Волга gaz 5000 gl: фото, цена, комплектации, старт продаж в России

Содержание

ВОЛГА ГАЗ 5000 GL – машина будущего: комплектация, фото, характеристики GLAGER.RU

Известно, что производством новых авто обещали заняться еще в 2014 году, но не удалось реализовать задуманное.

Производители утверждают, что новая Волга 2018 – это технологически улучшенная модель устаревших аналогов. Компания «ГАЗ» уверенна, что данная новинка сможет побороться с зарубежными имиджевыми авто.

Немного о дизайне

На первый взгляд, наш автомобиль ничем не будет отличаться от дорогостоящих европейских моделях. Конечно, может кто-то сейчас улыбнулся, вспомнив о машинах нашего автопрома, но производители утверждают , что здесь все иначе. Волга нового поколения должна сделать совершенно иной виток в производстве российских авто.

Эксперты считают, что на изображениях модель схожа с известной Шевроле Вольт. Разработкой автомобиля занимались молодые специалисты, поэтому невооружённым глазом видно, что перед нами представлена настоящая модель будущего.

Волга 5000 GL – это отечественный автомобиль, который многие считают спортивным из-за необычной формы кузова. Если говорить о дизайне, то можно выделить некие акценты:

  • гармония плавных линий, сочетающих одновременно спортивный агрессивный стиль и классическую сдержанность;
  • кузов представлен в оригинальном футуристическом стиле;
  • двойной выхлоп;
  • фары расположены на довольно высоком уровне — подчеркивается спортивная направленность. Такой же эффект создается и благодаря срезанной линии крыши;
  • плавные линии помогают достичь лучшей обтекаемости , поэтому аэродинамика автомобиля находится на высшем уровне;
  • титановые диски на 21-дюймовых покрышках создают эффект сверхмощной модели.

Известно, что наши разработчики собрали все популярные решения известных брендов и воплотили их в данной концепции. Выпуск машин предполагался в 4 цветовых решениях: серый, темно-синий, классический черный и желтый. Некоторые источники утверждают, что, возможно, выйдет еще модель в ярко-красном цвете.

Салон

О салоне нам известно мало, точнее практически ничего. Его до сих пор не презентовали. Планируют для отделки салона новой Волги применять только дорогостоящие материалы. Подчеркнем, что салон рассчитан на 5 мест, несмотря на срезанную крышу. Отделка салона будет зависеть от цвета кузова. Также предусматривается обогревание заднего ряда сидений.

На передней панели предполагается встроить сенсорный дисплей, на котором будет отображаться информация о работе автомобиля. Отмечают, что в машине будет все, что необходимо водителю:

  • навигатор;
  • система климат-контроля;
  • 6 подушек безопасности;
  • кондиционер;
  • кожаные сидения;
  • бортовой компьютер с сенсорном экраном;
  • кресла и руль с возможностью регулировки угла наклона, подъема по высоте;
  • всевозможные карманы, полочки, держатели для одежды.

Технические характеристики

Характеристики Волги могут удивить кого — угодно. У нового автомобиля есть все шансы посоревноваться даже с некоторыми гоночными автомобилями. К остальным параметрам модели следует отнести: 6-ступенчатую механическую коробку передач, два привода, объем двигателя — 3,2 литра, объем топливного бака -50 литров, пружинная подвеска.

На основании всего сказанного, можно сделать вывод о том, что это неплохой внедорожник, но в облегчённой версии.

Когда же новая Волга выйдет в производство? Об этом говорить еще рано. Сейчас никто с уверенностью не может сказать будет ли выпущен данный автомобиль. Некоторые аналитики утверждают, что в дизайне новой Волги принимали участие китайские специалисты. И , возможно, они перекупят право выпуска у «ГАЗ». Пока это всего лишь догадки.

Таким образом, остается только надеется и ждать, что выпуск новой Волги все-таки произойдет.

Тэги:
Поделиться:

Волга ГАЗ 5000 GL (+ фото)

 Автомобили

Отечественная автомобильная промышленность уже давно зарекомендовала себя как отстающего игрока на рынке машин, особенно по сравнению с зарубежным транспортом, который передвигается семимильными шагами и показывает необычайный прорыв в области технологий.

Аналоги из – за границы очень популярны, в них покупатели находят стильный и современных экстерьер, хорошую техническую базу, комфортабельность, безопасность, функциональность и это далеко не весь список. Нужно отметить, что отечественные компании пытаются перенять опыт ведущих специалистов, и у них получается это, что можно видеть на многочисленных примеров. И если говорить откровенно, то нашу технику еще рано сбрасывать со счетов, ведь и у нее есть множество поклонников.

Особенности авто

Сегодня речь пойдет о новинке, а именно Волга ГАЗ 5000 GL, которая одной новостью о своем появлении вызвала большой ажиотаж у водителей и экспертов. Сразу скажем, что конкретных данных о машине пока недостаточно, но определенные выводы и предположения можно вынести уже сейчас.

Считается, что автомобиль будет представлять собой полноприводную модель, силовой агрегат установят новый, объем которого составит 2,3 литра, 296 сильный. Что касается коробки передач, то она будет также новой в современном исполнении, отличающаяся надежностью, на шесть ступеней.

Экстерьер

Над внешностью ГАЗ 5000 GL трудился дизайнер, который не имеет большого опыта работы в этой сфере, но имеет множество новых и интересных идей, которые готов воплотить в жизнь. Так, машина приобретет современный силуэт, при этом она по-прежнему будет отличаться внушительностью и привлекательностью.

По заявлениям производителей, новинка в любом случае будет выделяться в толпе, и привлекать к себе окружающих. Кроме стремительных и в некоторой степени агрессивных кузовных линий, новинка будет радовать качественным обновленным салоном.

Обещания создать автомобиль Волга ГАЗ 5000 GL слышаться уже давно, в 2012 году модель должна была выйти в серию, но на данный момент это остается лишь несбыточной мечтой. Планировалось, что будет выкуплена платформа Ford Taurus.

Волга ГАЗ 5000 GL видео


ГАЗ планирует выпустить новое поколение «Волги»

Новинка может получить название ГАЗ 5000 GL. Автопроизводитель намерен за счет футуристического и спортивного дизайна модели увеличить конкурентоспособность отечественного автомобиля по сравнению с зарубежными аналогами.

Автор: Полина Котикова, редактор

Дизайном занимались молодые специалисты, которые идут в ногу со временем. Как и обычно, концепт был наделен большими колесами радиусом 21 дюйма, высоко поднятыми фарами и сдвоенным выхлопом. В дизайне можно увидеть задатки спортивной машины.

Ожидается, что под капотом такой машины могут разместить 3,2-литровый мотор мощностью 296 л.с. А вот трансмиссия только механическая, хоть и 6-ступенчатая.

Выпускать «Волгу» нового поколения планируется в 4-х цветовых гаммах: серый, яркий желтый, черный и темно-синий. К сожалению, об интерьере нового купе информации пока нет. Но по заверению инженеров, использоваться будут только дорогостоящие материалы.

Уже в базовой и единственной комплектации автомобиль может получить климат-контроль, навигатор, подушки безопасности, обогрев сидений, и многое другое. О стоимости модели говорить пока рано. Отметим, что данный проект возник еще в 2014 году, но был заморожен. теперь же руководство компании намеревается вернуть модель к жизни и наладить серийное производство.

«Эти фотографии – творчество неизвестного нам дизайнера, никак не связанного с Горьковским автозаводом. Приведенная в тексте информация не имеет никакого отношения к действительности», — отметили в пресс-службе предприятия, отказавшись комментировать будущее проекта.

«ГАЗ» показал новую «Волгу 5000 GL»

На протяжении последних лет Сеть периодически будоражит информация о скором выпуске принципиально нового для российского автопрома автомобиля – Волги 5000 GL.

Слухи о новой модели Волги подогрел Зигфрид Вольф, совладелец российского автомобилестроительного предприятия: «»Волга», как марка, идеально подошла бы и способствовала реализации проекта по созданию автомобиля, скажем, для техников, которым нужно транспортировать небольшое количество грузов и инструментов».

«Волга» всему голова

Как известно, автомобиля Волга 5000 GL пока нет в серийном производстве. Первая информация об указанной модели появилась в Сети еще в 2012 году на официальном сайте компании ГАЗ. Тогда они опубликовали концепт прототипа автомобиля, который должен был открыть новую эпоху производства для отечественной автомобильной промышленности. Потом были опубликованы еще две схожие презентации. По последней информации СМИ, выпуск первой серии запланирован на начало 2017 года.

Горьковский автомобильный завод ведет летоисчисление с 1932 года. В Советском Союзе обладание «Волгой» серии ГАЗ — 24 считалось символом престижа, и было предметом зависти для многих людей. Теперь же Горьковский завод специализируется на грузовиках-универсалах, а легковыми вариантами занимается Нижегородский завод.

 

 

Характеристики

Концепт Волги 5000 GL не стоял на месте все эти годы. Изначально концепция подразумевала оснащение автомобиля двигателем общим объемом в 3,2 л. и общей мощностью чуть менее 300 лошадиных сил. Коробка передач должна была быть механической, 6-ступенчатой. Волгу планировали оснастить независимой подвеской на 2 привода. Несмотря на то, что по виду модель напоминала KIA Ceed, по факту планировался полноценный внедорожник, разрабатываемый при участии китайских компаний. Позже говорили даже о выпуске двух вариаций – на российский и китайский рынок.

По новой информации СМИ, Волга 5000 GL – седан на полноприводном шасси с абсолютно новым двигателем в 296 лошадиных сил и 6-ти ступенчатой КПП. Объем цилиндров должен составлять 3,2 литра. По виду же, новый автомобиль напоминает электрический Шевроле Вольт.

Вопросы

Вопрос электроники, в том числе бортового компьютера, регулирующего работу двигателя на разных настройках, пока остается открытым. Кроме того, сейчас уже говорят о гибридном варианте автомобиля, работающем, как от электрического, так и от бензинового двигателя. Такая комплектация позволит снизить количество потребляемого топлива вплоть до 3-4 литров на 100 км пути при использовании силового агрегата в 300 лошадиных сил.

Компьютерный анализ показал, что авто обладает отличной обтекаемостью, но есть вопросы к системе охлаждения. Скорее всего, будут установлены воздухозаборники для продувания радиатора, либо гибридный силовой привод. Бензиновый двигатель нужен только для поддержания нормального вольтажа в аккумуляторных батареях.

Минусом автомобиля считают не цельный кузов, собранный из крыльев, задних подкрылок, передней части кузова, при этом крыша держится на 6 опорах. В конечном счете, это снижает обтекаемость кузова.

По словам очевидцев, оценивших прототип Волги 5000 GL на тестировании, модель ничем не уступает западным аналогам, кроме цены, которая может составить около 120 000 долларов. Пока что автолюбители ждут более полной информации о машине и скорого запуска ее серийного выпуска, но уже точно ясно, что если Волга GL выйдет с конвейера, то она станет самым продвинутым автомобилем, выпущенным на территории РФ. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //e-news.su/in-russia/165050-gaz-pokazal-foto-novoy-volgi-5000-gl.html

Эффектные российские автовинки «Волга 5000»

«Волга 5000» — это современный автомобиль, а точнее его концепция, ставшая одной из самых эффектных и привлекательных из всех существующих российских машин. Выглядит он оригинально, и на первый взгляд даже непонятно, чьего производства эта модель — нашего или зарубежного. Что ж, машина представляет определенный интерес, поэтому стоит рассказать о ней подробнее.

Коротко о концепте

Интересно, что идея создания автомобиля типа «Волга 5000» возникла очень давно.Но само волнение еще не прошло. И маловероятно, что она утихнет в ближайшее время. Очень волнует эта тема любителей российского автопрома. По идее, эта машина должна стать фундаментальной моделью новой эпохи в области нашего автомобилестроения. Многие придерживаются мнения, что отечественные автомобили, мягко говоря, не самые лучшие. «Волга 5000» создавалась в первую очередь для опровержения подобных заявлений.

Но, как говорится, истина — в глазу туники. СНГ уже давно занимается производством различных машин.При этом российские модели рассматриваются напрямую. Однако истинного удовольствия эти автомобили не доставляют тем людям, которые на них ездят. Ни эстетического, ни визуального. Что уж говорить о комфорте и технических характеристиках.

Однако пора все менять. И «АвтоВАЗ», и «ГАЗ» плотно занимаются автомобилестроением. «Приора», «Веста», «Рентген», «Ларгус Кросс» — модели «Жигулей», ставшие в последнее время очень популярными. «ГАЗ» тоже решил не отставать. Так появился концепт «Волга 5000».

Дизайн

Внешний вид это первое что хотелось бы увидеть.поговорим. Совершенно нетипично для такого автомобиля, как Волга ГАЗ. 5000 GL — автомобиль современный, новый, с эстетичным, привлекательным внешним видом. Созданием экстерьера занимались молодые дизайнеры. И получилось очень хорошо. Роскошный, богатый и немного футуристический. Правда, на любителя — не все оценили якобы капсульную форму корпуса без выразительных изгибов и прочих привычных прелестей. Однако в данном случае изюминкой являются элегантные линии, в которых гармонично сочетаются легкая агрессивность, кажущаяся мощь и современный стиль.

Задняя часть немного напоминает дизайн многих седанов «Вольво». Фары высокие, благодаря чему российский концепт-кар получил спортивный вид. Оригинальности добавляет сдвоенный выхлоп, который аналогичен тем, что устанавливаются на «Лексус». Не исключено, что специалисты, разрабатывавшие дизайн Волги, черпали вдохновение в моделях иностранных седанов.

Аэродинамика

При разработке этого автомобиля большое внимание уделялось аэродинамике кузова. Было решено подрезать крышу, за счет чего машина визуально приземлилась и приобрела более спортивный и агрессивный вид.Передняя часть очень стремительна, а оригинальности добавляют зауженные фары.

Аэродинамика была разработана на высшем уровне. Это было сделано для того, чтобы добиться высокой прижимной силы. На этой машине стоят 21-дюймовые (!) диски из титана (все на широкой резине). По бокам чуть оттопыренные крылья. Они дают понять, что эта машина предназначена для динамичной и скоростной езды. Интересный факт: через некоторое время после появления первых данных о новой «Волге» в свет вышла зарубежная новинка — Range Rover Evoque.Невооруженным взглядом видно, что этот автомобиль имеет много общего с российской моделью.

Технические характеристики

Пока мало что известно о точной информации, касающейся этого автомобиля. Салон пока не рассекречен, но производители уверяют, что он будет максимально современным, комфортным и качественным. Да и внутри места будет достаточно, несмотря на срезанную крышу. Возможно, салон будет иметь сходство с интерьером Волги-Сайбер.

О технических характеристиках известно больше.Автомобиль комплектуется достаточно мощным 3,2-литровым силовым агрегатом, который будет выдавать целых 296 «лошадей»! Действительно – удивительный показатель для российского автомобиля. И этот мотор будет совершенно новым! То есть разработан специально для этой модели. Впрочем, на стоимость «Волги 5000 GL» этот факт не повлияет — дороже машина не будет стоить. Еще автомобиль будет комплектоваться 6-диапазонной трансмиссией.

Дата выхода

Несмотря на то, что первая информация об этом концепте появилась еще в 2010 году, слухи о нем не утихают.И многих российских автолюбителей притесняют, задаваясь вопросом, когда выйдет этот автомобиль, и сколько стоит «Волга 5000 GL»? Что ж, пока ответы на эти вопросы неизвестны. Изначально планировалось, что автомобиль будет доступен покупателям в 2012 году. Однако уже 2016 год, а новостей пока нет. И многие уже начинают задаваться вопросом: а будет ли вообще выпущена эта модель? Остается только надеяться. О цене известно одно – если машина появится в продаже, то она будет стоить намного дешевле иностранных седанов.И это с учетом почти 300-сильного мотора и великолепного экстерьера. Современная «начинка» и приятная цена сделали бы этот автомобиль очень популярным в России. Что ж, может быть, когда-нибудь он сойдет с конвейера.

р>>

Автомобили «Волга». ГАЗ-3103 и другие Волги, которых никто не видел виды автомобилей Волга

Но в 1998 году показали и две другие Волги — класс чуть ниже ГАЗ-3111. ГАЗ-3103 получил переднеприводные привод (революционная лихорадка), а ГАЗ-3104 — Полный.Изначально конструкция этих машин была более спокойной, а потому менее противоречивой, чем ГАЗ-3111.Но время для доведения оригинальных идей до ума было очень неподходящим. Хотя теоретически ГАЗ-3103 и мог бы, наверное, стать серийной Волгой нового века.

ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001 г.

ГАЗ-3111

БМВ 525i

Форд Мондео.

Мерседес-Бенц Е 240

Ауди А6.

Время разгона 0-100 км/ч

12,9 С.

8.1 С.

8.7 С.

9.3 С.

9.4 С.

Максимальная скорость

183 км/ч

238 км/ч

225 км/ч

229 км/ч

222 км/ч

Количество цилиндров/рабочий объем

4/2.5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,6 л

6 / 2,4 л

Мощность

100 кВт / 136 л.с.

141 кВт / 192 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

141 кВт / 165 л.с.

Чего не может быть

На стыке веков руководство завода инициировало слишком много проектов.И модернизация Газелей, и пресловутые «Нижегородские моторы», и бесконечные низкопозиционные проекты внедорожников. Новой Волги во всем этом пестром разнообразии Месты не нашлось. Старый, понемногу модернизированный, все-таки продал, а газовое руководство удовлетворило.

Салон ГАЗ-3103 был компромиссом между новизной и использованием отработанных деталей, например, комбинация приборов от ГАЗ 3110.

Салон ГАЗ-3103 был компромиссом между новизной и использованием отработанных деталей, для Например, комбинация приборов от ГАЗ 3110.

Однако последняя нота в аккорде проектов новой Волги прозвучала уже в 2003 году – это ГАЗ-3115. Автомобиль классической компоновки, но с многотипной задней подвеской и двигателем ЗМЗ (другого отечественного мотора просто не было) по классу был близок к БМВ Третьей серии. То есть окончательно ориентироваться скорее на рядового покупателя, который платит свои деньги за машину. Было слишком поздно. В то, что принципиально новая Волга появится хоть когда-нибудь, и оптимистично настроенные любители горьковских машин уже не верили.До серии не удалось довести не только ГАЗ 3115, но даже рессорную заднюю подвеску. А уж тем более фантастический проект совместно с компанией Lancia Platform — да-да, так и было задумано!

Если не считать сибирский седан Siber, который, строго говоря, Волгой не был (хотя сама машина оказалась неплохая), то на этом полтора десятка лет назад история Волги и закончилось. Ничего другого и быть не могло. И не только потому, что ошибочной была ориентация на дорогие бюрократические автомобили.Газ слишком долго был заложником экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых автомобилей. Ваз к этому хоть в какой-то степени подтолкнул экспорт, а Волга уже в 1980-х была за границей, мало кому была нужна.

Опытные образцы остались от романтического, хотя и наивного, периода истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались сделать что-то новое, пусть иногда не очень удачное, а иногда просто невиданное. Само по себе желание сделать хоть что-то, на мой взгляд, дорогого стоит.

Новая Волга 2019-2020 года новая модель, фото и возможная цена на этот автомобиль вас точно заинтересует, ведь он совершенно не похож на другие работы газового автомобиля. Так как такой информации по машине крайне мало, есть информация о моторе, устройстве подвески, примерная стоимость и не более того. Какая комплектация будет предложена, какая комплектация и тому подобное, об этом вообще речи нет. Когда займутся производством новых автомобилей, где можно посмотреть обзор, на эти и другие вопросы на данный момент даже производитель ответить не в состоянии.

Дизайн

Новая Волга 2019-2020 года, которая, возможно, в начале следующего года появится на отечественных дорогах, выглядит действительно фантастически. Если посмотреть на фото, а пока удалось сфоткать проект всего несколько раз, то можно увидеть на первом месте по спортивным мотивам, эдакий отечественный спорткар от газа.

Дизайн

по праву можно назвать футуристичным и оригинальным, он может составить 100% конкуренцию зарубежным аналогам. Первая информация от Автогаза об этой модели, «наклонившаяся» в сети в 2012 году, «припылена» яркими заголовками, мол, эта машина будет настоящим спорткаром премиум-класса.

Внешний вид

Новая Волга ГАЗ, как прозвали ее Волгу 5000 GL, демонстрирует дизайн будущего, такой слегка «космический» прикид. Благодаря тому, что разработкой в ​​основном занимались молодые специалисты, машина получилась достаточно яркой и современной.

Модель отечественного производства, судя по ее фотографии, не чужда внешнему облику, сочетающемуся со спортивным дизайном.

Конечно, внешний вид новой Волги может оттолкнуть некоторых автомобилистов, но сегодня никто из российского автопрома не предложил ничего лучше или похожего.

Интерьер

Насчет салона в плане оснащения или хотя бы информации мало в принципе и фото даже чужого «копать». Похоже, интерьер салона Волги просто не успели сфоткать, так что теперь тип нехватки фотографий новой Волги автолюбителям приходится делать самостоятельно.

В некоторых источниках говорится, что дизайн салона был взят от Chevrolet Volt, насколько это трудно сказать. Осталось дождаться официальных приложений производителя, если они когда-нибудь будут.

Комплектация и цены

Волга газ 5000 GL какая цена? Сколько комплектаций, какая комплектация? На эти и такие вопросы сложно ответить, как можно рассуждать о стоимости новой Волги ГАЗ 5000 GL, если на данный момент это еще концептуальная версия. Концептуальные признаки во многом преувеличены для увеличения ажиотажа вокруг модели, возможно, что-то подобное мы наблюдаем и по отношению к этой модели. Насчет оснащения прототипа информация противоречивая, судя по источникам в сети его планируется установить в минимальной версии:

Раздельный климат.
Современные мультимедиа.
Бортовой компьютер.

Плюс из приятных мелочей в Волге подогрев руля, передних кресел, зеркал, широкий выбор регулировок кресел и рулевой колонки.

Технические характеристики

Технические характеристики новой Волги (Волги 5000) скорее всего будут ничем не хуже иномарок спорткаров. Судя по все тем же источникам, новые модели будут оснащаться только одним двигателем – 3,2-литровым бензиновым агрегатом мощностью не менее 300 л.от.

Что касается «коробки», то предпочтение отдаю новой 6-ступенчатой ​​«механике», разработанной газовиками в начале 2012 года.

Скорость скорее всего будет по обеим осям, хотя вариант можно сделать даже на моно приводе, кто знает?!

Платформа, которая якобы используется для выпуска модели Волги, также неизвестна, но «ходят» слухи, что она «американская», с какой-то моделью Форда. Подвеска точно независимая по обеим осям, возможно даже адаптивная с электрорегулировкой.

Выйдет или нет?

Производители

на этот счет молчат, информации о том, что концепт будет запущен в серию, пока нет. Новый автомобиль должны были начать выпускать еще в 2014 году, но из-за кризиса было принято решение отложить выпуск. О конкретных сроках даже речи не идет.

Вполне предсказуемо, что китайцы могут выкупить разработку завода, во всяком случае, об этом говорят отзывы некоторых аналитиков.Остается только ждать.

Новая рестайлинговая Волга 5000 GL 2017 — надежный автомобиль от отечественного автоконтрактора «ГАЗ». У автомобиля удивительно красивая и оригинальная футуристическая внешность, подходящая для городских поездок, но никак не для бездорожья.

Спортивная отечественная новинка

Технические показатели автомобиля порадуют автовладельцев, но известно, что производитель только хвалит свою продукцию, а на деле получается не очень. На данный момент Волгу еще не видели, однако есть информация, что концепт будет выполнен в кузове универсал и оснащен полным приводом.

Экстерьер и внешний вид

Изначально Волга газ 2017 (новая модель, фото, цена в статье) должна была стать прообразом разработки новой эпохи в отечественном автомобилестроении. Сколько бы наши концерны не разрабатывали различные модели, они не приносят удовольствия и комфорта автовладельцам. Стандартные конструкции явно надоели соотечественникам.

Автомобиль имеет особенный и привлекательный внешний вид кузова, объяснение этому тому, что проектированием занимались молодые специалисты. Изменения следующие:

  • Элегантный футуристический внешний вид.
  • Плавные линии кузова идеально сочетают в себе агрессивность, мощь и стиль.
  • Сзади автомобиль похож на седаны Volvo.
  • Высокое расположение фар придает спортивности.
  • Замечательно смотрится двойной выхлоп, который похож на модели Lexus.
  • Линия крыши несколько срезана, что визуально делает Волгу спортивной и строгой одновременно.
  • Передняя часть выглядит очень необычно, размеры выровнены по отношению к общему стилю элементов.
  • Прекрасная аэродинамика. Он создан на высшем уровне, чтобы добиться максимального давления хомута.
  • Крылья несколько сбоку, такое ощущение, что транспорт придуман для быстрого и динамичного передвижения.

Общий спортивный стиль Волга Газ 2020 предназначен для дополнения титановыми дисками диаметром 21 дюйм на увеличенной резине. Дизайнеры черпали вдохновение среди лучших автомобилей мира, выбирая для отделки самые красивые элементы.

Официально компания не заявляла цветовую палитру, но по имеющимся фотографиям можно судить по четырем цветам: классический черный, темно-синий, серый, ярко-желтый.

Интерьер салона

Значимой информации, касающейся салона и внутреннего убранства концепт-кара Волга 5000, пока не представлено. Ходят слухи, что салон будет отличаться шикарным видом, многофункциональностью и настройками. Несмотря на подстриженную линию крыши, пассажиры и водитель смогут чувствовать себя максимально комфортно и свободно.

Если по внешним данным можно обзор, то салон загадка. По картинкам предположительно стилистика в многочисленных элементах повторяет знаменитый газ 3101. Из разных источников иногда всплывают данные о том, что салон полностью скопирован с модели WOLT, но подтвердить правдоподобность невозможно.

Технические характеристики

Изначально концерн планировал оснастить автомобиль силовым агрегатом объемом 3,2 л и мощностью 300 л.с. Коробка передач 6-ст.МЦПП. Волга должна приобрести пружинную подвеску независимого вида на два привода. На самом деле подразумевался штатный внедорожник, позже предоставили информацию о двух модификациях — для российского и китайского рынков.

По уточненным данным, новая Волга ГАЗ 5000 GL 2017 – это полноприводный седан с двигателем новой мощности мощностью 296 лошадей и 6-ст. КОТ. Объем цилиндров исчисляет 3,2 литра. По внешнему виду автомобиль будет похож на Chevrolet Volt.

Максимальный крутящий момент составит 420 Нм и достигнет мощности при 1750 об/мин.Расход топлива в смешанном режиме составит 3 литра. Что касается габаритов, то точных данных не приводится.

Комплектация и цена Волга ГАЗ 5000 GL 2017 года в новом кузове

Рестайлинг Волга ГАЗ 5000 GL 2017 года будет поставляться в одной комплектации, фанаты которой теперь известны. Его стоимость варьируется от 4 миллионов рублей до 9 миллионов рублей. Двигатель бензиновый 3,2 литра, мощностью 296 сил, механическая коробка передач и полный привод.

Особенности концепта

По отзывам тех, кому посчастливилось прокатиться на первой версии обновленной Волги 5000, она уже ничем не уступает западным соперникам, исключение составляет лишь завышенная стоимость.Эту сумму необходимо заплатить за Mercedes класса Luxury.

В автомобиле отсутствуют детали независимой подвески и бортового компьютера, который призван регулировать работу мотора в разных ситуациях. Кузов не считается целым, это главный минус автомобиля. Крылья и задние тапки расположены отдельно, а крыша крепится на шести опорах, как и передняя часть кузова.

Что такое плохо разделенное тело? Хотя скорость потока значительно снижается и оказывает негативное влияние на общую конструкцию.Скорее всего, перспективы будут продуманы воздухозаборниками для продувки радиатора или гибридным силовым приводом. Бензиновый агрегат необходим для того, чтобы поддерживать напряжение аккумуляторной батареи в оптимальном режиме.

Плюсы и минусы

Пока сложно судить о преимуществах и недостатках новой Волги ГАЗ 5000 GL, точные данные будут представлены только на официальном сайте производителя. Сейчас известно, что преимущества следующие:

  • Возможность установки гибридной версии двигателя.
  • Высокая мощность.
  • Отличная текучесть.

Среди недостатков выделяют:

  • Не прочный корпус.
  • Завышенная стоимость.
  • Не самые лучшие характеристики.

Конкуренты

Новая Волга ГАЗ 5000 GL имеет множество конкурентов, учитывая параметры и характеристики. Среди основных:

  • (если сравнивать с упаковкой)
  • Сибирский

Каждый из них имеет свои особенности и вполне может составить конкуренцию рассматриваемой модели.

Дата выпуска и начало продаж в России

Несомненно, если Волга 5000 GL когда-нибудь выйдет с завода производителя, она будет считаться мощным пользовательским автомобилем, выпущенным в нашей стране. По всей видимости, он выглядит привлекательнее, например, чем Lada X-Ray.

Отечественный автопром в этот период переживает не лучшие времена, ведь государственное финансирование уменьшилось в несколько раз. Если ситуация не улучшится то эта рестайлинговая модель может и вообще не будет выпущена.

После оглашения первой информации об автомобиле в 2012 году точных сроков не было. Первый старт продаж планировался на 2014 год, сразу после демонстрации. Но он не состоялся, и разработка автомобиля была отложена. Стоит отметить, что в планировании дизайна принимали участие китайские разработчики, которые умеют делать.

  • самостоятельный выпуск концепции;
  • приобретение прав на разработку газа в будущем;
  • Создающий похожий визуально и по техническому оснащению автомобиль.

Поклонникам остается только терпеливо ждать информации о новинке и возможной дате выхода на российский авторынок.

Фото



ГАЗ (ГАЗ) — «Горьковский автомобильный завод» — российское предприятие по производству легковых и грузовых автомобилей «Волга», «Чайка», «Газель» и «Урал». Центральный офис компании находится в Нижнем Новгороде.

ГАЗ — одно из крупнейших российских (до распада СССР — советских) предприятий, занимающихся выпуском автомобилей. Эмблема компании — олень — была принята в 1950 году и в итоге менялась только со временем. Она повторяет часть старинного герба Нижнего Новгорода со сверкающим оленем.

Официальной датой открытия завода считается 1 января 1932 года. В этом же году в серийное производство был запущен 1,5-тонный газо-автомобильный и легковой газовый автомобиль. До войны на заводе выпускались две модели легковых автомобилей: ГАЗ-1 (получивший прозвище «ЕМКА») и «Пикап».В годы войны работа предприятия была реорганизована для нужд фронта.

В годы Великой Отечественной войны ГАЗ выпускал автомобили, танки, самоходные установки, минометы, автомобильные моторы и снаряды для ракетной установки «Катюша». Правительство СССР высоко оценило работу автозавода в годы войны, наградив предприятие орденами Ленина, Красного Знамени и Отечественной войны I степени.

Несмотря на то, что война еще продолжалась, на Горьковском автозаводе начали разрабатываться новые модели грузовых и легковых автомобилей.Такая скорость обновления модельного ряда стоила титанических усилий по конверсии производства. Всего за год отремонтировано и перемонтировано более 4000 единиц оборудования.

Первым в ряду новинок стоял грузовик ГАЗ-51, серийное производство которого началось в январе 1946 года.

Эта модель вошла в историю как безупречно надежная, рациональная и очень экономичная. Она продержалась на конвейере почти 30 лет и, несмотря на солидный возраст, до сих пор встречается на дорогах.

В конце войны завод наладил работу по созданию новых моделей легковых автомобилей. Самой первой из них была знаменитая «победа» ГАЗ-20, мощность двигателя которого составляла 50 лошадиных сил и мог развивать скорость 100 км/ч, а также ГАЗ-69 и ГАЗ-12.

1956 год стал новым важным этапом в развитии завода: на смену «Победе» в модельном ряду предприятия пришла «Волга» ГАЗ-21. С 1959 года выпуск более современной и комфортабельной модели «Чайка» ГАЗ-13 с двигателем мощностью 149 лошадиных сил (спустя годы мощность модели ГАЗ-14 достигла 220 лошадиных сил) в 1969 году вместо старой Волги, освоен выпуск новой модели ГАЗ-24.

После распада СССР компания одной из первых адаптировалась к новым рыночным условиям.

В начале 1990-х годов каталог моделей пополнился новым ГАЗ-3102, который был оснащен силовым агрегатом мощностью 100 лошадиных сил, а в 1997 году инженеры ГАЗа подвергли модель конструктивному обновлению, разработали новую современную «Базовую модель» Волга-3110».

В том же 1997 году был подписан официальный контракт между Газом и итальянским концерном Fiat.Это соглашение предусматривало создание совместного предприятия под названием «Нижегород-Моторс» по сборке легковых автомобилей итальянского концерна Fiat. Однако из-за кризиса 1998 года газ столкнулся с финансовыми трудностями.

За 1999 год с заводского конвейера сошло 125 000 легковых автомобилей. А конец года ознаменовался новой моделью ГАЗ-3111. Модель создавалась при тесном сотрудничестве с компанией Venture (Америка) и существенно отличалась от своих предшественников, в частности, увеличенной на 125 мм длиной кабины.В 2000 и 2001 годах были введены в строй новые производственные мощности по сборке автомобилей, для создания которых был привлечен ряд западных компаний и несколько фирм из России и стран СНГ. Однако нехватка финансов сдвинула сроки внедрения ряда перспективных моделей на несколько месяцев, но это известие не могло не испортить репутацию компании. Автомобили газовой марки собирают в Ингушетии, Белоруссии и Украине.

Сейчас в производственной программе компании преобладает седан ГАЗ 3110 и его модификации.На их долю приходится более 80% всего выпуска. Уже устаревшие 90- и 100-сильные Моторы семейства ЗМЗ-402, над которыми работали с 1958 года, уступают более совершенному двигателю объемом 2,3 литра ЗМЗ-4062.10, развивающему 145 лошадиных сил.

Группа компаний «ГАЗ» занимает ведущее место на рынке коммерческих перевозок в России, занимая 50 % в сегменте легких коммерческих автомобилей, 60 % в сегменте средних грузовиков, 40 % в сегменте полноприводных грузовиков и около 65% в сегменте автобусов.

В 2011 году выручка компании увеличилась на 37% по сравнению с 2010 годом и составила 132,4 млрд рублей, из них 8,5 млрд чистая прибыль.

ГАЗ‑3103 и прочие Волги, которых никто не видел. ГАЗ‑3103 и другие Волги, которых никто не видел Волга модельного ряда

«ГАЗ» (ГАЗ) — «Горьковский автомобильный завод» — российское предприятие по производству легковых и грузовых автомобилей марок «Волга», «Чайка», «Газель» и «Урал». Центральный офис компании находится в Нижнем Новгороде.

ГАЗ — одно из крупнейших российских (до распада СССР — советских) предприятий, занимающихся выпуском автомобилей. Эмблема компании — олень — была принята в 1950 году и лишь незначительно менялась с течением времени. Он повторяет часть древнего герба Нижнего Новгорода со скачущим оленем.

Официальной датой открытия завода считается 1 января 1932 года. В этом же году в серийное производство были запущены 1,5-тонный грузовик ГАЗ-АА и легковой автомобиль ГАЗ-А.До войны завод выпускал две модели легковых автомобилей: ГАЗ-1 (прозвище «Эмка») и «Пикап». В годы войны работа предприятия была реорганизована для нужд фронта.

В годы Великой Отечественной войны ГАЗ выпускал автомобили, танки, САУ, минометы, автомобильные двигатели и снаряды для реактивной установки «Катюша». Правительство СССР высоко оценило работу автомобильного завода в годы войны, наградив предприятие орденами Ленина, Красного Знамени и орденом Отечественной войны I степени.

Несмотря на то, что война еще продолжалась, Горьковский автомобильный завод начал разработку новых моделей грузовых и легковых автомобилей. Такая скорость обновления модельного ряда стоила титанических усилий по переоснащению производства. Всего за год было перемонтировано и перемонтировано более 4000 единиц оборудования.

Первым в ряду новинок стал грузовик ГАЗ-51, серийное производство которого началось в январе 1946 года.

Эта модель вошла в историю как безукоризненно надежная, рациональная и очень экономичная.Она продержалась на конвейере почти 30 лет и, несмотря на почтенный возраст, до сих пор встречается на дорогах.

В конце войны завод развернул работу по созданию новых моделей автомобилей. Самым первым из них была знаменитая «Победа» ГАЗ-20, мощность двигателя которой составляла 50 лошадиных сил и он мог развивать скорость до 100 км/ч, а также ГАЗ-69 и ГАЗ-12.

1956 год стал новым важным этапом в развитии завода: на смену «Победе» в модельный ряд поступила «Волга» ГАЗ-21.Начиная с 1959 года налажен выпуск более современной и комфортабельной модели ГАЗ-13 «Чайка» с двигателем мощностью 149 л.с. (спустя годы мощность модели ГАЗ-14 достигла 220 л.с.). освоен выпуск новой модели ГАЗ-24.

После распада СССР ГАЗ одним из первых приспособился к новым рыночным условиям.

В начале 90-х годов каталог моделей пополнился новым ГАЗ-3102, который был оснащен силовым агрегатом мощностью 100 лошадиных сил, а в 1997 году инженеры ГАЗа подвергли модель конструктивному обновлению, разработали новую современную базу модель «Волга-3110».

В том же 1997 году был подписан официальный контракт между компаниями ГАЗ и итальянским концерном FIAT. Это соглашение предусматривало создание совместного предприятия «Нижегород-моторс» по сборке легковых автомобилей итальянского концерна «Фиат». Однако из-за кризиса 1998 года ГАЗ столкнулся с финансовыми трудностями.

В 1999 году с конвейера завода сошло 125 000 легковых автомобилей. А конец года ознаменовался выпуском новой модели ГАЗ-3111. Модель создавалась в тесном сотрудничестве с компанией Venture (Америка) и существенно отличается от своих предшественников, в частности, длина салона увеличилась на 125 мм.В 2000 и 2001 годах были введены в эксплуатацию новые производственные мощности по сборке автомобилей, для создания которых был привлечен ряд западных компаний и несколько фирм из России и стран СНГ. Однако нехватка финансов заставила на несколько месяцев отложить внедрение ряда перспективных моделей, но это известие не могло не испортить репутацию компании. Автомобили с маркой ГАЗ собираются в Ингушетии, Белоруссии и Украине.

Сейчас в производственной программе предприятия преобладает седан ГАЗ-3110 и его модификации.На их долю приходится более 80% общего объема производства. Уже устаревшие 90- и 100-сильные двигатели семейства ЗМЗ-402, над которыми работали с 1958 года, уступают место более совершенному 2,3-литровому двигателю ЗМЗ-4062.10, развивающему 145 лошадиных сил.

Группа компаний ГАЗ является лидером рынка коммерческих автомобилей в России, занимая 50 % в сегменте легких коммерческих автомобилей, 60 % в сегменте средних грузовиков, 40 % в сегменте грузовиков 4×4 и около 65 % в сегменте грузовых автомобилей. автобусный сегмент.

В 2011 году выручка компании увеличилась на 37% по сравнению с 2010 годом и составила 132,4 млрд рублей, из них 8,5 млрд чистая прибыль.

Волга – автомобиль, ставший без преувеличения символом целой эпохи. Стать обладателем «Волги» мечтали миллионы, ведь на протяжении почти полувека автомобиль олицетворял передовую инженерию и занимал лидирующие позиции в отечественном автопроме.

С приходом на российский рынок многочисленных европейских и азиатских марок популярность детища Горьковского автозавода стремительно падала.Будущее Волги, как и всего отечественного автопрома, казалось туманным и неопределенным. Но лучшие инженеры и дизайнеры взялись за возрождение марки, результатом которого станет новая Волга 5000 GL, которую обещают представить публике к концу 2018 года.

Первая информация о том, что российская компания ГАЗ Планы группы удивить мир мощной, стильной и совершенно другой моделью автомобиля появились еще в 2011 году. С тех пор прошло почти 7 лет.Было несколько презентаций прототипа, но до 2018 года не было объявлено, когда новая модель автомобиля «Волга», фото которой вызывают большой интерес, все-таки поступит в серийное производство.

Вот несколько интересных фактов о прототипе GL 5000:

  • Дизайн автомобиля уникален и не копирует ни один ранее выпущенный автомобиль.
  • К созданию новой Волги привлекались специалисты крупных китайских компаний.
  • Единственный настоящий концепт VolgaGL 5000 остался незавершенным.

Так что же ждет будущих владельцев новинки, цена которой, по просочившейся в сеть информации, может взлететь до стоимости элитных моделей таких компаний, как Mercedes? Какой автомобиль крупнейший российский производитель планирует предложить ценителям быстрых и комфортных западных автомобилей?

Внешний вид новой Волги

С 2011 по 2018 годы новая Волга несколько раз меняла свой внешний вид, о чем свидетельствуют фотографии из сети, на которых модель 5000 GL имеет ряд существенных отличий.После презентации прототипа ситуация прояснилась.

Волга 2018 года будет иметь ярко выраженный спортивный дизайн с агрессивными мужскими нотками. Обтекаемая форма в сочетании с большими колесными дисками придает образу некую футуристичность, намекая на то, что новый автомобиль не имеет ничего общего с устаревшими предшественниками.

Основное внимание при первой встрече обращают на себя:

  • отсутствие угловых элементов;
  • массивный передний бампер;
  • низкая крыша;
  • узкие удлиненные фары;
  • Эффектное решение для оформления задних фонарей.

Внешне дизайн автомобиля получился современным, что по задумке производителей должно подчеркивать динамичность нового автомобиля. Но, несмотря на спортивный стиль и колесные диски увеличенного диаметра, «Волга» останется городским автомобилем, не готовым к реалиям российских дорог, расположенных за пределами крупных мегаполисов.

Новый интерьер

Хотя новая Волга, ожидаемая в 2018 или 2019 году, уже существует в виде прототипа, реальное фото салона пока не найдено.Выдаваемые на некоторых сайтах фотографии салона новинки весьма сомнительны. Внешняя эффектность и инновационность автомобиля никак не сочетается с представленными на них устаревшими моделями магнитол, деревянными панелями и аналоговыми приборами.

Судя по всему, в дизайне салона, как и во внешности модели, будут преобладать плавные линии. Есть информация, что при создании интерьера новой Волги дизайнеры исходили из идеи, реализованной в Chevrolet Volt.

В салоне показанной на фото Волги 2018 года могут разместиться 5 человек. При этом, судя по конструкции автомобиля, места будет достаточно как водителю и сидящему рядом человеку, так и пассажирам второго ряда. Одним из неоспоримых достоинств новинки должен стать вместительный багажник.

Поскольку ожидаемая новинка будет позиционироваться как автомобиль премиум-класса, можно ожидать роскошную кожаную обивку, сиденья эргономичной формы с боковой поддержкой и современную климатическую систему.

Среди недостатков модели, очевидных на первый взгляд, можно отметить малую обзорность из-за малой площади бокового остекления и небольшого размера зеркал заднего вида. Хотя, вполне возможно, что все эти мелкие недостатки вполне можно заменить современной системой монитора и камеры, как на многих автомобилях, выпуск которых ожидается в 2018 году.

Технические характеристики

автомобиль несколько раз пересматривался, наводит на мысль, что заявленная комплектация может быть не окончательным вариантом.

На данный момент известно, что представленный ранее прототип Волги GL 5000 оснащался бензиновым двигателем объемом 3,2 литра и мощностью до 300 л.с. Наиболее вероятным дополнением к такому силовому агрегату, по мнению специалистов, станет 6-диапазонная МКПП или 4-ступенчатая АКПП.

В некоторых источниках есть информация о независимой подвеске и полном приводе. Но, в представленном прототипе ничего подобного не было. А нужен ли полный привод в городской машине? Вопрос остается открытым.

В остальном новинка может порадовать такими техническими решениями как:

  • электроусилитель руля с несколькими режимами работы;
  • дисковые тормоза на все 4 колеса;
  • интеллектуальные системы помощи водителю;
  • спортивная подвеска;
  • активные и пассивные системы безопасности.

Можно предположить, что если «Волга» не будет запущена в производство в ближайшем будущем в ее нынешнем варианте, она сможет сочетать в себе классический бензиновый и инновационный электродвигатель.

Цена новинки на российском рынке

Многие источники акцентируют внимание на том, что представленная на фото новая модель российского автомобиля Волга, получившая кодовое название GL 5000, будет позиционироваться как элитный автомобиль, а значит и цена у него будет соответствующая.

В зависимости от комплектации и оформления салона стоимость новинки предположительно может варьироваться от 4 до 7,5 млн рублей. Конечно, на окончательную цену автомобиля могут повлиять различные факторы.Более конкретно об окончательной сумме можно будет говорить только после того, как автомобиль будет запущен в производство и с конвейера сойдет первая серийная «Волга» нового поколения.

Новая рестайлинговая Волга 5000 GL 2017 — надежный автомобиль от отечественного автопроизводителя ГАЗ. Автомобиль имеет удивительно красивый и оригинальный футуристический вид, подходящий для городских поездок, но никак не для бездорожья.

Спортивная отечественная новинка

Технические характеристики автомобиля порадуют автовладельцев, но известно, что производитель только хвалит свою продукцию, а на деле получается не очень.На данный момент «Волгу» еще никто не видел, однако есть информация, что концепт будет выполнен в кузове универсал и оснащен полным приводом.

Экстерьер и внешний вид

Изначально Газ Волга 2017 (новая модель, фото, цена в статье) должна была стать прообразом развития новой эпохи в отечественном автомобилестроении. Сколько бы наши концерны ни разрабатывали различные модели, они не доставляют автовладельцам удовольствия и комфорта.Стандартные конструкции уже явно надоели соотечественникам.

Автомобиль имеет особенный и привлекательный внешний вид кузова, объяснение этому в том, что проектированием занимались молодые специалисты. Изменения следующие:

  • Гладкий футуристический вид.
  • Плавные линии кузова прекрасно сочетают в себе нотки агрессивности, мощи и стиля.
  • Задняя часть автомобиля аналогична седанам Volvo.
  • Высокое расположение фар придает спортивности.
  • Двойной выхлоп выглядит великолепно, что похоже на модели Lexus.
  • Линия крыши несколько обрезана, что визуально делает Волгу спортивной и строгой одновременно.
  • Лицевая часть выглядит очень необычно, размеры заужены по сравнению с общим стилем элементов.
  • Отличная аэродинамика. Он разработан в соответствии с высочайшими стандартами для достижения максимальной силы зажима.
  • Крылья несколько выступают сбоку, кажется, что транспорт придуман для быстрого и динамичного передвижения.

Общий спортивный стиль Газ Волга 2020 призван дополнить титановые диски диаметром 21 дюйм на шинах большего размера. Дизайнеры нашли свое вдохновение среди лучших автомобилей мира, выбрав для украшения самые красивые элементы.

Компания официально не объявила цветовую палитру, но по имеющимся фото можно судить о четырех цветах: классический черный, темно-синий, серый, ярко-желтый.

Интерьер салона

Достоверная информация по интерьеру и внутренней отделке концепт-кара Волга 5000 пока не представлена.Ходят слухи, что салон будет отличаться шикарным видом, многофункциональностью и настройками. Несмотря на усеченную линию крыши, пассажиры и водитель смогут чувствовать себя максимально комфортно и свободно.

Если по внешним данным можно сделать обзор, то по салону загадка. Судя по фотографиям, стиль предположительно во многих элементах совпадает со знаменитым ГАЗ 3101. Из разных источников иногда всплывают данные о том, что интерьер полностью скопирован с модели WOLT, однако достоверность этого подтвердить невозможно.

Технические характеристики

Изначально концерн планировал оснастить автомобиль 3,2-литровым силовым агрегатом мощностью 300 л.с. Коробка передач 6-ст. механическая коробка передач. Волга должна получить пружинную подвеску независимого типа на два привода. Фактически имелся в виду полноценный внедорожник, позже предоставили информацию о двух модификациях — для российского и китайского рынков.

По уточненным данным, новая Волга Газ 5000 гл 2017 – это полноприводный седан с двигателем новой мощности мощностью 296 лошадей и 6-ст.Контрольно-пропускной пункт. Объем цилиндров составляет 3,2 литра. По внешнему виду автомобиль будет похож на Chevrolet Volt.

Максимальный крутящий момент составит 420 Нм и будет достигать мощности при 1750 об/мин. Расход топлива в смешанном режиме составит 3 литра. Что касается габаритов, то точных данных не приводится.

Комплектация и цены Волга Газ 5000 GL 2017 в новом кузове

Рестайлинговая Волга ГАЗ 5000 GL 2017 будет поставляться в одной комплектации, о которой поклонники теперь знают.Его стоимость варьируется от 4 млн рублей до 9 млн рублей. Двигатель бензиновый 3,2-литровый, мощностью 296 сил, коробка передач механическая, привод полный.

Особенности концепта

По отзывам тех, кому посчастливилось прокатиться на первой версии обновленной Волги 5000, она ничем не уступает западным соперникам, единственное исключение – завышенная стоимость. Это сумма, которую нужно заплатить за роскошный «Мерседес».

В автомобиле нет деталей Независимая подвеска И бортовой компьютер, который предназначен для регулирования работы мотора в разных ситуациях.Кузов не считается целым, это главный минус авто. Крылья и задний подкрылок разделены, а крыша прикреплена к шести стойкам, как и передняя часть кузова.

Чем плохо разделенное тело? Дело в том, что обтекаемость значительно снижается и негативно сказывается на общем дизайне. Скорее всего, в будущем будут продуманы воздухозаборники для продувки радиатора или гибридный силовой привод. бензиновый агрегат необходим для того, чтобы поддерживать напряжение аккумуляторной батареи в оптимальном режиме.

Достоинства и недостатки

Пока сложно судить о достоинствах и недостатках новой Волги ГАЗ 5000 GL, точные данные будут представлены только на официальном сайте производителя. Теперь известны следующие преимущества:

  • Возможность установки гибридной версии двигателя.
  • Высокая мощность.
  • Превосходная обтекаемость.

Из недостатков:

  • Не цельный корпус.
  • Цена завышена.
  • Не самые лучшие характеристики.

Конкуренты

У новой Волги ГАЗ 5000 GL много конкурентов, учитывая параметры и характеристики. Среди основных:

  • (если сравнивать с пакетом)
  • Кибер.

Каждый из них имеет свои особенности и вполне может составить конкуренцию рассматриваемой модели.

Дата выпуска и начало продаж в России

Несомненно, если Волга 5000 GL когда-нибудь покинет завод производителя, она будет считаться мощным кастом-автомобилем, произведенным в нашей стране.По всей видимости, он выглядит привлекательнее, например, чем Lada X-Ray.

Отечественный автопром в этот период переживает не лучшие времена, ведь государственное финансирование сократилось в несколько раз. Если ситуация не исправится, что может сделать эта рестайлинговая модель и вообще выпускаться не будет.

После того, как в 2012 году была оглашена первая информация об автомобиле, точных дат не называлось. Первый старт продаж планировался на 2014 год, сразу после демонстрации.Но этого не произошло, и разработка автомобиля была отложена. Стоит отметить, что в планировании дизайна принимали участие китайские разработчики, которые могут сделать:

  • самостоятельный выпуск концепции;
  • приобретение прав на развитие ГАЗ в будущем;
  • создание визуально и технически похожего автомобиля.

Поклонникам остается только терпеливо ждать информации о новинке и возможной дате выхода на российский авторынок.

Фото



Имеются утилитарные автомобили для путешествий и перевозки пассажиров и грузов. Есть практичные и экономичные автомобили, специально предназначенные для семьи. А есть авто для души . Это те, о которых вы мечтали в детстве или продолжаете мечтать в настоящем. Или вы уже владеете им и заботитесь о нем, как о любимом.И неважно, что это за машина и сколько она стоит — «Роллс-Ройс» за тридцать миллионов или старая добрая «Волга» за тридцать тысяч.

И даже если за стоимость первого автомобиля можно купить тысячу второго, неизменным остается трепетное отношение к автомобилю, уход и использование в формате «выходного дня» или для торжественных поездок. Тем более, что автомобили Горьковского автозавода как раз выпускались для особых случаев и особых людей. Неслучайно большинство выпускаемых моделей ГАЗ грузовые или грузопассажирские.Такова ситуация сегодня, когда ГАЗ не выпускает легковые автомобили. Но всегда было примерно так: пассажирский сегмент составлял небольшую часть выпуска.

Но если Нижний Новгород уже производил такой, то с конвейера сошли роскошные Волги и премиальные Чайки. И пусть некоторым экземплярам уже более 50 лет, эти автомобили до сих пор пользуются повышенным спросом у автомобилистов, знающих толк в настоящей классике. Яркий пример — «Победа», которую с любовью реставрируют по всей стране.Однако до Победы ГАЗу еще предстояло жить.

Думая об именах

Говорят, как корабль назовешь, так он и поплывет. К чему я веду. Посмотрите: все гиганты российского автомобилестроения расположены на Волге или недалеко от нее: Нижний Новгород, Набережные Челны, Тольятти, Самара. Крупнейший отечественный автомобильный завод называется Волжский (ВАЗ). Но вазовские модели назывались в основном по номерам, хотя в последнее время к Ниве и Ладе Самара прибавилась целая масса Калинов, Грант и Вест.

И только казанцам и нижегородцам пришла в голову идея назвать автомобили в честь великих русских рек — Оки и Волги. Строго говоря, река, если она образуется из нескольких притоков, называется по самой длинной ее части. При впадении в Оку она имеет большую длину, поэтому, по-хорошему, Волга должна называться Окой и впадать в последнюю, а не наоборот. Но в данном случае они исходили из полноводности рек. Собственно, это заметно и по автомобилям: малышке Оке и волжской барже.

Также заводу ГАЗ, где выпускалась Волга до 2012 года, повезло с названием, появившимся, как и сам концерн, после революции. Если бы не Алексей Максимович Пешков, в честь которого Нижний Новгород был переименован в Горький, то мы бы поехали не на ГАЗ, а на ННАЗ. А вы бы слышали диалоги: «Иду к Назелке, неудобно разговаривать»…

История ГАЗа: начало и война

История ГАЗа восходит к 1929 году, когда в условиях индустриализации руководство страны решило обратиться к помощи американских коллег из Ford.Надо сказать, что американское влияние отразится на внешнем виде и инженерных решениях, используемых в автомобилях ГАЗ на протяжении многих десятилетий. И тогда, имея в качестве образцов фордовские модели А и АА, конструкторы «Волги» поняли, что им необходимо внести ряд существенных доработок с учетом хуже развитой автомобильной сети.

В 1932 году, когда завод ГАЗ был построен в рекордно короткие сроки, начались работы по модернизации автомобилей-доноров. Однако, как и сегодня, горьковчане сосредоточились прежде всего на выпуске грузовиков, даже в названии которых была преемственность по отношению к Форду — ГАЗ-ААА.В то же время было выпущено несколько экземпляров легковых автомобилей — фаэтонов ГАЗ-А, которые отправились в гаражи первых лиц советского государства. Уже тогда ГАЗ ассоциировался с престижным автомобилем, владельцем которого является важная персона.

Позже появились усовершенствованные модели ГАЗ-М1 (в честь Молотова) и ГАЗ-11-73. Горьковцы за первые 5 лет усовершенствовали и линейку двигателей: вместо двигателей объемом 3,2 литра и мощностью 40 лошадиных сил стали устанавливать 3.5-литровые двигатели мощностью 76 л.с.

Однако производство гражданских автомобилей в Горьком прекратилось относительно скоро – в первые дни Великой Отечественной войны. Автозавод переключился на военную технику. Так появились внедорожник ГАЗ-64 (позже легший в основу УАЗ-469), артиллерийский тягач ГАЗ-67Б и бронеавтомобили БА-64. Но главное, конструкторы ГАЗа принимали участие в разработке танков Т-60 и Т-70 и легендарной «Катюши».Результатом вклада Горьковского автозавода в общее дело стала Победа!

Победа

«Победа»! Именно под этим названием известна модель ГАЗ-М20. Но сегодня это гордое слово может не ассоциироваться с автомобильным ГАЗом. Все дело в том, что его первоначальный вариант названия был «Родина-мать». Но от него отказались сразу после вопроса Сталина к разработчикам: «А за сколько мы Родину продадим?» Так родилось «победоносное» название автомобиля, которое должно было подчеркнуть победу советского народа над немецко-фашистскими захватчиками.

ГАЗ Победа

Несмотря на то, что грузовики стране были нужны как воздух, советское руководство заказало создание легкового автомобиля. Первая «Победа» выехала из ворот ГАЗа уже в 1946 году. Под капотом у нее стоял 2,1-литровый двигатель мощностью 52 л.с.

ГАЗ-12 ЗИМ

Следующей легковой моделью ГАЗа, также заказанной руководством страны, стал роскошный ГАЗ-12 ЗИМ, получивший 3,5-литровый 6-цилиндровый двигатель мощностью 90 л.с.Он сошел с конвейера в 1950 году. К этому времени Горьковский завод выпускал и внедорожник ГАЗ-69. Но ГАЗ не мог предложить относительно доступную легковушку широкому кругу потребителей. Поэтому производитель активно работал над обновленной версией «Победы», так и появилась первая «Волга».

Первые «Волги» и «Чайки»

В 1956 году Горьковский автомобильный завод представил публике автомобиль ГАЗ-21 «Волга». Силовой агрегат объемом 2.На него устанавливали 5 литров, который развивал до 75 л.с. Кроме того, — совершенная диковинка для разоренной послевоенной страны, — помимо механики автомобиль оснащался автоматической коробкой передач. Всего было представлено более 30 модификаций, включая такси, грузопассажирские, дизельные и даже «тропические»!

ГАЗ 21 «Волга»

И все же мы несколько лукавили насчет «разоренной» страны. За десятилетие после великой победы государство успело не только встать на ноги, но и позволить себе некоторую роскошь.В автомобильном плане это были «Чайки» — автомобили представительского класса премиум-класса с заводским индексом ГАЗ-13. Автомобиль был представлен в 1959 году и прямо указывал на их будущих адресатов — дипломатов и номенклатурную элиту.

ГАЗ-13 «Чайка»

В соответствии со значимостью лиц, для которых создавалась Чайка, был разработан первый в советском легковом автомобилестроении 8-цилиндровый 5,5-литровый двигатель мощностью от 195 до 215 л.с.

ГАЗ-24

В 1960-х ГАЗ обновил модельный ряд грузовиков марки.Это были ГАЗ-66 (знаменитая «шишига»), ГАЗ-52 и ГАЗ-53 с шестью и восемью цилиндрами соответственно. Модели оказались настолько надежными, эксплуатационными и ремонтопригодными, что их выпускали до начала 90-х годов.

В легковом сегменте Горьковский автозавод представил модернизированную Волгу — ГАЗ-24, с увеличенным кузовом и заниженным профилем. Под капотом разместили 2,4-литровый двигатель, который в зависимости от используемого топлива развивал от 85 до 95 л.с. Но самым интересным вариантом оснащения был, конечно же, двигатель «Чайка», который устанавливался на модель ГАЗ-2424, созданную специально для спецслужб.

Вообще-то на Волги планировалось массово устанавливать двигатели V6 и V8, но партийное руководство признало такие агрегаты излишеством для представителей простого советского народа. Поэтому «Волги» с такими двигателями создавались только на экспорт.

Вместе с модернизацией Волги была обновлена ​​и Чайка, в результате чего появился ГАЗ-14. Правда, изменения коснулись в основном внешнего вида, что сблизило автомобиль с лимузинами ЗИЛ.

Однако в этот период велась активная работа по внедрению технических новинок.Причем отражение используемых новинок можно было найти не только на страницах специализированных автомобильных журналов, но даже в детской литературе.

Вот что сообщает об автомобилях «Волга» детский альманах «Круглый год», в котором, помимо рассказов, стихов, сказок и загадок, публиковались и научно-технические заметки. Подчеркну: книга вышла в издательстве «Детская литература» в 1983 году. Инженерным новшествам Волги посвящена целая заметка — «Машина не делает ошибок», подписанная С.Бобров (стр. 132):

«В одиннадцатой пятилетке наш автомобильный транспорт. Строятся новые заводы, прокладываются дороги. С конвейера в рейсы отправляются автомобили, оснащенные по последнему слову техники.

… Водитель завел двигатель, «Волга» тронулась. Все как обычно. Необычное начало на трассе. Невидимый радиолуч посылается специальным прибором (он установлен под правой фарой), чувствует все впереди — пешехода, встречную машину, столб — любое препятствие.Если расстояние небольшое и препятствие может стать причиной аварии, отраженный луч возвращается в нашу машину. В нем — там, где обычно стоит приемник — находится компьютер. «Узнав» от луча об опасности, она командует автоматике: «Притормози!» Или: «Стой!»

«Фантастика!» ты говоришь.

Нет. Уже реальность. Устройство было создано учеными Московского дорожного института. Не ошибается, замечает препятствие гораздо быстрее, чем мы с вами.

Не за горами время, когда автомобили будут без водителей.О них давно мечтали писатели-фантасты. И теперь дизайнеры думают, как воплотить эту мечту в жизнь».

От ГАЗ 3102 до 3111

В 1981 году с конвейера сошли первые Волги с заводским индексом ГАЗ 3102. Силовой агрегат модели удалось увеличить мощность до 105 л.с., при значительном увеличении крутящего момента и снижении вредных выбросов. И если в 80-е годы такую ​​машину могли себе позволить только средние и высшие партийные деятели, то в 90-е — когда появилась возможность не получить Волгу, а купить ее — спрос на ГАЗ 3102 необычайно возрос.

Руководство завода даже вернулось к идее установки двигателей V8 на автомобили «Волга». Так появился концепт ГАЗ 3111. Сегодня объявления о продаже этих автомобилей можно найти на многих сайтах в Интернете. Одиннадцатые продаются редко и стоят дорого. Что неудивительно, ведь до серийного производства дело так и не дошло.

А вот итогом переходного этапа стали модели ГАЗ 3110 и 31105, которые выпускались до 2009 года и до сих пор бороздят просторы нашей необъятной родины.

О том, что последовало за ними Volga Siber, вроде говорить не хочется. Скопированная с Chrysler Sebring, Volga Cyber ​​оказалась убыточной. Дело, конечно, в финансовых кризисах, которыми ознаменовался 2008 и последующие годы. Но, однажды оторвавшись от американских корней, Волга должна была и в дальнейшем плыть по своему, русскому каналу. И есть что-то символичное в том, что производство легковых автомобилей «Волга» остановилось именно на «Сибере».

С надеждой на будущее «Волга»

Впрочем, что мы говорим: «остановлено». Скажем лучше: «подвешенный». Понятно, что при финансовых кризисах и санкциях явно не до производства автомобилей. Понятно, что ГАЗ ориентируется на вполне специфический сегмент, о чем свидетельствует производство Газелей, Соболей, Валдаев, Газелей Некст и других грузоподъемных машин. Но все кризисы рано или поздно заканчиваются. А это значит, что в ближайшее время вполне можно ожидать появления новой легковой Волги!

В Интернете появились сообщения о нижегородском прототипе под индексом 5000GL.Не будучи компетентным отвечать за такую ​​информацию, все же выскажу мнение, что у ГАЗ всегда были свои, совершенно оригинальные представления о конструкции. «Волги» всегда, во все времена были прекрасны. Все мы можем ожидать, что новое детище Горьковского автозавода, если оно действительно планируется к выпуску, будет эстетичным, мощным и захватывающим!

Давай ГАЗ!

ГАЗ: все сделал правильно!

И напоследок — несколько прототипов ГАЗ, не запущенных в серийное производство, но уж точно выглядящих оригинально.

Так бывает в жизни: ребенок, в котором с детства души не чаяли все родственные души, вырастает человеком не очень удачливым и успешным, а то и дает недоброжелателям поводы говорить о том, что «семья не без паршивая овца» и т. д. На мой взгляд, такова судьба нижегородской «Волги»: долгие годы она была любимицей и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всей страны, а в двадцать первом века она как-то незаметно и бесславно сошла со сцены.

Так получилось, что в течение нескольких лет я имел возможность наблюдать, как она «влюблялась» не со стороны, а изнутри, будучи сотрудником ГАЗа и довольно необъективным человеком. Поэтому моя история может несколько отличаться от официальной.

На фото: ГАЗ 21 «Волга» Предсерийный

«Перевозчики» и «улавливатели»

Начало моей карьеры на ГАЗе пришлось на время, когда Волга была по человеческим меркам вполне зрелой: 24-я выпускалась почти два десятка лет, а относительно новой модели 3102 шел восьмой год.Но для меня и тот, и другой существовали только в виде полуфабрикатов для совершенно разных автомобилей, потому что мне посчастливилось работать в производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, впрочем, все называли просто «Чайка». «.

Увы, последний собранный здесь ГАЗ-14 покинул цех за несколько месяцев до моего приезда — в конце восьмидесятых «Чайка» стала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями, а неприметное здание на шестом КПП оправдывало свою популярность имя только с автомобилем-памятником на постаменте и челленджером.Так мы назвали разбитую серую «Чайку» — пикап, используемый поставщиками и мастерами для перевозки комплектующих. Вообще на ГАЗе, как, наверное, и на любом другом автозаводе, для «внутреннего пользования» было сделано много забавных машин уникальной конструкции: взять хоть «каракатиц» с кабинами и двигателями от грузовых «газонов», но с коротким основанием и крошечными телами. ..

Но это уже совсем другая история, и собирали мы в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, а выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыла из НОАК (автомобильного производства) и оснащена всем, что положено, но без силовых агрегатов и еще каких-то мелочей, загнали в обычную яму — и начался процесс возрождения.

От нас, сборщиков, требовалось не так уж и много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске на более мощный, установить радиатор большего размера со шторками, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и еще кое-что. Затем с помощью балочного крана, сняв капот, просовываем под него силовой агрегат от той же «Чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что ранее устанавливался на ГАЗ-13) , состоящий из восьмицилиндрового двигателя мощностью около 200 л.от. и трехступенчатый автомат.

Но сначала надо было залезть под машину с кувалдой и проделать еще одну штатную операцию — хорошенько раздавить несколько внутренних частей кузова, иначе «чайковский» мотор просто не встал бы на место. Как это сказалось на жесткости кузова, история умалчивает, но мы-то знали, что жизнь «догонялки» обычно коротка. И еще одна деталь красноречиво говорит о тогдашнем качестве и техническом уровне: все собранные автомобили проходили испытания по определенному маршруту, и по его результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов отбраковывались и подлежали замене.А когда пришел заказ на партию автомобилей для кортежа президента Ельцина (во всяком случае, так нам сказали), с первого предъявления был принят только один экземпляр из четырех-пяти.

Однако еще более значимым символом эпохи для нас стала другая Волга – ГАЗ-3105. Как известно, им пытались заменить Чайку, а тогда только начиналась сборка опытных образцов второй серии, с большими раздвижными окнами в дверях вместо оригинальных, но дурацкими дополнительными окнами (хотя такой экземпляр был в нашем уголке цеха, и в нем мои коллеги с удовольствием дремали во время простоя).

Эту машину мы собирали уже не на яме, а на стапеле-кондукторе, где сначала монтировались подвески на подрамниках, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это закрывалось кузовом — сейчас такой процесс называется брак. Помню, с каким восхищением мы смотрели на независимые рычаги подвески, полный привод, полноприводные дисковые тормоза, электроприводы и все остальное, что казалось тогда последним словом в технике, да еще и на готовых машинах — так прогрессивно и модно.

Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была довольно уродливой, дизайн ее был вторичен, а конструкция сыра, и довести ее до ума не удалось за почти десять лет мучений, с 1987 года, когда появились первые образцы , до 1996 года, когда проект был закрыт. И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, изначально задавших слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

Молодые реформаторы

С авторами «пятерки» мы познакомились в конце 1994 года, когда я пришел работать в УКЭР (отдел конструкторско-экспериментальных работ) конструктором.К тому времени главным конструктором легковых автомобилей стал ведущий конструктор уже заведомо провального проекта 3105 Сергей Батьянов, а конструкторское бюро де-факто возглавил его друг Игорь Безродных, занимавшийся разработкой стиля.

Странное кадровое решение объяснялось, скорее всего, тогдашней модой выдвигать на первые роли во всех областях молодых и прогрессивных, с хорошо говорящим языком и активной жизненной позицией — вспомним покойного Бориса Немцова, самый молодой российский губернатор, а затем вице-премьер, обещавший перевести всех чиновников на Волгу.Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам довольно долго использовал ГАЗ-3105 в качестве служебного автомобиля, но в итоге был вынужден отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежности автомобиля.

Так вот, в девяностых профессионализм не в чести — понты, как тогда выражались, ценились куда больше, и именно за них ГАЗ должен был платить по самой высокой ставке. Ведь похоронив проект изначально мелкосерийного образца, молодые идеологи (хотя они тогда уже были не юнцами — всем было под сорок) взяли курс точно на те же грабли, взявшись за разработку массового образца!

Подготовить замену старой Волге было решено в 1995 году, как раз к 25-летию 24-ки, и на первом этапе соревновались два концепта — базовый переднеприводный с возможностью полного ( Я думаю излишне уточнять чья это была идеология) и эволюционный вариант с сохранением обычной классической компоновки.Последнего поддержали представители старой гвардии здравомыслящих специалистов, но их голоса разлетелись вдребезги, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: там был не только седан, но и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять же, дизайнеры тоже засуетились с милыми иллюстрациями — и в итоге нашим «младореформаторам» снова поверили, как ни странно.

Кстати, о конструкторах: они были привилегированной кастой на ГАЗе, несмотря на то, что по формальному статусу не отличались от всех остальных сотрудников отдела автомобильных кузовов.Теоретически любой конструктор не только мог, но и был обязан принимать участие в «художественной разработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», о чем прямо указывалось в договоре, а иногда даже проводились конкурсы дизайнеров. Например, облик обновленной «ГАЗели» создавался примерно в то же время на альтернативной основе, а различных вариантов было целых пять — может быть, отчасти поэтому нижегородская полуторка до сих пор жива…

Но когда речь шла о будущей Волге, самое большее, что позволяли «альтернативщикам», так это самовыражаться неофициально и во внерабочее время на маленьких пластилиновых макетах в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала». , так называлась демонстрационная комната.И если кому-то из «придворной» бригады что-то не нравилось, эти модели легко могли отправить на переплавку под предлогом освобождения места или нехватки пластилина. Он, кстати, был не обычным ребенком, а особенным скульптурным, и для полноразмерных моделей, в которых чрезвычайно преуспела бригада Игоря Безродных, требовались сотни килограммов.

Романтики и бухгалтеры

Шутки шутками, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью.Нельзя упрекнуть идеологов-конструкторов в бездействии или злом умысле, но они были настолько оторваны от жизни, словно сидели не в пятистах метрах от газосборочного конвейера, а где-то в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто попытался бы вернуть этих романтиков к реальности, что и продемонстрировал очередной техсовет, где робкие возражения уже тогда понимавших, что завод не потянет не были услышаны.

Результат оказался закономерен и предсказуем: в 1997 году, после двух лет серьезной конструкторской проработки, когда почти вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один кузов, но разные типы привода) нам неожиданно объявили что мы работали практически «в корзину». Во что это обошлось заводу в денежном выражении, до сих пор никто не знает. Кстати, машины с подобными индексами в свое время уже существовали в ранге опытных, и представляли собой упрощенные версии той же батьяновской «пятерки» с укороченной базой — иначе номера оказались неудачными…

Какие организационные выводы последовали бы за этим в том же Детройте? Как минимум отставка всей веселой компании идеологов, а то и топ-менеджеров рангом повыше. Но это не наш метод, решили на ГАЗе, и неудачные новые Волги переименовали в концепт-кары, а все «вундеркинды» не только сели на стулья, но некоторых даже «сослали» на стажировку в Италию.

Перед остальными была поставлена ​​новая задача — отыграть ситуацию двухлетней давности и ваять в боевой порядок новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111.И тут случилось самое интересное: «младореформаторы» восприняли отказ от любимой ими идеологии как личное оскорбление и тайно решили «завалить» неугодный им проект, чтобы и его не реализовали. Конечно, этого никто не подтвердит даже сейчас, когда некоторые наши герои уже на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль за гранью китча, и полное пренебрежение к технологичности, и сочетание, дикое по своей сути. своей эклектичности, в конструкции прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и древними листовыми рессорами сзади.

Есть еще одна интересная деталь, касающаяся дизайна. Казалось бы, было бы логично использовать готовый кузов модели 3103 по максимуму для ускорения процесса, просто адаптировав его под платформу Волги ГАЗ-3110, но тогда можно было бы и нашим романтичным мастерам остаться без дополнительной порции гонорара . Выход был найден весьма изящный: пластилиновая модель «тройки» была разделена пополам вдоль и одна половина путем небольших переделок превратилась в «одиннадцатую».Небольшой в плане расхода пластилина — и кузовщикам пришлось заново обмерять и «оцифровывать» весь корпус, что опять же очень трудоемко, долго и дорого.

Кстати, решение отправить на измерительный комплекс полумакет, предмет особой гордости ГАЗа, было принято вопреки вердикту техсовета, не утвердившего проект из-за многочисленных замечаний вменяемых инженеров а менеджеры — похоже, другого выхода просто не было. И случилось второе чудо: Батьянов и компания сами поверили, что создали шедевр, и как должное приняли похвалы и награды за выдающийся вклад в отечественное автомобилестроение.Более того, благодаря «одиннадцатому» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную заграничную командировку: изготовление пластиковой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса, было заказано в Америке.

красота не спасла

«Волга» ГАЗ-3111 в образе такого же демонстратора дебютировала на Московском автосалоне в 1998 году в компании так называемых концептов 3103 и 3104. Надо отдать должное нашим конструкторам — она была встречена очень благосклонно, т.к. машина действительно получилась по-своему заметной и привлекательной.Опять же ставка на неоклассику, историческое наследие, традиции и т.д. оказалась беспроигрышной, но те, кому довелось увидеть машину не только снаружи, сразу отметили недоработанную эргономику и отвратительную обзорность, хотя была надежда, что все это можно было довести до ума к началу серийного производства.

1 / 2

2 / 2

Тогда «одиннадцатой» всерьез пророчили наследника давно устаревшей «десятки», а на КПП ГАЗа даже установили специальные табло, которые отсчитывали дни до начала производства, намеченного на 25 декабря, 1999.Нам даже удалось почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся только грандиозный запуск — реальное производство было налажено лишь через несколько месяцев.

Впрочем, серийным производством это назвать было нельзя при всем желании. За единственный полный год выпуска модели, 2001-й, удалось собрать чуть более 300 автомобилей, а общее количество «одиннадцатых» с учетом всех опытных образцов не превышало 500 штук. Это вдвое меньше, чем было сделано ГАЗ-14 «Чайки», не говоря уже об вышеописанных «догонялках», хотя г.Батьянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 в свое время не дотянула даже до сотни экземпляров…

В отличие от него, отметим справедливости ради, автомобили ГАЗ-3111 некоторое время стояли в автосалонах отдельных газовых дилеров с стыдливыми надписями «Цена договорная», но желающих торговаться было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередной раритет, игрушку для удовлетворения амбиций коллекционеров и собственных творцов. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ оказался под контролем структур олигарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

Допустим, судьба была несправедлива к газовым мечтателям и их «неволгам». Но заслуживали ли они другого обращения? — попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она обернулась большими трудностями для производства и обслуживания, — факт вполне объективный, свидетельствующий о том, что разработчики с трудом представляли себе, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении любая деталь должна вставать на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным образом и без всякой подгонки, а в данном случае все было сделано с точностью до наоборот.Чтобы поменять перегоревшую лампочку в красивом «поворотнике», пришлось разобрать почти половину «морды».

Что касается технического уровня в целом, то его прекрасно иллюстрирует указанная самим производителем снаряженная масса: 1690 кг — это почти на три центнера больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и почти такими же габаритами («11-й» — 3 см. длиннее с двухсантиметровым увеличением колесной базы), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

Да и независимые тесты показали, что эта красавица если и сделала шаг по сравнению с предшественником, то не вперед, а скорее в сторону: несмотря на реечное рулевое управление и стабилизатор в задней подвеске(помните, рессорный), улучшения в плане управляемости с трудом компенсировала потерю фирменной плавности хода. То есть ГАЗу предлагалось войти в ХХI век с новой легковой машиной, по всем потребительским качествам не превосходящей дизайн 1970 года, но красивой — и слава богу, что у нового руководства хватило воли не поддаться ее неуклюжее обаяние.

kisberes auto — Képgaléria — Волга

kisberes auto — Képgaléria — volga — volga-gaz-5000-gl-2-580×409 Уграс и тарталомхоз Лепь в меню



волга

волга-газ-5000-гл-2-580×409





Архив

Наптар
<< Сентябрь / 2019 >>


Статистика

Онлайн: 1
тел.: 49721
Телефон: 692
Сон: 58



Neuentwicklungen von Autogas.Welche Neuheiten головной убор Группа ГАЗ entwickelt

Beim Volga 5000 GL handelt es sich um ein Fahrzeug, das derzeit noch nicht in Serie geht. Genauer gesagt erschienen die ersten Informationen über ihn bereits 2012. Damals erschien auf der offiziellen Website der Firma GAZ das Konzept eines Prototypenwagens, der eine neue Ära der Produktion für die heimische Autoindustrie einleiten sollte.

Design des neuen Volga Gaz 5000 gl

Danach kamen 2 weitere ähnliche Präsentationen heraus, aber die Sache kam nicht in Gang.Die erste Serie von Volga 5000 GL wurde 2017 veröffentlicht.

Wenn Sie versuchen, Informationen über das neue Modell des GAZ-Konzerns im Jahr 2018 zu finden, gibt es viele kommerzielle Anzeigen. Und es wird ein paar Erwähnungen des Volga 5000 GL-Autos ohne viele Einzelheiten geben.

Projekt der neuen Volga 5000 GL

Виле Яхре ланг, унд дас Горки-Автомобилверк Штаммт аус дем Яр 1932, нет Шик автомобилей в УССР. Умри партийно-элитная любовь, комфортная и сочувствующая Волга.Und в дер Bevölkerung дер Sowjetunion война das schwarze Modell der Serie ein ersehnter Traum, ein unbestreitbares Prestigesymbol und ein Objekt des schwarzen Neids benachteiligter Autofahrer.

Die Sowjets wussten, dass die neue Wolga definitiv die beste sein würde. Seit dem Fall des Eisernen Vorhangs, als importierte Autos auf den Straßen erschienen, hat sich viel verändert. Im Moment ist die Situation bei GAZ-Autos nicht einfach. Autos für den Handel (leichte Lastkraftwagen — Kombis) treten in den Vordergrund, und die Entwicklung von Personenkraftwagen ist im Unternehmen Nischni Nowgorod im Gange.Wird es 2017 etwas Neues geben? Die Zeit wird zeigen.

Wolga 5000 gl Rückansicht

Leider hat das Netzwerk nur wenige Informationen zu den technischen Merkmalen des Konzepts eines zukünftigen Autos von GAZ. Gemessen an dem auf der Messe 2014 vorgestellten Fahrzeug wird es mit einem Motor mit 3,2 Litern Gesamtvolumen ausgestattet sein, dessen Gesamtleistung knapp 300 PS betragen wird. механич., 6-местн. Natürlich war geplant, eine Variante des Autos mit Automatikgetriebe auf den Markt zu Bringen, aber ein solcher Prototyp wurde nie der Öffentlichkeit gezeigt.

Die technischen Merkmale deuteten auch darauf hin, dass beim Volga 5000 GL eine Einzelradaufhängung für 2 Antriebe geplant war. Optisch erinnert das Auto zwar ein Familienauto aus dem KIA Ceed, в der Bedienung ist es aber schon fast ein vollwertiges SUV.

Interieur-Designvariante des Volga 5000 GL

Wir können sagen, dass sich der Hersteller zunächst auf den den Russischen Verbrauchermarkt konzentriert hat. Der von einigen Journalisten durchgeführte Test Volga GAZ 5000 GL zeigt dies nur.Bereits 2014 betonten die Ingenieure, die das Konzept eines neuen Autos präsentierten, dass die genannten Spezifikationen nicht endgültig sind.

Das heißt, wenn das Fahrzeug vom Band läuft, wird sich sein endgültiges Erscheinungsbild radikal von dem auf der Messe präsentierten unterscheiden. Und genau das kann der Volga GAZ 5000 GL sein, der den Hauptton der Intrige angibt. Im Jahr 2012 wurde angekündigt, dass das Auto 2014 auf den Markt kommen würde. Der Hersteller verbarg nicht, dass ein Teil der Entwicklung des Konzepts von chinesischen Unternehmen durchgeführt wurde.

Ausführungsvariante Gas 5000 GL

Dies könnte zum Teil der Grund für die Verzögerung der restlichen Nachrichten sein. Vielleicht plante GAZ, zwei Varianten des Autos gleichzeitig herauszubringen, von denen jede auf ihren eigenen Verbrauchermarkt (китайский и русский) ausgerichtet sein sollte. Nun hat es keinen Sinn, dies zu beurteilen und man sollte auf offizielle Nachrichten oder Bewerbungen für eine Präsentation warten.

Es scheint, dass eine neue Hoffnung aufgegangen ist — ГАЗ Волга 5000GL.Zu diesem Konzept gibt es viele Fragen. Erschreckend ist zunächst, dass GAZ neben Bildern (manche halten sie für ein Produkt der Computergrafik) und einer mangelhaft detaillierten Beschreibung der Leistungsmerkmale schon lange keine Informationen mehr bereit.

Es sieht aus wie ein Volga 5000 GL

Nach durchgesickerten Informationen wird es eine Limousine auf einem Allrad-Chassis mit einem brandneuen 296-PS-Motor und einem 6-Gang-Getriebe sein. Das Volumen der Zylinder soll 3,2 Liter betragen.Das Jahr 2012 wurde als Beginn seiner Veröffentlichung bezeichnet (dh, Bilder hängen schon Lange im Internet herum). Der nächste Starttermin für das Förderband wurde 2014 erwartet. Bisher ist dies nicht passiert.
Es ist zu bedenken, dass diese Bilder optisch einem elektrischen Chevrolet Volt ähneln. Wenn GAZ dieses Modell 2015 auf den Markt Bringt, wird es sich wahrscheinlich stark von dem auf den Bildern gezeigten unterscheiden.

Chancen des Konzepts Volga 5000 GL

Wenn Sie denen glauben, die es noch geschafft haben, einen Prototyp eines neuen Autos zu testen, dann stand der neue Volga GAZ 5000 seinen westlichen Подвески в nichts nach.Einzige Ausnahme sind die Kosten für das Auto.


Über die genaue Menge sprach der Hersteller nicht, gab aber an, dass es der exklusiven Klasse des europäischen Verbrauchermarktes entsprechen würde. Und das sind zum Vergleich etwa 120.000 долларов. So viel müssen Sie für einen klassischen Mercedes der Verbraucherklasse bezahlen. Wie hoch der angegebene Preis ist, ist schwer einzuschätzen, da das Auto selbst erst bei der Präsentation des Prototyps zu sehen ist. Und es gibt Computergrafiken, nicht das Auto selbst.Und diese Volga 5000 GL, die der Öffentlichkeit vorgeführt wurde, war unvollständig.

Es gab fast keine Einzelradaufhängungselemente, keinen Bordcomputer, der den Betrieb des Motors in verschiedenen Einstellungen regelte, und die Elektronik selbst fehlte vollständig.

Tatsächlich handelte es sich um einen Motor, eine Karosserie und eine unfertige Aufhängung, an denen sich wenig beurteilen lässt.

Kofferraumdesign der Volga 5000 Gl

Nur wenige Journalisten und Spitzenfunktionäre hatten die Möglichkeit, den 5000 GL Probe zu fahren.Leider zeigte keiner von ihnen Eine Loyale Haltung gegenüber dem Auto und beschwerte sich, dass dies genau der Prototyp sei, es gebe noch viel Arbeit und es sei noch zu früh, um daraus Schlüsse zu ziehen. Es sei darauf loopwiesen, dass Ende 2015 ein Video im Netzwerk auftauchte, das darauf hinwies, dass das Auto 2017 в den Verbrauchermarkt eintreten würde. Nach Erscheinen dieser Veröffentlichung gab es jedoch keine weiteren Neuigkeiten.

Nun gibt es die Meinung, dass der GAZ 5000 GL ein Hybrid sein wird.Das heißt, es funktioniert gleichzeitig mit einem Elektro- und einem Benzinmotor. Diese Konfiguration ermöglicht eine drastische Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs auf bis zu 3-4 Liter pro 100 km Strecke (bei Verwendung eines Aggregats von 300 PS). Aber das alles sind Vermutungen. Woran die GAZ-Ingenieure jetzt arbeiten, bleibt unbekannt.

Außendesign Wolga ГАЗ 5000 GL

Kia Ceed Autodesign

Обязанности:

Неизвестный автомобиль Kia Ceed erwähnt, das auf dem europäischen Automobilmarkt sehr beliebt ist.Das erste vorgestellte Konzept war optisch ziemlich ähnlich, aber technisch nicht. Die Karosserie ist 5-türig, mit einem riesigen Kofferraum. Der Spielraum des Nationalwagens war jedoch deutlich geringer und der Motor selbst wurde nach vorne verlegt.

Dadurch war es möglich, Reifen mit großem Durchmesser zu liefern, die nicht wie bei fast allen einheimischen Autos Traditionalell am Innenraum anliegen.

Der 2015 Prototyp ist nicht weit vom zuvor angekündigten Design entfernt.Ja, es gab einige Karosserieelemente von Drittanbietern wie einen Kühlergrill, Heckaufsatz unter dem Flugel, aber das primäre Konzept blieb unverändert.

Variante des Konzepts des Volga Gas 5000 GL

Der Mit Dem ComputerEmulation Programm Gaz 5000 Gl Durchgeführte Test Zeigte, Dass Das Auto eine Hervorragende Stromlinienform Der Karosserie Aufweist, Jedoche einige in -beaustirefiefiefiefiefiefiefiefiefiefiefiefiefiefiefiefiefiefiefiefiefiefiefiefiefiefiefiefiefiefiefiefiefiefiefiefiefiefiefire.
Offenbar plante der Hersteller definitiv Lufteinlässe hinzuzufügen, die zusätzlich durch den Kühler blasen.Allerdings kann darauf verzichtet werden, wenn ein Hybridantriebsstrang verwendet wird. Schließlich wird ein Benziner meistens einfach nicht funktionieren. Es startet autotisch nur, um die normale Spannung in den Batterien aufrechtzuerhalten, mehr nicht.

Lesen Sie auch

Автомобили ГАЗ-13 Чайка

Aber der Preis des GAZ 5000 GL entspricht ehrlich gesagt nicht dem vorgestellten Design. Der Körper ist nicht solide, und das ist sein Hauptnachteil. Das heißt, die Kotflügel sind getrennt, diehinteren Radlaufverkleidungen sind auch, das Dach wird von 6 Stützen getragen, der vordere Teil der Karosserie ist ebenfalls getrennt.


Europa ist längst von einem solchen Schema abgewichen, weil es für zu alt и нерелевантный gehalten wird. Warum es im GAZ-Werk eingesetzt wurde, bleibt ein Rätsel. Immerhin setzt der Hersteller klar auf fortschrittliche Technologien, und hier ist der Einsatz veralteter Mechanik offensichtlich.

Warum ist ein geteilter Körper schlecht? Weil es die Rationalisierung reduziert und das Design negativ beeinflusst. Die zuvor vorgestellte Volga Cardi hatte übrigens einen ähnlichen Nachteil. Aber in diesem Auto war das Kreativstudio Cardi für das Design verantwortlich, und in 5000 GL — ausschließlich Designer von GAZ.

Trotz der Tatsache, dass 2014 «funktionierende» Bilder des Volga 5000 GL an das Netzwerk durchgesickert sind, sagen Experten, dass die präsentierten Fotos Computergrafiken und kein echtes Bild eines Fahrzeugs sind. Die gleiche Meinung und die Journalisten, die eine 5000 GL Probefahrt gemacht haben. Die Bilder wurden übrigens in St. Petersburg aufgenommen, gemessen an den Google Maps und den gegebenen Koordinaten.

Sollen wir auf die Veröffentlichung der Wolga . вартен?

Wenn der Volga 5000 GL vom Band rollt, wird er ohne Zweifel das fortschrittlichste Auto sein, das jemals in der Russischen Föderation produziert wurde. Auf jeden Fall sieht es attraktiver aus als die neuesten Konzepte von Lada (также die Einführung von X-Ray in die Massenproduktion). Die Nationale Autoindustrie шляпа в letzter Zeit schwere Zeiten durchgemacht, da die staatliche Förderung mehrmals gekürzt wurde.

Darüber hinaus wird die Mehrheit der Autokonzerne jetzt aktiv von ausländischen Unternehmen gekauft (zum Beispiel besitzen Renault und Nissan bereits VAZ).Wenn sich die Situation nicht ändert, wird der GAZ Volga 5000 GL möglicherweise nie veröffentlicht. Aber wir dürfen nicht Vergessen, dass chinesische Ingenieure an der Planung des Autos beteiligt waren. Diese wiederum können über Folgendes entscheiden:

Design der neuen Volga Cardi

  • eigenständige Freigabe des entwickelten Konzepts;
  • die Rechte zur Weiterentwicklung von GAZ zu erwerben;
  • optisch und technisch ein ähnliches Fahrzeug zu schaffen.

Продать человека на Auto warten? Das einzige, был einen potenziellen russischen Verbraucher erschreckt, ist der Endpreis. Wenn es wirklich auf dem Niveau von 120 Tausend Dollar liegen wird, ist es unwahrscheinlich, dass das Auto auf dem Markt der nationalen Autoindustrie beliebt sein wird. Aber im Ausland kann er mit überwältigendem Erfolg rechnen. Obwohl hier die Existenz der Firma Marusya Motors erwähnt werden kann, die mehrere moderne Sportwagen produziert hat.

Weltkritiker lobten sie äußerst positiv.Aber warum ist das Unternehmen jetzt geschlossen? Denn die Kosten für jedes der entwickelten Autos wurden auf 2-4 Millionen Dollar geschätzt. Und die tatsächlichen Kosten berugen nur 300-500 Tausend Dollar. Das Unternehmen arbeitete einfach mit Verlust für sich.

Sportwagen der Firma Marusya Motors

Die gleiche Situation kann bei der Wolga auftreten. Der einzige Unterschied: Marusya ist ein privates Projekt, die Finanzierung erfolgte daher durch Dritte, GAZ arbeitet jedoch abhängig vom staatlichen Förderprogramm.Und wenn die Experten den Wolga für ein kommerziell erfolgloses Auto hielten, würde er einfach aus der Entwicklung und dem Verkauf genommen.

Generellist die Situation äußerst interessant und unverständlich. Einerseits wurde den russischen Ingenieuren die Möglichkeit gegeben, ihr Potenzial auszuschöpfen, andererseits ging das Auto aus irgendeinem Grund nie in Massenproduktion. Es hat keinen Sinn, auf eine Veröffentlichung im Jahr 2017 zu hoffen, Denn dieser Termin wurde bereits dreimal verschoben.Aber das Schlimmste ist das Fehlen expliziter Informationen über das Projekt.
Es ist erwähnenswert, dass die Autoren des primären Konzepts, von dem alle im Jahr 2012 erfahren haben, die Bukin-Brüder sind.


Sie haben das Design und die technische Füllung des Fahrzeugs entwickelt. Aber bereits 2014 haben sie sich von der Umsetzung dieses Projekts entfernt. Journalisten versuchten herauszufinden, ob derzeit am 5000 GL gearbeitet wird, aber die Brüder versicherten, dass sie jetzt fleißig an einem ganz anderen Auto arbeiten.Für sie war das Projekt der neuen Wolga abgeschlossen. Und normale Autofahrer können die Entwicklung des Konzepts nur verfolgen und hoffen, dass es früher oder später dennoch auf russischen Straßen auftaucht.

In diesem Moment, также как и «Passagier» — Publikum aufmerksam die Neuheiten Frankfurts begutachtete, sah sich die «Cargo» — Autowelt eine weitere Ausstellung an — die Hauptstadtbiennale Comtrans’2013. Das Gorki Automobilwerk präsentierte eine ganze Reihe von «Passagier»-Neuheiten!

Im Frühjahr startete die Produktion von Gazelle-Next — dann präsentierten die Fabrikarbeiter nur noch einen Pritschenwagen mit kurzem Unterbau.Etwas später erschien eine Langversion, die mit Nachdruck verkauft wird, und nun hat das Werk einen Lkw mit Doppelkabine, einen Microbus, einen Krankenwagen und sogar eine neue Generation des «Rasen»-Workaholics präsentiert, der bekam ein Taxi von Nekst.

Neue Route Gazelle: с ABS и более высокой палубой Die alte Route Gazelle entstand почти aus Verzweiflung. Das Land brauchte Busse mit geringer Kapazität, und die einfachste Lösung bestand darin, eine solche Technik aus einem gewöhnlichen Lieferwagen zu bauen: Glas schneiden, Sitze einbauen… Das Auto erwies sich als begt und nicht das komfortabelste. In einem solchen Bus kann man nicht in vollem Wachstum aufstehen, die Türen werden von den Fahrgästen selbst geöffnet. Als daher geräumigere Lieferwagen ausländischer Marken massenhaft auf dem Markt erschienen, beginnen Gazellen an Boden zu verlieren.

Die Passagierversion von Gazelle-Next ist den üblichen Minibussen nicht sehr ähnlich. Beruhigen wir diejenigen, denen Neksts «Highbrow» peinlich ist: Das Handling des Busses wurde auf einem der europäischen Trainingsgelände zusammen mit europäischen Specialisten perfectioniert, damit der 18-Sitzer keine übermäßige Kippneigung hat.Außerdem wird im Laufe der Zeit ein optionales Stabilisierungssystem erscheinen (Gasingenieure arbeiten bereits daran), damit der Next noch sicherer wird. — Завод ГАЗ nicht, die Produktion von Bussen and private Händler auszulagern, sondern wird sich mit der Produktion von Personenkraftwagen und der Herstellung von Sonderausrüstungen beschäftigen. -Версия для Stadtverkehr — нур дер Anfang. Die Vorortversion für 18 Sitze, Firmen-, Touristen- und Schulbusse (auf dem Foto — ссылки) sind bereits fertig Nein, die Gazaner haben natürlich versucht, einen Bus mit Rahmenpaneel zu bauen (diese Technologie erfordert den Bau eines speziellen Fahrgastkörper auf einem «nackten » Fahrgestell), aber der «Lkw» der gleichen Generation war für solche Zwecke nicht geeignet — vor allem fehlten dem Auto einfach die Bremsen! Aber die neueste Gazelle-Next ist für solche Umbauten bestens geeignet, da die Fahrwerkskonstruktion ursprünglich auf 4200 kg Gesamtgewicht ausgelegt war und somit genügend «Reserve» for die Bremsen vorhanden ist.Letztere sind übrigens mit ABS ausgestattet.

Um die immer wiederkehrende Frage nach der Anordnung von Gazelle-Next nicht zu beantworten, brachten Gazelle-Next-Mitarbeiter ein «vorbereitetes Chassis» zur Ausstellung: Sie sagen, schauen, studieren, Schlussfolgerungen ziehen. Übrigens sind die Stabilisatoren gelb недостаток, умереть человек bei Nutzfahrzeugen nicht immer findet! Der Beifahrer Next wird mit der Technik der «großen Busse» hergestellt: Auf dem Fahrgestell ist ein Stahlrahmen montiert, an dem Bleche aus verzinktem Stahl (Motorhaube und Seitenwände) und Kunststoff (Kotflügel, Vorder- und Heckblech, Dach) aufgehängt sind.Auch andere Anzeichen von «echten Bussen» sind vorhanden: Die vordere Schwingtür wird elektrisch betätigt, die Kabinenhöhe beträgt stattliche 190 cm, Handläufe sind über den Sitzen «gestreckt». Die Sitze selbst sind 18, а также eine Person kann im Stehen fahren. Dies ist jedoch nur laut Reisepass… Tatsächlich können hier 7-8 Personen stehen! Aber Gazaner waren rückversichert und zertifizierten das Auto, um 19 Passagiere zu befördern.

Der Minibus hat 18 Sitzplätze, und der Abstand zwischen den Sitzplätzen (alle befinden sich in Fahrtrichtung) ist sehr beeindruckend.Ein Seltener Anblick für Stadtbusse! Um den geräumigen Innenraum zu beheizen, sind 2 zusätzliche «Öfen» eingebaut. -Der Fahrer ist durch eine Trennwand von den Passagieren getrennt. Ansonsten gibt es keine Unterschiede zum üblichen Nekst-Interieur. Der Schalthebel sieht archaisch aus, aber Umfragen unter Gazelle-Besitzern und -Fahrern haben ergeben, dass ihnen diese Lösung besser gefällt als der Joystick auf der Frontplatte. — Der Bus hat zwei Türen (beide auf der rechten Seite), aber diehintere dient nur als Notausgang und ist daher nicht mit einem Elektroantrieb ausgestattet.Interessanterweise haben Cummins-Ingenieure speziell für den Bus einen 120-PS-Dieselmotor «neu geflasht» und den Motor für «Häufige Stopps und Staus» «geschärft». Dies ist auch das erste Mal, dass ein neues Getriebe verwendet wurde! Darauf haben die Gazelisten schon Lange gewartet: mit Zwischenwellenlagerung, Lagern mit erhöhter Tragfähigkeit und vergrößerten Zahnkränzen, ausgelegt für 330 Nm Drehmoment. Der Bus wird im Herbst в серии gehen. In diesem Fall beträgt der Preis der Basisversion 985 Tausend Rubel.Zum Vergleich wird ein 20-Sitzer-Minibus auf Basis des Mercedes Sprinter-Vans der vorherigen Generation (ebenfalls von GAZ hergestellt) für 1 Million 544 Tausend Rubel geboten. Spüren Sie den Unterschied, wie sie sagen. Neues Leben auf dem alten «Rasen» Erinnern Sie sich, wir haben über den Mehrzweck-LKW Ermak gesprochen? Kurz gesagt, die Geschichte ist wie folgt. Auf dem «Rasen» -Chassis (offiziell heißt der mittelschwere Lkw GAZ-3309), hoben die Ingenieure die Kabine von Valdai (лежит — von der Gazelle) und das Chassis selbst wurde in Ordnung gebracht, um die veralteten Komponenten zu modernisieren.Und jetzt kam Ermak zum Förderband! Eher быстрый angekommen: Der Produktionsstart ist für das zweite Halbjahr 2014 geplant. Gleichzeitig hat sich das Konzept etwas geändert … Und der Name ist anders — Lawn-Next.

Der Name Lawn-Next ist vorläufig. Gut möglich, dass für Serienautos ein anderer «Handelsname» erfunden wird. Auch wenn sich das Publikum bei Comtrans über den neuen Namen der Mitteltonnage-Lkw aufrichtig freut: Es ist nicht das erste Jahrzehnt, dass Gas-Lkw im Volksmund «Rasen» genannt werden! Erstens ist das Fahrerhaus jetzt nicht von Valdai, Sondern von Gazelle-Next — moderner und geräumiger, an dem ein Kunststoff-Frontend angebracht wurde.Zweitens wird vorerst die einzige Вариант в Produktion gehen (obwohl ursprünglich eine ganze Maschinenfamilie geplant war): Heckantrieb, Tragfähigkeit — 5 Tonnen. Der Motor steht zur Wahl: entweder Cummins или YaMZ-534, die bei der Silk Way Rallye die Feuertaufe unter der Haube des sportlichen Sadko bestanden haben. Das Getriebe ist neu, mit Synchronisierungen in allen Stufen. Und im Allgemeinen unterscheidet sich der neue Mitteltonnage-Lkw stark vom alten «Rasen». Und es geht nicht einmal um das Aussehen! Ein neues Bremssystem mit Scheibenmechanismen allen Rädern, ausgelegt für einen LKW mit einem Gesamtgewicht von 12 Tonnen (dh mit einem erheblichen Spielraum), eine neue Vorderradaufhängung, ein integriertes Lenksystem… Plus ein verstärkter Rahmen, Wartung -freies Kardangetriebe und viele andere, weniger auffällige, aber wichtige Neuerungen.

Das gleiche neue Getriebe, um das die Gazelisten die Fabrikarbeiter so sehr gebeten haben! Die Hauptunterschiede der neuen Einheit sind auf der Folie aufgeführt, und von uns fügen wir hinzu, dass solche Kontrollpunkte bereits in Gazelle-Minibussen installiert wurden. In naher Zukunft erhalten alle NEXTs die lang ersehnte Neuheit. Theoretisch sollten nach der neuen Box leistungsstärkere Versionen der Gazelle-Next erscheinen, das Design wird nicht mehr geändert — dies ist die endgültige Version.Und achten Sie auf die Stoßfänger! Wie von unseren Lesern gewünscht, wurden sie aus Metall gefertigt. Zunächst erhalten die Versionen mit Standard- und langem Radstand die Förderbandregistrierung. Dann wird es eine Version mit Allradantrieb geben, die den zweckmäßigen Sadko ersetzen wird. Und es wird auch eine Option mit Doppelkabine geben, die die Versorgungsunternehmen so lieben. Über die Preise — während die Stille. Und eine ganze Reihe neuer Produkte: Die Kabine des zweireihigen Lawn-Next wird von der gerade auf der Komtrans vorgestellten 7-sitzigen Gazelle-Next eingebaut.Ein solches Auto kann 6 Passagiere (zusätzlich zum Fahrer) и 1300 кг Fracht aufnehmen. In der ehemaligen Gazelle gab es nur 2 Türen (und einen Beifahrersitz weniger) был beim Ein- und Aussteigen zu Unannehmlichkeiten führte. Der Cargo-Passagier Next hat drei Türen: Auf der rechten Seite gibt es eine отдельный für die Fondpassagiere. Ein weiteres «Feature» des Autos ist die umwandelbare Rückbank, die sich leicht in eine vollwertige Koje verwandeln lässt. Eine lang erwartete Entscheidung, da Gazellen auch für den «Fernkampf» eingesetzt werden.

Газель-Next с Двойной Кабиной. Был fehlt, ist ein Salonspiegel an der Windschutzscheibe, um die Mitreisenden im Auge zu behalten – für die Fondpassagiere gibt es viel Beinfreiheit. Das Foto zeigt die serienmäßigen Rücksitze, den «Klappsitz», der sich in ein Bett verwandelt, gibt es gegen Aufpreis.Auch Krankenwagen haben sich angenehm verändert. Gebaut werden sie nicht aus Transportern, sondern in Bus-Rahmen-Panel-Technik. Die Fotos zeigen deutlich, wie viel geräumiger das Fach für Ärzte geworden ist: Hier kann man den Kopf nicht beugen! Und es ist viel bequemer, hineinzukommen — Sie betreten hier, aber klettern nicht.Es gibt andere Neuerungen, die für Ärzte angenehm sind. Insbesondere eine vollwertige Heckstufe (die der aktuellen Gazelle fehlt) und Luken, Durch die Sie Ausrüstung erhalten, ohne ins Auto zu steigen. -Der Next-Krankenwagen sieht sehr beeindruckend aus — ein solches Auto ist im Strom Kaum zu übersehen oder mit einem normalen Kleinbus zu verwechseln. Глейхзеиг Солтен Умирай Эвиген Анзеихен Альт «Кранкенваген» — Ростидж Трен и Стосфянгер, Дурхенгенде Федер — Нихт Ауф Дейт -Генерация Гасмедизинишер Герайт -Эйнер -Эйн -Эйн -Эйн -Эйн -Эйн -Эйн -Эйн -Эйн -Эйн -Эйн -Эйн -Эйн -Эйн -Эйн -Эйн -Эйн -Эйн -Эйн -Эйн -Эйн -Эйн -Эйн -Эйн -Эйн -Эйн -Эйн. unter dem Gewicht eines schweren medizinischen Geräts ausgeschlossen sind.Unter den anderen neuen Produkten erwähnen wir den Next-Dump Truck (er hat eine Dreiwegeentladung, die mit einer Fernbedienung gesteuert werden kann) und den Prototyp des neuen Sobol. Gazans präsentierte auch einen «neuen Allradantrieb» für die aktuelle Generation von Sables und Gazelles. Statt hauptberuflichem, Permanentem Allradantrieb gibt es jetzt Teilzeit-Hinterradantrieb und eine fest verdrahtete Frontpartie. Mit einem Plug-in-Frontend sollen Offroad-Geräte zuverlässiger, sparsamer und deutlich leiser werden.

Letzte Woche zeigte die die Группа ГАЗ gleich mehrere neue Versionen ihrer Autos.

Auf der Ausstellung „Integrated Safety“, die in Moskau stattfand, wurde ein Sanitätsfahrzeug auf Basis eines Ganzmetall-Transporters „“ mit mittlerem Radstand präsentiert. Jetzt gibt es einen Transporter, und im Sommer dieses Jahres wird eine Option mit einer durchschnittlichen Basis auf dem Förderband stehen — wie der gezeigte Krankenwagen. Ein solches Auto hat aufgrund der um 0,6 Meter reduzierten Karosserielänge eine bessere Manövrierfähigkeit.

Ebenfalls auf der Messe zeigten sie einen Dienstwagen des Innenministeriums auf Basis eines serienmäßigen Transporters mit langem Radstand. Dieses Auto erhielt eine Zusatzheizung, ein autonomes Beleuchtungssystem, ein Videoüberwachungssystem und ein garantiertes Startsystem basierend auf einem Superkondensatormodul, mit dem Sie den Motor auch bei entladener Batterie und bei Temperaturen bis zu -40 Grad starten können.

Eine weitere Neuheit des Gorky Автомобильный завод ist ein erfahrener Allrad-Van mit verbesserten Offroad-Eigenschaften.Neben dem steckbaren Allradantrieb und der Hinterachsblockierung, die das Serienfahrzeug besitzt, erhielt der Ausstellungswagen eine Vorderachs-Differenzialsperre, eine Seilwinde, Power-Metall-Stoßfänger, zusätzlichen Schutz des Triebwerks und der Getriebeelemente.


Auf der Messe World of Buses в Коломне в Москве debütierte der Reisebus Cruise mit Euro-6-Gasmotor auf Scania-Chassis. «Круиз» в Голицын-Buswerk entwickelt, das bereits nicht mehr существующий, und die Gasversion des Modells wird im Likinsky-Werk under der Marke GAZ hergestellt.Die Methanreserve in acht Zylindern sorgt für eine Reichweite von bis zu 600 км.


Eines der bemerkenswertesten Ereignisse der Kolomna-Ausstellung war das Debüt des Ganzmetall-Kleinbusses «Gazelle Next» — er wird die bereits vorhandene Modellpalette des Unternehmens ergänzen. Die Neuheit wurde in mehreren Versionen gleichzeitig gezeigt: ein Shuttlebus für 17 Passagiere, ein komfortabler Touristenbus mit 11 Fahrgastsitzen und eine Schulversion für 15 Kinder und einen Erwachsenen.


Zu den Merkmalen des Ganzmetall-Kleinbusses «Gazelle Next» gehören ein geräumiger Innenraum mit einer Deckenhöhe von 1,9 Metern, eine Fahrgast-Schiebetur mit Elektroantrieb, eine Automaticisch versenkbare Fußstütze.

Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) ist einer der führenden inländischen Hersteller von Pkw, Lkw, Kleinbussen und Verteidigungsausrüstung. Der Hauptsitz des Unternehmens befindet sich in Nischni Nowgorod, das von 1932 bis 1990 Gorki hies.

Im Jahr 2005 fusionierten mehrere Unternehmen, die zuvor zu Rusavtoprom gehörten, under der Marke GAZ. Jetzt hat der Konzern dreizehn Automobilhersteller, die über acht Regionen der Russischen Föderation verstreut sind.

Dank erweiterter Produktionskapazitäten, erschwinglicher Preispolitik und einem modernen Ansatz bei der Entwicklung und Aktualisierung der Modellpalette behauptet sich GAZ erfolgreich auf dem dem russischen Automobilmarkt. Die am meisten nachgefragten Produkte des Werks Gorki waren im Bereich des städtischen und vorstädtischen Güterverkehrs.

Auf solche Maschinen hat sich der Konzern mittlerweile spezialisiert. Für das Modelljahr 2017-2018 шляпа Unternehmen mehrere neue Produkte vorbereitet, darunter die aktualisierten Nutzfahrzeuge GAZelle und GAZelle Next sowie den Sobol-Kleinbus. Sie können mehr über sie in dieser Rezension erfahren.

Das lang erwartete Update des Klassikers GAZelle

Die Produktion von kleinen GAZelle-Lkw, начало производства 1994 года.Die letzte качественный Aktualisierung des Modells fand vor sieben Jahren statt.

Trotz der siebenjährigen Flaute ist die aktuelle Autogeneration immer noch beliebt, aber bereits veraltet. In den Jahren 2017-2018 erhält das Auto eine lang erwartete Neugestaltung. Der Hersteller hat die Karosserie modernisiert, das Exterieur und Interieur des Fahrerhauses verbessert und auch die Reihe der Aggregate aktualisiert.

Sie können eine aktualisierte Version des GAZelle sowohl mit Heckantrieb als auch mit Allradantrieb erwerben.Der Hersteller hat dafür Benzin- und Dieselaggregate vorgesehen.

Подсказка:

  1. 2,9-литровый бензиновый двигатель мощностью 100 л.с. Kraftstoffverbrauch 13,0 литров на сто километров.
  2. 2,9-литровый дизельный двигатель мощностью 120 л.с. Kraftstoffverbrauch 8,5 литров на сто километров.

Аллрадантриб:

  1. 2,9-литровый дизельный двигатель мощностью 120 л.с. Der Kraftstoffverbrauch beträgt 9,8 литров на сто километров.

Es wird etwas teurer sein als die aktuelle Generation.Für die grundlegende 100-PS-Configuration mit Hinterradantrieb müssen Sie 785 Tausend Rubel bezahlen. Der teuerste Allrad-Diesel mit 120 PS стоит 1 миллион 7 Tausend Rubel.

Es ist ein einfaches und kostengünstiges Kleinwagen-Nutzfahrzeug mit hervorragender Sicht, gut beheizter Kabine und erschwinglichen Preisen.

ГАЗель Next нового поколения

Eine Modifikation der GAZelle mit dem Präfix Next wurde erst seit relativ kurzer Zeit seit 2013 produziert.Jetzt ist sie ein vollwertiges und gefragtes Mitglied der Modellpalette des Gorki-Autoherstellers.

Zu den wichtigsten Innovationen zählen eine verbesserte Kabinenergonomie gegenüber der aktuellen Generation und eine reaktionsschnelle, гидравлический унтерстютцте Zahnstangenlenkung. Gegen eine zusätzliche Gebühr können Sie eine Klimaanlage und ein Antiblockiersystem ABS installieren.

Technische Eigenschaften des Autos

Die Neuheit hat eine unabhängige Vorderradaufhängung.Bisher ist nur ein Aggregate bekannt. Это 2,8-литровый дизельный двигатель мощностью 120 л.с. Näher an der offiziellen Veröffentlichung werden wahrscheinlich mehrere vielseitigere Motoren hinzugefügt.

Kosten und Hauptvorteile des Modells

Die Kosten für neue Artikel auf dem dem russischen Automobilmarkt reichen von 1 Million 120.000 Rubel für die Grundconfiguration bis zu 1 Million 145.000 Rubel für eine weiterentwickelte Version.

Zu den Hauptvorteilen von GAZelle Next zählen eine komfortable und praktische Kabine, eine lange Garantiezeit, hohe Zuverlässigkeit undgute Steuerbarkeit.



Новый гештальтетер Кляйнбус Соболь

Jetzt ist Sobol eines der beliebtesten Modelle des Gorki-Automobilwerks. Daher setzt die Unternehmensführung große Hoffnungen in ihn. Im nächsten feiert der Fracht-Personen-Kleinbus sein zwanzigjähriges Jubiläum.

Zum nächsten Jubiläum hat der Hersteller ein aktualisiertes Sobol-Modell vorbereitet, das auch eine geheime 4×4-Modifikation für den Offroad-Einsatz erhält. Es wird über getrimmte Stoßfänger, eine Winde und einen verstärkten Schutz für Kurbelgehäuse, Kühler, Verteilergetriebe und Kraftstofftank verfügen.

Technische Eigenschaften des Autos

Für die Neuheit 2017-2018 werden mehrere Heckantriebs- und Allradantriebsaggregate angeboten, die mit Benzinoder Dieselkraftstoff betrieben werden.

Подсказка:

  1. 2,9-литровый бензиновый двигатель мощностью 107 л.с. Kraftstoffverbrauch 10,5 литров на сто километров.

Аллрадантриб:

  1. 2,9-литровый бензиновый двигатель мощностью 107 л.с. Kraftstoffverbrauch 12,0 литров на сто километров.
  2. 2,8-литровый дизельный двигатель мощностью 120 л.с. Kraftstoffverbrauch 8,5 литров на сто километров.

Было установлено Triebwerke для внедорожной версии микроавтобусов, которая была недоступна. Das 4×4-Modell erhält mit hoher Wahrscheinlichkeit ein Allradgetriebe mit sperrendem Hinterachsdifferenzial. Für eine bessere Geländegängigkeit wird das vordere Differential auch eine Sperre haben.

Kosten und Hauptvorteile des Modells

Dieses Modell zeichnet sich seit jeher durch einen günstigen Preis aus.Für die Grundkonfiguration müssen Sie nur 662 Tausend Rubel bezahlen, und die teuerste Konfiguration kostet 824 Tausend Rubel. Das Auto kann sowohl für den Transport von Passagieren (mit mehreren Sitzreihen im Van) als auch für den Transport kleiner Ladungen verwendet werden.

Zu den Vorteilen zählen bequeme Sitze für Fahrer und Beifahrer, ein einfacher Umbau der Kabine zu Sitzen oder unter dem Laderaum sowie günstige Bedingungen für Langstreckenfahrten.

Das Gorki-Automobilwerk имеет первоначальный номер Schicksal.Einst produzierte er die massivsten Lastwagen der Sowjetunion GAZ-AA, dann gab es eine Zeit, in der er die Legende der Wolga GAZ-21 des 20 Wolga GAZ-24. Es gab eine Zeit, in der sich GAZ und kleine Unternehmen in Russland mit der Gazelka retteten … Das Werk hatte andere Zeiten, und es wird zu lange dauern, alles aufzuzählen, был aus seinen Toren kam. Aber wir werden versuchen, zumindest zu erzählen, was in Nischni zu Beginn der dreißiger Jahre passiert ist, was jetzt passiert und was in naher Zukunft zu erwarten ist.

Dieses Sibirien, dieses Alaska — zwei Ufer

Ende der zwanziger Jahre der Vergangenheit entwickelte sich in der UdSSR ein unangenehmes Bild: Es ist notwendig, den Sozialismus aufzubauen (um dann direkt zum Kommunismus überzugehen), und es gibt nichts, is Ziegelsteine ​​​tragen könnte. Natürlich kann man auf einem Pferd, aber während der Industrialisierung diskreditierte dieses Tier mit seinem stolzen Aussehen die Macht der Werktätigen. Die einzig mögliche Entscheidung war gefallen: ein eigenes Automobilwerk zu bauen.

Es versteht sich von selbst, dass der Bau einer großen Anlage in kurzer Zeit ohne Erfahrung praktisch unmöglich ist. Und dann schlossen der Oberste Rat der Volkswirtschaft der UdSSR und die Americanische Firma Ford Motor Company ein Abkommen über die Unterstützung beim Start der Massenproduktion von Autos in der Sowjetunion. Ford wurde nicht zufällig ausgewählt: Die Kosten für Autos bei dieser Firma waren damals Minimum, Autos waren zuverlässig und einfach, und Ford wusste wahrscheinlich alles über den Massenumfang.

Doch zuerst musste die Anlage selbst gebaut werden. Es wurde vom Albert Kahn Architectural Bureau entworfen und von Austin beaufsichtigt. Natürlich waren alle diese Firmen Americanisch.

Aber denken Sie nicht, dass ausländische Helfer mit Schaufeln und Schubkarren auf der Baustelle gebückt sind. Nein, unsere Leute haben hier physisch gearbeitet. Und die Arbeit war wirklich extrem hart, fast manuell. Dennoch erwies sich das Bautempo als einfach unglaublich: In nur 18 Monaten war das Werk fertig, und bereits im Januar 1932 rollte der erste eineinhalb Tonnen schwere Lkw NAZ-AA vom Band, der später populärer wurde bekannt als LKW anderthalb.Warum hiß es NAZ? Weil das Werk damals Nischni Nowgorod hiess und 1933 Gorkovsky wurde.

Das Sortiment der Anlage erweiterte sich schnell. Selbst eine Auflistung der Maschinen, die von Gazan vor Beginn des Großen Vaterländischen Krieges entwickelt wurden, würde viel Platz beanspruchen. Aber ich werde anmerken, dass sie alle auf dem guten alten GAZ-A basieren und. Zum Alten — Denn für die Amerikaner waren sie damals schon alt, zum Guten — weil wir sowieso nichts Besseres hatten.

1 / 2

2 / 2

ГАЗ-ААА-Тесты

Kurz vor Beendigung der Zusammenarbeit mit den Amerikanern im Jahr 1935 erhielten die Fabrikarbeiter Unterlagen für den Ford Modell B. Dieser Wagen war die Basis für den ГАЗ-М-1 («Молотовец-1», он же «Эмка»), die Produktion davon начало 1936 г. Äußerlich sind Ford V und Emka sehr ähnlich, aber es gibt viele Unterschiede. Heute habe ich jedoch keine Lust zu analysieren, was dort (законный и незаконный) bei GAZ kopiert wurde, was besser und was schlechter gemacht wurde.Dies ist ein Thema für lange philosophische Gespräche in der Garage. Es ist notwendig, eine Zeitung auf der Motorhaube der alten Wolga zu verteilen, die Wurst zu schneiden, einhundert Gramm zu gießen und eine Reihe von Argumenten unterschiedlicher Zuverlässigkeit aufeinander zu werfen. Und dann peitschen Sie Ihren Gegner mit einer Zylinderkopfdichtung aus dem GAZ-11-Motor eins zu eins auf die Wangen, ähnlich wie … Хм, ладно, das werden wir nicht. Es ist schließlich ein Feiertag.

Den Werksmitarbeitern gelang das fast Unmögliche: Bereits Mitte April 1935 wurde der hunderttausendste Wagen montiert.Sowohl für das Unternehmen als auch für das ganze Land war es ein unglaublicher Erfolg. Die Entwicklung eines weiteren Бестселлеры шляпа bereits begonnen, aber der Krieg шляпа begonnen.

Das Werk wurde auf militärische Bedürfnisse umorientiert. Die ersten leichten Geländewagen, Lastwagen, Panzer, selbstfahrenden Artillerieanlagen, Panzerwagen, Mörser, Granaten für «Katyushas» wurden hergestellt … Natürlich konnten die deutschen Invasoren dies nicht ruhig betrachten.Und das Werk wurde Zum Ziel von Bombern. Sie bombardierten viel, gezielt und beharrlich. Sie erlitten Verluste durch sowjetische Luftverteidigungssysteme, flogen aber immer noch, um Bomben zu werfen. Und im Sommer 1943 musste die Fließbandproduktion noch eingestellt werden.

Die Anlage wurde stark beschädigt. Nach verschiedenen Schätzungen wurden ungefähr fünfzig Gebäude des Unternehmens zerstört. Aber in der Geschichte des Werks gab es noch eine weitere Leistung: Es wurde in hundert Tagen restauriert und die Produktion wieder aufgenommen.All dies wurde natürlich nicht vollständig getan: Es war beispielsweise notwendig, die Produktion von dreiachsigen GAZ-AAA-Lkw und Panzerwagen aufzugeben.

ГАЗ-51, ул. 46 Яхре, альт. тест. Авто-ралли на Байдарском перевале на Крыму

Aber nach dem Krieg «feuerte» das Werk eine ganze Salve von Autos ab, die später zur Ikone wurden. Das ist einfach, …

1 / 3

2 / 3

Die Italianische Schauspielerin Sophia Loren und der Sowjetische Schauspieler Серго Закариадзе на Авто Чайка ГАЗ-13.Москва, 1965

3 / 3

Юрий Гагарин в der Pkw-Ombre-Montagehalle. 1963 гр.

Die Zeit von den frühen sechziger bis in die frühen achtziger Jahre war nicht weniger produktiv. Hier erfreute GAZ auch Sowjetbürger im Lkw-Segment und im Pkw-Segment. Wenn Sie noch nie etwas über GAZ-53, «shishiga» GAZ-66 gehört haben, dann beden Sie Ihre Lektionen und falten Sie Ihr Portfolio. Diese Autos sind jedem Russen bekannt, und in dieser Zeit wurde GAZ zum Hauptlieferanten von Autolegenden der Sowjetunion.

1981 wurde bereits die zehnmillionste GAZ veröffentlicht. Doch die folgenden Jahrzehnte waren für GAZ nicht ganz erfolgreich.

1 / 3

Монтажный зал ГАЗ-53А

2 / 3

3 / 3

Wenn GAZ in der «Pre-Gazelle» — Ära noch ein paar epische Lastwagen produzieren konnte (zum Beispiel GAZ-3307 und dann GAZ-3309), dann erwies sich das Bild bei Autos als traurig. Sie können mich mit rostigen Zapfen überschütten, aber die endlosen Veränderungen der 24.Волга Waren nicht sehr erfolgreich. Es brauchte etwas grundlegend Neues, aber in dieser Zeit konnte (oder wollte) GAZ nicht auf einen neuen Pkw einsteigen.

Товар / Товарный знак

Warum die Wolga starb: die Geschichte eines ehemaligen Mitarbeiters von GAZ

Das passiert im Leben: Ein Kind, bei dem seit seiner Kindheit alle Seelenverwandten vernarrt sind, wird nicht sehr erfolgreich und erfolgreich, oder gibt sogar Grollern Gründe, über «die Familie ist nicht ohne ihre schwarzen Schafe», «schwarze» zu sprez » …

212183 64 121 04.05.2015

In den 90er Jahren nahm die Produktion der Wolga zwar erheblich zu: Die Leute hielten dieses Auto nach alter Erinnerung für prestigeträchtig, und dann wurde es plötzlich sehr gunstig. Aber Lange Zeit konnte die Wolga mit den Überresten ihres früheren Glanzes nicht bestehen, und der new GAZ-3103, 3104 und die Business-Class-Limousine 3105: Dafür gab es kein Geld, und für diese war es sehr schwierig Autos, um mit den ausländischen Autos zu konkurrieren, die auf den russischen Markt strömten.

Lassen wir alles weg, GAZ für das Militär getan hat und was es versucht hat, aber bis Mitte der 90er Jahre nicht konnte. Wir sollten unsere Aufmerksamkeit besser auf 1994 Richten. Zu diesem Zeitpunkt belebte das Werk praktisch sein eigenes und baute die Produktion der GAZelle auf. 11 Jahre lang wurden die ersten Millionen dieser Autos produziert. Und Gazelle wurde zu einem echten Schutzengel der Pflanze und verhinderte, dass sie in den schwierigen 90er Jahren starb. Das sich entwickelnde Unternehmen brauchte wirklich ein solches Auto, und die Nachfrage war sehr groß.Dann tauchte ein Minibus am Gazelle-Stützpunkt auf, und wieder war es kein Augenbrauenschlag, sondern ins Auge: Eine große Anzahl von Taxis mit fester Route erschien.

Die Gazellen entsprachen voll und ganz dem typisch russischen Принцип „billiger kaufen, mehr laden, weiter wegnehmen“ (und tun es immer noch). Ja, sie rosteten wild, unterschieden sich nicht in hoher Verarbeitungsqualität, gefielen dem Auge schon im zweiten oder dritten Lebensjahr nicht sonderlich, aber an ihrem Chassis kam GAZ aus der langwierigen Krise.Es stimmt, in den 2000er Jahren seine Präsenz im Passagiersegment vollständig verloren zu haben. Aber unsere Bürger haben darüber nicht lange geweint und waren nicht besonders verbittert, und meistens waren sie Fans der Marke und diejenigen, die nicht verstanden haben, dass es viele Autos auf der Welt gibt, die in fast allem besser sind als die Wolga.

Im Jahr 2001 Wurde das Werk Teil der Holding RusPromAvto, die wiederum 2005 in die Holding Group GAZ umgewandelt wurde. Seitdem ist das GAZ-Werk das Mutterunternehmen der Holding.Mal sehen, был die GAZ-Gruppe und das Gorki-Werk heute sind.

Statistik weiß alles

Wer genau weiß, входил в состав GAZ-Gruppe steckt und wie alles funktioniert, kann diesen kleinen Teiler übersehen. Das heißt, die Verwaltung der Holding. Der Rest wird wahrscheinlich daran interessiert sein, neue Momente zu entdecken.

Лучшее, что есть у Группы ГАЗ, как предприятие, занимающееся производством: Leichte Nutzfahrzeuge und Pkw, Lkw, Busse, Aggregate und Autocomponenten.Jede Abteilung шляпа Mehrere Unternehmen. Busse sind zum Beispiel PAZ-, LiAZ- und KavZ-Fabriken, Агрегат — Ярославль ЯМЗ, YAZDA und YAZTA (Ярославль-Werke für Diesel- und Kraftstoffausrüstung), Lastwagen — Урал usw. Diese Liste ist unvollständig. Insgesamt — 13 Unternehmen в Ахте Регионене России.

Heute arbeiten in allen Unternehmen der Holding (einschließlich verwandter Industrien) etwa 400.000 Menschen, und die Zahl der Lander, in die GAZ-Produkte exportiert werden, wächst ständig: с 23 января 2013 по 51 января 2017.Ich denke, dass nur wenige Menschen daran interessiert sind, es zu verstehen die Berichte über die Tätigkeit des Betriebs, aber einige weitere interessante statistische Zahlen müssen noch genannt werden. So gehören zum Beispiel 100 % aller inländischen Frontmotorbusse sowie 74 % der leichten Nutzfahrzeuge zur GAZ. Der Anteil der mittelgroßen Dieselmotoren ist im vergangenen Jahr deutlich gestiegen – von 22 % im Vorjahr auf 38 % in diesem Jahr.

Vor einem Jahr wurde eine Abteilung von GAZ International gegründet, die sich mit dem Export von Gasgeräten beschäftigt.Daher konzentriert sich die Holding in letzter Zeit auf einige Dinge, die für eine erfolgreiche Integration in ausländische Märkte einfach notwendig sind. Zum Beispiel bereitet es die Produktion von Motoren vor, die Euro-6-Norm erfüllen, führt das ESP-System in die Serinausstattung seiner Autos ein, bereitet seine Autos auf den Betrieb in Höhenlagen, heißen Ländern und Ländern mit Linksverkehr vor. Es mag nicht allzu schwierig klingen, aber tatsächlich steckt viel Arbeit dahinter.

Denken Sie nicht, dass die Interaktion mit Ausländern nur durch Versuche (und erfolgreiche) eingeschränkt wird, ihnen Autos zu verkaufen.Nein, GAZ beschäftigt sich auch mit der Montage einiger Autos. Zum Beispiel Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Jetta и коммерческий Mercedes-Benz Sprinter. Und nächstes Jahr wird es sogar mit der Montage des Skoda Kodiaq beginnen.

Natürlich sind all diese Autos viel komplizierter als die alte Gazelle. Dennoch meistert das Unternehmen die Aufgabe erfolgreich. Darüber hinaus unterscheiden sich sogar unsere eigenen NEXT Gazelles stark von den guten alten Autos der vorherigen Generation Gazelle Business.Es gibt Multimediasysteme, Getriebeseilantriebe mit Joystick am Panel, eine Mehrlenker-Vorderradaufhängung und vieles mehr. Ja, Gazellen sind nicht gleich Gazellen! Sie haben sogar vergessen, wie man am Ende des Montagezyklus auf dem Förderband Löcher korrodiert. Werfen wir jetzt einen kurzen Blick darauf, wie sie hergestellt werden.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Анмельден — über ein Gateway

Werfen wir zunächst einen Blick in die Lkw-Montagehalle.

Hier kommen fertige Kabinen und Rahmen aus anderen Werkstätten. Hier werden sie „verheiratet“ (ja, auf allen Fließbändern gibt es ein solches Konzept „Hochzeit“ — die Verbindung von Chassis und Fahrerhaus) und ein Auto wird aus Fertigteilen zusammengebaut.

Entlang des Hauptförderbandes gibt es mehrere Untermontagebereiche, in denen beispielsweise Paneele oder Sitze montiert werden. Sie tun dies, um den Laden nicht mit Lagern für volumetrische Komponenten zukünftiger Autos zu überladen, sondern alles streng nach dem Produktionsplan zusammenzubauen.Im Durchschnitt fährt Hier Alle 80 Sekunden ein neues Auto ab. Na ja, oder ein Chassis für einen Bus, dessen Montage von jemandem aus der Abteilung «Busse» hochgeladen wird.

Шляпа jedem Pfosten der Förderer einen Knopf, den er im Notfall drücken muss. Diese sind selten, aber sie kommen vor. Zum Beispiel kontrollieren alle pneumatischen Werkzeuge selbst das Anzugsdrehmoment der Verbindungen, und wenn der Parameter aus irgendeinem Grund nicht korrekt ist, zeigt das Werkzeug einen Fehler an.Der Bediener drückt einen Knopf, und der Schichtleiter, der sich sofort nähert, hat nur 30 Sekunden Zeit, um eine Entscheidung zu treffen. Wenn das Problem innerhalb dieser Zeit nicht behoben werden kann, stoppt das Förderband Automaticisch. Nach 20 Minuten weiß der Shop-Manager bereits davon, und dies wird bereits ein schwerwiegender Vorfall sein. Überlegen Sie selbst: Schon zwei Minuten anhalten ist schon ein oder sogar zwei Autos Hinter dem Plan. Es sollte nicht so sein. Bei der heutigen Herangehensweise an die Produktion geschieht dies jedoch praktisch nicht.

Mehrere zufällig ausgewählte Autos von jedem der Förderbänder (Газель или ГАЗон в jeder Modifikation) werden täglich in den Prüfraum des fertigen Autos geschickt. Dieser tauchte erstmals bei GAZ bei der Montage des Volga Cyber ​​​​auf, und die Americaner brachten diese Innovation von Chrysler mit. Als das Werk dann mit der Produktion von Sprintern beginn, arrangierte Daimler auch diese Art der Steuerung. Nun erfolgt die Verifizierung der Produkte nach einem Algorithmus, der einen Teil dieser beiden Unternehmen übernommen hat.

War Daimler eher um die Optik besorgt (Qualität der Lackierung, Montage, Größe der Lücken и т. д.), dann konzentrierte sich Chrysler auf die Überprüfung der Technik. Daraufhin начал GAZ, beide gründlich zu überprüfen und die festgestellten Mängel auf einer zehnstufigen Skala (von „niemand sieht“ bis „jeder wird sehen“) zu bewerten.

Nach dem Prüfraum machen die geprüften Autos eine Probefahrt durch die Stadt. Dort müssen sie 80 Kilometer zurücklegen. Alle anderen Autos bestehen jedoch auch eine Testfahrt, die jedoch auf der Strecke stattfindet und nur zwei Kilometer entfernt ist.

Unde einige der Autos werden auch „Unter die Dusche“ geschickt, wo sie mit Wasser übergossen werden. Ganzmetall-Vans werden besonders gründlich getestet.

Im Allgemeinen sieht alles schön und überzeugend aus. Es bleibt nur herauszufinden, wo die fertigen Kabinen, Karosserien und andere Teile in der Montagehalle erscheinen.

Werfen wir einen Blick in die Werkstatt zum Schweißen von Ganzmetallkarosserien. Vorbei sind die Zeiten, in denen sie von Hand gekocht wurden.Jetzt toben Hier Roboter. Alles ist hier so Automaticisiert, dass ein bisschen mehr, und diese eisernen Monster werden die Macht ergreifen, einen General für sich kochen und gegen die Menschheit in den Krieg ziehen. Und das ist wirklich beängstigend: Allein an der Schweißstraße von Transportern arbeiten 98 japanische Fanuc-Roboter, von denen der stärkste 700 кг hebt. Und in einer anderen Werkstatt pflügen weitere 100 Roboter der Deutsch Produktion Kuka an der Kabinenschweißlinie. Хорошо, Scherz, sie gehen nirgendwo hin: Sie haben keine Beine.Sie müssen Hier stehen und Gazelle Next kochen. Das Steuerungssystem der Linie überwacht kontinuierlich alle Hauptparameter des Schweißens: Stromstärke sowie Kraft und Zeit des Spannens der Zange. Und wenn nötig — nimmt sogar sofort Anpassungen vor. Übrigens wird hier jetzt auch Leim verwendet, der beim Schweißen die Struktur des Eisens weniger beschädigen lässt, был zur Langlebigkeit der Karosserien beitragen soll. Und nach dem Schweißende nur an der Karosserie des GAZelle NEXT Kastenwagens werden 6.000 Schweißpunkte am Koordinatenmessgerät geprüft, und die Abweichungen dürfen jeweils nicht mehr als 0,2 mm betragen.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Sehen wir uns nun an, wie diese Schönheit gemalt wird.

Bevor wir in den Arbeitsbereich der Lackieranlage gelangen, müssen wir … durch die Luftschleuse! Und der Punkt ist nicht nur, dass wir uns in einer Zone erhöhten Drucks befinden werden.Es ist natürlich so: Dort wird der Druck erhöht, um das Eindringen von Staub zu vermeiden. Aber die Schleuse wird nicht benötigt, um eine Dekompressionsskrankheit zu vermeiden (diese ist sehr, sehr weit entfernt), sondern um Gründlich zu saugen. Hier weht der Wind von allen Seiten, und aus dem reinsten weißen Gewand, das sie vor dem Eingang anziehen müssen, werden die Reste des Schlamms der sterblichen Welt weggeblasen.

Последняя машина Волга как ее называли. «Волга» (автомобиль): история модели, технические характеристики

Так бывает в жизни: ребенок, в котором с детства души не чаяли все родственные души, вырастает человеком не очень удачливым и успешным, а то и дает недоброжелателям поводы говорить о «семье не без паршивой овцы» «, «черная овца» и т.д.На мой взгляд, такова судьба нижегородской «Волги»: долгие годы она была любимицей и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всей страны, а в ХХI веке как-то незаметно и бесславно исчез со сцены.

Так получилось, что на протяжении нескольких лет я имел возможность наблюдать, как ее «любили», не снаружи, а изнутри, будучи сотрудником ГАЗа и довольно необъективным человеком. Поэтому моя история может несколько отличаться от официальной.

На фото: ГАЗ 21 «Волга» Предсерийный

«Перевозчики-члены» и «догоняющие»

Начало моей карьеры на ГАЗе пришлось на время, когда Волга была по человеческим меркам вполне взрослой: 24-я выпускалась почти два десятка лет, а относительно новой модели 3102 шел восьмой год. Но для меня оба они существовали только в виде полуфабрикатов для совершенно разных автомобилей, ибо мне посчастливилось работать в производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, впрочем, все называли просто «Чайка» .

Увы, последний собранный здесь ГАЗ-14 выехал из цеха за несколько месяцев до моего приезда — в конце восьмидесятых «Чайка» пала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями — и неприметное здание у шестого подъезда оправдывало свое народное название лишь с автомобилем-памятником на постаменте и Челленджером. Так мы назвали раздолбанную серую «Чайку» — пикап, на котором поставщики и мастера развозят комплектующие. Вообще на ГАЗе, как, наверное, и на любом другом автозаводе, для «внутреннего пользования» было сделано много забавных автомобилей уникальной конструкции: взять хоть «каракатиц» с кабинами и двигателями от грузовых «газонов», но с короткое основание и крошечные тела…

Но это уже совсем другая история, и собирали мы в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, а выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыла из НОАК (производство легковых автомобилей) и оснащена всем, что положено , но без силовых агрегатов и еще каких-то мелочей, загнали в обычную яму — и начался процесс возрождения.

От нас, как от сборщиков, требовалось не так уж и много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске на более мощный, установить увеличенный радиатор с жалюзи, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и еще кое-что.Затем с помощью кран-балки, сняв капот, подсунули под него силовой агрегат от той же «Чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что ранее устанавливался на ГАЗ-13), состоявший из восьмицилиндровый двигатель мощностью около 200 л. С. и трехступенчатый «автомат».

Но сначала надо было с кувалдой залезть под машину и проделать еще одну рутинную операцию — хорошенько раздавить несколько внутренних частей кузова, иначе «чайковский» двигатель просто не встал бы на место.Как это сказалось на жесткости кузова, история умалчивает, но мы-то знали, что жизнь «догонялки» обычно недолговечна. И еще одна деталь красноречиво говорит о качестве и техническом уровне того времени: все собранные автомобили проходили обкатку по определенному маршруту, и по ее результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов отбраковывались и должны были быть заменены. А когда пришел заказ на партию автомобилей для кортежа президента Ельцина (по крайней мере, так нам сказали), с первой презентации был принят только один из четырех-пяти экземпляров.

Однако еще более значимым символом эпохи для нас стала другая Волга, ГАЗ-3105. Как известно, им пытались заменить Чайку, а потом началась сборка опытных образцов второй серии, с большими опускающимися стеклами в дверях вместо оригинальных, но дурацкими дополнительными окнами (хотя такой экземпляр был у нас углу цеха, и в нем с удовольствием дремали во время простоя мои коллеги).

Эту машину мы собирали уже не на яме, а на кондукторном стапеле, где сначала смонтировали подвески на подрамниках, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это было накрыто кузовом — сейчас такой процесс называется брак.Помню, с каким восхищением мы смотрели на независимые рычаги подвески, полный привод, дисковые тормоза на всех колесах, электроприводы и все остальное, что казалось тогда новейшей технологией, и на готовые автомобили — такие прогрессивные и модные.

Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была довольно уродливой, дизайн ее был вторичен, а конструкция сыровата, и довести ее до ума не удалось за почти десять лет мучений, с 1987 года, когда появились первые образцы , до 1996 года, когда проект был закрыт.И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, изначально задавших слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

Молодые реформаторы

С авторами «пятерки» мы познакомились в конце 1994 года, когда я пришел работать в УКЭР (отдел конструкторских и опытных работ) конструктором. К тому времени ведущим конструктором уже явно провального проекта 3105 Сергей Батьянов стал главным конструктором легковых автомобилей, а конструкторское бюро де-факто возглавил его друг Игорь Безродных, занимавшийся разработкой стиля.

Странное кадровое решение объяснялось, скорее всего, тогдашней модой выдвигать во всех сферах молодых и прогрессивных людей с наезженным языком и активной жизненной позицией — вспомним хотя бы покойного Бориса Немцова, самого молодого российского губернатора, а затем вице-премьер, обещавший перевести всех чиновников на Волгу. Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам довольно долго эксплуатировал ГАЗ-3105 в качестве служебного автомобиля, но в итоге все же был вынужден отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежности автомобиля. .

Так вот, в девяностых профессионализм не в чести — гораздо больше ценились понты, как тогда говорили, и именно за них ГАЗ должен был платить по самой высокой ставке. Ведь похоронив проект изначально мелкосерийного образца, молодые идеологи (хотя они уже не были в то время молодыми — всем было под сорок) проложили почву точно на те же грабли, взяв на себя разработку массового образца !

Подготовить замену старой Волге было решено в 1995 году, ровно к 25-летию 24-ки, и на первом этапе соревновались два концепта — базовый передний привод с возможностью полного (думаю это излишне уточнять, чья это была идеология) и эволюционный вариант с сохранением привычной классической компоновки.За последнего выступали представители старой гвардии здравомыслящих специалистов, но голоса их были рассеяны, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: там был не только седан, но и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять же, дизайнеры тоже засуетились с милыми иллюстрациями — и в итоге нашим «младореформаторам» снова поверили, как ни странно.

Кстати, о конструкторах: они были привилегированной кастой на ГАЗе, несмотря на то, что их формальный статус ничем не отличался от всех остальных сотрудников кузовного отдела.Теоретически любой дизайнер не только мог, но и был обязан принимать участие в «художественной разработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», что прямо прописывалось в договоре, а иногда даже проводились дизайнерские конкурсы. Например, облик обновленной «ГАЗели» создавался примерно в то же время на альтернативной основе, а различных вариантов было целых пять — может быть, отчасти поэтому нижегородская полуторка до сих пор жива…

Но когда дело дошло до будущей «Волги», самое большее, что позволяли «альтернативщикам», так это самовыражаться неформально и во внерабочее время на маленьких пластилиновых макетах в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала», как называлась демонстрационная комната.И если кому-то из «придворной» бригады что-то не нравилось, эти модели запросто могли быть отправлены на переплавку под предлогом освобождения места или нехватки пластилина. Он, кстати, был не обычный детский, а особый скульптурный, и для полноразмерных моделей, в лепке которых чрезвычайно преуспела команда Игоря Безродных, требовались сотни килограммов.

Романтики и бухгалтеры

Шутки шутками, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью.Идеологов-конструкторов нельзя упрекнуть в бездействии или злом умысле, но они были настолько оторваны от жизни, словно сидели не в пятистах метрах от газосборочного конвейера, а где-нибудь в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто попытался бы вернуть этих романтиков к реальности, что и продемонстрировал очередной технический совет, где робкие возражения тех, кто уже понимал, что завод не справится это не было слышно.

Результат оказался логичным и предсказуемым: в 1997 году, после двух лет серьезной конструкторской работы, когда была готова почти вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один кузов, но разные типы привода), нам вдруг сказали, что мы работаем практически «на помойке». До сих пор никто не знает, во что это обошлось заводу в денежном выражении. Кстати, машины с подобными индексами в свое время уже существовали в опытном звании, и представляли собой упрощенные версии той же батьяновской «пятерки» с укороченной базой — а то номера получились неудачные…

Какие организационные выводы последуют и в Детройте? Как минимум — отставка всей веселой компании идеологов, а то и топ-менеджеров повыше рангом. Но это не наш метод, решили на ГАЗе, — и неудачные новые Волги переименовывали в концепт-кары, а все «вундеркинды» не только сидели в креслах, некоторых даже «сослали» на стажировку в Италию.

Остальным была поставлена ​​новая задача — воспроизвести ситуацию двухлетней давности и в пожарном порядке слепить новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111.И тут случилось самое интересное: отказ от любимой ими идеологии «младореформаторы» восприняли как личное оскорбление и тайно решили «завалить» неугодный им проект, чтобы он тоже не был реализован. Конечно, никто не подтвердит это даже сейчас, когда некоторые наши герои уже находятся на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль за гранью китча, и полное пренебрежение к технологичности, и дико эклектичное сочетание в конструкция прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и древними листовыми рессорами сзади.

Еще одна интересная деталь в дизайне. Казалось бы, логично было использовать готовый кузов модели 3103 по максимуму для ускорения процесса, просто приспособив его к платформе Волги ГАЗ-3110, но тогда наши романтичные мастера могли остаться без дополнительная часть сборов. Было найдено очень изящное решение: пластилиновая модель «тройки» была разделена пополам вдоль и одна половина путем незначительных переделок превратилась в «одиннадцатую».Небольшой в плане расхода пластилина — и культуристам пришлось заново измерять и «оцифровывать» все тело, что, опять же, очень трудоемко, долго и дорого.

Кстати, решение об отправке на измерительный комплекс полуразмерной модели, предмета особой гордости ГАЗа, было принято вопреки вердикту техсовета, который проект не утвердил из-за многочисленных замечаний вменяемые инженеры и менеджеры — похоже, другого выхода тогда просто не было.И случилось второе чудо: Батьянов и компания сами поверили, что создали шедевр, и восприняли как должное похвалы и награды за выдающийся вклад в отечественное автомобилестроение. Более того, благодаря «одиннадцатому» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную заграничную командировку: изготовление пластиковой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса, было заказано в Америке.

Красота не спасла

Волга ГАЗ-3111 в образе того самого демонстратора дебютировала на Московском автосалоне 1998 года в компании так называемых концептов 3103 и 3104.Надо отдать должное нашим дизайнерам — это было воспринято очень благосклонно, так как машина действительно получилась по-своему заметной и привлекательной… Опять же, ставка на неоклассику, историческое наследие, традиции и т.д. беспроигрышный вариант, но те, кому довелось увидеть машину не только снаружи, сразу отметили недоработанную эргономику и отвратительную обзорность, хотя была надежда, что все это удастся довести до ума к началу серийного производства.

1 / 2

2 / 2

Тогда «одиннадцатую» всерьез считали наследницей давно устаревшей «десятки», и на КПП ГАЗа даже установили специальные табло, которые отсчитывали дни до начала производства, намеченного на 25 декабря. , 1999.Удалось даже почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся лишь торжественный пуск — реальное производство было налажено только через несколько месяцев.

Однако серийным это производство назвать нельзя было при всем желании. За единственный полный год выпуска модели, 2001, удалось собрать чуть более 300 автомобилей, а общее количество «одиннадцатых» автомобилей с учетом всех опытных образцов не превышало 500 штук. Это половина того, что сделал ГАЗ-14 «Чаек», не говоря уже о вышеописанных «догонялках», хотя г.Батьянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 не дотянула в свое время даже до сотни экземпляров…

Напротив, отметим справедливости ради, автомобили ГАЗ-3111 некоторое время стояли в автосалонах отдельных газовых дилеров с стыдливыми надписями «Цена договорная», но желающих вести переговоры было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередной раритет, игрушку для удовлетворения амбиций коллекционеров и собственных творцов. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ контролировали структуры олигарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

Допустим, судьба была несправедлива к газовым мечтателям и их «недовольству». Но заслуживали ли они другого обращения? — попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она обернулась большими трудностями для производства и обслуживания, — факт вполне объективный, свидетельствующий о том, что разработчики с трудом представляли, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении любая деталь должна вставать на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным образом и без всякой подгонки, а в данном случае все делалось с точностью до наоборот.Чтобы поменять перегоревшую лампочку в красивом «поворотнике», пришлось разобрать почти половину «морды».

Что же касается технического уровня в целом, то его прекрасно иллюстрирует указанная самим производителем снаряженная масса: 1690 кг — это почти на три центнера больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и практически такими же габаритами (« 11-й» на 3 см длиннее при двухсантиметровом увеличении колесной базы), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

И независимые тесты показали, что если эта красавица и сделала шаг по сравнению с предшественником, то не вперед, а скорее в сторону: несмотря на реечный рулевой механизм и стабилизатор в задней подвеске (напомним, пружинный), улучшения в управляемости с трудом компенсировали потерю фирменной плавности хода. То есть ГАЗ просили войти в двадцать первый век с новой легковой машиной, которая по всем потребительским качествам не превосходила дизайн 1970-х, но красива — и слава богу, что у нового руководства хватило воли не поддаться его неуклюжему очарование.

ГАЗ, или Горьковский автомобильный завод, является одним из старейших советско-российских предприятий и, можно сказать, был родоначальником автомобилестроения в Советском Союзе. Имя «Волга», объединяющее все модели легковых автомобилей, выпускавшихся на заводе ГАЗ с 1956 года, широко известно как в России, так и за рубежом. За 60 лет выпуска модели автомобилей Волга

Центральный вход на автозавод ГАЗ

пережили серьезное техническое преобразование, но и сейчас остаются автомобилями, имеющими своих преданных поклонников среди поколений российских автомобилистов.

Историческим началом, событием, послужившим основой для появления целого класса автомобилей «Волга», стало в 1956 году «рождение» легендарного автомобиля ГАЗ-21.

Внешний вид ГАЗ 21

На момент своей разработки эта машина была уникальным творением, не уступавшим мировому аналогу, однако к моменту ее серийного выпуска в 1956 году, то есть через два года после выпуска первого прототипа, он уже стал, по сравнению с западными образцами, несколько старомодным.

Однако это не умаляет его оригинальных технических решений, заложенных в базовой комплектации.

«Волга» 21 стала преемницей ГАЗ М-20, или «Победа» в советском автомобилестроении, и первоначально имела заводское обозначение М-21, только в 1964 году ее стали называть привычной ГАЗ-21.

Среди технических новшеств данной модели можно отметить следующие:

  • Алюминиевый двигатель с мокрыми гильзами.

  • Привод сцепления гидравлического типа с подвесной педалью.
  • Повышенная жесткость кузова, устойчивость к коррозии.
  • Централизованная система смазки снята с автомобиля позже из-за некачественного расходника.
  • Автоматическая гидромеханическая трансмиссия, которая так же не прижилась в серийном производстве.
  • Гипоидный бесшумный мост.
  • Карданная передача с центральной опорой.

Все это обеспечило Волге 21 отличные ходовые качества как на дорогах с твердым покрытием, так и на участках бездорожья, длительную эксплуатацию автомобиля и комфортные условия для водителя и пассажиров.

Так выглядит салон ГАЗ 21

Дизайн экстерьера и интерьера также был предметом гордости разработчиков. Дизайн автомобиля был попыткой отразить идею русской идентичности в сочетании с элементами советского модернизма. Особенностью экстерьера автомобиля стала цельная штампованная хромированная решетка радиатора с вертикальными прорезями.

ГАЗ Волга 21 был лидером на советском рынке до середины 70-х, хотя и казался несколько громоздким и консервативным по сравнению с Москвичем и Жигулем.

Базовая модель ГАЗ-21 постоянно совершенствовалась как с технической точки зрения, так и исходя из целевых потребительских задач. За все время серийного производства было выпущено более 30 его модификаций.

Последний автомобиль «Волга» 21 сошёл с конвейера в 1970 году, уступив место новым разработкам.

Модель ГАЗ-22 выпускалась восемь лет с 1962 по 1970 год и дополнила линейку ГАЗ-21 грузовым автомобилем. Основной целью производства этого автомобиля было обеспечение транспортом службы скорой помощи, и заводу пришлось пойти на значительные убытки, чтобы выполнить этот госзаказ.

Читайте также

Масса автомобилей Волга

Волга 22 разрабатывалась как самостоятельная модель, хотя и имела много общего с Волгой 21. Однако многие конструкторские решения изначально были реализованы именно для этой машины. Его характеристики включают:

  • Цельнометаллический вариант кузовных панелей после средней стойки, а также задней панели пола.
  • Использование шин с повышенной грузоподъемностью.
  • Предварительно установленные более жесткие пружины.
  • Складывающиеся задние сиденья для освобождения заднего пространства для перевозки грузов.

Эта модель также имела множество различных модификаций, предназначенных для различных государственных нужд, включая экспортный вариант. Тем более, что купить «Волгу 22» частному лицу было нельзя, они раздавались исключительно госучреждениям. Используется для нужд таких организаций:

  • Скорая помощь;
  • грузовые такси;
  • торговые предприятия.

Несмотря на то, что выпуск ГАЗ «Волга» 22 нельзя назвать крупносерийным производством, эти машины создали заводу хорошую репутацию своей конструктивной надежностью и высокой проходимостью.Это стало предпосылкой хороших продаж новой улучшенной модели.

ГАЗ-23 — автомобиль для спецслужб

Эта модель «Волги» была разработана по спецзаказу органов госбезопасности и являлась самой совершенной машиной на тот момент. Она объединила все самые передовые разработки с комфортным и эргономичным салоном.

Похож на ГАЗ 23

Среди особенностей ГАЗ «Волга» 23 можно выделить следующие технические новшества:

  • 5.5-литровый V-образный двигатель.

    • Трехступенчатая автоматическая коробка передач.
    • Усиленный корпус.
    • Усовершенствованная тормозная система со специальными барабанами, тормозными колодками с повышенной износостойкостью и использованием оригинальной тормозной жидкости.

    • Модифицированная подвеска с усиленными передними рессорами и более толстыми металлическими задними рессорами.
    • Модернизированная выхлопная система путем установки двух глушителей и выхлопных труб.
    • Замена главной пары заднего моста с уменьшенным передаточным числом.
    • Установка дополнительной батареи.

Внесение данных изменений в конструкцию обеспечило автомобилю беспрецедентные скоростные качества, высокую динамику разгона, а также улучшенную маневренность и управляемость на дороге.

Автомобиль выпускался с 1962 по 1970 год и был строго засекречен. До наших дней дошло всего несколько экземпляров, случайно избежавших обязательного уничтожения после списания.

ГАЗ-24: просто и надежно

«Волга» 24 стала эволюционным продолжением ГАЗ-21 и была запущена в серийное производство в 1967 году, хотя ее разработка началась в 1958 году. лет реализовать на практике конструкцию машины, которая отвечала бы как требованиям времени, так и хорошим эксплуатационным и потребительским характеристикам.

Было собрано несколько опытных образцов нового автомобиля, которые принципиально отличались друг от друга установленными агрегатами двигателей разных типов.После тестовых испытаний в производство пошла машина с усовершенствованным четырехцилиндровым двигателем. Другие опытные образцы позже использовались в качестве опытных образцов для производства одноместных и экспортных версий.

Внешний вид салона ГАЗ 24

Новыми конструктивными решениями стали:

  • Тормозные контуры раздельные с гидровакуумным усилителем.
  • Кованая передняя балка и задняя шарнирная рулевая тяга.
  • Карбюратор нового двухкамерного типа.

  • Четырехступенчатая коробка передач.
  • Новая конструкция обогрева салона и обдува заднего стекла.
  • Усовершенствованная система стояночного тормоза.
  • Изогнутые боковые окна.
  • Колеса диаметром 14″.

Эти изменения позволили новому автомобилю стать вполне конкурентоспособным и покупаемым.

Первоначальная конструкция, конечно же, имела свои недостатки, которые устранялись по мере разработки ее модификаций.

В 1985 году серийный выпуск этих машин был прекращен.

Читайте также

Новая Волга ГАЗ 5000 GL

ГАЗ-3102 — новая серия автомобилей

Данная модель задумывалась как полноценный приемник ГАЗ-24, и ее разработка началась практически сразу с началом производства 24 волги. Однако в итоге к 1981 году по разным причинам эта идея трансформировалась в производство автомобиля для государственных служащих. Автомобиль выпускался небольшими партиями, но его производство длилось 27 лет и было прекращено только в 2009 году.

Среди основных технологических новшеств можно выделить следующие:

  • Форкамерное и факельное зажигание.
  • Ступенчатая система подачи воздуха.
  • Новая блочная конструкция с использованием стальных элементов.
  • Обновленный карбюратор с полуавтоматической системой впрыска.
  • Модифицированная четырехступенчатая механическая коробка передач.
  • Добавление регулятора напряжения в тормозную систему.

Эти инновации позволили улучшить ходовые и скоростные характеристики новой модели, а также снизить расход топлива и выбросы угарного газа.

Салон ГАЗ-3102 также значительно преобразился и стал более комфортным для водителя. Для сидений появились подголовники, а приборная панель стала более эргономичной.

История развития ГАЗ-3102 была насквозь пропитана как политическими интригами, так и факторами переходного периода в экономике страны.

вид в салоне ГАЗ 3102

Поэтому его конструкция постоянно претерпевала изменения, подстраиваясь под формирующуюся рыночную экономику.На протяжении всего периода автомобили адаптировались под двигатели разных производителей, что вынуждало вносить изменения в детали кузова, а также в другие основные узлы.

Автомобиль стал пользоваться массовым спросом уже в 2000-х, во многом благодаря своей «бюрократической» репутации.

Одновременно с выпуском 3102 разрабатывались и производились другие модели Волги 31 серии, поэтому снятие 32102 с конвейера было логичным.

ГАЗ-31029 — доступный автомобиль

Этот автомобиль был промежуточной версией во всей линейке ГАЗ и выпускался всего пять лет, с 1992 по 1997 год.По сути, 31029 является продолжением линейки 24 Волги, и изменения в основном коснулись кузова, на смену которому пришел кузов от 3102.

ГАЗ-31029 можно назвать коммерческим автомобилем, так как его выпуск пришелся на годы перестройки, и резко возрос спрос на автомобили этого класса. Массовое производство и продажи этого автомобиля были, с одной стороны, большим подспорьем для завода, однако, с другой стороны, серьезно подорвали его репутацию на рынке.Это было связано с тем, что на фоне большого количества автомобилей требования к качеству были снижены.

Тем не менее, значительная прибыль от продажи этой доступной по цене модели позволила заводу реорганизовать производство, адаптироваться к новым рыночным условиям и начать выпускать более интересные модели.

ГАЗ-3110 — новый автомобиль для всех

Волга 3110 разрабатывалась как усовершенствованная конструкция автомобиля для массового потребления и стала преемницей модели 31029 в этой нише.Его выпуск был начат в 1997 году и продолжался до 2005 года.

Особенности стальной конструкции:

  • Усилитель руля и модифицированный рулевой механизм.
  • Дисковые тормоза на передние колеса.
  • Карданный вал с промежуточным подшипником и неразрезным задним редуктором.


Покраску автомобилей стали производить двухкомпонентными красками, что повысило устойчивость кузова к коррозии.

Среди модификаций можно выделить грузопассажирскую модель, в основном предназначенную для медицинских нужд, и автомобиль с турбодизельным двигателем, который выпускался очень небольшими партиями.

В связи с выходом на проектную мощность сборочной линии по новой модели 3110 снят с производства.

— стал первым легким советским автомобилем конвейерной сборки.
По сути, это лицензионная копия Ford A.
Модель имела четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель мощностью 40 л.с. на базе двигателя от Ford A.

ГАЗ-М-1

Год выпуска 1936-1942
ГАЗ М-1 — советский легковой автомобиль, пришедший на смену ГАЗ А.
Буква «М» означает «Молотов».
В народе эту машину назвали — «Эмка».
Оснащался усовершенствованным двигателем от модели ГАЗ А. При мощности 50 л.с.

Годы выпуска 1940-1942, 1945-1948

ГАЗ 11-73 является модифицированной версией модели ГАЗ М1. Первые прототипы появились в 1938 году, а серийное производство началось в 1941 году.
оснащался двигателем Dodge D5 мощностью 76 л.с.

М-20 «Победа»

Год выпуска 1946-1958
— разработан в середине 1940-х гг.
Конвейерное производство модели началось в 1946 году.
Оснащен четырехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 50 л.с. Позже, после модернизации, мощность двигателя была увеличена сначала до 52 л.с., а позже до 55.

Год выпуска 1950-1960

ГАЗ 12 ЗИМ уже был роскошным автомобилем, предназначенным в основном для государственных и партийных деятелей.
На автомобиль установлен модернизированный силовой агрегат ГАЗ 11 повышенной мощности 90 л.с.

ГАЗ-21 «Волга»

Год выпуска 1956-1970
ГАЗ 21 Волга — автомобиль среднего класса.Первые опытные автомобили увидели свет в 1955 году, а в 1956 году модель пошла в серийное производство.
Первые автомобили ГАЗ 21 оснащались силовыми агрегатами от ГАЗ М20, мощностью 65 л.с. Впоследствии был выпущен новый двигатель (1957 г.) мощностью 70 л.с., который после нескольких модернизаций с середины 1960 г. увеличил мощность до 75 л.с.

ГАЗ-22 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ 22 — универсал на базе модели ГАЗ 21.Первый показ модели состоялся на ВДНХ в 1962 году.
Эта модель имела модернизированный вариант двигателя ЗМЗ-21А мощностью 75 л.с.

ГАЗ-23 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ-23 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-21.
Двигатель установлен от «Чайки» ГАЗ-13, но с некоторыми адаптационными отличиями, мощностью 195 л.с.

ГАЗ-13 «Чайка»

Год выпуска 1959-1981
ГАЗ 13 «Чайка» — автомобиль представительского класса, предназначенный в основном для советской номенклатуры.
Первые прототипы появились в 1957 году, серийное производство началось в 1959 году.
Модель оснащалась новым 8-цилиндровым верхнеклапанным двигателем мощностью 195 л.с.

ГАЗ-24 «Волга»

Год выпуска 1967-1985
ГАЗ 24 Волга — автомобиль среднего класса, пришедший на смену ГАЗ 21 и ставший самой массовой моделью завода ГАЗ.
Автомобиль имел модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 98 л.с.

ГАЗ-24-02 «Волга»

Год выпуска 1972-1986
ГАЗ 24-02 — универсал на базе ГАЗ 24.
На данную модель был установлен модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24, мощностью 95 л.с.

ГАЗ-24-24 «Волга»

Год выпуска 1971-1986
ГАЗ-24-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-24. Это был более мощный вариант базовой машины для КГБ и других спецслужб СССР.
Собран вручную.
Оснащался двигателем ЗМЗ-2424 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-14 «Чайка»

Год выпуска 1977-1989
ГАЗ 14 «Чайка» — второе поколение автомобиля представительского класса ГАЗ 13 «Чайка». Его собирали небольшими партиями, практически вручную.
Автомобиль оснащался 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-14, созданным на базе двигателя от ГАЗ 13, мощностью 220 л.с.

ГАЗ-24-10 «Волга»

Год выпуска 1985-1992
ГАЗ-24-10 Волга — автомобиль среднего класса ГАЗ-24.В 1984 году в Москве на выставке состоялась премьера первого образца ГАЗ-24-10.
Модель комплектовалась двумя двигателями ЗМЗ-402.1 (АИ-93)
ЗМЗ-4021.1 (А-76) мощностью 100 л.с.

ГАЗ-24-34 «Волга»

Год выпуска 1986-1991
ГАЗ-24-34 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся в СССР. Этот автомобиль представлял собой более мощную версию базовой машины ГАЗ 24-10, модернизированную для КГБ и других спецслужб.
Оснащался V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-24-24 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-3102 «Волга»

Год выпуска 1981-2009
ГАЗ 3102 — модель, пришедшая на смену ГАЗ 24. Первые прототипы этой модели появились в 1976 году, и их разработка продолжалась до 1980 года.
В начале был установлен новый двигатель ЗМЗ 4022.10 мощностью На автомобиль было установлено 105 л.с. Впоследствии из-за его ненадежности автомобили переоборудовали двигателями ЗМЗ 402.10, мощностью 100 л.с.

ГАЗ-31029 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31029 «Волга» — дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10 с использованием кузовных элементов модели ГАЗ-3102.
Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10

ГАЗ-31022 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31022 — автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом вагонного типа. Являлся логическим продолжением модели ГАЗ-24-12. В качестве базовых автомобилей использовались седаны ГАЗ-31029 и ГАЗ-3102.
Оснащался двигателем ЗМЗ-402 мощностью 98 л/с.

ГАЗ-3105 «Волга»

Годы выпуска 1992-1996
ГАЗ-3105 «Волга» — автомобиль большого класса с повышенным уровнем комфорта.
Модель оснащалась двигателем ГАЗ-3105 мощностью 170 л.с.

ГАЗ-3110 «Волга»

Год выпуска 1997-2005
ГАЗ-3110 «Волга» — автомобиль среднего класса, является дальнейшей модернизацией модельного ряда «Волга», и пришел на смену автомобилю ГАЗ-31029.
Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601

ГАЗ-310221 «Волга»

Год выпуска 1997-2008
Модель ГАЗ 310221 универсал разработана и построена на базе ГАЗ 3110.
Двигатель мощностью 90 л.с.

ГАЗ-3111 «Волга»

Годы выпуска 2001-2002, 2004
ГАЗ-3111 Волга — российский легковой автомобиль бизнес-класса. Выпускается небольшими партиями. Всего было выпущено около 500 автомобилей.
В основном оснащался двигателем ЗМЗ-4052.10 мощностью 155 л. С.

ГАЗ-31105 «Волга»

Год выпуска 2004-2009
ГАЗ-31105 «Волга» — автомобиль среднего класса. Фактически улучшенная версия ГАЗ-3110.
Оснащается двигателями ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, ГАЗ-560

ГАЗ-311055 «Волга»

Год выпуска 2005-2007
«Волга» ГАЗ-311055 с удлиненной колесной базой — новая модификация автомобиля ГАЗ-31105, предназначенная для использования в качестве служебно-представительского автомобиля, либо VIP-такси.
Оснащался двигателем ЗМЗ-4062.10 мощностью 131 л.с.

Год выпуска 2008-2010
Volga Siber (Волга Сайбер) — среднеразмерный седан, впервые представленный как ГАЗ Siber на выставке «Интеравто-2007» в Москве 29 августа 2007 года.Позже торговое название модели было изменено на Volga Siber.
Оснащался двигателями Chrysler 2.0 и 2.4, мощностью 141 и 143 л.с. соответственно.

Новая рестайлинговая Волга 5000 GL 2017 — надежный автомобиль от отечественного автоконцерна ГАЗ. Автомобиль имеет удивительно красивый и оригинальный футуристический вид, подходящий для городских поездок, но не для бездорожья.

Спортивная отечественная новинка

Технические характеристики автомобиля порадуют автовладельцев, но известно, что производитель только хвалит свою продукцию, а на деле получается не очень.На данный момент «Волгу» еще никто не видел, однако есть информация, что концепт будет выполнен в кузове универсал и оснащен полным приводом.

Экстерьер и экстерьер

Изначально Волга Газ 2017 (новая модель, фото, цена в статье) должна была стать прообразом развития новой эпохи в отечественном автомобилестроении. Сколько бы наши концерны ни разрабатывали различные модели, они не доставляют автовладельцам удовольствия и комфорта. Соотечественники явно устали от стандартных конструкций.

Автомобиль имеет особенный и привлекательный внешний вид кузова, что объясняется тем, что дизайном занимались молодые специалисты. Изменения следующие:

  • Гладкий футуристический внешний вид.
  • Плавные линии кузова прекрасно сочетают в себе нотки агрессивности, мощи и стиля.
  • Сзади автомобиль выглядит как седан Volvo.
  • Высокое расположение фар придает спортивный вид.
  • Двойной выхлоп выглядит великолепно, что похоже на модели Lexus.
  • Линия крыши несколько срезана, что визуально делает Волгу спортивной и одновременно строгой.
  • Лицевая часть выглядит очень необычно, размеры заужены по сравнению с общей стилистикой элементов.
  • Отличная аэродинамика. Он разработан в соответствии с высочайшими стандартами для достижения максимальной силы зажима.
  • Крылья несколько выступают сбоку, кажется, что транспорт придуман для быстрого и динамичного передвижения.

Общий спортивный стиль Газ Волги 2020 призван дополнить 21-дюймовые титановые диски на шинах увеличенного размера.Дизайнеры черпали вдохновение среди лучших автомобилей мира, выбирая для украшения самые красивые элементы.

Компания официально не объявляла цветовую палитру, но по имеющимся фотографиям можно судить о четырех цветах: классический черный, темно-синий, серый, ярко-желтый.

Интерьер салона

Достоверная информация по интерьеру и внутреннему убранству концепт-кара Волга 5000 пока не представлена. Ходят слухи, что салон будет иметь шикарный вид, многофункциональность и кастомизацию.Несмотря на подстриженную линию крыши, пассажиры и водитель смогут чувствовать себя максимально комфортно и свободно.

Если по внешним данным можно сделать обзор, то салон — загадка. Судя по фотографиям, предположительно, стилистика в многочисленных элементах повторяет знаменитый ГАЗ 3101. Из разных источников иногда всплывают данные о том, что салон полностью скопирован с модели WOLT, но подтвердить его правдоподобность невозможно.

Технические характеристики

Изначально концерн планировал оснастить автомобиль 3.2-литровый силовой агрегат и 300 л.с. 6-ступенчатая коробка передач Механическая коробка передач. Волга должна обзавестись пружинной подвеской независимого типа на два привода. На самом деле имелся в виду полноценный внедорожник, позже предоставили информацию о двух модификациях — для российского и китайского рынков.

По уточненным данным, новая Волга Газ 5000 гл 2017 – это полноприводный седан с двигателем новой мощности мощностью 296 лошадей и 6-ст. Контрольно-пропускной пункт. Объем цилиндров составляет 3,2 литра. По внешнему виду автомобиль будет похож на Chevrolet Volt.

Максимальный крутящий момент составит 420 Нм и будет достигать мощности при 1750 об/мин. Расход топлива в смешанном режиме составляет 3 литра. Что касается габаритов, то точных данных не приводится.

Комплектации и цены Волга ГАЗ 5000 GL 2017 в новом кузове

Рестайлинговая Волга ГАЗ 5000 GL 2017 будет поставляться в одной комплектации, о которой теперь знают поклонники. Его стоимость варьируется от 4 млн рублей до 9 млн рублей. Двигатель — бензиновый 3,2-литровый мотор мощностью 296 сил, механическая коробка передач, полный привод.

Возможности концепта

По отзывам тех, кому посчастливилось прокатиться на первой версии обновленной Волги 5000, она ничем не уступает своим западным конкурентам, единственное исключение – завышенная цена. Именно столько нужно заплатить за роскошный Мерседес.

Автомобиль не имеет независимых деталей подвески и бортового компьютера, который предназначен для регулирования работы двигателя в различных ситуациях. Кузов не считается целым, это главный минус автомобиля.Крылья и подкрылки задних колес расположены индивидуально, а крыша крепится к шести стойкам, как и передняя часть кузова.

Что такое плохо разделенное тело? Дело в том, что обтекаемость значительно снижается и негативно сказывается на общем дизайне. Скорее всего, в будущем будут продуманы воздухозаборники для продувки радиатора или гибридный силовой привод. Бензиновый агрегат необходим для того, чтобы поддерживать напряжение аккумуляторной батареи на оптимальных условиях.

Плюсы и минусы

Пока сложно судить о достоинствах и недостатках новой Волги ГАЗ 5000 GL, точные данные будут представлены только на официальном сайте производителя. Сейчас известно, что преимущества следующие:

  • Возможность установки гибридного варианта двигателя.
  • Высокая мощность.
  • Превосходная обтекаемость.

Среди недостатков:

  • Не цельный корпус.
  • Цена завышена.
  • Не самые лучшие технические характеристики.

Конкуренты

У новой Волги ГАЗ 5000 GL много конкурентов, учитывая параметры и характеристики. Среди основных:

  • (если сравнивать с полным комплектом)
  • Кибер.

Каждый из них имеет свои особенности и вполне может составить конкуренцию рассматриваемой модели.

Дата выпуска и начало продаж в России

Несомненно, если Волга 5000 GL когда-нибудь покинет завод производителя, она будет считаться мощным кастом-автомобилем, произведенным в нашей стране. По всей видимости, он выглядит привлекательнее, например, чем Lada X-Ray.

Отечественный автопром в этот период переживает не лучшие времена, ведь государственное финансирование сократилось в несколько раз. Если ситуация не улучшится, то эта рестайлинговая модель может вообще не выпускаться.

После того, как в 2012 году была оглашена первая информация об автомобиле, точные даты не уточнялись. Первый старт продаж планировался на 2014 год, сразу после демонстрации. Но этого не произошло, и разработка автомобиля была отложена.Стоит отметить, что в планировании дизайна принимали участие китайские разработчики, которые могут сделать:

  • самостоятельный выпуск концепта;
  • приобретение прав на развитие ГАЗ в будущем;
  • создание аналогичного транспортного средства визуально и по техническому оснащению.

Поклонникам остается только терпеливо ждать информации о новинке и возможной дате выхода на российский авторынок.

Фото



Но ведь в 1998 году показали и две другие Волги — классом чуть ниже ГАЗ-3111.ГАЗ-3103 получил передний привод (революционный шаг для завода), а ГАЗ-3104 — полный. Первоначальный дизайн этих автомобилей был более спокойным, а потому менее противоречивым, чем у ГАЗ-3111. Но время для доводки оригинальных идей до ума было слишком неподходящим. Хотя теоретически именно ГАЗ-3103 мог бы, наверное, стать серийной Волгой нового века.

ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001 г.

ГАЗ-3111

БМВ 525i

Форд Мондео

Мерседес-Бенц Е 240

Ауди а6

Время разгона 0-100 км/ч

12.9 с

8,1 с

8,7 с

9,3 с

9,4 с

Максимальная скорость

183 км/ч

238 км/ч

225 км/ч

229 км/ч

222 км/ч

Количество цилиндров / рабочий объем

4/2.5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,6 л

6 / 2,4 л

Мощность

100 кВт / 136 л.с.

141 кВт / 192 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

141 кВт / 165 л.с.

Чего не может быть

На рубеже веков руководство завода инициировало слишком много проектов.И модернизация Газели, и пресловутый «Нижегород Моторс», и бесконечные бесперспективные проекты внедорожников. Во всем этом пестром многообразии не нашлось места для новой Волги. Старый, постепенно модернизируемый, все еще продавался, и руководство ГАЗа это устраивало.

Салон ГАЗ-3103 представлял собой компромисс между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ-3110.

Салон ГАЗ-3103 представлял собой компромисс между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ-3110.

Однако последняя нота в аккорде новых проектов Волги прозвучала уже в 2003 году – это ГАЗ-3115. Автомобиль классической компоновки, но с многорычажной задней подвеской и двигателем ЗМЗ (другого отечественного двигателя просто не было) по классу был близок к БМВ третьей серии. То есть наконец-то больше ориентировались на рядового покупателя, который платит свои деньги за машину… Только было уже поздно. Даже оптимистично настроенные любители горьковских автомобилей не верили, что хоть когда-нибудь появится принципиально новая Волга.Не удалось довести до серии не только ГАЗ-3115, но даже рессорную заднюю подвеску. И тем более фантастический проект совместной платформы с Lancia был обречен — да, это тоже было задумано!

Если не считать седана Volga Siber, который, строго говоря, не был Волгой (хотя сама машина получилась неплохая), то на этом история Волги закончилась пятнадцать лет назад. Ничего другого и быть не могло. И не только потому, что упор на дорогие чиновничьи машины оказался ошибочным.Слишком долго ГАЗ был заложником экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых автомобилей. Волга.

Остались прототипы из того романтического, хоть и наивного, периода в истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались сделать что-то свое, новое, пусть иногда не очень удачное, а иногда просто нежизнеспособное. Само по себе желание сделать хоть что-то, на мой взгляд, дорогого стоит.

uus Volga vist ikka jõuab müügile ja inimesed hulluvad täiega

Уут Волгат на Venemaal ammu oodatud. Gorki autotehasest saadeti mõni aeg tagasi positiivne sõnum, et Volga 5000 GL jõuab peagi müügile. См. uudis на muuhulgas täiesti varjutanud Tesla uue rotsteri prototüübi esitluse. Piltlikult в Интернете Venemaal uue Volga peale katki läinud.

См. на nüüd ametlik: GAZ ehk Gorki autotehas в Нижнем Новгороде на omadega jõudnud sinnamaale, et laseb varsti välja uue sõiduauto- Volga 5000 GL.Tõenäoliselt ei saa uustulnukaga sõita küll kõikjal Venemaa teedel, ent korralikel maanteedel eputamiseks sobib uus Volga igal juhul.

Волга uut põlvkonda on planeeritud, ideeautosid ja prototüüpe ehitatud ja lihvitud juba aastaid. Ning aastaid on Gorki autotehas väljastanud kavasavasisulisi uudiseid. “Кохе-кохе тулеб!” «Me teeme-teeme-teeme…» Seekord aga on turundusosakonnal õnnestunud üles keerata korralik tolm.

5000 GL-ile pilku heites tekib väikene deja-vu moment, moodne Volga meenutab vägagi ühe teise, kohutavalt populaarse autotootja toodangut.Ja et see autotootja just parasjagu tuli välja väga oluliste uudistega, võibki olla, etvastukaaluks tõmmati saag jõulisemalt kaima.

КАРТОФЕЛЬ-КАРТОФЕЛЬ! НА Ю КЮЛЛЬ!

Jah, jutt käib ameeriklaste Teslast. Волга 5000 GL и Tesla Model S на минги нурге и рабавальте. См. sarnasus на siiski pigem vaataja silmades, sest venelaste luksusauto näeb välja nagu end Soome laeval rootsi lauda unustanud proua, kespeaks kohe maovähendusoperatsioonile minema, et natukenegi olla see, mis ta olla tahab.

Venelased on aga foorumides tõsimeelselt arutamas, kas tegu võiks olla tööstusspionaažiga. Sel juhul – kumb kumma pealt maha viksis? Venelased usuvad, et Musk bännas neilt. Muidugi, ka raadio, rakett ja tampoonid on ju Venemaal leiutatud juba vähemalt 500 aastat tagasi…

ВОЛГА HINDA EI ЧАЙНАЯ ФАЛКА KEEGI

Волга 5000 GL, Mille Mudeliaastat märgitakse erinevalt, sõltuvalt, kes parasjagu targem on – variatsioonides 2015-2020, hiilgab võimsuse ja kaasaegsusega. Ja ilmselt ka hinnaga, millest keegi täpsemalt ei чай.«Keerukas onvastata», vangutavad tehase müügispetsid pead.

Vaevalt jõuavad kõik valmis toodetud Volgad üldse müüki, ent need, mis jõuavad, on suure tõenäosusega hinnaklassis, mis jääb 4 kuni 9 miljoni rubla vahemikku. См. на umbes 60 000 – 130 000 евро! Me teame vähemalt ühte autot veel, mis umbes sama palju maksab. Джа, Тесла, таас на джут синус.

ОИ, ОИ КУИ ЭГЕ АВТО… АРВУТИЭКРААНИЛ!

Волга 5000 GL tehnilised omadused toovad õndsa naeratuse näole, ent tegelikkuses oskab GAZ toredasti kiidelda oma toodetega, mis reaalsuses ei pruugigi olla nii oivalised.Või – need ei saagi kunagi reaalsuseks…

Ehk siis Gorki autotehase uusim uudis, mis pajatab, et nüüd-nüüd auto kohe jõuab, pole midagi muud kui järjekordne osav 3D renderdus, millega püütakse inimesi hullutada. Oma silmaga pole seda über-kallist iludus siiski ühelgi lihtinimesel õnnestunud näha.

Taas saab tõmmata paralleeli Teslaga: Elon Musk esitleb suurima rõõmuga ideeautosid ning meedia hullub. Vahe venelastega on siiski olemas – Musk esitleb ja mingi aja pärast (mõnikord küll hiljem kui varem) jõuavad päris autod ka päris inimeste käeulatusse.

Ууэ Волга 5000 GL-ига на ага кахтласед луд. Видео räägitakse sellest kui Suure Isamaa võimsast autotööstuse lipulaevast, ja öeldakse, et veel pole teada, mis platvormile masin ehitatakse, aga selge on see, et nii ägedat autot pole ühegi inimese silmad varem näinud…

Oeh. Ja Venemaa hullub ning ei hooli sugugi moodsatest täiseelektrilistest Tesladest, mida Musk lubab nagu Vändrast saelaudu. Nemad tahavad uut Volgat, mis suure tõenäosusega on tavaline õlineelaja, mootoristandardiga Euro 0,0 või midagi.

Aga ilus on ikka unistada. Hoiame Venemaa autotööstusele pöialt, екс! Mis see siis ära ei ole, Muski kõrvale üks väikene Range Rover Evoque panna… sest just see auto olla kõigepealt Volga eeskujul ehitatud. Ja no siis Тесла. Ja siis kõik нужно teised…

Аллики: Все Обо Всем. Тылкис: Илона Тоотс. Пилдид: Волга

.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное