Замена подшипников ваз 2107 кпп: Подшипник первичного вала КПП ВАЗ 2107

Содержание

Замена подшипника первичного вала КПП ВАЗ 2107 5 ступка

 

ВАЗ-2107 — это отечественный легковой автомобиль с кузовом типа седан. Машина поддерживает установку коробки передач, которая рассчитана на 5 ступеней (механика).

Возможные поломки с КПП

Внешний вид подшипника первичного вала

Автомобиль следует отправить на диагностику, если стали отмечаться проблемы в переключении передач, появился характерный шум. Одна из причин наличия данных проявлений – поломка подшипника первичного вала. Также, если данная комплектующая деталь вышла из строя, могут отмечаться следующие проявления:

  • стук со стороны КПП при передвижении;
  • самопроизвольная активизация скоростных режимов;
  • не включается сцепление.

Все эти неисправности можно устранить самостоятельно, купив комплект подшипников КПП.

Процедура замены

Замена подшипника первичного вала КПП ВАЗ 2107 необходима, если данный элемент имеет сильный износ. Причиной того, почему подшипники теряют свое рабочее состояние – агрессивный стиль вождения.

Замену данного расходника можно осуществить своими руками, не прибегая к переборке КПП. Однако для этого требуется определенный опыт, так как следует демонтировать коробку переключения передач из штатного места.

Демонтаж старого подшипника

Чтобы изъять данную комплектующую деталь, необходимо с КПП снять колокол, с помощью которого коробка крепится к блоку. Съему подлежат стопорные кольца. Необходим набор инструментов: отвертка, молоток. С помощью отвертки нужно подцепить кольцевую проточку, приложив определенные усилия. В результате, первичный вал КПП выдвигается вперед, после чего следует стянуть подшипник. Для этого потребуется молоток. Данная процедура требует аккуратности. При постукивании молотком, вал следует немного прокручивать. На время проведения данной процедуры влияет мастерство человека.

Установка новой запчасти

Установка новой запчасти также требует внимания и профессионализма. Чтобы ее установить на штатное место следует воспользоваться молотком. При этом все удары должны наноситься по внутреннему кольцу расходника. Параллельно с этим нужно оттягивать первичный вал вперед. Как только механизм встал на место, снятая коробка устанавливается на автотранспорт.

Таким образом, сказывается отрицательно на подшипник первичного вала то, что водитель пренебрегает установленными правилами эксплуатации автомобиля Лада. В частности, совершается быстрый старт, происходят большие нагрузки при буксировке.

Замена подшипника вторичного вала

Чтобы осуществить замену подшипника вала (вторичного), также необходимо снять КПП. После этого КПП следует разобрать, предварительно слив из нее горючее. Далее можно приступать к изъятию запчасти при помощи специального съемника.

Замена подшипника первичного вала МКПП на автомобиле ВАЗ 2107

Данный подшипник (ППВ) является важным узлом коробки. При его неисправности может заклинивать переключатель скоростей клинится (вариант, выжимной подшипник полностью выходит из строя).

Признаки, указывающие на неисправность подшипника.

В механических КПП подшипниковые узлы выступают в качестве опорных подшипников. Когда они выходят из строя, затрудняется вращение валов, возникают разнонаправленные биения, посторонние шумы и ощутимый люфт.

К внешним проявлениям неисправности следует отнести:

  • Сильный гул подшипника, возрастающий при отключённом сцеплении;
  • Затруднено переключение скоростей;
  • Наблюдается самопроизвольное переключение КПП с одной передачи на другую;
  • Выжав педаль сцепления, можно услышать посторонние стуки.

Возможными причинами поломки ППВ могут стать:

  • Неисправности сопряжённых узлов. Таких, как сцепление, оси, выжимной подшипник;
  • Недостаток смазки или сильное загрязнение внутренней полости подшипника;
  • Агрессивный стиль езды;
  • Установка изделия ненадлежащего качества;
  • Истечение срока эксплуатации.

В целях уточнения возникновения неисправности, связанной именно с поломкой ППВ, убедиться в этом можно, проверив, насколько легко он вращается, и проведя визуальный осмотр (целостность обойм, сепаратора, состояние дорожек качения).

Если внешне изделие исправно, замерьте его зазоры в разных направлениях (аксиальном, осевом), определить фактический люфт.

Снимаем неисправный подшипник ППВ

Работы требуется выполнять, загнав машину на подъёмник, либо на смотровую яму. Если выполнить данное требование невозможно, следует воспользоваться прочными подпорками (упорами) и домкратом. Однако это достаточно опасно.

До начала работ устанавливаются упоры, выставляется нейтральная передача, машина ставится на ручник.

Отключается клемма «-» от АКБ.

После этого можно переходить непосредственно к демонтажу, согласно следующему алгоритму работ.

  1. Удаляем карданный вал от муфты;
  2. Демонтируется приёмная труба коллектора (иное наименование, выхлопная), которая держится на трёхболтовом соединении.
  3. Откручиваем от КПП рабочий цилиндр.
  4. Отсоединяем провода подключения задних габаритов, затем кабель массы.
  5. Демонтируется трос спидометра, после чего со сцепления снимается нижний картер.
  6. Демонтируется рычаг кулисы, используемой для переключения скоростей. Для чего необходимо удалить отвёрткой специальную пластиковую втулку.
  7. Откручиваются болты крепления коробки.
  8. Задняя часть коробки опирается на траверсу. Чтобы завершить демонтаж, требуется скрутить со шпилек пару гаек.

Не забудьте предварительно проложить брусок между двигателем и его защитой. В противном случае, после удаления коробки, он может провиснуть. 

  1. Убираем стартер, снимаем коробку.
  2. Обращаем внимание на то, что на вазовской классике демонтировать подшипник, который мы собираемся менять (ППВ), можно, не разбирая коробки. Однако, колокол сцепления снимать придётся всё равно.
  3. Подобравшись к подшипнику Открытый: 6-50706АУ Закрытый: 6-180502К1УС9, удаляют стопорное кольцо (круглогубцами).
  4. Вынимается узел подшипниковый.
  5. Удаляется малое фиксирующее (стопорное) кольцо, размещённое в канавке обоймы, которым подшипник фиксируется на валу.
  6. Удаляемое изделие спрессовывается с шейки.

Установка нового ППВ

Установочная поверхность протирается и смазывается (первичный вал). Затем в подшипник устанавливается пружинное кольцо.

Торцевую часть вала устанавливаем в посадочное отверстие подшипника (следить, чтобы не было перекосов) и запрессовать (равномерно обстукивая молотком).

Надеть малое кольцо-фиксатор, вставить собранный узел в КПП (ударами молотка через деревянную прокладку).

До установки необходимо убедиться в правильной ориентации вала по отношению ко вторичному узлу внутри коробки.

Установить на место колокол сцепления. Смонтировать всё остальное в обратном порядке.

Замена подшипника вторичного вала кпп ваз 2107

На чтение 13 мин. Просмотров 69 Обновлено

Для ремонта коробки передач ВАЗ 2107 потребуется клей, ударная отвертка, съемник, сальники первичного и вторичного валов, прокладки, динамометрический ключ.

Проводим ремонт коробки предач

Ремонт коробки передач ВАЗ 2107 включает следующие этапы:

1. Слить моторное масло из КПП.

2. Демонтировать КПП.

3. Очистить щеткой и промыть наружную поверхность КПП керосином.

4. Снять с КПП муфту выжимного подшипника и вилку сцепления.

5. Отсоединить эластичную муфту вала от фланца на вторичном валу КПП.

6. Снять фланец эластичной муфты с вала КПП.

7. Отсоединить опору мотора с поперечиной от задней крышки КПП.

9. Снять датчик фонарей заднего хода.

10. Снять с шаровой опоры рычага манжету.

11. Ключом на 10 мм отворачиваем три гайки крепления корпуса рычага переключения передач к задней крышке картера.

12. Снять со шпилек корпус рычага и прокладку под ним.

13. Ключом на 13 мм отвернуть 2 гайки крепления трубы выпуска газов.

14. Снять кронштейн и вынуть закладной болт под ним.

15. Ключами на 13 мм отвернуть пять гаек задней крышки.

16. Ключом на 10 мм отвернуть 10 гаек нижней крышки.

17. Снять крышку и прокладку под ней.

18. Если гайки отвернулись со шпильками то наносим фиксирующий клей и устанавливаем шпильки обратно.

19. Ключом на 13 мм отвернуть гайку крепления задней крышки.

20. Отверткой утапить шток I-й и II-й передач.

21. Обстукивая крышку кпп молотком по периметру плоскости крепления, отсоединить крышку от картера КПП.

22. Снять со шпилек заднюю крышку.

23. Извлечь из задней крышки заглушку блока шестерен V-й и передачи заднего хода.

24. Щипцами вынуть V-ю и передачу заднего хода.

25. Установить заднюю крышку на 2 деревянных бруска и молотком выпрессовать подшипник блока V-й передачи заднего хода.

26. Снять уплотнительную прокладку.

27. Для замены сальника вала вырессовать сальник во фланце передней крышки кпп.

28. Пассатижами вынуть сальник из передней крышки кпп.

29. Снять с вала кпп пружинное кольцо.

30. Ключом на 19 мм отвернуть болт переднего подшипника вала и вынуть болт вместе с зажимными шайбами.

31. Ключом на 17 мм отвернуть болт шестерен.

32. Сдвинуть вилку включения 5 передачи и снять блок шестерен с вала.

33. Установить блок шестерен в тиски.

34. Снять шайбу с вторичного вала.

35. Ключом на 13 мм отвернуть 2 болта крепления крышки.

36. Снять крышку с прокладкой.

37. В картере из отверстий КПП ВАЗ 2107 извлечь пружины фиксаторов штоков.

38. Шарики-фиксаторы удобно извлекать при помощи резиновой груши, создав разрежение.

39. Снять с вторичного вала шестерню V-й передачи с синхронизатором.

40. Снять кольцо.

41. Сдвинуть вилку включения передач, снять муфту V-й передачи.

42. Снять с оси промежуточную заднего хода.

43. Снять шток включения V-й передачи и заднего хода с вилкой включения передач и втулкой штока. Снять со штока втулку и вилку.

44. Ключом на 10 мм отвернуть болт креплении штока.

45. Извлечь блокировочный сухарь.

46. Продолжаем ремонт коробки передач ВАЗ 2107 разжав стопорное кольцо V-й передачи.

47. Снять с вала КПП ступицу.

48. Снять пружинную шайбу.

49. Снять шестерню заднего хода.

50. Снять задний подшипник вала.

51. Вынуть передний подшипник промежуточного вала.

52. Вынуть промежуточный вал из КПП.

53. Снять часть кольца заднего подшипника с вала.

54. Ключом на 10 мм открутить болт крепления вилки III-й и IV-й передачи к штоку.

55. Вынуть из отверстия шток включения III-й и IV-й передачи, снять вилку.

56. Извлечь блокировочный сухарь.

57. Извлечь сухарь из отверстия в картере КПП.

58. Ключом на 10 мм открутить болт крепления вилки I-й и II-й передачи.

59. Вынуть шток из отверстия, снять вилку.

60. Ударной отверткой открутить 3 винта пластины подшипника вторичного вала.

61. Выдвинуть подшипник из картера.

62. Снять первичный вал КПП ВАЗ 2107.

63. Вынуть из вала передний роликовый подшипник.

64. Поддеть двумя отвертками за установочное кольцо промежуточного подшипника вторичного вала, стягиваем подшипник с вала.

65. Вынуть вал КПП из картера.

66. Ключом на 24 мм снять ось шестерни заднего хода от проворачивания, а на 19 мм отвернуть гайку крепления оси.

67. Снять с вала синхронизатор III-й и IV-й передачи.

68. Щипцами разжать и снять с вала ступицы.

69. Снять пружинную шайбу.

80. Снять ступицу муфты синхронизатора.

71. Снять шестерню с III-й передачи.

72. Выпрессовать вторичный вал из шестерни.

73. Вынуть втулку шестерни вала КПП.

74. Снять шестерню вала с синхронизатором I-й передачи.

75. Вынуть ступицу муфты I-й и II-й передачи.

76. Снять муфту синхронизатора.

77. Снять с вала шестерню II-й передачи.

78. Снять кольцо подшипника.

79. Снять тарельчатую шайбу.

80. Впрессовать первичный вал из кольца подшипника.

81. Снять стопорное кольцо.

82. Отпустить блокирующее кольцо и снять пружину IV-й передачи.

КПП ваз 2107 является одной из главных частей транспортного средства. Если КПП неисправна, то на трассу выезжать не стоит, так как это может привести к аварийной ситуации. Ввиду того, что устройство КПП ваз 2107 достаточно простое, то и самостоятельно ее починить, для людей, хоть немного понимающих в автомобилях, не составит большого труда.

Если говорить в общем, то ремонт коробки передач условно состоит из двух этапов:

  1. КПП снимается с автомобиля;
  2. Непосредственно начало ремонта;

Каждой фазе присущи своя последовательность действий. Их мы и рассмотрим для каждого этапа отдельно.

На заметку. Процесс ремонта обычной коробки передач и ремонт КПП 5 ваз 2107 одинаков.

Основные неполадки КПП ваз 2107

Неисправностей КПП может быть много, но самые частые из них:

  1. Шум в КПП. Причиной может быть стирание подшипников, недостаток масла в КПП;
  2. Смена передач происходит с затруднением. Частой причиной может быть поломка рычага, который отвечает за смену скоростей;
  3. Вытекание масла. Причины: изношенные сальники, ослабленные крепление крышечек картера.

Конечно, это далеко не все неполадки, которые могут возникнуть с коробкой передач.

Первый этап. Снимаем коробку передач с автомобиля

Ремонт КПП ваз 2107 необходимо осуществлять тогда, когда проявятся первые признаки неисправности. Для ремонта необходимо снять КПП с автомобиля.

На заметку. В одиночку это сделать достаточно сложно. Поэтому желательно иметь помощника, чтобы все прошло гладко.

  • первое, что нужно сделать — поднять транспортное средство над ямой или на эстакаду;
  • отсоединить провод, имеющий знак минус, который идет на батарею аккумулятора;

Не стоит забывать о том, что на автомобилях ваз, для проведения ремонта, панель от радио необходимо снимать.

  • нажимаем на рычаг коробки;
  • отвертка вставляется в отмеченное отверстие. В нем есть втулка, которая имеет запорный тип;
  • отвертку нужно сдвинуть вниз;
  • втулку вывести из стержня;
  • отделяем этот стержень, находящийся на РПП.
  • резиновая втулка демпфера извлекается из стержня при помощи щипцов;
  • потом необходимо разжать лепестки, которые обхватывают втулку демпфера, далее необходимо вывести их из рычага (смотрим на рисунке).
  • далее извлекается демпферная дистанционная втулка;
  • сдвигается половая обивка;
  • отворачиваются болты, которые фиксируют крышку, закрывающую отверстие;
  • рычаг вынимается одновременно с уплотнением из поролона;
  • из устройства, выпускающего газ, извлекается приемная труба;
  • залезаем под авто;

Актуальные новости из мира седанов читайте здесь, все о тюнинге вы узнаете тут.

  • убирается стартер;
  • извлекается «крестовина»;
  • отсоединяется опорная поперечина силового устройства;
  • необходимо снять гибкий вал, которой присоединен к приводу спидометра;
  • цилиндр гидропривода необходимо отделить от картера. Важно! Шланг, присоединенный к нему, трогать не нужно;
  • убираем болты, обеспечивающие фиксацию крышки картера сцепления, при помощи ключа на десять;
  • необходимо установить опору под КПП;
  • необходимо взять удлинитель и одеть его на ключ 19, торцевого типа;
  • при помощи ключа и шарнира «крестовины» нужно отвернуть болты, фиксирующие блок цилиндра со сцеплением;
  • при помощи отвертки, которая был вставлена в зазор, необходимо отжать сцепление от цилиндра;
  • удаляем стартер из втулок направления;
  • первичный вал кпп ваз 2107 необходимо вывести из ступицы ведомого диска;
  • вытесняем вал первичного типа из внутри кольца подшипника, находящего в коленвале;
  • и наконец, удаляем коробку передач из автомобиля.

Второй этап. Разбор и непосредственный ремонт

Перед тем как начать ремонт, необходимо очистить внешнюю часть КПП, используя щетку, и промыть ее керосином. Теперь можно начинать. С КПП убирается вилка, отключающую сцепление и выжимной подшипник в муфте. Вал вторичного типа отделяем от вала карданного ЭФ и проводим отсоединение кромки ЭФ от вала вторичного. Затем отделяем весь блок силового агрегата. Проводим извлечение привода спидометра.

  1. Из шаровой опоры необходимо извлечь манжету;
  2. Отвернуть три крепежных гайки, которые осуществляют фиксацию рычага переключения к картеру сзади;
  3. Уплотнительная прокладка снимается со шпильки;
  4. С помощью ключа торцевого типа, расслабляются гайки, которые крепят опоры (кронштейн) приемной трубы;
  5. Эта опора вынимается и снимается болт, который находится между ними;
  6. Гайки, которые крепям крышку сзади, необходимо отвернуть при помощи ключа на тринадцать;
  7. При помощи торцового ключа на 10, выкручиваем 10 гаек, фиксирующих нижнюю крышку коробки;
  8. После чего убирается крышка и вынимается прокладка из-под нее;

В случае если гайки выворачиваются одновременно со шпильками, то будет разумно использовать клей фиксации. Перед его нанесением на отверстия резьбы и на шпильки, необходимо все их предварительно промыть растворителем. После выполнения этой процедуры, необходимо взять ключ на 30 и открутить гайку, которая фиксирует заднюю крышку. Увидеть ее можно внутри самого картера.

После чего нужно вынуть заднюю крышку. Важно! Необходимо поставить вторую передачу. Достаем заглушку, сделанную из пластмассы, которая расположена на крышке сзади, при помощи щипчиков или пинцета нужно достать упорное кольцо. И наконец, достаем кольцо вторичного вала, которое расположено внутри.

Иногда появляется необходимость замены подшипников. Так вот, замена подшипников КПП ваз 2107 будет осуществлять по следующему алгоритму:

  1. Кольцо стопорного типа убирается с обоймы, находящейся снаружи;
  2. Используя съемник, снимается кольцо;
  3. После чего достаем старый подшипник и вставляем новый, после чего ставим на место кольцо стопорного типа.

На этом разборка КПП ваз2107 закончена. Теперь можно заменить все непригодные детали.

Трансмиссия автомобиля помогает передать необходимый вращающий момент на колеса автомобиля в соответствии со скоростью движения. В этой статье мы разберем, что такое вторичный вал КПП, а также коснемся таким важных деталей, как подшипник, сальник вторичного вала и их замена.

Принцип работы и устройство вторичного вала КПП?

Коробка передач состоит из множества частей, которые имеют между собой связь, позволяющую им взаимодействовать и обеспечивать надежную передачу вращающего момента. Изначально момент передается от диска сцепления на первичный вал КПП. Первичный вал имеет небольшую длину и общее крепящее устройство с вторичным валом. Однако между этими двумя деталями отсутствует жесткая механическая связь, и они вращаются независимо друг от друга. Третьим элементом трансмиссии считается промежуточный вал, который располагается под первичным и вторичным валом.

Все эти элементы имеют большое количество шестерен, каждая из которых образует в паре с другой передаточное число, а пара, в свою очередь, образует ступень коробки передач. Промежуточный вал обеспечивает связь первичного и вторичного вала через определенные передаточные числа. Именно на нем осуществляется изменение передаточных чисел и как следствие, изменение передачи при движении.

Вторичный вал играет заключающую роль в коробке передач. Преобразованный вращающий момент он передает на хвостовик, а затем он уходит на карданный вал автомобиля. Таким образом, вторичный вал обеспечивает связь коробки передач и ходовой части автомобиля и от уровня его работы зависит, поедет автомобиль или нет.

Замена подшипника и сальника вторичного вала КПП ВАЗ 2107

Подшипник вторичного вала обеспечивает свободное вращение его конца в том месте, где вал уже покидает пределы коробки передач. Изнутри подшипник наполняется смазочным веществом, который облегчает вращение детали.

В том же месте устанавливается сальник вторичного вала КПП. Сальник представляет собой резиновое уплотнительное кольцо, которое надевается на вал и заполняет промежутки между валом и корпусом коробки передач. Сальник предназначен для предотвращения утечки масла и обеспечивает герметичность системы.

Со временем, и сальник, и подшипник подвергаются естественному износу. Части подшипника разрушаются и начинают разбалтывать вал. Постепенно трение между деталями повышается, и подшипник начинает нарушать форму вала. Балансировка вала со временем нарушается, и он начинает вибрировать. Самым первым пострадает сальник, который потеряет свою форму и больше не сможет удерживать масло в коробке передач. Масло постепенно уходит и смазка деталей КПП нарушается. Помимо этого, сальник может выйти из строя и по вине износа, который наступает в любом случае. Дело в том, что резиновое изделие имеет определенный срок службы, который определяется пробегом и сальник начинает трескаться, а также терять свои уплотнительные свойства.

Диагностировать неисправность сальника можно визуально. Для этого достаточно время от времени заглядывать на место соединения кардана и вторичного вала. Если там обнаружатся следы трансмиссионного масла, то можно с уверенностью заявлять, что сальник пришел в негодность и требуется в замене.

Неисправность подшипника определить достаточно трудно. Для этого нужно иметь хороший слух и прекрасно знать свой автомобиля. При движении на передачах может появиться гул из коробки передач и вибрация, при выжиме сцепления или выключении передачи гул пропадает, однако не стоит путать этот звук со звуком неисправного выжимного подшипника сцепления или первичного вала коробки.

Видео — Как поменять сальник КПП вторичного вала ВАЗ

Пошаговая инструкция по замене

  • Автомобиль необходимо загнать на яму или эстакаду. Самым главным требованием будет то, что он должен быть обездвижен в целях безопасности. Для этого под колеса установите противооткатные опоры или заблокируйте колеса с помощью ручного тормоза.
  • Подготовьте коробку передач к демонтажу. Без этой операции замена сальника и подшипника невозможна. Первым делом отключите «массу» или «минусовую» клемму аккумулятора. Теперь в салоне машины найдите рычаг переключения, вдавите его вниз и отверткой разожмите запорную втулку. Рычаг должен выйти наружу. После этого, освободите дистанционную пластиковую втулку при помощи двух отверток, которыми нужно разжать специальные крепящие лепестки. Затем, спуститесь под автомобиль и демонтируйте приемную выхлопную трубу, так как она будет мешать дальнейшему снятию КПП.

  • Там же, на коробке передач разъедините специальную колодку двух проводов, которые отвечают за включение фонарей заднего хода. Открутите крепление карданной передачи, крепление стартера, освободите цилиндр гидравлического привода выключения сцепления, но не выкручивайте с него шланга, чтобы избежать последующей прокачки сцепления, и снимите гибкий трос спидометра.
  • Теперь самое главное: выкрутите крепления поперечины, удерживающей коробку сзади, и поставьте под коробку передач любую опору, чтобы она не рухнула при выкручивании креплений к двигателю. Открутите соответствующие крепления и снимите КПП с опоры.
  • Разберите коробку передач, однако перед этим из нее необходимо слить все масло. Как только коробка передач будет полностью разобрана, найдите подшипник, насаженный на вал и выдавите его при помощи съемника. После этого, таким же способом установите новый подшипник и поменяйте сальник.

Кстати, замена сальника может выполняться и без снятия КПП, для этого достаточно выкрутить крестовину и просто сменить резиновый уплотнитель новым. Не забудьте, также слить масло перед проведением ремонтных работ.

  • Проведите сборку КПП в обратном порядке и установите ее на автомобиль.

На этом замена сальника и подшипника вторичного вала КПП ВАЗ 2107 завершена. Если вы плохо владеете инструментом и совсем не разбираетесь в устройстве трансмиссии автомобиля, то лучше всего, доверить это занятие профессионалам из сферы технического обслуживания автомобилей.

Замена подшипника первичного вала кпп ВАЗ 2110

подшипник первичного вала КПП ВАЗ 2111.

Разборка и сборка коробки передач.

Замена подшипников первичного вала.

шариковый подшипник первичного вала 4 — ведущая шестерня IV передачи первич…

Замена подшипника первичного вала ваз 2110.

Ремонт первичного вала ВАЗ 2110.

заменить сцепление на ВАЗ-2109 своими руками.

Подшипник выключения сцепления.

3.2.3. Разборка коробки передач.

передач на ВАЗ-2112, замена подшипниковсальников.

Коробка ВАЗ 2110: модернизац.

Снятие сальника первичного вала коробки переключения передач на автомобиле …

Когда нужно менять подшипник первичного вала КПП.

Подшипник КПП вала первичного задний ВАЗ 2108.

Ремонт КПП, замена подшипников первичного и вторичного вала.

Дефектовка КПП, замена заднего подшипника первичного вала КПП и брызговика….

Выпрессовывайте передние подшипники первичного вала и сальник только при их…

Снятие переднего подшипника первичного вала коробки передач.

Замена подшипника без разборки КПП Форум.

Замена подшипника первичного вала КПП ВАЗ 2107.

12.11. Замена переднего подшипника первичного вала.

Подшипники для автомобилей ВАЗ — Автофор: подшипники, сальники, резинотехнические изделия

Замена подшипников — это процедура, через которую проходят владельцы и дорогих иномарок, и отечественных автомобилей. Своевременная диагностика износа подшипников и их ремонт позволят избежать более сложных поломок узлов и агрегатов. Магазин Автофор предлагает широчайший ассортимент подшипников на любые автомобили ВАЗ. Мы работаем только с надёжными производителями, которых знают и ценят автовладельцы всего мира. Наши цены и уникальная система скидок на все подшипники и сальники приятно удивят Вас.

Если Вы обладатель российского автомобиля ВАЗ 2110, то Вам повезло вдвойне! Только в магазине Автофор представлен огромный выбор оригинальных расходников. Мы делаем акцент — именно оригинальных! Если у Вас российский автомобиль, то Вам никак не нужно экономить на запчастях. Особенно это касается приобретения

подшипников ступицы ВАЗ. Установка аналогов малоизвестных производителей может причинить весомый ущерб автомобилю, при этом его восстановление выльется в круглую сумму.

Подбираем подшипники правильно

Для нас не проблема, что автовладелец не знает, как выбрать подшипник. Необходимую помощь Вам окажут наши профессиональные менеджеры. Они несут полную ответственность за проданный товар и его соответствие механизмам машины. Если Вам нужен подшипник для автомобиля ВАЗ 2109, то для совершения покупки достаточно назвать модель и год выпуска. Благодаря этим данным консультанты подберут перечень подшипников. Из него уже следует выбирать тот, который подходит именно Вам. Критериями выбора могут быть цена, известность бренда, гарантийный срок эксплуатации и результаты опытных исследований. Следует помнить, что подшипник ступицы ВАЗ постоянно испытывает колоссальную нагрузку, поэтому его следует менять, не дожидаясь того, как он разрушится основательно и станет причиной других поломок. Как только появились признаки износа — сразу менять!

Для того чтобы подобрать подшипник для ВАЗа, необязательно ехать к нам в магазин. Достаточно зайти на сайт Автофора и воспользоваться системой консультирования. Навигация сайта невероятно проста. Свой вопрос можно оставить не только в тематическом разделе, но и на главной странице. обязательно заполните поле для контактных данных. Наши консультанты позвонят Вам в максимально короткие сроки и предоставят необходимую информацию, связанную с подбором подшипника.

Если же искомая модель подшипника известна, то её можно поискать в каталоге. В этом разделе отображаются не только наличие запчастей на складе, но и цены. Когда выбор сделан, можно приступать к оформлению заказа. Его можно сделать в магазине или через Интернет. После оплаты подшипники можно забрать в офисе или дождаться доставки по указанному адресу.

Мы продаём надёжный товар, поэтому круг наших клиентов постоянно расширяется. Для нас ценен каждый покупатель, вот почему мы работаем индивидуально с каждым заказом. За годы своей работы магазин Автофор стал синонимом качества, доступности и простоты покупок.

Подшипники ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 21314, 2115, Ладу Приору, Ладу Калину и их аналоги

Применяемость Номер подшипника Аналог
импорт /
Китай
Размеры
Подшипник КПП шариковый с проточкой 50305 6305N (50305) 25х62х17
Подшипник вторичного вала КПП, игольчатый 464706 30х36х25
Подшипник вторичного вала КПП, опора передняя 6-42305АЕ1УШ1 NJ305 (42305) 25х62х17
Подшипник первичного вала КПП, опора передняя 6-42205А1Е1УШ1 NJ205 (42205) 25х52х15

Подшипники ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 и их аналоги

Применяемость Номер подшипника Аналог
импорт /
Китай
Размеры
Подшипник КПП, вала вторичного 205 6205 25х52х15
Подшипник КПП, вала вторичного 50306 6306N 30х72х19
Подшипник КПП, вала вторичного игольчатый 464904 19,3х25,3х19,8
Подшипник КПП, вала первичного 50706 30х75х19
Подшипник КПП, вала первичного 180502 62202-2RS 15х35х14
Подшипник КПП, вала первичного роликовый 6-92705АЕУШ1 25х55х18
Подшипник КПП, вала промежуточного 156704 20х50х20,6
Подшипник КПП, вала промежуточного конический 6-7705А 28х67х20,5

Кроме этого для автомобилей марок 2107/Нива предлагаются подшипники со следующими размерами:

на КПП — 28*47*8/32*56*(10;11)

на коленвал — 79*90*10/40*56*7

Подшипники Chevrolet Niva (Шевроле Нива, ВАЗ-2123)

Применяемость Номер подшипника Аналог импорт/Китай Размеры
Подшипник КПП первичного вала 750706 30х75х22,9
Подшипник КПП вторичного вала 750306 30х72х19
Подшипник КПП промежуточного и вторичного валов 92705 25х55х18
Подшипник КПП промежуточного вала 156704 20х50х20,6
Подшипник КПП, блок шестерни пятой ступени 6-42205А1ЕУШ1 NJ205 25х52х15
Подшипник КПП, первичного вала (задний конец коленвала) 180502 62202-2RS 15х35х14
Подшипник КПП, соединение рычага и КПП 2123-1703360

Некоторые подшипники у основных марок ВАЗ

Марка авто первичный вал пер. первичный вал зад. вторичный вал перед. вторичный вал зад.
приора NJ205 (42205) 6305N (50305) NJ305 (42305) 6305N (50305)
Granta NJ205 (42205) 6305-2RS (180305) k32x37x27 (464706) 6305N (50305)
2107/нива 62202-2RS (180502)/92705 615722 (50706) 6205 (205)/464904 6306N (50306)
ВАЗ 08-Калина NJ205 (42205) 6305N (50305) k32x37x27 (464706) NJ305 (42305)

Как снять первичный вал ваз 2107


Основное назначение коробки переключения передач — изменять величину крутящего момента. Собственно говоря, переключение скоростей возможно только через работу КПП. На ВАЗ 2107 устанавливаются пятиступенчатые механические коробки, которые отличаются повышенной работоспособностью и долгим сроком службы. Главным элементом коробки считается первичный вал, с которого и начинается движение автомобиля вперёд.
  • Как снять первичный вал с коробки
    Фотогалерея: основные этапы работ
  • Выбраковка первичного вала
  • Подшипник первичного вала
      Как определить износ подшипника
  • Замена подшипника первичного вала КПП ВАЗ 2107
      Как снять старый
  • Как поставить новый

    Видео: замена подшипника первичного вала на ВАЗ классике

  • Замена подшипника первичного вала Ваз 2107

    Коробка переключения передач на ВАЗовской классике (к которой относится «семерка») отличается особой надежностью. Нередко КПП «переживает» 1-2 ремонта двигателя, прежде чем приходится ее ремонтировать. Но рано или поздно, наступает и ее черед. Одной из деталей КПП, чаще других требующей замены, является подшипник первичного вала ВАЗ 2107. Причиной преждевременного выхода его из строя может быть заводской брак или экстремальный стиль вождения. Если «рвать рычаг КПП», постоянно перегружать ее резкими разгонами или большими нагрузками при буксировке, даже качественный подшипник не сможет долго продержаться. Другой причиной поломки подшипника может служить пренебрежение регулярным техническим обслуживанием КПП, регламентируемым производителем. Многие считают, что замена подшипника первичного вала требует полной разборке КПП и предпочитают поручить эту операцию специалистам на СТО. Но практика показала, что полная разборка коробки передач не требуется. Собственноручно поменять подшипник первичного вала можно без серьезной разборки КПП и операция не требует высочайшей квалификации и специальных приспособлений и инструментов.

    Какое масло лучше выбрать в МКПП на ВАЗ 2107?

    Масло для ВАЗ 2107 следует менять не только при наступлении предусмотренного для замены срока, но и при ремонте КПП, обнаружении подтечек или нарушении привычного переключения передач. Причиной смены смазки является и качество залитой жидкости. Некачественная смазка начнет процесс разрушения коробки передач

    Следовательно, при выборе масла надо обращать внимание на качество смазочной смеси

    Замена масла в МКПП на ВАЗ 2107 производится с учетом рекомендаций производителя. При покупке новой смазки следует помнить, что необходимо не моторное масло, а специальное трансмиссионное. Автомобиль ВАЗ 2107 имеет задний привод, особых трудностей с обслуживанием не имеет.

    Заводы изготовители машины всегда рекомендуют список жидкостей, которые следует применять для заливки в коробке передач. Список смесей, рекомендованных заводом производителем ВАЗ 2107:

    • 80W-85.
    • GL-4432.
    • Shell Spirax S5 ATE 75W90 GL4/5.
    • Другие смазки класса GL4 и выше.

    Признаки неисправности подшипника первичного вала КПП ВАЗ 2107

    Имеется несколько признаков, по которым можно судить о неисправности подшипника:

    • При работающем моторе на нейтральной скорости слышен посторонний шум, меняющийся с увеличением оборотов.
    • КПП периодически постукивает во время движения машины. И стук присутствует на любой передаче.
    • Передачи самопроизвольно включаются или выключаются.
    • Не включается сцепления из-за заклинившего подшипника.

    Игнорировать проблему нельзя: перекос неисправного подшипника приведет к поломке корзины сцепления. И даже если перекоса не произойдет, изношенная деталь станет причиной быстрого выхода из строя КПП и/или сцепления.

    Замену подшипника можно выполнить только на снятой КПП. С этого и начинается работа.

    Снятие КПП ВАЗ 2107

    Для снятия КПП понадобится яма или подъемник. Порядок действий такой:

    Замена подшипника первичного вала КПП ВАЗ 2107

    С демонтированной коробки снять колокол и стопорные кольца. Дальнейшая разборка не требуется. Порядок действий такой:

    Выбивание подшипника занимает от 5 минут до получаса. Все зависит от мастерства слесаря и от того, как сильно подшипник «сроднился» с валом.

    Новый подшипник запрессовывается на вал при помощи легкого молотка. Удары надо наносить по внутреннему кольцу подшипника. Делать это следует аккуратно и равномерно, оттягивая первичный вал вперед.

    Достоинство такого способа в том, что нет необходимости перебирать внутренности коробки, рискуя разбалансировать ее. Также замена подшипника без разборки всей КПП существенно экономит время.

    После замены подшипника остается установить КПП на место. С учетом ее веса, работы желательно проводить вдвоем. Операции проводятся в последовательности, обратной снятию коробки и не вызывает никаких затруднений.

    Как снять первичный вал с коробки

    Коробку передач необходимо установить на ровной поверхности, чтобы ничто не препятствовало её разборке. Важно перед началом работы очистить корпус от грязи и подтёков жидкостей, чтобы мусор случайно не попал внутрь корпуса.


    Коробка имеет вид вытянутого колокола

    Для работы понадобятся стандартные инструменты:

    • набор гаечных ключей;
    • плоская отвёртка;
    • толстый болт или отвёртка с мощным лезвием.

    Вытаскивать первичный вал из КПП нужно строго по регламенту:

    1. Вытащить из корпуса коробки указатель уровня масла.
    2. Выкрутить болт с плоской шайбой и две гайки, которые держат кронштейн тросика сцепления. Снять механизм троса с КПП.
    3. Выкрутить с крышки коробки четыре болта и снять крышку.
    4. Открутить болт с пружинной шайбой, который фиксирует одну часть первичного вала.
    5. Перед тем, как начать работу с первичным валом, нужно будет предотвратить прокручивание валов между собой. Для этого их нужно зафиксировать: например, вставить между зубьев толстую отвёртку.
    6. Расконтрить гайку крепления первичного вала. Она очень жёстко посажена и на снятие может уйти много времени.
    7. После этого вал аккуратно вытащить из корпуса КПП.

    Фотогалерея: основные этапы работ


    Даже после откручивания болтов крышка будет плотно прилегать к корпусу, поэтому потребуются усилия для её снятия


    Самый сложный этап работы, когда приходится выкручивать эту гайку


    Первичный вал необходимо крайне осторожно вытаскивать из коробки, чтобы не повредить как сам вал, так и смежные элементы

    Для дальнейшей работы нужно будет протереть все механизмы, чтобы иметь возможность провести дефектовку.

    Соответственно, монтаж первичного вала в коробку передач производится в обратном снятию порядке.

    Выбраковка первичного вала

    Когда автомобиль и КПП работают в штатном режиме, у водителя, как правило, не возникает никаких подозрений о выработке ресурса вала и его элементов. Однако если машина начинает «чудить», например, не срабатывает передача или скорость начинает включаться в произвольном порядке, то нужно убедиться в работоспособности коробки и, в частности, первичного вала.

    Выбраковка проводится при снятой коробке передач, так как только таким образом можно внимательно рассмотреть все детали вала и определить их пригодность к дальнейшей эксплуатации.


    Такая шестерня не может больше эксплуатироваться, требуется замена

    Правильная процедура выбраковки проводится по следующей схеме:

    1. Визуальный осмотр первичного вала на предмет потёртостей и деформаций.
    2. Общее состояние стопорных колец, пружинки блокирующего колечка.
    3. Износ шлицов.
    4. Задиры и заусенцы на шестерёнках.

    То есть обычный осмотр механизма позволяет определить степень износа каждого элемента и при необходимости заменить их. Важно, чтобы шестерни и шлицевая часть первичного вала не имели даже малейших повреждений, в противном случае придётся поставить новые детали.

    Замена Первичного Вала Кпп Ваз 2107

    замена подшипник первичный вал

    Vas
    2107
    Коробка передач на классике ВАЗ (называемая «семерка») особенно надежна. Рано или поздно наступает момент, когда необходимо срочно заменить подшипник входного вала коробки передач ВАЗ 2107. Зачастую коробка передач «подвергается» 1-2 ремонтам двигателя, прежде чем его ремонтировать. Но в какой-то момент настала ее очередь. Одной из частей коробки передач, чаще всего, является необходимость замены Подшипник первичного вала ВАЗ 2107. Замена сайлентблоков передних рычагов на автомобилях ВАЗ 2101 — 2107 — задача не из легких. Самостоятельная замена масла в коробке передач ВАЗ LADA 2107 …. Причиной его преждевременного отказа может стать заводской брак или экстремальный стиль вождения. Замена масла в трансмиссии и задней оси ВАЗ 2106. Если вы «сломаете рычаг переключения передач», постоянно перегружайте его резкими ускорениями или тяжелыми нагрузками при буксировке, даже качественный подшипник не может прослужить долго. Еще одной причиной выхода из строя подшипника может стать пренебрежение регулярным техническим обслуживанием редуктора, которое регулируется производителем.

    Многие считают заменой первичного подшипника вал требует полной разборки редуктора и предпочитает доверить эту операцию специалистам в автосервисе. Замена ремня генератора для автомобилей 16 вал ВАЗ 2110 на 16 клапанов ВАЗ-2112. Но практика показала, что полная разборка редуктора не требуется. Ремонт КПП ВАЗ 2107 Снимите вал переднего редуктора с отверстия впускного вала. Поменяй подшипник сам Входной вал

    это возможно без серьезной разборки редуктора и для работы не требуются высочайшая квалификация и специальные приспособления и инструменты.

    Симптомы первичного отказа подшипника вал КПП ВАЗ 2107

    Существует несколько признаков отказа подшипника:

    • Когда двигатель работает на нейтральной скорости, слышен необычный шум, который меняется с увеличением скорости.
    • Коробка передач периодически стучит при движении автомобиля. И есть стук на любой передаче.
    • Передачи самопроизвольно включаются или выключаются.
    • Муфта не включается через снятые подшипники.

    Разборка и сборка коробки передач

    Разборка и сборка коробки передач

    Внутренний вид картера сцепления

    Красными стрелками указаны гайки крепления картера сцепления к коробке передач.

    Белой стрелкой указано отверстие в передней крышке для выпуска масла из картера коробки передач, чтобы не происходило замасливание дисков сцепления.

    Внутренний вид задней крышки коробки передач

    Стрелкой указано направление, в котором нужно переместить рычаг, чтобы вывести его из зацепления с головками штоков переключения передач и снять заднюю крышку коробки передач.

    1 – винт с ушком крепления оттяжной пружины рычага переключения передач; 2 – оттяжная пружина рычага; 3 – рычаг переключения передач; 4 – винт ограничения поперечного хода рычага.

    Привод переключения передач

    1 – вилка включения заднего хода; 2 – оттяжная пружина рычага переключения передач; 3 – направляющая чашка рычага; 4 – шаровая опора рычага; 5 – рычаг переключения передач; 6 – сферическая шайба; 7 – пружина рычага; 8 – стопорное кольцо; 9 – запорная втулка демпфера; 10 – упругие втулки демпфера; 11 – дистанционная втулка демпфера; 12 – упорная подушка демпфера; 13 – стержень рычага переключения передач; 14 – вилка включения III и IV передач; 15 – вилка включения I и II передач; 16 – шток вилки включения I и II передач; 17 – шток вилки включения III и IV передач; 18 – шток вилки включения заднего хода; 19 – блокировочные сухари; 20 – крышка фиксаторов; 21 – втулка; 22 – пружина фиксатора; 23 – шарик фиксатора; 24 – задняя крышка коробки передач; 25 – включатель фонаря заднего хода; 26 – дистанционная втулка штока вилки заднего хода.

    Детали первичного вала

    1 – стопорное кольцо; 2 – пружинная шайба; 3 – подшипник; 4 – первичный вал; 5 – пружина синхронизатора; 6 – блокирующее кольцо синхронизатора; 7 – стопорное кольцо; 8 – подшипник.

    Детали вторичного вала

    1 – стопорное кольцо; 2 – пружинная шайба; 3 – ступица синхронизатора; 4 – муфта синхронизатора; 5 – стопорное кольцо; 6 – блокирующее кольцо синхронизатора; 7 – пружина синхронизатора; 8 – шайба; 9 – шестерня III передачи; 10 – вторичный вал; 11 – шестерня II передачи; 12 – шайба; 13 – пружина синхронизатора; 14 – блокирующее кольцо; 15 – стопорное кольцо; 16 – ступица синхронизатора; 17 – муфта синхронизатора; 18 – стопорное кольцо; 19 – блокирующее кольцо синхронизатора; 20 – пружина синхронизатора; 21 – шайба; 22 – шестерня I передачи; 23 – втулка шестерни I передачи; 24 – подшипник; 25 – шестерни заднего хода; 26 – пружинная шайба; 27 – стопорное кольцо; 28 – шестерня привода спидометра; 29 – задний подшипник; 30 – сальник; 31 – фланец эластичной муфты; 32 – гайка; 33 – уплотнитель; 34 – центрирующее кольцо; 35 – стопорное кольцо.

    Детали рычага переключения передач

    1 – болт оттяжной пружины; 2 – шайба; 3 – оттяжная пружина; 4 – прокладка; 5 – направляющая чашка; 6 – прокладка; 7 – шайба; 8 – ограничительный болт; 9 – рычаг переключения передач; 10 – шаровая опора; 11 – сферическая шайба; 12 – пружина; 13 – опорная шайба; 14 – стопорное кольцо; 15 – прокладка; 16 – фланец; 17 – пружинная шайба; 18 – гайка; 19 – манжета; 20 – внутренний чехол; 21 – стержень рычага; 22 – рукоятка; 23 – упорная подушка; 24 – упругая втулка; 25 – дистанционная втулка; 26 – упругая втулка; 27 – запорная втулка.

    Разборка коробки передач

    1. Промойте коробку передач и установите ее на стенде. Слейте масло и снимите нижнюю крышку с прокладкой.

    2. Снимите вилку привода выключения сцепления, а с направляющей втулки передней крышки коробки передач – муфту в сборе с подшипником и соединительной пружиной.

    3. Снимите картер сцепления с прокладкой и передней крышкой коробки передач (вместе с сальником и пружинной шайбой) (см. рис. Внутренний вид картера сцепления).

    4. Снимите привод спидометра с прокладкой и выключатель фонаря заднего хода, соблюдая осторожность, чтобы не деформировать его корпус.

    5. Выверните болт крепления вилки переключения III и IV передач. Установите на первичный вал фиксатор 41.7816.4068 или одновременно включите две передачи. Это предотвратит проворачивание первичного, вторичного и промежуточного валов и позволит выполнить последующие операции по разборке.

    6. Снимите стопорное кольцо с конца вторичного вала коробки передач.

    7. Разогнув стопорную шайбу, отверните гайку на несколько оборотов, чтобы сдвинуть центрирующее кольцо эластичной муфты, и снова заверните гайку. Выталкивателем А.40006/1 со съемником А.40005/4 снимите с конца вторичного вала центрирующее кольцо эластичной муфты карданного вала.

    8. Снимите с конца вторичного вала уплотнитель центрирующего кольца эластичной муфты, отверните гайку и съемником 4 А.40005/3/9B/9 снимите фланец эластичной муфты 1 (2 – болты крепления приспособления к фланцу; 3 – планка 9С съемника А.40005/3).

    9. Снимите заднюю крышку коробки передач, отвернув гайки ее крепления и винт 4 (см. рис. Внутренний вид задней крышки коробки передач) ограничения поперечного хода рычага, а также передвинув влево рычаг переключения передач, чтобы освободить его от штоков включения передач.

    10. Снимите со вторичного вала задний подшипник. Снимите ведущую шестерню привода спидометра.

    11. Снимите со штока включения заднего хода вилку с дистанционной втулкой, а с оси – промежуточную шестерню заднего хода.

    12. Снимите стопорное кольцо ведущей шестерни заднего хода с промежуточного вала, снимите шестерню и пружинную шайбу.

    13. Снимите стопорное кольцо ведомой шестерни заднего хода со вторичного вала, прижимая оправкой 41.7816.4069 пружинную шайбу, чтобы снять нагрузку со стопорного кольца. Снимите ведомую шестерню заднего хода и пружинную шайбу.

    14. С помощью фигурных оправок (типа отверток) и стержневых выколоток выньте из картера коробки передач передний и задний подшипники промежупромежуточного вала. На внутренних кольцах двухрядного переднего подшипника нанесите метки, по которым эти кольца устанавливайте на прежние места в наружном кольце подшипника.

    15. Выньте из картера коробки передач промежуточный вал, наклоняя его, как показано на рисунке.

    16. Снимите крышку 20 (см. рис. Привод переключения передач) фиксаторов штоков вместе с прокладкой, выньте пружины и шарики фиксаторов. Выньте из картера коробки передач шток 18 заднего хода, шток 17 вилки переключения III и IV передач. Отверните болт крепления вилки I и II передач, выньте шток и вилки. Вынимая штоки, одновременно удалите три блокировочных сухаря 19.

    17. Отверните винты крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала дрель-отверткой и снимите стопорную пластину промежуточного подшипника вторичного вала и ось промежуточной шестерни заднего хода (стрелкой показано направление ударного хода обоймы отвертки при ударе молотком).

    18. С помощью оправок (типа отверток) выньте первичный вал вместе с подшипником и кольцом синхронизатора и снимите игольчатый подшипник с переднего конца вторичного вала.

    19. Выбейте из промежуточного подшипника вторичный вал, выньте промежуточный подшипник и, наклонив, как показано на рисунке, извлеките из картера вторичный вал в сборе с шестернями, муфтами и кольцами синхронизаторов. Снимите с вала муфту синхронизатора III и IV передач.

    Замена подшипника коленвала ВАЗ 2105-2107 своими руками

    С износом подшипника коленчатого вала автомобилей ВАЗ 2105-2107 автолюбители сталкиваются нечасто. Благодаря невысокой нагрузке, ресурс подшипника превышает 200 тыс. км – этим и объясняется тот факт, что его замену стараются приурочить к очередному капитальному ремонту. Если же подшипник вышел из строя раньше, то с установкой новой детали откладывать не стоит – это может повлечь за собой другие поломки. Сегодня мы расскажем о признаках неисправности и рассмотрим, как выполняется замена подшипника коленвала своими руками.

    Где установлен и для чего служит подшипник коленвала

    Установленный в фланце коленчатого вала подшипник относится не к двигателю, а к трансмиссии. Основное назначение этого узла заключается в центровке и поддержке первичного вала коробки переключения передач – он служит в качестве передней вращающейся опоры. С подшипником коленвала знаком каждый, кто хоть раз устанавливал КПП на автомобиль – в его внутреннюю обойму так трудно попасть хвостовиком первичного вала. Что же касается высокого ресурса детали, то он объясняется просто. Дело в том, что узел качения работает лишь при выжатом сцеплении. В остальное время коленвал и первичный вал КПП вращаются с одинаковой частотой. Несмотря на невысокую нагрузку, рекомендуется пополнять запас смазки в подшипнике при замене заднего сальника коленвала, ремонте сцепления и т. д. Тем самым вы надолго отсрочите необходимость ремонта.

    Второй этап. Разбор и непосредственный ремонт

    Перед тем как начать ремонт, необходимо очистить внешнюю часть КПП, используя щетку, и промыть ее керосином. Теперь можно начинать. С КПП убирается вилка, отключающую сцепление и выжимной подшипник в муфте. Вал вторичного типа отделяем от вала карданного ЭФ и проводим отсоединение кромки ЭФ от вала вторичного. Затем отделяем весь блок силового агрегата. Проводим извлечение привода спидометра.

    1. Из шаровой опоры необходимо извлечь манжету;
    2. Отвернуть три крепежных гайки, которые осуществляют фиксацию рычага переключения к картеру сзади;
    3. Уплотнительная прокладка снимается со шпильки;
    4. С помощью ключа торцевого типа, расслабляются гайки, которые крепят опоры (кронштейн) приемной трубы;
    5. Эта опора вынимается и снимается болт, который находится между ними;
    6. Гайки, которые крепям крышку сзади, необходимо отвернуть при помощи ключа на тринадцать;
    7. При помощи торцового ключа на 10, выкручиваем 10 гаек, фиксирующих нижнюю крышку коробки;
    8. После чего убирается крышка и вынимается прокладка из-под нее;

    В случае если гайки выворачиваются одновременно со шпильками, то будет разумно использовать клей фиксации. Перед его нанесением на отверстия резьбы и на шпильки, необходимо все их предварительно промыть растворителем. После выполнения этой процедуры, необходимо взять ключ на 30 и открутить гайку, которая фиксирует заднюю крышку. Увидеть ее можно внутри самого картера.

    После чего нужно вынуть заднюю крышку. Важно! Необходимо поставить вторую передачу. Достаем заглушку, сделанную из пластмассы, которая расположена на крышке сзади, при помощи щипчиков или пинцета нужно достать упорное кольцо. И наконец, достаем кольцо вторичного вала, которое расположено внутри.

    Иногда появляется необходимость замены подшипников. Так вот, замена подшипников КПП ваз 2107 будет осуществлять по следующему алгоритму:

    1. Кольцо стопорного типа убирается с обоймы, находящейся снаружи;
    2. Используя съемник, снимается кольцо;
    3. После чего достаем старый подшипник и вставляем новый, после чего ставим на место кольцо стопорного типа.

    На этом разборка КПП ваз2107 закончена. Теперь можно заменить все непригодные детали.

    Трансмиссия автомобиля помогает передать необходимый вращающий момент на колеса автомобиля в соответствии со скоростью движения. В этой статье мы разберем, что такое вторичный вал КПП, а также коснемся таким важных деталей, как подшипник, сальник вторичного вала и их замена.

    Признаки неисправности

    Хоть опорный подшипник первичного вала и является недорогой деталью, его замена — трудоёмкий процесс. И связано это не столько со сложностью демонтажа самого узла качения, сколько с необходимостью снимать другие детали и агрегаты двигателя. Чтобы не заниматься тяжёлой работой понапрасну, следует правильно диагностировать выход подшипника из строя. Признаки, указывающие на неисправность этого рода:

    1. Шум, исходящий от работающего мотора при выжатом сцеплении. Похожий шорох или шелест появляется и при выходе из строя выжимного подшипника. И если шум от последнего улавливается даже при незначительном нажатии на лепестки пружинной диафрагмы корзины сцепления, то опорный подшипник КПП будет издавать посторонние звуки только при полном выключении сцепления.
    2. Износ или подклинивание подшипника вследствие недостатка смазки приводит к тому, что первичный вал коробки передач поддаётся действию вращающего момента даже в то время, когда ведомый диск полностью отходит от маховика. На деле это проявляет себя такими же симптомами, как и со сцеплением, которое «ведёт» – затрудняется включение первой передачи при трогании с места, появляются рывки при переключении скоростей в движении и т. д.
    3. Неритмичный стук, который появляется со стороны коробки передач, указывает на разрушение сепаратора подшипника. При этом шарики могут высыпаться или сбиваться в кучу, вызывая неприятный звук и являясь причиной дисбаланса кривошипа и первичного вала коробки переключения передач.

    Последнее случается редко и говорит о том, что водитель длительное время не обращал внимания на шум и другие признаки неисправности.

    Неисправности КПП

    Коробка на «Жигулях» седьмой модели считается надежным узлом. Если ее во время обслуживать и бережливо относиться при эксплуатации, то длительное время ремонт не понадобится. Однако, все узлы и детали подвергаются износу. Причин этому множество. В любом случае при обнаружении нарушения работы в коробке передач необходимо сделать диагностику и ремонт.

    В большинстве неисправности возникают следующих видов.

    Одна из передач не включается

    Не вскрывая коробки можно предположить что:

    • износились шарниры и пружины, необходимо заменить, а лучше провести полный ремонт;
    • на синхронизаторах кольца пришли в негодность, необходимо сменить;
    • лопнула пружина синхронизатора, сменить;
    • на шестерни передачи износились зубья, поменять шестеренку.

    Выбивает передачу при езде

    Бывает, что при включении какой-либо передачи она не произвольно выключается. Возможные причины:

    • шарнир рычага заклинивает, осмотреть и зачистить;
    • неисправно сцепление, возможно не до конца включается, отрегулировать, если изношен диск, заменить его;
    • рычаг переключения сломан, поменять на новый;
    • вилки, переключающие передачи согнуты, поменять на новые.

    Хруст и скрежет в коробке во время движения

    Эта неприятность появляется по следующим причинам:

    • изношены подшипники, их следует поменять, а заодно проверить сальники;
    • изношены зубы шестерен, в этом случае лучше сделать капитальный ремонт;
    • не достаточно или нет совсем смазывающей жидкости в коробке передач, найти утечку и устранить, долить масло.

    Течь смазки из коробки

    Коробка переключения передач устроена так, что смазка не может вытекать самопроизвольно. Но если под автомобилем образовалось масляное пятно, следует произвести ревизию и устранить течь.

    Причиной может быть:

    • износ сальников и уплотнительных прокладок из-за естественного старения резины, необходимо поменять на новые;
    • разболталось крепления крышек на коробке, подтянуть полностью все гайки и болты;
    • механическое повреждение корпуса или крышек коробки, если повреждена стальная крышка, ее можно заварить. Если поврежден картер, то лучше его поменять, так как он литой из алюминиевого сплава.

    Чем грозит поломка подшипника коленчатого вала

    Чаще всего после появления подозрительного шороха автомобиль сможет проехать ещё не одну сотню километров. Но не откладывайте замену подшипника в долгий ящик, поскольку пустячная на первый взгляд неисправность может обернуться другими проблеми:

    • разрушение подшипника — причина повышенной вибрации коленвала, а это приводит к износу заднего сальника и появлению течи моторного масла;
    • из-за потери опоры и нарушения балансировки хвостовик первичного вала испытывает знакопеременные нагрузки, что в конечном итоге может закончиться поломкой КПП;
    • обоймы заклинившего подшипника могут повреждать посадочные места на валу коробки переключения скоростей или в фланце коленвала;
    • при разрушении сепаратора и потере шариков усложняется демонтаж внешней и внутренней обоймы.

    Как вы и сами видите, не стоит доводить дело до полного разрушения узла. Тем более, что вытащить подшипник из коленвала под силу даже начинающему водителю.

    Порядок проведения работ по замене подшипника

    Чтобы подобраться к неисправному узлу, придётся снять коробку переключения передач, сцепление и маховик. Подобную работу проводите на подъёмнике, яме или эстакаде, используя специальный съёмник подшипника коленвала (приспособление для выпрессовки из глухих отверстий).

    Съёмник подшипника коленвала

    Порядок замены следующий:

    1.Первое – это разберите приспособление для демонтажа подшипника коленчатого вала на составные части, иначе при его установке повредите резьбу. После этого смажьте конический выступ на втулке съёмника моторным маслом или консистентной смазкой – это убережёт её поверхность от повреждений.

    2.Установите распорную втулку выпрессовки во внутреннюю обойму подшипника и забейте приспособление внутрь до упора.

    3.Чтобы вытащить подшипник из коленвала, проделайте следующее. Сначала заверните винт съёмника от руки. Затем, придерживая втулку выпрессовки от проворачивания рожковым ключом «на 14», затягивайте винт головкой «на 17». Упираясь в глухую стенку отверстия во фланце коленвала, хвостовик приспособления выдвигается из муфты, выталкивая её вместе с подшипником из гнезда.

    4.Сняв повреждённую деталь, протрите посадочное место в коленчатом валу от пыли и смажьте моторным маслом. Не забудьте проверить и при необходимости пополнить количество смазки в новом подшипнике – производители нередко грешат излишней экономичностью.

    5.Устанавливая на место новый подшипник коленвала ВАЗ 2107, проконтролируйте, чтобы он не перекашивался. Окончательную запрессовку проводят молотком и подходящей оправкой. Если же таковой не нашлось, то используйте демонтированный узел или забейте подшипник жёсткой резиновой киянкой.

    6.Монтаж завершён, когда верхняя плоскость подшипника находится заподлицо с фланцем.


    Если вам не удалось найти выпрессовку, не отчаивайтесь. О том, как снять подшипник с коленвала без приспособления, знает каждый опытный автомеханик. Вам понадобится в этом случае: выколотка диаметром 15 мм (можно использовать подходящий болт) и пластичный материал – смешанный с опилками литол, пластилин или хлебный мякиш. Его закладывают через проём во внутренней обойме таким образом, чтобы заполнить пространство под подшипником. Затем в отверстие вставляют выколотку и бьют по ней молотком. Расширяясь в стороны, мягкая смесь выдавливает подшипник наружу. Так вы сможете заменить неисправный узел и избежать неприятностей в дальнейшем.

    Ещё кое-что полезное для Вас:

    Видео: Лёгкий способ замены подшипника коленвала

    Сальники КПП и их замена

    Сальники в любом механизме, где они есть, исполняют роль прокладок. В данном случае они предназначены для герметизации отверстий, откуда выходят первичный и вторичный валы. Ранее сальники отливались из резины.

    В настоящее время из современных композитных материалов, более устойчивых к смене температурного режима и агрессивной среде.

    Сальник первичного вала

    Сальник, который устанавливается на первичный вал, имеет размеры:

    • • внешний диаметр – 47 мм;
    • • внутренний диаметр – 28 мм;
    • • ширина – 8 мм;
    • • вес – 20 грамм.

    Установлен он в отверстии выхода вала в кожухе сцепления и служит для предотвращения протекания смазывающей жидкости через вал.

    Сложности в замене сальника нет, но коробку передач снять придется.

    Очередность выполнения работ по смене сальника следующая:

    1. С КПП снять кожух сцепления.
    2. Снять выжимной подшипник и вилку муфты сцепления.
    3. Вынуть отработавший сальник, подцепив его отверткой или ножом.
    4. То место, где находился сальник, хорошо вычистить и протереть насухо.
    5. Установить новый сальник на штатное место.
    6. Поставить на место все детали, которые сняли с коробки в обратном порядке.

    Сальник вторичного вала

    Сальник, который устанавливается на вторичный вал больше и имеет размеры:

    • внешний диаметр – 56 мм;
    • внутренний диаметр – 32 мм;
    • ширина – 10 мм;
    • вес – 10 грамм.

    Установлен он на выходе вторичного вала сзади коробки.

    Очередность выполнения работ по смене сальника следующая.

    1. Открутить гайку крепления фланца, предварительно его зафиксировав.
    2. Снять с вала центрирующее металлическое кольцо.
    3. Снять фланец и шайбу, применяя съемник.
    4. Вытащить старый сальник, применяя инструмент.
    5. Зачистить и вымыть место посадки сальника.
    6. Установить новый сальник.

    Замена Подшипника Первичного Вала Ваз 2107 Видео

    ВАЗ 2107 Подшипник первичного вала видео заменитель

    На автомобилях ВАЗ-2107 установлена ​​надежная и неприхотливая в обслуживании коробка передач. Часто двигатель ремонтируется один или два раза, а трансмиссия продолжает выполнять свои задачи. Несмотря на эту надежность, контрольно-пропускной пункт все равно придется ремонтировать.

    Наиболее распространенная причина проблем подшипник Входной вал. У вас он разрушен по двум причинам — из-за экстремального стиля вождения других деталей брака. Например, если вы резко тянете рычаг переключения передач, в противном случае перегрузите коробку передач с быстрым ускорением, часто буксируйте другие машины, замена

    Подшипник первичного вала потребуется очень скоро. Существует еще одна причина отказа агрегата — неправильное обслуживание редуктора и несоблюдение правил производителя.

    Среди автовладельцев существует мнение, что замена

    подшипник на входном валу редуктора возможен только в том случае, если рабочая разборка узла завершена. В результате они, вероятно, доверяют работе специалистов ВТО. На самом деле, для выполнения вышеуказанных работ не требуется работающий демонтаж. Кроме того, вы можете менять подшипник самостоятельно и без участия мастеров. Причина в том, что нет необходимости разбирать коробку передач, а сама операция не требует от подрядчика сложных инструментов и специальных навыков. Однако обо всем подробнее.

    Как определить отказ подшипника?

    Проблемы с подшипником первичного вала на коробке ВАЗ2107

    , легко узнать по ряду функций:

    Процесс замены

    Для выполнения замены трансмиссионной жидкости необходимо хорошо подготовиться. Список инструментов для замены масла в МКПП в ВАЗ 2107:

    • Ключ на 17;
    • Шестигранник на 12;
    • Шприц для смеси или гибкий шланг;
    • Емкость для отработанной жидкости;
    • Новая смазка;
    • Резиновые перчатки;
    • Тряпка.

    При смене смазочной жидкости следует соблюдать технику безопасности. Работа выполняется в резиновых перчатках. Отработанный состав необходимо сливать в емкость с последующей утилизацией. Если жидкость нагрета, сливать смесь нельзя во избежание ожогов.

    Первый этап

    Первым этапом замены смазки в коробке передач автомобиля является слив масла с бака МКПП ВАЗ 2107. Перед началом работы двигатель прогревают до рабочей температуры и глушат. Жидкость прогревается от работы и становится жидкой. Это позволит лучшему сливу отработки. Машину следует установить на эстакаду или смотровую яму и придерживаться следующей последовательности действий:

    • Подставить емкость под сливную пробку.
    • Ключом открутить пробку залива жидкости.
    • Шестигранником открутить сливную пробку. Сливать внимательно, смесь разогрелась и можно получить ожоги.
    • Открутить масляный фильтр, чтобы смазка стекла с двигателя в поддон.


    Второй этап

    Поддон является местом скопления моторной смеси в системе смазки. В процессе трения деталей на поддоне скапливается металлическая стружка. Необходимо выполнить удаление стружки с поддона в МКПП на ВАЗ 2107:

    • Если старая жидкость темная с примесями мусора, надо почистить пробку и промыть КП.
    • Тряпкой очистить заглушки и все окружающее их.
    • Снять нижнюю часть картера, удалить накопленную стружку.
    • Прикрутить сливную пробку.
    • Установить новый масляный фильтр, наполнив немного смесью.
    • Смазать резиновое уплотнительное кольцо.
    • Фильтр закручивать руками.
    • Установить на место прокладку и поддон.
    • Затянуть болты.

    Третий этап

    Выполнив слив отработанной трансмиссионной смазки, приступают к третьему этапу – заливка новой жидкости. Заливается новое масло в следующей последовательности:

    • Специальным автомобильным шприцем залить новое масло до уровня пробки.
    • Закрутить пробку заливного отверстия.
    • Смазка должна быть на уровне между min и max.
    • Завести силовой агрегат. Дать поработать 5-10 минут.
    • Заглушить мотор, проверить, нет ли утечки через масляный фильтр и пробку для слива. По необходимости подтянуть.

    Заливать смесь в коробку передач надо в объеме 1,35 литра для 4-ступенчатой КПП и 1,6 литра для 5-ступенчатой коробки передач. Если в автомобиле 5-ступенчатая коробка передач, надо заливать смазки немного выше уровня, чтобы 5 передача не оставалась сухой. Такую замену рекомендуют производить на смотровой яме.

    В итоге объем жидкости должен быть на прежнем уровне. Все должно быть выполнено качественно, ведь трансмиссионная смазка играет важную роль в работе силового агрегата в целом.

    Как распознать признаки неисправности подшипника первичного вала?

    Признаки выхода из строя подшипника примерно одинаковы для любых узлов автомобиля. Разрушение подшипника, на самом деле, является довольно часто встречающейся проблемой, поскольку эти детали испытывают постоянные сильные нагрузки, а значит, их износ наступает быстрее, чем большинства других комплектующих.

    Расположение подшипника первичного вала

    В большинстве автомобилей подшипник первичного вала не приходится долго отыскивать: он располагается на первичном валу непосредственно после сальника, а в некоторых КПП даже совмещает функции подшипника и сальника. Из-за этого он испытывает постоянные нагрузки, передаваемые от двигателя, наряду с выжимным подшипником. Чтобы произвести визуальный осмотр и убедиться в его поломке либо исправности, достаточно слить масло и снять кожух с коробки передач. Как правило, на первичный вал устанавливают роликовые подшипники, размеры которых могут отличаться для разных марок машин.

    Симптомы неисправности подшипника

    1. При поломке подшипника первичного вала слышен характерный воющий звук. Диагностировать поломку можно на холостом ходу двигателя, отпустив при этом сцепление. Свистящий либо воющий звук может быть слышен и во время движения машины. Если же произошло частичное разрушение подшипника, воющий звук сменяется стуком.
    2. Порой признаком поломки подшипника служит отказ сцепления, которое либо не включается, либо не выключается. Это обычно случается, если подшипник заклинивает в результате частичного разрушения. Наиболее тяжелые аварии сопровождаются повреждением первичного вала, на который насажен подшипник.
    3. Свист в коробке передач является признаком недостатка смазки подшипника. Устраняется эта проблема после нанесения свежего смазочного материала.
    4. Воющий звук наиболее часто говорит о появлении сколов либо трещин в корпусе подшипника, возможно, о разрушении одного или нескольких роликов. Если же подшипник серьезно поврежден, при включении двигателя слышен стук. Не следует при появлении этих звуков на длительное время оставлять двигатель работающим, так как трение обломков вызывает сильный разогрев металла, и подшипник в буквальном смысле приваривается к валу. Если это лучилось, потребуется полная замена обеих деталей.

    Как заменить подшипник на первичном валу?

    Нередко в описаниях действий по замене подшипника указывается, что для этого необходимо полностью разобрать КПП, но на практике обычно бывает достаточно снять кожух с коробки. Разумеется, перед этим придется демонтировать механическую коробку:

    • отключить клеммы аккумулятора;
    • сбросить с корпуса все фишки;
    • отвинтить привод спидометра;
    • снять «штаны» системы удаления выхлопа;
    • снять коробку со своего места.

    Корпус часто оказывается сильно загрязненным дорожной пылью – всю эту грязь желательно удалить, после чего снять с коробки колокол.

    Крепление подшипника обычно осуществляется при помощи набора стопорных колец, которые демонтируются простым нажатием отвертки. Удалять кольца с места удобно при помощи пинцета. После этого в кольцевую проточку подшипника следует вставить жало отвертки и сдвинуть первичный вал вперед.

    При монтаже подшипник запрессовывается на валу, поэтому для снятия придется поработать молотком, поворачивая вал во все стороны для выпрессовки. Не следует спешить, чтобы не повредить вал – эта операция может занять около 15-20 минут. Опытные мастера используют специальные инструменты – съемники, но в условиях обычного гаража достаточно самого простого инструментального набора.

    Новый подшипник необходимо смазать моторным маслом, после чего надеть на вал и столь же аккуратно запрессовать, легко ударяя молотком в равномерном ритме по кругу. После запрессовки следует убедиться, что подшипник встал ровно, вращается свободно, без биения. После этого можно собрать коробку, установив все снятые детали в обратном порядке.

    Как смазать подшипник первичного вала?

    Если в ходе осмотра выяснилось, что подшипник не поврежден, но в нем отсутствует смазка, достаточно нанести новый слой смазочного материала, после чего установить его на место. Разумеется, при наличии новой детали старую устанавливать нежелательно: даже если она на вид не повреждена, износ металла все равно присутствует, и долго старый подшипник не проработает.

    Смазывать нужно как старый, так и новый подшипник. Сделать это можно одним из двух способов:

    • проварить в литоле, поставив емкость на водяную баню;
    • ввести литол внутрь подшипника при помощи шприца (это дольше, но безопаснее).

    После смазки подшипник устанавливается на первичный вал, как описано выше.

    Механическая КПП – узел, функционирующий все время, пока работает двигатель, поэтому ее элементы достаточно часто приходят в состояние поломки. Зная признаки неисправности подшипника первичного вала, каждый водитель сможет своевременно распознать это повреждение КПП и своевременно его устранить, не допуская дальнейшего разрушения деталей коробки передач. Если же не обращать внимания на тревожные симптомы, небольшая неисправность может закончиться необходимостью замены всей коробки целиком.

    Появился посторонний шум в коробке передач Сеат? Приезжайте к нам в сервис «МКПП ремонт». Наши специалисты сделают диагностику, выявят проблему и устранят её по очень привлекательной цене.

    ГПП ВАЗ 2107: Инструкция по эксплуатации

    КПП ВАЗ 2107 — одна из основных частей автомобиля. Если неисправна КПП, то на трассу выходить не стоит, так как это может привести к аварийной ситуации. В связи с тем, что устройство КПП ВАЗ 2107 достаточно простое, то его можно починить самостоятельно, для людей, хоть немного разбирающихся в автомобилях, особого труда не составит.

    Если говорить в целом, то ремонт КПП условно состоит из двух этапов:

    1. КПП снята с авто;
    2. Непосредственно пусковой ремонт;

    Каждая фаза имеет свою последовательность действий.Мы рассмотрим их для каждого этапа отдельно.

    На заметку. Процесс ремонта обычной коробки передач и ремонта КПП 5 ВАЗ 2107 одинаков.

    Основные машины ЦПП ВАЗ 2107

    Неисправностей КПП может быть много, но самые частые из них:

    1. Шум на КПП. Причина может быть в стирании подшипников, отсутствии масла в КПП;
    2. Коробка передач меняется с трудом. Частой причиной может стать поломка рычага, отвечающего за изменение скорости;
    3. Отлив масла.Причины: Изношенные манжеты, ослабленное крепление крышек картера.

    Конечно, это далеко не все проблемы, которые могут возникнуть с коробкой передач.

    Первый этап. Снимаем коробку передач с автомобиля

    • стартер очищен;
    • удален «Крест»;
    • отключение эталонного перехода силового устройства;
    • необходимо снять гибкий вал, который крепится к приводу спидометра;
    • гидроцилиндр необходимо отделить от картера.Важный! Присоединять к нему шланг не нужно;
    • снимаем болты, обеспечивающие фиксацию крышки картера сцепления, при помощи десяти ключей;
    • необходимо установить опору для КПП;
    • необходимо взять удлинитель и надеть на ключ 19 торцевого типа;
    • с помощью ключа и петли «Крестовины» нужно открутить болты крепления блока цилиндра сцепления;
    • отверткой, которую вставляли в зазор, необходимо выдавить рукоятку из цилиндра;
    • снимаем стартер с втулки направления;
    • Дерево первичного ППС ВАЗ 2107 нужно снять со ступицы ведомого диска;
    • я перемещаю вал первичного типа изнутри кольца подшипника, которое находится в коленчатом валу;
    • наконец-то снимаем коробку передач с автомобиля.

    Вторая фаза. Разбор и прямой ремонт

    Перед тем, как приступить к ремонту, необходимо очистить щеткой внешнюю часть КПП и промыть ее керосином. Теперь можно начинать. КПП снимает заглушку, разъединяя сцепление и выжимной подшипник в муфте. Вал вторичного типа отделяется от вала кардана ЭФ и отсоединяет край ЭФ от вторичного вала. Затем отделите весь блок силового агрегата. Осуществляем извлечение привода спидометра.

    1. С шаровой опоры необходимо снять манжету;
    2. Снимите три гайки крепления, которые фиксируются рычагом переключения к кардиру сзади;
    3. С пятки снимается уплотнительная прокладка;
    4. Ключом торцевым ослабляют гайки крепления опор (кронштейна) приемной трубы;
    5. Снимается эта опора и снимается болт, который находится между ними;
    6. Гайки, которые крепят крышку сзади, необходимо на тринадцать отвернуть ключом;
    7. При помощи проти ключа на 10 откручиваем 10 гаек, фиксирующих нижнюю крышку ящика;
    8. После чего снимается крышка и вынимается прокладка из-под нее;

    В том случае, если гайки поворачивают одновременно со шпильками, целесообразно использовать клеевой клей.Перед нанесением на лунки нити и на шпильки необходимо все предварительно промыть растворителем. После выполнения этой процедуры нужно взять ключ на 30 и открутить гайку, фиксирующую заднюю крышку. Вы можете увидеть это внутри самого Картера.

    После этого нужно снять крышку багажника. Важный! Надо поставить вторую передачу. Отдайте заглушку из пластика, которая находится на крышке спинки, с помощью пинцета или пинцета нужно получить упорное кольцо.Наконец, достаем кольцо вторичного вала, которое находится внутри.

    Иногда возникает необходимость замены подшипников. Итак, замена Подшипников КПП ВАЗ 2107 будет осуществляться по следующему алгоритму:

    1. Кольцо запорного типа снимается с зажима, расположенного снаружи;
    2. С помощью съемника снимается кольцо;
    3. После этого достаем старый подшипник и вставляем новый, после чего ставим на место кольцо стопорного типа.

    На этом разборка КПП ВАЗ2107 закончена. Теперь вы можете заменить все неподходящие детали.

    Резьба для ремонта коробки передач | Дискуссионный форум LOCSA

    Сообщение danie от

    Сообщение marius on

    16 июля, 2010 7:45:57 GMT 2 Morning Danie

    Эта стопорная шайба жизненно необходима — несмотря ни на что.

    Я забыл упомянуть, что — в отличие от инструкции — лучше всего снимать рычаг переключения передач, как будто собираетесь заливать масло.Облегчает снятие и установку. Заполните отверстие чистой тряпкой, чтобы предметы не упали.

    В правом верхнем углу картера сцепления есть очень неприятный болт. Я решил — вопреки совету — не надевать его обратно. Видимо это вызовет большую вибрацию.

    На мой взгляд — очевидно, что было бы лучше установить болт, но остальные болты должны удерживать все на месте — и я не почувствовал никакой дополнительной вибрации при удаленном болте.

    Судите сами — но если скруглить края этого болта, ваша машина будет как МЕРТВА.

    С уважением
    Мариус

    Жако
    Новая Головка Бензиновая Нива

    Сообщений: 19
    Зарегистрирован: 11 июля, 2010 15:15:00 GMT 2

    Карма: Превознесение | Поразить

    Сообщение Жако от

    16 августа 2010 г., 11:50:51 GMT 2 Имея некоторый опыт работы с разными коробками передач, коробка Lada на самом деле довольно проста.Я снял свой, но подшипники сильно изношены. Выскакивает с третьей передачи, вилка переключения передач сильно изношена. Насколько я могу судить, причина этого в том, что, в отличие от других коробок передач, селектор «держит» передачу, а не синхронизатор. Или я не прав?
    Могу я снова собрать вилку?

    Жако

    Жако
    Новая Головка Бензиновая Нива

    Сообщений: 19
    Зарегистрирован: 11 июля, 2010 15:15:00 GMT 2

    Карма: Превознесение | Поразить

    Сообщение Жако от

    18 августа 2010 г., 12:06:19 GMT 2 Привет, ребята,
    У меня проблемы с поиском подшипников для коробки передач.Пробовал 2 разных местных поставщика подшипников. Есть предложения, кого я могу попробовать?

    Жако

    Жако
    Новая Головка Бензиновая Нива

    Сообщений: 19
    Зарегистрирован: 11 июля, 2010 15:15:00 GMT 2

    Карма: Превознесение | Поразить

    Сообщение Жако от

    19 августа 2010 г. 14:24:39 GMT 2 Мариус,
    Я уже пробовал SKF nrs, но безуспешно.Тем временем я наткнулся на 2 коробки передач и раздаточную коробку. Соберу на следующей неделе, видимо недавно ремонтировали одну коробку передач. Как только моя Лада заработает, я смогу выложить оставшиеся запчасти на форум для всех, кто может быть заинтересован.

    Жако

    Сообщение darryn от

    19 августа 2010 г. 17:57:59 GMT 2 Привет, товарищи,

    . Я купил комплект для ремонта подшипников в Ladaworld (я пытался купить прямо в Mastersport, но для группы немцев их обслуживание было ужасным) за R950, включая почтовые расходы (все основные подшипники + опорное кольцо + 2 сальника).Я решил, что вместо того, чтобы открывать коробку и затем покупать подшипники по отдельности, что могло бы стать радикально дорогим для оригинальных подшипников Lada, это был бы лучший способ. Кроме того, Bearingman не мог поставить мне половину подшипников по конкурентоспособной цене.

    Master sport на самом деле производит многие технические компоненты для Lada (так что мне кажется). Я дам вам знать, что произойдет, когда я отправлю коробку на капитальный ремонт.

    Мариус, у меня не было времени проделать некоторые трюки с коробкой передач, о которых вы сказали… Иногда даже 3 минуты — это много!

    Позднее.

    Сообщение danie от

    19 августа 2010 г. 18:23:20 GMT 2 Привет всем

    Если кто-нибудь знает, по какой цене полный комплект подшипников доступен у местных импортеров, сообщите нам об этом.

    С уважением

    Дэни

    Сообщение Дэни,

    19 августа, 2010 19:36:38 GMT 2 Также было бы очень полезно, если бы кто-нибудь мог сообщить нам о ценах у двух других импортеров……….

    С уважением

    Дэни

    Сообщение darryn от

    3 сентября 2010 г., 22:18:48 GMT 2 Comradskis

    Забрал жигули к редуктору ребята и сегодня. Мне показали, что повреждение коробки передач намного больше, чем я думал.Запорные кольца для шестерен 4 и 5 сняты, а это означает, что втулки синхронизатора для 5-й и 4-й передач также сломаны.

    Но … После значительной паники я понял, что действительно могу это исправить. ОК — фиксирующие кольца невозможно закрепить, но зубья зацепления на втулках и зацепляющие шестерни на самих шестернях допустимы. У нас есть точильщик для карандашей в мастерской, и если я найду «нужную» насадку, я смогу стачивать плоские пятна на зубах. Я буду снимать не более 1 мм на каждом зубе, что, я уверен, является приемлемым допуском.Я выложу фото, чтобы показать и рассказать.

    Если я пойму это правильно, я сэкономлю колоссальную R4000. Молитесь, я правильно понял.

    Позже

    Сообщение danie от

    4 сентября 2010 г. 7:11:15 GMT 2 Привет, Даррин

    Рад видеть, что ты решил отремонтировать коробку — имеет смысл ремонтировать коробку, а не покупать «хорошую», у которой тоже могут быть проблемы.

    С уважением

    Дэни

    Сообщение darryn от

    22 сентября 2010 г., 22:04:42 GMT 2 Хорошо, через три недели я верну своего парня завтра. Я говорил с Джо о вмешательстве в шестеренки, и он посоветовал мне этого не делать. Хорошая новость заключается в том, что кольца sycro работают, и это устраняет износ зубьев зацепления.Но … мне пришлось получить новый узел выжимного подшипника, потому что старый сломался, поэтому весь узел соскользнул и износился по бокам. Подшипник тоже был закончен, поэтому я получил от Ventz совершенно новую сборку. Хорошие цены, хорошие времена.

    Но гильза, на которую надевается выжимной подшипник, была приварена предыдущим владельцем, поэтому она была деформирована и теперь немного смещена по центру. Раздражающий. Кроме того, мне пришлось расточить корпус узла выжимного подшипника, чтобы он поместился на эту втулку (не уверен, почему он не сидит должным образом, он должен быть стандартным, но, возможно, сварка не помогла).Затем сняли гайку с выходного вала. Я быстро пошел в инженерный цех по дороге, и они изготовили один для меня, но сильно ударили по цене. Я был в отчаянии, потому что ни у одного крепежа в округе не было такой гайки, поэтому не буду упоминать цену в цивилизованном разговоре. Затем мастерская снова собрала все вместе, но сцепления не было. Оказывается, сцепление не проверяли, все ли в порядке. Это не. Новый выжимной подшипник не садится должным образом, как старый, на нажимной диск, а диск сцепления «пяточный клаар», как так элегантно выразился техник.Так что все пришлось снова разобрать, и мне пришлось наскрести немного денег, чтобы купить новое сцепление. В идеальном мире диски сцепления и нажимные диски были бы доступны сами по себе. Поэтому я заказал комплект сцепления Valeo в Centpart, и он прибыл сегодня.

    Завтра к обеду все будет собрано. Лучше бы, черт возьми, быть. Хотя я расстроен всем этим, мастерская (замена коробки передач valenti), которая сделала это для меня, была очень любезной (и дешевой) и позволила мне поработать с карбюратором и заменить топливопровод и пару другие мелочи с собственными инструментами в магазине.Может быть, они думают, что я заноза в заднице, или они просто действительно хорошие «оуны» и не возражают. Думаю, если бы дела были более загруженными, они бы разозлились. Но из-за сцепления, синхронизаторов и (теперь излишка) узла выжимного подшипника у меня на R2k больше бюджета, и у меня слезятся глаза. Если кому-то интересно, я видел все детали и сборку коробки, и я был довольно педантичен, оставляя инструкции техническим специалистам (может быть, не очень хороший ход, но стоит, если к ним прислушиваются), и у меня есть все неисправные части. как доказательство.

    Мораль истории: хотя на этот раз раздевание и т. Д. Было чьей-то проблемой, я мог бы сделать это быстрее и дешевле. Единственная причина, по которой я был вынужден использовать этих парней, — это то, что я больше не могу оставлять «Ладу» вне своей мастерской — слишком большая угроза безопасности. Если бы у меня было собственное пространство, я бы сделал это сам в мгновение ока.

    Позднее.

    Сальник заднего моста ваз 2107 габариты.Установка нового сальника. Определение состояния сальника

    В силу конструкции замена сальника КПП заднего моста на ВАЗ 2107 требуется довольно часто. Поэтому практически каждый водитель сталкивался с необходимостью этого ремонта. Многие новички боятся такой работы. Ведь для этого придется снимать кардан. Для неопытного механика это довольно непросто. Но, в целом, особых проблем возникнуть не должно. Для работы применяется стандартный набор инструментов.

    Своевременная замена поможет избежать в дальнейшем проблем с этим элементом трансмиссии. Перед началом работы убедитесь, что проблема только в манжете.



    Когда это делать?


    Замена сальника редуктора заднего моста на ВАЗ 2107 производится при явных проблемах с этим элементом. Также часто бывает необходимо менять сальник при замене коробки передач. Диагностировать проблему можно по следующим признакам:
    • С повышенным шумом от задней оси.Обычно это происходит из-за утечки масла. Следует заменить сальник и залить необходимое количество трансмиссионной жидкости;
    • При разгоне возникает шум. Проверить состояние сальника. Если на редукторе моста есть смазка, то снова ее заменяют.
    Часто неопытные водители принимают за течи запотевание сальника. Это неправда. Скопление влаги на поверхности манжеты является нормальным явлением. Утечка смазки характеризуется большим количеством трансмиссионного масла на коробке передач.Если постоять на сухом чистом асфальте, можно увидеть масляное пятно.

    В общем, возьмите за привычку проверять покрытие под автомобилем на предмет утечек технических жидкостей перед каждой поездкой. Это поможет избежать лишних проблем в дороге.



    Что вам нужно будет заменить?


    В первую очередь необходимо приобрести сам сальник. Производитель здесь не важен. Обратите внимание на его маркировку. Также обратите внимание на внешний вид запчастей, пластик не должен иметь задиров и деформироваться.Должна быть весна. Иногда предлагаются резинометаллические манжеты для Нивы. Они не подойдут к семерке. Из инструментов вам понадобятся:
    • Набор ключей;
    • Суппорты;
    • Отвертки;
    • Ассемблер;
    • Крепкий шнур.
    Как видите, никаких специальных инструментов не требуется. В дополнение к вышесказанному вам понадобится небольшая емкость для слитой смазки.


    Замена


    Перед началом работы необходимо подготовить автомобиль.Под передние колеса устанавливаются противооткатные упоры. Желательно отсоединить аккумулятор, при наличии центрального замка обязательно оставить открытым окошко … Это позволит избежать проблем при случайном срабатывании замка. Работы производятся в следующем порядке:
    • Задний мост вывешивается. Под автомобиль необходимо поставить опоры. Снимаем колеса;
    • Масло слито. После этого необходимо обязательно вкрутить сливную пробку на место;
    • Отвернуты гайки крепления карданного вала.Всего их 4 штуки. Выполняя работы с помощью сборки, не допускаем прокручивания подвеса. Вал снят;
    • Отсоедините фланцы с помощью отвертки;
    • Отвернута гайка крепления фланца. В этом случае просто необходимо, чтобы шестерня редуктора не проворачивалась;
    • Фланец снят, перед снятием отметьте его положение;
    • Далее снимается сальник. Для этого придется подцепить его шлицевой отверткой;
    • Седло необходимо тщательно очистить от следов коррозии;
    • Устанавливаемый сальник смазан.Лучше всего для этого подходит литол;
    • Манжета устанавливается в гнездо узла. Затем легкими ударами молотка по оправке ставится сальник обратно. Не перекосить. Глубина переднего края резинометаллической манжеты должна колебаться 1,7-2 мм, при большом износе фланца имеет смысл уменьшить глубину сальника. Если у вас нет оправки, то вместо нее можно использовать сепаратор подшипника подходящего размера, отрез трубы;
    • Ставим фланец шестерни, а также шайбу;
    • Зажимаем шестерню редуктора (берем отвертку), затягиваем гайку фланца.Для этого понадобится динамометрический ключ.
    • Окончательная затяжка выполняется с усилием 117-254 Нм;
    • Устанавливаем на место карданный вал.
    • Осталось только залить масло в коробку передач. На этом работа завершена.

    Во многих автомобильных компонентах активно используются армированные резиной манжеты. Поговорим об их роли в распределительном механизме полного привода, об операции переустановки резинотехнических изделий. А именно как заменяют сальник в редукторе заднего моста.

    Диагностировать необходимость такой операции несложно. Когда из-под днища автомобиля появился подозрительный гул, а также некоторые вибрации, достаточно выглянуть из смотрового отверстия и осмотреть дифференциал в корпусе на предмет подтеков.

    Обычно манжеты этих узлов выходят из строя по следующим причинам:

    • окончание среднего срока службы армированной детали;
    • отсутствие масла в агрегате или его плохое качество;
    • больших перепадов температуры;
    • постоянная неаккуратная езда.


    Обычно модернизируют неисправный усиленный агрегат — процесс доступен любому автолюбителю, знакомому с техникой. Рассмотрим ниже, как производится замена манжеты КПП заднего моста ВАЗ и других автомобилей.

    А заодно коснемся таких важных проблем, как замена масла в редукторе заднего моста плюс переустановка всего блока дифференциала.

    Как поступать с ВАЗ

    Изначально мы обсудим эти виды ремонта относительно «классических» Жигулей.Мы расскажем, как заменить сальник редуктора заднего моста ВАЗ 2107.

    Нам понадобится:

    • ключи гаечные;
    • Отвертка
    • ;
    • монтажное полотно;
    • Смазка типа
    • литол;
    • Наждачная бумага
    • ;
    • оправка и молоток;
    • специальный ключ для удержания фланца — трубка с двумя болтами, вставленными в отверстия детали.

    Узнайте также о.

    Начать.

    1. Первым делом сливаем масло со сборочной единицы.
    2. Извлекаем полуоси из балки.
    3. Отверткой отсоединить фланец кардана от ответной части хвостовой шестерни, предварительно открутив болты. Держим кардан от проворачивания монтажным полотном.
    4. На шейку ответной части ведущей шестерни наматываем прочную веревку, прикрепляем к ней ручные весы. Сила равномерного вращения детали (кгс) умноженная на радиус ее шейки дает значение необходимого момента — записываем это значение.
    5. Откручиваем гайку фланца хвостовой шестерни, удерживая деталь специальным ключом.
    6. Снимаем оторвавшийся элемент и шайбу.
    7. Поддев отверткой, снимаем армированное резиновое изделие.
    8. Сиденье зачищаем наждачкой, смазываем Литолом.
    9. Запрессовываем новую запчасть оправкой ударами молотка до появления зазора 2 мм от торца картера до врезанной в него детали. Теперь можно сбросить манжету дифференциала в сборе.
    10. Устанавливаем и закрепляем фланцевый элемент, удерживая специальным ключом. Если изначально измеренный момент сопротивления вращению был не менее 6 кг см x м, то новый момент должен быть на 1 кг больше s x м. В любом случае затягиваем до момента достижения 6 кг см, но не выше, чем до момента 12-26 кг с х м.
    11. Потом собираем все по пути в обратном порядке.
    12. Залить масло.

    Так заменяют неисправный сальник на ВАЗ 2107.

    Следует добавить, что замена неисправной части ВАЗ 2106 проводится точно по такому же сценарию. Кстати, как видите, одновременно мы меняли масло в нашей коробке передач.

    Для полной переустановки всего узла необходимо сразу после разъединения деталей согласно пункту 3 вышеприведенной инструкции открутить болты крепления к балке. Таким образом, произведена замена редуктора заднего моста на «классику» — ВАЗ 2106, 2107 и им подобных.

    Рассмотрим также замену сальника трансмиссии на ВАЗ 21213 «Нива». Возьмем те же инструменты, что и для «классики».

    1. Так же сливаем масло.
    2. Вывесив привод снимаем колеса, затем тормозные барабаны.
    3. Вынув их из зацепления с дифференциалами, снять полуоси.
    4. Также отсоединяем кардан от ответного элемента хвостовой шестерни.
    5. Затем измеряем момент.
    6. Во всем остальном, включая значения моментов затяжки, следуйте инструкции для «классики».

    При необходимости замены сломанной коробки передач, скажем, на Ниве 21214, отсоединяем ее корпус от балки после отделения от кардана. То же можно сказать и о замене неисправной коробки передач на Шеви Нива.

    Однако здесь надо помнить, что необходимо соблюдать важное правило: оба элемента дифференциала полного привода должны иметь одинаковое передаточное число. Поэтому при замене сломанной коробки передач заднего моста ВАЗ на полноприводный автомобиль нужно знать передаточное число второго агрегата.

    При этом замена плохого сальника Шевроле Нива производится по уже описанной инструкции.

    Что делать с Газелью

    Теперь рассмотрим порядок проведения этих процедур для популярных отечественных грузовиков. Изучим замену сальника от Газели. Для этого нам понадобится:

    • молоток, оправка;
    • набор ключей гаечных;
    • монтажное полотно;
    • Смазка
    • литол;
    • наждачная бумага.


    Действия следующие.

    1. Подпирая передние колеса, навешиваем ведущую часть автомобиля.
    2. Отсоединить элементы кардана и хвостовой шестерни, предварительно отвернув болты. Карданный вал держим или проворачиваем для удобства монтажной лопаткой.
    3. Открутив крепление фланца ведущей шестерни, снимаем этот элемент вместе с отражателем.
    4. Поддев отверткой, вынимаем сменное резиновое изделие.
    5. Запрессовываем новую деталь, очищая и смазывая сиденье. Используем оправку и молоток.
    6. Сборку делаем с обратного.

    Устройство дифференциальной тяги на более мощных грузовиках аналогично. Фланец ведущей шестерни тоже сидит на шлицах, поэтому при откручивании гайки ее не нужно удерживать, как это было на «Жигулях».

    Следовательно, замену резинотехнических изделий редуктора заднего моста, скажем, от ГАЗ 66, можно производить по только что данной инструкции.Причем данная инструкция подходит даже для замены на нем плохого сальника Мерседес 124.

    Цена и несколько слов в заключение

    Описанная операция непростая, поэтому в автосервисе ее цена заинтересует многих. Мы собрали усредненные данные по крупным городам России. Они находятся в следующей таблице.

    руб.
    Город Стоимость за 1 шт.
    Москва 2000
    ул.Санкт-Петербург 1900 руб.
    Екатеринбург 1000 руб.
    Самара 1000 руб.

    Это только приблизительные значения. Реальная стоимость процедуры может отличаться незначительно, но ненамного. Все зависит от конкретной выбранной услуги, ее прейскуранта.

    Необходимость замены сальника определяется снижением уровня масла в картере заднего моста (из-за утечки масла через сальник) до уровня, нарушающего нормальную работу коробки передач.

    Запотевание горловины картера и даже образование отдельных капель в количестве, не превышающем указанную ниже скорость, не является признаком утечки.

    Определение состояния сальника

    1. Припаркуйте автомобиль на подъемнике или в смотровой канаве.

    2. Очистить сапун от грязи, проверить его состояние.

    3. Отвинтив контрольную пробку, проверьте уровень масла в картере моста; при необходимости долейте масло.

    4.Очистите шейку корпуса редуктора от следов масла и вытрите насухо.

    5. Подвесьте задний мост и установите на стойки.

    6. Запустите двигатель, включите прямую передачу и на скорости 90–100 км / ч прогрейте масло до температуры 80–90 ° C (примерно 15 минут).

    7. При включенной прямой передаче на скорости 100 км / ч определите количество вытекшего масла за 15 минут.

    Утечка масла более 5 капель за 15 минут является признаком неисправности сальника.

    Замена манжеты ведущей шестерни

    Поврежденный сальник можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля. Для этого после подвешивания заднего моста сливаем масло из картера, снимаем колеса и тормозные барабаны, вынимаем полуоси из зацепления с дифференциалами (см. Замена полуоси и его манжеты). Отсоедините карданный вал от фланца ведущей шестерни (см. Замена гребного винта) и сдвиньте его в сторону. Определите момент поворота вала ведущей шестерни, для которого:

    1.Плотно намотайте на шейку фланца прочную резьбу в несколько оборотов и прикрепите к ней динамометр. Сила, при которой фланец начинает равномерно вращаться, умноженная на радиус шейки, даст значение желаемого момента. Записываем его стоимость. Это необходимо для обеспечения правильной затяжки гайки фланца после сборки.

    2 … Вставив два болта в отверстия фланца и удерживая монтажной пластиной от проворачивания, откручиваем гайку ключом на «24»

    3.Снимите фланец со шлицев вала ведущей шестерни главной передачи.

    4. С помощью плоскогубцев снимите манжету.

    5. Легкими ударами молотка по отрезку трубы подходящего диаметра вдавливаем новую манжету, предварительно покрыв ее посадочную поверхность смазкой Литол-24. Чтобы не повредить сальник при запрессовке, необходимо вдавливать его не до упора, а на глубину 2 мм (допустимое отклонение «-0.3 «) между концом корпуса коробки передач и внешней поверхностью сальника.

    6 … Установите новую гайку фланца и динамометрическим ключом постепенно затяните ее до крутящего момента в пределах 12-26 кгс.м, периодически проверяя усилие поворота вала динамометром.

    Если начальное усилие было больше или равно 2,9 кгс (что соответствует моменту 6 кгс.см), то гайку затягивать до тех пор, пока усилие поворота фланца не станет 0,5-1,0 кгс (1-2 кгс.см) больше начального … Если начальное усилие было меньше 2,9 кгс (6 кгс.см), то затягивайте гайку до достижения крутящего момента 2,9-4,3 кгс (6-9 кгс.см). Если при затяжке гайки крутящий момент превышает 9 кгс.см, то разбираем редуктор и заменяем распорную втулку.

    При обнаружении следов утечки масла под фланцем шарнира карданного вала и редуктора заднего моста необходимо заменить сальник ведущей шестерни. Для этого вам понадобится двусторонний съемник фланца хвостовика в коробке передач и динамометрический ключ для контроля момента затяжки.Загоняем яму на эстакаду и смотровую яму и приступаем к демонтажу этой части заднего моста.

    Снятие сальника

    • Поставьте автомобиль на стояночный тормоз и слейте все масло из коробки передач его заднего моста.
    • Далее нанесите вспомогательную метку на фланец КПП и кардана, после чего можно отсоединить вал от фланца КПП. Имеющаяся отметка поможет вам установить карданный вал в правильное положение при дальнейшей сборке.
    • Теперь возьмите ключ на 24 и отверните гайку крепления хвостовика шестерни. Чтобы фланец не перекручивался, затяните два болта и прижмите фланец к монтажной лопасти. Двусторонний съемник должен быть в правильном положении, а фланец должен быть снят с гнезда. Его следует немедленно удалить вместе с грязеотражателем и шайбой.
    • Сальник теперь виден после снятия фланца. Слегка подденьте его плоской отверткой и отсоедините от картера моста коробки передач.

    Установка нового сальника


    Прежде чем приступить к установке нового сальника на прежнее место, очистите его посадочное место от следов коррозии (при необходимости). Далее смажьте внутреннюю полость картера и поверхность сальника Литолом. Сальник следует запрессовать легкими ударами молотка через специальную оправку необходимого диаметра. Внимательно следите за этим процессом — не должно быть перекоса сальника в гнезде.

    Затем наденьте фланец, грязеуловитель и шайбу на хвостовик шестерни. Закрепите их гайкой. Затягивание гайки следует проводить специальным динамометрическим ключом с показателем 120 Нм. Одновременно с этим следует контролировать возникновение осевого люфта в подшипнике хвостовика. Не должно быть. Если люфт все же присутствует, несмотря на регулировку усилия затяжки, то необходимо будет отремонтировать редуктор заднего моста, в частности заменить подшипник.

    Замена крестовины карданного вала ВАЗ-2107 своими руками

    Замена крестовины карданного вала ВАЗ-2107 возможна как на эстакаде, так и на подъемнике, яме.Однако если задняя часть автомобиля приподнята выше, то всю работу можно будет выполнять на ровной поверхности. Чтобы понять общий принцип работы крестовины, ее назначение и состав, необходимо досконально продумать конструкцию карданного вала. Его функция заключается в передаче вращательного движения от коробки передач к задней коробке передач, в которой расположен дифференциал. К нему производится соединение двух полуосей, соединяющих редуктор со ступицами колеса.

    Построение крестовины

    Обратившись к любому справочнику, можно узнать, что крестом называется любое устройство, состоящее из двух пересекающихся осей.Собственно, это видно из названия, так как есть прямое указание на то, что устройство является крестообразным. При замене шпинделя карданного вала в заднеприводном ВАЗе нужно соблюдать осторожность, работы нужно проводить как можно выше.

    Причина тому — довольно мелкие элементы, входящие в состав механизма. Основание имеет форму правого креста. Его края выполнены в виде идеального цилиндра, внутри они цельнометаллические. Но на работу механизма большое влияние оказывают те элементы, которые носятся по краям крестовин — металлические чашки с роликами по краю.Все элементы крестовины изготовлены из легированной стали, что увеличивает ее надежность и долговечность.

    Назначение крестовины и принцип работы

    Если вы знаете, как заменить крестовину карданного вала на ВАЗ классической серии, то форму узла вы увидели. Карданный вал состоит из двух частей. Первый связан посредством упругой муфты с валом коробки передач. Второй присоединяется к фланцу на входе редуктора заднего моста.Все было бы хорошо, если бы фланец КПП и выход КПП находились на одной оси. Но все немного сложнее — фланец чуть ниже.

    Кроме того, при движении автомобиля коробка передач переключается вверх-вниз, и это смещение довольно внушительное. Использовать одинарный карданный вал просто невозможно, нужно искать выход из этой ситуации. Для этого он разделен на две части. Сначала устанавливают кардан максимально горизонтально, затем монтируют крестовину и с ее помощью делают небольшой загиб вниз.У самого края снова крестовина, которая соединяется с последним элементом — фланцем карданного вала.

    Проведение диагностики крестовины карданного вала

    Страшный вой — признак того, что нужна замена крестовины карданного вала ВАЗ-2107. Иногда можно услышать хруст и металлический визг. Чтобы убедиться, что причиной этого является крест, необходимо провести его диагностику. Такие работы удобнее всего проводить на яме или подъемнике, так как обследование лучше и удобнее.Но если таких атрибутов нет, можно и просто поднять машину над землей.

    Не забудьте просто зафиксировать его положение, установив под передними колесами упоры. В первую очередь внимательно осмотрите состояние карданной передачи. Все стопорные кольца должны быть на своих местах, иначе стекло крестовины может выпасть из сиденья. Теперь проверьте люфт в крестовине. Для этого поместите отвертку между ним и карданным валом. Попробуйте сместить его в стороны.Если чувствуется даже небольшой люфт, то крестовину нужно менять обязательно.

    Инструмент, необходимый для ремонта

    На автомобиле ВАЗ-2107 замена крестовины производится с использованием небольшого количества инструмента. Конечно, в инструкции написано, что нужен специальный съемник, без него ничего не сделать. Но практика показывает, что все можно сделать и без такого специального инструмента. Конечно, нужен хороший домкрат и опора. Но это для тех случаев, когда ремонт производится на ровной поверхности, а не на смотровой яме или подъемнике.

    Единственный инструмент, который действительно нужен — щипцы для сжатия стопорных колец. Без них будет сложно не только вытащить кольца из пазов, но и установить на место новые. Кроме того, в арсенале должны быть ключи, пассатижи, отвертки и смазка. Перед установкой новых крестовин рекомендуется обильно смазать их смазкой для ШРУСов. Не мешает наличие молотка, деревянного молотка или бронзовой заготовки. А также пробойник и тиски будут очень кстати.

    Замена

    Перед началом работы установите автомобиль таким образом, чтобы он не мог катиться. Замена крестовины кардана ВАЗ-2107 проводится недолго. Цена одного креста около 150 рублей. Есть, конечно, и более дорогие, но вряд ли владельцы семерок приобретут их, так как качество у всех одинаковое. Для работы понадобится молоток, молоток, клещи, два ключа — гаечный на 13 и рожок на 12. Откручиваем гайку с фланца ключом на 13, и болты легко удерживаются винтом на 12. .

    Теперь открутите опору подвески с кронштейном на кузове. Для снятия карданного вала со шлицев нанесите несколько резких ударов молотком по фланцу. Вот и все, кардан свободный, теперь щипцами выдергиваем все кольца. Использование съемника для снятия чашечек крестовины — долгий процесс. Поэтому лучше использовать старомодный метод, даже если он более агрессивный. Глаза с резьбой по бронзовому диску, которые представляют собой чаши с крестами. Если они не сильно заржавели, то выпадут от резких ударов.Перед установкой новых крестовин очистите сиденья от загрязнений.

    Заключение

    Как видите, замена крестовины карданного вала ВАЗ-2107 может пройти достаточно быстро, и для этого необязательно иметь квалификацию слесаря. Кроме того, вам не понадобится огромное количество специальных инструментов, у вас просто есть пара ключей и молоток. Только не глаза ломайте. По этой причине рекомендуется использовать не молоток, а бронзовый диск, так как он мягкий и не сможет повредить карданный вал.

    Как поменять крестовину на ВАЗ 2107

    Крестовину на автомобиле ВАЗ-2107 удобнее заменять после снятия карданного вала. Открутив болты с фланца и подвесного подшипника, карданный вал выбивается из резиновой муфты на коробке передач. Он соединен с коробкой передач с помощью шлицев.

    Вам понадобится

    • — набор ключей;
    • — отвертка плоская;
    • — молоток деревянный;
    • — съемник стопорных колец;
    • — маркер.

    Инструкция по эксплуатации

    1

    Установите автомобиль в смотровую яму или эстакаду. Подставьте под задние колеса противооткатные упоры. Не пытайтесь делать ставки на скорость, так как вам придется снимать карданный вал. Для аккуратности установите машину на ручник. Теперь вам понадобится маркер или отвертка. Необходимо нанести несколько меток на карданный вал. Один на фланце, которым кардан крепится к задней коробке передач, другой — на шлицевом соединении с коробкой передач.Если карданный вал установлен неправильно, при движении иногда возникает посторонний шум.

    2

    Снимите четыре болта, которыми фланец карданного вала крепится к коробке передач. Головки болтов круглые с одной гранью. Если болт повернут, то его можно зафиксировать рожковым ключом на 12. Гайка откручивается ключом на 13. А пока кресты снимать раньше, лучше разобранный кардан заменить. Так удобнее и качественнее можно заменить крестовины.В дальнейшем вам не придется разбирать привод несколько раз.

    3

    Снимите два болта, которыми подвесной подшипник крепится к корпусу. Болты имеют головку под ключ на 13, удобнее всего это делать храповым ключом. Постарайтесь предварительно обработать все резьбовые соединения проникающей смазкой. Ведь это днище автомобиля, на нем скапливается много грязи и воды, от которой металл ржавеет, а гайки и болты открутить после такого воздействия окружающей среды нереально.

    4

    Вывести карданный вал из муфты. Аккуратными, но резкими ударами деревянного молотка выбейте кардан. Вполне возможно, что это выйдет с трудом, поэтому использование металлических молотков крайне не рекомендуется, поскольку можно согнуть карданный вал, что приведет к его потере равновесия и станет источником вибрации во время езды.

    5

    Снять старые кресты. Они устанавливаются на карданный вал и фиксируются стопорными кольцами, которые необходимо снимать специальным съемником.Старые кресты выбивают резкими ударами деревянного молотка по чашкам. Достаточно опустить одну чашку с игольчатыми подшипниками. Остальные три извлечь будет легче.

    6

    Установите новые крестовины, стараясь не повредить игольчатые подшипники. Если они рухнут, то собрать их будет непросто. Плюс в стаканчиках есть специальная смазка. Чашки следует устанавливать в отверстия без резких и сильных ударов. Только после того, как чашка хотя бы немного надета на крестовину, можно аккуратно постучать по ней, чтобы она полностью села.Остальные чашки с игольчатыми подшипниками устанавливаются аналогично. И, наконец, установите стопорные кольца. Точно так же меняется крестовина, расположенная посередине карданного вала.

    примечание

    Осторожно установите новые стопорные кольца, чтобы они четко вошли в канавку. Если одно кольцо потеряно, чашка с подшипником выпадет и соединение карданного вала нарушится.

    Полезный совет

    Заменяйте поперечины и внешний подшипник одновременно.Это даст возможность реже разбирать детали привода.

    Замена крестовины и подвесного подшипника на ВАЗ-2107

    Из чего состоит сцепление ВАЗ 2107 и порядок замены

    В данной статье мы рассмотрим сцепление ВАЗ 2107, его основные узлы и порядок замены на автомобиле. Также стоит отметить, что этот узел конструктивно аналогичен тому, что используется на «копейках», «шестерках», то есть на всей классической серии заднеприводных автомобилей ВАЗ.И процедура замены, ремонта аналогична. Разницу можно наблюдать только в снятии рычага переключения передач при разборке коробки передач. А именно — в удалении элементов «борода».

    Основные точки сцепления

    Два основных силовых агрегата автомобиля — двигатель и коробка передач. Между ними несколько элементов: маховик, диск, вилка, выжимной подшипник, корзина. Сцепление ВАЗ 2107 состоит из этих частей. Они позволяют во время движения отсоединить первичный вал двигателя от коробки передач.Делается это с помощью расположенного снаружи гидропривода.

    А теперь немного о том, как все работает. Допустим, вам нужно переключить скорость. Для этого вы нажимаете педаль сцепления. При этом вилка через выжимной подшипник воздействует на лепестки корзины. В результате между поверхностью диска и корзиной образуется небольшой зазор. Следовательно, валы коробки и двигателя разъединяются, начинают вращаться независимо друг от друга. В этот момент можно проводить переключение передач, коробка максимально разгружена.

    Привод сцепления

    Можно даже провести аналогию с тормозной системой. Содержит рабочий цилиндр сцепления ВАЗ 2107 и главный. Первый устанавливается на картер сцепления и крепится к нему двумя болтами. Второй прямо напротив педали привода. От него идут два шланга — на расширительный бачок и на рабочий цилиндр. С помощью расширительного бачка поддерживается постоянный уровень жидкости. Опять же аналогия с тормозной системой.

    Даже конструкция обоих цилиндров очень похожа на GTZ.Однако функции немного отличаются. На более современных автомобилях вместо баллонной системы используется трос. Это связано с двумя причинами — удешевлением и упрощением. Если сравнивать стоимость кабеля и баллона, то она более чем в два раза ниже. Поэтому сцепление ВАЗ 2107 довольно дорогое в обслуживании. Цена баллона не менее 500 руб. Правда, надежность у него довольно высока.

    Как снять коробку передач?

    Если чувствуется, что сцепление начинает работать некорректно, появляется посторонний шум, это приводит, при резком нажатии педали акселератора происходит увеличение оборотов, но скорость не меняется, то это говорит о том, что замена необходимый.Сцепление ВАЗ 2107, как и любой другой машины, меняется только после полного снятия коробки. Для этого нужно провести ряд мероприятий. Ремонт лучше всего проводить на транспортном средстве, установленном на смотровой яме или подъемнике.

    В первую очередь работа ведется сверху — снимается клемма с АКБ, разбирается рычаг селектора передач, отсоединяются провода массы, стартера, штанов. Стоит отметить, что для штанов необходимо приобрести новую прокладку и гайки. Далее работа проводится снизу — отсоединяется карданный вал, снимаются гайки крепления подушек к кузову, снимается рабочий цилиндр сцепления.Отсоедините привод спидометра и штекер резервного сигнала. После этого нужно открутить четыре болта, которыми крепление коробки передач к блоку двигателя. Учтите, что под ящик нужно установить опору, чтобы она не упала в момент снятия.

    Процедура замены сцепления

    Замена сцепления ВАЗ 2107, цена которого около 2000 рублей, не надолго. Большую часть времени занимает снятие и установка коробки передач. Постарайтесь не повредить корзину сцепления при снятии коробки передач.Ведь он меняется гораздо реже, чем диск и подшипник. Но в любом случае потребуется установка новых болтов. Дело в том, что при работе резьба на старых немного деформируется, возможно, они не смогут обеспечить надежное соединение.

    Как при снятии корзины, так и при ее установке необходимо закручивать / откручивать болты по диагонали. Это обеспечит равномерное затягивание. Не забудьте поменять выжимной подшипник и внимательно осмотреть состояние вилки.Если он неисправен, замените его. Также не стоит обманывать своим вниманием и коронку маховика. Если у него стерты зубы, то нужно будет либо перевернуть, либо поставить новый. Корзину и диск следует устанавливать только после центрирования с помощью трубки (или отрезка первичного вала коробки передач).

    Система регулировки и подкачки

    После замены сцепления и сборки потребуется регулировка. Без этой процедуры сцепление ВАЗ 2107 нормально работать не будет.Рабочий цилиндр необходимо немного отрегулировать. На штоке есть регулировочная гайка, которую нужно вкручивать или выкручивать для достижения максимальной эффективности. Если необходима прокачка, то залейте бачок тормозной жидкости в расширительный бачок. Помощник выжимает педаль сцепления, и в этот момент вы крутите форсунку и выпускаете воздух из системы. Все делается так же, как и прокачка тормозов, только намного быстрее.

    Заключение

    Вот и все, что можно рассказать о том, как произвести замену.Сцепка ВАЗ 2107 после этой процедуры будет работать стабильно и без сбоев. Не забудьте после сборки установить все заглушки на место. В частности, разъем подключения сигнального бэкапа. При необходимости замените трос привода спидометра.

    Evo улучшение двухскоростной трансмиссии | Самокат Wiki

    Двухскоростная коробка передач Evo — это не только чудо, поскольку она первая в отрасли. Он также надежен, прост в обслуживании и относительно прост в понимании (по сравнению со сложными вариаторами, которые можно найти на более крупных скутерах).Это руководство покажет вам несколько модификаций, которые можно внести как для улучшения характеристик трансмиссии, так и для увеличения срока службы механизмов.

    Никакие модификации не заменят профилактическое обслуживание. Рекомендации по профилактическому обслуживанию см. В разделе «Техническое обслуживание двухскоростной трансмиссии Evo».

    Заменить экранированные подшипники эквивалентными с уплотнениями []

    Герметичные подшипники, запрессованные в опоры подшипников трансмиссии

    Для замены всех подшипников трансмиссии вам понадобится 10 подшипников.

    • 4 x 6000 10x26x8 Концы верхнего вала и направляющая ремня (C4-5 3COB06000A 10×26 ПОДШИПНИК)
    • 2 x 6001 12x28x8 Внутренние кулачки верхнего вала (C4-3 3COB06000A ПОДШИПНИК 28×8)
    • 2 x 6002 15x32x9 Внутренние крышки нижнего вала (C6-2 3COB06002A ПОДШИПНИК 30×15)
    • 1 x 6204 20x47x14 Внутренняя нижняя передача 2-й передачи (C8-3 3COB06204A ПОДШИПНИК 20×47)
    • 1 x 1910 10x19x6 Диск сцепления с внутренней крышкой (ПОДШИПНИК C8-5 3COBL1910A 6×19)

    Покупка приличного набора герметичных подшипников обойдется вам примерно в 50 долларов.Установка этих подшипников должна быть простой, за исключением пары подшипников с запрессовкой. Чтобы узнать о хитростях по снятию запрессованных подшипников, см. Руководства по установке и снятию запрессованных деталей с нагревом и снятию подшипника диска сцепления Evo.

    заклинило подшипник рядом с валом он разрушил

    нейлоновый кулачок разрушен из-за заклинивания подшипника

    Подшипник

    заклинивает с разложившимися шарикоподшипниками и сепаратором

    Увеличьте усилие сцепления 2-й передачи []

    Муфта 2-й передачи включает 2-ю передачу за счет давления и трения.Есть несколько проблем, которые вы можете решить, которые увеличивают трение, создаваемое этой муфтой при меньшем давлении. Приняв эти меры, вы можете не только увеличить производительность сцепления, но и увеличить срок его службы.

    смажьте пластинчатый диск сцепления

    Подшипник шкива 2-й передачи, который идет в комплекте с трансмиссией, представляет собой большой экранированный подшипник 6204, который распределяет свою смазку по всем дискам сцепления. Это очень серьезная проблема, так как вы хотите, чтобы эти пластины оставались максимально липкими.

    Есть два решения этой проблемы. Вы можете заменить подшипник на подшипник с уплотнением, который не выделяет смазку, или удалить смазку с подшипника, который уже находится там.

    Подшипник

    с уплотнением, готовый к вдавливанию в шкив 2-й передачи

    Заменить подшипником с уплотнением (рекомендуется). Достаточно легко и дешево (около 9 долларов) просто заменить этот подшипник (6204 20x47x14) на герметичный подшипник, который не будет выделять смазку.После замены подшипника процесс можно завершить менее чем за час, используя установку и снятие деталей, работающих под давлением, с нагревом, чтобы освободить старый подшипник от шестерни.

    Шкив 2-й передачи залит газом

    Смочите смазку (не рекомендуется). Распространенное решение этой проблемы — просто удалить смазку с экранированного подшипника целиком. Этого можно добиться, оставив подшипник и шестерню в баллоне с газом на ночь. Смазка должна сливаться, и подшипник больше не будет болтаться.Хотя этот подход нервирует, многие пытались его использовать, но не сообщали о вредном эффекте.

    Диск сцепления нагревается до размягчения металла

    Отожгите и отполируйте диски сцепления. Вы можете эффективно сделать диски сцепления «более липкими», нагревая их и делая более мягкими. Этого можно очень просто достичь, нагревая их до вишнево-красного цвета , давая им остыть и повторно устанавливая их в самокат. Бутановая горелка или газовая плита — обычно самый эффективный способ сделать это.Ослабление должно быть достаточно мягким, чтобы не влиять на другие свойства пластин.

    См. Руководство по отжигу дисков сцепления.

    Улучшить расположение / регулировку троса переключателя []

    Обычно трос переключателя проходит в трансмиссию и зажимается под трансмиссией. Это место полностью недоступно для регулировки после установки трансмиссии. Немного расширив отверстие, кабельный зажим можно переместить на более доступную переднюю часть трансмиссии.

    См. Руководство по перемещению троса переключателя двухскоростной коробки передач Evo.

    Облегчить / усилить шкив 1-й передачи []

    Выскочило несколько шкивов 1-й передачи. Чаще всего используется цельная алюминиевая шестерня. В некоторых случаях цельную алюминиевую шестерню заменяли аналогичной шестерней со стальной втулкой, запрессованной для более эффективного захвата подшипника. Некоторые шестерни были специально обработаны, чтобы облегчить их вращение, но самые новые, легкие и неразрушимые шестерни, по-видимому, представляют собой стальные шестерни, подвергнутые механической обработке.Эти новые стальные шестерни начинают появляться в новых трансмиссиях, которые все еще доступны с завода.

    Если вы собирались облегчить шестерню самостоятельно, вы должны использовать прецизионный станок, чтобы поддерживать балансировку шестерни. В противном случае вы можете связаться с гарантийной службой Evo для получения информации о покупке новых передач. По неподтвержденным данным, эти шестерни стоят около 50 долларов.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное