Ваз 2106 как подключить бабину: Как подключить катушку зажигания ВАЗ 2106: видеоинструкция

Содержание

Схема катушки зажигания ВАЗ 2106 должна быть известна каждому владельцу

Иногда автолюбителям приходится сталкиваться с такой ситуацией: «шестерка» не запускается со стартера. Как правило, проблема состоит в системе зажигания, точнее, в сбое какого-то элемента этой системы. Первым действием необходимо проверить канал поступления тока на центральный провод прерывателя-распределителя, или, как его называют в обиходе, трамблера.

С этой целью необходимо снять центральный провод из прерывателя-распределителя, подвести его к корпусу мотора и прокрутить стартером, при этом должна появиться пробегающая искра. После этого проверяем подачу энергии на отдельную свечу, для чего выкручиваем рабочую свечу зажигания, и подносим ее контактом к «массе» и предпринимаем попытку завести мотор. При этом искра должна исходить от провода на «массу». При ее отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания ВАЗ 2106 , которая играет важную роль в эксплуатации транспортного средства.

При проводимой проверке необходимо соблюдать технику безопасности и работать в защитных диэлектрических перчатках из резины. В «шестерке» с равным успехом применяется, как система зажигания с использованием контактов, так и система без применения контактов трамблера, соответственно, используется разная катушка ВАЗ 2106, в зависимости от вида системы зажигания.

Проверка этих типов зажигания осуществляется почти по одним параметрам. Тестирование системы в этом случае проводим мультиметром. Необходимо помнить, что в цепи подключения катушки зажигания ВАЗ 2106 напряжение на участках цепи достигает от 24 тыс. до 40 тыс. Вольт. При небольшой силе тока в системе это не угрожает жизни, но удар электротоком можно получить весьма чувствительный.

Важно: Для подстраховки целесообразно в автомобиле держать дополнительные катушку зажигания и конденсатор трамблера. Эти элементы системы достаточно часто являются причиной вывода системы из строя, а ремонту такие изделия не подлежат. При дефектах этих компонентов мотор запустить не представляется возможным, а заменить их несложно. В крайнем случае, при отсутствии штатных изделий временно можно установить аналоги с других моделей ВАЗ.

Штатная катушка зажигания ВАЗ 2106 представляет собой герметичный технический сосуд, наполненный специальным маслом, с магнитопроводом разомкнутого типа. Принципиальная схема системы зажигания расположена ниже:

где: 1 – генератор; 2 – замок зажигания; 3 – трамблер; 4 – кулачок трамблера; 5 – свечи; 6 – катушка зажигания; 7 – АКБ.

Правильное подключение катушки зажигания ВАЗ 2106 можно посмотреть здесь:

Проверка катушки зажигания:

  1. На начальном этапе необходимо узнать, как «приходит» ток на катушку зажигания, для чего: включаем зажигание и делаем мультиметром замер напряжения при включенном зажигании на контакте Б+ изделия и массы, который должен составлять 12 В. Если напряжение отсутствует, то причина – в замке зажигания.
  2. Чтобы завести «движок» в аварийном режиме, необходимо положительный провод с АКБ соединяют с креплением Б+ «бобины». Если же ток «приходит» на катушку зажигания при отсутствии искры, то необходимо протестировать резистентность обоих контуров (обмоток) изделия.
  3. Для произведения измерений значений резистентности обмотки первичного типа «крокодильчики» мультиметра подсоединяют к 2 контактам катушки по бокам изделия, при этом измеритель должен выдавать значения замеров 3-4 Ом.
  4. Для произведения измерений значений резистентности обмотки вторичного типа «крокодильчики» мультиметра подсоединяют следующим образом: первый – к основному выходному контакту катушки, а второй – к контакту сбоку, при этом измеритель должен выдавать значения замеров 7-9 кОм.

При рабочей катушке зажигания ВАЗ 2106, цена которой является допустимой для многих автолюбителей, причина, в основном, кроется в прерывателе-распределителе. Запрещается допускать длительную проверку на искровой «пробег» между проводкой и массой, это может спровоцировать дефект «бобины». Из-за увеличенного расстояния катушка зажигания «пробивает» изнутри.

Существуют отдельные неисправности катушки зажигания, которые приводят к замене изделия. К ним относятся внешние механические деформации изделия и обрывы в обмотках катушки. Как неисправности катушки зажигания ВАЗ 2106, классифицируется такое состояние, когда греется катушка зажигания до высокой температуры.

Небольшое нагревание изделия – обычное состояние этой детали при включенном зажигании и замкнутых контактах трамблера при контактной системе зажигания. В случае сомнения в работоспособности этой детали системы зажигания рекомендуем проверить катушку на резистентность обеих обмоток изделия.

Как подключить катушку зажигания правильно

Основной элемент системы зажигания – катушка зажигания (КЗ) – достаточно надежный элемент автомобиля. Его выходы из строя достаточно редки и, в основном связаны с покупкой некачественного изделия или его неправильной эксплуатацией. Если же все-таки возникла необходимость самостоятельно выполнить подключение катушки зажигания, сделать работу несложно, если соблюдать простой порядок операций.

Общие сведения

По своей конструкции КЗ аналогична любому другому трансформатору. Электромагнитная индукция преобразует низковольтный ток первичной обмотки в высоковольтный вторичной, который затем «посылается» на свечи зажигания для образования искры, воспламеняющей топливо. 

Для подключения новой катушки зажигания знать «таинства» физических процессов не обязательно, а понимание устройства катушки желательно для того, чтобы соблюсти последовательность выполнения работ.

Любая КЗ состоит из:

  • первичной и вторичной обмоток;
  • корпуса;
  • изолятора;
  • наружного магнитопровода и сердечника;
  • крепежной скобы;
  • крышки;
  • клемм.

Именно к последним элементам катушки через провода, соблюдая инструкцию, и будет осуществляться подключение остальных узлов системы зажигания.

Порядок подключения

Система выглядит следующим образом:

  • на замок подается ток от аккумулятора или генератора;
  • при замыкании цепи ток идет на положительный контакт КЗ;
  • «масса» КЗ идет на корпус трамблера, а высоковольтный провод  — к его крышке.
  • трамблер с помощью четырех проводов передает импульс на свечи. 

В инструкции к машине и на многочисленных автомобильных сайтах представлены схемы подключения катушек зажигания.

Независимо от особенностей авто, подключение одинаково:

  • провод, идущий от замка, имеет коричневый цвет и подсоединяется к клемме со знаком «+»;
  • черный провод подсоединяется к «К»;
  • третий вывод (в крышке) – для высоковольтного провода.

На старых авто (после замены проводки) цвета проводов могут отличаться. В этом случае лучше их пометить при снятии старой КЗ. Если это не сделано, можно посмотреть, какой цвет ведет к замку или трамблеру или прозвонить «плюс».

Таким образом, с соединением всего трех «проводков» разных цветов и размера справится даже  школьник. Главная задача по окончании монтажа – проверить надежность контактов и крепежа корпуса, а также обеспечить защиту КЗ от влаги. 

Подобрать новую катушку по марке авто вы можете в нашем интернет-магазине!

Как подключить провода к двигателю от катушки зажигания

2 Схемы

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ

Сегодня мы рассмотрим устройство и схемы систем зажигания на автомобили ВАЗ всех основных моделей. Поскольку карбюраторные версии ВАЗ это уже практически история, остановимся подробно на системах зажигания инжекторных автомобилей. У них основой системы зажигания является модуль электронного зажигания. Также рекомендуем тщательно отнестись к выбору свечей и качеству высоковольтных проводов, ведь именно от них будет зависить качество искры и соответственно работа системы зажигания в целом. Информация предназначена как справочное пособие для самостоятельного ремонта авто.

Распиновка и схема катушки зажигания ВАЗ

Распиновка модулей катушки зажигания различных моделей автомобиля семейства ВАЗ:

Зажигание ВАЗ 2101

1 – генератор; 2 – выключатель зажигания; 3 – распределитель зажигания; 4 – кулачок прерывателя; 5 – свечи зажигания; 6 – катушка зажигания; 7 – аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2106

1 – выключатель зажигания; 2 – блок предохранителей и реле; 3 – блок управления ЭПХХ; 4 – генератор; 5 – электромагнитный клапан; 6 – микропереключатель; 7 – свечи зажигания; 8 – распределитель зажигания; 9 – катушка зажигания; 10 – аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2108, 2109

Зажигание ВАЗ 2110

Зажигание ВАЗ 2111

Зажигание ВАЗ 2112

Зажигание ВАЗ 2114

Схема бесконтактной системы зажигания: 1 – бесконтактный датчик; 2 – датчик-распределитель зажигания; 3 – свечи зажигания; 4 – коммутатор; 5 – катушка зажигания; 6 – монтажный блок; 7 – реле зажигания; 8 – выключатель зажигания.

Как проверить катушку зажигания ВАЗ

В случае неисправности катушки зажигания двигатель не пускается. Характерным признаком неисправной катушки является ее повышенная температура при выключенном зажигании. Это легко определить рукой на ощупь.

Признаки неисправного модуля зажигания могут быть и такие:

  • неуверенный запуск двигателя или отказ при запуске;
  • провалы при резкой смене оборотов;
  • высокий расход топлива;
  • не работают два цилиндра, двигатель лихорадит;
  • отсутствие динамики;
  • резкое падение мощности;
  • падение мощности и тяги после прогрева.

Эти симптомы могут быть вызваны не только модулем зажигания. Чтобы определиться с неисправностью, достаточно потратить несколько минут на диагностику свечей, высоковольтных проводов и колпачков. Этим мы исключим остальные элементы системы зажигания и будем уверены в том, что неисправен именно модуль зажигания.

Проверка катушки зажигания выполняется одним из 2-х способов. Простейший: снять центральный провод из прерывателя-распределителя, подвести его к корпусу мотора и прокрутить стартером, при этом должна появиться пробегающая искра. После этого проверяем подачу энергии на отдельную свечу, для чего выкручиваем рабочую свечу зажигания, и подносим ее контактом к «массе» и предпринимаем попытку завести мотор. При этом искра должна исходить от провода на «массу». При ее отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания.

Для проверки модуля вторым способом нам пригодится только мультиметр, далее следуйте пошаговой инструкции:

  1. Проверяем питание и наличие импульсов, подаваемых с ЭБУ. Питание проверяем между центральным выводом (15) колодки проводов, подключаемой к модулю, и массой двигателя. При включённом зажигании напряжение не должно быть меньше 12 В. В противном случае либо села АКБ, либо не работает ЭБУ.
  2. Проверяем импульсы с ЭБУ на колодке проводов. Один щуп тестера устанавливаем на разъем 15, второй на крайний правый, затем на крайний левый. Помощник прокручивает двигатель стартером, а мы в это время фиксируем тестером кратковременные скачки напряжения. Если импульсов с ЭБУ нет, виноват именно он.
  3. Проверяем сопротивление на вторичных обмотках катушек. Ставим тестер в режим измерения сопротивления и измеряем его на высоковольтных выводах крышки модуля. Между 1 и 4 выводом и 2-3 сопротивление должно быть 5,4 кОм. В противном случае модуль подлежит замене.
  4. Сопротивление первичных обмоток проверяем между контактами 15 и крайним правым, потом крайним левым выводами. Номинал — 0,5 Ом. Отклонение не допускается.
  5. Проверяем модуль на короткое замыкание. В режиме омметра устанавливаем один щуп мультиметра на центральный вывод, второй на металлический корпус. Сопротивления быть не должно. Если прибор фиксирует хоть какое-нибудь сопротивление (кроме единицы или бесконечности), модуль подлежит замене.

Подключение и замена КЗ ВАЗ

Порядок снятия и установки катушки зажигания на старые модели ВАЗ:

  1. Сначала отсоедините центральный высоковольтный провод, ведущий к трамблеру (распределителю зажигания).
  2. Отключите все провода питания от контактов катушки. Так как они крепятся с помощью гаек, то для этого понадобится ключ на 8.
  3. Если вы не знаете, какие провода потом подключать к какому именно разъему, то лучше сразу запомнить или как-нибудь пометить их, чтобы потом при установке подсоединить их правильно.
  4. Открутите корпус катушки. Крепится он на зажиме (хомуте), который прижат к кузову автомобиля двумя гайками.
  5. После проделанной работы можно вынимать катушку зажигания и производить ее замену при необходимости.

Для автомобилей ВАЗ нового типа:

  1. Демонтируем «клемму-минус» с аккумуляторной батареи.
  2. Снимаем верхнюю защитную крышку двигателя. Если объем мотора 1,5 литра, то этой детали нет, и этот шаг пропускается.
  3. Вынимаем высоковольтные провода с катушки.
  4. Теперь, при помощи ключа на 13, выкручиваем два крепежных элемента.
  5. Ключом на 17, ослабляем один болт крепления катушки.
  6. Вынимаем модуль.
  7. Шестигранником откручиваем катушку от держателя.
  8. Сборка проводится в обратном порядке.

Особое внимание стоит обратить на подключение, поскольку высоковольтные провода должны располагаться в строгом порядке, предусмотренном конструкции. Если этого не выполнить, то автомобиль будет троить или двигатель может вообще не запуститься.

Заменить катушку зажигания на ВАЗ достаточно просто. Даже начинающий автомобилист способен сделать это у себя в гараже, а если показалось все слишком сложно — обратитесь в автосервис. Особое внимание, стоит обратить на выбор изделия, поскольку от этого будет зависеть то, насколько хорошо будет работать двигатель и система зажигания.

Модели ВАЗ 8 и 16 клапанов

Несмотря на схожесть в конструкции двигателя, система зажигания 1,5-литрового инжекторного 16-клапанного мотора отличается от мотора 1,6 на 16 клапанов. В моторе 1,6 л применили электронную бесконтактную систему зажигания с индивидуальными катушками на каждой свече. Поэтому необходимость в модуле зажигания отпала. Такая система надёжнее и дешевле в эксплуатации, поскольку при выходе из строя одной катушки, не нужно менять весь модуль целиком.

На 16-клапанном инжекторном двигателе ВАЗ 2112 объёмом 1,5 л применялась та же бесконтактная система зажигания, как и на 8-клапанном моторе, но модуль зажигания был установлен другой. Его каталожный номер 2112-3705010. Конструкция модуля осталась прежней — две катушки зажигания (для 1-4 и 2-3 цилиндров) плюс ключи-коммутаторы в едином блоке. Искра подаётся в цилиндры попарно методом холостой искры. Это значит, что искрообразование происходит в двух цилиндрах одновременно — в одном на такте сжатия (рабочая искра), во втором на такте выпуска (холостая искра).

Видео по ремонту КЗ ВАЗ

Источник

Провода катушки зажигания ВАЗ 2108, 2109

К катушке зажигания бесконтактной системы зажигания присоединены несколько проводов электрических цепей высокого и низкого напряжения.

Рассмотрим, что это за провода, к каким выводам катушки присоединены, какого они цвета, их назначение.

Выводы катушки зажигания

Катушка зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 имеет три вывода. Один — вывод «Б» (совмещенный вывод первичной и вторичной обмоток катушки), другой — вывод «К» (вывод первичной обмотки катушки), третий — вывод под высоковольтный провод к крышке трамблера. На катушках зажигания разных производителей выводы могут иметь иную маркировку, либо может быть промаркирован всего один вывод «Б».

Провода вывода «Б» катушки зажигания

На вывод «Б» катушки зажигания присоединены два сине-красных провода (на автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099 с модификациями монтажного блока 2114 один провод). По одному на обмотки катушки подается «плюс» с замка зажигания. Другой идет на коммутатор (вывод 4 коммутатора).

Провода катушки зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с монтажным блоком 17.3722
Провода вывода «К» катушки зажигания

К выводу «К» присоединяется красно-коричневый провод идущий от коммутатора. Это «плюсовой» провод в котором при срабатывании датчика Холла и коммутатора прерывается электрический ток заставляя обмотки катушки катушки генерировать ток высокого напряжения.

Провода катушки зажигания автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 с монтажным блоком 2114

На автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099 с «высокой» панелью красно-коричневый провод на вывод «К» катушки помимо коммутатора идет к тахометру в комбинации приборов.

Центральная клемма

Это вывод стального сердечника катушки на высоковольтный провод соединяющий катушку и центральный вывод крышки распределителя зажигания (трамблера). По нему на трамблер поступает ток высокого напряжения, генерируемый катушкой.

Примечания и дополнения

При ремонте автомобиля, отсоединяя провода от катушки зажигания, рекомендуется записать или сфотографировать какого цвета провода присоединены к какому выводу.

Катушка зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций имеет стальной сердечник соединенный с центральным выводом и намотанные вокруг него вторичную и первичную обмотки.

Источник

Как подсоединить катушку зажигания?

Катушка зажигания – трансформатор, работа которого направленная на повышение постоянного тока. Основная его задача – генерация высоковольтного тока, без которого не возможен поджог топливной смеси. Ток от аккумулятора поступает на первичную обмотку. Состоит она из ста и более витков медной проволоки, которая изолирована специальным веществом. К краям подводится низковольтное напряжение. Края подведены к контактам на ее крышке. На вторичной обмотке количество витков гораздо больше и проволока намного тоньше. На вторичной обмотке создается высокое напряжение (от двадцати пяти до тридцати тысячи Вольт) за счет толщины и количества витков. Подсоединяется она так: контакт вторичного контура соединяется с минусовым контактом первичного, а второй контакт обмотки подсоединяется к нейтральной клемме на крышке, именно этот провод является передатчиком высокого напряжения. К этому выводу подсоединяется высоковольтный провод, другой край которого подсоединяется к нейтральной клемме на крышке. Чтобы создать большую силу магнитного поля, между обмотками расположен железный сердечник. Вторичная обмотка располагается внутри первичной.

Принцип работы катушки зажигания

На вторичной обмотке возникает ток высокого напряжения, а в этот момент на первичной проходит низкий ток. Таким образом, возникает магнитное поле, в результате чего на вторичной обмотке появляется импульс тока высокого напряжения. В момент, когда нужно создать искру, контакты прерывателя зажигания размыкаются, и в этот момент происходит размыкание цепи на первичной обмотке. На центральный контакт крышки поступает высоковольтный ток и устремляется в контакт, возле которого расположен бегунок. Выполняя подключение катушки к системе зажигания автомобиля, в принципе, у вас не должно возникнуть никаких затруднений, в том случае, когда при предварительном демонтаже вы обозначили или запомнили какие провода куда подключаются. Если же вы этого не сделали, то я расскажу, как это сделать. Подсоединение выполняется следующим образом: к положительной клемме нужно подключить коричневый провод. Обычно, положительная клемма обозначается «+», но если вы не наблюдаете знака, то вам нужно самостоятельно ее найти. Для этого можно воспользоваться индикаторной отверткой.

Схема подключения

Схема связки нескольких элементов выглядит следующим образом. К бортовой сети подключается один из концов катушки. Второй конец подключается к следующей, и таким образом подключается каждая до последней. Оставшийся свободный контакт последней катушки нужно подключить к трамблеру. А к коммутатору напряжения подключается общая точка. После того как все крепежные болты и гайки будут хорошо затянуты, можно считать замену выполненной. Несколько важных советов перед заменой и подключением. В случае, когда вы для себя определили, что проблемой неисправности зажигания является именно катушка, то лучше сразу же приобрести новую и подключить ее (схема указана выше). Таким вы точно будете уверены, что теперь проблем с ней нет, так как она абсолютно новая. В случае обнаружения вами на поверхности неких дефектов, то лучше ее сразу заменить. В противном случае она поработает еще некоторое время и вам снова придется вернуться к этой теме. Лучше перестраховаться заранее, чтобы не остановиться где-нибудь на дороге. Ведь зажигание автомобиля требует не прощает ошибки и халатность.

Подробнее о подключении катушки зажигания будет рассказано в этом видеоматериале:

Источник

Как правильно подключить бабину – Прокачай АВТО

На чтение 10 мин Просмотров 83 Опубликовано

ГАЗ-53 один из немногих грузовиков, которым Россия может гордиться. Все системы ГАЗ-53 отвечают всем требованиям, предъявляемым к грузовикам, предназначенных для эксплуатации на дорогах всех типов. Единственная система, с которой могут быть связаны некоторые проблемы – это зажигание автомобиля.

Грузовик самосвал на базе ГАЗ 53

Устройство системы зажигания ГАЗ 53

На ГАЗ-53 установлена бесконтактная транзисторная система зажигания, первичная цепь которой выдает напряжение 12 вольт. Система зажигания считается батарейной, состоящей из источников электрического тока, которым может выступать аккумуляторная батарея, катушки зажигания, коммутатора, датчика-распределителя, и другого электрооборудования газ 53, которое чаще всего и вызывает проблемы, так как его необходимо настраивать, свечей с наконечниками, добавочного резистора, выключателя зажигания проводов низкого и высокого напряжения.

на чертеже показана полная схема системы зажигания ГАЗ-53

Система зажигания является одной из самых важных систем в автомобиле, так как именно от ее исправной работы зависит работа двигателя, а также расход топлива всего автомобиля. Для подавления радиопомех, которые создают провода высокого напряжения и наконечники свеч, на первых установлены распределенное сопротивление, а на вторых — подавительные резисторы.

В системе зажигания установлена катушка марки Б 116, предназначение которой преобразовывать ток низкого напряжения в высокое напряжение.

В свою очередь катушка состоит из трансформатора, в который вмонтирован железный сердечник. На этот сердечник сверху намотана первичная обмотка, а под ней вторичная. Сам трансформатор является стальным корпусом, который герметично закрыт, внутри него вместе с сердечником залито масло. Для обслуживания этого трансформатора предусмотрена пластмассовая крышка, которая способна выдержать воздействие высокого напряжения.

Первые грузовые автомобили ГАЗ 53 имели контактно-транзисторную систему зажигания, затем она стала бесконтактной электронной. Так как контактная (или контактно-транзисторная) система уже безнадежно устарела, будем рассматривать бесконтактную систему. Система зажигания ГАЗ 53 состоит из низковольтной и высоковольтной цепи. В низковольтную цепь входит:

  1. Аккумуляторная батарея. В батарее параллельно между собой соединены шесть банок по 2 вольта, в общей сложности получается 12 вольт. На ГАЗ 53 стандартно устанавливается аккумулятор 6СТ-75 емкостью 75 а/ч.
  2. Аккумуляторные провода с клеммами. Провода многожильные и имеют большое сечение.
  3. Замок зажигания. Служит для подачи питания в низковольтную цепь. В самом крайнем левом положении (по часовой стрелке) замыкаются контакты на втягивающем реле стартера, и двигатель стартером приводится в движение.
  4. Прерыватель. В ГАЗ 53 он находится в трамблере. В контактном зажигании роль прерывателя выполняли кулачковый вал трамблера и контакты зажигания, в более современном варианте роль прерывателя выполняет датчик Холла.
  5. Коммутатор. Обеспечивает стабильную работу прерывателя.
  6. Вариатор (сопротивление). Обеспечивает стабильный запуск двигателя и разгружает работу катушки зажигания на больших оборотах ДВС. За счет вариатора катушка не перегревается. На более современных вариантах системы вариатор был убран (в модели газ 3307), а роль вариатора стал выполнять дополнительный транзистор, находящийся в схеме нового коммутатора.
  7. Первичная обмотка катушки зажигания (КЗ). Имеет небольшое количество витков и относительно толстый медный провод.

Проверка катушки зажигания мультиметром

Во вторичной (высоковольтной) цепи присутствуют следующие элементы:

  1. Вторичная обмотка КЗ. Имеет большое количество витков и тонкий медный провод.
  2. Распределитель зажигания ГАЗ 53. Распределительная часть трамблера состоит из вала, крышки распределителя и бегунка.
  3. Высоковольтные провода и наконечники. По ним высоковольтный импульс поступает на свечи зажигания.
  4. Свечи зажигания.

Для бензинового ДВС система зажигания является одной из определяющих, хотя в машине сложно выделить какой-то главный узел. Без мотора не поедешь, но и без колеса это тоже невозможно.

Катушка зажигания создает высокое напряжение, без которого невозможно образование искры и воспламенение топливо-воздушной смеси в цилиндрах бензинового двигателя.

Коротко о зажигании

Чтобы понять зачем в автомобиле бобина (это народное название), и какое участие она принимает в обеспечении движения, надо хотя бы обобщенно понять устройство систем зажигания.

Упрощенная схема работы бобины приведена ниже.

Плюсовой вывод катушки подключен к положительной клемме аккумулятора, а другим выводом она соединяется с распределителем напряжения. Такая схема подключения является классической и широко применяется на машинах семейства ВАЗ. Для полноты картины необходимо сделать ряд уточнений:

  1. Распределитель напряжения является неким диспетчером, подающим напряжение на тот цилиндр, в котором произошла фаза сжатия и должны воспламениться пары бензина.
  2. Работой катушки зажигания управляет коммутатор напряжения, его исполнение может быть механическим или электронным (бесконтактным).

Механические устройства использовались в старых автомобилях: на ВАЗ 2106 и подобных, но сейчас они практически полностью вытеснены электронными.

Устройство и работа бобины

Современная бобина является упрощенной версией индукционной катушки Румкорфа. Она была названа в честь изобретателя немецкого происхождения – Генриха Румкорфа, который первым запатентовал в 1851 году устройство, преобразовывающее постоянное низкое напряжение в переменное высокое.

Чтобы понять принцип работы, нужно знать устройство катушки зажигания и основы радиоэлектроники.

Это традиционная, общая катушка зажигания ВАЗ, применяемая в течение длительного времени и на многих других автомобилях. Фактически это импульсный высоковольтный трансформатор. На сердечнике, предназначенном для усиления магнитного поля, тонким проводом намотана вторичная обмотка, она может содержать до тридцати тысяч витков провода.

Поверх вторичной обмотки находится первичная из более толстой проволоки и с меньшим количеством витков (100-300).

Обмотки с одних концов соединены между собой, второй конец первичной подсоединяется к аккумуляторы, вторичная обмотка свободным концом подключена к распределителю напряжения. Общей точкой обмотки катушки подключены к коммутатору напряжения. Всю эту конструкцию закрывает защитный корпус.

Через «первичку» в исходном состоянии протекает постоянный ток. Когда нужно образовать искру, цепь разрывается коммутатором или трамблером. Это приводит к образованию высокого напряжения во вторичной обмотке. Напряжение поступает на свечу нужного цилиндра, где и образуется искра, вызывающая сгорание топливной смеси. Для соединения свечей с распределителем использовались высоковольтные провода.

Конструкция с одним выводом не является единственно возможной, существуют и другие варианты.

  • Двухискровые. Сдвоенная система применяется для цилиндров, которые работают в одной фазе. Предположим, в первом цилиндре происходит сжатие и искра нужна для воспламенения, а в четвертом фаза продувки и там образуется холостая искра.
  • Трехискровые. Принцип работы как у двухвыводной, только используются подобные на 6 цилиндровых двигателях.
  • Индивидуальные. Каждая свеча оснащена собственной катушкой зажигания. В данном случае обмотки поменяны местами — первичная находится под вторичной.

Как проверить катушку зажигания

Основной параметр, по которому определяется работоспособность бобины, является сопротивление обмоток. Существуют усредненные показатели, говорящие о ее исправности. Хотя не всегда отклонения от нормы являются показателем неисправности.

С помощью мультиметра

С помощью мультиметра можно проверить катушку зажигания по 3 параметрам:

  1. сопротивление первичной обмотки;
  2. сопротивление вторичной обмотки;
  3. наличие короткого замыкания (пробой изоляции).

Следует учесть, что таким образом можно проверить только индивидуальную катушку зажигания. Сдвоенные устроены иначе, и необходимо знать схему вывода «первички» и «вторички».


Первичную обмотку проверяем присоединив щупы к контактам Б и К.

Тип катушки Сопротивление, Ом
ВАЗ 2106 (контактная система) 3,07-3,5
27.3705 (бесконтактная, М, Р) 0,45± 0,05
3122.3705 (С, З) 0,43± 0,04
8352.12 (М, Р) 0,42± 0,05
027.3705 (М, Р) 0,43± 0,04
27.3707-01 (М, Р) 0,42± 0,05
АТЕ1721 (М, Р) 0,43± 0,05
М – маслозаполненная
С – сухая
Р – разомкнутый магнитопровод
З – замкнутый магнитопровод

Измеряя «вторичку» подключаем один щуп к контакту Б, а второй к высоковольтному выводу.

Тип катушки Сопротивление, КОм
ВАЗ 2106 (контактная система) 5,4-9,2
27.3705 (бесконтактная, М, Р) 5±1
3122.3705 (С, З) 4,08±0,4
8352.12 (М, Р) 5±1
027.3705 (М, Р) 5±1
27.3707-01 (М, Р) 5±1
АТЕ1721 (М, Р) 5±1

Изоляцию замеряют через клемму Б и корпус катушки. Показания прибора должен быть не ниже 50 Мом.

Далеко не всегда у просто автолюбителя под рукой имеется мультиметр и опыт его использования, в дальней дороге проверка катушки зажигания указанным способом также недоступна.

Другие способы

Еще одним способом, особенно актуальным для старых автомобилей, в том числе и ВАЗах, будет проверка искры. Для этого центральный высоковольтный провод помещается на расстояние 5-7 мм от корпуса двигателя. Если при попытках завести машину проскакивает синяя или ярко-фиолетовая искра — бобина работает нормально. Если цвет искры более светлый, желтый, или она отсутствует вовсе, это может служить подтверждением ее поломки, либо неисправности провода.

Есть простой способ проверить систему с индивидуальными катушками. Если двигатель троит, нужно просто поочередно отсоединять питание катушек на заведенном двигателе. Отключили разъем и звук работы поменялся (машина задвоила) – катушка в порядке. Звук остался прежним – искра на свечу в этом цилиндре не поступает.

Правда проблема может быть и в самой свече, поэтому для чистоты эксперимента следует поменять местами свечу из этого цилиндра с любой другой.

Подключение катушки зажигания

Если при демонтаже вы не запомнили и не отметили какой провод к какой клемме шел, схема подключения катушки зажигания следующая. На клемму со знаком + или буквой Б (батарея) подается питание от аккумулятора, на букву К подключается коммутатор. Цвета проводов в автомобилях могут отличаться, поэтому проще всего отследить какой куда идет.

Правильность подсоединения важна, и в случае нарушения полярности можно испортить саму бобину, трамблер, коммутатор.

Вывод

Одним из важных узлов в автомобиле является бобина, создающая высокое напряжение для образования искры. Если в работе двигателя появляются провалы, он начинает троить и просто нестабильно работать – причиной может быть в ней. Поэтому важно знать, как проверить катушку зажигания правильно, а при необходимости и дедовским методом, в полевых условиях.

Надлежащее искрообразовние играет важную роль в работе автомобиля. Часто эта функция пренебрегается автолюбителями. Владелец автомобиля будет менять заправки, сетуя на плохой бензин, будет менять поплавки, иглу и жиклёры карбюратора. Когда ничего не поможет будут заменены свечи зажигания и провода. И вот на этом месте может наступить момент истины: родная катушка зажигания не справляется или недостаточно хорошо справляется с возложенными функциями накопления искры.

Установка двух катушек зажигания не только усилит искру, но и сделает автомобиль надёжнее. Например, если случайно залили свечи или отказали 1-2 цилиндра, то на оставшихся можно без проблем доехать до СТО или автомагазина.

Каждая катушка зажигания требует установки «своего» коммутатора. Поэтому в данном случае также получаем дополнительный запас надёжности. При выходе из строя одного коммутатора, второй не даст автомобилю заглохнуть.

Итак, необходимо купить 2 катушки зажигания и два коммутатора. Старую катушку зажигания удаляем, её можно оставить как запасную, а также установим новые коммутаторы. Катушки и коммутаторы крепим при помощи саморезов к кузову. На схеме указан путь присоединения проводов. В стандартных коммутаторах цвет проводов должен совпадать с тем, что указан на рисунке – схеме. Подключение катушки зажигания — несложная процедура. Присоединяем существующие контакты питания: на плюсовую клемму — провод от замка зажигания, а на минус катушки — провода от тахометра зажигания, и на трамблёр кидаем высоковольтный провод.

Второй, более дорогостоящий вариант тюнинга системы катушек зажигания — установка специальных катушек зажигания на каждую свечу. В случае установки катушки свечи зажигания происходит моментальное искронакопление и искрообразование, к тому нам больше не нужны провода на катушку зажигания, а значит, также ускоряем процесс зажигания. На фото и по схеме показаны катушки свечи зажигания от автомобиля ваз Калина и схема установки таких катушек.

После установки дополнительной катушки зажигания следует уделить внимание зазору свечей. Как правило, зазор между электродами свечи зажигания на стандартных настройках зажигания для карбюраторных автомобилей 0,8мм, при двухкатушечном зажигании величина зазора свечи зажигания должна быть 1,1мм. Выставляем зазор специальным щупом. Наборы щупов под разные зазоры можно приобрести в автомагазинах.

Система зажигания двигателя ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2106

На автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2106, 2121 применяется контактная (батарейная) система зажигания. Контактная — так как работа всей системы зависит от размыкания контактов ее прерывателя. Она проста, имеет минимум элементов, довольно неприхотлива (при периодическом обслуживании). Ниже приведена ее схема.


Схема контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2106, 2121

Схема контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2106, 2121
Элементы контактной системы зажигания

1. Генератор.

Выдает электрический ток определенного напряжения в систему зажигания при работе двигателя.

2. Аккумуляторная батарея.

Снабжает генератор электрическим током, обеспечивает пуск двигателя.

3. Четырех-штекерная соединительная колодка (для ВАЗ 2103, 2106, 2121).

Устанавливается в разрыв провода от АКБ к генератору.

4. Катушка зажигания.

Катушка зажигания Б117-А неразборная, расположена в переднем левом углу подкапотного пространства. Генерирует ток высокого напряжения из тока низкого напряжения. Имеет две обмотки — высокого и низкого напряжения.

5. Прерыватель — распределитель зажигания (трамблер).

Прерыватель распределитель Р-125В или 30.3706. Прерыватель механически  размыкает цепь тока низкого напряжения (12 В), что служит сигналом для катушки зажигания генерировать ток высокого напряжения.

Распределитель зажигания — «бегунок» поочередно распределяет ток высокого напряжения по высоковольтным проводам идущим к свечам зажигания в соответствии с порядком работы двигателя.

6. Замок зажигания.

Замыкает электрическую цепь системы зажигания, тем самым давая возможность току низкого напряжения попасть с генератора на катушку. «Провода замка зажигания ВАЗ 21063».

7. Высоковольтные провода (бронепровода).

Передают электрический ток высокого напряжения от распределителя к свечам зажигания.

8. Свечи зажигания.

Выдают электрическую искру в момент наступления такта сжатия в определенном цилиндре двигателя.

9. Конденсатор.

Конденсатор нормализует искрение между контактами прерывателя.

Примечания и дополнения

— На автомобилях ВАЗ 2105, 2107 также имеется контактная система зажигания. Принцип действия у нее такой же, но схема соединений несколько иная. Самостоятельно ее можно поменять на бесконтактную, заменив штатные элементы иными.

Еще статьи по системе зажигания карбюраторного двигателя автомобиля

— Черный нагар на свечах зажигания, причины

— Свечи зажигания NGK на «классику» ВАЗ

— Применяемость свечей зажигания на двигателях автомобилей ВАЗ

— Установка угла опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

— Неисправности контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107


Замена катушки зажигания Volvo 340 своими руками. Как подключить провода к замку зажигания (Ваз 2106)

Комментарии к теме Замена катушки зажигания Volvo 340

Йемен

Сбасибо большое. Столько мы мучалис

Зержбицкий Рахим

Спасибо большое помогло

Мери

Хрень эта, как ты говоришь контактная группа замка зажигания!

Андрэ

Почему без звука? Можешь Добавить Меня вк и обеснить пожалуйста  vladik

Тайфун

Голос бландинки

Крамер

Саго малой виручил

Петруха

спасибо, помог

Кир

Благодарю дружище

Добрый Кульпович

спасибо помог. только снимай и рассказывай пообстоятельнее. а то уроды глумиться будут. не оставляй им шансов.

Булат Подковырин

Хьюго Быткин

Все просто … он

Fallon

Большое спасибо за помощь

Олифиров Самвел

Дякую за пораду!!! В мене була точно така сама проблема з ВАЗ 21093. Зробив перевірку покроково так як у відео, і достатньо було роз’єднати та знову з’єднати ‘маму — папу’ та що знаходиться під кермом, і машина завелася без проблем!

Корк

Я думаю что самый мерзкий человеческий голос, лучше чем голос этого робота. Ну что за …

Gabriel

Такие же значки могут гореть при неисправности катушки зажигания… Так что прежде чем что то желать — надо считать код ошибки. А так — полезное видео)

Маяк

сколько смотрю все четко рассказывает и показывает.

Береза

Відео просто супер

Дато

adekWatt Привет. Подскажи пожалуйста у меня тоже вектра б) где именно находятся провода для подключения? смотрел в ногах у пассажирского сидения) не смог понять)

Филимон

Всё хорошо делает, только не то что нужно. Горизонтальным качанием колеса диагностируется рулевой наконечник и рулевая тяга, но не в коем разе не шаровая. А шаровая диагностируется вертикальным качением колеса. УЧИТЕ МАТ.ЧАСТЬ.

Cuauhtemoc

На мондео менял… Это жесть.. Для конструкторов такого уродства отдельный котёл в аду есть!

Байрон Каталеев

Подскажи, что делать если ключ поломался и часть ключа осталась внутри, повернуть личинку во второе положение не представляет возможность, чтобы снять личинку

Ягма

спасибо огромное

Бест Апельчук

… пойду посмотрю на месте ли моя тайота. Ай блин у меня же велосипед с 200 лошадиной силой Смотрю дальше?

Ярина

Цепочка причин! там на этом типе автомобилей audi ww seat! Вы правы должна стоять защита во всю длину тонкая пластиковая с вырезом под бачок тормоза защита которая вставляется под лобовое стекло и резинкой застегивается! и где перегородка! Далее там под аккумом и под вакумником есть отверстия сливные их надо прочищать! раз в 50 -100 тысяч км! раздилитетль между двигателем это резервуар! Удачи всем!

Ильнара

Спасибо за подсказку)

Оганнес

Спасибо за видео. Как поменять контактную группу (штекер) тот что идёт к замку зажигания?

Карен

Как вас найти?

Rand

Большое при Большое тебе спасибо братиш!! подскажите мне мужики,купил планшет воткнул а он там не заражается предохранитель стоит 15 ампер,если поставлю на 20 ни чего такого не будет или??? на телефоне показывает 1,5 ампер-это скока ват?

Написать комментарий

Схема и подключение замка зажигания ВАЗ 2106

Замок зажигания ВАЗ 2106 – довольно простой механизм. Его схема включает в себя всего четыре основных элемента: корпус, контактная группа, противоугонная система и сам замок. Все эти элементы, тесно связанны между собой, но при выходе из строя, какого-либо из них, могут быть заменены отдельно.

Устройство

Каждый из вышеперечисленных элементов, имеют отдельную конструкцию. Если рассматривать замок зажигания более детально, то можно отметить такие детали, как: запорная консоль, корпус, вал, диск с контактами, втулка, колодка, и вырез группы контактов.

Запорная консоль, отвечает за блокировку рулевого колеса, при отсутствии ключа зажигания в замке. Корпус – является защитным элементом, и закрывает собой всю схему строения замка. Вал отвечает за вращение диска с контактами, по отношению к втулке, и образовывает между ними контакт. Колодка и группа контактов, в свою очередь, подключены к общей системе зажигания автомобиля, и передают полученный контакт на трамблер, через катушку зажигания.

Замена устройства

Прежде чем проводить замену замка зажигания, стоит определить: поддается ли он ремонту. Иногда замена просто не целесообразна, так как поломка может быть незначимой, и при замене отдельного элемента, она будет устранена. Но, если, все-таки, замена необходима, то давайте разберем, как правильно ее совершить.

Перед началом работы, обязательно подготовьте слесарный инструмент, напильник с тонким наконечником, и мультиметр. Первым делом, с замка необходимо демонтировать защитный корпус. Далее, для извлечения замка зажигания, следует открутить его крепления, и установить ключ в положение «0», для отключения блокировки.

Далее, схема разбора замка включает в себя извлечение фиксирующего элемента, через специальный проем. Делается это с помощью заранее приготовленного напильника. Теперь замок зажигания можно без проблем отсоединить от панели.

При подключении нового устройства, должна соблюдаться специальная схема, поэтому, маркером следует пометить контакты, перед их отключением от детали. Подключение нового замка, проводится строго по распиновке, обозначенной на его ободе.

Распиновка зажигания ВАЗ 2106 расшифровывается следующим образом:

  • Значение «0» — контакты 30 и 30/1, отключают систему питания, переводя ее в аварийный режим работы.
  • Значение «I» — контакты 30/1-15 и 30-INT, включают системы освещения (фронтального и внутреннего), стеклоочиститель, моторчик омывателя, вентилятор отопителя и кондиционера, генераторный блок, датчики щитка приборной панели, сигналы поворотов и звуковые сигналы, а также, саму систему зажигания.
  • Значение «II» — контакты 30/1-15, 30-INT и 30-50, оставляют включенными предыдущие элементы, за исключением системы зажигания, генераторного блока и приборов щитка. Также, включается стартерная цепь, и двигатель начинает работать.
  • Значение «III» — контакты 30-INT и 30/1, считается стояночной позицией, прекращает работу стартерной цепи, оставляет рабочей систему освещения, очистители, моторчик омывателя и систему охлаждения.

Распиновка Замка

После того, как схема замка будет подключена, опробуйте ее работоспособность во всех режимах, использую мультиметр. Для этого, отключите клемму аккумуляторной батареи, и установите мультиметр между контактом, и плюсом АКБ. Поверните ключ зажигания таким образом, чтоб он активировал именно проверяемый контакт. Если на панели мультиметра появиться признак работоспособности, то значит, что схема соблюдена верно. Такую процедуру следует провести для всех четырех положений контактов.

Вывод

При замене данного элемента, следует быть очень внимательным, так как при неправильном подключении, вся цепь зажигания перестанет работать, и завести двигатель не удастся. Также, при перепутанных контактах, можно спровоцировать повышенное напряжение на один их узлов, что непременно приведет к его мгновенной поломке.

Стоит отметить, что данная схема подключения замка зажигания, подходит не только на «шестерку», а и на остальной модельный ряд ВАЗ «Классика». Это довольно удобно, так как при выборе новой детали, у вас не возникнет особых проблем.

 Загрузка …

установка и преимущества. Устройство системы зажигания на классических двигателях ВАЗ

Транзисторный переключатель «шестерка» является одним из компонентов бесконтактной системы зажигания данного легкового автомобиля. Начинающие автолюбители, которые еще не разбираются во многих терминах. ищем место в ВАЗ 2106, где находится замок зажигания.

Обычно выключатель ВАЗ 2106 находится в подкапотном пространстве автомобиля, чаще на правом брызговике, рядом с датчиком Холла и катушкой зажигания.Чтобы иметь представление о том, как выглядит этот гаджет и на что обратить внимание, вы можете посмотреть фото выключателя на нашем интернет-портале.

Назначение и типы выключателей

Электронный выключатель бесконтактного зажигания ВАЗ 2106 предназначен для прерывания подачи тока в «катушечной» цепи первичного назначения по импульсам датчика, отвечающего за распределение подачи тока в зажигании система.

Такие переключатели на ВАЗ 2106 бывают разных производителей: Ремикс, ХИМ-52 или ВАТ.Схема коммутатора имеет возможность автоматически прерывать подачу тока через шпульку системы зажигания, когда силовая установка заглушена, но система включена.

Данное электронное устройство преобразует управляющие сигналы датчика бесконтактного типа в электрические импульсы, поступающие на обмотку первичного типа бобины. При выходе из строя переключателя ВАЗ «шестой» модели без электронного контрольно-измерительного оборудования этот дефект не устраняется.

Проверка переключателя

Здесь мы рассмотрим, как проверить переключатель на ВАЗ 2106 с целью его дальнейшего использования.Необходимую проверку коммутатора проводят при подозрении на дефекты этого электронного устройства с помощью приборов — осциллографа и генератора импульсов прямоугольных сигналов.

Значение сопротивления на выходе генераторного устройства должно быть 0,1 — 0,5 КОм. Лучше использовать двухканальный осциллограф, т.к. один канал используется для измерения характеристик генератора, а II — для коммутации сигналов.

На переключающие контакты передаются импульсы прямоугольного формата, аналогичные сигналам электронного устройства — распределителя зажигания.При этом частота таких сигналов должна быть в пределах 3 — 233 Гц, а скважность (отношение периода к длительности сигнала) должна быть 3.

Крайне высокое напряжение U max должно быть 10В, а предельно низкое U min должно быть 0,4 В. Такой переключатель ВАЗ 2106, если он работает правильно, должен отображать геометрию значений импульсов, соответствующую показаниям осциллографа.

Параметры управления: Для изделия 3620.3734 — соответствие напряжения 13.5 + 0,01 В и силе тока 7,5 — 8,5 А, а для ч2М-52 — пропорция должна быть 13,5 + 0,2 В к показателям 8 — 9 А с интервалом времени накопления 5,5 — 7,5 мс.

Для замка зажигания ВАЗ 2106 БАТ 10.2 подходит отношение напряжения к току в виде пропорции 13,5 на 7,5 — 8,5 А с интервалом времени накопления 5,5 — 7,5 мс.

При неправильной форме импульсных сигналов изделия возможны перебои с формированием форматных импульсов, либо он может быть сдвинут во времени.Это приведет к перегреву мотора, что не позволит ему работать в полной динамике. Теперь автолюбители будут знать, как проверить переключатель на «шестерке».

Проверку работоспособности можно посмотреть по следующей схеме:

Общая схема подключения выключателя ВАЗ 2106 является составной частью общей схемы электрооборудования «шестерки».

Важно! Во избежание выхода из строя выключателя системы зажигания ВАЗ 2106 необходимо при включенном зажигании не отключать его от цепи и не снимать клеммы с аккумулятора даже при работающей силовой установке.Также необходимо контролировать надежность контакта «массы» устройства с кузовной частью автомобиля во избежание создания предпосылок выхода из строя коммутационного устройства.

Замена переключателя на бесконтактной системе зажигания

Внеплановая замена переключателя на «шестерке» производится при невозможности эксплуатации устройства из-за поломки. Выполнение работ такого плана очень простое, требуются лишь начальные знания в сантехнике и электротехнике и наличие необходимого инструмента (набор головок с гаечным ключом и трещоткой) и сменного приспособления.

Такая замена замка зажигания ВАЗ 2106 происходит в следующем порядке:

  • Отключаем проводку от выключателя «шестерки», которая соединяет его с рубильником — распределителем с вилкой Товар:
  • Откручиваем 2 крепления корпуса переключателя ВАЗ 2106 по разным краям гаджета, для этого лучше использовать набор головок с трещоткой и удлинителем:
  • Разбираем замок зажигания, чтобы проверить его, и при необходимости заменить;
  • Установка данного гаджета осуществляется по обратному принципу.

Стоимость переключателя на «шестерку»

На форумах любителей «шестерки» можно встретить вопрос, сколько стоит переключатель на ВАЗ 2106 и где его можно приобрести по доступной цене. Приобретать это электронное устройство лучше в магазинах автозапчастей ВАЗ, где цена переключателя колеблется в пределах 350-400 рублей.

Правильно выставленное зажигание – залог правильной работы двигателя и его быстрого запуска. Также момент зажигания влияет на количество потребляемого топлива и динамические характеристики автомобиля; неправильно отрегулированное зажигание может вызвать детонацию, приводящую к тяжелым последствиям и повреждению двигателя.Вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ 2106, каждый автовладелец решает по-своему, кто-то все делает «по интуиции», кто-то пользуется стробоскопом, в том числе и прибегает к помощи автомастерских. Все это не важно, главное получить результат, а как вы это сделали не так важно.

Комплект бесконтактного зажигания собран на полупроводниковых элементах. В этой схеме размыкание и замыкание цепи низкого напряжения осуществляется путем отпирания или запирания выходного транзистора с помощью электронного переключателя.

Регулировка зажигания ВАЗ 2106 – одна из важнейших операций, как и все, что касается двигателя в целом. Электронная система зажигания означает, что в автомобиле будет работать не механика, а фотоэлемент или оптика. Известный факт, что механика со временем ломается и деформируется, а оптика по этим показателям надежнее. Допустим, вам достаточно просто установить бесконтактную систему зажигания, все правильно настроить и больше не вспоминать о многочисленных сложностях, связанных с работой с механическими элементами.Например, вам больше не нужно беспокоиться о регулировке зазоров между контактами и обслуживании этой системы.

Установить БСЗ может любой автовладелец без особых знаний и навыков. Электронная система значительно увеличивает производительность двигателя, ведь в этом случае происходит максимально точное размыкание цепи и создание мощной искры, что благоприятно сказывается на запуске двигателя в морозную пору. Эта схема зажигания также увеличивает напряжение на свечах зажигания автомобиля, и заряд искры начинает производить больше энергии.

Как выставить зажигание на ваз 2106

Многие автовладельцы, когда дело касается двигателя, предпочитают доверить работу специалистам автомастерских. Это неплохо, но научиться правильно выставлять зажигание может каждый автовладелец. Зачем это нужно делать хотя бы пару раз на собственном автомобиле.

На крышке ГРМ есть 3 метки — длинная, средняя и короткая. Они играют важную роль в реализации этой схемы регулировки. Длинный означает угол опережения — 0 градусов, средний — 5 градусов, короткий — 10 градусов.Кроме этих меток есть еще ВМТ — наивысшая точка хода поршня в его цилиндре.

Цепь бесконтактного управления зажиганием

В цепь БСЗ входят датчик-распределитель, выключатель, катушки зажигания, выключатель зажигания и свечи зажигания, провода низкого и высокого напряжения.

  1. 1. Снимите прежние высоковольтные провода вместе с крышкой прерывателя-распределителя;
  2. 2. С помощью стартера установить бегунок в верхнюю мертвую точку 1-го цилиндра;
  3. 3.При замене катушки проверьте, как расположены клеммы;
  4. 4. Установить высоковольтный провод от катушки в распределительный выключатель, остальные провода подключить к катушке. Кроме того, к нему подключаются зеленый и коричневый провода, оставшиеся от старого выключателя. Клемма «В» — синяя с полосой и зеленым цветом, клемма «L» — фиолетовая и коричневая.
  5. 5. Установите новый прерыватель-распределитель на место, заодно верните бегунок в первоначальный вид;
  6. 6.Совместите метки на блоке цилиндров с прерывателем-распределителем.
  7. 7. Отвинтить старые заглушки и установить новые;
  8. 8. Установить крышку на прерыватель распределителя и подключить высоковольтные провода с учетом схемы функционирования цилиндров;
  9. 9. Подключить провода к свечам;
  10. 10. Подсоедините центральный провод от катушки к крышке прерывателя-распределителя.

Разборка деталей

Чтобы снять крышку трамблера, нужно просто расстегнуть защелки.Распределитель устанавливается, закрепив его подходящей гайкой. До упора затягивать не рекомендуется, все равно пригодится.

Основные этапы регулировки системы зажигания

Первый этап включает регулировку угла замкнутого состояния контактов.
Второй этап состоит из регулировки угла опережения зажигания.
Третий этап — проверка правильности схемы соединения элементов во время движения автомобиля. В этом случае нужно ориентироваться на схему, входящую в комплект поставки БСЗ или сервисную книжку на автомобиль.

Как осуществляется контроль

Начать движение автомобиля, разогнаться до 45 км/ч, перейти на четвертую передачу и резко нажать на педаль акселератора. Пронаблюдайте, в какой период осуществляется детонация в виде звона «пальцев», хлопков и других признаков, характерных для вашего автомобиля ВАЗ 2106. При ускорении эти звуки должны прекратиться. Если этого не происходит, значит, система зажигания вашего автомобиля ВАЗ «ранняя». Это можно изменить, повернув вентиль по часовой стрелке примерно на полделения.

Работа двигателя напрямую зависит от исправности систем зажигания и подачи топлива. Они определяют мощность двигателя, расход топлива, приемистость, легкость запуска. Сбой в установке угла опережения зажигания карбюраторного двигателя приводит к детонации, калильному зажиганию, повышению температуры выхлопа и быстрому выходу агрегата из строя. Существует несколько способов, как выставить зажигание на ВАЗ 2106. Все они просты и доступны начинающему автолюбителю.

Как работает система зажигания на классических двигателях ВАЗ

1. Сердечник. 2. Изолятор. 3. Внешний магнитопровод. 4. Первичная обмотка. 5. Вторичная обмотка. 6. Слой гофрокартона. 7. Изолирующие бумажные обмотки. 8. Каркас вторичной обмотки. 9. Внешняя изоляция первичной обмотки. 10. Весна. 11. Крышка. 12. Клемма вывода конца первичной обмотки. 13. Клемма высокого напряжения (вывод начала вторичной обмотки). 14.Контактный винт. 15. Клемма «+В» вывода начала первичной обмотки и конца вторичной. 16. Кронштейн для крепления катушки. 17. Жилье. 18. Ребро изолятора. 19. Шайба радиатора. 20. Уплотнительное кольцо. 21. Жилье. 22. Род. 23. Изолятор. 24. Контактная гайка. 25. Центральный электрод. 26. Боковой электрод. 27. Контактная часть. 28. Пружинное кольцо. 29. Стопорная шайба. 30. Шайба. 31. Блок. 32. Весна. 33. Цилиндр. 34. Жилье. 35. Ротор. 36. Стопорный стержень противоугонного устройства.37. Текстолитовая шайба. 38. Весна. 39. Ролик. 40. Выступ для соединения с цилиндром 41. Выступ для соединения с ротором 35. 42. Канавка для соединения с приводной втулкой противоугонного устройства. 43. Кольца контактные ротора 35.

Моторы, устанавливаемые на ВАЗ 2106, отличаются рабочим объемом, но имеют одинаковую конструкцию. Трамблер, детали ГРМ, передняя крышка с метками и шкив коленвала при ремонте взаимозаменяемы. Различают контактную (КСЗ) и бесконтактную (БСЗ) системы зажигания.В первом случае контакты размыкаются механически при повороте вала распределителя на 90 0 . Во втором варианте используются датчик Холла и регулятор, позволяющий точно определить момент подачи искры на цилиндры.

Простейшая контактная система состоит из следующих элементов:

  • Выключатель зажигания, также известный как выключатель;
  • Катушка зажигания с двумя обмотками для получения высокого напряжения;
  • Механический прерыватель, размыкающий первичную обмотку катушки в нужный момент;
  • Ротор и крышка контактов для распределения напряжения на свечи зажигания;
  • Регуляторы центробежные и вакуумные;
  • Транзистор для уменьшения тока в первичной обмотке и увеличения срока службы;
  • Свеча зажигания;
  • Провода высокого напряжения.

Принцип работы любой системы зажигания заключается в следующем. В момент, когда поршень в цилиндре находится в верхнем положении и максимально сжимает топливную смесь, обмотки катушки размыкаются. Высокое напряжение через крышку трамблера по высоковольтному проводу поступает на соответствующую свечу зажигания, на электродах которой образуется мощная искра. Происходит возгорание. Этот процесс называется рабочим ходом поршня.

С увеличением оборотов двигателя изменяется угол опережения зажигания (ВГЗ), а центробежный регулятор делает угол оптимальным.Вакуумный регулятор смещает угол в зависимости от разрежения во впускном коллекторе. Это позволяет добиться оптимальной мощности на всех режимах работы двигателя.

Признаки неисправности

Регулировка зажигания на автомобиле требуется после ремонта двигателя или снятия трамблера. Как и любая механическая система, она имеет свойство изнашиваться, появляются характерные симптомы:

  • Двигатель не запускается или работает с перебоями. Если в карбюратор поступает бензин, то причина кроется в неправильной установке угла зажигания или смещении меток на цепи ГРМ.
  • Снижение динамики разгона и ухудшение эластичности мотора. Воспламенение смеси происходит не в оптимальное время, поэтому КПД снижается.
  • Повышенный расход топлива. Это происходит при позднем зажигании, когда для получения той же динамики приходится активнее нажимать на педаль газа. Часть бензина не успевает сгореть и вылетает в выхлопную трубу.
  • Позднее зажигание вызывает хлопки глушителя, когда несгоревшая топливная смесь воспламеняется при открытии выпускного клапана.
  • Возможна тяжелая работа двигателя при раннем воспламенении бензина в цилиндрах. Взрыв в момент не достижения поршнем ВМТ является причиной характерного дребезжащего звука и звона.

Интересная статья о биотопливе из обычных опилок, подробнее.

Обнаружив неисправность, следует проверить правильность зажигания на ВАЗ 2106, и при необходимости отрегулировать его. Для работы понадобится свечной ключ, ключ на «13», лампочка или стробоскоп, пластинчатый щуп.

Инструкция по настройке зажигания ВАЗ 2106

Разберем 3 известных способа регулировки угла зажигания на двигателях ВАЗ.

Со стробоскопом (по меткам)

Этот способ позволяет очень точно выставить зажигание по меткам, и не требует снятия трамблера и клапанной крышки. Весь процесс настройки занимает 5 минут. Стробоскоп можно найти в любом автосалоне. Порядок действий следующий:

  1. На заглушенном автомобиле ослабляем гайку крепления трамблера, предварительно сделав на его корпусе отметку его исходного положения;
  2. На передней крышке двигателя находим две короткие и одну длинную метки, очищаем их от грязи и масла;
  3. Подключаем минусовой провод стробоскопа к массе двигателя, плюсовой провод к катушке зажигания, а специальный зажим к высоковольтному проводу первого цилиндра;
  4. Заводим двигатель и включаем стробоскоп.Свет от его лампы, направленный на шкив, покажет истинное положение момента зажигания;
  5. Медленно поворачивая корпус трамблера, добиваемся совмещения метки на шкиве коленчатого вала и приливов на передней крышке;
  6. Проверяем обороты двигателя по тахометру и при необходимости корректируем обороты холостого хода на карбюраторе;
  7. Затяните гайку крепления распределителя.

Метки имеют значения 0 0, 5 0 и 10 0 относительно верхней мертвой точки (ВМТ).Для корректной работы на 92 бензине выбирается опережение 0 градусов.

Установка лампочки

Если под рукой нет стробоскопа, а зажигание нужно выставить точно, рекомендуется использовать простую автомобильную лампу на 12 вольт. К нему припаяны два провода с зачищенными контактами. Настройки производятся в следующей последовательности:


Устанавливаем зажигание на слух

Возможна быстрая регулировка приблизительного положения распределителя без каких-либо приспособлений.Требуется немного терпения и хороший слух. Этот способ применим только в том случае, если карбюратор и ГРМ исправны. Действуем так:

  • Запускаем двигатель, даем прогреться до рабочей температуры, ручка дроссельной заслонки в карбюраторе должна быть утоплена;
  • Немного ослабляем крепления распределителя и начинаем его аккуратно проворачивать;
  • При повороте на большие углы двигатель будет глохнуть или наоборот увеличивать обороты;
  • Необходимо добиться плавных оборотов холостого хода в диапазоне 700-800 об/мин без посторонних стуков и детонации;
  • В таком положении фиксируем трамблер.

Такая регулировка на слух требует проверки в дороге или стробоскопом, но для первичной настройки это лучший вариант.

Как установить бесконтактное (электронное) зажигание

Установка электронного зажигания – самый простой способ улучшить работу двигателя. Замена на бесконтактную систему дает следующие преимущества:

  • Уверенный холодный пуск;
  • Стабильная работа двигателя на любых оборотах;
  • Высокая надежность;
  • Увеличен срок службы свечей зажигания;
  • Мощная искра;
  • Не требует регулировки зазора и центробежного регулятора.

В комплект входит трамблер с датчиком Холла, специальная катушка зажигания и выключатель. Можно оставить и старые высоковольтные провода.

Для установки бесконтактного зажигания взамен старого нам потребуются ключ на «13» и «10», два винта для крепления переключателя и стробоскоп для регулировки угла опережения.

Порядок выполнения работ:

  1. Подводим шкив коленвала к метке на крышке двигателя, поршень первого цилиндра должен быть в ВМТ.
  2. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
  3. Снимите крышку со старого распределителя и отметьте положение бегунка относительно двигателя. Это поможет вам быстро установить и настроить новый дистрибутив.
  4. Отсоедините провод от катушки зажигания, ключом на «13» отверните фиксатор и снимите трамблер с блока цилиндров.
  5. Устанавливаем новый трамблер по сделанным меткам, стараясь совместить метки на корпусе и положение бегунка.Не затягивайте крепление полностью.
  6. Заменяем катушку зажигания на новую и устанавливаем коммутатор под капот. Поместите электронный блок в сухое место, вдали от нагретых частей. Например, на крыле или моторном щите.
  7. Проводку подключаем по схеме в инструкции к БСЗ. Подключаем высоковольтные провода.
  8. Закрываем трамблер крышкой и затягиваем гайку крепления. Система установлена ​​и готова к работе. Остается только отрегулировать угол опережения зажигания.

Проверка угла зажигания во время движения

Лучше всего проверять работоспособность системы зажигания после любой регулировки на ходу. Это связано с особенностями конструкции распределителя и октановым числом используемого бензина. Бывает так, что выставленные по меткам углы зажигания не дают достаточной динамики и приемистости. Поможет регулировка на слух при начале детонации:

  • Разгоняем автомобиль до скорости 45-50 км/ч на ровном участке дороги;
  • Включаем прямую передачу (на ВАЗ 2106 четвертая) и нажимаем педаль газа до упора;
  • Должен появиться характерный звон (детонация), который исчезнет через 2-3 секунды, а разгон будет плавным и мощным без провалов;
  • Если детонация не пропадает в течение всего разгона, то угол зажигания «ранний»;
  • Полное отсутствие звона и вялая динамика свидетельствуют о задержке искры в цилиндрах;
  • Регулируем положение распределителя на месте, поворачивая его на 3-5 градусов;
  • По окончании регулировки положение корпуса трамблера относительно блока отмечается линией или краской.

Работы по регулировке зажигания следует проводить регулярно. Межсервисный интервал для простой контактной системы зажигания составляет 15 000 км, для электронной – в два раза больше. Также регулярно проверяется состояние свечей зажигания и высоковольтных проводов. Все операции по настройке можно легко сделать самому, гараж для этого не нужен. Навык самостоятельного ремонта зажигания ВАЗ 2106 всегда пригодится в дальней дороге или зимой, когда возникают проблемы с запуском.

Контактная система зажигания практически не используется в современных автомобилях и уступила место бесконтактной и электронной системам. Тем не менее, у наших автовладельцев много старых автомобилей (в нашем случае это ВАЗ-2106), для которых мы хотели бы улучшить работу их двигателей. Как правило, для этого выбирают два варианта: установка инжекторного силового агрегата или современной системы зажигания.

Что такое бесконтактное и электронное зажигание

Необходимо сразу различать понятия «электронное» и «бесконтактное» зажигание, так как это принципиально разные системы.Электронное зажигание имеет датчик положения коленчатого вала и управляется с его помощью через ЭБУ (электронный блок управления двигателем). Для работы бесконтактного зажигания такие сложности не нужны.
Как это работает? В распределителе зажигания бесконтактного типа вместо разомкнутых контактов установлена ​​индукционная катушка, дающая ток высокого напряжения, который затем подается на свечи. А потом, как обычно, воспламеняется топливо в цилиндрах.

Преимущества использования системы на ВАЗ 2106
  • Отсутствие быстро перегорающих контактов.
  • Дополнительных настроек не требуется.
  • Значительно снижается износ свечей зажигания.
  • Быстрый «холодный» запуск двигателя зимой.
  • Более плавная работа двигателя.
  • Нет необходимости чистить и менять контакты.

Схема установки и подключения своими руками

Итак, определившись с выбором, предлагаем ознакомиться с необходимыми инструментами, порядком их замены и видео-инструкцией.

Инструмент

Из инструмента потребуется:

  1. Ключ на 13 — снять и поставить трамблер
  2. Отвертка — затянуть винты.
  3. Дрель со сверлом по металлу, диаметр под саморезы
  4. Два самореза — прикрутить переключатель.
  5. Поз. 10 и 8 — снять и установить катушку.

Пошаговая инструкция по установке

  1. Отсоедините минусовую клемму аккумулятора.

    Перед началом работ на системе зажигания отсоединить минусовую клемму аккумуляторной батареи

  2. Снять крышку распределителя с высоковольтными проводами.

    Снятие крышки распределителя зажигания

  3. Отсоедините провод высокого напряжения на катушке.

    Отсоединение провода от катушки зажигания

  4. Бегунок распределителя зажигания установить перпендикулярно двигателю при коротких запусках стартера.

    Вот так должен быть установлен трамблер относительно мотора.

  5. Отметьте положение распределителя маркером на двигателе.

    Установка ползуна распределителя зажигания

  6. Ключом на 13 отвернуть гайку крепления распределителя.Отсоедините провод, соединяющий устройство с катушкой.

    Перед снятием распределителя зажигания отсоедините провод, идущий к нему от катушки

  7. Вставьте новый распределитель зажигания в двигатель, сняв с него крышку.

    Распределитель зажигания необходимо вставить в штатное гнездо

  8. Повернуть корпус вибратора так, чтобы средняя метка на нем совпала с меткой, поставленной ранее на моторе.
  9. Затяните гайку крепления нового распределителя зажигания.

    Крепление распределителя зажигания удерживается гайкой

  10. Наденьте крышку распределителя и подсоедините к ней провода.

    Так устанавливается крышка на трамблер.

  11. Замените катушку зажигания на новую.

    Для новой системы требуется новая катушка

  12. Подсоедините оригинальный и новый провода к катушке. Чтобы все правильно подключить, воспользуйтесь схемой.

    Все соединения должны соответствовать схеме

(БСЗ) для владельцев классических моделей ВАЗ является своеобразным усовершенствованием автомобиля.Такие устройства более надежны и практичны. Но чтобы установить бесконтактное зажигание ВАЗ 2106, необходимо учитывать некоторые нюансы.

[Скрыть]

Устройство БСЗ

Система бесконтактного зажигания ВАЗ 2106 состоит из следующих конструктивных элементов:

  1. Основное устройство — распределитель или распределительный узел. Внутри этого элемента находится фотоэлектрический контроллер Холла и вакуумный привод, предназначенный для изменения угла опережения.Распределительный блок также включает ползунок, снабженный подвижным контактным элементом.
  2. Катушка, предназначенная для генерации сигнала высокого напряжения. Этот элемент оснащен двумя обмотками — первичной и вторичной. Первый состоит из небольшого количества витков утолщенного кабеля, а второй состоит из тонкого проводника, но количество витков больше.
  3. Электронный модуль. Представляет собой коммутационное устройство, оснащенное алюминиевым радиатором, предназначенным для охлаждения системы. Он также используется в качестве застежки.
  4. Свеча зажигания. Они смонтированы на блоке цилиндров и соединены с распределительным устройством с помощью высоковольтных кабелей.
  5. Сама проволока, которая соединяет элементы конструкции между собой.
Схема БСЗ для классических ВАЗ

Первый контакт катушки подключается к генераторной установке через реле замка зажигания. Второй его компонент идет к электронному модулю. От катушки к распределительному механизму выведен высоковольтный кабель большого сечения.Из распределителя выходят два пучка проводников, которые соединяют его с блоком коммутации и свечами зажигания.

Принцип работы

Система БСЗ на модели ВАЗ 2106 будет работать по следующему алгоритму:

  1. После включения зажигания поворотом ключа на первичную обмотку подается напряжение 12 вольт. Это создает электромагнитное поле в устройстве.
  2. В результате вращения коленчатого вала один из поршней силового агрегата перемещается в положение верхней мертвой точки.Это заставляет датчик Холла посылать сигнал коллекторному механизму. Последний разрывает контакт между катушкой и источником напряжения. Может использоваться как аккумулятор или генератор.
  3. При обрыве вторичной обмотки возникает сигнал напряжением от 20 до 24 кВ. Этот импульс передается по высоковольтному кабелю на ползун распределительного вала.
  4. Подвижный контакт распределителя подает сигнал на соответствующую свечу зажигания, где поршень находится в верхней мертвой точке.Между контактными элементами образуется сильная искра, которая воспламеняет горючую смесь топлива и воздуха в двигателе внутреннего сгорания.
  5. Шкив ГРМ приходит в движение в результате действия зубчатой ​​передачи, которая соединена с коленчатым валом. Когда другой поршень перемещается в положение верхней мертвой точки, вал вращается. Это приводит к соединению подвижного контактного элемента с другой свечой зажигания. Контроллер Холла посылает следующий импульс, который повторяет искровой цикл.

В обычных системах механизм управления не включает контроллер Холла. Вместо него была установлена ​​контактная составляющая, коммутационный узел также отсутствовал. Процедуру разрыва электрической цепи выполнял механик; для этого на валу распределителя был использован кулачок. Этот элемент давил на контактную часть БСЗ.

Алексей Романов рассказал об особенностях работы БСЗ и сравнил контактные системы с бесконтактными.

Как выбрать бесконтактное зажигание на ВАЗ 2106?

В связи с тем, что автомобили ВАЗ 2106 комплектовались различными двигателями, система БСЗ должна быть установлена ​​с учетом конструкции трамблера. Для силовых агрегатов объемом 1,3 и 1,5-1,6 литра покупаются разные распределители. В двигателях внутреннего сгорания объемом 1,3 литра установлен узел с укороченным валом, а в других двигателях шкив имеет такую ​​же длину.

В комплектацию системы БСЗ входят:

  1. Блок распределительный.Его каталожный номер 38.3706-01 для двигателя 1,3 л. Для силовых агрегатов, рассчитанных на 1,5 и 1,6 литра – маркировка 38.37061.
  2. Катушка высокого напряжения. Ее каталожный номер 27.3705.
  3. Модуль управления системой. Каталожный номер 36.3734 или 3620.3734.
  4. Набор соединительных кабелей.

Распределительные устройства моделей ВАЗ 2106 и Нива ВАЗ 2121 внешне похожи, но отличаются и не взаимозаменяемы. «Нивовские» механизмы имеют разные технические параметры и не имеют одинаковой маркировки.Если говорить о производителях, то с положительной стороны зарекомендовала себя продукция от СОАТЭ.

Для корректной работы БСЗ необходимы новые свечи зажигания — А-17ДВР, в комплект не входят и приобретаются отдельно. Для более эффективной работы рекомендуется установить новые высоковольтные кабели, особенно если они давно не менялись.

Канал «Теория двигателей внутреннего сгорания» подробно рассказал о работе БСЗ и особенностях выбора системы для классических моделей.

Подготовка к замене БСЗ

Для ремонта неисправной системы зажигания своими руками или замены ее на более совершенную не потребуются специализированные инструменты. Работы удобнее проводить в гараже, но использование ямы не обязательно. Можно просто поменять узел на улице, главное, чтобы освещение было качественным.

Инструменты

Перед выполнением задачи подготавливается следующий инструмент:

  • рожковый ключ на 13, будет использоваться для демонтажа гаек крепления крепления распределителя;
  • ключи на 10 и 8 необходимы для снятия катушки;
  • две отвертки — с плоским и крестовым наконечником;
  • плоскогубцы;
  • электрическая дрель или ручной инструмент;
  • сверла
  • , размеры которых должны соответствовать диаметрам саморезов, используемых для крепления переключающего устройства.

Процедуру ремонта БСЗ на ВАЗ 2106 удобнее проводить с помощью накидного ключа, оснащенного длинной рукояткой. Он будет надвигаться на храповую гайку и использоваться для вращения коленчатого вала вручную.

Подготовительные работы

Перед снятием и установкой бесконтактного зажигания выполняются подготовительные работы:

  1. Моторный отсек автомобиля открывается. Все действия, связанные с заменой, необходимо производить при обесточенной бортовой сети.Это предотвратит короткие замыкания и предотвратит выход из строя электрооборудования. Поэтому минусовая клемма отсоединяется от клеммы аккумулятора.
  2. Отсоедините провода высокого напряжения от свечей зажигания. После отключения производится визуальная диагностика их контактов. Если они повреждены, то провода лучше сразу заменить. Другие концы кабелей отсоединяются от распределительной коробки.
  3. Свечи зажигания выкручиваются, для этого используется специальный ключ.
  4. Затем отвертку опускают в свечное отверстие первого цилиндра. Коленчатый вал вращается до тех пор, пока поршень не встанет в верхнюю мертвую точку. Метка на нем должна стоять напротив длинной метки, которая находится на блоке цилиндров.

Если гаечный ключ с храповым механизмом недоступен, проверните коленчатый вал, поворачивая заднее колесо машины. Его нужно предварительно вывесить, поставив машину на домкрат. При выполнении этой задачи автомобиль должен быть закреплен противооткатными упорами.Для пробуксовки колеса рычаг стояночного тормоза опускается и включается четвертая или пятая передача.

Канал «ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ» рассказал об особенностях подготовки классических ВАЗ к замене системы зажигания.

Демонтаж старой системы

Процедура снятия всех элементов системы зажигания выполняется после совмещения меток и подготовки новых деталей:

  1. Отсоединяется высоковольтный провод, который идет от катушки.Демонтируется крышка распределительного узла, после чего обязательно нужно запомнить положение бегунка. Чтобы было проще действовать, рекомендуется отметить направление маркером или мелом на клапанной крышке силового агрегата.
  2. Трос и вакуумная трубка отсоединяются от трамблера, речь идет о шланге, который подключается к карбюраторному устройству. Ключом на 13 откручиваем гайку, крепящую узел. Механизм демонтируется с блока цилиндров.Между распределительным узлом и местом его установки находится уплотнительная резинка, ее невозможно потерять при снятии устройства.
  3. С помощью ключа откручиваются гайки крепления высоковольтной катушки, отсоединяются тросы. При выполнении этой задачи нужно помнить, где были установлены жилы, подсоединенные к реле замка зажигания и тахометру.
  4. Катушка снимается, этот блок убирается в сторону.

Пользователь Сергей Автокар 2-й СН подробно рассказал о порядке демонтажа свечей зажигания с двигателей классических моделей ВАЗ.

Установка бесконтактной системы зажигания

Необходимо установить и подключить БСЗ после снятия неработающей системы:

  1. Сначала устанавливается прокладка со старого КРУ на новое, крышка снимается с Это. Бегунок в распределителе поворачивают так, чтобы он был направлен в сторону метки. Распределительный вал устанавливается в гнездо и фиксируется гайкой. До конца затягивать не нужно, так как нужно будет регулировать работу системы и снова ослаблять гайку.
  2. Свечи зажигания устанавливаются. Перед установкой этих элементов рекомендуется выставить на них зазор между электродами, он составляет 0,8-0,9 мм.
  3. Устанавливается крышка КРУ, подключаются высоковольтные кабели. При выполнении этой задачи необходимо учитывать номера цилиндров, они отмечены на верхней части катушки.
  4. Вместо старого устройства установлено новое. Если контактные элементы на катушке установлены в обратном направлении, то перед выполнением задачи фиксирующий зажим ослабляется.Затем корпус устройства поворачивается на 180 градусов. Катушка установлена ​​на станке.
  5. Рядом с КЗ установлен коммутационный аппарат. Для этого демонтируется расширительный бачок с жидкостью стеклоомывателя. С помощью дрели просверливаются два отверстия в лонжероне кузова автомобиля, модуль фиксируется с помощью саморезов. Сам электронный компонент нельзя устанавливать ниже резервуара для жидкости. В противном случае при его повреждении и протечке воды устройство может затопить, это приведет к его неработоспособности.
  6. Соединительные кабели подключаются к блоку управления, распределительному устройству и катушке. Для подключения используется схема, которая входит в комплектацию бесконтактной системы зажигания. Блок от механизма переключения необходимо подключить к разъему на распределителе. А проводники подключаются к контактным элементам с маркировкой «Б» и «К», расположенным на высоковольтной катушке. При выполнении подключения необходимо учитывать жилы, которые были присоединены к старой катушке, на новом устройстве они должны быть закреплены точно так же.
  7. Вакуумная трубка закреплена на штуцере диафрагменного элемента КРУ, который подключается к карбюраторному устройству. Процедура установки завершена.

В более поздних версиях «шестерок» на корпусе имеются отверстия для крепления переключающего устройства. Они расположены на лонжероне слева, если смотреть по ходу движения автомобиля.

Фотогалерея

Демонтаж крышки бегунка путем отсоединения зажимов Ключи для откручивания проводов от КРУ Подсоединение проводов к новой катушке зажигания Подсоединение высоковольтных кабелей к новому КРУ

Запуск двигателя и регулировка зажигания

Когда это было возможно для установки и подключения БСЗ может потребоваться настройка работы системы.Если при установке бесконтактного зажигания на ВАЗ 2106 метки не сбились и провода были подключены правильно, то двигатель заведется сразу. После запуска силового агрегата двигатель должен прогреться, это займет несколько минут, можно помочь педалью газа. Затем нужно отрегулировать зажигание.

Процедуру настройки можно выполнить несколькими способами:

  • на слух — этот вариант менее точен, но позволит правильно настроить систему;
  • с помощью стробоскопа.

Если силовой агрегат не запускается, а при включении пускового устройства никаких действий не происходит, необходимо убедиться в правильности подключения «высокого напряжения». Проблема может заключаться в повороте крышки распределительного устройства при установке системы. Если это произойдет, ползунок подаст импульсный сигнал на четвертый цилиндр вместо первого. Крышку необходимо прокрутить назад и проверить правильность подключения проводов.

Процедура регулировки угла опережения производится поворотом корпуса распределителя, порядок действий следующий:

  1. На работающем силовом агрегате ослабьте гайку крепления картера ГРМ.
  2. Медленно прокручивает устройство по часовой и против часовой стрелки. Вам нужно сосредоточиться на слухе. Важно, чтобы двигатель машины начал работать максимально стабильно. Угол прокрутки должен быть не более пятнадцати градусов.
  3. Когда силовой агрегат работает стабильно и не троит, гайку КРУ затягивают до конца.

Канал «Ато! мото-лайф» подробно рассказал о регулировке угла опережения на бесконтактных СЗ.

Устройство подключается к клеммам аккумулятора, а также высоковольтному кабелю цилиндра №1.Затем запускается силовой агрегат, а световой индикатор стробоскопа аккуратно подводится к меткам, установленным на блоке. Прибор позволит определить расположение риски, которая находится на шкиве при работающем двигателе. С помощью ключа ослабляется гайка распределительного устройства и проворачивается узел. Нужно следить, чтобы эта отметка совпадала с последней, самой короткой.

Когда процедура настройки завершена, силовой агрегат автомобиля прогрет, необходимо протестировать проделанную работу, проехав в разных режимах.Если в результате нажатия на газ из моторного отсека слышен металлический звон, то в двигателе детонация. Это связано с тем, что момент зажигания слишком ранний. Для регулировки гайки распределителя ослабьте и поверните устройство по часовой стрелке на несколько градусов. Детонации быть не должно.

На ВАЗ 2106 после замены системы зажигания могут увеличиться обороты холостого хода силового агрегата в результате улучшения искрообразования. Чтобы уменьшить этот параметр до оптимального (около 900 в минуту), нужно подкрутить болт объема топлива.На карбюраторных устройствах «Озон» этот элемент имеет большие размеры и располагается с правой стороны, ниже двигателя внутреннего сгорания. Если в машине установлен узел Солекс, то для регулировки используется пластиковый рычаг, установленный сзади, он упирается в ось заслонки.

Канал Ремонт автомобилей своими руками подробно рассказал о проведении процедуры регулировки БСЗ на автомобилях ВАЗ.

Неисправности бесконтактной системы зажигания

Подробный перечень причин проблем и вариантов ремонта приведен в таблице.

.
Причина проблемы Рекомендации по устранению
Силовой агрегат автомобиля не заводится
Коммутационное устройство не получает сигналы от контроллера Холла:
  • произошло повреждение или обрыв электрической цепи между распределительным механизмом и выключателем;
  • бесконтактное устройство вышло из строя.
Для устранения проблемы:
  1. Проводится диагностика целостности электрических цепей и мест их соединения.Поврежденные элементы подлежат замене.
  2. Диагностика контроллера осуществляется с помощью переходной вилки и тестера. Если устройство неисправно, его необходимо заменить.
Нет сигналов на первичное короткое замыкание:
  • произошло повреждение или обрыв электрических цепей, соединяющих коммутационный механизм с замком или самой катушкой;
  • поломка коммутационного аппарата;
  • произошла поломка замка.
Для устранения неисправности выполняются следующие действия:
  1. Выполняется диагностика целостности электрических цепей, если проводник поврежден, то его меняют.
  2. Диагностика механизма переключения производится с помощью осциллографа. Это устройство не подлежит ремонту, его нужно только поменять.
  3. Выполнена диагностика контактной части замка. Если он поврежден и не работает, его необходимо заменить.
Импульсный сигнал не поступает на свечи:
  • приборы плохо закреплены в посадочных местах, произошло окисление или повреждение наконечников или изолирующего слоя «высокого напряжения», они загрязнены;
  • контактный уголь вышел из строя или «застрял» в крышке трамблера;
  • произошла утечка тока в результате образования прогара или трещины на крышке или в поворотном устройстве распределителя, на его внутреннюю поверхность может воздействовать влага;
  • вышел из строя резистивный элемент, установленный в поворотном механизме распределительного устройства;
  • Катушка вышла из строя.
Для устранения проблемы выполните следующие действия:
  1. Проведена диагностика соединений свечей и самих проводов. При повреждении изоляции на высоковольтном кабеле проводник необходимо заменить. То же самое касается проблем с наконечниками.
  2. Уголь проверен. Если этот элемент неисправен, его необходимо заменить.
  3. Крышка диагностируется и при необходимости очищается от влаги и нагара. Его заменяют. Роторный механизм меняется при появлении на нем трещин.
  4. Резисторное устройство диагностируется и заменяется новым.
  5. Поврежденная катушка зажигания заменяется новой.
Электродные элементы свечей зажигания замаслены. Между ними может быть зазор, который не является правильным. Очистка элементов и регулировка зазора между компонентами электрода
Повреждена конструкция самой СЗ, на устройстве изолятора могла образоваться трещина Детали ремонту не подлежат, заменяются новыми
Неправильно подключены высоковольтные кабели к контактам крышки механизма управления Проводники снова подключены.Подключать их нужно в таком порядке — сначала первый, потом третий, четвертый и второй
Момент зажигания отрегулирован неправильно Выполняется настройка крутящего момента
Силовой агрегат работает нестабильно на холостом ходу
Установлено раннее зажигание в цилиндрах двигателя Необходимо отрегулировать угол опережения
Слишком большой зазор между электродными элементами свечей Выполнена диагностика и регулировка данного параметра
Силовой агрегат работает нестабильно при движении на высоких скоростях
Произошло ослабление пружинных элементов грузов регулятора опережения в распределительном механизме Ослабленные детали необходимо заменить.Проводится диагностика функционирования центробежного регулирующего устройства. Проверка осуществляется с помощью стенда
Неисправности двигателя ВАЗ 2106 вне зависимости от режима работы
Произошло повреждение проводников на БСЗ. Возможное ослабление фиксатора электроцепи или окисление наконечников на кабелях Провод диагностируется на целостность. При повреждении проводников меняют
Износ электродных элементов или замасливание самих свечей.На них может образоваться серьезный нагар. На изоляционном элементе появляются трещины при сильном износе Выполняется диагностика свечей, регулируется зазор между электродными элементами. Детали, вышедшие из строя, на которых обнаружены видимые повреждения, подлежат замене
Изношен или поврежден контактный уголь, установленный в крышке распределителя Деталь ремонту не подлежит, заменяется новой
Произошло выгорание центрального контактного элемента на поворотном механизме распределителя Контакт подлежит замене.Если горение не серьезное, то можно попробовать почистить
Трещины, грязь или нагар на поворотном устройстве. Деталь находится в распределителе Проведена диагностика механизма или крышки. Поврежденные элементы заменяются новыми
Произошла поломка механизма переключения. В результате форма сигналов на первичной обмотке катушки не будет соответствовать нормированным параметрам Выполняется диагностика устройства; для этого нужен осциллограф.Если переключатель вышел из строя, то его необходимо заменить.
Силовой агрегат не развивает мощность при движении, приемистость двигателя снижена до минимума
Неправильно установлен угол опережения зажигания Требуется диагностика и регулировка момента
Начали заклинивать грузики регулятора времени. Проблема может заключаться в ослаблении их пружин Выполняется диагностика и замена неисправных деталей
Произошла поломка механизма переключения.Неверная форма сигнала на первичной обмотке Диагностика устройства осуществляется с помощью осциллографа. Если узел поврежден, то его заменяют новым.

Канал «Майстерня тв» показал процедуру ремонта бесконтактного распределителя в гараже.

Плюсы и минусы установки БСЗ

Основные преимущества БСЗ на ВАЗ 2106:

  1. Простота ремонта и обслуживания по сравнению с контактными системами.
  2. Срок службы комплектующих значительно выше.
  3. Снижение величины электромагнитных помех, что связано с образованием искры на контактных элементах.
  4. Возможность обеспечения более равномерной работы силового агрегата. БСЗ позволяет стабилизировать угол упреждения во время движения. Это способствует лучшей экономии топлива.
  5. Повышенная мощность искры из-за повышенного пикового напряжения высоковольтных сигналов. Это связано с повышенной разностью потенциалов во вторичной цепи тока.
  6. Упрощенный пуск силового агрегата при низких температурах.
  7. Улучшение динамических характеристик автомобиля.
  8. Горючая смесь в цилиндрах двигателя лучше сгорает. Это помогает снизить концентрацию угарного газа.

В соответствии с отзывами можно выделить следующие недостатки 2106:

  1. Высокая цена. Цена полного комплекта составит не менее двух тысяч рублей.
  2. Слабый контроллер Холла. Этот датчик часто выходит из строя на БСЗ. Рекомендуется иметь при себе один запасной контроллер на случай возникновения проблем в дороге.
  3. Коммутационный узел имеет ресурс использования, но по факту срок службы может быть меньше заявленного. На практике такие механизмы обычно работают пять лет и более. Но иногда возможна преждевременная поломка устройства даже через несколько месяцев после установки. Эта проблема характерна для механизмов азиатского производства.
  4. Блок управления БСЗ неразборный, поэтому в случае поломки ремонту не подлежит, только замена.
  5. Электронные компоненты БСЗ отличаются высокой чувствительностью к скачкам напряжения, если генераторная установка в автомобиле работает с перебоями.Возможен выход из строя элементов в результате электромагнитного воздействия.

Видео «Реальный отзыв потребителя об использовании БСЗ»

На канале «ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ» представлен реальный отзыв автовладельца, установившего бесконтактную систему зажигания на классический ВАЗ.

Схема подключения катушки зажигания. Как проверить катушку зажигания (катушку) на автомобиле Катушка зажигания как подключить провода

Для бензинового двигателя внутреннего сгорания система зажигания является одной из определяющих, хотя какой-либо основной узел в автомобиле выделить сложно.Без мотора не поедешь, но и без колеса тоже нельзя.

Катушка зажигания создает высокое напряжение, без которого невозможно искрообразование и воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах бензинового двигателя.

Коротко о зажигании

Чтобы понять, зачем в машине катушка (это народное название), и какое участие она принимает в обеспечении движения, надо хотя бы в общих чертах разбираться в устройстве систем зажигания.

Ниже показана упрощенная схема работы шпульки.

Положительная клемма катушки подключена к положительной клемме аккумулятора, а другая клемма подключена к распределителю напряжения. Эта схема подключения является классической и широко применяется на автомобилях семейства ВАЗ. Для полноты картины необходимо сделать ряд уточнений:

  1. Распределитель напряжения — это своеобразный диспетчер, подающий напряжение на цилиндр, в котором произошла фаза сжатия и должны воспламениться пары бензина.
  2. Работой катушки зажигания управляет выключатель напряжения, его конструкция может быть механической или электронной (бесконтактной).

Механические устройства применялись в старых автомобилях: на ВАЗ 2106 и им подобных, но сейчас они почти полностью заменены электронными.

Устройство и работа шпульки

Современная катушка представляет собой упрощенную версию индукционной катушки Румкорфа. Он был назван в честь изобретателя немецкого происхождения — Генриха Румкорфа, который первым запатентовал в 1851 году устройство, преобразующее постоянное низкое напряжение в переменное высокое.

Для понимания принципа работы необходимо знать устройство катушки зажигания и основы радиоэлектроники.

Это традиционная, распространенная ВАЗовская катушка зажигания, давно используемая на многих других автомобилях. По сути, это импульсный высоковольтный трансформатор. Вторичная обмотка намотана на сердечник, предназначенный для усиления магнитного поля тонким проводом; он может содержать до тридцати тысяч витков провода.

Над вторичной обмоткой находится первичная из более толстого провода и с меньшим количеством витков (100-300).

Обмотки соединены между собой одним концом, второй конец первичной подключается к батареям, вторичная обмотка свободным концом подключается к распределителю напряжения. Общая точка обмотки катушки подключена к переключателю напряжения. Вся конструкция закрыта защитным кожухом.

Через «первичку» в исходном состоянии протекает постоянный ток. Когда необходимо произвести искру, цепь разрывается переключателем или распределителем. Это приводит к образованию высокого напряжения во вторичной обмотке.Напряжение подается на свечу зажигания нужного цилиндра, где образуется искра, вызывающая сгорание топливной смеси. Для соединения свечей зажигания с распределителем использовались высоковольтные провода.

Конструкция с одной клеммой не единственная возможная, есть и другие варианты.

  • Двойная искра. Двойная система используется для цилиндров, работающих в одной фазе. Допустим в первом цилиндре происходит сжатие и для зажигания нужна искра, а в четвертом там образуется фаза продувки и холостая искра.
  • Трехискер. Принцип работы такой же, как и у двухштырькового, только аналогичные применяются на 6-цилиндровых двигателях.
  • Индивидуальный. Каждая свеча зажигания имеет свою катушку зажигания. В этом случае обмотки меняются местами — первичка находится под вторичной.

Как проверить катушку зажигания

Основным параметром, по которому определяется работоспособность бобины, является сопротивление обмоток. Есть средние показатели, свидетельствующие о его исправности.Хотя отклонения от нормы не всегда являются показателем неисправности.

Использование мультиметра

С помощью мультиметра можно проверить катушку зажигания по 3 параметрам:

  1. Сопротивление первичной обмотки;
  2. сопротивление вторичной обмотки;
  3. наличие короткого замыкания (пробой изоляции).

Обратите внимание, что таким способом можно проверить только отдельную катушку зажигания. Двойные устроены по-разному, и нужно знать схему вывода «первички» и «вторички».


Проверяем первичную обмотку, приложив щупы к контактам В и К.

При измерении «вторички» один щуп подключаем к контакту В, а второй к высоковольтному выходу.

Изоляция измеряется через клемму B и корпус катушки. Показания прибора должны быть не менее 50 МОм.

Далеко не всегда у простого автомобилиста есть под рукой мультиметр и опыт его использования; в дальней дороге проверка катушки зажигания таким способом тоже недоступна.

другие методы

Еще один способ, особенно актуальный для старых автомобилей, в том числе и ВАЗ, – проверка искры. Для этого центральный высоковольтный провод размещают на расстоянии 5-7 мм от корпуса двигателя. Если при попытке завести машину проскакивает синяя или ярко-фиолетовая искра, шпулька исправна. Если цвет искры более светлый, желтый или она вообще отсутствует, это может служить подтверждением ее пробоя или неисправности провода.

Существует простой способ проверить систему с помощью отдельных катушек.Если двигатель троит, нужно просто отключать питание катушек по одной при работающем двигателе. Разъединил разъем и изменился звук работы (машина начала двоиться) — катушка в порядке. Звук остался прежним — в этом цилиндре искра на свечу не поступает.

Правда, проблема может быть в самой свече, поэтому для чистоты эксперимента следует поменять свечу с этого цилиндра на любую другую.

Подключение катушки зажигания

Если при разборке вы не запомнили и не отметили какой провод к какой клемме шел, схема подключения катушки зажигания следующая.Клемма со знаком + или буквой В (аккумулятор) питается от аккумулятора, выключатель подключается к букве К. Цвета проводов в автомобилях могут различаться, поэтому проще всего отследить, какой куда идет.

Важно правильное подключение, а при нарушении полярности можно повредить саму катушку, трамблер, выключатель.

Заключение

Одним из важных компонентов автомобиля является шпулька, которая создает высокое напряжение для образования искры.Если в двигателе появляются сбои, он начинает троить и просто неустойчиво работать – причина может быть в нем. Поэтому важно знать, как проверить катушку зажигания правильно, а при необходимости и по старинке, в полевых условиях.

Когда вы заметили, что катушка зажигания сильно греется, следует немедленно провести диагностику этого элемента. Ведь он играет огромную роль в работе всей системы зажигания, о чем мы и поговорим ниже, а также научимся устранять неисправности.

Определите, почему нагревается катушка зажигания

Основная функция катушки — преобразование низкого напряжения, поступающего от генератора или аккумулятора, в высокое напряжение. На свечах происходит генерация высоковольтных электрических импульсов. Схема подключения катушки зажигания предусматривает определенный механизм работы: при включении стартера благодаря контактному диску включается дополнительное сопротивление, это приводит к увеличению тока, проходящего через первичную обмотку, и, как следствие , увеличивается напряжение вторичной обмотки, что способствует надежному воспламенению рабочей смеси.

Неисправности катушки зажигания можно заметить по следующим признакам. В первую очередь, если у нее высокая температура при выключенном двигателе. Причиной такого симптома может быть поворот ключа в активное положение на довольно длительный период при выключенном двигателе. Следующий тревожный признак – короткое замыкание, когда двигатель вообще не заводится, а присутствует запах горелой изоляции и сильный, а также стартера. В этом случае необходим ремонт и замена катушки зажигания.

Чтобы понять, что диагностика срочно нужна помощь и нестабильная работа автомобиля. Он начинает дергаться при движении на скорости более 60 км/ч, а при длительной остановке, например в пробке, может вообще пропасть искра, тогда проверка катушки зажигания должна последовать как можно быстрее.




Что вызывает выход из строя катушки зажигания?

Катушка импульсного трансформатора, состоящая из двух обмоток: первичной, имеющей небольшое число витков толстого провода, и вторичной, состоящей из множества витков относительно тонкого провода.Кроме того, каждая катушка имеет дополнительное сопротивление катушки зажигания. Так многие неисправности могут возникать элементарно из-за обрыва одной из обмоток катушки , так же вполне возможно короткое замыкание в обмотках шпульки.

Если ключ повернуть в активное состояние, но пока при неработающем двигателе, то это приводит к чрезмерному нагреву изоляции катушечных обмоток, и, как следствие, она засыхает и крошится. Таким образом, провода остаются оголенными, что способствует возникновению короткого замыкания.Кроме того, силикон, используемый для изготовления наконечников катушек зажигания, также подвержен старению, что способствует возникновению течи, а двигатель «троит».



Как проверить катушку зажигания — основные методы

В принципе причину можно определить самостоятельно, так как проверить работоспособность катушки зажигания достаточно просто. Для этого его нужно удалить. В зависимости от модели автомобиля его следует искать в районе двигателя, а именно блока цилиндров.Чтобы не навредить электрику, отсоедините минусовой провод от аккумулятора и разъем на катушке. Далее нужно схематически набросать на бумаге, как именно он был установлен и, конечно же, подключен. Больше всего интересуют высоковольтные провода, здесь крайне важна их схема, набросав ее, снимите их клеммы с катушки.

Осталось открутить четыре болта, и деталь снята. Затем провести визуальный осмотр на наличие дефектов и сколов, их быть не должно.Также очистите его корпус от грязи, так как это способствует возникновению больших утечек напряжения . Для того, чтобы проверить катушку на обрыв, нужно знать, как прозвонить катушку зажигания, для этого нужен только омметр (один его вывод подключается к входу обмотки, второй к выходу). Сначала прозвоните первичную, а затем вторичную обмотки. Сопротивление на первом должно быть значительно ниже, чем на втором.

Есть еще один способ проверки катушки зажигания, если предыдущие способы не выявили неисправностей.В этом случае необходимо подключить первичную обмотку шпульки к источнику постоянного тока (12 В), подключив ее к кнопкам, они рассчитаны на ток 20 В. Параллельно подключить конденсатор с такой же мощность как в системе зажигания. Ко второй обмотке, и источник быстро включается несколько раз. Образовавшаяся трещина свидетельствует о наличии поломок. Таким образом, нет ничего сложного в том, как проверить исправность катушки зажигания, главное следить за ее состоянием, так как любые неисправности могут привести к весьма негативным последствиям.Ремонт заключается в восстановлении обмотки или полной замене детали, это недорого, быстро и надежно.

Иногда автолюбителям приходится сталкиваться с такой ситуацией: «шестерка» не заводится со стартера. Как правило, проблема в системе зажигания, точнее в выходе из строя какого-то элемента этой системы. Первым делом нужно проверить канал подачи тока на центральный провод прерывателя-распределителя, или, как его называют в быту, распределителя.

Проверка катушки зажигания

Для этого необходимо снять центральный провод с прерывателя-распределителя, подвести его к корпусу двигателя и провернуть стартером, при этом должна появиться искра. После этого проверяем подачу энергии на отдельную свечу, для чего выкручиваем исправную свечу зажигания, и подводим ее контактом к «массе» и делаем попытку запуска двигателя. При этом искра должна идти от провода на массу. При его отсутствии причиной станет неисправность такого элемента системы, как катушка зажигания ВАЗ 2106, которая играет важную роль в работе автомобиля.

При осмотре необходимо соблюдать технику безопасности и работать в защитных диэлектрических резиновых перчатках. В «шестерке» с одинаковым успехом применяется как система зажигания с использованием контактов, так и система без использования контактов трамблера, соответственно используется разная катушка ВАЗ 2106 в зависимости от типа системы зажигания.

Проверка этих типов зажигания осуществляется практически по одним и тем же параметрам. В этом случае проверяем систему мультиметром.Необходимо помнить, что в схеме подключения катушки зажигания ВАЗ 2106 напряжение на участках цепи достигает от 24 тысяч до 40 тысяч вольт. При малом токе в системе это не опасно для жизни, но удар током может быть очень чувствительным.

Важно: В целях безопасности желательно иметь в автомобиле дополнительную катушку зажигания и распределительный конденсатор. Эти элементы системы довольно часто становятся причиной выхода системы из строя, и ремонту такие изделия не подлежат.Если эти компоненты неисправны, запустить двигатель невозможно, а заменить их несложно. В крайнем случае при отсутствии штатной продукции временно возможна установка аналогов от других моделей ВАЗ.

Схема катушки зажигания ВАЗ 2106

Штатная катушка зажигания ВАЗ 2106 представляет собой герметичный технический сосуд, заполненный специальным маслом, с магнитопроводом открытого типа. Принципиальная схема системы зажигания расположена ниже:

где: 1 – генератор; 2 — замок зажигания; 3 — распределитель; 4 – кулачок распределителя; 5 — свечи; 6 — катушка зажигания; 7 — батарея.

Правильное подключение катушки зажигания ВАЗ 2106 можно посмотреть здесь:

Проверка катушки зажигания:

  1. На начальном этапе необходимо выяснить, как «приходит» ток на катушку зажигания, для чего: включить зажигание и измерить напряжение мультиметром при включенном зажигании на контакте В+ изделия и масса, которая должна быть 12 В. Если напряжения нет, то причина в замке зажигания.
  2. Для запуска «двигателя» в аварийном режиме необходимо подключить плюсовой провод с аккумулятором к креплению «катушка» В+.Если ток «приходит» на катушку зажигания при отсутствии искры, то необходимо проверить сопротивление обеих цепей (обмоток) изделия.
  3. Для измерения значений сопротивления первичной обмотки «крокодилы» мультиметра подключаются к 2-м контактам катушки по бокам изделия, при этом мультиметр должен выдавать значения измерения 3-4 Ом.
  4. Для измерения значений сопротивления вторичные обмотки мультиметра подключаются следующим образом: первая к основному выходному контакту катушки, а вторая к боковому контакту, при этом мультиметр должен выдавать значения измерения 7-9 кОм .

При исправной катушке зажигания ВАЗ 2106, цена которой приемлема для многих автомобилистов, причина в основном кроется в прерывателе-распределителе. Запрещено допускать длительную проверку на «пробег» искры между проводкой и массой, это может спровоцировать дефект «катушки». Из-за увеличенного расстояния катушка зажигания «пробивает» изнутри.

Неисправности катушки зажигания ВАЗ 2106

Имеются отдельные неисправности катушки зажигания, приводящие к замене изделия.К ним относятся внешние механические деформации изделия и обрывы витков катушки. К неисправности катушки зажигания ВАЗ 2106 относят состояние, когда катушка зажигания нагревается до высокой температуры.

Небольшой нагрев изделия — обычное состояние этой детали при включенном зажигании и замыкании контактов трамблера контактной системой зажигания. В случае сомнений в работоспособности этой части системы зажигания рекомендуем проверить катушку на сопротивление обеих обмоток изделия.

Если катушка зажигания на ВАЗ 2107 вышла из строя, вы не сможете завести машину. Единственное, что остается водителю в такой ситуации – попросить попутных водителей взять машину на буксир или вызвать эвакуатор. А доехав до гаража, водитель может сам заменить катушку зажигания. Разберемся, как это делается.

Назначение катушки зажигания на ВАЗ 2107

Катушка зажигания является ключевым узлом машины, без которого невозможно воспламенение топливовоздушной смеси в камерах сгорания.

Стандартное напряжение электросети ВАЗ 2107 12 вольт. Назначение катушки зажигания состоит в том, чтобы увеличить это напряжение до уровня, при котором между электродами свечей зажигания возникнет искра, которая воспламенит топливовоздушную смесь в камере сгорания.

Конструкция катушки зажигания

Практически все катушки зажигания на автомобилях ВАЗ представляют собой обычные повышающие трансформаторы, снабженные двумя обмотками — первичной и вторичной. Между ними массивный стальной сердечник.Все это помещено в металлический корпус с изоляцией. Первичная обмотка выполнена из медного провода, покрытого лаковой изоляцией. Количество витков в ней может варьироваться от 130 до 150. Именно на эту обмотку подается начальное напряжение 12 вольт.

Вторичная обмотка находится поверх первичной. Количество витков в нем может достигать 25 тысяч. Провод во вторичной обмотке тоже медный, но его диаметр всего 0,2 мм. Выходное напряжение, подаваемое на свечи со вторичной обмотки, достигает 35 тысяч вольт.

Типы катушек зажигания

В разные годы автомобили ВАЗ комплектовались разными типами катушек зажигания, которые отличались конструкцией:

  • катушка общая. Одно из первых устройств, которое устанавливалось на самые первые «семерки». Несмотря на почтенный возраст, катушка устанавливается на ВАЗ 2107 и сегодня. Конструкция устройства была описана выше: две медные обмотки поверх стального сердечника;
  • индивидуальная катушка. В основном устанавливается на автомобили с электронными системами зажигания.В этих устройствах первичная обмотка также находится внутри вторичной, однако на все 4 свечи ВАЗ 2107 устанавливаются индивидуальные катушки;
  • двойные катушки. Эти устройства используются только на машинах с электронными системами зажигания. Эти катушки отличаются от всех остальных наличием двойных проводов, благодаря чему искра подается не в одну, а сразу в две камеры сгорания.

Расположение и схема подключения

Катушка зажигания на автомобилях ВАЗ 2107 находится под капотом, возле левого брызговика.Крепится двумя длинными шпильками. К нему подсоединяется резиновый колпачок с высоковольтным проводом.

Катушка подключается согласно схеме ниже.

О выборе катушек зажигания на ВАЗ 2107

Автомобили ВАЗ 2107 последних выпусков комплектуются контактными системами зажигания, в которых используется катушка Б117А отечественного производства. Устройство достаточно надежное, но у каждой детали свой срок службы. А когда B117A ломается, найти его в продаже довольно сложно.

По этой причине автолюбители предпочитают устанавливать катушку 27.3705. Стоит дороже (от 600 руб.). Такая высокая цена объясняется тем, что катушка 27.3705 внутри заполнена маслом, а магнитопровод в ней открытого типа. Именно этот прибор рекомендуется использовать при замене сгоревшей катушки.

Здесь также следует отметить третий вариант: катушка 3122.3705. В этой катушке нет масла, и магнитопровод замкнут. Несмотря на это, он стоит более 27,3705 (от 700 рублей). Катушка 3122.3705 такая же надежная как и 27.3705, но учитывая его завышенную цену, большинство автовладельцев останавливают свой выбор на 27.3705. Катушки иностранного производства не устанавливаемые на ВАЗ 2107.

Основные неисправности катушек зажигания ВАЗ 2107

Если водитель после поворота ключа зажигания отчетливо слышит, что стартер крутит, но машина не заводится, то, скорее всего катушка зажигания вышла из строя. Здесь также следует отметить, что мотор может не заводиться и по другим причинам: из-за проблем со свечами, из-за неполадок в топливной системе и т.д.Понять, что проблема в катушке зажигания, можно по следующим признакам:

  • нет искры на свечах зажигания;
  • нет напряжения на высоковольтных проводах;
  • на корпусе катушки видны различные дефекты: сколы, трещины, оплавление изоляции и т.п.
  • при открытии капота отчетливо чувствуется запах горелой изоляции.

Все эти признаки говорят о том, что сгорела катушка зажигания. Как правило, это происходит из-за короткого замыкания витков в одной из обмоток.Изоляция, покрывающая провода в обмотке, со временем разрушается, соседние витки оголяются, задевают и в месте их соприкосновения возникает возгорание. Обмотка плавится и приходит в полную негодность. По этой причине катушки зажигания не подлежат ремонту. Все, что может сделать автолюбитель со сгоревшей катушкой, это заменить ее.

Видео: неисправна катушка зажигания

Самодиагностика катушки зажигания

Для самостоятельной проверки исправности катушки зажигания автовладельцу понадобится бытовой мультиметр.

Последовательность проверки

  1. Катушка зажигания снята с автомобиля. От него удаляются все провода.
  2. Оба контакта мультиметра подключаются к первичной обмотке катушки. Измеряется сопротивление обмотки. Пример: при комнатной температуре сопротивление первичной обмотки на катушке Б117А составляет 2,5 — 3,5 Ом. Первичная обмотка катушки 27.3705 при той же температуре должна иметь сопротивление не более 0,4 Ом.
  3. Теперь контакты мультиметра подключаются к высоковольтным выходам на вторичной обмотке.Вторичная обмотка катушки Б117А при комнатной температуре должна иметь сопротивление от 7 до 9 кОм. Вторичная обмотка катушки 27.3705 должна иметь сопротивление 5 кОм.
  4. При соблюдении всех вышеперечисленных значений катушку зажигания можно считать исправной.

Видео: самостоятельно проверяем исправность катушки зажигания

Замена катушки зажигания на автомобиле ВАЗ 2107

Для замены катушки нам потребуются следующие инструменты:

  • новая катушка зажигания;
  • торцевые головки на 10 и 8 с воротком;
  • отвертка плоская.

Последовательность замены катушки

  1. Капот автомобиля открывается, обе клеммы снимаются с аккумулятора рожковым ключом на 10.
  2. С катушки снимается основной высоковольтный провод. Делается это вручную, проволоку нужно тянуть вверх с небольшим усилием.
  3. Катушка имеет две клеммы с проводами. Гайки на клеммах откручиваются гнездом на 8, провода снимаются.
  4. Открыт доступ к двум крепежным гайкам катушки.Откручиваются они торцевым ключом на 10.
  5. Катушка снимается, заменяется новой, после чего производится повторная сборка системы зажигания автомобиля.

Итак, замена катушки зажигания не является чрезвычайно сложной задачей и с ней вполне по силам даже начинающему водителю. Главное соблюдать вышеописанную последовательность действий, и перед началом работы не забыть снять клеммы с аккумулятора.

Катушка классической системы зажигания.Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ваз как подключить катушку зажигания

Для бензиновой системы ДВС Зажигание является одним из определяющих, хотя в автомобиле сложно выделить какой-то основной узел. Без мотора не поедешь, но и без руля тоже нельзя.

Катушка зажигания создает высокое напряжение, без которого невозможно образование искры и воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах бензинового двигателя.

Коротко о зажигании

Чтобы понять, для чего нужен автомобиль Бобина (это народное название), и какое участие он принимает в обеспечении движения, необходимо хотя бы в общих чертах разобраться в устройстве системы зажигания.

Ниже показана упрощенная схема работы Бобина.

Плюсовой вывод катушки соединяется с плюсовой клеммой аккумулятора, а он соединяется с другим выводом с распределителем напряжения. Эта схема подключения является классической и широко применяется на машинах семейства ВАЗ.Для полноты необходимо сделать ряд уточнений:

  1. Распределитель напряжения — это некий контроллер, подающий напряжение на цилиндр, в котором произошла фаза сжатия, а бензиновые пары следует игнорировать.
  2. Работой катушки зажигания управляет выключатель напряжения, его исполнение может быть механическим или электронным (бесконтактным).

Механические устройства применялись в старых автомобилях: на ВАЗ 2106 и им подобных, но сейчас они практически полностью вытеснены электронными.

Шпульное устройство и работа

Modern Bobin представляет собой упрощенную версию индукционной катушки Румкорфа. Он был назван в честь изобретателя немецкого происхождения — Генриха Румкорфа, впервые запатентовавшего в 1851 году устройство, преобразующее постоянное низкое напряжение в переменное высокое.

Для понимания принципа работы необходимо знать устройство катушки зажигания и основы электроники.

Это традиционная, распространенная ВАЗовская катушка зажигания, используемая давно и на многих других автомобилях.По сути, это импульсный высоковольтный трансформатор. На сердечник, предназначенный для усиления магнитного поля, наматывается вторичная обмотка тонкого провода, она может содержать до тридцати тысяч витков провода.

Поверх вторичной обмотки — первичка из более толстого провода и с меньшим количеством витков (100-300).

Обмотки от того же соединены между собой, второй конец первичной подключен к батареям, вторичная обмотка подключена к распределителю напряжения. Общая точка обмотки катушки подключена к переключателю напряжения.Всю эту конструкцию закрывает защитный чехол.

Через «первичку» в исходном состоянии протекает постоянный ток. Когда нужно образовать искру, цепь разрывается переключателем или резинкой. Это приводит к образованию высокого напряжения во вторичной обмотке. Напряжение поступает на свечу нужного цилиндра, где образуется искра, вызывающая сгорание. топливные смеси. Для соединения свечей с распределителем использовались высоковольтные провода.

Исполнение с одним выходом не единственно возможное, возможны и другие варианты.

  • Двойной. Двойная система используется для цилиндров, работающих в одной фазе. Допустим, в первом цилиндре компрессия и искра нужна для воспламенения, а в четвёртом фаза продувки и идёт поиск искры.
  • Трекросс. Принцип работы обоих агрегатов двухтактный, только используются аналогичные 6-ти цилиндровые двигатели.
  • Индивидуальный. Каждая свеча оснащена собственной катушкой зажигания. В этом случае обмотки меняются местами — первичка под вторичной.

Как проверить катушку зажигания

Основным параметром, по которому определяется емкость катушки, является сопротивление обмоток. Есть усредненные показатели, говорящие о его здоровье. Хотя не всегда отклонения от нормы являются показателем неисправности.

Использование мультиметра

С помощью мультиметра можно проверить катушку зажигания по 3-м параметрам:

  1. Сопротивление первичной обмотки;
  2. сопротивление вторичной обмотки;
  3. наличие короткого замыкания (проверка изоляции).

Следует отметить, что таким способом можно проверить только индивидуальную катушку зажигания. Карлики устроены иначе, и надо знать «первичную» и «вторичную» схемы вывода.


Проверка первичной обмотки путем подсоединения щупа к контактам В и К.

Измеряя «вторичку» подключаем один щуп к контакту б, а второй к высоковольтному выводу.

Изоляция измеряется через клемму b и корпус катушки.Показания прибора должны быть не менее 50 МОм.

Не всегда, просто у автолюбителя под рукой есть мультиметр и опыт его использования, в дальней дороге проверка катушки зажигания указанным способом тоже отсутствует.

другие методы

Еще одним способом, особенно актуальным для старых автомобилей, в том числе и ваз, будет проверка искры. Для этого центральный высоковольтный провод размещают на расстоянии 5-7 мм от корпуса двигателя. Если при попытке завести машину проскакивает синяя или ярко-фиолетовая искра — бутылка работает нормально.Если цветная искра более яркая, желтая или вообще отсутствует, это может служить подтверждением ее пробоя, либо неисправности провода.

Существует простой способ проверки системы с отдельными катушками. Если двигатель троит, то нужно просто разогнуть отключить питание катушек на двигателе. Отсоединил коннектор и звук работы изменился (машина подмялась) — катушка в порядке. Звук остался тот же — искра свечи в этом цилиндре не идет.

Правда, проблема может быть в самой свече, поэтому для чистоты эксперимента следует поменять местами свечу из этого цилиндра с любого другого.

Подключить катушку зажигания

Если вы при разборке не запомнили и не заметили какой провод к какой клемме идет, то схема катушки зажигания следующая. На клемму со знаком + или буквой В (аккумулятор) подается питание от аккумулятора, выключатель подключается к букве.Цвета проводов в автомобилях могут отличаться, поэтому проще всего отследить, какой куда идет.

Важно правильное подключение, а при нарушении полярности можно испортить саму бобину, резинку, переключатель.

Выход

Одним из важных узлов в автомобиле является шпулька, создающая высокое напряжение для образования искры. Если в двигателе есть сбои, он начинает дифферентоваться и просто неустойчив — причина может быть в нем. Поэтому важно знать, как правильно проверить катушку зажигания, а при необходимости и дедовским методом, в полевых условиях.

На автомобилях ВАЗ 2101 устанавливается контактно-аккумуляторная система зажигания. В задачу этой системы входит своевременная подача искры в цилиндры двигателя для воспламенения топливной смеси.

Включает в себя катушку зажигания, в которой формируется высоковольтный импульс, прерыватель-распределитель (он же резиновый), распределяющий импульс по цилиндрам, искровые свечи, обеспечивающие искру в цилиндрах, замок зажигания, который включает и выключает подачу питания на катушку, источник электроэнергии, обычную проводку и провода высокого напряжения.

1-замок зажигания, 2-катушка зажигания, 3-распределитель зажигания, 4-провода высокого напряжения, 5-свеча, 6-конденсатор, 7-аккумулятор, 8-генератор напряжения, 9-роторный распределитель, 10-распредвал мех., 11 — Контакты прерывателя

Катушка зажигания

Катушка герметичная с магнитопроводом открытого типа, внутри заполнена маслом для трансформаторов. Модель это B.117A. Корпус этого элемента алюминиевый, сверху закрывается пластиковой крышкой.

Наименование обозначения
1. Керамический изолятор 10. Корпус
2. Корпус 11. Клемма подключения питания
3. Изоляционная специальная бумага 12. Пружинный контакт
4. Первичная обмотка 13. Корпус первичной обмотки
5. Вторичная обмотка 14. Наружная изоляция Pervic. обмотка
6. Изоляция 15. Крепление Homut
7. Терминал Терри. обмотка 16. Наружная магнитная цепь разведения
8. Винтовой контакт 17. Сердечник
9. Клемма для центрального провода

Катушка зажигания ВАЗ-2101 по сути представляет собой двухобмоточный трансформатор:

  • первичная обмотка на 300-400 витков (сечение провода — 0.7-0,8 мм.),
  • вторичная обмотка 20-30 тыс. витков (сечение провода — 0,1-0,7 мм).

Принцип работы катушки

При размыкании контактов травера резко уменьшается магнитный поток, создаваемый батареей. Проходящий через магнитопровод и обмотку электромагнитный поток создает ЭМИ самоиндукции напряжением 200-300 В на первичной обмотке и более 10 кВ — на вторичной. Напряжение вторичной обмотки и подается на свечи для создания искры.

Распределитель

На моделях ВАЗ 2101 до 1980 г.в. применялся распределитель (резиновый) модели Р-125Б. Особенностью его было отсутствие вакуумного регулятора, был только октан-корректор механического типа, позволяющий немного изменять опережение зажигания (ОЗ).

С 1986 года вместе с установкой карбюратора Озон на двигатели ВАЗ стали устанавливать резину, оснащенную вакуумным регулятором ОЗ (модель 30.3706), конструкция которой описана ниже.

Модель 30.3706 состоит из распределителя, прерывателя и двух регуляторов — центробежного, а также вакуумного.

Распределитель обеспечивает распределение импульсов катушки на свечи в соответствии с порядком работы силовой установки.

Состоит из вращающегося ротора и неподвижных сегментов, расположенных в пластиковой крышке. На роторе два контакта — центральный и боковой, между ними закреплен интерференционный резистор. К центральному контакту сверху центрального контакта прижимается графитовый электрод, для лучшего контакта прижатие производится пружиной.

Работает распределитель так:

напряжение со вторичной обмотки подается на ротор, далее через разрядник около 0,5 мм попадает в один из сегментов крышки травера, далее по высоковольтным проводам на свеча, обеспечивающая появление искры.

Выключатель обеспечивает размыкание электрической цепи в нужный момент. Он включает в себя кулачковую шайбу с ребрами и контактную рейку. Края кулачковой шайбы имеют специальную форму, позволяющую добиться быстрого размыкания контактов, их плавного замыкания и отсутствия дребезжания.

Кулачки повернулись, попеременно замыкают и размыкают контакты, тем самым прерывая подачу напряжения на первичную цепь катушки.

Прерыватель и распределитель должны работать синхронно с кривошипно-соединительным механизмом. Для синхронизации кулачковая шайба и ротор расположены на одном валу и получают привод от распределительного вала.

Регулятор центробежный — обеспечивает изменение угла оз в соответствии с оборотом колен. вал.

К вершине втулки кулачка приварена пластина с подвижными грузами. При увеличении оборотов коленей. Груз товаров за счет центробежной силы перемещается, поворачивая пластину вместе с кулачком в сторону вращения вала. Это обеспечивает более раннее размыкание контактов (увеличение угла ОЗ).

Вакуумный регулятор — производит регулировку угла наклона в зависимости от нагрузки силового агрегата и положения дроссельной заслонки.

Прикрепляется к распределителю и включает в себя корпус и крышку.Корпус разделен пластиковой мембраной на две полости, одна из полостей соединяется с бугристым пространством в карбюраторе, а вторая — с атмосферой. Мембрана с помощью тяги может воздействовать на прерыватель.

При уменьшении нагрузки, наполнения цилиндров уменьшается горючая смесь и давление при зажигании, а это требует увеличения угла ОЗ. Для этого мембрана изгибается (под действием перепада давления) и поворачивает прерыватель на нужный угол.

Свеча зажигания

На ВАЗ-2101 использовались советские свечи марки А17ДВ, но сейчас, когда рынок наполнен качественными марками иностранного производства, можно легко подобрать свечи с гораздо лучшими характеристиками, главное не попасться на китайскую подделку.

Конструктивные особенности свечей

Длина резьбовой части свечи 19 мм, с шагом 1,25. Шестигранная часть (под свечной ключ) выполнена размером 20,8 мм.

Допустимый зазор между электродами свечи проверяется щупом.Согласно книжной контактной системе, Свечной зазор ВАЗ 2101 должен соответствовать 0,5 — 0,6 мм.

Замок зажигания ВАЗ 2101

Включает в себя корпус с замком, противоугонный механизм и контактную часть.

При поломке запорного механизма или противоугонного механизма замок полностью заменяется. Контактная часть этой же детали закреплена стопорным кольцом в корпусе, и при выходе из строя ее можно заменить отдельно.

Аккумуляторная батарея

Аккумулятор любой марки применяется со стандартными параметрами, а именно 6ст — 55Ач, что означает:

  • 6 — количество подключаемых аккумуляторов (банок)
  • СТ — Стартер,
  • 55Ач — Емкость аккумулятора .

Видео — контактная система зажигания

Изучаем схему свечи зажигания автомобиля ВАЗ 2106

Иногда автолюбителям приходится сталкиваться с такой ситуацией: «шестерка» не заводится со стартера. Как правило, проблема в системе зажигания, точнее в выходе из строя какого-то элемента этой системы. Первым действием нужно проверить канал подачи тока на центральный провод трамблера трамблера, или, как их называют в быту, травер.

Проверка катушки зажигания

Для этого необходимо снять центральный провод с трамблера трамблера, подвести его к корпусу двигателя и прокрутить стартером, при этом должна появиться бегущая искра. После этого проверяем подачу энергии на отдельную свечу, для чего выкручиваем рабочую свечу зажигания, и приводим ее в контакт с «массой» и пытаемся запустить мотор. При этом искра должна идти от провода на «массу».При его отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания ВАЗ 2106. которая играет важную роль в эксплуатации автомобиля.

При осмотре необходимо соблюдать технику безопасности и работать в защитных диэлектрических перчатках из резины. На «шестерке» с одинаковым успехом применяется как система зажигания с использованием контактов, так и система без использования траверных контактов, соответственно используются различные катушки ВАЗ 2106 в зависимости от типа системы зажигания.

Проверка этих типов зажигания осуществляется практически по одному параметру. Проверка системы в этом случае осуществляется мультиметром. Необходимо помнить, что в схеме подключения катушки зажигания ВАЗ 2106 напряжение на участках цепи достигает от 24 тысяч до 40 тысяч вольт. При небольшой силе тока в системе это не угрожает жизни, но удар током можно получить очень чувствительным.

ВАЖНО: Для подстраховки желательно иметь в автомобиле дополнительно катушку зажигания и траверный конденсатор.Эти элементы системы часто являются причиной выхода из строя системы, и ремонту такие изделия не подлежат. Когда эти компоненты неисправны, двигатель невозможен, и их легко заменить. В крайнем случае при отсутствии штатной продукции можно временно поставить аналоги от других моделей ВАЗ.

Схема катушки зажигания ВАЗ 2106

Обычная катушка зажигания ВАЗ 2106 представляет собой герметичный технический сосуд, заполненный специальным маслом, с магнитопроводом открытого типа.Принципиальная схема системы зажигания представлена ​​ниже:

где: 1 — генератор; 2 — замок зажигания; 3 — резина; 4 — кулачковый кулачок; 5 — свечи; 6 — катушка зажигания; 7 — АКБ.

Правильное подключение Катушки зажигания ВАЗ 2106 можно посмотреть здесь:

Проверка катушки зажигания:

  1. На начальном этапе необходимо знать как «приходит» ток на катушку зажигания, для чего: включить зажигание и сделать замер мультиметром при включенном зажигании на контакте б + изделия и массы, на котором должно быть 12 В.если напряжения нет, то причина в замке зажигания.
  2. Для запуска «двигателя» в аварийном режиме необходимо, чтобы плюсовой провод с акб соединился с креплением В+ «Бобины». Если ток «приходит» на катушку зажигания при отсутствии искры, то необходимо проверить сопротивление обоих контуров (обмоток) изделия.
  3. Для проведения измерений величин обмотки мультиметрового типа мультиметры подключаются к 2 контактам катушки по бокам изделия, при этом счетчик должен производить измерения 3-4 Ом.
  4. Для измерения резистивного сопротивления обмотка вторичного типа «крокодилы» мультиметра подключается следующим образом: первая к основному выходному контакту катушки, а вторая к контактной стороне стороне, при этом счетчик должен выдавать замеры 7-9 ком.

При неисправности Катушки зажигания ВАЗ 2106, цена которой приемлема для многих автомобилистов, причина в основном будет в прерывателе-распределителе. Запрещено допускать длительную проверку искрового «пробега» между проводкой и массой, это может спровоцировать дефект «Боббины».Из-за увеличенного расстояния катушка зажигания «ломается» изнутри.

Неисправности Катушки зажигания ВАЗ 2106

Имеющиеся отдельные неисправности Катушек зажигания, которые приводят к замене изделия. К ним относятся внешние механические деформации изделия и обрывы в витках катушки. Как и неисправности катушки зажигания ВАЗ 2106, классифицируется как состояние, когда катушка зажигания нагревается до высокой температуры.

Небольшой нагрев изделия — обычное состояние этой детали при включенном зажигании и замкнутых травер-контактах в системе зажигания.В случае сомнений в работоспособности этой части системы зажигания рекомендуем проверить катушку на сопротивление обеих обмоток изделия.

http://avtovx.ru.

легкое-Дело.ру.

Катушка зажигания ВАЗ 2106: как проверить, нет искры, как подключить

Катушка автомобиля — высоковольтный импульсный трансформатор. Тонкий обмоточный провод намотан на сердечник устройства. Он содержит 30 тысяч витков. В соответствии со схемой устройства над вторичной обмоткой находится первичная, состоящая из толстого провода.Обе обмотки одним своим концом подключены к автомобильному аккумулятору.

Второй конец первичной обмотки подключается к распределителю. Общая точка соединения обмотки катушки подключается к переключателю напряжения. Сердечник играет роль усилителя магнитного поля. В момент разрыва цепи во вторичной обмотке образуется высокое напряжение, которое по проводу попадает на свечу для пробоя и образования искры.

Как проверить отсутствие искры как подключить неисправность

Как проверить

Проверка сопротивления первичной обмотки

При выполнении этой работы, как и любой другой связанной с электрооборудованием, необходимо отключить «минус клемма от аккумуляторной батареи.

Итак, для проверки первичной обмотки обмотки катушки зажигания ВАЗ 2106 необходимо оба рабочих провода подключить к двум боковым выводам, как наглядно представлено на фото ниже:

По многочисленным данным технического руководства Ремонт ВАЗ 2106 сопротивление в этом случае должно быть в пределах 3-4 Ом. Это будет говорить о полной исправности катушки зажигания. Как видите, в моем случае сопротивление немного выше (но незначительно), и проблем с работой системы зажигания нет.

Если значение при измерении сильно отклоняется от нормы, это свидетельствует о неисправности и необходимости замены детали.

Проверка вторичной обмотки

Вторичная обмотка катушки проверяется практически так же, только один из размыкателей омметра должен быть подключен к боковому выводу, а второй к центральному на катушке. Ниже все продемонстрировано по факту:

Здесь данные сопротивления уже совсем другие и нормально работают Они должны быть в районе 7.4-9,2 ком. Судя по показаниям прибора, мой случай показывает и подтверждает повторное назначение, что с катушкой все в порядке.

Чтобы не было недоразумений, хочу предупредить, что цифры, приведенные в этой статье, относятся в большей степени к катушкам зажигания ВАЗ 2106 типа Б117-А, хотя параметры идентичны на многих моделях. Но все же для его модификации лучше посмотреть данные в специализированных источниках.

Нет искры

Если искры нет даже на контактах, то велика вероятность, что катушка зажигания сгорела.Проверить его можно либо омметром, измерив сопротивление, либо установив новый и посмотреть, исправит ли он эту проблему!

Как подключить

Порядок снятия и установки катушки зажигания на ВАЗ 2106

Итак, изначально необходимо отсоединить центральный высоковольтный провод, идущий к траверу (распределителю зажигания).

Также отсоедините все силовые провода от контакта катушки. Так как они крепятся гайками, то вам понадобится ключ на 8.

Если не знаете какие провода то к какому именно разъему подключать, то лучше сразу их запомнить или как-то пометить, чтобы потом при установке правильно подключить.

Теперь нужно открутить сам корпус катушки. Он крепится на хомуте (хомуте), который прижимается к кузову автомобиля двумя гайками. Их нужно выкрутить.

После проделанной работы можно смело снимать катушку зажигания и при необходимости производить ее замену.

Цена новой такой детали около 500 рублей, а то и чуть дешевле.Все зависит от места его приобретения.

Неисправность

При неисправности катушки зажигания двигатель не запускается. Характерным признаком неисправной катушки является ее повышенная температура при выключении зажигания. Легко определить вашу руку на ощупь.

В исправности катушки зажигания можно убедиться следующим простым способом. Выньте центральный провод высокого напряжения из зажимов крышки распределителя и установите зазор 5-7 мм.Между наконечником этого провода и «массой» автомобиля. Если катушка рабочая, то в этом зазоре при проворачивании коленчатого вала двигателя в момент размыкания контактов будет возникать сильная искра с синим отливом. Слабая искра или ее отсутствие свидетельствуют о неисправности катушки зажигания. Можно предположить, что в обмотках катушки зажигания произошло короткое замыкание. Наиболее частой причиной преждевременного выхода из строя катушки зажигания является полное отключение зажигания двигателя. От повышенной температуры рассыхается изоляция обмоток катушки зажигания, ползет, что приводит к короткому замыканию.Обнаруженную неисправную катушку зажигания необходимо заменить. Для замены можно использовать катушку зажигания любого отечественного легкового автомобиля с напряжением электрооборудования 12 В. Такая катушка зажигания обычно подходит и по местам крепления. Следует иметь в виду, что катушки зажигания некоторых отечественных автомобилей имеют не два, а три вывода: ВК, ВК-Б и третий вывод без обозначения. В этом случае, например, для замены катушки на автомобилях ВАЗ, с распределителем следует подключить клемму без обозначения, второй провод присоединить к клемме СК-6, а клемму ВК оставить.Кроме того, в этом случае также нельзя напрямую использовать штатную неисправность высокого напряжения, соединяющую катушку зажигания с распределителем. Его придется адаптировать или, что еще лучше, заменить на запасной провод, не имеющий наконечника на одном конце. При замене запасной неисправной катушки зажигания все провода должны быть правильно подключены, надежно закреплены и изолированы.

vz06-up.ru.

Катушка зажигания в автомобиле ВАЗ 2106: научиться обслуживать и ремонтировать деталь

Если в процессе эксплуатации автомобиля мотор стал «говорить», снизились его мощностные характеристики, появились проблемы с установкой пускового усилия, корень неисправности зло должно быть подписано в системе зажигания.Если предстоит испытать автомобиль с карбюраторным двигателем, то задача упрощается. На начальном этапе требуется проверить такой низковольтный элемент сети, как катушка зажигания ВАЗ 2106, затем другие элементы системы.

Для проверки этой системы потребуется электроприбор типа мультиметра, а также отвертки с разными империями и плоскогубцы с изоляцией для работы под напряжением. При работе с системой зажигания необходимо соблюдать технику безопасности, т.к. по цепи протекает электрический ток высокого напряжения.Рекомендуется иметь резиновые перчатки или плоскогубцы с изоляцией.

Принципиальная схема катушки зажигания ВАЗ 2106 находится здесь. На рисунке показано, как осуществляется подключение катушки зажигания в стандартном варианте.

Катушка зажигания, цена которой приемлема для большинства российских автомобилистов, имеет номенклатурный код 8352.12. А это маслонаполненный бак с магнитопроводом открытого типа.

Штатная катушка зажигания «Сикстерс», которую легко найти в любом специализированном магазине автозапчастей, оснащена 3-мя контактными выводами: «В», «К» и выводом под центральный высоковольтный провод.Подключение катушки зажигания происходит следующим образом: Плюсовой провод аккумулятора подключается к выводу «В» через контакт замка зажигания. Выходные контакты обеих обмоток катушек зажигания и минусовой провод аккумулятора через коммутатор подключаются к выводу «К».

Другой контакт вторичной обмотки и контакт провода высокого напряжения соединены с выводом высокого напряжения, ведущим к распределительному элементу прерывателя, который при вращательном движении бегунка занимается распределением высокого напряжения -ток напряжения на свече зажигания.

Какие неисправности катушки зажигания ВАЗ 2106 можно определить методом проверки? Если устранить такие дефекты, как неустойчивый контакт изделия с электропроводкой из-за слабого крепления, основной неисправностью катушки зажигания является слабая искра, которая не может «пробить» зазор более 5 мм. Катушка зажигания в исправном состоянии должна «пробить» зазор около 15 мм. В противном случае «Бобин» считается неисправным.

Обычная проверка катушки зажигания осуществляется на изделии, находящемся в электрической цепи автомобиля.Основной целью проводимых мероприятий является измерение сопротивления катушки зажигания ВАЗ «Шок», а именно замеры величин сопротивления всех обмоток и сопротивления изоляции на массу.

Порядок действий:

  1. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
  2. Снимите элементы электропроводки с выходных контактов катушки.
  3. Для ремонтных работ необходимо обзавестись набором обычных сантехнических инструментов, мегомметром или другим подобным прибором.
  4. Проводим замеры воздействия обмотки первичного типа, для этого контакты мегомметра подключаются к выводам низкого напряжения для очистки от загрязнений. Для изделий с номером 3122.3705 по номенклатуре сопротивление катушки зажигания должно быть 0,43±0,04 Ом. Для изделий с номером 8352.12 сопротивление катушки зажигания должно быть 0,42±0,05 Ом.
  5. Затем проверяем сопротивление обмотки вторичного типа, т.е.е. Конфигурация мегомметра подключается к выводу «б» изделия, а другой вывод подключается к высоковольтному контакту. Для изделий с номером 3122.3705 по номенклатуре сопротивление катушки зажигания должно быть 4,08±0,40 Ом. Для изделий с номером 8352.12 сопротивление катушки зажигания должно быть 5,00±1,00 Ом.
  6. И на завершающем этапе необходимо проверить сопротивление изоляции на массу, т.е. первый вывод мегомметра подключается к корпусной части изделия, а второй в свою очередь к трем выходным контактам — 2 низковольтным каналам и 1 высоковольтный канал.Все измерения мегомметра должны быть не ниже 50 мега. При других измерениях требуется замена изделия.

Что касается катушки зажигания ваз 2106 инжектор, то в моторах этого типа дозатор не используется. В нем используются 2 катушки зажигания, которые размещены на крышке ГБЦ. Сетевое напряжение тестирует специальный контроллер. Катушка зажигания с номерами по номенклатуре используется 3012.3705 или 406.3705.

Чаще всего эти изделия выходят из строя по причинам перегрева или замыкания между обмотками, из-за работы силовой установки с чрезмерным увеличением зазоров свечей для искры или отсутствия контактов в высоких соединения проводки под напряжением.

Проверка катушек без разборки осуществляется 2-мя способами. Для их проведения вам понадобится мегомметр и набор ключей:

  1. Первый способ. С рабочей свечи снимаем наконечник, устанавливаем в него другую свечу, приводим к корпусу блока и осуществляем запуск с помощью стартера. Если искра есть, то товар исправен.
  2. Второй способ. Проверка осуществляется специальным прибором диагностики наличия свечи. Отсоединяем от изделия высоковольтные провода высокого напряжения и подключаем прибор для диагностики.Проворачиваем коленчатый вал агрегата с помощью стартера, при этом в электроразрядном устройстве должна появиться искра.

Проверка изделия замером зазора высоковольтного провода на «массу» не проводится, т.к. может выйти из строя контроллер.

avtovx.ru.

Функции катушки зажигания ВАЗ 2106

В комплект системы зажигания «Шестёрка» входят:

  • катушка зажигания ВАЗ 2106;
  • распределитель;
  • свечи;
  • провода низкого и высокого напряжения;
  • замок.

Дополнительно в систему электроснабжения автомобиля входит реле зажигания ВАЗ.

Иногда автолюбителям приходится сталкиваться с такой ситуацией: «шестерка» не заводится со стартера. Как правило, проблема в системе зажигания, точнее в выходе из строя какого-то элемента этой системы. Первым действием нужно проверить канал подачи тока на центральный провод трамблера трамблера, или, как их называют в быту, травер.

Проверка катушки зажигания

Для этого необходимо снять центральный провод с трамблера трамблера, подвести его к корпусу двигателя и прокрутить стартером, при этом должна появиться бегущая искра.После этого проверяем подачу энергии на отдельную свечу, для чего выкручиваем рабочую свечу зажигания, и приводим ее в контакт с «массой» и пытаемся запустить мотор. При этом искра должна идти от провода на «массу». При его отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания ВАЗ 2106, которая играет важную роль в работе автомобиля.

При осмотре необходимо соблюдать технику безопасности и работать в защитных диэлектрических перчатках из резины.На «шестерке» с одинаковым успехом применяется как система зажигания с использованием контактов, так и система без использования траверных контактов, соответственно используются различные катушки ВАЗ 2106 в зависимости от типа системы зажигания.

Проверка этих типов зажигания осуществляется практически по одному параметру. Проверка системы в этом случае осуществляется мультиметром. Необходимо помнить, что в схеме подключения катушки зажигания ВАЗ 2106 напряжение на участках цепи достигает от 24 тысяч до 40 тысяч вольт.При небольшой силе тока в системе это не угрожает жизни, но удар током можно получить очень чувствительным.

ВАЖНО: Для подстраховки желательно иметь в автомобиле дополнительно катушку зажигания и траверный конденсатор. Эти элементы системы часто являются причиной выхода из строя системы, и ремонту такие изделия не подлежат. Когда эти компоненты неисправны, двигатель невозможен, и их легко заменить.В крайнем случае при отсутствии штатной продукции можно временно поставить аналоги от других моделей ВАЗ.

Схема катушки зажигания ВАЗ 2106

Штатная катушка зажигания ВАЗ 2106 представляет собой герметичный технический сосуд, наполненный специальным маслом, с магнитопроводом открытого типа. Концепция системы зажигания расположена ниже:

где: 1 — генератор; 2 — замок зажигания; 3 — резина; 4 — кулачковый кулачок; 5 — свечи; 6 — катушка зажигания; 7 — АКБ.

Правильное подключение катушки зажигания ВАЗ 2106 можно посмотреть здесь:

Проверка катушки зажигания:

  1. На начальном этапе необходимо знать, как «приходит» ток на катушку зажигания, для чего: включить зажигание и произвести замер мультиметром при включенном зажигании на контакте б + изделия и массы, которая должна быть 12 В. если напряжения нет, то причина в замке зажигания.
  2. Для запуска «двигателя» в аварийном режиме необходимо, чтобы плюсовой провод с акб соединился с креплением В+ «Шпульки».Если ток «приходит» на катушку зажигания при отсутствии искры, то необходимо проверить сопротивление обоих контуров (обмоток) изделия.
  3. Для измерения измерений величин обмотки мультиметрового типа мультиметры подключаются к 2 контактам катушки по бокам изделия, при этом счетчик должен производить измерения 3-4 Ом.
  4. Для проведения замеров резистивного сопротивления обмотка вторичного типа «крокодилы» мультиметра подключается следующим образом: первая к основному выходному контакту катушки, а вторая к контакту бокового , при этом счетчик должен выдавать замеры 7-9 ком.

При неисправности Катушки зажигания ВАЗ 2106, цена которой приемлема для многих автомобилистов, причина в основном будет в прерывателе-распределителе. Запрещено допускать длительную проверку искрового «пробега» между проводкой и массой, это может спровоцировать дефект «Боббины». Из-за увеличенного расстояния катушка зажигания «ломается» изнутри.

Неисправности Катушка зажигания ВАЗ 2106

Имеются отдельные неисправности катушки зажигания, приводящие к замене изделия.К ним относятся внешние механические деформации изделия и обрывы в витках катушки. Как и неисправности катушки зажигания ВАЗ 2106, классифицируется как состояние, когда катушка зажигания нагревается до высокой температуры.

Небольшой нагрев изделия — обычное состояние этой детали при включенном зажигании и замкнутых травер-контактах в системе зажигания. В случае сомнений в работоспособности этой части системы зажигания рекомендуем проверить катушку на сопротивление обеих обмоток изделия.

Иногда автолюбителям приходится сталкиваться с такой ситуацией: «шестерка» не заводится со стартера. Как правило, проблема в системе зажигания, точнее в выходе из строя какого-то элемента этой системы. Первым действием нужно проверить канал подачи тока на центральный провод трамблера трамблера, или, как их называют в быту, травер.

Проверка катушки зажигания

Для этого необходимо снять центральный провод с трамблера трамблера, подвести его к корпусу двигателя и прокрутить стартером, при этом должна появиться бегущая искра.После этого проверяем подачу энергии на отдельную свечу, для чего выкручиваем рабочую свечу зажигания, и приводим ее в контакт с «массой» и пытаемся запустить мотор. При этом искра должна идти от провода на «массу». При его отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания ВАЗ 2106, которая играет важную роль в работе автомобиля.

При осмотре необходимо соблюдать технику безопасности и работать в защитных диэлектрических перчатках из резины.На «шестерке» с одинаковым успехом применяется как система зажигания с использованием контактов, так и система без использования траверных контактов, соответственно используются различные катушки ВАЗ 2106 в зависимости от типа системы зажигания.

Проверка этих типов зажигания осуществляется практически по одному параметру. Проверка системы в этом случае осуществляется мультиметром. Необходимо помнить, что в схеме подключения катушки зажигания ВАЗ 2106 напряжение на участках цепи достигает от 24 тысяч до 40 тысяч вольт.При небольшой силе тока в системе это не угрожает жизни, но удар током можно получить очень чувствительным.

ВАЖНО: Для подстраховки желательно иметь в автомобиле дополнительно катушку зажигания и траверный конденсатор. Эти элементы системы часто являются причиной выхода из строя системы, и ремонту такие изделия не подлежат. Когда эти компоненты неисправны, двигатель невозможен, и их легко заменить.В крайнем случае при отсутствии штатной продукции можно временно поставить аналоги от других моделей ВАЗ.

Схема катушки зажигания ВАЗ 2106

Штатная катушка зажигания ВАЗ 2106 представляет собой герметичный технический сосуд, наполненный специальным маслом, с магнитопроводом открытого типа. Концепция системы зажигания расположена ниже:

где: 1 — генератор; 2 — замок зажигания; 3 — резина; 4 — кулачковый кулачок; 5 — свечи; 6 — катушка зажигания; 7 — АКБ.

Правильное подключение катушки зажигания ВАЗ 2106 можно посмотреть здесь:

Проверка катушки зажигания:

  1. На начальном этапе необходимо знать, как «приходит» ток на катушку зажигания, для чего: включить зажигание и произвести замер мультиметром при включенном зажигании на контакте б + изделия и массы, которая должна быть 12 В. если напряжения нет, то причина в замке зажигания.
  2. Для запуска «двигателя» в аварийном режиме необходимо, чтобы плюсовой провод с акб соединился с креплением В+ «Шпульки».Если ток «приходит» на катушку зажигания при отсутствии искры, то необходимо проверить сопротивление обоих контуров (обмоток) изделия.
  3. Для измерения измерений величин обмотки мультиметрового типа мультиметры подключаются к 2 контактам катушки по бокам изделия, при этом счетчик должен производить измерения 3-4 Ом.
  4. Для проведения замеров резистивного сопротивления обмотка вторичного типа «крокодилы» мультиметра подключается следующим образом: первая к основному выходному контакту катушки, а вторая к контакту бокового , при этом счетчик должен выдавать замеры 7-9 ком.

При неисправности Катушки зажигания ВАЗ 2106, цена которой приемлема для многих автомобилистов, причина в основном будет в прерывателе-распределителе. Запрещено допускать длительную проверку искрового «пробега» между проводкой и массой, это может спровоцировать дефект «Боббины». Из-за увеличенного расстояния катушка зажигания «ломается» изнутри.

Неисправности Катушка зажигания ВАЗ 2106

Имеются отдельные неисправности катушки зажигания, приводящие к замене изделия.К ним относятся внешние механические деформации изделия и обрывы в витках катушки. Как и неисправности катушки зажигания ВАЗ 2106, классифицируется как состояние, когда катушка зажигания нагревается до высокой температуры.

Небольшой нагрев изделия — обычное состояние этой детали при включенном зажигании и замкнутых травер-контактах в системе зажигания. В случае сомнений в работоспособности этой части системы зажигания рекомендуем проверить катушку на сопротивление обеих обмоток изделия.

Где находится выключатель на ваз 2106?

Обычно выключатель ВАЗ 2106 находится в моторном отсеке автомобиля, чаще на правом брызговике, рядом с датчиком Холла и катушкой зажигания.

Как понять, что сгорел выключатель?

Признаки неисправности переключателя .

Один из основных признаков неисправности выключателя — пропадание искры. Двигатель плохо запускается и время от времени глохнет, появляются перебои в работе.

Как проверить коммутатор с помощью тестера?

Подключить тестер или контрольную лампу к массе и к выводу катушки зажигания, соединить коричнево-красным (обычно, но не обязательно) проводом с выводом «1» переключатель … С исправным переключателем — стрелка тестера , включенного в режим вольтметра, отклонится, и лампа загорится (зажигание включено).

Как проверить, работает ли сетевой коммутатор?

Подключите адаптер питания , сетевой коммутатор к электрической розетке после завершения загрузки модема или маршрутизатора.Проверьте, мигают ли зеленые светодиоды над портами «WAN» и «LAN 1» , коммутатор … Мигающий зеленый свет указывает на активное соединение.

Почему нет искры на ВАЗ 2109?

Что делать, если нет искры на ВАЗ 2109 карбюратор типа

обрыв в катушке зажигания; изношены высоковольтные провода; свечи пришли в негодность; ремень ГРМ изношен.

Как проверить переключатель на Зил 130?

Для дополнительной проверки исправности переключателя необходимо включить зажигание и соединить выводы «+» и «D» отдельным проводником переключателя … В момент подключения или отключения между наконечником высоковольтного провода и корпусом должна проскакивать искра, а контрольная лампа должна периодически загораться.

Могу ли я завести машину без выключателя?

Завести машину без выключателя не представляется возможным. Разве что поменять зажигание на контактное и заменить шпульку, но опять же все должно быть под рукой.

Как понять, что не работает катушка зажигания?

Можно различить следующие признаки неисправности катушки зажигания :

  • Горит индикатор Check Engine….
  • Повышенный расход топлива. …
  • Прострел в выхлопной системе. …
  • Останов двигателя. …
  • Проходит зажигание . …
  • Проблемы с запуском двигателя.

Почему сломался выключатель?

Часто причиной выхода из строя коммутатора является «плохая масса».

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное