Жидкости эксплуатационные: Эксплуатационные жидкости

Содержание

Эксплуатационные жидкости автомобиля • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Однозначно не тосол. Вообще-то «Тосол» -это торговая марка охлаждающей жидкости, как правило, синего цвета, придуманная в 60-е годы для создаваемых тогда «Жигулей».

А теперь прикиньте, какая была тогда степень форсирования двигателей у тех же «Жигулей» и какая сейчас у современных «японок».

Поэтому, если не хотите иметь проблем с охлаждением двигателя, сразу откажитесь от дешевого тосола.

Охлаждающая жидкость (Антифриз)

Итак, остается антифриз. Есть готовый и есть так называемый концентрат. Этот концентрат нужно разбавлять водой согласно инструкции на упаковке, лучше всего дистиллированной.

По свойствам оба типа жидкостей примерно одинаковы, только, используя концентрат, можно изменять температуру замерзания антифриза, и все.

Оба типа способны выдержать 120 градусов и при этом их присадки не разрушатся, они не создадут накипи и отложений на стенках радиатора и двигателя, будут смазывать трущиеся детали помпы и не образовывать пены, ну и так далее.

Сможет то же самое сделать тосол при тех же температурах?

В таких тяжелых условиях эксплуатации хорошо смогут работать только специальные антифризы.
Но ведь много автомобилей имеют форсированные двигатели и поэтому требования к антифризу у них будут ещё выше.

В тот же легендарный Mercedes, например, требуется только особый антифриз, с высокой температурой закипания.

С обычным антифризом сильно форсированный двигатель будет закипать и греться. Вот этим и объясняются разные цены на охлаждающую жидкость.

Например, антифриз фирмы Castrol очень высокого качества, и стоит дорого. Зато с успехом используется в том же Mercedes и в спортивных «японках».

В обычную же «пенсионерскую» Toyota его лить просто жалко, поэтому купить охлаждающую жидкость можно чуть попроще. Хотя двигателю любой Toyota с таким антифризом будет весьма комфортно.

Итак, антифриз бывает разных фирм-производителей, но, кроме того, он еще и разного цвета (чаще всего красного или зеленого). Самое грустное в том, что смешивать их между собой нежелательно. 

Нет, ничего в осадок не выпадет и с температурой замерзания все будет в порядке. Но комплекс присадок в каждом антифризе разрушится.

А без присадок появятся проблемы. И тогда будет вам и перегрев двигателя в жару, и течь помпы, и накипь на внутренних стенках…

Другими словами, цвет охлаждающей жидкости может быть любой, но он должен быть «чистым», насыщенным. Как только цвет исчез или стал грязно-бурым — меняйте охлаждающую жидкость.Иначе…

Как следить? Да просто раз в месяц заглядывайте в расширительный бачок, и все. За одно и уровень жидкости в нем проверите.

А вот про пробку радиатора забудьте. Иначе, регулярно открывая-закрывая эту пробку, вы можете получить проблему.

Один раз пробка плотно не закроется, и система охлаждения станет не герметичной, то есть опять неисправной.

Нет, ничего капать не будет, но давление в системе охлаждения не создастся. Не будет давления, значит, охлаждающая жидкость закипит при 100 градусах. А двигатель греется до 120 градусов. Вот вам и предпосылка к трещине в головке блока.

При давлении антифриз не кипит даже при 130 градусах (впрочем, конкретная температура зависит от сорта антифриза).

Кроме того, надо учитывать, что каждый перегрев двигателя вызывает разрушение присадок в охлаждающей жидкости, что, в свою очередь, опять приводит к большему образованию накипи, течи помпы, возникновению коррозии ну и так далее.

Поэтому, если вы загнали стрелку указателя температуры двигателя в красную зону, меняйте не только моторное масло, но и антифриз. Вот, в общем, и все. Запомнили?

Только антифриз, после обесцвечивания менять, после каждого перегрева тоже менять и раз в год тоже менять.

Пробку радиатора не трогать и только по упругости резиновых шлангов системы охлаждения контролировать давление в системе.

Уровень жидкости проверять по расширительному бачку. Не будете всего этого делать — машина вам отплатит, и может быть, даже так, что мало не покажется.

Требования фирмы Тойота по техническому обслуживанию а\м в российских условиях:
-Замена охлаждающей жидкости каждые 40.000 км пробега или раз в два года.

Тормозная жидкость

Когда в гидравлическом приводе тормозов жидкость не подтекает, внимания на нее, казалось бы, обращать не нужно.

Однако от ее состояния зависит эффективность торможения и стабильность работы системы.

Если, например, плохой антифриз или моторное масло лишь сокращают срок службы двигателя, то низкое качество тормозной жидкости может привести к аварии.

Тормозная жидкость (ТЖ) состоит из основы (ее доля 93-98%) и различных присадок (остальные 7-2%).

Основные свойства любой тормозной жидкости зависят от сочетания ее компонентов.

Температура кипения

Чем она выше, тем меньше вероятность образования паровой пробки в системе. При торможении автомобиля рабочие цилиндры и жидкость в них нагреваются.

Если температура превысит допустимую, ТЖ закипит, и образуются пузырьки пара. Несжимаемая жидкость станет «мягкой», педаль «провалится», а машина не остановится вовремя.

Чем быстрее ехал автомобиль, тем больше тепла выделится при торможении. А чем интенсивнее замедление, тем меньше времени останется на охлаждение колесных цилиндров и подводящих трубок.

Это характерно для частых длительных торможений, например в горной местности и даже на равнинном шоссе, загруженном транспортом, при резком «спортивном» стиле управления автомобилем.

Внезапное закипание ТЖ коварно тем, что водитель не может предугадать этот момент.

Вязкость

Характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Температура окружающей среды и самой ТЖ может быть от минус 40°С зимой в неотапливаемом гараже (или на улице) до 100°С летом в моторном отсеке (в главном цилиндре и его бачке), и даже до 200°С при интенсивном замедлении машины (в рабочих цилиндрах).

В этих условиях изменение вязкости жидкости должно соответствовать проходным сечениям и зазорам в деталях и узлах гидросистемы, заданным разработчиками автомобиля.

Замерзшая (вся или местами) ТЖ может блокировать работу системы, густая — будет с трудом прокачиваться по ней, увеличивая время срабатывания тормозов. А слишком жидкая — повышает вероятность течей.

Классы тормозных жидкостей

В России нет единого государственного или отраслевого стандарта, регламентирующего показатели качества тормозных жидкостей.

Отечественные изготовители работают по собственным техническим условиям, ориентируясь на нормы, принятые в США и странах Западной Европы (стандарты 3 J1703, ISO(DIN) 4925 и FM VSS N116).

Жидкости классифицируют по температуре кипения и вязкости, остальные их свойства близки.

Какую ТЖ нужно применять в автомобиле, решает его изготовитель. Как правило, жидкости класса ДОТ 3 предназначены для относительно тихоходных машин со всеми барабанными тормозами или дисковыми спереди.

ТЖ с улучшенными эксплуатационными характеристиками, соответствующие требованиям ДОТ 4, рассчитаны на современные автомобили с повышенными динамическими качествами.

Такие машины допускают частые резкие разгоны и интенсивные замедления, и у них преимущественно дисковые тормоза на всех колесах.

Жидкости класса ДОТ 5 применяют редко, в основном на дорожных спортивных автомобилях. Тепловые нагрузки на ТЖ у них соизмеримы с возникающими в гидросистемах специальных гоночных машин.

Проверка состояния жидкости

Объективно определить основные параметры ТЖ можно только в лаборатории. В эксплуатации — лишь косвенно и не все.

Самостоятельно жидкость проверяют визуально — по внешнему виду. Она должна быть прозрачной, однородной, без осадка.

Совместимость

ТЖ с разными основами несовместимы друг с другом, они расслаиваются, иногда появляется осадок. Параметры этой смеси будут ниже, чем у любой из исходных жидкостей, причем влияние ее на резиновые детали непредсказуемо.

Основу ТЖ изготовитель, как правило, указывает на упаковке. Российские РосДОТ, «Неву», «Томь», равно как и иные отечественные и импортные полигликолевые жидкости ДОТ 3, ДОТ 4 и ДОТ 5.1, можно смешивать в любых пропорциях. ТЖ класса ДОТ 5 основаны на силиконе и несовместимы с другими. 

Поэтому стандарт FM VSS 116 требует окрашивать «силиконовые» жидкости в темно-красный цвет. Остальные современные ТЖ, как правило, желтые (оттенки от светло-желтого до светло-коричневого).

Для дополнительной проверки можно смешать жидкости в пропорции 1:1 в стеклянной емкости. Если смесь прозрачна и осадка нет, ТЖ совместимы.

Требования фирмы Тойота по техническому обслуживанию а\м в российских условиях:
-Замена тормозной жидкости каждые 40.000 км пробега.

Жидкость для АКПП

Для автоматических коробок передач (AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID, ATF) — на Дальнем Востоке распространен под название DEXRON (существуют и другие названия, например Morap, Mercon).

Наиболее распространен Dexron type II, вместо них можно использовать более новый Dexron type III. Как правило эта жидкость имеет красный или желтый цвет.

На некоторых моделях 4WD (большей частью Тойота) используется модифицированный ATF Type T (T-1, T-2, T-3, T4), данная ATF полностью заменяется на Castrol Transmax Z, не рекомендуется замена на Dexron любый типов.

Узнать какую ATF нужно заливать в АКПП вашего авто можно прочитав это на щупе контроля уровня ATF в АКПП.

Существуют разные модификации Dexron. В настоящее время разработаны его модификации Dexron II D, Dexron II Е и Dexron III. Индекс «D» означает, что масло минеральное, а индекс «Е» — синтетическое.

Смешивать минеральные и синтетические масла для АКП нельзя. Не заливайте неизвестное масло в АКП.

Требования фирмы Тойота по техническому обслуживанию а\м в российских условиях:
-Замена ATF в автоматической КПП каждые 40.000 км пробега,при тяжёлых условиях эксплуатации каждые 20.000 км.

Масло для МКПП и трансмиссионных узлов (GEAR OIL)

Масло для механических коробок передач и трансмиссионных узлов (GEAR OIL) — используется для заполнения объемов механических коробок передач, распределительных коробок и редукторов задних мостов.

В отличии от моторного масла имеет высокую вязкость — наиболее распространенными являются категории вязкости SAE 75W 90, SAE 85W 90.

Качество по классификации API: для МКПП используется GL4 и GL5, для редукторов и мостов — только GL5.

Требования фирмы Тойота по техническому обслуживанию а\м в российских условиях:
-Замена масла в механической КПП каждые 20.000 км пробега.
-Замена масла в раздаточной коробке каждые 20.000 км пробега.
-Замена масла в дифференциалах каждые 20.000 км пробега.

Жидкость для ГУР

Жидкость для гидроусилителя руля (Power steering fluid) — как правило используется тот же Dexron, хотя для некоторых автомобилей рекомендуется специальная жидкость (Power steering fluid).

Требования фирмы Тойота по техническому обслуживанию а\м в российских условиях:
-Замена жидкости гидроусилителя руля каждые 40.000 км.

Стеклоомывающая жидкость (незамерзающая)

Действие незамерзающей жидкости для стекол автомобиля зависит от количества изопропилового спирта в препарате. При выборе «незамерзайки» лучше обратить внимание на ту, в которой большое содержание спирта.

«Незамерзайки» замерзают при более высокой температуре, чем бывает указано на этикетках с информацией о товаре, потому что в них содержится мало спирта. «Чем меньше производитель добавляет спирта, тем продукт становится дешевле»

Кроме того, согласно принятым ГОСТам, жидкость для омывания стекол ни в коем случае не должна содержатьметанол.

«Метиловый спирт является ядом и запрещен к применению в товарах бытовой химии и в тех товарах, с которыми будет соприкасаться человек», — рассказала кандидат химических наук кафедры общей химии Российского государственного университета нефти и газа им. И. М. Губкина Ранида Омарова.

По словам Омаровой, цена изопропилового и метилового спиртов почти одинакова, но разрешенный к использованию не ядовитый изопропил имеет очень неприятный запах, который приходится маскировать отдушками.

Метил, в свою очередь, запаха почти не имеет, поэтому нелегальные производители и не тратятся на ароматизаторы.

Однако такая экономия смертельно опасна. «Пары метилового спирта ядовиты, они проникают через кожу и слизистую оболочку, особенно глаз, вызывая паралич глазного нерва», – сказала Омарова.

Эксперты рекомендуют ни в коем случае не приобретать стеклоомывающие жидкости у непроверенных продавцов.

Эксплуатационное свойство — жидкость — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Эксплуатационное свойство — жидкость

Cтраница 1

Эксплуатационные свойства жидкостей для гидравлических систем принято оценивать путем их лабораторных, стендовых и натурных испытаний.  [1]

Эксплуатационные свойства жидкостей для гидравлических систем в большой степени зависят от свойств их основы. Для улучшения свойств и устранения различных недостатков в жидкости обычно вводят присадки. Под действием облучений высокой интенсивности многие присадки быстро теряют эффективность. Поэтому усилия исследователей длительное время сосредоточены на изыскании материалов, пригодных для применения в качестве жидкостей для гидравлических систем и имеющих необходимую стабильность к окислению, стойкость к воздействию температуры и радиации без добавления присадок.  [2]

Наиболее важными показателями, характеризующими эксплуатационные свойства жидкости

, являются вязкость при трех температурах ( при — 60 С не более 4200 ест), стабильность и весовой показатель коррозии при 20 С в течение 30 % плотность.  [3]

В результате образуются осадки и ухудшаются эксплуатационные свойства жидкостей и, как следствие, снижаются надежность и ресурс работы гидросистемы.  [4]

Присутствие эмульсий в ряде случаев вызывает затруднения в работе гидравлических систем, поскольку они снижают эксплуатационные свойства жидкостей. Исключение составляют системы, рассчитанные на использование жидкостей эмульсионного типа, для которых способность к образованию стойких эмульсий необходима.  [5]

В эту главу включены смазочно-охлаждающие нефтепродукты, активированные поверхностно-активными веществами или смесью их с химически активными и другими соединениями, улучшающими

эксплуатационные свойства жидкостей: эмульсолы и пасты, эмульгируемые в воде с целью применения их в виде водно-масляной эмульсии; масляные смазочно-охлаждающие жидкости.  [6]

В книге приводятся результаты исследований авторов, а также отечественные и зарубежные данные по фактической загрязненности жидкостей различного назначения и влиянию присутствующих загрязнений на эксплуатационные свойства жидкостей, что позволяет обосновать необходимость применения соответствующих систем, методов и средств очистки.  [7]

Все результаты лабораторных, стендовых и натурных испытаний на элементах системы должны учитываться при выборе рабочих жидкостей для конкретных гидравлических систем из товарного ассортимента и при оценке новых. Однако полностью эксплуатационные свойства жидкостей выявляются лишь при испытании на реальной гидравлической системе в реальных условиях эксплуатации.  [8]

Наиболее перспективно использование новой всесе онной жидкости Томь ( ТУ6 012620 — 77), представляющей собой смесь глп-колей и эфиров борной кислоты. Основные ее преимущества: меньшая гигроскопичность, незначительное снижение температуры кипения при обводнении, улучшенные протнвонзносные и антикоррозионные свойства, низкая стоимость. Эксплуатационные свойства жидкости обеспечивают надежную работу приводов тормозов грузовых и легковых автомобилей.  [9]

Наиболее перспективно использование новой всесезонной жидкости Томь ( ТУ 6 011276 — 82), представляющей собой смесь гликолей ( этилкарбитола) и зфиров борной кислоты с добавлением вязкостной и антикоррозионной присадки. Основные ее преимущества: меньшая гигроскопичность, незначительная низкая температура кипения при обводнении, улучшенные противоизносные и антикоррозионные свойства, низкая стоимость.

Эксплуатационные свойства жидкости обеспечивают надежную работу приводов тормозов грузовых и легковых автомобилей.  [11]

Стендовое испытание жидкости проводят на оборудовании, имитирующем работу отдельных механизмов гидравлической системы. Результаты таких испытаний не всегда соответствуют эксплуатационным свойствам жидкости в реальной гидравлической системе. Тем не менее эти результаты обычно более объективно отражают эксплуатационные свойства жидкостей, чем результаты лабораторных испытаний.  [12]

Механическими загрязнениями принято считать инородные включения, диспергированные в жидкости в виде взвеси и влияющие на ее эксплуатационные свойства. Размеры микрочастиц механических загрязнений позволяют выделять юс из жидкости механическим путем — в силовом поле или на пористой перегородке. Вещества, образующие с жидкостью истинные или коллоидные растворы, в которых частицы имеют размеры, соизмеримые с размером молекул, также могут влиять на

эксплуатационные свойства жидкости, однако для их удаления необходимо применять специфические ( главным образом, химические или физико-химические) методы очистки, которые в данной работе не рассматриваются; такие вещества следует называть примесями.  [13]

Стендовое испытание жидкости проводят на оборудовании, имитирующем работу отдельных механизмов гидравлической системы. Результаты таких испытаний не всегда соответствуют эксплуатационным свойствам жидкости в реальной гидравлической системе. Тем не менее эти результаты обычно более объективно отражают эксплуатационные свойства жидкостей, чем результаты лабораторных испытаний.  [14]

Большинство инструментальных методов определения химического состава загрязнений позволяют качественно и количественно устанавливать содержание отдельных элементов. Однако указанные элементы могут входить в состав разнообразных химических соединений, обладающих различными свойствами. Например, частицы атмосферной пыли разного минералогического состава, состоящие из одних и тех же элементов, будут иметь неодинаковые абразивные свойства, так как твердость этих частиц колеблется в широких пределах. По десятибалльной шкале Мооса, где за 10 баллов принята твердость алмазной пыли, твердость корунда А12О3 будет составлять 9 баллов, топаза Al2Si2O4F2 8 баллов, кварца SiO2 7 баллов, оксида железа РезОз 6 баллов, оксида магния MgO 4 4 балла. Отсюда следует, что при определении химического состава загрязнений предпочтение надо отдавать методам, позволяющим устанавливать не только их элементный состав, но и структурную формулу соединений, составляющих эти загрязнения. Такой анализ позволит более полно определить влияние различных загрязнений на

эксплуатационные свойства жидкостей
.  [15]

Страницы:      1

Масла и эксплуатационные жидкости

Масла и эксплуатационные жидкости

×

Заказать звонок

Ваше имя *

Телефон *

Поле для текста

Режим работы операторов
Пн-Вс 08:00 до 20:00 по Москве

Я согласен на обработку персональных данных Отправить

Ваше сообщение успешно отправлено!

Мы свяжемся с Вами в ближайшее время.

×

Выберите ближайший магазин

МЕГА Ритэйл Стройбери

От выбранного магазина зависят цены и товарный ассортимент

ФИЛЬТР ПО ПАРАМЕТРАМ

×

Масла и эксплуатационные жидкости

Выберите фильтр

Фильтры

Показать:

16 24 48 72 100

Масла и эксплуатационные жидкости

&times Спасибо! Ваше резюме успешно отправлено В ближайшее время мы свяжемся с вами

×

Основы инженерного дела: гидравлические жидкости | Power & Motion

Загрузить эту статью в формате .PDF

Требования, предъявляемые к гидравлическим системам, постоянно меняются, так как промышленность требует большей эффективности и скорости при более высоких рабочих температурах и давлениях. Выбор наилучшей гидравлической жидкости требует базового понимания характеристик каждой конкретной жидкости в сравнении с идеальной жидкостью. Идеальная жидкость должна иметь следующие характеристики:

  • термостойкость
  • гидролитическая стабильность
  • низкая химическая коррозионная активность
  • высокие противоизносные характеристики
  • низкая склонность к кавитации
  • длительный срок службы
  • полный сброс воды
  • постоянная вязкость вне зависимости от температуры и
  • низкая стоимость.

Хотя ни одна жидкость не обладает всеми этими идеальными характеристиками, можно выбрать жидкость, которая наилучшим образом подходит для конкретной гидравлической системы. Этот выбор требует знания системы, в которой будет использоваться гидравлическая жидкость. Проектировщик должен знать такие основные характеристики системы как:

  • максимальная и минимальная рабочая температура и температура окружающей среды
  • тип насоса или используемых насосов
  • рабочее давление
  • рабочий цикл
  • нагрузок, с которыми сталкиваются различные компоненты, и
  • тип регулирующей и силовой арматуры

Влияющие факторы

Каждый из следующих факторов влияет на характеристики гидравлической жидкости:

Вязкость — Максимальная и минимальная рабочие температуры, а также нагрузка системы определяют требования к вязкости жидкости.Жидкость должна поддерживать минимальную вязкость при самой высокой рабочей температуре. Однако гидравлическая жидкость не должна быть настолько вязкой при низкой температуре, чтобы ее нельзя было перекачивать.

Износ — Из всех проблем гидравлической системы износ чаще всего неправильно понимают, поскольку износ и трение обычно рассматриваются вместе. Трение следует учитывать отдельно от износа.

Износ является неизбежным результатом контакта металл-металл . Цель конструктора — свести к минимуму разрушение металла за счет добавки, защищающей металл.Для сравнения, трение снижается благодаря предотвращению контакта металла с металлом за счет использования жидкостей, которые создают тонкую защитную пленку масла или присадки между движущимися металлическими частями.

Обратите внимание, что причиной чрезмерного износа может быть не жидкость. Это может быть вызвано плохой конструкцией системы, например, избыточным давлением или недостаточным охлаждением.

Противоизносные — составом, наиболее часто добавляемым в гидравлическую жидкость для снижения износа, является дитиофосфат цинка (ZDP), но сегодня беззольные противоизносные гидравлические жидкости стали популярными у некоторых компаний и в некоторых штатах для снижения нагрузки на переработку отходов. растения.В рецептуре беззольных противоизносных жидкостей не использовались ни ZDP, ни другие тяжелые металлы.

Насос является важнейшим динамическим элементом любой гидравлической системы, и каждый тип насоса (пластинчатый, шестеренчатый, поршневой) предъявляет различные требования к защите от износа. Лопастные и шестеренчатые насосы нуждаются в защите от износа. Для поршневых насосов важнее защита от ржавчины и окисления (R&O). Это связано с тем, что шестеренчатые и лопастные насосы работают с естественным контактом металла с металлом, а поршни движутся по масляной пленке.

Когда в одной системе используются два или более типов насосов, нецелесообразно иметь для каждого отдельную жидкость, даже если их рабочие требования различаются. Таким образом, выбранная общая жидкость должна удовлетворять эксплуатационным требованиям всех типов насосов.

Пенообразование — Когда пена переносится жидкостью, она ухудшает работу системы и поэтому должна быть устранена. Пенообразования обычно можно избежать, устранив утечку воздуха в системе. Тем не менее, все еще часто встречаются два основных типа пены:

  • поверхностная пена, которая обычно собирается на поверхности жидкости в резервуаре, и
  • вовлеченный воздух.

Поверхностную пену легче всего устранить с помощью пеногасящих добавок или соответствующей конструкции поддона, чтобы пена попадала в поддон и успевала рассеяться.

Вовлеченный воздух может вызвать более серьезные проблемы, поскольку эта пена втягивается в систему. В худших случаях это вызывает кавитацию, ударное воздействие, которое может разрушить детали. Вовлеченный воздух обычно предотвращается путем правильного выбора присадок и базовых масел. Предупреждение: некоторые пеногасители при использовании в высокой концентрации для уменьшения поверхностного пенообразования увеличивают вовлеченный воздух.

Также с проблемой пены связана вязкость жидкости, которая определяет, насколько легко пузырьки воздуха могут мигрировать через жидкость и улетучиваться.

R&O — Большинству жидкостей необходимы ингибиторы коррозии и окисления. Эти присадки защищают металл и содержат химические вещества, препятствующие окислению, которые помогают продлить срок службы жидкости.

Коррозия — Необходимо учитывать две потенциальные коррозионные проблемы: коррозия системы и кислотная химическая коррозия .Ржавление системы происходит, когда вода, переносимая жидкостью, воздействует на детали из черного металла. Большинство гидравлических жидкостей содержат ингибиторы коррозии для защиты системы от коррозии. Для измерения этой способности используются тесты ASTM D 665 A и B. Для защиты от химической коррозии необходимо учитывать другие добавки. Добавки также должны обладать хорошей стабильностью в присутствии воды (гидролитическая стабильность), чтобы предотвратить разрушение и кислотное воздействие на металлы системы.

Окислительная и термическая стабильность — Со временем жидкости окисляются и образуют кислоты, шлам и лак.Кислоты могут повредить детали системы, особенно мягкие металлы. Длительная работа при высоких температурах и термоциклирование также способствуют образованию продуктов разложения жидкости. Система должна быть спроектирована таким образом, чтобы свести к минимуму эти тепловые проблемы, а жидкость должна иметь присадки, обладающие хорошей термической стабильностью, препятствующие окислению и нейтрализующие кислоты по мере их образования.

Хотя постоянная умеренная температура и установившийся режим работы не всегда практичны или легко достижимы, они лучше всего подходят для срока службы системы и жидкости.

Удержание воды — Большое количество воды в гидравлической системе можно удалить, периодически опорожняя поддон. Однако небольшое количество воды может быть унесено, особенно если отстойник небольшой. Обычно в жидкость добавляют деэмульгаторы для ускорения отделения воды. Затем фильтры могут физически удалить любую оставшуюся воду из гидравлической жидкости. Вода должна выходить из жидкости, не унося с собой жидкость или добавки.

Температура — Рабочая температура системы зависит от рабочих требований.Вот несколько общих правил: максимальная рекомендуемая рабочая температура обычно составляет 150°F. Рабочие температуры от 180° до 200°F практичны, но жидкость придется менять в два-три раза чаще. Системы могут работать при температурах до 250° F, но недостатком является довольно быстрое разложение жидкости и особенно быстрое разложение присадок — иногда в течение 24 часов!

Жидкий макияж

Большинство жидкостей оцениваются на основе их оценок по коррозионной стойкости и окислению (R & O), термической стабильности и защите от износа, а также других характеристик, которые необходимо учитывать для эффективной работы:

Совместимость с уплотнениями — В большинстве систем уплотнения выбираются таким образом, чтобы при контакте с жидкостью их размер не менялся или они расширялись лишь незначительно, что обеспечивает плотную посадку.Выбранную жидкость следует проверить, чтобы убедиться, что жидкость и материалы уплотнения совместимы, чтобы жидкость не мешала правильной работе уплотнения.

Срок службы жидкости, одноразовость — Есть два других важных фактора, которые не имеют прямого отношения к характеристикам жидкости в гидравлической системе, но имеют большое влияние на общую стоимость. Это жидкая жизнь и одноразовая .

Жидкости с длительным сроком службы обеспечивают дополнительную экономию за счет снижения затрат на техническое обслуживание и замену жидкости.Стоимость замены жидкости может быть существенной в большой системе. Срок службы деталей также должен увеличиться при использовании более качественной и долговечной жидкости.

Увеличенный срок службы жидкости также снижает проблемы с утилизацией. С ростом требований к чистоте окружающей среды и постоянно меняющимися определениями того, что является токсичным, проблема утилизации жидкости обостряется. Жидкости и местные законы о борьбе с загрязнением должны быть оценены, чтобы определить любые потенциальные проблемы.

Синтезированные углеводородные (синтетические) гидравлические жидкости не содержат парафинов, которые застывают при низких температурах, а также соединений, легко окисляющихся при высоких температурах, что неизбежно в природных минеральных маслах.Синтетические гидравлические жидкости используются для приложений с очень низкими, очень высокими или очень широким диапазоном температур.

Огнестойкие жидкости

Подавляющее большинство гидравлических компонентов и систем рассчитаны на использование гидравлических жидкостей на масляной основе. Неудивительно; эти жидкости редко создают серьезные проблемы в эксплуатации, безопасности или обслуживании. К сожалению, существуют обстоятельства, при которых следует избегать использования жидкости на масляной основе. Одним из распространенных применений гидравлической энергии является среда с потенциальными источниками воспламенения — открытое пламя, искры или горячий металл.В этих условиях распыление утечки из гидравлической системы высокого давления может вызвать серьезный пожар и привести к серьезному повреждению имущества, травмам персонала или даже смерти.

Несмотря на то, что большинство гидравлических жидкостей на масляной основе имеют относительно высокие температуры воспламенения/воспламенения (>300°F), небольшие утечки в системе высокого давления могут привести к образованию мелкодисперсной струи, способной распространяться на значительные расстояния. При обнаружении источника воспламенения может произойти полное воспламенение оболочки распыления. Альтернативой является использование гидравлической жидкости, которая устраняет или значительно снижает эту опасность: любой из нескольких огнестойких гидравлических жидкостей (FRHF).

Как далеко мы продвинулись

За исключением отдельных сегментов фундаментальных исследований, до конца Второй мировой войны в разработке подходящих FRHF не было достигнуто большого прогресса. Во время войны трагические случаи, связанные с возгоранием гидравлической жидкости и крупными материальными потерями на сталелитейных и литейных заводах, наглядно продемонстрировали острую необходимость что-то делать. Подобные инциденты в закрытых средах, таких как угольные шахты, во время быстрого послевоенного промышленного роста помогли мотивировать крупные совместные исследования между правительством и промышленностью.Эта работа была направлена ​​на разработку жидкостей, которые могли бы заменить гидравлические жидкости на масляной основе по разумной цене и без значительного снижения производительности гидравлической системы. Были предприняты два основных подхода. Один из них заключался в добавлении воды в жидкость, чтобы она действовала как «гаситель» в случае воспламенения жидкости. Другой связан с синтетическими, неводными продуктами, чей химический состав противостоит горению или образует продукты горения, которые помогают погасить любое пламя.

Коммерческие продукты обеих категорий разрабатывались в 1950-х и 1960-х годах и используются до сих пор.В начале 1970-х годов был введен дополнительный синтетический тип жидкости для устранения многих недостатков, присущих более ранним типам. С момента появления каждого типа было сделано много улучшений в отношении огнестойкости, противоизносных свойств и общего качества.

Где мы

Водный гликоль и обратная эмульсия представляют собой основные жидкие типы водосодержащих продуктов. Водный гликоль представляет собой настоящий раствор гликоля (например, этиленгликоля) в воде вместе с различными присадками для придания вязкости, защиты от коррозии и противоизносных свойств.Стойкий к сдвигу загуститель, качество которого улучшалось с годами, представляет собой новый технологический аспект жидкости. Водный гликоль содержит примерно 40% воды. Несмотря на ряд недостатков, водный гликоль сегодня является доминирующим FRHF на рынке и используется в самых разных областях.

Обратная эмульсия также содержит примерно 40% воды, но представляет собой стабильную эмульсию воды, диспергированной в масле. Внешняя фаза, масло, представляет собой смачивающую поверхность; внутренняя фаза, вода, обеспечивает огнезащитный элемент.Маслорастворимые присадки обеспечивают противоизносные свойства, защиту от коррозии и стабильность эмульсии. Когда-то инверторы широко использовались, но сегодня они теряют популярность в промышленности.

Синтетические жидкости первоначально были представлены классом химических соединений, известных как сложные эфиры фосфорной кислоты , которые представляют собой продукты реакции между фосфорной кислотой и ароматическими спиртами с кольцевой структурой. Эти жидкости чрезвычайно огнестойки и имеют широкое применение в промышленности, а также в военной и авиационной технике.Однако их популярность снизилась из-за факторов окружающей среды, стоимости и совместимости.

Другим типом используемых синтетических жидкостей являются синтетические углеводороды, в частности, сложные эфиры полиолов . Эти жидкости являются продуктами реакции между длинноцепочечными жирными кислотами (полученными из животных и растительных жиров) и синтезированными органическими спиртами. Эти продукты содержат присадки для придания противоизносных свойств, защиты от коррозии и изменения вязкости. Огнестойкость является результатом сочетания высоких тепловых свойств и физических характеристик.Это самая последняя категория FRHF, которая получила широкое и растущее распространение.

Что такое огнестойкость?

Термин «огнестойкий» часто понимается неправильно или интерпретируется как слишком всеобъемлющий; представляется целесообразным стандартизировать терминологию и пересмотреть принятые методы испытаний для оценки огнестойкости данной жидкости. Во-первых, не существует единого свойства или теста жидкости, такого как температура вспышки/возгорания, температура самовоспламенения (AIT) и т. д., которые позволили бы количественно оценить ее относительную огнестойкость.Это привело к подходу «моделирования инцидента», в котором тесты предназначены для воспроизведения сценария наихудшего случая в типичных приложениях, где гидравлическая энергия используется вблизи потенциальной опасности возгорания. Жидкости обычно проходят или не проходят эти испытания, и те из них, которые проходят, включаются в Руководство по одобрению или Список соответствующих жидкостей.

В Соединенных Штатах были разработаны два протокола испытаний, которые обычно считаются эталонными в отрасли. Один из них был разработан Factory Mutual Research Corporation (FMRC).Их первоначальное намерение состояло в том, чтобы использовать результаты тестирования в программах оценки рисков тех страховых компаний, которые входят в состав Factory Mutual System. С тех пор этот тест стал главной квалификацией для коммерческих компаний, использующих FRHF; все поставщики жидкости представляют продукты, требующие «Одобрения FMRC». В Руководстве по одобрению FMRC перечислены более 300 FRHF примерно от 50 поставщиков. Программа Factory Mutual теперь носит глобальный характер.

FMRC рассматривает определение FRHF в следующем отрывке во введении к разделам гидравлических жидкостей своего Руководства по одобрению: Менее воспламеняющиеся гидравлические жидкости, одобренные и перечисленные здесь, были испытаны только для оценки пожароопасности.Все имеющиеся в настоящее время жидкости будут гореть при определенных условиях. В каждом случае пожароопасность была снижена до приемлемой степени в соответствии со стандартами одобрения FMRC; другие свойства жидкости не исследуются.

Этот абзац точно представляет цель FRHF в правильном свете. Они не являются огнеупорными, но значительно снижают потенциальную опасность, связанную с продуктами на масляной основе. В испытаниях FMRC жидкость кондиционируется до 140°F, находится под давлением до 1000 фунтов на квадратный дюйм в стальном цилиндре и выпускается через сопло типа масляной горелки.Создаваемый спрей предназначен для имитации утечки из гидравлической системы высокого давления. Газовое пламя проходит (не удерживается) через распылительную оболочку на двух расстояниях ниже по потоку от сопла. В месте входа пламени может быть местное возгорание, и критерии прохождения диктуют, что любое пламя должно самогаситься при удалении источника воспламенения; пламя не может распространяться обратно к соплу. Этот процесс повторяется 20 раз, а продолжительность записи определяется по времени. Любая продолжительность горения более 5 секунд считается провалом.

Во втором испытании используется тот же спрей, направленный на наклонный металлический канал, нагретый до 1300°F. В этом испытании распыление продолжается в течение 60 секунд. Критерии:

1. Спрей, контактирующий с каналом, не должен гореть, или
2. Если происходит воспламенение струи, жидкость, вытекающая из канала, не может продолжать гореть, и пламя не может следовать за струей, если она направлена ​​в сторону от канала. канал.

Если эти условия соблюдены, жидкость одобрена.Статистика недоступна, но многие продукты во всех описанных категориях жидкостей не проходят этот тест.

Управление по безопасности и охране труда в горнодобывающей промышленности (MSHA) уже много лет осуществляет программу оценки жидкостей, которые используются под землей, в основном в угольных шахтах. Испытания MSHA аналогичны испытаниям FMRC в том смысле, что создается аэрозоль жидкости-кандидата. Однако в тесте MSHA механизм воспламенения несколько отличается. В соответствии с этой процедурой распыляемый туман непрерывно направляется на различные источники воспламенения, включая открытое газовое пламя, сварочную дугу и горящую ветошь.Критерием прохождения является то, что локализованное горение в распыленном тумане гаснет в течение 5 с, и не может быть устойчивого распространения вдоль оси распыления. У них также есть критерий AIT и тест на фитиль для оценки скорости испарения воды из продукта-кандидата. Тесты MSHA также имеют относительно высокий уровень отбраковки продукта.

Поскольку в обоих этих тестах используются жидкости, представленные поставщиком в испытательное агентство, и FMRC, и MSHA имеют комплексные программы аудита производителей, в рамках которых программы обеспечения качества тщательно оцениваются и контролируются посредством периодических проверок на месте.Это может включать повторные испытания утвержденных жидкостей.

Другие тесты

В дополнение к рейтингам FRHF, присвоенным третьей стороной, многие компании разработали собственные тесты на огнестойкость, которые необходимо учитывать в дополнение к продукту, имеющему одобрение FMRC. Опять же, эти тесты обычно следуют философии смоделированного инцидента и зависят от типа задействованной отрасли. Примеры этого включают воздействие жидкости-кандидата — в форме распыления или без распыления — на горячий коллектор, расплавленный металл, нагретые блоки репрезентативного металла, горящую тряпку, горячий песок и т. д.Критериями оценки могут быть отсутствие горения, ограниченное горение, отсутствие дыма, нераспространение и т. д. Минимальная AIT и температура вспышки/воспламенения также используются либо независимо, либо в сочетании с испытанием, описанным выше.

Во всех этих тестах продукт либо утверждается, либо отвергается; нет ранжирования или рейтинга одобренных продуктов. Этот аспект, случайное отсутствие воспроизводимости и отсутствие истории эксплуатации жидкости побудили FMRC разработать новый тест, который будет количественно определять относительную огнестойкость различных жидкостей.Процедура испытания включает измерение тепловыделения жидкости в условиях фиксированного горения и объединение этого значения с отдельно определенным измерением энергии, необходимой для инициирования горения. Эти значения используются для определения параметра воспламеняемости распыления для каждого оцениваемого продукта. Этот тест и новый стандарт утверждения в настоящее время находятся на рассмотрении FMRC и официально не утверждены.

Прочие проблемы

Основная проблема, с которой сталкивается проектировщик, переводящий гидравлическую систему с жидкости на масляной основе на FRHF, заключается в выборе конкретного типа, который сведет к минимуму затраты на переоборудование и максимизирует преимущества в эксплуатации и безопасности.Выбор становится компромиссом характеристик, связанных с каждым типом. Каждая группа продуктов имеет преимущества и недостатки для любого конкретного применения. Попытка дать рекомендации для определенных конечных пользователей выходит за рамки этой статьи, но можно рассмотреть основные характеристики и недостатки различных типов жидкостей.

Куда мы идем

Значительные усовершенствования продолжают происходить как с водно-гликолевыми жидкостями, так и с жидкостями на основе сложных эфиров полиолов. Влияние более строгих экологических норм будет ощущаться сильнее в ближайшие несколько лет и может даже ограничить выбор.

Мотивация к переходу с жидкости на масляной основе также будет усиливаться по мере расширения правил контроля отходов для любого продукта, содержащего масло. В некоторых регионах «гидравлическое масло» уже считается опасным материалом. По мере снижения цен на жидкости, обладающие способностью быть нетоксичными и легко поддающимися биологическому разложению, будет еще больше повышаться мотивация к замене гидравлических жидкостей на масляной основе.

Экологические жидкости

В некоторых случаях экологические соображения требуют выбора не содержащей цинка беззольной нефти или биоразлагаемой гидравлической жидкости.

Агентство по охране окружающей среды (EPA) продолжает выступать за использование экологически безопасных гидравлических жидкостей вместо обычных гидравлических масел на нефтяной основе, особенно в тех случаях, когда утечка жидкости может оказать негативное воздействие на окружающую среду. Известно, что разлив стандартных гидравлических жидкостей на нефтяной основе убивает морскую жизнь и загрязняет почву. Экологически безопасные гидравлические жидкости разрабатываются таким образом, чтобы избежать нежелательных результатов.

Чтобы быть классифицированной как экологически безопасная, жидкость должна быть легко биоразлагаемой (более 60% жидкости должно распадаться на безвредные продукты при испытании в стандартизированных лабораторных испытаниях в течение 28 дней) и практически нетоксичной (более половины мальки радужной форели в популяции должны выжить после четырех дней пребывания в водном растворе с концентрацией жидкости более 1000 частей на миллион).Основным преимуществом этих высоко биоразлагаемых жидкостей является то, что разливы могут иметь меньшие затраты на очистку, в зависимости от местных правил. Кроме того, они с меньшей вероятностью нанесут вред растениям и животным, которые соприкасаются с разливом.

Гидравлические применения, которые могут считаться экологически чувствительными, включают в себя мобильное оборудование в целом, с упором на лесозаготовительную и строительную технику, а также морское оборудование, используемое на рыболовных судах, в морских буровых работах, а также мосты, шлюзы и дамбы с гидравлическим приводом.Другие места — это коммерческие лифты и оборудование в парках развлечений.

Три базовых масла

Три различных базовых масла прошли испытания в качестве экологически безопасных гидравлических жидкостей. Это синтетические эфиры, полигликоли и растительные масла (которые иногда называют «натуральными эфирами»). Синтетические сложные эфиры могут быть разработаны как биоразлагаемые жидкости с превосходными смазывающими свойствами, но их высокая стоимость ограничивает их использование. Полигликоли, привлекательные тем, что они обладают превосходными смазывающими свойствами и обычно дешевле синтетических сложных эфиров, используются чаще.Однако полигликоли не обладают необходимой биоразлагаемостью и потенциально токсичны в воде при смешивании со смазочными добавками. Растительные масла, такие как подсолнечное, соевое или масло канолы, обладают отличной естественной биоразлагаемостью, имеются в изобилии и недороги. Они стали наиболее часто используемыми экологически безопасными жидкостями в гидравлических системах.

Базовыми жидкостями биоразлагаемых гидравлических жидкостей обычно являются растительные масла, выбранные синтетические сложные эфиры или их смесь.Биоразлагаемые гидравлические жидкости обычно содержат беззольные ингибиторы с низкой токсичностью и присадки для повышения производительности. Правильно подобранные биоразлагаемые гидравлические жидкости могут обеспечить эффективную износостойкость, аналогичную противоизносным гидравлическим жидкостям на нефтяной основе. Однако некоторые биоразлагаемые базовые масла, особенно растительные масла, могут иметь плохую устойчивость к окислению. Использование синтетической эфирной основы обычно улучшает стойкость жидкостей к окислению.

Компромисс между экологическими преимуществами и потенциальными недостатками биоразлагаемых гидравлических жидкостей предполагает, что эти жидкости наиболее подходят для применения в экологически чувствительных областях.Их использование следует рассматривать везде, где может возникнуть проблема загрязнения почвы или воды нефтяными смазками.

Добавки

Как и нефтяные масла, растительные масла или синтетические сложные эфиры используют специально подобранные присадки для улучшения их характеристик в качестве смазочных материалов. Присадки, содержащиеся в биоразлагаемых гидравлических жидкостях, обычно обладают очень низкой токсичностью. В отличие от нефтяных масел, растительные масла содержат ненасыщенные углеводороды и представляют собой сложные эфиры природного происхождения. Ненасыщенность приводит к быстрому окислению при повышенных температурах и плохой текучести при низких температурах.Эта низкотемпературная текучесть может быть улучшена добавками, но их устойчивость к окислению остается проблемой.

Международные рекомендации

Во всей Европе разработка руководств по биоразлагаемым смазочным материалам обычно остается на усмотрение местных органов власти или неправительственных организаций. В Германии этикеток Blue Angel будут присуждаться биоразлагаемым гидравлическим жидкостям. «Голубой ангел» для биоразлагаемых гидравлических жидкостей, скорее всего, потребует, чтобы базовые жидкости были легко биоразлагаемы — более 80 % биоразложения за 21 день по тесту CEC L-33-A93 или более 70 % биоразложения за 28 дней по модифицированному тесту Штурма. .Кроме того, все компоненты должны иметь класс опасности для воды 0 или 1, что означает, что компоненты не загрязняют воду. Канадская программа «Выбор окружающей среды» в настоящее время пересматривает руководство по биоразлагаемым нетоксичным гидравлическим жидкостям. Скорее всего, оно будет включать требование, согласно CEC L-33-A93, чтобы базовые жидкости демонстрировали биодеградацию более 90% за 21 день.

В Соединенных Штатах ASTM D-2.N.3 по гидравлическим жидкостям с экологической оценкой разработало информационное руководство, в котором рассматриваются средства оценки биоразлагаемости гидравлических жидкостей.D-2.N.3 в настоящее время разрабатывает экологические классификации гидравлических жидкостей. В декабре 1995 года ASTM D-2.12 по экологическим стандартам для смазочных материалов завершил стандартный тест, специально предназначенный для определения аэробной биоразлагаемости всех смазочных материалов и их компонентов в водной среде. Тест аналогичен модифицированному тесту Штурма, который измеряет выделение углекислого газа за 28 дней. Этот стандарт публикуется как ASTM D 5864. ASTM D-2.12 в настоящее время разрабатывает другие экологические стандартные тесты для смазочных материалов, которые включают тест на водную токсичность для рыб и крупных беспозвоночных; манометрический респирометрический метод испытаний на биодеградацию; и испытание на биодеградацию в колбе Gladhill Shake.

CEC L-33-A93, изначально разработанный для измерения биоразлагаемости масел для 2-тактных двигателей, с начала 1980-х годов стал наиболее широко применяемым тестом на биоразложение смазочных материалов в Европе. В тесте используется инфракрасная спектроскопия для измерения исчезновения определенных углеводородов в течение 21-дневного периода, когда смазка смешивается с инокулятом, содержащим микроорганизмы. Таким образом, тест CEC является лишь мерой первичного биоразложения.

В отличие от теста CEC, модифицированный тест Штурма является мерой предельного биоразложения.Измеряя производство CO 2 в течение 28 дней, тест оценивает степень, в которой углерод в смазке превращается микроорганизмами в элементы, встречающиеся в природе, а именно: CO 2 , воду, неорганические соединения, и биотическая масса. Поскольку этот тест изначально был разработан для водорастворимых чистых соединений, его трудно использовать для тестирования смазочных материалов, большинство из которых представляют собой нерастворимые в воде сложные смеси.

Новый тест ASTM D 5864 аналогичен модифицированному тесту Штурма.Он специально разработан для тестирования водонерастворимых комплексных смазочных материалов.

Легко биоразлагаемый вопрос

Часто возникает вопрос, является ли жидкость легко биоразлагаемой или только биоразлагаемой . Большинство вещей биоразлагаемы при наличии достаточного времени и надлежащих условий. Легко поддающийся биологическому разложению означает, что вещество показывает результат, равный или превышающий предварительно установленное требование в стандартном тесте.

Например, стандарт XYZ требует 80% или более биоразложения с помощью CEC L-33-A93 за 21 день.Если смазка соответствует этому требованию, она считается биоразлагаемой по стандарту XYZ. В идеале, любое заявление о том, что смазка легко поддается биологическому разложению, также должно указывать тест и стандарт.

Растительные масла или синтетические эфиры?

Растительные масла, являясь природными сложными эфирами, подвержены гидролизу, что приводит к разложению жидкости и разложению, особенно при нагревании. Из-за своей полярности растительные масла имеют тенденцию вызывать набухание эластомеров, хотя в большинстве случаев степень набухания недостаточна, чтобы вызвать какие-либо серьезные проблемы в гидравлических приложениях.

С другой стороны, растительные масла обладают превосходной смазывающей способностью, высоким внутренним индексом вязкости, а также хорошими противоизносными и противозадирными свойствами. Биоразлагаемые гидравлические жидкости с правильным составом на основе растительных масел могут легко пройти строгие испытания на износ лопастных насосов Vickers 35VQ25 или Denison T5D-42. Они также могут соответствовать требованиям основных OEM-производителей к гидравлическим жидкостям премиум-класса, за исключением гидролитической, термической и окислительной стабильности. Опыт показал, что биоразлагаемые гидравлические жидкости на основе растительных масел могут удовлетворительно работать в течение многих лет при мягком климате и условиях эксплуатации (температура ниже 160°F и отсутствие загрязнения гидравлических систем водой).

Использование синтетических сложных эфиров — обычно сложных эфиров полиолов — обеспечивает лучшую гидролитическую, термическую и окислительную стабильность, а также превосходную низкотемпературную текучесть при сохранении высокой биоразлагаемости и низкой токсичности жидкостей. В течение почти 30 лет сложные эфиры полиолов использовались для создания смазочных материалов для авиационных газовых турбин, которые требуют высокой термической и окислительной стабильности при экстремальных температурах. В то время как гидравлическая жидкость на основе растительного масла может работать при температуре от 0° до 180° F, аналогичная жидкость на основе синтетических сложных эфиров может использоваться при температуре от 25° до 200° F.Подобно растительным маслам, синтетические эфиры имеют тенденцию к набуханию и размягчению эластомеров, хотя, опять же, набухание не должно быть проблемой для большинства гидравлических применений.

Работа с жидкостями

Биоразлагаемые гидравлические жидкости на основе растительного масла или синтетического эфира полностью смешиваются друг с другом и с нефтяными гидравлическими жидкостями.

Однако при смешивании биоразлагаемой гидравлической жидкости с нефтяными смазками ее биоразлагаемость обычно снижается, а ее токсичность возрастает.Из-за склонности к гидролизу жидкости на основе растительных масел или синтетических эфиров не должны загрязняться водой как при хранении, так и при повседневном использовании.

Нет правил, разрешающих сокращать сроки утилизации биоразлагаемых гидравлических жидкостей. Такая утилизация должна производиться так же, как и утилизация нефтяных жидкостей, в соответствии с применимыми федеральными, государственными и местными законами и правилами.

Будущее биоразлагаемых жидкостей

Правительственные постановления и кодексы, а также экологическая осведомленность пользователей смазочных материалов являются движущей силой для более широкого использования биоразлагаемых гидравлических жидкостей.Однако отсутствие определения и стандартов для биоразлагаемых жидкостей в Соединенных Штатах препятствует развитию рынка этих жидкостей. Разработка новых стандартов и руководств ASTM и другими промышленными и государственными организациями неизбежно повлияет на рост биоразлагаемых жидкостей.

Тем временем поставщики смазочных материалов продолжают разрабатывать и оценивать новые химические присадки, которые обеспечивают более высокую окислительную, термическую и гидролитическую стабильность для биоразлагаемых жидкостей.Поставщики растительных масел используют генную инженерию для производства новых растительных масел с улучшенной стабильностью. Производители сложных эфиров рассматривают возможность улучшения характеристик сложных эфиров за счет включения в молекулярные структуры функциональных групп аддитивного типа. Улучшение рабочих характеристик биоразлагаемых гидравлических жидкостей в конечном итоге приведет к расширению областей применения и повышению популярности этих важных жидкостей.

Экологически безопасный и пожаробезопасный

Недостатком большинства гидравлических жидкостей, в том числе некоторых огнестойких жидкостей, является их токсичность — либо для персонала, либо для окружающей среды, либо для того и другого.Кроме того, они устойчивы только к огню , и большинство из них горят при определенных условиях. С другой стороны, недавно введенные синтетические добавки к воде смешиваются с водой (обычно в концентрации 5%), чтобы стать огнеупорными ; раствор действительно может потушить пожар.

Эти жидкости на водной основе, как правило, также имеют преимущество по стоимости по сравнению с большинством других жидкостей, поскольку из одного галлона концентрата получается 20 галлонов гидравлической жидкости. Когда затраты на утилизацию включаются в расчеты, разница в стоимости становится еще больше, особенно при использовании раствора, содержащего нетоксичные, легко биоразлагаемые синтетические добавки к воде, не требующие обработки.В прилагаемой таблице приведены характеристики обычных огнеупорных и негорючих жидкостей.

Однако существуют важные эксплуатационные и эксплуатационные характеристики жидкостей на водной основе, которые нельзя игнорировать. Во-первых, жидкости на водной основе в целом имеют гораздо более низкую вязкость, прочность пленки и смазывающие свойства, чем жидкости на масляной основе. Это означает, что компоненты системы, особенно насосы, клапаны и приводы, должны быть разработаны специально для работы с жидкостью на водной основе.Вы не можете просто слить жидкость из системы, содержащей жидкость на масляной основе, и ожидать, что она будет работать на жидкости на водной основе.


Нажмите на изображение, чтобы увеличить его.

Сегодня остается мнение, что компоненты для жидкости на водной основе намного дороже и крупнее, особенно клапаны, чем их обычные аналоги. Хотя это могло быть правдой 20 лет назад, надбавка к стоимости клапанов и других компонентов, предназначенных для жидкости на водной основе, сократилась примерно до 30%. Эти вложения можно легко окупить только за счет стоимости жидкости, не говоря уже о затратах на утилизацию и очистку.Более того, размер клапана был значительно уменьшен: многие из них доступны со стандартными размерами NFPA.

Далее необходимо учитывать любую возможность замерзания. Традиционно в воду добавляют этиленгликоль, чтобы понизить температуру замерзания раствора. Однако использование высокотоксичного этиленгликоля в растворе, содержащем синтетическую добавку, полностью свело бы на нет цель использования экологически безопасной добавки. Использование пропиленгликоля вместо антифриза поддерживает экологическую чистоту раствора, поскольку пропиленгликоль настолько нетоксичен, что одобрен для использования в пищевых продуктах США.С. Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов.

Наконец, поскольку жидкость нетоксична, она естественным образом поддерживает рост микробов. Чтобы свести к минимуму или предотвратить последствия, связанные с этой проблемой, следует практиковать разумное использование бактериостатических добавок и эффективную герметизацию и конструкцию резервуара.

Глоссарий терминологии гидравлических жидкостей

Абсолютная вязкость — отношение напряжения сдвига к скорости сдвига. Это внутреннее сопротивление жидкости течению. Общепринятой единицей абсолютной вязкости является пуаз.Абсолютная вязкость, деленная на плотность жидкости, равна кинематической вязкости.

Поглощение — ассимиляция одного материала другим.

Добавка — химическое вещество, добавляемое к жидкости для придания или улучшения определенных свойств.

Адсорбция — прилипание молекул газов, жидкостей или растворенных веществ к твердой поверхности, приводящее к относительно высокой концентрации молекул в месте контакта; например нанесение противоизносной присадки на металлические поверхности.

Антивспениватель — один из двух типов добавок, используемых для снижения пенообразования в нефтепродуктах: силиконовое масло для разрушения крупных поверхностных пузырьков и различные виды полимеров для уменьшения количества мелких пузырьков, увлекаемых маслами.

Неровности — микроскопические выступы на металлических поверхностях, образующиеся в результате обычных процессов обработки поверхности. Интерференция между противоположными неровностями при скольжении или качении является источником трения и может привести к сварке металла и задирам.В идеале смазочная пленка между двумя движущимися поверхностями должна быть толще, чем общая высота противоположных неровностей.

Бактерицид — добавка, включаемая в рецептуры водосмешиваемых жидкостей для подавления роста бактерий.

Пограничная смазка — вид смазки между двумя трущимися поверхностями без образования полножидкой смазочной пленки. Граничную смазку можно сделать более эффективной, включив в смазочное масло присадки, которые обеспечивают более прочную масляную пленку, тем самым предотвращая чрезмерное трение и возможное образование задиров.

Объемный модуль — мера сопротивления жидкости сжимаемости; обратная величина сжимаемости.

Кавитация — образование парового кармана (пузырька) из-за резкого снижения давления в жидкости, что часто вызывает эрозию металла и возможное разрушение насоса.

Ингибитор коррозии — добавка для защиты смачиваемых металлических поверхностей от химического воздействия воды или других загрязняющих веществ. Полярные соединения преимущественно смачивают поверхность металла, защищая ее масляной пленкой.Другие соединения могут поглощать воду, вводя ее в эмульсию вода-в-масле, так что только масло соприкасается с поверхностью металла. Третьи химически соединяются с металлом, образуя нереактивную поверхность.

Деэмульгируемость — способность масла отделяться от воды.

Депарафинизация — удаление парафинового воска из смазочных масел для улучшения низкотемпературных свойств, особенно для снижения температуры помутнения и температуры застывания.

Эмульгатор — добавка, способствующая образованию стабильной смеси или эмульсии масла и воды.Обычными эмульгаторами являются: металлические мыла, животные и растительные масла и полярные соединения.

Эмульсия — однородная смесь масла и воды, обычно молочного или мутного цвета. Эмульсии могут быть двух типов: масло в воде (где вода является сплошной фазой) или вода в масле (где вода является дисперсной фазой).

Противозадирная присадка — смазочная присадка, предотвращающая заедание скользящих металлических поверхностей в условиях экстремального давления (ЕР). При высоких локальных температурах, связанных с контактом металла с металлом, противозадирная добавка химически соединяется с металлом, образуя поверхностную пленку, которая предотвращает образование задиров, разрушающих поверхности скольжения при высоких нагрузках.

Огнестойкая жидкость — гидравлическое масло, особенно используемое в высокотемпературных или опасных условиях. Распространены три типа огнестойких жидкостей: водонефтяные эмульсии, в которых вода предотвращает горение нефтяной составляющей; водно-гликолевые жидкости; и неводные жидкости с низкой летучестью, такие как сложные эфиры фосфорной кислоты, силиконы, сложные полиэфиры и жидкости на основе галогенированных углеводородов.

Полножидкостная смазка — наличие непрерывной смазочной пленки, достаточной для полного разделения двух поверхностей, в отличие от граничной смазки.Полножидкостная смазка обычно представляет собой гидродинамическую смазку, при которой масло прилипает к движущейся части и втягивается в область между поверхностями скольжения, где оно образует давление или гидродинамический клин.

Жидкость гидравлическая — жидкость, служащая средой передачи мощности в гидравлической системе. Основными требованиями к гидравлической жидкости премиум-класса являются надлежащая вязкость, высокий индекс вязкости, защита от износа (при необходимости), хорошая устойчивость к окислению, адекватная температура застывания, хорошая деэмульгируемость, подавление ржавчины, устойчивость к пенообразованию и совместимость с уплотнительными материалами.Противоизносные масла часто используются в компактных насосах высокого давления и большой производительности, которые требуют дополнительной защиты от смазки.

Несмешивающийся — неспособный к смешиванию без разделения фаз. Вода и нефтяное масло не смешиваются в большинстве условий, хотя их можно сделать смешиваемыми при добавлении соответствующего эмульгатора.

Ингибитор — добавка, улучшающая характеристики нефтепродукта за счет контроля нежелательных химических реакций.

Кинематическая вязкость — абсолютная вязкость жидкости, деленная на ее плотность при одной и той же температуре измерения. Это мера сопротивления жидкости течению под действием силы тяжести.

Смазывающая способность — способность масла или смазки к смазыванию (также называемая прочностью пленки).

Смешиваемый — способный смешиваться в любой концентрации без разделения фаз; например, вода и этиловый спирт смешиваются.

Ньютоновская жидкость — жидкость, такая как прямое минеральное масло, вязкость которой не изменяется в зависимости от скорости потока.

Неньютоновская жидкость — жидкость, такая как смазка или полимер, содержащая масло (например, всесезонное масло), в которой напряжение сдвига не пропорционально скорости сдвига.

Ингибитор окисления — вещество, добавляемое в небольших количествах к нефтепродукту для повышения его стойкости к окислению, что увеличивает срок его службы или хранения; также называется антиоксидантным.

Полярное соединение — химическое соединение, молекулы которого обладают электрическими положительными характеристиками на одном конце и отрицательными характеристиками на другом.Полярные соединения используются в качестве присадок ко многим нефтепродуктам.

Температура застывания — самая низкая температура, при которой масло или дистиллятное топливо будут течь при охлаждении в условиях, предписанных конкретными методами испытаний. Температура застывания на 3°C (5°F) выше температуры, при которой масло в испытательном сосуде не показывает движения, когда сосуд держат горизонтально в течение пяти секунд.

Скорость сдвига — скорость, с которой соседние слои жидкости перемещаются друг относительно друга, обычно выражается в обратных секундах.

Напряжение сдвига — сила трения, преодолеваемая при скольжении одного слоя жидкости по другому, как и при любом течении жидкости. Напряжение сдвига нефтяного масла или другой ньютоновской жидкости при данной температуре напрямую зависит от скорости сдвига (скорости). Соотношение между напряжением сдвига и скоростью сдвига постоянно; это отношение называется вязкостью.

ПАВ — поверхностно-активное вещество, снижающее межфазное натяжение жидкости. Поверхностно-активное вещество, используемое в нефтяном масле, может увеличить сродство масла к металлам и другим материалам.

Давление пара — давление замкнутого пара, находящегося в равновесии с его жидкостью при заданной температуре; таким образом, мера летучести жидкости.

Вязкость — измерение сопротивления жидкости течению. Общепринятой метрической единицей абсолютной вязкости является пуаз, который определяется как сила в динах, необходимая для перемещения поверхности площадью один квадратный сантиметр мимо параллельной поверхности со скоростью один сантиметр в секунду, при этом поверхности разделены пленкой жидкости. один сантиметр толщиной.В дополнение к кинематической вязкости существуют и другие методы определения вязкости, в том числе универсальная вязкость по Сейболту, вязкость по Сейболту по Фуролу, вязкость по Энжье и вязкость по Редвуду. Поскольку вязкость обратно пропорциональна температуре, ее значение не имеет смысла до тех пор, пока не будет указана температура, при которой она была определена.

Индекс вязкости (VI) — эмпирическое безразмерное число, указывающее влияние изменения температуры на кинематическую вязкость масла. Жидкости меняют вязкость с температурой, становясь менее вязкими при нагревании; чем выше В.I. масла, тем ниже его склонность к изменению вязкости с температурой.

Загрузить эту статью в формате .PDF

Масла и жидкости | Что вам нужно знать

Самая основная жидкость, которую водители должны проверять, — это масло. Его цель — действовать как смазка для компонентов под капотом. Оставленное в покое, старое масло в конечном итоге превратится в шламоподобное вещество, которое будет препятствовать эффективной работе вашего автомобиля. К счастью, проверка масла — простой процесс.

Прежде всего, никогда не проверяйте масло на горячем двигателе .Рекомендуется проверять масло только после того, как автомобиль остынет в течение 10 минут, или утром перед поездкой. Это предотвратит ожоги и даст вам более точные показания, потому что все масло будет собираться обратно в кастрюлю.

Для начала откройте капот и надежно закрепите его. Затем найдите масляный бак рядом с двигателем. Щуп обычно имеет цветовую маркировку с желтой ручкой. Вытащите щуп, протрите его тряпкой и снова вставьте. Вытяните его во второй раз, и вы ясно увидите, где заканчивается масляная магистраль.Правильный уровень часто отмечается на щупе такой формулировкой, как «полный». Если уровень масла ниже требуемого уровня, при необходимости долейте его.

Перед повторной заливкой масла сверьтесь с руководством по эксплуатации, чтобы определить тип масла, подходящий для вашего режима л. Как правило, существует пять различных типов: обычное масло, обычное масло премиум-класса, полностью синтетическое масло, смешанное синтетическое масло и масло с большим пробегом. Каждый из них имеет разные характеристики, которые описаны ниже, и классифицируются по вязкости.Проще говоря, вязкость относится к «сопротивлению жидкости течению» и обозначается как «XW-XX» в автомобильной промышленности. Первый набор цифр показывает, насколько масло густеет на холоде, а второй показывает, насколько масло разжижается на жаре. Другими словами, более низкое число для первого набора (например, 0W-30) лучше для холодного климата, тогда как большее число для второго набора (например, 10W-40) лучше для более жаркого климата, потому что свойства масла могут адаптироваться к температура окружающей среды.

Обычное масло

Обычное масло является наиболее широко используемым вариантом и, следовательно, наиболее доступным. Водители, которые часто меняют масло и имеют двигатели с небольшим пробегом, предпочтут этот утвержденный стандарт API/SAE. .

Обычное масло премиум-класса

Еще одним популярным вариантом является масло

Premium Conventional. Доступно в наиболее традиционном диапазоне вязкости (например, 5W-30), многие производители рекомендуют его для своих моделей малой грузоподъемности.

Полностью синтетическое масло

Полностью синтетическое масло

в основном используется для современных двигателей.Его цена, как правило, в три раза выше, чем у обычного масла, потому что оно подвергается строгим испытаниям, чтобы продемонстрировать его долговременный эффект и превосходную гибкость при высоких и низких температурах.

Полусинтетическое масло

Synthetic-Blend представляет собой сочетание традиционного и синтетического масла премиум-класса. Этот вариант, способный выдерживать более высокие температуры двигателя, часто используется для грузовых автомобилей, которые справляются с более тяжелыми рабочими нагрузками. Как смесь двух масел, его цена намного ниже, чем у полностью синтетического масла.

Масло для большого пробега

Масло

High-Mileage преимущественно используется для автомобилей с пробегом более 75 000 миль на одометре. В масло (синтетическое или обычное) добавляют кондиционеры для уплотнений, чтобы повысить эластичность уплотнений двигателя, обеспечить более плавную работу и предотвратить накопление загрязняющих веществ.

Последнее, о чем следует помнить при замене масла, — это масляный фильтр. Масляный фильтр, обычно расположенный в отдельном отсеке, действует как перепускной канал для масла, поступающего в двигатель, с целью поддержания чистоты масла.Как и в случае с маслами, существуют различные варианты фильтров, включая стандартные фильтры, высокопроизводительные фильтры, синтетические фильтры и многое другое. Опять же, лучший способ определить, какой масляный фильтр наиболее подходит для вашего автомобиля, — обратиться к руководству пользователя.

«Мерседес-Бенц С-Класс». Руководство по эксплуатации. Охлаждающая жидкость

Примечания по охлаждающей жидкости

Соблюдайте указания по рабочим жидкостям.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Опасность пожара и травм антифриз
При контакте антифриза с горячей комплектующие в моторном отсеке, он может загореться.
  • Дайте двигателю остыть перед добавление антифриза.
  • Убедитесь, что антифриз не выливается рядом с заливным отверстием.
  • Тщательно очистить от антифриза из комплектующих перед запуском автомобиль.

 

ПРИМЕЧАНИЕ Повреждения, вызванные неподходящей охлаждающей жидкостью
  • Добавляйте только предварительно смешанную охлаждающую жидкость с необходимой защитой от замерзания.

Информацию об охлаждающей жидкости можно получить по адресу: адреса:

  • В спецификации Mercedes-Benz для Рабочие жидкости 310.1
    • Ат http://bevo.mercedes-benz.com
    • В приложении Mercedes-Benz BeVo
  • В специализированной мастерской с квалифицированным персоналом

 

ПРИМЕЧАНИЕ Перегрев при высоких температурах наружного воздуха
Если используется неподходящая охлаждающая жидкость, система охлаждения двигателя недостаточно защищена от перегрева и коррозии при высокие температуры наружного воздуха.
  • Всегда используйте охлаждающую жидкость, одобренную Мерседес Бенц.
  • Соблюдайте инструкции в Технические характеристики Mercedes-Benz для эксплуатации Жидкости 310.1.

Регулярно заменяйте охлаждающую жидкость в квалифицированном специализированная мастерская.

Соотношение ингибитор коррозии/антифриз концентрироваться в системе охлаждения двигателя следует быть:

  • минимум 50 % (защита от замерзания примерно до -35 ºF (-37 ºC) )
  • максимум 55% (защита от замерзания до -49 ºF (-45 ºC))

Объем охлаждающей жидкости

Примечания по жидкости для омывания ветрового стекла

Соблюдайте указания по рабочим жидкостям.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Опасность пожара и травм концентрат омывателя ветрового стекла
Концентрат омывателя ветрового стекла сильно легковоспламеняющийся. Он может загореться, если попадет в контакт с горячими деталями двигателя или выхлопная система.
  • Убедитесь, что омыватель ветрового стекла не концентрат высыпается рядом с наполнителем открытие.

 

ПРИМЕЧАНИЕ Повреждение наружного освещения из-за неподходящей жидкости стеклоомывателя
Неподходящая жидкость для омывания ветрового стекла может повредить пластиковая поверхность наружного освещения.
  • Используйте только жидкость для омывания ветрового стекла, также подходит для использования на пластиковых поверхностях, например MB SummerFit или MB Winter‐ Соответствовать.

 

ПРИМЕЧАНИЕ Засорение форсунок из-за смешивание жидкостей омывателя ветрового стекла
  • Не смешивайте MB SummerFit и MB WinterFit с другими жидкостями для омывания ветрового стекла.

Не используйте дистиллированную или деионизированную воду в качестве наполнителя. датчик уровня может сработать ошибочно.

Рекомендуемая жидкость для омывания ветрового стекла:

  • Выше точки замерзания: напр. МБ СаммерФит
  • Ниже точки замерзания: напр. МБ ВинтерФит

Правильное соотношение смешивания см. в информации на бачке с антифризом.

Смешайте жидкость омывателя с омывателем ветрового стекла. жидкость круглый год.

Как правильно выбрать гидравлическую жидкость или гидравлическое масло

Большинство гидравлических систем могут работать с использованием множества различных жидкостей, включая всесезонное моторное масло, жидкость для автоматических трансмиссий и более традиционное противоизносное (AW) гидравлическое масло.Какое масло или жидкость вы выберете, зависит от вашего оборудования и того, как вы планируете его использовать.

Хотя невозможно дать одну окончательную рекомендацию, охватывающую все типы гидравлического оборудования во всех областях применения, есть несколько ключевых вопросов, которые следует задать себе при выборе гидравлической жидкости.

Что такое правильный класс вязкости?

Выбор правильного класса вязкости (иногда называемого просто «классом гидравлической жидкости») является единственным наиболее важным фактором при выборе гидравлического масла или жидкости.Неважно, насколько хороши остальные свойства масла, если класс вязкости не соответствует диапазону рабочих температур гидравлической системы , в которой оно будет использоваться.

Если вы неправильно выберете класс вязкости, ваши гидравлические компоненты будут изнашиваться быстрее, чем должны.

Как правильно выбрать гидравлическое масло с вязкостью или маркой

Чтобы выбрать правильный класс вязкости жидкости для вашей конкретной системы, вам необходимо учитывать:

  • начальная вязкость при минимальной температуре окружающей среды

  • максимальная ожидаемая рабочая температура, на которую влияет максимальная температура окружающей среды

  • допустимый и оптимальный диапазон вязкости компонентов системы

Ниже приведены типичные минимально допустимые и оптимальные значения вязкости для различных типов гидравлических компонентов.

Таблица 1. Типичные минимальные значения вязкости для гидравлических компонентов
Тип компонента Минимально допустимый
Вязкость (сСт)
Минимум Оптимум
Вязкость (сСт)
Лопасть 25 25
Внешний механизм 10 25
Внутренняя шестерня 20 25
Радиальный поршень 18 30
Аксиально-поршневой 10 16

Когда использовать всесезонное гидравлическое масло

Если гидравлическая система должна работать при отрицательных температурах зимой и в тропических условиях летом, то ей, вероятно, потребуется всесезонное масло для поддержания вязкости в допустимых пределах в широком диапазоне рабочих температур.

Если вязкость жидкости можно поддерживать в оптимальном диапазоне, обычно от 25 до 36 сантистоксов, общая эффективность гидравлической системы максимальна (меньшая потребляемая мощность передается на тепло). Это означает, что при определенных условиях использование всесезонного масла может снизить энергопотребление гидросистемы.

Для пользователей мобильного гидравлического оборудования это означает снижение расхода топлива.

Есть некоторые опасения при использовании всесезонных жидкостей в гидравлических системах.Присадки, улучшающие индекс вязкости (VI), используемые для изготовления всесезонных масел, могут отрицательно сказаться на свойствах масла по воздухоотделению. 1

Это не идеально, особенно в мобильных гидравлических системах, которые имеют небольшой резервуар с плохими характеристиками деаэрации. Высокие скорости сдвига и условия турбулентного потока, часто присутствующие в гидравлических системах, со временем разрушают молекулярные связи улучшающих индекс вязкости присадок, что приводит к потере вязкости.

При выборе жидкости с высоким индексом вязкости или всесезонной жидкости рекомендуется, чтобы минимальные допустимые значения вязкости производителей гидравлических компонентов (таблица 1) были увеличены на 30 процентов, чтобы компенсировать сдвиг присадки, улучшающей индекс вязкости.Эта регулировка снижает максимально допустимую рабочую температуру, которая в противном случае была бы допустимой для выбранного масла, тем самым обеспечивая запас прочности для потери вязкости из-за сдвигового усилия присадки, улучшающей индекс вязкости.

Когда следует использовать односезонное гидравлическое масло

Если гидравлическая система имеет узкий диапазон рабочих температур и есть возможность поддерживать оптимальную вязкость жидкости с помощью сезонного масла, рекомендуется не использовать всесезонное масло по указанным выше причинам.

Используйте эти факторы, наряду с другими соображениями по вязкости, чтобы сделать лучший выбор для ваших нужд.

Должна ли моя гидравлическая жидкость использовать моющее средство?

ДИН 51524; Жидкости HLP-D представляют собой класс противоизносных гидравлических жидкостей, содержащих моющие и диспергирующие присадки; использование этих жидкостей одобрено большинством основных производителей гидравлических компонентов. Моющие масла обладают способностью эмульгировать воду, а также диспергировать и суспендировать другие загрязняющие вещества, такие как лак и шлам.

Это предохраняет компоненты от отложений, но это также означает, что загрязняющие вещества не оседают — их необходимо отфильтровывать. Эти свойства могут быть желательны в мобильных гидравлических системах, которые, в отличие от промышленных систем, имеют мало возможностей для осаждения и осаждения загрязняющих веществ в резервуаре из-за его небольшого объема.

Основная проблема с этими жидкостями заключается в том, что они обладают превосходной способностью эмульгировать воду, а это означает, что вода, если она присутствует, не отделяется от жидкости.Вода ускоряет старение масла, снижает смазывающую и фильтрующую способность, сокращает срок службы уплотнения и приводит к коррозии и кавитации.

Эмульгированная вода может быть превращена в пар в высоконагруженных частях системы. Чтобы избежать этих проблем, поддерживайте содержание воды ниже точки насыщения масла при рабочей температуре.

Следует ли использовать противоизносную (AW) гидравлическую жидкость?

Назначение противоизносных присадок — поддерживать смазку в граничных условиях.Наиболее распространенной противоизносной присадкой, используемой в моторном и гидравлическом масле, является диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP).

Присутствие ZDDP не всегда считается положительным моментом, поскольку он может химически разлагаться и воздействовать на некоторые металлы и снижать фильтруемость. Химический состав стабилизированного ZDDP в значительной степени устранил эти недостатки, что делает его важной добавкой к жидкости, используемой в любой высокопроизводительной гидравлической системе высокого давления, например, в поршневых насосах и двигателях.

Концентрация ZDDP не менее 900 частей на миллион может быть полезной в мобильных приложениях.

Вы понимаете рекомендации OEM?

Если вы рассмотрели все вышеперечисленные вопросы, рекомендуется ознакомиться со спецификациями OEM (производителя оригинального оборудования).

Может быть причина, связанная с гарантией, чтобы следовать рекомендациям производителя оборудования. Однако в некоторых случаях, особенно при экстремальных температурах или других необычных рабочих условиях, использование чего-либо, отличного от того, что рекомендует производитель, может повысить производительность и надежность гидравлической системы.

Если у вас нет надлежащей подготовки для принятия такого решения, рекомендуется поговорить с техническим специалистом, предпочтительно с нейтральным поставщиком, потому что это действительно даст вам наилучшую рекомендацию для ваших нужд.

Узнайте больше о передовом опыте в области гидравлики:

Как узнать, используете ли вы правильное гидравлическое масло?

Семь самых распространенных ошибок гидравлического оборудования

Плюсы и минусы расположения гидравлического фильтра

Как бороться с протечками гидравлических соединений

Артикул

1.Маннесман Рексрот. «Жидкости под давлением на основе минерального масла для лопастных насосов, радиально-поршневых насосов и шестеренных насосов, а также двигателей GM, GMRP, MCS, MCR, MR и MKM/MRM». (РЭ 07 075/07.98), п.2. 1998.

Рефрактометр для рабочих жидкостей автомобиля (охлаждающие жидкости двигателя, антифризы, стеклоомыватели, электролит, AdBlue)

Этот оптический рефрактометр для измерения рабочих жидкостей легковых и грузовых автомобилей и автобусов ( жидкости стеклоомывателя , антифризы и охлаждающие жидкости , электролит , AdBlue

  • 0 ®

    ) оснащен автоматической компенсацией температуры

  • 1 ® .Это позволяет сосредоточиться только на измерении независимо от незначительных изменений температуры. Предназначен для измерения следующих характеристик:

    Шкала для определения состояния электролита аккумулятора (свинцово-кислотный аккумулятор)

    Диапазон шкалы Разрешение
    от 1,10 до 1,40 кг/л 0,01 кг/л

    Диапазон шкалы Результат
    1.от 10 до 1,20 кг/л аккумулятор разряжен (RECHARGE)
    от 1,20 до 1,25 кг/л аккумулятор частично разряжен (FAIR)
    от 1,25 до 1,40 кг/л аккумулятор заряжен (хорошо)

    Шкала G13 — для определения температуры замерзания антифризов на основе пропиленгликоля

    Эта шкала подходит для измерения температуры замерзания охлаждающих жидкостей на основе пропиленгликоля и антифризов .Весы также можно использовать для измерения антифризов на основе пропиленгликоля в контурах солнечных тепловых коллекторов или тепловых насосов и чиллеров.

    Диапазон шкалы G13 Разрешение
    от -50 °C до 0 °C 1 °С

    Шкала G11/G12 — для определения температуры замерзания антифризов на основе этиленгликоля

    Шкала предназначена для измерения температуры замерзания охлаждающих жидкостей на основе этиленгликоля и антифризов типа охлаждающих жидкостей G11 (охлаждающих жидкостей VW TL 774-C — e.грамм. FRIDEX ® G 48, FRIDEX ® STABIL) и охлаждающие жидкости G12 (охлаждающие жидкости VW TL 774-D/F/G — например, FRIDEX ® G PLUS), которые используются, в частности, в автомобилях VW Group — марки Skoda, Volkswagen , СЕАТ, АУДИ.

    Весы также можно использовать для измерения антифризов на основе этиленгликоля в контурах солнечных тепловых коллекторов или тепловых насосов и чиллеров.

    Диапазон шкалы G11 Разрешение
    от -50 °C до 0 °C 1 °С

    Шкала для определения точки замерзания промывочных вод на основе этанола

    Диапазон шкалы Разрешение
    от -40 °C до 0 °C 5 °С

    Шкала SRF1 — Шкала для определения точки замерзания промывочных жидкостей на основе изопропанола

    Диапазон шкалы SRF1 Разрешение
    от -40 °C до 0 °C 5 °С

    Шкала мочевины — для измерения жидкой добавки AdBlue

    Шкала для жидкой присадки AdBlue (безопасная для здоровья и окружающей среды мочевина согласно ISO 22241/DIN 70070/AUS32, разработанная для автомобильной промышленности), используемая для очистки выхлопных газов до уровня норм выбросов Евро 4 и Евро 5 .

    AdBlue представляет собой химически высокочистый, бесцветный, нетоксичный водный раствор синтетической мочевины ( 32,5% по массе — это значение выделено на шкале расширенной линией ), используемый в качестве восстановителя для технологии SCR в дизельных двигателях. AdBlue впрыскивается в катализатор, где под воздействием тепла разлагается на углекислый газ (CO 2 ) и аммиак (NH 3 ). Далее аммиак вступает в реакцию с оксидами азота (NO x ), содержащимися в выхлопных газах дизеля, и вместо опасного для здоровья NO x выделяет только чистый азот (N) и воду (H 2 O).Этот химический процесс называется селективным каталитическим восстановлением ( SCR ). Температура кристаллизации составляет -11 °C (согласно ISO 22241/DIN 70070/AUS32).
    AdBlue является зарегистрированным товарным знаком VDA .

    Диапазон шкалы Разрешение
    от 30 до 35 % 0,2 %

    Измерение

    Измерение жидкостей очень простое, быстрое и по сравнению с ареометром еще и экономичное.Поместите несколько капель измеряемой жидкости на призму, слегка нажмите на крышку, чтобы удалить возможные пузырьки, а также воздух, и светло-голубая граница покажет вам результат.

    Примечание : Охлаждающие жидкости иногда продаются в виде концентрированной смеси , которую необходимо разбавлять водой. Температура замерзания концентрата отличается от температуры замерзания, указанной на упаковке! Обычно из маркетинговых соображений приводятся более экстремальные (нижние) значения.Концентрат обычно разбавляют водопроводной (питьевой) водой (в прошлом использовалась дистиллированная вода), но всегда следуйте инструкциям производителя жидкости!

    Общие технические характеристики

    • Эталонная температура 20 °C
    • ATC — автоматическая температурная компенсация (в диапазоне температур от 10 до 30 °C)
    • Возможность фокусировки
    • Длина ~ 160 мм
    • Качественный технический дизайн, металлический корпус
    • В комплекте: прочный пластиковый кейс, рефрактометр, салфетка для очистки, пластиковая пипетка, отвертка, инструкция по эксплуатации на английском языке

    Шкала рефрактометра RBC4AB-ATC

    6 основных автомобильных жидкостей и почему они важны

    В то время как моторное масло жизненно важно и его следует менять каждые 3000-5000 миль, есть несколько других жидкостей, которые имеют решающее значение для работы вашего автомобиля.Эти жидкости включают:

    • Тормозная жидкость
    • Жидкость гидроусилителя руля
    • Антифриз/охлаждающая жидкость
    • Трансмиссионная жидкость
    • Дифференциальная жидкость
    • Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (только для автомобилей с дизельным двигателем)

    Как и ваше тело, вашему автомобилю для работы требуются жидкости. Тело, испытывающее нехватку воды, начнет давать сбои и отключаться. Без основных жидкостей, таких как моторное масло, охлаждающая жидкость, трансмиссионная жидкость и другие, основные компоненты будут работать плохо и, как и в случае с человеческим телом, также начнут отключаться.

     Вы знаете, что вода необходима для вас, но какие жидкости необходимы для вашего автомобиля?

    Следуйте нашему руководству по автомобильным жидкостям, узнайте, как часто их следует менять и когда вам следует обратиться в профессиональный автосервис для их замены.

    Что делает тормозная жидкость?

    Тормозная жидкость играет важную роль в остановке автомобиля. Тормозная система представляет собой гидравлическую систему высокого давления, мощность которой значительно увеличена, чтобы создать достаточную мощность для остановки движущегося транспортного средства.Когда водитель нажимает на педаль тормоза, которая соединена с главным тормозным цилиндром, тормозная жидкость подается к поршням в тормозном суппорте и колесном цилиндре на каждом колесе.

     Это усиливает давление и приводит жидкость в движение, заставляя тормозные колодки прижиматься к роторам, прикрепленным к колесу, и прекращать вращение. Запрещается эксплуатировать транспортное средство, в котором тормозной жидкости мало или совсем нет, так как тормозная система не может работать без нее. Тормозная жидкость следует заменять каждые 30 000 миль или при каждом обслуживании тормозов .

    Домашний мастер, безусловно, может самостоятельно долить тормозную жидкость в систему, однако профессиональная промывка системы гарантирует полное удаление влаги из системы и новую жидкость, обеспечивающую правильное гидравлическое давление.

    Что делает жидкость гидроусилителя руля?

    Жидкость для гидроусилителя рулевого управления находится под давлением гидравлического насоса, который приводится в действие двигателем, что значительно упрощает процесс поворота руля. Жидкость для гидроусилителя руля предназначена для обеспечения хорошей смазки внутренних компонентов рулевого управления во избежание выхода из строя.Однако со временем из-за значительного тепла, выделяемого из-за создания давления, жидкость начинает разрушаться. Частицы из шлангов, уплотнений и прокладок оседают в жидкости, вызывая загрязнение и ухудшение работы системы рулевого управления с усилителем.

    Промывку гидроусилителя руля следует проводить каждые 30 000 миль . Жидкость для гидроусилителя руля может быть заменена мастером-любителем так же, как и тормозная жидкость, но если система полна загрязняющих веществ, пенится или имеет запах гари, лучше поручить промывку автомобильному профессионалу.

    Что делает трансмиссионная жидкость?

    Трансмиссионная жидкость жизненно важна для поддержания вашей трансмиссии в отличном состоянии, чтобы она могла продолжать передавать мощность на колеса и переключаться с передачи на передачу плавно и без колебаний. Трансмиссионная жидкость смазывает движущиеся части, кондиционирует прокладки и другие компоненты для повышения эффективности и снижает тепловыделение, выделяемое при трении, сохраняя трансмиссию прохладной.

    Трансмиссионную жидкость следует заменять каждые три года или 45 000 миль. Некоторые автомобили оснащены «герметичной коробкой передач», что означает, что производитель сделал практически невозможным для домашнего мастера доступ, проверку или заправку резервуара трансмиссионной жидкости. Чтобы получить доступ к трансмиссии, техническому специалисту может потребоваться подключиться к внутреннему компьютеру автомобиля для выполнения каких-либо услуг.

    Что делает охлаждающая жидкость?

    Температура под капотом может достигать более 300 градусов. Представьте себе, что вы пытаетесь работать в таких условиях, вам нужно что-то, чтобы сохранять прохладу — для этого и нужна охлаждающая жидкость.Охлаждающая жидкость, также известная как антифриз, представляет собой жидкость-теплоноситель, которая обеспечивает смазку и охлаждение системы охлаждения двигателя (также предотвращает замерзание зимой). Охлаждающая жидкость циркулирует в двигателе и вокруг него, собирая тепло и возвращая его к радиатору, чтобы тепло могло рассеиваться в воздухе.

    Цикл происходит непрерывно, пока автомобиль движется. Со временем охлаждающая жидкость собирает частицы ржавчины и грязи и теряет способность поддерживать приемлемую температуру двигателя. Охлаждающую жидкость следует промывать каждые 30 000–50 000 миль пробега. Удаление охлаждающей жидкости может быть сложным и опасным процессом, если двигатель еще горячий.

    Несмотря на то, что вы можете заменить охлаждающую жидкость, если подозреваете, что у вас утечка, лучше всего доставить автомобиль к автомобильному специалисту . перегрев. Автомобиль с постоянно перегретым двигателем может привести к серьезным повреждениям, которые повлекут за собой дорогостоящий ремонт или замену двигателя.

    Что делает дифференциальная жидкость?

    Дифференциал есть на каждом автомобиле и распределяет мощность, создаваемую трансмиссией, на каждое колесо, приспосабливаясь к разнице в каждом колесе и способу его вращения — отсюда и название дифференциал . Колеса могут поворачиваться с разной скоростью и на разные расстояния. Например, если вы поворачиваете за угол, внутренние колеса поворачиваются меньше, чем внешние.

    На автомобилях с передним приводом они также известны как трансмиссия, потому что они имеют тот же корпус и трансмиссионное масло, что и трансмиссия.Автомобиль может иметь три различных дифференциала, включая передний и задний дифференциал и раздаточную коробку. Замена масла в дифференциале является одной из наиболее часто игнорируемых операций по техническому обслуживанию многих автомобилей, и ее следует менять каждые 30 000–50 000 миль пробега.

    Замена этого масла так же важна, как и замена масла в двигателе. Как и моторное масло, жидкость предотвращает контакт металла с металлом, вызывающий износ компонентов, и снижает выделение тепла от трения, что приводит к поломке.В то время как замена масла в дифференциале в легком грузовике довольно проста, в легковом автомобиле это немного сложнее, и ее должен выполнять специалист по ремонту автомобилей.

    Что делает жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

    DEF представляет собой смесь деионизированной воды и мочевины, которая преобразует вредные выбросы закиси азота в безвредный водяной пар. При попадании в поток выхлопных газов вода испаряется, а оставшиеся молекулы аммиака попадают в каталитический нейтрализатор, где они преобразуются в водяной пар для получения более чистых выбросов.

    DEF является обязательным элементом SCR или селективного каталитического восстановления. Большинство грузовиков, выпущенных после 2010 года, должны сообщать уровни DEF через приборную панель. Индикатор загорается оранжевым цветом, когда уровень достигает 10%, мигает при 5%, становится красным при 2,5%, а когда уровни исчерпаны, начинает мигать красный свет, и автомобиль не может двигаться со скоростью более 5 миль в час.

     Бачок для заливки жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей находится внутри топливного люка, рядом с горловиной топливного бака.Нет определенного пробега для замены DEF, поскольку расход варьируется от грузовика к грузовику, однако вы можете рассчитывать на добавление жидкости каждый третий или четвертый раз, когда вы заправляетесь топливом. DEF очень просто добавить в ваш автомобиль, и он продается через большинство дистрибьюторов автозапчастей. Соблюдайте особую осторожность, чтобы DEF не попал в топливный бак и наоборот, иначе вы рискуете серьезно повредить свой автомобиль. Если вы не хотите заморачиваться с заправкой бака самостоятельно или рискуете необратимыми повреждениями, поставщик автомобильных услуг может выполнить эту услугу за вас.

    Эксплуатация системы жидкого теплоносителя с горячим маслом

    Эксплуатация системы жидкого теплоносителя с горячим маслом


    Эксплуатация системы жидкого теплоносителя с горячим маслом не так уж сложна, если вы знаете основы.



    Эксплуатация системы жидкого теплоносителя на горячем масле может быть легкой, если вы понимаете компоненты системы, как правильно запускать и останавливать систему, а также общие рабочие процедуры. Некоторые другие вещи, которые вам необходимо знать, это как слить вашу систему горячего масла, как перезарядить систему и правильную процедуру запуска после заправки новым теплоносителем.

    Компоненты системы и их функции  — Система состоит из насоса, который проталкивает жидкий теплоноситель через систему изолированных трубопроводов к нагревателю и технологическому оборудованию. В системе есть расширительный бачок, позволяющий горячему маслу расширяться при нагревании и сужаться при охлаждении горячего масла. Для удаления твердых частиц из системы в некоторых системах предусмотрены встроенные или боковые фильтрующие элементы (предпочтительный метод). Встроенные фильтры 100% потока, где боковой поток составляет 10% или меньше расхода системы.

    В системе горячего масла используются два типа насосов. Существует шестеренчатый насос (не так часто используемый) и центробежный насос (предпочтительный тип насоса, поскольку он может обеспечивать более высокие скорости потока для обеспечения турбулентного потока через нагреватель). Помпа похожа на наше сердце. Он поддерживает поток теплоносителя, и если он когда-либо остановится, в системе возникнут серьезные проблемы. Для нас, если наше сердце останавливается, это означает смерть. Поэтому мы должны сделать все, что в наших силах, чтобы этот насос проталкивал теплоноситель через систему, когда тепло включено! Таким образом, подключение помпы к системе резервного питания от батареи/генератора было бы разумным решением, чтобы быть уверенным, что вы защищены во время отключения электричества.

    Существует множество типов теплоносителей. Я предпочитаю неопасный, нетоксичный теплоноситель на основе органической нефти. Большинство систем любого размера работают очень эффективно с этим типом жидкости. Некоторые преимущества заключаются в том, что утилизация аналогична отработанному моторному или гидравлическому маслу, и что масло защищает систему от ржавчины внутри. Существуют синтетические теплоносители, которые требуют соблюдения стандартов и правил Агентства по охране окружающей среды для эксплуатации и утилизации. Для меня это слишком много работы, когда конечный результат с органическими жидкостями предоставляет пользователю безопасную и эффективную альтернативу.Однако есть определенные области применения, для которых подойдет только синтетический продукт. Мне нравится думать, что теплоноситель в системе горячего масла похож на нашу кровь в нашей циркуляторной системе. Здоровая кровь заставляет нас жить дольше и работать более эффективно, и теплоноситель ничем не отличается от системы с горячим маслом. Так почему бы кому-нибудь не добавить в свою систему что-то, что способствовало бы обеспечению безопасности и здоровья?

    Трубопроводы подобны нашим венам в нашей системе. Он переносит жидкость из одного места в другое по наиболее прямому пути.Существуют жесткие трубопроводы, где сварка их лучше всего, потому что вязкость жидкости при повышенных температурах настолько мала, что она может найти свои прошлые нити и просачиваться из системы. Существуют также гибкие трубы и шланги, которые можно использовать в системе. Это совершенно нормально, но просто знайте, что если на соединениях нет идеального уплотнения, вы получите некоторое просачивание масла. Для органических жидкостей нельзя использовать только три материала: медь, алюминий и латунь. Эти материалы являются катализаторами окисления, и это один из способов разрушить органический теплоноситель.Я рекомендую использовать сталь или нержавеющую сталь для всех ваших потребностей в трубопроводах.

    Как и все остальное, есть много типов обогревателей. Обогреватели классифицируются по количеству БТЕ, производимому в час, и по виду топлива, которое используется для выработки тепла, например электричество, газ, нефть и древесина. Вы можете связаться с OEM-производителем нагревателя для получения конкретных рекомендаций для удовлетворения ваших потребностей. Некоторые системы меньше по размеру и поставляются с насосом, нагревателем и расширительным баком, так что все, что вам нужно сделать, это подключить к ним шланги от вашего приложения и вперед.Другие системы не так просты. Все они имеют отдельные компоненты, которые приобретаются и устанавливаются при прокладке трубопровода. Мне нравится думать о системах в соответствии с количеством теплоносителя, необходимого в системе. Большинство небольших нагревателей, описанных выше, могут работать с объемом от 20 до 500 галлонов. Установленные системы могут варьироваться от 300 до 60 000 галлонов.

    Существует множество различных процессов или приложений для систем с горячим маслом. Эти процессы более известны как пользователи.Некоторые области применения включают в себя нагревательные штампы, охлаждающие штампы, нагревательные формы, охлаждающие формы, нагревательные реакторы, нагревательные ванны, нагревательные машины, такие как прессы, нагревательные ролики, нагревательные резервуары для хранения, и этот список можно продолжать и продолжать. Главное, что нужно знать, это то, что каждое приложение имеет свои специфические требования, и каждая система предназначена для удовлетворения этих требований. Меньшие системы относительно просты, но более крупные системы могут стать очень сложными, и со временем компании продолжают их дополнять.Более крупные системы требуют проектных работ со стороны инженерных или консалтинговых фирм, и на проектирование и установку может уйти много месяцев.

    Последним компонентом системы горячего масла является расширительный бачок. Этот резервуар имеет решающее значение для работы системы. Его основная цель состоит в том, чтобы оставить некоторое место для теплоносителя при нагревании, чтобы он расширился, а при охлаждении — в источник, из которого будет вытягиваться жидкость, чтобы система оставалась заполненной. Это также встроенный резервный резервуар для вашей системы на тот случай, если у вас есть утечка, он поддерживает вашу систему полной.Именно поэтому важно ежедневно следить за уровнем в расширительном бачке. Если уровень падает от своего нормального положения, это означает, что у вас где-то образовалась утечка. Некоторые общие практические правила заключаются в том, чтобы заполнить расширительный бачок на 1/3, когда система холодная. Когда система работает в горячем состоянии, она должна быть заполнена на 2/3–3/4. Обычно к расширительному бачку ведут две трубы или ветви, и при работе одну ветвь необходимо закрыть, чтобы предотвратить попадание тепловых потоков в расширительный бачок и нагрев жидкости в этом бачке.Мне нравится, когда температура расширительного бака ниже 140°F (60°C). Это делается для предотвращения окисления воздухом внутри бака. Если у вас нет выбора и вам нужно, чтобы ваш расширительный бак работал при температуре выше 140 ° F (60 ° C), вам нужно установить азотную подушку на верхнюю часть бака, чтобы удалить любые молекулы кислорода и предотвратить окисление.

    В этом разделе следует отметить, что сначала необходимо определить требования к приложению, а затем определить, какой дизайн системы лучше всего соответствует вашим потребностям.Однако для каждой системы жидкого теплоносителя с горячим маслом вам потребуются все вышеперечисленные компоненты.

    Процедура запуска  . Эта процедура очень проста, но, по моим оценкам, ее выполняют менее 20% всех операторов систем горячего масла. Итак, позвольте мне рассказать вам о правильной процедуре запуска системы горячего масла.

    1. Сначала вы запускаете системный насос, чтобы жидкость текла по системе.
    2. Во-вторых, когда вы знаете, что у вас хороший поток, вы применяете тепло.Нагрев следует производить с шагом от 20°F (11°C) до 25°F (14°C) до тех пор, пока вязкость теплоносителя не достигнет 10 сП (сантипуаз) или менее. Это делается для того, чтобы обеспечить турбулентный поток через нагреватель (где жидкий теплоноситель может отводить столько же тепла, сколько нагреватель может передать змеевику в нагревателе) и не произойдет термического растрескивания масла.
    3. Эти этапы приращения выполняются путем взятия системы из 70°F (21°C) и увеличения нагрева на 20°F (11°C) и обеспечения работы системы до тех пор, пока температура на нагревателе не станет 90°F (32°C). С).Как только нагреватель покажет это, увеличьте его еще на 20°F (11°C).
    4. Как только ваш теплоноситель станет меньше 10 сП, вы можете настроить нагреватель на рабочую температуру.

    Например, если в вашей системе используется MultiTherm PG-1. Вы достигнете 10 сП при 132°F (55,5°C). Таким образом, от температуры окружающей среды до 132 ° F вам, возможно, придется сделать 2 или 3 шага, прежде чем настраивать нагреватель до рабочей температуры 340 ° F.

    Следует следить за тем, чтобы уровень в расширительном бачке повышался по мере расширения теплоносителя.Если это не так, возможно, у вас забита линия. Кроме того, при температуре 200°F (93°C) может возникнуть кавитация в насосе. Если вы это сделаете, это означает, что в вашей системе есть вода или некоторые молекулы легких фракций, которые являются низкокипящими.

    Процедура отключения   – Эта процедура представляет собой нечто большее, чем просто подход к нагревателю и одновременное отключение насоса и нагревателя. Если вы сделаете отключение таким образом, остаточное тепло, оставшееся в нагревателе, может превысить температуру пленки масла и привести к термическому растрескиванию масла, которое не движется по трубе.Что мы предлагаем вам сделать в качестве процедуры выключения:

    1. Сначала выключите обогреватель.
    2. Пусть насос продолжает качать теплоноситель для удаления любого остаточного тепла, которое находится в нагревателе, технологическом процессе и трубах. Для некоторых систем это может занять некоторое время в зависимости от размера вашей системы. Это делается для того, чтобы при отключении насоса остаточное тепло в различных компонентах системы не приводило к термическому растрескиванию теплоносителя.
    3. Как только температура упадет до 200°F (93°C), остаточное тепло будет удалено, и вы сможете безопасно отключить насос.

    Мы рекомендуем, чтобы ваш насос был подключен к какому-либо вспомогательному источнику питания, чтобы, когда на вашем объекте по какой-либо причине (а их много) отключается питание или что-то происходит с основным источником питания, насос продолжал работать и толкать жидкости через систему. Я обнаружил, что такие вещи являются основной причиной того, что теплоноситель в вашей системе начинает разрушаться.Побочными продуктами термического крекинга являются молекула тяжелого остатка (состоящая из углерода на 90-95%) и молекула легкого остатка или низкокипящая фракция.

    Стандартные операционные процедуры  — После запуска и запуска системы теплоносителя она должна работать практически самостоятельно. Но вот некоторые ежедневные вещи, на которые следует обратить внимание при работе с вашей системой:

    • Проверьте температуру масла, возвращающегося в нагреватель, а также масла, выходящего из нагревателя. Когда ваша система работает плавно и эффективно, разница температур должна оставаться постоянной.Если разница температур увеличивается, это свидетельствует о том, что в вашей системе что-то меняется.
    • При проверке температур необходимо также проверить падение давления на насосе и на нагревателе. Если изменений в перепадах давления нет, то все в порядке. Если есть изменения, значит, ваша система сообщает вам о наличии проблемы.
    • Проверить насос — работает ровно, шумит, масло течет или что-то дымит?
    • Проверьте нагреватель — обойдите его и убедитесь, что внешний корпус в порядке.Проверьте, нет ли утечек масла, обгорания краски, ничего не болтается и не смещается. Если что-то изменится, немедленно позвоните на завод-изготовитель обогревателя. Если у вас есть расходомер, убедитесь, что скорость потока не меняется.
    • Проверить расширительный бачок — обгорела ли краска, есть ли течи, шумит ли, пахнет ли, уровень масла в норме, трубка уровня не забита, дымит ли из вентиляционной трубы?
    • Пройдитесь по трубопроводной системе — проверьте все колена и соединения на наличие утечек (если есть — никогда не открывайте изоляцию, чтобы найти утечку, когда система горячая — это один из способов разжечь пожар — дайте системе остыть перед исследованием утечки), любые странные запахи, все затворы, вентиляционные отверстия или клапаны работают нормально, есть ли дым, исходящий из какой-либо из секций, какие-либо шумы, отличные от обычных?
    • Проверить систему фильтрации — если падение давления одинаковое, то все в порядке и замена фильтра не требуется.Если падение давления больше, фильтр заполнен твердыми частицами в масле и его необходимо заменить.

    Такие вещи не требуют много времени. Если вы обучите свою операционную группу, каждый сможет делать это в обычном рабочем режиме, и когда они заметят что-то ненормальное, они могут сообщить об этом нужному человеку, чтобы принять меры и выявить проблему, прежде чем она дойдет до точки незапланированного время простоя, которое стоит денег компании, и у вас возникает головная боль, чтобы попытаться решить проблему как можно быстрее.

    Процедура слива  — Слить жидкость из системы теплоносителя не очень сложно, но довольно грязно и требует много времени. Если вы все сделаете правильно, вы сможете удалить почти весь жидкий теплоноситель из вашей системы, так что при заправке вашей системы новым жидким теплоносителем от MultiTherm ваша система будет работать более эффективно. Вот общие шаги, которые необходимо выполнить, чтобы слить жидкость из системы:
    1. Выключите нагреватель или источник тепла и дайте насосу продолжить циркуляцию масла по системе.Вам необходимо удалить все остаточное тепло из системы, а также дать маслу остыть.
    2. Когда температура масла станет безопасной для слива из системы, выключите насос и дайте жидкости прекратить циркуляцию.
    3. Если у вас есть азотная подушка на расширительном баке, отключите ее.
    4. Если у вас есть высокие вентиляционные отверстия, вы можете открыть их.
    5. Запишите все положения закрытых или частично закрытых клапанов или задвижек, как только вы запишете все их положения, вы сможете открыть их все, пожалуйста, не забудьте закрытый патрубок к расширительному бачку.
    6. Подсоедините шланги ко всем стокам нижней точки. В большинстве случаев два дренажа в нижней точке будут у насоса, а другой у технологического процесса/пользователя.
    7. Используйте вспомогательный насос (НЕ СИСТЕМНЫЙ НАСОС) для откачки жидкости из системы в пустую бочку, контейнер или цистерну (в зависимости от размера вашей системы). Убедитесь, что вы пометили контейнеры как отработанный жидкий теплоноситель. Вы же не хотите случайно поставить бочку с использованной жидкостью в свою систему.
    8. Если вы считаете, что все масло вытекло из системы, дайте системе отстояться в течение 10–15 минут и повторите попытку прокачки, иногда требуется, чтобы часть более вязкой жидкости оседала до нижних точек.

    Теперь из вашей системы слит теплоноситель. Если вы будете сливать его как можно горячее, вы сможете удалить почти весь шлам и твердые частицы из вашей системы. Эта процедура не удаляет прилипший или обугленный материал в вашей системе. Если вы хотите сделать это, вам следует рассмотреть либо очиститель технологической системы, либо промывочную жидкость от MultiTherm. Звоните, чтобы узнать подробности.

    Процедура заправки  — Заправка системы либо новым теплоносителем, либо промывочной жидкостью представляет собой просто слив системы в обратном порядке и закачку жидкости в систему.Убедитесь, что у вас достаточно нового теплоносителя для заполнения вашей системы. Нет ничего более отягчающего, чем нехватка жидкости при подзарядке системы. Если это произойдет с вами, не соглашайтесь на использование некоторого количества отработанной жидкости или даже чего-то, что недопустимо смешивать с новым маслом. Позвоните в MultiTherm для получения рекомендаций, если вы попали в такую ​​ситуацию. Следуйте этой процедуре, чтобы перезарядить вашу систему:

    1. Как только вы почувствуете, что удалили все отработанное масло из системы.Используйте вспомогательный насос (НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ СИСТЕМНЫЙ НАСОС), чтобы набрать новое масло из контейнера и протолкнуть его в систему.
    2. Сначала закачайте новую жидкость в систему из нижней точки процесса/пользователя. Если вы оставите открытым слив на системном насосе или вентиляционные отверстия в верхней точке и начнет вытекать жидкость, это означает, что вы заполнили все трубопроводы на стороне процесса/пользователя. Вам нужно будет повторить это во всех нижних точках процесса/пользователя.
    3. Если у вас есть верхние вентиляционные отверстия, вам необходимо закрыть их.
    4. После заполнения всех контуров процесса/пользователя подсоедините вторичный насос к дренажному отверстию системного насоса и начните подавать жидкость в систему.
    5. Следите за расширительным бачком; продолжайте заполнять систему, пока расширительный бачок не заполнится на 1/3.
    6. Убедитесь, что все дренажные и вентиляционные отверстия плотно закрыты.
    7. Сбросьте все ваши клапаны или затворы в те же положения, что и при нормальной работе, кроме одного на расширительном баке.Оставьте обе ноги расширительного бака открытыми, и если у вас есть азотная подушка на баке, пока не включайте ее.
    8. Убедитесь, что насос не потерял смазку или заливку на задней стороне уплотнения. Если вы не выполните этот шаг, вы сожжете уплотнение и в конечном итоге вам придется заменить его в ближайшем будущем. Если вы не уверены, что вам нужно делать, позвоните производителю насоса для получения указаний.

    Процедура запуска системы после подзарядки  — Запуск системы после подзарядки сильно отличается от запуска системы после ее выключения.Ниже описана процедура перезапуска системы после перезарядки:

    1. Запустите системный насос. Пока не применяйте тепло. Дайте жидкости циркулировать и удалите все воздушные карманы в системе. Воздушные карманы попадут в расширительный бачок и, таким образом, выйдут из системы. Вы можете услышать некоторые забавные звуки, и когда они исчезнут, можно с уверенностью сказать, что воздушные карманы были удалены, и циркуляция в системе вернулась к норме. Также убедитесь, что ваш расширительный бак открыт для атмосферы.
    2. Если уровень в расширительном бачке упал ниже 1/3 полного объема, вам потребуется закачать в систему еще немного нового масла с помощью вторичного насоса через слив в месте расположения системного насоса.
    3. Когда циркуляция в системе наладится и в расширительном бачке будет нужный уровень, можно подавать тепло.
    4. Нагревайте с шагом от 20°F (11°C) до 25°F (14°C), пока температура теплоносителя не достигнет 195°F (90°C). Удерживайте эту температуру и пройдитесь по системе, чтобы убедиться, что все в порядке.
    5. Увеличьте температуру до 200°F (93°C), именно здесь вода начинает кипеть, и, таким образом, если по какой-то причине в вашей системе появилась вода во время процедуры слива и повторной заправки, вы обнаружите это. Если насос начинает кавитировать или из расширительного бачка выплевывается и выплевывается горячее масло, значит, в системе есть вода. Если в вашей системе есть вода, убедитесь, что труба от расширительного бачка направлена ​​в пустую бочку или в безопасное место, где она никому не может повредить.Продолжайте это до тех пор, пока в насосе не произойдет кавитация, а брызги и брызги из расширительного бачка не прекратятся. В зависимости от количества воды в вашей системе это может занять много времени (часы и даже дни).
    6. После всех признаков того, что в вашей системе нет воды. Увеличьте температуру до 220°F (104°C), чтобы убедиться, что нет воды. Запускайте систему при этой температуре, пока не почувствуете, что в системе нет воды.
    7. Если нет воды, а у вас есть азотная система для расширительного бака, самое время включить ее обратно.

      Comments |0|

      Legend *) Required fields are marked
      **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
      Category: Разное