Замена крестовина карданного вала: Как заменить крестовину карданного вала? Пошаговая инструкция!

Содержание

Как заменить крестовину карданного вала? Пошаговая инструкция!

Конструкция состоит из нескольких деталей: вал, крепеж, крестовина, подшипник. Карданный вал передает крутящий момент с помощью шарнирных соединений. Вращательная энергия передается от карданного вала на ведущий мост, или на несколько мостов, в зависимости от марки автомобиля. Шарниры – это крестовины, которые и передают крутящий момент.

Крестовины довольно часто выходят из строя. Если угол изгиба шарнира больше 20 градусов, то необходима замена крестовины. Эта деталь очень нагружена и быстро изнашивается. В итоге карданный вал начинает стучать, появляется вибрация.

Выполнить замену крестовины не сложно, так как карданный вал является наиболее ремонтопригодным механизмом в автомобиле. Он легко снимается. Весь ремонт состоит в снятии и установке новых деталей.

Из инструментов понадобится:

  • Набор гаечных ключей.
  • Зубило.
  • Молоток.
  • Торцевые ключи.
  • Несколько отверток.
  • Специальные круглогубцы для снятия стопорных колец.
  • Щетка.
  • Плоскогубцы.
  • Новые болты и гайки.
  • Консистентная смазка.

Порядок действий по замене крестовины

Работу лучше проводить на эстакаде, подъемнике или яме. Работа включает несколько этапов:

  1. Подготовительные работы. Покупка крестовины и всего необходимого для замены. Посмотреть наш ассортимент карданных валов можно на этой странице, а крестовин — здесь, 
  2. Снятие вала. Его можно снять несколькими способами. Можно сначала отсоединить заднюю часть, далее удалить болты промежуточной опоры, муфту. Другим способом можно использовать отвертку, отогнув усики фиксации кожуха на манжете. Вал легко снимается из фланца.
  3. Снятие крестовины. Сначала нужно снять стопорные кольца, далее повернуть карданный вал таким образом, чтобы деталь было видно сверху. В таком положении ее удобнее снимать. Для этого лучше воспользоваться молотком и оправкой. Нужно выбить не сильными ударами чашу крестовины, аккуратно постукивая молотком. Когда чаша начнет шевелиться, то необходимо взять плоскогубцы и вытащить ее. В таком же порядке повторить снятие второй чаши. Нельзя забывать про очистку кардана от смазки и грязи. А также необходимо очистить канавки для стопорных колец. Теперь старая крестовина не нужна, она является неремонтопригодной деталью.
  4. Установка новой крестовины карданного вала. Эту работу необходимо начинать с демонтажа манжеты с одного шипа, и так далее. Действовать нужно осторожно, аккуратно, не повредив детали. Каждая деталь подлежит обильной смазке. Старые детали крепежа рекомендуется заменить на новые. Во время установки нельзя допускать перекосов, во избежание дополнительными расходами денег и времени.

Как смазывать шарниры карданного вала

Вопрос выбора смазочного материала для кардана является важным моментом. Профессиональные авторемонтники советуют применять для таких целей специальную смазку, предназначенную именно для карданных шарниров. Разные конструкции механизмов карданных шарниров устроены по-разному.

Некоторые конструкции имеют специальную масленку (тавотницу) для закачки смазки с помощью шприца. Крестовина кардана должна быть обильно смазана, иначе ее срок службы сильно сократится. Чтобы кардан работал долго и без неисправностей, рекомендуется также смазывать подвижное шлицевое соединение.

При выборе крестовины карданного вала легко нарваться на поддельный товар, недобросовестных продавцов, либо на заводской брак. Поэтому во время приобретения внимательно осматривайте деталь. Также изучите нашу статью о том, как выбирать крестовину карданного вала.

Камский завод Автоагрегат изготавливает только качественные карданные валы и крестовины для грузовых автомобилей. Осуществляется доставка по всей России несколькими транспортными компаниями. По возникшим вопросам и приобретению обращайтесь к нашим менеджерам по телефону 8 800 500-87-61.

Замена крестовины карданного вала. Причины, последовательность действий важные моменты,

Снятая крестовина

Замена крестовины карданного вала может понадобиться, если появился лязг, клацанье или вибрация. Клацанье возникает из-за люфта в подшипнике крестовины, а вибрация может быть из-за «кривой крестовины». Далее подробней об этом и о том, как поменять крестовину карданного вала.

«Кардан» — это составная часть трансмиссии, которая передает крутящий момент от коробки передач (или раздатки) к редукторам переднего и заднего моста. Важной частью карданного вала является его крестовина, которая, являясь шарнирным механизмом, дает возможность валам вращаться с разными углами относительно друг друга. Именно крестовина наиболее часто подлежит замене (примерно, каждые 10,000 км.)

Что понадобится при замене крестовины карданного вала

Разумеется, новая крестовина плюс новые стопорные кольца, поскольку старые часто ломаются или гнутся после снятия. Из инструмента – рожковые ключи на 12 и 13 и торцовый на 13, пассатижи с острыми концами (можно загнутыми) для снятия стопорных колец, наставка, которая подходит на размер чашки и молоток.

Замена крестовины карданного вала

Чтобы поменять крестовину карданного вала надо установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду. Стоит отметить, что осуществить замену крестовины карданного вала, в теории, можно и без снятия кардана, используя специальный съемник. Но на практике, это, что называется, «морочить себе голову», посему подавляющее большинство делает замену крестовины на снятом карданном валу.

Прежде чем снимать кардан, следует нанести метки, чтобы не напутать чего при обратной установке, поскольку это гарантирует вибрацию при поездке.

Как снять карданный вал и крестовину

Метки на карданном валу

1) Чтобы снять карданный вал нужно открутить ключом на 13 два болта крепления подвесного подшипника к поперечной опоре. Затем открутить гайки соединения кардана с хвостовиком заднего моста. После снятия кардана нужно отметить положение вилок, чтобы не было дисбаланса. В противном случае карданный вал будет «бить».

2) Сняв карданный вал и пометив его части, следует приступать к снятию стопорных колец. Чтобы они были посговорчивей их можно попрыскать WD-40. Стопорные кольца снимаются после сжатия пассатижами за специальные пазы.

3) Установить карданный вал таким образом, чтобы крестовина была на весу и с помощью наставки и молотка выбить чашку крестовины. Повернуть кардан и вынуть показавшуюся чашку, ту же процедуру проделать с остальными чашками и вынуть крестовину.

Установка крестовины карданного вала

Перед установкой новой крестовины следует прочистить проушины кардана и посадочные места под стопорные кольца.

4) Снять две чашки с противоположных сторон крестовины и заправить их (стороны) в проушины. Аккуратно надеть чашку, не рассыпав иголки, и посадить ее рассчитанными ударами пока не появится посадочное место под стопорное кольцо. Затем установить стопор, перевернуть вал и повторить действия. Совместить с другой половиной кардана (согласно меткам), установить на ней чашки и зафиксировать их стопорными кольцами таким же образом.

В принципе, на этом непосредственная замена крестовины карданного вала может считаться законченной. Осталось установить кардан на место, не забыв о метках и предварительно смазав шлицы. Стоит отметить, что

основные ошибки при замене крестовины кардана это отсутствие меток и неаккуратная установка чашек, при которой высыпаются иголки. Уделив внимание этим моментам, правильная замена крестовины карданного вала будет вполне посильным делом.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как заменить крестовину карданного вала

Одним из относительно простых видов ремонта на любом автомобиле может считаться замена крестовины карданного вала. Выполняется данная процедура не только при крайней необходимости, но также в рамках планового техобслуживания. При желании, каждый водитель может сделать подобную замену у себя в гараже. Далее мы поговорим о том, как самому определить необходимость ремонта, какие инструменты понадобятся, а также в каком порядке действовать в процессе замены крестовины кардана или вала рулевого управления.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить бензонасос. Из этой статьи вы узнаете об основных нюансах во время снятия и обратной установки электробензонасоса, а также о том, как правильно подключать электрические разъемы и топливные магистрали.

Содержание статьи

Общие сведения о карданном вале и крестовине

Карданный вал соединяет коробку передач автомобиля с передним или задним мостом. Он передает мостам вращение от двигателя. Имеется только у задне- и полноприводных авто. Существует также карданный вал в рулевом управлении, но о нем будет сказано ниже. С мостами и коробкой передач кардан соединяется при помощи шарнира, основной частью которого является крестовина.

Уже из самого названия понятно, что эта деталь изготовлена в виде креста. На каждый из концов надета чашка, внутри которой расположен игольчатый подшипник. Между подшипником и корпусом крестовины имеется пластиковое или резиновое уплотнительное кольцо – сальник или манжет. Размеры крестовин кардана разнятся между собой в зависимости от модели и марки машины.

Когда и по какой причине нужно менять крестовину кардана

Крестовина – это деталь сама по себе очень прочная и долговечная. Теоретически она способна служить на протяжении пятисот тысяч километров пробега авто. Однако, на практике ресурс значительно сокращается. Он зависит от условий эксплуатации автомобиля, а также от качества изготовления (а точнее, от качества материалов) самой детали. Чаще всего, менять или ремонтировать крестовину кардана приходится при прохождении нескольких десятков тысяч километров.

Наиболее распространенной причиной, по которой потребуется заменить крестовину карданного вала, считается люфт в самом шарнирном соединении. О том, что он предположительно возник, будут сигнализировать различные посторонние звуки при вращении кардана: скрип, стук или металлический звон, а также характерная вибрация в определенных скоростных режимах или во время трогания с места.

Отметим, что в салоне все это хорошо слышно, поэтому водитель быстро поймет, что что-то не так и пора проводить диагностику. В данном случае диагностика – это очень простая операция. Правда, для ее проведения нужна смотровая яма, эстакада или подъемник. Далее нужно включить нейтральную передачу и спуститься вниз, то есть под автомобиль. Затем, удерживая одной рукой крестовину кардана, другой нужно попытаться вращать карданный вал. Если люфт имеется – он сразу будет заметен.

Причин возникновения люфта, как правило, две: износ игольчатого подшипника или износ самой крестовины. В свою очередь, износ происходит из-за вытекания или высыхания смазки в подшипнике, воздействия влаги и пыли, попавшей туда из-за того, что сносился или вообще вылетел сальник. На его состояние необходимо обращать внимание во время покупки и установки крестовины. А также не будет лишним уделять элементу внимание во время любого планового осмотра авто.

Иногда явного люфта может и не быть тогда, когда износ подшипника не слишком велик. Кстати, эта неисправность характеризуется специфическими скрипами и писками во время вращения. В этом случае, возможно, не придется сразу менять всю деталь, а будет достаточно лишь заменить смазку. Как это делается, будет рассказано чуть позже.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить направляющие втулки клапанов. Из этой статьи вы узнаете о том, как самому менять втулки клапанов, а также на что обратить внимание во время процедуры замены втулок клапанов при ремонте ГБЦ.

Не стоит забывать и о том, сколько крестовин в кардане. Их две: передняя и задняя. Осматривать во время диагностики нужно обе. Обратите внимание, как показывает практика, сильнее и чаще изнашивается именно задняя крестовина. Дело в том, что она испытывает большие нагрузки и на нее сильнее воздействуют грязь и вода.

Как проводится замена крестовины

Менять эту делать удобнее всего при снятом карданном валу. Хотя, если величина дорожного просвета авто позволяет и нет возможности загнать его на яму или эстакаду, то можно сделать это и так, особенно в случае с грузовыми авто. Снимать вал тоже можно без ямы. Хотя времени, сил и нервов на ремонт уйдет несравнимо больше. В первом случае порядок действий будет такой:

  1. Соблюдая технику безопасности, нужно заблокировать колеса авто. После этого нужно включить любую передачу (чтобы карданный вал не вращался).
  2. Пометить расположение всех деталей, которые будут сниматься, относительно друг друга.
  3. Открутить карданные болты (крепят вал к фланцу моста). Их четыре штуки.
  4. Открутить крепление подвесного подшипника (две гайки).
  5. Вытащить карданный вал из коробки передач (там шлицевое соединение).

После того, как вал будет извлечен, можно будет снять крестовину кардана. Для этого потребуются круглогубцы, мощная плоская отвертка, молоток и круглая наставка (стержень, трубка). Диаметр ее должен быть чуть меньше диаметра проушин, в которых закреплены концы крестовины. Будет намного удобнее работать, если зажимать вал в тисках.

Далее потребуется выполнить следующее:

  • необходимо вынуть фиксирующие кольца, удерживающие концы крестовины в проушинах. Для этой операции нужны круглогубцы. Если кольца слишком зажаты, то стоит постучать по ним молотком через наставку, чтобы чашки на концах крестовины немного просели;
  • после извлечения колец нужно выбить чашки из проушин. Делается это при помощи все той же наставки и молотка. Важно помнить, что наносить удары по самому кардану не рекомендуется. В процессе такого снятия крестовины чашка, по которой наносятся удары, будет просаживаться внутрь, а с другой стороны вилки чашка будет выходить наружу до определенного предела. В некоторых случаях чашки могут выпасть сами, но часто их нужно вытаскивать, используя различные подходящие инструменты: клещи, газовый ключ и так далее. Таким же образом вынимаются все четыре чашки;
  • когда крестовина будет извлечена, желательно очистить проушины и саму вилку от грязи при помощи металлической щетки. По внутренним поверхностям рекомендуется пройтись наждачкой, очистить канавки стопорных колец и хорошо вытереть все от пыли.

Следует отдельно добавить, что существуют специальные съемники для крестовин. Однако, на практике они используются крайне редко даже в условиях ремонта на крупных СТО. Добавим, что никакого специнструмента не потребуется и во время замены крестовины, так как установка новой детали также не представляет ничего сложного.

  1. Легко руками снимаются две противоположные чашки. Действовать нужно осторожно, чтобы не рассыпался игольчатый подшипник. Важно обратить внимание на наличие смазки под чашкой.
  2. Крестовина помещается между проушинами на вилке вала, после чего надеваются чашки. На этом этапе они легко утапливаются пальцами, насколько возможно, а потом при помощи молотка и наставки опускаются так, чтобы открылись канавки стопорных колец.
  3. Устанавливаются стопорные кольца.
  4. Проделывается та же операция с другими концами крестовины.
  5. Замена крестовины кардана закончена. Теперь можно его устанавливать назад.

Как уже говорилось, проводить такой вид ремонта авто обязательно не всегда. Иногда достаточно произвести смазку. Без съема это возможно сделать в том случае, когда установлена крестовина с масленкой – специальным отверстием для ввода смазки. В том, как смазывать крестовины кардана, нет ничего особенного. Для этой процедуры понадобится только специальный инструмент – шприц. Заправить его можно либо специальной смазкой для крестовин, либо использовать обычный литол.

Как заменить крестовину на рулевом кардане самому

В системе рулевого управления тоже есть карданный вал (среди автолюбителей часто называется рулевой карданчик). На большинстве современных авто он соединяет вал рулевой колонки с механизмом рулевого управления, являясь так называемым промежуточным (соединительным) валом в устройстве всей системы. Также возможен вариант, когда для замены потребуется демонтировать вал с разбором колонки.

Через кардан рулевого вала передается вращательный момент от руля на рулевой механизм (например, рулевую рейку). Соединение обоих узлов выполнено посредством все того же крестообразного шарнирного соединения, которое подвержено воздействию грязи, влаги и вибраций, под воздействием которых изнашиваются игольчатые подшипники.

Это значит, что со временем потребуется замена крестовины рулевого кардана. О ее износе свидетельствуют такие признаки, как скрипы, заедания, стуки во время поворотов рулевого колеса, вибрация на руле во время езды по различным неровностям. ­­В ремонте этого узла нет ничего особо сложного. Для осуществления поставленной задачи потребуется:

  1. Установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду для доступа к рулевому кардану, после чего снять данную деталь (отвернуть фиксирующие болты и снять кардан со шлицов).
  2. Вынуть крестовину из проушин. Для этого понадобится две наставки: одна меньшего диаметра, чем внутренний у проушин, а вторая – чуть большего. Фиксируются стаканы крестовины, как правило, не кольцами, а кернением. Используя наставки, стаканы лучше и проще выдавить в тисках, чем выбивать молотком.
  3. После извлечения старой детали, проушины нужно очистить от грязи и зачистить имеющиеся заусенцы при помощи напильников, чтобы стаканы новой крестовины входили легко.
  4. Снять стаканы с новой крестовины рулевого кардана, при необходимости внести в них специальную смазку. Действовать нужно аккуратно, чтобы не выпали ролики из подшипника.
  5. Установить крестовину в проушины и поочередно запрессовать стаканы, после чего закрепить их кернением.

После этого можно устанавливать отремонтированный узел на свое место, закрепить и проверить работоспособность. Напоследок добавим, что во время процедуры замены крестовины кардана или рулевого вала, скорее всего, понадобится помощь еще одного человека.

Читайте также

Замена крестовины карданного вала своими руками, видео

Признаки проблемы

О необходимости скорой замены крестовины карданного вала вам просигнализирует щелчок (а иногда и откровенное клацанье) в момент трогания автомобиля с места. Затягивать с проведением данной операции не стоит, поскольку изношенная крестовина начинает разбивать проушины вала и карданного шарнира; увеличиваются вибрации и нагрузки на редуктор, мост, что, в свою очередь, приведет к более серьезному и дорогостоящему ремонту. Замена крестовины карданного вала без особых проблем производится в гараже своими руками.

Последовательность проведения ремонтных работ следующая:

  • Диагностика и определение того, что проблема кроется именно в данном узле.
  • Покупка необходимых запчастей, подготовка инструмента и рабочего места.
  • Снятие карданного вала с автомобиля.
  • Непосредственно замена изношенной детали.
  • Проверка работоспособности, сборка и установка кардана на автомобиль.

Крестовина, как элемент кардана, соединяет между собой отдельные части, имеющие на своих концах специальные вилки, куда она и монтируется. Неприятное клацанье происходит из-за выработки подшипника, в результате чего образуется зазор. В момент трогания крестовина сначала преодолевает этот зазор, и только потом усилие с ударом передается на вилку.

Готовимся к ремонту

Для начала необходимо приобрести новую крестовину, а к ней дополнительно стопорные кольца, поскольку их также придется заменить.

Для проведения данной операции вам потребуется гараж с подъемником или ямой. Подъемники в частных гаражах явление довольно редкое, поэтому опишем процесс работы при наличии смотровой ямы. Автомобиль необходимо загнать на яму, под колеса поставить противооткатные упоры. В том случае, если вы выполняете ремонт в одиночку, упоры разумнее ставить под передние колеса, так как в процессе автомобиль необходимо перемещать. Исключение составляют те счастливые владельцы, у которых яма на всю длину гаража и можно демонтировать кардан, не передвигая автомобиль.

Справедливости ради, стоит заметить, что заменить крестовину возможно и без снятия самого кардана. Но лишь при условии использования специального съемника.

С другой стороны применение съемника и сама предлагаемая технология больше относятся к теории, потому как подобный метод ничем, кроме лишних проблем, обычно не заканчивается. Поэтому намного проще и в несколько раз быстрее демонтировать карданный вал. Разумеется, при условии, что вы обладаете навыками самостоятельного ремонта, а все болты нормально откручиваются.

Снятие и разборка узла

Для облегчения работы рекомендуется включить первую или вторую передачу, что заблокирует кардан. Прежде чем приступить к снятию карданного вала обязательно, стоит пометить положение вилок относительно вала и фланца редуктора. Это позволит вам правильно установить кардан при сборке, тем самым избежать дисбаланса и биения.

Для начала требуется освободить болты крепления задней вилки к фланцу редуктора. Сделать это можно используя рожковые ключи (обычно типоразмера 12-13 мм). Затем демонтируем промежуточную опору подвесного подшипника. Удобнее будет использовать торцовый ключ или головку на 13. Теперь вам остается только аккуратно вытащить карданный вал из шлицев со стороны коробки передач.

После снятия вала его обязательно нужно очистить от грязи. Используя специальный съемник или подручные средства (плоские отвертки и шило), извлеките стопорные кольца из проушин вала и вилки карданного шарнира. Будьте предельно осторожны и берегите глаза. Стопорные кольца изготовлены из пружинной стали, поэтому при их снятии подручными средствами они имеют свойство вылетать из канавок в неизвестном направлении.

Далее необходимо подобрать цилиндрическую проставку диаметром немного меньше проушины на валу. Старая крестовина уже отработала свой ресурс и не представляет для нас никакой ценности. Поэтому ударами молотка через проставку выбиваем пробку, противоположную направлению удара. Аналогичным образом необходимо удалить оставшиеся пробки и извлечь крестовину.

После того как крестовина извлечена, хорошенько очищаем проушины от оставшейся грязи, дабы она не попала в новые подшипники при сборке. Можно использовать бензин и кисть. После очистки стоит внимательно осмотреть проушины. В случае необходимости напильником круглого сечения удалить образовавшиеся задиры внутри проушин. Пробка должна входить с небольшим натягом, но ее не должно закусывать.

Устанавливаем новую крестовину

Теперь необходимо подготовить все детали к сборке. Новую крестовину и подшипники необходимо слегка смазать маслом, стопорные кольца должны быть под рукой.

Новую крестовину заводим в проушины карданного вала и слегка вбиваем одну пробку. После этого вставляем крестовину в подшипник (обязательно следим за чистотой поверхностей) и забиваем пробку ровно до канавки для стопорного кольца. Устанавливаем стопор на его законное место. Теперь необходимо перевернуть вал и через мягкую, например, алюминиевую проставку слегка постучать по крестовине, чтобы пробка уперлась в стопор. Зазор между крестовиной и пробками во время работы кардана должен быть максимальным, чтобы исключить подклинивание. Проверяем чистоту поверхности крестовины и устанавливаем на место вторую пробку. Вторая пробка устанавливается аналогичным образом – до появления пояска под стопорное кольцо. После установки второй пробки необходимо проверить работу крестовины. При ее вращении подклинивания не допускаются.

Устанавливаем второе стопорное кольцо. Подобным образом проделываем те же манипуляции с вилкой карданного шарнира. После окончательной сборки снова проверяем работоспособность. Если и здесь все в порядке, устанавливаем карданный вал на автомобиль в обратном к снятию порядке. Но перед этим стоит смазать шлицы.

Теперь, обладая всеми необходимыми знаниями, вы можете самостоятельно заменить крестовину карданного вала. После проделанной работы по замене изношенных деталей уходят все посторонние шумы и вибрации. При условии качественной сборки узел служит достаточно долго. Удачного ремонта!

Ремонт и замена крестовины карданного вала (кардана)

Использовать карданный вал в автомобиле начали с 1898 года. Деталь не отличается сложностью конструкции или наличием особенного комплектующего, но выполняет очень важную роль в правильной работе авто.

Карданный вал является неотъемлемой деталью любого автомобиля, соединяющей коробку передач с мостом.

Карданный вал состоит из следующих деталей:

  • задний и передний вал;
  • крестовины;
  • скользящие вилки;
  • фланец вилок;
  • шлицевое соединение;
  • подвесной подшипник.

Выделяют несколько видов карданного вала: двухопорный, трехопорный (установлен на большинстве транспортных средств) и четырехопорный (характерен для внедорожников).

Каждая составляющая карданного вала выполняет свою функцию и является важным элементом в работе всего механизма.

Крестовики и шарниры с вилками контролируют передачу крутящего момента.

Шлицевое соединение обеспечивает бесперебойную работу всего автомобиля во время перемещения по неровной местности. Задача данной детали состоит в удлинении карданной передачи при подъеме транспортного средства в гору, и укорачивание передачи при езде вниз.

Эластичная муфта выступает в роли защиты, которая принимает на себя ударную волну при переключении сцепления.

Благодаря подвесному подшипнику создается дополнительная опора, с помощью которой вал удерживается на своем месте. В зависимости от конструкции вала рассчитывается количество подшипников. Деталь прикрепляется ко дну кузова своим основанием.

Материалом для центральной части карданного вала служат стальные трубы.

В случае поломки можно обратиться в автосервис, где Вам быстро произведут замену крестовины и подвесных подшипников.

Преимущества карданного вала

  1. Огромный запас прочности, благодаря которому выдерживаются максимальные нагрузки.
  2. Обеспечивает нанесение минимального ущерба автомобилю при прохождении неровных дорог и скачков.

Главным недостатком и, пожалуй, единственным, является большой вес и габариты детали. Из-за своей громоздкости в нише кузова приходится делать специальный тоннель для карданного вала, что доставляет некоторое неудобство в салоне и значительно увеличивается общий вес транспарантного средства.

Механизм карданного вала может быть односекционный или сплошной. Какой именно используется в том или ином автомобиле зависит от его типа и габаритов. Например, в спортивных машинах чаще всего встречается односекционный механизм.

Как и все детали, карданный вал также имеет свою грань истощения. Характерный бесперебойный стук сигнализирует о неисправности в работе карданного вала. В этом случае стоит незамедлительно посетить автомастерскую, где проведут все необходимые тесты с автомобилем и осуществят замену крестовины, если это потребуется.

Признаки неисправности карданного вала

  1. Утечка. Происходит по причине поломки заднего уплотнителя, который находится в коробке передач.
  2. Постукивание. Существует несколько причин данной неисправности:
  • ослабло крепление;
  • износ шлицов;
  • отделение элементов подвески;
  • неисправность подшипников карданного вала.
  • Постоянно слышаться звук напоминающий скрежет металла. Возможная причина: износ подшипника.
  • Свистящий звук вследствие поломки промежуточного подшипника.
  • Ощущение вибрации. Причины:
    • загрязнение карданного вала;
    • дефект подшипника;
    • признаки деформирования карданного вала;
    • износ задней втулки коробки передач;
    • допущены ошибки при балансировке;
    • износ подшипников;
    • ослабление крепежных деталей.

    ВАЖНО! При обнаружении поломки карданного вала необходимо в срочном порядке обратиться за помощью в СТО для последующего ремонта. Затягивание с решением проблемы может привести к ДТП на дороге.

    Осуществлять самостоятельный ремонт крестовины карданного вала крайне нежелательно. Можно не только нарушить балансировку, но и испортить кардан окончательно.

    Балансировка вала производиться в автосервисах с использованием специальных балансировочных пластин. Практически всегда карданный вал подлежит ремонту. Исключением является неисправность подшипников карданного шарнира. В таком случае производиться замена крестовины кардана. В зависимости от характера повреждения комплектации карданного вала цена за ремонт может варьироваться.

    Причины поломки крестовины карданного вала

    Крестовина карданного вала является важным элементом в работе всего механизма, но она также обладает свойством со временем приходить в негодность. Этому могут послужить несколько причин:

    • износ;
    • агрессивная езда на дороге;
    • большие нагрузки;
    • воздействие природных факторов: вода, пыль, грязь;
    • плохое качество дорог;
    • несвоевременное техническое обслуживание автомобиля;
    • использование некачественных запчастей;
    • совершённые ошибки при замене детали.

    Время обратиться к специалистам

    Как Вы уже могли заметить, центральной и самой важной деталью всего карданного вала считается его крестовина. Именно благодаря ей осуществляется возможность передачи крутящего момента от коробки передач.

    При появлении характерного стука, который дает первый сигнал о неисправности в механизме, служит поводом для обращения за помощью к специалистам. Также вибрация или наличие люфта при осмотре карданного вала может сигнализировать о его поломке.

    Если соблюдать все условия эксплуатации данной детали, прислушиваться к советам профессионалов, то крестовина кардана способна прослужить около 500 тыс. км. Однако учитывая состояние дорог, такое бывает не так часто.

    Замена крестовины карданного вала

    Как было сказано ранее, производить замену крестовины лучше предоставить профессионалам автосервиса, так как это требует определенных навыков, наличия опыта и специального оборудования. Наш автосервис довольно часто сталкивается с данной проблемой, что позволяет нашим специалистам качественно и быстро осуществить ремонт или замену детали.

    Основными этапами замены крестовины являются:

    1. Проведения диагностики для определения проблемы.
    2. Демонтаж неисправной детали.
    3. Последующая замена неисправной крестовины на новую.

    ВАЖНО! Для замены крестовины необходимо обладать высокой квалификацией и специализированными инструментами.

    Наш автосервис предоставит весь комплекс услуг для устранения неисправности и Вы сможете в кратчайшие сроки получите желаемый результат.

    Услуга по замене крестовины карданного вала является одной из наиболее часто востребованной в нашем автосервисе. Зачастую поломка связана с естественным износом или не качественным комплектующим. Поэтому советуем Вам приобретать детали у проверенных поставщиков.

    В нашем автосервисе Вы можете не только получить профессиональную консультацию, но и заказать все необходимые детали по приемлемым ценам.

    Замена крестовины в случае её неисправности будет выполнена:

    • качественно и быстро;
    • с внимательным соблюдением всех рекомендаций от производителя автомобиля;
    • с использованием профессионального инструмента;
    • опытными и профессиональными специалистами нашего автосервиса.

    Если же Вам потребуется замена карданного вала целиком, то и эта работа будет выполнена с вышеописанными характеристиками.

    Будут учтены все Ваши запросы и пожелания, для экономии Вашего времени и денежных средств. Помните, что откладывание проблемы на потом может еще больше навредить Вашему автотранспорту и в значительной мере усугубить ситуацию.

    Как заменить крестовину карданного вала

    Описание проблемы

    Если во время движения автомобиля из-под него начинают доноситься характерные постукивания, а в салоне вы ощущаете непонятную вибрацию, то, скорее всего, пришло время замены такой детали, как крестовина карданного вала. Заметить вибрации может водитель с достаточным стажем и хорошо разбирающийся в технической части автомобиля, а новичок может продиагностировать состояние своего автомобиля в автосервисе.

    Диагностика

    Также возможно произвести диагностику и в своём гараже. Следует спуститься под автомобиль, одной рукой фиксировать вал, а другой фиксировать фланец ведущей шестерни редуктора и пытаться проворачивать их навстречу друг другу. Если замечаете хотя бы самый маленький люфт, значит, проблема действительно в крестовине и она требует скорейшего решения. Также нужно знать, что при износе одного подшипника, люфт может и не возникнуть. В этом случае проверить состояние возможно только визуально. Для этого ключом на «13» отсоединяем карданный вал от фланца ведущей шестерни и оцениваем состояние. Перед разборкой следует нанести метки, чтобы избежать неверной сборки.

    Замена крестовины карданного вала довольна часто выполняемая работа и не является особой редкостью среди владельцев авто. Её выполнение вполне по силам в домашних условиях, и если вы решились её проводить, то эта статья послужит вам отличным руководством.

    Снятие крестовины карданного вала

    Первое, что вам нужно сделать — это пометить, в каком положении находятся вилки крестовин. Поскольку они проходят обязательную балансировку на заводе-изготовителе и при переустановке карданный вал будет издавать вибрации. Вначале необходимо убрать стопорные кольца, что лучше всего делать специальными острыми пассатижами. В мастерских подшипники выдавливаются прессом, ручным или гидравлическим, но при самостоятельном ремонте с этой задачей можно справиться с помощью молотка и выколотки из мягкого метала. Вынимаем пару подшипников из вилки и аналогичную операцию проводим со второй парой подшипников крестовины. Следует провести очистку посадочных отверстий и пазов под стопорные кольца. Имеет смысл воспользоваться шкуркой мелкой или средней зернистости. Также, возможно, придётся убрать напильником мелкие заусенцы, которые могли появиться во время выбивания подшипников.

    Установка новой крестовины карданного вала

    Вторым этапом будет установка новой крестовины. Следует снять с двух сторон чашки и заправить крестовину в проушины, далее, аккуратно следует одеть одну из чашечек, не рассыпав находящихся в ней иголок. Далее, воспользовавшись выколоткой, следует осадить чашечку до момента, пока не покажется выемка под стопорное кольцо. Устанавливаем её и переворачиваем кардан.

    Запрессовка чашек крестовины

    Затем также аккуратно сдвиньте в направление чашки крестовину и наденьте её аналогично предыдущему случаю, т. е. пока не покажется канавка стопорного кольца. Установите стопорное кольцо. На этом этапе следует быть особо внимательным, т. к. установка второй чашечки гораздо более сложная работа, чем первой, особенно если вам не приходилось совершать этого ранее. Сложно, но выполнимо. Главное — делать всё не спеша и запастись терпением.

    Подвесной подшипник

    Далее, переходите к подвесному подшипнику. После снятия крестовины вставьте во фланец старой эластичной муфты шлицевой конец кардана. Используя ключ на «27», открутите гайку, крепящую вилку карданного шарнира к переднему валу.

    Нюансы монтажа

    Во время установки не забудьте нанести дополнительную смазку (многие производителе в комплект к своим подшипникам кладут дополнительную смазку). Сами шипы смазывать не стоит, поскольку возможно возникновение воздушной подушки, способной сильно затруднить необходимое точное позиционирование деталей. Перед самым монтажом также необходимо снять защитную манжету с одного шипа, поскольку она может создать препятствие установке крестовины в вилку.

    Особенности сборки

    Следует строго соблюдать технологию сборки карданного шарнира. Особое внимание уделить исключению перекосов, поскольку проделанная работа будет напрасной и приведёт к повторной разборке крестовины. При запрессовке лучшим вариантом будут специальные запрессованные тиски. При использовании молотка и выколотки быть максимально осторожными. Поскольку вы легко можете повредить крестовину, что приведёт к покупке новых запасных частей и трате лишних денежных средств.

    Установка карданного вала

    Установку карданного вала проводите в последовательности, обратной демонтажу. Не забудьте обратить особое внимание на свои метки, сделанные перед разборкой, т. к. они значительно упростят вам задачу и помогут избежать неприятных моментов. Лёгким постукиванием по торцу фланца карданный вал устанавливается в муфту на шлицы.

    Необходимый набор деталей

    Для выполнения замены крестовины карданного вала вам потребуются следующие запчасти:

    • крестовина карданного вала;
    • подвесной подшипник;
    • стопорные кольца;
    • также могут потребоваться новые болты и гайки, поскольку часто случается, что они прикипают и открутить, не повредив их, бывает просто невозможно.

    Необходимый набор инструмента

    Из инструмента вам потребуются:

    • молоток;
    • рожковые и торцевые ключи, размеры которых «12», «13», «27»;
    • пассатижи;
    • крестовая отвёртка;
    • выколотка из металла (алюминий либо медь).

    Вывод

    Не забывайте регулярно проверять состояние карданного вала и при обнаружении дефектов немедленно их устраняйте. А каков ваш опыт замены крестовины карданного вала? Ждём ваших комментариев.

    Стоимость замены крестовины карданного вала, цена

    Стоимость замены крестовины


    Импортные

     


    ДВУХОПОРНЫЙ
    Диаметр подшипника до 30 мм 30-39,9мм 40-49,9 мм 50-52 мм 52,1-57 мм 57,1-72 мм более 72 мм
    Замена кернением 790 790 0 0 0 0 0
    Замена стопорными кольцами 470 560 750 1000 1200 1500 1700
    Замена стопорными крышками 0 0 940 1190 1350 1790 1960

    ТРЕХОПОРНЫЙ
    Диаметр подшипника до 30 мм 30-39,9мм 40-49,9 мм 50-52 мм 52,1-57 мм 57,1-72 мм более 72 мм
    Замена кернением 790 790 0 0 0 0 0
    Замена стопорными кольцами 500 600 810 1 130 1 370 1 690 1 850
    Замена стопорными крышками 0 0 970 1 210 1 450 1 800 1 940

    ЧЕТЫРЕХОПОРНЫЙ
    Диаметр подшипника до 30 мм 30-39,9мм 40-49,9 мм 50-52 мм 52,1-57 мм 57,1-72 мм более 72 мм
    Замена кернением 790 790 0 0 0 0 0
    Замена стопорными кольцами 520 620 890 1 200 1 450 1 770 1 940
    Замена стопорными крышками 0 0 1 000 1 250 1 530 1 850 2 020

    Крестовина — это главная составляющая часть карданного вала. Встречается во всех автомобилях. Крестовина помогает передавать вращение между двумя валами, которые несут ось. То есть эта составляющая деталь карданного вала задает нужное направление движения. Появился карданный элемент из-за того, что оси кардана не всегда расположены на одной прямой. При движении они изменяют свое положение в пространстве. От работы рулевой зависит не только способность управления автомобилем, но и жизнь пассажиров.

    Виды крестовин карданного вала

    Крестовины карданного вала бывают следующих видов:

    1. Крестовины под внешние стопорные кольца А.
    2. Крестовины под внутренние стопорные кольца B.

    3. Установленные способом кернения.
    4. Которые крепятся при помощи бугелей.

    5. Которые крепятся стопорными крышками.

    Признаки неисправности крестовин

    • скрип при увеличении скорости;
    • ощущение биения и стук в области карданного вала при трогании с места;
    • при трогании с места слышен четкий металлический звон, исходящий из ходовой части;
    • наличие вибраций в салоне автомобиля.

    Такие симптомы обычно появляются, когда крестовина разрушается или заклинила. При поломке деталь лучше всего ее сразу заменить, иначе со временем придется менять весть кардан.

    Причины неполадок

    Выход из строя крестовины может произойти по следующим причинам:

    • движение по неровным дорогам;
    • попадание реагентов, пыли, соли;
    • использование высокой скорости;
    • близость к поверхности земли;
    • недостаточное количество смазки детали.

    Основные признаки того, что транспортному средству требуются услуги замены: наличие ощутимого сопротивления рулевого колеса при вращении на скорости свыше 80 км/час, вибрации транспортного средства, появление постороннего скрежета, звука в работе кардана. Стоит отметить, что в салоне автомобиля все это хорошо слышно. Поэтому водитель может быстро понять, что что-то не так и пора проводить диагностику кардана.

    Замена крестовины

    При работе крестовины получают высокую нагрузку и трение. По этой причине детали изнашиваются и ломаются. В таком случае нужна замена крестовины кардана. Стоит отметить, что услуги также могут понадобиться из-за недостаточной смазки или плохих условий эксплуатации. К ним относятся перегрузка или неправильные рабочие углы.

    Вся работа рулевой передачи предназначена для направления крутящего момента от одних устройств к другим. А именно от КПП к редукторам моста.

    Замена крестовины карданного вала делается почти на всех автомобилях, которые прошли более 100 000 км. Производится ремонт не только в крайнем случае, но и в рамках планового техобслуживания.

    Замена крестовины, установленной стопорными кольцами, выполняется в соответствии со следующей последовательностью:

    1. Установить карданный вал на подставки, чтобы он был на весу.
    2. Выбить стопорные кольца из отверстий вилки.
    3. Выпрессовать подшипники из отверстий вилки.
    4. Сбить торцевое уплотнение с шипов.
    5. Извлечение крестовины.
    6. Осмотреть фланец-вилку и приварную вилку. При необходимости промыть от грязи и ржавчины, зачистить заусенцы.
    7. Установить шарнир карданного вала в отверстия вилок.
    8. Установить новое торцевое уплотнение. Запрессовать.
    9. Установить подшипник. Запрессовать.
    10. Допрессовать подшипник, одновременно заправляя стопорные кольца в канавки.

    Подбор крестовин по размеру

    Крестовины карданного вала могут иметь разные размеры. Все зависит от марки авто, мощности двигателя, габаритов, величины крутящего момента.

    Размеры крестовины карданного вала определяются следующим образом.

    «W» — второй размер крестовины; это расстояние по краям противоположных чашек подшипников. «D» — диаметр чашки подшипника. Размеры шарнира карданного вала указываются в миллиметрах. Подходящую для вашего автомобиля крестовину можете подобрать в соответствующем разделе нашего сайта.

    Советы по выбору крестовин

    1. Чтобы не прогадать, лучше всего приобретать оригинальные детали или у проверенных производителей. При этом можно пользоваться маркировкой.
    2. Подбирать крестовины нужно исходя из характеристик конкретного автомобиля. Цена на некачественные аналоги обычно ниже, а деталью не удастся долго пользоваться. Б/у крестовины мы рекомендуем вообще не покупать.
    3. Проверьте как обработаны шипы. Они не должны иметь следы грубой обработки и забоины. Допустимая шероховатость шипов — в пределе Rа≤0,63 мкм (под уплотнениями Rа≤1,25 мкм).
    4. Обязательно учитывайте размеры и форму корпуса игольчатого подшипника. Диаметр этих составляющих должен полностью обеспечивать плотную установку подшипников. Овальность стаканов – иметь размеры в пределах 0,006 мм.
    5. При выборе деталей отдавайте предпочтение тем, которые обладают возможностью добавления смазочного материала подшипников.

    Чтобы крестовина быстро не поломалась, за ней нужно следить. Каждый производитель крестовин рекомендует интервалы времени для осмотра и обслуживания. Процесс заключается в проверке детали на наличие люфта, посторонних звуков, целостности пыльников, наличии смазки. При наличии неисправности крестовина должна быть заменена, так как это может привести к поломке в пути.

    Если на вашем автомобиле возникли признаки неисправности крестовин, смело обращайтесь в наш сервисный центр КарданРемонт. Опытные специалисты качественно проведут диагностику и ремонт крестовин карданных валов вашего автомобиля. По поводу поиска запчастей Вам не стоит волноваться. У нас есть собственный склад деталей для ремонта карданных валов. Так как мы работаем напрямую с поставщиками, то цены на них невысокие. На все запчасти и работы предоставляем гарантию. Работаем как с физическими, так и юридическими лицами. Звоните нам по единому номеру 8 (800) 775-78-71 или приезжайте в мастерскую.

    Ремонт карданного вала

    Изношенный несущий области могу быть отремонтированный с участием разумный успех к использование один из в два следующий методы:

    Металлизация (либо окси ацетилен дуговое распыление или плазма пламя методы)

    Этот метод требует в работай температура к быть низкий, примерно 200 к 400 по Фаренгейту (93 к 204 Цельсия), к минимизировать искажение. То связь к в предварительно шероховатый площадь является в основном механический. То плазма пламя обработать дает в самый плотный покрытие так как окись образование является держал к минимум.Тип 304 нержавеющая сталь является в наиболее легко доступный покрытие к быть обдуманный для металлизация пропеллер валы. То эффект на в основание металл является считается к имеют маленький или нет эффект.А проблема мая возникать с участием С Уважением к в под вопросом надежность из в вал покрытие связь.

    сварка Наложение Слияние Процесс

    А металлургически нетронутый связь является достижимый когда соответствие наполнители являются использовал в комбинация с участием в соответствующий экспертиза для сварка наложение а также полный сварной суставы.Нет предварительный нагрев является необходимо. К уменьшить искажение, а полуавтоматический обработать (газ металл дуга) является использованный к зажим а сварка факел к токарный станок инструмент держатель для индексация так как в вал вращается в в токарный станок под в сварка голова.Если это является нет возможно, продольный Верлей сварка бусы мая быть помещен попеременно 180 градусов противоположный в предыдущий наложение.Для ВБМ валы, соответствие сварка наложение наполнители являются предпочтительно. Если доступность это проблема, там являются чередовать наполнители так как показано в в Соответствие Наполнитель Стол.Однако, в чередовать наполнители мая нет владеть в твердость, прочность а также коррозия сопротивление так как это из в основание металл.

    А Примечание из осторожность является отмеченный с участием С Уважением к в сварка наложение слияние обработать для Аквалой 17 сплав.Сварка Аквалой 17 буду Создайте а небольшой площадь из незакаленный мартенсит в в вал который Результаты в ниже пластичность. Однако, это площадь из в вал должен быть адекватный для обычный море вода оказание услуг.К восстановить в механический характеристики из в сварка площадь к почти это из в вал, выполнять а после сварки высокая температура лечение в 1150 градусов по Фаренгейту (621 градусов Цельсия) для четыре часы.Повторное выпрямление в вал буду наиболее скорее всего быть необходимо после это обработать. Аквалой 19 а также Аквалой 22 в их после сварки условия имеют механический характеристики который тесно соответствовать в основание металл в диаметры 3 дюймы (76мм) а также над.Под 3 дюймы (76мм) диаметр, а снижаться в такой характеристики буду наиболее скорее всего происходить. Кроме того, Аквалой 22 сохраняет в принципе в такой же коррозия сопротивление характеристики когда наложенный с использованием в соответствие наполнители.Когда сварка непохожий металлы, Это является рекомендуемые в соответствие наполнитель или чередовать наполнитель для в особый оценка быть использовал.

    Один техника довольно часто использовал к улучшать прямолинейность является высокая температура выпрямление. Однако, особый рассмотрение должен быть дано к ограничение в температура к 1000 градусов по Фаренгейту (538 градусов Цельсия) в заказ к избегать введение изменения в металлургический структура.Эти изменения мая имеют а вредный влияние на в механический характеристики а также коррозионный сопротивление из в вал который мог результат в преждевременный отказ.То использовать из Темпиль палочки является рекомендуемые к избегать излишний температуры. Если возможно, холодный выпрямление является предпочтительно. Пока это метод требует а отдельный кусок из оборудование, Это буду нет оказывать воздействие в металлургический структура из в сталь.

    Замена уплотнений на карданных валах

    1. Снятие гайки крышки
    Снимите винты и шайбы, удерживающие несущий анод, и снимите его. Если съеден, замените его. Если нет, очистите остатки выхлопных газов. С помощью шлицевой отвертки вытолкните все выступы из прорезей в гайке крышки. Используйте инструмент для накидных гаек (деталь MerCruiser 91-61069) с гнездом и ломаным стержнем, чтобы отвинтить накидную гайку. Оттяните стопорную шайбу от держателя подшипника. 2. Снятие держателя подшипника
    Используйте съемник с двумя захватами и болт съемника (детали Merc 91-46086A1 и 91-85716 соответственно) для извлечения держателя подшипника из нижнего блока. Снимите и выбросьте уплотнительное кольцо с передней части держателя подшипника. Его необходимо заменить. Обратитесь к своему дилеру за правильным уплотнительным кольцом для замены. Там может быть маленький ключ; ищите и не теряйте. 3. Снятие уплотнений
    Зажмите корпус подшипника в тисках с защитными губками и подденьте внешнее и внутреннее уплотнения карданного вала с помощью монтировки или съемника уплотнений, стараясь не повредить отверстие.Не снимайте игольчатый подшипник под уплотнениями, если только он не нуждается в замене, потому что снятие повреждает подшипник. 4. Установка новых уплотнений
    Очистите отверстие уплотнения быстросохнущим растворителем, например разбавителем лака, и нанесите тонкий слой Loctite 271 на отверстие уплотнения. Поместите внутреннее уплотнение в отверстие так, чтобы сторона с кромкой была обращена к игольчатому подшипнику, и вдавите его на место с помощью более высокого конца инструмента для установки уплотнения Merc (деталь 91-31108).Затем вставьте внешний подшипник кромкой наружу и вдавите его на место с помощью противоположного конца того же инструмента. Смажьте уплотнения смазкой Merc Special Lube (деталь 92-113872A1). 5. Установка опоры подшипника
    Очистите отверстие опоры и нанесите слой Perfect Seal (партия Merc 92-34227-1). Установите новое уплотнительное кольцо и наденьте водило на карданный вал, вращая вал по часовой стрелке, чтобы совместить шестерни. Совместите «V-образный паз» с верхней стороной при установке держателя.Наденьте шайбу на карданный вал, убедившись, что внешний выступ находится в отверстии в верхней части корпуса редуктора, а V-образный выступ входит в V-образный паз водила. 6. Установка гайки-заглушки
    Смажьте резьбу гайки-заглушки и установите ее на место с отметками наружу, затянув в соответствии со спецификациями с помощью инструмента для гайки-заглушки. С помощью пассатижей Channellock загните один из выступов стопорной шайбы в прорезь на гайке крышки. Затяните гайку, если вам нужно совместить выступы.Установите несущий анод.

    Обычная авария на лодке – это наматывание лески на карданный вал позади гребного винта подвесного или кормового привода. Если оставить без присмотра, линия расплавится и превратится в твердый комок, который может врезаться в уплотнения вокруг вала, что приведет к протечке воды и вытеканию трансмиссионного масла. Поэтому важно немедленно заменить неисправные уплотнения.

    Этот проект посвящен приводу MerCruiser Alpha One. Вам нужно будет найти эквивалентные упомянутые специальные инструменты и характеристики крутящего момента, соответствующие вашему нижнему блоку.Для подготовки поместите лодку на прицеп, слейте смазку редуктора, снимите гребной винт и его крепежные детали и снимите корпус редуктора с корпуса приводного вала. Теперь приступим.

    ЗАМЕНИТЕ КАРДАННЫЙ ВАЛ И ПРИВОД В СБОРЕ

    В этом учебном пособии показано, как заменить приводной вал гребного винта и приводную шестерню в сборе на вашем XE-1.

    1. Снимите узел гребного винта

     

    НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

    ID Описание Задача
      Открытый ключ 17 мм Ослабьте гайку M10 Nylock

     


    1.1 Удерживая пропеллер, чтобы он не вращался, ослабьте и снимите носовой обтекатель, вращая его против часовой стрелки. [Инструменты: только вручную].

     

     

    1.2 Ослабьте и снимите нейлоновую гайку M10 из нержавеющей стали с шайбой.

     

     

    1.3 Снимите гребной винт с шестигранным блоком, потянув его вперед с конца приводного вала гребного винта.

     

    1.4 При снятом гребном винте рекомендуется хранить гайку и шайбу на конце приводного вала, что повышает безопасность за счет создания тупого конца.Затягивайте вручную только для того, чтобы зафиксировать нейлоновое стопорное уплотнение и предотвратить потерю гайки.


    2. Снимите защиту цепи

    НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

    ID

    Описание

    Задача

     

    Шестигранник на 2,5 мм / шестигранный ключ

    Ослабьте крепежные винты калибра 8

     


    2.1 Удалите пять крепежных винтов 8-го калибра, которые используются для крепления защиты цепи к правому заднему плавучести. [Инструменты: шестигранник 2,5 мм]

     

     

    2.2 Снимите прозрачную акриловую защиту цепи с правого кривошипа и педали.

     

    ИНФОРМАЦИЯ:   Не используйте растворители для очистки защиты цепи. Вместо этого используйте теплую мыльную воду (жидкое мыло для мытья посуды).

     

    3. Снимите заднюю правую плавучесть (установлены кривошипы)

    НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

    ID

    Описание

    Задача

     

    Длинногубцы

    Удаление зажимов плавучести

     


    3.1 Снимите все семь зажимов плавучести. [Инструменты: плоскогубцы с длинными губками]

     

    ИНФОРМАЦИЯ:   Запомните места, где сняты зажимы плавучести. Хорошей практикой является снятие белого короткого зажима плавучести перед подседельной трубой в последнюю очередь.


    3.2 Установив кривошип примерно на 6 часов, снимите правый задний модуль плавучести над кривошипом и педалью.

    ИНФОРМАЦИЯ:   Перед выполнением этого шага необходимо снять прозрачную защиту цепи. Можно снять правую заднюю плавучесть с установленным защитным кожухом цепи и правым кривошипом в положении «5 часов», но это не рекомендуется, так как это может привести к повреждению компонентов.

     

    4. Снимите цепь.

    НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

    ID Описание Задача
     

    Шестигранный ключ M5

    Ослабьте винты с головкой M6

     


    4.1 Ослабьте два винта с головкой M6, крепящих кронштейн натяжителя цепи со шкивом (направляющее колесо).

    ИНФОРМАЦИЯ: Для снятия цепи ослабьте винты только на один или два оборота, чтобы ослабить натяжение цепи.

     


    4.2 Отодвиньте узел натяжителя цепи вверх от цепи.

    4.3 Снимите цепь.

    ИНФОРМАЦИЯ: Цепь легко снимается путем схода ее с передней звезды путем медленного вращения шестерни передней звезды, толкая цепь в сторону


    5.Снимите кронштейн натяжителя цепи со шкивом

    НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

    ID Описание Задача
      Шестигранный ключ M5

    Ослабьте винты с головкой M6


    5.1 Ослабьте и снимите 35 мм алюминиевые винты с головкой под ключ с большими шайбами ​​18 мм [M5 Hex]

     

    ИНФОРМАЦИЯ: Обратите внимание, что на винтах в этом месте используется смазка Tef-Gel, а не фиксатор резьбы Loctite, что позволяет регулярно ослаблять и затягивать винты при регулировке натяжения цепи.
    Винты кронштейна натяжителя цепи M6 имеют длину 35 мм, и их нельзя заменять винтами меньшей длины. Использование более коротких винтов может привести к повреждению резьбы на раме XE-1.

    5.2 Снятие кронштейна натяжителя цепи со шкивом в сборе

     

    6. Снимите узел ведущей шестерни

    НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

    ID Описание Задача
      Шестигранный ключ M4 Удалить винт с потайной головкой M6

     


    6.1 Снимите винт с динамометрической пластиной M6 с потайной головкой и длиной резьбы 35 мм. [Инструменты: шестигранник M4].

    ИНФОРМАЦИЯ: Учитывая, что алюминиевый винт с потайной головкой закручивается с помощью шестигранника M4, вероятность повреждения головки винта выше, чем у остальных винтов M6 с углублением под ключ M5. Обратите внимание, что в этом случае винт можно снять, просверлив головку винта сверлом диаметром 6 мм. Это позволяет снять скобу и извлечь винт с помощью плоскогубцев (тисков).
    ВНИМАНИЕ: Не используйте в этом месте винты меньшей длины (<35 мм).

     

     

     

    6.2 Снимите узел ведущей шестерни (включая моментную пластину и звездочку), стянув ее с входного вала верхнего редуктора с помощью шлица.

     

    ИНФОРМАЦИЯ: После снятия узла ведущей шестерни осмотрите компоненты.
    • Звездочка не должна иметь признаков чрезмерного износа. Сравните передние и задние зубы.
    • Звездочка должна свободно и плавно вращаться от руки.
    • Внешнее кольцо подшипника звездочки должно быть надежно закреплено в моментной пластине и не должно перемещаться слева направо.

     

     

     

     

     

    ЗАМЕНА ПРИВОДА В СБОРЕ МОЖЕТ БЫТЬ УСТАНОВЛЕНА


    7.Установите узел ведущей шестерни

    НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

    ID Описание Задача
     

    Теф-гель

    Соберите ведущую шестерню в сборе с верхним первичным валом коробки передач

     

    Шестигранный ключ M4

    Fit M6 Винт с потайной головкой с динамометрической пластиной

     

    Loctite 243 Резьбовой герметик

    Fit M6 Винт с потайной головкой с динамометрической пластиной

     

    Динамометрический ключ

    Закрепите винт с потайной головкой M6 с динамометрической пластиной


    7.1 Нанесите Tef-Gel (или аналогичную смазку) на первичный вал верхней коробки передач. Вставьте узел ведущей шестерни с внутренним шлицевым соединением звездочки на внешнее шлицевое соединение входного вала верхней коробки передач.

    7.2 Нанесите Loctite 243 (или аналогичный фиксатор резьбы) на резьбу и соберите винт M6 с динамометрической пластиной через стопорную пластину и нижнее правое крепление двигателя, чтобы он зацепился с резьбовой втулкой на раме. Затяните до 5 Нм. [Инструменты: шестигранник M4, динамометрический ключ]

    ИНФОРМАЦИЯ: Винт с динамометрической пластиной M6 имеет потайную головку и длину резьбы 35 мм.Не заменяйте винт на более короткую длину.

     

    ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ДОСТУПА К ПРИВОДНОМУ ВАЛУ НЕОБХОДИМО СНЯТИЕ КОРПУСА СТОЙКИ

    8. Снятие кожуха стойки

    НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

    ID Описание Задача
      Шестигранный ключ M3  Ослабьте винты с головкой M4
     

     

    8.1 Снимите семь болтов M4 с правой стороны кожуха стойки [Инструменты: M3 с шестигранной головкой].

     ИНФОРМАЦИЯ: Семь гаек M4 Nylock, расположенных в шестигранных углублениях на кожухе левой стойки, могут выпасть. Закрепите гайки или снимите и сохраните их в безопасном месте.


    8.2 Разблокируйте стойку, повернув ее против часовой стрелки на 70 градусов. Снимите кольцо, сдвинув его вперед по приводному валу гребного винта.

    ВНИМАНИЕ: Не используйте плоскогубцы для снятия воротника кожуха стойки, поскольку это может привести к повреждению компонента. Ошейник легко поворачивается рукой и снимается с небольшим усилием.


    8.3 При снятых винтах и ​​хомуте кожуха стойки две половины кожуха стойки (левая и правая) удерживаются друг с другом только путем защелкивания вместе на нижней задней кромке кожуха стойки.Отсоедините кожух правой стойки, раздвинув половинки кожуха в нижней части задней кромки.

     ИНФОРМАЦИЯ: Обтекатель левой стойки прозрачн на изображении ниже, чтобы показать функцию зажима сопрягаемой бобышки на обтекателе правой стойки.


    8.4 Снимите кожух правой стойки и поддержите кожух левой стойки, поскольку он удерживается от падения только охлаждающим шлангом, проложенным за нижним кронштейном крепления левого двигателя.Держите кожух левой стойки на месте.

     ИНФОРМАЦИЯ: Снятие кожуха стойки обеспечивает доступ к верхней и нижней части редуктора, вертикальному приводному валу, байонетному соединению (крепление рамы к фольге) и приводному валу гребного винта в сборе.

     

    9. Снятие узла приводного вала гребного винта

    НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

    ID

    Описание

    Задача

     

    Открытый ключ 40 мм

    Ослабьте ступицу приводного вала гребного винта


    9.1 Чтобы снять узел приводного вала гребного винта, ослабьте ступицу гребного винта, повернув ее по часовой стрелке . Потяните приводной вал гребного винта вперед, чтобы отсоединить его от выходного вала коробки передач. [Инструменты: гаечный ключ на 40 мм]

    9.2.2 ЧТОБЫ ЗАМЕНИТЬ КАРДАННЫЙ ВАЛ, ПРОСТО СНЯТЬ ЕГО ИЗ СТУПИЦЫ В СБОРЕ И ВСТАВИТЬ В НОВУЮ СТУПИЦУ

    10. Установите приводной вал в сборе

    НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

    ID

    Описание

    Задача

     

    Открытый ключ 40 мм

    Закрепить ступицу карданного вала


    10.1 Нанесите гель Tef-Gel (или аналогичный) на внутренние шлицы приводного вала гребного винта. Совместите приводной вал гребного винта со шлицем выходного вала коробки передач и наденьте ведущий вал гребного винта на входной вал коробки передач. [Инструменты: только вручную]

    ИНФОРМАЦИЯ:   Левая (левая) резьба втулки гребного винта обеспечивает ее самозатягивание во время вращения гребного винта. При работе с тонкой резьбой следует проявлять особую осторожность, чтобы не пересечь резьбу с резьбой рамы.Чтобы найти начало нити, медленно вращайте втулку по часовой стрелке, пока не почувствуете, что она отходит от первой нити. Теперь поверните против часовой стрелки, чтобы закрепить. Значение крутящего момента не указано, но в качестве минимального требуемого крутящего момента будет достаточно сильной ручной затяжки.

    10.2 Нанесите теф-гель на резьбу втулки пропеллера. Закрепите ступицу гребного винта, ввернув ее в раму против часовой стрелки, так как это левая резьба. [Инструменты: гаечный ключ на 40 мм]

    ИНФОРМАЦИЯ:   Левая резьба втулки гребного винта обеспечивает ее самозатягивание во время вращения гребного винта.При работе с тонкой резьбой следует проявлять особую осторожность, чтобы не пересечь резьбу с резьбой рамы. Чтобы найти начало нити, медленно вращайте втулку по часовой стрелке, пока не почувствуете, что она отходит от первой нити. Теперь поверните против часовой стрелки, чтобы закрепить. Значение крутящего момента не указано, но в качестве минимального требуемого крутящего момента будет достаточно сильной ручной затяжки.


    11. Установите кожух стойки

    НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

    ID

    Описание

    Задача

     

    Шестигранный ключ 3 мм

    Винты с головкой M4


    11.1 Расположите кожух правой стойки так, чтобы он совпадал с кожухом левой стойки. Аккуратно сдвиньте нижнюю часть задних краев двух половин капота вместе, пока не услышите щелчок, когда задние края сцепятся.

     

    11.3 С двумя внутренними формованными фиксирующими выступами втулки стойки, обращенными к кожуху стойки и совмещенными в положении на 11 и 5 часов, вставьте муфту стойки на место, удерживая две половины кожуха стойки вместе.

    11.4 Поверните хомут опоры по часовой стрелке (только рукой) примерно на 70 градусов, пока не будет достигнут стопорный упор.

     

    11.5 Удерживая гайки M4 Nylock в гнездах для гаек на кожухе левой стойки, зафиксируйте две половины кожуха стойки на месте, вставив и затянув семь болтов M4X20 из нержавеющей стали с головкой под ключ с крутящим моментом от 2,5 до 3 Нм. [Инструменты: шестигранник M3].

    12. Установите кронштейн натяжителя цепи со шкивом

    НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ

    ID Описание Задача
     

    Шестигранный ключ M5

    Закрепите винт с головкой M6

     


    12.1 Расположите кронштейн со шкивом так, чтобы отверстия для винтов были совмещены.

     

    12.2 Нанесите Tef-Gel (не Loctite) на резьбу и вставьте винты с головкой под ключ M6 x 35 мм с шайбами ​​диаметром 18 мм. Не затягивайте полностью, чтобы можно было отрегулировать натяжение цепи на следующем шаге.


    ИНФОРМАЦИЯ:
    • В этом месте необходимо использовать смазку, а не Loctite, чтобы облегчить регулировку цепи и компенсировать нормальный износ.
    • Винты кронштейна натяжителя цепи M6 имеют длину 35 мм, и их нельзя заменять винтами меньшей длины. Использование более коротких винтов может привести к повреждению резьбы на раме XE-1.

    13. Инструкция по установке цепи.


    НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

    ID Описание Задача
     

    Шестигранный ключ M5

    Ослабьте винты с головкой M6


    13.1 Подготовьтесь к установке цепи, установив узел натяжителя цепи, ослабив винт точки поворота (выделен красным) и стопорный винт натяжения цепи (выделен зеленым), чтобы узел натяжителя цепи можно было свободно перемещать вверх и вниз.

    ИНФОРМАЦИЯ:  Узел натяжителя цепи со шкивом (опорное колесо) вращается вокруг одного винта, выступающего в качестве оси (выделено красным). Диапазон регулировки ограничен прорезью, и после регулировки узел фиксируется, сначала закрепляя стопорный винт натяжения цепи (выделен зеленым) и, наконец, поворотный винт.Не наносите фиксатор резьбы Loctite на резьбу винтов натяжителя цепи, а используйте смазку типа Tef-Gel (или эквивалентную).


    13.2 Подняв узел натяжителя цепи, наденьте цепь на звездочку ведущей шестерни 16 зуб. и звездочку 42 зуб.

    13.3 Слегка надавите (около 1 кг) на верхнюю часть кронштейна натяжителя цепи и одновременно затяните стопорный винт натяжения цепи, расположенный в пазу.

    13.4 Проверьте натяжение цепи, перемещая цепь вверх и вниз непосредственно над узлом натяжителя цепи в центре промежутка между передней звездой и звездочкой ведущей шестерни. Оптимальный люфт 8-10 мм.

    ИНФОРМАЦИЯ:  Если натяжение цепи слишком низкое, более вероятно, что цепь упадет во время использования. При слишком сильном натяжении цепи болт M5 шкива (откидного колеса) может выйти из строя, а опорное колесо (шкив) может сломаться и привод может быть потерян.Нормально наблюдать небольшое изменение натяжения цепи при вращении звездочки. Поверните звездочку на 360 градусов и убедитесь, что цепь не натянута слишком сильно (люфт < 8 мм) в любой точке

     

    14. Установите заднюю правую плавучесть с кривошипами на

    НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

    ID

    Описание

    Задача

     

    Длинногубцы

    Удаление зажимов плавучести


    14.1 Установив рукоятку примерно на 6 часов, установите задний правый модуль плавучести, надвинув его поверх правой педали и рукоятки.

    ИНФОРМАЦИЯ:  Если установлены правые шатуны, необходимо снять защиту цепи перед установкой на велосипед правой задней плавучести.

     

    14.2 Совместите задний правый элемент плавучести с рамой и левым элементом плавучести так, чтобы установочные штифты вставки совпали с ответными вставками на правом модуле плавучести.

     

    14.3 Установите все семь зажимов плавучести, чтобы закрепить левую и правую половины плавучести на подводном крыле. [Инструменты: Длинногубцы].

     

     

    15. Установите защиту цепи


    НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

    ID

    Описание

    Задача

     

    2.Шестигранник на 5 мм / шестигранный ключ

    Ослабьте крепежные винты калибра 8

     

    15.1 Установите прозрачную акриловую защиту цепи на правую педаль и кривошип, а также на правый задний плавучий элемент.

    15.2 Совместите защиту цепи с выемкой на правой задней плавучести, совместив отверстия для винтов. Установите пять крепежных винтов 8-го калибра и слегка затяните их. [Инструменты: шестигранник 2,5 мм]

     

    ИНФОРМАЦИЯ:   Если крепежные винты затянуты слишком сильно, они проскользнут во вставке, не причинив серьезных повреждений.Чтобы максимально продлить срок службы плавучих вставок, избегайте чрезмерного затягивания и последующего износа вставок.

     

    Как заменить приводной вал переднего карданного вала |

    *** Делайте это своими руками на свой страх и риск. Я не несу ответственности за какие-либо травмы или несчастные случаи, связанные с использованием этого руководства. ***

    Странные вибрации от машины при езде заставили меня поискать и обнаружить что мне нужен новый передний кардан плохо карданный вал.

    Необходимые детали:

    Безопасный автомобиль на пандусах:

    Снимите переднюю поперечину с помощью электроинструмента. Нужно было открутить еще 4 болта, фото которых у меня не было. Они прикручены к нижней части нижнего рычага:
    .

    Снимите кожух и каталитический нейтрализатор с помощью электроинструмента:

    ***Примечание. На модели FX35 каталитический нейтрализатор может быть другим. Фотографии здесь с моего FX45.

    Убедитесь, что вы используете головку соответствующего размера для откручивания монтажных гаек преобразователя. В моем случае использовались две гайки разного размера. Левая/верхняя гайка на преобразователе имеет размер 14 мм, а правая/нижняя гайка — 11 мм:
    .

    Снимите два болта крепления каталитического нейтрализатора к выхлопной трубе:

    Одна из этих шпилек сломалась при снятии. Получается выгодно, так как нет места для демонтажа нейтрализатора из-за того, что вся выхлопная система смонтирована.Вместо того, чтобы ослабить/снять выхлопную систему, я решил срезать другую шпильку на конце преобразователя. После того, как шпильки были срезаны, я смог снять преобразователь. Я отнес преобразователь в магазин глушителей, чтобы они сожгли остатки шпилек с преобразователя и с помощью новых гаек и болтов снова установили преобразователь.

    Снимите тягу/редуктор рулевого управления с усилителем с помощью электроинструмента и кронштейнов для шлангов/трубопроводов:

    Перед снятием болтов крепления тяги гидроусилителя рулевого управления с помощью домкрата для ее поддержки:

    Снимите 4 болта с внутренним шестигранником, которые крепят вал к переднему дифференциалу:

    Чтобы вал не вращался при попытке ослабить 4 болта с внутренним шестигранником, вы можете использовать электроинструмент или вставить отвертку в крестовину вала:

    Снимите приводной вал, сдвинув рулевую тягу, шланг и трубопровод в сторону.Будьте очень осторожны, чтобы не проколоть шланг/трубопровод гидроусилителя рулевого управления. Он очень плотно прилегает. Не торопитесь на этом шаге. Это может выйти с некоторой утонченностью.

    Обратите внимание: после того, как передний конец вала отсоединится, задний не может отсоединиться без небольшого опускания раздаточной коробки/трансмиссии. Поверьте, без опускания раздаточной коробки она не выйдет!

    Подоприте раздаточную коробку деревянным бруском и домкратом. Поднимите домкрат и деревянный брус для поддержки раздаточной коробки, прежде чем ослабить 4 болта на заднем кронштейне опоры двигателя:
    .

    Отвинтите 4 болта примерно на 1/2 дюйма, медленно опустите опору домкрата и снимите приводной вал.





    Установка нового приводного вала в обратном порядке:
    1. Вставьте новый приводной вал обратно в раздаточную коробку.
    2. Поднимите опору раздаточной коробки и затяните 4 болта. Затяните болты с моментом 49 фут-фунтов.
    4. Установите передний конец вала обратно и затяните 4 болта с внутренним шестигранником. Затяните болты с усилием 29 футофунтов.
    5. Установите рулевую тягу. Затяните два левых болта с усилием 110 футофунтов. Затяните два правых болта (верхний и нижний) с усилием 62 фунт-сила-фут.
    6. Установите на место кронштейны шланга/трубопровода усилителя рулевого управления.
    7. Установите на место переднюю поперечину. Затяните внешние 4 болта на раме с усилием 41 фут-фунт. Затяните 4 болта на нижнем рычаге подвески с моментом 33 футо-фунта.
    8. Установите каталитический нейтрализатор на место. Обязательно очистите все остатки старой прокладки на фланце и горловине преобразователя.



    Как видите, из-за ржавых гаек и болтов у меня есть один сломанный ржавчиной болт, который я не могу починить. Это один из внешних болтов на передней поперечине.

    Я потерял счет времени, но вполне безопасно выделить 5-6 часов для завершения этой замены. Причина, по которой я потерял счет времени из-за распорок GT-SPEC на моей машине. Снятие передней четырехточечной скобы лестницы GT-SPEC было PITA из-за того, что две передние точки крепления этой скобы прикручены болтами к нижнему болту рычага управления, который находится в очень узком месте, чтобы вставить гнездо. Средняя распорка GT-SPEC также создает проблемы при снятии преобразователя и болтов заднего кронштейна крепления двигателя. Мне не удалось снять среднюю распорку GT-SPEC из-за того, что два передних болта просто вращались, когда я поворачивал болт.Те, кто устанавливал среднюю распорку, могут помнить, как крепятся два передних болта… гайка входит в сквозное отверстие на раме, затем болт крепит распорку к раме снаружи. Никакой инструмент не может пройти через это сквозное отверстие, чтобы удерживать гайку в раме, когда вы поворачиваете болт снаружи.

     

    Honda Talon Сменные карданные валы и компоненты карданного вала

    Вы слишком сильно разорвали и повредили передний карданный вал на Honda Talon? Вы взорвали уплотнительное кольцо карданного вала или сломали фланец чехла на карданном валу вашего Talon? В любом случае, если карданный вал, соединяющий коробку передач вашего Honda Talon с задним дифференциалом, сломан, треснул или иным образом поврежден, все, Honda Offroad, здесь с решением.У нас есть не только запасные карданные валы Honda Talon, но мы также предлагаем карданные валы вторичного рынка, которые разработаны и изготовлены для конкретных стилей вождения и условий местности. Например, гонщики, которые используют массивные шины, создают дополнительную нагрузку на машину и, в частности, на карданный вал Honda Talon. Сцепления на Honda Talon имеют механизмы безопасности (такие как аварийный режим, предупреждения о температуре сцепления и т. д.), чтобы защитить их от перенапряжения. Карданные валы, однако, нет. По этой причине многие любители грязи, гонщики и водители дюн любят заблаговременно модернизировать свои карданные валы Honda Talon, чтобы избежать потенциальных проблем в будущем.

    Будь то проблема с шарниром карданного вала вашего Honda Talon или плохой передний чехол на заднем карданном валу, у Everything Honda Offroad есть детали и компоненты карданного вала, чтобы решить любую проблему с карданным валом Honda Talon. У нас есть компоненты карданного вала и оборудование для устранения мелких проблем, а также полные узлы карданного вала Honda Talon для замены всей установки карданного вала на вашей Honda. Будь то пружина карданного вала Honda Talon, защитный кожух карданного вала Honda Talon или любое количество деталей / компонентов карданного вала, если вы хотите починить карданный вал на своем Honda Talon, все, что Honda Offroad, — это универсальное решение. магазин со всеми быстрыми исправлениями и долгосрочными решениями.Не тратьте время на некачественные компоненты карданного вала от некачественных поставщиков запчастей для UTV и сделайте все правильно с первого раза с Everything Honda Offroad!

    Вы слышите шум переднего приводного вала Honda Talon? Вам нужна помощь в снятии карданного вала Honda Talon? Независимо от вашего упадка, в дополнение к продаже карданных валов Honda Talon здесь, в Everything Honda Offroad, у нас также есть приводные валы Honda Talon! Хоть это и трудно сделать, согнуть приводной вал Honda Talon можно.Это явление более характерно для других брендов UTV, но если это произойдет с вами в вашей Honda Talon X или Honda Talon R, у нас есть то, что вам нужно! Наши передние приводные валы Honda Talon и задние приводные валы Honda Talon вам обязательно понравятся. Или, если вам нужен новый U-образный шарнир, который соединяется с приводным валом Honda Talon, у нас он тоже есть! Не жалуйтесь и не страдайте, когда проблемы с карданным валом Honda Talon сломили вас, и примите меры с помощью Everything Honda Offroad!

    Известно, что

    Honda Talons до 2019 года имеет плохие фиксаторы крышки подшипника на переднем приводном валу.Если это было для вас проблемой, вы можете бесплатно получить целый приводной вал Honda Talon, если ваш велосипед все еще находится на гарантии. Но если вы хотите избавить себя от необходимости делать полную поломку, разумно будет приобрести хорошие карданные шарниры вторичного рынка. Многие гонщики используют карданные шарниры Moog 338 для своих когтей. Однако Moog 338 подходит только с одной стороны, а пресс-масленка находится в центре. Что вам нужно, так это Moog 838 со смазочным фитингом на крышке, а не в центре, как у Polaris Ranger 500.К счастью, у нас есть все это и даже больше здесь, на сайте Everything Honda Offroad!

    Не позволяйте Honda или местному дилеру Honda убедить вас в том, что единственный способ починить U-образный шарнир Honda Talon — это заменить весь узел карданного вала. И если все, что вам нужно, это уплотнения U-образного шарнира, то вам определенно не нужен совершенно новый карданный вал. Сэкономить деньги на ремонте, связанном с карданным валом, легко, особенно когда на вашей стороне есть все для Honda Offroad. А поскольку мы можем провести вас через процесс установки карданного шарнира, вам не придется беспокоиться о том, чтобы сделать это правильно самостоятельно.Несмотря на то, что вы можете быть подавлены, вы никогда не выйдете из игры, когда все, что угодно Honda Offroad, находится в вашем углу!

    Магазин: Карданные валы Talon 2022
    • 2022 Карданные валы Talon
    • 2022 Talon 4 Карданные валы
    Магазин: Карданные валы Talon 2021
    Магазин: Карданные валы Talon 2020
    Магазин: Карданные валы Talon 2019

    Замена карданного вала – руководство для специалистов

    Карданные валы: как долго они служат?

    Карданные валы автомобиля исключительно важны, поскольку они получают мощность от двигателя и передают ее на ваши колеса.

    Однако, несмотря на свою важность, карданные валы не являются обслуживаемой деталью, а это означает, что нет установленного интервала, когда их следует менять. Все машины разные. Ключом к долговечности приводных валов является профилактическое обслуживание, а также общий уход за ними.

    Если вы будете ухаживать за карданными валами, они прослужат вам весь срок службы автомобиля. Только если вы проигнорируете информацию ниже, они могут стать проблемой.

    Основной вал приводного вала представляет собой просто металлический стержень, поэтому он довольно прочный.Этот бит выходит из строя только в том случае, если он поврежден или если его съест ржавчина. Таким образом, нет ничего плохого в том, чтобы залезть под машину проволочной щеткой, очистить вал и нанести на него новый слой антикоррозийной краски. Это продлит жизнь без конца.

    Помимо этого, есть две основные причины выхода из строя карданного вала. Они:

    Шлицевые концы

    Каждый конец приводного вала имеет шлицевую входную деталь. Именно эти шлицы позволяют приводному валу воздействовать на коробку передач, а с другой стороны они позволяют валу воздействовать на колесо/ступицу, тем самым передавая мощность.

    Если эти шлицы повреждены, вал может начать разрушаться и смещаться, что означает, что мощность не подается. На месте эти шипы довольно выносливы.

    Однако при резкой езде на автомобиле это может привести к их повреждению. Кроме того, если автомобиль модифицируется для увеличения мощности, это может быть слишком много для стандартных шлицев и может сорвать их с вала.

    Наиболее распространенная проблема связана со ступицей/колесом. Если с автомобилем должны быть выполнены какие-либо работы, связанные со снятием ступицы, например, работа с подвеской, новый ступичный подшипник и тому подобное, если ступица установлена ​​неправильно, это может повредить шлицы.

    ШРУС

    Приводные валы имеют шарнир равных угловых скоростей на обоих концах, что позволяет валу двигаться вместе с подвеской и рулевым управлением автомобиля. Эти суставы заполнены смазкой, чтобы они оставались счастливыми.

    Чтобы сохранить всю эту смазку, у вас есть пыльник CV, резиновая крышка, которая изгибается при движении вала. Если эта крышка треснет или соскользнет, ​​в смазку может попасть грязь.

    Когда это происходит, грязь притирается к металлу соединения, в конце концов ломая его.Если вы получили предупреждение о загрузке CV на вашем MOT, не откладывайте его. 10 фунтов стерлингов за новый багажник — небольшая цена, если учесть, что замена новых приводных валов стоит сотни фунтов.

    Карданный вал Mercedes Руководство по замене карданного вала

    Карданный вал автомобилей Mercedes является частью трансмиссии и соединяет выходной вал трансмиссии с задним дифференциалом на автомобилях с задним приводом.

    На автомобилях с 4Matic он соединяет раздаточную коробку с передним и задним дифференциалом, а значит полноприводные автомобили будут иметь два карданных вала.

    Что вам понадобится

    Процедура

    1. Поднимите машину. Закрепите автомобиль с помощью домкратов и установите противооткатные упоры под колеса, оставшиеся на земле.
    2. Снимите брызговик. Если вы меняете передний карданный вал, снимите все два брызговика, так будет удобнее получить доступ к карданному валу.
    3. Найдите болты карданного вала на ШРУСе.
    4. Mercedes-Benz обычно использует шарниры равных угловых скоростей (CV) на карданном валу, а не универсальные шарниры.Удаляйте их по одному. Возможно, вам придется повернуть карданный вал, чтобы добраться до верхних болтов.
    5. Чтобы добраться до верхних болтов, вам нужно будет поднять колеса спереди или сзади, в зависимости от того, какой вал вы меняете, чтобы повернуть вал. Если вам нужно поставить автомобиль на нейтраль, чтобы прокрутить карданный вал, делайте это, не залезая под машину. Поставьте машину обратно в парк и включите стояночный тормоз, прежде чем снова попасть под машину.
    6. Снимите болты, соединяющие карданный вал с раздаточной коробкой.На каждом из ШРУСов придется открутить по 6 болтов Torx.
    7. Нажмите на концы карданного вала, чтобы отсоединить его от дифференциала и раздаточной коробки. Это также позволит вашему гребному валу сжаться, что даст вам достаточно места, чтобы вытащить вал. Приводной вал может не отсоединиться из-за ржавчины. Распылите проникающее масло на соединение и подождите не менее 10 минут, прежде чем пытаться отсоединить карданный вал.
    8. Установите новый карданный вал в обратном порядке.
    9. Затяните болты крест-накрест в соответствии со спецификацией. Типичное значение крутящего момента составляет 40 Нм, но вам следует уточнить это значение, позвонив дилеру. После того, как вы закончите установку всех болтов, поверните их на 90 градусов, чтобы завершить установку.

    При замене карданного вала необходимо помнить, что они сбалансированы. Поэтому важно осторожно обращаться с карданным валом. Не ударяйте по карданному валу, иначе он может погнуться, что приведет к разбалансировке, что может вызвать вибрации при движении.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное