Замена радиатора печки на шевроле нива без кондиционера: Самостоятельно меняем радиатор печки автомобиля «Нива Шевроле»: пошаговые инструкции с фото и видео. Отопительная система Chevrolet-Niva: смена теплообменника обогревателя салона

Содержание

Замена крана отопителя Chevrolet Tracker. Замена радиатора печки Шевроле Нива без кондиционера

Комментарии к теме Замена крана отопителя Chevrolet Tracker

Жангир Кухмазов

Аналогичная проблема приключилась на »Калине» Меня удивляет фантазия и интелект русских конструкторов! Надо же засунуть то называемый мотор редуктор’ что подлезть к нему для его снятия’ надо быть мастером спорта по акробатике. Мало этого ‘ перед этим надо снять рулевую колонку или защитный кожух’ открутив около десятка разных винтиков и саморезов. Второй раз лезу в эти пластмассовый дебри’ обдирая руки о их заусенцы. Разбираю корпус мотор редуктора (печка греет летом -за бортом +30) — все шестерни целы’ поломок нет’ двигатель исправен!? С большим трудом складываю этот часовой механизм обратно в корпус и пытаюсь поставить на место-хрен там! В крайнем »холодном» положении и в »горячем» тоже’ его не посадить на свое место! Пришлось с помощью регулятора температуры на панели найти положение вала этого редуктора’ чтобы он смог сесть на свои тоненькие опорные 3 стойки. И о чудо’ сей ПИД регулятор заработал-стал как-то отслеживать температуру в салоне’ хотя я никаких ни механических’ ни электрических поломок не обнаружил. Но заметил’ что в крайних положениях моторчик натужно подвывает упираясь заслонкой. Такое впечатление’ что у »мотор-редуктора» амплитуда поворота вала намного больше чем у заслонки и в таком напряженном (и под напругой в Вольтах он и живет в крайних положениях)! Как только пластмасовые шестеренки и тоненькие стойки это выносят?! И вот после очередной акробатической переборки он вновь заработал! Может кто из разработчиков прояснит эту проблему? И обычно это случается не во время-греет в жару и не греет зимой!

Seaver

Липу тулишь бесталач!!!печка будет жаром дуть если нижнюю ванну распаять и зиловским щупом … насквозь каждую соту а потом остатки под напором промыть чтоб из все сот текла вода. Потом запаять ваанночку и вуаля Ж)) У моего лучшего друга и без крана отопителя на chevrolet полно чего навернулось >)

Паско

А что если шланг снял,а бачке набирается, а из печки не течёт

Золушка Лабовская

Здраствуй, подскажи пожалуйста а то … я заряжать аккум. Вот такая же хрень дует вырубается дует вырубается. И при этом мигает лампочка BC(компютера вообщем) типо так запрограмировано. Как это отключить или что с ним сделать а то в интернете хрен найдешь конкретно. Отпишись если прочитаешь это.. Желательно в деталях по крану отопителя рассказал бы )

Тлек

Думаю Газелевская помпа электрическая, сделает все проще и качественнее, нежели пляски с пластиковыми бутылками

Шейх

А сколько времени ушло на разбор торпеды? Мне приятель сказал на трекере с краном отопителя пока все зашибись )))

Рудов

Очень доступно все объяснил. Отличное информативное видео, спасибо. Досмотрел до конца, но своих симптомов не услышал. Если есть возможность, подскажи пожалуйста. Приора. Печка при прогреве до 85-87 (зимой выше не поднимается и ниже не опускается) греет но слабо…а вот стоит сделать перегазовку так начинает дуть как нужно. Прям сахара становится. Уровень ОЖ в норме и некуда не девается. В чем может быть проблема? помпа или радиатор печки?

Кымбат

где анимация? я только увидел целый двигатель который вращается по оси Х ) Про кран отопителя все понятно!

Корбан

После винишка ещё и по пробках никого не задел?

Похожие видео по ремонту

Замки дверей Opel Astra H


Снял замок и о чудо — отсутствует рычаг привода на закрытие замка! Посмотрел цену на замок на exist и решил, что это не мой вариант.

Не Работает Замок Двери Опель Астра Н

Если на заднем сиденье находятся дети, при открытой двери поверните по часовой стрелке ключом выключатель замка и закройте дверь прорезь в выключателе займет горизонтальное положение. В этом случае можно открыть дверь только снаружи, внутренней ручкой отпереть замок невозможно. Водителям, которые не обладают достаточными знаниями и навыками, не стоит выполнять ремонт личинки двери самостоятельно.

Результатам неграмотного вмешательства может быть окончательный выход механизма из строя и последующая необходимость его полной замены. Хотя изначально, обратившись к профессионалу, проблему можно было бы решить за считанные минуты и понести минимальные финансовые затраты.

Где заказать ремонт дверного замка Опель Астра Н на выгодных условиях? Если вы столкнулись с проблемой окисления замка или полным выходом его из строя, обращайтесь в hondalock. Я помогу качественно отремонтировать замок двери Опель в Санкт-Петербурге, насколько бы сложной ни была поломка.

Вот несколько причин, почему вам стоит со мной сотрудничать: Стоимость услуг варьируется в зависимости от сложности неисправности, местонахождения транспорта, дополнительных пожеланий клиента.

Болячка Астры Н! Речь пойдёт как выяснилось о детской болячке, и, по сути, конструкторской недоработке. Проблема — перелом проводов в жгуте, идущем к двери.

Предохранитель прикуривателя опель астра н где находится Опель астра H поломка ограничителя двери — Продолжительность: Не открывается задняя дверь левая opel astra h как быстро и срочно открыть. Удаление дверных молдингов Многие люди оценивают автомобиль исключительно для эстетики его внешнего вида. Ауди 2.

Как снять замок зажигания замок водительской двери опель астра h bmw 3er club. Замена Кулисы На Опель Астра Кулиса КПП – снятие и установка Если после ремонта КПП или замены её деталей вибрация, скрип или заедание рычага переключения передач при движении сохранились, значит, имеется повышенный люфт в Кулиса КПП – снятие и установка Если после ремонта КПП или замены её деталей вибрация, скрип или заедание рычага переключения передач при движении сохра Как было у меня: За несколько дней до этого начал глючить замок в задней левой двери.

Шевроле нива замена радиатора печки


Замена радиатора отопителя. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2015 года на DRIVE2

Доброго вечера.
Планировал на выходные снимать задний бампер, старый хозяин уперся левой стороной кудо то, в итоге ушли зазоры и бампер трется о кузов. Заехал в пятницу вечером на мойку, думаю надо максимум песка сбить, ну и в процессе вытаскиваю водительский коврик, а там ЛУЖА. Попробовал на язык, вкусно и сладко…За последние две недели мне еще показалось, что вроде уходит охлаждайка, но совсем незначительно. Бампер тут же ушел на второй план.

Приехал домой снял пластиковый порог с водительской стороны, задрал ковролин и что странно на полу охлаждайка а следов, как она туда попала? нет ни каких подтеков. Снял бардачок, добрался до шлангов и там все сухо, проверил все еще раз и вынес приговор радиатор отопителя мать его так.
Брат работает в автосервисе, и при покупке машины он сильно настаивал о покупке машины без кондея, обосновывая это очень интересными способами по его замене. Ну блин накаркал.
Вечером расстроился и пошел читать, чем завтра заниматься придется. Начитавшись еще больше расстроился.
Ну ладно утро вечера мудренее.
С утра поехал и в своем «ауле» купил радиатор, что радует — это цены на запчасти думаю всего 880р. Ну глаза боятся, а руки делают.
Подъехал к дому, стоит сосед, вышел рассказал ему, что да как, а он мне поведал свой способ, да и еще помог.
Так вот все на самом деле очень даже просто оказалось (машина без кондея).

1. Надо слить антифриз, я делал это так —

Полный размер

Снимаем шланг обратки.

Полный размер

Шланг в бутылку, а в бачек компрессор и вот так потиху слили 4,5 литра, этого в полне достаточно.

2. В моторном отсеке снимаем нижний шланг от печки и сливаем еще, все что там осталось. У меня слилось грамм 50.
3. Из салона откручиваем хомуты от радиатора, с начала нижний, который скинут под капотом, сдергиваем его, оттуда почти ни чего и не капнуло и пихаем его в сторону подкапотки но не до конца, теперь он не мешает.
4. Далее откручиваем два самореза на которых держится радиатор и вытаскиваем его пока он не упрется в воздуховод и в этом положении сдергиваем второй шланг — так снимается гораздо легче и обрано его так надевать очень удобно.
5. Берем полотно от ножовки по металлу и спиливаем уголок пластика, вот это не удобно.

Полный размер

Вот столько достаточно, чтобы его извлечь.


Дабы успокоиться, что диагноз был верным засунул его в канистру с водой и дал туда воздуха, (опрессовка).

Полный размер

Забулькало там где обведено овалами.


Полный размер

Опрессовка.


Тем же методом испытал и новый радиатор.
6. На новом радиаторе надо тоже отпилить уголок, но очень аккуратно и чуть побольше.

Полный размер

Как то так.


7. Вставляем радиатор на место, в данном способе, минимум чего пришлось разбирать, очень аккуратно, но он туда в конечном итоге залез.

Полный размер

Все на месте.


Собираем все в обратном порядке.

Ну а теперь расскажу о недочетах…

Полный размер

Данного производителя не советую. ниже объяснения.


Когда его пихал на место он не дошел 5 мм до своего места, долго не мог понять ПОЧЕМУ? Потратил на это около часа. Вытаскивал его полностью раза три и на третий раз думаю дай сравню с родным.

Полный размер

На торце имеются вот такие отливки, одному производителю известно зачем.


Полный размер

Спиливаем их.


И о чудо все сразу стало на место.
Весьма печально что требуется буквально допилить запчасть и после этого установить. Ну или этим я здесь ни кого не удивлю.
В целом проделанной работой я доволен, и в правду ни чего сверх естественного, еще раз спасибо соседу.
На работу ушло часов 5 с перекурами. Не понятно за что в сервисах дерут около 7 тысяч.
Если кому-то поможет этот способ, ну то хоть не зря писал.
Всем добра.

www.drive2.ru

Chevrolet Niva LE+ «маленький МУК» › Бортжурнал › Замена радиатора отопителя на Шниве с кондиционером

Посетила грусть.Потек мерзавчик.
В выходные буду менять.
Себе сделал памятку по темам.

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru/l/6990945/ — ! без снятия панели

www.drive2.ru/l/9072261/ — ! без снятия панели 1

www.drive2.ru/l/9187588/ — ! без снятия панели 2

www.drive2.ru/l/454042228252214689/ — ! Снятие ковролину/шумки

www.drive2.ru/l/479211423801540809/ — ! без слива фреона, снятие торпеды

www.drive2.ru/l/453278892304629851/ — — без снятия панели

www.drive2.ru/l/7879911/ — — без снятия панели

www.drive2.ru/l/519276253128163606/ — — без слива фреона, снятие торпеды

www.drive2.ru/l/515530491890237736/ — — без слива фреона, снятие торпеды

www.drive2.ru/l/5060505/ — Замена тросика привода заслонки рециркуляции воздуха.

Посмотрю, подумаю.Склоняюсь таки к «без снятия торпеды»

Узнал стоимость ковролину переднего 3500р)))

Радиатор: (900р + патрубки БРТ — 250р)

Полный размер

Полный размер

Пена для чистки кондера: около 900р.(заодно почистил испаритель)

Подумать какую нить шляпу чтоб в случае если начнет снова капать не мыть салон))

В добавок к этим темам :
www.drive2.ru/l/9072261/ — ! без снятия панели 1

www.drive2.ru/l/9187588/ — ! без снятия панели 2

Отгибание кронштейнов:
Левый и центральный будет мешать однозначно.Их и гнуть и возвращать на место легко(средний вооще хз, в него ничего не вкручивается)

правый по идеи мешает только снять моторчик печки с улиткой.Но если ее разобрать на три части.то вся эта конструкция снимается без отгибания правого крона.
Вообщем не спешите отгибать правый крон

Снятие тросика заслонки:
Перед снятием, подведите к этой пластине магнит на телескопической ручке, отщелкиваете ее, и магнит не дает ей улететь.Если улетела, то за испарителем либо в его нишах

Снятие моторчика :
Отключаем фишку.
Откручиваем верхнюю часть.
Затем отщелкиваем пружинные пластинки(при установке рекомендую перевернуть на 180гр все кроме указанного звездочкой.Этому похер.Если прийдется разбирать снова, то со стороны снятого барадачка, все легко остегиваются длинной/средней отверткой с прямым шлицом, а последний указанный звездочкой, сам отваливается)

Снимаем нижнюю часть.
Прикручиваем верх назад, и расцепляем вверх и середину.Не прикрутив вверх раскручивать будет сложновато.

Сексуальный саморез сбоку, можно заменить саморезом с шлицом подключ (я заменил иномарочным по д ключ 7) .

Снятие испарителя:
Вас должно быть двое.Второй должен направлять резьбовые части через отверстия в моторный отсек.Предварительно можно пару витков изоленты кинуть на резьбу, чтоб ее прикрыть.Все таки трубки люминевые.
Винты которые вкручивается со стороны мотора, и имеет крестовой шлиц тоже лучше заменить на винт по ключ, или внутренний шестигранник(я левый заменил на шестигранник, его воротком легоко срывать, а правый на винт под ключ)

Теперь думаю.Нахрена на испарителе нужен этот дурацкий крон который особой то роли не играет, кроме удержание прокладки-пыльника .по крайней мере, его можно, думаю отфигачить от жесткой связки с корпусом испарителя.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

При установке, обратите внимание, что корпус испарителя может зайти за в железяку к которой он впследствии прикручивается, и из за это нет нормального соприкосновения воздуховодов.

Сбор влаги:
Пеленки медицинские. много газет и туалетной бумаги.

Полный размер

Метизы все баночкам(подписанны).

Полный размер

Полный размер

Ковролин передний стирается, задний тоже мокрый.Увы но прийдется снимать и его

Полный размер

Полный размер

Полный размер

штатный ковролин со слоем пено-паралона нихрена не сохнет.именно пено-паралон.сорвал его нахрен.толщина ковролина уменьшилась на 15-18мм.чтоб выбрать недостоющую толщину, купил резиновые перфорированные коврики 500*800*16.К тому же перфорация даст доставка кислороду к полу.Когда снял шумку с водительского места, а под ним было влажно, и это обычная влага конденсата.Этот гребанный пено-паралон не даёт доступа кислорода и не даёт сохнуть полу.
По теплу снова разберу и проклею номальной шумкой.

Так же, думаю сделать планочки, которыми можно вложить соединить основной скелет торпеды, с теми кронами которые надо гнуть.(те сделать эти кроны разьемными, и в случае чего не гнуть, а просто раскрутить)

*************************

Собрал все назад.на перфорированных ковриках.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

ПС:А так низкий поклон

trent63
Romka-Kot
Ber256

Ну и само собой RomanIsaev, за хороший мануал.
)))

www.drive2.ru

Замена радиатора отопителя — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2005 года на DRIVE2

Еду как то вечером. Машин мало, наслаждаюсь поездкой притормаживаю на светофоре и на тебе, нежданчик, Пшшш… и правую ногу обдает горячим антифризом, из под ног пар, резкий запах антифриза. Рванул радиатор отопителя. Как потом при разборе выяснил нарушилась герметичность трубок к корпусу. Останавливаюсь не глуша двс открываю капот, откручиваю крышку у расширительного бочка сис. охл., доливаю антифриз в бачек пробку не прикручиваю до конца что бы не создавалось даление в системе, хорошо что всегда с собой вожу литр антифриза на всяк случай.и направляюсь в гараж, на замену ушел час + 3 часа поиска радиатора по магазинам, Luzar отпал сразу, везде одни подделки, очень тонкие стенки трубок если чуть перетянуть хомут трескаются стенки :(, у заводского стенки на 1.5-2 мм толще, остановился на заводском, но и тут то же встретил подделки, плохо обжаты крайние бочки, не до гнули усики, на бочках и трубках не срезаны излишки пластика, цвет ребер темно серый как будто алюминий окислился. Отличный радиатор нашелся в магазине Русвто www.ra36.ru.

Последствия прорыва

Приступил к разборке, снят бардочек

Снятие патрубка, нижнего правого.

открутил радиатор

подложил пакет что бы на пол не пролился антифриз.

Сливать антифриз решил по месту

Снял дворники и молдинг лобовика

Снял воздушный фильтр, открутил 4-е шурупа крепления кожуха вентилятора.

Отогнул пластины к которым крепился корпус бардачка, отвел в сторону корпус вентилятора.

Вынул патрубок между корпусом вентилятора и отопителя.

Вот и сам виновник ремонта

Новый оригинальный, который поставляет <img src=

новый радиатор

все, собрано и проверено.

ся на конвеир»>

www.drive2.ru

Chevrolet Niva ТаКка › Бортжурнал › Привет врагам с GM-Автоваз (замена радиатора печки без снятия панели)

Полный размер

Самое страшное что может случится с шевиком с кондиционером, это замена радиатора печки! Страшный сон владельца данного автомобиля.Работа в авто-сервисе варьируется от 8 до 10 тыс. рубасов за замену данного девайса))))Такие деньги отдавать жалко причем разберут и как всегда рукожопы соберут все наплевательски. И есть еще один нюанс, в большинстве данная работа занимает 2-е суток! за двое суток можно столько поменять зап. частей ! Вообщем у сабрата посмотрел как он примастырил радиатор печки от Приоры 2170)) Только ни хрена не понял, нахрена он разбирал всю панель, снимал печку, заменив радиатор собрал все обратно как и было?Очень много вопросов и мало ответов))))
Я сделал все по своему:
1) снимаем бардачок и обшивку со стороны пассажира
2) снимаем обшивку со стороны водителя( отцепляем пучок проводов с колодкой и тягу распределения хол.-гор.воздуха.)
3)сливаем тосол
4)снимаем хомуты с патрубков печки в подкапотном пространстве.(Желательно взять большой шприц с тонким резиновым шланчиком длинной 50 см чтоб высосать жидкость с патрубков которые подходят к радиатору печки.)
5) затем откручиваем отток обогрева ног пассажира один болт внутри!
6) далее отрезаем пластиковую бутылку наискось как колбасу))), берем часть с горлышком (подгоняем по месту, и подставляем в нижний угол радиатора печки с пассажирской стороны, еще ниже сосуд чтоб жидкость стекала в него)
7) берем плоскую отвертку и отделяем пластиковую панель от радиатора, затем отгибаем чтоб остаток жидкости стек в сосуд.
8) выдираем пластмассу монтажкой
9) снимаем патрубки, и отодвигаем радиатор на себя.
10) с водительской стороны выпиливаем отверстие по границе радиатора (подгоняем чтоб радиатор выходил наружу, выходить будет трудновато!) для этого понадобится либо электрический гровер, либо накаливать нож и резать в ручную.
11) выбиваем радиатор монтажкой с пассажирской стороны не забываем снять лягушку с педали тормоза он упирается в нее и не выходит до конца.
12) дорабатываем отверстие для входа новоиспеченного радиатора от приоры))))

Необходимые элементы: Радиатор печки ваз-2170, патрубки печки ваз-2108 (короткие, подгоняем по месту!), хомуты — 8 шт, переходники патрубков металлические (диаметр 18) количество 2 шт. Герметик.Патрубки печки 2123. И руки растущие правильно!

Заглушку на вырезанное место можно изготовить из пластика умершего радиатора печки либо что сможет подойти по размерам по месту))) но нужно думать что при температуре этот пластик не растаял. Я смастерил заглушку из ножки офисного стула ))))

Печка работает хорошо, тепло, думаю эта информация многим пригодится, так как при поиске альтернативы ни кто не делится ей! Теперь радиатор меняется без всяких проблем!)))))

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 2 200 ₽ Пробег: 50 432 км

www.drive2.ru

Замена радиатора печки, нива с кондеем 🙂 — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2010 года на DRIVE2

Ну вот и мне 9 мая 2015г. попала книга: «Кама-с-утра!», глава: «замена радиатора печки на Шива-нива с кондиционером»

Долго собирался с мыслями, много бороздил просторы Интернета, и готовился как на фронт! Начитавшись и взяв распечатки по вариантам: замена без снятии панели и с снятием панели! На самом деле «глаза страшат, а руки делают! Если они есть!

Вариант 1. По постам которые гласили, что замена без снятия панели возможна, в моем случае не прошла… только начавшись… не смог выдернуть вентилятор в сборе, верхний саморез «неудобный» совсем…

Вариант 2. Пошел по пути «снятия панели». Очень интересный и занимательный процесс: саморезов немерено! НО по мимо замены радиатора, можно сделать и печку более продуктивней!
Коротко:
— разборка (панель/ усилитель панели не снимая руля/вентилятор/осушитель/печка) заняла – 4 чел/часа с 22:00 до 02:00
— сборка, с герметизацией печки и патрубков на всех стыках — 9 чел/часов с 22:00 до 07.00
ИТОГО: 13 чел/часа.
Вывод: Результатом доволен, тем более что герметизация системы отопления исключила потери потока воздуха который выдувался под панель, теперь дует пипец и греет.
Рекомендую: все болты которые откручиваете кладите отдельно и не полинитесь подписать, откуда открутили… у меня осталось 2 шт 6х40 и 1шт. 6х25… теперь голову ломаю откуда они…

Чуть Поподробнее описано ниже:

Причина замены: «течь радиатора»

Признаки:
— запотевание стекол «смолянистое», при вытерании оставлят масленные пятна),
— характерный сладкий запах ОЖ
— ОЖ под пасажирским или водительским ковриком

Цель: комфорт зимой и летом

Задача: замена радиатора печки

Ресурсы/инструменты:
— АЗБУКА (кто ранее не занимался этим)
— новый радиатор ЛАДА ДААЗ 2123 (заводской)
— отвертки фигурная: короткая и длинная. Отвертка с кибким стержнем для спрятанных саморезов (я не нашёл такую… обошелся: бита+ключ рожковый под биту+изолента
— ключ на 10 и 13
— герметик + ляпучка (это для вент каналов отопителя)
— стяжные хомуты (стяжки для проводки, и закрепления патрубков анналов в едино)

Вариант которые рассматривались:

Вариант 1: Без снятия панели.
коротко как некоторые пишут это реально, но в моем случае не вышло, возможно по причине что машина не того года, моя 2010гв.
Принц:
— снятие вентилятора, в АЗБУКЕ есть описание, но под кандей не предустморено оно (не вышло, долезть до верхнего крепления к усилителю панели, тем более что и саморез данный, в совсем не в удобном месте расположен)
— снятие нижнего кожуха испорителя с последующей его снятием (геморрой еще более чем, весь крепеж расположен в верхней части и обойти по кругу не реально… но кто то делал…
— замена радиатора
— сборка в обратном порядке  (вообще не реал! Разобрать еще может быть но собрать)
Писали в инете что тратили на это 3 чел/час

Вывод: я не верю, и когда искал инфу в инете, не нашел не одного видео/фото отчета (прошу не путать с нивасами без кондера)

Вариант: 2 основной и самый распространенный с снятием панели
Информации в инете и на сайте много и смысл у всех один
— снимаем панель
— снимаем усилитель панели, снимал в сборе с рулем, АЗБУКА рекомендует снимать рулевое колесо и пр.
— снимаем вентилятор
— снимал осушитель полностью, так как система разгерметизирована была, не парился 
— сливаем ОЖ (чтоб не залить салон подложивал детские пеленки

вот она болячка!

пеленка чтоб не злить… сливаем остаток ОЖ

— снимаем/меняем радиатор
— сборка в обратной последовательности

www.drive2.ru

Chevrolet Niva черно-синий металлик › Бортжурнал › Замена радиатора отопителя у шнивы с кондером без снятия панели.

Расскажу вкратце как поменять радиатор отопителя салона у шеви нивы с кондером без снятия панели.
Информации по этому поводу в интернете не очень много, но точно и досконально никто не описывал.
Да и некоторые лукавят, что не нужно откручивать усилитель панели приборов.
Поэтому ко всей информации могу добавить свой опыт. Фоток не делал, так как в нете много их и разобраться не сложно.
1) Разбираем бардачок, он всего на тринадцати саморезах.
2) Откручиваем или вытаскиваем накладку подушки безопасности, у разных моделей по разному, у кого то зщелкивается, у меня прикручена была на 6 саморезах, не много сложновато, но терпимо. И под крышкой если нет дыры, её я прорезал электро лобзиком. Снимаем воздуховод, сначала в панели справа под заглушками два самореза и снять заслонку, затем патрубок.
3) Снимаем накладку где дворники, там тоже немного саморезов, две гайки на 13 и винт в центре. Снимаем салонный фильтр, и откручиваем 4 самореза которые держат саму улитку. Но вся улитка в сборе не выйдет.
4) Затем нужно снять вентилятор, что бы разобрать нужно отсоединить разъемы и открутить три винта, разъединить крыльчатку с электромотором, для этого нужно с уличной стороны снять защелку с крыльчатки и придерживая за крыльчатку нужно бородком стукнуть по оси электродвигателя, он легко должен сняться и упасть вниз. затем разбираем саму улитку, снять защелки, они защелкнуты к верху, при сборке я их защелкнул к низу и одну не стал которая в самом углу за воздуховодом.
Что бы нижний корпус вышел надо отогнуть немного кронштейны вниз которые мешают и справа верхний корпус прикручен саморезом, к нему легко можно подлезть маленькой трещеткой, там места достаточно. Когда снимутся крылчатка с электродвигателем, улитка разбирается на две половины и вытаскивается, сначала нижняя, затем верхняя.
5)Самый сложный момент вытащить испаритель кондера. Сначала под капотом разъединяем трубки кондера и спускаем фреон, это лучше сделать в самую первую очередь на улице. Откручиваем там же рядом две гайки на шпильках. Испаритель прикручен к усилителю панели и откручивать надо со стороны моторного отсека, там два винта и один маленький саморез под патрубками радиатора. Теперь что бы снять испаритель, нужно ослабить панель приборов. Снимаем две боковушки на стойке лобового стекла, откручиваем по краям два самореза и отстегиваем рамку, она на липучках. Под ней откручиваем все болты вдоль лобового стекла и справа на боковой стойке откручиваем большие болты крепления усилителя панели, где магнитофон тоже надо открутить стойку, она слева от майфуна, так что майфун тоже надо снять.
Что бы вытащить испаритель, надо как можно сильнее оттянуть на себя усилитель на которой закреплена вся панель. Все, испаритель вытаскивается не сложно, главное что бы панель была хорошо отодвинута, а то трубки кондера не выйдут из моторного отсека. Когда снимите испаритель, до радиатора добраться уже нет проблем, сливаете тосол, откручиваете патрубки, разъединяете их и вытаскиваете радиатор отопителя.
Новый радиатор так же проклеиваете поролоном как на родном и вставляете на место.

Вот и вся не сложная процедура. Сборка в обратном порядке, сложно только собрать крыльчатку с эл.двигателем. на валу где шпонка я сделал надрез болкаркой под отвертку параллельно шпонке, чтобы при сборке легче было попасть крыльчаткой в шпонку, крыльчатку с электродвигателем собираете когда верхняя часть улитки стоит на месте и прикручена. Вроде больше ни каких секретов. На все про все ушло
радиатор-950 руб, заправка кондера 1500 руб, и один полноценный день не торопясь, с 9 утра, до 18 вечера с обедом на 1 час. В сервисе за такую работу просят от 5 до 10 тысяч плюс твои запчасти.
Если что на понятно спрашивайте, постараюсь помочь! Всем удачи в не легком труде.
И самое главное! Что бы не потёк радиатор отопителя, следите за крышкой расширительного бачка, при избыточном давлении и выдавливает печку, я у себя разобрал крышку расширительного бачка и ослабил пружинку на выходном клапане.

www.drive2.ru

Замена радиатора печки на машине с кондиционером. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2011 года на DRIVE2

Менять радиатор печки на машине с кондиционером это такое изысканное издевательство конструкторов и золотое дно для официальных сервисменов. Отдавать 10 тыр за замену детали стоимостью 600 р и переживать правильно ли собрали панель не для моей жабы, а разбирать всю панель не для моего бога-хранителя Данунаха. К счастью в Шнива сообществе я не один такой и всё уже придумано до меня снять радиатор печку LC скинув торпедо с усилителем. типаFAQ.
Для инновационной замены радиатора понадобятся.


1. Радиатор — 21050-8101060-00 производства ДААЗ
2. Два неисправных шаровых крана печки с классики
3. Две прокладки под фланцы
4. Крепеж для фланцев
5. Две «тосольные» соединительные трубки на 18
6. Четыре хомута
7. Короткий шланг(от чего не знаю), длинный от 8-ки не пригодился.

Еще понадобится доработанный напильником паяльник на 100 Вт.

Доработанный паяльник

Собственно сам процесс. Снимаем передние сиденья, бардачок, нижнюю облицовку рулевой колонки, две пластиковые боковины, выкручиваем лягушку стоп-сигнала. Понижаем уровень ОЖ, некоторые ухитряются просунуть тонкую трубку до термостата и таким образом слить часть ОЖ. Отрезаем дно у баклажки и делаем из нее что похожее на совок. Подгоняется по месту так чтобы можно было подсунуть под нижний угол радиатора. Паяльником делаем в нижнем углу отверстие и сливаем остатки ОЖ. Распускаем хомуты на шлангах. Выдвигаем радиатор вперед и отверткой отгибаем язычки на одной длинной и одной короткой сторонах. Ловким движением с помощью отвертки сдергиваем бачок с патрубками. Переходим на водительскую сторону и паяльников ампутируем выпуклость, острым ножом убираем облой и оставшиеся верхний и нижний буртики. Вытаскиваем радиатор.

Вытаскиваем радиатор.

На новый радиатор прикручиваем фланцы изготовленный из кранов печки.

Фланцы.


Аккуратненько заправляем новый радиатор на место. Переходим на пассажирскую сторону, используя позиции Камасутры с 259 по 342 вставляем тосольные трубочки в шланги, короткую в верхний, длинную в нижний, разрезаем хитрогнутый шланг так чтобы получить два изгиба по 90, верхний совсем коротенький, надеваем эти изгибы на тосольные трубки и на фланцы радиатора, протягиваем хомуты. Возвращаем на место снятые детали салона. Вуаля.

За качество фото, биг сорри. Фотографировал на паяльник.

www.drive2.ru

Chevrolet Niva «креветка» › Logbook › Замена радиатора печки ( без снятия панели ) с кондиционером .

Zoom

Всем привет.
Вот и меня постигла эта поломка, точнее маленькая с виду неприятность. Дал течь радиатор печки.
Ну, думаю пиз…ц, тем более, что у меня остался после снятия всего кондиционера, радиатор-испаритель под панелью. Многие Шнивоводы думаю поняли, что я имею ввиду. И как туда добираться.

Ну, немного коньячка для обдумывания, и через 3 часа доступ к радиатору был свободен, как в поле )))

И так :
— снял бордачек,
— открутил и опустил вниз мозги,
— снял боковой дефлектор,
— открутил накладку ( у кого как ARB или просто заглушка ) на панели над бордачком,
— вырезал окно под накладкой ( этот же материал пойдёт на оклейку рамки магнитофона у меня )
— вытаскиваем воздуховод от бокового дефлектора ( я его выкинул за ненадобностью )
— снимаем разъёмы вентилятора, плюс трубку,
— открываем капот и откручиваем один винт крышки салонного фильтра,
— снимаемых крышку, у кого на герметике проще, у кого ещё никто не лазил, тогда дворники и всю накладку,
— под фильтром видим четыре винта, откручиваем,
— откручиваем три винта крепления с салона моторчика печки,
— снимаемых стопорную пластину с вала моторчика и вдвоём, сбиваем лёгкими ударами по оси вентилятор,
— вынимаем моторчик ( не потеряйте шпоночку с вала ) и теперь есть нормальный доступ к защелкам корпуса,
— снимаем их, одна пида…кая, половиним корпус вентилятора,
— откручиваем два винта с ушей корпуса испарителя, маленькой отверткой фигурной, один винт на планке, второй на усилителе панели, винты головками от вас,
— один винт между патрубками радиатора,
— откручиваем две гайки ( головка на 10 ) между штуцерами со стороны двигателя, предварительно спустив фреон и раскрутив штуцеры радиатора — испарителя,
— все, можно вытягивать корпус испарителя, может быть потребуется откусить кусачками немного левое ухо на корпусе, потом пристегнуть пластиковым хомутом.

Теперь есть свободный доступ к радиатору печки.
Можно делать постепенно, кому как, машина будет на ходу, в отличии при снятой панели.

Корпус испарителя я обратно внедрять не буду, заказал промежуточный воздуховод как на простой Шниве.

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

www.drive2.com

Замена радиатора печки на шниве с кондеем — Часть 4 — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2011 года на DRIVE2

Продолжение, часть 4

Чтобы снять печку нужно освободить кронштейн справа внизу, который прикручен к печке двумя саморезами и сквозь него проходят патрубки, открутить этот кронштейн от корпуса печки крайне сложно, поэтому проще отсоединить патрубки и вытащить их в подкапотное пространство, тем самым освободив кронштейн и печку. Для этого подготовим рабочее место под капотом, открутив и отведя в сторону все что может мешать

Полный размер

Отсоединяем патрубки (особенно вас порадует короткий:)), опускаем максимально вниз и сливаем сколько возможно с них антифриз. Я снимал патрубки с помощью большой плоской отвертки, если менять на новые, то еще проще — можно просто срезать! Но вот что бы поставить короткий патрубок обратно, придется изрядно попотеть))

Полный размер

Отсоединяем патрубки в салоне и вытягиваем в подкапотное пространство

Полный размер

После этого освобождаем печку в салоне. Отсоединяем правый воздуховод (выкручиваем один саморез внутри воздуховода и преодолевая сопротивление мастики отклеиваем его от корпуса)

Полный размер

Полный размер

Отсоединяем центральный воздуховод-тройник (тупо тянул на себя придерживая печку, пока не выскочил, ставить обратно сложнее:))

Полный размер

После выкручиваем оставшийся крепеж усилителя и осторожно «ложим» его на себя вниз, его будет держать вал рулевой колонки

Полный размер

Отстегиваем левый воздуховод

Полный размер

Отводим печку влево от зацепления с корпусом испарителя и выковыриваем на свободу))

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Вот она виновница торжества!)))

Полный размер

Полный размер

Далее откручиваем два шурупа, вынимаем старый радиатор, протираем внутри печки подтеки. Обклеиваем по периметру новый радиатор тонким слоем поролона и вставляем на место. Я сначала обклеил самоклеящимся уплотнителем из магазина, но он оказался больше похож на мягкий пенопласт, а не на мягкий воздушный поролон, короче не полез… Нашел из старых запасов ленту поролоновую, обрезал сколько нужно и приклеил на двусторонний скотч. Пошло туго, но залез. Чтобы не повредить поролон во время засовывания)) использовал две гладкие полоски, сделанные из пластиковой тары. Далее сборка в обратной последовательности. Патрубки для надежности посадил на герметик.

Полный размер

Полный размер

Ничего сложного, кроме четырех моментов.
Первый — это короткий патрубок (уже упоминал), короткий почти без изгибов патрубок нужно воткнуть в строго фиксированном промежутке, его почти невозможно изогнуть, предлагается играть им как на гармошке)) — возможно не стоит слишком рано фиксировать печку или зови знакомого качка)), ну кое как все же воткнул самостоятельно!
Второй — самая попа — это закрутить обратно верхний правый саморез печки, в процессе я был близок к суициду!)) Прикручивать обязательно, т.к. притягивая печку к усилителю, мы тем самым притягиваем воздуховод печки к воздуховоду испарителя, обеспечивая герметичность этого соединения! Но вот как это сделать? Многие имея подходящий инструмент и крепкие нервы без особого труда это проделывали, но если вам все же жалко свое здоровье и время лучше сразу подготовиться. Либо заранее приобрести подходящий инструмент (какой? кривая отвертка? битка и накидной ключ-трещетка?), либо изменить крепление пока печка у тебя в руках, до начала сборки — что ни будь сколхозить — например, гайку или шпильку впаять… Любую заморочку, которую можно закрутить сбоку, а не в доль оси самореза — между головкой и корпусом испарителя почти нет места! Я на момент засады уже успел прилично собрать много чего, поэтому от безисходности решил вопрос по еврейски))

Полный размер

Две дырочки, потому что осознал что первый вариант не позволит плотно одеться воздуховоду панели — пришлось пересверливать, брать как можно дальше и правее)

Третий — это центровка усилителя, именно этот момент в первую очередь определит насколько плотно состыкуются печка и испаритель, т.к. печка плотно прикручивается к усилителю. Это значит что правее усилителя ее не двинуть! Что за муда***н такое придумал не знаю, но мне пришлось несколько раз подавать усилитель вправо с помощью киянок, прежде чем все более менее сошлось, при этом сама панель соответственно оказалась немного сдвинута так же в право и ничего не сделаешь! Варианты: подпилить напильником место соприкосновения печки с усилителем или увеличить толщину уплотнителя в месте стыковки печки и испарителя.

Четвертый — это закрутить обратно маленький саморезик, что в районе патрубков соединяет кронштейн печки, корпус испарителя и кузов. Никак не хотели совпадать все три отверстия! Для решения ослабил один из двух доступный саморез крепления кронштейна к печке, после этого легко закрутил маленький саморезик на место и подтянул саморез кронштейна.

Как видите сколхозил только один раз из-за недостатка времени и нервов. А так рулевое колесо, подрулевые переключатели, рулевой вал, круглые болты рулевой колонки, все педали, улитка и испаритель остались на месте не тронутые, соответственно фреон спускать не пришлось, больше ничего не пилилось, не гнулось, не разламывалось и не выламывалось, весь крепеж использован, остался только один саморез, замененный проволокой, а родной радиатор на родном месте продолжает радовать))

Замечу что из-за недостатка времени не смог провести герметизацию воздуховодов (а они почти все сифонят), а так же очень хотелось снять для чистки радиатор испарителя кондиционера, но что поделаешь… если что имейте ввиду — запасайтесь временем! На все про все у меня ушло три дня!

www.drive2.ru

Замена радиатора печки — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2003 года на DRIVE2

Летом стал замечать, что тосол из расширительного бачка исчезает ударными темпами… Ну, думаю, ерунда просто жарко и он испаряеться ))) Патрубки под капотом все сухие, лужи под машиной нет… Посмотрю ка я в салоне… Ох, ептть — под коврами сцуко болото ! Разобрал пластик под ногами, снял бардачек, освободил доступ к печке. На нижней кромке застыли капли тосола…


С виду вроде всё просто, вот только книга пишет, разберите пол торпеды, а уж потом тащите радиатор … Я радиатор печки на Шниве первый раз менял, поэтому букварь изучать полез )))
Решил посмотреть у людей в БЖ, уж не помню у кого ( прошу прощения ) увидел тему про откусывание\отпиливание уголка радиатора и просверленное отверстие для слива тосола … Воспользовался опытом !

Удобнее сливать остатки тосола

Уголок, который экономит время и нервы

Залез тряпкой в недра печки, вытер лужи

Виновник торжества


Далее пошёл процесс сборки, описывать нет смысла, там всё просто. Немного напрягли печные шланги, я своими кулаками еле залез ))) Залил жидкость, завёл, прогрел — всё в порядке ! Теперь сушиться ! Шумка была наглым образом почикана канцелярским ножом постирана и просушена на тепловой пушке (примерно неделю сушил ) Сначала без стирки хотел обойтись, но тосол какой то жирный … не сохнул вообще )))
верхнюю шумку не снимал, просто сушил газетами …
Ну и заодно поставил рестайлинговый тоннель ! Давно хотел, а тут такое дело )))

www.drive2.ru

Замена радиатора печки на шниве с кондеем — Часть 4 — Chevrolet Niva, 1.7 liter, 2011 year on DRIVE2

Продолжение, часть 4

Чтобы снять печку нужно освободить кронштейн справа внизу, который прикручен к печке двумя саморезами и сквозь него проходят патрубки, открутить этот кронштейн от корпуса печки крайне сложно, поэтому проще отсоединить патрубки и вытащить их в подкапотное пространство, тем самым освободив кронштейн и печку. Для этого подготовим рабочее место под капотом, открутив и отведя в сторону все что может мешать

Zoom

Отсоединяем патрубки (особенно вас порадует короткий:)), опускаем максимально вниз и сливаем сколько возможно с них антифриз. Я снимал патрубки с помощью большой плоской отвертки, если менять на новые, то еще проще — можно просто срезать! Но вот что бы поставить короткий патрубок обратно, придется изрядно попотеть))

Zoom

Отсоединяем патрубки в салоне и вытягиваем в подкапотное пространство

Zoom

После этого освобождаем печку в салоне. Отсоединяем правый воздуховод (выкручиваем один саморез внутри воздуховода и преодолевая сопротивление мастики отклеиваем его от корпуса)

Zoom

Zoom

Отсоединяем центральный воздуховод-тройник (тупо тянул на себя придерживая печку, пока не выскочил, ставить обратно сложнее:))

Zoom

После выкручиваем оставшийся крепеж усилителя и осторожно «ложим» его на себя вниз, его будет держать вал рулевой колонки

Zoom

Отстегиваем левый воздуховод

Zoom

Отводим печку влево от зацепления с корпусом испарителя и выковыриваем на свободу))

Zoom

Zoom

Zoom

Вот она виновница торжества!)))

Zoom

Zoom

Далее откручиваем два шурупа, вынимаем старый радиатор, протираем внутри печки подтеки. Обклеиваем по периметру новый радиатор тонким слоем поролона и вставляем на место. Я сначала обклеил самоклеящимся уплотнителем из магазина, но он оказался больше похож на мягкий пенопласт, а не на мягкий воздушный поролон, короче не полез… Нашел из старых запасов ленту поролоновую, обрезал сколько нужно и приклеил на двусторонний скотч. Пошло туго, но залез. Чтобы не повредить поролон во время засовывания)) использовал две гладкие полоски, сделанные из пластиковой тары. Далее сборка в обратной последовательности. Патрубки для надежности посадил на герметик.

Zoom

Zoom

Ничего сложного, кроме четырех моментов.
Первый — это короткий патрубок (уже упоминал), короткий почти без изгибов патрубок нужно воткнуть в строго фиксированном промежутке, его почти невозможно изогнуть, предлагается играть им как на гармошке)) — возможно не стоит слишком рано фиксировать печку или зови знакомого качка)), ну кое как все же воткнул самостоятельно!
Второй — самая попа — это закрутить обратно верхний правый саморез печки, в процессе я был близок к суициду!)) Прикручивать обязательно, т.к. притягивая печку к усилителю, мы тем самым притягиваем воздуховод печки к воздуховоду испарителя, обеспечивая герметичность этого соединения! Но вот как это сделать? Многие имея подходящий инструмент и крепкие нервы без особого труда это проделывали, но если вам все же жалко свое здоровье и время лучше сразу подготовиться. Либо заранее приобрести подходящий инструмент (какой? кривая отвертка? битка и накидной ключ-трещетка?), либо изменить крепление пока печка у тебя в руках, до начала сборки — что ни будь сколхозить — например, гайку или шпильку впаять… Любую заморочку, которую можно закрутить сбоку, а не в доль оси самореза — между головкой и корпусом испарителя почти нет места! Я на момент засады уже успел прилично собрать много чего, поэтому от безисходности решил вопрос по еврейски))

Zoom

Две дырочки, потому что осознал что первый вариант не позволит плотно одеться воздуховоду панели — пришлось пересверливать, брать как можно дальше и правее)

Третий — это центровка усилителя, именно этот момент в первую очередь определит насколько плотно состыкуются печка и испаритель, т.к. печка плотно прикручивается к усилителю. Это значит что правее усилителя ее не двинуть! Что за муда***н такое придумал не знаю, но мне пришлось несколько раз подавать усилитель вправо с помощью киянок, прежде чем все более менее сошлось, при этом сама панель соответственно оказалась немного сдвинута так же в право и ничего не сделаешь! Варианты: подпилить напильником место соприкосновения печки с усилителем или увеличить толщину уплотнителя в месте стыковки печки и испарителя.

Четвертый — это закрутить обратно маленький саморезик, что в районе патрубков соединяет кронштейн печки, корпус испарителя и кузов. Никак не хотели совпадать все три отверстия! Для решения ослабил один из двух доступный саморез крепления кронштейна к печке, после этого легко закрутил маленький саморезик на место и подтянул саморез кронштейна.

Как видите сколхозил только один раз из-за недостатка времени и нервов. А так рулевое колесо, подрулевые переключатели, рулевой вал, круглые болты рулевой колонки, все педали, улитка и испаритель остались на месте не тронутые, соответственно фреон спускать не пришлось, больше ничего не пилилось, не гнулось, не разламывалось и не выламывалось, весь крепеж использован, остался только один саморез, замененный проволокой, а родной радиатор на родном месте продолжает радовать))

Замечу что из-за недостатка времени не смог провести герметизацию воздуховодов (а они почти все сифонят), а так же очень хотелось снять для чистки радиатор испарителя кондиционера, но что поделаешь… если что имейте ввиду — запасайтесь временем! На все про все у меня ушло три дня!

www.drive2.com

Шевроле Нива ремонт. Лучше официального, сделай сам!

Популярные вопросы по двигателю на Шевроле Нива

Самое необходимое о двигателе Шевроле Нива

Недавно опубликован ответ по двигателю на Шевроле Нива

Самые популярные проблемы недели про двигатель на шевроле нива

Требуется помощь специалиста по шевроле нива двигатель

шевроле нива кузов.Самые обсуждаемые проблемы

Недавно опубликован ответ про кузов на Шевроле Нива

Самые популярные темы прошлой недели про Шевроле Нива кузов

Сейчас читают по кузову Шевроле Нива

Самые популярные проблемы по подвеске Шевроле Нива

Недавно опубликован ответ по подвеске Шевроле Нива

Очень популярные проблемы по рулевому управлению Шевроле Нива

Обсудить

Популярные вопросы по тормозной системе Шевроле Нива

Самые популярные темы месяца по тормозной системе Шевроле Нива

Самые популярные темы по трансмиссии на Шевроле Нива ответ о передаче на th е Шевроле Нива

Трансмиссия на Шевроле Нива.Самые обсуждаемые темы этой недели

Обсуждаемые вопросы по электрике на Chevrolet Niva

  • В итоге сын помог разобраться со схемой подключения отопителя на CHEVROLET
  • Давно мужики помог разобраться со схемой системы впрыска на Шевроле!
  • Наконец-то ребята помогли разобраться с электрической схемой АКПП в полевых условиях.
  • Ведь мой друг помог мне разобраться со схемой подключения звукового сигнала на CHEVROLET
  • Коллега с работы помог разобраться со схемой прессостата на Шевроле
  • В итоге я самостоятельно разобрался схема включения вентилятора охлаждения в полевых условиях.
  • Наконец-то самостоятельно разобрался со схемой стоп-сигналов в НИВЕ…
  • Опять решил поменять свечу зажигания на Шевроле сам
  • Ведь друг помог разобраться со схемой стартера в поле.
  • Давным-давно мой друг помог мне разобраться со схемой стеклоподъёмников на ШЕВРОЛЕ Нива.
  • Пришло время, взялся заменить аккумулятор в поле
  • В итоге без помощи официалов разобрался с электрической схемой форсунки в поле

Самый популярные темы прошлой недели про электрику Шевроле Нива

Недавно был опубликован ответ про электрику Шевроле Нивы

Самые обсуждаемые вопросы прошлой недели про электрику на Шевроле Нива

Популярные вопросы недели про электрику на Шевроле Нива

Интересные закладки про электрику на Шевроле Нива

Электрика на Шевроле Нива.Самые популярные темы за последний месяц

Рекомендуем прочитать про электрику на Шевроле Нива

Аналитический отчет: кондиционеры (рынки ЕС/США)

Страна Название учреждения Местоположение Коэффициент инвестиций Партнер по совместному предприятию Основные клиенты Произведено деталей
Valeo S.A. (Франция)
Азиатско-Тихоокеанский регион
Китай Valeo Automotive Air Conditioning Hubei Co., ООО Цзинчжоу 100 FAW VW,
Chery Automobile,
Нанкин Iveco
Кондиционер,
Испаритель,
Конденсатор
Китай FAW-Valeo Climate Control Systems Co., Ltd. Чанчунь 36,5 Автозапчасти FAWER 51,
Иточу 12,5
FAW VW, FAW Jilin,
Zhengzhou Nissan, Jiangling Motors,
Chery Automobile, Hafei Motor
HVAC, Кондиционер,
Конденсатор,
Испаритель
Китай Valeo Compressor (Чанчунь) Ко., ООО Чанчунь 100 FAW VW, Пекин Бенц,
Автомобильная компания FAW
Компрессор
Китай Huada Automotive Air Conditioner (Hunan) Co., Ltd. Лауди 45 Громкоговоритель SASAC FAW, Dongfeng Motor Corporation,
Qingling Motors
Компрессор
Китай Охлаждение двигателя Valeo (Фошань) Co., ООО Фошань 100 Детали системы охлаждения двигателя
Китай Valeo Engine Cooling (Shashi) Co., Ltd Шаши 100 Детали системы охлаждения двигателя
Китай Гуанчжоу Valeo Engine Cooling Co., Ltd. Гуанчжоу 100 Детали системы охлаждения двигателя
Индия Климат-контроль Valeo
— c/o Valeo Lighting Systems India Pvt.ООО
Ченнаи 100
Индонезия PT Valeo AC Индонезия Кампака Пурвакарта 100 Кондиционер
Япония Valeo Япония
Завод Конан
Кумагая (Сайтама) 100 Кондиционер, НИОКР
Япония Valeo Japan
Завод Ора
Ора (Гунма) 100 Компрессор
Япония Valeo Japan
Завод Накацу
Накацу (Оита) 100 Кондиционер
Япония Valeo Japan
Завод в Фукуоке
Район Мияко (Фукуока) 100 Интерфейсный модуль
Корея Valeo Samsung Thermal Systems Co., ООО Чханвон 50 Группа климат-контроля Samsung 50 Хендай, Киа Конденсатор,
Радиатор
Таиланд Valeo Siam Thermal Systems Co., Ltd. Чонбури 74,9 Сиам Моторс Рено Испаритель
Таиланд Valeo Compressor (Таиланд) Ко., ООО Районг 98,5 Компрессор
Таиланд Муфта компрессора Valeo (Таиланд) Co., Ltd. Районг 100 Муфта компрессора
Америка
Бразилия Valeo Sistemas Automotivos Ltda. Итатиба 100 Кондиционер,
Конденсатор
Мексика Valeo Climate Control de Mexico, S.А. де К.В. Толука 100 Кондиционер, обогреватель
США Valeo Корпорация климат-контроля Оберн-Хиллз (Мичиган) 100 Региональный штаб
США ООО «Детройт Термальные Системы». Когсуэлл
Сент-Ромул (Мичиган)
49 В.Джонсон Энтерпрайзис 51 ОВКВ
Европа
Чехия Valeo Compressor Europe S.r.o. Гумполец 100 Компрессор
Чехия Valeo Autoklimatizace k.s. Раковник 100 Кондиционер
Франция Термические системы Валео Рейм 100
Франция Valeo Пластиковый омниум S.NC Куинси 50 Пластиковый омниум 50 Рено Интерфейсный модуль
Германия Валео Климасистем ГмбХ Бад-Родах 100 Кондиционер
Польша Valeo Autosystemy Sp.z.o.o. Скавина 100
Румыния Валео Системе Термиче С.р.л. Миовень 100
Россия ООО «Валео Климат Контроль Томилино». Томилино 100 Модуль ОВКВ
Испания Valeo Climatizacion, S.A. Мартореллас 100
Испания Валео Термико, С.А. Сарагоса 100 Радиатор,
Вентилятор охлаждения
Испания Valeo Plastic Omnium S.L. Паленсия 50 Пластиковый омниум 50 Рено Интерфейсный модуль
Великобритания Valeo Engine Cooling UK Ltd. Сандерленд 100 Оборудование для охлаждения двигателя
У.К. Valeo Thermal Climate Control Ltd. Брентвуд 100
Африка
Южная Африка Valeo Systems South Africa (Pty.) Ltd. Уитенхаге 51 Метаир 49 Фольксваген Интерфейсный модуль
MAHLE Behr GmbH & Co., KG (Германия)
Азиатско-Тихоокеанский регион
Китай Шанхай Behr Thermal Systems Co., ООО Шанхай
Нанкин
50 Shanghai Sanden Behr Automotive Air Conditioning Co Ltd 50 Модуль HVAC,
Детали системы охлаждения двигателя
Китай Shenyang Behr Automotive Thermal Systems Co., Ltd. Шэньян 50 Кондиционер
Китай Shanghai Sanden Behr Automotive Air Conditioning Co., ООО Шанхай 17,5 Shanghai Automotive 38.5,
Sanden Corporation 35,
Shanghai Longhua Industrial Co Ltd 9
Шанхай VW, Шанхай GM,
FAW (FAW),
FAW VW
Компрессор
Китай Dongfeng Behr Thermal Systems Co., Ltd. Ухань
Шиян
50 Dongfeng Motor Co., Ltd. 50 Ниссан, Вольво,
Дунфэн Пежо-Ситроен
Модуль HVAC,
Теплообменные устройства
Китай MAHLE Behr Thermal Systems (Jinan) Co., ООО Цзинань 100 China National Heavy Duty Truck Group
(CNHTC)
Детали кондиционера,
Оборудование для охлаждения двигателя
Индия МАХЛЕ Бер Индия Лтд. Пуна
Сананд
60 Ананд Автомотив Системс 40 Tata Motors,
Mahindra & Mahindra,
GM, Renault, Eicher Motors
Модуль HVAC,
Модуль охлаждения двигателя,
Конденсатор
Япония MAHLE Бер Япония Токио 100 НИОКР
Корея MAHLE Behr Korea Inc. Пусан 100
Корея SHB Automotive Module Co., Ltd Сосан
Хвасон
Ульсан
SL Corporation (Корея) 50 Хендай, Киа Передний модуль в сборе
Америка
Бразилия MAHLE Behr Gerenciamento Termico Brasil Ltda. Аруха (Сан-Паулу)
Жундиаи
ГМ, Рено, Фольксваген Детали кондиционера
Мексика MAHLE Behr Mexico S.A. de C.V. Рамос Ариспе 100 БМВ, Крайслер, ГМ, Даймлер Кондиционер,
Компрессор
США MAHLE Behr USA Inc. Трой (Мичиган) 100 НИОКР
У.С. MAHLE Behr Dayton L.L.C. Дейтон (Огайо)
Дункан (Южная Каролина)
100 Модуль HVAC в сборе,
Конденсатор,
Сердечник нагревателя
США MAHLE Behr Charleston Inc. Чарлстон (Южная Каролина) 100 Модуль в сборе,
Радиатор
Европа
Чехия MAHLE Behr Чехия с.р.о. Мнихово Градиште 100 Порше, Фольксваген Модуль HVAC,
Модуль охлаждения двигателя
Франция MAHLE Behr Франция Руффах С.А.Р.Л. Руффах 100 PSA, Audi, Mercedes-Benz,
Chrysler, Renault, BMW, GM, Porsche, Opel, Smart, VW, Volvo
Модуль HVAC,
Детали системы охлаждения двигателя
Франция MAHLE Behr Франция Хамбах С.А.Р.Л. Хамбах Cedex 100 Мерседес-Бенц, ПСА, Опель, БМВ, Смарт Конденсатор
Германия МАХЛЕ Бер Кирхберг ГмбХ Кирхберг 100 Вольво, ЧЕЛОВЕК, ГМ, Фольксваген Модуль HVAC,
Блок обогревателя (коммерческие автомобили)
Германия МАХЛЕ Корнвестхайм ГмбХ Корнвестхайм 100 Скания, ЧЕЛОВЕК, Фольксваген, Ауди, Даймлер Система термоконтроля
Германия Behr-Hella Thermocontrol GmbH Липпштадт 50 Хелла 50 Блок управления,
Панель управления
Испания MAHLE Behr Испания S.А. Барселона
Montblanc
100 Модуль HVAC,
Конденсатор,
Детали системы охлаждения двигателя
Африка
Южная Африка MAHLE Behr South Africa (Pty.) Ltd. Дурбан
Порт-Элизабет
100 БМВ, Фольксваген, Ниссан, Фиат Кондиционер
Корпорация Hanon Systems (Корея)
Азиатско-Тихоокеанский регион
Китай Hanon Systems (Пекин) Ко., Ltd. Beijing 80 Beijing Hainachuan Automotive Parts (BAW) 20 Beijing Hyundai,
Dongfeng Yueda Kia,
Hawtai Motor,
Changan Automobile
Condenser,
Evaporator,
Heater Core,
HVAC Module,
Radiator
China Halla Visteon Climate Control (Nanchang) Co., Ltd. Nanchang 80.9 Jiangling Motors 19 Jiangling Motors, Changan Ford, Mazda,
Beijing Benz, FAW
Fluid Transport,
Air Conditioner ASSY
China Hanon Systems (Dalian) Co., ООО Далянь 100 Пекин Hyundai, Changan Ford/Mazda, GM Компрессор
Китай Hanon Systems (Шанхай) Ко., Лтд. Шанхай 100 Продажи, исследования и разработки, закупки
Китай Jie Xi Si (Нанкин) Automotive Climate Control Co., Ltd. Нанкин 51 Японские климатические системы Чанган Форд Конденсатор
Китай Система климат-контроля FAWER Visteon (Чанчунь) Company Limited Чанчунь 50 Автозапчасти FAWER 50 FAW VW, Автомобильная компания FAW,
Автомобиль FAW Haima Chery
Сердечник нагревателя,
Радиатор, HVAC
Китай Halla Visteon Climate Control (Jinan) Co., ООО Цзинань 99,7 Детали кондиционера
Китай Hanon Systems (Чунцин) Ко., Лтд. Чунцин 100 Кондиционер
Китай Hanon Systems (Yancheng) Co., Ltd. Яньчэн 100 Кондиционер
Китай Bonaire Automotive Electrical System Co., ООО Уху 37,5 Автомобильные запчасти Wuhu Ruitai Чери HVAC,
Модуль охлаждения двигателя
Индия Visteon Automotive Systems India Private Ltd. Ченнаи 100 Ford India,
Toyota Kirloska,
Hyundai India, VW, SEAT
Конденсатор,
Шланг кондиционера,
Модуль HVAC,
Интеркулер
Индия Hanon Climate Systems India Private Limited Раджастхан 61 Марути Сузуки Марути Сузуки Индия,
Форд
Система EGR,
Модуль подачи топлива,
Сердцевина отопителя,
Интеркулер,
Радиатор,
Модуль охлаждения двигателя
Япония Японская корпорация климатических систем Хигасихиросима
Ямагути
33.3 Панасоник 33,3,
Мазда 33,3
Система кондиционирования воздуха,
Конденсатор,
Испаритель,
Сердечник нагревателя
Корея Hanon Systems Corp. Ульсан Хендай, Киа Передний модуль,
Модуль HVAC
Пхёнтак Компрессор
Тэджон Конденсатор,
Сердцевина испарителя,
Сердцевина нагревателя,
Радиатор
Таиланд Hanon Systems (Таланд) Ко.ООО Районг 100 Компрессор,
Испаритель,
Сердцевина нагревателя,
Модуль HVAC,
Интеркулер,
Радиатор
Малайзия Japan Climate Systems Malaysia SDN. БХД. Пенанг
Америка
Бразилия Hanon Systems Climatização do Brasil Indústria e Comércio Ltda. Атибайя,
Сан-Паулу
99 ОВКВ
Канада Hanon Systems Canada Inc. Бельвиль (Онтарио) 100 Форд, ГМ, Вольво, Фольксваген, Ауди Муфта компрессора,
Шланг кондиционера,
Модуль HVAC
Мексика Coclisa S.A. de C.V. Сьюдад
Хуарес-Чиуауа
100 Ford,
Международный автоальянс (AAI)
Компрессор,
Конденсатор,
Сердцевина нагревателя,
Радиатор
Climate Systems Mexicana, S.А. де К.В. Керетаро Модуль ОВКВ
J CLIMA SISTEMAS MEXICO S.A de C.V. Эль Сальто
США Hanon Systems Alabama Corp. Короткий (AL) 100 Хендай Передний модуль,
Модуль HVAC
Европа
Чехия Hanon Systems Autopal s.р.о. Новый Йичин 100 Шланг кондиционера,
Аккумулятор
Глук 100 Воздухо-водяной охладитель наддувочного воздуха,
Низкотемпературный радиатор,
Охладитель системы рециркуляции отработавших газов
Франция Hanon Systems Шарлевиль SAS Шарлевиль 100 Канистра,
Климат-контроль,
Система впуска воздуха,
HVAC
Венгрия Hanon Systems Венгрия Kft. Секешфехервар 100 Компрессор,
Модуль подачи топлива,
Топливный насос,
Топливный бак,
Катушка зажигания
Португалия Hanon Systems Portugal, SA Палмела 100 Компрессор
Россия ООО «Хэнон Системс Рус» Тольятти 100 Модуль очистки,
HVAC
Словакия Hanon Systems Slovakia s.р.о. Илава 100 Модуль HVAC,
Радиатор
Турция Hanon Automotive Climate Sys.
Производственно-промышленная и коммерческая компания
Гебзе (Коджаэли) 100 Хендай, Форд, Вольво Модуль очистки,
HVAC
Великобритания Hanon Systems UK Limited Челмсфорд
Германия Hanon Systems Deutschland GmbH Керпен
Hanon Systems Южная Германия GmbH Хоккенхайм
Нидерланды Hanon Systems Netherlands Coöperatief U.А. Херлен
Производственная компания Modine (США)
Азиатско-Тихоокеанский регион
Китай Modine Thermal Systems (Shanghai) Co., Ltd. Шанхай 100 Автобусный кондиционер
Китай Modine Thermal Systems (Чанчжоу) Co., ООО Чанчжоу 100 Вольво, БМВ,
Мерседес-Бенц, Фольксваген
Масляный радиатор,
Воздушный охладитель,
Охладитель системы рециркуляции отработавших газов
Индия Modine Thermal Systems Private Limited Шриперумбудур 100 Даймлер Автобусный кондиционер,
Охладитель наддувочного воздуха
Япония Компания по производству теплообменников Nikkei Сидзуока 50 Ниппон Лайт Метал Компани 50 Suzuki, Denso, Calsonic Kansei, Mitsubishi Heavy Industries, Valeo Конденсатор
Америка
Бразилия Модин Бразилия Гуарульюс Гуарульюс
Мексика Modine Transferencia de Calor, SA de V Нуэво-Ларедо Масляный радиатор,
Радиатор
У.С. Производственная компания Modine
Штаб-квартира и научно-исследовательский центр
Расин (Висконсин) НИОКР
США Производственная компания Modine
Завод в Трентоне
Трентон (Миссури) Крайслер, Паккар Алюминиевый радиатор,
Модуль очистки
Европа
Австрия Модайн Австрия ГмбХ Коттингбрунн 100 Конденсатор,
Радиатор,
Масляный радиатор,
Модуль очистки
Германия Модайн Юроп ГмбХ Фильдерштадт-
Бонланден
Венгрия Modine Hungaria Kft. Гёньос
Мезоковешд
Италия Modine Pontevico S.R.L. Понтевико
(Брешиа)
100 Радиатор,
Охладитель наддувочного воздуха,
Масляный радиатор,
Модуль очистки
Air International Thermal Systems (Австралия)
Азиатско-Тихоокеанский регион
Австралия Air International Thermal Systems Порт Мельбурн Форд, ГМ Холден Штаб-квартира, R&D
Китай Air International (Шанхай) Ко., ООО Шанхай 100 Shenyang Brilliance Jinbei Automobile,
FAW Haima Automobile, Shanghai GM, GM,
Nanjing Iveco, Dongfeng Liuzhou Motor,
Changan Ford Mazda
Кондиционер,
Модуль HVAC,
Оборудование для охлаждения двигателя
НИОКР
Китай Саут Эйр Интернэшнл Ко., Лтд. Чунцин Автомобиль Чанган Автомобиль Changan, BAIC Motor,
Автомобиль Geely
Радиатор, HVAC,
Конденсатор
Индия Air International Индия Пуна 50 Тата Тойо Радиатор Лтд. ОВКВ
Таиланд Air International Thermal Systems (Таиланд) Ltd. Районг 100 Кондиционер,
Модуль HVAC,
Оборудование для охлаждения двигателя
Америка
США Air International (США) Inc. Оберн-Хиллз (Мичиган) GM, Опель, Форд Модуль очистки,
Радиатор, HVAC
У.С. Air International Thermal Systems Декейтер (Иллинойс) НИОКР

Лада Нива Тревел — Цена и характеристики, фото и описание

Лада Нива Тревел — полноприводный бюджетный внедорожник категории компакт, который выбирают в первую очередь за «отличные внедорожные возможности» в сочетании с приемлемым уровнем комфорта. Основная его целевая аудитория — семейные мужчины среднего и старшего возраста, часто выезжающие на природу (в том числе на рыбалку и охоту), ну или жители глубин, где грунтовые дороги преобладают над асфальтированными…

Еще в июле 2020 года стало известно, что он полностью знаком со всей Chevrolet Niva и полностью перешел «под крыло» АвтоВАЗа и был переименован в Lada Niva, а затем пятилетку ограничил смена логотипа (ну и решетку радиатора под него еще подправили) .

А вот в декабре того же года Тольятти официально (в онлайн-пространстве) представил обновленный внедорожник, получивший к названию приставку TRAVEL.

Хоть эта модернизация и оказалась самой масштабной моделью за всю историю модели, но почти все изменения коснулись внешности — машина полностью перекраивает «физиономию», да и в целом ее следы старались скрыть устаревшая биодиса.

Новых книжек в салоне не было, да и в техническом плане внедорожник остался прежним (за исключением немного измененной конструкции передней части кузова).

Lada Niva Travel выглядит именно более привлекательной, современной и брутальной «дореформенной» версией, однако в ее внешности не хватает баланса.Если внедорожник Afas привлекает внимание поистине агрессивным выражением «физиономии» а-ля Toyota RAV4 пятого поколения (в одном из перспективных вариантов рестайлинга) с резким взглядом светотехники, широкой решеткой радиатора и рельефным бампер, то с остальных ракурсов разочаровывает — например, характерный «округлый» силуэт не особо спасает мощные «квадратные» накладки на колесных арках, а корма вообще абсолютно не в ладах с передней частью, даже несмотря на фары с частично светодиодной «начинкой».

Как и прежде, для внедорожника предлагается Off-Road, который без проблем узнается благодаря поставке нешлифованного пластика, заводскому шноркелю и колесам, подходящим для внедорожной резины.

Размер и масса

В длину Lada Niva Travel имеет 4099 мм, в ширину — 1804 мм, в высоту — 1652 мм, то есть она длиннее и шире дорестайлингового «собрата» на 43 мм и 4 мм , соответственно. Колесная база занимает у автомобиля 2450 мм, а его дорожный просвет составляет 220 мм.

Аварийная масса пятилетки варьируется от 1465 до 1515 кг в зависимости от версии, а ее полная масса не превышает 1860 кг.

Интерьер

Интерьер Лада Нива Трэвел перекочевал с предыдущей модели вообще без каких-либо изменений — внутри внедорожник встречает аскетичный и устаревший на современный дизайн с простым трехспицевым рулем, лаконичным сочетанием приборов и властной центральной консолью, на сверху которого торчит 7-дюймовый экран медиасистемы.

По грузопассажирским возможностям Lada Niva Travel повторяет «доформовочный» автомобиль: по паспорту его салон рассчитан на размещение водителя и четырех его попутчиков.

Хотя, по сути, второй ряд тут ничем не отличается.

Багажник «старой-новой Нивы-2» способен вместить от 320 до 650 литров лит в зависимости от спинки спинки заднего дивана.

Технические характеристики

Под капотом отечественного внедорожника известный четырехцилиндровый бензиновый «Атмосферник» рабочим объемом 1.7 литров с распределенным впрыском и 16-клапанным TRM, генерирующим 80 лошадиных сил при 5000 об/мин и 127 Нм крутящего момента при 4000 об/мин.

По умолчанию машине полагается 5-ступенчатая «механика» и постоянный полный привод (тяга делится между осями в равных долях) с понижающей передачей и межосевой блокировкой.

Скорость, динамика и расход

На разгон от 0 до 100 км/ч у версии Travel «Нива» уходит 19 секунд, а ее «максималка» не превышает 140 км/ч.

В смешанных условиях автомобилю в среднем требуется 10,2 литра топлива на каждую «сотню» пробега.

Конструктивные особенности

Конструктивно Lada Niva Travel не отличается от предшественницы (и от Chevrolet Niva в том числе), за исключением немного модернизированной конструкции кузова спереди (правда, что именно там модернизировано — не сообщается ).

В остальном это все тот же внедорожник с несущим кузовом, независимой передней и зависимой задней подвеской, гидравлическим усилителем руля и тормозной системой, имеющей дисковые устройства спереди и барабанные сзади.

Комплектация и цены

На российском рынке Lada Niva Travel продается в трех комплектациях на выбор – Classic, Comfort и Luxe, а для последних двух также доступен дополнительный пакет Off-Road (Comfort Off -Road и Luxe Off-Road), в который входит шноркер, обвес Некрашеный пластик и внедорожная резина.

Автомобиль в базовом исполнении стоит от 747 900 рублей, а в списке его оснащения: подушка безопасности водителя, ABS, EBD, BAS, система ЭРА-ГЛОНАСС, два электростеклоподъемника, центральный замок, обогрев и электрозеркала, 15-дюймовые стальные диски, Аудиоподготовка с двумя динамиками, дневные ходовые огни и светодиодные задние фонари.

Машина Комфорт дешевле 804 900 рублей не купишь, за версию LUXE придется выложить от 890 900 рублей, а «внедорожные» модификации Comfort Off-Road и Luxe Off-Road обойдутся в сумму 844 900 и 905 900 руб. соответственно.

Самая «урезанная» пятидверка может похвастаться: двумя передними подушками безопасности, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, противотуманными фарами, усиленной тонировкой задних стекол, задним парктроником, подогревом лобового стекла и передних сидений, кондиционером, медиацентром с 7 -дюймовый экран, камера заднего вида и некоторое другое оборудование.

Количество автомобильных хладагентов и масел для заправки

На рынке по-прежнему имеется множество автомобилей с системами кондиционирования воздуха, изначально рассчитанными на хладагент R12. 2001 год ознаменовал собой официальное окончание использования R12 в автомобильных системах кондиционирования воздуха. С тех пор системы R12 приходилось переоборудовать во время технического обслуживания или ремонта. R134a использовался и используется в качестве заменяющего хладагента, помимо нескольких «встраиваемых» хладагентов (смесей хладагентов).

 

Даже сегодня переход с R12 на R134a по-прежнему актуален в области классических и современных классических автомобилей, а также в некоторых странах, не входящих в ЕС.

 

В процессе переоборудования необходимо проверить систему на герметичность. Утечки должны быть устранены заранее. Все компоненты должны быть проверены на функционирование и наличие повреждений. Фильтр-осушитель подлежит замене. Уплотнительные кольца следует заменить. Кроме того, минеральное масло системы R12 следует заменить на масло PAG или PAO. В процессе замены также рекомендуется промыть систему кондиционирования.

 

R134a имеет высокий ПГП (потенциал глобального потепления) 1430.В соответствии с действующей директивой ЕС 2006/40/EC было принято решение использовать в будущем только хладагенты с ПГП менее 150.

 

Системы кондиционирования в транспортных средствах класса М1 (легковые автомобили, автомобили с количеством пассажирских мест до 8) и класса N1 (коммерческие автомобили разрешенной полной массой до 3,5 т), на которые выдано одобрение типа в пределах ЕС с 1 января 2011 г. больше нельзя заправлять R134a. С 1 января 2017 года автомобили, заправленные хладагентом R134a, больше не имеют права на получение первоначального разрешения на регистрацию.Однако хладагент R134a можно по-прежнему использовать для проведения работ по обслуживанию и техническому обслуживанию существующих систем на хладагенте R134a. В качестве нового хладагента следует использовать R1234yf с ПГП 4. Однако можно использовать и другие хладагенты при условии, что их значение GWP ниже 150. Только со временем станет ясно, согласятся ли все производители транспортных средств на один хладагент или будут ли использоваться разные хладагенты.

 

Это, конечно же, касается мастерских и их обслуживающего персонала. Таким образом, кажется, что покупки новых единиц обслуживания нельзя избежать.Отдельные меры в отношении хранения и обращения с новыми хладагентами, безусловно, также должны соблюдаться.

Какой объем заправки применим к каким транспортным средствам? Наше последнее руководство по заправке хладагента и масла дает ответ для наиболее распространенных типов транспортных средств.

Какие двигатели устанавливались на митсубиси галант 9. Плюсы и минусы митсубиши галант IX. Основные виды ремонтных работ

считались спортивными седанами, способными не только перевозить всю семью, но и доставлять удовольствие от вождения.Митсубиси Галант 9 создавался специально для американского рынка, настоящим провалом было то, что на североамериканском рынке, на который рассчитывали маркетологи, новый Галант продавался в три раза хуже, чем восьмой. В США Galant в своей девятой реинкарнации был представлен в конце 2003 года, автомобиль собирался в американском городе Нормал, что в штате Иллинойс. Машина создавалась на платформе PS, что расшифровывается как «Проект Америка», (State — штаты). После коммерческого провала в США спустя два года, в 2006 году, большой седан начал поставляться на рынки СНГ.Автомобили, поставляемые для стран СНГ, имеют 308 отличий от американских автомобилей.

Внешний вид:

Габариты последнего Mitsubishi Galant значительно больше предыдущей модели, автомобиль прибавил целых 23,5 см в длину, по габаритам этот автомобиль можно даже сравнить с , и . Напомним, что девятое поколение выпускалось только в кузове седан. Несмотря на кажущуюся массивность, коэффициент аэродинамического сопротивления Митсубиси равен 0,31, что очень неплохо. Боковые зеркала уже в стандартной комплектации оснащены подогревом.Дизайн создавался в калифорнийской дизайн-студии Mitsubishi, а Акинори Наканиши, талантливый дизайнер, красивший восьмой Mitsubishi Galant, не работал над девятым поколением модели, но позже именно он раскрасил десятое поколение. В ходе производства были внесены изменения во внешний вид автомобиля, задние фонари стали «вытянутыми», а не «квадратными», как раньше, также изменилась решетка радиатора, которая после обновления потеряла «клюв». В базовой комплектации седан сидит на шестнадцатидюймовых колесных дисках с шинами 215/60.Отметим, что аналогичный шаг по переориентации семейных седанов со спортивным характером на седаны бизнес-класса был сделан Subaru с последним.

Салон:

Салон также является преимуществом Галанта девятого поколения, ведь по вместительности он сравним с бизнес-седанами, а по внутреннему пространству превосходит и . Рулевое колесо имеет механическую регулировку угла наклона; руль в Галанте не регулируется по вылету. В базовую комплектацию Intense входит мультируль с клавишами управления аудиосистемой и круиз-контролем, соответственно, в оснащение входит сам круиз-контроль и аудиосистема с шестью динамиками и сервоприводом для всех окон.В дорогую комплектацию Instyle входят: кожаные сиденья, сервоприводы сиденья водителя, люк с электроприводом и дорогая аудиосистема Rockford Fosgate с восемью динамиками и сабвуфером, мощность системы 650Вт. Для безопасности предусмотрено шесть подушек безопасности, которые входят в стандартную комплектацию, и преднатяжители ремней безопасности. В американских тестах безопасности NHTSA Mitsubishi набрала пять звезд — высшую оценку. Задний диван широкий, но рассчитан на двоих, средний пассажир при наезде автомобиля на кочку может дотянуться головой до потолка.За счет увеличенной на 11,5 см колесной базы по сравнению с предыдущим Mitsubishi Galant сзади стало просторнее. Несмотря на увеличившиеся габариты, объем багажника уменьшился с 470 до 435 литров, зато под фальшполом Галанта находится полноразмерная запаска.

Техническая часть и характеристики Mitsubishi Galant

Для Mitsubishi Galant, предназначенного для СНГ, предлагается надежный двигатель 2.4л. Четырехцилиндровый двигатель 4G69 оснащен системой изменения фаз газораспределения MIVEC и многоточечным впрыском ECI.Мотор развивает мощность 158 л.с. и крутящий момент 213 Н.М. Для рынка России и Украины предназначена только АКПП Invecs 2. Коробка имеет ручной режим и может подстраиваться под манеру вождения водителя. Двигатель 2.4 известен по Outlander, его преимущество в отсутствии системы впрыска GDI, которая не слишком любит отечественный бензин. силовой агрегат оборудован системой автоматической коррекции октанового числа, что позволяет ездить на 92 бензине.

Раз в 20 000 — 30 000 промывать форсунки и заменять свечи зажигания.Замена ремня ГРМ вместе с роликами на Галант должна проводиться не позднее пробега в 90 тысяч. Известны случаи течи радиатора, которые не всегда удается устранить, а новый стоит 800 долларов.

На рынке США предлагалась модификация с V6 на 233 и 258 л.с., известная по модели Pajero, но официально шестерки в СНГ не поставлялись.

Передняя подвеска Галанта выполнена по схеме McPherson, сзади установлена ​​многорычажка.По европейским меркам подвеска мягкая и допускает некоторую раскачку на асфальтовых волнах. Недостатком модели является отсутствие ESP (электронной системы стабилизации) даже в качестве дополнительного оборудования.

Обратим внимание на технические характеристики Mitsubishi Galant.

Характеристики:

Двигатель: 2,4 бензин

Объем: 2378 см3

Мощность: 159 л.с.

Крутящий момент: 213 Н·м

Нынешний Mitsubishi Galant — автомобиль не столько японский, сколько американский — абсолютно не нужен в Европе.В Европе Галант никто не ждет, а мы (в автомобильном смысле) хоть и не Америка, но тем более не Европа. Вспоминая, до сих пор любимые, предыдущие поколения Митсубиси Галант, на которых мы ездили, ездим и будем ездить еще долго, все спрашивали: «Когда?». Россия является важным рынком для Mitsubishi, и наше мнение нельзя игнорировать. Здесь мы получили то, что хотели.

Вряд ли оценка дизайна Mitsubishi Galant 9-го поколения будет новостью: он (особенно спереди) странный, непонятный и для кого-то даже просто некрасивый.Массивный горб посередине капота, невыразительная решетка радиатора, но главное — фары! Фары головного света (где вы — прелестные прищуренные полоски световых элементов Митсубиси Галант прошлых поколений?) заменили какие-то четырехугольники от Волги.

Один из руководителей дистрибьютора Mitsubishi отметил, что пока «Галант» продается немного хуже, чем ожидалось. Очевидно, что в первые месяцы продаж в России большинство из тех, кто ждал Митсубиси Галант (а его ждали многие), просто не успели опробовать машину на ходу – а значит, оценили только внешний вид.И внешний вид им не понравился. Дизайн Mitsubishi Galant 9-го поколения (2004 г.) не имеет абсолютно ничего общего со стилем предыдущего Mitsubishi Galant.

Но встречают по одежке, а провожают… В дороге мнение о машине становится намного лучше.
Во-первых, за неоднозначным внешним видом автомобиля скрывается огромный салон.
Во-вторых, все органы управления в Mitsubishi Galant понятны и на своих местах; при обилии вариантов не чувствуешь, что тебя завалили информацией.Кнопок в Mitsubishi Galant чуть больше, чем в Lancer, несмотря на гораздо более скромное оснащение последнего. Только не слишком хорошо: чрезмерно большой руль и кнопки магнитолы, которые не помещаются в центральную консоль. Здесь снова конструкторы оказались не на высоте.
В-третьих, машина порадовала удобными деталями. Главное это: водительское сиденье с электроприводом и широким диапазоном регулировок, четкий парктроник и широкий подлокотник с вместительным ящиком.
В-четвертых, и самое главное: Mitsubishi Galant очень хорош на ходу. Управляется машина просто отлично, хотя сам руль не самый удобный по обхвату. Двигатель и «коробка» работают почти идеально, хотя от такой машины многим захочется больше резвости. В меру жесткая подвеска, обеспечивающая достойный комфорт, хороша как на прямой, так и в поворотах. Mitsubishi вгрызается в дорогу, сохраняя хорошую устойчивость на любой разумной траектории.

Но я не хочу безрассудно ездить на Митсубиси Галант — его не просто «зажечь».Адаптивный «автомат» подстраивается под водителя, но не дает ему дополнительной свободы.

Новый Mitsubishi Galant

Америка увидела в апреле 2003 года, но мы увидели его только спустя 3 года. Жители США и Канады могут выбрать 3,8-литровый 230-сильный V6, а у нас только 2,4-литровый 158-сильный агрегат. Новый Mitsubishi Galant практически полностью разрабатывался в Штатах и ​​для Штатов: дизайн — в Калифорнии, «технология» — в Мичигане, сборка — в Иллинойсе. Нетрудно догадаться, Mitsubishi какой страны был замечен сидящим на водительском и пассажирском сиденьях Galant.

Итог: машина могла быть и лучше. Под капотом мог быть 3,8-литровый двигатель и механическая коробка передач, начинающие водители были бы довольны системой ESP. А японцы могли доверить проектирование своим специалистам. Но сколько времени уйдет на подготовку такого Митсубиси Галант, и нужен ли он нам в таком виде?

Цены на Mitsubishi Galant 9 поколения 2007 года на российском рынке начинаются от 757 тысяч рублей.

Технические характеристики:

Корпус.

  • Тип — 4-дверный седан
  • Длина — 4 865 мм
  • Ширина — 1 840 мм
  • Высота — 1 485 мм
  • Колесная база — 2750 мм
  • Объем багажника при сложенных задних сиденьях — 480 л
  • Снаряженная масса — 1560 кг
  • Дорожный просвет — 165 мм
  • Радиус поворота — 6,1 м

Двигатель.

  • Расположение — поперечное
  • Тип — бензин
  • Рабочий объем — 2378 куб.м.см.
  • Количество цилиндров/клапанов — 4/16, рядный
  • Максимальная мощность — 158 л.с./5 500 об/мин
  • Макс. крутящий момент — 213 Нм/4000 об/мин

Трансмиссия.

  • Привод — передний
  • Тип коробки — автоматическая, 4-ступенчатая

Подвеска.

  • Передняя — независимая типа McPherson
  • Задняя — независимая многорычажная

Тормоза.

  • Передние — вентилируемые диски
  • Задний — диск
  • Размер шин — 215/60 R16

Динамика.

  • Максимальная скорость — 200 км/ч
  • Разгон 0-100 км/ч — 11,5 с

Расход топлива на 100 км.

  • Городской — 13,5 л
  • Шоссе — 7,2 л.
  • Смешанный — 9,5 л
  • Емкость бака — 67 л
  • Топливо — А-95
В таблице указано, оцинкован ли кузов автомобиля Митсубиси Галант 9, выпуска с 2003 по 2011 год, и качество обработки.
Лечение Тип Метод Состояние кузова
2003 Комплект Оцинкованный цинк
(двусторонний)

слой цинка 9 — 15 мкм
Результат оцинковки: Хорошо
Машине уже 17 лет. Учитывая возраст и качество цинкования данного автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова протекает на начальной стадии.На таких машинах уже заметна ржавчина в скрытых полостях и стыках.
2004 Комплект Оцинкованный цинк
(двусторонний)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 — 15 мкм
с 2004 года обновленное лакокрасочное покрытие
Результат оцинковки: Хорошо
Машине уже 16 лет. Учитывая возраст и качество цинкования данного автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова протекает на начальной стадии.На таких машинах уже заметна ржавчина в скрытых полостях и стыках.
2005 Комплект Оцинкованный цинк
(двусторонний)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 — 15 мкм
Результат цинкования: Хорошо
Машине уже 15 лет. Учитывая возраст и качество цинкования этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.Это трудно заметить, если машину не ударили и не поцарапали.
2006 Комплект Оцинкованный цинк
(двусторонний)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 — 15 мкм
Результат оцинковки: Хорошо
Машине уже 14 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась. Это трудно заметить, если машину не ударили и не поцарапали.
2007 Комплект Оцинкованный цинк
(двусторонний)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 — 15 мкм
Результат оцинковки: Хорошо
Машине уже 13 лет. Учитывая возраст и качество цинкования этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась. Это трудно заметить, если машину не ударили и не поцарапали.
2008 Комплект Оцинкованный цинк
(двусторонний)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 — 15 мкм
Результат оцинковки: Хорошо
Машине уже 12 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась. Это трудно заметить, если машину не ударили и не поцарапали.
2009 Комплект Оцинкованный цинк
(двусторонний)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 — 15 мкм
Результат оцинковки: Хорошо
Машине уже 11 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась. Это трудно заметить, если машину не ударили и не поцарапали.
2010 Комплект Оцинкованный цинк
(двусторонний)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 — 15 мкм
Результат цинкования: Хорошо
Машине уже 10 лет.Учитывая возраст и качество цинкования этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 1 год.
2011 Комплект Оцинкованный цинк
(двусторонний)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9–15 мкм
включает часть алюминиевых частей
Результат цинкования: Хорошо
Машине уже 9 лет. Учитывая возраст и качество цинкования этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 2 года.
При повреждении оцинкованного кузова коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами менялась и сама обработка. Младший автомобиль — всегда будет оцинкован лучше! Виды цинкования
Наличие частиц цинка в грунте, покрывающем кузов, не влияет на его защиту и используется производителем для обозначения слова «оцинковка» в рекламных материалах.. Тесты Результаты испытаний автомобилей, сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестом) на дне передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере горячего соляного тумана в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Горячеоцинкованный вагон (толщина слоя 12–15 мкм)
Оцинкованный вагон (толщина слоя 5–10 мкм)

Холоднооцинкованный вагон (толщина слоя 10 мкм)
Оцинкованный вагон
Автомобиль без оцинковки
Важно знать — С годами производители совершенствовали технологию цинкования своих автомобилей.Младший автомобиль всегда будет лучше оцинкован! – Толщина покрытия от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает превосходную защиту от возникновения и распространения коррозионных повреждений. — Скорость разрушения активного слоя цинка, в месте повреждения тела, составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушается при повышенных температурах. — Если у производителя к термину «оцинковка» не добавлено «полное» Это означает, что обработаны были только затронутые элементы.- Больше обращайте внимание на наличие гарантии производителя на кузов, а не на громкие фразы о цинковании из рекламы. Дополнительно

Мира и здоровья Вам. Это не первый отзыв, так что можете судить строго. Стаж вождения 20 лет, имеются профессиональные категории и большой опыт вождения различных марок автомобилей разного класса. Что ж, я постараюсь изо всех сил. Я ездил на всяких машинах, но люблю большие, поэтому при любой финансовой возможности смотрю в сторону машин бизнес-класса и уж поверьте, не из-за понтов.Продал значит мазда 5, до нее соната и понял что я не маздовский водитель, хотя мне тоже досталась хорошая мазда, не обижайтесь на владельцев мазд. По бюджету и комфорту меня больше тянуло к сонате и даже рассматривал их много, но живую найти не смог. Около 400 тысяч и задача — удовлетворить такие запросы. Так что ассортимент небольшой — камри, теана, эпик, галант, аккорд и соната. Эпика мала, как писал, сонату не нашел, для камри старушка с накатанным пробегом, извините пол-лимона, как говорится, жаба задавила, двухлитровая теана не удовлетворила , но 3.5 жрет и налог, попадались и выжатые, но хорошие 2.3 литра по цене уже до камрюшки подтянули, короче дорого, не за свои деньги. Аккорд конечно красавчик, но клиренс низкий, да и не дешевый. Я вообще не вписываюсь ни в какие рамки и перспективы. Закатал губу в бизнес-класс, а Солярис и Круз все равно не хочу (жду, ищу, терплю). И как-то случайно заглянул на Галант, почитал отзывы (их немного, но правдивые) — спасибо кстати за них, очень помогли.И видимо судьба быстро нашла Галант 9 в полном фарше, по моей просьбе и деньгам. . Итак, американец, красавец, люк, кожа, круиз, ксенон во всех местах, движок 2.4 такой же как у аутлендера, куча подушек, 4-х ступенчатый автомат, минимум электроники, приятный салон, просторно и комфортно для всех пассажиров. Под капотом все просто, видно и удобно, даже лампочку могу поменять где угодно, не докуривая. Продавец не врал, масло не ел.Кстати, у меня уже был Mitsubishi Lancer 2005 года, помню жор масла и очень удобную посадку водителя. недооценен. Сел, поехал и было приятно, сразу чувствую машина тяжелая, мягкая, но к сожалению неповоротливая и мягко говоря неуклюжая, не хватает пятой передачи по трассе и парочки электронных помощников типа противоскольжение или что-то в этом роде. Бензина ест 92-10 по трассе примерно, по городу около 12-13, ну и естественно как греть и чем включать.Ну что же, должен обрадовать вас, желающих такую ​​машину, это все особые недостатки и я этому очень рад, ведь начинка, динамика и комфорт не сильно уступают одноклассникам этого года в неимоверных ценах, да и цена радует, ведь от этого все зависит. Ну и о плюсах — сочетание коробка-движок великолепное, после Мазды кайфую. При обгоне слушается, при перестроении в городе не тупит. В кресло он вас не прижмет, но и не потеряетесь.Шумка 4 с плюсом, арки бы потише и была бы пятерка. Багажник просторный, салон добротный (конечно в тряпке так не выглядит), все хорошо, все есть. комфортно на трассе. Двигатель не сильно слышно, я бы сказал умеренно. Руль удобный и хорошо поворачивается. — давно с такой радостью по кочкам и ухабам не ездил, ни разу не зацепил, короче, для наших дорог самое то. Музыка ROCKFORD, что тут сказать — имея дополнительное музыкальное образование, хороший слух и память — это лучший звук, который я слышал за всю свою жизнь в машинах.А вот радио ловит не очень кстати, но это легко исправить хорошей антенной, если она вам конечно нужна. Двери тяжелые — закрываются красиво, скорости на трассе не замечаешь, лучше радар-детектор. Колеса 215/60/16. Атермальное лобовое стекло. Автокорректор фар. 8 подушек безопасности. Вывод — хорошая машина за хорошие деньги, по крайней мере для меня. Запчасти не проблема, прослужат практически везде, особых специалистов не надо. Галант у нас недооценен, это факт.Внимание. Фото, если не лень, добавлю. Критики, не провоцируйте негативные комплименты. С удовольствием отвечу на вопросы порядочных людей… Удачи на дорогах…

Выпущенный еще в 2003 году и относительно долгое время не перевыпускавшийся Mitsubishi Galant 9 до сих пор достаточно востребован, особенно у российских покупателей. Несмотря на штаб-квартиру в Японии и производство в США, именно российский рынок был одним из основных потребителей продукции Mitsubishi, и на наших дорогах до сих пор часто можно встретить автомобили девятого поколения.

Американская версия Galant, которая всегда выходила с базовым DE (так на Западе называют большие автомобили для всей семьи), также имела дополнительные модификации: LS, ES и спортивный GTS.

Основные характеристики всех моделей сохранены, разница лишь в небольших косметических изменениях:

  • комплектация L S оснащен электросиденьем, шестью подушками безопасности и полным электропакетом;
  • спортивная версия GTS имеет более мощный двигатель и климат-контроль, а остальные довольствуются только кондиционером;
  • ЕС имеет улучшенный дизайн и другую окраску.

После рестайлинга пакет GTS был заменен на версию SE с измененной формой задней оптики.

Но DE остается основной моделью, все идет от ее характеристик, и спрос на нее самый большой.

В Россию поставлено 2 комплектации:

  • 2.4 Instyle-AT;
  • 2.4 Интенсивная-АТ.

Двигатели и коробка передач

Mitsubishi всегда славилась своим оборудованием, а не внешним видом автомобиля.В девятой версии Галанта все осталось по-прежнему, качество не подведет. Все модели имеют 4 цилиндра в двигателе, отличаются только объемом:

  • на DE и ES стоит атмосферник 2.4 литра, отдача 150 л.с. с.;
  • на LS и спортивном GTS — 3,8 л, но отдача разная — 230 л.с. с и 260 л. с.
Двигатели этой марки — 4G69, 6G75 — одни из лучших. Это одна из главных причин взять Galant 9

The 3.Особенно хорош 8-литровый агрегат, но найти его в России достаточно сложно. Из минусов — пару раз в месяц приходится проверять и подтягивать зазоры клапанов, хотя держат лучше некоторых конкурентов. Свечное масло тоже может подтекать, устранить это несложно самостоятельно.

Мотор хороший, но рассчитан на определенную коробку передач. Машина не дает большой свободы для маневрирования. Хотя трюки на нем делать не получится, это идеальный вариант для любителя или семейного человека.Кроме того, машина в паре с двигателем позволит регулировать и даже снижать расход топлива.

Galant Grunder

Через год после выпуска Mitsubishi Galant 9, в 2004 году, эта же компания выпускает Galant Grunder.


Grunder больше ориентирован на внутренний рынок, а в России не так популярен из-за более высокой цены.

Но цена точно отработана — полностью изменен дизайн, заточен под Японию, приятно, русскому глазу не покажется странным:

  • изменены цвета и качество покраски;
  • есть больший выбор цветов;
  • изменен интерьер — кожаные сиденья в окружении хрома и дерева.

Из минусов — мощность 2,4-литрового двигателя почти не изменилась — 165 л.с. с. Старая машина осталась, хотя некоторые огрехи в управлении были исправлены.

Несмотря на максимальную степень безопасности, показанную в отчете Департамента дорожной безопасности США, этот автомобиль оказался слишком дорогим даже для американских семей со средним достатком.

Преимущества и недостатки

Дизайн и внешний вид никогда не были самым важным аспектом Mitsubishi Galant 9.Люди всегда покупали автомобили из-за качества сборки и удобства. Забегая вперед: последнее поколение не отступает от канонов всей линейки, но некоторые отличия есть.

  1. Это хорошо собранный большой автомобиль, с объемным кузовом и просторным салоном.
  2. Проблем с теплом в нем нет за счет удачного расположения кондиционера, обдува и задних сидений.
  3. На водительском месте все так же хорошо — удобное управление, электросиденье.

Единственный минус — большое количество кнопок, разобраться с которыми потребуется некоторое время, но опытным водителям не составит труда.

Галант 9 прекрасно себя чувствует на дороге. Тяжелая посадка и автомат удержат машину от заноса, и если вы не новоиспеченный Шумахер, то это идеальный выбор. Да и топлива в дальней дороге тратить не приходится — расход бензина небольшой за счет не мощного двигателя.

Привыкнуть к расположению кнопок и их количеству легко, а вот к огромному рулю привыкнуть сложно.Он явно не рассчитан на женскую руку, а мужчине может показаться неудобным. Под стать рулю те же неудобные кнопки магнитолы труднодоступны, а дизайн вообще убивает это желание.

Цены

К сожалению, Галант 9 поколения не оправдал ожиданий, и в 2012 году выпуск автомобиля был приостановлен. Если вы действительно хотите его приобрести, вам следует поискать на вторичном рынке.

Вот примерные цены интернет-магазинов.

Mitsubishi Galant 10

Галант девятого поколения продавался хуже автомобилей предыдущего поколения. Недаром Митсубиси Галант 9 дважды подвергался рестайлингу, хотя технические данные практически не изменились.

Mitsubishi Galant 10 должен был выйти через несколько лет после обновления 2008 года, но что-то не получилось. Однако хоронить марку пока рано – в 2015 году снова начался выпуск старых моделей, не исключена и разработка новых.

Митсубиси Галант 9 – качественный, хоть и спорный с точки зрения дизайна, автомобиль. Однако железо полностью окупает свои деньги. Другое дело, что машина подходит не всем — местами малоподвижна и перетяжелена, для женщин вряд ли подойдет.

Схема блока предохранителей Шевроле Кобальт и реле с назначением и расположением

Шевроле Кобальт 2-го поколения в 2011 году поступил в производство на новой платформе и с обновленным дизайном.Он также выпускался в 2012, 2013, 2014, 2015 и 2016 годах. В этой статье вы найдете описание предохранителей и реле Шевроле Кобальт 2 со схемами блоков и расположением. Обратите внимание на предохранитель прикуривателя.

Салон

Блок предохранителей расположен на левой стороне приборной панели. Снимите соответствующую крышку для доступа.

Фото

Схема

Наименование 9013 90A 0150 901 F31
F1 Не используется
F2 Не используется
F3 Не используется
F4 Не используется
F5 20А Индикаторы включения: сигнализация, обогрев заднего стекла, кондиционер; подсветка номерного знака; Катушка реле замка багажника
F6 20A Охранная сигнализация, коммутационный блок
F7 30A Левая фара (ближний свет), правый задний фонарь (габаритный свет), левый задний фонарь (тормоз и поворот сигнальные лампы), указатель поворота в левой фаре
F8 30A Правая фара (ближний свет), левый задний фонарь (габаритный свет), правый задний фонарь (стоп-сигналы и указатели поворота), указатель поворота в правой фаре , Подсветка багажника
F9 25a Отопление, вентиляция и блок управления кондиционером
F10 20A Реверсивные фонари в задних фонаре, Подсветка приборной панели, автоматическая передача селектор подсветки
F11 20A Taillights (противотуманные фары), освещение для посадки и высадки
F12 30A Центральный замок (передние и задние двери)
F13 не используется
F14
10a Central Blocking (крышка багажника)
F15 10A-блок управления подушками безопасности, автоматическая центральная блокировка блокировки
F16 15A Block Diagnostics
F17 2а выключатель зажигания
F18 10A 10a контрольный блок для отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
F19 не используется
F20 не используется
F21 не используется
F22 15A головной подразделение системы воспроизведения
F23
не используется
F25 не использованы
F26 10A Manager Cluster
F27 10A Блок управления подушками безопасности, автоматический цент система блокировки ral
F28 10A Индикатор неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов
F29 7.5А сцепления педали положения датчик положения
10A 10A
не используется
F32 10A блока управления для отопления, вентиляции и кондиционера
F33 F33 не Используется
F34 не используется
F35 25A электрические передние двери окна
F36 25A электрические задние двери окна
F37 не используются
F38 F38 F38 F38 F38 20A Электрическая розетка — прикуривателя Предохранитель
F39 10A Головное устройство системы воспроизведения звука
F40 Не используется
реле
Защищенные цепи
R1 Не используется
R 2 не используется
R3 R3 Багажник LICK RELLAY BLAGE LID Блокировка привод
R4 не используется
R5 A / C RELAY A / C Компрессорный клатч
R6 Стеклоподъемники, головка, Реле стеклоподъемников, устройство воспроизведения звука, розетка (прикуриватель)

Предохранитель №38 отвечает за прикуриватель.

Описанное расположение и наличие компонентов в блоках предохранителей может отличаться от вашего и зависит от комплектации и года выпуска.

Моторный отсек

Блок предохранителей расположен в передней левой части моторного отсека, рядом с аккумуляторной батареей.

Фотография для примера

диаграмма

Назначение

20A 20A 9013
1 25A не используется
2 7.5а наружного зеркала заднего вида
3 3 5A не используется
4 25A не используется
9 30a ABS модуль
6 5A не используется
7 15A не используется
8 8 15A модуль автоматической коробки передач
9 5A контрольный регулятор напряжения
10 10A регулировка фар, камера сзади
11 20A нагретый задний Окно
12 30A Обогрев заднего стекла
13 10A Не используется
14 7 9.5а нагретые за пределами зеркала заднего вида
15 9 20A не используется
16 25A нагретые передние сиденья
17 10A не используется
18 10A модуль управления двигателем, автоматическая коробка передач Модуль управления
19
19
20 9 15A не используется
21 10A радиатор вентилятор релейные катушки, A / C RELAY COIL
22 10A не используется
23
23 10A блока управления двигателем
24 10A 10A 2 9
25 10A не используется
26 10A ECM, датчик MAF
27 27 10A Не используется
28 10A Датчик кислорода
29 20A E Блок управления NGINe
30
30 30 9 15A
31 31 10A Left High Beam Headlamp
32 10A правильный высокий лучевой заголовок
39 15a блок управления двигателем
34
34 9 15a Sound Signation
35 9
36 10A

0
JCACA
1 40A ABS модуль
2 2 2 30a WaterShield Wiper
3 40A 4
4 30A подушка безопасности, автоматическая разблокировка, панель инструментов, педаль сцепления, регулировка фар
5 40А Не используется
6 40А Не используется
7 40A Не используется
8 30A вентилятор радиатора
9 40A вентилятор радиатора
10 20A Не используется
11 30A Стартер
реле
R1 реле Пуск / Старт
R2 Топливный насос
R3 Не используется
R4 Не используется
R5 Реле силового агрегата
R6 Высокоскоростной вентилятор радиатора
R7 Стартер
Gely

5

Заправочные емкости и характеристики рабочих жидкостей Geely MK и MK Cross

Выпускаются по сей день достаточно известные модели Geely MK.

Автомобиль поступил в продажу в 2006 году, производитель использовал платформу от. В нашей стране продажи были запущены только через два года, а еще через два года производитель создал производство в нашей стране. Также был создан компактный кроссовер этой модели.

В 2013 году была выпущена рестайлинговая версия, которая получила новую немного улучшенную внешность и новый интерьер, к ней и обратимся.

Дизайн

Внешность этой модели несколько уникальна среди конкурентов, но сам дизайн многим не понравится. Она также отличается среди моделей, выпускаемых в своей стране, так как родственники этого седана стараются стать более похожими на популярные автомобили премиум-класса.


Передняя часть Geely MK имеет слегка рельефный капот, галогеновую оптику немного неправильной формы. Между фарами расположена решетка радиатора, которая разделена хромированными перекладинами, на которых расположен логотип марки.Бампер не очень массивный, имеет так называемую маленькую губу и круглые противотуманки, которые аккуратно, но красиво вставлены в бампер.

Боковая часть автомобиля привлечет внимание небольшой выштамповкой в ​​нижней части двери, также красиво смотрятся вздутые колесные арки, но почему-то передняя арка вздута намного сильнее. Профиль также имеет хромированные дверные ручки, и на этом привлекательные детали с этого ракурса заканчиваются.


Задняя часть автомобиля тоже довольно скучная, у нее большие фары, простая крышка багажника и массивный бампер.На этом все детали, привлекающие внимание, заканчиваются.

Размеры седана:

  • длина — 4342 мм;
  • ширина
  • – 1692 мм;
  • высота — 1432 мм;
  • колесная база
  • – 2502 мм;
  • клиренс — 150 мм.

Покупателю было предложено небольшое количество вариантов окраски кузова, среди них:

  • серебро;
  • черный;
  • синий;
  • желтый;
  • зеленый.

Технические характеристики


Производитель предлагает покупателю только один тип двигателя, это 1.5-литровый бензиновый агрегат, выдающий 94 лошадиные силы. Автомобиль очень плохо разгоняется, но он для этого и не создавался, его главная особенность в том, чтобы потреблять не слишком много топлива, расход Джили МК по городу составляет 7 литров. Этот мотор работает в паре с 5-ступенчатым мотором и другого не предлагается. Модель останавливается с помощью дисковых и барабанных тормозов.

Модель набирает первую сотню за целых 18 секунд, а максимальная скорость составляет 165 км/ч. Поэтому, если вы молодой парень, у которого нет денег на быструю машину, но любите погонять, и присмотритесь к этому варианту, лучше от него отказаться, так как он даже быстрее разгоняется.

Подвеска модели обеспечивает хорошую плавность хода, впереди у нас независимая система на рессорах, а сзади уже полунезависимая на рессорах. Шасси также имело EBD, которые расположены здесь для обеспечения устойчивости автомобиля.

Интерьер


Салон автомобиля для многих немного непривычен, так как приборная панель расположена по центру торпедо в самом верху и это немного неудобно, во-первых из-за привычки и из-за того что приходится постоянно крутить головой и отвлекаться от дороги.Руль у машины обычный 3-х спицевый с логотипом компании, под которым есть ниша для документов.


На центральной консоли, кроме торпедо, есть штатная магнитола, ниша для мелочевки, прикуриватель и селектор печки и кондиционера. В салоне есть подлокотник и два подстаканника. Места в салоне не так много, но для людей средней комплекции его будет достаточно.

В салоне Geely MK места достаточно как спереди, так и сзади, а вот по поводу длительного перемещения задних пассажиров могут возникнуть проблемы.Дело в том, что для ног и для головы места достаточно, но его не слишком много, поэтому через некоторое время ноги отекают. Объем багажника 430 литров, но этого места будет достаточно, а сложить задние сиденья, к сожалению, нельзя, поэтому большие грузы не перенести.

Качество материалов отделки плохое, это пластик и ткань, но уже в стандартной комплектации вы получаете кожаную отделку руля.


В плане безопасности, к сожалению, модель не тестировалась различными компаниями, но вне зависимости от комплектации седан будет оснащен подушкой безопасности водителя и подушкой безопасности пассажира.

Цены и комплектации Geely MK

Сейчас автомобиль новым не продается, но его можно приобрести на вторичном рынке, средняя цена 200 000 рублей. При покупке обратите внимание на комплектацию, так как они отличаются.

Присутствовала базовая конфигурация База, на которую поступило:

  • кондиционер;
  • противотуманные фары;
  • подогрев и электрозеркала;
  • кожаный руль
  • ;
  • все электростеклоподъемники.

Вторая комплектация, получившая название Comfort, получила, помимо всего вышеперечисленного, подогрев передних сидений и задний парктроник.

Автомобиль с необычным салоном и очень слабым двигателем, но при этом все это оправдывается низкой ценой, поэтому только из-за этого его можно брать.

Видео

Здравствуйте. Выбирал машину по кошельку в 10 килобаксов. Варианты были: пустой логан (ужасно), форза (очень тонкий металл, мало информации о надежности), ланос (расход, габариты — мне не подходят нормально).Жигули сразу отбросил, двигатели и ТХ вроде ничего плохого, но не… отзыв полностью →

Езжу на этой машине 7 месяцев. Я очень счастлив! Пробег 3400 км. До этого ездил на ВАЗ 21061. При покупке выбирал между ВАЗом и Джили. Меня привлекла комплектация и цена! Конечно, после «шестерки» — суперкар! Куплен на Копейском шоссе. Сервисная служба есть… отзыв полностью →

Хорошая стильная машинка, я доволен, очень удобная.Не слушайте защитников российского автопрома (все в прошлом). Китаянка хоть и крутая, но с вазовскими тазами не сравнится. Китай вперед! Если бы не Китай, у нас бы не было цифровой техники, вещей и всего… отзыв полностью →

Прочитал кучу отзывов и понял одно, все зависит от того, для чего вам нужна машина и от размера вашего бумажник. Я водитель с 25-летним стажем. Начал с Москвича. Были шестерка, Славута и двенадцатая ВАЗ.Все относительно. Когда решил поменять машину, многие… отзыв полностью →

11 февраля 2013 года исполнился год. Покупал осознанно, до этого ездил на наших, и даже не хотел больше смотреть в их сторону! Есть как положительные, так и отрицательные стороны! Напишу, за год вложено 68 007 руб. Бензин 92-й 26.691 руб 1.165 л…. отзыв полностью →

У каждой машины есть плюсы и минусы, и каждая машина ломается. Мой пробег 12 000 км.Без проблем. На дороге ведет себя уверенно, ни разу не подвела. Многие автовладельцы пишут, что китайские машины понятные, а сами ездят на Жигулях. Машины китайские отличные… отзыв полностью →

Машине 3 месяца, пробег более 7 тысяч. Авто отечественной сборки, по сравнению с чистокровными китаянками, появились новые (очень хорошие) цвета, но цена возросла. Однако я все же решил брать МК, а не Логан (разница в 100 тысяч при одинаковой комплектации)…. отзыв полностью →

Ездил на ВАЗ 21013 и ЗАЗ 1103. При покупке автомобиля решающую роль сыграла относительно невысокая цена, но при богатой комплектации. За то же самое с именем придется платить почти в два раза больше. Двигатель 1.6 МКП пробег 18000 км. Хорошие впечатления от внешнего вида и сборки. Заметил… отзыв полностью →

Могу сказать только лучшее: комфортный, экономичный, быстрый, достаточно мощный автомобиль. В салоне установлен телевизор, навигатор, DVD. Уложилась в 305 000 руб.Да как бы всем не очень хочется закрывать свои двери. Я видел изумленные глаза владельцев «крутых» машин, когда… отзыв полностью →

Эта машина у меня 6 месяцев. Пробег 21 тыс. км. Купил я его за 284 тысячи рублей. в комплектации «комфорт». Сразу хочу сказать, что это не первая моя машина, поэтому лучше этой машины не напишу. Машина, конечно, не идеал, но ругать ее в принципе… отзыв полностью →

Купил машину месяц назад, полное дерьмо… Разочарованный. Через 1700 км раздался свист из-под капота. На 2000 км первое ТО — обслуживание ужасное, но свист устранили. Утром, запустив это железо, услышал такой же свист, поехал в сервис, сняли какой-то датчик с распредвала, жду… отзыв полностью →

Машина куплена в июле 2009 года. Ездили с женой на Рено-Символ — униформа, герметичность, фарш 0. А потом зашли в салон, посидели, прокатились и решили — это наше.На данный момент пробег составляет 2400 км. Проблем нет, но пока рано судить. Оба довольны машиной, красавица! …

Geely MK — китайский представитель малого класса. При его разработке за основу была взята Toyota Vios первого поколения, которая, в свою очередь, является ничем иным, как рестайлинговой первой Toyota Yaris. Этим объясняется почти полное сходство шасси с Ярисом 1999-2002 годов, а двигатель объемом 1,5 л является лицензионной копией Toyota 5A-FE.

Geely MK появился в России в июне 2008 года. Первые Geely поступили в салоны прямиком из Китая. С 2010 года Geely MK собирают в Черкесске, на предприятии «Дервейс».

Двигатель

Двигатель Geely MK имеет ременный привод ГРМ. По опыту состояние ремня не мешает проверить через 40-50 тыс. км. Некоторые из них не имеют ни малейших признаков износа за 60 000 км, а у других может отсутствовать пара зубцов, и ремень оказывается покрытый трещинами.К счастью, при обрыве ремня клапана не встречаются с поршнями. Снимите правую опору двигателя при замене ремня ГРМ.

При холодном пуске мотор Джили МК часто начинает «троить». Проблема решается заменой свечей, высоковольтных проводов, катушек зажигания (1000 рублей) или регулировкой клапанов. При демонтаже высоковольтных проводов владельцы часто их отрывают. Пренебрежение регулировкой клапанов чревато их «заклиниванием» при пробеге более 40-60 тыс. км и последующим прогоранием.Выгорание чаще встречается на автомобилях с установленным ГБО.

Прокладка на подогреве дроссельной заслонки со временем начинает пропускать антифриз. При высыхании охлаждающая жидкость загрязняет канал регулятора холостого хода и сам регулятор. Результат – затрудненный запуск, двигатель глохнет сразу после постановки и заводится только при нажатой педали газа. Для предотвращения течи после очистки канала прокладку дроссельной заслонки лучше посадить на термостойкий герметик. Родной новый регулятор холостого хода стоит около 1000 рублей, в качестве замены подойдет аналог для Нивы Шевроле за 500 рублей.

Мотор Geely MK склонен к перегреву в теплое время года при длительной езде со скоростью более 100 км/ч с включенным кондиционером. Проблема появляется при пробеге более 40-50 тыс. км. Одна из причин — не работает вентилятор охлаждения из-за плохого контакта в одной из трех точек крепления провода заземления. Также причиной перегрева может быть позднее открытие термостата и особенность работы ЭБУ мотора, дающего команду на включение вентилятора даже при критических значениях температуры охлаждающей жидкости.Сам датчик температуры охлаждающей жидкости может давать неверные значения из-за закисления контактных клемм. «Недогрев» или долгий прогрев мотора свидетельствует о закислении термостата в открытом положении, что тоже не редкость. Новый термостат стоит около 200 рублей.

Некоторые владельцы сталкиваются с необходимостью замены прогоревшей прокладки ГБЦ. Помпа жидкостного охлаждения двигателя может выйти из строя при пробеге автомобиля свыше 50-100 тыс. км. Недоумение вызывает появление ржавых пятен в расширительном бачке.В морозы часто подтекают радиаторы охлаждения в месте стыка пластика с металлом.

Уплотнительное кольцо выпускной системы в месте соединения выпускного коллектора с патрубком часто приходится менять из-за прогара. При пробеге более 80-120 тыс. км начинает подтекать передний сальник коленвала. Датчик давления масла может выйти из строя при пробеге более 50-60 тыс. км.

Задняя опора двигателя проходит более 40-60 тыс. км, после чего начинает стучать.Новая опора будет стоить 1,5-2 тысячи рублей.

После 150-200 тыс. км часто увеличивается расход масла. Устранить масляную горелку только заменой маслосъемных колпачков получается не всегда. Часто виноваты и закопанные кольца. Комплект колец и колпачков доступен за 4000 руб.

Трансмиссия

5-ступенчатая «механика» на новом Geely MK первые несколько тысяч километров страдает плохим переключением передач. После элементы коробки «накатываются», и с легкостью переключения передач проблем нет.Немалый вклад в плохую избирательность оборотов вносит «дешевое» масло, заливаемое в коробку еще при сборке. Такая «трансмиссия» сильно густеет на морозе. После смены рабочей жидкости работа коробки улучшается.

При пробеге более 50-70 тыс. км коробка начинает шуметь. Причина в износе подшипников входного и выходного вала. Примечательно, что в гарантийной книжке подшипники коробки прописаны отдельным пунктом, а гарантия на них составляет всего 30 тыс. км.За работу по снятию и установке коробки придется заплатить около 3 тысяч рублей, за переборку — еще около 4 тысяч рублей, комплект новых подшипников будет стоить 1-2 тысячи рублей.

Сцепление выхаживает более 90-120 тыс. км. Новый комплект с корзиной и выжимным подшипником будет стоить 3-5 тысяч рублей. При пробеге более 100 000 км коробка часто начинает шуметь при сбросе газа на третьей передаче.

Сальники привода могут потечь через 30-40 тыс. км.Стоимость сальника привода около 500 руб. Через 50-60 тыс. км может потребоваться замена главного цилиндра сцепления. Потекший цилиндр можно восстановить с помощью ремкомплекта за 600 руб.

Пыльники наружного ШРУСа, скорее всего, придется заменить при пробеге более 100-120 тыс. км. Оригинальные пыльники отдельно не найти, так как они продаются только в сборе с приводом. Но найти аналог в магазине запчастей от других марок автомобилей не составит труда.

Ходовая часть

Подвеска Geely MK не отличается особой прочностью. Стойки сдать первый передний стабилизатор- через 20-30 тыс.км. Чуть дольше ходят втулки стабилизатора — около 40-60 тыс. км. Амортизаторы могут подтекать или стучать после 30-60 тыс. км. Стоимость нового находится в пределах 1,5-2,5 тыс. руб. Передние ступичные подшипники служат более 60-80 тыс. км. Шаровая опора и рычаги подвески проходят одинаковое расстояние. Новый шаровой стоит около 800 рублей.

Из-за «кривой» сборки рулевая рейка имеет боковой люфт, который можно убрать после подтягивания. Зачастую рейка начинает подтекать после 50-100 тыс. км. Стоимость новой рейки около 15-20 тысяч рублей. Рулевые тяги и наконечники ходят более 50-80 тыс. км. Иногда выходит из строя и насос гидроусилителя руля.

Из-за коррозии покрытия поршня тормозного цилиндра переднего суппорта при пробеге более 50-70 тыс. км могут подклинивать тормоза.Ремкомплект обойдется в 400 рублей. Иногда задние тормозные цилиндры начинают «травить» тормозную жидкость.

Кузов и салон

Кузов Geely MK плохо противостоит коррозии. Первые очаги неизбежно появляются на сколах. А через 1-2 года эксплуатации в нижнем углу передних дверей под уплотнителем, в районе замка крышки багажника, лючка бензобака и на внутренней поверхности капота. Позже начинают гнить колесные арки и пороги. Коррозии порогов больше всего подвержены автомобили с заводским люком.Водосточные желоба инженеры вывели прямо в пороги. За ремонт порогов придется заплатить свыше 30 тысяч рублей.

Фары и задние фонари часто запотевают, а противотуманные фары часто лопаются при использовании в прохладную сырую погоду.

Твердый пластик салона Geely MK очень скрипит, особенно в морозы. Стук в руле может возникать из-за ослабевающих со временем винтов, удерживающих подушку безопасности в сборе. Свободно установленное уплотнение рулевого вала пропускает шум двигателя и выхлопных газов в салон.

Одна из проблем Geely MK — вода в салоне. Туда он попадает из-за плохо проклеенных лобового и заднего стекол, а также через отлетевшие резиновые заглушки на днище. Вода скапливается в багажнике из-за посадки задних фонарей и крепления заднего амортизатора. Вода также может попасть через вентиляционные клапаны.

Работа кондиционера тоже вызывает много нареканий. Кондиционер становится неэффективным при температуре окружающего воздуха более 25-30 градусов Цельсия.Этому способствует конструктивная особенность системы отопления: горячие трубы и радиатор отопителя расположены непосредственно под панелью. Даже в прохладную погоду при выключенном кондиционере и регуляторе температуры в холодном секторе из дефлекторов выходит теплый воздух.

При пробеге более 100 000 км все чаще обнаруживаются течи в системе кондиционирования. Компрессор кондиционера (около 9-12 тыс. руб.) может заклинить через 50-100 тыс. км.Вентилятор отопителя иногда перестает включаться или меняет скорость вращения из-за выхода из строя реле (реостата) регулятора скорости вращения вентилятора. Новый регулятор стоит не дорого — около 400 руб.

Электрооборудование

Проблемы с зарядным током могут появиться после 80-120 тыс. км. Причина — выход из строя регулятора напряжения. Комплект нового реле и щеток обойдется в 2,5-3,5 тысячи рублей. Новый генератор стоит около 4,5-5,5 тысяч рублей.

Из-за короткого замыкания датчика температуры элемента обогрева сидений или «залипания» кнопки включения обогрева может перестать работать подогрев передних сидений.Заводские нагревательные элементы обогрева зеркал отлично справляются со своей задачей, но часто выходят из строя. После замены зеркал на аналог обогрев становится не таким эффективным, зато гораздо долговечнее.

При пробеге более 100-150 тыс. км возможен обрыв троса рулевой колонки. Нередки проблемы с подсветкой приборной панели. Причина — выход из строя микросхемы платы драйвера электродвигателей, управляющих движением стрелок и подсветкой приборов.Стоимость нового устройства около 7-8 тысяч рублей.

Заключение

Качество Geely MK, произведенного на родине в Китае, и у нас, в России, существенно отличается. Китайские Geely собраны добротнее — все элементы кузова и салона хорошо подогнаны, а зазоры есть даже везде. Отечественная сборка, наоборот, славится плохой подгонкой деталей кузова и вечно недокручивающимися или сорванными болтами. Но есть и минусы китайских автомобилей — прошивка ЭБУ плохо справляется с запуском в мороз, необходимо обновление ПО.Кроме того, на китайских Geely нередки проблемы с электрикой из-за окисления контактов из некачественной латуни.

Еще одна проблема, с которой вам придется столкнуться, это сложность подбора запчастей. Под одним номером могут быть совершенно разные детали, не взаимозаменяемые с оригиналом. То ли все, что было под рукой, впихнули в машину при сборке, то ли проблемы в каталогах… Единственным выходом было взять с собой неисправный узел (деталь) и сравнить сходство на глаз.

НАШИ ПАРТНЕРЫ:

Сайт о немецких автомобилях

Любой современный легковой или грузовой автомобиль можно обслуживать и ремонтировать самостоятельно, в обычном гараже. Все, что для этого потребуется – набор инструментов и заводское руководство по ремонту с подробным (пошаговым) описанием операций. В таком руководстве должны быть указаны типы используемых рабочих жидкостей, масел и смазок, а главное, моменты затяжки всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля.Итальянские автомобили — Fiat Alfa Romeo Lancia Ferrari Mazerati (Мазерати) имеют свои конструктивные особенности. Также в специальную группу можно выделить все французские автомобили — Peugout (Пежо), Renault (Рено) и Citroen (Ситроен). Немецкие машины сложные. Особенно это касается Mercedes Benz, BMW, Audi и Porsche (Порше), чуть меньше — Volkswagen и Opel (Опель). Следующую большую группу, обособленную по конструктивным особенностям, составляют американские производители — Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln… Из корейских фирм следует отметить Hyundai/Kia, GM-DAT (Daewoo), SsangYong.

Еще недавно японские автомобили отличались относительно небольшой начальной стоимостью и доступными ценами на запчасти, но в последнее время они сравнялись по этим показателям с престижными европейскими брендами. Причем это касается почти в одинаковой степени всех марок автомобилей из страны восходящего солнца — Toyota (Тойота), Mitsubishi (Мицубиси), Subaru (Субару), Isuzu (Исузу), Honda (Хонда), Mazda (Мазда). или, как говорили раньше, Мацуда), Suzuki (Сузуки), Daihatsu (Дайхатсу), Nissan (Ниссан).Ну и автомобили, выпускаемые под японо-американскими марками Lexus(Лексус), Scion(Сцион), Infinity(Инфинити),

07.06.2017

Geely MK — китайский представитель класса С, являющийся разработкой компании Geely Automobile. За последние годы китайский автопром совершил настоящий прорыв в автомобилестроении. Одной из главных составляющих популярности этой модели является дизайн – экстерьер автомобиля не типичен для восточного производителя и больше похож на «американца».Не стоит сравнивать этот автомобиль с американцами, японцами или корейцами, так как они выше по качеству сборки и комплектующих, но у этой модели есть один параметр, по которому она превосходит всех своих конкурентов, и это ее цена, и этот параметр всегда был одним из основных при выборе автомобиля. А вот как повлияла низкая стоимость автомобиля на его надежность, и на что следует обратить внимание при выборе Джили МК с пробегом на вторичном рынке, сейчас мы и попытаемся выяснить.

Немного истории:

На внутреннем китайском рынке премьера Джили МК состоялась в 2006 году, но в СНГ эта модель появилась только в середине 2008 года. Было взято первое поколение Toyota Yaris как основу для разработки автомобиля, а также на автомобиле используются двигатели от Toyota. Geely ранее закупала эти двигатели у Tianjin Industrial (FAW), лицензия на которую принадлежит Toyota. В январе 2010 года на заводе автомобильной компании «Дервейс» в городе Черкесск (Россия) запущено производство автомобилей для рынков СНГ.До этого Geely MK поставлялись в автосалоны прямо из Китая. В 2011 году компания Geely провела ребрендинг автомобиля, в результате чего автомобиль получил название Englon MK, а MK Cross был переименован в Englon Jinying cross. Ребрендинг был проведен в связи с новой маркетинговой стратегией, направленной на обновление и повышение имиджа бренда. В 2015 году на смену Geely MK пришел GC6, прошедший глубокий рестайлинг.

Слабые места и недостатки Джили МК с пробегом

Металл, как и ЛКП очень тонкий, из-за этого появляются сколы и вмятины даже от мелкого камешка, вылетающего из-под колес встречного транспорта.Кузов слабо устойчив к агрессивным воздействиям окружающей среды, из-за чего на кузове автомобиля через пару лет эксплуатации появляется ржавчина. Наиболее быстро коррозия проявляется на днище автомобиля (требуется дополнительная обработка антикоррозийными средствами) и в местах сколов краски. Также следы ржавчины можно обнаружить на: передних дверях (под уплотнителем), капоте и крышке бензобака (в районе замка). Защитные стекла противотуманок часто трескаются при эксплуатации в холодную и сырую погоду.

Двигатели

Geely MK комплектовался только бензиновыми силовыми агрегатами- 1.5 (94 л.с.), 1.6 (107 л.с.). Самый распространенный двигатель в СНГ — агрегат 1,5 л, который собирали по лицензии Toyota (копия двигателя 5A-FE от ). Если говорить о его надежности, то, в целом, мотор неплох, но парочку слабых мест в нем, тем не менее, выявили. Первое, на что нужно обратить внимание, это ремень ГРМ. По регламенту не требует замены до 60 000 км, но, как показал опыт эксплуатации, после 40 000 км на нем появляются трещины, также пары зубьев может не хватить, думаю не стоит объяснять к каким последствиям это может привести.Любителям проводить ремонт в своем гараже стоит учесть тот факт, что для замены ремня ГРМ придется снимать правую подушку двигателя.

Нередко владельцы сталкиваются с неприятностями, когда непрогретый двигатель начинает троить, к счастью, для решения проблемы можно обойтись без поездки в сервис — нужно менять свечи зажигания, высоковольтные провода или катушки зажигания. Если эти манипуляции не дадут положительного результата, придется регулировать клапана.Для выполнения этой процедуры следует обратиться к опытному специалисту, так как неправильная регулировка клапанов может привести к их «зажатию» через 40-60 тысяч километров пробега и с последующим прогоранием. Снимайте высоковольтные провода очень осторожно, так как велик риск их обрыва.

На автомобилях с пробегом более 50 000 км появляются течи охлаждающей жидкости через прокладку подогрева дроссельной заслонки. Если дефект своевременно не устранить, это может привести к преждевременному выходу из строя регулятора холостого хода.Основным сигналом о неисправности регулятора будет: затрудненный запуск, двигатель глохнет сразу после постановки и заводится только при нажатии на педаль газа. Новый регулятор будет стоить 20 долларов, но можно немного сэкономить, установив аналог от Нивы Шевроле (8-10 долларов).

В теплое время года необходимо тщательно следить за температурой двигателя, чаще всего двигатель перегревается при длительной езде со скоростью 80-100 км в час с включенным кондиционером.Основная причина в не включенном вентиляторе охлаждения, в плохом контакте на клеммах проводки и задержке открытия термостата. Возможность следить за температурой двигателя и не допускать его перегрева усложняется тем, что датчик температуры может выдавать неверные данные. Если вы долго не можете прогреть двигатель до рабочей температуры, то проблема, скорее всего, связана с закислением термостата в открытом положении.

На большинстве экземпляров при пробеге 80-120 тыс. км приходится менять прокладку ГБЦ, причина — прогар прокладки ГБЦ.На этом же пробеге требуется замена помпы. Радиатор охлаждения заржавел. Сигналом о наличии проблемы будет появление красных пятен в расширительном бачке. С приходом холодов может начать течь радиатор охлаждения на стыке пластика и металла. При пробеге 80-100 тыс. км возникает необходимость замены переднего сальника коленвала (появляются течи масла). Раз в 60-80 тыс. км требуется замена датчика давления масла. Чуть меньший ресурс (40-60 тыс. км) имеют подушки двигателя и коробки передач.Многие владельцы винят в большом расходе топлива, в смешанном цикле 8-10 тыс. км, а это намного больше, чем обещал производитель.

Трансмиссия

Geely MK оснащалась только механической пятиступенчатой ​​коробкой передач. К диагностике трансмиссии нужно относиться очень внимательно. Основной недуг, с которым приходится сталкиваться владельцам, – хрупкость подшипников первичного и вторичного валов. Чаще всего в сервис обращаются владельцы автомобилей с пробегом 50-70 тыс. км с жалобами на посторонние шумы в коробке.На устранение неисправности придется потратить 100-150 долларов. Они не славятся долговечностью и уплотнениями полуоси, как правило, течи масла появляются после 30-40 тыс. км пробега. При пробеге 60-70 тыс. км требуется замена главного цилиндра сцепления. Чтобы немного сэкономить, цилиндр можно отремонтировать с помощью специального ремкомплекта. При использовании некачественного масла с наступлением холодов возникают трудности с переключением передач. При бережной эксплуатации сцепление может прослужить 80-100 тыс. км (комплект нового сцепления с выжимным подшипником будет стоить 40-60 долларов).

Особенности и недостатки шасси Джили МК

На Джили МК подвеска стандартная для этого класса автомобилей: спереди — Макферсон, сзади — балка. Что касается надежности большинства элементов подвески, то здесь ситуация не столь оптимистична. Чаще всего требуется замена стоек стабилизатора, у неряшливых водителей они ходят менее 10 000 км, при бережной эксплуатации могут прослужить 15-20 тыс. км, втулки до 40 000 км. Амортизаторы служат 50-60 тыс. км, но нередки случаи, когда их приходилось менять через 30 000 км, так как их цена не слишком высока до 50 у.е.ПК. Передние ступичные подшипники, рычаги и шаровые опоры могут порадовать пробегом 70-80 тыс. км. ШРУСы способны держать до 100 000 км. Чтобы реже заниматься ремонтом ходовой, многие владельцы при подборе запчастей отдают предпочтение взаимозаменяемым деталям от разных моделей Toyota.

Люфт в рулевой рейке бывает даже на практически новых автомобилях, причина кроется в некачественной сборке узла, благо для устранения дефекта достаточно его подтянуть.Ресурс рейки мало чем отличается от аналогичной детали большинства японских и корейских производителей (100-150 тыс. км). Покупка новой рейки обойдется в 150-250 долларов США. Рулевые наконечники требуют замены каждые 50-60 тыс. км, тяги раз в 70-80 тыс. км. Есть проблемы с тормозной системой, основная из них это коррозия поршня тормозного цилиндра, что приводит к заклиниванию тормозов. Также особого внимания требуют задние цилиндры, были случаи, когда на них появлялись течи тормозной жидкости.

Салон

Салон Jili MK не может похвастаться качеством сборки и материалов, а благодаря использованию жесткого пластика сверчки здесь чувствуют себя как дома. Если вы слышите дребезжащий звук из-под руля во время движения, необходимо проверить затяжку болтов, удерживающих подушку безопасности (со временем они откручиваются). При интенсивной эксплуатации передние сиденья через год можно протереть начисто, взяв с собой нагревательные элементы. Если пренебречь заменой, все может закончиться пожаром.Из-за некачественной проклейки лобового стекла и постоянно отлетающих резиновых заглушек по днищу со временем под ковриком водителя и переднего пассажира появляется вода. Также после сильного дождя в багажнике может появиться лужа, причина в некачественных уплотнителях задних фонарей и опор задних амортизаторов.

Что касается электрики, то, чаще всего, неприятные сюрпризы преподносит обогрев заднего стекла, зеркал и климатическая система. Многие владельцы жалуются, что кондиционер не справляется со своими обязанностями даже в прохладную погоду.При пробеге 80-100 тыс. км появляются утечки фреона, при этом же пробеге может заклинить компрессор кондиционера. В самый неподходящий момент может перестать включаться вентилятор печки, причина в выходе из строя реле регулятора скорости. После 100 000 км начинаются проблемы с регулятором напряжения (требуется ремонт или замена генератора), в результате чего аккумулятор перестает заряжаться. Из-за выхода из строя микросхемы платы драйвера электродвигателей перестает работать подсветка панели приборов.

Итог:

Несмотря на значительный прогресс в автомобилестроении, китайский автопром все еще не дотягивает до уровня корейских и японских производителей, и Jili MK не исключение.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное