Ваз 2106 масса кузова: Масса кузова и деталей VAZ 2106

Содержание

Пропала «масса» на автомобиле: что это значит, и как это устранить?

Два провода или один?

Для подключения полезной нагрузки к источнику электропитания требуются два провода – об этом знает даже школьник (хотя Никола Тесла считал иначе…). Самый очевидный пример, вполне возможно, находящийся сейчас прямо рядом с вами – настольная лампа, включенная в розетку. Примерно так же включались и немногочисленные потребители электроэнергии на первых автомобилях конца XIX – начала XX веков. Схема простая, надежная и вполне жизнеспособная.

Однако как только выпуск автомобилей стал хоть сколько-либо массовым, коммерческая мысль промышленников тут же пошла в направлении экономии и оптимизации, и количество проводов в машине разом сократилось вдвое – в качестве одного из проводов стала использоваться металлическая масса кузова – в просторечии та самая «масса».

На донельзя упрощенной, но вполне наглядной вышеприведенной картинке справа изображена современная схема электрооборудования автомобилей – когда «массой» является минусовой провод бортовой сети. Однако так было не всегда… Приблизительно до 50-х годов ХХ века автопроизводители использовали в качестве «массы» как минус, так и плюс.

Стандарты в автопроме тогда еще не устоялись, а с электротехнической точки зрения не было совершенно никакой разницы, пускать по кузову плюс или минус. Однако к середине века наблюдения выявили более заметное коррозионное разрушение кузовов тех автомобилей, в которых «массой» был именно плюс! Выяснилось, что в этом случае интенсивнее развивается электрохимическая коррозия, обусловленная направлением движения электронов в электрической цепи — от плюса к минусу. В итоге от плюсовой «массы» повсеместно отказались в пользу минусовой – тем более что это не требовало ни малейших дополнительных вложений в производство.

Замена плюса на минус

Среди моделей отечественного автопрома плюс на «массе» встречался у Победы, у Москвичей 401-402 и более ранних, у первого выпуска «21-й» Волги (с 1960 года систему электрооборудования ГАЗ-21 поменяли на традиционную для наших дней). Автомобиль в СССР был товаром сверхдлительного использования, передаваясь из поколения в поколение десятилетиями, и после того как стало известно о вредоносном влиянии плюсовой «массы», изрядное количество владельцев старых Москвичей, Побед и Волг взялось самостоятельно переделывать полярность в электросистеме своих авто. Тем более что в литературе для автомобилистов того времени было немало советов и рекомендаций по такому апгрейду.

В принципе, рукастый автолюбитель справлялся с работой по переделке за один день. Помимо банальной смены клемм на аккумуляторе требовалось поменять полярность у амперметра указателя зарядки на приборной панели и немножко поковыряться с паяльником в радиоприемниках моделей А-8, А-9 и А-12, с плюсом на корпусе. Самым сложным была переполюсовка генератора, а вот моторчики печки и дворников и стартер, в которых не было постоянных магнитов, работали при изменении полярности точно так же и в доработках не нуждались.

На фото: ГАЗ-М21 Волга (I) ‘1956–1958

Сегодня же, как ни странно, наблюдается обратная эволюция! Владельцы редких и восстановленных ГАЗ-21 первой серии и Побед в борьбе за полную аутентичность возвращают автомобилям изначальную конфигурацию электрооборудования, измененную когда-то прежними хозяевами. Усиливающаяся коррозия их уже не беспокоит, поскольку такие машины обычно не используются «на повседневку», 99% времени стоят с отключенной батареей и выезжают лишь несколько раз в год на автофестивали и ретропробеги.

«Аналог» и «цифра» – «масса» нужна всем!

Сегодня во многих авто применяется управление электрикой и электроникой по цифровой шине данных. Это дает огромную гибкость в управлении многочисленной электроникой, а также экономию меди – последнее, к слову, вторично.

На простейшем примере это выглядит так. В традиционной электросхеме к многочисленным лампочкам задних фонарей идет через весь кузов как минимум 5 плюсовых проводов — стоп-сигнал, два поворотника, габариты и задний ход (минусовым, разумеется, является кузовная «масса»). В цифровой же конфигурации плюсовой провод – всего один, и еще один тонкий – цифровая шина. По ней блок управления, расположенный непосредственно возле задних фонарей, получает команды и раздает «плюс» тем лампам, которым он в данный момент требуется.

Однако, несмотря на такое изменение концепции электрооборудования, роль «массы», разумеется, не исчезает – наоборот, она даже заметно возрастает! Ибо цифровые блоки управления гораздо чувствительнее к ухудшению контакта с «массой», нежели грубые и «неумные» лампочки и моторчики исполнительных устройств, которые раньше получали питание по простым «аналоговым» плюсовым проводам…

В поисках «массы»

«Пропала масса!» — едва ли не самая любимая мантра автомобильных электриков, поминаемая ими и по делу, и всуе… Слыша это многократно, многие автовладельцы, помнящие как минимум электротехнику по школьной физике, задумываются – кстати, а почему почти всегда теряется именно минусовая «масса», а не плюс? Ведь, казалось бы, они равнозначно необходимы для подвода тока к потребителю…

Ответ тут прост. В силу того, что общий массовый провод, коим является кузов, открыт атмосферной влаге и склонен к коррозии, элементы и модули электрики электроники автомобиля часто лишаются именно минуса или получают его через повышенное сопротивление ржавого и окислившегося контакта. Контакт в плюсовых проводах тоже порой теряется, но, поскольку в них почти не используется склонная к ржавлению сталь, происходит потеря контакта в разы реже, чем в случае с минусом…

В принципе, процедура поиска и восстановления плохого контакта в точках подключения к «массе» несложна и доступна большинству автовладельцев, практикующих самостоятельное обслуживание личного авто. Большинство контактных точек под капотом нетрудно обнаружить вдумчивым разглядыванием. В салоне и багажнике несколько сложнее – немало точек «массы» прячутся под торпедо и обшивками. Но и они конечном счете обнаружимы.

Обычно точки подключения электропроводки к «массе» представляют собой резьбовые шпильки, приваренные к кузову, или резьбовые закладные гайки. Так или иначе, ржавая и окисленная точка «массы» должна быть развинчена гаечным ключом, наконечники проводов, площадка вокруг шпильки, шайбы и гайка зачищены наждачкой, для предупреждения попадания влаги смазаны специальной аэрозольной смазкой для электроконтактов (или, в крайнем случае, консистентными смазками типа Литол-24 или графитки) и собраны в обратном порядке.

Особенно стоит отметить важность так называемых «корончатых» шайб, которые по науке именуются «шайбы стопорные с наружными зубьями» (они же иногда бывают интегрированы в кабельные наконечники). Эта мелкая и, на первый взгляд, не заслуживающая внимания ерундовина крайне важна для обеспечения качественного контакта в точках «массы»!

Дело в том, что кузов на заводе красится в полностью собранном виде – после окраски на нем уже ничего не сверлят и не варят. Соответственно, все резьбовые шпильки, являющиеся точками контакта с «массой», а также места вокруг них оказываются покрытыми краской, которая не проводит электрический ток. Поэтому под кабельный наконечник, надеваемый на шпильку, подкладывается специальная зубчатая шайба – она точечно нарушает изоляцию краски и обеспечивает суммарную большую площадь контакта без риска разрастания ржавого пятна вокруг шпильки со временем. Отсутствие таких шайб – недопустимо, замена их на обычные плоские или гроверные – тоже. Плюс нужно знать, что они, по-хорошему, одноразовые. Однако часто после кузовного ремонта сборщики эти шайбы забывают или игнорируют…

Бывают и курьезные случаи – к примеру, на продукции АвтоВАЗа лет несколько назад владельцы отмечали массовую (вот уж каламбур) проблему плохого контакта в точках массы из-за применения на заводском конвейере странных корончатых шайб, покрытых плохо проводящим ток черным анодированием…

К слову, применять эти шайбы бездумно и лепить их повсюду не стоит! К примеру, плюсовой контакт стартера в них совершенно не нуждается – там гораздо полезнее будут две обычные плоские шайбы и гровер.

Забавно, но порой в поисках «массы» доходят до изрядных крайностей. Отдельная история – так называемая «разминусовка». Сия процедура представляет собой ручное изготовление целого вороха толстенных проводов с клеммами под болт на концах и соединение ими с «массой» и непосредственно с минусовой клеммой аккумулятора под капотом всего того, что уже и так с ними соединено – двигателя, стартера, КПП и прочего.

На самом деле процедура это совершенно безобидная, невредная и даже порой полезная. Изначально она использовалась как метод ремонта и профилактики электрики в немолодых авто, где сложно диагностировать проблемы с «массой». Поэтому вместо замены всей проводки целиком просто пробрасывали качественную дублирующую «массу» везде, где только можно. В результате удавалось устранять трудные «плавающие» проблемы и глюки электрооборудования малой кровью.

Однако впоследствии «разминусовка» превратилась из метода упрощенного ремонта в странноватое «полутюнинговое» мероприятие… Немыслимой толщины провода упаковываются в красивую декоративную изоляцию «а-ля змеиная кожа» и используются фактически для украшения подкапотного пространства. Хотя и с изначальным посылом улучшения стабильности работы двигателя и прочей электроники.

Опрос

А у вас когда-нибудь пропадала масса на автомобиле?

Всего голосов:

Технические характеристики ВАЗ 2106

ВАЗ 2106 — пятиместный легковой автомобиль с передним расположением двигателя и задними ведущими колесами. Кузов — несущей конструкции, цельнометаллический, сварной. Тип кузова — седан.

В таблицах ниже приведены технические характеристики автомобиля ВАЗ 2106 и его модификаций.

Габаритные размеры ВАЗ 2106


Параметры ВАЗ 21061 (ВАЗ 21065-01) ВАЗ 2106 (ВАЗ 21065-00)
Масса снаряженного автомобиля, кг 1045 1045
Полезная нагрузка, кг 400 400
Разрешенная максимальная масса, кг 1445 1445
Дорожный просвет автомобиля с разрешенной максимальной массой, с шинами 175/70 R13 (165/80 R13), не менее, мм:
до поперечины передней подвески 175 175
до балки заднего моста 170 170
до поддона картера двигателя 182 182
Объем багажника, л 345 345
Допустимая масса груза на дополнительном (верхнем) багажнике, кг 50 50
Максимальная скорость *, км/ч:
с разрешенной максимальной массой 148 150
с водителем и пассажиром 150 152
Время разгона с места до скорости 100 км/ч, с:
с водителем и одним пассажиром 17 16
с разрешенной максимальной массой 19 17,5
Расход топлива * на 100 км пути, не более, л:
при скорости 90 км/ч 7,4 7,4
при скорости 120 км/ч 10,1 10,1
при городском цикле движения 9,9 10,3
Наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса, м 5,6 5,6
Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем с полной массой без разгона на первой передаче, % 36 36
Тормозной путь автомобиля с полной нагрузкой при экстренном торможении со скорости 80 км/ч, не более, м 43,2 43,2

* — Замеряется по специальной методике, при четырехступенчатой коробке передач.

Двигатель

Двигатели — четырехцилиндровые, рядные, четырехтактные, бензиновые, рабочим объемом 1,5 л (ВАЗ 21061, ВАЗ 21065-01) или 1,6 л (ВАЗ 2106, ВАЗ 21065-00) и мощностью (по ГОСТ 14846) соответственно 71,4 и 74,5 л.с.


Параметры ВАЗ 2103 ВАЗ 2106
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Система питания карбюратор карбюратор
Топливо Бензин А-91,АИ-93 Бензин А-91,АИ-93
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 76×80 79×80
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 1-3-4-2
Степень сжатия 8,5 8,5
Рабочий объем, л 1,45 1,57
Номинальная мощность, не менее:
по ISO 1585, кВт 52,5 54,8
по ГОСТ 14846 (нетто), кВт (л.с.) 52,5 (71,4) 54,8 (74,5)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1 5600 5400
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3400 мин-1 для двигателя 2103 или 3000 мин-1 для двигателя 2106, Н*м 103,9 116
Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин-1 850-900 850-900
Направление вращения коленчатого вала со стороны шкива правое правое
Система смазки комбинированная, под давлением и разбрызгиванием
Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией
Система вентиляции картера принудительная, с выводом картерных газов во впускной трубопровод

Трансмиссия

Автомобили ВАЗ 2106 и ВАЗ 21061 комплектуются четырехступенчатыми коробками передач. У автомобилей ВАЗ 21065-00 и ВАЗ 21065-01 пятиступенчатая коробка передач и бесконтактная система зажигания.


Сцепление однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом выключения и центральной диафрагменной пружиной
Коробка передач механическая, четырех- или пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Передаточные числа на передачах:
первой 3,67
второй 2,10
третьей 1,36
четвертой 1,0
пятой * 0,82
заднего хода 3,53
Карданная передача двухвальная, с промежуточной опорой и эластичной муфтой
Главная передача гипоидная, передаточное число — 4,1 или 3,9
Дифференциал конический, двухсателлитный

* — Для пятиступенчатой коробки передач.

Ходовая часть


Передняя подвеска независимая, пружинная, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска зависимая, пружинная, жесткая балка соединена с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными штангами
Амортизаторы гидравлические, телескопические, двустороннего действия
Размер обода колеса 127J-330 (5J-13)
Шины:
тип радиальные, бескамерные или камерные
размер 175/70 R13 или 165/80 R13 (165/70 R13 **)

** — Для шин модели БЛ-85 полезная масса автомобиля должна быть снижена на 70 кг.

Рулевое управление


Тип рулевого механизма глобоидный червяк — двухгребневой ролик, передаточное число — 16,4
Рулевой привод трехзвенный (тяги с шаровыми шарнирами) с сошкой, маятниковым и поворотным рычагами
Рулевая колонка с противоугонным устройством, объединенным с выключателем зажигания

Тормозная система


Рабочая тормозная система:
тормозные механизмы передних колес дисковые, с двухпоршневой скобой
тормозные механизмы задних колес барабанные, колодочные, с одним рабочим цилиндром и двумя поршнями
Привод рабочей тормозной системы ножной, гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем, регулятором давления задних тормозов и датчиком недостаточного уровня тормозной жидкости
Тормозные механизмы стояночной тормозной системы барабанные, колодочные на задних колесах
Привод стояночной тормозной системы механический, тросовый, ручной от рычага, установленного между передними сиденьями

Электрооборудование


Тип схемы однопроводная, с минусом на «массе» (кузов и силовой агрегат автомобиля)
Номинальное напряжение бортовой сети, В 12
Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе, В 13,4-14,7
Аккумуляторная батарея стартерная, емкостью не менее 55 А*ч при 20-часовом режиме разряда
Генератор Г-221 переменного тока со встроенным выпрямителем; ток отдачи — 42 А при частоте вращения 5000 мин-1
Стартер СТ-221 или 35.3708, постоянного тока, с дистанционным управлением и муфтой свободного хода, мощность 1,3 кВт
Свечи зажигания А17ДВР, А17ДВРМ или FE65CPR с резьбой М14×1,25

Масса на кузов ваз 2106. Сколько весит легковой автомобиль

ВАЗ-2106 «Жигули» является легковым заднеприводным автомобилем, имеющим кузов типа седан. Является идейным продолжателем так называемой классической компоновки вазовских автомобилей с задним приводом. Данная модель была заключительной моделью «классики» первого семейства, преемником авто ВАЗ-2103.

«Шестерка» выпускалась на Волжском автозаводе начиная с 1976 года. До 1977 года модели ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103 выпускались одновременно, а в последствии новая модель вытеснила старую «тройку».

В общей сложности период выпуска модели ВАЗ-2106 продержался около 30 лет, за это время было выпущено несколько миллионов автомобилей. Интересным фактом является то, что 25 декабря 2001 года производство «шестерки» на АвтоВАЗе было остановлено, но машина продолжала выходить с конвейера завода ИЖ-авто до января 2006 года.

Разработкой ВАЗ-2106 занимались специалисты Центра стиля Волжского автозавода в 1974 году, под названием «проект 21031».

Сокращение дорогостоящих материалов, таких как хромированные детали, модернизации осветительной-электрического части оборудования, изменение экстерьера и интерьера автомобиля — были основные требования в обновлении модели ВАЗ-2103. Изменения претерпела передняя облицовка, изменился вид задних фар, передний и задний бамперы, колпаки колёс, боковые указатели поворотов, решетки вентиляции, заводской знак.

Естественно, новшества не могли обойти стороной и интерьер автомобиля, в плане инноваций и используемых материалов. Передние сиденья получили регулируемые подголовники, обивка салона была выдержана в стиле чёрного пластика в духе своего времени. Что касается органов управления, то их дополнили аварийной сигнализацией, появились подрулевой выключатель омывателя ветрового стекла, для освещения в панель приборов был установлен реостат, а также авто оборудовали дополнительным индикатором низкого уровня тормозной жидкости.

Новая комплектация снабжалась радиоприемником, обогревом заднего стекла. А на экспортных праворульных экземплярах имелся красный противотуманный фонарь который крепился под задний бампер с левой и правой стороны.

Технические характеристики ВАЗ 2106

Двигатель

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Колесная база, мм

Колея передняя, мм

Колея задняя, мм

Клиренс, мм

Объем багажника максимальный, л

Тип кузова/кол-во дверей

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Объем двигателя, см3

Тип цилиндра

Количество цилиндров

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Cтепень сжатия

Количество клапанов на цилиндр

Система питания

Карбюратор

Мощность, л.с./об. мин.

Крутящий момент

Тип топлива

Тип КПП / кол-во передач

Передаточное отношение главной пары

Тип передней подвески

Двойной поперечный рычаг

Тип задней подвески

Винтовая пружина

Тип рулевого управления

Червячный редуктор

Объем топливного бака, л

Максимальная скорость, км/ч

Снаряженная масса автомобиля, кг

Допустимая полная масса, кг

Время разгона (0-100 км/ч), с

Расход топлива в городском цикле, л/100 км

ВАЗ-2106 – это настоящая классика советского автомобилестроения. Машина выпускалась и длительное время уже после развала Союза, что объясняется ее невероятной надежностью. Кроме того, она выделяется на фоне других автомобилей отечественного производства потрясающей ремонтопригодностью буквально каждого узла, доступностью запасных деталей, неограниченными возможностями для модернизации.

Важным достоинством ВАЗ-2106 является двигатель, использованный в этом автомобиле. Этот четырехтактный агрегат, оснащаемый до 2002 года карбюраторной, а потом – и инжекторной системой воспламенения топлива, может работать на бензине даже самого низкого качества, редко отказывает в сильные холода, может успешно эксплуатироваться практически в любых условиях. Любые его неполадки устраняются даже без участия специалиста – любой мало-мальски опытный автолюбитель легко может справиться с текущим ремонтом.

Вес двигателя ВАЗ-2106

На автомобиле ВАЗ-2106 вес двигателя без коробки передач составляет 121 килограмм. Поэтому данный агрегат категорически не рекомендуется пытаться снимать или перемещать в одиночку – это прямой путь к получению серьезной травмы. Лучше всего привлечь помощника, который сможет подстраховать вас в процессе демонтажа или установки мотора.

Со всем необходимым оборудованием, включающим и головку блока цилиндров, и систему зажигания, масса двигателя составит еще больше – 140 килограммов.

Наконец, в сборе с коробкой передач и прилагаемыми к ней устройствами это значение увеличится еще на 26 килограммов.

Как видите, вес можно вполне назвать существенным недостатком машины перед импортными аналогами. Для его уменьшения, повышения мощности, а также для улучшения динамических характеристик многие водители сегодня устанавливают детали, выполненные из легких металлических сплавов.

В 1984 году на болгарском автопредприятии была выпущена дизельная версия «шестерки». Замена бензинового двигателя на мотор, работающий на солярке, не слишком повлияла на характеристики авто. Во-первых, болгарам не удалось повысить мощность силового агрегата. Во-вторых, его вес увеличился примерно на 10 килограммов, что также можно назвать минусом переделки.

Другие характеристики двигателя ВАЗ-2106


Вес мотора – это хоть и важная, но далеко не главная его характеристика. Именно поэтому мы решили рассказать и о других особенностях силового агрегата, устанавливаемого на разные модификации «шестерки». К примеру, мощность двигателя на карбюраторных моделях составляла 77 лошадиных сил. После перехода на инжектор она снизилась до 75 л. с. Впрочем, данный параметр всегда можно увеличить, проведя ряд модернизаций.

Диаметр цилиндра силового агрегата ВАЗ-2106 составляет 79 миллиметров, крутящий момент может достигать 3000 оборотов в минуту, рабочий объем 1568 кубических сантиметров. Наконец, степень сжатия мотора равна 8,5 атмосферы, а поршневой ход – 80 миллиметрам.

Слабые места двигателя ВАЗ-2106

Двигатель автомобиля ВАЗ-2106 представляет собой модификацию силового агрегата от «тройки». Вполне возможно, именно поэтому в его конструкции сохранился целый ряд слабых мест предшественников. Отечественные умельцы научились диагностировать неполадки мотора чуть ли не по звуку. В качестве примера приведем несколько симптомов поломок, а также подскажем, какие элементы двигателя могли выйти из строя:


Легковой имеет привод на заднюю ось, кузов типа седан (четырехдверный). Эта модель является продолжением модельного ряда, который начался с не менее знаменитой «копейки». Предшественник «шестерки» — это автомобиль ВАЗ 2103. Если их сравнить, то можно найти немало подобий. Первый год Жигули «шестерки» и «тройки» даже выпускались на заводе АвтоВАЗ одновременно.

Но в 1977 году начинается история , который полностью вытеснил своего предшественника как с конвейера, так и с рынка. Шестерка оснащалась несколькими типами двигателей: 1,6 л (80 л. с.), 1,5 л (74 л. с.), 1,3 л (64 л. с.). История автомобиля насчитывает три десятилетия, за это время изменилось в нем многое, правда, не все в лучшую сторону.

Главное — остался внешний вид, именно такой, какой понравился автолюбителям. В конце 2001 года на АвтоВАЗе полностью закрыли конвейер, на котором производилась «шестерка». Его переоборудовали под выпуск более перспективной и современной «десятки». Но закрыть проект ВАЗ 2106 руководство не могло себе позволить, поэтому модель выпускалась на ИЖ-Авто вплоть до 2006 года.

Отличия ВАЗ 2106 от предшественников

Центр стиля Волжского автомобильного завода в 1974 году приступил к разработке нового проекта, который первоначально носил имя 21031. Именно отсюда и начинается история знаменитого автомобиля ВАЗ 2106, которая длилась 30 лет. Просто совсем недавно была разработана модификация «копейки», ВАЗ 21011, поэтому решили сильно не фантазировать на тему названия. Среди требований, которые предъявлялись к модели, были следующие:

  • уменьшение числа деталей, покрытых хромом;
  • улучшение оптики с минимальными изменениями конструкции.

Внешний вид — это классика того времени. Много модного на тот момент черного пластика в экстерьере. В. Антипин разработал дизайн автомобиля, а В. Степанов спроектировал , которые впоследствии применялись и на других моделях. Если сравнивать с «тройкой», то «шестерка» получила следующие перемены во внешнем виде:

  • видоизменились бамперы;
  • колпаки колес стали другие;
  • облицовка передней части автомобиля значительно улучшилась;
  • появились повторители указателей поворотов по бокам;
  • решетки для вентиляции в задних стойках;
  • а главное — появилась эмблема завода «Жигули».

Интерьер модели тоже претерпел изменения:
  • обивка дверей и подлокотники;
  • на передних сиденьях подголовники можно регулировать в вертикальной плоскости;
  • в органах управления появилась аварийная сигнализация;
  • по правую руку располагается переключатель, который позволяет управлять омывателем лобового стекла;
  • освещение приборной доски можно регулировать по яркости при помощи специального реостата;
  • индикатор, оповещающий о понижении уровня тормозной жидкости в бачке.

Классика ВАЗ 2106 имела в те годы и комплектацию люкс, которая от простой отличалась наличием радиоприемника, обогревателя заднего стекла и заднего противотуманного фонаря.

Двигатель и трансмиссия

Специально для новой модели двигатель 2103 был переделан. На 3 мм увеличили диаметр каждого цилиндра, а это дало прибавку в объеме почти 0,3 л. В итоге рабочий объем стал равен 1,6 л. Крутящий момент увеличился на 12 процентов, но не удалось добиться 80 л. с. Все упиралось в конструкцию впускной системы, которую специалисты решили не изменять. Поэтому классика ВАЗа имеет много взаимозаменяемых узлов, что упрощает ремонт.

История КПП тоже интересна, т. к. для «шестерки» была разработана своя коробка, которая немного позже стала устанавливаться на внедорожники «Нива». По аналогии с автомобилем третьей модели «шестерку» решили выпускать и в двух вариантах с меньшими по мощности двигателями. Если провести подробный обзор модели, то можно увидеть, что в кузове имеются крепления и отверстия под педали и руль со стороны пассажира.

Модель выпускалась и для экспорта в страны с левосторонним движением. Декабрь 1975 года — это начало эры «шестерок», именно тогда сошел с конвейера ВАЗа первый пробный автомобиль. Спустя почти 3 месяца он встал на поток, причем уже к концу 1976 года именно ВАЗ 2106 стал автомобилем-трехмиллионником. Столько машин «Жигули» было выпущено заводом за свое короткое существование.

История изменений модели 2106 за годы выпуска

Вся история модели насчитывает множество изменений внешнего вида и интерьера. Правда, все они очень незначительные. Те, кого интересует реставрация автомобиля ВАЗ 2106 до первоначального вида, должны взглянуть на год выпуска. Только после этого можно проводить восстановление машины. Так, после 1980 года все автомобили начали работать на карбюраторах «Озон».

Когда с конвейера ушла «тройка», ВАЗ 2106 начал менять молдинги. Вместо хрома применялись пластиковые, на колесных арках не стало окантовки, ставшие привычными катафоты исчезли с задних крыльев. Даже заводской шильдик, который изначально имел привлекательный вишневый фон, резко изменился на черный. Хромированные решетки на отверстиях для вентиляции заменили на пластиковые.

К концу 80-х гг. автомобиль ВАЗ 2106 претерпел уже немало изменений, можно было купить машину, которая была несколько хуже по функционалу, нежели выпускавшаяся десятилетием ранее. Вместо фонарей в дверцах появились дешевые светоотражатели. Это удобно, но не столь красиво.

С «пятерки» в ВАЗ 2106 пришли задние барабанные тормоза, а колпаки с колес ушли, как и козырьки между бамперами и кузовом для защиты от грязи. В начале 90-х указатель стояночного тормоза стал гореть постоянно, хотя до этого при выжимании ручника включалось реле, заставляющее лампу мигать.

Машина на протяжении своей истории упрощалась и становилась дешевле в производстве. Даже молдинги пытались снять, хотя они были своеобразной особенностью «шестерки». Однако их быстро вернули на место. К концу 90-х автомобиль ВАЗ 2106 сильно преобразился, с него исчезла большая часть хромированных деталей, так как они были очень дороги в производстве.

Ремни безопасности стали использовать только инерционные, а руль взяли от более современных модификаций автомобиля ВАЗ 2105. Даже электрические стеклоподъемники можно было по желанию заказать: с завода их установят. В 2000 г. история модели продолжалась на ИЖ-Авто. Именно в эти годы, последние для «шестерки», были упразднены абсолютно все детали из хрома: решетка радиатора и ободки на задних фонарях. Цены на машины продолжали свой рост, хотя качество авто становилось заметно хуже.

Двигатель ВАЗ 2106 используется на легковых автомобилях малого класса. Он производится Волжским автомобильным заводом еще с 1976 года.

Двигатель ВАЗ 2106 охлаждает систему в закрытой емкости при помощи специально предназначенной жидкости. Располагается она на самом верху распределительного вала.

Это двигатель считается четырехтактным, имеет карбюраторную систему и рядный мотор. Жидкость для быстрого охлаждения емкости внутри мотора имеет принудительную циркуляцию.

Для двигателя присуща комбинированная система смазки. То есть этот процесс происходит под определенным давлением и в виде разбрызгивания.
Эти двигателя подлежат капитальному ремонту и дополнительному тюнингу. Когда конструкция полностью выходит из строя необходимо поинтересоваться, сколько стоит новый двигатель на ваз 2106 и заменить его.

Технические характеристики

Можно выделить следующие главные характеристики двигателей ваз 2106:

ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЕ
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня 80 мм
Диаметр цилиндра 79 мм
Степень сжатия, атмосфер 8.5
Объем, см. куб. 1569
Мощность, л. с. при 5400 об/мин 75
Крутящий момент, Нм при 3000 об/мин 116
Топливо АИ 92
Расход топлива на 100 км, л
— город 10.3
— трасса 7.4
— смешанный 10
Расход масла на 1000 км, гр 700
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 565х541х665
Вес, кг 121
Виды масла 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Объем масла, л 3.75
При замене заливать, л 3.5
Ресурс двигателя, км
1. По данным завода 125,000
2. Фактически 200,000
Тюнинг (потенциал/без потери ресурса), л/с 200/80
Свечи А17ДВР, А17ДВ-10, FE65CPR
На какие автомобили устанавливается ВАЗ 2106, 2103, 2121, 21053, 2107, ВАЗ 21074

Мотор устанавливается на автомобили: ВАЗ 2106, 2121, 21053, и 21074.

Из технических характеристик видно, что представленная конструкция мотора была значительно улучшена и доработана инженерами.

Отличительные особенности двигателя ваз 2106

Двигатель ваз 2106 – это достаточно успешная доработка предыдущей версии мотора , во время создания которого использовались современные технологии.

Производители поставили перед собой задачу любыми способами усовершенствовать уже готовую деталь:

  1. Мощность удалось увеличить с помощью общего действующего объема мотора. Особенное внимание уделялось улучшению цилиндра.
  2. Такие доработки повлияли на появление блока цилиндра 2106-1002011. Помимо диаметра представленная конструкция мотора больше не имеет никаких отличительных особенностей.
  3. Во время производственного процесса специалисты дают отдельному цилиндру собственный класс. Сегодня существует около пяти наименований, которые различаются одним миллиметром. Им присваиваются следующие символы – А, В, С, D и Е. Посмотреть условный класс мотора можно внизу основания.
  4. Неизменной оставили основную головку блока мотора с обозначением 21011-1005011-10. Чтобы изменить общий диаметр цилиндра производителям пришлось использовать новые прокладки.
  5. Абсолютно все стандартные и общепринятые поршни имеют много аналогичных характеристик между собой. Представленный двигатель оснащен поршнями от мотора 21011, где номинальный диаметр равен 79 миллиметрам.
  6. В новой модели мотора есть лунки цилиндрической формы, а также в несколько раз улучшены объемы. Во время работы в каждой отдельной области абсолютно все поршни будут нагреваться постепенно и равномерно. Именно таким образом удалось компенсировать возможные тепловые деформации. Также производители расположили терморегулирующие пластины из высококачественной стали в бобышках поршня.

Как увеличить мощность двигателя ваз 2106 и максимально снизить всевозможные динамические нагрузки на поршневую часть мотора? Нужно обратить внимание на наличие отверстия, которое предназначено только для поршневых пальцев.

Обслуживание мотора ваз 2106

Чтобы определить все возможные проблемы в автомобиле необходимо выполнить тщательную диагностику всей конструкции. Мастер и специалист смогут установить параметры работы в каждом отдельном механизме целой системы.

Сложность ремонтных работ определяется исходя из общего состояния мотора и имеющихся дефектов. Чтобы сделать точные оценки необходимо выполнить детальные исследования силовой нагрузки. Также особенное внимание обращается на все системные компоненты.

Разборка двигателя ваз 2106 требует исключительно профессионального подхода. Более опытные водители смогут купить специальную книгу в виде руководства, которая продается в любом автомобильном магазине.

Для выполнения разборки и сборки двигателя ваз 2016 нужно обладать знаниями и опытом работы, а также иметь полный набор инструментов.

Популярные поломки двигателя

  1. Несвоевременная замена масла или использование более низкого качества приводит к тому, что после пробега 6 тыс. км диаметры цилиндров могут увеличиться примерно на 0,15 мм.
  2. Повышенный износ распредвала
  3. ваз 2106. Наиболее популярное решение проблемы – это регулировка клапанов. Еще одной причининой может быть детонация, происходит это из-за низкооктанового топлива, нагара в камере сгорания и неверная установка зажигания. Проблема решается соответственным устранением этих дефектов. Если же ситуация не наладилась, то стук может быть еще из-за неправильной работы поршневых пальцев или шатунных подшипников, в этом случае рекомендуется обратиться в станцию технического обслуживания.
  4. Если же стук исходит из нижней части мотора и при этом произошло падение давления масла, это означает пополомку коренных подшипников. В таком случае необходимо заглушить мотор и использовать буксир для отправки авто на СТО.
  5. Если стук как скрип, необходимо проверить успокоитель и натяжитель цепи ГРМ, если скрежет со стуком — подшипник помпы.
  6. Если вдруг ваш мотор заглох на ходу, первым делом проверьте систему питания или зажигания.
  7. Если глохнет на холостом ходу и при всем этом обороты холостого хода отрегулированы нормально, попробуйте отрегулировать воздушную заслонку.
  8. Почему троит мотор? Одни из причин: неверно отрегулированные клапана, либо они просто прогорели, вышла из строя прокладка ГБЦ (дополнительно на это укажут скачки температуры охлаждающей жидкости и дым из выхлопной системы). Также к причинам можно отнести низкооктановый бензин иневерно отрегулированный карбюратор.
  9. Вибрация мотора. Первая причина износ подушек. Другие — дисбаланс коленвала и карданного вала, разные поршни. Проводим диагностику на СТО и там же устраняем проблему.

Особенности капремонта мотора автомобиля ваз 2106

Перед тем, как проводить капремонт необходимо осуществить демонтажные работы. Для выполнения этого этапа капитального ремонта используются специальные слесарные и измерительные инструменты.

Сборка двигателя ваз 2106 должна выполняться квалифицированными специалистами. Порядок выполнения предварительной работы:

  1. Отвинчивание крепежей, которые расположены на раме.
  2. Ослабление хомута шланга бензинового насоса, а также демонтаж изделия.
  3. Вытягивание прокладочных пластин возле бензинового насоса.
  4. Отсоединение проводов от каждой свечи.
  5. Достается прижимающая пластинка.
  6. Демонтажные работы в трамблере.
  7. Отвинчивание крепежных элементов на генераторе.

Чтобы демонтировать кожух ГБЦ и маховик необходимо иметь опыт ремонтных работ или обратиться за квалифицированной помощью к специалисту на станцию технического обслуживания.

Сборка двигателя ваз 2106 требует определенных навыков и небольшого опыта работы. Иногда практически невозможно самостоятельно определить в какой части мотора имеется стук в двигателе ваз 2106. Разборка пальцев требует особенного подхода и тщательной диагностики.

Тюнинг

Выполнить тюнинг двигателя 2106 возможно, потому что это классический мотор.

Благодаря такой возможности можно проточить каналы, отполировать впускные коллекторы, подобрать карбюратор, распределительный вал, разрезные шестерни, доработать впуск, расточить блоки цилиндра, выбрать оптимальные варианты поршневой системы, коленчатого вала, а также шатуна.

Лучше всего доверить такую работу, как тюнинг двигателя ваз 2106 квалифицированным специалистам, потому что это серьезная доработка двигателя.

Многие автомобилисты хотят сделать собственный автомобиль более мощным, поэтому прибегают к такой процедуре. Чтобы выполнить тюнинг двигателя ваз 2106 необходимо заменить конкретные детали заводского производства на более улучшенные. Сюда можно отнести клапан, шатун или поршни.

В процессе доработки автомобиля можно выполнить увеличение объема в двигателе ваз 2106. Во время форсировки необходимо учитывать компрессию и степень сжатия двигателя.

Специалисты должны в обязательном порядке оценить текущее состояние мотора и измерить компрессию. Только после положительного вердикта можно увеличить объем в двигателях ваз 2106.

Тюнинг своими руками в гараже

Когда человек принял решение сделать тюнинг своими руками, то нужно:

  1. В обязательном порядке первым делом проверить проводку, которая выполнена из силикона. Практически во всех случаях она требует срочной замены. Специалисты рекомендуют никогда не экономить на проводке и использовать только высококачественные экранированные провода.
  2. Перед установкой нужно убедиться, что аккумулятор и генератор имеют достаточный заряд энергии и мощности.
  3. Чтобы увеличить мощность мотора нужно заменить заводской генератор и перебрать систему зажигания.
  4. Выполнить тюнинг двигателя ваз 2106 можно в домашних условиях, но перед этим необходимо посмотреть уроки и прочитать соответствующие руководства. Не каждый человек сможет правильно собрать двигатель и учесть все тонкости.

Какое масло выбрать и как его правильно заменить

Среди большого и разнообразного выбора можно найти синтетическое и минеральное масло. Они отличаются между собой тем, что последнее способно вымывать из мотора все ненужные и лишние отложения.

Но в автомобилях этой марки запчасти изготавливаются из нитрильной резины, которая способна растворяться в качественном синтетическом масле. Для полного предотвращения этого процесса необходимо заменить все резиновые детали на аналогические запчасти из акрила. Они будут работать с любым синтетическим маслом.

После того, как все комплектующие детали будут заменены, можно выполнить переход и на синтетический аналог масла.

Замена масла в двигателе ваз 2106 осуществляется самостоятельно или на станции технического обслуживания, где мастера попросту сольют старое минеральное масло и зальют новое; либо специально предназначенное моющее средство для промывания (в случае сильно загрязненных деталей).

В последнем случае – двигатель 2106 будет запущен на десять минут, чтобы залитая жидкость смогла вымывать все остаточные отложения от использования устаревшего минерального масла.

Важно:

  • Такой процесс работы необходим для того, чтобы новое синтетическое масло не смешивалось с частичками использованного минерального масла.
  • В противном случае можно столкнуться с закупоркой масляных каналов. Заниматься заменой масла в двигателях ваз 2106 нужно имея определенные знания. Иначе такое вмешательство приведет к поломке мотора.
  • Если транспортное средство эксплуатируется уже достаточно длительное время, то на гильзах и прокладках образуется налет от сгорания. В сальниках и прокладках головки блока отверстия могут закупориваться.
  • Особенное внимание нужно обратить на общее состояние всех внутренних деталей, в особенности проверить сальники и прокладки.
  • Когда внутри системы наблюдаются избыточные показатели давления во время засорения подводящей трубки, то можно ожидать протечку масла.
  • Поэтому для замены масла нужно покупать его качественную марку, которая была проверена не одним десятком лет.

На какие автомобили можно устанавливать двигатель 2106

Многие владельцы интересуются таким вопросом: «Какой двигатель можно поставить на ваз 2106?».

На станциях технического обслуживания все клиенты получат необходимые рекомендации и советы от квалифицированных мастеров. Также специалисты подскажут, какой можно поставить двигатель на ваз 2106.

ВАЗ 2106: описание, характеристики, тест-драйв

ВАЗ-2106 начал сходить с конвейера в 1976 году. Этот автомобиль стал результатом глубокой модернизации ВАЗ-2103.

Изменился перед автомобиля, — уменьшилось количество хромированных деталей и в то же время увеличилось количество пластиковых. Изменился сало — он стал намного комфортнее. Изменились накладки на двери, а так же сидения получили возможность регулировки подголовников по высоте.

Автомобиль получил самый знаменитый «шестерочный” мотор, объемом 1600 кубических сантиметров, мощностью 80 л.с. Автомобиль стал одним из самых динамичных на дорогах СССР, он позволял развивать скорость до 150 км/час, при ускорении — 100км/час за 16 секунд.

Конечно, сегодня такая динамика считается явно не достаточной, особенно в городских условиях, когда вокруг масса современных и сильных иномарок, но тогда — в 70-х, этой динамики было достаточно что бы быть королем дорог.

С 1998 года автомобиль производился в Сызрани, а с 2002 в Ижевске. В 2006 году автомобиль ВАЗ 2106 снят с производства. За 30 лет производства данной модели было выпущено более 4 300 000 штук.

Даже после появления более современных автомобилей ВАЗ-2108 в 1984 году популярность «шестерки” была значительной. Это объяснялось достаточно комфортным салоном, динамичным двигателем, современным внешним видом на тот период и достаточно низким уровнем шума в салоне при движении.Обивка салона не дребезжала даже при езде по шашке, а амортизаторы очень хорошо справлялись с задачей создания мягкости хода.

В 1979 году начали выпускаться модели с двигателем от ВАЗ-2105 мощностью 71 л.с. и двигателем от ВАЗ 2101, мощностью 64 л.с. Такие модификации сложнее продавались на вторичном рынке — они не пользовались спросом, однако в условиях дефицита автомобилей в 80-е годы новые автомобили быстро находили своего покупателя.

За все время производства модели — в нее постоянно систематично вносились усовершенствования, которые касались как ходовой части, так и салона.

Так, с 1980 года на машины начал устанавливаться новый карбюратор «Озон”.

C 1986 года задние тормоза устанавливались от ВАЗ-2105, от этой же модели была установлена и коробка передач. А мелких доработок и замен было несколько десятков.

На сегодняшний день на вторичном рынке автомобиль в зависимости от года выпуска стоит примерно 2500$. Он пользуется спросом, хотя и не так как в 90-е годы. Покупают автомобиль для эксплуатации в основном в сельской местности.

Модификации ВАЗ 2106:

ВАЗ-21060 -базовая модель, рабочий объём двигателя 1600 куб.см;

ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенной в кузов палаткой, сделан по заказу технической дирекции;

ВАЗ-21061 — Двигатель от ВАЗ-2103, рабочий объём 1500 куб. см.;

ВАЗ-21062 — Экспортный вариант ВАЗ-2106 с правым расположением рулевого колеса;

ВАЗ-21063 — двигатель с рабочим объёмом 1300 куб.см от ВАЗ 21011, карбюратор «Озон» 2105-1107010-20;

ВАЗ-21064 — экспортный вариант ВАЗ-21061;

ВАЗ-21065 — двигатель объемом 1500 куб.см.;

ВАЗ-21065-01- двигатель объемом 1500 куб.см., электростеклоподъемники передних дверей;

ВАЗ-21066 — Экспортный вариант ВАЗ-21063 с правым расположением рулевого колеса;

ВАЗ-21067 — Ижевские модели ВАЗ-2106 последних выпусков имели индекс ВАЗ-21067, на них устанавливался двигатель ВАЗ-21067 объемом 1600 см3;

ВАЗ-21067-20 — экспериментальный, с инжекторным двигателем 2106, рабочий объём 1600 куб. см;

ВАЗ-21068 — был выпущен как носитель агрегатов периода доводки новых моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083;

ВАЗ-21069 — с роторным двигателем, мощностью 140 л.c .;

Технические характеристики ВАЗ-2106:

Lada 1600 GL (Nederland) Lada 1600 LS (экспортная версия) ВАЗ 2106 ВАЗ 21061 ВАЗ 21063
Модификация 1600 01.май
Года выпуска 1976 1976
Геометрия
Тип кузова Седан Седан Седан Седан Седан
Количество 4 4 4 4
дверей
Количество 5 5 5 5
мест
Руль Левый Левый Левый Левый
Длина 4116 мм 4166 мм 4166 мм
Ширина 1611 мм 1611 мм 1611 мм
Высота 1440 мм 1440 мм
Колесная база 2424 мм 2424 мм 2424 мм
Колея 1365 мм 1365 мм
передняя
Колея задняя 1321 мм 1321 мм
Клиренс 170 мм 170 мм
Снаряженная 1030 кг 1045 кг 1085 кг
масса
Полная масса 1430 кг 1445 кг 1485 кг
Двигатель
Двигатель ВАЗ 2106 ВАЗ 2103 ВАЗ 21011
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Тип бензиновый бензиновый бензиновый
Система питания карбюратор карбюратор карбюратор
Диаметр 79 мм 76 мм 79 мм
цилиндров
Ход поршня 80 мм 80 мм 66 мм
Степень 08.май 08.май 08.май
сжатия
Объем 1.568 л 1.57 л 1.452 л 1.294 л
Турбонаддув нет нет нет
Мощность 78 л.с. 80 л.с. при 5400 об/мин 77 л.с. при 5600 об/мин 69 л.с. при 5600 об/мин
Крутящий момент 122 Нм при 3000 об/мин 106 Нм при 3500 об/мин 94 Нм при 3400 об/мин
Марка АИ-93 АИ-93 АИ-93
топлива
Трансмиссия
Привод Задний Задний Задний Задний
Коробка МКПП 4 ступени МКПП 4 ступени МКПП 4 ступени
передач
Сцепление Однодисковое, сухое
Рулевое управление
Тип рулевого Глобоидальный червяк и ролик
управления
Скоростные характеристики
Максимальная 150 км/ч 154 км/ч 152 км/ч
скорость
Разгон до 100км/ч 16 сек.
Ограничитель нет нет нет
скорости
Тормозная система
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Барабанные
Эксплуатационные характеристики
Диаметр 10.7 м 11.8 м 11.2 м
разворота
Объем 39 л 39 л 39 л
бензобака
Расход топлива гор./трас./смеш. 11// л/100км

ВАЗ-2106: тест-драйв

Неисправности кузова ваз 2106 и их причины

К основным неисправностям кузова автомобиля ваз 2106 можно отнести такие повреждения, как механические, коррозионные и разрушение противокоррозионного покрытия.

Механические повреждения — это как правило те повреждения, которые были получены в следствие какой-либо аварии в результате например столкновения. Повреждения полученные при столкновение на небольшой скорости не представляют из себя опасности и их устранение можно перенести на некоторое время, за исключением повреждения фар, которые необходимы всегда. Так же при столкновении можно получить и достаточно тяжелые повреждения, которые потребуют замены большего числа деталей, в большинстве случаев такие аварии нарушают полностью или частично геометрию кузова автомобиля и требуют достаточно серьезного ремонта с вытяжкой, рихтовкой, усадкой и правкой отдельных элементов.

Следущий вид повреждения кузова — это коррозионные повреждения. Их можно разбить на две группы по типу образования коррозии. Первый тип — электрохимическая коррозия. Образуется за счет плохого контакта между металлами, которые прямым или косвенным образом являются проводниками электрического тока в автомобиле. Такую коррозию вы можете наблюдать под аккумуляторной батареей, на аккумуляторных клеммах, на слабо закрепленных проводах «масса» кузова, ведь кузов, как известно в автомобиле используется в качестве проводника «минус». Второй тип коррозии — химическая. Образуется за счет воздействия кислорода, солей и других серных соединений на металл.

Нарушение антикоррозийной защиты кузова, так же относится к его повреждениям. Устранение такой неисправности сводится к зачистке и нанесению антикоррозийных составов на обрабатываемую поверхность. Останавливаться на этом подробно нет смысла, весь процесс был описан в статье «Как продлить жизнь кузову ваз 2106«.

Выполняя сложные ремонтые работы по устранению механических повреждений кузова ваз 2106, необходимо тщательным образом контролировать геометрию, путем измерения размеров или применяя специальные шаблоны. Несоблюдение данного условия может привести к появлению ряда некоторых хронических поломок автомобиля, например часто послеаварийный автомобиль уводит при езде в сторону, нарушенная геометрия может проявитя в постоянном износе резины. Так что отнеситесь к этому с должным вниманием и ответственностью.

Технические характеристики ВАЗ 2106

Описание автомобиля ВАЗ 2106

Четырехдверный Samara 2106 с задним приводом имеет кузов типа седан. Данный автомобиль малого класса имеет классическую компоновку. За свою характерную внешность Самара 2106 заслужил в свое время названия «Русский Мерседес».     

Создан данный автомобиль на основе модели 2105. Модель 2106 выпускается с 1982 года. От базовой версии Samara 2106 отличается наличием хромированной решетки радиатора, пластмассовых бамперов, а также обновленной приборной панелью и качественной отделкой.     

В хозяйственных и семейных делах автомобиль делают незаменимым просторный салон и вместительный багажник. Это не только комфортабельный и надежный автомобиль, но и неприхотливый в эксплуатации.

Запуск в серийное производство ВАЗ 2106 состоялся в 1976 году, выпуск осуществлялся до 2006 года. Создание этого замечательного во всех отношениях автомобиля осуществлялась на базе ВАЗ 2103. При проектировании данной модели автопроизводитель стремился удешевить технологический процесс сборки без потери транспортом качественных характеристик. В результате было принято решение отказаться от хромированных декоративных элементов, подвергся усовершенствованию процесс изготовления кузовных элементов. При этом автомобиль сохранил такие положительные качества как простота технического обслуживания, ремонтопригодность, комфортабельные условия салона, достаточно высокая надежность. Машина демонстрирует неплохие ходовые характеристики, как на ровных, так и на проселочных дорогах. Еще одним немаловажным положительным качеством является то, что на эту модель всегда можно найти недорогие запасные части и расходные материалы, а для их замены в большинстве случаев не требуется иметь в наличии специализированную накладку.

Экстерьер

Контуры окон, ручки дверей и ряд других элементов кузова ВАЗ 2106 выделены хромированными вставками и окантовками. Ближе к лобовому стеклу на поверхности капота сформированы вентиляционные решетки, они разделены узкой полосой штамповки пересекающей капот по вертикали. Блоки фронтального освещения состоят из парных фар заключенных в пластиковые рамки. Между ними размещается декоративный обвес радиаторной решетки, состоящий из многочисленных нешироких планок ориентированных в горизонтальной плоскости. Под обвесом выполнена пара щелей воздухозаборника, по бокам от них распределены совмещенные габаритные огни и указатели поворотов.

Передние и задние бампера выполнены из полированного металла, на них нанесены противоударные полимерные накладки. На боковых поверхностях передних крыльев установлены повторители поворотников, от них отходит узкая горизонтальная хромированная декоративная планка. Область компоновки задних фонарей и номерного знака заключена в декоративную рамку. Габариты корпуса составляют 4166/1611/1444 мм, соотношение колесной колеи – 1365/1321 мм, база – 2424 мм. Объем багажника – 345 литров, допустимая/снаряженная масса – 1435/1035 мм, клиренс – 170 мм.

Интерьер

В кабине ВАЗ 2106 задним пассажирам предлагается расположиться на удобном диване, под его обивкой установлены пружинные блоки, способные адаптироваться к анатомическим особенностям человеческого тела. Обшитые натуральной или искусственной кожей внутренние поверхности дверей оборудованы выдвижными пепельницами, восходящими под небольшим углом подлокотниками, хромированными поворотными рукоятками стеклоподъемников. Между передними сиденьями оставлено неширокая полоса свободного пространства, оно используется под компоновку рукоятки ручного тормоза. Перед ней размещается широкая консоль, в ее нижней части смонтирована рукоятка селектора трансмиссии, далее смонтирована панель автомагнитолы, ползунки регулировки интенсивности функционирования климатического оборудования. В верхней части передней панели присутствуют круглой формы дефлекторы обдува, между ними помещен циферблат часов. Шкалы приборного щитка вмонтировано прямо в поверхность передней панели, среди них присутствует пара крупных циферблата и три стрелочных индикатора меньшего размера.

Технические характеристики

В движение ВАЗ 2106 приводится 75-сильным мотором с рабочим объемом 1569 см3. При 5400 об/минуту он развивает 116 Нм крутящего момента, время разгона – 16 секунд, предельная скорость – 155 км/час, усредненный уровень потребления топлива – 7,7 литров.  

 

Где на ваз 2110 находится масса

Нестабильность работы двигателя. Что такое «масса» и как ее найти

Практически любая модель автомобиля создается по такому принципу, что ее кузову отводится роль единого источника использования электричества. Иными словами, он является базовым проводником с минусовым зарядом, к которому подключаются все электроприборы. Таким образом, крепление массы Самары и других моделей авто отводится именно на кузов.

Поняв данный принцип значительно проще вычислить причины многих неполадок, связанных с электропитанием автомобиля. Например, довольно часто случается поломка Самара, выражающаяся в перемигивании фар. Однако плохое соединение массы ВАЗ 2115 способно вызвать намного более серьезные поломки, прежде всего связанные с работой двигателя и электронной системой управления. В данной статье будут указаны самые слабые места автомобилей ВАЗ в контексте работы с «массой».

Как найти местонахождение массы

В качестве минуса в аккумуляторной батарее автомобиля предусмотрено два проводника: один тонкий, другой толстый. Роль толстого провода – крепление массы в ВАЗ 2114 от минуса батареи к корпусу мотора. Неисправный контакт в данной области приводит к снижению передачи заряда от аккумулятора, падению мощности стартера, неполадкам ЭСУД.

Чтобы удостовериться, хорошо ли проводится масса на двигатель, нужно осмотреть две крепежные гайки, фиксирующие контакт к корпусу двигателя. Для этого слегка ослабляем наружную и затягиваем внутреннюю гайку, после чего проводим дополнительное натяжение наружной.

Роль тонкого провода состоит в соединении аккумулятора с областью автомобильного корпуса в непосредственной близости от батареи. Этот проводник является единым источником для всех электроприборов автомобиля. Процесс проверки контакта также производится путем затяжки гайки возле клеммы и возле кузова.
ЭСУД

Питание для системы управления проводится с корпуса двигателя, а именно с заглушек, находящихся на правой стороне головочного блока. Отвечая на вопрос, где находится масса двигателя ВАЗ 2110, которые комплектуются ЭСУД нового поколения, масса берется со шпильки, прикрепленной к каркасу приборной панели. Иногда случается, что шпилька затянута не слишком надежно и со временем разбалтывается.

Приборная панель

Соединение в данном случае находится в области торпедного жгута, объединенного с блоком монтажного реле, системой предохранителей. Оно дислоцировано под креплением вала рулевого механизма. Неполадки данного соединения способны привести к некорректным показаниям приборов во время работы крупных потребителей энергии, например, фар.

Двигатель отопления

Соединенная масса двигателя отопления находится под приборной панелью, в левой части корпуса. Основной причиной потери контактами свойств проводимости является тот факт, что их поверхности никак не обрабатываются заводом-изготовителем, помимо нанесения слоя краски.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Вес ВАЗ-2112 8 и 16 клапанов: сколько весит кузов?

Отечественные автомобили всегда пользуются популярностью среди автовладельцев. Основная причина – это доступность в ценовом плане, а также недорогое обслуживание. ВАЗ еще в советское время заслужил репутацию качественного и надежного автомобиля.

Правда, с течением времени водители стали меньше доверять вазовским автомобилям, но это не касается старых моделей типа 2112 и тех, что были до него. Выпускаться автомобиль ВАЗ-2112 стал с конца 90-х годов. И пользуется доверием до сих пор.

Внешнее описание ВАЗ-2112

Эта торговая марка автомобиля отличается от предыдущих братьев как внешними, так и внутренними параметрами. Усовершенствованию подвергся кузов машины, он стал немного длиннее, за счет этого увеличился объем багажного отделения до 400 литров. А если сложить задние сиденья, то можно перевезти больше груза.

Особо стоит отметить удобство разделения заднего сидения, что позволяет перевозить малогабаритные грузы, сохраняя комфортабельность автомобиля. Ко всему добавьте более спортивный характер управления. Торговая марка сохранила преимущества предшественников с небольшими нововведениями в зависимости от комплектации.

Так, самым бюджетным вариантом считалась комплектация 21122, где был установлен двигатель с 2111, с невентилируемыми тормозами с 2108 и без электрических стеклоподъемников.

Элитной была модификация 21128 с объемом двигателя 1,8 и мощностью 100 лошадей. Выпуск популярного бренда ВАЗ-2112 длился с 1999 до 2008 года небольшими партиями, это позволяло сохранять стабильный спрос на данный автомобиль.

Автомобильный вес ВАЗ-2112

Автомобильный концерн ВАЗ регулярно радовал автолюбителей новыми моделями, начиная еще с 60-х годов прошлого века. Каждый новый автомобиль отличался уникальными дополнениями и усовершенствованиями. Даже вес автомобиля от бренда к бренду становился больше за счет дополнительных модификаций.

Общий вес ВАЗ-2112 составляет 1060 кг. В среднем вес основных составных частей между моделями не особо отличается. Так:

  • масса двигателя модели 2112 с объемом 1,5 литра – 126 кг;
  • масса коробки передач – 27 кг;
  • радиатор весит 8 кг;
  • масса голого кузова ВАЗ-2112 – 290 кг.

Важной неизменной частью автомобиля ваз считается мотор, конечно, с течением времени он подвергался новым модификациям, но базовой основой всегда была модель 21083. Сохранив основные параметры, разработчики увеличили мощность и эксплуатационный срок двигателя в последующих моделях.

Двигатель стал значительно экономить топливо, но остался недостаток крутящего момента при малых оборотах. Ролики и ременной привод тоже ненадежны, к тому же при срыве ремня ГРМ есть высокая вероятность погнуть клапаны.

Читайте также: Распиновка и размещение диагностического разъема ВАЗ-2112

Технические характеристики ВАЗ-2112

Стоит рассмотреть характеристики двигателя, установленного на ВАЗ-2112. Итак, двигатель для данной модели имеет инжекторную систему питания с 4-мя цилиндрами. Распределительный вал расположен вверху, а механизм газораспределения с ременным приводом. Без нагрузки двигатель может долго прослужить.

  1. Объем двигателя этой модели – 1,5 л, с мощностью до 93 л. с.
  2. Расходует автомобиль в смешанном цикле –7 литров бензина на сотню.
  3. Расход масла на 1000 км – 50 г.
  4. Ресурс двигателя, заложенный заводом – 150 000 км.
  5. В практической сфере ресурс составляет 250 000 км.

Но не только преимущества имеются у данной модели. Что касается недостатков, то одним из основных является гнутые клапана при срыве ремня с ГРМ. Эту проблему можно решить, установив поршни от 124-й модели мотора, но при этом снизится мощность на несколько лошадей.

Если не хотите потерять мощность, то необходимо постоянно контролировать работу двигателя и прислушиваться к малейшим изменениям звука во время работы. Когда ремень изнашивается, то привод начинает пищать при холостых оборотах, затем шуршать, а если вовремя не поменять ремень, то он порвется.

Хотя модели ВАЗ славятся своей прочностью, это касается в основном моделей, собранных еще в советский период. Более современные модели имеют ряд недостатков касаемо внутренних характеристик. К тому же последние годы обслуживание Лады становится все дороже.

https://youtu.be/yQUuhuiZ3KM

Lada Jigula Ваз 2106 Custom Брелок Рождественский подарок Custom

Брелок Lada Jigula — Новогодний подарок Брелок ВАЗ 2106 из нержавеющей стали. Мы можем изготовить любую модель и НАНЕСТИ ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ текст на номерной знак или дверь (без специальных символов!), чтобы сделать особенный и уникальный подарок!

РОЖДЕСТВЕНСКОЕ УКРАШЕНИЕ: Только в этом сезоне вы можете обновить это объявление, чтобы получить не брелок, а рождественское украшение. Для этого:
1. Разместите заказ на это объявление
2.Обновите до Christmas Ornament, используя этот список:
https://www.etsy.com/TheGreatMetalShop/listing/870689124/Christmas-ornaments-upgrade-for?utm_source=Copy&utm_medium=ListingManager&utm_campaign=Share&utm_term=so.lmsm&share_time=1602332892989

Каждый ключ

цепочка делается на заказ и уникальна! Это не серийный товар!

МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ:
Мы можем сделать любой дизайн по картинке, поэтому у вас будет уникальная работа! Если вам нужна конкретная модель, отличная от наших объявлений, вы можете заказать ее, выбрав объявление для СОЗДАНИЯ НОВОЙ МОДЕЛИ:
https://etsy.me/2qbUlgZ

ЦВЕТА:
Исходный цвет серебристый (натуральный цвет нержавеющей стали). Мы можем покрасить брелок в: красный, черный, белый и другие цвета. Для заказа Росписи воспользуйтесь этой ссылкой за доплату:
https://etsy.me/355NiXq

МАТЕРИАЛ: нержавеющая сталь 1/16″ (1,5 мм), изготовленная методом точной лазерной резки.

ПОДАРОЧНАЯ КОРОБКА:
Вы можете добавьте специальную подарочную коробку для вашего брелка здесь:
https://etsy.me/32iMFYE

!!!СРОКИ ДОСТАВКИ: !!!
— Время обработки 5-8 рабочих дней для существующих моделей.
— Доставка в Европу 1-2 недели, в США 2-3 недели почтой / 4 рабочих дня экспресс-доставкой DHL.

Я НЕ ГАРАНТИРУЮ дату прибытия, так как это не в моей власти!
Если вам нужна конкретная дата/крайний срок доставки, ПОЖАЛУЙСТА, ОБНОВИТЕ до экспресс/ускоренной доставки! В противном случае я не несу ответственности за задержки/утери, и это только на ваш риск!

Все посылки с номером отслеживания!

«Ладе» — 50 лет | CEAutoClassic

19 апреля 1970 года на вновь созданном заводе ВАЗ в городе Тольятти были собраны первые опытные автомобили.С этого начинается история Lada

.

Автомобиль оставался элитным предметом в Советском Союзе до 1950-х годов, когда он стал символом, хотя и не достоянием масс. Он ассоциировался со свободой, властью, конфиденциальностью и технологиями. Хотя советские коммунистические лидеры не решались покупать западные технологии, к середине 1960-х годов они передумали, и была заключена сделка с Fiat. Новый Волжский автомобильный завод был создан в Самарской области в новом городе Тольятти.

Вот что АвтоВАЗ говорит о своем юбилее:

19 апреля 2020 года исполнилось 50 лет первым автомобилям LADA. В этот день в 1970 году с конвейера Волжского автомобильного завода было выпущено шесть седанов ВАЗ-2101 «Жигули» — два синего цвета и четыре вишневого цвета, символизирующего цвета флага РСФСР. С тех пор тольяттинский завод успешно выпустил более 50 серийных моделей.

Первая LADA — самая массовая модель в СССР и России

Продажи модели «Жигули» стартовали в августе 1970 года.ВАЗ-2101 дал старт самому массовому семейству легковых автомобилей в истории компании, а тем более в истории российского автомобилестроения. С 1970 по 1988 год было выпущено около 4,8 млн автомобилей ВАЗ-2101 и его модификаций. Помимо ВАЗ-2101, серийно выпускались также модели: LADA 2106 (4,3 млн шт.), LADA 2107 (2,8 млн шт.), LADA 2107 (2,8 млн шт.), LADA 4×4 (2,5 млн шт.).

Усовершенствование зарубежного прототипа

Первая модель LADA была создана на базе итальянского седана FIAT-124, получившего в 1967 году в Европе награду «Автомобиль года».Для производства и продажи в Советском Союзе иностранный прототип прошел ряд испытаний на дорогах, бездорожье и специальных участках брусчатки. После испытаний в конструкцию лицензионного автомобиля было внесено более 800 изменений; большинство из них были направлены на повышение надежности.

Подвеска подверглась следующим доработкам: изменение кинематики, усиление большинства деталей, включая подшипники и шаровые опоры. FIAT-124 имел клиренс около 130 мм.В ходе модернизации итальянского шасси передний клиренс был увеличен до 175 мм. В результате доработок машина стала тяжелее на 90 кг, но это компенсировалось повышенной мощностью двигателя. ВАЗ-2101 получил новый двигатель с верхним расположением распределительного вала и увеличенным межосевым расстоянием между цилиндрами, что позволило в дальнейшем усовершенствовать двигатель и увеличить его объем. Внешний диаметр фрикционных накладок сцепления увеличен со 182 мм до 200 мм. Коробка передач получила синхронизаторы, разработанные для более быстрых спортивных автомобилей Fiat.Кузов стал прочнее, и вместо двух домкратов (по одному с каждой стороны) ввели четыре, чтобы сделать поддомкрачивание гораздо надежнее.

В бампере, кузове и радиаторе сделаны отверстия под выносную ручку стартера. Вместо используемой итальянцами сигнальной лампы перегрева двигателя; комбинация приборов ВАЗ-2101 оснащалась указателем температуры охлаждающей жидкости.

Некоторые изменения являются внешними и хорошо видны. В этом можно убедиться воочию в корпоративном музее АВТОВАЗа, где выставлен FIAT-124 — редкий в России автомобиль, поступивший в музей из частной коллекции.Его можно сравнить с первым проданным автомобилем ВАЗ-2101, который после 19 лет эксплуатации привезли в корпоративный музей.

Время показало, насколько правильными были конструкторские решения, заложенные в ВАЗ-2101. Автомобиль стал достаточно прочным, надежным и комфортным – его высоко оценили как отечественные потребители, так и внешний рынок, на который машина вышла уже в 1971 году. Первая партия автомобилей была отправлена ​​в Югославию, Бельгию, Голландию и Финляндию. В 1971 году на экспорт было экспортировано более 57 тысяч автомобилей LADA, что составляло более трети всего годового экспорта автомобилей СССР на тот момент.

Сегодня в России зарегистрировано несколько сотен тысяч седанов ВАЗ-2101. Эти именитые автомобили до сих пор используются по прямому назначению – в качестве средства передвижения, но все чаще подвергаются переоборудованию в коллекционные экземпляры.

Русский автомобиль 20 века

В 2000 году модель ВАЗ-2101 была объявлена ​​«Российским автомобилем века» по результатам опроса, проведенного журналом «За рулем». За первую модель LADA проголосовал каждый четвертый участник опроса, который проводился среди более чем 80 тысяч человек.

История побед в автоспорте

В 1970 году, одновременно с выпуском первого автомобиля ВАЗ-2101, было принято решение о создании спортивного агрегата. С первых же лет выпуска ВАЗ-2101 стал побеждать во всевозможных автомобильных гонках, открыв новую страницу в истории автоспорта в СССР. В 1971 году команда на ВАЗ-2101 впервые участвовала в ралли «Тур Европы», проходившем в 14 странах, и завоевала Серебряный кубок, а через два года сразу два — и Золотой кубок, и Серебряный кубок.Параллельно команда завода завоевала главные награды соревнований, проводимых в пределах Советского Союза. Пилоты на ВАЗ-2101 соревновались как с отечественными автомобилями других марок, так и в моноклассе, созданном специально для «Жигулей». Спортсмены на ВАЗ-2101 до середины 80-х участвовали и в международных ралли, и в советских кольцевых гонках и автокроссе. История спортивных побед LADA продолжается: команда компании использует специально тюнингованные автомобили LADA Granta и LADA Vesta для участия в российских раллийных гонках и кольцевых гонках.Только за 2019 год пилоты команды LADA Sport ROSNEFT более 100 раз поднимались на призовые подиумы.

Переедание: текущий сценарий и боевые стратегии

Indian J Med Res. 2019 июнь; 149(6): 695–705.

Prashant Mathur

1 Национальный центр информации и исследований болезней, Индийский совет медицинских исследований, Бангалор, Индия

Rakesh Pillai

2 The Institute of New Health, INCLEN7 9008 Дели, Индия

1 Национальный центр информации и исследований болезней, Индийский совет медицинских исследований, Бангалор, Индия

2 Институт глобального здравоохранения INCLEN, The INCLEN Trust International, Нью-Дели, Индия

Для корреспонденции: Д-р Прашант Матур, Национальный центр информации и исследований болезней, Индийский совет медицинских исследований, Бангалор 562 110, Карнатака, Индия Электронная почта: [email protected]Авторское право: © 2019 Индийский журнал медицинских исследований

Это журнал с открытым доступом, и статьи распространяются в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0, которая позволяет другим микшировать, настраивать и строить на основе работать в некоммерческих целях при условии предоставления надлежащего кредита и лицензирования новых творений на идентичных условиях.

Эта статья была процитирована другими статьями в PMC.

Abstract

Крупные опросы населения, проведенные правительством Индии, и несколько других региональных исследований подтвердили сосуществующее бремя переедания и недоедания.В то время как временные тренды 2 nd , 3 rd и 4 th раундов Национального обследования здоровья семьи показывают тенденцию к снижению распространенности недостаточного веса, он также подчеркивает рост показателей избыточного веса / ожирения. Установлены зависимости доза-реакция при различном потреблении микро- и макронутриентов с распространенностью избыточной массы тела/ожирения. В этом контексте была предпринята попытка определить конкретную модель питания и социально-поведенческие детерминанты переедания, а также стратегии борьбы с ним.В этом обзоре подчеркивается, что, хотя доля хронического дефицита энергии в Индии снижается, потребление микронутриентов и пищевых групп по-прежнему ниже рекомендуемой диетической нормы, установленной Индийским советом медицинских исследований. Отдаленные факторы, которые определяют дисбаланс питания среди индийцев, представлены под ( i ) семейными контекстуальными факторами, ( ii ) сверстниками и социально-культурными влиятельными лицами и ( iii ) деловой и соседской средой.Накопление таких факторов увеличивает плотность ожирения вокруг человека. Кроме того, в обзоре предлагаются направления действий на индивидуальном, общественном и политическом уровнях, представленные в «матрице логической структуры» для осуществления действий по сближению между секторами в консультации с руководителями программ из различных министерств/департаментов.

Ключевые слова: Детское ожирение, конвергенция, режим питания, двойное бремя, неинфекционные заболевания, дисбаланс питания, общество в целом

Введение

приводящее к накоплению жира в организме, что ухудшает здоровье ( i.e ., избыточный вес/ожирение) 1 . О кризисе переедания все чаще сообщают из стран, где голод все еще носит эндемический характер, что называется сосуществующим двойным бременем пищевого дисбаланса 2 . Исследования подтвердили, что двойное бремя питания не влияет непропорционально на какую-либо подгруппу населения; однако относительный риск зависит от экономического развития, продовольственной безопасности, урбанизации и условий жизни. Среди тех, кто живет в странах с переходной экономикой, дети подвергаются более высокому риску недоедания, в то время как среди взрослых наблюдаются более высокие показатели избыточного веса/ожирения 3 .

С 1972 года Национальное бюро мониторинга питания (NNMB) в Индии отслеживает изменение питания на уровне домохозяйств и на индивидуальном уровне в 10 штатах 4 . К настоящему времени были проведены базовые (1975-1979 гг.) и четыре раунда повторных перекрестных исследований (1988-1990 гг., 1996-1997 гг., 2011-2012 гг. и 2016-2017 гг.). Сосуществующие проблемы с питанием (как недостаточное, так и избыточное питание) наряду с сопутствующими кардиометаболическими состояниями риска, такими как диабет и гипертония, уже были подтверждены этими исследованиями 5 ,6 .Среди детей, сопровождающихся тяжелым материнским недоеданием, проблема недоедания начинается в гораздо более раннем возрасте в Индии. Это было подтверждено в Национальном обследовании здоровья семьи (NFHS, 4 th round, 2015–2016) 7 , в котором сообщалось о распространенности задержки роста, истощения и недостаточного веса на уровне 38, 21 и 36 процентов, соответственно, среди детей в возрасте до пяти лет. В то же время показатели избыточного веса и ожирения среди детей также увеличились до 19,3% (кумулятивно), что свидетельствует о сопутствующем дисбалансе питания 8 .Среди взрослых около 20 и 23 процентов мужчин и женщин были классифицированы как худые, а 19 и 21 процент мужчин и женщин имели избыточный вес/ожирение соответственно (NFHS, 4 th round) 7 . Показатель распространенности колебался от 4,3 до 40,9 процента в разных штатах. 4 раунд опроса NNMB (2016-2017) также показал, что одна треть мужчин и половина женщин в городских районах страдают от негативных последствий избыточного веса/ожирения 9 . В сельских районах около 33 и 36 процентов мужчин и женщин страдали от недоедания, а 10 и 13 процентов мужчин и женщин имели избыточный вес/ожирение соответственно 10 .Короче говоря, 2 nd , 3 rd и 4 th раунды NFHS показали снижение доли мужчин и женщин в нормальных весовых категориях (индекс массы тела от ≥18 до ≤25 кг/м 2 ) 11 . Приблизительно за два десятилетия по результатам национальных обследований населения в Индии 12 сообщалось о двукратном или трехкратном увеличении кумулятивной распространенности избыточного веса/ожирения.

Переедание имеет ряд последствий для кардиометаболических состояний, ведущих к хроническим неинфекционным заболеваниям.Индия заняла второе место в списке стран, пораженных диабетом 2 типа (с 5,9% в 2000 г. до 10,4% в 2017 г.) — в настоящее время болеет около 72 миллионов человек (согласно Diabetes Atlas) 12 . Кроме того, около 3,3% людей (около 24 миллионов) находятся в преддиабетическом состоянии 13 . Исследование ICMR-INDIAB, проведенное в четырех регионах Индии, показало, что соотношение вновь диагностированных случаев и известных случаев диабета составляет более 1:1 14 . При этом гипертония также увеличилась до 29.2 процента в 2014 году 15 . Таким образом, по сравнению с тем, что было три десятилетия назад, люди всех возрастных групп во всех географических регионах Индии подвержены более высокому риску таких кардиометаболических состояний 16 . Без решения проблем, связанных с перееданием в Индии, будет трудно предотвратить растущее бремя эпидемий хронических заболеваний, особенно потому, что переедание является основной причиной накопления жира в организме человека. Хотя широко рекомендуется сокращение потребления сахара, соленой и жирной пищи, нет ясности в отношении того, как этого добиться.

Цели

Этот описательный обзор был задуман для описания: ( i ) специфического режима питания среди страдающих от переедания людей в Индии; ( ii ) социально-поведенческие и экологические детерминанты дисбаланса питания; и ( iii ) стратегии борьбы с этой эпидемией на уровне населения. Это было достигнуто в два этапа:

Этап 1. Был проведен поиск литературы для определения детерминант дисбаланса питания в Индии с особым акцентом на обследованиях населения на национальном уровне.Поиск проводился в PubMed и Google Scholar. Стратегия поиска использовала термины и ключевые слова MESH (двойное бремя, баланс питания, избыточный вес, ожирение, недостаточный вес, недоедание вместе с детерминантами, движущими силами, ближайшими факторами или вспомогательными факторами) и статьи с произвольным текстом в период с 2000 по 2018 год. Полученные статьи были тщательно изучены, чтобы уменьшить неоднородность методологии. Детерминанты переедания в Индии были затем перечислены и описаны в трех подзаголовках.

Этап 2. Анализ содержания политик и программ был проведен на основе ключевых определяющих факторов, определенных на этапе 1, и был проведен кабинетный анализ документов политики, служебных меморандумов, официальных документов, кратких сообщений и веб-сайтов государственных ведомств.Были определены схемы, политика и программы по секторам, которые можно было бы изменить, чтобы уменьшить плотность среды, способствующей ожирению, на уровне общества. Было перечислено около 60 программ/схем, связанных с более чем 15 политиками национального уровня в различных министерствах. Далее, согласно шагу 1, была подготовлена ​​структура для включения в контент-анализ. Была оценена политика и программы, которые могут повлиять на поведение человека в отношении питания и физической активности. Выявленные варианты были обсуждены с 17 заинтересованными сторонами (руководителями программ) из разных секторов, чтобы определить возможные направления действий.Все ответы были записаны дословно и проанализированы с использованием качественных методов. Возникшие темы были сгруппированы по пунктам действий на уровне отдельных лиц, обществ, политики и программ. Наконец, темы были организованы в матрицу «логической рамки» для адаптации.

Тип диеты, специфичный для страдающих от переедания людей в Индии (Ближайшие факторы)

Данные о потреблении макро- и микронутриентов среди переедающих людей в городских условиях в Индии были получены из 4-го -го -го раунда исследования NNMB (2016-17) 9 .Что касается сельской местности, то 3 rd раунд исследования NNMB показал значительную взаимосвязь между дозой и реакцией среди мужчин и женщин с избыточным весом/ожирением, потребляющих общее количество жиров >32 г/день и белка >57 г/день () 17 . Потребление энергии >2106 кал/день было значительно выше среди мужчин с избыточным весом/ожирением; однако это не было значительным среди женщин 17 . Потребление на душу населения молока/молочных продуктов, жиров/масел и сахара/сахара, а также соленых продуктов было выше среди мужчин и женщин с избыточным весом/ожирением ().Данные о количестве белого сахара, трансжиров и соли, потребляемых людьми с избыточным весом/ожирением в день, отсутствуют. На уровне населения в Индии потреблялось около 13,2 чайных ложек белого сахара на человека в день (~ 55,3 г / день), что составляло 22 г / день в 2000 году — это было подтверждено в ходе 66 -го раунда Национального выборочного обследования. Отчет офиса (NSSO) 18 . Кроме того, значительное количество сахара потребляется на человека в день в невидимой форме, что отчасти объясняется относительно более низкой ценой на сахар на индийских рынках 19 .Около 54 г/день общего жира потреблялось на человека/день, что составляло 21,2 г/день в 2000 г. 18 . Среднее потребление соли оценивалось примерно в 10,9 г/день (95% ДИ: от 8,57 до 13,40) 20 . Мужчины потребляли больше соли (от 9,6 до 13,3 г/день) по сравнению с женщинами (от 6,6 до 11,3 г/день). Потребление соли в сельской местности не отличалось (от 9,6 до 12,7 г/сут) по сравнению с городом (от 9,7 до 11,9 г/сут). Однако соль в невидимых формах (острые закуски, приправы, и т. д. ) не оценивалась 20 .Индийцы потребляют около 333 г очищенного зерна в день 21 .

Потребление макронутриентов и переедание; зависимость доза-реакция 17 .

Потребление пищевых групп и переедание в 3-м раунде исследования Национального бюро мониторинга питания rd ; зависимость доза-реакция 17 .

Четыре раунда исследования NNMB подтверждают, что, хотя хронический дефицит энергии уменьшается, потребление питательных микроэлементов и определенных групп продуктов питания по-прежнему ниже рекомендуемой нормы потребления (RDA), установленной Индийским советом медицинских исследований (ICMR).В то время как среднее потребление белка, железа и тиамина со временем снизилось, потребление кальция и витамина С улучшилось. С течением времени потребление зерновых и проса в домохозяйствах постепенно снижается, тогда как потребление овощей и фруктов несколько увеличивается 17 . Фаст-фуд, жареные во фритюре продукты и обработанные пищевые продукты все чаще потребляются в индийских домохозяйствах 22 ,23 . Одновременно снизилось потребление фуражного зерна и бобовых на душу населения: в 2011-2012 годах потребление зернобобовых на душу населения составляло около 26 г/сутки в сельской местности и 29 г/сутки.6 г/день в городских районах, что значительно меньше рекомендуемой суточной нормы в 40 г/день 24 . 64-й -й раунд НССУ по обследованию потребительских расходов домашних хозяйств также подтвердил такие тенденции. Такие тенденции населения в выборе продуктов питания и снижение уровня физической активности вынудили ICMR снизить RDA в 2017 году 25 .

Детерминанты пищевого дисбаланса в Индии (Дистальные факторы)

Дистальные факторы алиментарного дисбаланса начинаются с продолжительности грудного вскармливания младенцев 26 ,27 , наличие дома высококалорийных продуктов 28 , продовольственная и пищевая безопасность, предпочтение и повышенное потребление сладкой и жирной/жареной пищи и соленых закусок 29 ,30 , пропуск приема пищи, снижение физической активности (сидячий образ жизни) и общая стрессовая обстановка дома и по соседству.Все такие факторы могут быть сгруппированы в ( i ) контекстуальные факторы домохозяйства, ( ii ) влияние сверстников и социально-культурных факторов и ( iii ) деловая и соседская среда.

Факторы контекста домохозяйства

Изменения в структуре семьи (нуклеарные семьи), нехватка времени у родителей и детей, доступ к одноразовым деньгам и расширенный доступ к недорогим готовым к употреблению/приготовлению продуктам питания и общий спрос на удобство/комфорт стали катализаторами предпочтения в еде на бытовом уровне.Таким образом, основные продукты питания, потребляемые индийцами, теперь имеют более высокий гликемический индекс по сравнению с тем, что они потребляли три десятилетия назад. Количество продуктов животного происхождения в рационе увеличилось в геометрической прогрессии 31 . Спрос на дорогостоящие продукты питания, такие как молоко, яйца и мясные продукты, а также фрукты/овощи, увеличился как в городских, так и в сельских районах. Использование рафинированного зерна (полированный рис и пшеница) заменило цельное зерно 32 . Рафинированные зерна содержат только эндоспермы (крахмал), которые повышают уровень глюкозы в плазме (гликемический индекс), инсулина, триглицеридов и жирных кислот 33 .Гликемическая нагрузка рафинированных зерен намного превышает рекомендованную дневную норму. Процесс рафинирования приводит к удалению внешних частей отрубей и зародышей, что приводит к потере многих питательных веществ. Количество продуктов, потребляемых индийцами (размер порции), также увеличилось 34 . Обработанные, упакованные и жареные во фритюре продукты все чаще потребляются в каждом домашнем хозяйстве в разных социальных слоях.

Влияние сверстников и социально-культурная среда

Пищевые привычки людей тесно связаны с их социальной структурой, урбанизацией, психосоциальным стрессом 35 , ростом благосостояния (экономического благополучия) 36 , социальным капиталом и агрессивным маркетингом 37 .Сверстники в обществе/школе влияют на индивидуальные привычки в целом, особенно на привычки в еде и физической активности. Для детей существует давление со стороны общества в плане академической успеваемости и опасения родителей (в первую очередь опасения по поводу безопасности), которые серьезно сказываются на их физической активности 38 . Установлено, что избыточный вес/ожирение выше у детей, обучающихся в англоязычных средних школах, а также у детей, у которых отец и/или мать работают или занимаются бизнесом 39 . Наблюдалась взаимосвязь доза-реакция между пропуском завтрака (никогда, иногда и ежедневно) и избыточным весом/ожирением 40 .Сложность увеличивается с меньшей физической активностью из-за моторизованного транспорта 41 , увеличения механизации повседневной деятельности и меньшего времени на свежем воздухе (<30 мин). Сокращение продолжительности сна (<8,5 ч/день) и увеличение количества просмотров телевизора (>3 ч/день) также связаны с ожирением 42 .

Деловая и соседская среда

Плотность среды, способствующей ожирению, в индийских кварталах увеличивается. Предприниматели и компании, занимающиеся исследованиями рынка, быстро выявляют изменяющиеся потребности домохозяйств и реагируют на них, а также разрабатывают продукты/услуги, отвечающие удобству/комфорту семей по доступным ценам 43 .Доступность и структура потребления, особенно среди индийских домохозяйств среднего класса, неоднородны. Покупательная способность семей среднего класса переместилась на женщин, и за последнее десятилетие она удвоилась. Около 26 процентов рабочей силы в сельской местности и 13,8 процента в городах составляли женщины 44 . Средства массовой информации и рекламные агентства объединяют потребителей и производителей с помощью целенаправленных подходов, способствующих крупным социальным изменениям. Телевидение, мобильные телефоны, Интернет и радио используются как источник обмена информацией.Целевые маркетинговые стратегии, продвижение бренда через детей и одобрение знаменитостей способствуют изменениям на уровне семьи. Исследования связывают рекламу продуктов питания с перееданием среди населения 45 . Снижение потребления здоровой пищи наблюдалось при увеличении телесмотрения 46 ,47 . Влияние сверстников и другие движущие силы потребительского поведения будут способствовать крупным социальным изменениям, которые увеличат плотность среды, способствующей ожирению, по соседству. Такую ситуацию можно было бы лучше понять, рассмотрев тенденции роста рынка отдельных продуктов, связанных с перееданием.Теперь калорийные напитки легко доступны по соседству и стали важным источником потребления энергии в домашних хозяйствах. Начиная с 2009 г. ежегодно сообщается о примерно 13-процентном ежегодном росте продаж консервированных сахаросодержащих напитков в Индии 48 . Приправы, хлебобулочные изделия, готовые к употреблению продукты, замороженные продукты и другие обработанные пищевые продукты также увеличились в индийских кварталах. Доступность и потребление закусок, мороженого, шоколада, печенья, пробиотиков и переработанного мяса увеличились.Исследования показали, что разнообразие пищевых продуктов и размеры пакетов в районе способствуют перееданию 49 ,50 . Количество предприятий пищевой промышленности также увеличилось и вносит значительный вклад в национальный ВВП (валовой внутренний продукт) 51 . Кроме того, по прогнозам, к 2020 году индустрия упаковки пищевых продуктов в Индии станет 3 rd крупнейшей в мире 52 . Искусственные подсластители/невидимый сахар широко используются в пищевой промышленности 53 .Все такие примеры можно рассматривать как экологические индикаторы растущей среды, способствующей ожирению, в быстро меняющихся индийских обществах, которые необходимо классифицировать и количественно оценивать.

Что нужно сделать?

Люди в индийских обществах находятся под влиянием среды, способствующей ожирению, в то время как относительный риск зависит от плотности такой среды вокруг людей. По мере увеличения плотности все больше и больше людей становятся восприимчивыми к неблагоприятным последствиям переедания и кардиометаболических заболеваний.Нет единого мнения о том, какие вмешательства могут быть эффективными для снижения плотности окружающей среды, способствующей ожирению, особенно в условиях растущей экономики, такой как Индия. Важно уменьшить эту катастрофу общественного здравоохранения, не влияя на развитие человеческого потенциала и экономические реформы в Индии. Поскольку большинство компонентов среды, способствующей ожирению, определяются секторами, не связанными со здравоохранением, важно привлекать различных субъектов общества из разных секторов (от государственного до частного) для разработки стратегий, не наносящих ущерба экономическим интересам нации.Поэтому рекомендуется сближение здравоохранения с другими секторами, включая городское планирование, образование, сельское хозяйство, торговлю и рынок, продовольствие и питание, спорт и отдых, а также финансы.

Определение и классификация обществ (рейтинг) на основе плотности окружающей среды, способствующей ожирению, и плотности населения, коррелирующей с риском кардиометаболических состояний, является логическим первым шагом, который необходимо выполнить. Кроме того, согласованные усилия должны быть реализованы на уровне политики и программ, на уровне домохозяйств и общества, а также на уровне индивидуальных привычек, и рекомендуются варианты, которые будут способствовать снижению плотности среды, способствующей ожирению.Для этой цели рекомендуется вовлечение всего правительства и всего общества, когда единицей вмешательства является не отдельный человек, а совокупное общество (на уровне местного самоуправления, района, штата или страны). В ходе кабинетного анализа (проведенного исследовательскими группами INCLEN Trust International, Нью-Дели) были выявлены и представлены 17 заинтересованным сторонам из различных секторов различные возможности, существующие в рамках политик и программ девяти различных министерств (и 40 государственных программ).Большинство опрошенных заинтересованных сторон были руководителями программ или начальниками отделов различных министерств. На основе ответов заинтересованных сторон индуктивно были получены ключевые направления действий, которые потенциально могут способствовать снижению уровня ожирения в Индии (таблицы –). Они были сгруппированы под действиями по адресу:

Таблица I

Политики и действия Программы Действия, предложенные заинтересованными сторонами, чтобы содержать ожирение детства в Индии

Point Point Рабочая группа для конвергенции Рекомендуется создать рабочую группу для сближения секторов и вертикальных программ.Обученные консультанты имеются в клиниках НИЗ, школьных программах здравоохранения и подростковых клиниках, которые могут быть интегрированы. Это могло бы стать более сильным форумом для изменения поведения. Услуги Национальной программы психического здоровья также могут быть интегрированы. Интегрированные базы данных цифровых платформ/программ по секторам В Индии уже существует инфраструктура в рамках различных программ для выявления и отслеживания уязвимых лиц. Что требуется, так это добиться конвергенции внутри вертикальных систем посредством интеграции программных баз данных.Это формирует цифровую платформу, разработанную и поддерживаемую на местном уровне panchayat /районе/штате или на национальном уровне. Это должно облегчить наблюдение за людьми от рождения до смерти. Подход на протяжении всей жизни, рекомендованный Всемирной организацией здравоохранения 54 . Интегрированные мероприятия по НИЗ и питанию под одной крышей Несколько мероприятий по пропаганде питания находятся в ведении Министерства по делам женщин и детей, тогда как программы мониторинга НИЗ находятся в ведении Министерства здравоохранения и благосостояния семьи.Было предложено, чтобы все мероприятия/программы по питанию и профилактике/лечению НИЗ были объединены под одной крышей для более эффективного осуществления и внедрения программы. Мониторинг факторов риска на уровне семьи В рамках Национальной программы по профилактике и борьбе с раком, диабетом, сердечно-сосудистыми заболеваниями и инсультом (NPCDCS) рекомендуется снизить возраст скрининга с 30+ до всех людей старше 18 лет. год Кроме того, это должно быть основано на факторах риска НИЗ на уровне домохозяйств.Деятельность NPCDCS может быть распространена на детей и подростков. Модель профиля питательных веществ 55 для классификации и ограничения содержания жира, соли и сахара в пищевых упаковках Рекомендует
( i ) Ограничение содержания искусственных подсластителей и натрия, и т. д. .
( ii ) Пересмотр правил маркировки – обязательная маркировка питательных веществ, включая общий сахар, добавленный сахар, натрий, и т. д. .
( iii ) Этикетки должны быть подходящего размера для лучшей видимости и учитывать маркировку на лицевой стороне упаковки установление пределов содержания соли, сахара и жира в пищевых продуктах в Индии Схемы ценообразования и субсидирования Научные рекомендации о том, что следует субсидировать и что следует поощрять, на основе моделей профилей питательных веществ
( i ) Правительство субсидирует пальмовое масло, из-за чего оно дешевле на рынке.Вот почему это масло чаще всего используется в пищевой промышленности.
( ii ) Должны быть инструкции по повторному использованию масел, сахара и натрия в упакованных пищевых продуктах.
( iii ) Высокие налоги для SSB.
( iv ) Стимулы для фермеров за общее количество выращенных культур на гектар или акр, органическое земледелие и использование сертифицированных семян в сельском хозяйстве. Оценка уровня физической подготовки Измерение уровня физической подготовки во всех возрастных группах рекомендуется через Министерство по делам молодежи и спорта правительства Индии.

Таблица III

Индивидуальный уровень Действия

Индивидуальные договоренности, предложенные заинтересованными сторонами, чтобы содержать ожирение детства в Индии

9063 Перекормление догоняющий рост среди людей с низкой массой тела при рождении может увеличить риск избыточной массы тела/ожирения в будущем.В рамках программы RBSK выявляются дети с низкой массой тела при рождении; однако важно следить за ними с течением времени и контролировать. Это может быть включено в программу питания детей грудного и раннего возраста правительства Индии.
Point Point
Содействие самостоятельному мониторингу посредством пищевого образования Каждый человек должен быть уполномоченным контролировать его/ее антропометрию (ИМТ, ​​рост и вес) и рассчитывать потребление энергии и питательных веществ. Они должны быть в состоянии контролировать уровень своей физической активности
 ( i ) Модули санитарного просвещения, связанные с НИЗ, подготовлены NIHFW, и их можно использовать для обучения и коммуникации
 ( ii ) в учебном плане для подготовки учителей
 ( iii ) Электронные форматы этого модуля могут быть подготовлены
Тренинг по принципам воспитания Домашние женщины намерены давать продукты с добавленной стоимостью семье и детям.Поэтому важно информировать женщин об оптимальном питании. Практика кормления матери должна улучшить практику питания всего дома. Женщины должны быть наделены особыми полномочиями для
 ( i ) Улучшение семейной культуры и ограничение привычек питания вне дома
 ( ii ) Кулинарная практика в семье
Младенцы с низкой массой тела при рождении и беременные женщины с недостаточной массой тела должны находиться под наблюдением
  • ( i ) Уровень политик и программ;
  • ( ii ) Уровень семьи и общества; и
  • ( iii ) Индивидуальные привычки и выбор.

Таблица II

Домохозяйственные или общественные мероприятия, предложенные заинтересованными сторонами, чтобы содержать ожирение детства в Индии

Point Action План реализации Функциональные системы здоровья рефералов Системы направления существуют в рамках национального здоровья. Миссия — насчитывается более 7500 поликлиник для подростков, клиник RKSK и клиник RBSK.В этих клиниках уже есть обученные консультанты и послы здоровья для изменения поведения. Кроме того, услуги общественных работников (ASHA, ANM, AWW и VHNSC) могут быть использованы для связи уязвимых лиц и механизма направления через антропометрический мониторинг. Эти медицинские работники могут играть важную роль в адвокации. Формирование пищевых привычек и физической активности в школе У каждого ребенка должна быть индивидуальная карта роста. Это возможно благодаря обязательным таблицам мониторинга роста (ИМТ к возрасту) при поступлении в школу/колледж (свидетельство о переводе).Это может быть объединено с ежегодным медицинским осмотром и оценкой физической подготовки в школах.
 ( i ) Два учителя в каждой школе должны пройти подготовку в качестве послов здоровья. Учебная программа подготовки учителей NCERT должна включать концепции оптимального питания и мониторинга роста.
 ( ii ) Дети в частных школах также должны быть сосредоточены и обязательны для ежегодной физической подготовки.
 ( iii ) PTA в школах (государственных и частных) для улучшения режима питания и физической активности в (школьных столовых) и вокруг школ. Поощрение физической активности Департаменты городского планирования и зеленые трибуналы предписывают строительство парков, пешеходных дорожек, безопасных игровых площадок, площадок, велосипедных дорожек, и т.д. Руководство по физической активности для рабочих мест будет выпущено с учетом регионального контекста.
 ( ii ) Объедините физическую активность с культурными убеждениями – пропагандируйте среди религиозных лидеров включение пятиминутных упражнений после молитвы. Социальное отторжение продуктов с высоким содержанием жирных кислот с высоким содержанием соли Решительные пропагандистские кампании, направленные на то, чтобы сделать продукты с высоким содержанием жирных кислот с высоким содержанием соли не приемлемым в обществе. Рынок будет реагировать на спрос на здоровую пищу. VHNSC для отслеживания уязвимых лиц Дисбаланс питания, злоупотребление психоактивными веществами (курение и алкоголь) распространены среди мигрантов, рабочих и детей, не посещающих школу. VHNSC через ASHA и ANM могут локально выявлять уязвимых лиц и интегрировать их с существующим механизмом перенаправления.
 ( i ) Карты семейного здоровья были рекомендованы NHM. В настоящее время ИМТ в такие карты не включается. Их можно сделать цифровыми и интегрировать с национальными схемами.
 ( ii ) Продвижение VHND раз в месяц. Классификация среды, способствующей ожирению, в обществах Разработка и внедрение научных методов оценки и классификации районов на основе плотности среды, способствующей ожирению. Это должно быть сделано в соответствии с плотностью населения и долей лиц, подверженных риску, в местности, которая коррелирует с доступом к продуктам с высоким содержанием насыщенных жиров и соли. Общинные отделы продовольствия и питания (MoWCD)
 ( i ) В 29 штатах имеется 43 CFNEU, которые можно использовать для мониторинга наличия микронутриентов на уровне деревень.
 ( ii ) Можно использовать поддержку NCPCR, NCW, NIPCCD, CSWB и RMK.

Формирующаяся модель «пути к конвергенции»

Благодаря кабинетному анализу политик и программ, охватывающих девять министерств (секторов здравоохранения и других секторов), были выявлены потенциальные возможности для импровизации на политическом уровне 56 .Возможность таких вмешательств обсуждалась с более чем 17 заинтересованными сторонами, имеющими практический опыт реализации таких национальных программ на местах. Общие темы, возникшие в ходе обсуждений, были сгруппированы для разработки модели конвергенции в индийском контексте. Усилия заключались в том, чтобы определить потенциальные стратегии для привлечения различных участников существующих вертикальных программ из разных секторов без особых дополнительных ресурсов. Такие темы представлены в матрице «логической структуры» () с мероприятиями, планом реализации, результатами и ожидаемыми эффектами.Эта матрица может быть использована для разработки программы общественного здравоохранения на уровне местного самоуправления, районного и государственного или национального уровня. Модель требует адаптации к региональным условиям и может включать более конкретные данные.

«Путь к конвергенции» для классификации и предотвращения ожирения в Индии — подход с логической структурой, основанный на общих темах, возник в результате обсуждения с различными заинтересованными сторонами (рабочими группами, программами и министерствами). ASHA, аккредитованный активист социального здравоохранения; AWW, Анганвади Рабочий; АНМ, младшая медсестра-акушерка; SSB, подслащенные сахаром напитки; НИЗ, неинфекционные заболевания; OW/Ob, избыточный вес/ожирение; NPCDCS, Национальная программа по профилактике и борьбе с раком, диабетом, сердечно-сосудистыми заболеваниями и инсультом; NCW, Национальная комиссия по делам женщин; РМК, Раштрия Махила Кош ; ПА, физическая активность; PTA, Ассоциация родителей и учителей; РКСК, Раштрия Кишор Свастья Карьякрам ; РБСК, Раштрия Бал Свастья Карьякрам ; СКНП, Сельский комитет по здоровому питанию и санитарии; МЖДД, Министерство по делам женщин и детей.

Заключение

В настоящем обзоре факторов, определяющих двойное бремя питания, вновь подчеркивается, что некоторые недавние изменения в пищевой среде и культуре питания имеют пагубные последствия для здоровья. Опросы NNMB показали, что избыточный вес/ожирение было особенно повышенным у мужчин и женщин, потребляющих энергию выше 1587 кал/день, белок выше 41-57 г/день и жир выше 19-32 г/день. Потребление на душу населения в день молока/молочных продуктов, жиров и масел (включая мясо и мясные продукты), сахара и пальмового сахара (включая приправы, печенье и т. д. .) и соли/натрия (пикантные закуски) продемонстрировали значительную взаимосвязь доза-реакция с распространенностью избыточного веса/ожирения. В этом обзоре подчеркивается, что несколько детерминант среды, способствующей ожирению, в Индии связаны с секторами, не связанными со здравоохранением. Крайне важно разработать механизмы для оценки среды, способствующей ожирению, которая коррелирует с распространенностью избыточного веса/ожирения в соответствующих местах. Наконец, модель была выведена индуктивно на основе доступных документов и литературы, чтобы обеспечить конвергенцию между секторами, которые представлены в матрице логической структуры.В этой матрице перечислены различные компоненты перспективной программы по снижению избыточного веса/ожирения.

Благодарность

Авторы выражают благодарность всем исследователям и исследовательскому персоналу, участвовавшим в проекте Целевой группы Индийского совета медицинских исследований по детскому ожирению в Индии.

Сноски

Финансовая поддержка и спонсорство : Интервью с заинтересованными сторонами были проведены при поддержке Регионального бюро ВОЗ для Юго-Восточной Азии, Нью-Дели, в рамках «Обзорного исследования по решению проблемы ожирения среди детей и подростков в Индии ».

Конфликт интересов : Нет.

Ссылки

2. Чопра М., Гэлбрейт С., Дарнтон-Хилл И. Глобальный ответ на глобальную проблему: эпидемия переедания. Всемирный орган здравоохранения Быка. 2002; 80: 952–8. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]3. Min J, Zhao Y, Slivka L, Wang Y. Двойное бремя болезней во всем мире: сосуществование неинфекционных хронических заболеваний, связанных с недоеданием и перееданием. Obes Rev. 2018; 19:49–61. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]5.Кулкарни В.С., Кулкарни В.С., Гайха Р. «Двойное бремя недоедания»: пересмотр сосуществования недоедания и избыточного веса среди женщин в Индии. Int J Health Serv. 2017; 47:108–33. [PubMed] [Google Scholar]6. Пол К., Сингх Дж. Новые тенденции и модели самооценки заболеваемости в Индии: данные трех раундов национального выборочного обследования. J Health Popul Nutr. 2017;36:32. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]8. Ранджани Х., Мехрин Т.С., Прадипа Р., Анджана Р.М., Гарг Р., Ананд К. и др.Эпидемиология избыточного веса и ожирения у детей в Индии: систематический обзор. Индийская J Med Res. 2016; 143:160–74. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]10. Мешрам II, Балакришна Н., Шрирамакришна К., Рао К.М., Кумар Р.Х., Арлаппа Н. и др. Тенденции в статусе питания и потреблении питательных веществ и корреляты избыточного веса/ожирения среди взрослых сельских женщин (≥18-60 лет) в Индии: Национальное бюро по мониторингу питания (NNMB). Нутр общественного здравоохранения. 2016;19:767–76. [PubMed] [Google Scholar] 11.Международный институт народонаселения. Национальное обследование здоровья семьи, раунд 3, (NFHS-3) 2015–2016 гг. – информационные бюллетени. [по состоянию на 2 августа 2019 г.]. Доступно по адресу: http://rchiips.org/NFHS/pdf/India.pdf.12. Суэйн С., Чоудхури С. Тенденции состояния питания среди взрослого населения сельских районов в шести штатах Индии: выводы из данных национального обследования. Clin Epidemiol Global Health. 2018;6:181–187. [Google Академия] 14. Анджана Р.М., Прадипа Р., Дипа М., Датта М., Судха В., Унникришнан Р. и др. Распространенность диабета и преддиабета (нарушение уровня глюкозы натощак и/или нарушение толерантности к глюкозе) в городских и сельских районах Индии: результаты фазы I исследования Индийского совета медицинских исследований-Индия (ICMR-INDIAB).Диабетология. 2011;54:3022–7. [PubMed] [Google Scholar] 15. Анчала Р., Каннури Н.К., Пант Х., Хан Х., Франко О.Х., Ди Ангелантонио Э. и др. Гипертония в Индии: систематический обзор и метаанализ распространенности, осведомленности и контроля гипертонии. Дж Гипертензия. 2014;32:1170–7. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]16. Leal C, Chaix B. Влияние географической среды обитания на кардиометаболические факторы риска: систематический обзор, методологическая оценка и программа исследований. Обес Рев.2011;12:217–30. [PubMed] [Google Scholar] 17. Национальное бюро мониторинга питания. Технический отчет NNMB № 26. Режим питания и пищевой статус сельского населения. Распространенность гипертонии и диабета среди взрослых и при кормлении детей грудного и раннего возраста: отчет о третьем повторном исследовании. Хайдарабадский национальный институт питания, 2012 г. [по состоянию на 7 августа 2018 г.]. Доступно по адресу: http://www.nnmbindia.org/1_NNMB_Third_Repeat_Rural_Survey___Technicl_Report_26.pdf .20. Джонсон С., Правин Д., Поуп А., Радж Т.С., Пиллаи Р.Н., Лэнд М.А. и др.Среднее потребление соли населением в Индии: систематический обзор. Дж Гипертензия. 2017;35:3–9. [PubMed] [Google Scholar] 21. Радхика Г., Ван Дам Р.М., Судха В., Ганесан А., Мохан В. Потребление рафинированного зерна и метаболический синдром у городских азиатских индейцев (Ченнайское городское эпидемиологическое исследование 57) Метаболизм. 2009; 58: 675–81. [PubMed] [Google Scholar] 22. Кешари П., Мишра К.П. Растущая угроза потребления фаст-фуда в Индии: время действовать. Международный журнал общественной медицины и общественного здравоохранения. 2017;5(3):1355–62.[Google Академия] 23. Нил Б., Сакс Г., Суинберн Б., Вандевейвере С., Данфорд Э., Сноудон В. и др. Мониторинг уровней важных питательных веществ в пищевых продуктах. Obes Rev. 2013; 14 (Приложение 1): 49–58. [PubMed] [Google Scholar]

24. Рой Д., Джоши П.К., Чандра Р., редакторы. Зернобобовые для питания в Индии: переход от фермы к вилке. Международная продовольственная политика Res Inst. 2017. 26 декабря, DOI: https://doi.org/10.2499/9780896292567.

26. Малхотра Р., Нохерия А., Амир О., Акерсон Л.К., Субраманиан С.В. Детерминанты прекращения грудного вскармливания в течение первых 2 лет жизни в Индии: данные Национального обследования здоровья семьи 2.Материнское питание. 2008; 4:181–93. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]29. Куриян Р., Бхат С., Томас Т., Ваз М., Курпад А.В. Просмотр телевизора и сон связаны с избыточным весом среди городских и полугородских детей Южной Индии. Нутр Дж. 2007; 6:25. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]30. Шарма А., Хегде А.М. Взаимосвязь между индексом массы тела, наличием кариеса и диетическими предпочтениями у детей. J Clin Pediatr Dent. 2009; 34:49–52. [PubMed] [Google Scholar] 31. Национальный совет прикладных и экономических исследований.Отчет о перспективах развития сельского хозяйства и анализе ситуации. Анализ изменения структуры потребления продуктов питания в Индии. Национальный совет прикладных и экономических исследований. 2015. [по состоянию на 24 августа 2018 г.]. Доступно по адресу: http://www.nfsm.gov.in .32. Мохан В., Радхика Г., Виджаялакшми П., Судха В. Можно ли хотя бы частично объяснить эпидемию диабета/сердечно-сосудистых заболеваний в Индии избыточным потреблением рафинированного зерна (риса)? Индийская J Med Res. 2010; 131:369–72. [PubMed] [Google Scholar] 33. Ризкалла С.В., Беллисл Ф., Слама Г.Польза для здоровья продуктов с низким гликемическим индексом, таких как бобовые, у пациентов с диабетом и здоровых людей. Бр Дж Нутр. 2002; 88 (Приложение 3): S255–62. [PubMed] [Google Scholar] 34. Мохан В., Радхика Г., Сатья Р.М., Тамил С.Р., Ганесан А., Судха В. и др. Пищевые углеводы, гликемическая нагрузка, группы продуктов питания и недавно обнаруженный диабет 2 типа среди городского азиатско-индийского населения в Ченнаи, Индия (Ченнайское городское и сельское эпидемиологическое исследование 59) Br J Nutr. 2009; 102:1498–506. [PubMed] [Google Scholar] 35. Дасгупта П. В тяжелом кризисе.Health Environment Newsl. 2004; 3:3. [Google Академия] 37. Джеймс ВП. Проблема детского ожирения (от редакции) Int J Pediatr Obes. 2006; 1:7–10. [PubMed] [Google Scholar] 38. Движущие силы массы тела, формы и здоровья: индийский взгляд на внутренние и международные влияния. В: Das MK, Arora NK, редакторы; Дубе Л., Берчара А., Дагер А., Древновски А., Лебель Дж., Джеймс П. и др., редакторы. Профилактика ожирения: роль мозга и общества в индивидуальном поведении. Нью-Йорк: Elsevier Inc; 2010. [Google Scholar]39.Бхарати Д.Р., Дешмукх П.Р., Гарг Б.С. Корреляции избыточного веса и ожирения среди школьников города Вардха, центральная Индия. Индийская J Med Res. 2008; 127: 539–43. [PubMed] [Google Scholar]40. Арора М., Назар Г.П., Гупта В.К., Перри К.Л., Редди К.С., Стиглер М.Х. и др. Связь потребления завтрака с ожирением, диетическим поведением и физической активностью среди городских подростков школьного возраста в Дели, Индия: результаты перекрестного исследования. Общественное здравоохранение BMC. 2012;12:881. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]41.Сингх СК. Обзор городского транспорта в Индии. J Общественный транспорт. 2005; 8: 75–97. [Google Академия]42. Лаксмайя А., Нагалла Б., Виджаярагхаван К., Наир М. Факторы, влияющие на распространенность избыточного веса среди городских подростков в возрасте от 12 до 17 лет в Хайдарабаде, Индия. Ожирение (Серебряная весна) 2007; 15: 1384–90. [PubMed] [Google Scholar]43. Пингали П., Хваджа Ю. Инаугурационная речь, 17 th Annual Conference. Индийское общество сельскохозяйственного маркетинга Хайдарабад, 5-7 февраля. Отдел экономики сельского хозяйства и развития, Продовольственная и сельскохозяйственная организация; 2004.Глобализация индийских диет и трансформация систем продовольственного снабжения. [Google Академия]44. Олсен В., Мехта С. Участие женщин в рабочей силе в сельской и городской Индии: учитывается ли работа домохозяек? Радич Стат. 2006; 93:57–90. [Google Академия] 45. Лобштейн Т., Дибб С. Доказательства возможной связи между рекламой продуктов, вызывающих ожирение, и избыточным весом у детей. Obes Rev. 2005; 6: 203–8. [PubMed] [Google Scholar]46. Гейбл С., Чанг Ю., Крулл Дж. Л. Просмотр телевизора и частота семейных приемов пищи являются предикторами возникновения и сохранения избыточного веса в национальной выборке детей школьного возраста.J Am Diet Assoc. 2007; 107: 53–61. [PubMed] [Google Scholar]47. Halford JC, Boyland EJ, Hughes G, Oliveira LP, Dovey TM. Влияние телевизионной (телевизионной) рекламы продуктов питания на потребление калорий и выбор продуктов питания 5-7-летними детьми. Аппетит. 2007; 49: 263–7. [PubMed] [Google Scholar]49. Чандон П., Вансинк Б. Делает ли пищевой маркетинг нас толстыми? Междисциплинарный обзор «Основы и тенденции® в маркетинге». 2010;5(3):113–96. [Google Академия]50. Кхаре А., Инман Дж.Дж. Привычное поведение в американских моделях питания: роль случаев приема пищи.Дж Консьюмер Рес. 2006; 32: 567–75. [Google Академия]51. Раис М., Ачарья С., Шарма Н. Пищевая промышленность Индии: научно-технические возможности, навыки и возможности трудоустройства. J Технологии пищевых процессов. 2013;4:260. [Google Академия]54. Джейкоб С., Бэрд Дж., Баркер М., Купер С., Хэнсон М. Важность подхода к здоровью на протяжении всей жизни: риск хронических заболеваний от предзачатия до подросткового и взрослого возраста. Саутгемптон: Саутгемптонский университет; 2015. [Google Scholar]55. Скарборо П., Рейнер М., Стокли Л.Разработка моделей профилей питательных веществ: системный подход. Питание общественного здравоохранения. 2007; 10:330–6. [PubMed] [Google Scholar]

ВАЗ-2103

— MartinHansV (разговор) 11:50, 2 декабря 2013 г. (CET)

ВАЗ-2103 АвтоВАЗ — седан, выпускавшийся с 1973 по 1984 год в количестве 1 304 866 экземпляров и созданный на базе Fiat 124 Special. На экспорт была выпущена модель Lada 1500. ВАЗ-2106 модели 2103 выпускалась с 1976 по 2005 год в люксовой версии тиражом более 4,4 млн экземпляров и предлагалась на экспорт как Lada 1600.

ВАЗ- 2103 / Лада 1500 1973-1984 гг.

ВАЗ-2103 был третьей моделью Жигулей после ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102 и был представлен в январе 1973 года как первая Лада на автосалоне в Нью-Йорке. Шаблон для 2103 дал Fiat 124 Special, и, таким образом, 2103 был больше, чем просто фейслифтинг 2101-го. Его кузов был за счет немного более длинных передних и задних свесов больше, чем у исходной модели. Самым ярким внешним отличием были сдвоенные фары, которые были встроены в хромированную решетку радиатора.Хром также был щедро распределен по всему автомобилю. Приборная панель состояла из имитации дерева, в которой все приборы были окантованы. Красная Ваз 2103 стала 21 декабря 1973 года миллионной Ладой, которая бежала с лент в Тольятти. Привод 2103 получил 1451-кубовый бензиновый двигатель мощностью 77 л.с., поэтому на экспортных рынках он также получил название Lada 1500. Он достиг максимальной скорости 152 км/ч при разгоне 17 секунд с 0-100 км/ч. Кроме того, один построенный с конца года, 1.3-х литровый мощностью 69 л.с. от Жигулей 21011-го в 1984 году закончился выпуск ВАЗ-2106 и остался преемником.

ВАЗ- 2106 / Лада 1600 1976-2005 гг.

В декабре 1975 года был представлен ВАЗ-2106, который в Экспорте стал называться Lada 1600. Вот, это был самый качественный автомобиль АвтоВАС на тот момент. Ваз 2106 также лег в основу Lada Niva. Внешне ВАЗ 2106 был очень похож на ВАЗ 2103, который он вскоре вытеснил на экспортных рынках.Зато отличались внешне, бамперами, решеткой радиатора, фонарями и в частности переработанной задней частью. В салоне теперь были подголовники и подлокотники спереди и сзади. В качестве опции был шпон из натурального дерева и кожаные сиденья. В качестве двигателя выступал бензиновый двигатель объемом 1568 куб. см мощностью 78 л.с. В конце 1980-х деревянные панели и кожаные сиденья заменили пластик и искусственную кожу, и теперь 2106 стала базовой моделью Lada, за исключением Lada Oka, которой не существовало на экспорт. На своем домашнем рынке он был теперь еще под Lada Nova выгодным массовым мобильным.В 1998 году заложена часть производства в РосЛаду после Сызрани, где он выпускался до 2002 года. В том же году в Тольятти последние 2106 работ произведены, а оставшееся производство перекочевывает на ИЖ в Ижевск. С 2003 г. 2006 г. будет производиться только на ЛуАЗе в Украине и стоит около 3000 евро. В декабре 2005 года производство завершается выпуском 4,4 миллиона единиц, в том числе 4 175 319 в Тольятти, 133 000 Иж, 80 000 в РосЛаде и около 15 000 на Украине. Лада 2106 до сих пор была самой популярной машиной в истории России.На экспортной стороне модель уже с 1991 года постепенно вытеснялась через Lada Forma, а роль доступной мобильной массы на внутреннем рынке взяла на себя Lada Kalina.

Как Лада 1500

Панель приборов

Лада 1600

ВАЗ 2106 Fantasy ART тюнинг для GTA San Andreas

Краткое описание: LADA 2106 1600/Lada/Vaz Lada Lada 1500 л/1300SL-четырехдверный пятиместный хэтчбек седан и задние ведущие колеса.Одна из самых популярных моделей Волжского автомобильного завода. Когда в 1976 году на заводе в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106, которая была переработана для бытового использования на РАТ 124 Speciale образца 1972 года, никто и подумать не мог, что она станет самой массовой и серийной Волгой. автомобильный завод. «Шестерка» отличается от ВАЗ-2103 более мощной 80-сильной ВАЗ 2106 объемом 1,6 л, схемой своего электрооборудования и измененным дизайном экстерьера и интерьера.Так, передние сдвоенные фары получили пластиковые «стаканы», изменился радиатор, давили другие бампера с пластиковыми «клыками» и «уголками», задние фонари стали подсвечивать номерной знак, пластиковые «распорки» между решеткой радиатора и фарами. По сравнению с автомобилями «Москвич» эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и действительно удобным салоном, вызывали ездовой комфорт и престиж у более широких автолюбителей. В конце 1970-х годов ВАЗ-2106 сразу же приобрел славу «шикарного» и скоростного автомобиля, но дорогого и менее «практичного», чем другие «Жигули».Неплохой для того времени эво (максимум 150 км/ч и 16 с до 100 км/ч), рельефные сиденья с подголовниками, приборная панель с тахометром и отличная шумоизоляция-что смог оценить:-комплект-широкий кузов (бамперы, крылья, боковые юбки.) объединенные стилем черные акценты-новые зеркала заднего вида, воздухозаборники на капоте и крыше-карбоновая крыша и облегченная вставка в стиле карбона на капоте и багажнике-изменен угол наклона лобового стекла-немного приплюснутая и укороченная крыша-удлиненная передняя часть часть кузова(!)-трехдверная версия с удлиненным кузовом-двери хром надписи «Жигули» (по бокам кузова), «Custom Deluxe» (двери)-хром значок «Ваз»на капоте-хром надпись на бампере GTI-алюминиевый спойлер на карбоновых ходулях-неоновая подсветка (экстерьер, салон, багажник)-удлиненная и удлиненная колесная база-работающие отдельно стопсигналы-наклейки на стекла и двери-реалистичные блики и блестки на кузове, окнах, зеркалах- сохранены конфликтные номера «Шестерочка»Салониз салона:-BMW-приборы и сен сорс, все со светом (!) — в салоне найдутся сигареты (More, PallMall), ноутбук, стереодинамики, SONY, SONY PlayStation, PSP Nitro, поздравительные открытки, GPS-навигация, автоконтроллер (экран горит), камуфляжные шторки на винде и тд-в багажнике аудио Аудиобан, нитро, запаска, канистра

Автор: SOLDAT

Электронная почта автора: [email protected]

Первая «Лада» была намного больше, чем просто «Фиат» с новым брендом

Я уверен, многие из вас думают, что Советы просто скопировали «Фиат-124», чтобы создать «Ладу-1200» и всех ее многочисленных братьев и сестер, но теперь, когда мы купили один, это пора показать вам, насколько это далеко от того, что произошло.

В происхождении Lada нет ничего романтического. Fiat 124 стал автомобилем года в 1967 году. Тем временем Советы искали семейный автомобиль, который можно было бы массово производить на месте в специальном городе, а затем продавать по разумной цене даже на зарубежных рынках.Упомянутый автомобиль также должен был быть достаточно прочным, чтобы выдерживать советские дорожные условия.

К счастью для Москвы, итальянцы были достаточно коммунистическими, чтобы продавать свои машины практически любому, у кого было достаточно твердой валюты, но в этом случае доставка подержанных инструментов просто не подходила. Поэтому итальянцам еще в 1966 году было поручено полностью переконструировать свой 124-й седан, затем поставить сборочную линию, обучить рабочих и подарить тольяттинцам продукт, которым они могли бы гордиться.

G/O Media может получить комиссию

ВАЗ-2101 был готов выйти на улицы к 1970 году.Ключевые отличия от Fiat 124, изображенного выше, заключались в следующем:

  • Fiat 124 имел двигатель с верхним расположением клапанов и толкателями, а Lada 2101 отличался более усовершенствованной конструкцией с верхним расположением распредвала.
  • Fiat имеет горизонтально установленный карбюратор Solex, а Lada — вертикальный карбюратор в стиле Weber.
  • В «Фиате» используется динамо-машина, в «Ладе» — генератор.
  • У Fiat 124 сцепление тросовое, у Lada — гидравлическое.
  • У Fiat дисковые тормоза на всех поворотах, а у Lada сзади барабанные.Однако у Fiat была одноконтурная тормозная система, а у Lada — двухконтурная.
  • Подвеска Lada была приподнята, усилена и упрощена, чтобы одинаково хорошо выдерживать нагрузки на дороге и вне ее, поэтому Fiat лучше управляется и едет.
  • Лада изготовлена ​​из более толстой стали. Жаль, что они оставили неокрашенные кузова снаружи слишком долго, так что ржавчина через год после доставки была в значительной степени данностью.
  • Четыре точки подъема на Lada, только две на Fiat 124.
  • У Fiat 124 нет защитной пластины. Россияне выбрали один.
  • Температура охлаждающей жидкости отображается на приборной панели Лады, а Фиат дает знать только тогда, когда она уже закипит.

Это основные сведения, но почти все остальные детали были изменены и для Lada, и если вы хотите углубиться в тему и посмотреть на отличные фотографии пары, расположенной рядом, я настоятельно рекомендую прочитать Прошлогодняя работа Жолта Чикоса.

Как ни странно, он член жюри конкурса «Автомобиль года».Если бы он только мог быть там в 1966 году…


Свяжитесь с автором по телефону [email protected] .

Связь между сохранением нарушенного соотношения спирометрии и клиническими исходами у взрослых в США | Кардиология | ДЖАМА

Ключевые моменты

Вопрос Сохраняется соотношение нарушенной спирометрии (PRISm), определяемое как отношение объема форсированного выдоха в первую секунду к форсированной жизненной емкости легких (ОФВ 1 :ФЖЕЛ), большее или равное 0.7 с ОФВ 1 менее 80% от должного, что связано с неблагоприятными клиническими исходами по сравнению с нормальной спирометрией в популяционной выборке взрослых в США?

Находки В этом ретроспективном когортном исследовании, включавшем 53701 участника, наличие PRISm на исходном уровне по сравнению с нормальной спирометрией было в значительной степени связано с повышенным последующим риском смертности от всех причин (скорректированное отношение рисков [скорректированное HR], 1,50), связанных с респираторными заболеваниями. смертность (скорректированный ЧСС, 1.95), смертность, связанная с ишемической болезнью сердца (ИБС) (скорректированный HR, 1,55), госпитализации и смертность, связанные с респираторными заболеваниями (скорректированный HR, 1,90), и госпитализации и смертность, связанные с ИБС (скорректированный HR, 1,30).

Значение PRISm был в значительной степени связан с повышенным риском смертности и неблагоприятных сердечно-сосудистых и респираторных исходов, хотя необходимы дальнейшие исследования, чтобы понять, является ли эта связь причинно-следственной.

Важность Хронические заболевания легких являются ведущей причиной заболеваемости и смертности.В отличие от хронической обструктивной болезни легких, клинические исходы, связанные с пропорциональным уменьшением экспираторных объемов легких без обструкции, иначе известным как спирометрия с сохраненным соотношением (PRISm), плохо изучены.

Цель Изучить распространенность, корреляции и клинические исходы, связанные с PRISm, у взрослых в США.

Дизайн, настройка и участники Объединенное когортное исследование Национального института сердца, легких и крови (NHLBI) было ретроспективным исследованием с согласованными объединенными данными из 9 когорт общего населения США (зачисление, 65 251 участник в возрасте от 18 до 102 лет, из которых 53 701 участник имел действительный исходный уровень). функции легких), проводившихся с 1971 по 2011 г. (последнее наблюдение, декабрь 2018 г.).

Воздействие Участники были разделены на взаимоисключающие группы по исходной функции легких. PRISm определяли как отношение объема форсированного выдоха за первую секунду к форсированной жизненной емкости легких (ОФВ 1 :ФЖЕЛ), превышающее или равное 0,70, и ОФВ 1 менее 80% от должного; обструктивная спирометрия ОФВ 1 :соотношение ФЖЕЛ менее 0,70; и нормальная спирометрия ОФВ 1 :отношение ФЖЕЛ больше или равно 0,7 и ОФВ 1 больше или равно 80% прогнозируемого.

Основные результаты и меры Основными исходами были смертность от всех причин, смертность, связанная с респираторными заболеваниями, смертность, связанная с ишемической болезнью сердца (ИБС), события, связанные с респираторными заболеваниями (госпитализации и смертность), и события, связанные с ИБС (госпитализации и смертность), классифицированные по судебному решению или утвержденным административным критериям. . Абсолютные риски были скорректированы с учетом возраста и статуса курения. Модели пропорциональных рисков Пуассона и Кокса, сравнивающие PRISm с нормальной спирометрией, были скорректированы с учетом возраста, пола, расы и этнической принадлежности, образования, индекса массы тела, статуса курения, когорты и сопутствующих заболеваний.

Результаты Среди всех участников (средний [SD] возраст, 53,2 [15,8] года, 56,4% женщин, 48,5% никогда не куривших) 4582 (8,5%) имели PRISm. Наличие PRISm по сравнению с нормальной спирометрией было в значительной степени связано с ожирением (распространенность 48,3% против 31,4%; коэффициент распространенности [PR] 1,68 [95% ДИ 1,55–1,82]), недостаточной массой тела (распространенность 1,4% против 1,0%); PR, 2,20 [95% ДИ, 1,72-2,82]), женский пол (распространенность, 60,3% против 59,0%; PR, 1,07 [95% ДИ, 1,01-1,13]) и текущее курение (распространенность, 25.2% против 17,5%; PR, 1,33 [95% ДИ, 1,22-1,45]). PRISm по сравнению с обычной спирометрией достоверно ассоциировалась с большей смертностью от всех причин (29,6/1000 человеко-лет против 18,0/1000 человеко-лет; разница 11,6/1000 человеко-лет [95% ДИ, 10,0–13,1]; скорректировано отношение рисков [ОР], 1,50 [95% ДИ, 1,42–1,59]), смертность, связанная с респираторными заболеваниями (2,1/1000 человеко-лет против 1,0/1000 человеко-лет; разница 1,1/1000 человеко-лет [95% ДИ, 0,7-1,6]; скорректированный ОР 1,95 [95% ДИ 1,54-2,48]), смертность от ИБС (5.4/1000 человеко-лет против 2,6/1000 человеко-лет; разница 2,7/1000 человеко-лет [95% ДИ, 2,1-3,4]; скорректированное ЧСС, 1,55 [95% ДИ, 1,36-1,77]), респираторные события (12,2/1000 человеко-лет против 6,0/1000 человеко-лет; разница 6,2/1000 человеко-лет [95% ДИ, 4,9-7,5 ]; скорректированное ЧСС, 1,90 [95% ДИ, 1,69–2,14]), и события, связанные с ИБС (11,7/1000 человеко-лет против 7,0/1000 человеко-лет; разница 4,7/1000 человеко-лет [95% ДИ, 3,7-5,8]; скорректированный HR, 1,30 [95% ДИ, 1,18-1,42]).

Выводы и актуальность В большой популяционной выборке взрослых в США базовый уровень PRISm по сравнению с нормальной спирометрией был связан с небольшим, но статистически значимым повышенным риском смертности и неблагоприятных сердечно-сосудистых и респираторных исходов.Необходимы дальнейшие исследования, чтобы выяснить, является ли эта связь причинно-следственной.

.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное