Volkswagen scirocco обзор: Volkswagen Scirocco — обзор, цены, видео, технические характеристики Фольксваген Сирокко

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Volkswagen Scirocco (Фольксваген Сирокко) на Авто.ру

Плюсы

37 плюсов

9 Динамика

7 Управляемость

6 Комфорт

6 Дизайн

3 Надежность

Минусы

6 минусов

3 Шумоизоляция

2 Качество сборки

1 Обзорность

Все плюсы и минусы

Оно того стоит

Volkswagen Scirocco 1.4 AMT (160 л.с.)

хотелось машину чтобы была для души ) не скажу, что именно купе, но те, которые нравились — были либо великовозрастными «копилками», либо не укладывались в бюджет (1млн). вообще о существовании этой м

Правда о Scirocco.

Volkswagen Scirocco 2.0 AMT (211 л.с.)

Скажу все вперемешку, но по делу, чтобы хоть что-то НОРМАЛЬНОГО и АДЕКВАТНОГО было сказанно про данное детище VW.

Что имеем?

Брал новым из салона.

VW Scirocco 2009 года 200л.с. 6-dsg, все кро

Тест-драйв Авто.ру

Как едут VW Corrado с гоночным мотором и самый первый VW Scirocco

Мечта сбылась

Volkswagen Scirocco 1. 4 AMT (160 л.с.)

С 2009 года, как увидел это авто, начал о нем мечтать, хотя в эксплуатации была новая Мазда 3 в комплектации спорт с 6-ти ступенчатой механикой, поэтому менять одну машину на другую не было никакого

На удивление удобный авто

Volkswagen Scirocco 2.0 AMT (200 л.с.)

Всем привет. Решил написать отзыв про этот автомобиль, пока свежи первые ощущения от покупки, и машина не надоела.

Начну с главного: зачем купил?

Купил для себя любимого, машину для удовольстви

Маугли провокатор

Volkswagen Scirocco 2.0 AMT (211 л.с.)

Не знаю с чего начать, долго думал к написанию отзыва решился только в следствие того что их нет.

////

В общем,ждал продаж данного авто в россии около полтора года, после презентации на автосало

Зажигалка для души

Volkswagen Scirocco 2.0 MT (211 л.с.)

Яркий, дерзкий, динамичный авто. При этом вполне подходит для городской эксплуатации. Но его стихия это безусловно повороты и ещё раз повороты.

За 3 года эксплуатации и 30 тысяч пробега никаких пробл

Поездка на вагене

Volkswagen Scirocco 2.0d MT (140 л.с.)

Привет , меня зовут Артур — иногда читая отзывы хотелось и что то свое написать. Предыдущая машинка беха м3 купешка, меня иногда так доставала что особенно и писать нечего. Радовала только скорость и

Турбо карт, от души!

Volkswagen Scirocco 2.0 AMT (211 л.с.)

Всем привет ! Вот и я впервые добрался до написания отзыва ! Сыр 2010г. 2.0т. пробег на момент продажи 190. естественно тысяч . Комплектация полный фарш (за весь пробег в салоне только небольшие потер

Volkswagen Scirocco

Volkswagen Scirocco 1.4 AMT (160 л.с.)

Красивый динамичный Авто. На дороге читает твои мысли- нет дискомфорта при езде, четко выполняет свои функции: дорогу в поворотах держит, ускоряется или тормозит на столько, на сколько ты этого захоте

Трезво без восторгов о двухлитровом Сирокко

Volkswagen Scirocco 2.0 AMT (211 л.с.)

Всем привет! Не спеша выбираю себе автомобиль, читаю отзывы, и вот решил написать немного о своем авто. Пока я его не продаю, так что откровенного расхваливания не будет, мочить его тоже особо не за ч

Всё о Volkswagen Scirocco

Рейтинг модели — 4.6 / 5

Видео Volkswagen Scirocco II: обзоры, тест драйвы

Одноклассники Volkswagen Scirocco II по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Volkswagen Scirocco II

Volkswagen Scirocco II, 1991 г

Данный автомобиль был куплен спонтанно, решение было принято за 5 минут: «редкая модель, хорошо бы восстановить». До сих пор в процессе. О Volkswagen Scirocco II: изначально цвет был черный, комплектация GTII с заводским обвесом, один из последних выпусков «Скирокко» этого поколения. База от VW Golf, мотор 1.8 с механическим впрыском K-Jetronik. Изначально Volkswagen Scirocco II был неисправен: «не было стартера» — так сказал продавец. «Берем» — сказал я. Притащили, пробуем завести с другим стартером. Завелся: «паук» течет, ПГБ пробита — антифриз «фонтаном». Головка с трещинами в полпальца была заменена на другую — в дело пошел первый «донор» VW Jetta II, с него же был взят «паук» и куплены новые форсунки. Мотор заработал, но после прогрева не проворачивался стартером. Второе, более глубокое вскрытие показало, что люди, которые владели когда-то этим авто, решили мощности добавить и взяли с разбора колено с поршнями от 2.0, но не учли высоты блока, и поршни упирались в головку. При этом они расточили под эти поршни мотор с 81 на 82,5мм. С расстройства хотел было внедрить другой мотор, но остановило то, что те годы я не нашел JH, а другие не приветствовало ГИБДД. Благо, я «вращаюсь» в автосреде, много знакомых мотористов и, конечно помогали ребята с «разборки» VAG. Мозговым штурмом были подобраны поршни от Audi 100, установлен «родной» коленвал. Степень сжатия в норме, ура, мотор Volkswagen Scirocco II работает и весьма неплохо. Кстати, он превратился в 1,9, подобные моторы и завод делал для Ауди 80. Что сказать про Volkswagen Scirocco II – это легендарный, достаточно редкий спортивный автомобиль немецкого концерна. Машина очень приятная внешне, внутри радует низкая посадка и комфортные сиденья. Динамика в моей версии хорошая, но можно было бы и лучше.

   Достоинства: управляемость. Внешний вид. Комфортные сиденья.

   Недостатки: возраст.

  Сергей, Белово

Volkswagen Scirocco II, 1989 г

Легендарный Volkswagen Scirocco во втором кузове. Друг купил себе такую же, я в ней прокатился и загорелся этим агрегатом. Через неделю купил свою «Черную молнию». Очень интересный автомобиль, на дороге постоянно ловишь удивленные взгляды. Порой даже владельцы «навороченных» STI и Evolution, останавливаясь рядом, показывают большой палец или расспрашивают про авто. У меня эта машинка с декабря 2009 года, за время эксплуатации Volkswagen Scirocco II проблем не возникало. Дорогу держит «на ура». Со светофора уходишь бодренько, обычно первым, либо на ровне с «Туарегами», «Инфинити». Недавно ездил в Тверскую область, деревня Нерль (недалеко от Калязина). 180 км в один конец. Ехал днем в жару 140-180 км/час. По прибытию в деревню еще «трофирейд» по барханам до воды. Автомобиль проявил себя как нельзя лучше. Не перегревался, жесткие кочки и ямы на поле и в лесу преодолел без особых затруднений, несмотря на свою низкую посадку. Ну и проверка авто после возвращения домой не выявила каких-либо дефектов. Тест пройден. В планах привести Volkswagen Scirocco II в порядок после предыдущих хозяев.

   Достоинства: проходимость. Динамика. Внешность. Комфорт.

   Недостатки: серьезных нет.

  Илья, Мытищи

 

Обзор Volkswagen Scirocco: цена, технические характеристики

Одноклассники Volkswagen Scirocco по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Volkswagen Scirocco

Volkswagen Scirocco, 2010 г

Итак, автомобиль был приобретен новым в июле 2010 года. Возим на Volkswagen Scirocco семью из 5 человек (трое детей). При этом были случаи, когда было 2 сумки и коляска (складная). И получалось без особого дискомфорта доехать до 500 км. Сзади места больше чем может показаться на первый взгляд. Сам за собой сажусь в сиденье при этом, не упираясь (рост 185 см). Хороший отличный мотор и просто изумительная управляемость для переднего привода. Маневры и повороты — просто песня. С пакетом плохих дорог просвет у Volkswagen Scirocco около 17 см. Цеплял брюхом только в деревне (зимой). Экстерьер у Volkswagen Scirocco кому как, мне нравится. Интерьер тоже — все на своих местах. Хороший, отличный автомобиль. Самое в нем хорошее, что каждое утро тебе вновь хочется на нем ехать. По запчастям все в наличии (VAG).

   Достоинства: управляемость. Маневренность. Дизайн. Качество отделки.

   Недостатки: серьезных нет.

  Андрей, Екатеринбурге

Volkswagen Scirocco, 2011 г

Volkswagen Scirocco — это либо безусловная любовь с первого взгляда, либо неоправданная трата денег. Третьего не дано. Со мной случилось первое. Сразу оговорюсь, что на С Volkswagen Scirocco я пересела с «Пежо» 206, поэтому на тест драйве меня восхитили динамика и управляемость. Кто-то скажет, что 160 «лошадок» мало, но я девочка, мне хватает. Управляемость вне всякой критики: машина прилипает к дороге и слегка кренится только в абсолютно экстремальных ситуациях. Не менее уверенно Volkswagen Scirocco ведет себя на трассе, вполне комфортно едет и 180, и 200 км/ч. Правда, шумоизоляция арок плоховата, но это дело легко поправимое. Еще, пожалуй, на трассе не хватает седьмой ступеньки (это я про механику), а то обороты и, соответственно, расход высоковаты. Касательно расхода: у меня он варьируется от 6,5 литров в неспешном режиме по трассе до 14-15 литров при динамичной езде по городу. «Кормлю» 98-м. DSG, говорят, экономичнее, но меня напугали форумы с многочисленными жалобами на поломки и дорогостоящий ремонт. Летом быстро засоряются салонные фильтры, из-за чего начинает попахивать кондиционер. Приходится их менять где-то раз в 5 тыс. км. Зимой в машине ни разу не тепло — вот это минус. Хотя, конечно, зависит от зимы, я говорю про ту, когда -30 градусов — это ура, потеплело. Насчет заводится/не заводится, не знаю, пользуюсь webasto. Никакие стекла никуда не примерзают, если своевременно смазывать резинки силиконом. Очень удобные передние сиденья — никаких дополнительных подушек и подкладок спине не нужно. Сзади, конечно, возить людей, особенно высоких, можно только в качестве пытки.

   Достоинства: отличный дизайн. Комфорт. Динамика. Экономичность.

   Недостатки: зимой в салоне холодно.

  Анна, Красноярск

Volkswagen Scirocco, 2012 г

В нашем городе люди не позволяют себе потратить на Volkswagen Scirocco такие деньги, все берут либо «Гольф», либо «Пассат». Автомобиль привлекает своей внешностью, но разум берет свое. При покупке Volkswagen Scirocco сам очень сомневался в его практичности, но жена настояла на приобретении. В ночь накануне приобретения искал отзывы владельцев, которых очень мало. Ну, думаю — будь что будет, потому что в нашем городе даже тест драйва на «Сирокко» нет. После недолгих мучений брать белый или синий от становились на синем. Оформили. Пришло время выгонять авто с салона, и как только я сел за руль и тронулся, я понял, что этот авто стоит этих денег. Такая легкость и маневренность, жесткость и драйв. Поверьте, дух захватывает лучше, чем в «Туареге», ощущение, что слез с тепловоза сразу в гоночный болид. После, а именно спустя 2 дня, я с нее не вылезал и намотал по городу 250 км. Хочется добавить, что Volkswagen Scirocco ведет себя уверенно, в поворотах не кренится, динамика впечатляющая, даже на обкатке набирает скорость легко и быстро. Салон очень просторный для двоих. Внешний агрессивный вид притягивает взгляды. И рев мотора после 3 тыс. оборотов, и шум выхлопа. В общем, кто еще сомневается? Сомнения прочь.

   Достоинства: динамика. Ускорение. Управляемость.

   Недостатки: не на каждый день.

  Владислав, Саратов

 

Тест-драйв — Третья жизнь Volkswagen Scirocco

Процесс появления на свет очередного поколения Volkswagen Scirocco, мягко говоря, затянулся. С сентября 1992 года, когда с конвейера завода в Оснабрюке сошел последний Scirocco второго поколения, минуло больше 16 лет, прежде чем немецкая «народная марка» дала третью жизнь своему спортивному купе.

Гигантская пауза в полтора десятилетия, которую взял Volkswagen в выпуске модели Scirocco аккурат в преддверии официальной интеграции западных автомобильных брэндов на просторы бывшего СССР, привела к тому, что на российском рынке имя модели практически неизвестно. В то же время в Европе, где за 18 лет с 1974 по 1982 года было продано 795 650 автомобилей этой модели, Scirocco еще помнят. Впервые имя Scirocco появилось в модельном ряду Volkswagen весной 1974 года, когда первый универсальный спортивный автомобиль дебютировал на Женевском автосалоне, придя на смену выпускавшемуся на протяжении 8 лет Karmann Ghia. Через семь лет первое поколение Scirocco сменило второе. А с 1983 по 1989 года концерн выпустил на рынок целый фейерверк различных модификаций Scirocco во главе с моделями GTS и GTX.

Однако, несмотря на все усилия, спрос на модель постепенно падал, а в разработку очередного поколения на принципиально новой платформе вкладываться было слишком затратно. В итоге осенью 1992 года конвейер завода в Оснабрюке окончательно остановился, выпустив за 12 лет всего 291 497 Scirocco второго поколения. Тем удивительнее факт, что третье поколение купе Scirocco появилось на рынке в самый разгар финансового кризиса . Хотя, конечно, разработку модели в Volkswagen начали задолго до этого.

Созданный на платформе Golf 6, Scirocco внешне имеет с  флагманом «народной марки» не так уж много общих черт. Динамические обводы, узкая радиаторная решетка и ярко выраженное преобладание горизонтальных линий в стилистике носовой части кузова подчеркивают спортивный характер модели. Длинная узкая крыша с массивной задней стойкой и выраженным, благодаря расширению нижней части кузова, мускулистым торсом, напротив, переносят акцент на силу и напористость автомобиля. То же сочетание динамики и силы подчеркивается и в дизайне салона. Полноразмерные, отличающиеся прекрасной боковой поддержкой передние спортивные сиденья дополняются, может быть, не столь спортивным, но в целом также достаточно эргономичным задним диваном из двух раздельных кресел. При этом, что особенно радует применительно к купе, передние сиденья оборудованы системой Easy Entry, сдвигающей и возвращающей кресла первого ряда в исходное положение для облегчения посадки и высадки задних пассажиров.

Удивительно, но несмотря на весьма компактные габариты и визуально достаточно сильно зауженную крышу, Scirocco с полным правом может называться полноценным четырехместным автомобилем . По меркам купе среднего класса места для ног задних пассажиров во втором ряду вполне достаточно. К тому же не слишком привычная предельно низкая спортивная посадка в салоне позволяет без проблем размещаться в Scirocco людям ростом 190 см: высота потолка от подушек кресел составляет 94,8 см спереди и 92,3 см сзади. Багажник тоже более или менее вместительный, со скидкой на структуру кузова, естественно: 292 л при загрузке «до шторки» и 755 л со сложенными спинками задних сидений. Однако достаточно низкая задняя дверь заметно снижает функциональность багажного отсека. Из-за высокой задней стенки и узкого погрузочного окна загружать сумки в багажник достаточно неудобно.
Стилистические решения в отделке кокпита в целом достаточно уравновешены. Спокойный, интуитивно понятный и максимально эргономичный спортивный стиль сам по себе весьма неплохо сочетается с фамильным демократизмом Volkswagen. Типичная, без изысков, приборная панель, отменно скомпонованная центральная консоль с весьма достойной интуитивно понятной навигационной системой органично вписываются в общую стилистику спортивного салона. Единственное, что вызывает некоторый диссонанс, так это пластик отделки: по большей части весьма достойный, но местами откровенно слабый. Легкие треугольные ручки дверей достаточно быстро расшатываются и начинают истерично поскрипывать при каждом прикосновении. Немного расстраивает и сведенный к минимуму широкими задними стойками обзор в салонном зеркале.
Впрочем, несмотря на все «за» и «против», главное очарование Scirocco все-таки должно таиться не в салоне. Этот автомобиль построен, чтобы приносить, прежде всего,  радость от вождения . Низкий центр тяжести, широкая колея, спортивная подвеска (стойки McPherson спереди, сзади – четырехрычажная) нацелены на максимальную маневренность. Хотя при желании можно заказать и опциональную адаптивную подвеску DCC с электронной системой постоянного регулирования жесткости амортизаторов, которая поможет Scirocco в режиме реального времени найти идеальный компромисс между спортивной жесткостью и комфортом.

Что особенно ценно в новом Scirocco, так это весьма завидные для, пусть формально и спортивного, но все-же, по сути своей вполне гражданского городского купе, показатели управляемости . По аналогии со всем последним поколением автомобилей Volkswagen, новый Scirocco стандартно оснащается электромеханическим усилителем рулевого управления. Однако новая, адаптированная к параметрам модели программа обеспечивает более высокий восстанавливающий момент и большее усилие на ободе рулевого колеса, благодаря чему увеличивается информативность управления. Кроме того, датчик угла поворота рулевого колеса, снимающий информацию как для электромеханической системы рулевого управления, так и для ESP, впервые встроен в корпус приводной шестерни. Это позволило заметно повысить чистоту информации, получаемой с датчика, и стало одним из элементов совершенствования ESP.
Еще одним шагом в том же направлении стала установка располагающихся обычно в салоне датчиков определения угла рысканья и поперечного ускорения непосредственно в блок ESP. Как результат – система стабилизации Scirocco вполне может считаться одной из самых удачных в истории Volkswagen. С одной стороны, она предоставляет достаточно степеней свободы при управлении автомобилем, с другой – постоянно держит «руку на пульсе», не позволяя Scirocco вырваться из под контроля. Причем делает это на удивление мягко, настойчиво и практически на любом покрытии. Даже на заснеженном льду отправить Scirocco в занос на поверку оказалось не так-то просто. А ведь под нами был самый резвый из трех доступных на российском рынке «скакунов«» семейства Scirocco: с 2-литровым 200-сильным турбомотором с крутящим моментом 280 Нм (5100-6000 об./мин). Агрегатированный с 6-ступенчатой, работающей без прерывания потока мощности, коробкой передач DSG (как на Volkswagen Golf GTI), этот двигатель разгоняет Scirocco с места до 100 км/ч всего за 7,2 с. Для тех, кому нрав топовой версии Scirocco покажется слишком буйным, есть и более спокойные вольфсбургские «лошадки» со 160-сильным бензиновым мотором (240 Нм, разгон от 0 до 100 км/ч – от 8 с), агрегатируемым на выбор с 6-ступенчатой механической коробкой передач и 7-ступенчатой DSG. В Вольфсбурге уверены, что столь широкая вариативность нового спортивного купе «народной марки» сделает третью жизнь Scirocco куда длиннее и счастливее двух предыдущих.

Источник: Avto.ru

Тест-драйв Volkswagen Scirocco года.

Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Добавлено: 25.04.2017