагу. Чтобы демонтировать маятниковый рычаг нужно снять обе тяги, открутив гайки предварительно. Дальше потребуется только скрутить крепления маятникового рычага к кузову. Удобнее проводить работы, если предварительно снять правое колесо и приподнять автомобиль.

Маятниковый рычаг ВАЗ 2106 не подлежит ремонту, нужна замена. Для установки нового рычага нужно проделать те же операции в обратной последовательности.

Рулевой механизм ВАЗ 2106 очень чутко реагирует на все, что происходит на дороге. Разбитые наконечники рулевых тяг приводят к появлению люфта, отрегулировать который невозможно. Потребуется замена узла. Крайняя тяга более подвержена износу, нежели средняя. Наконечники еще могут выходить из строя по вине пыльников. Следите за состоянием пыльников, меняйте, если появляются дефекты.

Тяги удобно менять по очереди. Если есть смотровая яма, для этого даже не потребуется колеса снимать. Если ямы нет, нужно снять колеса, приподнять автомобиль и закрепить его надежно.

Извлеките наконечники из рычага и редуктора. Выньте тяги из поворотного кулака ступицы. Перед тем как приступить к установке выполните контрольные замеры, длина новой тяги и старой должна совпадать. Для проверки схождения колес лучше посетить СТО.

Рулевой механизм автомобиля ВАЗ 2106 может доставить еще немало хлопот владельцу. Существенное влияние на это оказывает состояние дорог и манера езды водителя, езда по ямам на высокой скорости быстро выведет из строя рулевое. Так как дороги неидеальны, попадание в ямы — штатная ситуация. Поэтому нужно тщательно следить за состоянием рулевого механизма. Каждые 30-40 тысяч километров пробега нужно делать сход-развал автомобиля на СТО. Только так можно обеспечить свою безопасность.

autodont.ru

Установка рулевого редуктора от ВАЗ 2107 — Лада 2106, 1.3 л., 1991 года на DRIVE2

Сегодня потрачен очередной выходной на оживление тазика. Давно хотел установить рулевой редуктор от 07. По скольку родному редуктору приходил люфтецкий, пришёл его черед. Был куплен редуктор от 07 с длинным валом, и бинокль.

Рулевой дедуктор

Бинокль был б/у и малость подвареный. Но на скорость это не влияет, и его не видно.

Бинокль

Бинокль 2

Процесс установки небыло возможности снимать. Расскажу об трудностях установки. Первое с чем я столкнулся, это поставить сам редуктор. Из-за длинной оси. У меня получилось это сделать сверху, сначала просунув вал. Далее столкнулся с проблемой, он упирается сошкой в подушку двигателя, и не пролазит. По скольку подушку я хотел менять, настал и её черед. После снятия подушки удалось впихнуть. Далее сам бинокль. У него как оказалось отверстия под болты расположены немного уже. Но быстро все решилось болгаркой. Далее соединив карданчик и ось редуктора стало понятно, что край карданчика упирается в педаль тормоза, что делает отсутствие возможности крутить руль не нажав педаль тормоза, что меня не устроило. Уже почти решившись подточить педаль, возникла гениальная идея. Как оказалось потом, редуктор на болтах можно немного двигать. Отпустив редуктор, повернул его максимально так, что бы ось опустилась вниз, и о чудо! Ничего не цепляет.

Карданчик на месте

Карданчик на месте

Ну а дальше сборка все навесного. Еще 1 минус такой установки, это колхоз кожуха на руле, и шель между торпедой и кожухом.

Дырка между кожухом

Дырка между кожухом

Но на скорость это не влияет, и смотрится не сильно отвратительно. Всем большое спасибо кто дочитал до сюда. В итоге руль стал крутиться вроде малость легче. Но возможно это самовнушение.
Цену редуктора и бинокля уже не помню, но что-то в районе 500 грн мне обошлось это удовольствие.
Всем удачи в ремонте.

www.drive2.ru

Замена рулевого редуктора — Лада 2107, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2

Полный размер

Всех приветствую! Давно, наверное больше года как стал люфт появляться в рулевом, естественно затягивал регулировачный болт, дотянуться до того что выкрутил его на максимум, ещё и вдобавок обломал один край прозе для отвертки. Мало того что люфт был, еще и дикий скрежет и хруст при маневрах на месте. В итоге стало клинить и свободный ход был наверное четверть оборота, ездить было страшно, решил поменять редуктор в сборе, можно канечно купить ремкоплект но возиться не охота было. Старый редуктор разобрал, оказалось от сильной затяжки полопались шарики подшипника, какие то пополам, какие то в труху, вот и причина стука и хруста, благо только с одной стороны ролика и то половина, вовремя поменял, а то могло и заклинить на ходу. Редуктор стоит 3600 рябчиков, демонтаж и установка самостоятельно, из трудностей было снять две тяги без съемника не повредив пыльники, монтажкой и молотком это сделал (для тех кто не знает, монтажкой оттягиваем тягу, а молотком бъем в тело сошки но ни в коем случае не по пальцу, и все вылетает). Еще была засада выставить руль и редуктор по центру относительно колес, в книге написано что на редукторе и на валу должны быть метки, но я их на этом новом редукторе не нашел, пришлось методом тыка снимать одевать, снимать одевать пока не поймал цент. Собрал все за 2 часа, покатался, все работает, чуть поезжу, подтяну регулировочный болт и поменяю масло, с завода в редукторе масло до уровня, так что установил сразу и коробки.
Всем удачи!

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 3 600 ₽

www.drive2.ru

Рулевой редуктор 2107 — Лада 2106, 1.

Всем привет
Так как появился сильный люфт на руле, и он начал гулять вверх-вниз, было решено поменять рулевой вал и редуктор.
В эту тему особо не вникал, но посмотрев цены, начал мониторить авито, дабы найти новый рулевой редуктор у людей и естественно подешевле 😉 нашёл супер вариант -новый, советский редуктор, лежал в гараже фиг знает сколько, потом машина была продана и он оказался не нужен.
Посмотрев фото, увидев маркировку 2101, позвонил, договорился о встречи … В общем он правда новый, люфта нет и вроде все окей, купил .
Через пару дней пошёл ставить ииии сняв старый обнаружил, что они блин разные, сказать, что я офигел, ничего не сказать …
Начал мониторить Яндекс . В итоге у меня рулевой редуктор от 7ки … А я уже купил вал для 6 🙁 обидно
Теперь надо купить 7вал с биноклем и будет все супер гуд
Под машиной я конечно нормально так по времени провозился, болты не крутятся, все не удобно и очень грязно, в общем как всегда ) ещё была проблема, что съёмник шаровых и рулевых тяг, встал криво и повоедил резьбу на рулевой, напильник в помощь, но все равно не приятно

Полный размер

Резьбы на старом валу вообще нет, как крутился руль не понятно …

Полный размер

Тот самый съёмник, который все время хочет слететь и испортил резьбу

Полный размер

А вот и отличия

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www. drive2.ru

Регулировка механизма рулевого редуктора ваз 2107

19 ноября 2011

Регулировка механизма рулевого редуктора на автомобиле ваз 2107 производится в тех случаях, когда рулевое колесо стало туго вращаться, появились заедания при вращение или же в случае, когда появляются осевые перемещения рулевого вала при прямолинейном положение колес. Для регулировки механизма потребуется помощь помощника, гаечный ключ на девятнадщать и плоская отвертка.

Производя регулировку придерживайтесь следующей последовательности действий:

1. Для получения качественного результата, необходимо установить автомобиль на ровную горизонтальную плоскость с прямолинейно выставленными передними колесами.
2. Открыв капот, протрите рулевую колонку от грязи. Регулировочный винт расположен по центру крышки картера и закрыт пластиковой пробкой, которую необходимо снять, поддев отверткой.
3. Регулировочный винт зафиксирован от ослабления с помощью контрагайки. Ослабьте контрогайку гаечным ключом на девятнадцать.
4. Теперь попросите помощника, чтобы он начал интенсивно проворачивать рулевое колесо в обе стороны, а вы тем временем вращаете регулировочный винт и добиваетесь нужного зазора в зацепление шестерен, при котором рулевое колесо будет вращаться как можно легче (на сколько это возможно), так же чтобы уменьшился свободный ход.
5. После регулировки, придерживая винт отверткой, затяните контрогайку.

В процессе эксплуатации рулевого редуктора происходит выработка червячных шестерен и в результате может появится осевое перемещение рулевого вала, которое проявляется при прямолинейном положение колес. Установив колеса прямо, подергайте рулевое колесо вверх, если вал перемещается, значит появилась достаточная выработка. Ее можно попробовать устранить путем подкладывания под крышку рулевого редуктора дополнительных прокладок. Для этого отверните четыре болтка крепления крышки и подложите одну две прокладки, толщиной 0.1-0. 3мм. Если люфт попрежнему останется, то необходимо менять внутренности редуктора либо рулевой вал.

После того, как регулировка механизма рулевого редуктора ваз 2107 завершена, долейте трансмиссионного масла в колонку. В процессе долгой эксплуатации, бывает что масло начинает достаточно быстро уходить через сальники, при том что в целом состояние редуктора еще достаточно хорошее и он может прослужить не одну тысячу километров. В этом случае попробуйте заправляйть редуктор не трансмиссионным маслом, а расплавленным литолом, который в редукторе примет обычное пастообразное состояние, которое не позволит ему быстро уйти через сальник.

Рулевой механизм » Ремонт ваз 2101 | замена ролика вала сошки | как снять вал руля на 2101 | масло для картера рулевого редуктор | рулевой редуктор 2101 | замена втулки рулевого механизма ваз 2101 | сальникі тяга на ваз 2101 | реставрация ваз 2101 | регулировка рулевого механизма ваз 2101 | ремонт рулевой редуктор ваз2101

Рулевой механизм

Установка рулевого механизма на автомобиль

1 – болты крепления картера рулевого механизма к кузову; 2 – болт крепления вала рулевого управления к валу червяка; 3 – болты крепления кронштейна вала рулевого управления к кузову; 4 – пластмассовая втулка; 5 – кронштейн крепления вала рулевого управления; 6 – регулировочные шайбы для обеспечения соосности вала червяка и вала рулевого управления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи и снимите крышку включателя сигнала, осторожно отогнув пальцами сначала один, затем другой ее конец с нижней стороны.

2. Снимите рулевое колесо.

3. Снимите обе половины облицовочного кожуха вала рулевого управления.

ВНИМАНИЕ: Если необходимо снять только картер рулевого механизма, отверните болты крепления кронштейна и болт, крепящий вал рулевого управления на валу червяка, а затем слегка сдвиньте вал рулевого механизма с кронштейном внутрь салона и поставьте под вал подставку, чтобы он не висел нв проводах.

4. Снимите щиток приборов и отсоедините штепсельные колодки переключателя указателей поворота и света фар от штепсельных колодок пучка проводов.

5. Ослабьте хомут крепления трубы верхней опоры вала рулевого механизма и снимите ее вместе с переключателем указателей поворота и света фар, предварительно разблокировав вал рулевого механизма от противоугонного устройства.

6. Снимите кронштейн 12 (см. рис. Детали рулевого управления ) крепления вала рулевого механизма, предварительно освободив его от выключателя зажигания.

Детали рулевого управления

1 – картер рулевого механизма; 2 – болт крепления картера рулевого механизма к кузову; 3 – регулировочная шайба; 4 – плоская шайба; 5 – гайка; 6 – пружинная шайба; 7 – болт крепления наконечника вала рулевого механизма на валу червяка; 8 – уплотнитель вала; 9 – винт крепления резинового уплотнителя к кузову; 10 – вал рулевого механизма; 11 – болт крепления кронштейна вала рулевого механизма; 12 – кронштейн вала рулевого управления; 13 – рулевое колесо; 14 – гайка крепления рулевого колеса

7. Снимите уплотнитель 8 рулевого механизма.

8. Отвернув болт 7 крепления вала рулевого механизма к валу червяка, выньте вал в салон кузова.

9. Съемником А.47035 выпрессуйте шаровые пальцы рулевых тяг из отверстия сошке.

10. Снимите картер рулевого механизма.

ВНИМАНИЕ: Снимая картер рулевого механизма, отметьте количество и размещение шайб 3 между лонжерогом и картером, чтобы установить их на прежнее место при установке картера. Это необходимо для сохранения соосности вала рулевого механизма и вала червяка.

11. Установку рулевого механизма проводите в последовательности обратной снятию.

12. При этом, прежде чем окончательно затягивать болты крепления картера рулевого механизми и кронштейна вала рулевого механизма, временно наденьте на вал рулевое колесо, поверните вал два или три раза влево и вправо. При этом вал и другие детали принимают правельное положение (самоустанавливаются) благодаря овальным отверстиям на картере и на кронштейне.

ВНИМАНИЕ: Можно отдельно собрать вал рулевого механизма с уплотнителем, кронштейном, выключателем зажигания, переключателем указателей поворота и света фар, рулевым колесом и установить этот узел на автомобиль.

Разборка и сборка картера рулевого механизма

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Слейте масло из картера рулевого механизма. Закрепите картер на кронштейне А.74076/R с опорой А.74076/1.

2. Отвернув гайку крепления рулевой сошки 2 (см. рис. Детали редуктора рулевого механизма ) и сняв пружинную шайбу, съемником А.47043 снимите сошку (см. рис. Снятие сошки ).

Детали редуктора рулевого механизма

1 – картер; 2 – сошка; 3 – нижняя крышка картера; 4 – регулировочные прокладки; 5 – наружное кольцо подшипника вала червяка; 6 – сепаратор с шариками; 7 – вал сошки; 8 – регулировочный винт; 9 – регулировочная пластина; 10 – стопорная шайба; 11 – вал червяка; 12 – верхняя крышка картера; 13 – уплотнительная прокладка; 14 – втулка вала сошки; 15 – сальник вала червяка; 16 – сальник вала сошки

Снятие сошки

1 – съемник А.47043;2 – вал сошки рулевого управления;3 – сошка;4 – кронштейн А.74076/R

3. Отвернув болты крепления, снимите крышку 12 (см. рис. Детали редуктора рулевого механизма ) картера рулевого механизма вместе с регулировочным винтом 8, регулировочной пластиной 9, стопорной шайбой 10 и контргайкой.

4. Выньте из картера 1 вал 7 сошки в сборе с роликом.

5. Отвернув болты крепления, снимите крышку 3 упорного подшипника вала червяка вместе с регулировочными прокладками 4.

6. Валом 11 червяка вытолкните из картера наружное кольцо 5 подшипника и выньте вал вместе с сепараторами 6 подшипников.

7. Снимите сальник 15 вала червяка и сальник 16 вала сошки.

8. Приспособлением 3 (оправкой 67.7853.9541) выпрессуйте наружное кольцо верхнего подшипника 2 (1 – картер рулевого механизма).

Сборка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Сборку рулевого механизма проводите на кронштейне А.74076/R в последовательности, обратной разборке.

2. Наружное кольцо верхнего подшипника червяка запрессовывайте оправкой 67.7853.9541, переставив насадку на ручке оправки обратной стороной.

3. После установки червяка в картер рулевого механизма и закрепления нижней крышки, проверьте с помощью динамометра 02.7812.9501 и головки А.95697/5 (см. рис. Контроль момента трения червяка динамометром ) момент трения вала червяка; он должен находиться в пределах 19,6–49 Н·см (2–5 кгс·см).

Контроль момента трения червяка динамометром

1 – червяк; 2 – головка А.95697/5; 3 – динамометр 02.7812.9501; 4 – кронштейн стенда для ремонта картера рулевого механизма; 5 – картер рулевого механизма

4. Если момент окажется меньше указанного, уменьшите толщину регулировочных прокладок 2; если больше – увеличьте (1 – крышка подшипника; 3 – червяк).

5. После установки вала сошки проверьте отсутствие зазора в зацеплении ролика с червяком в положениях вала червяка, повернутого вправо и влево на 30° от нейтрального положения сошки.

6. Возможный зазор в зацеплении устраните регулировочным винтом 2 (см. рис. Разрез картера рулевого механизма ) и затяните контргайку 3.

Разрез картера рулевого механизма

1 – пластина регулировочного винта вала сошки; 2 – регулировочный винт вала сошки; 3 – гайка регулировочного винта; 4 – пробка маслоналивного отверстия; 5 – крышка картера механизма; 6 – червяк; 7 – картер рулевого механизма; 8 – сошка; 9 – гайка крепления сошки к валу; 10 – шайба пружинная гайки крепления сошки; 11 – сальник вала сошки; 12 – бронзовая втулка вала сошки; 13 – вал сошки; 14 – ролик вала сошки; 15 – вал червяка; 16 – верхний шарикоподшипник; 17 – нижний шарикоподшипник; 18 – регулировочные прокладки; 19 – нижняя крышка подшипника червяка; 20 – ось ролика; 21 – игольчатый подшипник; 22 – сальник вала червяка

7. После регулировки зазора в зацеплении ролика и червяка проверьте динамометром момент трения вала червяка, который должен быть равен 88,2–117,8 Н·см (9–12 кгс·см) при повороте вала червяка на 30° как влево, так и вправо от среднего положения и должен снижаться плавно до 68,6 Н·см (7 кгс·см) при повороте от угла 30° до упора.

8. По окончании сборки проверьте углы поворота сошки от нейтрального положения, которые должны составлять 32°10’±1° как влево, так и вправо до упора сошки в головки болтов, залейте в картер рулевого механизма 0,215 л трансмиссионного масла ТАД-17и.

Проверка и ремонт

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Тщательно осмотрите, нет ли на рабочих поверхностях ролика и червяка следов износа, заедания, вмятин или рисок. Изношенные и поврежденные детали замените.

2. Проверьте величину зазора между втулками и валом сошки, который не должен превышать 0,10 мм. Если зазор больше указанного, замените втулки, пользуясь оправкой А.74105.

3. На внутренней поверхности втулок вала сошки имеются спиральные канавки, которые выходят только на одну сторону втулки. При запрессовке втулки располагайте так, чтобы их торцы, имеющие выход канавок, находились внутри отверстия картера, а выходы канавок были расположены друг против друга. Торцы втулок должны утопать в отверстии картера на 1,5 мм.

4. Новые втулки перед запрессовкой смажьте трансмиссионным маслом.

5. После запрессовки в картер окончательно обработайте втулки разверткой А.90336 до размера 28,698–28,720 мм. Монтажный зазор между валом сошки и втулками должен быть в пределах 0,008–0,051 мм.

6. Проверьте легкость вращения ролика вала сошки.

7. Шариковые подшипники червяка и ролика должны вращаться свободно, без заедания и на поверхности колец и шариков не должно быть износа и повреждений.

8. Проверьте биение опорной шейки вала рулевого механизма относительно среднего диаметра шлицевого отверстия наконечника вала.

9. Для проверки нижний конец вала надевают на специальную оправку, которая устанавливается на призьму. При проворачивании оправки на призме биение опорной шейки вала не должно превышать 3 мм.

10. Проверьте осевой зазор между головкой регулировочного винта 8 (см. рис. Детали редуктора рулевого механизма) и пазом вала сошки 7. Зазор не должен превышать 0,05 мм. Если он больше, замените регулировочную пластину 9 на пластину большей толщины.

Детали редуктора рулевого механизма

1 – картер; 2 – сошка; 3 – нижняя крышка картера; 4 – регулировочные прокладки; 5 – наружное кольцо подшипника вала червяка; 6 – сепаратор с шариками; 7 – вал сошки; 8 – регулировочный винт; 9 – регулировочная пластина; 10 – стопорная шайба; 11 – вал червяка; 12 – верхняя крышка картера; 13 – уплотнительная прокладка; 14 – втулка вала сошки; 15 – сальник вала червяка; 16 – сальник вала сошки

Свободный ход руля ваз 2107

Многие водители задаются вопросом, как убрать люфт руля на ВАЗ 2107. Ведь такая напасть посещает этот автомобиль достаточно часто. Причин у такого поведения предостаточно. И как водится, практически всегда в люфте виноваты «ровные» отечественные дороги. Часто люфтить начинает прямо посреди дороги. Это может изрядно напугать даже опытного водителя. Если вы столкнулись с такой ситуацией, то главное не паниковать.

До дома доехать с такой неисправностью можно. Только ехать нужно очень аккуратно, стараться избегать лишних маневров. Не стоит превышать скорость, при неспешной езде вы наверняка справитесь с управлением. Приехав в гараж, обязательно займитесь выявлением и устранением причины неисправности.

Люфт рулевого колеса

Появление люфта руля может быть вызвано двумя причинами. Первая – отпущена гайка, крепящая рулевое колесо на валу. Если не подтянуть гайку вовремя, со временем повреждаются шлицы на руле и валу, и может потребоваться замена одной из этих деталей. Второй причиной может стать износ червячной передачи. Для устранения этой неисправности предусмотрен специальное устройство — регулировочный болт с контргайкой.

Для того чтобы отрегулировать червячную передачу отпускается гайка, с помощью отвертки винт проворачивается до устранения люфта, после чего гайка затягивается для предотвращения самопроизвольного выкручивания. Если регулировкой устранить люфт невозможно, значит, необходим ремонт редуктора и замена червячной пары.

Для предотвращения преждевременного износа деталей редуктора рекомендуется периодический контроль уровня масла и его замена. Контроль уровня производится следующим образом:

• При помощи ключа на 8 выкручивается пробка заливного отверстия;
• Отверткой или другим предметом проверяется уровень масла. Он должен быть на уровне с нижним краем заливного отверстия.
• При необходимости, масло доливают при помощи специального нагнетателя, пока оно не начнет вытекать из отверстия.

Для замены масла откручивают винты крепления крышки редуктора, предварительно подставив под него емкость для сбора отработанного масла. Так как полное снятие крышки не требуется, она отодвигается в сторону и масло сливается. Эту операцию лучше выполнять на горячем двигателе. Теплое масло имеет большую текучесть и сливается быстрее. После того как все масло вытечет, крышка прикручивается на место и в редуктор заливается новое описанным выше способом.

Проверка рулевого механизма.

После регулировки коробки передач автомобиля ВАЗ 2107 может произойти осевое смещение рулевого колеса. Это может быть обнаружено, если передние колеса расположены по прямой линии, и в этот момент рулевое колесо подтягивается, и в этом случае вал смещается.

Чтобы это исправить, достаточно надеть пару прокладок под крышку редуктора.

Если свободный ход исчез, то все детали коробки передач или вала должны быть полностью заменены.

Источник

Post Views: 13

Снятие редуктора

Устройство редуктора не позволяет выполнить его ремонт без снятия с автомобиля. Для того чтобы выполнить его снятие, необходимо:

• Отсоединить наконечники рулевых тяг от редуктора. Сначала онирасшплинтовываются, затем ключом на 22 откручиваются гайки и наконечники выпрессовываются при помощи специального съемника.
• Раскрутить хомут, крепящий рулевой вал к редуктору.
• Выкрутить три болта, которыми редуктор крепится к кузову автомобиля.

«Шестерка» может выглядеть стильно

Рулевое управление присутствовало во всех автомобилях: начиная с самого первого и заканчивая новейшими моделями, купить которые могут позволить себе далеко не все. Эта часть машины не должна меняться, так как от нее зависит безопасность. В конструкцию управления запрещено вносить какие-либо изменения. Популярна вазовская классика — это заднеприводные автомобили, имеющие редуктор червячного типа. Но рулевая колонка ВАЗ 2106 отличается от той, которая устанавливается на модель 2107.

Последняя немного длиннее несмотря на то, что их схема практически одинакова. На модели ВАЗ 2107 установлен травмобезопасный вал, который при лобовом столкновении складывается и не может нанести ран водителю. В ВАЗ 2106 такой системы нет, вал цельный и не содержит в себе шарниры. Случаются и проблемы с редуктором, которые можно решить простой регулировкой рулевой колонки. Но есть у механизма и «неизлечимые болезни», при которых оказывается проще купить новый руль и установить его на место старого.

Масло в редукторе

Чтобы уменьшить трение внутренних элементов рулевой колонки, в механизм заливают трансмиссионное масло GL-4, GL-5 с классом вязкости SAE75W90, SAE80W90 или SAE85W90. По старинке для рассматриваемого узла многие автовладельцы используют масло ТАД-17. Заправочный объём редуктора на ВАЗ 2107 равен 0,215 л.

Проверка уровня масла

Чтобы избежать преждевременного выхода из строя деталей механизма, периодически необходимо проверять уровень масла и производить его замену. Стоит принять во внимание, что жидкость из редуктора хоть и медленно, но подтекает, причём утечка происходит независимо от того, новая установлена колонка или старая. Проверку уровня выполняют следующим образом:

Ключом на 8 откручивают пробку заливного отверстия.

Как заменить масло в редукторе

Что касается замены масла в рулевом устройстве, то эту процедуру следует проводить раз в полтора года. Если было принято решение о замене смазки, нужно знать, как выполнить процедуру. Помимо новой смазочной жидкости понадобятся два шприца как можно большего объёма (приобретаются в аптеке) и небольшой кусочек шланга для омывателя. Процедура проводится в следующем порядке:

Ключом отворачивают заливную пробку, на шприц надевают отрезок трубки, втягивают старое масло и сливают его в подготовленную тару.

Рулевое управление ВАЗ 2106

Реечное рулевое управление

Основная задача колонки — это передать вращательное движение, совершаемое рулем, на передние колеса. У всех автомобилей классической серии установлены практически идентичные механизмы. Так, для ВАЗ 2106 идеально подходит редуктор от ВАЗ 2101. Он крепится к кузову тремя болтами. В верхней его крышке находится болт, с помощью которого проводится регулировка рулевой колонки ВАЗ в случае появления большого люфта руля.

Между рулем и редуктором размещается вал из цельного куска металла. Крепится он при помощи шлицов. Причем со стороны руля на валу находятся наружные шлицы, а с другой стороны — внутренние. Если проводится замена рулевой колонки на автомобиле ВАЗ 2106, то можно слегка модернизировать систему, установив вал с двумя карданами, которые необходимы для повышения безопасности. На таком вале имеются игольчатые подшипники, благодаря которым руль будет не таким тугим.

Если проводится регулировка рулевой колонки ВАЗ, то никаких лишних манипуляций совершать не нужно. Другое дело — замена рулевых тяг, которых на ВАЗ 2106 три: две крайние и одна средняя. Чаще всего выходят из строя крайние. Их ремонт невозможен, допускается лишь замена наконечников.

После ремонта рулевой колонки обязательно сделайте сход-развал. Установить колеса под правильным углом в условиях гаража сложно, желательно проводить регулировку на специальном стенде.

Как определить появление люфта в рулевом управлении

Для того, чтобы проверить автомобиль на наличие проблем с рулевым управлением, а именно присутствием люфта необходимо проделать следующие операции. Прежде всего необходимо перевести двигатель на специальный режим работы на неподвижном автомобиле – холостой ход. После этого, следует начать крутить руль и следить за временем отклика колёс на данные команды. Именно это расстояние и показывает величину люфта.

На сегодняшний день для удобства и точности измерения люфта существует специальное устройство – люфтомер. Он помогает измерить и проконтролировать суммарный люфт.

Расположение рулевой трапеции

Все наконечники и рулевые тяги располагаются под моторным отсеком, практически возле земли. Если вывернуть до упора руль, то вы сможете увидеть наконечники рулевых тяг, которые при помощи подвижных шарниров установлены на поворотных кулаках. Конструкция трапеции состоит из:

1. Одной средней рулевой тяги.
2. Двух рулевых тяг по бокам.
3. 6 наконечников, которые представляют собой подвижные шарниры.

Элементы системы фиксируются при помощи гаек с прорезями, в которые устанавливаются штифты, противодействующие проворачиванию.

Устройство

Рулевая система на ВАЗ 2107 достаточно надежна. С ее помощью достигается достаточный уровень управляемости. Конечно, комфорт авто не сравнишь с современными моделями, но в целом, ездить на этой модели удобно.

Управление осуществляется путем передачи усилия от рулевой колонки к колесам. Происходит это через редуктор с червячной передачей. Сама рулевая колонка на ВАЗ 2107 составная. Она состоит из двух частей, соединенных карданным шарниром. Это позволяет ей складываться при аварии, и приводит к меньшей травматичности.

Редуктор имеет алюминиевый корпус, прикрепленный к левому лонжерону (в некоторых экспортных модификациях к правому). В корпусе находится глобоидальный червяк. Он совмещен с двухгребневым роликом. Передаточное число этого редуктора не превышает 16,4. Это позволяет передавать усилие максимально точно. В конструкцию также входят 2 шариковых подшипника. Они позволяют избежать повышенного износа элементов. Червячные механизмы очень чувствительны к трению, поэтому в редукторе находится трансмиссионная смазка. Необходимо ее регулярно проверять, и при необходимости добавлять.

Также в состав рулевого механизма входят следующие элементы:

• Средняя рулевая тяга;
• Маятниковый рычаг;
• 2 боковые (короткие) тяги.

Средняя тяга соединяется непосредственно с редуктором. Это достаточно надежный элемент конструкции. Поломки длинной рулевой тяги единичны. Справа к ней крепится маятниковый рычаг. Он обеспечивает стабильность всей системы. Малые рулевые тяги имеют на концах шаровые шарниры. Это позволяет максимально эффективно и без сильных нагрузок, передавать усилие на поворотный кулак. Эти рычаги сборные. Благодаря винтовой резьбе, возможна регулировка углов установки колес. Срок службы этих деталей от 10 до 15 тысяч километров. При замене, новые тяги делают аналогичными по длине со снятыми деталями.

Заключение

. Рулевое управление на «Жигулях» имеет свои особенности. При этом, подобные решения на современных автомобилях практически не применяются. Поэтому, вопрос, как убрать люфт руля на ВАЗ 2107 не является редким. В целом, устранение проблемы не сложное. Но, в некоторых случаях, регулировка не помогает, тогда придется заменить редуктор.

Добро пожаловать! Люфт рулевого колеса – это довольная частая проблема практически всех автомобилей в особенности автомобилей «Классического» семейства. Люфт может возникать по разным причинам, начиная от банального наезда на кочку и заканчивая неисправностью в системе самого рулевого управления, поэтому чтобы убрать люфт вам придётся приложить усилия которые в будущём вы оцените.

Примечание! Для регулировки люфта вам нужно будет запастись: Отвёрткой и к тому же гаечным ключом на «17»!

Читать дальше: Зимняя резина на киа спортейдж 4

Краткое содержание:

Из-за чего может возникнуть люфт? На самом деле он возникает по разным причинам, часть из них описывалась выше. Но при возникновении люфта, в этом может быть виновато: Ослабленное или сильно изношенное крепление рулевого механизма, а так же маятникового рычага и самих рулевых тяг.

Примечание! Прежде чем грешить на все эти предметы рулевого механизма, сперва рекомендуется проверить и по возможности исправить увеличившейся зазор который может быть найден в зацепление ролика с червяком рулевого механизма – этой регулировкой мы и займёмся!

Поломки рулевой трапеции

Необходим ремонт рулевого управления ВАЗ-2107, если есть следующие признаки поломок:

1. Значительное увеличение люфта рулевого колеса.
2. Появление стука со стороны рулевого управления им.
3. Неравномерный или слишком быстрый износ покрышек.

Покрышки могут быстро изнашиваться по причине того, что крайние рулевые тяги настроены неверно либо деформированы.

При езде будет чувствоваться, что автомобиль ведет в сторону. Обязательно проведите полную диагностику автомобиля, так как аналогичные признаки проявляются и во время поломок других компонентов передней подвески. Своевременная регулировка рулевого управления ВАЗ-2107 позволит избежать более серьезных проблем.

Как отрегулировать люфт, он же свободный ход у руля на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание! Работу лучше делать с помощником, так как это намного проще и удобней!

1) В начале снимите защитный колпачок, который закрывает регулировочный винт колонки.

2) Затем ослабьте гайку регулировочного винта (Указана красной стрелкой) при помощи гаечного ключа «на 17». Гайку нужно ослабить до того, чтобы можно было поднять располагающуюся под этой гайкой шайбу (Указана синей стрелкой).

Следом когда гайку будет ослаблена, попросите вашего помощника сесть за руль в вашу машину и резко несколько раз поворачивая рулевое колесо в разные стороны, вы в это время отвёрткой вверните регулировочный винт который указан зелёной стрелкой.

Примечание! Делайте это до того, пока люфт у руля не станет в пределах нормы. А так же не затягивайте больно сильно регулировочный винт, а иначе из-за этого руль может начать очень тяжело крутиться!

3) Далее полностью закрутите гайку регулировочного винта которая указана красной стрелкой, а во время заворачивания при помощи отвёртки удерживайте сам винт от его проворачивания.

Примечание! После проделанных операций, проверьте свободный ход рулевого колеса в том случае если руль крутиться тяжело, тогда чуть ослабьте регулировочный винт ослабив для этого гайку. В том случае если после завершения работ люфт руля остался прежним или же сдвинулся но не значительно, и если поворачивание руля это сопровождается скрипом и щелчками, то в таком случае отремонтируйте в автомастерской или же замените рулевой механизм на новый!

Рулевой механизм вещь очень тонкая и поэтому не рекомендуется её чинить самостоятельно, потому что при неверной сборки механизм может заклинить на дороге в связи с чем машина перестанет откликаться на движения руля!

Если вы не знаете как проверить люфт рулевого колеса, то в таком случае прочтите статью под названием: «Проверка свободного хода у руля на ВАЗ»!

Вопрос? А как вы регулируете свободный ход у рулевого колеса? (Ответ пишите в комментариях)

Дополнительный видео-ролик: Более подробную регулировку свободного хода руля, вы сможете понаблюдать в видео-ролике который расположен чуть ниже:

Диагностика рулевой трапеции

Для диагностики состояния наконечников и рулевых тяг нужно установить автомобиль на смотровой яме или подъемнике и выполнить следующие действия:

1. Осмотреть рулевые наконечники, особое внимание уделить состоянию пыльников. На них не должно быть трещин и разрывов.
2. На шарнирах максимальный люфт должен быть не более полутора миллиметров. При помощи монтажной лопатки подергайте шарнирное соединение в стороны. Если будут слышны посторонние звуки, необходимо заменить наконечники.
3. Самое уязвимое место рулевого управления — это наконечники, тяги заменяются очень редко. Они выходят из строя при сильных ударах по подвеске или во время аварии. Вообще, если рулевая тяга подлежит замене, лучше всего ставить новую. Нельзя пытаться выпрямлять старые и устанавливать их назад.
4. Маятниковый механизм установлен на правой части автомобиля и предназначен для того, чтобы обеспечить синхронный поворот передних колес. С помощью этого простого устройства обеспечивается максимальная устойчивость во время прохождения поворотов.

Это краткое описание рулевого управления ВАЗ-2107 и его характерных неисправностей. Если есть хоть какой-то признак поломки, обязательно проведите диагностику и устраните поломку.

Как осуществляется регулировка рулевого редуктора ВАЗ-2107 своими руками

В других случаях достаточно будет осуществить техническое обслуживание рулевой системы. Эти мероприятия не вызывают особых сложностей и могут быть выполнены собственноручно. Специалисты завода-изготовителя рекомендует следить за уровнем масла и периодически менять его в редукторе рулевого механизма. Снимать его с автомобиля для этого не требуется, все действия осуществляются без разборки.

Уровень проверяется чистой тонкой отверткой. Ключом на 8 мм откручивают пробку и замеряют наличие масла. Его уровень должен быть немного ниже заливного отверстия. Если уровень меньше, необходимо добавить масло.

Для замены в первую очередь нужно слить старую смазку. Это можно выполнить, сняв крышку редуктора, которая закреплена четырьмя болтами. После полного вытекания жидкости крышку монтируют на место и через отверстие для залива добавляют новое. На этом замена масла в рулевой системе считается оконченной.

Маятниковый механизм

Располагается маятник рулевого управления в нижней части капота с правой стороны. Лучше всего этот механизм осматривать на яме или эстакаде. При помощи сошки рулевого управления ВАЗ-2107 осуществляется синхронный поворот колес во время вращения редуктора. Обычно при поломке маятника появляется стук во время езды по кочкам, увеличивается люфт рулевого колеса.

При этом ощущается, что для вращения рулевого колеса необходимо прикладывать большие нагрузки. Все эти признаки могут появляться также при существенном ослаблении болтов крепления либо же при сильной затяжке регулировочных гаек на редукторе. Поэтому перед тем как производить ремонт маятникового механизма, нужно убедиться в его неисправности.

Как убрать люфт руля на ВАЗ 2107

Начать работу следует с проверки затяжки резьбовых соединений рулевого механизма и состояния рулевых тяг (наконечников). Погнутые тяги или изношенные шарниры рулевых наконечников подлежат замене. Для этого придется воспользоваться съемником и гаечным ключом на 22. Не стоит пытаться выровнять тяги или отремонтировать наконечники. В целях безопасности эти детали всегда нужно заменять новыми. Далее следует проверить состояние маятника и регулировку червячного редуктора. Изношенные втулки маятника необходимо заменить новыми. Для этого необходимо открутить от него рулевые тяги (используется ключ на 22 и съемник) и демонтировать маятник с автомобиля, открутив болты крепления. Маятник зажать в тиски, вынуть шплинт и открутить регулировочную гайку. Когда гайка откручена, можно разобрать маятник и заменить изношенные втулки новыми. При сборке маятника необходимо закрутить регулировочную гайку так, чтоб его сошка вращалась с усилием 1-2 килограмма. Если все детали заменены или исправны, а резьбовые соединения затянуты, регулировка люфта руля ВАЗ 2107 осуществляется за счет регулировки рулевого редуктора. Для этого понадобится ключ на 19 и мощная шлицевая отвертка. Регулировка выполняется следующим образом:

Читать дальше: Код радио рено дастер

• 
  выровнять колеса, установив их в положение, соответствующее прямолинейному движению;

• очистить крышку рулевого редуктора от грязи и масляных потеков;
• снять защитный колпачок с регулировочного винта;
• ключом на 19 ослабить контргайку, фиксирующую регулировочный винт;
• отверткой закрутить регулировочный винт, уменьшая люфт рулевого редуктора;
• затяните контргайку, удерживая регулировочный винт отверткой;
• проверьте, легко ли вращается рулевое колесо и соответствует ли люфт допустимым пределам;
• при необходимости повторите регулировку.

Таким образом можно отрегулировать люфт руля ВАЗ 2107 в соответствии с границами, установленными производителем.

Многие водители задаются вопросом, как убрать люфт руля на ВАЗ 2107. Ведь такая напасть посещает этот автомобиль достаточно часто. Причин у такого поведения предостаточно. И как водится, практически всегда в люфте виноваты «ровные» отечественные дороги. Часто люфтить начинает прямо посреди дороги. Это может изрядно напугать даже опытного водителя. Если вы столкнулись с такой ситуацией, то главное не паниковать.

До дома доехать с такой неисправностью можно. Только ехать нужно очень аккуратно, стараться избегать лишних маневров. Не стоит превышать скорость, при неспешной езде вы наверняка справитесь с управлением. Приехав в гараж, обязательно займитесь выявлением и устранением причины неисправности.

Рулевая колонка

Это вал, при помощи которого происходит передача вращения от руля к редуктору. Закреплен он с помощью кронштейна на кузове автомобиля.

Колонка — это вал, состоящий из крестовин. Конструкция очень похожа на кардан. При аварии рулевой механизм полностью складывается, что обеспечивает безопасность водителя.

Чтобы облегчить управление, верхний вал вращается на двух подшипниках игольчатого типа. Ремонт рулевого управления ВАЗ-2107 необходим в том случае, когда присутствуют следующие симптомы:

1. Появляется скрип внутри колонки. Причиной обычно является деформация элементов панели и подрулевого переключателя.
2. Увеличение люфта руля появляется при ослаблении гайки, которой крепится руль к валу. Чтобы избавиться от поломки, необходимо закрутить гайку, разобрав рулевое колесо.
3. Наличие люфта на оси появляется в том случае, если крепления на кронштейне и шлицевые соединения сильно изнашиваются или ослабляются.

Если гайки и болты ослабляются, начинается стирание шлицов. При этом автомобиль запросто может потерять управление. Обязательно устраните люфт рулевой колонки, как только обнаружите неисправность.

Устранение

Начинать борьбу с люфтом следует с проверки и протяжки всех резьбовых соединений. Зачастую причина именно здесь. Особенное внимание нужно уделять гайке, крепящей колонку к редуктору. При частых поездках по грунтовке и изношенному асфальту этот крепеж регулярно ослабляется. Если не отреагировать на проблему своевременно, то есть риск получить более серьезные проблемы с рулевым управлением. Гайка может открутиться целиком, что приведет к полному отказу рулевого управления. Также это приводит к повышенному износу всех деталей механизма.

Читать дальше: Установить лебедку на ниву

Также с люфтом помогает бороться регулировка редуктора. Для этого вам придется заглянуть под капот. Там вы увидите редуктор. На нем находится регулировочный винт. Чтобы к нему подобраться, придется снять заглушку. Винт защищен от проворачивания с помощью контргайки на 19. Ее слегка ослабляют рожковым ключом. После этого, отверткой производят регулировку. Задача добиться снижения люфта. Если это у вас не получается, то значит пришла пора менять редуктор. Производить работу проще вдвоем.

Поворотные кулаки

Самый надежный элемент в устройстве рулевого управления ВАЗ-2107 — это поворотный кулак. Он долговечный и очень прочный, но при ремонте подвески его приходится иногда снимать. При помощи поворотных кулаков удерживаются ступицы колёс. Фиксируется этот элемент на нижнем и верхнем рычагах при помощи подвижных шаровых опор.

Во время поворота руля редуктор при помощи рычагов выворачивает кулак в нужную сторону. При этом обеспечивается поворот автомобиля в нужном направлении. Изготавливаются элементы из чугуна, поэтому без труда выдерживают высокие нагрузки. Одна из наиболее частых поломок — это деформация от сильных ударов по подвеске, от езды по неровным дорогам и после аварии. Также могут проявляться следующие признаки:

1. Увеличение люфта из-за поломки подшипника ступицы и сильного износа оси кулака.
2. Неравномерный или быстрый износ покрышек.
3. При движении по ровной дороге автомобиль постепенно уходит в сторону.

Неравномерный износ резины может быть вызван неверной установкой развала и схождения колес. Поэтому прежде чем обвинять во всех бедах поворотный кулак, нужно тщательно продиагностировать всю переднюю подвеску. Вполне возможно, что имеет место быть чрезмерный износ сайлентблоков или наконечников рулевых тяг.

Регулировка редуктора ВАЗ

Регулировка рулевого редуктора выполняется для избавления от люфтов руля, а также всевозможных несовпадений при его вращении с положением колес. Предварительно колеса автомобиля необходимо поставить ровно.

Чтобы отрегулировать рулевой редуктор необходимо открутить контргайку на его крышке сверху и ослабить специальный регулировочный винт. Попросите напарника сесть за руль и энергичными, но не широкими движениями вращать руль в разные стороны, а вы в этом время постепенно затягивайте регулировочный винт. Как только рулевое колесо начнет вращаться туго, а колеса будут перемещаться вместе с малейшим его движением, контргайка затягивается.

На этом регулировка рулевого редуктора завершена. Как видите, эта процедура совсем не долгая и может выполняться всего лишь при наличии ключа на 19 и обычной плоской отвертки.

Поэтапная регулировка червячного редуктора.

Для того что бы самостоятельно провести регулировку рулевого редуктора автомобиля ваз 2107, необходима плоская отвертка, гаечный ключ на 19, помощь еще одного человека и следовать поэтапному выполнению работ:

• Что бы регулировка рулевого механизма была выполнена качественно, автомобиль нужно установить на ровную поверхность, при этом колеса должны находится в прямолинейном положении.
• Далее открыть капот и очистить от грязи редуктор. Затем необходимо найти регулировочный винт, находящийся в центре крышки картера. Этот винт накрыт в основном пластиковой пробкой. Перед тем как ее снять, пробку надо поддеть плоской отверткой.
• Затем необходимо ключом на 19 ослабить гайку, которая находится на регулировочном винте.
• После ослабления гайки, помощник интенсивно в обе стороны проворачивает руль. В этот момент вместе с ним необходимо начать вращение регулировочного винта, что бы появился необходимый зазор в зацеплении шестерен. Свободный ход должен быть минимизирован, а вращение руля стать намного легче.
• После того, как зазор отрегулирован, необходимо плотно затянуть контргайку, при этом придерживая винт отверткой.

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Обшивка дверей на ручке двери Комплект всех 4 дверей для Лада 2101, 2102, 2103, 2106, черный

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Вы можете найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска

Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы

Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, рефлектор, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стёкла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Прокладки + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Прокладка коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка масляного поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

Бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива

Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива

Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали для салона Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все необходимое для остекления, стеклоподъемник, оконная ручка, карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, рулевое колесо
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумная гвардия, Эмблема, Шильдик, Спортивное рулевое колесо, Ступица рулевого колеса
Мыть Лада Нива

Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, дворник, рычаг стеклоочистителя
Магазин инструментов Лада Нива

Инструменты, оборудование для СТО
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Провода зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
взорвалось

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для вашей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Automotive Lada Laika Riva Signet SW 2101-2107 2102 2103 2104 2105 2106 Комплект шаровых шарниров из 4 частей и аксессуаров

Lada Laika Riva Signet SW 2101-2107 2102 2103 2104 2105 2106 Комплект шаровых шарниров, 4 шт. В автомобилях, запасных частях и аксессуарах, деталях легковых и грузовых автомобилей, подвеске и рулевом управлении, шаровых шарнирах.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Номер детали производителя: ： 2101-2

2 / 2101-22 ， Бренд: ： Unbranded ，

Lada Laika Riva Signet SW 2101-2107 2102 2103 2104 2105 2106 Шаровой шарнир 4 шт.

Lada Laika Riva Signet SW 2101-2107 2102 2103 2104 2105 2106 Шаровой шарнир 4 шт.

Идеально поместится в кармане, не выпирая.Купите NYFASHION101 женское большое длинное одеяло в серый / черный клетчатый узор и другие жилеты в Kess InHouse Cathy Rodgers Peony Shadows Зеленое флисовое одеяло с цветочным рисунком. позволяя ему сидеть как перчатка. Фактический цвет изделия может немного отличаться от цвета на картинке, Высококачественная профессиональная печать жирным шрифтом на глянцевом виниле, Lada Laika Riva Signet SW 2101-2107 2102 2103 2104 2105 2106 Комплект шаровых шарниров 4 шт. Мир класса и элегантности. US X-Large = China 2X-Large: Длина: 30, это сменный брелок, который будет работать и функционировать так же, как и оригинальный, Легенда «Газ среднего давления»: Промышленные маркеры для труб: Промышленные и научные.Купите SANGQU Пасхальный комбинезон с короткими рукавами для маленьких девочек с комплектом брюк и другими наборами одежды на. Купите You Are My Sunshine Креативные буквы Браслет с гравировкой Ювелирные изделия Подарок на годовщину Подарок на день рождения Золотой металлический браслет для влюбленных и другой браслет в. Lada Laika Riva Signet SW 2101-2107 2102 2103 2104 2105 2106 Шаровой шарнир 4 шт. Чтобы еще больше гарантировать качество дизайна. Ваша покупка будет доставлена ​​в прекрасной подарочной коробке, готовой для подарка.Этот чехол для подушки доступен в трех разных размерах на выбор, для успеха потребуются оба метода одновременно.Мы НЕ рекомендуем класть скалку в посудомоечную машину или погружать ее в вода.мы были бы очень рады, если бы вы подписались на нас здесь :). Lada Laika Riva Signet SW 2101-2107 2102 2103 2104 2105 2106 Комплект шарового шарнира 4 шт. , — Внешние размеры: 8’5 x 5 см. Размер женский большой, но определенно средний. Резиновые отверстия для распылителя можно легко протереть пальцем или полотенцем, что позволяет производить очистку без химикатов для поддержания оптимальной производительности. Все наши боковые зеркала осматриваются, когда они прибывают в наш 00. Вымойте наизнанку и высушите в стиральной машине. На крыльях сверкают маленькие кристаллы с эффектом северного сияния, Lada Laika Riva Signet SW 2101-2107 2102 2103 2104 2105 2106 Шаровая опора Комплект 4 шт .Доступен в различных цветах. Используйте клей для приклеивания к пластику.