Вторые руки туарег: Обзор Фольксваген Туарег с пробегом — проблемы и недостатки VW Touareg болячки и ресурс двигателя — журнал За рулем

Содержание

Обзор Фольксваген Туарег с пробегом — проблемы и недостатки VW Touareg болячки и ресурс двигателя — журнал За рулем

Первый большой и комфортабельный вседорожник «Фольксвагена» удивил при рождении своим техническим совершенством. Выясняем, что может случиться с «Туарегом» на разных этапах его жизни?

VOLKSWAGEN TOUAREG

VOLKSWAGEN TOUAREG

VOLKSWAGEN TOUAREG

История модели

• 2002 Дебют «Фольксвагена-Туарег» (код модели 7L). Кузов: 5‑дверный универсал (SUV). Двигатели: бензиновые — VR6, 3,2 л, 162 кВт/220 л.с.; V8, 4,2 л, 228 кВт/310 л.с.; дизельные с насос-форсунками и турбонаддувом — Р5, 2,5 л, 128 кВт/174 л.с.; V10, 5,0 л, 230 кВт/313 л.с. Привод постоянный полный, раздаточная коробка с понижающей передачей 1:2,7; М6, А6.

• 2004 Дизельные двигатели V6, 3,0 л, 165 кВт/224 л с. и 176 кВт/240 л.с. (различия в настройках). Крэш-тест IIHS: оценка G — «хорошо». Крэш-тест EuroNCAP: 14 баллов за лобовой удар и 18 баллов за боковой — пять звезд.

• 2005 Бензиновый мотор VR6, 3,2 л, 177 кВт/241 л.с.

• 2006 Рестайлинг. Изменились: бамперы, оптика, решетка радиатора, некоторые элементы интерьера. Бензиновые двигатели V6, 3,6 л, 206 кВт/280 л.с.; V8, 4,2 л, 257 кВт/350 л.с.; W12, 6,0 л, 331 кВт/450 л.с.; дизельный V10, 5,0 л, 258 кВт/350 л.с. Крэш-тест NHTSA: за лобовой удар оценка «хорошо», за боковой — «отлично».

• 2010 Представлена новая модификация — NF 

обилие электроники

В машине обилие электроники. Жаль только, что порой она сбоит, в том числе разряжая аккумулятор даже после непродолжительной стоянки.

В машине обилие электроники. Жаль только, что порой она сбоит, в том числе разряжая аккумулятор даже после непродолжительной стоянки.

Кузов и электрооборудование: нервная система

Привлекательных по цене «туарегов» на вторичном рынке немало. Это порой кружит голову потенциальному покупателю, и тот спешит ударить по рукам. Торопиться здесь не надо даже бывалому автомобилисту. Не та это машина, чтобы соглашаться на сделку без предварительной диагностики.

У машин первых лет были проблемы с электроникой, точнее, с ее программным обеспечением — софтом, если говорить компьютерным языком. А «Туарег», по сути, и есть компьютер на колесах: около сорокá электронных модулей общаются по CAN-шине кодовыми комбинациями нулей и единиц.

Кнопка открывания багажника

Кнопка открывания багажника и плафоны подсветки номера часто становятся жертвами противогололедных реагентов.

Кнопка открывания багажника и плафоны подсветки номера часто становятся жертвами противогололедных реагентов.

Начинка самих блоков вполне надежна. Часто неполадки были вызваны халатностью владельцев: блоки заливало при химчистке салона; бывало, забивался дренаж отопителя или люка в крыше, а попавшая под коврики вода быстро расправлялась с проводкой.

Выбирая четырех-пятилетки, обратите внимание на моторедукторы стеклоочистителей и кнопки открывания двери и стекла багажника. Всему виной коррозия, прихватывающая оси и разъедающая контакты концевиков. У тех, кто редко заезжал на мойку, еще и плафоны подсветки номера превращаются в труху. У чистюль другие проблемы: из-за частых моек с активными шампунями слезал хром с декоративных деталей кузова. На машинах после рестайлинга 2006 года этих проблем заметно поубавилось.

проверьте штуцеры пневмотрубок

Если после стоянки машина проседает, проверьте штуцеры пневмотрубок. Окисляясь, они начинают травить воздух. Обратите внимание: верхний рычаг и шаровая опора — единая деталь.

Если после стоянки машина проседает, проверьте штуцеры пневмотрубок. Окисляясь, они начинают травить воздух. Обратите внимание: верхний рычаг и шаровая опора — единая деталь.

Если ржавеет сам кузов, то, скорее всего, он успел побывать в ремонте (а следовательно, в аварии). Ведь в штатной эксплуатации даже семилетние экземпляры держатся молодцом. И дело не только в пластиковых передних крыльях и алюминиевом капоте, которым коррозия нипочем (последний перед покраской пассивируют), но и в добротном лакокрасочном покрытии.

Вид со стороны снятого бампера

Вид со стороны снятого бампера: раньше трубки были прикрыты резиновыми чехлами, но вскоре от них отказались, поскольку попавшая в зазор грязь протирала алюминий до дыр.

Вид со стороны снятого бампера: раньше трубки были прикрыты резиновыми чехлами, но вскоре от них отказались, поскольку попавшая в зазор грязь протирала алюминий до дыр.

Трансмиссия: рывок в упоре

В пробную поездку нужно отправляться на прогретом автомобиле. Так лучше почувствуете рывки при переключении передач — первый признак скорой кончины гидроблока АКП, замена которого обойдется в кругленькую сумму. Обычно первые симптомы проявляются не ранее 200 тыс. км, но если машина регулярно напрягалась на бездорожье или таскала прицеп, то будьте готовы к досрочной замене.

втулки стабилизатора

Эти втулки стабилизатора продержались 120 тыс. км. Обычно их меняют раньше.

Эти втулки стабилизатора продержались 120 тыс. км. Обычно их меняют раньше.

Особенности эксплуатации конкретного экземпляра сильно влияют на разброс сроков замены тех или иных узлов. Например, при преимущественно шоссейных разъездах самые слабые элементы подвесок — стойки стабилизаторов — служат 50–60 тыс. км, а при частых поездках по разбитым трассам не выдерживают и 30 тысяч. Шаровые опоры верхних рычагов отходят соответственно 60–100, передние амортизаторы — 80–150 тыс. км. Ресурс рулевых наконечников составляет около 120 тыс. км, рулевого механизма и рычагов задней подвески — 200 тыс., втулок стабилизаторов — 100 тыс. км. Примерно до 130 тыс. км помалкивает подвесной подшипник вала, идущего от раздатки к редуктору заднего моста. Тормозные колодки изнашиваются за 30 тыс. км, диски держатся втрое дольше.

Моторедуктор блокировки раздаточной коробки на машинах первых лет выпуска редко жил более 70 тыс. км. Дефект хорошо заметен при развороте на чистом асфальте: если после разблокирования межосевого дифференциала машина идет рывками, значит, привод не сработал.

Моторчик блокировки раздатки

Моторчик блокировки раздатки до 2004 года не отличался надежностью, пока производитель не сменил поставщика. Масло в АКП (она на заднем плане) рассчитано на весь срок службы, но дилеры рекомендуют менять его каждые 60 тыс. км.

Моторчик блокировки раздатки до 2004 года не отличался надежностью, пока производитель не сменил поставщика. Масло в АКП (она на заднем плане) рассчитано на весь срок службы, но дилеры рекомендуют менять его каждые 60 тыс. км.

Бытует мнение, что пневмостойки подвески здесь «расходный материал». Смеем заверить: служат они не менее пяти лет. Но менять баллоны лучше с упреждением, чтобы не оказаться с просевшей подвеской где-нибудь вдалеке от цивилизации. В первую очередь это касается холодных регионов — Сибири и Крайнего Севера. Другое дело — негерметичность пневмосистемы: если машина после долгой стоянки присела, обратите внимание на латунные штуцеры стоек. Они корродируют в контакте с алюминиевым торцом баллона и начинают травить. В 2006 году завод перешел на дюралевые штуцеры, и забот не стало. Бывает наоборот: подвеска не хочет опускаться. Это чаще случается зимой. Виновен конденсат, который, превратившись в лед, закупоривает трубки. Заставить их оттаять недостаточно, надо вдобавок прогнать подвеску вверх-вниз, чтобы свежий воздух прошел через осушитель. Кстати, такую процедуру следует проделывать регулярно. За ресурс осушителя не переживайте: при прогреве двигателя он сам высохнет.

Задняя подвеска

Задняя подвеска доставляет меньше хлопот, чем передняя. Не забываем только регулярно проверять схождение и развал! Выпускная система — долгожитель, чего не скажешь об основном бензонасосе (он стоит в правой секции бака).

Задняя подвеска доставляет меньше хлопот, чем передняя. Не забываем только регулярно проверять схождение и развал! Выпускная система — долгожитель, чего не скажешь об основном бензонасосе (он стоит в правой секции бака).

Двигатель: нагрузка на сердце

Дизель 2,5 л самый слабый в линейке моторов. Тем не менее он популярен и, следовательно, хорошо изучен. Агрегат весьма требователен к качеству масла, поэтому строго соблюдайте рекомендации производителя (на канистре должен быть указан допуск VW 506–01 или 507–01). А также регулярно проверяйте масло визуально, вынув щуп. Особенно на машинах, выпущенных до 2007 года. Бывало, в масло проникала охлаждающая жидкость через помпу или теплообменник маслоохладителя. Эмульсия — приговор для турбины. Может проникать и солярка через обратку насос-форсунок — тогда масло приобретает специфический запах, который ни с чем не спутаешь.

Пятилитровый V10 конструктивно похож, поскольку собран, упрощенно говоря, из двух рядных «пятерок». Однако с ним проблем почему-то меньше. Головки у этих моторов, по сути, одинаковые и являют собой произведения литейного искусства со множеством хитросплетенных перемычек-усилителей. Порой некоторые лопаются, но производитель успокаивает: ничего, мол, страшного не произошло. Если головку не повело, так и есть на самом деле.

Стойки стабилизатора

Стойки стабилизатора (сам стабилизатор здесь снят) заменить просто. На этой машине они прошли 40 тыс. км и еще послужат.

Стойки стабилизатора (сам стабилизатор здесь снят) заменить просто. На этой машине они прошли 40 тыс. км и еще послужат.

Трехлитровый дизель с индексом BKS достаточно надежен, чего не скажешь о его сородиче CASA. Последний весьма требователен к качеству топлива, поэтому поломки ТНВД не редкость. Одно радует: заменить просто.

Все бензиновые агрегаты роднит одна болезнь — отказ основного бензонасоса (есть еще дополнительный, подкачивающий). На машинах, выпущенных до 2005 года, узел порой не доживал до 40 тыс. км. Еще беда — лопаются катушки зажигания. Чаще это случается при замене свечей, но порой и в пути. Имейте в виду, что тогда дорога одна — в сервис. Причем двигаться надо на самом малом газу, иначе нейтрализатор раскалится так, что оплавит элементы интерьера — подобные случаи были. Мотор ВНК (3,6 л) с непосредственным впрыском топлива встречается крайне редко, и на то есть причина: агрегат не настолько мощнее моторов AZZ, BMV и BKJ (3,2 л), насколько сложнее и капризнее.

В числе самых надежных — бензиновые V8, но они, увы, и самые прожорливые (если не считать редчайший шестилитровый W12). К тому же на V8 привод ГРМ ременный, а это дополнительная головная боль. Если неизвестно, когда меняли ремень (положено через 180 тыс. км), замените немедля, иначе непременно получите «втык» поршней в клапаны, метко прозванный в народе «сталинградом».

И еще: следите за контактом силовой клеммы генератора, особенно если машина пожилая. Частенько из-за повышенного сопротивления, которое регулятор напряжения не в силах отследить, перезаряжается аккумулятор (выкипает электролит). Если нового провода нет, просто обожмите наконечник старого в тисках.

VOLKSWAGEN TOUAREG

VOLKSWAGEN TOUAREG

VOLKSWAGEN TOUAREG

Все моторы не имеют гильз в привычном понимании этого слова. Вместо них — плазменное напыление, а при износе цилиндропоршневой группы заводская технология предусматривает замену блока. И хотя наши умельцы научились гильзовать эти двигатели, работа обходится в кругленькую сумму. Кроме того, угар масла после такого ремонта снижается незначительно.

Но в целом проблем с машиной немного. Тем не менее содержать «Туарег» обходится недешево. Ничего удивительного: любишь кататься с комфортом, умей и денежки платить.

Благодарим компанию «Руслан» на Ленинском проспекте (Москва) за содействие в подготовке материала.

Обзор VW Touareg II: сама безупречность?

 

О «первом» Touager при всех его неоспоримых достоинствах часто отзываются не иначе как «первый блин комом». И действительно, «в теории» автомобиль получился замечательный: и скоростной, и комфортный, и очень способный на бездорожье. Но в реальности еще и очень «глючный». А что можно сказать о «втором» VW Touareg? Как у него дела обстоят с надежностью и «талантами»?

 

 


 

Второе поколение VW Touareg получилось более «определившимся». Маркетологи решили, что большинству клиентов не нужны таланты Touareg на бездорожье, — они же покупают большой, комфортный и престижный кроссовер. А раз так, то и «раздатка» им не нужна: она стала опцией, входящей в пакет Terrain Tech, где уже есть и принудительная блокировка заднего дифференциала, и пневмоподвеска, позволяющая увеличить клиренс до 300 мм. При этом базовая версия имела центральный дифференциал типа Torsen, с несимметричным распределением крутящего момента в пользу задней оси, и это уже было сделано для «драйва». В общем, сейчас можно выбирать, какой Touareg вам нужен — внедорожный или драйверский?

 

 


 

«Второй» Touareg окончательно отошел от понятия «народный автомобиль»: и по оснащению, и по качеству отделки он стал гораздо роскошнее. И пусть над престижными люксовыми версиями по-прежнему довлеет родство с Porsche Cayenne, где отделка и оснащение еще лучше, в целом к чему-то придраться сложно: все собрано, смотрится и работает великолепно.

 

 


 

На тесноту в Touareg грех было жаловаться, однако во втором поколении запас места сзади стал еще больше. И плюс к этому сами сиденья имеют некоторую степень подвижности: можно двигать их вперед-назад и изменять угол наклона спинки. Жаль, конечно, что в небольших пределах, однако и это лучше, чем ничего.

 

 


 

Багажник у второго поколения поистине огромен: он вмещает почти 500 л в обычном состоянии и более 1500 л при сложенных спинках задних сидений.

 

 


 

Во втором поколении из гаммы силовых агрегатов исчезли всяческие интересные «недоразумения» типа турбодизеля V10. А вот все остальное, что пользовалось массовым спросом, стало еще мощнее, экономичнее и эластичнее. Ну и, конечно же, появилась гибридная модификация, куда же без нее — трехлитровый бензиновый 333-сильный мотор объединен с электродвигателем, благодаря чему суммарная мощность составляет 380 л.с., при этом расход топлива в городском цикле заявлен на уровне 8,2 л на «сотню».

 

 


 

Управляемость «второго» Touareg стала гораздо интереснее, сама машина легче, ниже и шире, при этом у базовой версии нет тяжелой «раздатки», но зато есть несимметричный Torsen! Как следствие, на асфальте машина стала динамичнее и «веселее» на извилистой дорожке. Не до такой, конечно же, степени, как BMW X5/X6, но в сравнении с первым поколением — просто разительно. Меньше крены, лучше поведение в предельных режимах, управляемость стала более азартной… При этом на бездорожье, как и раньше, даже базовая версия без «офф-роуд»-пакета ведет себя более чем достойно, справляясь с большинством препятствий при помощи противобуксовочной системы. Так что, если речь идет о том, что нужен достаточно быстрый асфальтовый внедорожник, при необходимости не «сдующийся» на бездорожье, VW Touareg II — неплохой вариант!

Павел КОЗЛОВСКИЙ

ABW.BY

Кто против?

Несмотря на то что «первый» Touareg зарекомендовал себя в плане надежности не с лучшей стороны, второе поколение, получившее индекс NF, хуже от этого продаваться не стало. А это значит, что Touareg NF, будучи новым в 2010 году, в 2013-м выходит на рынок б/у не только с огромным багажом опций, но и с немалым набором предубеждений со стороны потенциальных покупателей. Обоснованных ли?

 

 


 

Предыдущий Touareg «болел» на раздаточную коробку передач, компрессор пневмоподвески и турбодизельный двигатель R5. Именно об эти три камня разбивались любые доводы в пользу внедорожника из Вольфсбурга. Большинство проблем к 2005 году было решено, однако покупателей пугали еще и ненадежной АКПП: впрочем, поломки коробки в большинстве случаев были результатом нарушения правил эксплуатации. К счастью, о новом поколении таких «страшилок» ходить не будет, однако у NF имеются свои заморочки. Во-первых, Touareg с дизелем V6 TDI серии CASA попадали под сервисную кампанию для смены прошивки ЭБУ из-за слишком высокой чувствительности к качеству топлива. По этой же причине с конца 2011 года стали устанавливать доработанный ТНВД. Регистрировались случаи подтекания топливного фильтра из-за потери герметичности прокладки. На двигателях 3.0 TDI и 3.6 FSI были отмечены случаи подтекания переднего сальника коленвала. Второе поколение Touareg получило 8-ступенчатый «автомат» Aisin, который, судя по отзывам владельцев, ничем себя не скомпрометировал, лишь экземпляры 2010-2011 г.в. требовали планового обновления прошивки, которая избавляла автомобиль от толчков при переключениях на малых скоростях.

Во втором поколении также сохранилась возможность выбрать автомобиль с пружинной подвеской, обслуживание и ремонт которой, естественно, обходится дешевле. Хотя многих владельцев не устраивает плавность ее хода. За исключением некоторой капризности в лютые морозы, система вполне надежна.

 

 


 

 

Мнение владельца Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI, 2010 г.в., заявленный пробег 82 тыс. км:

— Был «первый» Touareg — 200 тысяч километров без проблем. Почти. Ведь брал машину подержанной — пришлось менять «раздатку» за свои кровные. Но затем только позитив. Поэтому зачем искать что-то другое? Ошибки учли, проблемы решили, «косяки» исправили. Жаль, что про салон забыли: скрипит, «голосит», спать не дает. Особенно напрягают постоянные «сверчки» то тут, то там — силиконовая смазка теперь у меня всегда в бардачке. Также приходится смазывать петли багажника — при проезде ухабов уж слишком «гуляют». На сервис по таким пустякам обращаться глупо — больше времени уйдет на дорогу до СТО. Бесключевой доступ не означает беспроблемный доступ: система, особенно зимой, «глючит», поэтому теперь мойки только с теплыми боксами, где машину тщательно высушат. Не нравится работа штатных стеклоочистителей — силы прилегания для наших зим и солей недостаточно. А еще у Touareg есть маленький секрет, в существование которого мало кто верит: при движении назад тормозные колодки скрипят. Прямо как у ВАЗа. Ну а в остальном добротный автомобиль. Практичный, удобный в городе, не совсем беспомощный на бездорожье. Правда, хотелось бы, чтобы за почти 100 тысяч долларов качество отделки было лучше…

Время эксплуатации Volkswagen Touareg второго поколения пока не так велико, однако налицо прогресс: в первые тысячи километров проблем с «пневмой» или «раздаткой» нет, «автомат» работает практически без нареканий. Большое дело, если сравнить с первым поколением. Однако ресурс всех современных автомобилей, не только Touareg, приближается к отметке 200-250 тыс. км, после — крупноузловая замена большинства элементов. Этот факт и станет лейтмотивом ближайшей пятилетки белорусской «бэушки». Ведь к такому еще привыкнуть нужно.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ

ABW.BY

Выражаем благодарность автохаусу «Мегаполис» за помощь в организации съемок

Надежность

По сравнению с первым поколением — шаг вперед. «Детские болезни» излечены. Главные претензии — к отделке салона. В остальном один из самых правильных кроссоверов повышенной проходимости.

Плюсы

Хорошая управляемость. Отличная эргономика. Неплохая проходимость.

Наше мнение

Второе поколение VW Touareg, как любят говорить в рекламе, это «три в одном». Комфортабельный и престижный люксовый автомобиль — с одной стороны, довольно азартный и скоростной «вагон» — с другой, а с третьей — довольно неплохой внедорожник, на котором не страшно свернуть с асфальта. При этом ни одно из качеств не мешает другому: машина получилась гармоничной и без «выкрутасов». Так что можно брать!

Публикации о VW Touareg II

Плюсы и минусы

Из сказки в прорубь, или Как мы искали приключения на свой Touareg

 

 

 

odyssey — Honda в Кыргызстан на autovizov.ru

КРУТОЙ минивен на V6, 210 лс ВСЕГО за 450 тыс. — Honda ODYSSEY

Получить ссылку на мобильное приложение по SMS. Одним словом салон удобный, продуманный до мелочей и трансфортабельный. Легко найти, легко купить Honda Odyssey на Машине.

Honda Odyssey Мебельщик из Итаки Бишкек, Кыргызстан. KAARIMEKASI. Читать ещёHonda Odyssey Мебельщик из Итаки Бишкек,…

Легко найти , легко купить Honda Odyssey на Машине. Andrson Привет всем поклонникам хонды.

Очень просторная, постоянно ездим в лес и на рыбалку. Поиск по ключевым словам:.

Однако, мы работаем с большим количеством поставщиков, и некоторые из них имеют в своей базе как оригинальную продукцию так и нет подделки. К сожалению, мы не можем технически исключить данные детали из нашего предложения, НО мы всегда предупреждаем Вас при подтверждении заказа, и уже Вы самостоятельно решаете брать на себя риск покупки данной запчасти или нет.

Напишите нам письмо , приложив фотографии поддельной детали. Honda Odyssey отзывы Модификация: V2,3 передний привод г Машина вроде нормальная только жрет по городу 15литров, просторная. Джижка не шумит нормаль, щас задрать хочу.

Andrson Привет всем поклонникам хонды. Своего Одиссея приобрел в мае года с пробегом т.

За месяц путешествия проехал 12 т. Бишкек-Новороссийск — Бишкек и машинка ни разу не подвела.

Сейчас на спидометре уже т. Тем кто хочет приобрести эту модель: Алексей Боровиков Машина у нас уже 5 лет год выпуска и от неё балдеем.

Очень просторная, постоянно ездим в лес и на рыбалку. На трассе чем выше скорость, тем устойчивее влитой в трассу.

Модельный ряд Honda

Практичная, а в отпуск ездить с семьёй одно удовольствие. До Одиссея было 2 модели машин-последняя Тойота Калдина — тоже хорошая машина, но слабая подвеска, с Одиссеем не сравнить. Машину будем менять тоже на Одиссея, моложе годами.

Снеговая, 18б или написать в Обратную связь на сайте через кнопку на любой странице сайта, письмо следующего содержания:. Купить авто Honda Odyssey в Бишкеке.

Предыдущие поколения

Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.. Купить Honda Odyssey в Бишкеке.

КРУТОЙ минивен на V6, 210 лс ВСЕГО за 450 тыс. — Honda ODYSSEY

Honda Odyssey — Бишкек, 1 день назад. Объявления о продаже и обмене Honda Odyssey: Легко найти , легко купить Honda Odyssey на Машине. Бишкек 54 минуты назад. Получить ссылку на мобильное приложение по SMS.

Горячие объявления

Система мгновенно опросит все магазины и выдаст адреса тех,.. Купить Honda Odyssey в Бишкеке и Кыргызстане.

Продажа Honda Odyssey на Машине.. Количество клапанов на цилиндр. Поиск по ключевым словам:.

АКПП Автоматическая коробка переключения передач.

Положительные отзывы владельцев о Volkswagen Touareg I

Что хотелось бы сказать….итак. Имеем Туарег 2002 года выпуска (самый первый завоз в Россию, насколько знаю было их всего 500 штучек). Автомобиль был приобретен не без доли везения. Человек отказался от приобретения сего чуда и благодаря знакомому достался моему отцу. За 9 лет на нем было наезжено 78000 км, был авто выходного дня. Я стал ездить на нем с 2011 год. Автомобиль в неплохой комплектации. Сиденья кожаные, с пакетом памяти для 3 человек с полным набором регулировок, датчик света, датчик дождя, пневмоподвеска, коробка автомат, электрозеркала, ну и еще много вкусностей. Комплектация не шикарная, я бы сказал достаточная для комфортной езды. Двигатель AZZ 220 л.с.

Машина не доставляет каких-либо неудобств при езде. Пневмоподвеска в режиме комфорт позволяет ехать без «бесконечных прелестей Российских дорог». Конечно это не решение проблемы, но все дорожные ямы чувствуются гораздо меньше. Но при этом режиме машина становится не только мягкой, но и начинает раскачиваться, а также руль становится менее информативный. Диаметрально противоположная ситуация с режимом спорт: руль чувствуется очень хорошо, машина идет «как влитая», но этот режим не для города, жестко, причем это на 18-ых дисках. Поэтом для себя выбрал режим авто. Хотя этот режим по сути ни то, ни другое: жестче, чем комфорт; мягче, чем спорт. Не верьте «умникам», говорящим, что пневма — это бред… Разница есть, и она чувствуется! Но, повторюсь, это не пилюля против ям и.т.д.

Хотелось бы сиденья с более выращенной боковой поддержкой, ибо включая режим спорт начинаешь летать по салону и держаться получается только за руль. Коробка адаптивная, спокойная, в принципе устраивает полностью. В городе на 20 км в час уже 3 передача, но при необходимости можно, нажав педаль газа до конца, включить кик даун. Есть небольшая задержка при включении, но это и не болид. Двигателя вполне хватает, хотя есть такое ощущение, что мало… но человек существо амбициозное, поэтому через месяц и 500 л.с. будет казаться мало. Для города двигателя вполне хватает, до 120 разгон очень хороший, так что режим спорт на подвеске и спорт на коробке свое дело делают хорошо. Последнее время заливаю 98 бензин и динамика (по ощущении) лучше. Расход в среднем 18 литров по городу (20 на 95 бензине) и 11 по трассе. Ах да, коробка имеет режим спорт и тип троник. При режиме спорт коробка держит обороты на уровне 4к, можно ускоряться без задержек, но экономии никакой… Режим тип троник использую лишь для бездорожья, но об этом позже. Очень нравится рычаг Акпп, как в самолете)) Очень нравится руль, большой и удобный. Прошу прощение за отвлечение) На трассе обгоны планировать нужно заранее, после 120 идет тяжело. Масса авто 2,5 тонны, по факту больше, поэтому и разгоняется тяжеловато, но, как ни странно, масса никак не влияет на управляемость, по большому счету управляется как седан. Тормоза хорошие, но масса чувствуется, а потому нужно быть аккуратнее. Удобное боковые зеркала, видно все) Но парковку без парктроников тяжеловата, а они по сути расходный материал, т.к. делаются где-то в Польше или Латвии…

Пять недостатков Volkswagen Tiguan первого поколения

Volkswagen пришел на рынок кроссоверов класса С поздновато, только в 2006 году, когда у большинства конкурентов подобные машины в модельном ряду уже имелись. Однако к разработке в компании отнеслись ответственно – взяли платформу PQ35, к тому времени неплохо зарекомендовавшую себя на Golf и Passat, дали звонкое имя Tiguan (смесь льва и игуаны), понапридумывали кучу комплектаций и вариантов моторов-трансмиссий. В общем, все для бестселлера было сделано. И действительно, Tiguan оказался популярен как в России, так и в Европе. Однако популярность эта оказалась немного противоречивой, машину хоть и покупали, но помимо армии поклонников, у нее появилась также армия непримиримых противников. А все потому, что автомобиль вышел не без противоречий – многие владельцы и водители ждали от него иного.

Volkswagen Tiguan 2011-2016

Тут стоит сделать небольшую ремарку. Выход Tiguan пришелся на период, когда VAG активно переходил на новые технологии, которые поначалу были откровенно сырыми. Кроме того, именно в эти годы наиболее активно стала внедряться идеология «одноразовых» машин – в VAG перестали делать автомобили, которые могли служить десятками лет. Конечно, такая доктрина не могла не отразиться на Tiguan.

1. Невысокий ресурс двигателей

На Tiguan первого поколения устанавливалось много модификаций моторов. Все они сводятся к бензиновым турбодвигателям 1,4 и 2 литра, а также двухлитровому дизелю. На бумаге их показатели выглядят очень круто, но славу надежных эти моторы не заслужили. Больше всего досталось двигателю 1,4. В его первых версиях, которые выдавали 150 л.с., одновременно использовалась и турбина, и компрессор. Мощность с литража снималась завидная, но ценой ресурса. Банально не выдерживали поршни, которые умирали уже к 100 тысячам пробега, ремонт же был технически сложным и очень дорогим.

Разрушенные перегородки поршня двигателя 1.4 TSI VW Tiguan

Потом пошли немного менее форсированные версии, компрессор убрали, мотор стал выдавать 122-125 л.с. Поршневую модернизировали и она стала жить дольше, но тут роль основной проблемы на себя взяла цепь ГРМ. Теперь уже у нее был самый маленький ресурс – часто она растягивалась и требовала замены даже раньше чем на одометре появлялось шестизначное число. Но цепь поменять хотя бы дешевле чем поршни (хотя тоже дорого). Помимо всего прочего 1,4 плохо себя зарекомендовал зимой – он долго прогревает печку и имеет склонность к обмерзанию дроссельной системы, да и ресурс турбины не впечатляет (впрочем, это и про более мощную версию 1,4 можно сказать).

Цепь двигателя 1. 4 TSI 150 л.с.

Есть в интернете отзывы владельцев, которые и с мотором 1,4 ездят долго и счастливо, но тут нужно быть фанатом машины – менять масло раз в 5000 километров, не крутить двигатель, не газовать, зимой не эксплуатировать. В общем, 1,4 на Tiguan ездит быстро и ярко, но недолго.

С двухлитрового мотора поначалу снимали «всего» 170 л.с., что на фоне 150 л.с. 1,4 казалось смешным. К тому же за «двушку» всегда была солидная доплата. Из-за малой разницы в мощности многие покупатели экономили, а зря. Двухлитровый мотор не так сильно нагружен для своего объема, поэтому ходит гораздо больше. Да, у него тоже бывает масложор и проблемы с цепью ГРМ, но по сравнению с 1,4 гораздо реже, да и на бОльших пробегах.

Двигатель 2.0 TSI 170 л.с.

Самым надежным в компании моторов оказался дизель. И у него встречаются проблемы с сажевым фильтром, но это редкость – в основном дизельные моторы на Tiguan служат долго и счастливо, однако и стоят заметно дороже.

2. Коробки передач

К счастью для российских покупателей самые первые версии Tiguan поставлялись в Россию не с DSG. Представляете, какой бы имиджевый урон модели был бы нанесен если бы на нее ставили сырые «роботы» из первых партий. DSG появилась, но уже чуть позже, когда надежность немного подтянули. Крови она, правда, все равно владельцам попила, но, в целом, все выглядело не так критично. Про DSG мы подробно рассказывали в этом материале.

На первых порах за двухпедальные версии отвечала классическая АКПП Aisin. Казалось бы, вот оно счастье, нормальный «автомат». Но идиллия длилась ровно до тех пор пока коробка была исправна. Это очень сложный и дорогой в ремонте агрегат, связываться с которым чувствительно для кошелька. То насколько быстро он ломался зависело от эксплуатации. Запаса по прочности у коробки оказалось мало, если владелец машины любил «притопить», АКПП постоянно перегревалась и в таких условиях быстро ломалась, у спокойных водителей она жила относительно долго. Как вариант – нужно было ставить дополнительный радиатор охлаждения, это тоже увеличивало ресурс. Так что о том, что лучше АКПП или DSG на примере Tiguan спорить можно долго. К счастью, с младшим мотором в комплекте всегда шла «механика», к которой никаких вопросов никогда не было.

АКПП Volkswagen Tiguan

3. Проблемы с электроникой

Глюки электрики Tiguan достались вместе с платформой PQ35 – у Golf и Passat было то же самое. Отказы были весьма разнообразны, в том числе зафиксированы и поломки ЭУР в движении, правда таких случаев было немного. Более-менее массово ломался блок управления климатом, но тут тоже машина на машину не приходилось. Причина электрических проблем до конца не ясна, многие строят теории, что дело в неудачной конструкции генератора, а также постоянно забивающихся дренажных отверстиях: скапливающаяся влага негативно влияет на провода, и начинаются глюки. Так или нет сказать сложно, но вот то, что электрические отказы у Tiguan случают чаще, чем хотелось бы, это факт.

На фото — интерьер Volkswagen Tiguan

4. Жесткая подвеска

На что владелец Tiguan точно не может пожаловаться, так это на ресурс подвески – все элементы ходят хорошо за 100 тысяч километров. Однако подвеску недобрым словом приходится вспоминать часто – из-за ее чрезмерной жесткости. Tiguan хоть и имеет внедорожную модификацию, полный привод и весьма неплохую по меркам класса проходимость, но комфорта на бездорожье не дает. На хорошем асфальте поведение автомобиля идеально, но на разбитой грунтовке трясет немилосердно. С этим остается только смириться.

5. Надежность полного привода

Часто съезжать на Tiguan на бездорожье не рекомендуется из-за ресурса муфты. Особенно это актуально для дорестайлинговых машин, которые оснащались муфтой Haldex IV поколения. Не любит эта муфта затяжных поездок по бездорожью, но позволяет, не досаждая принудительным отключением. После рестайлинга стали ставить Haldex уже пятого поколения, она надежнее сама по себе не стала, но электроника более деликатно относится к ресурсу, поэтому для любителей погонять по бездорожью чаще устраивает принудительные «перекуры» – для остывания муфты. Еще в Tiguan первого поколения нередко отмечались проблемы с подвесным подшипником кардана, причем, опять-таки, в основном у тех, кто часто пользовался полным приводом.

Муфта Haldex на VW Tiguan 2011 года

В целом, Tiguan получился весьма неплохим автомобилем, но только для первого владельца. Именно на примере этого кроссовера в Volkswagen отработали тему небольшого ресурса и скорой замены машины, хотя до этого старались делать очень долговечные авто. Tiguan не прощает жесткой эксплуатации, гонок, бездорожья, редкой замены масла. Крупицы ресурса необходимо беречь, нужно машину очень тщательно обслуживать, холить и лелеять, но далеко не у всех владельцев есть желание и возможность это делать. Отсюда и многие проблемы этой модели.

У Volkswagen и Audi роботы DSG будут еще долго

03 июля

18:22
2014

by Сергей Асланян

Просмотров:
319

Сергей Асланян: Владимир, здравствуйте.

Владимир: Здравствуйте, Сергей. Хотелось бы утолить информационный голод. Не смог наколотить свои много букв в Facebook, потому что ноутбук шмякнулся экраном, расплылся в жидкокристаллических слезах, и собственно, ничего не кажет. Хотелось бы сказать спасибо в этот раз Петру за вопрос, собственно, на этот вопрос, я предпочитаю задавать его себе, и отвечать фразой, которую мне сказала одна мудрая женщина: «Делай, что можешь, и будь что будет».

С. Асланян: Даже мудрые мужчины с длинными мечами и тяжелыми щитами в походах крестоносцев произносили эту фразу. Она иногда у них даже была написана на разных избранных местах экипировки.

Владимир: Мне, похоже, это досталось из знающих рук. А вопрос, собственно, живой для меня, я его не успел озвучить по времени в прошлый раз, вопрос состоит в том, что такое, собственно, та самая русскость? Что такое «русский»? На этот вопрос я частично ответ получил в следующей передаче. Он был озвучен, опять-таки, Петром при разговоре, частично.

Так вот, грубо говоря, мне с детства объяснили. Я спрашиваю маму:
– Я русский?
– Да, ты русский.
– А этот мальчик?
– Этот мальчик маме помогает сумки носить?
– Да, помогает.
– Он игрушки ломает?
– Да, ломает, но потом свои отдает.
– Вот он – русский.
– А этот?
– А этот ничего не делает. Вот этого мальчика ты должен научить быть русским.

Для меня «русский» – это общность. И какой крови человек – я низкий поклон этому человеку отдам, собственно, если он знает лица своих предков. Вот и все. А когда появилось вот это «россиянин», честно сказать, для меня это было абсолютное непониманием ситуации. Я когда уже подрос, понял, что это была такая мина и ловушка, которая разделила буквально общество на некую большую часть и некую пришедшую остальную. Развейте, пожалуйста, либо мой миф, либо подтвердите, что я с детства все-таки правильно был воспитан.

С. Асланян: Вот та самая характеристика, которую вам предложили для определения русскости в детстве – блистательна. Я бы сюда добавил еще возможность каждого человека вне зависимости от образования, нести в себе сущность интеллигента, которая в России встречается в любой географической зоне. И опять-таки, вернусь к Дмитрию Сергеевичу Лихачеву, который в юности своей общался с тогда еще не мурманскими (ударение на у), а мурманскими (ударение на а) рыбаками, самыми интеллигентными людьми на всем жизненном пути Дмитрия Сергеевича Лихачева.

За все свои более чем 80 лет он видел очень интеллигентных людей – мурманских рыбаков, которые были безграмотными. Они не умели читать и писать. Это говорит о том, что люди, вне зависимости от каких-то обстоятельств, несли в себе тот самый код, и ту самую культуру, которая даже в устной версии передавалась из поколения в поколение и делала людьми людей.

И характеристика, в том числе, помощи маме, сюда тоже вписывается совершенно нормально. И поморы, конечно, в этом отношении были замкнуты генетически в пределах своего ареала обитания. Сама по себе русскость – ругательная, потому что в советское время и в постсоветское время русским быть нельзя, для этого есть специальная 282-я статья уголовного кодекса. Если я – армянин, и я громко кричу в эфире, что я армянин, то это нормально. Если вы будете кричать, что вы – русский, скорее всего, вы – националист, фашист, и все-таки уголовный кодекс именно для вас, потому что там статья по экстремизму предусмотрена. И ваша характеристика в этом отношении более изящна, и менее конкретна для правосудия, что говорит о мудрости этой формулировки. Это к разговору о том, как оно было.

Россияне – тем более, все-таки мы услышали этот термин из уст алкоголика, преступника, человека, который должен был понести наказание при жизни, но удостоился памятника после смерти.Человека, который повинен в уничтожении государства, человека, который позволил себе сговор беловежский, и это одно из самых тяжких преступлений в его биографии. Поэтому здесь формулировка «россияне» точно таким же рефреном, характеризующим подобного персонажа, как прочие его дела. Он сделал чрезвычайно много плохого для нашей страны. Он один из тех, кто доломал и не построил ничего. И «россияне» здесь тоже инструмент скорее уничтожающий, а не создающий. Эта формулировка мне тоже непонятна, тем более что и в применении своем она абсолютно чудовищна.

Владимир: Спасибо. Я, в принципе, получил подтверждение. Как я называю вас, людей, которых я слушаю, мозгоправы – это люди, которые помогают понять, что не ты безумен, то, что эту реальность можно воспринимать без бутылки пива, а воспринимать так, как есть и стараться ее понять. И тогда, собственно, приходит некое стабильное состояние.

А что я хотел еще про эту очень мудрую женщину отметить. Она – в возрасте, эта женщина прошла блокаду. Она с широчайшей улыбкой живет свою жизнь. И случилось так, что наше правительство, мы, не смотрим за нашими пенсионерами, и они, даже будучи такими сильными внутри людьми, выглядят очень ветхо. И она, получив травму здоровья, собственно, упала с железнодорожной платформы. И все на нее посмотрели – ну, алкоголичка, которая упала – ну, что делать, судьба. И только два чеченца бросились буквально на обозримо идущий поезд и вытащили эту женщину.

Ее двоюродный брат, я лично с ним не знаком, но я верю, что она мне рассказывала, был, скажем так, очень везучим человеком. Он не только прошел войну, но и смог поставить один из флагов на Рейхстаг. И такого человека мы могли потерять. И ее спасли люди, точно такие же русские, настоящие.

С. Асланян: Настоящие люди – вне зависимости от национальности. А к разговору о ветеранах, на юрфаке МГУ в советское время был такой очень каверзный вопрос студентам первого курса: «Скажите, дети, как вы думаете, какая категория советских пенсионеров получает пенсию в валюте?». И естественно, дети говорили: «Это, наверное, бывшие послы». «Нет, это не бывшие послы». «Ну, это, наверное, какие-нибудь работники МИДа, люди которые, так или иначе, как-то были причастны к валюте». Но нет.

В Советском Союзе единственная категория людей, получавших пенсию в валюте, это были бывшие эсэсовцы. Те, кто был в полицаях, кто служил в зондеркомандах, в шуцманшафтбатальонах, тех самых, которые жгли Хатынь. Потом они получали, в отличие от всех остальных, десять лет лагерей, возвращались к мирной жизни в реабилитированном состоянии, и Международная ассоциация эсэсовцев, ветеранов СС, как международная организация, признанная при ООН, платила им пенсию, которая конвертировалась, и они получали пенсию в чеках Внешпосылторга. Это была единственная категория в нашей стране.

А мы своих ветеранов по сию пору не можем почему-то никак избавить от 100% податей, оброка и налогов. И наши ветераны почему-то этому государству еще что-то должны. Речь даже не идет о том, что они не получают от этого государства, они еще и должны. Они должны за ЖКХ, они почему-то должны налоги. И они почему-то у нас опять бедные, нищие. И при Брежневе, который все-таки был человеком, хлебнувшим войны, ветераны войны – это были люди, слегка привилегированные. Помните, как социальная защита, например, давала им инвалидные машины, у них были путевки, у них был холодильник без очереди. Теперь ничего этого нет.

Потому, что заслуги этих людей перед Родиной раз в году – к 9 мая – может быть, и вспомнит кто-нибудь. Может быть, даже цветы им подарят. Но государство, по сию пору считает себя, полностью избавленным от каких бы то ни было обязательств. Вообще-то перед всеми нами. Но болезненно и постыдно то, что перед ветеранами. Оно считает это допустимым. Мы с вами оба знаем, что это недопустимо. Значит, все-таки есть люди, которые в данном случае, такие как мы, мы правы, а государство неправо. Это к разговору о том, бывает ли государство неправо. Да, и очень часто. А бывают ли отдельные люди правы наперекор государству? Да – вот, например, мы с вами, полагающие подобным образом.

Владимир: Ну, в данном случае, к сожалению или к счастью, нас деды наши воспринимают как детей, и ведем мы себя абсолютно как неразумные дети.

С. Асланян: Мы ведем себя как хулиганистые дети, потому что мы регулярно еще на кого-то задираемся, пытаемся кому-то расквасить нос, украсть что-то из кармана и при этом еще нагадить таким образом, чтобы потом очень долго пахло. И в этом отношении мы, конечно, может быть, и дети, но с нашей неразумностью и инфантильностью давно уже пора что-то делать.А мы пока только гордимся тем, что при всех своих деяниях мы абсолютно неуязвимы. Мы можем себе позволить все, как некий государственный пример.

Мы не можем сказать, что «государство – это я».Каждый из нас убоится этой фразы, потому что быть олицетворением своего государства – это у нас просто страшно и постыдно. Но, тем не менее, мы отчасти являемся все-таки неким представительством государства. Так вот мы, как государство, ведем себя совершенно неподобающим образом. И гордимся тем, что никто нам не указ, ни в чем нам не указ, и мы можем себе позволить все, что угодно. И здесь аккуратно вдруг на этом фоне появляются два чеченца, которые бросаются и спасают русскую бабушку. А в метро в основном молодые таджики уступают русским бабашкам место. А молодые русские мальчики и армянские мальчики предпочитают слушать iPhone. У них наушники торчат.

Наталья: Здравствуйте, Сергей. Во-первых, хотелось бы сказать, что вы абсолютно правы по поводу закона о пиве, сегодня увидела эту новость в Интернете, и если честно, просто обалдела, мягко говоря, потому что сначала мы запрещаем курить, потом продавать, а потом разрешаем рекламировать, ну, что за бред? Абсолютно понятно, что проплатили нужные люди другим, еще более им нужным людям, чтобы все было «хорошо» у нас в стране.

С. Асланян: По-моему, это называется негодяйство, а если учесть, что в нашей стране косвенные потери от алкоголизма в год – это 440 тысяч трупов, рекламировать, потакая и объясняя, что «в пиве ничего нету, это безвредно» – это подлость вдвойне. И неслучайно то уголовное дело, от которого меня до сих пор трясет, когда в Туле мама дала папе на руки шестимесячного сына буквально на несколько часов, побежала по делам, а папа налил ребенку шестимесячному пива, и ребенок умер от этого. И у папы следователь спросил: «Ты что, идиот?». А он сказал: «Я хотел, чтобы сын вырос настоящим мужиком». Потому что в нашей стране настоящий мужик – это алкоголик.

Наталья: Ну, вот это и печально, на самом деле, хочется все-таки жить в хорошей стране, где есть нормальные мужчины.

С. Асланян: Согласен с вами, очень хочется, чтобы были нормальные мужчины.

Наталья: И собственно, хотелось задать вопрос по машинам.

С. Асланян: Да, конечно, у нас автомобильная программа, в нашей курилке иногда говорят, в том числе, и про машины.

Porsche Macan

Наталья: Так как мой муж все-таки нормальный мужчина, у нас через некоторое время планируется очередное пополнение в семье и я, к сожалению, с двумя автокреслами, коляской и всем прочим в свою машинку уже точно не буду влезать, поэтому, к несчастью моего мужа, присмотрела себе новый автомобиль. И мой выбор пал на Porsche Macan.

Хотела у вас спросить, машина новая, найти о ней более-менее адекватную информацию пока крайне тяжело, но я слышала, что еще в одной из зимних передач вы советовали кому-то ее дождаться, потому что машина обещала быть очень интересной. Вот хотела ваше профессиональное мнение услышать насчет этого автомобиля. Съездила на тест-драйв – мне очень понравился. Классный!

С. Асланян: Наталья, но я его советовал совершенно другому человеку, у которого не было троих детей.

Наталья: У меня двое пока.

С. Асланян: Да, пока двое, но два кресла – это предел, у вас сейчас уже нужно будет третье кресло поставить.

Наталья: Нет, мне нужно второе кресло.

С. Асланян:  Второе? Второе в Macan помещается – да. И вы, как раз будете в образе мамы с легкой адреналиновой зависимостью, поэтому, когда вы ввалите в левый третий опасный на рубль сорок, то, соответственно, дети там сзади будут молчать до последнего, стиснув соски так, что аж побелеют.

Наталья: Ну, замечательно, ведь хорошо, когда дети молчат, это же мечта любой мамы – чтобы они сидели и соски жевали.

С. Асланян: У Mazda была в свое время реклама, версия Mazda 6 для английского рынка, у нас его не пустили, поскольку сразу уголовная статья. Там папа едет на этой машине, у него сзади дети – мальчишки лет пяти-семи – постоянно что-то делят, дерутся и папу в спину пихают ногами. И он едет, а вокруг природа, красота, он останавливается, выходит, открывает багажник, нажимает на кнопку автоматического складывания сидений, детей прихлопывает, и оттуда вместо визгов и писков доносится какое-то мычание и сдавленные крики детей. Папа садится за руль – блаженство во все лицо, природа, птички поют, и он с наслаждением едет дальше. Да, дети молчат, бывает такое.

На Macan и муж будет хвататься за сердце, за страховку, за ремень и еще за что-нибудь, дети первое время будут молчать, а потом ночью им будут кошмары сниться, но зато мама будет в полном восторге. Это как раз очень хороший современный вариант метлы. Некоторые женщины, вы помните, в средние века по Европе перемещались на метле.

Наталья: Да, было дело.

С. Асланян: Правда, их ловили и европейцы в этом отношении отличались от нас какой-то фантастической жестокостью: мы своих женщин так не рецензировали, а они почему-то их пускали на дрова. Это очень странно. Но метла была в обиходе, и Macan – современное ее воплощение.

Наталья: А вы знаете, мне знакомый, типа разбирающийся в автомобилях, сказал, что есть определенные проблемы с пневмоподвеской в наших климатических условиях. Скажите, это так или это все ерунда?

С. Асланян: В целом, разбирающиеся люди за последнее время отметили, что с автомобилями в нашей стране иногда возникают технические проблемы, переходящие в неприятности. Это касается, в том числе, и телеграфных столбов, которые прочнее бампера, и резинотехнических изделий, проедаемых разными реагентами, особенно на 23-м и 24-м году жизни, и прочими нюансами. Это как средняя температура по больнице.

Macan пока еще русской зимы не хлебал, его родственники по концерну в нашей стране на пневмоподвеске ездят уже достаточно давно. Такие как, например, Touareg и целая порция Audi. Нельзя сказать, что у них это является отличительной особенностью, как, например, у современной Toyota Prado. Вот Pradoс пневмоподвеской обычно в день выхода с конвейера крушится, прижимается набок, и после этого ее можно выкидывать. Потому что Toyota вылечить ее не в состоянии. Toyota не знает, почему машина припадает на один борт.

У всего Volkswagen-Audi это не является родовой травмой, у них там есть другие проблемы, вот этой проблемы, так, чтобы она стала хрестоматийной и предписывалась каждому, в том числе автомобилю марки Porsche – этого нет, не переживайте. Но тут другой нюанс. Macan– машина новая, любую новую машину собирать не умет никто. Руки растут не из того места у немцев, у шведов, у американцев, у англичан и у французов, ну, на АвтоВАЗе, вы знаете – там других просто не берут на завод.

И в первый год покупать нельзя, Macan должен выстояться, они должны научиться закручивать гайки, потому что все-таки Macan, на чьей бы платформе он ни был сделан – это замечательная новая машина. Вот через годик, когда они потихонечку наберут статистику отказов, исправят, вылечат, сделают, починят – можно брать. Самый безопасный вариант любой машины – это после рестайлинга три-четыре года. Но если вы влюбились в Macan, то ваш белый конь для принца – это через год, сейчас – нет, ни в коем случае.

Наталья: На самом деле, сейчас его невозможно забронировать раньше, чем на март 2015 года, поэтому это уже почти через год.

С. Асланян: Не торопитесь, март 2015-го – это означает, что его, конечно, сделают где-нибудь в январе-феврале 2015-го, потихонечку привезут к нам, но это, так или иначе, будет одна из первых поставок, потому что они все пойдут к нам в 2015 году, которые попробуют своими колесиками зиму. И для надежности, конечно, хорошо бы брать календарный год, 2016 год.

Наталья: Мне уже кресло некуда будет ставить даже в 2015 году.

С. Асланян: Почему? У вас всего два кресла.

Наталья: У меня очень маленькая машина, поэтому в нее никак вообще.

С. Асланян: У вас Mazda MX-5 или Porsche 911?

Наталья: Нет, у меня Mercedes A180, но когда сзади кто-то сидит и колотит ногами в спину – это невозможно ехать, на мой взгляд.

С. Асланян: В Macan будет то же самое, они то же самое будут делать. Они будут вам массировать спину, поясницу, почки, обязательно позвоночник. Macan в этом отношении не грандиозная машина, там негде разгуляться на воле. Если вы хотите машину, где далеко – это какой-нибудь Outlander. Там далеко.

Наталья:Да что вы, я такую в жизни не припаркую, это не мой вариант точно. Я еще, на самом деле, смотрела на GLK, потому что знакома с Mercedes, приятное впечатление от машины, и с дилерами как-то складываются отношения, но GLK как-то уже надоел. Все на них ездят, что называется. Это, наверное, женский подход.

С. Асланян: Да, и компот не льется в рот, есть такая неприятность. Итого: Macan будет точно таким же, как А180, потому что А180 – крупная по салону. В Macan вам будет не намного просторней, но удовольствие от удавшейся жизни будет, конечно, масштабней, это точно. Macan по размеру такой же, как Outlander, они не сильно отличаются. Но если вы хотите соблюсти еще и пафос, тогда можете взять себе какую-нибудь Acura MDX, где расстояние тоже большое. И Acura MDX – она семиместная, и если вдруг еще и третий ребенок, его тоже будет куда посадить, положить, пристроить и даже сверху крышкой накрыть, чтобы он не очень громко кричал.

Наталья: Хорошо, спасибо большое, Сергей.

С. Асланян: Пожалуйста. Спасибо вам. Николай, здравствуйте.

Николай: Здравствуйте, Сергей. Вопрос такой: хочу сменить автомобиль, Hyundai Tucson 2009-2010 года. Увлекаюсь рыбалкой…

С. Асланян: Стоп. У вас сейчас что?

Николай: Nissan Almera 2005 года. Английский хэтчбек.

С. Асланян: Это довольно прочная машина. Вы хотите «тушканчика» себе какого-нибудь 2009-2010 года.

Николай: Да, чтобы иногда на бездорожье можно было съехать.

С. Асланян: Внедорожником-то эта машина не стала, она все-таки сделана из легковушки.

Николай: Нет, на такое небольшое бездорожье, так скажем.

С. Асланян: Вы хотите добавить себе два сантиметра дорожного просвета, потому что ваша Almera тоже не так уж чтобы совсем цеплялась за любые кочки, а «тушканчик» в этом отношении, конечно же, чуть-чуть повыше. Вы просто боретесь за сантиметры под килем. Или под килтом.

Николай: Может быть, альтернатива какая-то есть или что-то наподобие?

С. Асланян: Что-то наподобие называется класс кроссоверы, он представлен где-то, наверное, 170 разными моделями. Это довольно обширно, там есть куда посмотреть. Причем там есть разные машины, позволяющие за счет раздатки с понижайкой подкрадываться прямо к тому месту, где обитает щука, если это, конечно, не колодец посреди деревни. Хотя туда тоже можно. И есть совсем паркетники, есть машины с имитаторами блокировок, тут можно в любую сторону идти. А вы, судя по всему, пляшете от денег. У вас определенная сумма?

Николай: Да, 500-600 тысяч могу потратить.

С. Асланян: Вы можете за 400 тысяч купить себе Land Rover Discovery, за 200 вдохнуть в него жизнь, доехать до рыбалки, наловить много рыбы и остаться там зимовать до весны. Рыбу потом продадите, шкурки животных, которые прибегут на вас посмотреть – тоже. Почините его еще раз и поедете дальше. Настоящий легендарный внедорожник. Любая машина за 500-600 тысяч, особенно если она была на старте эквивалентна нынешнему миллиону – это утиль. Вы будете себя очень долго уговаривать, что вот вы раз к ней подошли, в фары ей посмотрели, она на вас глянула галогеновой лампочкой, и вы сразу поняли – надежная иномарочка в руки просится. И этот утиль задымится за поворотом, превратится в тыкву, а потом вы станете огородником-реаниматологом.

Потому что вы хотите взять себе то, что, достигнув падения цены в полмиллиона, уже утратило все свои потребительские свойства. Хотя вы себя уговариваете в обратном. Tucson при жизни был хорошим, но ему сейчас уже, например, четыре-шесть лет, для того чтобы хорошего Tucson продать… Ведь Tucson покупал прижимистый хозяйственник. Он знал, зачем он его берет. Tucson не был пижонской машиной для молодого мачо, который ездил по девкам. Ничего подобного, его брал человек на хозяйство. Он проездил на ней пять лет – он ее почему продал, это с какой стати? Это только потому, что он ее угробил.

Тут приходите вы, отдаете последнее в иллюзии, что последнее-то вам, конечно, улыбнулось абсолютным здоровьем. Не будет этого. Ни в коем случае. Причем они все разные, у них там была V-образная шестерка в 2.7, и были другие моторы послабее.

Николай: Да нет, я простой хотел, который 100 сил, переднеприводный.

С. Асланян: Николай, вы хотите даже не окурок целиком, вы хотите половинку окурка. Эта машина имеет смысл, когда она полноприводная, когда она с двигателем V6. На нашем рынке их было мало, но это была самая правильная комплектация, в том числе по своим внедорожным свойствам. А все остальное – передний привод?! Купите Жигули – это будет лучший внедорожник.

Андрей: Здравствуйте, Сергей. Подскажите, пожалуйста, стою перед выбором двух транспортных средств – C5 и XC90.

С. Асланян: Новые?

Андрей: Нет, конечно. Бюджет примерно 800 тысяч.

С. Асланян: Огромные деньги за машину с неясной судьбой. Опасная игра.

Андрей: Это вы про XC90?

С. Асланян: Про обе машины. Вы где их будете брать – в Рязани или в Москве?

Андрей: Скорее всего, в Москве.

Volvo XC90

С. Асланян: В Москве вас встретят воры, а в Рязани вас встретят нищие. Нищие – те, кто сэкономил на техобслуживании под девизом «я сам» – не починил и продал. А в Москве это будут традиционные перекупщики и люди с еще более мрачной судьбой и биографией, чем сами автомобили, которые они продают.

Конечно, C5 хорош тем, что он нужен только вам и мне, поэтому цена на него ну как-то не очень сильно будет задрана. У C5 хорошо, что у него действительно очень грамотно и надежно отработана подвеска Hydractive – то, чего все боятся, особенно на вторичном рынке. Это, конечно, большой плюс, потому что мы-то с вами не боимся. Но в Hydractive очень много нюансов. Этой подвеской нельзя биться об субстрат, нельзя по кирпичам скакать.

Если вы под C5 заглянете, там много нежностей и таких культурных нюансов, которые рассчитаны на просвещенную Европу с ровным асфальтом. И если ваш предшественник машину как раз засадил где-нибудь по буеракам из серии «а у меня джип», вывел ее в крайнее верхнее положение подвески, скакнул по русской действительности, все это разбил вдребезги. Понял, что ценник на ремонт чудовищный и начал ее продавать – вот тут, конечно, могут быть такие подводные камни, что мы их не предусмотрим.

C5 нельзя ни в коем случае брать с мотором 1,6, там есть хорошие форсировки 160 лошадиных сил, 200, 300, 500, но это чудовищно, он должен быть либо дизельный – какой-нибудь 2.0, 2.2, либо есть у них фантастическая V-образная шестерка дизельная.

Андрей: Это который 2.7?

С. Асланян: Да. Это, конечно, фантастика, это тот самый дизель, который таскает на своих плечах Discovery 3 и Discovery 4, и это очень хороший мотор. Либо бензиновые, но их на нашем рынке мало. Либо, Андрей, вы можете позволить себе совсем невероятный трюк: вы можете за 800 тысяч, а также за 600-700 найти себе C6.

Андрей: Страшный он.

С. Асланян: Тогда да. Но у него есть свои плюсы, но раз страшный, то не будем. Значит, C5, но нужно, конечно, быть осторожным. С XC90 все проще – их много, они все очень пафосные. И продают их люди, которые купили их за миллион и мечтают продать их за миллион. Или может быть, это вторые руки, и они их купили за 800 и продают их за 800. У этой машины, в зависимости от годов выпуска, куча, конечно, сопроводительных нюансов. Раньше у них были моторы, которые сворачивали коробки, и в гарантийный период проходило по три-четыре замены коробки передач, есть такие нюансы.

Но с дизелем D5, конечно, в 205 или в 215 лошадиных сил, это очень грамотный автомобиль. Желательно, чтобы XC90 был дизельным, но и бензиновый он шикарный. А если вы еще и найдете V-образную восьмерку Yamaha, которую можно искать только потому, что ее все боятся. И по налогам, и по мощности, и никто не знает, что с ней делать, потому что было продано три машины в нашей стране, и это может быть поводом для снижения цены. Но раз вы выходите на вторичный рынок, в эту лотерею вам играть нужно при поддержке экспертов и быть подозрительным, как любой милиционер на перекрестке – каждый человек преступник, все пытаются вас обмануть – иначе вас действительно обманут.

Андрей: Понял, спасибо огромное.

С. Асланян: Спасибо вам. Максим, здравствуйте.

Максим: Сергей, добрый вечер. Отец с матерью уехали жить за город, в недалекое Подмосковье, и встала необходимость приобрети небольшой автомобильчик. Решил остановиться на Daewoo Matiz. Будьте добры, пару слов о нем.

С. Асланян: Что плохо у Daewoo Matiz – у него падает качество сборки. Его по-прежнему делают из очень хороших комплектующих, там хороший мотор, хорошая коробка, к ним серьезных нареканий нет. Но завод «Daewoo» живет точно так же, как АвтоВАЗ. Он выпускает ограниченное количество моделей локализованных, и не вкладывается в поддержание производства. Штампы подразносились, культура производства слегка упала, и некоторые машинки уже со сборки идут, с конвейера – там руль кривой, что-то недотянуто.

В целом машина как была неубиваемая, так и осталась. Она простая, как умывальник, она очень просторная по длине салона, в ширину она такая узенькая, а по длине-то там помещается много чего. У него даже багажник есть, там полноценная запаска. Она всегда 0.8 и три цилиндра. И этого моторчика всегда хватает.

Андрей: Почему 0.8? Есть же литровый вариант.

С. Асланян: Есть, но смысла никакого нет.

Андрей: А почему?

С. Асланян: Вы ничего не выиграете, но потеряете по цене. Потому, что 0.8 очень резво движется за счет коробки передач, за счет передаточных чисел. И после четвертой передачи чуда не произойдет, но «Matiz» на первой со старта, на второй-третьей, если надо – это гоночный снаряд. И на литровом – то же самое. Выигрыш, что, например, литровый сделает со светофора кого-то еще и на четвертой передаче – это абсолютная иллюзия, не произойдет. И четвертый цилиндр иллюзорно кажется более стабильным. Получается, что это нормальный двигатель, он уравновешенный, соответственно, не троит. У него, наверное, больший ресурс. Но вот мой личный Matiz, у которого сейчас 168 тысяч километров – по двигателю никаких проблем.

Андрей: Но если да или нет – все-таки «да»?

С. Асланян: Да, но вы должны быть готовы к тому, что эта иномарка потребует от вас гаечного ключа и смотровой ямы.

Андрей: Всегда готов.

С. Асланян: Немножко подтянуть, посмотреть, и если вы берете машину надолго, сделайте ей антикор. У нее пузо не проржавеет, а по крыльям низ дверей, арки крыльев, капот и багажник заржавеют в обязательном порядке, к сожалению.

Андрей: А если чисто летняя эксплуатация?

С. Асланян: Замечательная машина. Это настолько радостная, праздничная, легкая, беспроблемная машина, что они будут на ней ездить и ездить. У нее очень хорошая геометрическая проходимость, она может пройти там, где идут внедорожники. Она легкая, и она не цепляет ни носом, ни задом. Она достаточно высокая, и на перегибах местности не всегда цепляет пузом, и это позволяет, в том числе, в деревне на ней ездить даже там, где всякие пафосные Kuga и прочие Ford пасуют.

Андрей: Я всегда прислушиваюсь к вашему аксиоматическому мнению. Большое спасибо.

С. Асланян: Спасибо вам.

Евгений: Здравствуйте, Сергей. Хотел поинтересоваться и посоветоваться по поводу приобретения машины. Обрисую ситуацию: в данный момент моя будущая супруга ездит на Audi A3 с двигателем 1.8 турбо, на роботе DSG-6. Пробег 90 тысяч, уже была проблема со сцеплением, но его заменили, выложили порядка 50 тысяч примерно. Я так понимаю, что на подходе Mechatronics, никакого куланца у нас уже не будет, я ее уговариваю продать и купить что-нибудь другое.

Audi A3

Отсюда напрашивается вопрос: Audi, как и все европейцы, сам езжу на Volvo, у самого была Audi, правда, более старая и надежная. Хочется, чтобы был такой же комфорт по салону, качество изделия, материалов, но уже без робота. Но смотрю на все – куда ни сунься, и везде робот. На Audi сплошные роботы, на Skoda сплошные роботы, на Volkswagen сплошные роботы.

А Корея и Япония – да, идут нормальные коробки, но уже салон не тот. Что бы вы могли посоветовать?

С. Асланян: Но ведь вы же все посмотрели, ничего не нашли и позвонили мне, потому что я, может быть, посмотрел куда-то дальше и по сусекам, в том числе, даже под кровать заглянул и там что-то завалялось.

Евгений: Нет, может быть, я прав, и действительно нет и нечего искать, и просто корейца либо японца?

С. Асланян: Иногда у французов еще случается шестиступенчатый японский Aisin. PSA, когда делает машинки чуть подороже, в том числе, Peugeot 308, Peugeot 408 и всякие там Citroen и Picasso, у них под капотом уже с двигателем в паре стоит нормальный Aisin. Они прекрасно понимают, что роботы они не научатся делать никогда, а собственные автоматы у них отвратительные.

Volkswagen-Audi – да, у него эта проблема будет еще долго, они упрямые, они любят изобретательство, поэтому здесь ждать тоже нечего. И чтобы был совсем качественный салон – у японцев в этом отношении скромность удивительная, они иногда позволяют себе даже в приличной технике дорогого диапазона делать совершенно топорную работу и отвратительное литье чугуна и пластмассы.

Евгений: Да, взять предыдущую Camry – там такие деревянные вставки, конечно, были сильные.

С. Асланян: Ой, это прелесть, это красота! И поэтому ходить вам и ходить, искать себе автомат, но ваша будущая супруга забракует любую машину, если она будет встык. Вот сегодня продала Audi – завтра села за руль чего угодно. Чего угодно» – не понравится, а вот если через автобус, троллейбус или месяц в ужасе, тогда – да, может быть, нормально примет любую машину. Все, до завтра.

 

Замена ремня грм. Как поменять ремень грм. Делай все сам в автомобиле!

Замена ремня ГРМ на ГАЗель с двигателем Крайслер возле дома

Замена термостата чистка дросселя Mitsubishi Outlander

КАК ВЫСТАВИТЬ МЕТКИ ГРМ? ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ РАСТЯНУТОЙ ЦЕПИ.

Renault Laguna III — FRONT — Передние амортизаторы KYB установка

В Рено Дастер не будет идеально на 100% тихо, но уровень шума будет на комфортном значении

Катушка зажигания FITSHI Great Wall Safe 3705110 E07 Грейт Волл Сейф FITSHI

Туарег 3. 2 V6 замена обгонной муфты генератора

Nissan note timing mark (Bahamas)?

Метки ГРМ Mitsubishi 2.0 4G63 (Galant)

Mini cooper timing

Комментарии по теме Замена ремня грм Renault Latitude

Тройницкийй Омаха написал(а)
Расскажите про дизель

Гер написал(а)
детонация из-за фазика на впуске? штоо…

Молин написал(а)
классный контент

Мит написал(а)
Как всегда — всё доступно и понятно. Спасибо! Вот бы ещё про диодный мост инфу прикрутили — было бы полезно.

Тимати Бобчинский написал(а)
Отличное видео! Спасибо!

Тамаз написал(а)
Спасибо за ваш урок 😉

Абрецов Берислав написал(а)
Это кто такой граматей, что пишет 2145? По человечески нужно 2141-45 ибо -45 это модификация ‘святогора’ с движком Рено. А 2141 останется неизменным, так как обозначает 4-е поколение модели.

Блу Никитьев написал(а)
Мужики, вы красавчики =).
Спасибо вам за мини урок, пошел шрус менять.

Tho написал(а)
Владел таким Ситроеном,2 литровый бензин на автомате.Ужас,ав томат пинает,постоянно вылетает ошибка ‘антиполюшен’.Подве ска живет своей жизнью,может сама отпустится до до земли за несколько часов,а может и за месяц не отпуститься,с чем связано не понятно.К тому же она слишком мягкая и валкая.Один раз не обратив внимания на положение кузова очень сильно ударился днищем выезжая с гаража зависнув на пороге ворот как только колеса его перевалили.Машина после запуска почему то не приняла транспортного положения.Расход в городе 12,8 литра,при нынешней цене на бензин это вообще ужас!!!Из того что понравилось это просторный и мягкий салон.В остальном машина не очень.Сейчас у меня Рено Лагуна 3 Универсал 1,5 дизель,небо и земля.Проехал на ей уже 180 тыс.км,машина очень не прихотливая в отличии от ситроена, вложения только в расходники,самая серьезная поломка была когда развалился задний ступичный подшипник,из дорогова оказался только эввакуатор)Расход средний 5,6 литра после 12,8 ситроена это вообще чудо,забываешь когда заправлялся. Вердикт ,не все французы одинаковы,ситроен больше никогда!!!

Лель написал(а)
Все простенько и вкусненько молодец???

Сария Лука написал(а)
Я не разбирал подвеску, а открутив два болта крепления двигателя поддомкратил его примерно на 150 мм открутил маслонасос и поддон вылез.

Jeno написал(а)
Здравствуйте, не совсем понял как натягивать ГРМ. И приспособление самодельное это что бы снять шкив? Спасибо

Bevan написал(а)
форд ещё маркерует и ставит дату на половинки кузова упо средней стойкой под резинкой

Парвиз написал(а)
Димексид применяют, может Виагра здесь поможет

Калга Шматольян написал(а)
Где же взять такого мастера? Только если это хороший знакомый (а лучше друг), у которого есть время и желание поделиться своим опытом…

Арут написал(а)
Евгений как проверить ремонт поршня голфа? У меня есть ява там понятно виден ремонт поршней. Спасибо

Мунир написал(а)
мда, столько не нужных манипуляциЙ, по ходу первый раз меняли цепь… лаик за старание

Рахим написал(а)
Ты просто гений по установки зажигания.. и ремня ГРМ.. Так заморочил всем голову про мёртвые точки,и риски на шестернях…Ты просто олень… Выставь поршня в верхнюю.м. т. и поверни шестерню на распредвалу по риске на жестянке. которая прикручивается к блоку..и можешь натягивать ремень ГРМ..Никогда не Промахнёшся.

Добавить комментарий

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса. Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Крышка аварийного покроя Великобритании

0800 085 2721
Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейское аварийное покрытие

0800 072 3279
Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

Страхование автомобилей

0800 316 2456
Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169
Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить защитное покрытие UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17


Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт 9–18, сб 9–16


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь. По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просрочка или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1. 30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Статья: Миграция туарегов: критический компонент..

Туареги (или туареги) — группа кочевых скотоводов берберского происхождения — с января 2012 года вовлечены в сложную борьбу против малийского государства, и их первоначальное восстание подготовило почву для нападений исламистских повстанцев. Последовавший в результате государственный переворот и оккупация северной части Мали туарегами и исламистскими повстанцами, борющимися за независимость от правительства Мали, стали последним в серии затянувшихся конфликтов туарегов с западноафриканскими странами, с более ранними вспышками насилия, происходящими в начале 1960-е, начало и середина 1990-х, а также несколько лет назад.

Как правило, недовольство туарегов вращается вокруг автономии, национальности и движения, с некоторыми вариациями в оправдании туарегов от одного восстания к другому. Во многих отношениях миграция является неотъемлемым компонентом этих конфликтов, которые подпитываются нищетой и усугубляются засухой.

Туареги не имеют своей страны, а вместо этого мигрируют по западному Сахелю, пересекая страны Алжира, Буркина-Фасо, Ливии, Нигера и Мали. Популярная культура романтизировала туарегов с синей вуалью цвета индиго как преступников, «синих людей», hommes de nulle part (люди из ниоткуда) и chevaliers du désert (рыцари пустыни).Туареги — приверженцы ислама, но сохраняют некоторые своеобразные обычаи, такие как традиционное требование, чтобы мужчины, но не женщины, носили чадру.

Для туарегов непрерывная миграция — постоянное, неограниченное передвижение в торговых и сельскохозяйственных целях — всегда была основным средством выживания и неотъемлемой частью их культуры. Во время и после французской колонизации ограниченная свобода передвижения способствовала серьезным экономическим трудностям и формированию глубокого антагонизма по отношению к некоторым государственным лидерам.

Точная причина пожара 2012 года в Мали оспаривается. Некоторые ученые утверждают, что ограниченный доступ к пахотной земле во время и после колониального периода является основной причиной недовольства туарегов; другие утверждают, что возвращение туарегов в Мали из Ливии, где их заманили для вербовки в ополчение Муаммара Каддафи и которые были хорошо вооружены после свержения диктатора, является главным фактором; а третьи обвиняют правительства Мали и Нигера, создание которых в результате деколонизации Западной Африки сигнализировало, с точки зрения туарегов, о новой форме колонизации туарегов другими африканскими группами.

Маловероятно, что эти три причины, даже вместе, дают полное представление о причинах недовольства туарегов и их стремления к сепаратизму. Тем не менее, взятые вместе, они помогают очертить основные причины конфликта и, несомненно, еще больше проясняют контуры этой дискуссии, которая все больше приобретает международное участие. В связи с постепенным выводом французских войск из Мали, начавшимся в апреле 2013 года, различные европейские и международные организации вмешиваются, чтобы найти способ положить конец кризису, который привел к гибели людей, перемещению населения и отсутствию продовольственной безопасности.

В этой статье исследуется уникальная роль, которую миграция играет в формировании недовольства туарегов в контексте восстания в Мали.

Рис. 1. Карта Мали и соседних стран

Источник : Wikimedia Commons

Французский колониализм

Хотя на протяжении большей части доколониального периода в Северной и Западной Африке существовало множество королевств (таких как Империя Сонгай), туареги свободно перемещались по региону, потому что у большинства государств не было определенных или установленных границ.Туареги управляли торговыми путями для золота, слоновой кости, соли и черных африканских рабов, а также предоставляли услуги торговым караванам по всему Сахелю.

Ситуация изменилась, когда французы колонизировали почти всю Северную и Западную Африку в конце 1800-х годов — регион огромного этнического, культурного и языкового разнообразия. Французы сочли доминирование туарегов несовместимым с их целью расширения Французской империи, и поэтому стремились ослабить цитадель туарегов. В конце концов, французы получили контроль, несмотря на сопротивление туарегов.

Французы также использовали стратегии разделения, чтобы установить больший контроль над регионом, временами поощряя чувство этнического превосходства у туарегов. С другой стороны, французы расширили власть только на « les évolués » («развитые» или «развитые») из других африканских этнических групп, не обращая внимания на население туарегов — акт манипуляции, который длился долго. последствия. Когда в 1960 году Мали добилась независимости от Франции, туареги сразу же стали ущемленным и недопредставленным меньшинством, которым управляли другие группы, которых туареги считали (и, возможно, до сих пор считают) своими подчиненными.

Большая часть Африки была ввергнута в смятение европейскими колониальными державами: искусственно наложенные границы глубоко повлияли на будущее континента, разделив племена, объединив несогласные племена вместе и породив страны, географическое положение которых почти обрекало их на бесконечные трудности.

Мали и соседний Нигер не были исключением. Фиксированные границы этих молодых наций еще больше обострили напряженность между туарегами и другими африканскими группами, заложив основу для давних — и до сих пор неурегулированных — споров.Важно отметить, что туареги теперь не могли пересекать Сахель так свободно, как когда-то привыкли, и были разделены и изолированы друг от друга, разделены между несколькими народами.

Миграция туарегов: климатический фактор

Сахель известен своим опасно капризным климатом, переменным режимом дождя и засухой — ситуация ухудшилась из-за изменения климата и расширения Сахары на юг. Традиционно туареги адаптировались, создавая обычаи использования и права прохода, чтобы семьи и кланы могли при необходимости мигрировать в более пышные районы.Когда земля стала слишком засушливой для обработки, туареги, которые обычно занимаются животноводством, переселились на лучшие пастбища. Земля подчинялась традиционной системе коллективной собственности, которая веками принималась как кочевыми скотоводами, так и оседлыми фермерами.

Европейская колонизация нарушила эту давно сложившуюся систему. Французские, британские и итальянские войска контролировали различные части территории туарегов и навязывали свои собственные администрации и колониальные границы.Французы попытались провести политику регистрации земли и преуспели в некоторой степени.

Последующее создание постколониальных государств привело к дальнейшей маргинализации туарегов и лишило их доступа к земле. Некоторые лидеры туарегов считали эту потерю доступа к земле и власти не только угрозой физическому выживанию, но и их культуре; непрерывная миграция — основной принцип идентичности туарегов. Из-за ограниченного количества доступных земель и оседлости чрезмерное использование и последующая деградация земель были неизбежны.

Кроме того, истощение почвы и нехватка ресурсов ускорились из-за сильных засух, которые периодически поражают Сахель. В 1970-х и 80-х годах сильные засухи разжигали внутренние конфликты и сокращали ресурсы туарегов. Опять же, хотя туареги когда-то были экспертами в противостоянии суровой и непредсказуемой пустынной среде, внутренняя миграция туда, где они хотели, больше не рассматривалась. Тысячи туарегов и их домашний скот погибли.

Что еще хуже, туареги чувствовали, что этот гуманитарный кризис в значительной степени игнорировался малийским правительством, и что правительственные чиновники в Бамако, столице, присвоили скудные фонды помощи.(Отметим также, что не только туареги недовольны коррупцией в правительстве; население Мали в целом устало, о чем свидетельствуют массовые студенческие забастовки). В то время как недовольство туарегов правительствами Мали и Нигера усилилось, они начали массовую миграцию в Ливию (и Алжир) из-за сильной засухи. Там они услышали революционные дискурсы, разжигающие сепаратистские страсти.

Миграция в Ливию: формирование движения сопротивления

Туареги, которые мигрировали в Ливию в 1970-х и 1980-х годах, были в основном одинокими мужчинами в возрасте от 15 до 35 лет, которые унесли с собой накапливающиеся обиды своего народа на правительства Нигера и Мали.Эти молодые люди искали работу, чтобы содержать свои семьи дома. Ливия оказалась особенно привлекательной, потому что Каддафи предложил большие суммы денег туарегу за то, что они присоединились к его вооруженным силам.

Десятки туарегов вступили в армию и служили наемниками в Исламском легионе Каддафи — вооруженных силах, чья функция заключалась в построении единого исламского государства в Северной Африке. Каддафи ловко использовал рабочую силу туарегов, направляя их воевать во многих региональных конфликтах, а также в Ливане и Шри-Ланке.К 1980-м годам туареги обладали значительным военным мастерством.

Этот опыт, вероятно, укрепил чувство единства и общей цели среди туарегов. Находясь в Ливии, туареги рассказывали свои истории о тяжелом положении и отождествляли себя друг с другом, развивая (возможно, впервые) чувство, что все они принадлежат к единой всеобъемлющей «нации» туарегов через Сахель. В результате этих разговоров к концу 1980-х годов последовал более значительный дискурс, когда возникли определенные революционные группы туарегов, полные решимости восстановить культуру туарегов и объединить рассредоточенный народ туарегов посредством вооруженного восстания.

Также к концу 1980-х годов мировой обвал цен на нефть и последующая нестабильность ливийской экономики привели к роспуску Исламского легиона Каддафи. В результате сотни туарегов снова оказались безработными, но теперь уже со значительным военным опытом. Многие из них вернулись в Мали, ободрившись.

Конфликт, инициированный туарегами, возник в Мали в начале 1990-х годов. (Лидеры туарегов этого восстания в конечном итоге также инициировали последнее восстание против малийского государства.Конфликт 1990-х был урегулирован Таманрассетским соглашением, в соответствии с которым малийское правительство сделало многочисленные уступки туарегам, например, включение некоторых туареговских повстанцев в малийскую армию.

Когда режим Каддафи пал в 2011 году, множество туарегов, которые все еще находились в Ливии, которые служили в армии Каддафи и сражались за него во время гражданской войны в Ливии, вернулись в Мали и Нигер. Интересно, что малийское правительство разрешило туарегам вернуться в страну, хотя туареги привезли с собой сложное вооружение и транспорт.Правительство Нигера, с другой стороны, настаивало на том, чтобы туареги бросили оружие перед входом в Нигер. Таким образом, туареги представляли гораздо более серьезную угрозу для малийской армии и государства — угроза, которая проявилась в январе 2012 года.

Недавний кризис в Мали: принудительное перемещение и новые события

Недавнее восстание против малийского государства было официально инициировано Национальным движением за освобождение Азавада (известное под французским акронимом MNLA).MNLA — это политическая сепаратистская группа туарегов, возможно, светская, которая борется за создание Азавада (области, охватывающей северные малийские города Тимбукту, Гао и Кидаль) в качестве независимого государства. В ее руководство входят многие туареги, которые когда-то были частью армии Каддафи и мигрировали обратно в Мали.

Начальное наступление произошло 24 января 2012 года в Агельоке, где малийские солдаты подверглись массовым злодеяниям от рук НДОА. Вскоре после этого к восстанию присоединились другие группы, в том числе некоторые исламистские группы, хотя и с разными целями — от введения исламского закона в Мали до содержательного диалога с малийским правительством.Некоторые генералы туарегов в малийской армии на севере, которые были включены в малийскую армию по Таманрассетским соглашениям, предали малийское государство и позволили исламистским группировкам, таким как Ансар Дайн и Аль-Каида в исламском Магрибе, войти в Тимбукту и Гао. . В конце концов, группы исламистских боевиков (в состав которых на самом деле входят боевики-туареги) получили контроль и подавили НДОА.

Люди по всему Мали живут в состоянии хаоса и страха с начала кризиса 2012 года.Зверства военного времени, лежащие в основе вопросы о жизнеспособности малийского государства и жесткое толкование исламского закона заставили многих мирных жителей бежать.

По последним оценкам Управления Верховного комиссара Организации Объединенных Наций по делам беженцев (УВКБ ООН) и Центра мониторинга внутреннего перемещения, к началу 2013 года в результате малийского кризиса было около 300 000 беженцев. Эта цифра включает от 200 000 до 230 000 внутренне перемещенных лиц (ВПЛ), 40 000 малийских беженцев в Буркина-Фасо и 50 000 в Нигере.Многие беженцы также переселились в Мавританию (возможно, более 70 000 человек только в лагере Мбера, согласно отчету Médecins Sans Frontières за апрель 2013 года), Алжиру и другим странам. Те, кто переселился, живут в ужасных условиях. Международный комитет Красного Креста сообщил, что перемещенным лицам в северо-восточном углу Мали не хватает еды и воды.

Только после французского вмешательства в январе 2013 года конфликт начал утихать, когда французские войска отреагировали на неминуемое наступление исламистских боевиков на Бамако и вытеснили исламистских боевиков из северных городов и поселков.

Сохраняющаяся небезопасная обстановка препятствует возвращению перемещенных лиц. Например, хотя французские и малийские войска отбили Гао в январе прошлого года, группа повстанцев, связанная с Аль-Каидой, вскоре после этого напала на город, который является крупнейшим городом на севере Мали.

Хотя некоторые бойцы остаются в укрытиях в пустыне в северном регионе, Франция вывела свою первую партию солдат в апреле прошлого года. В связи с ожидаемыми в июле выборами в Мали Франция планирует к концу года сократить свои силы до 1000 человек.Как западные, так и африканские власти по-прежнему обеспокоены тем, что малийские силы и солдаты Экономического сообщества западноафриканских государств (ЭКОВАС, региональная группа, основная цель которой состоит в содействии экономической интеграции) недостаточно подготовлены для того, чтобы взять под полный контроль кампанию против исламистских боевиков.

Также сохраняется серьезная экономическая нестабильность. Председатель местной ассоциации ВПЛ сказал УВКБ ООН, что «ситуация на севере критическая» и «то, что нас там ждет, хуже, чем ситуация здесь.Еды не хватает, мы потеряли наших животных, и наши дома не содержали в надлежащем состоянии все эти месяцы. Когда мы вернемся, нам понадобится помощь «.

Следующие шаги и рекомендации

С постепенным выводом большей части французских войск на горизонте, африканские лидеры и международное сообщество изучают другие решения, чтобы положить конец кризису, который привел к гибели людей и перемещению населения. Правительство Мали планирует улучшить здоровье и продовольственную безопасность (среди прочего), а Европейский Союз полон решимости содействовать усилиям правительства: Европейская комиссия и 27 государств-членов ЕС пообещали предоставить 1.35 миллиардов евро для Мали в следующем году. Часть этих пожертвований будет направлена ​​на гуманитарные и миротворческие операции ООН. ЭКОВАС также обещало поддержать эти предстоящие операции.

Даже когда миграция туарегов в Ливию посеяла семена жестокого восстания против малийского государства, миграция также может быть частью решения — как инструмент развития в регионе. Как туареги всегда знали и за которые часто боролись, миграция может противостоять негативным экономическим потрясениям для тех, чьи средства к существованию зависят от непредсказуемого климата и плодородия земель.Таким образом, большая свобода перехода к «более зеленым пастбищам» может быть средством борьбы с бедностью — основной целью развития.

Источники

Абдалла, Муна. 2009. Понимание динамики конфликта из-за природных ресурсов: пример туарегов в Северной Африке и Сахеле . Институт исследований безопасности. Доступно на сайте .

Аль-Джазира. 2013. Франция начинает вывод войск из Мали . 9 апреля. Доступно на сайте .

Эллисон, Саймон. 2013. Мали: пять ключевых фактов о конфликте. Сеть Guardian Africa . 22 января. Доступно онлайн .

Международная Амнистия. 2013. Мали: Гражданские лица в опасности со всех сторон конфликта . 1 февраля. Доступно онлайн .

BBC. 2013. Конфликт в Мали: армия Чада «входит в Кидаль». BBC News. 5 февраля. Доступно онлайн .

-.2013. Кризис в Мали: ключевые игроки . Новости BBC. 12 марта. Доступно онлайн .

Бенджаминсен, Тор. 2008. Вызванная нехваткой ресурсов ведет к насильственным конфликтам в африканском Сахеле? Дело о восстании туарегов на севере Мали. Журнал исследований мира 45: 819-836.

Чарльтон, Анджела. 2013. AP Interview: Мали исследует утверждения о зверствах . 19 февраля. Доступно онлайн .

Диарра, Умар. 2012. Отсутствие безопасности и нестабильность в Сахельском регионе: случай Мали .Военный колледж армии США. Доступно на сайте .

Дорри, Питер. 2012. Истоки и последствия туарегского национализма. Обзор мировой политики . 9 мая. Доступно онлайн .

Доктор Алиун Соу. 2013. Университет Флориды, доцент кафедры языков, литературы и культур и Центр африканских исследований. Личный разговор.

Доктор Рената Серра. 2013. Преподаватель Центра африканских исследований Университета Флориды.Личный разговор.

Эдмонд, Бернус. 1992. Etre touareg au Mali. Африканская политическая жизнь 47: 23-30. Доступно на сайте .

Фесси, Томас. 2012. Влияние Каддафи на переворот в Мали . BCC News. 22 марта. Доступно онлайн .

Фишер, Аня и Инес Коль, ред. 2010. Туарегское общество в глобализированном мире: жизнь в Сахаре на переходном этапе . Лондон: Таврические академические исследования / И. Тавриды. Библиотека современного Ближнего Востока.

Джордж, Принси Марин. 2012. Ливийский кризис и Западный Сахель: новые проблемы безопасности . Институт оборонных исследований и анализа. Доступно на сайте .

Центр мониторинга внутреннего перемещения (IDMC). 2013. Мали: осторожное возвращение: малийские ВПЛ готовятся к возвращению домой . Доступно на сайте .

Международный комитет Красного Креста (МККК). 2013. Мали: питьевая вода — приоритет на севере . 18 февраля. Доступно на сайте .

Кейта, Калифа и Дэн Хенк. 1998. Конфликт и разрешение конфликтов в Сахеле: восстание туарегов в Мали . Институт стратегических исследований. Доступно на сайте .

Кисангани, Эмизет. 2012. Восстания туарегов в Мали и Нигере и глобальная война США с терроризмом. Международный журнал о мире во всем мире 29 (1): 59-97.

Крингс, Томас. 1995. Маргинализация и восстание среди туарегов в Мали и Нигере. GeoJournal 36 (1): 57-63.

Ланге, Мари Франс. 1999. Insoumission civile et défaillance étatique: les противоречия du processus démocratique malien, в Autrepart . С. 117-134. Доступно на сайте .

Lecocq, Baz. 2010. Спорная пустыня: деколонизация, конкурирующий национализм и восстания туарегов на севере Мали . Брилл. Доступно на сайте .

Médecins sans Frontières. 2013. Мавритания: Беженцы застряли в пустыне.13 апреля. Доступно онлайн .

Морган, Энди. 2012. Причины восстания на севере Мали. ThinkAfricaPress , 6 февраля. Доступно в Интернете .

Мозли, Уильям Г. 2012. Азавад: последняя дилемма африканской границы. Аль-Джазира . 18 апреля. Доступно онлайн .

Носитер, Адам. 2012. Оружие Каддафи, захваченное старыми союзниками, укрепляет повстанческую армию в Мали. New York Times , 5 февраля. Доступно на сайте .

-. 2012. Солдаты свергают правительство Мали, отступая от демократии в Африке ». New York Times , 22 марта. Доступно на сайте .

Рауль-Дандуран, председатель. 2002. Le conflit touareg au Mali et au Niger. Extraits du rapport du Groupe de Recherche sur les Interventions de Paix dans les Conflits Intra-étatiques — GRIPCI . Доступно на сайте .

Шмитт, Эрик. 2013. Убежище террора в Мали, которого боялись после ухода из Франции.Нью-Йорк Таймс . 17 марта. Доступно онлайн .

Симановиц, Стефан. 2009. Bluemen и Yellowcake: борьба туарегов в Западной Африке . Media Monitors Networks. Доступно на сайте .

Спенс, Тимоти и Фредерик Саймон. 2013. Гардиан . 16 мая. Доступно онлайн .

Управление Верховного комиссара Организации Объединенных Наций по делам беженцев (УВКБ ООН). 2013. Постоянное отсутствие безопасности для перемещенных лиц Мали препятствие для возвращения .12 февраля. Доступно онлайн .

УВКБ ООН. 2013. Краткий обзор страновых операций УВКБ ООН: ситуация в Мали (Мали, Нигер, Буркина-Фасо). Доступно на сайте .

Туареги Кочевые жители Северной Африки

Доисторические наскальные изображения, либикоберберские надписи: Foum Chena / Tinzouline — Загора, долина реки Драа, Марокко.

Туареги населяют сахарские регионы Северной Африки — Нигер, Мали, Ливию, Алжир и Буркина-Фасо.Туарег — это арабский термин, означающий брошенный Богом. Они называют себя Имохаг, что в переводе означает «свободные люди». Никто не знает истинного происхождения туарегов, откуда они и когда прибыли в Сахару. По общему мнению, туареги имеют берберское происхождение, а язык туарегов — тамачек, с их собственным письмом, известным как тифинаг, которое, как считается, имеет древние ливийские корни. Их количество неясно, но по оценкам от 300 000 до 1 миллиона. Туареги были записаны греческим историком Геродотом в V веке до нашей эры.

Самым ярким атрибутом туарегов является вуаль цвета индиго, которую носят мужчины, но не женщины, что дает начало популярному названию Голубые люди Сахары, или Мужчины Покровы, Синие люди Сахары, или Люди Покрова. . Мужчины начинают носить чадру в возрасте 25 лет.

Один из традиционных танцев кочевых туарегов — «Там Там», когда мужчины на верблюдах кружат вокруг женщин, пока они играют на барабанах и поют. Хижины кочевников туарегов легко строятся и состоят из плетеных циновок и традиционных тканей на деревянном каркасе.

© Фонд Брэдшоу

Хотя большинство туарегов сейчас в определенной степени исповедуют ислам — секту Малики, возникшую в результате учения великого пророка Эль Магили в начале 16 века — они не считаются арабскими. Они сохранили многие доисламские традиции и не соблюдают строго многие исламские ритуалы. У туарегов женщины имеют большую свободу и участвуют в семейных и племенных решениях, женщины имеют большую свободу и участвуют в семейных и племенных решениях.Происхождение и наследование по материнской линии.

Караваны туарегов с верблюдами играли основную роль в транссахарской торговле до середины 20 века, когда была введена европейская колониальная инфраструктура — железные и автомобильные дороги. До этого было пять основных торговых путей, которые простирались через Сахару от северного средиземноморского побережья Африки до больших городов на южной окраине Сахары.

Торговцы-туареги несли ответственность за доставку товаров из этих городов на север.Оттуда они распространились по всему миру. Из-за характера транспорта и ограниченного пространства, доступного в караванах, туареги обычно торговали предметами роскоши, вещами, которые занимали мало места и на которых можно было получить большую прибыль.

Туареги также были ответственны за доставку порабощенных людей на север из Западной Африки для продажи европейцам и жителям Ближнего Востока. Многие туареги поселились в общинах, с которыми они вели торговлю, выступая в качестве местных торговцев.

© Фонд Брэдшоу

© Фонд Брэдшоу

© Фонд Брэдшоу

© Фонд Брэдшоу

«Там Там», где мужчины
на верблюде окружают женщин

© Фонд Брэдшоу

© Фонд Брэдшоу

Туарегские торговцы

Торговые пути через Сахару

Один из важнейших торговых путей через Сахару проходил на западе — Тропа Тагаза — на севере от оазисного города Аудагхост (недалеко от Феса в Марокко) до побережья Атлантического океана (ныне Фритаун в Сьерра-Леоне).

Маршрут проходил через Сиджилмасу, Тагазу, Валату, Гану, Бамако и Ниани, прежде чем достиг побережья. На юг — бусы, керамика, стекло, масляные лампы, шафран, финики, мука и соль. На север плывет рабы, кола орехи и золото. К западу отсюда пролегал путь из Иджила через Тичитт в Валату, доставлявший соль.

Затем этот маршрут стал одним из основных маршрутов восток-запад через Сахару; от Валаты до Тимбукту, Дженне (на юг), Гоа, через пустыню Тенере до Агадеса, прежде чем присоединиться к маршруту север-юг на востоке, идущему от Бенина на юге, через Билму и Завилу, прежде чем отправиться на север в Египет .На восток — соль, кола, золото, слоновая кость и рабы. На запад — медь, керамика, бусины каури.

Еще два диагональных маршрута пересекали Сахару. Из Тимбукту через Арауан и Тауденни, затем через Гадамес до Триполи. И на юг, от Гао до Гхата, а затем до Египта. В сторону Египта золото, рабы, черное дерево и слоновая кость в обмен на керамику, стекло, масляные лампы, шелк, шафран и бусы.

Исторически общество туарегов было разделено на тех, кто ухаживал за землей, и тех, кто этого не делал.Когда-то обработка земли считалась делом низших классов, в то время как высшие классы пожинали плоды торговли. Обычно группы оседлых туарегов присягали местному старосте, который, в свою очередь, отчитывался перед дворянином, считавшим деревню своим владением. Однако со временем эти оседлые фермеры смогли накопить богатство, в то время как транссахарские торговые пути теряли свое значение. Они также получили политический статус от колониальных и постколониальных администраций.

© Фонд Брэдшоу

© Фонд Брэдшоу

© Фонд Брэдшоу

© Фонд Брэдшоу

© Фонд Брэдшоу

© Фонд Брэдшоу

Туареги выжили в суровых условиях Сахары в течение тысяч лет, в регионе, который также принимал череду политических столкновений, которые туареги также пережили.Между 1916 и 1917 годами восстание туарегов было реакцией на французский колониализм. Между 1961 и 1964 годами это было реакцией на земельную реформу правительства Мали, посягающую на традиционные ареалы туарегов. Между 1990 и 1995 годами туареги в Нигере стремились к автономии от правительства, закончившись мирным соглашением, обещавшим им большую долю минеральных богатств региона. В феврале 2007 года снова из-за неравномерного распределения полезных ископаемых — урановых месторождений — возобновились боевые действия.

Центральное правительство в Ниамее продемонстрировало нежелание уступить контроль над высокодоходной добычей полезных ископаемых местным кланам; туареги полны решимости не отказываться от перспективы получения значительной экономической выгоды; Французское правительство независимо вступило в драку, чтобы защитить французскую фирму Areva, основанную в Нигере на пятьдесят лет и теперь разрабатывающую массивное месторождение Имурарен.

Д-р Жан Клоттес

Почитание синего народа туарегов

‘ALMAWEKIL’
Dr Jean Clottes

© Фонд Брэдшоу

Мы с большим волнением сообщаем, что доктор Жан Клоттес, который, как всем известно, внес большой вклад в понимание наскального искусства во всем мире, был удостоен чести голубых туарегов из пустыни Сахара.

На редкой церемонии в Нигерской Сахаре за пределами Агадеса Жан был удостоен звания почетного туарега по имени АЛМАВЕКИЛ, что буквально переводится как наш уважаемый представитель.Уникальная награда от чудесных жителей пустыни, чьим домом на протяжении многих тысячелетий были бескрайние просторы пустыни между Нилом и Тимбукту.

Я уверен, что вы присоединитесь ко всем нам в Фонде Брэдшоу и поздравите Джина с этой честью в знак признания его заслуг перед человечеством.

Деймон де Ласло,
Председатель Фонда Брэдшоу

Естественная навигация с туарегами в Ливийской Сахаре

Следующая статья Тристана Гули была опубликована в Navigation News в марте 2010 года.

Мои исследования на сегодняшний день не смогли найти ни одной души, которая когда-либо направлялась в Сахару с целью узнать больше о том, как туареги перемещаются по пустыне. Моя поездка в Ливию в феврале и марте 2009 года обещала многое, но без явных прецедентов трудно было понять, что именно.

У меня было две цели: узнать больше о методах туарегов и проверить свои собственные способности к навигации в пустыне. Для меня это определенно была неизведанная территория; на картах, которые мне удалось достать, были просто большие пустые места.Ливийско-алжирский пограничный район пустыни Феццан — первая часть мира, в которую я побывал, и которая практически не существует в Интернете, очень мало моего времени в пустыне я провел в местах, которые можно найти с помощью поиска. в Google — как здорово!

Когда самолет снижался в направлении Триполи, я заметил группы волн в южной части Средиземного моря, двигавшиеся на восток-юго-восток. Эти волны были изогнутыми, когда они преломлялись вокруг мысов вдоль ливийской береговой линии.Узоры гораздо легче заметить с нескольких тысяч футов, чем с каноэ, как жители островов Тихого океана освоили на протяжении веков. Ветер, создавший эту волну, является важной частью естественной навигационной головоломки, и я был счастлив отметить его влияние на расчесывание пальм, когда самолет начал свой последний заход.

Меня встретили в аэропорту. В настоящее время никто не путешествует самостоятельно по Ливии, Каддафи принял решение запретить это. Мой водитель сказал мне, что раньше было разрешено самостоятельное путешествие, но некоторые туристы повредили наскальные рисунки, и теперь это запрещено.Это не должно было быть отрицательным для меня, так как я планировал осторожно допросить туарегов, находясь там, поэтому я просто приложил все усилия, чтобы убедиться, что, если меня будут сопровождать, то сами туареги будут.

Мое погружение в пустыню происходило поэтапно. Было время быстро обойти Триполи. Некоторые навигационные подсказки здесь включали нишу в стене мечети Аль-Кибла, указывающую направление на Мекку, и отслаивающуюся краску на южной стороне башни минарета, но не на какой-либо другой стороне (Триполи находится к северу от Тропика). Рака, поэтому яркое полуденное солнце всегда направлено на юг).

Мухаммед, мой гид-туарег, убедил меня в том, что я действительно больше заинтересован в обсуждении навигации туарегов, чем в разговорах о римской эпохе в Ливии, но в конце концов он уступил. Он говорил об использовании солнца, важности запаха, особенно запаха костров, и о том, что лунный свет лучше, чем свет факелов, для поиска пути ночью. Он также объяснил, что наблюдал, как пользователи GPS часто теряются в пустыне, особенно ночью, потому что, хотя он говорит им, что они вернулись в исходную точку, уровень освещенности слегка изменился, и пустыня больше не выглядит знакомой, они начинают сомневаться их инструменты — повторяющаяся навигационная проблема, от которой летчики обучены бороться.

Следующим этапом был внутренний ночной рейс в Себху, где Мухаммед передал меня Амгару. Он был одет по традиции и выглядел в аэропорту неловко. Мы поехали в лагерь для многих экспедиций в пустыню Феццан. Амгар с беспокойством посмотрел на меня, когда я взволнованно смотрел через лобовое стекло на Канопус, вторую по яркости звезду в ночном небе — захватывающую, потому что ее не видно с северных широт Европы. В лагере мы ели почти в тишине. Я заметил кольцо на пальце Амгара и попытался нарушить тишину,

«Вы женаты?»

‘Да.О да. »

«Я тоже. У меня двое мальчиков.

‘Да. 10. Он поднял пальцы обеих рук. «7 мальчиков, 3 девочки».

«Вау», — сказал я.

‘Да. 10 детей. 2 жены.

Мы оба снова замолчали. Общение обернулось борьбой за время. Во время той первой базовой еды я узнал, что английский Амгар практически не существует, и подтвердил, что мой туарегский и арабский были одинаково слабыми. Мы говорили в основном на французском, в котором ни один из нас не умел.Амгар был в восторге от того, что узнал, что меня зовут Гули. Очевидно, а ‘Гули (мое написание) — твердое имя туарегов, что означает тот, у кого есть коза, верблюд или корова.

Мы загрузили пикап 4 × 4 сотнями литров воды и приготовились к следующему этапу, поездке в пустыню. Я заметил, что пальмы обдувались южным ветром, но были и другие противоречивые признаки ветра. Преобладающий, господствующий ветер не навязывал себя. Это подкрепило некоторые исследования, которые я провел по ветровым тенденциям в Ливии перед поездкой.

Дорога вела нас на запад, изначально она была в приличном состоянии с металлом, местами немного неровная, но лучше, чем я ожидал. Через каждые несколько сотен метров появлялась черная шелуха от лопнувшей шины, что свидетельствовало о том, что это были суровые условия для колес, но также и то, что мы были за пределами точки, где есть какая-либо инфраструктура: ничего не убирают. За горизонтом показались первые дюны. Они увеличивались в размерах, когда мы проезжали район песчаного моря Убари к северу от дороги. Мы остановились у Амгара, чтобы поговорить с другом, который сломался — на этих огромных пустых равнинах мир становится меньше, по крайней мере, в социальном плане.Пока они дружно болтали на туареге, я заметил, что песок с каждой стороны дороги был разного цвета. Песок на северной стороне казался более красным. Я спросил об этом Амгара, который не в первый и не в последний раз сделал такое выражение лица, что считал меня любопытным экземпляром. Он пожал плечами, но подумал, что это может быть ветер. В это я верил. Дорога действовала как барьер для воздушного потока и отделяла более тяжелые частицы от более легких, фактически фильтруя их по цвету и, таким образом, оставляя компас песочного цвета.

Мы миновали сложную систему дюн на юге. Поскольку я был знаком с классикой Р. А. Багнольда «Физика выдувного песка и пустынных дюн», я стремился углубить свое понимание взаимосвязи между преобладающими ветрами и образованием дюн. Сделав паузу на обед, а затем на чай с семьей Амгара в простом доме в пустыне недалеко от городка Аль-Авейнат, мы сменили машины на Toyota Landcruiser и отправились в путь по бездорожью. Друг Амгара высадил нас, и мы наблюдали, как исчезает след пыли, откуда мы пришли.Еще восемь дней нам не предстояло увидеть ни одну машину, здание или какие-либо признаки цивилизации. Началась суета обустройства лагеря, но не раньше крепкого чая.

В первую ночь в пустыне к нам присоединился Хадиро, еще один туарег, который прибыл на одном верблюде и привел двух других. В ближайшие дни верблюды будут зарабатывать сотни килограммов снаряжения, еды и воды. Та ночь тоже преподнесла сюрприз. Мы все устали после долгого дня, но пара глотков невероятно крепкого и сладкого зеленого чая спустя все трое оживились.Температура быстро падала вместе с солнцем, которое зашло к югу от запада. Угол, под которым солнце садится на более низких широтах, означал, что звезды скоро погаснут. Я стал расспрашивать Амгара о них. Он казался неудобным. Я не смягчился и, выучив туарегские и арабские слова, обозначающие звезду, указал на Венеру и спросил его об этом. Он повторил слова для звезды. Я не мог в это поверить. Я прибыл в Ливию с намерением изучить, среди прочего, методы астронавигации туарегов.Мне никогда не приходило в голову, что настоящий туарег, который происходил из кочевой общины и большую часть своей жизни жил кочевником, мог не подозревать, что Венера — это не то же самое, что звезды, заполняющие небо. Это правда, что во многих культурах он был известен как разновидность утренней или вечерней звезды, но после долгого тщательного обсуждения, хотя и на неестественном языке, было подтверждено, что ни один из людей туарегов не знал, что яркий объект в западном небе был очень ярким. другой зверь к другим булавочным уколам света.Настоящий шок.

На следующий день мы шли несколько часов, и я начал проверять себя. Мой метод был прост: я включил портативный GPS перед тем, как отправиться в путь утром, и записал нашу стартовую позицию. Затем я выключил его и положил вместе с другим резервным комплектом, таким как компас, спутниковый телефон и аварийный радиомаяк. В обеденный перерыв я объединил свою оценку пройденного расстояния с направлением, полученным по солнцу, ветру, облакам и иногда деревьям. Я оценил свое новое местоположение, затем включил GPS и сравнил их.Это метод, который я повторял в течение восьми дней, утром и днем, в течение которых мы преодолели более 150 км — некоторые, но ни в коем случае не все по прямой. Как и ожидалось, мои оценки никогда не были идеальными, но и грубых ошибок не было. Если вы оцениваете свою скорость ходьбы как 5 км в час, то после пяти часов ходьбы теоретически вы можете оказаться где угодно в круге площадью почти 2000 квадратных километров. Я никогда не был более чем на 3 км от предполагаемой позиции и дважды в пределах 750 метров. Добавлю, что это не были спокойные, стерильные лабораторные методы или условия.В течение девяти дней испытаний я боролся с температурами, которые переходили от почти нуля к предсказуемо кипящим, я часто переносил тяжести по местности, в том числе обширным дюнам, и проводил постоянные неформальные интервью. Мы также провели двадцать четыре часа в борьбе с песчаной бурей.

Через бесконечные сложные разговоры с Амгаром и Хадиро, методы навигации, которые они использовали, стали ясны. Во-первых, они были и дневными путешественниками, и ночного движения следовало избегать любой ценой, отсюда и их незнание звезд.Это должно быть недавнее, а не всеобщее изменение, поскольку я встречал множество бедуинских упоминаний о звездах, используемых для навигации, и эти две культуры не изолированы. Я пришел к выводу, что незнание звезд возникло совсем недавно. Амгар неоднократно называл «старые туареги» в противоположность «новым туарегам» и подразумевал, что существует большая разница между представлениями поколения его отца о ночном небе и его собственным. Я убедил их продлить одну ночную прогулку, когда мы отправились искать заблудшего верблюда.Мы шли под пятидневной луной, где Сириус, Канопус, Капелла, Спика и Полярная звезда были легко обнаружены, а Сатурн был виден под Львом на востоке. Я думаю, они начали находить мой интерес к звездам раздражающим, и поэтому дали мне пятиминутный старт для гонки обратно на вершину огромной системы дюн. Я просто победил их, но прошло много времени, прежде чем ледяной воздух позволил обильной смеси пота и песка остыть.

Туареги в значительной степени полагаются на самый распространенный из методов глобальной навигации: распознавание ориентиров.Они научились читать то, что иностранцу кажется безликим равниной, точно так же, как мы узнаем нашу собственную домашнюю среду, хотя меняют смену рельефа, цвета камня и песка на дорожные знаки и т. Д. Они также используют солнце, хотя если они проезжают по знакомой местности, то только случайным образом.

Они ведут мысленный журнал позиции, который настроен гораздо точнее, чем у большинства жителей Запада; это был самый интересный и необычный подход. Если я спрашивал Амгара, где север, он неизменно хмурился и коротко объяснял, что он не знает и не заботится.Если бы я спросил его, где находится Мекка, он всегда мог указать точно. Он также всегда мог указать в направлении определенных деревень и городов, даже если они находились на расстоянии 100 километров. Через несколько дней стало ясно, что Амгар «записывал» свое положение, постоянно и, вероятно, подсознательно обновляя эти данные. (Интересно, что это очень похожий метод, хотя и в совершенно другой и более сухой окружающей среде, на тот, который оттачивали на протяжении сотен лет на тихоокеанских микронезийских островах, метод, известный как «Etak»).Я предполагаю, что это метод, связанный с необходимостью знать, в какую сторону двигаться, если в пустыне что-то пойдет не так.

Я также смог добавить несколько методов из моих собственных наблюдений. Одним из примеров является различное поведение ветров песчаных бурь и преобладающих ветров, которые приводят к разным подсказкам в определенных местах. Например, песок, скопившийся под деревьями, указывает направление, отличное от преобладающего ветра, прочесывающего то же дерево.

Выветривание больших скал, которое приводит к образованиям, таким как «ярды», было зарегистрировано в других источниках, но я обнаружил, что этот эффект выветривания иногда можно использовать на самых маленьких камнях, особенно на открытых вершинах.

Читать по песчаным дюнам оказалось намного труднее, чем я ожидал или ожидал. В местах, где преобладают не очень сильные ветры, образующиеся сложные дюны очень трудно постичь. Однако они действительно помогли в виде огромных ориентиров, видимых целыми днями.

Было несколько загадок, над которыми я все еще ломаю голову. Направление ветра, похоже, не имело такой сильной связи с движением облаков, как в большинстве других частей света, которые я посетил.Однажды нижние облака двигались в направлении, противоположном ветру, который я ощущал на своем лице. Разница в 45 градусов является обычным явлением, особенно на холмистой местности, но разница в 180 градусов на плоской равнине определенно нет. Я могу только предположить некоторую форму очень слабого местного анабатического или стокового ветра от ближайшей системы дюн.

Несмотря на физические и культурные трудности, исследовательская поездка оказалась чрезвычайно полезной. Я многому научился у своих новых друзей-туарегов, в основном это навигация, но кое-что более философское:

«В Сахаре… некогда.’

Было здорово проверить некоторые теоретические методы работы в пустыне в суровых условиях окружающей среды. Пустыня, хотя и является физически испытательным местом, является гостеприимным и удобным местом для естественного плавания. Солнце и звезды не прячутся очень часто, а видимость, если не считать песчаных бурь, отличная.

Дружба и доверие к концу поездки были глубокими, напыщенное общение переросло в серию комплиментов. Амгар попросил меня научить его, как найти Мекку, используя звезды, я попросил его поделиться своим методом приготовления стакана чая, который был бы лекарством класса А в этой стране.Во время нашего последнего часа совместной прогулки Амгар сделал мне самый большой комплимент: «Некоторые люди говорят, что им нравится гулять. Но они этого не делают, — он помолчал. «Вы любите гулять». Это понравилось бы носкам, жестким от засохшей крови.

Мы сделали наш последний лагерь. Венера сидела позади наших верблюдов на западе, а Кассиопея надежно указывала путь к Полярной на севере. На следующее утро Юпитер встал перед солнцем на востоке, и на горизонте показалась пыль от Landcruiser. Я изо всех сил старался выразить свою благодарность за свой опыт в пустыне, поцеловав Амгар на прощание в аэропорту.Когда в Риме!


Вам также может понравиться:

Ювелирный компас туарегов

Как ориентироваться в экстремальных условиях

Теги

Ливия оружие помогает восстанию туарегов в Мали

САБХА, Ливия — Абдаллах достает свой пистолет и передает его другу. Он говорит, что находится в хорошей компании, поэтому ему это не нужно.

Одетые в военную камуфляжную форму и шарфы, Абдаллах и его шесть ливийских товарищей туарегов сидят под деревом, которое практически не защищает от палящего солнца Сахары на юге Ливии.Они переправляли боеприпасы повстанцам туарегов на севере Мали на протяжении большей части последних восьми месяцев.

«Мы знаем пустыню; нет никого, кто может остановить нас », — говорит один из мужчин, Омар.

С начала прошлогоднего повстанческого движения против давнего ливийского лидера Муаммара Кадафи оружие хлынуло из Ливии, разграблено со складов и продано на черном рынке. Их трудно отследить и невозможно оценить количественно, они движутся во многих направлениях.

Контрабандисты из Зинтана на северо-западе с легкостью перемещаются на юг в отдаленные регионы, охватывающие Чад и Нигер, продавая боеприпасы боевикам в регионе Сахель к югу от пустыни Сахара.Израильские официальные лица заявляют, что оружие попадает в контролируемый ХАМАС сектор Газа из Египта через туннели. Базирующаяся в Северной Африке Аль-Каида в исламском Магрибе, благодаря давним связям с торговцами наркотиками и торговцами оружием, по сообщениям, приобрела ливийское оружие еще в марте 2011 года.

Согласно отчету Организации Объединенных Наций, опубликованному в конце января, контрабандное оружие включает: реактивные гранатометы, пулеметы с противовоздушными щитками, автоматические винтовки, боеприпасы, гранаты, взрывчатые вещества (Semtex) и легкая зенитная артиллерия (малокалиберные двухтрубные), установленные на транспортных средствах.

Значительное количество оружия было перемещено на юг, в конечном итоге в Мали, говорится в сообщении, и было куплено малийскими наемниками туарегов, которые воевали на стороне Кадафи.

Из-за засухи и нехватки продовольствия полоса Сахара-Сахель проходит через одни из самых загруженных в мире маршрутов контрабанды. Люди. Оружие. Колумбийский кокаин. Все проходят через это знойное пустынное пространство.

Совет Безопасности ООН призвал временные власти Ливии принять меры, чтобы остановить поток оружия, опасаясь транснациональной дестабилизации в Сахеле, который переживает серьезный продовольственный кризис и политические беспорядки.

«Мы обеспокоены пористой природой границы между Чадом, Нигером и Ливией и опасностью, что оружие, в том числе ПЗРК [запускаемые с плеча ракеты, способные сбить низколетящий авиалайнер], пересекает эти границы», — Розмари ДиКарло — заявил в этом году заместитель представителя США при ООН в ходе брифинга Совета Безопасности в Нью-Йорке.

«Это оружие в руках террористов может еще больше дестабилизировать и без того нестабильные районы Сахеля и прилегающих регионов», — сказал ДиКарло.

Но временное правительство Ливии осуществляет только теоретический контроль. Маловероятно, что он сможет защитить протяженные границы страны, особенно на юге, который контролируется хорошо вооруженными племенами и конкурирующими сетями контрабандистов и где жизнь вращается вокруг неформальной экономики.

Насилие между соперничающими племенами, сражающимися за контроль над маршрутами контрабанды Ливии, в этом году значительно обострилось, в результате чего в южных городах Сабха и Куфра погибли сотни человек. Столкновения недавно обострились в другом центре контрабанды, Гадамесе, недалеко от границ Туниса и Алжира.Между тем, полномасштабная война между берберами и арабами в прибрежном городе Зуварах в апреле была частично связана с тем, что берберские ополченцы расширили контроль до тунисской границы — прибыльного маршрута контрабанды дизельного топлива.

Абдаллах и его друзья, которые в прошлом году воевали против Кадафи, настаивают на том, что, направляя оружие на малийских повстанцев туарегов, которые в апреле объявили независимое государство туарегов Азавад на севере страны, они поддерживают законное восстание против тирании.Повстанцы теперь контролируют север Мали.

«Если вы угнетаете нас [туарегов], мы размахнем революцией», — говорит Абдаллах. «Теперь, когда Азавад свободен, весь мир должен поддержать это государство».

Абдаллах и его друзья говорят, что они путешествуют плотными конвоями по древним караванным путям туарегов, которые когда-то использовались для перевозки соли через Нигер или Алжир, перевозя автоматы Калашникова, реактивные гранаты и ракеты «Град» Национальному движению за освобождение Азавада.По сути, восстание разделило Мали на две части, поскольку страна боролась с политическим беспорядком и военным переворотом, который привел к свержению правительства президента Амаду Тумани Туре.

«Мы страдаем», — говорит Тайиб, еще один член экипажа. «Наши люди восстают из-за этого».

Коренные туареги, населяющие Сахару — Мали, Ливию, Нигер и Алжир, — долгое время страдали от экономической дискриминации и политической изоляции. Их земли эксплуатируются нефтяными и горнодобывающими компаниями, которым правительства региона предоставили концессии на разведку.

Предложение сепаратистов, категорически отвергнутое международными державами, которые традиционно подозрительно относились к таким движениям в Африке, было поддержано и воспето многими туарегами в регионе.

«Азавад свободен, но не признан зарубежными странами», — говорит Абдаллах. «Признайте наши права. Если туареги будут контролировать пустыню, здесь не будет опасности ».

Джонсон — специальный корреспондент.

Восстание туарегов в Мали: что дальше? | Algeria News

Лондон, Соединенное Королевство — 17 марта исполнилось два месяца со дня первых выстрелов во время последнего восстания туарегов в Мали.С тех пор армия Мали подвергается унижению, поскольку страна стоит перед реальной возможностью территориального раздела.

Туарегов насчитывается от двух до трех миллионов. Кочевые скотоводы по традиции занимают обширную территорию Сахары и Сахеля, от Ливии через северный Нигер, южный Алжир и северный Мали до Буркина-Фасо. Наибольшее число, по оценкам, приближается к одному миллиону, проживает в Мали. Постколониальная история туарегов как в Мали, так и в Нигере характеризовалась серией восстаний, основными причинами которых были маргинализация туарегов и несоблюдение их правительствами мирных соглашений.Мали пережила крупные восстания туарегов в 1962-64, 1990-95 и 2007-2009 годах.

Катализатором нынешнего восстания стало возвращение примерно двух-трех тысяч опытных хорошо вооруженных боевиков туарегов, которые служили в батальонах Каддафи. Их гнев по поводу событий в Ливии усугублялся вялым отношением и полным отказом президента Мали Амаду Тумани Туре и его правительства решить проблемы, возникшие в результате их возвращения.

По оценкам, количество вернувшихся боевиков туарегов колеблется от 800 до 4000 человек.По возвращении в Мали многие остановились возле Кидаля в горном районе Ти-н-Асселак в районе Абейбара, где они соединились с боевиками бывшего лидера повстанцев Ибрагима аг Баханги (погибшего в августе 2011 года) Mouvement Touareg du Норд Мали (MTNM) . 16 октября эти и другие группы объединились в Национальное движение освобождения Азавада (MNLA) .

«Незаконное занятие»

В первом заявлении для прессы MNLA говорится, что оно направлено на «освобождение народа Азавада от незаконной оккупации его территории Мали».Азавад — это туарегское название региона к северу от Тимбукту, который сегодня охватывает регионы Тимбукту, Кидаль и Гао. Это слово также используется, как расширение, для включения традиционных владений туарегов северного Нигера и южного Алжира. В течение нескольких недель MNLA были усилены туарегами, дезертировавшими из малийской армии, и молодыми новобранцами из этого региона. По оценкам, первое достигает 1500, а второе — 500.

После двух месяцев боев малийская армия потеряла контроль над большей частью Азавада, в то время как количество солдат, которые были убиты, взяты в плен или дезертированы, теперь оценивается как минимум 1000.В результате унизительного инцидента 24 января армейская база в Агельхоке была захвачена, когда у войск, защищавших ее, закончились боеприпасы.

Однако, со стратегической точки зрения, наиболее значительные бои произошли при Тесалите. Тесалит — стратегический город, расположенный недалеко от границы с Алжиром, с военной базой и аэропортом. К 4 марта три подразделения малийской армии отказались от попыток снять осаду базы MNLA . Через неделю войска отступили в Алжир, оставив базу и аэропорт под контролем MNLA .Считается, что количество солдат, убитых, взятых в плен или дезертировавших, а также уничтоженное или захваченное в результате этих двух неудач солдат, является значительным.

Два нерешенных вопроса: (1) Куда дальше идут MNLA и Мали; и (2) Виновно ли MNLA в «военном преступлении», в котором его обвиняет правительство Мали?

Вполне возможно, что дальнейшие нападения на очень уязвимое кочевое гражданское население могут подчинить повстанцев, как это было в случае предыдущих восстаний туарегов.Также возможно, что тайные ополчения правительства Мали, кампании этнической ненависти, военные в гражданской одежде, действующие в толпе, выкрикивающие «смерть туарегам», и интернет-пропаганда могут преуспеть в устранении разногласий в сложной политической, этнической и социальной смеси, которая составляет всю совокупность населения Азавад.

Однако есть признаки того, что восстание способно продержаться гораздо дольше, особенно если MNLA получит поддержку от хорошо вооруженных и опытных в боях туарегов Нигера, как показывают непроверенные отчеты.Когда Tessalit находится в руках MNLA , армии может быть трудно восстановить хоть какой-то импульс. Будущее контроля Бамако над обширным пространством Азавад теперь почти полностью зависит от того, сможет ли подавленная и плохо управляемая малийская армия отразить нападение MNLA — если и когда оно произойдет — на столицу региона Кидаль.

Если Кидаль падет, то большая часть нынешних СМИ разговоров о прекращении огня будут в основном академическими. Реальность такой ситуации была бы такова, что Мали превратилась бы в разделенную территорию, что не только серьезно обеспокоило бы соседей Мали, но и оставило бы MNLA в очень выгодной позиции. MNLA говорит, что не будет вести переговоры, если речь не идет о республике Азавад. Однако даже с учетом модели Южного Судана MNLA знает по прошлому опыту, что требования независимости будут ослаблены. Поэтому, вероятно, будут установлены факты на местах в виде захвата Кидаля и, возможно, даже Гао, прежде чем рассматривать какие-либо такие переговоры.

Если MNLA действительно установит такую ​​сильную позицию на переговорах, нет уверенности в том, что нынешнее правительство Мали все еще будет рядом, чтобы вести переговоры.С начала марта ходили слухи о расколе в правительстве Мали и даже говорили о государственном перевороте в Гао. Более того, хотя для Бамако вполне нормально спорить о том, является ли военная сила или переговоры решением проблемы, в действительности вполне может оказаться, что первое не подходит.

Виновны в «военном преступлении»?

«В Агельхоке было абсолютно ужасное и неприемлемое насилие. Были суммарные казни солдат и мирных жителей … Говорят, около 100 человек были схвачены и хладнокровно убиты.”

— Анри де Рейнкур, министр развития Франции

Второй вопрос: виновно ли MNLA в военном преступлении. Правительство утверждает, что MNLA казнили 82 захваченных солдат и гражданских лиц в Агельхоке (население от 8 000 до 10 000 человек) 24 января.

Нет сомнений в том, что в Агельхоке было убито много людей. Источник в безопасности Мали сообщил агентству Рейтер, что десятки малийских военнослужащих были убиты.«Это была настоящая бойня, — сказал он. Представитель MNLA подтвердил, что в ходе боевых действий погибло не менее 50 солдат. Источники в правительстве назвали цифру выше — 82 и 97.

Новости о смерти быстро последовали слухи о том, что у войск, дислоцированных в Агельхоке, закончились боеприпасы. Неудивительно, что публичные демонстрации немедленно потребовали узнать, почему солдаты были посланы в бой так плохо экипированными. В течение 48 часов начали распространяться сообщения о том, что многие солдаты были взяты в плен повстанцами, а затем казнены либо пулей в голову, либо перерезав себе горло.Министерство обороны заявило, что атака была предпринята «джихадистами АКИМ, силами MNLA, и другими».

После поспешного расследования армия заявила, что были казнены и солдаты, и гражданские лица, некоторым перерезано горло, и что эти действия могли совершить только АКИМ. Выступая ранее в тот же день, министр развития Франции Анри де Рейнкур, посетивший Бамако, сказал, что «в Агельхоке было абсолютно жестокое и неприемлемое насилие. Произошли суммарные казни солдат и гражданских лиц … Говорят, что около 100 человек были схвачены и хладнокровно убиты », — добавил он, отметив, что тактика« похожа на ту, которую использует Аль-Каида ».

Если пленные солдаты были казнены, как утверждает правительство Мали, то это было военное преступление. Но было ли совершено такое военное преступление, и если да, то кем?

Доказательства правительства состоят лишь из его собственных утверждений и фотографий сомнительной достоверности. Фотографии предполагаемых убийств, размещенные в Facebook и Интернете «сторонниками» правительства Мали в конце января, были удалены. Тем не менее, пять из них остаются доступными, один из которых был идентифицирован НДОА как участник массового убийства, совершенного Боко Харам в Нигерии 2 марта 2010 года; Подлинность остальных четырех еще не установлена.Офицер связи MNLA подтвердил, что они не из Агельхока. Международные информационные агентства по-прежнему с подозрением относятся к их подлинности.

До тех пор, пока авторитетное международное агентство не проведет полную экспертизу инцидента, включая эксгумацию и судебно-медицинскую экспертизу тел, казни должны оставаться бездоказательными утверждениями.

Однако, если мы пока допустим, что военное преступление было совершено в Агельхоке, остается вопрос: кто несет за это ответственность?

Жители села Агельхок говорят, что MNLA атаковали Агельхок 24 января и убили только солдат в боях.На следующий день люди, которых жители опознали как АКИМ, пришли и устроили резню. В то время в Агельхоке не было MNLA . MNLA вернулся через три дня и поднял свой флаг над Агельхоком.

Власти Мали, а также президент Мавритании Абдель Азиз обвиняют MNLA в союзе с AQIM и настаивают на том, что казни являются доказательством этого союза. Однако, поскольку известно, что туареги не перерезают глотки как форму убийства людей или хладнокровно убивают своих пленников, обвинение в большей степени направлено на часть AQIM предполагаемого альянса MNLA -AQIM под названием Iyad ag На видном месте упоминается Агалы.Действительно, пропагандистское видео, которое, как считается, было подготовлено разведслужбой Мали, президентом Мавритании, и ряд сообщений, приписываемых официальным источникам Мали, указывают на Ияда.

Ияд — бывший лидер повстанцев туарегов, который участвовал в нескольких операциях с тайной полицией Алжира, DRS, с 2003 года. Он также тесно связан с местным эмиром AQIM Абдельхамидом Абу Заидом, который, в свою очередь, является агентом DRS. В декабре Ияд объявил о своей собственной джихадистской группе «Ансар ад-Дин».

Если Ияд был причастен к казням, вопрос заключается в том, действовал ли он по собственной инициативе, или он был связан с одним или обоими DRS Алжира и группой АКИМ Абдельхамида заидом, которая базируется недалеко от Агельхока.

Тысячи людей продолжают спасаться бегством от насилия в Мали

Если Абу Заид и АКИМ, независимо или совместно с Иядом, несут ответственность за предполагаемые казни, тогда замешано DRS Алжира, что вызывает вопрос: что алжирская армия делала в Агельхоке в то время или примерно в то время? Местные наблюдатели сообщили о колонне алжирской армии из пяти армейских грузовиков с прицепами и 24 хорошо вооруженных полноприводных автомобиля, направлявшихся на юг из Бордж-Мохтара в Тесалит и Агельхок примерно 20 декабря.По их оценкам, количество войск, размещенных в гарнизоне как в Тессалите, так и в Агельхоке, составляет около 200 человек.

Что эти войска делали в Агельхоке и были ли они выведены ко времени предполагаемых казней? Правительство Алжира заявило, что его армия находится в Мали, чтобы помочь в борьбе с АКИМ. Однако это было неправдой, поскольку ни малийские, ни алжирские силы никогда не совершали нападений на АКИМ в Мали. Действительно, одной из основных претензий MNLA к правительству Мали было его нежелание предпринимать какие-либо значимые атаки на AQIM.

Многие местные туареги считают, что присутствие алжирской армии в Тесалите и Агельхоке было направлено не на борьбу с AQIM, а для защиты от MNLA , которые угрожали избавить Мали от AQIM. Действительно, в MNLA говорится, что причина, по которой AQIM защищается как Алжиром, так и Мали, заключается в том, что AQIM является прикрытием для огромной индустрии незаконного оборота кокаина стоимостью в миллиарды долларов, которая контролируется мошенническими элементами в военно-политической элите страны. обе страны, и что превратило Мали в «наркогосударство».

Джереми Кинан — профессор социальной антропологии в Школе восточных и африканских исследований в Лондоне и автор книги Темная Сахара: война Америки с террором в Африке (Pluto Press, 2009).

Оценка

для туарегов в Нигере

Факты о Нигере
Площадь: 1,267 000 кв. Км.
Капитал: Ниамей
Общее население: 9672000 (источник: Бюро переписи населения США, 1998 г., оценка)

Оценка риска 9000 | Аналитическое резюме | Ссылки

Оценка рисков

Туареги в Нигере демонстрируют несколько факторов риска восстания, включая территориальную концентрацию и нестабильность режима в недавнем прошлом. Многие недовольства, вызвавшие восстание 1990 года, еще предстоит урегулировать, хотя был достигнут определенный прогресс в выполнении определенных положений мирного соглашения, таких как ограниченная реинтеграция бывших повстанцев в полицию и вооруженные силы.В качестве примера государственного плана реинтеграции в 2003 году многие члены Республиканской гвардии были бывшими повстанцами-туарегами. Последовательные усилия по переговорам, некоторые усилия по реформированию и международная поддержка мирных изменений — все это смягчит против другого восстания туарегов в ближайшем будущем.

Риск политического протеста умеренный. У туарегов нет последовательной истории политического протеста. Однако они действительно страдают от продолжающихся культурных и политических ограничений. Кроме того, по-прежнему очень актуальны экономические проблемы.В отличие от туарегов в Мали, туареги Нигера оставались политически организованными и представлены различными организациями.

Экономические и экологические факторы — самые большие проблемы, с которыми сталкиваются туареги. Продолжающееся опустынивание Сахеля угрожает ограниченным пастбищам, находящимся под их контролем. В регионе также мало девелоперских проектов, а это означает, что экономические возможности ограничены. Экологические факторы вызвали нехватку пастбищ и источников воды, что привело к конфликту между туарегами и тубу.В 2002 году между двумя группами вспыхнули бои за контроль над этими ресурсами, и в октябре 2003 года тубу убили шесть туарегов в ответных убийствах за насилие 2002 года.

Мир хрупок, поскольку на Севере, кажется, снова вспыхивает мятеж. Время, необходимое правительству для надлежащего соблюдения соглашения о прекращении огня 1995 года и предоставления необходимых ресурсов для туарегов, определит вероятность сохранения мира в регионе. Проходят годы, а туареги остаются недовольными, и они становятся все более склонными к насилию.

Аналитическая сводка

Туареги — кочевой народ, часть берберской культуры, которые традиционно проживают в разных частях Сахары в Мали, Нигере, Алжире и Ливии. Их называют «синими мужчинами», потому что в возрасте 25 лет мужчины начинают носить синий тюрбан. В Нигере туареги сосредоточены в северной половине страны в районе Агадес (GROUPCON = 2). Кочевники туарегов бродили по Сахаре еще до прихода арабов в восьмом веке.Их постоянная борьба за существование в одной из самых суровых сред в мире породила страстную преданность пустыне и сильное чувство самобытности и культуры. Однако они постепенно становятся все более неподвижными, поскольку засуха 1980-х годов и опустынивание повлияли на их способность жить кочевниками. До колониализма туареги правили большей частью Сахельского региона в центральной Сахаре после свержения сонгайских правителей тогдашнего крупного торгового города Тимбукту (AUTLOST = 2). В тот же период XVIII и XIX веков туареги поработили черных африканцев в качестве своих слуг, заложив основы плохих отношений, существующих между двумя народами по сей день.В 2003 году практика владения рабами была запрещена правительством. Рабовладение теперь карается тюремным заключением.

Нигер был частью Французской Западной Африки. Хотя усилия Франции по умиротворению начались до 1900 года, диссидентские этнические группы, особенно туареги пустыни, не были покорены до 1922 года, когда Нигер стал французской колонией. В условиях колониализма и постколониального Нигера туареги становились все более маргинализированными и обездоленными. Они были враждебны французскому колониальному правлению, их принуждали к принудительному труду, призвали в солдаты и лишили пастбищ.Они вели кровопролитную войну против французов в 1917 году, но были подавлены и оставлены без адекватных пастбищ, чтобы оставаться самодостаточными. Демаркация Французской Западной Африки на отдельные территории до обретения Нигерией независимости разделила туарегов, поместив их в несколько государств.

После обретения независимости положение туарегов в Нигере не улучшилось, поскольку они оставались физически, политически, экономически и социально изолированными от центров силы новой страны на юге.Правительства, в которых доминируют этнические группы джерма / сонгай с 1946 года, подчинили туарегов и запретили публичное использование тамашека, языка туарегов. Туареги также сильно пострадали от опустынивания Сахеля во время засух 1968-74 и 1984-85 годов, что привело к сокращению источников товаров и доходов от торговли. Многие были вынуждены мигрировать в города, где они были отчуждены в культурном и экономическом отношении. Полностью обедневшие, многие жили в лагерях беженцев за пределами крупных городов Нигера и Мали.Другие мигрировали в Алжир и Ливию.

В 1980-х годах правительства Мали и Нигера обещали проекты переселения, если туареги вернутся из Алжира и Ливии. Эти проекты так и не были реализованы, и вместо этого туареги обнаружили во всем регионе враждебный политический климат. Когда они заявили о своем недовольстве, их встретили репрессиями со стороны властей. Правительства как Мали, так и Нигера отказались помочь пострадавшим от засухи регионам туарегов, при этом они экспроприировали средства гуманитарной помощи, предназначенные для туарегов внешними донорами, не проинформировали международное сообщество о серьезности ситуации и в целом проигнорировали потребности туарегов. , направляя большую часть средств развития на проекты, затрагивающие не туарегское население.Эта несправедливая политика подпитывала восстания и движения сопротивления, которые развивались в обеих странах в начале 1990-х годов (PROT90X = 3; REB90X = 5).

В основе восстания туарегов 1990 года в Мали и Нигере была защита культуры туарегов и кочевого образа жизни, который поддерживает эту культуру. Тысячи туарегов, пострадавших от засухи, были вынуждены отказаться от кочевого образа жизни. Многие молодые туареги бежали на север и присоединились к партизанским группам и ливийской армии, а многие пожилые бежали на юг, чтобы попрошайничать в более крупных городах.Они начали возвращаться в Нигер в 1990 году из Ливии и Алжира и потребовали большей автономии, проектов развития, которые уменьшили бы ущерб, нанесенный голодом, и прекращения их отстранения от местной политической власти. Некоторые вернувшиеся туареги служили в ливийской армии и привезли с собой домой ружья и ракетные установки. У них возникли проблемы с властями, и попытки их разоружить привели к насилию и арестам. Конфликт вскоре перерос в полномасштабное восстание, когда туареги потребовали региональной автономии и проектов развития для региона.

FLAA, представлявшая повстанцев туарегов, была эффективна как в организации повстанческих повстанцев, так и в переговорах с правительством для продвижения интересов группы. Однако с июля 1993 года FLAA разделилась на несколько фракций. Распад можно объяснить продолжающимся соперничеством между соперничающими лидерами внутри организации FLAA и разногласиями по поводу целей группы. В 1994 году между правительством и четырьмя группами туарегов была проведена серия мирных переговоров в попытке достичь политического урегулирования конфликта.Обе стороны предварительно договорились о культурно и социально «однородных» автономных регионах для туарегов. Однако столкновения между туарегами и силами государственной безопасности периодически происходили в течение 1994 года до октября, когда было подписано перемирие. Переговоры продолжались в 1995 году до апреля, когда было достигнуто всеобъемлющее соглашение о прекращении четырехлетнего конфликта. Мирное соглашение предусматривало включение туарегов в силы безопасности и на государственную службу, амнистию для бойцов с обеих сторон конфликта и закон об ускорении децентрализации, чтобы обеспечить развитие всех регионов страны.Всю оставшуюся часть 1995 года Нигер был относительно мирным. Однако в реализации мирного соглашения был достигнут незначительный прогресс. Однако в 2003 году состав Республиканской гвардии, состоящий в основном из туарегов, свидетельствует о том, что правительство пытается отстоять реинтеграционную часть мирного соглашения с повстанцами-туарегами. Тем не менее, среди туарегов по-прежнему сохраняется недовольство выполнением правительством режима прекращения огня. Они хотят большего контроля над своими ресурсами на своей территории.

27 января 1996 года в Нигере произошел государственный переворот.Новый лидер подполковник. Ибрагим Баре Майнассара заявил, что предыдущее правительство собиралось сорвать экономические реформы и мирный процесс из-за внутренних разногласий. Новый президент заявил, что миру с туарегами на севере ничего не угрожает. Время от времени происходили столкновения с участием туарегов в 1996 году, но конфликт, похоже, в значительной степени утих. Отдельные договоренности были достигнуты с Мали и Алжиром о начале репатриации повстанцев туарегов.

К началу 1997 года все основные группировки туарегов заявили о своей приверженности мирному урегулированию своих разногласий с правительством.Тем не менее, заявив, что правительство не выполнило свои обязательства и что оно начало массированное военное нападение на опорные пункты туарегов в районе озера Чад, туареги возобновили вооруженную борьбу с правительством в сентябре 1997 года. правительство и альянс FARS / UFRA, правительство подтвердило свою приверженность мирному разрешению спора. После создания нового графика разоружения и интеграции туарегов в вооруженные силы и полицию Нигера, страна оставалась относительно стабильной с 1997 по 1998 год.

В начале 1999 года туареги снова выступили с заявлениями и подписали петиции, в которых утверждали, что правительство не затягивает урегулирование путем переговоров. Дальнейшая дестабилизация произошла, когда Майнассара был убит и заменен майором Даудой Маллам Ванке в результате переворота в апреле 1999 года. Ванке попытался успокоить туарегов, назначив бывшего повстанца туарегов Мохамеда Анако на должность министра внутренних дел и специального советника главы правительства. государственный. Новая конституция была одобрена в 1999 году, а позже в том же году в стране прошли многопартийные выборы, в результате которых Мамаду Танджа был избран президентом.В 2002 году туареги продолжали жаловаться на неадекватное выполнение правительством мирного соглашения, но в последнее время группа оставалась относительно мирной. Однако некоторые спорадические бандитские действия, приведшие к гибели двух полицейских на Севере, предположительно были совершены повстанцами-туарегами. (REB02 = 1).

Многие недовольства, вызвавшие восстание 1990 года, до сих пор не разрешены. Нигерские туареги по-прежнему стремятся к большей региональной автономии (AUTGR403 = 1) в дополнение к увеличению средств на проекты развития и увеличению экономических возможностей (ECOGR203, ECOGR303 = 2).Культурные недовольства, особенно в отношении языка, также по-прежнему заметны (CULGR203, CULGR303 = 1; CULGR503 = 3).

У туарегов сильная самобытность, связанная с их культурной самобытностью. Однако организационно они фрагментированы (COHESX9 = 3), хотя в недавнем прошлом они могли организовываться более эффективно (COHESX80 = 5). Несколько политических организаций, включая FLAA и ее фракции, продолжают представлять интересы туарегов в Нигере.

Список литературы

Africa Research Bulletin, 1993–1994.

African Insights, т. 22, №№ 1-2, 1992.

Рекорд Кизингса мировых событий, 1989–1984 годы.

Группа по правам меньшинств (1990) Всемирный справочник меньшинств, Чикаго и Лондон: St. James Press.

Nexis / Lexis (различные поиски), 1989-2003 гг.

Революционные и диссидентские движения, второе издание (1988), Burnt Mill, Харлоу, Эссекс, Соединенное Королевство: Longman Group.

«Нигер». CIA World Factbook. 19 окт.2004 г.

«Нигер: страновые отчеты о соблюдении прав человека». (2001-2003). Государственный департамент США.

Фиск, Филипп. «На гастролях с туарегами». Санди Таймс (Лондон). 20 апреля 2003 г.

Ониши, Норимицу. «Журнал Timia; Кочевник Пустыни; Его Сад Цветет». 8 января 2001 г. New York Times.

Феррух, Надя. «Алжир когда-то был воинами туарегов, скрывающихся в компании незнакомцев и держащихся на расстоянии от современного мира.»Arabies Trends. 1 февраля 2001 г.

«Нигер; исследование показывает, что более 870 000 человек все еще остаются рабами». Интегрированные региональные информационные сети ООН. Новости Африки. 13 мая 2003г.

«Нигер; официальная церемония запрета освобожденных рабов». Интегрированные региональные информационные сети ООН. Новости Африки. 22 декабря 2003 г.

1. Избирательная комиссия Нигера и Государственный департамент США считают следующих этнических меньшинств в Нигере; Тубу, фулани, туареги и арабы. Хауса и Джерма составляют большинство; Хауса 51% населения и Джерма 21%.

2. Хотя доля населения, говорящего на хауса в качестве первого языка, составляет 54 процента, примерно 27 процентов (особенно фулани, канури и туарег говорят на нем как на втором языке).

3. Французский язык по-прежнему является официальным языком, хотя радиовещание и кампании по повышению грамотности среди взрослого населения проводились на всех основных местных языках.

4. Очарование собственным образом жизни в сочетании с их одержимостью окружающей средой, суровость которой лишь изредка смягчается мягкой погодой и дождем, лежит в основе культурной самобытности, которая изолировала туарегов от черных нигеров и привела к конфликт и обвинения в расизме с обеих сторон.

5. Армия Нигера состояла из офицерского корпуса, в котором доминировали хауса, причем большинство войск составляли Джерма и Сонгай. Все три группы исторически настроены против туарегов.

6. Каддафи зачислил молодых туарегов в свой «Исламский легион» (созданный для борьбы за Ливию в Чаде) и в ливийскую армию. В 1980-х годах радиопередачи Ливии подстрекали туарегов в Мали и Нигере к восстанию, а в 1985 году силы туарегов из Ливии напали на Чинтабарадин. Тем не менее Ливия, похоже, не принимала непосредственного участия в нынешних беспорядках.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное