АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

05. 05.2021 23:30

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

d056ada871be312511d7c61f811fd7ce

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Втулка направляющая клапана ЯМЗ-536, ЯМЗ-5340

Втулка направляющая клапана устанавливается на все модификации рядных моторов серии ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536.

Чтобы приобрести Втулка направляющая клапана ЯМЗ-536, ЯМЗ-5340 и оформить заказ, Вы можете воспользоваться одним из удобных для Вас вариантом:

• добавить его в корзину и оформить заказ;
• оставить заявку менеджеру через форму подбора запчастей или по электронной почте [email protected];
• позвонить по бесплатному телефону 8 (800) 551-881-3

На Втулка направляющая клапана ЯМЗ-536, ЯМЗ-5340 предоставляется гарантия от производителя Россия.

Вы можете приобрести 5340-1007032 Втулка направляющая клапана ЯМЗ-536, ЯМЗ-5340 в наличии на нашем складе в Москве по выгодной цене. Данные актуальны на 04.04.2020 23:54:25.

Группа компаний «Меркурий» предлагает в Москве полный каталог запасных частей ЯМЗ, ТМЗ, ЯЗДА по выгодным ценам с доставкой по городу.

Более 60000 позиций запасных частей в наличии на складах в филиалах нашей компании в нескольких регионах России. Это позволяет нам отправлять заказы в течение одного рабочего дня транспортными компаниями во все регионы России, Казахстана, Белоруссии, а также других стран СНГ.

Применяемость

Чтобы приобрести интересующие Вас запчасти и оформить заказ, Вы можете воспользоваться одним из удобных для Вас вариантом:

• нажать на кнопку «в корзину» рядом с ценой товара;
• оставить заявку менеджеру через форму подбора запчастей или по электронной почте [email protected];
• позвонить по бесплатному телефону 8 (800) 551-881-3

Стоимость упаковки и транспортировки рассчитывается индивидуально.

Группа компаний «Меркурий» предлагает полный каталог запасных частей к отечественной технике по выгодным ценам с доставкой транспортными компаниями во все регионы России, Казахстана, Белоруссии, а также других стран СНГ.

Более 60000 позиций в наличии на складах компании в нескольких регионах России. Это позволяет нам отправлять заказы в течение одного рабочего дня.

Замена направляющих втулок клапанов и седел в двигателе автомобиля

Расскажем как заменить направляющие втулок клапанов и седел в двигателе автомобиля. Исходим из того, что трещин в головке двигателя нет, а клапанные сёдла имеют износ.

Как происходит выпрессовка старых втулок

Если ни один из способов не позволяет выпрессовать втулку из-за слишком плотной посадки в гнезде, ее приходится высверливать. Обычный сверлильный станок вполне подойдет, а вот при пользовании ручной электродрели неизбежны перекосы и повреждение посадочного гнезда. Кстати, деталь лучше высверливать не полностью. При толщине стенки около 1 мм оставшуюся часть удается выбить без особого труда.

Измеряем натяг втулки перед заменой

Если натяг недостаточен из-за “слабого” гнезда, придется увеличивать его диаметр, чтобы установить втулку ремонтного размера. Эту работу также следует выполнять только на станке во избежание перекоса отверстия. Натяг для ремонтной втулки желательно сделать большим, поскольку в старом гнезде материал на поверхности уже деформирован, а в новом нет, да и шероховатость поверхности здесь больше.

Как запрессовать втулки клапанов

После запрессовки втулок и остывания головки их отверстия калибруют развертками. Здесь тоже есть свои хитрости. Желательно применять специальные алмазные развертки — они дают стабильный размер отверстия при довольно долгой работе. Простые ручные развертки из инструментальной стали быстро изнашиваются, обычно их хватает на одну-две головки.

Обработав отверстия, надо обязательно проверить зазоры клапанов во втулках. Для впускных клапанов они должны быть в пределах 0,02—0,04 мм, для выпускных — 0,03—0,04 мм. Стремиться к минимальным зазорам не следует, особенно у выпускных клапанов, поскольку это чревато их заклиниванием при работе.

Ремонт седел клапанов

Основные задачи — обеспечение соосности рабочей фаски и отверстия втулки и создание определенного профиля седла, рекомендуемого заводом-изготовителем для данной модели двигателя.

Основной недостаток данного инструмента — люфт пилота в направляющей втулке, особенно когда у нее есть какой-либо износ. Из-за люфта очень трудно обеспечить соосность седла и втулки.

Если для ремонта используют ручные фрезы и резцовые головки, то предварительную обработку уплотнительной фаски ведут, пока не получится ровная поверхность без дефектов.

Окончательный этап: притирка клапанов

Притирка нужна не столько для обработки, сколько для контроля качества сопряжения. Если притертые поверхности вытереть насухо и несколько раз провернуть клапан в обе стороны, прижимая его к седлу, то на фасках деталей появится блестящая линия. Получится замкнутой, проходящей по всей окружности — все сделано правильно и прилегание хорошее.

Как заменить направляющие втулки клапанов

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) зачастую предполагает необходимость замены направляющих втулок клапанов ГРМ. Для замены необходимо выпрессовывать старые втулки клапанов, после чего на их место устанавливаются новые элементы. Существует несколько способов для выпрессовки старых втулок. Наиболее простым и самым неправильным является выбивание втулок молотком и зубилом. Данный ударный способ широко применяется в практике «гаражных» мастеров. Отметим, что извлечение втулок в подобных случаях часто заканчивается повреждением посадочного гнезда в головке блока цилиндров.

Немного более правильным вариантом является использование специальной  ступенчатой оправки из латуни или бронзы вместо зубила. Такая оправка устанавливается со стороны седла на направляющую втулку, далее по ней ударяют молотком. Указанный способ выпрессовки втулок снижает риск повреждений ГБЦ, но не исключает полностью. Оптимальным же способом выпрессовки втулок является использование специального съемника. Указанный съёмник для снятия направляющих втулок клапанов также используется для последующей установки новых втулок в ГБЦ. Далее мы рассмотрим способы замены направляющих втулок клапанов при помощи оправки и съемника.

Содержание статьи

Как самому менять направляющие втулки клапанов

Сначала рассмотрим способ выпрессовки направляющих втулок клапанов при помощи оправки, так как указанный способ является распространенным. Перед заменой втулок снимаются пружины и сами клапана. Как уже было сказано выше, оправка для выпрессовывания втулок клапанов используется ступенчатая. Ступенька необходима для того, чтобы снизить риск повреждений посадочного гнезда в головке блока. Меньший диаметр оправки позволяет ей войти во втулку на 3-4 см, причем с зазором. Больший диаметр позволяет свободно пройти через гнездо в ГБЦ.

Отметим, что зачастую бронзовые втулки достаточно легко выпрессовываются из головки, так как установлены с относительно слабым натягом. Если же необходимо выпрессовать направляющую втулку клапана из более жесткого материала, тогда ГБЦ следует предварительно нагреть до температуры 140-160 градусов Цельсия в электропечи или до 80-90 градусов в емкости с горячей водой. Нагрев головки блока цилиндров позволит уменьшить натяг.

В крайних случаях плотно запрессованную втулку нужно высверливать. Обратите внимание, делать это разрешается только на станке, так как попытки высверлить втулку клапана дрелью приведут к перекосу и повреждениям посадочного гнезда. Втулку также желательно высверливать не до конца, то есть оставлять стенки толщиной около 1-го миллиметра. Так снижается риск повреждений гнезда, а сам остаток втулки  легко удаляется оправкой.

Следующим шагом становится обязательный замер натяга новой втулки перед установкой в головку, так как строго запрещается производить запрессовку новых втулок до измерения натяга.  Для замеров натяга понадобится определить диаметр гнезда и направляющей втулки. Допускается показатель на отметке от 0.03 до 0.05 мм.  Этот показатель следует понимать как то, что диаметр новой втулки превышает диаметр посадочного гнезда на указанную величину.

Слабый натяг по причине гнезда потребует увеличения диаметра гнезда, куда потом устанавливается ремонтная втулка увеличенного размера. Рассверливать гнездо в ГБЦ также нужно исключительно на станке, что позволит избежать возможного перекоса при выполнении нового отверстия. Что касается степени натяга ремонтной втулки, данный показатель следует максимально увеличить, так как в новом отверстии материал более твердый и имеет большую шероховатость на поверхности стенок.

Чтобы запрессовать новые втулки клапанов головку блока следует повторно нагреть в печи аналогично способу снижения натяга при снятии. Параллельно с этим новые втулки охлаждают. Запрессовка новых втулок без нагрева ГБЦ является неправильной. Это касается алюминиевого сплава ГБЦ, в котором происходит деформация при наличии сильного натяга. После такой установки итоговый натяг будет меньше необходимого. В результате после сборки мотора и его нагрева при работе направляющая втулка клапана не будет иметь плотной посадки, а сам клапан в указанной втулке начнет страдать от перегревов. Перегрев клапана будет происходить в результате того, что эффективность отвода избыточного нагрева от стержня клапана к ГБЦ существенно снизится. Неисправность будет быстро прогрессировать, втулка начнет болтаться в посадочном гнезде, что потребует повторной разборки двигателя для проведения ремонта.

Теперь перейдем к тому, как установить направляющие втулки клапанов в головку блока цилиндров. Саму запрессовку реализуют при помощи описанной выше оправки, по которой следует нанести молотком пару резких ударов. Учтите, наличие на новой втулке специального тонкого пояса для размещения маслосъемного колпачка обязывает к тому, чтобы оправка ни с одной стороны не опиралась на данный пояс. Игнорирование данной рекомендации может привести к тому, что втулка деформируется или окажется сломанной.

Завершением процесса установки направляющих втулок клапанов ударным способом является финальная калибровка отверстий. Данную процедуру выполняют при помощи разверток. Рекомендуется использовать алмазные развертки, так как данный инструмент более долговечен и обеспечивает стабильный предсказуемый результат сравнительно с обычными стальными развертками. После обработки отверстий необходимо выполнить проверку зазоров клапанов во втулках с учетом рекомендуемых параметров. Зазоры впускных клапанов должны быть на 0.01 мм меньше по сравнению с выпускными, которые сильнее нагреваются при работе ДВС (например, 0.02 — 0.04 против 0.03 — 0.04 мм). Отметим, что добиваться минимально допустимых зазоров не обязательно. Следует добавить, что данное утверждение особенно актуально для выпускных клапанов, так как малые зазоры в направляющих втулках могут привести к их заклиниванию.

Выпрессовка и установка направляющих втулок клапанов съемником

Далее рассмотрим наиболее оптимальный способ выпрессовки направляющих втулок клапанов специальным съемником-выпрессовщиком втулок. Начнем с того, что съемники бывают разными и являются универсальными инструментами. При помощи данного решения можно снимать втулки клапанов на разных ГБЦ без риска повредить посадочную плоскость в головке блока. Другими словами, наличие съемника сводит к минимуму возможные задиры или другие дефекты отверстия по сравнению с использованием молотка и оправки.

Работа со съемником предполагает:

• под инструмент подкладывается втулка подходящего размера. Подбор такой втулки осуществляется с учетом того, чтобы при установке съёмника резьбовая часть вышла из направляющей клапана на 20-30 мм;
• далее съемник устанавливается и фиксируется парой гаек, которые специально обточены. Также допускается использование одной гайки, если таковая предусмотрена конструкцией съемника;
• следующим шагом становится необходимость придержать верхним ключом съёмник в его центральной части;
• одновременно с этим нижним ключом выпрессовывается направляющая втулка клапана;

После того, как к съемнику прикладывается определенное усилие, можно услышать явный щелчок. Такой звук укажет на то, что втулка клапана сорвана с посадочного места и движется наружу из отверстия в ГБЦ. Далее нужно крутить винт съемника до того момента, пока втулка не будет извлечена. Затем необходимо приготовить новые втулки для запрессовывания. Далее следует повторить все подготовительные процедуры, описанные выше при установке втулок оправкой. Дополнительно можно смазать втулку клапана моторным маслом для облегчения посадки в гнездо.

Параллельно с этим нужно избежать повреждения пояса (буртика) на направляющей втулке, так как данный пояс служит местом крепления резинового колпачка. Если пояс повредить при установке, герметичность колпачка-сальника будет нарушена. Чтобы не повредить пояс, используется отдельная гайка, которая упирается в направляющую без риска повреждения пояса. Получается, данная гайка поджимает направляющую втулку клапана. Обратите внимание, установка дополнительной гайки уменьшает количество резьбы на шпильке съемника. По этой причине для уменьшения нагрузки на резьбу следует накрутить еще одну втулку съемника.

Теперь можно запрессовать втулку съемником. Окончанием запрессовки является момент, когда прокручивать съемник станет тяжелее. Это будет говорить о том, что втулка опустилась на посадочное место и уперлась стопорным кольцом, которое выполнено на направляющей для регулировки правильной посадки. После появления усилия крутить съемник дальше не нужно, так как можно повредить направляющую. Съёмник пора разбирать и снимать, так как новая втулка уже запрессована в головку блока.

Далее втулки понадобится подгонять по посадочным размерам. Это необходимо в том случае, если  направляющую слегка сдавило при запрессовке. Выполняется данная процедура аналогично описанной выше, то есть при помощи развертки. Развертка вставляется в отверстие и без давления прокручивается, благодаря чему происходит аккуратное развёртывание. По окончании следует выдуть остатки стружки при помощи сжатого воздуха.

Затем можно вставить клапан и проверить качество его прилегания к седлу. В том случае, если клапан не полностью прилегает к седлу, тогда очевидна потеря соосности между центром втулки и центром седла клапана. Такое явление иногда возникает после замены направляющих втулок клапанов. Для решения данной проблемы потребуется осуществить притирку клапанов. Чтобы притереть клапана, нужно обработать специальной шарошкой седло клапана. После притирки клапанов можно считать процесс замены направляющих втулок полностью завершенным.

Читайте также

VG2600040113 Втулка клапана направляющая d=11мм HOWO VG2600040113 HOWO

Наименование	Количество	Срок поставки	Склад	Цена
Втулка направляющая клапана с проточкой WD-615, WP-10 (Н-71мм), шт	36	1 дн.	Екатеринбург	72,00 ₽	В корзину
Втулка клапана направляющая d=11мм HOWO VG2600040113	40	7 дн.	Екатеринбург	95,00 ₽	В корзину
Втулка направляющая клапана WD-615, WP-10 (Н-71мм)	1	5 дн.	Вологда	181,00 ₽	В корзину
Втулка направляющая клапана с проточкой WD-615, WP-10 (Н-71мм), шт	36	7 дн.	Ростов-на-Дону	74,00 ₽	В корзину
Втулка направляющая клапана Евро-2 внутр d=11 мм	17	1 дн.	Челябинск	153,00 ₽	В корзину
Втулка направляющая клапана Е-3	27	7 дн.	Белгород	188,00 ₽	В корзину
Втулка клапана направляющая (L=71; D=16; d=11) Евро -2	72	2 дн.	Челябинск	110,00 ₽	В корзину
Направляющая клапана WP10	9	5 дн.	Санкт-Петербург	130,00 ₽	В корзину
Втулка клапана направляющая (L=71; D=16; d=11) Евро -2	20	1 дн.	Екатеринбург	101,00 ₽	В корзину
Втулка клапана направляющая (L=71; D=16; d=11) Евро -2	20	1 дн.	Екатеринбург	101,00 ₽	В корзину
Втулка клапана направляющая (L=71, D=16, d=11) Евро -2	72	6 дн.	0000126884	130,00 ₽	В корзину
Втулка клапана направляющая (L=71; D=16; d=11) Евро -2 CREATEK	1	2 дн.	Челябинск	104,00 ₽	В корзину
Втулка направляющая клапана	1	1 дн.	Екатеринбург	88,00 ₽	В корзину
Втулка направляющая клапана с проточкой WD-615, WP-10 (Н-71мм)	113	5 дн.	Санкт-Петербург	86,00 ₽	В корзину
Втулка направляющая клапана с проточкой WD-615, WP-10 (Н-71мм), шт	113	4 дн.	Санкт-Петербург	72,00 ₽	В корзину
Втулка клапана направляющая d=11мм HOWO VG2600040113	20	1 дн.	САЕК	94,00 ₽	В корзину
Втулка клапана направляющая d=11мм HOWO VG2600040113	1	8 дн.	БГБЛ	65,00 ₽	В корзину
Втулка клапана направляющая d=11мм HOWO VG2600040113	18	1 дн.	ДТЛМ	133,00 ₽	В корзину
Втулка клапана направляющая d=11мм HOWO VG2600040113	15	в наличии	Артинская ЕКБ	90,00 ₽	В корзину
Втулка клапана направляющая d=11мм HOWO VG2600040113	21	в наличии	Основной склад	90,00 ₽	В корзину
Втулка клапана направляющая d=11мм HOWO VG2600040113	310	1 дн.	СНЧЛ	94,00 ₽	В корзину
Втулка клапана направляющая d=11мм HOWO VG2600040113	1	5 дн.	ВМСК	84,00 ₽	В корзину
Втулка клапана направляющая d=11мм HOWO VG2600040113	2	1 дн.	СДЕКБ	164,00 ₽	В корзину

Втулка направляющая клапана от United Motors

Направляющие втулки клапанов являются основными деталями, задающими направление клапанного движения, от них зависит рабочее состояние всего узла клапан-втулка-седло.

Особенности производства направляющей втулки клапана

Высокий уровень нагрузки на данную деталь обязывает производителей автозапчастей постоянно усовершенствовать технологии и без того сложного производственного процесса деталей для моторов.

Сложный и дорогостоящий метод был усовершенствован и чугун заменили алюминиевые сплавы, хотя на сегодняшний день большой популярностью пользуются и чугунные сплавы. Все элементы узла изготавливаются по отдельности, а после способом запрессовывания устанавливаются на свои места в системе мотора. Независимо от вида материала для изготовления втулки, на ней должны отсутствовать любые царапины и отметины.

Для моторов BMW втулки делают бронзовыми и латунными. Для двигателей ЯМЗ, ЗМЗ предпочтительнее металлокерамические варианты. Перлитный чугун и алюминий так же используются для производства втулок. При замене втулок из определенного вида металла, необходимо помнить о строгом размерном соблюдении для зазоров между клапанами и втулками.

Конструкции втулок впускных и выпускных клапанов различны, так направляющие втулки впускных клапанов не выступают во впускном канале, благодаря чему не увеличивается аэродинамическое сопротивление. Втулки выпускных клапанов должны, напротив, максимально закрывать клапанный стержень, защищая его от высоких температур раскаленных газов.

Ремонт и замена

Повышенному износу подвержена внутренняя поверхность направляющей втулки. В замене детали автомобили отечественного производства ГАЗ, КАМАЗ, ВАЗ нуждаются после 70 тыс. км. пробега. Импортные машины Ford, Нyunday, Toyota после 140 тыс. км. Использование масла недостаточно высокого качества способствует тому, что деталь изнашивается раньше времени, определенного пробегом автомобиля.

Поводом купить направляющие втулки клапанов может стать и обрыв ремня ГРМ, когда из-за изгиба клапана трескается втулка.

Ремонт деталей двигателя должен выполняться специалистами, как и подбор направляющих втулок клапанов. Втулку изготавливают на высокотехнологичном оборудовании, с соблюдением всех параметров, чтобы точно совпадали оси седла и клапана. В процессе установки ее обработка требует исключительной точности и отсутствия любых отклонений. Если диаметр детали окажется меньше и она сдвинется во время рабочих движений, это может способствовать протечке масла, постоянным перегревам, прогоранию клапана, разрушению сальников и дорогостоящему ремонту двигателя.

United Motors — известный производитель, специализирующийся на производства автозапчастей для мастерских по ребилдингу двигателей на мировых рынках. На сайте компании каталог направляющих втулок клапанов содержит запчасти для легковых автомобилей и большегрузов, внедорожников и транспорта специального назначения.

Покупателю несложно ознакомиться с полным ассортиментом или за несколько секунд подобрать необходимые детали по модели двигателя или марке авто. Для покупки online необходимо выбрать официального дилера из списка, предложенного на сайте. Это поможет избежать покупки некачественного, поддельного товара.

Уточнять сколько стоят направляющие втулки клапанов, а также условия и сроки доставки нужно у дистрибьютора или в чате на сайте. Приобрести продукцию United Motors с доставкой по России можно в Москве и других крупных городах страны.

Бронзовая направляющая клапана Услуги по снятию рукавов с автомобилей, фургонов и мотоциклов от HT Howard | HT Howard

Позвоните нам, чтобы получить консультацию специалиста и расценки на обработку вашего двигателя.

Бронзовая пуля K-Line®

были представлены на рынке более 40 лет назад как практичный, точный и эффективный способ ремонта изношенных отверстий направляющих клапанов.Свойства материалов в сочетании с их уникальной конструкцией и производством по-прежнему обеспечивают исключительную производительность даже в современных высокопроизводительных двигателях.

Направляющие-вкладыши изготовлены из фосфорной бронзы с закаленной пружиной. Этот материал обладает противозадирными, противоизносными свойствами и имеет высокое соотношение прочности и веса. Он более плотный, чем чугун, имеет более высокий коэффициент теплопроводности и более низкий коэффициент трения. Это обеспечивает более прохладную работу и повышенную экономичность.

Некоторые бронзовые гильзы имеют уникальный дизайн, например K-Line Bronze Bullet®, которые имеют прерывистую спираль во внутреннем отверстии.Внутренние канавки не совпадают по шву. Это гарантирует, что масло удерживается внутри отверстия, что способствует смазке и улучшает характеристики износа, но также снижает возможность чрезмерного расхода масла.

Схема подкладки K-Line Bronze

На протяжении многих лет проводились различные испытания совместно с основными производителями двигателей и производителями оригинального оборудования. показали, что бронзовые вкладыши выполняют чугунные направляющие. Фактически, некоторые тесты показали, что бронзовые футеровки в три раза прочнее чугуна.

Практически любая головка блока цилиндров может выиграть от установки бронзовых направляющих гильз клапана. Процесс включает расширение исходного отверстия направляющей клапана на нашем обрабатывающем центре Serdi 100 перед установкой тонкостенной бронзовой втулки. Затем рукав очень точно калибруется с помощью роликовой полировальной машинки. Использование HT Howard этого специального инструмента позволяет обрабатывать направляющую с очень жесткими допусками для повышения точности по сравнению с другими методами.Эта операция выполняется в несколько этапов, постепенно увеличивая размер отверстия направляющей, пока клапан не войдет в направляющую. После определения размера направляющая подкладка обрезается по длине оригинальной направляющей. Наконец, отверстие направляющей доводится до требуемого размера и обеспечивает наилучшую внутреннюю отделку для удержания масла. Качественный ремонт и модернизация направляющих клапанов возможны практически для любого двигателя.

Обработка седла клапана Serdi 100

Бывают случаи, когда лучше не снимать существующие направляющие клапана.К ним относятся многие старые двигатели, у которых головки старые, редкие или хрупкие, снятие которых может привести к повреждению отливки. Это особенно часто встречается в тех случаях, когда направляющие могли быть заменены ранее, и снятие может выявить скрытые проблемы, такие как корпуса с увеличенными размерами и т. Д. Пока существующие направляющие остаются плотно прилегающими к литой бронзовой накладке, направляющая обеспечивает исключительный и надежный ремонт.

Многие двигатели имеют несъемные направляющие клапана, в которых отверстие направляющей обработано через основной материал головки блока цилиндров. Эти «залитые» направляющие легко ремонтируются с помощью системы направляющих лайнеров.

По опыту мы отметили, что многие сменные направляющие клапана даже от авторитетных специализированных поставщиков оставляют желать лучшего. Многие клиенты поставляли нам детали, которые в установленном виде оказывались столь же плохими, как те, которые были сняты и отработали всю жизнь в двигателе. Это недопустимо и пустая трата времени и денег. Наша система направляющих футеровок позволяет нам очень точно адаптировать каждое отверстие направляющей клапана к размеру штока клапана, обеспечивая минимальные зазоры.

При переводе старых двигателей для работы на неэтилированном топливе может потребоваться фактически увеличить клапан для направляющих зазоров при использовании направляющих типа оригинального оборудования, чтобы предотвратить заклинивание клапанов в направляющих. Это происходит, когда устраняются естественные смазочные свойства этилированного топлива. Противозадирные свойства бронзового материала в тонкостенных направляющих вкладышах позволяют H T Howard до значительно уменьшить эти зазоры на .Обычно оригинальные двигатели этого типа имеют зазоры выпускного клапана / направляющей от 0,0015 дюйма до 0,0020 дюйма, что не является редкостью. Мы успешно снизили это значение до 0,0006 дюймов без каких-либо негативных последствий. Дополнительным бонусом является снижение расхода масла и улучшение выбросов.

Специальный инструмент позволяет восстанавливать даже бронзовые направляющие клапанов, которые используются во многих высокопроизводительных двигателях. Мы регулярно используем эту систему при ремонте головок цилиндров таких «дорогих» автомобилей, как Porsche, Cosworth, Rolls Royce, BMW и Mercedes, а также головок, используемых в гоночных автомобилях.Это дает все преимущества, связанные с исключительным качеством обработки при более низких затратах, чем замена оригинальных направляющих.

Преимущества клапана с улучшенным зазором направляющей

Более высокая степень точности конусности и овальности направляющего отверстия обеспечивает более точную обработку седла клапана и улучшенное уплотнение клапана. В двигателях, содержащих коромысла, их движение на конце клапана создает поперечные силы на направляющей, что приводит к овальности, которая вынуждает головку клапана не совмещаться с седлом клапана.Это вызывает плохое уплотнение, что приводит к потере компрессии и эффективности. Более узкие зазоры сводят к минимуму это, обеспечивая максимально длительный ремонт.

Двигатели, работающие на неэтилированном бензине (или в экстремальных условиях), имеют более высокие температуры головки блока цилиндров. Бронзовый материал в сочетании с меньшим зазором обеспечивает лучшую теплопередачу от клапана, что приводит к более прохладной работе и повышению экономичности.

Уменьшение зазоров между клапаном и направляющей означает, что меньше масла втягивается в камеру сгорания, что улучшает выбросы и снижает расход масла.

Позвоните нам, чтобы получить консультацию специалиста и расценки на обработку вашего двигателя.

Прерывистые спиральные направляющие-лайнеры K-line | Цилиндр. Цех

Полезное решение для ремонта направляющих клапанов и подготовки к гонке

K-Line представила на рынке бронзовые направляющие-вкладыши более 20 лет назад и является лидером в области внедрения технологии тонкостенных бронзовых вкладышей на постоянно меняющийся рынок.Сосредоточившись на качестве, эффективности установки и, прежде всего, долговечности, они более 25 лет работают над тем, чтобы предоставить самые передовые технологии требовательным пользователям с помощью своей запатентованной системы Guide-Liner.

Обладая собственными научно-исследовательскими центрами и динамометрическим оборудованием, K-Line продемонстрировала большую приверженность разработке и тестированию своей продукции для удовлетворения постоянно меняющихся потребностей рынка восстановления двигателей. Их сертифицированные производственные процессы гарантируют, что вы получите качество K-Line для каждого приложения.

K-Liners изначально были популяризированы в транспортной отрасли, где абсолютная надежность и большие пробеги — их хлеб с маслом. Могут потребоваться большие буровые установки для пробега 250 000 миль и более, время вдали от дороги — это расходы, которые владельцы не могут себе позволить.

The Cylinder Head Shop был одним из первых инженеров, которые применили их для классических и гоночных двигателей. В течение многих лет гладкоствольные вкладыши использовались в нескольких специализированных салонах гоночного тюнинга в Америке, и мы использовали их, пока K-Liners не представили свои замечательные вкладыши с прерывистой прокруткой.

Их направляющие-вкладыши изготовлены из закаленной пружиной фосфористой бронзы, которая представляет собой противозадирный, противоизносный материал с высоким соотношением прочности и веса. Он более плотный, чем чугун, имеет более высокий коэффициент теплопроводности, более низкий коэффициент трения и обеспечивает более высокое удержание смазки за счет прерывистой спирали продукта, выгравированного на внутренней стороне гильзы.

Прецизионная установка

Нет лучшей системы, сочетающей эффективность и долговечность, чем система K-Line Bronze Bullet Interrupted Spiral Bronze Guide-Liner System. Сочетая преимущества долговечности фосфорной бронзы с эффективностью тонкостенной установки, K-Line сделала ремонт направляющих клапана очень простой и адаптируемой операцией, но для этого требуется специальный инструмент, превышающий бюджет ремонтных мастерских. Для получения комплектов и обучения обращайтесь в магазин головок цилиндров.

Постоянное совершенствование инструментов и процесса установки означает, что мы можем производить ремонт и модернизацию направляющих клапана высшего качества наиболее эффективным способом.

Подставка и футеровка красного цвета

С начала 1970-х годов компания K-Line провела множество динамометрических испытаний совместно с крупными производителями двигателей и производственными предприятиями. Неоднократно направляющие-вкладыши и направляющие выпускались из чугуна и становились одобренным методом восстановления.Фактически, эти испытания показали, что направляющие вкладыши в три раза более долговечны, чем чугун. Более того, минимизация как смазки направляющей, так и зазоров между направляющей и штоком не привела ни к заеданию, ни к переносу металла.

Ford, G.M., Caterpillar, Cummins, White Engines, Detroit Diesel-Allison и другие протестировали продукт и подтвердили, что система Guide-Liner K-Line одобрена для использования при восстановлении двигателей.

Повышенная эффективность

Наш лучший результат был у одного клиента, у которого после 50 000 на его BSA A10 все еще оставалось 2 с половиной тысячи или меньше зазоров клапана для направления. Меньше, чем было бы, когда они покинули завод. Стандартная замена, такая как те, что продает Norman Hyde, направляющие работают с зазорами от 2 до 3 тысяч. То же, что и допуски на новой модели Harley-Davidsons 1999 года выпуска и других. Стандарты ранних оригинальных заводских запчастей иногда могут быть такими же плохими, как и детали, которые они заменяют, поэтому стоит проверить, знает ли ваш поставщик запчастей, что они вам продают.

Клапан с более близкими допусками для руководства предлагает ряд преимуществ для владельцев классических, винтажных, дорогостоящих или гоночных автомобилей.

Поскольку качающееся воздействие на наконечник клапана создает поперечные силы против направляющей и превращает ее в овал, оно также заставляет головку или обод клапана врезаться в недавно вырезанные гнезда головки цилиндров. Уменьшение допусков сводит к минимуму это, что обеспечивает максимальную долговечность головки,

Они также обеспечивают лучшую передачу тепла от клапана по направлению к головке и предотвращают засасывание масла и воздуха по боковой стороне направляющей. Для неэтилированного бензина, работающего при гораздо более высоких температурах, в жарком климате или в гоночных условиях, это хорошие новости,

Улучшенная экономия топлива и охлаждение,

Более тихая работа, повышенная отзывчивость, некоторые гонщики утверждают, что их двигатели теперь впервые работают.Большой вакуум, создаваемый во впускном отверстии двигателей, улучшает общие характеристики до точки, требующей повторной калибровки карбюраторов.

Кто угодно и каждый может извлечь выгоду из K-Liners.

Больше производительности

При подъеме кулачка низкого и среднего диапазона возникает огромный вакуум во впускном отверстии, поскольку двигатель пытается втянуть объем смеси во впускном отверстии через крошечный зазор между клапаном и седлом, поток, который улучшается на 3 или 5 Угловой срез. В современных двигателях с высокими оборотами, 10 000 об / мин и более, это также относится к выхлопному отверстию, через которое выхлопные газы выходят по трубопроводу с газами последнего такта.

Двигатель в этих условиях пытается всасывать воздух из любого доступного источника, в том числе из нижней части направляющей с неизбежным включением масляного тумана. Сужение зазора уменьшает это и требует, чтобы двигатель забирал газы там, где он должен их забирать; через карбюратор или из камеры.

Чтобы избежать промывки бензином, когда через двигатель проходит слишком много бензина, вымывая всю смазку и вызывая преждевременный износ, необходимо откачивать смесь, всегда уменьшая размер ползуна, а иногда и жиклер иглы.

Рисунок лайнера направляющей линии K

С установленными направляющими вкладышами K-Line, подходящими к качественным новым или отремонтированным клапанам и недавно обрезанными седлами, мы гарантируем владельцам возврат в 2–3 раза больше ожидаемого пробега. Одна гоночная голова, которую мы создали, лидер чемпионата, отыграла 3 сезона без головной работы и все еще была в лучшей форме, чем была бы прямо с завода в конце сезона. Для того, чтобы отправить его на четвертый год гонок, не потребовалось ничего, кроме легкой притирки с Solvol Autosol.

Более поздние испытания показали, что направляющие гильзы K-Line Bronze-Bullet Interrupted Spiral из фосфористой бронзы продемонстрировали на 41% меньший износ, чем гильзы с гладкими стенками, используемые другими тюнинговыми мастерскими, в суровых условиях испытаний на долговечность даже при аналогичных допусках. K-Line производит и хранит единственный в мире полный набор инструментов для установки направляющих и направляющих лайнеров.

Благодаря многолетнему успешному внедрению этой технологии, любые проблемы с износом после установки клапанов K-Liners или Nucleus Sports Elite могут быть связаны с отсутствием регулировки карбюратора.Предпоследняя комбинация должна была бы иметь направляющие Nucleus Power Guides с направляющими-вкладышами K-Line. Индивидуальная подгонка, невероятная теплопередача и множество других индивидуальных преимуществ для разных моделей.

Литые направляющие или изящная винтажная голова?

Если для вас критична долговечность направляющих, или у вас есть один из многих двигателей, у которых есть литые направляющие, где их невозможно заменить, K-лайнер также подойдет вам. Точно так же, если у вас старые, редкие или хрупкие головы, где хотелось бы избежать выбивания направляющих при забросе головы.

Выбивание направляющих вызывает эрозию отливки, что приводит к образованию небольших масляных каналов между направляющими и головкой. Чтобы избежать этого, и это хорошая практика, установите направляющие лайнеры. Пока ваши направляющие плотно прилегают к голове, можно установить вкладыши. Они бывают разных размеров.

K-liner

Фосфорная бронза
Прерывистая спираль
Более низкий коэффициент трения,
Высокая степень удержания смазки,
Низкая цена,
Услуги экспертов,
Высокое отношение прочности к массе, более плотная, чем у чугуна,
Более высокая теплопроводность,
Прецизионная форма для надежной посадки, запатентованная спираль
позволяет позиционировать масло там, где это необходимо.

Bronze Bullet Guide-Liner выводит технологию K-Line Guide-Line на новый уровень, объединяя проверенные преимущества фосфорной бронзы. Эта конструктивная особенность обеспечивает эффективную установку без снятия фаски на головке блока цилиндров.

K-Line позволяет нам поддерживать постоянную толщину материала по всей длине там, где это необходимо. Он вставляется таким образом, чтобы при окончательной калибровке конфигурация пули исчезла, обеспечивая постоянный внутренний диаметр.Он закончен по всей длине направляющей.

Посмотрите внимательно на спираль на иллюстрациях. Обратите внимание, что спиральные канавки не совпадают по шву. Причина? Смазка теперь приостановлена ​​в направляющей, что снижает вероятность чрезмерного прохождения масла. Еще одно преимущество:

Бронзовые направляющие для пули стоят меньше, чем установка новых направляющих, и их можно заменить позже.

Результаты испытаний динамометра : Направляющие-вкладыши с прерывистой спиралью изнашиваются на 41% меньше, чем бронзовые вкладыши с гладкими стенками.

Тип испытания: 200-часовой тест на долговечность. Допустимая погрешность 3%.

Испытания проводились как с гладкостенными бронзовыми вкладышами, так и с прерывистыми спиральными направляющими-вкладышами с использованием стандартных процедур установки и отделки K-Line. Для отделки обеих частей также использовался Flex-Hone.

Классическая головка мотоцикла

Сначала изношенную направляющую растачивают с помощью алмазного шлифовального станка с приводом, выравнивая его по втулке, удерживаемой в седле клапана.Затем новое отверстие очищается и смазывается перед тем, как перевернуть головку и забить гильзу с помощью установочного ключа. Затем излишки материала футеровки можно удалить ручным резаком, который также входит в комплект. Теперь, когда лайнер установлен, его можно обжать до нужного размера, используя либо серию шаровых протяжек и молоток, либо регулируемый роликовый полировщик и дрель. Роликовый полировщик имеет ряд игольчатых полировальных машин рядом с его концом и может регулироваться с шагом в десятые доли тысячи.Этот инструмент дорогостоящий, но гораздо более точный и менее хлопотный, чем простые, проходящие сквозь мяч лодки.

Как только зазор между штоком и вкладышем будет правильным, прикосновение инструмента для верхнего слоя на каждом конце направляющей завершит работу. Когда вкладыши изношены, есть инструмент для их снятия и можно устанавливать новые.

K-Line обладают гораздо лучшими допусками, чем стандартные направляющие клапана послепродажного обслуживания, и должны прослужить 50 000 миль, прежде чем потребуется их замена. Мы можем подогнать их с допусками менее.3 тыс.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Установка с бронзовым вкладышем

Система CLASSIC … вы будете более чем довольны.

CLASSIC Bronze-Liner Инструкция по установке

Первой операцией является установка деталей из комплекта развертки на расточную развертку.Установите ВТУЛКУ, затем ПРУЖИНУ и, наконец, ФИКСАТОР. Теперь у вас есть Reamer Package.

Вставьте УПАКОВКУ РАЗВЕРТКИ в пневматическую дрель. Подходящая дрель должна превышать 1000 об / мин ПОД НАГРУЗКОЙ. Затем выберите подходящий ошейник для сиденья 60˚ для вашего приложения.

Вставьте пилотную развертку в направляющую клапана, которую необходимо просверлить, и удерживайте 60-дюймовую манжету седла на седле клапана. Время разворачивания должно составлять около 5 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: ЧУГУННЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ ДОЛЖНЫ ПРОЧИТАТЬСЯ СУХОЙ.

После того, как все направляющие расточены на увеличенный размер, переверните головку блока цилиндров так, чтобы «сторона пружины» была вверху. ВЛАЖНАЯ ЩЕТКА ПРОЧИТАЙТЕ каждую просверленную направляющую нейлоновой щеткой и смазкой, например WD-40.

Вставьте автоматический привод в пневматический молот с коротким ходом (более 3000 ударов в минуту), установите регулятор примерно на половину и установите бронзовый вкладыш. Время установки должно составлять от 3 до 5 секунд.

Auto-Driver установит Bronze-Liner «FLUSH», и любые излишки будут выступать с другой стороны.

ВНИМАНИЕ: При использовании слишком большой мощности на Bronze-Liner возникнет искажение, что затруднит определение размеров.

Выберите твердосплавный калибровочный шарик на 0,001˝ больше, чем желаемый конечный размер, так как бронза будет слегка пружинить после определения размера шара.

Удерживая кончик BALL DRIVER пальцем и большим пальцем, с легким нажатием начните вращать мяч. Как только наконечник отвертки окажется внутри, переместите руку под нее, чтобы поймать калибровочный шарик.

Обратите внимание на выступающий лишний материал. Это будет обрезано при следующей операции.

Вставьте соответствующий ПИЛОТ в ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ПОДРЕЗКИ. Установите обрезной инструмент в дрель на 500 об / мин.

Скачать инструкцию по установке CLASSIC Bronze-Liner

Обрежьте лишний материал.

Если во время этой операции образуется «заусенец», его можно удалить с помощью ЧАМФЕРНОГО ИНСТРУМЕНТА, установленного на Т-образной ручке.

В качестве последнего шага перед сборкой мы рекомендуем отшлифовать Bronze-Liner. Это увеличивает чистоту поверхности, что способствует лучшему удержанию масла направляющей.

КОНТАКТЫ MICHIGAN ENGINE SUPPLIES

Телефон США: 269.264.1200 или 800.393,0544

Телефон CN: 519.881.0028 или 866.881.0028

Авторские права © Michigan Engine Supplies, Inc., 2018

Износ направляющей клапана — может вызвать другие серьезные повреждения, помимо горящего масла

Утечка клапана, вызывающая потерю компрессии, является еще одной причиной проблем с двигателем. По этой причине направляющие клапана необходимо проверять и заменять или ремонтировать, если они выходят за рамки спецификаций производителя.

Одна вещь, на которую вы почти всегда можете рассчитывать при восстановлении головки блока цилиндров, — это износ направляющей клапана. Направляющие клапана сильно изнашиваются; из-за постоянного трения между направляющей и штоком клапана.

Что еще хуже, положительные сальники штока клапана на двигателях последних моделей; не допускайте попадания большого количества смазки на направляющие.Боковые силы на шток клапана, вызванные изменением геометрии клапанного механизма; или верхние кулачки прямого действия способствуют износу направляющих.

Значит, двигатель будет использовать масло, если изношены направляющие клапана или; между направляющей и штоком клапана слишком большой зазор. Это касается как впускных, так и выпускных направляющих.

Расход масла может быть более серьезной проблемой на стороне впуска, потому что:

• Постоянное воздействие вакуума в двигателе.
• Масло также можно стянуть по выпускным направляющим путем всасывания в выпускном отверстии.
• Поток выхлопных газов, проходящий через выхлопную направляющую, создает эффект риска, который может вытягивать масло по направляющей.

Масло в выхлопной системе автомобилей последних моделей с каталитическими нейтрализаторами; может вызвать перегрев преобразователя и его повреждение.

• Масло, попадающее в двигатель через изношенные впускные направляющие, может загрязнять свечи зажигания.
• Это приведет к тому, что двигатель будет выделять более высокие, чем обычно, выбросы несгоревших углеводородов (HC).
• Также способствуют быстрому накоплению углеродных отложений; на спинках впускных клапанов и в камере сгорания.

Нагар в камере сгорания, может повысить компрессию; до точки, где происходит детонация под нагрузкой.

Отложения на задней стороне впускных клапанов в двигателях, оборудованных многоточечным впрыском топлива; может вызвать колебания и проблемы с холостым ходом; потому что отложения мешают правильной подаче топлива.

Другой проблемой является недостаточное охлаждение клапана и преждевременный выход клапана из строя; это может быть вызвано изношенными направляющими или направляющими с чрезмерным зазором. Около 75% тепла от обычного клапана передается к седлу. Остальные 25% поднимаются по штоку и выходят через направляющую.

На двигателях последних моделей с трехугловыми узкими сиденьями; количество теплопередачи, которая происходит через шток; еще выше; потому что через седло клапана может рассеиваться меньше тепла.В результате клапан может перегреться и загореться.

Изношенные направляющие также могут пропускать воздух. «Неизмеренный» воздух, всасываемый во впускные каналы мимо направляющих; создает эффект, похожий на изношенные дроссельные валы карбюратора. Дополнительный воздух снижает разрежение на впуске и нарушает калибровку двигателя по воздуху / топливу на холостом ходу. В результате могут возникнуть проблемы с обедненными пропусками зажигания и грубым холостым ходом.

Изношенные направляющие также могут способствовать поломке клапана. Направляющие поддерживают и центрируют клапаны при открытии и закрытии.Изношенная направляющая позволит клапану слегка раскачиваться при открытии. Это приведет к смещению его от центра относительно сиденья.

Это может привести к небольшому прогибу головки клапана при каждом закрытии.

После стольких циклов металл изнашивается, и головка клапана отламывается от штока.

Зазор между штоком впускного клапана и направляющей для большинства легковых автомобилей составляет от.От 001 до 0,003 дюйма. Из-за дополнительного тепла выхлоп будет иметь размер от 0,002 до 0,004 дюйма. Дизельные двигатели, как правило, имеют более свободные спецификации как для впускных, так и для выпускных направляющих, чем для бензиновых двигателей.

Если при запуске на холодном двигателе появляется синий дым, можно указать на проблему; чрезмерный зазор в направляющей клапана или изношенные уплотнения клапана.

Но, если двигатель все время дымит или при резком ускорении; проблема скорее в поршневых кольцах.В обоих случаях я рекомендую, если возможно, профессиональную диагностику; перед тем как потратить кучу денег на большой ремонт двигателя.

Итак, износ направляющей клапана является признаком серьезных проблем с вашим двигателем. Следовательно, правильно закрытые клапаны имеют решающее значение для сжатия вашего двигателя. Наконец, если вы считаете, что у вашего автомобиля проблемы с направляющими клапанами; вам следует отнести его к сертифицированному профессиональному механику и пройти тщательную проверку.

Поделитесь, пожалуйста, машинным порталом Дэнни.com Новости

— Обычно ли направляющие клапана многоразовые? Двигатель

Сеть обмена стеков

Сеть Stack Exchange состоит из 176 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.

2. 0
3. +0
6. Авторизоваться Зарегистрироваться

Motor Vehicle Maintenance & Repair Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для механиков и энтузиастов-любителей автомобилей, грузовиков и мотоциклов. Регистрация займет всего минуту.

Кто угодно может задать вопрос

Кто угодно может ответить

Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх

Спросил 5 лет, 9 месяцев назад

Просмотрено 3к раз

Схема сборки клапана из моего Tacoma FSM обозначает направляющие клапана как одноразовые. Мне было интересно, это просто CYA или действительно так.

Создан 29 июл.

5,9733434 золотых знака8282 серебряных знака115115 бронзовых знаков

Они не подлежат повторному использованию в том смысле, что если их вынуть, их придется заменить.Направляющие клапана можно использовать повторно до тех пор, пока они не изнашиваются; вы не заменяете их, если они не изношены сверх нормы. Когда они изнашиваются, обычно можно сделать одно из трех: накатать; направляющая втулка клапана; новая направляющая клапана. Вы проверяете направляющую клапана по величине бокового люфта в клапане, когда он находится вне седла. Максимально допустимое количество будет разным для каждого двигателя. Чтобы понять разницу между различными исправлениями:

• Knurl — Подумайте о рукоятке трещотки, на которой напечатана перекрестная штриховка.То же самое и с накаткой направляющей клапана, только с внутренней стороны, где движется шток клапана. Они делают это внутри, и он выдавливает часть направляющей клапана и заменяет пространство, в котором материал был изношен. Это самое дешевое и простое решение, но, к сожалению, длится меньше всего времени.

• Вставка направляющей клапана — Исходная направляющая клапана остается на месте. Внутренняя часть слегка расширяется, и на место вбивается новый кусок направляющего материала клапана.Затем новая деталь расширяется до нужного размера, что не только устанавливает размер, но и фиксирует ее на месте. Это довольно экономичный способ решить проблему с минимальными усилиями. Это исправление продлится долго (почти как новая направляющая клапана).

• Новая направляющая клапана — Исходная направляющая клапана выдавливается из головки, и на ее место устанавливается новая. Это лучшее исправление , но оно дороже, чем два других исправления.Поскольку это новая направляющая клапана, она прослужит столько же, сколько … ну … новая направляющая клапана.

После всех трех исправлений вам необходимо выполнить работу клапана, чтобы гарантировать правильную герметичность всех клапанов и седел.

Создан 29 июл.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 ♦ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

13k2727 золотых знаков216216 серебряных знаков427427 бронзовых знаков

5

Не тот ответ, который вы ищете? Посмотрите другие вопросы с метками клапан двигателя или задайте свой вопрос.

Обмен стеков по обслуживанию и ремонту автомобилей лучше всего работает с включенным JavaScript

Ваша конфиденциальность

Нажимая «Принять все файлы cookie», вы соглашаетесь с тем, что Stack Exchange может хранить файлы cookie на вашем устройстве и раскрывать информацию в соответствии с нашей Политикой в ​​отношении файлов cookie.

Принимать все файлы cookie Настроить параметры

Патент США на способ изготовления направляющих вставок клапана. Патент (Патент № 4,185,368, выданный 29 января 1980 г.

) Уровень техники

Это изобретение относится к устройствам, обеспечивающим облицовку направляющей клапана для приема штока поршневого тарельчатого клапана в двигателе внутреннего сгорания, и, в частности, к вставке, особенно приспособленной для выравнивания или замены облицовки изношенной направляющей клапана для ее возврата. в исходное или лучшее рабочее состояние.

Вкладыши для футеровки или замены футеровки изношенных направляющих клапанов в двигателях внутреннего сгорания хорошо известны. Обычно изношенная направляющая клапана двигателя внутреннего сгорания просверливается для размещения чугунной вставки, имеющей внутренний диаметр, который принимает шток клапана, вставленного в нее. Чугунная втулка принудительно вставляется или иным образом удерживается в просверленном направляющем канале клапана.

Чугунные вставки этого типа имеют два основных недостатка. Они относительно дороги в производстве, соблюдение допусков в отношении толщины стенки и соосности требует, как правило, повторной обработки внутренней или внешней поверхностей пластины после начальной обработки пластины. Характеристики износа этих чугунных вставок, что еще более важно, оставляют желать лучшего. Однако они обладают такими преимуществами, как хорошие характеристики теплопередачи и в течение многих лет производятся со стандартным внешним диаметром. размеры, сводящие к минимуму количество специализированных инструментов, необходимых для установки.

Материалы, обладающие существенно лучшими характеристиками износа, чем чугун, известны уже давно. В предыдущем патенте США No. В №№ 3828415 и 3828756 раскрыта вставка, изготовленная из фосфорной бронзы с закаленной пружиной, и способ ее установки.Эта пластина достигла значительного коммерческого успеха и при установке обеспечивает заметно лучшие характеристики износа, чем у чугуна. Однако при установке этих вставок возникла серьезная проблема. Физические характеристики материала вставки, способ ее установки и, в частности, довольно высокая стоимость материала диктуют необходимость сохранения минимальной толщины ее стенки, насколько это возможно. Эти требования привели к тому, что для любого заданного штока клапана O.D., в лайнере с установленным наружным диаметром требуется развертка особого размера или другой буровой инструмент для образования прохода, в котором должна быть установлена ​​пластина. Эти развертки очень дороги, и во многих случаях механики, ремонтники и т.п. предпочли продолжить установку чугунных направляющих явно более низкого качества, чтобы избежать затрат времени и средств, связанных с покупкой и выбором этих инструментов особого размера.

Подобные проблемы возникают, когда двигатель был ранее восстановлен с использованием инструментов стандартного размера.Удаление изношенной сменной направляющей, как будет понятно, не оставляет большого выбора, кроме как восстановить с помощью чугуна или другой направляющей с таким же внешним диаметром.

Настоящее изобретение обеспечивает вставку и способ ее изготовления, которые сохраняют характерные особенности вставки, описанной и заявленной в вышеупомянутых патентах. В то же время, однако, изобретение сохраняет все существенные преимущества, присущие чугуну предшествующего уровня техники и аналогичным пластинам, в частности, в отношении полного исключения необходимости в особой специальной оснастке на месте установки.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение обеспечивает многослойный вкладыш для футеровки или замены футеровки направляющих клапанов двигателей внутреннего сгорания, включающий сформированные отдельно и впоследствии собранные наружные и внутренние цилиндрические трубы или втулки, вставленные одна в другую. Наружная или несущая цилиндрическая втулка имеет стандартный наружный диаметр, адаптированный, по существу, к диаметру расширенной или просверленной направляющей клапана, подлежащей футеровке или замене, при этом такое расширение или растачивание выполняется стандартными инструментами, уже имеющимися в наличии практически во всех цехах.Внутренняя цилиндрическая втулка по существу совпадает с внешней втулкой и проходит по всей ее длине. Внутренняя втулка также имеет поверхность внешней стенки, приспособленную для плотного фрикционного зацепления и удерживания внутри поверхности внутренней стенки внешней втулки при вставке в нее, а также внутренний диаметр, адаптированный для приема через нее стержня клапана.

Изобретение также обеспечивает способ формирования вставки для футеровки / замены футеровки направляющей клапана двигателя внутреннего сгорания, включающий обеспечение первой и второй цилиндрических втулок или трубок, каждая из которых имеет заданную толщину стенки и внутреннюю и внешнюю поверхности стенок, и вставку второй трубы. внутри первой, так что внешняя поверхность стенки второй трубки плотно, с трением входит в контакт с внутренней поверхностью стенки первой трубки, чтобы предотвратить ее разъединение при использовании.

Наружная гильза или труба, предпочтительно, формируется в рулоне из листового материала, в результате чего продольно вытянутый сварной шов сваривается, а труба вытягивается заново для устранения заусенцев сварного шва. В качестве альтернативы, шов можно оставить открытым для дальнейшего сжатия внутри расширенной направляющей клапана. Наружная втулка также может быть сначала выполнена в виде бесшовной экструдированной трубы.

Внутренняя втулка или трубка также предпочтительно сформирована в рулоне и включает в себя проходящий в продольном направлении шов, противоположные края которого плотно прилегают друг к другу, образуя по существу бесшовную трубку, когда эта внутренняя втулка либо вставлена ​​во внешнюю втулку закрытого, либо сварной или бесшовной разновидности, или в сочетании с открытым швом, внешней гильзой и вставленной в направляющую клапана.

Продукт и способ обеспечивают значительные преимущества по сравнению с известными ранее известными направляющими вставками клапана и способами производства направляющих вставок клапана. В дополнение к высокой износостойкости, смазываемости и отличным свойствам теплопередачи в многослойной вставке, как упомянуто выше, раздельное формирование и последующая сборка внутренней и внешней втулок или трубок обеспечивает точный и точный контроль размеров и допусков, таких как толщина стенки и концентричность как для отдельных, так и для комбинированных гильз или трубок. Такой контроль может постоянно поддерживаться в больших объемах без необходимости в дорогостоящих и трудоемких операциях механической обработки. Такой повышенный контроль допусков на размеры дает возможность постоянно производить вставки, которые точно подходят к расширенным или просверленным направляющим клапана. Кроме того, нет необходимости использовать развертки или расточные инструменты специального размера, которые ранее были необходимы для установки пластин нестандартного размера. Могут использоваться инструменты стандартного размера с постоянно полученными допусками, обеспечивающими отличную посадку для данной пластины.

Эти и другие объекты, преимущества, цели и особенности изобретения станут более очевидными из изучения следующего описания, взятого вместе с чертежами.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой вид в перспективе первого варианта осуществления вставки для облицовки / замены направляющих клапана;

РИС. 2 — вид в перспективе в разобранном виде внутренней и внешней гильз или трубок перед сборкой для формирования вставки, показанной на фиг. 1;

РИС. 3 — разрез вставки в плоскости III-III на фиг. 1;

РИС. 4 — вид с торца вставки, показанной на фиг. 1 и 3;

РИС. 5 — вид в перспективе второго варианта осуществления вставки, причем как внутренняя, так и внешняя трубки имеют проходящие в продольном направлении швы;

РИС. 6 — вид с торца вставки, показанной на фиг. 5;

РИС. 7 — вид в перспективе в разобранном виде внутренней и внешней гильз или трубок вставки, показанной на фиг.5 и 6 до их сборки;

РИС. 8 — вид в разрезе внутренней втулки или трубки, вставляемых во внешнюю втулку или трубку для образования вставки, такой как показано на фиг. 1;

РИС. 9 — вид сверху заготовки из металлического материала перед профилированием во внутреннюю или внешнюю трубу согласно настоящему изобретению;

РИС. 10 — блок-схема этапов предпочтительного способа изготовления вставки согласно настоящему изобретению;

РИС. 11 — фрагментарный вид в разрезе вставки типа, показанного на фиг. 1-4 в просверленную или расширенную направляющую клапана двигателя внутреннего сгорания; и

РИС. 12 — частичный вид в разрезе вставки типа, показанного на фиг. 5-7 в просверленную или расширенную направляющую клапана двигателя внутреннего сгорания.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Теперь обратимся к чертежам более подробно. На фиг. 1-4 показан первый вариант 10 направляющей вставки клапана по настоящему изобретению. Вставка 10 представляет собой правильную круглую цилиндрическую трубку с многослойными стенками, обеспечивающую трубам как высокую износостойкость и смазывающую способность, так и отличные характеристики теплопередачи и прочность.Вставка 10 включает в себя правую круглую цилиндрическую внешнюю или несущую втулку или трубку 12, предпочтительно сформированную из стали (также был использован алюминий и могут использоваться другие материалы, включая чугун) и имеющую заданную толщину стенки, концентричность, а также внутренний и внешний диаметры. Трубка или втулка 12 предпочтительно сформованы в рулоне из предварительно нарезанного плоского листа стали или алюминия (фиг.9) в правый круговой цилиндр, так что он включает продольно проходящий шов 14. Шов 14 может быть прямым или содержать шаг выравнивания или смещение. по желанию.Цилиндр приваривается по шву 14 и перерисовывается, чтобы исключить образовавшийся заусенец. Таким образом, сварная труба представляет собой непрерывную бесшовную внешнюю трубу, внутри которой установлена ​​внутренняя труба или втулка 16. Альтернативно, как будет более полно объяснено ниже, труба или втулка 12 могут быть сформированы из экструдированной бесшовной трубы с заданной толщиной стенки.

Внутри трубки или втулки 12 установлена ​​внутренняя трубка или втулка 16, предпочтительно рулон, сформированный из предварительно вырезанной заготовки или плоского листа (фиг.9) из подпружиненного металлического материала из фосфористой бронзы, так что он включает в себя проходящий в продольном или осевом направлении шов 18, продолжающий его по всей длине в одной части его стены. Чтобы поддерживать осевое совмещение концов трубки, а также боковых краев трубки, которые противоположны друг другу по шву 18, в шов 18 включен уступ или смещение, включая противоположные краевые части 19, 20, каждая из которых проходит в плоскость, проходящая обычно поперек продольного или осевого направления трубы.

В качестве альтернативы, хотя в настоящее время это не является предпочтительным, внутренняя втулка или трубка 16 могут быть сформированы из экструдированной бесшовной трубки из фосфористой бронзы с внешним диаметром, немного большим, чем внутренний диаметр сварной или бесшовной внешней трубки или втулки 12, так что внутренняя трубка или втулка 16 может быть запрессован в плотное фрикционное зацепление внутри внешней трубки или втулки 12.

В любом случае толщина листового материала выбирается такой, чтобы внешний диаметр Несущая трубка 12 должна соответствовать направляющей клапана стандартного диаметра с помощью инструмента стандартного размера, то есть 1/2 дюйма, 5/8 дюйма, 7/16 дюйма и т. д.

Как видно на фиг. 1-3, втулка или трубка 16 запрессована во внешнюю втулку или трубку 12 таким образом, что она входит в нее соосно, при этом торцевые поверхности двух трубок или втулок совпадают друг с другом. На внутреннем диаметре на одном конце внешней втулки 12 сформирована фаска или скос 22 для облегчения вставки путем запрессовки внутренней втулки или трубки 16 внутри внешней втулки или трубки 12, как показано на фиг.8. Предпочтительно, чтобы внешний диаметр и края на обоих концах инертного элемента 10 были скошены или скошены на 24, чтобы облегчить вставку вставки в направляющую клапана после изготовления, как показано на фиг. 11 и 12.

Предпочтительная толщина стенки для вставки 10 составляет приблизительно от 0,049 до 0,080 дюйма для втулки 12, в зависимости от общего размера вставки, и приблизительно 0,016 дюйма для втулки 16.

О. готовой вставки 10 должен превышать диаметр расширенного прохода, в котором она должна быть установлена, примерно на 0. 0015–0,002 дюйма для обеспечения правильной запрессовки. О. футеровки 16 из фосфористой бронзы (при сжатии по окружности) аналогичным образом должен превышать внутренний диаметр. несущей трубки 12 примерно на 0,002 дюйма, чтобы гарантировать ее надежное удержание в несущей трубке. Таким образом, если направляющая должна быть расширена полудюймовым расширителем или другим инструментом (типичным), внешний диаметр композитного лайнера должна составлять 0,5015-0,502 дюйма.

Введение внутренней трубки или втулки 16 внутрь внешней трубки или втулки 12 вызывает сжатие или сжатие внутренней втулки или закрывающего шва 18 трубки, так что боковые кромки сформированной в рулон заготовки плотно прижимаются друг к другу и упираются друг в друга.Таким образом, внутренняя трубка или втулка после вставки практически и эффективно становятся бесшовными, как показано на фиг. 3 и 4. Спиральная канавка 26 с накаткой или т.п. может быть сформирована на внутренней поверхности внутренней трубки 16 после вставки во внешнюю трубку путем механической обработки, такой как накатка или т. п. Обработка вынуждает внутреннюю трубку наружу к внешней трубке, чтобы облегчить удержание внутренней трубки внутри внешней трубки за счет трения. В качестве альтернативы, обработка канавки или накатка может выполняться до профилирования плоских заготовок материала в правые цилиндрические цилиндры.

Наконец, I.D. композитной футеровки 10 можно закончить после установки, чтобы она точно соответствовала диаметру пара клапана, который он должен переносить. Это особенно выгодно, поскольку диаметры штока клапана для номинального размера часто варьируются до 0,005 дюйма в зависимости от конкретного производителя и объема использования.

Теперь обратимся к фиг. 5-7 проиллюстрирован второй вариант 30 вкладыша для футеровки и замены футеровки направляющих клапана, включающий в себя валок внешней гильзы 32, сформированный из заготовки или плоского листа алюминия или стали в правильный круговой цилиндр.Рукав 32 включает в себя проходящий в продольном направлении шов 34, образованный боковыми краями предварительно вырезанной заготовки или листа, выровненными в осевом и радиальном направлении друг с другом, но немного разнесенными по окружности. Чтобы предотвратить осевое смещение боковых кромок по шву 34, ступенька или смещение, образованное проходящими в поперечном направлении кромками 36, 38, обеспечивается по меньшей мере в одном месте вдоль шва 34. Вместо закрытия и сварки внешней трубы 32, как это делается с В трубке 12 в варианте 10 вставки внешняя втулка остается с открытым швом, который затем закрывается при запрессовке в направляющую клапана двигателя внутреннего сгорания.

Внутренний правый круговой цилиндр 40 также предпочтительно сформирован роликом, но из заготовки или предварительно вырезанного листа фосфористой бронзы заданной толщины. Рукав 40 включает в себя проходящий в продольном направлении шов 42, образованный разнесенными по окружности выровненными боковыми краями рулонной заготовки. Шов 42 также включает проходящие в поперечном направлении противоположные краевые части 44, 46, по меньшей мере, на одном участке по его длине, чтобы предотвратить осевое смещение боковых краев, которые образуют стенки трубки или рукава.

Как лучше всего видно на фиг. 5 и 6, внутренняя трубка или втулка 40 вставляется во внешнюю трубку или втулку 32, при этом шов 34, 42 соответственно остается открытым. Швы 34, 42 не обязательно должны находиться в каком-либо особом отношении друг к другу, потому что оба будут плотно закрыты, когда вставка 30 расположена в направляющей клапана, как на фиг. 12. Таким образом, швы могут входить в регистр на расстоянии 180 ° С. отдельно или в любом месте между ними, не влияя на конечную работу вставки. Фрикционное зацепление между трубками или втулками удерживает их вместе до тех пор, пока они не будут вставлены в направляющую клапана двигателя внутреннего сгорания, как показано на фиг.12 с использованием специального инструмента для вставки, имеющего сужающееся отверстие, которое по существу соответствует размеру просверленного или расширенного отверстия направляющей клапана. Вставка в направляющую клапана сжимает или закрывает оба шва 34, 42 во внешней и внутренней втулках, так что втулки становятся практически бесшовными после вставки, чтобы предотвратить потерю масла или ненормальный износ. В этом случае операция по спиральной канавке, накатке или протягиванию для создания маслоудерживающей канавки и т.п. внутри внутренней втулки выполняется после вставки в направляющую клапана.В качестве альтернативы, на заготовке или листе материала из фосфористой бронзы могут быть выполнены канавки или накатки перед профилированием в правый круглый цилиндр.

В качестве примера диаметров втулок или трубок 32, 40 вставки 30 для направляющего отверстия клапана в полдюйма наружная втулка или трубка 32 имеет максимальный диаметр в несжатом или свободном состоянии 0,562 дюйма. В свободном состоянии внутренняя втулка или трубка перед вставкой во внешнюю втулку составляет 0,432 дюйма. Когда швы 34 и 42 закрыты, диаметр наружной втулки или трубки равен 0.502 дюйма, предназначенные для запрессовки в отверстие 0,500 дюйма или направляющую клапана. Внутренний диаметр внешней втулки или трубки 32 в свободном состоянии составляет 0,401 дюйма. Эти размеры включают допуски на возвратную пружину после формовки и перед запрессовкой в ​​головку блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания. Предпочтительная толщина стенки для вставки 30 такая же, как и для вставки 10.

Как и вкладыш 10, края внешнего диаметра торца внешней втулки 32 могут иметь фаску или фаску на 37 для облегчения вставки в направляющую клапана.По меньшей мере, один внутренний край втулки 32 может иметь фаску или фаску для облегчения вставки внутренней втулки или трубки 40.

Теперь обратимся к фиг. 8-10, предпочтительные варианты осуществления 10 и 30 направляющей вставки клапана включают как внутренние, так и внешние втулки или трубки, предпочтительно сформированные из плоского металлического листа соответствующей желаемой толщины, предварительно вырезанного или изготовленного в виде заготовки, как показано на фиг. 9. Боковые края заготовки, что касается вкладышей 16 и 40, предпочтительно предварительно обрезаны, чтобы включать в себя поперечные краевые части, которые предотвращают осевое смещение в готовых цилиндрических трубках.Толщина заготовки выбирается под желаемую толщину стенки готовой трубы или гильзы. Ширина заготовок для гильз 12 и 32 или 16 и 40, обозначенная как размер «А» на фиг. 9, выбраны для обеспечения плотного, запрессованного зацепления с расширенной или расточенной направляющей клапана, подлежащей ремонту, или внутренней поверхностью наружных втулок, соответственно, после прокатки и когда швы образующихся правых круглых цилиндров закрыты.

Каждая заготовка формируется путем обычной прогрессивной прокатки до желаемого диаметра в зависимости от того, будет ли она использоваться для внутренней или внешней втулки или трубы.Такая прокатка позволяет точно и точно контролировать концентричность формируемых труб, в то время как толщина стенки полученной трубы или рукава сохраняется благодаря равномерной толщине предварительно вырезанной заготовки.

В случае муфты или трубки 12, показанных на фиг. 1-4, который предпочтительно изготовлен из листовой стали, боковые кромки прокатанной заготовки выровнены в осевом и радиальном направлениях, примыкают друг к другу и свариваются контактной сваркой сопротивлением вдоль полученного стыкового соединения с образованием замкнутой бесшовной трубы. После этого замкнутая бесшовная сварная труба перерисовывается, чтобы устранить любые сварочные заусенцы и получить истинный желаемый диаметр внешней трубы. Поверхности внутренних стенок внешней трубы подвергаются окончательной механической обработке до необходимого размера, предназначенного для размещения внутренней втулки или трубы, после чего внешняя труба обрезается по длине и снимается фаска или фаска на ее торцевых кромках внешнего диаметра и, по крайней мере, на одной из ее внутренних. диаметр торцевых кромок. Внешний диаметр внешней трубы затем бесцентрово шлифуется до точного желаемого размера для вставки в расширенную или просверленную направляющую клапана, подлежащую ремонту.

В случае внешней втулки или трубки 32 заготовка из материала, показанная на ФИГ. 9 предпочтительно либо сталь, либо алюминий формуют в рулонах до желаемого диаметра, но шов между противоположными выровненными боковыми кромками остается открытым. Внутренняя втулка или трубки 16 или 40, сформированные из листового материала фосфористой бронзы с желаемой толщиной стенок для внутренних труб, формируются в рулоне так же, как и наружная втулка 32, при этом их швы 18, 42 остаются открытыми.

После формирования внутренней и внешней втулок или труб их собирают вместе несколько разными способами в зависимости от варианта осуществления 10 или 30.Вставка 10 собрана, как показано на фиг. 8, где внешняя замкнутая бесшовная или сварная труба 12 расположена вертикально в приспособлении 50 на опорной поверхности. Цилиндрический полый инструмент 52 для вставки расположен на верхнем торцевом крае втулки 12 таким образом, что его нижний внутренний диаметр соосен и совмещен с внутренним диаметром втулки 12. Внутренний диаметр инструмента 52 равен или немного меньше этого диаметра. гильзы или трубки 12. Верхний конец инструмента 52 сужается под углом 54 до желаемого внутреннего диаметра внутренней втулки 12, так что внутреннюю втулку или трубку 16 или 40 можно легко вставить в ее расширенном свободном состоянии в верхний конец. и приводится в движение вниз для сжатия и сжатия внутренней трубки и вставляется или запрессовывается во внешнюю втулку или трубку 12.Такая вставка или запрессовка осуществляется путем пропуска втулки 16 через инструмент 52 с помощью цилиндрического инструмента 56 с буртиком, расположенного в верхнем свободном конце внутренней втулки 16. Инструмент 52 имеет длину, по меньшей мере, равную длине втулки 16 для полной поддержки. относительно тонкие боковые стенки гильзы 16 во время такой вставки. Втулка 16 полностью проходит через инструмент 52 на место внутри втулки 12, так что она совпадает с ней и совмещается с ней.

В случае сборки пластины 30 также может использоваться инструмент 52, как объяснено выше; однако, поскольку внешняя втулка или трубка 32 могут расширяться из-за открытого шва 34, внутренняя трубка или втулка 40 могут быть более легко сжаты или установлены внутри внешней втулки 32, поскольку плотное, захватывающее фрикционное зацепление двух трубок не происходит до тех пор, пока вставка 30 находится на месте в головке блока цилиндров.

После запрессовки труб 12 и 16 вместе для вставки 10 внутренняя поверхность стенки внутренней трубки 16 скручивается по спирали или накатывается с накаткой, чтобы обеспечить маслоудерживающую канавку для облегчения смазки штока клапана при его вставке в цилиндр. глава. Такая спиральная прокатка или накатка, которая также может выполняться протяжкой шарика или другой операцией механической обработки, также усиливает или расширяет внутреннюю трубку наружу относительно внешней втулки или трубки для облегчения фрикционного зацепления и удержания труб друг в друге, чтобы предотвратить разделение труб. при использовании.Хотя этот последний этап также может быть выполнен после сборки труб 32 и 40 вместе, более предпочтительно он выполняется после вставки вставки 30 в головку блока цилиндров. В качестве альтернативы, заготовки, показанные на фиг. 9, из которого сформированы внутренняя и внешняя гильзы или трубы, перед прокаткой могут быть рифленые или желобчатые.

После сборки описанным выше способом вставки 10 или 30 вставляются в просверленные или расширенные направляющие клапана, которые ремонтируются, как показано на фиг. 11 и 12. В случае вставки 10 один из скошенных концов вставки 10 помещается напротив направляющей 60 клапана, подлежащей ремонту, которая была предварительно рассверлена или просверлена до стандартного диаметра. После этого приводной инструмент 58, имеющий буртик на одном конце и коаксиальный с ним цилиндрический установочный выступ, помещается на конец вставки 10 (фиг. 11), и вставка устанавливается на место в просверленной или расширенной направляющей клапана. Поскольку вставка 10 полностью закрыта и сжата до своего предельного внешнего диаметра, нет необходимости использовать какой-либо инструмент 52 сужающейся вставки или поддерживать боковые стенки вставки 10 во время такой вставки.

Однако в случае вставки 30, показанной на фиг.12, как внешняя трубка 32, так и внутренняя трубка или втулка 40 находятся в расширенном состоянии больше, чем их конечные размеры, когда они вставлены в направляющую 60 ‘клапана. В таком случае, при использовании вставки 30, вставной инструмент 62, имеющий один конец, совпадающий или немного меньший, чем желаемый внутренний диаметр направляющей 60 ‘клапана, помещается поверх направляющей клапана, в то время как другой конец включает конус 64, позволяющий легко вставлять расширенная вставка 30, но сужающаяся до желаемого диаметра на нижнем конце. Инструмент 58, имеющий стандартный диаметр, эквивалентный внутреннему диаметру направляющей 60 ‘, и нижний конец инструмента 62 используется для введения вставки 30 через вставной инструмент 62 в направляющую клапана.Таким образом, инструмент 62 сжимает или сжимает как внутреннюю, так и внешнюю втулки во время такой вставки до их окончательных конечных диаметров, при этом швы 34, 42 плотно закрываются, образуя практически бесшовную вставку, как в случае вставки 10, которая завершается перед сборкой в направляющая клапана. Инструмент 62 предпочтительно имеет длину, по меньшей мере, равную длине вставки 30, чтобы обеспечивать опору для боковых стенок вставки во время такой вставки в направляющую 60 ‘клапана. После вставки вставок 10 и 30, как показано на фиг.11 и 12, может потребоваться небольшая чистовая обработка, расточка или расширение внутреннего диаметра для обеспечения соответствия диаметру стержня клапана, вставленного в него. Это особенно верно, когда вставка была отправлена ​​в «нестандартном» состоянии, так что небольшие отклонения в диаметре штока клапана могут быть учтены в полевых условиях. Вставки могут быть либо окончательно обработаны определенной длины, которая была предварительно выбрана для соответствия ремонтируемому или производимому двигателю, либо могут быть отрезаны после установки стандартными методами.

После такой вставки либо вставки 10, либо 30 шток клапана тарельчатого клапана может быть вставлен через внутренний диаметр вставки, а остальная часть клапанного механизма собрана на головке блока цилиндров. Как и вкладыш 10, вкладыш 30 в сжатом состоянии имеет внешний диаметр, немного превышающий внутренний диаметр направляющей 60 ‘клапана, так что он плотно прижимается к нему и остается на месте во время использования.

Таким образом, настоящее изобретение обеспечивает вставку направляющей клапана для футеровки или замены футеровки во время ремонта изношенных направляющих клапана, включая многослойные стенки, внутренняя часть которых является очень износостойкой и самосмазывающейся или смазочной благодаря использованию фосфористой бронзы. и внешний размер приспособлен к размерам инструментов стандартного диаметра. Также могут использоваться другие материалы, обладающие этими качествами. Наружная трубка или втулка обеспечивает прочность и поддержку внутренней втулки или трубки. Раздельное формирование и последующая сборка двух разных типов внутренней и внешней втулок или трубок не только приводит к вышеуказанным преимуществам, но также, что важно, позволяет точно и точно контролировать допуски на размеры для вставки, включая толщину стенки, концентрические внутренние и внешние диаметры и подобное, аналогичное, похожее. Наконец, поскольку такие внешние диаметры можно так точно контролировать, можно использовать инструменты стандартного размера для развертывания и растачивания, используемые для подготовки направляющих клапана для вставки вставки.

Хотя были показаны и описаны несколько форм изобретения, теперь специалистам в данной области будут очевидны другие формы. Следовательно, будет понятно, что варианты осуществления, показанные на чертежах и описанные выше, предназначены только для иллюстративных целей и не предназначены для ограничения объема изобретения, который определяется формулой изобретения, которая следует ниже.

направляющий клапан втулки инжектора, गाइड — Sadguru Engineer, Mumbai

направляющий клапан втулки инжектора, गाइड — Sadguru Engineer, Mumbai | ID: 19842753433

Спецификация продукта

Внутренний диаметр	1–5 мм
Материал	Пластик
Внешний диаметр	3–8 мм
Длина	1	1	1	1	Жесткость	20-50 по Шору A
Форма	Круглый
Цвет	Белый

Описание продукта

Наша компания добилась лавров, предложив направляющий клапан втулки инжектора .
Используется в оборудовании для производства безалкогольных напитков.

Заинтересовались данным товаром? Получите последнюю цену у продавца

Связаться с продавцом

Изображение продукта

---

О компании

Год основания 2017

Юридический статус Фирмы Физическое лицо — Собственник

Характер бизнеса Производитель

IndiaMART Участник с января 2017 г.

GST27ARBPC5876A1Z3

Основана в году 2017 в Махараштре, Индия, мы « Sadguru Engineer» — это Sole Proprietorship , основанная фирма, участвующая в качестве производителя уплотнения бутылки , пружины сжатия, резинового уплотнения и многого другого. .Все наши продукты получают широкое признание среди крупных клиентов за их эксклюзивный дизайн, превосходное качество и надежность. Помимо этого, наша способность выдерживать сроки, а также качество ассортимента, предоставление экономичных решений и гарантия своевременной доставки заказов, размещенных клиентами, помогли нам позиционировать наше имя в списке первоклассных компаний промышленность.

Вернуться к началу 1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

.

Comments |0|

Cancel

Remember me

* Name:

* @ Email:

Website:

 

Legend

*) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Category: Разное