Замена задних тормозных колодок солярис видео: Как заменить задние колодки на Солярисе своими руками. Замена задних тормозных колодок Хендай Солярис

Содержание

Замена тормозных поршней задних суппортов на Хендай Солярис (Hyundai Solaris) / Киа Рио (Kia Rio)

Замена тормозных поршней задних суппортов на Хендай Солярис (Hyundai Solaris) / Киа Рио (Kia Rio) своими руками. Артикулы запчастей: Поршень суппорта (оригинал) 582130U000 Сальник (кольцо уплотнительное) (оригинал) 5823237000 ******************************************* НА МОЕМ КАНАЛЕ МОЖНО НАЙТИ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ: https://goo.su/1PU4 ******************************************* Рекомендую также посмотреть мое видео: Замена задних тормозных дисков на Хендай Солярис (Hyundai Solaris) / Киа Рио (Kia Rio) https://youtu.be/zKQoYlP-z-I Замена задних тормозных колодок на Хендай Солярис (Hyundai Solaris) / Киа Рио (Kia Rio) https://youtu.be/RLY88jobE1I Как подтянуть ручник на Хендай Солярис (Hyundai Solaris) самостоятельно https://youtu.be/mDROw5fLwHI Замена воздушного фильтра на Хендай Cолярис (Hyundai Solaris) https://youtu.be/m4Hs1YTVaY8 Замена салонного фильтра на Хендай Солярис (Hyundai Solaris) https://youtu.be/fDQg4Oz0CYI Установка мультируля на Хендай Солярис (Hyundai Solaris) https://youtu.be/HAQPtCGROXg Снятие и установка руля на Хендай Солярис (Hyundai Solaris) https://youtu.be/ottptKJzYQo Болты крепления номера на автомобиль. Замена крепежа номерного знака https://youtu.be/o6RO—TO8ZI Устраняем скрип и скрежет дверей автомобиля за 5 минут https://youtu.be/bwCo7oU9x78 Замена резинок в гибридных дворниках/щетках стеклоочистителей Denso Hybrid https://youtu.be/x1jmNYR4hiw Чистка кондиционера / испарителя на Хендай Солярис (Hyundai Solaris) / Киа Рио(Kia Rio) https://youtu.be/Hs4gsaXGCGA Замена аккумулятора на Хендай Солярис (Hyundai Solaris) https://youtu.be/HC4m0n0no0w Подсветка бардачка Хендай Солярис. Делаем подсветку в бардачок самостоятельно https://youtu.be/eUdG77vFDmk ***************************************** По вопросам рекламы и сотрудничества: [email protected] #заменатормозныхпоршней #заменасолярис #хендайсолярис #hyundaisolaris #авто #автопро

Принцип работы заднего суппорта хендай солярис. Хендай солярис замена задних тормозных колодок видео

> Тормозная система Хёндай Солярис

Hyundai Solaris Тормозная система

Тормозная система: 1 — блок ABS; 2 — бачок гидропривода; 3 — главный тормозной цилиндр; 4 — датчик уровня тормозной жидкости; 5 — вакуумный усилитель; 6 — трубки главного тормозного цилиндра.

Рабочая тормозная система — гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров, что повышает безопасность эксплуатации автомобиля. Один из контуров рабочей тормозной системы обеспечивает работу тормозных механизмов левого переднего и правого заднего колес, а другой — правого переднего и левого заднего колес.
В нормальном режиме, когда система исправна, работают оба контура.
При отказе (разгерметизации) одного из контуров другой контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью. К рабочей тормозной системе относятся тормозные механизмы колес, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, бачок гидропривода, блок ABS, а также соединительные трубки и шланги.
Педаль тормоза — подвесного типа.

Педальный узел

В кронштейне педального узла установлен датчик положения педали тормоза, совмещенный с выключателем сигналов торможения — его контакты замыкаются при нажатии педали тормоза. Датчик выдает сигнал ЭБУ о том, что педаль тормоза нажата. Вакуумный усилитель тормозов предназначен для снижения усилия, которое необходимо приложить к педали тормоза при торможении автомобиля, за счет использования разрежения во впускном трубопроводе работающего двигателя. Усилитель расположен между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и крепится четырьмя гайками к кронштейну педального узла. Вакуумный усилитель неразборный, при выходе из строя его заменяют новым.

Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу вакуумного усилителя двумя гайками. Сверху на цилиндре установлен общий бачок гидропривода тормозной системы и сцепления, в котором находится запас жидкости. На корпусе бачка нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости. В бачке установлен датчик уровня жидкости, который при понижении уровня жидкости ниже отметки MIN включает сигнализатор в комбинации приборов.

При нажатии педали тормоза поршни главного цилиндра перемещаются, создавая давление в гидроприводе, которое подводится по трубкам и шлангам к рабочим цилиндрам тормозных механизмов колес.
Тормозной механизм переднего колеса — дисковый, с плавающим суппортом, включающим в себя однопоршневой колесный цилиндр.
Для более эффективного охлаждения тормозной диск выполнен вентилируемым.
Тормозные механизмы левого и правого передних колес невзаимозаменяемые.

Тормозной механизм переднего колеса

На суппорте левого тормозного механизма имеется маркировка L. На суппорте правого тормозного механизма — маркировка R.

Суппорт переднего тормозного механизма в сборе с направляющей и колодками

Направляющая тормозных колодок прикреплена к поворотному кулаку, а суппорт крепится двумя болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок. На пальцах установлены защитные чехлы. При торможении давление жидкости в гидроприводе тормозного механизма возрастает и поршень, выдвигаясь из колесного цилиндра, выполненного за одно целое с суппортом, прижимает внутреннюю тормозную колодку к диску. Затем суппорт (за счет перемещения направляющих пальцев в отверстиях направляющей колодок) сдвигается относительно диска, прижимая к нему наружную тормозную колодку. В корпусе цилиндра установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом.

Элементы тормозного механизма переднего колеса: 1 — направляющая колодок; 2 — наружная тормозная колодка; 3 — направляющая пластина; 4 — защитный чехол направляющего пальца; 5 — верхний направляющий палец; 6 — суппорт с рабочим цилиндром; 7 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 8 — нижний направляющий палец; 9 — внутренняя тормозная колодка.

За счет упругости этого кольца между диском и колодками тормозного механизма поддерживается постоянный оптимальный зазор (аналогично оптимальный зазор поддерживается в заднем дисковом тормозном механизме).

К внутренней тормозной колодке приклепан акустический индикатор износа и крепится противовибрационная пластина, которая также защищает пыльник тормозного цилиндра.

В зависимости от комплектации на автомобилях могут устанавливаться два типа тормозных механизмов задних колес: дисковый или барабанный.

Дисковый тормозной механизм заднего колеса на автомобиле: 1 — датчик ABS; 2 — тормозной шланг; 3 — трос стояночного тормоза; 4 — возвратная пружина механизма стояночного тормоза; 5 — защитный колпачок штуцера прокачки; 6 — направляющий палец; 7 — защитный чехол направляющего пальца; 8 — суппорт с рабочим цилиндром; 9 — тормозной диск.

Элементы дискового тормозного механизма заднего колеса: 1 — направляющая колодок; 2 — наружная тормозная колодка; 3 — направляющая пластина; 4 — защитный чехол направляющего пальца; 5 — верхний направляющий палец; 6 — суппорт с рабочим цилиндром; 7 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 8 — нижний направляющий палец; 9 — внутренняя тормозная колодка с акустическим индикатором износа.

Привод стояночного тормоза на суппорте: 1 — рычаг; 2 — возвратная пружина; 3 — резьбовой шток

Дисковый тормозной механизм заднего колеса — с плавающим суппортом, включающим в себя однопоршневой рабочий цилиндр.

Суппорт тормозного механизма заднего колеса

Конструкция заднего тормозного цилиндра весьма сложна, т. к. объединяет в себе обычный гидроцилиндр (сходный по конструкции с передним тормозным цилиндром) и механизм стояночного тормоза. Привод стояночного тормоза работает следующим образом. Трос стояночного тормоза воздействует на рычаг привода и поворачивает его. В исходное положение рычаг привода возвращает пружина.
Таким образом, движение рычага передается на резьбовой шток, который взаимодействует с резьбовым пальцем, установленным в поршне.

Резьбовой шток в цилиндре суппорта

Резьбовой палец может поворачиваться в поршне. Причем, когда палец прижат к внутренней поверхности поршня, то проворачивание весьма затруднено, а если палец отходит от поршня, то поворачивается легко на упорном подшипнике.
Резьбовой палец в поршне поджимает (через упорный подшипник) пружина. Таким образом, по мере износа тормозных колодок, резьбовой палец все дальше вывинчивается из резьбового штока, позволяя поршню выходить из цилиндра и вместе с тем поддерживать постоянный ход стояночного тормоза.

Поршень с резьбовым пальцем

Такая конструкция заднего тормозного цилиндра и определяет способ утапливания поршня в цилиндр при замене колодок.
Поршень нельзя просто втолкнуть в цилиндр.
Использование больших усилий приведет к повреждению деталей.
Поршень необходимо вворачивать по часовой стрелке и одновременно сильно надавливать на него, чтобы обеспечить должное трение и вворачивание резьбового пальца в резьбовой шток привода стояночного тормоза.

Направляющая колодок прикреплена к рычагу задней подвески.
Колодки дисковых тормозных механизмов передних и задних колес различаются по конструкции.

Барабанный тормозной механизм заднего колеса (для наглядности показано со снятой ступицей колеса): 1 — задняя тормозная колодка; 2 — скоба опорной стойки; 3 — опорная стойка; 4 — рычаг привода стояночного тормоза; 5 — распорная планка; 6 — верхняя стяжная пружина; 7 — рабочий (колесный) цилиндр; 8 — храповик; 9 — регулировочный рычаг; 10 — пружина регулировочного рычага; 11 — передняя тормозная колодка; 12 — тормозной щит; 13 — нижняя стяжная пружина; 14 — пружина троса стояночного тормоза.

Барабанный тормозной механизм — с двухпоршневым колесным цилиндром, двумя тормозными колодками с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.
Механизм автоматической регулировки начинает работать при увеличении зазора между колодками и тормозным барабаном. При нажатии педали тормоза колодки начинают расходиться и прижиматься к тормозному барабану, при этом выступ регулировочного рычага перемещается по впадине между зубьями храповика. При определенном износе колодок и нажатии педали тормоза регулировочному рычагу хватает хода, чтобы повернуть храповик на один зуб, тем самым увеличивая длину распорной планки и одновременно уменьшая зазор между колодками и барабаном. Так постепенное удлинение распорной планки автоматически поддерживает зазор между тормозным барабаном и колодками. Колесные цилиндры тормозных механизмов задних колес одинаковые. Передние колодки тормозных механизмов одинаковые, а задние различаются (на них зеркально-симметрично установлены несъемные рычаги привода стояночного тормоза).

Элементы механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном: а — тормозного механизма левого колеса; б — тормозного механизма правого колеса; 1 — распорная планка; 2 — храповик; 3 — наконечник распорной планки; 4 — регулировочный рычаг

Распорная планка и храповик тормозного механизма левого колеса имеют серебристый цвет (на стержне храповика и в отверстии распорной планки выполнена левая резьба), а правого колеса — золотистый цвет (на стержне храповика и в отверстии распорной планки выполнена правая резьба). На цилиндрические концы храповиков надеты наконечники распорных планок, одинаковые для тормозных механизмов левого и правого колес. Регулировочные рычаги тормозного механизма левого и правого колес зеркально-симметричные.

Рычаг стояночного тормоза: 1 — рычаг стояночного тормоза; 2 — выключатель сигнализатора стояночного тормоза; 3 — регулировочная гайка; 4 — передний трос стояночного тормоза; 5 — уравнитель.

Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, соединен с двумя тросами через передний трос и уравнитель. Задние наконечники тросов соединены с рычагами привода стояночного тормоза, закрепленными на задних тормозных суппортах (дисковый механизм) или на задних тормозных колодках (барабанный механизм). Регулировка стояночного тормоза осуществляется вращением регулировочной гайки, расположенной на наконечнике переднего троса.

Автомобили оснащаются антиблокировочной системой тормозов (ABS).
Тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в блок ABS, а из него к тормозным механизмам всех колес.

Блок ABS: 1 — блок управления; 2 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма правого переднего колеса; 3 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма левого заднего колеса; 4 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма правого заднего колеса; 5 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма левого переднего колеса; 6 — отверстие для подсоединения трубки главного тормозного цилиндра; 7 — насос; 8 — гидравлический модулятор.

Блок ABS, закрепленный в моторном отсеке на левом лонжероне, под вакуумным усилителем, состоит из гидравлического модулятора, насоса и блока управления.
ABS действует в зависимости от сигналов датчиков скорости вращения колес. Датчики — индуктивного типа.

Датчики скорости вращения переднего и заднего колеса

Датчик скорости вращения переднего колеса установлен в отверстии поворотного кулака и закреплен болтом. Задающий диск датчика напрессован на корпус наружного ШРУСа.Датчик скорости вращения заднего колеса установлен в отверстии фланца рычага балки задней подвески и также закреплен болтом. Задающий диск датчика установлен в ступичном узле заднего колеса (ступичный узел является неразборным).
При торможении автомобиля блок управления ABS определяет начало блокировки колеса и открывает соответствующий электромагнитный клапан модулятора для сброса давления рабочей жидкости в канале.
Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду, поэтому убедиться в том, что ABS работает, можно по слабому дрожанию педали тормоза в момент торможения.
В ABS встроена система распределения тормозных сил (EBD), которая выполняет функцию регулятора давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес. Если при торможении автомобиля задние колеса начинают блокироваться, впускные клапаны тормозных механизмов задних колес в модуляторе переключаются в режим поддерживания постоянного давления, препятствуя дальнейшему возрастанию давления в рабочих цилиндрах задних тормозных механизмов.
При возникновении неисправности в ABS тормозная система сохраняет работоспособность, но при этом возможна блокировка колес. В этом случае в память блока управления записывается соответствующий код неисправности, который считывается с помощью специального оборудования в сервисном центре.

Тормозная система Хёндай солярис

  • Навигация по сайту

    Развернуть | Свернуть

  • Замена тормозных колодок Хендай Солярис своевременно, это залог вашей безопасности. Поэтому игнорировать данную процедуру не стоит. Тем более, что такой авторемонт под силу практически любому водителю. Замена тормозных колодок на Хендай Солярис требуется по мере износа как самих колодок, так и тормозных дисков. Ведь сами диски меняются только вместе с колодками.

    Тормозной механизм Hyundai Solaris оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке.

    Рабочая система двухконтурная, с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Первый контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, второй – левого переднего и правого заднего.

    Тормозной механизм передних колес Хендай Солярис дисковый , с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском с подвижной скобой. На подвижной скобе установлен однопоршневой рабочий тормозной цилиндр. Направляющая колодок прикреплена двумя болтами к поворотному кулаку. Подвижная скоба прикреплена болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстия направляющей колодок. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами. В полости цилиндра подвижной скобы установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском, поверхность которого защищена тормозным щитом. Полный процесс замены передних колодок Хендай Солярис смотрим на этой странице .

    На вопрос, когда менять тормозные колодки Хендай Солярис , ответ могут дать специальные акустические индикаторы стоящие на колодках. Проще говоря на колодках стоят металлические пластинки “пищалки”, которые начинают издавать мерзкий звук при торможении, если толщина колодки приближается к критически малому уровню.

    Дисковый тормозной механизм задних колес Хендай Солярис имеет схожую конструкцию, что и у передних тормозов. Тормозные колодки приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром. Оптимальный зазор между диском и колодками поддерживается по тому же принципу, что и у тормозных механизмов передних колес. Кроме того, задние тормоза еще выполняют дополнительную функцию стояночного тормоза (ручника).

    Стояночный тормоз Хендай Солярис приводится в действия механически. Конструктивно стояночный тормоз состоит из рычага, установленного на основании кузова между передними сиденьями, переднего троса с регулировочным устройством и уравнителем, к которому присоединены два троса, и рычагов, установленных в тормозных механизмах задних колес. Стояночный тормоз не требует особого ухода. При поднятии ручника, тросик натягивается и тормозной поршень поджимает задние колодки к диску. Подробная инструкция по замене задних колодок Hyundai Solaris .

    Стоит отметить, что передние колодки изнашиваются гораздо интенсивнее, чем задние, поэтому и требуют более частой замены.

    Хендай Солярис – это бюджетный автомобиль В-класса, который впервые появился на рынке Российской Федерации в 2010 году. На сегодняшний день сборка Соляриса производится как в Корее, где он продается под названием Verna, так и в России на . Завоевать популярность у российского потребителя Солярису помогает прекрасное соотношение цены и качества. Хорошая сборка, надежность и низкая цена несколько лет подряд обеспечивает этому автомобилю место в тройке самых продаваемых машин в России.

    Общее понятие о тормозной системе

    Тормозная система – неотъемлемая часть автомобиля. Благодаря ей обеспечивается своевременная остановка автотранспортного средства. В современных машинах система торможения состоит из тормозного диска, к которому крепиться само колесо, и суппорта, который содержит в себе тормозные колодки и тормозные поршни . Когда автомобиль нужно замедлить, водитель нажимает на педаль и тормозная жидкость начинает давить на поршни, которые прижимают колодки к диску.

    На более старых автомобилях вместо дисковых тормозов можно увидеть барабанные. Они используются и сейчас в некоторых моделях машин на задней оси. Принцип их действия такой же, как и на дисковых тормозах, но их эффективность не столь высокая.

    Устройство тормозной системы Хендай Солярис

    Как и все современные автомобили, оснащен дисковыми тормозами «по кругу». Конструкция его тормозной системы проста и надежна, при своевременном ТО никаких проблем с ней не возникает.

    Главный расходный элемент тормозной системы – это тормозные колодки. Именно их приходится менять чаще всего. Частота их замены очень сильно зависит от манеры вождения и количества циклов торможения. Так, для Хендай Солярис, при тяжелых условиях эксплуатации замену тормозных колодок необходимо осуществлять каждые 7500 километров.

    Степень износа тормозных колодок определяется их толщиной. Так, тормозные колодки Хендай Солярис, которые еще не эксплуатировались, имеют толщину 11 мм на передней оси и 10 мм на задней. Замену следует осуществлять при достижении толщины 7,8 мм. Зачастую, сигналом о необходимости замены является писк при торможении. Процесс замены для данного автомобиля стандартный.

    Обратите внимание на маркировку тормозных колодок. Новые колодки приобретайте с такой же маркировкой. Задние колодки HANKOOK FRIXA для Hyundai Solaris имеют маркировку FPh36R.

    Для замены колодок дискового тормозного механизма заднего колеса выполните следующее.

    Заменяйте тормозные колодки задних тормозных механизмов только комплектом из 4 шт. (по две на каждую сторону). Перед заменой тормозных колодок проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

    Если уровень близок к верхней метке, необходимо откачать часть жидкости, так как после замены изношенных колодок новыми уровень поднимется.

    2. Ослабьте затяжку гаек заднего колеса со стороны заменяемых колодок.

    3. Поднимите и установите заднюю часть автомобиля на опоры. Окончательно отверните гайки крепления и снимите колесо.

    4. Выверните верхний и нижний болты направляющих пальцев суппорта, удерживая пальцы от проворачивания вторым ключом.

    5. Снимите подвижную скобу с диска, не отсоединяя тормозной шланг, и закрепите скобу проволокой на элементах подвески, не допуская скручивания или натяжения шланга.

    6. Снимите с направляющей колодок наружную…

    7. …и внутреннюю тормозные колодки.

    8. Подденьте отверткой…

    9. …и снимите с направляющих колодок нижнюю и верхнюю удерживающие пластины.

    При каждой замене тормозных колодок в обязательном порядке проверяйте состояние резиновых защитных чехлов направляющих пальцев и легкость перемещения суппорта относительно направляющей тормозных колодок. Если перемещение затруднено, смажьте консистентной смазкой направляющий палец и его чехол.

    10. Установите на суппорт специальное приспособление и, вращая винт А, утопите поршень в рабочий цилиндр.

    11. При отсутствии приспособления можно вдавить поршень с помощью раздвижных пассатижей. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить пыльник поршня.

    12.Установите удерживающие пластины в порядке, обратном снятию. Для исключения самовыворачивания болтов крепления направляющих пальцев суппорта смажьте их резьбу перед установкой анаэробным фиксатором резьбы.

    13. Несколько раз нажмите до упора на педаль тормоза, чтобы выбрать зазоры в тормозном механизме, появившиеся после вдавливания поршней в цилиндры.

    14. Установите колесо.

    15. Аналогично замените тормозные колодки тормозного механизма другого заднего колеса.

    16. Проверьте и при необходимости восстановите уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

    Заменив изношенные тормозные колодки новыми, не спешите сразу выезжать на оживленные магистрали. Не исключено, что при первом же интенсивном торможении вы будете неприятно поражены низкой эффективностью тормозов, хотя колодки поставили фирменные. Тормозные диски тоже изнашиваются, и новые колодки касаются их только краями, практически не тормозя. Выберите тихую улочку или проезд без автомобилей и несколько раз плавно затормозите, чтобы колодки притерлись и стали прилегать всей поверхностью. Заодно оцените и эффективность тормозов.

    Старайтесь не тормозить резко хотя бы первые 100 км. При сильном нагреве неприработанных колодок верхний слой их накладок подгорает и тормоза долго не будут максимально эффективными.

    Для замены колодок барабанного тормозного механизма заднего колеса выполните следующее.

    Рис. 9.7. Детали барабанного тормозного механизма заднего колеса (показаны детали тормозного механизма с левой стороны): 1, 9 – стержни опорных стоек колодок; 2 – передняя колодка тормозного механизма; 3, 11 – пружинные пластины; 4 – передняя часть распорной планки; 5 – верхняя стяжная пружина колодок; 6 – рабочий тормозной цилиндр; 7 – задняя часть распорной планки; 8 – задняя колодка тормозного механизма; 10 – разжимной рычаг привода стояночного тормозного механизма; 12 – нижняя стяжная пружина; 13 – регулятор зазора; 14 – рычаг регулятора зазора; 15 – пружина рычага регулятора зазора

    Заменив изношенные тормозные колодки новыми, не спешите сразу выезжать на оживленные магистрали. Не исключено, что при первом же интенсивном торможении вы будете неприятно поражены низкой эффективностью тормозов несмотря на то, что установлены фирменные колодки. Тормозные барабаны (и диски) тоже изнашиваются, и новые колодки касаются их только не всей плоскостью, практически не тормозя. Выберите тихую улочку или проезд без автомобилей и несколько раз плавно затормозите, чтобы колодки притерлись и стали прилегать всей поверхностью. Заодно оцените и эффективность тормозов.

    Старайтесь не тормозить резко хотя бы первые 100 км. При сильном нагреве неприработавшихся колодок верхний слой их накладок подгорает и тормоза еще долго не будут максимально эффективными.

    Заменяйте тормозные колодки задних тормозных механизмов только комплектом из 4 шт. (по две на каждую сторону). Перед заменой тормозных колодок проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Если уровень близок к верхней метке, необходимо откачать часть жидкости, так как после замены изношенных колодок новыми уровень поднимется.

    Вам потребуются: отвертки с крестообразным и плоским лезвием, пассатижи.

    1. Включите I передачу (переведите селектор автоматической коробки передач в положение «Р») и установите противооткатные упоры («башмаки») под передние колеса.

    2. Ослабьте затяжку гаек крепления заднего колеса со стороны заменяемых колодок.

    3. Поднимите и установите заднюю часть пружины… автомобиля на опоры. Окончательно отверните гайки крепления и снимите колесо.

    Сложность

    Без инструментов

    Не обозначено

    Период: Неделя Месяц Год

    За 30 дней:

    За 7 дней:

    Длительность просмотра:

    Смотрят сейчас:

    Средняя оценка

    Оценить статью

    Хорошо (4 бала)

    Без инструмента

    Все операции можно выполнить руками, без инструмента.

    Не обозначено

    Среднее время работы

    Рабочая тормозная система — гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров, что повышает безопасность эксплуатации автомобиля. Один из контуров рабочей тормозной системы обеспечивает работу тормозных механизмов левого переднего и правого заднего колес, а другой — правого переднего и левого заднего колес.

    В нормальном режиме, когда система исправна, работают оба контура.
    При отказе (разгерметизации) одного из контуров другой контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью. К рабочей тормозной системе относятся тормозные механизмы колес, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, бачок гидропривода, блок ABS, а также соединительные трубки и шланги.

    Элементы тормозной системы:

    1 — блок ABS;

    2 — бачок гидропривода;

    3 — главный тормозной цилиндр;

    4 — датчик уровня тормозной жидкости;

    5 — вакуумный усилитель;

    6 — трубки главного тормозного цилиндра.

    В кронштейне педального узла установлен датчик положения педали тормоза, совмещенный с выключателем сигналов торможения — его контакты замыкаются при нажатии педали тормоза. Датчик выдает сигнал ЭБУ о том, что педаль тормоза нажата. Вакуумный усилитель тормозов предназначен для снижения усилия, которое необходимо приложить к педали тормоза при торможении автомобиля, за счет использования разрежения во впускном трубопроводе работающего двигателя. Усилитель расположен между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и крепится четырьмя гайками к кронштейну педального узла. Вакуумный усилитель неразборный, при выходе из строя его заменяют новым.

    Тормозной педальный узел.

    Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу вакуумного усилителя двумя гайками. Сверху на цилиндре установлен общий бачок гидропривода тормозной системы и сцепления, в котором находится запас жидкости. На корпусе бачка нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости. В бачке установлен датчик уровня жидкости, который при понижении уровня жидкости ниже отметки MIN включает сигнализатор в комбинации приборов.
    При нажатии педали тормоза поршни главного цилиндра перемещаются, создавая давление в гидроприводе, которое подводится по трубкам и шлангам к рабочим цилиндрам тормозных механизмов колес.

    Главный тормозной цилиндр.

    Тормозной механизм переднего колеса — дисковый, с плавающим суппортом, включающим в себя однопоршневой колесный цилиндр.
    Для более эффективного охлаждения тормозной диск выполнен вентилируемым.
    Тормозные механизмы левого и правого передних колес невзаимозаменяемые.

    Тормозной механизм переднего колеса.

    На суппорте левого тормозного механизма имеется маркировка L. На суппорте правого тормозного механизма — маркировка R.

    Маркировка на суппортах тормозных механизмов.

    Суппорт переднего тормозного механизма в сборе с направляющей и колодками.

    Направляющая тормозных колодок прикреплена к поворотному кулаку, а суппорт крепится двумя болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок. На пальцах установлены защитные чехлы. При торможении давление жидкости в гидроприводе тормозного механизма возрастает и поршень, выдвигаясь из колесного цилиндра, выполненного за одно целое с суппортом, прижимает внутреннюю тормозную колодку к диску. Затем суппорт (за счет перемещения направляющих пальцев в отверстиях направляющей колодок) сдвигается относительно диска, прижимая к нему наружную тормозную колодку. В корпусе цилиндра установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом. За счет упругости этого кольца между диском и колодками тормозного механизма поддерживается постоянный оптимальный зазор (аналогично оптимальный зазор поддерживается в заднем дисковом тормозном механизме).

    Элементы тормозного механизма переднего колеса:

    1 — направляющая колодок;

    2 — наружная тормозная колодка;

    3 — направляющая пластина;

    4

    5 — верхний направляющий палец;

    6

    7

    8 — нижний направляющий палец;

    9 — внутренняя тормозная колодка.

    К внутренней тормозной колодке приклепан акустический индикатор износа и крепится противовибрационная пластина, которая также защищает пыльник тормозного цилиндра.

    Элементы тормозных колодок:

    1 — противовибрационная пластина тормозных колодок;

    2 — акустический индикатор износа тормозных колодок.

    В зависимости от комплектации на автомобилях могут устанавливаться два типа тормозных механизмов задних колес: дисковый или барабанный.

    1 — датчик ABS;

    2 — тормозной шланг;

    3 — трос стояночного тормоза;

    4 — возвратная пружина механизма стояночного тормоза;

    5 — защитный колпачок штуцера прокачки;

    6 — направляющий палец;

    7 — защитный чехол направляющего пальца;

    8 — суппорт с рабочим цилиндром;

    9 — тормозной диск.

    Элементы дискового тормозного механизма заднего колеса:

    1 — направляющая колодок;

    2 — наружная тормозная колодка;

    3 — направляющая пластина;

    4 — защитный чехол направляющего пальца;

    5 — верхний направляющий палец;

    6 — суппорт с рабочим цилиндром;

    7 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу;

    8 — нижний направляющий палец;

    9 — внутренняя тормозная колодка с акустическим индикатором износа.

    Элементы привода стояночного тормоза на суппорте:

    1 — рычаг;

    2 — возвратная пружина;

    3 — резьбовой шток.

    Дисковый тормозной механизм заднего колеса — с плавающим суппортом, включающим в себя однопоршневой рабочий цилиндр.

    Суппорт тормозного механизма заднего колеса.

    Конструкция заднего тормозного цилиндра весьма сложна, т. к. объединяет в себе обычный гидроцилиндр (сходный по конструкции с передним тормозным цилиндром) и механизм стояночного тормоза. Привод стояночного тормоза работает следующим образом. Трос стояночного тормоза воздействует на рычаг привода и поворачивает его. В исходное положение рычаг привода возвращает пружина.
    Таким образом, движение рычага передается на резьбовой шток, который взаимодействует с резьбовым пальцем, установленным в поршне.

    Резьбовой шток в цилиндре суппорта.

    Резьбовой палец может поворачиваться в поршне. Причем, когда палец прижат к внутренней поверхности поршня, то проворачивание весьма затруднено, а если палец отходит от поршня, то поворачивается легко на упорном подшипнике.
    Резьбовой палец в поршне поджимает (через упорный подшипник) пружина. Таким образом, по мере износа тормозных колодок, резьбовой палец все дальше вывинчивается из резьбового штока, позволяя поршню выходить из цилиндра и вместе с тем поддерживать постоянный ход стояночного тормоза.

    Такая конструкция заднего тормозного цилиндра и определяет способ утапливания поршня в цилиндр при замене колодок.

    Поршень нельзя просто втолкнуть в цилиндр.
    Использование больших усилий приведет к повреждению деталей.
    Поршень необходимо вворачивать по часовой стрелке и одновременно сильно надавливать на него, чтобы обеспечить должное трение и вворачивание резьбового пальца в резьбовой шток привода стояночного тормоза.
    Направляющая колодок прикреплена к рычагу задней подвески.
    Колодки дисковых тормозных механизмов передних и задних колес различаются по конструкции.

    Поршень с резьбовым пальцем.

    Барабанный тормозной механизм — с двухпоршневым колесным цилиндром, двумя тормозными колодками с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.

    Барабанный тормозной механизм заднего колеса (для наглядности показано со снятой ступицей колеса):

    1 — задняя тормозная колодка;

    2 — скоба опорной стойки;

    3 — опорная стойка;

    4 — рычаг привода стояночного тормоза;

    5 — распорная планка;

    6 — верхняя стяжная пружина;

    7 — рабочий (колесный) цилиндр;

    8 — храповик;

    9 — регулировочный рычаг;

    10 — пружина регулировочного рычага;

    11 — передняя тормозная колодка;

    12 — тормозной щит;

    13 — нижняя стяжная пружина;

    14 — пружина троса стояночного тормоза.

    Механизм автоматической регулировки начинает работать при увеличении зазора между колодками и тормозным барабаном. При нажатии педали тормоза колодки начинают расходиться и прижиматься к тормозному барабану, при этом выступ регулировочного рычага перемещается по впадине между зубьями храповика. При определенном износе колодок и нажатии педали тормоза регулировочному рычагу хватает хода, чтобы повернуть храповик на один зуб, тем самым увеличивая длину распорной планки и одновременно уменьшая зазор между колодками и барабаном. Так постепенное удлинение распорной планки автоматически поддерживает зазор между тормозным барабаном и колодками. Колесные цилиндры тормозных механизмов задних колес одинаковые. Передние колодки тормозных механизмов одинаковые, а задние различаются (на них зеркально-симметрично установлены несъемные рычаги привода стояночного тормоза).

    Распорная планка и храповик тормозного механизма левого колеса имеют серебристый цвет (на стержне храповика и в отверстии распорной планки выполнена левая резьба), а правого колеса — золотистый цвет (на стержне храповика и в отверстии распорной планки выполнена правая резьба). На цилиндрические концы храповиков надеты наконечники распорных планок, одинаковые для тормозных механизмов левого и правого колес. Регулировочные рычаги тормозного механизма левого и правого колес зеркально-симметричные.

    Элементы механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном:

    а — тормозного механизма левого колеса;

    б — тормозного механизма правого колеса;

    1 — распорная планка;

    2 — храповик;

    3 — наконечник распорной планки;

    4 — регулировочный рычаг.

    Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, соединен с двумя тросами через передний трос и уравнитель. Задние наконечники тросов соединены с рычагами привода стояночного тормоза, закрепленными на задних тормозных суппортах (дисковый механизм) или на задних тормозных колодках (барабанный механизм). Регулировка стояночного тормоза осуществляется вращением регулировочной гайки, расположенной на наконечнике переднего троса.

    Элементы рычага стояночного тормоза:

    1 — рычаг стояночного тормоза;

    2 — выключатель сигнализатора стояночного тормоза;

    3 — регулировочная гайка;

    4 — передний трос стояночного тормоза;

    5 — уравнитель.

    Автомобили оснащаются антиблокировочной системой тормозов (ABS) .
    Тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в блок ABS, а из него к тормозным механизмам всех колес.

    Блок ABS, закрепленный в моторном отсеке на левом лонжероне, под вакуумным усилителем, состоит из гидравлического модулятора, насоса и блока управления.
    ABS действует в зависимости от сигналов датчиков скорости вращения колес.

    При торможении автомобиля блок управления ABS определяет начало блокировки колеса и открывает соответствующий электромагнитный клапан модулятора для сброса давления рабочей жидкости в канале.

    Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду, поэтому убедиться в том, что ABS работает, можно по слабому дрожанию педали тормоза в момент торможения.

    В ABS встроена система распределения тормозных сил (EBD), которая выполняет функцию регулятора давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес. Если при торможении автомобиля задние колеса начинают блокироваться, впускные клапаны тормозных механизмов задних колес в модуляторе переключаются в режим поддерживания постоянного давления, препятствуя дальнейшему возрастанию давления в рабочих цилиндрах задних тормозных механизмов.

    При возникновении неисправности в ABS тормозная система сохраняет работоспособность, но при этом возможна блокировка колес. В этом случае в память блока управления записывается соответствующий код неисправности, который считывается с помощью специального оборудования в сервисном центре.

    Элементы блока ABS:

    1 — блок управления;

    2 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма правого переднего колеса;

    3 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма левого заднего колеса;

    4 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма правого заднего колеса;

    5 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма левого переднего колеса;

    6 — отверстие для подсоединения трубки главного тормозного цилиндра;

    7 — насос;

    8 — гидравлический модулятор.

    Датчик скорости вращения переднего колеса установлен в отверстии поворотного кулака и закреплен болтом. Задающий диск датчика напрессован на корпус наружного ШРУСа. Датчик скорости вращения заднего колеса установлен в отверстии фланца рычага балки задней подвески и также закреплен болтом. Задающий диск датчика установлен в ступичном узле заднего колеса (ступичный узел является неразборным).

    Датчики скорости вращения заднего колеса.

    Датчики скорости вращения переднего колеса.

    В статье не хватает:

    • Качественных фото ремонта

    Снятие, замена, установка тормозных колодок переднего колеса Hyundai Solaris


    Когда и как необходимо менять тормозные колодки?

    Автоконструкторы корейского автоконцерна, проектируя автомобиль, исходили из того, что на практике он не будет служить дольше, чем его основные комплектующие, и через три года будет заменен на новую модель. Поэтому срок службы некоторых деталей в технической документации не определен и автомобилисту приходится принимать решение о необходимости их смены самостоятельно по ходу эксплуатации. Относятся к этой группе деталей и тормозные колодки.
    Однако российские дороги имеют свое мнение по этому поводу, и срок их замены иногда приходит раньше, чем 2-3 года. Установленный на автомобиль индикатор износа (металлическая скоба) характерным скрежетом покажет, что колодки почти полностью выработали свой ресурс.

    Замена тормозных колодок на Хендай Солярис

    Внимание! Обязательно проверяем уровень тормозной жидкости в бочке, если уровень жидкости находится в районе шкалы MAX , откачиваем жижу, при помощи шприца, или резиновой груши, и преступаем к работе.

    Замена передних тормозных колодок

    Если вы не любите читать – посмотрите вот это видео:

    Для замены передних тормозных колодок на Хендай Солярис нам понадобится инструмент:

    • ключ на 14.
    • качественная плоская отвертка.
    • раздвижные пассатижи для сведения тормозных цилиндров (хотя можно и без них).
    • металлическая щетка (корщетка).
    • балонник (ключ для снятия колеса).
    • проволока (чтобы снятые суппорта подвязать к пружинам и не портить шланги)

    Расходные материалы:

    • сами колодки 58101-4LA00, но есть много качественных аналогов по цене в 2 раза ниже!
    • wd40

    Пошаговая инструкция по замене передних колодок:

    Под колеса устанавливаем противооткаты, срываем колесные гайки, домкратим машину и снимаем колесо.

    При помощи отвертки разводим тормозные колодки.

    Отворачиваем ключом на 14 два болта крепления суппорта (лучше начинать с нижнего).

    Привязываем суппорт к пружине, так он не мешает и нет вероятности попортить шланг.

    Вынимаем старые колодки из направляющих

    Снимаем направляющие и чистим их при помощи кор. щетки.

    Устанавливаем новые колодки.

    При помощи раздвижных пассатижей утапливаем поршень в цилиндр (если вы не откачали лишнюю жидкость, то она может политься через верх бочка)

    Устанавливаем суппорт на место, прикручиваем устанавливаем колесо.

    Вот вам картинка – старые и новые колодки, для сравнения:

    Замена задних тормозных колодок

    Если вам лень читать, смотрите это видео:

    Инструмент не меняется, все то же самое, что и для передних тормозов.

    Расходные материалы:

    • сами колодки (58302-1RA30) , но есть много качественных аналогов по цене в 2 раза ниже!
    • wd40

    Пошаговая инструкция по замене задних колодок:

    Под колеса устанавливаем противооткаты, срываем колесные гайки, снимает автомобиль с ручника, домкратим, снимаем заднее колесо.

    При помощи отвертки сводим колодки.

    Откручиваем суппорт и отводим в сторону.

    Снимаем фиксирующие пластины и чистим их кор.щеткой.

    Заменяем колодки новыми.

    При помощи пассатижей задавливаем тормозной цилиндр (многие это делают ключом на 17 или круглогубцами вращая поршень)

    Устанавливаем тормозной суппорт на место, прикручиваем

    Одеваем колесо, опускаем домкрат

    При необходимости, регулируем ручник(делается это из салона).

    Заключение

    Если вы не хотите марать руки, можно обратиться в ближайший автосервис, работа по замене тормозных колодок стоит не дорого и делается за 30 минут. Кстати, для крупных городов, есть отличный сервис – Ремонтиста, он позволяет выбрать автосервис, по цене и расположению, не вставая со стула.

    На этом у меня сегодня все! Я надеюсь что после прочтения статьи замена колодок на Хендай Солярис не вызовет у вас сложностей.

    С уважением, администратор https://life-with-cars.ru

    Замена дисков и колодок. Hyundai Solaris

    По каким причинам надо менять диски и колодки?

    Их износ — явление естественное, и даже можно сказать — запрограммированное. Ни один производитель не назовёт пробег в километрах, который можно считать нормативом, слишком много факторов на это влияет. Условия эксплуатации, манера езды, модификация автомобиля, и т.п. Но точно не один десяток тысяч километров, и не пара месяцев. Тормоза не должны издавать каких-либо звуков и запахов, износ дисков и колодок должен быть равномерным, сам процесс торможения — прогнозируемым и адекватным, педаль — информативной. И никаких вибраций! Наблюдаете отклонения от шаблона? Значит пора менять диски и колодки. Но делать это не слепо механически, а вдумчиво, отличая причину от следствия. Чтобы не жалеть потом о напрасно потраченных времени и средствах, не проклинать производителей или криворуких слесарей, как это у нас принято:-) И учебным пособием для этого занятия послужит один из самых массовых автомобилей на наших дорогах — Hyundai Solaris

    Диагностика

    Если говорить о поисках причинах повышенного или неравномерного износа передних дисков и колодок, то начинать надо…с задней оси, как ни странно:

    А всё дело в том, что для равномерного торможения нагрузка пропорционально распределяется на обе оси, и если зад по каким-то причинам не справляется со своей задачей, вся нагрузка ложится на перед. Как минимум это приводит к перегреву, и тянет за собой различные последствия. Смотрим внимательно:

    Да, повод разбираться с задними тормозами — налицо

    А всё почему? Потому что никто не слышал о профилактике задних тормозных механизмов.

    Возвращаемся к диагностике. До снятия колёс их надо пошатать:

    И покрутить:

    Что ищем? Люфты. Разбитые шарниры могут провоцировать вибрацию при торможении, люфтящий ступичный подшипник — неравномерный износ и повышенный свободный ход педали тормоза.

    Снимаем колёса и смотрим на фронт работ:

    Очевидно, что на этом автомобиле тормоза работали не так, как задумано. Приступаем к разборке:

    — открутить болты крепления суппорта к направляющим:

    Что делать дальше? Многие делают так:

    И это неправильное решение. могу аргументировать: раз уж мы взялись не просто произвести замену колодок и дисков, но и оценить состояние работоспособности тормозов в целом, делать это надо последовательно и не упуская никаких мелочей. В частности — проверить состояние пыльника, который закрывает поршень суппорта. А для этого необходимо, чтобы он (поршень) ещё не был утоплен в корпус:

    Ещё лучше — заглянуть под резинку, чтобы оценить состояние поверхности поршня. А то, знаете ли, возможны всякие сюрпризы, как это было недавно с Tiguan

    — утопить поршень с помощью специального приспособления

    И это — тоже часть диагностики. Потому что, применяя инструмент, вы можете адекватно оценить плавность и равномерность хода, как и усилие, которое приходится прикладывать для вдавливания:

    Допустим, к суппорту нареканий нет. А к шлангам?

    Тоже всё нормально? Отлично! Подвешиваем суппорт:

    Что видим?

    Как минимум один пункт, неравномерность износа колодок, можно вычёркивать. Но в чём причина повреждения дисков, быстрого износа колодок и вибрации при торможении? По пунктам:

    — попробовать извлечь колодки из скобы:

    Выходят тяжело, с усилием? Это НЕ нормально. Чаще всего проблема в тех местах, где колодки перемещаются по скобе:

    — открутить скобу:

    Отложить в сторону, к этому вопросу мы ещё вернёмся

    Откуда вибрация на педали при торможении?

    Одна из самый распространённых причин — коррозия:

    Повреждения дисков ведут и к неравномерному износу колодок:

    Ещё одна причина вибрации — искривление дисков. Например, вследствие перегрева. Не из-за агрессивного стиля вождения, не из-за низкого качества, и даже не из-за проезда через лужу. А хотя бы из-за того, что задние тормоза плохо работают. Но в том, что диски действительно окривели, необходимо убедиться. И тут снова не обойтись без специнструмента. Но сначала:

    — как следует зафиксировать тормозной диск на ступице:

    — прикрепить микрометр к фиксатору, упереть «жало» как можно ближе к краю диска (с учётом наличия коррозии):

    — прокручивать ступицу и наблюдать за показаниями прибора:

    Допустимое биение — 0.03 мм. Допустимый разброс толщины диска (а вы слышали о таком?) — 0.005 мм

    Укладываетесь в норматив? Отлично! Допуски превышены? Не спешите радоваться обнаруженной причине. Напоминаю: есть следствие, а есть причина. И возможно, что причина искривления диска не только в перегреве. Редко, но попадаются и кривые ступицы. Причём, что характерно, установка новых дисков на некоторое время убирает вибрацию. Но потом она возвращается.

    — открутить болты крепления диска к ступице:

    — снять тормозной диск:

    Профилактика ступицы

    Да да, её тоже нужно подготовить к соседству с новым диском. Обратите внимание на поверхность:

    Всё, что можно назвать ржавчиной, необходимо убрать:

    — перед установкой новых дисков обновить резьбу болтов крепления:

    мало кто догадывается, что эти болты нужны не только для облегчения монтажа. Ведь кажется очевидным, что тормозной диск на самом деле крепко зажат между ступицей и колёсным диском, так зачем ещё крепления? Давайте заглянем внутрь тормозного диска:

    А вот теперь представьте: при проведении любых работ, связанных только лишь со снятием колеса, грязи со внутренней поверхности тормозного диска легко может попасть в щель между диском и ступицей, если они не будут крепко между собой сжаты…

    — достать новые диски из упаковки:

    517120U000

    — установить диск, затянуть винты крепления:

    Если диск не окрашен, он хранится в консервирующей смазке, которую необходимо смыть:

    Профилактика скоб суппорта

    Снова берём в руки скобу, и разбираемся, почему в ней клинят колодки. Проще всего обвинить пружинки, которые служат прокладкой между колодкой и скобой:

    Это правильный позыв. Не рекомендую пытаться очистить от грязи и коррозии, лучше сразу менять:

    581442K200

    Но не спешите делать крайними только их. Сама скоба тоже может коррозировать, и на её поверхности тоже налипает грязь, в том числе и продукты износа колодок. Поэтому что? Профилактическая чистка:

    Очищенную поверхность необходимо защитить. Для этой цели вполне сгодится паста «антискрип»:

    — нанести пасту на все очищенные поверхности:

    — установить пластины:

    Готово? Нет! Проверяем направляющие:

    На что смотреть? Целостность резиновых чехлов, лёгкость перемещения, наличие и свежесть смазки:

    Но при этом не должно быть и чрезмерного люфта направляющих в скобе. Иначе будет не избавиться от дребезга, кроме как установкой новых скоб

    Обратите внимание, верхняя и нижняя направляющая различаются:

    Та, которая ставится в скобу сверху, имеет резиновый наконечник. Его отсутствие — причина для посторонних звуков при движении и торможении

    Даже если всё красиво и хорошо, не лишним будет обновить смазку:

    Ну а если есть сомнения — меняйте направляющие, благо существуют ремкомплекты:

    Вот теперь скобы подготовлены.

    Правильная сборка тормозов

    — прикрутить скобы к поворотному кулаку:

    — затянуть болты усилием 85 Nm:

    — открыть упаковку колодок:

    581014LA00

    Обратите внимание на наличие или отсутствие накладок:

    Некоторые бренды позволяют себе удешевление за счёт их отсутствия, предлагаю докупать отдельно, как аксессуар

    — установить новые колодки в скобы:

    Убедиться, что они свободно перемещаются по скобе

    — нанести пасту «антискрип» на все места контакта:

    — очистить места контакта на суппорте:

    — установить суппорт на своё место;

    Рекомендуется использовать новые болты, но если таковых в комплекте не оказалось, то нанести на старые небольшое количество резьбового герметика:

    — затянуть болты:

    25Nm

    — прикрутить и затянуть колёса:

    — несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы свести колодки.

    Вот теперь автомобиль исправен и готов к эксплуатации!

    ЗАПИСАТЬСЯ НА ЗАМЕНУ ДИСКОВ И КОЛОДОК

    Яков Финогенов

    Технический специалист ЕвроАвто

    Барабанный тормозной механизм

    Замену задних тормозных колодок показываем на правом заднем колесе. Рычаг стояночного тормоза должен быть опущен до упора (автомобиль расторможен).

    Крестообразной отвёрткой отворачиваем винт крепления тормозного барабана…

    …и снимаем барабан. В случае затруднения при отворачивании винта можно воспользоваться ударной отвёрткой. Можно снять тормозной барабан, равномерно поворачивая его и нанося удары молотком через деревянный брусок по торцу барабана.

    Не нажимайте педаль тормоза после снятия тормозного барабана, т.к. поршни могут полностью выйти из цилиндра.

    Очищаем отгрязи все детали тормозного механизма.

    Поддев отвёрткой, отсоединяем от колодки пружину регулировочного рычага…

    …и снимаем пружину.

    Снимаем регулировочный рычаг.

    …снимаем верхнюю стяжную пружину.

    Аналогично снимаем нижнюю стяжную пружину. Придерживая опорную стойку передней колодки с обратной стороны тормозного щита…

    …пассатижами нажимаем на скобу и поворачиваем стойку за хвостовик до его совмещения с прорезью в скобе.

    Снимаем скобу и опорную стойку.

    Снимаем переднюю тормозную колодку.

    Снимаем распорную планку. Снимаем с тормозного щита заднюю колодку так же, как переднюю…

    …и отсоединяем наконечник троса от рычага привода стояночного тормоза. Перед установкой колодок необходимо уменьшить длину распорной планки, завернув храповик до упора.

    Устанавливаем новые колодки в обратной последовательности. Для удобства установки скобы опорной стойки колодки сжимаем её пассатижами…

    Как понять, что пора делать замену?

    Начинающий водитель может понять, что нужна замена тормозных колодок на “Хендай-Солярис” по следующим признакам. Если на машине установлен комплект легкосплавных дисков вместе с дисковыми тормозами, то за состоянием колодок можно удобно наблюдать через щели в дисках. Износ будет хорошо виден. Еще один простой вариант – это датчики или индикаторы износа. Они бывают электронные и механические. Если установлен электронный датчик, то на панели приборов загорится соответствующая лампочка.

    Можно определить износ колодок по уровню тормозной жидкости. Если в системе нет утечек, а уровень жидкости в расширительном бачке упал, то это может быть вызвано износом колодок. Ход поршней за счет более тонких колодок увеличен, поэтому падает уровень.

    Также на изношенные колодки покажет биение на руле при торможении. Это возникает по причине деформаций колодок или дисков. Если при разгоне до 80 километров в час и резком торможении машину уводит в сторону и ощущается биение на педали тормоза, тогда нужна замена тормозных колодок и дисков на “Хендай-Солярис”. Не стоит медлить с этим.

    Когда следует менять колодки на передних колёсах

    Необходимо отметить, что документы, регламентирующие техническое обслуживание автомобилей Хендай Солярис, не устанавливают чёткого срока эксплуатации передних или задних тормозных колодок на передних колёсах. Тем не менее существует понятие предельно допустимого износа. Кроме того, менять их требуется также и в других случаях. В число таковых входит замена тормозного диска, в ситуации, когда накладки на колодки сильно замаслились или когда на них появились глубокие ложбинки или другие механические повреждения. Кроме того, такую замену необходимо осуществлять при обнаружении отслоения накладок от задних или передних тормозных колодок.

    Будет кстати сказать, что внутренние колодки Хендай Солярис оснащены функцией акустической сигнализации о приближении к состоянию предельного износа. Эта опция заключается в появлении характерного скрежета в процессе выполнения торможения. Другими словами, при появлении такого звука становится очевидным — расходник находится на грани износа и их пора его менять. Важно помнить, что тормозные колодки передних колёс требуется менять только полностью. Это означает, что замене подлежит весь комплект, то есть четыре единицы. Если поставить только одну новую заднюю или переднюю, то это в процессе торможения способно вызвать отклонение автомобиля от прямой траектории движения.

    Диагностика неисправности

    Как известно, неисправность тормозной системы не позволяет продолжить дальнейшую намеченную поездку. Поэтому диагностика состояния и своевременное устранение выявленных неисправностей позволяют избежать непредвиденных поломок. На начальном этапе основным видом технического обслуживания становится для Хендай Солярис замена тормозных колодок передних и задних колес. Доступность этой операции позволяет провести её самостоятельно, не тратя время на поездку в сервисную организацию.

    При проведении контроля толщины тормозной накладки не следует допускать её износа менее 1,5-2 мм, поскольку в процессе эксплуатации возможен неравномерный износ её по всей площади поверхности. В этом случае легко повредить поверхность тормозного диска. Такое воздействие на начальном этапе приведет к снижению эффективности торможения, а в последствие – к необходимости замены диска.

    Полный износ всей колодки (или её части) выражается появлением неприятного металлического скрежета со стороны суппортов тормозных механизмов, а тормозной путь значительно увеличивается. Поэтому с целью недопущения полного износа тормозной колодки, рекомендуется проведение как регулярного контроля толщины поверхности накладки (при проведении ТО), так и более частый периодический осмотр.

    Сроки замены

    В зависимости от стиля езды замена колодок может потребоваться уже через 5 тысяч километров. Среднестатистическому водителю их хватает на 15 000-20 000 км пробега. Для сравнения на отечественных авто от замены до замены пробег составляет не более 15 000 км.

    О необходимости проведения замены водителю напоминает специфический звук. У тех, кто услышал его однажды, вопросов относительно того, когда менять колодки на Солярисе, не возникает. Сигнал для замены невозможно перепутать ни с каким другим. Он возникает при соприкосновении металлической пластины с тормозным диском. Сигнализатор устанавливается на внутренней тормозной колодке. Она изнашивается быстрее, чем та, которая расположена с наружной стороны.

    Замена задних тормозных колодок Солярис

    Процедура обновления задних тормозов мало чем отличается от таковой для передних. Однако существуют свои нюансы.

    Для замены задних тормозных колодок Хендай Солярис понадобится баллонный ключ, ключи «на 14, 17», широкая плоская отвёртка, узкие пассатижи или винтовой съёмник.

    1. Поднимаем автомобиль над землёй и надёжно закрепляем на подставках. Не безопасно производить замену колодок Hyundai на машине, подвешенной на домкрате.
    2. Демонтируем заднее колесо.
    3. Теперь нужно утопить поршень в тормозной цилиндр и немного развести колодки.
    4. Используя накидной ключ «на 14», откручиваем направляющие суппорта снизу и сверху.
    5. Аккуратно демонтируем суппорт, осторожно сняв тросик ручника. Для удобства суппорт можно подвесить к пружине кусочком проволоки или хомутом.
    6. Плоской отвёрткой оттопыриваем наружную колодку, вынимаем её по направляющей.
    7. Ту же операцию проделываем с внутренней колодкой.
    8. Нижнюю и верхнюю пластины демонтируем с помощью отвёртки.

    На фото: задний тормозной суппорт Хендай, красным цветом показаны тормозные колодки

    Перед тем как надеть суппорт сверху на новые тормозные колодки Хендай нужно максимально вдавить поршень в цилиндр. Механизм задних колёс отличается от переднего. При нажатии на поршень необходимо прокручивать его по часовой стрелке. Осуществить это можно несколькими способами.

    Меняем задние колодки на Солярисе

    Передние суппорта отличаются от замены задних суппортов. Нужно сделать прокручивающиеся движения по часовой стрелке, при надавлении. Есть два вида, как это выполнить:

    • Выполняются пассатижами – утконосами. В спец. выемку крепятся пассатижи, производиться прокрутка, то есть вдавливание поршня вместе. Необходимы немалые усилия для того, чтобы установить поршень в цилиндр.
    • Используется винтовой съемник. Нужно разместить гайку съемника под винт. Необходимо, чтобы он соприкасался с цилиндром. Гайка оборачивает поршень, в этот момент вкручивается суппорт.

    Аналогично производятся мероприятия по удалению и очищению механизмов от внешнего воздействия (ржавчины, пыли). Если резиновый пыльник пострадал, от деформации, то его меняют. Высокотемпературная смазка используется для направляющих пальцев. Как и с передней осью надо замазать резиновый пыльник и устанавливить его обратно.

    Смазкой для суппорта обрабатываются направляющие места. Далее суппорт устанавливается на место задних колодок и закрепляется.

    Устанавливаем на место колодки задние Хэндай, закрепляем суппорт. Аналогичные работы осуществляются с противоположной стороны.

    Внимание! Уменьшается безопасность вождения, если произвести замену колодки с одной стороны оси!

    Как поменять тормозные колодки на Хендай Солярисе

    Основой безопасности в современном легковом автомобиле, служит две важные составляющие, а именно педаль газа и тормоза. Если в первом случае, водитель при возникновении экстренной ситуации, может путем увеличения тяги мотора, увести машину от опасности, то во втором варианте, его основная задача будет максимально сократить тормозной путь и снизить скорости движения.

    Для того чтобы тормозная система отвечала водителю взаимностью и служила верой и правдой, необходимо проводить своевременное техническое обслуживание, с обязательной заменой всех расходных материалов, предусмотренных регламентом. Главным элементом, на который приходятся все основные нагрузки в тормозной системе служат тормозные колодки. Замена фрикционных колодок на автомобиле Хендай Солярис, проводится в среднем 1 раз в 15-30 тысяч километров для передних колес, и один раз в 60-80 тысяч для задних. Также производитель категорически рекомендует проверять износ и состояние колодок при каждом техническом обслуживании, через 15 тыс. км.

    Как понять что пора менять колодки

    Для того чтобы определить степень износа тормозных колодок, существует несколько простых способов:

    1. При нажатии на тормозную педаль во время движения, если раздается скрип и свист в районе колес, то скорее всего начинают срабатывать сигнальные ограничители на колодка. Данный звук сигнализирует о том что толщина фрикционных накладок сократилась в 2 раза от базовой и требуется произвести их замену. При отсутствии положенной замены, данный эффект будет только лишь прогрессировать и дойдет до того что колеса будут свистеть в движении и без нажатия на педаль.

    2. Менее доступным, но более достоверным методом, будет снятие колеса и проверка толщины феродо в технологическом отверстии тормозного суппорта. Если остаточная толщина на одной из накладок менее 5 мм., то говорит это о том что замена уже необходима.

    Необходимый инструмент и оборудование

    — Гаечные ключи на 14 и 17, желательно использовать торцевые или головки. Если использовать рожковые ключи, то можно сорвать грани болтов.

    — Балонный ключ на 21, для откручивания гаек крепления колес.

    — Плоская отвертка или небольшая монтажная лопатка.

    — Фиксирующая опора под автомобиль

    — Противооткатные упоры под колеса

    Снятие, замена, установка тормозных колодок переднего колеса Hyundai Solaris

    Симптомы: снизилась эффективность торможения передним колесом, не тормозит переднее колесо.

    Возможная причина: износились тормозные колодки переднего колеса.

    Инструменты и материалы: перчатки тканевые, набор головок и гаечных ключей, набор отверток, домкрат, противооткатные упоры, опоры под кузов, анаэробный фиксатор резьбы.

    1. Затормозите автомобиль, подняв ручник в крайнее верхнее положение и установив противооткатные упоры под задние колеса.

    2. Слегка Открутите крепежные гайки переднего колеса со стороны демонтируемых тормозных колодок.

    Примечание. Производите затяжку и ослабление затяжки крепежных гаек колеса исключительно на автомобиле, установленном на землю всеми колесами, так как данные гайки затянуты очень большим моментом.

    3. Приподнимите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата и подоприте ее надежными и крепкими опорами.

    4. Открутите и снимите крепежные гайки колеса со стороны заменяемых тормозных колодок и демонтируйте переднее колесо.

    5. Открутите и извлеките крепежные болты подвижной скобы, удерживая направляющие пальцы от проворачивания с помощью подходящего гаечного ключа.

    6. Демонтируйте подвижную скобу тормозного суппорта.

    7. Закрепите подвижную скобу на элементах передней подвески с помощью веревки или проволоки.

    Примечание. Проследите, чтобы тормозной шланг не перекручивался и не был чрезмерно натянут.

    8. Отделите от направляющей наружную и внутреннюю тормозную колодку переднего колеса.

    9. Прежде, чем производить монтаж тормозных колодок переднего колеса, утопите поршень в колесный цилиндр. Для этого установите на подвижную скобу тормозного суппорта специальное приспособление или пассатижи (обозначено буквой «А» на прилагающемся рисунке) и, вращайте винт до тех пор, пока поршень не погрузится в цилиндр.

    10. Вмонтируйте в направляющую тормозных колодок внутренние (обозначена буквой «Б» на прилагающейся фотографии), а затем наружные (обозначена буквой «А» на прилагающейся фотографии) тормозные колодки.

    11. Произведите монтаж подвижной скобы тормозного суппорта в обратной последовательности. Примечание. В целях предотвращения самопроизвольного отворачивания крепежных болтов направляющих пальцев суппорта, нанесите на их резьбовую часть анаэробный фиксатор резьбы.

    12. В обязательном порядке несколько раз выжмите педаль тормоза в целях выбора зазоров в тормозном механизме, появившиеся после утопления поршней в колесные цилиндры.

    13. Аналогичным методом произведите замену тормозных колодок тормозного механизма второго переднего колеса.

    Источник avtika.ru

    Особенности замены задних колодок

    Задние суппорты имеют конструктивные особенности несмотря на то, что также, как и передние, относятся к дисковым тормозам. Для того чтобы утопить тормозной поршень в заднем суппорте в начальное положение требуется применение специального инструмента. Тормозной поршень становится в начальное положение, вращаясь вокруг своей оси. Для этого необходимо нажимать на поршень, а также одновременно вкручивать его по часовой стрелке.

    Для более удобного доступа к поршню необходимо открутить оба направляющих болта. Если съемника нет, то для проворачивания попробуйте воспользоваться подручным инструментом, например, круглогубцами. Также нужно устройство для того чтобы одновременно нажимать на поршень. Не спешите демонтировать узел, рассоединяя его от трубопроводов. В этом случае придется прокачивать тормозную систему для удаления воздуха.

    Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

    На нашей авторазборке существует так называемая статистика востребованности запчастей. Это те детали, которые продаются в первую очередь и на которые самый высокий спрос.

    Из-за того, что на Hyundai Solaris закисают задние суппорта, эта конкретная позиция является очень востребованной на всех авторазборках и порой найти в продаже исправные задние суппорты, практически нереально.

    Причиной закисания задних суппортов могут являться следующие факторы:

    1. Длительная парковка автомобиля на ручном тормозе
    2. Активация ручного тормоза в зимнее время года после интенсивной езды и перегрева тормозных цилиндров
    3. Редкая замена задних колодок
    4. Отсутствие обслуживания направляющих суппортов
    5. Износ от времени
    6. Использование неоригинальных задних суппортов
    7. Попадание заднего суппорта в лужу (переохлаждение), после интенсивной езды
    8. Произошел перегрев (езда с ручником).
    9. Коррозирование металла от времени, в силу его недостаточного запаса прочности и долговечности

    Очень часто закисание заднего суппорта на Hyundai Solaris путают с закисанием троса ручного тормоза, который имеет свойство закисать от времени и по всем симптомам очень схож с неисправностью тормозных машинок.

    Также очень важным фактором долговечности является то, как часто производят замену задних колодок!

    Далеко не все автослесаря осведомлены о том, что поршни задних суппортов нужно не просто разжимать, а их надо вкручивать вовнутрь цилиндра. К сожалению, многие пытаются задвинуть их прямо так.

    В целях профилактики закисания заднего суппорта на Хендай Солярис настоятельно рекомендуем менять задние колодки не позднее чем в 20.000 км и при этом, производить прокачку всей тормозной системы с её обслуживанием, то есть, со смазыванием всех направляющих, которые крепятся к скобам.

    Что примечательно, передние суппорты закисают крайне редко

    Существует ремкомплекты, которые тоже активно используются среди наших автомобилистов, но как показала практика, их установка спасает лишь на какое-то ограниченное время и если Вы не хотите сталкиваться с лишними, никому ненужными тратами, то путь только один — либо купить новый суппорт, либо заехать на разборку и остановиться на б/у оригинале.

    Если произошло закисание направляющего суппорта и он остался внутри скобы, то можете даже не пытаться восстановить данный механизм. Его бесполезно греть паяльной лампой, выкручивать и пытаться реанимировать. Если произошла усталость металла, то с этим уже ничего не поделать, данную деталь проще заменить на новую.

    Замена задних тормозных колодок Hyundai Solaris

    Автовладельцы, у которых достаточно опыта и знаний по Hyundai Solaris, могут самостоятельно заменить задние колодки. Это рекомендуется делать через каждые 50–60 тысяч километров пробега. При повышенной нагрузке замена задних барабанных колодок Хендай Солярис I (2011–2017), II (до 2021) может потребоваться и раньше.

    Когда требуется менять задние колодки 

    Фактически срок, в течение которого служат эти детали, никак не ограничен. Но в любом случае есть несколько факторов, о которых важно помнить:

    • нельзя допускать, чтобы накладки изнашивались больше, чем предусмотрено инструкцией по эксплуатации;
    • потребуется замена задних колодок Солярис (2012, 2013, 2014 годов и более поздних) и в том случае, если барабаны или диски пришли в негодность и утратили свою функциональность;
    • заменить колодки нужно, если накладки замаслились или потрескались, если на них появились углубления, если они отслаиваются от колодок.

     

    Проводить замену нужно обязательно комплектом. Если поставить только одну новую деталь, а остальные оставить в прежнем состоянии, то машину может «увести» при торможении. Не подвергайтесь лишнему риску! Производите замену колодок задних дисковых тормозов на Солярис разных годов (включая первое поколение 2015–2016 гг.) полностью, независимо от степени износа.

     

    Порядок действий при замене колодок

    Общая последовательность:

    • Установить машину на фирменную подставку.
    • Снять расположенное сзади колесо.
    • Отвернуть крепёжные болты суппорта к направляющему пальцу.
    • Снять чехлы, которые защищают пальцы.

    Прежде чем устанавливать новые колодки, нужно до предела передвинуть поршень, расположив его внутри цилиндра. Если замена задних тормозных колодок Хендай Солярис 2 проводится своими руками, самостоятельно, то для моделей 2018–2019 годов (и более новых) предусмотрены две последовательности действий:

    1. Пригодятся детали двухзахватного винтового съёмника — планка и винт. Потребуется ещё и гайка нужных габаритов. Планку нужно опереть на суппорт и подложить гайку под конец винта. После этого гайку при помощи ключа поворачивают по часовой, вместе с этим поджимают винт. Благодаря гайке поршень также вращается.
    2. Тормоза чистят от следов ржавчины и загрязнений. Повреждённые чехлы направляющих пальцев меняют на исправные. После этого монтируют новые колодки и закрепляют суппорт.

    Когда обе тормозные колодки установлены, надо несколько раз нажать на педаль тормоза. При этом между колодками и дисками установится нужный зазор. На различных модификациях Солярис замена задних тормозных колодок — дисковых, барабанных — проводится с учётом нюансов конструкции, хотя для версий 2020 года и для более ранних инструкции всё равно остаются схожими.

    Чтобы не потерпеть неудачу и не столкнуться с лишними рисками, стоит обратиться к мастерам своего дела. В этом случае тормоза точно будут работать исправно, не подведут в поездке, не подвергнут водителя и пассажиров риску. Использование исправных комплектующих — залог того, что с работоспособностью не возникнет проблем.

     

    Если же Вы уверены в собственных силах и навыках, рекомендуем прежде чем приступать к делу, посмотреть видео о том, как произвести замену задних колодок на Хендай Солярис. 

     

    Замена тормозных дисков Солярис: пошаговая инструкция


    Настоятельно рекомендуется при замене тормозных дисков, одновременно произвести и замену всех тормозных колодок. После замены следует избегать резких и интенсивных торможений, так как колодкам и дискам необходимо притереться, на такою обкатку уходит примерно километров пробега.

    Данное видео не является официальной инструкцией и руководством по ремонту автомобиля. На Киа Рио Kia Rio действия аналогичные.

    Диски Хендай Солярис

    Ресурс деталей рассчитан на тысяч километров, но реально у Hyundai Solaris он значительно меньше. Когда диск и колодка сильно изношены тормозные цилиндры выходят на максимальную длину. Вследствие этого их зеркальная поверхность постоянно находится под воздействием влаги.

    Это приводит к преждевременному появлению ржавчины. Если на поржавевшие цилиндры установить новые тормозные диски Hyundai Solaris, вероятность того, что будет отсутствовать герметичность, очень высока. Может потребоваться замена суппортов в сборе. Не стоит эксплуатировать авто до крайних значений толщины тормозных дисков.

    Тормозные диски на Hyundai Solaris

    Разумнее будет заблаговременно заменить. А еще лучше одновременно поставить новые диски и тормозные колодки.

    В этом случае они быстро притрутся и будут эффективно тормозить. Подбирайте оригинальные детали от брендовых компаний. Желательно тех, которые специализируются на изготовлении расходных элементов исключительно тормозной системы. Хендай солярис замена тормозных дисков каждого водителя свой ответ на то, сколько ходят тормозные диски. Это зависит от стиля вождения.

    хендай солярис замена тормозных дисков Но оригинальные детали прослужат в разы дольше, чем сделанные по лицензии. Порядок выполнения работ Кроме обычного набора инструментов потребуется специальный съемник, который необходим исключительно при замене задних тормозных дисков Хендай Солярис. Обязательно сверяйте артикул в момент покупки.

    Замена передних и задних дисков на Хендай Солярис Вы приобрели в салоне или заказали тормозные диски. Теперь настал момент их замены.

    Приготовьте стандартный набор инструментов и съемник. Он понадобится вам при замене задних элементов.

    Начнем с передних тормозных дисков. Следуя простым инструкциям, вы быстро справитесь с поставленной задачей: Используя большую отвертку, задвигаем колодки в посадочные места.

    Два болта, которые крепят суппорт, откручиваем и извлекаем. Удерживающие скобу болты также необходимо открутить от поворотного кулака.

    Замена задних фонарей (фар) в Хендай Солярис (Hyundai Solaris), фото и видео инструкция

    На ремонте у нас автомобиль Хендай Солярис (Hyundai Solaris), 2016 года выпуска, пробег 19 тыс.км. После езды по трассе задние фонари пришли в негодность на таком небольшом пробеге, они оказались расколоты в нескольких местах, хозяину пришлось подклеивать их скотчем. Покажем как можно заменить задние фары своими руками.

    Приступаем к работе, открываем багажник, берём клипсодёр и выдёргиваем клипсы:

    Если такого инструмента нет, можно использовать обычную плоскую отвёртку, правда делать это необходимо с осторожностью. Из багажника вытаскиваем коврик и снимаем его пол, под ним находятся два самореза, которые необходимо нам открутить:

    Отводим в сторону обшивку. Снимаем разъёмы проводов с лампочек фары. Головкой на 10 откручиваем гайке крепления:

    Теперь фонарь можно немного протолкнуть наружу руками и снять его целиком. Новый фонарь у нас фирмы DEPO, его номер в каталоге 1211910L3U (левый), DEPO 1211910R3U (правый). Продаётся он пустым, без разъёмов и патронов, их мы будем снимать со старого.

    Начинаем разборку старой задней фары со съёма фиксатора, немного нажимаем его в бок, чтобы снизу он вышел из защёлки и поднимаем наверх:

    Патроны вытаскиваются легко, просто поворачиваем их против часовой стрелки. Переносим всё на новый фонарь. Устанавливаем новый фонарь на кузов автомобиля, обратите внимание на фото ниже, в красном кружочке обведена клипса, в начале необходимо одеть фару на неё и затем уже задвигать его во внутрь.

    Наживляем и закручиваем гайки. Подключаем разъём и проверяем работу всех лампочек. Собираем обшивку в обратном порядке. На другой стороне фонарь меняется аналогичным способом.

    Видео замена задних фонарей в Хендай Солярис:

    Резервное видео как заменить задние фонари (фары) в Hyundai Solaris:

    Прочитано раз: 3 601; За сегодня: 3

    Замена задних тормозных дисков Hyundai Creta. Замена задних колодок на Hyundai Solaris

    Все по теме Замена задних тормозных дисков Hyundai Creta

    Ирэн написал(а)
    Сделай видео про вибрацию на руле на скорости от 100км, не могу найти причину на своей авео т 300, колёса несколько раз балансировал, ходовая в норме, не знаю куда дальше смотреть)

    Faith написал(а)
    у меня проблема. Хонда Аккорд 8. При торможении, именно когда машина останавливается, раздается жуткий гул больше похожий на рык. Причем не всегда, а только после минут 15 -20 езды. Колодки, диски и суппорта на передке новые. Колодки на задних колесах новые, диски проточил. Все также и осталось. То есть явно что то связано с нагревом (мое предположение) либо разбалтывается что-то в процессе езды. Но никто ни на одном сто не может понять причину. Все разводят руками. Даже официал не понимает. Подшипники проверял. Все в норме. Подскажите, кто сталкивался. Где искать проблему. Спасибо.

    Дом написал(а)
    Просмотрел от начала до конца без перемотки.?

    Хау написал(а)
    Опель вектора б 96г,

    Валик написал(а)
    Первый раз тормозили на АБС, колеса блокировались -) замена дисков дает 0 результата для первого торможения. Тормозили в разных местах, с разным весом и температурой + измеряли непрофессиональным прибором = погрешность измерений в несколько раз выше полученной разницы, результаты бессмысленны.

    Булобаш Гиорги написал(а)
    у мене така проблема. два передні колеса заторможенні ваз 2106 один супорт замінив другий норм. головний тормозний розібрав почистив замінив резинки результату нема педаль тверда як камінь

    Eliazar написал(а)
    Что за смазка??

    Каран написал(а)
    Приветствую от какой машины пыльник поставили на троса ручника

    Светозар написал(а)
    А как снимаются предохранители маленькие и большие. Япробывал снять не смог.покажите или обьясните.

    Гай Тавушев написал(а)
    интересно смотреть!По больше тебе подписчиков удачи!!

    Заряна написал(а)
    Давно подписан на ваш канал. Но было бы больше подписчиков если бы видео было про актуальные машины а не старые с 80 годов тачки.

    Roman написал(а)
    Бл как задолбали ети v-brake долбанные.Регулируй не регулируй.Нехрена неработают.Из 4 болтиков остался только один.Крч шляпа полная.Ай во досмотрел до конца,надо и мне смазать их,а то не ходят совсем они

    Greyson написал(а)
    В данном случае ни чего критичного из-за чего зажимало бы колодки не было скорее всего проблема в тормозном шланге а точнее в его внутреннем раслоении под давлением тормозная жидкость в цилиндрик поподает а обратно самотеком без давления её шланг не пропускает вот и зажимает колодки…

    Вадим написал(а)
    скорее всего у тебя трет колодки на опущенном ручнике. 3 щелчка это мало

    Ramiro написал(а)
    Брал TRW тормоза. 1400 за 4 колодки. Отлично прикусывали с самого начала.

    Марин написал(а)
    С меня Дизлайк

    Айленд Выменец написал(а)
    А еще ваккум можно бы как нть приспособить?

    Вуд написал(а)
    А сколько стоит собрать и поставить такой комплект? Или вы для себя делали.

    Оставить комментарий

    обслуживание тормозов. Замена задних тормозных колодок на Хендай Солярис Элементы тормозной системы

    Обратите внимание на маркировку тормозных колодок. Купи новые колодки с такой же маркировкой. Задние колодки HANKOOK FRIXA для Hyundai Solaris имеют маркировку FPh36R.

    Для замены колодок заднего дискового тормоза выполните следующие действия.

    Замена задних тормозных колодок только комплектом из 4 шт. (по две с каждой стороны). Перед заменой тормозных колодок проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

    Если уровень близок к верхней метке, необходимо откачать часть жидкости, так как после замены изношенных колодок на новые уровень поднимется.

    2. Ослабьте гайки заднего колеса со стороны сменных колодок.

    3. Поднимите и поддержите заднюю часть автомобиля. Наконец, отверните гайки крепления и снимите колесо.

    4. Снимите верхний и нижний болты направляющих пальцев суппорта, удерживая пальцы от проворачивания вторым ключом.

    5. Снять подвижный суппорт с диска, не отсоединяя тормозной шланг, и закрепить суппорт проволокой к элементам подвески, не допуская перекручивания или растяжения шланга.

    6. Снимите внешний …

    7.… и внутренние тормозные колодки.

    8. Поддеть отверткой …

    9. … и снимите нижнюю и верхнюю стопорные пластины с направляющих башмаков.

    При каждой замене тормозных колодок обязательно проверяйте состояние резиновых защитных чехлов направляющих пальцев и легкость перемещения суппорта относительно направляющей тормозных колодок.Если движение затруднено, смажьте направляющий штифт и его пыльник консистентной смазкой.

    10. Установите на суппорт специальный инструмент и, поворачивая винт А, утопите поршень в рабочий цилиндр.

    11. При отсутствии приспособления можно вдавить поршень плоскогубцами. Будьте осторожны, чтобы не повредить пыльник поршня.

    12. Установите удерживающие пластины в порядке, обратном снятию. Чтобы предотвратить самоотвинчивание болтов направляющих пальцев суппорта, смажьте их резьбу перед установкой анаэробным фиксатором резьбы.

    13. Несколько раз нажать на педаль тормоза до упора, чтобы выбрать зазоры в тормозном механизме, появившиеся после запрессовки поршней в цилиндры.

    14. Установите колесо.

    15. Аналогично заменить тормозные колодки тормозного механизма другого заднего колеса.

    16. Проверить и при необходимости восстановить уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

    После замены изношенных тормозных колодок на новые не спешите сразу выезжать на оживленные магистрали.Не исключено, что при первом интенсивном торможении вас неприятно поразит низкая эффективность тормозов, хотя колодки поставлялись фирменные. Тормозные диски тоже изнашиваются, а новые колодки лишь касаются их краев, практически не тормозя. Выберите тихую улицу или проедьте без машин и плавно несколько раз притормозите, чтобы колодки притерлись и начали прилипать ко всей поверхности. Заодно оцените эффективность тормозов.

    Старайтесь не тормозить резко хотя бы первые 100 км.При сильном нагреве неотработанных колодок сгорает верхний слой их накладок и тормоза долго не будут такими эффективными.

    Для замены задних барабанных тормозных колодок выполните следующие действия.

    Рис. 9.7. Детали барабанного тормозного механизма заднего колеса (детали тормозного механизма показаны слева): 1, 9 — тяги опорных колодок колодок; 2 — передний блок тормозного механизма; 3, 11 — пружинные тарелки; 4 — передняя часть распорки; 5 — верхняя прижимная пружина колодок; 6 — рабочий тормозной цилиндр; 7 — задняя часть распорки; 8 — задний блок тормозного механизма; 10 — разжимной рычаг привода стояночного тормоза; 12 — нижняя прижимная пружина; 13 — регулятор люфта; 14 — рычаг регулятора люфта; 15 — пружина рычага регулятора люфта

    После замены изношенных тормозных колодок на новые не спешите сразу выезжать на оживленные магистрали.Не исключено, что при первом интенсивном торможении вас неприятно поразит низкая эффективность тормозов, несмотря на то, что установлены фирменные колодки. Тормозные барабаны (и диски) тоже изнашиваются, а новые колодки только касаются их не всей плоскостью, практически не тормозя. Выберите тихую улицу или проедьте без машин и плавно несколько раз притормозите, чтобы колодки притерлись и начали прилипать ко всей поверхности. Заодно оцените эффективность тормозов.

    Старайтесь не тормозить резко хотя бы первые 100 км.При сильном нагреве неиспользованных колодок сгорает верхний слой их накладок и тормоза долго не будут максимально эффективными.

    Замена задних тормозных колодок только комплектом из 4 шт. (по две с каждой стороны). Перед заменой тормозных колодок проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Если уровень близок к верхней отметке, необходимо откачать часть жидкости, так как после замены изношенных колодок на новые уровень поднимется.

    Вам потребуются: крестовая и плоская отвертки, плоскогубцы.

    1. Включите 1-ю передачу (переведите селектор передач автоматической коробки передач в положение «Р») и установите противооткатные колодки («башмаки») под передние колеса.

    2. Ослабьте гайки заднего колеса со стороны заменяемых колодок.

    3. Поднимите и установите заднюю часть рессоры … автомобиля на опоры. Наконец, отверните гайки крепления и снимите колесо.

    Hyundai Solaris — бюджетный автомобиль В-класса, который впервые появился на российском рынке в 2010 году. На сегодняшний день Солярис собирается как в Корее, где он продается под маркой Verna, так и в России по адресу .Солярис завоевывает популярность среди российских потребителей благодаря отличному соотношению цены и качества. Хорошая сборка, надежность и невысокая цена уже несколько лет подряд обеспечивают этому автомобилю место в тройке самых продаваемых автомобилей в России.

    Общая концепция тормозной системы

    Тормозная система- неотъемлемая часть автомобиля. Благодаря ему обеспечивается своевременная остановка транспортного средства. В современных автомобилях тормозная система состоит из тормозного диска, к которому крепится само колесо, и суппорта, в котором находятся тормозные колодки и тормозные поршни … Когда машине нужно затормозить, водитель нажимает на педаль и тормозная жидкость начинает давить на поршни, которые прижимают колодки к диску.

    На старых автомобилях можно увидеть барабанные тормоза вместо дисковых. Они до сих пор используются в некоторых моделях автомобилей на задней оси. Принцип их действия такой же, как у дисковых тормозов, но эффективность их не так высока.

    Устройство тормозной системы Hyundai Solaris

    Как и все современные автомобили, оснащен дисковыми тормозами «по кругу».Конструкция его тормозной системы проста и надежна; при своевременном обслуживании никаких проблем с ним не возникает.

    Основным расходным элементом тормозной системы являются тормозные колодки. Их приходится менять чаще всего. Частота их замены сильно зависит от стиля вождения и количества циклов торможения. Так, на Хендай Солярис при тяжелых условиях эксплуатации тормозные колодки необходимо менять каждые 7500 километров пробега.

    Скорость износа тормозных колодок определяется их толщиной.Так, тормозные колодки Хендай Солярис, которые еще не использовались, имеют толщину 11 мм на передней оси и 10 мм на задней. Замену производить при толщине 7,8 мм. Нередко скрип при торможении является сигналом о необходимости замены. Процесс замены для этого автомобиля стандартный.

    Усилитель тормозов

    Ваш автомобиль оснащен тормозной системой с усилителем, которая автоматически регулируется при обычном использовании.

    Если в системе усилителя торможения пропала мощность из-за самопроизвольной остановки двигателя или по любой другой причине, вы все равно можете остановить автомобиль, приложив большее усилие, чем обычно, к педали тормоза.Однако тормозной путь увеличится.

    Если двигатель не работает, тормозное усилие постепенно уменьшается при каждом нажатии на педаль тормоза. Не «качайте» педаль тормоза, если система усилителя тормозов не работает должным образом.

    «Качать» педаль тормоза можно только в случае необходимости сохранения контроля над автомобилем на скользкой дороге.

    ОСТОРОЖНО

    — Тормозная система

    Не держите ногу на педали тормоза во время движения.Это приведет к недопустимо высокому нагреву тормозов, чрезмерному износу тормозных колодок и колодок, увеличению тормозного пути.
    На длинных и крутых склонах переключитесь на более низкую передачу и избегайте длительного использования тормозов. Продолжительное использование тормозов приведет к их перегреву и может привести к временной потере тормозного усилия.
    Влажные тормоза могут помешать замедлению автомобиля в обычном режиме и при торможении будут «тянуться» в сторону. Определить степень влияния этого эффекта на эффективность торможения можно путем небольшого пробного торможения.Всегда проверяйте тормоза таким образом после пересечения глубокого брода. Чтобы просушить тормоза, слегка нажимайте на них во время движения вперед с безопасной скоростью до тех пор, пока не восстановится нормальная эффективность торможения.
    Всегда проверяйте положение педалей тормоза и акселератора перед началом движения.

    Если вы не проверили положение педалей акселератора и тормоза перед началом движения, вы можете нажать педаль акселератора вместо педали тормоза. Это может привести к серьезной аварии.

    При отказе тормоза

    В случае отказа рабочих тормозов во время движения автомобиля можно произвести экстренную остановку с помощью стояночного тормоза. Однако тормозной путь будет намного длиннее, чем обычно.

    ОСТОРОЖНО

    Включение стояночного тормоза при движении с нормальной скоростью может привести к внезапной потере контроля над автомобилем. Если вам необходимо использовать стояночный тормоз для остановки автомобиля, будьте предельно осторожны при этом.

    Индикатор износа дискового тормоза

    У вашего автомобиля дисковые тормоза.

    Когда тормозные колодки изношены и нуждаются в замене, из передних или задних тормозов (при наличии) раздается пронзительный предупредительный звуковой сигнал. Этот звук может появляться и исчезать, или его можно слышать при каждом нажатии на педаль тормоза.

    Помните, что при определенных дорожных условиях или климате первое торможение (или торможение) может сопровождаться визгом тормозов. Это нормально и не указывает на неисправность тормоза.

    ВНИМАНИЕ

    Во избежание дорогостоящего ремонта тормозов не ездите с изношенными тормозными колодками.
    Всегда заменяйте тормозные колодки в сборе для колес передней или задней оси.

    ОСТОРОЖНО

    — Износ тормозов

    Этот сигнал предупреждения об износе тормозов указывает на необходимость ремонта автомобиля. Несоблюдение этого звукового предупреждения в конечном итоге приведет к потере эффективности торможения, что, в свою очередь, может привести к серьезному дорожно-транспортному происшествию.

    • Электронный контроль устойчивости (ESP) (при наличии)
    • Электронная система стабилизации (ESP)
    Чтобы начать движение в гору из неподвижного положения, нажмите педаль тормоза и переведите рычаг селектора в положение «D» (Движение). Выберите правильную передачу в зависимости от …
    Включение стояночного тормоза Для включения стояночного тормоза сначала нажмите на педаль рабочего тормоза, а затем, не нажимая кнопку блокировки, поднимите рычаг стояночного тормоза….
    Другое на сайте:

    Сброс давления в системе питания бензиновых двигателей
    Помните, что бензин — чрезвычайно легковоспламеняющаяся жидкость! Соблюдайте все меры пожарной безопасности при обращении с компонентами энергосистемы. Не курю! Не приближайся к месяцу…

    Распределительный вал. Оси распределительных валов
    1. Снимите ось вилки и коромысла (п. 2.8). 2. Снимите ведомый шкив распределительного вала (п. 2.6.14-2.6.16). 3. Снимите распределительный вал с головки блока цилиндров по направлению к маховику.Вал осторожно…

    Снятие и установка замка люка заливной горловины топливного бака и его привода
    Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия левого бокового порога задней обшивки и облицовки багажника, а также розетка на 10 дюймов. 1. Снять переднюю и заднюю облицовку левой п…

    Безопасность эксплуатации автомобиля напрямую зависит от исправности тормозной системы. При разгерметизации во время ремонта в систему попадает воздух, что, в конечном итоге, может вызвать плачевные последствия на дороге.Для того, чтобы их избежать, нужно прокачать тормоза Соляриса. Ездить на машине с воздушными трубками очень опасно, так как в самый неподходящий момент педаль может просто провалиться, что спровоцирует аварию.

    Также стоит запомнить! Если педаль тормоза стала заметно мягче, чем обычно, это, скорее всего, говорит о том, что в системе образовались воздушные пробки.

    Инструменты и принадлежности для приготовления пищи

    В общем, эта работа несложная, если знать, что делать, и иметь надежного партнера.В одиночку тоже вполне можно прокачать, но все равно сложно. Прежде чем прокачивать тормоза на Солярисе, убедитесь, что тормозная жидкость, которую мы будем доливать, соответствует параметрам уже залитой. Если мы не знаем, нам придется полностью изменить его.

    Инструменты и детали:

    1. Гаечный ключ на 10 мм. Накидной ключ тоже подойдет, но работать с ним будет не так удобно.
    2. Подходящий контейнер для слива жидкости. Вполне подойдет чистая бутылка из-под минеральной воды.
    3. Длина шланга около 20–30 см.
    4. Тормозная жидкость.

    Прокачиваем тормоза на Солярисе своими руками

    Воздух удаляется по одному из каждого контура отдельно и при выключенном силовом агрегате.

    Порядок прокачки:

    1. Правое заднее колесо.
    2. Переднее левое колесо.
    3. Левое заднее колесо.
    4. Правое переднее колесо.

    Последовательность прокачки тормозов Hyundai Solaris

    Перед тем, как приступить к прокачке системы, стоит помнить, что при выполнении этой работы следует следить за уровнем жидкости в бачке и периодически ее доливать.В противном случае в тормозные магистрали снова попадет воздух и процедуру придется начинать заново.

    Если нажатие на педаль все такое же мягкое или жесткость незначительна. Нормальным считается, когда ход педали составляет не более половины расстояния до пола.

    Скорее всего в системе остался воздух. Однако не стоит сразу начинать прокачивать заново. Скорее всего негерметичны тормозные шланги, их соединения или цилиндры.Поэтому первым делом следует обратить внимание на поиск места проникновения воздуха, а после устранения проблемы снова прокачать систему.

    > Тормозная система Hyundai Solaris

    Hyundai Solaris Тормозная система

    Тормозная система: 1 — Блок АБС; 2 — бак гидропривода; 3 — главный тормозной цилиндр; 4 — датчик уровня тормозной жидкости; 5 — вакуумный усилитель; 6 — трубки главного тормозного цилиндра.

    Система рабочего тормоза гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров, что повышает безопасность эксплуатации автомобиля.Один из контуров рабочей тормозной системы обеспечивает работу тормозов левого переднего и правого заднего колес, а другой — правого переднего и левого заднего колес.
    В штатном режиме, когда система исправна, работают оба контура.
    При выходе из строя (разгерметизации) одного из контуров другой контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью. В состав рабочей тормозной системы входят колесные тормоза, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, гидробак, блок АБС, а также соединительные трубки и шланги.
    Педаль тормоза подвесного типа.

    Педальный узел

    В кронштейне педального узла установлен датчик положения педали тормоза, совмещенный с выключателем тормозного сигнала — его контакты замыкаются при нажатии на педаль тормоза. Датчик посылает сигнал ЭБУ о том, что педаль тормоза нажата. Вакуумный усилитель тормозов предназначен для уменьшения усилия, которое необходимо приложить к педали тормоза при торможении автомобиля за счет использования разрежения во впускном коллекторе работающего двигателя.Усилитель расположен между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и крепится четырьмя гайками к кронштейну педали. Вакуумный усилитель неразборный; если он выходит из строя, он заменяется новым.

    Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу усилителя двумя гайками. Сверху на цилиндре имеется общий бачок гидропривода тормозной системы и сцепления, в котором находится запас жидкости. На корпусе бака имеются отметки максимального и минимального уровня жидкости.В бачке установлен датчик уровня жидкости, который при снижении уровня жидкости ниже отметки MIN включает контрольную лампу в комбинации приборов.
    При нажатии на педаль тормоза поршни главного цилиндра перемещаются, создавая в гидроприводе давление, которое по трубопроводам и шлангам подается к рабочим цилиндрам колесных тормозных механизмов.
    Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с плавающим суппортом, в состав которого входит однопоршневой колесный цилиндр.
    Тормозной диск вентилируется для более эффективного охлаждения.
    Тормоза левого и правого передних колес не взаимозаменяемы.

    Тормоз переднего колеса

    Левый тормозной суппорт имеет маркировку L. Правый тормозной суппорт имеет маркировку R.

    Суппорт переднего тормоза в сборе с направляющей и колодками

    Направляющая тормозной колодки крепится к поворотному кулаку, а суппорт крепится двумя болтами к направляющим штифтам, установленным в отверстиях направляющих колодок. На пальцы установлены защитные чехлы.При торможении давление жидкости в гидроприводе тормозного механизма увеличивается и поршень, выходя из колесного цилиндра, выполненного за одно целое с суппортом, прижимает внутреннюю тормозную колодку к диску. Затем суппорт (за счет перемещения направляющих штифтов в отверстиях направляющей колодки) смещается относительно диска, прижимая к нему наружную тормозную колодку. В корпусе цилиндра установлен поршень с резиновым уплотнительным кольцом.

    Элементы тормозного механизма переднего колеса: 1 — направляющая колодки; 2 — наружная тормозная колодка; 3 — направляющая пластина; 4 — защитный кожух направляющего штифта; 5 — верхний направляющий штифт; 6 — опора с рабочим цилиндром; 7 — болт крепления суппорта к направляющему штифту; 8 — нижний направляющий штифт; 9 — внутренняя тормозная колодка.

    За счет упругости этого кольца поддерживается постоянный оптимальный зазор между диском и колодками тормозного механизма (аналогично оптимальный зазор поддерживается в заднем дисковом тормозном механизме).

    К внутренней тормозной колодке приклепывается акустический индикатор износа и крепится антивибрационная пластина, которая также защищает пыльник тормозного цилиндра.

    В зависимости от комплектации на задние колеса автомобилей могут устанавливаться тормоза двух типов: дисковые или барабанные.

    Дисковый тормозной механизм заднего колеса на автомобиле: 1 — Датчик АБС; 2 — тормозной шланг; 3 — трос стояночного тормоза; 4 — возвратная пружина механизма стояночного тормоза; 5 — защитный колпачок штуцера насоса; 6 — направляющий штифт; 7 — защитный кожух направляющего штифта; 8 — опора с рабочим цилиндром; 9 — тормозной диск.

    Элементы дискового тормозного механизма заднего колеса: 1 — направляющая колодки; 2 — наружная тормозная колодка; 3 — направляющая пластина; 4 — защитный кожух направляющего штифта; 5 — верхний направляющий штифт; 6 — опора с рабочим цилиндром; 7 — болт крепления суппорта к направляющему штифту; 8 — нижний направляющий штифт; 9 — внутренняя тормозная колодка с акустическим индикатором износа.

    Привод стояночного тормоза на суппорте: 1 — рычаг; 2 — возвратная пружина; 3 — шпилька

    Дисковый тормозной механизм заднего колеса с плавающим суппортом, в состав которого входит однопоршневой рабочий цилиндр.

    Задний тормозной суппорт

    Конструкция заднего тормозного цилиндра очень сложная, так как он сочетает в себе обычный гидроцилиндр (аналогичный по конструкции переднему тормозному цилиндру) и механизм стояночного тормоза. Привод стояночного тормоза работает следующим образом.Трос стояночного тормоза воздействует на рычаг привода и поворачивает его. Пружина возвращает рычаг привода в исходное положение.
    Таким образом, движение рычага передается на резьбовой шток, который взаимодействует с резьбовым штифтом, установленным в поршне.

    Резьбовой стержень в цилиндре суппорта

    Резьбовой штифт может вращаться в поршне. Причем при прижатии пальца к внутренней поверхности поршня проворачивание очень затруднено, а если палец отходит от поршня, то он легко проворачивается на упорном подшипнике.
    Резьбовой палец в поршне поджимается (через упорный подшипник) пружиной. Таким образом, по мере износа тормозных колодок резьбовой штифт все дальше отвинчивается от резьбового стержня, позволяя поршню выйти из цилиндра и в то же время поддерживать постоянный ход стояночного тормоза.

    Поршень с резьбовым штифтом

    Эта конструкция заднего тормозного цилиндра определяет способ утопления поршня в цилиндр при замене колодок.
    Поршень нельзя просто вставить в цилиндр.
    Применение большого усилия может привести к повреждению деталей.
    Поршень необходимо ввинтить по часовой стрелке и в то же время плотно прижать, чтобы обеспечить надлежащее трение и ввинчивание резьбового штифта в резьбовой шток привода стояночного тормоза.
    Направляющая колодки крепится к рычагу задней подвески.
    Колодки дисковых тормозов передних и задних колес отличаются по конструкции.

    Барабанный тормозной механизм заднего колеса (для наглядности показан со снятой ступицей колеса): 1 — колодка тормозная задняя; 2 — кронштейн опорной стойки; 3 — опорный столб; 4 — рычаг привода стояночного тормоза; 5 — распорка; 6 — верхняя прижимная пружина; 7 — рабочий (колесный) цилиндр; 8 — храповик; 9 — регулировочный рычаг; 10 — пружина регулировочного рычага; 11 — передняя тормозная колодка; 12 — тормозной щит; 13 — нижняя прижимная пружина; 14 — пружина троса стояночного тормоза.

    Тормоз барабанный — с двухпоршневым колесным цилиндром, двумя тормозными колодками с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.
    Механизм автоматической регулировки начинает работать при увеличении зазора между колодками и тормозным барабаном. При нажатии на педаль тормоза колодки начинают разъезжаться и прижиматься к тормозному барабану, при этом выступ регулировочного рычага перемещается по полости между зубьями храповика. При определенном износе колодок и нажатии на педаль тормоза регулировочный рычаг имеет достаточный ход, чтобы повернуть храповик на один зуб, тем самым увеличив длину распорной планки и одновременно уменьшив зазор между колодками и барабаном.Таким образом, постепенное удлинение прокладки автоматически поддерживает зазор между тормозным барабаном и колодками. Колесные цилиндры тормозов задних колес одинаковые. Передние колодки тормозных механизмов одинаковые, а задние разные (они представляют собой зеркально-симметрично установленные несъемные рычаги привода стояночного тормоза).

    Элементы механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном: а — тормозной механизм левого колеса; б — тормозной механизм правого колеса; 1 — распорка; 2 — храповик; 3 — наконечник распорки; 4 — регулировочный рычаг

    Распорка и храповик тормоза левого колеса имеют серебристый цвет (стержень храповика и отверстие распорки левосторонние), а правого колеса — золотой (храповик и отверстие распорки иметь правую резьбу).На цилиндрические концы храповиков надеваются наконечники распорных стержней, одинаковых для тормозов левого и правого колес. Рычаги регулировки тормозного механизма левого и правого колес зеркально-симметричны.

    Рычаг стояночного тормоза: 1 — рычаг стояночного тормоза; 2 — выключатель указателя стояночного тормоза; 3 — регулировочная гайка; 4 — трос переднего стояночного тормоза; 5 — эквалайзер.

    Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на тоннеле пола, соединен с двумя тросами через передний трос и уравнитель.Задние концы тросов соединены с рычагами привода стояночного тормоза, прикрепленными к суппортам заднего тормоза (дисковый механизм) или к задним тормозным колодкам (барабанный механизм). Стояночный тормоз регулируется поворотом регулировочной гайки, расположенной на наконечнике переднего троса.

    Автомобили оборудованы антиблокировочной системой тормозов (АБС).
    Тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в блок АБС, а оттуда в тормоза всех колес.

    Блок АБС: 1 — блок управления; 2 — отверстие для подсоединения тормозной трубки правого переднего колеса; 3 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма левого заднего колеса; 4 — отверстие для подсоединения тормозной трубки правого заднего колеса; 5 — отверстие для подсоединения тормозной трубки левого переднего колеса; 6 — отверстие для подсоединения трубки главного тормозного цилиндра; 7 — насос; 8 — гидромодулятор.

    Блок АБС, установленный в моторном отсеке на левом лонжероне, под вакуумным усилителем, состоит из гидромодулятора, насоса и блока управления.
    АБС срабатывает по сигналам датчиков скорости вращения колес. Датчики индуктивного типа.

    Датчики скорости передних и задних колес

    Датчик частоты вращения переднего колеса устанавливается в отверстие поворотного кулака и закрепляется болтом. Диск привода датчика запрессован в наружный корпус ШРУСа.Датчик частоты вращения заднего колеса устанавливается в отверстие фланца рычага балки задней подвески и также крепится болтами. Диск привода датчика устанавливается в ступицу заднего колеса в сборе (ступица в сборе неразборная).
    При торможении автомобиля блок управления АБС фиксирует начало блокировки колес и открывает соответствующий модулятор электромагнитного клапана для сброса давления рабочей жидкости в канале.
    Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду, поэтому убедиться в работе АБС можно по легкому дрожанию педали тормоза в момент торможения.АБС
    имеет встроенную систему распределения тормозных усилий (EBD), выполняющую роль регулятора давления в гидравлическом приводе тормозов задних колес. Если при торможении автомобиля задние колеса начинают блокироваться, впускные клапаны тормозов задних колес в модуляторе переходят в режим поддержания постоянного давления, предотвращая дальнейшее повышение давления в рабочих цилиндрах задних тормозов.
    При неисправности АБС тормозная система остается работоспособной, но колеса могут заблокироваться.При этом в память блока управления записывается соответствующий код неисправности, который считывается с помощью специального оборудования в сервисном центре.

    Тормозная система Hyundai Solaris

  • Навигация по сайту

    Развернуть | Свернуть

  • обслуживаем тормоза. Разновидности тормозных колодок

    Обратите внимание на маркировку тормозных колодок. Купи новые колодки с такой же маркировкой. Задние колодки HANKOOK FRIXA для Hyundai Solaris имеют маркировку FPh36R.

    Для замены колодок дискового тормоза заднего колеса выполните следующие действия.

    Замена задних тормозных колодок только комплектом из 4 шт. (по две с каждой стороны). Перед заменой тормозных колодок проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

    Если уровень близок к верхней метке, необходимо откачать часть жидкости, так как после замены изношенных колодок на новые уровень поднимется.

    2. Ослабьте гайки заднего колеса со стороны заменяемых колодок.

    3.Поднимите и установите заднюю машину на опоры. Полностью отверните гайки крепления и снимите колесо.

    4. Выверните верхний и нижний болты направляющих пальцев суппорта, удерживая пальцы от проворачивания вторым ключом.

    5. Снимите подвижный суппорт с диска, не отсоединяя тормозной шланг, и закрепите суппорт проволокой на элементах подвески, следя за тем, чтобы шланг не перекручивался и не натягивался.

    6. Снимите наружную часть направляющей колодки…

    7. … и внутренние тормозные колодки.

    8. Поддеть отверткой…

    9. …и снимите нижнюю и верхнюю стопорные пластины с направляющих блоков.

    При каждой замене тормозных колодок обязательно проверяйте состояние резиновых защитных чехлов направляющих пальцев и легкость перемещения суппорта относительно направляющей тормозной колодки. Если движение затруднено, смажьте направляющий штифт и его пыльник консистентной смазкой.

    10. Установите на суппорт специальный инструмент и, поворачивая винт А, вдавите поршень в рабочий цилиндр.

    11. При отсутствии инструмента можно вдавить поршень с помощью раздвижных плоскогубцев. Будьте осторожны, чтобы не повредить пыльник поршня.

    12.Установите удерживающие пластины в порядке, обратном снятию. Чтобы предотвратить самооттягивание болтов направляющих пальцев суппорта, смажьте их резьбу перед установкой анаэробным фиксатором резьбы.

    13. Несколько раз нажать на педаль тормоза до упора для выбора зазоров в тормозном механизме, появившихся после запрессовки поршней в цилиндры.

    14. Установите колесо.

    15. Таким же образом замените тормозные колодки других задних колес.

    16. Проверьте и при необходимости восстановите уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

    После замены изношенных тормозных колодок на новые не спешите сразу выезжать на оживленные трассы. Не исключено, что при первом же интенсивном торможении вы будете неприятно удивлены низкой эффективностью тормозов, хотя колодки были фирменными.Тормозные диски также изнашиваются, а новые колодки касаются их только по краям, практически не тормозя. Выберите тихую улицу или проезд без машин и плавно притормозите несколько раз, чтобы подушечки привыкли и начали облегать всю поверхность. Заодно оцените эффективность тормозов.

    Старайтесь не тормозить резко хотя бы первые 100 км. При сильном нагреве необработанных колодок сгорает верхний слой их колодок и тормоза долго не будут максимально эффективными.

    Чтобы заменить колодки барабанного тормоза заднего колеса, выполните следующие действия.

    Рис. 9.7. Детали барабанного тормозного механизма заднего колеса (детали тормозного механизма показаны слева): 1, 9 — тяги опорных стоек колодок; 2 – передняя колодка тормозного механизма; 3, 11 — пружинные тарелки; 4 — передняя часть распорки; 5 — верхняя стяжная пружина башмаков; 6 — рабочий тормозной цилиндр; 7 — задняя часть распорки; 8 – задняя колодка тормозного механизма; 10 – разжимной рычаг привода механизма стояночного тормоза; 12 — нижняя соединительная пружина; 13 — регулятор зазора; 14 — рычаг регулятора зазора; 15 – пружина рычага регулятора зазора

    После замены изношенных тормозных колодок на новые не спешите сразу выезжать на оживленные трассы.Не исключено, что при первом же интенсивном торможении вы будете неприятно удивлены низкой эффективностью тормозов, несмотря на то, что установлены фирменные колодки. Тормозные барабаны (и диски) тоже изнашиваются, а новые колодки их не касаются до конца, практически не притормаживая. Выберите тихую улицу или проезд без машин и плавно притормозите несколько раз, чтобы подушечки привыкли и начали облегать всю поверхность. Заодно оцените эффективность тормозов.

    Старайтесь не тормозить резко хотя бы первые 100 км.При сильном нагреве неиспользованных колодок сгорает верхний слой их накладок и тормоза долго не будут максимально эффективными.

    Замена задних тормозных колодок только комплектом из 4 шт. (по две с каждой стороны). Перед заменой тормозных колодок проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Если уровень близок к верхней отметке, необходимо откачать часть жидкости, так как после замены изношенных колодок на новые уровень поднимется.

    Вам понадобятся: крестовая и плоская отвертки, плоскогубцы.

    1. Включите 1-ю передачу (переведите селектор передач автоматической коробки передач в положение «Р») и установите противооткатные упоры («башмаки») под передние колеса.

    2. Ослабьте гайки заднего колеса со стороны заменяемых колодок.

    3. Поднимите и поставьте заднюю часть рессорного … автомобиля на опоры. Полностью отверните гайки крепления и снимите колесо.

    Hyundai Solaris

    — бюджетный автомобиль B-класса, впервые появившийся на рынке Российской Федерации в 2010 году. На сегодняшний день Солярис собирается как в Корее, где он продается под маркой Verna, так и в России.Отличное соотношение цены и качества помогает Solaris завоевывать популярность среди российского потребителя. Хорошая сборка, надежность и невысокая цена несколько лет подряд этот автомобиль входит в тройку самых продаваемых автомобилей в России.

    Общая концепция тормозной системы

    Тормозная система является неотъемлемой частью автомобиля. Обеспечивает своевременную остановку автотранспорта. В современных машинах тормозная система состоит из тормозного диска, к которому крепится само колесо, и суппорта, содержащего тормозных колодок и тормозных поршней. .Когда автомобиль нужно затормозить, водитель нажимает на педаль, и тормозная жидкость начинает давить на поршни, которые прижимают колодки к диску.

    На старых автомобилях можно увидеть барабанные тормоза вместо дисковых. Они до сих пор используются в некоторых моделях автомобилей на заднем мосту. Принцип их работы такой же, как у дисковых тормозов, но эффективность у них не такая высокая.

    Устройство тормозной системы Hyundai Solaris

    Как и все современные автомобили, оборудованы дисковыми тормозами «по кругу».Конструкция его тормозной системы проста и надежна, при своевременном обслуживании с ней не возникает проблем.

    Основным расходным элементом тормозной системы являются тормозные колодки. Это те, которые нужно изменить больше всего. Частота их замены очень сильно зависит от стиля вождения и количества циклов торможения. Так, для Хендай Солярис, при тяжелых условиях эксплуатации, тормозные колодки необходимо менять каждые 7500 км пробега.

    Степень износа тормозных колодок определяется их толщиной.Так, тормозные колодки Хендай Солярис, которые еще не использовались, имеют толщину 11 мм на передней оси и 10 мм на задней. Замену следует производить при достижении толщины 7,8 мм. Часто сигналом о необходимости замены является писк при торможении. Процесс замены для данного автомобиля стандартный.

    Сложность

    Без инструментов

    Без маркировки

    Период: Неделя Месяц Год

    На 30 дней:

    На 7 дней:

    Продолжительность просмотра:

    Сейчас смотрит:

    средний рейтинг

    Оценить артикул

    Хорошо (4 балла)

    Без инструмента

    Все операции можно выполнять вручную, без инструментов.

    Без маркировки

    Среднее время работы

    Рабочая тормозная система — гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров, что повышает безопасность эксплуатации автомобиля. Один из контуров рабочей тормозной системы обеспечивает работу тормозных механизмов левого переднего и правого заднего колес, а другой — правого переднего и левого заднего колес.

    В штатном режиме при работающей системе работают оба контура.
    При отказе (разгерметизации) одного из контуров другой контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.В состав рабочей тормозной системы входят колесные тормоза, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, гидробак, блок АБС, а также соединительные трубки и шланги.

    Элементы тормозной системы:

    1 — Блок АБС;

    2 — гидробак;

    3 — главный тормозной цилиндр;

    4 — датчик уровня тормозной жидкости;

    5 — вакуумный усилитель;

    6 — трубки главного тормозного цилиндра.

    В кронштейне педального узла установлен датчик положения педали тормоза, совмещенный с выключателем тормозного сигнала — его контакты замыкаются при нажатии на педаль тормоза. Датчик посылает сигнал ЭБУ о том, что педаль тормоза нажата. Вакуумный усилитель тормозов предназначен для уменьшения усилия, которое необходимо приложить к педали тормоза при торможении автомобиля, за счет использования разрежения во впускном трубопроводе работающего двигателя. Усилитель расположен между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и крепится четырьмя гайками к кронштейну педального узла.Вакуумный усилитель неразборный; в случае выхода из строя его заменяют новым.

    Педаль тормоза в сборе.

    Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу вакуумного усилителя двумя гайками. Сверху на цилиндре имеется общий бачок гидропривода тормозной системы и сцепления, в котором находится запас жидкости. На корпус бака нанесены маркировка максимального и минимального уровня жидкости. В бачке установлен датчик уровня жидкости, который при снижении уровня жидкости ниже отметки MIN включает сигнализатор в комбинации приборов.
    При нажатии на педаль тормоза поршни главного цилиндра перемещаются, создавая давление в гидроприводе, которое по трубопроводам и шлангам подается к рабочим цилиндрам колесных тормозных механизмов.

    Главный тормозной цилиндр.

    Тормозной механизм переднего колеса — дисковые, с плавающим суппортом, включающие однопоршневой рабочий цилиндр.
    Для более эффективного охлаждения тормозной диск вентилируется.
    Тормозные механизмы левого и правого передних колес не взаимозаменяемы.

    Тормоз переднего колеса.

    Левый тормозной суппорт имеет маркировку L. Правый тормозной суппорт имеет маркировку R.

    Маркировка на тормозных суппортах.

    Суппорт переднего тормоза в сборе с направляющей и колодками.

    Направляющая тормозной колодки крепится к поворотному кулаку, а суппорт крепится двумя болтами к направляющим штифтам, установленным в отверстиях направляющих колодок. На пальцы установлены защитные чехлы.При торможении давление жидкости в гидроприводе тормозного механизма увеличивается и поршень, выходя из колесного цилиндра, выполненного за одно целое с суппортом, прижимает внутреннюю тормозную колодку к диску. Затем суппорт (за счет перемещения направляющих пальцев в отверстиях направляющих колодок) перемещается относительно диска, прижимая к нему наружную тормозную колодку. В корпусе цилиндра установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом. Благодаря эластичности этого кольца поддерживается постоянный оптимальный зазор между диском и тормозными колодками (аналогично оптимальный зазор поддерживается в заднем дисковом тормозном механизме).

    Элементы тормозного механизма переднего колеса:

    1 — направляющая блока;

    2 — колодка наружная тормозная;

    3 — пластина направляющая;

    4

    5 — палец направляющий верхний;

    6

    7

    8 — нижний направляющий штифт;

    9 — внутренняя тормозная колодка.

    К внутренней тормозной колодке приклепывается акустический индикатор износа и крепится антивибрационная пластина, которая также защищает пыльник тормозного цилиндра.

    Элементы тормозных колодок:

    1 — антивибрационная пластина тормозных колодок;

    2 — Акустический индикатор износа тормозных колодок.

    В зависимости от комплектации на задние колеса автомобилей могут устанавливаться тормозные механизмы двух типов: дисковые или барабанные.

    1 — Датчик АБС;

    2 — шланг тормозной;

    3 — трос стояночного тормоза;

    4 — возвратная пружина механизма стояночного тормоза;

    5 — защитный колпачок штуцера насосного;

    6 — направляющий штифт

    7 — защитный кожух направляющего штифта;

    8 — суппорт с рабочим цилиндром;

    9 — тормозной диск.

    Элементы дискового тормоза заднего колеса:

    1 — направляющая блока;

    2 — колодка наружная тормозная;

    3 — пластина направляющая;

    4 — защитный кожух направляющего штифта;

    5 — палец направляющий верхний;

    6 — суппорт с рабочим цилиндром;

    7 — болт крепления опоры к направляющему пальцу;

    8 — нижний направляющий штифт;

    9 — внутренняя тормозная колодка с акустическим индикатором износа.

    Элементы привода стояночного тормоза на суппорт:

    1 — плечо рычага;

    2 — возвратная пружина

    3 — резьбовой стержень.

    Тормоз задний дисковый — с плавающим суппортом, в том числе с однопоршневым рабочим цилиндром.

    Тормозной суппорт заднего колеса.

    Конструкция заднего тормозного цилиндра очень сложна, т. к. он сочетает в себе обычный гидроцилиндр (аналогичный по конструкции переднему тормозному цилиндру) и механизм стояночного тормоза.Привод стояночного тормоза работает следующим образом. Трос стояночного тормоза воздействует на рычаг привода и поворачивает его. Пружина возвращает рычаг привода в исходное положение.
    Таким образом, движение рычага передается на резьбовой шток, который взаимодействует с резьбовым штифтом, установленным в поршне.

    Резьбовой стержень в цилиндре суппорта.

    Резьбовой штифт может вращаться в поршне. Причем при прижатии пальца к внутренней поверхности поршня проворачивание очень затруднено, а если палец отходит от поршня, то он легко проворачивается на упорном подшипнике.
    Резьбовой палец в поршне поджимается (через упорный подшипник) пружиной. Таким образом, по мере износа тормозных колодок резьбовой штифт все больше и больше отвинчивается от резьбового стержня, позволяя поршню выйти из цилиндра при сохранении постоянного хода стояночного тормоза.

    Эта конструкция заднего тормозного цилиндра определяет способ утопления поршня в цилиндр при замене колодок.

    Поршень нельзя просто вставить в цилиндр.
    Чрезмерное усилие может привести к повреждению деталей.
    Поршень необходимо ввернуть по часовой стрелке и одновременно сильно надавить на него, чтобы обеспечить правильное трение и ввинчивание резьбового штифта в резьбовой шток привода стояночного тормоза.
    Направляющая башмака, прикрепленная к рычагу задней подвески.
    Колодки дисковых тормозов передних и задних колес отличаются по конструкции.

    Поршень с резьбовым штифтом.

    Тормоз барабанный — с двухпоршневым колесным цилиндром, двумя тормозными колодками с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.

    Барабанный тормоз заднего колеса (показан для наглядности) со снятой ступицей колеса):

    1 — задняя тормозная колодка;

    2 — кронштейн опорный стойки;

    3 — стойка опорная;

    4 — рычаг стояночного тормоза;

    5 — распорка;

    6 — пружина растяжения верхняя;

    7 — рабочий (колесный) цилиндр;

    8 — храповик;

    9 — рычаг регулировочный;

    10 — пружина регулировочного рычага;

    11 — передняя тормозная колодка;

    12 — щит тормозной;

    13 — пружина нижней муфты;

    14 — пружина троса стояночного тормоза.

    Механизм автоматической регулировки начинает работать при увеличении зазора между колодками и тормозным барабаном. При нажатии на педаль тормоза колодки начинают расходиться и прижиматься к тормозному барабану, при этом выступ регулировочного рычага перемещается по полости между зубьями храповика. При определенном износе колодок и нажатой педали тормоза регулировочный рычаг имеет достаточный ход, чтобы повернуть храповик на один зуб, тем самым увеличив длину распорной планки и одновременно уменьшив зазор между колодками и барабаном.Таким образом, постепенное удлинение прокладки автоматически поддерживает зазор между тормозным барабаном и колодками. Колесные цилиндры тормозных механизмов задних колес одинаковые. Передние тормозные колодки одинаковые, а задние разные (зеркально-симметрично оснащены несъемными рычагами стояночного тормоза).

    Распорка и храповик тормозного механизма левого колеса серебряные (левая резьба выполнена на стержне храповика и в отверстии распорной планки), правого колеса — золотая (правая резьба выполнена на храповой планке и в отверстии распорной планки).На цилиндрические концы храповиков надеваются наконечники распорных стержней, одинаковых для тормозных механизмов левого и правого колес. Регулировочные рычаги тормозного механизма левого и правого колес зеркально-симметричны.

    Элементы механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном:

    a — тормозной механизм левого колеса;

    б — тормозной механизм правого колеса;

    1 — распорка;

    2 — храповик;

    3 — наконечник распорки;

    4 — рычаг регулировочный.

    Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на тоннеле пола, соединен с двумя тросами через передний трос и уравнитель. Задние концы тросов соединены с рычагами стояночного тормоза, установленными на суппортах заднего тормоза (дисковый механизм) или на задних тормозных колодках (барабанный механизм). Стояночный тормоз регулируется поворотом регулировочной гайки, расположенной на наконечнике переднего троса.

    Элементы рычага стояночного тормоза:

    1 — рычаг стояночного тормоза;

    2 — выключатель указателя стояночного тормоза;

    3 — регулировочная гайка;

    4 — трос переднего стояночного тормоза;

    5 — эквалайзер.

    Автомобили с антиблокировочной системой тормозов (ABS) .
    Тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в блок АБС, а из него в тормозные механизмы всех колес.

    Блок АБС, закрепленный в моторном отсеке на левом лонжероне, под вакуумным усилителем, состоит из гидромодулятора, насоса и блока управления.
    АБС работает в зависимости от сигналов датчиков скорости вращения колес.

    При торможении автомобиля блок управления АБС фиксирует начало блокировки колес и открывает соответствующий электромагнитный клапан модулятора сброса давления рабочей жидкости в канале.

    Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду, поэтому проверить работу АБС можно по легкой вибрации педали тормоза в момент торможения.

    ABS имеет встроенную систему распределения тормозных усилий (EBD), выполняющую роль регулятора давления в гидравлическом приводе тормозов задних колес. Если при торможении автомобиля задние колеса начинают блокироваться, впускные клапаны тормозных механизмов задних колес в модуляторе переводятся в режим поддержания постоянного давления, предотвращая дальнейшее повышение давления в рабочих цилиндрах заднего тормоза. механизмы.

    При неисправности АБС тормозная система остается работоспособной, но колеса могут заблокироваться. В этом случае в память блока управления записывается соответствующий код неисправности, который считывается с помощью специального оборудования в сервисном центре.

    Элементы блока АБС:

    1 — Блок управления;

    2 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма правого переднего колеса;

    3 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма левого заднего колеса;

    4 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма правого заднего колеса;

    5 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма левого переднего колеса;

    6 — отверстие для подсоединения трубки главного тормозного цилиндра;

    7 — насос;

    8 — гидромодулятор.

    Датчик частоты вращения переднего колеса устанавливается в отверстие поворотного кулака и фиксируется болтом. Ведущий диск датчика запрессован в корпус наружного ШРУСа. Датчик частоты вращения заднего колеса устанавливается в отверстие фланца рычага задней подвески и также закрепляется болтом. Диск привода датчика установлен в ступичном узле заднего колеса (ступичный узел неразборный).

    Датчики скорости вращения задних колес.

    Датчики скорости передних колес.

    Артикул отсутствует:

    • Фото качественного ремонта
    187 ..

    Тормозная система — Hyundai Solaris

    Конструктивные особенности тормозной системы — Hyundai Solaris

    Автомобиль оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первый, оснащенный гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, второй замедляет автомобиль на стоянке. Рабочая система двухконтурная, с диагональным подключением тормозных механизмов передних и задних колес.Первый контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, второй — левого переднего и правого заднего.

    При выходе из строя одного из контуров рабочей тормозной системы используется другой контур для остановки автомобиля с достаточной эффективностью.

    Гидравлический привод включает в себя главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель, гидроэлектронную антиблокировочную систему тормозных систем, тормозные механизмы передних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами, трубопроводы.

    Стояночная тормозная система — с тросовым приводом на тормоза задних колес.

    Рис. 1. Тормоз переднего колеса:

    1 — шланг тормозной; 2 – болт верхнего направляющего пальца опоры; 3 — клапан выпуска воздуха; 4 — болт крепления тормозного шланга; 5 – болт нижнего направляющего пальца опоры; 6 — тормозной щит; 7 — тормозной диск; 8 — направляющие колодки; 9 — внутренняя тормозная колодка; 10 — кронштейн подвижный

    Тормоз переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском 7 (рис.1), с подвижным кронштейном 10. На подвижном кронштейне установлен однопоршневой рабочий тормозной цилиндр. Направляющая колодки 8 крепится болтами к поворотному кулаку. Подвижная скоба крепится болтами к направляющим штифтам, установленным в отверстиях направляющих накладок. Направляющие штифты смазываются консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами. В полости цилиндра подвижной скобы установлен поршень с уплотнительным кольцом.

    Благодаря эластичности этого кольца сохраняется оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском, поверхность которого защищена тормозным щитом.

    При торможении поршень под действием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, сила реакции перемещает подвижную скобу на пальцах и внешняя колодка также прижимается к диску, при этом сила прижатия колодок та же. При отпускании поршень за счет упругости уплотнительного кольца оттягивается от колодки, в результате чего между колодками и диском образуется небольшой зазор.


    Рис.2. Барабанный тормоз заднего колеса (для наглядности тормозной барабан снят):

    1 — верхняя стяжная пружина; 2 – рычаг регулятора зазора; 3, 11 — тяги опорных стоек блоков; 4, 12 — пружинные тарелки; 5 — передняя тормозная колодка; 6 — пружина рычага регулятора зазора; 7 — нижняя соединительная пружина; 8 — тормозной щит; 9 – рабочий тормозной цилиндр; 10 — распорка; 13 — колодка тормозная задняя

    Барабанный тормоз заднего колеса с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.Тормозные колодки 5 и 13 (рис. 2) приводятся в движение одним гидроцилиндром 9 с двумя поршнями.

    Оптимальный зазор между барабаном и башмаками поддерживается механическим регулятором, установленным на распорке 10.


    Рис. 3. Дисковый тормоз заднего колеса:

    1 – трос привода стояночного тормоза; 2 — скоба крепления; 3 – кронштейн крепления троса привода стояночного тормоза; 4 — стяжная пружина; 5, 9 — направляющие пальцы тормозного суппорта; 6 — клапан выпуска воздуха; 7 – рычаг троса привода стояночного тормоза; 8, 13 — тормозные колодки; 10 — тормозной щит; 11 — тормозной диск; 12 — направляющие колодки; 14 — кронштейн подвижный

    Дисковый тормоз заднего колеса (рис.3) с автоматической регулировкой зазора. Тормозные колодки приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром. Оптимальный зазор между диском и колодками поддерживается по тому же принципу, что и тормозные механизмы передних колес.

    Тормоз стояночный с механическим приводом состоит из рычага, установленного на основании кузова между передними сиденьями, переднего троса с регулировочным устройством и уравнителем, к которому крепятся два троса, и рычагов, установленных в тормозных механизмах задних колес.

    Стояночный тормоз не требует особого ухода. При текущем ремонте проверяют степень износа зубьев сектора и собачки.

    Замените кабели, если они повреждены.

    ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

    Некоторые водители, стремясь меньше изнашивать тросы стояночного тормоза, стараются реже ими пользоваться. Такая «экономия» приводит к обратному результату: трос, редко двигаясь в оболочке, постепенно теряет подвижность, заклинивает, в результате трос рвется. Поэтому при необходимости используйте стояночный тормоз.


    Рис. 4. Элементы тормозной системы, расположенные в моторном отсеке:

    1 — обратный клапан шланга вакуумного усилителя; 2 – шланг вакуумного усилителя; 3 — штуцер вакуумного усилителя; 4 – пробка горловины бачка главного тормозного цилиндра; 5 – бачок главного тормозного цилиндра; 6 – колодка проводов датчика уровня тормозной жидкости; 7 — вакуумный усилитель; 8 — шланг подвода рабочей жидкости к главному цилиндру привода выключения сцепления; 9, 13 — гайки крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю; 10, 11 — гайки крепления трубопроводов тормозной системы; 12 — главный тормозной цилиндр

    вакуумный усилитель 7 (рис.4), установленный между педальным механизмом и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.

    Главный тормозной цилиндр 12 (см. рис. 4) Гидравлический приводной тормоз тандемного типа состоит из двух отдельных камер, соединенных с независимыми гидравлическими контурами. Передняя камера связана с правым передним и левым задним тормозными механизмами, задняя — с левым передним и правым задним.

    Бак 5 установлен на главном цилиндре через резиновые соединительные втулки, внутренняя полость которых разделена перегородками на два отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного тормозного цилиндра.

    При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра приходят в движение, рабочие кромки манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разъединяются и начинается вытеснение тормозной жидкости.

    Антиблокировочная система тормозов (в варианте исполнения).В его состав входят датчики скорости вращения колес, выключатель на педали тормоза, гидроэлектронный модуль и сигнализатор в комбинации приборов. Антиблокировочная система тормозов также оснащена системой самодиагностики, выявляющей неисправности компонентов системы.

    Процесс обслуживания тормозной системы Хендай Солярис достаточно прост, если мы знакомы с особенностями этой модели. Смазка направляющих, проверка износа тормозных дисков, замена передних и задних колодок — простые задачи, которые каждый может выполнить самостоятельно.Сложнее решить, какие тормозные колодки лучше для Соляриса, так как легко можно запутаться в марках и купить расходники низкого качества.

    Какая из этих тормозных колодок лучше? Правильно, конечно, новый.

    Действительно, тормозные колодки расходный материал. , который заменяется по мере износа. Все понимают, что средняя цена пары 700–900 руб. не гарантирует, что запчасть будет служить долго и эффективно.Можно переплатить только за резонансную марку и снова стать ремонтируемой через 25 тыс. км. А все потому, что колодки могут не подойти к .

    Типы передних тормозных колодок

    Колодки могут быть нескольких видов с накладками из разных материалов. Это влияет как на комфорт при езде, так и на пробег и эффективность торможения.

    Например, если выбрать мягкие накладки, в которых фрикционная накладка выполнена из органических волокон стекла, резины, высокотемпературной смолы, они могут порадовать бесшумностью работы, мягкостью, но могут очень быстро изнашиваться.

    Керамические колодки съели тормозной диск на Hyundai Solaris

    Наоборот, купив дорогие облегченные керамические колодки, можно легко в них разочароваться — они не сильно шумят, но очень резко схватывают и быстро убивают тормозной диск. Отсюда для каждого стиля вождения, для каждого режима эксплуатации нужно осознанно подбирать колодки по материалу фрикционной накладки. И они могут быть.

    Какие колодки на хендай солярис

    Не будем лезть в дебри и подробно изучать химический состав фрикционных накладок на колодках Хендай Солярис.Каждый производитель указывает их на упаковке, и цена может сказать о многом. Одним словом, любой блок, вне зависимости от марки, может быть одного из четырех типов:


    Исходя из этого, можно сделать вывод, что наш Солярис далек от спорткара, поэтому дорогие керамические колодки нам ни к чему. Мы будем выбирать из средней ценовой категории среди самых популярных и уважаемых брендов.

    Какие тормозные колодки лучше для Hyundai Solaris?

    По материальным затратам не особо важно, насколько жесткие тормозные колодки — если они мягкие, то их нужно будет часто менять, зато можно сэкономить на дорогих дисках.Если колодки жесткие, то меняются реже, но диск изнашивается интенсивнее. Все зависит от стиля вождения. Вот небольшой обзор стоковых и самых популярных неродных колодок.

    1. Оригинальные колодки Mobis , которые устанавливаются с конвейера. Каталожный номер 58101-1RA05 для передних 58302-1RA30 для задних. Они продаются в комплекте с кронштейнами, но для вторичного рынка имеют маркировку Sangsin. Их номера деталей: SP1399 для передней части и SP1401 для задней.В ходе испытаний отлично себя показали, не требуют притирки, для блокировки колес на скорости 70 км/ч достаточно усилия на педали тормоза около 12 кгс. Износ за 40 км интенсивного испытания составил 0,33 мм. Цена передних колодок ок. 250 руб , спинка — 1200 руб .

      58101-1RA05 — Тормозные колодки Hi-Q бьются по тому же артикулу. Также очень качественные колодки.

    2. Самые дорогие в наличии — колодки Hankook Frixa FPh37/Hankook Frixa FPh36R (передний задний).средняя цена около 2,5 тыс руб. Самая мягкая из серии Frixa. Тестовый износ составил 0,43 мм, усилие на педалях минимальное, работают стабильно при любой температуре.

      Hankook Frixa FPh37/Hankook Frixa FPh36R.

    3. колодки Akyoto AKD-12101 . Малошумные безасбестовые колодки с низким уровнем шума. Усилия на педаль тормоза — средние. В среднетемпературном режиме ведут себя очень достойно, а вот в режиме горного спуска могут нагреваться до 300 градусов, но на устойчивость это не влияет.Цена около 1500 рублей , пробный износ — 0,44 мм.

      Тормозные колодки Akyoto AKD-12101

    4. Bosch 0986494566, цена от 2100 руб . В диапазоне скоростей до 100 км/ч ведут себя отлично, минимальное усилие на педали, стабильная работа. Пробный износ находится в пределах нормы, около 0,4 мм, а в процессе эксплуатации они изнашиваются равномерно без необходимости подстройки под изменение геометрии фрикционных накладок.

    Это лишь малая часть колодок, которые можно использовать на Hyundai Solaris.Однако следует понимать, что 500-рублевый расходник вряд ли будет работать долго и стабильно , даже если на коробку нанести всем известный логотип. Всем крепких тормозов и безопасных дорог!

    Tamaño del mercado Panel Solar Flotante estacionario, участие, CAGR, перспектива на 2022 год для глобального участия, тенденции, информация о промышленности и прогнозах на 2024 год

    El informe de mercado Панель солнечной флотации estacionario proporciona un análisis detallado del tamaño del mercado global, el crecimiento del mercado de segmentación, la participación en la industria, el панорама competitivo, el análisis de ventas, la optimzación de la cadena de valor.Además, el mercado Panel Solar Flotante estacionario incluye análisis de la tasa de crecimiento del tamaño del mercado por typeo, tamaño del mercado Regional y Nacional, Impacto de los Actores clave del mercado nacional y global, regulaciones Comerciales, análisis de crecimiento del mercado estratégico e Технологические инновации.

    Получение информации в формате PDF: www.absolutereports.com/enquiry/request-sample/14434421

    Segmentación del mercado de Panel Solar Flotante estacionario Рынок:
    El mercado de Panel solar flotante estacionario está dividido por Tipo y por Aplicación.Пункт эль período 2021-2024, лос crecimientos entre segmentos brindan cálculos у pronósticos precisos пункт лас ventas пор Tipo у пор Aplicación en términos де volumen у доблести. Este análisis puede ayudarlo a expandir su negocio al enfocarse en nicos de mercado calificados.

    Лос-актер clave del mercado global Panel солнечная флотация estacionario se enumeran a continuación:

    Trina Solar
    JA Solar
    SPG Solar
    Ciel & Terre International
    NOVATON
    Solaris Synergy

    Para entender cómo se Cubre el Impacto de Covid-19 en este informe: www.absolutereports.com/enquiry/request-covid19/14434421

    Segmento de mercado por tipo, cubre

    Hasta 1 МВт
    1 МВт
    5 МВт
    Por encima de 5 МВт

    El segmento de mercado por aplicación se puede dividir en

    Коммерческий
    Промышленный

    Consulte o comparta sus preguntas, si las hubiera, antes de comprar este informe: www.absolutereports.com/enquiry/pre-order-enquiry/14434421

    Segmento de mercado por regiones, análisis Regional Cubre
    Norteamérica (Estados Unidos, Canada y México)
    Europa (Alemania, Francia, Reino Unido, Rusia e Italia)
    Asia-Pacífico (China, Japón, Corea, India y Sudeste Asiatico)
    América del Sur (Бразилия, Аргентина, Колумбия и др.))
    Medio Oriente y África (Аравия, Саудовская Аравия, Арабские Эмираты, Египет, Нигерия и Южная Африка)

    Compre este Informe (3480 долларов США (три тысячи четыреста восемьдесят долларов США) по лицензии Usuario Único) – www.absolutereports.com/purchase/14434421

    Preguntas clave responseidas en el informe:
    ¿Cuál será el tamaño y la cuota de mercado de Panel solar flotante estacionario?
    ¿Cuál será la tasa de crecimiento del mercado Солнечная панель estacionario?
    ¿Quiénes сына лос-основные изготовления ан эль меркадо де панели солнечной флотанте estacionario?
    ¿Cuáles son las ventas, los ingresos y el análisis de precios de los maines Fabricantes del mercado Солнечная панель estacionario?

    Hay 15 capítulos para mostrar profundamente el mercado global de Panel Solar Flotante estacionario.
    Capítulo 1, para describir Panel Solar Flotante estacionario Introducción, alcance del producto, vision general del mercado, oportunidades de mercado, riesgo de mercado, fuerza impulsora del mercado;
    Capítulo 2, para analizar los maines Fabricantes de Panel Solar Flotante estacionario, conventas, ingresos y precio de Panel solar flotante estacionario, en 2016 y 2017;
    Capítulo 3, для проверки конкурентной ситуации между главными производителями, конвентами, входами и участием на рынке в 2016 и 2017 годах;
    Capítulo 4, para mostrar el mercado global por regiones, con ventas, ingresos y participación de mercado de Panel solar flotante estacionario, para cada región, de 2013 a 2021;
    Capítulo 5, 6, 7, 8 и 9, для анализа рынка por países, por tipo, por aplicación y por Fabricantes, con ventas, ingresos y participación de mercado por países clave en estas regiones;
    Capítulos 10 y 11, para mostrar el mercado por tipo y application, con cuota de mercado de ventas y tasa de crecimiento por tipo, aplicación de 2013 a 2021;
    Capítulo 12, Pronóstico de mercado Панельная солнечная флотационная установка, регионы, типы и приложения, конвенты и входы, с 2021 по 2024 год;
    Capítulos 13, 14 y 15, para describir el canal de ventas de Panel Solar Flotante estacionario, distribuidores, traders, traders, hallazgos y заключенияs de la Investigacion, apéndice y fuente de datos

    Получение копии muestra del informe de mercado de Panel Solar Flotante estacionario: www.absolutereports.com/enquiry/request-sample/14434421
    Другие наши отчеты:
    – Рынок режущих инструментов для токарных станков с ЧПУ = www.rfdtv.com/story/46306389/cnc-lathe-cutting-tools-market-size-2022-research- Report-by-recent-development-company-detail-business-overview-and-procast-to-2028
    — Рынок хирургических электродов = www.snntv.com/story/46306333/surgery-electrodes-market-size-2022-analysis -отчет по доле производителей-возникающие тенденции-географический-регион-и-прогноз-до-2028
    – Рынок металлических уплотнений = река-страна.newschannelnebraska.com/story/46306546/metal-to-metal-seal-market-size-2022-analysis-by-strategies-to-boost-growth-manufactures-types-applications-status-and-outlook-to-2024- исследовательский отчет
    — Рынок каштанового меда = southeast.newschannelnebraska.com/story/46306492/chestnut-honey-market-size-2022-analysis-by-revenue-opportunities-status-and-outlook-to-2024-research-report
    – Рынок автомобильных тормозных колодок = www.marketwatch.com/press-release/global-car-brake-pads-market-2022-analysis-report-by-manufactures-growth-rate-technology-product-application-countries-and -прогноз-до-2029-2022-04-14

    -2-(трет-бутиламино)этилметакрилат Market=https://www.marketwatch.com/press-release/2-трет-бутиламино-этил-метакрилат-размер рынка-2022-анализ-by-emerging-trends-share-growth-factors-and-forecast-to-2024-research-report- 2022-04-13

    — Bakery Market = www.marketwatch.com/press-release/bakery-market-size-analysis-report-2022-by-manufacturing-base-distribution-sales-area-and-product-type-by-player-and -прогнозы-до-2029-2022-04-11

    — Рынок эластичных проводников = www.marketwatch.com/press-release/stretchable-conductive-market-size-2022-analysis-by-manufacturers-regions-type-and-application-status-and-outlook-to-2024- отчет об исследовании-2022-04-08

    — Рынок оборудования для переработки фруктов и овощей = www.marketwatch.com/press-release/global-fruit-vegetable-processing-equipment-market-size-2022-research-report-включая-regions-manufactures-product-types-applications-and-forecast-to-2029-2022- 04-04

    — Рынок инфракрасной сварки пластика = southeast.newschannelnebraska.com/story/46261578/infrared-plastic-welding-market-size-2022-industry-research-report-by-growth-rate-opportunities-share-segmentation-dynamics-and -прогноз-до 2026 года>
    — Рынок висмутата натрия = southeast.newschannelnebraska.com/story/46223580/sodium-bismutate-market-size-2022-industry-research-report-by-business-development-share-emerging-trends-top-companies-and-procast-to-2026
    — Затворы для сращивания волокон Рынок = www.marketwatch.com/press-release/global-fiber-splice-closures-market-size-2022-by-financial-highlights-revenue-growth-rate-market-segments-and-forecast-to-2028- say-absolute-reports-2022-03-07
    – Рынок внешних линз для мобильных телефонов = www.marketwatch.com/press-release/global-mobile-phone-outer-lens-market-size-2022-analysis-by-recent -development-geographical-regions-trends-and-procast-to-2028-research-report-by-absolute-reports-2022-03-10
    – Рынок аутологичной клеточной терапии = www.marketwatch.com/press-release/global-autologous-cell-therapy-market-size-2022-by-top-countries-data-industry-analysis-regions-revenue-share-development-tendencies-and-procast-to- 2028-2022-03-16
    – Рынок масс-спектрометрии = www.marketwatch.com/press-release/mass-spectrometry-market-size-analysis-by-share-growth-potential-opportunities-drivers-and-outlook-to -2024-исследование-отчет-2022-03-22

    — Рынок пластиковых панелей, армированных волокном = www.marketwatch.com/press-release/global-fiber-reinforced-plastics-panels-market-size-2022-research-report-by-volume-value-technology-channel-segment- и-прогноз-до-2028-говорит-абсолютный-отчеты-2022-03-24

    — Внедорожник Бортовое зарядное устройство CPU Рынок = www.marketwatch.com/press-release/global-suv-on-board-charger-cpu-market-size-2022-research-report-by-industry-share-manufactures-applications-types-and-procast-to-2028- 2022-02-11

    – Рынок денежных переводов B2B = www.marketwatch.com/press-release/global-b2b-money-transfer-market-size-2022-by-financial-highlights-revenue-growth-rate-market-segments-and-forecast -к-2028-говорит-абсолютный-отчеты-2022-02-14

    — Рынок пакетов с влагопоглотителем = www.marketwatch.com/press-release/global-desiccant-packets-market-size-2022-research-report-by-industry-share-manufactures-applications-types-and-forecast-to- 2028-2022-02-16

    — Платформа электронного выставления счетов Market = www.marketwatch.com/press-release/global-electronic-invoicing-platform-market-size-2022-analysis-by-recent-development-geographical-regions-trends-and-forecast-to-2028-research-report-by- абсолютные отчеты-2022-02-18>
    — Рынок автомобильных прицепов = southeast.newschannelnebraska.com/story/45996739/global-automotive-trailer-market-2022-size-and-growth-analysis-by-revenue-gros-margin-market-share-trends-and- прогноз-до-2028-говорит-абсолютный-отчеты
    — Рынок афтерлоадеров для брахитерапии = юго-восток.newschannelnebraska.com/story/46031067/brachytherapy-afterloaders-market-size-comprehend-by-regions-type-application-sales-revenue-and-forecast-to-2024-says-absolute-reports
    — Рынок жидкостей для удаления металлов = Southeast.newschannelnebraska.com/story/46060573/global-metal-removal-fluids-market-size-2022-research-report-by-share-growth-trends-and-forecast-to-2028-says-absolute-reports
    – Рынок сахарных цветов = southeast.newschannelnebraska.com/story/45875686/global-sugar-flower-market-size-2022-analysis-by-scope-risk-factor-opportunity-market-overview-sales-revenue-production-cost -and-procast-to-2028-research-report-by-absolute-reports
    – Behentrimonium Methosulfate Market = юго-восток.newschannelnebraska.com/story/45919568/behentrimonium-methosulfate-market-size-2022-research-report-включая-industry-analysis-geographical-regions-manufactures-opportunities-growth-factors-and-forecast-to-2024-говорит- абсолютные отчеты

    — Рынок электрических наконечников = www.wicz.com/story/45803718/electric-handpieces-market-size-detailed-analysis-report-by-market-share-company-details-competitors-types-applications-and-forecast- к-2024-говорит-абсолютный-отчеты

    — Рынок портативных режущих инструментов Diamond = www.wicz.com/story/45858708/global-diamond-portable-cutters-market-size-2022-by-market-dynamics-trends-strategies-and-forecast-to-2028-says-absolute-reports

    — Рынок фармацевтических автоклавов = southeast.newschannelnebraska.com/story/45587194/pharmaceutical-autoclaves-market-size-detailed-analysis-report-by-sales-volume-revenue-opportunities-trends-industrial-growth-and-forecast- к-2024-говорит-абсолютный-отчеты

    — Рынок катушек зажигания для внедорожников = southeast.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное