АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Ваз 2106 как проверить бегунок трамблера: Как проверить бегунок трамблера и поставить его правильно

25 сентября, 1972 by admin

Как проверить бегунок трамблера и поставить его правильно

Бегунок трамблера

Исправность бегунка или ротора трамблера можно проверить несколькими способами. Обычно, на этот элемент падают сомнения в том случае, когда на все свечах зажигания отсутствует искра. Прежде, чем диагностировать бегунок, его нужно будет снять.

Функция устройства под названием бегунок

Содержание

• 1 Функция устройства под названием бегунок
• 2 Виды неисправностей
• 3 Способы проверки бегунка трамблера

Бегунок расположен в распределителе зажигания. Прямо под крышкой его можно найти. По своей конструкции бегунки – довольно простые устройства, состоящие из пластинок (центральной и разносной). Несмотря на то, что модели бегунков трамблера бывают разные, конструкция у всех аналогичная, схожая.

Одна из разновидностей бегунка

На эти устройства возлагается важная функция, касающаяся искрообразования. Можно сказать, что от бегунка напрямую зависит исправная работа ДВС.

Следует знать, что ротор трамблера – это деталь старых машин, оснащенных карбюраторной системой двигателя. Изготовлен бегунок из пластика, имеет высоковольтный контакт внутри. При функционировании трамблера, его вращении, контакт бегунка непосредственно соприкасается с контактами крышки. Таким образом, выставляется настолько нужная для автомобиля искра.

Если говорить техническим языком, то ротор распределителя нужен для передачи тока высокого вольтажа. Передача идет от катушки зажигания до свечей через бронепровода.

Фиксация бегунка на трамблере

Ротор фиксируется непосредственно к трамблерному приводу (валу), а вращение выставлено таким образом, что на 1 оборот бегунка приходится 2 оборота коленвала. Именно таким способом и обеспечивается передача разряда на свечи в строго определенном порядке.

На трамблерном приводе бегунок зафиксирован бывает жестко, чтобы не соскакивал при вращении вала. Боковой контакт ротора при вращении контактирует с КГ (контактной группой), запрессованной в крышку распределителя.

Интересно. Крышка трамблера находится в одном и том же положении регулярно. Она не двигается, но бегунковый контакт, «пробегая» рядом с электродами крышки, образует попеременную и кратковременную электродугу. Таким образом тоже объясняется передача разряда.

На некоторых автомобилях системы зажигания подразумевают два рабочих контакта бегунка. Это, в принципе, рабочая классическая схема зажигания Твин Спарк итальянской фирмы Фиат. Один из контактов реализован ближе к центру, другой – как можно дальше. Этим способом контакты соответствуют электродам крышки, расфасованным по тому же принципу. И самое главное: такая схема обеспечивает полную изоляцию КГ друг от друга.

Система зажигания Твин Спарк

Твин Спарк считается одной из первых систем, применяемых для эффективного дожига горючего в камере сгорания авто. Отличается система простейшей конструкцией, но весьма эффективной и экономичной.

Виды неисправностей

Как правило, если бегунок трамблера в порядке, то автомотор запускается с первого раза, без каких-либо проблем. А вот когда наблюдаются сложности с заводом, то это указывает на испорченный или пробитый ротор (при условии, что проблемы не в другом).

Пробой бегунка трамблера

Самая распространенная неисправность трамблерного бегунка – это его пробой. Он может быть внешний или внутренний. Очевидно, что внешний определяется по заметным признакам – черной метке, внутренний – надо проверять наличием искры (подробно ниже).

Пробой получается из-за металлизации канала. В профилактических целях металлизацию надо проверять регулярно. Делается это с помощью мультиметра или другого аналогичного прибора. Канал проверяется на момент сопротивления. Щупы прибора соединяются с в том месте бегунка, где есть сомнение на пробой.

Следует знать, что по образованному каналу искра может уходить либо полностью, либо частично.

Способы проверки бегунка трамблера

Первый способ проверки бегунка подходит для всех моделей устройства.

Элемент проверяется в том случае, если на главном бронепроводе имеется искра. Другими словами, надо проверить, есть ли напряжение на главном проводе катушки. Если нет, то причину проблемы надо искать в катушке, проводе, но никак не в роторе.

Диагностика работы бегунка

Первое, что нужно сделать, это снять крышку распределителя:

• Крышка фиксируется 2-я защелками. Их надо будет отстегнуть отверткой либо рукой.
• Потянуть затем крышку наверх и на себя.
• Обязательно отсоединить провода (в целях безопасности).

В наше поле зрения попадает бегунок. Проверка осуществляется следующим образом:

• Сдвигается резиновый колпачок с главного бронепровода катушки зажигания. Таким образом, оголяется контакт бронепровода.

Внимание. Для безопасности рекомендуется приклеить скотчем к сухой деревянной палке этот самый провод, ближе к наконечнику.

• Теперь следует поднести медный контакт бронепровода к центральной пластине ротора.
• Включить зажигание и прокрутить ДВС.

Если последуют разряды электрического тока, т.е, между контактом бронепровода и центральной пластиной будет бить искра, значит, ротор пробит. Надо будет его заменить или починить (о ремонте пробитого бегунка подробнее ниже).

Если же разряда между контактом бронепровода и центральной пластиной происходить не будет – проверку надо продолжать.

Схема распределителя зажигания: 3-й бегунок

Следующий этап проверки будет подразумевать снятие самого бегунка. Выходит он легко, достаточно потянуть его вверх. Вот, что следует сделать дальше:

• Взять какой-нибудь провод, зачистить его конец и обернуть им разносную пластину снятого бегунка.
• Второй конец провода тоже зачистить и зафиксировать к массе.
• Таким же способом, описанном выше, поднести к центральной пластине бегунка наконечник катушечного бронепровода.

В данном случае уже искра должна появиться между наконечником и пластиной. В противном случае, если ее не будет, это будет свидетельствовать о пробое помехоподавительного резистора, соединяющего две пластины ротора. Решение то же – заменить бегунок на исправный.

Попробовать починить пробитый элемент можно так:

• Вдеть внутрь бегунка (снятого) с обратной стороны какой-либо диэлектрик (диэлектрический материал: полиэтилен, слюду от сигаретной пачки и т. д).

Сюда вставляется диэлектрик

Важно не перестараться. Слой диэлектрического материала, вдетого внутрь бегунка, не должен быть чересчур толстым. Иначе на валу, при вращении, этот материал будет мешать.

Диэлектрик поможет доехать до первого автосервиса или магазина автотоваров. Пробитый бегунок в любом случае придется заменить на новый, рабочий.

Реанимировать на время можно и элемент с испорченным помехоподавительным резистором. Но для этих целей подойдут только те модели роторов, на которых помехоподавительные резисторы съемные.

Резистор держится на пружинке. Снять его можно кончиком отвертки, слегка надавив снизу.

Итак, вот что надо сделать:

• Вытащить резистор.
• Обернуть его фольгой от сигаретной пачки. Обязательно запаковать с обеих концов, как конфетную обертку.
• Вставить резистор обратно на место.

Известны и другие способы проверки бегунка. Например, многие автолюбители, правда, только самые опытные, умеют определять неисправность бегунка по оттенку цвета свечной искры. Так, если оттенок желтоватый – бегунок неисправен. Напротив, если он рабочий, оттенок должен отдавать синевой.

Также удается определить неисправность бегунка по работе ДВС. Не всегда он просто «молчит» и не заводится. Случается, что при сломанном роторе мотор завести удается, однако он функционирует неравномерно, снижается его мощность, повышается расход горючего.

Помеходавительный резистор бегунка

Состояние контактов – это «болевая точка» ротора, впрочем, и самого трамблера с его элементами. В современных автомашинах распределитель и ротор, как таковые, вообще отсутствуют. Что касается владельцев авто, оснащенных трамблером, то им можно порекомендовать только одно – регулярно содержать бегунок и другие элементы трамблера в чистоте. А при образовании на контактах нагара или окиси, зачищать мелкой шкуркой.

Признаки (симптомы) неисправности «бегунка» трамблера

На примере распределителя зажигания — «бегунка», трамблера 40.3706 бесконтактной системы зажигания двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 разберемся по каким признакам (симптомам) можно самостоятельно определить, что он вышел из строя.

Признаки (симптомы) неисправности «бегунка» трамблера

1. Двигатель автомобиля вообще не запускается.

В случае если «бегунок» прогорел и ток высокого напряжения с него уходит на «массу», либо неисправен его помехоподавительный резистор и ток не поступает на его наружный контакт, то двигатель автомобиля может вообще не запуститься. Так как прекращается подача тока на свечи зажигания и нет искры, либо искра слишком слабая. Топливную смесь поджечь попросту нечем, двигатель работать не будет.

2. Двигатель автомобиля запускается, но сразу глохнет.

Если, несмотря на повреждение «бегунка» подача тока высокого напряжения прекращена не до конца, искра на свечах будет время от времени проскакивать и двигатель может «схватывать». Но из-за того, что подача тока высокого напряжения и искрообразование на свечах нестабильны, двигатель будет глохнуть.

3. Двигатель троит на холостом ходу и глохнет.

В ряде случаев, когда повреждение «бегунка» не столь критичны (например, если помехоподавительный резистор еще работает через раз), двигатель автомобиля может запуститься (возможно с нескольких попыток) и даже некоторое время поработает на холостых. Хотя и будет безбожно троить, и пытаться заглохнуть. Такая работа может сопровождаться выстрелами в глушитель и провалами при нажатии на педаль газа.

Следует отметить, что перечисленные признаки чаще всего появляются внезапно. Прогар «бегунка» определяется визуально. Ремонтировать его нет смысла проще заменить новым (благо стоит он не дорого). Помехоподавительный резистор в бегунке можно временно заменить куском медной проволоки и работа двигателя должна восстановиться.

Примечания и дополнения

— Прежде чем заменить «бегунок» необходимо что исправны контактирующие с ним детали. Например контактный уголек в крышке трамблера и ее контакты. Уголек в крышке трамблера может разрушится, зависнуть или стереться от длительного использования. Контакты могут окислится и разрушится. При этом нарушается подача тока высокого напряжения от катушки на распределитель зажигания. Снижается мощность искры на электродах свечей зажигания или она пропадает вовсе.

Еще статьи по системе зажигания двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Почему одна свеча в двигателе черная, а остальные нет?

— Зачем нужны отверстия в крышке трамблера?

— Конденсатор трамблера зачем он нужен?

— Чем различаются свечи зажигания для инжекторного и карбюраторного двигателя?

— Неисправности трамблера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Подписывайтесь на нас!

Timing To Win: Момент зажигания для максимальной производительности — Как

| Практическое руководство — Двигатель и трансмиссия

Мастер по двигателестроению Winston Cup покажет вам, как получить максимальную мощность

Зайдите на какое-то время в любой гоночный магазин или на гоночную трассу, и вы увидите, как кто-то регулирует угол опережения зажигания на двигателе. Некоторые ребята делают это, когда двигатель работает на холостом ходу, другие, когда двигатель визжит на оборотах выше 6000. Оба способа будут устанавливать опережение зажигания, но поможет ли эта настройка двигателю достичь максимальной мощности? Из моего более чем 25-летнего опыта создания гоночных двигателей я многое узнал о том, что помогает двигателю развивать мощность, а что нет. Время, при котором воздушно-топливная смесь воспламеняется в идеальной точке цикла, может существенно повлиять на общую выходную мощность вашего гоночного двигателя.

Описывая угол опережения зажигания, многие гонщики используют такие фразы, как «Я добавил 30 градусов свинца», не понимая, что это означает. Зажигание — это момент, когда высоковольтный заряд с малой силой тока направляется на свечу зажигания, перекрывая зазор между электродом и проводом и воспламеняя воздушно-топливную смесь. Этот момент измеряется в градусах коленчатого вала до достижения поршнем верхней мертвой точки (ВМТ). Большинство производителей двигателей устанавливают синхронизацию на основе цилиндра № 1, предполагая, что остальные цилиндры также сработают в этой точке до ВМТ (ВМТ). Первое, что мы все должны понять, это то, что любые предположения при построении и настройке двигателя приводят к проблемам. Следует проверить первоначальную точность синхронизации на всех цилиндрах.

Мы все должны понимать, что время, необходимое для воспламенения постоянной топливно-воздушной смеси, не меняется даже при увеличении оборотов двигателя. Следовательно, искра, которая активируется, должна продвигаться вперед по мере увеличения оборотов, чтобы сгорание происходило в оптимальное время для проталкивания поршня в цилиндр. Вот почему системы зажигания имеют встроенную систему опережения зажигания. На трамваях используются вакуумная и центробежная системы опережения. Вакуумное опережение увеличивает время по мере увеличения нагрузки на двигатель. Центробежное опережение добавляет опережение примерно до 3000 об / мин, чтобы поддерживать процесс сгорания в соответствии с положением поршня.

На гоночных автомобилях мы не нагружаем двигатель на низких оборотах, поэтому вакуумная система исключена. В Кубке Уинстона в большинстве автомобилей не используется центробежное опережение, так как иногда оно может работать неправильно. Гонщики Street Stock часто сохраняют центробежное опережение зажигания, потому что стандартные стартеры не могут провернуть двигатель. Но гонщики, которые могут использовать стартер с редуктором, могут зафиксировать угол опережения зажигания в одном положении и запустить двигатель без проблем. Распределители с центробежным опережением следует проверять на машине распределителя, чтобы убедиться, что они находятся на полном выдвижении на 3000 об/мин (об/мин двигателя, а не об/мин распределителя).

Очень важно, когда вы собираете свой двигатель или когда это делает ваш изготовитель двигателя, чтобы установочные метки гармонического балансира и указатель времени были расположены правильно. Если поршень № 1 фактически находится в ВМТ, но указатель времени показывает 5 градусов поворота коленчатого вала до ВМТ, вы можете установить опережение зажигания в соответствии со спецификацией, установленной производителем двигателя, и запустить двигатель в детонацию или предварительное зажигание. Оба этих условия могут привести к поломке деталей.

Здесь, в Team Sabco, при сборке двигателя мы проверяем множество допусков, таких как осевой люфт кулачка и другие параметры. Чтобы узнать больше об этих проверках, см. рисунки и подписи, чтобы понять, почему и как мы выполняем эти шаги. Они имеют значение, поэтому мы делаем их.

Еще один шаг, который мы делаем, это проверка синхронизации двигателя, пока мы его собираем. Для этого ставим поршень №1 в ВМТ с упором поршня, устанавливаем гармонический балансир и указатель времени (если он съемный) и считываем время. Мы используем регулируемые указатели, но если у вас штампованная крышка цепи ГРМ и приварен индикатор, вы можете погнуть индикатор. Если ему нужно значительно сместиться, отшлифуйте его и снова приварите в соответствующем месте.

Это отнимает много времени, но правильное расположение всего во время сборки двигателя устранит все тайны, когда позже придется устанавливать время.

Когда двигатель собран и работает, мы хотели бы проверить распределитель, чтобы убедиться, что каждый цилиндр имеет одинаковое время зажигания. То, как мы это делаем, заключается в том, чтобы установить угол опережения зажигания на 30 градусов для цилиндра № 1 при заданных оборотах двигателя. Мы используем ремень ГРМ на наших двигателях и знаем, что ремень будет растягиваться при высоких оборотах, замедляя работу кулачка и, следовательно, зажигание, поэтому мы проверяем синхронизацию при относительно высоких оборотах, таких как 5500 об/мин. Это может быть опасно и действительно необходимо, только если на двигателе есть ремень ГРМ. На двигателе с цепью ГРМ рекомендуется проверять ГРМ не выше 4000 об/мин.

Считать угол опережения зажигания в каждом цилиндре при одинаковых оборотах. Запишите всю эту информацию на листе бумаги, так как в конечном итоге вы захотите отрегулировать каждый цилиндр на базовую линию 30 градусов, и вы забудете, какова была синхронизация каждого цилиндра, если она не записана. Вы будете удивлены, как сильно синхронизация варьируется от цилиндра к цилиндру.

Чтобы настроить двигатель, вы должны иметь постоянную синхронизацию во всем порядке запуска. Для того, чтобы сделать это, есть определенное количество математики, чтобы понять. Во-первых, вы должны понимать, что 360 градусов демпфера отмечены как ноль градусов, и что при вращении мы отсчитываем от 360 градусов до нуля на балансире, а не вверх. Во-вторых, поймите, что зажигание срабатывает на 30 градусов до ВМТ каждые 9 секунд.0 градусов во всем порядке стрельбы. При вращении на 360 градусов это означает, что поршень достигает ВМТ при вращении кривошипа на 0, 270, 180 и 90 градусов, как указано на гармоническом балансире. Если мы добавим опережение зажигания, мы увидим, что свеча зажигания срабатывает при 30-, 300-, 210- и 120-градусном вращении кривошипа. Это по-прежнему 30 градусов до ВМТ для каждого цилиндра, но нам нужно думать об этом в градусах вращения коленчатого вала, чтобы настроить угол опережения зажигания. Мы используем 30-градусное опережение зажигания в качестве базовой линии, потому что это сводит к минимуму сложность математических расчетов. Вот способ упростить это. Эти цилиндры будут использовать одну и ту же отметку на гармоническом балансире: цилиндры 1 и 6 будут использовать 30 градусов, 8 и 5 используют 300 градусов, 4 и 7 используют 210 градусов, а 3 и 2 используют 120 градусов.

Когда мы проверяем синхронизацию каждого цилиндра, мы записываем, какая она на самом деле на каждом цилиндре. Затем мы вернемся и отрегулируем упорные выступы на распределителе MSD с помощью нашего специального инструмента. Чтобы удостовериться, что мы сгибаем правильный ответвитель в правильном направлении, мы размещаем ротор на цилиндре № 1 и маркируем ответчик перед звукоснимателем. Таким образом, когда мы снимаем колпачок, чтобы отрегулировать цилиндр № 6, мы просто отсчитываем четыре хвостовика от упорного хвостовика № 1.

Для опережения зажигания на любом цилиндре хвостовик загибается по направлению вращения; чтобы замедлить его, хвостовик загнут против направления вращения. При стандартном зажигании HEI вы не можете изменить синхронизацию для каждого цилиндра. На распределителе очков можно так или иначе подать точку, но это намного сложнее, чем работать с МСД.

Будьте очень осторожны, когда привыкнете к тому, что нужно для настройки этого. Вначале медленно работайте с одним цилиндром, пока не поймете, как добиться нужного момента. Вы разовьете «чувство» этого с практикой. Лучший способ определить оптимальную синхронизацию двигателя — это динамометрический стенд. Одним из способов минимизации затрат на эту процедуру может быть выполнение настройки угла опережения зажигания при работающем двигателе в автомобиле или на обкаточном стенде. Затем, как только все цилиндры будут иметь одинаковый угол опережения зажигания, перейдите на динамометрический стенд, чтобы определить оптимальный общий угол опережения зажигания.

В конце концов, после того, как вы предпримете все эти шаги, вы будете знать, что метка синхронизации расположена правильно на вашем двигателе, что зажигание одинаково во всем двигателе и каково на самом деле время, потому что оно будет быть намного более стабильным на указателе. Лучше всего то, что у вас должно быть больше мощности, чтобы играть на трассе.

Так устанавливается угол опережения зажигания на наших двигателях. Мы используем самый яркий свет для хронометража — хронометр French Grimes Winston Cup. Он сделан в Америке, подлежит ремонту и стоит менее 200 долларов.

Вот базовый набор кривых, показывающих влияние угла опережения зажигания на давление в камере сгорания. Кривая давления имеет решающее значение для получения максимальной мощности от каждого цикла сгорания. Кривая 1 представляет собой плавную, глубокую кривую, в то время как кривая 2 представляет слишком большое опережение опережения зажигания, демонстрируя скачки давления, вероятно, вызванные неравномерным сгоранием, которые могут привести к выходу из строя деталей. Кривая 3 представляет момент зажигания со слишком большим замедлением и является относительно плоской, что приводит к потере мощности. Идеальный выбор времени приводит к хорошей мощности.

Машинная работа, выполняемая на гоночном двигателе, может изменить межцентровое расстояние между кривошипом и распределительным валом. Чтобы убедиться, что наши зубчатые ремни имеют правильную длину для применения, мы тестируем их на этом приспособлении. Если вы используете цепь ГРМ, их можно заказать для различных размеров между кулачком и кривошипом. Это важно, потому что слишком большой зазор в ремне или цепи приведет к значительному изменению синхронизации.

Осевой люфт кулачка должен быть минимальным, так как движение кулачка вперед и назад во время работы двигателя изменяет способ зацепления шестерен между кулачком и распределителем, что изменяет общий угол опережения зажигания в двигателе. Проконсультируйтесь с изготовителем двигателя о рекомендуемом зазоре осевого люфта.

Для регулировки осевого зазора кулачка торцевая пластина на двухкомпонентной крышке ременного привода Jesel устанавливается с различными регулировочными шайбами. Если у вас есть цепь ГРМ с цельной крышкой, вы можете использовать кулачковую кнопку, чтобы ограничить осевой люфт.

Мы создали инструмент для измерения длины распределителя, потому что, если шестерни распределителя расположены слишком низко или высоко над шестернями кулачка, шестерни могут изнашиваться неравномерно, а угол опережения зажигания может изменяться или может возникнуть неисправность. Как только воздухозаборник находится на собранном двигателе, инструмент опускается в отверстие распределителя, а скользящий локатор устанавливается на шток. Затем это расстояние измеряется относительно распределителя. На распределителе MSD воротник можно регулировать вверх или вниз по мере необходимости, а на распределителе заводского типа можно использовать прокладки, если распределитель необходимо расположить выше в блоке. Кроме того, со стандартным масляным насосом с мокрым картером проверьте длину штока привода масляного насоса, чтобы убедиться, что распределитель не давит непосредственно на шестерню масляного насоса.

Следует проверить осевой люфт распределительного вала, так как его слишком большое значение приведет к изменению угла опережения зажигания. На наших распределителях MSD мы устанавливаем осевой люфт от 0,008 до 0,010 дюйма, используя различные прокладки между корпусом и бронзовой шестерней диаметром на 0,006 дюйма больше, прикрепленной к концу вала, чтобы уменьшить величину зазора между распределителем и кулачковой шестерней. .

Выставили угол 30 градусов на цилиндре №1 и записали на остальных цилиндрах. Например, для цилиндра № 8 синхронизация будет отображаться как 300 градусов на гармоническом балансире. Поскольку № 8 идет после № 1 в порядке зажигания, ВМТ для этого цилиндра будет 270, а зажигание сработает на 30 градусов раньше 270, что составляет 300 градусов. Часто синхронизация сбивается на несколько градусов, поэтому после записи всех данных синхронизации двигателя я возвращаюсь и настраиваю синхронизацию с помощью этого инструмента, созданного Sabco. Мы настраиваем хвостовики на неохотном MSD для опережения или замедления определенных цилиндров. Регулировка с небольшими приращениями для каждого цилиндра может значительно улучшить производительность.

После того, как все допуски установлены для компонентов сетки, следующим шагом будет определение местоположения указателя времени. Используйте стопор поршня на блоке и проверьте указатель для всех цилиндров. Мы устанавливаем время для каждого цилиндра и начинаем собирать данные в этот момент, чтобы знать, где что находится. Помните, ничего не предполагайте.

Использование гармонического балансира ATI или аналогичного с четко обозначенными на нем углами поворота коленчатого вала позволит выполнить точные измерения. MSD, Mr. Gasket и другие компании производят «хронометрические ленты», которые представляют собой всего лишь градусы поворота на ленте, которую вы прикрепляете к гармоническому балансиру. Оба работают нормально, но проверьте все!

Страницы трендов

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы 90 6 13

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Страницы трендов

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы 90 6 13

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Как установить распределитель и настроить начальное время

Установка распределителя в двигатель — это проверенная временем процедура, которая существует с тех пор, как первые двигатели кашлянули, ожили более 100 лет назад.

Благодаря последнему поколению двигателей без распределителя эти традиционные знания перестали быть обязательными. Но если вы работаете со старым двигателем с дистрибьютором, это важная информация.

Процесс прост, и чтение займет больше времени, чем выполнение задачи, так что давайте начнем.

Для этой процедуры мы будем использовать малоблочный Chevy, потому что это был самый близкий двигатель для фотографий. Однако процесс, который мы опишем, одинаков для любого четырехтактного двигателя.

Наш конкретный двигатель — это совершенно новый двигатель Chevrolet Goodwrench, на который мы уже установили новый впускной коллектор.

В нашем случае были сняты все свечи зажигания, что значительно упрощает переворачивание двигателя. Если двигатель находится в автомобиле, вы можете использовать стартер, чтобы провернуть двигатель.

Сняв свечу зажигания номер один, приложите большой палец к отверстию, поворачивая двигатель. Как только вы почувствуете нарастание сжатия, найдите нулевую отметку на балансире гармоник , чтобы приблизиться к метке времени. Мы предпочитаем устанавливать начальную синхронизацию для большинства двигателей на 10 градусов до верхней мертвой точки (ВМТ).

С помощью этого набора снимите крышку с распределителя. Мы используем распределитель Summit HEI . Мы используем черный Sharpie, чтобы поставить метку на корпусе распределителя, где мы хотим, чтобы провод свечи зажигания номер один располагался. Его можно разместить где угодно, но если вы традиционалист Chevrolet, он окажется примерно в положении «5 часов» на распределителе, если смотреть на него спереди двигателя.

Также отметьте положение соответствующего провода штепсельной вилки номер один на крышке распределителя. Мы использовали кусок малярного скотча.

Установив эти метки, вставьте распределитель с прокладкой в ​​отверстие распределителя так, чтобы ротор был направлен рядом с меткой номер один.

Поскольку ведущая шестерня распределителя входит в зацепление с зубьями распределительного вала, ротор немного перемещается по часовой стрелке.

Если вам не очень повезет, то распределитель не упадет полностью во впускной коллектор. Почти во всех случаях распределитель будет находиться на расстоянии около 3/8 дюйма от коллектора. Это нормально и вызвано тем, что привод масляного насоса не входит в зацепление с приводным выступом в распределителе. Можно снять трамблер и попробовать переориентировать шлиц привода масляного насоса длинной прямой отверткой, но это несколько сложно.

Легче оставить распределитель на месте, а затем запустить двигатель стартером, оказывая очень легкое давление вниз на корпус распределителя. Примерно через пол-оборота распределитель встанет на место. Теперь нам нужно будет провернуть двигатель, пока он снова не окажется в положении 10 градусов до ВМТ.

С ротором, близким к положению номер один, поверните корпус распределителя, пока ротор не укажет прямо на метку положения клеммы номер один свечи зажигания на распределителе. Теперь установите крышку распределителя и прижмите корпус распределителя к впускному коллектору прижимным хомутом. Слегка затяните его — возможно, нам придется переместить его снова, когда двигатель запустится.

Установив распределитель, установите все свечи зажигания. Теперь мы можем подключить провода свечей зажигания к распределителю.

Предположим, вы никогда раньше этого не делали. Прежде чем мы сможем разместить провода в крышке распределителя, первое, что нам нужно знать, это то, в каком направлении вращается ротор.

Для нашего двигателя Chevrolet вы заметите, что ротор вращается по часовой стрелке. Форды с малым и большим блоком поворачиваются против часовой стрелки.

…

Технический совет: Один из быстрых способов отличить любой распределитель с вакуумной подачей состоит в том, чтобы положить руку параллельно канистре с вакуумной подачей, а затем согнуть пальцы внутрь по направлению к середине корпуса распределителя. Направление, на которое указывают ваши пальцы, является направлением движения ротора. На дистрибьюторе Chevy вы будете использовать левую руку, а на Ford вы будете использовать правую руку. Это крутой маленький трюк, который вы можете использовать на любом распределителе, чтобы определить его вращение.

…

В двигателях Chevy с малым и большим блоком цилиндр номер один всегда находится спереди со стороны водителя.

Chevrolet также нумерует свои цилиндры нечетными номерами с левой (водительской) стороны и четными цилиндрами с правой стороны.

Левая сторона имеет номера 1-3-5-7, а правая сторона 2-4-6-8.

Форд делает по-другому. Форд нумерует свои цилиндры номером один справа спереди, нумерует справа 1-2-3-4 с левой стороны 5-6-7-8. Другие производители нумеруют свои цилиндры по-разному, поэтому вам следует проверить в Интернете, если вы не уверены.

См. памятку по порядку зажигания OnAllCylinders для установки проводов вилки в правильном порядке.

Порядок включения нашего маленького блока Chevy: 1-8-4-3-6-5-7-2, так что именно в таком порядке мы будем устанавливать штекерные провода.

Мы начали с номера один и обошли крышку распределителя по часовой стрелке, используя набор проводов для свечей зажигания Summit . Лучший способ сделать это, чтобы не запутаться, — просто следовать порядку зажигания, устанавливая каждый штекерный провод по порядку.

Оставьте немного места для проводов свечей зажигания, чтобы обеспечить свободу движения в распределителе. Для Chevy убедитесь, что 5 и 7 установлены правильно. Если случайно перепутать провода, двигатель будет не в восторге.

Прежде чем пытаться запустить двигатель, убедитесь, что распределитель подключен к коммутируемому питанию. В распределителе HEI имеется трехжильный внутренний разъем между модулем HEI и крышкой.

На внешней стороне этого разъема есть два отдельных разъема меньшего размера — один для питания от замка зажигания (с маркировкой BATT), а другой для тахометра. Когда эти соединения установлены, а распределитель, вилки и провода подключены, мы почти готовы запустить двигатель.

Подсоедините лампу синхронизации к первому цилиндру. Теперь мы готовы запустить двигатель. Предполагая, что двигатель запускается, убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу на надлежащих оборотах холостого хода, а не на быстром холостом ходу воздушной заслонки.

Comments |0|