Выворот на классике на стандартных рычагах: Выворот на сток рычагах классика

Содержание

Выворот на ваз 2106 своими руками — АвтоТоп

Как построить корч&nbsp|&nbspПолезная инфа Без комментариев

Всем привет! Сегодня рассмотрим способы увлечения угла выворота на классике.

И так перейдем сразу к сути. Существует великое множество способов увеличить угол поворота колес, но основных все равно остается два. Система вроде Wisefab и наш любимый стиль «колхоз тюнинг» или как его называют четкие ребята custom tuning. С Wisefab все более менее все понятно, подкопил денег, купил, приладил, и вот выворот уже 65+ градусов. Более подробно о Wisefab, рассмотрено здесь: выворот на Nissan Silvia.

Перейдем к нашей любимой теме тюнинг своими руками или custom tuning ваз.

Для начала пилим ограничители на рычагах, и на рулевом редукторе.
На рычагах:

На рулевом редукторе:

Идем дальше. Что бы сделать нужный отрицательный развал, стандартных болтов было мало, им на замену купить болты от генератора ваз 2108 4 шт, шайбами сделал отрицательный развал. Выглядит это примерно вот так:

Целью является пододвинуть рулевой наконечник ближе к оси выворота (верхняя и нижняя шаровая смотрящие друг на друга и есть оси поворота). И не бойтесь варить, сошка сделана из такого металла что не развалится, а место сварки НЕ КОГДА НЕ РАЗВАЛИТСЯ если проварено просто, скорее прогнутся все рычаги (проверенно) и лонжероны уйду прежде чем лопнет сошка.

Примерное место обрезки:

То что было и то что должно получится:

Вероятнее всего сварив ее она будет упираться в тормозной суппорт. Лечение суппорт перенесен вперед, ставим тормозные шланги нива. Старайтесь при проектированни СОШКИ максимально попадать на ось поворота. Это если смотреть сзади (по ходу движения авто) на поворотный кулак то место нахождения крепления к рулевой тяги должно быть на одном уровне. НО! СИЛЬНО НЕ ПРИБЛИЖАЙТЕ, А ТО РУЛЕВОЙ НАКОНЕЧНИК ПРИ ВЫВОРОТЕ МОЖЕТ УПИРАТЬСЯ В РЫЧАГ.

Подготовка и вынос суппорта (чтоб поставить укороченную сошку).

Поворотный кулак со ступицей и скобой которая держит тормозной суппорт. Обратите внимание на изгиб (во внутрь), берем и просто переворачиваем ее (вернее поменяем местами их с лева на право). Это даст сантиметр вынос без лишнего краилова. Можно конечно извратиться и заказать у токаря…

Не большой геморой! Убрать кромку, чтобы ступица вошла во внутрь(кто не понял сделать дырку просто по больше, снять кромку меньшей окружности и сделать ее одной большой)

При этом ступица останется на своем месте и ни куда не сдвигается ее конические подшипники так и одеваются на конус. Берем длинные болты и шайбочки и слепливаем все вместе.

А ДАЛЬШЕ НАДО ОДЕТЬ ТОРМОЗНОЙ ДИСК И ЧТОБЫ ВСЕ ЭТО ТОРМОЗИЛО

Берем проставки (обычные вазовские) в количестве 8 штук(по 4 на сторону). Они дадут вынос непосредственно самого тормозного диска (т.к мы вынесли суппорт уже на один сантиметр переворотом скобы и еще на один проставочными шайбами)(получилось 2 см, математика!), а проставки как раз по 5 мм примерно (суммируем их и вуаля! те же два сантиметра)

И ПИЛИМ . РЕЖИМ ПИХАЕМ ЧТОБ ОНИ ВОШЛИ ВО ВНУТРЬ ТОРМОЗНОГО ДИСКА

РУЛЕЖКА. Делаем длинные рулевые тяги. Вот такой стандартный наконечник (вот эта разница и есть выворот). Изгиб очень важен, он помогает избегать контакта с другими частями, а главное с лонжеронами.

САМОЕ СЛАБОЕ МЕСТО КОНСТРУКЦИИ

В ЭТОМ МЕСТЕ СОШКУ ПЕРЕКРУЧИВАЕТ, ЗАВЯЗЫВАЕТ В УЗЕЛ ДАЖЕ ПОСЛЕ ЛЕГКОГО КАСАНИЯ О БОРДЮР

Ставим удлиненные шланги от Нивы или Газели.

После перенесения верхней шаровой, стало задевать об кузов, и тут помогла болгарка, вырезал все что мешалось.

По итогу у вас должно получится что то вот такое:

Делаем выворот на классику

Найдете ошибки пишите нам. Не забывайте нажимать сердечки и делиться с друзьями, ПОДПИСЫВАЕМСЯ !

В этой статье, мы рассмотрим как можно сделать выворот на классике.

Мы перейдем сразу к сути вопроса. Можно сделать выворот на классике двумя способами. Первый – это так называемая система Wisefab, второй стиль – это так называемый «пользовательский тюнинг». В первом случае все просто. Берем и собираем деньги, потом приходит тот заветный день покупки и установки уже готового комплекта.

Но у нас не как у людей, поэтому мы будем заниматься танцами с бубном.

Первое что нужно сделать – это спилить ограничители на рулевом редукторе, а так на рычагах.

Смотрим картинку, как нужно сделать на рычагах.

Известно, что угол поворота колёс (выворот) на автомобилях ВАЗ классика можно увеличить, просто собрав деньги и купив систему наподобие wisefab. После непростой установки, можно довести угол поворота до 65 градусов . Аналогичные устройства продаются и для других автомобилей.

Мастера-автолюбители реализовали множество собственных способов увеличения угла поворота на автомобилях ВАЗ, с иронией называя такие способы custom tuning или «колхоз тюнинг», однако такие механизмы не уступают по прочности и технологичности монтажа приобретённым в магазине.

Выворот колес для дрифта на классике своими руками процесс работы

Последовательность работ для увеличения угла поворота колёс автомобилей ВАЗ следующая. Выполнять её не сложно, понимая, для чего выполняется каждое действие.

  1. Спилить ограничители на рычагах.
  2. Спилить ограничители на редукторе руля.
  3. Купить удлинённые 4 болта с шайбами для генератора вазовской «восьмёрки».
  4. Установить отрицательный развал, заменив болты из комплекта на купленные генераторные.
  5. Изготовление сошки.

Осью выворота является прямая, проходящая через шаровые опоры. К этой оси надо максимально переместить рулевой наконечник.

Для этого провести сварочные работы на сошке. Следует знать, сошки изготовлена из хорошего металла, который сваривается любой сваркой.

Посмотрите каком можно сделать тюнинг Лада Калина !

Производя разметку сошки под обрезку, надо максимально совместить ось поворота с поворотным кулаком, при этом узел крепления на тяге должен находится на этом же уровне. Старайтесь создать зазор рулевого наконечника и рычага сошки на максимальном вывороте.

В случае, когда изготовленная укороченная сошка всё-таки будет соприкасаться с тормзным суппортом, всегда его можно передвинуть вперёд.

Выворот колес своими руками на ВАЗ классика фото

Проще всего поменять местами скобы крепления тормозного суппорта с левой стороны, на правую. Так можно сэкономить несколько сантиметров расстояния и оставить токаря в покое.

Под установку ступицы снять кромку, иначе ступица не войдёт во внутрь своего посадочного места. Конические подшипники ступицы остаются на месте, на них садится конус и закрепляется длинными болтами с шайбами.

Осталось установить новые удлинённые тормозные шланги, для этого лучше всего просто купить нивовские тормозные шланги. Ещё более длинные тормозные шланги у «ГАЗели», их также можно применить на ВАЗе.

Купить обычные проставки для ВАЗа, их надо по 4 на каждую сторону — итого 8 штук. Проставками нужно переместить тормозной диск. Вынос необходимо делать, так как суппорт смещён на сантиметр переносом скоб и установкой проставочных шайб.

Осталось подогнать проставки по месту, внутри тормозного диска, закрепить проставки. Суммарная высота проставок, а каждая равна 5 мм, должна компенсировать расстояние смещения суппорта.

  1. Изготовить удлинённые рулевые тяги, используя стандартный наконечник. Изгиб наконечника располагать так, чтобы не было контакта с деталями. Самым узким местом является возможный контакт с лонжероном.

Возможно, что новый механизм будет задевать о внутренние детали кузова. Их можно срезать болгаркой, так как они не испортят внешнюю поверхность кузова. Чаще всего, подрезки кузова не избежать в районе верхней шаровой.

Испытания действия всего механизма, могут закончится деформацией переваренной сошки, поэтому постарайтесь провести «жёсткие» испытания, например не объезжайте бордюр на полном угле поворота. Прочная сошка — гарантия безопасности. Техническая доработка автомобиля, это и есть тюнинг ваз 2108 своими силами.

Рычаги на классику. Варианты, возможности, цены

Рычаги Drift Spec — комплект рычагов для зимнего дрифта.

Данные рычаги устанавливаются со стандартной тормозной системой ВАЗ 2101 — 07.

Рычаги окрашены порошковой краской в сиреневый цвет. До покраски все рычаги проходят пескоструйную обработку. Рычаги сделаны из бесшовной трубы с толщиной стенки 3мм.

При установке данного комплекта не требуется вносить никаких конструктивных изменений подвески. С данным комплектом требуется только перенос суппорта вперед, поменяв стандартные планшайбы слева направо и наоборот, так как конструктивно данное изменение позволит беспрепятственно вращаться кулаку.

Шаровые опоры меняются на все верхние, так как положение увеличение кастера и угла развала требует их замены (трек ТРС).

Также при установке данного комплекта устанавливаются шланги от 21213/14 (более длинные). Рычаги также дают небольшое занижение — порядка 15 мм, но установка предполагает ставить подвеску с занижением от -30 до -70мм.

Сайлентблоки рычагов для зимнего дрифта ставятся более мягкой серии — Comfort. Конструктивно возможна эксплуатация зимой, как со стабилизатором, так и без — это зависит от выбора амортизаторов и пружин.

При установке стабилизатора требуется его доработка (подпиливание) либо установка колёс с большим вылетом или с проставкой от 15 — 25мм. Колея с данными рычагами расширяется на 20мм в каждую сторону, что позволяет установить данный комплект без резки арок.

С рычагами рекомендуется замена осей рычагов и возможна установка усиленной балки.

Рекомендуемый комплект подвески с данными рычагами (масляные амортизаторы шток-авто или технорессор) с занижением -50мм.

Возможна установка ступицы доработанной 2108 с переходными втулками для лучшего обката колеса и исключения регулировки подшипника.

Данные рычаги отлично подходят для эксплуатации автомобиля в городском цикле.

Углы (рекомендуемые)

  • Параметры развала: от 1,5 — 3 градусов.
  • Кастер: от 5 — 8 градусов.
  • Схождение: — 0,13 — 0

Рычаги Drift Spec Pro — комплект рычагов для летнего и межсезонного дрифта.

Данные рычаги устанавливаются с тормозной системой ВАЗ 2112 и 2170.

Рычаги окрашены порошковой краской в сиреневый цвет. До покраски все рычаги проходят пескоструйную обработку. Рычаги сделаны из бесшовной трубы с толщиной стенки 3мм.

При установке данного комплекта не требуется вносить никаких конструктивных изменений подвески. С данным комплектом требуется установка комплекта тормозной системы от ВАЗ 2110 — 2112 или ВАЗ 2170 с планшайбой, а также необходим перенос суппорта вперед, так как конструктивно данное изменение позволит беспрепятственно вращаться кулаку.

Шаровые опоры меняются на все верхние, так как положение увеличение кастера и угла развала требует их замены (трек ТРС).

Также при установке данного комплекта устанавливаются шланги от 21213/14 (более длинные). Установка предполагает ставить подвеску с занижением от -30 до -70мм.

Сайлентблоки рычагов для зимнего дрифта ставятся более мягкой серии — Comfort. Конструктивно возможна эксплуатация зимой, как со стабилизатором, так и без — это зависит от выбора амортизаторов, пружин и сошек.

Колея с данными рычагами не изменяется, что позволяет установить данный комплект без резки арок. С рычагами рекомендуется замена осей рычагов и возможна установка усиленной балки.

Рекомендуемый комплект подвески с данными рычагами (масляные амортизаторы шток-авто или технорессор) с занижением -50мм.

Возможна установка ступицы доработанной 2108 с переходными втулками

для лучшего обката колеса и исключения регулировки подшипника.

Данные рычаги отлично подходят для эксплуатации автомобиля в городском цикле.

Углы (рекомендуемые)

  • Параметры развала: от 1,5 — 2,5 градусов.
  • Кастер: от 5 — 7 градусов.
  • Схождение: -0,13 — 0.

Рычаги Drift Light — комплект верхних рычагов для зимнего дрифта.

Данные рычаги устанавливаются со стандартной тормозной системой ВАЗ 2101 — 07.

Рычаги окрашены порошковой краской в сиреневый цвет. До покраски все рычаги проходят пескоструйную обработку. Рычаги сделаны из пластины 4,5мм

С данным комплектом рычагов возможна установка:

  1. Сошки -30мм и сгоны 100мм.
  2. Сошки -70мм и сгоны 140мм (необходимо укоротить каждый сгон на 10мм с каждой стороны)

Со вторым вариантом необходима установка наконечников TRW или

Limforder, так как данные наконечники меньшего диаметра. Стоковый наконечник упирается в стандартный рычаг.

При установке данного комплекта не требуется вносить никаких конструктивных изменений подвески. С данным комплектом требуется только перенос суппорта вперед, поменяв стандартные планшайбы слева направо и наоборот, так как конструктивно данное изменение позволит беспрепятственно вращаться кулаку.

Шаровые опоры меняются на все верхние, так как положение увеличения кастера и угла развала требует их замены (трек ТРС).

Также при установке данного комплекта устанавливаются шланги от 21213/14 (более длинные). Предполагается ставить подвеску с занижением от -30 до -70мм.

Рычаги также дают небольшое занижение — порядка 15 мм, но установка предполагает ставить подвеску с занижением от -30 до -70мм.

Сайлентблоки рычагов для летнего дрифта ставятся более жёсткой серии — Drive. Конструктивно возможна эксплуатация летом, как со стабилизатором, так и без — это зависит от выбора амортизаторов и пружин.

При установке стабилизатора требуется его доработка (подпиливание) либо установка колёс с большим вылетом или с проставкой от 15 — 25мм. Колея с данными рычагами расширяется на 70мм в каждую сторону, что предполагает установку расширителей арок (фендеры)

Рекомендуемый комплект подвески с данными рычагами:

  1. Газо-масляные амортизаторы DAMP с занижением -50мм (со стабилизатором).
  2. Винтовая регулируемая подвеска (без стабилизатора).

Возможна установка ступицы доработанной 2108 с переходными втулками, для лучшего обката колеса и исключения регулировки подшипника. С рычагами рекомендуется замена осей рычагов и возможна установка усиленной балки.

Данные рычаги подходят для эксплуатации автомобиля в городском цикле, а также для принятия участий в соревнованиях по дрифту.

Углы (рекомендуемые)

  • Параметры развала: от 2 — 4 градусов.
  • Кастер: от 5 — 9 градусов.
  • Схождение: — 0,13 — 0.

Данные рычаги устанавливаются со стандартной тормозной системой ВАЗ 2101 — 07.

Рычаги окрашены порошковой краской в сиреневый цвет. До покраски все рычаги проходят пескоструйную обработку. Рычаги сделаны из бесшовной трубы с толщиной стенки 3мм.

С данным комплектом рычагов возможна установка:

  1. Сошки -30мм и сгоны 100мм;
  2. Сошки -70мм и сгоны 140мм (необходимо укоротить каждый сгон на 10мм с каждой стороны).

Со вторым вариантом необходима установка наконечников TRW или Limforder, так как данные наконечники меньшего диаметра. Стоковый наконечник упирается в стандартный рычаг.

При установке данного комплекта не требуется вносить никаких конструктивных изменений подвески. С данным комплектом требуется только перенос суппорта вперед, поменяв стандартные планшайбы слева направо и наоборот, так как конструктивно данное изменение позволит беспрепятственно вращаться кулаку.

Сайлентблоки рычагов для зимнего дрифта ставятся более мягкой серии — Comfort. Конструктивно возможна эксплуатация зимой как со стабилизатором, так и без — это зависит от выбора амортизаторов, пружин и сошек.

Колея с данными рычагами не изменяется, что позволяет установить данный комплект без резки арок. С рычагами рекомендуется замена осей рычагов и возможна установка усиленной балки.

Рекомендуемый комплект подвески с данными рычагами (масляные амортизаторы шток-авто или технорессор) с занижением -50мм. Возможна установка ступицы доработанной 2108 с переходными втулками для лучшего обката колеса и исключения регулировки подшипника.

Данные рычаги отлично подходят для эксплуатации автомобиля в городском цикле.

Углы (рекомендуемые)

  • Параметры развала: от 1 — 2 градусов.
  • Кастер: от 5 — 7 градусов.
  • Схождение: -0.13 — 0.

Делаем выворот на классике своими руками. Выворот колес для дрифта на классике Как сделать выворот колес больше на ваз

Всем привет! Сегодня рассмотрим способы увлечения угла выворота на классике.

Перейдем к нашей любимой теме тюнинг своими руками или custom tuning ваз.

Для начала пилим ограничители на рычагах, и на рулевом редукторе.
На рычагах:

На рулевом редукторе:


Целью является пододвинуть рулевой наконечник ближе к оси выворота (верхняя и нижняя шаровая смотрящие друг на друга и есть оси поворота). И не бойтесь варить, сошка сделана из такого металла что не развалится, а место сварки НЕ КОГДА НЕ РАЗВАЛИТСЯ если проварено просто, скорее прогнутся все рычаги (проверенно) и лонжероны уйду прежде чем лопнет сошка.

Примерное место обрезки:

То что было и то что должно получится:


Вероятнее всего сварив ее она будет упираться в тормозной суппорт. Лечение суппорт перенесен вперед, ставим тормозные шланги нива. Старайтесь при проектированни СОШКИ максимально попадать на ось поворота. Это если смотреть сзади (по ходу движения авто) на поворотный кулак то место нахождения крепления к рулевой тяги должно быть на одном уровне. НО! СИЛЬНО НЕ ПРИБЛИЖАЙТЕ, А ТО РУЛЕВОЙ НАКОНЕЧНИК ПРИ ВЫВОРОТЕ МОЖЕТ УПИРАТЬСЯ В РЫЧАГ.


Подготовка и вынос суппорта (чтоб поставить укороченную сошку).

Поворотный кулак со ступицей и скобой которая держит тормозной суппорт. Обратите внимание на изгиб (во внутрь), берем и просто переворачиваем ее (вернее поменяем местами их с лева на право). Это даст сантиметр вынос без лишнего краилова. Можно конечно извратиться и заказать у токаря…

Не большой геморой! Убрать кромку, чтобы ступица вошла во внутрь(кто не понял сделать дырку просто по больше, снять кромку меньшей окружности и сделать ее одной большой)


При этом ступица останется на своем месте и ни куда не сдвигается ее конические подшипники так и одеваются на конус. Берем длинные болты и шайбочки и слепливаем все вместе.


Берем проставки (обычные вазовские) в количестве 8 штук(по 4 на сторону). Они дадут вынос непосредственно самого тормозного диска (т.к мы вынесли суппорт уже на один сантиметр переворотом скобы и еще на один проставочными шайбами)(получилось 2 см, математика!), а проставки как раз по 5 мм примерно (суммируем их и вуаля! те же два сантиметра)

И ПИЛИМ. РЕЖИМ ПИХАЕМ ЧТОБ ОНИ ВОШЛИ ВО ВНУТРЬ ТОРМОЗНОГО ДИСКА

РУЛЕЖКА. Делаем длинные рулевые тяги. Вот такой стандартный наконечник (вот эта разница и есть выворот). Изгиб очень важен, он помогает избегать контакта с другими частями, а главное с лонжеронами.


САМОЕ СЛАБОЕ МЕСТО КОНСТРУКЦИИ

В ЭТОМ МЕСТЕ СОШКУ ПЕРЕКРУЧИВАЕТ, ЗАВЯЗЫВАЕТ В УЗЕЛ ДАЖЕ ПОСЛЕ ЛЕГКОГО КАСАНИЯ О БОРДЮР

Ставим удлиненные шланги от Нивы или Газели.

После перенесения верхней шаровой, стало задевать об кузов, и тут помогла болгарка, вырезал все что мешалось.

По итогу у вас должно получится что то вот такое:


Делаем выворот на классику

Найдете ошибки пишите нам. Не забывайте нажимать сердечки и делиться с друзьями, ПОДПИСЫВАЕМСЯ !

Всем привет!
Сегодня мы расскажем Вам о том, как самим сделать выворот на классике.

Для начала мы пилим ограничители на рычагах и на рулевом редукторе.
На рычагах:

На рулевом редукторе:

Чтобы сделать нужный отрицательный развал, стандартных болтов будет мало, на замену стандартных болтов нужно будет купить болты от генератора ВАЗ 2108 (4 шт), шайбами делаем отрицательный развал, чтобы выглядело это примерно так:

Переходим к сошке.
Цель проста, пододвинуть рулевой наконечник ближе к оси выворота (верхняя и нижняя шаровая смотрящие друг на друга- это и есть оси поворота). И не бойтесь варить, сошка сделана из такого металла, что не развалится, а место сварки не когда не развалится если просто проварено, скорее прогнутся все рычаги и лонжероны уйду, прежде чем лопнет сошка.

Примерное место обрезки:

Должно получится примерно так:

Вероятнее всего, когда вы ее сварите, она будет упираться в тормозной суппорт. Лечется это перенесением суппорта вперед, и установкой тормозных шлангов «Нива». Старайтесь при проектировании сошки максимально попадать на ось поворота. Если смотреть сзади (по ходу движения авто) на поворотный кулак, то место нахождения крепления к рулевой тяги должно быть на одном уровне. НО сильно не приблежайте, а то рулевой наконечник при вывороте может упираться в рычаг.

Подготовка и вынос суппорта .
Берем поворотный кулак со ступицей и скобой, которая держит тормозной суппорт. Обратите внимание на изгиб (во внутрь), и просто меняем местами их с лева на право. Это даст сантиметр выноса без лишнего «краилова». Можно конечно извратиться и заказать у токаря…
Следующий шаг — нужно убрать кромку, чтобы ступица вошла во внутрь(кто не понял сделать дырку просто по больше, снять кромку меньшей окружности и сделать ее одной большой)

При этом ступица останется на своем месте и ни куда не сдвигается, ее конические подшипники так и одеваются на конус. Берем длинные болты и шайбочки и слепливаем все вместе.

Одеваем тормозной диск и проверяем, чтобы все тормозило.
Берем проставки (обычные ВАЗовские) в количестве 8 штук(по 4 на сторону) они как раз примерно по 0,5 см., что придаст вынос самого тормозного диска.

Рулежка.
Делаем длинные рулевые тяги. Вот такой стандартный наконечник (эта разница в размере и есть выворот). Изгиб очень важен, он помогает избегать контакта с другими частями, а главное с лонжеронами.

Привет всем! Сегодня речь пойдет о вывороте , точнее о большом угле поворота колес на Nissan Silvia . Сильва взята первой не случайно, поскольку данная модель является одной из популярных машин для дрифта.

А следующим будет Скай, ну вообщем будем идти по порядку этой рубрики: Выбираем тачку для дрифта .

Как известно для хорошего и качественного заноса необходим большой выворот, На разных дрифт корчах это достигается разными путями, но посути есть только 2 варианта. Это либо купить готовый комплект увеличенного выворота или же колхозить. Кочечно 1 вариант существенно дороже 2.

Как же на Nissan Silvia делают такой адский выворот?

Выворот, теория!

Если хочется адового выворота, то нужно сделать следующие вещи:
1) Расширить колесную базу широкими поперечными рычагами иначе колеса будут упираться в лонжероны. Для этого можно взять рычаги от с14, с15 или Skyline r33 (они шире), можно купить регулируемые рычаги типа megan. Для дрифт корча можно и заколхозить рычаг на шс и расширить его как захочется.


Если немного схалтурить, можно сделать часть этой «работы» вылетом диска или проставкой под диск, но компенсирует это немного. Но сильно поможет, если диск будет упираться в тяги.

2) Самый результативный вопрос, требующий решения — кулаки, либо
Оставляем сток

Его модернизируем — спиливаем ограничитель выворота (под креплением рулевой тяги, хотя у нас они не упираются, нет упоров на рычаге да и как-то они выше проходят)
важный момент это перенос крепления рулевой тяги ближе к оси кулака, чем крепление будет ближе, тем на больший угол повернется кулак, но придется придать большее усилие… кого этим напугаешь
варианты:
сделать переходные пластины
и приварить их к кулаку, это решит сразу две проблемы


Чертежей на них найти не удалось, но это чисто индивидуально. Они привариваются к кулаку с обоих сторон, могут быть усилены косынками, в старое отверстие для крепления рулевой тяги вставляется палец пластины и все получается достаточно безопасно и пригодно для эксплуатации. Попутно решается проблема занижения машины, об этом ниже.
Для дрифт корча можно тупо отпилить и переварить сошку на кулаке.


Самый простой вариант — купить тюненые кулаки, сваренные профессионалами из толстого листового металла со всеми необходимыми усилителями
типа таких

3) Рулевые тяги и наконечники нужно подбирать по длине своего «конфига», можно сделать регулируемые тяги из нескольких. И в итоге получилась длина большая, чем необходима, но есть запас по спилу части резьбы как с тяги, так и с наконечника. Так что вопрос открытый. Такая получается разница в длине рулевых тяг и их диаметре.


4) Рулевая рейка если остается стандартная, то можно поставить в нее проставки типа таких

Эти проставки дают рейке дополнительный ход на 18мм (или на сколько вы их сделает и на сколько позволит рейка), потому как стандартно рейка упирается не в конец нарезки на ней, а в рулевые тяги, эти проставки позволят заходить рейке еще на 13мм с одной стороны и 5мм с другой. Возможна быстрая кончина сальников рейки.
После всех этих процедур может быть закусывание по причине переноса крепления тяг ближе к оси кулака, для этого нужно будет переносить крепление рейки на подрамнике.


Но можно выточить такие проставки, установить их горизонтально и рейку переносить уже не придется.

5) до арок крыльев далеко и они мешать не должны, поэтому запиливать их или нет — это нужно решить по месту в зависимости от размерности резины, клиренса, поперечных рычагов и полученного выворота.

Теория вся. Можно кардинально сменить подвеску и принцип рулевого управления, если совсем скучно.

И так покупаем готовый комплект

Европа лютует, вот такой комплект для выворота! Это Wisefab! Наверное самый дорогой способ.



Колхозим с выворотом!

Компромисс между ценой и углом. Начнем по порядку, стоковый выворот упирается в ограничители на нижнем рычаге, значит полностью удаляем этот ограничитель, выворот совсем немного но увеличивается. Теперь у нас нехватает хода рейки, значит надо увеличить этот ход вот такими проставками.

Как видно одна шайба (ставится с правой(водительской) стороны) увеличивает ход на 5мм и одна проставка (ставится со стороны пассажира) увеличивает ход рейки на 13мм и увеличивает длину рулевой тяги! Работает это вот так:


Далее надо перенести ушко крепления рулевого наконечника наружу, можно либо переварить самому (как это сделал я) либо заказываем готовые таких полно в продаже)) Картинка ниже отлично объясняет зачем это надо:

На практике выглядит примерно так:


Далее перенос оси рулевой рейки. Для чего это нужно: при укорачивании сошек, рулевые тяги становятся под очень большим углом, что приводит к закусыванию рейки, то есть, выстроения прямой: шар рулевой тяги — шар рулевого наконечника — шар рычага. Как только такая прямая выстраивается, рейка не в состоянии вывернуть колесо обратно, следовательно, машина продолжит ехать с повернутым рулем…
Решения два:

Проставки с переносом рулевых тяг, но с такими проставками возрастает нагрузка на рейку
Перенос рейки, крепления рулевой рейки отпиливают и переносятся вперед на 20мм

Ну а далее повернуть колесо мешают тэншены(при повороте вовнутрь) и ланжерон (при повороте наружу), это решается удлинением нижнего рычага, то есть увеличиваем колею, и какбы отделяем колеса от тэншнродов. Рычаг просто разрезается напополам и вваривается 30мм проставка, также можно заменить рычаги на более длинные, от 34 ская и поставить колеса с хорошим вылетом.

Колхоз комплект:

Ну вот как то так, выворот получился очень даже мужицкий. Ограничился он тем, что рулевые наконечники уперлись в нижние рычаги, будем решать тюненными наконечниками.


Ну что друзья вот и конец первой статьи. Конечно больших углов выворота можно достичь и другими путями, это всего лишь общее представление. Каким вариантом пользоваться выбирать лишь вам! Посмотреть другую информацию о повороте вы можете в других проектах Nissan Silvia.

Спасибо что вы с нами! Друзья ПОДПИСЫВАЕМСЯ !

В этой статье, мы рассмотрим как можно сделать выворот на классике.

Мы перейдем сразу к сути вопроса. Можно сделать выворот на классике двумя способами. Первый — это так называемая система Wisefab, второй стиль — это так называемый «пользовательский тюнинг». В первом случае все просто. Берем и собираем деньги, потом приходит тот заветный день покупки и установки уже готового комплекта.

Но у нас не как у людей, поэтому мы будем заниматься танцами с бубном.

Первое что нужно сделать — это спилить ограничители на рулевом редукторе, а так на рычагах.

Смотрим картинку, как нужно сделать на рычагах.

Смотрим картинку, как нужно сделать на редукторе.

Для правильного отрицательного развала нужно будет купить болты от генератора.

Смотреться эта картинка будет таким образом. Смотрите ниже.

Теперь немного о СОШКЕ

Нужно подвинуть рулевой наконечник поближе к оси выворота. Не нужно бояться варки, ведь СОШКА сделана из такого метала, что никогда не развалится. Как показывает практика, место варки будет нетронутым, прогибаться будут рычаги.

Место обрезки будет смотреться таким образом. Смотрите изображение.

Было так, а стало так. А точнее как у вас должно было получиться.

Максимально попадается в ось поворота. Не нужно сильно приближать, потому что рулевой наконечник может упираться в сам рычаг.

Нужно вынести сам суппорт. И поменять местами с лева на право. Можно, конечно же, дядю, позвать, который сделает сие творение на станке под Вас.

Ступица будет на своем месте, и не будет двигаться. Забираем болты и шайбы и слупливаем все вместе.

Вазовские проставки в количестве четырех штук просто необходимы. Использовать их нужно для выноса тормозного диска. Нужно сделать так, чтобы они пошли внутрь тормозного диска.

Дальше делаем рулевую тягу . Изгиб важен, потому что именно он поможет избежать контакта с другими частями. Самое слабое место, где? Именно в этом месте конструкция неустойчива, потому что есть легкое касание о бордюр.

Если у вас все получилось правильно, то вам обязательно понадобится, либо загивать передние арки, либо вырезать балгаркой лишний металл. И в самом конце мы получим следующую конструкцию в которой легко могут :

Следует отметить, что ВАЗ уже давно работает в сфере машиностроения. В девяностых многие водители смогли оценить следующие модели ВАЗ: 2110, а также 2115. Такие машины действительно смотрелись как иномарки, например в «десятке» использовались вклеенные стекла, мотор из шести клапанов, а также аэродинамический кузов, который и обеспечивал почти бесшумное движение транспортного средства.

ЯАЗ-204 — четырёхцилиндровый дизельный двигатель, который по сути является модификациец ЯАЗ-206. В котором ходовое действие в любом из цилиндров совершается из-за одиночного разворота коленчатого вала, то есть за 2 хода поршня. Данный мотор предназначен для грузовиков, издавался на автозаводе в городе Ярославск с 1947 г. по 1970 г.

Представляем Вашему вниманию информацию о двухтактном шестицилиндровом дизельном двигателе, который выпускали с 1947 по 1970 года, двигатель ЯАЗ-206. Так же, есть его модификация, но только на четырех цилиндрах — это двигатель ЯАЗ-204.

Известно, что угол поворота колёс (выворот) на автомобилях ВАЗ классика можно увеличить, просто собрав деньги и купив систему наподобие wisefab. После непростой установки, можно довести угол поворота до 65 градусов . Аналогичные устройства продаются и для других автомобилей.

Мастера-автолюбители реализовали множество собственных способов увеличения угла поворота на автомобилях ВАЗ, с иронией называя такие способы custom tuning или «колхоз тюнинг », однако такие механизмы не уступают по прочности и технологичности монтажа приобретённым в магазине.

Выворот колес для дрифта на классике своими руками процесс работы

Последовательность работ для увеличения угла поворота колёс автомобилей ВАЗ следующая. Выполнять её не сложно, понимая, для чего выполняется каждое действие.

  1. Спилить ограничители на рычагах.
  2. Спилить ограничители на редукторе руля.
  3. Купить удлинённые 4 болта с шайбами для генератора вазовской «восьмёрки».
  4. Установить отрицательный развал, заменив болты из комплекта на купленные генераторные.
  5. Изготовление сошки.

Осью выворота является прямая, проходящая через шаровые опоры. К этой оси надо максимально переместить рулевой наконечник.

Для этого провести сварочные работы на сошке. Следует знать, сошки изготовлена из хорошего металла, который сваривается любой сваркой.

Производя разметку сошки под обрезку, надо максимально совместить ось поворота с поворотным кулаком, при этом узел крепления на тяге должен находится на этом же уровне. Старайтесь создать зазор рулевого наконечника и рычага сошки на максимальном вывороте.

В случае, когда изготовленная укороченная сошка всё-таки будет соприкасаться с тормзным суппортом, всегда его можно передвинуть вперёд.

Проще всего поменять местами скобы крепления тормозного суппорта с левой стороны, на правую. Так можно сэкономить несколько сантиметров расстояния и оставить токаря в покое.

Под установку ступицы снять кромку, иначе ступица не войдёт во внутрь своего посадочного места. Конические подшипники ступицы остаются на месте, на них садится конус и закрепляется длинными болтами с шайбами.

Осталось установить новые удлинённые тормозные шланги, для этого лучше всего просто купить нивовские тормозные шланги. Ещё более длинные тормозные шланги у «ГАЗели», их также можно применить на ВАЗе.

  1. Установить тормозной диск.

Купить обычные проставки для ВАЗа, их надо по 4 на каждую сторону — итого 8 штук. Проставками нужно переместить тормозной диск. Вынос необходимо делать, так как суппорт смещён на сантиметр переносом скоб и установкой проставочных шайб.

Осталось подогнать проставки по месту, внутри тормозного диска, закрепить проставки. Суммарная высота проставок, а каждая равна 5 мм, должна компенсировать расстояние смещения суппорта.

  1. Изготовить удлинённые рулевые тяги, используя стандартный наконечник. Изгиб наконечника располагать так, чтобы не было контакта с деталями. Самым узким местом является возможный контакт с лонжероном.

Возможно, что новый механизм будет задевать о внутренние детали кузова. Их можно срезать болгаркой, так как они не испортят внешнюю поверхность кузова. Чаще всего, подрезки кузова не избежать в районе верхней шаровой.

Испытания действия всего механизма, могут закончится деформацией переваренной сошки, поэтому постарайтесь провести «жёсткие» испытания, например не объезжайте бордюр на полном угле поворота. Прочная сошка — гарантия безопасности. Техническая доработка автомобиля, это и есть своими силами.

Как сделать выворот на ваз

Делаем выворот на классике своими руками

Всем привет!
Сегодня мы расскажем Вам о том, как самим сделать выворот на классике.

Для начала мы пилим ограничители на рычагах и на рулевом редукторе.
На рычагах:

На рулевом редукторе:

Чтобы сделать нужный отрицательный развал, стандартных болтов будет мало, на замену стандартных болтов нужно будет купить болты от генератора ВАЗ 2108 (4 шт), шайбами делаем отрицательный развал, чтобы выглядело это примерно так:

Переходим к сошке.
Цель проста, пододвинуть рулевой наконечник ближе к оси выворота (верхняя и нижняя шаровая смотрящие друг на друга- это и есть оси поворота). И не бойтесь варить, сошка сделана из такого металла, что не развалится, а место сварки не когда не развалится если просто проварено, скорее прогнутся все рычаги и лонжероны уйду, прежде чем лопнет сошка.

Примерное место обрезки:

Должно получится примерно так:

Вероятнее всего, когда вы ее сварите, она будет упираться в тормозной суппорт. Лечется это перенесением суппорта вперед, и установкой тормозных шлангов «Нива». Старайтесь при проектировании сошки максимально попадать на ось поворота. Если смотреть сзади (по ходу движения авто) на поворотный кулак, то место нахождения крепления к рулевой тяги должно быть на одном уровне. НО сильно не приблежайте, а то рулевой наконечник при вывороте может упираться в рычаг.

Подготовка и вынос суппорта.
Берем поворотный кулак со ступицей и скобой, которая держит тормозной суппорт. Обратите внимание на изгиб (во внутрь), и просто меняем местами их с лева на право. Это даст сантиметр выноса без лишнего «краилова». Можно конечно извратиться и заказать у токаря…
Следующий шаг — нужно убрать кромку, чтобы ступица вошла во внутрь(кто не понял сделать дырку просто по больше, снять кромку меньшей окружности и сделать ее одной большой)

При этом ступица останется на своем месте и ни куда не сдвигается, ее конические подшипники так и одеваются на конус. Берем длинные болты и шайбочки и слепливаем все вместе.

Одеваем тормозной диск и проверяем, чтобы все тормозило.
Берем проставки (обычные ВАЗовские) в количестве 8 штук(по 4 на сторону) они как раз примерно по 0,5 см., что придаст вынос самого тормозного диска.

Рулежка.
Делаем длинные рулевые тяги. Вот такой стандартный наконечник (эта разница в размере и есть выворот). Изгиб очень важен, он помогает избегать контакта с другими частями, а главное с лонжеронами.

Самое слабое место в конструкции!
В этом месте сошку перекручивает, завязывает в узел даже после легкого касания о бордюр. Будьте аккуратны.

Ставим удлиненные шланги от «Нивы» или «Газели».

После перенесения верхней шаровой, стало задевать об кузов, но тут к нам на помощь приходит болгарка, вырезаем все что мешается.

Как я делал выворот на стоковых рычагах

Подрифтовать зимой любит каждый владелец заднего привода. Нехватка заводского выворота-это та ситуация, которая знакома каждому владельцу классики. Как с ней бороться?-Либо купит рычаги Турботема, Клуб Турбо, Стингер, установить их без особых проблем и ехать валить боком. либо же пойти тем же путем, которым пошел я-запилить выворот на стоковых рычагах передней подвески с минимальными вложениями денег, что не скажешь про покупку рычагов Турботема или Клуб Турбо. Могу предположить, что статья получится довольно большая(но это не точно).

Естественно, что с таким «недовыворотом» угла не дашь нормально, поэтому, приступаем к разбору.
Разобрать придется практически всю переднюю подвеску, на своем месте, нетронутыми останутся только верхние рычаги(в моем случае это так, потому что их я не переделывал).
Перед началом работ нам нужно запастись такими деталями и инструментами: болгарка, сварочный аппарат(в моем случае это электро-дуговая сварка), все необходимые гаечные ключи, отвертки, домкрат(желательно, чтобы один служил для поднятия машины, а второй был под рукой, потому что могут возникнуть сложности, с которыми я столкнулся и расскажу об этом ниже), болты гбц ваз 2101 4шт, гайки к этим болтам, шайбы к ним же(берите примерно 20 шт, пусть они останутся, чем их не хватит), ось сайлентблоков нижнего рычага 2шт, поворотные кулаки от классики 2шт(помимо тех, что установлены у вас на машине), втулки реактивных тяг 8шт, шланги тормозные нива, болты м10(нужно 4 длинных примерно по 10см резьбовой части и 4 маленьких примерно по 9 см резьбовой части), гайки м10 к этим же болтам, можно взять самоконтрирующиеся.

и так, сначала нам нужно сделать отрицательный развал, для этого нам нужно поменять болты в балке, которые крепят нижний рычаг, туда мы и поставим болты от гбц копейки. говорю сразу, что я столкнулся с двумя проблемами. первой проблемой было то, что я не смог выбить болты, которые ближе к середине кузова, они закисли у меня во втулках и, у меня они очень интересным образом не проходили внутрь по размерам своей шляпки:

мне пришлось менять балку…
я вывесил двигатель на домкрат, снял балку, в итоге у меня ничего с ней не вышло и я купил на разборе балку за 400р, поменял на ней подушки двигателя, и начал собирать всю конструкцию для увеличения отрицательного развала.
берем наши оси сайлентблоков, отпиливаем болгаркой от них части, где крепятся сами сайлентблоки и, уже на замененные болты ставим одну шайбу(на болт, который ближе к середине кузова), затем ставим обрезанную ось сайлентблоков(чтоб не обрезать болты я подложил еще по две шайбы сверху обрезанной оси, которая у нас играет роль проставки) и ставим рычаг на свое место. и, да, лично мой совет, чтоб не сталкиваться с проблемами неоткручивающихся гаек, закисших болтов во втулках или еще каких-то соединениях, изготовьте себе жижу и промазывайте все резьбовые соединения и болты, чтоб в будущем, при разборе этих узлов не возникало трудностей. я использую мовиль, разведенный с отработанным маслом и мажу все соединения.

такую же процедуру проводим на другой стороне.
так, с развалом разобрались.
теперь берем наши поворотные кулаки, от тех, что стоят на машине отрезаем оси ступиц, от других отрезаем уши крепления шаровых, затем берем втулки реактивных тяг и отмечаем на них примерно 30-32мм, делаем все 8 штук такой длины. ставим эти втулки между поворотными кулаками. не забываем, что там, где крепятся сошки мы ставим длинные болты, а в остальных двух короткие. такую же процедуру повторяем на другой стороне. не забываем все промазать!

теперь, когда у нас есть вынос суппорта и свободное место для укороченной сошки, приступаем у изготовлению самих сошек. сначала я пытался делать выворот без выноса суппорта и не сильно укоротил сошку

далее, методом проб и ошибок, так как у меня в запасе были еще одни сошки я укоротил их еще, в итоге мои сошки получились -100мм, + бутерброды.

теперь, так как наши сошки короче, нужно удлинить рулевые сгоны, я сделал их из двух, обрезав от каждого некоторое количество резьбы.(их я не фотографировал), получились они у меня примерно 11см в длину.
еще нам необходимо отрезать ограничители на нижних рычагах(если такие имеются) и ограничители на рулевом редукторе, легче всего это делать, когда он снят.

остаются считанные штрихи, нужно поменять наши тормозные шланги и собрать это все на место.
о трудностях:как я говорил, что могут заржаветь болты крепления рычагов, может быть трудно выбивать рулевые сошки, менять болты на более длинные в поворотном кулаке. МАЖЕМ ВСЕ ПРИ СБОРКЕ, ВСЕ РЕЗЬБОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ, ВСЕ ВТУЛКИ И МЕСТА КОНТАКТА МЕТАЛЛА С МЕТАЛЛОМ, тогда, в будущем не будет никаких трудностей, только лишь сэкономите время и силы, а возможно даже и деньги.
Далее можем наблюдать итог проведенных работ:

Делаем выворот на классике

Как построить корч&nbsp|&nbspПолезная инфа Без комментариев

Всем привет! Сегодня рассмотрим способы увлечения угла выворота на классике.

И так перейдем сразу к сути. Существует великое множество способов увеличить угол поворота колес, но основных все равно остается два. Система вроде Wisefab и наш любимый стиль «колхоз тюнинг» или как его называют четкие ребята custom tuning. С Wisefab все более менее все понятно, подкопил денег, купил, приладил, и вот выворот уже 65+ градусов. Более подробно о Wisefab, рассмотрено здесь: выворот на Nissan Silvia.

Перейдем к нашей любимой теме тюнинг своими руками или custom tuning ваз.

Для начала пилим ограничители на рычагах, и на рулевом редукторе.
На рычагах:

На рулевом редукторе:

Идем дальше. Что бы сделать нужный отрицательный развал, стандартных болтов было мало, им на замену купить болты от генератора ваз 2108 4 шт, шайбами сделал отрицательный развал. Выглядит это примерно вот так:

Целью является пододвинуть рулевой наконечник ближе к оси выворота (верхняя и нижняя шаровая смотрящие друг на друга и есть оси поворота). И не бойтесь варить, сошка сделана из такого металла что не развалится, а место сварки НЕ КОГДА НЕ РАЗВАЛИТСЯ если проварено просто, скорее прогнутся все рычаги (проверенно) и лонжероны уйду прежде чем лопнет сошка.

Примерное место обрезки:

То что было и то что должно получится:

Вероятнее всего сварив ее она будет упираться в тормозной суппорт. Лечение суппорт перенесен вперед, ставим тормозные шланги нива. Старайтесь при проектированни СОШКИ максимально попадать на ось поворота. Это если смотреть сзади (по ходу движения авто) на поворотный кулак то место нахождения крепления к рулевой тяги должно быть на одном уровне. НО! СИЛЬНО НЕ ПРИБЛИЖАЙТЕ, А ТО РУЛЕВОЙ НАКОНЕЧНИК ПРИ ВЫВОРОТЕ МОЖЕТ УПИРАТЬСЯ В РЫЧАГ.

Подготовка и вынос суппорта (чтоб поставить укороченную сошку).

Поворотный кулак со ступицей и скобой которая держит тормозной суппорт. Обратите внимание на изгиб (во внутрь), берем и просто переворачиваем ее (вернее поменяем местами их с лева на право). Это даст сантиметр вынос без лишнего краилова. Можно конечно извратиться и заказать у токаря…

Не большой геморой! Убрать кромку, чтобы ступица вошла во внутрь(кто не понял сделать дырку просто по больше, снять кромку меньшей окружности и сделать ее одной большой)

При этом ступица останется на своем месте и ни куда не сдвигается ее конические подшипники так и одеваются на конус. Берем длинные болты и шайбочки и слепливаем все вместе.

А ДАЛЬШЕ НАДО ОДЕТЬ ТОРМОЗНОЙ ДИСК И ЧТОБЫ ВСЕ ЭТО ТОРМОЗИЛО

Берем проставки (обычные вазовские) в количестве 8 штук(по 4 на сторону). Они дадут вынос непосредственно самого тормозного диска (т.к мы вынесли суппорт уже на один сантиметр переворотом скобы и еще на один проставочными шайбами)(получилось 2 см, математика!), а проставки как раз по 5 мм примерно (суммируем их и вуаля! те же два сантиметра)

И ПИЛИМ . РЕЖИМ ПИХАЕМ ЧТОБ ОНИ ВОШЛИ ВО ВНУТРЬ ТОРМОЗНОГО ДИСКА

РУЛЕЖКА. Делаем длинные рулевые тяги. Вот такой стандартный наконечник (вот эта разница и есть выворот). Изгиб очень важен, он помогает избегать контакта с другими частями, а главное с лонжеронами.

САМОЕ СЛАБОЕ МЕСТО КОНСТРУКЦИИ

В ЭТОМ МЕСТЕ СОШКУ ПЕРЕКРУЧИВАЕТ, ЗАВЯЗЫВАЕТ В УЗЕЛ ДАЖЕ ПОСЛЕ ЛЕГКОГО КАСАНИЯ О БОРДЮР

Ставим удлиненные шланги от Нивы или Газели.

После перенесения верхней шаровой, стало задевать об кузов, и тут помогла болгарка, вырезал все что мешалось.

По итогу у вас должно получится что то вот такое:

Делаем выворот на классику

Найдете ошибки пишите нам. Не забывайте нажимать сердечки и делиться с друзьями,

Выворот на классику своими руками

Известно, что угол поворота колёс (выворот) на автомобилях ВАЗ классика можно увеличить, просто собрав деньги и купив систему наподобие wisefab. После непростой установки, можно довести угол поворота до 65 градусов . Аналогичные устройства продаются и для других автомобилей.

Мастера-автолюбители реализовали множество собственных способов увеличения угла поворота на автомобилях ВАЗ, с иронией называя такие способы custom tuning или «колхоз тюнинг», однако такие механизмы не уступают по прочности и технологичности монтажа приобретённым в магазине.

Выворот колес для дрифта на классике своими руками процесс работы

Последовательность работ для увеличения угла поворота колёс автомобилей ВАЗ следующая. Выполнять её не сложно, понимая, для чего выполняется каждое действие.

  1. Спилить ограничители на рычагах.
  2. Спилить ограничители на редукторе руля.
  3. Купить удлинённые 4 болта с шайбами для генератора вазовской «восьмёрки».
  4. Установить отрицательный развал, заменив болты из комплекта на купленные генераторные.
  5. Изготовление сошки.

Осью выворота является прямая, проходящая через шаровые опоры. К этой оси надо максимально переместить рулевой наконечник.

Для этого провести сварочные работы на сошке. Следует знать, сошки изготовлена из хорошего металла, который сваривается любой сваркой.

Посмотрите каком можно сделать тюнинг Лада Калина !

Производя разметку сошки под обрезку, надо максимально совместить ось поворота с поворотным кулаком, при этом узел крепления на тяге должен находится на этом же уровне. Старайтесь создать зазор рулевого наконечника и рычага сошки на максимальном вывороте.

В случае, когда изготовленная укороченная сошка всё-таки будет соприкасаться с тормзным суппортом, всегда его можно передвинуть вперёд.

Выворот колес своими руками на ВАЗ классика фото

Проще всего поменять местами скобы крепления тормозного суппорта с левой стороны, на правую. Так можно сэкономить несколько сантиметров расстояния и оставить токаря в покое.

Под установку ступицы снять кромку, иначе ступица не войдёт во внутрь своего посадочного места. Конические подшипники ступицы остаются на месте, на них садится конус и закрепляется длинными болтами с шайбами.

Осталось установить новые удлинённые тормозные шланги, для этого лучше всего просто купить нивовские тормозные шланги. Ещё более длинные тормозные шланги у «ГАЗели», их также можно применить на ВАЗе.

Купить обычные проставки для ВАЗа, их надо по 4 на каждую сторону — итого 8 штук. Проставками нужно переместить тормозной диск. Вынос необходимо делать, так как суппорт смещён на сантиметр переносом скоб и установкой проставочных шайб.

Осталось подогнать проставки по месту, внутри тормозного диска, закрепить проставки. Суммарная высота проставок, а каждая равна 5 мм, должна компенсировать расстояние смещения суппорта.

  1. Изготовить удлинённые рулевые тяги, используя стандартный наконечник. Изгиб наконечника располагать так, чтобы не было контакта с деталями. Самым узким местом является возможный контакт с лонжероном.

Возможно, что новый механизм будет задевать о внутренние детали кузова. Их можно срезать болгаркой, так как они не испортят внешнюю поверхность кузова. Чаще всего, подрезки кузова не избежать в районе верхней шаровой.

Испытания действия всего механизма, могут закончится деформацией переваренной сошки, поэтому постарайтесь провести «жёсткие» испытания, например не объезжайте бордюр на полном угле поворота. Прочная сошка — гарантия безопасности. Техническая доработка автомобиля, это и есть тюнинг ваз 2108 своими силами.

В этой статье, мы рассмотрим как можно сделать выворот на классике.

Мы перейдем сразу к сути вопроса. Можно сделать выворот на классике двумя способами. Первый – это так называемая система Wisefab, второй стиль – это так называемый «пользовательский тюнинг». В первом случае все просто. Берем и собираем деньги, потом приходит тот заветный день покупки и установки уже готового комплекта.

Но у нас не как у людей, поэтому мы будем заниматься танцами с бубном.

Первое что нужно сделать – это спилить ограничители на рулевом редукторе, а так на рычагах.

Смотрим картинку, как нужно сделать на рычагах.

Дубликаты не найдены

и выпиливаемся сами

4) Выкидываем нахер ненужное.

Действительно, зачем они столько всего туда понасовали?

на фотке рычаги не стоковые а оранжевые стингер судя по фото) на сток рычагах поменьше угол будет

и руль заклинит нахуй!

В чём смысл? Мне кажется — повернёшь так руль и колеса отлетят у шестёрки.

дрифт-одним словом(на льду думаю само то на классике)

А потом дорожникам отмывать таких кулибиных.

На стоке валим боком.

чем бы дитя не тешилось лишь бы ебать не просило

на трассе несколько раз видел как при обгоне шаровые вылетают и колеса становятся в такое же положение

Зачем уродовать инвалида?

выворот делают чтоб дубасить боком, на жигуле по льду самое оно навык нарабатывать

Естественно для понтов. Уж очень реальные пасаны любят дешевые понты. Сам я не знаю какой в этом понт, наверно такой же как и в тонировке в ноль и обрезанных пружинах.

не сравнивай бпанщину и околоспортивную машину.
жигули по сравнению с японцами стоят как жвачка по сравнению с грузовиком жвачки, а учиться дрифту (тоесть «убивать» машину) во много раз дешевле на отечественном автопроме, плюс ремонтировать проще, ведь большинство с малого детсва знают че в них да как.
П.С большинство профессиональных гонщиков начинали с нелегала на дешевых развалюхах.

Дрифт рычаги на ваз

Процесс разборки думаю никому не интересен. Поэтому выделю только несколько моментов, остальное жевать не буду.
Наследство досталось нам уставшее: аморты, пружины, сошки, скрутки, ступицы. Все под замену.
Вот, например, странное решение нашлось при снятии амортов. Под кронштейны подложены гайки. Естественно кронштейны были уже сломаны и даже заварены вновь. Подложенные гайки не позволяли работать кронштейну как надо, плоскости прилегания не было. Оставим на совести прошлого хозяина)) Как и уставшие до разрыва оплетки тормозные шланги.
Кронштейн амортизатора должен стоять вот так:

Что мне не понравилось в зеленых (на момент снятия скорее рыжих)))) рычагах и это же я увидел и в копиях красного цвета, которые недавно появились в продаже.
Колея. Огроменннннная мать ее колея передних колес. Предполагаю, что таким адским расширением добивались увеличения выворота. Некоторые ребята-тюнеры для получения выворота еще ставят бутеры и проставки. Ребята, ничего хорошего в этом нет. Вы за свои деньги добиваетесь неуправляемости авто . Хотя если главное чтобы тюнинг был виден, тогда все огонь)) Но ни те времена для видного тюнинга))
Развал. Тут тоже интересно. Максимальный держак у шины в тот момент, когда она находится перпендикулярно в дороге. Увеличиваем развал, теряем площадь пятна контакта шины с дорогой. Чем меньше контакт переднего колеса с дорогой, тем больше сносит морду. И нет бы добиваться большего пятна контакта за счет меньшего развала. Все делают наоборот.
Кастор. Из-за большого кастора руль еле крутится. Появляется эффект поддомкрачивания. Обратите внимание, как поднимается авто при вывороте. Когда вы крутите руль на этих рычагах. У вас начинает подниматься и опускать перед автомобиля. Из-за изменения высоты меняются параметры и развала, схождения. Меняется сцепление с дорогой. Поэтому вы свою жигу начинаете ловить при перекладках. Сцепление с дорогой на передних колесах то уменьшается, то увеличивается.
После этого тюнинга на дороге появляется автомобиль, водителю которого сигналят и кричат в окно: «Эй, друган, у тебя шаровую вырвет». А еще вас рады видеть продавцы полосатых палок.

Ладно, что я все о плохом. Давайте о хорошем.
Крутить новые железки приятно.Особенно когда они подходят.
На перед поставили новые шаровые TRS от Трек. Выбрал их потому что они все верхние, а еще, это, наверное, в первую очередь, потому что они красные).
Вид снизу получился очень стильный. Все в сине красных тонах. Глаз радует.

Ну так вот, о чем это я.
Главная интрига. Решили померить тормоза 2108. Под 13 колеса. Ииии да. Они встали, суппорта не упираются, выворот не уменьшается. Суппорт также стоит спереди.

Покрутили, повертели все. Но себе ставить их не стал. Все-равно шину использую на 14.

Про пружины
Пружины в статике сделали чуток короче, чем стандарт. Серийные пружинки мягкие тачка на них прям как диван )) а у нас тут вроде гонка )) А резаные нива пружины слишком жесткие. Сделали передние пружины жесткостью 65 кг/см, задние 24 кг/см. Амортизаторы естественно тоже не сток. Цель получить зацеп на морде и управляемость.
Вариант не окончательный буду тестить. Но в теории все должно быть мега крутяцки.
Да, и раз такое дело, жесткие пружины и тп. Поставили усилитель подпружинника. Видал пару Жиг с вырванными стаканами и трещинами в этом месте. Решил обезопасится и подстраховаться, короч 🙂
Про стабилизатор и его крепления.
Мы добились чего хотели. На машине стоящей на колесах стаб стоит параллельно земле.
Сайлентблоки в стойках стабилизатора не выламывает. Никаких перекосов и заломов. Ничего не резали и не пилили. До пружин концы стабилизатора далеко.

Панара
На жиге стояла регулируемая тяга Панара. Проблема в том, что она была гнутая и не регулировалась))

Панара настолько была затянута, что мост был сильно сдвинут вправо. Эту тягу нужно регулировать на развальном стенде, а не в гараже)) Кстати, снятая тяга ничего не весила, конечно и прочности там не было.

Сняли поставили новую на ПУ.

Регулировки кастора, развала, схождения и выворот
На развальнный стенд перетащили машину уже в почти в 12 ночи.
Сначала отрегулировали заднюю ось. Выставили мост как нужно.

г. Тольятти, ул. Офицерская, 14, Рынок «ПЛАМЯ» 234 бокс
тел. (8482) 470110

График работы в новогодние праздники.
31.12.2019 по 09.01.2020 Выходные.
Все заказы оформленные в праздники будут
отправлены после 09.01.2020

В данном разделе находятся производимые нами, под брендом «ТУРБОТЕМА» рычаги передней подвески для автомобилей ВАЗ 2101-07 (классика). Основное назначение данных рычагов – значительное увеличение выворота передних колес автомобиля (max 55 градусов). Увеличение предельного выворота передних колес необходима для участия в такой соревновательной дисциплине, как Дрифт.

Основные характеристики и разновидности передних треугольных рычагов ТУРБОТЕМА, выпускаемых для Дрифта:

  • рычаги для увеличения выворота продаются только комплектом, в комплект входят два верхних рычага и два нижних рычага. Рычаги ТУРБОТЕМА устанавливаются на стандартные места крепления вместо штатных рычагов. Крепление рычагов осуществляется двумя видами, через стандартные сайлентблоки и через шарнирные соединения (ШС). Вариант установки треугольных рычагов на ВАЗ 2101-07 через шарнирные соединения дает еще большую жесткость передней подвески, но вместе с тем требует повышенного внимания к уходу за шарнирными соединениями, такой вариант не удобен для эксплуатации в повседневных условиях.
  • передние рычаги для дрифта ТУРБОТЕМА выполнены из цельногнутой трубы без сварных швов диаметром 30мм и толщиной стенки 3.5 мм, труба бесшовная, что еще больше увеличивает прочность изделия.
  • При установке передних рычагов ТУРБОТЕМА можно получить следующие диапазоны регулировки параметров передней подвески: колея относительно стандартных рычагов увеличена на +50мм верхний рычаг и на +70мм нижний, максимальный угол поворота колес 55 градусов, что аналогично тазфаб.
  • Так же в конструкции рычагов уменьшен угол Аккермана. Заложен увеличенный кастер и развал для увеличения избыточной поворачиваемости и стабильности при управлении автомобилем в заносе опятьже имеем аналогичные значения тазфаб. Получение данных параметров с помощью установки рычагов ТУРБОТЕМА позволяет обеспечить необходимый выворот передних колес классического автомобиля для полноценного участия в гоночной дисциплине «ДРИФТ»

Купить треугольные рычаги для дрифта передней подвески на классику можно осуществив заказ в нашем интернет магазине, используя простой алгоритм без регистрации.

Как сделать выворот на классике

Как сделать выворот на классике

Всем привет!
Сегодня мы расскажем Вам о том, как самим сделать выворот на классике.

Для начала мы пилим ограничители на рычагах и на рулевом редукторе.
На рычагах:

На рулевом редукторе:

Чтобы сделать нужный отрицательный развал, стандартных болтов будет мало, на замену стандартных болтов нужно будет купить болты от генератора ВАЗ 2108 (4 шт), шайбами делаем отрицательный развал, чтобы выглядело это примерно так:

Переходим к сошке.
Цель проста, пододвинуть рулевой наконечник ближе к оси выворота (верхняя и нижняя шаровая смотрящие друг на друга- это и есть оси поворота). И не бойтесь варить, сошка сделана из такого металла, что не развалится, а место сварки не когда не развалится если просто проварено, скорее прогнутся все рычаги и лонжероны уйду, прежде чем лопнет сошка.

Примерное место обрезки:

Должно получится примерно так:

Вероятнее всего, когда вы ее сварите, она будет упираться в тормозной суппорт. Лечется это перенесением суппорта вперед, и установкой тормозных шлангов «Нива». Старайтесь при проектировании сошки максимально попадать на ось поворота. Если смотреть сзади (по ходу движения авто) на поворотный кулак, то место нахождения крепления к рулевой тяги должно быть на одном уровне. НО сильно не приблежайте, а то рулевой наконечник при вывороте может упираться в рычаг.

Подготовка и вынос суппорта.
Берем поворотный кулак со ступицей и скобой, которая держит тормозной суппорт. Обратите внимание на изгиб (во внутрь), и просто меняем местами их с лева на право. Это даст сантиметр выноса без лишнего «краилова». Можно конечно извратиться и заказать у токаря…
Следующий шаг — нужно убрать кромку, чтобы ступица вошла во внутрь(кто не понял сделать дырку просто по больше, снять кромку меньшей окружности и сделать ее одной большой)

При этом ступица останется на своем месте и ни куда не сдвигается, ее конические подшипники так и одеваются на конус. Берем длинные болты и шайбочки и слепливаем все вместе.

Одеваем тормозной диск и проверяем, чтобы все тормозило.
Берем проставки (обычные ВАЗовские) в количестве 8 штук(по 4 на сторону) они как раз примерно по 0,5 см., что придаст вынос самого тормозного диска.

Рулежка.
Делаем длинные рулевые тяги. Вот такой стандартный наконечник (эта разница в размере и есть выворот). Изгиб очень важен, он помогает избегать контакта с другими частями, а главное с лонжеронами.

Самое слабое место в конструкции!
В этом месте сошку перекручивает, завязывает в узел даже после легкого касания о бордюр. Будьте аккуратны.

Ставим удлиненные шланги от «Нивы» или «Газели».

После перенесения верхней шаровой, стало задевать об кузов, но тут к нам на помощь приходит болгарка, вырезаем все что мешается.

По итогу у вас должно получится примерно так:

Делаем выворот на классике

Как построить корч&nbsp|&nbspПолезная инфа Без комментариев

Всем привет! Сегодня рассмотрим способы увлечения угла выворота на классике.

И так перейдем сразу к сути. Существует великое множество способов увеличить угол поворота колес, но основных все равно остается два. Система вроде Wisefab и наш любимый стиль «колхоз тюнинг» или как его называют четкие ребята custom tuning. С Wisefab все более менее все понятно, подкопил денег, купил, приладил, и вот выворот уже 65+ градусов. Более подробно о Wisefab, рассмотрено здесь: выворот на Nissan Silvia.

Перейдем к нашей любимой теме тюнинг своими руками или custom tuning ваз.

Для начала пилим ограничители на рычагах, и на рулевом редукторе.
На рычагах:

На рулевом редукторе:

Идем дальше. Что бы сделать нужный отрицательный развал, стандартных болтов было мало, им на замену купить болты от генератора ваз 2108 4 шт, шайбами сделал отрицательный развал. Выглядит это примерно вот так:

Целью является пододвинуть рулевой наконечник ближе к оси выворота (верхняя и нижняя шаровая смотрящие друг на друга и есть оси поворота). И не бойтесь варить, сошка сделана из такого металла что не развалится, а место сварки НЕ КОГДА НЕ РАЗВАЛИТСЯ если проварено просто, скорее прогнутся все рычаги (проверенно) и лонжероны уйду прежде чем лопнет сошка.

Примерное место обрезки:

То что было и то что должно получится:

Вероятнее всего сварив ее она будет упираться в тормозной суппорт. Лечение суппорт перенесен вперед, ставим тормозные шланги нива. Старайтесь при проектированни СОШКИ максимально попадать на ось поворота. Это если смотреть сзади (по ходу движения авто) на поворотный кулак то место нахождения крепления к рулевой тяги должно быть на одном уровне. НО! СИЛЬНО НЕ ПРИБЛИЖАЙТЕ, А ТО РУЛЕВОЙ НАКОНЕЧНИК ПРИ ВЫВОРОТЕ МОЖЕТ УПИРАТЬСЯ В РЫЧАГ.

Подготовка и вынос суппорта (чтоб поставить укороченную сошку).

Поворотный кулак со ступицей и скобой которая держит тормозной суппорт. Обратите внимание на изгиб (во внутрь), берем и просто переворачиваем ее (вернее поменяем местами их с лева на право). Это даст сантиметр вынос без лишнего краилова. Можно конечно извратиться и заказать у токаря…

Не большой геморой! Убрать кромку, чтобы ступица вошла во внутрь(кто не понял сделать дырку просто по больше, снять кромку меньшей окружности и сделать ее одной большой)

При этом ступица останется на своем месте и ни куда не сдвигается ее конические подшипники так и одеваются на конус. Берем длинные болты и шайбочки и слепливаем все вместе.

А ДАЛЬШЕ НАДО ОДЕТЬ ТОРМОЗНОЙ ДИСК И ЧТОБЫ ВСЕ ЭТО ТОРМОЗИЛО

Берем проставки (обычные вазовские) в количестве 8 штук(по 4 на сторону). Они дадут вынос непосредственно самого тормозного диска (т.к мы вынесли суппорт уже на один сантиметр переворотом скобы и еще на один проставочными шайбами)(получилось 2 см, математика!), а проставки как раз по 5 мм примерно (суммируем их и вуаля! те же два сантиметра)

И ПИЛИМ . РЕЖИМ ПИХАЕМ ЧТОБ ОНИ ВОШЛИ ВО ВНУТРЬ ТОРМОЗНОГО ДИСКА

РУЛЕЖКА. Делаем длинные рулевые тяги. Вот такой стандартный наконечник (вот эта разница и есть выворот). Изгиб очень важен, он помогает избегать контакта с другими частями, а главное с лонжеронами.

САМОЕ СЛАБОЕ МЕСТО КОНСТРУКЦИИ

В ЭТОМ МЕСТЕ СОШКУ ПЕРЕКРУЧИВАЕТ, ЗАВЯЗЫВАЕТ В УЗЕЛ ДАЖЕ ПОСЛЕ ЛЕГКОГО КАСАНИЯ О БОРДЮР

Ставим удлиненные шланги от Нивы или Газели.

После перенесения верхней шаровой, стало задевать об кузов, и тут помогла болгарка, вырезал все что мешалось.

По итогу у вас должно получится что то вот такое:

Делаем выворот на классику

Найдете ошибки пишите нам. Не забывайте нажимать сердечки и делиться с друзьями, ПОДПИСЫВАЕМСЯ !

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Большой выворот на классике на родных рычагах. Выворот колес для дрифта на классике. Замена рычагов и поворотных кулаков

Из прошлой статьи мы определились с выбором автомобиля и доработали подвеску. Не хитрыми действиями мы занизили машину и сделали подвеску жестче. Что и требовалось для настоящей корчи. Но сделать машину жесткой и сбитой с ног не означает, что она готова к дрифту. Как мы уже знаем, дрифт — это скоростное прохождение поворотов с принудительным сваливанием задней оси в занос.Такие заносы управляемы, а значит, вождение должно быть точным.

Чтобы добиться хорошей управляемости автомобиля, можно переделать рулевое управление. Здесь нас ждут два этапа переделки управления:

  • Замена штатной рулевой рейки на короткоходную, если изначально был установлен рулевой механизм, то обязательная регулировка или замена на рейку;
  • Замена рычагов и поворотных кулаков для увеличения угла поворота руля.

Замена рулевой рейки

При прохождении поворотов на высокой скорости очень важно иметь мгновенную передачу усилия рук на колеса.Как говорится, эффективность ваших действий должна быть максимальной. А со стандартной рейкой это быстро не сделать. В результате маневр сорвется и машина в лучшем случае выкатится за пределы колеи. Эта проблема особенно актуальна на отечественных автомобилях с полным поворотом руля до упора за 4 оборота. Противостоять стоковой иномарке с 3 и 2,4 витками — дело бесполезное.

Ставим рейку на 2,9 витка и есть некоторые изменения в лучшую сторону. Меньше оборота и уже можно рассчитывать на результат. Преимущества замены рельса:

  • Четкое управление;
  • Уменьшение числа оборотов;
  • Плавный и легкий поворот руля;
Важно! В дрифте самым важным элементом является управляемость. Все узлы должны быть мощными и надежными, не должно быть люфтов, износа и усталости металла. Поэтому механизмы должны быть новыми, резинки и расходники должны быть заменены, развал отрегулирован.

Спортивные грабли для владельцев ВАЗ обойдутся примерно в 9-10 тысяч рублей, но эффект от их работы намного выше.Сменив рейку, переходим к вывороту колес и тут уже можно практиковать свои инженерные навыки. Если задатки есть, конечно. Но можно пойти проторенным путем и заказать спортивные рычаги и кулаки.

Замена рычагов и поворотных кулаков

Выворот колес делается для увеличения угла заноса. В любительских «покатушках» и в профессиональных соревнованиях важен именно угол заноса, он создает красоту, восторженные возгласы болельщиков и судейские баллы.Поэтому подходим к вопросу угла основательно. Итак, начнем с относительно простого и в то же время очень небюджетного способа сделать нужный угол наклона колес. Рычаги и кулаки заказываем в Wisefab. Надо сказать, что цена за комплект в зависимости от автомобиля варьируется от 1200 до 2500 евро. При нынешнем курсе ценник на элементы подвески внушительный. Однако для начинающих дрифтеров это отличная возможность стать на голову выше остальных гонщиков. В определенных кругах Weissfab считается своего рода мошенничеством.Сообщество дрейфующих иногда сожалеет о запрете такого кита участвовать в соревнованиях. Инверсия от этого получается «адская». Добиться такого угла с помощью других рычагов или самодельных проблематично.

Особенности Wisefab

Все дело в уникальной геометрии. Совершенно новое поколение подвески для дрифта. Конструкция поворотного кулака позволяет сместить центр тяжести ниже, тем самым уменьшая крен и повышая устойчивость. Для тех, кто выбирает Weissfab, нет необходимости устанавливать стабилизатор.Это одно из преимуществ конструкции, но также и ее недостаток. Также с этими рычагами пятно контакта колес с дорогой намного выше, «морда» становится шире за счет удлиненных рычагов и огромного вылета. Особенности вождения такой машины в том, что к огромному вывороту привыкаешь и правильно ездить становится проблематично. Из минусов можно отметить плохую ремонтопригодность конструкции. Петли слабые и быстро выходят из строя в случае городской эксплуатации.Регулировка тоже не удобная, чтобы изменить длину шарнирного соединения приходится вытягивать боль на подрамнике.

Много уникальных элементов тюнинга, weissfab производится только для популярных моделей. Возникает дилемма. Сделайте аналог сами или переделайте подвеску с подрамником. И то, и другое процесс достаточно муторный, требующий специальных навыков и инструментов. Но все же переделка подвески дело более быстрое.

Спортивные рычаги своими руками или кастомизация

Кастом или «колхозный тюнинг» в случае нехватки средств.Но у многих нет денег, и не у всех есть навыки, поэтому минимальный процент самодельных подвесок выходит. Начнем с самого основного — вырезаем ограничители на нижнем рычаге. Выворот увеличился. Далее следует увеличить ход рейки, но так как у нас уже есть новая рейка, то в ней нет необходимости. Переносим ухо крепления рулевого наконечника, тем самым увеличивая угол поворота руля. Его можно переварить самостоятельно, а можно заказать уже готовый вариант.Но мы не закончили с рельсом. Его необходимо вынести вперед, чтобы избавиться от поклевки от стоящих под большим углом удилищ. Для этого отпиливаем крепления р. и выводим их, примерно на 20 мм вперед.

Осталось только избавиться от лишних помех. Теншены будут мешать вам развернуться до конца с внутренней стороны, а лонжерон с внешней стороны. Лечится увеличением нижней части руки. Вырезаем его и привариваем проставку 30 мм. Последствия удлинения рычага тоже не заставили себя ждать.Наконечник упирался в него. Помогут только настроенные наконечники с особой геометрией. В результате получаем нужный угол инверсии.

Следует отметить, что для облегчения работы с трансформацией управления необходимо избавиться от лишних элементов кузова в местах работы. Некоторые мастера настолько привыкают к такому виду, что ездят на соревнования или ночные «заезды» «голым» передом. Но их действия не лишены логики, чрезмерное охлаждение никогда не бывает лишним, тем более, что корч не для удовольствия гуляет по бульварному кольцу и эстетика его не устраивает.

Известно, что угол поворота колес (выворот) на классических автомобилях ВАЗ можно увеличить, просто собрав денег и купив систему типа wisefab. После сложной установки угол поворота можно увеличить до 65 градусов. Подобные устройства продаются и для других транспортных средств.

Автолюбители реализовали множество собственных способов увеличения угла поворота руля на автомобилях ВАЗ, иронически называя такие способы кастом-тюнингом или « колхозный тюнинг », однако по прочности и технологичности монтажа такие механизмы не уступают тем купил в магазине.

Выворот дрифт-колеса своими руками на классическом рабочем процессе

Последовательность работ по увеличению угла поворота колес автомобилей ВАЗ следующая. Выполнить его несложно, понимая, для чего выполняется каждое действие.

  1. Спилить ограничители на рычагах.
  2. Отрезать ограничители на рулевом механизме.
  3. Купить удлиненные 4 болта с шайбами ​​для генератора ВАЗ «восьмерка».
  4. Установите отрицательный развал, заменив болты из комплекта на приобретенные генераторные установки.
  5. Изготовление сошек.

Ось выворота представляет собой прямую линию, проходящую через шаровые шарниры. К этой оси необходимо максимально сдвинуть рулевой наконечник.

Для этого провести сварочные работы на сошках. Следует знать, что сошка сделана из хорошего металла, который можно сварить любым видом сварки.

При разметке сошки под обрезку необходимо максимально совместить ось шкворня с поворотным кулаком, при этом место крепления на тяге должно быть на одном уровне.Старайтесь создать зазор головы и руки сошки при максимальном вывороте.

В том случае, если изготовленная укороченная сошка все же соприкасается с тормозным суппортом, ее всегда можно сдвинуть вперед.

Самый простой способ — поменять местами монтажные кронштейны тормозного суппорта с левой стороны на правую. Таким образом можно сэкономить несколько сантиметров расстояния и оставить токаря в покое.

Удалите край под установку ступицы, иначе ступица не войдет внутрь своего гнезда.Конические подшипники ступицы остаются на месте, конус сидит на них и фиксируется длинными болтами и шайбами.

Осталось установить новые удлиненные тормозные шланги, для этого лучше всего просто купить тормозные шланги Нивы. У ГАЗели тормозные шланги еще длиннее; их можно использовать и на ВАЗе.

  1. Установите тормозной диск.

Купить обычные проставки для ВАЗ, их нужно по 4 штуки с каждой стороны — всего 8 штук. Проставки нужны для перемещения тормозного диска. Снятие надо делать, так как суппорт смещается на сантиметр переносом скоб и установкой проставочных шайб.

Осталось установить проставки на место, внутри тормозного диска закрепить проставки. Общая высота прокладок, равная 5 мм каждая, должна компенсировать расстояние смещения суппорта.

  1. Изготовьте удлиненные стяжки, используя стандартный наконечник. Расположите изгиб наконечника так, чтобы не было контакта с деталями. Узким местом является возможный контакт с лонжероном.

Возможно, новый механизм будет тереться о внутренние части корпуса.Их можно срезать болгаркой, так как они не испортят внешнюю поверхность корпуса. Чаще всего не удается избежать подрезки кузова в области верхнего шара.

Проверка работы всего механизма может привести к деформации переваренной сошки, поэтому старайтесь проводить «жесткие» испытания, например, не объезжайте бордюр на полный угол поворота. Надежная сошка – гарантия безопасности. Техническая доработка автомобиля, это собственные силы.

Всем привет! Сегодня речь пойдет о вывороте , точнее о большом угле поворота колес на ниссан сильвия … Сильва была взята первой неспроста, так как эта модель является одной из самых популярных дрифт-каров.

А следующим будет Скай, ну в общем пойдем по порядку этой рубрики: Выбираем машину для дрифта.

Как известно, для хорошего и качественного заноса необходим большой выворот. На разных дрифт-корчах это достигается по-разному, но реально вариантов всего 2. Это либо купить готовый набор повышенного выворота, либо фармить.Кочуя 1 вариант существенно дороже 2.

Как делают такую ​​адскую крутилку на Ниссан Сильвия?

Инверсия, теория!

Если вы хотите адский выворот, то вам нужно сделать следующие вещи:
1) Увеличить колесную базу Широкие поперечные рычаги иначе колеса будут упираться в лонжероны. Для этого можно взять рычаги от с14, с15 или Скайлайн r33 (они шире), можно купить регулируемые рычаги типа меган.Для дрифта-корча можно использовать рычаг и расширять его как угодно.


Если немного схитрить, то часть этой «работы» можно проделать со смещением диска или проставкой под диск, но это немного компенсирует. Но очень поможет, если диск упрется в тягу.

2) Самый продуктивный вопрос, который предстоит решить — кулаки, или
Оставляем сток

Модернизируем — вырезаем ограничитель выворота (под крепление рулевой тяги, хотя они в нас не упираются , упоров на рычаге нет и как-то выше они идут)
важный момент это перенос крепления рулевой тяги ближе к оси кулака, чем ближе крепление тем на больший угол повернется кулак, но вам придется приложить больше усилий…кого пугать
варианты:
сделать переходные пластины
и приварить их к кулаку, это решит сразу две проблемы


Чертежей на них найти не удалось, но это сугубо индивидуально. Они привариваются к поворотному кулаку с двух сторон, их можно усилить косынками, пластинчатый штифт вставляется в старое отверстие для крепления рулевой тяги, и все получается достаточно надежно и пригодно для эксплуатации. Попутно решается проблема занижения автомобиля, об этом ниже.
Для дрифта корча можно тупо отпилить и переварить сошку на кулаке.


Самый простой вариант — купить сваренные профессионалами тюнингованные кулаки из толстолистового металла
со всеми необходимыми усилителями типа

3) Рулевые тяги и наконечники нужно подбирать по длине свой «конфиг», можно сделать регулируемые тяги из нескольких. И в итоге длина получилась больше нужной, но есть запас на обрезку части нити как со стержня, так и с острия.Так что вопрос открыт. Это разница в длине рулевых тяг и их диаметре.


4)Рулевая рейка если останется стандартная то можно поставить в нее проставки типа

Эти проставки придают рейке дополнительный ход 18мм (или сколько вы это сделаете и на сколько рейка позволит ), т.к. стандартно рейка держится не торцом паза на ней, а на рулевых тягах, эти проставки позволят рейке зайти еще на 13мм с одной стороны и на 5мм с другой.Возможна быстрая гибель рельсовых уплотнений.
После всех этих процедур может быть прикус из-за переноса крепления тяг ближе к оси кулака, для этого нужно будет перенести крепление рейки на подрамник.


Но такие проставки можно выпилить, установить горизонтально и переносить рейку больше не придется.

5) до арок крыльев далеко и они не должны мешать, поэтому подпиливать их или нет — это надо решать по месту, в зависимости от размерности резины, клиренса, поперечных рычагов и полученный выворот.

Вся теория. Вы можете кардинально изменить подвеску и принцип рулевого управления, если вам совсем скучно.

И так покупаем готовый комплект

Европа лютая, вот вам комплект на выворот! Это Визефаб! Наверное, самый дорогой способ.



Колхоз с выворотом!

Компромисс между ценой и углом. Начнем по порядку, выворот приклада упирается в ограничители на нижнем рычаге, значит этот ограничитель убираем полностью, выворот совсем немного но увеличивается.Сейчас у нас не хватает рельсового хода, а значит надо увеличивать этот ход такими проставками.

Как видите, одна шайба (расположенная с правой (водительской) стороны) увеличивает ход на 5 мм, а одна прокладка (расположенная со стороны пассажира) увеличивает ход рейки на 13 мм и увеличивает длину рулевой тяги! Работает так:


Далее нужно передвинуть ухо крепления рулевой наконечник наружу, можно либо переварить самому (как я сделал) либо заказать готовые такие полностью в продаже)) картинка ниже отлично поясняет зачем это нужно:

На практике это выглядит примерно так:


Далее перенос оси рулевой рейки.Для чего она нужна: при укорачивании сошки рулевые тяги становятся под очень большим углом, что приводит к закусыванию стойки, то есть совмещению прямой линии: шарик рулевой тяги — шарик рулевого наконечника — шарик рычага. Как только выстроится такая прямая, рейка не сможет повернуть колесо назад, поэтому автомобиль продолжит движение с вывернутым рулем…
Есть два решения:

Проставки с перенос рулевых тяг, но с такими проставками увеличивается нагрузка на рейку
Рейка переноса, крепления рулевой рейки отпилены и сдвинуты вперед на 20мм

Ну и далее теншены (при повороте внутрь) и ланжерон (при повороте наружу) мешают поворачивать колесо, это решается удлинением нижнего рычага, то есть увеличиваем колею, и как-то отделяем колеса от теншнудок.Рычаг просто разрезается пополам и вваривается проставка 30мм, также можно заменить рычаги на более длинные, от 34 скай и поставить колеса с хорошим вылетом.

Колхозный комплект:

Ну как то так, выворот получился очень по-крестьянски. Ограничился тем, что рулевые наконечники упирались в нижние рычаги, будем решать с тюнингованными наконечниками.


Ну что друзья, вот и конец первой статьи.Конечно, больших углов инверсии можно добиться и другими способами, это лишь общая идея. Какой вариант использовать решать вам! Другую информацию о развороте вы можете увидеть в других проектах Nissan Silvia.

Спасибо, что вы с нами! Друзья ПОДПИСАТЬСЯ!

Здравствуйте!
Сегодня мы расскажем, как сделать выворот на классике самостоятельно.

Для начала распилили ограничители на рычагах и на рулевом механизме.
На рычагах:

На рулевой механизм:

Чтобы сделать нужный отрицательный развал, стандартных болтов будет немного; для замены штатных болтов потребуется купить болты от генератора ВАЗ 2108 (4 шт), делаем отрицательный развал с шайбами, чтобы выглядело примерно так:

Переходим к сошкам.
Цель проста, сдвинуть наконечник руля ближе к оси выворота (верхний и нижний шар смотрят друг на друга — это оси руля). И не бойтесь варить, сошка сделана из такого металла, что не развалится, и место сварки не развалится при простом варке, скорее все рычаги погнутся и лонжеронов раньше не будет сошки лопаются.

Приблизительное место резки:

Это должно выглядеть примерно так:

Скорее всего, когда будете его приваривать, он упрется в тормозной суппорт.Лечится это перемещением суппорта вперед и установкой нивских тормозных шлангов. При проектировании сошек старайтесь как можно больше попасть на ось поворота. Если смотреть сзади (по ходу движения автомобиля) на поворотный кулак, то место крепления к рулевой тяге должно быть на одном уровне. НО не подходите слишком близко, иначе рулевой наконечник при выворачивании может упереться в рычаг.

Подготовка и снятие суппорта .
Берем поворотный кулак со ступицей и суппорт, удерживающий тормозной суппорт. Обратите внимание на изгиб (внутрь) и просто поменяйте их местами слева направо. Это даст вам сантиметр стебля без лишних краилов. Можно, конечно, извратиться и заказать у токаря…
Следующий шаг — нужно снять кромку, чтобы ступица вошла внутрь (кто не понял сделать дырку только больше, снять кромку а меньший круг и сделать его одним большим)

При этом ступица останется на своем месте и никуда не сдвинется, ее конические подшипники надеты на конус.Берем длинные болты и шайбы и лепим все вместе.

Ставим тормозной диск и проверяем, все ли тормозит.
Берем проставки (обычные ВАЗ) в количестве 8 штук (по 4 на сторону), они как раз примерно по 0,5см, что даст снятие самого тормозного диска.

Руление.
Производим длинные стяжки. Вот стандартный наконечник (эта разница в размерах и есть инверсия). Изгиб очень важен, он помогает избежать контакта с другими деталями, а главное с лонжеронами.

Здравствуйте! Сегодня мы рассмотрим способы перетаскивания угла инверсии на классике.

Перейдем к нашей любимой теме, тюнинг своими руками или кастомный тюнинг ВАЗ.

Для начала выпилили ограничители на рычагах, и на рулевом механизме.
На рычагах:

На рулевом механизме:


Цель — сдвинуть рулевой наконечник ближе к оси выворота (верхний и нижний шарики, обращенные друг к другу, являются осями поворота) .И не бойтесь варить, сошки сделаны из такого металла, что не развалится, а место сварки НЕ РАЗРУШАЕТСЯ, если варить просто, все рычаги скорее погнутся (проверено) и лонжероны уйдут до лопаются сошки.

Примерное место резки:

Что получилось и что должно получиться:


Скорее всего, приварив его, он будет упираться в тормозной суппорт. Переносим обработку суппорта, тормозные шланги ставим на ниву.При проектировании BROWN постарайтесь максимально приблизиться к оси вращения. Это если смотреть сзади (по ходу движения автомобиля) на поворотный кулак, то место крепления к рулевой тяге должно быть на одном уровне. НО! НЕ ЗАКРЫВАЙТЕ СИЛЬНО, НО ПРИ ПОВОРОТЕ РУЛЕВОЙ КОНЕЦ МОЖЕТ ЗАСИСАТЬСЯ В РЫЧАГ.


Подготовка и снятие суппорта (ставить укороченные сошки).

Поворотный кулак со ступицей и суппортом, удерживающим тормозной суппорт.Обратите внимание на изгиб (внутрь), возьмите его и просто переверните (точнее, поменяйте их местами слева направо). Это даст вам сантиметр еды на вынос без лишних краилов. Можно, конечно, извратиться и заказать у токаря…

Не большая хрень! Удалите край, чтобы ступица вошла внутрь (кто не понял, сделайте отверстие только для большего, снимите край меньшего круга и сделайте его одним большим)


В этом случае ступица останется на месте а его конические подшипники никуда не двигаются и надеваются на конус.Берем длинные болты и шайбы и лепим все вместе.


Берем проставки (обычные ВАЗ) в количестве 8 штук (по 4 на сторону). Дадут снятие самого тормозного диска (потому что суппорт мы вынимали уже на один сантиметр переворачивая суппорт и еще один с проставочными шайбами) (получилось 2 см, математика!), а проставки как раз около 5 мм каждый (суммируем их и вуаля! те самые два сантиметра)

И ПИЛ. РЕЖИМ ДВИЖЕНИЯ, ЧТОБЫ ОНИ ПОПАЛИ ВНУТРИ ТОРМОЗНОГО ДИСКА

РУЛЬ.Делаем длинные стяжки. Вот стандартный наконечник (эта разница — инверсия). Изгиб очень важен, он помогает избежать контакта с другими деталями, а главное с лонжеронами.


САМОЕ СЛАБОЕ МЕСТО КОНСТРУКЦИИ

В ЭТОМ МЕСТЕ БИПО ПОВОРАЧИВАЕТСЯ, ЗАВЯЗЫВАЕТСЯ В УЗЕЛ ДАЖЕ ПОСЛЕ ЛЕГКОГО ПРИКОСНОВЕНИЯ К ГРАНИЦЕ

3 шланги удлинн.

После перемещения верхней шаровой, она стала биться о корпус, и тут помогла болгарка, вырезала все, что мешало.

В итоге у вас должно получиться что-то вроде этого:


Делаем инверсию на классике

При обнаружении ошибок пишите нам. Не забудь нажать сердечек и поделиться с друзьями ПОДПИСАТЬСЯ !

Выбор тормозного рычага — Velo Orange

В этом выпуске серии «Создание велосипеда из рамы вверх» мы представим и обсудим различия и тонкости между тормозными рычагами, разработанными для руля с откидным, плоским, мегафонным и альтернативным рулем.Во-первых, давайте разберемся с терминологией и спецификациями:

  • Ниспадающий руль — наиболее распространенный тип руля для шоссейной езды, туризма и рандоннеринга, обычно обеспечивающий более аэродинамическую посадку, чем вертикальные рули в городском стиле. Много положений рук.
  • Руль Bullhorn — очень распространенный стиль руля для велосипедов для гонок на время. Они ставят вас в очень аэродинамическое положение и обычно имеют пристегивающиеся аэродинамические рули. Они стали очень популярны во время бума фиксов нулевых.
  • Alt-Bar — этот стиль не вписывается в какую-то конкретную категорию. Они могут иметь нетрадиционные формы или размеры.
  • Диаметр зажима тормозного рычага (также известный как площадь захвата) — внешний диаметр, в котором зажимаются тормозные рычаги: 23,8 мм — Drop, мегафон и некоторые городские рули. 22,2 мм — Городской и горный руль

Рычаги

Самый традиционный стиль тормозного рычага для откидного руля называется Non-Aero.Трос выходит из корпуса тормозного рычага сверху и образует широкую дугу вокруг штока и руля перед первой направляющей троса или тормозным упором. Хотя этот стиль потерял популярность из-за альтернативы «аэро», пуристы, коллекционеры и туристы часто предпочитают вариант без аэродинамики из-за простоты, простоты обслуживания и эстетики. Вплоть до середины 1980-х было несколько компаний, производивших не аэродинамические предложения, каждая со своим стилем, приверженностью и ценой: Mafac, Campagnolo, Shimano, Universal, Modolo, Dia-Compe, Weinmann, и это лишь некоторые из них.Лично я считаю, что различия между неавиационными производителями (за исключением Mafac) несущественны. Практически все они выглядят и функционируют очень похоже. Форма Mafac была другой — гораздо более квадратный и коренастый корпус — часто предпочтительнее для велосипедов в стиле рандоннер. Традиционно говоря, Campanolo и подобные тормозные рычаги часто сочетаются с глубокими перепадами и наклонными пандусами. Рычаги Mafac
лучше всего сочетаются с традиционными рулями Randonneur, где рампы длинные и параллельны земле.

В середине 80-х рычаги с корпусом, расположенным под лентой руля, получившие название «аэро», стали более популярными. В то время как Dia-Compe, вероятно, была первой компанией, выпустившей потребительский аэродинамический тормозной рычаг, у Shimano действительно был тормозной рычаг Dura-Ace AX с аэродинамической направляющей в начале 80-х. Я на самом деле нахожу эволюцию аэродинамического тормоза захватывающей. Сначала они были в основном пересверленными не аэродинамическими корпусами (тот же нижний кабельный ввод и все такое), но со временем кабельный ввод изменился на более современный передний ввод, а формы рычагов корпуса находились в стадии экспериментов.Мой фаворит — серия Модоло с метким названием «Кронос». Обратите внимание на красивую плавную линию от пандусов до тормозного кожуха и далее до рычага.

Если вы предпочитаете переключатели на конце руля или на нижней трубе или вообще не пользуетесь переключателями, ваш выбор аэродинамических рычагов огромен. Tektro RL340 популярны благодаря своей форме и кнопке быстрого натяжения троса. Если вы хотите фантазии, рычаги Campy Record великолепны. С появлением встроенных переключателей, иногда называемых «брифтерами» (чем меньше это слово используется, тем лучше), аэродинамические рычаги, а затем и рули стали более эргономичными для длительного пребывания в седле.Пандусы руля и кожухи тормозов обычно параллельны земле и имеют постепенные переходы. На изображении ниже показан наш руль Course со встроенными переключателями Shimano.
Тормозные рычаги Interruptor очень популярны среди кросс-гонщиков и городских райдеров. Эти тормоза установлены вместе с аэродинамическими рычагами и позволяют тормозить с верхней части руля. Они толкают корпус, а не тянут кабель, поэтому работают немного иначе, чем основной рычаг.

Их не следует путать с «самоубийственными рычагами», которые использовались на тормозных рычагах без аэродинамики.Эти расширения были печально известны плохими тормозными характеристиками и гибкими материалами.

Guidonnet Levers часто можно было увидеть на французских велотуристах. Установленные по обе стороны от выноса, они оставляли достаточно места для большой сумки на руле в дополнение к легкому доступу к рычагам с пандусов и вершин. Минус в том, что с дропов до рычагов не дотянешься. Когда-то мы продавали версию Dia-Compe, но каждый, кто хотел набор, получил его.

Руль Bullhorn до сих пор используется на велосипедах для триатлона и гонок на время из-за их аэродинамики и простой формы.Наиболее типичная установка тормозного рычага – это перевернутые рычаги. Они вставляются в торец руля и расширяются подобно тому, как устанавливаются торцы руля.

Гонщики также часто устанавливали аэродинамические рычаги на концы руля.


Городские и горные бары

В типичных городских и горных рулях используется зона захвата с внешним диаметром 22,2 мм, что означает, что подойдет практически любой рычаг городского или горного тормоза. Тормозные рычаги Tektro FL750 чрезвычайно популярны из-за их сходства со старыми городскими рычагами CLB.Мы предлагаем некоторые из наших городских рулей, а затем тормозные рычаги с площадью захвата 23,8 мм, чтобы можно было использовать компоненты дорожного типа, такие как переключатели на конце руля и инверсивные рычаги. Важной частью городских и горных тормозных рычагов является выбор рычага, совместимого с требованиями к натяжению троса вашего тормоза: обычным или линейным. Обычная тяга — это то, что вы бы использовали для суппорта, кантилевера, центральной тяги и любого тормоза «дорожного» типа. Линейный — это то, что вам нужно для V-образного тормоза Shimano или любого другого тормоза с линейной тягой, который чаще всего встречается на горных велосипедах.Эти передаточные числа не взаимозаменяемы. Если вы используете обычные тяговые рычаги на линейном тормозе, рычаг не сможет натянуть достаточное количество троса до того, как рычаг опустится до упора. И наоборот, вам нужно будет тянуть рычаг значительно сильнее, чтобы остановиться. Следует избегать обоих этих сценариев. Наши тормозные рычаги Grand Cru – одни из моих любимых. Они не только совместимы с рулем диаметром 23,8 мм и 22,2 мм с включенными прокладками, но также доступны как с обычным, так и с линейным натяжением. Рычаги Guidonnet также были очень популярны в барах Belleville по тем же причинам, что и выше.В качестве дополнительного бонуса они соответствуют изгибу стержней. Если вы используете руль диаметром 23,8 мм, вы также можете использовать обратные рычаги, подобные этим от Dia-Compe или Tektro. Перемещая рычаг тормоза к концу руля, вы получаете больше места на руле для ручек и переключателей, и, честно говоря, мне нравится, как они выглядят.

Alt-Bars

 

Окей, скоро начнутся странности. Alt-бары — это альтернативные бары. На самом деле они не попадают в категории откидных или плоских полос и часто имеют нетрадиционную форму.

Наши Crazy Bar – прекрасный тому пример. Область захвата, которая уходит назад, составляет 22,2 мм, но передние удлинители используют площадь захвата 23,8 мм. Это позволяет водителям монтировать концы руля или даже переключатели передач впереди. Часть удовольствия от альтернативных баров — это дурацкие настройки, которые люди делают с помощью своих элементов управления. Trekking/Butterfly Bars — это оригинальный альтернативный бар. Несмотря на то, что они имеют площадь захвата 22,2 мм, тормозные рычаги можно разместить практически в любом месте в соответствии с предпочтениями водителя. Нет неправильного способа настроить их!

Silvia Marchesini Складные регулируемые рычаги Оригинальный классический дизайн от TWM и новый стиль GP

Описание

TWM BILLET Регулируемый складной рычаг тормоза и сцепления: Радиальные главные цилиндры Ducati brembo.Классический стиль (показан в золотом, серебряном и черном цветах или в более новом стиле GP полностью в черном цвете.

TWM/ Сильвия Маркезини Эти красиво оформленные и искусно изготовленные рычаги являются изысканным творением Сильвии Маркезини. Они алюминиевые, складные и полностью регулируемые. Доступен в длинной и короткой версиях, в классическом стиле доступен только серебристый цвет. Продается в комплекте, рычаги тормоза и сцепления. Новый стиль GP LDS.R.02 и LDD.R.02 имеет регулятор сбоку и полностью черный с итальянской наклейкой для удаления.

TWM BILLET Регулируемый складной рычаг тормоза и сцепления (комплект): Радиальные главные цилиндры Ducati brembo.

Продается в комплекте:

Звоните (916 276-1080) или пишите по адресу ([email protected]), если у вас есть вопросы.

Регулируемые и складные рычаги тормоза и сцепления TWM, используемые ведущими гоночными командами AMA и European Race. Рычаги изготовлены с высокой точностью из алюминиевых заготовок и покрыты анодированием высокой толщины. Он не обесцвечивается ни от солнца, ни от использования с течением времени.Доступны как короткой, так и стандартной длины.

Точно такие же рычаги продаются под маркой Ducati Performance. TWM является основным производителем этих рычагов.

Наклейка цвета итальянского флага легко снимается, если вы хотите ее удалить.

Регулировочная ручка на рычагах представляет собой такой же регулятор винтового типа, как и на рычагах главного цилиндра Brembo. Сторона тормоза и сцепления складываются и регулируются. На эти рычаги также можно установить регуляторы дистанционного тормоза TWM.

Рычаги тормоза и сцепления имеют откидную внешнюю часть с концами с малым сопротивлением. Brembo потратила миллионы долларов на исследования и разработки, чтобы обнаружить и понять этот феномен. Все началось, когда гонщик MotoGP Лорис Капиросси испытал чрезмерное затухание тормозов на прямой Мизано. Проблема была решена путем добавления отверстий на концах рычагов, которые теперь называются концами с низким сопротивлением.

TWM производит рычаги высочайшего качества для вашего мотоцикла, а также является производителем рычагов Brembo, поэтому вы можете быть уверены, что получаете лучшие рычаги для своего мотоцикла.Качество и отделка этих рычагов не имеют себе равных.

Длина стандартных рычагов составляет 19,5 см от точки поворота до конца, а укороченных рычагов — 17,3 см.

Сделано в Италии.

Подходит:

Регулируемые и складные рычаги TWM GP Style для Aprilia RSV4 / RSV4R / RR / RF

LAD.R.02 Рычаг тормоза

LAS.R.03 Рычаг сцепления

 

Подходит:

LDD.02 Тормоз

ЛДС.02 Сцепление

Monster S4RS — с 2006 по 2008 год
Monster S4R — с 2007 по 2008 год
Monster 1100 / S / EVO — все годы выпуска
Monster 1200 / S — с 2014 по 2020 год
848 / Dark — все года
999 / S / R — с 2002 по 2008
1098 / S / R / Tricolore — все года
1198 / S / R/ Tricolore / Corse — все года
1299 Panigale / S / R — все
1199 Panigale / S / R — все года
959 Panigale — все года
899 Panigale — все года
Streetfighter / S — все года
Diavel — все года
Multistrada 1200 / S / TOURING / SPORT — все года
Hypermotard 1100 / EVO / EVO SP – все года
Panigale V2 – все года
Panigale V4 – все года
Panigale V4S – все года
Panigale V4R – все года
Panigale V4 Speciale – все года
Streetfighter V4 – все года
Streetfighter V4S – все года Годы
XDiavel / XDiavel S — все годы

 

Что такое короткие рычаги; Измените характеристики своих велосипедов

Мы являемся партнером.Если вы используете наши партнерские ссылки, мы получаем комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Спасибо за поддержку! Полное раскрытие читайте здесь.

Так что же такое короткие рычаги и что они делают? Мне было так же любопытно, как и вам, поэтому в сегодняшнем посте я рассмотрю короткие и стандартные рычаги сцепления и тормоза.

Многие мотоциклисты предпочитают менять свои рычаги сцепления и тормоза на укороченные в первую очередь из соображений внешнего вида, и многие мотоциклисты утверждают, что укороченные рычаги улучшают ходовые качества.

Что такое короткие рычаги?

Рычаги Shorty представляют собой сменные рычаги сцепления и тормоза OEM или послепродажного обслуживания для мотоциклов, длина которых меньше, чем у оригинальных рычагов. Короткие рычаги могут улучшить производительность водителя и эргономику рук во время езды.

Если вы думаете о замене рычагов, вам нужно подумать о нескольких вещах, прежде чем производить замену.

При переходе на короткие рычаги дешевле не всегда лучше.

Многие мотоциклисты, которые ездят на спортивных мотоциклах (и на некоторых мотоциклах для приключений), выбирают короткие рычаги, основываясь на их внешнем виде, эргономичности и регулируемости расстояния рычага от руля.

Замена оригинальных рычагов сцепления и тормоза — это довольно простая модификация, которую вы можете сделать, чтобы еще больше персонализировать свой мотоцикл.

Следует ли делать это для туристического или крейсерского мотоцикла?

Читайте дальше и решайте сами!

Последнее обновление 12 апреля 2022 13:05

Blower Blindious Breatery Brands:

MZ5 рычаги
ASV Рычаги ASV
CRG рычаги
VORTEX Тормозные рычаги
Pazzo Revers

Bearty VS Стандартная муфта и Тормозные рычаги

Многим гонщикам нравятся короткие рычаги тормоза и сцепления, в то время как другие гонщики не в восторге из-за простой физики.

Почему?

Простой; Чем короче рычаг, тем меньше рычаг для включения сцепления.

Меньшее усилие означает, что для включения сцепления или тормоза может потребоваться больше усилий.

Как правило, рычаги тормоза и сцепления бывают двух основных размеров:

  • Стандартный размер
  • Короткий или «короткий».

Давайте поподробнее.

Стандартные рычаги

Эти рычаги изначально поставлялись с велосипедом (или OEM).Они проходят примерно по длине рукоятки руля, от точки подключения троса до конца рукоятки.

Обязательных размеров нет, длина зависит от модели мотоцикла.

Короткие рычаги

Эти рычаги проходят от точки подключения троса примерно до середины рукоятки руля. Обычно достаточной длины, чтобы всадник мог взять его двумя или тремя пальцами для нанесения.

Кое-что о мотоциклистах;

Они всегда ищут новые (и, надеюсь, недорогие) способы улучшить внешний вид мотоцикла, а также улучшить его характеристики.

Как и многие другие игрушки для вашего мотоцикла, главная причина, по которой водители решают заменить свои рычаги, заключается в том, чтобы улучшить внешний вид мотоцикла.

Есть ли реальные преимущества в установке коротких рычагов на мотоцикл? Их может быть несколько, но есть несколько вещей, которые вам нужно иметь в виду.

Мотоциклетные короткие рычаги Преимущества

Хотя большинство мотоциклистов меняют свои рычаги в основном по косметическим причинам, у них есть несколько преимуществ.Эти преимущества могут зависеть от вашего стиля вождения.

1. Предотвратите повреждение рычагов тормоза и сцепления в случае аварии

Одной из первых вещей, которые могут быть повреждены при аварии или падении мотоцикла, является отлом рычага.

Поскольку короткие рычаги намного меньше, они защищены от повреждений при контакте мотоцикла с землей и менее подвержены повреждениям при аварии.

Нет ничего хуже после того, как вы поднимете упавший мотоцикл и обнаружите, что у вас не осталось рычага сцепления для переключения передач.

Вот здесь-то и пригодятся защитные дуги на мотоцикле. Для любителей спортивных мотоциклов они могут не иметь желаемого вида.

2. Улучшает эргономику для людей с маленькими руками

Водители с маленькими руками находят преимущество в коротких рычагах, если они регулируются.

3. Позволяет использовать два пальца на рычагах

Для некоторых райдеров переход на короткие рычаги работает просто отлично, потому что они используют только пару пальцев, чтобы зажать сцепление или тормоз.

4. Улучшенная регулировка рычага

Наличие регулируемых рычагов тормоза и сцепления (внимание, большинство из них!) означает, что вы можете регулировать расстояние рычага от руля.

Именно здесь вступает в дело улучшение эргономики рукоятки руля.

Многие рычаги вторичного рынка предлагают возможность очень точной регулировки.

Есть ли недостатки при замене рычагов тормоза и сцепления?

Есть только один потенциальный недостаток использования коротких рычагов, и он действительно будет зависеть от вашего стиля вождения.

Многие гонщики говорят, что использование более коротких рычагов дает меньше рычагов и затрудняет нажатие на рычаг (например, сцепление).

С точки зрения физики, да, более короткий рычаг означает, что активировать рычаг будет труднее (или потребуется больше силы рук).

На самом деле, большинство гонщиков (независимо от того, на каком мотоцикле вы ездите) используют всего пару пальцев, чтобы выжать рычаги сцепления или тормоза.

Я лично редко видел гонщиков, держащих руки полностью за бортом при езде с использованием всей ширины рычага.

Например, я обычно использую только два пальца на рычаге тормоза вверх по рычагу рядом с тем местом, где он прикреплен. Таким образом, переход на короткий рычаг действительно не будет отличаться от обычного.

Другими словами, я бы не заметил, что рычаг тяжело дергать, потому что ощущения были бы такими же, как и всегда. Этот парень гонщик и тоже рассказывает о преимуществах и недостатках.

Вам не нужно устанавливать оба рычага

Это подводит меня к следующему пункту:

Если вы покупаете набор коротких рычагов, вам не нужно использовать их оба.

В зависимости от стиля вождения некоторые водители могут установить только один из двух рычагов в комплекте или просто купить один рычаг.

Примеры, которые я видел в Интернете, — это гонщики, которые хотят сохранить свой оригинальный рычаг сцепления, но заменяют рычаг тормоза на короткий для лучшего ощущения и контроля.

Не стесняйтесь смешивать и сочетать в зависимости от вашего стиля вождения.

На что следует обратить внимание в Shorty Lever?

Вы решили приобрести себе новые коротышки, так на что же обратить внимание?

Когда дело доходит до выбора новых рычагов, это так же, как покупка другого мотоциклетного снаряжения или новой рампы для мотоцикла.

Есть несколько вещей, на которые вам стоит обратить внимание.

Подходит для вашего конкретного мотоцикла

Будьте осторожны, чтобы не сбежать, просто купите что-нибудь и повесьте на руль.

Чтобы купить товар, который лучше всего подойдет для вашего мотоцикла, вам нужно сделать покупки по номеру:

В некоторых случаях вам может понадобиться VIN-номер мотоцикла, что сделает подбор любой детали более точным. .

Если вы не уверены, что такое VIN-номер, вы можете проверить его ЗДЕСЬ и узнать, что такое VIN-номер и что он означает.

Хорошо всегда иметь всю эту информацию на своем телефоне. Не только для покупок, но и для экстренных случаев на дороге.

Короткие рычаги китайского производства

Похоже, что среди райдеров спортивных мотоциклов в Интернете ведется немало дискуссий о том, следует ли использовать рычаги брендов, произведенных в Китае.

Обсуждение довольно простое:

Более низкая цена за рычаг по сравнению с рычагом, сделанным дешевым и ломающимся.

В этой дискуссии нет явного победителя; Многие райдеры используют китайские бренды и не имеют никаких проблем.

Мой жизненный опыт со многими китайскими продуктами показывает, что многие из металлов, используемых в производстве, имеют тенденцию быть некачественными и легко ломаться.

У меня нет желания переключать рычаги (китайские или какие-то другие), но моя мысль просто такова;

Если существует вероятность того, что рычаг может сломаться при нормальном использовании, этого не должно быть на вашем велосипеде. Ваши рычаги тормоза и сцепления напрямую влияют на вашу езду, если они сломаются во время езды, вы можете получить травму.

Могут ли Shorty Levers изменить ваши ощущения от мотоциклов?

В какой-то степени да, но в том-то и дело.Многие гонщики, которым нравится использовать короткие рычаги, используют их, потому что они улучшают сцепление и могут быть отрегулированы для лучшего ощущения.

При этом, когда дело доходит до изменения ощущения в зоне трения сцепления, ничего не должно меняться.

Зона трения, как правило, контролируется регулировкой троса дроссельной заслонки, поэтому простая замена рычагов не должна привести к изменению этого положения.

Коротышка или нет?

На самом деле, использование коротких рычагов на мотоцикле не для всех.

Замена рычагов на коротышки во многом зависит от того, какой тип катания вы планируете делать. Если твои гастроли – не будет того, чего ты хочешь.

Большинство гонщиков, которых я видел в Интернете (за исключением некоторых гонщиков Harley), являются гонщиками или гонщиками на спортивных мотоциклах. Итак, если вы мотоциклист, который гоняет с использованием коротких рычагов, может быть для вас.

Если вы планируете ездить на спортивном или уличном велосипеде, вам, вероятно, придется заменить рычаги на что-то более совместимое с этим стилем вождения.

Катаетесь на туристическом или круизном велосипеде? Переключение на короткие рычаги может быть менее желательным, особенно если вы едете в пробках с частыми остановками.

Как мотоциклист, который путешествует, а не участвует в гонках –

Переключение на эти рычаги действительно не работает для моего стиля вождения, но я вижу их полезность при других стилях вождения. Я готов пойти на риск и сказать, что никто из тех, кто ездит на туристических велосипедах, не использует их.

Используете ли вы короткие рычаги на своем велосипеде? Дайте мне знать в комментариях ниже, как они работают на вас.

Последнее обновление: 12 апреля 2022 г., 13:05

Проблемы с управлением — *Classic Bike Guide

На рынке имеется множество копий рычагов

Крепление зажимами и тормозные рычаги
Некоторые производители первых машин, таких как Minerva, Sun и Hobart, часто использовали тормозные рычаги велосипедного типа, а не перевернутые рычаги, как подробно описано в прошлом месяце, для обслуживания переднего тормоза и подъемника клапана или клапана декомпрессора, в зависимости от ситуации. .Другие, например, Rudge, Triumph и Sunbeam, обычно использовали для этих целей перевернутые рычаги.

Когда производители начали устанавливать сцепление с тросовым приводом, очевидным решением было использование левого перевернутого рычага для управления сцеплением и установки внутри него другого рычага для управления подъемником клапана или клапаном декомпрессора. К сожалению, в то время как стандартные рычаги тормоза/сцепления с клипсой обеспечивают прямое натяжение внутреннего троса около 20 мм (¾ дюйма), большинство перевернутых рычагов обеспечивают прямое натяжение внутреннего троса около 12 мм (½ дюйма).

Как мы знаем, нам часто требуется почти полное вытягивание рычага сцепления, чтобы высвободить многодисковое сцепление, а перевернутые рычаги просто не обеспечивают достаточного движения троса для выключения некоторых сцеплений. OEC Blackburne в нашей мастерской использует небольшой «сделанный» рычаг для подъема клапана, а левый перевернутый рычаг управляет сцеплением. Требуется тонкая, но точная регулировка, и диски сцепления должны освобождаться абсолютно правильно, иначе он будет тянуться.

Производители столкнулись с аналогичными проблемами — в то время как некоторые придерживались работы сцепления с перевернутым рычагом, другие, в том числе Norton, начали отдавать предпочтение рычагу сцепления с зажимом, установленному на левой стороне руля, но внутри перевернутого рычага, который был сохранен для подъемника клапана. операция.Популярным брендом был рычаг сцепления Боудена, который был не только хорошо сделан из прочного литья, но и предлагал более чем щедрое прямое натяжение внутреннего троса, достаточное, чтобы освободить все сцепления, кроме самых гнилых.

Хотя перевернутые рычаги все еще пользовались популярностью — даже после Второй мировой войны для некоторых автоциклов — веломоторов и мопедов, к началу 1930-х годов многие производители отказались от них в пользу зажимных рычагов сцепления и тормоза. Как правило, зажим, на котором вращался рычаг, представлял собой отливку, например, из алюминиевой бронзы, поскольку Amal использовала для многих своих исторических рычагов тормоза и сцепления с зажимом.Опять же, как правило, рычаг был стальным прессованием.

Статья продолжается ниже…
Объявление

Но не было стандартной формы ни в дизайне, ни в структуре. В машинах, начиная от легковесов James после Второй мировой войны и заканчивая BSA Gold Stars, использовались шарниры рычагов, приваренные к рулю / зажимам, и рычаги из штампованной стали. Рычаги некоторых брендов были сделаны из алюминия, в том числе на некоторых моделях для соревнований. Известный итальянский производитель Tomaselli изготовил свой ассортимент рычагов из сплава Matador, которые предпочитают строители гоночных реплик и кафе-рейсеры, в то время как Amal производит рычаги тормоза и сцепления из сплава со сферическими наконечниками с зажимом, а не с зажимом.Это действительно изящная концепция, хотя их нужно надеть на руль, прежде чем будут установлены ручки.

Во время соревнований гонщики получили травмы, когда их проткнули концы стандартных рычагов тормоза и сцепления. Хотя большинство травм не были серьезными, это стало достаточно распространенным явлением среди гонщиков на бездорожье, что побудило некоторых изготавливать тупые концы для своих рычагов. Во время недавнего телефонного разговора бывший гонщик Dot Works Эрик Адкок вспомнил, как его отец изготовил рычаг с «шаровым концом», когда помогал Эрику готовить пробные машины.

Ситуация достигла апогея со смертью скремблера Майка Уидона в 1954 году, чья нога была проткнута рычагом управления. Поначалу Майк не выглядел слишком сильно раненым, но он истек кровью, прежде чем обратился за медицинской помощью. Инцидент привел к обязательной установке шаровых рычагов для работы на соревнованиях. Некоторые предпочитают их и для использования на дорогах. Концепция рычага тормоза и сцепления остается для гидравлических систем.

Статья продолжается ниже…
Объявление

Дополнительные рычаги управления
Первые первопроходцы часто имели короткий ряд рычагов в виде шахматной фигуры, установленных на верхней трубе рамы или рядом с ней, с тяговым управлением для управления карбюратором и опережением/замедлением зажигания.Хотя странные производители перенесли это управление тягой на руль, конструкция включала бесконечные шарнирные соединения, чтобы можно было работать, когда руль перемещался для управления. Тросовое управление с рычагов на руле было выбором многих.

Первоначально управление карбюратором часто осуществлялось с помощью двух рычагов или двухрычажной установки, поскольку большинство инструментов пионера не были автоматическими, и от водителя требовалось регулировать смесь воздуха и топлива. Необычно то, что некоторые производители использовали рычаги, которые отталкивались от водителя, чтобы увеличить подачу топлива и воздуха, тогда как тянуть рычаг к водителю для увеличения подачи кажется более естественным.К счастью, большинство производителей позже приспособились к более позднему варианту.

После того, как автоматические карбюраторы завоевали популярность, и все больше производителей выбрали управление поворотной рукояткой, двойной рычаг исчез и был заменен одним рычагом, если это необходимо, для управления воздушной заслонкой карбюратора. Некоторые производители переместили это место на трубу рамы под сиденьем или что-то подобное, чтобы не загромождать руль, что особенно полезно для тех, кто строит кафе-рейсеры с клипсами, поскольку руль имеет небольшую длину, на которую можно установить. все органы управления и распределительные устройства.Традиционно производители устанавливают управление воздушной заслонкой на правой рукоятке, а управление магнето — на левой, но это не жесткое правило.

Статья продолжается ниже…
Объявление

В поздний ветеранский период и даже позже многие производители продолжали управлять опережением / запаздыванием штока в системе зажигания с помощью бокового рычага бака, установленного на обработанной бобышке, припаянной к боковой части топливного бака. Следующим логическим шагом был переход к управлению с руля, часто с использованием зеркального отображения рычага воздушной заслонки.Многие называют этот рычаг магнето или «магнитным» рычагом, поскольку он часто управлял ими, но идентичный рычаг также служит для катушечных систем зажигания с механическим управлением контактными точками, установленными на подвижном основании внутри его корпуса. Некоторые машины, такие как некоторые синглы Velocette после Второй мировой войны и, например, более поздние BSA A10, использовали автоматическое управление опережением и не нуждались в ручном рычаге магнита.

Все такие рычаги, которые вращаются вокруг своего зажима, полагаются на трение, чтобы предотвратить их перемещение из положения, выбранного всадником.Для некоторых брендов степень трения фиксируется производителем и не учитывает предпочтения водителя или износ; однако часто тонкая прокладка восстанавливает трение, чтобы возвратная пружина ползуна карбюратора не закрывала рычаг. Рычаги других марок могут иметь возможность регулировки.

Хотя к 1930-м годам многие производители заменили рычажное управление легким поворотным захватом, за исключением экономии, и раньше, особенно для спортивных гонщиков, не все были в восторге от этого изменения.Ирландский шоссейный гонщик Стэнли Вудс в течение многих лет предусматривал рычаг вместо поворотной рукоятки для своих заводских гоночных моделей — и какой заводской механик стал бы спорить с человеком, выигравшим 10 IoM TT за свою долгую карьеру? Логика мистера Вудса была проста и здрава; в течение 1920-х курс IoM был настолько грубым в некоторых местах, что он любил устанавливать рычаг на полную мощность, а затем мощь обеих рук была зарезервирована для удержания и управления…

Статья продолжается ниже…


Последним рычагом, который сохранял свое место на руле вплоть до 1960-х годов на больших синглах, был рычаг подъема клапана.Большинство производителей двухтактных двигателей ранее отказались от концепции декомпрессора. Если левый перевернутый рычаг был передан для работы сцепления или когда перевернутые рычаги были заменены рычагами с зажимами, производители выбрали меньшие, часто похожие на курок рычаги для управления подъемами клапанов и декомпрессорами. Например, вы заметите владельцев Gold Star, перебирающих их пальцами, когда они ослабляют свои синглы с высокой степенью сжатия над TDC и в положение для запуска.

Поворотные рукоятки
Упомяните слово «поворотная рукоятка», и мы все подумаем об управлении карбюратором… но некоторые производители, в том числе Indian и Brough Superior, использовали вторую поворотную рукоятку для управления зажиганием.Логически мы предполагаем, что он будет установлен на левом руле, но позаботьтесь о водителях некоторых индийских моделей, поскольку у них левая поворотная рукоятка работала с карбюратором, а правая — с управлением опережением / задержкой зажигания…

Поворотные рукоятки делятся на три основные группы: одну, которую мы сегодня считаем обычной, две прямые и три боковые. По конструкции все поворотные рукоятки содержат трубку, покрытую резиновой накладкой, лентой или чем-то подобным, которая вращается вокруг самого руля, систему перемещения троса управления внутри по отношению к его внешней стороне для подъема/возврата ползуна карбюратора или управления системой впрыска топлива. и способ фиксации вращающейся трубки в нужном положении, но позволяющий ей вращаться.В то время как большинство поворотных рукояток крепятся к стержням с помощью знакомого литого зажима, состоящего из двух частей, в некоторых ранних конструкциях использовалась либо радиальная прорезь во вращающейся трубке и установочном винте, либо даже вращающаяся трубка располагалась с литыми зажимами на обоих концах.

Прямая тяга
Многие ранние версии работали по этому принципу. Независимо от марки и дизайна деталей, большинство из них состояло из ползуна, который перемещался вбок с помощью грубой быстрой резьбы, отлитой или обработанной внутри вращающейся трубки поворотных рукояток.Часто направляющая была встроена в поворотную рукоятку или врезана в руль для направления слайда. При движении затвора он либо вытягивал внутренний трос из внешнего, который был закреплен в упоре, либо позволял ему вернуться за счет тягового усилия пружины затвора.

Мы все думаем о прямых поворотных рукоятках как о ранней конструкции, которая была заменена традиционной конструкцией, подробно описанной ниже. Но, будучи неуклюжей душой, на изображениях, сопровождающих эту функцию, изображена одна из прямых поворотных ручек, установленных Honda в 1960-х годах на C72/77 Dreams среди других моделей того периода.

Обычный
Вне зависимости от конструкции или производителя трос наматывается на одножильный барабан или снимается с него, когда поворотная рукоятка вращается вокруг руля, чтобы протянуть/высвободить трос изнутри через его наружную часть. Существует множество вариантов дизайна, включая быстродействующие версии и варианты материалов изготовления, в том числе пластик, а не литой сплав для трубки поворотной рукоятки.

Хотя даже сегодня управление топливной системой с тросовым приводом кажется универсальным, если только я не пропустил усовершенствование конструкции, не может пройти слишком много времени, прежде чем «беспроводные» поворотные рукоятки будут повсеместно распространены — в конце концов, «беспроводные» акселераторы распространены на современных автомобилях и коммерческом транспорте. .Вот это тревожная мысль!

Боковая тяга
Десятилетиями водители триала и эндуро протягивали тросы дроссельной заслонки над рулем так, чтобы они исчезали под топливным баком, чтобы они не зацеплялись за низкие кусты, торчащие ветки и другие подобные опасности. Введите поворотную рукоятку с боковой тягой, которая благодаря боковому вводу кабеля позволяет строителям прокладывать кабель над рулем и параллельно ему до точки, в которой он следует за рамой к карбюратору. На основе этой концепции был и остается ряд конструкций, часто использующих второй удаленный горизонтальный кабельный барабан для прокладки кабеля внутри от его бокового входа к барабану с поворотной рукояткой.

Они работают хорошо, но снимать их, когда машина стоит в высокой траве, — плохая идея… когда вы опускаете заглушку, это чертовски трудный поиск!

Наслаждайтесь дополнительным чтением Classic Bike Guide в ежемесячном журнале. Нажмите здесь, чтобы подписаться.

Тормоза/Рычаги/Колодки — Велосипеды для рядных машин

125,00 долларов США

Neo-Retro — это широкопрофильный кантилеверный тормоз, конструкция которого основана на геометрии знаменитого тормоза Mafac Tandem. Чем Neo-Retro отличается от своего классического наследия, так это современными материалами и возможностью регулировки.- Совместимость с рычагами откидной дуги и рычагами для горных велосипедов с короткой тягой — Создан по образцу популярного кантилевера Mafac Tandem. — Герметичная поворотная система с регулируемым натяжением пружины и подушечками Kool Stop — Рекомендуется для стандартных (не линейных) тормозных ручек. — Сделано в США

73,99–125 долларов США

Тормозной суппорт Shimano Ultegra R8010 с прямым креплением. — Тормоз прямого монтажа Крепления прямого тормоза соединяются непосредственно с рамой, чтобы уменьшить количество лишних деталей и повысить общую эффективность торможения. — Стильный дизайн — Более узкий зазор между руками — Более широкий клиренс с большими размерами шин — Совместимость с более широким размером шин 28c — Номер модели: BR-R8010-F — Серия: Ультегра -Тип тормоза: Тип прямого крепления — Средний вес: 174 грамма

125 долларов.00

Shimano Ultegra R8010, задний тормозной суппорт с прямым креплением перьев сиденья. — Тормоз прямого монтажа Крепления прямого тормоза соединяются непосредственно с рамой, чтобы уменьшить количество лишних деталей и повысить общую эффективность торможения. — Стильный дизайн — Более узкий зазор между руками — Более широкий клиренс с большими размерами шин — Совместимость с более широким размером шин 28C — Номер модели: BR-R8010-RS — Серия: Ультегра -Тип тормоза: Тип прямого крепления — Средний вес: 172 грамма

110 – 115 долларов США

Shimano Ultegra R8070 плоский гидравлический суппорт дискового тормоза.- Номер модели: BR-R8070 — Тип тормоза: гидравлический дисковый тормоз — Средний вес: 280 г/пара — Улучшенный контроль водителя в любых условиях — Гидравлический дисковый тормоз обеспечивает следующий уровень контроля Элегантная интеграция в аэродинамический профиль шоссейного велосипеда — Разработан для полной интеграции с профилем шоссейного велосипеда. — Плоское крепление гидравлического типа — Лучшее рассеивание тепла, чем у существующих дорожных дисковых систем (SM-RT800) — Новая конструкция обеспечивает лучшее управление теплом, чем существующая ICE TECHNOLOGIES FREEZA

.

90 долларов.00

Карбоновые тормозные рычаги

Cane Creek 200TT идеально подходят для рулей в стиле мегафона и других базовых рулей TT. Средней длины и аэродинамические карбоновые рычаги и алюминиевые монтажные кронштейны означают малый вес и превосходную долговечность. Есть даже резиновая заглушка, идеально подходящая для большого пальца!

72 – 90 долларов США

Роторы

SRAM CenterLine легкие, тихие, гладкие и прочные, имеют двухкомпонентную конструкцию с алюминиевым центром и стальной тормозной гусеницей.

63 доллара.99–90 долларов США

Shimano 105 BR-R7070 Суппорт дискового тормоза Ice Tech с плоским креплением Гидравлический суппорт дискового тормоза BR-R7070 с легким и гладким плоским креплением Shimano отличается превосходной тормозной силой и аэродинамикой для дорожного движения. Новый ротор SM-RT70 предлагает конструкцию Ice Technologies для отличного управления теплом для уверенной работы на самых длинных спусках. — Повышенный контроль водителя в любых условиях Элегантный дизайн с плоским креплением легко интегрируется в аэродинамический профиль шоссейного велосипеда. — Керамические поршни — Рекомендуемый тормозной рычаг: ST-R7020, ST-R7025 — Рекомендуемый ротор: SM-RT70 — Крепежный болт суппорта (4 мм) из стали — Применение: велокросс, гравий, дорога — Тип тормоза: гидравлический, 2 поршня — Гидравлическая жидкость: минеральное масло — Шланг: SM-BH90 (не входит в комплект)

71 доллар.99–90 долларов США

Shimano BR-R517 Шоссейные дисковые тормозные суппорты — Тросовый привод — Один суппорт 74 мм — Для использования с дорожными рычагами Drop-Bar или Flat-Bar. Подушечки из смолы G01S — Ротор не входит — Двойной регулируемый зазор колодки — Включает адаптер R160P/S для рамы 51 мм и ротора 160 мм. — Адаптер для ротора 160 мм (F160P/S) в комплекте — Тип тормозного суппорта: Post Mount Приведение в действие тормозного рычага: Super SLR с коротким вытягиванием — Определенный цвет: черный — Ротор в комплекте: №

84,99–90 долларов США

Shimano BR-RS305 Механический дорожный дисковый тормозной суппорт — Тросовый привод — Один суппорт с плоским креплением — Для использования с дорожными рычагами Drop-Bar или Flat-Bar. — L02A Смоляные прокладки — Ротор не входит Суппорт, совместимый с колодками IceTech — Включает в себя крепежные болты для крепления толщиной 25 мм — Тип тормозного суппорта: Flat Mount Приведение в действие тормозного рычага: Super SLR с коротким вытягиванием — Ротор в комплекте: нет Pad Compound: смола

90 долларов.00

Роторы Shimano Deore XT SM-RT86 с 6 болтами имеют трехслойную конструкцию с алюминиевым сердечником и двумя внешними слоями из нержавеющей стали. Снижение температуры поверхности ротора примерно на 100 градусов по Цельсию по сравнению со стальными роторами приводит к повышению эффективности торможения и уменьшению затухания тормозов. — Алюминиевый паук — Включает крепежные болты ротора и стопорные шайбы

85 – 90 долларов США

Дисковые роторы Shimano Ultegra RT800 с центральным замком. — Алюминиевый паук — Включает стопорное кольцо ротора стандартного типа — Технология Freeza, трехслойная структура с алюминиевым сердечником и внешними слоями из нержавеющей стали, а также дополнительными алюминиевыми ребрами охлаждения снижает температуру поверхности ротора примерно на 150 градусов Цельсия по сравнению со стальными роторами. — Требуется стопорное кольцо ротора внешнего типа при установке на ступицу оси 15/20 мм. Совместимость ступицы/диска: диск с центральным замком Совместимость с прокладками: все смеси прокладок — Тип ротора: двухсекционный

70 долларов.00 – 85 долл. США

Роторы дискового тормоза

Shimano Deore XT RT-MT800 Center Lock имеют усовершенствованную конструкцию с рассеиванием тепла. В конструкции ротора используется технология Shimano Freeza для увеличения рассеивания тепла и уменьшения выцветания. — Быстрая и простая установка с помощью шлицевого крепления и стопорного кольца (в комплекте) — Совместимость с металлическими и полимерными подушечками

69,99–85 долларов США

Роторы дискового тормоза

Shimano RT-EM810 обеспечивают мощное и стабильное торможение в любых условиях езды.Конструкция Ice Tech Freeza значительно снижает накопление тепла в системе, обеспечивая стабильное и эффективное торможение даже на самых крутых спусках. Система крепления Shimano Center Lock позволяет быстро и легко устанавливать и снимать роторы благодаря шлицевому креплению и конструкции стопорного кольца. — Для использования с системами датчиков скорости E-Bike. — Рекомендуемый комплект тормозов: M9120/M8120/M7120

$80.00

В роторах Shimano Deore XT Ice-Tech используется стандартная система крепления с 6 болтами для надежного крепления.В этих роторах используется алюминиевый сердечник со стальными внешними пластинами для лучшего контроля температуры тормозной поверхности. Это означает более тихое торможение и, что более важно, меньшее затухание на длинных спусках и увеличенный срок службы колодок. Различные размеры дают вам полную свободу выбора тонкого баланса мощности и веса.

72 – 78 долларов США

Роторы

SRAM CenterLine X легкие, тихие, гладкие и прочные, имеют двухкомпонентную конструкцию с алюминиевым центром и стальной тормозной гусеницей.Роторы с 6 болтами включают титановые болты ротора.

58 – 75 долларов США

Роторы CenterLine X

— это облегченная версия бесшумных, гладких и прочных роторов CenterLine от SRAM. Ротор CenterLine X состоит из двух частей с центром из сплава и тормозной гусеницей из стали. Закругленные края облегчают установку колес и соответствуют требованиям UCI. — Совместимость с тормозами шоссейных и горных велосипедов — Легкая конструкция из двух частей. — Закругленные края соответствуют стандарту UCI и облегчают установку колес. — Интерфейс концентратора: 6 болтов — Включает стальные болты ротора

75 долларов.00

Тормозные рычаги Shimano SORA BL-R400 идеально подходят для односкоростных велосипедов с откидным рулем или велосипедов с редуктором и переключателем на конце руля. Они имеют гладкий аэродинамический дизайн и удобную форму капюшона. — Супер зеркальная система — Совместим со всеми тормозными суппортами Dual-Pivot

$70.00

В то время как другие компоненты трансмиссии обеспечивают ускорение, групсет Centaur также предлагает фантастический контроль благодаря недавно разработанным тормозам, которые весят примерно на 50 граммов меньше, чем аналогичные модели конкурентов.Для велосипедистов это большой плюс, так как они знают, что могут рассчитывать на экстремальный контроль, обеспечиваемый такими мощными и регулируемыми тормозами. Давите сильнее и мчитесь быстрее, тормоза Centaur станут вашим верным союзником на пути к победе. — Двойные передние и задние тормоза. — Тормозные рычаги из цельного кованого алюминия обеспечивают повышенную жесткость. — Включает тормозные колодки из специального состава для оптимального торможения как на мокрой, так и на сухой поверхности. — Регулируемые держатели подушек позволяют выполнять микрорегулировку Тип крепления тормоза: суппорт с коротким вылетом (39–49 мм) — Положение тормоза: установить Приведение в действие тормозного рычага: короткое нажатие — Тип колодки: Картридж — Вес: 325 грамм

11 долларов.00 – 60 долларов США

— Армированные гидравлические трубки, предназначенные для работы с минеральными маслами Magura. — Комплекты трубок обрезаются по размеру с одним предварительно обжатым «фиксированным» концом (под углом 90 градусов для серии MT и Gustav-M) и включают одну армирующую вставку трубки и компрессионную обжимную втулку/оливку на каждый комплект. — Продается поштучно: (1) комплект на тормоз Наливные трубки предназначены для шоссейных ободных тормозов серии RT, ободных тормозов серии HS и дисковых тормозов Julie: фитинги продаются отдельно. — Выберите черный или белый варианты для серий MT Next и MT.

55 долларов.00 – 60 долларов США

Ротор из нержавеющей стали, предназначенный для плавного и бесшумного торможения с любым суппортом дискового тормоза.

$60.00

Роторы

SLX SM-RT70 Center Lock обеспечивают мощное и стабильное торможение в любых условиях езды. Они имеют трехслойную структуру (алюминиевый сердечник в паре с двумя внешними слоями из нержавеющей стали), что снижает температуру поверхности ротора примерно на 100 градусов Цельсия по сравнению с полностью стальными роторами. — Алюминиевый паук — Включает стопорное кольцо ротора стандартного типа — Требуется внешнее стопорное кольцо ротора при установке на втулки 15/20 мм (продается отдельно)

60 долларов.00

Отличная модуляция, более низкие температуры и отличная эффективность торможения в сырую погоду. Black Prince переносит ощущение торможения на легкосплавных дисках на карбоновые. Подходит: — СРАМ Роуд — Шимано-роуд — Кампаньоло Потенца 2016 — Кампаньоло Афина 2016 — Кампаньоло Велоче 2016 — Кампаньоло Кентавр 2017

30,99–55 долларов США

Классический шоссейный суппорт Origin-8 Pro Pulsion обеспечивает превосходную тормозную мощность для шоссейных велосипедов. Конструкция с двумя шарнирами обеспечивает надежное торможение, а конструкция из кованого алюминия снижает вес.Разнообразие досягаемости обеспечивает правильную посадку, а широкий выбор цветов и отделки позволит вам подобрать подходящий вариант или добавить акцент.

49 – 55 долларов США

Конструкция CenterLine обеспечивает гладкую, равномерную и бесшумную тормозную поверхность. Закругленные края облегчают установку колес и соответствуют требованиям UCI. — Совместимость с тормозами шоссейных и горных велосипедов — Закругленные края соответствуют стандарту UCI и облегчают установку колес. — Интерфейс концентратора: CenterLock — Тип ротора: Осевая линия

55 долларов.00

Комплекты гидравлических дисковых тормозов Shimano Alivio

обеспечивают надежное и мощное торможение, а шланги с предварительной прокачкой упрощают установку. — Рычаг гидравлического дискового тормоза BL-MT200 — Гидравлический суппорт дискового тормоза BR-MT200 — Ротор продается отдельно

50 – 55 долларов США

Гидравлические дисковые тормоза и рычаги Shimano Altus

имеют дизайн начального уровня, который идеально подходит для начинающих гонщиков и гонщиков с небольшими руками. — Универсальный дизайн тормозного рычага подходит ко многим стилям велосипедов. — Тормозная мощность адаптирована для райдеров начального уровня. — Предварительно прокачанные тормоза для легкой, быстрой и чистой установки

40 долларов.00 — $50,00

Роторы дисковых тормозов

Paceline выполнены в элегантном дизайне наших дорожных групп eTap AXS и имеют новый дизайн вентиляционных отверстий тормозной гусеницы для плавного и бесшумного торможения. — Предназначен для использования на дорогах — Тормозная гусеница Paceline обеспечивает бесшумную работу тормоза

$50.00

Тормозные колодки Zipp Tangente Platinum Pro Evo предназначены для колес с карбоновыми тормозными поверхностями. Эти тонкие колодки обеспечивают уверенное и плавное торможение в любых условиях и специально созданы для длительного срока службы.Они имеют большую площадь поверхности для максимальной тормозной способности и глубокие канавки для отвода воды с обода и обеспечивают отличное сцепление Evos даже во влажном состоянии. Эти стопоры также тонкие, поэтому они прекрасно подходят для велосипедов для гонок на время и триатлона со встроенными тормозами и узкими зазорами.

40 – 45 долларов США

Шоссейные тормозные суппорты Shimano BR-R451 отличаются элегантным минималистичным дизайном и обеспечивают превосходную тормозную способность, когда это необходимо. — Совместимость с STI и тормозными рычагами с поддержкой Super SLR (Dura Ace Di2 7970, Dura Ace 7900, Ultegra Di2 6770, Ultegra 6700, 105 5700, Tiagra 4600) — Легкое действие и точное тормозное усилие — Регулируемое схождение тормозных колодок — Использование этих суппортов со стандартными SLR STI и тормозными рычагами приводит к «мягкой» реакции тормоза. Приведение в действие тормозного рычага: Super SLR с коротким вытягиванием Тип крепления тормоза: суппорт со средним вылетом (47–57 мм) — Положение тормоза: спереди — Определенный цвет: черный — Тип колодки: Картридж

30 долларов.00 – 45 долларов США

Алюминиевая крестовина с центральным фиксатором ротора — Включает стопорное кольцо ротора стандартного типа — Для использования со смоляными или металлическими подушечками — Требуется стопорное кольцо ротора внешнего типа при установке на ступицу оси 15/20 мм.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное