АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Замена крестовины карданного вала: Как заменить крестовину карданного вала? Пошаговая инструкция!

31 августа, 2021 by admin

Как заменить крестовину карданного вала? Пошаговая инструкция!

Конструкция состоит из нескольких деталей: вал, крепеж, крестовина, подшипник. Карданный вал передает крутящий момент с помощью шарнирных соединений. Вращательная энергия передается от карданного вала на ведущий мост, или на несколько мостов, в зависимости от марки автомобиля. Шарниры – это крестовины, которые и передают крутящий момент.

Крестовины довольно часто выходят из строя. Если угол изгиба шарнира больше 20 градусов, то необходима замена крестовины. Эта деталь очень нагружена и быстро изнашивается. В итоге карданный вал начинает стучать, появляется вибрация.

Выполнить замену крестовины не сложно, так как карданный вал является наиболее ремонтопригодным механизмом в автомобиле. Он легко снимается. Весь ремонт состоит в снятии и установке новых деталей.

Из инструментов понадобится:

• Набор гаечных ключей.
• Зубило.
• Молоток.
• Торцевые ключи.
• Несколько отверток.
• Специальные круглогубцы для снятия стопорных колец.
• Щетка.
• Плоскогубцы.
• Новые болты и гайки.
• Консистентная смазка.

Порядок действий по замене крестовины

Работу лучше проводить на эстакаде, подъемнике или яме. Работа включает несколько этапов:

1. Подготовительные работы. Покупка крестовины и всего необходимого для замены. Посмотреть наш ассортимент карданных валов можно на этой странице, а крестовин — здесь, 
2. Снятие вала. Его можно снять несколькими способами. Можно сначала отсоединить заднюю часть, далее удалить болты промежуточной опоры, муфту. Другим способом можно использовать отвертку, отогнув усики фиксации кожуха на манжете. Вал легко снимается из фланца.
3. Снятие крестовины. Сначала нужно снять стопорные кольца, далее повернуть карданный вал таким образом, чтобы деталь было видно сверху. В таком положении ее удобнее снимать.
   Для этого лучше воспользоваться молотком и оправкой. Нужно выбить не сильными ударами чашу крестовины, аккуратно постукивая молотком. Когда чаша начнет шевелиться, то необходимо взять плоскогубцы и вытащить ее. В таком же порядке повторить снятие второй чаши. Нельзя забывать про очистку кардана от смазки и грязи. А также необходимо очистить канавки для стопорных колец. Теперь старая крестовина не нужна, она является неремонтопригодной деталью.
4. Установка новой крестовины карданного вала. Эту работу необходимо начинать с демонтажа манжеты с одного шипа, и так далее. Действовать нужно осторожно, аккуратно, не повредив детали. Каждая деталь подлежит обильной смазке. Старые детали крепежа рекомендуется заменить на новые. Во время установки нельзя допускать перекосов, во избежание дополнительными расходами денег и времени.

Как смазывать шарниры карданного вала

Вопрос выбора смазочного материала для кардана является важным моментом. Профессиональные авторемонтники советуют применять для таких целей специальную смазку, предназначенную именно для карданных шарниров. Разные конструкции механизмов карданных шарниров устроены по-разному.

Некоторые конструкции имеют специальную масленку (тавотницу) для закачки смазки с помощью шприца. Крестовина кардана должна быть обильно смазана, иначе ее срок службы сильно сократится. Чтобы кардан работал долго и без неисправностей, рекомендуется также смазывать подвижное шлицевое соединение.

При выборе крестовины карданного вала легко нарваться на поддельный товар, недобросовестных продавцов, либо на заводской брак. Поэтому во время приобретения внимательно осматривайте деталь. Также изучите нашу статью о том, как выбирать крестовину карданного вала.

Камский завод Автоагрегат изготавливает только качественные карданные валы и крестовины для грузовых автомобилей. Осуществляется доставка по всей России несколькими транспортными компаниями. По возникшим вопросам и приобретению обращайтесь к нашим менеджерам по телефону 

Как заменить крестовину карданного вала

Одним из относительно простых видов ремонта на любом автомобиле может считаться замена крестовины карданного вала. Выполняется данная процедура не только при крайней необходимости, но также в рамках планового техобслуживания. При желании, каждый водитель может сделать подобную замену у себя в гараже. Далее мы поговорим о том, как самому определить необходимость ремонта, какие инструменты понадобятся, а также в каком порядке действовать в процессе замены крестовины кардана или вала рулевого управления.

Общие сведения о карданном вале и крестовине

Карданный вал соединяет коробку передач автомобиля с передним или задним мостом. Он передает мостам вращение от двигателя. Имеется только у задне- и полноприводных авто. Существует также карданный вал в рулевом управлении, но о нем будет сказано ниже.  С мостами и коробкой передач кардан соединяется при помощи шарнира, основной частью которого является крестовина.

Уже из самого названия понятно, что эта деталь изготовлена в виде креста. На каждый из концов надета чашка, внутри которой расположен игольчатый подшипник. Между подшипником и корпусом крестовины имеется пластиковое или резиновое уплотнительное кольцо – сальник или манжет. Размеры крестовин кардана разнятся между собой в зависимости от модели и марки машины.

Когда и по какой причине нужно менять крестовину кардана

Крестовина – это деталь сама по себе очень прочная и долговечная. Теоретически она способна служить на протяжении пятисот тысяч километров пробега авто. Однако, на практике ресурс значительно сокращается. Он зависит от условий эксплуатации автомобиля, а также от качества изготовления (а точнее, от качества материалов) самой детали. Чаще всего, менять или ремонтировать крестовину кардана приходится при прохождении нескольких десятков тысяч километров.

Наиболее распространенной причиной, по которой потребуется заменить крестовину карданного вала, считается люфт в самом шарнирном соединении. О том, что он предположительно возник, будут сигнализировать различные посторонние звуки при вращении кардана: скрип, стук или металлический звон, а также характерная вибрация в определенных скоростных режимах или во время трогания с места.

Отметим, что в салоне все это хорошо слышно, поэтому водитель быстро поймет, что что-то не так и пора проводить диагностику. В данном случае диагностика – это очень простая операция. Правда, для ее проведения нужна смотровая яма, эстакада или подъемник. Далее нужно включить нейтральную передачу и спуститься вниз, то есть под автомобиль. Затем, удерживая одной рукой крестовину кардана, другой нужно попытаться вращать карданный вал. Если люфт имеется – он сразу будет заметен.

Причин возникновения люфта, как правило, две: износ игольчатого подшипника или износ самой крестовины. В свою очередь, износ происходит из-за вытекания или высыхания смазки в подшипнике, воздействия влаги и пыли, попавшей туда из-за того, что сносился или вообще вылетел сальник. На его состояние необходимо обращать внимание во время покупки и установки крестовины. А также не будет лишним уделять элементу внимание во время любого планового осмотра авто.

Иногда явного люфта может и не быть тогда, когда износ подшипника не слишком велик. Кстати, эта неисправность характеризуется специфическими скрипами и писками во время вращения. В этом случае, возможно, не придется сразу менять всю деталь, а будет достаточно лишь заменить смазку. Как это делается, будет рассказано чуть позже.

Не стоит забывать и о том, сколько крестовин в кардане. Их две: передняя и задняя. Осматривать во время диагностики нужно обе. Обратите внимание, как показывает практика, сильнее и чаще изнашивается именно задняя крестовина. Дело в том, что она испытывает большие нагрузки и на нее сильнее воздействуют грязь и вода.

Как проводится замена крестовины

Менять эту делать удобнее всего при снятом карданном валу. Хотя, если величина дорожного просвета авто позволяет и нет возможности загнать его на яму или эстакаду, то можно сделать это и так, особенно в случае с грузовыми авто. Снимать вал тоже можно без ямы. Хотя времени, сил и нервов на ремонт уйдет несравнимо больше. В первом случае порядок действий будет такой:

1. Соблюдая технику безопасности, нужно заблокировать колеса авто. После этого нужно включить любую передачу (чтобы карданный вал не вращался).
2. Пометить расположение всех деталей, которые будут сниматься, относительно друг друга.
3. Открутить карданные болты (крепят вал к фланцу моста). Их четыре штуки.
4. Открутить крепление подвесного подшипника (две гайки).
5. Вытащить карданный вал из коробки передач (там шлицевое соединение).

После того, как вал будет извлечен, можно будет снять крестовину кардана. Для этого потребуются круглогубцы, мощная плоская отвертка, молоток и круглая наставка (стержень, трубка).

Далее потребуется выполнить следующее:

• необходимо вынуть фиксирующие кольца, удерживающие концы крестовины в проушинах. Для этой операции нужны круглогубцы. Если кольца слишком зажаты, то стоит постучать по ним молотком через наставку, чтобы чашки на концах крестовины немного просели;
• после извлечения колец нужно выбить чашки из проушин. Делается это при помощи все той же наставки и молотка. Важно помнить, что наносить удары по самому кардану не рекомендуется. В процессе такого снятия крестовины чашка, по которой наносятся удары, будет просаживаться внутрь, а с другой стороны вилки чашка будет выходить наружу до определенного предела. В некоторых случаях чашки могут выпасть сами, но часто их нужно вытаскивать, используя различные подходящие инструменты: клещи, газовый ключ и так далее. Таким же образом вынимаются все четыре чашки;
• когда крестовина будет извлечена, желательно очистить проушины и саму вилку от грязи при помощи металлической щетки. По внутренним поверхностям рекомендуется пройтись наждачкой, очистить канавки стопорных колец и хорошо вытереть все от пыли.

Следует отдельно добавить, что существуют специальные съемники для крестовин. Однако, на практике они используются крайне редко даже в условиях ремонта на крупных СТО. Добавим, что никакого специнструмента не потребуется и во время замены крестовины, так как установка новой детали также не представляет ничего сложного.

1. Легко руками снимаются две противоположные чашки. Действовать нужно осторожно, чтобы не рассыпался игольчатый подшипник. Важно обратить внимание на наличие смазки под чашкой.
2. Крестовина помещается между проушинами на вилке вала, после чего надеваются чашки. На этом этапе они легко утапливаются пальцами, насколько возможно, а потом при помощи молотка и наставки опускаются так, чтобы открылись канавки стопорных колец.
3. Устанавливаются стопорные кольца.
4. Проделывается та же операция с другими концами крестовины.
5. Замена крестовины кардана закончена. Теперь можно его устанавливать назад.

Как уже говорилось, проводить такой вид ремонта авто обязательно не всегда. Иногда достаточно произвести смазку. Без съема это возможно сделать в том случае, когда установлена крестовина с масленкой – специальным отверстием для ввода смазки. В том, как смазывать крестовины кардана, нет ничего особенного. Для этой процедуры понадобится только специальный инструмент – шприц. Заправить его можно либо специальной смазкой для крестовин, либо использовать обычный литол.

Как заменить крестовину на рулевом кардане самому

В системе рулевого управления тоже есть карданный вал (среди автолюбителей часто называется рулевой карданчик). На большинстве современных авто он соединяет вал рулевой колонки с механизмом рулевого управления, являясь так называемым промежуточным (соединительным) валом в устройстве всей системы. Также возможен вариант, когда для замены потребуется демонтировать вал с разбором колонки.

Через кардан рулевого вала передается вращательный момент от руля на рулевой механизм (например, рулевую рейку). Соединение обоих узлов выполнено посредством все того же крестообразного шарнирного соединения, которое подвержено воздействию грязи, влаги и вибраций, под воздействием которых изнашиваются игольчатые подшипники.

Это значит, что со временем потребуется замена крестовины рулевого кардана. О ее износе свидетельствуют такие признаки, как скрипы, заедания, стуки во время поворотов рулевого колеса, вибрация на руле во время езды по различным неровностям. ­­В ремонте этого узла нет ничего особо сложного. Для осуществления поставленной задачи потребуется:

1. Установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду для доступа к рулевому кардану, после чего снять данную деталь (отвернуть фиксирующие болты и снять кардан со шлицов).
2. Вынуть крестовину из проушин. Для этого понадобится две наставки: одна меньшего диаметра, чем внутренний у проушин, а вторая – чуть большего. Фиксируются стаканы крестовины, как правило, не кольцами, а кернением. Используя наставки, стаканы лучше и проще выдавить в тисках, чем выбивать молотком.
3. После извлечения старой детали, проушины нужно очистить от грязи и зачистить имеющиеся заусенцы при помощи напильников, чтобы стаканы новой крестовины входили легко.
4. Снять стаканы с новой крестовины рулевого кардана, при необходимости внести в них специальную смазку. Действовать нужно аккуратно, чтобы не выпали ролики из подшипника.
5. Установить крестовину в проушины и поочередно запрессовать стаканы, после чего закрепить их кернением.

После этого можно устанавливать отремонтированный узел на свое место, закрепить и проверить работоспособность. Напоследок добавим, что во время процедуры замены крестовины кардана или рулевого вала, скорее всего, понадобится помощь еще одного человека.

Читайте также

Ремонт и замена крестовины карданного вала (кардана)

Использовать карданный вал в автомобиле начали с 1898 года. Деталь не отличается сложностью конструкции или наличием особенного комплектующего, но выполняет очень важную роль в правильной работе авто.

Карданный вал является неотъемлемой деталью любого автомобиля, соединяющей коробку передач с мостом.

Карданный вал состоит из следующих деталей:

• задний и передний вал;
• крестовины;
• скользящие вилки;
• фланец вилок;
• шлицевое соединение;
• подвесной подшипник.

Выделяют несколько видов карданного вала: двухопорный, трехопорный (установлен на большинстве транспортных средств) и четырехопорный (характерен для внедорожников).

Каждая составляющая карданного вала выполняет свою функцию и является важным элементом в работе всего механизма.

Крестовики и шарниры с вилками контролируют передачу крутящего момента.

Шлицевое соединение обеспечивает бесперебойную работу всего автомобиля во время перемещения по неровной местности. Задача данной детали состоит в удлинении карданной передачи при подъеме транспортного средства в гору, и укорачивание передачи при езде вниз.

Эластичная муфта выступает в роли защиты, которая принимает на себя ударную волну при переключении сцепления.

Благодаря подвесному подшипнику создается дополнительная опора, с помощью которой вал удерживается на своем месте. В зависимости от конструкции вала рассчитывается количество подшипников. Деталь прикрепляется ко дну кузова своим основанием.

Материалом для центральной части карданного вала служат стальные трубы.

В случае поломки можно обратиться в автосервис, где Вам быстро произведут замену крестовины и подвесных подшипников.

Преимущества карданного вала

1. Огромный запас прочности, благодаря которому выдерживаются максимальные нагрузки.
2. Обеспечивает нанесение минимального ущерба автомобилю при прохождении неровных дорог и скачков.

Главным недостатком и, пожалуй, единственным, является большой вес и габариты детали. Из-за своей громоздкости в нише кузова приходится делать специальный тоннель для карданного вала, что доставляет некоторое неудобство в салоне и значительно увеличивается общий вес транспарантного средства.

Механизм карданного вала может быть односекционный или сплошной. Какой именно используется в том или ином автомобиле зависит от его типа и габаритов. Например, в спортивных машинах чаще всего встречается односекционный механизм.

Как и все детали, карданный вал также имеет свою грань истощения. Характерный бесперебойный стук сигнализирует о неисправности в работе карданного вала. В этом случае стоит незамедлительно посетить автомастерскую, где проведут все необходимые тесты с автомобилем и осуществят замену крестовины, если это потребуется.

Признаки неисправности карданного вала

1. Утечка. Происходит по причине поломки заднего уплотнителя, который находится в коробке передач.
2. Постукивание. Существует несколько причин данной неисправности:

• ослабло крепление;
• износ шлицов;
• отделение элементов подвески;
• неисправность подшипников карданного вала.

• загрязнение карданного вала;
• дефект подшипника;
• признаки деформирования карданного вала;
• износ задней втулки коробки передач;
• допущены ошибки при балансировке;
• износ подшипников;
• ослабление крепежных деталей.

ВАЖНО! При обнаружении поломки карданного вала необходимо в срочном порядке обратиться за помощью в СТО для последующего ремонта. Затягивание с решением проблемы может привести к ДТП на дороге.

Осуществлять самостоятельный ремонт крестовины карданного вала крайне нежелательно. Можно не только нарушить балансировку, но и испортить кардан окончательно.

Балансировка вала производиться в автосервисах с использованием специальных балансировочных пластин. Практически всегда карданный вал подлежит ремонту. Исключением является неисправность подшипников карданного шарнира. В таком случае производиться замена крестовины кардана. В зависимости от характера повреждения комплектации карданного вала цена за ремонт может варьироваться.

Причины поломки крестовины карданного вала

Крестовина карданного вала является важным элементом в работе всего механизма, но она также обладает свойством со временем приходить в негодность. Этому могут послужить несколько причин:

• износ;
• агрессивная езда на дороге;
• большие нагрузки;
• воздействие природных факторов: вода, пыль, грязь;
• плохое качество дорог;
• несвоевременное техническое обслуживание автомобиля;
• использование некачественных запчастей;
• совершённые ошибки при замене детали.

Время обратиться к специалистам

Как Вы уже могли заметить, центральной и самой важной деталью всего карданного вала считается его крестовина. Именно благодаря ей осуществляется возможность передачи крутящего момента от коробки передач.

При появлении характерного стука, который дает первый сигнал о неисправности в механизме, служит поводом для обращения за помощью к специалистам. Также вибрация или наличие люфта при осмотре карданного вала может сигнализировать о его поломке.

Если соблюдать все условия эксплуатации данной детали, прислушиваться к советам профессионалов, то крестовина кардана способна прослужить около 500 тыс. км. Однако учитывая состояние дорог, такое бывает не так часто.

Замена крестовины карданного вала

Как было сказано ранее, производить замену крестовины лучше предоставить профессионалам автосервиса, так как это требует определенных навыков, наличия опыта и специального оборудования. Наш автосервис довольно часто сталкивается с данной проблемой, что позволяет нашим специалистам качественно и быстро осуществить ремонт или замену детали.

Основными этапами замены крестовины являются:

1. Проведения диагностики для определения проблемы.
2. Демонтаж неисправной детали.
3. Последующая замена неисправной крестовины на новую.

ВАЖНО! Для замены крестовины необходимо обладать высокой квалификацией и специализированными инструментами.

Наш автосервис предоставит весь комплекс услуг для устранения неисправности и Вы сможете в кратчайшие сроки получите желаемый результат.

Услуга по замене крестовины карданного вала является одной из наиболее часто востребованной в нашем автосервисе. Зачастую поломка связана с естественным износом или не качественным комплектующим. Поэтому советуем Вам приобретать детали у проверенных поставщиков.

В нашем автосервисе Вы можете не только получить профессиональную консультацию, но и заказать все необходимые детали по приемлемым ценам.

Замена крестовины в случае её неисправности будет выполнена:

• качественно и быстро;
• с внимательным соблюдением всех рекомендаций от производителя автомобиля;
• с использованием профессионального инструмента;
• опытными и профессиональными специалистами нашего автосервиса.

Если же Вам потребуется замена карданного вала целиком, то и эта работа будет выполнена с вышеописанными характеристиками.

Будут учтены все Ваши запросы и пожелания, для экономии Вашего времени и денежных средств. Помните, что откладывание проблемы на потом может еще больше навредить Вашему автотранспорту и в значительной мере усугубить ситуацию.

Установка и замена крестовины кардана своими руками

сли не поменять износившуюся крестовину вовремя, это может повлечь серьёзное повреждение редуктора моста и днища. Инженеры компании «КарданВалСервис» подготовили рекомендации специально для тех, кто решил выполнять ремонт самостоятельно. Соблюдение этих простых вещей поможет сэкономить дополнительное время, повысить безопасность работ и сделать всё правильно.

Что нужно для самостоятельной замены крестовины?

• Заранее подготовьте все необходимые принадлежности. Запчасти и набор инструментов зависят от модификации авто. Но в любом случае потребуются рожковые и торцевые ключи, молоток, плоскогубцы, клещи, зубило и большая отвёртка. Понадобятся также оправки для выпрессовывания подшипников. Кроме того, лучше заранее запастись смазочной жидкостью WD-40 для демонтажа заржавевших, прикипевших деталей.
• Найдите смотровую яму. Без сравнительно удобного рабочего места и освещения справиться с ремонтом не получится.
• Маркировать все детали. При установке новой крестовины не забывайте помечать все стопорные колечки, их посадочные места, положения шарниров, вилки и пр. Перед демонтажом нужно при помощи зубила и молотка нанести метки в месте соединения карданного вала и фланца редуктора.
• Если есть возможность, то промежуточную опору также лучше менять в сборе, так как её разборка и демонтаж – очень сложная процедура. Без профессиональных инструментов и навыков тут не обойтись.
• Для выпрессовки подшипников из вилок шарнирного соединения удобнее всего использовать тиски и оправки необходимого диаметра. Для извлечения подшипников понадобятся также клещи. Крестовину снимают путём её постепенного смещения в направлении демонтированного подшипника.
• Обязательно проведите контроль качества. После установки новой детали, сборки карданного вала нужно мягкой щёткой очистить её от грязи и осмотреть на предмет повреждений. Нанесённые ранее метки должны быть соблюдены. Наличие дефектов в сварных соединениях недопустимо. Игольчатые подшипники, сальники, трубы – все эти и другие узлы должны быть цельными, без вмятин, коррозии, трещин и пр.

Малейшая ошибка при установке крестовины и кардана приведёт к нарушению балансировки, что повлечет за собой слишком сильные вибрации при движении, повышенные нагрузки на подвеску. Чтобы избежать поломок и дорогого ремонта, гораздо выгоднее и проще сразу обратиться за услугами в ООО «КарданВалСервис».

Еще информация по теме

Потребовался ремонт крестовины карданного вала? Обращайтесь!

Меняем крестовину карданного вала на ВАЗ, УАЗ или ГАЗ

Появление стука при начале движения, переключении передач или резком разгоне, а также появление шума и вибрации машины при движении в определённом диапазоне скоростей может сигнализировать об износе крестовины карданного вала. Конечно, данные симптомы могут означать не только выход из строя карданной крестовины. Поэтому необходимо провести первоначальную диагностику. Как это сделать самостоятельно можно прочитать тут.

Для замены крестовины карданного вала понадобятся:
1. Крестовина карданного вала.
2. Струбцина (съёмник) или оправки с молотком для выпрессовки и запрессовки игольчатых подшипников;
3. плоская отвёртка;
4. круглогубцы (пассатижи, щипцы) для снятия стопорных колец;
5. Металлическая щётка;
6. тиски (желательно).

Кроме того, необходимы торцевые и рожковые ключи для снятия карданного вала. Ну и в редких случаях, для снятия старой крестовины понадобится… болгарка.

Замену крестовины карданного вала производят со снятого кардана. Перед снятием тщательно отчистите от грязи детали карданного шарнира. ОБЯЗАТЕЛЬНО пометьте взаимное расположение частей карданной передачи краской или керном, для сохранения балансировки валов при сборке. После снятия вала (валов) приступаем, собственно, к извлечению карданной крестовины.

 Отчистите от грязи детали карданного вала, проушины вилки и т.д.

ВНИМАНИЕ!!! ПЕРЕД СНЯТИЕМ крестовин карданного вала ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОМЕТЬТЕ ВЗАИМНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ВИЛОК, СТОПРОНЫХ КОЛЕЦ (ГЛУБИНУ ДО ЧАШЕК). Это позволит впоследствии правильно собрать карданный вал.

Снимите стопорные кольца (стоит легонько осадить молотком стаканы игольчатых подшипников для удобства снятия колец) фиксирующие карданную крестовину. Выпрессуйте подшипники из вилок при помощи струбцины или установите полый упор под проушину вилки карданного вала так, чтобы крестовина оказалась как бы «на весу». Лёгкими ударами молотка по оправке выбейте подшипник. Переверните кардан на 180 градусов и извлеките второй стакан игольчатого подшипника. Снимите фланец шарнира и выпрессуйте оставшиеся подшипники.

В шарнирах новой конструкции выпрессовывать игольчатые подшипники таким образом невозможно из-за увеличенной толщины вилки шарнира. Поэтому установите карданный вал одной из вилок карданного шарнира на опору пресса. Через специальную втулку штоком пресса переместите другую вилку шарнира вниз до упора в крестовину карданного вала. Повернув вилку шарнира на 180°, повторите указанные операции, то есть переместите другой конец вилки вниз до упора в крестовину. При выполнении этих операций противоположный подшипник крестовины частично выйдет из отверстия вилки и в полученный зазор между вилкой и карданной крестовиной можно будет установить втулку с боковым вырезом. Установив эту втулку на шип крестовины карданного вала, переместите вилку карданного шарнира вниз до выпрессовки подшипника. Используя указанные методы, выпрессуйте другие подшипники крестовины.

Перед установкой новой крестовины карданного вала необходимо зачистить проушины вилки и фланца от грязи и ржавчины. Карданные крестовины Вилюй заправлены смазкой, но лучше немного добавить её в подшипник (рекомендуем использовать ФИОЛ-2У или Литол 24). Шипы крестовины карданного вала смазывать НЕ нужно. В противном случае образуется воздушная подушка при сборке.

Строго соблюдайте технологию при сборке карданного шарнира. При запрессовке подшипников, особое внимание уделите тому, чтобы не закусило иглы и не было перекосов. Иначе придётся заново разбирать и переустанавливать карданную крестовину. Запрессовывать лучше тисками. Нельзя бить молотком – иглы подшипника могут покоситься, что приведёт к быстрому выходу крестовины карданного вала из строя.

Следите за тем, чтобы все метки о взаимном расположении деталей совпадали. После сборки проверьте, чтобы вилки перемещались без люфтов, но при этом двигались достаточно свободно. Установите кардан на место, предварительно смазав шлицевые соединения и, опять же, обратив внимание на метки.

После замены крестовины карданного вала, рекомендуется провести его балансировку.

Назад в библиотеку>>

Стоимость замены крестовины карданного вала, цена

Стоимость замены крестовины

Импортные

Крестовина — это главная составляющая часть карданного вала. Встречается во всех автомобилях. Крестовина помогает передавать вращение между двумя валами, которые несут ось. То есть эта составляющая деталь карданного вала задает нужное направление движения. Появился карданный элемент из-за того, что оси кардана не всегда расположены на одной прямой. При движении они изменяют свое положение в пространстве. От работы рулевой зависит не только способность управления автомобилем, но и жизнь пассажиров.

Виды крестовин карданного вала

Крестовины карданного вала бывают следующих видов:

1. Крестовины под внешние стопорные кольца А.
2. Крестовины под внутренние стопорные кольца B.

3. Установленные способом кернения.
4. Которые крепятся при помощи бугелей.

5. Которые крепятся стопорными крышками.

Признаки неисправности крестовин

• скрип при увеличении скорости;
• ощущение биения и стук в области карданного вала при трогании с места;
• при трогании с места слышен четкий металлический звон, исходящий из ходовой части;
• наличие вибраций в салоне автомобиля.

Такие симптомы обычно появляются, когда крестовина разрушается или заклинила. При поломке деталь лучше всего ее сразу заменить, иначе со временем придется менять весть кардан.

Причины неполадок

Выход из строя крестовины может произойти по следующим причинам:

• движение по неровным дорогам;
• попадание реагентов, пыли, соли;
• использование высокой скорости;
• близость к поверхности земли;
• недостаточное количество смазки детали.

Основные признаки того, что транспортному средству требуются услуги замены: наличие ощутимого сопротивления рулевого колеса при вращении на скорости свыше 80 км/час, вибрации транспортного средства, появление постороннего скрежета, звука в работе кардана. Стоит отметить, что в салоне автомобиля все это хорошо слышно. Поэтому водитель может быстро понять, что что-то не так и пора проводить диагностику кардана.

Замена крестовины

При работе крестовины получают высокую нагрузку и трение. По этой причине детали изнашиваются и ломаются. В таком случае нужна замена крестовины кардана. Стоит отметить, что услуги также могут понадобиться из-за недостаточной смазки или плохих условий эксплуатации. К ним относятся перегрузка или неправильные рабочие углы.

Вся работа рулевой передачи предназначена для направления крутящего момента от одних устройств к другим. А именно от КПП к редукторам моста.

Замена крестовины карданного вала делается почти на всех автомобилях, которые прошли более 100 000 км. Производится ремонт не только в крайнем случае, но и в рамках планового техобслуживания.

Замена крестовины, установленной стопорными кольцами, выполняется в соответствии со следующей последовательностью:

1. Установить карданный вал на подставки, чтобы он был на весу.
2. Выбить стопорные кольца из отверстий вилки.
3. Выпрессовать подшипники из отверстий вилки.
4. Сбить торцевое уплотнение с шипов.
5. Извлечение крестовины.
6. Осмотреть фланец-вилку и приварную вилку. При необходимости промыть от грязи и ржавчины, зачистить заусенцы.
7. Установить шарнир карданного вала в отверстия вилок.
8. Установить новое торцевое уплотнение. Запрессовать.
9. Установить подшипник. Запрессовать.
10. Допрессовать подшипник, одновременно заправляя стопорные кольца в канавки.

Подбор крестовин по размеру

Крестовины карданного вала могут иметь разные размеры. Все зависит от марки авто, мощности двигателя, габаритов, величины крутящего момента.

Размеры крестовины карданного вала определяются следующим образом.

«W» — второй размер крестовины; это расстояние по краям противоположных чашек подшипников. «D» — диаметр чашки подшипника. Размеры шарнира карданного вала указываются в миллиметрах. Подходящую для вашего автомобиля крестовину можете подобрать в соответствующем разделе нашего сайта.

Советы по выбору крестовин

1. Чтобы не прогадать, лучше всего приобретать оригинальные детали или у проверенных производителей. При этом можно пользоваться маркировкой.
2. Подбирать крестовины нужно исходя из характеристик конкретного автомобиля. Цена на некачественные аналоги обычно ниже, а деталью не удастся долго пользоваться. Б/у крестовины мы рекомендуем вообще не покупать.
3. Проверьте как обработаны шипы. Они не должны иметь следы грубой обработки и забоины. Допустимая шероховатость шипов — в пределе Rа≤0,63 мкм (под уплотнениями Rа≤1,25 мкм).
4. Обязательно учитывайте размеры и форму корпуса игольчатого подшипника. Диаметр этих составляющих должен полностью обеспечивать плотную установку подшипников. Овальность стаканов – иметь размеры в пределах 0,006 мм.
5. При выборе деталей отдавайте предпочтение тем, которые обладают возможностью добавления смазочного материала подшипников.

Чтобы крестовина быстро не поломалась, за ней нужно следить. Каждый производитель крестовин рекомендует интервалы времени для осмотра и обслуживания. Процесс заключается в проверке детали на наличие люфта, посторонних звуков, целостности пыльников, наличии смазки. При наличии неисправности крестовина должна быть заменена, так как это может привести к поломке в пути.

Если на вашем автомобиле возникли признаки неисправности крестовин, смело обращайтесь в наш сервисный центр КарданРемонт. Опытные специалисты качественно проведут диагностику и ремонт крестовин карданных валов вашего автомобиля. По поводу поиска запчастей Вам не стоит волноваться. У нас есть собственный склад деталей для ремонта карданных валов. Так как мы работаем напрямую с поставщиками, то цены на них невысокие. На все запчасти и работы предоставляем гарантию. Работаем как с физическими, так и юридическими лицами. Звоните нам по единому номеру 8 (800) 775-78-71 или приезжайте в мастерскую.

Замена крестовины рулевого вала и кардана в Нижнем Новгороде

При движении водитель со стажем легко может понять в чем причина вибрации автомобиля или откуда взялись непонятные звуки из-под него.

Если вибрация во время движения настолько вас беспокоит, то следует ехать на сто и проверить не является ли это следствием неисправности одной из частей карданного вала, а именно износ крестовин. В этом случае скорее всего нужна замена крестовины карданного вала.

Замена крестовин рулевого вала и кардана от компании Кардан Cross

Любая машина требует к себе внимания и постоянного технического обслуживания. Если вовремя не проследить за состоянием крестовин, то можно лишиться средства передвижения на время ремонта.

Несмотря на кажущуюся долговечность службы крестовины, эта деталь требует ухода и периодического ремонта, вплоть до полной замены. Повлиять на срок службы крестовины может: манера езды, пыль, грязь, вода и качество дорожного покрытия.

Заменять эту деталь следует очень осторожно и внимательно. После замены этой детали кардана следует провести балансировку, иначе может остаться вибрация или произойдет неправильное смещение деталей карданного вала.

Работа по замене важных деталей требует точных знаний, составляющих машины.

Кардан Cross гарантирует в оперативной и качественной работе.

Замена крестовины рулевого вала

Замена крестовины производится на специальном оборудовании.

Наши мастера проверят неисправности всех составляющих карданного вала, помогут понять причину вибраций авто. Как и в любом деле нужно верно выявить «больное место», для того чтобы правильно его «лечить».

Проверить все детали карданного вала самостоятельно проблематично — на слух одному даже опытному водителю это сделать сложно. Для проверки требуется как минимум 2 человека, один за рулем, другой слышит снаружи как ведет себя авто при переключении передач. Даже обнаружив неисправность и то место, откуда доносятся непонятные и тревожные звуки поломки лучше доверится специалистам. Рулевой вал — важная ходовая часть машины, выход из строя которой может создать аварийную ситуацию на дороге, а также повлиять на поведение самого автомобиля на дороге.

Авто с любым приводом (передним, задним или полным) может потребовать ремонта и замены деталей.

В компании Кардан Cross ремонт и замена крестовины кардана производится на следующих автомобилях: ваз (в том числе ваз 2107), газель, нива, уаз патриот, рено дастер, и многих других.

Вождение на авто с неисправным рулевым управлением может закончиться печально.

Обращайтесь в Кардан Cross — мы исправим все неполадки.

Ждем Вас у нас по адресу: г. Нижний Новгород, ул. Бурнаковская, д. 3/1

Запишитесь заранее по телефону:

8 (996) 004-996-2

Как заменить изношенный карданный шарнир

Ваш заднеприводный автомобиль использует вращающийся карданный вал для передачи крутящего момента (силы вращения) от трансмиссии на заднюю ось. Поскольку карданный вал также должен иметь возможность перемещаться вверх и вниз при движении транспортного средства по неровностям дороги, для обеспечения такой гибкости на каждом конце установлен универсальный шарнир.

Приводные валы большую часть времени вращаются в три раза быстрее, чем колеса, и в результате карданные шарниры могут со временем изнашиваться.Типичные симптомы карданных шарниров, которые необходимо заменить, включают лязгающий звук при переключении передач с заднего хода на ведущий, вибрацию на скоростях шоссе и щелчки при медленном движении задним ходом.

В этой статье описывается основная процедура проверки и замены универсального шарнира.

Часть 1 из 5: Проверка карданного шарнира

следует проверять всякий раз, когда автомобиль поднимается на подъемник для обслуживания, например, во время замены масла. Большинство карданных шарниров имеют постоянную смазку и не могут быть смазаны, хотя некоторые из них все еще имеют пресс-масленки.Они чаще встречаются на старых автомобилях и грузовиках.

Шаг 1: Возьмитесь за приводной вал и попытайтесь сдвинуть его . Не должно быть никакого движения, поскольку любое движение указывает на изношенные карданные шарниры, которые необходимо заменить.

Шаг 2. Осмотрите карданный вал . Внимательно осмотрите, нет ли вмятин, повреждений от ударов или каких-либо прилипших к нему предметов, которые могут вызвать вибрацию из-за дисбаланса.

Часть 2 из 5: Снятие карданного вала

Необходимые материалы

• Поддон
• Напольные домкраты и подставки для домкратов
• Маркер
• Перчатки механика
• Головки и трещотки
• Защитные очки
• Отвертки
• Магазинные тряпки

• Набор гаечных ключей

• Наконечник : Плоскогубцы для стопорных колец также могут быть полезны в некоторых случаях.Это зависит от карданов, используемых в вашем автомобиле. Работа все еще может быть выполнена, если они недоступны. В некоторых автомобилях для крепления карданного вала используются 12-гранные крепежные детали, и для этого потребуется 12-гранная головка или гаечный ключ.

Шаг 1. Поднимите автомобиль домкратом . Чтобы снять карданный вал, необходимо поднять заднюю часть автомобиля с помощью напольного домкрата и надежно установить на опоры.

• Предупреждение : Никогда не работайте под автомобилем, который удерживается только домкратом.Всегда используйте опорные стойки.

Шаг 2: Пометьте карданный вал . Используйте маркер с фетровым наконечником или белую краску, чтобы пометить приводной вал, где он соединяется с фланцем дифференциала.

Это гарантирует, что вы сможете снова установить его в исходное положение.

Шаг 3: Снимите крепеж . Обычно есть 4 гайки или болта сзади, где карданный вал крепится к дифференциалу.

Дальше сними это.

Шаг 4: Снимите приводной вал .После снятия этих креплений карданный вал можно сдвинуть вперед, опустить и затем вынуть из трансмиссии.

• Примечание : Будьте готовы с посудой и ветошью к тому, что немного трансмиссионного масла может вытечь.

Часть 3 из 5: Осмотр вне автомобиля

Шаг 1. Проверьте карданные шарниры . При снятом приводном валу попытайтесь полностью переместить каждый шарнир в каждом направлении.

Они должны двигаться плавно, без заедания во всех направлениях.Крышки подшипников запрессованы в вилку и не должны двигаться. Любая шероховатость, заедание или износ, появившийся во время этой проверки, указывают на необходимость замены, поскольку карданные соединения не подлежат ремонту.

Часть 4 из 5: Замена карданного шарнира

Необходимые материалы

• Расширения
• Молот
• Плоскогубцы
• Головки и трещотки
• Отвертки
• Магазинные тряпки
• Карданные шарниры
• Тиски
• Набор гаечных ключей

Шаг 1: Снимите старый карданный шарнир .Стопорные кольца или стопорные кольца используются для фиксации чашек подшипников, и они должны быть удалены после этого.

Требуется больше силы или тепла. Однако, когда вы установите новые сменные карданные шарниры, они будут поставляться с пружинными стопорными кольцами. Для снятия запрессованных чашек подшипников карданного шарнира с карданного вала используются три распространенных метода.

Для одного метода требуется инструмент для снятия карданного шарнира, который довольно дорог, если только вы не будете использовать его неоднократно в качестве профессионального техника.

Другой метод требует использования большого молотка и сильных ударов по предметам.Хотя это может быть забавно, вы также можете повредить карданный вал, взмахнув молотком не с того места.

Мы рассмотрим метод с использованием тисков. Тиски используются для снятия карданного шарнира путем выдавливания чашек подшипников. Небольшое гнездо расположено над одной крышкой подшипника (используйте гнездо, немного меньшее диаметра крышки подшипника), а большее гнездо помещается над противоположной крышкой подшипника, чтобы принять крышку, когда она выдавливается из вилки путем затягивания тиски.

Некоторые игольчатые подшипники могут выпасть при снятии крышек, но не беспокойтесь о них, так как у вас будут новые подшипники с новыми карданными шарнирами.

• Примечание : Плоскогубцы для стопорных колец облегчат этот шаг, но это также можно сделать с помощью отвертки, плоскогубцев и небольшого молотка.

• Примечание : Если в вашем карданном валу для фиксации чашек подшипников используется пластмасса, а не стопорные кольца, возможно, вы захотите, чтобы один из технических специалистов YourMechanic заменил их для вас.

Шаг 2: Установите новый карданный шарнир . Сравните новый U-образный шарнир со старым, чтобы убедиться, что он точно такого же размера.

Если на новом карданном шарнире используются пресс-масленки, расположите его так, чтобы пресс-масленка была доступна для смазочного шприца. Тщательно очистите вилку карданного вала и осмотрите ее на предмет заусенцев и других повреждений. Снимите колпачки с нового карданного шарнира и вставьте его в вилку.

С помощью тисков и головок вдавите новые колпачки на место в вилке.

• Примечание : Следите за тем, чтобы игольчатые подшипники не выпали.

Шаг 3: Установите стопорные кольца .Проверьте свободное движение и установите стопорные кольца.

Если новый карданный шарнир кажется тугим, его обычно можно освободить несколькими ударами молотка.

• Предупреждение : Можно ударить по крышкам и вилке, но не касаться самой трубки карданного вала.
  

Часть 5 из 5: Повторная установка карданного вала

Необходимый материал

Шаг 1: Начисто протрите концы приводного вала . Убедитесь, что карданный вал чист, протерев его тряпкой.

Шаг 2: Установите его на трансмиссию . Поднимите заднюю часть карданного вала на место и совместите отметки, сделанные при снятии.

Установите крепеж и надежно затяните.

Шаг 3: Проверить трансмиссионную жидкость . После того, как автомобиль снова окажется на ровной поверхности, не забудьте проверить трансмиссионную жидкость, если она была потеряна при снятом приводном валу.

Ремонт вашего автомобиля может быть приятной работой, особенно когда это работа, в которой вы действительно можете почувствовать и услышать разницу.Хотя ржавчина, большой пробег и плохо обслуживаемые автомобили иногда усложняют задачу, замена карданных шарниров, безусловно, в пределах досягаемости, если вооружиться некоторыми знаниями и терпением. Если вам нужна помощь с трансмиссионной жидкостью, обязательно пригласите одного из технических специалистов YourMechanic к вам домой или на работу.

Замена U-образных шарниров — Субботний механик

Эта вибрация, которую вы умудрялись игнорировать в течение нескольких недель, наконец-то дошла до точки, когда становится трудно удержаться от того, чтобы не пролить утренний кофе на штанину.Вы решаете сделать две остановки по дороге с работы домой сегодня днем ​​- одну в химчистке, чтобы забрать чистые штаны, и вторую у механика, чтобы исследовать вибрацию. По мере того, как вы ускоряетесь от химчистки, вибрация сильно меняется. За этим сразу следует отсутствие мощности и сильный лязг, последний из-за падения карданного вала на тротуар. У вас отказал универсальный шарнир.

В большинстве случаев причиной выхода из строя карданных шарниров является потеря смазки.В шарнирах оригинального оборудования обычно нет масленок, и даже заменяемые узлы часто имеют трещины, до которых нельзя добраться с помощью шприца для смазки. Крошечные игольчатые подшипники внутри чашек на концах цапф ржавеют и в конечном итоге крошатся, что приводит к образованию зазора там, где его не должно быть вовсе.

Еще один разрушитель карданов — чрезмерный угол срабатывания. Это может быть связано с перегрузкой, из-за которой хвостовая часть провисает, или из-за набора вспомогательных пружин или воздушных амортизаторов, которые поднимают заднюю часть автомобиля в стратосферу.В любом случае выравнивание автомобиля по горизонтали — единственный способ продлить срок службы карданных шарниров.

Сам карданный вал — достаточно простая деталь. Если он не погнут из-за контакта, скажем, с железнодорожными путями или не потеряет равновесие из-за потери веса, он будет вращаться почти вечно.

Вибрация, вызываемая карданным шарниром или карданным валом, обычно возникает на скорости от 25 до 35 миль в час, около 60 миль в час или при торможении на низких скоростях. Эта «стрела корпуса», от которой болят ваши уши, вероятно, вызвана изогнутым или несбалансированным приводным валом.Стук при включении передачи или при «движении» на скорости около 10 миль в час — это либо результат повреждения карданных шарниров, либо проблема с дифференциалом.

Чтобы узнать, исходит ли вибрация от трансмиссии или двигателя, прикрепите тахометр, если у вас его нет на приборной панели, наберите скорость, при которой ощущается неровность, и запишите обороты. Затем переключитесь на более низкую передачу, вернитесь к той же скорости и посмотрите, уменьшилась ли вибрация. Нет? Значит, вы обнаружили проблему с двигателем. Если, с другой стороны, вибрации значительно изменяются при исходной частоте вращения двигателя, вероятно, неисправны карданные шарниры или карданный вал.

Затем поднимите автомобиль и поддержите его под задней осью или рычагами подвески, чтобы пружины сжались с нормальным весом, а карданный вал располагался под правильным углом. Возьмитесь за вал рядом с концом и надавите на него вверх и вниз, затем сильно покрутите назад и вперед. Любая игра, которую вы можете увидеть или почувствовать, является причиной замены.

>

Жестокий R&R >>>

Жестокие R&R

Скорее всего, вам нужно будет поднять автомобиль с земли (если вы не управляете гигантскими колесами 4×4).Пандусы отлично подходят для этого, но напольный домкрат и пара подпорок отлично подойдут. Чтобы заменить карданный шарнир, отверните гайки U-образных болтов, которые крепят чашки универсала к вилке заднего моста. Отметьте детали, чтобы вы могли вернуть их в исходное положение. Используя большую отвертку, подденьте вал вперед, пока шарнир не освободится от вилки, затем опустите его и вытащите из корпуса хвостового вала трансмиссии.

Хотя гидравлический пресс идеально подходит для выталкивания чашек из ушей вилки, возможно, вам удастся справиться с жесткими тисками.Или вы можете выбить чашки с помощью выколотки и тяжелого молотка. Если это оригиналы, они, вероятно, удерживаются введенным нейлоном, который будет просто уничтожен в процессе. Другой вариант — посмотреть, есть ли C-образные зажимы в канавках на внутренней или внешней стороне ушей. Внутренний тип можно легко вытолкнуть с помощью отвертки и молотка, но для внешнего варианта вам могут понадобиться плоскогубцы для стопорных колец.

Независимо от того, используете ли вы тиски или выколотку и молоток, поместите гнездо, превышающее внешний диаметр чашки, напротив одного уха, чтобы в нее можно было вставить чашу.Затем с помощью тисков наденьте меньшую розетку на другую чашку, чтобы протолкнуть ее через отверстие в ухе. Теперь поверните винт тисков, чтобы протолкнуть чашки через вилку. Если вы выполняете процедуру лупинга, поместите большую втулку под одно ухо и приложите большой палец к противоположной чашке. Это, вероятно, потребует дополнительной пары рук.

Когда дело доходит до установки нового шарнира, сначала убедитесь, что он был заполнен смазкой на заводе. Чашки следует заполнить примерно на половину длины иглы подходящей смазкой (обычно SAE 140).Устанавливая чашки на место, необходимо соблюдать осторожность, чтобы не смещать игольчатые подшипники и не заклинить их под углом.

Снимите гайки на U-образных болтах на задней оси, чтобы разобрать карданный вал.

Сухие карданные шарниры будут иметь внутри ржавчину, а не жир. Не пытайтесь спасти ржавую. Замени это.

Шибер вала

Если вы считаете, что приводной вал разбалансирован, сначала убедитесь, что проблема не в неисправном карданном шарнире, чрезмерно изношенной вилке скольжения или корпусе заднего вала трансмиссии, дисбалансе колес или чрезмерном биении самого вала (обычно , это не должно быть больше примерно 0.040 дюймов при измерении циферблатным индикатором).

Затем внимательно осмотрите вал. Убедитесь, что он чистый — на высокой передаче он вращается с той же скоростью, что и двигатель, поэтому комка грунтовочного покрытия будет достаточно, чтобы машину трясло, — затем поищите доказательства брошенного балансира. Также посмотрите, не погнута ли она.

Если вы все еще не нашли неисправности, отсоедините вал от задней части, поверните его на 180 °, снова прикрутите болтами и проведите дорожное испытание. Если вибрация все еще присутствует, вы можете прибегнуть к уловке со старым зажимом для шланга:

1.Поднимите и установите автомобиль как можно надежнее и надежнее, задние колеса оторваны от земли.

2. Запустите его, включите передачу и помощником нажмите на газ и увеличьте его до 40-50 миль в час.

3. Прикрепите к метле кусок мела или мелка, крепко возьмите его обеими руками и вставьте под машину. Медленно переместите его так, чтобы он имел наименьший возможный контакт с валом перед задним шарниром, а затем сразу за передним шарниром. Тяжелая сторона будет образовывать круг большего размера, чем светлая, поэтому отметка должна появиться там, где находится лишний вес.

4. Выключите двигатель и установите два хомута для шлангов с червячной передачей вокруг вала головками на 180 ° от только что нанесенной вами отметки.

5. Разгоните его до скорости от 65 до 70 миль в час и посмотрите, исчезла ли вибрация. Если да, то для уверенности проведите дорожное испытание. Если этого не произошло, поверните зажимные головки примерно на 45 ° друг от друга и повторите попытку. Становиться лучше? Затем продолжайте раздвигать головки зажимов, пока не получите правильное решение.

Как вы, наверное, знаете, основная функция карданного шарнира — позволить двум валам работать под углом друг к другу.Но вы можете не осознавать, что, в то время как ведущая вилка вращается с постоянной скоростью, ведомая ускоряется и замедляется дважды за каждый оборот. При угле 4 ° изменение скорости составляет незначительные 0,5 процента. Однако при 10 ° изменение составляет 3 процента, а при 30 ° с ярмом на 1000 об / мин его партнер переключается с 866 до 1155 об / мин каждую четверть оборота. Вы можете себе представить, какую пульсирующую вибрацию создавало такое устройство.

К счастью, это условие устраняется использованием двух шарниров с ведущими ярмами, повернутыми на 90 ° друг от друга.Пока угол каждого шарнира примерно одинаков, ускорение и замедление одного компенсируется замедлением и ускорением другого, и достигается плавная передача мощности.

На новом карданном шарнире должен быть зерк-фитинг, даже если у оригинального не было. Заполните стык консистентной смазкой, пока она не вытечет из уплотнений.

Шланговые хомуты — приемлемое исправление в полевых условиях при отсутствии балансира.Разведите головы в стороны, чтобы отрегулировать вес.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Замена универсального шарнира (карданного шарнира)

Если ваш автомобиль или грузовик издает шум снизу, и вы определили, что ваш карданный шарнир изношен, вы можете заменить его и сэкономить при этом много денег.Щелчок или лязг из-под автомобиля может указывать на износ карданного шарнира на приводном валу. Замена карданного шарнира может показаться сложной задачей, но ее может выполнить начинающий механик с помощью обычных инструментов.

Определите приводной вал

Джон Лейк, 2011

Первый шаг в замене карданного шарнира — это сделать. Для этого вам необходимо снять приводной вал. На некоторых автомобилях приводной вал снимается путем снятия универсального шарнира.Если ваш автомобиль такой, следуйте приведенным ниже инструкциям, и ваш карданный вал упадет.

Если ваш карданный вал крепится с помощью болтов типа оси (круг болтов с шестигранной или шестигранной головкой), приступайте к снятию этого конца приводного вала, как на фото выше. Если у вашего карданного вала нет такого конца, перейдите к следующему шагу, чтобы узнать, как его снять.

Снимите приводной вал

Джон Лейк, 2011

Другой конец приводного вала может выглядеть так.Если это так, вы можете удалить его, открутив два болта, которые удерживают вместе две половины карданного шарнира. При снятии приводной вал легко упадет.

Снимите стопорные кольца универсальных шарниров или C-образные зажимы

Джон Лейк, 2011

Есть два типа зажимов, которые скрепляют карданный шарнир. Стопорные кольца Spicer относятся к одному типу и изображены в этой статье. Другой тип — это стандартные C-образные зажимы, которые также довольно легко снимаются. Шаги одинаковы, независимо от того, какой зажим используется в вашем автомобиле.

Чтобы снять стопорные кольца, сожмите концы вместе плоскогубцами или специальным инструментом для снятия. Они должны легко выходить. Если они подверглись коррозии, вам может потребоваться пропитать каркасный стык пенетрантом.

Выдавить подшипник и шарнир

Джон Лейк, 2011

Когда карданный вал снят с автомобиля или грузовика, следующим шагом является снятие шарнира и его подшипников. Вам нужно будет закрепить конец в тисках, а затем проткнуть подшипник достаточно глубоко, чтобы соединение выпало.В большинстве случаев патрон свечи зажигания является идеальным инструментом для нарезания резьбы. Плотно постучите молотком по верхней части гнезда, пока вся штука не будет вдавлена ​​настолько, чтобы ее можно было вытащить.

Снимите крышку подшипника с универсального шарнира

Джон Лейк, 2011

После нарезания резьбы снимите крышку подшипника (она выглядит как чашка и заполнена смазкой). Это позволит вам полностью удалить незакрепленную соединительную секцию.

Вставьте новое УФ-соединение

Джон Лейк, 2011

Вытащите оттуда старый шарнирный центр и вставьте новый.Есть шанс, что ваш новый центр будет собран немного иначе, чем получился старый. Хорошо. Большинство заменяемых суставов выглядят немного иначе. Перед повторной установкой смажьте каждую доступную часть консистентной смазкой. Не переполняйте сборку консистентной смазкой, так как это может привести к поломке деталей, но нанесите на все тонкий слой. Пришло время переустановить чашки подшипников, если ваша новая деталь разваливается таким образом.

Установите новые зажимы

Джон Лейк, 2011

Теперь, когда ваша сборка почти снова собрана, вы можете переустановить стопорные кольца или С-образные зажимы, которые использует ваш универсальный шарнир.В комплект для восстановления вошли новые зажимы, и они прекрасно выглядят, не так ли?

Установите приводной вал на место

Джон Лейк, 2011

Это оно! Если использовать старую пословицу о ремонте автомобилей, установка производится в обратном порядке. Вы готовы переустановить карданный вал с новым универсальным шарниром, который прослужит долгие годы. Отличная работа!

❤️ Стоимость замены U-образного шва Все, что вам нужно знать!

Карданный шарнир — это шарнир, который отвечает за соединение жестких тяг, оси которых наклонены друг к другу, и в основном используется в валах, передающих вращательное движение.Это механическое устройство позволяет соединять вместе несколько вращающихся валов и передавать крутящий момент и вращательное движение. Однако при длительном использовании П-образный шарнир со временем может выйти из строя, и вы можете столкнуться с общей стоимостью замены П-образного шарнира. Средняя стоимость замены U-образного шарнира обычно составляет от 222 до 275 долларов для большинства автомобилей. Стоимость рабочей силы оценивается в пределах от 100 до 126 долларов, в то время как детали более дорогие — от 123 до 149 долларов.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Как мы знаем, U-образный шарнир или универсальный шарнир являются компонентами карданного вала в сборе, который был соединен почти со всеми заднеприводными грузовиками, полноприводными автомобилями и внедорожниками, а также с внедорожниками, люблю джип машины. Карданные шарниры, которые находятся попарно на карданном валу автомобиля, компенсируют несоосность высоты трансмиссии и задней оси.

Трансмиссия отвечает за то, чтобы на ваши колеса и внутреннюю систему вашего автомобиля поступало необходимое количество мощности. Он работает, переключая передачи очень похоже на то, что вы можете увидеть на велосипеде, а это означает, что, если вы не предохраните свою цепь от детериотагина, вы можете потерять часть экономии топлива. Если ваша трансмиссия работает неправильно, это может увеличить стоимость замены U-образного шарнира.

Кроме того, передача мощности между задней осью и трансмиссией позволяет каждому концу приводного вала перемещаться при каждом обороте приводного вала, чтобы справиться с перекосом между трансмиссией и задней осью.Приводной вал отвечает за передачу крутящего момента от вращения двигателя в движение автомобиля, когда вы переводите его в положение движения.

Теперь, когда мы знаем, как работает карданный шарнир и какие факторы могут повлиять на стоимость замены карданного шарнира, мы можем рассмотреть некоторые симптомы неисправного или неисправного карданного шарнира.

Вы можете услышать скрип, когда ваша машина движется вперед или назад.Подшипниковые детали каждого карданного шарнира и каждого универсального шарнира смазываются на заводе, но могут не иметь подходящего пресс-масленки для обеспечения улучшенной смазки после использования автомобиля, что ограничивает срок службы подшипниковых соединений. Поскольку подшипниковая часть карданного шарнира скручивается при каждом обороте приводного вала, это может привести к уменьшению количества смазки со временем и уменьшению смазки.

Если смазка уменьшается в процессе использования и испаряется или выбрасывается из чашки подшипника, подшипник высыхает и усиливает трение из-за контакта металла с металлом.Это означает, что подшипники карданного шарнира могут скрипеть при вращении приводного вала во время движения, а это означает, что общая стоимость замены карданного шарнира выше.

Писк обычно тихий, когда транспортное средство ускоряется и усиливается быстрее, чем 5-10 миль в час из-за шума другого транспортного средства, поэтому он будет более слабым, чем тот, который вы могли бы услышать от других механизмов вашего транспортного средства. Скрип — это всего лишь предупреждающий знак и симптом того, что П-образный шарнир должен обслуживаться профессиональным механиком.

Если вы слышите лязг, за которым следует сильный звон при переключении с привода на задний ход в вашем автомобиле, то этот шум обычно является признаком того, что подшипники карданного шарнира имеют достаточный зазор, чтобы карданный вал мог медленно вращаться, а затем срабатывает. до жесткой остановки, когда мощность меняется на противоположную. Это может увеличить общую стоимость замены U-образного соединения.

Это может быть следующий этап износа, который обычно возникает из-за недостатка смазки для смазки подшипников карданного шарнира и вызывает более быструю замену карданного шарнира.Обслуживание подшипников карданного шарнира или смазка карданных шарниров не устранит повреждения карданного шарнира, но может помочь продлить срок его службы.

Вибрация, которая ощущается в вашем автомобиле, может привести к более высокой стоимости замены карданного шарнира и может означать, что подшипники между карданным шарниром теперь изношены и позволили карданному валу свободно перемещаться за пределы нормального пути вращения. Это движение, которое не имеет отношения к тому месту, где он обычно должен вращаться, может вызвать дисбаланс и чрезмерную вибрацию.

Высокочастотная вибрация в вашем автомобиле, которая может вызвать дисбаланс и неправильную балансировку и вращение колес, может означать, что ведущий вал вращается быстрее, чем колеса, иногда в 3-4 раза быстрее. Изношенный U-образный шарнир теперь вызывает повреждение и выход из строя их важных частей внутренней работы автомобиля, включая трансмиссию. Поломка трансмиссии может увеличить общую стоимость замены U-образного шарнира.

Чтобы узнать, нужен ли вам ремонт трансмиссии, который может быть вызван поломкой карданного шарнира, есть некоторые признаки и симптомы того, что ваша трансмиссия не работает должным образом.Во-первых, у вас могут возникнуть проблемы с переключением передач. Это может характеризоваться нерешительностью при включении передачи, падением передачи, переключением передач без причины и рывками при переключении передач.

Кроме того, при попытке переключения передач возникает скрежет и рывки, из-за чего возникает скрежет в механической коробке передач и тряска в автомобилях с автоматической коробкой передач. Кроме того, вы можете слышать необычный шум и скулить в своем автомобиле, что может указывать на то, что автомобиль начинает издавать гудение или грохот, особенно когда автомобиль находится на нейтральной передаче.

Дополнительными ключевыми признаками замены трансмиссии, которые могут повлиять на стоимость замены карданного шарнира, является сгоревшая и непрозрачная трансмиссионная жидкость, которая кажется темной и непрозрачной вместо жидкости, имеющей ярко-красный цвет, это может сопровождаться появлением запаха гари. к чрезмерному трению и накоплению тепла. В последнее время утечка трансмиссионной жидкости является ключевым признаком того, что трансмиссия может нуждаться в ремонте или замене.

Как мы уже упоминали, признаком поломки трансмиссии и ее необходимости в замене или ремонте является утечка трансмиссионной жидкости из задней части трансмиссии.Плохая трансмиссия, выходящая из строя или поврежденная, может привести к более высокой стоимости замены карданного шарнира. Часто это результат сильного износа карданного шарнира, который со временем повредился.

Отмеченная вибрация привела к износу заднего вала трансмиссии и повреждению уплотнения выходного вала, которое больше не может удерживать трансмиссионную жидкость. Если есть подозрение на утечку жидкости, необходимо осмотреть трансмиссию, чтобы определить источник утечки.

Существуют основные причины протечек трансмиссионной жидкости и средняя стоимость ремонта.Помимо стоимости замены карданного шарнира, являющейся основной причиной утечки трансмиссионной жидкости, есть и другие причины. Одна из других причин — повреждение поддона трансмиссии или сливной пробки. Со временем ваш поддон трансмиссии изнашивается и выходит из строя, а поддон подвержен повреждениям из-за рыхлых камней и мусора на дороге.

Кроме того, пломбы сломаны. Автоматическая трансмиссия может поддерживать гидравлическое давление через уплотнения, но со временем эти шрамы сломаются и потрескаются, вызывая утечки в трансмиссии.Кроме того, прокладка поддона трансмиссии может выйти из строя из-за износа со временем или из-за ненадлежащего изготовления.

Последние две причины утечки трансмиссионной жидкости, которые могут вызвать более высокую стоимость замены карданного шарнира, — это утечка гидротрансформатора, что означает, что в гидротрансформаторе есть трещина и может протекать трансмиссионная жидкость, а также трещина в трубопроводе жидкости.

Общая стоимость ремонта утечки трансмиссионной жидкости, которая может снизить общую стоимость замены соединения, составляет от 150 до 200 долларов.Для этого крепления вы обычно можете воспользоваться услугами по замене болтов поддона, сливных пробок, уплотнений, прокладок и трубопроводов для жидкости. Замена этих деталей может увеличить срок службы универсальных шарниров и снизить стоимость замены карданного шарнира.

Это явный признак и симптом полного отказа универсального шарнира и основная причина особенно высокой стоимости замены шарнира. Если карданный вал смещается и карданный шарнир буквально ломается, это означает, что карданный вал упадет на тротуар и больше не сможет передавать мощность.Ремонт на этом этапе будет включать в себя гораздо больше, чем просто замену или ремонт карданного шарнира, и может потребовать полной замены карданного вала.

Стоимость замены приводного вала может существенно повлиять на общую стоимость замены карданного шарнира. Примерные цены на замену карданного вала могут варьироваться в зависимости от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля. Самый дешевый вариант — Saab 9-7x 2008 года, общая стоимость которого составляет около 389 долларов, а стоимость деталей — около 310 долларов.Вторым наименее дорогим вариантом в этом примерном списке замен приводного вала является Mazda CX-7 2011 года, которая стоит в общей сложности 772 доллара, а детали стоят около 660 долларов.

Среди возможных вариантов замены карданного вала — Lexus Is250 2009 года, Audi A3 2010 года и Volvo XC60 2016 года. Audi A3 стоит около 955 долларов, а детали — около 720 долларов. Полная стоимость замены приводного вала Lexus IS250 составляет около 1044 долларов, а стоимость деталей — около 875 долларов.Самый дорогой вариант замены приводного вала в середине дороги стоит около 1353 долларов для Volvo XC60.

Самым дорогим автомобилем с точки зрения стоимости замены карданного вала является Porsche Cayenne 2008 года выпуска, который стоит колоссальные 2187 долларов, а детали стоят почти 2000 долларов. Замена карданного вала может значительно повлиять на общую стоимость замены карданного шарнира и значительно увеличить ее, если приводной вал поврежден вместе с карданным шарниром в системе.

Хотя вы, возможно, не захотите платить за замену шарнира, чтобы ваша машина работала в отличной форме, в действительности вам не следует водить машину с неисправным U-образным шарниром.Каждый раз, когда U-образный шарнир скрипит, издает шум или не работает должным образом, это огромные признаки того, что U-образный шарнир выходит из строя и поврежден. Если вы слышите чириканье и вибрацию, исходящие от U-образного шарнира и меняющие его интенсивность, и каждый раз, когда ваш автомобиль проезжает неровности на неровной дороге, это признак того, что U-образный шарнир выходит из строя, и вам необходимо определить общий u стоимость совместной замены.

По мере того, как проблема продолжается и усугубляется, ведущий вал может издавать громкие стуки во время движения, особенно когда автомобиль включается задним ходом или находится в положении движения.Вибрация и раскачивание со временем приведут к поломке и утечке уплотнений, а также к поломке уплотнений на хвостовом валу трансмиссии. Когда U-образный шарнир достиг полного отказа и требует полной стоимости замены U-образного шарнира, U-образный шарнир может заедать и ломаться, позволяя приводному валу упасть с транспортного средства во время движения.

Средняя стоимость замены U-образного шарнира обычно составляет от 222 до 275 долларов для большинства автомобилей.Стоимость рабочей силы оценивается в пределах от 100 до 126 долларов, в то время как детали более дорогие — от 123 до 149 долларов. Есть u совместные оценки стоимости замены, которые можно увидеть для популярных современных автомобилей на рынке сегодня. Мы дали вам несколько простых цен, чтобы вы могли определить, сколько вы можете заплатить за замену U-образного сустава.

Самый дешевый вариант — Ford Escape, который стоит от 189 до 219 долларов, а второй дешевый вариант — Ford F-250 Super Duty, который стоит от 237 до 265 долларов.Середина дорожных вариантов — Ford Ex [lorer] и Toyota Tacoma, цена которых варьируется от 279 до 325 долларов.

Наиболее дорогостоящими вариантами для популярных автомобилей, представленных сегодня на рынке с учетом общих затрат на замену, являются Ford Ranger и Ford F-150. Средняя стоимость замены U-образного сочленения Ford Ranger составляет от 309 до 341 долларов США, а у Ford F-150 — от 317 до 342 долларов США за полную замену U-образного сочленения.

Замена универсального шарнира

BioPatentSm Услуги интеллектуальной собственности

III. Замена универсального шарнира

I. — Перейти к снятию трансмиссии II. — Перейти к замене сцепления IV. — Перейти к замене трансмиссии

В 240Z обычно слышны два неуклюжих шума, исходящих из центра. задняя часть машины.Дифференциал имеет крепление в виде двух стальных пластин. прослаивая толстый блок резины (см. левую часть фото ниже). Со временем Бутерброд может расслоиться, и каждый раз, когда вы отпускаете сцепление, будет слышен стук. Другая распространенная проблема — это когда кардан начинает выходить из строя. Это ставит приводной вал выходит из равновесия, и вы слышите грохот под грузовым отсеком всякий раз, когда автомобиль движется под властью. Решение каждой из этих проблем — просто заменить часть.

Легко увидеть, если карданный шарнир выходит из строя. Поднимите автомобиль и закрепите на домкратах. Посмотрите на U-образный шарнир. Часто можно увидеть, что сустав распадается, не в правильном положении. с пластиковым мусором, металлической стружкой и свисающими подшипниками качения. В других случаях это менее очевидно. Переведите трансмиссию в нейтральное положение и поверните приводной вал назад и вперед рукой. Если обнаружено движение между частями шарнир на дифференциале и деталь на приводном валу, карданный шарнир следует заменить.

Поместите поддон под задний конец коробки передач. Когда дифференциал вытаскивается из коробки передач, трансмиссионное масло вытечет за пределы задний сальник трансмиссии. Трансмиссионное масло следует доливать или заменять в передача позже.

Снимите приводной вал, как описано на моей веб-странице «Извлечение трансмиссии». Потому что нет все крепежные болты доступны сразу, вам нужно повернуть приводной вал до новое положение для удаления каждого болта.Где приводной вал прикрепляется к дифференциала, при откручивании удерживайте гайку, доступную для облегчения доступа, накидным ключом связанный болт с помощью рожкового ключа, чтобы удалить первый из четырех болтов. С переключите трансмиссию в нейтральное положение и выключите аварийный тормоз, поднимите заднюю часть автомобиля так, чтобы задних колес можно повернуть. Поверните колесо так, чтобы еще одна гайка и болт поверните в доступное положение. Вытяните аварийный тормоз, чтобы детали не могли поворачивайте, ослабляя второй болт.Повторяйте процесс, пока не будут затянуты все четыре болта. сняты которые крепят карданный вал к дифференциалу. Приводной вал теперь может упасть с дифференциала и выскользнуть из заднего уплотнения коробка передач. Будьте готовы поймать трансмиссионное масло, которое может капать с задней части. трансмиссии. Пометьте вилку и вал с одной стороны, чтобы их можно было снова собрать. как они были изначально. То есть, не производите повторную сборку с вилкой, повернутой на 180 градусов. относительно опоры дифференциала, так как это может привести к дисбалансу привода вал.

Универсальный шарнир по сути представляет собой пару петель, расположенных под углом 90 градусов друг к другу, что позволяет стороны сустава перемещаются в любом направлении от оси (две степени свободы). Поперечина проходит до пары подшипников на приводном валу и под углом 90 градусов к крестовине. Деталь идет к другой паре подшипников на вилке крепления дифференциала.

Подшипники удерживаются в гнездах с помощью С-образных зажимов. удерживаются в канавках, предотвращающих выскальзывание подшипников из гнезд.В некоторых конструкции, C-образный зажим надевается на внешнюю часть канавки на поперечине, внутри гнездо подшипника. В других вариантах дизайна я видел, что клипса помещается во внутреннюю часть канавка на внешней стороне гнезда подшипника. Снять снаружи довольно просто. типа C-образных зажимов, например, с помощью плоскогубцев для C-образных зажимов (стопорных колец). Думаю, есть специализированные инструменты для удаления установленных внутри C-образных зажимов, но мне удается удалить их, установив шило на одном конце зажима и резко ударив по шилу молотком, чтобы C-образный зажим полетел прочь через комнату.Хорошо, что новый U-образный шарнир поставляется со свежим набором С-образные зажимы.

Есть много способов удалить детали карданного шарнира после снятия С-образных зажимов. В профессиональный магазин, я полагаю, у них есть оправочный пресс или гидравлический пресс, чтобы вытолкнуть их. Раньше я выталкивал первый подшипник, вставляя соединение в открытые челюсти 5-дюймовые тиски, чтобы одна пара поперечин опиралась на челюсти, а другая пара был выровнен свободно между челюстями.Ударяя молотком по ведущему валу, верхняя подшипник будет вытеснен из гнезда. Другой способ показан на фото Слева. Приводной вал опирается на деревянный брусок, а первый подшипник вытолкнул нижнюю часть, забив гнездо подходящего размера в верхнюю (второе) несущий. Поверните приводной вал на 180 градусов и используйте гнездо, чтобы ударить по крестовине. деталь, из-за чего второй подшипник полностью вставляется в гнездо, а другой боковая сторона.После снятия обоих подшипников поперечину можно извлечь из розетки приводного вала.

Удалить поперечина со стороны вилки крепления дифференциала карданного шарнира, упереть подшипник гнездо над зазором в куске стали, как показано на фотографии справа. Альтернативно, сторона карданного шарнира может быть размещена поперек зазора между губками тисков или, возможно, между деревянными блоками. Забейте выколотку (стальной стержень) в верхний подшипник, чтобы противоположный высовыванию днища в щель.Поверните карданный шарнир на 180 градусов и забейте выколотку на поперечину, чтобы вытолкнуть последний подшипник из гнезда в щель. Теперь поперечину можно легко вытащить из пространства между пустые гнезда подшипников.

Установить новый универсальный шарнир относительно просто, потому что подшипники легче вставить в шарнир, чем вытащить. Главный Сложность установки карданного шарнира заключается в наличии большого количества игольчатых подшипников. в дорожке на внутренней стороне подшипник удерживается на месте только смазкой, когда поперечина не вставлен.Удерживайте поперечину в первом подшипнике, так как она забита молоток в гнездо на приводном валу. Зафиксируйте первый подшипник на месте, вставив С-образный зажим в канавку вокруг шейки подшипника. Далее вы должны нажать второй подшипник в гнездо и вокруг второго конца поперечины. В Поперечина может быть только в одном подшипнике или другом подшипнике, но не в обоих, когда вы впервые начинаем толкать второй подшипник. Вполне возможно, что при ударе молотком ослабить игольчатый подшипник из его обоймы подшипника, не занятого крестовиной рука.Так что будьте осторожны, чтобы не прилагать слишком много усилий, я сдвигаю поперечину назад и время от времени, чтобы убедиться, что игольчатые подшипники остаются на своих местах. С второй подшипник на месте, вставьте С-образный зажим в его паз, чтобы завершить установку первая пара подшипников.

Переместите второй комплект поперечин в гнезда подшипников на стороне пластины коромысла дифференциала карданного шарнира. Как и прежде, первый рычаг должен быть вставлен в третий подшипник, чтобы удерживать игольчатые подшипники на месте в то время как подшипник забивается в гнездо и фиксируется на месте.Наконец, четвертый подшипник был забит по последнему плечу поперечины, стараясь не задеть любые игольчатые подшипники неуместны в процессе. Когда последний подшипник — это все внутрь, последний C-образный зажим можно вставить в его паз и установить U-образный шарнир.

Чтобы избежать многих трудности выбивания подшипников, можно приобрести пресс карданного (см., фото слева). Этот инструмент может вдавливать и выдавливать подшипники, не ударяя по игле. подшипники не к месту.Я считаю, что этот относительно некачественный инструмент был куплен на линия примерно за 30 долларов.

Сменные карданные шарниры обычно включают в себя фитинг Зерка, который вы придется установить самостоятельно, вкрутив его в отверстие в середине креста кусок. Хотя универсальный шарнир уже достаточно хорошо смазан при покупке, Я накачиваю пару капель смазки, пока не увижу, как немного смазки выскользнул из подшипника. тюлень. Теперь карданный шарнир заменен, и приводной вал может быть переустановил.

I. — Перейти к снятию трансмиссии II. — Перейти к замене сцепления IV. — Идти К замене трансмиссии

Обратитесь к Гэри Бейкеру по поводу защиты вашего изобретения.

Вернуться на главную страницу Биопатента: Вернуться на главную

| Очистка белков | | Страница патентов и коммерческой тайны | | Страница потерянного воскового литья |

| 240Z Модификации производительности | | 240Z Омоложение |

| Страница товарных знаков | | Кондиционер Ремонт |

Правильный способ устранения неисправностей, обслуживание карданных шарниров

Мне нужно сделать неприятное признание; Еще несколько лет назад я думал, что знаю все, что нужно знать о диагностике и замене карданного шарнира (карданного шарнира), я был очень неправ.40 лет назад, когда я был молодым впечатлительным новичком в цехе, меня наставляли более старшие техники, и я полагал, что они знают, что делают. На протяжении многих лет я таким же образом диагностировал и заменял карданные шарниры. В большинстве случаев я думал, что добился успеха, но были времена, когда я знал, что что-то не так с моей установкой, но не знал почему.

Несколько лет назад, готовясь к уроку ручной трансмиссии, который я преподаю, я начал исследовать правильный метод диагностики, снятия и установки карданных шарниров.Я обнаружил, что информация о диагностике и замене некоторых производителей очень ограничена, в то время как другие производители (включая производителей карданных шарниров) предоставляют вам подробные пошаговые инструкции по обслуживанию, включая конкретные инструменты для использования и измерения. Измерения? Какие измерения?

Меня никогда не учили центрировать карданный шарнир в ушках вилки карданного вала. Меня никогда не учили измерять и регулировать осевой люфт карданного шарнира с помощью выборочных стопорных колец с цветовой кодировкой.Я никогда не видел U-образного соединения с селективными стопорными кольцами. После небольшого дополнительного исследования я обнаружил, что вторичные карданные шарниры не поставляются с селективными стопорными кольцами! Я всегда покупал карданные шарниры на вторичном рынке. Оказывается, не все карданы одинаковы. В этой статье мы рассмотрим возможные различия в карданных соединениях и их влияние на вас и ваших клиентов.

У меня есть несколько вопросов, которые заставят вас задуматься о карданных шарнирах.Мы ответим на каждый вопрос в этой статье.

1. В чем разница между новым U-образным шарниром за 8,99 долларов США и новым комплектом U-образного шарнира за 135,00 долларов США для одного и того же транспортного средства?
2. Вы когда-нибудь устанавливали новый карданный шарнир, и после этого клиент жаловался на вибрацию автомобиля?
3. Почему кажется, что оригинальные заводские карданы в автомобилях служат вечно?
4. Почему подавляющее большинство устанавливаемых на заводе карданов являются «герметичными» без пресс-масленок?
5. Почему цветные стопорные кольца на многих устанавливаемых на заводе кардановых соединениях?

Внимание! Историческое содержание

Прежде чем мы обсудим карданные шарниры, нам необходимо уточнить историю и терминологию.Во-первых, неизвестно, кто изобрел оригинальный двухосевой U-образный шарнир или как он там назывался, но это произошло когда-то в древности (тысячи лет назад). Хотя сегодня название «Универсальный шарнир» определено Обществом автомобильных инженеров (SAE) в стандарте J901, вот три наиболее часто используемых названия для карданных шарниров в сервисной информации, магазинах запчастей и т. Д .:

1. Карданный шарнир — Неправильно назван в честь итальянского математика Иеронима Кардано (1501-1576), которому приписывают описание / изобретение шарнирного подвеса с тремя степенями свободы (для удержания уровня компаса корабля в океанских волнах) в 1557 году.Подвес — это не карданный шарнир, и он работает по-другому.
2. Шарнир Гука — Правильно назван в честь английского математика Роберта Э. Гука (1635–1703), который в 1675 году продемонстрировал, что угловой вал, соединенный с карданным шарниром с двумя степенями свободы, не вращается с постоянной скоростью. Гук также обнаружил и продемонстрировал, что соединение двух U-образных шарниров вместе заставляет соединенный с ними угловой вал вращаться с постоянной скоростью. Сегодня эту конфигурацию шарнира равных угловых скоростей неправильно называют «двойным карданным шарниром».Гук использовал свои изобретения в попытке отобразить время дня по солнечным часам на вертикальной стене, чтобы люди, проходящие мимо, могли легко видеть время дня.
3. «Узел Polhem» — Неверно назван в честь шведского изобретателя Кристофера Польхема (1661-1751), который после посещения Англии и изучения работ Роберта Гука вернулся в Швецию в 1697 году и «заново изобрел» карданный шарнир под своим название.

До роста популярности безлошадных повозок (автомобильная промышленность) в конце 1800-х годов карданные шарниры в основном использовались в промышленных приложениях для соединения двух машин.Эти ранние карданные шарниры требовали постоянного обслуживания, очистки и смазки.

в 1902 году, Кларенс В. Спайсер (1875-1939), инженер и изобретатель, изобрел кожух для карданных шарниров, чтобы защитить их и сделать их самосмазывающимися. В период с 1903 по 1934 год он получил 40 патентов США на различные конструкции улучшенных карданных шарниров и приводных валов. Его изобретения привели к замене оси с цепным приводом на оси с приводом от вала на заре автомобильной промышленности.

В 1919 году Чарльз А.Дана (1881-1975), бизнесмен, сотрудничавший со Спайсером, приобрел контрольный пакет акций компании Spicer Manufacturing Company и управлял компанией, в то время как Спайсер продолжал вводить новшества и улучшать карданные шарниры и карданные валы. Дана руководила производством Spicer Manufacturing в течение 30 лет.

В 1946 году в честь Чарльза Даны компания Спайсера была переименована в Dana Corporation, которая продолжала вводить новшества и производить высококачественные карданные шарниры и трансмиссии под торговой маркой Spicer Drivetrain Products. Spicer по-прежнему является крупным поставщиком устанавливаемых на заводе карданных шарниров и приводных валов.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: В 1982 году подразделение Spicer Driveshaft Division корпорации Dana разработало первый полностью алюминиевый карданный вал. Для современных алюминиевых приводных валов требуются специальные стальные крышки подшипников и стопорные кольца с цинк-фосфатным покрытием, чтобы избежать сильной коррозии, вызванной электролизом.

Сегодня есть несколько компаний послепродажного обслуживания, которые конкурируют со Spicer, в том числе многие из них, производящие контрафактные / подделки более низкого качества по значительно сниженным ценам.Использование вторичных карданных шарниров может вызвать дополнительные проблемы и проблемы, о которых вы, возможно, не подозреваете.

Различия между универсальными шарнирами

В рамках исследования карданных шарниров для моих классов я протестировал шесть разных марок карданных шарниров вторичного рынка, два карданных соединения оригинального производителя (OEM) и два карданных соединения Spicer для одного и того же применения. Эти U-образные соединения стоят от 8,99 до 135 долларов США каждое. Я проверил каждый карданный шарнир на следующие характеристики:

• Вес U-образного шарнира в сборе с пружинными стопорными кольцами.Всегда заменяйте оба (все) кардановые шарниры в комплекте на одной трансмиссии, чтобы сохранить баланс и уменьшить моменты инерции.
• Материалы, из которых изготовлен карданный шарнир
• Поперечный вариант цапфы крестовой
• Поперечный вариант цапфы с крышками подшипников
• Крышка подшипника диаметр
• Конструкция сальника (-ов)
• Рекомендуемый тип смазки подшипников
• Интервалы смазывания карданных шарниров с пресс-масленками
• Меры предосторожности при использовании резервуаров для смазки герметичных карданных шарниров
• Метод уменьшения трения металл о металл от упорной поверхности цапфы до крышки подшипника
• Способ уменьшения трения металла о металл от концов игольчатого подшипника до крышки подшипника
• Способ фиксации игольчатого подшипника
• Способы защиты от коррозии
• Толщина набора (ов) стопорных колец

Оба OEM комплекта карданного шарнира стоимостью 135 долларов содержали внутри коробки комплект карданного шарнира Spicer.Комплекты U-образных шарниров Spicer за 35 долларов содержат те же инструкции и номера деталей, что и комплекты OEM.

Все шесть марок карданных шарниров на вторичном рынке были почти идентичны по внешнему виду, но у некоторых были серьезные проблемы с качеством и точностью. Чтобы проиллюстрировать эти проблемы, давайте посмотрим на ответ на первый вопрос в начале этой статьи: в чем разница между новым U-образным соединением за 8,99 долларов и новым U-образным шарниром за 31,99 долларов (или выше) для того же транспортного средства. ?

8 долларов.99 универсальный шарнир — На рисунке 4 изображен U-образный шарнир стоимостью 8,99 долларов, доступный сегодня в Интернете и во многих магазинах автозапчастей. На первый взгляд вы можете не осознавать, что на самом деле смотрите на технологию из патента Dana 1968 года (US3369378A), срок действия которого истек в 1985 году. Когда срок действия патента истекает, технология открыта для использования остальным миром. Похоже, что многие поставщики карданных шарниров послепродажного обслуживания просто копируют технологию из старых, устаревших патентов с истекшим сроком действия и надеются, что обычный потребитель не узнает ничего другого.На самом деле современные карданные шарниры могут пережить эту старую технологию в 10-1 раз.

Контроль качества? — Пять из шести проверенных мною карданных шарниров послепродажного обслуживания имели менее чем впечатляющий контроль качества в отношении точности работы станка. Одни были хуже других. Худшее можно увидеть на рис. 4. Измерение отклонения поперечного пролета между двумя наборами противоположных крышек подшипников составило 0.180 мм (0,007 дюйма). Для сравнения, то же самое измерение на U-образных соединениях OEM и Spicer составило 0,025 мм (0,001 дюйма). Любое изменение поперечного пролета может привести к смещению поперечной центральной линии карданного шарнира. Смещение крестовины карданного шарнира и результирующий смещенный приводной вал могут вызвать вибрацию, если биение карданного вала уже было на грани спецификации. Другими словами, установка этого карданного шарнира может вызвать вибрацию. Это один из ответов на вопрос 2 в начале этой статьи.

Типичное содержимое комплекта карданного шарнира для вторичного рынка можно увидеть на рис. 5. Эта 51-летняя конструкция имеет ряд недостатков по сравнению с современной конструкцией Spicer.

Одинарное гибкое резиновое уплотнение — Эта конструкция консистентной смазки плохо удерживает смазку внутри крышек подшипников. Он также плохо удерживает пыль и влагу из крышек подшипников. Поскольку это уплотнение плохо справляется со своей работой, для продления срока службы подшипника требуется периодическая промывка старой смазки, пыли и влаги новой смазкой.Это объясняет необходимость пресс-масленки.

Пресс-масленка — Раньше я думал, что U-образное соединение с пресс-масленкой — это хорошо, но теперь я так не думаю. Проблема с использованием U-образного шарнира с пресс-масленкой заключается в том, чтобы не забыть правильно его смазать (процесс промывки). Я лично был в национальных сетевых магазинах для замены масла в собственном автомобиле. Когда они закончили обслуживание моей машины, я спросил их, сколько масленок они смазывают; они сказали мне, что у моего автомобиля герметичные соединения и в смазке не было необходимости.Я знал, что на нем есть несколько масленок, и мне пришлось сказать им, где они находятся. Я уверен, что они ненавидели меня в качестве покупателя.

Стопорные кольца — Все шесть испытанных мною комплектов карданных шарниров для вторичного рынка поставлялись с одним набором (4) стопорных колец. Толщина стопорных колец в среднем составляла 1,37 мм (0,054 дюйма). Средняя типичная толщина стопорного кольца, используемого с U-образными соединениями Spicer, составляет 1,50 мм (0,059 дюйма). Одно из преимуществ использования слишком тонких стопорных колец состоит в том, что они легче входят в канавку стопорного кольца, чем более толстые стопорные кольца.

Замена исходных стопорных колец на эти более тонкие стопорные кольца приведет к увеличению биения приводного вала на 0,13 мм (0,005 дюйма) из-за дополнительного осевого люфта в узле карданного шарнира. Это условие приведет к тому, что карданный вал будет вращаться по орбите, а не по средней линии. Это дополнительное биение может вызвать вибрацию карданного вала. Это также один из ответов на вопрос 2 в начале этой статьи.

Теперь представьте себе вибрацию, вызванную неправильной комбинацией крестовины карданного шарнира со смещением и этих стопорных колец.В худшем случае с этим карданным шарниром биение карданного вала может увеличиться на 0,30 мм (0,012 дюйма) только из-за замены одного карданного шарнира! Максимальное биение многих приводных валов составляет 0,51 мм (0,020 дюйма). Практически все карданные валы, которые я тестировал на биение, составляли по крайней мере половину их спецификации, даже на новых автомобилях. Для превышения максимально допустимого биения не потребуется намного больше биения.

Конструкция, вызывающая трение — Все шесть испытанных мною карданных шарниров для вторичного рынка были спроектированы с упорным концом крестовины цапфы, трущимся металл о металл о дно необработанной чашки подшипника.Кроме того, нижняя часть игольчатых подшипников обеспечивает металлический контакт с нижней частью необработанной чашки подшипника.

Вводящая в заблуждение реклама / маркировка — Один из шести карданов вторичного рынка, который я тестировал, был получен из крупной сети автозапчастей здесь, в США. «Сделано в Китае» было напечатано снаружи коробки, но буквы «США» были отлита в крестовину карданного шарнира. Это заставляет меня задуматься, не является ли это подделкой карданного шарнира.

35 долларов.От 00 до 135,00 долларов США Универсальный шарнир — Запатентованная технология, используемая в карданных шарнирах OEM и Spicer, позволяет им служить в десять раз дольше, чем U-соединения стоимостью 8,99 долларов США. Давайте посмотрим на эту технологию.

Конструкция тройного манжетного уплотнения — Как показано на рис. 6, внутреннее манжетное уплотнение обращено к крышке подшипника и удерживает смазку внутри крышек подшипников и резервуара для смазки. Две другие кромки обращены к крестовине опоры и защищают подшипники от пыли и влаги. Поскольку это уплотнение отлично справляется со своей работой, для промывки консистентной смазкой не требуется никакой внешней пресс-масленки, а срок службы подшипника увеличивается.Это отвечает на вопросы 3 и 4 в начале этой статьи.

Seal Guard — Защитный кожух уплотнения защищает трехкромочное уплотнение от повреждений грязью или дорожным мусором во время движения. Защитный кожух — важное усовершенствование конструкции карданного шарнира.

Контроль качества — Два OEM и два U-образных шарнира Spicer, которые я тестировал, имели впечатляющий контроль качества в отношении точности работы станка.Как видно на рисунке 7, измерение поперечного диапазона между двумя наборами противоположных крышек подшипников составило 0,025 мм (0,001 дюйма) или меньше.

Защита от коррозии — Как упоминалось ранее, для алюминиевых приводных валов требуются специальные стальные крышки подшипников и стопорные кольца с цинк-фосфатным покрытием, чтобы избежать сильной коррозии, вызванной электролизом.OEM и Spicer U-образные шарниры могут иметь только две крышки подшипников, покрытые фосфатом цинка (темно-коричневое / серое покрытие). Эти две крышки подшипников должны быть установлены в алюминиевые проушины вилки карданного вала; стальные крышки подшипников устанавливаются в стальные проушины бугеля. При замене карданного шарнира в алюминиевом приводном валу обязательно используйте крышки подшипников с покрытием и селективные стопорные кольца с покрытием.

Упорная втулка — Эти комплекты были разработаны с нейлоновой прокладкой на упорном конце крестовины цапфы для предотвращения трения металла о металл о нижнюю часть обработанной крышки подшипника.

Упорная шайба — Эти комплекты были разработаны с нейлоновой упорной шайбой, установленной между нижней частью игольчатых подшипников и нижней частью чашки подшипника. Упорная шайба предназначена для предотвращения трения металла о металл.

Комплекты стопорных колец — Комплекты U-образных шарниров OEM и Spicer содержат три набора (4) селективных стопорных колец с цветовой кодировкой.Комплекты карданных шарниров для алюминиевых карданных валов также содержат три набора селективных стопорных колец, но они не имеют цветовой кодировки, так как покрыты фосфатом цинка.

Есть две причины для использования селективных стопорных колец (из вопроса 5 в начале этой статьи):

1. Как показано на рисунке 9, стопорные кольца используются для регулировки осевого осевого люфта в кардановом шарнире. Осевой люфт — это пространство между упорной поверхностью цапфы и нижней частью крышки подшипника, которое измеряется циферблатным индикатором.Осевой люфт регулируется путем замены стопорного кольца на более толстое или тонкое с каждой стороны того же крестовины карданного шарнира.
   1. Слишком маленький осевой люфт может привести к преждевременному выходу из строя карданного шарнира из-за трения и блокировки смазки.
   2. Слишком большой осевой люфт может привести к чрезмерному биению карданного вала и вызвать вибрацию.
2. Стопорные кольца также используются для центрирования крестовины карданного шарнира между ушками вилки карданного вала. Вы должны использовать стопорное кольцо одинаковой толщины на каждой стороне одной и той же крестовины, чтобы U-образный шарнир находился по центру между ушками вилки карданного вала.Всегда измеряйте каждое стопорное кольцо и следите за тем, где вы его устанавливаете.

Стопорные кольца легко повредить, и их нельзя использовать повторно, если они не возвращаются к своим первоначальным размерам (по сравнению с новым стопорным кольцом)

Резюме

Надеюсь, вы узнали достаточно, чтобы знать, на что обращать внимание и на что обращать внимание при покупке и обслуживании карданных шарниров.Что касается меня, я всегда буду использовать более качественные и более дорогие карданные шарниры Spicer в любом своем автомобиле. С наилучшими пожеланиями!

Универсальный шарнир | GMB Corporation

Распечатайте эту страницу.

Универсальный шарнир GMB

Приводной вал в сочетании с универсальным шарниром широко используется не только в автомобильной промышленности, но и во всех других отраслях промышленности. Назначение: передача высокого крутящего момента в ограниченном пространстве. GMB специализируется на универсальном шарнире, ключевом элементе модуля, таком как приводной вал или карданный вал.GMB может удовлетворить различные требования и размеры валов OEM-клиентов. GMB также покрывает глобальный рынок запчастей более широким ассортиментом и с гордостью расширяет наш бренд. GMB обладает производственными и инженерными знаниями и опытом для производства универсальных шарниров высочайшего качества по разумной цене.

Функции

Передающий приводной вал с минимальными требованиями к пространству соединяет ведущий вал с ведомым под углом через гладкий механизм универсального шарнира.Обычно в вал устанавливается комплект из 2 универсальных шарниров. При сборке важно установить одинаковый рабочий угол, одинаковую плоскость и одинаковую фазу, чтобы обеспечить постоянную скорость.

Основное правило сборки вала при постоянной скорости

• ① такой же рабочий угол; А = В
• — тот же самолет; ведущий вал = центральный вал = ведомый вал в той же плоскости

• ③ Отверстия вилки (вилки) ведущего вала и ведомого вала должны быть обращены под прямым углом.

Структура

Карданный шарнир состоит из крестовины крестовины и 4-х роликовых подшипников, заполненных консистентной смазкой. Он может передавать большой крутящий момент при низком трении. Крестовина с цапфами цапфы и корпуса подшипников в качестве наружного кольца подвергались горячей ковке или холодной штамповке и механической обработке. Позже их науглероживают в печи, чтобы получить повышенную прочность и износостойкость. Наконец, детали шлифуют до расчетного размера с жесткими допусками. Сальник и пыльник также используются для защиты внутренней области шейки от проникновения посторонних материалов.Разнообразие марок и материалов выбрано для работы в экстремальных условиях, таких как очень высокие / очень низкие температуры.

Comments |0|