АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Vw новый crafter: Купить новый фургон Volkswagen Crafter 2020-2021, комплектации и цены Крафтер у официального дилера Фольксваген

6 апреля, 2021 by admin

Эволюционный тест-драйв четырёх поколений Volkswagen Crafter

Кто-то наверняка уже заметил: а как это – четыре поколения, если актуальное поколение Крафтера – только второе? Не спешите доставать огнемёты и сжигать нас праведным напалмом возмущения. Если хорошенько вспомнить историю, то у Крафтера в предках можно найти сейчас уже немного забытый Volkswagen LT, который и стал прародителем современного Крафтера. У LT было два поколения, и мы их смело включили в род славных Крафтеров. Потому что чем больше машин, тем интереснее их сравнивать. И искать тоже интереснее, но это другая история.

Lasten-Transporter: Volkswagen LT первого поколения

Надо заметить, что коммерческий транспорт у Фольксвагена получился сразу удачным. Да-да, я про Транспортёры. Первое поколение Транспортёров появилось раньше и зарекомендовало себя просто отлично. Но во время еды пришёл зверский аппетит, и захотелось чего-то большего. Причём большего в буквальном смысле слова.

Выпуск LT в Ганновере начался в 1975 году. К 1979 году в линейке LT было несколько разных шасси с индексами LT28, LT31, LT35, LT40 и LT45. Цифрами обозначалась полная масса автомобиля – от 2,8 до 4,5 тонн соответственно. 

Разумеется, ждать от сугубо утилитарного грузовика каких-то дизайнерских изысков в 1975 году было бесполезно. Случилось бы это хотя бы лет на 10 раньше, LT, скорее всего, был бы симпатичнее. Но в 1975 году понятие красоты к коммерческому транспорту, да ещё немецкому, никакого отношения не имело. Другое дело – практичность и простота конструкции. Тут и то, и другое достигло апофеоза.

Компоновка LT для своего времени была классической: мотор стоял под кабиной, привод у большинства машин был задним. Правда, были и версии 4х4, но их было не так много (в основном они получили популярность благодаря кемперам – автодома на базе LT были очень востребованы). Задняя подвеска LT была зависимой, а вот передняя могла отличаться. У машин небольшой грузоподъёмности она была независимой, у более тяжёлых грузовиков (LT45) впереди стояла балка мостами на малолистовых параболических рессорах. 

LT выпускали с тремя базами (2500, 2950 и 3650 мм) и с разными кузовами: цельнометаллические фургоны, микроавтобусы, грузопассажирские и бортовые грузовики. При этом грузовики могли быть с одно- или двухрядной кабиной. 

Разумеется, никаких автоматических коробок на этих машинах быть не могло. А вот моторы ставили разные.

Единственным мотором для 1975 года был двухлитровый карбюраторный двигатель Perkins. Эта рядная «четвёрка» выдавала всего 75 л.с., и в ноябре 1982 года её ставить перестали.

С 1976 года на LT стали ставить дизель той же компании Perkins. Несмотря на объём 2,7 л, он выдавал всего 65 л. с. Тоска резко пошла на убыль в 1979 году, когда Volkswagen стал ставить собственные шестицилиндровые рядные моторы объёмом 2,4 л. Первыми появились дизельные моторы мощностью 75 л.с., потом – бензиновая «шестёрка» мощностью 90 л.с., а позже, с появлением наддува на дизеле в 1982 году, наконец-то достигли трёхзначных чисел – 102 л.с. А в 1988 году появился инжекторный мотор (всё тот же 2,4 л с шестью цилиндрами), который выдавал 94 л.с.

Само собой, в течение выпуска меняли не только моторы. Можно отметить три знаковые даты: 1983 год, 1986-й и 1993-й. В 1983 году появился самый тяжёлый LT – LT55. Кроме этого, на всех машинах появились новая приборная панель и электрический омыватель стекла.

В 1986-м году провели настоящий рестайлинг грузовичка. Внешне новые машины можно было узнать по прямоугольным фарам вместо старых круглых, в базовом оснащении появились ремни безопасности. И ещё один похожий рестайлинг (на этот раз последний) был проведён в 1993 году. В этот раз ещё раз поменяли приборную панель, изменили дизайн передней решётки и бамперов. Ну а главным новшеством в оснащении стал обязательный ГУР, который начали устанавливать даже в базовые комплектации LT. И вот тут мы обнаружили нечто странное: на нашей машине его нет… Почему?

Мы взяли для теста очаровательную LT28 Westfalia Florida – дом на колёсах. К слову, его владелец как-то за 11 месяцев проехал 65 тысяч километров, совершив настоящее кругосветное путешествие! Как вы думаете, сколько раз он был вынужден останавливаться на ремонт на машине 1996 года выпуска? Ни разу. Потому что Westfalia – это немного другая история. Их старались не фаршировать сложной начинкой, которая потенциально всё-таки может сломаться. Тут нет ни ГУРа, ни кондиционера, ни даже электростеклоподъёмников. Вместо них тут есть очень много надёжности и запаса прочности. На момент теста эта машина была в продаже (сейчас она уже нашла себе нового владельца), и я немного переживал, что у меня нет на неё денег. Уж очень она мне понравилась! Хотя недостатки, надо признать, есть. Но начнём с достоинств.

Мотор тут маломощный – 2,4-литровый дизель мощностью 69 л.с. Но едет LT на удивление шустро. Что сказать: объёмный дизель старой школы – он такой. Гораздо интереснее поведение ходовой части. Понятно, что центр тяжести автодома довольно высоко, но в повороте нет практически никаких кренов! И это – с учётом зависимой задней подвески и очень плавного хода во время проезда по ямам и неровностям. Тут инженеры сделали какое-то чудо.

А вот с расположением мотора чуда не вышло. Когда он стоит между водителем и пассажиром, его невозможно не слышать. Сначала мне его звук никак не мешал, но потом стал раздражать. Слышно его не просто хорошо, а очень хорошо. Он то гудит на одних оборотах, то ревёт при их росте. В общем, наслаждение олдскулом закончилось быстро. Надо признать, мотор, лежащий рядом с водителем, это единственное, что в этом LT раздражало. Всё остальное вызывало лишь положительные эмоции, в первую очередь – умиление от грузовика в домашней шкуре. Хорош, нечего сказать. Ему, как мне показалось, и ГУР не больно-то нужен: руль лёгкий даже на парковке.

Был ли LT первого поколения удачным автомобилем? Безусловно! Но время течёт, всё меняется, пора было преобразиться и LT.

Брат ты мне или не брат: Volkswagen LT второго поколения

Первое поколение LT простояло на конвейере целых 20 лет – до 1996 года. Само собой, за такой долгий период жизни из этого автомобиля выжали всё что можно, и даже чуть больше. Что-то там улучшать дальше было уже нельзя, поэтому второе поколение LT пришлось делать совершенно новым. Но в этот раз работать в одиночку было скучно, и Volkswagen занялся этим вместе с Mercedes-Benz. Посмотрите на LT второго поколения сбоку. Ничего не напоминает? Да это же Sprinter! Ну или Sprinter – это LT. 

Коллаборация с Мерседесом не означала появления какой-то очень необычной машины. Наоборот, всё было строго по канонам коммерческого транспорта: переднее расположение мотора, задний привод, моторы преимущественно дизельные, коробка – только механическая пятиступка. Ну а теперь немного цифр.

Второй LT выпускали на разных шасси, с разной базой и грузоподъёмностью. Соответственно, и индексы были разными. Самый младшенький в семье – это LT28. По цифрам понятно, что полная масса – 2,8 т. А вот база могла быть от 3000 до 3550 мм. Второй – LT35. С массой тоже всё ясно (3,5 т), база – от 3000 до 4025 мм. Старший – это LT46. Полная масса, как вы уже догадались, 4,6 т, база – от 3550 до 4025 мм.

Моторов в течение жизни LT примерил тоже немало. Но, как и положено грузовику, бензиновые агрегаты тут были очень редкими. Точнее, даже был, а не были – бензиновый мотор всего один. Несмотря на неплохую мощность в 143 л.с., ставили его только до 1991 года. Это была рядная «четвёрка» AGL объёмом 2,3 л.

А вот дизелей тут много. Наверное, нет смысла перечислять все их модели и характеристики (скучное и, скорее всего, никому не интересное занятие), поэтому скажу кратко: их объём в разное время составлял либо 2,5, либо 2,8 л, а мощность варьировалась от 75 л.

Интерьер ранних LT второго поколения был чем-то похож на интерьер братьев в лице Спринтера. В 1999 году братья немного разошлись в стороны. Точнее, разошёлся Мерседес, но сегодня речь не о нём. LT оставался верен своей концепции: ничего лишнего, но много полезного. А главное – ничего общего с машинами первого поколения. Это заметно и снаружи, и внутри. И, конечно же, на ходу.

Комплектация у нас на тесте простенькая – цельнометаллический фургон. И сначала кажется, что ничего примечательного в нём нет. Ан нет, ошибочка. Примечательное – это пробег. Машина переживает уже второй мотор, а общий пробег приближается к миллиону километров. А владелец ей до сих пор доволен: ничего более безотказного он не знает и знать, по-моему, не хочет.

Внутри – царство немецкого пластика образца 90-х. Устойчивого к износу, но не слишком благородного на вид. А вот рычаг коробки передач здесь рисовал не дизайнер, а ваял Церетели – он не только монументален, но и весьма вычурной формы. Можете смеяться, но мне понравился – интересная деталь.

И эта деталь очень хорошо оказывается под рукой. Как и все остальные органы управления (кроме педалей, которые оказываются под ногами). Сидеть за рулём очень удобно. Приборная панель по-грузовому лаконична, но приборы очень хорошо читаются. Кроме того, тут есть часы, что наводит на мысли то ли о бизнесе, то ли о Мерседесе.

Под капотом у нас 2,5-литровый дизель мощностью 95 л.с. Пустой LT едет, разумеется, шустро, но проверить, как он поведёт себя с 1,5-тонным грузом, возможности не было. Судя по тому, что в него как-то смогли запихнуть почти четыре тонны, с нормальной нагрузкой он тоже должен ехать неплохо.

Должен заметить, что даже в пустой машине не чувствуется тряски, которая часто бывает на грузовиках без груза.  

И всё-таки каких-то сильных эмоций эта машина не вызывает. Видимо, не та у неё задача. Её задача – зарабатывать своему владельцу деньги. И LT с ней справляется вот уже 16 лет ежедневной работы. Наверное, это самое важное, что нужно сказать об этом автомобиле.

На конвейере второе поколение LT (которое называлось Typ 2D) простояло до 2006 года. В 2006 году эпоха LT подошла к концу. Но не стоит плакать: вместо этих автомобилей появились новые с именем Crafter. Иногда их даже называют третьим поколением LT, хотя это, конечно, не совсем верно.

Прыжок в будущее: Volkswagen Crafter первого поколения

Тут бы встать и поаплодировать: не зря новой машине дали и новое имя – Crafter так же не похож на последний LT, как последний LT не похож на первый. Для 2006 года, года дебюта Крафтера, его внешность была действительно очень интересной и современной. Правда, для этого есть не только объективные причины (страдания дизайнеров и тяга к прекрасному), но и субъективные. К последним относится нежелание быть похожим на всё тот же Mercedes Sprinter. Да-да, несмотря на смену названия, эти два автомобиля так и остались близнецами. И собирали их обоих на заводах Мерседеса. Правда, Карфтер выглядит как-то немного серьёзнее из-за типично арийского «шнобеля». Впрочем, оба брата – арийцы, так что странно, что нос Мерседеса получился меньше. Разумеется, технически автомобили тоже остались близки друг другу. Но ещё раз постараемся отодвинуть в сторону Мерседес и займёмся исключительно Фольксвагеном.

Ходовая часть получила несколько важных отличий от LT. Во-первых, задняя подвеска хоть и осталась рессорной, но получила стабилизатор поперечной устойчивости. Правда, в виде опции, но всё же. А вот перед передней подвеской в своё время бухались на колени многие обозреватели автомобильных изданий. Им очень хотелось разглядеть невиданную ранее стеклопластиковую поперечную рессору, которая работала в независимой рычажной передней подвеске. И работала она там хорошо: нареканий на подвеску Крафтера у владельцев почти нет.

Моторов тут было чуть меньше, чем у предыдущего LT. Бензинового не было совсем, а дизельный был, по большому счёту, до рестайлинга 2011 года один – 2,5-литровый пятицилиндровый, но с разной форсировкой (всего четыре варианта). И самое приятное в этих турбодизелях – это Common Rail с пьезоэлектрическими форсункам. Тут никогда не было капризных насос-форсунок, которые так ненавидели некоторые владельцы Транспортеров Т4 (пока их оттуда не убрали). А значит, Крафтер сразу получился хорошим. Впрочем, в ходе рестайлинга 2011 года автомобиль обзавёлся тремя новыми 2-литровыми моторами TDI (109, 136 и 163 л.с.) и стал ещё лучше. 

Коробки тут были обычно механические шестиступки, но теоретически существовали ещё и нероботизированные ShiftMatic (с электронно-управляемыми сервоприводами муфт включения передач).

И ещё одно новшество Крафтера – это дисковые тормоза по кругу.

Конечно, внутри Крафтер тоже не похож на LT. Понятно, что интерьер стал современнее, но важно другое: Крафтер стал более дружелюбным по отношению к тем, кто садился за его руль после легковой машины. Материалы отделки, приборная панель, органы управления – тут всё стало более человечным.

Ну и ещё немного важной информации: так же, как LT, Крафтер выпускали в разных модификациях с разной базой и грузоподъёмностью. Но возможности сконструировать машину под себя тут стало заметно больше. На некоторых версиях можно даже было выбрать двускатную заднюю ошиновку и полный привод. У нас на тесте бортовая платформа как раз с такой двускатной ошиновкой. Что ж, проверим, как этот Крафтер ездит. Но сначала осмотрим своё рабочее место.

Сразу же отметим центральную панель. Тут появился характерный выступ по центру, который зрительно делит её на водительскую и пассажирскую сторону. И тут же стоит рычаг коробки передач, который с пола переехал на панель. Само собой, ход у него стал меньше, и в целом всё это напоминает ситуацию с Транспортёром пятого поколения, который приблизительно в то же время пережил подобную пересадку рычага, что сделало его управление заметно приятнее. 

Нужно сказать, что удобнее тут стало многое. Например, все знают, что водитель в России – больше чем водитель. Он сам себе и менеджер, и экспедитор, и логист. А это значит, что ему приходится работать с документами. Так вот, места для них тут не просто много, а очень много. Настолько, что использован даже потолок, в консоль которого тоже можно складывать бумаги. И это хорошо.

Помимо гораздо более удобного рычага коробки передач стоит отметить удачные передаточные числа. Дизельный мотор не очень любит, когда его раскручивают (к тому же это обычно просто бесполезно), а тут даже нет желания этого делать. Машина как-то сама набирает скорость и просит следующую передачу. Причём просит очень деликатно. И в итоге за рулём чувствуешь себя не водителем, а управляющим какой-то небольшой, но успешной компании: вроде управляешь, но без крика и ругани. Так, в своё удовольствие.

Работать на Крафтере первого поколения приятно и сейчас (если он ещё живой, что встречается всё реже и реже). Настолько приятно, что я не очень понимал, зачем нужен Крафтер второго поколения. Но потом я на нём покатался и понял: нужен.

Своё, родное: Volkswagen Crafter второго поколения

В 2017 году в продаже появился новый Крафтер. Времена шли такие, что каждая новая свистелка на машине считалась её рестайлингом, а тачскрин на панели давал повод говорить о новом поколении. Нет ничего удивительного в том, что о новом Крафтере сначала говорили с опаской. Мол, ничего нового быть не может. Или Спринтер опять переделают, или магнитолу новую воткнут. Но Фольксваген удивил: Крафтер оказался действительно новым. И он оказался именно Фольсквагеном, а не Мерседесом: разрабатывали его самостоятельно, и каждая чёрточка его кузова просто кричала: «Я больше не Спринтер!».

Действительно, внешне Крафтер стал Фольксвагеном до мозга костей. Это видно и без лишних слов, а вот то, что стало с техникой, заслуживает отдельного разговора.

Начнём с моторов. Тут ситуация, похожая на ситуацию с Транспортёрами Т6: мотор один, но с разными прошивками. Само собой, это двухлитровый турбодизель. Форсировка может быть разной – от 102 до 177 л.с. Причём в варианте на 177 л.с. у мотора появляется вторая турбина. Моторы знакомые, а вот компоновка – нет. Потому что тут эти моторы повернули на 90 градусов. Зачем? Затем, что инженеры сделали почти невозможное: второй Крафтер можно купить и с передним приводом, и с полным, и с задним! Полный привод реализован с помощью муфты Haldex. А вот с коробками передач наших людей обидели: европейцы могут купить Крафтер с восьмиступенчатой АКП, а у нас такой нет… Поэтому выход один: гонять палкой по салону шесть передач механики. Впрочем, нам не привыкать: дизель с МКП – то, что любят наши коммерсанты.

Само собой, изменились и подвески. Чудесная стеклопластиковая поперечная рессора из передней подвески пропала, и теперь там поселился обычный МакФерсон. Сзади остались рессоры с балкой или ведущим мостом в зависимости от типа привода. На машинах с односкатной ошиновкой стоят однолистовые рессоры, с двускатной – с тремя листами. 

И, наконец, вишенка на торте: список опций и ассистентов. Авторы этого списка – настоящие трудоголики. Он очень длинный, так что приводить его полностью я не буду. Но некоторые вещи, которые ставят этот, не побоюсь этого слова, грузовик в один ряд с неплохим легковым автомобилем, перечислить нужно. Итак, по желанию клиента тут могут быть многозонный климат-контроль, фронтальные и боковые подушки безопасности, стеклоподъемники с доводчиками, обогрев лобового стекла, датчики дождя и света, кожаный руль с подогревом, подогрев сидений, 12-вольтовая розетка, USB-разъем, розетка на 230 В и мощностью 300 Вт. А ещё – три варианта головного устройства: от Composition Audio с монохромным дисплеем до продвинутой Discover Media с 8-дюймовым цветным экраном, распознаванием приближения руки, Bluetooth, SD-слотом, AUX, USB, отображением картинки с камеры заднего вида и навигацией. Разумеется, в основном всё это счастье придётся докупать, но если не пожалеть денег, можно собрать лакшери-грузовик. 

У нас на тесте машина с двойной кабиной и грузовой платформой. И опять она почти «пустая». И всё-таки того, что есть в базовой комплектации, для жизни хватает. Причем не только для комфорта (стеклоподъёмники, кондиционер, музыка тут есть), но и для безопасности. У нас в арсенале – не только ABS, но и система динамической стабилизации ESC и контроль тягового усилия ASR. Оснащение хорошее, а для грузовика – тем более.

Впрочем, грузовиком внутри и не пахнет. И я не про запах солярки, а про повадки автомобиля на дороге. В движении этот Крафтер нисколько не похож на брутального самца времён LT. Тут даже руль легковой, а приборная панель вызывает слёзы умиления у любого почитателя легкового Фольксвагена. Крафтер (по крайней мере, пустой) не знает, что такое крены, а дисковые тормоза останавливают его быстро и точно. Правда, на неровностях задняя ось всё-таки пытается подпрыгивать, но получается у нее не очень хорошо. Отдельно можно было бы подробнее рассказать о работе ESC, но не буду: у меня была возможность проверить эту систему в очень сложных режимах, и об этом нужно рассказывать долго и подробно. Пока коротко: она работает, и уйти в занос или снос на этом Крафтере практически невозможно.

Одним словом, ездить на этом грузовике не сложнее, чем на Пассате. Главное – не забывать про габариты. Но это уже дело привычки.

* * *

Крафтер прошёл славный путь от утилитарного грузового автомобиля до машины, которой приятно управлять. Он постепенно обрастал самыми совершенными технологиями, становился удобнее и безопаснее. И очень важно, что в ходе смены поколений он не потерял способности быть надёжным помощником в бизнесе. Но если раньше он просто не подводил владельца, то теперь ещё и приносит ему массу удовольствия. Ну а зарабатывать деньги с удовольствием – мечта каждого нормального человека. И даже моя, как ни странно.

Страница проекта.

ОБЗОР НОВОГО VOLKSWAGEN CRAFTER: ГРУЗИТЕ ВАШИ КОРОБКИ, ГОСПОДА!

ОБЗОР НОВОГО VOLKSWAGEN CRAFTER:

ГРУЗИТЕ ВАШИ КОРОБКИ, ГОСПОДА!

Удобная кабина, вместительный грузовой отсек и низкий расход топлива — казалось бы, как еще можно совершенствовать легкий коммерческий фургон?

Сколько часов в год суммарно можно сэкономить, если боковая дверь фургона будет сдвигаться в сторону хотя бы на пару секунд быстрее? Каким образом нужно обустроить кабину, чтобы забытую накладную водитель-экспедитор достал с полочки, не карабкаясь в салон? Когда дорабатывать в утилитарной коммерческой технике по сути больше нечего, производитель начинает заниматься глубокой оптимизацией самых примитивных процессов, которые раньше не привлекали к себе внимания. Новый Volkswagen Crafter, представленный в рамках специального мероприятия во Франкфурте, подчинен именно такой логике.

Европейская аудитория «Крафтера» очень широкая — на них ездят работники аварийных служб и пожарники, строители и сантехники, булочники и торговцы цветами — иначе говоря, все предпринимательское сообщество. Здесь, на немецкой земле достаточно в любой момент времени выйти на улицу и покрутить головой, чтобы заприметить вокруг один или даже парочку Crafter. Воистину народная машина! Неудивительно, что при разработке нового поколения компания Volkswagen изучала мнения фокус-групп из Германии, Великобритании, Франции, Италии и Нидерландов. Выяснилось, что клиенты просили больше грузоподъемности, больше современных опций, практичных мелочей и уменьшения затрат на топливо. Просили — получите!

Производство последнего поколения Volkswagen Crafter методом полно цикла развернуто на новейшем заводе Volkswagen в польском городе Вжесня, который возвели всего за 28 месяцев. Неподалеку обещали обосноваться и смежники-производители комплектующих.

Кстати, новый VW Crafter больше не имеет родственных связей с Mercedes-Benz Sprinter, да и на прежнее поколение он тоже не похож. Экстерьер фургона создавался с оглядкой на ключевую модель Transporter T6, хотя дизайн-код передней части перекликается вообще со всеми легковыми «Фольксвагенами» последних лет. Горизонтальные хромированные жалюзи радиаторной решетки, светодиодная головная оптика и прямая, как натянутая струна, рельефная линия на боковине кузова умело скрывают практичную натуру. Облик Crafter стал гораздо более современным.

Когда усаживаешься на водительское место, разница с Transporter еще менее уловима! Здесь тот же легковой руль, знакомые комбинация приборов и модуль управления «климатом», а также привычная мультимедийная система с тачскрином, интерфейс которой мы уже знаем наизусть. Хотя нет, постойте — кабина Crafter примерно в тысячу раз практичнее любой другой модели VW. В «Крафтере» столько удобных полочек, ниш и кармашков, что места в них хватило бы для моего переезда из одной квартиры в другую. Если серьезно, то куда-то же надо девать платежные терминалы, папки с документами, калькуляторы, кофейные кружки, телефоны и весь тот скарб, который должен быть под рукой у наемного водителя. Здесь с этим проблем не возникнет.

Ажиотажный интерес к новому «Крафтеру» со стороны западной профильной прессы легко объясним, учитывая важную роль этой модели в общеевропейском сегменте LCV.

Невероятно, но кроме обычного водительского кресла на амортизаторах Volkswagen впервые в классе LCV предлагает в качестве опции сиденья ErgoActive с массажером и 4-опорной поясничной поддержкой. Люди, которые проводят весь рабочий день за рулем и ездят на дальние дистанции, точно останутся довольны. Климатическая система Crafter может быть даже трехзонной, а за доплату предлагается 230-вольтовая розетка на 300 Вт, которой хватит не только для зарядку телефона, но и для подключения более требовательных к мощности устройств.

Коэффициент аэродинамического сопротивления нового кузова Crafter снижен до 0,33.

На самом деле, это еще цветочки! Перевод нового поколения Crafter на «легковую» цифровую архитектуру платформы MQB-A/B позволил упаковать новинку немыслимым для легкого коммерческого транспорта набором электронных ассистентов. В списке дополнительного оборудования теперь числятся — загибайте пальцы! — адаптивный круиз-контроль ACC, система предотвращения фронтальных столкновений Front Assist, автоматический парковщик с 16-ю датчиками графического кругового обзора, система слежения за разметкой и удержания в пределах полосы, система стабилизации прицепа и сохранения траектории при боковых порывах ветра и, наконец, камера заднего вида! Что? В вашем Passat этого нет?

Новый Crafter предлагается в виде версий с открытым шасси и одинарной либо двойной кабиной, а также грузового фургона и его пассажирского варианта. Список из 69 различных конфигураций по размеру, двигателю и типу привода легко сломает мозг обывателю, зато человеку в теме позволит подобрать оптимальный формфактор. От 5,96-метрового «коротыша» с низкой крышей (индекс h3L3), пассажирский вариант которого адресуют чуть ли не многодетным семьям, до варианта h4L5 длиной 7,39 м с высотой потолков, как в храме Христа Спасителя.

Пол грузового «Крафтера» накрыт многослойной плитой из бука и лиственницы с износостойким пластиковым покрытием, а в самом отсеке предусмотрены крепления для самых типовых вариантов контейнеров и ящиков. Что важно, даже базовая короткая версия способна вместить сразу 4 стандартных европаллета размером 120х80 см.

В конфигураторе VW Crafter будет доступна целая россыпь турбодизельных двигателей. А точнее, версий одного и того же двигателя 2,0 л TDI семейства EA288 в вариантах форсировки на 102 л.с., 122 л.с., 140 л.с.. На вершине моторной гаммы расположится 177-сильная версия 2,0 BiTDI с двойным турбонаддувом, так что топовый «Крафтер» обещает быть весьма бодрящим. Расход топлива по всей линейке должен снизиться примерно на 1 л, а вредные выбросы — на 15%. Система Start/Stop в новом поколении автомобиля устанавливается по умолчанию, появившийся здесь впервые электроусилитель руля тоже вносит свою лепту в повышение топливной эффективности.

Главная новость заключается в том, что помимо 6-ступенчатой «механики» новый фургон Volkswagen может быть оснащен крепким 8-скоростным автоматом, разработанным специально для этой модели. Производитель обещает, что повысил надежность всех агрегатов, что вроде как позитивно повлияет на стоимости содержания автомобиля. Ну..по крайней мере, здесь нет DSG.

Поначалу новый Volkswagen Crafter будет представлен в переднеприводном исполнении с поперечным расположением двигателя. Однако уже в середине 2017 года откроются продажи полноприводной версии с муфтой Haldex, а также заднеприводного варианта, у которого силовой агрегат расположен продольно, а задняя ось может быть сдвоенной. У самых больших «Крафтеров» с такой «спаркой» грузоподъемность достигает внушительных 5,5 т.

Кризис здорово подкосил российские продажи Volkswagen Crafter, многим потенциальным покупателям недешевая модель оказалась не по карману. Если в 2013 году коммерческое отделение Volkswagen продало у нас 2071 экземпляр «Крафтера», то в прошлом году своих владельцев обрели всего 488 машин. По итогам 2016 года статистика должна быть похожая.

В Россию первые экземпляры новейшего Volkswagen Crafter поступят в начале 2017 года, однако многообразия европейского конфигуратора отечественному покупателю ждать не стоит. Переднеприводные экземпляры для нашего рынка будут оснащаться двигателями на 102 л.с. и 140 л.с., при этом более мощный вариант можно заказать с 8-ступенчатым автоматом. Позже появится и полноприводный Crafter 4Motion, но только с механической коробкой передач.

Заднеприводные фургоны чуть помощнее — они будут доступны с агрегатами 2,0 TDI на 122 л.с. и 2,0 biTDI на 163 л.с., где автомат в качестве опции также полагается исключительно старшему двигателю. Все моторы для российских «Крафтеров» — старой спецификации, соответствующие стандартам Евро-5, никакой мочевины AdBlue в них применяться не будет. Первыми в нашу страну привезут версии L3h4 и L3h5 с передним приводом, средней высотой крыши, а также коротким и промежуточным вариантом колесной базы. Осталось запастись терпением и финансами — учитывая неплохое начальное оснащение, новые VW Crafter будут стоить очень недешево. Насколько недешево? — Узнаем ближе к старту продаж.

Источник: Автовести
Автор: Влад Бахман

Новый Volkswagen Crafter. Цельнометаллическая оболочка

Помню, как-то посчастливилось тестировать грузовик Mercedes-Benz Actros. Эта сравнительно огромная машина оказалась на поверку не такой уж и огромной. Даже, если учесть то, что на ее тест мы с коллегами отправились после испытаний Mini Cooper. Получилось на контрасте. Так, кстати, интересней и наглядней.

Вот и теперь, на тест-драйве нового поколения коммерческого фургона Volkswagen Crafter мы отправились после испытаний довольно компактного автомобильчика. Какого? А вот не скажем. Отметим лишь, то, что VW Crafter смотрится на его фоне, словно карьерный самосвал на фоне «Баджаджа».

Итак, что же новенького нам обещает вольфсбургский концерн? А обещает он нам абсолютно новый фургон. Да, построен он на новой своей платформе с использование своих узлов и материалов. Это отмечу не просто так. Дело в том, что предыдущее поколение «Крафтера» — это был, по сути, обработанный наждачкой автомобиль другой немецкой марки. Теперь же от этого сотрудничества не осталось ровно ничего.

На наш рынок вышло несколько модификаций VW Crafter. Это фургоны разного объема и длины и бортовая модификация. Всего же на рынок немцы выпустили, страшно представить, 69 модификаций «Крафтера».

Внешне автомобиль выглядит настолько хорошо, насколько может быть в случае с любой моделью Volkswagen. Линии, дизайнерские черты и элементы здесь полностью в духе немецкого бренда. Параллельные хромированные элементы решетки радиатора, которые буквально впиваются в переднюю оптику, ставшую их продолжением, общая строгость форм — это сразу выдает в фургоне фольцвагеновский лик. Сам фургон имеет некий скос к корме, что положительно влияет на аэродинамику. Также, для правильного распределения потоков воздуха, днище было спроектировано с углублениями, выполняющими роль дефлекторов. Такое впечатление, что на «Крафтере» немцы испытывают в тайне технологии «Формулы-1», ну, или, как минимум, раллийных автомобилей, где бренд VW очень даже преуспел.

Но не это стало главной особенностью фургона. Представители Volkswagen не раз отмечали, что формы — это, конечно же, замечательно. Но здесь, в данном сегменте коммерческого транспорта главное — содержание. И тут есть, чем удивить. Основной мотив — это самый вместительный фургон среди одноклассников.

Впихнуть невпихуемое и засунуть незасуемое.
Получился бы отличный слоган для рекламной компании.

Вкратце это звучит так: длина фургона — от 5 986 до 7391 мм, ширина составляет 2 040 мм, высота — от 2 355 до 2 798 мм, колесная база при этом составляет 3 640 мм в короткой версии и 4 490 мм — в длинном варианте исполнения. Дорожный просвет составляет 195 мм.

При таких габаритах объем полезной части фургона составляет от 9,9 кубических метра до 18,4 кубометров при максимальной массе от 3 000 до 5 000 кг. Впечатляет. Не правда ли? Добавим еще.
Боковая сдвижная дверь с фиксатором имеет проем 1 311 мм, что крайне удобно для погрузки даже крупногабаритных вещей, а задние двери раскрываются на 270 градусов, то есть — до самого борта, фиксируясь магнитами. В фургон, в зависимости от варианта исполнения такового вмещается от 4-ех до 6-ти европоддонов.

При всем этом стоит отметить такую замечательную вещь, как управляемость автомобиля. Нет, не только то, как он стоит на дороге или слушает руля (с этим тоже все в порядке), а то, что всех этих габаритов практически не ощущаешь при управлении фургоном. Такое впечатление, что находишься за рулем средненького кроссовера. Того же «Тигуана», например. Ну, или в крайнем случае — «Амарока». Кстати, многие коллеги отмечали, что есть у пикапа и фургона нечто общее — множество вариантов исполнения и дополнения кузова автомобиля. Так, например, в VW Crafter отлично реализованы эти самые возможности конструктора: по всему фургону разбросано несколько десятков ниш для креплений и даже отверстия под болты для установки всевозможного дополнительного оборудования. Это крайне важно для максимального удобства на фронте коммерческих перевозок. Люди, которые работают в этой области, наверняка, подтвердят этот тезис.

Есть и полноприводные варианты, но нам на тест-драйв достался моноприводный. И это даже хорошо. Возникает вопрос, а нужен ли этот самый полный привод вообще. На трассе автомобиль показал себя отлично. Как говорилось выше, и устойчивость, и низкая парусность. На бездорожье также проблем не возникло. Но. Отметим, что все это происходило на территории Краснодара. Если мы говорим о междугородных перевозках во все углы нашего края, то, конечно же, полный привод не помешает. Стоит выехать за пределы кубанской столицы, можно поиметь немного проблем. Тем не менее, не стоит рассматривать «Крафтер», как внедорожник. Тут речь, скорее, о легком грунте или гравии у станичного магазинчика.

Под капотом нашего испытуемого расположился турбированный 2,0-литровый дизельный силовой агрегат мощностью 140 лошадиных сил. В качестве трансмиссии используется 6-ступенчатая механическая коробка передач. И тот и другой агрегат каких-либо нареканий не вызвал. Мотора достаточно как на трассе, так и за ее пределами. Тут стоит отметить хорошую защиту двигателя от воды и гидроудара, что немаловажно в сельской местности.

Также нельзя ни отметить салон фургона. Хотя, можно было бы этого и не делать. Дело в том, что приходится отмечать тот факт, что интерьер здесь — это набор элементов из замечательной семьи VW, дополненных огромным количеством всевозможных ниш и отделов для документов, стаканов, термосов и различной мелочевки, которые в работе перевозчика грузов немаловажны. Также важно, насколько комфортно будет водителю в дороге. Здесь инженеры VW отметились креслом ErgoActive с настройкой поясничного отдела и во всех основных направлениях.

Есть в наличие и уйма помощников в виде систем безопасности. Это и адаптивная ESP+, и, естественно, ABS, и EBD, и Hill Start Assistant (противооткатная система). Особенно хочется отметить систему предотвращения опрокидывания и систему помощи при движении задним ходом с прицепом, которые означают такую интересную вещь: захотел работать, купил, работаешь. Управлять таким автомобилем довольно просто. По крайней мере, научиться это делать в разы легче, чем некоторыми представителями в том же классе.

Минусы:
— слабенькая шумоизоляция. Придется, по необходимости, доклеивать самому.

Плюсы:
— да, он и впрямь огромен внутри;
— высокий уровень комфорта в кабине;
— устойчивость, управляемость, низкая парусность;
— широкая раздвижная дверь.

В итоге. Автомобиль получился… скажем лучше так: автомобиль получился. При впечатляющих габаритах, «Крафтер» не выглядит неуклюжим комтрансом. Он отлично управляется, имеет хорошую заводскую подготовку к рабочему процессу, что называется «сел и поехал», а также имеет отличный бонус в виде двух лет гарантии от производителя без учета пробега.

Если учесть направленность фургона к не совсем подготовленному водителю и такие заманчивые гарантийные предложения, то можно констатировать выход на рынок очень и очень заманчивого предложения для начала бизнеса, а также, конечно же, для его качественного продолжения.

Volkswagen Crafter Pritsche бортовой 2020 года Volkswagen с фото и ценами — CARobka.ru

Комплектация	Привод	Двигатель л.	Л.с.	КПП	Цена
2.0D (109 л.с.), МКПП, Crafter 30 Шасси с борт. платф. SingleCab, Кор. база	Задний	Дизель 2.0	109	Механическая	По запросу
2.0D (109 л.с.), МКПП, Crafter 30 Шасси с борт. платф. SingleCab, Ср. база
2. 0D (109 л.с.), МКПП, Crafter 35 Шасси с борт. платф. SingleCab, Кор. база
2.0D (109 л.с.), МКПП, Crafter 35 Шасси с борт. платф. SingleCab, Ср. база
2.0D (109 л.с.), МКПП, Crafter 30 Шасси с борт. платф. DoubleCab, Кор. база
2.0D (109 л.с.), МКПП, Crafter 30 Шасси с борт. платф. DoubleCab, Ср. база
2.0D (109 л.с.), МКПП, Crafter 35 Шасси с борт. платф. SingleCab, Дл. база
2.0D (109 л.с.), МКПП, Crafter 35 Шасси с борт. платф. DoubleCab, Кор. база
2.0D (109 л.с.), МКПП, Crafter 35 Шасси с борт. платф. DoubleCab, Ср. база
2. 0D (109 л.с.), МКПП, Crafter 50 Шасси с борт. платф. SingleCab, Ср. база
2.0D (109 л.с.), МКПП, Crafter 35 Шасси с борт. платф. DoubleCab, Дл. база
2.0D (109 л.с.), МКПП, Crafter 50 Шасси с борт. платф. SingleCab, Дл. база
2.0D (109 л.с.), МКПП, Crafter 50 Шасси с борт. платф. DoubleCab, Ср. база
2.0D (109 л.с.), МКПП, Crafter 50 Шасси с борт. платф. DoubleCab, Дл. база
2.0D (136 л.с.), МКПП, Crafter 30 Шасси с борт. платф. SingleCab, Кор. база			136
2.0D (136 л.с.), МКПП, Crafter 30 Шасси с борт. платф. SingleCab, Ср. база
2. 0D (136 л.с.), МКПП, Crafter 35 Шасси с борт. платф. SingleCab, Кор. база
2.0D (136 л.с.), МКПП, Crafter 35 Шасси с борт. платф. SingleCab, Ср. база
2.0D (136 л.с.), МКПП, Crafter 30 Шасси с борт. платф. DoubleCab, Кор. база
2.0D (136 л.с.), МКПП, Crafter 30 Шасси с борт. платф. DoubleCab, Ср. база
2.0D (136 л.с.), МКПП, Crafter 35 Шасси с борт. платф. SingleCab, Дл. база
2.0D (136 л.с.), МКПП, Crafter 35 Шасси с борт. платф. DoubleCab, Кор. база
2.0D (136 л.с.), МКПП, Crafter 35 Шасси с борт. платф. DoubleCab, Ср. база
2. 0D (136 л.с.), МКПП, Crafter 35 Шасси с борт. платф. DoubleCab, Дл. база
2.0D (163 л.с.), МКПП, Crafter 30 Шасси с борт. платф. SingleCab, Кор. база			163
2.0D (163 л.с.), МКПП, Crafter 30 Шасси с борт. платф. SingleCab, Ср. база
2.0D (163 л.с.), МКПП, Crafter 35 Шасси с борт. платф. SingleCab, Кор. база
2.0D (163 л.с.), МКПП, Crafter 30 Шасси с борт. платф. DoubleCab, Кор. база
2.0D (163 л.с.), МКПП, Crafter 35 Шасси с борт. платф. SingleCab, Ср. база
2.0D (163 л.с.), МКПП, Crafter 30 Шасси с борт. платф. DoubleCab, Ср. база
2. 0D (163 л.с.), МКПП, Crafter 35 Шасси с борт. платф. SingleCab, Дл. база
2.0D (163 л.с.), МКПП, Crafter 35 Шасси с борт. платф. DoubleCab, Кор. база
2.0D (163 л.с.), МКПП, Crafter 35 Шасси с борт. платф. DoubleCab, Ср. база
2.0D (163 л.с.), МКПП, Crafter 35 Шасси с борт. платф. DoubleCab, Дл. база
2.0D (163 л.с.), МКПП, Crafter 50 Шасси с борт. платф. SingleCab, Ср. база
2.0D (163 л.с.), МКПП, Crafter 50 Шасси с борт. платф. SingleCab, Дл. база
2.0D (163 л.с.), МКПП, Crafter 50 Шасси с борт. платф. DoubleCab, Ср. база
2. 0D (163 л.с.), МКПП, Crafter 50 Шасси с борт. платф. DoubleCab, Дл. база

Volkswagen Crafter: жизнь после развода

После 10 лет совместного производства Mercedes-Benz Sprinter и VW Crafter на заводах в Дюссельдорфе и Людвигсфельде компании разошлись. Отныне совершенно новый «Крафтер» будет выпускаться на заводе, построенном во Вжесне

Сергей Жуков

Volkswagen Crafter MY2016. Полная масса: до 5500 кг. Начало продаж: март 2017 г. Цена: не определена

Новый Crafter подкупает своей функциональностью и продуманной подготовкой как для крепления груза, так и для монтажа дополнительного оборудования

Новый Crafter — это, прежде всего, практичность, экономичность и инновационность. Вот несколько штрихов к портрету нового автомобиля. Концепция автомобиля разработана, что называется, «с нуля». Коэффициент аэродинамического сопротивления на уровне 0,33. На машину устанавливаются усовершенствованный по многим параметрам дизельный двигатель для LCV и ряд продвинутых систем. Да и внешность нового «Крафтера» привели в соответствие с последними корпоративными стандартами. В какойто степени он стал схож со свои младшим братом — VW Transporter T6. На самом же новом заводе задействованы самые передовые технологии сборки.

В итоге новое семейство базируется на 4 основных моделях, с 3 вариантами длины и 3 вариантами высоты, которые в сумме дают возможность получить 69 производных. К этому стоит добавить отменную экономичность, полученную благодаря уменьшенному расходу топлива, а также надежность и низкие затраты на ТО. Автомобиль имеет передний или задний привод, механическую или автоматическую коробки передач, а также фирменный полный привод 4MOTION. Благодаря более высокой (до 5,5 т) полезной нагрузке, увеличенному до 18,4 м3 объему грузового пространства, большому многообразию силовых агрегатов и вариантов исполнения новый Crafter пригоден для решения транспортных задач в любых областях.

Как уже было отмечено, новый Crafter предлагает широкий выбор вариантов исполнения. Для грузового фургона и универсала доступны три варианта длины (5986, 6836, для фургона также 7391 мм) и высоты (2355, 2590, для фургона также 2798 мм). Их дополняют шасси с одинарной или двойной кабиной и разными вариантами длины, с кузовной надстройкой или без нее, как, например, модель с бортовой платформой, с кузовомфургоном или самосвальной надстройкой.

С практической точки зрения новый Crafter подкупает, прежде всего, своей функциональностью и продуманной подготовкой для монтажа дополнительного оборудования. В переднеприводном варианте объем грузового пространства достигает 18,4 м3 при допустимой полной массе 3,0– 4,0 т. При этом ширина между колесными арками составляет 1380 мм, а максимальная длина грузового отсека — 4855 мм, что обеспечивает лучшие размеры грузового отделения в этом классе автомобилей. Погрузка в новый Crafter осуществляется очень просто — благодаря боковой сдвижной двери, открывающей проем шириной 1311 мм при минимальной погрузочной высоте, которая в переднеприводных версиях составляет 570 мм, и углу раскрытия задних дверей 270° (дополнительная опция). Для крепления груза новый Crafter предлагает умное решение: опциональные шины для крепления в форме запатентованных авиационных профилей, которые могут быть установлены на боковинах, перегородке, потолке и на полу.

Рабочее место водителя оптимизировано, добавлены новые сиденья

Созданные на базе модульной дизельной платформы (MDB) и усовершенствованные двигатели стандарта Евро-6 были специально разработаны для нового Crafter с учетом жестких требований, предъявляемых к коммерческому автомобилю. Таким образом, они представляют собой очень надежные агрегаты для перевозок как на короткие, так и на длинные расстояния. Новый усовершенствованный двухлитровый двигатель серии TDI (EA288 Nutz) предлагается для рынков с Евро-6 в сочетании с передним приводом в трех вариантах мощности: 102, 140 или в варианте BiTurbo TDI мощностью 177 л. с. Мотор объемом 1968 см3 установлен поперечно и наклонен вперед на 8 градусов, что позволило уменьшить технологическую длину и освободить тем самым место для водителя и груза. Все двигатели отвечают требованиям стандарта Евро-6 и серийно оснащаются системой Engine-Start-Stop. Общее потребление топлива удалось снизить в среднем на 15 %. Еще одним достоинством нового Crafter является низкая совокупная стоимость владения (Total Costs of Ownership, TCO), которая определяется низким уровнем затрат на техническое обслуживание и ремонт.

Новый Crafter отличает и принципиально новая ходовая часть, которая имеет комфортную переднюю подвеску типа McPherson, а также пять вариантов жесткости задней подвески на параболических рессорах с прогрессивными характеристиками. Применяемое впервые в этом сегменте электромеханическое рулевое управление обеспечивает отменную маневренность и надежные ездовые качества при любом уровне загрузки.

Помимо этого, было оптимизировано рабочее место водителя: можно заказать один из трех вариантов эргономичного сиденья с демпфирующей подвеской, отмеченного знаком качества AGR (Акция «Здоровая спина»), с регулируемой опорой поясничного отдела и функцией массажа. Уже в стандартной комплектации новый Crafter имеет электрические стеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением, практичные и эргономично расположенные вещевые отделения для мобильного телефона, ноутбука или планшета, складной линейки, рабочих рукавиц и многого другого.

Дополнительный комфорт и, соответственно, более высокий уровень безопасности, обеспечивают имеющиеся в новом Crafter разного рода системы. Благодаря впервые примененному в этом классе автомобилей электромеханическому рулевому управлению новый Crafter предлагает большее количество активных систем, таких как Lane Assist, Park Assist и Trailer Assist. Их дополняют другие, частично предлагаемые в качестве дополнительной опции, вспомогательные системы, например: система автоматического поддержания дистанции ACC Follow to Stop, система контроля дистанции спереди Front Assist с автоматической системой аварийного торможения, устанавливаемая серийно система стабилизации при аварийном торможении Multiсollision Brake, серийно устанавливаемая система движения при боковом ветре, система определения усталости Rest Assist, управления головным светом Light Assist и многое другое. Что касается систем пассивной безопасности, то здесь, наряду с фронтальными и боковыми подушками безопасности, а также подушками безопасности для защиты головы водителя и переднего пассажира, имеются камера заднего вида Rear View, вспомогательная система выезда с парковки Rear Traffic Alert и разработанная специально для нового Crafter сенсорная защита от объектов, находящихся в слепых зонах.

Производителям кузовов новый Crafter может предложить элементы для крепления модульных систем. Это позволяет устанавливать в нем уже имеющиеся модульные системы всех известных производителей встраиваемого оборудования, которые использовались в лизинговых автомобилях или моделях-предшественниках. Новый Crafter также является первым автомобилем в своем классе, в котором дополнительно предлагаются модульные вспомогательные агрегаты. В качестве дополнительной опции в заводском исполнении можно заказать второй компрессор для перевозки охлажденных и свежих продуктов, дополнительный аккумулятор в четырех вариантах, второй кондиционер или второй теплообменник в дополнение к автономному отопителю, работающему на топливе.

Кроме того, в новом Crafter впервые предлагается интегрированный интерфейс по управлению автопарком (FMS) как готовое решение для телематики. Он обеспечивает совместимость со всеми основными решениями по телематике, представленными на рынке, и тем самым позволяет легко интегрировать новый Crafter в существующий автопарк.

Это всего лишь один из многочисленных вариантов использования нового «Крафтера»

Начало поставок VW Crafter на российский рынок запланировано на март 2017 года. Прием заказов начнется в январе будущего года. В первую партию войдут автомобили в следующих конфигурациях: цельнометаллический фургон полной массой 3500 кг в исполнениях L3h4 и L4h4, с передним приводом и моторами Евро-5 мощностью 102 и 140 л. с. Первый мотор будет доступен с механической 6-ступенчатой КП, второй по желанию можно будет оснастить 8-ступенчатым автоматом. Машина со 140-сильным мотором и «механикой» будет доступна и в полноприводном варианте.

В звершение повествования отметим, что новый Crafter удостоен престижной награды — Van of the Year 2017.

Как можно судить из эскизов, исходники весьма близки окончательному решению

Хочу получать самые интересные статьи

Новый Volkswagen Crafter — Грузовой автомобиль от польской фабрики (Первая поездка, презентация)

В этом году в продаже появится следующая версия Volkswagen Crafter. Новый немецкий поставщик также является важным транспортным средством с нашей точки зрения, поскольку он будет производиться только на заводе VW, построенном специально для этой модели в Вжесне.

Хотя нынешний Crafter не был плохим фургоном, часто случалось так, что пользователи жаловались на его долговечность. Однако настоящая проблема была в другом — Volkswagen Crafter все время оставался в тени двойного Mercedes Sprinter. Volkswagen возлагает большие надежды на этот автомобиль. Он рассчитывает сломать доминирование Sprinter не только в случае типичных грузовиков для доставки, но также и с точки зрения специальных версий, например, автодомов.

Volkswagen Crafter — положительно изменился

Уже во время первой поездки модели в маске машина сумела произвести на нас впечатление. Для испытания мы выбрали участок дороги протяженностью 260 километров, соединяющий Познань и Гданьск. Когда вы попадаете в Crafter, вы чувствуете, что это знакомый интерьер. Это не просто иллюзия, потому что автомобиль получил руль и множество элементов управления от Passat.

У нового транспортного средства нет впечатления, что за рулем фургона. Атмосфера больше похожа на внедорожник или фургон. Вы сидите здесь на удобных, жестко обитых креслах. Причины для удовлетворения также приведены в правильном положении за рулем и простота эксплуатации бортового оборудования.

Двигатель TDI мощностью 140 или 177 л.с. был предусмотрен для привода. Независимо от выбранной версии, устройство оказывается на удивление тихим. Конечно, более мощный мотоцикл подходит Crafter, потому что он приводит его в движение с большей свободой. Автомобиль, сконфигурированный таким образом, позволяет даже наслаждаться удовольствием от вождения во время повседневной работы. Это чувство дополнительно усиливается за счет: точной коробки передач, системы рулевого управления, которая дает водителю массу ощущений, и беспрецедентной работы подвески в автомобилях — благодаря ему Crafter ничего не стреляет, шасси не шумит, и автомобиль не просыпается чрезмерно, тем самым водитель он не будет чувствовать себя уставшим. Кроме того, изысканная подвеска делает повороты Crafter чрезвычайно проворными. Такое поведение, позволяющее наименьшую утомительную поездку, чрезвычайно важно для транспортного средства. Ведь водители, которые пользуются такими автомобилями каждый день, преодолевают даже 150 тысяч. км.

Volkswagen Crafter — завод в Вжеснях

Новый Crafter будет производиться исключительно в Польше, на фабрике в Вжесне. Строительство этого завода уже ведется, и производство начнется в сентябре этого года. В состав завода входят: бодибилдинг, малярный цех, сборочный цех, парк поставщиков, цех спецавтомобилей, а также опытно-промышленный цех. После полного запуска производства завод будет работать в три смены, и даже 3000 человек найдут работу на этом заводе. сотрудники. В Вжесню будет построено 17 автомобилей в час, что означает, что за сутки с конвейера уйдет 380 автомобилей. Предполагается, что в Вжесня будет построено до 100 000 автомобилей в год. Ремесленники в 50 вариантах.

Volkswagen Crafter — по нашему мнению

Сложно придумать что-то революционное в случае поставки моделей с точки зрения стиля кузова. Однако с точки зрения технологии это очень возможно. И именно на этом сосредоточился Volkswagen. Благодаря этому новый Crafter, произведенный на заводе VW в Польше, стал современным фургоном.

Volkswagen Crafter 2016-2017 фото, цена, характеристики второго поколения немецкого фургона

Новый Volkswagen Crafter 2016-2017 года — первые фото, цена и комплектации, технические характеристики второго поколения немецкого фургона Фольксваген Крафтер. Официальная презентация немецкого коммерческого фургона Крафтер 2-поколения состоится в рамках автомобильной выставки IAA Commercial Vehicles (20-29 сентября 2016 года). Производство нового Volkswagen Crafter 2 планируется начать уже в августе текущего года на супер современном заводе компании Фольксваген в польском городе Вжесня. Продажи второго поколения фургона Volkswagen Crafter 2017 модельного года стартуют в четвертом квартале 2016 года по цене от 36500 евро.

Новый Крафтер, несмотря на свое коммерческое предназначение, обладает весьма привлекательным и стильным дизайном кузова, решенным в фамильном стиле легковых моделей компании Volkswagen AG, но, разумеется, самым близким новинке по стилистике является Volkswagen Transporter T6.

Внешний вид второго поколения фургона Crafter подкупает строгостью и лаконичностью линий кузова, современными фарами головного света со стильными секциями светодиодных ходовых огней, гармоничными фальшрадиаторной решеткой и бампером, солидными всплесками выштамповок над колесными арками и изобилием сложного рельефа на панелях кузова. Каждая деталь на кузове нового фургона создавалась и проектировалась при помощи специалистов по аэродинамике, так что коэффициент лобового аэродинамического сопротивления кузова второго Крафтера составляет всего 0,33 Сх — отменный результат для коммерческого фургона.

Новый Volkswagen Crafter 2 предлагается в различных версиях и спецификациях: доступны четыре размера базы, три варианта общей габаритной длины и три варианта высоты фургона. Добавим к этому габаритному меню возможность выбора между передним, задним или полным приводом, механической или автоматической трансмиссией, мощностью дизельного мотора от 102 до 177 сил… одним словом, вариантов море.

Оформление трехместного салона фургона Крафтер 2 отчасти копирует интерьер младшего брата в коммерческой линейке Фольксваген — Volkswagen T6, а в целом напоминает салон обычного легкового автомобиля, и только двухуровневая передняя панель с огромным разнообразием ящиков, полочек и подстаканников оригинальная.

Список оборудования доступного в качестве опций длинный: боковые подушки безопасности и шторки безопасности, светодиодные фары с адаптивным управлением, электропривод наружных зеркал со светодиодными повторителями поворотов и подогревом, датчики парковки и камера заднего вида, климат-контроль, мультимедийная система с цветным 6,33- дюймовым сенсорным экраном, адаптивный круиз-контроль, подогрев сидений, система стабилизации… и это все для коммерческого фургона.
Технические характеристики нового Volkswagen Crafter 2016-2017 года: под капотом второго поколения Фольксваген Крафтер пропишется новый турбодизельный 2,0-литровый четырехцилиндровый мотор EA288 Nutz, удовлетворяющий по уровню выхлопа отработанных газов жестким требованиям Евро6.
Двигатель предлагается в четырех вариантах форсировки:

• 2.0 TDI (102 лс), 2.0 TDI (122 лс), 2.0 TDI (140 лс) и 2.0 Bi-Turbo TDI (177 лс).

В наличии также новый электромеханический усилитель рулевого управления и дисковые тормоза всех колес с ABC, EBD и EBA, система стабилизации с функцией движения с прицепом, система помогающая удерживать прямолинейную траекторию при порывах бокового ветра, и система автоматического торможения (Multi Collision Brake).

Новый Volkswagen Crafter | Кардифф, Суонси

Откройте для себя отмеченный наградами Volkswagen Crafter в Южном Уэльсе сегодня. Crafter теперь является счастливым обладателем награды Parkers ‘Лучший фургон года’. Благодаря новаторству, универсальности и комфорту, он не может сравниться с другим фургоном в своем классе. Crafter разработан нами, но предназначен для вас и вашего бизнеса, поэтому множество интуитивно понятных функций будет вас и дальше удивлять.

Провести жизнь в дороге может быть непросто, поэтому Crafter оснащен новейшими передовыми технологиями безопасности, которые дадут вам душевное спокойствие.Интеллектуальные функции безопасности включают предупреждение о лобовом столкновении с автономным экстренным торможением для предотвращения инцидентов и помощь при боковом ветре, поэтому вы можете быть уверены, что вы стабильны даже в самых тяжелых условиях. Трудности с парковкой фургона размера Crafters трудно переоценить, поэтому Crafter поставляется с системой помощи при парковке, которая снимает напряжение и помогает выбрать подходящее место.

Crafter поставляется с сиденьем с подвеской ergoComfort и рядом инновационных решений для хранения вещей.Для тех, кто часами находится в дороге, фургон — это рабочее место, и Volkswagen стремится сделать его максимально комфортным. Есть опции для подогрева сидений и функции массажа, но 20-позиционная регулировка сиденья позволит вам найти идеальное положение для вождения, чтобы вы чувствовали себя комфортно в течение нескольких часов.

Новый Volkswagen Crafter предлагает

У каждого предприятия разные потребности, поэтому Volkswagen Crafter выпускается в трех вариантах длины и высоты.Средняя колесная база обеспечивает длину груза 3640 мм и длину транспортного средства 5986 мм. Это длинная колесная база, составляющая 4490 мм и 6836 мм соответственно, и самая большая из семейства, длинная колесная база Maxi, которая обеспечивает длину груза 4490 мм и длину транспортного средства 7 391 мм. Что касается высоты, низкая крыша имеет высоту 2355 мм, высокая — 2590 мм, а сверхвысокая — 2798 мм.

Crafter разработан с местом для стеллажей, а также предлагает широкий диапазон полезной нагрузки от 735 кг до 2573 кг.Crafter более универсален, чем когда-либо прежде, и вы можете быть уверены, что найдется Crafter, соответствующий вашим потребностям.

Откройте для себя преимущества Volkswagen Crafter, забронировав тест-драйв в Sinclair Volkswagen Vans в Кардиффе и Суонси. Наша команда экспертов всегда готова ответить на любые ваши вопросы, обсудить ваши требования и предоставить вам все наши последние предложения.

Новый модельный ряд Volkswagen Crafter | Модельный ряд Volkswagen Van

Модельный ряд Volkswagen Коммерческие автомобили Crafter

Многие могут быть прощены за то, что думают, что Crafter — это что-то вроде пони с одной уловкой с точки зрения того, что он предлагает.Да, это самый большой фургон в линейке Volkswagen, но наряду с огромным грузовым пространством он также предлагает превосходный уровень комфорта и продуманные функции. Crafter полон сюрпризов — от панельных фургонов с тремя колесными базами и высотой крыши до оконных фургонов вместимостью до восьми человек, адаптируемых кабин шасси с жесткими бортами и самосвальными кузовами.

Победитель конкурса WhatVan LCV of the Year 2018, панель Crafter идеально подходит для увеличения размера ваших колес. Благодаря трем колесным базам, длина которых достигает почти 5 метров, он идеально подходит, если вы хотите перевезти огромную полезную нагрузку или просто хотите повысить производительность, в задней части много места, независимо от того, какую базу вы выберете. .Сочетание огромного грузового пространства, прочной конструкции и новых технологий делает Crafter идеальным погрузчиком для перевозки грузов.

Crafter прекрасно настраивается: из его шасси вы можете получить самосвал, боковой кузов или фургон Luton. Все они предлагают различные элементы этому большому универсалу. Самосвал предлагает именно то, что написано на банке. Самосвал, доступный как с клетью, так и без нее, рассчитан на большую нагрузку.

Версия Luton использует базу Crafter и добавляет гладкую зону хранения Ingimex, чтобы предложить лучшую в своем классе тележку полезной нагрузки.Дизайн Luton означает, что вы получаете огромное пространство для хранения вещей, не выглядя громоздкими в дороге.

Бортовая платформа спроектирована таким образом, чтобы погрузка и разгрузка вашей полезной нагрузки была максимально простой. Со вспомогательными средствами для хранения, которые должны пройти тщательный процесс тестирования, на боковой стенке может быть много вещей, и это не становится повседневной работой, чтобы снова все это возвращать.

Ознакомьтесь с модельным рядом Volkswagen Коммерческие автомобили Crafter, выбрав одну из доступных моделей.

Если вы знаете, какой именно Volkswagen Van вы ищете, и хотели бы начать ваш поиск прямо сейчас, почему бы не связаться с нами напрямую, чтобы сообщить нам, и мы найдите идеальный новый Volkswagen, соответствующий вашим критериям поиска.

Вы также можете запросите здесь бесплатную онлайн-оценку стоимости обмена детали по сравнению с текущим транспортное средство. Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации или если у вас есть вопросы по адресу все.

Новый VW Crafter

Volkswagen Коммерческие автомобили Австралия представила большую часть своей совершенно новой линейки Crafter, которая впервые включает в себя множество новых систем безопасности, систем помощи водителю и информационно-развлекательных функций, а также множество размеров и стилей кузова, которые Клиенты Crafter ожидают от большого семейства фургонов Volkswagen.

Впервые появившись на австралийских дорогах в конце 2017 года, Volkswagen Коммерческие автомобили впервые представил ограниченным тиражом ориентированную на стоимость версию Runner Edition, которая оказалась чрезвычайно популярной среди клиентов, ищущих практичный автомобиль для выполнения служебных обязанностей.

Теперь Volkswagen представляет следующую фазу развертывания Crafter, предлагая линейку передних колес TDI410 в сочетании с механической или автоматической коробкой передач. В первом квартале модельный ряд будет дополнен автоматической коробкой передач TDI340 с передним приводом, моделями, оснащенными 4Motion, с механической и автоматической трансмиссиями, задним приводом с задними одиночными шинами, спецификация на ручную, задним приводом с спецификация сдвоенных шин в автоматическом режиме, а также дополнительная модель с удлиненной колесной базой со свесом.

С этого момента все модели новой линейки Crafter будут доступны либо на складе в национальной дилерской сети Volkswagen, либо по заказу клиентов.

Полностью спроектированная и разработанная на новом специализированном европейском предприятии, новая линейка Crafter представляет собой последний шаг в эволюции Volkswagen своих легких коммерческих автомобилей, предлагая беспрецедентный уровень оснащения, универсальности и индивидуальной настройки для удовлетворения самых специфических требований. .

Конечно, должно быть.Прежде чем начать производство нового Crafter, компания Volkswagen провела обширное исследование с существующими клиентами Crafter, производителями кузовов, переработчиками и международными рынками, чтобы убедиться, что новая модель удовлетворяет важнейшие потребности в работе, такие как более яркие светодиодные фонари в салоне — как требуется водителям-доставщикам, которым необходимо читать мелкие надписи, и новая конфигурация сидений для улучшения посадки и высадки из транспортного средства, щадя спины водителей в течение рабочего дня.

Короче говоря, несмотря на намеренный утилитарный подход к дизайну «чистого холста», самый большой автомобиль Volkswagen остается чем-то большим, чем просто сумма его частей; и, как могут подтвердить эти знающие покупатели, Crafter — это гораздо больше, чем просто большая белая коробка.

Новый модельный ряд Crafter:

Новый Crafter — Новое измерение

Как никогда раньше экономичный, функциональный и инновационный

• Увеличенная полезная нагрузка и грузоподъемность обеспечивают выдающуюся функциональность
• Оптимизированные размеры для максимальной повседневной практичности
• Доступен с передним, задним или полным приводом 4MOTION, с механической или автоматической коробкой передач
• 4 типа кузова, 3 длины, 3 высоты — всего 59 производных
• Высокая экономичность благодаря пониженному расходу топлива
• Новейшие системы помощи водителю для повышенного комфорта и удобства

Оптимальные преимущества для удовлетворения специфических требований клиентов из множества секторов коммерческих автомобилей : новый Crafter предлагает ориентированные на клиента транспортные решения с чрезвычайной экономичностью.

Благодаря дополнительной полезной нагрузке, большей грузоподъемности, оптимизированным внешним размерам и огромному количеству систем помощи при вождении и их производных, новый Crafter впечатляет образцовой функциональностью и предлагает практические повседневные решения для любых транспортных требований.

Прочные, долговечные двигатели для коммерческих автомобилей с пониженным расходом топлива и продуманная подготовка для производителей обеспечивают оптимальные преимущества и ключевые функциональные и экономические преимущества для различных групп клиентов.

Недавно разработанное и точно настроенное шасси вместе с инновационными системами помощи водителю обеспечивают совершенно новый уровень комфорта для этой категории автомобилей. Они также обеспечивают впечатляющее управление и заметно повышают безопасность.

Совершенно новая концепция дизайна с хорошо продуманными внутренними хранилищами не только визуально демонстрирует инновации Crafter; но в сочетании с дополнительными мерами, оптимизирующими аэродинамику, также обеспечивает лучший коэффициент лобового сопротивления в классе автомобилей Crafter, равный 0,33.

Экономичный, функциональный, практичный, надежный и экологичный — плюс инновационные технологии на борту, более безопасный и простой в управлении, чем когда-либо прежде: это характеристики, которые делают новый Crafter выигрышным.

Новый завод для Crafter

Современное производство на новом заводе, построенном специально для Crafter в Вжесня, Польша
Новое производство было построено в Вжесня, Польша, специально для нового Crafter.Это вторая производственная площадка бренда в Польше; второй — завод Volkswagen в Познани-Антонинеке, который работает уже более 20 лет. Завод Crafter занимает площадь около 540 акров, что эквивалентно примерно 300 футбольным полям. Когда предприятие будет работать на полную мощность, на заводе в Вжесня будет работать до 3000 человек. Несколько компаний-поставщиков также откроют заводы в этом районе, что создаст дополнительные рабочие места в прилегающем регионе.

Crafter Range:

Шасси Crafter

* Только розничные цены. Без учета дилерских и установленных законом сборов

Цены могут быть изменены без предварительного уведомления.Рекомендуемая розничная цена — это только рекомендованная розничная цена. Он не учитывает экономию затрат, которую могут получить дилеры в рамках Новой налоговой системы. Дилеры несут независимое обязательство соблюдать положения об использовании цен в Законе о торговой практике 1974 (Cth), который может потребовать от них корректировки этой РРЦ. Указанные цены являются ценами, указанными производителем, без учета стоимости доставки, взимаемой дилером, которая может варьироваться от дилера к дилеру, и установленных законом сборов, которые варьируются от штата к штату.

Новая концепция дизайна с нуля

С первого взгляда становится ясно, что новый Crafter основан на совершенно новой концепции дизайна. Передняя часть безошибочно повторяет современный дизайн своего «младшего брата» Transporter шестого поколения. Внешний дизайн нового Crafter в значительной степени основан на идее, что Transporter, который является сердцем бренда коммерческих автомобилей, получил старшего брата, который демонстрирует невиданное ранее качество с точки зрения внутренних и внешних поверхностей, прочности и изысканности.В современном элегантном стиле новая передняя часть, которая поднимается вверх по прямой линии, получила более динамичный и эксклюзивный вид с дополнительными светодиодными фарами и хромированной окантовкой на решетке радиатора.

Несмотря на то, что его внешний вид современный и эстетичный, как и у моделей Transporter шестого поколения, внутри скрываются максимально возможная полезная нагрузка, большая грузоподъемность, удобное рабочее место водителя и передовые технологии. Несмотря на оптимизированные внешние размеры нового Crafter, тем не менее удалось сохранить или даже увеличить длину груза и высоту загрузки / дорожный просвет.Таким образом, новая концепция размеров значительно улучшает пригодность нового Crafter для городского и повседневного использования.

Еще одним ключевым эффектом нового внешнего дизайна с оптимизированными внешними размерами является то, что в сочетании с другими мерами по оптимизации ветра новый Crafter, таким образом, достигает лучшего в своем классе коэффициента лобового сопротивления 0,33.

Новое измерение: максимальная вместимость и повседневная практичность

Новый Crafter чрезвычайно универсален, он умело сочетает в себе большую грузоподъемность с минимальными внешними размерами, что делает его маневренным, но при этом очень надежным в обращении, независимо от груза, который он несет.Новый Crafter намного превосходит своего предшественника и конкурентов по длине и вместимости грузового отсека.

Благодаря полностью измененным внутренним и внешним размерам новое грузовое пространство обеспечивает большую грузоподъемность и высокую полезную нагрузку. Кроме того, оптимизированные габаритные размеры делают новый Crafter значительно более маневренным в городском движении, чему также способствуют полезные системы помощи водителю, такие как боковая защита с сенсорным управлением, система помощи при парковке, предупреждение о движении сзади и многие другие.

Новый Crafter с передним приводом достигает грузовместимости до 18,4 м3 и максимальной высоты грузового отсека 2196 мм при разрешенной общей массе 3,55–4,0 тонны. Ширина грузового пространства между колесными арками составляет 1380 мм, длина грузового отсека — 4855 мм.

Допустимая общая масса автомобиля Crafter с задним приводом составляет от 3,55 до 5,5 тонн. Ширина груза на тяжелых транспортных средствах со сдвоенными задними колесами была увеличена по сравнению с предыдущей моделью на 402 мм, что позволяет загружать их с использованием более широкого диапазона стандартных носителей.

Конкретно это означает, например, что во всех модификациях новый Crafter обеспечивает максимальную грузоподъемность в своем классе для загрузки европоддонов и роликовых контейнеров. Например, в самом длинном варианте нового Crafter можно разместить до девяти роликовых контейнеров. В варианте средней длины с одинарными задними колесами можно загрузить шесть европоддонов (каждый 1,20 м x 0,80 м) или четыре поддона Euro 3 (каждый 1,00 м x 1,20 м).

Рабочее место водителя: оптимальное использование с большим комфортом

Рабочее место водителя большого фургона должно быть сконфигурировано таким образом, чтобы оно было исключительно прочным, простым в уходе и эргономичным.Чтобы соответствовать этим особым требованиям, дизайн интерьера кабины элегантно следует последовательной и практичной концепции хранения и использования: для водителя и пассажиров на переднем сиденье предусмотрены удобные места для хранения мобильных телефонов, сканера упаковки, ноутбука и планшета. , бутылки с водой и кофейные кружки.

Также в дизайн включены отделения для хранения складной линейки, фонарика, солнечных очков, документов, рабочих перчаток, инструментов и многого другого. Благодаря этой хорошо продуманной и полностью разработанной концепции хранения все важные повседневные рабочие инструменты могут быть размещены безопасно, аккуратно и надежно.

Volkswagen Коммерческие автомобили также обеспечивает комфорт в сегменте больших фургонов. То, что стало ожидаемым в классе легковых автомобилей для служебных автомобилей и такси, больше не может отсутствовать в категории больших фургонов: водители автомобилей курьерской службы, фургонов с экипажем, автомобилей аварийной службы или даже мобильных домов часто проводят много часов в день в водительское сиденье своего автомобиля. Новый Crafter — первый фургон в сегменте C / D, предлагающий дополнительные сиденья с печатью «AGR» одобрения «Немецкой кампании за здоровую спину».Водительское сиденье в базовой версии предлагает продольную регулировку и регулировку по высоте, электрическую регулировку поясничной опоры в четырех направлениях, а также регулируемые подлокотники.

Сиденье водителя и переднего пассажира можно модернизировать до версии ergoActive, сертифицированной AGR: сиденье с амортизацией ergoActive имеет те же функции, что и сиденье Comfort «Plus», и дополнительно предлагает электрический массаж и подвеску.

В стандартную комплектацию входит также 2-местная скамья перед передними пассажирами, что делает фургон и шасси с одной кабиной 3-местными, а шасси с двойной кабиной — 7-местными (в задней части имеется 4-местная скамья).На передней скамейке есть место для хранения вещей под сиденьем. Скамья разделена так, что вы можете сложить сиденье отдельно, что упрощает доступ к отсеку под сиденьем. Спинка среднего сиденья складывается и фиксируется. Имеются два подстаканника и отделение для планшета, документов и т. Д.

Дополнительный комфорт обеспечивается разнообразными функциями, такими как стандартные электрические стеклоподъемники, жесткие боковые опоры для повышенного комфорта сидения, регулировка наклона подушки сиденья и регулировка вперед / назад, два регулируемых подлокотника на сиденье водителя, дополнительное сиденье переднего пассажира, подножка для человека, сидящего посередине на двойном переднем пассажирском сиденье, которое создает эргономичное положение, имеет неотражающую перегородку с защитной решеткой и ступеньку, встроенную в передний спойлер, для использования при очистке ветрового стекла.

Пакет Trendline Styling включает разнообразные визуальные элементы как внутри, так и снаружи, такие как хромированная решетка радиатора и хромированная отделка различных переключателей и органов управления. Также в спецификацию Trendline входят передние противотуманные фары и фонари освещения поворотов, а также дополнительная 12-вольтовая розетка в салоне.

В кабине нового Crafter в стандартной комплектации для водителя предусмотрены две розетки на 12 В (три с пакетом Trendline Styling Package).Новый кондиционер от Crafter’s предлагает подходящий вариант для всех целей: подачу теплого или свежего воздуха можно регулировать вручную для одной однородной зоны или, по желанию, для двух зон (передней и задней).

При необходимости они могут быть дополнены вторым блоком кондиционирования воздуха, который аэродинамически размещается внутри транспортного средства, а не на его крыше.

Второй теплообменник может быть дополнительно интегрирован в водяной контур системы обогрева транспортного средства и содержит дополнительный вентилятор и вентиляционное отверстие в грузовом или пассажирском отделении.Заметным нововведением здесь является система воздуховодов, которая впервые интегрирована в пол: преимущества этого подхода означают, что она защищена внутри, требуются только короткие подводящие линии, а регулирование температуры остается свободным от оборудования, которое это выгодно, например, для решений производителей надстройки, машин скорой помощи, рефрижераторов и автофургонов. Кроме того, вентиляционное отверстие, встроенное в пол, обеспечивает равномерное распределение воздуха по центру автомобиля.По сравнению с предыдущей моделью это решение позволяет снизить вес на 2,46 кг.

Новая система запирания Crafter с центральным замком и беспроводным дистанционным управлением в стандартной комплектации позволяет дистанционно запирать кабину, так что, например, при работе на строительной площадке личные ценности могут храниться внутри. Дополняет это аналог — система блокировки грузового отсека, которая приводится в действие с помощью кнопки на приборной панели. Когда водитель часто садится в кабину и выходит из нее, как это делает курьер, это гарантирует, что груз надежно заперт.

Благодаря открытию боковой сдвижной двери на 1311 мм, минимальной высоте порогов 570 мм на версиях с передним приводом и использованию опционального открывания задних дверей на 270 градусов, загружает новый Crafter легко и может быть оптимизированным для рассматриваемого использования.

Для крепления груза новый Crafter представляет собой умное и продуманное решение: в грузовом пространстве можно закрепить груз буквально «со всех сторон». Для этого на заводе можно заказать такелажные гусеницы в виде запатентованных авиационных профилей, встроенных в боковые стенки, перегородку, крышу и пол.Система профилей авиакомпаний предлагает ключевое преимущество единой концепции крепления груза, позволяя использовать проверенную и стандартизированную систему повсюду и избавляя от необходимости покупать какое-либо специальное оборудование.

Кроме того, внутренние багажники предлагают, например, возможность монтажным фирмам задвигать длинные предметы, такие как трубы или лестницы, с максимальной общей нагрузкой 50 кг.

Универсальный грузовой пол , разработанный совместно с ведущими европейскими поставщиками стеллажей и хранилищ , оснащен точками крепления шкафов для самых популярных марок, а также продольными и поперечными направляющими с профилями для воздушных линий.

Еще одним важным преимуществом является то, что все основные поставщики встроенных устройств могут повторно использовать существующие системы шкафов от арендованных автомобилей или предыдущих моделей. Универсальный грузовой пол изготовлен из 5-слойной композиции из бука и твердой древесины, верхняя поверхность которой покрыта износостойким полимерным пленочным покрытием. Благодаря сетчатой ​​текстуре это поверхностное покрытие антрацитового цвета является противоскользящим и устойчивым к ультрафиолетовому излучению. Таким образом, этот общий состав материалов обеспечивает превосходную износостойкость благодаря значительно более высокому уровню твердости древесины по сравнению с другими напольными покрытиями фургонов традиционной конструкции.Эта особая прочность позволяет выдерживать очень высокие нагрузки, как сосредоточенные, так и распределенные, что, например, является требованием для сертификации по новому стандарту EN 27956. Эта концепция также позволяет встроить такелажные гусеницы в универсальный грузовой пол без необходимости соединения гусениц непосредственно с кузовом автомобиля.

Еще одной особенностью универсального грузового пола нового Crafter является его исключительная экологичность: в качестве древесины используется исключительно экологически чистый европейский бук, также используются системы склеивания с низким уровнем выбросов.