Замена тормозных колодок передних ваз 2108: Замена передних и задних тормозных колодок на ВАЗ 2109 и 21099 своими руками

Содержание

Замена тормозных колодок ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110

Общеизвестной является норма, что состояние тормозных передних колодок надо проверять, спустя пятнадцать тыс. км. пробега и заменять их по мере надобности. Стоит заметить, что 1,5 миллиметров — мин. приемлемая толщина фрикционных накладок колодок, когда она меньше, то срочно нужна замена. 

Для проведения подобной операции Вам пригодятся:

  • 2 рожковых ключа «на 17», а также «на 13»;
  • отвертка плоская;
  • ключ балонный;
  • домкрат. 

Вооружившись инструментом, смело приступайте к замене тормозных колодок ВАЗ:

1. Начните с фиксации задних колес машины стояночным тормозом. Потом отпустите колесные болты и приподнимите домкратом машину. Снимите колесо.

2. Выймите из кронштейна кольцо тормозного шланга.

3. Плоской отверткой утопите поршень суппорта в цилиндр.

4. Отогните край стопорной шайбы нижнего болта крепления направляющего пальца.

5. Открутите  ключом «на 13» болт крепления направляющего пальца, удерживая ключом «на 17» направляющий палец за шестигранник.

6. Приподнимите вверх скобу суппорта и достаньте колодки. Приступая к монтажу новеньких, — постарайтесь тщательно оттереть от коррозии, а также разнообразных загрязнений их посадочные места.

7. Оцените состояние направляющего пальца суппорта, при необходимости вычистите его от загрязнений, а потом подвергните обработке смазкой графитной либо литолом.

8. Во время монтажа колодок обратите своё пристальное внимание на расположение зажимных пружин, так как они должны быть размещены параллельно верхнему краю колодок.

9. Поджимая отверткой, опустите скобу суппорта и затяните нижний болт крепления направляющего пальца, загните тщательно край шайбы стопорной.

10. Вставьте резиновое кольцо тормозного шланга в кронштейн.

Важно: 

  • Непременно нажмите пару раз на педаль тормоза для закрепления в раб. положении поршня суппорта.
  • Не пользуйтесь диз. топливом, бензином, а также иными минеральн. растворителями для очищения тормозов.
  • Непременно меняйте колодки с обеих сторон авто.
  • Если уровень тормозной жидкости в бачке находится на макс. отметке или близко к ней, обязательно её частично откачайте.

Действуя согласно описанному нами алгоритму и соблюдая несложные правила, Вы без проблем проведете замену тормозных колодок ВАЗ 2109, 2108, 21099, 2110.

Замена передних тормозных колодок ВАЗ 21083 своими руками. Замена тормозных колодок ВАЗ 2108, 2109, 21099

Комментарии к теме Замена передних тормозных колодок ВАЗ 21083

Ваня

Затягивать колесные болты давя ногой категорически не рекомендую… Процесс гораздо проще сборки модели из советского конструктора.

Род

Видео уроки на закате СССР(

Дай Балазовская

спасибо огромно. всё чётко и понятно

Путин

Спасибо, очень помог

Ярославна

манера подачи Back in USSR просто)… сразу вспомнились занятия в юношеской ДОСААФ в 90 году)..

Татиана Шабанина

Никогда не делайте так как показано на видео! Откручиваем на ладошке два болта и снимаем колодки! И всеееее!!! Ставим новые! Так как на видео если делать то надо направляющие новые ставить!

Мала

спасибо большое!

Пастор

Спасибо за видео! Делайте побольше таких видео уроков! У Вас из нужного места растут руки!

Lamarr

Лёша,вопрос как пркачать тормоза самому без помошника?

Ahearn

Хочу вас немного поправить,если подклинивает подшипник,то он будет выть, вы не с чем это не перепутаете,а скрипят колодки зачастую и за не качественного материала

Аввакумушкин Гейлорд

А почему в масляный фильтр не заливали масло? Это нормально или лучше залить? Заранее спасибо за ответ

Оол

мужики, мойте тачку перед съемкой, не сложно же

Мороз

Или диски как правильно

Авто

спасибо,все понятно

Хасан Тупышкин

что такое чек KEY НЕ ПОДСКАЖЕТЕ

Иден

Привет Денис. у тебя не закисает саморазводящий механизм? 2 раза в году чищу промываю и смазываю (что с ногой то случилось?

Киляров Кой

а ты не мог сразу поднять его, снять колесо, а потом мастер класс свой записывать?

Филип Зворыкин

подскажите пацаны. стираются колодки только с правой стороны за 2 месяца, с левой как новые..заменил суппорта, старые подклинивали. ну думал решил проблему, и вот вчера опять такая же фигня — стерлись в ноль с правой стороны, что может быть еще? 

Riona

Да лихо у тебя все. У меня сразу же возникли такие геморрои- закисла трубка, побоялся отломить запасной не было. Второй гемор, 2 болта крепления… места настолько мало что головка не одевается на болт, надо какую то с тоненькими гранями искать.

Лэнд

Я не понял,а что за пружины стоят спереди.Можно подробней о ремонте нексии.

Амес

На 2108 смысл тот же?

Ермек

Хороший парень, делает все хорошо. Лайк

Лоу

Все приспособы от лени. Лень сбивать шарнир. 🙂

Коренчук Вреж

Дилетанты хреновы. Отдай таким машину в руки и проблем потом не оберёшься.- учителя безмозглые!!! Зачем выкручивать два болта на суппорте??? Чтобы потом заниматься геморроем??? И кто вас только учил прикасаться к торм.цилиндру металлическими предметами — долбоящеры!!!

Евгенин Рифкат

тоже не нашел такой сальник

Тихо

А где надпись ‘Не повторять — опасно! Все трюки выполнены профессиональным каскадёром’?) 18000+ просмотров и из них полюбому найдутся уникумы, которых либо соскочившей с домкрата машиной придавит или болгаркой себе морду рассекут)

Написать комментарий

Как и когда нужно заменять передние тормозные колодки на ВАЗ

Трудно не согласиться с тем, что нет ничего вечного, особенно, если это касается автомобиля ВАЗ, который работает в экстремальном режиме постоянно.

Тормозные колодки относятся как раз к таким деталям, поскольку колодки и тормозные диски обеспечивают безопасность водителя и пассажиров. Передние тормозные колодки испытывают очень большую нагрузку во время торможения.

На передние тормозные колодки приходится вся масса автомобиля, умноженная на скорость. Задача передних колодок – эффективно и быстро остановить эти разнообразные физические силы.

Замена и срок службы передних тормозных колодок зависит от ряда факторов. На часть этих факторов полностью может влиять водитель автомобиля, а некоторая часть от него не зависит. А эти факторы следующие:

     компания, которая производит тормозные колодки. Если учитывать, что тормозные колодки и тормозные диски – это наша безопасность, то при их выборе не нужно думать только про цены. Да, тормозные колодки известного бреда будут стоить дороже, но не дороже собственного здоровья;
    от бренда, которые производит тормозные колодки, напрямую зависит износ и качество колодок. Если покупать колодки в фирменном магазине, то нужно потребовать сертификат на изделие;
    стиль езды. Этот фактор полностью зависит от водителя. Тормозные колодки будут изнашиваться гораздо быстрее, если езда постоянно быстрая, а торможение – экстремальное. Любители экстремальной езды передние тормозные колодки будут менять гораздо быстрее, чем рассчитывал производитель.

Никто не может назвать точного времени или пробега, после которого нужно менять тормозные колодки. Но для каждого автомобиля указываются точные параметры состояния колодок, при которых их нужно менять.

Эти цифры можно найти в инструкцию по применению колодок и в мануале по эксплуатации автомобиля. Нужно следить за тем, чтобы при указанной толщине тормозных колодок провести их замену.

Замену тормозных колодок, как и замену амортизаторов или тормозных дисков, проводят на 2-х колесах одной оси. Осуществить замену не сложно, даже если впервые менять колодки.

Технологически замена тормозных колодок одинаковая для всех автомобилей. Но, конечно, есть некоторые нюансы, которые связаны с конструкцией тормозного механизма или его типа. От штатной тормозной системы отличается суппорт дисковых тормозов.

При замене передних тормозных колодок, так же как и при замене задних, нужно не забыть провести диагностику механизмов, узлов и деталей тормозной системы. Обязательно делается диагностика тормозного диска. Штангенциркулем измеряют толщину диска.

Также визуально нужно убедиться в том, что на поверхности диска нет никаких механических повреждений. Проверить нужно и геометрию диска в плоскости.

Что нужно для замены тормозных колодок

При покупке тормозных колодок стоит постараться выбрать те колодки, которые из одной партии. Исходя их материалов фрикционных накладок, при производстве разных партий колодок это будет иметь значения. Колодки из одной партии имеют меньшую разницу в физико-механических свойствах материалов тормозных накладок.

Для замены передних тормозных колодок потребуется стандартный набор инструментов и оборудования:

    баллонный ключ;
    подъемная опора;
    стандартные слесарные инструменты: молоток, гаечные ключи, отвертки.

Автомобиль нужно подготовить к замене тормозных колодок. Перед автомобиля нужно вывесить на опору с помощью домкрата, дальше снять колесо, вывернуть руль и оценить объемы работ, при этом проверить состояние тормозных дисков, суппорта, мест соединения трубопроводов и тормозных шлангов.

Технологически замена передних тормозных колодок

     из крепления нужно вынуть тормозной шланг;
    при помощи монтировки или балонника отжимают тормозной поршень, но при этом нужно не забыть, что уровень тормозной жидкости в этот момент поднимается. На расширительный бачок стоит обратить внимание;
    дальше откручивают болты крепления скобы суппорта и убирают скобу;
    проводят замену тормозных колодок; · в обратном порядке проводится сборка тормозного механизма.

Это все, что касается замены передних тормозных колодок. Их нужно протестировать сразу после замены. Важно понимать, что увеличенная нагрузка на передние колодки требует того, чтобы их состояние постоянно контролировали.

Замена передних тормозных дисков ВАЗ 2110

Замена переднего тормозного цилиндра ВАЗ 2110, Калина, Приора, Гранта, 2109…

замене тормозных колодок ВАЗ-2108, 2109, 21099.

Порядок действий при замене тормозных дисков на Ладе Калине.

Как заменить передние тормозные диски на ваз — картинки и фото.

Замена передних тормозных колодок ВАЗ.

Замена передних тормозных колодок ВАЗ 2110 2111 2112.

Замена передних колодок тормоза ваз.

Заполняем отверстия под пальцы в новой направляющей тормозных колодок графи…

Замена передних тормозных дисков на ваз 2112.

15.7 Замена суппорта тормоза переднего колеса ВАЗ 2106.

снятие скобы тормозного диска на ВАЗ 2110.

Снятие приводов ШРУСОВ передних колес ВАЗ 2110,2111,2112.

Вентилируемые диски тормозных механизмов передних колес.

Замена переднего тормозного диска ваз 2110.

Замена тормозных дисков, колодок и шлангов на — картинки и фото.

Как заменить тормозной диск ВАЗ 2110?

Вентилируемые диски тормозных механизмов передних колес.

ВАЗ 21099 2110 2111 2112 видео — Тормозные колодки.

6.8.2. Замена тормозного диска.

Комплектующие для тормозных систем выпускают как фирмы — производители авто…

Тормозные диски Ferodo и Bosch — сравнение перед покупкой.

замене тормозных дисков на ВАЗ 2110.

6.8.2. Замена тормозного диска.

Дребезжание передних колодок.

Замена тормозных колодок.

Какие тормозные диски лучше поставить на ВАЗ 2110 и 2114?

6.8.1. Замена тормозных колодок.

замене передних тормозных дисков ВАЗ 2110.

передние и задние тормозные колодки на ВАЗ 2110.

Замена тормозных дисков ВАЗ 2110, своими руками.

Замена тормозных колодок УАЗ Патриот.

Замена тормозных колодок заднего колеса Самара, Самара 2


Руководство по ремонту и эксплуатации — Тормозная система — Замена тормозных колодок заднего колеса
Минимально допустимая толщина фрикционных накладок задних тормозных колодок -1,5 мм. Произведите замену задних тормозных колодок на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 в следующих случаях: толщина фрикционных накладок менее допустимой; поверхность фрикционных накладок замаслена; фрикционная накладка непрочно соединена с основанием; фрикционные накладки имеют глубокие борозды и сколы.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не применяйте бензин, дизельное топливо или какие-либо другие минеральные растворители для очистки тормозов. Задние тормозные колодки заменяйте одновременно у обоих колес. Недопустима замена передней и задней тормозных колодок между собой, а также между левым и правым колесом. Это может привести к неравномерному торможению автомобиля.

Для замены задних тормозных колодок на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 проделайте следующее:

1. Включите 1-ю передачу и установите упорные бруски под передние колеса автомобиля.

2. Проверьте: рычаг стояночного тормоза должен быть опущен до упора вниз (автомобиль расторможен).

3. Снимите колесо и очистите тормозной механизм от грязи.

4. Если уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра находится на метке «МАХ» или приближается к ней, откачайте из бачка часть тормозной жидкости. Иначе при замене тормозных колодок тормозная жидкость может выплеснуться.

5. Снимите тормозной барабан (Замена тормозного барабана).


6. Снимите верхнюю стяжную пружину тормозных колодок бородком или плоскогубцами.


7. Снимите нижнюю стяжную пружину задних тормозных колодок таким же способом.


8. Снимите направляющую пружину передней тормозной колодки, а затем переднюю тормозную колодку.



9. Снимите разжимную планку.


10. Снимите направляющую пружину задней тормозной колодки, а затем заднюю тормозную колодку, отсоединив приводной рычаг от наконечника троса стояночного тормоза.


11. Выньте шплинт и снимите опорную шайбу с пальца приводного рычага задней тормозной колодки.


12. Надавите на палец и снимите с тормозной колодки приводной рычаг. Выньте палец из тормозной колодки.


13. Установите на автомобиль ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 новые тормозные колодки в порядке, обратном снятию. При установке вставьте верхние концы тормозных колодок в пазы поршня.


14. Сведите тормозные колодки двумя монтировками, чтобы переместить поршни к центру тормозного цилиндра. Установите тормозной барабан в порядке, обратном снятию. На стоящем на земле автомобиле 2-3 раза нажмите на педаль тормоза, чтобы подвести тормозные колодки к тормозному барабану.

Цитата

Снятие и замена передних тормозных колодок ВАЗ 2110, 2111, 2112

Сегодня мы расскажем вам о том, как самостоятельно и без особых усилий заменить передние тормозные колодки на вашей десятке. Для ВАЗ-2111 и 2112 процедура абсолютно аналогичная, поэтому данная инструкция универсальна. Итак у нас есть автомобиль 2110 с изношенными передними колодками. Нам понадобятся новые колодки, производитель на ваш вкус, но мы бы рекомендовали приобрести колодки известных и проверенных брендов. Это позволит избежать противных скрипов при торможении, повышенного износа тормозных дисков или, что самое страшное — некачественного торможения. Думаю не стоит объяснять автолюбителю чем это ему грозит. Итак, поехали. Поднимаем машину домкратом и вывешиваем колесо, снимаем его.

Отбиваем зубилом и молотком  стопорную пластину от нижнего болта крепления суппорта. 


Придерживая рожковым ключом «на 17» направляющий палец, а ключом «на 13» отворачиваем нижний болт крепления суппорта

И затем вынимаем его вместе со стопорной пластиной. 


Поддев отверткой, вынимаем суппорт вместе с цилиндром. 


Вынимаем из направляющей суппорта сами тормозные колодки. 

 Для того, что бы установить новые тормозные колодки нам нужно загнать сам поршень (разжать его) как можно глубже в сам цилиндр тормозной.

Это удобно сделать либо большими пассатижами, либо газовым ключом. 


На внутренней тормозной колодке установлен датчик износа. Обрезаем провод идущий к датчику.

Отключаем разъем датчика от жгута.

Вытаскиваем провод идущий от датчика из хомутов в виде резиновых колец, которые держатся за тормозной шланг. 


После установки новых колодок (установку производим в порядке обратном снятию) соединяем разъем датчика выработки колодок к разъему в проводке нашей машины и обратно вставляем провод датчика в резиновые кольца тормозного, которые находятся на тормозном шланге и подключаем датчик к колодке. Вот и все. Не забудьте после сборки зафиксировать болт стопором, прижав его к болту крепления. Как видим, ничего сложного в замене колодок на ВАЗ-2111 нет. Если у вас остались вопросы, будем рады видеть вас в нашем клубе ВАЗ-2110 и Приора!

Выбор тормозных колодок на ВАЗ

Создайте универсальную запись выбора тормоза, которая облегчит читателям поиск и выбор.

Так что, пожалуйста, отпишитесь в комментариях о том, что вы себе поставили, я в свою очередь буду обновлять самые объемные и полезные комментарии в посте (с вашим ником, разумеется).

Начну с себя, точнее с того, что у меня когда-либо стояло.

_____________________________________________________
колодки
Казалось бы, самая простая и банальная, но немаловажная деталь.Протестировал следующее:

Заводские ТИИР (не знаю как сейчас, но 5 лет назад было именно так)

Заводские передние колодки ТИИР

Общие впечатления
Тормозят нормально за первые пару тысяч км потом все печально — жуткий писк/скрип, диски быстро нагреваются, начинают «бить»

Ресурс
Проехал 2 тыс. км, после чего стали пищать жутко и не тормозит

Цена качество?
Цена свободна вместе с автомобилем, качества достаточно, чтобы обкатать машину и тут же их поменять.

Мой совет
Меняй сразу, на нормальные 🙂
.
.

Ferrodo Premier «красный»


Передние тормозные колодки Ferodo Premier

Общие впечатления
Поставил сразу после стоковых — небо и земля, конечно, с ними машина стала тормозить . В дальнейшем устанавливал в основном их (когда стояли штатные суппорта)

Ресурс
При моем стиле вождения хватило на 10-15 тысяч, немного, но этот период отработал отлично.

Цена качество?
Разумная цена отличное качество. Единственное, на что хочу обратить внимание, сейчас много китайских подделок, в том числе и они, чуть дешевле, но качество намного хуже — не нарваться на подделку!

Lucas/TRW


Передние тормозные колодки Lucas/TRW

Общие впечатления
Решил поставить их в качестве эксперимента, чтобы сравнить с Ferrodo. По личным ощущениям они оказались чуть хуже, но тоже неплохо себя показали.

Ресурс
А вот срок службы меня порадовал, они прошли через многое, а когда снимал, наверное только половину «съели», претензий в этом вопросе нет.

Цена качество?
Цена примерно как у Ferodo. В целом качество и срок службы полностью его оправдывают.

Мой совет
В общем хороший аналог Феродо, советую!
.
.

Другие колодки на стандартные суппорта не ставил, но знаю, что популярных еще много, буду рад услышать отзывы о них.

ДОБАВЛЕНО:

На современном рынке автозапчастей существует великое множество тормозных колодок на ваз , которые делятся между собой как по цене, так и по функционалу.
Для повседневной езды, когда не используются высокие скорости и поэтому не нужно жать со всей силой на тормоз, вполне подойдут обычные тормозные колодки из фрикционного материала.

В стандартном исполнении есть два вида таких тормозных колодок.

Самыми жесткими являются безасбестовые тормозные колодки , армирующий компонент которых, как следует из названия, не имеет асбеста, а другие более жесткие наполнители: стальная вата, латунная и даже медная стружка. Эти колодки в основном используются для спортивной езды, и они могут издавать скрежещущие звуки при резком торможении. Серьезный тюнинг двигателя ВАЗ требует улучшения тормозной системы.

А вот для обычных машин Те, кто любит неторопливую езду по городу или за его пределами, все также могут использовать традиционные фрикционные тормозные колодки, которые имеют особый специальный асбестовый состав.Такие накладки мягкие, требуют частой замены, но стоят дешевле других.


Сейчас новая мода — уличные гонки. Для такого вида автоспорта, когда надо быстро ехать и еще и быстро останавливать машину, все вышеперечисленные колодки не будут эффективно работать при больших нагрузках — они просто сгорят.


Для этого есть специальные, выдерживающие огромные нагрузки за счет керамического компонента.
В свою очередь, керамические накладки выпускаются в своих сериях, например, широко известны такие серии, как «улица», «спорт» или «экстрим».
На них можно остановиться подробнее: как правило, если используются «уличные» керамические колодки, то они имеют состав, позволяющий свободно ездить в городе. Такие подушечки ценны тем, что имеют керамические включения, не требующие нагревания. В тех случаях, когда водитель увидит маркировку «спорт», это будет означать, что на таких колодках можно ездить как по городу, так и по гоночной трассе. Эти колодки содержат больше керамического компаунда, чем дорожные колодки, и требуют предварительного нагрева для достижения желаемого эффекта торможения.То есть нужно несколько раз ускориться и нажать на тормоз. Керамика разогреется и начнет с хорошим усилием прижиматься к тормозному диску. Когда водитель покупает «экстремальную» серию, необходимо помнить, что эти колодки предназначены исключительно для гонок, а для повседневной городской езды они совершенно неприемлемы, так как требуют хорошего прогрева. Более того, при быстрой езде дисковые тормоза все равно нагреваются, в этом случае также необходимо устанавливать вентилируемые дисковые тормоза.
Итак, к какому выводу мы можем прийти?



Чтобы эффективно использовать преимущества той или иной системы, разумнее всего иметь два автомобиля: один будет предназначен для езды в городских условиях, а второй будет использоваться исключительно для трека.
В последнем случае наиболее эффективными будут керамические накладки, так как они выдерживают температуру до 650С и больше не пачкаются. колесные диски черной пыли от сгоревшего фрикционного материала и, конечно, скрипов, характерных для более дешевых безасбестовых колодок, не будет слышно.

Поддержание исправности тормозной системы – залог общей безопасности водителя, с этой общеизвестной истиной спорить глупо. Но правильный выбор тормозных колодок обеспечивает не только короткий тормозной путь и внятную обратную связь на педаль тормоза: некачественные колодки могут быстро стирать тормозные диски и барабаны, что потребует от автомобилиста дополнительных затрат на последующий ремонт.Особенно актуален вопрос выбора колодок для владельцев тольяттинских автомобилей – предложений на рынке много, а количество некачественной и контрафактной продукции бьет все мыслимые рекорды.

Материал тормозных колодок

Требования к материалу, из которого изготавливаются тормозные колодки, крайне противоречивы, и от удачного компромисса между свойствами во многом зависит как ресурс, так и эффективность готового изделия:

  • Термостойкость: при резком торможении огромное количество кинетической энергии преобразуется в тепло.Тормозная колодка не должна изменять свои свойства при нагреве и максимально быстро передавать тепло подложке, а затем тормозному механизму. Некачественные изделия при перегреве поверхности как бы «глазуруются» — рабочая плоскость покрывается твердой и скользкой коркой, из-за чего эффективность торможения значительно снижается. На спортивных автомобилях и мотоциклах для борьбы с этим используются перфорированные тормозные диски, очищающие поверхность колодок (но и ускоряющие их износ). у обычных автомобилей тормозные диски с гладкой поверхностью, и остекление колодок для них гораздо опаснее.
  • Долговечность: Блок не должен трескаться и быстро изнашиваться. Обычно материал блока армируется медной или латунной стружкой, реже – стальной, также используются полимерные материалы. Армирование делает колодку прочнее и повышает теплопроводность, но в то же время увеличивает износ диска.

Консультации. Наиболее предпочтительны колодки с полимерным армированием, так как они меньше всего изнашивают диски, на втором месте — со стружкой из цветного металла.

Как выбрать колодки?

Внешний вид и маркировка колодок могут многое о них рассказать.В частности, в маркировке содержится указание на коэффициент трения, обозначаемый двумя буквами (усредненный при нагреве — первая буква, усредненный после охлаждения — вторая). К сожалению, не всегда можно найти:

Внимание! Если вторая буква не совпадает с первой (например, GE), то лучше воздержаться от покупки.

Также должны насторожить излишне крупные включения армирующих частиц: здесь грубая технология (как правило, при изготовлении дешевых колодок стружку получают на токарном станке, дробя ее минимально).


Лучшие марки тормозных колодок на ВАЗ

Посмотрим на колодки самых популярных брендов по результатам, которые они показывают в стендовых испытаниях, и дополним статистику отзывами реальных пользователей.

  • TIIR (обычные колодки). Они довольно быстро изнашиваются, но при этом изнашивают тормозные механизмы минимально. Клеевое крепление накладки к основанию имеет достаточную прочность, случаев отслоения при обычной езде не было.Учитывая доступную цену — хороший вариант для людей, не любящих агрессивную городскую езду. При перегреве они заметно стекленеют.
  • ДАФМИ. Эти колодки стоят немного дороже оригинальных колодок и изнашиваются медленнее. Однако тесты отмечают, что иногда при сильном нагреве происходит увеличение толщины накладки, то есть она как бы «разбухает». Это явный признак возможного необратимого изменения свойств при резком торможении, возможно разрушение колодки или ее отрыв от основы.Рекомендованы для спокойной размеренной езды: тогда они прослужат долго и не ухудшат со временем тормозной путь.
  • ТРВ. Прочные колодки, обеспечивающие хорошее торможение и спокойно выдерживающие высокие температурные нагрузки. В этом есть и обратная сторона – и сами тормозные диски, и тормозной диск довольно быстро изнашиваются. Хороший вариант для активной езды, трасс, горной местности.
  • Феродо. Для автомобилей ВАЗ известная марка не снизила планку качества: эти тормозные колодки обеспечивают не только хороший ресурс, но и отлично сохраняют свои свойства при резком или длительном торможении.Износ тормозных механизмов при их использовании тоже нельзя назвать критичным – все на уровне лучших представителей конкурентов. Хороший выбор, но и по цене, которая соответствует качеству.
  • АТЕ. Нельзя сказать, что эта марка хорошо известна владельцам ВАЗ, а зря – это один из ведущих европейских производителей тормозных механизмов и колодок. Несмотря на высокую цену, эти колодки показывают отличные результаты: отлично тормозят, выдерживают перегрев, имеют длительный срок службы.
  • Лукас. Тесты выявили интересное свойство этих колодок: в тепле их коэффициент трения даже увеличивается, хотя у «гражданских» (в отличие от спортивных керамических) колодок он обычно падает. Колодки устойчивы к износу, абразивный износ тормозных дисков также невелик. Отличный выбор для условий, когда приходится часто пользоваться тормозами.

Нельзя утверждать, что низкая цена автомобиля – это повод сэкономить на расходных материалах. Наоборот, там, где нет систем стабилизации, АБС и прочих электронных помощников, грамотный подбор тормозных колодок и контроль состояния тормозной системы вносят решающий вклад в безопасность автомобиля.

Тормозные колодки автомобилей ВАЗ — видео

Есть старая водительская поговорка: хорошие тормоза водителю не нужны, а плохого они все равно не спасут. Шутки шутками, но от качества тормозных колодок зависит безопасность движения, а иногда и жизнь человека. Тормозная система представляет собой совокупность ряда компонентов, исправность каждого из которых влияет на работу всей системы в целом. Но если работоспособность, скажем, вакуумного усилителя или главного тормозного цилиндра можно точно определить еще до начала движения по нескольким нажатиям на педаль, то как понять, какие тормозные колодки обеспечат наиболее эффективное торможение, тем более что их выбор сейчас просто огромен.Не менее важен вопрос ресурсов. Кроме того, нередко выбранные колодки ходят долго и вполне удовлетворительно тормозят, но после нескольких тысяч пробегов диски приходится точить в проточку или, что еще дороже, менять.

Для начала небольшой ликбез. Тормозная колодка состоит из двух частей — рамы и фрикционной накладки. Технология изготовления колодок и проста, и сложна одновременно. Сначала готовится смесь для обжига фрикционной накладки.У каждого производителя тормозных колодок своя рецептура, и от оптимального подбора компонентов во многом зависят свойства конечного продукта. В состав смеси входит до двух десятков компонентов, поэтому после тщательного перемешивания смесь должна постоять около суток, чтобы между компонентами произошли необходимые химические реакции. Затем смесь разливают в формы и прессуют. Следует отметить, что прессование бывает двух видов – горячее и холодное. При холодном прессовании себестоимость конечного продукта ниже, а производительность выше, а при использовании горячего прессования улучшаются эксплуатационные свойства продукта.

Прессование осуществляется на основу с нанесенным слоем клея (температурный режим). Если в процессе используется метод холодного прессования, то полученные полуфабрикаты помещают в печь окончательного спекания. Следующие этапы – шлифовка рабочей поверхности и финальный контроль.

Именно по следам, остающимся на поверхности фрикционных накладок тормозных колодок после операции притирки, можно отличить контрафактную продукцию. В оригинальном блоке метки чаще всего имеют эллиптическую форму, тогда как в большинстве подделок они представляют собой прямые линии.Кроме того, посторонние включения, значительные сколы, неплотное прилегание фрикционной накладки к основанию должны вызывать сомнения в происхождении колодок.

Сколько слов нужно сказать об асбесте. Многие западные защитники окружающей среды (и российские тоже) настаивают на экологической небезопасности асбеста. Однако до сих пор не получено однозначных и бесспорных данных, которые могли бы подтвердить эту точку зрения. В то же время асбестосодержащие тормозные колодки более мягкие и обладают лучшими дисковосберегающими свойствами.

Еще одна проблема — скрип, который появляется при торможении даже на новых колодках. Есть мнение, что появление этого скрипа свидетельствует о низком качестве тормозных колодок. Это в корне неверно. Все производители без исключения безуспешно борются с этой проблемой, а причины появления скрипа остаются неясными и по сей день. Единственное, что бесспорно: скрип — это высокочастотные автоколебания. Поскольку причина их появления не может быть устранена в силу ее неясности, они уже борются с последствиями.Как правило, рецепт один – на обратную сторону основания прикрепляют материал, предназначенный для гашения таких вибраций.

Некоторые производители тормозных колодок также предлагают покупателям тормозные диски под собственной торговой маркой. Колодка и диск образуют так называемую пару трения, и от оптимально подобранной пары трения во многом зависит эффективность работы тормозной системы. В настоящее время наблюдается устойчивая тенденция отказа от чугуна при производстве тормозных дисков. Вместо этого все чаще используются стальные сплавы.Считается, что такие диски имеют более высокую износостойкость (а значит, и ресурс) и меньшую вероятность коробления.

В большинстве случаев наибольшую эффективность обеспечивает пара диск-колодка одного производителя, но известны случаи, когда колодки в паре с чугунными дисками имели более высокую производительность, чем с родными. Это явление может возникать из-за того, что производители колодок не производят сами тормозные диски, а заказывают их у сторонних предприятий. Следует помнить, что неправильно подобранная пара трения может вызвать перегрев и, как следствие, либо коробление диска, либо воспламенение колодки.Последнее происходит чаще из-за несоблюдения технологического процесса изготовления самой фрикционной накладки колодки.

Итак. Для начала нужно решить, когда пора менять передние или задние тормозные колодки. Минимально допустимая толщина фрикционного материала колодок не менее 3 мм; при дальнейшем износе невозможно предсказать работоспособность и безопасность тормозной системы.

Первым «звонком» о замене тормозных колодок может быть снижение уровня тормозной жидкости в бачке (при условии отсутствия течи из системы).Если вы услышали характерный звук при торможении, который возникает из-за того, что колодка своим металлическим основанием начинает касаться диска, то вам, вероятно, стоит сказать спасибо своему ангелу-хранителю. В большинстве современных автомобилей предусмотрена система предупреждения водителя о недопустимом износе передних или задних тормозных колодок. Суть ее работы заключается в том, что в тормозную колодку встроен датчик износа, который при уменьшении толщины колодки до определенного значения касается тормозного диска (выполняющего роль «массы»), что вызывает соответствующее лампочка на тормозной колодке загорится.приборной панели, либо ее роль выполняет пружина, закрепленная на каркасе колодки (но в этом случае при значительном износе колодки начинают громко и неприятно «петь»). Правда, после первой же московской зимы эта самая лампочка начинает гореть постоянно, поэтому периодически необходимо проверять толщину фрикционных накладок и их состояние (нет ли трещины или отрыва фрикциона от рамы, то тормозные колодки надо менять сразу, причем весь комплект).

И тут скрипнуло. В этом случае не стоит ждать острых ощущений от резко увеличивающегося тормозного пути, а нужно идти в ближайший магазин автозапчастей за новым комплектом колодок. Но тут возникает главный вопрос: какие тормозные колодки выбрать. Глубоко ошибаются те, кто руководствуется цитатой из забытого рекламного ролика: «Все одинаковые».

Как правило, все тормозные колодки можно условно разделить на три категории качества.

Первая категория – тормозные колодки качества оригинального оборудования.Они полностью соответствуют требованиям автопроизводителя и, как правило, используются при комплектации автомобилей на конвейере автозавода, а также поставляются на рынок запчастей как в оригинале с маркой автоконцерна, так и в упаковка производителя. В первом случае они будут несколько дороже из-за наличия товарного знака автопроизводителя, кроме того, предполагается, что автозавод ведет постоянный контроль качества.

Колодки тормозные второй категории.«Качество запчастей». Здесь производитель допускает конструктивные и технологические отклонения от документации производителя транспортного средства. Тем не менее, все правила сертификации и получения разрешений на эксплуатацию соблюдаются. Разница в цене по сравнению с 1-й категорией заметна, но такие накладки можно найти и по цене оригинальной продукции.

Тормозные колодки третьей категории. Так называемая «экспортная линия». Здесь производители учитывают те требования (стандарты) в области безопасности, экологии и т.д.существующие в стране-импортере (в данном случае в России). Как правило, продукция данной категории выпускается для тех регионов, где действующие нормы защиты прав потребителей ниже, чем в стране происхождения.

При выборе тормозных колодок не следует исходить из принципа экономии. Ресурс качественных тормозных колодок может достигать 40 000 км, хотя многое зависит от индивидуальной манеры вождения и режима эксплуатации автомобиля (в городе ресурс сокращается примерно в 1,5 раза).5 раз). Немаловажен и вопрос дискосберегающих свойств колодок, ведь оригинальные тормозные диски, например, для девятого семейства ВАЗ стоят 450-500 рублей за штуку.

При покупке тормозных колодок следует обратить внимание на следующее.

— Безупречный внешний вид тормозных колодок.

Допускаются: единичные выпуклости в сырье или производственные углубления, неравномерное смешивание компонентов максимум до 5 % поверхности, краска на поверхности = 10 %, сколы по краям = 1 % поверхности, впадины на поверхности материала без отделения фрикционного материала, трещины короче 30 мм или 10 мм по углу или глубине

Недопустимо: инородные тела, не входящие в состав смеси (стружка, мусор), трещины длиной более 30 мм или 10 мм через угол или глубину > 1.5 мм, отрыв фрикционного материала от опорной плиты, зазор между материалом и опорной плитой поперечный, поперечный край колодки или опорной плиты загнут.

— Качество печати упаковки (как правило, большинство подделок выдают неважный вид упаковки).

— Наличие паспорта или инструкции внутри упаковки (желательно, но не обязательно).

Также обратите внимание на возможность получения информации о принадлежности товара к вышеуказанным категориям качества.

Качественные тормозные колодки требуют:

1. Определенную и постоянную эффективность торможения при любом режиме работы автомобиля и любой начальной скорости торможения.

2. Достаточно большой ресурс тормозных колодок.

3. Доступная цена тормозных колодок. Не обязательно искать самые дорогие накладки, но по цене «100 рублей за коробку» точно нельзя брать, так как бесплатный сыр только в мышеловке, а дешевые накладки либо быстро изнашиваются, либо срезаются тормозные диски, сводящие на нет экономию, либо имеют крайне низкий КПД.

Ладно. Тормозные колодки куплены. Теперь осталось их поменять. Конечно, лучше всего заменить тормозные колодки в сервисном центре, но большинство владельцев отечественных автомобилей предпочитают делать это самостоятельно. Поэтому было бы разумно дать несколько советов.

Во-первых, нужно обратить внимание на равномерность износа колодок на одной оси. Если остаточная толщина соответствующих фрикционных накладок имеет разность более 1,5-2 мм, то следует задуматься об исправности рабочих тормозных цилиндров.Также опасным признаком являются тормозные колодки, сработавшие «на клин». Причинами неравномерного износа могут быть:

— подклинивание тормозных колодок в суппорте из-за ржавчины;

— подклинивание поршня рабочего цилиндра (что обычно вызвано попаданием загрязнений через порванный пыльник или несвоевременной заменой тормозной жидкости, которую необходимо производить не реже одного раза в три года).

Во-вторых, очень важно следить за сохранностью пыльников и отсутствием течи тормозной жидкости.

В-третьих, перед заменой тормозных колодок обязательно нужно очистить суппорт от ржавчины.

Кроме того, тормозной диск не должен иметь бороздок и коробления (последнее легко определить по вибрации на педали тормоза при торможении со средним усилием).

После замены тормозных колодок не забудьте несколько раз нажать на педаль тормоза, пока она не перестанет проваливаться, в противном случае гарантирована покупка нового переднего бампера (это необходимо для того, чтобы «приблизить» поршни тормозного цилиндра к колодкам ).

После установки тормозных колодок желательно выбрать сухой прямой участок дороги с минимальным трафиком и совершить несколько интенсивных торможений подряд. С помощью этой методики можно «убить двух зайцев одним выстрелом»: приспособиться к эффективности новых колодок и, если колодки того требуют, «запечь» их, вывести в нормальный режим работы.

КАК МЫ ИСПЫТАЛИ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ


Для испытаний были выбраны передние тормозные колодки для переднеприводных ВАЗ девятого семейства (ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099).Тормозные колодки были приобретены в крупных магазинах автозапчастей розничной сети Москва, по два комплекта от каждого производителя.

Испытания проводились в специализированной лаборатории на оборудовании, сертифицированном Госстандартом России. В ходе испытаний были задействованы два испытательных стенда.

Первый стенд представляет собой натурный тормозной узел, состоящий из тормозного суппорта, тормозного диска и двух передних колодок автомобиля ВАЗ 2108, маховика с переменным моментом инерции (в данном случае момент инерции соответствовал момент инерции автомобиля ВАЗ), электропривод и КИПиА.На этом стенде непосредственно проверялась эффективность колодок в различных режимах торможения.

На втором стенде определяли предел прочности соединения тормозной накладки с рамой.

Как мы уже упоминали ранее, тормозные свойства сильно зависят от материала тормозного диска, поэтому перед испытаниями остро стояла проблема выбора дисков, но после консультации со специалистами мы закупили партию оригинальных тольяттинских дисков.

А теперь непосредственно о программе тестирования.

Перед началом испытаний тормозные колодки прирабатывают, для чего проводят торможение от 50 до 100.

Эффективность торможения определялась на основе комбинации эффективности индивидуального торможения, эффективности повторного торможения (FADE) и восстановления. Для получения более точных результатов весь цикл испытаний проводился дважды (каждый раз с новым комплектом колодок и новым тормозным диском).

ИСПОЛНЕНИЕ ОТДЕЛЬНЫХ ТОРМОЗОВ

Этот этап состоит из трех испытаний.

ТЕСТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК 1. Этот тест имитирует различные режимы однократного торможения (от легкого до экстренного) со скорости 100 км/ч до полной остановки автомобиля. Начальная скорость 100 км/ч, температура колодок в начале торможения менее 50 °С. Давление в тормозном цилиндре изменяется от 2 до 8 МПа с интервалом 2 МПа.

ТЕСТ тормозных колодок 2. Этот тест имитирует разные режимы однократного торможения при разных начальных скоростях торможения. Давление в тормозном цилиндре 5 МПа, температура колодки в начале торможения не более 50 °С.Начальная скорость варьируется от 40 до 120 км/ч с шагом 20 км/ч. Замедление измеряется.

ИСПЫТАНИЯ тормозных колодок 3. Целью данного испытания является оценка эффективности торможения при различных температурах колодок. Начальная скорость торможения 100 км/ч, давление в тормозном цилиндре 5 МПа. Замедление измеряется при различных температурах колодок (от 50 до 250 градусов с шагом 50 °C).

ПОВТОРНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОРМОЖЕНИЯ (FADE)

На данном этапе моделируется движение автомобиля по горному серпантину.Тест состоит из двух одинаковых циклов, между которыми колодки остывают до начальной температуры (менее 50 градусов). Тормозное усилие поддерживается на уровне 5 МПа, начальная скорость торможения 100 км/ч, конечная скорость 50 км/ч, торможение осуществляется с интервалом 45 секунд, в конце каждого цикла измеряются замедление и температура колодок. .

ВОССТАНОВЛЕНИЕ

Программа испытаний на данном этапе полностью повторяет испытание 1 (определение эффективности индивидуального торможения).Целью этого шага является прогнозирование стабильности работы тормозной колодки в течение всего срока ее службы.

ПРОЧНОСТЬ ТОРМОЗНОЙ НАКЛАДКИ С РАМОЙ

В этом испытании определялась сила, при которой фрикционный материал отделялся от рамы колодки; по техническим условиям это значение должно быть не менее 5 МПа.

Температуру накладки измеряли термопарой в массе на расстоянии 2 мм от рамки накладки. Соответственно температура в паре трения примерно на 200 °С выше.

После завершения всех испытаний была проведена оценка абсолютного и удельного износа тормозных колодок.

Результаты испытаний сведены в общую таблицу, в которой значение замедления для простоты восприятия пересчитано в коэффициент трения, чем выше этот коэффициент, тем выше эффективность тормозных колодок. В качестве отправной точки для оценки эффективности колодок используются спецификации АвтоВАЗа, в которых указано, что коэффициент трения должен быть не менее 0.33 или 0,3 для температурных испытаний.

Кстати, когда мы получили результаты и отчеты об испытаниях, мы даже немного растерялись: каждый участник испытаний был протестирован более чем по 60 параметрам! А всего было более 900 различных параметров! Естественно, мы просто не могли опубликовать результаты в таком виде — одна таблица заняла бы не менее трех страниц. Поэтому в таблице мы привели средние значения коэффициентов трения (КТР) и температур, а поведение колодок «по косточкам» разберем в текстовом материале.

Ну а теперь самое интересное…

Итак, уважаемые читатели, мы представили вам на суд материал по тесту тормозных колодок. За сухими цифрами и нашими отзывами стоит почти два месяца непрерывной работы сотрудников лаборатории. Десятки бывших в употреблении тормозных дисков, покалеченных, сгоревших и припорошенных тормозных колодок, часы работы испытательного оборудования – все это превратилось в большую груду графиков, таблиц результатов, которые нам любезно предоставили специалисты. Когда еще не все данные были обработаны и проанализированы, в их головах уже рождались планы дальнейших испытаний, с которыми вы можете ознакомиться в следующих выпусках нашего журнала.А пока для начала: какие колодки для барабанного тормоза лучше: отечественные или зарубежные? С какими дисками тормозные колодки лучше тормозят и не перегреваются?

В ближайшее время мы постараемся найти однозначный и аргументированный ответ на эти и многие другие вопросы.

Материал подготовили Егор АЛЕКСАНДРОВ и Олег ТИХОНОВ.

Скорее всего, вам также будет интересно прочитать о других тестах тормозных колодок в журнале Consumer Magazine. AutoDela:

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Continental Teves.

МАРКИРОВКА БЛОКА: 311 FF KBA 60 793 0046.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: тормозной диск передний ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: Меня несколько удивил размер упаковочной коробки — туда могли поместиться как минимум еще две прокладки. Качество изготовления нареканий не вызвало, а вот отсутствие раздела на русском языке в прилагаемой инструкции по установке меня огорчило.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: эти прокладки относятся к верхней ценовой категории, поэтому мы ожидали от них соответствующих результатов.И наши ожидания оправдались. Первое, что бросается в глаза, это небольшой разброс результатов для первого и второго комплекта колодок, что свидетельствует о стабильности состава смеси, используемой при изготовлении накладки.

Для обкатки колодок потребовалось всего 50 включений. При определении эффективности индивидуального торможения значения коэффициентов трения оказались одними из самых высоких среди представленных на испытание образцов, а в первом испытании колодки были отмечены рекордом (0,0.47). Заметное снижение коэффициента трения заметно при третьем испытании, когда температура футеровки достигает 200 градусов, но это нельзя считать серьезным недостатком, т.к. такие температурные режимы в реальности встречаются довольно редко. Кроме того, средний коэффициент трения при температуре футеровки 250 °С составил 0,4, что является лучшим результатом.

Эти колодки показали себя более чем достойно при определении эффективности многократного торможения (горный серпантин) — коэффициент трения для обоих комплектов можно считать стабильным, и именно при этом тесте колодки нагреваются до максимальной температуры, которая часто негативно влияет на рабочие свойства продукта.Среднее значение коэффициента трения в этом режиме составило 0,43, что является вторым результатом среди протестированных продуктов. Единственный нюанс: средняя температура колодок при последнем торможении превысила 260°С — есть риск закипания тормозной жидкости.

По результатам восстановительного цикла ТТХ не только не снизились, но даже несколько повысились, что, с одной стороны, свидетельствует о некоторой «недоварке». Но если оценивать результаты стендовых испытаний в целом, то можно сделать вывод, что качество продукта очень высокое.

Удельный износ составил 1,5 см3/106 кгм, что является одним из лучших результатов среди всех образцов. Таким образом, можно говорить о высоком ресурсе колодок.

Результаты испытания на отрыв были не самыми высокими, но, тем не менее, прочность соединения каркас-накладка на растяжение превысила норму на 50%.

Визуальный осмотр дисков после испытания не выявил ни малейших следов негативного воздействия. Поверхность дисков абсолютно чистая, т.е. в процессе эксплуатации отсутствуют выделения из материала футеровки, что свидетельствует о соблюдении температурного режима при изготовлении.

ИЗ ОТЧЕТА ОБ ИСПЫТАНИЯХ: Во время определения эффективности торможения отдельных тормозов (температурное испытание) оба комплекта демонстрировали легкое искрение и дым, когда температура достигла 200 °C.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: высокая и стабильная производительность, низкий показатель износа, отличные дисковосберегающие свойства, высокое качество изготовления.

ОГРАНИЧЕНИЯ: высокая температура в конце цикла «горный серпантин», отсутствие раздела на русском языке в инструкции, высокая цена.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: отличные накладки, с которыми вы всегда будете уверены в своей безопасности, но, к сожалению, не всем по карману.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Ferodo.

МАРКИРОВКА БЛОКА: TAR 527 21170.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ:

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: упаковка, кроме самих колодок и инструкции (правда, без раздела на русском языке), также содержит «молнию» в виде двух болтов для крепления суппорта к поворотному кулаку.Накладки отличаются аккуратностью изготовления и внешним видом не вызывают нареканий. Кроме того, база маркируется.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: тест 1 тормозных колодок FERODO TARGET — определение эффективности индивидуального торможения — представленные на тест образцы прошли очень успешно: средний коэффициент трения составил 0,43, но тест 2 дал тревожные результаты. При отличном среднем коэффициенте трения 0,46 разброс значений на первом комплекте колодок был очень большим: коэффициент трения варьировался от 0.64 до 0,35. Однако коэффициенты трения второго набора, а также разброс значений в этом тесте были постоянно ниже.

На этом серьезные недостатки тормозных колодок FERODO TARGET заканчиваются – все остальные испытания прошли с минимальным разбросом параметров. Испытание 3 накладок прошло без существенных замечаний: с повышением температуры коэффициенты трения значительно снижались, однако такая участь постигла практически всех (за небольшим исключением) участников испытаний, и итоговый коэффициент трения при температуре накладки 250°С составил 0.36 – по этому параметру колодки входят в тройку лидеров.

При определении эффективности повторного торможения разброс параметров первого и второго комплектов колодок можно считать незначительным. По результатам этого теста заметно увеличение коэффициента трения после 5-го торможения на обоих циклах. В среднем коэффициент трения при этом испытании мог быть и выше: он составил около 0,34. Температура фрикционного материала при последнем торможении «горного серпантина» достигала 255°С — еще не криминал, но уже нехорошо.

По результатам этапа «восстановление» сделан вывод о высокой стабильности свойств прокладок – их характеристики практически не изменились.

Общий износ тормозных колодок FERODO TARGET при стендовых испытаниях составил 0,39 и 0,27 мм для каждого комплекта, удельный износ – 2,48 и 1,29 см3/106 кгм соответственно. Эти результаты можно считать вполне удовлетворительными и вселяющими надежду на долгую службу.

Запас прочности соединения накладки с рамой незначителен — всего 6%.

Дискосохраняющие свойства этих колодок также оказались хорошими. После теста поверхность диска оставалась гладкой на ощупь. Выделений из футеровочного материала также не было, что свидетельствует о соблюдении технологического процесса.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: во время испытаний 1 и 2 наблюдалось искрение при температуре 250 °C.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: хорошие дисковосберегающие свойства, высокое качество изготовления, хорошие показатели износа.

ОГРАНИЧЕНИЯ: отсутствие раздела на русском языке в инструкции по установке, разброс значений коэффициента трения при торможении с разных скоростей.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: Тормозные колодки FERODO TARGET — товар высокого качества по адекватной цене.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: ОАО ТИИР, г. Ярославль, Россия.

МАРКИРОВКА БЛОКА: 2108-3501080, безасбестовый.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ:

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: В комплект поставки входят четыре прокладки и инструкция по установке на русском языке. По внешнему виду колодки заслуживают оценки «хорошо». На большее они не тянут из-за несколько неприглядного внешнего вида.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: Тормозные колодки ТИИР-273 имеют небольшой разброс параметров между первым и вторым комплектом, что в принципе хорошо, если не учитывать сами результаты испытаний.Во время первого испытания ТИИР показал себя вполне достойно. Коэффициент трения не самый высокий, но с небольшим запасом укладывается в спецификации и обеспечивает приемлемую величину замедления. Начало теста 2 также вселяло надежду, но на последнем торможении значения коэффициента трения упали с 0,47-0,49 до 0,3-0,4, что уже было тревожным результатом. Дальше — хуже. Температурные испытания показали, что тенденция к снижению эффективности торможения сохраняется. Причем это снижение становилось заметным уже при температуре футеровки 100°С, а при дальнейшем нагреве колодок цифры становились вообще удручающими.Итоговый коэффициент трения составил 0,28 при температуре 250°С — колодки не подходят под требования стандартов.

Определение эффективности многократного торможения тормозными колодками ТИИР-273 дало лучшие результаты. Коэффициент трения в течение всего испытания варьировался в достаточно небольших пределах и только в одном случае упал почти на 40 %. Но это можно считать аварией, вызванной каким-то посторонним включением в материал обшивки, что бывает довольно часто у большинства производителей.Среднее значение коэффициента трения (0,33), полученное при этом испытании, можно признать удовлетворительным. Обратите внимание на довольно низкую температуру в конце этого теста. Его среднее значение 209°С свидетельствует о низкой теплопроводности футеровки с учетом перегрева диска, о чем свидетельствует ее заметное покраснение при испытаниях.

По результатам восстановления видно, что тормозные колодки ТИИР — 273 практически не изменили свои эксплуатационные характеристики.Поэтому был сделан вывод, что практически проваленная программа температурных испытаний является не следствием несоблюдения технологии изготовления, а, скорее всего, результатом неправильно подобранного состава материала футеровки.

Нас удивили результаты определения предела прочности соединения рамы и обшивки. При давлении 5 МПа средний результат составил 8,2 МПа, при этом на образце, испытанном в натурной сборке, после испытаний произошло самопроизвольное отслоение материала от каркаса.

Удельный износ составил 4,03–5,25 см3/106 кгм (абсолютное значение: 0,71–0,94 мм соответственно).

О дискосохраняющих свойствах вообще говорить не хочу. На поверхности дисков с обеих сторон видны многочисленные глубокие бороздки.

ИЗ ПРОТОКОЛА ИСПЫТАНИЙ: температурные испытания: при температуре 200°С — слабое искрение, при температуре 230°С — покраснение диска. В конце первого периода фейд-теста (на первом наборе) сильная искра с пламенем, покраснение диска.После реставрации (первый комплект) на активной тормозной колодке поперечная трещина.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: низкая стоимость.

ОГРАНИЧЕНИЯ: далеко не лучшая эффективность индивидуального торможения, агрессивность к тормозному диску, высокий показатель износа, непонятная ситуация с соединением каркаса и материала.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: тормозные колодки типа ТИИР — 273 можно брать только если нет других вариантов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: DAFMI.

МАРКИРОВКА БЛОКА: F312 D 743, без асбеста.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Колодки тормозные передние ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: Упаковка привлекает отличной полиграфией. Внешний вид самих накладок почти не вызывает нареканий, за исключением небольшой засветки на основании.Инструкция на русском языке прилагается.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: Разброс данных между результатами первого и второго комплектов тормозных колодок DAFMI заметен, но находится в допустимых пределах. Значения коэффициента трения, полученные при первом испытании, являются одними из самых высоких. Даже если учесть достаточно заметный разброс, можно уверенно говорить о высокой эффективности торможения. Комплекты, представленные на тест, также с честью выдержали второе испытание: коэффициент трения оказался на уровне 0.45, и только при начальной скорости торможения более 100 км/ч она снижалась до 0,35 у обоих комплектов, так что средний результат был не так высок, как мог бы быть — 0,41. При температурных испытаниях уверенно сохранялась тенденция снижения эффективности торможения с повышением температуры. Коэффициент трения при достижении температуры футеровки 250 градусов падал до значения, не отвечающего требованиям ТУ — 0,31.

Эффективность многократного торможения тормозных колодок DAFMI можно признать удовлетворительной, хотя и здесь коэффициент трения несколько снизился, и его среднее значение составило 0.33. Но в целом эти колодки показали себя стабильно, без заметных провалов значений. Настораживающим фактом стала достаточно высокая температура колодки к концу этого теста — около 276°С в массе. Если вы не уверены в качестве тормозной жидкости, то такие колодки лучше не устанавливать.

После реставрации эксплуатационные характеристики колодок изменились незначительно, что свидетельствует о качестве изготовления и является залогом стабильной работы колодок в течение всего срока службы.

Износ после всех испытаний составил 0,65–0,46 мм по абсолютной величине, что соответствует 2,98–3,87 см3/106 кгм. Этот результат вполне можно считать хорошим.

Тест на отрыв материала от рамы дал просто потрясающие результаты — почти в два раза больше нормы.

Нас разочаровали результаты визуального осмотра диска по окончании испытаний: на его поверхности было отчетливо видно несколько неглубоких бороздок, так что дисковосберегающие свойства были не на высоте.

ИЗ ОТЧЕТА ОБ ИСПЫТАНИЯХ: температурные испытания тормозных колодок DAFMI: при достижении первым комплектом температуры 200 °С возникла небольшая искра, после достижения температуры 250 °С материал накладки начал тлеть.При испытании второго комплекта искрообразование началось уже при температуре 100 градусов. В конце этого испытания на накладках были видны капли маслянистой жидкости.

При определении эффективности повторных торможений практически на всех торможениях наблюдалось искрение и тление накладок. Также присутствовал сильный запах.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: низкая цена, вполне достойное исполнение.

ОГРАНИЧЕНИЯ: недостаточные дисковосохраняющие свойства, низкая эффективность при высоких температурах, высокая температура при последнем торможении.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: Несмотря на указанные недостатки, тормозные колодки DAFMI не оставили плохого впечатления.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Трансмастер.

МАРКИРОВКА БЛОКА: DBB 22100 WV 21170 T-779, безасбестовый.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Диск тормозной передний ВАЗ 2108-99.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: Коробка довольно простенькая.На упаковке есть наклейка, указывающая на то, что упаковка не вскрывалась. Сами колодки по внешнему виду заслуживают оценки не выше «удовлетворительно». Во-первых, поверхность накладки обработана достаточно шероховато и на ощупь напоминает крупнозернистую наждачную бумагу, а во-вторых, пружинка индикатора износа закреплена неплотно.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: в большинстве тестов результаты обоих комплектов тормозных колодок TRANS MASTER мало чем отличаются друг от друга.Только при температурных испытаниях второго комплекта колодок произошло резкое изменение значения коэффициента трения.

Первое испытание дало довольно средние результаты — всего пару раз коэффициент трения превышал 0,4, а на втором наборе снизился до 0,34-0,35. Тем не менее, эффективность торможения по результатам этого теста можно признать достаточно хорошей, а средний коэффициент трения превысил технические характеристики на 6 баллов и составил 0.39. Во время второго теста колодки показали отличные результаты, пока начальная скорость торможения не достигла 100 км/ч. После этого эффективность торможения значительно снизилась. Также заметное снижение коэффициента трения было заметно и при температурных испытаниях, и если в начале коэффициент трения составлял 0,43-0,48 для каждого комплекта соответственно, то при температуре футеровки 250 градусов его значение упало до 0,29.

Тормозные колодки TRANS MASTER реабилитировались в тесте «горный серпантин».В ходе испытаний довольно серьезно увеличился коэффициент трения, что, без сомнения, можно расценивать как положительный момент. Температура накладок к концу этого этапа составила 293°С — рекордный показатель в наших испытаниях, при такой температуре можно остаться без тормозов, если жидкость в цилиндре закипит.

В результате восстановления характеристики колодок значительно улучшились, а разброс параметров значительно уменьшился. Это свидетельствует о «недоварке» колодок, кроме того, один из двух комплектов «закипел» при первых испытаниях, выделив смолу на поверхность колодки.

Износ накладок колодок TRANS MASTER оказался не очень большим и его удельная величина составила 3,86–3,50 см3/106 кгм.

Предел прочности соединения обшивки с каркасом заметно выше нормы и составляет в среднем 7,88 МПа.

Визуальный осмотр диска не выявил видимых признаков повреждения, хотя на ощупь поверхность была слегка волнистой.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: после температурного испытания первого комплекта колодок на поверхности накладок наблюдается маслянистый налет.При повышении температуры до 200-250°С возникают искры и дым. 1-й период затухания (первый набор) — после 16-го торможения наблюдается покраснение диска.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: низкая цена, удовлетворительные дисковосберегающие свойства, достаточно большой ресурс.

ОГРАНИЧЕНИЯ: высокая температура блоков при цикле «горный серпантин», «недоварка», «кипение» одного комплекта.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: Тормозные колодки TRANS MASTER можно отнести к категории «ширпотреб»: существенных недостатков нет, но и особых достоинств не выявлено.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: NOBEL-Германия.

МАРКИРОВКА БЛОКА: отсутствует.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Колодки тормозные передние ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: на упаковочной коробке не видны колодки ВАЗ. На герметизирующей наклейке есть надпись, указывающая ожидаемый срок службы колодок в 30 000 км. На основание накладки наклеена противоскрипная наклейка с надписью «NOBEL-Германия».Отсутствует маркировка, информирующая об области применения колодок.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: по данным производителя, данная модель тормозных колодок NOBEL снята с производства и заменена усовершенствованной моделью, которая опять же по заявлению производителя учитывает недостатки своего предшественника. Но так как прокладки мы уже приобрели и, возможно, на момент публикации статьи остатки продукции еще будут лежать на прилавках, то решили опубликовать результаты.

Первый тест показал результаты, близкие к результатам лидеров теста, но не более (СКТ — 042), но уже тест 2 выявил более впечатляющие показатели торможения (0,47). В некоторых случаях коэффициент трения превышал отметку 0,5 и составлял 0,54-0,55, что, несомненно, является отличным результатом. Температурные испытания не дали никаких данных для опровержения предыдущих шагов. При явном снижении эффективности торможения с повышением температуры средний результат при температуре колодки 250°С все же оказался одним из лучших – 0.36.

Определение эффективности многократного торможения тормозных колодок NOBEL дало стабильные и очень высокие результаты. Коэффициент трения в основном колебался от 0,52 до 0,4 и только дважды падал до 0,38, но средний результат удивил своим значением — 0,44. Средняя температура последнего торможения составила 239°С.

После восстановления характеристики колодок заметно улучшились и стали более стабильными. При этом среднее значение коэффициента трения достигло просто поразительной величины – 0.54.

Определением абсолютного и относительного износа тормозных колодок NOBEL объясняются рекордные показатели колодок при тесте «горный серпантин» и «восстановление» — эти колодки очень мягкие. Удельный износ равнялся 13,5-15,4 см3/106 кгм, что тоже своего рода рекорд. Мы, конечно, не беремся опровергать заявления на упаковке колодок о ресурсе в 30 000 км, но появились большие сомнения.

Тест на отрыв дал вполне приемлемый результат — 6.31 МПа, при норме 5 МПа.

Осмотр диска позволил сделать вывод, что дискосберегающие свойства колодок достаточно хорошие, хотя на ощупь чувствовалась некоторая волнистость поверхности. Загрязнений на поверхности дисков обнаружено не было.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: при температурных испытаниях при температуре 200°С возникают искры. При достижении 250°C появляется дым. Кроме того, второй комплект показал покраснение диска, а после теста на колодках образовалась маслянистая пленка.Во время фейд-теста возникло искрение, а на втором сете после 11-14 торможений появился дым.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: приемлемая цена, отличные характеристики, удовлетворительные дискосохраняющие свойства.

ОГРАНИЧЕНИЯ: высокий износ при испытании «недоваренных» колодок.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: если сразу после установки тормозных колодок NOBEL на автомобиль сделать несколько резких торможений на безопасном участке дороги, то колодки порадуют отличными характеристиками, а цена за это может быть меньше ресурс.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: TRW.

МАРКИРОВКА БЛОКА: ЛМС 116 90 Р-01107/364 ГДБ 469.8.80.91, безасбестовый.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Диск тормозной передний ВАЗ 2108-99.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: на фирменной упаковке имеется пломбировочная голографическая наклейка с изображением вставленных прокладок. Помимо самих колодок, в комплект также входят четыре болта крепления суппорта к поворотному кулаку.На накладки со стороны рамы наклеен некий материал, который, видимо, призван устранить скрип.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: Разброс параметров тормозных колодок LUCAS по результатам всех испытаний первого и второго циклов настолько незначителен, что им можно полностью пренебречь.

Коэффициент трения первого теста 0,45 — отличный результат. При втором испытании она устойчива до значения начальной скорости торможения 80 км/ч, а при достижении 120 км/ч падает на 20%, составляя 0.4-0,43. Однако это значение достаточно высокое и обеспечивает хороший КПД. В ходе температурных испытаний выявлена ​​устойчивая тенденция к снижению коэффициента трения (на 20-25%), причем эти накладки начинают показывать не самые высокие эксплуатационные характеристики при температуре 200°С. При этом конечное значение коэффициента трения было 0,33. По этому параметру колодки уложились в требуемые рамки, без всякого запаса, на грани фола.

Испытания по определению эффективности многократного торможения тормозных колодок LUCAS показали, что холодные колодки тормозят несколько хуже, чем нагретые.Пик коэффициента трения приходится на пятое торможение, после чего наблюдается незначительное снижение характеристики, что, скорее всего, связано с нагревом накладок до температуры более 200 °С. Однако это уменьшение настолько мало, что им можно пренебречь. Средняя температура колодки в конце этого теста составила 256 градусов, что, в общем-то, нехорошо.

Стадия «восстановления» показала, что характеристики колодок изменились не сильно. Исходя из этого, вы можете быть уверены в стабильной работе изделия на протяжении всего срока службы.

Удельный износ составил 1,79-1,95 см3/106 кгм, что свидетельствует об очень большом ресурсе.

К сберегающим свойствам диска претензий не было: по окончании теста поверхность диска гладкая и ровная, без загрязнений.

Прочность соединения вагонки с рамой впечатляет. Оно равно 9,02 МПа при норме 5 МПа.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: при температурных испытаниях, когда температура футеровки достигает 200 °С, возникают искры, тление, задымление.При определении эффективности многократного торможения после 7-11 торможений возникали искры. В ходе испытаний антискрипная наклейка начала разрушаться под воздействием высоких температур.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: длительный срок службы, хорошие и стабильные эксплуатационные свойства, прочное соединение футеровки с каркасом.

ОГРАНИЧЕНИЯ: высокая цена, высокая температура на «горном серпантине».

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: Общее впечатление Тормозные колодки LUCAS оставили приятное впечатление, и смущает только дороговизна.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: EzATI.

МАРКИРОВКА БЛОКА: 2108-3501090 Т-266 «Люкс».

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Колодки тормозные передние ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: новинка.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: по результатам испытаний тормозных колодок EZATI LUX можно судить о стабильности работы данного продукта.Заметный разброс параметров заметен только при определении эффективности повторного торможения. Результаты остальных этапов можно считать стабильными.

Тормозные колодки EZATI LUX начиная с первого испытания прочно обосновались в стане лидеров, показав средний коэффициент трения, равный 0,46 — лучше только продукция ATE стоимостью более 500 рублей. Результаты теста 2 тоже радуют отечественного производителя: в таблице коэффициентов напротив этих колодок рекордная цифра 0.5 красуется. Несколько хуже дела обстояли при температурных испытаниях. Здесь коэффициент трения при нагреве колодок до 200°С снизился до 0,38, а при достижении значения 250°С – до 0,35. Тем не менее, при температуре колодок до 150 градусов эффективность торможения была более чем приемлемой.

Во время теста на фейд была заметна разница между результатами теста первого и второго набора. И если первый сет несколько озадачил, пройдя весь тест со средним результатом 0.37, то второй сет, наоборот, порадовал. Его средний балл был 0,43. Таким образом, итоговая оценка – 0,4. Колебания значений коэффициента трения на протяжении всего испытания можно считать достаточно стабильными, хотя в течение первого цикла испытаний была заметна некоторая тенденция к снижению. Стоит отметить относительно низкое значение средней температуры колодки в конце теста для обоих циклов. Это неоспоримое преимущество.

Результаты реставрации не выявили существенных изменений характеристик колодки.Поэтому можно утверждать, что этот продукт будет обеспечивать стабильную эффективность торможения на протяжении всего срока службы.

Удельный износ оказался наименьшим и составил 1,39 см3/106 кгм. Из этого следует вывод о длительном сроке службы этих колодок.

Испытания тормозных колодок EZATI LUX на прочность дали удовлетворительные результаты, среднее значение составило 5,9 МПа.

Дискосберегающие свойства также оказались неплохими. Визуальный осмотр дисков выявил небольшие следы повреждения их поверхности.Следов выделений из материала футеровки не обнаружено.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: температурные испытания: при установке температуры 200°С наблюдается искрение. При температуре 250°С — сильное искрение.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: хорошая эффективность торможения, минимальный износ, хорошие дисковосберегающие свойства, стабильная работа.

ОГРАНИЧЕНИЯ: По результатам испытаний существенных недостатков не выявлено.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: Тормозные колодки EZATI LUX — отличный товар и, что особенно приятно, сделаны в России.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: SCT-Германия.

МАРКИРОВКА БЛОКА: SP 101 WVA 21170.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Диск тормозной передний ВАЗ 2108-99.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: внутри ярко и привлекательно оформленной упаковки находились подушечки, внешний вид которых так и остался для нас загадкой.Дело в том, что вагонка имеет значительные скосы с обоих концов. По этой причине рабочая поверхность теряет до 40% своей площади, что неизбежно должно негативно сказаться на производительности. Назначение этих скосов было просто непонятным. Может для более быстрой приработки поверхностей? Нет. Угол скоса такой, что когда колодки дойдут до полной рабочей зоны, их уже придется менять. Остается надеяться, что специалисты SCT разработали такой фрикционный материал, который при меньшей рабочей площади обеспечивает приемлемую эффективность торможения, а при высоких значениях износа накладок вообще будет тормозить лучше всех.Впрочем, это мы выяснили в испытательной лаборатории.

На упаковке отсутствует русский текст. Инструкции тоже не нашел.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: Результаты испытаний обоих комплектов тормозных колодок SCT показали, что они существенно не отличаются друг от друга.

Как и ожидалось, эффективность торможения этого продукта оказалась самой низкой. Во время испытания 1 коэффициент трения не превышал 0,29, составляя в среднем 0,26. Кроме того, его величина заметно снижается при давлении в тормозном цилиндре 8 МПа.Испытание 2 дало несколько лучшие результаты, но не спасло положение. Максимальное значение коэффициента трения практически не достигало значения 0,3. А при температурных испытаниях он и вовсе опустился до смехотворной цифры 0,19.

При определении эффективности многократного торможения тормозных колодок SCT показатели оставались достаточно стабильными. Точнее, стабильно низким. Температура накладок составила 253–258 °С, что на фоне опустошения является вполне удовлетворительным результатом.

После восстановления характеристики первого комплекта несколько улучшились, однако, не достигнув приемлемых значений. А второй сет даже ухудшил ее показатели.

Определение предела прочности соединения вагонки с каркасом данное изделие прошло уверенно. Результат составил 6,77 МПа.

Единственным утешением стало определение абсолютного и удельного износа тормозных колодок SCT. Последняя составила 1,53 см3/106 кгм.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: первый комплект при температурных испытаниях при температуре 250 градусов накладки имели слабую искру, и появился дым. При определении эффективности повторного торможения, начиная с 6-го торможения, наблюдалось искрение.

Во втором комплекте при температурных испытаниях при температуре 200-250°С кроме искр и дыма стали тлеть накладки. При фейд-тесте искрообразование началось с 3-го торможения, а тление началось с 6-го торможения первого периода.

ОБЗОР:

ПРЕИМУЩЕСТВА: низкая цена, большой ресурс.

ОГРАНИЧЕНИЯ: слишком низкая эффективность торможения.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: подвели тормозные колодки SCT скосы, а точнее косяки…

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: НПО Начало.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Колодки тормозные передние ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: на упаковочной коробке указаны данные не только производителя, но и официального представителя в Москве, что развеивает любые сомнения в происхождении колодок. Коробка имеет пломбировочную наклейку с логотипом производителя. Такая же наклейка есть и на подкладке каждой из колодок.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: разброс результатов по всем тестам незначительный.

Определение эффективности индивидуального торможения дало далеко не лучшие результаты.Лучшие результаты. Испытание 1 было пройдено со средним коэффициентом трения 0,34, с максимальным 0,4. Начало испытания 2 дало более обнадеживающие результаты, но при торможении со скорости 100 км/ч эффективность заметно снизилась, а при начальной скорости торможения 120 км/ч коэффициент трения снизился до 0,26, но, тем не менее, требования технических условий на колодки выполнены. Температурный тест также не принес ничего нового. Коэффициент трения до температуры 200 °С стабильно находился в пределах 0.28–0,3, а при дальнейшем нагреве уменьшилось до 0,26.

Тест на определение эффективности многократного торможения проходил с такими же стабильно низкими значениями коэффициента трения: большей частью он колебался в пределах от 0,27 до 0,3 и лишь несколько раз достигал значения 0,32 и даже 0,34 , что в данной ситуации действительно было достижением. Средняя температура при этом испытании была достаточно низкой и составляла 223-230°С.

Восстановление дало почти те же результаты, что и в начале.Так что такие характеристики могут быть оправданы только неудачным подбором компонентов облицовочного материала и их пропорций.

Износ оказался достаточно большим: его удельное значение составило 7,52–5,56 см3/106 кгм, т.е. ресурс колодки недостаточен.

А вот испытание на прочность соединения вагонки с каркасом данное изделие выдержало с честью. Норма была превышена на 3,57 МПа и составила 8,57 МПа.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: при температурных испытаниях при достижении температуры 200 градусов наблюдается тление между накладкой и диском.При нагревании до 250 °С происходит покраснение диска.

В первом комплекте колодок на фейдтесте с 15-17 торможения наблюдается покраснение диска. Во второй партии на этом же тесте искрение началось с 22-го торможения первого периода, с 14-го торможения второго периода наблюдалось покраснение диска по среднему радиусу, к 21-му торможению диск стал красным -горячая по среднему радиусу.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: низкая цена.

ОГРАНИЧЕНИЯ: маленький ресурс, низкая производительность.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: колодки СТАРТ — нормальные колодки за разумные деньги.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: STS Company.

МАРКИРОВКА БЛОКА: СДБ 2108 (2108-3501090) СТД 123.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Диск тормозной передний ВАЗ 2108-99.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: упаковка аккуратная, с хорошей полиграфией.Каждый блок имеет наклейку с логотипом производителя и знаком Ростеста, свидетельствующим о сертификации продукции. На раме также нанесены логотипы производителя и Ростеста. Кроме того, имеется еще и маркировка. Инструкции нет, но на упаковке есть русскоязычный текст с информацией об области применения этих прокладок и перечнем выпускаемой компанией продукции.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: разброс результатов испытаний первого и второго комплектов тормозных колодок СТС незначительный.

Замечательные прокладки! Если посмотреть на средние коэффициенты трения, то окажется, что они не укладываются в нормы ни по одному параметру!

Результаты испытаний тормозных колодок 1 STS были стабильными, но низкими. Среднее значение коэффициента трения составило 0,29. Во время теста 2 наблюдалась тенденция к снижению и без того низкой эффективности торможения. При этом после значения начальной скорости торможения 80 км/ч данные практически не менялись и находились в пределах 0,26–0,28. Максимальный коэффициент трения для этого теста был равен 0.34-0,36. В температурных тестах картина почти не изменилась, а результаты остались такими же низкими, лишь однажды достигнув значения 0,31.

Результаты определения эффективности многократного торможения тормозных колодок STS порадовали своей стабильностью, и не более того. Средняя картина ничем не отличалась от предыдущих тестов. Средний коэффициент трения остался на уровне 0,25. Пожалуй, стоит отметить низкую температуру футеровки в конце теста. Для первой и второй серий средняя температура составила 233 и 190 °С соответственно.Скорее всего, это связано с низкими значениями коэффициента трения.

В ходе восстановления характеристики обоих комплектов улучшились, но недостаточно, чтобы считать их приемлемыми.

Испытание на прочность соединения обшивки с рамой оказалось несостоявшимся. При норме 5 МПа средний результат составил 3,15 МПа.

Степень износа была значительной. Его удельное значение составило 7,95–6,07 см3/106 кгм для первой и второй серий соответственно.

При визуальном осмотре диска повреждений его поверхности не обнаружено. Однако отчетливо видны смолистые отложения, изолированные от материала футеровки.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: при температурных испытаниях при температуре 250°С произошло незначительное искрение и покраснение диска. При тестировании фейда для первого набора, начиная с 16-го торможения первого периода и 12-го торможения второго периода, началось искрение. С 18-го периода торможения второго периода появилось покраснение диска.При испытании второго комплекта искрообразование началось с 16 и 12 периодов торможения первого и второго периодов соответственно.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: низкая цена.

ОГРАНИЧЕНИЯ: низкая эффективность тормозных колодок STS, малый ресурс, промасливание дисков.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: Возможно, сотрудникам СНС есть над чем работать.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: ЗАО «КА-2», г. Тольятти.

МАРКИРОВКА БЛОКА: ПТК2108 (2108-3501080) КА-Э-3000, безасбестовый.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Колодки тормозные передние ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: На упаковочной коробке указаны именно те прокладки, которые находятся внутри, а также имеется текст, поясняющий объем данного продукта. Накладки имеют маркировку, информирующую о производителе, области применения и отсутствии асбеста. Кроме того, на колодки нанесены логотипы производителя и Ростеста.Сами накладки по внешнему виду претензий не вызывают. Удивило лишь наличие значительных выемок с торцов накладок, явно уменьшающих рабочую поверхность накладки.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: результаты всех испытаний обоих комплектов тормозных колодок КА-2 относительно стабильны и имеют наименьший разброс.

Тест 1 тормозных колодок КА-2 дал пугающие результаты. В начале испытаний значения коэффициента трения были очень низкими, и, казалось бы, ниже уже не будет.Однако с увеличением давления в тормозном цилиндре эффективность торможения неуклонно снижается и в конце составляет 0,17-0,18, а среднее значение не превышает 0,2, что в 1,5 раза меньше необходимого! Испытание 2 прошло с такими же плохими результатами. При начальной скорости торможения 60 и 80 км/ч заметен некоторый прирост показателей, но в дальнейшем снова заметен заметный спад. Температурные испытания дали совершенно удручающие результаты. Коэффициент трения в основном колебался в пределах 0.14-0,17, и только при температуре футеровки 100 градусов достигает значения 0,18-0,19.

Результаты определения эффективности многократного торможения тормозных колодок КА-2 как стабильны, так и невысоки. Среднее значение коэффициента трения можно принять равным 0,17–0,18. По окончании испытаний средняя температура накладок составила 193–203 °С, что, скорее всего, является не заслугой накладок, а следствием низкого значения коэффициента трения.

После восстановления характеристики несколько выросли, но незначительно.

Удельный износ первого и второго комплектов тормозных колодок КА-2 составил 2,4 и 1,98 см3/106 кгм соответственно. Такой результат можно считать неплохим.

Удовлетворительные результаты дало также испытание на прочность соединения обшивки с рамой: 6,17 МПа.

В заключение хотелось бы сказать, что такая низкая производительность не может быть связана с меньшей рабочей площадью. Скорее всего, причина кроется либо в нарушении технологии изготовления, либо в неоптимальном составе материала облицовки.

Общее впечатление отвратительное, такие накладки просто опасно ставить на машину! В среднем эффективность этих прокладок в 2-3 раза ниже, чем у тестовых лидеров, причем по всем параметрам. Такие прокладки не нужны даже бесплатно! Особенно странно такие результаты выглядят на фоне того, что продукция ЗАО КА-2 поступает на конвейер ВАЗ, где продукция проходит более-менее строгий отбор. Поэтому мысль о том, что нам попалась подделка, посещает все чаще…

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: при температурных испытаниях при температуре 200°С происходит искрение, при достижении температуры 250°С происходит покраснение диска. Искрение произошло во время испытания на затухание. После «восстановительного» теста на накладках была обнаружена маслянистая пленка.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: низкая цена, низкая износостойкость.

ОГРАНИЧЕНИЯ: откровенно низкая эффективность торможения.

На упаковке имеется надпись об отсутствии асбеста.На самом блоке есть логотипы производителя и Ростеста, а также клеймо ОТК и маркировка, обозначающая область применения.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: в фазе затухания наблюдается заметная разница в результатах испытаний первого и второго комплектов тормозных колодок SONATEX. На остальных этапах разброс незначителен.

Из первого теста стало ясно, что колодки Sonatex будут конкурировать с продукцией KA-2 за звание худших колодок в нашем тестировании.При увеличении давления в тормозном цилиндре заметно снижение эффективности, и если при давлении 2 МПа коэффициент трения составляет 0,23–0,26, то при достижении значения давления 8 МПа он снижается до 0,2. Тесты на различных начальных скоростях торможения дали несколько лучшие результаты, но этому продукту не удалось превысить значение коэффициента трения 0,25. Температурные испытания показали заметное улучшение характеристик с повышением температуры. А если при температуре 50 °С коэффициент трения был равен 0.18-0,2, затем при достижении температуры 250 °С оно увеличилось до 0,27.

Испытание тормозных колодок SONATEX на повторное торможение подтвердило тенденцию к улучшению характеристик, и к концу этапа средний коэффициент трения составил 0,27-0,3 (от исходного значения 0,18-0,2). Среднюю температуру колодок можно считать низкой. Она составляла 210–223 °С. Скорее всего, это связано с малыми значениями коэффициента трения.

Фаза восстановления показала заметное улучшение производительности, что указывает на недоваренные контактные площадки.Однако максимальное значение коэффициента трения не превышало 0,24.

Среднее значение прочности соединения обшивки с рамой оказалось несколько ниже нормы (4,52 МПа).

Среднее значение износа тоже оказалось далеко не лучшим. Удельный износ составил 3,37 и 5,62 см3/106 кгм для первого и второго комплектов соответственно.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: при температурных испытаниях при температуре 250°С возникают сильные искры, покраснение диска, задымление.При определении эффективности повторного торможения возникает искрение.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: во-первых, ни на упаковке, ни на самих колодках нет даже малейшего намека на то, что эти колодки предназначены для девятого семейства ВАЗ. Во-вторых, значительная часть текста написана иероглифами. Спасает положение только наклейка с русским текстом на коробке. Назначение поперечной прорези на облицовке оставалось неясным.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: Результаты индивидуального теста тормозных колодок ALLIED NIPPON являются средними и относительно стабильными.Коэффициент трения при увеличении давления в рабочем цилиндре изменяется от 0,33 до 0,37 для первого набора и от 0,34 до 0,41 для второго набора. Тест 2 показал увеличение производительности при начальных скоростях торможения от 60 до 100 км/ч. На скоростях 40 и 120 км/ч заметен некоторый спад. В ходе температурных испытаний наблюдалось явное падение работоспособности, а при температуре 250 градусов оба комплекта загорелись и были сняты с испытаний.

Значение прочности на разрыв соединения накладки с каркасом тормозных колодок ALLIED NIPPON соответствует норме.

Величину износа, естественно, установить не удалось, да, наверное, и не нужно.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: при температурных испытаниях возникает легкая искра, при повышении температуры до 250°С на поверхности трения появляется пламя.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: с учетом вышеизложенного не представляется возможным выделить какие-либо преимущества.

ОГРАНИЧЕНИЯ: склонность к самовоспламенению тормозных колодок ALLIED NIPPON во время работы.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: такие продукты просто небезопасны.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Finwahle, Германия.

МАРКИРОВКА БЛОКА: v 210, без асбеста.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Диск тормозной передний ВАЗ 2108-99.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: фирменная упаковка с логотипом производителя содержит помимо самих прокладок также инструкцию на русском, немецком и английском языках.На каркас колодок наносится слой какого-то вещества, которое, скорее всего, должно устранить скрип.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: во-первых, есть некоторый разброс параметров тормозных колодок FINWHALE при первом и втором испытаниях первого этапа, но оба комплекта прошли температурные испытания практически с одинаковыми результатами.

Тест 1 первого комплекта тормозных колодок FINWHALE дал средние результаты в диапазоне 0.26-0,37. Причем значение коэффициента трения уменьшалось с увеличением давления в тормозном цилиндре. Определение эффективности индивидуального торможения при различных начальных скоростях торможения дало практически одинаковые результаты. При температурных испытаниях также наблюдалось снижение эффективности торможения с повышением температуры. Температура в конце этих испытаний составляла 223°С.

Второй набор показал лучшие результаты. И хотя в ходе всех трех испытаний по определению эффективности индивидуального торможения тенденция к снижению параметров сохранялась, значение коэффициента трения можно признать очень хорошим.Лишь при температурных испытаниях его значение снизилось до 0,27.

Первые данные фазы затухания были отличные, но на 6-м торможении воспламенились колодки. Таким образом, второй комплект был снят с испытаний.

Прочность соединения вагонки с каркасом соответствует норме.

Удельный износ тормозных колодок

FINWHALE вполне приемлем и составляет 3,47 см3/106 кгм.

Визуальный осмотр дисков выявил наличие следов изменения цвета, что свидетельствует об их чрезмерном перегреве.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: в первом и втором комплектах при установке температуры 200-250°С при температурных испытаниях наблюдаются слабые искры и дым. При определении эффективности повторного торможения на первом комплекте колодок в течение 1-го периода наблюдалась незначительная искра после 13-го торможения. Во 2-м периоде искрообразование началось после 5-го торможения.

Во втором наборе в фазе затухания на 6-м торможении первого периода при температуре 135°С произошло воспламенение накладок, и колодки были сняты с испытаний.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: низкая цена, неплохой средний коэффициент трения.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: Подушечки поставляются в стандартной картонной коробке с логотипом EzATI.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ОСОБЕННОСТИ: Все комплекты тормозных колодок EZATI Т-266, представленные на испытания, по своим характеристикам полностью соответствуют требованиям АвтоВАЗа, за исключением температурного испытания. Разброс параметров можно признать незначительным, что дает основание предполагать стабильную работу колодок на протяжении всего срока службы.

Test 1 дал результаты, которые можно назвать удовлетворительными. Среднее значение коэффициента трения составило 0,34, а максимальные значения достигали 0,37. Минимум оказался равным 0,32, тогда как норма по требованиям ВАЗ 0,33.

Испытание по определению эффективности индивидуального торможения тормозными колодками ЭЗАТИ Т-266 при различных начальных скоростях выявило заметную тенденцию к снижению коэффициента трения. Но при этом минимальные значения всех колодок не выходили за допустимые пределы.Среднее значение оказалось равным 0,37, а максимальное достигало 0,41-0,42.

Температурные испытания несколько подпортили общее впечатление. При достижении температуры 250°С коэффициент трения упал до крайне низкого значения 0,23.

Определение эффективности многократного торможения тормозных колодок ЭЗАТИ Т-266 дало стабильные результаты. Коэффициент трения варьировался от 0,34 до 0,3, а среднее значение составило 0,311. Средняя температура фрикционных накладок в конце испытаний составила 236°С.

Результаты этапа восстановления мало отличаются от результатов теста 1: среднее значение коэффициента трения составило 0,32, что свидетельствует о соблюдении всего технологического процесса при изготовлении колодок.

Испытание на прочность соединения крепи с рамой блока прошло успешно — среднее усилие отрыва составило 7,55 МПа.

Средний износ после окончания испытаний составил 3,39 см3/106 кгм.

Во время тестов наблюдался небольшой разброс результатов между наборами.

ИЗ ОТЧЕТА ИСПЫТАНИЙ: при температурных испытаниях при температуре 250°С наблюдается искрение.

ОБЗОР

ПРЕИМУЩЕСТВА: стабильные характеристики, хорошее качество изготовления.

ОГРАНИЧЕНИЯ: снижение коэффициента трения при температуре накладки 250 °C.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: Тормозные колодки EZATI T-266 подходят водителям, не практикующим «спортивный» стиль вождения.

Дополнительная информация

Вы хотите купить или продать? Воспользуйтесь нашим интернет-аукционом!
Автоаксессуары и дополнительное оборудование, парковочные радары и видеорегистраторы из первых рук!

Безопасность вождения зависит от состояния и характеристик тормозных колодок. Если колодки не обеспечивают эффективного торможения, то вы не сможете остановить автомобиль перед неожиданным препятствием и произойдет столкновение. Прочитав статью, вы узнаете, по каким критериям нужно выбирать колодки, а также научитесь отличить подделку.


На автомобилях ВАЗ применяются два типа колодок — для передних дисковых тормозов и для задних барабанных тормозов. Основа ботинка представляет собой стальной каркас, к которому крепится фрикционная накладка. Для крепления вагонки используется специальный полимерный клей, выдерживающий температуру до 400 градусов. Накладки изготавливаются из разных материалов, поэтому и характеристики накладок разные.

Если колодки изготовлены из полимерных веществ — каучука, различных смол и синтетических материалов, то такие колодки наименее вредны для тормозного диска.А вот эффективность торможения оставляет желать лучшего. средняя цена 1 тыс. руб. за комплект.

Колодки из полимерных материалов и различных металлов обеспечивают более эффективное торможение, но изнашивают тормозной диск в несколько раз сильнее. Если в таких колодках доля стали более 40 процентов, то они обеспечивают еще более эффективное торможение и производят более прочный диск. Единственным недостатком колодок с металлами является ухудшение характеристик при низких температурах. Средняя цена 2 тысячи рублей за комплект.

Керамические колодки обеспечивают среднюю эффективность торможения, а их воздействие на диск даже меньше, чем у полимерных колодок. Такие накладки изготавливаются из полимерных материалов с вкраплениями кусочков керамики, отсюда и название. средняя стоимость на январь 2016 года 4 тысячи рублей за комплект.

Как выбрать тормозные колодки

Выбор колодок зависит от стиля вождения. Если вы любите быстрый разгон и перестроение, резкое торможение, то вам нужны стальные колодки, пробег которых при такой эксплуатации не превысит 15 тысяч километров.При этом пробег диска не превысит 25 тысяч километров. Пробег керамических колодок составит 20-25 тысяч километров, но эффективность их ниже, из-за чего тормозной путь увеличится на 10-15%, а пробег дисков составит 60-80 тысяч километров, так что стоит задуматься.


Если вы предпочитаете спокойную езду с минимумом резких торможений, выбирайте полимерные колодки. При таком стиле вождения их эффективности вполне достаточно, ресурса хватит на 20-30 тысяч километров, а ресурс дисков составит 50-60 тысяч километров.Это в полной мере относится как к передним, так и к задним колодкам.

Определившись с типом колодок, переходим к выбору производителя. Если вы заказываете прокладки от известного производителя через интернет-магазин, имейте в виду, что в 70% случаев вы получите либо подделку, либо продукцию компаний-партнеров. Так что не забудьте проверить, кто на самом деле делает колодки.

Помните, российские колодки от АвтоВАЗ и DAFMI по основным характеристикам (эффективность торможения, ресурс, воздействие на тормозной диск) ничем не уступают продукции известных зарубежных производителей, а вероятность приобретения подделки в десять раз ниже.

Если по каким-то причинам вас не устраивают российские колодки, выбирайте изделия из Ferodo , Valeo , Brembo , TRW , Fenox , И ТЕ .

Если у вас машина с АБС и датчиком износа колодок, то ищите именно такие колодки. В противном случае ABS не будет работать должным образом.

Как не купить подделку

Если вы собираетесь покупать прокладки в интернет-магазине, доверьте их выбор менеджеру.В этом случае от колодок можно отказаться, если производитель окажется другим. Например, под маркой Ferodo будет продукция какой-нибудь малоизвестной компании — партнера этой компании.

Перед тем, как забрать прокладки, попросите менеджера магазина открыть упаковку. Внимательно осмотрите коробку, в которой находятся колодки. Все надписи и логотипы должны быть напечатаны типографским способом и хорошо читаемы. Если надписи нечеткие или неровные, логотип размыт, перед вами подделка.Достаньте колодки из упаковки и осмотрите. На них не должно быть капель затвердевшего клея.

На каждой колодке должен быть логотип или название производителя. Проверьте фрикционную накладку. Если это металл, то в нем должны быть видны небольшие кусочки белого (сталь) или желтого (медь) металла. Проведите пальцем по оверлею. Если на пальце остался темный след, в них мало стали, поэтому должны преобладать желтые вкрапления металла. Если желтого металла немного, а накладка оставляет след на пальце, то перед вами подделка.Проведите пальцем по керамическим и полимерным подушечкам. На пальце не должно остаться следов. Если остаются следы, это подделка.


Попросите продавца предъявить сертификат соответствия на выбранные колодки. Если его нет, то перед вами подделка. Помните, тормозные колодки подлежат обязательной сертификации. Поэтому все надежные российские и зарубежные производители получают сертификат на тормозные колодки. При этом сертификат должен быть выдан организацией, которой Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии предоставило такое право, о чем должна быть прописана в документе с указанием номера сертификата и даты выдачи.Помните, самые дешевые российские колодки, которые сопровождаются сертификатом соответствия, в десять раз надежнее и эффективнее любых фирменных колодок, под какой бы маркой они не продавались, но не имеющих сертификата.

Тормозные колодки Hyundai Elantra

Передние тормозные колодки Hyundai Elantra Цена

Проконсультируйтесь с консультантом по обслуживанию, так как цены могут постоянно меняться в зависимости от наличия запчастей. Большинство франчайзинговых сервисных центров Hyundai ежемесячно проводят специальные тормозные колодки и могут сэкономить вам много денег на установке передних тормозных колодок.Обычно стоимость запчастей составляет от 100 до 200 долларов за ось, а работа может стоить от 80 до 100 долларов. Поскольку ваши тормозные колодки Hyundai Elantra изнашиваются с одинаковой скоростью на каждую ось, замена передних или задних тормозных колодок является обычным явлением одновременно.

Задние тормозные колодки Hyundai Elantra Цена

Передние и задние тормозные колодки вашего Hyundai Elantra будут стоить одинаково, если вы приобретете их в один и тот же день. Доступность запчастей является основным фактором, влияющим на цену тормозных колодок, хотя стоимость рабочей силы может меняться в зависимости от других факторов в вашем регионе.Затраты на рабочую силу обычно не будут слишком изменчивыми. Если вы хотите заменить тормозные колодки самостоятельно, стоимость запчастей обычно составляет от 50 до 100 долларов за тормозную колодку. Вы можете заказать тормозные колодки Hyundai Elantra онлайн или позвонить нам в рабочее время, чтобы узнать цены и наличие.

Можно ли поставить новые тормозные колодки на старые диски?

Если коротко, то да. Тормозные компоненты Hyundai Elantra обычно изнашиваются с разной скоростью, а это означает, что ваши тормозные колодки будут первым компонентом, нуждающимся в замене, перед тормозными дисками.Крайне важно, чтобы ваши тормозные колодки были свежими не только из соображений безопасности, но и для поддержания целостности остальных компонентов тормозной системы Hyundai Elantra. Имейте в виду, что если ваши тормозные колодки сильно изношены и не заменены в срочном порядке, ваши тормозные диски начнут изнашиваться намного быстрее. вовремя. Запишитесь на обслуживание тормозных колодок онлайн сегодня с Nalley Hyundai Nalley Hyundai предлагает бесплатные многоточечные проверки тормозных колодок и роторов..

Сколько служат тормозные колодки Hyundai Elantra?

Тормозные колодки Hyundai Elantra обычно служат от 30 000 до 70 000 миль в зависимости от ваших привычек вождения. Если вы ездите в плотном потоке транспорта и часто пользуетесь тормозами, вам нужно чаще проходить техосмотр. Мы рекомендуем вам обратиться к руководству пользователя вашего Hyundai Elantra для получения информации о рекомендуемых интервалах технического обслуживания.

Сколько стоит замена тормозных колодок Hyundai Elantra?

Замена тормозных колодок Hyundai Elantra, которая включает в себя детали и работу, может стоить от 150 до 300 долларов США за ось в зависимости от желаемого типа тормозных колодок и степени повреждения, которое ваши ранее изношенные колодки причинили другим компонентам вашего автомобиля. транспортных средств, таких как роторы.В Nalley Hyundai у нас есть ежемесячные специальные предложения по замене тормозных колодок, предназначенные для экономии ваших денег, а также специальные предложения по запчастям тормозных колодок, если вы хотите заменить их самостоятельно. Запишитесь на обслуживание тормозов в Nalley Hyundai или позвоните нам по телефону 77099.

Сколько стоят тормозные колодки Hyundai Elantra? Цены на тормозные колодки Hyundai Elantra

Стоимость тормозных колодок Hyundai Elantra сильно зависит от того, сколько тормозных колодок вам нужно заказать, и от того, хотите ли вы заменить тормозные колодки самостоятельно или поручить замену тормозных колодок одному из наших специалистов.Обычно тормозные колодки продаются комплектами по две штуки, поскольку износ тормозных колодок Hyundai Elantra обычно одинаков как с левой, так и с правой стороны автомобиля. Комплект тормозных колодок для роскошных автомобилей может стоить от 150 до 250 долларов, в то время как большинство других тормозных колодок стоят от 75 до 120 долларов. Опять же, это сильно зависит от бренда и не включает установку. Есть и другие услуги, за которыми нужно следить, например, ваши роторы, которые также могут потребоваться заменить, если ваши тормозные колодки Hyundai Elantra сильно изношены.

Как узнать, нужны ли вам новые тормозные колодки?

В некоторых случаях вы почувствуете запах гари, который является результатом контакта металла с поверхностью, когда ваши подушечки оголяются. Принятые проблемы, которые могут возникнуть при замене тормозных колодок Hyundai Elantra, включают визг, визг, скрежет или скрип при торможении. Вы также можете заметить вибрацию или пульсацию педали или рулевого колеса. Если вы испытываете какие-либо из этих предупреждающих знаков, вам следует срочно отвезти Hyundai Elantra на осмотр.Как всегда, вам следует обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для получения более подробной информации об интервалах обслуживания, рекомендациях и различных проблемах безопасности. Вы можете позвонить в Nalley Hyundai по телефону 77099, чтобы получить необходимую информацию или запланировать обслуживание онлайн.

Как узнать, изношены ли тормозные колодки Hyundai Elantra?

Некоторые распространенные признаки неисправности тормозных колодок:

  • Скрежет при нажатии на тормоз
  • Пульсация или вибрация в рулевом колесе или педали тормоза
  • потенциальная проблема
  • Визг или визг при торможении
  • Запах гари
  • Существует множество предупреждающих знаков, заменяющих плохие тормозные колодки.Более подробную информацию можно найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
  • Hyundai Elantra тянет в сторону при торможении

Замена задних тормозных колодок Hyundai Elantra

В отличие от передних тормозных колодок, большинство задних тормозных колодок изнашиваются быстрее из-за тормозной механики заднеприводных автомобилей. Как и в случае с передними тормозными колодками, задние тормозные колодки Hyundai Elantra будут постоянно изнашиваться с одинаковой скоростью как с левой, так и с правой стороны вашего автомобиля. Вы обязуетесь проверять свои тормоза при каждом посещении механика, но вам также следует ознакомиться с графиком технического обслуживания Hyundai Elantra, чтобы узнать, когда рекомендуется проводить осмотр и замену задних тормозных колодок.Имейте в виду, что износ каждого тормозного элемента сильно зависит от ваших привычек вождения.

Замена передних тормозных колодок Hyundai Elantra

Как и задние тормозные колодки, передние тормозные колодки Hyundai Elantra обычно изнашиваются с одинаковой скоростью как с правой, так и с левой стороны автомобиля. В отличие от задних тормозных колодок, большинство передних тормозных колодок изнашиваются медленнее из-за особенностей заднеприводных автомобилей. Вы должны проверять свои тормоза каждый раз, когда отправляете свой Hyundai Elantra в сервис.Nalley Hyundai предлагает бесплатные многоточечные проверки при каждом посещении, но вам необходимо обратиться к руководству по техническому обслуживанию Hyundai Elantra в руководстве пользователя для получения дополнительной информации о рекомендуемой замене и проверках передних тормозов. Помните, что износ Hyundai Elantra, включая передние тормозные колодки, сильно зависит от ваших привычек вождения.

Какие тормозные колодки лучше всего подходят для Hyundai Elantra?

Оригинальные детали помогают обеспечить максимальную надежность и долговечность даже в большей степени, чем другие дорогостоящие запасные части, разработанные для различных типов автомобилей.Использование на вашем автомобиле запасных частей, произведенных непосредственно Hyundai, — это хорошо. Существенные тормозные колодки Hyundai разработаны специально для вашего Hyundai Elantra и изготовлены в соответствии с самыми высокими стандартами, как и тормозные колодки, которые были установлены на ваш автомобиль при выходе с завода. Позвоните в Nalley Hyundai сегодня, чтобы узнать больше или запланировать обслуживание онлайн.

Передний ступичный подшипник ВАЗ-2108: размеры, цена, замена

В этой статье вы узнаете о переднем ступичном подшипнике ВАЗ-2108, его размерах, а также о том, как его заменить.Это один из самых важных элементов в системе привода колес, поэтому он нуждается в постоянном контроле. Если не уделить должного внимания этому подшипнику, он может заклинить из-за износа. Если, например, это произойдет на левом колесе, то оно начнет тормозить, и машину тоже поведет влево. Если это произойдет на большой скорости, возможно, машину выбросит с дороги. Чтобы заменить подшипник передней ступицы, вам понадобится инструмент.

Какие инструменты нужны для замены?


Итак, теперь нужно рассказать о том, какие устройства могут вам понадобиться в процессе работы.Конечно, в первую очередь нужны домкрат и опоры. С их помощью можно поднять отремонтированный борт автомобиля и зафиксировать его в таком положении. Также под задние колеса обязательно нужно подложить упоры, которые не дадут автомобилю двигаться.

Также потребуются большие и хорошие тиски. Для запрессовки нового подшипника требуется специальная оправка. Сделать его можно из обоймы старого подшипника. Без хорошего набора ключей и головок, маленьких пассатижей, конечно, не обойтись, желательно кроме них иметь съемник для стопорных колец.Не мешают крестовые и плоские отвертки разных размеров. Также стоит отметить, что передний ступичный подшипник ВАЗ-2108, размеры которого указаны в статье, в обязательном порядке необходимо менять с помощью специальных приспособлений. Стоимость комплекта подшипников на одну ступицу около 400 руб.


А теперь о тяжелом инструменте. Самое главное это голова на 30 с очень большим рычагом. Вы также можете использовать накидной ключ того же размера. Но не всем, к сожалению, будет удобно в этом вопросе.Также понадобится монтажная лопатка или небольшой ломик. При снятии ступицы нужен хороший маркер, который не стирается при воздействии. И самое главное это съемник подшипников. Без него ремонт будет утомительным и очень долгим.

Симптомы


Подшипник расположен непосредственно в передней ступице. Чтобы добраться до него, нужно провести массу манипуляций. Этот узел меняется в том случае, если вдруг начинают появляться посторонние звуки. В частности, очень сильный гул исходит от левого или правого переднего колеса.Причем, чем выше скорость, тем сильнее этот звук. Не исключено, что при прохождении поворотов шум может временно исчезнуть. Поэтому можно сделать вывод, что необходима замена ступицы и ступичного подшипника на ВАЗ-2108.

Но когда траектория выпрямляется, гул снова возвращается. Стоит обратить внимание, что опционально во время поворота гул прекращается. Например, если выйдет из строя подшипник с правой стороны, возможно, исчезнет шум при левом повороте. Если повернуть направо, то никаких изменений наблюдаться не будет.То же самое происходит при поломке подшипника с левой стороны.



Причины неисправностей


А теперь о том, почему ломается подшипник передней ступицы ВАЗ-2108. Его размеры (при массе 445 грамм) следующие:

  1. Ширина — 3,7 см.
  2. Внутренний диаметр 3,4 см; внешний — 6,4.

Наиболее распространенными причинами, по которым подшипник должен служить дольше, являются вода или удары. Температура подшипников повышается, если очень долго двигаться по трассе на большой скорости.В том случае, если после этого вы попадете в лужу, особенно если долго ехать по заболоченной местности, подшипник окажется в воде. За это время вымывается почти вся смазка. Через короткое время вы услышите посторонние звуки. Стоит отметить, что на переднеприводных автомобилях ВАЗ, начиная с модели 2108, используется подшипник, состоящий из двух рядов. Его не нужно смазывать во время работы, поэтому риск того, что вода смоет всю смазку, крайне мал. Очень часто причиной преждевременного выхода из строя подшипника ступицы является езда по неровной дороге.Например, когда вы двигаетесь на скорости, замечаете яму, начинаете резко нажимать на педаль тормоза, то наносите огромный ущерб своей машине. Как ни странно, заезжать в яму на скорости, не нажимая на тормоз, намного безопаснее. Дело в том, что есть силы инерции, вес начинает перемещаться с задней оси на переднюю. А при непосредственном ударе силы переднего ступичного подшипника проявляются многократно. По этой причине потребуется замена подшипника ступицы переднего колеса ВАЗ-2108.

Ремонтный комплект

Обратите внимание, что стопорные кольца должны быть в комплекте с новыми подшипниками. Вам также понадобится новая гайка. Запрещается использовать старую гайку, так как вы не сможете затянуть ее с необходимым усилием. Первым делом нужно снять колпачок, закрывающий ступичную гайку. После этого нужно выправить край гайки с помощью молотка и мелкого пробойника. Таким образом, вы сможете раскрутить его, чтобы впоследствии открутить. Обратите внимание, что борт автомобиля еще не поднялся.Сначала ослабьте ступичную гайку. Для этого используйте головку на 30 с большим рычагом. Возможно, вам понадобится удлинить этот рычаг с помощью куска трубы. После этого необходимо лишь ослабить все четыре колесных болта и максимально свернуть в сторону автомобиля. Теперь можно окончательно открутить болты и колесную гайку на колесах.

Снятие ступицы


Вооружаемся ключом на 17 и снимаем тормозной суппорт. Используйте проволоку, чтобы подвесить его к пружине или корпусу. Не нужно сливать тормозную жидкость. Обратите внимание, что при снятом суппорте не нажимайте на педаль тормоза.Теперь нужно открутить два болта крепления шаровой опоры к ступице с помощью ключа на 17. Также сверху есть крепление. Двумя ключами на 19 откручиваем болты на подставке. Обязательно наметьте положение поворотного кулака относительно стойки. Вот и все, крепления отсоединены, теперь можно приступать к снятию. Вся ступица будет снята вместе с приводом. Чтобы он не мешал вам во время ремонта, необходимо открутить два направляющих штифта. Так производится замена ступицы переднего колеса на автомобиле ВАЗ-2108.

Снятие и установка подшипника


Теперь нужно избавиться от стопорных колец. Их можно снять с помощью специального съемника или с помощью тонкой отвертки и пассатижей. Без демонтажа стопорного кольца выпрессовать подшипник передней ступицы ВАЗ-2108 не получится. Размеры оправки, обратите внимание, должны быть такими же, как и обоймы. А дальше нужно поработать съемником для подшипника. Без него замена прослужит очень долго.Можно, конечно, взять сертификат, зажать его в тиски со ступицей. Но это будет очень долго. Гораздо быстрее поставить универсальный съемник, провернуть его вал, чтобы подшипник постепенно вышел из своего посадочного места. Установка нового должна быть сделана с помощью этого инструмента. Обратите внимание, что для подшипника не требуется смазка. В нем уже есть необходимое количество, которого хватает на все время работы, на которое рассчитан этот механизм.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное