АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Способ лечения один — поджигать рабочую смесь согласно частоте вращения и нагрузке на двигатель. Кроме того, корректировка УОЗ может потребоваться при переходе на бензин с другим октановым числом. Кстати, на очень древних автомобилях (в начале прошлого века) момент зажигания регулировал водитель: была предусмотрена специальная рукоятка. Но вскоре она исчезла, поскольку мотор обзавелся трамблером с центробежным механизмом внутри.

Центробежный и вакуумный механизмы опережения зажигания в контактном трамблере

Центробежный регулятор содержал, как правило, пару грузиков, уравновешенных пружинами. При увеличении частоты вращения грузики расходились в стороны и поворачивали опорную пластину, на которой находился прерыватель. Чем выше частота вращения, тем сильнее расходятся грузики и тем выше становится УОЗ.

Дальнейшая погоня за экономичностью добавила в помощники к центробежному регулятору его вакуумного коллегу. Дело в том, что с увеличением нагрузки увеличивается и наполнение цилиндров горючей смесью, поскольку водитель сильнее давит на акселератор. При этом процентное содержание остаточных газов в рабочей смеси снижается, что способствует увеличению скорости сгорания. Следовательно, УОЗ надо снижать.

Материалы по теме

Напротив, при снижении нагрузки на мотор уменьшается наполнение цилиндров, растет содержание остаточных газов, а потому рабочая смесь будет гореть медленнее. УОЗ в этом случае нужно увеличивать. Эту задачу и решает вакуумный регулятор, отслеживающий разрежение во впускном трубопроводе двигателя. Чем выше нагрузка, тем ниже разрежение, и наоборот. В большинстве классических моторов центробежный и вакуумный регуляторы работают совместно.

Если октановое число топлива не соответствует тому, которым руководствовался конструктор при проектировании мотора, то даже при оптимальной работе упомянутых регуляторов нормальной работы мотора ждать не стоит. Самое неприятное явление, которое может при этом возникнуть, — детонация. Грубо говоря, это взрывообразное сгорание смеси, чреватое капремонтом. Для предотвращения детонации в классических моторах былой эпохи нужно было открыть капот и вручную повернуть корпус трамблера в нужную сторону. Залил низкооктановый бензин — изволь сделать зажигание более поздним…

Само собой, что в современных двигателях оптимальный УОЗ выставляет управляющий контроллер. Он следит за оборотами, нагрузкой, октановым числом, температурой и т.п.

Как регулировать УОЗ?

На слух? По искре? По лампочке? По стробоскопу? Сейчас разберемся.

Материалы по теме

Сразу скажем, что про стробоскоп говорить не будем. Во-первых, у рядового водителя под рукой его попросту нет. А, во-вторых, с ним лучше не связываться. Дело в том, что стробоскоп показывает момент зажигания только при работающем моторе, но при этом за счет центробежного регулятора УОЗ смещается в сторону опережения даже на минимальных оборотах холостого хода. Поэтому точной регулировки ждать, вообще говоря, не стоит.

Правильные рекомендации по регулировке всегда содержатся в профильной литературе по конкретной модели автомобиля — их и следует придерживаться. Возьмем для примера автомобиль АЗЛК-2141 с двигателем УЗАМ и контактной системой зажигания. Обратите внимание, что бегунок у уфимских моторов вращается ПРОТИВ часовой стрелки.

Последовательность операций для москвичевского мотора должна быть следующая.

• Ослабляем крепление трамблера.
• Определяем начало хода сжатия в первом цилиндре. Для этого выворачиваем свечу этого цилиндра, затыкаем отверстие подходящей пробкой (хоть из смятой бумаги) и проворачиваем пусковой рукояткой коленвал до выскакивания пробки наружу.
• Продолжаем проворачивать коленвал до совмещения первой риски на его шкиве с острием штифта установки зажигания, запрессованным в нижнюю крышку картера.
• Убеждаемся, что бегунок смотрит своей токоведущей пластиной на контакт крышки трамблера, соответствующий проводу первого цилиндра.
• Подсоединяем любую маломощную лампочку (например, в отвертке-пробнике) одним концом к массе, а другим — к клемме низкого напряжения катушки, соединенным с прерывателем.
• Включаем зажигание и поворачиваем корпус трамблера против часовой стрелки до замыкания контактов прерывателя. Лампа, закороченная прерывателем, должна погаснуть.
• Взявшись за бегунок, прикладываем небольшое усилие по часовой стрелке для устранения зазоров механизме привода, после чего медленно поворачиваем трамблер по часовой стрелке до загорания лампочки.
• Затягиваем крепление трамблера. Не забываем вернуть свечу на место!

У цепных двигателей ВАЗ бегунок вращается по часовой стрелке, а метки 10, 5 и 0 градусов опережения зажигания выполнены на передней крышке блока цилиндров. А на шкиве присутствует единственная метка. Алгоритм установки угла можно использовать от москвичевской инструкции, но все вращения происходят в противоположную сторону.

На автомобилях типа ВАЗ-2108, перешедших на электронное зажигание, но при этом сохранивших как центробежный, так и вакуумный регуляторы, процедура полностью аналогичная — с точностью до иного расположения штатных меток. Бегунок при этом вращается против часовой стрелки. Однако подключать лампочку-пробник при этом нужно между коммутатором и катушкой зажигания, а ни в коем случае не к датчику Холла.

А что означает выражение «выставить по искре»? Грубо говоря, то же самое, что и по лампочке. В этом случае вместо лампочки используют вывернутую заранее свечу зажигания, резьбовую часть которой нужно постараться соединить с массой двигателя. Вместо загорания лампочки ловим момент проскакивания искры — вот и всё.

А как же регулировка на слух? Ее проводят так: при движении на прогретом моторе со скоростью примерно 50 км/ч на 4-й передаче следует резко нажать на правую педаль. Если УОЗ выставлен верно, то при этом должна прослушиваться кратковременная исчезающая детонация. Если детонация слишком сильная, следует повернуть трамблер по направлению вращения бегунка. Если детонации нет вообще — против вращения бегунка. Вы же еще помните, что в отечественном автопроме бегунки вращались и туда, и обратно?

Тем, кому интересна зажигательная тема былых времен, рекомендуем посмотреть вот сюда. Про свечи можно почитать вот тут, а также вот тут.

Если есть вопросы — задавайте!

Как настроить зажигание? Что такое УОЗ? Куда вращались бегунки в отечественных машинах? Что значит выражение «выставить по искре»? — много интересных вопросов, на которые владельцы современных авто могут и не дать правильных ответов.

Установка электронного (бесконтактного) зажигание на ВАЗ 2107

Большинство владельцев «классики» от АвтоВАЗ, столкнувшись с контактной системой зажигания, которой оснащались автомобили выпуска прошлого века, стараются сменить ее на электронную. Такая доработка машины вполне может быть проведена самостоятельно. Этому и посвящена данная статья.

Что такое электронное зажигание

Термин «электронное зажигание» означает то же, что и «бесконтактное зажигание». Блок БСЗ собирается из электронных (полупроводниковых) компонентов, что и отражено в названии системы. «Бесконтактным» зажигание называется потому, что замыкание и размыкание низковольтной цепи производится электронным коммутатором за счет запирания и отпирания транзистора, а не контактом распределителя.

Система электронного зажигания ВАЗ 2107 для карбюраторной и инжекторной версии отличаются. Возможно, в этом причина ошибочного мнения о том, что электронное и бесконтактное зажигание – разные системы.

Преимущества бесконтактного зажигания ВАЗ 2107

• Нет необходимости в обслуживании контактной группы (чистка, регулировка зазора).
• Повышенная надежность за счет отсутствия контактной группы, подверженной износу.
• Стабильное равномерное распределение искры по цилиндрам независимо от режима и условий работы двигателя.
• Увеличение ресурса распределителя за счет устранения вибрации и биения оси при воздействии кулачков на контакты.
• Экономия топлива, увеличение мощности и снижение вредных выбросов за счет более полного сгорания топлива в цилиндрах.
• Надежный запуск двигателя при пониженной температуре за счет стабильного напряжения на свечах при низком напряжении аккумулятора и на малых оборотах.

Что входит в комплект электронного (бесконтактного) зажигания ВАЗ 2107

Бесконтактная система зажигания для ВАЗ включает:

• трамблер;
• катушку зажигания;
• коммутатор;
• комплект проводов.

Что необходимо для установки электронного (бесконтактного) зажигания

Кроме комплекта БСЗ понадобятся:

• ключи на 8, 10, 13;
• саморезы;
• крестообразная отвертка;
• дрель;
• сверло.

Как установить электронное (бесконтактное) зажигание

[warning]Для избежания замыкания во процессе установки электронного зажигания, необходимо отключить провод «массы» с аккумулятора.[/warning]

Последовательность установки узлов электронного зажигания не имеет особого значения. Можно посоветовать начать с замены трамблера:

Затем следует заменить катушку. Операция простая, но нужно учесть положение контактов «Б» и «К». Если на новой катушке оно отличается, необходимо провернуть ее относительно крепежа, чтобы контакты расположились аналогично старой.

Последним устанавливается коммутатор. Лучше сего расположить его между фарой и бачком омывателя. Закрепить коммутатор можно при помощи саморезов, под один из которых вывести «нулевой» провод. Радиатор устройства должен быть прислонен к кузову.

После установки комплекта необходимо внимательно проверить качество электрических соединений, соответствие подключений принципиальной схеме.

После завершения монтажа узлов зажигания можно подключить к аккумулятору провод «массы» и запускать двигатель.

Как отрегулировать электронное (бесконтактное) зажигание ВАЗ 2107

Лучше всего использовать для этого специальное оборудование. Если оно недоступно, можно отрегулировать зажигание «на слух». Перед регулировкой зажигания необходимо убедиться в правильности работы карбюратора и ускорительного насоса. Порядок регулировки такой:

• прогреть двигатель;
• отпустить гайку крепления трамблера;
• медленно проворачивать трамблер (распределитель) при работающем двигателе вперед-назад , пока обороты не станут ровными и наиболее высокими;
• затянуть гайку крепления;
• разогнать автомобиль до 50 км/час на третьей передаче и, включив четвертую, резко надавить на газ. Должен возникнуть звук детонации, продолжающийся до тех пор, пока машина не увеличит скорость еще на 3-5 км/час. Если звук слышен дольше, трамблер необходимо отпустить, провернуть на 1 градус по часовой стрелке и затянуть снова. Если же при нажатии на “газ” обороты «проваливаются» или звука детонации вовсе не возникает, трамблёр нужно повернуть против часовой стрелки.

[tip]Регулировка зажигания без специальных приборов требует навыков и опыта. Если вы сомневаетесь в своих силах, лучше обратиться на СТО, имеющее необходимое оборудование.[/tip]

Полезные советы

• Для обеспечения нормальной работы зажигания следует установить качественные свечи. Особенно это важно при работе автомобиля на газе.
• Некачественные провода часто становятся причиной неисправности зажигания. Лучше использовать провода с силиконовой изоляцией, которая отличается лучшими диэлектрическими характеристиками и более долговечна.
• Плохая фиксация колодки проводов часто становится причиной выхода из строя коммутатора. Чтобы избежать этого, необходимо проконтролировать качество посадки разъема.
• На моделях ВАЗ старше 1994 года при установке электронного зажигания перестает работать тахометр. Устранить проблему можно, установив в цепь между катушкой и тахометром сопротивление на 1,2 кОм или конденсатор.

Единственным недостатком электронного зажигания на ВАЗ является его полная неработоспособность при поломке датчика холла. Это не слишком частое, но вполне возможное событие. Чтобы полностью обезопасить себя от этой проблемы, стоит купить запасной датчик и возить его с собой.

Электронное зажигание- установка на ВАЗ 2106

Редкий владелец классической модели Волжского автозавода не знаком с проблемами, связанными с эксплуатацией штатной системы зажигания. Несмотря на довольно высокую степень надежности данного узла, иногда случаются ситуации, способные серьезно испортить настроение автолюбителя. Источником такого негатива в подавляющем большинстве становится контактная группа прерывателя, поскольку именно ее элементы становятся причиной возникновения дефектов, оказывающих существенное влияние на работоспособность системы зажигания и силового агрегата автомобиля:

• Окисление, повышенный износ и вибрация контактов.

• Чрезмерный износ кулачка прерывателя.

• Потеря упругости пружиной подвижного контакта.

• Разрушение опорного подшипника в результате воздействия механических нагрузок.

Наличие столь солидного перечня характерных недостатков говорит о моральной и технической отсталости системы зажигания контактного типа. Не случайно большинство владельцев «шестерок», «семерок» и другой «классики» ВАЗа стали активно устанавливать зажигание бесконтактного типа — электронное. Его основное достоинство – отсутствие механических элементов, подвергающихся истиранию и деформации. В зависимости от конструктивного исполнения их заменили оптические или фотоэлементы.

Рассмотрим данный вопрос более подробно.  

Конструкция электронной системы зажигания

Электронное зажигание на «ВАЗ 2107» («ВАЗ 2106») устроено следующим образом. Цепь низкого напряжения размыкается при помощи электронного коммутатора (вместо контактного прерывателя), срабатывающего при запирании (отпирании) выходного транзистора. Такой принцип действия позволяет не только значительно увеличить напряжение, а значит, и энергию искрового разряда, но и обеспечить стабильность напряжения на электродах свечей на малых оборотах силового агрегата. Это весьма положительно сказывается на процедуре пуска двигателя.

БСЗ (электронное зажигание) обладает рядом важных достоинств, подтвержденных практической эксплуатацией:

• Простота установки и последующей настройки.

• Высокая точность и надежность функционирования.

• Существенное облегчение пуска силового агрегата в условиях низких температур. 

1)    Датчик-распределитель, выступающий в роли бесконтактного трамблера.
2)    Коммутатор, функциональное предназначение которого заключается в прерывании тока первичной цепи катушки зажигания в соответствии с сигналами датчика-распределителя. Схема данного устройства предусматривает режим автоматического отключения тока, проходящего через катушку зажигания при неработающей силовой установке (зажигание включено).
3)    Катушка зажигания, преобразующая прерывистый ток низкого напряжения (12 Вольт) в ток высокого напряжения (10-20 Киловольт), инициирующий «пробой» воздушного зазора на электродах свечей. 
4)    Комплект проводов.
5)    Комплект свечей зажигания, воспламеняющих топливно-воздушную смесь посредством искрового разряда. Использование в БСЗ свечей, не рассчитанных на искровой разряд повышенной мощности, не рекомендовано, поскольку вследствие перегрева они быстро выходят из строя. 

Устанавливаем электронное зажигание на «ВАЗ 2106»

Процедура установки включает следующие мероприятия:

• Снятие крышки трамблера (со старыми проводами высокого напряжения).

• Выставление бегунка (при помощи стартера) в положение, соответствующее верхней мертвой точке первого цилиндра. 

• Замена катушки зажигания с предварительной проверкой расположения клемм «Б» и «К», поскольку новая катушка может иметь положение, отличное от положения старой на 1800 .  

• Соединение высоковольтного провода катушки с трамблером.

• Соединение проводов с катушкой зажигания. К клемме «К» — два провода коричневого цвета (тахометр и первый контакт коммутатора), к клемме «Б» — два провода синего цвета (замок зажигания и четвертый контакт коммутатора). 

• Установка на штатное место нового трамблера с поворачиванием бегунка в первоначальное положение.

• Совмещение меток на трамблере и блоке цилиндров.

• Замена старых свечей на свечи, рассчитанные на искровой заряд повышенной мощности.

• Установки крышки трамблера и подключение проводов высокого напряжения в соответствии со схемой работы цилиндров.

• Соединение проводов со свечами зажигания.

• Соединение центрального провода катушки зажигания с крышкой трамблера. 

После установки, электронное зажигание на «ВАЗ 2107» («ВАЗ 2106») необходимо настроить, выполнив для этого следующие мероприятия:

• Произвести регулировку величины угла контактов, находящихся в замкнутом состоянии.

• Отрегулировать угол опережения зажигания.

• Провести тестирование выполненной работы, совершив на автомобиле контрольную поездку. 

Видео — Как установить электронное зажигание ВАЗ классика

В зависимости от поведения транспортного средства в процессе поездки в настройку электронного зажигания вносятся коррективы. Однако для того, чтобы получить достоверный результат, при совершении контрольной поездки необходимо соблюдать некоторые условия. Двигатель предварительно прогревается до рабочей температуры. На ровном участке дороги транспортное средство разгоняется до скорости 40-50 километров в час и на четвертой передаче выполняется резкое нажатие педали газа. В течение непродолжительного времени (не более 2-х секунд) должен быть слышен характерный стук (цоканье), после чего следует уверенный набор скорости автомобилем. При отсутствии такого стука поворачиваем трамблер на одно деление против часовой стрелки. Повторяем процедуру до момента появления характерного стука. 

Установка электронного зажигания на ВАЗ. Установка электронного зажигания на ВАЗ Настройка зажигания и траверса ВАЗ 2107

Приветствую вас друзья на сайте ремонта автомобилей своими руками. Автомобиль ВАЗ-2107 — яркий представитель «Классики», который при грамотном уходе и своевременном ремонте может прослужить долгие годы.

Так, при повышении динамических характеристик и уменьшении «прожорливости» автомобиля может потребоваться регулировка зажигания, поэтому каждый автолюбитель должен знать, как выставить зажигание на своей машине.

Многие автомобилисты сразу едут на СТО и расстаются с очень крупными суммами. Зачем? В этом нет смысла, ведь установка зажигания ВАЗ 2107 занимает считанные минуты. Главное знать, что и в какой последовательности делать.

Карбюраторный двигатель с контактной системой зажигания

Для регулировки зажигания карбюраторного двигателя Нам понадобится стробоскоп. К сожалению, к такому устройству мало кто пользуется, поэтому мы используем альтернативный вариант — лампочку напряжения на 12 вольт, ключ для коленвала автомобиля и обычный ключ на «13».

Последовательность действий при постановке зажигания на ВАЗ 2107:

Если двигатель треснет — заглушите его и дайте немного остыть. Установите поршень в первый цилиндр в нужное вам положение. Делай проще. Для начала откручиваем свечу от первого цилиндра, зажимаем отверстие пальцем и начинаем вращать коленвал по часовой стрелке.

Как только давление на палец достигнет максимальной силы, можно говорить о занятии поршнем необходимого положения.Продолжайте вращать вал до тех пор, пока метка на шкиве не совпадет с меткой на корпусе привода ГРМ. Если вам не удалось сразу увидеть метки сразу, не отчаивайтесь — просто хорошо протрите поверхность.

Комбинация со второй табличкой говорит о опережении зажигания на пять градусов. Если использовать бензин АИ-92 или АИ-95, то это норма. Снимаем шпонку с коленвала, вкручиваем свечу и подключаем провода обратно.

Определите момент зажигания.Для этого переключите свое внимание на дистрибьютора. Берем ключ на «13» и немного откручиваем его гайку.

Подготовить лампочку с двумя проводками. Подключите один из них к «массе» автомобиля, а другой к катушке (выход низкого напряжения).

По часовой стрелке медленно повернуть распределитель (резину) до тех пор, пока лампа не перестанет гореть. Подключив по часовой стрелке, постепенно возвращайте корпус на место до тех пор, пока не загорится лампочка.

Как только это случилось, можно вернуть все на место и спокойно отправиться в дорогу.На практике этой настройки достаточно, чтобы вернуть основные показатели на прежний уровень.

Карбюратор с бесконтактным (электронным) зажиганием

Многие автолюбители ставят цель перейти с обычного зажигания на бесконтактное. Почему бы нет? Считается, что после этого исчезают многие проблемы с запуском двигателя, снижается расход топлива и так далее.

Для переоборудования можно отправиться в ближайший автомобильный магазин и приобрести все необходимое. Единственное, что рекомендуется — отдавать предпочтение только качественным запчастям (желательно, импортного производства).

Но и по качеству не отстают и отечественные аналоги. В частности, хорошо себя показал БСЗВ.625-01. Помните, что после переделки установка Зажигания ВАЗ 2107 обязательна.

Регулировка зажигания производится следующим образом:

Подготовьте необходимый инструмент. Чаще всего нужен стробоскоп, но мы подействуем более простым способом — «на слух»;

• Слегка отверните гайку катушек зажигания.
• Запустите двигатель и прогрейте его.
• Начать поочередно вращать корпус распределителя в одну и другую сторону.
• Попросите партнера следить за оборотом (они должны быть в пределах 2000).
• Внимательно выслушайте мотор по факту поломки (резкое изменение числа оборотов).
• Оптимальный вариант, когда двигатель работает ровно, дает максимальную скорость, но не сходит с рабочего ритма.
• Затягиваем гайку трамблера и едем в путь.

Если есть сомнения в качестве выполненных работ, можно пойти на сотку, где с помощью стробоскопа специалисты проведут дополнительные проверки.

Многие автолюбители не знают, как выставить зажигание на ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем? По сути, ничего настраивать не нужно — всю работу берет на себя ЭБУ.

Именно он дает команду розжига с учетом установленной программы. Все, что нужно, это правильно отрегулировать цепь или ремень ГРМ, но об этом мы уже говорили выше.

Проверка зажигания в движении

После предварительной настройки закрепляем результат в движении. Для выполнения этой работы найдите партнера и найдите небольшой участок ровной дороги (желательно без уклона).

Действуйте в следующей последовательности:

• High Motor Do. Рабочая Температура.
• Разгонял до 50 км / ч и включаю четвертую скорость.
• Дайте некоторое время двигаться в таком же темпе и резко нажмите на педаль газа.
• Слушайте звук детонации в двигателе.

Если все нормально, то он должен исчезнуть при разгоне на 4-5 км / ч. В случае, когда детонация не проходит долгое время, необходимо остановить и немного отрегулировать распределитель.

Для этого стоит повернуть его на 1-2 градуса по часовой стрелке. Если вообще нет «лишнего» звука, производит аналогичную манипуляцию, но уже в обратном направлении. Как только детонация исчезнет через 1-2 секунды, работа готова.

Не спешите ехать на сотку и тратить деньги, ведь поставить зажигание на свой автомобиль под силу даже начинающим автолюбителям. Главное — учитывать рекомендации в статье. Удачная дорога и конечно без поломок.

Для эффективной работы двигателя необходимо правильно отрегулировать зажигание. Если возгорание горючей смеси происходит в несвоевременном порядке, то есть перспектива столкнуться с проблемами в работе двигателя: от его перегрева до снижения динамики автомобиля. Поэтому вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ 2107, вполне логичен. Эта процедура довольно проста и не требует специальных навыков или сложных инструментов.

Если вы не любитель «подбирать» в машине, то вам стоит воспользоваться услугами сотки.В остальном мы расскажем о способах размещения розжига.

Какие есть способы поставить зажигание на ВАЗ 2107?

Существует несколько способов регулировки зажигания. Это связано с различными типами двигателей в автомобилях ВАЗ 2107 разных годов выпуска. Для каждого типа двигателя — свои способы регулировки.

Контактная система зажигания

Старая и недостаточно надежная система. Если вам предстоит адаптироваться к такой системе, то обратите особое внимание на пробелы контактной группы.Непосредственно процедура розжига в этом случае несложная, но довольно трудоемкая на подготовительном этапе.

1. В первую очередь необходимо проверить, находится ли зазор между контактами прерывателя в допустимых пределах. Несоблюдение этих параметров может привести к отсутствию искрообразования.
2. Далее нужно провернуть коленвал таким образом, чтобы метка, расположенная на нем, совпала с меткой на блоке ДВС. Для этого используйте клавишу на 38.
3. Следующим шагом является установка бегунка гусеницы напротив контакта, соответствующего первому цилиндру.
4. Затем следует установить распределитель на место, но не затягивая фиксатор.
5. Чтобы убедиться в точности зажигания, подключить стробоскоп и запустить двигатель.

Бесконтактная система зажигания

Бесконтактная система более удобна и эффективна в эксплуатации, так как не имеет физического контакта в распределителе зажигания из-за датчика, работающего на эффекте Холла.

1. Настройка бесконтактной системы не отличается сложностью и осуществляется по аналогии с контактной системой.
2. Воспользовавшись исправностью и нормальным состоянием всех элементов, можно переходить к коленвалу По меткам.
3. Далее необходимо установить бегунок распределителя в соответствии с расположением первого цилиндра — напротив соответствующей крышки крышки.
4. Затем вы можете установить резину и запустить двигатель для проверки. Не забываем о предварительной установке крышки.Качество системы зажигания можно проверить с помощью стробоскопа.

Микропроцессорная система зажигания

С такой микропроцессорной системой зажигания никакой регулировки не придется. Все настройки происходят автоматически с помощью датчиков.

Все неисправности, связанные с работой силового агрегата, требуют особого внимания. Регулировка зажигания ВАЗ 2107 своими руками позволяет продлить срок службы двигателя. Перед запуском необходимо разобраться с системами зажигания и ознакомиться с советами по регулировке контактного и бесконтактного зажигания в домашних условиях.

Регулировка зажигания — важная процедура для всех автомобилей. Неправильно настроенное зажигание может вывести из строя силовой агрегат Жигули 2107. В результате потребуется дорогостоящий ремонт двигателя.

Правильная регулировка зажигания позволяет снизить расход топлива, повысить динамику автомобиля и КПД двигателя.

Инжектор

ВАЗ 2107 выпускалось с двумя типами двигателей: инжекторным и карбюраторным. В модификации с форсункой впрыска агрегат имеет особую конструкцию и регулировка электронного зажигания не требуется.Регулировка происходит автоматически: ЭБУ с помощью датчиков определяет момент зажигания и все прочие тонкости. Участие автовладельцев в этой процедуре ограничивается настройкой цепи или ремня ГРМ по биркам.

На случай неисправности с электронным зажиганием Лада. 2107 на инжектор Двигатель Надо промыть инжектор и заменить вышедшие из строя комплектующие.

Проверка зажигания

Проверка зажигания осуществляется путем контроля зазора между контактами прерывателя.

Все автомобили марки ВАЗ имеют общий диапазон зазоров — от 0,3 до 0,4 мм.

Для измерения зазора необходимо использовать специальное свойство. Если результаты измерений не соответствуют нормам — необходимо ослабить регулировочный винт и исправить зазор.

Так же надо проверить состояние контактов и почистить. Контактная группа Подлежит замене при наличии следов износа.

Карбюратор

Регулировка момента зажигания без СТО на двигателе карбюраторного типа осуществляется несколькими способами.Самый простой способ без прибора — регулировка зажигания на лампочке. И самый надежный способ — регулировка зажигания стробоскопа.

На рынке представлено большое количество стробоскопов, но в целом принцип их работы одинаково подходит для установки зажигания. Цена влияет только на долговечность этого устройства. Работа со стробоскопом выполняется на холостом ходу двигателя. Регулировка зажигания осуществляется совмещением меток на шкиве коленчатого вала со шкалой на крышке ГРМ.Совпадение меток оценивается с помощью стробоскопического светового луча.

При эксплуатации ВАЗ 2107 на бензине 92 или 95 Средний риск накипи должен совпадать с меткой шкива. При отклонении нужно отрегулировать угол зажигания поворотом корпуса распределителя. При повороте распределителя по часовой стрелке возникает угол опережения, при движении в обратном направлении — уменьшение.

Слуховой аппарат регулировки зажигания

Лада 2107 тоже можно настроить на газовое зажигание.Это более грубый метод, но плюс в том, что не требуется дополнительное оборудование. Перед тем, как начать, нужно прогреть двигатель семь. После этого выезжайте на прямую ровную дорогу. При достижении скорости 60 км / ч необходимо резко нажать на педаль газа.

По детонации можно определить правильность настройки зажигания. Если происходит слабая и быстрая детонация, считается, что угол опережения зажигания находится в пределах нормы.

.
1. Подготовить автомобиль ВАЗ 2107 к выполнению операций (см. «Подготовка автомобиля ВАЗ 2107 к обслуживанию и ремонту»).
2. Отсоедините на автомобиле ВАЗ 2107 от отрицательного вывода аккумуляторной батареи (см. «Аккумуляторная батарея автомобиля ВАЗ 2107 — Снятие и установка»).
3. Снимите крышку распределителя зажигания (см. «Крышка распределителя зажигания и бегунок Травер ВАЗ 2107 — проверка и замена »).
4. Отмечаем положение внешнего контакта бегунка и распределителя зажигания.

5. Снимите с вакуумного регулятора штуцер вакуумного шланга.

6.Ключом на 13 мм выворачиваем гайку крепления гайки к блоку цилиндров.

7. Снимите стопорную пластину распределителя зажигания.

8. Вытаскиваем отверстие из отверстия в блоке цилиндров.

9. Ключом на 7 мм повернуть гайку крепления низковольтного провода, соединяющего резину с выводом катушки зажигания.

10. Снимите уплотнительную прокладку распределителя зажигания.

Установка траверсы на автомобиль ВАЗ 2107
1.Установка траверсы на автомобиль ВАЗ 2107 производится в обратной последовательности. В то же время фокусировка внешнего контакта бегуна и шасси траверса на предварительно нанесенных отметках.
2. Проверяем и регулируем угол опережения зажигания (см. «Момент зажигания ВАЗ 2107 — Проверка и регулировка») и угол замкнутого состояния контакта (см. «Угол замкнутого состояния контактов прерывателя — проверка и регулировка »).

Примечание
Если положение направляющей распределителя зажигания неизвестно, покажите поршень в первом цилиндре в точке VMT конца такта сжатия.Для этого снимаем первую цилиндрическую свечу. Закрыв отверстие бумажной пробкой, провернуть коленвал. При достаточном сжатии в цилиндре воздух вытолкнет бумажную трубку из отверстия. Далее, проворачивая коленчатый вал, устанавливаем верхнюю мертвую точку цилиндра, совмещая метки на шкиве и приводе газораспределительного механизма (см. «Момент зажигания — проверка и регулировка»). В этом положении коленчатого вала устанавливаем распределитель зажигания, ориентируя направление наружного контакта бегунка в сторону бокового электрода крышки траверса под номером один.При этом линия, условно проходящая через пружинные защелки крышки распределителя зажигания, должна быть направлена ​​под углом 30-40 ° к оси двигателя. Проводим необходимые корректировки.

Владельцам карбюраторной классики, вне зависимости от того, какое у них зажигание — контактное или бесконтактное периодически, необходимо заниматься задачей регулировки зажигания. Право отрегулировать зажигание на ВАЗ-2107 легко, даже не имея опыта и навыков можно отрегулировать разными способами, стробоскопом, контрольной лампой, просто настроить по определенным параметрам.Сегодня мы постараемся рассказать, с какими нюансами вам придется столкнуться при регулировке и что нужно знать, что бы регулировать зажигание на ВАЗ-2106 самостоятельно .

Ведь все мы знаем, что неправильно отрегулированное зажигание на классике может привести к таким последствиям, как топливный бак, неравномерный холостой ход, плохая тяга и т. Д.

Для того, чтобы зажигание на ВАЗ 2105 Нам понадобится следующий инструмент:
Ключ на «13», регулятор, вольтметр или стробоскоп, свечной ключ и ключ для притирки коленвала.
Выставляйте зажигание на свой первый или четвертый цилиндр на свой вкус. Мы пойдем классически и выставимся первыми.
Итак, обратим внимание на крышку ГРМ нашего двигателя, на шкиве коленчатого вала есть метки и контр-метка.
Короткая этикетка на крышке соответствует углу наклона 10 ° вперед.
Средний — 5 ° и длинный — 0 °.
NMT (верхняя мертвая точка) обозначается риском на шкиве. Снимите крышку с траверсы.

Ключ поворачивает коленчатый вал до тех пор, пока метка на шкиве коленчатого вала не встанет относительно 3 меток на крышке ГРМ, что соответствует 0 °.

В то же время бегунок должен располагаться напротив провода высокого напряжения первого цилиндра. К проводу, идущему от траверсы на катушке зажигания, подключаем один из проводов лампочки, а второй провод подключаем к массе. Центральную проволоку снимают с крышки траверса и тоже прислоняют к массе. Ослабляем гайку крепления корпуса триммера.

Ключ поворачивается в положение, при котором включено зажигание.
Поверните корпус травера по часовой стрелке, пока не погаснет лампочка (контакты травера замкнуты).Затем медленно поверните в другую сторону, пока не загорится лампа (размыкание контактов). Кстати, вместо лампочки можно использовать свечу, чтобы носить провод прямо от катушки зажигания. В момент открытия меня спрашивают как искру. В этом положении зафиксируйте цепь траверса. Затяните гайку.
А теперь проверим, насколько мы отрегулировали зажигание на нашем карбюраторе ВАЗ-2107 .
Для этого запускаем и прогреваем двигатель до рабочей температуры и трогаемся с места. Разгоняемся примерно со скоростью 45 километров в час, ломаем 4 передачу и нажимаем педаль газа.Слушаем, есть ли детонация. Должно быть, но при разгоне должно быстро исчезнуть. Если в виде детонации он остался, то возможно преждевременное возгорание. А если детонации нет вообще, то позже. Регулировка до момента до детонации, которая «самоотводится» через пару секунд после нажатия на педаль газа. Тогда можно считать, что регулировка зажигания на нашей классике завершена.

Как установить электронное зажигание на Иж 5. Установка датчика холла на Юпитер

Установка бесконтактной системы зажигания на Иж Юпитер-5 — довольно актуальная тема.При создании БСЗ на БСЗ Иж Юпитер-5 необходимо учитывать ряд нюансов, которые могут существенно повлиять на работу используемого оборудования.

Какие преимущества открываются для пользователей, решивших установить электронное зажигание на Иж Юпитер, описаны ниже.

Большинство современных мотоциклов не оборудованы кулачками, то есть отбойными молотками. Почему производитель посчитал их ненужными для текущих моделей? Ответ довольно прост. Эта система не очень надежна.

Источниками неисправностей являются многие детали, используемые в системе. Наиболее распространенные из них перечислены ниже:

1. Зазоры зажигания меняют исходное положение при езде через несколько дней после регулировки;
2. Искра возникает однократно, так как контакты исправно перегорают;
3. Постоянно происходят биения конденсаторов;
4. Искры малой мощности;
5. При замене батарейки на два-три вольта достать ее довольно сложно. Такое возгорание — повод к постоянному ремонту во время движения.

Многие ошибочно полагают, что внедрить совок БСЗ на Иж Юпитер 5 очень сложно. Как правило, на закупку необходимых запчастей уходит больше времени, чем на установку БСЗ на Иж. Конечно, после имплантации работоспособность значительно меняется в лучшую сторону.

Это заметно на холостом ходу. Заметно увеличилась скорость их прохождения и исчезли неестественные подергивания. Исчезли и характерные стуки железных деталей в картере и сопровождающие их детонации.Управляемость мотоцикла Jupiter 5 улучшается одновременно с увеличением скорости.

Требуемые данные

Для правильной работы системы зажигания требуется ряд аксессуаров. Они перечислены ниже:

• Автомобили марки БСЗ свитчваЗ. Не стоит выбирать исключительно из низкого ценового сегмента. Много положительных отзывов имеет переключатель Astro;
• Датчик Холла. Оптимальный вариант для Юпитер 5 — аналогичный производитель ВАЗ.Приобретая его в оригинальной упаковке, вы обезопасите себя от подделок;
• Катушка зажигания с двумя выводами. Выбирать стоит между двигателем газель №406 или «Окой» с электронной системой зажигания;
• Пара бронепровода из силикона с резиновыми колпачками;
• Модулятор представляет собой железную пластинку в форме бабочки.

Модулятор

Самый сложный этап — изготовление модулятора. Важно поддерживать необходимую форму.Чем точнее соблюдены требуемые габариты, тем ниже вероятность появления неисправностей после внедрения системы, то есть не будет необходимости настраивать ее напильником. Углы зажигания должны совпадать на любом используемом цилиндре.

Отверстие под болт должно располагаться посередине. В противном случае двигатель не будет синхронизирован. Также рекомендуется проверить целостность подшипников коленчатого вала. При обнаружении дефектов следует немедленно заменить.

Зажигание контакта не может нормально работать с мертвыми подшипниками.Толщина детали не должна превышать полутора миллиметров. Если он тонкий, то деформации не избежать, и толстый касается поверхности корпуса датчика Холла.

Для изготовления пластины Можно использовать любой материал, кроме стали. Не следует использовать алюминий и другие материалы, так как они не намагничиваются. Рисунок, которому необходимо следовать, находится в открытом доступе.
Представленная схема будет полезна тем людям, которые решили модернизировать устройство зажигания автомобиля.Ниже представлены способы установки устройств электрического розжига на Юпитере.


Обточка должна выполняться профессиональным токарём. Он сделает простой диск и нарисует на нем разметку элементарных расстояний между углами. Затем в соответствии с ним вы нарежете дома нужные сектора. Стоимость модулятора семьдесят рублей.

Использовать обычную плиту нецелесообразно, так как ее ширина меньше двенадцати миллиметров. Этого будет недостаточно для полного накопления энергоресурса в змеевике.Конечно, его можно установить, но достичь четырех тысяч оборотов в минуту станет невозможно.

Дополнительно к указанному требуется:

• Шпилька с резьбой семь миллиметров шага 1, а также пара гаек с шайбами ​​соответствующих параметров. Приоритетным материалом для этих компонентов является латунь. Это связано с наименьшей намагниченностью пластины от ротора генератора.

  Если использовать обычный болт, могут возникнуть трудности с введением зажигания.Болт имеет тенденцию прокручиваться через модулятор при вращении. Однако необходимо наблюдать за опережающим индикатором, выдерживать единое положение ротора и модулятора и затягивать болт. Желательно использовать шпильку, так как многие не способны выполнять все необходимые действия в совокупности;

• Комплект проводов с разъемами для бесконтактного зажигания от ВАЗ. Это изделие можно купить или сделать своими руками.

Монтаж и установка системы

Контакты в прерывателе, конденсаторе, катушках зажигания и бронепроводах, которые были частью предыдущего устройства зажигания, скорее всего, устранены.Выключатель должен быть установлен справа в бардачке, а катушка зажигания прямо под баком. На катушке нет зазоров для крепления, а значит, ее можно прикрепить с помощью массивного слоя скотча. Стандартный болт также снят с производства с другими деталями.

Вместо болта установите шпильку указанного размера и наденьте шайбу. Затем ротор закручивается гайкой, находящейся на его конце. Датчик Холла крепится к статору любым способом. Главное правило при его установке — установить оптимальное расстояние поперечного сечения модулятора и соотношение радиуса и линии симметрии.

Когда датчик холла можно закрепить, накладываем модулятор. Он должен попасть в отверстие, проделанное в датчике. В большинстве ситуаций наблюдается несовпадение размеров, поэтому на шпильку необходимо надеть шайбы. Если удалось выдержать необходимый зазор, рекомендуется поставить гравер и затянуть модулятор сторонней гайкой.

Заключительные действия

Наденьте резиновые колпачки на бронепровода и вставьте их в расположенные выше свечи или катушку.Если вы пропустите этот шаг, мотоцикл заглохнет при езде в дождливую погоду, так как в аккумулятор попадет влага.

Вставляя свечи в наконечник, вы можете поддерживать отличный контакт между аккумулятором и объемами автомобиля. Теперь вам понадобится предварительно купленный комплект проводов. Переключатель, катушка и датчик Холла подключены. Он должен быть изолирован. Из всей массы потребуется исключительно общий плюс.

Установка подходящих параметров

Установка БСЗ на Иж Юпитер 5 также требует особого внимания.Зажигание включается подключенным тахометром. Через тридцать секунд на панели устройства должны появиться показатели 3000, 4000, 5000 оборотов в минуту. Если они есть, значит переключатель исправен.

В остальных случаях стоит обратить внимание на предварительно заземленные свечи. Вставляем отвертку в разъем холла, а потом вытаскиваем. На свечах должна появиться искра.

Если не удалось вызвать искру указанными выше действиями, то причиной неправильной работы являются неправильные соединения.

Настройка выглядит следующим образом. Индикатор часов закручен и поршень цилиндра отрегулирован. Подключив вольтметр ко второму и третьему разъему, необходимо начать вращать ось модулятора. После обнаружения скачка с 7 до 0,1 вольт модулятор необходимо закрепить гайкой. Обычно устанавливают требуемый угол опережения.

Пробный запуск должен быть успешным, если компоненты устанавливаются самостоятельно в соответствии с инструкциями. Теперь можно пользоваться БСЗ.

Сегодня ставит на ИЖ Юпитер 5 бесконтактную систему зажигания. Но сначала давайте взглянем, а что даст установка БСЗ? Начнем с того, что во всех современных мотоциклах больше не встретишь «кулаков», то есть брейков.
Посмотрим, почему производители мотоциклов отказались от них? Ответ очевиден: эта система очень ненадежна, потому что она «забита» некоторыми заморочками, а именно:

1) Тщательно отрегулированные зазоры зажигания «уплывают» за пару дней езды;
2) Постоянное подгорание контактов и как следствие однократное зажигание искры.
3) Пробой конденсаторов;
4) Низкая искровая мощность;
5) Если аккум развести на 2-3 вольта, то очень сложно завести мотоцикл! С таким зажиганием поездка будет сопровождаться бесконечным ремонтом.

Вживить БСЗ в мото было проще, чем вы думаете! Ездил подольше, купил нужные запчасти. Двигатель сильно изменился, и как и ожидалось, в лучшую сторону! Мотоцикл просто начал шептать на холостом ходу! Оборотов холостого хода там стало намного меньше и никаких подергиваний.Пропали железные стуки в картере, характерные детонации. Мой Юпитер заметно стал лучше слушаться дросселя и быстрее набирать обороты.

Итак, приступим! Что нам понадобится:
1. Выключатель БСЗ автомобиля ВАЗ (не стоит на нем экономить. Выключатель фирмы Astro не рекомендую — 20-30 км и навык)

2. Датчик Холла. (Тоже ВАЗовский, лучше брать в оригинальной упаковке)

3. Двухконтактная катушка зажигания (Возможны два варианта: 1.От «Газели» с 406-м двигателем. 2. От «Оки» на электронное зажигание)

4. Два армированных силиконом провода с резиновыми заглушками.

5. Модулятор (Железная пластина в виде бабочки).

Самое сложное — сделать модулятор. Его форма должна быть правильной. Чем точнее изготовлен модулятор, тем меньше будет проблем после установки БСЗ. А именно, вам не придется потом шлифовать его напильником, а UOZ (угол опережения зажигания) на каждом цилиндре будет одинаковым.Отверстие под болт должно находиться точно по центру, так как при отклонении от оси симметрии вы получите несинхронную работу двигателя.
Еще нужно проверить исправны ли подшипники коленвала целиком. Если нет, то вы должны их изменить. Тем более, что контактное зажигание с «убитыми» подшипниками нормально работать не будет. Толщина плиты 1,2-1,5 мм. Более тонкие — гнутся, а более толстые — могут касаться корпуса датчика Холла. Да, и еще, он должен быть из стали. Алюминий и прочее не подойдут, так как пластина должна быть намагничена.

Вот рисунок:

Статья предназначена для людей, которые наконец решили модернизировать зажигание своего мотоцикла. Рассмотрены варианты установки электронных систем зажигания, как на Планете, так и на Юпитере. Причем последний в одноканальном и двухканальном исполнении.

1. Одноканальная система для Юпитера

Заточить токарь. Он просто вырежет диск и отметит на нем угловые расстояния.После того, как вы уже будете дома, вы аккуратно вырежете нужные сектора. Модулятор мне обошелся в 70 рублей. Ставить обычную тарелку не советую. Его ширина не более 12 мм, что недостаточно для полного накопления энергии катушки. Конечно, вы можете делать ставки, но вы не можете видеть обороты более 4000 в минуту, как собственные уши.

и). Шпилька с резьбой М7 Шаг 1 и две гайки с шайбами ​​для нее. Его нужно сделать на 5-7 мм длиннее штатного болта генератора.Причем все вышеперечисленные детали желательно сделать из латуни для меньшего намагничивания модулятора от ротора генератора. При использовании штатного болта возникают трудности с установкой зажигания. При затяжке болта после точной установки модулятора первый пытается повернуть модулятор за собой. В этом случае необходимо следить за индикатором опережения, удерживать ротор и модулятор неподвижно относительно друг друга и затягивать сам болт.У меня не получилось и я сделал шпильку.
к). Если есть лишние 150 руб. затем комплект проводки с разъемами для бесконтактного зажигания ВАЗ. Если нет … что делать, сам напишу как сделать.

Ну что, все купили и готовы собирать? Перейти …

Полностью исключена старая система зажигания (контакты прерывателя, катушки зажигания, конденсаторы, бронепровода). Выключатель установлен в правом бардачке, катушка зажигания под баком.К сожалению, на катушке нет отверстий или креплений для кронштейна, поэтому я не придумал ничего лучше, чем намотать его на раму толстым слоем изоленты. Штатный болт генератора снимается также вместе с кулачком зажигания. Вместо болта ввинчивается вышеупомянутая шпилька М7, надевается шайба (ее диаметр примерно 10-12 мм), после чего ротор затягивается гайкой, накрученной на шпильку. Затем прикрепляем датчик Холла к статору как угодно, используя любые подручные материалы.Например, у меня был обработан на точилке от транзистора кусок радиатора (нашел в подвале), дрель и два шурупа. Он у меня в самом низу генератора. Главное при установке — выдержать диаметр модулятора (зазор между нижней перегородкой датчика Холла и модулятор должен быть 1-1,5 мм) и расстояние крепления (радиус модулятора должен идти по оси симметрия датчика Холла). Так же прикрутил разъем датчика к генератору сбоку.После установки датчика Холла наденьте модулятор и посмотрите, не попадет ли он в гнездо датчика. Если нет (а это 90%), то на шпильку прикрепляем дистанционные шайбы. После того, как будет сохранен необходимый зазор, посадите гровер и затяните (слегка вручную) модулятор другой гайкой.
Следующие шаги.
На бронепровода надеваем резиновые колпачки, а сами бронепровода (они должны иметь специальные медные наконечники) вставляем в подсвечники и катушку. Сверху натягиваем вышеупомянутые заглушки.Не делайте этого — при езде под дождем вы будете толкать мотоцикл пешком. Сразу вставьте свечи в наконечники и обеспечьте надежный контакт с «массой» мотоцикла.
Если еще не пожалели 150 руб. и купил комплект проводки, уже проще. Просто соединяем выключатель, датчик холла и катушку проводами. Более того, мы «запаковываем» провода в трубку из ПВХ или просто обматываем изолентой. Из всей купленной нами кучи нам нужно вывести в «панель» только общий «плюс» системы.«Загоняем» его к правому переключателю «Move-Stop», предварительно отпаяв от него штатные провода. Второй провод от переключателя подключаем к клемме «1» замка зажигания (второй провод от этой же клеммы идет на сигнал).
Ну а если «зажали» 150 деревянных … Вам понадобится 7-8 метров провода (сечением не менее 1,5 — например, от старой мотоциклетной проводки или а / м), паяльник и десяток автомобильных «мамочек». Берем «мамочку», разрезаем по длине, припаиваем провод к половинке, сверху надеваем трубку ПВХ подходящего диаметра.По такому принципу собираем проводку (у меня именно так, только после того, как я приклеил трубочки ПВХ «по моменту», уже вставленные в выключатель, чтобы потом их не перепутать).

Ну вроде все собрано, можно настроить.

Если вы все еще найдете переключатель Booster, это нормально, но если у вас все еще есть электронный тахометр, это еще лучше. Просто включите зажигание, подключив тахометр по схеме и подождите 30 секунд, не вращая модулятор.Через 30 сек. мы должны увидеть значения на тахометре — 1000, 2000, 3000, 4000, 5000 об / мин. Есть? Поздравляю! Переключатель и катушка работают как надо. Если нет тахометра, просто посмотрите на свечи, которые мы когда-то заземляли на массу. Ой, как прекрасна искра при 5000 оборотах. Если переключатель не «Бустер», берем отвертку, вставляем в паз датчика Холла и вытаскиваем. В этот момент должна загореться искра (на обеих свечах). Кстати, не помешало бы таким способом проверить выключатель «Бастер», определив тем самым работоспособность датчика холла.
Если после вышеуказанных действий искра по-прежнему отсутствует, проверьте правильность подключения. Уверяю вас, что при использовании «не левых» компонентов все должно работать как надо.
Теперь настройка. Вкручиваем индикатор часового типа, доводим поршень одного из цилиндров до ВМТ, сдвигаем назад на 2,8 мм (при использовании бензина АИ-92 угол желательно уменьшить до 2,5 мм). Далее подключаем вольтметр между вторым и третьим выводом датчика Холла и начинаем медленно крутить модулятор (пока не затянут).Как только вы «поймаете» переход с 7 на 0,1 Вольт, закрепите модулятор гайкой. Обязательно проверьте угол опережения. С первого раза все равно не получится как надо.
Ну что тут скажешь, свечи закручиваем, подсвечники ставим, бензин подкачиваем … Дрин-дыня-дыня … Тихий шелест двигателя, без детонации, холостой ход 500 об / мин и отличная зарядка аккумулятора … Теперь у вас есть БСЗ.

2. БСЗ для Юпитера в двухканальном исполнении

Собственно, собирать такую ​​схему не вижу необходимости.Хотя на форуме неоднократно встречалось желающих установить эту опцию. Плюсов два — при выходе из строя одного из каналов можно «добить» дом на одном «горшке» и возможность выставить угол опережения зажигания отдельно для каждого цилиндра. Минусов намного больше — повышенная потребляемая мощность, разброс параметров переключателя, падение надежности из-за большого содержания элементов схемы, проблемы с подключением тахометра … Что, не убедило? Тогда вперед.
Вам понадобится еще один выключатель, датчик Холла и комплект проводки.Катушки можно оставить штатные, отличий между ними и катушками от «ВАЗ» я особо не заметил. Разве что увеличенные габариты и большее потребление тока. Модулятор затачивается аналогично предыдущему, только «ненужный» сектор вырезается вручную (см. Рис. 5). Но здесь совсем другая обстановка. Сначала выбираются места установки датчиков на статоре генератора (важное условие — датчики должны быть строго симметрично друг напротив друга).Способ установки одного из датчиков такой же, как и в первом случае для Юпитера. А вот и второй датчик … Его нужно исправить «плавающим» методом. То есть при ослаблении болтов крепления датчика он должен перемещаться строго по установочному радиусу на +/- 5 мм (аналогично контактам прерывателя).
Далее подносим один из поршней к ВМТ, сдвигаем его на 2,8 мм (2,5 мм) назад, вращаем свободный модулятор до перехода 7 — 0,1 В (естественно на первом, жестко установленном датчике) и затягиваем модулятор.Проверьте угол опережения. После этого тоже доводим до ВМТ второй поршень, снова обратно на 2,8 мм, и уже перемещением по радиусу второго датчика добиваемся на его выходе перехода 7 — 0,1 Вольт. После затяните болты датчика. Теперь советую еще раз все проверить. Правильно? На этом настройка завершена.

Инструкция по эксплуатации

Требуется лампа на 12В с двумя проводами. Также вам понадобится тестер. Вы можете использовать штангенциркуль в качестве измерителя глубины. Зазор легче всего измерить с помощью щупа.

Для начала откручиваем крышку генератора. Также можно полностью снять правую крышку картера. Так работать дальше будет намного удобнее. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке. Произвести вращение за болт генератора. Вы должны добиться максимального разомкнутости контактов выключателя. Затем ослабьте винт и поверните кулачок. Между контактами должен быть зазор 0,4 — 0,6 мм. Хорошо затяните винт.

Затем поверните коленчатый вал по часовой стрелке. Поршень должен быть установлен в верхней мертвой точке.Затем поверните коленчатый вал против часовой стрелки. Поршень не должен достигать ВМТ 3,0 — 3,5 мм. Ослабьте винты и установите начало размыкания контактов. Хорошо затяните винты. Размыкание контактов легче всего обнаружить с помощью щупа. Подключите один провод к массе, а второй к выводу молотка выключателя. Включите зажигание . Лампа должна гореть при размыкании контактов.

Если у вас BS3, то необходимо исключить точку установки зазора.Вам нужно будет определить момент с помощью тестера. Установите его на измерение напряжения. Подключите его ко второму и третьему контакту HX. Тестер должен показывать напряжение около 7 вольт в то время, когда модулятор не в ВЧ. Когда модулятор находится в постоянном токе, напряжение должно измениться с 7 В до 0. В этот момент происходит искрение.

Установить на каждый цилиндр зажигание отдельно. Рекомендуется начать с регулировки зазора на левом прерывателе. После установки на него зажигания можно переходить к правому прерывателю.

Если ваш мотоцикл не заводится или работает неправильно, возможно, причина в неправильной настройке зажигания. Этой проблеме следует уделить особое внимание.

Инструкция по эксплуатации

Сразу отметим, что генераторы Г-401, Г-411, Г-421 имеют механическую систему зажигания. Для настройки зажигания необходимо правильно отрегулировать зазор между контактами зажигания. Обратите внимание, что вам также придется одновременно откорректировать контур.

Особое внимание следует уделить регулировке зазоров в прерывателе. Для этого поверните ротор ключом на десять в положение, при котором зазор будет наибольшим. Затем ослабьте винт, которым контактная подставка крепится к крышке. С помощью отвертки поверните кулачок в такое положение, чтобы зазор между контактами составлял около 0,4 мм. Для работы лучше всего заранее приобрести специальный зонд. Его толщина составляет 0,45 мм. Он должен слегка защемляться контактами.

Если вы опытный водитель, то можете регулировать зазор прямо на двигателе.Для этого медленно поверните кулачок отверткой. Определите зазор, при котором частота вращения двигателя будет максимальной при статическом положении ручки газа. После этого хорошо затяните винт контактной стойки. Клиренс при дальнейшем движении не должен изменяться самостоятельно.

Мотоциклы ИЗ по праву считаются легендами отечественного автопрома. Использование этих автомобилей было особенно актуально в советские годы, однако и сегодня ИЖ успешно используют многие отечественные автомобилисты.В этой статье мы поговорим о том, что такое Юпитер 5 и как устроена система зажигания (СЗ).

Общая информация

ИЖ Юпитер 3 использует (БСЗ) 1137.3734, предназначенный для всех моделей, оборудованных 12-вольтовым генератором. Модуль катушки зажигания на Юпитер 4 или другой модели дает возможность выбрать подходящий режим работы мотора за счет последовательного подключения выходных проводов.

Устройство в целом увеличивает технические параметры автомобиля за счет:

• улучшенный запуск двигателя при низких температурах;
• более стабильная работа силового агрегата, что достигается за счет уменьшения асинхронности искрообразования, а также за счет оптимизации угла опережения СЗ в соответствии с частотой вращения двигателя;
• снижение уровня токсичности выхлопных газов, расхода топлива, а также уменьшение налета на свечах;
• устойчивый запуск блока питания даже на разряженном до 6 вольт аккумуляторе при использовании определенных моделей катушек зажигания;
• упрощает установку и обслуживание системы в целом.

Технические характеристики

Кратко рассмотрим основные технические параметры, характерные для третьей модели ИЖ:

1. Отрицательная клемма АКБ всегда заземлена, уровень напряжения АКБ 12 вольт.
2. Если ключ зажигания выключен, соответственно мотор не работает, параметр потребления тока будет не более 0,15 ампер.
3. Агрегат допускает непрерывное появление искры, если число оборотов коленчатого вала не превышает 7 тысяч в минуту.Текущий уровень, который потребляет узел в этом случае, будет не более 2,5 ампер.
4. Кроме того, механизм также допускает непрерывное искрение, если параметр напряжения в цепи изменяется от 6 до 16 вольт. В это время индикатор напряжения на свечах не изменится.
5. По техническим данным, установка может нормально работать при температуре воздуха от 25 градусов мороза до 60 тепла.
6. Благодаря использованию микропроцессорной составляющей в работе агрегата формирование момента позволяет правильно и стабильно работать всем остальным механизмам.Конечно, если при этом силовой агрегат работает в штатном режиме.

Схема

Что касается схемы, то оптическое зажигание на ИЗ Юпитер 5 или любой другой СЗ монтируется с использованием запасных частей и монтажных элементов, которые входят в комплект. Как известно, механизм предназначен для воспламенения топливовоздушной смеси. Сама смесь, которая находится в цилиндре двигателя, загорается благодаря искре, образовавшейся между электродами свечи.Ни для кого не секрет, что от качества работы СЗ во многом зависит работа всего автомобиля.

Как показывает практика, одна из проблем ИЖ — периодически теряется угол опережения. Это связано с износом кулачков, а также контактов прерывателя. Следует отметить, что механические эффекты в электронных СЗ полностью отсутствуют.

Импульс снимается в отдельном блоке, а сигнал подается на коммутатор, где он усиливается.Впоследствии импульс попадает в катушку, дальше все происходит в штатном режиме. В свечу попадает разряд, который способствует воспламенению смеси, в результате чего коленчатый вал начинает двигаться. Заменить прибор или отрегулировать в домашних условиях не так уж и сложно, но помните, что неправильные действия могут привести к возможным неисправностям в будущем.

БСЗ для мото

Для настройки системы на мотоцикле желательно использовать приборы с шкалой до 15 вольт и внутренним сопротивлением до 0 кОм.Благодаря электронному устройству настройка агрегата не займет много времени и сил. Клеммы от устройства необходимо подключить к датчику Холла. Более подробная процедура настройки контактного зажигания без использования вспомогательных устройств приведена на видео ниже (автор ролика — канал Khan Rulu).

Итак, для правильной регулировки поместите поршень цилиндра в положение, обеспечивающее наиболее оптимальное искрообразование. Цилиндром может пользоваться кто угодно. Затем включается зажигание, при этом устройство модулятора необходимо повернуть в сторону движения ротора коленчатым валом.Переворачивание осуществляется до тех пор, пока изменения не будут видны на экране вольтметра. В тот момент, когда можно поймать искру, положение штор менять не следует. Что касается устройства модулятора, то его необходимо надежно закрепить на валу генератора, для этого используется крепежный винт.

Во время настройки в любом случае замкните накоротко высокое напряжение на корпусе двигателя. Это сделано для того, чтобы при использовании КЗ система не перегружалась, что в конечном итоге может привести к выходу из строя БСЗ.К тому же мотор нельзя останавливать при демонтаже свечей зажигания.

После завершения настройки необходимо проверить работу системы. Если поместить испытуемый кабель примерно в 7-8 мм от силового агрегата, после чего попытаться запустить двигатель, искра должна проскочить. Как видите, в целом процедура настройки узла не очень сложная, но требует внимания и правильного подхода, поэтому приведенные выше рекомендации все же стоит учесть.Кроме того, нельзя забывать о мерах безопасности, так как неправильные действия могут привести к короткому замыканию проводки и выходу из строя сборки в целом.

Видео «Инструкция по настройке зажигания на мотоцикле ИЖ Юпитер 5»

Как правильно выполнить это задание в домашних условиях, вы можете узнать из видео ниже, где эта процедура подробно описана (автор — Кириллдо911).

Основная «болячка» мотоциклетного двигателя Иж Юпитер — штатная контактная система зажигания.Любой обладатель Юпитера рано или поздно столкнется с проблемой выхода из строя одного из цилиндров из-за изменения зазора в контактах или выхода из строя конденсатора. Регулировка помогает, но обычно ненадолго. Эта проблема решается кардинально — установкой зажигания на мотоцикл.

Одноканальный БСЗ.

Наверняка вариантов оформления БСЗ много; мы все не будем их рассматривать. Остановимся на самом простом, а может, и самом распространенном варианте в нашей стране.Нет мотоциклетного рынка или мотомагазина, где можно было бы купить завод БСЗ, нет рядом токаря со станком. Будем исходить из этого.

Минимальный комплект для установки

Но без минимального набора не обойтись, поэтому перед началом работы необходимо запастись следующими комплектующими, которые продаются в любом автомагазине или авторынке нашей страны:

1. Переключатель от ВАЗ 2108

2. Датчик Холла от ВАЗ 2108

3. Комплект проводов для БСЗ от ВАЗ 2107 (от трамблера (датчика Холла) до переключателя)

4.Катушка зажигания двухконтактная (от автомобиля Ока или Газель с двигателем ЗМЗ 406)

5. Два автомобильных силиконовых высоковольтных провода необходимой длины с заглушками для свечей (можно купить комплект на ВАЗ и взять оттуда, можно просто найти использованные провода, убедившись, что они исправны)

Далее помимо аксессуаров нам понадобится небольшой ровный кусок листовой стали толщиной 1-1,2 мм для изготовления модулятора и пластина для датчика Холла.Сразу предупреждаю, что нержавеющая сталь или цветные металлы не подходят для изготовления модулятора, так как они не являются магнитными материалами. Для изготовления пластины под датчик Холла можно использовать любой материал достаточной прочности.

Из инструмента вам может понадобиться дрель со сверлами, напильником, стамеской, перфоратором и другим инструментом, который, как правило, есть в любом гараже.

Процесс модернизации

Демонтируем зажигание. Снимаем с мотоцикла пластину с контактами, конденсаторы, катушки зажигания с высоковольтными проводами.Устанавливаем выключатель в правом бардачке.

Крепим катушку зажигания к раме под бак. Подключаем разъем проводки к переключателю, провод черной массы от разъема соединяем с массой. Провод от клеммы №1 разъема переключателя подключается к одной из клемм катушки. Второй вывод катушки подключаем к старой проводке, к проводу, на который подается «+ 12В» при включении зажигания. В старой проводке этот провод соединял обе катушки зажигания.От него тянем к переключателю дополнительный провод «+ 12В», который подключаем к 4-му проводу в разъеме. Все тщательно изолируем. Вводим провод с разъемом к датчику Холла в полость генератора.

Вы можете проверить работоспособность системы. Подключаем к нашему разъему датчик Холла, подсоединяем высоковольтные провода к катушке и к свечам зажигания. Предоставляем надежную массу свечей. Включаем зажигание и проводим металлический предмет (можно плоской отверткой) через прорезь датчика Холла.Через свечи должна проскользнуть искра. Схема исправна. (Если искры нет, значит что-то подключено неправильно и нужно еще раз все проверить.) Теперь осталось подать искру на цилиндры в нужный момент, для этого:

Делаем пластину для крепления датчика Холла.

Требования к форме пластины как таковой отсутствуют. Следует следить за тем, чтобы датчик Холла был закреплен на определенном расстоянии от оси якоря.

Примерную разметку центрального отверстия и вырезов для крепежных винтов генератора можно скопировать со старой, снятой контактной монтажной пластины. Размечаем монтаж датчика Холла таким образом, чтобы расстояние до задней стенки датчика через паз магнитов от центра якоря находилось в районе 60-65 мм. Можно проделать дополнительные канавки в пластине, изготавливаемой в креплении к генератору, чтобы обеспечить небольшой поворот пластины вокруг оси (для облегчения установки момента зажигания), но можно этого не делать, а просто прикрепить пластина плотно прилегает к генератору.Просверливаем, шлифуем, регулируем по месту, устанавливаем на генератор пластину с датчиком Холла.

Делаем модулятор бабочка

Следующим пунктом необходимо точно измерить расстояние от центра якоря до задней стенки датчика Холла через прорезь магнитов. Это расстояние мы берем за основу изготавливаемого модулятора. В чистоте радиус модулятора должен быть на два миллиметра меньше измеренного расстояния, это необходимо для зазора между стенкой датчика и краем модулятора.

Вырезаем квадратную заготовку из листового металла с длиной стороны, равной расстоянию от центра якоря до тыльной стороны ВЧ, умноженному на два. Отметьте центр квадрата. От этого центра внутри квадрата отмечаем один круг нужного радиуса, а второй круг радиусом около 15 мм. Отметьте сектора внутри большего круга. Проведите линию через центр круга. Угол 60 градусов измеряем транспортиром или треугольником от центра и проводим вторую линию через центр.На заготовке получается четыре сектора. Два по 60 градусов и два по 120 градусов. Узкие сектора помечаются карандашом или фломастером для выброса. Просверливаем отверстие диаметром 8 мм в центре размеченной квадратной заготовки. Аккуратно вырежьте круг стамеской. Линия разметки круга остается на заготовке. Далее вставляем болт в отверстие, зажимаем заготовку гайкой с тыльной стороны и вставляем в патрон дрели. Включаем сверло и сглаживаем неровности и биение внешнего края заготовки, полученной от стамески, напильником или камнем.Отшлифовать до нужного размера. В результате получается идеальный круг желаемого диаметра. Зажмите заготовку в тисках. Аккуратно вырежьте сектора ножовкой или болгаркой до отмеченного внутреннего круга. Внутреннюю часть сектора вырезаем по небольшому кругу стамеской и шлифуем напильником. Модулятор почти готов. Необходимо убедиться, что противоположные срезы находятся на одной линии. Это необходимо для синхронизации зажигания цилиндров (на одинаковом расстоянии от ВМТ).

Достаточно, чтобы хотя бы одна пара ломтиков лежала на одной прямой.Мы помечаем эти срезы секторов, чтобы отличать их от нерабочих срезов. Дело в том, что в момент ОТКРЫТИЯ шторок в датчике Холла образуется искра. То есть когда заканчивается прохождение металлической детали через датчик и начинается рез. Это важный момент и его необходимо учитывать при установке модулятора на мотоцикл. Коленчатый вал вращается по часовой стрелке, так что у нас есть рабочая грань — выходящая из датчика. Что касается нерабочей входящей грани, то рабочая находится СЛЕВА.

Установите модулятор на якорь генератора. Здесь может потребоваться корректировка. Обычно под модулятор или датчик помещается набор из нескольких шайб, чтобы совместить заслонку и гнездо датчика. Шторка должна заходить примерно по центру прорези. Вращающийся модулятор не должен касаться стенок сенсора.

Установка момента зажигания.

Для установки момента зажигания можно использовать устройства для определения момента искры, но мы предполагаем, что устройств нет.Момент искры определяем по самой искре. Для этого мы используем стандартный индикатор, который идет в комплекте с мотоциклом, чтобы установить поршень в положение 2,8 мм в верхнюю мертвую точку. Если индикатора нет, то любыми подручными средствами выставляем правый поршень в положение 2,8 мм в ВМТ. Модулятор нельзя закреплять. Включаем зажигание и поворачиваем модулятор по часовой стрелке до искры в свече. Повторяем операцию и запоминаем положение модулятора относительно якоря при прохождении искры.Закручиваем модулятор, стараясь не провернуть его относительно найденного положения. (Вот тут и пригодятся прорези на пластине)

Далее выполняется проверка и регулировка соосности рабочих граней модулятора таким образом, чтобы искра была на обоих цилиндрах на одинаковом расстоянии от ВМТ. Прокручивая коленчатый вал, еще раз проверяем правильность момента зажигания для правого цилиндра, запоминая положение индикатора, при котором возникает искра. Сбрасываем индикатор на левый цилиндр, выставляем отведение 2.8 мм от ВМТ по индикатору и поймать искру в этом положении. Если все совпадает и искра находится там, где вам нужно, вы можете поздравить вас, настройка завершена, завернуть свечи, запустить и наслаждаться плавной работой двигателя на всех скоростях.

Если ваша искра рано или поздно появится, выполните следующие действия.

Вариант А . Если искра появляется на левом цилиндре позже положения 2,8 мм до ВМТ. Необходимо прямо на мотоцикле подпилить небольшой файл с напильником, выходящим из датчика Холла, чтобы добиться более раннего появления искры.В этом случае не откручивайте и не снимайте модулятор, иначе придется все переустанавливать!

Вариант B . Если искра появилась на левом цилиндре раньше, чем на правом цилиндре, то есть до достижения ВМТ 2,8 мм. Ослабьте крепежный болт модулятора и сначала установите угол опережения зажигания для левого цилиндра. Затем мы повторяем все вышеперечисленные шаги, начиная установку угла опережения зажигания с левого цилиндра, плюс используем опцию a для точной настройки правого цилиндра.

Петухов Николай

Редакция благодарит Николая Петухова за любезно предоставленные материалы для статьи.

Установка бесконтактной системы зажигания на Иж Юпитер-5 — довольно актуальная тема. При создании БСЗ на БСЗ Иж Юпитер-5 необходимо учитывать ряд нюансов, которые могут существенно повлиять на работу используемого оборудования.

Какие преимущества открываются для пользователей, решивших установить электронное зажигание на Иж Юпитер, описаны ниже.

Большинство современных мотоциклов не оборудованы кулачками, то есть отбойными молотками. Почему производитель посчитал их ненужными для текущих моделей? Ответ довольно прост. Эта система не очень надежна.

Источниками неисправностей являются многие детали, используемые в системе. Наиболее распространенные из них перечислены ниже:

1. Зазоры зажигания меняют исходное положение при езде через несколько дней после регулировки;
2. Искра возникает однократно, так как контакты исправно перегорают;
3. Постоянно происходят биения конденсаторов;
4. Искры малой мощности;
5. При замене батарейки на два-три вольта достать ее довольно сложно.Такое возгорание — повод к постоянному ремонту во время движения.

Многие ошибочно полагают, что внедрить совок БСЗ на Иж Юпитер 5 очень сложно. Как правило, на закупку необходимых запчастей уходит больше времени, чем на установку БСЗ на Иж. Конечно, после имплантации работоспособность значительно меняется в лучшую сторону.

Это заметно на холостом ходу. Заметно увеличилась скорость их прохождения и исчезли неестественные подергивания. Исчезли и характерные стуки железных деталей в картере и сопровождающие их детонации.Управляемость мотоцикла Jupiter 5 улучшается одновременно с увеличением скорости.

Требуемые данные

Для правильной работы системы зажигания требуется ряд аксессуаров. Они перечислены ниже:

• Автомобили марки БСЗ свитчваЗ. Не стоит выбирать исключительно из низкого ценового сегмента. Много положительных отзывов имеет переключатель Astro;
• Датчик Холла. Оптимальный вариант для Юпитер 5 — аналогичный производитель ВАЗ.Приобретая его в оригинальной упаковке, вы обезопасите себя от подделок;
• Катушка зажигания с двумя выводами. Выбирать стоит между двигателем газель №406 или «Окой» с электронной системой зажигания;
• Пара бронепровода из силикона с резиновыми колпачками;
• Модулятор представляет собой железную пластинку в форме бабочки.

Модулятор

Самый сложный этап — изготовление модулятора. Важно поддерживать необходимую форму.Чем надежнее будет наблюдение, тем меньше будет вероятность появления неисправностей после внедрения системы, то есть не будет необходимости настраивать ее с помощью напильника. Углы зажигания должны совпадать на любом используемом цилиндре.

Отверстие под болт должно располагаться посередине. В противном случае двигатель не будет синхронизирован. Также рекомендуется проверить целостность подшипников коленчатого вала. При обнаружении дефектов следует немедленно заменить.

Зажигание контакта не может нормально работать с мертвыми подшипниками.Толщина детали не должна превышать полутора миллиметров. Если он тонкий, то деформации не избежать, и толстый касается поверхности корпуса датчика Холла.

Для изготовления плиты разрешается использовать любой материал, кроме стали. Не следует использовать алюминий и другие материалы, так как они не намагничиваются. Рисунок, которому необходимо следовать, находится в открытом доступе.
Представленная схема будет полезна тем людям, которые решили модернизировать устройство зажигания автомобиля.Ниже представлены способы установки устройств электрического розжига на Юпитере.

Обточка должна выполняться профессиональным токарём. Он сделает простой диск и нарисует на нем разметку элементарных расстояний между углами. Затем в соответствии с ним вы нарежете дома нужные сектора. Стоимость модулятора семьдесят рублей.

Использовать обычную плиту нецелесообразно, так как ее ширина меньше двенадцати миллиметров. Этого будет недостаточно для полного накопления энергоресурса в змеевике.Конечно, его можно установить, но достичь четырех тысяч оборотов в минуту станет невозможно.

Дополнительно к указанному требуется:

• Шпилька с резьбой семь миллиметров шага 1, а также пара гаек с шайбами ​​соответствующих параметров. Приоритетным материалом для этих компонентов является латунь. Это связано с наименьшей намагниченностью пластины от ротора генератора.

  Если использовать обычный болт, могут возникнуть трудности с введением зажигания.Болт имеет тенденцию прокручиваться через модулятор при вращении. Однако необходимо наблюдать за опережающим индикатором, выдерживать единое положение ротора и модулятора и затягивать болт. Желательно использовать шпильку, так как многие не способны выполнять все необходимые действия в совокупности;

• Комплект проводов с разъемами для бесконтактного зажигания от ВАЗ. Это изделие можно купить или сделать своими руками.

Монтаж и установка системы

Контакты в прерывателе, конденсаторе, катушках зажигания и бронепроводах, которые были частью предыдущего устройства зажигания, скорее всего, устранены.Выключатель должен быть установлен справа в бардачке, а катушка зажигания прямо под баком. На катушке нет зазоров для крепления, а значит, ее можно прикрепить с помощью массивного слоя скотча. Стандартный болт также снят с производства с другими деталями.

Вместо болта установите шпильку указанного размера и наденьте шайбу. Затем ротор закручивается гайкой, находящейся на его конце. Датчик Холла крепится к статору любым способом. Основное правило при его установке — установить оптимальное расстояние секции модулятора и соотношение радиуса и линии симметрии.

Когда датчик холла можно закрепить, накладываем модулятор. Он должен попасть в отверстие, проделанное в датчике. В большинстве ситуаций наблюдается несовпадение размеров, поэтому на шпильку необходимо надеть шайбы. Если удалось выдержать необходимый зазор, рекомендуется поставить гравер и затянуть модулятор сторонней гайкой.

Заключительные действия

Наденьте резиновые колпачки на бронепровода и вставьте их в расположенные выше свечи или катушку.Если вы пропустите этот шаг, мотоцикл заглохнет при езде в дождливую погоду, так как в аккумулятор попадет влага.

Вставляя свечи в наконечник, вы можете поддерживать отличный контакт между аккумулятором и объемами автомобиля. Теперь вам понадобится предварительно купленный комплект проводов. Переключатель, катушка и датчик Холла подключены. Он должен быть изолирован. Из всей массы потребуется исключительно общий плюс.

Установка подходящих параметров

Установка БСЗ на Иж Юпитер 5 также требует особого внимания.Зажигание включается подключенным тахометром. Через тридцать секунд на панели устройства должны появиться показатели 3000, 4000, 5000 оборотов в минуту. Если они есть, значит переключатель исправен.

В остальных случаях стоит обратить внимание на предварительно заземленные свечи. Вставляем отвертку в разъем холла, а потом вытаскиваем. На свечах должна появиться искра.

Если не удалось вызвать искру указанными выше действиями, то причиной неправильной работы являются неправильные соединения.

Настройка следующая. Индикатор часов закручен и поршень цилиндра отрегулирован. Подключив вольтметр ко второму и третьему разъему, необходимо начать вращать ось модулятора. После обнаружения скачка с 7 до 0,1 вольт модулятор необходимо закрепить гайкой. Обычно устанавливают требуемый угол опережения.

Пробный запуск должен быть успешным, если компоненты устанавливаются самостоятельно в соответствии с инструкциями. Теперь можно пользоваться БСЗ.

Создание и сборка бесконтактного зажигания для мотоцикла)))

Ну давайте преступим, искал информацию на многих разных ресурсах и наткнулся на очень интересные статьи по адаптации мотоцикла к БСЗ. Я цитирую много информации из статей.

Установка производится на линию оборудования уже по цепи 12в.

Что нам понадобится:

а). Выключатель бесконтактного электронного зажигания переднеприводного автомобиля «ВАЗ».Берите выключатель только в оригинальной упаковке в МАГАЗИНЕ и с гарантией не менее одного года. Средняя цена 400 руб.

б) Оптический датчик (далее OD) и модулятор вокруг них ниже.

П.С. Вы можете заменить его на систему с датчиком Холла, но эта система будет более сложной и надежной. Если интересно, поищите в интернете, там много статей

в). Катушка зажигания двухконтактная, от Газели, но обязательно от 406-го двигателя.Можно брать с Окой на электронный розжиг, разницы между ними абсолютно никакой. (580руб.)

г). Два армированных силиконом провода с резиновыми заглушками. Цена от 300-500 руб. (У меня были, поэтому не покупал)

е) Мгновенная диагностика МД-1 (пришлось искать в городе, насколько я понимаю, их производство остановлено, так что его крайне мало товар). Цены на данный аппарат в районе 200 рублей

P.S. Также возможна установка модуля аварийного запуска АЗ-1, дело в том, что он дает постоянную искру при выходе из строя датчика, но я не стал добавлять его в свою статью, потому что не вижу в этом особого смысла, т.к. Плата имеет «горячий» резерв оптического сенсора.Если интересно, ищите информацию самостоятельно.

г) Электромонтажный комплект с разъемами для бесконтактного зажигания ВАЗ цена 170 руб.

Общая сумма покупки у меня ушла в 2000р с учетом комплектующих платы и модулятора (заказ у токаря)

Ну припаял и купил все, готовы собирать? Перейти …

Полностью исключена старая система зажигания (контакты прерывателя, катушки зажигания, конденсаторы, бронепровода).Выключатель установлен в правом бардачке, катушка зажигания под баком. К сожалению, на катушке нет отверстий или креплений для кронштейна, поэтому я не придумал ничего лучше, чем намотать его на раму толстым слоем медной проволоки.

Устанавливаем модулятор и оптический датчик, устанавливаем все на штатный генератор, как показано на рисунке:

Следующие шаги:

На бронепровода надеваем резиновые колпачки, а сами бронепровода (они должны иметь специальные медные наконечники) вставляем в подсвечники и катушку.Сверху натягиваем вышеупомянутые заглушки. Не делайте этого — при езде под дождем вы будете толкать мотоцикл пешком. Сразу вставьте свечи в наконечники и обеспечьте надежный контакт с «массой» мотоцикла.

С помощью проводки просто подключаем выключатель, оптический датчик, катушку. Более того, мы «запаковываем» провода в трубку из ПВХ или просто обматываем изолентой. Из всей купленной нами кучи нам нужно вывести в «панель» только общий «плюс» системы.«Загоняем» его к правому переключателю «Move-Stop», предварительно отпаяв от него штатные провода. Второй провод от переключателя подключаем к клемме «1» замка зажигания (второй провод от этой же клеммы идет на сигнал).

Вот актуальная схема подключения:

Здесь:

1 аккумулятор

2 выключатель зажигания

3 свечи зажигания

4 катушка зажигания

5 выключатель

6 Оптосенсор (изображен как датчик Холла, но не точка)

Ну вроде все собрано, можно и настраивать.

Проверка работоспособности — закидываем обе свечи на цилиндры. Берем любой продолговатый материал, который будет проходить в проеме между светодиодом и фоторезистором, вставляем в прорезь оптического датчика. В этот момент должна загореться искра (на обеих свечах).

Если после вышеуказанных действий искра по-прежнему отсутствует, проверьте правильность подключения. Уверяю вас, что при использовании «не левых» компонентов все должно работать как надо.

Теперь настройка. Подгоняем поршень одного из цилиндров к ВМТ и втягиваем его 2.Сзади на 8 мм (при использовании бензина АИ-92 угол желательно уменьшить до 2,5 мм). Затем подключите MD-1 вместо переключателя и начните медленно поворачивать крепление OD вокруг модулятора (по часовой стрелке). Как только вы «поймаете», что на мгновенной диагностике горит индикатор «D», зафиксируйте крепление OD в этом положении.

Ну что тут скажешь, свечи закручиваем, ставим подсвечники, подключаем тумблер, подкачиваем бензин … Дрин-дыня-дыня … Мягкий шелест двигателя, детонации нет, холостой ход 500 об / мин и отличная зарядка аккумулятора… Теперь и у Вас есть БСЗ.

Наконец, несколько советов:

1. Не допускать работы БСЗ с отключенным аккумулятором. Проверьте надежность соединения, чтобы аккумулятор не отключился внезапно.

3. Если БСЗ полностью отказывается работать при установке крышки генератора, поменять местами щетки обмотки возбуждения генератора.

4. Проверить напряжение источника питания при работающем двигателе. Сильный разброс параметров может повлиять на работу БСЗ или даже вывести его из строя (если напряжение выше 16 В).

Печатная плата создана по технологии гладильного принтера.

В данной конструкции использовано:

Микросхема LM211 (аналог LM311) — 2 шт. LM317D (аналог LM117D) — 2 шт.

Чип резисторы (0603) 1 Килом — 3 шт. 180 Ом — 1 шт. 47 Килом — 1 шт.

Микросхема LED (0603) KPTD-3216SEC — 2 шт.

Перемычка (0603) — 1 шт.

ИК-светодиод и фототранзистор от старой компьютерной мыши (с шариком).

Рейтинг R4 47-56К.

Разъемы (розетки) CWF-4 2шт. и (папа) ЧУ-4 1шт.

Так схема:

Датчик собран на двух микросхемах в корпусе Soic-8. Слева — интегрированный стабилизатор напряжения LM317, включенный в режим стабилизации тока (аналог КРЕН12). Настроить не удалось, но так как светодиод практически полностью защищен от перегорания. А яркость свечения от разряда аккумулятора не изменится, а это более надежный запуск и устойчивость к «запылению».Чип справа — логический компаратор. Он сравнивает два напряжения на входах (3 и 2 ножки). Пока напряжение на ножке 3 ниже, чем 2, выходной транзистор (внутри микросхемы) открыт, поэтому вывод 7 (выход датчика) имеет низкий уровень напряжения, так как большая его часть (напряжение) падает на резистор R7. . Как только напряжение на пин. 3 превысит напряжение на выводе. 2 компаратор мгновенно переключится, закрыв выходной транзистор, тем самым создав высокий уровень на выходе 7.Опорное напряжение на выводе. 2 образован делителем напряжения из резисторов R5, R6 и составляет половину напряжения питания. Напряжение на выводе 3 формируется измерительной схемой из фототранзистора и резистора R4, которые эквивалентно образуют один и тот же делитель. Только сопротивление фототранзистора зависит от степени освещенности, подсветку создает инфракрасный светодиод, а модулятор модулирует (прерывает) световой поток. Простите за каламбур. То есть на выходе у нас четкий сигнал почти прямоугольной формы при любых оборотах двигателя.Изменив соотношение резисторов R5 на R6 или выбрав R4, вы можете подстроиться под любой фототранзистор и уровень освещенности (запыленности) датчика для достижения надежной работы. Собственно для систем зажигания на 12В ничего подбирать не приходится, потому что и фототранзистор, и микросхема имеют большой «запас» по отклику. Так что забудьте о страшных историях о пыли и масле в зажигании и оптическом датчике, который из-за этого не работает!

Теперь о дизайне платы.В нем реализованы две идеи. Во-первых, два датчика расположены на одной плате, которая непосредственно прикручивается к статору генератора (и ничего не укорачивает!). Для этого устройство собирается на SMD (планарных) компонентах. Такая установка гораздо более устойчива к вибрации, а если она покрыта лаком или эпоксидной смолой, то к воздействию окружающей среды. Что ж, плотность деталей выше, и это выглядит «более брендовым». Во-вторых, довольно успешно реализована идея использования вертикальной оптической щели и несложного в изготовлении модулятора.

Общий вид модулятора и полученная плата

Конструкция печатной платы.

Я использовал оптопару от компьютерной мыши, которая в этом деле зарекомендовала себя. Для установки на плату SMD мне пришлось согнуть выводы на 90 градусов параллельно дорожкам. После заливки эпоксидной смолой получилась очень прочная структура, из слоя лака торчат только края светодиода индикатора и оптопары. Однако модулятор не мешает траектории.

Сделал два датчика на одной плате для надежности, так сказать «горячего резерва». При выходе из строя одного датчика (что в принципе маловероятно) можно просто перебросить провода в другой разъем и продолжить движение, не выставляя зажигание.

Такой датчик подходит для всех конструкций БСЗ Юпитера без переделок.

На фотографиях почему-то практически не видна эпоксидка, залитая всеми деталями.Практически не видно, хотя на самом деле все детали «под водой».

Наверняка вы обратили внимание на другое расположение оптических элементов датчиков. Это сделано специально для того, чтобы на практике проверить наилучшим образом. Хотя особой разницы нет, т.к. фототранзистор в такой схеме не склонен «освещаться» солнечным светом, но еще более надежна конструкция с фототранзистором внутри круга модулятора. Хотя все это актуально только со снятой крышкой на ярком солнце и если вам очень повезет.Так что вы можете делать как хотите или оставить как есть.

Светодиодный индикатор на нижнем (согласно чертежу платы) датчике специально вынесен на место траектории завесы модулятора, в попытке создать стороскоп. Для этого вам потребуется наклеить или нарисовать яркую полоску на модулятор. Хотя собственно стороскоп нужен тем, у кого есть высоковольтная защита или октан-корректор. ИМХО.

Печатная плата нарисована в Sprint-Layout4, как и сама плата.Диаметр шляпки модулятора 40 мм. Также фото схемы самого модулятора

БСЗ на ИЖ Юпитер

Электронное зажигание мотоцикла ИЖ-Юпитер с одним датчиком Холла .

Из всей массы полезных переделок и улучшений бесконтактное электронное зажигание принесет наибольшую пользу. Дело не в мощной искре, а в том, что смесь вовремя загорается. Как известно, коренные подшипники на полуось коленчатого вала Юпитер надеваются вручную и без малейшего усилия.Помимо прочего, сам подшипник часто имеет люфт порядка нескольких сотых миллиметра. Добавьте к этой компании неблагоприятных обстоятельств большую консоль кулачка чоппера, сложите все эти люфты и радиальные биения. Получился кошмар! Примерно через 10 000 км разброс момента зажигания из-за стука коленчатого вала будет примерно на 4 мм от установленного значения. О какой именно работе двигателя здесь может идти речь?

В бесконтактной системе из-за отсутствия механической связи между ротором и датчиком люфт оси коленчатого вала практически не влияет на момент появления искры.Усовершенствованные таким образом двигатели стали быстрее во всем диапазоне оборотов, а характер их работы оказался мягче — за счет синхронизации зажигания смеси в обоих цилиндрах и отсутствия детонации. Кстати, работа двигателя без детонации значительно увеличивает его ресурс.

Ставил БСЗ на свой Юпитер, правда с установкой повозился, но оно того стоило. Забыл, что такое вообще запутанное зажигание (даже сырости не страшно!), Двигатель стал работать намного плавнее, мягче, динамика улучшилась, на оборотах двигатель стал намного чувствительнее к газу, холостой ход — плавнее и стабильнее.Заводится даже при прилично севшей батарее с «полпинка»

Что нам нужно:

). Выключатель бесконтактного электронного зажигания переднеприводного автомобиля «ВАЗ». Берите выключатель только в оригинальной упаковке в МАГАЗИНЕ и с гарантией не менее одного года. Средняя цена 350 руб.

б) Датчик Холла. Любой от того же «ВАЗа», но тоже в оригинальной упаковке. Цена около 80 руб.

в). Катушка зажигания двухконтактная, от Газели, но обязательно от 406-го двигателя.Можно брать с Окой на электронный розжиг, разницы между ними абсолютно никакой. (350руб.)

г). Два армированных силиконом провода с резиновыми заглушками. Цена от 100 руб.

e). Модулятор датчика Холла и крепление

Их нужно заточить токарём. Ставить в качестве модулятора обычную пластину не советую. Его ширина не более 12 мм, что недостаточно для полного накопления энергии катушки. Конечно, можно поспорить, но больше 4000 оборотов на глаз не видно, как уши

е) Так же в автомагазине покупаем мгновенную диагностику МД-1 и аварийное зажигание АЗ-1.Цены на эти устройства в районе 70 рублей за штуку

г) Электромонтажный комплект с разъемами для бесконтактного зажигания ВАЗ цена 80-100руб.

Ну все купили и готовы собирать? Перейти …

Полностью исключена старая система зажигания (контакты прерывателя, катушки зажигания, конденсаторы, бронепровода). Выключатель установлен в правом бардачке, катушка зажигания под баком. К сожалению, на катушке нет отверстий или креплений для кронштейна, поэтому я не придумал ничего лучше, чем намотать его на раму толстым слоем медной проволоки.

Собираем модулятор и крепление DX, устанавливаем все на штатный генератор, как показано на рисунке:

Главное при установке выдержать диаметр модулятора (зазор между нижней перегородкой датчик Холла и модулятор должны быть 1-1,5 мм) и расстояние крепления (радиус модулятора должен идти по оси симметрии датчика Холла). Так же прикрутил разъем датчика к генератору сбоку.После установки датчика Холла наденьте модулятор и посмотрите, не попадет ли он в гнездо датчика. Если нет (а это 90%), то на шпильку прикрепляем дистанционные шайбы. После того, как будет сохранен необходимый зазор, поставить гровер и затянуть модулятор штатным болтом генератора.

Следующие шаги:

На бронепровода надеваем резиновые колпачки, а сами бронепровода (они должны иметь специальные медные наконечники) вставляем в подсвечники и катушку. Сверху натягиваем вышеупомянутые заглушки.Не делайте этого — при езде под дождем вы будете толкать мотоцикл пешком. Сразу вставьте свечи в наконечники и обеспечьте надежный контакт с «массой» мотоцикла.

С помощью проводки мы просто соединяем выключатель, датчик Холла, катушку и АЗ-1 проводами. (АЗ надо будет припаять и к его 1-му разъему припаять кнопку переключателя, чтобы по нашему усмотрению включалась постоянная искра). Более того, мы «запаковываем» провода в трубку из ПВХ или просто обматываем изолентой.Из всей купленной нами кучи нам нужно вывести в «панель» только общий «плюс» системы. «Загоняем» его к правому переключателю «Move-Stop», предварительно отпаяв от него штатные провода. Второй провод от переключателя подключаем к клемме «1» замка зажигания (второй провод от этой же клеммы идет на сигнал).

Вот фактическая схема подключения:

Здесь:

1 аккумулятор

2 выключателя зажигания

3 свечи зажигания

4 катушки зажигания

5 AZ

6 выключателя

7 датчика Холла