Ваз 2112 дмрв проверка: Страница не найдена — Carfrance

Содержание

Датчик дмрв ваз 2112 16 клапанов: Как проверить

Сегодня решил поделится с Вами одной полезной информацией, возможно кому нибудь это будет интересно, и действительно пригодится при реальной неисправности на автомобиле. На ВАЗ 2112 16 клапанов установлен расходомер воздуха, роль которого заключается в измерении количества воздуха, который поступит в мотор. Ведь от правильного соотношения смеси (бензин + воздух), которая сгорает в цилиндрах, зависит устойчивая работа силового агрегата. Да и в целом расход топлива. Проверить исправность этого узла можно самостоятельно в домашних условиях, не заезжая на СТО.

Оглавление

Как проверить
Сколько стоит

Как проверить

Способ №1: Отключить ДМРВ.

Отсоединяем разъем датчика и заводим двигатель. Если отключить ДМВР, то контроллер переходит на аварийный режим работы и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500об/мин.

Пробуем прокатиться. Если по ощущениям автомобиль стал «резвее», то можно говорить о том, что ДМРВ не работает.

Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при отключении фишки не поднимаются !

Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ.

Если штатная прошивка контроллера была заменена на другую, тогда неизвестно, что в ней зашито на случай аварийного режима в способе №1. Попробуйте подсунуть под упор заслонки пластину с 1мм толщиной. Обороты поднимутся. Выдерните фишку с ДМРВ. Если не заглохнет — значит дело в прошивке, а точнее с шагами РХХ при аварийном режиме без ДМРВ.

Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром.

Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 Вольта.

Сколько стоит

100 уе от бош

Признаки неисправности ДМРВ на ВАЗ 2110: как их проверить правильно?

Автомобильный рынок не стоит на месте, производители постоянно улучшают показатели мощности двигателей машин, расхода топлива, аэродинамических значений, придумывают варианты изменения общей комфортабельности. Основным и явным улучшением стал переход от применения карбюраторного способа питания к более эффективной инжекторной системе.

Как работает последняя? Регулирует количественную подачу топлива согласно разовой дозировки для функционирования силовой установки в разных форматах деятельности. Это позволяет уменьшить объем потребления воздуха и обеспечить максимальную выдачу мощности силовой конструкции.

Однако механики утверждают, что устройство карбюраторной системы технологически проще, ведь карбюратор работает от механики, а значит, можно предположить высокую надежность механизма. Такой системой оснащен ВАЗ-2110. Преимущество устройства – топливовоздушная масса образовывается в карбюраторе и в цилиндрах путем разрежения, которое создается с помощью поршней.

Читайте также: Что делать, если на ВАЗ-2110 перестал работать стеклоподъемник

Технический вариант инжекторной системы сложнее. Рабочая смесь появляется в цилиндрических изделиях, а подача ее составляющих реализуется отдельно друг от друга.

Нужный объем топлива обеспечивается за счет электронного блока управления, но ему необходимо обозначить несколько важных характеристик:

  • как располагается коленчатый вал;
  • какова скорость вращения;
  • сколько воздуха поступает в цилиндры;
  • какой его объем содержится в отработанном газе;
  • где находится дроссельная заслонка.

За эти данные и расчет нужного топлива отвечают датчики, зафиксированные в отдельных компонентах силового изделия – ДМРВ, которые мы рассмотрим подробнее прямо сейчас.

Виды датчиков массового расхода воздуха

Датчик, предоставляющий возможность определить объем поступившего воздуха, мы рассмотрим на примере ваз 2110. В ВАЗ-2110, как и в других машинах, устройство находится внутри воздушного патрубка, около фильтра, и отвечает за фиксацию потока воздуха, приходящегося на выход с фильтра.

ДМРВ постоянно усовершенствуют, сегодня существует несколько измерителей, высчитывающих потребленный воздух:

  1. В качестве главного компонента выступает трубка Пито. Зафиксированная в датчике пластинка меняет положение под действием потока воздуха. Угол уклона пластины измеряется потенциометром, в свою очередь меняющим сопротивление. Это служит сигналом для блока управления чтобы определить объем поступившего воздуха.
  2. Массовый выпуск современных устройств ДМРВ предполагает наличие в датчиках термоанемометрических измеряющих механизмов. В теплообменнике стоят сразу 2 тонкие пластины, сделанные из платины. После подачи на пластины энергии для их прогревания одна из них остается рабочей, а вторая – контрольной. Датчик ДМРВ в этой конструкции позволяет обеспечить неизменную одинаковую температуру, касающуюся 2-х пластин.
  3. Рабочие элементы пленочного измерителя представляют собой кремниевые пластины, на которых присутствует платиновое напыление.

Какими бывают неисправности ДМРВ в ВАЗ-2110

Показатели ДМРВ определяют правильное смесеформирование топливовоздушной массы в ВАЗ-2110. Неисправности и неточности в слаженной работе всех компонентов единой системы датчика провоцируют возникновение неполадок в работе устройства, также бывает невозможным запустить в автомобиле мотор.

Читайте также: Почему не горят фонари заднего вида на ВАЗ-2110

Неисправный датчик имеет следующие признаки, в которых необходимо разобраться для последующего устранения поломки:

  1. Загорается сигнал Check engine.
  2. Увеличивается количество используемого бензина.
  3. Падает мощность.
  4. Снижается возможность набирать скорость.
  5. Сложно или совсем невозможно запустить механизм.
  6. Обороты имеют плавающий характер с форматом холостого хода.

Это – основные признаки неисправности устройства ДМРВ ВАЗ-2110. Но, по словам автомехаников, причины поломки могут скрываться и в других деталях автомобиля. Чтобы не потратить время впустую и не чинить исправное, желательно сначала установить точную поломку, сделать это можно своими руками.

Как проверить состояние ДМРВ в ВАЗ-2110

Чтобы проверка ДМРВ в ВАЗ-2110 показала правильный результат, специалисты рекомендуют воспользоваться одним из нижеперечисленных способов:

  1. Сначала следует отсоединить разъем устройства и завести двигатель ВАЗ-2110. После отключения датчика контроллер начинает работать в аварийном формате и, ориентируясь на положение дроссельной заслонки, подготавливает топливную массу. Что касается оборотов двигателя во время проверки состояния ДМРВ в ВАЗ-2110, их число не должно превышать установленные 1500 оборотов за минуту. Теперь сядьте за руль автомобиля и попробуйте поехать. Если кажется, что машина стала ездить резвее, значит, ваши предположения подтвердились – ДМРВ действительно неисправный.
  2. Если штатную прошивку ранее заменили на какую-то другую, понять, что в ней находится во время аварийного характера работы, крайне сложно. В этом случае продвиньте под упор заслонки пластину, толщина которой близится к 1 мм. Обороты сразу поднимутся. Теперь достаньте фишку с датчика. Если двигатель продолжает работать, все дело в прошивке датчика, если быть еще точнее, то в шагах РХХ при аварийном варианте без ДМРВ.
  3. Внешний осмотр включает откручивание хомута гофра воздухозаборника на выходе механизма. Стащите ее и осмотрите внутреннюю конструкцию датчика и гофра. В идеале они должны быть сухими и чистыми, наличие конденсата и масляного раствора – недопустимые признаки.

При отсутствии регулярной замены воздушного фильтра чувствительный компонент датчика часто выходит из строя, поэтому следите за своевременной установкой детали. Что касается масла, возможно, его слишком много в картере двигателя или забит маслоотбойник, встроенный в вентиляцию.

Проверка исправности ДМРВ мультиметром

Проверить расход воздуха в ВАЗ-2110 можно и с помощью мультиметра. Этот способ хорошо подходит, если в автомобиле установлен датчик фирмы Bosch с номерами 0280218004, 0280218037, 0280218116.

Каждый кабель в устройстве датчика ВАЗ-2110 обеспечивает отдельные функции:

  • желтый – обозначает вход сигнала в установку;
  • серо-белый – выводит напряжение питания из механизма;
  • зеленый – определяет выход заземления;
  • розовый с черным – осуществляет подход к главному реле.

Заметьте, что цвета проводов могут меняться, но выводы остаются прежними. Для лучшего понимания ДМРВ в ВАЗ-2110 ниже представлена схема датчика.

Пошаговая инструкция по проверке ДМРВ в ВАЗ-2110 мультиметром выглядит так:

  1. Включите зажигание, но двигатель не заводите.
  2. Подключите мультиметр красным проводом к желтому, черным к зеленому, воспользовавшись щупом. Эта процедура позволяет определить напряжение, возникшее между выводами.
  3. Чем хорош щуп, он внедряется через уплотнители из резины вдоль проводков, не нарушая целостности изолирующего материала. Применение иголок считается некорректным, погрешность в измерениях может оказаться большой.
  4. Далее снимите с мультиметра показания.

Читайте также: Снятие радиатора охлаждения на ВАЗ-2110

Напряжение на выходе нового устройства варьируется в пределах от 0,996 до 1,01 Вольт. Во время эксплуатации значения могут меняться, в основном увеличиваться. Больший показатель напряжения говорит о большей степени износа ДМРВ:

  • от 1,01 до 1,02 – датчик полностью исправный;
  • от 1,02 до 1,03 – состояние не плохое;
  • от 1,04 до 1,04 – скоро измеритель воздуха придется менять;
  • от 1,04 до 1,05 – состояние критическое, эксплуатация возможна, если не заявлен ни один негативный симптом;
  • более 1,05 – датчик на ВАЗ-2110 пора заменить незамедлительно.

Как проверить датчик ДМРВ ВАЗ мультиметром — датчик массового расхода воздуха. | Серёга с СТО

Сегодня я расскажу как проверить датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2110, 2111, 2112 принципе разницы особой нет по этому датчику на любом автомобиле. Пожалуй единственным отличием может быть разница в подключении проводов. По этому нужно сразу гуглить о том, какие провода за что отвечают на вашем датчике, но если у вас автомобиль ВАЗ тогда эта статья специально для вас читайте и проверяйте своё авто.

Где расположен датчик ДМРВ ВАЗ?

Если вы не знаете где расположен у вас ДМРВ то читаем внимательно текст. На любом автомобиле будь то ВАЗ серии 2110, 2111, 2112 или любой другой марки место установки датчика массового расхода воздуха ДМРВ одно и тоже. Производитель ставит этот датчик после воздушного фильтра. Обнаружив провода идущее к датчику установленному после воздушного фильтра в 99% это будет ДМРВ. Владельца АвтоВАЗа смотрим на фото ниже.

Где установлен датчик массового расхода воздуха ваз 2110, 2111, 2112 ДМРВ

Где установлен датчик массового расхода воздуха ваз 2110, 2111, 2112 ДМРВ

Как проверить датчик ДМРВ ВАЗ?

Перед тем как начать проверку датчика тем же мультимитром следует выполнить визуальный осмотр не только самого датчика и места его установки но и прилегающие патрубки, воздуховод на наличие постороннего мусора.

Проверка датчика визуальный осмотр ДМРВ

С чего начать визуальный осмотр? Достаточно ославить хомут патрубка на воздушный фильтр и скинуть его после чего у вас появиться возможность заглянуть во внутрь и оценить состояние датчика.

Осмотр датчика массового расхода воздуха

Осмотр датчика массового расхода воздуха

В моём случаи и сам датчик и пластмассовая труба воздухозаборника в хорошем состоянии иметься тончайший слой пыли, но это не критично. Если у вас ситуация иная и есть грязь, масло и другой мусор то лучше снять и сам датчик и пластмассовый воздухозаборник что бы промыть и прочистить его. Кстати для очистки ДМРВ продаться специальные средства. Так как ДМРВ очень чувствительный датчик то даже небольшие посторонние предметы могут исказить и изменить его показания.

Как проверить ДМРВ мультиметром?

Что бы проверить датчик массового расхода воздуха ДМРВ мультиметром нужно точно знать какие провода, за что отвечают, если у вас другая машина отличная от автомобилей семейства ВАЗ 2110, 2111, 2112 то поищите схему электропитания датчика. Ну а если вы владелец АвтоВАЗа то смотрим на фото ниже.

Провода для ДМРВ

Провода для ДМРВ

И так нам потребуются зелёный провод это земля и жёлтый провод выход сигнала с датчика. Что бы протестировать датчик подкачаем мультиметр к проводам зелёный и жёлтый. Не обязательно как-то зачищать провода можно просто воткнуть щупы в клемму и замерить напряжение.

ДМРВ Полностью рабочий: 0,996 – 1,01 Вольт;

ДМРВ рабочий, но уже работал: 1,01 – 1,02 Вольт;

ДМРВ старенький: 1,02 – 1,03 Вольт;

ДМРВ доживает свой век и скоро нужно будет менять: 1-03 – 1,04 Вольт;

ДМРВ практически дохлый: 1,04 – 1,05 Вольт;

ДМРВ необходимо заменить: 1,05 Вольт и выше.

Показания с датчика ДМРВ говорят о том что датчик рабочий

Показания с датчика ДМРВ говорят о том что датчик рабочий

К чему приводит поломка ДМРВ

Неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к следующим проявлением работы автомобиля.

  1. Не заводиться двигатель (это очень редко и на ВАЗовских автомобилях ДМРВ не способен так сильно повлиять на работу двигателя, более того если отключить его совсем то бортовой компьютер выставит значение по умолчанию)
  2. Изменения работы на холостых оборотах они могут увеличиться или наоборот уменьшиться
  3. Увеличение расхода топлива при снижении динамики разгоны. (неверные
    показания с ДМРВ мешают правильному приготовлению топливно-воздушной смеси).
  4. Самый яркий сигнал неисправности это загорания индикатора Check Engine на приборной панели.

Вообщем следите за техническим состоянием вашего автомобиля и вовремя проводите все возможные плановые работы по предотвращению поломок двигателя включая своевременной замены масла, фильтра.

Спасибо за внимание пока, пока!

чистка, ремонт и проверка датчика массового расхода воздуха

Автор: Виктор

Оптимальная работа силового агрегата в «Десятке» зависит от многих параметров и характеристик, в частности, от качества топливовоздушной смеси. Для отслеживания правильного отношения при формировании горючей смеси используется в ВАЗ 2110 ДМРВ — датчик массового расхода воздуха. Подробнее о том, что это за устройство, как произвести его диагностику и замену, вы сможете узнать из этого материала.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Принцип работы

Что такое ДМРВ и в чем заключается его принцип действия? Сразу же скажем — путать датчик массового расхода воздуха с контроллером температуры наружного воздуха нельзя, поскольку это два совершенно разных устройства. Первостепенное предназначение расходомера заключается в подсчете необходимого объема воздушного потока, который поступает в цилиндры мотора. Этот воздух является одной из составляющих при образовании топливовоздушной смеси. Сам ДМРВ в «Десятке» располагается за воздушным фильтрующим элементом.

Чтобы двигатель работал в нормальном режиме, при формировании горючей смеси должны четко соблюдаться соотношения веществ — 1:14. В том случае, если эти пропорции не соблюдается, то работа мотора будет некорректной, что в итоге приведет к перерасходу бензина или понижению динамики и мощности транспортного средства. Благодаря расходомеру воздушный поток передается в цилиндры мотора определенными порциями. Данные о подсчете объема воздушного потока, поступившего в двигатель, поступают на электронный блок управления. В соответствии с полученными данными, ЭБУ вычисляет необходимый объем топлива.

Когда водитель жмет на педаль газа, значительно возрастает объем подающегося воздушного потока, соответственно, это приводит к увеличению расхода бензина. В том случае, если транспортное средство передвигается равномерно, то порции горючего и воздушного потока, которые попадают в цилиндры, также будут одинаковыми на каждом цикле. При нажатии на педаль газа происходит открытие дросселя, что в итоге приводит к увеличению подающегося воздуха, а это также способствует и увеличению нагрузки на силовой агрегат.

Возможные неисправности и способы их устранения

Теперь рассмотрим основные признаки неисправности, которые позволят определить поломку расходомера:

  1. Повышенный расход бензина. В данном случае неполадку можно выявить по показаниям бортового компьютера, если последний вычисляет объем топлива. Если ДМРВ ломается, то расход бензина может возрасти на один литр или больше.
  2. Понижение мощности двигателя по время работы.
  3. Мотор автомобиля стал работать менее стабильно. Машине требуется больше времени для разгона, а иногда двигатель нехарактерно быстро набирает скорость.
  4. Силовой агрегат «Десятки» не запускается либо запускается, но не сразу, через несколько попыток.
  5. Плавающие холостые обороты.

Разумеется, таким симптомы неполадок могут быть связаны и с другими неисправностями, к примеру, свечей, трамблера и других компонентов системы зажигания. Поэтому для того, чтобы точно убедиться в неработоспособности расходомера, придется произвести проверку устройства. Что касается способов устранения неполадок, то сам ДМРВ обычно не подлежит ремонту, поэтому в большинстве случаев при неполадках в его работе устройство просто меняется. Бывает такое, что причины обусловлены плохим контактом девайса с бортовой сетью авто, поэтому перед заменой рекомендуем проверить цепь подключения, а также качество контакта устройства с разъемом.

Методы проверки датчика на работоспособность

Как проверить расходомер своими руками? Есть несколько вариантов диагностики, предлагаем ознакомиться с каждым из них (автор видео — канал Бездельник TV).

Отключение

Для начала нужно попробовать отключить расходомер от питания. Чтобы сделать это, нужно завести двигатель и дать ему поработать какое-то время. Далее, от расходомера нужно будет отсоединить штекер — после этого должен активировать аварийный режим работы мотора. В данном случае расчет объема нужного воздушного потока будет осуществляться в соответствии с положением дроссельной заслонки. Если после отключения вы заметили, что двигатель стал работать более правильно и при этом он стал более динамичным, то однозначно ДМРВ подлежит замене.

Диагностика с помощью мультиметра

Диагностика может быть выполнена с помощью мультиметра, для этого рекомендуем ознакомиться с инструкцией по эксплуатации тестера. Прибор необходимо настроить в режим измерения постоянного напряжения, обычно он маркируется символами DCV либо V.

Чтобы подключение устройства не вызвало сложностей, необходимо точно знать распиновку девайса:

  • черно-красный или розовый контакт — это подключение к управляющему модулю;
  • зеленый — это земля (заземление, масса), подсоединяется к кузову или АКБ;
  • серо-белый контакт — выходное напряжение;
  • желтый — используется для подачи тока на вход.

Диагностика мультиметром выполняется так:

  1. Для начала тестер следует включить и установить на нем значение напряжения в 20 вольт, а затем щупы от прибора подсоединяются в соответствующим контактам на штекере.
  2. Чтобы подключение было более удобным, можно использовать булавки, потребуется две штуки. Каждая из них устанавливается в отверстие с зеленым и желтым контактам. Затем к этим булавкам надо будет подключить щупы прибора.
  3. Следующим этапом будет активация зажигания и измерение напряжения. Подробнее о результатах тестирования читайте ниже (автор видео — канал IZO)))LENTA).

На работоспособном девайса уровень напряжения составит в районе 1.01-1.04. Если показания составляют от 1.02 до 1.05 вольт, это говорит о том, что в скором будущем устройство надо будет поменять. Если же полученные показания выше, то расходомер подлежит замене, поскольку он вышел из строя.

Нужно отметить, что в ходе эксплуатации параметр напряжения будет только расти, поскольку изнашиваются резисторные компоненты устройства, а величина сопротивления, соответственно, снижается. Точно определить напряжение можно также с помощью бортового компьютера, если в нем есть соответствующая функция. Для поиска следует зайти в раздел напряжения расходомера и найти значение U.

Визуальный осмотр

Что касается визуальной диагностики, то в первую очередь необходимо проверить состояние гофры, в которой установлен расходомер, а также само устройство. Если в результате проверки вы увидели следы моторной жидкости или конденсата, то не исключено, что девайс не работает именно по этой причине. В некоторых случаях чистка устройства от загрязнений позволяет возобновить работу расходомера и предотвратить возможную замену. Нужно учитывать, что загрязнения обычно скапливаются в результате редкой замены воздушного фильтрующего элемента (автор видео о неисправности регулятора — канал В гараже у Сандро).

Если же вы заметили следы моторной жидкости, то есть вероятность, что причина кроется в засорении салобойника, также проблема может заключаться в превышении допустимого уровня смазки в картере. Когда очистка будет завершена, необходимо будет произвести визуальный осмотр регулятора — на передней его части вы можете увидеть уплотнительную резинку, которая используется для герметизации. Уплотнитель необходим для предотвращения неочищенного воздушного потока и может быть такое, что резинка немного сдвинулась — это приведет к скоплению пыли на сетке расходомера.

Инструкция по замене и установке своими руками

Как произвести замену регулятора в гаражных условиях:

  1. Для начала следует отключить двигатель и зажигание.
  2. Далее, откройте капот и найдите место установки ДМРВ. От регулятора нужно отсоединить штекер с проводкой.
  3. После этого выкрутите болты, которые фиксируют хомуты, и затем отсоедините патрубок впускной магистрали. Эта магистраль подсоединена к корпусу воздушного фильтра.
  4. Выполнив эти действия, необходимо демонтировать расходомер из места установки. Прежде чем произвести монтаж нового ДМРВ, необходимо очистить или промыть место установки. Дальнейшая установка и сборка осуществляется в обратном порядке.

Фотогалерея «Меняем расходомер»

Особенности чистки регулятора

Как почистить регулятор путем промывки? В некоторых случаях очистка действительно помогает продлить срок службы расходомера, этот процесс можно назвать составляющей ремонта. Для очистки можно использовать специализированные средства, предназначенные для конкретно этой цели. Также можно применять и жидкость WD-40 либо средство для очистки карбюратора.

Как промыть расходомер своими руками:

  1. Для начала необходимо демонтировать ДМРВ, подробнее об этом мы рассказали выше.
  2. Когда устройство будет у вас в руках, при помощи очищающего средства нужно будет произвести промывку всех чувствительных компонентов регулятора. В частности, речь идет о проволочной сетке, термосенсоре, а также контактах. При очистке будете максимально внимательны и регулярно следите за уровнем давления струи из баллона. Учтите, что сама струя не должна быть слишком сильной, лучше всего держать баллон на расстоянии примерно 5-10 см от устройства.
  3. Подождите несколько минут, после чего нанесите очистительное средство еще раз, опять немного подождите. Процедура очистки должна осуществляться несколько раз, но как показывает практика, обычно трех раз вполне достаточно для того, чтобы получить необходимый результат.
  4.  Затем, в медицинский шприц необходимо залить дистиллят со спиртом (найти можно в любой аптеке). При помощи шприца обработайте все чувствительные компоненты устройства, а также контакты, это позволит их тщательно очистить.

Заключение

Поломка ДМРВ может стать причиной серьезных неполадок в работе автомобильного двигателя. Поэтому каждый автовладелец должен следить за работоспособностью и помнить о сроке службы расходомера. Если в работе ДМРВ появляются первые признаки неполадок, можно попробовать промыть устройство, обычно это помогает на ранней стадии загрязнения.

 Загрузка …

Видео «Особенности замены расходомера в гаражных условиях»

Как производится процедура замены и какие моменты при выполнении этой задачи следует учитывать — узнайте из ролика ниже (автор — канал В гараже у Сандро).

Замена датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Добро пожаловать!
Датчик массового расхода воздуха – вкратце его ещё называют люди просто ДМРВ, он выполняет функцию как такового расходомера а именно он рассчитывает воздух который попадает в цилиндры автомобиля, вить многие уже из вас знают (А многие и до сих пор нет), то что двигатель работает на смеси воздуха и топлива, если чего то в двигателе будет не хватать (К примеру топливо плохо и мало поступает), а чего то будет наоборот больше (К примеру воздуха будет много, а топлива очень и очень мало), то в данном случае автомобиль скорее всего вообще не заведётся, а если и заведётся то двигатель будет работать не устойчиво на холостом ходу, будет так же он глохнуть но расход в данной ситуации у него будет не большим, но если учитывать тот факт то что и автомобиль ехать практически не будет, то расход у него будет больших лишь потому что вы намного чаще будете жать педаль в пол и тем самым много топлива в цилиндры будет литься.

Примечание!
Для того чтобы произвести замену этого датчика на машине, нужны инструменты: А именно нужны будут различного рода отвёртки, а так же понадобятся гаечные и если у вас есть то торцевые ключи, большим бы плюсом было бы если у вас есть вороток с накидными головками! (Кстати рекомендуем вам если вы решите проверить работает данный датчик или же нет, взять с собой в добавок мульти-метр, потому что при помощи него вы и сможете определить неисправность именно этого датчика)

Краткое содержание:

Где находится датчик массового расхода воздуха?
Практически на всех автомобилях ВАЗ, которые имеют систему с распределённым впрыском (Имеется ввиду инжекторную систему), данный датчик устанавливается сразу же после корпуса воздухофильтра (Корпус указан красной стрелкой), так вот после этого самого датчика (Он указан синей стрелкой), чтобы вы не путались идёт толстый патрубок или как его ещё называют гофрированный шланг, данный шланг уже указан зелёной стрелкой и практически во всех автомобилях которые выпускались на АвтоВАЗе данный корпус, а так же сам датчик и данный шланг есть, поэтому местонахождение этого датчика в будущем вы уже вряд ли с чем то спутаете.

Когда нужно менять датчик массового расхода воздуха?
Как при выходе из строя любого другого датчика и после выхода этого на приборной панели загорается лампочка так называемая «check engine», которая говорит о том что какой то датчик неправильно работает, но мы говорим сейчас не обо всех датчиках, а только лишь об датчике расхода воздуха поэтому когда он выйдет из строя двигатель как уже говорилось выше начнёт потреблять по больше топлива, а так же ехать ощутимо будет хуже, у двигателя появятся провалы он так же может глохнуть на холостом ходу, да и вообще холостой ход будет неровный, то есть стрелка тахометра будет не чётко стоять на месте, а будет плавать и вы это сразу же поймёте. (Более подробно о том как будут плавать обороты при неисправности этого датчика, смотрите в ролике ниже)

Примечание!
Не всегда после того как появились все эти симптомы, загорается лампочка «check engine» на панели после заводки двигателя (Данная лампа для наглядности стрелкой указана на фото ниже), а всё это происходит потому что данный датчик умирает постепенно и когда он ещё якобы немного жив, но уже даёт не верные показания и двигатель начинает тупить в прямом смысле этого слова, то данная лампа может даже и не загореться!

Как заменить датчик массового расхода воздуха и как его проверить на исправность на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

1) Во-первых вам нужно будет проверить сперва датчик, если у вас конечно есть специальный прибор для этого (Мульти-метр называется, если его нет, то в таком случае к пункту 2 переходите, там описывается способ как проверить этот датчик без помощи специального прибора), так вот для его проверки вам нужно будет сперва отсоединить колодку проводов (Указана красной стрелкой) от самого корпуса датчика (Корпус датчика указан синей стрелкой), для этого внизу на колодки есть фиксатор который вам и нужно будет нажать и после этого потянув за неё, просто отсоедините её от корпуса.

Примечание!
Для проверки датчика при помощи мульти-метра, проделайте следующие действия, а именно сперва включите зажигание у автомобиля повернув для этого ключ и дождавшись того пока все приборы загорятся, после этого берите в руки мульти-метр и включите на нём функцию вольтметра чтобы напряжение в датчике проверить (Проверка напряжения, это и есть проверка датчика на работоспособность), после включения один из выводов который идёт от мульти-метра (Чёрный вывод) подсоедините куда ни будь на массу (Массой может двигатель автомобиля выступать или минусовая клемма на аккумуляторе), а другой вывод (Красный вывод, это кстати плюс) подсоедините к выводу 2 колодки проводов (Все выводы на колодки проводов пронумерованы, поэтому ищите на ней вывод 2 и подсоединяйте к нему красный вывод идущий от мульти-метра) и посмотрите по прибору какое он выдаст напряжение, должно будет быть не меньше 12 вольт, в противном случае либо аккумуляторная батарея у вас разряжена, либо же с контроллером что то! (см. фото 1)

Теперь следующая проверка, в общём всё тоже самое проделайте но только уже красный вывод идущий от прибора не ко 2 выводу на колодки подсоедините, а к 4 и посмотрите какие показания выдаст прибор, самое хорошее и правильное напряжение это ближе к 5 вольтам (см. фото 2), в том случае если у вас напряжение совсем другое, тогда проблема либо с самим датчиком или либо контроллер у вас неисправен!

2) А что же делать тем у кого нет этого прибора скажете вы? Есть ещё несколько вариантов, о том как можно проверить этот датчик работает он или же нет, а заключаются они в следующем, сперва вам нужно будет разыскать друга или родственника (Любого человека у которая такой же автомобиль как и у вас, и которого стоит тот же самый датчик что и у вас, а именно обращайте особое внимание на их маркировки, они должны будут совпадать), и после чего переставьте заранее исправный датчик за место своего и если все неисправности пропадут, то дело всё в нём и вам придётся заменить его на новый или же если у вас нет возможности (Они просто не очень то и малых денег стоят), то в таком случае попробуйте почистить данный датчик и возможно вы его восстановите и он у вас снова будет работать. (О том как почистить этот датчик, читайте в статье: «Чистка ДМРВ на автомобиле»)

Примечание!
Кстати есть ещё один способ благодаря которому можно проверить работает ли у вас датчик или же нет, для этого просто отсоедините колодку проводов от него и после чего заведите двигатель у автомобиля, в этом случае обороты двигателя увеличатся на холостом ходу (Будут в районе 1500 тыс.), но автомобиль начнёт нормально ехать и у него не будет никаких провалов, если у вас всё так же, тогда очень большая вероятность то что именно этого датчик у вас вышел из строя! (Такая махинация не пройдёт если у вас будет установлен блок управления Январь 7.2, а так же если будет установлен блок управления BOSCH М7.9.7)

3) С проверкой закончили, теперь что касается его снятия, снимается от довольно таки и легко, для этого вам нужно будет всего лишь чуть-чуть ослабить винт который крепит гофрированный шланг к корпусу датчика и после чего отсоединить этот шланг чтобы он не мешал вам, после этого вам нужно будет отвернуть два болта которые крепят датчик к корпусу воздухофильтра (см. маленькое фото) и в конечном итоге снимите корпус датчика с автомобиля и замените его на новый, его установка происходит в обратном порядке снятию поэтому трудностей у вас возникнуть не должно.

Важно!
В том случае если вы окончательно примете решение поменять датчик на новый (Его очистка к примеру не к чему не привела), то в таком случае обязательно учитывайте тот факт, то что любая деталь в автомобиле имеет свою маркировку и поэтому новый датчик покупайте с той же самой маркировкой, которая у вас присутствует и на корпусе старого датчика, просто данные датчики иногда бывают внешне похожи между собой но если его неправильно подобрать (К примеру купить датчик с другой маркировкой который будет настроен под работу с другим ЭБУ), то автомобиль у вас так же будет неправильно смешивать рабочую смесь в связи с чем машина так же начнёт тупить как и при неисправном датчике, а так же увеличиться расход и холостые будут плавать!

Кой что ещё вы должны знать, а именно при работе с колодкой проводов которая подсоединяется к корпусу датчика будьте осторожны и старайтесь сделать так чтобы во внутреннюю её часть не попала влага, а иначе колодка может запросто выйти из строя, поэтому если вы собираетесь на долго отключать её или если на улице идёт дождь, то в таком случае скиньте клемму минус с аккумулятора, как это сделать читайте «вот в этой статье» в пункте 1, но всегда помните о том что если вы скинете клемму то посредством колодки проводов вы уже не сможете проверить сам датчик на исправность!

Дополнительный видео-ролик:
Более подробно о том как производиться замена этого датчика, вы можете увидеть из поучительного и наглядного видео-ролика который располагается чуть ниже, в нём всё подробно описано.

Как проверить ДМРВ — все способы диагностики

Мотор любого автомобиля работает в самых различных режимах. Для каждого из них нужно индивидуальное соотношение бензина и воздуха. Именно для создания этой смеси и предназначен датчик массового расхода воздуха. Сегодня вы узнаете, как проверить, но вначале, разберем его принцип действия и конструкцию, чтобы четко понимать, что вам придется делать.

Сам по себе датчик крепится в промежутке между воздушным фильтром и его патрубком. Он представляет собой проволоку протянутую по всему периметру воздушного канала, оба конца которой подключаются в бортовую сеть автомобиля. Смысл ее работы заключается в том, что на нее подается определенное напряжение и и протекающий ток нагревает проволоку. Поток воздуха, идущий по патрубку, охлаждает проволоку и ее сопротивление меняется, соответственно меняется и выходное напряжение. Причем, эта величина зависит от количества поступаемого воздуха. Таким образом, датчик посылает сигнал на ЭБУ и он производит все необходимые вычисления для поддержания стехиометрического соотношения бензина и воздуха.

Диагностика неисправностей ДМРВ

Разобравшись с принципом действия, самое время узнать, как проверить работу датчика. Предпосылками к неисправностям ДМРВ можно отнести следующие признаки:

  • Первый и самый главный признак – это перевод двигателя в аварийный режим работы. На панели приборов загорается индикатор «Check Engine». Такое происходит потому, что с датчика перестает идти информация, нужная контроллеру для подачи требуемой смеси, поэтому он переводит инжектор в режим «карбюратора», когда смесь идет в строго заданном количестве.
  • Неустойчивая работа двигателя при использовании режима ХХ.
  • Большие или слишком малые обороты того же самого холостого хода. Одна из вытекающих аварийной работы двигателя.
  • Затрудненный пуск двигателя. В некоторых случаях мотор и вовсе не запускается.
  • Плохая динамика. Многие водители называют такое поведение автомобиля «тупым» разгоном.
  • Большой расход топлива – тоже идет от аварийного режима двигателя.

Теперь разобравшись с признаками неисправности, самое время открыть капот и заняться проверкой датчика. Способов узнать о его состоянии достаточно и с этим может справиться любой, даже начинающий водитель.

1. Отключить датчик. Как вы уже догадались, с датчика больше не идет информация о количестве воздуха и компьютер 100% переведет мотор в аварийный режим. Попробуйте завести мотор и проехаться на автомобиле. Если динамика улучшилась, а обороты ХХ стоят в районе 1500 об/мин. Значит, датчик неисправен. Этот способ нее подходит тем, у кого мотор и с включенным датчиком перешел в аварийный режим работы, а потому нашел малое распространение. Характерен больше старых инжекторных автомобилей.

2. Прошивка контроллера. Если вы совсем недавно занимались перепрошивкой своего ЭБУ, вполне вероятно, что ПО установилось неправильно. В этом случае, можно поставить под заслонку пластину толщиной не более 1 мм. Запустите мотор, обороты должны находиться в пределах 1500 об/мин. После этого, попробуйте отключить фишку датчика и если мотор не изменит своей работы, то 100% причина именно в прошивке.

3. Профессиональный способ. Подразумевает применение мультиметра и дает точный результат замеров. Замерять можно как сопротивление, так и напряжение на проволоке датчика, однако более точный замер получается именно в втором случае.

Для этого установите переключатель вольтметра в положение 12 Вольт постоянного тока и приложите щупы к концам датчика. При этом, можно получить следующие результаты:

— 1.01-1.02 – это значит, что датчик исправен и не нуждается в замене. Причину такого поведения двигателя необходимо искать в другом месте.

— 1.04-1.05 – такой результат появляется в том, случае, когда датчик неисправен. Поэтому его необходимо заменить.

Все замеры необходимо производить при включенном зажигании. Мотор запускать не нужно, иначе показания могут сильно исказиться.

4. Косвенный метод. Подразумевает визуальную оценку работы устройства. Для этого нужно открутить хомут его крепления и снять датчик. Если внутри воздушных каналов обнаружены следы грязи или масла – то это значит, что датчик вышел из строя по этой причине. В этом случае можно попробовать его почистить, если поведение двигателя не поменялось, то переходите к другим методам проверки.

Видео — Проверяем исправность ДМРВ на ВАЗ 2108-21099, 2110-2115, Калина, Приора, Гранта

Вот и все способы проверки ДМРВ. Как видите, это совсем не сложно и не занимает много времени. Таким образом, вы избавляетесь от необходимости тратить деньги на диагностику при проверке на станции технического обслуживания. 

Как проверить датчик массового расхода воздуха

Датчик ДМРВ предназначен для контроля количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. Множество проблем, таких например как незавод при горячем двигателе, могут вызываться его неисправностью. Часто причину проблемы ищут в других системах. О том, как правильно провести диагностику, читайте в этой статье.

Устройство датчика ДМРВ

Датчик располагается обычно около воздушного фильтра и представляет собой пластиковый корпус внушительных размеров, поэтому найти его не составит труда. На противоположные стороны ДМРВ одеты патрубки, по которым в двигатель идёт воздух. То есть датчик включен в разрыв этих патрубков. Внутри него имеется 2 платиновые нити, через которые пропускается ток. Когда воздух проходит через датчик, накалённые нити охлаждаются, происходит изменение уровня электрического тока, по этому изменению система управления двигателем вычиляет, какое количество воздуха прошло и поступило в двигатель. Данные считываются с одной нити датчика, вторая является контрольной. Благодаря соотношению количества топлива и воздуха устанавливается нужный режим работы двигателя. Поэтому при поломке датчика двигатель может работать неутойчиво.

Признаки неисправности ДМРВ

Обычно если датчик ДМРВ неисправен, сразу же возникает ряд проблем, которые трудно не заметить:

  • горячий двигатель не заводится или заводится плохо
  • увеличился расход топлива
  • пропала мощность двигателя, медленный разгон, «провалы»
  • неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах

Самый простой способ проверить ДМРВ — заменить его заведомо рабочим датчиком (например, если есть такой же новый или снять с автомобиля друга, знакомого). Если проблемы после замены датчика исчезнут, наверняка дело в нём.

Проверка датчика

Чтобы проверить ДМРВ, можно измерить его напряжение мультиметром или считать этот параметр с помощью бортового компьютера. Также следует проверить состояние поверхностей, для этого открутите ослабьте хомуты патрубков, сдвиньте их с датчика, затем осмотрите внутреннее пространство датчика и внутренние поверхности патрубков. На них не должно быть никакой грязи и следов жидкостей, они должны быть чистыми и сухими. Если это не так, прочистите их, возможно признаки неисправности после этого сразу же пропадут.

Проверка датчика мультиметром

Большинство датчиков имеют разъём с 5 контактами. Нумерация слева направо. Используются из них только четыре, со 2-ого по 5-ый. Чтобы проверить датчик, нужно измерить напряжение между 3-им и 5-ым контактами (пятый контакт крайний справа). Если проводка не менялась и подсоединена правильно, на третьем контакте провод зелёного цвета (корпус, масса), на пятом — жёлтого.
Измерения нужно проводить при включенном зажигании, двигатель при этом должен быть заглушён.

Подключите плюсовой щуп мультиметра к 5-ому контакту с жёлтым проводом, а минус к 3-ему зелёному. Напряжение для нового датчика должно составлять от 0.996 до 1.01 В.

Со временем оно увеличивается, что говорит о длительности срока службы датчика:

  • 1.01 — 1.02 В — датчик исправен
  • 1.02 — 1.03 В — датчик в хорошем состоянии
  • 1.03 — 1.04 В — датчик эксплуатируется довольно давно, стоит задуматься о его замене
  • 1.04 — 1.05 В — датчик в плохом состоянии, лучше его заменить или возить с собой новый
  • более 1.05 В — датчик скорее всего неисправен, заменить новым.

Если же измерять напряжение на заведённом прогретом автомобиле (холостой ход), то значение должно быть в пределах 1.3 — 1.7 В.

Таким образом, имея под рукой мультиметр, можно произвести быструю диагностику датчика массового расхода воздуха. Если бортовой компьютер имеет функцию вывода на экран напряжений с датчиков, можно посмотреть этот параметр там. Скорее всего на дисплее будет надпись Uдмрв или похожая.

Частый вопрос: Как проверить датчик дмрв на ВАЗ 2112 16 клапанов?

Какой датчик ДМРВ на ВАЗ 2112 16 клапанов?

Устройство 037 предназначено для установки на автомобили ВАЗ 2111, 2112, , 2123, 21214, которые оснащены контроллерами М 1.5.4, Январь 5.1-5.1.3 и др. Что касается модели 116, то ее применение актуально на Ладах 21114, 21124, 21214.

Как прозвонить датчик ДМРВ в ВАЗ 2110?

Включаем зажигание, но двигатель не запускаем.Мультиметр с красным щупом соединяем с желтым DFID , а черный с зеленым (на массу). Таким образом, измеряем напряжение между указанными выводами. Измерительные щупы допускают проникновение через резиновые уплотнения разъема по указанным проводам, не нарушая их изоляции.

Какой датчик Дмрв стоит на Шевроле Нива?

Датчик массового расхода воздуха DFID ВАЗ 2108, 2110, 2123 Chevrolet Niva (до 2004 г.) (0280 218 037) HF218037.

Сколько стоит датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2110?

ДМРВ ВАЗ 2110 -2112, 1118 (ан. BOSCH 0280218116) Цена: 10 491 руб.

Что будет, если выключить датчик массового расхода воздуха?

Без датчика Блок управления ДМРВ (ЭБУ) не сможет изменять крутящий момент двигателя. … Только плавающая частота вращения коленчатого вала двигателя и появившийся значок «Проверка» могут указывать на неисправность. При этом будут иметь место скрытые последствия, такие как повышенный расход топлива и износ элементов двигателя из-за работы в неправильном режиме.

Какими должны быть показания датчика массового расхода воздуха?

Для двигателя 2111 объемом 1,5 л на холостом ходу (860-920 об / мин) показания должны составлять 9,5-10 кг / час, при 2000 об / мин — 19-21 кг / час. Если при 2000 об / мин DFID показывает около 18-17 кг — машина более-менее тянет, расход даже ниже нормальной скорости — можно ехать и экономить бензин, если никуда не торопиться.

Чем отличается ДМРВ Бош 073 от 116. Какой датчик массового расхода воздуха поставить вместо вышедшего из строя? Кратко о ремонте

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) HFM5

Концепция проверки
В целях улучшения диагностики и проведения компетентного обследования неисправного HFM5 DFID концепция проверки была расширена и разработан более информативный каталог поврежденной продукции.Перед снятием / заменой ДМРВ датчик проверяется в следующей последовательности.

1. Диагностика автомобилей с KTS 5xx / 6xx.
Расширенная диагностика автомобиля включает сравнение стандартных и фактических значений воздушных масс. В этом разделе диагностики HFM5 диагностируется непосредственно на автомобиле. Если фактические значения выходят за пределы допуска, расходомер воздуха необходимо заменить.
Более подробную информацию о диагностированном автомобиле можно получить в программе ESI.

2. Провести расширенную проверку уже снятого с автомобиля HFM5 с помощью мультиметра.

Необходимые приборы:
— аккумулятор или источник питания (12В / 3А)
— цифровой мультиметр
— тестовый кабель (с микросхемой стабилизатора напряжения)
— микроскоп с десятикратным увеличением (тип МБС-10)
— звездообразная отвертка

Описание проверки

С помощью тестового кабеля со встроенной микросхемой стабилизатора напряжения * на выводе 4 штекера ДМРВ создается напряжение 5В.

* Тестовый кабель со встроенной микросхемой стабилизатора может быть изготовлен самостоятельно или приобретен в торговой сети (международный индекс 7805, отечественный аналог — Крен5).

Расположение выводов ДМРВ HFM5:
1. Датчик температуры на входе
2. Питание 12 В (красный провод)
3. Масса (черный провод)
4. Опорное напряжение 5 В (желтый провод)
5. Измеряемый сигнал (+) (синий провод)

Чек
1. Статический
Подключите, соблюдая полярность, тестовый кабель 0 986 610 129 к разъему HFM5 следующим образом:
красный провод к источнику питания (+)
черный провод к источнику питания (-)
синий провод к мультиметру (+)
черный провод к мультиметру (-)

Для исключения движения воздуха в измерительном канале датчика необходимо закрыть входную и выходную часть корпуса ДМРВ пластиковыми крышками (входят в комплект).
Используя источник питания, подайте напряжение (12 В) на HFM5. Через микросхему стабилизатора напряжения в тестовом кабеле создается опорное напряжение (5 В), которое подается на контакт 4.

Стандартное значение напряжения 0,98 — 1,02В
Если фактическое значение измеренного напряжения выходит за допустимые пределы, с большой долей вероятности можно говорить о загрязнении ДМРВ. Загрязнение приводит к нарушению характеристик HFM5 с последующим его выходом из строя.

Дополнительная информация в каталоге поврежденных товаров.

2. При подаче воздуха
Схема подключения кабеля такая же. Необходимо создать воздушный поток и направить его в HFM5 по направлению, указанному на корпусе ДМРВ. При изменении интенсивности воздушного потока измеренное напряжение должно увеличиваться. Если напряжение не меняется, мембрана датчика повреждена.
Это означает: DFID неисправен.
И наоборот, ДМРВ считается исправным при изменении напряжения.
Максимальное значение может достигать 4.5В (в зависимости от диаметра датчика и массы проходящего воздуха).

3. Проверка датчика температуры всасываемого воздуха (при наличии)
Подсоедините синий банановый штекер тестового кабеля 0 986 610 129 к клемме 1 штекера HFM5. С помощью этого штекера измеряется сопротивление датчика температуры воздуха между выводом 1 и выводом 3 (масса).
В конце телеграммы приводится список ДМРВ HFM5 с датчиками температуры воздуха.

Измеренное фактическое значение должно находиться в пределах данных стандартов.
Примечание: в этом тесте HFM5 без датчика температуры воздуха результатом будет бесконечно (∞) высокое значение сопротивления.

4. Визуальный осмотр. Использование каталога поврежденных товаров.
В дополнение к вышеуказанной диагностике можно выполнить визуальный контроль. На следующих фотографиях показаны типичные случаи зараженного DFID или обнаженных датчиков.

Загрязнение :

Следы влаги


Разлив нефти


Посторонние частицы

В случае значительного загрязнения HFM5 претензии по гарантии не рассматриваются.В некоторых случаях воздушный фильтр, коробку фильтра и трубу между фильтром и впускным коллектором необходимо проверить на предмет загрязнения на автомобиле.

Примечание :
Перед установкой нового ДМРВ необходимо удалить пыль, грязь из корпуса воздушного фильтра, установить новый воздушный фильтр и очистить патрубок между фильтром и датчиком. Запрещается продувка воздухом под давлением корпуса фильтра и форсунки, для этого необходимо использовать мягкую сухую ткань.

Вмешательство третьей стороны .H

идентификационный элемент не закреплен или не заменен:
Ослаблены винты специальной звездочки. Ослаблены оригинальные винты.

Попытка открутить винты. Пазы под винты оторваны.

Стороннее вмешательство в работу устройства ДМРВ, а именно откручивание и повреждение винтов звездочки, а также замена чувствительного элемента запрещены.

4. Демонтаж датчика массового расхода воздуха.
Выкрутите отвертки типа «звезда» с винтами крепления чувствительного элемента в корпусе ДМРВ.

Вынуть элемент из корпуса. Снимите плотное кольцо с крышки гибридной платы.

Открыть крышку подводного канала в районе резистивного датчика.

Поместите датчик под микроскоп. Используйте микроскоп с 10-кратным увеличением.

Следует выделить :

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке комментариев укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 037 » BOSCH »- термоэлектрического типа.

Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент — тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в диапазоне 1 … 5 В. Величина, которая зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.При работе двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, поддерживает его температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины воздушного потока.

ЭБУ анализирует сигнал DMRV и, используя его таблицу данных, определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 037 » BOSCH »имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах распределенного впрыска топлива по нормам токсичности ЕВРО-2. Чувствительный элемент ДТВ представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает напряжение 5 В через резистор с постоянным сопротивлением, расположенный внутри контроллера.Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

Остальные товары в каталогах: 21083-1130010-10.

Характеристики продукта:
Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение «BOSCH» 0 280 218 037), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение.Информация датчика позволяет определять режим работы двигателя и рассчитывать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Технические характеристики:
— Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг / ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% составляет от 0,05 до 5 В.

Датчик питается от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

Диапазон изменения напряжения питания от 7,5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания 7.От 5 до 16 В) составляет 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45 ° до + 120 ° С.

Среднее время безотказной работы, не менее — 3000 часов

Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха «BOSCH»?

Как самостоятельно заменить расходомер воздуха «BOSCH»?

с интернетом — дисконтный магазин АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

ПРОСТО СРАВНИТЕ и БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ !!!

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеру сгорания цилиндра.На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитываются его давление и температура. Поскольку DFID являются наиболее важными, мы рассматриваем их типы, конструктивные особенности, диагностические возможности и замену.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемометры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобили на дизельном или бензиновом ДВС.Местоположение этого датчика найти несложно, так как он контролирует подачу воздуха, то искать его следует в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, по пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Устройство подключено к блоку управления двигателем. В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном или отсутствующем состоянии, можно произвести приблизительный расчет на основе положения устройства дистанционного зондирования. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива.Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Помимо информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и т. Д.

Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип действия

Самыми распространенными являются три типа измерителей объема:

  • Проволока или нить.
  • Фильм.
  • Объемный.

В первых двух принцип работы основан на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта учета:



Конструкция датчика вихря (широко используется Mitsubishi Motors)

Обозначения:

  • А — датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть частота давления и образования вихрей будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси.На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в компьютер.
  • В — специальные трубки, образующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
  • С — байпасные каналы.
  • D — колонны с острыми краями, на которых образуются вихри Кармана.
  • E — отверстия для измерения давления.
  • F — направление воздушного потока.

Калибры проводов

Резьба ДМРВ до недавнего времени была самым распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественные автомобили модельного ряда ГАЗ и ВАЗ.Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


Обозначения:

  • A — Электронная плата.
  • Б — Разъем для подключения ДМРВ к компьютеру.
  • C — Регулировка CO.
  • D — Крышка расходомера.
  • E — Кольцо.
  • F — Платиновая проволока.
  • G — резистор для термокомпенсации.
  • H — Держатель кольца.
  • I — Корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы измерителя объема нити накала.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, он основан на методе термообработки, при котором термистор (RT), нагреваемый протекающим через него током, помещается в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача, и соответственно сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение короля:

I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1.В этом случае T 2 — это температура окружающей среды, а K 1 и K 2 — постоянные коэффициенты.

На основе приведенной выше формулы можно определить объемный расход воздушного потока:

Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым соединением термопар.


Обозначения:

  • Q — измеряемый расход воздуха.
  • Y — усилитель сигнала.
  • R T — проволока термического сопротивления, как правило, изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5.0-20,0 мкм.
  • R R — термокомпенсатор.
  • R 1 -R 3 — сопротивление обыкновенное.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту оставаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси увеличивается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, дисбалансу в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе блока усилителя генерируется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потери от потока воздушной смеси и восстанавливает баланс моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, используя величину тока, проходящего через мост. Чтобы компьютер воспринимал сигнал, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определять расход по частоте выходного напряжения, второй — по его уровню.

У этой реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор, аналогичный основному термистору, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

В процессе работы на проволочном термисторе могут накапливаться пыль или отложения грязи, чтобы предотвратить это, этот элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Производится после выключения двигателя.

Пленочные расходомеры воздуха

Пленка ДМРВ работает по тому же принципу, что и филамент. Основные отличия заключаются в дизайне. В частности, вместо проволочного резистора из платиновой нити накала используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

  • Датчик температуры.
  • Термостойкость (как правило, их два).
  • Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитном кожухе и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала сделана таким образом, чтобы измерения температуры снимались не только с входящего потока, но и с отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость воздушной смеси, которая не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.


Обозначения:

  • A — Корпус расходомера, в который вставляется измерительный прибор (E).
  • B — Контакты разъема, который подключается к компьютеру.
  • C — Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими слоями наплавки, помещенный в защитный кожух).
  • D — Электронный контроллер, с помощью которого производится предварительная обработка сигнала.
  • E — Корпус измерительный прибор.
  • F — Канал настроен таким образом, чтобы снимать показания температуры с отраженного и входящего потока.
  • G — Измеренный расход воздуха.

Как уже говорилось выше, принцип работы нитепального и пленочного сенсоров аналогичен. То есть чувствительный элемент сначала нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термопару, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в устройствах с нитью накала, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью цифро-цифрового преобразователя.

Следует отметить, что погрешность измерения объема филамента составляет около 1%, для аналогов пленок этот параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенными функциональными возможностями ЭБУ, обрабатывающих информацию с этих устройств. Эти факторы затмевали точность инструментов и их скорость.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность увеличения быстродействия пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос весьма актуален, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных образцах Горьковского автозавода инжекторные бомбы устанавливались на инжекторную Волгу (Бош). Несколько позже на смену отечественной продукции пришли импортные датчики и контроллеры.


А — импортная филаментная ДМРВ производства Bosh (pbt-gf30) и ее отечественные аналоги Б — АОКБ Импульс и С — АПЗ

Конструктивно данные изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

  • Диаметр проволоки, используемой в термисторе проволоки.Бошевские изделия имеют Ø 0,07 мм, отечественные — Ø0,10 мм.
  • Способ крепления проволоки, отличается видом сварки. Для импортных датчиков это контактная сварка, для отечественных — лазерная.
  • Форма термистора накала. У Бош он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает устройства с V-образной резьбой, продукция АОКБ Импульс отличается квадратной формой подвеса резьбы.

Все примеры, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до перехода Горьковского автозавода на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.


Пленка ДМРВ Siemens (Сименс) для ГАЗ 31105

Нет смысла приводить отечественный аналог изображенному на рисунке датчику, так как он выглядит практически так же.

Следует отметить, что при переходе с накаливания на пленочные, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к компьютеру, а собственно и сам датчик. сам контроллер.В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком. Эта проблема связана с тем, что большинство расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

Следует отметить, что первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем оснащались нитью накала ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, например модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас на них устанавливают ДМРВ BOSCH. 0280 218 004 .

Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников или тематических форумов.Например, в таблице ниже показана взаимозаменяемость ДМРВ для автомобилей ВАЗ.


Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит для 2114, 2112 (в том числе 16 клапанов). Соответственно, можно найти информацию и по другим моделям ВАЗа (например, Лада Грант, Калина, Приора, 21099, 2115, Шевроле Нива и др.).

Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), подобрать им замену ДМРВ не составит труда, то же касается и продукция китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и др.). Но в этом случае велика вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

С европейскими, американскими и японскими автомобилями дело обстоит гораздо сложнее. Поэтому, если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megane или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, можно поискать в сети эпопею с попыткой замены Almera N16 «Ниссан» на аналог на Ниссан.Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» измерителя объема (например, BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

Проверка здоровья

Перед тем, как проводить диагностику ДМРВ, необходимо знать симптомы, чтобы определить степень работоспособности датчика массового расхода воздуха (аббревиатура от английского названия устройства) в автомобиле. Перечислим основные симптомы неисправности:

  • Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
  • ДВС на холостом ходу работает рывками. В этом случае на холостом ходу может наблюдаться снижение или увеличение оборотов.
  • Двигатель не запускается. Собственно, одна эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
  • Отображается сообщение о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Пример отображения сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, для точного установления причины поломки необходимо провести диагностику.Сделать это своими руками несложно. Существенно упростить задачу поможет подключение диагностического адаптера к компьютеру (если такой вариант возможен), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.


Но если необходимо провести диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то испытание ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

  1. Проверка в процессе движения.
  2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
  3. Внешний осмотр датчика.
  4. Установка однотипная, заведомо рабочий прибор.

Рассмотрим каждый из этих методов.

Тестирование движения

Самый простой способ проверить — проанализировать поведение двигателя внутреннего сгорания при отключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

  • Надо открыть колпак, выключить расходомер, закрыть колпак.
  • Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на панели управления будет отображаться сообщение о проблеме с двигателем (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения дистанционного зондирования.
  • Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал динамичнее, а также увеличилась мощность, то это с большой долей вероятности свидетельствует о неисправности датчика массового расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете продолжать движение с выключенным устройством, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к усилению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к сигнальному входу датчика (распиновку можно увидеть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).


Далее выставляем пределы измерений в пределах 2,0 В, включаем зажигание и проводим замеры. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

  • Напряжение 0,99–1,01 В указывает на то, что датчик новый и работает исправно.
  • 1.01-1.02 В — блок управления, но состояние хорошее.
  • 1,02–1,03 В — указывает на то, что устройство все еще в рабочем состоянии.
  • 1.03 -1.04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо произвести замену ДМРВ на новый датчик.
  • 1,04-1,05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
  • Более 1.05 — обязательно нужен новый ДМРВ.

То есть можно правильно судить о состоянии датчика по напряжению; низкий уровень сигнала указывает на рабочее состояние.

Датчик внешнего осмотра

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.


Проверка датчика на предмет повреждений и наличия жидкости

Характерными симптомами неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в устройстве. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, замените или очистите воздушный фильтр.

Установка однотипного, заведомо рабочего устройства

Этот метод практически всегда дает четкий ответ на вопрос о работоспособности сенсора.В этом методе на практике довольно сложно реализовать без приобретения нового устройства.

Кратко о ремонте

Как правило, вышедшие из строя датчики массового расхода воздуха не подлежат ремонту, за исключением случаев, когда требуется их промывка и чистка.

В некоторых случаях есть возможность отремонтировать плату объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит жизнь устройства. Что касается плат в пленочных датчиках, без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, то восстанавливать их бессмысленно.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке комментариев укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 116 BOSCH — термоанемометрический тип.

Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент — тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в диапазоне 1 … 5 В. Величина, которая зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работе двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, поддерживает его температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины воздушного потока.

ЭБУ анализирует сигнал DMRV и, используя его таблицу данных, определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 116 BOSCH имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 21214 и системах распределенного впрыска топлива по нормам токсичности EURO-3. Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха.Контроллер подает 5В через резистор с постоянным сопротивлением, расположенный внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

Остальные товары в каталогах: 21083-1130010-20.

Характеристики продукта:
Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение «BOSCH» 0 280 218 116), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение.Информация датчика позволяет определять режим работы двигателя и рассчитывать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2105-07 (Классический впрыск 1.6л), ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112; ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 21214, 2123 Евро-2, Евро-3 (с ВАЗ 2006 г.в.)

Технические характеристики:
— Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг / ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% составляет от 0,05 до 5 В.

Датчик питается от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

Диапазон изменения напряжения питания от 7.От 5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45 ° до + 120 ° С.

Среднее время безотказной работы, не менее — 3000 часов

Как определить проблему d

ПРОСТО СРАВНИТЕ и БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ !!!

Zašto vaz 2112 staje u pokretu.

Jednom se dugo pali, ali onda jedva pali, a u другом тренутку može upaliti prvi put i odmah stati. Što bi mogao biti razlog ovakvog ponašanja? Нема разлик што, што.

Problem kao što je: motor se gasi besposlen može se çuti nerijetko. Чак и ако се након неког времени мотор покрене, морат чете на овай или онай начин потражити узрок квара. Я это брже к большему, я их могу бити неколико.

Sljedeće dvije kartice mijenjaju sadržaj u nastavku.

Cijeli život sam bio okružen autima! Prvo sam na selu, u prvom razredu, jurio na traktoru po poljima, onda je bila JAWA, nakon novčića. Сада сам студент трече године «Veleučilišta» на автомобильном smjeru.Radim kao automehaničar, помогаем у поправку автомобиля svim svojim prijateljima.

Видео у настройки приказа примжер када себе ВАЗ-2112 зауставля у празном ходу:

Разлози због кодих сэ мотор зауставля

Mjesto gasa na VAZ-2112 — urednička fotografija automobila

Znakovi i rješavanje проблема

У наставку çemo pogledati najčešće znakove kada automotive stane u praznom hodu.

Auto se pali i gasi odmah nakon isključivanja startera


Auto se pali i odmah staje

Provjera očitanja DMRV senzora

Uzrok kvara s takvim simptomima najčešće su navedeni senzori: IAC (регулятор kretati u praznom hodu), DMRV (senzor masenog protoka zraka).Prije kupnje novih dijelova potrebno ih je rastaviti i provjeriti na kontaminaciju. Такогер. Međutim, ako imate priliku provjeriti kvar na dijagnostičkoj opremi, nemojte si to uskratiti. Више детали, те о замжени сензора протока зрака овдье.

Оперативность svih senzora treba provjeravati redom, počevši od structure najmanje složenih do najsloženijih.

Неисправность у двигателя автомобиля ВАЗ-2112 зауставля неколико секунди након покретаня мотора, это может быть много негативных эмоций.Али како бисте сами пронашли узрок овог квара, морате знать это можно еще догодити. Ako nemate to znanje, postoji samo jedan izlaz, idite dobrimstručnjacima koji mogu dijagnosticirati motor.

Први узрок овог квара може бити регулятор броя окретая у празном ходу (IAC), коди налази на склопу лепира за газ. Da je on kriv možete se uvjeriti na sljedeći način. Отворите haubu vašeg VAZ-2112, potražite zračni filter, ovdje između njega i crijeva usisne cijevi, ugrađen je senzor masenog protoka zraka (MAF).

Известите терминал из нега и покупайте покрышки мотора свог автомобиля. Ako se motor pokrene, a kada se papučica gasa otpusti, drži okretaje radilice u području od tisuću i pol, to će značiti da je kontrola brzine u praznom hodu u ispravnom stanju. Будучи да Je на тай коджи održava takve okretaje kada se терминал ukloni sa senzora protoka zraka. Slična se provjera može provesti prilikom uklanjanja terminala sa sensora položaja leptira za gas (TPS). Nalazi se sa strane grane cijevi sklopa leptira za gas.

Ako se i motor tijekom ove dvije provjere upali, a zatim odmah ugasi, onda je možda kriv Regator u praznom hodu или žice koje idu do njega. Ali kako bi mu se donijela konačna presuda, bit će requirebno provjeriti stanje sklopa leptira za gas, budući da ima sklonost kontaminaciji, što ne dopušta da se vretena pomakne. U tom slučaju, čak ni ispravan Regulator broja okretaja u praznom hodu neće moći obavljati svoju predvienu funkciju regacije brzine radilice motora.

Ako se pokaže da je Regulator brzine u praznom hodu još uvijek kriv za ovaj kvar, a kupili ste novi IAC, prije nego što ga instalirate umjesto neispravnogregatora, morat çete isključiti baterija neključiti ga neključiti ja kvar.Откройте для себя новый терминал и установите новый IAC. Ako ste ovaj posao obavili brzo, vratite negativni terminal na mjesto ne ranije od 20 minuta od trenutka kada je uklonjen. Zatim uključite paljenje i držite ga dvadeset sekundi. Затим исключите удобство и текущее состояние автомобиля. To je učinjeno kako bi se poništile postavke elektroničke upravljačke jedinice (ECU), inače će ponovno dati ovu pogrešku.

Малый элемент прицврщен на кучише лептира за газ такой зрок квара мотора с таким симптомом на автомобиле ВАЗ-2112.Činjenica je da kada je senzor položaja leptira za gas neispravan, on nije u mogućnosti na vrijeme prenijeti naredbu za otvaranje praznog hoda. Dakle, sustav misli da vozač nastavlja pritiskati papučicu gasa, čime je dotok zraka sveden na minimum. На темелю тога, и починье поновно, наконец-то окретаня ключ.

Senzor se nalazi ovdje

Sustav za paljenje

Prvo provjeravamo žice, a zatim svijeće.

Сустав опскрбе

У том случаю проверите sve žice koje dolaze iz akumulatora, generatora itd.Будучи да чак и наймани кратки спой на масу у персонажа за напайку може утопить мотор.

Помпа за гора и мрежица

Moguće je da se stvorila velika količina naslaga na rešetki koja se nalazi točno u spremniku za plin, a tijekom vožnje porebna količina goriva jednostavno ne dospijeva u motor, od čega motor staga. Obavezno čišćenje ili.

Сенсор празного хода у ближнего уредничького ВАЗ-2112

Яко такав узрок квара ние собственные овом сензору, не требуется га оставити без надзора.Ako na njemu postoje naslage, onda ga treba očistiti, ako ima mehaničkih oštećenja, a zatim ga zamijeniti. Како учинити исправно.

Результаты и закладки

Ako vam svi gore navedeni razlozi nisu pomogli, imate priliku potražiti pomoć zastručnu dijagnozu. Od odlaska «provjeri motor», i dalje će ukazati na uzrok kvara i mnogo će zamijeniti ovaj element.

يف يبدو مستشعر dmrv في ВАЗ 2112. لاح وصيانة مستشعر تدفق الهواء الشامل ي «Двенашка»

Обновленные версии ВАЗ 2112.ا فشل أحد المكونات الرئيسية ، فسيؤثر ذلك سلبًا على وظائف الجهاز ككل. لمزيد ما لزم الأمر ، اقرأ المقالة.

[إخفاء]

خصائص وميزات مستشعر تدفق الهواء الشامل على ВАЗ من النموذج الثاني عشر

مستشعر تدفق الهواء الشامل أو مستشعر تدفق الهواء الشامل هو جهاز يهدف إلى تقدير حجم تدفق الهواء الداخل إلى محرك الآلة. يعتبر از التحكم هذا أحد الأجهزة الرئيسية لنظام التحكم الإلكتروني في توليد القوة. سيؤدي فشل از استشعار تدفق الهواء الشامل إلى تشغيل المحرك غير المستقر.

من حيث الموقع الوحدة خلف مبيت مرشح الهواء. للعثور على الجهاز ، افتح اء السيارة وابحث عن اء مرشح الهواء ،خلفه مباشرة يوجد مستشعر تا الوا. قد يكون تشغيل السيارة بوحدة تحكم معيبة أمرًا صعبًا أو مستحيلًا (فيديو سيرجي مارونشينكو).

عال محتملة ي از الاستشعار

د يكون ناك عدة عطال بالجهاز:

  • المستعر بدور.
  • الضرر الميكانيكي للجهاز ؛
  • عدم الاتصال ، ي تلف الأسلاك الكهربائية للجهاز.

الأعراض الرئيسية لفشل از التحكم:

  1. ر مؤشر الفحص على لوحة التحكم. كما تبين الممارسة, يضيء هذا المصباح غالبا عند تعطل وحدة التحكم, لذلك لتحديد العطل, تحتاج إلى الاتصال بوحدة التحكم الإلكترونية.
  2. انخفاض قوة المحرك. بالطبع ا العرض غير مباشر ، حيث يمكن ن يكون الانخفاض في القوة ناتجًا عن عطال مختلفلة ولن ال متلفلة ولن الللة ولن متللة ولن ن الون الانخفاض في القوة ناتجًا عن عطال مختلفلة ، لاناض.
  3. اد استهلاك الوقود. يمكن يضًا ن تُعزى هذه المشكلة لى فشل مضخة الغاز و مرشح الوقود ، ولكن يجب أيضًا فحص داء مستشعر توم دا مستشعر توم دا.
  4. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم تقليل ديناميكيات تسريع السيارة. نتيجة لدخول حجم ر من الهواء إلى غرف الاحتراق ستنخفض جودة خليط الهواء والوقود لا والوقود لا والوقود لا والوقود لا والوقود لواء والوقود لاا والوقود لواء والوقود ل وبناءً عاللود لي الواء والوقود ل وبناءً عاللاليلال يلالبيال يلالبيلال يلالبيلال الللي وإذا ضغطت على الغاز ، عند التسارع يمكن لـ ВАЗ 2112 التحرك الات.
  5. تشغيل سيئ للمحرك ي الحالات الأكثر ورة لن يبدأ المحرك على الإطلاق. ا ، مرة أخرى ، يرجع لى خليط قابل للاحتراق رديء الجودة. يمكن ن يتسبب ا الخليط في انفجار ، مما يساهم في ضعف بدء تشغيل المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن سماع فرقعة غير معهود من ماسورة العادم.
  6. عندما تتحرك السيارة بسرعة التباطؤ ، ستطفو سرعة المحرك. سبب المشكلة و الحجم المختلف لتدفق الهواء الذي يدخل الخليط القابل للاحتراق (مؤلف الفيديون ور ادلبيون ور روا).

التحقق من المنظم للتشغيل

عدة خيارات لتشخيص الجهاز.

لاستخدام جهاز اختبار (متعدد المقاييس), ستحتاج إلى القيام بما يلي:

  1. أولا, يجب فصل القابس عن مصدر طاقة الجهاز, وبعد ذلك يتم توصيل مجسات القياس المتعدد بالجهاز. يجب توصيل الطرف الأحمر بالطرف الأصفر ، والطرف الأسود بالطرف الأخضر ، أي بالأرض.
  2. بعد الانتهاء من هذه الإجراءات, سيعمل مستشعر تدفق الهواء الشامل في وضع الطوارئ, وسيتم تحديد جرعات تدفق الهواء وفقا للمعايير الأخيرة. عند التشخيص ، يجب أن يعرض المتر المتعدد معلمات الجهد.
  3. يُسمح بتشغيل الجهاز ا انت معلمات الجهد من 1.01 لى 1.03 ولت. ا كانت المؤشرات التي تم الحصول عليها 1.04 ولت وأعلى ، ا يشير لى ن الجهاز د نفد بالفعل أو مطماللا. باستخدام هذه المعلمات ، يجب استبدال الجهاز في أسرع وقت ممكن.

يوجد خيار فحص آخر — خيار بديل.للقيام بذلك ، ما عليك سوى فصل ابس الطاقة عن وحدة التحكم ، وابدأ تشغيل محرك السيارة — نت بحاجة ولة. إذا لاحظت أنه عند إيقاف تشغيل وحدة التحكم, يصبح تشغيل وحدة الطاقة أكثر كفاءة, فإن سبب الخلل يكمن بالضبط في المستشعر.

طرق التخلص من الأعطال

ليس لديك العديد من الخيارات لحل المشكلة — يمكنك إما محاولة تنظيف المستشعر أو استبداله بآخر جديد.

تم وصف راء التنظيف والاستبدال أدناه:

  1. تحتاج ولاً لى تفكيك مستشعر تا اللواء. للقيام بذلك ، قم بفك الترباس الذي تم تثبيت الخرطوم المموج به على جسم الجهاز ، ثم افصله.
  2. بعد ذلك ، تحتاج إلى فك برغيين آخرين ، يتم تثبيت DMRV بهما في غلاف مرشح الهواء. من خلال القيام بذلك ، يمكنك تفكيك وحدة التحكم. ا قررت تغييره ، فأنت تحتاج فقط لى تثبيت مستشعر تدفق هواء جماعي جديد ، وتجميعه بترتيب عكسي. ولكن ا كنت ترغب في محاولة استعادته للعمل ، يمكنك تنظيف الجهاز.
  3. بعد تفكيك المنظم ، يجب تفكيكه. توجد حلزونات على الجهاز ، لذا عند إزالة المنظم ، احرص على عدم إتلافها. ما تبين الممارسة ، ن هذه اللوالب حساسة للغاية ، حتى أن ناك حالات عندما يقوم حالات عندما يقوم حاب السيارارا اب السيارابية اب السيارارابية اب السيارابية اب السيارارابية ابب السيارارابية اب السيارارابية اب السيارابية.
  4. نت الآن بحاجة لى منظف مكربن ​​خاص متاح في أي متجر. بل التنظيف ، تأكد من ن ضغط الأسطوانة ليس قوياً ، لأن الضغط الزائد يمكن أن يتسبب أيضًا في تلف الجهاز. لا ينبغي معالجة جسم الجهاز نفسه بشكل مكثف, نظرا لأن الألواح واللوالب تكون أكثر تلوثا, لذلك يجب معالجة هذه المكونات قدر الإمكان.
    وتجدر الإشارة إلى أن هذه العملية يجب أن تتم على عدة مراحل. خلاصة القول هي ترك الجهاز يجف قليلاً بعد المعالجة — سيسمح ذلك بإلقاء الأوساخ قدر الإمكان. يجب تكرار الإجراء عدة مرات على فترات زمنية يرة ، وفي النهاية ستحتاج MAF لى التنظيف.تتكرر عملية التنظيف نفسها حتى اللحظة التي تبدأ فيها القطرات النظيفة الشفافة للمنظف ي التصريف مشتي تبدأ يها الرات النظيفة الشفافة للمنظف ي التصريف من التريف. يمكنك بعد لك إعادة تجميع الجهاز عن طريق إعادة تجميع جميع المكونات بترتيب عكسي.

معرض الصور «تنظيف مستشعر تدفق الهواء الشامل»

فيديو «تعليمات مرئية لتنظيف جهاز استشعار تدفق الهواء الشامل»

يظهر المزيد من الإرشادات المرئية حول تنظيف وحدة التحكم في الفيديو أدناه (مؤلف الفيديو هو قناة ИЗО))) ЛЕНТА).

عملاؤنا الأعزاء, من أجل تجنب الأخطاء عند إرسال حساس تدفق الهواء الجماعي (МАФ), في سطر «التعليق», حدد طراز سيارتك وسنة التصنيع وعدد الصمامات.

مستشعر تدفق الهواء الشامل (DMRV) 037

» بوش «- نوع السلك الساخن.

من الناحية الهيكلية, هذا النوع من أجهزة الاستشعار

يحتوي على عنصر حساس, وهو شبكة رقيقة (غشاء) تعتمد على السيليكون, يتم تثبيتها في تدفق الهواء الداخل. تحتوي الشبكة على مقاوم تسخين واثنين من مستشعرات درجة الحرارة ، والتي يتم تركيبها بل وبعد مقاتوسام.

ارة الخرج لمستشعر تدفق الهواء الشامل هي جهد تيار مستمر في نطاق 1 … 5 ولت. تعتمد قيمتها على كمية الهواء التي تمر عبر المستشعر. عند تشغيل المحرك ، يقوم هواء السحب بتبريد جزء الشبكة الموجود أمام مقاوم التسخين.يتم تبريد مستشعر درجة الحرارة الموجود أمام المقاوم, ويحافظ المستشعر الموجود خلف مقاوم التسخين على درجة حرارته عن طريق تسخين الهواء. تتيح الإشارة التفاضلية لكلا المستشعرين الحصول على منحنى مميز يعتمد على معدل تدفق الهواء.

تحلل وحدة التحكم الإلكترونية إشارة مستشعر تدفق الهواء الشامل, وباستخدام جداول البيانات الخاصة بها, تحدد مدة نبضة فتح الحاقن, والتي تتوافق مع إشارة تدفق الهواء الجماعي.

ДМРВ 037 » بوش «يحتوي على جهاز استشعار درجة حرارة الهواء (ЦТВ) الذي تستخدم قراءاته في نظام حقن الوقود الموزع للسيارة 2112 وأنظمة حقن الوقود الموزعة وفقا لمعايير السمية Евро-2.العنصر الحساس ي DTV و عنصر حراري (مقاوم يغير المقاومة حسب درجة الحرارة) — يتم تثبيته يلتا التار. توفر وحدة التحكم 5 ولت من لال المقاوم الثابت داخل وحدة التحكم. تحسب وحدة التحكم درجة الحرارة عن طريق انخفاض الجهد عبر المستشعر. مع ارتفاع درجة الحرارة ينخفض ​​الجهد. تحسب وحدة التحكم مدة نبضات فتح الحاقن بناءً على قراءات المستشعر.

يتم تثبيت مستشعر تدفق الهواء الشامل بين مرشح الهواء وأنبوب الخانق.

سلع ومثيلاتها ي الكتالوجات: 21083-1130010-10.

مواصفات المنتج:


مستشعر تدفق الهواء الشامل (تعيين الكتالوج «بوش» 0280218 037), ديين التالوج «بوش» 0280218 037), مم لتحاحيلل ت

ВАЗ 2108 ، ВАЗ 2109-21099 ؛ ВАЗ 2110-11 ، ВАЗ 2112 ، ВАЗ 2123 ، ВАЗ 21214.

Число звезд:


— يتم مان استهلاك الوقود الأمثل في جميع وضاع تشغيل المحرك نظرًا للدقة العالريا.

استخدام المبدأ الحراري لقياس تدفق الهواء.

نطاق قياس تدفق الهواء الشامل — من 8 لى 550 م / ساعة.

الخطأ ي قياس معدل تدفق الكتلة للمستشعر الجديد هو +/- 2,5.

يمة ارة الخرج عند ياس نطاق التدفق من 0 لى 100 ٪ — менее 0,05 لى 5 ولت.

يتم تشغيل المستشعر من الشبكة الموجودة على متن السيارة بجهد مقداره 12 ولت.

يتراوح ناق د الإمداد من 7.5 لى 16 ولت.

الاستهلاك الحالي (عند جهد التغذية من 7,5 لى 16 ولت) — 0.5 أ.

درة حرارة التشغيل — من -45 درجة إلى + 120 درجة مئوية.

Среднее время наработки на отказ — 3000 часов

يفية التعرف على المشكلة د

مقياس تدفق الهواء الشامل «بوش»؟

يف تحل محل نفسكد مقياس تدفق الهواء الشامل «بوش»؟

مع النترنت — Магазин-дискаунтер АвтоАзбука ستكون تكاليف الإصلاح ضئيلة.

ارن وتأكد !!!

يتم تركيب مستشعر تدفق الهواء الشامل للسيارات من العائلة العاشرة بين فلتعر تدفق الهواء الشامل للسيارات من العائلة العاشرة بين فلتعر الواء وأنبوب اإلمالالالالمالالالالما الليارةتحدد دقة تشغيل مستشعر تدفق الهواء الشامل مدة نبضة فتح الحاقن ،أي تزويد غرف احتراق المحرالحالالالترا ي تزويد رف احتراق المحرلحالالالالالالالالترا المحرلالالالالالالالالترا المحرلالالالالالالالالترلا إذا كان مستشعر تدفق الهواء لا يعمل بشكل صحيح, أو إذا لم يتم تثبيته بإحكام على المرشح وأنبوب الهواء, فمن الممكن حدوث انحراف عن التردد المقدر للمحرك, وقد تنخفض قوته أيضا.

استبدال حساس تدفق الهواء الجماعي في سيارات الأسرة العاشرة

راء استبدال مستشعر تدفق الهواء الشامل على سيارات 10 عائلات

1. افصل السلك عن «-» رف بطارية التخزين.

2. بالضغط على المزلاج البلاستيكي من الأسفل بمفك البراغي أو بإصبع, افصل الكتلة 1 بالأسلاك عن مستشعر تدفق الهواء الشامل 3. ​​قم بفك مشبك التثبيت وافصل الخرطوم 2 عن المستشعر.
3. م بفك مسامير التثبيت اللولبية وإزالة المستشعر من مرشح الهواء.

4. م بتثبيت المستشعر بترتيب عكسي.

أنواع مجسات تدفق الهواء الشامل المثبتة على سيارات ВАЗ من العائلة العاشرة ووصف لمبدأ عملها (BOSH و GM)

يقيس كمية الهواء التي يسحبها المحرك بوحدة كجم / ساعة. الجهاز موثوق به تمامًا.العدو الرئيسي هو الرطوبة التي يتم امتصاصها مع الهواء. العطل الرئيسي في المستشعر هو المبالغة في تقدير القراءات, عادة بسرعات منخفضة, بنسبة 10 — 20%. هذا يؤدي إلى توقف المحرك عن العمل بشكل غير مستقر, والتوقف بعد أوضاع الطاقة, ومن الممكن حدوث مشاكل في البدء. إن المبالغة في تقدير قراءات أجهزة الاستشعار في أوضاع الطاقة تؤدي إلى «بلادة» المحرك, وزيادة استهلاك الوقود.

حساس تدفق الهواء الشامل مثبت على سيارات العائلة العاشرة

الشكل: أ — ظهور مستشعر تدفق الهواء الشامل (الأجزاء 2112-1130010) (صنع بواسطة ГМ);
الشكل: ب — ظهور مستشعر تدفق الهواء الجماعي (الأجزاء 21083-1130010-01 أو 21083-1130010-10 المصنعة بواسطة BOSCH); الشكل:

ДМРВ, التين.А, (نوع السلك الساخن) لديه ثلاثة عناصر استشعار مثبتة في تدفق الهواء الداخل. يحدد أحد العناصر درجة الحرارة المحيطة, ويتم تسخين العنصرين الآخرين إلى درجة حرارة محددة مسبقا أعلى من درجة الحرارة المحيطة.

عند تشغيل المحرك, يقوم الهواء المار بتبريد عناصر التسخين. يتم تحديد تدفق الهواء الشامل عن طريق قياس الطاقة الكهربائية المطلوبة للحفاظ على ارتفاع درجة الحرارة المحددة عبر عناصر التسخين بالنسبة لدرجة الحرارة المحيطة.

توفر وحدة التحكم إشارة مرجعية 5 فولت إلى ДМРВ من خلال مقاومة ثابتة داخل وحدة التحكم.ارة الخرج من مستشعر تدفق الهواء الشامل هي إشارة جهد من 4 إلى 6 ولت بتردد متغير. يعطي تدفق الهواء الكبير عبر المستشعر إشارة رج عالية التردد (سرعة عالية). يعطي تدفق الهواء المنخفض عبر مستشعر تدفق الهواء الشامل إشارة خرج بتردد منخفض (خامل).

DMRV ، التين. B (نوع السلك الساخن) يحتوي على عنصر حساس ، بكة رفيعة (غشاء) تعتمد على السيليكون مثبتالالدون مثبتالالتونة السانة اللسل ي تودة التودفقة السانة. تحتوي الشبكة على مقاوم للتدفئة واثنين من مستشعرات درجة الحرارة مثبتة أمام وخلف مقاوم التسخين.

ارة DMRV.عند تشغيل المحرك ، يقوم الهواء المار بتبريد جزء الشبكة أمام مقاوم التسخين. يتم تبريد مستشعر درجة الحرارة الموجود أمام المقاوم ، ويحافظ مستشعر درجة الحرارة الموجتاحة الحرارة الموجتود الحرارة الموجتود ل رارة الموجتود الحرارة الموجتود الحرارة الموجتود الحرارة الموجتود الحرارة الموجتود لفه رتولال رتولالفه رتولال رتولنا تتيح الإشارة التفاضلية لكلا المستشعرين الحصول على منحنى مميز يعتمد على معدل تدفق الهواء. الإشارة الناتجة عن مستشعر تدفق الهواء الشامل هي إشارة تناظرية.

Обновить الهواء на BOSH

1. افصل موصل المستشعر. شغل المحرك. اعل سرعة المحرك تصل إلى 1500 دورة في الدقيقة و أكثر.بدء التحرك. ا كنت تشعر «بخفة الحركة» ي السيارة ، ا يعني أن مستشعر تدفق الهواء الشامل معيب ويجب استبداله ديبببرببب. هذا هو خيار الاختيار الأول. ا تم ل مستشعر DMRV ،ن وحدة التحكم تنتقل لى وضع التشغيل الطارئ ، لذلك يتم تحضير الخليط نتقل ل وضع التشغيل الطارئ لذلك يتم تحضير الخليط نتقل لليط

2. م بتشغيل از الاختبار في وضع ياس جهد التيار المستمر ، واضبط حد القياس على 2 ولت. قم بقياس الجهد بين السلك الأصفر «الناتج» (الأقرب إلى الزجاج الأمامي) و «الأرض» الر (الثالثر الر) الر (الثالثالالمالالالال الر الر) الر (الثالثالالمامي)قد تختلف الألوان حسب سنة التصنيع ، لكن التصميم يبقى كما هو. م بتشغيل الإشعال ، لكن لا تقم بتشغيل المحرك. باستخدام مجسات الاختبار, تخترق الأختام المطاطية للموصل, على طول هذه الأسلاك, تصل إلى جهات الاتصال نفسها دون كسر العزل. قم بتوصيل الفاحص وأخذ القراءات. يمكن الة هذه المعلمات ماشة الكمبيوتر الموجودة على اللوحة ، ا كانت متوفرة. م في مجموعة قيم «الجهد من أجهزة الاستشعار» ويشار إليها بـ U dmrv.
قيم النتائج. عند راج مستشعر العمل يجب ن يكون الجهد 0.996–1.01 ولت. أثناء التشغيل ، يتغير تدريجياً إلى الأعلى.يمكن استخدام المعلمة لتحديد درجة «تآكل» المستشعر. على سبيل المثال: 1.01-1.02 فولت — مستشعر يعمل, 1.02-1.03 فولت — مستشعر يعمل, ولكن «مثبت» بالفعل, 1.03-1.04 فولت — يجب استبداله قريبا, 1.04-1.05 فولت — حان وقت التغيير, 1,05 فولت وأعلى — التشغيل مستحيل ، الاستبدال الإلزامي.

سباب عطل از استشعار MAF

احص از الاستشعار الذي تمت إزالته ومعطوبًا من السيارة. افحص أسطح المستشعر بعناية. يجب أن تكون خالية من التكثيف والزيت. يعد وجود الزيت و التكثيف هو السبب الأكثر شيوعًا للضرر الذي يلحق بجهاز استشعار تدفق الهواء الجماعي.ي حالة وجودها ، يتم تجاوز مستوى الزيت في علبة المرافق ويتم انسداد فاصل الزيت لتهوية علبة المرافق. قبل استبدال المستشعر بآخر جديد. القضاء على العطل.

يُظهر الفيديو عراض از استشعار DMRV الخاطئ على ВАЗ. تم تركيب DMRV لا يعمل بشكل شكاص:

علامات للفي DMVR

از استشعار تدفق الهواء الشامل

يمكن ن تكون عراض از استشعار MAF المعطل مباشرة و ير مباشرة

  1. … ي معظم الحالات ، يضيء مؤشر CHECK بسبب فشل أحد المستشعرات ، لذلك تحتاج إلى الاتصال به من لحالات الاتصال به من لحالات الاتصال به من لحالات.
  2. انخفاض القوة هو مجرد عرض غير مباشر ، حيث قد يكون هناك سبب آخر لهذا الخلل.
  3. يادة استهلاك الوقود … بالطبع يمكن أن يعزى كل شيء إلى مضخة الغاز ، ولكن يجب أيضًا فحص DMVR. …
  4. ديناميكيات تسارع مخفضة … مية الهواء الخاطئة التي تدخل غرف الاحتراق تعطي خليطًا حارقًا سيئًا ، والذي بدوره لا يحدث ولا يحدث.
  5. بداية سيئة و استحالة … ني أو غير قادر على التفجير بشكل طبيعي ، الأمر الذي قد يؤدي إلى مثل هذه المشاكل. ومن الممكن أيضًا ألا يحترق الوقود و.
  6. … التي تدخل ليط الوقود سيكون لها تأثير عندما تنخفض الخورات تزيد.

لتحديد عل مستشعر DMVR بدقة ، من الضروري تشخيصه.

يف تتحقق من مستشعر DMRV؟

يتم حص مستشعر MAF باستخدام مقياس متعدد

من السهل حص مستشعر تدفق الهواء الشامل. للتشخيص ، أنت بحاجة إلى مقياس متعدد.


راءات الجهد لاز الاستشعار الجيد والسيئ
  • 1.01-1.02 — راءات المستشعر الجديد كل شيء طبيعي.
  • 1,02–1,03 — يوجد تآكل ، لكن المعلمات تقع من الحدود العادية.
  • 1,03–1,04 — المعلمات تعمل ، ولكن هناك تآكل بالفعل.
  • 1,04–1,05 — المعلمات الهامة ، استعد للاستبدال ، ا كان لديك المال ، ننا نتغير. قد يتم تقليل استهلاك الوقود.
  • 1.05 وما وق — ليس جهاز استشعار يعمل بجهاز استشعار تدفق الهواء الشامل.

القياس بمشابك الورق — قد يكون هناك خطأ في الجهاز.تشير القراءات إلى أن جهاز الاستشعار «مر بالعيش طويلا»

ريقة بديلة للتحقق

الطريقة الثانية لاختبار تشغيل مستشعر MAF ي فصل الطاقة عنه والقيادة لعدة كيلومترات. ا تحسن داء المحرك ،ن المشكلة تكمن في مستشعر تدفق الهواء الشامل.

الاستنتاجات

Автомобильная версия автомобиля ВАЗ-2112 16 автомобилей. للقيام بذلك ، تحتاج إلى معرفة الأسباب المباشرة وغير المباشرة التي تساهم في التشخيص وكذلكن لتيص وكذلكن ي التشخيص وكذلكن لتي وكذلكن لتي وكذلكن لتي وكذلكن لتي وكذلكن لتي اللالالريالة.

2110:,

.. .

2110. . ,. .

, 2111, 2112.

  • ;
  • ;
  • Проверь двигатель;
  • ;
  • ;
  • ;
  • ;
, .

:

  1. .1200.
  2. . . 1400 2600.
  3. . Бош Сименс. 5000 .

.

. . .

:


  1. .
  2. . . , .
  3. .
  4. .
  5. .

1.02. , .

()
0,0996-1,01 .
1.01-1.02 .
1,02–1,03 , г.
1,03–1,04

, г.

1,04–1,05

.

1,05 .

, . 1.016.

, OpenDiag.

, Bosch c 0280218004, г. 0280218037, 0280218116.

2110, 2111, 2112:

2110, г. 2111, 2112, .

  1. .
  2. .
  3. . .
  4. . . .
  5. .
  6. . ,. . ,.
  7. .

, 2110 .,.

,, . 30 . 20, 15. . .

2110, 2111, 2112:

Замена ремня ГРМ на ВАЗ 2112 16-ти клапанный

Размер вашего кошелька напрямую зависит от регулярности замены ремня ГРМ на автомобилях ВАЗ 2112, так как именно на таких модификациях двигатель объемом 1 , 5 литров и 16-ти клапанная ГБЦ установлена ​​с завода. Это говорит о том, что при обрыве ремня ГРМ клапаны в 99% случаев столкнутся с поршнями, что приведет к их изгибу.В редких случаях возможна даже такая ситуация, когда вместе с клапанами ломаются даже поршни.

Чтобы избежать подобных проблем, необходимо регулярно заменять ремень ГРМ, а также постоянно следить за его состоянием. Не допускается:

  • контакт с маслом, бензином и другими подобными веществами на ремне
  • попадание пыли или грязи под ГРМ
  • чрезмерное натяжение и ослабление
  • отслоение зубьев от основания ремня

Необходимый инструмент для замены ремня ГРМ на 16-кл.двигатели

  1. Головки с головкой под торцевой ключ на 10 и 17 мм
  2. Гаечный ключ с открытым зевом или накид на 13 мм
  3. Мощный отвертка и удлинитель (труба)
  4. Рукоятка с храповым механизмом (предпочтительно)
  5. Динамометрический ключ
  6. Ключ для натяжения роликов ГРМ

Видеообзор по замене ремня ГРМ и роликов на ВАЗ 2112 16-ти клапанный

Перед тем, как представить подробную видеоинструкцию по данному ремонту, следует предварительно ознакомиться с последовательностью действий, которые необходимо будет выполнить.

  1. Ослабьте ремень генератора и снимите его
  2. Поднимите переднюю правую часть автомобиля
  3. Удалите гильзу и пластиковую защиту
  4. Включите пятую передачу и установите упоры под колесо или попросите помощника нажать на педаль тормоза
  5. Головкой на 17 и мощным гаечным ключом оторвите болт крепления шкива ременного привода генератора, при этом он не должен откручиваться до конца до
  6. Поднимая автомобиль, вращая колесо, установите ГРМ согласно до меток
  7. После этого можно полностью открутить шкив привода ремня генератора и снять его
  8. Открутить натяжной ролик, а точнее гайку его крепления и снять
  9. Снять ремень ГРМ
  10. Проверить состояние второго опорный ролик, помпа и при необходимости заменить все эти детали

Как видите, ничего особо сложного в этом нет.И даже в одиночку справиться с таким ремонтом ВАЗ 2112. По рекомендации производителя, ремень ГРМ на 16-клапанных двигателях следует заменять не реже одного раза в 60 км. Если вы заметили какие-либо повреждения ремня, то его необходимо заранее заменить.

Какой ремень ГРМ выбрать

Из множества производителей ремней есть достаточно качественные, которые могут проехать даже более 60 тысяч км. И их смело можно отнести к таким производителям, как БРТ (балаковские ремни) или GATES.Кстати, тот, что у второго производителя, можно установить с завода.

Цена комплекта

Что касается стоимости ремня и роликов, то за комплект можно заплатить от 1500 до 3500 рублей. И здесь, конечно, все зависит от производителя. Например:

  1. GATES — 2200 рублей
  2. BRT — 2500 рублей
  3. VBF (Вологда) — около 3800 рублей
  4. ANDYCAR — 2500 рублей

Здесь уже все зависит не только от ваших предпочтений, но и от размера кошелька, а точнее суммы, которую вы готовы потратить.

АНАЛОГИЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

Кабель контроллера DMRV ВАЗ 2112. Ремонт с удаленным датчиком на массе «Двенашка»

Stimați clienți, pentru a evita greșelile la trimiterea senzorului de debit de masă de aer (MAF), în rândul «Comentarii», indicați modelul mașinii dumneavoastră, anul de fabricație și numărul de suparul.

Senzor debit de masă de aer (DMRV) 037 » BOSCH »- кончик пихты fierbinte.

Din punct de vedere структурный, лучший наконечник сенсибилизированного элемента, o Plasă subțire (мембрана) на основе кремния, уход за установкой на fluxul de aer de admisie.Grila conține o rezistență de încălzire i doi senzori de temperatură care sunt instalați înainte și după rezistența de încălzire.

Semnalul de ieșire al senzorului de debit de aer în masă este o tensiune DC в интервале 1 … 5 V. A cărei valoare depinde de cantitatea de cantitatea de aer care trece prinzor. Când motorul funcționează, aerul de admisie răcește partea din Plasă situată în fața rezistenței de încălzire. Senzorul de temperatură situat în faa rezistenței este răcit, iar senzorul situat în spatele rezistenței de încălzire își menține temperatura datorită încălzirii aerului.Semnalul Diferential al ambilor senzori face posibila obtinerea unei curbe caracteristice in functie de cantitatea debit de aer.

ECU анализирует семантический DMRV i, Folosind tabelele sale de date, определяет длительный импульсный дескриптор, уход, corespunde semnalului debitului de aer în masă.

ДМРВ 037 » BOSCH »является датчиком температуры и воздушным потоком (DTV), который может использоваться в системе распределения топлива на транспортных средствах 2112 и является стандартом токсичного топлива в соответствии с 2 евро.Elementul sensibil al DTV-ului este un termistor (un rezistor care își schimbă rezistența în funcție de temperatură) — устанавливается на fluxul de aer care trece. Контроллер меблировки 5V и резистор, фиксирующий внутреннее управление. Controlerul calculează temperatura prin căderea de tensiune pe senzor. Pe măsură ce temperatura crește, tensiunea scade. Pe baza citirilor senzorului, controlerul calculează durata impulsurilor de deschidere a injectorului.

Senzorul debit de air în masă este instalat între filter de aer și behaviora de accelerație.

Alte articole de mărfuri i analogii acestora в каталоге: 21083-1130010-10.

Характеристики продукта:
Senzor debit masic de aer (denumirea catalogului «BOSCH» 0 280 218 037), концепция преобразования дебитового ухода за воздухом в двигателе с постоянным напряжением. Информационное сообщение, позволяющее определить модуль функционирования, чтобы вычислить, как вычислить, будет сделано в соответствии с условиями постоянной работы двигателя, что в течение 0,1 секунды.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Specificații:
— Consumul optim de combustibil este asigurat în toate modurile de funcționare a motorului datorită precision ridicate și stabilității caracteristicilor de ieșire.

Folosind Principiul termic al măsurării debitului de aer.

Gama de măsurare an debitului de aer în masă — от 8 до 550 кг / ч.

Eroarea în măsurarea debitului masic al noului senzor este de +/- 2,5%.

Valoarea semnalului de ieșire la măsurarea intervalului de debit de la 0 la 100% — de la 0,05 la 5 V.

Senzorul este alimentat de la rețeaua de bord a vehicleului cu o tensiune nominală de 12 V.

Gama detensiune de alimentare este de la 7,5 la 16 V.

Consum de curent (latensiunea de alimentare de la 7,5 la 16 V) — 0,5 A.

Interval de temperatură de funcționare — от -45 ° до + 120 ° С.

MTBF, cel puțin — 3000 от руды

Я обнаружил, что проблема обнаружена в маске «BOSCH»?

Cum să te nlocuiești d debitmetru masic de Aer «BOSCH»?

Cu Internetul — Магазин-дискаунтер АвтоАзбука Costurile de reparație vor fi minime.

Doar COMPARAȚI șи ASIGURĂ-TE !!!

Dar pentru Implementarea lor, este necesar ca senzorii care informează controlerul să nu-l înșele — numai în această condiție processsele din cilindri decurg normal, motorul dezvoltă or putere suficientă fărbilă a consuma exostik. Unul dintre acești senzori măsoară cantitatea de Aer Care Intră în cilindri și generează un semnal adecvat pentru controler. Poate fi un senzor de presiune absolută (senzor MAP) sau un senzor de debit de aer în masă (MAF).Pe acesta din urmă îl vedem pe multe mașini, включая ВАЗ.

Defecțiunile senzorului de debit de air în masă, desigur, duc la anumite defcțiuni în funcționarea motorului — smucituri, căderi, pornire dificilă и т. Д. — или оценивать неявно и seînitătiv în unui carburator de manual. Dar uneori nu este ușor să «calculezi» проблема с датчиком потока воздуха в массе, chiar și cu echipamente serioase de диагностический.N astfel de cazuri, Mulți acționează în mod tradiional: înlocuiesc dispozitivul suspectat cu unul cunoscut bun — dar numai cu condiția ca cel nou să fie de același model. Cert este că pe mașinile VAZ, în funcție de anul de fabricație i de typeul controlerului, puteți găsi differite DMRV-uri.

Prima fest frecvența DMRV a systemului de control GM. A fost folosit și în analogul intern «ianuarie» din seria a 4-a (фото 1). Mașinile cuceastă configuraie nu au rezistat mult pe transportor — un model an analogic HFM-5 de la Bosch a Venit să nlocuiască senzorul de frecvență — numărul său 0280218004 (фото 2).Nu este interschimbabil cu GM — conectorii și punctele de atașare sunt differite. Senzorul German este pliabil, în două părți — o carcasă și un element de măsurare. Acesta din urmă este fixat în corp prin două uruburi cu capete «секрет». Adevărat, în zilele noastre puteți cumpăra Instrumentele necesare din magazinele de piese auto. Elementul de măsurare este un tool compact, dar este scump — la Moscova de la 1300 de ruble. си май сус. După ce au scos această piesă din noua mașină, în schimb, ce bine, vor pune un manechin, i tot ce urmează este „durerea personală” и cumpărătorului de mașini.Piața este plină de astfel de «senzori de debit de aer în masă fără carcasă» … Este nerezonabil să cumpărați un element de măsurare fără carcasă: este foarte posibil să fie defect sau să aibă un model greșit. Bosch снабдил numai senzori complete традиционными вставками картонных коробок. Amintiți-vă că storecumpărat de DMRV al „sistemului greșit” poate să nu fie acceptat înapoi dacă oferul nu Furnizează un Certificat de la serviciu și adesea nu este ușor să îl obțineți. O unitate scumpă inutilă va ramâne ca suvenir.

A treia versiune a DMRV este 037th. (Aici vorbim despre ultimele trei cifre din denumire.) Aceasta este o dezvoltare ulterioară an senzorului 004 de la Bosch. Un astfel de senzor se găsește astăzi pe majoritatea mașinilor VAZ care se deplasează pe osea, включая Niva на Chevrolet Niva. Nterior, 004 și 037 sunt aproape imposibil de distins — ghidați-vă de număr (фото 3). Recent, pe produse au apărut marcaje suplimentare: acum numerele sunt atât pe carcasă, cât și pe elementul de măsurare — trebuie să se potrivească.Principala diferență este în cadrul senzorului de debit de aer în masă. На фотографии 4 din dreapta este senzorul 037. Различный дизайн в элементах мэсурара, схожий с декупажными характеристиками (la cumpărare, este logic să scoateți mufa i să priviți înăuntru).

Dar apoi a apărut un nou sistem de control — Bosch-M7.9.7, care are propriul său, 116-я, DMRV. Nu este interschimbabil cu cele anterioare, deși are același corp. Pentru a evita confuzia, un cerc verde a fost aplicat inițial pe corp (фото 5).Există numere atât pe corp, cât și pe elementul de măsurare (фото 6). Acesta din urmă definedă scopul acestui senzor de debit de aer în masă — designul a fost schimbat din nou (фото 7). Pentru a preview înlocuirea elementelor pe drumul de la fabrică la consumator, bunii designeri germani au Furnizat alte șuruburi secret. Эх, наив! Instrumentul necesar este deja vândut pe piața rusă. Examinați cu atenție senzorul debit de aer în masă: deșurubarea șuruburilor secret, acoperirea lor, de Regă, este dedeiorată.Observat — трагедия частного заключения!

Mașinile modern VAZ 2112 sunt echipate cu different dispozitive i senzori care asigură performance optime ale motorului. Dacă una dintre component Principale eșuează, aceasta va afecta negativ funcționalitatea mașinii în ansamblu. Pentru mai multe informații despre ce este 2112, unde se află și cum să-l curățați dacă este necesar, citiți acest articol.

[Ascunde]

Caracteristicile i caracteristicile DMRV pe VAZ al celui de-al doisprezecelea model

Senzorul de-al doisprezecelea model

Senzorul de-al doisprezecelea model

Senzorul debitului de aer în masă sau senzorul debitului de aer în masă sau senzorul debitului de aer în masă Motorul unei mașini.Контроллер Acest является главным элементом управления системой электронного управления и питанием. Defecțiunea senzorului de masă de aer va duce la funcționarea instabilă a motorului.

n ceea ce privește locația, acest dispozitiv se află în spatele carcasei filterrului de aer. Pentru a găsi dispozitivul, deschideți capota mașinii și găsiți carcasa Filtrului de aer, chiar în spatele acestuia se află senzorul de debit de aer în masă. Operarea unei mașini cu un controler defect poate fi dificilă sau imposibilă (видео Сергея Марунченко).

Posibile defcțiuni ale senzorului

Pot exista mai multe defciuni ale dispozitivului:

  • senzorul este înfundat cu murdărie;
  • Deteriorarea Mecanică a dispozitivului;
  • Контактные губы, вредные продукты питания.

Principalele simptome ale defcțiunii controlerului:

  1. Indicatorul Verificare a apărut pe panoul de control. După cum arată Practica, această lampă se aprinde cel mai adesea atunci când controlerul se defctează, așa că pentru a defciunea, trebuie să vă conectați la unitatea de control electronică.
  2. Scăderea puterii motorului. Desigur, acest simptom este непрямое, deoarece scăderea puterii poate fi cauzată de разнообразных defcțiuni, dar, cu toate acestea, nu poate fi ignorată.
  3. Consumul de combustibil a crescut. Această problemă poate fi atribuită i defcțiunii pompei de combustibil sau a filterrului de combustibil, dar trebuie verificată și Performanța senzorului de debit de aer în masă.
  4. n plus, dinamica de acceleraie a vehicle va fi redusă. Ca urmare a unui volum mai mic de aer care intră în camerele de ardere, calitatea amestecului aer-combustibil în ansamblu va fi mai scăzută, prin urmare, din această cauză, mașina nu poate accelera normal.I dacă apăsați pe acceleraie, atunci când accelerați, VAZ 2112 se poate mișca cu smucituri.
  5. Pornirea proastă a motorului, în cazurile mai strict motorul nu va porni deloc. Acest lucru, din nou, se datorează unui amestec combustibil de proastă calitate. Acest amestec poate provoca detonații, ceea ce contribuie la pornirea proastă a motorului. N plus, din țeava de eșapament se aud popituri neobișnuite.
  6. Când mașina se mișcă la ralanti, turația motorului va pluti. Это проблема, когда требуется объемная информация о потоке воздуха, необходимая для ухода за воздушным движением, в сочетании с горючим (автор видеоклипа, который является каналом в гараже, Луй Сандро).

Verificarea Regularului Pentru Funcționare

Există mai multe opțiuni pentru diagnosticarea dispozitivului.

Pentru a utiliza un tester (multimetru), va trebui să efectuați următorii pași:

  1. n primul rând, trebuie să deconectați ștecherul de la sursa de alimentare a dispozitivulu de la dispozitivului de la, dd Borna roșie trebuie conectată la borna galbenă, iar borna neagră la cea verde, adică la masă.
  2. După finalizarea acestor acțiuni, senzorul de debit de aer în masă va funcționa în regim de urgență, iar debitul de aer va fi dozat соответствует последним параметрам. Диагностика, мультиметр и требуются параметры измерения напряжения.
  3. Funcționarea dispozitivului este permisă dacă parameters detensiune sunt de la 1,01 la 1,03 volți. Dacă indicatorii obținuți sunt de 1,04 volți și mai mult, atunci acest lucru indică faptul că dispozitivul este deja uzat sau complete defect.Cu acești Parametri, dispozitivul trebuie înlocuit cât mai curând posibil.

Mai există o opțiune de verificare — una alternativă. Pentru a face acest lucru, pur și simplu deconectați ștecherul de la controler, porniți motorul mașinii — trebuie să faceți o plimbare. Dacă observați că atunci când controlerul este oprit, funcționarea unității de alimentare a devenit mai eficientă, atunci cauza defcțiunii se află tocmai în senzor.

Modalități de a elimina defcțiunile

Nu aveți multe opțiuni pentru a rezolva проблема — puteți fie să încercați să curățați senzorul, fie să îl înlocuii cu.

Procedura de curățare i înlocuire este descrisă mai jos:

  1. Mai întâi trebuie să demontați senzorul de debit de aer în masă. Pentru a face acest lucru, slăbiți șurubul cu care furtunul ondulat este fixat pe corpul dispozitivului, apoi deconectați-l.
  2. Apoi, trebuie să deșurubați încă două uruburi, cu care senzorul de debit de aer în masă este fixat de carcasa filterrului de aer. Făcând acest lucru, puteți demonta controlerul. Dacă решитеți să-l schimbați, atunci trebuie doar să instalați un nou senzor de debit de aer în masă i să îl asamblați în ordine inversă.Dar dacă doriți să încercați să-l Restaurați să funcționeze, puteți curăța dispozitivul.
  3. După demontarea Regulatorului, acesta trebuie dezasamblat. Pe dispozitiv sunt spirale, așa că atunci când scoateți Regularul, aveți grijă să nu le Dederai. După cum arată Practica, aceste spirale sunt foarte sensibile, există chiar cazuri în care proprietarii de mașini, pur și simplu ștergând DMRV cu o cârpă, îl scot din funcțiune.
  4. Acum veți avea nevoie de un детергент special pentru carburatoare, доступный в магазине orice.Înainte de curățare, asigurați-vă că presiunea din cilindru nu este puternică, deoarece presiunea excesivă poate Dedeiora și dispozitivul. Corpul dispozitivului în sine nu trebuie prelucrattens, deoarece plăcile i spiralele sunt cele mai contaminate, astfel încât aceste component trebuie processing cât mai mult posibil.
    Trebuie remarcat faptul că acest process trebuie efectuat în mai multe etape. Заключение este să lăsați dispozitivul să se usuce puțin după processare — acest lucru va permite ca murdăria să fie aruncată cât mai mult posibil.Procedura trebuie repetată de mai multe ori la intervale scurte de timp; în cele din urmă, senzorul debit debit de aer în masă va trebui spălat. Procesul de curățare în sine se repetă până când din senzor încep să se scurgă picături curate și transparent de agent de curățare. Apoi puteți reasambla dispozitivul reasambland toate component în ordine inversă.

Галерея фотографий «Curățarea senzorului debitului de aer în masă»

Видео «Instrucțiuni vizuale pentru curățarea senzorului de debit de aer în masă»

O Instrucțiune maizăulău mai vizuła de la vizuales de la vizuales es ИЗО))) ЛЕНТА).

Видеоклип без дефекта датчика ДМРВ на ВАЗ. Un DMRV nefuncțional и fost instalat special:

Simptome ale unei defcțiuni a DMVR

Dispozitiv cu senzor de debit de aer în masă

Simptomele unui senzor MAF defectuos pot fi directe sau indirecte. … Luați in considerare toate opțiunile posibile:

  1. … n cele mai multe cazuri, indicatorul CHECK se aprinde din cauza defcțiunii unuia dintre senzori, așa că trebuie să vă conectați pentru a defineda cu exciunea.
  2. Cădere de putere este doar un simptom косвенный, deoarece poate exista un alt motiv pentru această defcțiune.
  3. Consum crescut de combustibil … Desigur, toul poate fi pus pe seama pompei de benzină, dar trebuie verificat și DMVR-ul. …
  4. Scăderea dinamicii accelerației … Cantitatea greșită de aer care intră în camerele de ardere productions un amestec incendiar rău, care la rândul său nu o face i o face.
  5. Pornire proastă sau imposibilitate … Bogat sau incapabil să detoneze in mod normal, ceea ce ar atrage astfel de проблема. Și este, de asemenea, posibil ca combustibilul să nu se ardă и т. Д.
  6. … O cantitate diferită de aer care intră în amestecul de combustibil va avea un efect atunci când rotațiile fie vor scădea, fie vor crește.

Pentru atermina cu Precizie Funcționarea defectuoasă a senzorului DMVR, este necesar să o диагностический.

Cum se verifică senzorul DMRV?

Senzorul MAF este verificat cu un multimetru

Senzorul MAF este ușor de verificat.Pentru Diagnosticare, aveți nevoie de un multimetru.


Citirile de tensiune ale unui senzor sănătos și defect
  • 1,01–1,02 — Citirile noului senzor, Totul Este normal.
  • 1,02–1,03 — Существуют узоры, дарят параметры солнца в пределах нормы.
  • 1,03–1,04 — Функциональные параметры, существующие на данный момент.
  • 1,04–1,05 — параметри критики, pregatiti-va de inlocuire, daca aveti bani, atunci schimbam.Consumul de combustibil poate fi redus.
  • 1.05 i mai sus — nu este un senzor DMRV care funcționează.

Măsurare cu agrafe — poate exista o eroare în dispozitiv. Citirile arată că senzorul „a ordonat să trăiască mult”

Альтернативный вариант проверки

Модальный способ проверки функции, измеряющей MAF, это как deconectai alimentarea de la acesta și să Conduceți câțiva kilometri. Dacă performanța motorului s-a îmbunătățit, atunci проблема este tocmai la senzorul de debit de aer în masă.

заключение

Este destul de ușor să определенный funcționarea defectuoasă Senzorului de Debit de Aer de masă cu 16 supape VAZ-2112. Pentru a face acest lucru, trebuie să cunoașteți motivele directe și indirecte care contribuie la диагностический, предварительный i să verificați cele mai elementare căi.

Astăzi m-am hotărât să vă împărtășesc câteva informații utile, poate că va fi interesant pentru cineva și chiar va fi la îndemână în cazul unei defcțiuni reale a mașinii.Вверху ВАЗ 2112 16 устанавливается на дебитметр воздушного потока, в том числе на тележке, которая может использоваться для ухода за двигателем внутри двигателя. Ntr-adevăr, funcționarea стабильная единица de putere depinde de raportul corect al amestecului (benzină + aer) care arde în cilindri. I în general, consumul de combustibil. Puteți verifica personalitatea acestei unități acasă, fără a vizita o stație de service.

Подтверждено окончанием

Метод номер 1: Dezactivați senzorul de debit de aer în masă.

Deconectați conectorul senzorului și porniți motorul. Dacă opriți DMVR, controlerul trece în modul de funcționare de urgență i pregătește amestecul de combustibil numai în poziția clapetei de accelerație. Turația motorului trebuie să fie mai mare de 1500 rpm.

Încerc să călăresc. Dacă mașina se simte „mai rapidă”, atunci putem spune că senzorul de flux de aer în masă nu funcționează.

Apropo, pentru Y7.2, M7.9.7 ЭБУ. cifrele de afaceri nu cresc atunci când jetoanele sunt oprite!

Метод номер 2: альтернативная прошивка ЭБУ.

Dacă встроенное ПО — стандартное управление через блокировку с другим адресом, а также с установленным модулем ввода по методу №. 1. ncercați să enterți o placă de 1 мм grosime sub opritorul clapei. Cifra de afaceri va crește. Scoateți cipul din senzorul de debit de aer în masă. Dacă nu se blochează, atunci проблема есть в прошивке, sau mai degrabă, cu pașii IAC în modul de urgență fără un senzor de debit de aer în masă.

Метод номер 3: Verificarea senzorului debitului masic de aer cu un multimetru.

Доступный метод работы с датчиками Bosch по номеру каталога: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Тестирование модуля напряжения постоянного тока с ограничением максимального объема на 2 уровня.

.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное