Выжимной подшипник гидравлический сцепления: Выжимной подшипник сцепления: устройство, неисправности, проверка

Содержание

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ПОДШИПНИКИ | Valeo Service

С растущими требованиями автопроизводителей, становится сложнее установить прямое соединение  педали и сцепления. Именно поэтому всё больше и больше автомобилей используют гидравлические системы. Они более гибкие и надежные по сравнению с механическими системами и  обеспечивают оптимальное и постоянное усилие на педаль. Для их изготовления используется более легкий материал  (до 70% снижение веса по сравнению с механической системой сцепления), что позволяет компактно размещать данную систему. Это является основной причиной, по которой реализация данной используется в ОЕ проектах. 

 

Отвечая трендам рынка, компания Valeo разработала широкий ассортимент гидравлических систем: главный цилиндр сцепления (CMC), рабочий цилиндр сцепления (CRC) и гидравлический подшипник (CSC).

 

 

 

 

Главный цилиндр сцепления и цилиндр выключения фрикциона используются в «полу-гидравлической» системе, в то время как в «полностью гидравлической» системе используются главный цилиндр сцепления и исполнительный цилиндр сцепления.

 

В 2017 году 131 миллион автомобилей по всему миру будет оснащен гидравлическими подшипниками. Поэтому компания Valeo предлагает ассортимент из более чем 150 артикулов, подходящих для широко распространенных автомобилей: Huyndai Solaris, Ford Focus, Opel Corsa, Renault Megane, Ssangyong Actyon и Volkswagen Transporter.

 

Гидравлический подшипник (CSC) – это гидравлический цилиндр со встроенным выжимным подшипником, который заменяет вилку сцепления и традиционный выжимной подшипник. Он соединен с главным цилиндром посредством трубки. Подшипник (CSC) находится в прямом контакте с корзиной сцепления, повышая эффективность гидравлической системы.

 

 

 

Основное преимущество гидравлического подшипника заключается в отсутствии вилки сцепления и выжимного подшипника. Это позволяет исключить деформацию вилки сцепления из-за нагрузки и повысить эффективность системы выключения сцепления. Таким образом, нагрузка на педаль снижается, а так же уменьшается количество деталей, что упрощает сборку автомобилей.  

 

 

 

До 1995 года технология гидравлической системы выключения сцепления была схожа с технологией гидравлических тормозов и состояла из алюминиевого главного цилиндра, чугунного цилиндра выключения, соединительных трубок из стали и резины. Вес составлял около 1000 грамм. Полный комплект с подшипником, вилкой и направляющей трубкой весит около 1700 грамм. С 1995 года началось распространение пластмассы и гидравлических подшипников, в результате чего, вес и стоимость деталей значительно снизились.

 

В настоящее время вес главного цилиндра сцепления, соединительных трубок и гидравлического подшипника составляет всего 400 грамм. Исключение вилки сцепления, выжимного подшипника и направляющих трубок позволило уменьшить весь на 75% (информация Valeo).

 

Информация Valeo

Поскольку гидравлический подшипник (CSC) расположен внутри корпуса коробки передач, то его замена потребует больше времени, чем в случае с полу-гидравлическими системами. Поэтому при замене комплекта сцепления следует систематически менять гидравлический подшипник.

Как работает гидравлический выжимной подшипник – АвтоТоп

Всем известно, что система сцепления является одной из важнейших частей автомобиля, а значит, необходимо знать и то, как работает выжимной подшипник сцепления, который входит в ее состав. Этот «упорный» элемент играет огромную роль, он передает нажимное усилие, поступающее от вилки сцепления на паук корзины и на ступицу ведущего диска.

Устройство

В современных механизмах автомобиля используется 2 вида подшипников: роликовый и гидравлический шариковый. Первый – обычный, является механическим устройством, передающим усилие за счет жесткой связи тяги. Гидравлический действует посредством усилия, создаваемого гидросистемой, не требующей приложения нажима на педаль. Функция сцепления заключается в плавном отсоединении трансмиссии от двигателя при переключении передачи. Я не могу для себя выделить какой из двух механизмов лучше. Они оба имеют долгий срок эксплуатации, если их использовать аккуратно и правильно.

Устройство этого механизма следующее: посредством давления нажимной диск придавливает ведомый диск к маховику. Ступица маховика соединяется с первичным валом и двигается по нему. Демпферные пружины, находящиеся внутри вала, уменьшают колебания. Благодаря этому включение получается плавным. А для того, чтобы создать нужное усилие, диафрагменная пружина оказывает воздействие на нажимной диск. На внутренний диаметр пружины, выполненный в виде металлических лепестков, влияет выжимной подшипник сцепления. Он находится на оси вращения. На него возложены функции передаточного устройства между сцеплением и приводом.

Часто встречаю ошибочное мнение, что вращение выжимного подшипника происходит исключительно при движении машины. Но в действительности при выжатом сцеплении подводится привод крутящего момента на обойму. Если долго удерживать сцепление при включенной передаче, на подшипник возлагается неравномерная нагрузка. По этой причине быстро изнашиваются детали. Ведь она при движении автотранспорта остается в состоянии покоя, начинает работать при переключении передач. Любая поломка приводит к невозможности дальнейшим управлением транспортным средством.

Как работает выжимной подшипник сцепления – механика процесса

Если говорить кратко, то данный элемент обеспечивает вывод диска из зацепления с корзиной. Кроме того, к его функциям относится и выключение, а также включение сцепления. Существует два вида таких подшипников: роликовый, который работает за счет жесткой связи между тягами, и гидравлический, создающий усилие при помощи гидросистемы.

Сцепление необходимо для того, чтобы плавно отсоединять двигатель от трансмиссии во время переключения передач, это способствует предохранению элементов трансмиссии от лишних перегрузок, а также гашению колебаний. Схема работы данного механизма следующая. Нажимной диск, соединенный с корпусом, прижимает к маховику ведомый диск. Его ступица соединена с первичным валом и может перемещаться по нему. Внутри ступицы находятся демпферные пружины, которые гасят крутильные колебания и обеспечивают плавность включения.

А для того, чтобы обеспечить необходимое усилие, на нажимной диск воздействует диафрагменная пружина, внутренний диаметр которой выполнен в виде металлических лепестков. Именно на эти лепестки и влияет выжимной подшипник или, другими словами, подшипник выключения сцепления. Расположен он на оси вращения и выполняет функции передаточного устройства между приводом и сцеплением. Благодаря вилке сцепления происходит передвижение муфты выключения вместе с подшипником.

Правильная проверка работоспособности подшипника

В большинстве моделей автомобилей производители устанавливают выжимные подшипники с высокой степенью надежности. Благодаря этому во время эксплуатации их ресурс распределяется на большой пробег, ведь в работу он вступает только в случае нажатия на педаль сцепления.

Существенным нагрузкам подвергается деталь во время резкого старта, пробуксовке ведущих колес, длительных переездах, например, на шоссе с некачественным покрытием.

Водитель должен вовремя заметить проблему с выжимным подшипником, чтобы своевременно провести профилактическую работу со сцеплением. Специально предусмотренных диагностических инструментов для выявления его работоспособности не предусмотрено. Определить поломку можно по косвенным признакам, которые имеют отличия для механических и гидравлических конструкций.

К явным симптомам относятся такие явления:

  • во время работы коробки передач слышатся посторонние шумы;
  • не удается свободно переключать скорости;
  • сцепление пробуксовывает.

В первую очередь контролируется зазор вилки и штока рабочего цилиндра. Затем выясняем состояние и работоспособность выжимного подшипника. Нам понадобится запустить двигатель, выжать сцепление, а затем проанализировать шум. Явные стуки или свист, появляющиеся во время нажатия и исчезающие после возвращения педали в верхнее положение, свидетельствуют о поломке подшипника.

Выявить физическое состояние детали можно после демонтажа коробки. Понадобится снять его одновременно с направляющей первичного вала и муфтой.

Во время визуальной диагностики определяем допустимые люфты, заедания, повреждения корпуса. Проблема может возникать после выработки смазочного материала. В этом случае удаляем загрязнения и набиваем узел литолом или другим подходящим смазочным материалом, а потом возвращаем все на свои места. Необходимо проконтролировать плавность хода и качество вращения. После полной сборки проверяем работоспособность на включенном двигателе.

Часто встречается на гидравлической конструкции такой косвенный признак, как провал педали. Это является следствием отсутствия герметичности привода и поршня на подшипнике. Перед тем как демонтировать коробку, водитель обязан проверить состояние рабочего и главного цилиндров привода, также осуществляется мониторинг всей гидравлической разводки узла. Потребуется заглянуть в бачок для контроля уровня жидкости, а также убедиться в отсутствии воздушных пробок.

Виды выжимных подшипников

Сейчас распространены два типа выжимных подшипников:
* роликовые или шариковые – механические узлы, передающие усилие на подшипник через жесткую связку тяг;
* гидравлические – здесь усилие создается гидравликой, благодаря чему педаль сцепления выжимается гораздо легче.

Механический выжимной подшипник сцепления можно назвать деталью из прошлого, ведь им оборудовались «Москвичи», «ВАЗы» и прочие старые авто. На новых машинах, даже бюджетных, применяются преимущественно гидравлические системы. Хотя ряд отечественных производящихся сейчас авто все еще комплектуются механикой, с целью удешевления и упрощения.

Как осуществляется замена выжимного подшипника сцепления?

Замена выжимного подшипника сцепления производится следующим образом. Сначала снимается коробка переключения передач, затем необходимо вывести из зацепления с муфтой концы пружинного фиксатора, а с направляющей втулки снимается сам подшипник. Далее необходимо отжать лапки пружинного держателя и снять его. Теперь можно снять подшипник с муфты, на которой он расположен.

Обязательно, прежде чем устанавливать новую деталь, необходимо ее тщательно проверить. Новый подшипник должен вращаться очень легко, не допускаются заедания, а также наличие люфтов.

Устанавливая новую деталь на муфту, проследите, чтобы выступающая часть ее внутреннего кольца смотрела в сторону. Зафиксируйте ее в таком положении с помощью держателя. Направляющая втулка смазывается консистентной смазкой, затем на нее устанавливается подшипник. Муфта вместе с ним фиксируется пружинным фиксатором, и финальным аккордом на место устанавливается коробка передач.

Сцепление считается наиболее важным механизмом в машинах с ручной КПП, а выжимной подшипник — одной из важных его деталей. Как работает этот узел? Какие возможны неисправности, и чем они себя проявляют? Что стоит знать об алгоритме замены неисправного подшипника? Рассмотрим эти моменты подробнее.

Выжимной подшипник сцепления бывает двух видов с механическим и гидравлическим действием. Ели на первый усилие передается с помощью тяг, тросиков, то на второй при помощи гидравлики, особенность которой оказание помощи при нажатии на педаль сцепления. Задача сцепления заключается в плавном разделении движка и трансмиссии в момент переключения передач в требуемую позицию.

Устройство и назначение выжимного подшипника

Попробуем объяснить попроще, как это все работает. Выжимной подшипник устроен довольно просто, он состоит из муфты и подшипника на которую он запрессован (на фото ниже). Находится он на фланце первичного вала коробки передач, по которому он и перемещается, разумеется в зависимости от нажатия педали сцепления.

Работа его довольно проста и заключается в следующем, вы выжимаете педаль сцепления, после чего за счет тяг или тросика (Ваз 2108 и последующих моделей) или гидравлики (Ваз 2101—2107) усилие передается на вилку сцепления, которая в свою очередь перемещает выжимной подшипник по фланцу первичного вала, он в свою очередь давит на лепестки корзины сцепления после чего происходит разъединение дисков и сцепление выключается, в этот момент происходит переключение передач.

Если вы отпускаете педаль, то выжимной подшипник возвращается в исходное положение, как и лепестки диафрагменной пружины, то есть давление у же на них подшипником не происходит и диски, ведомый, нажимной и маховик соединяются и происходит включение сцепления. Вот в принципе и вся работа выжимного подшипника.

На фото муфта с подшипником

Достаточно нажать на педаль сцепления, чтобы запустить механизм. Более того, при длительном удерживании педали в сработанном состоянии подшипник испытывает повышенную нагрузку. Итог — возрастает скорость износа детали, а в последующем ломается и основной узел.

Итак, для чего нужен выжимной подшипник сцепления? В первую очередь для объединения и отделения сцепления при срабатывании педали, то есть для обеспечения работоспособности механизма.

Как распознать поломку выжимного подшипника?

Как и другие запчасти автомобиля, рассматриваемый узел не вечен и подвержен естественному износу. Выжимной подшипник работает при нажатии на педаль, поэтому от частоты срабатываний зависит и срок службы устройства.

Кроме того, выжимной подшипник быстрее ломается у автовладельцев, которые не убирают ногу с педали сцепления. Распознать поломку можно по многим признакам, игнорирование которых может стать причиной выхода из строя механизма.

Неисправности выжимного подшипника сцепления можно распознать по следующим симптомам:

  • Появление посторонних звуков.
  • При нажатии на педаль, шум, свист.
  • Сложности с включением передач.

Игнорировать поломку не рекомендуется, ведь результатом может стать отказ сцепления и невозможность эксплуатировать машину. Проблемы с выжимным подшипником, как правило, связаны с его износом.

Здесь ключевое значение имеют:

  • Условия эксплуатации (попадание грязи, воды или прочих посторонних предметов).
  • Уровень механической нагрузки.
  • Температурные условия и вибрации.

Характерный признак поломки выжимного подшипника «предсмертный» визг, сигнализирующий о необходимости его замены, если этого не сделать подшипник может развалиться или заклинить.

Как добраться до СТО если подшипник заклинил?

В случае поломки подшипника движение можно продолжить несколькими способами это конечно же с помощью буксира и без сцепления то есть не выжимая педали.

Чтобы доехать до СТО самостоятельно, сделайте следующее:

  • Включайте первую скорость.
  • Пускайте стартер.
  • После начала движения сбрасывайте газ и переводите рычаг КПП в позицию 2-й скорости.
  • Разгоняйтесь и переключайтесь на 3-ю скорость. При этом ловите момент, когда скорости двигателя и вала будут примерно на одном уровне.

Помните, что применение такого способа не рекомендуется из-за риска «угробить» корзину сцепления и возможно даже КПП. Как только удалось добраться до СТО, попросите поменять подшипник и если необходимо, то стоит заодно, поменять сцепление. Если лишних денег нет, работу по установке новой детали можно сделать и самому. Краткий алгоритм действий приведен ниже.

Самостоятельная замена

В принципе поменять подшипник можно и самому если вы обладаете хоть каким то опытом и у вас есть инструменты, место в гараже, яма, эстакада.

Демонтаж выжимного подшипника производится так:

  • Отворачиваете все болты которые соединяют КПП и двигатель.
  • Снимайте коробку передач
  • Отсоединяете подшипник с зацепления с вилкой.
  • Демонтируйте подшипник.
  • Меняете на новый.
  • Устанавливаете все в обратном порядке.

Обратите внимание! Новый выжимной подшипник не должен подклинивать, греметь, хрустеть и быть смазанным.

Заводской ресурс выжимного подшипника составляет в среднем 130-150 тысяч километров. На практике этот параметр ниже из-за ряда негативных факторов — движения по плохим дорогам, нехватки опыта у водителей или низкого качества применяемых деталей. Как следствие, узел служит в два раза меньше и требует замены уже через 70 тысяч километров.

Видео по замене подшипника и вилки

При этом для проведения таких работ не обязательно обращаться на СТО. Главное — своевременно диагностировать проблему и следовать рекомендациям производителя при замене. Кроме того, ставьте только оригинальные детали, которые отличаются максимальным ресурсом. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

  • Как проверить выжимной подшипник?
  • Для чего нужен выжимной подшипник.
  • Как нужно проверять выжимной подшипник.

Выжимной подшипник устанавливается в сцепление автомобиля. Сцепление предназначено для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущий вал коробки переключения передач. Кроме этого, выполняет следующие функции: обеспечивает надёжное жёсткое соединение двигателя с трансмиссией автомобиля; снимает ударные нагрузки на двигатель и коробку переключения передач во время переключения; обеспечивает плавное страгивание машины после включения передачи; плавное переключение передач в движении; при нажатии водителем на педаль сцепления, мгновенно рассоединяет трансмиссию от двигателя.

Для чего нужен выжимной подшипник.

Одним из основных агрегатов для надёжного выполнения сцеплением своих функций является выжимной подшипник. Существует 2 вида подшипников: механические и гидравлические. К механическим относятся шариковые или роликовые подшипники, состоящие из непосредственно подшипника, муфты и пружинной скобы, фиксирующей вилку. Выжимной подшипник устанавливается на направляющую ведущего вала коробки переключения передач и свободно перемещается по ней внутренней обоймой в продольном направлении. К подшипнику крепится вилка, выполненная в виде коромысла, предназначенная для принятия усилия, прикладывающегося водителем на педаль сцепления и передающегося механическим или гидравлическим приводом, а также для передачи этого усилия на выжимной подшипник.

Гидравлический выжимной подшипник выполняет те же функции, только имеет более сложную конструкцию. Для их выполнения используется гидравлическая жидкость, подаваемая к подшипнику под давлением.

Гидравлический выжимной подшипник состоит из цилиндра, поршня, подшипника, стопора поршня, резиновых уплотнителей, пыльника, штуцера подвода и отвода жидкости. При нажатии водителем педали сцепления, жидкость поступает под торец поршня гидроподшипника. Под давлением жидкости поршень перемещается, нажимает на рычаги выключения, отодвигает ведущий диск от ведомого, рассоединяя жёсткую связь двигателя с трансмиссией. При отпускании водителем педали в главном цилиндре открывается канал слива, и все детали занимают первоначальное положение.

Как нужно проверять выжимной подшипник.

Несмотря на довольно высокую надёжность выжимных подшипников, они тоже выходят из строя. Их неисправности в основном связаны с неграмотной эксплуатацией автомобиля. Выжимной подшипник вступает в работу только при нажатии на педаль сцепления. В этот момент, он испытывает большие динамические нагрузки, которые приводят к повышенному износу трущихся деталей и их разрушению.

Одной из основных ошибок в эксплуатации выжимных подшипников является длительное их включение в работу, которая осуществляется при нажатии на педаль сцепления или нежелании включать «нейтраль» на АКПП и коробках-роботах, особенно при езде в городском цикле с длительными пробками. Большие нагрузки действуют на подшипник и сцепление в целом при резком старте, буксовании колёс, длительной езде по плохой дороге или бездорожью.

Существует ещё одна ошибка в эксплуатации: это несвоевременная замена начинающего выходить из строя выжимного подшипника. Каких-либо инструментальных проверок выжимных подшипников не существует. Их неисправности можно легко определить по косвенным признакам и при непосредственном его осмотре после демонтажа. Косвенные признаки механического и гидравлического подшипников немного отличаются.

При подозрении на неисправную работу (посторонний шум в работе КПП, невозможность переключения передач, сцепление буксует или «ведёт»), необходимо проверить регулировку привода сцепления, обратив внимание на наличие зазора между штоком рабочего цилиндра и вилкой. После этого нужно проверить работоспособность выжимного подшипника, для чего завести двигатель, нажать педаль сцепления, и если появляется посторонний шум (свист, стук и т.д.), а при отпускании педали он исчезает, это говорит о неисправной работе подшипника. Для дальнейшей проверки необходимо демонтировать КПП, вывести из крепления с пружинным фиксатором вилку, снять её, после чего снять подшипник вместе с муфтой с направляющей первичного вала КПП.

Внимательно осмотреть подшипник на отсутствие люфта, заеданий при прокручивании, сильного шума, механических разрушений. Если неисправность вызвана отсутствием смазки, наличием грязи, его необходимо очистить, «набить» подшипник смазкой, очистить и смазать направляющую. Установить подшипник на место, обращая внимание на отсутствие заеданий при перемещении по направляющей.

Произвести монтаж в порядке, обратном съёмке, проверить наличие зазора между вилкой и штоком рабочего цилиндра привода. Проверить работу выжимного подшипника при работающем двигателе. Если при работе выжимного подшипника неисправностей не выявлено, или есть подозрения на неисправность других деталей сцепления, произвести его диагностику.

К косвенным признакам неисправностей гидравлического подшипника можно отнести (кроме перечисленных выше) проваливание педали сцепления из-за нарушения герметичности поршня подшипника или деталей привода. Поэтому перед демонтажём КПП необходимо осмотреть главный и рабочий цилиндр привода, а также шланги подвода жидкости. Проверить наличие жидкости в бочке, убедиться в отсутствии воздушной пробки в приводе сцепления.

Инструменты для проверки выжимного подшипника. Как уже отмечалось ранее, специального инструмента и приспособлений для проверки выжимного подшипника не существует. Вывод о неисправности делается по косвенным признакам и при визуальном осмотре. В этой работе большое значение имеет приобретенный опыт в эксплуатации автомобиля, позволяющий на слух и визуально определить неисправность.

Для выполнения работ используется штатный инструмент. К нему можно отнести устройство, центрирующее ведомый диск, щуп для регулировки рабочего зазора между штоком и вилкой, лупу 10-20-кратного увеличения для осмотра деталей на отсутствие усталостных трещин, а также трещин, возникающих после местного перегрева.

Практика показывает, что если на подшипнике есть какие-то неисправности (следы перегрева, повышенный износ, наличие люфта, трещины, механические разрушения…), его следует заменить. При снятой коробке переключения передач желательно проверить другие компоненты сцепления. Данная работа довольно грязная, ответственная, требует для облегчения выполнения эстакады или смотровой ямы и соответствующих навыков, поэтому её желательно выполнять на СТО.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Выжимной подшипник сцепления: причины поломки

09 мая 12:39 2018 by AMSRUS

Выжимной подшипник имеет большое значение в работе автомобиля. Он ответственен за функционирование сцепления. Различают два вида таких подшипников: гидравлический и роликовый.

Сцепление требуется для той цели, чтобы мотор машины постепенно отсоединялся от коробки передач при переключении передачи. Таким образом составляющие трансмиссии предохраняются от перегрузки.

В каких случаях происходит поломка?

Момент кручения оказывает влияние на деталь лишь в том случае, если сцепление оказывается выжатым. Если в течение длительного времени жать на сцепление и при этом иметь включенную передачу, то будет происходить сильная нагрузка на эту составляющую. В результате этого выжимной подшипник сцепления может быстро просто сломаться. Однако если эксплуатация машины будет правильной, то ремонтировать этот компонент не придется длительное время.

К признаком износа относят определенные звуки в процессе нажатия на сцепление при включенном двигателе. Если звук становится сильнее только зимой, то большого повода для волнения нет. Дело в том, что деталь выполняется из стали, которая может немного расширяться.

Как проверить исправность?

Проверку можно провести на слух во время надавливания на сцепление. Звук зависит от стадии и характера износа. Подшипник может шуметь или только гудеть. Также в области коробки передач могут наблюдаться и другие странные звуки. Не нужно путать данные звуки с теми, которые наблюдаются в ситуации, если педаль даже не нажата.

Неисправный подшипник потребуется заменить. Выполнить это стоит сразу же, как только вы заметили, что подшипник начал выходить из исправного состояния. Инструментальным образом рассмотреть данную деталь не удастся. Рассмотреть ее можно будет лишь после выполнения демонтажа.

Если есть подозрение на присутствие поломок, следует посмотреть на регулировку приводов сцепления. При этом стоит посмотреть, какой имеется зазор между вилкой, а также цилиндровым штоком. После этого придется изучить способность к функционированию выжимного подшипника.

Осмотрите деталь на люфт, механические дефекты. Если поломка вызвана тем, что закончилась смазка, необходимо ее добавить. Если не удалось выявить поломки, но есть подозрение на их наличие, лучше доставить автомобиль в автосервис. Здесь проведут его диагностику и выявят имеющиеся поломки, а также проведут замену износившейся детали.


Warning: count(): Parameter must be an array or an object that implements Countable in /var/www/amsrus.ru/wp-content/themes/gadgetine-theme/includes/single/post-tags-categories.php
on line 7

Проверяем выжимной подшипник

Выжимной подшипник устанавливается в сцепление автомобиля. Сцепление предназначено для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущий вал коробки переключения передач. Кроме этого, выполняет следующие функции: обеспечивает надёжное жёсткое соединение двигателя с трансмиссией автомобиля; снимает ударные нагрузки на двигатель и коробку переключения передач во время переключения; обеспечивает плавное страгивание машины после включения передачи; плавное переключение передач в движении; при нажатии водителем на педаль сцепления, мгновенно рассоединяет трансмиссию от двигателя.

Для чего нужен выжимной подшипник.

Одним из основных агрегатов для надёжного выполнения сцеплением своих функций является выжимной подшипник. Существует 2 вида подшипников: механические и гидравлические. К механическим относятся шариковые или роликовые подшипники, состоящие из непосредственно подшипника, муфты и пружинной скобы, фиксирующей вилку. Выжимной подшипник устанавливается на направляющую ведущего вала коробки переключения передач и свободно перемещается по ней внутренней обоймой в продольном направлении. К подшипнику крепится вилка, выполненная в виде коромысла, предназначенная для принятия усилия, прикладывающегося водителем на педаль сцепления и передающегося механическим или гидравлическим приводом, а также для передачи этого усилия на выжимной подшипник.

Посредством привода сцепления и вилки, подшипник перемещается по направляющей первичного вала КПП и нажимает обоймой на отжимные рычаги. Преодолевая усилие прижимных пружин, отодвигает ведущий диск от ведомого, при этом рассоединяя жёсткую связь трансмиссии автомобиля. Нажатие на рычаги выполняется наружной обоймой. За счёт её вращения происходит плавное снятие нагрузки с ведомого диска, а соответственно, и с коробки переключения передач.

При отпускании водителем педали сцепления, нагрузка с выжимного подшипника снимается при помощи прижимных пружин через прижимные рычаги. Подшипник возвращается в первоначальное положение, обеспечивая плавную передачу крутящего момента от двигателя на трансмиссию автомобиля.

Гидравлический выжимной подшипник выполняет те же функции, только имеет более сложную конструкцию. Для их выполнения используется гидравлическая жидкость, подаваемая к подшипнику под давлением.

Гидравлический выжимной подшипник состоит из цилиндра, поршня, подшипника, стопора поршня, резиновых уплотнителей, пыльника, штуцера подвода и отвода жидкости. При нажатии водителем педали сцепления, жидкость поступает под торец поршня гидроподшипника. Под давлением жидкости поршень перемещается, нажимает на рычаги выключения, отодвигает ведущий диск от ведомого, рассоединяя жёсткую связь двигателя с трансмиссией. При отпускании водителем педали в главном цилиндре открывается канал слива, и все детали занимают первоначальное положение.

Как нужно проверять выжимной подшипник.

Несмотря на довольно высокую надёжность выжимных подшипников, они тоже выходят из строя. Их неисправности в основном связаны с неграмотной эксплуатацией автомобиля. Выжимной подшипник вступает в работу только при нажатии на педаль сцепления. В этот момент, он испытывает большие динамические нагрузки, которые приводят к повышенному износу трущихся деталей и их разрушению.

Одной из основных ошибок в эксплуатации выжимных подшипников является длительное их включение в работу, которая осуществляется при нажатии на педаль сцепления или нежелании включать «нейтраль» на АКПП и коробках-роботах, особенно при езде в городском цикле с длительными пробками. Большие нагрузки действуют на подшипник и сцепление в целом при резком старте, буксовании колёс, длительной езде по плохой дороге или бездорожью.

Существует ещё одна ошибка в эксплуатации: это несвоевременная замена начинающего выходить из строя выжимного подшипника.

Каких-либо инструментальных проверок выжимных подшипников не существует. Их неисправности можно легко определить по косвенным признакам и при непосредственном его осмотре после демонтажа. Косвенные признаки механического и гидравлического подшипников немного отличаются.

При подозрении на неисправную работу (посторонний шум в работе КПП, невозможность переключения передач, сцепление буксует или «ведёт»), необходимо проверить регулировку привода сцепления, обратив внимание на наличие зазора между штоком рабочего цилиндра и вилкой. После этого нужно проверить работоспособность выжимного подшипника, для чего завести двигатель, нажать педаль сцепления, и если появляется посторонний шум (свист, стук и т.д.), а при отпускании педали он исчезает, это говорит о неисправной работе подшипника. Для дальнейшей проверки необходимо демонтировать КПП, вывести из крепления с пружинным фиксатором вилку, снять её, после чего снять подшипник вместе с муфтой с направляющей первичного вала КПП.

Внимательно осмотреть подшипник на отсутствие люфта, заеданий при прокручивании, сильного шума, механических разрушений. Если неисправность вызвана отсутствием смазки, наличием грязи, его необходимо очистить, «набить» подшипник смазкой, очистить и смазать направляющую. Установить подшипник на место, обращая внимание на отсутствие заеданий при перемещении по направляющей.

Произвести монтаж в порядке, обратном съёмке, проверить наличие зазора между вилкой и штоком рабочего цилиндра привода. Проверить работу выжимного подшипника при работающем двигателе. Если при работе выжимного подшипника неисправностей не выявлено, или есть подозрения на неисправность других деталей сцепления, произвести его диагностику.

К косвенным признакам неисправностей гидравлического подшипника можно отнести (кроме перечисленных выше) проваливание педали сцепления из-за нарушения герметичности поршня подшипника или деталей привода. Поэтому перед демонтажём КПП необходимо осмотреть главный и рабочий цилиндр привода, а также шланги подвода жидкости. Проверить наличие жидкости в бочке, убедиться в отсутствии воздушной пробки в приводе сцепления.

Инструменты для проверки выжимного подшипника. Как уже отмечалось ранее, специального инструмента и приспособлений для проверки выжимного подшипника не существует. Вывод о неисправности делается по косвенным признакам и при визуальном осмотре. В этой работе большое значение имеет приобретенный опыт в эксплуатации автомобиля, позволяющий на слух и визуально определить неисправность.

Для выполнения работ используется штатный инструмент. К нему можно отнести устройство, центрирующее ведомый диск, щуп для регулировки рабочего зазора между штоком и вилкой, лупу 10-20-кратного увеличения для осмотра деталей на отсутствие усталостных трещин, а также трещин, возникающих после местного перегрева.

Практика показывает, что если на подшипнике есть какие-то неисправности (следы перегрева, повышенный износ, наличие люфта, трещины, механические разрушения…), его следует заменить. При снятой коробке переключения передач желательно проверить другие компоненты сцепления. Данная работа довольно грязная, ответственная, требует для облегчения выполнения эстакады или смотровой ямы и соответствующих навыков, поэтому её желательно выполнять на СТО.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Выжимной подшипник

Выберите категорию:

Все Двигатель » Поддон картера » Крышка ГРМ » Масляный насос » Клапанная крышка » Р-кт клапанной крышки » Цепь ГРМ » Успокоитель цепи » Ремкомплект ГРМ » Распредвал » Прокладка клапанной крышки » Поршни ДВС » Кольца ДВС » Комплект прокладок ДВС » Шестерни распредвала » Натяжитель ГРМ » Клапана ДВС » Маслоотделитель » Клапан вентиляции картера » Сальники / уплотнители » Вкладыши » Балансировочные вылы » Масляная форунка Двигатель (навесное) » Шкив коленвала » Дроссельная заслонка » Коллектор впускной »» Ремкомплект коллектора » Щупы уровня масла » Ролики приводного ремня » Натяжитель приводного ремня » Корпус масляного фильтра » Шланг Вентиляции картера » Турбины » Актуатор турбины » Картридж турбины Электрика двигателя » Регулятор впускного коллектора » Датчик холостого хода » Датчик импульсов » Клапан изменения фаз грм » Датчик уровня масла » Датчик детонации » Датчик давления масла » Датчик температуры двигателя Подвеска » Втулки стабилизатора » Ступица колеса » Подрамник » Цепь раздатки » Пневмокомпрессор » Пневмоподвеска » Подвесной подшипник » Муфта включения моста » Пыльник ШРУСа » Опора амортизатора » Подвесной подшипник Тормозная система » Моторчик ручного тормоза » Ремкомплект суппортов » Тормозные цилиндры Рулевое управление » Насос ГУР » Рулевая рейка » Шланг ГУР » Кардан рулевой Фильтры » АКПП » Воздушные » Салонные » Топливные Система охлаждения » Вентиляторы радиатора » Патрубки » Помпа / насос » Термостаты » Радиаторы масла » Блок управления вентилятором » Вискомуфта Топливная система » Форсунка топливная » Трубка обратки » Редукционный клапан » Датчик давления топлива » Толкатель ТНВД » Мембраны ТНВД Кондиционирование » Трубки кондиционера » Компрессор кондиционера » Муфта компрессора кондиционера » Датчик давления кондиционера » Клапан компрессора кондиционера Коробка передач Система зажигания » Катушки зажигания Сцепление » Выжимной подшипник » Актуаторы сцепления Кузов » Форсунки омывателя фар » Трапеция стеклоочистителя » Подушки ДВС » Дворники » Накладки на педали » Ручки, замки » Бачки расширительные » Эмблемы » Решетки радиатора » Воздухозаборники » Диффузоры Электрика » Блоки розжига » Датчики износа колодок » Блок кнопок стеклоподъемника » Подрулевая спираль » Блок кнопок упр.климатом » Реле вентилятора (сопротивление) » Датчик АБС » Кислородный датчик » Датчик дорожного просвета » Моторчик заслонки печки » Коробка передач » Блок кнопок управления вентилятором » Светодиодный модуль и блок упр. » Датчик расхода воздуха » Клапан печки » Моторчик печки салона » Клапан электромагнитный » Клапан EGR » Датчик выхлопа » Датчики остальное » Остальное » Датчик давления колеса » Насос омывателя » ПТФ » Датчик ручки двери » Блок управления светом » Моторчик лючка бензобака » Датчик парковки » Моторчик центрального замка Провода для зарядки

Менять ли выжимной подшипник при замене диска и корзины сцепления — Иксора

Выжимной подшипник является важным конструктивным элементом сцепления автомобиля. Он постоянно испытывает серьезные нагрузки, его износ или неисправность могут привести к самым серьезным последствиям. О функциональном предназначении, вероятных поломках и о том, где можно купить выжимной подшипник сцепления, расскажет эта статья.

Механика работы выжимного подшипника и последствия неисправности

Задача выжимного подшипника это обеспечение вывода ведомого диска из зацепления с ведущим. Этот процесс выглядит следующим образом:

  • ведомый диск придавливается к маховику;
  • диафрагменная пружина оказывает воздействие на нажимной диск;
  • выжимной подшипник давит на пружину;
  • с помощью вилки сцепления подшипник движется и расцепляет диски.

Выжимные подшипники могут быть роликовые или гидравлические. Последний тип самый современный. Гидравлические подшипники не так быстро изнашиваются, но отличаются высокой стоимостью.

Признаки неисправности выжимного подшипника Основными симптомами высокой степени изношенности выжимного подшипника являются:

  • стук, треск во время нажатия на педаль сцепления;
  • большой свободный ход педали;
  • тугой ход педали.

Признаком изношенного подшипника будет только посторонний шум при нажатии педали. Остальные — признаки износа сцепления (диска или корзины)

Признаки неисправности выжимного подшипника

Основными симптомами высокой степени изношенности выжимного подшипника являются:

  • стук, треск во время нажатия на педаль сцепления;
  • большой свободный ход педали;
  • тугой ход педали.

Есть важный нюанс, касающийся работы выжимного подшипника при низких температурах. Если подозрительные звуки слышны только во время разогрева автомобиля, то особо волноваться не стоит. Это происходит из-за чувствительности материала стакана, в котором расположен подшипник, к резким температурным перепадам.

Если есть сомнения по поводу неисправности, то можно разобрать сцепление и осмотреть выжимной диск. При наличии деформации, люфтов, трещин его нужно обязательно заменить.

Обязательно ли менять выжимной подшипник комплектно с корзиной и диском сцепления

Выжимной подшипник часто изнашивается медленней, чем остальные конструктивные составляющие сцепления, но не намного. Разница во времени до достижения критической степени износа будет находиться в пределах 30-40%. Оставлять старый подшипник до следующей замены диска или корзины крайне рискованно. Его износ может стать причиной преждевременного выхода из строя взаимодействующих с ним деталей.

Кроме того, выжимной подшипник сцепления относительно дешевый. Экономия средств на покупке такой детали не оправдывает повторную разборку автомобиля и вложенные в услуги автосервиса средства.

<

Какой выжимной подшипник выбрать

Приобретать выжимной подшипник отдельно не стоит. Если элементы сцепления будут изготовлены разными производителями, то будет наблюдаться дисбаланс при их износе. Одна деталь может выйти из строя раньше другой, а это очень неудобно в плане ремонта. Придется часто разбирать автомобиль для ремонта.

Лучше приобрести готовый и сбалансированный комплект сцепления одного производителя. Главное выбирать продукцию известных брендов, имеющих хорошую репутацию и помнить о том, что скупой всегда платит дважды. Отличным вариантом станет приобретение комплекта сцепления Valeo, отличающейся такими важными преимуществами, как:

  • Продолжительный ресурс работы (в среднем 150 тыс. км пробега) при условии правильной и бережной эксплуатации.
  • Удобство сборки и установки.
  • Повышение отзывчивости органов управления автомобилем. Педаль сцепления будет наживаться мягко, без рывков в момент зацепления дисков.
  • Низкий уровень шума и вибрации при работе механизмов сцепления.
  • Стойкость к температурным перепадам. Для России это важно.

Если вам нужно купить выжимной подшипник от компании Valeo (и не только), приглашаем посетить магазин IXORA. Здесь вас обязательно проконсультируют, ответят на все вопросы по выбору и установке запасных частей. Цены и качество продукции при этом непременно оставят довольным даже самого требовательного клиента.

 

Производитель Номер детали Название детали Применяемость*
Valeo 828600 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ MITSUBISHI Lancer 1.6 2003>
Valeo 804513 ВЫЖИМНОЙ ПОДШИПНИК  CHEVROLET: Evanda 2.0i;Lacetti 1.4i, 1.6i, 1.8i/DAEWOO: Evanda 2.0i;Lacetti 1.4i, 1.6i, 1.8i
Valeo 804133 ВЫЖИМНОЙ ПОДШИПНИК CHEVROLET: Matiz 0.8, 1.0/DAEWOO: Matiz (2000>) 0.8i;Matiz (98>2000) 0.8i;Tico 0.8/SUZUKI: Wagon R 1.0i, 1.2i
Valeo 804231 ВЫЖИМНОЙ ПОДШИПНИК HYUNDAI Matrix, KIA Cerato 1.5 04->
Valeo 821412 СЦЕПЛЕНИЕ  CLUTCH KIT DAEWOO MATIZ
Valeo 826742 СЦЕПЛЕНИЕ HYUNDAI: Getz (2005>) 1.4i
Valeo 826426 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ MITSUBISHI: L200 (K1/2/3) 2.5D;L300 (P0/1/2/3) 2.5D; Pajero II (91>99) 2.5D;Shogun 2 (V2:4) 2.5D
Valeo 828485 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ  HYUNDAI Solaris 1.6, KIA Rio 1.6 2011>
Valeo 804180 ВЫЖИМНОЙ ПОДШИПНИК DAEWOO: Nexia 1.5; Nubira (97>99) 1.6i, 2.0i; Nubira (99>2003) 1.6i, 2.0i;Rezzo 1.8i, 2.0i;Tacuma 1.8i, 2.0i
* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Выжимной подшипник сцепления: описание виды,устройство,работа,фото,видео.

Всем известно, что система сцепления является одной из важнейших частей автомобиля, а значит, необходимо знать и то, как работает выжимной подшипник сцепления, который входит в ее состав. Этот «упорный» элемент играет огромную роль, он передает нажимное усилие, поступающее от вилки сцепления на паук корзины и на ступицу ведущего диска.

Устройство

В современных механизмах автомобиля используется 2 вида подшипников: роликовый и гидравлический шариковый. Первый – обычный, является механическим устройством, передающим усилие за счет жесткой связи тяги. Гидравлический действует посредством усилия, создаваемого гидросистемой, не требующей приложения нажима на педаль. Функция сцепления заключается в плавном отсоединении трансмиссии от двигателя при переключении передачи. Я не могу для себя выделить какой из двух механизмов лучше. Они оба имеют долгий срок эксплуатации, если их использовать аккуратно и правильно.

Устройство этого механизма следующее: посредством давления нажимной диск придавливает ведомый диск к маховику. Ступица маховика соединяется с первичным валом и двигается по нему. Демпферные пружины, находящиеся внутри вала, уменьшают колебания. Благодаря этому включение получается плавным. А для того, чтобы создать нужное усилие, диафрагменная пружина оказывает воздействие на нажимной диск. На внутренний диаметр пружины, выполненный в виде металлических лепестков, влияет выжимной подшипник сцепления. Он находится на оси вращения. На него возложены функции передаточного  устройства между сцеплением и приводом.

Часто встречаю ошибочное мнение, что вращение выжимного подшипника происходит исключительно при движении машины. Но в действительности при выжатом сцеплении подводится привод крутящего момента на обойму. Если долго удерживать сцепление при включенной передаче, на подшипник возлагается неравномерная нагрузка. По этой причине быстро изнашиваются детали. Ведь она при движении автотранспорта остается в состоянии покоя, начинает работать при переключении передач. Любая поломка приводит к невозможности дальнейшим управлением транспортным средством.

Как работает выжимной подшипник сцепления – механика процесса

Если говорить кратко, то данный элемент обеспечивает вывод диска из зацепления с корзиной. Кроме того, к его функциям относится и выключение, а также включение сцепления. Существует два вида таких подшипников: роликовый, который работает за счет жесткой связи между тягами, и гидравлический, создающий усилие при помощи гидросистемы.

Сцепление необходимо для того, чтобы плавно отсоединять двигатель от трансмиссии во время переключения передач, это способствует предохранению элементов трансмиссии от лишних перегрузок, а также гашению колебаний. Схема работы данного механизма следующая. Нажимной диск, соединенный с корпусом, прижимает к маховику ведомый диск. Его ступица соединена с первичным валом и может перемещаться по нему. Внутри ступицы находятся демпферные пружины, которые гасят крутильные колебания и обеспечивают плавность включения.

А для того, чтобы обеспечить необходимое усилие, на нажимной диск воздействует диафрагменная пружина, внутренний диаметр которой выполнен в виде металлических лепестков. Именно на эти лепестки и влияет выжимной подшипник или, другими словами, подшипник выключения сцепления. Расположен он на оси вращения и выполняет функции передаточного устройства между приводом и сцеплением. Благодаря вилке сцепления происходит передвижение муфты выключения вместе с подшипником.

Правильная проверка работоспособности подшипника

В большинстве моделей автомобилей производители устанавливают выжимные подшипники с высокой степенью надежности. Благодаря этому во время эксплуатации их ресурс распределяется на большой пробег, ведь в работу он вступает только в случае нажатия на педаль сцепления.

Существенным нагрузкам подвергается деталь во время резкого старта, пробуксовке ведущих колес, длительных переездах, например, на шоссе с некачественным покрытием.

Водитель должен вовремя заметить проблему с выжимным подшипником, чтобы своевременно провести профилактическую работу со сцеплением. Специально предусмотренных диагностических инструментов для выявления его работоспособности не предусмотрено. Определить поломку можно по косвенным признакам, которые имеют отличия для механических и гидравлических конструкций.

К явным симптомам относятся такие явления:

  • во время работы коробки передач слышатся посторонние шумы;
  • не удается свободно переключать скорости;
  • сцепление пробуксовывает.

В первую очередь контролируется зазор вилки и штока рабочего цилиндра. Затем выясняем состояние и работоспособность выжимного подшипника. Нам понадобится запустить двигатель, выжать сцепление, а затем проанализировать шум. Явные стуки или свист, появляющиеся во время нажатия и исчезающие после возвращения педали в верхнее положение, свидетельствуют о поломке подшипника.

Выявить физическое состояние детали можно после демонтажа коробки. Понадобится снять его одновременно с направляющей первичного вала и муфтой.

Во время визуальной диагностики определяем допустимые люфты, заедания, повреждения корпуса. Проблема может возникать после выработки смазочного материала. В этом случае удаляем загрязнения и набиваем узел литолом или другим подходящим смазочным материалом, а потом возвращаем все на свои места. Необходимо проконтролировать плавность хода и качество вращения. После полной сборки проверяем работоспособность на включенном двигателе.

Часто встречается на гидравлической конструкции такой косвенный признак, как провал педали. Это является следствием отсутствия герметичности привода и поршня на подшипнике. Перед тем как демонтировать коробку, водитель обязан проверить состояние рабочего и главного цилиндров привода, также осуществляется мониторинг всей гидравлической разводки узла. Потребуется заглянуть в бачок для контроля уровня жидкости, а также убедиться в отсутствии воздушных пробок.

Виды выжимных подшипников

Сейчас распространены два типа выжимных подшипников:
* роликовые или шариковые – механические узлы, передающие усилие на подшипник через жесткую связку тяг;
* гидравлические – здесь усилие создается гидравликой, благодаря чему педаль сцепления выжимается гораздо легче.

Механический выжимной подшипник сцепления можно назвать деталью из прошлого, ведь им оборудовались «Москвичи», «ВАЗы» и прочие старые авто. На новых машинах, даже бюджетных, применяются преимущественно гидравлические системы. Хотя ряд отечественных производящихся сейчас авто все еще комплектуются механикой, с целью удешевления и упрощения.

Как осуществляется замена выжимного подшипника сцепления?

Замена выжимного подшипника сцепления производится следующим образом. Сначала снимается коробка переключения передач, затем необходимо вывести из зацепления с муфтой концы пружинного фиксатора, а с направляющей втулки снимается сам подшипник. Далее необходимо отжать лапки пружинного держателя и снять его. Теперь можно снять подшипник с муфты, на которой он расположен.

Обязательно, прежде чем устанавливать новую деталь, необходимо ее тщательно проверить. Новый подшипник должен вращаться очень легко, не допускаются заедания, а также наличие люфтов.

Устанавливая новую деталь на муфту, проследите, чтобы выступающая часть ее внутреннего кольца смотрела в сторону. Зафиксируйте ее в таком положении с помощью держателя. Направляющая втулка смазывается консистентной смазкой, затем на нее устанавливается подшипник. Муфта вместе с ним фиксируется пружинным фиксатором, и финальным аккордом на место устанавливается коробка передач.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Рывки автомобиля при разгоне – насколько это страшно?
  • Opel Astra IV 1.4 T Enjoy хэтчбек, 2012
  • Можно ли передвигаться на спущенном колесе
  • Шаровая опора: описание,устройство,фото,видео,история,диагностика и замена
  • Как мужик хитростью ушел от штрафа ДПС
  • Ауди Q7 2019 года: обзор,фото,характеристики,цена,комплектации
  • Ремонт стартера: описание,симптомы,диагностика,демонтаж,фото,видео.
  • Что такое двигатель и как он работает — фото видео.
  • Лучшие автомобильные аксессуары с amazon.com
  • Как купить летние покрышки?
  • Резонатор глушителя: устройство,типы,ремонт,неполадки .
  • Качественная навигация мерседес Gl на базе Android и её функционал

Гидравлический выжимной подшипник: Гидравлический выжимной подшипник: Гоночный гидравлический выжимной подшипник

Гидравлический выжимной подшипник Centerforce Ford Mustang 2005-10 Новый 7,88442E+11

Выжимной подшипник, гидравлический, Ford Mustang 2005-10, каждый

Пункт #: CTF601825 Центральная сила

доллар США 188,99 2 154,95 188,99

Описание: Выжимной подшипник, гидравлический, Ford Mustang 2005-10, каждый

Артикул №: CTF601825

Условие: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 3!

Цена: 188 долларов.99

Распродажа: $154,95

Скидка: 18%

Экономия: $34,04

Быстроразъемный гидравлический выжимной подшипник Centerforce GM LS-серии Chevy Camaro 2010-15 — каждый Новый 7,88442E+11

Выжимной подшипник, гидравлический, быстроразъемный, GM серии LS, Chevy Camaro 2010-15, каждый

№ товара: CTF601810 Центральная сила

доллар США 459.99 2 376,95 459,99

Описание: Выжимной подшипник, гидравлический, быстроразъемный, GM серии LS, Chevy Camaro 2010-15, каждый

Артикул №: CTF601810

Условие: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 4!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 459 долларов.99

Распродажа: $376,95

Скидка: 18%

Экономия: $83,04

Гидравлический выжимной подшипник Centerforce Tremec T56 Трансмиссия Новый 7,88442E+11

Выжимной подшипник, гидравлический, трансмиссия Tremec T56, каждый

Товар №: CTF601878 Центральная сила

доллар США 267,99 2 218,95 267,99

Описание: Выжимной подшипник, гидравлический, трансмиссия Tremec T56, каждый

Артикул №: CTF601878

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Остался только 1!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 267 долларов.99

Распродажа: $218,95

Скидка: 18%

Скидка: $49,04

GM Performance Parts Гидравлический выжимной подшипник и рабочий цилиндр с болтовым креплением Быстроразъемные трансмиссии GM / Tremec T56 — GM F-Body 1998-2002 Новый

Выжимной подшипник и рабочий цилиндр, гидравлический, с болтовым креплением, быстроразъемный, трансмиссии GM / Tremec T56, GM F-Body 1998-2002, каждый

Пункт #: GMP24264182 Шевроле Перфоманс

доллар США 228.52 2 184,97 228,52

Описание: Выжимной подшипник и рабочий цилиндр, гидравлический, с болтовым креплением, быстроразъемный, трансмиссии GM / Tremec T56, GM F-Body 1998-2002, каждый

Артикул №: GMP24264182

Условие: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 4!

Цена: 228 долларов.52

Распродажа: $184,97

Скидка: 19%

Экономия: $43,55

Гидравлический выжимной подшипник Howe Новый

Выжимной подшипник, гидравлический, внутренний диаметр 1,379 дюйма, высота в сжатом состоянии 1,688 дюйма, ход 0,688 дюйма, стоковые муфты, трансмиссии Saginaw / T10 / Muncie, комплект

Пункт #: HOW82870 Хоу Рейсинг Энтерпрайзис

доллар США 168.30 2 146,97 168,30

Описание: Выжимной подшипник, гидравлический, внутренний диаметр 1,379 дюйма, высота сжатия 1,688 дюйма, ход 0,688 дюйма, стоковые муфты, трансмиссии Saginaw / T10 / Muncie, комплект

Артикул #: HOW82870

Условие: Новый

Цена: $168.30

Распродажа: $146,97

Скидка: 13%

Экономия: $21,33

Гидравлический выжимной подшипник Howe для трансмиссии T-5 со стандартным сцеплением Новый

Выжимной подшипник, гидравлический, внутренний диаметр 1,379 дюйма, высота в сжатом состоянии 1,513 дюйма, ход 0,536 дюйма, стоковые муфты, трансмиссия T5, комплект

Пункт №: HOW82876 Хоу Рейсинг Энтерпрайзис

доллар США 168.30 2 150,97 168,30

Описание: Выжимной подшипник, гидравлический, внутренний диаметр 1,379 дюйма, высота сжатия 1,513 дюйма, ход 0,536 дюйма, стоковые муфты, трансмиссия T5, комплект

Артикул №: HOW82876

Условие: Новый

Цена: $168.30

Распродажа: $150,97

Скидка: 10%

Экономия: $17,33

Выжимной подшипник Howe Hydraulic Tilton & Quartermaster Новый

Выжимной подшипник, гидравлический, внутренний диаметр 1,379 дюйма, высота в сжатом состоянии 2,311 дюйма, ход 0,375 дюйма, гоночная муфта, трансмиссии Saginaw / T10 / Muncie, комплект

Пункт №: HOW8286 Хоу Рейсинг Энтерпрайзис

доллар США 171.99 2 169,97 171,99

Описание: Выжимной подшипник, гидравлический, внутренний диаметр 1,379 дюйма, высота в сжатом состоянии 2,311 дюйма, ход 0,375 дюйма, гоночная муфта, трансмиссии Saginaw / T10 / Muncie, комплект

Артикул №: HOW8286

Условие: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 6!

Цена: $171.99

Распродажа: $169,97

Экономия: 1%

Экономия: $2,02

Выжимной подшипник McLeod серии 1300 с гидравлическим болтовым креплением, внутренний диаметр втулки 4,850 дюйма — плетеные линии из нержавеющей стали Новый

Выжимной подшипник, серия 1300, гидравлический, с болтовым креплением, внутренний диаметр втулки 4,850 дюйма, оплетка из нержавеющей стали, Ford 3/4 Speed ​​/ Top Loaders, каждый

Пункт #: MCL1304 Маклеод

доллар США 481.25 2 385,96 481,25

Описание: Выжимной подшипник, серия 1300, гидравлический, с болтовым креплением, внутренний диаметр втулки 4,850 дюйма, плетеные линии из нержавеющей стали, Ford 3/4 Speed ​​/ Top Loaders, каждый

Артикул №: MCL1304

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Остался только 1!

Бесплатная наземная доставка

Цена: $481.25

Распродажа: $385,96

Скидка: 20%

Скидка: $95,29

Выжимной подшипник серии McLeod 1400, гидравлический, накидной, с внутренним диаметром 1,250 дюйма, плетеные нержавеющие линии — Ford Новый

Выжимной подшипник, серия 1400, гидравлический, надеваемый, внутренний диаметр 1,250 дюйма, плетеные провода из нержавеющей стали, Ford, каждый

Пункт №: MCL1406-10 Маклеод

доллар США 493.75 2 397,96 493,75

Описание: Выжимной подшипник, серия 1400, гидравлический, накладной, внутренний диаметр 1,250 дюйма, плетеные линии из нержавеющей стали, Ford, каждый

Артикул №: MCL1406-10

Условие: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 2!

Бесплатная наземная доставка

Цена: $493.75

Распродажа: $397,96

Скидка: 19%

Сэкономьте: $95,79

Выжимной подшипник McLeod серии 1400, гидравлический, накидной, с внутренним диаметром 1,430 дюйма, плетеные нержавеющие линии — Ford Новый

Выжимной подшипник, серия 1400, гидравлический, надеваемый, внутренний диаметр 1,430 дюйма, плетеные провода из нержавеющей стали, Ford, каждый

Пункт №: MCL1406-30 Маклеод

доллар США 493.75 2 395,96 493,75

Описание: Выжимной подшипник, серия 1400, гидравлический, накладной, внутренний диаметр 1,430 дюйма, плетеные линии из нержавеющей стали, Ford, каждый

Артикул №: MCL1406-30

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 8!

Бесплатная наземная доставка

Цена: $493.75

Распродажа: $395,96

Скидка: 20%

Скидка: $97,79

Комплект выжимного подшипника McLeod Hyd 96-04 Mustang GT/Cobra Новый

Комплект выжимного подшипника, гидравлический, с болтовым креплением, с оплеткой из нержавеющей стали, главный цилиндр 5/8 дюйма, Ford Mustang 1996-2004, комплект

Пункт №: MCL14-327 Маклеод

доллар США 773,33 2 618.96 773,33

Описание: Комплект выжимного подшипника, гидравлический, с болтовым креплением, с оплеткой из нержавеющей стали, главный цилиндр 5/8 дюйма, Ford Mustang 1996-2004, комплект

Артикул №: MCL14-327

Условие: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 4!

Бесплатная наземная доставка

Цена: $773.33

Распродажа: $618,96

Скидка: 20%

Экономия: $154,37

Комплект подшипника гидравлического выключения McLeod Dodge Viper Новый

Выжимной подшипник, серия 1300, гидравлический, с болтовым креплением, внутренний диаметр втулки 4,680 дюйма, оплетка из нержавеющей стали, 4 фитинга AN, GM Tremec T56, каждый

Пункт №: MCL1372 Маклеод

доллар США 481,25 2 385.96 481,25

Описание: Выжимной подшипник, серия 1300, гидравлический, с болтовым креплением, внутренний диаметр втулки 4,680 дюйма, плетеные линии из нержавеющей стали, 4 фитинга AN, GM Tremec T56, каждый

Артикул №: MCL1372

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 0!

Бесплатная наземная доставка

Цена: $481.25

Распродажа: $385,96

Скидка: 20%

Скидка: $95,29

Гидравлический выжимной подшипник McLeod Новый

Выжимной подшипник, серия 1300, гидравлический, с болтовым креплением, внутренний диаметр втулки 4,680 дюйма, оплетка из нержавеющей стали, Borg Warner T5 Aftermarket T56, каждый

Пункт №: MCL1302 Маклеод

доллар США 481,25 2 385,96 481.25

Описание: Выжимной подшипник, серия 1300, гидравлический, с болтовым креплением, внутренний диаметр втулки 4,680 дюйма, плетеные линии из нержавеющей стали, Borg Warner T5 Aftermarket T56, каждый

Артикул №: MCL1302

Условие: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 3!

Бесплатная наземная доставка

Цена: $481.25

Распродажа: $385,96

Скидка: 20%

Скидка: $95,29

Гидравлический выжимной подшипник McLeod Новый

Выжимной подшипник, серия 1300, гидравлический, с болтовым креплением, внутренний диаметр втулки 4,680 дюйма, оплетка из нержавеющей стали, GM Richmond 5/6 скоростей, каждая

Пункт №: MCL1308 Маклеод

доллар США 481,25 2 385,00 481.25

Описание: Выжимной подшипник, серия 1300, гидравлический, с болтовым креплением, внутренний диаметр втулки 4,680 дюйма, плетеные линии из нержавеющей стали, GM Richmond 5/6 скоростей, каждая

Артикул №: MCL1308

Условие: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 2!

Бесплатная наземная доставка

Цена: $481.25

Продажа: $385,00

Скидка: 20%

Экономия: $96,25

Гидравлический выжимной подшипник McLeod Новый

Выжимной подшипник, серия 1400, гидравлический, надеваемый, внутренний диаметр 1,125 дюйма, оплетка из нержавеющей стали, различные применения Tremec T56, каждый

Пункт №: MCL14-302 Маклеод

доллар США 562,50 2 450,96 562.50

Описание: Выжимной подшипник, серия 1400, гидравлический, надеваемый, внутренний диаметр 1,125 дюйма, плетеные линии из нержавеющей стали, различные применения Tremec T56, каждый

Артикул №: MCL14-302

Условие: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: $562.50

Распродажа: $450,96

Скидка: 20%

Сэкономьте: $111,54

Гидравлический выжимной подшипник McLeod диаметром 1-1/16 дюйма Новый

Выжимной подшипник, серия 1400, гидравлический, надеваемый, внутренний диаметр 1,430 дюйма, плетеные линии из нержавеющей стали, различные применения, каждый

Пункт №: MCL1400-30 Маклеод

доллар США 493,75 2 395.96 493,75

Описание: Выжимной подшипник, серия 1400, гидравлический, накладной, внутренний диаметр 1,430 дюйма, плетеные линии из нержавеющей стали, различные применения, каждый

Артикул №: MCL1400-30

Условие: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 5!

Бесплатная наземная доставка

Цена: $493.75

Распродажа: $395,96

Скидка: 20%

Скидка: $97,79

Гидравлический выкидной подшипник McLeod 1-1/16″-1-1/8″ диаметр вала Новый

Комплект выжимного подшипника, серия 1300, гидравлический, с болтовым креплением, оплетка из нержавеющей стали, главный цилиндр 3/4 дюйма, 5 скоростей Gm / Ford Tremec, комплект

Пункт #: MCL13645 Маклеод

доллар США 611.25 2 489,96 611,25

Описание: Комплект выжимного подшипника, серия 1300, гидравлический, с болтовым креплением, плетеные линии из нержавеющей стали, главный цилиндр 3/4 дюйма, Gm / Ford Tremec 5 скоростей, комплект

Артикул №: MCL13645

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 0!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 611 долларов.25

Распродажа: $489,96

Скидка: 20%

Скидка: $121,29

Гидравлический выжимной подшипник McLeod диаметром 1-3/8 дюйма Новый

Выжимной подшипник, серия 1400, гидравлический, надеваемый, внутренний диаметр 1,375 дюйма, плетеные провода из нержавеющей стали, GM, каждый

Пункт №: MCL1400-20 Маклеод

доллар США 493,75 2 395,96 493,75

Описание: Выжимной подшипник, серия 1400, гидравлический, скользящий, 1.375 дюймов ID, плетеные стропы из нержавеющей стали, GM, каждый

Артикул №: MCL1400-20

Условие: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 9!

Бесплатная наземная доставка

Цена: $493,75

Распродажа: $395,96

Скидка: 20%

Экономия: 97 долларов.79

Гидравлический выжимной подшипник McLeod Ford Mustang 06-17 Новый

Выжимной подшипник, серия 1200, гидравлический, с болтовым креплением, кадмиевая жесткая линия, Ford Mustang 2005-18, каждый

Пункт #: MCL1200 Маклеод

доллар США 162,44 2 135,96 162,44

Описание: Выжимной подшипник, серия 1200, гидравлический, с болтовым креплением, кадмиевая жесткая линия, Ford Mustang 2005-18, каждый

Артикул №: MCL1200

Условие: Новый

Цена: $162.44

Распродажа: $135,96

Скидка: 16%

Скидка: $26,48

Гидравлический выжимной подшипник McLeod Ford Tremec TKO 500/600 Новый

Выжимной подшипник, серия 1300, гидравлический, с болтовым креплением, внутренний диаметр втулки 4,680 дюйма, оплетка из нержавеющей стали, 5 скоростей Gm / Ford Tremec, каждая

Пункт №: MCL1364 Маклеод

доллар США 481,25 2 385.96 481,25

Описание: Выжимной подшипник, серия 1300, гидравлический, с болтовым креплением, внутренний диаметр втулки 4,680 дюйма, плетеные линии из нержавеющей стали, Gm / Ford Tremec 5 скоростей, каждая

Артикул №: MCL1364

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 8!

Бесплатная наземная доставка

Цена: $481.25

Распродажа: $385,96

Скидка: 20%

Скидка: $95,29

Комплект гидравлического выжимного подшипника McLeod Muncie с главным цилиндром Новый

Комплект выжимного подшипника, серия 1300, гидравлический, с болтовым креплением, плетеные линии из нержавеющей стали, главный цилиндр 3/4 дюйма, GM Muncie, комплект

Пункт #: MCL13005 Маклеод

доллар США 611,25 2 489.96 611,25

Описание: Комплект выжимного подшипника, серия 1300, гидравлический, с болтовым креплением, плетеные линии из нержавеющей стали, главный цилиндр 3/4 дюйма, GM Muncie, комплект

Артикул №: MCL13005

Условие: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 3!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 611 долларов.25

Распродажа: $489,96

Скидка: 20%

Скидка: $121,29

Комплект подшипника гидравлического выключения сцепления Quarter Master — для сцеплений 4,5 и 5,5 дюймов Новый

Выжимной подшипник, серия 710, гидравлический, контакт 1,75 дюйма, четвертьмастерные муфты, каждая

№ товара: QTR710200 Квартирмейстер

доллар США 323,73 2 291.96 323,73

Описание: Выжимной подшипник, серия 710, гидравлический, контакт 1,75, четвертьмастерные муфты, каждая

Артикул №: QTR710200

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Остался только 1!

Бесплатная наземная доставка

Цена: $323.73

Распродажа: $291,96

Скидка: 10%

Экономия: $31,77

Комплект подшипников гидравлического выключения сцепления Quarter Master — для 7,25-дюймовых дисковых и кнопочных муфт в сборе Новый

Выжимной подшипник, серия 710, гидравлический, контакт 2,00 дюйма, четвертьмастерные муфты, каждая

№ товара: QTR710100 Квартирмейстер

доллар США 323.73 2 291,96 323,73

Описание: Выжимной подшипник, серия 710, гидравлический, 2,00 дюйма в контакте, четвертьмастерные муфты, каждый

Артикул №: QTR710100

Условие: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: $323.73

Распродажа: $291,96

Скидка: 10%

Экономия: $31,77

Гидравлический выжимной подшипник Quarter Master Street Stock Новый

Выжимной подшипник, серия 721, гидравлический, с плоской поверхностью, муфты оригинального типа, каждая

Номер товара: QTR721100 Квартирмейстер

доллар США 327,90 2 295,96 327,90

Описание: Выжимной подшипник, серия 721, гидравлический, с плоской поверхностью, муфты типа OE, каждая

Артикул №: QTR721100

Условие: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: 327 долларов.90

Распродажа: $295,96

Скидка: 10%

Сэкономьте: $31,94

Подшипник выключения гидравлического сцепления Quarter Master Tri-Lite — подшипник и поршень 1,85 дюйма (сцепление и маховик Chevy 3D) Новый

Выжимной подшипник, Tri-Lite, гидравлический, поршень 1,85 дюйма, общая длина 3,00 дюйма, четвертьмастерные муфты, каждая

Номер товара: QTR730185 Квартирмейстер

доллар США 468.45 2 421,96 468,45

Описание: Выжимной подшипник, Tri-Lite, гидравлический, поршень 1,85 дюйма, общая длина 3,00 дюйма, четвертьмастерные муфты, каждая

Артикул №: QTR730185

Условие: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 6!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 468 долларов.45

Распродажа: $421,96

Скидка: 10%

Скидка: $46,49

гидравлических подшипников отпуска/выброса

Что такое гидровлические подшипники отпуска?

Гладкость — это все; просто спросите опытных водителей. Если есть что-то, что может разрушить вашу плавность хода, так это неисправное сцепление, которое может быть вызвано изношенными гидравлическими выжимными подшипниками (HRB), также называемыми гидравлическими выжимными подшипниками.Гидравлические выжимные подшипники используются с муфтами нажимного типа. Они разработаны, чтобы помочь вам устранить необходимость во внешних рабочих цилиндрах, прокладках, механических связях и шаровых опорах. Они также доступны для использования с большинством сцеплений оригинального типа, а также с гоночными сцеплениями меньшего диаметра.

Как работает подшипник гидравлического выключения?

Выжимной подшипник лежит в основе работы сцепления и управляет сцеплением в механической коробке передач. Гидравлические выжимные подшипники обычно используются в автомобилях со средним и задним расположением двигателя.Гидравлические выжимные подшипники обычно работают как мини-гидравлическая тормозная система. В HRB нет вилки сцепления или рабочего цилиндра, скорее, главный цилиндр сцепления подает гидравлическое давление непосредственно на подшипник, зацепляя пальцы нажимного диска, что, в свою очередь, отсоединяет диск сцепления от маховика. Все механические части других систем практически заменены шлангом, идущим от главного цилиндра сцепления непосредственно к главному цилиндру.

Зачем нужны подшипники гидравлического выключения?

Самым большим преимуществом использования гидравлической связи является тот факт, что небольшое усилие на педали позволяет манипулировать тем, что обычно представляет собой тяжелое сцепление с механической связью.Другие преимущества включают в себя:
  • — Они обеспечивают гораздо более плавную работу сцепления как в модифицированных, так и в стандартных автомобилях
  • — Снижают удары по трансмиссии
  • — Они компактны
  • — Меньше движущихся частей
  • — Простота управления и гибкость вождения
  • — Обеспечивают постоянное давление, что обеспечивает более легкое и плавное зацепление
  • — Они намного проще по сравнению с системами с рабочими цилиндрами

Общие признаки неисправности выжимного подшипника гидравлической системы

Автомобиль состоит из нескольких сложных систем, которые должны правильно функционировать вместе для достижения оптимальных результатов.Выжимные подшипники кажутся незначительными, но они играют важную роль в обеспечении работы вашего автомобиля. Как мы уже установили, подшипники работают в связке с педалью сцепления, а значит, любая неисправность может наблюдаться при выжатом сцеплении. Во-первых, вы будете слышать скрежет, резкое жужжание или дребезжание всякий раз, когда вы нажимаете сцепление, которое медленно исчезает, когда вы его отпускаете. Если проблема не исчезнет, ​​вы столкнетесь с более серьезными симптомами, такими как очень жесткие педали сцепления, отказ переключать передачи, полный отказ механизма сцепления и даже быстрое изнашивание пальцев нажимного диска.

Покупка гидравлических выжимных подшипников

На рынке доступно несколько конструкций HRB. Во-первых, плавающий подшипник. Эти подшипники работают почти так же, как обычные выжимные подшипники, за исключением того факта, что они задействуются с помощью гидравлики, а не механики. Затем есть фиксированный выжимной подшипник, который либо физически прикручен болтами к внутренней части корпуса колокола, либо к трансмиссии. Высокопроизводительные HRB ​​обеспечивают быструю реакцию сцепления, поскольку подшипники автоматически регулируются в зависимости от степени износа, как только они правильно отрегулированы по зазору.При покупке HRB ​​вы должны выбрать те, которые соответствуют вашим потребностям, потому что разные типы лучше всего подходят для разных приложений. Чтобы убедиться, что вы получаете превосходную производительность, убедитесь, что ваш новый выбор напрямую подходит для вашей модели автомобиля, не говоря уже о том, что он разработан в соответствии со стандартами OEM или превосходит их.

Советы по профилактике

В случае, если ваш автомобиль страдает от любого из вышеперечисленных симптомов; вы должны исправить это немедленно. Это обеспечит эффективную и безопасную работу автомобиля и позволит избежать больших затрат на ремонт и замену.Чтобы помочь вам избежать таких тяжелых последствий неисправного гидравлического выжимного подшипника, вот несколько советов по профилактике: Следите за плановым техническим обслуживанием: Лучший способ обеспечить постоянное надлежащее обслуживание HRB ​​— это постоянные проверки. В конечном счете, это продлевает срок службы вашего автомобиля и гарантирует, что любые неисправности будут обнаружены на ранней стадии, прежде чем возникнут разрушительные последствия. Эта процедура также включает плановую замену сцепления, которая также должна включать замену выжимного подшипника. Отрегулируйте свои привычки вождения. Самый простой способ продлить срок службы HRB — отрегулировать способ включения сцепления.Сведите к минимуму время нажатия педали сцепления. Например, когда вы останавливаетесь на красный свет, вы можете перевести автомобиль в нейтральное положение и отпустить педаль сцепления, а не удерживать педаль сцепления нажатой. сцепление может быть вызвано рядом других проблем. Вот почему лучше всего обратиться к профессионалу в случае возникновения каких-либо проблем, чтобы убедиться, что ваш автомобиль получает правильный ремонт.

Инструмент для установки гидравлического подшипника выключения сцепления – PartLimit

Еще один эксклюзивный продукт Speedway — установка гидравлического выжимного подшипника выполняется так же просто, как раз-два-три.Все мы знаем, как сложно настроить зазор в гидравлическом выжимном подшипнике. С помощью этого удобного маленького инструмента вы избавитесь от догадок и рутинной работы. Просто поднесите инструмент к колоколу и вставьте шток, пока он не коснется пальцев прижимной пластины. Затем переверните инструмент и поднесите его к трансмиссии, и вы сможете проверить свой зазор. Изготовлен из тяжелой стальной конструкции с черным оксидным покрытием, поэтому этот инструмент не изнашивается и не ломается. Цифры нанесены лазером. — НЕ подходит для трансмиссий T56, так как ширина инструмента недостаточно широка.Узнайте, как правильно использовать этот инструмент, прочитав нашу техническую статью «Как установить гидравлический выжимной подшипник».

Политика возврата

Вы можете вернуть большинство новых неоткрытых товаров в течение 30 дней с момента доставки для полного возврата средств. Мы также оплатим стоимость обратной доставки, если возврат является результатом нашей ошибки (вы получили неправильный или дефектный товар и т. д.).

Вы должны рассчитывать на возмещение в течение четырех недель после передачи посылки обратному отправителю, однако во многих случаях вы получите возмещение быстрее.Этот период времени включает в себя время доставки вашего возврата от грузоотправителя (от 5 до 10 рабочих дней), время, необходимое нам для обработки вашего возврата после его получения (от 3 до 5 рабочих дней), и время, которое требуется ваш банк для обработки нашего запроса на возврат средств (от 5 до 10 рабочих дней).

Если вам нужно вернуть товар, просто войдите в свою учетную запись, просмотрите заказ, используя ссылку «Завершить заказы» в меню «Моя учетная запись», и нажмите кнопку «Вернуть товар(ы)». Мы сообщим вам по электронной почте о вашем возмещении, как только мы получим и обработаем возвращенный товар.

Доставка

Мы можем отправить практически по любому адресу в мире. Обратите внимание, что существуют ограничения на некоторые продукты, а некоторые продукты не могут быть отправлены в международные пункты назначения.

Когда вы размещаете заказ, мы оцениваем дату отправки и доставки для вас в зависимости от наличия ваших товаров и выбранных вами вариантов доставки. В зависимости от выбранной вами службы доставки предполагаемые даты доставки могут отображаться на странице цен на доставку.

Также обратите внимание, что стоимость доставки многих товаров, которые мы продаем, зависит от веса.Вес любого такого предмета можно найти на странице сведений о нем. Чтобы отразить политику транспортных компаний, которые мы используем, все веса будут округлены до следующего полного фунта.

Гидравлические выжимные подшипники Tilton серии 6000

Описание

Гидравлические выжимные подшипники Tilton серии 6000 (также известные как гидравлические выжимные подшипники или концентрические рабочие цилиндры) отличаются проверенной на гонках надежностью Tilton для уличных гонок.Эти гидравлические выжимные подшипники были разработаны для простоты установки и максимальной надежности по очень конкурентоспособной цене. Гидравлические выжимные подшипники серии 6000 предназначены для установки на фиксатор подшипника входного вала трансмиссии и совместимы с различными типами трансмиссий:

  • Форд Тремек ТКО/500/600
  • Форд Т-5
  • Верхний погрузчик (входной вал 1 1/16″ x 10)
  • GM Tremec T56/Magnum (P/N TUET11009, TUET11012)
  • Форд Тремек Магнум (P/N TUET11010, TUET11011)
  • ГМ Тремек ТКО/500/600
  • GM Сагино
  • ГМ Т-5
  • и более

Гидравлические выжимные подшипники серии 6000 оснащены стопорной втулкой с резьбой из нержавеющей стали, обеспечивающей почти 1.25-дюймовая регулировка, позволяющая использовать с большинством 8,5-дюймовых — 10,5-дюймовых муфт диафрагменного типа с изогнутыми пальцами. Также доступен универсальный HRB, который позволяет вам выбрать размер подшипника, который лучше всего подходит для диаметра муфты в вашем приложении.

Этот уникальный подшипник включает в себя предварительно прикрепленные вращающиеся плетеные шнуры из нержавеющей стали с гнездовыми разъемами AN-4.

Tilton HRB проектируются, обрабатываются, собираются и проверяются отделом контроля качества в штаб-квартире Tilton, прежде чем они будут одобрены и отправлены.Благодаря использованию материалов высочайшего качества в сочетании с новейшими методами обработки наши конструкции могут быть легкими, прочными и снова и снова обеспечивать результаты, проверенные в гонках.

Используя новейшие технологии, Tilton HRB обрабатывается прочным покрытием с низким коэффициентом трения, созданным специально для нашего использования на HRB. Это покрытие способствует долговечности и высокой производительности, которые они известны.

Используя компоненты высочайшего качества, подшипники Tilton тщательно тестируются на долговечность.

По мере износа сцепления тормозные колодки Tilton HRB компенсируют это, чтобы поддерживать одинаковое ощущение педали от смены к смене.

Только зарегистрированные клиенты, которые приобрели этот продукт, могут оставить отзыв.

Хайль Гидра (Макс.)! Настройка гидровыжимного подшипника

Установлен высокопроизводительный двигатель — проверьте. Установлен передаточное число Tremec T56 — проверьте. Сцепление полностью рабочее — нет. Что ж, это нехорошо, довольно сложно поставить 650 л.с. на землю, когда сцепление не включается или не выключается при нажатии на педаль сцепления.В отличие от сцепления с механическим приводом, большинству современных механических коробок передач требуются гидравлические выжимные подшипники, и если вы не достаточно близко, вы можете оказаться за милю. Установка гидравлического расцепителя American Powertrain Hydramax не сложна, на самом деле это довольно просто, но требует некоторых математических расчетов.

Соотношение между диафрагмой сцепления и выжимным подшипником является ключом к правильной настройке гидравлической системы. Выжимной подшипник должен перемещаться по диафрагме, не оказывая давления на пальцы, но и не должен быть слишком далеко.Довольно легко установить подшипник там, где он либо слишком близко (сцепление всегда выключено), либо слишком далеко (сцепление не выключается). Поскольку эти установки не являются стоковыми, вам придется выяснить эту взаимосвязь самостоятельно. Не волнуйтесь, это не сложно.

Что вам нужно:

  • Ручка
  • Бумага для заметок
  • Сантиметровая линейка (или линейка)
  • Частично собранная трансмиссия.

Чтобы начать процесс, двигатель должен быть собран с маховиком и нажимным диском.Сцепление в этот момент устанавливать не обязательно, потому что это не имеет значения; но если вы хотите сделать все сразу, установите сцепление с помощью приспособления для центровки на место. Кроме того, колокол должен быть установлен на двигателе. Начните с размещения линейки поперек центра отверстия в корпусе раструба. Используйте линейку или измерительную ленту, чтобы определить глубину покоя диафрагмы, это измерение снимается с самих пальцев, по которым движется выжимной подшипник.Сделайте это измерение в трех местах и ​​запишите результаты на бумаге для заметок.

Переходя к трансмиссии, необходимо установить центральный штифт для выравнивания вместе с подшипником Hydramax так, чтобы выемка зафиксировалась на штифте в полностью посаженном положении. Используйте поверочную линейку на коробке передач, проведя ее по монтажной поверхности колокола. Измерьте расстояние от сопрягаемой поверхности коробки передач до поверхности подшипника, где он опирается на диафрагму. Измерьте в трех местах и ​​запишите результаты.

Два набора измерений обеспечивают переменные, необходимые для окончательного расчета по следующей формуле. Это уравнение покажет вам, сколько прокладок необходимо для достижения надлежащего воздушного зазора между подшипником и диафрагмой. Рекомендуемый воздушный зазор составляет 0,150–0,200 дюйма, вы можете установить всего 0,100 дюйма (абсолютный минимум), но старайтесь не выходить за пределы рекомендуемого диапазона. В некоторых приложениях GM может не хватить места даже для .100”. Если это так, вам придется отделить коробку передач от корпуса колокола с помощью шайб.Это связано с неглубокой конструкцией корпуса раструба GM. Для большой тройки существует 3 толщины прокладок. Mopar использует 0,063, GM использует 0,090, а Ford использует 0,057

.

 

Облицовка колокола к диафрагме сцепления – минус Лицевая сторона подшипника к торцу колокола трансмиссии – минус 0,150 / 0,090 = количество регулировочных шайб

 

Например: раструб к диафрагме = 2,450, подшипник к поверхности трансмиссии = 2,125

2,450 – 2,125 – 0,150 / 0,090 = 1,94

Это означает, что для вашего приложения требуется 2 прокладки, что дает воздушный зазор .180″, что вполне приемлемо.

Для 6-ступенчатых коробок передач GM T56, Tremec Magnum и Viper компания American Powertrain рекомендует следующую процедуру измерений:

Установите сцепление и нажимной диск на маховик двигателя. Поместите поверочную линейку на пальцы диафрагмы и измерьте расстояние от внутреннего края до сопрягаемой поверхности блока. Запишите это измерение как A.

Затем установите основание фиксатора подшипника Hydramax с направляющим штифтом на коробку передач и установите подшипник на фиксатор, установив направляющий штифт на подшипник.Установите колокол на коробку передач. Поместите поверочную линейку поперек колокола и измерьте поверхность подшипника. Запишите это измерение как B.

Используя приведенную ниже формулу, рассчитайте количество прокладок. Блочная пластина для рассеивающего экрана может быть учтена путем добавления толщины к измерению B.

 

B-A-.150 / .090 = количество прокладок

 

После того, как вы определили количество прокладок, подсчитайте их и уложите за выжимным подшипником на валу коробки передач, установите подшипник и соедините двигатель с коробкой передач.Это так просто. Прежде чем соединить коробку передач с двигателем, смажьте уплотнительное кольцо на внутренней стороне основания подшипника небольшим количеством тормозной жидкости DOT 3.

Чтобы продемонстрировать процесс, мы установили систему гидравлического выжимного подшипника HydraMax на двигатель GM серии LS с 4-ступенчатой ​​коробкой передач Muncie (механическая связь с LS — непростая задача), который устанавливался на Chevelle 1969 года. Настройка подшипника была простой, и в результате сцепление работало плавно без каких-либо заминок.

Процесс начинается с установки маховика на двигатель.Мы затянули болты по спецификации.

Сцепление не нужно устанавливать, если это макет, но если это окончательная установка, убедитесь, что оно есть. Обязательно вставьте сцепление, используя правильную ориентацию.

Используйте приспособление для выравнивания, чтобы удерживать сцепление на месте.

Далее на маховик устанавливается диафрагма. На маховике может быть несколько шаблонов болтов, поэтому вам, возможно, придется найти правильные отверстия и выровнять их.

Используйте пару болтов, чтобы закрепить колокол, а затем с помощью поверочной линейки и линейки или штангенциркуля измерьте глубину монтажной площадки коробки передач до пальцев диафрагмы. Измерьте в 3 разных местах и ​​запишите каждое измерение. Это измерение А.

Гидравлический выжимной подшипник крепится на шпильке коробки передач. В комплект American Powertrain входит несколько шпилек, соответствующих резьбе крышки переднего подшипника. Снимите один болт и совместите резьбу.

Затем шпилька устанавливается в коробку передач. Не забудьте нанести средний резьбовой фиксатор на резьбу и отогните удерживающие язычки назад над шестигранником на шпильке.

Подшипник Hydramax скользит по первичному валу и фиксируется на шпильке, это свободно плавающий узел, он крепится болтами.

Теперь измерьте высоту выжимного подшипника до монтажного фланца коробки передач. Убедитесь, что
измеряется до верхней части подшипника.Это измерение B.

Используя формулу, мы определили, что нам нужны 2 прокладки: (A – B)-0,150”/0,090 (прокладка GM Muncie, TKO и Magnum используют 0,060), определите необходимое количество прокладок. Например, 2,45–2,125–0,150/0,090 = 1,9 прокладки, поэтому вы используете 2 прокладки. Вы можете использовать такой небольшой зазор, как 0,100 дюйма, но оптимально от 0,150 до 0,200. Сложите прокладки стопкой и установите их за подшипником.

На этом этапе колокол снимается с двигателя и прикручивается к трансмиссии новыми болтами класса 8.

Каждая гидравлическая линия навинчивается на подшипник, и линия выходит из колокола через отверстие вилки сцепления. Линии фиксируются проволочным хомутом.

Наконец, двигатель и коробка передач соединены вместе и готовы к установке на автомобиль.


Сценарист: Джефферсон Брайант

Источники:

Red Dirt Rodz
4518 Braxton Ln
Stillwater, OK 74074
405-880- 5343
www.RedDirtRodz.com

American Powertrain
350 Transport Dr
Cookeville, TN 38506
1-931- 646-4836
www.americanpowertrain.com

Grannas Racing Регулируемый гидравлический выжимной подшипник R154

Grannas Racing разработала первый регулируемый гидравлический выжимной подшипник для трансмиссии R154. Этот концентрический рабочий цилиндр или «HRB» доступен как с плоской поверхностью, так и с радиусной поверхностью (52 мм), что подходит для всех типов сцеплений. В этом подшипнике используется подшипник Tilton серии 6000, который, по нашему мнению, является лучшим и самым надежным подшипником из имеющихся.

Благодаря тому, что он регулируется с помощью резьбовой втулки, его можно легко отрегулировать для сцепления с муфтой любой высоты.

В этот комплект входят:

  1. Выжимной подшипник Tilton (стиль на выбор)
  2. Резьбовая втулка (выберите вариант сердечника)
  3. Приемник стопорного болта и комплект болтов с буртиком
  4. Новый сальник входного вала R154

Вы можете приобрести это как комплект для самостоятельной сварки, как комплект с зарядкой сердечника, когда вы пришлете мне свою переднюю опорную пластину, или я могу продать ее как совершенно новую стопорную пластину переднего подшипника, готовую к работе.К ним относятся уплотнение входного вала с комплектом, а также крепежные детали, необходимые для установки.

Я включаю новое уплотнение входного вала во все комплекты. Если вы выберете версию «Сварю сам», вам потребуется доступ к сварочному аппарату TIG.

Мастер сцепления:
Из-за большого отверстия в этих подшипниках, большинство мастеров малого диаметра (5/8 дюйма) не будут перемещать достаточное количество жидкости, чтобы эти подшипники двигались должным образом. Я рекомендую главный цилиндр сцепления диаметром 3/4 дюйма, и я делаю модернизированные главные комплекты для многих шасси.

Типы поверхности подшипника:
Если вам интересно, какой вариант поверхности подшипника вам нужен, в сцеплениях с закругленным/расширенным пальцем нажимного диска, таких как Mcleod RST/RXT/RXT1200 и Tilton ST246, используется подшипник с плоской поверхностью. Сцепления с «типичным» сцеплением с прямыми пальцами используют опорную поверхность радиусом / 52 мм.

Регулировка:
Вы хотите установить это так, чтобы между пальцами сцепления и поверхностью подшипника был воздушный зазор 3-4 мм. После того, как вы прокачаете сцепление, этот зазор исчезнет, ​​и подшипник будет все время контактировать с пальцами сцепления (но не должен физически НАЖИМАТЬ на пальцы сцепления). регулировка подшипника.

Centerforce представляет новый подшипник гидравлического выключения сцепления

Для тех, кто хочет сменить свою текущую трансмиссию на популярную Tremec T-56, Centerforce теперь предлагает свой новый гидравлический ведомый и выжимной подшипник с увеличенным ходом. Ознакомьтесь с официальным релизом ниже.

Официальный релиз:

Классические маслкары имеют более широкий выбор вариантов трансмиссии, чем когда-либо. Владельцам больше не нужно мучиться с устаревшими 4-ступенчатыми или хрупкими 5-ступенчатыми — компании послепродажного обслуживания создают усиленные современные трансмиссии с необходимыми заменяемыми компонентами для многих популярных маслкаров.

Одной из самых популярных современных МКПП является Tremec T-56 6-ступенчатая, благодаря своей прочности, доступности запчастей, стоимости и размерам. Тем не менее, замена Т-56 может вызвать некоторые проблемы. Неправильно подобранные вспомогательные детали могут привести к повреждению коробки передач или сцепления. Возможно, самым важным из них является выжимной подшипник.

Рабочий цилиндр сцепления и выжимной подшипник абсолютно необходимы для правильного срабатывания сцепления. Рабочий цилиндр передает усилие, прилагаемое к главному цилиндру сцепления, на выжимной подшипник, что позволяет выключать сцепление и переключать передачи.В оригинальном приложении все эти детали разработаны специально для совместной работы. После замены компонентов — трансмиссии, колокола, сцепления — допуски могут суммироваться и выходить за пределы спецификации.

Теперь у Centerforce есть решение: новый гидравлический ведомый и выжимной подшипник с увеличенным ходом. Это позволяет ведомому/подшипнику компенсировать колебания допусков, предлагая более длинный диапазон хода по сравнению с обычным подшипником толкающего типа. Это требует меньшей точности от установщика. Для пользователя основным преимуществом является более длительный срок службы сцепления — подшипник с большим ходом позволяет сцеплению дольше выключаться в течение срока службы по мере износа фрикционных поверхностей.

Centerforce разработала эту систему для работы со сцеплениями нажимного типа (Centerforce и другие бренды послепродажного обслуживания) в сочетании с Tremec T-56 с использованием вторичного колокола и вторичного главного цилиндра сцепления. Подшипник предназначен для использования с фитингами для шлангов -03 AN. В комплект входит стальная плетеная леска, покрытая черным термостойким рукавом для защиты лески от перегрева и повреждений. Кроме того, в качестве опции подключения был включен быстроразъемный штекер заводского типа.

Гидравлический ведомый и выжимной подшипник Centerforce с увеличенным ходом обеспечивает увеличенный срок службы сцепления, плавную работу и постоянное усилие на педали для превосходной работы сцепления. В сочетании с комплектом сцепления Centerforce, в котором используется запатентованная система центробежных грузов, он предлагает комплексный пакет сцепления. Для получения дополнительной информации о гидравлическом ведомом и выжимном подшипнике Centerforce Long Travel, высокопроизводительных муфтах или маховиках посетите сайт www.centerforce.com или позвоните по телефону (928) 771-8422.

Особенности:

  • Позволяет ведомому/подшипнику компенсировать колебания допусков, предлагая больший диапазон хода по сравнению с обычным подшипником нажимного типа
  • Увеличенный срок службы сцепления
  • Предназначен для работы с муфтами нажимного типа (Centerforce и других марок) в сочетании с Tremec T-56 с использованием вторичного колокола и вторичного главного цилиндра сцепления
  • Предназначен для использования с фитингами для шлангов -03 AN
  • В комплект входит стальная плетеная леска, покрытая черным термостойким рукавом для защиты от перегрева и повреждений
  • Штыревой быстроразъем заводского исполнения включен в качестве опции подключения
  • В сочетании с комплектом сцепления Centerforce предлагается комплексный пакет сцепления
.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное