Змз 405 давление масла: Давление масла змз 406, 405, 409. Прибор для точного измерения.

29 июля, 2018 by admin

Содержание

Каким должно быть по нормативам давление масла

Автовладельцы знают, что без масла двигатель долго не проработает. Но далеко не все знают о том, что смазочная жидкость должна не только просто плескаться в моторе, но и циркулировать по системе под давлением, которое должно соответствовать определенному интервалу.

В старых моторах масло применялось преимущественно в качестве смазочного материала. А сейчас отвечает за куда больший функционал:

защита от износа;
отвод тепла от горячих деталей;
нейтрализация продуктов горения;
работа в качестве гидравлики в исполнительных механизмах, таких как гидрокомпенсаторы клапанных зазоров, натяжители цепей, муфты регулировки фаз газораспределения и так далее.

Соответственно, чем больше таких механизмов в моторе, тем жестче требования к давлению масла. Недостаточное давление в системе приведет не только к масляному голоданию и ускоренному износу двигателя, но и к сбоям в работе перечисленных гидросистем, что напрямую сказывается на мощности и в итоге приводит к дорогостоящему ремонту.

Например, отказ гидронатяжителя цепи газораспределительного механизма может привести к перескоку цепи на звездах, что вызовет столкновение поршней с клапанами. Последствия такой «встречи» могут быть настолько серьезными, что ремонтировать в таком моторе будет просто – придется покупать новый.

Но если о том, что низкое давление масла вредно, знают многие, то о вреде повышенных показателей задумываются только когда сталкиваются с последствиями. А они уже достаточно опасны для здоровья мотора. Как минимум, такая ситуация влияет на возникновение повреждений уплотнителей и способствует ускорения утечки смазочной жидкости. Также часто случается ее выдавливание из-под кольца масляного фильтра, и это случается при залипании редукционного клапана маслонасоса.

На приборной панели автомобиля присутствует либо лампа сигнализации о низком давлении масла, либо указатель давления. В стандартных условиях эксплуатации этого достаточно, а при необходимости более серьезной диагностики мастера СТО будут использовать специальные манометры.

Но, говоря о недостаточных или избыточных значениях показателя, нужно не забывать, что для каждой модели двигателя нормативы будут разными. Чаще всего, минимальное давление масла должно составлять от 1 атмосферы на холостом ходу прогретого двигателя. Верхняя планка — 4,5–5 атмосфер при повышенных оборотах.

Муфта изменения фаз газораспределения современного двигателя

Что создает давление масла в системе

За создание давления масла в двигателе отвечает масляный насос, оснащенный редукционным клапаном.

Схема работы масляного насоса.

Конструктивно эти устройства могут различаться, но принцип действия у них един – блок из двух шестерен засасывает масло через маслозаборник из поддона и направляет в систему через масляный фильтр. На выходе из насоса обязательно установлен клапан, не допускающий повышения давления выше максимального заданного значения. Он называется редукционным.

Какие проблемы с системой смазки могут иметь место, в чем их причины и как с этим бороться, рассмотрим далее.

Загорелась лампочка низкого давления масла

Как уже говорилось выше, наиболее частой и опасной для мотора является ситуация с недостаточными показаниями. Именно поэтому большинство современных автомобилей оснащено лампой пониженного давления масла на панели приборов. И вот в один момент, который прекрасным никак не назовешь, она загорелась… Что делать?

Лампа давления масла обязана гореть при включенном зажигании и остановленном моторе. Если она вовсе не загорается, надо заменить контрольную лампу в приборной панели.

Если контрольная лампа не погасла при еще работающем моторе, его необходимо немедленно остановить и проверить уровень смазки щупом. Если он ниже минимального, то нужно просто добавить жидкость до нормы. Высока вероятность того, что проблема исчезнет. Длительная эксплуатация с недостаточным уровнем запрещается любым производителем, так как, в первую очередь, пострадает масляный насос, а затем и остальные детали.

Если параметр соответствует норме или после доливки и повторного запуска лампа не гаснет, то разбираться с проблемой будет сложнее и точно потребуется обращение в сервис.

Шестерня масляного насоса, поврежденная эксплуатацией с низким уровнем масла.

Как измерить давление масла в двигателе

Это сервисная операция. Трудно даже представить себе, что у простого автовладельца под руками окажется специальный манометр. Такой прибор поможет получить точные значения при любых оборотах. Это позволит диагносту распознать неисправность и избежать.

Рисунок. Схема подключения манометра.

Разберем конкретный пример. Возьмем 2 бензиновые версии Land Cruiser Prado 150. Давление смазки этих автомобилей измеряется при 3000 оборотов в минуту. А вот нормы для двигателей различаются. Так для бензинового 2,7 соответствует диапазону 1,6-5 атмосфер, а для 4-литрового: уже 3-6 атмосфер. Как видим, даже у одного производителя цифры разнятся сильно. Что же тогда будет происходить, если речь пойдет о Volkswagen, Skoda, BMW, Mercedes?

Вывод – универсальных норм не существует, и методы проверки для каждой модели двигателя, как уже говорилось выше, индивидуальны и берутся из сервисной документации.

Причины высокого и низкого давления масла в двигателе и способы устранения проблем

Повышенное давление

Поводом для подозрений на такую напасть будет появление утечек из-под прокладок на двигателе. При подключении манометра опасения подтверждаются. Вопрос: в чем причина, и что делать? Основной причиной проблемы практически всегда является неисправность редукционного клапана, вызванная банальным загрязнением или износом. Для начала (особенно, если добираться до этого конструктивного элемента не просто) имеет смысл промыть систему смазки. Так как налицо уже достаточно серьезные сбои в работе системы, при выборе промывочного состава лучше не «стесняться» и предпочитать усиленные версии. Например, Oilsystem Spulung High Performance Benzin.

Другой пример — Oilsystem Spulung High Performance Diesel.

Да и вообще, если поддерживать систему смазки в чистоте, регулярно используя промывки, вероятность столкнуться с проблемой повышенного давления стремится к нулю.

Сниженное давление масла

Первую мы уже назвали – недостаточный уровень, но могут быть и другие. Вторая в точности совпадает с причиной первого пункта, только редукционный клапан умудрился «зависнуть» на грязи в приоткрытом положении, либо у него механически повреждена пружинка. Лечится заменой клапана или промывкой. Деталь стоит копейки, а на здоровье мотора влияет очень сильно. Кстати, промывка зачастую помогает устранить еще одну причину масляного голодания – отложения на сетке маслоприемника. Пример отражен на изображении.

Недостаточная вязкость моторного масла при полностью прогретом двигателе

Чаще всего эту причину можно диагностировать по характерному поведению лампы давления масла – она мигает в ответ на малейшее снижение оборотов на холостом ходу полностью прогретого мотора.

В такой ситуации желательно проверить, не перепутали ли чего при последней замене масла, и подходит ли двигателю залитый в него сорт смазки. Если последний не подходящий – имеет смысл произвести замену.

Второе, что могло произойти – подходящее масло потеряло вязкость из-за перегрева или попадания топлива (обычно в этом случае можно ощутить характерный топливный запах из маслозаливной горловины). Разбор решения проблем топливной аппаратуры оставим за рамками этой статьи и допустим, что мы ее решили. Как же быть с маслом? Менять? Лучший вариант – да поменять, но не всегда есть такая возможность (временная, финансовая, физическая). Можно ли отсрочить данную процедуру? Можно! И поможет нам в этом такой повышающий давление масла продукт как Стабилизатор вязкости Visco-Stabil.

Также причиной недостаточного значения может быть повышенный износ деталей масляного насоса, коренных и шатунных вкладышей коленвала, подшипников распредвалов и турбины, но все перечисленные аспекты, к сожалению, требуют для устранения сложного ремонта.

Итог

Как видим, давление масла в автомобильном двигателе — параметр, сильно влияющий на долговечность и правильную работу «сердца» и требующий к себе очень внимательного отношения. Но далеко не все проблемы с ним являются критичными, а некоторые вообще можно решить без разборки основного агрегата: с помощью очистки масляной системы, замены масляной жидкости или стабилизатора вязкости.

Давление масла в двигателе змз 406

Добрый день, граждане волговоды. Вопрос к вам у меня.

Имеется двигатель змз — 406. Масло энеос 10в40 полусинтетика, масляный фильтр новый.

Показания на панели приборов. На холодную стрелка за половиной зеленого, при прогреве начинает по-немногу падать и на прогретом двигателе примерно при 900 об/мин находится на красном, но не моргает. При повышении оборотов с красного уходит на зеленое, но в самое начало.

Подключил механический манометр. На холодную — 4+ атм. При прогретом двигателе и оборотах 900-1000 примерно 1 атм. При 2-3 тысячах оборотов 2-2,3 атм. примерно. Собственно, нормально ли это или нет и что делать дальше)

Владельцы автомобилей марки ГАЗ сталкиваются с необходимостью поднять давление масла в двигателе змз 406. Давление масла должно быть в двигателе змз 406 в нормальных значениях, но этот показатель ухудшаеться по мере износа агрегата. Если в двигателе ЗМЗ пропадает давление масла, это может привести к выходу из стоя узла.

Пропало давление масла в двигателе змз 406

Для начала разберем, почему может произойти понижение давления масла, ведь просто так исчезнуть оно не может. О пониженном давлении масла укажет индикатор на панели приборов. Индикатор может гореть все время или периодически.

Если столкнулись с такой проблемой необходимо выяснить причины и устранить их:

в первую очередь осмотреть двигатель, на предмет видимых подтеков масла;

вытащив щуп по меткам выяснить уровень автомасла в двигателе газели;
если с этим все в порядке переходим к проверке датчика давления масла;
необходимо открутить датчик, перед этим отключив от него провод;
подключить манометр проверки давления масла;
завести мотор, и сверить показания манометра с заводскими показаниями.

Если с показаниями все в норме, а датчик имеет явные подтеки, то скорей всего требуется его замена.

Еще низкое давление возможно из-за жидкого масло для двигателя змз 406. Если это подтвердилось, то необходимо подобрать более густое автомасло, соответствующее допускам двигателя. Дело в том, что масла с недостаточной вязкостью не способны создавать необходимого давления. Особо это касается двигателей с определенной выработкой узлов. В основном это становиться явно на горячем движке. Если движок остывший причина может не проявляться. Индикатор на панели при этом не будет загораться.

Самое последняя и дорогостоящая причина: это износ коленвала и его коренных вкладышей, выработка в районе распредвала, залегание и износ поршневых колец, засорение инжектор. В этом случае потребуется полный ремонт двигателя, измерив при этом все изношенные узлы, и ремонта или замены изношенных агрегатов.

Какое давление масла должно быть в двигателе змз 406

На холостом ходу норма давления в двигателе змз-406 считается 1,0 кг на см2 при 800 оборотах в минуту, по подключенному манометру вместо штатного датчика. Если обороты поднять до 3000 оборотов двигателя, то данный параметр составит до 3.5 кг на см2. Эти параметры так же и для двигателя змз 405.

Советы как поднять давление масла в двигателе змз 406

Покупка и установка масляного насоса от змз 514, который устанавливается на Uaz Patriot (артикул 514 .1011010) вместо штатного насоса этих двигателей. Новый насос обладает улучшенными характеристиками, и его установка приводит к повышению давления масла и минимальный переделок в двигателях змз 406 и змз 405. В самой установке насоса нет никаких сложностей, так как он встает на заводское место с установкой родной прокладки насоса.

Еще один вариант это доработка ГБЦ двигателя змз. Больший провал давления автомасла происходит именно в головке блока цилиндров, точнее шейки распредвалов. Повысить его возможно уменьшением размера в отверстии подводящего канала к головке блока.

Изначально размер этого канала 9 мм. Диаметр нужно довести до 8 мм. При этом на ГБЦ будет проходить меньшее количества масла, но оптимально для работы. Уменьшив размер отверстия повысим давление коленвала двигателя. Достигается это следующим методом:

в заводском канале нарезается резьба М10;
берется болт М10, подходящий по резьбе, как в отверстии;
дрелью сверлится отверстие 8 мм в болте М10;
вворачивается новый болт с уменьшенным диаметром в канал, сажая при этом на резьбовой герметик, лишнее от болта стачивается;
остаток болта зашлифовывается вровень с блоком, острая кромка болта м10 скругляется;

Третий способ это проточить на поверхности вкладышей коленвала дополнительного канала для прохождения автомасла и уменьшение зазора путем установки жиклера в отверстие головки шатуна с 4 миллиметров до 1.6 миллиметров. Минусом заводской конструкции являться, что за один оборот коленвала в отверстие канала подачи автомасла к поршневому пальцу для охлаждения нижней части поршня двигателя при совпадении отверстий шейки и на вкладыши получается подать только два импульса масла. При этом постоянной смазки поршня и пальца не получаются. Вышеуказанным способом решаем заводскую проблему, и давление подается стабильно, поршня охлаждаются постоянно. Минусом данного метода, что моторное масло нагревается от днища поршня выше нормы и давление снова уменьшается, но уже не так значительно. Решается данная проблема установкой теплообменника для масла, то есть выносного масляного кулера. У владельцев газелей встанет так же вопрос как поднять давление масла в двигателе змз 405, методы для обоих моторов одинаковы.

Заключение

Самым эффективным методом поднять давление масла в двигателе змз 406 и наиболее безопасным для ресурса двигателя является установка масляного насоса от змз 514, так как он приближен к заводскому варианту, и не несет серьезных конструктивных переделок в двигателе.

Любому двигателю внутреннего сгорания необходима смазка трущихся деталей, и двигатели семейства ЗМЗ в этом плане исключением не являются. Без постоянной смазки такой двигатель проработает максимум час, после чего он просто заклинит. Его цилиндры и клапаны будут серьёзно повреждены, и устранить такую поломку будет крайне сложно. Поэтому давление масла в двигателе ЗМЗ является важнейшим показателем, за которым автовладелец должен тщательно следить. Но на отечественных автомобилях с моторами ЗМЗ давление масла очень часто пропадает. Попытаемся разобраться, по каким причинам это происходит и как это можно устранить.

О двигателях ЗМЗ

Прежде чем говорить о давлении масла, стоит познакомить читателя с самим двигателем. Двигатели ЗМЗ выпускаются Заволжским моторным заводом. У них 4 цилиндра и 16 клапанов.

Двигатели ЗМЗ выпускаются Заволжским моторным заводом

Устанавливаются эти моторы на автомобили «Волга», «УАЗ», «ГАЗель», «Соболь». Семейство включает в себя моторы ЗМЗ-402, 405, 406, 409, 515 и ряд их специальных модификаций. У двигателей ЗМЗ есть свои плюсы:

хорошая ремонтопригодность;
простота устройства;
невысокая требовательность к качеству горючего.

Но есть и минусы:

привод ГРМ является очень громоздким;
надёжность натяжителя цепи в приводе ГРМ оставляет желать лучшего;
поршневые кольца имеют архаичную конструкцию. В результате наблюдаются большие потери смазки и провалы мощности;
общее качество литья и термической обработки отдельных деталей двигателя с каждым годом становится всё хуже.

Норма давления масла в двигателях ЗМЗ

Давление в смазочной системе измеряется только на хорошо прогретом двигателе, работающем на холостом ходу. Скорость вращения коленвала в момент измерения не должна превышать 900 оборотов в минуту. Вот какие нормы масляного давления считаются идеальными:

для моторов ЗМЗ 406 и 409 идеальным считается давление в 1 кгс/см²;
для моторов ЗМЗ 402, 405 и 515 идеальное давление составляет 0.8 кгс/см².

Здесь же следует отметить, что наивысшее давление в смазочной системе двигателя ЗМЗ теоретически может достигать 6. 2 кгс/см², однако на практике этого почти никогда не происходит. Как только давление масла достигнет отметки в 5 кгс/см², в моторе открывается редукционный клапан и избыток масла уходит обратно к масляному насосу. Так что достичь критической отметки масло может только в одном случае: если редукционный клапан заклинило в закрытом положении, а такое случается крайне редко.

Проверка масляного давления

Давление масла отображается на приборной панели автомобиля. Проблема в том, что доверять этим цифрам можно далеко не всегда, поскольку приборы тоже могут выйти из строя и начать давать неправильные показания. Очень часто бывает так, что давление масла — нормальное, а приборы показывают, что давления нет вовсе. По этой причине целесообразно просто осмотреть автомобиль. Вот как это делается:

сначала следует заглянуть под капот и осмотреть мотор на предмет масляных потёков, особое внимание следует уделить картеру двигателя: в исправных моторах он чистый;

Снижение давления масла происходит из-за утечки через картер

Если все вышеперечисленные меры результата не дали, и причина низкого давления не выявлена, остаётся последний способ: воспользоваться дополнительным манометром.

Датчик давления масла выкручивается со штатного места (уточнить расположение этого датчика можно в инструкции по эксплуатации автомобиля).
На место датчика вкручивается специальный адаптер. В адаптер вкручивается дополнительный, рабочий манометр.

Дополнительный манометр вкручивается на место штатного датчика масла

Признаки снижения давления масла

Если давление масла в двигателе резко снизилось, не заметить этого невозможно. Вот основные признаки того, что с системой смазки мотора что-то не так:

мотор начал быстро перегреваться. При этом выхлопного газа становится больше, а выхлоп имеет чёрный цвет, что особенно заметно, когда автомобиль набирает скорость;
подшипники и другие детали, подверженные интенсивному трению, стали изнашиваться очень быстро;
двигатель начал стучать и вибрировать. Объяснение простое: смазки в моторе мало, трущиеся части постепенно изнашиваются и зазоры между ними увеличиваются. В конце концов детали разбалтываются, начинают стучать и вибрировать;
запах гари в салоне. Если давление масла снижено, оно начинает ускоренно окисляться и выгорает. А водитель ощущает запах продуктов горения.

Причины снижения давления масла и их устранение

Прежде всего следует отметить, что падение давления масла — это неисправность, которая является общей «болезнью» всех двигателей семейства ЗМЗ, независимо от их модели. Нет никаких особых нюансов, связанных с этой неисправностью и характерных для какого-то отдельного двигателя из семейства ЗМЗ. По этой причине ниже будут рассмотрены причины падения масляного давления в двигателе ЗМЗ-409, который на сегодняшний день является самым популярным в нашей стране. Здесь же следует сказать о том, что самой распространённой причиной падения давления масла является неверный коэффициент вязкости, он же SAE. Из-за этой ошибки водителя моторное масло в жаркую погоду может стать слишком жидким. Или наоборот, в сильный мороз оно может быстро загустеть. Поэтому прежде чем искать проблему в моторе, автовладельцу следует задать себе простой вопрос: а то ли масло я залил?

Резкое падение масла в моторе

Если в двигателе ЗМЗ резко пропадает давление масла, то это может произойти по двум причинам:

не закрывается редукционный клапан в масляном насосе. Если водитель редко меняет масло, оно вырабатывает свой ресурс. В нём появляется осадок и грязь, которая может попасть и в редукционный клапан, вызвав его заклинивание. Решение: слив старого масла, тщательная очистка редукционного клапана, промывка системы смазки керосином, заливка нового масла с правильным коэффициентом вязкости;

Если редукционный клапан постоянно открыт, давление масла резко падает

При поломке вала маслонасоса давление может резко упасть

Здесь же следует отметить, что вышеуказанные поломки случаются довольно редко. Для того чтобы это произошло, водитель должен абсолютно «запустить» двигатель и не менять в нём масло годами, либо долгое время пользоваться смазкой, не подходящей по вязкости.

Постепенное падение давления масла

Эта проблема очень часто встречается во всех двигателях семейства ЗМЗ без исключения. Возникнуть она может из-за многих факторов: это и конструкторские ошибки, о которых упоминалось выше, и ненадлежащее обслуживание, и естественный износ деталей, и многое другое. Перечислим самые распространённые причины постепенного падения давления масла:

износ масляного фильтра. Водители «Газелей» настоятельно рекомендуют менять эти фильтры через каждые 5 – 6 тыс. км, а масло менять через каждые 10 тыс. км. Если этого не делать, в масле, каким бы хорошим оно ни было, возникает грязный осадок, который постепенно забивает масляный фильтр. А водитель в этот момент наблюдает вышеуказанные признаки падения масляного давления;

Масляные фильтры на моторах ЗМЗ надо менять как можно чаще

Пружина — основной компонент редукционного клапана в моторе ЗМЗ

Видео: ищем причину падения масляного давления в двигателе ЗМЗ

Итак, причин, вызывающих падение давления масла в двигателях семейства ЗМЗ, существует множество. Некоторые из них являются следствием «врождённых болезней» этого мотора. Другие — результат безалаберности самого водителя, а третьи — результат банального механического износа. Бо́льшую часть этих проблем можно устранить своими силами, а вот капитальный ремонт мотора придётся доверить квалифицированному специалисту.

Поднять давление масла в двигателе змз 406 — острая проблема | Автомобили и все о них

Резко загоревшийся индикатор давления масла на газели означает, что дальнейшая эксплуатация мотора опасна. Следует понять из-за чего это произошло, и какие меры необходимо провести.

Пропало давление масла в двигателе змз 406

Если столкнулись с такой проблемой необходимо выяснить причины и устранить их:

в первую очередь осмотреть двигатель, на предмет видимых подтеков масла;
вытащив щуп по меткам выяснить уровень автомасла в двигателе газели;
если с этим все в порядке переходим к проверке датчика давления масла;
необходимо открутить датчик, перед этим отключив от него провод;
подключить манометр проверки давления масла;
завести мотор, и сверить показания манометра с заводскими показаниями.

Если с показаниями все в норме, а датчик имеет явные подтеки, то скорей всего требуется его замена.

Какое давление масла должно быть в двигателе змз 406

Советы как поднять давление масла в двигателе змз 406

Датчик аварийного давления масла ЗМЗ 406, 405, 409

Датчик — это устройство для измерения давления газов или жидкостей. Давление представляет собой выражение силы, необходимой для остановки расширения жидкости, и обычно выражается в виде силы на единицу площади. ЗМЗ 409, ЗМЗ 406, ЗМЗ 405 — 4-цилиндровые 16-клапанные бензиновые автомобильные двигатели. Эти двигатели используются в автомобилях Волга 3102, 3110, 31105, Соболь и ГАЗель. Датчик давления масла автомобильного двигателя змз 406 обычно действует как преобразователь, он генерирует сигнал в зависимости от давления.

Стандартные датчики срабатывают, отображая предупреждающий сигнал, когда давление масла выходит за пределы заданного диапазона. Двумя важными компонентами являются пружинный выключатель и мембрана. Датчик устанавливается на боковой стороне блока двигателя. Когда сила давления начинает нарастать, она превышает давление сенсорной пружины, которая разделяет электрические контакты для включения сигнала.

Если давление падает ниже установленного предела, мембрана сбрасывает давление пружин для замыкания переключающих контактов, что обычно выдает предупреждающий сигнал водителю.

Коротко говоря, датчик, по сути, является манометром. При обнаружении более низкого, чем обычно, давления датчик заставит индикатор автомобиля отразить это изменение.

Существует два типа датчиков:

Датчик аварийного давления масла.
Контрольный (дополнительный).

Функции, выполняемые датчиком в транспортном средстве

Внутри двигателя автомобиля моторное масло выполняет три важные функции: смазку, охлаждение и очистку. Проблема с любым из этих трех компонентов может иметь серьезные последствия для двигателя.

Для того чтобы все это сработало, масло должно находиться под давлением. Оно не может просто идти сквозь движок в собственном неторопливом темпе; оно должно двигаться быстро.

Поддержание масла под давлением обеспечивает сопротивление, необходимое для смазки движущихся частей. Давление предотвращает перемещение смазки силами двигателя, которые пытаются прижать эти компоненты друг к другу.

Предупреждающая лампочка

Если загорается контрольная лампочка, нужно обратить на это внимание. Каждый раз, когда загорается этот индикатор, даже если уже известно, что измеритель поврежден, нужно все проверить. Если измерительный щуп показывает, что уровень в норме, а движок работает бесшумно и без проблем, значит, индикатор неисправен, вероятно, это результат неисправности датчика:

Если уровень хороший, но слышен громкий шум от двигателя, это может означать, что масляный насос не работает, и нельзя перезапускать двигатель, пока насос не будет отремонтирован.
Если обнаружен низкий уровень, это может означать отсутствие давления со стороны протекающего шланга или прокладки. В этом случае нужно обязательно прекратить движение, пока не будет решена проблема.
Периодическое мигание индикатора является, вероятно, самым четким сигналом того, что сам измеритель выходит из строя.
Перед продолжением работы нужно всегда проверять уровень масла и убедиться в отсутствии необычных шумов.

Индикатор давления

Постоянно высокие показатели могут указывать на неисправность датчика. Это может быть внутреннее короткое замыкание в датчике, или путь сигнала может быть полностью разрушен.

Опять же, важно сбросить реально низкое давление, управляя измерительным щупом и слушая двигатель. Слишком большое количество смазки может привести к пониженному давлению из-за вспенивания, что также не подходит для автомобиля, поэтому не нужно переполнять его.

Повреждение датчика является не только помехой, но и опасностью. Приходится останавливаться каждый раз, когда появляется ощущение, что не все в порядке, и это быстро надоедает.

Также можно винить во всем плохой датчик, когда, на самом деле, возникла проблема, и неисправный измеритель не в состоянии предупредить о ней. Сломанный измеритель требует немедленной замены. Это избавит от хлопот и возможных повреждений автомобиля в долгосрочной перспективе.

Неисправности датчика и способы их устранения

Когда загорается лампочка на приборной панели, это только означает, что есть проблемы с маслом. Однако, вероятно, этот индикатор не загорится при резком падении уровня масла, что приведет к обнаружению неисправностей в датчике или в любом другом устройстве системы измерения моторного масла.

Нужно обязательно ознакомиться с неисправностями и решениями, связанными с датчиком давления масла

Низкое давление масла

Это основная причина, по которой загорается свет на приборной панели. Датчик определил, что во все части двигателя закачено недостаточно масла.

Если это так, то трение деталей, тянущихся друг о друга, вызовет сильное нагревание и истирание внутри двигателя, что приведет к его непоправимому повреждению. Единственное возможное решение этой проблемы — посмотреть, почему давление масла падает с такой тревожной скоростью.

Дефекты в масляном насосе

Низкое давление масла в двигателе также может быть результатом отказа масляного насоса. Если этот насос поврежден, давление будет резко снижено, что приведет к тому, что измеритель обнаружит спуск и предупредит через панель.

Единственным приемлемым решением этой проблемы является замена всего масляного насоса.

Очень низкий уровень масла

Как правило, низкий уровень масла не является непосредственной причиной отказа датчика. Нужно проверить циркуляцию масла через движок и измерить его надлежащее давление. Причины, по которым измеритель обнаруживает низкий уровень масла:

Из-за утечек в распределительной системе.
При попадании в масляный поддон мусора.
При неправильной замене масляного фильтра.

Столкнувшись с этой проблемой, необходимо определить реальную причину низкого уровня масла и решить ее как можно быстрее.

Неисправный датчик

Время от времени могут возникать препятствия для работы датчика, особенно если движок автомобиля не обслуживается надлежащим образом. В результате измеритель выдает ложные показания и включает предупреждающий свет без особой необходимости, что может привести к непониманию и повредить саму динамику автомобиля.

Поэтому, для того, чтобы решить эту проблему, необходимо проверить следующие возможные причины:

Датчик действительно поврежден.
Кабель, соединяющий измеритель и сигнальную лампу, поврежден.
Масляный насос не задерживал воздух во всасывающем отверстии.
Регулирующий клапан давления застрял и не был открыт.
Поэтому измеритель лучше всего заменить на новый, находящийся в идеальном состоянии.

Как очистить датчик

В настоящее время не существует способа очистки датчика без ущерба для его работы, поскольку он не требует технического обслуживания. Единственное, что можно сделать — просто заменить его на новый, который находится в хорошем состоянии.

Видео по теме

Причины низкого давления масла в ЗМЗ-40911, расход и угар масла

Для надежной работы двигателя ЗМЗ-40911 необходимо, чтобы в системе смазки было обеспечено достаточное давление масла. В случае слишком низкого давления масла в двигателе ЗМЗ-40911, его дальнейшая работа недопустима, так как это может привести к поломке двигателя и как следствие, к дорогостоящему ремонту.

Причины низкого давления масла в двигателе ЗМЗ-40911, повышенный расход и угар масла, унос масла в систему охлаждения двигателя.

Давление в системе смазки на прогретом двигателе ЗМЗ-40911 при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, должно быть не менее 1,0 кгс/см2. При давлении масла выше 0,7-0,9 кгс/см2 и его температуре выше плюс 79-83 градуса, начинает открываться термоклапан и пропускать масло в радиатор. Температура полного открытия канала термоклапана составляет плюс 104-114 градусов.

При давлении масла 4,6 кгс/см2 происходит открытие редукционного клапана масляного насоса и перепуск масла обратно в зону всасывания насоса, благодаря чему уменьшается рост давления масла в системе смазки. Максимальное давление масла в системе смазки двигателя ЗМЗ-40911 не должно превышать 6,0 кгс/см2.

Если давление масла в системе смазки двигателя ЗМЗ-40911 опускается ниже 0,4-0,8 кгс/см2, то загорается сигнализатор аварийного давления масла. В этом случае эксплуатацию двигателя надо прекратить и немедленно выяснить причину такого низкого давления масла.

Причины низкого давления масла или отсутствие давления масла в системе смазки двигателя ЗМЗ-40911.

Засорение масляного фильтра.

Заменить масляный фильтр.

Засорение сетки маслоприемника масляного насоса.

Очистить сетку.

Залипание противодренажного клапана масляного фильтра после длительной стоянки автомобиля.

Заменить масляный фильтр.

Неисправен датчик или указатель давления масла, большое сопротивление в цепи датчика и указателя из-за окисления контактов.

Проверить давление контрольным манометром. Заменить неисправный прибор. Зачистить контакты.

Перегрев двигателя.

Устранить причину перегрева.

Повышенные зазоры в масляном насосе, износ шестерен насоса.

Заменить масляный насос.

Увеличенные зазоры в кривошипно-шатунном и газораспределительном механизмах в тех узлах, куда масло подается под давлением.

Произвести ремонт двигателя.

Пониженный уровень масла в масляном картере.

Долить масло до рекомендуемого уровня по указателю щупа.

Неисправен привод масляного насоса.

Заменить дефектные детали привода.

Залито моторное масло низкого качества или несоответствующее сезону эксплуатации.

Заменить моторное масло с промывкой системы смазки.

Неисправность датчика сигнализатора или замыкание провода от датчика до сигнализатора на массу.

Заменить датчик или устранить замыкание.

Заклинивание редукционного клапана масляного насоса в открытом положении, поломка или ослабление пружины плунжера.

Устранить причину заклинивания клапана или заменить пружину плунжера.

Повышенный расход масла в двигателе ЗМЗ-40911, унос масла в систему охлаждения двигателя.

Регулярно производите проверку уровня масла и доливайте моторное масло в двигатель ЗМЗ-40911 для обеспечения его нормальной работы, особенно перед дальними и длительными поездками. Расход моторного масла при эксплуатации двигателя ЗМЗ-40911 является нормальным явлением и зависит от его режимов эксплуатации, частоты вращения коленчатого вала и нагрузки.

Расход моторного масла на угар в двигателе ЗМЗ-40911 допускается в пределах 0,3 % от расхода топлива. В период обкатки расход моторного масла может быть увеличенным, поэтому в этот период проверку уровня масла производите чаще. Как уменьшить расход масла на двигателе ЗМЗ-409 с помощью доработки крышки клапанов головки блока цилиндров, рассказано и показано в этом материале.

Проверку уровня масла в двигателе необходимо производить при нахождении автомобиля на ровной горизонтальной площадке. После остановки двигателя уровень масла следует проверять не ранее, чем через 15 минут, чтобы оно успело стечь в масляный картер.

На указателе уровня масла имеются метки «П» и «0». Уровень масла должен находиться между этими метками. При эксплуатации автомобиля по пересеченной местности уровень масла следует поддерживать вблизи метки «П», не превышая ее. Количество масла, необходимое для доливки в масляный картер от метки «0» до метки «П», составляет примерно 1 литр.

Заливка моторного масла уровня выше метки «П» приведет к нарушению нормальной работы двигателя ЗМЗ-40911, повышенному угару масла, увеличению токсичности отработавших газов, загрязнению и выходу из строя свечей зажигания, выходу из строя деталей системы нейтрализации отработавших газов автомобиля.

Причины повышенного расхода масла в двигателе ЗМЗ-40911.

Течь масла через сальниковые уплотнения и прокладки.

1. Разрушение сальника, ослабление пружины сальника.

Заменить сальник.

2. Износ коленчатого вала под рабочей кромкой сальника.

Установить дистанционное кольцо для смещения рабочей кромки сальника.

3. Дефект уплотняющих прокладок, коробление прилегающей плоскости детали.

Установить новую прокладку или заменить деталь.

4. Повышенное давление в картере из-за засорения полости маслоотделителя.

Промыть полости маслоотделителя.

Причины повышенного угара масла в двигателе ЗМЗ-40911.

1. Высокий уровень масла в масляном картере.

Слить лишнее масло.

2. Износ, закоксовывание поршневых колец.

Произвести ремонт двигателя.

3. Засорение отверстий трубок слива отделенного масла маслоотражателя.

Прочистить отверстия трубок слива отделенного масла маслоотражателя и промыть полость маслоотделителя.

4. Разрушение маслоотражательных колпачков.

Заменить колпачки.

5. Износ отверстий под клапан направляющих втулок клапанов.

Произвести ремонт двигателя.

6. Износ поршней, цилиндров, задир цилиндра.

Произвести ремонт двигателя.

Унос моторного масла в систему охлаждения двигателя ЗМЗ-40911.

Нарушение герметичности прокладки головки блока цилиндров.

Заменить прокладку головки блока цилиндров. Проверить неплоскостность поверхности сопряжения головки с блоком цилиндров.

Датчик давления масла двигателя ЗМЗ 405 406 409 » АвтоНоватор

Датчики давления масла считаются одними из самых капризных устройств в смазочной системе двигателей. Однако если водитель своевременно начинает подмечать начавшиеся сбои и неполадки в их работе, то вполне можно избежать неприятных последствий для двигателя. Моторы ЗМЗ также нуждаются в постоянном внимании владельца, так как оснащены датчиком давления масла, который требует бдительности и неусыпного контроля.

Производители датчиков давления масла для ЗМЗ

ОАО «Заволжский моторный завод», образованный в 1958 году, специализируется на производстве двигательных агрегатов для автомобилей разного типа. На сегодняшний день завод в Заволжье (Нижегородская область) выпускает как бензиновые, так и дизельные моторы, а также все основные устройства и элементы, необходимые для качественной работы двигателей.

Двигатели и запчасти к ним от ОАО «ЗМЗ» используются сегодня для комплектации автомобилей УАЗ, ГАЗ и автобусной техники.

Двигательный агрегат с автомобиля УАЗ

Однако используемые в системе смазки датчики давления разрабатываются другим предприятием. Для двигателей ЗМЗ-405, 406 и 409 характерно использование ДДМ маркировки ММ358. На автомобилях УАЗ и некоторых моделях ГАЗ этот датчик работает в паре с указателем давления 15.3810, который размещён в салоне. Указатель передаёт актуальные данные о силе давления в системе, засчёт чего водитель всегда может принять своевременные меры, если давление начнёт отклоняться от нормы.

Датчик имеет форму бочонка, поэтому многие водители его так и называют

Датчики производятся как на Ульяновском автозаводе, так и на частных предприятиях типа «Автоприбор» или «Пекар». Конструкция устройства на протяжении нескольких лет остаётся неизменной.

Где установлен ДДМ на различных моторах ЗМЗ

Датчик давления масла ММ358 имеет свои технические характеристики, которые необходимо знать любому владельцу автомобилей с двигателями ЗМЗ:

рабочий диапазон давления от 0 до 6 кг/см;
оптимальное сопротивление на выходе — 159–173 Ом;
резьба под посадку — ¼ дюйма;
подключение осуществляется винтом М4.

На разных моторах ЗМЗ датчик давления масла может быть расположен по-разному. На автомобилях УАЗ (ЗМЗ 409) его устанавливают в подкапотном пространстве прямо над выпускным коллектором. На более современных моделях датчик монтируется там же, только прикрывается ещё и защитным экраном, так как от коллектора идёт сильный жар. Собственно говоря, такое положение для чувствительного прибора нельзя назвать оптимальным, так как высокие температуры действуют на показания, которые выдаёт ДДМ.

Устройство в виде бочонка сразу же бросается в глаза

На автомобилях ГАЗ «Волга» (ЗМЗ 406) устройство обычно расположено там же — слева по ходу движения, непосредственно над выпускным коллектором. Открыв капот, найти его не составит труда, так датчик выглядит как бочонок и выделяется на фоне остальных элементов в авто.

В автомобилях «ГАЗ Волга» найти датчик давления масла не составит труда

Автомобили «ГАЗель» (ЗМЗ 405) всех модификаций оснащены датчиком давления масла, который монтируется на сам двигатель, с правой его стороны. Обычно датчик можно увидеть на головке блока цилиндров.

Устройство располагается с правой стороны от мотора

Таким образом, при необходимости водитель сразу же смоет найти датчик давления масла в своём моторе ЗМЗ, так как он монтируется с внешней стороны силового агрегата и имеет крупные размеры.

Проверка датчика давления масла ММ358

Проверка работоспособности ДДМ вида ММ358 проходит совместно с проверкой и его указателя. Для этого потребуется использовать обыкновенный манометр. Если у автовладельца нет под рукой этого прибора, вполне подойдёт манометр от шинного насоса со шкалой до 8 или 10 кг/см.

Пошаговая инструкция по проверке

Открыть капот автомобиля.
Вывернуть из гнезда датчик давления масла, предварительно отключив идущий от него провод.
Датчик ввернуть в переходник от манометра.
Сам манометр подключить в освободившееся гнездо датчика.
Завести мотор и сверить показания манометра и указателя давления масла в салоне. Если их показания не отличаются друг от друга или имеются несущественные различия, оба прибора рабочие. В том случае, если манометр показывает одно давление, а указатель другое, необходимо заменить датчик.

Необходимые элементы для проверки ДДМ

Сопротивление рабочего ДДМ ММ358 должно быть следующим:

на холостых оборотах при давлении не более 2 кк/см — 159–173 Ом;
при повышении оборотов мотора при давлении 4 кг/см — 55–66 Ом, не более.

Как заменить датчик давления масла на моторах ЗМЗ

Процедура займёт не более 10–15 минут, так как датчик расположен достаточно удобно для его демонтажа и монтажа. Следует отметить, что замена ДДМ необходима в тех случаях, когда водитель уже убедился в его неисправности или некорректной работе. При этом процедура замены подразумевает снятие и установку сразу двух устройств: датчика ММ358 и датчика аварийного давления масла, который подаёт сигналы на указатель в машине.

На моторе ЗМЗ ясно виден датчик давления масла

Для успешной работы необходимо заранее подготовить инструменты:

плоская отвёртка;
гаечный ключ на 17;
гаечный ключ на 22;
герметик.

Пошаговый алгоритм по замене

Выключить зажигание двигателя.
Открыть капот.
Если требуется, то подождать, пока мотор охладиться.
Плоской отвёрткой следует открутить винт крепления наконечника провода, который подключается к самому датчику.
Провод нужно как-нибудь пометить, чтобы не перепутать его с другими.
Точно так же снимается проводок от датчика сигнализатора аварийного давления масла, который идёт в салонный указатель. Этот провод также лучше пометить.
Датчик ММ358 откручивается ключом на 17.
Датчик аварийного давления отворачивается ключом на 22.
В освободившиеся посадочные места вкручиваются новые устройства.
Перед их установкой рекомендуется на резьбу датчиков нанести несколько капель герметика для надёжности нового соединения.
К каждому из устройств прикручивается соответствующий провод.
После чего необходимо завести двигатель и проверить соединения на предмет утечки масла. В случае необходимости датчики нужно будет ещё раз подтянуть.

Видео: как заменить датчик давления масла на «ГАЗели»

Таким образом, процедура замены датчика давления масла и аварийного датчика на моторах ЗМЗ не подразумевает особенных сложностей. Только для владельцев новых моделей УАЗ замена будет занимать немного больше времени: чтобы добраться до ДДМ, необходимо будет открутить экран между датчиком и коллектором, а потом установить его обратно.

Моторы ЗМЗ считаются одними из самых выносливых и «неубиваемых». Однако место установки датчика давления масла (вблизи выпускного коллектора) делает их довольно уязвимыми: владельцу машины придётся довольно-таки часто проводить замену датчика. Поэтому целесообразнее самому научиться проверять и менять устройство, чтобы не зависеть от СТО.

Копирайтер, рукодельница, путешественник Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Маленькое давление масла змз 406

Пропало давление масла в двигателе змз 406

Если столкнулись с такой проблемой необходимо выяснить причины и устранить их:

в первую очередь осмотреть двигатель, на предмет видимых подтеков масла;
вытащив щуп по меткам выяснить уровень автомасла в двигателе газели;
если с этим все в порядке переходим к проверке датчика давления масла;
необходимо открутить датчик, перед этим отключив от него провод;
подключить манометр проверки давления масла;
завести мотор, и сверить показания манометра с заводскими показаниями.

Если с показаниями все в норме, а датчик имеет явные подтеки, то скорей всего требуется его замена.

Какое давление масла должно быть в двигателе змз 406

Советы как поднять давление масла в двигателе змз 406

в заводском канале нарезается резьба М10;
берется болт М10, подходящий по резьбе, как в отверстии;
дрелью сверлится отверстие 8 мм в болте М10;
вворачивается новый болт с уменьшенным диаметром в канал, сажая при этом на резьбовой герметик, лишнее от болта стачивается;
остаток болта зашлифовывается вровень с блоком, острая кромка болта м10 скругляется;

Заключение

Народ может кто-то сталкивался, при старте давление 3 очка, по мере прогрева давление начинает падать вплоть до того, что лампа давления масла горит не мигая.
Масло Ravenol VSI 5W-40, термостат 80, на ходу температуру держит ровно. Не перегревается. Маслянного радиатора нет.
Стабилзатор вязкости Ликви Моли не помог.
Грешу на редукционный клапан в насосе, стоит ли менять насос или можно восстановить клапан?
Какие еще могут быть варианты?
Износ постелей распредвалов?
Втулки промежуточных валов?
Если я поставлю механические натяжители цепи, можно ли перекрыть малянные каналы натяжителей?

Несколько раз разбирать мотор возможности не будет, просто хочу прикинуть фронт работ заранее…

Большая просьба давать советы только при наличии соотв. опыта.
Поменять гбц просто нет финансовой возможности.

Итог:
Замена масла на Shell Helix 10W-60 — лампа горит.
Замена маслонасоса с шестигранником — лампа горит.
Замена распредвалов, давление подскакивает до красного сектора, на грячуюю 1 очко, при 2000об. — 2 очка.

Всем доброго дня. В сегодняшней статье мы рассматриваем типовую проблему – пропало давление масла в двигателе ЗМЗ 406. К сожалению это довольно распространенная проблема и типовых причин довольно много в статье мы разберем все причины и то, как они проявляются.

Начнем с описания конструкции системы смазки ЗМЗ 406:

Масляный насос приводится в действие от промежуточного вала через шестигранник. На масляном насосе установлен редукционный клапан, который сбрасывает излишнее давление масла обратно в картер. Из масляного насоса масло через фильтр подается в главную масляную магистраль, из которой смазываются шейки коленчатого вала, и втулки промежуточного вала привода ГРМ. Так же от главной магистрали идет канал в ГБЦ и к гидронатяжителям. В ГБЦ в свою очередь просверлены 2 масляных канала параллельно распределительным валам. По этим каналам масло подается к каждой шейке распределительного вал и к каждому из 16 гидрокомпенсаторов.

Самые проблемные места в системе смазки – редукционный клапан, втулки промежуточного вала и гидронатяжители цепей, но обо всем по порядку…

Внезапно пропало давление масла в ЗМЗ 406.

Причин в этом случае всего две – заклинило в открытом положении редукционный клапан маслонасоса. Выглядит он вот так:

Происходит это, обычно, по причине попадания грязи под редукционный клапан. Даже малейшая крошка клинит клапан и он до конца не закрывается.

Вторая типовая причина – поломка привода маслонасоса.

Выглядит привод вот так:

Надо отметить, что две эти неисправности случаются крайне редко и происходят они при несоблюдении интервала замены масла и при эксплуатации на масле не соответствующем климату.

Давление масла в двигателе пропадало постепенно.

Это самая типовая проблема, связана она с естественным износом, переодичностью обслуживания и конструкторскими просчетами.….

Самая частая причина – масляный фильтр.

Во время эксплуатации газели (2705) я менял фильтр каждые 5000 км, а масло менял раз в 10 000 км. Причина в том что при эксплуатации на бензине масло быстро темнеет и в нем образуется куча грязи которая забивает фильтр. При эксплуатации на газе такая проблема не наблюдается!

Вторая по популярности причина – попадание бензина в топливо

Справедливо в основном доля карбюраторных версий 406 двигателя (при порыве мембраны бензонасоса бензин неизбежно попадает в масло), но и на инжекторном двигателе с бегущей форсункой это вполне возможный сценарий.

Третья причина — износ.

Вследствие износа, постепенно, увеличиваются все зазоры в парах трения.

Основное место где теряется давление – промежуточный вал. Многие не меняют опорные втулки промежуточного вала даже при капитальном ремонте, но именно в этих втулках и теряется большая часть давления.
Второе по популярности место – изношенные гидронатяжители цепей.
Третье место – износ ГБЦ и износ распределительных валов.. Дело в том что на 406 двигателе постели распределительных валов расположены в теле ГБЦ и при малейшем «уводе» плоскости износ постели увеличивается в разы – итог потеря давления. При износе самого вала увеличивается зазор в паре трения и так же теряется давление.
Четвертое место – износ масляного насоса. При износе насос не будет нагнетать достаточно масла в систему смазки двигателя и давления масла не будет. Бороться с этим можно переборкой насоса с выводом его плоскостей или заменой маслонасоса в сборе на маслонасос от ЗМЗ 514 (он для дизеля и имеет увеличенную производительность).
Пятое место – гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, компенсаторов в ГБЦ 16 (по числу клапанов) и при больших пробегах их постели так же подвержены износу, но срок службы постелей компенсаторов, как правило, превышает срок службы ГБЦ.

Четвертая причина — пружины масляного перепускного клапана.

На корпусе масляного насоса установлен перепускной клапан, он открывается при высоком давлении масла. Дело в том что с течением времени пружины клапана ослабевают и часть давления масла теряется на этом клапане. Нет ничего страшного если вы подложите пару шайб под пружину клапана при переборке насоса.

Про масляный радиатор.

На некоторых модификациях ЗМЗ 406 установлен радиатор для охлаждения масла, но на деле эта конструкция практически не используется так как снижает давление и без того разжиженного масла и обладает некачественными кранами которые постоянно бегут. Относительно грамотно маслорадиатор реализован на ЗМЗ 405 (используется термоклапан) но и там его эффективность сомнительна. В большинстве случаев целесообразно заглушить масляный радиатор и использовать более термостабильное масло (проверено на личном опыте эксплуатации газ 2705 с пробегом 470 000 км).

Пути повышения давления масла в двигателе ЗМЗ 406 при эксплуатации.

Более частая замена масляного фильтра.
Замена масляного насоса на насос от ЗМЗ 514 номер детали 514 .1011010
Отключение масляного радиатора или замена его на теплообменник.
Замена масла на более густое и качественное, важна именно вязкость при высокой температуре.
Подкладывание 2-3 шайб под пружину масляного перепускного клапана

Пути повышения давления масла при капитальном ремонте.

Это больше задел на будущее… Рекомендую. Сделать это при переборке.

Обязательно перевтульте промежуточный вал и разверните втулки правильно.

Установите жиклеры в системе смазки.

Дело в том, что в двигателе есть несколько мест, где теряется очень много давления, и для увеличения срока службы двигателя при капитальном ремонте имеет смысл заглушить некоторые каналы в системе смазки жиклерами от карбюратора! Оптимальным вариантом оказались жиклеры рассверленные сверлом 2 мм.

Итак, вот эти места и варианты их жиклирования:

Отверстие для смазки вала масляного насоса

Гидронатяжители цепей (верхней и нижней)

На этом у меня все. Я надеюсь, что проблема пропавшего давления масла в 406 двигателе больше никогда вас не потревожит.

Топливо ЗМЗ 405 Евро 2. Обзор неисправностей и методы их ремонта

Двигатель ЗМЗ-405 и его модификации предназначены для установки на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили Бизнес-семейства. Этот двигатель входит в семейство двигателей.
На двигателе ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10 (Евро-3) применены оптимизированная клапанная крышка, система вентиляции картерными газами в ресивере, привод газораспределительного механизма с зубчатыми цепями, двухслойная металлическая прокладка ГБЦ толщиной из 0.5 мм против 1,5 мм Бывшая мягкая прокладка.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2.5 16В Газель, Соболь

Параметр	Значение
Конфигурация	Л.
Количество цилиндров	4
Объем, л.	2,464
Диаметр цилиндра, мм	95,5
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	9,4
Кол-во клапанов на цилиндр	4 (2 впускных; 2 выпуска)
Газораспределительный механизм	Dohc.
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	103,1 кВт — (140,5 л. с.) / 5000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	214 Н М / 4000 об / мин
Система снабжения	Распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	92
Экологические нормы	Евро 3.
Масса, кг	184

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, внешним смешиванием и впрыском топлива во впускные каналы ГБЦ, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением два распредвала. Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-405 изготовлен из высококачественных чугунных заготовок с повышенной точностью обработки. В двигателе ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 агрегат идентичен.

Агрегат старого образца имеет поперечные щели шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Цилиндры двигателя ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10, что соответствует нормам Евро-3, шлицы отсутствуют, отверстия системы охлаждения между цилиндрами не круглые, а треугольные с закруглениями.В новом блоке цилиндров увеличена длина резьбовых колодцев под болты ГБЦ. Крышка с резиновой манжетой, уплотняющая ось коленвала, крепится к заднему торцу блока.

Коленчатый вал

На двигателе ЗМЗ-405 применяется коленчатый вал ЗМЗ-406. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна RF60 (более прочный к HP50), имеет штатную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

Параметр	Значение
Диаметр, мм.	95,5
Высота сжатия, мм	38,0
Объем внутренней выемки, сс	10,8
Масса, г.	465

Внизу 405-й поршневой образец глубиной 1,3 мм. Высота сжатия по норме Евро III у ЗМЗ-40524 / ЗМЗ-40525 с учетом более тонкой прокладки ГБЦ составила 0.На 5 мм меньше 37,5 мм соответственно. Поршни по внешнему диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру отсортированы по четырем размерным группам. Поршневой палец имеет наружный диаметр 22 мм, длину 67 мм, не связан с пальцем ЗМЗ-406. Весь палец равен 119.

Двигатель ЗМЗ 405 задумывался как база для целого семейства топливных коробок, поэтому базой является вариант ЗМЗ 4052.10, разработанный в 2000 году для тяжелых машин Горьковского и Ульяновского автозаводов.

Изначально руководством Волжского завода были разработаны варианты силовых приводов для разных машин:

, адаптированные под размер сцепления Fiat Ducato, мощностью 140,5 л. п., крутящий момент 214 нм;
форсирование до 152 л. из. для газелей норм евро-2;
модернизация ГБЦ и прокладки, установка на газ Волга;
турбированный с крутящим моментом 343 Нм и мощностью 195 л. с., для спец. машин.

При этом объем силовых приводов всей серии остался неизменным 2.5 литров. Конструкция была сложной относительно ЗМЗ 406, но самостоятельный капремонт пока не вызывает затруднений.

Технические характеристики ЗМЗ 405 2,5 л / 152 л. от

По умолчанию в двигателе новой серии остались цилиндр и шатун, все остальное модернизировано, что позволило увеличить мощность и надежность силового привода.

Для исходной версии Евро-2 технические характеристики ЗМЗ 405 имеют значения:

Производитель	ЗМЗ.
Марка ДВС	405
Годы выпуска	2000 -…
Объем	2464 см 3 (2,5 л)
Мощность	111,8 кВт (152 л. С.)
Крутящий момент	210 нм (4000 об / мин)
Масса	193 кг
Степень сжатия	9,3
Пищевой	Инжектор
Тип двигателя	рядный бензиновый
Зажигание	электронное
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	Twue
Количество клапанов на каждый цилиндр	4
Материал GBC.	алюминиевый сплав
Впускной коллектор	с изменяемой геометрией
Выпускной коллектор	чугун
Распредвал	с 4062.10
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Поршни	оригинальные
Коленчатый вал	высокопрочный чугун, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	86 мм
Топливо	АИ-92.
Экологические стандарты	Евро-2.
Расход топлива	маршрут — 8,8 л / 100 км смешанный цикл 11 л / 100 км город — 13,5 л / 100 км
Расход масла	максимум 0,3 л / 1000 км
Какое масло заливать в вязкостный двигатель	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителям	Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 405 в составе	зимняя синтетика, летняя полусинтетика
Объем моторного масла	6 л.
Рабочая температура	90 °
Ресурс РФ	представлено 150000 км реальное 250000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ох	10,7 л.
водяной насос	с пластмассовой крыльчаткой
Свечи на ЗМЗ 405	BCPR6ES от NGK или AU14 DVRM, LR17YC от Bosch BRISK, WR8DC
Свечной зазор	0.8 мм
Цепь клапанного механизма	Шестерня 84/108 или втулка 72/92, взаимозаменяемость только с комплектом звездочек, башмаками и натяжителями
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst
Фильтр масляный	с обратным клапаном
Маховик	из 406, внутренний диаметр 40 мм, 7 отверстий для крепления со смещением
Болты крепления маховика	M12x1. 25 мм, длина 26 мм
Уплотнения штока клапана	—
Компрессия	от 12 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Оборот XX	750-800 мин -1
Thinking Force Резьбовые соединения	свеча — 31 — 38 нм маховик — 72 — 82 нм болт сцепления — 22 — 38 нм крышка подшипника — 100 нм (корень) и 70 нм (шатун) ГБЦ — три ступени 40 нм, 135 нм + 90 °

Следующее описание параметров OBS относится к модификации 4052.10, однако характеристики всех других версий двигателей отличаются незначительно, за исключением двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом 4054.10. Для него инструкция рекомендует услугу вдвое дороже.

Конструктивные особенности

Изначально двигатель ЗМЗ 405 включает следующие перспективные технические решения на 2000 год:

распределенный впрыск внутри каналов КГК;
рядная схема двигателя с двумя валами ТГМ по 4 клапана в каждом цилиндре;
закрытая схема вентиляции с вакуумом внутри картера;
смонтирована в виде двухклапанного термостата, терморезисторного датчика теплоносителя, индукционного синхронизатора, гильзы и магниторезонансного дроссельного модуля;

Кованые шатуны, подшипники коленчатого вала, стальные алюминиевые подшипники, демпфирующий шкив, прорезиненный для предотвращения вредных колебаний.

Перечень модификаций ДВС

Производитель ЗМЗ имеет 4 атмосферные модификации мотора серии 405 для автобусов, грузовиков и тяжелых представителей и одну турбированную версию для спецтехники с бронетехникой, спецтехникой, тяжелым тараном.

Базовая опция 4052.10 имеет крутящий момент 214 нм, степень сжатия 9,4, мощность 152 л.с. Рекомендуется использовать как в городском цикле, так и для трассы.

Мотор 40522.10 имеет меньший крутящий момент 211 Нм, мощность осталась прежней, адаптирован под кузов грузовиков и автобусов ГАЗель / Соболь.Степень сжатия здесь 9,3 для лучшей восприимчивости к бытовому бензину.

Вариант 40524.10, напротив Fiat Ducato заточен под коробку, хотя активно используется на Газелях и Соболях. Отвечает требованиям Евро-3 и Евро-4 в разных комплектациях, имеет крутящий момент 214 Нм и 140,5 л. из. Мощность. Степень сжатия 9,4, то есть как у базовой версии.

FURS 40525. 10 имеет крутящий момент 213,5 нм и 143.8 литров. из. Электроэнергетика, рассчитанная по нормам Евро-3, для Волги с газом массой до 2,1 тонны.

В отличие от предыдущих атмосферных двигателей, модификация 4024.10 оснащена воздухоохладителем и турбонаддувом, коваными поршнями и стальным коленчатым валом для повышенных нагрузок. Пружина диафрагмы здесь усилена, клапаны на выпуске оснащены натриевым охлаждением. В 2009 году этим турбиротором оснащались автобусы Fiat Dukato. Степень сжатия здесь снижена до 7.4 единицы, крутящий момент увеличен до 343 Нм, а мощность он развивает 195 л. из.

Плюсы и минусы

К преимуществам силового привода 405 производителя ЗМЗ относятся:

головка блока цилиндров доработана за счет использования двухслойной металлической прокладки с толщина 0,5 мм с пружинными элементами;
блок цилиндров уменьшил вес на 1,35 кг, т.к. навесной частично демонтирован — больше нет ДПД, форсунок и регулятора ХХ;
нейтрализатор трехкомпонентный, отвечающий требованиям Евро-3;
механический тюнинг заводских инженеров позволил снизить расход топлива до 8. 8 л / 100 км по трассе;
Используется подметальная система для смазки.

Угол опережения зажигания управляет электропроцессором электронной системы, что, с одной стороны, является плюсом, с другой — минусом, так как осложняется ремонтом на трассе. За счет гидрокомпенсации теплового зазора клапанов операционный бюджет уменьшился, теперь пользователю не нужно регулярно посещать СТО для регулировки клапанов.

Недостатком является значительный вес мотора, риск переброски цепи на несколько звеньев и снижение прочности блока цилиндров из-за прорези паза.

Перечень моделей автомобилей, на которые устанавливались

Изначально Мотор ЗМЗ 405 проектировался для нескольких заводов по производству автомобилей, поэтому различные модификации этого поколения силовых приводов ЗМЗ устанавливались на следующие автомобили:

10 — газ Волга, Газель;
10 — Газель 3302, 3221, 33023 Фермер, 32213, 32214, 2705, 2217 Соболь и Баргузин;
10 — Fiat Ducato Газ Волга и Газель;
10 — газовые Волга 3102, 3103, 3105, 3107, 3110, 3111, 3112, 3115;
10 — коллекционеры и правительственные бронмасобили, другие специалисты.

Улучшенные характеристики двигателя позволили использовать его в Volga Siber, однако в 2009 году от двигателей СМЗ отказались из-за высокой стоимости газа. УАЗ ставили на более позднюю версию 409, созданную на базе мотора 405.

Правила обслуживания ЗМЗ 405 2,5 л / 152 л. из.

Атмосферный двигатель ЗМЗ 405 необходимо обслуживать с указанной периодичностью:

цепь ГРМ 100 тысяч замена, 20 тысяч проверка;
не доставляют проблем аккумулятор и свечи 6 лет;
вентиляция Картера 2 года или 25 тыс. Пробега;
нужно менять ремни навесного оборудования примерно 2 года;
замена масла требуется через 7.5-10 тысяч пробегов;
фильтры не забиты 40 тыс. По воздуху и топливу, 7,5 — 10 тыс. Км по маслу;
эффективный теплоноситель 40 тыс .;
нормально работает без выписки инкассатора 2 — 2,5 года;
ходит 100 тыс.

Простое устройство двигателя заметно облегчит обслуживание и ремонт своими руками, в том числе и капитальный.

Обзор неисправностей и способы ремонта

По аналогии с предыдущей версией 406, мотор ЗМЗ 405 обеспечивает сохранность клапанов при внезапном обрыве цепей ГРМ.Однако поворот клапана происходит друг относительно друга, если цепь перескакивает на несколько звеньев — в момент одновременного подъема впускного и выпускного клапана внутри одного цилиндра.

Положительной особенностью мотора является возможность работы двух типов приводных цепей. Допускается замена зубчатых цепей флаттера, но только в комплекте с роликами, звездочками и натяжителями, пустышками. Основная поломка — это типичный стук, который может возникнуть по нескольким причинам:

Проволока подшипника ведущего ролика привода ведущего привода	Замена подшипника
Ослабление крепления шкива демпфера	протяжка болтов
Подшипник Подшипник Насосы	Замена расходных материалов
Разрыв натяжителя	с использованием новой пружины
Неисправность подшипника генератора	замена расходника
Серебряный осадок	установка новой пружины
Задира шток клапана	ремонт GBC
Цепь извлеченная	Растяжка или замена
Курс гидрооборудования	ремонт узла
Развивающие гидротерапевты	Замена расходных материалов
Износ цилиндров, САУ или вкладышей коленчатого вала	Ремонт блока, диска, поршневой группы

В отличие от версии 406 атмосферные модификации серии 405 не подвержены перегреву.

Варианты тюнинга мотора

Базовый двигатель ЗМЗ 405 соответствует нормам Евро-2, имеет шлиц в блоке цилиндров, поэтому практически не подходит для модернизации. Тюнинг обычно производят на блоки цилиндров от модификаций 40524 или 40525. Кроме того, следует отметить, что механический тюнинг за счет установки «городских» распредвалов или установки дроссельной заслонки на каждый цилиндр даст не более 20- 30 литров. из. Питание дополнительно.

Производитель ЗМЗ выбрал лучшее решение — установку турбины на модификацию 4054, поэтому пользователям, решившим увеличить мощность версий 4052, следует двигаться в том же направлении.

Таким образом, в поколение двигателей ЗМЗ 405 входят несколько атмосферных двигателей 4052.10, 40522.10, 40524.10, 40525.10 и один турбированный 4054.10. Некоторые из них соответствуют нормам Евро-2, остальные более безопасны — Евро-3/4.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Продукция Волжского моторного завода известна на автомобильном рынке нашего региона. Компания выпускает двигатель «ЗМЗ 405», объемом 2 литра.2-4,6 л. Моторы устанавливаются на автомобили газовые, проточные, FIAT и другую технику. Сегодня на заводе налажено производство автокомпонентов по заказу мировых производителей Ford и ZF-KAMA.

Продукция семейства двигателей ЗМЗ 405, это бензиновые силовые установки, с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, на каждый цилиндр приходится 16 клапанов. Модификация популярна, применяется на автомобилях Волга, Соболь, Газель. Двигатель считается надежным, с повышенным ресурсом.

Описание двигателя ЗМЗ 405

До появления двигателя ЗМЗ 405 предприятие выпускало силовые установки 402 и 406 серий.Эти моторы устарели, что послужило поводом для разработки бензиновых агрегатов нового поколения, превосходящих предшественников.

Модификация силовой установки 406, в отличие от агрегата 405, оснащена поршнями с большим размером диаметра (95,5 мм против 92 мм), прочными перемычками, разделяющими цилиндры, специальными пустотами, снижающими избыточное тепловыделение мотора. Прокатные стержни и остальные элементы конструкции не претерпели изменений. Мощность при увеличении объема также выросла на семь лошадиных сил, выросли и.Остальные механизмы и узлы аналогичны предшественнику. Силовая установка впоследствии послужила основой для создания версии 409.

Сегодня двигатель 405 обслуживает автомобили «Газ» и «УАЗ», на которых установлен данный агрегат, за счет чего снизился расход топлива. По сравнению с базовым двигателем, использовавшимся до появления модели, установка отличается шестнадцатиклапанной головкой, кроме того, на четыреста установили карбюратор. Сегодня силовые установки ЗМЗ модели 405 соответствуют требованиям «Евро», что позволило вывести изделие на уровень продаж при использовании механизмов для работы на зарубежной технике.Первый импортный автомобиль, на который в 2011 году начали ставить мотор, Fiat Ducato.

Спроектированная установка предназначена для работы в умеренных климатических условиях. Температура, при которой используется мотор, варьируется: от -45 ° C до + 40 ° C. Если температура не превышает 25 ° C, то не страшна 100% влажность воздуха. Согласно ГОСТ 15150 эта версия относится к категории «У2».

Что касается базового агрегата: двигатель бензиновый, с четырьмя цилиндрами, в процессе работы выполняет четыре такта, цилиндры расположены в ряд, на каждый цилиндр приходится четыре клапана.Привод клапана осуществляется распредвалами, расположение последних, верхнее, одно изделие отвечает за впускной клапан, второе изделие отвечает за выпускной клапан. В автомобилях Газ — 3302, Газель, Соболь установка размещается продольно в пространство под капотом, крепится с помощью резиновых опор, которых в комплекте три. Питание мотора происходит от инжектора, распределенного впрыска.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро3:

Модель 405 Двигатель

На базе силовой установки выпущены десятки модификаций.Двигатели снабжены микропроцессорным контроллером механизма управления двигателем и. Отличие заключается в моделях элементов. В моделях 405 двигатель с инжектором Евро 2 с тринадцатого года переоборудован под третье требование «Евро».

Модификаций:

Изменить	Описание агрегата	Автомобили
4052.10	Базовый блок.	ГАЗ
40522.10	Совпадает с базой, соответствует «Евро-2».	ГАЗ
40524.10		ГАЗ
40525.10	Совпадает с базой, отзывается «Евро-3».	ГАЗ
	Улучшенная модель с турбиной и компрессором.	УАЗ
405220	Аналоговая база, комплектный электронный блок управления «Микас 7.1»	ГАЗ
40522R	В комплекте электронный блок управления «Микас 11», быстрое подключение топливных проводов и герметичный разъем катушки зажигания.	ГАЗ

Двигатель ЗМЗ, модель 4054.10:

Модификации Газель 405 Двигатель с улучшенными характеристиками получил улучшенную клапанную крышку, продувочное устройство, подающее остатки сгоревшего топлива в ресивер, катализатор. Кроме того, работа газораспределительного механизма обеспечивается цепным устройством.

Газ 3302 «Газель» с двигателем ЗМЗ 405:

Технические характеристики двигателя 405

Двигатели серий ЗМЗ 405, 406 и 409 получили аналогичные технические характеристики.Это неудивительно, поскольку основой установок послужили 406 модификаций. Высота острова не изменилась, шатуны модификаций остались прежними, в моделях 409 использовался вал с увеличенным шагом (вместо 86мм 94мм), поршни смещены на четыре миллиметра.

Технические характеристики 405:

Газ

Разъяснение	Индикатор
Назначение агрегата	, УАЗ
Топливо	Бензиновый двигатель
Сколько часов	«четверка»
Блок агрегата из сплава	Чугун
Камера объемного открывания (ПК.)	«четверка»
Размещение камер	ряд, вертикальный
Клапан, всего (шт. )	«шестнадцать»
Объем 405 (л.)	2,46
Порядок работы	«1» + «3» + «4» + «2»
	95,5
	86
	9,3
Мощность (л.с.)	152
	211
Масса, кг.)	192,2
Срок службы (км.)	250000
Смазочная жидкость	давление + пар.
Объем масла в двигателе 405 (л)	6
Масло для агрегата	5W-30 (40), 10W-30 (40)
Охлаждающая жидкость	закрыто, вентиляция
Охлаждающая жидкость, количество (л.)	10

Отличия агрегатов ЗМЗ: 405, 406, 409 моделей:

Разъяснение	4062	4052	409
Объем 406, 405, 409 (л. )	2,28	2,46	2,69
Ячейка объемного перемещения, диаметр (мм)	92	95,5
Расстояние между крайними положениями поршня (мм.)	86		94
Отношение пространства над поршнем в NTC / NMT	9,3		9
Продукты питания	карбюратор	впрыск
Мощность (л.с.)	145	152	142
Мощность вращения коленчатого вала (НМ)	206	211	230
Расход топлива (г / кВт * ч)	252	265
Масса (кг)	187		190

Характеристики

ЗМЗ 405, двигатель, неоднократно дорабатываемый и обновляющийся, версия, в которой инжектор, соответствующий стандарту Евро 3, оказался массовым и востребованным. Решения, которыми оснащена установка, следующие:

Головка агрегата агрегата лишилась механизма холостого хода.

Это позволило уменьшить массу и расточку агрегатных болтов длинной конструкции.

Головка блока цилиндров ЗМЗ 405:

Узел головки узла заменен на прокладку, состоящую из двух слоев. Подход к металлическому уплотнению, позволил повысить способность удерживать повышенное давление газа, предотвратить утечку масла и жидкости из агрегата.

Прокладка ГБЦ:

Двигатель 405 «Евро 3» устойчив к силам деформации. Возможности конструкции острова достигаются за счет необходимости вдвигать агрегатные болты.
Управление осуществляется электроникой ускорителя. Устранение большинства элементов агрегатной конструкции, например, узла холостого хода, воздуховодов, форсунок ускорителя, датчиков положения и т. Д.

Заслонка ЗМЗ 405 в сборе:

Добавлен подшипник, способный автоматически натягивать приводной ремень.

Роликовый натяжитель ЗМЗ 405:

Устранение ступеней в пространстве агрегата. Блок сделает блок еще прочнее, кроме того, применены поперечные прорези, которые увеличили охлаждение агрегата. Автомобиль Газель, эксплуатирующий двигатель 405, получил повышенную надежность и долговечность. Снижение стандартов токсичности сделало рывок к использованию устройства на международном рынке.

Неисправности двигателя

В процессе эксплуатации силовой установки выявлены следующие конструктивные недостатки, проявляющиеся при неправильном уходе и эксплуатации агрегата:

Проблемы в механизме гидравлического натяжения цепи газораспределительного механизма.Точно происходит, что приводит к разрушению обуви и пересказу цепи. Первая особенность — наличие шума.
Агрегат часто перегревается. При перегреве порезанный радиатор, неисправный перепускной клапан или неправильный уровень охлаждающей жидкости в охлаждающем устройстве.
Повышенный расход смазки в агрегате. Проблема неисправности, маслосменных колец и сальников клапанов. Также есть проблемы с рефракторами нефти и трубами для отвода жидкости. Снимите клапанную крышку и рукоятку со смазкой для уплотнения.
Перебои в работе холостого хода, пропадание мощности агрегатом. Проблема автомобильных электрических молотов. Выход из строя катушки зажигания.

Катушка зажигания ЗМЗ 405:

Стук в области силового агрегата. Когда он лежит в компенсаторах гидрораспределителя. Как правило, ресурс запчастей составляет 50 000 км, после чего требуется замена.
Агрегат Троит. Причинс: Свечи, катушка зажигания, возможно компрессия в двигателе.
Агрегат глохнет. Электрохим Газель 3302 Двигатель 405 Форсунка имеет ряд недостатков, на которые можно обратить как можно больше внимания. Нарушение заключается в механизме совокупного управления. Если импульсы, поступающие в мотор, не обрабатываются, электроника не передает команду узлам и механизмам, машина глохнет. К тому же часто встречаются проблемы: датчики и провода.

Тюнинг 405 Двигатель

Для тех, кому не хватает динамики и мощности штатного силового агрегата, улучшите установочные характеристики доработкой двигателя.

Вы можете воздействовать на этот отряд по трем сценариям:

Форсунка

Простая модернизация, доработка двигателя, без изменения атмосферного состояния. Для этого окончательно установка валов. Тюнинг воздухозаборника: Установлен забор холодного воздуха, ресивер. Дорабатываем рабочую камеру, увеличиваем диаметр каналов, устанавливаем облегченные клапаны, пружины, валы. Штатная поршневая группа для модернизации не подходит, поэтому покупайте кованые поршни, облегченные шатуны, коленвал.На эти работы агрегат выдает до двухсот лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, усиленные пружины 21083:

Оборудование турбоагрегата компрессора.

По этому способу тюнинг можно производить только с евроблоком 3, так как евро 2 блок 2 для этих целей не подходит, так как ослаблен полостями для охлаждения. Для успешной передачи нагрузки и давления установка оснащена клеящейся поршневой группой. Установлена турбина, под нее выбран коллектор, смонтированы форсунки, установлен охладитель.После такой доработки на выходе получается 300 лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, турбина Гаретта 28:

Улучшены впускные характеристики агрегата.

Работа такого рода требует сноровки, учитываются тонкости и особенности мотора. Производительность процесса сильно влияет на ресурсные и установочные характеристики.

Доработка ЗМЗ 405, компрессор Eaton M90:

артикул 40522.1000400-100

Покупая в нашем магазине двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 вы получаете:

Полное консультирование по двигателю,
Оригинальное качество,
Гарантия производителя 2 года
Полный комплект документов
Помощь в подборе дополнительных запчастей на переоборудование вашего двигтале
ДВС при отгрузке

Самое главное это доставка двигателя по России. Доставим до терминала транспортной компании бесплатно.

Двигатель ЗМЗ 40522 Евро 2 Микас 11 относится к категории инжекторных, бензиновых двигателей. Имеет 4 цилиндра рядного расположения. Кратко можно охарактеризовать двигатель как скоростной, динамичный, тяговый и экономичный.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 — одна из самых массовых модификаций двигателей, поставляемых на конвейер. Двигатель ЗМЗ 405 имеет повышенную мощность и крутящий момент по сравнению с двигателями 406 семейств. Очень высокая эластичность в динамике разгона делает машину очень маневренной и обеспечивает водителю уверенную езду.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 активно покупается и устанавливается на газ марки УАЗ. Двигатель пользуется популярностью и востребован у газелистов.

Почему стоит покупать двигатель в нашем интернет-магазине?

Вся продукция отгружается напрямую от производителей, что позволяет нам реализовывать продукцию по привлекательным ценам. Да да. Купить в магазине tam123.ru выгоднее и заказать доставку, чем в магазине соседнего вашего города.

Мы готовы предоставить любой фотоотчет, а также готовы встретить Вас и Ваших друзей в нашем офисе.

У нас десятки отзывов от реальных покупателей, которые вы можете прочитать здесь и задать вопросы https://vk.com/zmzzapchasti

Если у вас возникла необходимость получить более подробную информацию о заинтересованных сторонах продукта, свяжитесь с менеджерами нашей компании.

Двигатель ЗМЗ-405 производства ОАО «Заволжский моторный завод» — основного поставщика силовых агрегатов для Горьковского автомобильного завода. Этот двигатель является модернизированной версией известного, можно сказать легендарного агрегата ЗМЗ-406. Он выпускался параллельно с новым двигателем до 2009 года.Оба двигателя похожи друг на друга. Но есть и существенные отличия, о которых нужно знать всем, кто интересуется газовой продукцией. Основные отличия касаются технических особенностей. Итак, давайте рассмотрим устройство и характеристики 405-го двигателя от Волжского моторного завода.

Предшественник

ЗМЗ-406 начал серийно выпускаться в 1997 году. Это был первый двигатель производства Волжского моторного завода с системой впрыска топлива.

Причем выпускался в двух вариантах — с впрыском топлива и без него.Оборудован обычным карбюратором. Агрегат устанавливался на многие модели Горьковского автозавода, в том числе на «Волгу». Двигатель пользовался большой популярностью, пользовался большим успехом, поскольку сочетал в себе хорошую топливную экономичность, надежность и удобство обслуживания. К сожалению, недочеты были, в частности проблемы с системой охлаждения. Недостатки накапливались по мере морального старения двигателя. В 2000 году разработан новый агрегат — двигатель ЗМЗ-405.

Характеристики двигателя

Особенностью этой силовой установки стали шестнадцатая перчаточная головка цилиндров с двумя распредвалами, раздельный впрыск топлива в каждый цилиндр, гидрогенизаторы теплового зазора в газораспределительном механизме.

Максимальная мощность 140 лошадиных сил при рабочем объеме 2464 кубометра. Увидеть ход поршня — 86 мм, диаметр цилиндра 95,5 мм. Крутящий момент этого двигателя — 214 Нм при 4200 об / мин. Достаточно высокие совокупные показатели обеспечили этой модели высокий успех и популярность. Ставится данный агрегат на «Волгу», а также на Газель, Соболь и Модификацию Бизнес. Таким образом, моторы ЗМЗ-405 устанавливаются практически на все современные модели Горьковского автозавода.

Модернизация 405-го

В 2009 году Саволжский моторный завод принял решение о модернизации существующего агрегата.С 2010 года начали выпускаться двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Они разработаны для выхлопных стандартов EURO-3. Такие двигатели устанавливаются на современный малотоннажный автомобиль Fiat-Ducato (только грузовые автомобили российской сборки). С 2013 года все новые двигатели должны были соответствовать Евро-3. Поэтому ЗМЗ-405 в очередной раз прошел модернизацию под эти требования. В таком состоянии агрегат пока выпускается.

ОСОБЕННОСТИ ДВС после модернизации

Как уже было сказано, на Газели, которые часто используются при грузоперевозках, устанавливаются агрегаты ЗМЗ-405. Движки обновили, поменяли прошивку, мотор занялся. Слабым звеном в 406-м карбюраторном моторе были прорези в месте расположения блока и разъема ГБЦ. Эти прорези служили каналами для охлаждающей жидкости и способствовали улучшению отвода тепла от цилиндров.

Но платой за это было снижение силы блока. Это привело к тому, что GBC деформировался при затяжке болтов и стопорных шпилек. Особенно, если в качестве установки используется не динамометрический ключ, а просто длинная головка ворот.Очистка GBC привела к утечке выхлопных газов и перегрузке по току масла. Модернизация двигателя устранила этот недостаток. Перемычки между цилиндрами увеличены с 10 до 14 миллиметров. Длина резьбовых отверстий для головных болтов — 24 мм.

Модификации

Семейство ЗМЗ-405 — это несколько двигателей, которые отличаются только соблюдением норм токсичности.

Существуют следующие разновидности силовых установок:

ЗМЗ-40522.10.Токсичность по нормам — «Евро-2». Также устанавливался на «Газель» и «Волгу».
ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 соответствуют нормам выхлопа «Евро-3». Их также ставят на автомобили марок «Волга» и «Газель».

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» и его особенности

Особенности данного силового агрегата несколько:

Прокладка головки блока цилиндров — двухслойная, металлическая. Устанавливается взамен старого, благо с металлической гибкой окантовкой. В новой прокладке есть специальные пружинные элементы.Они обеспечивают лучшую герметизацию стыка головки и блока, предотвращают утечку газов и улучшают процесс охлаждения. К тому же новая прокладка имеет толщину всего 0,5 миллиметра. Это в три раза меньше старого.
Электронная система дроссельной заслонки на этом двигателе позволила отказаться от регулятора холостого хода. К тому же такая доработка упростила дроссельный узел. Теперь нет датчика положения заслонки.
Приводной ремень вспомогательных агрегатов удлинился на несколько сантиметров. Теперь у него есть ролик для назначения. Производитель обещает пробег около 140 тысяч километров.

Отзывы автовладельцев с двигателем 405м

Многочисленные отзывы автолюбителей свидетельствуют о том, что этот мотор очень надежный и неприхотливый при своевременном обслуживании и качественных расходных материалах.

При хорошем охлаждении пригоден для работы в тяжелых условиях. Однако практически все автовладельцы жалуются на склонность этого двигателя к перегреву.Это в совокупности с качеством сборки — основные недостатки 405-го мотора.

Типичные неисправности и проблемы

В связи с тем, что этот двигатель является результатом модернизации УМЗ-406, многие недостатки перенесены на новый агрегат. Поэтому часто проблемы для обоих двигателей совпадают.

Взглянем на:

Гидравлические цепи цепи привода ГРМ. Со временем они скручиваются, благодаря чему колебания цепи не гаснут.Становится слышным при усиленном шуме. Ботинок хуже цепи. Со временем последний может запрыгнуть на зуб, что вскоре приведет к дорогостоящему ремонту.
Несмотря на улучшенную прокладку и доработку каналов блока, мотор все же склонен к перегреву. Виноват может быть термостат или радиатор системы охлаждения.
Высокий расход масла может быть вызван двумя причинами. Во-первых, это кольца масляной цепи и уплотнения клапанов. Вторая причина — течь там же, что и у ЗМЗ-406 — из-под клапанной крышки.Точнее — на месте регулировки пластин маслоснимка.
Провалы при работе двигателя и неравномерность форсунок могут быть вызваны срабатыванием катушек зажигания. Обычно при их замене проблема исчезает.
Детонация в двигателе часто возникает из-за износа теплового зазора гидравлических зазоров. Ресурс у них небольшой, около 50 тысяч километров. Если после их замены стук остался, то причин может быть довольно много, вплоть до износа поршневой группы.

Кроме того, от ЗМЗ-406 перешли по наследству и разные «глюки», неисправности электрики. Датчики ЗМЗ-405 и нестабильная работа ТНВД тоже способствуют репутации этого двигателя. Низкое качество сборки, к сожалению, не обошло стороной этот силовой агрегат.

Но ЗМЗ-405 ничем не хуже 406-го. Есть доработки, и они были нужны. Про ЗМЗ-402 можно сказать, что это ветеран отечественного моторостроения. При правильном уходе, уходе и спокойной манере вождения агрегат выдерживает не менее 300 тысяч километров.Такие случаи не редкость, особенно при эксплуатации малотоннажных грузовиков «Газель ЗМЗ-405».

Заключение

Итак, мы выяснили, какие у силового агрегата технические характеристики. Этот двигатель, несомненно, заслуживает внимания и уважения.

Lenovo M91p Core I5 Tower PC (7052-a9g) 3,1 ГГц 500 ГБ 4 ГБ Win 7 Pro 32 Bit для продажи

Allgemeine Geschäftsbedingungen und Verbaucherinformationen 1. Allgemeine Bestimmungen 1.1 Der Vertrag zwischen der Firma ULES S.C. UKASZ MILEWSKI KATARZYNA MILEWSKA, GRUNWALDZKA 31, 15-893 BIALYSTOK, POLEN Ust. -ID: PL5423161842, nachfolgend Anbieter genannt, und dem Käufer kommt nuring aufgrund dieser Allgemeinen. Alle anderen Geschäftsbedingungen werden nicht anerkannt, es sei denn, sie wurden vom Anbieter schriftlich anerkannt. Bei allen Fragen wird um vorherigen Kontakt mit dem Anbieter gebeten. Der Zustand der gelieferten Ware kann von der bei Artikelbeschreibung in jeder Form verwendeten Bilder geringfügig abweichen.1.2 Der Kunde ist Verbraucher, soweit der Zweck der georderten Lieferungen und Leistungen nicht seiner gewerblichen oder selbstständigen beruflichen Tätigkeit zugerechnet werden kann. Dagegen ist Unternehmer jede natürliche oder juristische Person oder rechtsfähige Personengesellschaft, die beim Abschluss des Vertrags in Ausübung ihrer gewerblichen oder selbstständigen beruflichen Tätigkeit handelt. 2. Vertragsschluss 2.1 Der Vertrag kommt nach Maßgabe der §§ 6 ff. der Allgemeinen Geschäfsbedingungen E-Bay zustande.2.2 Zum Vertragsschluss kommt es insbesondere dadurch, dass der Anbieter seine Waren bei Auktionen anbietet und der Kunde das Höchstgebot abgibt. Bei einer Auktion mit «Sofort-Kaufen» -Option kommt es zum Vertragsschluss mit Ausübung dieser Option. Der Kunde kann seine Eingaben mittels der üblichen Tastatur- und Mausfunktionen direkt auf der Angebotsseite in den dort befindlichen Eingabefeldern korrigieren und nach Betätigung des «Sofort-Kaufen» — bzw. „Bieten“ -Buttons seine Angaben auf der nachfolgenden Bestätigungsseite nochmals überprüfen.2.3 Nach Vertragsschluss werden die Bestellbestätigung und die folgenden Allgemeinen Geschäftsbedingungen auf die E-Mail-Adresse des Kunden übersandt. 3. Eigentumsvorbehalt Лучшая посуда для волос на волнах Kaufpreiszahlung im Eigentum des Anbieters. 4. Kaufpreiszahlung 4.1 Die Kaufpreiszahlung ist in der Regel im Voraus zu entrichten. Bei Bedarf können andere Zahlungsmodalitäten vereinbart werden. Ist eine Vorauszahlung vereinbart, dann wird die bestellte Ware nach Eingang der Zahlung auf das Bankonto des Anbieters oder auf das Pay-Pal-Konto an den Kunden versandt.Für die bestellte Ware wird eine Rechnung ausgestellt, die an den Kunden mit der bestellten Ware versandt wird. 4.2 Der Preis für die angebotene Ware enthält auch die Mehrwertsteuer in der aktuell geltenden Höhe. Die Versandkosten werden bei der Artikelbeschreibung ausgewiesen. 5. Versand 5.1 Die Ware wird an die durch den Kunden bei E-Bay gespeicherte Anschrift übersandt. Bei Verwendung der Pay-Pal-Option wird die Ware an die gespeicherte Anschrift des Kunden versendet. Auf Wunsch kann die Lieferung auch an eine andere Anschrift erfolgen.5.2 Die Ware wird innerhalb von 3 Werktagen nach Vertragsschluss oder — wenn die Lieferung gegen Vorkasse erfolgen sollte — nach Zahlungseingang beim Anbieter in den Versand gebracht. Die Ware wird innerhalb von 7 Tagen an den Empfänger geliefert. Die Frist für die Lieferung beginnt bei Zahlung per Vorkasse am Tag nach Erteilung des Zahlungsauftrags an das überweisende Kreditinstitut bzw. bei anderen Zahlungsarten am Tag nach Vertragsschluss zu laufen und endet mit dem Ablauf des letzten Tages der Frist.Fällt der letzte Tag der Frist auf einen Samstag, Sonntag oder einen am Lieferort staatlich anerkannten allgemeinen Feiertag, so tritt an die Stelle eines solchen Tages der nächste Werktag. 5,3 Die Lieferzeit kann sich wegen höherer Gewalt oder aus anderen vom Anbieter nicht zu vertretenden Gründen, wie z. B. Streik der Versandfirma, um eine angemessene Zeit verlängern. In diesem Fall teilt der Anbieter dem Kunden die Verzögerung und die voraussichtliche Lieferzeit mit. 5,4 Die Versandkosten werden in der Artikelbeschreibung ausgewiesen und sind grundsätzlich durch den Kunden zu tragen, es sei denn, es handelt sich um einen Verbraucher, der sein gesetzliches Widerrufsrecht wübksam ausge.In diesem Fall trägt der Kunde die regelmäßigen Rücksendekosten. 5.5 Der Anbieter versendet die bestellte Ware mittels der Zustellfirmen DPD bzw. GLS oder eines anderen Postanbieters. 5,6 Der Anbieter teilt dem Kunden die Absendung der Ware mit. 5,7 Der Anbieter haftet nicht für die durch den Kunden zu vertretenden Verzögerungen wie z. B. unrichtige oder unvollständige Lieferdaten. 5,8 Der Kunde hat die Versandkosten zu tragen, wenn die Ware wegen unrichtiger oder unvollständiger Kontaktdaten nicht geliefert werden konnte. 5.9 Ist die Sendung beschädigt, dann wird der Kunde in Anwesenheit des zustellenden Kuriers gebeten, ein Schadensprotokoll auszufüllen, den Schaden dem Anbieter anzuzeigen und das durch den Kurier unterzeichnete Schadensprotokoll dem Anbéten. 6.1 Widerrufsbelehrung für Verbraucher 6.1 Widerrufsrecht Sie haben das Recht, binnen eines Monats ohne Angabe von Gründen diesen Vertrag zu broadrufen. Die Widerrufsfrist beträgt einen Monat ab dem Tag, an dem Sie oder ein von Ihnen benannter Dritter, der nicht der Beförderer ist, die Waren in Besitz genommen haben bzw.шляпа. Um Ihr Widerrufsrecht auszuüben, müssen Sie uns: Лукаш Милевски Grunwaldzka 31 15-893 Белосток Польша mittels einer eindeutigen Erklärung (z. B. ein mit der Post versandter Brief oder E-Mail) über Ihren Entschluss, diesen Vertrag zu broadrufen, informieren. Sie können dafür das in der separaten Widerrufsbelehrung enthaltene Muster-Widerrufsformular verwenden, das jedoch nicht vorgeschrieben ist. Zur Wahrung der Widerrufsfrist reicht es aus, dass Sie die Mitteilung über die Ausübung des Widerrufsrechts vor Ablauf der Widerrufsfrist absenden.6.2. Widerrufsfolgen Wenn Sie diesen Vertrag widerufen, haben wir Ihnen alle Zahlungen, die wir von Ihnen erhalten haben, einschließlich der Lieferkosten (mit Ausnahme der zusätzlichen Kosten, die sich daraus ergeben, dass Sie eine andereung, dass Sie eine andereung, dass Sie eine andereung, dass Sie eine andereung) haben), unverzüglich und spätestens binnen vierzehn Tagen ab dem Tag zurückzuzahlen, an dem die Mitteilung über Ihren Widerruf dieses Vertrags bei uns eingegangen ist. Für diese Rückzahlung verwenden wir dasselbe Zahlungsmittel, das Sie bei der ursprünglichen Transaktion eingesetzt haben, es sei denn, mit Ihnen wurde ausdrücklich etwas anderes vereinbart; in keinem Fall werden Ihnen wegen dieser Rückzahlung Entgelte berechnet.Wir können die Rückzahlung verweigern, bis wir die Waren wieder zurückerhalten haben oder bis Sie den Nachweis erbracht haben, dass Sie die Waren zurückgesandt haben, je nachdem, welches der frühere Zeitpunkt ist. Sie haben die Waren unverzüglich und in jedem Fall spätestens binnen vierzehn Tagen ab dem Tag, an dem Sie uns über den Widerruf dieses Vertrags unterrichten, un zurückzusenden oder zu übergeben. Die Frist ist gewahrt, wenn Sie die Waren vor Ablauf der Frist von vierzehn Tagen absenden.Sie tragen die unmittelbaren Kosten der Rücksendung der Waren. Sie müssen für einen etwaigen Wertverlust der Waren nur aufkommen, wenn dieser Wertverlust auf einen zur Prüfung der Beschaffenheit, Eigenschaften und Funktionsweise der Waren nicht notwendigen Umgang mit ihnen zurüren. 6.3. Ende der Widerrufsbelehrung 7. Andere Hinweise zur Rücksendung 7.1 Die Beifügung der durch den Anbieter ausgestellten Rechung oder deren Kopie und Mitteilung der vollständigen Kontaktdaten trägt zur Verkürzung der Rückzahlungsfrist durch den Anbieter bei.7.2 Vor der Rücksendung wird um Kontakt mit dem Anbieter, zur Verminderung der ihm dadurch entstehenden Kosten, gebeten. 8. Gewährleistung Die Gewährleistung richtet sich nach gesetzlichen Vorschriften. 9. Гефахрюберганг Das Versandrisiko trägt der Anbieter, wenn der Kunde Verbraucher ist. 10. Verpackungsverordnung (VerpackV.) Vertrag über die Teilnahme am Interseroh Sammel- und Verwertungssystem für Verpackungen: Deutschland — Kunden-Nr .: DE2806102286821, 11. Datenschzutzhinweise gemäß EU-Datenschutz-Grundverordnung 1.Allgemeine Informationen 1.1 Die nachfolgenden Informationen beziehen sich auf unseren eBay-Auftritt («eBay-Shop») und geben Ihnen einen Überblick darüber, wie wir Ihre personenbezogenen Daten bearbeiten und welche datenschutzrechtlichen Rechte Ihnen zustehen. Dabei gelten als personenbezogene Daten alle Daten, die zu Ihrer persönlichen Identifikation verwendet werden können. 1.2 Verantwortliche Stelle für die Datenverarbeitung im Sinne der Datenschutz-Grundverordnung (DSGVO) ist: ŁUKASZ MILEWSKI, E-Mail: ULES @ ULES.PL 2. Zweck und Rechtsgrundlagen der Verarbeitung Ihrer Daten 2.1. Kontaktaufnahme mit uns Wenn Sie sich mit uns Kontakt aufnehmen (z.B. per Kontaktformular oder E-Mail) erheben wir die von Ihnen angegebenen personenbezogenen Daten. Die Erhebung Ihrer Daten erfolgt dann im Rahmen der Interessenabwägung gem. Изобразительное искусство. 6 Абс. 1 f DSGVO im Rahmen unseres berechtigten zur Klärung und Erledigung Ihres Anliegens. Des Weiteren sind wir berechtigt Ihre personenbezogenen Daten gem. Изобразительное искусство. 6 Абс. 1 b DSGVO zur Erfüllung unserer vertraglichen Pflichten zu erheben, soweit die Kontaktaufnahme mit uns zum Zweck des Abschlusses eines Vertrags mit uns erfolgte.Soweit Ihre Angelegenheit abschließend geklärt ist, dann löschen wir Ihre Daten, es sei denn, wir sind zur deren Aufbewahrung gesetzlich verpflichtet. 2.2. Verarbeitung und Weitergabe Ihrer Daten zur Vertragserfüllung gem. Изобразительное искусство. 6 Абс. 1 b DSGVO Wir erheben Ihre personenbezogen Daten Art. 6 Абс. 1 b DSGVO zur Erfüllung unserer vertraglichen Pflichten und zur Abwicklung Ihrer Bestellung, wenn Sie mit uns einen Vertrag abgeschlossen haben. Bei der Abwicklung Ihrer Bestellung werden Ihre personenbezogenen Daten (Name, Vorname, Lieferadresse) an externe Versandpartner und das mit dem Transport Ihrer Lieferung beauftragte Transportunternehmen weitergegeben, soweit diestell für den Versand und Transport Ihrer.Bei der Abwicklung der Bestellung arbeiten wir mit dem Dienstanbieter «Afterbuy» (VIA Online GmbH в Крефельде) zusammen. Die Weitergabe Ihrer personenbezogenen Daten (Имя, Vorname, Anschrift, ggf. weitere erforderlicür dеrderliche erforderliche daten) Umfang. Weitere Informationen zum Datenschutz bei «Afterbuy» sind auf der Internetseite http://www.afterbuy.de/Datenschutz.htm erhältlich. Bei Zahlung через PayPal, Kreditkarte через PayPal, Lastschrift через PayPal или «Kauf auf Rechnung» через PayPal через PayPal через Ihre Zahlungsdaten im Rahmen der Zahlungsabwicklung и Die PayPal (Европа) S.à r.l. et Cie, S.C.A., 22-24 Boulevard Royal, L-2449 Luxembourg (im Folgenden «PayPal»), weiter. PayPal использует кредитную карту через PayPal, Lastschrift через PayPal или «Kauf auf Rechnung» через PayPal die Durchführung einer Bonitätsauskunft vor. Das Ergebnis der Bonitätsprüfung в Bezug auf die statistische Zahlungsausfallwahrscheinlichkeit verwendet PayPal zum Zwecke der Entscheidung über die Bereitstellung der jeweiligen Zahlungsart. Die Bonitätsauskunft kann Wahrscheinlichkeitswerte enthalten (sog.Score-Werte). Soweit Score-Werte in das Ergebnis der Bonitätsauskunft einfließen, haben diese ihre Grundlage in einem wissenschaftlich anerkannten Mathematisch-statistischen Verfahren. In die Berechnung der Score-Werte fließen unter anderem Anschriftendaten ein. Weitere datenschutzrechtliche Informationen können Sie den PayPal Datenschutzgrundsätzen entnehmen: https://www.paypal.com/de/webapps/mpp/ua/privacy-full 3. Информационный бюллетень Венн Сие как eBay-Mitglied unseren Электронная почта Рассылка новостей bestellen, dann werden wir Ihnen auf Grund Ihrer Einwilligung gemäß Art.6 Абс. 1 лит. a DSGVO regelmäßig Informationen über unsere Angebote übersenden. Mit Bestellung unseres Информационные бюллетени werden wir automatisch als «gespeicherter Verkäufer» bei Ihren persönlichen im «Mein eBay» aufgenommen. Sie können diese Einstellung jederzeit rückgängig machen und damit unseren Newsletter abbestellen. In diesem Falle löschen wir unverzüglich Ihre E-Mail-Adresse in unserem Verteiler-Verzeichnis, es sei denn, Sie erteilten uns Einwilligung in weitere Nutzung Ihrer Daten или unser Recht zur Verwendung Ihrer Daten ergibenderendenus в Usere Verteiler-Verzeichnis.4. Ihre Rechte Hinsichtlich der Datenverarbeitung stehen Ihnen als Betroffenen folgende Rechte zu: 1) Auskunftsrecht über personenbezogen Daten, Art. 15 DSGVO 2) Recht auf Berichtigung personenbezogener Daten, ст. 16 DSGVO 3) Recht auf Löschung personenbezogener Daten («Recht auf Vergessenwerden»), ст. 17 DSGVO 4) Recht auf Einschränkung der Verarbeitung personenbezogener Daten, ст. 18 DSGVO 5) Recht auf Datenübertragung an einen anderen Verantwortlichen, ст. 19 DSGVO 6) Recht auf Widerspruch gegen Datenverarbeitung, Art.21 DSGVO 7) Recht auf ein Beschwerderecht bei einer Datenschutzaufsichtsbehörde, статья 77 DSGVO i.V.m. § 19 BDSG 8) Recht auf Widerruf erteilter Einwilligungen gemäß Art. 7 Абс. 3 DSGVO. Demnach können Sie eine uns erteilte Einwilligung jederzeit uns gegenüber broadrufen. In diesem Falle gilt der Widerruf erst für die Zukunft. Verarbeitungen, die vor dem Widerruf erfolgt sind, sind nicht betroffen. 5) Dauer der Speicherung personenbezogener Daten Wir verarbeiten und speichern Ihre personenbezogenen Daten, solange es für die Erfüllung von gesetzlichen Pflichten erforderlich ist.Wenn wir Ihre Daten nicht mehr benötigen, dann werden wir sie löschen, es sei denn, deren Weiterverarbeitung ist für die Erfüllung der handels- und steuerrechtlichen Aufbewahrungsfristen oder zrnjdervahlung der zrjervahlungen der zervählöhung. 6) Hinweis auf die eBay-Datenschutzerklärung Bitte beachten Sie, dass für die über die vorliegenden Datenschutzhinweise hinausgehenden Datenverarbeitungen eBay verantwortlich ist. Weiter Informationen in diesem Zusammenhang können Sie auf der Internetseite http: // pages.ebay.de/help/policies/privacy-policy.html?rt=nc einsehen. WIDERSPRUCHSRECHT Sie haben das Recht, aus Gründen, die sich aus ihrer besonderen Situation ergeben, jederzeit gegen die Verarbeitung Sie betreffender personenbezogener Daten, die auf Grund von Artikel 6 Absatz 1 e oder f erfolgt, Widerspruch einzulegt. In diesem Falle werden Ihre personenbezogenen Daten nicht mehr verarbeitet, es sei denn, wir können zwingende schutzwürdige Gründe für die Verarbeitung nachweisen, die Ihre Interessen, Rechte und Freiheitung nachweisen, die Ihre Interessen, Rechte und Freiheitung nachweisen, Die Ihre Interessen, Rechte und Freiheiten übermungen düberwiegen derungen, orechte und Freiheiten übermungen düberwiegung.Bei Verarbeitung Ihrer personenbezogenen Daten zum Zweck der Direktwerbung, haben Sie das Recht, jederzeit Widerspruch dagegen einzulegen. In diesem Falle werden Ihre personenbezogenen Daten für diesen Zweck nicht mehr verarbeitet. Der Widerspruch kann formfrei erfolgen und sollte möglichst для получения адреса электронной почты: [email protected] gerichtet werden.

Allgemeine Geschäftsbedingungen und Verbaucherinformationen

1. Allgemeine Bestimmungen

1.1

Der Vertrag zwischen der Firma ULES S.C. UKASZ MILEWSKI KATARZYNA MILEWSKA, GRUNWALDZKA 31, 15-893 BIALYSTOK, POLEN Ust.-ID: PL5423161842, nachfolgend Anbieter genannt, und dem Käufer kommt nuring aufgrund dieser Allgemeinen. Alle anderen Geschäftsbedingungen werden nicht anerkannt, es sei denn, sie wurden vom Anbieter schriftlich anerkannt. Bei allen Fragen wird um vorherigen Kontakt mit dem Anbieter gebeten. Der Zustand der gelieferten Ware kann von der bei Artikelbeschreibung in jeder Form verwendeten Bilder geringfügig abweichen.

1,2

Der Kunde ist Verbraucher, soweit der Zweck der georderten Lieferungen und Leistungen nicht seiner gewerblichen oder selbständigen beruflichen Tätigkeit zugerechnet werden kann. Dagegen ist Unternehmer jede natürliche oder juristische Person oder rechtsfähige Personengesellschaft, die beim Abschluss des Vertrags in Ausübung ihrer gewerblichen oder selbstständigen beruflichen Tätigkeit handelt.

2. Vertragsschluss

2.1

Der Vertrag kommt nach Maßgabe der §§ 6 и далее.der Allgemeinen Geschäfsbedingungen E-Bay zustande.

2.2

Zum Vertragsschluss kommt es insbesondere dadurch, dass der Anbieter seine Waren bei Auktionen anbietet und der Kunde das Höchstgebot abgibt. Bei einer Auktion mit «Sofort-Kaufen» -Option kommt es zum Vertragsschluss mit Ausübung dieser Option. Der Kunde kann seine Eingaben mittels der üblichen Tastatur- und Mausfunktionen direkt auf der Angebotsseite in den dort befindlichen Eingabefeldern korrigieren und nach Betätigung des «Sofort-Kaufen» — bzw.„Bieten“ -Buttons seine Angaben auf der nachfolgenden Bestätigungsseite nochmals überprüfen.

2.3

Nach Vertragsschluss werden die Bestellbestätigung und die folgenden Allgemeinen Geschäftsbedingungen auf die E-Mail-Adresse des Kunden übersandt.

3. Eigentumsvorbehalt

Die bestellte Ware bleibt bis zur vollständigen Kaufpreiszahlung im Eigentum des Anbieters.

4. Kaufpreiszahlung

4.1

Die Kaufpreiszahlung ist in der Regel im Voraus zu entrichten.Bei Bedarf können andere Zahlungsmodalitäten vereinbart werden. Ist eine Vorauszahlung vereinbart, dann wird die bestellte Ware nach Eingang der Zahlung auf das Bankonto des Anbieters oder auf das Pay-Pal-Konto an den Kunden versandt. Für die bestellte Ware wird eine Rechnung ausgestellt, die an den Kunden mit der bestellten Ware versandt wird.

4,2

Der Preis für die angebotene Ware enthält auch die Mehrwertsteuer in der aktuell geltenden Höhe. Die Versandkosten werden bei der Artikelbeschreibung ausgewiesen.

5. Versand

5.1

Die Ware wird an die durch den Kunden bei E-Bay gespeicherte Anschrift übersandt. Bei Verwendung der Pay-Pal-Option wird die Ware an die gespeicherte Anschrift des Kunden versendet. Auf Wunsch kann die Lieferung auch an eine andere Anschrift erfolgen.

5.2

Die Ware wird innerhalb von 3 Werktagen nach Vertragsschluss oder — wenn die Lieferung gegen Vorkasse erfolgen sollte — nach Zahlungseingang beim Anbieter in den Versand gebracht.Die Ware wird innerhalb von 7 Tagen an den Empfänger geliefert. Die Frist für die Lieferung beginnt bei Zahlung per Vorkasse am Tag nach Erteilung des Zahlungsauftrags an das überweisende Kreditinstitut bzw. bei anderen Zahlungsarten am Tag nach Vertragsschluss zu laufen und endet mit dem Ablauf des letzten Tages der Frist. Fällt der letzte Tag der Frist auf einen Samstag, Sonntag oder einen am Lieferort staatlich anerkannten allgemeinen Feiertag, so tritt an die Stelle eines solchen Tages der nächste Werktag.

5,3

Die Lieferzeit kann sich wegen höherer Gewalt oder aus anderen vom Anbieter nicht zu vertretenden Gründen, wie z. B. Streik der Versandfirma, um eine angemessene Zeit verlängern. In diesem Fall teilt der Anbieter dem Kunden die Verzögerung und die voraussichtliche Lieferzeit mit.

5,4

Die Versandkosten werden in der Artikelbeschreibung ausgewiesen und sind grundsätzlich durch den Kunden zu tragen, es sei denn, es handelt sich wm einen Verbraucher, der sein gerusetzlictches ausgewiesen und sind grundsätzlich durch den Kunden zu tragen, es sei denn, es handelt sich wm einen Verbraucher, der sein gerusetzlicthes ausgewiesen.In diesem Fall trägt der Kunde die regelmäßigen Rücksendekosten.

5.5

Der Anbieter versendet die bestellte Ware mittels der Zustellfirmen DPD bzw. GLS oder eines anderen Postanbieters.

5,6

Der Anbieter teilt dem Kunden die Absendung der Ware mit.

5,7

Der Anbieter haftet nicht für die durch den Kunden zu vertretenden Verzögerungen wie z. B. unrichtige oder unvollständige Lieferdaten.

5,8

Der Kunde hat die Versandkosten zu tragen, wenn die Ware wegen unrichtiger oder unvollständiger Kontaktdaten nicht geliefert werden konnte.

5.9

Ist die Sendung beschädigt, dann wird der Kunde в Anwesenheit des zustellenden Kuriers gebeten, ein Schadensprotokoll auszufüllen, den Schaden dem Anzuzeigen und das durch den Kuriers unterzemente unterzemen.

6.1 Widerrufsbelehrung für Verbraucher

6.1 Widerrufsrecht

Sie haben das Recht, binnen eines Monats ohne Angabe von Gründen diesen Vertrag zu widerufen.

Die Widerrufsfrist beträgt einen Monat ab dem Tag, an dem Sie oder ein von Ihnen benannter Dritter, der nicht der Beförderer ist, die Waren in Besitz genommen haben bzw.шляпа. Um Ihr Widerrufsrecht auszuüben, müssen Sie uns:

Лукаш Милевски

Grunwaldzka 31

15-893 Białystok

Poland

mittels einer b. Entschluss, diesen Vertrag zu broadrufen, informieren.

Sie können dafür das in der separaten Widerrufsbelehrung enthaltene Muster-Widerrufsformular verwenden, das jedoch nicht vorgeschrieben ist. Zur Wahrung der Widerrufsfrist reicht es aus, dass Sie die Mitteilung über die Ausübung des Widerrufsrechts vor Ablauf der Widerrufsfrist absenden.

6.2. Widerrufsfolgen

Wenn Sie diesen Vertrag widerufen, haben wir Ihnen alle Zahlungen, die wir von Ihnen erhalten haben, einschließlich der Lieferkosten (mit Ausnahme der zusätzlichen Kosten, die Ausnahme der zusätzlichen Kosten, die der zusätzlichen kosten, die wir daraus sich, daraus de l’egee en daraus der günstigste Standardlieferung gewählt haben), unverzüglich und spätestens binnen vierzehn Tagen ab dem Tag zurückzuzahlen, an dem die Mitteilung über Ihren Widerruf dieses Vertrags bei uns eingegangen ist.Für diese Rückzahlung verwenden wir dasselbe Zahlungsmittel, das Sie bei der ursprünglichen Transaktion eingesetzt haben, es sei denn, mit Ihnen wurde ausdrücklich etwas anderes vereinbart; in keinem Fall werden Ihnen wegen dieser Rückzahlung Entgelte berechnet. Wir können die Rückzahlung verweigern, bis wir die Waren wieder zurückerhalten haben oder bis Sie den Nachweis erbracht haben, dass Sie die Waren zurückgesandt haben, je nachdem, welches der frühere Zeitpunkt ist.

Sie haben die Waren unverzüglich und in jedem Fall spätestens binnen vierzehn Tagen ab dem Tag, an dem Sie uns über den Widerruf dieses Vertrags unterrichten, un zurückzusenden oder zu übergeben.Die Frist ist gewahrt, wenn Sie die Waren vor Ablauf der Frist von vierzehn Tagen absenden. Sie tragen die unmittelbaren Kosten der Rücksendung der Waren. Sie müssen für einen etwaigen Wertverlust der Waren nur aufkommen, wenn dieser Wertverlust auf einen zur Prüfung der Beschaffenheit, Eigenschaften und Funktionsweise der Waren nicht notwendigen Umgang mit ihnen zurüren.

6.3. Ende der Widerrufsbelehrung

7. Andere Hinweise zur Rücksendung

7.1

Die Beifügung der durch den Anbieter ausgestellten Rechung oder deren Kopie und Mitteilung der zur vollständigrügrüngen.

7.2

Vor der Rücksendung wird um Kontakt mit dem Anbieter, zur Verminderung der ihm dadurch entstehenden Kosten, gebeten.

8. Gewährleistung

Die Gewährleistung richtet sich nach gesetzlichen Vorschriften.

9. Gefahrübergang

Das Versandrisiko trägt der Anbieter, wenn der Kunde Verbraucher ist.

10. Verpackungsverordnung (VerpackV.)

Vertrag über die Teilnahme am Interseroh Sammel- und Verwertungssystem für Verpackungen:

Deutschland — Kunden-Nr.: DE2806102286821,

11. Datenschzutzhinweise gemäß EU-Datenschutz-Grundverordnung

1. Allgemeine Informationen

1.1

Die nachfolgenden Informationen beziehen sich auf unseren-eBay. wir Ihre personenbezogenen Daten bearbeiten und welche datenschutzrechtlichen Rechte Ihnen zustehen. Dabei gelten als personenbezogene Daten alle Daten, die zu Ihrer persönlichen Identifikation verwendet werden können.

1.2

Verantwortliche Stelle für die Datenverarbeitung im Sinne der Datenschutz-Grundverordnung (DSGVO) ist: ŁUKASZ MILEWSKI, E-Mail: [email protected]

2. Zwegrundlagende

Kontaktaufnahme mit uns

Wenn Sie sich mit uns Kontakt aufnehmen (z.B. per Kontaktformular oder E-Mail) erheben wir die von Ihnen angegebenen personenbezogenen Daten. Die Erhebung Ihrer Daten erfolgt dann im Rahmen der Interessenabwägung gem.Изобразительное искусство. 6 Абс. 1 f DSGVO im Rahmen unseres berechtigten zur Klärung und Erledigung Ihres Anliegens. Des Weiteren sind wir berechtigt Ihre personenbezogenen Daten gem. Изобразительное искусство. 6 Абс. 1 b DSGVO zur Erfüllung unserer vertraglichen Pflichten zu erheben, soweit die Kontaktaufnahme mit uns zum Zweck des Abschlusses eines Vertrags mit uns erfolgte. Soweit Ihre Angelegenheit abschließend geklärt ist, dann löschen wir Ihre Daten, es sei denn, wir sind zur deren Aufbewahrung gesetzlich verpflichtet.

2.2.

Драгоценный камень Verarbeitung und Weitergabe Ihrer Daten zur Vertragserfüllung. Изобразительное искусство. 6 Абс. 1 b DSGVO

Wir erheben Ihre personenbezogen Daten Art. 6 Абс. 1 b DSGVO zur Erfüllung unserer vertraglichen Pflichten und zur Abwicklung Ihrer Bestellung, wenn Sie mit uns einen Vertrag abgeschlossen haben.

Bei der Abwicklung Ihrer Bestellung werden Ihre personenbezogenen Daten (Name, Vorname, Lieferadresse) an externe Versandpartner und das mit dem Transport Ihrer Lieferung beauftragte Transportunternehmen weitergegeben, soweit dies und Transport is Für den Versand.

Bei der Abwicklung der Bestellung arbeiten wir mit dem Dienstanbieter «Afterbuy» (VIA Online GmbH в Крефельде) zusammen. Die Weitergabe Ihrer personenbezogenen Daten (Имя, Vorname, Anschrift, ggf. weiter dietre erforder) Bestellung erforderlichen Umfang. Weitere Informationen zum Datenschutz bei «Afterbuy» sind auf der Internetseite http://www.afterbuy.de/Datenschutz.htm erhältlich.

Bei Zahlung через PayPal, Kreditkarte через PayPal, Lastschrift через PayPal или «Kauf auf Rechnung» через PayPal через PayPal через Ihre Zahlungsdaten im Rahmen der Zahlungsabwicklung и PayPal (Европа) S.à r.l. et Cie, S.C.A., 22-24 Boulevard Royal, L-2449 Luxembourg (im Folgenden «PayPal»), weiter. PayPal использует кредитную карту через PayPal, Lastschrift через PayPal или «Kauf auf Rechnung» через PayPal die Durchführung einer Bonitätsauskunft vor. Das Ergebnis der Bonitätsprüfung в Bezug auf die statistische Zahlungsausfallwahrscheinlichkeit verwendet PayPal zum Zwecke der Entscheidung über die Bereitstellung der jeweiligen Zahlungsart. Die Bonitätsauskunft kann Wahrscheinlichkeitswerte enthalten (sog.Score-Werte). Soweit Score-Werte in das Ergebnis der Bonitätsauskunft einfließen, haben diese ihre Grundlage in einem wissenschaftlich anerkannten Mathematisch-statistischen Verfahren. In die Berechnung der Score-Werte fließen unter anderem Anschriftendaten ein. Weitere datenschutzrechtliche Informationen können Sie den PayPal Datenschutzgrundsätzen entnehmen: https://www.paypal.com/de/webapps/mpp/ua/privacy-full

3. Newsletterversand

Newsletter-Maker-eBlied , dann werden wir Ihnen auf Grund Ihrer Einwilligung gemäß Art.6 Абс. 1 лит. a DSGVO regelmäßig Informationen über unsere Angebote übersenden. Mit Bestellung unseres Информационные бюллетени werden wir automatisch als «gespeicherter Verkäufer» bei Ihren persönlichen im «Mein eBay» aufgenommen. Sie können diese Einstellung jederzeit rückgängig machen und damit unseren Newsletter abbestellen. In diesem Falle löschen wir unverzüglich Ihre E-Mail-Adresse in unserem Verteiler-Verzeichnis, es sei denn, Sie erteilten uns Einwilligung in weitere Nutzung Ihrer Daten или unser Recht zur Verwendung Ihrer Daten ergibenderendenus в Usere Verteiler-Verzeichnis.

4. Ihre Rechte

Hinsichtlich der Datenverarbeitung stehen Ihnen als Betroffenen folgende Rechte zu:

1) Auskunftsrecht über personenbezogen Daten, Art. 15 DSGVO

2) Recht auf Berichtigung personenbezogener Daten, Art. 16 DSGVO

3) Recht auf Löschung personenbezogener Daten («Recht auf Vergessenwerden»), ст. 17 DSGVO

4) Recht auf Einschränkung der Verarbeitung personenbezogener Daten, Art. 18 DSGVO

5) Recht auf Datenübertragung an einen anderen Verantwortlichen, Art.19 DSGVO

6) Recht auf Widerspruch gegen Datenverarbeitung, Art. 21 DSGVO

7) Recht auf ein Beschwerderecht bei einer Datenschutzaufsichtsbehörde, статья 77 DSGVO i.V.m. § 19 BDSG

8) Recht auf Widerruf erteilter Einwilligungen gemäß Art. 7 Абс. 3 DSGVO. Demnach können Sie eine uns erteilte Einwilligung jederzeit uns gegenüber broadrufen. In diesem Falle gilt der Widerruf erst für die Zukunft. Verarbeitungen, die vor dem Widerruf erfolgt sind, sind nicht betroffen.

5) Dauer der Speicherung personenbezogener Daten

Wir verarbeiten und speichern Ihre personenbezogenen Daten, solange es für die Erfüllung von gesetzlichen Pflichten erforderlich ist. Wenn wir Ihre Daten nicht mehr benötigen, dann werden wir sie löschen, es sei denn, deren Weiterverarbeitung ist für die Erfüllung der handels- und steuerrechtlichen Aufbewahrungsfristen oder zrnjdervahlung der zrjervahlungen der zervählöhung.

6) Hinweis auf die eBay-Datenschutzerklärung

Bitte beachten Sie, dass für die über die vorliegenden Datenschutzhinweise hinausgehenden Datenverarbeitungen eBay verantwortlich ist.Weiter Informationen in diesem Zusammenhang können Sie auf der Internetseite http://pages.ebay.de/help/policies/privacy-policy.html?rt=nc

einsehen.

WIDERSPRUCHSRECHT

Sie haben das Recht, aus Gründen, die sich aus ihrer besonderen Situation ergeben, jederzeit gegen die Verarbeitung Sie betreffender personenbezogener Daten, die auf Grund von Artikel eder. In diesem Falle werden Ihre personenbezogenen Daten nicht mehr verarbeitet, es sei denn, wir können zwingende schutzwürdige Gründe für die Verarbeitung nachweisen, die Ihre Interessen, Rechte und Freiheitung nachweisen, die Ihre Interessen, Rechte und Freiheitung nachweisen, Die Ihre Interessen, Rechte und Freiheiten übermungen düberwiegen derungen, orechte und Freiheiten übermungen düberwiegung.

Bei Verarbeitung Ihrer personenbezogenen Daten zum Zweck der Direktwerbung, haben Sie das Recht, jederzeit Widerspruch dagegen einzulegen. In diesem Falle werden Ihre personenbezogenen Daten für diesen Zweck nicht mehr verarbeitet.

Der Widerspruch kann formfrei erfolgen und sollte möglichst per uns an E-Mail-Adresse: [email protected] gerichtet werden.

Схема масляных каналов двигателя ЗМЗ 406. Самостоятельно регулировать давление масла в двигателях ЗМЗ

Рядный четырехцилиндровый двигатель, оснащенный сложным микропроцессором.
Система впрыска топлива и управления зажиганием (CMSud).

Вид на движок мода. 4062 слева:

1 — пробка сливная;
2 — Картер масла;
3 — выпускной коллектор;
4 — Кронштейн опоры двигателя;
5 — Кран слива хладагента;
6 — водяной насос;
7 — Датчик перегрева охлаждающей жидкости
жидкости;
8 — Датчик указателя температуры охлаждения
жидкости;
9 — датчик температуры;
10 — термостат;
11 — датчик аварийной лампы
давления масла;
12 — Датчик указателя давления
масла;
13 — Шланг вентиляции Картера;
14 — указатель (щуп) уровня масла;
15 — катушка зажигания;
16 — датчик фаз;
17 — экран теплоизоляционный
Блок цилиндров отлит из серого чугуна.Между цилиндрами — каналы для охлаждающей жидкости
. Цилиндры изготавливаются без вставных втулок. Внизу блока
пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Колпаки коренные
Подшипники изготовлены из коврового чугуна и крепятся к блоку двумя болтами. Крышки
Подшипники монтируются вместе с блоком, поэтому их нельзя менять местами.
На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.
Крышка третьей опоры в сочетании с блоком обрабатываются на концы для установки
полушария упорного подшипника. К концам блока болтами выведены крышка цепи
и Swipers с манжетами коленвала. Масляный картер устанавливается под блоком.
Сверху на блоке установлена головка блока цилиндров, отлитая из алюминия
Alloy. Имеет впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр
Установлено четыре клапана, два впускных и два градуированных.Впускные клапаны
расположены с. Правой стороны головки, а пром — с левой. Привод клапана
осуществляется двумя распредвалами через гидротолкатели. Применение гидротерапевтов
избавляет от необходимости регулировать зазоры в приводе
клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками
распределительных валов и штангами клапанов. Снаружи на корпусе гидротрода
есть паз и отверстие для подачи масла внутрь гидротельтера из масляного тракта
.

Вид на движок мода. 4062 справа:

1 — диск синхронизации;
2 — Датчик частоты вращения и синхронизации;
3 — фильтр масляный;
4 — стартер;
5 — датчик детонации;
6 — трубка слива охлаждающей жидкости;
7 — датчик температуры воздуха;
8 — патрубок впускной;
9 — ресивер;
10 — катушка зажигания;
11 — регулятор холостого хода;
12 — штуцер;
13 — Гидравлическая цепь;
14 — генератор
Гидротрод имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая
втулка.В гильзе установлен компенсатор с поршнем. Компенсатор проходит в
втулка представляет собой стопорное кольцо. Между компенсатором и поршнем установлена расширительная пружина
. Поршень опирается на нижнюю часть корпуса гидротрода. При этом
Пружина прижимает корпус обратного шарового крана. При распределении кулачка
Vala не прописывает гидротеплер, пружина прижимает
Корпус поршня гидротрода к цилиндрической части вала распределительного вала
, а компенсатор — к штоку клапана, выбирая зазоры в приводе
клапанов.Шаровой кран в этом положении открыт, и масло поступает в гидросистему
. Как только распредвал проворачивается и нажимается
Корпус толкателя, корпус опускается и шаровой кран закрывается. Масло
, расположенное между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело.
Гидротрод под действием распредвала распредвала перемещается вниз и открывает клапан.
Когда кулачок, поворачиваясь, перестает оказывать давление на корпус гидротрода, он
Пружина движется вверх, открывая шаровой кран, и весь цикл
повторяется снова.

Поперечный разрез двигателя мод. 4062.

1 — Картер масла;
2 — ресивер масляного насоса;
3 — масляный насос;
4 — Привод масляного насоса;
5 — шестерня промежуточного вала;
6 — блок цилиндров;
7 — патрубок впускной;
8 — ресивер;
9 — распределительный вал впускных
клапанов;
10 — впускной клапан;
11 — клапанная крышка;
12 — распределительные деления
клапанов;
13 — указатель уровня масла;
14 — толкатель гидрораспределителя;
15 — пружина внешнего клапана;
16 — втулка направляющая клапана;
17 — выпускной клапан;
18 — головка блока цилиндров;
19 — выпускной коллектор;
20 — поршень;
21 — палец поршневой;
22 — тяга;
23 — коленчатый вал;
24 — шатун;
25 — коренная крышка подшипника;
26 — пробка сливная;
27 — корпус толкателя;
28 — втулка направляющая;
29 — корпус компенсатора;
30 — стопорное кольцо;
31 — поршень компенсатора;
32 — кран шаровой;
33 — Кран шаровой пружинный;
34 — Корпус шарового крана;
35 — Пружина спиральная
В головке блока с большим натяжением установлены седла и направляющие
клапанов.В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней —
Расположены распределительные валы. На опорах установлены алюминиевые накладки
. Передняя крышка является общей для опор впуска и выпуска.
Распределительные валы. Эта крышка имеет упорные пластиковые фланцы
, которые входят в пазы на шейках распределительных валов. Накрывает
Milk вместе с головкой блока, поэтому их нельзя поменять местами. На
Все крышки, кроме передней, выбиты порядковыми номерами.

Схема установки распределительных валов

Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили вилки входной и выпускной
Валы одинаковые. Кулаки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротелей, что
При работающем двигателе заставляет их вращаться. Это снижает износ поверхности.
Гидротерапевт делает ее однородной. Сверху блок блока закрывается крышкой, отлитой из алюминиевого сплава
. Поршни также отлиты из алюминиевого сплава.На осле поршня
выполнены четыре выемки под клапаны, что предотвращает удары поршня
по клапанам с нарушением фаз газораспределения. Для правильной настройки поршня
в цилиндре на боковой стенке на поле боя под поршневым пальцем
Надпись: «До». Поршень установлен в цилиндре так, что эта надпись
Adds перед двигателем.
На каждом поршне установлены два компрессионных и одно масляное тонкое кольцо.
Компрессионные кольца отлиты из чугуна.Bochemy рабочая поверхность top
Кольца покрыты слоем пористого хрома, который улучшает прибытие кольца. Рабочий
Поверхность нижнего кольца покрыта слоем жести. На внутренней поверхности нижних колец
имеется перетекание. Кольцо должно быть установлено на поршне этой канавкой
вверх, до низа поршня. Маслоподъемное кольцо состоит из трех элементов: двух дисков из стали
и расширителя. Поршень прикреплен к шатуну с помощью поршня
Палец «плавающего типа», т.е.е. Палец не зафиксирован ни в поршне, ни в шатуне. У
подвижный палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые
установлены в пазах жуков поршней. Прутки стальные кованые, с прутком
двутаврового сечения. В верхнюю головку стержня запрессована бронзовая гильза.
Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами. Нарезные гайки
Болты имеют саморегулирующуюся резьбу и поэтому не останавливаются.
Шатуны обрабатываются вместе с шатуном, поэтому их нельзя
Переставлять с одной тяги на другую.На шатунах и крышках шатунов
цилиндров. Для охлаждения нижней части масляного поршня в штоке и верхней головке выполнено
отверстий. Масса поршней в сборе с шатунами не должна отличаться
Более 10 г для разных цилиндров. В нижней головке шатуна
Звукостенные вкладыши шатуна. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.
Вал имеет восемь противовесов. От осевого движения удерживается стойкая
Полусфера установлена на средней шее.К заднему концу коленвала
прикреплен маховик. Вставная втулка и подшипник вставлены в маховик
Первичный вал редуктора.
На шатунах и крышках выбиты цилиндры. Для охлаждения днища поршня
с маслом в штоке и верхней головке выполнены отверстия. Масса поршней
, собранных с шатунами, не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров
. В нижней головке шатуна тонкостенный шатун
Вкладыши.Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов
. От осевого перемещения он удерживается упорным полушарием,
Установленные на средней шее. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик
. В отверстии маховика, распорной втулки и первичного подшипника
вала коробки передач.

В состав системы смазки входят: масляный картер, масляный насос с наливной трубкой и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке цилиндров, головке блока цилиндров и валу коленчатого вала, полноцветный масляный фильтр, указатель уровня масла в штанге, термозакрыв масляная крышка, маслосливная пробка, датчик давления масла и масляный радиатор.

Циркуляция масла происходит следующим образом. Насос 1 всасывает масло из картера 2 и по каналу блока цилиндров подводит его к термозакрывателю 4.

При давлении масла 4,6 кгс / см2 при открытии редукционного клапана 3 масляного насоса объем масла возвращается в зону всасывания насоса, тем самым снижая рост давления в системе смазки.

Максимальное давление масла в системе смазки — 6,0 кгс / см2. .

При давлении масла выше 0.7-0,9 кгс / см2 и температурах выше 79-83 ° C Термозакрыватель начинает открывать проход масляного потока в выделенный радиатор

через штуцер 9. Температура полного открытия канала термозамыкания составляет 104-114 ° С. Охлажденное масло из радиатора возвращается в масляный картер через отверстие 22. После термозакрытия масло доходит до пол- ности. проточный масляный фильтр 6.

Очищенное масло из фильтра поступает в центральный маслопровод 5 блока цилиндров, откуда по каналам 18 поступает в родные подшипники коленчатого вала, по каналам 8 к подшипнику промежуточного вала, по каналу 7 к подшипнику верхний подшипник приводного ролика масляного насоса, а также подводится к гидроусилителю приводных цепей нижнего вала переключения.

Из коренных подшипников масло по внутренним каналам 19 коленчатого вала 20 подводится к шатунным подшипникам и из них по каналам 17 в шатунах для смазки поршневых пальцев. Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна разбрызгивается на нижнюю часть поршня.

Из верхнего роликового подшипника привода масляного насоса масла через поперечные сверл и внутреннюю полость валика подаются для смазки нижнего подшипника ролика и опорной поверхности ведущей шестерни зубчатого колеса (см.1.21). Шестерня привода масляного насоса смазывается струей масла, распыляемого через отверстие в центральной маслопроводе.

Рис. 1.18. Схема системы смазки: 1 — масляный насос; 2 — Масляный картер;

3 — редукционный клапан масляного насоса; 4 — термозатвор; 5 — Центральная Нефтяная трасса; 6 — масляный фильтр; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 — каналы маслоснабжения; 9 — наплавление термозакрытия отвода масла в радиатор; 13 — крышка маслопровода; 15 — армейский указатель уровня масла; 16 — Датчик указателя аварийного давления масла; 20 — коленчатый вал; 21 — указатель уровня масла в штоке; 22 — отверстие штуцера штуцера маслоснабжения шланга от радиатора; 23 — пробка маслосливного

Из центральной масляной магистрали масло по каналу 10 блока цилиндров поступает в головку блока цилиндров, где каналы распределительных валов подводятся к каналам распределительных валов, по каналам 14 к гидротелям верхних цепь привода распредвала.

Сводка из зазоров и пятен в масле картера в передней части ГБЦ, масло попадает на цепи, рычаги натяжных устройств и звездочки привода распределительного вала.

В задней части головки цилиндров масло течет в масляный картер по отверстию головки через отверстие в соединении блока цилиндров.

Заливка масла в двигатель осуществляется через безмасляную клапанную крышку, закрываемую крышкой 13 с уплотнительной резиновой прокладкой. Уровень масла контролируется метками, нанесенными в индексе 21: верхний — «макс» и нижний — «мин».Слив масла осуществляется через отверстие в масляном картере, закрытое сливной пробкой 23 с уплотнительной прокладкой.

Очистка масла осуществляется сеткой, установленной на топливном насосе с фильтрующими элементами полнопоточного масляного фильтра, а также центрифугированием в каналах коленчатого вала.

Контроль давления масла осуществляется сигнализатором аварийного давления масла (контрольная лампа на панели приборов), датчик 16 которого установлен в головке блока цилиндров.Загорается сигнализатор аварийного давления при понижении давления масла ниже 40-80 кПа (0,4-0,8 кгс / см2. ).

Ведущая шестерня 1 закреплена на ролике 3 штифтом, а ведомая 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпусе 2 насоса. На верхнем торце ролика 3 выполнено шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный ролик привода масляного насоса.

Центровка ведущего ролика насоса осуществляется посадкой цилиндрического выступа корпуса насоса в отверстия блока цилиндров.

Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава, перегородка 6 и шестерни — из металлокерамики. К корпусу тремя винтами прилита литьем из алюминиевого сплава приемное сопло 7 с сеткой, в которой установлен редукционный клапан.

Рис. 1.19. Масляный насос: 1 — ведущая шестерня; 2 — корпус; 3 — ролик; 4 — ось; 5 — ведомая шестерня; 6 — перегородка; 7 — приемное сопло с сеткой и редукционным клапаном.

Редукционный клапан регулируется на заводе подбора шайб 3 определенной толщины.Регулировка клапана не рекомендуется.

Рис. 1.20. Редукционный клапан: 1 — плунжерный; 2 — пружина; 3 — шайба; 4 — Доставка

На промежуточном валу с помощью сегментной шпонки 3 установлен и закреплен фланцевой гайкой. Ведущая шестерня 2. Ведомая шестерня 7 прижимается к ролику 8, вращающемуся в расточке блока цилиндров. В верхней части ведомой шестерни закреплена стальная втулка 6, имеющая

внутреннее шестигранное отверстие. Шестигранный ролик 9 вставлен в горку втулки, нижний конец которой входит в шестигранное отверстие ролика масляного насоса.

Сверху привод маслонасоса закрыт крышкой 4, закрепленной через прокладку 5 четырьмя болтами. Ведомая шестерня при вращении верхней торцевой поверхностью прижимается к крышке привода.

Рис. 1.21. Привод масляного насоса: 1 — промежуточный вал; 2 — ведущая шестерня;

3 — меч; 4 — крышка; 5 — прокладка; 6 — втулка; 7 — ведомая шестерня; 8 — Ролик: 9 — Роликовый шестигранный привод масляного насоса

Ведущая и ведомая винтовые передачи изготовлены из высокопрочного чугуна и нитрата для повышения их износостойкости.Ролик с шестигранной головкой изготовлен из легированной стали и углеродистой моназоты. Приводной ролик

Сталь

8, с локальным упрочнением опорных поверхностей токами высокой частоты.

ф. «Авто агрегат», г. Грузовой или 406.1012005-02 ф. «Большой фильтр», Санкт-Петербург.

Для установки на двигатель используйте только указанные масляные фильтры, обеспечивающие высокую фильтрацию масла.

Фильтры 2101c-1012005-NK-2 и 406.1012005-02 оснащены фильтрующим элементом перепускного клапана, что снижает вероятность увеличения количества масла в системе смазки при запуске холодного двигателя и ограничивает загрязнение основного фильтрующего элемента.

Рис. 1.22. Масляный фильтр: 1 — пружина; 2 — корпус; 3 — фильтрующий элемент перепускного клапана; 4 — перепускной клапан; 5 — основной фильтрующий элемент; 6 — КЛАПАН ВСТУПИТЕЛЬНЫЙ; 7 — крышка; 8 — Прокладка

Фильтры очистки масла 2101c-1012005-NK-2 и 406.1012005-02 описываются следующим образом: Масло через отверстия в крышке 7 под давлением подается в полость между внешней поверхностью основного фильтрующего элемента 5 и корпусом 2, проходит через фильтрующий откос элемента 5, очищается и опускается через центральное отверстие крышки 7 в центральную масляную магистраль.

При предельном загрязнении основного фильтрующего элемента или холодном запуске, когда масло очень густое и с трудом проходит через основной фильтрующий элемент, открывается перепускной клапан 4 и моторное масло, очищая фильтрующий элемент 3 перепуска клапан.

Центрированный клапан 6 предотвращает вытекание масла из фильтра при парковке автомобиля и последующее «масляное голодание» при запуске.

Фильтр 406.1012005-01 устроен аналогично представленным выше масляным фильтрам, но не содержит фильтрующего элемента 3 перепускного клапана.

Масляный фильтр подлежит замене на Т-1 (каждые 10 000 км пробега) одновременно с заменой масла.

Изготовителем двигателя устанавливаются двигатели уменьшенного объема, которые подлежат замене при проведении ТО После пробега первых 1000 км на один из указанных фильтров.

давление. На двигателе термоклапан устанавливается между блоком цилиндров и масляным фильтром.

Термовыключатель состоит из корпуса 3, отлитого из алюминиевого сплава, двух клапанов: предохранительного, состоящего из шара 4 и пружины 5, и байпаса, состоящего из плунжера 1, управляемого термодатчиком 2, и пружины 10; Резьбовые заглушки 7 и 8 с прокладками 6 и 9.Шланг подачи масла в радиатор подключается к секции 11.

Рис. 1.23. Термозатвор: 1 — плунжер; 2 — термосенсор; 3 — корпус термозащиты; 4 — шар; 5 — пружины шарового крана; 6 — прокладка; 7, 8 — заглушка; 9 — прокладка; 10 — Пружинный плунжер; 11 — штуцер

От масляного насоса масло под давлением подается в полость термозакрытия. При давлении масла выше 0,7-0,9 кгс / см2 шаровой кран открывается, и масло поступает по каналу B корпуса термозакрыва b к плунжеру 1.Когда температура масла 79-83 ° C достигает температуры термопласта, элемент 2, омываемый горячим маслом, начинает перемещать плунжер 10, открывая путь маслу от канала b к масляному радиатору.

Шаровой кран защищает приводные части двигателя от ненужного падения давления масла в системе смазки.

Доброго времени суток всем. В сегодняшней статье мы рассмотрим типичную проблему — пропало давление масла в двигателе ЗМЗ 406. К сожалению, это довольно частая проблема, и типичных причин в статье довольно много.Разберем все причины и как они проявляются.

Начнем с описания устройства системы смазки GMZ 406:

Активация масляного насоса осуществляется от промежуточного вала через шестигранник. На масляном насосе установлен редукционный клапан, который сбрасывает избыточное давление масла обратно в картер. От масляного насоса масло через фильтр поступает в магистральный маслопровод, от которого смазываются коленчатый вал коленчатого вала и втулка промежуточного вала распределительного вала.Также от главной магистрали есть канал в Джи-би-си и к гидравлическим истребителям. В свою очередь, по очереди просверливаются 2 масляных канала, параллельных распредвалу. По этим каналам масло подается к каждому шейному валу и к каждому из 16 гидравлических компонентов.

Самостоятельно проблемные места В системе смазки — редукционный клапан, втулка промежуточного вала и гидроэлементы контура, но обо всем по порядку …

Вдруг пропало давление масла в ЗМЗ 406.

Причин в данном случае всего две — редукционный клапан масляного насоса в открытом положении.Выглядит он так:

Обычно это происходит из-за попадания грязи на редукционный клапан. Даже малейшая крошка клинит клапан и он не закрывается до конца.

Вторая типичная причина — это поломка привода масляного насоса.

Выглядит диск примерно так:

Следует отметить, что две из этих неисправностей случаются крайне редко и возникают, когда интервал замены масла не выдерживается и во время работы на масле неподходящий климат.

Давление масла в двигателе постепенно пропадало.

Это наиболее типичная проблема, она связана с естественным износом, периодическими техобслуживаниями и расчетами при проектировании. ….

Самая частая причина — масляный фильтр.

За время эксплуатации Газели (2705) менял фильтр каждые 5000 км, а масло менял 10 000 км. Причина в том, что при работе на бензине масло быстро темнеет и в нем образуется много грязи, забивающей фильтр.При работе на газе такой проблемы не наблюдается!

Вторая по популярности причина — попадание бензина в топливо

В основном это доля карбюраторных версий двигателя 406 (при шуршании мембраны топливного насоса бензин неизбежно попадает в масло) , но и на инжектор Двигатель При работающей форсунке это вполне возможный скрипт.

Третья причина — износ.

Из-за износа постепенно все зазоры в парах трения увеличиваются.

Основное место потери давления — промежуточный вал. Многие не меняют опорные втулки промежуточного вала даже при капремонте, но именно в этих втулках теряется большая часть давления.
На втором месте по популярности — изношенные гидравлические цепи.
На третьем месте износ CFC и износ распределительных валов. Дело в том, что на двигателе 406 ложе распределительных валов расположено в корпусе ГБЦ и при малейшем «УВД» износ плоскости станины увеличивается в разы — результат потери давления.При износе самого дерева увеличивается зазор в паре трения и теряется давление.
Четвертое место — износ масляного насоса. При износе насос не будет нагнетать достаточно масла в систему смазки двигателя и давление масла не будет. Бороться с этим можно переборкой насоса с выводом его плоскостей или заменой узла масляного насоса на масляный насос от ЗМЗ 514 (он у дизельного двигателя и имеет повышенную производительность).
Пятое место — гидроузлы клапанного зазора, компенсаторы в GBC 16 (по количеству клапанов) и большие пробеги Их станина также подвержена износу, но срок службы компенсаторов, как правило, превышает срок службы GBC.

Четвертая причина — пружины перепускного масляного клапана.

На корпусе масляного насоса установлен перепускной клапан, он открывается при высоком давлении масла. Дело в том, что со временем пружины клапана ослабевают и часть давления масла теряется на этом клапане. Нет ничего страшного, если при набухании насоса под пружину клапана подложить пару шайб.

О масляном радиаторе.

На некоторых модификациях ЗМЗ 406 имеет радиатор охлаждения масла, но на самом деле такая конструкция практически не используется, так как снижает давление уже разбавленного масла и имеет некачественные краны, которые постоянно работают.Относительно грамотно масляный радиатор реализован на ЗМЗ 405 (используется термозатвор), но и эффективность там сомнительная. В большинстве случаев желательно заглушить масляный радиатор и использовать более термостойкое масло (проверено на личном опыте Эксплуатация газа 2705 с пробегом 470 000 км).

Способы повышения давления масла в двигателе ЗМЗ 406 при эксплуатации.

Более частая замена Масляный фильтр.
Замена масляного насоса на помпу от ЗМЗ 514 Кат. № 514.1011010
Отключение масляного радиатора или замена его на теплообменник.
Замена масла на более густое и качественное, вязкость важна при высоких температурах.
Футеровка 2-3 Шайбы под пружину перепускного клапана масла

Способы повышения давления масла при капитальном ремонте.

Обязательно потяните за промежуточный вал и правильно растяните втулки.

Установите форсунки в систему смазки.

Дело в том, что в двигателе есть несколько мест, где большое давление, и для увеличения срока службы двигателя при капитальном ремонте имеет смысл заглушить некоторые каналы в системе смазки пластичными смазками из карбюратор! Оптимальный вариант Перевешивает сверло на 2 мм.

Итак, вот эти места и варианты для их гиблинга:

Отверстие для смазки вала масляного насоса

цепи

сверху и снизу

)

У меня на этом все есть.Надеюсь, проблема пропавшего давления масла в двигателе 406 никогда вас не смущает.

В двигателе ЗМЗ-406 применена комбинированная система смазки: разбрызгиванием и давлением.

Смазочная система включает: картер для масла 2, насос Oil 3 C, бак и защищенную решетку, а также редукционный клапан, привод насоса, масляные каналы, выполненные в блоке, коленчатый вал и головку блока цилиндров, полнофункциональный масляный фильтр 4, шток 6 указатель уровня масла (зонд), крышка маслоналивного змеевика 5, датчики давления масла 8 и 7.
Масло циркулирует следующим образом: в масляный насос из картерного масла всасывается масло и по каналу, выполненному в блоке, оно подается на фильтр-фильтр; От фильтра идет подача масла в магистраль и магистраль, а также каналы, выполненные в блоке, выполненные в блоке, опорах промежуточного и верхнего подшипников привода масляного насоса и подача масла в гидравлическую цепь 1-я ступень распредвалов. После коренных подшипников по каналам в коленчатом валу масло поступает в шатунные подшипники и далее по отверстиям в шатунах к пальцам поршней.От верхнего подшипника ролика бурового катка на поперечных сверлах и через внутреннюю полость ролика масло подается на нижний роликовый подшипник и скользящую поверхность привода ведомого. Смазка шестерни привода масляного насоса осуществляется потоком масла «через отверстие» диаметром 2 мм в основном потоке масла.
Чтобы снизить температуру поршня, из отверстия в верхней головке шатуна разбрызгивается масло по нижней части поршня.
Масло из главной магистрали по вертикальному каналу-блоку поднимается к головке блока цилиндров и смазывает опоры распределительных валов, затем подается в цепи гидравлического агента второй ступени привода распределительного вала к маслу. датчики давления и гидротродеры. Выбираясь из зазоров и затем окрашивая «B’Carter через переднюю часть головки цилиндра», масло смазывает цепи, звездочки и башмаки привода распределительных валов.
Смазочная система имеет емкость 6 литров.Заливка масла в «Двигатель» производится через горловину, которая находится у крышки клапанов и закрывается крышкой с резиновой уплотнительной прокладкой. Контроль уровня масла осуществляется по отметкам «O» и «P» на штоке. Уровень должен поддерживаться рядом с меткой «P» и не превышать его.

Страница 2 из 2

Редукционный клапан — плунжерного типа, расположен в приемном патрубке масляного насоса. Плунжер клапана выполнен из стали, для повышения твердости и износостойкости внешней рабочей поверхности, подвергнутой нитроцементу.

Редукционный клапан регулируется на заводе подбора шайб 3 определенной толщины. Регулировка клапана не рекомендуется.

Привод масляного насоса — Осуществляется парой винтовых шестерен от промежуточного вала 1 привода распределительного вала.

На промежуточном валу с помощью сегментной шпонки 3 установлена и закреплена гайкой с фланцем ведущая шестерня 2.

Стальная втулка 6 с внутренним шестигранным отверстием запрессована в верхнюю часть ведомой шестерни.

Шестигранный ролик 9 вставлен в горку втулки, нижний конец которой входит в шестигранное отверстие ролика масляного насоса.

Сверху привод маслонасоса закрыт крышкой 4, закрепленной через прокладку 5 четырьмя болтами.

Ведомая шестерня при вращении верхней торцевой поверхностью прижимается к крышке привода.

Ведущая и ведомая винтовые передачи изготовлены из высокопрочного чугуна и нитрата для повышения их износостойкости.

Ролик с шестигранной головкой изготовлен из легированной стали с моназотированным углеродом.Роликовые приводные 8 из стали, с локальным упрочнением опорных поверхностей токами высокой частоты.

Масляный фильтр — На двигателе установлены многоточные масляные фильтры одноразового использования неразборчивой конструкции.

Фильтр 406.1012005-01 устроен аналогично вышеуказанным масляным фильтрам, но не содержит фильтрующего элемента 3 перепускного клапана.

Масляный фильтр подлежит замене на Т-1 (каждые 10 000 км пробега) одновременно с заменой масла.

Thermoclap — Предназначен для автоматической регулировки подачи

масла в масляном радиаторе в зависимости от температуры масла и его давления.На двигателе термоклапан устанавливается между блоком цилиндров и масляным фильтром.

Термовыключатель состоит из корпуса 3, отлитого из алюминиевого сплава, двух клапанов: предохранительного, состоящего из шара 4 и пружины 5, и байпаса, состоящего из плунжера 1, управляемого термодатчиком 2, и пружины 10; Резьбовые пробки 7 и 8 с прокладками 6 и 9. Шланг подачи масла в радиатор подключается к секции 11.

От масляного насоса масло под давлением подается в полость термоклапана А.При давлении масла выше 0,7 … 0,9 кгс / см шаровой кран открывается, и масло поступает в корпус термозакрывающего элемента b к Плунжеру 1.

………………………………………………………………………………………………………………………………………. К……………………………………………… К.в.

При достижении температуры масла 81 ± 2 ° C поршень термоэлемента 2 омывается потоком горячего масла, он начинает перемещать поршень 10, открывая путь маслу из канала b в масляный радиатор.

Шаровой кран защищает приводные части двигателя от ненужного падения давления масла в системе смазки.

Регулировка зажигания форсунки ЗМЗ 406. Микропроцессорное зажигание (МПСЗ) вместо трамбла. Газель система зажигания

(Голосов: 63, в среднем: 4,29 из 5)

Мечта наших отцов и дедов — Волга. Недавно были в гостях у моего старого друга на моем любимом ГАЗ 31105. Посторонний шум от привода GHM, а также повышенный расход и плохой подборщик приговаривают к цепи газораспределительного механизма. Итак, газ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.

Убедимся в том, что нам нужно: масло в двигатель с фильтром и прокладкой поддона картера, лучше будет пробка, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и металлическая щетка, для промывки деталей . Чистый двигатель я видел только в новой Волге. Недаром говорят: «Если в Волге не течет нефть, значит, ее нет». Еще набор ключей и головок с усилением на 36, шестигранник на 6, много ветров, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А также терпение и огромное желание провести эту процедуру самостоятельно, так как доверить это кому-либо другому — это очень здорово.Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное, это комплект для ремонта привода двигателей ГМЗ-405.406,409 от ЗМЗ-405,406,409 полный — это его официальное название. Он должен включать следующие компоненты:

Два натяжителя цепи.
Две гидравлические цепи.
Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 единиц, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
Трехцепочечный штиль.
Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидрослоя, а также две шумоизолирующие.
Коленчатый вал звезды и распределительные валы, промежуточный вал ведущего и управляется с помощью блокирующей пластины.

Он вот так выглядит.

А вот и сам пациент.

Под капотом реально двигатель ЗМЗ-406.

Осмотр закончен, приступаем к силовым упражнениям

Для начала снятие защиты двигателя и брызговика. Сливаем тосол и масло из двигателя. Снимаем верхнюю мощность радиатора.

Отсоедините все мешающие форсунки.

Снимаем жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 выверните восемь болтов по окружности крышки клапана и снимите последний.

Пока сервисный ремень натянут, ослабляем три болта на шкиве 10 насоса.

Ослабляем болт на 13 натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляя натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Откручиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последний.

Снимите генератор с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчик положения коленвала.

Убрать датчик в сторону, чтобы он не мешал.

Головкой по 36 на болт шкива поворачиваем коленвал по часовой стрелке до тех пор, пока метки на распредвалах не укажут на верхнюю мертвую точку.

Метка на распредвале чернильных клапанов должна находиться на уровне верхнего края головки блока цилиндров.

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно натянув коленвал. Для этого помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил тормоза, и в это время происходит легкое движение руки с помощью расходомера и головы на 36 поворачивает болт.Снимите шкив коленчатого вала, он должен будет пострадать, потому что сидит на валу плотно.

Ослабить хомуты форсунок помпы.

Шестигранник на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и на 12 один ключ с задней и снимаем помпу охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта верхней крышки гидрохлорида. Поскольку натяжитель в разряженном состоянии будет давить на крышку, держите ее, чтобы она не соскочила.

Снимите крышку и сам гидрокат.

Аналогично и ниже.

Откручиваем шесть болтов на усилителе на 14 и снимаем. Под ним спрятались гайки крепления масляного поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 шт), а также все, что держит поддон картера (11 болтов и 4 гайки).

Поддон опускается примерно на два сантиметра, затем не дает балки.Но достаточно вытащить старую прокладку и вспомнить добрые слова инженеров из Горькова об извлечении прилегающих поверхностей перед установкой новой прокладки.

Вот такая ужасная картина предстает нашему взору.

Теперь снимите нижнюю крышку крышки привода ГРМ.

Шестигранником откручиваем винты верхнего штифта и снимаем его.

Аналогично со вторым. Он взлетит с цепью.

На распредвалах есть специальный квадрат под ключ на 30, чтобы валы удерживались при откручивании болта звездочки.Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем планки распредвалов.

Снимите звездочки распредвала и цепь с седатором.

Шестигранник переверните крепление натяжителя цепи и снимите его. Точно снизу.

сгибания края фиксирующей пластины и ключ на 12 повернуть болты промежуточного вала звездочки. Снимите его с помощью цепочки. После этого откручиваем два болта нижнего штифта и снимаем его.

Снимите стопорное кольцо и коленчатый вал звезды. На фото кольцо для наглядности немного сдвинуто.

Для этого лучше всего подходит съемник с двойной внутренней резьбой.

И вот секрет, почему мы меняем набор. Если посмотреть на звезды, сразу заметна разница, значит, старая цепочка не подходит для новых звезд и наоборот.

Теперь, когда все, что нам мешало, демонтировано, можно мыть все детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

Приступаем к сборке

Одеваем новую звезду коленвала и сразу ставим метку.

Затем прикручиваем нижний седатор, натяжитель и ставим новую цепь.

Ставим звездочку промежуточного вала, ставим метку. Обтачивая края фиксирующей пластины. Одеваем на нее цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правую ветвь цепи необходимо растянуть.

Проверяем еще раз совпадение тегов.

Одеваем верхнюю цепь на промежуточную аварию и ставим седатор. Все смазать чистым маслом.

Ставим натяжитель.

Полоса распредвала выпускных клапанов так, чтобы правая ветвь была натянута, а метка на звездочках находилась на уровне верхнего края головки блока цилиндров. Тоже со вторым распредвалом.

Ставим гидросистему и прикручиваем крышку. Откручиваем заглушку и резко нажимаем отверткой на гидросистему, добиваясь того, что бы он разрядился.Без падения он толкнет отвертку и потянет за цепь.

Ставим верхний штифт и еще раз проверяем все метки.

Аккуратно поставьте переднюю крышку, предварительно смазав герметики прокладки и всех прилегающих плоскостей. Ставить крышку не просто так, как нужно, натяжитель держать и следить за тем, что бы метки не сошли. Проверяем коленвал на два оборота и, если клапаны не сошлись с поршнями и все метки встали на свои места, все остальное выставляем в порядке обратного снятия.Залить масло, антифриз и запустить двигатель.

Видео установки и тесты TRG ZMZ-406

Хорошее видео показывает много интересных моментов. Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

autogrm.ru.

Диагностика системы управления зажиганием и двигателя А / м «Газель»

Автомобили марки «Газель» — самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки небольших грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится все больше, стоит учесть некоторые нюансы различных систем Газели, например, микропроцессорную систему зажигания, которой установлено 406 модификаций.В этом случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, владелец которой жалуется на рывки, хлопок и пропадание мощности.

Будет проверена система питания, двигатель и система зажигания. С помощью газоанализатора был проверен карбюратор, но не в работе первой и второй камер, отсечки, холостого хода, а также обогащения на холостом ходу проблем не обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, показатели 9,6 кг / см2 для двигателя 406 совпали с нормой, но при повторной проверке выявлено небольшое отклонение на 10%, поэтому очередной проверке подверглись фазы газораспределения.Оказалось, что хлопок и рывки были результатом того, что верхняя цепь проскочила на два зубца.

Система газораспределения.

В 406-й модификации двигатель выглядит следующим образом: в каждом из двух градуированных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правый распредвал (вид спереди) приводится в действие выпускным, а левый — чернильным. Гидравлические компоненты зазора привода клапана от распредвалов позволяют не проводить техобслуживание и регулировку. Распределительные устройства приводятся в движение от коленчатого вала двумя втулочными цепями.

Тип правильной сборки в такте сжатия ВМТ с положением поршня первого цилиндра привода распределительного вала:

1. Выступ на крышке цепи (M1) должен совпадать с риском на звездочке коленчатого вала ( 2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распределительных валов (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью ГБЦ.

2. Установочная табличка (m2) на блоке цилиндров должна соответствовать риску на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться в заданном положении валов строго напротив положения коленчатого вала датчика коленчатого вала (4). Диск синхронизации (1) представляет собой шестерню, на которой расположены друг от друга 6 градусов в количестве 58 штук, две из которых недоступны для синхронизации. Две пропущенные впадины — это начало обратного отсчета номеров зубов (15), а нумерация идет в направлении, обратном времени по часовой стрелке.Однако наладка газораспределительной системы не привела к возврату былой мощности двигателя.

Теперь займемся диагностикой системы зажигания. Течение экономайзера с принудительным холостым ходом в карбюраторном двигателе с шестнадцатой перчаткой ЗМЗ-4063 и зажигание обеспечивается микропроцессорной системой Микас 5.4. Эта система в зависимости от условий эксплуатации и режима работы двигателя реализует максимально оптимальный уз, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных механизмов и датчиков.Высокая специфичность показаний двигателя без каустического воспламенения и детонации обеспечивается за счет эффективной идентификации блока управления детонационным сгоранием каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков блоком мгновенно реализуется аварийный режим управления. Датчик положения коленчатого вала — исключение, так как без него работа двигателя невозможна.

Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

На панели двигателя А / м установлен ДАД — датчик абсолютного давления воздуха на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Bosch), и подключается к осям в впускной трубопровод двигателя.Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с кремниевой рабочей камерой и специальным порошком, внутри которого находится образцовое давление. Электропроводность чувствительных полупроводниковых элементов, находящихся внутри рабочей камеры, изменяется в прямой зависимости от ее механического положения. Питание обеспечивается стабилизированным напряжением 5 В, а выходное напряжение 0,4 ….4.65 В и линейно зависит от измеряемого давления от 0,2 до 1,05 атмосферы и подключается при помощи трехконтактной вилки к жгуту проводов. Изменение баланса тензораскации вызвано смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы включены в мостовую схему. С этими резисторами связана схема электронной обработки сигналов, размещенная на одной плате с чувствительным элементом.

Датчик абсолютного давления (DDA)

Для определения температуры двигателя автомобиль оборудован моделями DTohl (датчик температуры охлаждающей жидкости) 19.328 или 40.5226 российского производства. Блок управляет клапаном форкаризатора холостого хода, а также регулирует (УАЗ) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации. Установленная на внешней оболочке термостата системы охлаждения ДХЛ с помощью двухконтактного разъема подключается к жгуту проводов.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

Напротив венца шестерни шкива коленчатого вала в заготовке цепи газораспределительного механизма установлен датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) модели 23 индукционного типа.3847 РФ, или модель 0261210113 немецкой фирмы bosch, которая соединяется гибким кабелем с трехконтактным электр. Этот датчик имеет своего рода катушку с магнитным сердечником с сопротивлением обмотки от 880 до 900 Ом. Для обеспечения оптимальной работы системы управления требуется зазор между дисками диска и датчиком размером от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как нарушение работы ДПКВ приводит к остановке работы двигателя.

Принципы работы.

Используя сигнал датчика положения коленчатого вала, блок управления вычисляет скорость вращения, и определение величины цикла заполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит за счет измерения абсолютного давления. Угол опережения зажигания, зависящий от цикла наполнения и скорости вращения, и соответствующая частота двигателя хранятся в блочном запоминающем устройстве. Эти угловые значения имеют дополнительную регулировку в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.Обеспечение хороших тяговых свойств в этих условиях достигается увеличением значений углового опережения зажигания в холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного воспламенения из-за каких-то факторов, например, изменения условий окружающей среды или использования мало топлива, блок управления настроит УАЗ. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры внешней среды блок управления активирует сигнализацию и включает диагностические лампы. Пониженная мощность, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты двигателя автомобиля с указанием неисправностей.Кроме того, помимо управления зажиганием в функции блока, управление электромагнитным клапаном экономайзера осуществляется принудительно — на холостом ходу, что при торможении двигателем обеспечивает отключение подачи топлива. Величина оборотов коленчатого вала для отключения подачи топлива составляет 1860 оборотов в минуту, а для возобновления подачи — 1560 оборотов в минуту.

Сначала необходимо проверить работу диагностической цепочки и бортовой системы диагностики, так как при включении режима движения должен выдаваться код неисправности 12.Для запуска кодов необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерьте параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При наличии определенного опыта и точных параметров в вольтах для измерений может быть достаточно обычный осциллограф и мультиметр, но все же при наличии диагностического тестера можно будет установить поправку в CMN и проверьте исполнительные механизмы.

Двигатель ЗМЗ 406.

Проверке тестовой «Газели» на абсолютное давление было присвоено значение 50 мбар из расчета 400-480, причем увеличение оборотов не вызвало повышения давления и показания практически не изменились.

Время фазы ZMZ 409, 405, 406 Установка, настройка, регулировка, рекомендации

есть комплекты для установки фаз газораспределения

с помощью шаблона выбрал еще 6 лунок

У меня выпускной вал был собран, — т.е. со звездочкой-инвалидом

откручиваем бужели — (прижимная станина) упоры вала и поворачиваем кулачки первого цилиндра к выпускному коллектору, чтобы растянулась цепь от нижней звезды, нажимаем ПП — закручиваем бужели, ставим штанга транспортировочная на первом цилиндре — нужная часть указателя ловить 19 градусов, я новая Цепь поставила 18 градусов допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19… если это принципиально, то можно вспомнить звезду во второй позиции ключа

на фото выставлено положение градуировки перед восхождением ПБ:

аналогично, поворачивая кулак первого цилиндра к впускному коллектору и вылавливая 20градутов или относительно на один градус больше полученного угла градуировки РВ

поставил 19 градусов, так как выпуск был 18

установил впуск RV с разницей в один градус, прижимая болты и прикрепляя звезду обода к повороту так, чтобы B в натяжении цепи одно из 7-го витого отверстия было соосно с ключом на RV, в крайнем случае (для гурманов) есть второй вариант отверстия на валу для шкворня, т. е. у вас будет 14 вариантов, только не заглаживайте шпонку в РВ заранее, (что бы больно не помешало…) А то вдруг не выдергивают … то ставят цепочку калори, гидросистему

получается такая картина:

Гидравлическая машина : Отвинтите крышку гидроотверстия и центр крышки болта, вставьте новую или перезаряжаемую старую, закрутите крышку, нажимая на натяжитель и вставляя сколдер, чтобы натяжитель попал в натяжитель, открывая его внутри …

bugel: Номера, написанные на bohembers

впуск: 1-2-3-4, номер ставится сбоку на впускном коллекторе!

градация: 5-6-7-8, номер со стороны выпускного коллектора!

не путайте их местами, если оставите старые, то поставьте как были!

, если фургон новый, то обязательно разбудить масло бугеля и шеки RV

если передняя крышка новая , Давление в системе маслоснабжения будет недостаточным, для коррекции — радиус ложа РВ припаивается кожей, до полного прижатия передней крышки!

также ознакомьтесь с преимуществом на нашем сайте:

или тема на форуме:

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться с 1996 года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надежностью и простотой.По своей надежности он значительно превосходит устаревший двигатель ЗМЗ 402 на Газе, который после поломок заводится с трудом.

Двигатель ЗМЗ 406 серии

Общие характеристики

Двигатель ЗМЗ 406 карбюраторный, четырехцилиндровый, а также с микропроцессорной системой зажигания. ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность — 110 л. с., а с инжектором — 145 л. из. Кроме того, у инжекторных модификаций разные экологические стандарты.Например, ЗМЗ 4062.10 — 0-класс, а ЗМЗ 40621.10 — еврокласс — 2. Масляный радиатор в ЗМЗ 406 считается лишней деталью, так как 6-лопастный двигатель не греется. В ЗМЗ 405 масляный радиатор не выполняет свои функции, а двигатель в жару перегревается и естественно не запускается.

Карбюратор ЗМЗ 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причем это преимущество относится к пропану и метану, но стоимость газового оборудования будет расти с повышением экологических норм.

Стоимость бензинового карбюраторного ЗМЗ 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюратора ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратном проезде педалью.

ГАЗель

Модель ЗМЗ 40524.10 — известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей — «Газель» — одни из самых популярных и доступных грузовиков в России, которые изначально предназначались для невысоких грузов.Из-за огромного количества таких машин учтем несколько нюансов различных систем газели. Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена на модель 406.

Если водитель заявляет, что его машина издает хлопок, дергается и теряет силу. В этом случае следует проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор не во время работы 1-й и 2-й камеры, отсечки, обогащения и на холостом ходу проверял карбюратор и никаких нарушений не обнаружил.Дальше проверка двигателя. При проверке компрессии неисправностей не обнаружено, но в следующий раз отклонения от нормы выявлены. Был сделан вывод, что толчок и хлопок не понравились водителю из-за прыжка верхней цепи.

Карбюратор ЗМЗ 406 серии

Что делать при пропадании мощности Газели?

С самого начала нужно проверить, как функционирует диагностическая цепочка и бортовая система диагностики, потому что при активации режима режима изображения функция функционирования 12. Для работы по считыванию кода 10-й и 12-й контакты диагностической колодки должны быть замкнуты. С помощью диагностического тостера измеряются показания датчиков двигателя, а затем они сравниваются с типичными значениями среднего размера. Самая частая причина снижения мощности автомобиля — загрязнение трубки, соединяющей впускной коллектор и датчик давления.

Газель Система зажигания

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования операции принудительного движения принудительного хода. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех вентилей токсичности уходящих газов, устраняется детонация и увеличивается мощность автомобиля. Если сравнить с этой классической системой, то эта система зажигания намного надежна и долговечна. Здесь можно поймать только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

При включении системы зажигания срабатывает сигнализатор.В этот момент начинает работать система диагностики. Если вся система работает, лампочка перестает светиться, а в противном случае продолжает гореть. То есть потухший сигналор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор серии ЗМЗ 406

Почему двигатель 406 иногда запускается при замерзании?

Наиболее частые причины, по которым двигатель не запускается 406:

Некачественное масло;
Недостаточно мощный аккумулятор, не позволяющий запустить двигатель;
Неисправен стартер;
Наклонная система зажигания;
Бензин некачественный;
Неисправность бензина.

Как отрегулировать карбюратор?

Отсоедините шнур воздушной заслонки;
Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
Проверить уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от края;
Удалите пробку с помощью тяги поплавка;
Убедитесь в герметичности клапана уплотнительного кольца;
Установите верх карбюратора;
Установите воздушную заслонку и воздушный фильтр;
До самого конца вкрутите винт настройки хода, закручивая его на пять оборотов.Проведите те же действия с качественным винтом, но уже открутите его на три оборота;
Запуск силового агрегата;
Пусть прогреется до 90⁰;
Вращением рабочего регулирующего винта выбрать частоту вращения коленчатого вала, около 700-кратной;
Нажмите на педаль акселератора и двигайтесь быстро. В случае высыхания двигателя при увеличении частоты;
Пою в автосалон и настраиваю ЦО и ЦЗ Мотор.

Скважина №

Порядок действий Подменю ТРГ Цепь ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (видео)

Мечта наших отцов и дедов Волга.Не так давно меня навещали мои старые друг на друге на собственном любимом газе 31105. Боковые стороны от привода TRG, также повышенный расход и плохой подхват, выносит цепь газораспределительного механизма. Итак, газ 31105, двигатель 406 Замена цепи ГРМ.

Убедитесь, что нам нужно: масло в двигатель с фильтром и прокладкой поддона картера, лучше бы пробка, герметик высокотемпературный, серого цвета фирмы 999 ABRO, керосин и металлическая щетка, для промывки деталей.Чистый двигатель я видел только в новой Волге. Недаром говорят: «Если в Волге не течет нефть, значит, ее нет». Еще набор ключей и головок с усилением на 36, шестигранник на 6, много ветров, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А также терпение и огромное желание провести эту процедуру самостоятельно, так как доверить это кому-либо другому — это очень здорово. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное, это комплект для ремонта привода ГМЗ-405.406 409 двигателей ЗМЗ-405 406 409 полноценных — таково его официальное название. В его состав должны входить следующие ингредиенты:

Два натяжителя цепи.
Две гидравлические цепи.
Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 единиц, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
Три цепи штиль.
Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидрослоя, а также две шумоизолирующие.
Коленчатый вал звезды и распределительные валы, промежуточный вал ведущего и управляется с помощью блокирующей пластины.

Он вот так выглядит.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Осмотр закончен, приступаем к силовым упражнениям

Отсоедините все мешающие форсунки.

Снимаем жгут проводов.Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 выверните восемь болтов по кругу крышки клапана и снимите последний.

Пока сервисный ремень натянут, ослабляем три болта на шкиве насоса 10.

Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и откручивая болт на 10 ослабляя натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Закручиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последний.

Снимите генератор с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Читать

Убрать датчик в сторону, чтобы он не мешал.

Метка на распредвале чернильных клапанов должна находиться на уровне верхнего края головки блока цилиндров .

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Установка зажигания двигателя автомобиля 406

Старина Прямой Мастер)))))))))))

Газель — установка трамблеров по меткам

Новый метод с уточнением Хотите еще видеоуроков?

Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно натянув коленвал.Для этого помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил тормоза, и в это время происходит легкое движение руки с помощью расходомера и головы на 36 поворачивает болт. Снимите шкив коленчатого вала, он должен будет пострадать, потому что сидит на валу плотно.

Ослабить хомуты форсунок помпы.

Шестигранник на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и на 12 один ключ с обратной и снимаем помпу охлаждающей жидкости.

Снимаем крышку и сам гидрокат.

Аналогично и ниже.

Откручиваем шесть болтов на усилителе на 14 и снимаем. Под ним спрятались гайки крепления масляного поддона.

Поддон опускается примерно на два сантиметра, затем не дает балки. Но достаточно вытащить старую прокладку и вспомнить добрые слова инженеров из Горькова об извлечении прилегающих поверхностей перед установкой новой прокладки.

Вот такая ужасная картина предстает нашему взору.

Теперь снимите нижнюю крышку крышки привода ГРМ.

Шестигранник откручиваем Винты верхнего штифта и снимаем его.

Аналогично со вторым. Он взлетит с цепью.

На распредвалах есть специальный квадрат под ключ на 30, чтобы валы удерживались при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем планки распредвалов.

Снимите звездочки распредвала и цепь с седатором.

Читать

Шестигранник переверните крепление натяжителя цепи и снимите его.Точно снизу.

Заполнение края пластины замка и ключа на 12 повернуть звезду болты крепления промежуточного Валу . Снимите его с помощью цепочки. Затем откручиваем шестигранник Два болта нижнего штифта и снимаем его.

В любом автомобиле система зажигания играет одну из основных функций. Именно благодаря его правильной работе обеспечивается правильная работа силового агрегата как при запуске, так и в процессе эксплуатации автомобиля.Что нужно для использования свечей в автомобилях Газели, по каким причинам может вылезти катушка зажигания ЗМЗ-406 и как установить зажигание своими руками? Вы можете найти ответы на эти и другие вопросы ниже.

[Скрыть]

Свечи, используемые на автомобилях с двигателями ЗМЗ-405, 406 и 409

Перед тем, как отправиться в магазин за покупкой свечей зажигания (СЗ) для двигателей форсунок 405, 406 или 409, необходимо: ознакомиться с сервисной книжкой к автомобилю. В мануале должны быть точно указаны модели СЗ, эксплуатация которых разрешена в таких моторах.Производитель официально рекомендует использовать SZ A14DVR или их аналоги. Если вы решили отдать предпочтение аналогам, то считайте, что искра должна быть 0,7-0,85 мм.

Некоторые автомобилисты, оставляя отзывы в сети, рекомендуют использовать SZ A17DVR, но это запрещено по двум причинам:

во-первых, у этих товаров другой параметр теплоотвода;
кроме того, их зазор составляет 1 мм, и для этих двигателей он не подходит.

Найти устройства A14DVR сегодня не так просто, поэтому многим автолюбителям приходится искать аналоги.

Для того, чтобы вы выбрали аналогичный товар, предлагаем ознакомиться с расшифровкой более подробно:

A — этот бук определяет диаметр, а также шаг резьбы D. В оригинальном СЗ резьба используется M14 * 1.25.
14 — значение галлинального числа. Считается одним из основных параметров, определяющих характеристики температурного режима изделия.
D — значение длины резьбы. В нашем случае СЗ комплектуется резьбой длиной 19 мм.
Б — определяет, насколько велик тепловой конус изолятора в самой камере самовозгорания. Благодаря речи конуса прогрев разогрева ускоряется при запуске силового агрегата, а это, в свою очередь, обеспечивает его повышенное сопротивление образованию автомобиля.
Последний символ — П — определяет наличие в конструкции встроенного резисторного элемента. За счет наличия резистора снижается уровень помех для радиооборудования, а также модуля управления с мотором.В целом наличие или отсутствие этого элемента в конструкции СЗ никак не повлияет на функциональность и качество образования искр при запуске двигателя.

Частота замены и признаки неисправности

В среднем ресурс эксплуатации современных СЗ составляет около 20 тыс. Км пробега. Конечно, этот показатель зависит от многих условий. В первую очередь, это качество выполненной детали, условия ее эксплуатации, а также качество используемого топлива.Последний момент очень важен, так как использование некачественного топлива приведет к значительному сокращению срока службы СЗ.

По каким особенностям можно определить неисправность свечей:

Если снять СЗ с места посадки, то увидишь его корпус. Наличие нагара и отложений на корпусе устройства, в частности, на электроде, может свидетельствовать о поломке изделия. Такую неисправность можно попробовать устранить чисткой, но это не всегда помогает.
Наличие следов масла на СЗ. Из-за воздействия масла продукт не может эффективно работать, поэтому в работе СЗ могут возникнуть сбои. Такие устройства нужно очистить и просушить, но перед дальнейшим использованием нужно определить причину попадания на них моторной жидкости.
Также следы топлива на приборах также могут свидетельствовать о неисправности СЗ.
Еще одна примета — стартер долго крутится, а мотор может запуститься через долгое время, а может вообще не запуститься.Те же симптомы указывают на корневой аккумулятор, сломанную резину или неправильно работающий бензонасос.
При движении мотора проявляются неприятные и нехарактерные звуки. Они также могут появиться при движении на холостом ходу.
Значительно повышен расход топлива при эксплуатации автомобиля.
Кроме того, увеличилось количество вредных веществ в выхлопных газах. Конечно, определить эту неисправность на глаз не удастся, нужна более тщательная диагностика.
Существенно ослабла тяга автомобиля, уменьшилась его мощность, мотор с трудом набирает обороты.

Проверить свечи своими руками

В соответствии с сетевыми двигателями 405, 406 и 409 свечи используются для передачи искры от распределительного устройства в цилиндры двигателя. Если работа СЗ нарушена, это может сказаться на качестве работы мотора в целом.

Для проверки устройств вам понадобится помощник:

С первого СЗ нужно отключить.
При помощи ключа откручивается изделие от места посадки.
Один конец устройства со стороны электрода должен быть сведен к двигателю или металлу на кузове автомобиля, расстояние между электродом и массой должно быть примерно 1-2 мм.
Затем помощник включает стартер, пытаясь запустить двигатель. Если в момент прокрутки между электродом и корпусом проскочила искра, это говорит о том, что изделие исправное. Таким же способом проверяем каждую СЗ.Учтите, что проблемы с искрой могут быть связаны и с неправильной работой распределителя, а также с повреждением высоковольтных проводов.

Особенности устройства катушки зажигания

Катушка зажигания (КЗ) представляет собой трансформатор небольшого размера. На его магнитопровод наматывается первичная обмотка, а поверх нее, секции, устанавливается вторичная обмотка. Оба установлены в пластиковом корпусе, а пространство между этими составляющими заполнено термоактивной полимерной смолой.

Также на корпусе расположены контакты низкого и высокого напряжения для подключения устройства. В соответствии со схемой подключения катушек низковольтное импульсное устройство питается от модуля управления. Находясь внутри устройства, эти импульсы преобразуются в высоковольтные заряды, которые, в свою очередь, поступают на СЗ. Разряд осуществляется одновременно на двух СЗ (автор видео — Александр Терехин).

Как проверить кз?

Как проверить КЗ самостоятельно:

Для начала отключите провод питания от минусовой клеммы АКБ и выключите зажигание.
Затем откройте капот и отсоедините от продукта два высоковольтных кабеля. Отверните болты и снимите штангу с изделием. Аналогично разборка второго КЗ.
Сама процедура диагностики проводится с помощью омметра, его щуп подключается вместо смещенных проводов. После подключения щупа необходимо измерить уровень сопротивления. Если изделие исправное и исправное, уровень сопротивления должен быть порядка 0,4-0,5 Ом.
Для получения более точных диагностических данных можно также укоротить тестер щупа, после чего снова диагностируется сопротивление.В частности, теперь вас интересует вторичная обмотка устройства. Если аппарат исправен, то полученное значение должно быть в районе 5-7 ком. В том случае, если диагностика показала другие значения, это говорит о том, что КЗ необходимо заменить.

Фотогалерея «Диагностика КЗ»

Характерные неисправности узла и способы их устранения

Неисправность в работе КЗ может произойти по следующим причинам:

Короткое замыкание внутри системы, которое может привести к перегреву устройства .Если рабочая температура превысит 150 градусов, изделие выйдет из строя безвозвратно.
Вторая причина — неисправность питания от электромобиля. Как известно, для нормальной работы электроприборов уровень напряжения в бортовой сети должен быть не менее 11,5 вольт. Если мощность будет слишком низкой, это приведет к тому, что для зарядки КЗ потребуется гораздо больше времени.
Устройство также может выйти из строя из-за механического повреждения изоляции. Такая проблема обычно связана с попаданием моторной жидкости через изнашиваемые уплотнения.
Плохой контакт продукта с бортовой сетью. В случае повреждения корпуса CZ это может привести к попаданию влаги в первичную или вторичную обмотку, что, в свою очередь, может привести к появлению переходного сопротивления.
Тепловые проблемы. Некоторые модели KZ больше других подвержены тепловыделению, что также может сказаться на их ресурсе.
В результате воздействия вибрации двигателя мощность ЦЗ также может быть нарушена.

Инструкция по подключению КЗ

В двигателях ЗМЗ 405, 406 и 409 используются два КЗ — один работает с цилиндрами 1 и 4, а второй — с цилиндрами 2 и 3.Первый находится ближе к впускному коллектору, а второй — к градуировке. Для правильного подключения низковольтные провода должны быть подключены к паре — те, которые используются для первой катушки (цилиндры 1-4), будут короче по длине. Так как сам КЗ не полярный, ой как точно кабель будет подключен к кабелю, также не играет роли внутри пары, какой цилиндр будет подключен к проводу (по видео — каналу SPAWNYXC90).

Основные аспекты установки зажигания

Основные аспекты, которые следует учитывать при установке зажигания по меткам:

Сначала необходимо демонтировать переднюю крышку GBC, для этого нужно открутить четыре винты до 12.В некоторых модификациях моторов разборка подразумевает также снятие топливного насоса.
Затем демонтируется верхняя гидрохлорид, находящаяся в головке, для этого закручиваются два винта фиксации.
Далее снимается цепь — средний, а также верхний для этого закручиваются два винта, которые фиксируются.
После этого демонтируются звездочки распределительных валов. Сами валы необходимо закрепить при помощи ключа на 27, одновременно откручивая фиксирующие их винты.В модификациях моторов 4063.10 Звездочка распредвала демонтируется вместе с эксцентриком привода АЗС.
В соответствии с проводником, установленным на звездочке, в каждом из них следует просверлить шесть отверстий. Их угловые смещения должны составлять 2, 30, 5, 00, 7 и 30 градусов от установленного положения заводского проема, расположенного по оси симметрии.
В том случае, если при настройке фаз необходимо будет повернуть распредвал по часовой стрелке, то на одно из дополнительных отверстий следует установить саму звездочку с положительным смещением.Он находится справа от стандартного проема.

Видео «Инструкция по розжигу»

Наглядная инструкция по настройке самостоятельно, приведена в видео ниже (автор — канал ГАЗ 3110).

Двигатели ЗМЗ-405: технические характеристики, цены

Семейство бензиновых двигателей ЗМЗ-405 по праву можно считать одной из гордостей производителя — ОАО «Заволжский моторный завод». Высокое качество этих двигателей подтверждено годами эксплуатации. , причем часто в довольно тяжелых условиях.4-цилиндровые рядные двигатели ЗМЗ-405 появились на рынке в 2000 году. Основным потребителем является ОАО «ГАЗ». Этими двигателями оснащались ГАЗ-3111. Впоследствии силовой агрегат улучшили. Так, после проведения комплексных работ по адаптации, начатых в 2009 году, одна из модификаций семейства 405 — двигатель ЗМЗ-40524.10 — стала комплектовать автомобиль Fiat Ducato. В современных условиях аппаратами 405-й серии оснащаются как легковые автомобили, так и минивэны и легкие грузовики.

Конструкция

Двигатель «Заволжский завод» — четырехтактный автомобильный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней.Подача топлива во впускные каналы цилиндров и зажигание контролируется электронной системой. Двигатель оборудован системой внешнего образования топливно-воздушной смеси. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное через общий для всех поршней коленчатый вал. Два распредвала над головой. Система охлаждения замкнутая, жидкостная с принудительной циркуляцией теплоносителя. Система смазки двигателя 405 — комбинированная. Смазочные материалы наносятся на движущиеся части под давлением путем распыления.

Блок двигателя и коленчатый вал

Модернизированный блок 405 двигателя выполнен из чугуна с шаровидным графитом, что в сочетании с применением прецизионных методов обработки металла при его изготовлении значительно снижает деформацию цилиндра во время работы.В блоке старой модели были предусмотрены прорези по 2 мм между цилиндрами для системы охлаждения. Для блока двигателя ЗМЗ-405 такие пазы не предусмотрены. Кроме того, были увеличены резьбовые колодцы под болты ГБЦ.

Коленчатый вал конструктивно идентичен двигателю ЗМЗ-406, но отлит из качественного и более прочного чугуна. Конструкция — Panaorama с двумя противовесами на каждую рукоятку. Доработки позволили повысить устойчивость к центробежным силам и изгибающим моментам.

Двигатель

В основе двигателя был использован карбюратор ЗМЗ-406. 405 был модифицирован путем введения производной. Современные перспективные двигатели ЗМЗ-405 полностью соответствуют стандартам «Евро-3». Устанавливаются на автомобили «ГАЗель», «УАЗ» и «Фиат». Производитель разработал и внедрил несколько инновационных конструкторских решений.

Итак, агрегат ЗМЗ-405 за счет полной разборки получил легкий вес 1,3 кг. работы системы на холостом ходу с головным устройством.Управление двигателем контролируется электронным дросселем. Можно отказаться от некоторых комплектующих: дроссельной заслонки, клапана РХХ, воздушных форсунок на холостом ходу, датчика положения дверцы.

Блок сохранил свои первоначальные свойства после уменьшения веса. Более того, была увеличена жесткость блока. Заливка между цилиндрами устранена благодаря инновационным поперечным пазам в системе охлаждения.

Доработка ГБЦ

Инженерами производственного предприятия доработана теплоизоляция ЗМЗ-405.Для более надежной герметичности блока цилиндров усиленной прокладкой ГБЦ из однослойного безасбестового материала был использован двухслойный металл. Обновленный материал и применение новых конструктивных элементов, в частности зигзагообразных деталей пружин, обеспечили лучший интерфейс уплотняющего газа и каналов системы смазки, а также улучшили процесс охлаждения. Толщина полосы в новой конструкции уменьшена в три раза по сравнению с исходной набивкой, с металлическими краями и составляет всего 0.5 миллиметров. Это свело к минимуму необходимость выполнения затяжки болтов по сравнению с предыдущими деталями, что, в свою очередь, дает возможность снизить деформацию цилиндров при эксплуатации.

В двигателях 405 серии «Евро-3» в качестве вспомогательного оборудования используется удлиненный приводной ремень и самозатягивающийся ролик. Расчетный ресурс катка составляет 150 тыс. Км. В двигателях 405 серии значительно снижен расход масла и топлива. Эти двигатели соответствуют международным стандартам и нормам допустимых выбросов и обладают повышенной надежностью.

ЗМЗ-405: технические характеристики

Разработан на базе двигателя ЗМЗ-406.10 ЗМЗ-405 «Евро-3» имеет следующие характеристики:

Силовой агрегат предназначен для установки на фургоны и малотоннажные автомобили.
Тип двигателя — внутреннего сгорания, дизельный, рядный впрыск топлива.
Кол-во цилиндров-4, 16 клапанов.
Объем — 2,46литра.
Индекс сжатия — 9,3.
Диаметр цилиндра — 95,5 мм.
Ход поршня — 86 мм.
Заявленная мощность 152 л.с. (111,8 кВт) при 5200 об / мин.
Расход топлива — 198 г / л.с. в час рекомендуемое октановое число топлива — 92.
Охлаждение двигателя — жидкостное.
Снаряженная масса — до 192,2 кг.
Соответствие экологическим нормам «Евро-3» при установке на трехкомпонентный преобразователь.

В чем ключевое отличие базового двигателя ЗМЗ-405 от двигателя? Технические характеристики увеличены на 4,8% при увеличении объема работ на 7,9%.

Современный двигатель ЗМЗ-405: цена

Бензиновые двигатели серии ЗМЗ-405 современных модификаций (40524.1000400-100, 101) на заводе производства ОАО «Колеса» 2013 года. Из последних улучшений можно отметить оптимизированную крышку клапанов, зубчатую цепь привода ГРМ и улучшенную систему вентиляции с отводом дыма в ресивер. Новые конструктивные изменения позволили создать двигатель, соответствующий не только экологическим нормам «Евро-3», «Евро 4».

Новый двигатель ЗМЗ-405, цена которого в дилерской сети колеблется от 124 до 152 тысяч рублей, с гарантией от производителя предназначен для переоборудования автомобилей «ГАЗель Бизнес».

Возможность тюнинга ЗМЗ-405

Тюнинг любого двигателя предполагает прежде всего увеличение мощности. В ЗМЗ-405 это может быть достигнуто тремя ключевыми способами: пересечение, турбирование или установка компрессора.

Первый вариант тюнинга, традиционный, предусматривает достаточно большой комплекс работ: установка активного воздухозаборника, доработка камер сгорания, увеличение объема ресивера, замена штатных клапанов, пружин, валов и узлов поршня. более продвинутый, модернизирующий выхлопную систему.В результате двигатель приобрел спортивный оттенок, а мощность увеличилась до 200 л.с.

Микропроцессорное зажигание (МПСЗ) вместо трамбл. Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических трансмиссий Регулировка зажигания от двигателя 406

Поршень 1-го цилиндра установлен в положение верхней мертвой точки (НТТ) такта сжатия для того, чтобы при операции, связанной с снятием цепей газораспределительного механизма, установка фаз газораспределения не нарушалась.

При нарушении фаз разводки бруса двигатель не заработает нормально.

Снимите заглушку 1 маслосъемной горловины.

Снимите наконечники 2 свечей зажигания с уплотнениями 3 высоковольтной проводки и проводов.

Отсоединить шланг 5 и трубку вентиляции картера от штуцеров на блоке 6 головки блока.

Выверните восемь болтов 4 и снимите крышку 6 головки блока с крышкой крышки.

Выкрутите четыре болта 1 и снимите переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку.

Выкрутите болты 3 и снимите пластмассовую седаторную цепь 4.

Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (V.M.T.) такта сжатия.

Для этого провернуть коленчатый вал для храповика 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленчатого вала совпала с выступом 3 на крышке.

При этом метки 1 на звездочках распределительного вала должны располагаться горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны.

После установки поршня 1-го цилиндра в V.M.T. Не вращайте распределительные валы, коленчатый и промежуточный валы.

5. Если метки на шестернях коленчатого вала и на шестернях распредвала не совпадают, то установка фазы газораспределения нарушена (поршень первого цилиндра не установлен в СЗТ).

Что для иностранца смерть, то для русского находка. В любом ремонте есть определенные нормы, которых многие придерживаются, но для тех, кто делает своими руками эти нормы не прописаны.Все дело в высокой стоимости внедрения этих стандартов. Покажу, как можно отрегулировать подушки распредвалов двигателя ЗМЗ 406 с другой головы. Хотя по нормам стандартов нельзя ставить подушки распредвала с одной головки на другую, так как либо они будут зажимать распредвал, либо в них будет висеть распредвал. Этот метод применим к любой головке блока, где есть подушки распредвала, например в двигателях ВАЗ.

Вот и пришлось показать немного смещая подголовник 406 подушки под другую головку 406 двигателя.Пригнал хозяина Газели и попросил заменить головку блока, на другую, которую купил на разборке за копейки, но без подушек распредвала. Но для нас это не проблема, все можно настроить, только нужно уметь это делать. В родном двигателе 406 в двигателе была микротрещина, из-за которой в систему охлаждения уходили газы.

Настроить подушки под распредвал

Прежде всего, перед установкой головки на двигатель нужно проверить, как распредвалы сидят в головке.Распределительный вал может зажать подушку, и он может быть застеклен, что приведет к распредвалу и стуку.

Разместите распредвалы как показано на фото ниже в головке, для удобства вращения распредвала и осмотра на рукоятке или возможности удобного закручивания за болты крепления звездочек. Только обязательно распредвалы ставятся без чашек (компенсаторов) клапанов. Поставить подушки распредвала, попробовать прокрутить распредвал. Неплохо покрутить, потом подушки поочередно крутить, подушку крутить, проверять на вращение.

Таким образом можно узнать, какая подушка зажимается, а какая нет, если подушка закрывает распредвал, ослабьте ее, чтобы проверить. После этой процедуры вы знаете, что такое прижим подушки, а какой нет. Остается прижимная подушка распределительного вала присутствовать, и она идеально подогнана. Повезло, забита только одна подушка, самая первая и с одной стороны.

Фото. Ставим распредвалы в головку

Для того, чтобы освободить прижимную подушку, вам понадобится обычная бумага или ударная застежка, с бумагой меньше проблем, поскольку ее легко разрезать.

Фото. Экран распредвалов вставлен в головку, чтобы проверить вращение.

Расслабляем прижимную подушку, подготавливаем бумажную основу, кладем под подушку. Затяните подушку и проверьте давление, если распредвал начал вращаться, значит все в порядке, но если снова зажать, добавьте еще один слой бумаги. Так что пока распредвал не вращается.

Фото. Лист бумаги, подготовленный для подкладки под подушку.

После этой процедуры вы знаете, что под эту подушку вам понадобятся три листа бумажной подложки, и надеть их, когда мы положим голову на двигатель, лишнюю бумагу легко разрезать ножом.

Фото. Вставил лист бумаги под подушку распредвала.

Итак, ну с прижимом подушки разобрались, теперь нужно проверить живот. Здесь также поможет бумага, но не толще тетрадный лист, отрежьте тонкую полоску, как показано на фото ниже, ослабьте подушку, чтобы положить эту полоску, затяните подушку.Если распределительный вал горит, отличный зазор, который ему необходим, если он легко вращается или бумага легко продвигается вперед, это означает, что вам нужно опустить подушку до желаемого зазора.

Фото. Проверить работоспособность распредвала полоской бумаги.

Осталось опустить подушку распредвала, это можно сделать шлифовальным камнем или разложенной наждачной бумагой по ровной поверхности. На фото ниже показано, как опустить подушку внизу. Круговыми движениями в разные стороны можно использовать подушку о камень или наждачную бумагу, тем самым опуская ее.Мы потеряли подушку, проверили, и так до нужного зазора.

Фото. Опустите подушку на точильный камень.

После установки головки на двигатель обязательно проверьте папки вращения как показано на фото ниже. Также данную процедуру подгонки распредвалов нельзя производить без снятия головок с двигателя, такая необходимость бывает, если в подушках распредвалов есть большие складки, свисают и стучат рейки. Здесь вам придется сажать подушки.

Фото. Приводная головка 406 двигателя с ключом для проверки вращения рафти, подушкой под подушку бумажной подкладки.

Проверив лишнюю бумагу, отрежьте нож.

Как видите, даже из таких нестыковок можно сделать хорошую голову, что распредвалы будут работать как новые тихо и красиво.

Как установить метки ГРМ 406 двигатель

Ярлыки

TRW на двигателе 406 можно установить двумя способами, первый в заводской инструкции, но это сложнее и легко ошибиться.Так как метки на звездочках нужно размещать по внешнему радиусу звездочек.

Мой путь проще, показан на картинке ниже. Метки на звездочках Разместите внутренние радиусы также напротив друг друга. При приближении меток хорошо видно точность их совпадения.

В этот момент в процессе вращения коленчатого вала цепь должна растягиваться, это можно проверить, установив цепь по меткам, провернуть коленвал против часовой стрелки на десять градусов.Распредвалы также повернуты против часовой стрелки перед натяжением цепи. Теперь верните колено к этикетке, проверьте совпадение звезд.

Изображение. Метки ГРМ 406 двигатель

Какие делать резьбу под подушку болта?

Что поделать, можно плакать но слезами не исправлять, можно резьбу самой большой вырезать, а можно нить углубить и врезать в нить глубже, мне этот вариант больше нравится, но нужно подбирать более длинный болт. Болт можно взять и подрезать до нужного размера.

Фото. Углубляем отверстие под болт.

В головке 406 есть особенность, отверстие, которое ближе к центру вы можете просверлить, а на краях глубже до десяти-одиннадцати миллиметров, как если бы вы могли просверлить глубже, вы можете повредить канал давления масла. Либо в крайних отверстиях вырезать резьбу по самой крупной. Родная резьба стандартная М8.

Фото. Бирка для нарезания нити в головке.

Сборка 406 ЗМЗ, ремонтная головка.Видео.

Горобинский С.В.

Для нормальной работы мотора на автомобиле Волга или Газель необходимо правильно выставить метки ГРМ в ЗМЗ-406. На автомобилях в качестве привода можно использовать цепь или ремень. Достоинств и недостатков у каждого вида много, некоторые утверждают, что цепочка не способна порваться. Расстроить нужно — способно, да еще как! К тому же для нормальной работы ему требуется смазка, поэтому при замене цепи нужно действительно половину двигателя разобрать и даже слить масло.

Особенности конструкции

Перед установкой меток ГРМ на ЗМЗ-406 необходимо учесть особенности этого двигателя.

Система газораспределения состоит из четырех фаз:

Вход топливной смеси в камеру сгорания.
Такт сжатия.
Рабочий ход поршня — перемещение от верхней мертвой точки вниз.
Выпуск выхлопных газов.

Чтобы обеспечить максимальную эффективность КПД и предотвратить повреждение клапана, необходимо использовать привод.На моторах применяется металлическая цепь ЗМЗ-406 и им подобные.

Но обязательно распределительные и коленчатые валы устанавливаются бирками — это обеспечивает синхронизацию всех механизмов. Позволяет открывать и закрывать отверстия с клапанами, подавать топливную смесь и выбрасывать продукты сгорания в атмосферу.

Где цепочка?

На мотоцикле ЗМЗ-406 таблички на коленвале и распредвалах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на раздачу.В конструкции привода есть специальный успокаивающий элемент, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если этот седатор выходит из строя, меняется натяжение, и это может привести к тому, что цепь прыгнет на одном или нескольких зубцах.

В результате нарушается работа двигателя, сдвигаются фазы. Износ механизмов происходит намного быстрее. Цепной привод в движении Жидкостный насос, насос гидроусилителя (при наличии), промежуточный вал зажигания. От состояния приводной цепи сразу зависит работа нескольких систем.

Признаки повреждения газораспределительного механизма

Среди основных признаков неисправности газораспределительного механизма можно выделить:

значительное падение мощности двигателя;
появление хлопка в приемном и выпускном коллекторах;
пониженная компрессия в цилиндрах (нормальное значение — выше 10 кг / кв. М. См.).

Если цепь неисправна, она начнет издавать характерный шум. Причиной поломки может стать неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам.При этом провоцируется образование Нагара, рвутся пружины. Если своевременно заменить цепь, всех этих неприятностей можно избежать.

Характерные неисправности

В случае несоответствия тепловых зазоров норме в определенной фазе открытие и закрытие клапанов будет неправильным, что приведет к повреждению гидрокомпенсаторов. При этом происходит сильный износ шестерен коленчатого и распредвалов. В результате придется отремонтировать мотор, заменив большую часть элементов.

При установке меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа будет происходить в штатном режиме, клапаны открываться и закрываться начнутся синхронно, своевременно производя впрыск топлива и выбросы продуктов сгорания. Старайтесь своевременно выделять время для его состояния. Периодичность технического обслуживания не реже 80 тыс. Км. Запустить.

Чем дольше машина работает, тем сильнее натягивается цепь.На ЗМЗ-406 его ресурс не более 20 тыс. Км. Запустить. Если вдруг появились симптомы поломки, необходимо отремонтировать систему газораспределения, заменить изношенную цепь и седатор.

Инструмент для замены цепи ГРМ

Перед установкой на двигатель ЗМЗ-406 метки ГРМ необходимо подготовить необходимый набор инструментов:

Головки и трещотка.
Ключи кейд и рог.
Шестиугольники.
Ключ динамометрический.
Долото и молоток.
Экстракторы с двумя или тремя лапами.

Обязательно все резьбовые соединения, которые были покрыты пылью, ржавчиной, грязью, необходимо обработать проникающей смазкой — это позволит намного быстрее разобрать узлы.

Слив антифриза из системы

Сначала подготовьте емкости, в которые нужно слить жидкость. Первым делом опустошает систему охлаждения — антифриза должно быть довольно много, около 10 литров.Чтобы слить антифриз, нужно открутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

После откручивания заглушки давление будет очень сильным, так как оно снижает уровень, и будет уменьшаться. Желательно применять широкую тару, чтобы не терять жидкость. Чтобы антифриз быстрее слился, нужно открутить на расширительном бачке пробку, повышающую давление в системе.

Начальный этап разборки

Снять переднюю сигнализацию и решетку радиатора.В том случае, если работа ведется по бизнесу Газель, необходимо открутить крепления по бокам и по центру.
Снимите все форсунки, ослабив зажимы крепления.
Если имеется гидроусилитель руля, снимите ремень привода насоса.
Снимите ремень привода генератора, жидкостный насос. Перед этим нужно ослабить его натяжение.
Снимите крышку клапанов, выкрутив все крепежные болты. Обязательно складывайте их отдельно, чтобы при сборке не потерять.Крышку необходимо содержать в чистом месте — недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.
Крепления привода исполнительного механизма крыльчатки вращающегося вентилятора.
Снимите крыльчатку и муфту.
Снимите жидкостной насос.
Отсоедините и снимите датчик на коленчатом валу.
Снимите оба поддона.

Подготовительные работы займут больше времени, чем замена цепи и установка метки времени TRM-406. Фотографии представлены в статье.

Окончательный демонтаж приводной цепи

Дальнейшие действия по снятию приводной цепи газораспределительного механизма на ГАЗели имеют вид:

Снимите крепления гидронатяжителя. Вам нужно получить два элемента — верхний и нижний. Они отсеиваются одинаково.
Извлеките корпус натяжителя.
Снимите крышку, закрывающую цепь. Для этого откручиваем 7 болтов крепления. Постарайтесь не повредить коленчатый вал вала и прокладку блока.
После откручивания верхнего болта гидрохлорида нужно снять рычаг и звездочку.
Снимите звено цепи.
Вывернуть болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (всего их на двигателе ЗМЗ-406 два).
Выгода фиксирующая пластина, в то время как вам нужно удерживать промежуточный вал системы зажигания от поворота.
Установите отвертку, с ее помощью выньте шестерни и нижний край цепи.

При возникновении затруднений необходимо снять резиновую прокладку, которая находится между втулкой и шестерней.Демонтаж второй передачи производится только при помощи двухлитрового съемника.

После снятия привода

После того, как цепь была снята и вытащена, нужно ее промыть. Для этого лучше всего использовать бензин. После избавления от загрязнений нужно провести визуальный осмотр. Если он растянулся более чем на 1-2 см, лучше установить новый. Такого увеличения длины более чем достаточно для нарушения фаз газораспределения.

Также необходимо обратить внимание:

Состояние гильз — при наличии износа, трещин и накипи необходимо заменить.
Шестерни — если есть механические повреждения, отбойники, то их тоже необходимо поменять.
Chain Soothewers — при малейших поломках устанавливайте новинки.
Звездочки растягиваются — необходимо, чтобы они беспрепятственно вращались, наличие сколов и повреждений недопустимо.

Если выполняется ЗМЗ-406, установка меток ГРМ должна производиться. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

Проведение сборки

Перед тем, как приступить к сборке, необходимо правильно настроить фазы. Для этого вам потребуется произвести такие манипуляции:

Прокрутите коленвал до тех пор, пока он не окажется в верхнем положении Первая выемка.
Убедитесь, что первый цилиндр — это поршень в верхней мертвой точке.
Установите успокоитель, но не спешите затягивать болты его крепления.
Смажьте чистое моторное масло Нижняя часть цепи.
Наденьте цепь на шестерни — коленвал и светодиод.
Штифт шестерни коленчатого вала должен попасть в отверстие промежуточного вала.
Убедитесь, что метка на шестерне совпадает с меткой на моторном блоке. Та часть цепочки, которая находится рядом с успокаивающим средством, должна быть растянута.
Теперь можно перетащить болты крепления шестерен на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

При ремонте необходимо использовать динамометрический ключ.Предельное усилие затяжки болтов — 22 / 2,5 Н * м.

Обязательно запустите стопорную пластину, чтобы исключить болты. Затем нужно нажать на рычаг гидронатяжителя и проверить соответствие меток на блоке ДВС и шестерне. После этого нужно раскрутить все болты крепления успокоителя и смазать верх цепной передачи.

Метки времени и затяжки

Для прокрутки распределительного вала необходимо использовать четырехгранный ключ. Вращая его по часовой стрелке, натяните цепь.При этом обязательно зафиксируйте положение коленвала и промежуточных валов — проворачивать невозможно. Убедитесь, что метки на шкиве совпадают. Затем выполните такие манипуляции:

Снимите шестерню с выпускного распредвала.
Наденьте ей цепь.
Установите шестерню на место, осторожно повернув распределительный вал по часовой стрелке.
Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
Поверните распределительный вал по часовой стрелке, чтобы добиться нормального натяжения цепи.
Установите крышку на цепь и жидкостный насос. Сверху желательно нанести немного силиконового герметика.
Установите шкив коленчатого вала и гидронатяжители. Момент затяжки шкива резьбового соединения коленчатого вала 105..129 Н * м. Для облегчения затяжки потребуется установить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.
Затяните храповой механизм.
Установите крышку блока. Также желательно нанести слой силиконового герметика.Затяжку резьбовых соединений производят с моментом 12 Н * м.
Подсоедините форсунку для отвода газов из картера.

Далее нужно подключить все расстойки и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ TRM-406 выставлены правильно, вы избавитесь от проблем с двигателем. Его звукосниматель улучшится, мощность увеличится, исчезнут внешние звуки при работе.

При нарушении фаз разводки бруса двигатель не заработает нормально.

Снимите заглушку 1 маслосъемной горловины. Снимите наконечники 2 свечей зажигания с уплотнениями 3 высоковольтной проводки и проводов. Отсоедините шланг 5 и трубку вентиляции картера от штуцеров на блоке 6 головки блока. Отверните восемь болтов 4 и снимите крышку 6 головки блока с крышкой крышки.

Выкрутите четыре болта 1 и снимите переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку.Выкрутите болты 3 и снимите пластмассовую седаторную цепь 4.

Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (V.M.T.) такта сжатия. Для этого поверните коленчатый вал для храповика 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленчатого вала совпала с выступом 3 на крышке. При этом …

Метки 1 Звездочки распределительных валов должны располагаться горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны.После установки поршня 1-го цилиндра в V.M.T. Не вращайте распределительные валы, коленчатый и промежуточный валы.

Если метки на шестернях коленчатого вала и на шестернях распределительных валов не совпадают, значит, нарушена настройка фаз газораспределения (поршень первого цилиндра в СЗТ не установлен).

(Голосов: 63, в среднем: 4,29 из 5)

Мечта наших отцов и дедов — Волга. Недавно были в гостях у моего старого друга на моем любимом ГАЗ 31105.Появился посторонний шум со стороны привода ГРМ, а также повышенный расход и плохой подборщик приговаривают цепь газораспределительного механизма. Итак, газ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.

Убедимся в том, что нам нужно: масло в двигатель с фильтром и прокладкой поддона картера, лучше будет пробка, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и металлическая щетка, для промывки деталей . Чистый двигатель я видел только в новой Волге.Недаром говорят: «Если в Волге не течет нефть, значит, ее нет». Еще набор ключей и головок с усилением на 36, шестигранник на 6, много ветров, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А также терпение и огромное желание провести эту процедуру самостоятельно, так как доверить это кому-либо другому — это очень здорово. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное, это комплект для ремонта привода двигателей ГМЗ-405.406,409 от ЗМЗ-405,406,409 полный — это его официальное название.Он должен включать следующие компоненты:

Два натяжителя цепи.
Две гидравлические цепи.
Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 единиц, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
Трехцепочечный штиль.
Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидрослоя, а также две шумоизолирующие.
Коленчатый вал звезды и распределительные валы, промежуточный вал ведущего и управляется с помощью блокирующей пластины.

Он вот так выглядит.

А вот и сам пациент.

Под капотом реально двигатель ЗМЗ-406.

Осмотр закончен, приступаем к силовым упражнениям

Отсоедините все мешающие форсунки.

Снимаем жгут проводов.Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 выверните восемь болтов по окружности крышки клапана и снимите последний.

Пока сервисный ремень натянут, ослабляем три болта на шкиве 10 насоса.

Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и откручивающий болт на 10 ослабляющих натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Откручиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последний.

Снимите генератор с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчик положения коленвала.

Убрать датчик в сторону, чтобы он не мешал.

Аналогично выпускным клапанам с распределительным валом.

Ослабить хомуты форсунок помпы.

Снимите крышку и сам гидрокат.

Аналогично и ниже.

Откручиваем шесть болтов на усилителе на 14 и снимаем. Под ним спрятались гайки крепления масляного поддона.

Вот такая ужасная картина предстает нашему взору.

Теперь снимите нижнюю крышку крышки привода ГРМ.

Шестигранником откручиваем винты верхнего штифта и снимаем его.

Аналогично со вторым. Он взлетит с цепью.

Снимите звездочки распредвала и цепь с седатором.

Шестигранник переверните крепление натяжителя цепи и снимите его. Точно снизу.

Снимите стопорное кольцо и коленчатый вал звезды. На фото кольцо для наглядности немного сдвинуто.

Для этого лучше всего подходит съемник с двойной внутренней резьбой.

Теперь, когда все, что нам мешало, демонтировано, можно мыть все детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

Приступаем к сборке

Одеваем новую звезду коленвала и сразу ставим метку.

Затем прикручиваем нижний седатор, натяжитель и ставим новую цепь.

Проверяем еще раз совпадение тегов.

Одеваем верхнюю цепь на промежуточную аварию и ставим седатор. Все смазать чистым маслом.

Ставим натяжитель.

Ставим верхний штифт и еще раз проверяем все метки.

Видео Установки и тесты TRG ZMZ-406

Хорошее видео Показано много интересных моментов. Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

autogrm.ru.

Диагностика системы управления зажиганием и двигателя А / м «Газель»

Будет проверена система питания, двигатель и система зажигания. С помощью газоанализатора проверял карбюратор, но не в работе первой и второй камер, отсечки, холостого хода, а также обогащения на режиме холостого хода Нота не обнаружена. Далее двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, показатели 9,6 кг / см2 для двигателя 406 совпали с нормой, но при повторной проверке выявлено небольшое отклонение на 10%, поэтому очередной проверке подверглись фазы газораспределения.Оказалось, что хлопок и рывки были результатом того, что верхняя цепь проскочила на два зубца.

Система газораспределения.

2. Установочная метка (M2) Блок цилиндров должен совпадать с риской на звездочке промежуточного вала.

Теперь займемся диагностикой системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительно холостым ходом в шестнадцатом перчаточном карбюраторе двигателя ЗМЗ-4063 и зажигание осуществляется микропроцессорной системой Микас 5.4. Эта система в зависимости от условий эксплуатации и режима работы двигателя реализует максимально оптимальный уз, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных механизмов и датчиков.Высокая специфичность показаний двигателя без каустического воспламенения и детонации обеспечивается за счет эффективной идентификации блока управления детонационным сгоранием каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков блоком мгновенно реализуется аварийный режим управления. Датчик положения коленчатого вала — исключение, так как без него работа двигателя невозможна.

Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

На панели двигателя А / м установлен ДАД — датчик абсолютного давления воздуха на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Bosch), и подключается к осям в впускной трубопровод двигателя.Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с кремниевой рабочей камерой и специальным порошком, внутри которого находится образцовое давление. Электропроводность чувствительных полупроводниковых элементов, находящихся внутри рабочей камеры, изменяется в прямой зависимости от ее механического положения. Питание обеспечивается стабилизированным напряжением 5 В, а выходное напряжение 0,4 ….4.65 В и линейно зависит от измеряемого давления от 0,2 до 1,05 атмосферы и подключается при помощи трехконтактной вилки к жгуту проводов. Изменение баланса тензораскации вызвано смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы включены в мостовую схему. Электронная схема обработки сигналов, размещенная на одной плате с чувствительным элементом, связана с этими резисторами.

Датчик абсолютного давления (DDA)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

Принципы работы.

Используя сигнал датчика положения коленчатого вала, блок управления вычисляет скорость вращения, и определение величины цикла заполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит за счет измерения абсолютного давления. Угол опережения зажигания, зависящий от цикла наполнения и скорости вращения, и соответствующая частота двигателя хранятся в блочном запоминающем устройстве. Эти угловые значения имеют дополнительную регулировку в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.Обеспечение хороших тяговых свойств в этих условиях достигается увеличением значений углового опережения зажигания в холодном двигателе. Кроме того, при обнаружении детонационного воспламенения из-за некоторых факторов, таких как изменения в условиях окружающей среды или использование топлива с низким содержанием топлива, блок управления регулирует UAn. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры внешней среды блок управления активирует сигнализацию и включает диагностические лампы. Пониженная мощность, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты двигателя автомобиля с указанием неисправностей.Помимо управления зажиганием в функции функции электромагнитного клапана Экономайзер находится в принудительном режиме холостого хода, который при торможении автомобиля обеспечивает отключение подачи топлива двигателем. Величина оборотов коленчатого вала для отключения подачи топлива составляет 1860 оборотов в минуту, а для возобновления подачи — 1560 оборотов в минуту.

Двигатель ЗМЗ. 406

Проверке теста «Газель» по абсолютному давлению было присвоено значение 50 мбар из расчета 400-480, причем увеличение оборотов не вызвало повышения давления и показания практически не изменились.

Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических трансмиссий. Микропроцессор зажигания (МПСЗ) вместо распределителя Настройка зажигания 406 карбюратор

Газель — самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки небольших грузов.Поскольку количество таких автомобилей становится все больше, стоит учесть некоторые нюансы различных систем Газели, например, микропроцессорная система зажигания, которая устанавливается на модификации 406. В этом случае мы рассмотрим диагностику авто, владелец которого жалуется на рывки, треск и пропадание мощности.

Будет проверена система питания, двигатель и зажигание. С помощью газоанализатора проверяли карбюратор, но проблем в работе первой и второй камер, отсечки, холостого хода и обогащения на холостом ходу не обнаружено.Далее двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, показатели 9,6 кг / см 2 для двигателя 406 совпали с нормой, однако при повторной проверке выявлено небольшое отклонение в 10%, следовательно, фазу газораспределения подвергали проверке. следующая проверка. Оказалось, что хлопки и рывки были из-за того, что верхняя цепь выскочила на два зубца.

Газораспределительная система.

В 406-й модификации двигатель выглядит следующим образом: на каждом из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правый распредвал (вид спереди) приводит в действие выпускные клапаны, а левый распредвал — впускной.Гидравлические компенсаторы зазоров клапанов от кулачков распредвала позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Привод распределительных валов осуществляется от коленчатого вала двумя втулочными цепями.

Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия с положением поршня первого цилиндра привода распределительного вала:

1. Выступ на крышке цепи (M1) должен совпадать с линией на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распределительного вала (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров. .

2. Метка совмещения (M2) на блоке цилиндров должна совпадать с выемкой на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться в этом положении валов точно напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4). Диск синхронизации (1) представляет собой шестерню, на которой на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены 58 полостей, две из которых отсутствуют для синхронизации. Два отсутствующих углубления являются источником номеров зубов (15), причем нумерация ведется в обратном направлении по часовой стрелке.Однако наладка газораспределительной системы не привела к возврату былой мощности двигателя.

А теперь займемся диагностикой системы зажигания. В шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ-4063 управление клапаном экономайзера принудительным холостым ходом, зажигание осуществляется микропроцессорной системой МИКАС 5.4. Данная система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и режима работы двигателя реализовать наиболее оптимальные УОЗ, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных устройств и датчиков.Высокие удельные показания двигателя без опасения возникновения калильного зажигания и детонации обеспечиваются эффективной идентификацией блока управления детонацией каждого цилиндра и датчика детонации. При повреждении датчиков установка мгновенно переходит в аварийный режим управления. Датчик положения коленчатого вала — исключение, так как без него работа двигателя невозможна.

Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

MAP установлен на панели двигателя автомобиля — датчик абсолютного давления воздуха на впускном коллекторе (модель 0261230004 от Bosch), и подключен к дроссельной заслонке во впускном коллекторе. двигателя.Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, внутри которой находится образцовое давление. Электропроводность чувствительных полупроводниковых элементов, находящихся внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально ее механическому положению. Датчик питается от стабилизированного напряжения 5 В, а выходное напряжение составляет 0,4….4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления в пределах от 0,2 до 1,05 атмосферы и подключается с помощью трехконтактной вилки к жгуту проводов. Изменение баланса тензомоста вызвано смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы соединены по мостовой схеме. К этим резисторам подключена электронная схема обработки сигналов, расположенная на одной плате с чувствительным элементом.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Для определения температуры двигателя в автомобиле установлены модели DTohl (датчик температуры охлаждающей жидкости) 19.328 или 40.5226, производство Россия. Блок управляет клапаном экономайзера принудительного холостого хода, а также регулирует (POC) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения, подключается к жгуту с помощью двухконтактного разъема.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

Напротив венца зубчатого диска шкива коленчатого вала в приливе крышки цепи газораспределительного механизма расположен датчик положения коленчатого вала индукционного типа (ДПКВ) модели 23.3847 производства России или модель 0261210113 немецкой компании Bosch, которая подключается гибким кабелем к трехконтактной электрической вилке. Этот датчик представляет собой катушку с магнитопроводом с сопротивлением обмотки от 880 до 900 Ом. Для оптимальной работы системы управления зазор между зубьями диска и датчиком составляет от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как неисправность ДПКВ приводит к остановке двигателя.

Принципы работы.

Используя сигнал датчика положения коленчатого вала, блок управления вычисляет скорость, и определение количества циклического наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя осуществляется путем измерения абсолютного давления. Значения угла опережения зажигания, зависящие от циклической заправки и частоты вращения и соответствующие частоте вращения двигателя, хранятся в памяти блока. Эти угловые значения имеют дополнительную корректировку в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.Обеспечение хороших тяговых свойств в этих условиях достигается за счет увеличения угловых значений момента зажигания в холодном двигателе. Кроме того, если детонационное зажигание обнаружено из-за некоторых факторов, например, изменений условий окружающей среды или использования низкооктанового топлива, блок управления отрегулирует SPE. При выходе из строя датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями.Кроме того, помимо управления зажиганием, в функцию блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, который при торможении автомобиля двигателем отключает подачу топлива. Величина оборотов коленчатого вала для отключения подачи топлива составляет 1860 об / мин, а для возобновления подачи — 1560 об / мин.

В первую очередь необходимо проверить работу диагностической схемы и бортовой системы диагностики, так как при включении режима индикации хода должен выдаваться код неисправности 12.Чтобы начать считывание кодов, необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты блока диагностики.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерить параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При наличии у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может хватить и обычного осциллографа и мультиметра, но тем не менее, при наличии диагностического тестера можно будет установить коррекцию SPD и проверить приводы.

Проверка испытываемой «Газели» на абсолютное давление выдала значение 50 мбар из расчета 400-480, причем увеличение скорости не вызывало повышения давления и ее показания практически не менялись.

После замера всех показаний и проверки всего, что могло привести к жалобам владельца Газели, была установлена причина «недомогания» автомобиля, которая оказалась довольно банальной — трубка, соединяющая датчик давления и впускной коллектор был грязным.Неисправность была устранена, и машина вернулась владельцу практически в том же состоянии, в каком она сошла с конвейера.

Однако диагностика автомобиля может занять гораздо больше времени, иногда даже целый день, так как неисправности можно не только исправить, но и «всплыть».

(голосов: 63, в среднем: 4.29 из 5)

Мечта наших отцов и дедов — Волга. Недавно к нам приехал мой старый знакомый на своем любимом ГАЗ 31105. Посторонний шум от привода ГРМ, а также повышенный расход и плохая реакция дроссельной заслонки осуждают цепь ГРМ.Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.

Сразу оговоримся, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и прокладка для поддона картера, лучше пробка, высокотемпературный герметик, серый 999 от ABRO, керосин и металлическая щетка. для мытья деталей. Чистый двигатель видел только на новой Волге. Недаром говорят: «Если в Волге не течет нефть, значит, ее нет». Еще набор ключей и головок с усилением на 36, шестигранник на 6, много тряпок, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой.А также терпения и большого желания провести эту процедуру самостоятельно, так как очень велик соблазн доверить ее кому-то другому. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное, это комплект для ремонта фаз газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 — это его официальное название. Он должен включать следующие компоненты:

Два натяжителя цепи.
Два гидравлических натяжителя цепи.
Две приводные цепи, малая и большая.Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
Три направляющих цепи.
Верхняя и нижняя прокладки крышки цепи, крышка насоса и гидронатяжителя, а также две звукоизоляции.
Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведомые и ведомые с фиксирующей пластиной.

Выглядит вот так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Завершили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Сначала снимаем защиту двигателя и брызговик.Сливаем тосол и масло из двигателя. Снимаем верхнюю трубу радиатора.

Отсоедините все мешающие трубы.

Снимаем жгут проводов в сторону. Запомните или нарисуйте расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 выкручиваем по кругу восемь болтов, удерживающих клапанную крышку, и снимаем последний.

Пока сервисный ремень натянут, ослабьте три болта для 10 шкивов насоса.

Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и откручивая болт на 10 ослабляем вспомогательные узлы натяжения ремня.

Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Откручиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последний.

Снимаем генератор вместе с треугольной пластиной.

Откручиваем болт 10 датчика положения коленвала.

Снимаем датчик в сторону, чтобы он не мешал.

Головкой 36 для болта шкива поворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока метки на распредвалах не будут указывать на верхнюю мертвую точку.

Метка на распредвале впускных клапанов должна совпадать с верхним краем головки блока цилиндров.

Аналогично распределительному валу выпускных клапанов.

Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно заблокировав коленвал.Для этого помощник в кабине включает пятую передачу и изо всех сил нажимает на тормоз, а в это время легким движением руки откручиваем болт с помощью метровой трубы и головки 36. Снимаем шкив коленвала, помучиться придется, потому что он плотно сидит на валу.

Ослабляем хомуты патрубков помпы.

С помощью шестигранника на 6 отверните четыре винта с передней части насоса и с помощью ключа на 12 с задней стороны и снимите насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта верхней крышки гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состоянии будет давить на крышку, держим ее так, чтобы она не выскочила.

Снимите крышку и сам гидронатяжитель.

Аналогично днище.

Откручиваем шесть болтов на усилителе на 14 и снимаем. Под ним находятся гайки крепления масляного поддона.

Используйте шестигранник, чтобы открутить оставшиеся винты передней крышки привода ГРМ (5 штук), а также все, что удерживает масляный поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается примерно на два сантиметра, балка дальше не поддается. Но этого достаточно, чтобы вытащить старую прокладку и вспомнив добрыми словами инженеров из Горького очистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Такая жуткая картина предстает перед нашими глазами.

Теперь снимите нижнюю крышку привода ГРМ.

Выкрутите винты верхнего демпфера с шестигранником и снимите его.

Аналогично со вторым. Он будет удален вместе с цепочкой.

На распредвалах есть специальный угольник под ключ на 30, чтобы можно было удерживать валы при откручивании болта звездочки. Держим валы ключом на 30 и откручиваем звездочки распредвалов на 17.

Снимаем звездочки распредвала и цепь с демпфером.

Отвинтите крепление натяжителя цепи с помощью шестигранника и снимите его.Точно так же и с днищем.

Мы согнуть края блокирующей пластины и использовать ключ 12, чтобы отвинтить болты, крепящие промежуточную звездочку вала. Снимаем его вместе с цепочкой. После этого откручиваем два болта нижнего демпфера шестигранником и снимаем его.

Снимите стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо для наглядности немного сдвинуто.

Для этого лучше всего подходит съемник с двумя ножками.

И вот секрет, почему мы меняем комплект. Если вы посмотрите на звездочки, вы сразу увидите разницу, поэтому старая цепь не подойдет новым звездам и наоборот.

Теперь, когда все, что нам мешало, разобрано, можно мыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

Приступаем к сборке

Ставим новую звездочку коленвала и сразу ставим метку.

Затем пристегиваем нижний демпфер, натяжитель и надеваем новую цепь.

Ставим звездочку на промежуточный вал, ставим метку. Изгиб края упорной пластины. Надеваем на него цепь и смазываем все новым моторным маслом … Правая сторона цепи должна быть натянута.

Проверяем еще раз совпадение меток.

Надеваем верхнюю цепь на звездочку промежуточного вала и ставим демпфер. Смазываем все чистым маслом.

Ставим натяжитель.

Звездочка распределительного вала выпускных клапанов так, чтобы правая ветвь была туго натянута, а метка звездочки находилась на уровне верхнего края головки блока цилиндров. Тоже со вторым распредвалом.

Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем заглушку и резко нажимаем отверткой гидронатяжитель, чтобы убедиться, что он разрядился. После разрядки он вытолкнет отвертку и натянет цепь.

Ставим верхнюю заслонку и еще раз проверяем все отметки.

Аккуратно наденьте переднюю крышку, предварительно смазав уплотнителями прокладки и все прилегающие поверхности. Надеть крышку непросто, нужно придерживать натяжитель и следить за тем, чтобы метки не сбились. Проверяем коленвал на два оборота и, если клапаны не стыкуются с поршнями и все отметки на месте, все остальное ставим в порядке, обратном снятию. Залить масло, антифриз и запустить двигатель.

Видео установки и проверки меток ЗМЗ-406

Хорошее видео показано много интересных моментов. Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни палочки.

autogrm.ru

Диагностика системы управления зажиганием и двигателя автомобиля «Газель»

Автомобили «Газель» — самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки небольших грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится все больше, стоит учесть некоторые нюансы различных систем Газели, например, микропроцессорная система зажигания, которая устанавливается на модификации 406.В этом случае мы рассмотрим диагностику авто, владелец которого жалуется на рывки, треск и пропадание мощности.

Будет проверена система питания, двигатель и зажигание. Карбюратор проверяли газоанализатором, но проблем в работе первой и второй камер, отсечки, холостого хода и обогащения на холостом ходу не обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, показатели 9,6 кг / см2 для двигателя 406 совпали с нормой, однако при второй проверке выявлено небольшое отклонение в 10%, следовательно, фазу газораспределения подвергали следующей проверять.Оказалось, что хлопки и рывки были из-за того, что верхняя цепь выскочила на два зубца.

Газораспределительная система.

В 406-й модификации двигатель выглядит следующим образом: на каждом из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правый распредвал (вид спереди) приводит в действие выпускные клапаны, а левый распредвал — впускной. Гидравлические компенсаторы зазоров клапанов от кулачков распредвала позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распредвалы приводятся в движение от коленчатого вала двумя цепями втулки.

1. Выступ на крышке цепи (M1) должен совпадать с линией на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках (10, 12) распределительных валов должны совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров.

2. Метка совмещения (M2) на блоке цилиндров должна совпадать с выемкой на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться в этом положении валов точно напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4).Диск синхронизации (1) представляет собой шестерню, на которой на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены 58 полостей, две из которых отсутствуют для синхронизации. Два отсутствующих углубления являются источником номеров зубов (15), причем нумерация ведется в обратном направлении по часовой стрелке. Однако наладка газораспределительной системы не привела к возврату былой мощности двигателя.

А теперь займемся диагностикой системы зажигания. Управление клапаном экономайзера форсированного холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ-4063 и зажигание обеспечивает МИКАС 5.4 микропроцессорная система. Данная система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и режима работы двигателя реализовать наиболее оптимальные УОЗ, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных устройств и датчиков. Высокие удельные показания двигателя без опасения возникновения калильного зажигания и детонации обеспечиваются эффективной идентификацией блока управления детонационным сгоранием для каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков установка мгновенно переходит в аварийный режим управления.Датчик положения коленчатого вала — исключение, так как без него работа двигателя невозможна.

Электронный блок управления (ЭБУ) Mikas 5.4

MAP устанавливается на панели двигателя автомобиля — датчик абсолютного давления воздуха на впускном коллекторе (модель 0261230004 от Bosch), и подключается к дроссельной заслонке во впускном коллекторе. двигателя. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, внутри которой находится образцовое давление.Электропроводность чувствительных полупроводниковых элементов, находящихся внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально ее механическому положению. Датчик питается от стабилизированного напряжения 5 В, а выходное напряжение составляет 0,4 … 4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления в пределах от 0,2 до 1,05 атмосферы и подключается трехконтактным штекером к жгуту проводов. . Изменение баланса тензомоста вызвано смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы включены по мостовой схеме.Электроника обработки сигналов, расположенная на той же плате, что и чувствительный элемент, подключена к этим резисторам.

Датчик абсолютного давления (МАР)

Для определения температуры двигателя автомобиль комплектуется ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328 или 40.5226 российского производства. Блок управляет клапаном экономайзера принудительного холостого хода, а также регулирует (POC) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации.ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения, подключается к жгуту с помощью двухконтактного разъема.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

Напротив венца зубчатого диска шкива коленчатого вала в приливе крышки цепи газораспределительного механизма расположен индукционный датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) модели 23.3847, изготовленный в г. Россия, или модель 0261210113 немецкой компании Bosch, которая подключается гибким кабелем к трехконтактной электрической вилке.Этот датчик представляет собой катушку с магнитопроводом с сопротивлением обмотки от 880 до 900 Ом. Для оптимальной работы системы управления зазор между зубьями диска и датчиком составляет от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как неисправность ДПКВ приводит к остановке двигателя.

Принципы работы.

Используя сигнал датчика положения коленчатого вала, блок управления вычисляет скорость, а количество циклического наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя определяется путем измерения абсолютного давления.Значения угла опережения зажигания, зависящие от циклической заправки и частоты вращения и соответствующие частоте вращения двигателя, хранятся в памяти блока. Эти угловые значения имеют дополнительную корректировку в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Обеспечение хороших тяговых свойств в этих условиях достигается за счет увеличения угловых значений момента зажигания в холодном двигателе. Кроме того, если детонационное зажигание обнаружено из-за некоторых факторов, например, изменений условий окружающей среды или использования низкооктанового топлива, блок управления отрегулирует SPE.При выходе из строя датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями. Кроме того, помимо управления зажиганием, в функцию блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, который при торможении автомобиля двигателем отключает подачу топлива.Величина оборотов коленчатого вала для отключения подачи топлива составляет 1860 об / мин, а для возобновления подачи — 1560 об / мин.

В первую очередь необходимо проверить работу диагностической схемы и бортовой системы диагностики, так как при включении режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12. Чтобы начать считывание кодов, необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты блока диагностики.

При наличии у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но тем не менее с помощью диагностического тестера можно будет установить коррекцию SPD и проверить приводы.

Двигатель ЗМЗ 406

Проверка испытанной «Газели» на абсолютное давление дала значение 50 мбар при норме 400-480, причем увеличение оборотов не вызвало повышения давления и его показания практически не изменились.

То, что смерть для иностранца, для русского — находка. В любом ремонте есть определенные стандарты, которых придерживаются многие, но для тех, кто много делает своими руками, эти нормы не прописаны. Все дело в высокой стоимости соблюдения этих стандартов. Покажу, как можно отрегулировать подушки распредвала головки двигателя ЗМЗ 406 с другой головки. Хотя по правилам стандартов нельзя класть колодки распредвала с одной головки на другую, так как они либо будут зажимать распредвал, либо распредвал в них будет болтаться.Этот метод применим к любой головке блока, где есть подушки распредвала, например, в двигателях ВАЗ.

Так что пришлось немного покрасоваться, подогнав подголовник 406 под другую головку двигателя 406. Хозяин проехал на Газели и попросил заменить головку блока на другую, которую он купил на разборке за копейки, но без подушек распределительного вала. . Но для нас это не проблема, все можно настроить, нужно просто уметь это делать. В родной головке двигателя 406 образовалась микротрещина, из-за которой в систему охлаждения попали газы.

Регулировка подушек распредвала

Прежде всего, перед установкой головки на двигатель нужно проверить, насколько распредвалы входят в головку. Распределительный вал может защемить подушку или ослабить ее, что приведет к ударам и ударам распредвала.

Расположите распредвалы как показано на фото ниже в головке, для удобства вращения распредвала и проверки на затяжку или ослабление удобно закручивать болты звездочки. Только распредвалы необходимо устанавливать без клапанных чашек (компенсаторов).Взяться за подушки распредвала, попробовать провернуть распредвал. Отжимать уже хорошо, потом подушки перекручиваем по одной, подкручиваем подушку, проверяем вращение.

Таким способом можно узнать, какая подушка зажимает, а какая нет, если подушка заедала распредвал, ослабьте его, проверьте остальные. После этой процедуры вы знаете, какие подушки фиксируются, а какие нет. Осталось поднять прижимную подушку распредвала и опустить ослабевшую. Мне повезло, зажала только одна подушка, самая первая и с одной стороны.

Фото. Ставим распредвалы в головку

Для того, чтобы освободить застрявшую подушку, понадобится обычная бумага или жесть, с бумагой проблем меньше, так как ее легко разрезать.

Фото. Распредвалы прикручены к головке с помощью ключа, вставленного для проверки вращения.

Ослабляем прижимную подушку, готовим бумажную основу, кладем под подушку. Затягиваем подушку и проверяем на герметичность, если распредвал начинает вращаться, значит все нормально, а если снова зажимается, добавляем еще один слой бумаги.Так до тех пор, пока распредвал не начнет вращаться.

Фото. Лист бумаги, подготовленный для размещения под подушкой.

После этой процедуры вы знаете, что под эту подушку вам понадобятся три листа бумажной основы, и кладете их, когда кладете голову на двигатель, излишки бумаги легко отрезать ножом.

Фото. Лист бумаги вставлен под колодку распредвала.

Итак, с прижимными накладками разобрались, теперь нужно проверить на люфт.Здесь тоже поможет бумага, но не толще листа тетради, вырежьте тонкую полоску как показано на фото ниже, ослабьте подушку, положите эту полоску, скрутите подушку. Если распредвал сжимается — зазор отличный; если ее легко вращать или бумагу легко перемещать вперед и назад, то вам придется опустить подушку на желаемый зазор.

Фото. Проверьте, не ослаблен ли распределительный вал, используя полоску бумаги.

Осталось опустить подушку распредвала, это можно сделать точильным камнем или намазать наждачной бумагой по ровной поверхности.На фото ниже показано, как опустить подушку внизу. Круговыми движениями в разные стороны можно растереть подушку о камень или наждачную бумагу, тем самым опустив ее. Подушку потерли, проверили и так до нужного зазора.

Фото. Опускаем подушку на точильный камень.

После установки головки на двигатель обязательно проверьте распредвалы на вращение, на всякий случай, как показано на фото ниже. Также данную процедуру регулировки распредвалов можно производить без снятия головки с двигателя, такая необходимость бывает, если в колодках распредвала большой выход, распредвалы болтаются и стучат.Сюда придется подбросить подушки.

Фото. Головка двигателя 406 снабжена шпонкой поворота распределительного вала, проложенной бумагой под подушкой.

После проверки отрежьте ножом лишнюю бумагу.

Как видите, даже из таких нестыковок можно сделать хорошую головку, чтобы распредвалы работали как новые тихо и приятно.

Как установить метки ГРМ на двигателе 406

ГРМ на двигателе 406 можно установить двумя способами, первый — по заводским инструкциям, но для него это сложнее, и вы легко можете ошибиться.Так как надписи на звездах нужно располагать по внешнему радиусу звезд.

Мой способ проще, показан на картинке ниже. Пометьте метки на звездочках по внутреннему радиусу также друг напротив друга. Когда метки рядом, вы можете четко видеть точность их совпадения.

В этот момент в направлении вращения коленчатого вала цепь должна быть натянута, это можно проверить таким способом, установив цепь по меткам, провернуть коленвал против часовой стрелки на десять градусов.Распредвалы также поворачивают против часовой стрелки, пока цепь не будет натянута. Теперь верните коленчатый вал на отметку, убедитесь, что отметки звездочки совпадают.

Изображение. Метки ГРМ 406 двигатель

Что делать, чтобы оборвать резьбу под болт подушки?

Что поделать, можно плакать, а слезами не исправить, можно нить нарезать на большую, а можно нить углубить и порезать глубже, мне этот вариант больше нравится, но и вам тоже нужно подобрать более длинный болт.Болт можно взять длиннее и обрезать до нужного размера.

Фото. Углубить отверстие под болт.

В головке 406 есть особенность, отверстие, которое можно просверлить до центра ближе к центру и на десять-одиннадцать миллиметров глубже по краям, так как если вы просверлите глубже, вы можете повредить канал давления масла. Или нарежьте нить в крайних отверстиях. Родная резьба стандартная М8.

Фото. Метчик для заправки нити в головку.

Сборка 406 ЗМЗ, ремонт головки. Видео.

Горобинский С.В.

Карбюраторный ЗМЗ и двигатели Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания цилиндров 1 и 4 расположена ближе к впускному коллектору, катушка цилиндров 2 и 3 — ближе к выпускному коллектору.

Низковольтные провода катушек должны подключаться к катушке попарно. Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.

Внутри пары не имеет значения, к какому контакту какой провод подключен — катушки неполярные. Также не имеет значения, какой провод высокого напряжения идет к какому цилиндру.

Рассмотрим пример (см. Фото)

Управление катушкой 1 (1 и 4 цилиндра) — зеленый и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 1 и 4 цилиндров!

Цепь низкого напряжения — полярность не важна — можно подключить:

Вариант 1: Верхний контакт катушки желтый, нижний контакт зеленый.

Вариант 2: Верхний контакт катушки зеленый, нижний контакт желтый.

Высоковольтные выходы — полярность не важна — можно подключить:

Вариант 1: Верхний выход для 1 цилиндра, нижний выход для 4 цилиндров.

Вариант 2: Верхний выход для 4 цилиндров, нижний выход для 1 цилиндра.

Катушка 2 управления (2 и 3 цилиндра) — синий и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее — аналогично паре 1-4 — полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар проводов низкого и высокого напряжения к соответствующей катушке зажигания является правильная прокладка. Провода не должны быть перетянуты, не должны сильно перегибаться, а также не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

Еще одна статья про высоковольтные провода ЗМЗ 405, 406 -.

Система привода ГРМ двигателя ЗМЗ-406

В процессе эксплуатации, а также из-за ошибки изготовления деталей привода ГРМ ГРМ ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 произошло существенное отклонение фаз газораспределения от указанные значения возможны.

В то же время известно, что правильная установка фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя.

Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, увеличении рабочего расхода топлива и нестабильной работе двигателя возникает необходимость проверки и, при необходимости, правильной установки фаз газораспределения.

Двигатель ЗМЗ-406 имеет два газопровода: впускной и выпускной.

Впускной газопровод состоит из впускного патрубка и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава и соединенных между собой паронитовой прокладкой пятью штырями.

Впускной патрубок в сборе с ресивером крепится справа от ГБЦ через паронитовую прокладку с пятью штифтами.

Ресивер представляет собой емкость определенного объема, подобранного таким образом, что вместе с газовыми каналами впускного патрубка, имеющими одинаковую длину, форму и сечение для каждого цилиндра, подобранную экспериментально, впускная система на определенный скоростной режим для получения некоторого давления перед впускными клапанами и, таким образом, более высокого наполнения цилиндра и, следовательно, более высокой мощности.

Дроссельная заслонка (штуцер) крепится к фланцу ствольной коробки через паронитовую прокладку четырьмя болтами, в которой на горизонтальной оси установлена дроссельная заслонка, регулирующая подачу воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ-406.

Дроссельная заслонка управляется водителем от педали через рычаги и трос, прикрепленный к рычагу сектора дроссельной заслонки.

На корпусе дроссельной заслонки установлен датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ), подвижная часть которого соединена с осью дроссельной заслонки.ДПДЗ сообщает электронной системе управления о величине открытия дроссельной заслонки.

На корпусе дроссельной заслонки также четыре штуцера: два нижних и два верхних. К нижним штуцерам подогрева корпуса дроссельной заслонки подключаются шланги подачи и возврата охлаждающей жидкости.

Используется два верхних штуцера: один для подключения трубки вентиляции картера двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302, другой — для подключения трубки подачи воздуха к регулятору холостого хода.

Кроме того, на ствольной коробке закреплены: двумя болтами регулятор холостого хода и двумя болтами кронштейн наконечника трубки троса управления дроссельной заслонкой.

Рис. 4. Топливопровод двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — впускной патрубок; 2 — электромагнитное сопло; 3 — штуцер; 4 — топливопровод; 5 — болт; 6 — регулятор давления топлива; I — от электрического топливного насоса; II — к ствольной коробке; III — к бензобаку

А литой алюминиевый топливопровод 4 (рис.4) с установленными в нем четырьмя электромагнитными форсунками 2 крепится к впускному патрубку двумя болтами М6.

Остальные концы электромагнитных форсунок ДВС ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга и Газель-3302 входят в отверстия впускного патрубка 1. Форсунки в отверстиях топливопровода и впускного патрубка. уплотняются резиновыми кольцами круглого сечения.

Трубопровод выхлопных газов (коллектор) отлит из чугуна, через четыре стальных прокладки, крепится с левой стороны головки блока цилиндров восемью штифтами.

Для улучшения очистки цилиндров двигателя от выхлопных газов и увеличения мощностных показателей двигателя патрубки выпускного коллектора первого и четвертого, а также второго и третьего цилиндров соединены попарно.

Распредвал двигателя ЗМЗ-406

Распредвалы ГРМ двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 отлиты из чугуна. Двигатель имеет два распредвала для впускных и выпускных клапанов.

Профили распредвалов распределительных валов двигателя внутреннего сгорания такие же.Для достижения высокой износостойкости рабочая поверхность кулачков отбеливается до высокой твердости при отливке распредвала.

Каждый распределительный вал имеет пять опорных шеек. Первая горловина имеет диаметр 42 мм, остальные — 35 мм. Валы вращаются в подшипниках, образованных алюминиевой головкой и алюминиевыми крышками, просверленными в сборе.

Кулачки смещены по ширине на 1 мм относительно оси гидротолкателей (гидрокомпенсаторы ЗМЗ-406), что при работающем двигателе придает толкателю вращательное движение.В результате износ конца толкателя и отверстия под гидрокомпенсатор ЗМЗ-406 уменьшается и становится равномерным.

От осевых перемещений, каждый распределительный вал удерживается постоянной Термоупрочненное стали или пластика фланцем, который входит в паз передней опорной крышки и в паз на передней журнала распределительного вала.

Распредвалы ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга и Газель-3302 обеспечивают следующие фазы газораспределения: впускные клапаны открываются на 14 ° впереди поршня в ВМТ, закрываются с задержкой 46 ° после выхода поршня на НМТ, выпускные клапаны открываются. впереди на 46 ° до того, как поршень достигнет ВМТ, и закроется с задержкой 14 ° после того, как поршень достигнет ВМТ.

Указанные фазы газораспределения действительны, если привод распределительного вала установлен правильно. Подъем клапана 9 мм.

Привод распредвала ЗМЗ-406

Привод распределительного вала двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 5) — цепной, двухступенчатый. Первая ступень — от коленчатого вала к промежуточному валу, вторая ступень — от промежуточного вала к распределительным валам.

Цепь приводная Ремень ГРМ первой ступени (нижний) имеет 70 звеньев, второй ступени (верхний) — 90 звеньев.Втулочная цепь двухрядная с шагом 9,525 мм.

На коленчатом валу установлена звездочка 1 из чугуна с шаровидным графитом с 23 зубьями. На промежуточном валу установлена ведомая звездочка 7 первой ступени также из высокопрочного чугуна с 38 зубьями и ведущая стальная звездочка 8 второй ступени с 19 зубьями.

На распределительных валах установлены звездочки 14, 16 из чугуна с шаровидным графитом с 23 зубьями.

Звездочка распределительного вала устанавливается на передний фланец и установочный штифт и фиксируется центральным болтом M12x1.25.

Рис. 5. Привод распределительного вала ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — звездочка коленчатого вала; 2 — гидронатяжитель нижней цепи; 3 — резиновая шумоизоляционная шайба; 4 — заглушка; 5 — башмак гидронатяжителя нижней цепи; 6 — нижняя цепь; 7 — ведомая звездочка промежуточного вала; 8 — ведущая звездочка промежуточного вала; 9 — башмак гидронатяжителя верхней цепи; 10 — гидронатяжитель верхней цепи, 11 — верхняя цепь; 12 — знак совмещения на звездочке; 13 — установочный штифт; 14 — звездочка распредвала впускных клапанов; 15 — демпфер цепи верхний; 16 — звездочка распределительного вала выпускных; 17 — верхняя плоскость ГБЦ; 18 — демпфер средней цепи; 19 — демпфер нижняя цепь; 20 — крышка цепи; М1 и М2 — метки совмещения на блоке цилиндров

Распредвалы ремня ГРМ ЗМЗ-406 вращаются вдвое медленнее, чем коленчатый вал.На концах звездочки коленчатого вала, ведомой звездочки промежуточного вала и звездочек распределительного вала есть установочные метки, служащие для правильной установки распределительных валов и обеспечения заданных фаз газораспределения.

Натяжитель гидравлический ЗМЗ-406

Каждая цепь (нижняя 6 и верхняя 11) автоматически натягивается гидронатяжителями 2 и 10.

Гидравлические натяжители устанавливаются в просверленных отверстиях: нижняя — в крышке 20 цепи, верхняя — в головке блока цилиндров. , и закрываются алюминиевыми крышками, прикрепленными к крышке цепи и к головке блока цилиндров двумя болтами М 8 через паронитовые прокладки.

Корпус гидронатяжителя ремня ГРМ ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 упирается в крышку через звукоизоляционную резиновую шайбу 3, а плунжер через башмак воздействует на неработающую ветку. цепи.

Кроме того, в крышке имеется отверстие с конической резьбой K 1/8 «, закрытое пробкой 4, через которую» разряжается «гидронатяжитель.

Башмак выполнен из пластика с изогнутой рабочей поверхностью и с стальная опорная площадка, на которую давит плунжер гидронатяжителя.

Башмаки 5 и 9 установлены на консольных осях, вкрученных в передний конец блока цилиндров.

Рабочие ветви цепей проходят через демпферы 15, 18 и 19, сделанные из пластика и закрепленные двумя болтами М 8 каждый: нижний -19 на переднем конце блока цилиндров, верхний 15 и средний 18 на передний конец ГБЦ.

Гидравлический натяжитель ремня ГРМ ЗМЗ-406 (рис. 6) — стальной, выполнен в виде плунжерной пары, состоящей из корпуса 4 и плунжера 3.

Внутри плунжера установлена пружина 5, которая сжимается корпусом клапана 1 с наружной резьбой, в котором расположен обратный шаровой кран.

Корпуса 4 и поршень 3 соединены друг с другом посредством храпового устройства, состоящего из стопорного кольца 2, кольцевых канавок в корпусе и паз специального профиля на плунжере.

Гидравлический толкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 устанавливается на двигатель в «заряженном» состоянии, когда плунжер 3 удерживается в корпусе 4 стопорным кольцом 6.

Рис. 6. Гидравлический натяжитель ЗМЗ-406 на ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 в сборе

1 — гидроблок в сборе; 2 — стопорное кольцо; 3 — плунжер; 4 — корпус; 5 — пружина; 6 — стопорное кольцо

В рабочем состоянии, гидравлический натяжитель «разряжается», когда стопорное кольцо 6 удаляется из канавки в корпусе и не удерживает поршень.

Гидравлический натяжитель работает следующим образом. Под действием пружины 5 и давления масла, поступающего из маслопровода, плунжер 3 давит на башмак цепи, а через него — на цепь.

В цепи тянется и обувь изнашивается, поршень перемещается из корпуса 4, перемещая стопорное кольцо 2 из храпового устройства от одной канавки корпуса к другому.

При изменении скоростного режима работы двигателя и возникновении ударов от цепи к башмаку плунжер 3 движется назад, сжимая пружину 5, при этом шаровой кран закрывается и происходит дополнительное демпфирование за счет потока масла через зазор между поршнем и корпусом.

Обратный ход плунжера ограничен шириной канавки в плунжере.

Промежуточный вал ЗМЗ-406

Промежуточный вал двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга и Газель-3302 (рис. 7) стальной, двухопорный, установлен в приливах блока цилиндров справа. Наружная поверхность вала азотирована углеродом на глубину 0,2-0,7 мм и подвергнута термообработке.

Рис.7.Вал лопасти двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — болт; 2 — стопорная пластина; 3 — ведущая звездочка; 4 — ведомая звездочка; 5 — втулка переднего вала; 6 — промежуточный вал; 7 — труба промежуточного вала; 8 — ведущий ролик; 9 — гайка; 10 — шестерня привода масляного насоса; 11 — вал задней ступицы; 12 — блок цилиндров; 13 — фланец промежуточного вала; 14 — штифт

Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в расточки в блоке цилиндров. Передние 5 и задние 11 сталеалюминиевые сайлентблоки.

От осевых перемещений промежуточный вал удерживается стальным фланцем 13, который находится между концом передней шейки вала и ступицей ведомой звездочки 4 с зазором 0,05-0,2 мм и фиксируется двумя М8. болты к переднему концу блока цилиндров.

Осевой зазор обеспечивается разницей в размерах между длиной заплечика вала и толщиной фланца. Для повышения износостойкости фланец закаливают, а для улучшения приработки торцевые поверхности фланца шлифуют и фосфатируют.

Ведомая звездочка 4 установлена на переднем цилиндрическом выступе вала. Ведущая звездочка 3 установлена цилиндрическим выступом в отверстии ведомой звездочки 4, а ее угловое положение фиксируется штифтом 14, запрессованным в ступицу ведомой звездочки 4.

Обе звездочки «сквозные» крепятся двумя болты 1 (М8) к промежуточному валу. Болты противопоказано согнуты на их крае углов стопорной пластины 2.

На хвостовике промывочной вала ЗМЗА-406, ведущая шестерня 10 винтовой привода масляного насоса закреплена с ключом и гайкой 9.

Свободная поверхность промежуточного вала (между шейками подшипников) герметично закрыта тонкостенной стальной трубкой 7, запрессованной в борта блока цилиндров.

Клапаны ЗМЗ-406

Клапаны ДВС ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 приводятся от распределительных валов напрямую через гидротолкатели 8 (рис. 8), для которых в головке блока цилиндров выполнены направляющие отверстия.

Фиг.8. Привод клапана ЗМЗ-406 для ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — клапан впускной; 2 — ГБЦ; 3 — распределительный вал впускных клапанов; 4 — тарелка пружины клапана; 5 — стропаточный колпак; 6 — внешняя пружина клапана; 7 — выпускной распредвал; 8 — гидравлический толкатель; 9 — клапан хлопушки; 10 — выпускной клапан; 11 — внутренняя пружина клапана; 12 — опорная шайба пружин клапана

Привод клапана ЗМЗ-406 закрыт сверху крышкой, отлитой из алюминиевого сплава, с внутренним лабиринтным маслоотражателем с тремя резиновыми маслосливными трубками.

Клапанная крышка крепится к головке блока цилиндров восемью болтами М8 через резиновую прокладку и резиновые уплотнения свечных колодцев.

Сверху на клапанной крышке установлена крышка маслозаливной горловины и прикреплены две катушки зажигания.

Клапаны изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан — хром-кремний, выпуск — хромоникель-марганцевый и азотированный.

На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно нанесен жаропрочный хромоникелевый сплав.

Диаметр стержня клапана ЗМЗ-406 составляет 8 мм. Пластина впускного клапана имеет диаметр 37 мм, а выпускного — 31,5 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов составляет 45 ° 30 °.

На конце штока клапана имеются канавки для сухарей 9 (см. Рис. 5) тарелки клапанной пружины 4. Поддоны и сухарики клапанной пружины выполнены из низкоуглеродистая сталь и нитроцементация поверхности.

На каждом клапане установлено по две пружины: наружная 6 с правой обмоткой и внутренняя 11 с левой обмоткой.Пружины изготовлены из термообработанной высокопрочной проволоки и прошли дробеструйную обработку.

Под пружинами установлена опорная стальная шайба 12. Клапаны 1 и 10 работают в направляющих втулках из серого чугуна. Внутреннее отверстие втулок закончено после вдавливания в головку.

Втулки клапанов двигателя ЗМЗ-406 оснащены стопорными кольцами, предотвращающими самопроизвольное перемещение втулок в головке.

Для уменьшения количества всасываемого масла через зазоры между втулкой и штоком клапана на верхние концы всех втулок запрессовывают колпачки масляного дефлектора 5 из маслостойкой резины.

Детали клапанного механизма: клапаны, пружины, тарелки, сухарики, опорные шайбы и строповочные колпачки взаимозаменяемы с аналогичными деталями двигателя автомобиля ВАЗ-2108.

Гидравлический толкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406

Гидравлический толкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис.9) стальной, его корпус 2 выполнен в виде цилиндрической чашки, внутри которой находится компенсатор с обратным шариком. клапан.

На внешней поверхности корпуса имеется паз и отверстие для подачи масла внутрь толкателя из магистрали в головке блока цилиндров.Для повышения износостойкости внешняя поверхность и торец корпуса толкателя нитроцементированы.

Рис. 9. Гидравлический толкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406 для ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — направляющая втулка компенсатора; 2 — корпус гидротолкателя; 3 — стопорное кольцо; 4 — корпус компенсатора; 5 — поршень компенсатора; 6 — обратный шаровой кран; 7 — пружина

Гидрокомпенсаторы ремня ГРМ ЗМЗ-406 устанавливаются в отверстия диаметром 35 мм, просверленные в головке блока цилиндров между концами клапанов и распределительными валами.

Толкатель расположен в направляющей втулке 1, установлен и приварен внутри корпуса толкателя и удерживается стопорным кольцом 3.

Гидрокомпенсатор состоит из поршня 5, который опирается с внутренней стороны на дно. корпуса гидронатяжителя и корпуса 4, который опирается на торец клапана.

Пружина 7 устанавливается между поршнем и корпусом компенсатора, раздвигая их и тем самым выбирая результирующий зазор. При этом пружина 7 прижимает колпачок обратного шарового клапана 6, находящегося в поршне.

Обратный шаровой кран пропускает масло из полости корпуса гидротолкателя в полость компенсатора и блокирует эту полость при прижатии кулачка распределительного вала к корпусу гидротолкателя.

Гидравлический толкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 работает следующим образом: при нажатии кулачка распределительного вала на торец корпуса гидротолкателя 2 (открытие клапана) шаровой кран 6 закрывается, блокируя масло внутри компенсатора, которое становится рабочей жидкостью, через которую передается сила и движение от кулачка к клапану.

В этом случае часть масла течет через зазор в плунжерной паре компенсатора в полость корпуса гидротолкателя, а поршень 5 слегка вдавливается в корпус компенсатора 4.

При закрытии клапана , при снятии усилия с гидротолкателя пружина 7 компенсатора прижимает поршень 5 и корпус гидротолкателя 2 к цилиндрической части кулачка, выбирая зазор, шаровой кран 6 в компенсаторе открывается, впуск масла в полость компенсатора, после чего цикл повторяется.

Гидравлические толкатели (гидрокомпенсатор) автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачков распределительного вала с клапанами, компенсируя износ сопрягаемых деталей: кулачков, торцов корпуса гидротолкателя, корпуса компенсатора, клапана, фаски седел и тарелок клапанов.

_____________________________________________________________________________

Общий прибор АКПП

Обзор аккумуляторов и преобразователей, применяемых в АКПП
Конструктивные особенности и параметры АКПП
Способы устранения неисправностей без демонтажа с двигателя

_____________________________________________________________________________

Вариатор вариатора Audi

АКПП Toyota

_____________________________________________________________________________

Mazda / Mitsubishi АКПП

АКПП ZF

Comments |0|

Cancel

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes:

<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Category: Разное