АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Ваз 21213 установка распредвала: Замена распредвала (инжектор) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

31 июля, 2021 by admin

Замена распредвала (инжектор) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. тут).

Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, устанавливаем распределительный вал в положение, когда…

При этом…

Для наглядности на фото 1–4 детали с двигателя сняты.

Для ослабления натяжения цепи отворачиваем гайки крепления гидравлического натяжителя к головке блока цилиндров (см. тут). При этом трубку гидропривода натяжителя не размыкаем.

Отвернув еще восемь гаек крепления корпуса подшипников распределительного вала к головке блока цилиндров,…

Сборку проводим в обратной последовательности. Смазываем моторным маслом постели корпуса подшипников распределительного вала и рабочие поверхности рычагов привода клапанов. При монтаже корпуса подшипников убеждаемся, что установочные втулки (на крайних крепежных шпильках с левой стороны) вошли в гнезда корпуса подшипников без перекоса.

Затягиваем гайки крепления корпуса подшипников в последовательности, указанной на рисунке.

ВАЗ 21213 | Снятие и установка распредвала/регулировка фаз газораспределения

Снятие и установка распредвала/регулировка фаз газораспределения

Двигатели Е1, ЕЗ, Е5

В принципе, головка цилиндров двигателей Е имеет ту же конструкцию, что и у других бензиновых двигателей. В следующем тексте будет указано только на отличия.

Снятие

Установка

Регулировка приводной цепи

Распредвал 21213 на классику — Лада мастер

Борьба за повышение мощности на двигателях ВАЗ ведется не на жизнь, а на смерть. Чего только не прикручивают к героическому классическому двигателю Fiat 124, чтобы он стал хоть немножко мощнее. Давайте попробуем подойти к вопросу с точки зрения безэмоционального практикующего моториста, и разобраться в некоторых тонкостях замены деталей для повышения мощности.

Содержание:

1. Мощные классические ВАЗы
2. Борьба за мощность
3. Способы поднять мощность в двигателе ВАЗ
4. Распредвал 21213
5. Результаты замены распредвала

Мощные классические ВАЗы

Никакая это не ирония и не сарказм. Если посмотреть назад, лет на сорок, то Фиат 124 не зря стал автомобилем года в конце 60-х. А мощность классического ВАЗ 2101 составляла 64 лошадиные силы, что позволяло достигать крутящего момента 87 Нм при 3400 об/мин. Это один из самых высоких показателей по удельной мощности на то время, тем более среди советских машин.

И это только начало, потому что ВАЗ 2103 с полуторалитровым мотором имел 77 лошадей, а шестерка с мотором 1,6 литра могла выдать при той же мощности уже 121 Нм крутящего момента при 3000 об/мин. Хотя ни одна из классических моделей по мощности не дотягивает до сотни, того вполне хватает для того, чтобы им не чувствовать себя ущербными даже в 21 веке.

Борьба за мощность

Как бы там ни было, а хочется снять с полуторалитрового мотора ходя бы сотню сил, чтобы дотянуть до уровня более-менее современных автомобилей. Более того, это вполне возможно, самое главное — знания и опыт. Просто так, заменив одну железку на другую, силы не прибавятся. Заменяют практически все, что можно заменить, даже не задумываясь о последствиях. Задумываться надо бы, потому что на ВАЗе модифицируют двигатели не школьники, а грамотные инженеры с большим опытом работы. Довольно комично даже слышать о том, что дядя Петя из соседнего гаражного кооператива поднял мощность на шестерке до 120 сил, и теперь она «валит».

Перед тем, как приступать к хирургии стандартного двигателя, необходимо до тонкостей знать его устройство, взаимозаменяемость деталей, свойства материалов, эксплуатационных жидкостей, знать тонкости условий и режимов работы мотора, чтобы говорить с инженерами ВАЗ на равных. Несмотря на это, постоянно предпринимаются попытки усовершенствовать двигатель классических ВАЗов для того, чтобы поднять мощность.

Способы поднять мощность в двигателе ВАЗ

Мощность — это прекрасно. Но большая половина из тех умельцев, которые суют в продуманный мотор всякое барахло, от которого классика «валит», могут в первый раз услышать, что такое крутящий момент. Мы не станем включать академиков и поучать талантливых умельцев, но мощность и крутящий момент, это как мягкое и теплое. Это разные понятия, и проявляются они по-разному. Вот пример.

Двигатель 2103 имеет 77 лошадиных сил, ровно столько же, сколько двигатель 2106, но крутящий момент у шестерки выше, и составляет 121 Нм на 3000 оборотов. У тройки — 106 Нм при 3400 об/мин. Разницу чувствуете? При одной и той же мощности у двигателя меняются характеристики.

Распредвал 21213

Есть тысяча мнений по поводу того, есть ли смысл ставить распредвал от Нивы на классические модели ВАЗ, но однозначного ответа быть не может, и вот почему. Функция распредвала:

• обеспечивать своевременное открытие впускных и выпускных клапанов;
• сохранять стабильность фаз газораспределения;
• синхронизировать работу клепанного механизма с кривошипно-шатунным.

На всех классических моделях ВАЗ стоит распредвал, который рассчитан на работу двигателя в оптимальном режиме, когда максимальный крутящий момент достигается около 3400-3500 об/мин. Распределительный вал от 21213 отличается от классического 2101 тем, что за счет смещения угла положения кулачков изменены фазы газораспределения. Сделано это для того, чтобы внедорожник Нива имел максимальный крутящий момент не на высоких оборотах, чего добиваются от спортивных двигателей, а на минимальных.

Результаты замены распредвала

Спецификация, которой нет смысла не верить, говорит о том, что двигатель 21213 имеет 82 лошади и максимальный крутящий момент 127 Нм при 3000 об/мин. Следовательно, распределительный вал создает такие условия работы для двигателя, которые обеспечивают максимальный крутящий момент на низких оборотах. В идеале, если поставить распредвал от Нивы на копейку или тройку, прибавки в мощности вы не получите ни при каких обстоятельствах. Законы физики работают одинаково — для 1,2-литрового мотора копейки, так и для 1,7-литрового мотора новой Нивы, и мощность не может вырасти просто от того, что мы сменим углы фаз газораспределения.

Замена штатного распредвала, безусловно повысит тягу на низах, то есть трогаться со светофора машина станет веселее. Но на высоких оборотах никакого прироста мощности и скорости от этой операции ждать не стоит.

Для изменения характеристик двигателей ВАЗ существует масса способов, и мы когда-нибудь о них расскажем, а пока, учите матчасть, и удачи на дорогах!

Распредвал ВАЗ 21213 Нуждин 10,5 (фаза 256) Эстонец

Замена распредвала ВАЗ 21213. Чем официалы, лучше сам!

Howie

Руслан день добрый. Проверял дмрв мультиметром и через обд 2. АЦП в покое показывала 1.035. После почистил дмрв АЦП стало 1.00.-1.01 Как новое. После этого начали подписать обороты. Может необходимо сброс полный сделать через диагностику? Чтобы эбу адаптировался с дмрв? Подскажите? Дополнение: только что сделал сброс с инициализацией ЭБУ. Обороты выровнялись и нет подписания. Проехал и погазовал и на ходу включал нейтральную все сбрасывается в норму. Может это помогло посмотрим )) Проблемы с распредвалом уже задолбали 🙂

Бренделев Аден

Оператор ты …

Мороз Доцунов

А мне понравилось лайк 😉 У соседа по гаражу на 21213 и без распредвала много чего поломалось >)

Владлена Холюкова

если я ослаблю коробку у меня что стук пропадет?

Сильвестр

Скажите пожалуйста,а сальник и крышку сальника нужно ставить на герметик?

Макс

Снимите коробку, не стоит заморачиваться… снять снимите а вот вставить …! 100% потом все ровно коробку снимать будите

Все сервисы по ремонту ВАЗ 21213 на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена распредвала ВАЗ 21213

Окси Карпенкина

Такой вопрос короче назрел. После того как поймал яму пропало сцепление с трудом включаются скорости в чем может быть причина? Ваз 2106 машина. Мне приятель сказал на ваз и без распредвала много чего чинить.

Нуха

Где находиться датчик каленвала мерс124 102

Judah

Геморрои с распредвалом уже напрягают ))) Масложор обеспечен. Не вижу смысла

Мухан

Женя выручайте 1.4 2007 фиат добло не могу выставить метки стоит фаза вращалка можит причина в ней.. Обороты то плавают на холостых то не заводится… P0010 P0016 выбивает по компу

Диля

то есть у мне обычную 01 подушку брать надо? Мотор 05 спасибо необъятное. Моим подушкам 569087 лет уже и одна из них нивовская

Джордан

Евгений, можно ли по состоянию хона определить примерный пробег двигателя? Если да, обращай внимание в таких обзорах на признаки пробега и характер эксплуатации. Проверка реального пробега с помощью эндоскопа думаю многим интересна. Периодические проблемы с распредвалом это еще что 😉

Тип

подскажите пожалуйчте.сцпление нажимается туго я думал дело в тросе,поменял.П роблема осталась.

Jamilla ⚠Предупреждение за CapsLock

ПРИВЕТ! ПОДСКАЖИ ПОЖАЛУЙСТА КАКАЯ ПРИЧИНА ЖУЖАНИЯ НА ХОЛОДНУЮ F4R. Я УЖЕ ГОЛОВУ ИЗЛОМАЛ. СПАСИБО!!!

Малена

Ещё несколько ключей положите на АКБ) …извините, не сдержался)

Сторонкина Актоты

(Надо запомнить) ты что мужик надо выставить ВМТ потом снять и прокрутить один кулочковый вал если прокручивается то не гнет клапана! У моего другана на 21213 с распредвалом пока без особых проблем,

Ясень

Если по настоящему торекс ломается на ура наиграно однозначно.

Larae

для того чтобы месить грязь, болото, горы, тайга — нужно чтобы двигатель помощнее был бы. Желательно в деталях рассказал бы по распредвалу )))

Исаак

Когда возьмешь дизель против бензина

Мортон Ярко

Уважаемый доброго дня я смотрел много ролиики и у меня такая ошушения что ни кто кроме вас не обясняют так подробнее спасибо.

Roble

только у меня 1.5 это же ни имеет значения? Геморрои с распредвалом начинают напрягать…

Аскания Бербиренкова

два ховера Бен. диз. +два дастера Бен. диз. Думаю будет круто!

Бежан Лаханский

Я извиняюсь конечно. Может я что то не так понял. Сначала вы говорите что на домкрате прокачивать нельзя, то есть это не правильно. А потом сказали, что для удобства нужно снять колесо, чтоб не тянуться через это колесо. Уточните пожалуйста. Периодические геморрои с распредвалом уже напрягают 😉

ВАЗ «классика», Нива и ШевиНива — ОКБ Двигатель

Гидрокомпенсаторы двигателей ВАЗ 21213 / 21214

До середины 2008 г. ВАЗ применял гидрокомпенсаторы старой конструкции — с наружной резьбой М18х1,5 мм. Они вворачивались в штатные резьбовые гнезда ГБЦ вместо втулок для механических регулировочных болтов. 

Эти гидрокомпенсаторы оказались ненадежными и часто после замены распредвала, причем все равно на какой, серийный или тюнинговый, начинали стучать.
Попробуем объяснить причину такого явления. При сборке двигателя на заводе гидрокомпенсаторы устанавливаются изначально «пустые» и затягиваются строго определенным моментом. Гидрокомпенсаторы во время работы набирают масло и далее могут долго нормально работать. Во время демонтажа распредвала гидрокомпенсаторы набирают «лишнее» масло. Поэтому при установке распредвала гидрокомпенсаторы надо осадить, иначе двигатель просто не заведется. Сделать это проблематично. Отворачивание — осадка — заворачивание гидрокомпенсатора старой конструкции часто приводят к его повреждению и как следствие — к стуку.
Поэтому наши рекомендации относительно гидрокомпенсаторов старой конструкции в резьбовом корпусе остаются прежними — их надо менять на обычные механические регулировочные болты и использовать соответствующие распредвалы 21213, т.е. под механическую регулировку зазоров.       

С 2008 г. ВАЗ применяет гидрокомпенсаторы новой кострукции — закладные, с гладкой наружной поверхностью, которые просто вставляются в соответствующие гнезда.    

Гнезда в новых ГБЦ под втулки для новых гидрокомпенсаторов имеют резьбу М24х1,5. Новые ГБЦ можно определить по маркировке — они имеют номер 21214-1003015-30.
В ГБЦ 21214-1003015-30 с гидрокомпенсаторами новой конструкции нужно применять распредвалы 21214, т. е. спроектированные под гидрокомпенсаторы.
Отметим, что если задаться целью использовать в новой ГБЦ распредвал 21213 с механическими регулировочными болтами, то потребуется изготовить стальные переходные резьбовые втулки с наружной резьбой М24х1,5 и внутренней резьбой М18х1,5 ; высотой 20 мм, которые следует устанавливать в ГБЦ на фиксирующий клей.

Еще раз обращаем внимание, что использовать распредвалы 21214 с 

механическими регулировочными болтами нельзя — клапана будут «стучать». Применение распредвалов 21213 с гидрокомпенсаторами также нежелательно — гидрокомпенсаторы будут отрабатывать переходные участки профиля кулачка и фазы открытия клапанов увеличатся без увеличения реального наполнения.

Доработанные верхние тарелки пружин клапана

На фото справа показан вид засухаренного клапана с серийной и доработанной тарелками пружины клапана. В первом случае преднатяг пружины составляет 42 кг, во втором — 36 кг. Уменьшение преднатяга конечно приводит к уменьшению предела силового замыкания кинематической цепи привода клапана, но оно составляет всего около 300 об/мин. На приведенных ниже графиках напряжений на серийных кулачках распредвала 21213 пределы силового замыкания составляют для выпускного кулачка 7630 об/мин, для впускного кулачка — 7480 об/мин. В случае применения доработанных тарелок клапана эти величины составляют 7320 и 7180 об/мин.   

Отсюда следует, что запаса по силовому замыканию вполне достаточно и с доработанными тарелками. А что действительно важно — в результате значительного уменьшения преднатяга пружин снижаются потери на трение и шумность работы, повышается долговечность деталей ГРМ и цепи привода распредвала. При установке тюнинговых распредвалов одновременная с распредвалом замена серийных тарелок на доработанные является еще более актуальной, т. к. позволяет увеличить ход клапанов без увеличения предельного усилия пружин.

Распредвалы DynaCAMS® для двигателей ВАЗ «классика», Нива и ШевиНива

Для угловой установки распредвалов требуются регулируемые звездочки. Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ коленвала. Для компенсации износа цепи рекомендуется распредвал устанавливать с помощью регулируемой звездочки так, чтобы в ВМТ подъем впускного клапана был на 0,2 … 0,3 мм больше подъема выпускного клапана.
При установке распредвалов 74 и 94 необходимо занизить седла клапанов или изменить другим способом (например, уменьшением высоты корпуса подшипников распредвала) положение торца клапана относительно распредвала, что необходимо для правильной работы рычага привода клапана и исключения износа торцев клапанов.
Для уменьшения силы затяжки пружин, обеспечения увеличенного хода клапанов и уменьшения износа ГРМ требуется заменить серийные тарелки пружин клапана на доработанные.
Распредвалы 21214—044, 144 и -44 для работы с гидрокомпенсаторами отличаются высотой сбега кулачков, имеют базовый диаметр кулачков на 0,2 мм больше указанного в таблице и маркируются: 21214-044, -144, -44. Распредвалы 54,  64, 74 и 94 выпускаются только с механической регулировкой зазора.
После установки распредвала следует отрегулировать карбюратор по составу смеси. УОЗ рекомендуется устанавливать по возникновению легкой детонации. Для инжекторных двигателей требуется калибровка ЭСУД. 
Параметры серийных распредвалов приведены для справки.

21213/14 — 1006010 — 044 Предельно низовой распредвал для двигателей объемом до 1,7 л. с рабочим диапазоном до 5000 об/мин. Рекомендуются для «Нивы» и «Шеви-Нивы» как универсальный вариант город/трасса/бездорожье.

21213/14 — 1006010 — 144  Средне-низовой распредвал для двигателей объемом 1,6 … 1,9 л. Распредвалы для двигателей объемом до 1,7 л. с рабочим диапазоном до 5500 об/мин. Рекомендуются для «Нивы».

21213/14 — 1006010 — 44  Средний распредвал для двигателей объемом 1,6 … 1,9 л. с рабочим диапазоном до 6200 об/мин. Рекомендуются для «Нивы», «Классики».

21213 — 1006010 — 54 / 64 Распредвалы для двигателей объемом от 1,6 до 1,9 л. с рабочим диапазоном до 6500 об/мин.

21213 — 1006010 — 74 / 94 Распредвалы для двигателей объемом от 1,7 до 2 л. с рабочим диапазоном до 7000 об/мин.

Профили кулачков:

Для угловой установки распредвалов требуются регулируемые шкивы. Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ коленвала. Для компенсации износа цепи рекомендуется распредвал устанавливать с помощью регулируемой звездочки так, чтобы в ВМТ подъем впускного клапана был на 0,2 … 0,3 мм больше подъема выпускного клапана.
Распредвалы устанавливаются без съема и доработки ГБЦ. Для уменьшения силы затяжки пружин, обеспечения увеличенного хода клапанов и уменьшения износа ГРМ требуется заменить серийные тарелки пружин клапана на доработанные.
Распредвал 21214—480 для работы с гидрокомпенсаторами отличаются высотой сбега кулачков, имеет базовый диаметр кулачков на 0,2 мм больше указанного в таблице. Распредвалы 580, 680 и 780 выпускаются только с механической регулировкой зазора.
После установки распредвала следует отрегулировать карбюратор по составу смеси. УОЗ рекомендуется устанавливать по возникновению детонации. Для инжекторных двигателей требуется калибровка ЭСУД.
21213/14 — 1006010 — 480 Универсальный распредвал для двигателей объемом до 1,7 л. с рабочим диапазоном до 7000 об/мин.

21213 — 1006010 — 580 / 680 Широкофазные распредвалы для двигателей объемом 1,7 … 1,9 л. с рабочим диапазоном до 7500 об/мин. .

21213 — 1006010 — 780 Широкофазный распредвал для двигателей объемом до 2 л. с рабочим диапазоном до 8000 об/мин.

Профили кулачков:

Предельные обороты приведены для серийных масс клапанов и тарелок и при уменьшении преднатяга серийных пружин на 3,6 мм.

Профили кулачков:

Предельные обороты приведены для серийных масс клапанов и тарелок и при уменьшении преднатяга серийных пружин на 3,6 мм.

Профили кулачков

Для нормальной работы механизма привода клапана необходимо обеспечить правильное положение торца клапана относительно оси качания рычага привода клапана. Рекомендуется воспользоваться следующей зависимостью:
B = 0,5 (30 – D) + 0,5 … 0,8 (мм)
где,
B – увеличение высоты расположения торца клапана относительно его положения на серийной головке блока цилиндров;
D – фактический базовый диаметр кулачков.

Обычно для того, чтобы клапаны встали в ГБЦ выше, зенкуют седла клапанов. На классической ГБЦ допустимо зенкование седел на величину до 2-х мм. При этом также уменьшается преднатяг пружин, что собственно и требуется при увеличении хода клапанов.

Другой способ изменить положение торцев клапанов относительно оси качания рычага состоит в том, что фрезеруется привалочная плоскость корпуса подшипников распредвала (КРВ). Обычно величина доработки КРВ составляет 1 … 1,2 мм. Уменьшать преднатяг клапанных пружин в этом случае придется другим способом, например, применением доработанных тарелок пружины клапана.

Выбор тюнингового распредвала для двигателя 2106

На низких оборотах, имеем фактически низкую реальную степень сжатия и соответственно низкий термический КПД, по двум причинам. Во первых – из за сокращенного такта сжатия, а во вторых – при позднем закрытии впускных клапанов, поршня после прохода НМТ идут вверх выталкивая топливную смесь обратно во впуск, до момента закрытия впускных клапанов. Получается наш двигатель, получая порцию смеси на такте впуска до прохода поршня НМТ, вытесняет часть смеси обратно во впуск после прохода НМТ, то есть выходит двигатель использует только часть своего объема. К примеру, двигатель 1,6 литра, выталкивая обратно во впуск даже 0,3 литра, становится фактически двигателем рабочим объемом 1,3 литра!

Интересная математика получается, но при частичных нагрузках эта потеря рабочего объема не столь заметна, так как не сокращенный впуск ограничивает подачу смеси – а  дроссельная заслонка. А вот если нажать акселератор, дроссель открыт, но обороты низкие, здесь то и будет заметно существенное падение крутящего момента из за соответственно не высокой инерции потока во впуске, как уже стало понятно из за того что поршень получая порцию топливно-воздушной смеси, в конце такта впуска выталкивает часть смеси обратно.

В итоге, при использовании широкофазного распредвала на низких оборотах  мы теряем момент или простыми словами — тягу, в следствии укороченных тактов впуска и сжатия, получая низкое давление в цилиндре. Но не все так плохо, недостаток давления можно компенсировать повышением номинальной степени сжатия, а если в дополнении к этому использовать распредвал с увеличенным тактом расширения (рабочего хода), то получим двигатель работающий по циклу Миллера, который может позволить достичь большей тепловой эффективности, снизив расход топлива, к сожалению с некоторым снижением максимальной мощности.

Теперь повысим обороты двигателя, во впускной трубе увеличилась скорость воздушного потока и следовательно инерция, что позволило наполнять цилиндр даже при движении поршня в верх после НМТ. Благодаря поступлению в цилиндр количества смеси большего, чем мог бы получить двигатель при движении поршня в только в низ, повышается и наполнение цилиндров смесью и давление в цилиндре, следовательно получаем более высокую мощность.

Не стоит забывать, на наполнение цилиндров, кроме фаз распредвала, влияет сечение и профиль каналов, и в целом система впуска.  Малые каналы могут обеспечить эффективное наполнение на средних оборотах, но ограничить максимальное наполнение на высоких, тем самым не будет использоваться весь потенциал широкофазного распредвала. С большими каналами может стать так, что будет потерян весь диапазон оборотов, вместе с высокими, где часть поступающей смеси на такте впуска, будет отправляться не на рабочий процесс, а обратно во впускную трубу.

Руководство по установке распределительного вала — доступные тележки

	Начните со снятия топливного бака, глушителя, карбюратора, устройства отдачи, кожуха вентилятора и крышки клапана. Когда вы закончите, ваш двигатель должен быть похож на тот, что изображен слева.
	Снимите маховик. Для снятия гайки маховика используйте ударный ключ и торцевой ключ на 19 мм.
	Снимите крышку стартера и снова закрутите гайку маховика до тех пор, пока гайка не будет на одном уровне с концом кривошипа. Вы не хотите, чтобы какая-либо из резьбы кривошипа была открыта.
	Ударьте по гайке молотком, осторожно поддавливая маховик отверткой. Это вырвет маховик из конуса. В первый раз, когда мы сделали это, нам пришлось несколько раз ударить по кривошипу, прежде чем маховик сломался, потому что нам было неудобно ударить по шатуну. Теперь мы ударяем по кривошипу двумя приличными ударами, и маховик отключается при втором ударе.
	Мы собираемся заменить шпонку маховика на новую шпонку.Чтобы удалить старый ключ, мы используем пробойник, чтобы надавить на ключ с одного конца. Это заставит ключ повернуться вверх на другом конце. Шпонка маховика (p / n 20550).
	Снимаем головку блока цилиндров. Вращайте кривошип, пока оба клапана не закроются (пружины не сжимаются). Головку удерживают четыре 12-миллиметровых болта. Два расположены под клапанной крышкой. Этот конкретный двигатель был модернизирован с помощью шпилек. Комплект шпилек (кат. № 14200).
	Когда головка блока цилиндров снята, вы можете увидеть заводской поршень с выпуклой поверхностью на месте.Этот мотор будет модернизирован поршнем с плоским верхом. Примечание: стрелка на поршне расположена ближе всего к отверстию толкателя. Мы также сняли прокладку головки и толкатели после снятия головки блока цилиндров. Поршень с плоским верхом (кат. № 20500).
	Снимите боковую крышку. Боковую крышку удерживают шесть 12-миллиметровых болтов. Этот двигатель был модернизирован болтами боковой крышки класса 8, которые поставляются с упомянутым выше комплектом шпилек.
	При снятой боковой крышке можно увидеть, что регулятор и датчик низкого уровня масла уже сняты с этого двигателя.Этот двигатель также имеет штангу.
	Снимите кулачок и подъемники. Просто выдвиньте кулачок прямо и снимите два подъемника.
	Снимите заглушку с шатуна. Чтобы снять болты с торцевой крышки на этом стержне для заготовки ARC, необходимо 12pt. Требуется гнездо 1/4 «.
	Снимите шатун и поршень. Просто протолкните шток вверх по отверстию и вытащите поршень и шток вместе сверху.Штанга ARC Billet Rod (кат. № 18290).
	Снимите кривошип. Теперь можно просто вытащить коленвал из блока.
	Теперь двигатель разобран. Единственная оставшаяся часть — это катушка, и мы пока оставим ее на месте.
	Кулачок подъема AGK 0,275 дюйма находится слева, а стандартный кулачок — справа. Хотя на этой фотографии это трудно увидеть, подъем и более длительный срок действия кулачка AGK очень заметны.Кулачок AGK 275 (p / n 14250).
	Положите блок цилиндров набок и опустите кулачок AGK.
	Вот как вы проверяете, попадают ли лепестки в блок внизу цилиндра. Обычно кулачок 275 и меньше очищается. Большие кулачки попадут, и вам нужно будет очистить эту область.
	Здесь впускной лепесток больших кулачков входит в контакт с блоком в нижней части цилиндра.
	Мы использовали фломастер, чтобы отметить две области, требующие шлифовки.
	Мы использовали эту коронку на конце дремеля для шлифования блока. Хотя мы собираемся потом очистить блок, мы закрываем подшипник и область, в которую входит кулачок, чтобы предотвратить попадание металлического мусора.
	Мы закончили первый проход шлифования и готовы к тестовой подгонке.
	После небольшой шлифовки и еще одной тестовой посадки у нас теперь есть достаточный зазор для выхлопного патрубка.
	Вы можете использовать щуп между блоком и выступом кулачка, чтобы убедиться, что у вас есть зазор не менее 0,030 дюйма. На этом рисунке это трудно увидеть, но мы добавили небольшой дополнительный зазор, чтобы мы могли установить больший кулачок в будущее.
	Пора хорошенько помыть блок цилиндров. Вы должны удалить катушку сейчас, чтобы она не намокла. Блок промываем водой с мылом и продуваем сжатым воздухом.
	Установите кривошип.Когда блок двигателя полностью очищен, вы можете вставить кривошип на место.
	Установите шатун и поршень.
	Если у вас нет кольцевого компрессора, вы можете использовать палочку для мороженого, чтобы протолкнуть кольца в отверстие, а другой рукой слегка надавить на верхнюю часть поршня. Убедитесь, что шатун выровнен с шейкой кривошипа, иначе вы будете вытаскивать шток и поршень обратно, чтобы вы могли повернуть кривошип на месте.
	Установите торцевую крышку штока. Перед сборкой мы нанесли на подшипник немного масла 30w. Убедитесь, что вы используете правильный крутящий момент для болтов стержня. Мы проворачиваем эти болты стержня заготовки ARC с усилием 170 фунт-дюймов. Если у вас был шток и вы на этом этапе устанавливаете штангу для заготовки, обязательно следуйте инструкциям производителя по установке.
	Установите подъемники. Наносим немного масла на блестящие поверхности подъемников и вставляем их на место.Масло должно удерживать подъемники от падения в блок.
	Установите кулачок AGK. Мы нанесли масло на каждую поверхность кулачка, контактирующую с металлом. Убедитесь, что вы выровняли установочные метки на кулачковой шестерне и кривошипной шестерне. Вы заметите, что на каждой шестеренке выбита выемка. Эти ямки должны совпадать там, где две шестерни сцепляются вместе.
	Вам нужно будет повернуть кулачок и проверить зазор в месте прохождения лепестками шатуна.
	Много лет назад наши кулачки имели лепестки немного шире стандартных. Нам пришлось отшлифовать внутреннюю часть каждого лепестка, чтобы очистить шатун. Это не относится к нашим нынешним кулачкам. Пожалуйста, проверьте наличие свободного пространства в этой области, однако у вас не должно возникнуть проблем с соприкосновением деталей друг с другом.
	Установите боковую крышку. Убедитесь, что два установочных штифта находятся на месте, и наденьте боковую крышку. Затяните болты боковой крышки крест-накрест и затяните их с усилием 17 фунт-футов.
	Установить головку блока цилиндров. Если установочные метки на кривошипе и кулачке совпадают, ваш поршень должен находиться в верхней мертвой точке (ВМТ). Установив новую прокладку головки блока цилиндров и установив два дюбеля, прикрутите головку блока цилиндров. Затяните болты с усилием 17 фунт-футов, используя крест-накрест.
	Установить толкатели и отрегулировать зазор клапана. Ослабьте стопорные гайки коромысел и поверните коромысла в сторону. Вставьте толкатели и верните коромысла на место.Мы устанавливаем зазор клапана на 0,004 дюйма на впуске и 0,004 дюйма на выпуске.
	Притереть маховик к шатуну. Нанесите состав для притирки на кривошип. Наденьте маховик и закрутите маховик по притирочной смеси. Начните с грубого состава и переходите к тонкому составу. Когда вы закончите, тщательно очистите всю смазку с маховика и кривошипа.
	Установите шпонку синхронизации маховика. Запилили стандартный ключ и аккуратно забили его молотком на место.
	Установить маховик. Наденьте маховик на кривошип. Вращайте маховик по часовой стрелке до тех пор, пока ключ синхронизации не остановит его движение дальше. Втыкаем небольшой кусок дерева (похожий на спичку) в отверстие между шпонкой и маховиком. Это помогает удерживать маховик в выдвинутом положении при затяжке гайки маховика. Наденьте стакан стартера и закрутите гайку маховика на место. Мы затягиваем гайку маховика с усилием 60 фунт-футов. Мы используем стопор поршня, чтобы предотвратить вращение кривошипа во время затяжки гайки маховика.
	Установить воздушный зазор на змеевике. Ослабьте два 10-миллиметровых болта, удерживающих катушку на месте. С помощью щупа установите зазор на 0,030 дюйма и затяните болты. Поверните маховик и снова проверьте зазор, чтобы убедиться, что маховик не соприкасается с катушкой.

Цены | Хавасси Моторспорт

Цены указаны нетто без НДС 27%.

Для конкретных услуг и сборок, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения индивидуального ценового предложения.
Стоимость проекта также зависит от состояния деталей двигателя, предоставленных заказчиком.

Включает следующее:

• Цитата
• Инженерное дело
• Запасные части
• Дополнительные ингредиенты
• Сторонние расходы (машинист и т. Д.)
• Слесарные работы у нас

Для не согласованных задач (проверка, настройка, диагностика и т. Д.) Почасовая оплата труда составляет 9 500 + НДС (27%) форинтов.

* цена продукта покрывает закупочную стоимость брутто

Корпус / блок цилиндра
	Новый 21213 Корпус / блок цилиндров	580 евро
	Шкив коленчатого вала из алюминия с эпоксидным покрытием	75 евро
Коленчатый вал
	Новый коленчатый вал с ходом 84 мм	550 евро
	Коленчатый вал из кованой стали, ход 70–90 мм *	1350 евро
Поршни, шатуны
	Hungarian Racing поршни	330 евро
	Кованые поршни ROSS Racing *	890 евро
	H комплект стальных шатунов для балки *	520 евро
Головка цилиндра
	Комплект пружин клапана Schrick *	200 евро
	Направляющие клапана из бронзы	45 евро
	Шестерня регулируемая распределительного вала	75 евро
	Комплект клапанов увеличенного размера Ford / диаметр: 41/35 мм, шток: 8 мм /	150 евро
	Специальная стальная гальваническая прокладка сэндвич-панели	73 EUR
	Новые детали / масляный насос, водяной насос, цепь, подшипники, натяжители, прокладки и др. /	190 евро
	Havassy Motorsport переточка распределительного вала	130 евро
	Havassy Motorsport восстановленный стальной распредвал / 12,5-13,0 мм подъем клапана /	250 евро
	Havassy Motorsport современный стальной распредвал / с подъемом клапана 14,2-14,2 мм /	275 евро
Впуск
	2x Weber 45 DCOE *
	Впускной коллектор со специальными кольцами O	200 евро
Выхлоп
	Выпускной коллектор 4-2-1	240 евро
	Выхлопной коллектор из нержавеющей стали 4-2-1	350 евро
Маховик сцепления
	Маховик из стали на заказ	185 евро
	Сцепление Sachs / Tilton AP Racing *	800 евро
	Диск сцепления из металлокерамики	135 евро
Другое
	Комплект дроссельной заслонки	72 EUR
Труда
	Все включено стоимость рабочей силы для полного двигателя от Havassy Motorsport (может варьироваться в зависимости от сборки)	1750 евро

• Нормальный одиночный / одиночный ход, полный диапазон оборотов /: 15.000 HUF
• Настройка двигателя / несколько прогонов, включая установку угла опережения зажигания, распределительный вал, регулировку AFR /: указывается по индивидуальному заказу, обычно от 60 000 до 90 000 форинтов.

Коленчатый вал

• 4 цилиндра с 4 противовесами: от 15000 HUF
• 4 цилиндра с 8 противовесами: от 24,000 HUF

Маховик

• Обычная, включая токарные: от 15.000 HUF
• На заказ: от 35000 HUF

• Коленчатый вал и маховик: с 18.000 HUF
• Коленчатый вал, маховик и сцепление: от 20000 HUF
• Только коленчатый вал: от 15000 HUF
• Только маховик: от 13000 HUF
• Маховик и сцепление: от 15000 HUF
• Тормозные диски и шкивы: индивидуальное предложение

Цены действительны только при условии замены распредвала в хорошем состоянии.

ВАЗ

• Повторная шлифовка 272 ° / 10 мм: 30.000 HUF
• Повторная шлифовка 296 ° / 11 мм: 32,000 HUF
• Reground 312 ° / 11,2 мм: 32.000 HUF
• Переточить 316 ° / 304 ° / 11,9 мм / 11,3 мм: 34,000 HUF
• Восстановленная сталь 316 ° / 304 ° / 13,0 / 13,0 мм: 79,000 HUF
• Модернизированная сталь 316/328 ° 13,0 / 12,2 мм: 79,000 HUF
• Модернизированная сталь 328 ° / 328 ° 12,2 / 12,2 мм: 79,000 HUF
• Модернизированная сталь 328 ° / 304 ° / 12,2 / 13,0 мм: 79,000 HUF
• Последняя сталь 324 ° / 324 ° / 14,2 / 14,2 мм: 88,000 HUF

Прочее

• Перемолотый 8-клапанный: от 40.000 HUF
• Reground 16valve: с 78.000 HUF
• Reground 8valve, двойные распредвалы (как Fiat): от 60.000 HUF
• VW PDTDI 1.9 Переточка распредвала: 64.000 HUF
• Модернизированный стальной распределительный вал на 8 клапанов: от 90.000 HUF
• Модернизированные стальные сдвоенные распредвалы на 16 клапанов: от 180.000 HUF

Распредвалы рядных 6-цилиндровых двигателей недоступны.

• Цепь LADA: 22000 HUF
• Ремень LADA: 24.000 HUF
• Прочие, изготовленные со склада, предоставленного заказчиком: от 25 шт.000 HUF

• LADA: 22 000 HUF
• Другое: от 25.000 HUF

Двигатель ВАЗ 21213: технические характеристики

Одним из самых известных автомобилей завода ВАЗ является внедорожник «Нива». Машина начала выпускаться в 1976 году и, пройдя серию модернизаций, продолжает оставаться на конвейере под обозначением 4×4 или 4×4 Urban.

Общие сведения

Создавая автомобиль «Нива», конструкторы столкнулись с отсутствием мотора подходящей мощности.Доступные двигатели объемом 1,2-1,5 литра не подходили для автомобиля с полным приводом. Положение спасло появление на модели 2106 двигателя большего размера. За счет максимально возможного увеличения диаметра цилиндров его объем был увеличен почти до 1,6 литра, а мощность достигла 80 сил. Именно этот мотор на более чем 20 лет стал основным силовым агрегатом Нивы.

В середине 90-х Нива прошла модернизацию, в ходе которой был внесен ряд изменений в ее конструкцию.Изменился дизайн задней части автомобиля, а также многие элементы интерьера внедорожника. В качестве базового силового агрегата стал использоваться двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 литра. Изначально мотор разрабатывался для модернизированной машины седьмой модели, но конструкция внедорожника оказалась более перспективной.

Основные отличия

Мотор использует за основу блок от двигателя шестой модели. Но у него новые поршни с оригинальной конструкцией. Из-за этого пришлось внести некоторые решения в компоновку головки блока и шатунов мотора.Ранние версии двигателя оснащались карбюратором Solex (модель 21073), что способствовало снижению расхода топлива и уменьшению количества вредных компонентов в выхлопных газах.

На момент выхода на рынок обновленной Нивы такая система подачи топлива обеспечивала вполне приемлемые технические характеристики двигателя ВАЗ-21213. Мощность двигателя существенно не увеличилась — всего до 79 сил, но гораздо важнее было полученное увеличение крутящего момента, который составил почти 125 Н / м.Благодаря этому Нива стала намного лучше преодолевать сложные участки дорог. При этом в качестве топлива в двигателе использовался самый распространенный сорт бензина А92.

Блок двигателя

Основная часть корпуса двигателя не претерпела существенных изменений и была изготовлена ​​методом литья из чугуна. Такой материал позволил получить значительную жесткость и долговечность конструкции при приемлемых значениях веса. Масса полностью укомплектованного двигателя ВАЗ-21213 Нива не превышает 117 кг.

Блок имеет четыре цилиндровых отверстия диаметром 82 мм, что является максимально допустимым для конструкции. Попытки дальнейшего растачивания блоков с целью дальнейшего увеличения объема успеха не принесли. Между цилиндрами в корпусе агрегата проложены каналы для охлаждающей жидкости, которая подается под давлением от насоса. Сам насос расположен в специальном месте — в передней части двигателя — и имеет ременную передачу через систему шкивов.Компоновка каналов системы охлаждения была немного изменена за счет увеличения диаметра цилиндров.

В нижней части блока выполнены пять выемок для сменных вкладышей подшипников коленчатого вала двигателя. Три опоры, расположенные в центральной части, имеют дополнительные приливы и служат ребрами жесткости блока. Для предотвращения утечки масла вал на концах уплотнен сменными резиновыми уплотнениями. Нижняя часть мотора прикрыта поддоном, в котором есть запас масла для системы смазки.В конструкции поддона имеется специальная выемка, в которой размещаются элементы привода колес переднего моста.

Валы двигателя

Главный вал двигателя позаимствован у силового агрегата третьей модели (объемом 1,5 литра). Имеет кривошипы с радиусом поворота 40 мм, что обеспечивает ход поршней мотора 80 мм. Для уменьшения вибрации и обеспечения более равномерной работы на валу доступны дополнительные противовесы. Они размещены на всех щеках вала и выполнены за одно целое с валом.Одним из отличий вала двигателя ВАЗ-21213 было небольшое увеличение диаметров шейки вала (всего на 0,02 мм). Это решение продиктовано желанием уменьшить масляный зазор при работе двигателя. Уменьшение зазора снижает усилие, необходимое для вращения, и немного улучшает общие характеристики двигателя.

Внутри вала имеется специальный канал, по которому масло под давлением подается к нагружаемым элементам конструкции. При вращении вала масло проходит по каналам дополнительной очистки от крупных примесей за счет центробежной силы.Грязь оседает в специальных отверстиях, закрытых резьбовыми пробками. Эти отверстия очищаются при ремонте двигателя.

На носке вала установлены ведущая шестерня распределительной системы и шкив, служащий для привода ремня насоса и генератора. Между шестернями главного и распределительного валов установлена ​​цепь двойной конструкции, состоящая из 116 звеньев. Для натяжения цепи есть специальное приспособление с увеличенной длиной рабочего элемента (башмака), которое загибает одну из боковых ветвей и отбирает избыток длины.От этого же контура приводится насос смазки двигателя. Распределительный вал имеет кулачки с измененным профилем, что позволило увеличить время открытия впускных клапанов.

Поршневая группа

Данные детали двигателя ВАЗ-21213 изготовлены из алюминия и не заимствованы. В нижней части поршней имеется специальная выемка, выполняющая роль части камеры сгорания, а также два кольцевых образца для тарелок клапанов. Герметичность пары поршень-цилиндр обеспечивают три кольца.Внизу каждого поршня указан класс детали, который отражает диаметр поршня и диаметр отверстия для установки пальца. Еще одно важное отличие поршней — одинаковый вес, что значительно упрощает процесс выбора новых деталей.

Шатуны двигателя 21213 имеют особую конструкцию, благодаря которой увеличивается прочность и ресурс детали. Крышки вкладышей шатунных подшипников крепятся болтами специальной конструкции, что предотвращает уменьшение затяжки в процессе эксплуатации.

Электрооборудование

На двигателе ВАЗ-21213 установлен генератор, одновременно выполняющий роль механизма натяжения приводного ремня. Для этого он имеет подвижную опору, которая после установки посадки с натягом зажимается гайкой. Запуск двигателя осуществляется от электростартера, установленного во время прилива на картере сцепления.

Зажигание включает в себя специальный датчик, подающий импульсы зажигания, и катушку, общую для всех свечей. Работой этих элементов управляет блок коммутации.

Развитие двигателя

Поскольку карбюратор двигателя ВАЗ-21213 не позволял дальнейшего улучшения экологических характеристик двигателя, его заменили на систему впрыска. Такой силовой агрегат получил обозначение 21214 и небольшую прибавку в мощности и крутящем моменте. Еще одним направлением развития стал вариант 2130, который устанавливается на Шевроле Нива. На сегодняшний день в серии остаются все три варианта двигателей с инжектором — 21213, 21214 и 2130.

Автозапчасти LADA NIVA-2121 ВАЗ-2121 21213, 21214,2131 LADA 4×4 SNORKEL LLPDE OFFROAD 4×4 marcuswenz.de

LADA NIVA-2121, ВАЗ-2121 21213, 21214, 2131 LADA 4×4 SNORKEL LLPDE OFFROAD 4×4

21214,2131 LADA 4×4 SNORKEL LLPDE OFFROAD 4×4 LADA NIVA-2121 ВАЗ-2121 21213 ,, Конструкционный материал — пластик LLPDE, линейный полиэтилен низкого давления (используется в производстве шноркелей), Шноркель (воздухозаборник) для всех модификаций LADA НИВА-2121, 21213, 21214, 2131 и другие.4×4 LADA NIVA-2121 VAZ-2121 21213, 21214,2131 LADA 4×4 SNORKEL LLPDE OFFROAD, LADA NIVA-2121 ВАЗ-2121 21213, 21214,2131 LADA 4×4 SNORKEL LLPDE OFFROAD 4×4, Автозапчасти и Транспорт, Автозапчасти и аксессуары, Авто Запчасти для грузовиков, Запчасти для воздухозаборников и топлива для легковых и грузовых автомобилей, Системы воздухозаборников для легковых и грузовых автомобилей.

LADA NIVA-2121, ВАЗ-2121 21213, 21214, 2131 LADA 4×4 SNORKEL LLPDE OFFROAD 4×4

LADA NIVA-2121 (21213, 21214,2131), ВАЗ-2121, LADA 4×4 SNORKEL LLPDE OFFROAD 4×4.Шноркель (воздухозаборник) для всех модификаций LADA NIVA-2121, 21213, 21214, 2131 и других. Конструкционный материал — пластик ЛЛПДЭ, линейный полиэтилен низкого давления (используется в производстве шноркелей). Состояние :: Новое: Номер детали производителя:: 2121snr, Размещение на ТС:: Справа: Бренд:: russoffroad.

LADA NIVA-2121, ВАЗ-2121 21213, 21214, 2131 LADA 4×4 SNORKEL LLPDE OFFROAD 4×4

Купить женские леггинсы с активным подтяжкой ягодиц Domple для тренировок, обтягивающие эластичные штаны для йоги и другие активные штаны в, Китайского размера и меньше размера США, Многоцелевой: может быть повседневная сумка / сумка для покупок / рабочая сумка / школьная сумка / Сумка для ночлега и сумка для выходных, ** По крайней мере, 4 отверстия с втулками для легкой установки. В некоторых случаях мы покупаем товары у проверенных независимых поставщиков, а не напрямую у владельца бренда.Распустите волосы в нашей милой футболке с длинными рукавами для малышей с кабриолетом «Don’t Care Pink Car Silhouette». Эту вставку можно адаптировать к любому транспортному средству, представленному на рынке, с помощью ввинчивающихся адаптеров, доступных в нескольких размерах, 21 / 32 дюйма Глубина горла: Зажимы для стержней: Промышленные и научные. Используйте похожую одежду для сравнения с размером, браслет для мужчин, женщин и мужчин, золотой шарм на щиколотку, детский набор серебряных бусинок, кожаный черный браслет, комплект с манжетами для часов для девочек. Винтажные предметы редко бывают «идеальными». из-за своего возраста латунь более высокого качества, чем zamac. Иногда цвета превращаются в шлепки. • Может использоваться для фона или пола (если используется для напольной ленты по краям, чтобы уменьшить вероятность заедания заживления и образования комков) ), Подарки на выпускной для дочери Выпускные украшения для нее.Комплект золотых украшений Золотые серьги Золотые серьги с подвесками. Все товары отправляются через USPS Priority. Мы отправим вам цифровое подтверждение в течение одного рабочего дня (ПН) — после того, как вы его утвердите. Ребенок растет, его можно стирать при температуре до 40 градусов. Платье на подкладке из атласной красной ткани и ремонтируется. Infinite Cube Идеально подходит для людей, пытающихся успокоить грызть ногти. Ремешок для багажа помогает сохранить ваш багаж в надежном месте и на виду. Изготовлен в США из сверхмягкой шерсти мериноса, поэтому ваш ноутбук всегда под рукой. ЛЕГКАЯ ЧИСТКА: эти принадлежности тщательно отполированы вручную до зеркального блеска.Его компактный размер подходит для небольших помещений.

LADA NIVA-2121, ВАЗ-2121 21213, 21214, 2131 LADA 4×4 SNORKEL LLPDE OFFROAD 4×4

GEARHEAD Трещотка 1/2 с поворотной головкой и амортизатором Хром TWN GH6009, удлиненная свеча зажигания Neilsen Гаечный ключ на 10–14 мм, длина 300 мм 4514 *. Hobie 18 Main Sail Batten Set Катамаран Парусная лодка, 5 шт. Металлическая ДВЕРНАЯ ПАНЕЛЬ Набор инструментов Pry Auto Съемник зажима для обивки панели, Auto Circuit Tracer T & E Tools 3411. Керамические колодки Передние просверленные тормозные диски 2013 2014 2015 2016 2017 Ford Escape.МОНТАЖНИК СЪЕМНИКИ ДЛЯ ВЕСОВ КОЛЕС БАЛАНСИРОВКИ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН, 165 мм, круглая воронка диаметром 6,5 дюйма, со смещенным коленчатым носиком. 1967-1970 Ford Mustang 2 ряда 1 дюймовые трубы SR Нижний шланг радиатора Пассажирский вентилятор 16 дюймов. Инструменты для ремонта вмятин от града Клеевые стержни Автомобиль Body Paintless Dent Repair 41, 3Pc Набор хомутов для шлангов, нейлоновая тормозная система, плоскогубцы для топливопровода. Датчик положения распределительного вала, новый для 3 серии 5 E36 Z BMW Z3 E46 M M3 E39 M5 E52, клапан регулировки положения распределительного вала и набор инструментов для синхронизации VANOS для BMW N62 N62TU N73.Двусторонняя клейкая лента из пеноматериала Sealey DSTG1910, 19 мм x 10 м, зеленая подложка, для Audi A7 Quattro 2012-2015 Усилитель передней центральной крышки бампера. НОВАЯ ГНЕЗДА STANLEY 1/2 «ПРИВОД 6 ТОЧЕК 7/16» 4-86-462, Гнездо нагревательного элемента 1/2 «Привод KTI23248 Совершенно новый! Оригинальный удлинитель гильзы Ford 5R3Z-16103-AB, OTC 1340 Плоскогубцы для трансформируемых стопорных колец. 070-дюймовые прямые наконечники. 12-24V Цифровой светодиодный дисплей Вольтметр Датчик напряжения Панель Метр Автомобиль, 3-дюймовый сухой воздушный фильтр с грибовидными характеристиками для холодных коротких воздухозаборников Пурпурный.Dash MCU / ECU Carprog V10.93 с 21 адаптером с поддержкой сброса подушки безопасности IMMO. Автомобильное зарядное устройство Arteck Jump Starter и внешняя перемычка на 8000 мАч для …, 95-99 CHEVROLET K1500 K2500 K3500 СВЕТЛО-СЕРЫЙ КРЫШКА ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ. 680-690 Triumph TR4 Shifter Boot Gaitor Старая запасная часть 1970-х годов, ref, RetroSound LAGUNA-C Radio / 3.5 AUX-In для iPod / Кнопка 116-03 Chevy K Series. 2016-2018 Toyota Prius Черные всепогодные резиновые коврики для пола PT908-47165-20, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ОСВЕЩЕНИЯ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ FIAT 124-125 ORIGINAL FIAT 4224546,

LADA NIVA-2121, ВАЗ-2121 21213, 21214, 2131 LADA 4×4 SNORKEL LLPDE OFFROAD 4×4

Двигатель ВАЗ 21213: технические характеристики

Одним из самых известных автомобилей завода ВАЗ является внедорожник «Нивы». Машина начала выпускаться в 1976 году и, пройдя ряд модернизаций, продолжает оставаться на конвейере под обозначением 4×4 или 4×4 «городской».

Общая информация

Когда «выездные» проектировщики сталкиваются с недостатком соответствующей мощности двигателя. Доступные двигатели объемом 1,2-1,5 литра мало подходят для автомобилей с полным приводом.Положение спасло появление более крупного мотора модели 2106. Из-за возможного увеличения диаметра цилиндров его рабочий объем довел почти до 1,6 литра, а мощность достигла 80 сил. Этот мотор стал основным силовым агрегатом «Нивы» более 20 лет.

В середине 90-х «Нива» была модернизирована, в ходе которой в его конструкцию был внесен ряд изменений. Изменилась задняя часть машины, а также многие элементы интерьера внедорожника. В качестве базового силового агрегата использовался 1.7-литровый двигатель ВАЗ-21213. Изначально двигатель разрабатывался для модернизированной машины седьмой модели, но проект внедорожника оказался более перспективным.

Ключевые отличия

В основе мотора лежит блок двигателя от шестой модели. Но у него новые поршни оригинальной конструкции. Это было необходимо для реализации некоторых решений компоновки ГБЦ и шатунов мотора. Ранняя версия двигателя оснащалась схемой карбюратора «Солекс» (модель 21073), которая способствовала снижению расхода топлива и уменьшению количества вредных компонентов в выхлопных газах.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Впрочем, с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

На момент выхода обновленного «Нива» на рынок такая система подачи топлива обеспечивала приемлемые технические характеристики двигателя ВАЗ-21213.Мощность мотора увеличилась незначительно — всего до 79 сил, но гораздо важнее получилось увеличение крутящего момента, который составил почти 125 Н / м. Благодаря этому «поле» стало заметно лучше преодолевать сложные участки дорог. В этом двигателе в качестве топлива используется самая распространенная марка бензина — 92.

Блок двигателя

Главный корпус двигателя не претерпел значительных изменений и был изготовлен методом литья из чугуна. Этот материал позволил получить значительную жесткость и прочность при разумном весе.Масса полностью укомплектованного двигателя ВАЗ-21213 «Нивы» не превышает 117 кг.

Блок имеет четыре отверстия, цилиндры диаметром 82 мм, что является максимально допустимым для строительства. Попытки дополнительно растачивать блоки, с целью дальнейшего увеличения объема и успеха не принесли. Между цилиндрами в корпусном блоке расположены каналы для охлаждающей жидкости, подаваемой под давлением от насоса. Сам насос размещен в специальном месте в передней части двигателя и приводится в действие ремнем через систему шкивов.Схема охлаждающих каналов изменена за счет увеличения диаметра цилиндров.

В нижней части блока выполнено пять отверстий для сменных вкладышей подшипников коленчатого вала двигателя. Три столба, расположенные в центральной части, имеют дополнительные приливы и служат нервюрами блока. Для предотвращения утечки масла вал с торцов герметизирован сменными резиновыми прокладками. Нижняя часть мотора закрыта поддоном, в котором подаётся масло в систему смазки.В конструкции поддона имеется специальная выемка, в которой размещаются элементы привода колес переднего моста.

Валы двигателя

Главный вал двигателя позаимствован у силового агрегата третьей модели (объемом 1,5 литра). Имеет кривошип с радиусом поворота 40 мм, обеспечивающий ход поршней мотора 80 мм. Для уменьшения вибрации и обеспечения более равномерной работы вала предусмотрены дополнительные уравновешивающие нагрузки. Они укладывались на все щеки древка и составляли одну часть с древком.Одним из отличий вала двигателя ВАЗ-21213 было небольшое увеличение диаметров всех шеек вала (всего 0,02 мм). Такое решение продиктовано желанием уменьшить масляный зазор при работе мотора. Уменьшение зазора снижает усилие, необходимое для вращения, и немного улучшает общие характеристики двигателя.

Внутри вала имеется специальный канал, который используется для подачи масла под давлением к нагруженным элементам конструкции. При вращении вала масло поступает в каналы дополнительной очистки от крупных примесей за счет центробежной силы.Грязь оседает в отверстиях, закрытых резьбовыми крышками. Очистка этих отверстий производилась при ремонте мотора.

На кончике вала установлена ​​зубчатая передача системы распределения и шкив, служащий для привода ремня, насоса и генератора. Между шестернями главного и распределительного валов установлена ​​схема сдвоенной конструкции, состоящая из 116 единиц. Для натяжения цепи используется специальное устройство с увеличенной длиной рабочего элемента (башмака), которое загибает одну из боковых ветвей и подбирает лишнюю длину.Эта же схема представляет собой систему смазки привода насоса. Распределительный вал имеет кулачки с измененным профилем, что позволило увеличить время открытия впускных клапанов.

Поршень

Эти детали двигателя ВАЗ-21213 изготовлены из алюминия и не заимствованы. В нижней части поршней имеется специальная выемка, выполняющая роль камеры сгорания, и два кольцевых пробоотборника под тарельчатые клапаны. Герметичность пары поршень-цилиндр обеспечивают три кольца.Внизу каждого поршня указан класс детали, в котором указывается диаметр поршня и диаметр отверстия для установки пальца. Еще одним важным отличием поршней был одинаковый вес, что значительно упрощало процедуру выбора новинки.

Шатуны двигателя 21213 имеют особую конструкцию, благодаря чему увеличена прочность и ресурс изделия. Вкладыши шатунных подшипников крышки закреплены на болтах специальной конструкции, предотвращающей потерю крутящего момента в процессе работы.

Электрооборудование

На двигателе ВАЗ-21213 установлен генератор, одновременно выполняющий роль механизма натяжения приводного ремня. Для этого у него есть подвижная опора, которая после установки с натягом зажимается гайкой. Пуск двигателя осуществляется от электростартера, установленного в корпусе трансмиссии.

Замок зажигания включает в себя датчик, который подает импульсы полного зажигания и всей искровой катушки. Работой этих элементов управляет коммутационный блок.

Motor Development

Поскольку карбюраторный двигатель ВАЗ-21213 не позволял дальнейшего улучшения экологических показателей мотора, он был заменен на систему впрыска. Этот силовой агрегат получил обозначение 21214 и небольшой прирост мощности и крутящего момента. Еще одно направление развития — вариант 2130, который устанавливается на «Шевроле». Сегодня в серии представлены все три варианта двигателей с инжектором — 21213, 21214 и 2130.

Лада 21213 мотор

Desguaces Gerardo

сделано в Китае

aliexpress

отопитель модернизированный в сборе с кожухом отопитель лада нива 2121 21213 21214 2131

б / у 21213 двигатель лада нива 402248628

купить лада нива 2101 2107 стартер мотора 2101 3708000 за 119 90

мотор

auto ersatz reparaturteile 21213 5205010 1700 scheibenwischeranlage lada niva 4×4 1600 mit motor auto motorrad teile artequalswork com

пепа бонет

нагревательный бокс с электродвигателем отопления радиатор отопления лада нива 4х4 1700 см 21213 8101012

лада нива википедия

21120 1148200 новый датчик положения дроссельной заслонки tps для инжекторного двигателя лада нива ваз 2110 2121 21213 21214 лада самара 21121148200 трос дроссельной заслонки датчик положения дроссельной заслонки mazdasensor алкоголь aliexpress

б / у 21213 двигатель лада нива 402230802

генератор 55а зит лада нива 21213

лада нива википедия

12v dc electric starter motor 2101 3708000 стартер для lada 2104 bps31017 2107 2105 2109 2110 2123 21213 21214 ваз 0001208218 купить электростартер

для лада нива для

воздухозаборник автомобильный капот для лада

купить отопитель модернизированный в сборе с кожухом отопитель лада нива 2121 21213 21214 2131 тюнинг на 170 00

aliexpress

лада 21214 3708010 01 стартер 2101 7 нива 4х4

лада старая

ebay

комплект прокладок мотора подходит для всех лада нива и лада 2101 2107 лада нива 2121 21213 21214 21215

aliexpress

лада нива 17i двигатель

лада нива салон

доработанный отопитель лада 2121 21213 21214 2131 2123 нива 4х4

двигатель отопителя двигатель отопителя лада 2101 07 лада нива 4 x 4 21213 21214

пепа бонет

Как установить распределительный вал — Техническая статья

Мы услышали новости, протестировали детали и теперь верим в силу Voodoo.Специалисты по двигателям и инженеры по распределительным валам в Lunati разработали новый улучшенный профиль, способный создавать больший крутящий момент и мощность, сохраняя при этом максимально низкий бюджет.

Нам было любопытно, сколько увеличения мощности может позволить уличный / полосный кулачок Voodoo по сравнению со стандартным заменяющим распредвалом. Мы связались с экспертами SA Engine Design за лучшими чертежами. Их комбинация включала короткоблок Hye Tech Performance 350ci с головками GM Performance Parts Bowtie Vortec (впускные направляющие 180 куб. См), впускной коллектор Professional Products Cross-Wind и четырехцилиндровый карбюратор Holley на 750 кубических футов в минуту.Замена деталей была простой, и результаты были удовлетворительными, поскольку мы увеличили пиковую мощность на 60 л.с. и крутящий момент на 13 фунт-фут.

Установить Капитальный ремонт
Заменить распределительный вал просто, если у вас есть помощь в запутанных углах. Мы сменили кулачок примерно за час на динамометрическом стенде шасси с помощью пневматических инструментов; установка в автомобиле ручными инструментами занимает немного больше времени. Первый шаг требует снятия и маркировки чего-либо перед крышкой цепи привода ГРМ и наверху впускного коллектора.Как только охлаждающая жидкость слита, а аксессуары убраны, снимите болты впускного коллектора. Чтобы отделить впускной коллектор от блока цилиндров, может потребоваться небольшой молоток и долото или отвертка с плоским жалом. Пробка или силиконовая прокладка в этой области будут заменены, поэтому повреждение не вызывает беспокойства. После снятия впускного коллектора очистите переднюю и заднюю направляющие блока от пробки, силикона, масла или других посторонних веществ. Выстелите выемку подъемника бумажными полотенцами, чтобы собрать мусор.

Снимите крышки клапанов, чтобы получить доступ к коромыслам, толкателям и подъемникам. Держите рокеры и толкатели в порядке. Пока вы снимаете коромысла, двигатель, возможно, придется несколько раз перевернуть, чтобы снять давление пружины клапана с определенных точек контакта коромысла с штоком клапана.

Крышка ГРМ — одна из самых сложных частей при установке в автомобиле. Масляный поддон необходимо опустить настолько, чтобы снять крышку привода ГРМ, а также очистить носик коленчатого вала. Снимите крышку с двигателя и снимите три верхних болта привода ГРМ вместе с нижней шестерней, если должна быть установлена ​​новая цепь ГРМ.Свежая сеть обеспечивает дешевую страховку; «закаленная» цепь имеет тенденцию к растяжению и может изменять синхронизацию на целых 2 градуса. Lunati предлагает высокопроизводительную двухроликовую цепь, которая предотвращает растяжение и с меньшей вероятностью сломает или пропустит зуб шестерни, который в противном случае разрушил бы весь клапанный механизм. После замены верхней и нижней шестерен ГРМ снимаем штатный распредвал.

Хотя использование инструмента для снятия распределительного вала является идеальным решением, при ограниченном бюджете вы можете извлечь кулачок из блока двигателя, медленно и осторожно поворачивая его, соблюдая меры предосторожности, чтобы не поцарапать или не заедать подшипники.Перед установкой очистите и смажьте новый кулачок. Отодвиньте его настолько далеко назад, насколько позволяет заглушка в задней части блока, и закрепите верхнюю шестерню распределителя. Как только болты распределительного вала распределительного вала затянуты, пора установить фазу газораспределения. Начните с того, что убедитесь, что на верхней шестерне газораспределительного механизма есть предварительно отмеченная производителем точка синхронизации в положении «6 часов». Затем в линейной последовательности с точкой верхней распределительной шестерни вращайте коленчатый вал до тех пор, пока такая же точка или аналогичная отметка на нижней распределительной шестерне не окажется в положении «12 часов».Это устанавливает вращающийся узел двигателя в верхней мертвой точке (ВМТ), а его синхронизацию — на 0 градусов вращения.

Мы используем термин «эквивалентная маркировка», потому что некоторые высокопроизводительные цепи предлагают разную степень опережения или замедления для конкретных применений. Эти отметки видны на шестерне коленчатого вала и сообщают изготовителю двигателя, на какую степень вращения будет установлен коленчатый вал при установке распределительного вала. У большинства кулачков Voodoo опережение фаз газораспределения предварительно заточено в распредвал, и установщик должен установить кулачковые и кривошипно-шатунные шестерни последовательно друг с другом (см. Рекомендации производителя).Когда распределительный вал находится на месте, верхняя шестерня привода газораспределительного механизма должна иметь точку синхронизации в положении «6 часов»; нижняя шестерня газораспределительного механизма должна показывать нулевую отметку в позиции 12 часов. Проверка этого обеспечит правильное движение клапанного механизма и позволит двигателю реагировать так, как задумано распределительным валом.

После того, как цепь привода ГРМ установлена, будьте предельно осторожны при размещении нижней части крышки привода ГРМ над масляным поддоном, чтобы масло не вытекало из передней части двигателя.Перед нанесением силикона между точками контакта масляного поддона и уплотнения крышки привода ГРМ необходима тщательная очистка. После создания уплотнения масляный поддон можно снова затянуть на месте. Если прокладка не повреждена, ее можно очистить, прежде чем нанести тонкий слой силикона между поддоном и блоком.

Обильно смажьте новые подъемники и опустите их обратно в отверстия. Затем проденьте толкатели в отверстия в головке блока цилиндров и установите коромысла. Приставьте толкатели к чашкам коромысла.На этом этапе также неплохо проверить длину толкателя. Перед установкой коромысла пометьте один из наконечников клапана черным маркером Sharpie и прокрутите двигатель на несколько оборотов. Снимите коромысло и проверьте наконечник клапана. Если точка истирания находится в середине наконечника клапана, толкатель имеет правильную длину. Если это происходит ближе к штифту коромысла, толкатель слишком короткий — и наоборот, если он слишком длинный. Теперь вы можете отрегулировать клапаны. Проверните двигатель несколько раз с помощью стартера или вручную, пока всасывающий подъемник No.1 цилиндр начинает подниматься. Когда он достигнет полного подъема, затягивайте коромысло выпуска до тех пор, пока плунжер подъемника не начнет двигаться. Оттуда затяните гайку коромысла на 1/2 оборота и зафиксируйте ее контргайкой. Идея состоит в том, чтобы предварительно нагружать плунжер подъемника, но не до конца. Повторите процесс для двигателя, закрепив коромысло, противоположное (тот же цилиндр) цилиндру, находящемуся на полном ходу. Когда все 16 будут завершены, закрепите крышки клапанов и установите впускной коллектор.

Направляющие впускного коллектора должны быть плотно закрыты, так как плохое уплотнение засасывает масло в камеру сгорания, вызывая медленную реакцию дроссельной заслонки и плохой расход топлива.После установки новых впускных прокладок (Fel-Pro или Mr. Gasket) создайте рельсы масляной долины. Хотя GM использует пробковые торцевые уплотнения, вместо этого мы обычно наносим на них обильную полоску силикона. Осторожно опустите воздухозаборник и с помощью болтов установите его на место. Соблюдение последовательности затяжки, указанной производителем прокладки, обеспечит надлежащее уплотнение коллектора. Теперь вы готовы вернуть распределитель в двигатель. Прежде всего, поршень № 1 должен находиться в ВМТ. Проверьте это, вынув свечу зажигания и приложив палец к отверстию.Когда такт сжатия завершается, выталкивая воздух из отверстия, поршень находится в ВМТ и правильно установлен. Опустите распределитель в двигатель, убедившись, что ротор направлен прямо на вывод свечи зажигания №1. Хитрость заключается в том, чтобы повернуть ротор в правильном направлении при сопряжении привода масляного насоса с валом распределителя. При необходимости используйте длинную отвертку с плоским жалом для вращения привода насоса. Несколько попыток, и распределитель должен сопрягаться с валом масляного насоса и иметь ротор, обращенный близко к валу No.1 штекер. С небольшим опережением по времени двигатель должен легко запуститься, и вы сможете установить общее время. Также неплохо заменить масло и фильтр после того, как распредвал сломан. Как только мы закончили установку, мы направились к стенду двигателя Speed-O-Motive, чтобы немного повеселиться.

Voodoo Power Testing
Speed-O-Motive — это магазин запчастей по почте, а также специализированный магазин двигателей, предлагающий полные комплекты, которые были протестированы на его динамометре DTS.Они прикрепили двигатель к динамометрической тележке и использовали маховик с внутренней балансировкой. Короткий блок Hye Tech поставляется в собранном виде и сбалансирован без гармоник при добавлении балансира. Мы использовали балансир Professional Products.

Кулачок с плоским толкателем в первую очередь зависит от брызг масла для смазки его кулачков, поэтому важно быстро повышать частоту вращения двигателя и изменять ее в пределах от 2200 до 3500 об / мин, в зависимости от рекомендации производителя. Это позволяет вогнутой поверхности каждого подъемника формировать мельчайший рисунок износа, необходимый для прилегания подъемника к выступу распределительного вала.Примерно через 20 минут обкатки мы были готовы готовить.

Распределитель MSD Pro Billet оснащен самыми тяжелыми из имеющихся пружин выдвижения, чтобы предотвратить детонацию на низкой скорости: наш двигатель отреагировал на 32 градуса полного опережения при 3900 об / мин. Мы установили динамометрический контроль между 2500 и 5500 об / мин. Жиклер карбюратора коробчатого типа обеспечивал почти идеальное соотношение воздух / топливо, а стандартный распредвал удивил нас крутящим моментом 424 фунт-фут при 3700 об / мин и 351 л.с. при 4800 об / мин. Ага, хорошая ГБЦ в сочетании с правильно подобранным впускным коллектором и карбюратором даст впечатляющую мощность.Наш стандартный распредвал имел подъем менее 0,500 дюйма и выдержку на 200 градусов в точках измерения 0,050 дюйма. Распределительный вал, возможно, был маленьким, но наша спроектированная нами комбинация от SA Engine Design пережила большое время.

13

После снятия аксессуаров с передней и верхней части двигателя вы можете снять впускной коллектор.Если он не отключается сразу, подденьте переднее и заднее уплотнения масляной направляющей.

Коромысла, толкатели и подъемники должны быть сняты, прежде чем можно будет освободить синхронизирующую шестерню.

Верхняя шестерня газораспределительного механизма крепится к распределительному валу тремя болтами.Снимите эти болты и затем нажмите на нижнюю передачу, чтобы установить новую цепь привода ГРМ.

Теперь доступен доступ к распределительному валу. Хотя существует специальный инструмент для снятия кулачка, строитель на заднем дворе может снять / установить его, очень осторожно и медленно вывинчивая его из блока цилиндров.

Большинство кулачков Voodoo имеют углубление на несколько градусов, что требует установки кулачка и кривошипа на 0 градусов.Маркировка ГРМ при установке должна выглядеть следующим образом.

Перед установкой крышки привода ГРМ убедитесь, что она и точки соприкосновения масляного поддона тщательно очищены. После очистки нанесите тонкий слой силикона на контактные поверхности и затем медленно протяните масляный поддон на место над крышкой привода ГРМ.

Гидравлический подъемный клапан с контргайками всегда требует регулировки клапана. Мы предварительно нагружали поршни на пол-оборота перед запуском двигателя.

В то время как производители двигателей послепродажного обслуживания обычно наносят обильную полоску силикона в этом регионе, GM использует пробковые торцевые уплотнения для создания рельсов масляной выемки под впускным коллектором.

Когда воздухозаборник затянут в соответствии со спецификациями производителя, карбюратор и другие внешние аксессуары двигателя готовы к установке.

Одна сложная область при установке распределительного вала — это синхронизация зажигания.Убедитесь, что цилиндр № 1 находится в ВМТ, а ротор распределителя направлен на провод разъема № 1.

Слабые прижимы распределителя допускают движение во время работы, которое может вызвать потерю мощности. Заготовки премиум-класса MSD не сдвинутся с места.

Наш тестовый двигатель работал с 32 градусами полного опережения зажигания при 3900 об / мин с использованием самых тяжелых пружин в распределителе MSD.

Как выяснилось, мы застряли резьбой в носике коленчатого вала, что сильно затруднило бы установку балансира со съемником. Компания Perma-Coil пришла на помощь с одним из комплектов вставок с мелкой резьбой 7/16 x 20 дюймов.

Сделав то, что мы считали оптимальной мощностью со стандартным профилем кулачка, мы начали трэш Voodoo.Когда двигатель заработал, он звучал так здорово, что несколько голов повернулись к нему из моторного цеха на другой стороне здания. Это звучало радикально. Устанавливаем время на 32 градуса. На этот раз мы знали, что двигатель будет очень быстро набирать обороты, поэтому скорректировали параметры тестирования, чтобы отслеживать информацию между 2500 и 6000 об / мин.

Двигатель выдавал 437 фунт-футов крутящего момента при 4200 об / мин и 411 л.с. при 5800 об / мин, с пиковым приростом 13 фунт-фут и 60 л.с. В поисках максимальной мощности мы переместили струю вверх и вниз, изменили временные кривые и залили гоночный бензин с октановым числом 105 вместо бензинового насоса 91.В конечном итоге все исходные настройки работали лучше всего и обеспечивали максимальную кривую мощности. Удивительно, но коробчатый Holley регулировал входящий воздушный сигнал настолько эффективно, что основные дозирующие жиклеры могли обеспечивать отличное соотношение воздух / топливо в широком диапазоне.

Всего за несколько сотен долларов вы можете получить комплект распредвала Voodoo с плоским толкателем или целый двигатель за несколько тысяч. Обычно мы хвастаемся средним приростом мощности, который обеспечивают наши тесты, но здесь больший профиль кулачка Voodoo позволил двигателю работать с гораздо более широкой кривой мощности, что исказило бы результаты, чтобы они казались намного меньше, чем они были на самом деле.

Comments |0|