Замена прав гибдд адреса: Где поменять права — адреса ГИБДД для замены водительского удостоверения по истечении срока, смене фамилии и утере

Содержание

Где поменять права - адреса ГИБДД для замены водительского удостоверения по истечении срока, смене фамилии и утере


При истечении срока действия или смене фамилии собственника водительского удостоверения, оно подлежит замене, так как становится недействительным и подлежит аннулированию. Если говорить о утере или краже, его также необходимо обменять - управление транспортным средством во всех случаях выходит за рамки закона, которые предусматривают определенное наказание в виде штрафов. В связи с этим возникает закономерный вопрос: где поменять права и куда обратиться для обмена или получения ВУ? Мы постараемся максимально раскрыть эту тему ниже и предоставить конкретные адреса.


Обменять водительское удостоверение можно в любом подразделении Госавтоинспекции


Для граждан Российской Федерации эта информация окажется сюрпризом, но привязки к прописке не существует: поменять права можно по месту обращения заявителя, то есть по любому адресу ГИБДД на территории страны. Если водитель зарегистрирован в одном городе, а проживает в другом, он сможет произвести замену водительского удостоверения независимо от территориальной принадлежности. Главное, чтобы он постоянно проживал в РФ.

С гостями, временно проживающими или пребывающими в России, дела обстоят несколько сложнее. Они также могут обменять права по указанным выше причинам, но сделать это удастся лишь на территории, где они временно зарегистрированы. Адреса ГИБДД, где можно произвести замену ВУ, в этом случае, будут сконцентрированы в пределах региона или субъекта РФ.


Чтобы найти адрес для замены прав достаточно воспользоваться официальным сайтом ГИБДД


Переходим по ссылке https://гибдд.рф/divisions и оказываемся на официальном сайте ГИБДД в разделе замена и выдача водительских удостоверений. Обратите внимание, что при переходе вы окажетесь в регионе "Москва". Бесспорно, права вы сможете поменять и в Москве, но если это вас не устраивает, регион можно изменить. Для этого пролистываем страницу вниз и видим следующую картину:

Нажимаем пометку "Выбрать другой регион" и в выезжающем списке выбираем интересующую область и подбираем удобный адрес, где можно поменять ваши права.

Выбирая из предложенного списка, обратите внимание, какие услуги оказывает выбранное подразделение ГИБДД. К примеру, одно из представленных осуществляет выдачу и замену водительских удостоверений в порядке общей очереди всю неделю, за исключением воскресенья. В этот день обмен производится исключительно по предварительной записи через Госуслуги. Найдя подходящий адрес можно ознакомиться с более подробными сведениями о подразделении Госавтоинспекции.


Здесь возможно узнать какие функции выполняет данное отделение. К примеру, в этом ГАИ вам не смогут поменять международное водительское удостоверение, так как оно специализируется на национальных правах. Ниже видно график работы Госавтоинспекции и дни приема. Если все устраивает нажимаем на цифровой код подразделения ГИБДД, где можно узнать адрес для замены прав.

 

На этой странице подробно расписано, чем занимается выбранное ведомство, указан телефон для справок, точный адрес и карта, указывающая местоположение ГИБДД, чтобы вы могли составить маршрут заранее.

Таким нехитрым образом можно узнать контактную информацию Госавтоинспекции и поменять, либо получить права в приемлемом месте. Надеемся что представленная инструкция была для вас полезной.

Адреса МРЭО ГИБДД Москва: замена водительского удостоверения

Название Адрес Телефон
МФЦ  пр. Маршала Жукова, 35, корп. 1 +7 (499) 940-98-51
Центр госуслуг района Мещанский  пер. Слесарный, 5 +7 (499) 940-36-50
Центр госуслуг района Тверской

 

Настасьинский пер., 7
+7 (495) 777-77-77
Мои документы

 бульвар Энтузиастов, 2

 
+7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг района Гольяново  Щелковское шоссе, д.2 +7 (495) 777-77-77
ГБУ МФЦ города Москвы  пер. Вознесенский, 22 +7 (499) 940-10-60
МФЦ района Пресненский  ул. Большая Декабрьская, 13 +7 (495) 777-77-77
МФЦ Мои документы  ул. Бутырская, 17А +7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг районов Нижегородский и Лефортово  пр. Завода Серп и Молот, 10 +7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг Мои документы  ул. Лётчика Бабушкина, 1, корп. 1, +7 (495) 777-77-77
Мои документы, центр государственных услуг

 

Якиманский пер., 6, стр. 1
+7 (495) 777-77-77
Центр предоставления государственных услуг Мои документы района Некрасовка  ул. Маресьева, 1 +7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг района Замоскворечье  ул. Бахрушина, 13 +7 (495) 777-77-77
МФЦ Мои документы города Москвы  2-й Очаковский пер., 6 +7 (495) 777-77-77
Центр государственных услуг  пер. Сивцев Вражек, 20, 1 этаж +7 (495) 777-77-77
МФЦ Выхино

 ул.

Ташкентская ул., 21
+7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг района Зюзино

 ул.

Одесская, 21/29
+7 (495) 777-77-77
Мои документы  Челобитьевское ш., 12, корп. 1 +7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг района Западное Дегунино  ул. Ангарская, 1, корп. 3 +7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг района Филевский Парк  ул. Новозаводская, 25, корп. 1 +7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг района Басманный  Центросоюзный пер., 13, стр. 3 +7 (495) 777-77-77
Мои документы  Чапаевский пер., 16 +7 (495) 777-77-77
МФЦ района Лосиноостровский

 ул.

Изумрудная,18/14
+7 (495) 777-77-77
МФЦ «Мои документы»

 

Рублёвское ш., 42, корп. 1
+7 (495) 777-77-77
Мои документы

 ул.

Лобненская, 4А,
+7 (495) 587-88-88
Центр госуслуг «Мои документы»  ул. Салтыковская, 29А +7 (495) 777-77-77
Многофункциональный центр предоставления государственных услуг  ул. Вавилова, 81, корп. 1, 1,2 этажи +7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг района Новогиреево  ул. Алексея Дикого, 3 +7 (495) 777-77-77
Мои документы  Варшавское ш., 47, корп. 4 +7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг района Басманный  Центросоюзный пер., 13, стр. 3 +7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг района Южнопортовый

 

3-й Крутицкий пер., 11
+7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг района Сокольники  ул. Стромынка, 2 +7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг района Ивановское  ул. Молостовых, 1Г +7 (495) 777-77-77
МФЦ «Мои документы»

 ул.

Россошанская, 4, корп. 2
+7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг района Коньково  ул. Академика Волгина, 25, корп. 1 +7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг района Южное Бутово  ул. Горчакова, 11 +7 (495) 777-77-77
Мои документы  ул. Мелиховская, 4А +7 (495) 777-77-77
Центр предоставления государственных услуг Мои документы района Тропарёво-Никулино  просп. Вернадского, 97, корп. 3 +7 (495) 777-77-77
Центр государственных услуг «Мои документы» района Ростокино  ул. Бажова, 6 +7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг района Красносельский

 ул.

Верхняя Красносельская, 3, стр. 2
+7 (495) 777-77-77
МФЦ госуслуг района Ярославский  Ярославское ш., 116, корп. 1 +7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг района Черемушки  ул. Новочерёмушкинская, 55, корп. 2 +7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг района Восточное Измайлово  Измайловский просп. , 91А, +7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг Мои документы, Чертаново Северное  Варшавское ш., 128, корп. 2 +7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг района Митино

 

Новотушинский пр., 10
+7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг района Соколиная Гора  ул. Большая Семёновская, 23А +7 (495) 777-77-77
Центр предоставления государственных услуг Мои документы района Ново-Переделкино  ул. Новопеределкинская, 12А +7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг районов Левобережный, Молжаниновский, Ховрино  Ленинградское ш., 108 +7 (495) 777-77-77
Мои документы

 

Пролетарский просп., 18
+7 (495) 777-77-77
Центр предоставления государственных услуг Мои документы района Беговой  ул. Правды, 33 +7 (495) 777-77-77
Мои документы  Пресненская наб. , 2, ТРЦ Афимолл Сити, 1 эт. +7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг района Тимирязевский Мои документы

 ул.

Тимирязевская, 8, корп. 1
+7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг районов Богородское и Метрогородок  Открытое ш.,8 +7 (495) 777-77-77
Центр предоставления государственных услуг Мои документы района Войковский

 

ул. Космонавта Волкова, 10
+7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг района Щукино  ул. Маршала Василевского, 15 +7 (495) 777-77-77
Центр предоставления государственных услуг Мои документы района Коптево  Соболевский пр., 20 +7 (495) 777-77-77
Центр предоставления государственных услуг Мои документы района Преображенское  ул. Большая Черкизовская, 5, корп. 8, стр. 1 +7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг района Восточный  ул. 9 Мая, 12, Восточный административный округ, Восточный район +7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг района Отрадное

 ул.

Каргопольская, 9
+7 (495) 777-77-77
МФЦ  ул. Новый Арбат, 13, эт. 2 +7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг района Кузьминки

 

Волжский бул., 41, корп. 3
+7 (495) 777-77-77
Центр предоставления государственных услуг Мои документы районов Можайский и Кунцево  ул. Маршала Неделина, 40 +7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг района Куркино

 

Новокуркинское ш., вл 1
+7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг района Головинский

 

Головинское ш., 5, ТЦ Водный, 2 этаж
+7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг района Перово

 ул.

3-я Владимирская, 9А,
+7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг «Мои Документы»  ул. Викторенко, 2/1 +7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг района Измайлово

 ул.

10-я Парковая, 20
+7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг района Хорошевский  ул. Куусинена, 19, корп. 2 +7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг районов Северное Тушино и Южное Тушино  ул. Василия Петушкова, 13, корп.1 +7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг района Люблино

 ул.

Люблинская, 53
+7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг района Косино-Ухтомский

 ул.

Большая Косинская, 16, корп. 1,
+7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг районов Восточное Дегунино и Бескудниковский

 ул.

Дубнинская, 40А, корп. 1
+7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг района Свиблово  Игарский пр., 8 +7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг района Северное Измайлово ул. 15-я Парковая, 40Б +7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг района Лианозово ул. Абрамцевская, 3В +7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг района Марфино

 ул.

Гостиничный пр. , 6А
+7 (495) 777-77-77
Центр предоставления государственных услуг «Мои документы» района Хамовники Смоленский бул., 24, стр. 1 +7 (495) 777-77-77
ГБУ МФЦ Мои документы района Северное Медведково ул. Полярная, 31, стр. 1 +7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг района Алтуфьевский

 

Алтуфьевское ш., 56А
+7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг района Раменки

 ул.

Мичуринский просп., вл31к1
+7 (495) 777-77-77
Центр государственных услуг «Мои документы»  ул. Полярная, 2 +7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг района Вешняки  ул. Вешняковская, 17Г +7 (495) 777-77-77
Центр предоставления госуслуг «Мои документы» района Даниловский

 ул.

Хавская, 26, эт. 1, 2
+7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг района Алексеевский  ул. Бориса Галушкина, 19, корп. 3 +7 (495) 777-77-77
Центр госуслуг района Покровское-Стрешнево

 ул.

Тушинская, 17, ТЦ Праздник, 12 эт.
+7 (495) 777-77-77

Где можно получить и поменять водительское удостоверение

г. Зеленоград, ул. Крупской, д. 1 3-е Отделение по экзаменационной работе МО ГИБДД ТНРЭР № 2 ГУ МВД России по г. Москва (499) 733-84-54 пн —
вт 800-20001400-1500
ср 800-18001400-1500
чт 800-18001400-1500
пт 800-18001400-1500
сб 800-17001400-1500
вс —
г. Москва, Варшавское ш. 170Д Осуществляет: 1 ОЭР МО ГИБДД ТНРЭР № 5 ГУ МВД России по г. Москва. В воскресенье прием граждан осуществляется только по предварительной записи через Портал государственных услуг (495) 382-94-42 пн 800-20001400-1500
вт 800-18001400-1500
ср 800-18001400-1500
чт 800-18001400-1500
пт 800-18001400-1500
сб 800-17001400-1500
вс 800-17001400-1500
г. Москва, г. Троицк, Октябрьский пр-т д. 20 Отделение регистрационно-экзаменационной работы и технического надзора МО ГИБДД ТНРЭР № 5 ГУ МВД России по г. Москва (495) 851-33-70 пн —
вт 800-20001400-1500
ср 800-18001400-1500
чт 800-18001400-1500
пт 800-18001400-1500
сб 800-17001400-1500
вс —
г.Москва, ул. Киевская, д. 20 2-е отделение по экзаменационной работе МО ГИБДД ТНРЭР № 5 ГУ МВД России по г. Москва. Только по предварительной записи через Единый портал (www.gosuslugi.ru). Приём экзаменов не осуществляется (499) 249-11-55 пн —
вт 800-20001400-1500
ср 800-18001400-1500
чт 800-18001400-1500
пт 800-18001400-1500
сб 800-17001400-1500
вс —
г.Москва, ул. Пяловская, д. 21 2-е Отделение по экзаменационной работе МО ГИБДД ТНРЭР № 2 ГУ МВД России по г. Москва (499) 905-72-58 пн —
вт 800-20001400-1500
ср 800-18001400-1500
чт 800-18001400-1500
пт 800-18001400-1500
сб 800-17001400-1500
вс —
г. Москва, ул. Твардовского, д. 8, корп. 5 Отделение по экзаменационной работе МО ГИБДД ТНРЭР № 2 ГУ МВД России по г. Москва (499) 740-11-30 пн 800-20001400-1500
вт 800-20001400-1500
ср 800-20001400-1500
чт 800-20001400-1500
пт 800-20001400-1500
сб 800-20001400-1500
вс 800-20001400-1500
ул. Большая Ордынка, д. 8 2 ОЭР МО ГИБДД ТНРЭР № 1 ГУ МВД России по г. Москва. Воскресенье только прием через портал ГОСУСЛУГИ.РУ (495) 953-28-63 пн —
вт 800-20001400-1500
ср 800-18001400-1500
чт 800-18001400-1500
пт 800-18001400-1500
сб 800-17001400-1500
вс 800-17001400-1500
ул. Лобненская, д. 20 1 ОЭР МО ГИБДД ТНРЭР № 1 ГУ МВД России по г. Москва. Предоставление государственной услуги по приему экзаменов на право управление транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений (495) 485-59-73 пн —
вт 800-20001400-1500
ср 800-18001400-1500
чт 800-18001400-1500
пт 800-18001400-1500
сб 800-17001400-1500
вс —
ул. Нижние поля, д. 35 стр. 2 1 ОЭР МО ГИБДД ТНРЭР № 4 ГУ МВД России по г. Москве (ул. Нижние поля, д.35 стр.2) (495) 349-65-51 пн —
вт 800-20001400-1500
ср 800-18001400-1500
чт 800-18001400-1500
пт 800-18001400-1500
сб 800-17001400-1500
вс —

Где можно получить и поменять водительское удостоверение

г. Альметьевск, ул. Советская, д. 224 РЭО ОГИБДД ОМВД России по Альметьевскому районуПрием практического экзамена осуществляется по адресу: ул. Советская, д. 220 (категории: A, B, C, D, BE, CE) (8553) 321380 пн —
вт 800-17301200-1300
ср 800-17301200-1300
чт 800-17301200-1300
пт 800-17301200-1300
сб 800-16001200-1300
вс —
г. Бугульма, ул. Строительная, д. 14а РЭО ОГИБДД ОМВД России по Бугульминскому районуПрием практического экзамена осуществляется по адресу: г. Бугульма, ул. Строительная, д. 14 (категории: В, С, D — (до 23 мест.)), г. Лениногорск, ул. Белинского, д. 22 (категории: С (вус), А, СЕ), г. Бугульма, ул. Комарова, д. 2 а (категории:СЕ, D — (более 23 мест.)) (85594) 48798 пн —
вт 800-17301230-1400
ср 800-17301230-1400
чт 800-17301230-1400
пт 800-17301230-1400
сб 800-17001230-1400
вс —
г. Буинск, ул. Зеленая, д. 48 РЭО ОГИБДД ОМВД России по Буинскому районуПрием практического экзамена осуществляется по адресу: г. Буинск ул. Казанская, 49 б (категории: B, CE), г. Тетюши ул. Проектная, д. 8 (категории: С, D) (84374) 32781 пн —
вт 800-1700
ср 1000-1700
чт 800-1700
пт 800-1600
сб 800-1300
вс —
г. Елабуга, ул. Окружное шоссе, д.15 РЭО ОГИБДД ОМВД России по Елабужскому районуПрием практического экзамена осуществляется по адресу: г. Елабуга, ул. Чапаева, кадастровый номер 16:47:010404:79 (категории: B, C, D), г. Елабуга, ул. Чапаева, кадастровый номер 16:18:120501:936 (категории: А, В), г. Елабуга, Набережно-Челнинское шоссе, кадастровый номер 16:47:011408:60 (категории: С, Е) (85557) 30069 пн 800-18001200-1330
вт 800-18001200-1330
ср 800-18001200-1330
чт 800-18001200-1330
пт 800-18001200-1330
сб 800-13001200-1330
вс —
г. Казань, ул. Модельная, д. 10  ЭО ГИБДД УМВД России по г. КазаниПрием практического экзамена осуществляется по адресу:г. Казань, ул. Патриса Лумумбы кадастровый номер: 16:50:060102:3895; 16:50:060102:3872 (категории: A, B, C, D, BE, CE) (843) 2785468 пн 1400-1800
вт 800-1800
ср 800-1800
чт 800-1800
пт 800-1800
сб 800-1700
вс —
г. Казань, ул. Тэцевская, д. 5 ЭО ГИБДД УМВД России по г. Казани (843) 5719311 пн 1400-1800
вт 800-1800
ср 800-1800
чт 800-1800
пт 800-1800
сб 800-1700
вс —
г. Мамадыш, ул. Кашапова, д.1 РЭО ОГИБДД ОМВД России по Мамадышскому районуПрием практического экзамена осуществляется по адресу: г. Мамадыш ул. Давыдова, д. 156 (категории: A, B), Мамадышский район, с/з Мамадышский, ул. К. Насыри, д. 2 (категории: С, D, CE) (30136) 41717 пн —
вт 800-17001200-1300
ср 800-17001200-1300
чт 800-17001200-1300
пт 800-17001200-1300
сб 800-17001200-1300
вс —
г. Набережные Челны, ул. Машиностроительная, д. 22 РЭО ГИБДД УМВД России по г. Набережные ЧелныПрием практического экзамена осуществляется по адресу: ул. Низаметдинова д. 26 (категории: А, В, С, D, ВЕ, СЕ 8(8552) 379542, 8(8552) 379553 пн 800-18001200-1300
вт 800-18001200-1300
ср 800-15001200-1300
чт 800-18001200-1300
пт 800-18001200-1300
сб 800-1200
вс 800-1200
г. Нижнекамск, ул. Студенческая, д.25а РЭО ОГИБДД ОМВД России по Нижнекамскому районуПрием практического экзамена осуществляется по адресу: ул. Химиков, д. 43 (категории: В), г. Нижнекамск, кадастровый номер 16:53:040801:3/1 (категории: А, В), Нижнекамский район, пос.Строителей, кадастровый номер 16:53:010111:64 (категории: В, С, D, СЕ) (8555) 391759 пн 800-18001200-1400
вт 800-18001200-1400
ср 800-1200
чт 800-18001200-1400
пт 830-18001200-1400
сб 800-1200
вс —
г. Нижнекамск, ул. Студенческая, д.25а РЭО ОГИБДД ОМВД России по Нижнекамскому районуПрием практического экзамена осуществляется по адресу: ул. Химиков, д. 43 (категории: В), г. Нижнекамск, кадастровый номер 16:53:040801:3/1 (категории: А, В), Нижнекамский район, пос.Строителей, кадастровый номер 16:53:010111:64 (категории: В, С, D, СЕ) (8555) 391759 пн 800-18001200-1300
вт 800-18001200-1300
ср 800-1200
чт 800-18001200-1300
пт 800-18001200-1300
сб 800-1200
вс —
г. Чистополь, ул. Курченко, д. 1А РЭО ОГИБДД ОМВД России по Чистопольскому районуПрием практического экзамена осуществляется по адресу: г. Чистополь,ул. Учхоз, д. 6л (категории: C, D, BE, CE), г. Чистополь, ул. Валеева, д. 9ж (категории: А, В) (84342) 52721 пн 800-17301200-1330
вт 800-17301200-1330
ср 800-17301200-1330
чт 800-17301200-1330
пт 800-17301200-1330
сб 800-16001200-1330
вс —
п. Арск, ул. Астрономическая, д.15а РЭО ОГИБДД ОМВД России по Арскому районуПрием практического экзамена осуществляется по адресу: г. Арск, ул. Агрономическая 43 (категории: A, B, C, D, CE) (84366) 32502 пн —
вт 800-18001200-1400
ср 800-18001200-1400
чт 800-18001200-1400
пт 800-16001200-1400
сб 800-1200
вс —
РТ, Нурлатский район, г. Нурлат, ул. Сладская, д.2 РЭО ОГИБДД ОМВД России по Нурлатскому районуПрием практического экзамена осуществляется по адресу: ул. Тельмана, д.2 (категории: В), ул. Складская (категории: В, С, D, СЕ) (84345) 23071 пн —
вт —
ср —
чт 830-1800 прием экзаменов 1230-1400
пт —
сб 830-17001230-1400
вс —

адреса отделений и правила замены ВУ

Адрес отделения Отделение Код подразделения
г. Санкт-Петербург, ул. Земледельческая, д.5А МРЭО ГИБДД №6Замена национального ВУ по окончанию срока действия. Последняя среда месяца — приёма нет 1140017
г. Санкт-Петербург, ул. Салова, д.66, корп.2 МОТН и РАС ГИБДДЗамена национального ВУ по окончанию срока действия. Последняя среда месяца — приема нет. 1140018
г. Санкт-Петербург, ш. Революции, д. 85 МРЭО ГИБДДПоследняя среда месяца — приема нет. 1140010
г.Санкт-Петербург, 3-й Верхний переулок, д.5, лит. Т МРЭО ГИБДД №1Замена национального ВУ по окончанию срока действия. Последняя среда месяца — приема нет. 1140011
г.Санкт-Петербург, В.О., 4 линия, д.61 ОП МРЭО ГИБДД №6Замена российского национального водительского удостоверения по окончанию срока действия. Последняя среда месяца — приёма нет. 1140096
г.Санкт-Петербург, Дальневосточный пр., д.41 лит Б ОП МРЭО ГИБДД №4Замена национального ВУ по окончанию срока действия, выдача международного ВУ. Последняя среда месяца — приема нет. 1140702
г.Санкт-Петербург, Колпино, Заводской проспект, д.56 ОП МРЭО ГИБДД №3Замена российского национального ВУ по окончанию срока действия. Последняя среда месяца — приёма нет 1140041
г.Санкт-Петербург, Лабораторный пр., д. 24, лит. А МРЭО ГИБДД №17Замена национального ВУ по окончанию срока действия и выдача ВУ взамен утраченного. Четверг, суббота и последняя среда месяца — приема нет. 1140070
г.Санкт-Петербург, Московское шоссе, д.16, корп.1 МРЭО ГИБДД №3Замена национального ВУ по окончанию срока действия. Последняя среда месяца — приема нет. 1140013
г.Санкт-Петербург, п. Парголово, Горское шоссе, д.4. лит. Ж ОП МРЭО ГИБДДЗамена национального ВУ по окончанию срока действия, выдача международного ВУ. Последняя среда месяца — приема нет. 1140795
г.Санкт-Петербург, пр.Народного Ополчения, д.2А ОП МРЭО ГИБДД №5Замена национального ВУ по окончанию срока действия, выдача международного ВУ. Последняя среда месяца — приема нет. 1140739
г.Санкт-Петербург, Северный пр., д.7/1, лит.А ОП МРЭО ГИБДД №1Замена национального ВУ по окончанию срока действия, выдача международного ВУ. Последняя среда месяца — приема нет. 1140759
г.Санкт-Петербург, ул. Красного Текстильщика, д.10-12, лит. Д ОП МРЭО ГИБДД №14Замена национального ВУ по окончанию срока действия, выдача международного ВУ. Последняя среда месяца — приема нет. 1140758
г.Санкт-Петербург, ул. Кубинская, д.77, лит.А ОП МРЭО ГИБДД №3Замена национального ВУ по окончанию срока действия, выдача международного ВУ. Последняя среда месяца — приема нет. 1140784
г.Санкт-Петербург, ул. Оптиков, д.4, корп.2, лит.А ОП МРЭО ГИБДД №6Замена национального ВУ по окончанию срока действия, выдача международного ВУ. Последняя среда месяца — приёма нет. 1140762
г.Санкт-Петербург, ул. Руставели, д. 46, корп.1 ОП МРЭО ГИБДД №17Замена национального и выдача международного водительского удостоверения. Последняя среда месяца — приема нет. 1140751
г.Санкт-Петербург, ул. Седова, д.13 ОП МРЭО ГИБДД №4Замена национального ВУ по окончанию срока действия, выдача международного ВУ. Последняя среда месяца — приема нет. 1140746
г.Санкт-Петербург, ул.Черниговская, д.14, лит.И ОП МРЭО ГИБДД №3Замена национального ВУ по окончанию срока действия, выдача международного ВУ. Последняя среда месяца — приема нет. 1140752
г.Санкт-Петербург, Уткин пр., д. 15, лит. Е ОП МРЭО ГИБДДЗамена национального ВУ по окончанию срока действия, выдача международного ВУ. Последняя среда месяца — приема нет. 1140703
г.Санкт-Петербург, Шкиперский проток, д.14, корп.1 ОП МРЭО ГИБДД №6Замена национального ВУ по окончанию срока действия, выдача международного ВУ. Последняя среда месяца — приёма нет. 1140756
Санкт-Петербург, п.Стрельна, ул. Фронтовая, д.7 МРЭО ГИБДД №2Замена российского национального ВУ по окончанию срока действия. Последняя среда месяца — приёма нет. 1140089
Санкт-Петербург, п.Шушары, Московская славянка, д.17 А, лит.В ОП МРЭО ГИБДД №3Замена национального ВУ по окончанию срока действия, выдача международного ВУ. Последняя среда месяца — приема нет. 1140726

Выдача и замена водительских удостоверений

Для получения государственной услуги ГИБДД нужно обратится по одному из адресов предоставления соответствующей государственной услуги с документами, необходимыми для конкретных административных процедур.

Выдача водительского удостоверения осуществляется только после подтверждения уплаты государственной пошлины.

Выберите ниже государственную услугу и получите список того, что нужно приготовить для посещения ГИБДД.

Получение водительского удостоверения впервые

Вам потребуются следующие документы:
  • Заявление о выдаче водительского удостоверения

  • Паспорт или иной документ, удостоверяющий личность

  • Медицинская справка установленного образца

  • Документ о прохождении обучения

  • Письменное согласие законных представителей (родителей, усыновителей или попечителей)

    − необходимо для несовершеннолетнего кандидата в водители за исключением случая объявления его полностью дееспособным (эмансипация) или вступления его в брак в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

Получение права управления транспортными средствами новой категории (подкатегории)

Вам потребуются следующие документы:

  • Заявление о выдаче водительского удостоверения

  • Паспорт или иной документ, удостоверяющий личность

  • Медицинская справка установленного образца

  • Документ о прохождении обучения

  • Водительское удостоверение

Получение дубликата водительского удостоверения после его утраты (хищения), при изменении содержащихся в водительском удостоверении персональных данных его владельца либо в случае износа или повреждения

Вам потребуются следующие документы:

  • Заявление о выдаче водительского удостоверения

  • Паспорт или иной документ, удостоверяющий личность

  • Водительское удостоверение (при наличии)

Замена водительского удостоверения в связи с истечением срока его действия

Вам потребуются следующие документы:

  • Заявление о выдаче водительского удостоверения

  • Водительское удостоверение

  • Паспорт или иной документ, удостоверяющий личность

  • Медицинская справка установленного образца

Получение международного водительского удостоверения

Вам потребуются следующие документы:

  • Заявление о выдаче водительского удостоверения

  • Водительское удостоверение

  • Паспорт или иной документ, удостоверяющий личность

  • Матовая фотография 35х45 мм на международное водительское удостоверение

ИНФОРМАЦИЯ О РЕКВИЗИТАХ И РАЗМЕРАХ ГОСПОШЛИН

Для получения подробной информации об оказании государственной услуги по конкретному адресу (справочный телефон, часы приема, банковские реквизиты, размеры госпошлин и т.п.) необходимо выбрать один из ниже перечисленных адресов

ГОСУСЛУГИ

Опрос МВД России о качестве оказанных услуг

Оценка качества государственных услуг на vashkontrol.ru

Возникли проблемы с получением государственных услуг? Подайте жалобу

Уважаемые граждане!

В целях ограничения распространения короновирусной инфекции COVID-19 на территории республики, просим Вас за получением государственных услуг МВД России обращаться по средствам Единого портала государственных и муниципальных услуг.

ПРЕИМУЩЕСТВА ПОЛУЧЕНИЯ ГОСУСЛУГ В ЭЛЕКТРОННОМ ВИДЕ

В последнее время все больше граждан отдают предпочтение интернету. В современном информационном веке получить государственные и муниципальные услуги можно и посредством использования портала государственных услуг gosuslugi.ru.

Подать электронное заявление возможно в любое время, независимо от времени суток, праздничных и выходных дней, через любой компьютер, планшет или мобильный телефон, имеющих допуск к сети Интернет. Чтобы получить услугу, Вам не придется выходить из дома. Достаточно только отправить электронное заявление и необходимый перечень документов через портал государственных услуг. В дальнейшем Вы просто наблюдаете за ходом исполнения своего заявления.

Возможностями портала могут воспользоваться физические и юридические лица, предприниматели и иностранные граждане.

Портал государственных услуг предназначен для предоставления информации о государственных и муниципальных услугах, функциях, ведомствах, а также для оказания услуг в электронном виде. С его помощью Вы сможете:

- получить услугу в электронном виде;

- получить информацию о государственной или муниципальной услуге, месте получения, стоимости, сроках оказания и образцах документов;

- получить информацию о государственных и муниципальных учреждениях.

Чтобы иметь возможность подавать заявления о получении государственной или муниципальной услуги в электронном виде, гражданин должен на портале государственных услуг gosuslugi.ru зарегистрировать личный кабинет.

Для регистрации личного кабинета на сайте gosuslugi.ru понадобится только Ваш СНИЛС (номер пенсионного страхового свидетельства), адрес электронной почты и номер мобильного телефона.

После регистрации личного кабинета Вы получите код активации. Во время регистрации можно выбрать способ его получения. Можно получить его по Почте России примерно через две недели после запроса. Или сэкономить время и получить код в центрах продаж и обслуживания клиентов компании «Ростелеком», при выборе этого варианта на сайте будет показан список адресов центров.

Если говорить о получении кода через Почту России, важно помнить, что письмо придет на ваш почтовый адрес, указанный при регистрации. Код активации высылается заказным письмом, то есть сначала придет извещение на получение письма в ближайшем почтовом отделении.

Получение кода активации через центр обслуживания компании «Ростелеком» подойдет больше всего тем, у кого нет времени ждать письмо, и есть необходимость получить госуслугу как можно быстрее. Например, загранпаспорт.

С помощью портала Вы сможете воспользоваться многими популярными сервисами:

получить загранпаспорт;

- оплатить штрафы ГИБДД;

- зарегистрировать автомобиль;

- снять транспортное средство с регистрации;

- получить информацию по исполнительным производствам;

- получить справку о ходе/отсутствии исполнительного производства;

- пройти регистрацию по месту жительства или по месту пребывания;

- поменять паспорт Российской Федерации в 20 или 45 лет;

- получить адресно-справочную информацию и многие другие услуги.

Для Вашего удобства все услуги разбиты по категориям.

Через портал госуслуг можно оплачивать различные виды государственных пошлин и сборов. Оплата производится картами международных платежных систем Visa и MasterCard, а также электронными деньгами и со счетов сотовых операторов.

А теперь подведем главные преимущества использования портала государственных услуг gosuslugi.ru:

- круглосуточная доступность;

- получение услуги из любого удобного для вас места;

- доступность сервисов по регистрационным данным портала;

- нет необходимости ждать письменного подтверждения;

- получение всеобъемлющей информации по интересующей вас теме;

- отсутствие очередей;

- присутствие службы поддержки;

- встроенная система оплаты;

- отсутствие коррупции, т.к. заявитель не обращается напрямую в ведомство для получения услуги;

- фиксированный срок получения услуги;

- возможность обжалования результатов получения услуги.

Портал государственных услуг Российской Федерации можно найти по адресу gosuslugi.ru.

«Электронное МВД»

Раздел «Электронное МВД» призван повысить информированность граждан о государственных услугах, предоставляемых МВД России, в том числе посредством межведомственного электронного взаимодействия.

 

 

 

 

С 1 октября 2011 года в рамках реализации требований Федерального закона от 27 июля 2010 г. № 210-ФЗ «Об организации предоставления государственных и муниципальных услуг» (скачать полный текст) МВД России приступило к предоставлению государственных услуг и функций в упрощенном порядке.

 

В настоящее время гражданину для получения государственной услуги от МВД России требуется предъявить минимальное количество документов, как правило, имеющихся у него на руках. Большая часть сведений и документов запрашивается через систему межведомственного электронного взаимодействия в федеральных органах исполнительной власти, где она имеется.

 

Граждане, имеющие доступ к сети интернет, могут воспользоваться всеми преимуществами быстрого и бесконтактного документооборота и получить необходимые услуги без потери времени и качества. Зарегистрировавшись один раз на сайте www.gosuslugi.ru, Вы получите доступ ко всем услугам портала, в том числе и тем, которые оказываются МВД России.

 

Преимущества пользования Порталом государственных услуг (www.gosuslugi.ru):

 

-сокращаются сроки предоставления услуг;

-уменьшаются финансовые издержки граждан и юридических лиц;

-ликвидируются бюрократические проволочки вследствие внедрения электронного документооборота;

-снижаются коррупционные риски;

-снижаются административные барьеры и повышается доступность получения государственных и муниципальных услуг.

В разделе «Электронное МВД» Вы найдете ответы на интересующие Вас вопросы и ознакомитесь с правилами и рекомендациями по пользованию услугами, предоставляемыми МВД России на портале www.gosuslugi.ru.

Вы можете обратиться с возникшими вопросами по телефону круглосуточной «горячей линии» Департамента информационных технологий, связи и защиты информации МВД России - 8 (495) 667-07-33, а также получить консультацию у сотрудников Центра информационных технологих, связи и защиты информации МВД по Республике Тыва - 8 (394 22) 9-34-11.

Беркли движется к устранению полиции с остановок движения

САН-ФРАНЦИСКО (AP) - После нескольких часов эмоциональных публичных показаний и ночного голосования лидеров Беркли прогрессивный калифорнийский город продвигается вперед с новым предложением заменить полиция с невооруженными гражданскими лицами во время остановок движения в попытке ограничить расовое профилирование.

Городской совет рано утром в среду одобрил предложение о реформе полиции, в котором содержится призыв к общественному комитету разглашать подробности нового полицейского управления Беркли, которое не будет отвечать на звонки, связанные с бездомными или психическими заболеваниями.Комитет также продолжит создание отдельного отдела для планирования перевозок и обеспечения соблюдения правил парковки и дорожного движения.

Совет проголосовал за то, чтобы комитет нашел способы в конечном итоге сократить вдвое бюджет Департамента полиции, и одобрил анализ звонков и расходов полиции.

Усталый, но взволнованный мэр Беркли Джесси Аррегин сказал, что не ожидает открытия нового транспортного отдела в одночасье, потому что разговоры будут сложными и подробными, а также придется решать сложную логистику.Но он сказал, что цветные сообщества в его городе чувствуют себя мишенью полиции, и это необходимо изменить.

«Могут быть ситуации, когда полиции действительно необходимо вмешаться, и поэтому нам нужно все это рассмотреть», - сказал он. «Нам нужно посмотреть, переместим ли мы контроль за соблюдением правил дорожного движения из Департамента полиции, как будут выглядеть эти отношения и как сотрудники полиции будут работать в координации с невооруженным персоналом органов дорожного движения?

Считается, что план отделения органов безопасности от полиции является первым в своем роде в США.С. и приходит, поскольку многие города стремятся к широким реформам общественной безопасности, включая сокращение бюджетов правоохранительных органов, после смерти Джорджа Флойда 25 мая от рук полиции Миннеаполиса. Поклонники предложения приветствовали его принятие, даже несмотря на то, что некоторые призывали к большим сокращениям в полиции.

На создание нового отдела могут уйти месяцы, даже годы, но полиция и другие эксперты правоохранительных органов осудили эту идею как опасную не только для безопасности дорожного движения, но и для людей, которым поручено остановить водителей, которые, по их словам, могут быть опасными. .

«Я считаю, что то, что делает Беркли, - это чокнутый», - сказал Марк Кронин, директор Лига защиты полиции Лос-Анджелеса, профсоюза офицеров. «Я думаю, что это большой социальный эксперимент. Я думаю, что он потерпит неудачу, и, к сожалению, не займет много времени, чтобы количество дорожно-транспортных происшествий и несчастных случаев увеличилось в геометрической прогрессии ».

Кронин, бывший инспектор дорожного движения, сказал, что города не могут полагаться на необслуживаемые светофоры или огни камер, чтобы поймать плохих водителей, и что люди необходимы для обучения автомобилистов безопасному вождению.Но этим людям также нужна поддержка и право на арест, если они столкнутся с водителем, находящимся в состоянии алкогольного опьянения, вооруженным и скрывающимся от преступления или разыскиваемым по другим обвинениям.

«Остановка движения - одна из самых непредсказуемых и потому опасных обязанностей правоохранительных органов. Не существует такой вещи, как обычные остановки движения, и для их эффективного и безопасного выполнения требуются месяцы полицейской подготовки в академии и за ее пределами », - сказал Франк Меренда, бывший капитан департамента полиции Нью-Йорка, доцент кафедры уголовного правосудия в Марист-колледже.

Филип Стинсон, профессор уголовного правосудия в Государственном университете Боулинг-Грин, назвал эту идею «чрезмерно упрощенным планом, который может иметь смертельные последствия для невооруженных сотрудников дорожной полиции».

Согласно данным, собранным Национальным мемориальным фондом правоохранительных органов, девять полицейских США были убиты во время остановок движения в этом году. Шесть были расстреляны, трое сбиты автомобилями.

Многочисленные исследования показали, что чернокожие водители с гораздо большей вероятностью будут остановлены полицией, чем белые из-за незначительных нарушений правил дорожного движения, и результаты иногда могут быть смертельными для водителя.

Филандо Кастиль, например, был смертельно ранен после того, как 32-летний мужчина был остановлен из-за разбитого заднего фонаря в 2016 году в Миннесоте. 28-летняя Сандра Бланд умерла в тюремной камере через три дня после того, как ее остановили за то, что она не подала сигнал при смене полосы движения в Техасе в 2015 году.

В основном богатый и прогрессивный пригород Сан-Франциско с населением 120 000 человек возглавляет страну по вопросам окружающей среды, культуры и справедливости. но по-прежнему имеет однобокие цифры остановки движения.

В отчете Центра полицейской справедливости за 2018 год, исследовательской и пропагандистской группы, базирующейся в Лос-Анджелесе, было обнаружено, что чернокожие и латиноамериканские водители задерживались полицией Беркли чаще, чем белые.

Анализ данных Стэнфордского открытого полицейского проекта в Стэнфордском университете также показал, что чернокожих и латиноамериканских водителей обыскивали гораздо чаще, чем белых, но при этом было обнаружено меньше наркотиков, оружия и другой контрабанды.

Полиция Беркли в среду опубликовала заявление, в котором говорится, что департамент будет работать с сообществом, «чтобы определить, как мы можем наилучшим образом развиваться для выполнения нашей миссии по защите нашего сообщества».

Профсоюзы полиции Лос-Анджелеса, Сан-Франциско и Сан-Хосе выступили против этого предложения.Профсоюз полиции Беркли на этой неделе не ответил на запросы о комментариях.

Аррегин, мэр, сказал, что создание нового департамента - это вторая фаза развития, которая состоится не менее чем через год и, вероятно, потребует внесения изменений в законодательство штата.

Остановки на дорогах могут быть опасными и требуют серьезной подготовки, - сказал Чак Векслер, исполнительный директор Исследовательского форума руководителей полиции, исследовательской организации, пропагандирующей передовые методы работы полиции. Он также признает, что справедливость и профилирование - это проблемы для правоохранительных органов.

«В конце концов, политики должны будут спросить себя, достигло ли это изменение их намеченных целей», - сказал он.

Город Калифорнии заменяет полицию невооруженными гражданскими лицами на остановках движения | Калифорния

Город Беркли продвигается вперед с первым в своем роде предложением заменить полицию невооруженными гражданскими лицами во время остановок движения, чтобы обуздать расовое профилирование.

После нескольких часов эмоциональных публичных показаний члены совета города на севере Калифорнии одобрили реформу, которая предусматривает создание комитета, которому поручено проводить реформы полиции.Они включают в себя отстранение полицейского управления от ответа на звонки бездомных или душевнобольных людей и поиск способов в конечном итоге сократить вдвое бюджет полиции. Голосование также призвало к созданию отдельного городского департамента, который отвечал бы за соблюдение правил парковки и дорожного движения.

Этот план кажется знаковым шагом в американском городе, поскольку многие регионы по всей стране сталкиваются с растущими призывами прекратить финансирование и упразднить полицейские управления после смерти Джорджа Флойда.

Многочисленные исследования показали, что чернокожие водители с гораздо большей вероятностью будут остановлены полицией, чем белые люди, из-за незначительных нарушений правил дорожного движения, иногда со смертельным исходом. Филандо Кастиль, например, был смертельно ранен после того, как 32-летний футболист был остановлен из-за разбитого заднего фонаря в 2016 году в Миннесоте. А 28-летняя Сандра Бланд умерла в тюремной камере через три дня после того, как ее остановили за то, что она не подала сигнал при смене полосы движения в Техасе в 2015 году.

На собрании совета, после того как жители поделились личными рассказами о насилии со стороны полиции, мэр Беркли Джесси Аррегин (Jesse Arreguin) сказал: сказал, что не ожидал, что в одночасье появится новый транспортный отдел, потому что разговоры будут сложными и подробными, а логистика будет непростой.Но он сказал, что цветные сообщества в его городе чувствуют себя мишенью полиции, и это необходимо изменить.

«Могут быть ситуации, когда полиции действительно необходимо вмешаться, и поэтому нам нужно все это рассмотреть», - сказал он. «Нам нужно посмотреть, действительно ли мы выводим контроль за соблюдением правил дорожного движения из полицейского управления, как будут выглядеть эти отношения и как сотрудники полиции будут работать в координации с невооруженным персоналом органов дорожного движения?»

Некоторые прогрессивные активисты Bay Area сказали, что этот шаг был шагом в правильном направлении, но не пошел достаточно далеко.Большинство комментаторов во время почти девятичасовой встречи, завершившейся посреди ночи, призвали к более радикальному предложению о немедленном прекращении финансирования полиции Беркли.

Вина Дубал, профессор права Калифорнийского университета и бывший комиссар полиции Беркли, отметила, что контроль за соблюдением правил дорожного движения является одним из наиболее распространенных способов взаимодействия полиции с членами сообщества, что может привести к пагубным последствиям: «Чернокожие и коричневые мужчины непропорционально остановился из-за незначительных нарушений ПДД, и вот тогда мы видим эту эскалацию ... Вот где вы видите разворачивающееся насилие.

Мохамед Шехк из группы аболиционистов «Критическое сопротивление» заявил, что поддерживает идею исключения полиции из системы дорожного движения, но сказал, что жизненно важно, чтобы альтернативный департамент, созданный Беркли, не воспроизводил те же проблемы: «Мы также должны демонтировать системы штрафов и сборов, которые удерживают общины, на которые распространяется эта политика, в бедности ».

Жители, выступавшие на заседании совета, ясно дали понять, что хотят чего-то «более смелого», добавил он.«Мы увидели, что инкрементализм и косметические реформы недостаточно существенны, чтобы уменьшить или обратить вспять огромный ущерб, насилие, вред и расизм, которые полиция наносит сообществам на протяжении десятилетий».

На создание нового отдела могли уйти месяцы, даже годы, но полиция и другие руководители правоохранительных органов отвергли эту идею.

«Я считаю, что то, что делает Беркли, - это чокнутый», - сказал Марк Кронин, директор Лига защиты полиции Лос-Анджелеса, профсоюза офицеров.«Я думаю, что это большой социальный эксперимент. Я думаю, он потерпит неудачу ».

Полицейское управление Беркли заявило, что не комментирует закон о совете. Но профсоюзы полиции Лос-Анджелеса, Сан-Франциско и Сан-Хосе выступили против этого предложения.

Аррегин, мэр, сказал, что создание нового департамента - это второй этап развития, до которого оставался не менее года, и, вероятно, он потребует внесения изменений в законодательство штата.

Агентства предоставили отчеты

Квалифицированные водительские права

ВАЖНОЕ УВЕДОМЛЕНИЕ

Электронная заявка на получение водительских прав (только для граждан Сингапура, постоянных жителей Сингапура и иностранцев, сдавших практический экзамен в любом из 3 центров тестирования дорожной полиции)

Граждане Сингапура и постоянные жители , которые сдали практический тест , должны подать заявку и произвести оплату за свои Квалифицированные водительские права (QDL) онлайн , используя свою учетную запись Singpass через эту электронную услугу).Оплата в размере 50 сингапурских долларов за применение QDL должна быть произведена онлайн с использованием только eNETS или кредитной карты. Перед использованием этой электронной услуги представители общественности должны сначала убедиться, что они сделали свою цифровую фотографию в центре вождения, где они прошли практический экзамен, поскольку эта цифровая фотография будет использоваться для печати на их водительских правах с фотокарточкой. Рекомендуется сделать цифровую фотографию в центре вождения перед тем, как записаться на практический тест, чтобы ваша цифровая фотография была доступна в системе, и вы могли сразу же подать заявку на QDL онлайн после прохождения практического теста.После того, как вы подадите заявку и произведете успешную оплату своего QDL онлайн, ваши водительские права с фотокарточкой будут отправлены вам по почте заказным письмом в течение 7 рабочих дней. Обратите внимание, что если вы не подадите заявку и не произведете успешную оплату своего QDL онлайн, вам не будет разрешено водить машину или ездить на ней. Обратите внимание, что управление автомобилем или езда без действительных водительских прав является серьезным правонарушением, и нарушители будут привлечены к ответственности в суде.

Если у вас уже есть действующие сингапурские водительские права и вы только что прошли водительское удостоверение другого класса, вам не нужно делать цифровую фотографию в центре вождения и подавать заявление на QDL.После того, как вы пройдете практический тест, тестер по вождению в испытательном центре дорожной полиции поможет наклеить подтверждающую наклейку (с новым классом QDL, который вы прошли) на обратной стороне ваших действующих водительских прав с сингапурской фотокарточкой. Плата за подтверждение вашего нового класса водительских прав не взимается. Обратите внимание, что если вы не подтвердите свой QDL, вам не будет разрешено водить или ездить верхом. Обратите внимание, что управление автомобилем или езда без действительных водительских прав является серьезным правонарушением, и нарушители будут привлечены к ответственности в суде.

Иностранцы , имеющие действующие пропуски на работу, выданные Министерством трудовых ресурсов (MOM), или пропуска для студентов / долгосрочных посещений, выданные Управлением иммиграции и контрольно-пропускных пунктов (ICA), которые сдали практический тест в любом из 3 центров тестирования дорожной полиции также обязаны подать заявку на QDL онлайн , используя свою учетную запись Singpass.

Иностранцы , которые сдали практический тест, но не имеют права , не имеют права подавать заявку на Singpass (e.грамм. держатели разрешений на работу и держатели студенческих билетов), вы должны подать заявку на QDL онлайн через эту электронную службу, используя свой номер FIN , дату рождения и серийный номер карты для входа в систему.

Обратите внимание, что если вы не подадите заявку и не произведете успешную оплату своего QDL онлайн, вам не будет разрешено водить или ездить верхом. Обратите внимание, что управление автомобилем или езда без действительных водительских прав является серьезным правонарушением, и нарушители будут привлечены к ответственности в суде.

Электронная замена соответствующих водительских прав

Граждане Сингапура и постоянные жители , которые потеряли свои действующие водительские права в Сингапуре или их действующие водительские права в Сингапуре уже стерты, вам необходимо подать онлайн-заявку на замену ваших водительских прав, используя свою учетную запись Singpass через этот электронный адрес. Услуга.Оплата в размере 25 сингапурских долларов с использованием eNETS или кредитной карты для подачи заявки на замену QDL должна быть произведена онлайн. Вам не нужно отправлять новую фотографию, поскольку ваша фотография, существующая в системе, будет использоваться для печати на ваших новых водительских правах с фотографической картой Сингапура.

Вам необходимо будет вернуть ваши оригинальные сингапурские водительские права в дорожную полицию в течение 7 дней после получения ваших водительских прав на замену или после обнаружения утерянных оригинальных водительских прав. Вы можете либо оставить свои оригинальные водительские права с фотокарточкой в ​​специальном ящике в штаб-квартире дорожной полиции, либо отправить оригинальные водительские права заказным письмом по адресу: Отдел тестирования и лицензирования, штаб-квартира дорожной полиции, 10 Ubi Ave 3, Singapore 408865.

Иностранцы , имеющие действующие рабочие пропуска, выданные Министерством трудовых ресурсов (MOM), или пропуска для студентов / долгосрочного посещения, выданные Управлением иммиграции и контрольно-пропускных пунктов (ICA), которые потеряли свои действующие водительские права Сингапура или действующие действующие водительские права Сингапура Если лицензия уже испорчена, вам необходимо подать онлайн-заявку на замену водительских прав, используя свою учетную запись Singpass через эту электронную службу. Вам не нужно отправлять новую фотографию, поскольку ваша фотография, существующая в системе, будет использоваться для печати на ваших новых водительских правах с фотографической картой Сингапура.

Иностранцы , которые хотят заменить свои действующие водительские права в Сингапуре, но не имеют права подавать заявку на Singpass (например, обладатели разрешения на работу и держатели студенческих пропусков), вы должны подать заявку на QDL онлайн через эту электронную службу, используя свой Номер FIN, Дата рождения и серийный номер карты для входа в систему.

Вам необходимо будет вернуть ваши оригинальные сингапурские водительские права в дорожную полицию в течение 7 дней после получения ваших водительских прав на замену или после обнаружения утерянных оригинальных водительских прав.Вы можете либо оставить свои оригинальные водительские права с фотокарточкой в ​​специальном ящике в штаб-квартире дорожной полиции, либо отправить оригинальные водительские права заказным письмом по адресу: Отдел тестирования и лицензирования, штаб-квартира дорожной полиции, 10 Ubi Ave 3, Singapore 408865.

Электронное продление водительских прав (только для иностранцев)

Иностранцы с действующими пропусками на работу, выданными Министерством трудовых ресурсов (MOM) или пропусками для студентов / долгосрочных визитов, выданными Управлением иммиграции и контрольно-пропускных пунктов (ICA), чьи действующие сингапурские водительские права истекают через 1 месяц или менее , вы должны подать онлайн-заявку на продление водительских прав, используя свою учетную запись Singpass через эту электронную службу.Вам не нужно отправлять новую фотографию, поскольку ваша фотография, существующая в системе, будет использоваться для печати на ваших новых водительских правах с фотографической картой Сингапура.

Иностранцы , которые хотят продлить свои действующие водительские права в Сингапуре, но не имеют права подавать заявку на Singpass (например, владельцы разрешений на работу и держатели студенческих пропусков), вы должны подать заявку на QDL онлайн через эту электронную службу, используя свой Номер FIN, Дата рождения и серийный номер карты для входа в систему.

Беркли станет первым городом в США, в котором будут отменены меры по борьбе с дорожным движением - Streetsblog USA

Калифорнийский город Беркли станет первым в Соединенных Штатах, где полицейские выведут из-под контроля дорожного движения и заменят их невооруженными сотрудниками недавно сформированного Министерства транспорта.

Раннее утреннее голосование в среду было частью более широкого круга реформ, направленных на повышение безопасности улиц для чернокожих жителей, которые сталкиваются с непропорциональным насилием и преследованиями со стороны полиции в транспортной сети города.Только 8 процентов жителей Беркли - черные, но в период с 2012 по 2016 год в 36 процентах остановок движения в городе Калифорния участвовали чернокожие участники дорожного движения. Эти цифры резко выросли с марта по июнь этого года, когда, как сообщается, чернокожие стали целью половины из 608 остановок движения, проведенных офицерами.

Местная группа защиты транспорта Walk Bike Berkeley сыграла важную роль в инициировании окончательного предложения, которое получило решающую поддержку со стороны Bike East Bay, East Bay For Every, Общественного юридического центра Ист-Бэй и Центра прав человека Эллы Бейкер.

Новый транспортный отдел будет создан только после «существенного процесса взаимодействия с общественностью для разработки новой модели полицейской деятельности в Беркли, устранения расового неравенства, обеспечения удовлетворения потребностей населения в области здравоохранения и безопасности, а также укрепления доверия в наших цветных сообществах. », - уточнили в совете. Члены также проголосовали за то, чтобы освободить полицию от ее обязанности отвечать на другие вызовы, не связанные с экстренной помощью, на улицах и в других местах, включая звонки, связанные с бездомностью, домашним насилием, интоксикацией и «любые другие звонки, которые могут быть обслужены любым другим городским ресурсом.”

Две недели назад Беркли сократил бюджет полиции на 12 процентов. Предложение сократить бюджет полиции как минимум на 50 процентов, представленное единственной чернокожей женщиной-членом совета, Шерил Давила, не прошло, но совет заявил, что его цель - добраться до неустановленного срока, сообщает East Bay Times. сообщил.

Расизм в правоохранительных органах уличной безопасности, конечно, не уникален для Беркли - и некоторые защитники уличной безопасности надеются, что их собственные города рассмотрят аналогичные предложения.

Самый последний анализ, проведенный в рамках проекта Stanford Open Policing, показал, что годовая норма остановок на душу населения для черных водителей в Соединенных Штатах составляет 0,10 по сравнению с 0,07 для белых водителей на дорогах штата; на муниципальных дорогах этот показатель был еще выше: средний черный водитель совершает 0,20 остановок в год по сравнению с 0,14 для белых водителей. И поскольку американцы так часто встречаются с полицией в своих машинах - по данным Статистического управления юстиции на остановки и автомобильные аварии приходится не менее 66% контактов между полицией и общественностью - проезжая часть стала наиболее частым фоном для происшествий с участием полиции. жестокость, в том числе такие печально известные случаи, как гибель Филандо Кастилии и Мориса Гордона, оба из которых были остановлены за нарушение правил вождения незадолго до того, как были убиты полицией.

«У остановок движения есть история расовых предубеждений, которая постоянно подтверждается судами», - сказал в недавнем отчете член Совета Беркли Ригель Робинсон. « Whren vs. United States позволил полицейским совершать предвзятые остановки, в которых незначительные нарушения правил дорожного движения используются в качестве предлога для остановки и поиска водителей, подозреваемых в более серьезной преступной деятельности. В сочетании с расовыми предрассудками, которые пронизывают эту страну по сей день, эти остановки слишком часто перерастали в применение силы или ненужные аресты, несоразмерно вредящие черным американцам.”

Но неясно, действительно ли отмена контроля за соблюдением правил дорожного движения сделает черных участников дорожного движения более безопасными - и защитников призвали сохранять бдительность. Элизабет Джо, профессор права Калифорнийского университета в Дэвисе, отметила, что переход от правоохранительных органов к полиции, сильно милитаризованному учреждению, «организационно ориентированному на поиск преступлений, связанных с наркотиками / оружием», вполне может спасти жизни чернокожих - но также отметила, что Офицеры, работающие в DOT, по-прежнему могут легко передать в полицию преступлений не дорожного движения.

Вот отрывок из беседы (щелкните, чтобы прочитать ее полностью):

Просто догадываюсь: но такое место, как Беркли, по-видимому, даст понять, что эти сотрудники просто выдают цитаты и т. Д. Теперь: снизит ли это напряженность в контексте остановки движения, когда водители / пассажиры узнают, что правительственный служащий перед ними безоружен? Да, я думаю. 6/

- Элизабет Джо (@elizabeth_joh) 15 июля 2020 г.

Неполицейское обеспечение нарушений правил дорожного движения лучше всего рассматривать как * фактор уменьшения насилия * в первую очередь, а не как прекращение уголовных дел, связанных с остановками движения, по крайней мере, насилием по отношению к водителям / пассажирам.8/

- Элизабет Джо (@elizabeth_joh) 15 июля 2020 г.

Мэр Беркли Джесси Аррегин сказал репортерам, что на реализацию плана уйдет не менее года, но что программа будет богаче, если город потратит время на то, чтобы строить ее вместе с сообществом снизу вверх.

«Я думаю, мы можем сделать это вдумчиво», - сказал он местному филиалу NBC. «То, что человек на холмах думает о безопасности, может не совпадать с тем, что думает человек на равнине. Нам нужно поговорить о том, что здоровье и безопасность значат для нашего сообщества? »

4 идеи по замене традиционных полицейских

Ночью в пятницу, 12 июня, полицейский застрелил Райшарда Брукса, 27-летнего чернокожего мужчину, возле проезжей части автомобиля Венди в Атланте.Офицеры полиции Атланты были вызваны на место происшествия после получения жалобы на то, что Брукс спал в своей машине, которая блокировала проезд и вынуждала другие машины объезжать ее.

Видеодоказательства показывают, что общение начинается спокойно. Брукс неоднократно просит оставить машину на стоянке и дойти до дома своей сестры, который, по его словам, находится поблизости. Но офицер настаивает на том, чтобы он прошел полевой тест на трезвость, показав, что у Брукса уровень алкоголя в крови немного выше допустимого предела.Офицер пытается надеть наручники на Брукса, Брукс сопротивляется, и начинается физическая борьба. Брукс хватает офицерский электрошокер, убегает и поворачивается, чтобы выстрелить. Через несколько секунд он неподвижно лежит на земле с тремя пулями внутри.

Это был не первый случай, когда чернокожий мужчина был убит в результате столкновения с полицией, которое началось с того, что он заснул в припаркованной машине. Это было даже не в первый раз за последние недели. В 5:30 утра в День поминовения - в день убийства Джорджа Флойда - Дион Джонсон спал в своей машине на обочине шоссе на север Феникса, когда к нему подошел военнослужащий штата Аризона, который планировал арестовать Джонсона по «подозрению в нарушение вождения.По словам офицера, Джонсон оказал сопротивление при аресте и потянулся за пистолетом офицера. Офицер застрелил Джонсона в порядке самообороны.

Протестующие принимают участие в марше в Джорджии, организованном NAACP, в Атланте, штат Джорджия, 15 июня. Марш стал ответом на убийство полицией Райшарда Брукса возле ресторана Atlanta Wendy's 12 июня. Dustin Chambers / Getty Images

Оба случая поднимают один и тот же основной вопрос: почему вооруженные агенты государства были выбранной реакцией на мужчин, спящих в своих машинах? То же самое можно спросить о споре из-за (возможно) поддельной 20-долларовой банкноты.Ошибочная задержка с наркотиками. Цитата из трафика. Мужчина продает сигареты, не облагаемые налогом. Ни одно из этих нарушений не началось с насилия; Тем не менее, каждая из них закончилась тем, что чернокожий мужчина или женщина были убиты вооруженной полицией. И существует множество историй о гражданских лицах белых, коренных американцев, латиноамериканцев и американцев азиатского происхождения, убитых полицией в аналогичных ситуациях.

Эта динамика отражает структуру полицейской деятельности в США. Здесь те же офицеры, которые составляют отчеты о несчастных случаях и отвечают на жалобы на шум, также могут стрелять и убивать.Это означает, что у одного полицейского есть монополия на весь континуум сил, от небрежного разговора до агрессивного надевания наручников до стрельбы и убийства. Ситуация может перерасти от спокойного разговора к применению смертоносной силы за считанные секунды, полностью на их усмотрение. Если бы тот, кто ответил на призыв, не имел при себе электрошокеров и огнестрельного оружия, Брукс был бы жив сегодня.

Многие европейские страны рассматривают применение смертоносной силы как узкую специализацию и соответствующим образом структурируют свои полицейские силы.«Если бы это произошло в Великобритании, первым, кто подошел бы к Бруксу, был бы сотрудник службы поддержки сообщества», - говорит Колин Роджерс, бывший инспектор полиции Великобритании, ставший криминологом в Университете Южного Уэльса. «У них определенно не было бы оружия». И даже если бы это взаимодействие пошло не так, резервом офицера был бы офицер, вооруженный только дубинкой и наручниками, а не пистолетом.

В 2015 году расследование Guardian показало, что британская полиция застрелила меньше людей (55) за 24 лет и в Англии и Уэльсе, чем американская полиция убила за первые 24 дней 2015 года в США.Это несоответствие лишь частично можно объяснить различиями в вооруженных столкновениях: только в 2015 году американская полиция все еще застрелила 161 безоружного человека. Отчасти это связано с исключительно высоким уровнем владения оружием в Америке, из-за которого полицейские постоянно находятся в состоянии повышенной бдительности.

Это еще и потому, что в Великобритании государственные чиновники, которые несут подавляющее большинство обязанностей по обеспечению общественной безопасности - от патрулирования улиц до реагирования на ненасильственные преступления - не имеют огнестрельного оружия.Лишь около 10% британской полиции имеют оружие, и в большинстве случаев они работают в составе высококвалифицированных специалистов, чьи обязанности на постоянной основе - отвечать на звонки с максимально возможным уровнем угрозы, например, активный стрелок или террористическое нападение.

Что, если бы мы решили поступить так же? Что, если бы мы решили сделать традиционную полицейскую деятельность - определяемую способностью применять смертоносную силу - узкой специализацией, как многие призывают защитить полицию? Как бы выглядел этот мир? Чего больше не будет делать полиция и кто займет ее место?

«Мне легко представить себе мир, в котором Райшард Брукс будет доставлен домой той ночью, а не застрелен», - говорит профессор права из Джорджтауна Кристи Э.Лопес. «У меня есть вопрос, есть ли у нас желание и приверженность созданию системы общественной безопасности, которая сделает этот мир реальностью».

За последние несколько недель я поговорил с более чем дюжиной социологов, криминологов, экспертов по полицейской деятельности, лидерами некоммерческих организаций и учеными-юристами, чтобы лучше понять спектр альтернатив, которые существуют для нашей нынешней универсальной модели реакция полиции - и как мы могли бы разработать эти альтернативы для решения уникальных проблем, таких как подавляющее присутствие огнестрельного оружия, переплетение историй расизма и полицейской деятельности и относительно высокий уровень насильственных преступлений в США.Вот четыре идеи, которые они предложили.

1) Создать специализированных ГАИ

Подавляющее большинство взаимодействий между полицией и гражданским лицом происходит на дороге. Согласно отчету Министерства юстиции за 2015 год, из 50 миллионов американцев, которые вступили в контакт с полицией в том году, 25 миллионов были остановлены в машине, в которой они ехали или были пассажирами (чернокожие американцы были наиболее вероятными над). Еще 8 миллионов попали в автокатастрофу. И многие из 9 миллионов, обратившихся в полицию, чтобы сообщить о невиновных преступлениях, сообщали о дорожно-транспортных происшествиях.

Нет никаких уважительных причин, по которым вооруженные полицейские должны отвечать за безопасность дорожного движения. Офицеров полиции нанимают не из-за особых талантов в области навигации по шоссе, составления отчетов об авариях или написания цитат. А использование вооруженных офицеров для выполнения таких рутинных задач создает риск ненужной смертоносной силы во многие миллионы столкновений каждый год. Убийство полицией Филандо Кастилии в 2016 году было одним из примеров (а их много) из-за того, что обычное движение перестало работать ужасно неправильно - и этого просто не произошло бы, если бы у полицейского не было пистолета.Другой случай - арест Сандры Бланд и последующее самоубийство после того, как она не подала сигнал о смене полосы движения.

Жанетт Уильямс кладет букет роз к мемориалу Сандре Бланд возле университета Prairie View A&M, 21 июля 2015 года. Пэт Салливан / AP

Нетрудно представить, чтобы передать большую часть обязанностей по патрулированию дорожного движения специализированным сотрудникам - мы уже делаем то же самое для многих других ролей в сфере общественной безопасности, таких как инспекция ресторанов и продуктов питания.В Highways England в Великобритании работают невооруженные дорожные офицеры, которые разъезжают на разных транспортных средствах, а многие другие дорожные обязанности в стране возложены на «офицеров общественной поддержки», которые могут выдавать цитаты, но оба не вооружены и не обладают достаточными возможностями для ареста.

Некоторые города США даже начинают предпринимать шаги в этом направлении, в основном потому, что вооруженные полицейские - исключительно дорогой способ справиться с дорожным патрулированием. В 2017 году город Новый Орлеан одобрил NOPD, который нанимает сторонних составителей отчетов для несчастных случаев, в которых нет травм и нет опасений по поводу водителя, находящегося под влиянием.

2) Использование посредников сообщества для разрешения мелких споров

Огромное количество звонков в полицию связано с относительно небольшими межличностными спорами: споры по поводу уровня шума, нарушения прав владения, дурного поведения домашних животных или хулиганства; споры между супругами, членами семьи, соседями по комнате или соседями.

Без посредника вполне возможно, что то, что началось как незначительный спор, может перерасти в насилие. Но нет никаких особых причин, по которым работа по посредничеству должна быть возложена на вооруженных полицейских; во всяком случае, традиционная полиция склонна без надобности нагнетать эти ситуации, что приводит к арестам или еще худшему.

Вот почему ряд стран, таких как Великобритания, Бельгия, Франция, Нидерланды и Южная Африка, создали особый класс людей, которые в широком смысле можно назвать «специалистами по общественной безопасности». Они не вооружены, не имеют большинства официальных полицейских полномочий и выполняют такие обязанности, как работа с молодежью, посредничество в конфликтах, патрулирование в общинах и борьба с низкими уровнями преступности и беспорядков. Предварительные результаты их воздействия на преступность и благосостояние общества были многообещающими.

«Идея заключалась в том, чтобы сотрудники службы поддержки сообщества [версия этой роли в Великобритании] действовали как мост между сообществами и полицейскими», - говорит Роджерс.«Поскольку мы безоружны, мы проводим полицию вместе с сообществами и через них, а не против них».

Подобный подход был впервые применен во многих программах «уличной пропаганды» в США, таких как «Cure Violence» и «Advance Peace», в которых используются «прерыватели насилия» и «миротворцы» из местных сообществ для урегулирования конфликтов, прежде чем они перерастут в насилие. Научные оценки этих усилий показали, что посредничество, не относящееся к полиции, может быть весьма успешным при правильном исполнении.

Активисты, выступающие против насилия с применением огнестрельного оружия, празднуют открытие нового офиса и общественного центра в районе Форт Грин в Бруклине 18 января 2019 года. Эндрю Лихтенштейн / Corbis / Getty Images

«Если кто-то расстроен или думает о стрельбе, прерыватели насилия почти всегда могут охладить этого человека и помешать ему действовать», - говорит основатель Cure Violence Гэри Слуткин. «Цель состоит в том, чтобы задержать вещи до того, как они попадут в полицию. Если ничего еще не произошло, это не дело полиции ».

Я спросил А. Митчелл, бывший «прерыватель насилия», который теперь руководит программой Cure Violence's ManUp! в программе в Нью-Йорке, что он думает о споре между Джорджем Флойдом и продавцом, который утверждал, что использовал поддельную 20-долларовую купюру.

«В этой ситуации нужен был кто-то, кто разрешил бы конфликт», - сказал он мне. «[Флойд] должен извиниться? Он вообще знал, что происходит? Мы не знаем. Но я тебе кое-что скажу: если бы нам позвонили, мы смогли бы встать между ними, и этот брат все еще был бы здесь сегодня ».

Можно представить себе города, нанимающие кадры «общественных посредников» в качестве сотрудников местного департамента здравоохранения, обученных разрешению конфликтов, прикладной психологии и управлению взаимоотношениями.Как и их европейские коллеги, эти посредники будут полностью безоружны, не имеют официальных полицейских полномочий и будут носить униформу, отличную от традиционной офицерской. Они могли проводить свои тихие часы, строя отношения с членами местного сообщества и поддерживая присутствие в школах, районах и общественных местах с высокой посещаемостью.

Города могли бы даже разработать специальный номер 211 или 311, по которому заинтересованные соседи, супруги или граждане могли бы звонить, когда они стали свидетелями горячих разговоров, и могли бы перенаправить соответствующие звонки 911 в отдел посредничества сообщества.Если какой-либо из этих обменов перерастет в насилие, у посредников сообщества могут быть специальные системы бесшумного оповещения (аналогичные тем, которые пожилые люди используют для получения медицинской помощи), чтобы вызвать вооруженную полицию для поддержки.

«Представьте себе мир, в котором службы экстренного реагирования действительно хорошо умеют успокаивать ситуации, чтобы люди могли продолжать свою жизнь, и никто не был арестован - или того хуже», - говорит Барри Фридман, директор полицейского проекта Нью-Йоркского университета. .«В этом мире нам не нужно столько полицейских, которые ходят с оружием».

3) Создать мобильное подразделение кризисного реагирования

Часто роль полицейского перетекает из посредничества в нечто, напоминающее социальную работу, обычно с участием таких групп населения, как бездомные, находящиеся в состоянии алкогольного опьянения, наркоманы или страдающие психическими заболеваниями.

Результаты могут быть плачевными. Примерно половине заключенных был поставлен диагноз психического заболевания. Около четверти смертельных столкновений с правоохранительными органами связаны с людьми с психическим заболеванием (и эти цифры, возможно, сильно занижены).Чрезвычайно непропорционально большое количество звонков в полицию и арестов в городах по всей стране касается бездомных. В Портленде, штат Орегон, бездомное население города составило 52 процента арестованных в 2017 году, хотя они составляют менее 3 процентов населения Портленда.

«Вы не стали бы пытаться построить дом с помощью отбойного молотка», - говорит Закари Норрис, директор Центра по правам человека Эллы Бейкер и автор книги We Keep Us Safe . «Но это то, что мы делаем, когда поручаем полицейским решать проблемы общественного здравоохранения, такие как злоупотребление психоактивными веществами, бездомность и психические заболевания.”

«Вы не станете пытаться построить дом одним отбойным молотком. Но это то, что мы делаем, когда поручаем полицейским заниматься вопросами общественного здравоохранения ».

Одной из наиболее многообещающих альтернатив модели социальной работы, ориентированной на полицию, является программа под названием Cahoots, совместная работа местной полиции и общественной службы под названием White Bird Clinic, которая действует в Юджине и Спрингфилде, штат Орегон. В этих городах полицейские не отвечают за каждый звонок службы экстренной помощи.Вместо этого около 20 процентов звонков - часто звонков, связанных с бездомными, наркозависимыми, находящимися в состоянии алкогольного опьянения или психически больными - направляются отдельной группе специалистов, прошедших обширную подготовку в области консультирования по вопросам психического здоровья, социальной работы и кризисной деэскалации.

Спецназовцы не размахивают оружием. Они одеваются в черные кофты, слушают полицейское радио через наушники и целенаправленно говорят спокойным тоном с манящим языком тела. Их роль ближе к роли EMT по социальным вопросам, чем к традиционному полицейскому: они оценивают ситуацию, помогают человеку, насколько могут, а затем направляют его на более высокий уровень ухода или обслуживания, если это необходимо.Если ситуация обострится, они также могут вызвать полицию для поддержки, но это редко. В 2019 году Cahoots получил около 24000 звонков и вынужден был вызывать подкрепление полиции менее чем в 1% случаев.

«За 30 лет у нас ни разу не было серьезных травм или смертей, за которые несла бы ответственность наша команда», - сказал NPR Эбони Морган, кризисный работник из Кахутса. «Я думаю, это важно».

В довершение всего, Cahoots экономит полицейским управлениям Юджина и Спрингфилда около 15 миллионов долларов в год, по словам координатора клиники Бена Брубейкера, за счет устранения инцидентов, которые в противном случае пришлось бы обрабатывать правоохранительным органам или отделениям неотложной помощи, которые гораздо более дорогие решения.

Модель Cahoots можно легко масштабировать для других мест. И законодатели в городах по всей стране, включая Сан-Франциско, Окленд и Миннеаполис, рассматривают возможность сделать именно это.

Города также могут подумать о развитии и улучшении этой модели. Самым большим ограничением существующей программы является тот факт, что ее юрисдикция распространяется только на явно «не уголовные» звонки. Это означает, что обычные полицейские вполне могут быть отправлены для решения ситуаций, с которыми кризисные сотрудники Cahoots гораздо лучше подготовлены.

Здесь есть два возможных решения. Один из них - это декриминализация таких проблем, как наркомания и бездомность. «В настоящее время реакция полиции на бездомность определяется городскими законами, криминализирующими ее», - говорит Мария Фоскаринис, исполнительный директор Национального правового центра по бездомности и бедности. «Обычно звонки о бездомных связаны с такими проблемами, как сон или попрошайничество, которые не должны решаться правоохранительными органами». Изменение законов, устанавливающих уголовную ответственность за такое поведение, может расширить спектр действий, которыми может заниматься мобильная группа кризисного реагирования, такая как Cahoots.

Другая идея заключается в развертывании гибридных подразделений реагирования, состоящих как из полицейских, так и из мобильных аварийных служб, в ситуациях, которые обычно выходят за рамки компетенции Кахутса. Например, на место происшествия может быть вызвана полиция для прекращения ожесточенной драки. Но легко представить, что команда Cahoots первой войдет в ситуацию и попытается ее разрядить, в то время как полицейские ждут вокруг квартала, вне поля зрения, чтобы вызвать их только в случае необходимости.

«Мне очень интересно представить совершенно другую модель службы быстрого реагирования», - говорит Фридман.«Это означает, что людей обучают совершенно по-другому, направляют их по-другому и дают им другую систему вознаграждения, чем мы дали полицейским».

4) Экспериментируйте с самоконтролем сообщества

Эти первые три идеи включают решения, которые местные органы власти могут довольно легко включить в свои существующие модели полицейской деятельности. Но что, если мы полностью изменим модель? Что, если бы вместо того, чтобы следить за общинами, мы предоставили бы им ресурсы для самоуправления?

Чуть более 20 лет назад правительство Австралии поступило именно так.

История коренных жителей Австралии полна репрессий, жестокости и насилия со стороны государства. Описание отношений между коренными народами и полицией звучит так, как если бы они были взяты прямо из современного афроамериканского опыта в Соединенных Штатах (не говоря уже о коренных общинах США). Как пишет Гарри Благг, криминолог из Университета Чарльза Дарвина в Австралии:

Исторически сложилось так, что полицейская служба была инструментом контроля, ограничения, запрета или надзора за выходом коренных народов в белые владения.По мнению криминологов, это оставило в наследство чрезмерных полицейских мер, коренных народов в общественной сфере, где они могут представлять угрозу общественному порядку, и недостаточного полицейского контроля (недостаточное обслуживание, возможно, было бы лучше) коренных народов. внутри своих сообществ.

Ситуация начала меняться в 1990-х годах, когда правительственная комиссия обнаружила, что коренные народы сильно представлены в тюрьмах и тюрьмах в результате систематической предвзятости. Авторы пришли к выводу, что единственный способ положить конец этой несправедливости - полностью переосмыслить то, как австралийцы взаимодействуют с системой уголовного правосудия.

Одна из рекомендаций, которую они сделали, заключалась в том, чтобы правительство финансировало местные формы самоконтроля сообщества, такие как ночной патруль Джуликари в северной Австралии. Идея ночных патрулей была проста: повысить общественную безопасность путем создания буфера между коренными народами и полицией. Вот как социолог из Принстона Патрик Шарки описал свой визит в патруль Ньонгар в Перте, Австралия, в своей книге 2018 года Непростой мир: большое снижение преступности, обновление городской жизни и следующая война с насилием :

Я присоединился к команде, возглавляемой Энни и Рэйчел, двумя выдающимися женщинами, за которыми было замечательно наблюдать в действии.Я наблюдал, как они пытались успокоить человека без рубашки, который был пьян и агрессивен перед переполненным баром. Я видел, как они разговаривали с нездоровым мужчиной, лежащим на скамейке посреди городской площади, и оставались с ним, пока техник скорой медицинской помощи задавал ему вопросы и, в конце концов, отвез его на лечение. …

Проблемы, возникающие при смене смены каждую ночь, но главная цель патрульных групп - поддерживать присутствие в общественных местах, где тусуется молодежь, искать аборигенов, которые выглядят так, как будто они могли бы нуждаться в помощи и дать любому, кто создает проблемы, возможность остыть или пойти домой до того, как вмешается полиция.Иногда вмешательство патрульной группы сопровождается строгим предупреждением, но обычно оно сопровождается теплой улыбкой.

Читая это описание, трудно не думать о том, как иначе сложились бы дела для Райшарда Брукса или Дион Джонсон, если бы на дежурстве находились члены этого местного ночного патруля. Может, они отвезут Брукса в дом его сестры, чтобы переночевать. Может, они отвезут Джонсона в местный приют, чтобы протрезветь с теплым завтраком. В полицию никогда не вызывали.

Члены Cure the Streets, группы аутрич-работников и противников насилия, направляются на рынок, чтобы пообщаться с местной молодежью на северо-востоке Вашингтона, округ Колумбия, 20 марта. Майкл С. Уильямсон / The Washington Post / Getty Images

Сегодня сотни таких ночных патрулей были организованы в общинах коренных народов по всей Австралии, многие из них финансируются государством. У патрулей нет официальных полицейских полномочий, но их легитимность проистекает из того факта, что они создаются советами сообщества, одобряются старейшинами, используют местные знания и работают в рамках законов и культуры коренных народов.

По многим показателям патрулирование было чрезвычайно успешным.«Отношения между ночными патрулями и полицией в наши дни в целом отличные», - говорит Благг. «Полиции без них не обойтись». В большинстве населенных пунктов с ночным патрулированием полиция не присутствует на постоянной основе. Они вмешаются, чтобы успокоить ситуацию или произвести арест, но обычно только после того, как с ними свяжется местный патруль. Одно исследование показало, что патрули в трех областях смогли сократить количество арестов примерно на 30 процентов.

«Это была одна из самых вдохновляющих ночей в моей жизни», - сказал мне Шарки о своем визите в патруль Нёнгар.«Это дало мне представление о том, как может выглядеть общественная безопасность, если ею руководят люди, действующие из искренней заботы о своих сообществах».

Подход к общественной безопасности, основанный на общине, также был впервые применен в некоторых из самых жестоких кварталов Америки многими из упомянутых мною выше программ «охвата улиц», крупнейшей и наиболее тщательно оцениваемой из которых является Cure Violence Global.

Подобно ночным патрулям из числа коренных австралийцев, «нарушители насилия» Cure Violence - это местные жители с крепкими связями с общественностью, многие из которых сами отсидели в тюрьме.Их работа состоит в том, чтобы строить отношения в сообществе, чтобы они знали о продолжающихся спорах, межличностной напряженности и потенциальных боях, прежде чем они перерастут в насилие со стороны гражданского населения или вмешательство полиции.

«У нас есть уровень доверия к сообществу, которого никогда не будет у полиции», - говорит Митчелл. «Это потому, что мы нанимаем только местных жителей. Информация доходит до нас задолго до того, как попадает в полицию ».

Роль прерывателей насилия выходит за рамки простого посредничества на месте.Они предоставляют наставничество и экономические возможности людям, которые считаются «подверженными риску» совершения насилия. После жестоких перестрелок они мобилизуют семьи и друзей жертв, а также уважаемых лидеров сообществ, чтобы предотвратить возмездие. А в спокойные времена они работают над распространением социальных норм ненасилия.

Программы

«Cure Violence» были реализованы в 25 городах США, часто в районах, где наблюдается высокий уровень насилия с применением огнестрельного оружия. И многочисленные независимые анализы программ в таких местах, как Нью-Йорк, Чикаго и Балтимор, показали, что эта модель может привести к значительному сокращению насильственных преступлений и насилия с применением огнестрельного оружия за небольшую часть того, что это будет стоить полиции.

Таким образом, один из вариантов для местных законодателей - просто расширить модель «Cure Violence» с одного или двух районов на целый район или город. Мэр Билл де Блазио недавно объявил, что инвестирует дополнительно 10 миллионов долларов в расширение программы до 20 районов Нью-Йорка с наибольшим насилием с применением огнестрельного оружия.

«Сейчас более чем подходящее время для крупных инвестиций в Cure Violence», - говорит Катерина Роман, социолог из Университета Темпл, проводившая исследование подхода этой организации.Она отмечает, что, хотя организация никогда не тестировалась в том масштабе, который требуется сейчас, это также одна из немногих моделей, которые, как было показано, успешно делают крайне жестокие сообщества намного менее жестокими без использования инструментов ареста, силы и т. Д. и заключение.

Другой вариант для местных законодателей в США - поэкспериментировать с общественными подходами к охране правопорядка. Шарки считает, что городские власти должны объединить местные общественные организации, лидеров сообществ и жителей, чтобы сформировать новое общественное объединение, которому поручено спланировать новую модель общественной безопасности в заранее определенном количестве районов.

Группа получит финансирование, эквивалентное тому, что получит отдел полиции в этой юрисдикции. Им будет разрешено использовать средства по своему усмотрению. Они составят планы взаимоотношений своей общины с местным отделением полиции, которое, вероятно, будет служить в качестве резервной силы в случае обострения ситуации. Затем им дадут минимум 10 лет на проведение эксперимента со строгим мониторингом и оценкой.

«Сообщества должны сами решать эти вопросы», - говорит Трейси Л.Кизи, бывший офицер полиции и соучредитель Центра полицейской справедливости. «Как вы думаете, кто должен предоставлять услуги? Кто должен отвечать за общественную безопасность? Эти вопросы следует задать сообществу ».

Эти идеи могут потерпеть неудачу - но текущая система уже не работает

Нет гарантии, что какое-либо из этих предложений будет успешным по всем направлениям. Когда дело доходит до альтернатив полицейской деятельности, даже самые лучшие из существующих моделей не опробованы в масштабе, и неизвестно, как разные сообщества отреагируют на них.Реализовать любую идею из этого списка означало бы отправиться на относительно неизведанную территорию.

Значит, будут сбои. Все пойдет не так. Системы выйдут из строя. Программы развалятся. В некоторых местах насилие может временно усилиться. Иногда прерыватель насилия или мобильный кризисный работник получают серьезные ранения или убивают.

Но наша нынешняя система уже представляет собой своего рода глубокий провал. Мы живем в стране, которая построила самую крупную систему заключения людей на земле, где государственные агенты убивают безоружных членов сообществ, которые они должны защищать, и терроризируют тех, кто еще жив.Где мирных демонстрантов избивают на улицах.

Итак, вопрос не в том, готовы ли мы жить с неудачами; сообщества по всей стране уже живут с неудачами каждый божий день. Эта неудача, по крайней мере частично, проистекает из того факта, что на полицейских в Соединенных Штатах возложены обязанности - от дорожного патрулирования до посредничества и реагирования на кризисы, - которые увеличивают риск ненужного насилия.

Существует множество моделей того, как мы могли бы передать эти обязанности неполиционному персоналу и при этом гораздо реже использовать смертоносную силу.Вопрос в том, готовы ли мы их попробовать?

Нужна ли нам полиция, чтобы обуздать насилие на дорогах Лос-Анджелеса? Некоторые города спасают жизни без них

Движение за перевод денег от вооруженной охраны правопорядка к программам по уходу приобрело значительный импульс в последние месяцы, включая здесь в Лос-Анджелесе . Подчеркивание этих усилий является серьезным вызовом для давно устоявшихся предположений о том, какую работу должны выполнять правоохранительные органы.

Один ключевой вопрос: почему вооруженные полицейские следят за соблюдением правил дорожного движения?

Остановка во время вождения - наиболее распространенный способ взаимодействия представителей общественности с полицией. И остановка движения чревата. И правоохранительные органы, и цветные сообщества указывают на нарушение правил дорожного движения.

Для полиции этот риск возникает из-за неуверенности в том, кто находится в автомобиле и каковы их намерения. Для цветных людей опасность исходит от осознания того, что человек, подходящий к их окну, вооружен и обучен убивать, когда чувствует угрозу.

Критики говорят, что мелкие нарушения правил дорожного движения часто служат предлогом, используемым полицией для непропорционально остановок, допросов и обысков черных и коричневых людей - и обилие исследований и , сообщающих , подтверждают это.

В то же время наши дороги остаются смертоносными, и многие жертвы связаны с поведением сотрудников, которым обучены управлять, например с превышением скорости и безрассудным вождением. Только в Лос-Анджелесе ежегодно на улицах города гибнут почти 250 человек - примерно столько же людей погибло в результате убийств в 2019 году.

Большинство погибших в столкновениях - пешеходы и велосипедисты.

Еще до того, как протесты в этом году усилили критику американской полиции, некоторые защитники безопасности и эксперты по дорожному движению призывали к новому подходу. Вместо остановки движения вооруженными офицерами они выступают за возобновление инвестиций в улучшение улиц, образование и альтернативные методы привлечения водителей к ответственности.

Появляется все больше свидетельств того, что с помощью этих стратегий можно добиться заметного прогресса в снижении смертности и травматизма на дорогах - прогресс, которого у Л.А. в последние годы.

Пешеход идет по Олимпийскому бульвару в Корейском квартале.

Где мы находимся сегодня

В 2015 году в Лос-Анджелесе была запущена амбициозная программа Vision Zero, цель которой - к 2025 году исключить дорожно-транспортные происшествия, отчасти полагаясь на усиление правоохранительных органов. Несмотря на это, количество пешеходов и велосипедистов, убитых водителями , выросло до .

Эксперты по безопасности, общественные защитники и городские лидеры рассказали мне Л.Усилия А. пока что слабые , вялые и неработающие .

Здесь есть что распаковать, но вот ключевые вопросы, которые следует учитывать:

Эффективна ли полиция?
Все большее число городских властей и экспертов по транспорту рассматривают влияние вооруженной полиции на соблюдение правил дорожного движения как «в лучшем случае смешанное». А учитывая историю расизма в полицейской деятельности, особенно в том, что касается остановок движения, многие сообщества просто не приравнивают полицию к более безопасным улицам и районам.

Насколько безопаснее улицы?
Нет. Улицы Лос-Анджелеса в последние годы стали более опасными и смертоносными, особенно для пешеходов. И данные показывают, что жители Анджелино в малообеспеченных общинах города, в которых проживает больше цветных людей, несоразмерно гибнут в дорожно-транспортных происшествиях.

Работают ли альтернативные методы?
Доказательств того, что они есть, растет. Переосмыслив безопасность дорожного движения, некоторые города США добились заметного прогресса в спасении жизней на своих улицах.Во многом это было достигнуто за счет снижения скоростного режима, значительных инвестиций в «самообеспечивающуюся» планировку улиц и автоматизированное правоприменение - усилия, которые не требуют наличия полицейских.

Тем не менее, некоторые из этих мер труднее принять в Лос-Анджелесе (подробнее об этом чуть позже).

Каково нынешнее мышление в Лос-Анджелесе?
Этим летом группа членов городского совета Лос-Анджелеса подала ходатайство , призывающее городской департамент транспорта и законодательных органов работать с членами сообщества и сообщать об альтернативных методах обеспечения соблюдения правил дорожного движения, расследовании столкновений и других обязанностях по обеспечению безопасности дорожного движения обрабатывается Департаментом полиции Лос-Анджелеса.

Некоторые потенциальные изменения, которые будут изучены: замена офицеров полиции Лос-Анджелеса на «программу транзитных посланников», укомплектованную невооруженным персоналом LADOT и / или автоматизированной технологией для отслеживания и уведомления водителей о превышении скорости, незаконных поворотах и ​​других нарушениях движения.

«Такой шаг фактически устранил бы роль полиции Лос-Анджелеса в остановках движения, одной из ведущих форм взаимодействия между полицией и общественностью», - говорится в ходатайстве, которое было подано членами городского совета Лос-Анджелеса Маркисом Харрисом-Доусоном, Майком Бонином, Карреном. Прайс и Херб Вессон.

Полицейская расплата

На стекле машины написано "Defund the Police".

Член совета

Харрис-Доусон недавно сказал мне, что он считает, что «моральный момент», происходящий в полиции, касается не только правоохранительных органов. Он говорит, что полиция уже давно столкнулась с "грубым делом" в общинах, которым они клянутся служить, решая ряд вопросов без достаточной подготовки.

«Практически все, с чем общество не хотело иметь дело или не хотело вкладывать средства - каждая проблема, которая была создана в результате социальной политики, - заканчивается полицейскими», - сказал Харрис-Доусон.

И он видит в этом прямое следствие «расплаты», происходящей сейчас.

«У вас есть вооруженные офицеры, управляющие движением, вы заставляете их составлять отчеты о происшествиях, вы заставляете их улаживать споры между детьми после школы», - сказал он. «Всегда, когда вас не учат делать что-то, что-то идет не так, и тогда [полиция] принимает на себя всю тяжесть этого, как если бы это была их вина. На самом деле, во многих из этих обстоятельств они оказались из-за того, что мы отправили их туда. "

В общинах, которые обслуживает Харрис-Доусон - Южный Л.A. кварталы в муниципальном округе 8 - он сказал, что жители не считают взаимодействие с полицией безопасным.

«Ужас и травмы, которые люди переживают из-за« рутины »- и я говорю, что в кавычках - остановки движения просто невыносимы, особенно для жителей моего района», - сказал он.

(любезно предоставлено

/

Крис Ярзаб через Flickr)

Харрис-Доусон сказал мне, что некоторые цветные сообщества Лос-Анджелеса не решаются принять Vision Zero; они не рассматривают усиление полицейского правоприменения как безобидную попытку снизить смертность в результате дорожно-транспортных происшествий, а как «уловку, направленную на то, чтобы привлечь больше полицейских на улицу».«

« Люди не связывают больше нарушений, усиление контроля за соблюдением правил дорожного движения с повышенной безопасностью, и не зря - слишком часто дело не в этом, или, по крайней мере, в лучшем случае это смешанно », - сказал он.

Брайан Боуэнс живет в Леймерт Парк, и, как и многие черные ангелосы, он до боли знаком с расовым профилированием со стороны полиции на остановках движения. Это то, с чем он сталкивается с юности. По его оценкам, полиция останавливала его во время вождения или езды на машине примерно 175 раз за время своего существования. life, и примерно в 10% случаев он был обвинен в нарушении правил дорожного движения.

Мне не нравится водить машину в Лос-Анджелесе, потому что я знаю, что у меня более высокая вероятность быть связанными с полицией.

- Брайан Боуэнс

Боуэнс считает, что многие полицейские не могут распознать, как «системная разобщенность» влияет на них и их восприятие того, что означает безопасность дорожного движения.

«[Полицию] учат быть жестоким, но это насилие не проявляется в истинной злобе», - сказал Боуэнс. «Это проявляется в том, что они действительно думают:« О, мы улучшаем трафик.Мы делаем хорошую работу. Конечно, я должен убрать черных водителей с улицы ... конечно, я должен быть жестче и жестче ».

После беспорядков 1992 года в Лос-Анджелесе, вызванных приговором Родни Кингу, Боуэнс, в то время студент колледжа, был показан в 20/20 сегменте о вождении в то время как Блэк. Спустя десятилетия, по его словам, ничего не изменилось. Это одна из причин, по которой он решил отказаться от машины и вместо этого воспользоваться общественным транспортом.

" Я не люблю ездить в L.A. За то, что я знаю, что у меня более высокая вероятность быть связанными с полицией, - сказал мне Боуэнс. Для него долгая история системного расизма является веской причиной для ограничения роли полиции в общественной безопасности.

Боуэнс вспомнил об одном встреча, когда он был студентом колледжа в начале 90-х. Он был дома в Лос-Анджелесе, чтобы навестить и провести вечер с другом детства. Он был за рулем, когда полицейский остановил их на контрольно-пропускном пункте трезвости.

"Первый он светит мне в лицо, смотрит на нее и говорит: «Мэм, что-то не так? Что-нибудь происходит? »- сказал Боуэнс.«Все становится очень быстро».

Его друг, двурасовый, запаниковал. Боуэнс сказал ей успокоиться и ничего не говорить. Он сказал, что затем офицер быстро приказал ему выйти из машины, проверил его документы и сделал тест алкотестера. Боуэнс сказал, что через 15 минут ему разрешили вернуться в машину, где сидел его друг, явно потрясенный пережитым.

«Она кричит, она просто разгневана», - сказал Боуэнс. «[Я сказал] 'вы не можете больше оправдываться, чтобы вернуться к этой машине.Я даже не собираюсь справляться, пока ты не соберёшь всё дерьмо ».

Их дружба закончилась из-за той ночи.« Она буквально не могла с этим справиться », - сказал он. Сотрудники полиции намеренно задержали его, «потому что я ехал в машине с кем-то, кого они приняли за белую девушку».

Расизм и остановки движения

Опыт Боуэнса отражает опыт многих чернокожих водителей, уходящий корнями в первые дни автомобилестроения.

Члены патруля мотоциклетного департамента полиции Лос-Анджелеса, сфотографировано в июне 1941 года.

(Любезно предоставлено коллекцией фотографий Публичной библиотеки Лос-Анджелеса)

Во имя предотвращения небезопасного вождения, цветные люди столкнулись с дискриминацией со стороны властей, и их передвижение в штатах и ​​городах «считалось преступным деянием ... только в силу их расы», - сказала Женевьева Карпио, доцент кафедры кафедры. Сезар Э. Чавес, Департамент исследований Чиканы в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе, и автор книги Столкновения на перекрестке: как место и мобильность создают гонку .

Один из примеров: Закон Манна, принятый Конгрессом в 1910 году. Закон был разработан, чтобы остановить торговлю людьми через границы штата, но использовался для криминализации межрасовых отношений, направленной против чернокожих мужчин, ведущих транспорт с белыми женщинами.

«Это не только привело к большему количеству столкновений с полицией, которые могли быть смертельными, - объяснил Карпио, - но также дисциплинировало и попыталось контролировать межрасовые отношения между черными мужчинами и белыми женщинами».

Этот закон, пожалуй, наиболее широко применялся против боксера Джека Джонсона , первого чернокожего, ставшего чемпионом мира в супертяжелом весе.В 1912 году Джонсон был арестован, обвинен и осужден за вождение белой женщины, которая позже стала его женой, через границы штата в «аморальных целях». Более века спустя Джонсон получил посмертных президентских помилований .

Отчасти нам нужно перейти от рассмотрения таких вещей, как просроченные бирки или сломанные задние фонари, от криминальных вопросов к экономическим проблемам.

- Женевьева Карпио

Лос-Анджелес в 1930-х годах - еще один пример.Карпио объяснил, что именно тогда полиция начала преследовать латиноамериканскую молодежь за аттракционы, в то время как антимексиканские настроения росли.

«Таинства радости широко применялись к латиноамериканским мальчикам, особенно когда они ехали за пределы того, что считалось латиноамериканскими районами», - сказала она.

Во время этих репрессий латиноамериканские мальчики были арестованы за аттракционы в два раза больше, чем другие мальчики в городе, сказал Карпио. Обвинение стало главной причиной арестов латиноамериканских мальчиков в Л.А. в то время.

«Это не нарушение правил вождения, скорее, полиция сочла человека за рулем подозрительным», - сказала она. «Это один из тех законов, которые глубоко подвержены расовому профилированию».

Поскольку все больше сообществ открыто ставят под сомнение укоренившуюся связь между охраной полиции и общественной безопасностью, Карпио сказал, что также необходимо переосмыслить само правоохранительные органы - даже если это перейдет от вооруженных полицейских к невооруженному персоналу или автоматическим камерам.

«Часть того, что нам нужно сделать, это перейти от рассмотрения таких вещей, как просроченные бирки или сломанные задние фонари, от криминальных вопросов к экономическим проблемам», - сказала она.«Нам нужно перейти от принуждения - слово, похожее на наказание, которое мало помогает в предотвращении дорожно-транспортных происшествий - к действиям, которые действительно улучшили бы наше благополучие».

Переход к "отделению" от правоохранительных органов

Офицер полиции Лос-Анджелеса использует скоростное ружье, чтобы держать водителей в узде

(предоставлено LAPD через Twitter)

Контекст важен. И вот почему вся эта история связана с Vision Zero.

С момента своего возникновения три десятилетия назад в Швеции руководящая философия инициативы заключалась в том, что люди - это люди и будут делать ошибки на дороге.Зная это, власти могут уменьшить скорость движения автомобилей, изменив дизайн улиц и обеспечив соблюдение правил дорожного движения. Цель состоит в том, чтобы замедлить автомобили настолько, чтобы неизбежная человеческая ошибка не привела к серьезным травмам или смертельному исходу.

Лос-Анджелес присоединился к десяткам американских городов , которые приняли эту концепцию, опираясь на некоторую версию традиционного подхода «Е» к безопасности дорожного движения: инженерные, образовательные и правоприменительные.

В последние годы некоторые защитники безопасности стали внимательнее относиться к такому правоприменительному подходу.

Лия Шаум, исполнительный директор американской некоммерческой организации Vision Zero Network, заявила в июне года, что ее группа начнет «отделять деятельность полиции от работы Vision Zero». В противном случае, по ее словам, это может нанести вред из-за чрезмерного надзора и дальнейшего подрыва доверия между офицерами и сообществами, которым они служат.

Нам необходимо переместить ресурсы, финансирование и приоритеты от «полиции, полиции, полиции» к инвестированию в улицы, инвестированию в сами сообщества, чтобы с самого начала быть безопасными местами.

- Лия Шахум

Шахум сказал мне, что усиление правоприменения в рамках безопасности дорожного движения «приводит к непредвиденным и действительно пагубным последствиям».

«Мы не хотим, чтобы насилие со стороны полиции привело к еще большему разочарованию и опасности для цветных людей - особенно для чернокожих», - сказала она.

Шахум подчеркнул, что правоприменение не устраняет основную причину дорожно-транспортных происшествий - недостаток инвестиций в неблагополучные сообщества, что в первую очередь делает улицы там более опасными.

«У них есть высокоскоростные магистрали , , быстро движущееся движение, выход на автостраду , касание , отсутствие хороших тротуаров , и велосипедных дорожек для людей ... мы знаем, что эти сообщества уже являются менее безопасными местами. быть, - сказала она мне. «Нам необходимо переместить ресурсы, финансирование и приоритеты от« полиции, полиции, полиции »к инвестированию в улицы, инвестированию в сами сообщества, чтобы с самого начала быть безопасными местами».

Сотни городских планировщиков по всей стране недавно выразили аналогичное мнение в открытом письме Американской ассоциации планирования , в котором они призывают организацию поддержать движение по освобождению полицейских управлений.

«Планировщики работают над созданием« безопасных улиц »для пешеходов и байкеров, игнорируя тот факт, что общественные места небезопасны для людей, преследуемых полицией», - говорится в письме. «Инициативы, подобные Vision Zero, полагаются на правоохранительные органы под руководством полиции и могут непреднамеренно направить дополнительные ресурсы в полицию».

Это не означает, что правоохранительные органы никак не влияют на безопасность дорожного движения. Например, исследование , проведенное в 2014 году, связывало большее количество арестов, связанных с DUI, с меньшим количеством аварий с участием водителя в нетрезвом виде.Однако то же исследование показало, что пункты пропуска трезвости «не имеют существенного отношения к авариям с участием пилотов-пилотов».

Но насколько эффективна вооруженная охрана по сравнению с альтернативными методами принуждения?

Улучшенный дизайн улиц может замедлить работу водителей. Камера может выдать десятки штрафов за превышение скорости за то время, которое требуется полицейскому, чтобы засечь, остановиться и процитировать одного водителя.

Защитники транспорта и безопасности утверждают, что инвестиции в эти аспекты безопасности дорожного движения пойдут дальше, чем наша нынешняя зависимость от сотрудников правоохранительных органов.

Как полиция относится к ограниченным ролям?

офицеров полиции Лос-Анджелеса на мотоциклах проезжают мимо протестующих во время демонстрации, посвященной гибели Джорджа Флойда, находящегося под стражей в полиции Миннеаполиса, в центре Лос-Анджелеса, Калифорния, 6 июня 2020 г. - Демонстрации проходят в США после смерти Джорджа Флойда в мае 25 февраля 2020 года во время ареста в Миннеаполисе, штат Миннесота.

(КАЙЛ ГРИЛЛОТ

/

AFP через Getty Images)

Отвечая на вопрос о Vision Zero на шоу по связям с общественностью AirTalk в феврале года, начальник полиции Лос-Анджелеса Мишель Мур сказал, что он хотел бы видеть больше улучшений в инженерном обучении и обучении безопасности в качестве ключевых стратегий, а не «постоянной зависимости от правоприменения» для сокращения ДТП.

Учитывая это, как офицеры полиции Лос-Анджелеса относятся к тому, что город изучает альтернативы полицейскому правоприменению?

Лидеры профсоюза, который представляет офицеров полиции Лос-Анджелеса, не являются поклонниками недавнего движения совета по снижению роли полиции в обеспечении соблюдения правил дорожного движения или члена Совета Майка Бонина, одного из его соавторов.

Крейг Лалли, президент Защитной лиги полиции Лос-Анджелеса, или LAPPL , в июле выступил с заявлением, направленным прямо на Бонина:

«Когда Майк Бонин баллотировался на переизбрание, он сказал, что у нас недостаточно полиции. офицеров в своем округе, он умолял о большем: когда он хотел повысить безопасность дорожного движения, он избавлялся от полос для транспортных средств, пока против него не был организован отзыв, теперь он снова становится популярным », - написал Лалли.

«Это позорно и в конечном итоге поставит под угрозу общественную безопасность», - продолжил он. «Член Совета Бонин, возможно, захочет дать подсказку своим избирателям, прежде чем он установит камеры на красный свет и камеры контроля скорости, которые будут автоматически отправлять билеты в Анжелинос, а также заставят невооруженных сотрудников службы безопасности парковки подавлять безрассудных и пьяных водителей на наших дорогах».

Бонин, который представляет 11-й округ Лос-Анджелеса и возглавляет транспортный комитет муниципального совета, ответил собственным заявлением, в котором говорится, что общины, которые он представляет, действительно хотят большей реакции правоохранительных органов - когда дело доходит до серьезных и насильственных преступлений.

«Если мы освободим полицию Лос-Анджелеса от необходимости получать отчеты о столкновениях, выписывать штрафы за превышение скорости и писать ссылки на сломанный задний фонарь, они смогут сосредоточиться на реальных чрезвычайных ситуациях», - сказал он. «Мои избиратели хотят, чтобы система общественной безопасности заставляла чернокожих и других цветных людей чувствовать себя в такой же безопасности, как и белые люди. История расовых предубеждений в дорожных остановках требует, чтобы мы действовали по-другому и передали контроль за дорожным движением от полиции Лос-Анджелеса другим агентствам. "

Мы думаем, что делаем реальные набеги, но на самом деле это не так, в долгосрочной перспективе.Это просто недолго.

- Марк Кронин, бывший сотрудник полиции Лос-Анджелеса

Я обратился в LAPD за комментариями по поводу исследования переосмысления роли полиции в обеспечении безопасности дорожного движения. Представитель департамента представил следующее заявление:

«Мы все еще работаем с городским советом, чтобы изучить не связанные с правоохранительными органами варианты обеспечения соблюдения правил дорожного движения, при этом обеспечивая общественную безопасность. На данный момент слишком рано комментировать какие-либо особенности».

Марк Кронин, 25-летний ветеран LAPD и директор LAPPL, 18 лет проработал в городе мотоциклистом, отвечая за соблюдение правил дорожного движения.Он сказал мне, что хотел бы, чтобы полицейские не писали штрафы за нарушение правил дорожного движения, но сказал, что реальность того, как люди ведут себя за рулем, а также отсутствие инвестиций в инфраструктуру безопасности и общественный транспорт делают полицейское правоприменение необходимым.

Я спросил Кронина о предвзятости полиции в отношении остановок движения и стремлении к расовому равенству в обеспечении соблюдения правил дорожного движения. Он утверждает, что активисты и некоторые руководители городов «пытаются превратить это в большое общественное дело», что с его точки зрения не имеет под собой никаких оснований.

«Я, честно говоря, ничего не знаю, когда дело касается расы, цвета кожи, вероисповедания, возраста - ничего - пока я действительно не подойду на этой машине», - сказал он. «Я смотрю на то,« что сделала эта машина? »»

Но это утверждение, которое Кронин сделал трижды в нашем интервью, не всегда верно, по словам капитана Джонатана Пинто из Южного транспортного отдела Лос-Анджелеса .

«Это ситуационная ситуация, основанная на офицере», - сказал мне Пинто, используя в качестве примера остановку автомобилиста для отправки текстовых сообщений во время вождения.

«Офицер собирается посмотреть в окно и увидит, что водитель отвлекся», прежде чем сделать остановку, - сказал он.

Пинто сказал, что в некоторых случаях офицер мог не заметить водителя или пассажиров, например, если автомобиль проносился мимо на опасной скорости. Но офицеры обязаны заполнять отчет для каждой остановки движения, пояснил Пинто, который включает вопрос, спрашивающий, знал ли офицер этническую принадлежность людей, находящихся в автомобиле, до его остановки. И иногда такой ответ - да.

Исследование, проведенное под руководством Стэнфорда, проанализировало около 95 миллионов записей полицейских об остановках и обнаружило, что у черных водителей « гораздо меньше шансов быть остановленными после захода солнца , когда« пеленой тьмы »маскируется их гонка».

Кронин сказал, что у полицейских, работающих на дорогах, есть «призвание» - спасать жизни и сокращать количество аварий. Он не думает, что решение - это принуждение с помощью камер и безоружных городских рабочих; Он утверждал, что «человеческий фильтр», обеспечиваемый полицией, необходим. По его словам, передача этой роли LADOT, которую он назвал «машиной для получения дохода», не приведет к созданию более безопасных улиц.

Но Кронин также признал, что правоохранительные органы имеют ограниченное влияние. Он поделился своим «разочаровывающим» опытом проведения операций по обеспечению безопасности дорожного движения, когда сотрудники в штатском играют роль пешеходов, переходящих улицу на обозначенных пешеходных переходах, иногда в костюмах - в одном случае пасхального кролика - чтобы выделиться еще больше. Снова и снова водители не уступают, что приводит к закрытым звонкам и цитатам.

«Вы можете пойти и выписать много билетов в определенном месте», - сказал Кронин.«Хорошо обозначенные, освещенные, окрашенные, пешеходный переход, мигающие огни, знаки, все… если вы тусите 10 минут спустя, все вернется к тому же самому поведению».

«Мы думаем, что на самом деле идем навстречу, но на самом деле это не так долго», - сказал он. «Это просто недолго».

Так что же продлится?

В среднем за последние десять лет водители ежегодно убивали 15 велосипедистов на улицах Лос-Анджелеса.

Это жизненно важный вопрос, который города активно изучают.

В июне некоммерческая организация «Транспортные альтернативы » из Нью-Йорка выпустила отчет «», в котором призвала мэра перераспределить «значительную часть» бюджета дорожного движения Нью-Йорка в городской DOT, чтобы оно могло ускорить проектирование и строительство «самоуправления». - укрепление улиц ".

Это улицы, спроектированные с целью обеспечения безопасного движения транспортных средств и обеспечения видимости пешеходов, велосипедистов и других участников дорожного движения и защиты от движения автомобилей. Это включает отдельных велосипедных полос , ведущих пешеходных интервалов (что дает пользователям пешеходного перехода преимущество на перекрестках) и бордюров .

Строя дороги, которые вынуждают водителей вести себя определенным образом, правила дорожного движения в основном навязывают себя, утверждается аргумент, что приводит к меньшему количеству дорожно-транспортных происшествий. Федеральное управление шоссейных дорог заявило в начале 2018 года , что дороги, спроектированные таким образом, «могут быть эффективными в обеспечении соблюдения скорости и могут способствовать менее серьезным последствиям аварий».

Транспортные альтернативы заявили, что это может быть достигнуто без традиционного полицейского принуждения, которое «подвергает риску цветных людей.В его отчете цитируется несколько новостных сообщений и исследований о непропорциональной частоте остановки и получения билетов для чернокожих и латиноамериканцев из Нью-Йорка за переход в неположенном месте, и , езда на велосипеде по тротуару , а также остановился и обыскал .

«Если цель Вооруженная охрана дорожного движения призвана изменить поведение на улицах и тротуарах, использование инфраструктурных и конструктивных устройств управления оказалось значительно более эффективным », - говорится в отчете.

Например, на одной улице Бруклина, где городское управление транспорта добавило : защищенная велосипедная дорожка. и другие меры безопасности. В 2010 году количество аварий с травмами снизилось на 63%, а превышение скорости снизилось более чем на 50%.Количество велосипедистов на маршруте резко возросло до человек.

Что можно сделать с превышением скорости?

(любезно предоставлено

/

LAPD South Traffic Division через Twitter)

Скорость - главный фактор смертельных столкновений. По мере того, как вы едете быстрее, ваше поле зрения сужается, время реакции замедляется, и вашему автомобилю требуется больше времени, чтобы остановиться - опасности, распознаваемые в течение как минимум 60 лет .

Даже разница в скорости автомобиля на 5 миль в час может означать жизнь или смерть пешехода или велосипедиста, сбитого автомобилем.Кто-то, сбитый на скорости 35 миль в час, имеет 68% шанс выжить; этот показатель выживаемости резко падает до 35% , если автомобиль разгоняется до 40 миль в час.

Национальная ассоциация работников городского транспорта (NACTO) этим летом выпустила новое руководство , в котором категорически провозглашается: «Мы не можем снизить количество ДТП на городских улицах США без снижения скорости».

Должностные лица NACTO также признали системный расизм, пронизывающий подходы многих городов к дизайну улиц и обеспечению соблюдения правил дорожного движения.Годы отказа от инвестиций в районы с низкими доходами и цветные сообщества привели к отсутствию инфраструктуры безопасности , присутствующей в более белых районах, и, соответственно, к увеличению числа столкновений со смертельным исходом. Авторы утверждают, что полицейские не могут решить эту проблему.

«Во многих районах города полагаются на правоохранительные органы, чтобы компенсировать недостаток гибкости в разработке и политике ограничения скорости, практика, которая, как не доказано, снижает количество дорожно-транспортных травм или смертельных случаев и часто увеличивает риск для чернокожих и других людей цвет на городских улицах », - заявили представители NACTO.

Есть ли города, которые сделали улицы безопаснее без полиции?

Прогресс не линейный; нет «простой кнопки» для решения проблемы безопасности дорожного движения. Но некоторые города США - следуя примеру , установленному в Европе - предпринимают согласованные усилия по снижению скорости и инвестируют в правоохранительные органы, помимо полиции, с некоторыми многообещающими результатами.

И Сиэтл, и Нью-Йорк в последние годы снизили ограничения скорости и снизили количество дорожно-транспортных происшествий.

Присутствие полицейских и риск получения штрафа за превышение скорости является сдерживающим фактором для небезопасного вождения, но недавнее исследование в Сиэтле показало, что не требовалось правоохранительных органов для снижения скорости и аварий.

Первым шагом городских властей было снижение скорости до 25 миль в час примерно на половине основных дорог. Затем они наблюдали за несколькими дорогами, на которых ограничение скорости было снижено с 30 до 25 миль в час.

За 21-месячный период они обнаружили, что простое снижение ограничений скорости и более частое размещение вывесок «без каких-либо маркетинговых кампаний, дополнительных мер, изменения времени прохождения сигналов или инженерных изменений ... привело к снижению скорости и меньшему количеству сбоев. "

ДТП, повлекшие за собой травмы и смерть, снизились на 18% на исследованных улицах, а количество столкновений в целом снизилось на 22%.Скорость водителей, превышающих 40 миль в час, снизилась более чем наполовину.

Согласно городским данным,

New York City установила автоматические камеры контроля скорости в десятках школьных зон, в результате чего превышение скорости снизилось на 60%, а количество травм - на 17%.

(любезно предоставлено

/

Департамент транспорта Нью-Йорка через Twitter)

И когда в 2014 году Нью-Йорк запустил программу Vision Zero, официальные лица штата получили разрешение штата снизить ограничение скорости с 30 миль в час до на 25 миль в час на большинстве улиц.Они также начали кампанию по информированию общественности - как на улицах, так и через социальные сети - информируя жителей Нью-Йорка о снижении скоростного режима и объясняя, почему.

«Мы хотели, чтобы все знали, что не только вывески изменят [вещи] в одночасье», - сказала Джулия Кайт-Лейдлоу, директор по стратегическим инициативам городского департамента транспорта . «Это то, как вы должны думать о дороге, потому что даже небольшая разница в скорости может иметь огромное значение для выживаемости."

За следующие несколько лет количество смертей в ДТП в Нью-Йорке снизилось почти на треть, с 299 за год до Vision Zero до 202 в 2018 году. Число пешеходов, убитых людьми, управляющими автомобилями, упало примерно на 37%.

Смертельных случаев в Нью-Йорке в прошлом году выросло на , однако в значительной степени из-за резкого увеличения числа убитых велосипедистов (с 10 человек в 2018 году до 28 в 2019 году). Но измерения с 2013 года (за год до того, как Нью-Йорк принял Vision Zero ) до 2019 года (последний полный год данных) смертность в результате дорожно-транспортных происшествий в городе снизилась более чем на 25%.Смертность пешеходов снизилась примерно на 33%.

Однако в Нью-Йорке помогло не только снижение скорости; Многогранный подход с высокой политической и общественной поддержкой также привел к сотням улучшений улиц , чтобы лучше защитить участников дорожного движения, не находящихся в автомобилях. В Нью-Йорке ежегодно реализуется более 150 проектов благоустройства улиц с помощью Vision Zero - примерно в три раза больше, чем они делали до запуска инициативы.

Для сравнения, в Лос-Анджелесе, где протяженность дорог на 1500 миль больше, чем в Нью-Йорке, в настоящее время в общей сложности 63 проекта улучшения Vision Zero , запланированные, выполняемые или завершенные за пять лет, согласно официальным данным LADOT.

Кроме того, есть правоохранительные органы, некоторые из которых осуществляются традиционным методом, когда сотрудники полиции выписывают билеты. По данным Департамента транспорта Нью-Йорка, сотрудники NYPD выписали более 150 000 штрафов за превышение скорости в 2018 году, что почти вдвое превышает средний показатель до Vision Zero. А в прошлом году правоохранительные органы выдали более 81 тысячи предупреждений водителям, которые не уступили дорогу пешеходам.

Но это усиление полицейского контроля бледнеет по сравнению с успехом нью-йоркской программы автоматического контроля скорости , которая использовала камеры для поимки нарушителей с 2014 года.По словам Кайт-Лейдлоу, управляемый транспортными властями, а не полицией, он «оказался эффективнее, чем мы могли мечтать».

Согласно официальным данным NYCDOT, программа выпустила более 6 миллионов билетов, из них около 2,3 миллиона только в прошлом году. А в 140 школьных зонах, где камеры работают по будням с 6 до 22 часов, превышение скорости снизилось на 60%.

Как насчет доли в билетах?

Нет никаких сомнений в том, что выдача большего количества ссылок - это способ дать водителям понять, что им следует сбавить скорость - никому не нравится платить штрафы или посещать обязательные дорожные школы.Но в то время как штраф за нарушение правил дорожного движения может доставлять неудобства одним водителям, он может привести к финансовому краху для других.

В городах Калифорния, и , через США, . Водители чернокожих и латиноамериканцев несоразмерно часто обвиняются в нарушениях правил дорожного движения и арестовываются за неуплаченные штрафы. И когда эти штрафы накапливаются, может быть сложно выйти из-под них .

Штаты и города запустили программы прощения билетов и амнистии , некоторые из которых были реализованы после пандемии .

Защитники безопасности, такие как Лия Шаум, говорят, что важно изучить способы «инвестировать в образование и знания» в области безопасности дорожного движения, а не полагаться на «систему штрафов, штрафов и сборов».

Город Сан-Франциско, например, предлагает планы платежей и общественные работы в качестве альтернативы крутой парковке или штрафу за проезд.

Это одна реформа. По словам бывшего сотрудника полиции Лос-Анджелеса, Марка Кронина, он и его коллеги поддержали бы эту реформу.

«Политики и законодательные органы сделали прекрасные структуры настолько невероятно высокими, - сказал он мне. «На это нужно смотреть с точки зрения реформы».

Так почему же Лос-Анджелес не снижает ограничения скорости или не устанавливает камеры?

Велосипедисты переходят оживленную улицу Корейского квартала.

Одна причина: это запрещено законом Калифорнии. Город не может в одностороннем порядке снизить ограничения скорости или установить автоматические камеры, если законодатели штата не изменят некоторые давно установленные правила.

Более ранняя попытка исследовать камеры контроля скорости в Калифорнии была остановлена ​​из-за противодействия со стороны правоохранительных органов, по словам депутата Государственного собрания Дэвида Чиу. , который представляет часть Сан-Франциско, и соавтором закона еще в 2017 году.

Законопроект призвал к пилотной программе по изучению воздействия камер контроля скорости на некоторые из самых опасных коридоров этого города, но, по словам Чиу, она была приостановлена ​​«из-за некоторых опасений, высказанных некоторыми сотрудниками правоохранительных органов.«

Полиция задалась вопросом,« окажет ли это влияние, которое мы видели в других юрисдикциях », - сказал он мне, - а также« как это может повлиять на деятельность правоохранительных органов ».

Чиу сказал, что рассмотрит возможность повторного внесения законопроекта на осенней сессии.

«Нам нужно убедиться, что мы спасаем жизни, снижаем скорость и делаем это так, чтобы это было целесообразно для наших городов», - сказал он. «Мы считаем, что автоматическое регулирование скорости будет таким».

Распространение превышения скорости представляет еще одну проблему для L.A. И, несмотря на растущее стремление к снижению скоростного режима, водители Лос-Анджелеса едут быстрее, поскольку город регулярно повышает ограничение скорости .

В прошлом году разрешенная скорость была увеличена на более 100 миль улиц, некоторые из которых входят в сеть с высоким уровнем травматизма - дороги, которые, как известно, очень опасны для пешеходов (70% всех пешеходов смертельные случаи и серьезные травмы в Лос-Анджелесе происходят в пределах HIN).

Это бессмысленно.Как это возможно?

С этим соглашается все большее число руководителей городов, должностных лиц по безопасности и экспертов в области политики. И они хотят, чтобы Калифорния изменила правило, устанавливающее ограничения скорости в штате.

Это называется правилом 85-го процентиля, и, как я недавно сообщил, новое исследование показало, что оно недостаточно хорошо подтверждено наукой и играет роль в росте смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в штате.

«Это не только глупый закон, но и опасный закон, потому что мы знаем, что чем быстрее люди едут, тем больше вероятность того, что кто-то, кого сбит машина, умрет», - сказал мне член Совета Бонин в начале этого года.«Это на самом деле имеет смертельные последствия».

В общих чертах, правило работает следующим образом: если достаточное количество людей едет быстрее, чем указано, ограничение увеличивается. Скажем, указанное ограничение скорости на городской улице - 30 миль в час. Чтобы полиция могла обеспечить соблюдение этого ограничения скорости с помощью радара или лазера, город, как правило, должен каждые семь-10 лет проводить опросы, чтобы определить, насколько быстро люди едут по этой улице.

Если результаты показывают, что по крайней мере 85% водителей едут со скоростью 33 миль в час или ниже в этой зоне 30 миль в час, правило 85-го процентиля требует, чтобы город округлил ограничение скорости до ближайшего интервала из пяти.Это означает, что новое ограничение скорости будет 35 миль в час. Первоначальная цель закона заключалась в том, чтобы предотвратить создание скоростных ловушек для получения доходов муниципалитетами.

В недавних рекомендациях NACTO, Лос-Анджелес цитируется как поучительная история , чтобы подчеркнуть опасности правила; например, это привело к тому, что город увеличил ограничение скорости на одной улице Сан-Фернандо-Вэлли на 10 миль в час примерно за 10 лет. Эта улица, Zelzah Avenue, является частью сети Лос-Анджелеса с высоким уровнем травм.

«Когда дело доходит до безопасности, этот метод не работает», - пишут авторы.

Новый законопроект , представленный в Сакраменто в феврале депутатом парламента Лаурой Фридман , направлен на изменение правила 85-го процентиля, чтобы дать городам больший контроль над установлением ограничений скорости. По словам представителя Фридмана Блейка Деллинджера, законопроект был передан в транспортный комитет, но комитет отказался его услышать в этом году из-за пандемии COVID-19.

«Я не верю, что эти усилия будут продвигаться вперед в этом году», - сказал он мне.

Будет ли Car-Centric LA использовать камеры контроля скорости?

Пешеходы переходят оживленный перекресток возле красной линии метро Wilshire / Vermont в Корейском квартале.

Эксперты по безопасности и руководители городов говорят, что это зависит от того, как они реализованы (будут ли они когда-либо одобрены для использования в штате).

Ранее в этом году целевая группа , Калифорния, выпустила отчет о смертельных последствиях превышения скорости и методов установки скорости и представила автоматизированные камеры в качестве возможного решения.

Целевая группа признала некоторые ограничения камер, в том числе то, что водители могут продолжать ускоряться после столкновения с камерой, и тот факт, что камеры контроля скорости были оспорены в суде по конституционным основаниям.В отчете также отмечается негативное отношение общественности к камерам как к средству заработка для агентства или города, а не как к инструменту повышения безопасности улиц.

Одно предложение из отчета: предписать, чтобы доходы, полученные от программ камер контроля скорости, использовались только для финансирования этой программы и других инициатив по безопасности дорожного движения, чтобы они не стали дойной коровой для городов или правоохранительных органов в целом.

Помимо идеи о том, что автоматизированные камеры могут быть самодостаточной моделью финансирования для улучшения улиц, некоторые утверждают, что у них также есть преимущество в том, что они беспристрастны при выдаче билетов, поскольку они предназначены для нацеливания транспортных средств, превышающих определенную скорость, независимо от кто водитель.

Харрис-Доусон сказал, что он поддержит «все, что поможет нам повысить безопасность и снизить вероятность того, что в повседневной жизни вам придется противостоять вооруженному правительственному служащему».

Он также сказал, что городским властям необходимо будет принять во внимание серьезные опасения по поводу расовой предвзятости в технологии камер и поднятые вопросы о конфиденциальности .

«Я думаю, что проблемы безопасности людей и вопросы конфиденциальности размещены правильно, потому что исторически правительство не заслуживает доверия», - сказал Харрис-Доусон.«И необходимо ввести средства управления, чтобы убедиться, что они есть».

Недостатки безопасности на улицах Лос-Анджелеса

Рекламный щит призывает водителей снизить скорость в рамках программы Лос-Анджелеса Vision Zero в 2017 году.

Есть еще одна причина увеличения числа погибших на улицах Лос-Анджелеса, о которой я сообщал до : городские лидеры не вложили достаточно средств в Vision Zero, чтобы добиться значимого прогресса и спасти жизни. Это единодушное мнение экспертов по дорожному движению, защитников безопасности и даже некоторых руководителей городов.

«Честно говоря, в Vision Zero не хватает реализации», - сказал мне в начале этого года член городского совета Бонин. «Мы одобрили план и обсудили его, но мы не продвинулись в его реализации ... каждый год мы получаем немного денег, но это все еще не что-то вроде живой, дышащей инициативы в Лос-Анджелесе. Анхелес ".

Несколько бюджетных циклов назад генеральный директор LADOT Селета Рейнольдс подсчитала, что Vision Zero потребуется 80 миллионов долларов на 2017-18 финансовый год, если руководители надеются достичь поставленной Гарсетти цели по снижению смертности в результате дорожно-транспортных происшествий на 20% к концу 2017 года.Программа закончилась примерно одной третью этой суммы.

В бюджете текущего финансового года Vision Zero первоначально получила около 51,4 миллиона долларов - больше, чем с момента его создания в 2015 году. Департаменту Лос-Анджелеса ежегодно выделялось 1,5 миллиона долларов из бюджета программы в течение последних трех финансовых лет.

Из-за дефицита бюджета, вызванного пандемией COVID-19, официальные лица из мэрии говорят, что Vision Zero будет сокращен на 5% в следующем финансовом году.

Когда мы увидим другой подход на местных улицах?

Мы поймем это лучше, когда городской совет начнет слышать идеи от LADOT и городского офиса главного законодательного аналитика - через консультации с членами сообщества.Ходатайство о поиске альтернативных способов повышения безопасности дорожного движения было представлено Специальному комитету по реформе полиции 30 июня г., и первый отчет должен был быть представлен через 90 дней, что означает, что мы можем узнать больше в конце сентября или начале октября.

ПОДРОБНЕЕ О БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В LA

Медленное принятие законодательства в Сакраменто может еще больше затормозить любые попытки переосмыслить ограничения скорости и принудительное применение камер, но городской совет и мэр Гарсетти могут предпринять шаги, чтобы передать некоторые обязанности - и финансирование - с полиции на LADOT.

Со своей стороны, должностные лица LADOT «надеются на сотрудничество с Советом, мэрией и лидерами местных сообществ по этим важнейшим вопросам», - сказал официальный представитель департамента Колин Суини.

А пока вы хотите увидеть улучшения безопасности на некоторых из ваших улиц, у вас есть варианты.

Вы можете отправить запрос на обслуживание в LADOT , хотя веб-сайт отдела, где вы можете это сделать, немного сложен - и недавно был перенастроен, чтобы сосредоточиться на «важных запросах, связанных с COVID».«

Еще в мае город запустил временную программу« Медленные улицы », которая направлена ​​на продвижение более справедливых улиц, чтобы люди могли более безопасно ходить, ездить на велосипеде и заниматься спортом в своих общинах во время пандемии COVID-19. Программа управляется компанией LADOT, которая размещает знаки на улицах жилых домов, предупреждая водителей о том, что определенные дороги предназначены только для местного движения, и напоминая им, чтобы они снизили скорость и переселили дорогу.

На прошлой неделе в районах Дель-Рей и Соутел была запущена программа «Медленные улицы».LADOT получил более 175 заявок от жителей и общественных групп, которые хотят проявить инициативу на своих улицах.

(любезно предоставлено

/

Офис члена городского совета Лос-Анджелеса Майка Бонина)

Жители, которым нужна программа для своих улиц, могут подать онлайн , но заявители должны включать «спонсирующую организацию», например, районный совет или офис члена городского совета, чтобы продемонстрировать местную поддержку.

По состоянию на начало сентября более 25 районов присоединились к программе, и комитет совета рассматривает вопрос о том, как город может сделать программу постоянной на улицах Лос-Анджелеса.

Уменьшите роль полиции в управлении дорожным движением ради безопасности всех

Обновление: После того, как 24 августа полиция застрелила Джейкоба Блейка в Кеноша, штат Висконсин, 31 августа заместитель шерифа Лос-Анджелеса остановил чернокожего мужчину за то, что он ехал. его велосипед не туда на тихой жилой улице.Спустя несколько мгновений офицер застрелил Дижона Киззи.

Это нужно прекратить. Вы подпишете наш призыв к действию?

Пора положить конец вооруженной полиции.

Я поддерживаю повышение безопасности для всех, кто использует наши общественные улицы, и альтернативы нашей нынешней зависимости от вооруженных полицейских для обеспечения соблюдения правил дорожного движения.

CalBike поддерживает усилия лидеров сообществ по всей Калифорнии по снижению или устранению роли полиции в обеспечении соблюдения правил дорожного движения.Вдохновленные и обученные этими лидерами и сосредоточенные на изменениях в государственной политике, мы разработали шесть рекомендаций по продвижению этого дела при одновременном повышении безопасности перевозки. Мы продолжим работать с местными лидерами, чтобы определить приоритеты и принять меры по наиболее важным рекомендациям.

Что означает движение Defund the Police для езды на велосипеде

Первоначально опубликовано 27 июля 2020 г .: Руководители городов по всей Калифорнии и стране слышат громкие призывы «освободить полицию» после того, как народные протесты подчеркнули провал усилий по реформе, направленной на то, чтобы обратить вспять историю насилия полиции против чернокожих.В то время как некоторые используют эту фразу как призыв к упразднению полиции, большинство защитников безопасности дорожного движения в Калифорнии приходят к соглашению о более умеренном призыве. Это включает в себя призыв сократить бюджеты полиции и перенаправить ресурсы социальным работникам, защитникам бездомных, поставщикам медицинских услуг и другим лицам, которые могут лучше удовлетворить потребности общества. CalBike поддерживает этот сдвиг в финансировании и фокусе, потому что мы верим, что он сделает больше для нашей безопасности и приблизит нас к цели искоренения насильственной борьбы с чернотой на наших улицах и в общественных местах.

CalBike считает, что смещение акцента на безопасность дорожного движения и финансирование от охраны правопорядка к общественным ресурсам является более эффективным способом создания безопасных улиц.

Набирает обороты перевод финансирования с охраны правопорядка на общественные ресурсы, в том числе движение за изъятие контроля за дорожным движением из рук вооруженных офицеров.

  • «Реинвестируя средства в такие услуги, как психическое здоровье, предотвращение насилия, образование и безопасные уличные системы, наши сообщества могут работать над созданием нового типа общественной безопасности, в котором не участвует вооруженная полиция», - написал Байк Ист Бэй в недавней статье « Сократите бюджеты полиции, инвестируйте в общество и транспорт.
  • «Более безопасные улицы, спроектированные в сотрудничестве с местным населением, уменьшают необходимость в полицейском контроле за превышением скорости». Байк Восточная бухта, возможны без милицейские системы.
  • «Нам ясно, что наследие дискриминации и расизма пронизывает нашу транспортную систему; цветные люди непропорционально сильно страдают от дорожного насилия и не имеют доступа к достойным возможностям передвижения. Сейчас, когда мы сталкиваемся с беспрецедентным кризисом общественного здравоохранения, чернокожие и коричневые ангелены непропорционально сильно страдают от экономического неравенства и диспропорций в области здравоохранения, выявленных COVID-19.Велосипедная коалиция округа Лос-Анджелес
  • «Хотя это не была основная стратегия SVBC, SVBC не будет поощрять правоприменение в качестве решения и будет изучать альтернативы традиционным типам контроля трафика, пока не появятся средства для достижения справедливого правоприменения». Велосипедная коалиция Кремниевой долины
  • 15 июля власти города Беркли одобрили реструктуризацию своего полицейского управления. Эта мера, среди других реформ, создаст BerkDOT для обеспечения соблюдения правил дорожного движения «с призмой расовой справедливости», удалив эту функцию из его полицейского управления.
  • Беркли - первый калифорнийский город, который сделал этот шаг, но, вероятно, не последний. Член городского совета Лос-Анджелеса Маркис Харрис-Доусон сказал представительству NBC в Лос-Анджелесе: «В меня пять раз в жизни приставляли пистолет. Четыре раза были сотрудниками милиции. Однажды меня пытался ограбить человек ». Харрис-Доусон предложил возложить ответственность за остановки движения на Департамент транспорта Лос-Анджелеса, а не на полицию.

Постоянное соблюдение правил дорожного движения полицией на почве расизма делает эти предложения приоритетными.Остановки движения - это место, где большинство людей может контактировать с полицией. Если учесть данные о расовых различиях в применении силы полицией, расовые различия в управлении дорожным движением становятся еще более проблематичными. Анализ, проведенный Vox за 2018 год, показал, что полиция с большей вероятностью применяет силу против невооруженных чернокожих и гораздо чаще убивает чернокожих, которые не сопротивляются аресту. Таким образом, некоторые из наиболее известных случаев насилия в отношении чернокожих американцев начались во время остановок движения, в том числе Родни Кинг в 1991 году, а в последнее время - Филандо Кастилия, Сандра Бланд и многие другие.

Расовое профилирование распространяется и на меры полиции в отношении людей на велосипедах. Bike East Bay сократил количество остановок движения в Окленде, и они абсолютные:

.

Источник: данные компании Bike East Bay

.

Источник: данные компании Bike East Bay

Никого нельзя приставать к велосипедным прогулкам или прогулкам в то время как Черный. Никому не следует угрожать насилием со стороны полиции за использование общего общественного пространства. Обеспечение соблюдения правил дорожного движения вооруженной полицией не способствует созданию безопасных улиц.Фактически, это совершенно опасно для черных, коренных жителей и цветных людей.

CalBike предлагает создать безопасные улицы для всех жителей Калифорнии

Вдохновленный передвижениями по Калифорнии и по стране, включая превосходный отчет «Транспортные альтернативы» в Нью-Йорке, CalBike поддерживает предложения по выводу полиции из-под контроля за соблюдением правил дорожного движения.

Мы не сможем достичь наших целей, пока расизм делает наши улицы небезопасными для черных и коричневых людей, которые могут ездить на велосипеде, гулять или просто существовать.Велосипед не может «дать людям возможность жить здоровой и радостной жизнью», если улицы опасны из-за цвета вашей кожи. Борьба с расизмом является неотъемлемой частью защиты справедливых, процветающих и инклюзивных сообществ. Чтобы быть верным нашей миссии, CalBike должен бороться с насилием против чернокожих с таким же рвением, как мы боремся с политикой, ставящей в невыгодное положение езду на велосипеде и ходьбу.

В этом отчете CalBike дает шесть рекомендаций по изменениям государственной политики, которые изменят контроль за дорожным движением в антирасистском направлении.

  1. Перенаправить финансирование из бюджета ТЭЦ на реконструкцию улицы
  2. Перенаправить финансирование с ТЭЦ на автоматизированное исполнение
  3. Перенаправить финансирование Управления безопасности дорожного движения (OTS) из департаментов полиции на общественные усилия
  4. Отменить уголовную ответственность за езду на велосипеде и ходьбу
  5. Сделать общественный транспорт, включая прокат велосипедов и скутеров, бесплатным
  6. Внести штрафы за нарушение правил дорожного движения с поправкой на доход

Мы считаем, что эта политика снизит угрозу для черных и коричневых людей со стороны нереформированных полицейских сил.Они позволят чиновникам перенаправить значительные средства из раздутых и чрезмерно милитаризованных полицейских управлений на программы, которые будут более эффективными в создании безопасных улиц. Эти меры приблизят Калифорнию к достижению других важных официальных целей, таких как сокращение пробега транспортных средств для сохранения климата и улучшения здоровья населения. Они представляют собой большой шаг к нашему видению справедливой, процветающей и инклюзивной Калифорнии, где у каждого есть шанс быть здоровым и счастливым, например, катаясь на велосипеде.

Рекомендация 1. Перенаправить финансирование из бюджета Калифорнийского дорожного патруля на реконструкцию улиц

Транспортный бюджет Калифорнии выделяет 2,5 миллиарда долларов Калифорнийскому дорожному патрулю (CHP). Это в три раза больше, чем помощь в общественном транспорте, и , в 11 раз больше, чем , чем сильно недофинансируемая программа активного транспорта (ATP).

При текущем уровне финансирования в 220 миллионов долларов в год ATP может оплатить строительство инфраструктуры, необходимой для достижения цели Калифорнии - утроить велосипедный туризм… за 36 лет.Трехкратная езда на велосипеде сократит количество дорожно-транспортных происшествий, повысит безопасность и сократит травмы и насилие на улицах лучше, чем полиция. Фактически, если Калифорния упразднит ТЭЦ и направит весь свой бюджет на активные транспортные проекты, мы могли бы построить велосипедную сеть в масштабе штата, чтобы утроить езду на велосипеде чуть более чем за четыре года.

Строительство защищенных велосипедных дорожек - это мера безопасности дорожного движения. Исследование 2019 года показало, что защищенные велосипедные полосы снижают количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий при всех режимах движения на 44% и серьезных травм на 50%.

Наши улицы можно перепланировать так, чтобы они стали «самоограничивающими». Хотя изменения инфраструктуры связаны с высокими первоначальными затратами, со временем они обходятся гораздо дешевле, чем контроль. Более безопасная инфраструктура работает круглосуточно и без выходных и не требует персонала. Более того, защищенные велосипедные дорожки и перекрестки не имеют расовых предубеждений - они одинаково безопасны для всех.

Также важно сделать эти инвестиции приоритетными в наиболее неблагополучных районах штата, где злонамеренное пренебрежение привело к возникновению расового неравенства в экономической безопасности, состоянии здоровья и безопасности дорожного движения.Ремонт, ремонт и повышение уровня безопасности в этих кварталах и в сотрудничестве с жителями станут хорошим началом для исправления некоторых исторически сложившихся потерь.

Рекомендация 2: Перенаправить финансирование от ТЭЦ на внедрение автоматизированного правоприменения

Исследования показывают, что автоматические камеры контроля скорости могут снизить скорость до 15%, а серьезные автомобильные аварии - до 44%. Это намного лучше, чем мы делаем сейчас. В то время как количество погибших в автокатастрофах в основном снизилось с максимума, превышающего 54 000 в 1972 году, в последние годы они снова выросли.Калифорнийская целевая группа Zero Fatalities (членом которой является CalBike) сообщила, что Нью-Йорк снизил скорость в школьных зонах на 60%, установив камеры контроля скорости. Хотя в отчете целевой группы камеры контроля скорости рекомендуются в качестве дополнения к работе полиции, а не замены, CalBike считает, что вооруженным офицерам нет места в управлении дорожным движением.

Хотя камеры контроля скорости и светофора являются хорошей заменой предвзятой полицейской деятельности, мы должны убедиться, что камеры размещены беспристрастно.Камеры необходимо размещать по всему сообществу, а не концентрировать в неблагополучных районах. Мы не можем использовать доходы от продажи билетов, полученные от бедных сообществ, для затыкания дыр в муниципальных бюджетах (подробнее об этом позже).

Одно из самых эффективных мест для установки видеокамер - это общественные автобусы. Эти камеры могут обнаруживать двойную парковку, остановки в автобусных зонах и другие нарушения, которые замедляют движение и делают его менее привлекательным вариантом, чем вождение личного автомобиля. В настоящее время нам известно только две системы общественного транспорта, обе в районе залива, которые устанавливают камеры на автобусах.Как сообщает Streetsblog, когда Сан-Франциско впервые установил свою камеру, закон штата запрещает этим камерам снимать нарушения движения. Технология постоянно совершенствуется, поэтому законы штата должны измениться. Автобусы были бы очень эффективны при обнаружении нарушений движения.

Рекомендация 3: Перенаправить финансирование Управления безопасности дорожного движения из полицейских управлений

Управление безопасности дорожного движения штата (OTS) распределяет более 90 миллионов долларов в виде федеральных грантов на обеспечение безопасности организациям и агентствам по всей Калифорнии.Большинство приоритетов OTS сосредоточены вокруг правоприменения, поэтому большая часть этих денег идет в полицейские управления на оплату сверхурочных офицерам за сомнительные или контрпродуктивные меры по обеспечению соблюдения правил дорожного движения. Например, когда полиция Беркли получила грант Vision Zero от OTS, она потратила половину денег на то, чтобы послать полицию продавцам билетов на велосипедах за использование знаков «Стоп». (В Беркли реакция была настолько ожесточенной, что городские власти приказали полиции прекратить соблюдение правил нарушения знаков остановки велосипедистов.)

Велосипеды и пешеходы практически не причиняют травм и даже меньше убивают на улицах Калифорнии.Контроль за дорожным движением должен быть нацелен на транспортные средства, которые причиняют наибольший вред: легковые и грузовые автомобили. Кроме того, людям, которые ходят пешком и на велосипеде, приходится иметь дело с враждебной архитектурной средой, которая часто им не служит. То, что полиция считает нарушениями, часто - это просто велосипедисты, которые делают лучший выбор в отношении передвижения по плохо спроектированным улицам.

Рекомендация 4: Отменить уголовную ответственность за поведение c ommon

Единственный способ сделать наши улицы безопасными для всех - это перестать покупать людям билеты на велосипедные и пешие прогулки.Эти нарушения практически не способствуют дорожному насилию. Полиция может использовать эти билеты, чтобы преследовать и наказывать людей за прогулки или езду на велосипеде в черном цвете. Наше общество теряет гораздо больше, чем приобретает.

  • Знаки остановки и красные огни на велосипедах.
    «Остановка в Айдахо» относится к закону штата Айдахо 1982 года, который разрешает людям, ездящим на велосипедах, рассматривать знаки остановки как знаки урожая, а красный свет - как знаки остановки. В то время как другие штаты последовали их примеру в последние годы, автомобильный кодекс Калифорнии не допускает этого.Некоторые местные юрисдикции одобрили одну или обе эти меры и приказали своей полиции не выдавать билеты. CalBike поддерживает изменение кода транспортных средств Калифорнии, чтобы запретить поездку в Айдахо по всему штату.
  • Переход пешком по мидблоку или против маяка т.
    Концепция «пешеходного перехода» была создана производителями автомобилей, чтобы переложить вину за гибель пешеходов с водителей на пешеходов. Исследования показали, что пешеходы переходят дорогу там, где нет пешеходных переходов, когда построенная инфраструктура не отвечает потребностям пешеходов.Переход с улицы - это правонарушение, которое может применяться выборочно и вообще не должно считаться преступлением.
  • Езда на велосипеде в детстве без шлема.
    «Дети» в возрасте от 17 лет обязаны носить шлем, когда они едут на велосипеде в Калифорнии. Многие этого не делают, что дает полиции повод беспокоить их. Исследования не позволяют сделать вывод о том, снижает ли закон о детских шлемах травмы головы у детей. Этот закон следует заменить финансированием общегосударственной программы по раздаче шлемов людям всех возрастов, которые в них нуждаются.То же самое и с велосипедными фарами, которые необходимы для ночной езды.
Рекомендация 5. Сделайте общественный транспорт, включая прокат велосипедов и скутеров, бесплатным.

Билеты для уклонения от платы за проезд, скорее всего, будут отданы людям, у которых меньше всего средств для оплаты. Транзитная полиция часто выбирает черных всадников для дополнительного контроля. CalBike давно поддерживает предложения сделать общественный транспорт бесплатным для всех. Деньги, сэкономленные на охране общественного транспорта, помогут сделать бесплатный проезд более доступным.

Три законопроекта законодательного собрания штата в этом году предусматривают бесплатный проезд для молодежи, студентов и пожилых людей - все это мы поддержали. В предыдущие годы Asm. Крис Холден преследовал эту цель, но губернатор Браун наложил вето на его закон. Браун оправдал свое вето тем, что в законопроекте не указывался источник финансирования. По крайней мере, часть этих средств может быть получена за счет сокращения бюджетов полиции. Нам нужны автобусы для людей, а не танки для полиции.

Велосипеды и скутеры общего пользования должны считаться частью систем общественного транспорта.Велосипеды и скутеры должны быть повсеместными, особенно в районах с преобладанием чернокожих, и выходить далеко за пределы центра города в пригороды. Поездки должны быть бесплатными. Помимо этого, сборы должны быть как минимум такими же низкими, как и в общественном транспорте, с интегрированными тарифами и бесплатными трансферами.

Рекомендация 6. Применять штрафы с поправкой на доход

В Финляндии штрафы за нарушение правил дорожного движения оцениваются в зависимости от дохода и могут превышать 100 000 долларов США. В Калифорнии штрафы за нарушение правил дорожного движения также должны варьироваться в зависимости от дохода.

Если штрафы за нарушение правил дорожного движения действительно служат сдерживающим фактором, это очень важно. Билет на красный свет за 200 долларов может убрать еду со стола рабочего с минимальной заработной платой, но это лишняя сдача для богатого человека. Дорожные штрафы усиливают циклы бедности и дискриминации, часто приводя к более суровым штрафам и штрафам за просрочку платежа для бедных людей, которые не могут позволить себе платить. Никто не должен голодать или попадать в тюрьму из-за нарушения правил дорожного движения.

Следующие шаги

Нам нужно как можно больше голосов, просящих об этих реформах.Пожалуйста, подпишите нашу петицию, если вы поддерживаете эти рекомендации.

CalBike не разрабатывал эти рекомендации самостоятельно. Эти идеи исходят от лидеров сообществ, массовых активистов и профессионалов в области транспортной политики со всего мира. Мы вдохновлены их руководством, особенно черными и коричневыми урбанистами, такими как Тамика Батлер, которые годами говорят о расизме в планировании и охране правопорядка.

CalBike стремится и дальше прислушиваться к нам, чтобы лучше понимать расовые последствия транспортной политики, чтобы мы могли лучше согласовывать наши ценности и действия с антирасизмом.Мы изменим наши рекомендации и приоритеты по мере необходимости и продолжим борьбу за антирасистскую транспортную политику, которая поддерживает здоровые, велосипедные и безопасные улицы для калифорнийцев BIPOC.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное