АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Пружины передней подвески «Технорессор» ДРАЙВ ВАЗ 2108-2115 и 2110 «LADA SAMARA, LADA 110» с занижением -120мм (2шт.)

Данная серия пружин Технорессор была специально разработана для занижения подвески и идеально подойдет автолюбителям, которые хотят макисмально уменьшить клиренс своего авто использую профессиональный подход.

Установив пружины Технорессор серии Эксклюзив -120мм Вы:

• уменьшите клиренс на 120мм,
• прибавите жесткость подвески,
• уменьшите боковой крен кузова,
• ограничите сжатие пружины во время разгона, тем самым уменьшив потерю скорости.

*Устанавливается с амортизаторами модификации Технорессор (спорт-тюнинг) или Демфи Премиум

Заводской номер 21080/21100-2902712-00/-120

Гарантия 14 дней

Жесткость ДРАЙВ

Занижение подвески -120мм

Вес с упаковкой (кг): 6,4

Габариты с упаковкой (ШxВxГ), см: 24.00 x 15.00 x 15.00

Занижение Лада Веста: как чем и зачем? Плюсы и минусы занижения Vesta

«О БожЕ какой машИна, я хАчу рЭзать пружИна!», «Чем выше горы — тем ниже Приоры» — знакомые строчки? Мода на заниженные тачки пришла к нам то ли из запада, то ли с Кавказа, сейчас уже и не вспомнишь, но популярность у этого движения была потрясающая, а последователи есть и по сей день.

И действительно, что-то есть в этих брутальных ВАЗах, которые почти лежат брюхом на асфальте. Есть также и противники, как же без них? Многим не нравится подобная мода и они открыто об этом заявляют. Но, как говорится, на вкус и цвет все фломастеры разные! Например, инженерам АвтоВАЗ совсем не по душе «приземленные» авто, у них своя фишка. Возможно они учитывают особенности российских дорог или, вернее сказать, их отсутствие или может быть они создают свои новые модели не для асфальта, а больше для проселочных и грунтовых дорог? Непонятно! Ясно одно, зазор в арках большой, новые Весты выглядят как седаны повышенной проходимости и, признаться, довольно нелепо. Если сравнить зазор между крылом и колесом у Весты и этот же параметр у среднестатистической иномарки, можно заметить, что у Весты он куда больше. Одни считают это большим достижением и явным преимуществом, другие напротив не понимают для чего это нужно и с какой целью инженеры так сильно увеличили этот параметр.

Сегодня хочу поговорить о занижении Лада Веста, о том для чего это делают и есть ли в этом смысл. О плюсах и минусах данной процедуры, а также о вариантах реализации данного вида тюнинга подвески.

Многие владельцы Весты сошлись во мнении о том, что клиренс у Лада Веста слишком уж большой из-за чего авто, в принципе, с неплохим дизайном выглядит нелепо и скудно. Многие просто привыкли к этому, другие же исправили эту, как мне кажется, недоработку. Речь не об аномальном опускании авто на брюхо, а о небольшом уменьшении клиренса и зазоров в арках.

Вариантов есть два: резать пружины самому, либо покупать готовые укороченные пружины Технорессор -50 мм или -30 мм. Безусловно первый вариант будет дешевле, но придется повозиться, второй будет намного проще, но — это полноценная замена пружин, а значит и растраты соответственно.

Кроме прочего два эти способа имеют также разный эффект. Нет, и тот и другой вариант, в принципе, дает тот же результат, но как отмечают Вестоводы попробовавшие оба варианта, различия все же имеются. Родные пружины, в которых отрезали 1-2 или 3 витка, более жесткие и упругие, поэтому и управляемость лучше становится и в поворотах авто лучше себя ведет. Что касается заводских изделий Технорессор -50 или -30, многие утверждают, что они более мягкие, авто становится ниже, однако ходовые качества чуть хуже по сравнению с родными обрезанными аналогами. Но при этом оба варианта — лучше стоковых длинных пружин.

Перечислю преимущества занижения Лада Веста

• Более привлекательный и современный внешний вид. Авто приобретает более достойный вид и выглядит именно так, как и должно было выглядеть. Зазор становится такой же как у иномарок.
• Подвеска становится жестче, это позволяет улучшить управляемость. Руль становится более острым, пропадают крены, в повороты можно входить на гораздо более высоких скоростях.
• Исчезают клевки во время торможения и остановки.
• На высоких скоростях авто имеет лучшую управляемость и устойчивость.
• За счет уменьшения высоты снижается сопротивление, что в конечном итоге дает экономию топлива примерно 0.5 л./100 км.
• После того как вы сделаете занижение Лада Веста, дорогие красивые колеса смотрятся просто шикарно, по сравнению с тем как эти самые колеса смотрелись бы до занижения.
• Многие опустившие свои Весты владельцы отмечают, что исчезли стуки и скрипы при проезде неровностей. Это можно объяснить тем, что ход подвески стал меньше и в общем ее работа поменялась. У большинства пропали характерные для Весты проблемы с ходовой.

Какие минусы имеет занижение Весты?

• Ну, естественно, теперь вам придется более аккуратно и медленно проезжать неровности. Существует риск задеть днищем или передним бампером бугры и неровности на дороге.
• Также во время парковки придется быть более аккуратным. К этому же пункту следует отнести и открытие дверей, после занижения ВАЗа, скорее всего, вы будете задевать бордюр низом дверей.
• За городом и по пересеченной местности на такой заниженной Весте у вас очень много шансов повредить свой автомобиль. В некоторые места вам будет просто закрыта дорога. В зимнюю пору на неочищенных дорогах ваш бампер будет более подвержен повреждениям и выступит в роли ковша для уборки снега.
• Зимой, скорее всего, в более узких арках будет собираться и налипать снег, что так или иначе доставит вам определенные неудобства.

Мое мнение…

Но, как бы там ни было, на мой взгляд все эти плюсы ничтожны по сравнению с вышеперечисленными минусами. К тому же, чтобы успокоить тех, кто собирается сделать занижение Лада Веста, но переживает за клиренс и дорожный просвет, хочу добавить пару слов от себя. Уменьшение клиренса на Весте — это не излишество или какой-то нелепый тюнинг, и это не дань моде. Занижение Весты — это, действительно, необходимая мера, которая позволяет существенно улучшить ряд показателей этого авто, а также сделать ее вид более стремительным и привлекательным. Это мероприятие нужно считать просто исправлением одного из многих «косяков» АвтоВАЗа. В общем это ошибка, которую нужно исправить, чтобы авто стало таким каким оно изначально задумывалось.

Реализация резать пружины или ставить Технорессор?

Здесь каждый выберет свое, главное, чтобы работа была выполнена качественно и правильно. Вариантов есть масса, кто-то ставит сзади Технорессор -30, а спереди -30, кто-то — одинаковые. Кому-то нравится вариант с резкой пружин, причем режут тоже на свое усмотрение, кто 2 кто 3 витка, здесь важно не переборщить.

Некоторые утверждают, что для замены даже не потребуется подъемник или яма, все что нужно — максимально вывесить колеса. Стойки в сборе снимаются, после чего демонтируются пружины. Выполняется разметка и подрезка. Если же вы собираетесь занижать Весту путем установки готовых укороченных пружин, все что вам нужно — снять старые и установить новые пружины.

Важный нюанс. Во время проведения данного мероприятия обязательно необходимо подрезать резиновые отбойники амортизаторов. Обрезать следует в зависимости от того насколько вы укорачиваете пружины.

После производится сборка и проверка результатов работы. Авто должно стоять ровно без перекосов, зазоры в арках должны быть одинаковыми. Если есть разбежности значить работа проведена с нарушениями. Повторная разборка и проведение расчетов и замеров позволит это исправить.

Подвеска с занижением на ваз 2114

Привет всем. Наконец то я занялся подвеской, как же долго я ждал этого момента, но еще дольше метался стоит ли брать или может не стоит, но все таки взял, потом были сомнения ставить или не ставить, смущало то что весь интернет только и говорил о том что с 1 июня будут штрафовать за занижение, но вопреки всем своим сомнениям я все таки установил то, о чем так долго мечтал)
Как только я купил машину сразу же появилась мысль занизить ее, т.к. она была ну просто нереальный джип =)

и тогда я твердо решил что . . .

Потом начались долгие и мучительные поиски подвески, хотел чтобы было в меру низко и мягко, и остановил свой выбор на короткоходных стойках фирмы АСТОН.

Стойки масляные, много положительных отзывов про них, все писали что очень комфортно и мягко на них, поэтому и выбрал данную модель.
Далее выбирал какие-же поставить пружины, кто-то советовал пильнуть стоковые, тогда бы вообще мягко было, а кто-то советовал купить готовые и не мучиться, я же последовал второму совету и купил готовые пружины.

Так же много положительных отзывов про данные пружины, не дубовые но и не мягкие, вообщем самый оптимальный вариант.

Следующим этапом был выбор опорных подшипников, тут я особо долго не думал, и выбрал опорники «СЭВИ ЭКСТРИМ» по мне так самый оптимальный вариант по соотношению цена и качество.

потом взял комплектующие подвески:
1) Шумоизоляторы передние и задние SS20
2) Пыльники стоек, передние и задние
3) Полиуретановые сайлентблоки
4) Отбойники
5) Все новые болты и гайки.
Все остальное менялось совсем недавно, и поэтому больше ничего докупать не стал.

Ну а далее пошел процесс установки) Очень боялся как бы не случилось того что написано на картинке, т.к. проблем бы существенно прибавилось =)

Но на удивление все открутилось очень легко и хорошо) начали менять сначала передние стойки) Спереди оставил 2 деления отбойника)

Затем заднюю часть) Сзади тоже оставил 2 деления отбойника)

После всех манипуляций с подвеской поехал на развал) Ну а после развала ездил и наслаждался подвеской)
Что хочу сказать по поводу этих стоек, парни они реально стоят своих денег, ни капли не пожалел что взял их, езда очень комфортная и мягкая, учитывая еще то что стоят диски R15, на дисках меньшего диаметра будет вообще идеально, машина не прыгает, в стороны не кидает, неровности отрабатывает на отлично, если честно то стало даже намного мягче если сравнивать свои СТОК стойки, вообщем пока очень доволен ими)) Я считаю что лучшего варианта не найти, не беру в счет пневму )) Ну и парочка фоток как села машина на этих стойках)

Привет, всем.
Пост про новую подвеску.

Видимо, кратко не получится.
Наверное, у 70-80% владельцев 2108-2114 есть мысли занизить машину.

Также и я, хотел, чтобы машина стала лучше выглядеть, но при этом не стала трястись.
Занижение БПАН все таки не мое, тем более есть необходимость ездить не только по городу.

Ситуация осложнилась тем, что опыта работы/изменений подвески у меня не было.
Целый год я думал-решал, что и как делать. Просто пилить не мой вар, ездил на таких машинах, не очень.

В итоге нашелся человек, у которого есть достаточный опыт посоветовать мне стоящее занижение. И жизнь с этим человеком свела.

Итак, я объяснил ему, что и как хочу в итоге.
Он предложил компромиссный вариант: занижение -50/-70, и то, он сказал, это впритык и даже много, чтобы подвеска работала хорошо.

Я в глубине души был не согласен т.к. хотел либо -70 вкруг, либо -70/-90, но послушался его, т.к. опыт не маленький, а я руководствуюсь на 80-90% эмоцией и желанием внешнего вида.

Кроме прочего, у него были контакты в Тольятти в Demfi, возможность заказать у местного Кулибина стойки четко под пружины и собрать их вручную.

Итак, мы решили совместно (он советовал, а я благоразумно соглашался):

1) Стойки Demfi Премиум, ручное занижение -50/-70
2) Опоры Evolex
3) Пружины я купил ранее – Технорессор -50/-70
4) Отбойники SS20

Стойки и опоры пришли из Тольятти примерно через полтора месяца, докупил пыльники и отбойники, поехал ставить (также по рекомендации).
После установки съездил на развал.

Итог – стало жестче, но не критично. Машину не болтает, не трясет, подвеска работает как надо. Также я передвигаюсь иногда пассажиром на Note, Teana, Passat CC, Corolla — конечно не сравнить с мягкостью, но это и другие машины.

Машина стала устойчивее в поворотах, те же самые повороты стабильно прохожу на передачу выше.

Единственное «НО» — ну чуть-чуть не хватило до того занижения, которое хотел. Идеально было бы еще пониже на -40/-20 мм, думаю, это бы не сказалось на прагматике (пузом асфальт бы скрести не начал точно), но внешне было бы очень круто.
Если данное желание не отпустит и далее, буду что-то думать.

Фотки пока только на телефон, потом пофоткаюсь как надо.
Пока писал пост, стало 300 подписчиков.

Кто бы что не говорил, лично мне приятно когда читают и оставляют комменты, хоть и пишу не часто. Из многих БЖ я сам брал полезную информацию и хороший опыт.

Большое спасибо Славе за помощь и инструктаж в выборе, сам бы не справился.

Первые две фотки — как было раньше, остальные — как стало сейчас.

Комплект подвески ВАЗ 2108 — 2115 в сборе (занижение -50 мм)

Занижение 50 мм. Для автомобилей ВАЗ 2108-2115 и их модификаций. Хорошая управляемость и отклик руля.

В комплект входит:

Стойка телескопическая – 2 шт.

Амортизатор – 2 шт.

Пружина передняя – 2 шт.

Пружина задняя – 2 шт.

Опора стойки телескопической – 2 шт.

Буфер отбоя стойки – 2 шт.

Буфер отбоя амортизатора – 2 шт.

Чашка стойки верхняя – 2 шт.

Технические характеристики:

Стойки 50 на ваз 2114

Занижение ВАЗ 2114

Занижение ВАЗ 2114 перед -50, зад -70 мм. Видимо, кратко не получится. Наверное, у 70-80% владельцев 2108-2114 есть мысли занизить машину. Также и я, хотел, чтобы машина стала лучше выглядеть, но при этом не стала трястись. Занижение БПАН все таки не мое, тем более есть необходимость ездить не только по городу.

Стало

Ситуация осложнилась тем, что опыта работы/изменений подвески у меня не было. Целый год я думал-решал, что и как делать. Просто пилить не мой вар, ездил на таких машинах, не очень.

В итоге нашелся человек, у которого есть достаточный опыт посоветовать мне стоящее занижение. И жизнь с этим человеком свела. Итак, я объяснил ему, что и как хочу в итоге. Он предложил компромиссный вариант: занижение -50/-70, и то, он сказал, это впритык и даже много, чтобы подвеска работала хорошо.

Я в глубине души был не согласен т.к. хотел либо -70 вкруг, либо -70/-90, но послушался его, т.к. опыт не маленький, а я руководствуюсь на 80-90% эмоцией и желанием внешнего вида.

Кроме прочего, у него были контакты в Тольятти в Demfi, возможность заказать у местного Кулибина стойки четко под пружины и собрать их вручную.

Итак, мы решили совместно (он советовал, а я благоразумно соглашался):

• Стойки Demfi Премиум, ручное занижение -50/-70
• Опоры Evolex
• Пружины я купил ранее – Технорессор -50/-70
• Отбойники SS20

Стойки и опоры пришли из Тольятти примерно через полтора месяца, докупил пыльники и отбойники, поехал ставить (также по рекомендации).
После установки съездил на развал.

Итог – стало жестче, но не критично. Машину не болтает, не трясет, подвеска работает как надо. Также я передвигаюсь иногда пассажиром на Note, Teana, Passat CC, Corolla — конечно не сравнить с мягкостью, но это и другие машины. Тем более был контраст, т.к. в день смены подвески я сменил зиму R-14 на лето R-15.

Машина стала устойчивее в поворотах, те же самые повороты стабильно прохожу на передачу выше.

Единственное «НО» — ну чуть-чуть не хватило до того занижения, которое хотел. Идеально было бы еще пониже на -40/-20 мм, думаю, это бы не сказалось на прагматике (пузом асфальт бы скрести не начал точно), но внешне было бы очень круто. Если данное желание не отпустит и далее, буду что-то думать.

Было

Стало

Когда только купил машину на ней стояли сзади проставки домики под задние амортизаторы. Но меня тогда это не смущало. Потом захотелось занизить, спустя год я это сделал, занижал в первую очередь для того чтобы машина рулилась, тратить тыщ 15 на короткоходные стойки и пружины желания не было (как и самих 15 тыщ)), поэтому спилил 2 на 2 витка, но зад оказался высоко, и потом еще по витку сзади, итого 2 на 3.

Очень нравилось как машина ведет себя можно было заваливать в повороты, она все равно стояла как по рельсам и в то же время можно было не паритья насчет клиренса, его хватало, чтобы без проблем проезжать везде как и на стоке.

Но стойки были подушатанные, и спустя месяцев 5 стало на кочках машину раскачивать, и на ямах из-за короткого хода пробивать подвеску, а все эти удары идут куда бы вы думали, правильно, на кузов и на твою спину, панель все дребезжит, магнитола однажды провалилась, да и жесткие удары в спину подзаебали. И к зиме с посадкой было покончено я купил новые стандартные стойки и пружины.

Сразу стал замечать, что управляемости не хватает, а почему сейчас расскажу. То что центр тяжести высоко это и так понятно, но главная хуйня в том, что жопа выше переда плюс еще и вся масса автомобиля впереди, получается перед перегружен, и когда заходишь в поворот машина наклоняется на переднее колесо внешнюю сторону поворота а жопа сзади легкая болтается когда гавно в проруби, держака никакого. Еще и кастор получается маленький, либо вообще отрицательный. Также комфорта нет опять же из-за неправильной развесовки.

Ну и теперь главное, как же решить данную проблему. Ну да, занизить жопу. 2 витка будет в самый раз. Перед лучше не трогать потому что уменьшается ход подвески, а с ней и комфорт, и дорожный просвет который необходим зимой выехать со двора, либо при езде по заснеженной трассе на которой может возникнуть препятствие посреди дороги которое не будет возможности объехать у меня такие ситуации случались, вообще занижая перед вы только ухудшите свойства машины.

При занижении зада получаем преимущества в виде лучшей развесовки, а это всегда очень ценится в автомобилях. Теперь в поворотах жопа стоит уверенней, нет кренов на переднее колесо, нагрузка распределяется ровней на перед и зад. Комфорт увеличился опять же из-за развесовки, потому что передние колеса не перегружены. Увеличился кастор, а значит машина лучше и легче поворачивает, а также при разгоне едет прямо, а не кидает ее во все стороны как было раньше. Машина наклонилась назад и даже сидеть в кресле стало удобней. По поводу перевозки мешков картошки и прочего, не переживайте ничего тереть не будет.

Вот собственно и все что я планировал рассказать на данную тему, на своем опыте убедился, что данное занижение является лучшим решением и комфортным для повседневного использования.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Yokohama Ice Guard ig35. Экспертный обзор, тест и оценка шины Yokohama Ice Guard IG35

Сравнивать результаты шипованных и нешипованных шин не стоит, так как они тестировались в разные дни, в разных погодных условиях, а соотношение сцепных свойств обеих шин очень сильно зависит от погоды. При одной температуре спереди появляются «шипы», при другой — мягкие «липучки». Мы разобрались несколько лет назад:

А теперь представим участников.

15 ДЮЙМОВ БЕЗ ШТАМПОВАННЫХ

Самые дорогие шины Nokian по 4150 рублей, но они же и лучшие — Hakkapeliitta R (российского производства) вместе с Michelin X-Ice 2 разделили первое место. Соотношение цена/качество 4,5.

Чуть дешевле, за 4100 рублей можно купить ContiVikingContact 5. Наши результаты говорят о том, что эти шины на месте. Правда, по соотношению цена/качество (4,6) эта покупка чуть менее выгодна.

А вот Michelin X-Ice 2 находится в лучшем положении в ценовой конкуренции: 3900 руб. Соотношение цена/качество, равное 4,2, является самым привлекательным в тройке лидеров. Мы считаем, что стоимость этой шины намеренно занижена, так как уже есть новая модель — Michelin X-Ice третьего поколения. Его официально представили минувшей зимой за пределами России, отложив официальную презентацию новинки у нас почти на год.

На четвертом месте Goodyear ultragrip Ice + по 3560 рублей за штуку (полагаем, что цена завышена — плата за высокий бренд).Соотношение цена/качество 4,1.

Пятое место в финансовом рейтинге занимает Bridgestone Blizzak Revo GZ — 3520 руб. Шина немного дешевле. С 892 баллами в наших тестах он занял четвертое место с еще более привлекательным соотношением цена/качество 4,0.

Довольно близки по цене (3500 руб.), но следующая шина уже на шестом месте — Pirelli winter IceControl. В итоговой таблице он также занимает шестое место с 846 очками. Мы считаем, что продавать его нужно чуть дешевле: сейчас индекс цена/качество равен 4.1 — как у более сильного Goodyear.

Yokohama iceGUARD iG35 за 3400 руб. на седьмом месте, хотя в тесте показал восьмой результат, набрав всего 820 баллов. Раз покупают, значит, есть те, кто готов платить за надпись Made in Japan.

Нижнекамск Viatti Брина набрала 816 очков и заняла девятое место. Шина с иностранным названием по цене всего 2600 руб. за штуку должно хорошо продаваться, говорят местные маркетологи. Пожелаем им удачи.

Самая дешевая резина Cordiant Polar SL за 2500 рэ. А в тесте занял седьмое место, даже опередив японский продукт. На наш взгляд, 826 баллов при соотношении цена/качество равном 3,0 — результат, достойный внимания.

Все таблицы открываются в полном размере по щелчку мыши.

ШИПЫ 16 ДЮЙМОВ

Nokian Hakkapeliitta 7 за 6600 руб. впереди остальной планеты. Дорого, но заслуженно, так как это лучшие шины в нашем тесте: 929 баллов.Соотношение цена/качество тоже «лидирует» — 7,1.

На втором месте ContiIceContact. Разница с победителем 200 рублей. («Conti» стоит 6400 руб.) и 4 балла дают снижение показателя цена/качество до 6,9.

Третье место занимает новая шина Goodyear UltraGrip Ice Arctic, что справедливо, поскольку шина явно входит в число лидеров. Купить его можно за 5500 руб.

Michelin X-Ice North 2 продается немного дешевле — за 5400 руб. Стоимость даже немного занижена, ведь в наших тестах XIN 2 набрал 923 балла, соотношение цена/качество самое привлекательное в лидирующей тройке теста: 5.9.

Еще 100 руб. дешевле Gislaved NordFrost 5 (5300 руб.). По итогам теста шина набрала 905 баллов, заняв шестое место. Соотношение цена/качество 5,9 эквивалентно Michelin. Наши люди любят «Гиславед», поэтому денег не жалеют.

На шестом месте Bridgestone Ice Cruiser 7000 за 5250 руб. В наших тестах эта модель смогла занять лишь восьмое место, набрав 855 баллов. Соотношение цена/качество составляет 6,1 — больше, чем у Michelin и Gislaved.

На седьмой позиции находится лезвие Pirelli Winter Carving Edge, которое можно купить за 5200 руб. Мы рекомендуем эти шины, так как они заняли четвертое место в тестах с 918 баллами. И при такой стоимости соотношение цена/качество самое привлекательное в первой шестерке теста: 5,7.

За ним следует Yokohama iceGUARD iG35 — и, как обычно, с небольшим разрывом в цене с «мостом»: продается за 5100 руб. Место в прайсе близко к занимаемому в нашем тесте, но соотношение цена/качество завышено: 6.1.

Новинка Hankook i-Pike RS продается совсем в другой ценовой категории (4500 руб.). Достойная шина, делающая большой шаг вперед по сравнению с предыдущей моделью и набравшая 886 баллов. Почти вплотную приблизился к рубежу в 900 баллов, что отличает очень хорошие шины от других. Показатель цена/качество 5,1 — стоит присмотреться.

Рядом не менее достойный Nordman 4 российского производства предлагается всего за 4400 рублей, то есть за две трети цены старшего брата-лидера.Между тем в нашем итоговом списке «Нордман» занимает пятую (!) позицию. Соотношение цена/качество манит — 4,8. Хорошее предложение.

За 4000 руб. вы найдете Cordiant Polar 2. Место в ценовом рейтинге соответствует ситуации, которую мы получили, хотя соотношение цена/качество (5,0) менее привлекательно, чем у Nordman.

Завершает парад популярных шин «Кама-Евро 519»: всего 3500 руб., — последнее место в нашем тесте. Покупка шины с соотношением цена/качество, равным 4.3 не будет разорительной для самого скромного бюджета.

РЕЙТИНГ ФРИКЦИОННЫХ ШИН 195 / 65R15

1-9_no_copyright

Родились в 2010 году, впервые участвуют в нашем тесте.

Слаб на льду во всех направлениях — разгон, повороты и торможение. На снегу они приятнее: хуже других держат повороты, плохо разгоняются, зато хорошо тормозят — наравне с Nokian! Курсовая устойчивость на заснеженной дороге оставляет желать лучшего: машина заметно рыскает, требовательная к рулю.Низкая информативность мешает удерживать нужное направление – руль практически пустой от усилия. В быстрых поворотах первая реакция хорошая, хотя углы поворота руля великоваты. Переход в скольжение мягкий, заданная траектория держится, однако и здесь водителя огорчит излишне легкий, пустой руль.

Не любят сугробы — при необходимости лучше преодолевать их на ходу, не сворачивая и не останавливаясь.Они отказываются менять направление, отходить можно только внатяг. При скольжении норовят зарыться, неохотно выбираются обратно. По асфальтовой прямой машина идет ровно при разгоне. Он плывет с постоянной скоростью, требуя неустанных регулировок, на которые реагирует неприятным подруливанием задней оси.

Торможение на сухой дороге слабое, на мокрой — хуже всего. Неудобные: издают громкий шум, с увеличением скорости становятся сильнее. Они передают толчки от средних и крупных дорожных неровностей, вибрируют на мелких.Расход топлива средний на любой скорости.

2-9_нет_авторских прав

3-8_нет_авторских прав

Создан в 2008 году, появился на нашем рынке в 2009 году, но в тесте ZR участвует впервые.

На льду боковое сцепление и ускорение минимальны. Торможение среднее, и это радует. А вот на снегу и торможение, и разгон хуже, чем у всех остальных участников теста, хотя в поворотах держат дорожный средний показатель. На заснеженной прямой немного рыскают, уводят машину с заданного направления, затягивая в более глубокий снег.Управляемость посредственная: машина плохо слушается руля и норовит выпрямить траекторию, выскальзывая из виража. Занос возникает, только если его спровоцировать, но он хорошо компенсируется.

По глубокому снегу движется неуверенно и лишь с некоторой степенью пробуксовки. Отказывается поворачивать, соскальзывает в колею или там, где сопротивление меньше. По асфальту идет плавно, но напрягает при корректировке направления. На малых углах руль очень вялый, но при увеличении угла поворота руля машина резко меняет направление на больший угол, чем требуется.

Торможение стабильное на сухом и мокром асфальте, тормозной путь средний. Вполне комфортно: тихо на любой дороге, только слегка чешется на гребенке. Они передают рывки и небольшие толчки от мелких неровностей. Они не потребляют лишнее топливо, но и не позволяют экономить.

4-8_нет_авторских прав

5-7_нет_авторских прав

Начало производства и продаж в 2009 году.

На льду поведение неуравновешенное — среднее ускорение, слабое сцепление на поворотах и ​​слабейшее торможение.А вот на снегу все ровно, сцепление среднее во всех направлениях. На заснеженной дороге вроде плавно несут машину, да и руль в «ноль» тугой, понятно — но дверь багажника гуляет из стороны в сторону, а это не придает уверенности. В поворотах ведет себя нестабильно. В начальной фазе часто возникает неприятный занос, который можно компенсировать добавлением газа. При повороте руля его информативность резко снижается, буквально падает.Чем это закончится, никто не знает — придется бороться либо с заносом, либо с заносом.

Та же неопределенность в глубоком снегу. Они хорошо двигаются только на грани скольжения. Особенно опасно скольжение в момент старта: оно приводит к заглублению. С другой стороны, маневры даются без напряжения, машина уверенно выбирается задним ходом. По асфальту идут плавно, реакции при корректировке направления четкие. Но и здесь задний мост не дает расслабиться водителю, подруливая вслед за рулевым действием.Это придает автомобилю запаздывающую избыточную поворачиваемость.

Торможение на сухой и мокрой дороге слабое. Шины нельзя назвать тихими – они издают повышенный гул. Они передают толчки на корпус от средних и крупных неровностей, вибрируют на мелких. Расход топлива выше среднего на любой скорости.

8-7_нет_авторских прав

6-6_нет_авторских прав

Создан в 2009 году, затем начал продаваться в России, в 2011 году прошел модернизацию.

На льду торможение и боковое сцепление средние, ускорение слабое.На снегу, наоборот, разгон средний, торможение слабое, а поперечные сцепные свойства самые низкие, наравне с Viatti. По заснеженной дороге идут плавно, не реагируя на разную толщину снежного покрова — курсовая устойчивость у Pirelli традиционно хорошая. Управляемость тоже без замечаний: руль тугой, понятный, реакции четкие. Переход в скольжение мягкий, траекторию можно задавать и корректировать как рулем, так и газом.Заноса практически нет, в пределе вся машина начинает скользить наружу.

Не хотят преодолевать глубокий снег. Они продвигаются вперед неохотно, даже пытаясь зарыться в движении. Ну, по крайней мере, они выходят задним ходом. На асфальте они напоминают летнюю резину – тугой руль в околонулевой зоне, отличная информативность и четкое следование заданному направлению.

Торможение на удивление слабое на мокром и самое слабое на сухом асфальте. Шумность высокая, вибрационная нагрузка высокая — комфорту в компании уделяют мало внимания.Катятся не очень охотно — расход топлива повышен на любой скорости.

9-6_без_авторских прав

7-5_без_авторских прав

Родились в 2009 году и на рынке с 2010 года.

Заслуженно входят в пятерку лучших. От тех, что остались позади, они отличаются хорошим балансом: все характеристики пусть не лидерские, но даже на любом из покрытий, которые встретишь зимой на наших дорогах. Например, на льду как в продольном, так и в поперечном направлениях показал средние результаты.На снегу не очень: разгон и боковое сцепление средние, но слабое торможение немного подкачало. На большой скорости по снегу бегают плавно, но информации на руле мало. Также не хватает уверенности в поворотах. При входе заметное замедление реакций вынуждает без надобности крутить руль. По этой причине в начальной фазе поворота машина уходит в снос, требуя отпустить газ. А на дуге поворота так и норовит соскользнуть в занос, который, к счастью, легко парируется.

Без напряжения преодолевают сугробы, уверенно идут вперед, не зарываются при трогании с места, но не любят сильно юзить. Немного рыскают по асфальту на боковых неровностях, на руль реагируют с небольшим опозданием. По шуму претензий нет, даже по шершавому асфальту катятся тихо. Зато на выпуклых неровностях они прилично раскачивают машину и передают вибрации от швов, трещин и микронеровностей дороги.

Тормоза средние, предпочтение не отдается сухим или мокрым поверхностям.При скорости 60 км/ч они помогают экономить топливо, при 90 км/ч с этой точки зрения выглядят средне.

10-5_no_copyright

11-4_no_copyright

Модель ровесница «Goodyear», создана в 2009 году, продается на нашем рынке с 2010 года. средний. На снегу разгон и боковое сцепление средние, а торможение слабое. Хуже останавливается только Yokohama. Они плавно идут по заснеженной дороге.Эксперты отметили не только уверенное удержание направления, но и информативный руль направления, а также немедленную реакцию на корректировку курса. В быстрых поворотах скорость ограничивается плавным сносом передней оси, который устраняется поворотом руля или небольшим снижением скорости. Информативность руля высокая.

Сугробы преодолевать неохотно, неуверенно продвигаться вперед, плохо поворачивать. Они более уверенно двигаются задним ходом, что позволяет выбраться из снежной ловушки.По асфальту едут почти ровно, на поперечных неровностях немного рыскают, а при корректировке направления немного опаздывают.

Хорошо тормозят на мокром покрытии, но лучше всего останавливаются на сухом. Они вполне комфортны — по любой поверхности ходят мягко и тихо, разве что немного шипят на заснеженной дороге. Расход топлива средний при 60 км/ч, а повышенный при 90 км/ч.

13–4_без_авторских прав

12-3_без_авторских прав

Выпускаются с 2008 года, тогда же начали продаваться на рынке России.

За это время смесь не раз модернизировалась. На льду они показывают средние результаты в торможении и боковом сцеплении, хорошо разгоняются. Но лучше всех цепляются за снег: лидировали в соответствующих упражнениях. А вот курсовая устойчивость немного подкачала: появляются небольшие трудности при попытках скорректировать направление движения. При каждом небольшом повороте руля водителя немного раздражает медленная реакция и неглубокий, но продолжительный занос.В быстрых поворотах мешают задержки в реакциях и малая информативность руля, что приводит к нарастающему заносу при длительной стабилизации.

В глубоком снегу машину превращают в трактор. Они очень уверенно передвигаются, передвигаются и маневрируют в любых режимах, не боясь поскользнуться. Они слегка плывут по асфальту, подвержены влиянию бокового ветра, заметно отстают от руля для корректирующих действий. Они передают вибрации от мелких неровностей, жестко проходят дорожные стыки, заставляя машину вздрагивать.Они шумят, хрустят и неприятно жужжат на скользких поворотах, когда находят за что зацепиться.

Это лучшие тормоза на мокром асфальте. Да и на сухих грунтах они показывают хорошие результаты. При скорости 60 км/ч самые экономичные (наряду с Goodyear, Michelin и Nokian), при 90 км/ч лишнего не требуют.

14-3_без_авторских прав

15–2_без_авторских прав

Созданы в 2008 году, с тех пор проданы.

Хороший баланс сцепления на всех поверхностях зимних дорог.На льду сцепные свойства ровные вне зависимости от действий и режимов — в повороте, при разгоне, при торможении. На снегу боковое сцепление и ускорение хорошие, но торможение среднее. Идут по прямой, без намека на желание уклониться от заданного направления, точно реагируют на руль при корректировке курса. В поворотах ведут себя четко, без проблем и неожиданностей. Виражи четко прописаны, позволяют регулировать радиус рулем или изменением подачи топлива.

В сугробах они чувствуют себя как дома. Ощущения схожи с теми, что получаешь от Continental. Они уверенно гребут, трогаются с места на любых режимах, без труда маневрируют. По асфальту бегут плавно, подкупают четкими реакциями, сравнимыми с поведением летней резины.

Хорошо тормозят независимо от того, сухой асфальт или мокрый. Комфортно: тракторная колея и неровный лед лишь слегка озвучиваются. К плавности хода также нет замечаний.Они экономичны на городских скоростях, не злоупотребляют топливом даже на 90 км/ч.

17–2_no_copyright

16–1_no_copyright

Созданы в 2008 году, с тех пор почти каждый год модернизируются.

На льду — недостижимые для конкурентов свойства сцепления в тесте во всех дисциплинах: на торможении, при разгоне и на круге. На снегу сцепление очень хорошее: при разгоне и на поворотах лучший, наравне с Continental, немного уступает по эффективности торможения – второй результат.По прямой «белой» дороге идут плавно, не требуя регулировки. По управляемости они похожи на «Бриджстоун» и «Пирелли»: так же, как и четкие реакции, машина послушно меняет траекторию при манипулировании рулем или газом. Столь же хорошая стабилизация после скольжения, вызванного гонщиком.

Глубокий снег лучше преодолевать, утопив педаль газа в пол. Правда, в этом режиме вы рискуете попасть в такой сугроб, откуда без лопаты или посторонней помощи не выбраться.Хотя во время испытаний в этом не было необходимости — машина всегда ехала задним ходом. По асфальту они идут плавно, но специалисты отмечают небольшие задержки в коррекции курса.

Хорошо тормозят на мокром покрытии и средне на сухом. По комфорту есть небольшие замечания — немного повышен уровень шума на неровной дороге, передаются вибрации от мелких неровностей. На любой скорости расход топлива самый низкий в тесте.

18–1_no_copyright

РЕЙТИНГ ШИПОВАННЫХ ШИН 205 / 55R16

19-11_no_copyright

Создан в 2008 году, с тех пор продан.В 2010 году модернизирован состав резиновой смеси.

Тем не менее, на фоне других зимних шин «Кама-Евро 519» выглядит слабовато. На льду сцепные свойства очень низкие, хуже только у «Кордианта». На снегу сцепление тоже более чем скромное. Утешает только то, что баланс сцепных свойств вполне ровный по всем направлениям: тормозит, разгоняется и слабо держит дорогу в поворотах. По заснеженной дороге лучше ехать медленно: машина рыскает из стороны в сторону.В скользком повороте поведение рваное: машина срывается сначала в снос, потом в занос. Более-менее слушается руля только на утоптанном снегу. На льду даже на небольшой скорости срывается в занос. Долго скользит по любой поверхности. Удерживать машину под контролем мешают очень большие углы поворота руля и значительные задержки реакций.

Не совсем уверенно движется по глубокому снегу. В момент старта лучше не буксовать. С вывернутыми в сторону колесами трогается лучше, чем прямо.Реверс выбирается без проблем. На асфальте тяжело рыщет вдоль дороги. Коррекции направления мешают очень большие углы поворота, значительное отставание и низкая информативность, а также неприятное рулевое управление задней осью.

Торможение на мокром асфальте слабое, на сухом — самое слабое. На льду и асфальте гусеницы воют громко. Очень жесткие – передают толчки от средних неровностей и вибрации от мелких.

22-11_no_copyright

20-10_no_copyright

Мы увидели свет в 2009 году, но появились в нашем тесте впервые.

Чрезмерно утопленные шипы делают покрышку практически беспомощной на льду – ни разогнаться, ни развернуться, ни остановиться. На снегу держит немного лучше. Боковая тяга ближе к средней, хотя разгон слабенький и торможение слабое. Трасса на снегу довольно ровная, с небольшим рысканием при изменении глубины. На льду сцепные свойства субъективно оцениваются как очень плохие. Не поворачивайте резко руль, иначе машина откажется поворачивать. Если все-таки удалось развернуться, на дуге ждет занос.На снегу скорость ограничивается резким рывком в занос. Недостаточная информативность руля и небольшие задержки в реакциях мешают ему противодействовать.

По глубокому снегу двигаются не совсем уверенно. Выраженных предпочтений в режимах движения нет, хорошо тянут машину с небольшой пробуксовкой. Они уверенно идут задним ходом. По асфальту идут плавно, но при корректировке направления мешает легкое управление задней осью и недостаточная информативность руля.

Торможение среднее на сухой и мокрой дороге. Комфортом не балуют: раздражающе громко жужжат, трясут кузовом на выпуклых неровностях, толкают на средних, передают вибрации на мелкие. Расход топлива выше на 60 км/ч, выше среднего на 90 км/ч. Шипы держатся не очень надежно: за время испытаний величина выступа изменилась на три десятка.

23–10_no_copyright

21-9_no_copyright

С тех пор в России продаются совсем свежие шины, созданные в 2010 году.

Но в нашем тесте они загорелись впервые. На льду сцепление во всех направлениях среднее. На снегу они ведут себя менее уверенно: торможение и боковое сцепление слабые, разгон самый вялый, наравне с «Бриджстоуном». Они немного рыскают по заснеженной дороге. В поворотах сказываются недостаточно высокие сцепные свойства – автомобиль полностью выкатывается наружу.

Сугробы не для этих шин: застревают в глубоком снегу, что называется, на ровном месте. При трогании проваливаются, норовят зарыться.Они неуверенно двигаются задним ходом. По идеальному асфальту едут плавно, но на наших дорогах такое не часто встретишь. Поэтому требуются постоянные корректировки направления, которые осложняются задержками реакций и неприятным подруливанием задней оси.

На сухой дороге машина останавливается неохотно, а на мокрой тормозит слабее всего. Очень жестко: удар от неровностей передается на пол и сиденье, на руле возникают вибрации. Они издают громкий шум и жужжат шипами.Средний расход топлива на любой скорости. Шипы держатся надежно, потерь нет, но размер выступа более чем скромный: такие шипы не могут надежно зацепиться за лед и плотный снег.

24-9_нет_авторских прав

25–8_нет_авторских прав

Созданы в 2009 году, но появились на российском рынке с опозданием, в 2010 году.

На льду сцепные свойства средние при торможении, прохождении поворотов и разгоне. По снегу едут менее уверенно, чем по льду. Торможение слабое, разгон самый вялый, как у Yokohama, боковое сцепление тоже самое низкое.Они немного рыскают по заснеженной дороге, но с траектории не сходят. Медленная реакция на вождение. В быстрых поворотах скорость ограничена затяжными заносами. При скольжении передней оси автомобиль не реагирует на повороты руля.

По глубокому снегу уверенно стартует и едет, но только внатяг. Как только колеса немного поворачиваются, теряется сцепление с дорогой и машина тут же останавливается. Идут по асфальту ровно, держат заданный курс. Но когда необходимо скорректировать направление движения, водителя напрягает управление задней осью и недостаточно информативный руль.

При замере тормозного пути «Йокогама» снова почуяла. Как и у нее, торможение слабое как на сухом, так и на мокром покрытии. Они недостаточно комфортны: передают удары от неровностей на кузов, громко шумят протектором и шипами даже на большой скорости. Расход топлива выше на 60 км/ч, выше среднего на 90 км/ч. Выпячивание шипов и скорость увеличения выпячивания в норме. Потерь во время теста нет.

28–8_без_авторских прав

26-7_без_авторских прав

Новинка на российском рынке.Как говорится, в самый разгар.

На льду сцепление высокое, баланс разумный. Торможение и боковое сцепление хорошие, ускорение среднее. Снег тоже довольно сильный. Адгезионные свойства в продольном направлении хорошие, в поперечном — на среднем уровне. По заснеженной дороге слегка рыщут, но с траектории не сходят. Отмечены недостаточная информативность руля и небольшая задержка регулировки направления движения. Пробуксовка в поворотах немного жестковата, машина скользит дольше, чем хотелось бы, но восстановление сцепления мягкое и плавное.

По глубокому снегу двигаются не совсем уверенно; при скольжении на старте проявляют склонность к самокопанию. Они уверенно идут задним ходом. На асфальте заставьте машину плавать по полосе. Мешает широкий «ноль», задержки в реакциях, управляемость задней оси и недостаточная информативность.

Тормоза слабые, как на сухом асфальте, так и на мокром. Примечания по комфорту: незначительная вибрация от мелких неровностей и повышенный общий шум от шипованных шин. При скорости 60 км/ч расход топлива ниже среднего, при 90 км/ч – самый экономичный.Величина выпячивания шипов и скорость увеличения выпячивания в норме. Во время испытаний потерь шипов не было.

29–7_no_copyright

27–6_no_copyright

Самые старые шины в нашем тесте.

Выпускаются с 2006 года, с этого же времени продаются в России. На льду могут похвастаться хорошим балансом: хорошо тормозят и поворачивают, умеренно разгоняются. На снегу сцепление в любом направлении среднее — тоже хорошее. По заснеженной прямой они идут плавно, не требуя руления.В поворотах на льду и укатанном снегу радуют четкими реакциями и очень мягким переходом в скольжение. Однако на рыхлом снегу на дуге происходит резкий занос, требующий от водителя четких парирующих действий.

Глубокий снег не любят, уверенно передвигаются только по свежевыпавшему порошку. Если снег немного плотнее, утрамбован, то можно ехать только внатяг, без буксования. По асфальтовой прямой машина идет плавно, реакции на смену курса моментальные, разве что информативность на руле почти отсутствует.

Торможение блестящее: шины отлично останавливаются как на мокром, так и на сухом асфальте. Фоновый шум повышен, как и у большинства «шиповок», а к плавности хода претензий нет – все дорожные неровности хорошо сглаживаются. Самый прожорливый на любой скорости. Величина выступа шпильки и скорость ее роста во время испытаний оптимальны. Потерял пару шипов с передних колес.

30–6_без авторских прав

31-5_без_авторских прав

Производится с 2009 г., продается с того же времени.

Рисунок протектора унаследован от шины Nokian Hakkapeliitta 4. Они отличаются от него составным составом и шипами с круглым сердечником. Они участвуют в наших тестах впервые. На льду торможение и боковое сцепление средние, разгон хороший. На снегу поведение более уверенное: продольные сцепные свойства хорошие, а боковое — самое надежное. И передняя, ​​и задняя ось движутся по заснеженной прямой, реагируя на плотность снега.При малых углах поворота руля отмечалась его недостаточная информативность. В поворотах ездить можно быстро — реакции четкие, поведение понятное. Скорость ограничена легким заносом, который легко компенсируется подруливанием или добавлением газа.

Им не страшны сугробы: достаточно прибавить газа, и машина поедет, куда ни поверни руль. Реверс выбирается без проблем. По асфальту идут плавно, но при корректировке курса заметно запаздывание реакций и пустой руль.

На сухом асфальте тормоза средние, на мокром хорошие. Сильно шумят протектором и шипами, особенно от 40 до 60 км/ч. Плавность хода можно назвать хорошей, мелких вибраций не бывает от мелких неровностей. Средний расход топлива на любой скорости. Величина выступа шпильки и ее рост в ходе испытаний близки к оптимальным. Нет потерянных шипов.

34–5_без_авторских прав

32–4_без_авторских прав

Родились в 2007 году. Продаются в России с 2008 года.

Время от времени обновляют дизайн, шипы и состав смеси, оставляя «лицо» без изменений. Недавние инновации позволили Carving присоединиться к лидирующей группе. На льду продольное сцепление среднее, поперечное максимальное. На снегу сцепление хорошее во всех направлениях. На заснеженной дороге отлично держат курс. Автомобиль движется как стрела и чутко реагирует даже на небольшие повороты плотного, высокоинформативного руля. Повороты прописываются с огоньком.Четкое, понятное управление, чуткие реакции на малейший поворот руля. В пределе скорость ограничивается мягким и плавным заносом, который можно погасить небольшой прибавкой газа или поворотом руля. Скольжение быстрое, но плавно стабилизируется.

Заносы преодолеваются легко, не зарываются на старте, ездят и буксуют, при заносе легко маневрируют. По асфальту идут плавно, четкий «ноль» помогает скорректировать направление.

Торможение на мокром покрытии среднее, на сухом – хорошее. Традиционно комфортом не балуют: шумят, как будто самолет пролетает, трясут его на любых неровностях, словно перекачивают. Скорее всего, низкий уровень комфорта — это своеобразная плата за удовольствие от вождения по зимней дороге. Расход топлива средний на любой скорости. Величина выступания шипов и скорость их роста при испытаниях оптимальны. Потерь нет.

35-4_без_авторских прав

33–3_без_авторских прав

На российском рынке представлены с 2009 года.

Сегодняшние лидеры единственные, кто использует шипы с круглым сердечником. На льду продольное сцепление среднее, поперечное хорошее. На снегу раскладка немного другая: продольное сцепление хорошее, а боковое — средней руки. По заснеженной дороге автомобиль едет ровно и устойчиво. Реакции при коррекции курса — без замечаний. В поворотах поведение четкое и понятное. Скорость чаще всего ограничивается мягким заносом, но машина хорошо откликается на руль и старается выдерживать заданную траекторию.

Даже в скольжении не выходит из-под контроля водителя. Вы сможете не только пробиваться сквозь сугробы, но и легко маневрировать в них, останавливаться и снова трогаться. Если он останавливал машину, то немного давал задний ход и ехал дальше. Всегда можно выйти задним ходом. На асфальте курсовая устойчивость хорошая, «ноль» четкий, руль тугой — резина почти как летняя.

На сухом асфальте тормозят хорошо, на мокром — средне.Уровень шума повышен, на твердых покрытиях отчетливо слышен гул шипов, особенно в диапазоне 60–90 км/ч. Плавность хода без замечаний – хорошо гасят любые неровности. Топливо экономится на всех скоростных режимах — и на 60, и на 90 км/ч. Выпячивание шипов и скорость изменения размеров выпячивания в норме. За время обкатки и испытаний не было потеряно ни одного шипа.

36-3_no_copyright

37–2_no_copyright

Относительно свежая модель, появившаяся в 2010 году.

С этого же года продается в России. Отличается от других шин «ромбовидной» формой шипов. На льду сцепление хорошее во всех направлениях. На снегу то же самое — и продольное, и поперечное сцепление высокое. По заснеженной дороге позволяют ехать быстро, машину несут плавно. А вот информативности на руле не хватает. При прохождении поворотов преобладает снос передней оси. Занос, если он есть, проявляется мягко и плавно и устраняется без особого труда.

По глубокому снегу идут хорошо только при интенсивном пробуксовывании, но этот режим мало информативен. Если закопаться, задняя передача не поможет. По асфальту идут плавно, руль тугой, «ноль» четкий, реакции при корректировке направления моментальные.

Тормоза на мокром асфальте лучше других, на сухом показывают средние результаты, наравне с «Гиславедом». Сильно шумят шипами на твердых покрытиях — и на льду, и на асфальте, особенно громко от 70 до 90 км/ч.Довольно жесткие: они передают вибрации от дорожных неровностей на пол кузова, сиденье и руль. Средний расход топлива на любой скорости. Выступ шипов находится в пределах оптимального значения. Шипы очень надежно сидят в резине.

40–2_no_copyright

38–1_no_copyright

Представлены в конце 2008 г., продаются с 2009 г.

Постоянно проходят обновление, что позволяет оставаться в лидерах. На льду они показали лучшее продольное сцепление, поперечное — среднее.На снегу — лучший разгон, хорошее торможение и сцепление в поворотах. По заснеженной дороге идут плавно, без замечаний. Руль тугой, реакции четкие. При прохождении поворотов скорость ограничивается плавным, помогающим заносом, который легче всего устраняется небольшим нажатием на педаль газа. Даже в скольжении машина слушается команд водителя, мягко и плавно восстанавливая траекторию.

Уверенно передвигаются по глубокому снегу, хорошо маневрируют, трогаются без желания зарываться.Любой режим: от профессионального движения внатяг, без поворота колес, до «светлого» «газа в пол». Обратно очень хорошо. По асфальту движение плавное, но при корректировке задняя ось рулит неприятно.

Торможение на сухом асфальте слабое, на мокром — среднее. Комфорт не идеален: явный шум шипов по асфальту и гладкому льду, толчки от дорожных неровностей, в первую очередь выпуклых. Экономичен на всех скоростях. Величина выступания шипов близка к разумному пределу.Тем не менее средний выступ при тестировании изменился всего на 0,1 мм, а это значит, что шипы в резине держатся надежно.

41–1_no_copyright

39-0_no_copyright

Новый, готовится к продаже в этом году.

Мы не смогли подсчитать окончательные баллы, так как при торможении на снегу Ice Arctic победила лучшая серийная шина, которую мы взяли за «базу» в расчетах. На льду продольное сцепление хорошее, поперечное среднее. На снегу — супер торможение, очень хороший разгон и среднее боковое сцепление.На заснеженной дороге слегка рыскают, с задержкой реагируя на коррекцию направления. В быстрых поворотах поведение неоднозначное. В начальной фазе, на этапе входа в поворот, наблюдается заметное замедление реакций, приводящее к заносу передней оси. После восстановления сцепления, уже на дуге, велика вероятность заноса, который приходится компенсировать и рулем, и прибавкой газа одновременно. После скольжения восстановление сцепления происходит достаточно резко, провоцируя занос, который отстреливается в другую сторону.

Для этих шин не существует понятия «глубокий снег». Помогать машине выбраться из снежного плена ни разу не понадобилось. На асфальте они заметно болтаются из стороны в сторону, требуя постоянной корректировки. Очень широкий «ноль», рулевые задержки.

Торможение на мокром асфальте хорошее, на сухом — среднее. Они продавливают средние неровности, сильно гудят протектором и шипами. Величина выступа шипов на пределе. Однако изменение выступа при испытаниях только у одной «десятки» свидетельствует о прочной фиксации шипов.

42-0_NO_COPYRIGHT

Подробная информация о обозначении и классификации шин можно найти

Вадим Корэблв, Юрий Курочкин, Евгений Ларин,

Антон Мишин, Андрей Образумов,

Валерий Павлов и Дмитрий Тестов.

Благодарим за техническую поддержку сотрудников автоиспытательного полигона АВТОВАЗ,

Тольяттинское предприятие «Волгашинторг»,

а также шиномонтажников, представивших свою продукцию на испытания,

.

Правильно подобранные шины – важная гарантия безаварийной и безопасной езды. Особенно это актуально в зимний период, когда даже малейшая небрежность может стоить вам слишком дорого. Предлагаем вашему вниманию шины Yokohama IG35, отзывы о которых отличаются редким разнообразием.

Одни водители готовятся к четвертому сезону на них (причем на одном комплекте), а другие проклинают день посещения магазина. Кто прав? Давайте разбираться!

Что это такое

Rubber Yokohama Ice Guard 35 – новинка 2012 года.Внимание автолюбителей сразу же было приковано к пресс-конференции, на которой производители обещали почти волшебные характеристики своих новинок. Как обычно, реальность оказалась не такой радужной.

Жалоба производителя

По тем временам это была действительно более-менее передовая технология, отличающаяся направленным протектором. Особый акцент был сделан на том, что резина будет производиться на «чистокровной» японской фабрике в лучших традициях качества Страны восходящего солнца.Инженеры ответственно заявили, что с этими шинами машина будет уверенно держать курс даже на заснеженных, покрытых коркой льда дорогах.

Вот основные преимущества, которые должны были быть у шин, их не подтверждают, но речь не об этом):

Уникальные «многомерные» ламели, благодаря которым обеспечивается уверенное сцепление практически со всеми типами дорожного покрытия, даже если оно занесено льдом или снежной жижей.

Эта же технология значительно улучшает эффективность торможения даже на льду и утоптанном снегу, предотвращая потерю жесткости основными элементами протектора.

Сведение к минимуму случаев выпадения шипов, так как возле каждого монтажного отверстия есть специальные стопорные выступы. Этим и «отличились» покрышки, свидетельствующие о том, что они просто выпадают практически сразу после выхода на дорогу.

Канавки особой формы резко улучшают процесс удаления воды и снега из протектора, что улучшает качество сцепления шин. Боковые канавки способствуют нормальному торможению на заснеженной и обледенелой трассе.

Сам состав резиновой смеси для шин держится в секрете, так как является ноу-хау компании: такая формула обеспечивает повышенные прочностные характеристики и предотвращает деформацию шины даже вблизи выступающего шипа.

Все эти результаты компания получила на своем уникальном, на котором можно смоделировать практически все виды осадков, возможных на этой планете. А значит, у его сотрудников были основания для яркой рекламы продукции. Итак, насколько хороши шины Yokohama IG35 на практике? Отзывы показывают, что происходит по-разному.

Почему столько негатива?

Если пообщаться со многими городскими автомобилистами, то наверняка они скажут пару нецензурных слов именно об этой модели. Почему это произошло? Ведь бренд Yokohama известен во всем мире, а отношение к производителю вполне хорошее!? В 2013 году команда отечественных «натуралистов» провела собственное испытание, результаты которого не порадовали официальных представителей компании. Опишем его немного подробнее.

Отрицательный опыт эксплуатации

Затем тестировался хэтчбек Nissan Tiida, который был «обут» в всем известные шины Yokohama IG35. Отзывы о них в то время уже не внушали особого восторга. В тот день температура за окном была чуть меньше -15 градусов по Цельсию, а на дорогах лежал плотный слой укатанного снега и льда. Машина отлично ехала по основным городским улицам (на которых снега уже не было). Никаких недостатков или явных достоинств на тот момент не было.

Увы. Появился снег и все пошло насмарку. Протектор Yokohama IG35, как оказалось, моментально теряет свою жесткость и становится по характеристикам похожим на полированный бильярдный шар. Все описанные нами канавки для слива воды в реальной жизни как-то не спешили проявлять себя: машина опасно рыщет вокруг при малейшей попытке затормозить, более-менее уверенно ведет себя только при движении на минимальной скорости по прямой.

Разгон ужасный, торможение еще хуже.Почему зимние шины Yokohama IG35 (отзывы о которых мы рассматриваем) так отвратительно себя повели на дороге?

В чем причина?

Все стало ясно, когда исследователи внимательно рассмотрели саму шину. Выяснилось, что на каждом колесе отсутствует как минимум половина шпилек, а остальные забиты настолько глубоко, что никак не могут повлиять на сцепление с дорогой по определению. Передние колеса были совсем «унылые», лишенные почти 70% шипов. Тут можно сказать, что «ученые» просто взяли машину с заоблачным пробегом, но не все так просто: пробег шин составил менее 1000 километров, а шипы явно не продержались и половины этого срока.

В общем, именно этим «прославились» шины Yokohama IG35, отзывы о которых говорят точно о том же. Многие автомобилисты, купившие эти шины в надежде на нормальную зимнюю езду, глубоко в них разочаровались. И отзывы в основном упираются в откровенно мизерный ресурс шипов, из чего и вытекают все остальные беды, связанные с этой резиной.

Дворовые сугробы на этих шинах, по воспоминаниям «с полей», могут превратиться даже в совершенно непреодолимое препятствие.Хотя практически все легковые автомобили подобных моделей, «обутые» в более адекватную резину, выдерживают эти испытания без особых проблем. Жаль, Yokohama IG35 не новая модель. Многие финские модели шин того же сезона до сих пор горячо любимы автомобилистами, а вот японцам в этом плане сильно не повезло.

Не так, это все антиреклама!

Как ни странно, похожие заголовки можно увидеть практически в том же журнале, в котором пару месяцев назад публиковались только негативные мнения.Зимние шины Yokohama IG35 плохие или нет? Отзывы о них часто напоминают нецензурный словесный пинг-понг. Кто-то хвалит, а кто-то ругает.

Реальные преимущества японской резины

Не стоит отчаиваться: все действительно не так уж и плохо. Так, некоторые водители любят шины Yokohama IG35: положительные отзывы говорят о том, что у этих шин меньше всего шума (среди зимних шин). В дальнем путешествии эта характеристика не может не радовать!

Из-за мягкой резины даже грубая подвеска гораздо лучше «проглатывает» дорожные неровности, которых на просторах нашей необъятной Родины хоть отбавляй.До недавнего времени ситуация с японскими шинами была довольно хорошей с финансовой точки зрения. Сколько сейчас стоят шины Yokohama IG35?

В принципе с этим и сейчас все довольно прилично. Комплект резины обойдется вам примерно в 13-15 тысяч рублей. Сущие копейки, если говорить о предложениях других иностранных компаний!

Объективные причины отставания

Почему это происходит? Ведь японцы всегда славились высоким качеством всех своих товаров, вне зависимости от их вида.Все дело в национальном «менталитете»: в Японии зимняя резина на шипах вообще незаконна из-за трепетного отношения правительства к состоянию дорог, поэтому для реальных испытаний в «полевых условиях» инженеров приходится отправлять в дальние страны.

И зимние шины Yokohama IG35 (отзывы о которых мы сейчас разбираем) не всегда проходят испытания в условиях нашей страны. Гораздо чаще — в Западной Европе, где зима вообще понятие довольно растяжимое. Скорее всего, в тех частях шины от японского производителя действительно показывают действительно хорошие результаты.

Кроме того, на эти шины может сильно влиять состояние внутренних дорог. В большинстве городов ситуация такова, что даже центральные улицы часто похожи на стиральную доску. Неизвестно, в каких условиях тестировалась резина Yokohama Iceguard Stud IG35, отзывы о которой мы сейчас анализируем, но вряд ли инженеры подготовили свое детище к этому. Скорее всего, этим и объясняется «страсть» шин к выпадению шипов.

В любом случае, многие автолюбители отмечают, что резина по бокам этих шин слишком мягкая.Возможно, японцы все же немного лукавили, когда говорили о повышенной стойкости своих изделий к износу.

Меры предосторожности

Как бы то ни было, но (с отзывами мы уже разобрались) категорически не рекомендуются опытными любителями колес для выезда на лед. Владельцы таких шин предупреждают, что в этих условиях машина может вести себя совершенно неадекватно, и о более-менее нормальном управлении можно только мечтать.

В целом Yokohama IG35 (отзывы владельцев это подтверждают в полной мере) неплохо себя показывают в городских условиях.Но если вы постоянно проводите много времени в поездках по заметанным снегом и обледенелым проселочным дорогам, целесообразно обратить свое внимание на что-то другое. Малейший занос при обгоне в таких условиях (даже если скорость не выше 50 км/ч) чреват очень плохими последствиями.

Как говорят сами владельцы, без нормальной АБС с этими шинами вообще лучше не соваться с этими шинами на зимнюю дорогу. Любое торможение вполне может закончиться очень плохо.

Покупка шин дело ответственное

К сожалению, многие наши автолюбители ориентируются при покупке не на реальное происхождение товара, а только на его цену и марку.В итоге довольный покупатель «настоящей японской резины» оказывается владельцем низкопробной подделки, что вполне может способствовать возникновению аварийной ситуации на дороге. Словом, экономить на этом не стоит ни в коем случае.

Виновата ли локализация?

Следует отметить, что производитель частично признал наличие проблем. Так, относительно недавно на официальном сайте появилось предупреждение о том, что филиппинские партии шин особенно часто встречаются в стремлении разбросать большую часть шипов по дороге.Кстати, тут возникает еще вопрос: почему производство не японское? Ведь в самом начале компания просто клятвенно пообещала, что все шины будут японскими? Впрочем, это уже не так важно.

Так может не стоит клеймить Yokohama Iceguard IG35 без разбора? Отзывы показывают, что и в этом случае не все так просто. Производство этих шин развернуто в нашей стране, и отечественные автолюбители также недовольны их качеством. Впрочем, тут вопрос вообще субъективный: кому-то нравятся «японские русские», а кому-то больше нравятся «филиппинцы».

Некоторые выводы

В общем, ситуация довольно запутанная. Так стоит ли рекомендовать IG35 для зимних путешествий? Шипы Yokohama (отзывы вокруг них и револьверные) оказались не очень надежными. В принципе, от этой статьи можно отмахнуться, но примерно половина отзывов в Интернете (даже положительных) говорят о том, что они часто теряются без надобности.

Сами покрышки сравнительно хороши, характеристики разгона и торможения конечно не очень, но есть много типов зимних шин, которые в этом отношении намного хуже.Словом, проблема именно в шипах – если бы не они, то шины Yokohama stud The IG35, отзывы о которых мы почти закончили анализировать, были бы по качеству «средними». Это просто не сработало.

Если вы не заядлый гонщик и даже умеренная агрессивность на дороге вам неведома, а живете вы в небольшом городе или сельской местности, то вам можно рекомендовать к покупке эту резину. Но если все вышеперечисленное к вам не относится, лучше выбрать для себя что-то более надежное.

Кто использует?

Но тем не менее, эти шины до сих пор достаточно популярны на отечественном рынке. В чем причина такой странной привязанности к Yokohama IG35? Обзоры, тесты, к сожалению, редко учитывают такое простое обстоятельство, как цена данного товара. Где еще можно найти более-менее вменяемую и шипованную резину от приличного производителя за такую ​​стоимость? Да нигде.

Если денег на нормальные шипы нет, а на липучках ездить очень не хочется (а это нормальный подход), то эти шины будут не самым плохим выбором.Резина достаточно качественная, изнашивается медленно. Как приверженец спокойной езды, вы наверняка сможете откатать хотя бы два-три сезона, не потеряв все шипы.

В общем владельцы этих шин дают простые советы. Советуют при езде представлять, что ваши колеса обуты на липучке. Так у вас не будет тяги к излишнему безрассудству на обледенелой дороге. В этом случае ваши впечатления от резины наверняка будут неплохими. Увы, вряд ли это поможет вам при «форсировании» заснеженных дворов, которым эта резина явно не по душе.

Короче говоря, выбор за вами. В «плюсе» для этих шин цена и низкий уровень шума, в «минусе» — все остальное.

Производитель автомобильных шин Yokohama славится высоким качеством своей продукции. Шины японского концерна устанавливаются на такие марки, как Toyota, Mitsubishi, Mazda, Lexus, Mercedes, Porshe и другие.

Впечатления от зимних шин Yokohama Ice Guard после 8000 км

Среди ассортимента зимних шин для легковых автомобилей линейка Ice Guard является одной из самых востребованных.Агрессивный зимний протектор и шипы делают его максимально эффективным в сложных погодных условиях севера Европы и России.

Сегодня мы рассмотрим модели Yokohama IG 35, IG 50, IG 55 и IG 65, сравним результаты испытаний каждой из них, а также прочитаем отзывы владельцев.

Образец маркировки шин Yokohama

В качестве примера возьмем снежинку Yokohama Ice Guard IG50 165/55 R15M + S. Расшифровать обозначение можно так:

Характеристики модели

Плюсы и минусы Yokohama Ice Guard

Продукция японского производителя отличается неизменно высоким качеством.Но у шин Ice Guard есть и свои недостатки. Их наглядно демонстрируют тесты зимних шин Yokohama, которые проводились экспертным сообществом с 2015 по 2018 год.

Стоимость зимних шин Yokohama

Помимо результатов испытаний зимних шин Yokohama IG 65, на популярность модели влияет и ее цена.По состоянию на 29.11.2018 стоимость резины японского производителя составляет:

Стоимость резины зависит от точки продажи и спектра оказываемых услуг. Многие продавцы предлагают шиномонтаж и балансировку колес сразу после покупки.

Чтобы сделать правильный выбор зимней резины и не попасться на подделку, необходимо придерживаться нескольких правил:

• покупать резину в сертифицированных точках продаж;
• выбирайте только рекомендованный производителем размер шин;
• убедиться в наличии заводской маркировки сбоку шины;
• согласовать с продавцом условия гарантии и доставки товара (при необходимости).

Ice Guard Tire Life

Шины Yokohama — это шины премиум-класса. Имеют сбалансированный состав резины, что позволяет ей оставаться мягкой при низких температурах и в то же время не поддаваться сильному истиранию.

В среднем зимние автомобильные шины японского производителя служат 3-5 лет. Срок службы зависит от многих факторов:

• количество пройденных километров за сезон;
• стиль вождения водителя;
• качество дорожного покрытия;
• Погодные условия в регионе.

Важным условием долговечности каучука являются также условия его хранения в летний период.

Источники

Источники соответствуют компаниям, которые независимо сравнивают шины на основе последовательной методологии, включающей как можно больше критериев качества шин, и предоставляют объективные рейтинги, основанные на тестах шин для группы аналогичных шин на основе использования.

Эта база данных включает только те источники, которые соответствуют этим критериям.Эти критерии также применяются к каждому тестовому источнику.

Источники, используемые для определения характеристик шин:

• Результаты испытаний опубликованы в специализированных изданиях.
• Цифры получены в соответствии с Регламентом (ЕС) 1222/2009 «О маркировке шин в отношении эффективности использования топлива и других соответствующих параметров». Или Оценки, используемые в маркировке автомобильных шин (MOBS*) при отсутствии официальных данных.
• Данные, опубликованные независимыми испытательными лабораториями.

Подробный список источников (за исключением Регламента ЕС 1222/2009), использованных для оценки рейтинга каждого продукта, прилагается к публикации.

Схема оценки

Окончательная оценка состоит из 9 базовых показателей, которые дополняются 4 другими базовыми показателями для зимних шин.

Основные показатели делятся на 5 групп: 3 — для летних шин, 2 — для зимних шин.

Каждый основной показатель имеет различный вес в своей группе в зависимости от степени его важности в категории.

Ниже приведены группы индикаторов и их основные индикаторы:

Метод расчета

Каждая базовая линия оценивается по следующему принципу:

• 10 баллов присваивается шине, получившей лучший результат в данном тесте.
• Оценка других шин уменьшается пропорционально результирующему стандартному отклонению дискриминанта.
• Все результаты, умноженные на 9-кратное стандартное отклонение, получают 1 балл.

Если в источнике используется собственная система оценивания (не основанная на 10-балльной системе), то выполняется линейное перекодирование.

Окончательный базовый балл будет основан на среднем арифметическом баллов, полученных по каждому тесту.

Примечание. Тесты, проводимые автомобильными журналами или специализированными организациями, обычно основаны на наиболее распространенных на рынке типоразмерах.Несмотря на то, что характеристики шин могут немного различаться в зависимости от размера, мы предпочли присвоить рейтинг всей размерной панели конкретной модели шины.

Тянуть, тянуть!

А ты сам держи крепко, обеими руками! Хря! Это клещи оборвались, и дядя Ваня, матерясь, пытается покрепче ухватиться за шип своим «жалом».

Но у нас есть опыт! Давным-давно, когда мы зимой толкались из Финляндии в Германию на «обутой» в «шипы» машине, немецкие пограничники нас не пускали: либо уезжайте, откуда приехали, либо покупайте и ставьте резину без шипов, или … Тогда мы еще не знали, что в Германии введен запрет на шипы! Пришлось вытаскивать «гвозди» из всех четырех колес, а колеса были немаленькие — у нас был Ленд Ровер Дискавери! Слава богу, теперь проблема в другом: нам нужно проверить, насколько прочно шипы сидят в протекторе, поэтому с помощью пассатижей и динамометра мы вытащим из каждой шины всего по паре шипов. С другими шинами мы уже легко разобрались, но шины ContilceContact не хотят расставаться со своими шипами.

Список проверенных шин:

• Continental Conti4X4IceContact
• Бриджстоун
• Гиславед Нордфрост 5
• Michelin Latitude X Ice North 2
• Нокиан Хаккапелитта 7
• Нокиан Нордман 4
• Зимняя резьба Pirelli EDGE
• Yokohama Ice Guard Шпилька IG35
• Кама 515

Испытание шипов является лишь частью программы испытаний зимних шин для кроссоверов размером 215/65R16.

Кроссоверов становится все больше. В прошлом году их доля среди новых автомобилей, проданных в России, достигла 13%! И всем им нужна зимняя резина. Который?

В нашем тесте — девять комплектов шин: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ContilceContact 4×4, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-lce North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Carving Edge, Yokohama Ice Guard 35 и отечественная Кама. -515… Все шипованное. А шипованные хорошие? Чтобы ответить на этот вопрос, мы провели «динамометрическое выдергивание шипов».Оказалось, что усилие, с которым можно вытащить шип из протектора, колеблется от 3,5 кгс для шин Michelin до 7,0 кгс для Nokian. За исключением шин ContilceContact, где применена новая технология установки шипов: они покрыты специальным составом, который действует как клей. Когда дядя Ваня вытащил шип, на нем остались следы резины, а динамометр зафиксировал усилие 20 и 25 кгс на два шипа. Примерно в четыре раза больше, чем «в среднем по больнице»!

А с шинами Nokian случился казус: на одной из шин мы обнаружили три шипа без карбидных вставок.Комментарий экспертов Nokian звучал так:

В этом году у нас поменялся поставщик шпилек, и, видимо, он допустил брак. Мы разберемся.

На Тигуане я наматывал круги по трассе управляемости, а Дядя Ваня и Андрей Мохов работали на Volvo V70: измеряли время разгона и тормозной путь на льду. Volvo с передним приводом и отключенными задними тормозами позволяет проводить измерения, заменяя только передние колеса, что помогает защититься от непогоды.

На каждом сете делают шесть-восемь тормозов, столько же ускорений — для сбора статистики.И периодически повторяют замеры на шинах, которые были первыми (назовем их базовыми), чтобы затем скорректировать результаты с учетом изменений погоды и состояния льда. На длинной и широкой трассе эти условия так быстро не меняются, тем более что Дядя Ваня тормозит и разгоняется каждый раз на новом месте, а у меня — буквально с каждым кругом. Сначала очень скользко. Вскоре на траектории появляется насечка от шипов, и увеличивается коэффициент сцепления — улучшается время круга.Потом в поворотах количество сколов льда шипами увеличивается, а время на «базовой» резине опять становится хуже, т. е. увеличивается… В итоге с учетом коррекции с базовой резиной , в этом упражнении было зафиксировано преимущество шин Continental ContilceContact 4×4. Но шипы в этих покрышках больше всего выступают из протектора — в среднем на 1,6 мм, а отдельные вставки торчат на 1,9 мм. В Финляндии это запрещено — по правилам, направленным на снижение повреждения дорожного покрытия, шипы не должны выступать более чем на 1.2 мм. У нас такие нормы есть только в проекте — если они будут утверждены, то в техрегламенте появится пункт: «Выступ шипа за пределы протектора — 1,2±0,3 мм». А пока — даже если въехать на спортивном семимиллиметровом шипе — никто и слова не скажет. Это то, что использует Continental. Правда, непонятно, почему его не используют другие — опасаются ухудшения «асфальтовых» характеристик?

Шадричев и Мохов перевешивают технику на «Тигуан» и снова выходят на ледовую трассу — теперь уже для того, чтобы имитировать аварийную ситуацию, а точнее, попытку объехать внезапное препятствие с помощью торможения.Машина разгоняется до 30 км/ч, дядя Ваня жмет на педаль тормоза и одновременно выворачивает руль на пол-оборота. Наши замеры показали, что избежать неприятного столкновения с «оленем» на шинах Michelin или Continental легче, чем, скажем, на шинах Yokohama или Bridgestone. Как работают шины Nokian?

После снегопада нам удалось измерить динамику разгона автомобиля в глубоком снегу — шины Nokian, Nordman и Yokohama «гребут» лучше других.

Представители компании работают в соседних боксах и не мешают процессу наших тестов. Вот я и подошел к вопросу — и вызвал немалое удивление:

Nokian хуже на льду, чем Continental? Не может быть! В этом году мы изменили дизайн шин Hakkapeliitta 7 по совету инженеров Porsche. Внешне они одинаковые, но кое-что изменилось в дизайне.

Финны спрашивают, могут ли они пойти с нами. Мика, местный испытатель, садится за руль, я справа — и мы выезжаем на «ледяную» управляемую трассу.Сначала пару кругов на шинах Continental, потом на шинах Nokian. Мика недоумевает: результаты действительно не в пользу финских шин.

Теперь те же упражнения, но на утрамбованном снегу. Здесь шипы уже не являются определяющим фактором — и гегемонии шин Continental приходит конец. Шины Michelin выигрывают на разгоне, шины Gislaved на торможении, Pirelli предпочтительнее при уходе от «оленей». А на управляемости шины Nokian показывают себя лучше других: лучшее время прохождения круга и максимальный балл за комфорт вождения.Эх, еще бы ESP на Тигуане отключил бы напрочь, а то едешь как со строгим инструктором в автошколе…

Покрытие здесь тоже меняется, но по-другому: формируется дорожка. Пять-шесть кругов — и еду менять шины, а в это время на трассу выезжает ратрак с широким скребком — и покрытие как новое. Сразу же на рулежной дорожке я встретил живого, а не виртуального, оленя. К счастью, это произошло уже в дороге, когда я притормозил — всю дорогу перегородило шесть оленей! Если бы они вышли на трассу двумя поворотами раньше, то вряд ли обошлись бы без жертв.

Осталось оценить проходимость. Сами финны таких тестов не проводят, поэтому найти подходящий участок с умеренно глубоким снегом оказалось сложно. Либо непроходимая целина, либо идеально вычищенные дороги. Мы нашли участок на озере со слоем снега около 30 см. Даже у Тигуану было больше всего противотуманных фар. Ползём по целине на каждом комплекте шин — с буксованием, внатяг, то есть на грани буксования… В багажнике лопата, на связи дежурный подхват с тросом.Его помощь нам понадобилась только один раз, когда Тигуан был на шинах Pirelli: он не смог вернуться на трассу, которую только что проехал на тех же шинах. А это, кстати, один из главных критериев оценки шин с точки зрения проходимости: машина обязана покинуть место, где она ехала, медленно, без предварительного ускорения.

На следующий день природа помогла нам снять мерки, о которых мы давно мечтали. После снегопада испытательные дороги были покрыты примерно 15-сантиметровым слоем снега.А теперь мы можем оценить динамику разгона после снегопада, когда дороги еще не расчищены. Пять-шесть стартов на Volvo с пробуксовкой на каждом комплекте шин — и мы выясняем, что лучше всего машина разгоняется на целине на шинах Nokian, Nordman и Yokohama. И хуже того — на резине Мишлен.

После испытаний мы внимательно осматриваем шины и рассчитываем потери шипов. Конечно, за вычетом двух, которые мы сами выдрали перед испытаниями. Потери оказались небольшими — один-два шипа за сет.А шины Континенталь, Нокиан, Нордман и, что особенно приятно, Кама не потеряли ни одного шипа. И только состояние шин Pirelli — как февральский гром. На одной из четырех шин мы насчитали 21 пустую «дырку», а всего их было 32! Стоит ли покупать шипованные шины, если к концу зимы они превращаются в нешипованные?

Завершив зимние испытания, мы сделали паузу до весны, чтобы продолжить испытания на летнем полигоне Nokian Tyres.

Собственно говоря, «асфальтовые» испытания мы могли бы провести и на Дмитровском полигоне, но в Тампере мы поехали в основном потому, что здесь мы также можем оценить склонность шин к раскачиванию на снежно-водяной жиже.Явление, кстати, опасное и широко распространенное. Весной наши дорожники часто сгребают мокрый снег с бордюров на середину дороги, чтобы он быстрее растаял под колесами машин, и если слой такого «жидкого» снега всего два сантиметра, шины теряют контакт с по дороге уже на скорости 37 км/ч — машина становится неуправляемой! Хорошо бы запомнить эти цифры и дорожникам.

Именно на скорости 37 км/ч всплывают шины Nokian и Nordman.А другие теряют надежный контакт с дорогой еще раньше — Yokohama не позволяет разогнаться до 34 км/ч. Казалось бы, разница небольшая, но в реальных условиях это означает, что машина на одних шинах лишь слегка пробуксовывает в повороте, а на других рискует оказаться на встречной полосе.

Следующие упражнения проводим в основном для тех, кто зимует в крупных городах, и ездит в основном по асфальту.

Торможение с 80 км/ч на мокром асфальте, со 100 км/ч на сухом, «перестановка» — и в очередной раз становится ясно, что блестящие на скользком покрытии шины плохо работают на асфальте.Возьмем, к примеру, торможение: если на летних шинах по нашим замерам (АП №17, 2008 г.) Tiguan останавливается на скорости 100 км/ч через 42,3 метра, то на зимних шинах тормозной путь на асфальте увеличивается в среднем на десять метров. !

И, наконец, комфорт. Во-первых, акустический. На «тестовых» участках дороги я выдерживаю одинаковую скорость, а рядом сидящий Андрей Мохов держит в руках шумомер. Впрочем, даже без шумомера видно, что громче других шин Continental и Nokian.Но даже эти «громкие» шины не раздражают. А самыми тихими в тесте оказались российские шины Кама-515.

А на трассе с искусственными неровностями (уступы асфальта, заглубленные колодцы и т.д.) мы обнаружили, что наилучшую плавность хода обеспечивают шины Michelin, а шины Pirelli, Kama и Nordman – жестковаты.

Наибольший вес в итоговой оценке принадлежит «ледовым» свойствам (35%): самым опасным покрытием на зимнике был и остается лед. На втором месте снег (25%), за ним следуют отдельные строчки проходимости (10%) и глиссирования (10%), тормозных свойств на мокром асфальте (10%), и по пять процентов уделяем комфорту и поведению. на сухом асфальте.Фавориты определились, и они набрали равное количество очков. Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ContilceContact 4×4 и Gislaved Nord Frost 5 — выбирайте любые, не ошибетесь. Вполне разумным выбором будут шины Nordman 4, которые заметно дешевле, но лишь немного уступают лидерам по результатам тестов. Pirelli Winter Carving Edge — потенциально хорошая зимняя шина, но качество шипов их подводит. Японские шины другой фирмы могли бы смотреться лучше, но на фоне «гигантов» они выглядят бледно.Любопытно, что в итоговом рейтинге и Bridgestone, и Yokohama уступили отечественным шинам Кама-515.

А может и не нужны эти шипы? Может, полноприводному автомобилю, да еще и с внедорожными задатками, хватит зимней резины без шипов? Или вообще потратить целый год на всесезонки? Ответы на эти вопросы вы найдете в следующем номере «Авторевю».

Результаты испытаний представлены ниже в табличном и графическом виде.

Автомобиль «БМВ ф30» (bmw f30): характеристики, тест-драйв, отзывы

Каждый специалист немецкого автопрома знает, что такое BMW F30. Так называется автомобильная платформа, на которой построено шестое поколение баварского седана третьей серии. Она пришла на смену BMW E90.Она была представлена ​​публике в середине октября 2011 года, а через 4 месяца начались продажи. Но также под этим названием известна и первая модель, построенная на этой платформе. И здесь следует рассказать об этом подробнее.

Внешний вид

Седан «БМВ 3» серии F30, по сравнению со своим предшественником Е90, значительно увеличился в размерах. Длина увеличилась на 93 мм. Автомобиль «подрос» всего на 8 мм, а шире стал на 6 мм. Увеличилась и колесная база – на 5 сантиметров. Также появилась возможность поместить в багажник больше груза на 50 литров.Правда, все эти кузовные изменения, наряду с другими преобразованиями, повлияли на цену автомобиля. Его стоимость оказалась на 1 050 евро дороже той, за которую предлагалась новая Е90.

Особых похвал заслуживает внешний вид этой модели. «BMW F30» по праву считается самым продаваемым автомобилем премиум-класса. В первую очередь внимание привлекает передняя часть седана. Выразительный «взгляд» ястребино зауженных фар головного света, фирменная решетка радиатора, противотуманные фары, дополнительные воздуховоды и покатый капот — все это создает образ автомобиля со спортивным характером.

Еще одной «изюминкой» модели можно считать низкую крышу и широкие задние фонари. Профиль седана спокойный, можно даже сказать, что классический. Но самое интересное — это коэффициент аэродинамического сопротивления, который составляет Сх-0,26. Все элементы были тщательно протестированы в аэродинамической трубе. Именно благодаря им удалось добиться таких показателей.

Интерьер

Внутри BMW F30 выглядит не хуже, чем снаружи. В процессе отделки использовалась натуральная кожа и качественный мягкий пластик, приятный на ощупь.Приборная панель удобно расположена лицом к водителю. Обилие опций присутствует, но расположение кнопок управления эргономичное и понятное. Особое внимание привлекает центральный тоннель и многофункциональный 3-х спицевый руль в кожаной оплетке. За ним, кстати, удобно размещены аскетические приспособления. Специалисты продумали их конструкцию – водителю не нужно отвлекаться от дороги и вглядываться, чтобы увидеть нужную информацию.

На передней панели «BMW F30» можно увидеть современный мультимедийный дисплей.Он хорош во всем. Единственный нюанс, который некоторые считают минусом, это то, что дисплей не убирается в торпедо.

Кресла очень удобные. Они в меру широкие, с боковой поддержкой, а также снабжены функцией регулировки во всех направлениях. Диван заднего ряда прибавил в размерах за счет увеличения длины кузова. По той же причине у пассажиров было больше места в ногах и над головой. Так что каждый сможет комфортно разместиться.

Кстати, у BMW F30 отличный багажник.Он вмещает 480 литров груза. Для премиального седана производительность более чем достойная.

Комплектация

Этот седан BMW 3 серии предлагается с тремя различными пакетами оборудования. Первая называется «Спорт Лайн». Автомобили в этой комплектации предлагаются с 17-дюймовыми дисками, черными глянцевыми воздухозаборниками и такой же решеткой радиатора. Наружные зеркала окрасили в цвет кузова, выхлопную трубу украсили темным хромом, а важным техническим дополнением стала спортивная подвеска.

Салон такой «БМВ» 3-й серии порадовал наличием спортивного руля и порогов, спортивными сиденьями, алюминиевой отделкой (на выбор также предлагался глянец), эксклюзивно оформленной ручкой КПП, обилием хрома и приборной панели. освещение. Особую «изюминку» таким моделям придают цветовые акценты в виде красных вставок.

Также было разработано оборудование «Модерн Лайн». Отличительными чертами моделей является наличие декоративного матового хрома на выхлопной трубе и решетке радиатора.Внутри салон украшен деревянными и алюминиевыми вставками. Также в интерьере больше ярких красок, чем в стандартной версии.

Третий сорт известен как «Линия люкс». Он считается самым дорогим и роскошным. Узнать модель в этой комплектации можно по наличию роскошных порогов, торпедо и сидений кофейного цвета, хромированных колец на консоли.

316д

Эта версия седана считается самой слабой «БМВ Ф30».Технические характеристики двигателя в любом случае уступают всем остальным версиям.

Под капотом установлен 116-сильный 2-литровый агрегат с крутящим моментом 260/1750 Нм/об. в мин. Несмотря на небольшое количество «лошадей», автомобиль с этим двигателем может разогнаться до 202 км/ч. И достигает «сотни» менее чем за 11 секунд со старта. Версии с этим двигателем предлагались как с 6-ступенчатой ​​«механикой», так и с 8-ступенчатым «автоматом». Подвеска в 316д проверенная, надежная — McPherson.

Стоит отметить, что этот автомобиль превосходит своего прямого конкурента Audi A4 B8 по пробегу на полном баке.316d способен проехать 1461 километр, если у него 57 литров топлива. «Ауди» проедет менее 17 километров. И это даже с учетом того, что бак у нее более 8 литров.

Кстати расход у этой модели скромный. Двигатель BMW F30 316d потребляет всего 4,6 литра на 100 «городских» километров. Если двигаться по трассе, то расход упадет до 3,5 литров.

335i

Это самый мощный BMW F30. Тест-драйв этой модели, конечно же, нельзя оставить без внимания.Но прежде следует сказать несколько слов о его характеристиках.

Под капотом этого автомобиля установлен 3-литровый 306-сильный двигатель. Его крутящий момент составляет 400/1200 Нм/об. в мин. С этим агрегатом модель может разогнаться максимум до 250 км/ч (что ограничено электроникой). А отметку в 100 км/ч спидометр достигает в два раза быстрее, чем в предыдущей версии. Для разгона до «сотни» модели 335i требуется всего 5,5 секунды.

Но расход, конечно, у нее больше.На 100 «городских» километров расходуется более 10 литров топлива. Если ехать по трассе, то на преодоление того же расстояния уйдет 5,5 литров. Кстати, модель с этим двигателем также предлагается с 6-ступенчатой ​​механической и 8-автоматической коробками передач.

Другие варианты двигателя

Выше были отмечены вниманием модели с самым мощным и слабым двигателем. Но есть и другие варианты, так называемая «золотая середина».

Есть модель F30 320i. Этот седан имеет 2-литровый 184-сильный двигатель с турбонаддувом, с крутящим моментом 270/1250 Нм/об.Мин. Под капотом. С ним машина разгоняется до 100 км/ч за 7,3 секунды. Максимальная – 235 км/ч. Расход небольшой – около 8,2 литров 95-го бензина на 100 «городских» километров. А по трассе выходит около 4,9 литров.

Также стоит сказать о F30 328i. Под капотом этих автомобилей также стоит 2-х литровый двигатель. Только он оснащен турбонаддувом и выдает 245 л.с. Расход — 8,5 по городу и 5,2 по трассе. Кстати, в случае со всеми моторами «автомат» потребляет 0.на 3 литра меньше топлива.

Ну и конечно нельзя не отметить модель 330d. Под его капотом находится 3-литровый 258-сильный дизель с турбонаддувом. Этот автомобиль может разогнаться до 100 км/ч за 5,6 секунды. А его максимум такой же, как и у самой мощной версии. А расход при этом составляет 6 литров на 100 «городских» километров. По трассе выходит всего 4,3 л. Эта модель предлагается только с задним приводом и 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Оборудование

Итак, что представляет собой салон, двигатель и кузов BMW F30 понятно.Теперь можно поговорить об оборудовании.

В этой машине есть все. В базовую комплектацию входят шесть подушек безопасности, ESP и ABS, противотуманные фары, датчики дождя и света, а также 2-зонный климат-контроль. Также во всех F30 есть полный электропакет, мощная аудиосистема с MP3 и USB и даже функция подогрева сидений.

Но это еще не все. Также имеется камера заднего вида, оснащенная системой кругового обзора, а также система автоматической парковки. Отдельного внимания заслуживает мультимедийная система, известная как ConnectedDrive.Он включает в себя немалое количество высокотехнологичных приложений и сервисов, способных информировать и развлекать людей в поездках. С его помощью водитель может подключиться к чему угодно. Например, на консьерж-службу, удаленное управление автомобилем или на приложение, которое уведомляет вас о дорожной ситуации в режиме онлайн. С помощью ConnectedDrive водитель может выйти в Интернет прямо из автомобиля. А если ему нужно найти лучшее заведение или место в городе, то рекомендации от BMW-Online помогут ему в этом.

И конечно же, следует отметить М-пакет со спортивной подвеской (заниженной на 1 см), адаптивным «круизом», цветным проекционным экраном и 19-дюймовыми легкосплавными дисками. Тюнинг «БМВ Ф30» с таким дополнительным оборудованием просто не нужен. Автолюбителям даже предлагается эксклюзивный цвет кузова, отделка салона и другие уникальные декоративные элементы, включение которых возможно.

Автомобиль в действии

«БМВ Ф30» отзывы получили в основном положительные.И особое внимание хотелось бы обратить на комментарии, которые оставляют в своих отзывах профессиональные автолюбители после тест-драйва. Естественно, лучшим примером является самая мощная модель — 335i.

Управляемость на высоте. Езда на этом автомобиле мягкая, плавная – даже если стрелка спидометра превышает максимально допустимую норму. Скорость набирается незаметно. Большинство автолюбителей относят это к плюсам, но другим это не нравится. Говорят, из-за этого BMW потерял часть своей азартности и спортивности.

Автомобиль отлично ведет себя в поворотах. Все благодаря подвеске и активному рулевому управлению. В общем, у этой машины отличная «цепкость». Колеса «БМВ Ф30» крепко держат машину на дорожном полотне, так что во время поездки водитель чувствует себя в безопасности – нет ощущения, что седан куда-то «уводит» на другую сторону.

Однако есть люди, которые считают, что у этой модели не самая лучшая электрическая мощность. Он оставляет руль без обратной связи. В связи с этим удержать машину на скользкой дороге становится сложно.Но в такие моменты тормоза проявляются в полной мере. Они реагируют мгновенно, с движением. И АБС срабатывает бесшумно, бесшумно.

Как насчет скорости? 250 км/ч — не предел. Люди, проводившие тест-драйв, говорят, что эта модель выкатывает максимум без проблем. Но при этом явно чувствуется резерв силового агрегата.

Комментарии владельцев

Люди, которые ездят на BMW F30, с удовольствием рассказывают о преимуществах этого автомобиля. И всем рекомендую покупать машину исключительно в полной комплектации.

расположены с обеих сторон автомобиля – это практично и удобно для каждого водителя. Автоматический дальний свет понравится людям, которые часто ездят по трассе. Прекрасно работает и избавляет от необходимости перенастраивать его самостоятельно, отрываясь от процесса вождения. Свет, излучаемый фарами BMW F30, переключается сам по себе. И всегда в нужные моменты.

Многим нравится адаптивный свет. Приезжает как нельзя кстати по глухим российским трассам с некрашеными обочинами.

Также к необходимым опциям владельцам F30 относится подогрев руля. Есть, конечно, и те, кто считает эту функцию необязательной. Но для русской зимы он незаменим.

И, конечно же, никто не оставляет без внимания сиденье. Всем известно, что сиденья BMW одни из лучших и самых удобных. Они прекрасно «держат» водителя и пассажира. Даже после нескольких часов катания ни у кого не будет болей в спине и ощущения, что он сидит на табуретке.

Многие также в восторге от адаптивного рулевого управления.Наличие активного руля превращает вождение в настоящее удовольствие. Работа без перехватов кажется реальной, а парковка и перестроение не вызывают никаких затруднений. Приятное вождение во многом сопутствует подвеске. Отсутствие раскачки и валкости. Подвеска упругая — благодаря ей колеса не проваливаются и не идут на отскок. Все неровности идеально сглажены, а при прохождении поворотов нет и намека на крен. А снос сзади при входе в дугу на больших скоростях вполне реально контролировать.

Конечно, BMW получает массу «плюсов» за такие приятные особенности, как отличная аудиосистема, мощные динамики с чистым звуком и плавно работающая навигация.

Активгибрид 3

Это последняя модель BMW F30, о которой я хотел бы рассказать. Она уникальна. Ведь только он сочетает в себе двигатель внутреннего сгорания и современный инновационный электропривод из всего модельного ряда. В этом автомобиле технология TwinPower Turbo органично работает с 8-ступенчатой ​​автоматической и гибридной интеллектуальной системой управления энергопотреблением.

Под капотом ActiveHybrid 3 стоит тот же 306-сильный двигатель, что и у 335i. Электродвигатель выдает 54 «лошадки». А энергию он получает от мощных литий-ионных аккумуляторов, расположенных под багажным отделением. До «сотни» эта модель разгоняется чуть больше 5 секунд. А на 100 километров по городу уходит около 5,9 литров бензина. Количество выбросов CO ₂ меньше на 47 г/км, чем у ранее упомянутого BMW 335i.

ActiveHybrid 3 — удивительный автомобиль, сочетающий в себе спортивные характеристики и экономию топлива.Однако каждая модель BMW F30 хороша по-своему. И каждый может убедиться в этом самостоятельно.

Nissan Skyline R32-R34 — легендарная модель. Ниссан Скайлайн R32-R34

Nissan Skyline R32, для многих это имя поистине легендарное, но есть и те, кто называет Skyline «помойкой». Такие «ведьмы» почти всегда уточняют, что настоящая легенда — это GT-R, а в обычном Skyline нет ничего, что стоило бы мечты об этой японской машине.

Несмотря на некоторую грубость этого утверждения, в нем, безусловно, есть доля правды: GT-R BNR 32 был оснащен мощным двигателем с двумя турбинами, полным приводом ATESSA ETS, способным «перекинуть» до 50% крутящего момента на передние колеса — все это было сделано JIT-Ar очень быстро.В свое время GT-R BNR32 был самым быстрым автомобилем в Японии, он установил новый рекорд Северной петли Нюрбургринга и в 29-й раз выиграл японский чемпионат JTCC Touring Car Championship, что впечатляет, если учесть, что их было всего 29 этапов. !

Для жителей большинства регионов СНГ это большая экзотика. Обычные четырехдверные седаны встречаются еще реже, чем «заряженные» GeTeR. Многие автомобилисты, впервые увидев седан с надписью Skyline, просто не верят своим глазам.Они были убеждены, что Skyline может быть только турбированным купе, а не семейным седаном, с не особо мощным двигателем.

Сразу стоит сказать, что предложений о продаже Ниссан Скайлайн очень мало. Конечно, если вы не живете на Дальнем Востоке или в столице России. В обычных городах-миллионниках Skyline экзотика, GeTeER или нет. Если речь идет об обычном «Скае», то цена такой машины около 5000 долларов. Цена GT-R будет значительно выше, тут многое зависит от тюнинга и конечно общего состояния.За 15 000 долларов можно купить живой GT-R в кузове BNR32. Но опять же, в некоторых случаях цена может быть намного выше.

Внешний вид и фото:

Взгляните на фото ДжТиАр в кузове БНР32. Он красивый? Возможно, после этих слов вам захочется закидать меня камнями, но по данным интернет-портала ничего особо красивого в этой машине нет. Взгляните на, или, они выглядят гораздо более впечатляющими! Конечно, JiTiAr создан для побед в гонках — это вам не обычный Gran Turismo.Он создан для максимально быстрого прохождения трассы, и красота внешних линий на это мало влияет. Именно в этом кузове Скайлайн получил свои уже легендарные круглые фонари — взгляните на фото.

имеет снаряженную массу 1430кг, обут в 16-ю резину, 225-й ширины, с 50-м профилем боковины.

Обратите внимание на фото салона Nissan JiTiar. Хотя это не дрифт-кар, рычаг ручного тормоза здесь расположен очень близко к водителю.

Сегодня производительность Nissan Skyline GT-R впечатляет. Для своего времени это была очень быстрая машина. Сравнение с или тут конечно не уместно, но диаметр каждого из шести цилиндров 86мм вместе с ходом поршня 73,7мм определяет объем 2,6л. При таком объеме, а также при степени сжатия 8,5:1 JiTiAr уже с завода выдавал 276 л.с. В процессе тюнинга мощность удалось увеличить до 500 л.с., что для начала 90-х было очень внушительно.

Обычный, базовый Skyline оснащался атмосферной «четверкой» мощностью 91 л.с. Конечно, такой двигатель просто не вяжется с таким легендарным именем. И тут уже начинаешь понимать нелестные отзывы, тех не многих, кто нелестно отозвался о Скайлайне. Возможно, им просто попалась именно такая машина. Более мощный двухлитровый двигатель мощностью 125 л.с. и 172 Н.М также воспринимается любителями ГеТэРов как издевательство.

Тем не менее, в обычный Skyline можно установить достаточно мощный турбированный двигатель.Речь идет о двухлитровом 212-сильном и 2,6-литровом 225-сильном двигателях.

В 2007 году Япония с размахом отметила пятидесятилетие знаменитого Nissan Skyline. Этот автомобиль, известный во всем мире, может служить прекрасным примером того, как работает имидж, преодолевая все препятствия в массовом сознании, в том числе и здравый смысл.

Чем заслужил полувековой славы уродливый автомобиль с правым рулем? Во-первых, Skyline, который никогда не был доступен для правостороннего движения, стал объектом вожделения и обожания водителей всего мира.Во-вторых, то, что он смело может претендовать на звание автомобиля, породившего новый вид автоспорта. И, наконец, знаменитые фары-«горелки» (круглые спаренные стоп-сигналы), которые лишают водителей всего мира здравого смысла.

История пятьдесят лет назад

50 лет назад Skyline был обычным седаном, если не универсалом, с идиллической надписью Prince на решетке радиатора. Этот Skyline не исчез. Его потомки.

Почему имя Skyline является синонимом тесного и быстрого спортивного купе и комфортного семейного автомобиля одновременно? Ответ на этот вопрос лежит в истории моделей R32, R33 и R34.

История превращения Skyline в спортивную модель

Купив Prince Motor в 1966 году, она приобрела светлые умы команды инженеров, сумевших создать передовой для тех лет автомобиль в виде семейного седана. Nissan сделал Prince Motors собственным подразделением, которому было поручено развивать семейство Skyline. Работа команды привела к ряду инноваций, таких как первый серийный японский автомобиль с системой турбонаддува.

Настоящая слава к «Скаю» пришла в 1989 году с появлением модели R32.

Модель Skyline эволюционировала, оставаясь автомобилем на любой вкус, возраст и кошелек. В семидесятых и первой половине восьмидесятых Skyline можно было купить в трех вариантах кузова (включая универсал). Но настоящая слава к «Скаю» пришла в 1989 году с появлением модели R32.

Инженерам Nissan удалось создать автомобиль, в котором изначально было заложено все необходимое для успеха в автоспорте. Благодаря использованию тонкого металла кузова Skyline R32 имел чрезвычайно малый вес для своего класса.Кроме того, он был оснащен системой управления задними колесами HICAS, что делало его на удивление устойчивым на поворотах.

Nissan Skyline R32

В истории модели поколение R32 стало восьмым. Было решено сократить количество типов кузова до двух, оставив четырехдверный седан и купе. Большинство модификаций оснащались усовершенствованным по сравнению с предыдущей версией рядным шестицилиндровым двигателем с турбиной или без нее. На всех «турбо» версиях в редукторе заднего моста устанавливался дифференциал повышенного трения.Самой «заряженной» версией купе стала GTS-4 с двухлитровым RB20DET мощностью 212 лошадиных сил, среди седанов — полноприводная версия с 2,5-литровым атмосферным двигателем.

Вряд ли R32 вошел бы в историю, если бы Nissan не решил возобновить производство флагманской модели GT-R (BNR32)

Однако вряд ли R32 вошел бы в историю, если бы Nissan не решил возобновить производство флагманской модели GT-R (BNR32).

«Воскресший» GT-R был построен для гонок — он соответствовал спецификации FIA для автомобилей Группы А.

Nissan Skyline GT-R BNR32 Godzilla

Маленький был оснащен электронной системой полного привода 4WD ATTESA ETS. Машина осталась вообще заднеприводной, как и остальные модификации. Однако при пробуксовке ATTESA подключала передний мост, плавно перераспределяя на него крутящий момент до 50%.

Уже в 1990 году команда Skyline GT-R одержала 29 из 29 побед в кольцевых гонках JTCC

Особого внимания заслуживает двигатель в модификации GT-R.RB26DETT с двумя турбинами, способный без вреда раскручиваться до рекордных 10 000 об/мин, по некоторым данным, развивал в заводской конфигурации более 300 лошадиных сил (при массе автомобиля менее 1300 кг). Это неофициальная цифра, так как по действовавшим в то время правилам в Японии нельзя было производить автомобили мощностью более 276 лошадиных сил, а эта цифра фигурирует в заводских спецификациях.

Skyline GT-R BNR32 в автоспорте

Уже в 1990 году в кольцевых гонках JTCC команда Skyline GT-R одержала 29 побед из 29.Следующие четыре года BNR32 оставался безоговорочным лидером чемпионата. К этому же периоду относится установление нового рекорда прохождения Нюрнбургринга среди серийных автомобилей.

Nissan Skyline R33

В 1993 году была выпущена новая модель Skyline в другом кузове. Во всех модификациях машина стала комфортнее и больше. Из всех моделей R33 самая «гражданская» и в то же время самая тяжелая. Интересно, что предыдущее поколение GT-R было настолько успешным, что его производство было решено продлить на год, пока не появился обновленный BCNR33.

Базовым силовым агрегатом стал двухлитровый атмосферный RB20E. На клапанных крышках двигателей RB25DE и DET появилась аббревиатура NEO, указывающая на использование системы изменения фаз газораспределения.

Skyline GT-R BNR33

Основные изменения в новом GT-R претерпела ходовая часть. В одной из модификаций V-spec использовалась новая система полного привода ATTESA E-TS pro, в которой помимо блокировки заднего моста и перераспределения крутящего момента была задействована и антиблокировочная тормозная система.

Самым заметным внешним изменением стала регулируемая. Система управления задними колесами HICAS была заменена управляемой компьютером Super HICAS, что делает Skyline еще более управляемым.

Nissan Skyline R34

Skyline R34 десятого поколения отражает лучшие черты двух предыдущих воплощений. Было решено отказаться от идеи комфортного автомобиля для молодежи среднего класса в пользу возврата к спортивным традициям, причем это в равной степени коснулось как купе, так и седанов.

Skyline R34 GT с двигателем RB20DE NEO и пятиступенчатой ​​коробкой передач стал самым экономичным Skyline за всю историю модели

Автомобиль стал более экологичным. Skyline R34 GT, двигатель RB20DE NEO и пятиступенчатая коробка передач, стал самым экономичным Skyline за всю историю модели.

Skyline GT-R BNR34

Кузов нового GT-R короче, и чтобы компенсировать это изменение, передняя ось была сдвинута на несколько сантиметров вперед.RB26DETT оснащен новыми, более эффективными турбинами и чрезвычайно надежной шестиступенчатой ​​коробкой передач GETRAG.

ЖК-экран, появившийся в BNR34 GT-R, заменил большинство дополнительных устройств, которыми в изобилии оснащались предыдущие модели тюнеров «Heter». С дисплея можно было прочитать давление в системе турбонаддува, температуру масла, антифриза и другие важные параметры.

В феврале 2002 года Nissan увидел свет модификацию R34 GT-R под названием Nür (в честь легендарной Нюрнбургринг).Эта модификация стала последней в истории модели. В дальнейшем было решено сделать из «Гетер» отдельную модель, известную как Nissan GT-R. Тем не менее, жизнь модели Skyline на этом не остановилась, и мы знаем новое поколение R35 в лице вышеупомянутых седанов и купе семейства Infiniti G.

Nissan Skyline GT-R — «На вооружении» японской полиции. Это транспортное средство используется, когда нужно организовать погоню. Фотографии полицейских «Гетеросеров» и вечных конкурентов — Subaru Impresa WRX STI в «боевой раскраске» можно легко найти в Интернете.

На базе одной из старых модификаций Nissan Skyline R30 выпущена лимитированная люкс-пакет, названная в честь актера и гонщика Пола Ньюмана. Машины в такой комплектации легко отличить по автографу актера на крышке багажника и решетке радиатора.

На сервере Youtube можно посмотреть видео с участием модифицированного Nissan Skyline GT-R R32 с двигателем мощностью 1500 л.с. Во время гонки Skyline, оснащенный характерным для дрэг-рейсинга дрэг-парашютом, разгоняется до 100 км/ч за 1.2 секунды.

30 января 2016 г.

Nissan skyline — (в переводе Sky Line, Горизонт) автомобиль, выпускаемый в Японии с 1957 года сначала компанией Prince Motor, а затем компанией Nissan Motor, купившей Prince в 1966 году. На сегодняшний день выпущено 13 поколений этого автомобиля . Текущая версия V36 также продается в Северной Америке, России, Южной Корее и на Тайване под индексом Infiniti G.

Р32

Ниссан Скайлайн Р32

Skyline восьмого поколения, с индексом R32 , появился в мае 1989 года.Всего было продано 296 087 автомобилей. По сравнению с предыдущим поколением количество возможных вариантов кузова сократилось — остались только 4-дверный седан и 2-дверное купе.

Автомобили комплектовались модернизированными 6-цилиндровыми рядными двигателями серии RB и 4-цилиндровыми двигателями CA для базовой версии GXi. Большинство моделей были оснащены системой HICAS. Версия 2,5 л была одним из первых японских автомобилей с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. ABS предлагалась в качестве опции (за исключением версии GT-R), вискомуфта LSD в заднем дифференциале была стандартной для всех моделей с турбонаддувом и числилась в качестве опции для всех остальных версий, кроме GXi.

Модели A31 Cefiro C33 Laurel также выпускались на платформе Skyline.

• GXi Type-X — 1,8 л CA18i l4, 91 л.с. (67 кВт)
• GTE Type-X — 2,0 л RB20E l6, 125 л.с. (93 кВт, 172 Нм)
• GTS Type-X, S, J — 2,0 л RB20DE l6 155 л.с. (115 кВт, 184 Нм)
• GTS-25 Type-X, S, XG — 2,5 л RB25DE l6, 180 л.с. (132 кВт, 231 Нм)
• ГТС-т Тип-М
• ГТС-4 — 2.0 л RB20DET turbo l6, 212 л.с. (158 кВт, 263 Нм)
• GTS-4 (Autech) — 2,6 л RB26DE l6, 225 л.с. (169 кВт)

GT-R

Ниссан Скайлайн Р32 ГТ-Р

Ниссан Скайлайн Р32 ГТ-Р

Настоящим успехом стало возвращение в 1989 году версии GT-R (BNR32), разработанной в соответствии с требованиями FIA к гоночным автомобилям Группы А.

Оснащался электронной системой полного привода ATTESA ETS (англ. Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split ).Его особенность заключалась в том, что при пробуксовке задних колес подключались передние, которые передавали около 50% крутящего момента, что позволяло компенсировать потери на пробуксовку. В основном машина оставалась заднеприводной. Система HICAS, получившая приставку Super, была модернизирована и управлялась электронным способом. 2,6-литровый 6-цилиндровый двигатель RB26DETT имел две турбины, что позволяло достигать мощности в 500 л.с. с официальными 276 (максимальная мощность по джентльменскому соглашению японских автопроизводителей).

Одержав 29 побед в 29 гонках на трассе JTCC, выиграв четыре чемпионата подряд с 1990 по 1993 год и установив рекорд времени Нюрбургринга для нового серийного автомобиля Nordic Loop, автомобиль доказал свое превосходство.

Изначально в соответствии с требованиями омологации на GT-R устанавливались 16-дюймовые колеса, что ограничивало размер и эффективность тормозных дисков. После изменений в правилах гонок, разрешающих использование 17-дюймовых колес, в феврале 1993 года была выпущена версия GT-R V-spec (от англ. победа победа) с 17″ колесами BBS и увеличенными тормозами Brembo. Автомобиль также получил активный задний дифференциал. Через год выпустили V-Spec II с более широкими шинами.

• GT-R — 2,6 л RB26DETT твин-турбо l6, 280 л.с. (206 кВт, 368 Нм)
• НИСМО
• V-Spec
• V-Spec II

1991 Nissan Skyline GT-R 4WD R32

2.6 л/280 л.с.

Чистокровный БНР32, май 1991 года выпуска. Привезен в 2014 году в стоке и очень бодрый, пила на зад, ПТС HR32 91г 110л/с. Машиной владею почти 2 года, мечтал 10 лет))))). За это время машина прошла полную аккуратную и очень кропотливую реставрацию, стояла задача сделать машину для души не жалея денег, сил и времени. Полный бортовик на драйве. Итак, для заказа

Кузов был полностью разобран со снятием стеклянных дверей и всего навесного, машина не имела ни одного очага коррозии и была еще в заводском антикоре по днищу, машина снова была разделена на две части и полностью усилена по шов, шов убран, задние лонжероны усилены, добавлен задний левый лонжерон.Сделано уникальное расширение кузова из металла +50 к стандарту, это только у меня, можно копировать и продавать)))) в работе использовались детали другого автомобиля, кузов полностью доведен до кондиции идеальна и окрашена в камере по технологии с использованием лучших материалов. Идеально покрашено. еще не полированный. Собран, в процессе заменено на новые 90% креплений, клипс, болтов и гаек, нет ни одного лишнего самореза. Установлены стойки NISMO спереди, сзади, а также нижние стойки спереди между лонжеронами и задние дополнительные с опорой подвесного подшипника.Полностью новая оригинальная оптика, все новые лампы, ксенон.

Подвеска — кольца колы HKS, передние касторы рычагов на ШС, полностью снята хайкас, установлен вместо него комплект рычагов DS PERFORMANCE на ШС, заглушены управление и патрубки редуктора ГУР. Подвеска занижена, развал сделан минус 3 перед, минус 2, зад легкий фиттинг. остальные рычаги на стоковых петлях и глушители в заводской краске.

Тормоза — стоковый суппорт после ребилда, перфорированные диски ноу япония, армированные шланги япония, стоп ГТЦ.

Двигатель — после капитального ремонта, поршень сток, новые кольца оригинальные, коленвал 86, 5 мм новый сток, масляный насос JUNE не шлицевой, вкладыши ACL CERAMIC, противодренажные пластины TOMEI, металлический пакет ГБЦ TOMEI, шпильки ARP, турбины, сток силы, сток катушки , свечи DENSO 6 pki. Блок отмыт и отполирован, гбц восстановление распредвалов пастелью, шлифовка, прессовка работа ТОЧНОСТЬ. Масло NISSAN GTR 10/50, фильтр оригинальный, давление масла холодная 6, горячая холостая 2. Пробег мотора 1000 км.Крышки клапанов окрашены порошковой краской. выдерживает до 600 градусов. Комплект Celikon NISMO купить AJS. Вход ARC, фильтры APEXI, также есть сливная коробка, сливной мешок. Сдуть фарфор. Полностью заменены все сальники привода и пыльники гранаты, сальники коробки передач и редуктора, везде свежая жижа NISSAN. Под капотом все чисто по феншую. В Японии увеличился запас мозгов. Новое стоковое сцепление
RIVER SIDE R17 диски перед 10J зад 12J, новая резина зад 275/40 Yokohama V102, перед 245/45 Yokohama V102.диаметр равен окружности.

Салон — новый кастомный ковер от 180SX. перешиты сиденья, экокожа и нубук, дверные вставки из нубука, новые резинки и молдинги стекол. руль NARDI gala 3 кнопка NARDI TORINO оригинал, ручка КПП NISMO, приборка NISMO 260 км/ч, буст контроллер ETC, лаунч контроль TOMEI, хороший звук авто без фанатизма, много новых пластиковых и резинок, клипс и креплений, педаль RAZO колодки.

Есть и недостатки, редуктор еще гудит от япы, цена вопроса 10тыс, нужно поменять лампочки в приборке, кое что по мелочи, требуют полировки и восстановления дисков.По возможности устраняю.

Перед установкой каждый узел и узел тщательно проверялся и либо восстанавливался, либо заменялся на новый, в машину вложены серьезные средства и общий бюджет приблизился к 1 000 000 рублей. Машину продавать не собирался и сделал это исполнив свою мечту, многие запчасти новые и кроме меня их никто никогда новыми не заказывал)))) Много искал на EBAY и на просторах России. Но к сожалению обстоятельства с покупкой дачи вынуждают продать машину, а я на ней только летом езжу, машину хранить негде, дорог в нашем городе нет, я так понимаю машина будет стоять и сосать деньги, ведь всегда есть чем заняться))).Машина требует постоянного внимания и ухода, не мало терпения, много денег и бензина, для тех кто не понимает что это за машина, не нужно тратить мое время на глупые вопросы, Машина едет в полный порядок на все деньги и в ней спрятан огромный потенциал, человек с Он легко откроет ее руками и головой, покупатели пройдут фейсконтроль, так как машину никому не продам. Для тех, кто считает, что за 350 тысяч можно найти идеальный GTR, можно отправиться в салон АвтоВАЗа.С машиной в придачу отдам кучу ништяков на общую сумму еще 100 тысяч рублей.

В контакте с

Правдивая история Nissan Skyline GT-R Legend

Прошедшая неделя была не самой лучшей для поклонников спортивного Nissan. За три дня до католического Рождества многообещающая переднеприводная программа Ле-Мана была бесцеремонно отменена. Сотрудники американского подразделения Nissan были уведомлены об увольнении по электронной почте, и производитель не сообщил о планах отложить дальнейшую разработку на более поздний срок.

В свете этой печальной новости от Nissan, нам кажется, самое время вспомнить о былом величии японской марки, вернуться к одному из самых известных и славных автомобилей Nissan прошлых лет, R32 Skyline GT-R. Он изменил отношение автоспорта к японским автомобилям и наша задача — напомнить самые яркие моменты истории этого легендарного автомобиля в одном из самых известных кузовов Nissan.

Хотя многие автолюбители знают о величии R32 GT-R, не все знают его гоночную историю.Исправим дефект.

Как родилась идея гоночного Nissan GT-R R32 следующего поколения

В середине 1980-х японские технологии и технологии переживали бум. Крупные корпорации Страны восходящего солнца буквально купались в денежном дожде, принесенном растущим фондовым рынком и высокими ценами на недвижимость. Накопленные деньги они не забыли вложить в развитие высокотехнологичной промышленности и электроники. Это было время, когда японские автопроизводители не боялись экспериментировать как никогда, ни до, ни после, Nissan не стал исключением из общей тенденции.

Как описывает Деннис Городиз в своей книге Nissan GT-R: Born to Race, Nissan в середине 1980-х делал все возможное, чтобы конкурировать, и предшественник R32, тусклый R31 Skyline, не имел никакого значения. Руководители Nissan решили переманить удачу на сторону компании с новым кузовом R32 и гоночной моделью GT-R, запланированными с самого начала разработки для модели следующего поколения.

Прозвище GT-R было не менее «священной коровой» для Nissan в то время.Ранее его носил Skyline GT-R 1969-1972 годов, который имел большой успех в спортивной среде. Компания Nissan подошла к разработке будущей модели очень основательно, вложив максимум средств и весь свой опыт в создание автомобиля нового типа. У Nissan не было другого выбора, чтобы остаться в гоночной среде, и ему удалось добиться того, чего он хотел, с блестящим результатом!

Влияние гонок и некоторые из наиболее важных решений, которые сделали R32 легендарным

В то время как R31 Skyline был похож на японскую версию BMW 3-Series, с заднеприводной компоновкой шасси и топовым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 210 л.с., R32 Skyline GT-R больше походил на космический корабль.

Принимая во внимание омологацию Группы А и требования соревнований FIA, инженеры Nissan разработали 2,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Twin Turbo под кодовым названием RB26DETT.

Расчет объема и мощности продуман до мелочей. Увеличив объем Nissan до 2,8 литров, ему пришлось бы перейти в другой класс с минимальной массой автомобиля 1340 кг (2954 фунта). Поскольку технологии позволили японцам максимально снизить общий вес автомобиля, 2.6-литровый двигатель позволил новинке конкурировать в классе с минимальной массой 1260 кг (2778 фунтов).

Дорожная версия этого двигателя выдавала около 320 лошадиных сил, в гоночной доработке двигатель уже выдавал почти в два раза больше мощности, более 600 «лошадей». Чтобы справиться с огромной мощностью и крутящим моментом, инженеры Nissan оснастили R32 GT-R усовершенствованной системой полного привода под названием ATTESSA E-TS, явно вдохновленной Porsche 959.

Как и 959 Porsche, GT-R использует электрогидравлическую муфту для распределения крутящего момента между передней и задней осями.Основное отличие от немцев заключалось в том, что на Порше крутящий момент распределялся исходя из веса автомобиля во время движения, GT-R оставался заднеприводным до тех пор, пока задняя ось имела нормальное сцепление с асфальтовым покрытием, т.к. как только задние колеса потеряли сцепление с дорогой. дорого, машина перешла в режим полного привода.

Обе системы полного привода были чрезвычайно сложными и изощренными одновременно. Но полный привод GT-R был изящнее. Porsche постоянно передавал 20% крутящего момента на передние колеса, что, по мнению инженеров Nissan, способствовало недостаточной поворачиваемости.Система привода Nissan сделала автомобиль полностью заднеприводным на поворотах, чтобы в этот момент сохранить максимальное сцепление с передними колесами.

Надо сказать невероятно сложные технологии, опередившие свое время на целые годы.

Легенда выходит на гоночную трассу. Зенит славы

Через год после презентации Skyline GT-R в 1989 году компания Nissan выпустила облегченную версию NISMO в 1990 году. Для участия в гонках группы А было построено 560 экземпляров этих гоночных автомобилей.

GT-R быстро стал доминирующей силой в гонках Группы А. GT-R выиграл все 29 гонок японского чемпионата по кузовным гонкам, выиграл 24 часа Спа 1991 года и уничтожил конкурентов в гонках в Австралии. GT-R побеждал в Австралии в трех группах, в чемпионате группы А в период 1990-1992 годов, заслуженно занял 1-е место в гонке Bathurst 1000 в 1991 году. В 1992 году местная пресса окрестила GT-R собственным грозным именем «Годзилла». . *

* На самом деле история с названием «Годзилла» имеет как минимум две основные версии, но обе так или иначе связаны с GT-R R32:

1.Первая говорит о том, что название появилось в 1989 году, что маловероятно, GT-R только что появился и еще не зарекомендовал себя

2. Вторая версия более правдоподобна, связана, как вы уже поняли, с непобедимостью Nissan R32 на гоночных трассах.

Если вы посмотрите гоночные видеоролики того периода, когда выступал GT-R, то легко увидите, как Годзилла заработал свою репутацию. Так, как он «приклеивал» передние колеса на выходе из поворота, не делала ни одна другая машина в те времена.Именно этому фактору многие эксперты объясняли успех GT-R R32.

Он сместил их со своего пути благодаря превосходству по всем параметрам и критериям. Чуть мощнее, чуть легче, чуть больше прижимной силы в поворотах, чуть более пологая полка крутящего момента и так далее. В результате R32 оказался на голову выше самых именитых конкурентов.

Говорят, что австралийский успех GT-R был настолько велик, что руководящий орган австралийского чемпионата сохранил за собой два бренда в чемпионате, GM-Holden и Ford, предшественников сегодняшней серии V8 Supercars.Такими топорными методами лидер был выброшен из чемпионата, турбонаддув и полный привод больше не допускались к использованию в серии.

Этот невероятный успех R32 GT-R в автоспорте и последующая франшиза сделали Годзиллу автомобильной иконой. R32 GT-R, возможно, не смог уберечь Nissan от дальнейших неудач и ошибок, но одно можно сказать точно, у нескольких поколений любителей гонок есть любимый автомобиль, который

Надеемся, что отмена программы LMP1 не станет последним спортивным проектом Nissan.С таким предком он просто не может быть последним…

Как стать самым быстрым автомобилем во всей Австрии? Итак, познакомьтесь с Александром Керестеси и его R32 Nissan Skyline GT-R.

Стать самым быстрым среди населения целой страны — довольно сложная задача. Плюс автомобиль, который не популярен в этой части мира. Однако очевидным выбором для Керестеши стал Nissan R32: «R32 — самый известный Skyline. Он выиграл все 29 гонок в чемпионате группы А.Машина легенда.

Легенда в руках 25-летнего австрийца, заставившего преодолеть отметку в 1250 лошадиных сил на диностенде. Путь к мечте оказался достаточно долгим, тернистым и трудным. к техническим трудностям, процесс был довольно медленным, и в конце концов Skyline оказался в руках Pro Import Motorsports.Правда, что только шесть тюнинговых мастерских занимаются Nissan Skyline в Австрии, и только два из них участвуют в Р32.

«Мы провели вместе все выходные, делясь мнениями об автомобиле», — говорит Керестеши о той первой встрече. «Я подумал, что это те ребята, которые выведут мой R32 на совершенно новый уровень».

Первоначальный план Керестеши был прост и наивен: по выходным быть самой быстрой машиной в стране, а в будние дни заниматься другими делами, например, забирать тётю у доктора. Не потребовалось много времени, чтобы осознать абсурдность всей ситуации, и вскоре Скайлайн получил имя Эль Торо.

Так уж получилось, что Pro Import Motorsports of Holland специализируется на заряженных автомобилях и вскоре поставила Керестеши на путь к большему количеству лошадиных сил, чем нужно любому здравомыслящему человеку.

Все начинается не со штатного RB25DET в R32, а с большого блока RB30E. Еще больший рабочий объем был получен от двигателя объемом 3,0 л с использованием китового гребного винта Nitto объемом 3,2 л. Изменение стало возможным благодаря одному, хотя и большому турбонаддуву Garrett GTX42, который помогает генерировать более 1050 фунт-фут крутящего момента без закиси азота.

Керестеши не мог отказать себе в химической мощности; 150л.с. — в кране остается выстрел закиси азота и тогда машина выдаст 1400 л.с. когда необходимо. Все это звучит как небольшой взрыв в замедленной съемке, но Керестеши уверяет, что двигатель мог выдавать до 1800 лошадиных сил.

Однако трансмиссия имеет свои ограничения.

Система управления двигателем Haltech отвечает за настройку и работает в паре с Racepak.

После прибытия в Pro Import Motorsports двигатель и трансмиссия были сняты, а каркас безопасности разрезан. Вскоре после этого R32 был подготовлен к окраске в оранжевый цвет с добавлением йода. Тем временем RB30E был остановлен и получил новую турбину Garrett. Кованые поршни и шатуны вместе со всем необходимым. Система управления двигателем Haltech отвечает за зажигание и управление подачей топлива, последнее из которых выдается на уровне 2000 куб.см/мин. Форсунка Dynamics и топливный насос высокого давления Weldon.Перед помещением двигателя в коробку наверх прикрепили шестиступенчатую секвентальную коробку передач вместе с уникальной, Giken OS.

«У меня есть машина мечты», — признается Керестеши. «Я всегда хотел иметь такой высококлассный автомобиль. Все, что осталось сделать сейчас, это насладиться самой быстрой машиной в Австрии.

R32 Nissan Skyline GT-R

Двигатель Блок двигателя RB30E; Коленчатый вал, шатуны, поршни, масляный насос и прокладки Nitto Performance Engineering объемом 3,2 л; Pro Import Motorsports модифицировала головку блока цилиндров RB26DETT, масляный поддон и топливный насос; Клапаны Supertech, направляющие клапанов и маслосъемные колпачки; распределительные валы JUN Auto, пружины клапанов и титановые фиксаторы; регулируемая шестерня распределительного вала HKS и масляный радиатор; шпильки головки ARP; кастомные дефлекторы распределительных валов; шкив коленчатого вала Ross Performance; водяной насос Нисмо; Дроссельная заслонка, впускной коллектор и топливная рейка Hypertune; нестандартные патрубки интеркулера и передний интеркулер; система закиси азота Ny-Trex мощностью 150 л.с.; радиатор Койо; турбокомпрессор Garrett GTX42; 6буст турбо коллектор; Вестгейт TiAL 60 мм; выхлоп 4″; Топливные форсунки Injector Dynamics 2000 куб.см/мин; топливопроводы и фитинги Goodridge; топливный насос и топливные фильтры Weldon; нестандартный топливный вихревой бак; регулятор давления топлива Turbosmart; Система зажигания Plasma Projects

Трансмиссия Трансмиссия OS Giken и четырехдисковое сцепление; дифференциал ATS/Carbonetic; нестандартные карданные валы; Driftworks HICAS eliminator

Система управления двигателем Haltech Platinum Sport 2000 система управления двигателем

Подножки и шасси Амортизаторы и пружины Bilstein; кастомные модификации подвески от Nitron Racing Systems

Колеса и шины Гоночные диски Enkei / Nismo; Радиальные шины Hoosier DOT

Внешний вид Парашют Simpson; изготовленные на заказ окна Lexan; нестандартный интерфейс; Задний спойлер Garage Saurus

Внутренний индивидуальный каркас безопасности FIA; сиденья Спарко; жгуты LTEC; руль Спарко; Racepak digital dash

Несколько видеозаписей напоследок:

Не забудьте нажать сердечки и поделиться с друзьями!

Comments |0|