АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Википедия фольксваген каравелла: HTTP 429 — too many requests, слишком много запросов

5 ноября, 2021 by admin

Volkswagen Transporter | это… Что такое Volkswagen Transporter?

Volkswagen Transporter

Volkswagen Transporter на Викискладе

Общие данные

Дизайн

Трансмиссия

T1: МКПП
T2-T5: МКПП, АКПП

Модификации кузова

Пикап

На рынке

Volkswagen Transporter (также известен как VW BUS и VW Bulli) — первый микроавтобус и второй гражданский автомобиль Volkswagen после Volkswagen Käfer.

История

Эскизы T1 из блокнота Бена Пона

Идея создания Transporter принадлежит голландскому импортёру Volkswagen Бену Пону (de:Ben Pon senior). 23 апреля 1947 года Бен Пон увидел на заводе Фольксваген в Вольфсбурге автоплатформу, сооружённую работниками завода на базе Жука. Пон решил, что во времена возрождения Европы после Второй мировой войны автомобиль для перевозки мелких грузов может стать очень популярным. Когда он предложил свои эскизы генеральному директору Генриху Нордхофу (de:Heinrich Nordhoff) тот согласился воплотить идею Бена в жизнь.

Одна из модификация T1: Samba BUS

Основная статья: Volkswagen T1

Меньше, чем через год после пресс-конференции первый серийный T1 (в то время имевший второе название Kleinbus^{[источник не указан 608 дней}

В Европе и США T1 распространялись до 1967 года, когда широкой общественности был представлен его преемник: T2. Но жители Бразилии были не готовы переплачивать за второе поколение Транспортера, поэтому на заводе VW в Сан-Бернарду-ду-Кампу Транспортер T1 выпускался ещё до 1975 года.

VW T2

Описание

В 1967 году появилось второе поколение Transporter T2. В нём был сохранена основная концепция T1 по части шасси и дизайна. VW T2, как и его предшественника, выпускали на заводе Volkswagen в Ганновере. Из более чем 2,5 млн автомобилей T2 произведённых в Германии две трети пошли на экспорт.

Новый транспортер отличался более комфортабельной кабиной с цельным ветровым стеклом, улучшенной задней подвеской и более мощным двигателем, но также воздушного охлаждения. Панель приборов с увеличенным перчаточным ящиком получила дефлекторы вентиляции. Сдвижная боковая дверь по правому борту вошла в стандартную комплектацию.

С 1968 года все автомобили T2 оснащались двухконтурной тормозной системой, а с августа 1970 появились дисковые тормоза спереди. В 1972 году на автомобили начали устанавливать «плоский» 1,7 литровый двигатель мощностью 66 л.с., который за доплату мог оснащаться трёхступенчатой автоматической коробкой передач. С 1975 года и до конца выпуска серию Т2 выпускали с 1,6-литровым 50-сильным двигателем и опционным 2-литровым мотором мощностью 70 л.с., причем его можно было заказать и с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. В 1979 году выпуск T2 был прекращён в Западной Германии, когда его сменила модель следующего поколения T3. Производство модели Typ2 под торговыми обозначениям Kombi Standart (пассажирский) и Kombi Furgao (фургон) продолжается до сих пор в Бразилии, причем, среднегодовой объем производства составляет 25000-30000 ед. В 1992 году автомобиль получил 1,5-литровый дизельный двигатель. После рестайлинга в декабре 2005 года VW Kombi внешне стал отличаться более угловатой крышей и выпуклой матовой пластиковой решёткой радиатора (!), так как старые оппозитные моторы воздушного охлаждения, не удовлетворявшие возросшим экологическим требованиям, уступили место современному горизонтальному двигателю рабочим объемом 1,4 л с водяным охлаждением (от легковых моделей VW Gol и Fox) с системой впрыска и каталитическим нейтрализатором. Данные моторы также предлагаются в версии для работы на спиртовом топливе Alcohol или бензо-спиртовых топливных смеcях Flex. В 2009 году Kombi прошел фейслифтинг с изменением рисунка решетки радиатора и формы подштамповок на боковинах кузова. Производство Typ2 в Бразилии, несмотря на популярность модели может быть остановлено в 2012-2013 году в связи с введением в Бразилии обязательного краш-теста, который старинный кузов разработки 1960-х пройти уже не сможет. В 1970-80-х Typ2 также собирался в Нигерии и в ЮАР, где его вытеснила модель T3.

Модификации

• Закрытый фургон
• Микроавтобус вместимостью до девяти пассажирских мест, включая водителя
• Грузовик-платформа с простой кабиной
• Грузовик-платформа с двойной кабиной
• Грузовик с большими деревянными платформами 5,2 метра квадратных
• Специальные машины (скорая помощь, полиция, лифт, рефрижератор, инкассаторский бронированный автомобиль и т. п.)
• Модели с большими боковыми дверями вместо сдвижных
• Camper с оборудованием для кемпинга

Галерея

VW T3

Автомобиль серии T3 как минимум на 60 килограммов тяжелее предшественника (от 1365 кг).

Двигатель у Т3 расположен за задней осью, что уже в конце 1970-х считалось устаревшей схемой (см.

VW T3 Syncro

На VW T3 был впервые для сегмента LCV предложен огромный выбор дополнительного оборудования, в том числе электрические стеклоподъёмники, электрический регулятор наружных зеркал заднего вида, центральный замок, тахометр, подогрев сидений, задние стеклоочистители, омыватели и очистители фар, выдвижная подножка под сдвижной боковой дверью, а с 1985 года — полный привод и кондиционер. С 1986 на Т3 начала устанавливаться по заказу антиблокировочная система тормозов (ABS). В 1989 году данная опция стоила 3720 немецких марок. Фронтальные Подушки безопасности появились только на преемнике VW Т4.

Существует миф что некоторые модификации T3, имеющие в VIN три буквы Z, укомплектованы оцинкованным кузовом. На самом деле кузова T3 никогда не цинковались, но до сих пор находятся во вполне приличном состоянии благодаря прекрасному заводскому антикоррозийному покрытию, выполнявшему своим функции в течение как минимум 20 лет.

Полноприводная версия T3, разработка которой началась ещё в 1971 году, вышла на рынок в середине 1980-х под брендом Transporter Syncro. Версия Syncro была выполнена на основе австрийского военного фургона Pinzgauer, выпускавшегося с 1965 года. Первые экспериментальные версии полноприводного Transporter (использовалась модель Т2), испытывавшиеся в 1978 в алжирской части пустыни Сахара, отличались от Pinzgauer лишь внутренней начинкой полного привода и трубчатой рамой, детали которой легли в основу всех последующих полноприводных версий Transporter. На доработку полноприводной модификации до серийного состояния понадобилось семь лет, и в 1985 Syncro впервые сошёл с конвейера. Постоянный полный привод в нём осуществлялся через межосевую вискомуфту, разработанную и запатентованную в инженерном центре Steyr-Daimler-Puch в Граце, который в то время предоставлял свои производственные и инженерные мощности концерну Volkswagen. Вискомуфта была достаточно надёжной и удобной в использовании, что обеспечило ей долгую жизнь на множестве автомобилей производства Volkswagen.

В 1985 году на базе T3 начали выпускать премиальные модификации Caravelle и Carat, по уровню комфорта соответствовавшие легковым автомобилям бизнес-класса. Автомобили отличались пониженным дорожным просветом за счет более скоростных колес с низкопрофильными шинами и литыми дисками, были оснащены передними спойлерами, складным столиком, подсветкой ступенек, отделкой сидений из замши, аудиосистемами hi-fi. Сидения второго ряда могли поворачиваться на 180°. В том же году был представлен Multivan первого поколения — версия T3 для универсального семейного использования.

Именно Т3 стал последним заднемоторным автомобилем Volkswagen в Европе. Поэтому ценители рассматривают Т3 как последний «настоящий Bulli». В 1990 году было завершено производство T3 на заводе в Ганновере, а в 1992 модели Syncro на заводе Steyr в Австрии, по причине крайне низкого спроса на новую модель транспортера Т4.

Но на этом история третьего поколения Транспортеров не закончилась: начиная с 1992 года производство было налажено на заводе в Южной Африке, который выпускал Т3, исключительно для местного рынка, вплоть до лета 2003 года.

Примечательно, что название Т3 незаслуженно забыто в странах бывшего СССР, где этот автомобиль чаще всего называют Т2. Под таким же названием он, в основном и оформляется в документах. Однако «Т3» называют автомобили с квадратной передней оптикой, которая планировалась на американский рынок. ^{[источник не указан 312 дней]}.

VW T4

Серия Volkswagen Т4 стала первым «Транспортером», использовавшим переднее расположение двигателя и переднеприводную (позже и полноприводную) трансмиссию. Автомобиль T4 выпускался с двумя стандартными вариантами колёсной базы: короткой (2920 мм) и длинной (3320 мм), и с различной высотой крыши. Задняя подвеска была выполнена компактной со спиральными пружинами над задними рычагами, что позволило уменьшить нагрузку на пол и погрузочную высоту. Серия Т4 производилась в шести типах кузовов:

• Panel Van (с глухими боковинами)
• Kombi Van или Half-Panel (с окнами в центральной секции между 2-й и 3-й стойками)
• Caravelle и Multivan (с панорамным остеклением)
• Westfalia (модификация для каравана (кемпера))
• DoKa (шасси и бортовой грузовик со сдвоенной 5-местной кабиной, название DoKa происходит из немецкого Doppelkabine).
• Pritschenwagen — бортовой грузовик с короткой трехместной кабиной, с бортовой платформой разной ширины или различными фургонами-боксами.

На T4 VW продолжил линейку люксовых моделей Caravelle, California и Multivan, которые стали ещё более отличающимися от базовой утилитарной модификации Transporter. Серия Т4 получила самое широкое распространение по всей Европе, включая страны бывшего соцлагеря (Восточная Европа) и даже Россию. В серии Т4 так же предусматривался полноприводный вариант Syncro, но достичь прежней популярности первого Syncro Т3 эта модель так и не смогла.

Варианты двигателя T4

Бензиновые

Дизельные

Фольксваген Мультиван — frwiki.wiki

Volkswagen Multivan является фургон производства Volkswagen начиная с 2003 года . Это модернизированный вариант Volkswagen Transporter от T3. Четвертое поколение было выпущено в 2015 году .

Резюме

• 1 Первое поколение (1985-1990)
• 2 Второе поколение (1990-2003)
• 3 Третье поколение (2003-2015)
  • 3.1 Этап 1 (2003-2009)
  • 3.2 Этап 2 (2009-2015)
• 4 Четвертое поколение (2015 -. ..)
  • 4.1 Фаза 2
  • 4.2 Двигатели
  • 4.3 Отделка
• 5 Пятое поколение (2022-)
• 6 Примечания и ссылки

Первое поколение (1985-1990)

Volkswagen Multivan I (1985-1990)

Второе поколение (1990-2003)

Volkswagen Multivan II (1990-2003 гг.)

Третье поколение (2003-2015)

Этап 1 (2003-2009 гг.)

Третье поколение Volkswagen Multivan было запущено в Европе в 2003 году . Это минивэн-версия Volkswagen Transporter . Он также производится в Германии , Великобритании , России , Франции , Турции и Сингапуре . Эта модель собирается в Ганновере, а детали производятся в Польше в Познани . Он был доступен в служебной версии (фургон, платформа, двойная кабина, комби), а также в минивэне (Multivan, Caravelle) и небольшом автодоме (Калифорния). Позже было выпущено много специальных серий.

Этап 2 (2009-2015 гг.)

Volkswagen Multivan III фаза II

Volkswagen Multivan III фаза II

В конце 2009 года минивэн в борьбе с недавним Nissan NV200 прошел рестайлинг. Переделаны фары: они черные, маленькие закругленные индикаторы исчезли, и они находятся в верхней части двух оптических элементов. Multivan, как и Transporter, получил новую решетку радиатора, которая представляет собой новое стилистическое направление Volkswagen, начало которому положил Golf 6.

У Multivan задние фонари представляют собой изогнутую маску с белой прямоугольной оптикой внизу, что отсылает к новому стилю моделей VW, в то время как Transporter сохраняет стиль первой фазы 2003 года, но индикаторы и фонари заднего хода все белые.

Четвертое поколение (2015 -…)

Фольксваген Мультиван Т6

Четвертое поколение Volkswagen Multivan было запущено в сентябрь 2015на автосалоне во Франкфурте 2015 года и вдохновлен T6. Он входит в специальную серию, состоящую из красного и белого цветов, как и первый Transporter Combi 1950 года выпуска.

Фаза 2

Рестайлинговая версия Multivan представлена ​​на Женевском международном автосалоне 2019 года с последующим технологическим обновлением. Также были переработаны передние и задние фонари.

Volkswagen Multivan рестайлинг

Моторизации

• 2,0 TDI 150 BVM6
• 2,0 TDI 150 DSG7
• 2,0 TDI 150 4 движения BVM6
• 2,0 TDI 150 4 движения DSG7
• 2,0 TDI 204 BVM6
• 2,0 TDI 204 DSG7
• 2,0 TDI 204 4 движения BVM6
• 2,0 TDI 204 4 движения DSG7
• 2.0 TSI 150 BVM6
• 2,0 TSI 204 DSG7
• 2,0 TSI 204 4 движения DSG7

Отделки

• волна
• Линия тренда
• Фристайл
• Комфортная линия
• Выпуск 30
• ПанАмерика
• Highline
• Карат
• Карат издание
• Шестое поколение
• Бизнес
• Линия трендов «Blue & Cool», специальная серия лето 2016, множество бесплатных опций

Пятое поколение (2022-)

Примечания и ссылки

1. ↑ Технические листы Volkswagen Multivan 2013 г.
2. ↑ Для модели с подъемной крышей TDI (150 л. с.) — Ademe .
3. ↑ Для некоторых моделей V6 (204 л.с.) после Ademe .
4. ↑ «  Volkswagen Transporter T6: информация и фотографии нового Transporter и Multivan  » на L’Argus , 16 апреля 2015 г.(по состоянию на 18 апреля 2015 г. )
5. ↑ «  Volkswagen Multivan Generation Six: специальная серия для T6  »
6. ↑ Ричард Пиццол, «  Женева 2019 — Рестайлинг, Volkswagen Multivan вступает в эпоху цифровых технологий  » , Карадизиак ,22 февраля 2019 г.,

Модели Volkswagen
Модели в производстве (продаются в Европе)	Amarok  • Arteon  • Caddy  • Crafter  • Golf VII  • Golf Sportsvan  • ID.3  • ID.4  • Jetta VII  • Multivan  • Passat VIII  • Polo VI  • Sharan II  • Taigo  • Tiguan II  • Touareg III  • Touran II  • Transporter  • T -Кросс  • T-Roc  • Up!
Модели в производстве (в Европе не продаются)	Атлас / Teramont  • Atlas Cross Sport / Teramont X  • Bora  • Калифорния  • CC  • Fox  • Гола  • Lavida  • Lamando  • Magotan  • Nivus  • Phideon  • Polo (Россия)  • Sagitar  • Сантана  • Saveiro  • Saveiro Cross  • Suran  • Tacqua / Тайгун (Индия)  • Талагон  • Таос / Тару  • Таос (Россия)  • Тайрон  • Тайрон X  • Тигуан X  • Венто / Венто (Аргентина)  • Виртус  • Вилоран  • Путешествие
Старые модели	166  • 181  • Ameo  • Apollo  • Brasilia  • Bora  • CC  • Caravelle  • Beetle  • Beetle  • New Beetle  • New Jetta  • Combi  • Corrado  • Eos  • Golf I  • Golf II  • Golf III  • Golf IV  • Golf City  • Golf V  • Golf VI  • Golf Plus  • Iltis  • Jetta  • Jetta City  • Jetta VI  • K70  • Karmann Ghia  • Kübelwagen  • LT  • Lupo  • Passat I  • Passat II  • Passat III  • Passat IV  • Passat V  • Passat VI  • Passat VII  • Phaeton  • Polo I  • Polo II  • Polo III  • Polo IV  • Polo V  • Sand Rail  • Santana  • Scirocco I  • Scirocco II  • Scirocco III  • SP  • Routan  • Taro  • Transporter  • Transporter T3  • Transporter T4  • Transporter T5  • Тип 3  • Тип 4  • Vento  • Touran I  • Touran II
Концепт-кары	Концепт  · EcoRacer  · Iroc  · Nils  · XL1  · Концепт T-Roc  · Концепт спортивного купе GTE  · C Coupe GTE  · Budd-e  · Концепт T-Prime GTE  · ID Concept  · ID Buzz  · Milano  · Tarok  · ID Roomzz
Грузовики	Созвездие  · 13. 130  · Поставка I  · L80  · Рабочий
Другой	BlueMotion  · Платформы

<img src=»//fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Furgone — Википедия

Da Wikipedia, l’enciclopedia libera.

(Reindirizzamento da Veicolo Commerciale Leggero )

Перейти к навигацииПерейти к поиску viene classificato tra gli autocarri con caba incorporata nella carrozzeria, cioè i mezzi di trasporto speciali per il trasporto di merci.

Указатель

• 1 Этимология
• 2 История
• 3 Характеристики
• 4 Преми
• 5 Примечание
• 6 Голосовой коррелят
• 7 Альтернативные продукты

Происхождение парола и неизвестное; una teoria vuole che derivi dal francese fourgon ^[1] che ha lo stesso significato dell’italiano (anche se oggi è più comune fourgonette o camionnette ). Un’altra teoria la fa derivare, invece, dal turco furgon e dall’arabo levantino farkūn , «carro per merci» ^[2] .

Tale tipo di veicolo ha cominciato ad avere Distribute a partire dagli anni sessanta del XX secolo ^{[ senza fonte ]} , tra questi è da ricordare per sempio il Volkswagen Bulli degli anni cinquanta, diverto per antonomasia между поколениями. ^{[ senza fonte ]}

Различия между фургонами, которые имеют простые преобразования в серии автозапчастей в различных транспортных средствах с дополнительными модификациями, и фургоны, которые были разработаны для использования в мини-приложениях, а также для использования в мини-камерах parte la componentistica automobilistica. Только что недавно было проверено il caso di progettazioni telaistiche in comune tra questi mezzi e le più moderne monovolume, come ad esempio quelle della della совместного предприятия tra Gruppo PSA e Fiat. Le case automobilistiche forniscono solitamente anche il solo telaio completato dalla sola caba di guida, mentre l’allestimento delle specialhe configurazioni di carico viene lasciato a carrozzerie specializzate.

Телаистическая конформация, предваряющая присутствие твердой фазы из-за того, что она задним числом формирует одно или однородное соединение; il vano di carico prevede una larga apertura posteriore, che nelle progettazioni più lasti è con porta doppio battente mentre in passato non raro raro incontrare una incernieratura del portellone nella parte superiore del veicolo, e una porta laterale il più delle volte con apertura scorrevole. Le misure delle апертура, nonché le sizei dei passaruote sono studiate per acceptire un agevole carico e scarico di merci caricate su паллет.

Anche l’altezza interna del vano di carico è stata semper più incrementata e al giorno d’oggi pure le versioni «base» dei furgoni Presentano Uno sviluppo Verticale Superiore all’altezza media умана. Generalmente, diversi tipi di personalizzazione possono essere executeti, dalla configurazione di mezzo concentine, a quello con cassone scoperto, al furgone frigorifero или alla bisarca. Dagli stessi telai vengono anche ricavati mezzi ancor più speciali quali ambulanze e veicoli per il tempo libero, i cosiddetti camper. 9 Sito ufficiale International Van of the Year, su van-of-the-year.com. URL-адрес консультации за 4 мая 2018 г.   (Архивный URL-адрес  – оригинальный адрес  – 3 мая 2018 г.) .

• Автокарро
• Фургончино
• Furgonetta, производная от автомобиля

• Wikizionario contiene il lemma di dizionario « furgone »
• Wikimedia Commons содержит изображения или другие файлы по номеру furgone

Siirry navigaatioonSiirry hakuun

Tähän artikkeliin tai osioon ei ole merkitty lähteitä, jotentieot kannattaa tarkistaa muista tietolähteistä. Voit auttaa Wikipediaa lisäämällä artikkeliin tarkistettavissa olevia lähteitä ja merkitsemällä ne ohjeen mukaan.

Ривимоотторин лохко.

Rivimoottori on mäntämoottori, jossa sylinterit ovat vierekkäin rivissä. Rivimoottorista käytetään myös nimitystä suora moottori , koska sylinterit ovat suorassa rivissä vierekkäin. Muita polttomoottoreita erilaisilla sylinterien asetteluilla ovat esimerkiksi V-moottori, tähtimoottori ja bokserimoottori. Autokäytössä rivimoottorissa on yleisimmin neljä sylinteriä, mutta kolme-, viisi- ja kuusisylinterisia moottoreita käytetään pyrittäessä hyödyntämään niiden tuomia etuja joissain tapauksissa. Kolmesylinterisen moottorin etuja muihin verrattuna ovat luonnollisesti pienempi koko ja paino. Viisisylinterinen moottori on saatettu kehittää kuusisylinterisestä sitä lyhentämällä, esimerkiksi etuvetoon siirryttäessä, jolloin kuusisylinterinen olisi liian suuri asennettavaksi poikittain auton keulalle. Kuusisylinterisen käynti on rakenteesta johtuen hyvin tasaista sekä värinätöntä ilman erillisiä tasapainotusakseleita.

Sisällys

• 1 Rivimoottori autoissa
  • 1.1 2-цилиндровый
  • 1,2 3-цилиндровый
  • 1,3 4-цилиндровый
  • 1,4 5-цилиндровый
  • 1,5 6-цилиндровый
  • 1,6 7-цилиндровый
  • 1,7 8-цилиндровый
• 2 Ривимооттори муисса кайттокохтейсса
• 3 Катсо Мёс
• 4 Lähteet

2-цилиндровый [muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Fiat 500 on saatavissa 0,9 litran kaksisylinterisella ahdetulla bensiinimoottorilla. ^[1] Самаа TwinAir-moottoria на käytetty myös Alfa Romeo MiTossa.

3-цилиндровый [muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Pääartikkeli: R3-moottori

4-sylinterisia[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

• Valtaosa autonvalmistajista tekee nelisylinterisiä moottoreita.

5-цилиндровый [muokkaa | muokkaa викитекст]

Pääartikkeli: R5-moottori

Viisisylinterisiä moottoreita käyttävät valmistajat, kuten Volvo, Audi, Mercedes-Benz jamo5-VR eräissä malleottoissaan (дизельные двигатели).

6-цилиндровый [muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kuusisylinterisiä rivimoottoreita on perinteisesti käytetty suuremmissa ja ylellisemmissä automalleissa niiden tasaisen ja värinättömän käynnin vuoksi. Moottorityyppi на yleinen myös urheiluautoissa.

• BMW:n useat mallit
• Ниссан Седрик
• Датсун Лорел
• Вольво С80
• Вольво В70
• Вольво ХС90
• Тойота Супра
• Mercedes-Benz W124 300CE

7-цилиндровый [muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

SisuDiesel aloitti keväällä 2009 seitsemänsylinterisen Dieselin valmistamisen. Uuden 9,8-литровый двигатель tehoalueeksi на мощности 250–350 кВт (335–470 л.с.). Ensimmäiseksi sen saivat käyttöönsä Agcon valmistamat leikkuupuimurit. Sitä tarjotaan myös traktoreihin, konttilukkeihin ja maarakennuskoneisiin.

8-цилиндровый [muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Buick kaytti hyvin pitkään kahdeksansylinterisia rivimoottoreita automalleissaan. Suoran kahdeksansylinterisen hyviä puolia olivat värinättömyys ja hiljaisuus, jotka tietenkin sopivat arvokkaaseen autoon. Suora kahdeksansylinterinen poistui Buickin valikoimasta 1950-luvun alussa, jolloin sen korvasi uusi V8-moottori. Myös muut autonvalmistajat ovat käyttäneet suoraa kahdeksikkoa loistoautoissaan. Chrysler teki 1990-luvun loppupuolella konseptiauton, jossa oli kaksi Neonin nelisylinteristä moottoria yhdistettynä yhdeksi suoraksi kahdeksikoksi. Tämä on tunnetusti viimeinen valmistettu suora kahdeksansylinterinen moottori. ^Ляхде?

Yksi maailman suurimpia rivimoottoreita on Wärtsilän suunnittelema 14-sylinterinen Wärtsilä-Sulzer RTA96-C -moottori, jollainen on käytössä valtavassa M/S Emmatial Mærsk -konttori. ^{[2] [3]}

• Какситахтимоттори
• Нелитахтимоттори
• Боксеримооттори
• Тяхтимооттори
• В-моттори
• Ванкельмооттори

1. ↑ FIAT 500 2007 – 2015 Автоэволюция.

   Comments |0|

   Cancel

   Remember me

   * Name:

   * @ Email:

   Website:

    
   Legend

   *) Required fields are marked
   **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
   
   Category: Разное