Видео гидроудар: что это такое, последствия, как и отчего происходит в автомобиле, а также как избежать и что делать при возникновении

Содержание

Чем опасен гидроудар для автомобиля. Видео

Чем опасен гидроудар для автомобиля знают не многие… Поэтому когда дожди и наши дороги «сговариваются» и образуют заливные поля и целые моря, часть беспечных водителей пытается штурмовать эти водные преграды. Как итог: автомобиль замирает посреди мини-океана, а двигатель захлебывается.

Давайте же вместе рассмотрим физику гидроудара двигателя и узнаем его опасные последствия.

Гидроудар двигателя — это воздействие жидкости на поршень мотора при попадании воды из атмосферы в воздушный фильтр. Поскольку жидкость в отличие от воздуха практически не сжимается, то создается эффект удара цилиндра о прослойку воды при движении в крайнюю верхнюю точку к головке блока. Удар будет такой силы, что тряхнет весь автомобиль: ведет головку блока цилиндров, рвется цепь или ремень ГРМ, страдает даже толстенный коленвал.

Машину после этого часто удается завести. Однако проработает двигатель после таких испытаний недолго – максимум 10 тысяч километров. Причем ремонт мотора обойдется в весьма кругленькую сумму.

Последствия не будут разрушительны лишь в одном случае. Если вода из цилиндров — хотя бы часть ее — просочится в коллектор или картер. В этой ситуации движок заглохнет, не успев сломаться.

Что делать при гидроударе двигателя

Если при езде по глубокой луже мотор заглох, то нельзя пытаться завести двигатель от стартера. Необходимо выключить зажигание, открыть капот и снять кожух воздушный фильтр. Дальнейшие действия зависит от того, есть ли вода в воздушном фильтре. Если присутствует влага, то следует:

Снять свечи зажигания.

Попробовать прокрутить коленвал вручную.

Если коленвал проворачивается с трудом или возникает стук при его повороте, то самостоятельно избавиться от последствий гидроудара уже не получится — необходимо вызвать эвакуатор для транспортировки автомобиля до автосервиса.

Учтите: гидроудар дизельного двигателя случается при малом количестве воды (камера сгорания меньше, степень сжатия выше). То есть дизель вдвое проще испортить, если бороздить на нем водные просторы! Даже незначительный гидроудар двигателя чреват тем, что потрескаются головки цилиндров. Ремонтировать даже эту неполадку тяжело. Если воды много — движок сломается более серьезно.

Как не получить гидроудар двигателя:

через лужи едем на малой скорости, не гоним впереди волну;

избегаем ям и промоин, полных воды — объезжаем, а не переплываем;

если регулярно ездите по трассам с глубокими «водоемами», рекомендуется установка шноркеля (это выносной воздухозаборник).

Именно поэтому каждому водителю нужно знать последствия гидроудара!

в Волгограде затапливает аварийные дома

Очередная коммунальная катастрофа случилась в аварийных домах в Кировском районе Волгограда. Как рассказали ИА «Высота 102» жильцы, утром около домов №27, 29, 31 и 33/1 по ул. Воронкова появились сначала ручейки, соединившиеся затем  в поток воды, который  вылился на проезжую часть. Но самое страшное, по словам волгоградцев, что вода появилась и в квартирах. «У кого деревянные полы, вода уже хлюпает под ногами. Мы уже звонили в управляющую компанию, просили прислать аварийку. Но пока никакого толку. Воду в домах отключили, а она прибывает как-будто из-под земли. Видимо, прорвало трубу, а у наших домов нет фундамента, вот вода квартиры и заливает. Мы боимся, что наши дома просто рухнут!», — обращаются волгоградцы с мольбами о помощи. 


Корреспонденту ИА «Высота 102» не удалось дозвониться в УК «Жилищный стандарт», которая должна обслуживать эти дома. Сигнал о происшествии передан в администрацию Волгограда. 

Между тем, жители уточнили, что фонтан бьет между домом №27 и детской поликлиникой. «Здесь постоянно копают экскаваторами, наверное, коммуникации от расселенного дома отрезают. Вот, наверное, и докопались. Ведь все трубы здесь гнилые, со времен постройки домов в 50-ых годах», — предполагают жильцы. 

Напомним, жители домов по ул. Воронкова неоднократно жаловались на невыносимые условия существования в аварийных строениях. В домах постоянно выходят из строя коммуникации, по стенам идут трещины. При этом управляющая компания практически не занимается поддержанием двухэтажек в  нормальном состоянии и не убирает придомовую территорию.

А недавно ИА «Высота 102» сообщало о похожей ситуации, которая произошла в рядом стоящем и тоже аварийном доме №21 по ул. Кедровая. Фонтан три дня бил в подвале этой двухэтажки, а в УК «Жилищный стандарт» отправляли жалобы людей в ООО «Концессии водоснабжения». Хотя за внутридомовые сети отвечает управляющая компания. 

В ООО «Концессии водоснабжения» ИА «Высота 102» пояснили причину потопа в Кировском районе: «Накануне  из-за сбоя подачи электроэнергии на сетях сторонней организации произошла остановка насосной станции Кировского района. Остановка повлекла за собой серию гидравлических ударов, вызвавших ряд локальных нарушений на нескольких трубопроводах Кировского района. Бригады «Концессий водоснабжения» оперативно приступили к устранению неполадок».

Гидроудар: как действовать и как избежать, фото, видео

Статья о гидравлическом ударе двигателя — причины гидроудара, возможные последствия, меры профилактики. В конце статьи — видео про гидроудар.

Содержание статьи:

  • Что такое гидроудар
  • Причины гидравлического удара
  • Возможные последствия
  • Меры профилактики
  • Что делать в случае гидроудара
  • Видео про гидроудар

С таким неприятным явлением как гидроудар двигателя может столкнуться как новичок, так и бывалый водитель. Это может произойти во время скоростной езды по лужам. Как правило, виноват в этом бывает водитель — нужно было правильно выбирать маршрут. Но может случиться и так, что объездной дороги нет, и приходится идти на риск.

А иногда неподготовленную машину используют для переправы по реке — вот это уже совсем нехорошо. Гидроудар может нести определенную опасность для автомобиля. Как его избежать? Что делать, если он стал реальностью? Ответы на эти и другие вопросы — далее в статье.

Что такое гидроудар

Если говорить простыми словами, то гидроудар мотора — это когда вода проникла внутрь камеры сгорания. Оказаться там она может через воздуховод, куда попадает с воздухом в виде брызг. В результате этого образуется водяная пробка, о которую ударяются поршни. Это очень опасно, так как становится причиной большой поломки двигательной системы.

Возможно, крупной поломки удастся избежать, поэтому суетиться не нужно. Вероятность получить более значительные повреждения появляется, когда двигатель работает на повышенных оборотах. В результате удара вырабатывается мощная кинетическая энергия, способная сломать любые конструкции из металла.

Причины гидравлического удара

Вода не способна сжиматься — это ее свойство нам известно еще со школы. Когда машина во время заезда в глубокую лужу создает перед собой высокую водяную стену, вода начинает заполнять собой все пространство вокруг мотора. В такой ситуации ей будет несложно проникнуть в камеру сгорания.

В это время поршень сжимает горючее, но до верхней точки дойти не может, так как на его пути становится водяная пробка.

Проникновение воды внутрь камеры сгорания может произойти по двум причинам:

    Во-первых, это уже упомянутая глубокая лужа. Если въехать в нее на большой скорости, то случится сильное разбрызгивание воды. В этом случае вода может попасть в воздушный фильтр, а потом и в камеру сгорания.
  • Прямое заливание двигателя может произойти во время преодоления водных преград, высота которых достаточна для попадания влаги в воздушный фильтр. Дальше, как и в первом случае, вода обязательно попадет и в камеру сгорания.
  • На практике первый вариант случается гораздо чаще. Обычно это происходит с неопытными водителями, не имеющими ни малейшего представления о пагубных последствиях такой езды. Но такое может случиться и с сильно спешащими бывалыми водителями. Последствия для тех и других одни и те же — серьезная поломка двигателя.

    Вероятность получения гидроудара более реальна для автомобилей, имеющих низкую подвеску. Как правило, это спортивные машины. У других машин вероятность попадания воды в камеру сгорания несколько меньше, но это совсем не значит, что она отсутствует совсем. Поэтому следует избегать скоростной езды по лужам и преодоления водных преград на неприспособленных для этого автомобилях.

    Возможные последствия

    Поломки двигателя могут быть очень серьезными, иногда — критичными. Здесь уже говорилось о вероятности загиба поршней. Кроме этого, могут погнуться их пальцы или шатуны.

    Известны случаи, когда после водяного удара починить двигатель уже не представлялось возможным, и его приходилось менять, а это уже более чем серьезно. А ведь придется заплатить не только за заменяемые детали, а еще и специалистам, которые будут выполнять работы по ремонту автомобиля. Думается, что приведенных выше фактов более чем достаточно, чтобы стараться не допускать гидроудара.

    Меры профилактики

    Всем известно, что предупредить возникновение проблемы гораздо проще и выгоднее, чем исправлять последствия бездумной езды по лужам.

    Во-первых, не нужно ездить по глубоким лужам на большой скорости. От использования автомобиля лучше воздержаться совсем, если постоянно идет дождь и прогноз погоды неутешителен. Возможности машины стоит оценивать трезво и не надеяться на чудо. При езде на малолитражке глубокие лужи лучше объезжать десятой дорогой, так как именно такие автомобили более других рискуют получить гидроудар по двигателю.

    Но следовать этим рекомендациям получается далеко не всегда — неотложные дела могут подтолкнуть нас к пересечению водной преграды. Лучше, если вы знаете дорогу, по которой едите, и имеете представление о том, где на ней находятся глубокие залитые водой ямы. В этом случае нужно просто стараться их объезжать.

    Но если вы ведете автомобиль по незнакомой вам дороге, тогда во время ливня старайтесь ехать на небольшой скорости. Если уровень воды большой, не стоит ехать быстрее 10 км в час, причем лучше только на первой передаче — мотор получит более значительные повреждения, если гидроудар настигнет его на высокой скорости.

    Что делать в случае гидроудара

    Главное в этом случае — не спешить. Основной признак гидравлического удара — автомобиль резко заглох, и завести его уже не получается. Но то, что причиной резкой остановки мотора послужил именно гидроудар, нужно еще проверить.

    Прежде всего, автомобиль на нейтральной передаче нужно вытащить на сухой участок. После этого ситуация может развиваться по-разному:

    • Был получен гидравлический удар по двигателю, что послужило причиной его остановки;
    • Двигатель промок и от этого просто заглох, но его заклинивания не произошло;
    • После гидроудара мотор заклинило и был совершен пробой блока цилиндров.

    Первый и третий случаи требуют буксировки автомобиля с помощью эвакуатора. Второй случай самый легкий. Такое могло произойти, когда двигатель заглох еще до получения удара. В этом случае, конечно, вода тоже просочилась в цилиндры, но мотор в это время не работал, поэтому последствия и не были такими серьезными. Тут можно справиться и без посторонней помощи. Намокший воздушный фильтр нужно выбросить, а его корпус — протереть, чтобы убрать влагу.

    Затем следует выкрутить свечи и провернуть коленвал при помощи стартера. Это необходимо для того, чтобы воду выбросило из цилиндров.

    Может случиться так, что вывернуть свечи не получается, в этом случае нужно подождать, пока плага переместится в картер. После этого надо пробовать завести мотор еще раз и дать ему поработать на холостых оборотах. Когда все будет исправлено, обязательно надо проверить масло — в него него тоже могла попасть жидкость. Определить это можно по цвету. «Мокрое» масло приобретает белый цвет, что говорит о необходимости замены жидкости.

    Лучше, если просушка мотора будет осуществляться специалистами сервисного центра. Сделать все самому будет достаточно сложно, так как потребуется нужно провести качественную просушку цилиндров. Если блок цилиндров получит повреждения, то мотор придется серьезно ремонтировать. А если автомобиль работает на дизельном двигателе, то удалить из него влагу будет очень непросто. Для этого используется специальное оборудование, которое есть только в сервисных центрах.

    Заключение

    Итак, никто не будет спорить, что последствия гидравлического удара по двигателю автомобиля могут быть очень серьезными. Чтобы их не допустить, надо лишь соблюдать правила эксплуатации автомобиля и следовать некоторым советам бывалых автолюбителей.

    Главное — не штурмовать лужу на высокой скорости. Ехать надо медленно и на первой передаче. Конечно, если идет сильный дождь, лучше вообще отказаться от поездки по незнакомой дороге. Но если это невозможно, тогда не нужно спешить.

    Следует помнить, что ваша машина не имеет ничего общего с амфибией, и водные преграды могут ей серьезно навредить. От воды может поломаться не только двигательная система — нередко она становится причиной неисправности электропроводки.

    Видео про гидроудар:

    Каждый автовладелец хоть раз, но слышал про гидроудар силовой установки автомобиля, но не каждый знает, что он из себя представляет. Здесь нужно разбираться. Гидроудар может произойти лишь тогда, когда под ГБЦ попадает вода. Вследствие этого происходит деформация элементов, либо разрушение конструкции блока.

    Содержание:

    Как известно из уроков физики, вода, в отличие от бензина и воздуха, не сжимается под давлением. Вся суть проблемы заключается в следующем: если в камеру сгорания попадает вода, это влечет за собой то, что поршень постепенно сдавливает жидкость в тот момент, когда он поднимается к верхней мертвой точке. Далее происходит удар верхушки поршня о несжимаемое вещество, что влечет за собой повреждение мотора, или окончательной поломке силовой установки. Следует выделить тот факт, что для гидроудара достаточно просачивания воды в один из имеющихся цилиндров.

    Как же все происходит?

    Зачастую, жидкость в мотор попадает снаружи, чаще всего через воздушные каналы. В исправный двигатель она может проникнуть лишь по двум причинам:

    1. Транспортное средство на большой скорости пытается преодолеть водную преграду. В таких обстоятельствах сквозь воздушный фильтр жидкость попадает в подающую воздух магистраль. Оттуда она под давлением всасывается во впускной коллектор, после чего и попадает в цилиндры. Поршень начинает двигаться к ГБЦ, но не может выполнить полное поднимание, так как не пропускает жидкость.
    2. Транспортное средство пытается преодолеть водное препятствие с высоким уровнем воды. Как правило, глубина такая, что вода доходит до воздухозаборника. Уровень лужи настолько высок, что жидкость беспрепятственно попадает в воздушный фильтр, откуда по той же схеме засасывается в камеру сгорания.

    Важно отметить, что иногда гидроудар происходит из-за неисправности мотора. К таким неисправностям можно отнести:

    • Разрушение металлического канта прокладки ГБЦ.
    • Раскол блока, либо головки блока цилиндров.

    Через такие проблемные места, внутрь цилиндров просачивается охлаждающая жидкость. Во время работы мотора такое произойти не сможет, так как жидкость постоянно перекачивается. Но вот после простоя, когда мотор не работал, и тосол выстаивался в блоке, вполне есть вероятность того, что он проникнет через трещину внутрь. Если ситуация еще не критичная, и трещины маленькие, тогда определить степень сложности проблемы можно по цвету выхлопных газов, а также по уровню тосола в бачке. Очень высокая вероятность гидроудара может возникнуть в той ситуации, когда из выхлопной трубы постоянно идет белый и густой дым, а в систему приходится постоянно подливать до нормального уровня охлаждающую жидкость.

    Основные последствия, которые вызовет гидроудар

    Когда в цилиндрах идет сжатие, все клапаны закрыты. После того, как вода попала на поршни, те поднимаются в высшую мертвую точку, где и сталкиваются с несжимаемым телом. Как следствие, давление внутри цилиндров очень сильно возрастает. Поршень с немыслимой силой давит на шатун. Кроме этого всего, автомобиль продолжает двигаться дальше, прокручивая колеса, а вслед за ним и коленчатый вал. Тот же в свою очередь давит с максимальным усилием на поршень, пытаясь довести его до ВМТ. Как результат, можно выделить несколько последствий:

    • Шатун частично, либо же полностью деформируется.
    • Юбка поршня просто разлетается на мелкие кусочки. В последствии эти элементы могут пробить дыру в блоке, либо ГБЦ.
    • Блок цилиндров может даже расколоться.
    • И многое другое.

    Если гидроудар случился на бензиновом автомобиле, тогда в таком случае есть два варианта развития сценария. Каждый путь будет различаться по количеству жидкости, попавшей под ГБЦ, а также по скорости движения автомобиля. Также все будет зависеть от того, поедет автомобиль дальше или нет.

    1. Повреждения шатуна либо поршня будут настолько сильными, что двигатель сразу же заклинит. Дальнейшее его использование будет возможно только после капитального ремонта.
    2. Двигатель продолжит работу, так как шатун на коленчатом валу погнуло не сильно.

    В таком случае сразу будет слышаться стук, который укажет на тот факт, что шатун незначительно погнуло и прямолинейность оси нарушена. Даже в таком случае капитального ремонта никак не избежать.

    Нужно сказать, что после того, как случился гидроудар, постукивать двигатель начнет не сразу. Данную проблему не всегда можно обнаружить и проверкой компрессии, так как в таком случае показатель снизится не очень критично. Как правило, через пару тысяч километров, маленькое искривление шатуна все равно вскоре даст знать. Это обусловлено тем, что в рабочем механизме все должно быть идеально ровным, а изогнутый шатун начнет сбивать работу мотора, набирая на себя дополнительные нагрузки. Под действием этих перегрузов, шатун будет гнуться дальше, пока не придет к полной деформации. Что может сделать гидроудар, можно наблюдать в оборванном шатуне, разорванном в щепки поршне, дырках в блоке, или же разломах в цилиндрах или в ГБЦ.

    Если говорить о дизельном моторе, то, когда в цилиндры проникает инородное тело, шатуны либо загибаются очень сильно, либо попросту ломаются. Это объясняется тем, что дизельный двигатель существенно отличается от бензинового собрата. Нужно отметить такие отличия, как:

    1. Дизельные агрегаты не оборудованы дроссельной заслонкой. У них имеется топливный насос, который под давлением подает смесь в цилиндры.
    2. Камера сгорания у бензиновых моторов больше.
    3. Степень сжатия в бензиновых моторах меньше, чем в дизельных.

    Как поступить, если автомобиль заглох после того, как преодолел лужу?

    Бывают такие ситуации, когда, после преодоления лужи, неожиданно глохнет двигатель. В такой ситуации объяснения может быть два:

    • Произошел гидроудар, и двигатель заклинил.
    • Вода попала на не заизолированные провода, и замкнула проводка.

    После того, как мотор заглох, все водители почему-то начинают опять заводить его. Это не странный факт, так как сразу определить причину, по которой мотор заглох практически не реально.

    Если повезло, тогда коленчатый вал будет прокручиваться. Но двигатель мог и заклинить. Заводить заглохший автомобиль сразу же не стоит. Это очень большая ошибка, которая может стоить водителю капитального ремонта всей силовой установки. В основном, повторные попытки завести мотор могут повлечь за собой лишь разрыв блока цилиндров, что существенно усугубит уже и так не приятную ситуацию.

    Определить наличие гидроудара можно визуально, обследовав блок и головку блока цилиндров на наличие видимых повреждений. Также нужно снять крышку воздушного фильтра. Это проводится для того, чтобы проверить была ли вода в подающей воздух системе. Также нужно проверить на сухость сам воздушный фильтр. Если тот влажный, или абсолютно мокрый, тогда можно со стопроцентной уверенностью сказать о прошедшем гидроударе.

    Следующее, что нужно сделать – извлечь свечи зажигания из блока. Демонтировать нужно все без исключения, ведь вода могла просочиться в любой из цилиндров. После демонтажа свеч, нужно прокрутить стартером. В случае уцелевшего коленчатого вала, вода из цилиндров начнет вытекать через свечные отверстия. Специалисты не рекомендуют после такой процедуры опять заводить автомобиль. Самое лучшее решение в такой ситуации будет транспортировать транспортное средство к ближайшей станции технического обслуживания, где произведут полную диагностику. Если произошел гидроудар, и часть жидкости было удалено через вечные колодцы, тогда остатки воды нужно будет удалить до конца, а затем и очистить воздуховодную систему. После этого нужно будет осмотреть двигатель на наличие дефектов.

    Как ремонтировать двигатель после гидроудара

    Как тяжело будет восстановить мотор и сколько эта процедура будет стоить, специалисты определят по повреждениям. В обычной ситуации, на заклинившем двигателе меняют поршни и шатуны. Возможно и проведение операции по расточке цилиндров. Очень часто гидроудары приводят к появлению трещин в ГБЦ и самом блоке цилиндров. Устранять такие дефекты можно сваркой, но лучше всего приобрести новый элемент.

    Основные советы для тех, кто не хочет побывать в такой ситуации.

    Дабы не произошел гидроудар силовой установки, необходимо соблюдать определенные правила эксплуатации авто. Следует отметить самые частые причины появления воды в камере сгорания:

    • Преодоление водных препятствий в быстром темпе.
    • Преодоление глубоких луж, что приводит к проникновению в воды в воздухозаборники.
    • Любое другое попадание воды в воздуховоды.

    В глубокой луже гидроудар произойдет из-за движения на большой скорости, поэтому проезжать такие проблемные места стоит на низкой передаче и на средних оборотах.

    Важно отметить, что у каждого автомобиля уровень расположения воздухозаборников отличается по высоте. Таким образом, даже если авто принадлежат одному классу, это не гарантирует их одинаковую защиту от подобных поломок.

    Считается, что гидроудар является последствием грубого пренебрежения правилами эксплуатации машины. Это влечет за собой отказ в предоставлении бесплатного гарантийного ремонта двигателя после попадания воды в одну или несколько камер сгорания. Транспорт, застрахованный по КАСКО, попадает под категорию, когда выплаты не производятся вообще. Водитель должен хорошо запомнить, что гидроудар не считается ни гарантийной поломкой, ни страховым случаем. Самым лучшим вариантом будет соблюдать условия эксплуатации, а также своевременно проводить диагносту своего автомобиля.

    Видео

    Основной автор сайта и основатель нескольких автомобильных интернет-проектов

    Гидроудар в двигателе происходит, когда попавшая в цилиндр жидкость мешает поршню завершить ход в верхней мертвой точке. Натыкаясь на несжимаемую преграду в виде воды, поршень может нанести существенный ущерб мотору. О причинах и последствиях данного явления расскажем далее в статье.

    1. Что это такое
    2. От чего происходит
    3. Последствия
    4. Что делать при возникновении
    5. Как избежать
    6. Полезное видео

    Что это такое

    Попавшая в камеру сгорания жидкость (как правило – вода или антифриз) не сжимается и при работе двигателя становится жесткой прослойкой между поршнем и головкой блока цилиндров. В зависимости от большого количества факторов и стечения обстоятельств может погнуться шатун и получить повреждения ГБЦ. Самой серьезной поломкой может оказаться шатун, проломивший стенку блока цилиндров.

    От чего происходит

    По статистике большинство поломок, связанных с гидроударом, происходит, когда водители “топят” автомобили, проезжая через глубокие лужи или броды. Вода, через воздушный фильтр, попадает попадает во впускной коллектор, а далее в цилиндры. В некоторых случаях в цилиндр может попасть антифриз из-за прогоревшей прокладки между головкой и блоком.

    Последствия

    Насколько серьезными будут последствия зависит от:

    • Количества воды попавшей в камеру сгорания.
    • Мощности двигателя.
    • Количества оборотов двигателя на момент возникновения гидроудара.

    Погнутые шатуны стали последствием гидроудара в двигателе автомобиля

    Существует несколько вариантов развития событий при гидроударе в двигателе:

    • В цилиндры попала вода, но из-за низких оборотов коленвала двигатель заглох без ущерба – идеальный вариант, при котором мотор может остаться целым. При подозрении на гидроудар пытаться заводить автомобиль нельзя без предварительной диагностики. Достаточно заменить воздушный фильтр, открутить свечи, стартером выгнать воду из цилиндров и просушить их.
    • Двигатель заклинил – в основном это происходит из-за упора деформированного шатуна в стенку блока цилиндров.
    • Двигатель получил гидроудар, но не заклинил – за счет незначительной деформации мотор работает, но оси движения поршней и валов все равно изменились. Износ деталей ускоряется в разы, значительно сокращая время “жизни” агрегата.
    • Фатальные последствия – при заклинивании шатун ломает стенки цилиндров, пробивает БЦ. В этой ситуации без замены двигателя не обойтись.

    Что делать при возникновении

    При первых подозрениях на гидроудар следует немедленно приступить к осмотру, т.к. следы влаги быстро испарятся на горячем двигателе:

    • В “полевых” условиях (в дороге) единственное, что удастся сделать без затруднений – осмотреть воздушный фильтр, выкрутить свечи и поворотом коленвала проверить наличие воды в цилиндрах. Если фильтр влажный и деформированный, а в двигателе вода, то заводить автомобиль нельзя. Следует вызвать эвакуатор для тщательной диагностики и ремонта на СТО.
    • Далее приступаем к снятию ГБЦ и осмотру цилиндров. Если у одного или нескольких цилиндров полоса нагара больше, это говорит о том, что шатун согнут и поршень проходит меньшее расстояние, чем положено. Неравномерный нагар (смещен к одной стороне) на стенках также говорит о гидроударе. Изогнутый шатун прижимает поршень к одной стороне, царапая и оставляя потертости на стенках цилиндра.
    • После полной разборки двигателя можно заметить изгибы и изломы шатунов, а также неравномерный износ вкладышей коленвала.

    Как избежать

    Следуя нескольким простым советам, можно свести к минимуму вероятность дорогостоящего ремонта:

    • При движении по лужам соблюдать аккуратность и низкую скорость.
    • Не предпринимайте попыток преодолеть слишком глубокие лужи.
    • Не проезжайте на большой скорости даже мелкие лужи.
    • Организуйте максимальную защиту воздушного фильтра от попадания влаги.

    Полезное видео

    Ознакомьтесь с дополнительной информацией про гидроудар в двигателе на видео ниже:

    Автомобиль, как и любая техника нуждается в бережном отношении, своевременном техническом обслуживании и ремонте. От отношения к машине будет зависеть долговечность и стабильная работа всех ее агрегатов и узлов, это поможет сэкономить немалую часть семейного бюджета, позволит долгие годы наслаждаться безупречной работой.

    Источник Источник http://fastmb.ru/soveti_auto/2600-chto-takoe-gidroudar-i-kak-ego-izbezhat.html
    Источник http://autoiwc.ru/other/gidroudar.html
    Источник Источник http://techautoport.ru/dvigatel/teoriya/gidroudar.html

    что это такое, какие признаки, последствия гидро удара

    Как происходит гидроудар двигателя

    Несмотря на серьезные последствия от гидроудара для его возникновения должны быть созданы определенные условия. Гидроудар относится к достаточно редким явлениям и, как правило, происходит случайно, но каждый автовладелец должен понимать, что такое гидроудар в автомобиле и как он происходит.

    Чаще всего вода проникает в камеру сгорания через воздушный фильтр. Попадание воды хотя бы в один из цилиндров агрегата исправного ДВС неизбежно приведет к гидроудару, в результате чего ломаются механизмы двигателя, которые участвуют в работе цилиндров. В таком случае может быть несколько вариантов поломок, как с минимальными повреждениями, так и более серьезными, которые требуют замены одного или сразу нескольких элементов системы.

    Существует две причины, по которым это может произойти:

    1. В первом случае автомобиль пытается преодолеть водную преграду с настолько высоким уровнем воды, когда она превышает уровень расположения воздухозаборника под капотом. Такого уровня воды оказывается вполне достаточно для попадания в воздушный фильтр.
    2. Во втором случае автомобиль на достаточно высокой скорости проезжает через впадину или глубокую лужу. При таких условиях вода быстро продавливается в доступный корпус воздушного фильтра и оказывается в одной либо нескольких камерах сгорания.

    Стоит отметить, что в некоторых случаях гидроудар может возникнуть не только из-за попадания жидкости в цилиндры мотора, но и в результате неисправности. К таким неисправностям относится трещины ГБЦ или БЦ, а также разрушение прокладки ГБЦ, через которые в рабочие цилиндры попадает жидкость системы охлаждения двигателя. В данном случае гидроудар чаще всего возникает в момент запуска двигателя после длительного простоя, поскольку за этот период жидкость успевает накопиться в надпоршневом пространстве.

    Эта проблема диагностируется на начальном этапе путем контроля уровня ОЖ и анализа цвета выхлопных газов. Если жидкость в расширительный бочок доливается без других причин или двигатель дымит белым густым дымом, тогда высока вероятность наличия трещин или проблем с прокладкой.

    Важно! Помимо воды, также причиной гидроудара может стать моторное масло, которое после поломки турбины попадает в цилиндр.

    Какие признаки при возникновении гидроудара

    На признаки гидроудара двигателя указывает характерный звук, который возникает при прохождении водных препятствий или после них. Автомобиль в таких случаях часто глохнет, однако иногда бывают случаи, когда авто при гидроударе не глохнет и вполне нормально перемещается довольно продолжительное время (даже до 10 тыс. км). Но обнадеживаться в такой ситуации не стоит, поскольку все это время идет износ силового агрегата ускоренными темпами, что приведет к печальным последствиям.

    Определить перенесенный гидроудар можно по следующим признакам:

    • Явный признак гидроудара – вода во впускном коллекторе.
    • С высокой долей вероятности можно говорит о гидроударе при деформация воздушного фильтра или искривленной гофре.
    • Деформация коленчатого вала.
    • Деформированный шатун.
    • Заклинивание двигателя.
    • Затёртый по диагонали поршень.
    • Поломка кулака.
    • Неравномерный износ вкладышей, который сможет увидеть даже не профессионал.
    • Повреждение блока цилиндров.
    • На дне поршня образовалось два слоя отложений. Первый слой – это нагар, который отложился еще до удара, а второй соответственно, после.
    • Образование на поршневой юбке нагара, потертостей и задиров в несвойственных местах.

    Если присутствует хоть один из вышеперечисленных симптомов – мотор вашего автомобиля подвергся воздействию гидроудара.

    Последствия и их сила напрямую зависят от трех факторов, а именно:

    1. Мощность двигателя автомобиля.
    2. Количество попавшей в цилиндр воды.
    3. Количество оборотов двигателя на момент гидроудара.

    Если после возникновения гидроудара не принимать оперативных действий, а именно заменить поврежденные детали и произвести ремонтно-восстановительные работы последствия могут стать значительно хуже.

    Какие последствия гидроудара

    Последствия удара поршня об прокладку в цилиндре бывают разные, так если машина стояла, и мотор работал исключительно на холостом ходе, он просто может заглохнуть. Если автомобиль во время гидроударя двигался, последствия будут более серьёзными, поскольку давление на поршень со стороны КШМ будет продолжаться, создавая большие усилия. В данном случае может произойти деформация и разрушение вкладышей, шатунов, колец и коленчатого вала.

    Когда происходит обратный ход поршня мелкие обломки деталей, попадая в имеющийся зазор между стенкой цилиндра и поршня, могут пробить стенку или заклинить поршень, после чего двигатель уже восстановлению не подлежит. Это самое тяжёлое последствие от гидроудара двигателя, которое наиболее опасно для дизельных агрегатов, поскольку у них объём камеры сгорания значительно меньше, а степень сжатия гораздо выше.

    Когда машина едет с невысокой скоростью и силы инерции на детали КШМ не столь велики, то импульс гидравлического удара не будет резким, что поможет сохранить узлы от разрушения.

    Кроме этого последствия гидроудара двигателя сказываются и на других деталях мотора. Существуют случаи, когда сильное давление влияло на деформацию головки цилиндра. Внезапная остановка коленвала при работе силового агрегата приводит к высокому механическому напряжению, которое действует на приводные ремни и цепи, а также на регуляторы их натяжения. По этой причине они могут растянуться или порваться, что потребует их замены.

    В таких случаях в последнюю очередь страдает коленчатый вал. Он может деформироваться или сломаться уже вследствие разрушения поршня или шатунной передачи. Разрушение головки шатуна после гидроудара, как правило, не носит следов побежалости и перегрева. Её вид остаётся обычным.

    Что делать в случае гидроудара

    Гидроудар двигателя является достаточно серьёзной причиной для его частичной разборки в мастерской, диагностики и тщательного осмотра приводных ремней и деталей КШМ. Обычно без шлифовки и замены отдельных деталей не обходится, но в зависимости от ситуации может потребоваться и более серьезный ремонт.

    Если при запуске мотора слышен непривычный звук не стоит надеяться, на «авось как-нибудь и дотяну до СТО», поскольку наличие постореннего звука указывает на наличие механического дефекта в узлах, который в процессе эксплуатации двигателя будет только прогрессировать и приведет к невосстанавливаемым последствиям.

    У автомобилей с дизельными моторами свечей зажигания нет и быстро продуть цилиндры невозможно, в следствии чего, для них последствия гидравлического удара более тяжёлые, чем у бензиновых агрегатов. Поэтому выход здесь один – буксировка авто в мастерскую.

    Объём работ по восстановлению мотора после гидроудара, аналогичен как при капитальном ремонте. Очень важно не допускать длительного простоя машины с залитыми водой цилиндрами, иначе коррозия металла обязательно приведёт к довольно серьезным последствиям и необходимости делать расточку и шлифовку цилиндров.

    Не всегда имеется возможность вызвать эвакуатор, в этом же случае необходимо:

    • Прежде всего, если машина находится в воде, ее следует оттуда вытащить.
    • Выключить зажигание.
    • Вывернуть свечи зажигания.
    • Разобрать воздушный фильтр, если в нем имеются следы воды – перейти к следующему этапу, а если нет – все собираем на место, пробуем завести автомобиль.
    • Провернуть коленчатый вал, в случае если через свечные отверстия будет вытекать вода – заводить автомобиль нельзя.
    • Если же вода отсутствует, свечи зажигания вкручиваем и все собираем на свои места.
    • Пробуем завести двигатель.

    Важно! В случае если передняя часть машины пробыла более 10 секунд под водой, можно сказать с вероятностью 99,9% , что вода попала в двигатель. Вовремя принятые защитные меры максимально снизить эффекта гидроудара и его последствий.

    Гидроудар двигателя: что это такое? Последствия и решение вопроса

    Попадание в цилиндры двигателя любой другой субстанции, кроме топливно-воздушной смеси, чревато большими неприятностями. Так, мы уже ранее рассказывали на Vodi.su, что происходит при попадании в двигатель антифриза. Сегодня же хотелось бы затронуть тему гидроудара. Гидроудар двигателя — это довольно распространенное явление, приводящее к серьезным последствиям.

    Как видно из названия, это понятие связано с водой или любой другой жидкостью. Для новичков, недавно севших за руль, это прозвучит странно, но вода может с легкостью попасть в камеры сгорания через воздухозаборник и воздушный фильтр. Тосол также может просочиться в мотор при повреждении головки блока цилиндров или прокладки ГБЦ.

    Например, если часто приходится ездить в дождливую погоду, то при проезде очередной лужи брызги поднимаются в воздух и вместе с ним втягиваются в воздухозаборник. Оттуда они поступают в камеры сгорания. Что происходит дальше?

    Если на такте сжатия топливно-воздушная смесь разогревается и детонирует, то даже небольшое количество жидкости не успевает испариться. Воду, как известно из уроков физики, сжать практически невозможно. Можно вспомнить старинные опыты, когда воду заливали в металлический шар, заваривали его и пробовали сжать под прессом. Но даже в таких условиях вода попросту просачивалась сквозь металлические стенки.

    То есть, это равнозначно тому, что вы на поршень положили металлический брусок, который со всего маху ударит при такте сжатия по крышке ГБЦ. Можете сами себе представить, к чему это приведет. Особенно страшные последствия будут для дизельных двигателей, поскольку они намного мощнее.

    Последствия гидроудара

    Самая большая нагрузка при гидроударе приходится на шатуны. Шатун является соединительным звеном между коленчатым валом и поршнем. Если образуется в цилиндрах водяная пробка, поршень на каком-то этапе упирается в нее и не может подниматься выше. Но коленчатый вал по инерции продолжает вращение. Шатун же оказывается как бы между молотом и наковальней — поршень уперся и не может двигаться дальше, а коленчатый вал продолжает крутиться на скорости 2000-5000 об/мин.

    Давление внутри блока цилиндров повышается до неимоверных пределов, и самое легкое, что может вас ожидать — изогнутый шатун. Деталь, сразу скажем, не из самых дешевых.

    Параллельно могут пострадать:

    • клапаны;
    • головка блока цилиндров;
    • пальцы шатуна
    • внутренние стенки цилиндров и поршневые кольца;
    • коленчатый вал — это вообще катастрофа;
    • коренные и шатунные вкладыши коленвала.

    Не редко бывает и такое, что из-за огромного давление в стенках блока цилиндров образуется отверстия, то есть металл (чаще всего алюминий) попросту не выдерживает таких перегрузок.

    Стоит отметить, что само название «гидроудар двигателя» очень хорошо характеризует данную ситуацию: вы спокойно едете себе под дождем, рассекая по лужам, но тут ощущается резкий рывок и мотор тут же глохнет.

    Что делать при гидроударе?

    Если мотор внезапно перестал работать после того, как вы пронеслись по мокрой трассе под дождем, ни в коем случае не пытайтесь его завести снова. Ведь если вода просочилась в блок цилиндров, повторные попытки завести двигатель только усугубят ситуацию. Как высказался один знакомый моторист — «Бах! и половины блока нету».

    Единственный способ убедиться без вскрытия двигателя, что произошел гидроудар, — ощупать воздушный фильтр. Он может быть влажным и покореженным. Если он мокрый, у вас есть два варианта действий. Выкрутить свечи зажигания и попытаться прокрутить коленвал стартером. Вода выплеснется через отверстия, в которые закручиваются свечи.

    Если же вы не желаете рисковать, вызывайте поскорее эвакуатор и отправляйтесь на СТО, где оценят ущерб и просушат двигатель. Хорошо, если обошлось лишь погнутым шатуном — его заменить можно довольно быстро, хоть и придется разбирать двигатель, чтобы добраться до коленчатого вала. Но если пробита стенка блока, однозначно понадобится полная замена двигателя, а стоит такая услуга в зависимости от модели до 50% от цены авто.

    Ну, а чтобы предотвратить возможный гидроудар, можем посоветовать ездить аккуратно под дождем, лужи проезжать медленно. А лучше вообще их объезжать. Также можно задуматься о приобретении шноркеля или «дыхательной трубки» для вашего двигателя, благодаря которой можно поднять точку забора воздуха до уровня крыши. Шноркель используется на любой военной технике, актуален он также для автомобилистов стран и регионов с влажным климатом.


    Загрузка…

    Поделиться в социальных сетях

    Что такое гидроудар двигателя? Последствия после гидроудара двигателя и первые действия

    Чтобы узнать что такое «Кулак дружбы», он же гидроудар не обязательно топить автомобиль… достаточно лишь проехать по глубокой луже и если машина заглохла по среди лужи то не в коем случае не питайтесь завести мотор, вода губительна для мотора, и сперва нужно заглянуть под капот. Воздухозаборник это единственное отверстие через которое вода может попасть в мотор. И если он сухой, то все нормально, можно ехать дальше, а если там вода, то Вас ждут самые худшие последствия. Тогда авто на эвакуатор и либо в гараж либо на СТО. Возможно еще удастся реанимировать двигатель после гидроудара.

    По скольку вода в отличие от топливной смеси не сжимаемая, то при попадании ее капель в камеру сгорания она в цилиндре, на такте сжатия, делает процесс нарастания давления значительно быстрее и когда поршень подходит к стенкам цилиндра он может попросту «упереться» в воду. В результате большой степени сжатия и резкого торможения двигателя, шатун вместе со стержнем деформируются в плоскости вращения коленвала. Вот это и есть гидроудар двигателя. А при высокой частоте вращения вала последствия работы двигателя катастрофически.

    Как избежать гидроудара

    Способы достаточно очевидные:

    • не проезжать большие лужи на высокой скорости;
    • не пытаться на автомобиле с низким клиренсом переплыть глубокую лужу.

    Если же после подобный заплыв все же произошел и двигатель заглох — не надо пытаться его завести.

    Если двигатель заглох после лужи, нужно выкрутить все свечи и снять воздушный фильтр, чтобы проверить, есть ли там вода. С выкрученными свечами можно попробовать покрутить двигатель, если в цилиндрах есть вода, она будет выходить. Но пробовать ехать все равно не стоит, нужно вызывать эвакуатор и тащиться на сервис для просушки цилиндров и двигателя.

    Видео гидроудар двигателя что это такое

    Главная › Новости

    Опубликовано: 06.03.2022

    Гидроудар, последствия

    Известный факт заключается в том, что нормальная работа силового агрегата любого автомобиля обеспечивается исключительно топливно-воздушной смесью, свободно циркулирующей в цилиндрах мотора. Если в надпоршневое пространство камеры сгорания из внешней среды через воздушный фильтр попадает вода, происходит поломка, называемая гидроударом двигателя, подробнее гидроудар двигателя что это такое.

    Эта чрезвычайно неприятная ситуация может в конечном итоге привести к выходу из строя силового агрегата. Какая причина может вызвать необходимость капитального ремонта, существует ли возможность выхода из ситуации с наименьшими материальными потерями? Предоставленная далее информация ответит на интересующие вопросы.

    Вода, в отличие от воздуха, абсолютно не подлежит сжатию. Поэтому попадание жидкости в рабочее пространство цилиндров негативно отражается на работе силового агрегата. Соприкосновение поршня с несжимаемым объектом (в рассматриваемом случае представленным водой) приводит к разнообразным неисправностям двигателя автомобиля, вплоть до полной поломки.

    Следует отметить, что подобная неприятность случается даже при появлении жидкости в топливно-воздушной смеси одного из цилиндров.

    Поскольку приближающийся к верхней мертвой точке поршень не способен сжать неподдающуюся воду, его движение сопровождается ударом металлического рычага о несжимаемую влагу. Плачевным результатом является недопустимая деформация важных функциональных деталей ДВС. Последствиями подобной ситуации могут стать два варианта:


    Гидроудар в прямом эфире или как умирают тазы (сдал машину в метал)

    Гидроудар двигателя или утопленники

    Что такое гидроудар? — Практическая инженерия

    Возможно, вы знаете, что большинство жидкостей несжимаемы (или, по крайней мере, едва сжимаемы), а это означает, что независимо от того, какое давление вы прикладываете, их объем не меняется. Это может быть полезно, как в гидроцилиндрах, но отсутствие «упругости» также может привести к катастрофическому выходу из строя трубопроводных систем.

     

    Легко забыть, насколько тяжела вода, поскольку мы почти никогда не переносим больше нескольких унций за раз. Но если вы добавите воду в трубопроводах вашего города или даже в трубах вашего дома, она составит довольно много массы.И когда вся эта вода движется по трубе, она имеет довольно большой импульс. Если вы внезапно остановите это движение — например, быстро закроете вентиль — весь этот импульс некуда будет деться. Поскольку вода не сжимаема и не упруга, она не может смягчить удар. С таким же успехом вы можете забивать бетоном заднюю часть клапана и стенки трубы. Вместо того, чтобы поглощаться, это внезапное изменение импульса создает всплеск давления, который распространяется по трубе в виде ударной волны. Иногда вы даже слышите, как эта ударная волна стучит в ваших стенах, когда вы закрываете кран или запускаете стиральную машину, отсюда и супергеройское прозвище «Водяной молот».

     

    Стук труб внутри стен может звучать немного жутковато, но для трубопроводов большого диаметра, длина которых может достигать сотен километров, такой скачок давления из-за изменения импульса может привести к серьезным повреждениям. Давайте сделаем быстрый расчет: если у вас есть водопровод диаметром 1 метр и протяженностью 100 километров (труба довольно среднего размера), масса воды в трубе составляет около 80 миллионов килограммов. Это очень много килограммов. На самом деле это около 10 грузовых поездов.Представьте, что вы оператор в конце этого трубопровода, отвечающий за закрытие клапана. Если вы закроете его за короткий промежуток времени, вы фактически врежете эти поезда в кирпичную стену. А скачок давления, возникающий в результате такого резкого изменения импульса, может привести к разрыву трубы или серьезному повреждению других частей системы. На самом деле есть еще один термин для случая, когда большой скачок давления разрывает герметичный контейнер: бомба. И гидроудар может быть не менее опасен. Итак, как инженеры проектируют системы трубопроводов, чтобы избежать этого состояния? Давайте построим модельный пайплайн и выясним.[Строительный монтаж].

     

    Вот мои настройки. У меня есть около 100 футов (30 метров) трубы из ПВХ, соединенной с водой на одном конце и вентилем на другом. У меня также есть аналоговый и цифровой манометр, чтобы мы могли видеть, как меняется давление, и чистый участок трубы на случай, если там произойдет что-то интересное. Я имею в виду захватывающее гражданское строительство, а не настоящее захватывающее. Смотри, что происходит, когда я закрываю этот клапан. Со стороны выглядит не очень, но давайте посмотрим на данные с манометра.Давление подскакивает до более чем 2000 килопаскалей или 300 фунтов на квадратный дюйм. Это примерно в 5 раз больше статического давления воды. Недостаточно сломать трубу, но более чем достаточно, чтобы сломать этот манометр. Вы можете понять, почему проектирование трубопровода или сети трубопроводов может быть немного сложнее, чем кажется. Эти скачки давления могут проходить через систему сложным образом. Но мы можем использовать эту простую демонстрацию, чтобы показать несколько способов, с помощью которых инженеры уменьшают потенциальный ущерб от гидравлического удара.

     

    Это уравнение для профиля давления импульса гидравлического удара.Мы не собираемся проводить здесь какие-либо расчеты, но члены этого уравнения показывают параметры, которые можно отрегулировать, чтобы уменьшить эти разрушительные силы. И первое очевидно: это скорость, с которой жидкость движется по трубе. Уменьшение этого является одним из самых простых способов уменьшить эффект гидравлического удара. Скорость зависит от скорости потока и размера трубы. Если вы проектируете трубопровод, скорость потока может быть фиксированной, поэтому вы можете увеличить размер трубы, чтобы уменьшить скорость.Труба меньшего размера может быть дешевле, но скорость потока будет выше, что может вызвать проблемы с гидравлическим ударом. В этом случае размер моей трубы фиксирован, но я могу уменьшить скорость потока, чтобы ограничить скорость. Каждый раз, когда я уменьшаю скорость и закрываю клапан, результирующий скачок давления уменьшается.

     

    Далее можно увеличить время, в течение которого происходит изменение импульса. Одним из распространенных примеров этого является добавление маховиков к насосам, чтобы они вращались медленнее, а не останавливались внезапно.Другой пример — более медленное закрытие клапанов. Если я аккуратно закрою клапан, а не позволю ему захлопнуться, изменения давления будут более тонкими. На крупных трубопроводах инженеры проектируют компоненты и разрабатывают требования к эксплуатации оборудования. Это почти всегда будет включать правила того, как быстро можно открывать или закрывать клапаны, чтобы избежать проблем с гидравлическим ударом.

     

    Последний параметр, который мы можем настроить, — это скорость звука в жидкости, также известная как скорость волны.Это описывает, как быстро волна давления может распространяться по трубе. Скорость волны является косвенной мерой эластичности системы и может зависеть от сжимаемости жидкости, материала трубы и даже от того, заглублена ли она в землю. В очень жесткой системе волны давления могут легко отражаться без особого затухания. У меня есть гибкая труба из ПВХ, свободно двигающаяся по земле, что уже помогает уменьшить силу гидравлического удара. Я могу еще больше повысить гибкость, добавив антипомпажное устройство.У него есть воздушная камера, которая может поглощать некоторые удары и еще больше уменьшать скачки давления. Антипомпажные устройства очень распространены в трубопроводных системах, и они могут быть такими же простыми, как подпружиненный клапан, который открывается, если давление становится слишком высоким. В системах распределения воды в городских районах водонапорные башни помогают контролировать перенапряжение, позволяя свободной поверхности двигаться вверх и вниз, поглощая внезапные изменения давления.

     

    Сантехника — одно из недооцененных нововведений, сделавших возможным наше современное общество.Когда вы используете силу воды, заливая ее в трубы, легко забыть об этой силе. Вода может быть такой же твердой, как бетон, когда она находится в замкнутом пространстве, и если вы ударите двумя твердыми предметами друг о друга, в конце концов что-то сломается. Если вы инженер, ваша задача — убедиться, что это не дорогая инфраструктура, которую вы спроектировали. Частично это означает возможность прогнозировать скачки давления из-за гидравлического удара и проектировать системы, которые могут смягчить любой потенциальный ущерб, который может возникнуть. Спасибо за просмотр, и дайте мне знать, что вы думаете!

    Что такое гидроудар? Все, что вам нужно знать!

    Что такое гидроудар?

    Гидравлический удар — это явление, которое может возникнуть в любой системе трубопроводов, где используются клапаны для управления потоком жидкости или пара.Гидравлический удар является результатом скачка давления или ударной волны высокого давления, которая распространяется по системе трубопроводов, когда движущаяся жидкость вынуждена изменить направление или резко остановиться. Эта ударная волна также обычно называется гидравлическим ударом или гидравлическим ударом и может характеризоваться заметным стуком или стуком в трубах сразу после отключения.

    Гидравлический удар может возникнуть, когда открытый клапан внезапно закрывается, в результате чего вода ударяет в него, или когда насос внезапно отключается, и поток меняет направление обратно к насосу.Поскольку вода несжимаема, воздействие воды приводит к возникновению ударной волны, которая распространяется со скоростью звука между клапаном и следующим коленом в системе трубопроводов или в толще воды после насоса.

    Эффекты гидроудара

    Хотя это может выглядеть и звучать безобидно, сила удара по клапану, вызванная импульсом жидкости, может создавать скачки давления, которые могут превышать рабочее давление в системе в десять раз. Эти внезапные остановки потока и, как следствие, повышение давления из-за ударных волн могут привести к значительному повреждению всей системы трубопроводов либо из-за единичного события, либо из-за кумулятивного повреждения, возникающего с течением времени.

    Игнорирование гидравлического удара может в конечном итоге привести к катастрофическому отказу вашей системы подачи. Долгосрочные последствия гидравлического удара могут включать:

    • Повреждение насоса и системы подачи

    Повторяющийся гидравлический удар может также привести к значительному повреждению насосов, существующих клапанов и приборов, привести к катастрофическому выходу из строя уплотняющих и компенсационных соединений, а также нарушить целостность стенок труб и сварных соединений.

    Гидравлический удар может повредить фитинги, соединения и соединения, что приведет к утечкам.Эти утечки часто начинаются медленно, постепенно увеличивая интенсивность с течением времени. Небольшие утечки могут оставаться незамеченными в течение некоторого времени, в результате чего окружающее оборудование может быть повреждено.

    Поврежденные трубопроводы из-за скачков давления особенно дороги в ремонте. Разрыв приводит к локальному отказу трубопровода и может привести к выходу из строя всей системы и другого оборудования. Последующие повреждения могут быть обширными и часто влекут за собой крупные операции по замене.

    Если не остановить утечку воды, она может повредить электрооборудование и/или привести к коррозии оборудования или инфраструктуры.

    Разрыв трубопровода также может поставить под угрозу здоровье и безопасность сотрудников и обслуживающего персонала. В зависимости от отрасли и конкретного объекта неуправляемые утечки также могут увеличить риск поскользнуться, упасть и получить поражение электрическим током.

    Повреждение имущества может привести к дорогостоящему ремонту или замене оборудования. Дополнительные финансовые потери также могут быть понесены из-за простоя, необходимого для дополнительного обслуживания, ремонта или установки.

    Как видите, при первых признаках гидравлического удара необходимо принимать немедленные меры.Невыполнение этого требования в конечном итоге приведет к повреждению всей системы и может распространиться за пределы проточной системы на другое оборудование или инфраструктуру объекта.

    Предотвращение гидравлического удара

    Одним из основных факторов гидравлического удара может быть выбор типа обратного клапана. Типы клапанов, такие как поворотные, поворотные дисковые или поршневые обратные клапаны, зависят от силы тяжести и реверсирования потока, чтобы вернуть клапаны в закрытое положение. Это приводит к тому, что вода попадает в клапанный механизм, создавая волну давления, которая распространяется по системе трубопроводов.

    Бесшумные или подпружиненные обратные клапаны, с другой стороны, снабжены внутренней пружиной, которая бесшумно переводит клапан в закрытое положение до реверсирования потока, тем самым уменьшая или устраняя возможность гидравлического удара.

    Воздушные камеры

    также являются эффективным решением для гидравлических ударов. Эти системы состоят из короткого отрезка трубы, обычно в форме тройника, с пустой/заполненной воздухом камерой, которая служит подушкой (амортизатором) для воды, расширяющейся при внезапном изменении направления.Это уменьшает величину удара, который в противном случае был бы направлен на трубопровод.

    Другие эффективные методы предотвращения гидравлического удара включают:

    • Промывка старых систем
    • Установка редукторов и регуляторов давления на линии подачи
    • Уменьшить рабочее давление
    • Инвестиции в системы трубопроводов с воздушными камерами как часть конструкции
    • Уменьшите жесткость давления с помощью бесшумных обратных клапанов

    Загрузите нашу бесплатную электронную книгу «Понимание гидравлического удара: причины и наиболее эффективные решения для гидравлического удара в системах с потоком жидкости и промышленных применениях», чтобы узнать больше о разрушительных последствиях гидравлического удара.

    Скачать электронную книгу

    Все, что вам нужно знать о гидравлическом молоте

    Нет, гидравлический удар — это не особый ход в видеоигре — это уникальная проблема, которая может возникнуть с бойлерами жилых помещений, из-за чего они издают громкий и неприятный шум. Мы понимаем, что котлы могут быть одними из самых надежных и долговечных существующих систем отопления, но это не значит, что они не могут вызвать такие проблемы, как гидравлический удар.

    При этом есть только одно решение такой проблемы — профессиональный ремонт котла.Это потому, что такая проблема, как гидравлический удар, вызвана давлением, температурой и неисправным котлом. Чтобы не возникало путаницы при записи на ремонт котла, полезно знать, что такое гидроудар и чем он вызван. Системы парового отопления популярны в нашей области, и, как правило, неплохо иметь немного базовых знаний для точного описания специалисту по HVAC.

    Итак, приступим!

    Что такое гидроудар?

    Также известный как гидравлический удар , гидравлический удар возникает, когда вода в вашем котле или системе трубопроводов внезапно меняет направление.Это может вызвать громкий стук, поскольку трубы резонируют, расширяются и сжимаются, а также ударяются о деревянные рамы. Теперь, если вы ничего не помните из своего школьного урока химии, то мы понимаем, как кто-то может не понять, как это может произойти. В конце концов, вода в океане или в озере не меняет направление внезапно, верно?

    Что ж, когда вы подмешиваете тепло в уравнение (как это делают наши бойлеры каждый день), и вода начинает испаряться и менять форму, могут происходить странные физические явления.

    Причины гидравлического удара

    Итак, теперь, когда мы знаем, что гидравлический удар возникает, когда вода внезапно или быстро меняет направление и давление, нам легче определить причину этого. Вот несколько примеров того, как может произойти гидравлический удар.

    • Ваш котел перегрет. Это может произойти, если у вас есть бойлер, который слишком велик для вашей системы трубопроводов (например, из-за плохой замены), или у вас есть какая-то другая проблема с вашей газовой горелкой, из-за которой температура поднимается слишком высоко и слишком быстро.При чрезмерном разогреве котла вода будет сильно подниматься и иногда будет выбрасываться в трубы, вызывая громкий гидравлический удар.
    • Свободные трубы. Хотя это не столько связано с вашим котлом, сколько с вашей системой трубопроводов, незакрепленные трубы могут способствовать гидравлическому удару, потому что их легче трясти. Ваши трубы должны быть достаточно безопасными, чтобы выдерживать умеренное давление, тепло и пар. Если они закреплены слишком слабо, они будут биться друг о друга.
    • Недостаточно места для конденсата. Обычно, когда ваш котел производит пар для обогрева вашего дома, любой конденсат должен стекать обратно в котел под действием силы тяжести. Однако, если ваши трубы имеют неправильный размер или неправильный шаг (или уклон), вода застрянет в вашей трубе, и вы услышите гидравлический удар, так как она постоянно сильно выбрасывается входящим паром.

    Хорошая новость заключается в том, что ни одна из этих проблем не является особенно катастрофической или опасной. Если вы подозреваете, что один из них является виновником, то есть простые решения, которые могут быть найдены профессионалом.

    Позвоните нашим специалистам по котлам здесь, в Sullivan Service Co, чтобы обрести душевное спокойствие и присоединиться к зоне комфорта!

    Теги: Бирмингем, котел, гидроудар
    Понедельник, 13 января 2020 г., 11:00 | Категории: Отопление |

    «Должен ли я беспокоиться о гидроударе?»

    Во-первых, вам, вероятно, было бы полезно узнать, что такое гидроудар , , чтобы мы могли правильно ответить на этот вопрос.Звучит зловеще, но описывает звук — звук, похожий на стук, исходящий из ваших труб. Возможно, вы слышали это раньше и понятия не имели, в чем причина шума.

    Гидравлический удар не является чрезвычайной ситуацией, но о нем следует беспокоиться в том смысле, что вы хотите, чтобы профессионал обратился к нему как можно скорее. Чтобы узнать, почему это происходит и какие проблемы оно представляет, продолжайте читать!

    Почему вы слышите гидроудар

    Источником гидравлического удара являются, так сказать, «ударные волны», возникающие в результате внезапной остановки воды, быстро движущейся по вашим водопроводным трубам.Когда кран перекрывается в любом месте вашей водопроводной системы, он перекрывает поток воды, по сути, создавая эту ударную волну.

    Обычно вы его не слышите, потому что в вашей водопроводной системе предусмотрены воздушные подушки, поглощающие силу. Когда происходит гидравлический удар, это означает, что что-то препятствует формированию воздушных подушек.

    Этот может быть результатом изначально некачественной установки сантехники. Если вы заметили гидравлический удар с того момента, как впервые переехали в свой дом или установили новую сантехнику, вероятно, причина в нем.Но если проблема возникла недавно, после нескольких лет отсутствия проблем, то, возможно, произошло заболачивание воздушных камер. Это требует их восстановления.

    Другая возможная причина – образование известкового налета из-за жесткой воды – воды с повышенным содержанием магния, кальция и железа. Этот известковый налет препятствует правильному дренажу воздушных камер, и чем дольше это продолжается и образуется известковый налет, тем больше вероятность того, что вы столкнетесь с проблемами гидравлического удара.Эта проблема может быть предотвращена с помощью умягчителя воды для всего дома, о котором вам обязательно следует поговорить с нашей командой, поскольку умягчители воды имеют множество преимуществ!

    Проблема гидроудара

    Итак, в чем проблема гидравлического удара? Конечно, вам не нравится слышать стук , когда вы отключаете душ или кухонную раковину, но так ли опасен громкий шум? Нет, звук, конечно, не опасен, но то, что он представляет, определенно может оказать сильное негативное влияние на ваши трубы.

    Воздействие ударных волн может повредить трубы и выбить их из строя, а также повредить краны, смесители и приборы. Достаточное усилие гидравлического удара может даже привести к разрыву труб. Если вы слышите дребезжащие звуки вместе с гидравлическим ударом, это, вероятно, означает, что у вас расшатались трубы.

    Однако в гидравлическом ударе есть кое-что удачное — звук служит предупреждением. Поэтому, если вам кажется, что вы слышите стук в трубах, просто позвоните нам, и мы решим проблему как можно скорее!

    Для получения квалифицированных услуг, установки или технического обслуживания сантехники в Эванстоне, Иллинойс, обращайтесь в компанию Reliance Plumbing Sewer & Drainage, Inc.Наши опытные сантехники обслуживают пригороды Северного берега и северо-запада Чикаго. Положитесь на доверие!

    Теги: Эванстон, Сантехника
    Понедельник, 6 января 2020 г., 11:00 | Категории: Сантехника |

    Как устранить гидравлический удар в трубах

    Гидравлический удар — распространенная проблема сантехники. Это раздражающий звук, громкий «хлопок», который может сильно напугать. И хотя вы можете захотеть избавиться от него как от одного из тех безобидных повседневных звуков, в конечном итоге он может повредить вашу водопроводную систему.Изучение основ гидравлического удара и его устранение может сэкономить вам тысячи долларов на ремонте в будущем.

    Как узнать, есть ли у вас гидроудар

    Гидравлический удар или гидравлический удар — это и звук, и ощущение. Вы будете закрывать кран, когда в трубах раздастся вполне слышимый хлопок. Поскольку звук — это вибрация, он часто бывает достаточно сильным, чтобы вы могли чувствовать его под своей рукой, когда держите кран или ручку. Вы даже можете увидеть, как кран слегка подпрыгивает.

    Гидравлический удар может вызвать вибрацию даже посуды и стаканов в шкафчиках. Вы также можете услышать, как звук резонирует во внутренней структуре дома.

    Что вызывает гидравлический удар

    Гидравлический удар происходит из-за быстрого отключения воды. В то время как смесители для раковины, ванны и душа могут вызвать гидравлический удар, чаще стиральные и посудомоечные машины могут вызвать гидравлический удар, потому что они могут перекрыть воду быстрее, чем вручную. В этих приборах используются электромагнитные клапаны, которые могут закрываться всего за 30 миллисекунд.

    Тревожный звук вызван внезапной остановкой потока воды. Это приводит к ударам водопроводных труб о шпильки, балки, балки или даже о другие водопроводные или дренажные трубы.

    Совет

    Несмотря на то, что вы не слышите это так громко, гидравлический удар также может быть проблемой для пластиковых водопроводных труб, таких как CPCV и PEX. Повреждение трубы и воды по-прежнему представляет собой потенциальную опасность. Если у вас есть открытые участки, на которых видны пластиковые водопроводные трубы, следите за тем, чтобы трубы не двигались и не изгибались, когда кто-то резко выключает краны.Гидравлический удар в пластиковых трубах также требует устранения.

    Методы крепления гидравлического удара

    Воздушные камеры

    Если вы когда-нибудь видели таинственные отрезки 12-дюймовой трубы с крышкой, отходящие от труб подачи, то это воздушные камеры, предназначенные для гашения гидравлического удара. Наполненные воздухом, каждая труба действует как амортизатор для воды, которая внезапно останавливается. Воздушные компрессы; воды нет. Это означает, что воздух в камере действует как подушка для воды.

    Это простое решение требует продвинутых навыков сантехника для установки.Кроме того, воздушные камеры могут со временем заполняться водой, поэтому иногда может потребоваться опорожнение труб.

    Совет

    Трубы подачи воды должны быть надежно закреплены. Всегда полезно заменить сломанные или ослабленные ремни в рамках надлежащего графика технического обслуживания дома. По возможности замените трубные хомуты с амортизацией из стали и мягкой резины EPDM.

    Предохранители от гидроударов

    Предохранитель от гидравлического удара улучшает идею воздушной камеры, добавляя камеру, заполненную газом или воздухом, которая герметизирована поршнем или диафрагмой.Диафрагма разделяет воду и газ или воздух.

    Что такое диафрагма?

    В сантехнике диафрагма представляет собой гибкий диск, реагирующий на давление и образующий уплотнение, останавливающее поток воды. Диафрагмы часто изготавливаются из различных видов резины, а также других материалов.

    Предохранитель от гидравлического удара часто вставляется в точку, где труба/шланг подачи воды соединяется с запорным клапаном. При использовании этого метода трубы не нужно разрезать или склеивать.Также доступны вставные гидрозатворы.

    Ищите гидрозатворы, объединенные с клапаном. Иногда пространство может быть проблемой, поэтому обязательно приобретите гидрозатвор, который соответствует пространству.

    Регуляторы давления воды

    Гидравлический удар также может возникнуть, когда общее давление магистральной водопроводной трубы, входящей в здание, слишком велико. Нормальное давление воды составляет от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм), и выше этого высокого давления может быть источником гидравлического удара.Очень высокое давление выше 100 фунтов на квадратный дюйм также может повредить приборы.

    В этом случае установка регулятора давления воды может решить проблему гидравлического удара. Там, где это возможно, лучше установить регулятор давления воды в месте, где основной водопровод входит в дом, а не устанавливать несколько воздушных камер, поскольку устройство также защищает посудомоечные машины, туалеты и другие приборы и приспособления от высокого давления воды.

    Начните с проверки давления воды, чтобы убедиться, что оно выше нормы.После установки регулятора давления воды на входе основного водоснабжения отрегулируйте регулятор на давление ниже 50 фунтов на квадратный дюйм.

    Что нужно знать о гасителях гидроударов

    Схема гасителей гидроударов

    В этом мире энтропии, где все становится сложнее, а не меньше, гасители гидравлических ударов не являются исключением. Для новых инженеров и дизайнеров, которые могут читать этот пост, предохранители от гидравлического удара — это устройства, которые поглощают волну давления или гидравлический удар, который возникает, когда быстро закрывающийся клапан закрывается и быстро останавливает циркуляцию воды.Промышленность тестирует датчики давления на эффект гидравлического удара, и оно может легко подняться на некоторое время до 500 фунтов на квадратный дюйм только от быстрого закрытия кухонного или ванной смесителя при среднем отключении. Как это ни парадоксально, рычажный смеситель — это не то место, где вы бы предложили гаситель гидравлического удара из-за того, что он не считается быстро закрывающимся клапаном, однако это, конечно, зависит от того, как быстро вы его закроете.

    Много лет назад гасители гидроударов состояли из воздушных камер, которые представляли собой заглушенный отрезок трубы, установленный вертикально и заполненный воздухом.Воздух предлагает подушку, чтобы принять этот гидравлический удар. Поскольку воздух растворяется в воде, со временем эти воздушные камеры будут затоплены, так как весь воздух будет поглощен водой. После затопления воздушная камера больше не воздушная, а водяная и больше не будет поглощать давление гидравлического удара. (Помните, вода несжимаема.).

    Из-за этой аномалии старомодным воздушным камерам требовался дренаж и доступ к ним, чтобы из них можно было регулярно сливать воду и наполнять воздухом, чтобы они работали должным образом.Это, конечно, требовало интенсивного обслуживания.

    В середине 70-х годов началось производство гасителей гидроударов в виде сильфона из нержавеющей стали внутри стального внешнего корпуса. Это устройство, произведенное Zurn, Smith, Mifab и другими, функционировало как гаситель ударов, не требующее технического обслуживания, поскольку оно использовало расширение и сжатие сильфона для поглощения удара и не полагалось на пользовательский интерфейс воздух/вода. Несколько лет спустя PPP, Sioux Chief и другие разработали еще одно устройство, в котором использовался поршень внутри камеры из медной трубы, который перемещается вверх и вниз в ответ на изменения давления и, как и сильфон, не требует обслуживания.

    Конструкция этих камер не требует доступа, поскольку они не требуют обслуживания, в отличие от воздушных камер старых моделей. Недавно некоторым из местных инспекторов по сантехнике потребовался доступ. UPC немного сереет в этом вопросе, учитывая, что он указывает на установку в соответствии с рекомендациями производителя, и производители обычно заявляют, что они не требуют обслуживания, поэтому доступ к ним не требуется.

    Размеры и расположение устройств диктуются различными производителями, поэтому для выполнения этой задачи вам необходимо обратиться к их литературе.Требования (или их отсутствие) к устройствам гораздо менее конкретны и часто являются предметом жарких споров.

    Общее правило для NC состоит в том, что на всех быстрозапорных клапанах должны быть установлены гасители гидравлического удара. Электромагнитные клапаны, электронные клапаны мгновенного действия, которые управляют потоком воды в смесителях датчиков, посудомоечных машинах, стиральных машинах, льдогенераторах и кофеварках, — все ли быстро закрывающиеся клапаны требуют защиты от гидравлического удара или нет? В коде указано, что гаситель гидравлического удара не требуется на любых клапанах, где пластиковые трубы используются для водопровода, и указывает, что они не требуются для ПВХ и PEX.

    Устройство защиты от гидравлического удара на водопроводных линиях

    Обычно мы не видим устройства защиты от гидравлического удара на кофеварках и холодильниках для изготовления льда из-за того, что скорость циркуляции мала, скорость низкая, и обычно они никогда не создают проблем . Стиральная машина имеет гораздо большую скорость потока, поэтому вероятность их необходимости намного больше — так ли это? Стиральные машины питаются от резинового шланга, соединяющего машину и настенную сеть. Если эти шланги достаточно универсальны, есть вероятность, что они выдержат потенциальный гидравлический удар до того, как он вернется в систему трубопроводов.Но так как вы, как инженер, не имеете контроля над тем, какие трубы используются для подачи воды в стиральную машину, было бы абсурдно не установить гасители гидравлического удара. По той же причине садовый шланг не вызывает гидравлического удара, даже если его быстро закрыть с помощью спускового крючка с пружиной.

    Промывочные клапаны — еще одна серая область, когда речь идет о гасителях гидравлического удара, однако опять же, было бы глупо не дать им определение. В промывочных клапанах не используются электромагнитные клапаны для управления потоком воды, он управляется либо диафрагмой, либо поршнем, в зависимости от типа промывочного клапана.Эти клапаны быстро закрываются? Ответ «в некоторой степени». Они не закрываются так быстро, как электронный соленоид, но относительная скорость циркуляции намного больше, чем у смесителя для унитаза, и в зависимости от работы клапана и давления может возникнуть значительный гидравлический удар. Я действительно слышал, как промывочные клапаны, особенно старых конструкций, буквально сотрясали стены.

    South End Plumbing специализируется на всех сантехнических услугах, поэтому помните, что мы на расстоянии одного клика. Мы также специализируемся на видеодиагностике канализационных сетей – позвоните нам! South End Plumbing — одна из немногих компаний, которая предоставит вам бесплатную оценку.Позвоните нам по телефону 704-919-1722 или заполните онлайн-форму, чтобы запланировать посещение.

    Экспериментальное исследование явлений гидроудара в трубопроводной разводке питьевой воды с помощью видеокамеры

    Экспериментальное исследование явления гидроудара в водопроводной разводке питьевой воды с помощью видеокамеры

    Международный журнал научных и инженерных исследований Том 4, Выпуск 2, Февраль-2013 1

    ISSN 2229-5518 1

    Экспериментальное исследование явлений гидравлического удара в трубопроводе питьевой воды с использованием метода видеокамеры

    Агус Марионо, Суханан, Адхи Курниаван, Масрур Алатас, Алан Марис Ридо Ахита, Ариф Буди Викаксоно

    Огромные энергетические возможности в камере сброса давления на распределительном трубопроводе питьевой воды могут быть использованы путем установки включение турбины микро ГЭС.Проблема, которая может возникнуть, — это эффект гидравлического удара, вызванный внезапным закрытием клапана или неисправностью турбины. Гидравлический удар означает переходное состояние жидкости, возникающее при работе гидравлики. Начальный установившийся гидравлический поток внезапно меняется из-за закрытия или засорения клапана. Эта переходная волна приводит к резкому изменению высокого давления, которое может повредить напорный трубопровод, сломать уплотнение или сломать турбину. Поэтому следует должным образом учитывать профилактику явлений гидроудара.Это исследование представляет собой экспериментальное исследование турбины микро-ГЭС в лабораторном масштабе, предназначенное для поиска решений по снижению эффекта гидравлического удара. Проведены исследования по изучению влияния времени закрытия клапана на гидравлический удар и решение проблемы за счет установки разветвляющей трубы в качестве выпускного клапана перед входом в турбину. В этом исследовании предлагается простой метод с использованием видеокамеры и замедленного воспроизведения для наблюдения за эффектом гидравлического удара, чтобы можно было зафиксировать переходный процесс давления.Это исследование показало, что метод с использованием видеокамеры и замедленного воспроизведения может быть эффективно использован для визуализации переходного процесса давления, а эффект гидравлического удара может быть уменьшен за счет задержки времени закрытия клапана. Раздвоение не дало существенного результата по снижению эффекта гидроудара по сравнению с трубой с турбиной без разветвления. Эти результаты также сопоставимы с теоретическим расчетом.

    Ключевые слова — разветвительная труба, водопровод питьевой воды, микроГЭС, турбина, гидроудар, запорная арматура, видеокамера.

    ——————————  ——————————

    НДОНЕЗИЯ удовлетворяет потребности населения в питьевой воде через водные компании (PDAM). Системы водоснабжения, в том числе трубопроводы, находятся в ведении РУАД каждого района и/или города. Вода подается по стальным трубопроводам большого диаметра в сотню мелких водопроводов, ведущих к населению. Как правило, трубопроводы питьевой воды проходят из водохранилища с высоким напором и высоким давлением, которое можно использовать для получения альтернативных источников энергии путем установки микро-ГЭС.К сожалению, до сегодняшнего дня эти потенции позволяли
    просто разваливаться в камере сброса давления. Микрогидроэлектростанция
    — лучший способ использовать эти возможности. Однако развитие микроГЭС
    (с использованием трубопровода питьевой воды в качестве водовода) сдерживается эффектом гидравлического удара (гидроудара), который в основном вызывается неисправной работой системы, такой как мгновенное закрытие клапан. Последствиями гидроудара
    являются разрывы труб, трубодержателей, трубопроводной арматуры, арматуры, а также турбин.
    Гидравлический удар стал интересной оценкой в ​​прикладной гидравлике и механических жидкостях с девяностого века. Теоретически существует несколько методов расчета или прогнозирования максимального изменения давления и характера переходного давления вследствие гидравлического удара. Ghidoui et.al (2005) дает описание вывода из уравнения массы импульса и уравнения неразрывности. Вместе эти уравнения дают численное решение, которое можно решить с помощью нескольких подходящих программ. Реализация метода конечных элементов, называемого методом характеристик (МОС), была проведена Харири [7].Автор сравнил характеристики переходного давления для различных материалов и размеров затвора в качестве экономического соображения для дальнейшего. МОС считается самым простым численным методом после Sarma
    [10]. Он преобразует уравнение в частных производных в обыкновенное дифференциальное уравнение и изменяет давление, изменяя коэффициент трения затвора. Кроме того, для расчета изменения давления, произошедшего из-за гидравлического удара, простая эмпирическая формула Жуковского в Ghidaoui et.можно использовать [3].
    Это исследование представляет собой эксперимент лабораторного масштаба, который отражает использование трубопровода питьевой воды под давлением PDAM в качестве отвода для микро-ГЭС. Испытательная установка была спроектирована с использованием трубы из ПВХ диаметром 3 дюйма, оснащенной шаровым краном такого же диаметра. Вкратце, изменение давления, возникающее из-за эффекта гидравлического удара, наблюдали с помощью манометров, установленных вдоль напорного трубопровода. Каждый манометр будет описывать изменение статического давления внутренней поверхности затвора.Простая эмпирическая формула, известная как формула Жуковского в Гидауи [3], играет роль сравнения.

    2.1 Проект исследования

    Данное исследование направлено на описание характеристик гидравлического удара в трубопроводе ПДАМ (водопровод микро-ГЭС), представленный испытательной установкой в ​​лаборатории. В этом исследовании предлагается решение по уменьшению гидравлического удара путем изменения времени закрытия клапана от 1 секунды до 10 секунд (постепенное закрытие). При этом измерение изменения давления производилось с помощью манометра.Этот прибор был установлен в 4-х точках наблюдения вдоль водовода; точки A, B, C и D. Это исследование также обеспечивает новый метод наблюдения гидравлического удара с помощью видеокамеры. Во время закрытия клапана (1 секунда, 2 секунды и т. д.) любое движение ртути

    IJSER © 2013 http://www.ijser.org Февраль-2013 2

    ISSN 2229-5518 2

    внутри манометра будет просто записано этой видеокамерой.
    Тогда характер переходного течения, представленного движением ртути, будет отчетливо виден при замедленном воспроизведении видео. Каждая пиковая точка может быть отмечена, а затем отображена в координатах X и Y с помощью Microsoft Excel. Этот метод будет реализован в трех условиях; свободный затвор, затвор с поперечной турбинной установкой и затвор с турбиной вместе с установкой разветвляющей трубы. Важнейшей задачей данного исследования является получение описания изменения давления воды в результате гидравлического удара при изменении времени закрытия клапана в напорном трубопроводе, включая максимальное и минимальное возникшее давление.
    Влияние изменения времени закрытия клапана от 1 секунды до 10 секунд (постепенное закрытие) на уменьшение изменения давления будет показано в виде экспериментальных результатов, которые сравниваются с теоретическими. Надежность метода записи с видеокамер также будет показана в виде линий тренда из выявленных сравнительных графиков (см. 2.3). Результаты видеокамеры свидетельствуют о том, что максимальное и минимальное давление изменяется во всех точках A, B, C и D, а также давление изменяется при каждом экспериментальном условии.

    2.2 Пояснение к испытательному стенду

    Установка испытательного стенда началась со сборки отвода и трубы из ПВХ (затвора) (рис.1). Они имеют одинаковый диаметр от входа в резервуар до клапана. В процессе сборки из ПВХ используется клей для ПВХ, чтобы убедиться в отсутствии утечек на фитинговой трубе (затворе).
    Эта установка продолжается сборкой клапана. Клапан, использованный в этом эксперименте, представляет собой шаровой кран и имеет тот же диаметр, что и затвор из ПВХ. Шаровой кран является наиболее подходящим для данного исследования из-за удобства его закрытия с различным временем i.е. 1 секунда до закрытия 10 секунд.
    На рис. 1 показана основная концепция установки экспериментального устройства. Включает в себя резервуар (номер 1), колено из ПВХ 45° (номер 2), трубу из ПВХ в качестве затвора диаметром 3 дюйма и длиной
    3,5 метра (номер 3), колено из ПВХ 45° внизу (номер 4) и шаровой кран диаметром 3 дюйма (номер 5), закрывающийся на 90°. Затем рядом с клапаном устанавливалась разветвительная труба.

    ———————————————

     Агус Марионо получил докторскую степень в области гражданской энергетики в Технологическом институте Карлсруэ, Германия.В 2000 году он закончил постдокторскую программу в том же университете. С 2000 г. вернулся в качестве преподавателя инженерного факультета Университета Гаджа Мада (УГМ). Его исследовательские интересы включают экогидравлику, окружающую среду и изменение климата, а также возобновляемые источники энергии (микрогидроэнергетика). РН-0811254254. Электронная почта: [email protected]

    Суханан получил докторскую степень в области машиностроения в Университете Анри

    Пуанкаре Нанси I, Франция. Он интересуется теплопередачей и низкотемпературным охлаждением и присоединился к исследовательской группе по термодинамике и горению.Сегодня он

    преподает на инженерном факультете Университета Гаджа Мада. PH-

    08122700638

    Рис.1 Стенд для испытаний в лаборатории

    Как было указано выше, манометр был установлен в затворе из ПВХ (номер 3) для 4 точек наблюдения, которые проводились на расстоянии 25 см соответственно. Деятельность по наблюдению поясняется следующими рисунками:

    Рис.2 Точки наблюдения за изменением давления на испытательном стенде

    Рис.3 Манометры (ртутные) для наблюдения за изменением давления

    IJSER © 2013 http://www.ijser.org

    Международный журнал научных и инженерных исследований, том 4, выпуск 2, февраль 2013 г. 3

    Рис.4 Шаровой кран с запиранием на 90°

    шток, длина затвора, скорость воды, плотность воды, расход; общий напор и скорость распространения, которые должны быть известны с самого начала.
    Проблема гидравлического удара может быть сложным расчетом с учетом всех связанных с ней аспектов, таких как изменение структуры потока с ламинарной на полностью турбулентную и
    колебания давления. В основном, гидравлический удар (P) сильно зависит от скорости распространения (a), скорости воды в трубе (v), плотности воды (), общего напора ( H ) и площади поперечного сечения затвора (A).При этом величина повышения давления (P) зависит от времени закрытия клапана (t).
    Перед возникновением водяного молотка, скорость распространения волн может быть написана как начальная форма в Гидаои [3]:

    2.3 Наблюдение с использованием видеокамеры



    1  D    A2 dP A dP

    (5)
    Наблюдение с помощью видеокамеры является простейшим методом
    описания изменения изменения давления (гидроудар-
    ).Как объяснялось ранее, гидравлический удар моделируется путем постепенного изменения времени закрытия клапана от 1 секунды до
    . Между тем, уравнение массы и импульса и уравнение непрерывности для одномерного гидравлического удара:

    г H  v  0

    (6)
    фиксировать движение манометра. То, что характер и пик изменения давления каждого временного закрытия хорошо видны при воспроизведении видео, является преимуществом этого H
      w D  0

    (7)
    метод.t
    Применимость этого метода для описания гидравлического удара

    x  Характер

    может быть объяснен статистически при сравнении его с теоретическими результатами. Регрессия создаст «силовую линию тренда»
    , а коэффициент корреляции укажет влияние постепенного закрытия клапана на уменьшение воды
    . а) эти два уравнения
    выше должны быть выведены в формулу Жуковского, записанную как:
    эффект молотка.Регрессию и коэффициент корреляции можно рассчитать по формуле Суджаны [11]:

    H H   P / ( G )

    (8)
    (9)

    y  AXB

    Журнал A   I  B  I

    ( 1)
    (2)
    В то же время скорость воды v в (7) может быть рассчитана из эквивалентной концепции энергии

    log Y

    log X

    с использованием уравнения Бернулли, которое равно
    из Potter (2008) :

    NN

    N ( log x Я логи y I)  ( log x I) ( log y i)

    (3)

    p  v1  z

    P 2

    v 2  z

    ( 10)

    2 2


    1

    n (log2 x)  (log x) 2

     G 2G


    1  G 2G 2

     I  I

    R2 

    (( N ) ( xy )  ( x ) ( y )) 2

    ( N ( x 2)  ( X )2 )( n ( Y 2 )  ( Y )2 )

    (4)

    Где:

    P 1 Скорость точки 1 (м/с) z 1 = Высота точки 1 (м)
    Где:

    Yi = Значение каждой точки по оси Y

    Xi = Значение каждой точки по оси X

    R2 = Коэффициент корреляции

    a , b = Константа

    2.4 Теоретический расчет гидравлического удара

    Экспериментальные результаты необходимо сравнить с помощью теоретического расчета, чтобы понять, как возник феномен гидравлического удара. Более того, в реальной ситуации требуется прогнозировать максимальное и минимальное давление, вызванное гидравлическим ударом. Теоретическое исследование относится к максимальному изменению давления (гидравлический удар), общему давлению, полученному пером-
    P 2 = Давление в точке 2 (Па) v2 = Скорость точки 2 (м/с) z2 = Высота точки 2 ( м)

    3.1 Валидность метода видеокамеры для измерения давления

    Наблюдение за изменением

    Валидность метода видеокамеры необходима для обеспечения достоверности и надежности полученных данных об изменении давления. Как правило, метод видеокамеры допустим, если он соответствует следующим условиям:

    IJSER © 2013 http://www.ijser.org

    Международный журнал научных и инженерных исследований, том 4, выпуск 2, февраль 2013 г. 4

    ISSN 2229-5518

    4
    а.Метод видеокамеры позволяет четко показать как максимальное, так и минимальное изменение давления.
    б. Метод видеокамеры позволяет проследить события, начавшиеся от начала закрытия клапана до окончания изменения давления.
    с. Наблюдаемые значения, зафиксированные видеокамерой, сопоставимы с результатами теоретических расчетов. Например, максимальное значение.
    Что касается данного исследования, то используемая видеокамера может соответствовать вышеуказанным требованиям, о чем свидетельствует график ниже:

    Рис.5 Максимальное и минимальное значение и кривая изменения давления


    Этот рис.5 приводит к пониманию того, что характеристику гидравлического удара в трубопроводной системе можно показать с помощью манометра и метода записи с видеокамеры.

    Рис.6 Сравнение экспериментальных результатов и теоретических расчетов

    Как на Рис.5, так и на Рис.6 показано, что метод видеокамеры в этом исследовании удовлетворяет трем основным требованиям достоверности. Таблица 1Метод записи также полезен исследователю для определения пикового значения переходного давления как в лаборатории, так и в полевых условиях.

    3.2 Результаты наблюдения гидравлического удара без установки турбины и разветвления трубы (условие свободного водовода)

    Все графики в этом разделе являются результатами наблюдения, показывающими движение ртути в манометре, которое фиксируется камерой как знак гидравлического удара. Эти данные были получены путем моделирования времени закрытия клапана от 1 секунды до 10 секунд.

    Рис.7 Характеристика гидравлического удара для точки А (состояние свободного затвора)


    Остальное давление на рис.7 не возвращается в исходное состояние. всегда увеличивается

    Рис.8 Характеристика гидравлического удара для точки D

    В этом исследовании периодом колебаний пренебрегается, так как это исследование сосредоточено на наблюдении максимального и минимального изменения давления, а также характера истощения его.Как следствие, каждая ось X на каждом графике колебаний не показывает период колебаний, но показывает его. Выпуск 2, февраль-2013 5

    ISSN 2229-5518

    5
    см. количество импульсов при гидроударе.
    Из Рис.7 и Рис.8 можно сделать вывод, что максимальное изменение давления
    становится ниже для каждой точки наблюдения
    по мере удаления от клапана (ΔH точка A > ΔH
    точка B> ΔH точка C > ΔH точка D).
    Эти графики также свидетельствуют о том, что постепенное закрытие клапана значительно снижает гидравлический удар. Чем быстрее закрывался клапан, тем большее давление возникало. Наибольшее давление возникает при закрытии клапана через 1
    секунды, 2 секунды и 3 секунды соответственно. При закрытии клапана на 10 секунд максимальное давление снижается до 68,3 % в точке A, 75,6 % в точке B, 60 % в точке C и 60,3 % в точке D по сравнению с закрытием на 1 секунду.

    3.3 Результаты наблюдения гидравлического удара с крестом

    Проточная турбинная установка

    Этот эксперимент направлен на получение эффекта гидравлического удара за счет турбинной установки. Турбинная установка непосредственно обеспечивает сопротивление воде, протекающей внутри водовода, что приводит к уменьшению расхода.

    Рис.9 Характеристика гидроудара в точке А (при установленной турбине

    Рис.10 Характеристика гидроудара в точке В (при установленной турбине) до свободного состояния затвора за такое же время закрытия.На рис.9 показано, что максимальная дельта напора в точке А составляет 7,5 см рт.ст. Это значение намного ниже
    максимального значения, когда турбины нет, что составляет
    20,75 см рт.ст.
    Между тем, на рис.10 максимальное изменение давления
    в точке B составляет 7 см рт.ст. Это явление приводит к подтверждению того, что
    дельта напора напрямую зависит от скорости воды внутри напорной трубы.

    3.4 Результаты наблюдения гидравлического удара с поперечноточной турбиной и установкой раздвоенной трубы (открытие 20%)

    Раздвоенная труба была установлена ​​между перекрестной турбиной и клапаном (см.1). Этот патрубок открыт на 20% по площади поперечного сечения. Такая установка приводит к незначительным гидравлическим потерям и снижению скорости. Результаты этого эксперимента покажут значительное снижение гидравлического удара по сравнению со свободным затвором. Тем не менее, он не имеет существенной разницы по сравнению с затвором с турбиной без разветвителя.

    Рис.11 Характеристика гидравлического удара для точки А (с установкой турбины и разветвителя)

    Рис.12 Характеристика гидравлического удара для точки В (с турбиной и установкой разветвителя)

    Можно обеспечить, чтобы давление на этом участке (с турбиной и разветвителем) было значительно ниже значения давления без турбины (свободная труба ). На рис.11 показано, что максимальное изменение давления в точке А составляет 6,2 см рт.ст.

    IJSER © 2013 http://www.ijser.org

    International Journal of Scientific & Engineering Research Volume 4, Issue 2, February-2013 6

    ISSN 2229-5518

    6
    ниже значения с установкой турбины без разветвления трубы, что составляет 7.5 см рт.ст. Здесь установка раздвоенной трубы обеспечивает лишь 17,33% снижения гидроудара.
    На рис.12 показано максимальное значение в точке B, равное 5,9 см рт.ст. Это похоже на предыдущие результаты; это создает небольшое отличие от значения при установке турбины без разветвителя (7 см рт. ст.). В настоящее время установка разветвления трубы занимает всего 2% снижения гидроудара. В этом случае прогнозируемый небольшой процент может быть вызван малым раскрытием раздвоенной трубы, составляющим 20% от ее площади поперечного сечения.

    3.5 Теоретический расчет гидравлического удара

    Согласно (7) и (8), теоретические результаты можно сравнить с экспериментальными, зная характеристики трубопровода и гидравлики. Для экспериментальных результатов пиковые значения для каждого времени закрытия должны быть определены в первую очередь, прежде чем они будут сравниваться с экспериментальными. Время закрытия
    проще с 1 секунды до 3 секунд, потому что значения повышения давления видны сразу после закрытия клапана. В другом случае от 4 секунд до 10 секунд значение давления больше зависит от «человеческой ошибки» при закрытии клапана.
    Этот раздел предназначен для того, чтобы получить представление о сравнении
    .

    ТАБЛИЦА 2

    ПЕРЕЧЕНЬ КАЖДОЙ ЛИНИИ ТРЕНДА НА РИСУНКЕ 13

    между теоретическим гидравлическим ударом и экспериментальными результатами. Другими словами, как результаты эксперимента рассматриваются с точки зрения теории. Другой причиной является описание достоверности наблюдения за гидроударом методом видеокамеры с постепенным закрытием клапана.

    3.5.1 В условиях свободной трубы

    Используя (8) и (9), можно правильно рассчитать максимальное изменение давления для каждого времени закрытия.Это условие обеспечивает расход 31,45 л/с и скорость 6,9 м/с. Сравнение теоретических и экспериментальных значений представлено ниже:

    Рис. 13 Сравнение теоретических и экспериментальных результатов для пиковых значений гидравлического удара в условиях свободной трубы

    Колебание изменения давления наблюдалось во всех точках наблюдения. На рис.13 показано, что увеличение расстояния между точками (25 см) оказывает явное влияние на уменьшение изменения давления из-за гидравлического удара.Тем не менее значения изменения давления относительно выше теоретических. Это связано с высокой скоростью течения воды в водоводе. Это явление не может быть четко исследовано по сравнению с теоретическим расчетом, экспериментальные результаты дают большие расхождения, особенно от 4 до 10 секунд. Наибольшее расхождение в среднем составило
    в точке А при 9-секундном закрытии с 8,19 см рт.ст. Линия тренда точки
    A остается в самом высоком положении, за ней случайным образом следуют
    точки B, C и последняя точка D.В целом, значение коэффициента корреляции
    остается высоким, что прямо указывает на то, что постепенное закрытие клапана
    явно снижает гидравлический удар.

    3.5.2 С поперечноточной турбинной установкой

    Рис.14 Сравнение теоретических и экспериментальных результатов для пиковых значений гидравлического удара с поперечноточной турбинной установкой

    уменьшить изменение давления из-за гидравлического удара, для каждой точки наблюдения.-

    IJSER © 2013 http://www.ijser.org

    Международный журнал научных и инженерных исследований, том 4, выпуск 2, февраль 2013 г. 7

    ISSN 2229-5518

    1.017). Это подтверждается самым высоким значением R², которое составляет
    0,8812. Это значение корреляции высокое; это означает, что результаты наблюдений в этом пункте доказали, что задержка закрытия клапана
    оказывает значительное влияние на уменьшение эффекта гидравлического удара.
    Точка B показывает колеблющееся значение давления, особенно при 2-секундном и 10-секундном закрытии. Через 2 секунды давление превышает теоретический результат, изменение которого составляет
    6,7 см ртутного столба от исходного. Оно резко снижается за 5 секунд закрытия, что составляет 1 см рт.ст. Другая немного смещена от линии тренда. Даже значение R² в точке B (0,6387) является самым низким среди остальных, но все же достаточно большим, чтобы показать существенную убывающую линию тренда.

    Таблица 3

    Список каждая линия тренда на рисунке 14

    3

    результат тенденции

    2

    2

    4

    909

    22

    5

    Regress

    Коэффициент корреляции (R²)

    1

    Теоретические результаты

    y = 9.2462x-1

    1

    2

    2

    экспериментальных результатов Point a

    y = 10.051x-

    1.017

    0.8812

    3

    экспериментальных результатов пункта B

    y = 6.6751x-

    y = 6.6751x-

    0,748

    0.6387

    4

    экспериментальные результаты C

    y = 6.2332x-

    0,709

    0.8404

    5

    экспериментальных результатов D

    y = 3.7336x-

    0.659

    0,7847

    1) легко определяется регрессия линии тренда. Между тем, (4) очень помогает найти коэффициент корреляции, как показано в Таблице 2.
    В целом представление экспериментальных результатов для каждой точки наблюдения кажется равномерным.Точка А как ближайшая точка к клапану обеспечивает линию тренда, наиболее близкую к теоретической. За ней следует следующая точка, последовательно продвигающаяся дальше к теоретической линии тренда. Статистически коэффициент корреляции для каждой линии тренда точки наблюдения высок. Это подтверждает тот факт, что наибольшее давление будет приобретать ближайшая к клапану точка. Другими словами, задержка закрытия клапана оказывает значительное влияние на уменьшение изменения давления.Также подтверждается, что наблюдение за гидравлическим ударом с постепенным закрытием клапана с помощью видеокамеры является одним из возможных методов, который может быть реализован непосредственно в полевых условиях.

    3.5.3 С установкой поперечноточной турбины и разветвлением

    Труба (открытие 20 %)

    Другое условие, когда разветвляющая труба устанавливается вместе с выходом турбины, становится 11 л/с и скорость 2,4 м/с. с. Как и в предыдущих расчетах, теоретически изменение давления (пиковые значения) для каждого времени закрытия может быть определено с помощью уравнения (7) и уравнения (8).
    Понятно, что в этом случае эффект гидравлического удара снижается из-за снижения скорости воды. Ниже приводится сравнение теоретических и экспериментальных результатов.
    На рис.15 показано лучшее распределение данных для каждой точки наблюдения. Точка А дает наибольшее значение изменения давления в наибольшей части, почти при каждом закрытии клапана.
    Наименьшая корреляция обнаружена в точке B экспериментальных результатов. Значение составляет 0,7521. Это означает, что вклад временных задержек закрытия клапана в уменьшение эффекта гидравлического удара составляет всего 75%.21%, остальное зависит от другого фактора. Однако, поскольку простирается от 0 до 1, корреляция этих двух переменных все еще велика. По результатам предыдущих наблюдений, включая условие «с установленной поперечноточной турбиной», коэффициент корреляции () показал удовлетворительно высокое значение. На практике задержка закрытия временного клапана значительно снижает изменение давления, и результаты могут быть представлены графически в виде линии тренда мощности.

    Рис.15 Сравнение теоретических и экспериментальных результатов пиковых значений гидравлического удара при установке турбины с поперечным потоком и раздвоенной трубы

    ТАБЛИЦА 4 Линия

    регрессия

    коэффициент корреляции (R²)

    1

    3

    Теоретические результаты

    y = 7.1736x-1

    1

    1

    2

    Experimental Re-

    Sults Point A

    y = 5.533x-0.649

    0.852

    3

    ExperiMental Re-

    Sults Point B

    y = 4.8367x-0.648

    2

    5

    4

    ExperiMental Re-

    Sults Point C

    = 5.3595X-0.803

    0,907

    6

    5

    ExperiMental Re-

    Sults Point D

    y = 5.2421x-0.889

    0.852

    , когда они по сравнению с теоретическими, экспериментальные результаты распространились по окружающему миру. Линия тренда точки A остается в самом высоком положении, за ней равномерно следуют точки B, C и D.

    IJSER © 2013 http://www.ijser.org

    Международный журнал научных и инженерных исследований, том 4, выпуск 2, февраль 2013 г. 8

    ISSN 2229-5518

    1. Это исследование подтвердило, что метод с использованием видеокамеры 8 может быть реализован для наблюдения за гидравлическим ударом
    эффект (изменение давления) в лабораторных масштабах удовлетворительный.
    2. Изменение давления из-за гидравлического удара можно уменьшить за счет увеличения времени закрытия клапана (постепенное закрытие клапана), и это снижение можно четко объяснить с помощью линии тренда мощности, контролируемой коэффициентом корреляции, а также в соответствии с результатами теоретических расчетов.
    3. Изменение давления из-за гидравлического удара было значительно уменьшено за счет установки разветвляющей трубы перед турбиной. Таким образом, этот метод может быть реализован для минимизации опасного воздействия гидроудара на микроГЭС.

    Это исследование может быть продолжено; описать причину больших расхождений между экспериментальными результатами и теоретическим расчетом при определении изменения давления, особенно в условиях свободного затвора, наблюдать за периодом колебаний с помощью видеокамеры, а также найти подходящее решение для уменьшения эффекта гидравлического удара с использованием энергии. клапан.

    ССЫЛКИ

    [1] С. Баттертон, Гидравлический удар: анализ водопроводных систем, вторжений и работы насосов, Вирджиния: Политехнический институт и государственный университет Вирджинии, 2006 г.

    [2] А. Бергант, Тайесселинг, Витковский, Ковас, Симпсон и Ламберт, «Дальнейшее исследование параметров, влияющих на затухание, форму и время волны гидравлического удара, часть 1: математические инструменты».

    [3] Гидауи, Чжао, Макиннис и Эксворти, «Обзор теории и практики воды

    Hammer», Applied Mechanics Reviews, стр.49-76,

    2005

    [4] Дж. С. Гудмундссон и Б. Пьер, «Совпадение численного моделирования и физики», в IOP Conf. Серия: Науки о Земле и окружающей среде 12 (2010) 012062 , 2010

    [5] К.А. Харири, «Численное моделирование нестационарных потоков; некоторые инженерные аспекты и экономические советы», Journal of Economics and Engineering, ISSN: 2078-0346, №3, август 2010 г., стр. 18-24, 2010

    [6] З.М. Лахлоу, «Водяной молот», Информационная служба национальной питьевой воды

    , Вирджиния, 2003.

    [7] Мондал, Переходные процессы давления в стволах скважин: эффекты гидравлического удара и последствия для диагностики трещин, Техас: Техасский университет в Остине, 2010

    [8] Поттер и Виггерт, Издание Schaum’s Fluid Mechanics Outline Series, New

    York: McGRAW-HILL Companies, 2008

    [9] Сахиб К.М. и Хуссам А., «Влияние гидравлического удара на трубы

    при внезапном закрытии клапана», Journal of Thi-Qar University, , стр.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное