АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

За что отвечает датчик: Датчик распредвала: возникновение проблем

1 августа, 2021 by admin

Датчик распредвала: возникновение проблем

Датчик распредвала — это весьма необходимая деталь вашего авто. Особенно это понимаешь, когда этот самый датчик выходит из строя. Интересно? Что ж, тогда продолжим. Итак!

Датчик распределительного вала отвечает за положение ГРМ, то есть — за угловое положение вала по отношению к двигателю. Вкратце происходит следующее: СУД (то есть — система управления двигателем) получает команду от датчика и производит впрыск топлива и зажигание.

Основа работы датчика распредвала — принцип Холла*.

На зубчатом колесе распределительного вала имеется «репер» — такой себе металлический «зуб». Этот «зуб» производит замыкание магнитного зазора. Выглядит это так: проходя мимо распределительного вала, «репер» создает (вызывает, если угодно) импульс напряжения в датчике распределительного вала. И этот импульс передается в ЭБУ (ЭБУ — электронный блок управления).

Подача импульсов производится в разное время. В момент импульса ЭБУ «видит» положение первого поршня цилиндра движка в верхней мертвой точке такта сжатия. После этого и происходит впрыск топлива и, как следствие, зажигание.

Кстати, если двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения, то в этом случае датчики будут расположены на распределительных валах впускных и выпускных клапанов.

Собственно, это общая информация, но теорию тоже надо знать.

А теперь рассмотрим характерные причины проблем с датчиком распредвала:

1) высокая температура двигателя;

2) деформированный (сломанный) зубчатый диск датчика;

3) смещение датчика в результате разрыва «ушек» крепления;

4) замыкание в самом датчике.

Проблемы, которые сопровождают неисправный датчик распредвала:

1) очень высокий расход топлива;

2) ЭБУ постоянно работает в аварийном режиме;

3) постоянно регистрируется код неисправности;

4) постоянно горит контрольная лампочка двигателя на панели.

Кстати, заменить датчик распределительного вала можно и своими руками. Правда, перед тем как купить новый датчик, вам следует внимательно прочитать руководство к вашему авто: новый датчик распредвала для вашего авто должен полностью соответствовать параметрам «родного» датчика.

Собственно, на этом краткий обзор темы можно считать оконченным. Удачи!

*Принцип датчика Холла — измерение направления движения носителями заряда. Измерение фиксируется в тот момент, когда происходит пересечение магнитного поля полупроводником. А магнитное поле создает постоянный магнит, который установлен в датчике Холла.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

За что отвечает датчик детонации, где находится и как влияет на работу двигателя: принцип действия устройства

Датчик детонации отвечает за предотвращение взрывного характера воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах при пуске мотора. Правильное функционирование контролера обеспечивает бесперебойную работу двигателя автомобиля.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Для чего нужен датчик детонации и его виды

На автомобилях с карбюраторными двигателями для предотвращения появления процесса детонации прокручивается трамблер. В результате момент зажигания немного смещается. В более современных силовых агрегатах регулировка угла опережения вручную не допускается, для этого используется электроника. Для недопущения воздействия ложных сигналов датчик детонации изначально настроен на восприятие шумов в диапазоне от 25 до 75 герц.

Все контроллеры разделяются на два типа — они могут быть резонансными либо широкополосными. Первые выполнены в виде бочонка, а вторые — в корпусе из шайбы с разъемом, к которому подключены два контакта.

Принцип влияния на зажигание и работы определяется видом контроллера:

1. Регуляторы резонансного типа изначально настроены на частоту микровзрывов. Благодаря этому на внутренний блок управления они отправляют сигналы только при их обнаружении.
2. Контроллеры широкополосного типа определяют и передают все помехи на микропроцессорный модуль. Последний выполняет обработку полученных импульсов и сам выявляет детонационный шум.

Пользователь Игорь Белов рассказал, за что отвечает датчик детонации и какие функции он выполняет в транспортном средстве.

Последствия выхода устройства из строя

В случае когда ДД ломается, происходит регулярное воздействие детонации на силовой агрегат автомобиля. Если не брать во внимание основные признаки, среди которых нарушение экономичности ДВС и снижение динамики, поломка вызовет серьезные последствия. Работа силового агрегата в условиях детонации приводит к быстрому разрушению составных элементов двигателя. Снижается срок его эксплуатации в целом. Это способствует оплавлению днища поршня, а также прогоранию его либо клапанных элементов.

Конструкция и принцип работы

Компоненты, из которых состоит устройство ДД:

• корпус механизма;
• контактные шайбы;
• тарельчатая пружинка;
• винт для фиксации датчика;
• инерционная масса;
• пьезоэлектрический чувствительный компонент;
• электрический выход, оснащенный контактами.

Регулятор детонации функционирует так:

1. На пьезоэлектрическом элементе образуется напряжение в результате воздействия механических импульсов. Этот параметр увеличивается из-за роста интенсивности колебаний.
2. Как только напряжение становится больше допустимого значения, регулятор отправляет импульс о необходимости изменения угла опережения зажигания.
3. Контроллером выполняется трансформация механического воздействия в постоянный импульс. Последний подается на микропроцессорный модуль, в результате чего системой выполняется оптимизация впрыска. Это позволяет настроить более позднее зажигание.
4. В конечном счете двигатель машины начинает функционировать максимально экономично. Параметр мощности силового агрегата позволяет достигнуть самой высокой отметки. Соответственно, ДД напрямую влияет на управление системой впрыска топлива.

Где находится датчик?

Чтобы предотвратить появление детонации, между вторым и третьим цилиндром блока монтируется контроллер, в основе которого лежит пьезоэлемент. Такое размещение устройства позволяет выполнить максимально точную отладку функционирования всех цилиндров. Чтобы понять, где находится ДД, необходимо обратиться к сервисному руководству. Но обычно он располагается между указанными цилиндрами, поскольку это место является наиболее горячим в моторном отсеке. Когда двигатель начинает детонировать, этот процесс берет начало именно в камере сгорания.

ДД всегда устанавливается на ровную поверхность, чтобы предотвратить возможное искажение звуковых волн или воздействие акустического сопротивления. Корпус регулятора фиксируется на блоке цилиндров с помощью шпилечного соединения. Это гарантирует максимальное прилегание к месту монтажа. Сам контроллер можно найти чуть ниже впускного коллекторного устройства.

Признаки неисправностей

Если измеритель начинает работать некорректно, об этом могут сообщить следующие «симптомы»:

• в результате некачественного образования горючей смеси происходит перегрев силового агрегата, это случается достаточно быстро;
• значительно снижается мощность мотора, а также его приемистость;
• в работе ДВС проявляется калильное зажигание;
• ухудшаются разгонные параметры транспортного средства;
• возрастает расход горючего;
• появляется значительный нагар на свечах зажигания.

Подробно о неполадках в работе таких датчиков рассказал канал «Мир Матизов».

Диагностика

Перед выполнением проверки датчика детонации надо точно узнать нормальную величину сопротивления контроллера, она зависит от марки транспортного средства.

Прежде чем использовать мультиметр, нужно визуально проверить качество контактов, а также саму электроцепь на возможные повреждения. Колодка должна быть целой, не допускаются дефекты и на проводниках. При их наличии приспособление будет функционировать некорректно.

Процедура диагностики регулятора выполняется так:

1. Подготавливается мультиметр, его надо настроить в режим работы с диапазоном в тысячные доли вольта (до 200 мВ).
2. Производится диагностика контактов на колодке подключения после отсоединения регулятора. Положительный щуп тестера замыкается на управляющий выход, а отрицательный — на массу проверяемого устройства. В качестве проводника не допускается применение кабелей со скрутками или изношенных цепей. Желательно, чтобы длина щупа была минимальной.
3. Подключенный к измерительному прибору контроллер зажимается в руке, суть проверки заключается в определении напряжения. Чтобы повлиять на показания регулятора, необходимо без больших усилий несколько раз ударить по поверхности либо любому предмету. Это позволит тестеру определить отсутствие или наличие напряжения. В идеале полученные показания составят около 40-150 мВ. Если в результате диагностики разности потенциалов нет, то контроллер надо менять.

Очистка ДД

Для устранения проблемы в работе ДД регулятор можно прочистить.

Наличие грязи на самом устройстве, а также на разъеме контроллера приводит к его некорректной работе. Для очистки используется обычная мелкозернистая наждачная бумага. С ее помощью вычищается внутренняя часть датчика и место его посадки.

Замена ДД

Чтобы поменять электронный регулятор, надо действовать так:

1. От устройства отключается проводка с питанием, для этого отсоединяется фиксатор с разъемом.
2. Производится демонтаж датчика из посадочного места. В зависимости от модели автомобиля процедура снятия может выполняться по-разному. Обычно устройство фиксируется с помощью шайбы, поэтому для демонтажа потребуется гаечный ключ.
3. Когда элемент крепления откручен, контроллер извлекается из посадочного места. Производится установка нового регулятора. Устройство фиксируется, к нему подключается колодка с проводами.

Видео «Самостоятельная очистка ДД»

Канал «Ни86 авто-стройка» подробно показал процедуру восстановления работы устройства за счет прочистки контроллера и его посадочного места.

Как работают датчики: датчик кислорода

Датчик кислорода, также называемый датчиком O2, выполняет функцию, указанную в его названии, а именно измеряет количество кислорода в отработавших газах. И хотя это может показаться несложной задачей, датчик O2 является одним из наиболее важных датчиков транспортного средства, который отвечает за соблюдение баланса между топливом и воздухом и сведение к минимуму объема вредных выбросов. Поэтому вам полезно будет узнать, для чего он предназначен, почему он выходит из строя, и, что важно, как его заменить в случае поломки.

В большинстве автомобилей установлено по крайней мере два кислородных датчика, расположенных в выхлопной системе. Один из них обязательно устанавливается перед каталитическим нейтрализатором, а один или несколько — после каталитического нейтрализатора. Кислородный датчик, установленный перед каталитическим нейтрализатором, регулирует подачу топлива, а датчик, расположенный после него, измеряет эффективность работы каталитического нейтрализатора.

Датчики O2 обычно можно отнести к категории узкодиапазонных или широкодиапазонных.  Чувствительный элемент находится внутри датчика, заключенного в стальной корпус. Молекулы кислорода из выхлопных газов проходят через крошечные прорези или отверстия в стальной оболочке датчика, чтобы достичь чувствительного элемента, или ячейки Нернста. С другой стороны ячейки Нернста кислород из воздуха вне выхлопной системы перемещается вниз по датчику O2 и контактирует с ним. Разница в количестве кислорода между наружным воздухом выхлопными газми вызывает поток ионов кислорода и создаёт напряжение.

Если смесь выхлопных газов слишком богата и в выхлопе слишком мало кислорода, в электронный блок управления (ЭБУ) двигателя подается сигнал на уменьшение количества топлива, поступающего в цилиндр. Если смесь выхлопных газов слишком бедна, то посылается сигнал на увеличение количества топлива, подающегося в двигатель. Если топлива слишком много, в выхлопных газах присутствуют углеводороды и угарный газ. Если топлива слишком мало — загрязняющие атмосферу оксиды азота. Сигнал датчика помогает поддерживать оптимальный состав смеси. Широкодиапазонные датчики O2 имеют дополнительную насосную ячейку O2 для регулирования количества кислорода, подающегося к чувствительному элементу.  Это позволяет производить измерения в гораздо более широком диапазоне соотношения компонентов топливной смеси.

Поскольку датчик кислорода находится в потоке выхлопных газов, он может загрязниться. Обычно причиной загрязнения является чрезмерно богатая топливная смесь или выброс масла в более старых двигателях, а также просачивание в камеру сгорания охлаждающей жидкости через прокладки. Он также подвергается воздействию чрезвычайно высоких температур и, как и любой другой компонент, может со временем изнашиваться. Все это может повлиять на характеристики отклика кислородного датчика, что способно привести к увеличению времени отклика или изменению кривой напряжения датчика, а в долгосрочной перспективе — к снижению эффективности датчика.

При поломке датчика кислорода компьютер больше не может определять соотношение топливно-воздушной смеси, поэтому он вынужден «гадать». В связи с этим существует несколько контрольных признаков, на которые стоит обратить внимание:

• Индикатор проверки двигателя: хотя он может загореться по многим причинам, обычно это связано с выхлопными газами.

• Большой расход топлива: неисправный кислородный датчик нарушит правильное смешивание воздуха и топлива, что приведет к увеличению расхода топлива.

• Неровная работа двигателя на холостом ходу или пропуски зажигания: поскольку выходной сигнал датчика кислорода помогает контролировать синхронизацию двигателя, интервалы сгорания и топливно-воздушную смесь, неисправность датчика может стать причиной неровной работы двигателя.

• Вялый разгон.

Чтобы определить причину неправильной работы датчика O2, выполните следующие действия:

• Считайте коды неисправностей с помощью диагностического прибора. Обратите внимание, что при обнаружении проблем с датчиками O2 прибор часто выдает несколько кодов неисправностей.

• Лямбда-зонды имеют внутренний нагреватель, поэтому следует проверить сопротивление нагревателя — оно обычно бывает довольно низким.

• Проверьте подачу питания на нагреватель — зачастую это провода одного цвета.

• Проверьте электрический разъем на наличие повреждений или грязи.

• Проверьте выпускной коллектор и топливные форсунки на наличие утечек, а также состояние элементов системы — это может повлиять на правильность работы датчика.

• Проверьте правильность показаний датчика O2, выполнив замер концентрации кислорода с помощью четырех- или пятикомпонентного газоанализатора.

• Используйте осциллограф для проверки сигнала на холостом ходу и при 2500 об/мин.

• Если доступ к проводке датчика затруднен, используйте данные в реальном времени, чтобы проверить наличие сигнала.

• Проверьте состояние защитной трубки чувствительного элемента датчика на наличие признаков повреждения и загрязнения

Ниже приведены коды самых распространённых неисправностей и причины их возникновения:

• P0135: датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором 1, отопительный контур / разомкнут
• P0175: богатая топливная смесь (ряд 2)
• P0713: неправильно сбалансирован состав смеси (ряд 2)
• P0171: бедная топливная смесь (ряд 1)
• P0162: неисправность цепи датчика O2 (ряд 2, датчик 3)

Прежде чем заменить датчик, вам необходимо выявить причину неисправности. Подключите диагностический прибор, например Delphi DS, выберите нужный автомобиль и считайте код(-ы) неисправности(-ей).  Подтвердите код неисправности, выбрав действительные данные и сравнив значение с датчика, в котором вы предполагаете неисправность, со значением заведомо рабочего датчика. При необходимости обратитесь к данным производителя автомобиля, чтобы найти правильное значение для сравнения. Чтобы убедиться в том, что проблема обусловлена неисправным датчиком, а не проводкой, могут потребоваться другие инструменты или оборудование. 

• Поскольку во многих автомобилях новых моделей имеется несколько датчиков кислорода, убедитесь, что вы правильно определили неисправный датчик, чтобы по ошибке не заменить исправный.  Производители транспортных средств несколько по-разному обозначают положение датчиков «ряд 1» и «ряд 2», «перед/зад» и «до/после», поэтому следует убедиться в том, что вы нашли нужный (неисправный) датчик. Лучший способ сделать это — с помощью диагностического инструмента посмотреть данные в реальном времени.

• После этого отсоедините провод от датчика.

• С помощью гаечного ключа или специального торцевого ключа для датчиков кислорода выкрутите датчик из его посадочного места.  Затем утилизируйте старый датчик и замените его новым.

• В большинстве случаев резьбовое соединение датчика имеет специальное токопроводящее покрытие от прикипания, поэтому достаточно просто установить новый датчик на место старого.

• Чтобы предотвратить схватывание датчика в резьбе, все датчики Delphi поставляются с высокотемпературным противозадирным составом, который либо наносится на заводе-изготовителе, либо прилагается в комплекте.  При необходимости нанесите состав на новый датчик перед установкой. Не наносите чрезмерное количество противозадирного средства на резьбу, так как это может привести к загрязнению чувствительного элемента.

• Затяните датчик рекомендованным моментом.

• После установки датчика подключите электронный разъем.

• Теперь снова подключите диагностический прибор и удалите все сопутствующие коды неисправностей.

• Наконец, включите зажигание и убедитесь, что индикатор проверки двигателя погас, а затем проведите ходовые испытания.

За что отвечает и как реагирует датчик скорости АКПП

Автоматическая коробка передач отвечает за те же нюансы, что и механика с некоторыми оговорками. Все знают, что у автоматов на одну педаль меньше, благодаря чему упрощается процесс управления автомобилем.

Отличия данной системы от КПП в сразу двух датчиках скорости — входного и выходного. Один из них следит за частотой вращения входного вала, а бортовой компьютер определяет необходимую передачу, основываясь на показаниях данного прибора.

Второй же анализатор регистрирует обороты выходного вала, благодаря чему производится контроль за работой КПП и правильностью выбора скоростного режима.

Узнав за что отвечает датчик скорости АКПП, можно с легкостью определить его неисправность и, если вовремя реагировать на признаки и своевременно произвести работы по ее устранению.

Входной детектор

Как было сказано выше детектор скорости вращения входного вала отвечает за переключение передач, выбирая — какую из них лучше выбрать системе, когда автомобиль едет с конкретной скоростью в данный момент времени.

Самой частой причиной выхода из строя такого датчика может стать механическое повреждение корпуса, результатом которого является разгерметизация датчика. В результате этого, длительное воздействие низких температур, пыли, влаги и так далее приводит к тому, что составляющие прибора приходят в негодность.

Другая причина поломки — окисление контактов из-за воздействия окружающей среды. В таком случае необходимо оценить «масштабы разрушения» и основываясь на этом принимать необходимые меры. Если степень окисления невелика, то достаточно бывает почистить деталь и все снова заработает.

Но если степень загрязнения значительна, то повреждения с ней связанные могут быть необратимыми. В таком случае придется заменить датчик на новый.

Выходной анализатор

Внешне напоминают предыдущий прибор, но отвечает немного за другие процессы. Он регулирует давление масла. От своего собрата он отличается серийным номером, который можно узнать из руководства.

Какими могут быть признаки неисправности данного прибора?

Во-первых, стоит обратить на сбои при переключении между первой и второй скоростями.

Также на панели управления может загореться индикатор “HOLD”, который обозначает аварийный режим работы коробки передач, в результате чего автомобиль просто перестанет ехать.

В большинстве случаев, данная деталь не подлежит ремонту, что значит — ее нужно заменять при первых признаках выхода из строя.

Прежде чем грешить на датчики, необходимо убедиться в том, что причиной неисправности не является какая-то другая деталь:

1. нарушение цепи, обрыв проводки, ослабление изоляции и так далее;
2. выход из строя устройства, которое управляет положением рычага;
3. поломки ДТОЖ и других датчиков в системе автомобиля.

Рекомендуем купить

Как проверить ДС?

Исправность датчика скорости АКПП проверяется по работе шкалы отображения скорости (спидометра).

Порядок действий при диагностике:

• снять детектор;
• подсоединить его к вольтметру, который должен работать в режиме измерения переменного напряжения;
• вручную придать вращение датчику;
• проверить как вольтметр на это реагирует — в том случае, если прибор исправен, показания будут равны 0,5 В. Если стрелки тестера не ответили на вращение — это значит, что анализатор сломан и его необходимо заменить на новый.

Если вольтметр показал исправность датчика, необходимо проверить проводку или обратиться к специалистам для полноценной диагностике всех систем автомобиля.

Кроме описанных выше причин поломок детекторов, они также могут выходить из строя по причине несоблюдения правил эксплуатации. Это относится абсолютно к любому прибору или устройству. Во всех инструкциях указан минимальный срок службы.

Многие жалуются, что он не соответствует фактическому. Но стоит знать, что данные сроки применимы лишь к тем приборам, которые используются согласно правилам эксплуатации. Если не следовать им, длительность жизни устройства значительно сократится.

Схема работы датчика скорости АКПП

Для продления времени работы датчиков скорости автомата нужно придерживаться простейших правил — придерживаться скоростного режима, своевременно менять масло в АКПП. Для автомобилей с автоматической коробкой не рекомендуется буксировать другие транспортные средства.

При соблюдении таких простых правил водитель может быть уверен, что датчик прослужит весь свой срок без сбоев (а может и гораздо дольше).

Несогласие с данными ограничениями и их игнорирование могут привести к поломке не только датчиков, но и других систем в автоматической коробке передач. Так что, лучше лишний раз подумать и не насиловать автомобиль, нежели вкладывать потом в ремонт массу времени, нервов и денег.

Понимание того, за что отвечает датчик скорости АКПП, детектор ОЖ, системы вентиляции и многое другое, поможет вовремя разобраться в неисправностях автомобиля и своевременно их устранить, либо обратиться на станцию технического обслуживания за квалифицированной помощью.

YouTube responded with an error: The provided API key has an IP address restriction. The originating IP address of the call (87.236.20.136) violates this restriction.

Датчик фаз (датчик положения распределительного вала)

Датчик положения распределительного вала (его еще называют датчиком фаз) – небольшой, но очень важный элемент в двигателе внутреннего сгорания, который отвечает за стабильную работу двигателя. Основная функция датчика фаз – определение углового положения распределительного вала в каждый момент времени. Информация с датчика положения распредвала (ДПРВ) поступает на блок управления двигателем и впоследствии используется контроллером для правильной работы систем впрыска и зажигания.

Как устроен и как работает датчик положения распределительного вала (датчик фаз)

Чаще всего в современных автомобилях устанавливается датчик положения распредвала, работающий на основе эффекта Холла. Основа датчика фаз – постоянный магнит, создающий магнитное поле. Когда репер (металлический зуб, который располагается на задающем диске распредвала или зубчатом колесе распредвала) замыкает магнитный зазор при своем движении, магнитное поле изменяет свое напряжение. Это изменение фиксируется полупроводником, который также находится в датчике фаз. ЭБУ получает сигналы с датчика, считывает положение поршня первого цилиндра в ВМТ, а затем в соответствии с порядком работы цилиндров в двигателе обеспечивает впрыск и зажигание в каждом из них. 

Кроме того, на некоторых автомобилях устанавливается датчик положения распредвала, в основе которого лежит фотоэлемент. Оптический датчик считывает сигнал после того, как репер перекрывает свет, излучаемый источником. 

В зависимости от марки и модели автомобиля датчик фаз может быть установлен в разных местах. Единственное условие, необходимое для работы ДПРВ, – непосредственная близость к распредвалу. Так, например, в большинстве японских автомобилей датчик положения распределительного вала находится в нижней части «лобовины» мотора рядом со шкивами. Кроме того, датчик фаз может быть установлен в верхней части «лобовины» вблизи распредвала. 

Функционально датчик положения распределительного вала связан с датчиком положения коленчатого вала. Если один из датчиков вдруг выходит из строя или по какой-то причине не может передавать сигнал на ЭБУ, контроллер считывает информацию со второго. 

Признаки неисправности и диагностика датчика фаз

Признаков поломки датчика положения распредвала может быть много. Чаще всего это нестабильная работа мотора с провалами, проблемы с запуском, внезапное увеличение расхода топлива. Кроме того, нередко при выходе из строя датчика фаз загорается индикатор Check Engine. Если вы столкнулись с одним из этих симптомов, в перечень действий по диагностике следует обязательно включить проверку датчика распредвала (но про остальные датчики и системы забывать тоже не стоит, так как у разных «болезней» двигателя могут быть совершенно одинаковые «симптомы». 

Очень часто датчик положения распредвала выходит из строя из-за проблем в электрической цепи. Для начала разъем и провода датчика следует проверить на наличие следов коррозии или грязи (при необходимости – очистить). 

Затем следует проверить наличие напряжения в цепи с помощью вольтметра. Для этого нужно проверить наличие напряжения на проводах, которые идут к датчику (зажигание должно быть включено, разъем датчика – отключен). Если напряжения нет, скорее всего, причину стоит искать в плохом контакте разъема или в проводах. Если напряжение есть, следует подключить вольтметр к сигнальному проводу и отрицательному проводу питания датчика: при вращении распредвала напряжение должно меняться. Если напряжение не меняется, значит, датчик «умер» и его придется заменить. 

Вакуумные датчики и вакуумметры – принципы действия, применение, виды, производители

Вакуумные датчики (также их называют вакуумметрами или вакуумными манометрами) применяются для измерения вакуума и газов в оборудовании соответствующего типа. Впервые изделия этого типа появились, когда было отрыто, что возможно создавать среду, в которой отсутствует кислород. Исходя из этого, появилась необходимость в определении уровня вакуума. Первым изобретателем вакуумметра считается Леонардо Да Винчи, который является создателем пьезометрической трубки. Он использовал ее для измерения показателей давления в водопроводе.

Позже эту идею взяли на вооружение ученые, которые в 1643 году создали вакуумный датчик, который мало в чем изменился за все эти годы.

Содержание:

1. Датчик вакуума и вакуумметры – устройство
2. Вакуумный датчик давления – принцип действия
3. За что отвечает вакуумный датчик и вакуумметр в вакуумной системе
4. Обслуживание и проверка вакуумного датчика
5. Производители вакуумметров

Датчик вакуума и вакуумметры – устройство

Устройство вакуумного датчика представляет собой две основные части. Первая отвечает за преобразование информации о давлении в сигнал. Это чувствительный измерительный блок или датчик. Вторая часть является преобразователем давления, который оценивает полученный сигнал и пересчитывает данные в более понятные единицы измерения.

Датчик вакуума и вакуумметры – устройство

Информация начинает передаваться на датчик сразу после его установки. Обе части изделия установлены в одном корпусе. Также такие модели называют моноблочными. Изделия могут выводить информацию на жидкокристаллический или работать по более старой схеме, когда уровень давления определяется исходя расположения стрелки.

Вакуумный датчик давления – принцип действия

Принцип действия у разных датчиков примерно одинаковый. Но есть некоторые отличия в зависимости от конкретной модели. Рассмотрим наиболее часто встречающиеся виды вакуумных датчиков, которые используются в промышленности:

Вакуумный датчик Пирани

• Вакуумный датчик Пирани. Принцип действия этого устройства основан на теплопередаче через разжиженный газ. Чем больше его натиск, тем выше будет отображаемое давление в системе. Передача сигнала осуществляется при помощи тончайшей стальной нити, которая идет к трубке с фланцем, находящимся в условиях комнатной температуры. Находясь в вакуумной среде, нить начинает нагреваться под воздействием тока. Исходя из теплового баланса и производится вычисление давление. Как только нить остывает, показатели опускаются;
• Вакуумметр Бурдона. Это прибор механического типа, которому не требуется электропитания. Прибор может четко определять показатели давления в пределах от 0,5 до 7500 бар. Принцип работы этого устройства отличается от предыдущего. В этом случае в механизме присутствует кольцо из трубки овального сечения, которое изгибается под определенным углом. Она помещается в специальный желоб и не закрепляется в нем. Благодаря этому при повышении давления этот элемент приходит в движение;
• Гидростатический U-образной формы. Устройство этого типа определяет давление исходя из давления, которое оказывается на жидкость, которая находится внутри специальной трубки. При этом на разных концах давление будет отличаться. Однако изделия этого типа сегодня редко используются из-за довольно маленького диапазона измерений;
• Компрессорный. Это более усовершенствованная версия предыдущей модели. Прибор способен определять более высокие показатели давления внутри вакуумной системы;
• Деформационный механического типа. Данный прибор подходит для определения пониженного давления. В этом случае в качестве датчика используется пружина, которая сжимается и разжимается в зависимости от показателей давления;
• Мембранный. Это один вариантов наиболее бюджетного механического манометра. На мембрану оказывает влияние давление в системе. Несмотря на свою простоту и низкую стоимость, такие модели подходят для любых газовых смесей;
• Тепловой. Этот тип приборов также применяется при определении давления в условиях низкого вакуума. Вакуумметры теплового типа пользуются популярностью благодаря точности измерений, простоте использования и доступной цене.

За что отвечает вакуумный датчик и вакуумметр в вакуумной системе

Если говорить о том, за что отвечает вакуумный датчик, то очевидно, что он широко применяется при использовании вакуумного оборудования. Устройство позволяет контролировать и корректировать давление. Это необходимо для полноценной работы систем и более высокого качества производимых работ.

Вакуумметр в вакуумной системе

Выбор прибора зависит от типа оборудования и вида используемого вакуума. Вакуумметры бывают жидкостными, механическими, тепловыми. У каждого из них есть определенные ограничения.

Обслуживание и проверка вакуумного датчика

Как правило, при выходе датчика из строя он не подлежит ремонту, а полностью заменяется. Однако без периодических проверок измерения невозможно точно сказать, когда именно эти компактные изделия выйдут из строя. В современных вакуумметрах есть встроенные системы диагностики, которые выдают ошибку на экране в случае неисправности оборудования. Стрелочные изделия такой способностью не обладают, поэтому они требуют повышенного внимания.

Обслуживание и проверка вакуумного датчика

Производители вакуумметров

При выборе датчика давления в вакуумной системе стоит отдавать предпочтение нескольким производителям:

• «Мета-Хром». Это отечественная компания, которая занимается созданием вспомогательных устройств для оборудования. На рынке этот производитель довольно давно. С 1995 года «Мета-Хром» зарекомендовала себя, как компанию, которая прочно вошла в индустрию вакуумных установок. Все датчики служат долго, отличаются качеством работы;
• MKS Instruments, Inc. Этот американский производитель появился еще в 1963 году. Однако измерительные приборы высокой точности начали производиться на заводах этой фирмы только с 1999 года. Тем не менее владельцы промышленных объектов хорошо отзываются о данной продукции;
• ULVAC Technologies, Inc. Это еще один американский производитель, который известен еще с 1992 года. Компания производит современные цифровые датчики, запорную арматуру и вакуумные насосные установки. Этот производитель также является гарантом качества и оптимальной цены.

Вакуумный датчик ULVAC

как работает, где находится, неисправности

Буквально недавно пришлось столкнуться с проблемами с датчиком масла. Периодически на приборной панели стала загораться лампочка «масленка». Почему не понятно, заехал в несколько сервисов, начали рассказывать что-то невразумительное, после чего решил всё-таки самостоятельно со всем разобраться. Теперь хочу поделиться с другими автомобилистами, потому как проблема частая, судя из форумов. Поэтому предварительно давайте расскажу, что собой представляет датчик давления масла, зачем он нужен, да и где собственно размещается (честно сказать, сам долго искал). Ну, и, конечно же, перечислю основные причины и признаки неисправностей, с которыми можно столкнуться.

Для чего нужен датчик давления масла? Что это?

Если не вдаваться в серьезные умозаключения, а по-простому — это один из основных компонентов масляной (смазочной) системы двигателя. Деталь в первую очередь отвечает за контроль масла, то есть проверяет давление и в случае, каких-либо проблем сразу же оповещает водителя. Это может быть соответствующая лампочка, как я её называю лодка с термометром или же сообщение на бортовом компьютере, если машина навороченная.

Принцип работы довольно простой, сможет разобраться даже новичок. Смотрите в чём дело, в большей части датчиков, работа основывается на возможности преобразования одного типа энергии в другой. Чтобы преобразовать механическое воздействие, в корпусе датчика монтируется преобразователь механических воздействий в электронный сигнал. Механическое воздействие передается на мембрану, в современных машинах её делают из металла и помещают на неё резисторы, которые меняют сопротивление в ответ на возникающую деформацию. Потом уже преобразователь передает электрический сигнал по проводке.

На старых машинах устройство и сама работа датчика несколько отличалась, но сам принцип сохранялся. Понятно дело, ни о каких электрических преобразователях речь и быть не могло. Поэтому конструкция была простая. Итак, аналогично, показания датчика формировались от воздействия на мембрану. Деформируясь, мембрана давила на шток, который отвечал за сжимание жидкости в специальной герметичной трубке. На другом конце трубки, имелся второй шток, на который давила жидкость из трубки и тот соответственно поднимал или опускал стрелку. Прибор со стрелкой называется дифманометром, его называли просто манометром. Соответственно, стрелка пошла вверх, возрастает давление, вниз, давление падает.

Где находится?

По поводу размещения датчика, определенное сказать что-то сложно. Понятно, что по логике он должен находиться в блоке цилиндров, но где именно, вот в чем вопрос. Общих характеристик, где искать этот датчик, у машин мало. Лучше ориентироваться на книжку по эксплуатации. Например, не редко производители монтируют его за головкой блока цилиндров, в районе кожуха ГРМ или на блоке распредвала, на Ладах он там размещается. На иномарках, зачастую устанавливают где-то внизу или посередине мотора, в районе масляного фильтра или насоса, в картере (характерно для моделей Мерседес).

Кстати, не забывайте, что на большинстве иномарок, датчиков может быть несколько, в таких случаях их располагают по такой схеме: один перед масляным насосом, другой где-то за ним. В общем, зависит от модели машины, читайте мануалы, так сходу сложно сказать, где конкретно он может находиться.

Причины неисправности датчика давления масла

Как таковых причин достаточно, хоть узел и важный при формировании нужных параметров работы ДВС, но расположен как-то отдалённо и не связан с остальными системами. Итак:

• Первая и самая банальная причина — это недостаточный уровень масла. У некоторых невнимательных автомобилистов, может наблюдаться масляное голодание, когда проехав тысячи километров, никто не заглядывает под капот, не интересуясь, что да как там. Решение проблемы проще, чем, кажется, достаточно долить масла и всё, лампочка перестанет гореть. Кстати, на всякий случай, проверьте, нет ли подтеков масла под мотором, всякое может быть, лучше сразу исключить механические повреждения картера или блока.

• Накрылся масляный насос. Покупаем новый и забываем о проблеме.

• Забился сам датчик. Не редко причина в банальном засоре датчика, поэтому попробуйте его для начала почистить, может ещё послужит. Кстати, у меня как раз засор и стал причиной того, что начала гореть лампочка. Почистил и все отлично, никаких проблем. Видно масло плохое использовал, поэтому не забывайте, что от масла тоже многое зависит.

• Засор масляного фильтра. Понятно, что циркуляция масла в ДВС проходит через фильтр. Теперь представьте, сеточка забилась, как через неё пройдет масло, а ни как. Эта проблема китайских поддельных фильтров, старайтесь покупать оригинальные «мановские», они хоть и дороже, но с ними мороки никакой нет.

• Повреждение мембраны датчика, из-за чего передаются неверные сведения.

• Следующая причина маловероятная, но со счетов её сбрасывать не стоит. Касается она замыканий проводов идущих от самого датчика на «приборку» или БК, окисление клемм на датчике, соединений и тому подобное. У знакомого был аналогичный случай, лапочка загорелась, он давай по сервисам ездить. Ну, а какие у нас «спецы» сидят на СТО, все прекрасно знают. Мозгов не хватило банально проводку проверить, соединения, клеммы. А оказалось, что в гараже мыши завелись и перегрызли провод, в итоге показания с датчика приходили неправильные, коротнуло там что-то.

• Сгорело реле датчика, предохранитель вследствие замыкания.

В общем, как видим, причин соберется прилично, действуйте методом исключения, если решили выявить неисправности самостоятельно. Начните с простого, выньте щуп, может там масло уже давно закончилось.

Признаки неисправности датчика давления масла

Как правило, основной признак — это горит лампочка, в остальном мало кто обращает внимание на побочные моменты. А их немало:

• Проблемы с запуском мотора. Банально масло закончилось, а мотору, особенно зимой сложно провернуть коленвал.

• Появления толчков при езде, особенно ощущается на малых оборотах.

• Теряется мощность при разгоне.

• Неправильно срабатывает замок зажигания, зачастую, если проблемы с питанием, проводкой к датчику.

Заключение

Как видим, причин довольно много, главное во время выявить истинного виновника. Проблемы с проводкой, можно сказать, да ничего страшного, но не тут-то было, не редко из-за замыканий, оголенных проводом, машины горят. Поэтому не шутите с этим. Другая ситуация, закончилось масло, мотор работает без смазки или с малым количеством, в итоге что? Правильно, быстрый износ и выход из строя поршневой группы, в заключении ремонт или покупка «контрактника».

Поэтому обращайте внимание на любые мелочи, загорелась лампочка давления масла, проверьте, избежите дорогостоящего ремонта.

Кстати, в следующей статье рассмотрим, как правильно диагностировать и выявить истинную причину.

Может ли неисправный датчик предотвратить запуск автомобиля?

Современные двигатели сложны и состоят из нескольких движущихся частей, которые должны работать вместе, чтобы работать эффективно. Однако датчики — это часто упускаемый из виду компонент, который контролирует топливную, электрическую, охлаждающую и выхлопные системы. Хотя их работа часто начинается после того, как двигатель уже запущен, есть некоторые датчики, которые могут привести к тому, что двигатель не запустится.

Ниже перечислены некоторые датчики, которые в случае отказа могут стать причиной трудностей с запуском.

Какие датчики предотвращают запуск двигателя?

делают гораздо больше, чем просто записывают и отправляют данные в ЭБУ. Фактически, большинство датчиков отвечают за внесение изменений в критически важные системы, такие как системы зажигания и топливные системы. Поскольку для запуска любого двигателя требуется правильное соотношение воздух-топливо и угол зажигания, наличие неисправного датчика, который не может регулировать эти симптомы на лету, может привести к тому, что двигатель не запустится.

Есть много причин, по которым поврежденные датчики могут повлиять на процесс запуска двигателя, например:

• Неисправные датчики могут препятствовать запуску двигателя, но это часто делается в качестве меры безопасности.Например, датчик угла поворота коленчатого вала или датчик положения коленчатого вала может быть расположен рядом с кожухом приводного ремня и вступать в контакт с водой, что может помешать его работе. Этот датчик измеряет положение и скорость коленчатого вала, чтобы гарантировать, что поршни рассчитаны на нужное количество сгорания в нужное время. Время сгорания должно быть точным, иначе может произойти повреждение двигателя. Если информация не отправляется на компьютер двигателя, при попытке завести автомобиль ничего не произойдет, чтобы предотвратить повреждение.

• Грязные датчики повлияют на запуск автомобиля. Примером этого является датчик массового расхода воздуха или MAF. Задача этого датчика — сообщить компьютеру, сколько воздуха находится в двигателе. По мере поступления большего количества топлива также требуется больше топлива для поддержания оптимальных соотношений. Без правильного передаточного числа двигатель не запустится. MAF может засориться из-за чрезмерного накопления углерода в результате цикла сгорания или иногда из-за дорожной сажи. Если он слишком грязный, он не сможет правильно измерить соотношение воздух-топливо и приведет к тому, что ваш автомобиль не заведется или покажет другие необычные симптомы.

• Предотвращение повреждения двигателя — еще одна причина того, что неисправность датчика может вызвать затруднения при запуске. Датчик давления масла на некоторых моделях может помешать запуску вашего автомобиля, если он не работает должным образом. Этот датчик сообщает компьютеру правильное давление масла. Поскольку для поддержания надлежащей смазки требуется эффективный поток моторного масла, неисправный датчик или датчик, который не может передавать данные, может вызвать отказоустойчивый режим в ЭБУ. Если он подает сигнал о низком давлении, компьютер может препятствовать запуску двигателя.Если сигнал был отправлен по ошибке или сигнал не отправлен вообще, это может указывать на неисправный датчик.

Датчики играют жизненно важную роль в общей работе вашего двигателя. Если у вас возникла ситуация, когда двигатель запускается с трудом или вообще не запускается, обратитесь к профессиональному технику из YourMechanic для проверки ваших датчиков, если вы считаете, что это является причиной проблемы. Скорее всего, его можно заменить, чтобы вы могли вернуться в дорогу.

Разбираемся с датчиками: датчик кислорода

Датчик кислорода, также известный как датчик O2, выполняет то, что предполагает его название — он измеряет количество кислорода в выхлопных газах.Хотя это может показаться довольно скромной задачей, датчик O2 на самом деле является одним из самых важных датчиков на любом транспортном средстве, отвечающим за поддержание правильного баланса между воздухом и топливом для оптимальных выбросов. Из-за этого вы захотите знать, что он делает, почему выходит из строя, и, что важно, как его заменить, когда это произойдет.

Как работает датчик O2?

Большинство автомобилей имеют по крайней мере два кислородных датчика, расположенных по всей выхлопной системе; по крайней мере, один перед каталитическим нейтрализатором и один или несколько после каталитического нейтрализатора.Датчик предварительной очистки регулирует подачу топлива, а датчик ниже по потоку измеряет эффективность каталитического нейтрализатора.

O2 обычно можно разделить на узкополосные или широкополосные. Чувствительный элемент находится внутри датчика в стальном корпусе. Молекулы кислорода из выхлопных газов проходят через крошечные щели или отверстия в стальной оболочке датчика, чтобы достичь чувствительного элемента или нервной ячейки. На другой стороне нервной ячейки кислород из воздуха за пределами выхлопной трубы проходит вниз по датчику O2 и вступает в контакт.Разница в количестве кислорода между кислородом в наружном воздухе и в выхлопных газах способствует потоку ионов кислорода и создает напряжение.

Если смесь выхлопных газов слишком богата и в выхлопе слишком мало кислорода, в электронный блок управления двигателя (ЭБУ) отправляется сигнал для уменьшения количества топлива, добавляемого в цилиндр. Если смесь выхлопных газов слишком бедная, то отправляется сигнал об увеличении количества топлива, используемого в двигателе. Слишком много топлива производит углеводороды и окись углерода.Слишком мало топлива производит загрязняющие вещества в виде оксидов азота. Сигнал датчика помогает поддерживать правильную смесь. Датчики O2 с широким диапазоном имеют дополнительную ячейку для откачки O2 для регулирования количества кислорода, присутствующего в чувствительном элементе. Это позволяет измерять гораздо более широкое соотношение воздух / топливо.

Почему датчики O2 выходят из строя?

Поскольку датчик кислорода находится в потоке выхлопных газов, он может быть загрязнен. Общие источники загрязнения включают чрезмерно богатую топливную смесь или прорыв масла в старом двигателе и охлаждающую жидкость двигателя, сгорающую в камере сгорания в результате утечки через прокладку двигателя.Он также подвергается воздействию чрезвычайно высоких температур и, как и любой другой компонент, со временем изнашивается. Все это может повлиять на характеристики отклика датчика кислорода, что приведет к увеличению времени отклика или сдвигу кривой напряжения датчика и, в конечном итоге, к снижению характеристик датчика.

На что обращать внимание при выходе из строя датчика O2

Когда датчик кислорода выходит из строя, компьютер больше не может определять соотношение воздух / топливо, поэтому в конечном итоге он делает предположения. По этой причине есть несколько контрольных признаков, на которые следует обратить внимание:

• Контрольная лампа двигателя: хотя контрольная лампа двигателя может гореть по многим причинам, обычно это связано с проблемой, связанной с выбросами.
• Низкая экономия топлива: неисправный кислородный датчик преобразует воздух в топливную смесь, что приводит к увеличению расхода топлива.
• Неровная работа двигателя на холостом ходу или пропуски зажигания: поскольку выходной сигнал датчика кислорода помогает управлять синхронизацией двигателя, интервалами сгорания и соотношением воздуха и топлива, неисправный датчик может привести к неровной работе автомобиля.
• Низкая работа двигателя.

Поиск и устранение неисправностей датчика O2

Чтобы определить источник неисправности датчика O2, выполните следующие действия:

• Считайте коды неисправностей с помощью диагностического прибора.Обратите внимание, что при проблемах с датчиками O2 часто возникает несколько кодов неисправностей.
• Лямбда-зонд имеет внутренний нагреватель, поэтому проверьте сопротивление нагревателя — обычно оно будет довольно низким.
• Проверьте подачу питания к ТЭНу — часто эти провода одного цвета.
• Осмотрите электрический разъем на предмет повреждений или грязи.
• Осмотрите выпускной коллектор и топливные форсунки на предмет утечек, а также на состояние компонентов системы зажигания — они могут повлиять на работу датчика.
• Проверьте правильность показаний датчика O2, подтвердив значение O2 с помощью четырех или пяти анализаторов выбросов газов.
• С помощью осциллографа проверьте сигнал как на холостом ходу, так и на прибл. Скорость двигателя 2500 об / мин.
• Используйте данные в реальном времени, чтобы проверить сигнал, если проводка датчика труднодоступна.
• Проверить состояние защитной трубки элемента зонда на предмет повреждений и загрязнения.

Коды общих неисправностей

Общие коды неисправностей и причины включают:

• P0135 : Датчик кислорода перед катализатором 1, цепь подогрева / обрыв
• P0175 : слишком богатая система (банк 2)
• P0713 : Неисправность регулятора топливной системы (банк 2)
• P0171 : слишком бедная система (банк 1)
• P0162 : Неисправность цепи датчика O2 (bank 2, датчик 3)

Как заменить датчик O2

Перед заменой датчика необходимо диагностировать проблему.Подключите диагностический прибор, такой как Delphi DS, выберите правильный автомобиль и прочтите код (ы) неисправности. Подтвердите код неисправности, выбрав данные в реальном времени и сравнив значение подозрительного неисправного датчика со значением известного исправного датчика. При необходимости обратитесь к данным производителя транспортного средства, чтобы найти правильное значение для сравнения. Другие инструменты или оборудование могут потребоваться, чтобы определить, является ли именно датчик, а не проводка, которая является причиной проблемы.

• Поскольку многие автомобили последних моделей имеют несколько кислородных датчиков, убедитесь, что вы правильно определили неисправный датчик, чтобы по ошибке не заменить неправильный.Производители автомобилей идентифицируют позиции «банк1» и «банк2» и «перед / зад» и «до / после» по-разному, поэтому следует позаботиться о том, чтобы определить правильный (проблемный) датчик. Лучший способ сделать это — просмотреть данные в реальном времени с помощью диагностического инструмента.
• Затем отключите проводное соединение.
• Затем с помощью гаечного ключа или специального торцевого ключа для O2 открутите датчик от гнезда. После откручивания выбросьте старый датчик и замените его новым.
• Большинство кислородных датчиков поставляются со специальным электропроводящим противозадирным составом, нанесенным на резьбу, так что это просто вопрос ввинчивания нового датчика в пустоту, оставленную старым.
• Чтобы защитить датчик от приваривания к резьбе, датчики Delphi поставляются с противозадирными составами, нанесенными заранее или включенными в комплект. При необходимости нанесите состав на новый датчик перед повторной установкой. Будьте осторожны, не наносите чрезмерное количество противозадирного средства на нитки, так как это может привести к загрязнению чувствительной области.
• Затяните датчик с рекомендованным крутящим моментом.
• Как только датчик будет на месте, вставьте электронный разъем.
• Теперь снова подключите диагностический прибор и удалите все связанные коды неисправностей.
• Наконец, включите зажигание и убедитесь, что индикатор проверки двигателя погас, затем выполните дорожное испытание.

Датчик времени впрыска топлива

Время впрыска — критически важный параметр в двигателях внутреннего сгорания.От мастеров, выжимающих каждую каплю мощности из своей поездки, до инженеров, стремящихся к прорыву в топливной экономичности, внесение корректировок влияет на всю систему двигателя.

Датчик времени впрыска топлива

Эмили Фолк | Заповедники

Процесс впрыска должен строго контролироваться, если двигатель должен получать необходимое количество топлива для нормальной работы.Сегодня это, как правило, цифровой процесс, когда блок управления двигателем (ЭБУ) получает данные от ряда датчиков и соответствующим образом регулирует время подачи топлива.

Это обзор основных типов датчиков, используемых сегодня в системах впрыска топлива.

1. Датчики массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MAF) отвечает за измерение количества воздуха, поступающего в двигатель. Плотность воздуха меняется в зависимости от высоты и температуры окружающей среды. Это означает, что для того, чтобы двигатель поддерживал правильное соотношение топлива и воздуха, требуются непрерывные измерения.

Датчики массового расхода выпускаются двух разновидностей — датчики с термоэлементом и крыльчатые расходомеры. Первый — это более новая и лучшая технология. Датчики с обогревом обычно меньше по размеру, лучше реагируют на мельчайшие изменения и дешевле в установке.

2. Датчики кислорода (O2)

Большинство автомобилей, построенных после 1980 года, оснащены датчиками кислорода. Каждый тип топлива имеет различное идеальное соотношение воздуха и бензина в процессе сгорания. Датчики кислорода определяют, достигается ли это соотношение в любой момент времени.

работают, отслеживая выхлоп автомобиля и измеряя количество кислорода. Слишком мало воздуха приводит к остаткам топлива. Это называется «богатая» смесь. Слишком много воздуха создает «обедненную» смесь.

Обе ситуации приводят к предотвращаемым уровням загрязняющих веществ, включая оксид азота. Бедная смесь также может снизить производительность или повредить двигатель.

3. Датчики положения дроссельной заслонки

Водители вводят множество собственных переменных во время вождения, поэтому современные автомобили стандартно поставляются с датчиками положения дроссельной заслонки.

Эти датчики обеспечивают прямую обратную связь с системой впрыска топлива, регулярно измеряя, насколько открыта или закрыта дроссельная заслонка и как быстро эти изменения производятся.

По сути, датчики положения дроссельной заслонки предоставляют данные о том, как движется автомобиль, и о потребляемой мощности, предъявляемой к двигателю в данный момент. «Синхронизация» поведения дроссельной заслонки с синхронизацией впрыска топлива с помощью этого датчика обеспечивает плавную работу на холостом ходу и ускорение по требованию.

4.Датчики абсолютного давления в коллекторе (МАР)

Расположенные рядом с впускным коллектором автомобиля или внутри него, датчики MAP измеряют силовую нагрузку, приложенную к двигателю в любой момент времени. Датчик сравнивает эти измерения с вакуумом для согласованности.

важны, потому что они сообщают о внешних факторах, которые способствуют высокой нагрузке на двигатель и более высокому спросу на расход топлива. Например, если автомобиль начинает подниматься в гору, датчик MAP должен регистрировать низкий вакуум и высокую нагрузку на двигатель.В свою очередь, датчик MAP отправляет эти данные в ЭБУ, который запрашивает больше топлива.

5. Датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

Как и другие упомянутые здесь сенсорные технологии, датчики ECT помогают привести в гармонию условия в двигателе и за его пределами. В этом случае датчики ECT, расположенные рядом с термостатом автомобиля, определяют влияние температуры окружающей среды на двигатель.

Если двигатель холодный, для его нормальной работы необходимы две вещи:

требуют самостоятельной регулировки.Когда двигатель нагревается, датчик ECT и ECU запускают охлаждающие вентиляторы или регулируют угол опережения зажигания. Когда установка угла опережения зажигания работает должным образом, двигатель не должен терять мощность, когда он должен работать. Неправильная установка угла опережения зажигания может привести к детонации двигателя, потере мощности и повреждению двигателя.

Другие сенсорные технологии

Это был обзор наиболее распространенных датчиков времени впрыска топлива. Существует также множество других, которые находятся в стадии активной разработки, многие из которых дают наилучшие результаты при использовании в тандеме.

В одном научном исследовании был изучен ряд нестандартных, но «довольно эффективных» и «надежных» технологий, включая следующие:

• Датчики подъема иглы

  : мгновенно измеряют начало и конец впрыска топлива.

• Пьезорезистивные датчики давления: они обеспечивают более точные измерения изменений давления в двигателе.

• Фото- (или оптические оконные) датчики: этот тип датчика обеспечивает быстрое измерение начала и продолжительности горения.

Интеллектуальная технология улучшает впрыск топлива

Более тщательное изучение системы впрыска топлива и интеграция датчиков для оперативного сбора данных дает несколько преимуществ. Точная настройка впрыска топлива увеличивает срок службы двигателя, увеличивает мощность двигателя, когда это больше всего необходимо, и снижает расход топлива.

Эти интеллектуальные датчики воплощают принципы Индустрии 4.0, такие как мобильность данных, во внутренние ниши некоторых из самых распространенных машин на земле — бензиновых двигателей.

Применение правильных технологий на этом уровне делает наши автомобили более эффективными. Благодаря экономии топлива это также означает, что наш мир становится все более здоровым местом для жизни.

Содержание и мнения в этой статье принадлежат автору и не обязательно отражают точку зрения ManufacturingTomorrow

К этому сообщению нет комментариев.Будьте первым, кто оставит комментарий ниже.

Вы должны войти в систему, прежде чем сможете оставлять комментарии. Авторизуйтесь сейчас.

Рекомендуемый продукт

PI USA — 50 способов использования Hexapod

основаны на очень гибкой концепции, которая позволяет легко решать сложные задачи перемещения и выравнивания в таких областях, как оптика, фотоника, прецизионная автоматизация, автомобилестроение и медицинская инженерия.

Автомобильные датчики 101: Автомобильные приложения

Автомобильные датчики отвечают за бесперебойную работу почти всех элементов вашего автомобиля и сообщают вам о проблемах. Вообще говоря, датчики превращают физические явления в электрические сигналы, которые могут быть прочитаны, интерпретированы и обработаны через главный компьютер автомобиля, ЭБУ (блок управления двигателем).В этой статье мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных типов в зависимости от их методов работы.

В некотором смысле все автомобильные датчики можно считать электрическими, поскольку их конечная цель — преобразовать информацию в электрический сигнал. Но у магнитов и электричества есть особые отношения, которые позволяют собирать информацию путем измерения магнитного поля вокруг объекта с помощью небольшого напряжения. Это означает, что такие вещи, как близость, можно измерить на основе силы электрически индуцированного магнитного поля.Одно из современных применений этой технологии — датчики парковки, которые предупреждают вас о присутствии других транспортных средств или объектов в труднодоступных местах.

Магниты также используются в датчиках Холла, которые популярны в автомобильной промышленности. Эти датчики, расположенные в форме зубьев шестерни, (среди прочего, используются в антиблокировочных тормозах и часто в датчиках положения коленчатого вала) выдают цифровой сигнал включения / выключения, когда датчик улавливает магнитную силу.

В некоторых датчиках используются биметаллические полоски, которые изгибаются при заданных температурах и действуют, увеличивая или уменьшая электрическое сопротивление в зависимости от количества присутствующего тепла.Через датчик проходит небольшое опорное напряжение, и выходной сигнал изменяется в зависимости от уровня сопротивления. Как масло, так и охлаждающая жидкость должны отслеживаться на предмет изменений температуры, чтобы убедиться, что все в порядке, и обычно используйте такие датчики.

Неисправный кислородный датчик — одна из наиболее частых причин, по которой загорается сигнальная лампа двигателя, и, к счастью, одна из самых простых для устранения. Эти и им подобные датчики измеряют фактические химические реакции или присутствие определенного газа и отправляют сигнал компьютеру, чтобы сообщить ему, приемлемы ли эти уровни.Датчики сделаны из определенных материалов, выбранных в зависимости от того, как они взаимодействуют с газами или химическими веществами, для измерения которых они предназначены.

Это далеко не исчерпывающий список, и следует отметить, что производители могут использовать разные типы датчиков для разных работ на основе ряда критериев. Это просто общий обзор механизмов, с помощью которых работают самые популярные датчики. В любом случае датчики предназначены для устранения точек – основной проблемы, но ЭБУ может не знать разницы между неисправным датчиком и неисправным компонентом.Поскольку датчики со временем изнашиваются и выходят из строя, их следует проверять в первую очередь, когда загорается эта сигнальная лампа.

Эти датчики охватывают весь диапазон и работают от вакуума, давления воздуха или механического давления для измерения объема проходящего воздуха, силы вакуума или близости компонента. Вероятно, наиболее известным примером является датчик массового расхода воздуха, который принимает информацию об объеме воздуха, всасываемого в двигатель. Эта информация позволяет компьютеру решить, какое количество топлива добавить для процесса сгорания с минимальными отходами.

В вашем автомобиле есть несколько датчиков, которые контролируют системы и выполняют совершенно разные задачи, особенно если вы управляете новым автомобилем.

Проверьте все реле, датчики и переключатели , доступные в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о автомобильных датчиках поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фотографии любезно предоставлены Блэром Лампе.

Что такое автомобильные датчики и как они работают?

Автомобильные технологии развивались семимильными шагами за последние несколько лет благодаря достижениям, достигнутым в этой области, а также в смежных областях, таких как искусственный интеллект и мобильная связь.Он продолжает расти быстрыми темпами и, в свою очередь, меняет то, как мы используем автомобили.

Сегодня автомобили — это больше, чем просто объект для вождения. Мы можем слушать нашу любимую музыку, расслабляться, разговаривать с кем угодно, находить все, что хотим, эффективно общаться, делать покупки и делать многое другое, хотя делать это за рулем как таковое не идеально.

Помимо всего этого, двигатель вашего автомобиля обладает способностью или интеллектом знать, что происходит с самим собой. Он может напрямую связываться с компьютером, входящим в состав автомобиля, и заставлять его выполнять необходимые действия.Звучит прямо из научно-фантастического фильма? Не все потому, что это реальность сегодня, и мы можем видеть это и на последних моделях.

Итак, как автомобильные двигатели узнают, что происходит?

Ответ простой — датчики. Эти датчики прошли долгий путь от зарождающихся стадий и продолжают играть важную роль в обеспечении оптимальных характеристик вашего автомобиля и расхода топлива. Есть несколько других, которые выходят за рамки основ и доставляют вам незабываемые впечатления от вождения.

Давайте теперь перейдем к тем, какие автомобильные датчики и как они появились.

Прежде чем мы поговорим о автомобильных датчиках, давайте вернемся назад во времени, чтобы немного понять историю и разработки, которые потребовали автомобильных датчиков.

Вообще говоря, любому двигателю внутреннего сгорания для нормальной работы необходимы три вещи: топливо, воздух и искра. Системы управления, присутствующие в двигателях, обрабатывают все эти три аспекта, включая все, что необходимо для их запуска или уравновешивания.

В прошлом эти системы были в основном механическими или электромеханическими, поэтому каждой части двигателя была назначена задача, а не централизованная система, управляющая всем этим.Например, карбюратор будет заботиться о топливной смеси и дозировании, в то время как механический распределитель запускает искру и управляет ею.

Одной из основных проблем этих механических и электромеханических систем было то, что они требовали больших затрат на техническое обслуживание. Вот почему двигатель должен проходить тщательное обслуживание каждые 35 000 миль, потому что это максимум, с которым они могут справиться.

Однако в течение 70-х и 80-х годов произошло много изменений, и конструкция двигателя претерпела серьезные изменения.Многие из них также были связаны с ограничением выбросов, и это потребовало огромных исследований и изменений в конструкции двигателя. В результате уровень обслуживания резко снизился.

Одним из изменений стало использование автомобильных датчиков. На начальных этапах создания автомобильных датчиков это была не что иное, как переходная система, отправляющая информацию на аналоговый процессор. В свою очередь, этот процессор принимал решения на основе простых алгоритмов, и функции двигателя управлялись таким образом.

Очевидно, в этих ранних системах было много ограничений.Аналоговые системы могли обрабатывать только предопределенные значения, поэтому любое значение, выходящее за пределы запрограммированных значений, вызывало ошибку, и система выходила из строя. Это было особенно проблемой, когда машина стала старше и возникло много неожиданных проблем, которые не были запрограммированы.

В 90-е годы произошло больше изменений. Карбюраторы были заменены на двигатели с впрыском топлива, также произошли некоторые изменения в проводке. Для того, чтобы все эти системы работали, возникла потребность в централизованной системе, которая могла бы обрабатывать различные аспекты, такие как выбросы, объемы воздуха и многое другое.Тогда и появились автомобильные датчики.

Похожие сообщения: Лучшие сканеры OBD2

— это интеллектуальные системы, которые контролируют различные аспекты, такие как температура, уровни охлаждающей жидкости, давление масла, уровни выбросов и многое другое. Эти датчики достаточно продвинуты, чтобы принимать диапазон значений, правильно их обрабатывать и определять правильную смесь или уровень для каждого аспекта.

Усовершенствования, сделанные в компьютерах, сделали возможным для этих автомобильных датчиков передавать эту информацию компьютерам, чтобы они могли сообщать водителю, когда что-то не так.Эти датчики работают непрерывно, с момента включения автомобиля до выключения зажигания. Поскольку эти датчики контролируют всегда, можно отправлять сигналы в компьютер в реальном времени, чтобы водитель знал, что происходит, прямо тогда, когда что-то происходит. Таким образом, нет задержки, и это позволяет системе и даже водителю сразу же предпринять корректирующие действия.

Но достижения последних нескольких лет сделали автомобильные датчики центральной частью автомобильной системы.Он больше не используется только для управления различными аспектами, необходимыми для плавной работы автомобиля, но он также используется для управления всем, начиная от контроля температуры внутри автомобиля и заканчивая работой фар и задних фонарей и т. Д.

Некоторые из последних моделей даже позволяют водителям максимально использовать возможности мобильной связи, чтобы предоставлять водителям точную информацию обо всем, что они хотят. Например, GPS дает маршрут к месту назначения на основе текущего местоположения автомобиля.Точно так же некоторые системы могут даже отображать скидки, доступные в разных магазинах, в зависимости от того, где вы припарковали свой автомобиль. Возможности автомобильных датчиков поистине безграничны.

По мере появления новых достижений сенсоры вскоре позаботятся о каждом аспекте за вас.

Типы автомобильных датчиков

В вашем автомобиле есть много различных датчиков, которые заботятся о различных аспектах. Вот некоторые из известных автомобильных датчиков и их функции.

Этот датчик, как следует из названия, рассчитывает объем и плотность воздуха, забираемого двигателем. Этот управляемый компьютером датчик гарантирует, что двигатель потребляет только необходимое количество топлива, необходимое для оптимальных условий движения. Этот датчик важен, потому что при его выходе из строя автомобиль может потреблять больше топлива, а иногда даже двигатель может заглохнуть.

Этот датчик прикреплен к коленчатому валу двигателей и отвечает за контроль скорости вращения этого коленчатого вала.Если вам интересно, почему это важно, коленчатый вал — это то, что управляет впрыском топлива в двигатель. Вы точно не хотите, чтобы в двигатель поступало больше топлива, так как это не только будет менее экономичным, но также может повлиять на синхронизацию двигателя. Этот датчик также может снизить вероятность внезапной остановки вашего автомобиля.

Этот датчик рассчитывает количество кислорода в выхлопной трубе. на основе этого расчета он может определить, горит ли автомобиль на обедненной или бедной смеси. Опять же, если этот датчик выходит из строя, автомобиль может потреблять больше топлива и даже может работать на холостом ходу или часто дергаться.

• Датчик абсолютного давления в коллекторе или датчик MAP

Этот датчик контролирует нагрузку на двигатель. В первую очередь, он вычисляет разницу между давлением в коллекторе, которое принимает автомобиль, и внешним давлением, чтобы гарантировать, что двигатель может потреблять топливо на основе изменений давления. Как и в случае с другими датчиками, это также обеспечивает экономичный расход топлива.

Датчик искрового детонации — это датчик, который обеспечивает плавное сгорание топлива и не вызывает неожиданной детонации.Этот взрыв может быть опасен для двигателя вашего автомобиля, так как прокладка головки блока цилиндров выйдет из строя, кольца сломаются, и это может даже вызвать повреждение подшипников штока. Исправление этих аспектов может быть, мягко говоря, дорогостоящим. Таким образом, эти датчики избавят вас от неприятностей и избавят двигатель автомобиля от лишних хлопот.

Этот датчик постоянно контролирует температуру топлива, чтобы обеспечить оптимальный расход топлива. Если топливо холодное, оно сгорает дольше из-за его более высокой плотности, в то время как теплое топливо имеет тенденцию сгорать быстрее.Проблема в том, что меняющиеся уровни притока могут повредить другие детали автомобиля, поэтому этот датчик гарантирует, что топливо впрыскивается с правильной температурой и скоростью, чтобы двигатель мог работать плавно.

Это важный датчик, который управляет скоростью холостого хода автомобиля и обеспечивает увеличение или уменьшение этой скорости по мере необходимости.

Многие из этих датчиков входят в комплект поставки автомобиля, а некоторые другие необходимо приобретать за дополнительную плату. Вам, как водителю автомобиля, решать, какие датчики вам понадобятся.Многие датчики, которые доступны сегодня, могут не существенно улучшить впечатления от вождения, поэтому вы можете отказаться от их покупки. С другой стороны, есть несколько других, которые могут существенно повлиять на характеристики и долговечность вашего автомобиля.

Итак, лучше всего изучить различные автомобильные датчики и способы их использования, особенно если вам нужно заплатить дополнительные деньги за установку автомобильного датчика. Если вы не уверены, поговорите со специалистами и воспользуйтесь их помощью, так как это может сэкономить вам ценные деньги на датчиках, которые не требуются, и поможет вам использовать потенциал датчиков, которые могут улучшить характеристики вашего автомобиля.

После ознакомления с историей автомобильных датчиков, различных типов автомобильных датчиков и замечательных вещей, которые они могут для вас сделать, мы уверены, что вам интересно узнать, как это работает.

Ну вот и общий обзор его работы. Мы не вдавались в подробные процессы, потому что это может немного запутать, особенно если вы не знакомы с автомобильными технологиями.

В большинстве автомобилей сегодня есть интеллектуальные датчики, которые контролируют другие датчики, поэтому водителю не нужно знать сложные детали, например, какие датчики работают, а какие нет.

Это стало возможным благодаря процессу, называемому мультиплексированием, когда провода объединяются микропроцессором, расположенным для каждой области в автомобиле. Идея мультиплексирования состоит в том, чтобы гарантировать, что система подключения не выйдет из-под контроля. Например, в окне водителя есть несколько элементов управления. Но все это управляется одним модулем, называемым модулем двери водителя, поэтому только этот модуль отвечает за все входы и выходы, которые происходят в этой области. Этот модуль также обменивается данными с различными датчиками, которые связаны с его областью деятельности.

Теперь возникает интересный вопрос. Как модуль узнает, с каким датчиком ему следует взаимодействовать, и как он это делает?

Давайте разберемся в этом на простом примере. Возвращаясь к модулю двери водителя, допустим, водитель нажимает кнопку, чтобы опустить окно. При выполнении этого действия модуль двери водителя отправляет пакет данных на коммуникационную шину автомобиля. В свою очередь, эта информация дает указание другому модулю включить двигатель электрического стеклоподъемника.Итак, общение довольно простое. Вся информация, которая передается между различными датчиками и их модулями управления, проходит через входной или выходной провод коммуникационной шины, расположенной в центральной системе автомобиля.

Как производитель, такая установка значительно увеличивает масштабируемость. Вы можете добавить в машину любое количество модулей и датчиков, и это никак не повлияет на связь. Кроме того, вам не нужно менять систему проводки, коммуникационную шину или что-либо еще, чтобы облегчить связь между новым модулем и существующими.

Короче говоря, автомобильные датчики — это большое достижение, которое повышает удобство использования вашего автомобиля и продлевает срок его службы и состояние. Это также довольно просто реализовать, а масштабируемость действительно проста, поскольку в большинстве моделей автомобилей сейчас, как правило, используются интеллектуальные датчики, которые питаются от модулей.

Такая упрощенная установка позволяет легко добавить еще много модулей. Будущее, безусловно, является захватывающим для владельцев автомобилей, потому что автопроизводители придумывают новые модули и функции в каждой версии, чтобы сделать вождение приятным и беспроблемным.

1. Как датчики используются для улучшения характеристик автомобиля? — YourMechanic
2. Типы автомобильных датчиков, используемых в автомобильном двигателе — Автомобиль из Японии

Датчик кислорода

Обновлено: 16 августа 2013 г.

Датчик кислорода (датчик O2) измеряет количество кислорода в выхлопных газах, отправляя сигнал на компьютер двигателя. Передний кислородный датчик установлен в выпускном коллекторе или в передней выпускной трубе перед каталитическим нейтрализатором.Как вы знаете, каталитический нейтрализатор — это основная часть системы контроля выбросов в автомобиле.

A Задний кислородный датчик установлен в выхлопе после каталитического нейтрализатора. Смотрите фото, показывающее, как задний кислородный датчик выглядит внутри выхлопной трубы.

Автомобили с 4-цилиндровым двигателем имеют не менее двух кислородных датчиков; Автомобили V6 и V8 имеют как минимум четыре датчика O2.
Компьютер двигателя (модуль управления трансмиссией или PCM) использует сигнал от переднего кислородного датчика для регулировки соотношения воздух / топливо путем добавления или вычитания топлива.Сигнал заднего кислородного датчика используется для контроля производительность катализатора . В современных автомобилях вместо переднего кислородного датчика используется датчик соотношения воздух-топливо. Он работает аналогично, но более точен. Об этом читайте в этой статье: Датчик соотношения воздух-топливо.

Как работает кислородный датчик

Существует несколько типов кислородных датчиков, но для простоты в этой статье мы будем рассматривать только обычные кислородные датчики, генерирующие напряжение.Как следует из названия, датчик кислорода, генерирующий напряжение, генерирует небольшое напряжение, пропорциональное разнице в количестве кислорода внутри и снаружи выхлопа.

Когда топливовоздушная смесь, поступающая в двигатель, составляет обедненная (меньше топлива и больше воздуха), в выхлопе больше кислорода, и датчик кислорода будет генерировать очень небольшое напряжение (0,1–0,2 В).

Если топливно-воздушная смесь становится на обогащенной (больше топлива и меньше воздуха), в выхлопе меньше кислорода, поэтому кислородный датчик будет генерировать большее напряжение (около 0.9В).
Для правильной работы кислородный датчик должен быть нагрет до определенной температуры. Типичный современный датчик имеет внутренний электрический нагревательный элемент, который питается от PCM.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Регулировка соотношения воздух / топливо

Передний датчик O2 отвечает за поддержание соотношения воздух / топливо в смеси, поступающей в двигатель, на оптимальном уровне, который составляет примерно 14,7: 1 или 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива.

Когда передний датчик O2 определяет высокий уровень кислорода, PCM предполагает, что двигатель работает на обедненной смеси (недостаточно топлива), поэтому PCM добавляет топливо. Когда уровень кислорода в выхлопных газах становится низким, PCM предполагает, что двигатель работает на богатой смеси (слишком много топлива), и сокращает подачу топлива.

Этот процесс непрерывный.Компьютер двигателя постоянно переключается между слегка обедненной и слегка богатой смесью, чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо на оптимальном уровне. Этот процесс называется закрытым циклом операцией. Если вы посмотрите на сигнал напряжения переднего кислородного датчика (см. Сигнал осциллографа выше), он будет колебаться где-то между 0,2 В (бедная) и 0,9 В (богатая). Смотрите фото.

Когда автомобиль заводится холодным, передний кислородный датчик не полностью прогрет, и PCM не использует сигнал переднего датчика O2 для регулировки топливной коррекции. Этот режим называется разомкнутым контуром . Только при полном прогреве кислородного датчика система впрыска топлива переходит в режим замкнутого контура .

В современных автомобилях вместо штатного кислородного датчика установлен широкополосный датчик соотношения воздух / топливо. Датчик соотношения воздух / топливо работает по-другому, но служит той же цели — определять, является ли смесь воздух / топливо, поступающая в двигатель, богатой или обедненной.Датчик отношения воздух-топливо является более точным и может измерять более широкий диапазон отношения воздух / топливо. О заднем кислородном датчике, идентификации и замене датчика читайте на следующей странице.

Следующая »

: подробное руководство о том, как работают датчики кислорода и что они делают

Датчик кислорода (обычно называемый «датчиком O2», поскольку O2 — это химическая формула кислорода) установлен в выпускном коллекторе транспортного средства для отслеживания количества несгоревшего кислорода в выхлопных газах, когда выхлопные газы выходят из двигателя.

Контролируя уровни кислорода и отправляя эту информацию на компьютер вашего двигателя, эти датчики сообщают вашему автомобилю, является ли топливная смесь богатой (недостаточно кислорода) или бедной (слишком много кислорода). Правильное соотношение воздух-топливо имеет решающее значение для поддержания плавности хода вашего автомобиля.

Поскольку датчик O2 играет важную роль в работе двигателя, выбросах и топливной экономичности, важно понимать, как они работают, и следить за тем, чтобы ваш датчик работал должным образом.

Количество кислородных датчиков в автомобиле варьируется.Каждый автомобиль, выпущенный после 1996 года, должен иметь кислородный датчик перед каждым каталитическим нейтрализатором и после него. Таким образом, в то время как большинство транспортных средств имеют два датчика кислорода, двигатели V6 и V8, оснащенные двойным выхлопом, имеют четыре датчика кислорода — один перед каталитическим нейтрализатором и после него на каждом ряду двигателя.

Автомобильный датчик 02 используется для измерения количества кислорода в выхлопных газах и передачи этой обратной связи на компьютер вашего автомобиля.Затем компьютер использует эту информацию для корректировки воздушно-топливной смеси.

Датчики кислорода работают, вырабатывая собственное напряжение при нагревании (примерно 600 ° F). На конце датчика кислорода, который подключается к выпускному коллектору, находится циркониевая керамическая груша. Внутренняя и внешняя части колбы покрыты пористым слоем платины, которая служит электродами. Внутренняя часть колбы вентилируется изнутри через корпус датчика во внешнюю атмосферу.

Когда внешняя часть баллона подвергается воздействию горячих газов выхлопных газов, разница в уровнях кислорода между баллоном и внешней атмосферой внутри датчика вызывает прохождение напряжения через баллон.

Если соотношение топлива бедное (недостаточно топлива в смеси), напряжение относительно низкое — примерно 0,1 вольт. Если соотношение топлива богатое (слишком много топлива в смеси), напряжение относительно высокое — примерно 0,9 вольт. Когда топливно-воздушная смесь находится в стехиометрическом соотношении (14,7 частей воздуха на 1 часть топлива), кислородный датчик выдает 0,45 вольт.

Датчик кислорода 1 — это датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором.Он измеряет соотношение воздух-топливо в выхлопе, выходящем из выпускного коллектора, и отправляет сигналы высокого и низкого напряжения в модуль управления трансмиссией для регулирования топливовоздушной смеси. Когда модуль управления трансмиссией получает сигнал низкого напряжения (обедненной смеси), он компенсирует это за счет увеличения количества топлива в смеси. Когда модуль управления трансмиссией получает сигнал высокого напряжения (богатый), он обедняет смесь, уменьшая количество топлива, которое он добавляет в смесь.

Использование модулем управления трансмиссией входного сигнала кислородного датчика для регулирования топливной смеси известно как замкнутый контур управления с обратной связью.Эта работа с замкнутым контуром приводит к постоянному переключению между богатой и бедной смесью, что позволяет каталитическому нейтрализатору минимизировать выбросы за счет поддержания надлежащего баланса общего среднего соотношения топливной смеси.

Однако при запуске холодного двигателя или выходе из строя датчика кислорода модуль управления трансмиссией переходит в режим разомкнутого контура. В режиме разомкнутого контура модуль управления трансмиссией не получает сигнал от кислородного датчика и заказывает фиксированную богатую топливную смесь.Работа в разомкнутом контуре приводит к увеличению расхода топлива и выбросов. Многие новые кислородные датчики содержат нагревательные элементы, которые помогают им быстро достичь рабочей температуры, чтобы свести к минимуму время, затрачиваемое на работу без обратной связи.

Датчик кислорода 2 является нижним датчиком кислорода по отношению к каталитическому нейтрализатору. Он измеряет соотношение воздух-топливо на выходе из каталитического нейтрализатора, чтобы убедиться, что каталитический нейтрализатор работает должным образом.Каталитический нейтрализатор поддерживает стехиометрическое соотношение воздух-топливо 14,7: 1, в то время как модуль управления трансмиссией постоянно переключается между богатой и обедненной воздушно-топливной смесью из-за входного сигнала от верхнего кислородного датчика (датчик 1). Следовательно, нижний кислородный датчик (датчик 2) должен выдавать стабильное напряжение примерно 0,45 В.

Когда датчик 02 выходит из строя, могут появиться различные диагностические коды неисправностей (DTC).В большинстве случаев неисправный датчик O2 приводит к включению контрольной лампы двигателя с кодом неисправности, который вы можете прочитать с помощью сканера OBD2, такого как FIXD. Основываясь на этом коде неисправности, он укажет на причину сбоя, а затем перейдет к диагностике.

Симптомы неисправного датчика O2 могут включать следующее:

• На обедненной или богатой смеси
• Плохое ускорение
• Колебания двигателя
• Черный дым из выхлопной трубы (богатое рабочее состояние) Черный дым — избыток топлива, выходящий из выхлопной трубы
• Неровный холостой ход
• Торможение автомобиля
• Пониженная топливная экономичность

Чтобы определить, неисправен ли у вас кислородный датчик vs.в обедненных или богатых режимах работы первым делом необходимо проверить работу датчика O2 с помощью диагностического прибора.

Поскольку датчик O2 играет важную роль в поддержании максимально эффективной и чистой работы вашего двигателя, важно убедиться, что он работает должным образом. Большинство кислородных датчиков обычно служат от 30 000 до 50 000 миль, или 3-5 лет, а более новые датчики служат еще дольше при надлежащем техническом обслуживании и уходе.

Вы можете проверить кислородный датчик дома с помощью вольтметра или диагностического прибора OBD2, такого как датчик FIXD.Перейдите к потоку данных в реальном времени в приложении FIXD, чтобы увидеть напряжение и время отклика ваших датчиков O2.

Как правило, передний (передний) датчик O2 1, который функционирует должным образом, будет переключаться с богатой на обедненную смесь с довольно устойчивой скоростью, создавая волнообразное образование. Напряжение, генерируемое датчиком O2, должно составлять от 0,1 В до 0,9 В, с 0,9 В на богатой стороне и 0,1 В на бедной стороне. Если ваши показания находятся в этом диапазоне, датчик O2 работает нормально.

Задний (нижний) кислородный датчик 2 является датчиком каталитического нейтрализатора, и если все работает нормально, этот датчик будет колебаться около половины вольта.Однако это измерение может варьироваться в зависимости от производителя.

Если датчик O2 не реагирует быстро на тестирование:

Если во время тестирования датчик кажется вялым или медленно реагирует, и есть другие симптомы без кода неисправности, это может быть проблема «ленивого» датчика O2, который может вызвать другие проблемы.

Если напряжение датчика O2 остается высоким или бедным:

Попробуйте ввести противоположное условие, чтобы определить, связана ли проблема с датчиком кислорода или с топливовоздушной смесью.Например, если ваш датчик O2 заедает бедной смесью, добавьте топлива в ситуацию, чтобы увидеть, сработает ли он. Если датчик O2 находится на стороне богатой смеси, попробуйте создать утечку вакуума или увеличить количество кислорода, чтобы посмотреть, как и реагирует ли датчик.

С автомобильным сканером и приложением FIXD вы можете взять под свой контроль уход за автомобилем и сэкономить 1000 долларов. От автоматических предупреждений о техническом обслуживании, отправляемых прямо на ваш телефон, до данных в реальном времени, показывающих уровень топлива, уровни датчика кислорода, напряжение батареи и многое другое, FIXD информирует вас, чтобы вы могли продлить срок службы вашего автомобиля и избежать ненужных дополнительных продаж.

Comments |0|