Ваз 2112 вибрация при торможении: Как побороть биение руля при торможении

20 ноября, 2020 by admin

Содержание

Как побороть биение руля при торможении

Тормоза шалят, а РУЛЬ В ОТВЕТЕ

У меня сравнительно новый ВАЗ-2110. При торможении на скорости примерно 100 км/ч появляются довольно ощутимые вибрации на руле. Чем они вызваны и как устранить это неприятное явление?

Александр Миронов, Нижний Новгород

Распознать причины этой болезни в гаражных условиях было бы непросто, если бы владельцы вазовских «десяток», исходя из своего горького опыта, не поставили ей точный диагноз, а гаражный телеграф не оповестил новичков, что собака зарыта не в рулевом управлении, а в тормозах.

Диагноз и лекарства

Рекомендации гаражных “лечащих врачей”: надо менять тормозные диски на новые. Рецепт тех, кто не раз применял такое “лекарство”: ставить только импортные диски, ведь у наших новых дисков, особенно купленных на рынке, биение может быть больше, чем у старых, установленных на конвейере, да и металл отечественных тормозных дисков зачастую “сырой”, легко поддающийся “шлифовке” тормозными колодками и смесью дорожной пыли с песком.

Ну, хорошо. Потратились, установили самые лучшие импортные диски, серьезного западного производителя. Результат — пятьдесят на пятьдесят. Почему? Да потому, что “хвороба” может сидеть в организме еще глубже.

Пример из практики

Итак, “пациент”: ВАЗ-2112, пробег 55 тысяч км. Жалобы: дрожание руля при торможении на большой скорости. Профилактические меры: проверены ходовая часть и органы управления, заменен левый рулевой наконечник, колеса отбалансированы. Лечение: замена или проточка тормозных дисков.

Рецепт на покупку новых тормозных дисков “больному” не выписал: самому же и платить, а диски у него из-за наличия мощного 16-клапанного мотора вентилируемые, а значит, недешевые. Решил прибегнуть к хирургическому вмешательству — проточить диски, их толщина еще приемлемая, но это решать токарю.

Внимание: проточка тормозных дисков — работа, требующая высокой квалификации, поэтому доверяйте ее только высококлассному токарю! Заметная на глаз шероховатость рабочих поверхностей после проточки не страшна. Токарь диски проточил, на мое счастье, толщины дисков хватило (напомню, что у вазовского “десятого” семейства минимально допустимая толщина вентилируемого диска — 17,8 мм, невентилируемого — 10,8 мм).

Вместе с токарем ставим диски на место. Один поставили. Настроение отличное. Осталось только закрепить суппорт и колесо поставить, но какой-то червячок гложет. Прислушался к внутреннему голосу — тот просит не ставить колесо, а проверить биение диска. Нет, это же надо, в квалификации мастера усомнился?! Да эти диски после его рук лучше новых заводских. А тот свое гнет: мол, может, там еще чего-то не так.

Короче, проверили: биение рабочей поверхности диска двадцать пять соток! Вот те раз. Хотя завод и допускает большую величину — пятнадцать соток, но зачем мне на скоростной машине такое ощутимое биение — вон как стрелка индикатора скачет!

В чем дело? Подшипник ни при чем, мы его проверяли. Снимаем диск, замеряем биение ступицы. Кошмар, восемнадцать соток “гуляют”! Все, приехали. Привет ВАЗу и его поставщикам…

“Нетрадиционная медицина”

Я даю добро, а что, собственно, терять? Один черт, этот заводской “подарок” надо менять или протачивать, а для этого ступицу выпрессовывать, затем запрессовывать (а это в гаражных условиях сложное дело), подшипник новый покупать — а где гарантия, что он качественный? Давай, говорю, поэкспериментируем: тебе — опыт, мне — шанс обойтись малой кровью, да и интересно, в конце концов, чем все дело кончится.

Когда приспособление было готово, подложили под автомобиль мощные упоры, убрали домкрат, надежно привязали проволокой тормозной суппорт к амортизаторной стойке подальше от “токарного станка”, завели двигатель и включили четвертую передачу.

“Станок” заработал, оборотов хватает, тонкая стружка начинает наматываться на резец. После одного полного прохода хорошо видно оставшуюся “залысину” на ступице. Через несколько заходов она исчезает. В конце токарных работ ступица проточена “в нули”. Затем наступает очередь другого колеса.

Заключение

Эксперимент удался и проверен временем — уже больше года езжу без проблем. И лишь вопросы знакомых “десяточников” — “А на твоей как, руль вибрирует при торможении?” — напоминают об этой напасти. Конечно, тормозные диски не вечны, и в будущем придется покупать новые, но проблема будет только в их выборе.

На “рентгеновском снимке” хорошо видно, что тормозной диск 1 крепится к детали под номером 2. А что это за деталь? Ступица. Она тоже может быть “больной”? Оказывается, может. Я при ремонте своей машины очень удивился этому обстоятельству. Причем малое биение ступицы приводит к ощутимому биению тормозного диска в местах, максимально удаленных от оси вращения, то есть зоне работы тормозных колодок. При торможении на большой скорости колодки зажимают быстро вращающийся кривой диск, возникающие вибрации передаются на руль через поворотный рычаг, рулевые тяги и рулевой механизм.

Вывод. Прежде чем менять диски, надо замерить биение ступицы. На “рентгене” видно, что еще вибрации могут возникать по вине подшипника и, уж совсем невероятно, из-за плохой затяжки гайки ступицы.

P. S. В статье не даются чертежи и подробное описание приспособления по одной простой причине: проточить таким образом ступицу сможет только высококвалифицированный токарь, а такому специалисту достаточно посмотреть на фотографии, чтобы понять, что за резец применен и конструкцию его крепления (а заодно сразу же ее усовершенствовать, исходя из своих возможностей).

Обычным же автовладельцам проводить такие эксперименты автор категорически не советует.

И еще. По правилам техники безопасности использовать перчатки при токарных работах запрещено. На фото руки мастера в перчатках, но, во-первых, это руки мастера, а во-вторых, в гараже была нулевая температура.

ВАЗ-2112 бьёт в руль при торможении на скорости: фото, ремонт

Иногда у владельцев ВАЗ-2112 могут возникать такие проблемы с автомобилем, которые потребуют незамедлительного вмешательства владельца. Одной из таких ситуаций, на которую владельцу машины надо обратить особое внимание, является биение руля при торможении или на большой скорости. В данной статье такие причины будут рассмотрены более детально.

Почему бьёт в руль?

Причина вибрации или ударов руля может быть в том, что вышли из строя шарниры рулевой тяги и самого механизма.

Также часто встречаются ситуации, когда вся причина кроется в колёсах автомобиля. Чтобы разобраться в этом, следует придерживаться правил ниже.

Диагностика тормозных дисков и колодок

Видны канавки и износ, а что диск повело — с виду и не увидишь

В большинстве случаев виноваты «кривые» тормозные диски. В народе говорят, что их «повело». Можно попробовать оценить состояние дисков визуально, а можно и на специальном диагностическом оборудовании. Оно замерит вибрацию и выдаст точный вердикт по состоянию тормозной системы и о необходимости замены тормозных дисков.

Сейчас стало получше, но раньше было много подделок, и нарваться на «кривые» диски можно было даже с новья деталию

Диагностика подвески

Когда есть вибрация руля, то следует произвести такие действия:

Повернуть баранку вправо до самого упора. В таком положении колёс появляется возможность доступа к шарнирам тяги.

Следует проверить на шарнире чехол из резины. Он не должен быть поврежден. Может потребоваться в таком случае провести его замену.
Проверка состояния пыльника на рулевом наконечнике
Теперь надо проверить соединение шарнира и рычага стойки. Для этого напарник должен вращать баранку из стороны в сторону. В том случае если зазор на соединении будет превышать норму, то наконечник потребуется заменить.
Аналогичным способом следует проверить и наконечник на другой стороне автомобиля. Все действия потребуется выполнять в таком же порядке.
Далее потребуется открыть капот, чтобы получить доступ к реечному механизму. Напарник тут также должен проворачивать колеса из стороны в сторону. Владельцу авто надо понаблюдать за состоянием механизма. Если потребуется, надо подтянуть болты крепления и соединений механизма. Руль может бить при торможении и по этой причине.
Диагностика состояния рулевой рейки

Важно! Не надо закручивать ту гайку, которая крепит механизм к основе кузова, сильно. Это может привести к облому шпилек, которые заменить самостоятельно достаточно сложно. Затяжка должна ровняться 16-19 Нм.

Осмотр соедиений рулевых тяг

Диагностика соединения рулевой тяги к рулевой рейке

Также внимание надо обратить на те места, где соединяются тяги рейки и рулевые тяги. Если в них есть зазоры, то их потребуется устранить. Если этого не сделать, то рулевые наконечники в скором времени придётся менять. Неисправные наконечники создают повышенную нагрузку на рулевую рейку и могут вывести её из строя раньше срока.

Важно! Когда будет меняться наконечник рулевой тяги, то можно нарушить угол развала/схождения колес. Поэтому после проведения мероприятия потребуется посетить СТО, где данный показатель потребуется привести в норму. Своими силами установить такой угол не получится.

Если при осмотре не будет выявлено причин, по которым происходит биение руля, то причина может быть в колёсах. На них может быть грыжа, или отсутствовать балансировка.

Грыжа на колесе

В таком случае на СТО шины надо поменять и произвести их балансировку.

Выводы

Зная эти моменты, владелец может самостоятельно выявить причины, по которым у его авто ВАЗ-2112 происходит биение руля при торможении или на скорости. Если не удастся выявить причины самостоятельно, то следует обратиться на СТО. Эксплуатировать автомобиль с такой неисправностью опасно!

Как устранить вибрации на руле при торможении? | Машина времени

Вопрос: «У сравнительно нового ВАЗ-2110 при торможении на скорости примерно 100 км/ч появляются довольно ощутимые вибрации на руле. Чем они вызваны и как устранить это неприятное явление?»

Собака зарыта не в рулевом управлении, а в тормозах «десятого» семейства ВАЗ. Впрочем, «восьмерочников», как и владельцев других переднеприводных автомобилей это тоже касается. Понятный чертеж (разрез) в конце статьи.

Сразу хочу извиниться за крупные водяные знаки на фото, такие остались (сайт и фото мои).

Диагноз и лекарства

Пример из моей практики

Итак, “пациент”: мой личный ВАЗ-2112, пробег 55 тысяч км. Жалобы: дрожание руля при торможении на большой скорости. Профилактические меры: проверены ходовая часть и органы управления, заменен левый рулевой наконечник, колеса отбалансированы.

Лечение: замена или проточка тормозных дисков. Рецепт на покупку новых тормозных дисков “больному” не выписал: самому же и платить, а диски у него из-за наличия 16-клапанного мотора вентилируемые, а значит, недешевые. Решил прибегнуть к хирургическому вмешательству — проточить диски, их толщина еще приемлемая, но это решать токарю.

Токарь (точнее, супертокарь), с которым мы не одну иномарку оживили, диски проточил. На мое счастье толщины дисков хватило.

Напомню, у вазовского “десятого” семейства минимально допустимая толщина вентилируемого диска — 17,8 мм, невентилируемого — 10,8 мм.

Вместе ставим диски на место в гараже. Настроение отличное. Осталось только закрепить суппорт и колесо закрепить, но какой-то червячок гложет. Внутренний голос просит не ставить колесо и проверить биение диска.

Нет, это же надо, в квалификации мастера усомнился?! Да эти диски после его рук лучше новых заводских! А тот свое гнет: мол, может, там еще чего-нибудь не так…

Ладно, уговорил. Проверили. Биение рабочей поверхности диска 25 соток! Вот те раз. Хотя завод и допускает большую величину — 15 соток, но зачем мне на машине, на которой я люблю прохватить на трассе с ветерком, такое ощутимое биение? Вон как стрелка индикатора скачет!

В чем дело? Подшипник ни при чем, мы его проверяли. Снимаем диск, замеряем биение ступицы. Кошмар! 18 соток “гуляют”! Всё, приехали. Привет ВАЗу и его поставщикам…

Нетрадиционная медицина

Токарь: «Давай попробуем, только за результат не ручаюсь, в первый раз такое». В общем, подтекст такой: если готов поэкспериментировать на своей машине, пожалуйста, но без гарантии.

Даю добро. А что, собственно, терять? Один черт, этот заводской “подарок” надо менять или протачивать, а для этого ступицу выпрессовывать, затем запрессовывать (а это в гаражных условиях, да еще зимой, сложное дело), подшипник новый покупать — а где гарантия, что он качественный?

Давай, говорю, поэкспериментируем. Тебе — опыт, мне — шанс обойтись малой кровью, да и интересно, в конце концов, чем всё дело кончится. Хотя понимаю — мой друг все сделает по высшему разряду. Если он не сделает, никто не сделает.

“Станок” заработал, оборотов хватает, тонкая стружка начинает наматываться на резец. После одного полного прохода хорошо видно оставшуюся залысину на ступице. Через несколько заходов она исчезает. В конце токарных работ ступица проточена “в нули”. Затем наступает очередь другого колеса.

Видимая на 11 часов залысина. Будет убрана в ходе проточки.
На фото также хорошо видно приспособление и резец. Токарь поймет.

Что в итоге?

Эксперимент удался и проверен временем — не один год проездил без проблем, купленные в запас новые тормозные диски так и провалялись в гараже.

Проехал на этих дисках 10 тысяч километров через Скандинавию до конца Европы через десяток стран и обратно по скоростным магистралям. Потом несколько раз к морю на приличных скоростях по трассе М4 «Дон» (всего 58 000 км — 10 000 км по Европе и 48 000 км по России).

Болезнь в разрезе

На рисунке видно, что тормозной диск 3 крепится к детали под номером 2.

Что это за деталь? Ступица. Она может быть “больной”? Может.

Причем малое биение ступицы приводит к ощутимому биению тормозного диска в местах, максимально удаленных от оси вращения, то есть зоне работы тормозных колодок.

При торможении на большой скорости колодки зажимают быстро вращающийся кривой диск, возникающие вибрации передаются на руль через поворотный рычаг, рулевые тяги и рулевой механизм.

Прежде чем менять диски, надо замерить биение ступицы. Вибрации могут возникать также по вине подшипника и, уж совсем невероятно — из-за плохой затяжки гайки ступицы.

Автор предупреждает о большой опасности таких работ и категорически не советует их проводить, если нет соответствующей квалификации! Вся ответственность за принятие такого решения лежит на вас.

P. S. Здесь не даются чертежи и подробное описание приспособления по одной простой причине: проточить таким образом ступицу сможет только высококвалифицированный токарь, а такому специалисту достаточно посмотреть на фотографии, чтобы понять, что за резец применен и конструкцию его крепления (а заодно сразу же ее усовершенствовать, исходя из своих возможностей).

P.S. Это случай из моей практики и проверенный моей же практикой. Автор просто рассказал, как он вышел из ситуации, и НИКОГО не призывает повторять этот способ! Особенно гневных комментаторов.

Абсолютное большинство читателей просто узнает из статьи причины биения на руле (кроме совершенно экзотичных) при торможении на скорости у переднеприводного автомобиля и сделает выводы.

Фото автора

Друзья! Поддержите канал лайками и подписками!

Все статьи канала

Opel Rekord Е1 (1977-1982)

Opel Admiral (1937-1939)

Rinspeed Presto: Раскладушка на колесах

Вибрация при торможении

Явление вибрации при торможении — это вибрация, ощущаемая на рулевом колесе и в системе подвески при нажатии педали тормоза на определенной скорости и с определенным усилием. Ее сила, ощущаемая на руле или в тормозах, может варьироваться от малозаметной до интенсивной.

Причины вибрации при торможении и ее устранение

Причина А: биение ступицы и/или диска

Вибрация может возникать в результате установки тормозного диска с нарушением центровки по отношению к ступице или суппорту. Ниже приведена процедура проверки наличия биения для этого случая:

Проверьте, есть ли ржавчина или грязь на поверхности ступицы колеса, которые могут стать причиной плохого контакта и вызвать вибрацию.
РЕШЕНИЕ: Снимите диск и очистите обе поверхности от ржавчины и других загрязнений.
Проверьте, не перетянуты ли установочные винты, т. к. их перетяжка может вызвать искривление контактной поверхности ступицы и вызвать вибрации при торможении.
РЕШЕНИЕ: Замените диски и проверьте правильность момента затяжки.
Проверьте саму ступицу на искривление, т. к. ступицы могут деформироваться. Крепление диска болтами к деформированной ступице вызывает вибрации при торможении.
РЕШЕНИЕ: После установки дисков всегда проверяйте их на биение при помощи измерительного индикатора. Если биение больше допустимого, устанавливайте диск в другие положения до тех пор, пока биение не окажется в пределах допустимого. Если это невозможно, тогда необходимо выполнить техническое обслуживание ступицы.
Проверьте правильность установки легкосплавных дисков. В последние годы распространенной причиной биения тормозного диска стала неправильная установка универсальных колесных дисков из легкого сплава. Иногда на центрирующие буртики колес ставят установочные проставки, которые могут потеряться или повредиться.
РЕШЕНИЕ: Затяните болты крепления колеса с использованием динамометрического ключа с усилием, рекомендованным производителем автомобиля. После этого проверьте биение колеса на соответствия параметрам, заданным производителем автомобиля.

Рывки при торможении — 6 главных причин — журнал За рулем

Конечно, первым делом обсуждаем проблемы тормозной системы. Но есть и другие агрегаты, дающие ощущения неравномерного, рваного замедления. Отличить одно от другого помогает эксперт «За рулем».

Материалы по теме

Прежде всего, нужно убедиться в том, что проблема не в силовом агрегате. На автомобиле с автоматической коробкой передач это сделать просто. Не трогаете педаль тормоза: если при движении накатом есть рывки — дело в АКП. Причиной может быть недостаточный либо избыточный уровень жидкости в автомате. Дефекты могут скрываться в гидроблоке, гидротрансформаторе либо в управляющей электронике. Долго ездить с такими проблемами нельзя. Нужна скорейшая профессиональная диагностика, иначе дефект будет прогрессировать, и машина может неожиданно встать.

Если мы притормаживаем, не выключая передачу на ручной коробке, то подергивания автомобиля могут быть спровоцированы нестабильной работой мотора. Первым делом надо убедиться, что рывки происходят и при замедлении без использования тормозов. Если рывки остаются, то чаще всего это следствие неисправности датчика положения дроссельной заслонки. При этом система управления двигателем не понимает, что от нее хотят, и подает то мало, то много топлива. Вот вам и рывки. Нужна диагностика двигателя.

Если же с мотором и коробкой передач все в порядке, то причинами неравномерного торможения могут быть другие источники.

Тормозные диски и/или барабаны

Рывки при торможении могут проявиться сразу после замены дисков/барабанов — и тогда дело либо в некачественной запчасти, либо в неправильном монтаже. Например, если между привалочными поверхностями ступицы и диска попала крупная частица, то диск будет иметь осевое биение.

Еще биение у дисков может появиться в процессе эксплуатации. Так бывает, если на разогретый интенсивными торможениями диск попадает холодная вода из лужи. Протачивать диски для устранения биения можно только тогда, если остаточная толщина будет значительно превышать максимально допустимую. Тут надо оценить экономическую составляющую. Порой дешевле заменить сами диски.

Биение диска можно обнаружить, поворачивая ступицу и наблюдая зазор между тормозной скобой и рабочей поверхностью диска. Если зазор существенно меняется, то имеет место биение диска.

Биение диска можно обнаружить, поворачивая ступицу и наблюдая зазор между тормозной скобой и рабочей поверхностью диска. Если зазор существенно меняется, то имеет место биение диска.

Некондиционные либо изношенные тормозные колодки

Такие колодки имеют непостоянный коэффициент трения. В результате фрикционная накладка то работает пристойно, то подгорает или расплавляется — и тогда коэффициент трения падает. Чередование таких процессов и приводит к рывкам. Ну а если колодки стерты до металла, то рывки начинаются при образовании задира чугунного диска стальным основанием колодки. Колодки следует немедля заменить, а если пострадали диски, то их придется проточить или заменить.

Тормозные колодки могут выглядеть нормально, но если после их установки появились рывки, надо принимать меры.

Тормозные колодки могут выглядеть нормально, но если после их установки появились рывки, надо принимать меры.

Люфт ступичного подшипника

Если велик зазор в подшипнике, на котором вращается колесо, то и тормозной диск (барабан) будет непредсказуемо болтаться относительно тормозных колодок. Контакт колодок и дисков будет иметь неравномерный, колебательный характер, что и приведет к рывкам при торможении. Ездить с болтающимся подшипником очень опасно. Срочно в ремонт.

Просто подтянуть сильно люфтящий ступичный узел нельзя — следует заменить ступичный подшипник.

Подклинивание тормозного механизма

Часто в современных тормозных механизмах применяют плавающую скобу. При такой схеме любое подклинивание направляющих пальцев, либо поршня в цилиндре (из-за попавшей грязи или образовавшейся ржавчины) может приводить к неравномерному, с рывками торможению. С тормозами шутки плохи. Нужно восстановить подвижность скобы, а если подклинивает поршень, то надо разобраться в причине и, очень вероятно, заменить тормозной цилиндр.

Рывки при торможении может провоцировать и барабанный тормозной механизм. Виновниками могут быть подклинивающий тормозной цилиндр и привод ручника (отрегулируйте натяжение тросика ручника).

Рывки при торможении может провоцировать и барабанный тормозной механизм. Виновниками могут быть подклинивающий тормозной цилиндр и привод ручника (отрегулируйте натяжение тросика ручника).

Совет от «За рулем»

Практически все дефекты, вследствие которых машина тормозит с рывками, — результат неисправностей систем, непосредственно влияющих на безопасность. Проигнорировав их, вы с большой долей вероятности попадете на дорогостоящий ремонт агрегатов в будущем.

Рывки при торможении — 6 главных причин

Конечно, первым делом обсуждаем проблемы тормозной системы. Но есть и другие агрегаты, дающие ощущения неравномерного, рваного замедления. Отличить одно от другого помогает эксперт «За рулем».

Рывки при торможении — 6 главных причин

Бьет руль при торможении ваз 2110

Бьет руль при торможении ваз 2110 — причины и способы решения

Многие автомобилисты без промедлений спешат в шиномонтаж для того, чтобы им произвели балансировку колеса. Однако это хоть и самая частая , но не основная причина биений. И признаки могут выявляться по разным причинам.

Причины почему на ваз 2110 при торможении бьет руль

Когда происходит стук руля на ваз 2110 при нажатии на тормоза при движении автомобиля со скоростью менее 80 км/ч на отечественных трассах, то данное негативное явление вызывает у автомобилистов сомнения в контроле над управлением.

Определить совершенно точно отчего бывает биение руля при торможении ваз 2110 в условиях гаража довольно проблемно. Тем не менее водители со стажем методом экспериментов смогли разобраться, что виновником почему бьет руль при торможении ваз 2110 оказалось тормозная система.

Поскольку за этим следует неравномерное распределение тормозных нагрузок, то неполадки порою ведут к различным резким разворотам машины, либо тормоза вообще отказывают.

Самой частой причиной вибраций специалисты находят проблемы с тормозными дисками. При этом они могут быть практически новыми, однако выпущены с дефектами, браком (погрешности в геометрии). Рассмотреть визуально недочеты в момент покупки невозможно. Поэтому многие делают попытки поиска фирменных запчастей, либо аналогичных, но другой партии или с более старых моделей.

Однако замена запчастей эффективна недолго, и многими считается бесполезной тратой времени и средств. Такую ситуацию можно ассоциировать с той, когда человек простудившись лечит высокую температуру горячим чаем.

Как устранить биение руля

Если диски у колес кривые, то вибрирует не лишь руль, но и педаль тормоза. При естественном износе биение ощущается лишь в рулевом колесе.
При смене изношенных дисков рекомендуется попутно сменить колодки, осмотреть крепежные детали суппорта (болт может срезаться или открутиться) Также выявляется наличие всевозможных люфтов и прилеганий.
Установлено, что в 90% случаях причиной почему бьет руль ваз 2110 являются диски и тормозной механизм.
— вся линейка ВАЗ в силу переднеприводности подвергается усиленным нагрузкам на передние колеса. Понадобится сделать балансировку, проверить крепления гаек, ступицы. При торможении бывает, что бьет именно диск и не из-за разбалансировки, а от разболтанных крепежей и отверстий. При наладке надо снять колесо, переставить его по кругу на болт вперед и провести проверку. Многие пользуются изолентой для диагностики. Если проблема не выявляется, то она в элементах крепежа и дисках.
Поворотные кулачки, рулевую тягу, шаровые опоры следует подвигать на подъемнике чтобы найти люфты. А в момент езды водителю рекомендуется прислушаться к работе подвески на рытвинах и крутых поворотах. При остановке можно проверить ступицы на предмет перегрева.

Интересно, что ВАЗ 2110 это машина, что если биений не наблюдается на малых скоростях, то это считается нормой. А на высокой скорости на ней ездить в принципе небезопасно, даже и при идеальной ходовой. Вся суть в том, что качество деталей и прочность автомобиля оставляют желать лучшего.

Причины биений большей частью не критичны и устраняются в течение одного дня, но проблему не стоит откладывать, так как исправность рулевой, это спокойствие водителя и безопасность пассажиров.

Сильно бьет руль при торможении(2112)

25 апреля 2018, 11:41 #1

Доброго времени суток всем. Приобрёл за смешные деньги 2112, 1.5, 16 кл, 2002 год. При торможении бил руль, но скинул это всё на тормозные диски. В общем было заменено уже всё, а именно: рейка, стойки в круг, диски тормозные, колодки, барабаны, пружины, привода в сборе, рычаги, всяческие балки и резинки тоже. В общем, подвеска вся новая. Но руль бьет так же) От скорости не зависит особо, что со 100 оттормаживаешься, что с 60. Не легкая вибрация, а фигачит так, что вся панель дрожит. При этом никаких вибраций нет при движении даже за 100. Осталась последняя теория- что когда-то была авария и плохо/криво сварили кузов. В общем буду рад любым советам.

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

25 апреля 2018, 15:03 #2 + 2

Обычно, при торможении, если по рулю бьёт — это кривизна тормозных дисков. Может быть и ступица кривая(к примеру было дтп или какие либо повреждения по какой либо причине).

Вы же взяли авто за смешные деньги, а почему смешные — можно только догадываться.

Ехать для начала на компьютерный стенд и проверять геометрию самой подвески(так же переднюю относительно задней)

25 апреля 2018, 16:49 #3 + 1

Ищи трещину на лонжероне,

Коми АССР Ухтакарса

УАЗ Патриот Классик
Лада Гранта норма 106 коней

25 апреля 2018, 17:53 #4

Я резину поменял и зергуд :

26 апреля 2018, 10:56 #5

Биение может быть еще из-за плохих сайлентблоков в рычагах. При торможении этот сайлент не может колесо держать ровно.

26 апреля 2018, 14:40 #6

vadim20, 25 апреля 2018, 15:03, #2

толку то что вы поменяли. вы ничего не проверяли из того что поставили новое. Вы думаете, если новые торм. диски — значит ровные? — может оказаться что они кривые и это частое явление. Обычно, при торможении, если по рулю бьёт — это кривизна тормозных дисков. Может быть и ступица кривая(к примеру было дтп или какие либо повреждения по какой либо причине). Вы же взяли авто за смешные деньги, а почему смешные — можно только догадываться. Ехать для начала на компьютерный стенд и проверять геометрию самой подвески(так же переднюю относительно задней)

при всем уважении, но хрень редкостная. Ни разу, повторю, ни разу новые диски у меня кривыми небыли.материал говеный да, в процессе их коробило, но из коробки нет. Что там ещё из нового перед установкой проверять, колодки, пружины, барабаны. Привода? Как они могут бить именно при торможении?

А вот если суппорт подклинил, то диск можно перегреть очень быстро и вся замена на новое на смарку.

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

26 апреля 2018, 19:16 #7

Garik 2, 26 апреля 2018, 14:40, #6

при всем уважении, но хрень редкостная. Ни разу, повторю, ни разу новые диски у меня кривыми небыли.материал говеный да,

Ты знаешь, я и сам не попадал на кривые диски, на двух быков брал новые — ровные диски.

на уазик брал и передние и задние новые диски — тоже ровные.

А почитаешь форумы — так людям попадаются и часто.

На уаз форум иногда захожу — так людям часто попадаются.

Просто видишь, ты же сам знаешь — что продают запчасти и несколько видов и цена разная, может подешевле схватил — вот и кривые.

Мне вот скоба суппорта попалась такая — что почти сразу развалилась на три части.

Garik 2, 26 апреля 2018, 14:40, #6

А вот если суппорт подклинил, то диск можно перегреть очень быстро и вся замена на новое на смарку.

Вполне может быть! и даже если диски были ровные — то этим можно было вполне их угробить.

Garik 2, 26 апреля 2018, 14:40, #6

Как они могут бить именно при торможении?

если к примеру диск или барабан кривой — то вот как раз при торможении и вылазит такая проблема, потому как суппорт или колодки у барабана начинают скакать об поверхность, передавая это на всю машину.(вот недавно, знакомый купил барабаны на маз-зубрика, так так било что аж кабина подпрыгивала, на станок поставил — а он кривой.)

26 апреля 2018, 19:32 #8

vadim20, 26 апреля 2018, 19:16, #7

Ты знаешь, я и сам не попадал на кривые диски, на двух быков брал новые — ровные диски. на уазик брал и передние и задние новые диски — тоже ровные. А почитаешь форумы — так людям попадаются и часто. На уаз форум иногда захожу — так людям часто попадаются.

Вадим, я уже не верю. тут вон уазик по полю до скольки разгоняли? Поэтому из тонны писанины стараюсь выуживать грамм нужной инфы, а потом ещё и проверить. Я о технических проблемах.

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

26 апреля 2018, 20:30 #9 + 1

Garik 2, 26 апреля 2018, 19:32, #8

тут вон уазик по полю до скольки разгоняли?

до 150 в лёгкую

20 апреля 2020, 12:10 #10

Я бы посмотрел на шины, поврежденный протектор мог издавать шумы, как вы описали на скорости, но при движении быстрее исчезать.

Форум → ВАЗ → 2112 → Тормоза

Поделиться решением

Бьет руль при торможении

Привет всем! Скажите пожалуйста, при торможении сильном сразу бьет руль оч сильно, отпускаю педаль всё нормально, и с биением какой то свист сзади, авто 21124! При этом тормоза работают хорошо.

Если бьет руль то задние тормоза ни причем. ИМХО

Что-то мне подсказывает что это кривые диски

, либо (что менее вероятно) подклинивает цилиндрик на одной из сторон.

to Макей: Здравствуйте.

Скорее всего, это именно кривые диски. Может быть даже где-то есть трещина.

to Макей: Это проблемы тормозного диска. Скорее всего, он кривой (поведенный).

Здравствуйте, диски проверили, они без дефектов, но тормоза точнее диск не смотрел ещё, но такая хрень появилась, что при движении по трассе около 100 и менее не нажимая тормоз руль тоже бить начал ((( на 150 норм ехал, но вибрация чувствовалась. вопрос, кто знает из за чего при простом движении руль начинает бить?

to Макей: Проверяйте тормозной диск.

Ну после покупки моего авто у меня было биение от 95 до 100 км/ч. В конце концов это оказались гнутые диски(колесный)(русские дороги блин).

Бить руль может либо из-за торм. дизка, либо из-за колеса (Давно были на балансировке), и может бить даже из-за проблем с какип либо из приводов на колеса. Короче вариантов много, мой совет сначала отбалансировать колеса, затем убедиться что это 100% не тормоза, ну а там посмотрим что дальше))

Скажите пожалуйста, на 21124 07 года передние торм диски скоко стоят? говорят что не реально дорогие, просто живу там где нет магазинов надо в город ехать ((( кто менял подскажите сколько примерно!

Это как? Проверили, но не смотрели еще?

Диски на колесах проверили, отбалансировали. А торм. диски не смотрели ещё, просто сказали что на 21124 отличаются диски торм. от дисков 2112 другой модификации! вот я и хотел спросить, сколько диски стоят на мою модель ? (21124 07г с гуром)

to Макей: Понятно.

Но я имел ввиду именно тормозные диски, потому как руль бьет только при торможении.

С виду сложно сказать,поведённые диски или нет.Кроме того,биение при торможении иногда может появляться только после их нагрева.

всем привет! Ещё хуже стало, короче при торможение на половину педали сзади правого колеса щелчки появились, а переднего правого вибрация сильная. руль также бьет! Просто в сервисе сказали что торм диски ещё хорошие! Что ещё проверить та? всё менять денег нет пока что, может там колодки люфтят или суппорт не затянут. Помогите

Если диск поведен, то биение будет не зависимо от его температуры.

Ну так снимите колеса и проверьте состояние суппортов.

Не факт.Когда диск уже конкретно поведён,то да.Но когда процесс в самом начале,то биение может появляться при нагреве диска,как было на моём авто.

Не могу решить проблему, заменил торм диски, брал за 1600 комплект, фирму не помню! Заменили, теперь слегка нажимая тормоз кое как начинает тормозить, чуть сильнее начинает бить руль, бить педаль тормоза и вибрация оч сильная по всей машине, если так у всех вазов (типа болезнь) то руки оторвать конструкторам нафиг! Скажите я не стал колодки менять, так как сказали они норм, сзади не смотрел колодки вообще! Суппорта состояния хорошее! От чего так не реально бить может. кто знает подскажите

Извините, вспомнил, вчера по новому отбалансировал диски, сказали диски хорошие, дело не в них!

У меня такая же херня! При нажатии на тормоз бьет в руль! и чутка отдает в педаль!

при езде нормально! только впереди слышен непонятный тихий стук! Окно открываю не слышно!

Точил тормозные диски! Не помогло! Затем поменял и диски и тормозные колодки! Тоже не помогло!

Проверял все тяги стойки и т.д. люфта нигде нет!

Вот что может быть. ХЗ.

Наверное скоро решусь на замену задних барабанов, ток не пойму как задние барабаны могут отдавать на руль, по мне так должно было бы подергивать всю машину, ну или на худой конец жопу!

Есть в РОССИИ спецы. Али все извелись.

А какой фирмы диски поставили?

Про фирму вряд ли вспомнить смогу ввиду того, что коробки выкинул! но такие же стоят у мало знакомого товарища и никаких косяков! (Надо будет спросить при встрече, может он помнит)

Вчера после 3-х часового сёрфа по инету на одном из форумах, у одного товарища проскользнула никем не замеченная и не прокоментированная мысль! НО ИМЕЮЩАЯ ПРАВО НА ЖИЗНЬ!

(Подозреваю это произошло из-за того, что она не была доведена до логического конца!)

Ибо наиболее часто на всех формах встречаются писульки, с пеной у рта, что задние барабаны на биение в руле влиять не могут, а могут лишь отдавать в педаль!

Суть в следующем (следите за мыслью последовательно):

1. В случае если задние барабаны ОВАЛЬНЫЕ,

2. То при нажатии на тормоз,

3. Два полукруга колодок начинают прижиматься к внутренним стенкам тормозного барабана,

4. Разумеется прижиматься они начинают: напротив друг друга, (кто не верит разберите!),

5. Из курса школьной математики имеем: у ОВАЛА два диаметра один длиньше — другой короче! (или простым языком расстояние между стенками разное),

6. Сначала колодки прижимаются в месте максимального удаления стенок друг от друга (где больше диаметр ОВАЛЬНЫХ тормозных барабанов),

7. При этом ОВАЛЬНЫЙ тормозной барабан, продолжает крутиться вместе с колесом,

8. Будем считать что, наш РОССИЙСКИЙ автолюбитель за рулем продолжает давить на тормоз примерно с одинаковым усилием

9. Когда наш ОВАЛЬНЫЙ тормозной барабан повернется, по оси вращения, на 180 градусов (повернется на пол круга)

10. Наши колодки упрутся в стенки ОВАЛЬНОГО тормозного барабана (вклинятся)

11. По причине того, что на этот раз расстояние между стенками минимально

12. Давление начинает последовательно передаваться от тормозных колодок к колесному тормозному цилиндру (смотрите рисунок — тормозной механизм заднего колеса https://dizel.ucoz.com/blog/tormoznaja_sistema_vaz_2110_2111_2112/2011-01-13-234 )

13. Затем давление передается по тормозным шлангам и трубкам

14. Из рисунка видно что трубопровод контура бывает «левый передний-правый задний тормоз» и «правый передний-левый задний тормоз» (если проще задний правый тормоз связан с левым передним, а задний левый тормоз связан с правым передним общим каналом трубок)

15. А вот и главный НИЖДАНЧИК. Давление по шлангам и трубкам от правого заднего колеса резко перемещается на левый передний суппорт (разумеется левое переднее колесо начинает тормозить сильнее)

16. Второй НИЖДАНЧИК. Давление по шлангам и трубкам от левого заднего колеса резко перемещается на правый передний суппорт (разумеется правое переднее колесо начинает тормозить сильнее)

17. ОВАЛЬНЫЙ Тормозной барабан продолжает вращаться

18. На следующем полукруге тормоз отпускает, так как колодки подходят к максимальному расстоянию стенок ОВАЛЬНОГО тормозного барабана

19. И так продолжается до тех пор пока мы давим на педаль тормоза.

20. НУ ВОТ УЖО ЗДЕСЬ НАВЕРНО НЕ НАДО ОБЪЯСНЯТЬ ПОЧЕМУ БЬЕТ в РУЛЬ И ПЕДАЛЬ. (НО ДЛЯ ОСОБО ОДАРЕННЫХ ПРОДОЛЖУ)

21. От неравномерного торможения передних и задних колес начинает болтать и трясти как минимум два колеса

22. По рулевым тягам тряска переходит на рулевую рейку

23. А ВОТ И ФНИШЬ. От рулевой тяги тряска доходит до самого РУЛЯ.

24. А от главного тормозного цилиндра что под капотом авто, до педали тормоза (тут скорее небольшое или большое, в зависимости от ОВАЛА, подергивание)

ПОКА ЭТО ТЕОРИЯ! ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ ОТПИШУСЬ. ПРАКТИКА ВЕЩЬ СУРОВАЯ.

Бьет руль при торможении ваз 2110

Регистрация
Вход

В начало форума
Правила форума
Старый дизайн
FAQ
Поиск
Пользователи

Я так понял, почитав на форуме и в инете, это болезнь всего десятого и двенадцатого семейства

Информация по иконкам и возможностям

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

Бьет руль при торможении ваз 2110

Почему бьёт в руль при торможении на ВАЗ-2112: причины и диагностика

Почему бьёт в руль?

Причина вибрации или ударов руля может быть в том, что вышли из строя шарниры рулевой тяги и самого механизма. Также часто встречаются ситуации, когда вся причина кроется в колёсах автомобиля. Чтобы разобраться в этом, следует придерживаться правил ниже.

Диагностика тормозных дисков и колодок

Видны канавки и износ, а что диск повело — с виду и не увидишь

Диагностика подвески

Когда есть вибрация руля, то следует произвести такие действия:

Повернуть баранку вправо до самого упора. В таком положении колёс появляется возможность доступа к шарнирам тяги.
Следует проверить на шарнире чехол из резины. Он не должен быть поврежден. Может потребоваться в таком случае провести его замену.

Проверка состояния пыльника на рулевом наконечнике

Осмотр соедиений рулевых тяг

Диагностика соединения рулевой тяги к рулевой рейке

Важно! Когда будет меняться наконечник рулевой тяги, то можно нарушить угол развала/схождения колес. Поэтому после проведения мероприятия потребуется посетить СТО, где данный показатель потребуется привести в норму. Своими силами установить такой угол не получится.

Грыжа на колесе

В таком случае на СТО шины надо поменять и произвести их балансировку.

Выводы

Обычно биение при торможении говорит о плохом состоянии тормозных дисков и о манере езды. Перегрели тормоза — диски коробит. вот и все. И нелишне будет проверить состояние рулевой трапеции. Диски лучше под замену, не надо пытаться их точить или как то «колхозить».

Если бьет, значит это есть сигнал со стороны машины что что то не так. По сути это нарушения баланса и в данном случае это проблема именно колодок.

А если колодки и тормозные диски новые, и сход/развал сделан. И всё равно на большой скорости при плавном торможении следует биение в руль. Что это такое может быть. И кстати рулевая рейка тоже подтянута, балансировка колёс в норме. Что может быть. Есть такой человек который знает, что может быть какая причина неисправности.

всё в порядки очереди ; 1 шины, диски. 2 тормозные диски, колодки. 3 рулевая рейка ,тяги. 4 шаровая . 5 сайленблоки в круг (краб, сабля). 6 подшипник ступицы.

Тоже било. Ваз 12.
Поменял привода в сборе с гранатами ,диски 2 раз поменял за год. На днях поменял подшипник ступицы ,гула не было но чё то не нравился он .и грелся больше и на подвешенном состоянии крутилось колесо хуже.стало в разы лучше .час буду менять рулевые наконечники и делать развал.1 вышел из строя .тоже зависит многое от этого.

диски и колодки новые на круг! бьет при торможении на скорости 60 -70 в чем причина.

У меня на 10ке внутренний шруз был ,и не хрустел даже, а проверить легко, с ямы подёргать

Честно говоря в наибольших случия биение при торможени особенно при большой скорости это колеса если в руль отбивает , а если в именно в педаль тормоза то смотрите задние барабаны или колодки ..

90% биение в руль это рейка,поменял на б.у. и началось биение тоже.

Стук руля при торможении на ВАЗ 2110

Владельцы новых автомобилей ВАЗ 2110 достаточно часто задаются вопросом: «Почему при попытке затормозить на скорости около 100 км/ч возникают ощутимые и весьма неприятные вибрации рулевого колеса?» Водители «десяток» желают знать о причинах, которые приводят к столь неожиданной реакции автомобиля, а также способах устранения этого явления.

Выявить причину подобного нештатного поведения автомобиля в гаражных условиях достаточно сложно, однако опытные водители, методом проб и ошибок, смогли выяснить, что причина подобного явления кроется не в рулевом управлении, а в тормозной системе.

Диагностика неисправности и методы ее устранения

Как устранить подобную проблему? Водители, которые считают, что к данному недостатку приводят бракованные детали тормозной системы, проводят их замену. Однако, подобный подход эффективен не всегда. Замена запчастей помогает не надолго, поэтому установка новых деталей взамен имеющихся – это бесполезная трата денег и времени. Замена якобы бракованных деталей напоминает ситуацию, когда при сильной простуде больной пытается вылечиться всего лишь горячим чаем.

Опытные водители рекомендуют производить замену всех тормозных дисков на новые, при этом новые диски обязательно должны быть импортного производства. Дело в том, что замена имеющихся дисков на новые отечественные может привести только к усугублению проблемы. Это объясняется тем, что металл, из которых изготовлены российские диски более «сырой» в сравнении с импортными образцами, а потому он очень быстро изнашивается от контакта с тормозными колодками. Не последнюю роль в этом процессе играет дорожная пыль и песок.

Иногда, даже установка высококачественных дисков импортного производства не позволяет добиться положительного результата, так как корень имеющейся проблемы находится совершенно в ином месте.

Пример из жизни

Авто ВАЗ 2112 с пробегом 55 тысяч км. При попытке затормозить на высокой скорости возникает сильная дрожь рулевого колеса. В ходе профилактических мероприятий была выполнена проверка ходовой части авто и органы его управления. По результатам тестирования произведена замена рулевого наконечника с левой стороны и выполнена балансировка колес. Однако, для устранения неисправности необходимо выполнить шлифовку или замену тормозных дисков.

Необходимо отметить, что проточкой тормозных дисков следует заниматься только квалифицированному мастеру, поэтому не доверяйте эту серьезную операцию первому попавшемуся токарю. Также, не следует обращать серьезного внимания на некоторую шероховатость поверхности после проточки, она абсолютно не опасна.

Обычно, толщины тормозного диска достаточно для выполнения проточки. Напомним, что у автомобиля ВАЗ 2110 и ему подобных величина приемлемой толщины вентилируемого диска равна 17,8 мм, такой же показатель для не вентилируемого диска равен 10,8 мм.

Производим установку дисков совместно с опытным токарем. Остается закрепить суппорт, после чего установить колесо на свое место, однако, что-то не дает покоя. Интуиция подсказывает, что не следует торопиться устанавливать на место колесо, предварительно следует проверить величину биения тормозного диска. Бывает же такое – засомневался в квалификации мастера. Как правило, отточенные дики гораздо лучше заводских экземпляров. Но все же интуиция не дает покоя и требует перепроверить.

После перепроверки выяснилось, что величина биения рабочей поверхности тормозного диска находится в пределах двадцати пяти соток. Завод-изготовитель допускает величину на уровне пятнадцати соток. Вопрос: «Зачем на высокой скорости подобное чувствительное биение, которое приводит к бешеному движению стрелки индикатора?»

Пытаемся выяснить, в чем же дело. На подшипник грешить не стоит, так как он подвергался дополнительной перепроверке. Демонтируем диск и в очередной раз производим замер величины биения ступицы. Пипец, аж 18 соток! Нормально! Привет работникам ВАЗа и всем его поставщикам…

Нетрадиционные меры

Понятно, что настроение снизилось до нулевой отметки, однако, в этот момент голову посетила довольно таки смелая идея: а что если на рабочем месте, блин, подточить ступицу, как обычно точатся зажатые в токарных станках детали. Достаточно ли будет оборотов для этого у токарного станка. Токарь сказал, что попробовать-то, в принципе, можно, однако за окончательный результат он ответственности нести не будет, так как занимается подобной работой первый раз в своей практике. А еще он добавил: «Желаешь проводить над своей машиной эксперименты, проводи! Но я по краям, так как никаких гарантий дать не могу!»

А что делать? Терять нечего и я согласился. При любом раскладе данный заводской «подарок» необходимо либо заменить, либо проточить, а затем придется ступицу выпрессовывать и снова запрессовывать, а ведь эта работа в гаражных условиях достаточно непроста, кроме того, придется приобретать еще один подшипник, а гарантии, как не было, так и нет, что он будет соответствовать всем показателям качества. Давай, дружище, проэкспериментируем. В результате ты получишь бесценный опыт, а я смогу отделаться незначительными денежными затратами в результате благоприятного исхода. Да и вообще, мне очень интересно: чем вся эта лабуда закончится?

Он быстренько прикинул размеры требуемого приспособления и место, в которое его следовало бы закрепить. Тут нужно отметить, что приспособления, требуется крепить жестко, а кроме этого, они должны быть расположены строго перпендикулярно оси детального вращения. Более того, необходимо точно определить угол, под которым следует закреплять резец.

После того как все было закончено, под автомобиль были установлены хорошие, максимально надежные, упоры, убран домкрат, служащий для подъема кузова, надежно завязан к амортизатору тормозной суппорт посредством проволоки. После чего мы с напарником запустили двигатель и включили первую передачу.

Выяснилось, что оборотов для нормальной работы станка достаточно, стружка снимается тонким слоем и наматывается на резец, блин. По результатам первого прохода осталась абсолютно нетронутая «залысина» с внешней стороны, однако, расстроиться по этому поводу мы не успели, так как она благополучно исчезла после пары очередных заходов. При окончании токарных работ имеющееся в нашем распоряжении ступица сточилась «под ноль». Далее на очереди следующее колесо.

Окончание работ

Наш эксперимент закончился благополучно, а ступицы проверены временем – в течение последнего года езжу без всяких биений. Вот только «десяточники», задавая вопрос о биении моего руля при скоростном торможении, напоминают мне о давно забытой проблеме. Конечно же, рано или поздно тормозные диски придется менять, приобретая абсолютно новые, но это уже совершенно другая история, так как вся проблема будет заключаться только в их выборе.

А может ли ступица быть неисправной? Конечно, может. Однажды, при ремонте своего автомобиля я был очень удивлен одному обстоятельству. Незначительное биение ступицы может привести к довольно таки ощутимому биению тормозного диска. Это особенно характерно для максимально удаленных от оси мест, то есть для тормозных колодок. В случае торможения на высокой скорости тормозные колодки сильно сжимают вращающийся на высокой скорости диск с наличием неровностей, что приводит к возникновению вибраций, которые передаются на рулевое колесо через рулевые тяги, рычаг поворота и сам рулевой механизм.

Сильно бьет руль при торможении(2112)

25 апреля 2018, 11:41 #1

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

25 апреля 2018, 15:03 #2 + 2

Обычно, при торможении, если по рулю бьёт – это кривизна тормозных дисков. Может быть и ступица кривая(к примеру было дтп или какие либо повреждения по какой либо причине).

Вы же взяли авто за смешные деньги, а почему смешные – можно только догадываться.

25 апреля 2018, 16:49 #3 + 1

Ищи трещину на лонжероне,

Коми АССР Ухтакарса

УАЗ Патриот Классик
Лада Гранта норма 106 коней

25 апреля 2018, 17:53 #4

Я резину поменял и зергуд :

26 апреля 2018, 10:56 #5

26 апреля 2018, 14:40 #6

vadim20, 25 апреля 2018, 15:03, #2

толку то что вы поменяли. вы ничего не проверяли из того что поставили новое. Вы думаете, если новые торм. диски – значит ровные? – может оказаться что они кривые и это частое явление. Обычно, при торможении, если по рулю бьёт – это кривизна тормозных дисков. Может быть и ступица кривая(к примеру было дтп или какие либо повреждения по какой либо причине). Вы же взяли авто за смешные деньги, а почему смешные – можно только догадываться. Ехать для начала на компьютерный стенд и проверять геометрию самой подвески(так же переднюю относительно задней)

А вот если суппорт подклинил, то диск можно перегреть очень быстро и вся замена на новое на смарку.

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

26 апреля 2018, 19:16 #7

Garik 2, 26 апреля 2018, 14:40, #6

Ты знаешь, я и сам не попадал на кривые диски, на двух быков брал новые – ровные диски.

на уазик брал и передние и задние новые диски – тоже ровные.

А почитаешь форумы – так людям попадаются и часто.

На уаз форум иногда захожу – так людям часто попадаются.

Просто видишь, ты же сам знаешь – что продают запчасти и несколько видов и цена разная, может подешевле схватил – вот и кривые.

Мне вот скоба суппорта попалась такая – что почти сразу развалилась на три части.

Garik 2, 26 апреля 2018, 14:40, #6

А вот если суппорт подклинил, то диск можно перегреть очень быстро и вся замена на новое на смарку.

Вполне может быть! и даже если диски были ровные – то этим можно было вполне их угробить.

Garik 2, 26 апреля 2018, 14:40, #6

Как они могут бить именно при торможении?

если к примеру диск или барабан кривой – то вот как раз при торможении и вылазит такая проблема, потому как суппорт или колодки у барабана начинают скакать об поверхность, передавая это на всю машину.(вот недавно, знакомый купил барабаны на маз-зубрика, так так било что аж кабина подпрыгивала, на станок поставил – а он кривой.)

26 апреля 2018, 19:32 #8

vadim20, 26 апреля 2018, 19:16, #7

Ты знаешь, я и сам не попадал на кривые диски, на двух быков брал новые – ровные диски. на уазик брал и передние и задние новые диски – тоже ровные. А почитаешь форумы – так людям попадаются и часто. На уаз форум иногда захожу – так людям часто попадаются.

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

26 апреля 2018, 20:30 #9 + 1

Garik 2, 26 апреля 2018, 19:32, #8

тут вон уазик по полю до скольки разгоняли?

до 150 в лёгкую

Форум → ВАЗ → 2112 → Тормоза

Если бьет руль то задние тормоза ни причем. ИМХО

Что-то мне подсказывает что это кривые диски

, либо (что менее вероятно) подклинивает цилиндрик на одной из сторон.

to Макей: Здравствуйте.

Скорее всего, это именно кривые диски. Может быть даже где-то есть трещина.

to Макей: Это проблемы тормозного диска. Скорее всего, он кривой (поведенный).

to Макей: Проверяйте тормозной диск.

Макей: кто знает из за чего при простом движении руль начинает бить? #

Макей: диски проверили, они без дефектов, но тормоза точнее диск не смотрел ещё, #

Это как? Проверили, но не смотрели еще?

to Макей: Понятно.

Но я имел ввиду именно тормозные диски, потому как руль бьет только при торможении.

stinger: Кроме того,биение при торможении иногда может появляться только после их нагрева. #

Если диск поведен, то биение будет не зависимо от его температуры.

Макей: может там колодки люфтят или суппорт не затянут. #

Ну так снимите колеса и проверьте состояние суппортов.

Messir: Если диск поведен, то биение будет не зависимо от его температуры. #

Не факт.Когда диск уже конкретно поведён,то да. Но когда процесс в самом начале,то биение может появляться при нагреве диска,как было на моём авто.

Извините, вспомнил, вчера по новому отбалансировал диски, сказали диски хорошие, дело не в них!

У меня такая же херня! При нажатии на тормоз бьет в руль! и чутка отдает в педаль!

при езде нормально! только впереди слышен непонятный тихий стук! Окно открываю не слышно!

Точил тормозные диски! Не помогло! Затем поменял и диски и тормозные колодки! Тоже не помогло!

Проверял все тяги стойки и т. д. люфта нигде нет!

Вот что может быть. ХЗ.

Есть в РОССИИ спецы. Али все извелись.

Dimaka: Затем поменял и диски и тормозные колодки! Тоже не помогло! #

А какой фирмы диски поставили?

(Подозреваю это произошло из-за того, что она не была доведена до логического конца!)

Суть в следующем (следите за мыслью последовательно):

1. В случае если задние барабаны ОВАЛЬНЫЕ,

2. То при нажатии на тормоз,

3. Два полукруга колодок начинают прижиматься к внутренним стенкам тормозного барабана,

4. Разумеется прижиматься они начинают: напротив друг друга, (кто не верит разберите!),

5. Из курса школьной математики имеем: у ОВАЛА два диаметра один длиньше – другой короче! (или простым языком расстояние между стенками разное),

7. При этом ОВАЛЬНЫЙ тормозной барабан, продолжает крутиться вместе с колесом,

9. Когда наш ОВАЛЬНЫЙ тормозной барабан повернется, по оси вращения, на 180 градусов (повернется на пол круга)

10. Наши колодки упрутся в стенки ОВАЛЬНОГО тормозного барабана (вклинятся)

11. По причине того, что на этот раз расстояние между стенками минимально

12. Давление начинает последовательно передаваться от тормозных колодок к колесному тормозному цилиндру (смотрите рисунок – тормозной механизм заднего колеса http://dizel.ucoz.com/blog/tormoznaja_sistema_vaz_2110_2111_2112/2011-01-13-234 )

13. Затем давление передается по тормозным шлангам и трубкам

14. Из рисунка видно что трубопровод контура бывает “левый передний-правый задний тормоз” и “правый передний-левый задний тормоз” (если проще задний правый тормоз связан с левым передним, а задний левый тормоз связан с правым передним общим каналом трубок)

17. ОВАЛЬНЫЙ Тормозной барабан продолжает вращаться

19. И так продолжается до тех пор пока мы давим на педаль тормоза.

20. НУ ВОТ УЖО ЗДЕСЬ НАВЕРНО НЕ НАДО ОБЪЯСНЯТЬ ПОЧЕМУ БЬЕТ в РУЛЬ И ПЕДАЛЬ. (НО ДЛЯ ОСОБО ОДАРЕННЫХ ПРОДОЛЖУ)

21. От неравномерного торможения передних и задних колес начинает болтать и трясти как минимум два колеса

22. По рулевым тягам тряска переходит на рулевую рейку

23. А ВОТ И ФНИШЬ. От рулевой тяги тряска доходит до самого РУЛЯ.

ПОКА ЭТО ТЕОРИЯ! ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ ОТПИШУСЬ. ПРАКТИКА ВЕЩЬ СУРОВАЯ.

Почему бьет руль у вазовской «десятки»?

Как устранить вибрации на руле?

Собака зарыта не в рулевом управлении, а в тормозах “десятого” семейства ВАЗ. Впрочем, “восьмерочников”, как и владельцев других переднеприводных автомобилей это тоже касается.

Диагноз и лекарства

Как лечат эту болезнь? Те, кто склонен верить в чудеса, ставят новые тормозные колодки. В очень редких случаях, если болезнь не зашла слишком далеко, это помогает, но в большинстве своем это пустая трата времени и средств (если, конечно, старые колодки давно не просили замены). Это все равно что пытаться избавиться от жесточайшей ангины сосанием мятных леденцов.
Рекомендации гаражных “лечащих врачей”: надо менять тормозные диски на новые. Рецепт тех, кто не раз применял такое “лекарство”: ставить только импортные диски, ведь у наших новых дисков, особенно купленных на рынке, биение может быть больше, чем у старых, установленных на конвейере, да и металл отечественных тормозных дисков зачастую “сырой”, легко поддающийся “шлифовке” тормозными колодками и смесью дорожной пыли с песком.

Пример из моей практики

Лечение: замена или проточка тормозных дисков. Рецепт на покупку новых тормозных дисков “больному” не выписал: самому же и платить, а диски у него из-за наличия мощного 16-клапанного мотора вентилируемые, а значит, недешевые. Решил прибегнуть к хирургическому вмешательству — проточить диски, их толщина еще приемлемая, но это решать токарю.
Внимание: проточка тормозных дисков — работа, требующая высокой квалификации, поэтому доверяйте ее только высококлассному токарю! Заметная на глаз шероховатость рабочих поверхностей после проточки не страшна.

Знакомый высококвалифицированный токарь диски проточил. На мое счастье, толщины дисков хватило (напомню, что у вазовского “десятого” семейства минимально допустимая толщина вентилируемого диска — 17,8 мм, невентилируемого — 10,8 мм).
Вместе с токарем ставим диски на место в гараже. Один поставили. Настроение отличное. Осталось только закрепить суппорт и колесо поставить, но какой-то червячок гложет. Прислушался к внутреннему голосу — тот просит не ставить колесо, а проверить биение диска. Нет, это же надо, в квалификации мастера усомнился?! Да эти диски после его рук лучше новых заводских. А тот свое гнет: мол, может, там еще чего-то не так.

Короче, проверили – биение рабочей поверхности диска двадцать пять соток! Вот те раз. Хотя завод и допускает большую величину — пятнадцать соток, но зачем мне на машине, на которой я люблю прохватить на трассе с ветерком, такое ощутимое биение? Вон как стрелка индикатора скачет!
В чем дело? Подшипник ни при чем, мы его проверяли. Снимаем диск, замеряем биение ступицы. Кошмар, восемнадцать соток “гуляют”! Все, приехали. Привет ВАЗу и его поставщикам.

Нетрадиционная медицина

Настроение на нуле, но вскоре приходит довольно смелая мысль: нельзя ли ступицу на месте проточить, словно деталь, зажатую в патроне токарного станка, если оборотов, необходимых для токарных работ, хватит, конечно? Токарь: почему нельзя, давай попробуем, только за результат ручаться не могу, в первый раз такое. В общем, подтекст такой: если готов поэкспериментировать на своей машине, то пожалуйста, но без гарантии.
Я даю добро, а что, собственно, терять? Один черт, этот заводской “подарок” надо менять или протачивать, а для этого ступицу выпрессовывать, затем запрессовывать (а это в гаражных условиях сложное дело), подшипник новый покупать — а где гарантия, что он качественный? Давай, говорю, поэкспериментируем: тебе — опыт, мне — шанс обойтись малой кровью, да и интересно, в конце концов, чем все дело кончится.

Он начинает прикидывать размеры приспособления и куда его крепить. Приспособление должно, во-первых, жестко крепиться, а во-вторых, быть строгоперпендикулярно плоскости вращения, да и надо подумать, как и под каким углом резец закреплять.
Когда приспособление было готово, подложили под автомобиль мощные упоры, убрали домкрат, надежно привязали проволокой тормозной суппорт к амортизаторной стойке подальше от “токарного станка”, завели двигатель и включили четвертую передачу.
“Станок” заработал, оборотов хватает, тонкая стружка начинает наматываться на резец. После одного полного прохода хорошо видно оставшуюся “залысину” на ступице. Через несколько заходов она исчезает. В конце токарных работ ступица проточена “в нули”. Затем наступает очередь другого колеса.

Что в итоге?

Эксперимент удался и проверен временем — уже несколько лет езжу без проблем.

Купленные новые тормозные диски так и валяются в гараже. Лишь вопросы знакомых “десяточников” — “А на твоей как, руль вибрирует при торможении?” — напоминают об этой напасти.

На рисунке видно, что тормозной диск 3 крепится к детали под номером 2. А что это за деталь? Ступица. Она тоже может быть “больной”? Может. Причем малое биение ступицы приводит к ощутимому биению тормозного диска в местах, максимально удаленных от оси вращения, то есть зоне работы тормозных колодок. При торможении на большой скорости колодки зажимают быстро вращающийся кривой диск, возникающие вибрации передаются на руль через поворотный рычаг, рулевые тяги и рулевой механизм.

ВЫВОД

Прежде чем менять диски, надо замерить биение ступицы. На рисунке видно, что вибрации могут возникать также по вине подшипника и, уж совсем невероятно, – из-за плохой затяжки гайки ступицы.

P. S. Здесь не даются чертежи и подробное описание приспособления по одной простой причине: проточить таким образом ступицу сможет только высококвалифицированный токарь, а такому специалисту достаточно посмотреть на фотографии, чтобы понять, что за резец применен и конструкцию его крепления (а заодно сразу же ее усовершенствовать, исходя из своих возможностей).
Обычным же автовладельцам проводить такие эксперименты автор категорически не советует .
И еще. По правилам техники безопасности использовать перчатки при токарных работах запрещено. На фото руки мастера в перчатках, но, во-первых, это руки мастера, а во-вторых, в гараже была нулевая температура.
© Александр Ельчищев
Фото автора

Ниже фото приспособления и резца для тех, кто понимает.

Автор предупреждает о большой опасности такой работы и не советует ее делать, если нет соответствующей квалификации!

Почему ударяется о руль при торможении на ВАЗ-2112: причины и диагностика

Иногда у владельцев ВАЗ-2112 могут возникнуть такие проблемы с автомобилем, которые потребуют немедленного вмешательства владельца. Одна из таких ситуаций, на которую владельцу автомобиля следует обратить особое внимание, — это биение руля при торможении или на большой скорости. В этой статье такие причины будут рассмотрены более подробно.

Причиной вибрации или ударов руля может быть отказ рулевых опорных шарниров и самого механизма.Также нередки ситуации, когда вся причина кроется в колесах автомобиля. Чтобы понять это, следует придерживаться приведенных ниже правил.

Диагностика тормозных дисков и колодок

Видны бороздки и износ, а то диск вело — вроде бы и не увидишь

В большинстве случаев виноваты «кривые». Люди говорят, что их «повели». Вы можете попробовать оценить состояние дисков визуально, и это возможно на специальном диагностическом оборудовании. Он измерит вибрацию и вынесет вердикт о состоянии тормозной системы и необходимости.

Сейчас стало лучше, но раньше было много подделок, и диски могли работать по «кривым» даже с новинками

Диагностика подвески

При возникновении вибрации рулевого управления необходимо произвести такие действия:

Важно! Не надо закручивать гайку, которая выползла в корпус механизма основания, сильно . Это может привести к образованию участка шпилек, которые самостоятельно сложно заменить. Затяжка должна быть ровной 16-19 нм .

Проверка рулевого управления

Диагностика Подключение рулевого управления True Rule Rake

Также следует обратить внимание на те места, где соединяются рельсовые лотки и рулевая тяга. . Если в них есть пробелы, их нужно будет устранить. Если этого не сделать, то вскоре придется менять рулевые наконечники. Неправильные подсказки создают.

Важно! Когда наконечник рулевой тяги изменится, то можно сломаться.Поэтому после события необходимо будет посетить СТО, где этот показатель потребуют привести в норму. Установить такой угол не получится.

Если при осмотре причины, по которым возникает руль, то причина может быть в колесах. Это может быть грыжа или нет балансировки.

Грыжа на колесе

В этом случае необходимо заменить сто шин и провести их балансировку.

выводы

Зная эти моменты, владелец может самостоятельно выявить причины, по которым у его автомобиля ВАЗ-2112 возникает рулевое колесо при торможении или на высокой скорости.Если вам не удалось определить причины самостоятельно, следует обратиться на СТО. Управлять автомобилем с такой неисправностью опасно!

Что делать, если ваш автомобиль трясется при торможении?

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее .

Если у вас были какие-либо сомнения, нет, рулевое колесо вашего автомобиля не должно ощущаться как демонстрационный продукт для телевизионного шоу «Встряхните вес.Достаточно сильная вибрация, которую вы можете заметить, приравнивается к естественному предупреждению вашего автомобиля и может быть результатом различных проблем, которые вам необходимо исправить как можно скорее.

Помимо проблем с тормозными колодками, суппортом и ротором, ваш автомобиль Harlem Встряхивание колодки также может быть вызвано проблемами с подвеской и шинами, которые влияют на безопасность вашего автомобиля.

Диагностика точного виновника может показаться невозможным для тех, кто не разбирается в механике. Не волнуйтесь, информационная служба Drive всегда готова помочь.Давайте разберемся и исправим!

Почему ваша машина трясется при торможении?

Если вы не обладаете способностью диагностировать машину мгновенно, как инженер Формулы 1, вам, скорее всего, придется диагностировать проблему методом устранения. Поступая так, вы можете устранить множество вероятных подозреваемых. Однако даже составление списка может быть сложной задачей.

Вот почему редакторы The Drive составили этот краткий список наиболее распространенных причин, по которым ваш автомобиль трясется при торможении.

Деформированные тормозные диски

В тормозной системе автомобиля тормозной суппорт оказывает давление на тормозную колодку, которая зажимает тормозной ротор. Деформация тормозных роторов возникает, когда суппорт и колодка прикладываются к ротору с неравномерным давлением или когда ротор становится настолько горячим, что деформируется металл. Когда вы тормозите перекрученный ротор, автомобиль будет трястись, так как металл больше не прямой.

Заедание тормозного суппорта

Либо застрял, зажимая ротор, либо разомкнув и не зажимая ротор совсем, заедание суппорта тормоза может вызвать тряску, когда вы нажимаете на тормоза, когда вы оказываете неравномерное давление на роторы.

Воздух в тормозных магистралях

Попадание воздуха в тормозные магистрали может вызвать неравномерное давление на тормозные суппорты и колодки, что может привести к сотрясению автомобиля при нажатии на тормоз.

Изношенные тормозные колодки

Средняя тормозная колодка рассчитана на срок службы около 50 000 миль, хотя стиль вождения, использование и факторы окружающей среды влияют на их долговечность. Резкие остановки, резкие уколы и плохо регулируемое торможение левой ногой могут повлиять на состояние ваших тормозных колодок. К другим переменным факторам относятся неисправные тормозные суппорты, воздух в гидравлических тормозных магистралях или то, что ваш автомобиль простаивает более года.

Таким образом, изношенная тормозная колодка или колодка с асимметричным износом могут вызывать ощущение пульсации и вызывать дрожание передней части автомобиля при нажатии на тормоз.

Барабанные тормоза вне круглого сечения

Если барабаны старых автомобилей имеют неправильную форму или изношены неравномерно, торможение может вызвать вибрацию рулевого колеса.

Как заменить тормозные диски и тормозные колодки

Если вы чувствуете, что неровные тормозные колодки и / или роторы сушат в барабане, пришло время их заменить.

Давай сделаем это.

Безопасность при замене тормозов

Работа с автомобилем может быть опасной и грязной, поэтому вот что вам нужно, чтобы не умереть, не получить увечья или не потерять палец, а также сохранить ваши джинсы, рубашку и кожу безупречными. — надеюсь .

Что вам понадобится для замены тормозных дисков и тормозных колодок

Мы не экстрасенсы, и мы не рыскаем в вашем ящике с инструментами или в гараже, так что вот что вам понадобится для выполнения работы.

Список инструментов

Список запчастей

Расположение инструментов и снаряжения так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш щеголеватый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу.( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Не просите ребенка давать вам паяльную лампу — Ред. .)

Вам также понадобится плоское рабочее место, например, пол гаража, подъездная дорожка или улица. стоянка. Ознакомьтесь с местными законами, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не вытаскиваем вашу машину из тюрьмы и не платим никаких штрафов.

Давай сделаем это.

Ослабьте зажимные гайки на двух передних колесах.
Для увеличения клиренса приподнимите переднюю часть автомобиля.
Установите домкрат на раму в передней части автомобиля.
Снимите первое колесо.
Найдите крепежные болты тормозного суппорта. Они будут на задней части суппорта.
Снимите крепежные болты.
Снимите фиксатор, предотвращающий дребезжание, поддев его отверткой с плоской головкой. Он может улететь, так что будьте осторожны.
Теперь вы можете снять суппорт с ротора. Установите суппорт на верхний ротор, чтобы он не висел на тормозной магистрали.
Монтажный кронштейн суппорта останется на месте.
Снимите тормозной ротор.
Снимите тормозные колодки.
Поршень тормозного суппорта, деталь, которая вдавливает тормозную колодку в ротор, может быть выдвинута. Используя плоскогубцы для торцевых зажимов, поместите одну сторону зажима плоскогубцев на поршень, а другую сторону — на стальную основу суппорта.
Вдавите поршень в суппорт до упора. Двигайтесь медленно и старайтесь не повредить резину поршня.
Возьмите внутреннюю тормозную колодку, ту, которая имеет фиксирующий зажим на ее основе, и нанесите небольшое количество смазки для тормозных колодок на ее заднюю часть.
Вдавите отверстие поршня до фиксации.
Возьмите подвесную тормозную колодку и нанесите на нее небольшое количество смазки для тормозных колодок.
Вставьте новый тормозной ротор.
Положите внешнюю тормозную колодку на монтажный кронштейн суппорта, который все еще прикреплен к ротору.
Сдвиньте суппорт с прикрепленной к нему бортовой тормозной колодкой обратно на монтажный кронштейн с помощью подвесного тормозного суппорта.
Смажьте крепежные болты суппорта, но не резьбу, и установите их на место.
Установите на место зажим, предотвращающий дребезжание.
Повторите действия для других колес.
Установите колеса и вручную затяните зажимные гайки.
Поднимите домкрат настолько, чтобы снять опоры домкрата.
Опустите автомобиль.
Затяните зажимные гайки в соответствии со спецификациями производителя.
Откройте капот автомобиля и снимите крышку тормозной жидкости.
Насос тормоза, чтобы убедиться, что тормозное давление вернулось и воздух вышел из системы

Готово!

Получите помощь в решении проблем с тормозами от механика по JustAnswer

Drive понимает, что, хотя наши руководства подробны и легко выполняются, ржавый болт, компонент двигателя не в правильном положении или утечка масла повсюду могут сорвать проект. Вот почему мы сотрудничаем с JustAnswer, который связывает вас с сертифицированными механиками по всему миру, чтобы помочь вам справиться даже с самыми сложными задачами.

Итак, если у вас есть вопрос или вы застряли, нажмите здесь и поговорите с ближайшим к вам механиком.

Часто задаваемые вопросы о встряхивании при торможении

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы.

В. Может ли неисправный шаровой шарнир вызвать тряску при торможении?

А . Да, оно может. Плохой шаровой шарнир может вызвать легкую вибрацию, особенно если вы тормозите на высоких скоростях.Однако эффект не будет таким заметным, как более частые проблемы с тормозами, описанные выше. Если вы чувствуете сильную вибрацию, скорее всего, вы имеете дело с неисправным шаровым шарниром.

В. Может ли регулировка углов установки колес вызывать вибрацию при торможении?

А. Да, может! Если все сделано неправильно, неправильная установка углов установки колес может вызвать вибрацию при торможении, так как шины не расположены на одной плоскости. Это приведет к тому, что автомобиль будет не только нестабильным, но и неравномерно изнашиваться.

Кроме того, новые шины, которые не сбалансированы должным образом, также могут вызывать вибрацию рулевого управления и неравномерный износ.Но в отличие от проблем с тормозами, описанных выше, вы будете постоянно ощущать как плохое выравнивание, так и разбалансировку шин, а не только при торможении.

В. Опасно ли дрожание тормоза?

А . Это может быть. Дрожание тормоза может означать, что у вас нет равного или адекватного тормозного давления, и может повлиять на ваш тормозной путь.

Почему моя машина трясется при торможении?

Кажется, ваша машина дрожит, когда вы нажимаете на тормоз во время езды по Цинциннати? Здесь, в Mercedes-Benz в Западном Честере: «Почему моя машина трясется при торможении?» это лишь один из многих часто задаваемых вопросов, которые мы получаем в нашем сервисном центре.Есть несколько причин, по которым ваш автомобиль может трястись при торможении. Здесь наша сервисная команда покроет трех наиболее распространенных виновников.

Наш сервисный центр назначит встречу для обслуживания

Тормозные роторы деформированы

Самая распространенная причина, по которой автомобиль дрожит при торможении в Оксфорде, заключается в том, что его тормозные диски деформированы или повреждены. Тормозные роторы работают в тандеме с тормозными колодками, предотвращая пробуксовку колес. С возрастом роторы становятся все тоньше из-за регулярного износа во время вождения, что делает их уязвимыми к короблению и другим видам повреждений.Когда вы нажимаете на тормоз, выделяется много тепла, и именно оно может деформировать роторы. Когда роторы деформированы, тормозные колодки могут проскальзывать, создавая ощущение дрожи, которое вы чувствуете при нажатии на педаль тормоза.

Как часто следует менять тормозные диски? Большинство автомобилей требуют замены на отметке 70000 миль, но обслуживание может потребоваться и раньше, если этого требуют ваши привычки вождения и местные климатические / дорожные условия.

Тормозные роторы вызывают вибрацию?

Вы задаетесь вопросом о вибрации при торможении на высокой скорости или о том, что ваша машина вообще вибрирует при торможении? Если вы замечаете вибрацию или чувствуете дрожь в рулевом колесе и педали тормоза, это могут быть роторы.Тормозные колодки прижимают роторы, чтобы замедлить скорость вашего автомобиля Mercedes-Benz. Если роторы не сбалансированы, это может вызвать вибрацию, которую вы чувствуете в рулевом колесе и педали.

Шины требуют обслуживания

Следующая возможная причина дрожи автомобиля при тряске заключается в том, что шины нуждаются в ремонте. Они могут быть не выровнены или просто стареют и требуют замены. В любом случае ваша подвеска будет работать сверхурочно, чтобы попытаться сохранить баланс во время движения.Наезда на бордюр или выбоину в Monroe может быть достаточно, чтобы вывести объекты из строя, и вы почувствуете этот эффект в своем рулевом колесе при торможении.

Регулярная ротация и осмотр шин поможет избежать проблем, подобных описанным выше. Большинство автомобилей требуют смены шин каждые 5000–7500 миль, но вы можете проверить руководство по эксплуатации, чтобы получить рекомендации для конкретных производителей оборудования.

Проблема с элементами рулевого управления и подвески

Если ваша система рулевого управления или подвески требует внимания, вы, вероятно, почувствуете тряску не только при торможении, но и при обычном движении.Однако бывают случаи, когда конкретная поврежденная деталь, такая как полуось, может централизовать сотрясение, которое происходит только тогда, когда вы приближаетесь к остановке.

Если ваш автомобиль требует замены масла или ротации шин, разумно также запросить общий осмотр автомобиля. Во время осмотра будут проверены все жизненно важные системы вашего автомобиля, включая рулевое управление и подвеску. Если возникнет проблема, технический специалист по обслуживанию может сообщить вам об этом, чтобы вы могли действовать упреждающе.

Как исправить трясущуюся машину

Как видите, на вопрос «Почему моя машина трясется при торможении?» может привести к ряду ответов.Таким образом, разумно, чтобы ваш автомобиль осмотрел профессиональный механик, который может точно определить проблему и устранить ее, что позволит вам безопасно вернуться на дорогу в Западном Честере. Каждому компоненту вашего автомобиля следует уделить должное внимание, но нельзя игнорировать тормоза, особенно. Если вы подозреваете проблему, вы можете записаться на прием в сервисный центр Mercedes-Benz в Западном Честере, чтобы своевременно провести техобслуживание вашего автомобиля.

Обратитесь в нашу сервисную службу, чтобы узнать больше!

У вас остались вопросы о том, почему ваша машина дрожит при торможении? Мы приглашаем вас связаться с нашей сервисной службой онлайн или позвонить нам по телефону (513) 870-1000 в любое время! Хотите узнать, как проверить тормозную жидкость? Наши опытные специалисты все это видели, и они всегда рады помочь.Прежде чем посетить наш сервисный центр в районе Мейсон, обязательно ознакомьтесь с нашими специальными предложениями, чтобы не упустить большую экономию. Если вам нужна помощь с тормозами или ремонт ремня ГРМ, мы можем предложить вам отличное обслуживание.

Все автомобили ВАЗ. Все автомобили ВАЗ Размеры ладов 2112

Автомобиль ВАЗ-2112 — динамичный комфортабельный автомобиль с современным дизайном, улучшенными ходовыми качествами и более высоким уровнем оснащения.

Модель ВАЗ-2112 , выпускаемая с 2000 года, последняя в семействе десятых Самар.Кузов автомобиля ВАЗ 2112 — пятидверный хэтчбек, сочетающий в себе лучшие конструктивные особенности, присущие моделям десятого семейства. ВАЗ-2112 имеет более современный дизайн и спортивный характер по сравнению с прототипами — ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111. Хэтчбек немного короче седана и универсала, всего на 100 мм, но длиннее ВАЗ-2113 на 50 мм. Реакция рулевого управления более четкая, улучшена управляемость и управляемость, а также улучшена оптика. Все комплектации ВАЗ-2112 комплектуются двумя моторами: 8-клапанный 1.5 литров и 16 клапанов 1,6 л. Оба двигателя имеют многоточечный впрыск с электронным управлением.

Производство модели началось в 1999 г. ВАЗ-2112 с укороченным до 4170 мм кузовом пятидверный хэтчбек и объемом багажника 400 литров, за счет чего более четкая реакция на рулевое колесо. «Двенадцатый» имеет свой, более спортивный характер управляемости, но этот автомобиль по комфорту отличается в лучшую сторону от 2109 с аналогичным типом кузова. С 2000 года выпускалась более дешевая модификация ВАЗ-2112 2.

Автомобиль ВАЗ-2112 сочетает в себе все конструктивные особенности и «начинку» ВАЗ 2110, а также заднее сиденье универсала 2111. Сохраняя все положительные качества, автомобиль LADA 110 имеет дополнительные Достоинства: при небольшой длине кузова можно увеличить небольшой багажный отсек большим при сложении заднего сиденья … Спинка заднего сиденья разделена на 2 части, которые можно складывать независимо друг от друга, тем самым сохраняя удобство «универсал» при транспортировке малогабаритных грузов.

В стандартную комплектацию входят люк, электростеклоподъемники, иммобилайзер, центральный замок, электрозамок крышки багажника, электро подогрев передних сидений, салон люкс. Дополнительно по вашему желанию может быть установлен гидроусилитель руля, антиблокировочная система тормозов.

Передняя и задняя подвеска В сочетании с легким реечным рулевым управлением и 14-дюймовыми вентилируемыми передними тормозами они обеспечивают приятное управление и точное управление. Все автомобили оснащены рулевой колонкой с регулировкой по углу наклона.

Системы автомобиля спроектированы таким образом, что обеспечивают надежную без проблем работу при температурах от -40 до +45 С.

На автомобиле используется двигатель с электронным управлением многоточечным впрыском и электронной системой зажигания. Двигатель рабочим объемом 1,5 литра с 16 клапанами, двухвальной ГБЦ, обеспечивающий повышенную мощность (69 кВт) и крутящий момент (130 Нм), что позволяет улучшить динамические качества 16-клапанный 94-сильный двигатель позволяет разгоняться до скорости. 185 км / ч… В значительной степени этому способствует низкий аэродинамический коэффициент Сх = 0,3.

Доступны следующие модификации: ВАЗ-21120 с 16-клапанным многоточечным впрыском топлива с 14-дюймовыми шинами и версия ВАЗ-21122 с 8-клапанным многоточечным впрыском топлива с 13-дюймовыми шинами. Оба двигателя имеют рабочий объем 1,5 литра. Также существует версия ВАЗ-2112и (инжектор).

Возможны различные варианты автомобилей: ВАЗ-21120 — 01 «норма» и 02- «люкс», ВАЗ-21122 — 00 «стандарт», 01- «норма» и 02- «люкс».

В октябре 2003 года на ОАО «АВТОВАЗ» компании «Автокомплект» начато серийное производство автомобиля ВАЗ-21123 . ВАЗ-211223 — трехдверный хэтчбек из семейства ВАЗ-2110 «купе».

ВАЗ-21123 фактически собирается вручную, с помощью отверток на базе обычной «двенадцатой» модификации, а его базовая конфигурация также повторяет модель ВАЗ-2112 … Трехдверное купе отличается от стандартного. Хэтчбек в основном в наличии всего три двери вместо пяти.Однако это повлекло за собой значительные изменения в характере машины. К примеру, экстерьер автомобиля стал намного спортивнее и стремительнее, чего явно не хватает другим моделям «десятого» семейства, добавляет элегантности и задний спойлер, отличный от того, что ставят на «ВАЗ-2112 ». Также появились новые наружные зеркала заднего вида с улучшенным обзором

Двери стали шире на двести миллиметров, для доступа к заднему сиденью спинки откидываются так же, как и в 2108.У тяжелых дверей новые прочные литые петли.
Технический эффект отсутствия двух дверей — более жесткий кузов. На кручение купе намного жестче, чем пятидверный 2110. Конечно, плавностью хода пришлось немного пожертвовать — кузов перестал «играть», смягчая удары, но управляемость заметно улучшилась. Этому способствует и более жесткая подвеска.

Подвеска заметно жестче штатной, но все же мягкая для настоящей боевой машины. Однако купе создавалось пусть и для энергичной, нормальной эксплуатации, а не для ралли.Рулевое управление «Упругое», строгое, четкое, напоминает «восьмерку». Во всяком случае, разница с ВАЗ 2112 ощутимая.

Самая простая «стандартная» комплектация с двигателем ВАЗ-2112 и 14-дюймовыми колесами ориентирована на деловых людей, которые обычно используют только одно или два сиденья. Не дешевая машина, хоть и неприхотливая с технической точки зрения, но мелкосерийный эксклюзив всегда дороже массового продукта. Но в зависимости от характера и достатка клиента автомобиль будет укомплектован всем, что душе угодно.На выбор: колеса 14 и 15 дюймов, несколько вариантов сидений — стандартные «десятые», оригинальные ковшовые и даже фирменные «Рекаро», кондиционер, гидроусилитель руля. А чуть позже появится «спортивная» версия — с двигателем большего размера и шинами 195 / 55R15.

Помимо штатной версии трехдверного хэтчбека, существует еще ВАЗ-21128 , который уже оснащен 1,8-литровым инжекторным двигателем и который прошел «доводку» специалистами по тюнингу автомобилей. .При этом автомобиль отличается от базовой версии не только технической начинкой, но и дизайном интерьера и даже некоторыми изменениями экстерьера. Двигатель установлен на подрамнике, чтобы у предка автомобиля было еще более жесткое рулевое управление. При этом несколько уменьшатся вибрации, передаваемые от двигателя к кузову.

Модификации

ВАЗ-21120 — с 16-клапанным двигателем с многоточечным впрыском топлива, рабочий объем 1.5 литров. 14-дюймовые диски.
ВАЗ-2112-37 — гоночная модель ВАЗ-2112 , подготовленная к «кольцу» в зачетной группе Lada Cup. Двигатель ВАЗ-2112 , 1,5 л, 74 кВт / 100 л.с., Кузов Хэтчбек, количество дверей — 5, количество посадочных мест — 1, оборудован каркасом безопасности, внешним аэродинамическим комплектом, передним удлинением опорных стоек.
ВАЗ-21122 — с 8-ми клапанным двигателем с многоточечным впрыском топлива, рабочий объем 1.5 литров, диски 13 дюймов.
ВАЗ-211223 — трехдверный хэтчбек семейства ВАЗ-2110 («купе»).

Технические характеристики ВАЗ 2112
Модель
ВАЗ 2112
Тип корпуса хэтчбек
Количество мест
5
Кол-во дверей
5
Объем багажника, дм3
400
Габариты автомобиля, мм:
— длина
4170
— ширина
1680
— высота
1435
Собственная масса, кг
1010

475
База, мм
2492
Колея передних колес, мм 1400
Колея задних колес, мм
1370
Дорожный просвет, мм
165
Дорожный просвет до самой нижней точки выхлопной системы, (мм)
140
Характеристики прибора:
Двигатель 2112 2110 2111
Шины
13 дюймов или 14 дюймов
Колеса рабочие
перед
Рулевое управление
зубчатая рейка
Подвеска передняя
Макферсон
Подвеска задняя
продольно-рычажный
Количество ступеней шестерни
5
Передаточное число коробки передач:
I передача
3,636
2-я передача 1,95
III шестерня
1,357
IV передача
0,941
В шестерня
0,784
Реверс
3,5
Тормоза передние
диск
Тормоза задние
барабан
Привод стояночного тормоза кабель
Привод сцепления кабель
Динамические и рабочие характеристики:
Максимальная скорость с полной нагрузкой, км / ч
185
Время разгона до 100 км / ч с полной нагрузкой, с
12,5
Наименьший радиус поворота, м
5,2
Максимальный угол подъема
34 °
Тормозной путь с 80 км / ч, м
38
Расход топлива на 100 км, л
5
Расход топлива при 120 км / ч, л на 100 км
6,3
Расход топлива в городском цикле, л 8,8
Емкость топливного бака, л 43
Масса буксируемого прицепа с тормозами, кг
800
Масса буксируемого прицепа без тормозов, кг
400
Cx — коэффициент аэродинамического сопротивления
0,3
Уровень шума в салоне на 100 км / ч, дБ
не более 72
Для самостоятельного решения задачи восстановления деталей автомобиля ВАЗ 2112 требуются геометрические размеры его кузова.В профессиональных мастерских эти параметры обязательно учитывают, и они индивидуальны для каждой модели станка. Необходимо устранить нарушение геометрии кузова, так как это значительно снижает безопасность управления таким автомобилем. Из этой статьи вы сможете узнать важную информацию о показателях, от которых зависит качественный кузовной ремонт ВАЗ 2112.
Влияние геометрии кузова на управляемость
В процессе эксплуатации автомобиля ВАЗ 2112 рано или поздно происходит деформация деталей кузова… Безопасность в дороге и удобство эксплуатации зависят от степени их износа.
ВАЗ 2112 выпускается с 1999 года. Кузов данной модели аналогичен модификации 2110, разница лишь в том, что первая немного короче второй.
Длина кузова 2112 составляет 4170 мм, объем багажного отделения — 400 литров. Благодаря этим изменениям агрегатом легче управлять по сравнению с десятой моделью.
Рулевое колесо делает повороты легче и быстрее.
Модель 2112 носит спортивный характер. Он сочетает в себе выигрышные детали, характерные для «десятки», а также заднее сиденье универсала от модели 2111, что сделало автомобиль намного просторнее и маневреннее. Возможность трансформации заднего сиденья позволяет при необходимости значительно увеличить объем салона. Улучшенные характеристики управляемости упростили процесс входа в поворот, что значительно повысило уровень безопасности участников дорожного движения.
ВАЗ 2112 имеет несколько модификаций, например, модель 21123 отличается оригинальным исполнением капота и бампера, что позволило кузову автомобиля стать популярным среди многих автолюбителей.Спустя некоторое время на ВАЗ 2112 появились решетки радиатора новой модели, а капот приобрел стандартный вид.
Геометрические размеры «двойки»
ВАЗ 2112 — одна из самых популярных моделей среди автомобилей, выпускаемых отечественным автопромом. Он относительно недорогой, имеет хороший дизайн и разные стили корпуса.
Основные геометрические размеры кузова данного автомобиля следующие (в мм):
длина
— 4170;
ширина без зеркал — 1680;
высота — 1435;
ширина с зеркалами — 1875;
диагональ проема задней двери — 1320;
; короткая диагональ рамы заднего бокового окна — 230;
: расстояние от центра верхней балки проема задней двери до середины его нижней балки составляет 1050;
длинная диагональ рамы заднего бокового окна — 710.
Самый редкий тип кузова 2112 — купе или трехдверный хэтчбек. Это спортивная модель, она выделяется среди других, однообразных в плане геометрических размеров корпуса. Именно конструктивные особенности купе ВАЗ 2112 позволили модели в свое время стать востребованной. Однако после выпуска десяти тысяч экземпляров купе 2112 производство прекратилось, поэтому он считается редкой моделью.
Несколько модификаций ВАЗ 2112 оснащались люками, что значительно повысило комфорт водителя и пассажиров в дороге.Показатели геометрических размеров 2112 позволили оснастить автомобиль множеством дополнительных функций.
Части тела, наиболее подверженные деформации
Резкое торможение или несвоевременный запуск вызывает, прежде всего, повреждение бампера. Если он незначительный, то при ремонте можно добиться показателей стандартной геометрии. При наличии сложных деформаций этого делать нельзя, поэтому поврежденную часть корпуса проще заменить на новую.
Если владелец автомобиля недостаточно заботится о состоянии кузова, то те детали, которые плотно соприкасаются с дорожным покрытием, быстро подвергаются коррозии. А ремонтировать капот, двери и скрытые части кузова вместо своевременной профилактики уже сложнее и дороже.
Связанные видео:
Реставрация автомобиля ВАЗ 2112.
Наши услуги. Устранение перекосов тела. Ремонт бамперов и пластиковых деталей… Выпрямление. Покраска и подгонка …
ВАЗ 2112 Реставрация и восстановление кузова, часть 3 Сборка и доставка клиенту
Целью запроса клиента является восстановление ВАЗ 2112 2000 года выпуска. Машина выглядела плачевно и очень грустно. Работа …
ВАЗ 2112 КУЗОВ подготовка к грунтовке
ваз 2112 подготовка и покраска # ваз2112 # покраска # двенажка.
ВАЗ 2110 Замена порога и ремонт днища.Часть 3. Готово.
Кузовной ремонт ВАЗ 2110
ВАЗ 2110. Замена порога и ремонт днища. Часть 1. Осмотр и снятие порога.
Переднеприводный ВАЗ 2112 — одна из самых популярных спортивных и молодежных моделей ВАЗ. Автомобиль выпускался в кузове хэтчбек (пятидверное решение), а затем в кузове купе (трехдверное решение). Хорошие аэродинамические характеристики этого автомобиля и оригинальный, действительно спортивный дизайн позволили отечественному потребителю почувствовать себя по-настоящему счастливым обладателем мощного и стильного автомобиля.Только в 2010 году ВАЗ 2112 вытеснила с рынка новинка — Lada Priora в кузове хэтчбек.
Характеристики двигателя
Трансмиссия легковая
Успешное применение нашла и
Classic для механических коробок передач ВАЗ в ВАЗ 2112.
Тормозная система и гидроусилитель руля
Как и в предыдущей модели, на ВАЗ 2112 уже есть гидроусилитель руля, что сделало управление автомобилем еще комфортнее, а главное — безопаснее.Ведь теперь каждое движение водителя усиливается с помощью гидравлики, причем за доли секунды.
Размер резины
Размеры
Динамика
Машины ВАЗ 2112 показали действительно спортивные результаты, разогнавшись до заветных 100 км / ч за 12-13,5 минут в зависимости от той или иной модификации и мощности двигателя. При этом максимальная скорость, в отличие от предшественника, была ограничена 170 километрами в час.
Расход топлива
Модификации
LADA 21120 (ВАЗ-21120): 16-клапанный 1.5-литровый двигатель 21120 в стандартной версии и в версии люкс GLI.
LADA 21121 (ВАЗ-21121): 8-клапанный 1,6-литровый двигатель 21114.
LADA 21122 (ВАЗ-21122): 8-клапанный 1,5-литровый двигатель 2111. Бюджетная версия на дисках R13, невентилируемые тормоза от ВАЗ 2108 и без стеклоподъемников.
LADA 21124 (ВАЗ-21124): 16-клапанный 1,6-литровый двигатель 21124. Выпускался с 2004 по 2008 год. В данной модификации двигателя 2112 проблема с загибом клапанов решена за счет увеличения глубины канавок в поршневые коронки (до 6.5 мм). Кроме того, был переработан блок цилиндров для достижения рабочего объема 1,6 литра. Для этого его высота была увеличена на 2,3 мм соответственно, а радиус кривошипа коленчатого вала увеличен на 2,3 мм.
LADA 21128 (ВАЗ-21128): 16-клапанный 1,8-литровый двигатель мощностью 98 л.с. и 123 л. Это роскошная версия автомобиля от ЗАО «Супер-Авто».
Тактико-технические характеристики ВАЗ 2112 двенадцатый хэтчбек
Максимальная скорость: 185 км / ч
Время разгона до 100 км / ч: 12.5 с
Расход топлива на 100 км по городу: 9,4 л
Расход топлива на 100 км по трассе: 5,9 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км: 7,4 л
Объем бензобака: 43 л
Снаряженная масса: 1060 кг
Допустимая полная масса: 1515 кг
Размер шин: 175/65 R14
Характеристики двигателя
Расположение: спереди, поперечное
Объем двигателя: 1597 см3
Мощность двигателя: 90 ч.п.
Число оборотов: 5000
Крутящий момент: 131/3700 * м
Система подачи: Распределенный впрыск (многоточечный)
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: DOHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 75,6 мм
Степень сжатия: 10.3
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: AI-95
Тормозная система
Передние тормоза: Диск
Задние тормоза: Барабан
Рулевое управление
Тип рулевого управления: Зубчатая рейка
Усилитель руля: нет
Трансмиссия
Привод: Передний
Количество передач: Механическая коробка — 5
Подвеска
Передняя подвеска: независимая, рессорная
Задняя подвеска: полунезависимая, рессорная
Кузов
Тип кузова: хэтчбек
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Длина станка: 4170 мм
Ширина станка: 1680 мм
Высота станка: 1420 мм
Колесная база : 2489 мм
Колея передняя: 1400 мм
Колея задняя: 1370 мм
Дорожный просвет (клиренс): 171 мм
Объем багажника: 400 л
Производство
Год выпуска: с 1999 по 2008
ВАЗ 2112 — динамичный комфортабельный автомобиль Волжского АвтоВАЗа.Хэтчбек, выпускаемый с 1999 года, заслужил любовь и внимание российской молодежи. По сравнению с той же «девяткой», «двенадцатая» модель имеет существенные отличия в комфорте. Даже несмотря на небольшую длину кузова, пространство в багажнике можно увеличить, сложив задние сиденья по мере необходимости. Сама спинка заднего сиденья разделена на две части.
Двигатель автомобиля имеет многоточечный впрыск с электронным управлением (8-клапанный и 16-клапанный), а система зажигания — электронная. Из всех автомобилей десятого семейства ВАЗ 2112 имеет более спортивный вид, к тому же благодаря заднему спойлеру автомобиль еще элегантнее.
С началом производства Priora Hatchback Ten Hatchback утратил былую популярность.
Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2112
Двигатель
1,6 8кл (Евро-3)
1,6 8кл (Евро-2)
1,6 16кл (Евро-3)
1,6 16кл (Евро-2)
Длина, мм
4170
4170
4170
4170
Ширина, мм
1680
1680
1680
1680
Высота, мм
1420
1420
1420
1420
База, мм
2492
2492
2492
2492
Колея передних колес, мм
1410
1410
1410
1410
Колея задних колес
1380
1380
1380
1380
Грузоподъемность, кг
Объем багажного отделения, дм 3
Снаряженная масса, кг
1040
1040
1040
1040
Полная масса, кг
1495
1495
1495
1495
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг
1000
1000
1000
1000
Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг
Колесная формула / ведущие колеса
4 × 2 / передний
Макет машины
передний привод,
расположение двигателя спереди, поперечное
Тип кузова / количество дверей
хэтчбек / 5
Тип двигателя
инжектор
бензин, четырехтактный
Объем двигателя, см 3
1596
1596
1596
1596
Система снабжения
распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров
4, рядный
Максимальная мощность, кВт / об.м дюйм
59/5200
59/5200
65,5 / 5000
65,5 / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм при
об / мин
120/2700
120/2700
131/3700
131/3700
Максимальная скорость, км / ч
Время разгона от 0 до 100 км / ч, с
13,5
13,5
Расход топлива по ездовому циклу, л / 100
км
Топливо
АИ-92 (мин)
АИ-92 (мин)
АИ-92 (мин)
АИ-92 (мин)
Трансмиссия
механический
Количество передач
5 вперед, 1 назад
Передаточное число главной пары
Рулевое управление
от гидроусилителя,
зубчато-реечный рулевой механизм
Шины
175/70 R13
175/70 R13
175/65 R14
175/65 R14
Уровень шума в салоне при скорости 100 км / ч, дБ (А)
Емкость топливного бака, л
Решения для филиалов и рынков
Мы предлагаем широкий ассортимент комплектующих для легкового и коммерческого транспорта, автобусов и троллейбусов, а также для специализированной дорожно-строительной техники (фронтальные погрузчики, колесные экскаваторы, автогрейдеры) и специальной техники (лесные тракторы, снегоуборочная техника) и др. типы грузовиков.
Наши запчасти для автомобильной промышленности — это высокое качество, проверенное годами эксплуатации, широкий ассортимент по самым доступным ценам, гарантированные поставки и качественный сервис.
Современное технологическое оборудование и контроль качества позволяют изготавливать продукцию, соответствующую самым высоким требованиям точности и надежности, а конструкторские бюро позволяют разрабатывать и производить продукцию по требованиям заказчика.
ХАРП-АВТО — лучшие подшипники для автомобилей
Подшипники — одна из важнейших частей автомобиля, которая нашла применение в различных узлах.Поэтому к их качеству предъявляются самые высокие требования.
Подшипники ХАРП-АВТО, производимые Харьковским подшипниковым заводом (ХАРП), отличаются более высоким уровнем качества, соответствующим европейским требованиям ко всей продукции для автомобильной промышленности.

Подшипники HARP AUTO соответствуют международным стандартам качества ISO-9001 и ISO / TS 16949. Такие стандарты, установленные авторитетными международными организациями, подтверждают соответствие продукции максимально возможным требованиям в области автомобильных запчастей.
Подшипники HARP AUTO применяются в агрегатах легкового и коммерческого транспорта, а также автобусов и троллейбусов. У них пониженный уровень шума и вибрации, увеличенный срок службы, скоростные характеристики, динамические нагрузки и долговечность.
Благодаря высокому качеству и соответствию международным стандартам подшипники HARP AUTO поставляются на ведущие автомобильные предприятия СНГ — АвтоВАЗ, ЗАЗ, КРАЗ, ГАЗ, КАМАЗ, УАЗ, Соллерс, БЕЛАЗ и другие, ведутся переговоры о поставках на ведущие предприятия. мировые производители!
Благодаря высокому качеству и соответствию международным стандартам подшипники HARP AUTO поставляются на ведущие автомобильные предприятия СНГ — АвтоВАЗ, ЗАЗ, КРАЗ, ГАЗ, КАМАЗ, УАЗ Соллерс, БЕЛАЗ и другие, ведутся переговоры о поставках на ведущие предприятия. мировые производители!
Подшипники HARP — проверенные решения для вас!
БОЛЕЕ
Подшипники ступицы колеса HARP AUTO — увеличенный срок службы ДВАЖДЫ
Среди последних разработок ХАРП — модернизированный подшипник ступицы переднего колеса (6-256907АЕК12L19) автомобилей LANOS, SENS, Таврия, Славута, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, производства JSZ ZAZ, с 2011 года закупает практически только подшипники HARP.

Современные технологии и качественный материал обеспечивают повышение скоростных характеристик и долговечность ступичного узла в 2 раза.
В частности, кольца подшипников подвергаются горячей ковке. В сочетании с уплотнением манжетного типа с подпружиненной кромкой вместо обычного уплотнения, армированного резиной, это улучшает герметичность и увеличивает срок службы подшипника. Подшипник заполнен смазками CHEVRON SRI GREASE NLG12 / BERUTOX FE 18EP (L20) с улучшенными характеристиками, снижающими износ дорожек качения внутреннего и внешнего колец.
Помимо увеличенного срока службы, ступичный подшипник HARP AUTO защищен от влаги и грязи, имеет пониженный уровень шума и вибрации, что влечет за собой снижение затрат на техническое обслуживание.

БОЛЬШЕ
мосты для дорожно-строительной и спецтехники — идеальные трансмиссии
Лозовский кузнечно-механический завод (ЛКМЗ) — ведущий в СНГ производитель трансмиссий и шасси для автобусов, дорожно-строительной и специальной техники.
Среди основных продуктов:
— ведущие мосты для автобусов ЛАЗ, ПАЗ;
— ведущие мосты фронтальных погрузчиков, в том числе с «мокрыми» тормозами;
— оси для спецтехники (трелевочные тракторы, снегоуборочные машины и др.)
— оси для колесных экскаваторов;
— тандемные оси для автогрейдеров с «мокрыми» тормозами и др.
Более чем 50-летний опыт производства и поставок надежных запчастей для колесной, тракторной, дорожно-строительной техники и транспортных средств гарантирует качество продукции, создаваемой на каждом этапе производства высококвалифицированными специалистами.
Оси ЛКМЗ — качество гарантировано производителем!

БОЛЬШЕ
поковки сложной формы с высокой точностью
ЛКМЗ предлагает широкий ассортимент поковок для автомобильной промышленности, в частности, сложной формы с высокой точностью, массой от 0,1 кг до 160 кг

Среди серийной продукции — коленчатые валы, шестерни, поршневые штоки, корпуса шарниров, ведущие валы, полуоси, балки и др.
В зависимости от требований, ЛКМЗ изготавливает поковки на кривошипных прессах (1000 — 6300 тонн), горизонтально-ковочных станках (400-2000 тонн), различных прокатных станах, молотах (паровых и открытых штампах), кольцепрокатных станках и другом современном оборудовании.
Одним из основных критериев является близость поковки к готовой детали по форме, так как это отражается на скорости производства и стоимости. Полностью оборудованное кузнечно-прессовое производство с применением уникальных технологий позволяет ЛКМЗ производить поковки с высокой точностью и металлоемкостью, а также увеличивать долговечность изделий.

БОЛЬШЕ
Коленчатые валы лкмз — качество гарантировано
Коленчатый вал — основная часть двигателя любого автомобиля. Поэтому к его качеству предъявляются самые высокие требования.
ЛКМЗ, располагающий крупнейшей технической базой, в том числе горизонтально-ковочные машины (400-2000 тонн), штамповочные молотки с весом падающих частей 1-16 тонн, предлагает коленчатые валы высокого качества массой от 0,1 до 160 кг, длиной до 1600 мм. .
Некоторые изделия уникальны и производятся только на ЛКМЗ.
Уникальные технологии позволяют ЛКМЗ производить поковки с высокой точностью и металлоемкостью. Коленчатые валы выдерживают самые высокие нагрузки.

БОЛЬШЕ
прецизионное шлифование коленчатых валов
По запросу мы обеспечиваем прецизионную шлифовку коленчатых валов с восстановлением геометрии, коррекцией биения и перекоса. Современные высокоточные инструменты позволяют добиться высочайшей точности шлифования.

БОЛЬШЕ
запчасти для автомобильной промышленности
ЛКМЗ предлагает широкий ассортимент деталей и узлов различной сложности для автомобильной промышленности, обеспечивающих надежность и безопасность автомобилей.
Запчасти изготавливаются на новейшем оборудовании и проходят строжайший контроль качества.
Ориентируясь на производство качественных комплектующих по доступной цене, имея самые мощные и крупнейшие производственные мощности в Украине и оборудование с ЧПУ, мы предлагаем изготовление нестандартных изделий по индивидуальным заказам, в частности подшипников, поковок, осей и запчастей. для автомобильной промышленности. У нас вы получаете гарантию качества от отечественного производителя, сервис и широкий спектр комплектующих и запчастей для автомобилей.

БОЛЬШЕ
Почему моя педаль вибрирует, когда я нажимаю на тормоз
Когда вы нажимаете на тормоз, вибрация педали никогда не является хорошим знаком. Это движение может варьироваться от легкого дрожания до сильного дрожания в зависимости от проблемы и ее серьезности. Если вы испытываете это тревожное чувство, когда нажимаете на тормоз, скорее всего, это вызвано одной из следующих четырех основных проблем:
График службы
1. Тормозные колодки, выпуск
Если ваши тормозные колодки загрязнены грязью, маслом или другим веществом, во время зажима колодок на роторе возникнет вибрация педали.Кроме того, поврежденные или чрезмерно изношенные тормозные колодки также могут быть одной из причин вибрации педали. Наше представительство Volkswagen в Глендейле рекомендует вам ознакомиться с графиком технического обслуживания вашей модели VW, чтобы узнать, когда следует проверять тормозные колодки.
2. Диск тормозной (ротор)
Ротор замедляет и останавливает автомобиль. Когда вы нажимаете на тормоз, вращающийся ротор замедляет автомобиль за счет трения от прямого контакта с колодками. Если ваш ротор находится в плохом состоянии, педаль тормоза может вибрировать при остановке.Если эта часть системы сильно поцарапана, деформирована, потрескалась или заржавела, это может привести к неравномерному захвату тормозов, что создает ощущение пульсации при нажатии на тормоза.
3. Неправильная установка колес
Если ваши шины не выровнены должным образом, они могут издавать визг или вибрацию, когда колеса трутся о тормозные колодки. Этот вопрос необходимо решать на ранней стадии, иначе он может ухудшить работу тормозной системы.
4. Изношенные детали
Помимо упомянутых причин вибрации педали тормоза, такие компоненты, как изношенные шаровые шарниры, рулевые тяги, ступичные подшипники и другие части системы, также могут вызывать проблемы с тормозом.
Расписание обслуживания в Лунде Пеория VW недалеко от Глендейла
Независимо от того, какой компонент вызывает вибрацию педали, важно как можно скорее отремонтировать ее, прежде чем произойдет дальнейшее повреждение. Пройдите в наш авторемонтный центр VW недалеко от Глендейла, чтобы получить обслуживание тормозов. Наши специалисты найдут причину проблемы и убедятся, что ваша тормозная система вернулась в рабочее состояние.
Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите назначить встречу с сервисом, не стесняйтесь обращаться к нашим специалистам по обслуживанию в Lunde’s Peoria Volkswagen!
График службы
Опубликовано в Пеория Фольксваген, Пеория Фольксваген Сервис, Фольксваген сервис возле Феникса | Нет комментариев »
Radbremszylinder BREMBO HINTEN RADBREMSZYLINDER TROMMELBREMSE A12107 P NEU О.Е. Qualitat Авто & Motorrad: Teile
BREMBO HINTEN RADBREMSZYLINDER TROMMELBREMSE A12107 Р NEU О.Е. Qualitat, A12107 Р NEU О.Е. Qualitat BREMBO HINTEN RADBREMSZYLINDER TROMMELBREMSE, Bremsenteile, BREMBO HINTEN RADBREMSZYLINDER TROMMELBREMSE A12107 Р NEU О.Е. QUALITÄTAuto & Motorrad: Teile, Auto-Ersatz- & -Reparaturteile.TROMMELBREMSE A12107 P NEU OE QUALITÄT BREMBO HINTEN RADBREMSZYLINDER.
BREMBO HINTEN RADBREMSZYLINDER TROMMELBREMSE A12107 P NEU OE QUALITÄT
BREMBO HINTEN RADBREMSZYLINDER TROMMELBREMSE A12107 P NEU OE QUALITÄTAuto & Motorrad: Teile, Auto-Ersatz- & -Reparaturteile, Bremsenteile! Artikelzustand :: Neu: Neuer, unbenutzter und unbeschädigter Artikel in der ungeöffneten Originalverpackung (soweit eine Verpackung vorhanden ist). Die Verpackung sollte der im Einzelhandel entsprechen.Ausnahme: Der Artikel war ursprünglich in einer Nichteinzelhandelsverpackung verpackt, z. B. unbedruckter Karton oder Plastikhülle. Weitere Einzelheiten im Angebot des Verkäufers. Все Zustandsdefinitionen aufrufen: Herstellernummer:: A12107, Referenznummer (п) OEM:: A12107 21053502040 Rechte HAND ССЫЛКА Zurück Untere вибрирует, СТОП STOPPEN TROMMELBLOCK OBEN DOWN HINTEN тротуар Lenkung, ПОДВЕСКА MARKE NEUE грохот BEFESTIGUNG VIBRATIONSRAD TEIL, VIBRIEREN OE Qualitat ERSETZEN NEU SCHUHE SET Reparatur ВЕРХНИЙ, BREMSEN HINTERACHSE ПРАВОЙ ВЛЕВО ЗАДНИЙ НИЖНИЙ УПОРНЫЙ СТОПОРНЫЙ БАРАБАН, БЛОК ВЕРХНЕГО ЗАДНЕГО РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Н / С СОВЕРШЕННО НОВАЯ БАРАБАНА КРЕПЛЕНИЕ КОЛЕСА, КАЧЕСТВО ВИБРАЦИОННЫХ ДЕТАЛЕЙ ЗАМЕНА ЗАПАСНЫЕ КОЛОДКИ, РЕМОНТ ТОРМОЗНОЙ КОЛЕСО 020811756152175125125125185 1O1184 2049 207350 210503502040 21050350204000 21083502040, 212139 212139B 212139J 212139S 21O535O2O4O 21O5O35O2O4OOO, 222139B 24322011033 2432201103302 24322O11O33 24322O11O33O2, 2959 2O735O 2OOO 3151 3276424020048 32967397 3322937017928, 3322937419012 34024200 355532551 394099 394O99 4006633130479, 40184 402004 4044197369980 475795W 4959 4O2OO4 5005150 70184, 5012759828601 5
5730862 5OO515O 6235187 710059 7172, 72043 7621023 7621O23 7O184 802306 8032532017173 81093 89734, 8032747001523 813070002 8432509600559 85235000 8AW355532551, 8O23O6 986475795 A121O7 B150263 B15O263 BWC3296 BWF150 C1159, BWF15O C07350 C152006 CF171 CO735O CW1032 CW1O32 DW184 K2056, F026009795 FBW1163 FHW077 FHWO77 FHY077 FHYO77 GWC1794 W4959, GWC1877 h30000 h3OOOO LPR4959 LW70064 LW70144 LW7OO64 MWC176, MWC1554 NT3151 O2O214 O4O184 O986475795 PHWC167 R20044A1, R2OO44A1 RF20049 RF20063 RF2OO49 RF2OO63 RZ3970 VWC498 WC788, WC04954 WC1733BE WC4959 Ba3 2101 Ba3 2105 BA3 2103 BA3 2106, Ba3 2108 BA3 21083 BA3 2121 B032123 BA3 2111 ВАЗ-21126 XUD9A, BA3 21214 BA3 21011 BA3 21081 BA3 21115 ВАЗ-2111 ВАЗ-2112, C 20 XE ВАЗ-415 XUD9SD ВАЗ-21114 ВАЗ-21124 ВАЗ-11194, ВАЗ-11186: Hersteller:: BREMBO.
BREMBO HINTEN RADBREMSZYLINDER TROMMELBREMSE A12107 P NEU OE QUALITÄT

BREMBO HINTEN RADBREMSZYLINDER TROMMELBREMSE A12107 P NEU OE QUALITÄT
ссылки vorne 850768 Fensterheber VALEO, BOSCH SCHEIBENWISCHERBLÄTTER SCHEIBENWISCHERBLATT WISCHERBLATT FÜR VW. STARTERBATTERIE VARTA BLUE DYNAMIC 72-AH 12-V 680-A 31561194. CB 450 S PC17 1985 Satz ABE NEU CB450 CB450S SPIEGLER STAHLFLEX, Topfhalter Schalldämpferhalter Auspuff Endtopf CITROEN BERLINGO PEUGE.2 x FEBI 01366 VORNE DOMLAGER FEDERBEINLAGER AUDI 100 A6 V8 VORDERACHSE. Windabweiser JEEP WRANGLER 1996-2006 2-tlg HEKO dunkel Regenabweiser. REPARATURBLECH KOTFLÜGEL VORNE LINKS, 23,27 € / м² Scheinwerfer Folie Tönungsfolie gelb 30см x 100см Rückleuchten Auto. ОРИГИНАЛЬНЫЙ BMW Reflektor Stoßstange X5 E70 X6 E71 E72 СОВЕТНЫЕ ССЫЛКИ 63217158949. КОМПЛЕКТ 2 DISCHI BREMBO + PASTIGLIE ANTERIORI YAMAHA 750 SUPERTENERE ‘DAL 1989 791. FREELANDER 1.8 16V БЕНЗИНОВЫЙ СОЛЕНОИД ДЛЯ STAR1061TER IUULT LUFSTAR 1, LADBREX 1, RAD10612028 16V II, JVC MP3 1DIN CD USB AUX Авторадио для BMW X5 E53 5er E39 Quadlock Ablagefach, UFI KRAFTSTOFFFILTER KRAFTSTOFF FILTER 24.323.00.BMW S1000R K47 14-15 LUFT TEMPERATURSENSOR LUFT LUFT LUFT LUFT LUFT LUFT LUFT LUFT LUFT LUFT LUFT LUFT LUFT LUFT 205 205/5 -16 VW T4 Transporter Multivan Import Schneekette 195 / 70-15. Krümmer Dichtung Auspuff HAILI SP 307 J 250 200 Quad ATV Verbessert. spezifisch NEU Erich Jaeger Für Opel Corsa C Combo Elektrosatz 7-pol, AHK ES7 Citroen Jumper L1 / L2 / L3 ab 2006 Anhängevorrichtung Anhängerkupplung NEU.2 x YOU.S Sonnenblende Bügel Clips Schrauben Hell Grau для RENAULT Clio II III. Lichtmaschine MONARK Regler für OLDTIMER mit BOSCH Generator REGULATOR. 4 Stück DKW Munga 0,25 т Schraube 3035172 27 00 000, YUASA-Batterie SUZUKI 450ccm GS450 Baujahr 1983-1988 YB12B-B2. СТАРТЕР ANLASSER 2,2KW VW LT 28-35 1 40-55 1 NUR 2.4 D.
.
Comments |0|
Cancel
Remember me
* Name:
* @ Email:
Website:

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Category: Разное
Previous post Next post

Модель		ВАЗ 2112
Тип корпуса		хэтчбек
Количество мест		5
Кол-во дверей		5
Объем багажника, дм3		400
Габариты автомобиля, мм:
— длина		4170
— ширина		1680
— высота		1435
Собственная масса, кг		1010
	475
База, мм		2492
Колея передних колес, мм		1400
Колея задних колес, мм		1370
Дорожный просвет, мм		165
Дорожный просвет до самой нижней точки выхлопной системы, (мм)		140
Характеристики прибора:
Двигатель	2112	2110	2111
Шины		13 дюймов или 14 дюймов
Колеса рабочие		перед
Рулевое управление		зубчатая рейка
Подвеска передняя		Макферсон
Подвеска задняя		продольно-рычажный
Количество ступеней шестерни		5
Передаточное число коробки передач:
I передача		3,636
2-я передача		1,95
III шестерня		1,357
IV передача		0,941
В шестерня		0,784
Реверс		3,5
Тормоза передние		диск
Тормоза задние		барабан
Привод стояночного тормоза		кабель
Привод сцепления		кабель
Динамические и рабочие характеристики:
Максимальная скорость с полной нагрузкой, км / ч		185
Время разгона до 100 км / ч с полной нагрузкой, с		12,5
Наименьший радиус поворота, м		5,2
Максимальный угол подъема		34 °
Тормозной путь с 80 км / ч, м		38
Расход топлива на 100 км, л		5
Расход топлива при 120 км / ч, л на 100 км		6,3
Расход топлива в городском цикле, л		8,8
Емкость топливного бака, л		43
Масса буксируемого прицепа с тормозами, кг		800
Масса буксируемого прицепа без тормозов, кг		400
Cx — коэффициент аэродинамического сопротивления		0,3
Уровень шума в салоне на 100 км / ч, дБ		не более 72

Двигатель	1,6 8кл (Евро-3)	1,6 8кл (Евро-2)	1,6 16кл (Евро-3)	1,6 16кл (Евро-2)
Длина, мм	4170	4170	4170	4170
Ширина, мм	1680	1680	1680	1680
Высота, мм	1420	1420	1420	1420
База, мм	2492	2492	2492	2492
Колея передних колес, мм	1410	1410	1410	1410
Колея задних колес	1380	1380	1380	1380
Грузоподъемность, кг
Объем багажного отделения, дм 3
Снаряженная масса, кг	1040	1040	1040	1040
Полная масса, кг	1495	1495	1495	1495
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг	1000	1000	1000	1000
Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг
Колесная формула / ведущие колеса	4 × 2 / передний
Макет машины	передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное
Тип кузова / количество дверей	хэтчбек / 5
Тип двигателя	инжектор бензин, четырехтактный
Объем двигателя, см 3	1596	1596	1596	1596
Система снабжения	распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров	4, рядный
Максимальная мощность, кВт / об.м дюйм	59/5200	59/5200	65,5 / 5000	65,5 / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин	120/2700	120/2700	131/3700	131/3700
Максимальная скорость, км / ч
Время разгона от 0 до 100 км / ч, с	13,5	13,5
Расход топлива по ездовому циклу, л / 100 км
Топливо	АИ-92 (мин)	АИ-92 (мин)	АИ-92 (мин)	АИ-92 (мин)
Трансмиссия	механический
Количество передач	5 вперед, 1 назад
Передаточное число главной пары
Рулевое управление	от гидроусилителя, зубчато-реечный рулевой механизм
Шины	175/70 R13	175/70 R13	175/65 R14	175/65 R14
Уровень шума в салоне при скорости 100 км / ч, дБ (А)
Емкость топливного бака, л