Коробки ваз ремонт: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Ремонт коробки передач ВАЗ 2106

Когда появились проблемы с коробкой передач, её необходимо немедленно решать. Если запустить данный процесс, можно потерять возможность ремонта коробки передач, а нужна будет уже непосредственно замена.

Ремонт коробки передач ВАЗ 2106 своими руками

Внимание. Коробка передач состоит из большого количества деталей, многие из них похожи, поэтому для облегчения сборки детали следует раскладывать на листах бумаги по порядку и обязательно подписывать каждую.

1. Сливаем из коробки передач масло.

2. Снимаем коробку передач.

3. Снимаем вилку привода выключения сцепления и подшипник выключения сцепления.

4. Тщательно очищаем от грязи, моем картер коробки передач щеткой и горячей водой с моющим средством снаружи и ставим ее на верстак картером сцепления вниз.

5. Двумя отвертками разводим секторы распорной втулки и…

6. …снимаем ее и резиновую втулку демпфера.

7. Снимаем эластичную муфту и фланец со вторичного вала коробки передач.

8. Головкой «на 13» отворачиваем две гайки крепления опоры.

9. …и снимаем ее.

10. Головкой «на 10» отворачиваем гайку крепления привода спидометра…

11. ..и снимаем привод спидометра.

12. Ключом «на 22» отворачиваем выключатель света заднего хода…

13. …и снимаем его.

14. Ключом «на 13» отворачиваем упор перемещения рычага переключения передач.

15. Головкой «на 13» отворачиваем две гайки крепления кронштейна.

16. Снимаем кронштейн и вынимаем болт с квадратной головкой.

17. Головкой «на 13» отворачиваем остальные гайки крепления задней крышки коробки передач.

18. Снимаем заднюю крышку, передвинув рычаг переключения вправо, чтобы освободить его от штоков включения передач.

19. Осторожно, стараясь не повредить, снимаем прокладку задней крышки.

20. Cнимаем задний подшипник.

21. Снимаем ведущую шестерню привода спидометра и ее фиксатор – стальной шарик.

22. Снимаем вилку включения заднего хода и промежуточную шестерню заднего хода.

23. Снимаем со штока включения заднего хода дистанционную втулку.

24. Съемником снимаем стопорное кольцо с промежуточного вала.

25. Снимаем ведущую шестерню заднего хода и пружинную шайбу.

26. Съемником снимаем стопорное кольцо со вторичного вала.

27. Снимаем ведомую шестерню заднего хода и пружинную шайбу.

28. Ударной отверткой отворачиваем четыре винта крепления стопорной пластины подшипника и оси промежуточной шестерни заднего хода.

29. Снимаем стопорную пластину.

30. Вынимаем ось промежуточной шестерни заднего хода.

31. Головкой «на 10» отворачиваем десять гаек крепления нижней крышки.

32. Снимаем крышку. Кладем коробку передач на бок.

33. Головкой «на 13» отворачиваем одну гайку, …

34. …а головкой «на 17» – шесть гаек крепления картера сцепления к коробке передач.

35. Разъединяем картеры и снимаем прокладку.

36. Головкой «на 13» отворачиваем два болта крепления крышки фиксаторов штоков.

37. Снимаем крышку и извлекаем из отверстий три пружины и три шарика.

38. Вынимаем шток вилки включения заднего хода.

39. Головкой «на 10» отворачиваем болт, крепящий вилку включения I и II передач.

40. Вынимаем штоки, одновременно удаляя блокировочные сухари.

41. Вынимаем шток вилки включения I и II передач.

42. Головкой «на 10» отворачиваем болт, крепящий вилку включения III и IV передач.

43. Вынимаем шток вилки включения III и IV передач.

44. Нажав на муфты, включаем сразу две передачи и ключом «на 19» отворачиваем болт крепления переднего подшипника промежуточного вала.

45. Поддев двумя отвертками за стопорное кольцо, вынимаем передний подшипник промежуточного вала.

46. Выталкиваем наружу задний подшипник промежуточного вала.

47. Наклонив, вынимаем промежуточный вал из картера коробки передач.

48. Вынимаем две вилки переключения передач.

49. Поддев отверткой, вынимаем первичный вал в сборе с подшипником и кольцом синхронизатора.

50. Снимаем игольчатый подшипник со вторичного вала.

51. Поддев отверткой, извлекаем шпонку с задней части вторичного вала.

52. Поддев двумя отвертками, снимаем задний подшипник вторичного вала.

53. Вынимаем вторичный вал из картера коробки передач.

54. Вертикально устанавливаем вторичный вал, зажав его в тисках через картонные прокладки. Снимаем муфту синхронизатора III и IV передач.

55. Съемником снимаем стопорное кольцо…

56. …и снимаем ступицу синхронизатора и пружинную шайбу.

57. Поддев отверткой, снимаем стопорное кольцо, а также блокирующее кольцо и пружину синхронизатора.

58. Снимаем шестерню III передачи.

59. Оперев шестерню I передачи на жесткое основание, молотком через проставку из мягкого металла выбиваем вторичный вал…

60. …и снимаем с него шестерню II передачи в сборе, муфту синхронизатора I и II передач, ступицу синхронизатора, шестерню I передачи в сборе и втулку шестерни I передачи.

61. Элементы синхронизаторов I, II и IV (на первичном валу) передач разбираются аналогично синхронизатору III передачи.

62. Для снятия подшипника первичного вала съемником разжимаем стопорное кольцо…

63. …и снимаем его вместе с пружинной шайбой.

64. Оперев подшипник на жесткое основание, молотком через выколотку из мягкого металла выбиваем первичный вал.

65. Для снятия рычага переключения передач с задней крышки картера коробки передач отсоединяем от рычага возвратную пружину.

66. Ключом «на 10» отворачиваем три гайки крепления шаровой опоры рычага и…

67. …снимаем рычаг со шпилек.

68. Для замены манжеты ведущего (первичного) вала выбиваем выколоткой манжету через отверстие в передней крышке коробки передач и…

69. …снимаем ее.

Тщательно промываем все детали в керосине или дизельном топливе и осматриваем их. На зубьях шестерен и муфт не должно быть сколов, задиров, усталостных выкрашиваний и заметного износа. Поверхности валов, осей и штоков переключения передач должны быть совершенно гладкими, без задиров, раковин и сильного износа. На картере не должно быть трещин и забоин, а в расточках под подшипники – износа и следов проворачивания. На шлицах валов недопустимы коррозия и следы смятия и заедания. Незначительные повреждения можно устранить мелкой шкуркой с последующей полировкой, но лучше заменить поврежденные детали новыми.

Все подшипники качения, как шариковые, так и роликовые, должны быть в безукоризненном состоянии, их радиальный люфт не должен превышать 0,05 мм, на дорожках и телах качения недопустимы любые дефекты. Сепараторы не должны иметь разрывов, касаний колец и оплавлений (у пластмассовых). Вообще, если «пробег» коробки превышает 120 тыс. км и производится ремонт агрегата с разборкой, все подшипники лучше заменить новыми независимо от их состояния, особенно если были замечены сильные повреждения шестерен и муфт включения передач. Манжеты заменяем новыми в любом случае. При сборке смазываем все детали коробки, в т.ч. гнезда подшипников и сами подшипники трансмиссионным маслом, стыки картера и крышек покрываем тонким слоем маслостойкого герметика, а детали механизма переключения – смазкой ШРУС-4.

Собираем коробку передач в порядке, обратном разборке. Пружина фиксатора штока вилки заднего хода отличается от других жесткостью и имеет черное покрытие. Перед установкой рабочую поверхность манжет покрываем тонким слоем смазки Литол-24. Болт зажимной шайбы подшипника промежуточного вала затягиваем моментом 8,1–10,0 кгс.м. Гайку заднего конца вторичного вала затягиваем моментом 6,8–8,4 кгс.м.

Ремонт КПП ВАЗ 5-и ступка нового образца

В данном фотоотчете вашему вниманию представлено подробное описание сборки механической 5-ти ступенчатой коробки передач

автомобиля ВАЗ нового образца (Нива).

Разница с классическими моделями лишь в устройстве привода спидометра.

Описание дефектовки производиться не будет, так как при детальном осмотре шестерен и подшипников и так все будет ясно. Основное внимание будет уделено блокирующему кольцу синхронизатора (в народе синхрон), а также вилки переключения передач.

При ремонте коробке на Ниве могут возникнуть такие вопросы:

1

Блокирующее кольцо синхронизатора не должен иметь круговой борозды с торца где зубчики (наличие данного факта свидетельствует, что муфта зубьями достает до блокирующего кольца синхронизатора, что означает, пара не работает конусами). Напыление желтого цвета должно присутствовать на вилках.

На фотографии вторичный вал с установленной на него ступицей муфты и муфтой третей-четвёртой передачи, вставляем шестерню третей передачи (все детали при установке необходимо смазывать трансмиссионным маслом).

2

Шестерня второй передачи.

3

Ступица муфты.

4

Муфта первой и второй передачи.

5

Шестерня первой передачи.

8

Вставляем вторичный вал.

9

Подшипник вторичного вала

10

На месте посадки игольчатого подшипника не должно быть раковин.

Ролики подшипника — должны иметь зеркальный вид, если темно-матовый — замена!

11

Вставляем первичный вал.

12

Закрепляем вторичный вал.

13

Обязательно должны быть шайбы.

14

Улаживаем вилки.

15

Вставляем кулису первой и второй передачи.

16

Болтом закрепляем вилку.

18

Вставляем длинный бочонок.

19

В горизонтальном положении вставляем ползунок в кулису третей и четвёртой передачи, в вилку вставляем кулису, а уже затем развернуть до совпадения отверстий на вилке, после — закрепить.

Вставить маленький бочонок.

20

Улаживаем промежуточный вал.

22

Вставляем подшипник.

23

Вставляем передний подшипник. После закрепить.

24

Устанавливаем картер сцепления.

25

Собираем заднюю часть коробки передач. Надеть ведомую шестерню задней передачи и шайбу на вал.

26

Одеваем втулку на кулису.

27

Одеваем ступицу муфты пятой передачи и стопорное кольцо.

28

Вставляем вилку с кулисой, муфтой пятой и промежуточной шестерней задней передачи.

29

Упорная шайба(также называют — подшипник скольжения).

30

Шестерня пятой.

32

Блок шестерен задней и пятой передачи — закрепить.

33

Надеть масло отражательную шайбу, втулку и подшипник (к слову, на классических моделях заместо втулки установлена шестерня привода спидометра).

34

После надеть подшипник на блок шестерен.

35

Установить шарики и пружинки (пружинка пятой передачи черного цвета и она длиннее всех), после — прикрутить крышку.

36

На картер сцепления установить коробку передач, после установить заднюю крышку.

38

Прикручиваем крышку, закрепить фланец хвостовика коробки передач.

39

А также эластичную муфту с промежуточным валом.

41

Прикручиваем картер коробки передач и закрутить пробку.

43

Поставить рычаг переключения передач, затем по переключать все передачи.

44

Ставим вилку и нажимной подшипник.

45

Коробка передач готова! Можно устанавливать.

КПП ВАЗ Екатеринбург | Ремонт КПП ВАЗ Екатеринбург

ЧАСТЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КПП ВАЗ

Мы занимаемся восстановлением и ремонтом КПП ВАЗ и ГАЗ уже не первый год и потому составили свой перечень самых частых неисправностей у коробок передач ВАЗ. Надеемся, вам это поможет продиагностировать свою проблему и, хоть приблизительно, оценить стоимость ее устранения. Кроме того вы в любой момент можете спросить совета лично у нашего мастера по указанному выше телефону.

*Примерная стоимость — это минимальные затраты на покупку запчастей в розничных магазинах, без учета услуг по замене этих запчастей, снятия-установки КПП. В нашем сервисе эти запчасти обойдутся вам дешевле, чем в магазинах.

        2110, 2111, 2112, Калина, Приора
 

Признаки: сильный шум при езде, плохо включаются передачи, особенно 1 и 2.

 

Симптом: обрывает вторичный вал, т.к. вал внутри полый, тонкий.

Для КПП десятой серии АвтоВАЗ разработал новый вал, внутри которого для смазки шестерен использована полая конструкция. Поэтому вал тоньше, и, часто, у основания переламывается (по стопорному кольцу).

 

Последствия: вал смещается, давит на вилку и вилка загибает штока 1, 2, 3, 4 (реже 5) передач и выламывает посадочное место штока на корпусе КПП.

 

Запчасти под замену: вал, штока, подшипники, корпус (или на сварку – зависит от тяжести повреждений).

 

Примерная стоимость*: 4500-9000 р.

 

Признаки: во время езды происходит хлопок-толчок – при переключении передач машина не разгоняется, масло вытекает.

 

Симптом: разрыв сателлита.

Во всех переднеприводных коробках ВАЗ использован планетарный механизм дифференциала, который был разработан для «девятой» серии ВАЗов, но не адаптирован под «десятую». Маленький сателлит разрывает из-за бОльшей на него нагрузки по сравнению с «девятой» серией. Особенно часто это происходит в автомобилях с ABS (Калина, Приора)

 

Последствия: при разрывании сателлит пробивает корпус

 

Запчасти под замену: планетарный механизм, корпус , иногда шток выбора передач.

 

Примерная стоимость: 3000-7500 р.

        2108, 2109, 2113, 2114, 2115
 

Признаки: сильный вой на пятой, шум на холостом, туго включаются передачи

 

Симптом: рассыпается подшипник пятой передачи.

Конструкция маслоналивной горловины не позволяет наливать масла с запасом, а отсутствие щупа – делает невозможным контроль его объема. При уменьшенном  количестве масла пятая передача испытывает масляное голодание и в ней рассыпается подшипник.

 

Последствия: сгорает пятая передача.

 

Запчасти под замену: шестерня пятой передачи в сборе, игольчатый подшипник, втулка игольчатого подшипника, подшипники и прижимная пластина подшипников первичного и вторичного валов.

 

Примерная стоимость: 2500 р.

        Все модели ВАЗ
 

 

Признаки:

1. Износ подшипников первичного вала: шум (потрескивание, пощелкивание) на холостом, при нажатом сцеплении шум пропадает.

2. Износ подшипников первичного вала: шум на ходу, на всех передачах, чем выше передача – тем выше шум

 

Симптом: износ подшипников

 

Запчасти под замену: комплект подшипников, в худшем случае при разрыве подшипников повреждается прижимная пластина подшипников или корпус КПП

 

Примерная стоимость:  1000 р. 

 

Признаки: хруст при включении передачи

 

Симптом: износ синхронизатора

 

Последствия: если своевременно не заменить, то передача начнет вылетать и запчасти для ремонта обойдутся дороже.

 

Запчасти под замену: синхронизатор

Примерная стоимость запчастей:  400 р.

 

Признаки: вылетает передача

 

Симптом: износ шестерней. Из-за своевременно неустраненного износа синхронизатора на шестерни оказывается большая нагрузка и они так же следом изнашиваются

 

Запчасти под замену: шестерня, муфта, синхронизатор

 

Примерная стоимость: 2500 р.

 

Признаки: болтается ручка переключения передач вправо-влево, не фиксируется по центру

 

Симптом: ломается пополам пружинка механизма выбора

 

Последствия: часто путаются передачи

Запчасти под замену: пружинка механизма выбора

 

Примерная стоимость: 50 р., однако стоимость работ по ее замене значительно дороже, поэтому (если деффект не доставляет сильного дискомфорта) рекомендуется заменить пружинку позже вместе с более серьезными поломками.

Ремонт КПП ВАЗ 2107. Ремонтируем коробку передач своими руками


КПП (коробка переключения передач) на ВАЗ 2107, как и на других автомобилях — это один из самых труднодоступных и «трудоёмких» узлов. Для того чтобы провести ремонт коробки передач своими руками, нужно потратить как минимум один день просто для того, чтобы снять/установить этот агрегат.

Механическая коробка передач, установленная на всей классике ВАЗ, сокращённо называется МКПП, в отличие от автоматической (АКПП).

Даже без приведения обозначений видно, что лучше доверить ремонт такого сложного узла специалистам.  Самостоятельно можно проверить работу сцепления и заменить масло в коробке передач. И только «продвинутые» автолюбители решаются на ремонт коробки с её полным снятием.

О снятии КПП уже рассказывалось в статье о замене заднего сальника коленвала. Поэтому остановимся на признаках неисправностей и их возможных причинах.

Рассмотрим, какие признаки сопутствуют неисправностям КПП на ВАЗ 2107

  • Передача включается тяжело, не сразу, требуется повторное движение рычагом МКПП.

Причин для этого может быть несколько:  недостаток масла в КПП, заедание шестерёнок в коробке, сильно изношены шестерни.  Так как причиной плохого включения передачи может быть неполное выключение сцепления, то необходимо вначале провести диагностику работы сцепления.

При смене масла в картере КПП нужно обратить внимание на отработанный осадок – там могут быть металлические опилки, как результат износа шестерёнок и превращение их в «пыль». Это легко проверить своими руками, профильтровав слитую жидкостьчерез несколько слоёв марли и опустив в осадок магнит. Если магнит «ощетинился» опилками, значит ремонт, или, по крайней мере, разбор и тщательная оценка необходимы.

Смена трансмиссионного масла должна происходить через каждые 50-60 тысяч км пробега. Показан слив из картера КПП.

  • Повышенный шум в коробке нейтральном положении, когда к звуку работающего двигателя примешивается гул снизу. Можно взять обыкновенный медицинский фонендоскоп и послушать МКПП, установив автомобиль на яму, или даже из салона. Эта диагностика проста даже своими руками, и даже можно определить место наибольшего шума в коробке при достаточном навыке.

Причиной шума в коробке ВАЗ 2107 может быть сильно изношенный подшипник, как первичного вала, так и подшипник главной передачи. Второй причиной может быть низкий уровень смазки в коробке, или плохое качество смазки  вследствие срока годности и износа.

  • Рычаг «выбивается сам», то есть самопроизвольно переключается в нейтральное положение.

Это может быть от того, что МКПП просто «болтается» и плохо соединена с механизмом сцепления, или туда попала грязь. Кроме того, при сильном износе шестерён и других деталей КПП это также возможно. Можно утверждать, что в случае нормальной работы сцепления при этом нарушении нужно открывать КПП, так как требуется ремонт коробки.

  •  При работе КПП появился шум, которого раньше не было, она стала нагреваться (например, горячим становится рычаг переключения).

В этих случаях причиной может быть как износ деталей, так и нехватка смазки. В том случае, если замена масла не помогла, то необходимо снимать МКПП и искать причину. Могут быть поломаны зубцы шестерёнок, их рабочая поверхность может быть с выработкой или даже выкрошена. Подобное происходит при тяжёлых нагрузках, длительных подъёмах. В случае применения некачественного масла оно теряет свои смазочные свойства, и КПП может заклинить. В таком случае даже ремонт не всегда может помочь.

  • В случае если слышен шум только лишь при работе какой – либо одной передачи, то причину нужно искать только в коробке, её нужно снимать и открывать, так как вскоре могут быть нарушены и другие .
  •  Течь масла – частая неисправность.

В самом простом случае это может говорить о переливе смазочной жидкости в картер КПП, когда «стравливается» избыток. Но это вредно, так развивается повышенное давление масла. Также частой причиной служит износ сальников. На рисунке изображен момент замены повреждённого сальника коробки.

В заключение хочется резюмировать, что внимание вашей КПП нужно оказывать через каждые 50-60 тыс км. пробега не только заменой масла, но и тщательным осмотром осадка старого масла, проверкой течи, оценкой шума и разогрева коробки при работе на разных передачах.

когда это необходимо, восстановительные работы +видео » АвтоНоватор

Когда же коробка передач ВАЗ 2110 требует вмешательства автомастера? Как правило, существует ряд дефектов, которые приводят к поломке КПП. Они и будут рассмотрены в данной статье.

Когда необходим ремонт

Принцип ремонтных работ коробки передач на автомобиль ВАЗ 2110 полностью зависит от характерных особенностей данного устройства. Как правило, на этих машинах стоит двухвальная пятиступенчатая коробка передач, которая объединяется дифференциалом и основной передачей. Известно, что первичный вал состоит из блока шестерен, которые, в свою очередь, находятся в сцеплении с вторичными шестернями передач переднего хода. На вторичном вале также располагаются ведомые шестерни и синхронизаторы передних передач.

Помимо этого, передние подшипники валов – роликового типа, а подшипники задних валов – шариковые. Привод управления коробкой передач состоит из штока выбора передач, рычага переключения передач, шаровой опоры, а также механизмов выбора и переключения передач. Маслосборник, направляющий поток масла внутрь вторичного вала и на ведомые шестерни, находится под передним подшипником второстепенного вала.

Когда же коробка передач ВАЗ 2110 требует вмешательства автомастера? Как правило, ремонтные работы здесь необходимы в том случае, если в коробке наблюдаются шумы. В этом случае нужно произвести замену изношенных деталей шестерен. Шум может возникнуть также по причине износа подшипников, которые также требуют замены. Проверьте также уровень масла, если его недостаточно, долейте и произведите замену поврежденных сальников, если на то есть необходимость.

Ремонт коробки передач нужен, если переключать передачи стало труднее. Здесь причиной может быть неполное выключение сцепления, ослабление рычага штока выбора передач или винтов крепления шарнира, деформация тяги привода управления коробкой. Нужно также брать в учет возможный износ или поломку деталей привода, которые выполняются из пластмассы или же искать причину в неправильной регулировке привода.

Восстановительные работы

Перед началом ремонтных работ КПП от ВАЗ 2110, нужно ее снять с автомобиля. Для этого необходимо установить автомобиль на смотровую канаву, поднять капот и зафиксировать в таком положении.

Известно, что КПП – наиболее устойчивая часть машины, а потому поломки в данной системе встречаются крайне редко, если сравнивать с другими деталями авто. Важно помнить, что для нормального функционирования КПП, необходимо вовремя менять масло, желательно приобретенное у зарекомендовавшей себя компании.

По показателям все КПП близки между собой. Так, переднеприводные авто с цилиндрической передачей дают возможность использовать то же масло, что применяется для двигателя. А КПП машин с задним приводом необходимо заправлять специальным маслом для трансмиссии.

Для начала вам необходимо затянуть винты, отрегулировать привод переключения передач, выправить тягу и заменить детали с дефектом. Если вы наблюдаете самопроизвольное выключение передач, то, скорее всего, здесь причина кроется в повреждении торцов зубьев синхронизаторов на муфте и шестерне или неправильной регулировке привода.

Утечка масла в КПП происходит из-за износа штока выбора передач, сальников первичного вала, а также корпусов шарниров равных скоростей. Масло может вытекать по причине слабого крепления крышки коробки и картера. Чтобы устранить данные проблемы, нужна замена уплотнителя, герметиков и сальников. Обязательно подтяните болты и гайки.

Запомните, что при демонтаже коробки передач, нельзя опирать вал КПП на лепестки нажимной пружины, иначе можно запросто их повредить. Когда ремонт КПП ВАЗ 2110 будет завершен, нужно установить коробку в обратном порядке. Обязательно прочтите в инструкции к авто, как грамотно производить затяжку болтов.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Ремонт коробки передач ВАЗ 2115 своими руками

На чтение 5 мин. Просмотров 2.4k.

Делаем ремонт коробки передач ВАЗ 2115 своими руками. Выясняем причины поломки и устраняем их.

Долгая эксплуатация автомобиля ВАЗ, может легко вывести из строя любую деталь. Не исключением является коробка переменных передач современной модели 2115. Особенно если за рулем, долгое время находился неопытный водитель.

Если передачи стали плохо включаться, самопроизвольно выскакивать или коробка начала издавать посторонний шум, нужно обратиться к дилеру или записаться в ближайшее СТО. Любая станция технического обслуживания с удовольствием примет очередного клиента попытавшись выжать с него максимальную сумму. Как правило, цены всегда завышены и не соответствуют качеству выполняемых работ.

Если же есть знакомый мастер, можно обратиться к нему. Обычно такие мастера берегут каждого клиента, выполняя свою работу всегда качественно и значительно дешевле.

Но, когда вы хоть немного знаете устройство коробки и не боитесь испачкаться, лучше сделать ремонт своими силами. Ведь проделав все своими руками и залив качественное масло, вы всегда будете уверены в том, что она вас не подведет в самый неподходящий момент. Устройство отечественного автомобиля ВАЗ 2115 достаточно простое, оно не требует определенных навыков и знаний во время обслуживания.

Определение неисправности и способы их устранения

Причин неисправности может быть много, но основные из них, можно выявить самостоятельно. Узнать что случилось с коробкой можно по следующим факторам:

  • Сильный шум;
  • Плохое переключение передач;
  • Самопроизвольное выключение;
  • Потрескивание во время переключения;
  • Утечка масла.

Причиной постоянного шума во время езды, может быть износ шестеренок или выход из строя подшипников. Решается проблема, путем их замены. Но перед тем как коробка будет снята для дальнейшего ремонта, убедитесь в наличии масла. Бывают случаи, когда его нужно просто долить до уровня или заменить.

Произвольное выключение передач во время езды может вызвать износ зубьев синхронизаторов или сильное колебание из-за поврежденных задних опор. Испорченные уплотнители опор и синхронизаторы, всегда можно заменить на новые.

Причиной невключения передач, может быть следующее:

  1. Износ сцепления;
  2. Поврежденная тяга привода;
  3. Ослабленное крепление шарнира и рычага штока;
  4. Неотрегулированный привод переключения;
  5. Повреждение или износ пластмассовых деталей привода.

Треск при включении может вызывать невыжатое сцепление и сломанное кольцо синхронизатора автомобиля ВАЗ 2115. Если же была обнаружена утечка, ее моментально нужно устранить. Обычно масло начинает подтекать из сливной пробки или ослабленного от постоянной вибрации крепления картера.

Как устроена коробка?

На все автомобили ВАЗ 2115, предусмотрена пятиступенчатая механическая коробка, которую объединили в паре с дифференциалом. Первичный вал состоит из набора ведущих шестеренок 1-4 передачи и одной съемной шестерни 5-й передачи. Все они соединены с ведущими шестернями, которые располагаются на вторичном валу. Они предназначены только для передач переднего хода.

Коробка передач на ВАЗ 21115

Устройство управления включает в себя: рычаг переключения, шаровую опору, набор тяг, механизм для выбора переключаемой передачи автомобиля ВАЗ 2115. Это отдельный механизм, расположенный на картере сцепления. Вмонтированные в корпус две оси для переключения, соединены с трехплечим рычагом.

Руководство по снятию и установке

Для комфортного демонтажа коробки с автомобиля, нужно воспользоваться подъемником или смотровой ямой. Выполнять работы на ровной поверхности, крайне неудобно.

Зафиксировав ВАЗ 2115 на подъемнике, нужно открыть капот, снять клемму с аккумулятора и стартера, отсоединить массу и трос привода сцепления. Далее, отвинтив болты крепления сцепления и стартера, фиксируем скобой подъемного механизма выпускной коллектор мотора ВАЗ 2115.

После установки страховочной поперечины поддержки двигателя переходим к нижней части автомобиля. Снимаем защиту, затем демонтируем картер сцепления предварительно слив все масло. Отсоединяем датчик заднего хода, ослабляем хомуты и снимаем тягу с шарнира штока, предназначенного для смены передач. Откручиваем шпильку крепления двигателя ВАЗ 2115 с коробкой.
Затем отсоединяем поворотные кулаки от шаровых и аккуратно снимаем шестерню полуоси, чтобы избежать ее попадания в картер. Проделав эту операцию, выбиваем второй шарнир, разводя при этом колеса в разные стороны.
Если не получается отсоединить привод колес от полуосей, коробка снимается в сборе. С помощью специального оборудования сделать выпрессовку шарнира из шестерни полуоси.
Когда у вас все получилось в подвешенном состоянии, отверните остальные болты крепления, предварительно подставив гидравлический подъемник. Немного приспустите на страховочной поперечине двигатель и коробка легко сойдет вниз.

Снятие первичного и вторичного валов

Во время снятия и установки, нельзя допускать нажатия первичного вала на лепестки выжимной пружины. Это может вызвать повреждение, которое повлечет за собой дополнительные затраты.

Разборку самой коробки и замену изношенных шестеренок лучше предоставить специалисту. Если вам никогда раньше не приходилось этого делать, лучше воздержаться от экспериментов. Разобрать ее несложно, а вот собрать без определенных навыков, сможет не каждый. Даже специалисты иногда допускают ошибки из-за которых приходится заново все разбирать.

Когда коробка отремонтирована, не забудьте перед установкой на автомобиль, залить специальное трансмиссионное масло. Заливать его на земле намного удобнее. Масло нужно заливать строго по уровню. Качественное масло обеспечит бесперебойную работу коробки, продлит при этом ее срок службы на много лет.

Установка происходит полностью в обратном порядке. Главное, не забыть заменить все старые стопорные кольца и перед началом установки смазать наружную поверхность втулки муфты подшипника, который выключает сцепление. После завершения установки остается отрегулировать ход педали сцепления и привод, который управляет механизмом переключения передач.

Всегда переключайте передачи плавно, заливайте качественное масло и ваша коробка передач прослужит бесперебойно много лет.

Сборка и разборка коробки передач Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Ремонт кпп, руководство по сборке и разборке коробки автомобиля лада 2110, порядок замены сальников своими руками, руководство по ремонту привода ваз 2111, ваз 2112, ваз 2110. Инструкции по ремонту коробки лада 2110. Ремонт сцепления, дифференциал, привода лада 2112

Очищаем от грязи и промываем коробку передач снаружи (не допускайте попадания воды в картер).

Ключом «на 17» отворачиваем болт крепления кронштейна подвески силового агрегата.

Головкой «на 13» отворачиваем шесть гаек крепления задней крышки картера.

Снимаем кронштейн.

Постукивая медным молотком (или обычным через оправку из мягкого металла) по приливам крышки, …

…снимаем ее вместе с уплотнительной прокладкой со шпилек.

Вдавив до упора шток выбора передач, включаем третью передачу или, втянув шток до упора, включаем четвертую.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки пятой передачи.

Через выколотку из мягкого металла наносим удар по вилке вниз, включая пятую передачу ваз 2110.

Бородком выправляем вмятины гаек первичного и вторичного валов ваз 2111.

Головкой «на 32» с мощным воротком…

…отворачиваем гайки валов.

Поддев отверткой вилку включения пятой передачи, снимаем узел пятой передачи ваз 2112 в сборе.

Вынимаем вилку включения пятой передачи.

Снимаем скользящую муфту синхронизатора со ступицей.

Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора ваз 2110.

Вынимаем упорную пластину.

Сдвигаем ступицу внутри скользящей муфты ваз 2112 синхронизатора…

…и вынимаем ступицу, пружины, фиксаторы и сухари синхронизатора пятой передачи.

Медным молотком наносим удар в торец первичного вала ваз 2111.

В образовавшийся зазор между упорной пластиной и ведущей шестерней пятой передачи вставляем две отвертки. Поддевая отвертками шестерню, спрессовываем ее.

Головкой «на 13» отворачиваем три пробки фиксаторов штоков переключения передач.

Вынимаем из гнезд пружины и шарики фиксаторов.

Ударной крестообразной отверткой отворачиваем четыре винта крепления упорной пластины. На винтах имеются специальные стопорные шайбы.

Снимаем упорную пластину.

Двумя отвертками поддеваем упорную шайбу втулки ведомой шестерни пятой передачи.

В образовавшийся зазор между торцом заднего подшипника и упорной шайбой вводим лапы съемника…

…и спрессовываем втулку шестерни ваз 2112 и упорную шайбу.

Двумя отвертками разводим стопорное кольцо на первичном валу…

…и снимаем его.

Таким же образом снимаем стопорное кольцо со вторичного вала ваз 2111.

Головкой «на 13» отворачиваем пробку фиксатора задней передачи и вынимаем пружину.

Вставляем в гнездо фиксатора отвертку и, приложив к ней магнит, извлекаем шарик.

Головкой «на 13» отворачиваем тринадцать гаек и один болт крепления картера коробки ваз 2110 передач к картеру сцепления.

Вставив в паз на стыке привалочных плоскостей картеров отвертку, аккуратно приподнимаем картер коробки…

…и снимаем его.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки включения I-II передач к штоку.

Приподнимаем шток вверх и выводим вилку из зацепления.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки включения III-IV передач к штоку.

Отверткой выводим шток из механизма выбора передач.

Поднимаем шток вверх и выводим вилку из проточки скользящей муфты синхронизатора.

Поворачивая шток включения V передачи, выводим его из механизма выбора передач.

Вынимаем ось промежуточной шестерни ваз 2110 заднего хода.

Вынимаем промежуточную шестерню заднего хода.

Вынимаем одновременно первичный и вторичный валы ваз 2111 из роликовых подшипников картера сцепления.

Вынимаем дифференциал в сборе.

Головкой «на 10» отворачиваем три болта крепления механизма выбора передач…

…и снимаем его.

Головкой «на 10» отворачиваем установочный болт рычага выбора передач.

Снимаем рычаг выбора передач со штока.

Поддев отверткой, снимаем защитный чехол штока со втулки.

Вынимаем шток выбора передач.

Заменить шарнир штока выбора передач можно на коробке передач ваз 2112, установленной на автомобиле (снимать шарнир со штока, без необходимости, не следует, т.к. болт крепления установлен на специальном клее ТБ-1324).

Для наглядности проводим эту операцию на снятом штоке.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем установочный болт шарнира…

…и снимаем шарнир.

Для замены сальника штока выбора передач поддеваем его крючком из толстой проволоки и извлекаем из втулки.

Отверткой извлекаем из сепаратора ролики переднего подшипника вторичного вала.

Вынимаем сепаратор подшипника.

Зацепив крючком приспособления буртик наружного кольца подшипника, ударами по крючку…

…выпрессовываем кольцо.

Извлекаем маслосборник.

Таким же образом выпрессовываем наружное кольцо подшипника первичного вала.
Вынимаем магнит.

Подходящим отрезком трубы выбиваем из картера сцепления…

…сальник привода.

Через бородок наносим удары в торец наружного кольца подшипика дифференциала…

…и выпрессовываем кольцо.

Таким же образом выбиваем сальник и наружное кольцо подшипника дифференциала из картера коробки передач.
Вынимаем регулировочное кольцо.
Зажимаем первичный вал в тиски с мягкими губками.

Поддеваем двумя монтажными лопатками задний шариковый подшипник и спрессовываем его.

Через оправку наносим удары в торец внутреннего кольца переднего подшипника…

…и спрессовываем кольцо.

Зажимаем в тиски с мягкими губками вторичный вал ваз 2111, ваз 2110, ваз 2112.

Двумя отвертками упираемся в торцы стопорного кольца…

…и снимаем его с переднего конца вала.

В зазор между внутренним кольцом переднего подшипника и торцом ведущей шестерни главной передачи вставляем отвертку и отжимаем кольцо.

В образовавшийся увеличенный зазор вставляем две монтажные лопатки и спрессовываем с вала внутреннее кольцо подшипника.

Захватив трехлапым съемником ведомую шестерню 1-й передачи ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112, спрессовываем ведущую шестерню главной передачи.

При отсутствии съемника подкладываем под шестерню упоры и наносим удары медным молотком в торец вала ваз 2112, ваз 2111, ваз 2110.

Снимаем ведущую шестерню главной передачи.

Снимаем ведомую шестерню I передачи.

Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора I передачи.

Круглогубцами разводим стопорное кольцо ступицы синхронизатора и снимаем его.

Поддев двумя монтажными лопатками ведомую шестерню II передачи, спрессовываем с вала ступицу скользящей муфты синхронизатора I–II передач.

Снимаем скользящую муфту со ступицей синхронизатора и блокирующее кольцо синхронизатора II передачи.

Снимаем ведомую шестерню II передачи.

Переворачиваем вал в тисках.

Поддев двумя монтажными лопатками задний подшипник вторичного вала, …

…спрессовываем его.

Снимаем упорную шайбу.

Снимаем ведомую шестерню IV передачи.

Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора IV передачи.

Круглогубцами разводим стопорное кольцо ступицы синхронизатора…

…и снимаем его.

Захватив трехлапым съемником шестерню III передачи, спрессовываем с вала ступицу скользящей муфты синхронизатора III–IV передач.

При отсутствии съемника подкладываем под шестерню упоры и наносим в торец вала удары медным молотком.

Снимаем скользящую муфту со ступицей синхронизатора.

Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора III передачи.

Снимаем шестерню III передачи.

Зажимаем ведомую шестерню главной передачи в тиски с мягкими губками.

Головкой «на 17» отворачиваем восемь болтов крепления шестерни к коробке дифференциала ваз 2111.

Медным молотком выбиваем коробку дифференциала.

Проворачивая, вынимаем шестерни приводов (полуосевые) из коробки.

Зажав коробку дифференциала ваз 2110 в тиски, круглогубцами снимаем стопорное кольцо с оси сателлитов.

Надавив на ось сателлитов, вынимаем ее из коробки.

Извлекаем из коробки сателлиты.

Для снятия подшипников дифференциала зажимаем коробку в тиски.

Вставив зубило в зазор между торцом внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала, наносим удары по зубилу…

…и спрессовываем подшипник.

Ремонт КПП ВАЗ 2109 своими руками. Как отремонтировать трансмиссию ВАЗ 2109 своими руками

КПП ВАЗ 2109 вполне «уходит» своими руками. Конечно, при условии наличия у «гаражного мастера» необходимого опыта и навыков, а также инструментов и оборудования, иначе можно только усугубить ситуацию. Если вы никогда ранее не ремонтировали коробку передач, лучше обратиться к профи или хотя бы прочитать этот материал до конца.

КПП ВАЗ 2109 Устройство и принцип действия

Коробка девятки — это сложный агрегат, предназначенный для изменения крутящего момента, который подается на колеса автомобиля, как, впрочем, и любой другой КПП.
Конкретно про установленный на «девятках» агрегат можно сказать следующее:

• КПП может быть четырех и пятиступенчатой.
• Вся система совмещена с главной передачей, а также с дифференциалом, поэтому количество передач может быть разным.
• Первичный вал, по сути, представляет собой набор ведущих шестерен, они входят в зацепление с ведомыми шестернями переднего поворота.
• Крутящий момент с КПП передается на передние колеса автомобиля.

Это касается основных показателей КПП, благодаря которым устройство получилось достаточно надежным и долговечным.

Основные элементы коробки ВАЗ 2109:

• Картер.
• Два синхронизатора.
• Первичный и вторичный валы.
• Ось и передача заднего хода.
• Главная передача.
• Дифференциальный.
• Крышка футляра.

Фланец коробки передач соединен с коробкой передач главного передаточного устройства. Привод КПП 2109 имеет следующий вид:

• Передающий моментный выключатель.
• Сферический подшипник.
• Урочище.
• Рычаг переключения скоростей.
• Штанга, работающая как механизм переключения передач.

Все вышеперечисленные элементы представляют собой отдельный узел, который крепится к сцеплению. Внутри коробки передач две оси. Один из них установлен: две скобы блокировки, трехходовой рычаг и втулка — для повышения надежности устройства. Вторая ось проходит через специальные отверстия в скобах блокировки, предотвращая их проворачивание.

Назначение плечевых рычагов:

• Первое плечо включает передние трансмиссии.
• Второе плечо — обратное.
• Третье плечо предназначено для взаимодействия с рычагом переключения передающих элементов.
• Рычаг переключателя ступицы имеет специальный фиксатор.
• На оси закреплена заглушка для включения задней скорости.

Признаки неисправности КПП ВАЗ2109

Наиболее частые «симптомы» неисправности КПП «Девятка» следующие:

• Передача отключается сама по себе.
• Шумоизоляция при работе на нейтральной передаче.
• Скорость включается с хрустом, включение передачи затруднено.
• Передача включается нечетко.
• Люфт коробки передач — рычаг переключателя дребезжит.
• «Кольцо» Кулис.
• Уровень масла падает.

Возможные причины поломки КПП ВАЗ 2109

Как и любой другой прибор, коробка передач «Девятка» со временем начинает выходить из строя. Немалую роль при этом играет и качество запчастей, которые используются при ремонте. Если придерживаться рекомендаций производителя, то ремонт КПП (в том числе профилактический, при отсутствии поломок) нужно производить каждые 50 000 км.Рассмотрим основные причины поломки коробки передач соответственно указанные выше «Симптомы»:

«Осторожный перенос»

Скорее всего, коробка передач сильно изношена. Замок износа муфты или шестерни, эти детали подлежат замене. Основная причина — систематическое нарушение правил эксплуатации, неправильный выбор скоростного режима, слишком резкое переключение, неправильно отрегулированное сцепление.

Шумоизоляция

при работе на нейтральной трансмиссии

Любая коробка передач имеет определенный порог шума, который не может быть индикатором поломки, ни одна коробка не работает абсолютно бесшумно.Повышенный уровень шума может указывать на необходимость замены масла в коробке или его недостаточный уровень. Кроме того, при нестабильном двигателе может увеличиваться шум. Например, если на автомобиль был установлен спортивный распредвал, и КПП не входит в резонанс с ним.
Для более точной диагностики рекомендуется брать на ближайшую СТО, так как коробка может шуметь по разным причинам, в том числе не относящимся к самой КПП.

трансмиссия включается с хрустом, включение передачи затруднено

Если у КПП приличный пробег, то причина скорее всего в износе синхронизатора.Его необходимо срочно заменить, так как ситуация чревата выходом из строя всего редуктора. Когда коробка новая, или синхронизатор недавно меняли, то и передачи могут включаться туго — это нормально.

трансмиссия включается нечетко, включение требует усилия

Трудности при включении передачи объясняются тем, что синхронизатор уже упоминался выше. Со временем детали прорабатываются и переключение происходит без усилий.Сразу после замены синхронизатора не рекомендуется резко включать передачи, выдерживать небольшие паузы при переключении. Передача все равно не включилась — используйте double out. Если к сожалению включается трансмиссия, это может указывать на неисправность в механизме выбора трансмиссии, а также на неправильную настройку кулис, либо его опор. Чтобы точно определить причину, нужны кулисы.

Коробки передач

gesther — Рычаг переключения

Сначала проверяем состояние «карданчика» (петли КПП).Очень часто люфт — это конусный болт крепления, который можно открутить.
В самом охлаждаемом может возникнуть люфт в результате его износа. В этом случае необходимо произвести замену Кулиса. К тому же может лопнуть возвратная пружина. Этот пункт есть в механизме выбора передач — нужно будет отремонтировать коробку передач с заменой пружин.

«Кольцо» Кулис

Следует отметить, что это очень частый недостаток всех отечественных автомобилей, очень часто возникающий после ремонта ходовой части.Иногда бывает наоборот — после ремонта коллизия пропадает (если он произошел на новой машине). Причина может быть в заводском браке, что признают даже представители АвтоВАЗа.

Кроме того, причина может заключаться в вибрации двигатель + коробка, которая передается на место происшествия. Звон может быть связан с кузовом автомобиля или неправильным выбором точек опоры. В таких случаях предпринимаются попытки устранить звон путем установки уплотнительного кольца возле кулис (актуально только для ВАЗ 2108-2115).

Утечка масла из коробки

Возможные причины — плохое крепление крышки картера, потеря герметичности валов. К тому же может потребоваться замена коробок коробки или банально закрутите сливную пробку. Не мешает также осмотреть корпус КПП на предмет повреждений и трещин.

Как устранить неисправности КПП ВАЗ 2109

Итак, выше мы перечислили основную неисправность КПП ВАЗ 2109, как определить неисправность и как ее исправить, мы расскажем ниже.

сложно включить передачу

Причина:

1. Ошибка при регулировке сцепления.
2. Удерживайте трос или привод.
3. Удерживать тягу вилки, тягу переключения скоростей.
4. Одна из деталей КПП: вилка, бегунок, синхронизатор.
5. Нецентрированный блок-картер сцепления.
6. Масло выбрано неправильно.
7. Указал блокировку колец синхронизатора. Конические поверхности ведомых шестерен расширены.

Решение:

1.Отрегулируйте сцепление.
2. Выявить причину, смазать.
3. Проверить шарнир крепления рычага. Проверить, плотно ли затянуты болты на механизме управления. Обязательно исследуйте шатуны, а также отверстия шатунов в картере, сальниках, задней части картера. Все выявленные неисправности — ремонт.
4. Разобрать коробку, осмотреть детали. Изношены или повреждены — замените.
5. Разобрать, проверить КПП. Изношенные детали заменяют предметы.
6. Заменить масло
7.Проверить зазор между зубьями шестерни и стопорным кольцом. Если все нормально, то зазор должен быть не менее 0,77 мм. Если зазор в норме, проверьте конические плоскости стопорного кольца и шестерни.

раздавливание при переключении

Причина:

1. Неправильно отрегулировано сцепление.
2. Земля или приводной трос.
3. Закаленный картер сцепления.
4. Упал уровень масла или масло неправильно выбрано.
5. Изношена или не удалось переключить передачу или синхронизатор.

Решение:

1. Отрегулируйте сцепление.
2. Смажьте трос или тягу, устраните неисправности.
3. Проверьте крепление отверстий в задней части картера.
4. Заменить или долить масло, проверить герметичность.
5. Разобрать КПП, при необходимости проверить комплектность.

повышенный уровень шума

Задача:

1. Отвернуты болты картера коробки передач или сцепления.
2. Внутри КПП попали посторонние частицы.
3.Изношены или повреждены внутренние части КПП.
4. Нецентральное сцепление.

Решение:

1. Проверить боты, при необходимости подтянуть
2. Полностью слить масло, тщательно промыть картер, заменить масло.
3. Снимите и разберите коробку, проверьте поврежденные детали и замените их.
4. Проверьте центровку отверстий в задней части сцепления (на картере).

переводов «вылетают»

Задача:

1. Одевается для крепления рычага переключения передач.
2. Неисправен лайнер кулисы или ослаблен орех кулисы.
3. Изношен первичный вал коробки передач или роликовый подшипник.
4. Изношен или вышел из строя один из элементов зубчатого механизма — вилка, бегунок, муфта, фиксатор и т.д. Возможно, крышка повреждена.
5. Изношены или вышли из строя зубья шестерни или синхронизатора, повреждены упорные шайбы или ведомые шестерни вторичного вала.
6. Закрепил втулку направляющего подшипника.

Решение:

1.Проверьте износ крепления, потяните за крепления, если они ослабли.
2. Снимите рычаг переключения передач, осмотрите нейлоновый вкладыш кулисы, потяните гайку или замените вкладыш.
3. Разобрать КПП, заменить первичный вал или, при необходимости, роликовый подшипник.
4. Снимите верхнюю крышку коробки, проверьте детали механизма переключения. Поврежденные детали заменить.
5. Полностью снять коробку, разобрать, осмотреть, при необходимости заменить поврежденные детали.
6. Заменить втулку направляющего подшипника.

не выключает одну из шестерен

Причина:

1. Проблемные или вышедшие из строя ложи (штанга), ослабляя винтовой ползун, ослабляли пружину среднего фиксатора.
2. Зубья шестерни промежуточного, первичного вала или вала заднего редуктора выдвинуты.
3. Облицовывается сам рычаг КПП или одна из деталей механизма переключения.

Решение:

1. Проверить детали, заменить сломанные.
2. Снимите и разберите КПП, при необходимости установите новые детали.
3. Проверить состояние рычага, устранить неисправности, снять коробку передач, проверить механизм переключения передач.

Комплектация снастей своими руками

Демонтаж бокса необходимо производить в смотровой яме на эстакаде или на подъемнике.
Для снятия и разборки коробки ВАЗ 2109 потребуются следующие инструменты, приспособления и расходные материалы:

• Набор отверток.
• Молотки резиновые и металлические.
• Ударная отвертка (требуется).
• Долото.
• Набор накидок с «трещинами».
• Ключ для снятия стопорных колец.
• Чистые тряпки.
• Наждачная бумага.
• бензин, растворитель (корпус помыть после разборки).
• Сливочное масло.
• Прокладки.

Выбор рабочего места зависит только от удобства и личных предпочтений. Хороший вариант — широкий прочный стол (верстак). Все манипуляции можно производить на ровном полу, хотя это не совсем удобно. В общем, все, что вам нужно для работы, — это чистая гладкая поверхность и хорошие инструменты.

демонтаж шестерни

• Первым делом сливается все масло из коробки.
• Отверните болты крепления защиты картера.


• Отключите трос сцепления от сцепления.
• Ослабьте гайку на наконечнике троса привода.
• Отключить блок от тягового реле.


• Снимите стартер.


• Отсоедините тягу привода от конца петли (скорость тяги).
• Отсоедините трос спидометра.


• Снимите крепление шаровой опоры рулевой тяги.
• Далее следует отжать палец шарнира рулевой тяги от реечного рычага.
• Предложите хвостовик шруса привода колеса и отведите его немного в сторону.
• Отсоедините вторую шаровую опору.


• Демонтируем щит картера сцепления.


• Ослабим крепления, снимаем коробку.

ящики демонтажные

Для начала необходимо очистить поверхность коробки от грязи и масла, после чего ее промывают растворителем, бензином или керосином.

• Установите коробку вертикально и аккуратно снимите заднюю крышку.


• Снимите кронштейн троса сцепления, после чего резиновым молотком пройдитесь по задней крышке коробки.
• Снимите старую прокладку. Его можно выбросить.
• Включите 3-ю и 4-ю передачу.
• Снимите бот, который держит 5 передачу, включите его.


• Откручиваем гайку сначала на вторичном валу, потом на первичном.


• Снимите синхронизатор трансмиссии 5 с помощью вилки.


• Снимите заглушку с муфты. При этом следящие подпружиненные шарики, удерживающие синхронизатор, не упали.
• Снять кольцо блока 5 синхронизатора трансмиссии.
• Дайте ведомой шестерне 5 оборотов от вторичного вала.
• Демонтируем упорное кольцо игольчатого подшипника, достаем сам подшипник.
• Демонтируем ведущую шестерню первичного вала.
• С вторичного вала снимаем втулки, оставшиеся от игольчатого подшипника, демонтируем упорную шайбу.
• Отдайте стопорное кольцо подшипника первичного вала, затем снимите кольцо с вторичного вала.
• Откручиваем стопорную пробку, снимаем шарик и пружину.


• Демонтируем заднюю опору двигателя.
• Откручиваем фиксатор (заглушку) задней трансмиссии, немного наклоняем корпус коробки и достаем лампочку замка и пружину.
• Ослабляем и полностью выкручиваем болты картера сцепления, а также картерных коробок.


• Отсоедините коробку передач.

• Откручиваем болт на котором крепится 1 и 2 передачи.
• Демонтируем шток и заглушку.


• Снимите болт крепления 1 и 2 коробки передач.


• Отцепите головку тяги от рычага, затем выньте ее из ящиков вместе с вилкой.

В процессе разборки КПП внимательно изучайте все элементы. Если можно вовремя обнаружить изнашиваемую деталь, ее можно немедленно заменить, что позволит избежать дорогостоящего ремонта.Сборка КПП ВАЗ 2109 проводится строго в обратной последовательности. При этом прокладку необходимо заменить на новую.

Срок службы КПП ВАЗ 2109, при замене КПП

Как показывает практика, срок службы ЦПП ВАЗ 2109 зависит, в большинстве случаев, от условий эксплуатации. При бережном обращении, своевременном ремонте и замене масла коробка проработает столько же, сколько и двигатель. Как правило, синхронизаторы трансмиссий чаще всего являются первыми.Их нужно сразу менять, чтобы избежать более серьезных поломок. Срок службы КПП также зависит от качества деталей и сборки — коробка может «умереть» и после 350 000 пробега, а после 10 000 — однозначного ответа нет. К тому же каждый автовладелец при той или иной неисправности решает сам — ремонтировать КПП или менять всю.

Какое масло заливать в КПП ВАЗ 2109, советы профи

Выбирать масло на «девятку» особо не экспериментирую, достаточно прочитать инструкцию по эксплуатации автомобиля.Также можно поинтересоваться мнением владельцев этой марки, которых очень много. Что касается рекомендации завода, производитель рекомендует использовать всесезонные марки минералки:

.

Rexol T — SAE 80W-85 класс GL-4.
Омскол Транс П.
Владельцы TM4 — SAE 80W-90 класс GL-4.

Завод-изготовитель практически всегда заливал в ящики Минеральное масло ЛУКОЙЛ. На первое время хватит. Однако для эксплуатации зимой оно не очень подходит, поэтому после покупки рекомендуется заменить масло на любое из перечисленных выше.

Коробка инструментальная 2101-3

0 на автомобиль ВАЗ-2101 2101-3
1

№ 2101-3
1

Сумка для инструмента

2101-3
5

№ 2101-3
5

Рычаг пусковой ручной

2101-3707310

№ 2101-3707310
Щупы для устройств зажигания

2106-3
1

#2106-3
1

Сумка для инструмента

2101-3917010 № 2101-3917010
Насос

$ 22,96

2101-31

№ 2101-31

2101-3

1

#2101-3

1
Ключ 8х10

2101-3

3

№ 2101-3

3
Колпачок для ключа 12/13

2101-3

4

№ 2101-3

4
Колпачок для ключа 17х19

2101-3

6

#2101-3

6
Ключ 19х22

2101-3

2

№ 2101-3

2
Ключ 10х12

2101-3

2

#2101-3

2


Ключ 13х14

2101-3

4

№ 2101-3

4
Ключ на 12 для пробок

2101-3

2

№ 2101-3

2
Комбинированный ключ 19

2101-3
1

№ 2101-3
1

Свечной ключ

2101-3
4

№ 2101-3
4

2101-3
6

№ 2101-3
6

Ключ 8х10

2101-3
2

№ 2101-3
2

Отвертка комбинированная

2101-3
5

№ 2101-3
5

Плоскогубцы

2101-3

2

№ 2101-3

2
Лопата для монтажа шин

2101-32-01

№ 2101-32-01
Шланг

2121-3105010

№ 2121-3105010
Пояс

2101-3105010

№ 2101-3105010
Пояс

2101-3
0

№ 2101-3
0

Пояс

2101-3
9

#2101-3
9

14148190

№ 14148190
Лампа 21 Вт

2101-3715000

№ 2101-3715000
Лампа переносная

2101-3
0

№ 2101-3
0

Сумка для инструментов

2106-3
0

№ 2106-3
0

Сумка для инструментов

2101-30 2102-3105042

№ 2102-3105042
Винт крепления колеса

2102-3105062

№ 2102-3105062
Диск

2102-3105064

№ 2102-3105064
Кольцо

2101-3
0 #2101-3
0

Джек

$ 51,67

Протеаза SPRTN и SUMOylation координируют репарацию ДНК-белковых перекрестных связей для предотвращения нестабильности генома

https://doi.org / 10.1016 / j.celrep.2021.110080.2021.110080.0

Boomlation и Ubiquity Enable Включить Ремонт DPC во время репликации ДНК

Разрешение убиутицитированных и сумоилированных DPC требует вызова SPRTN

Инактивация сумоилации после образования DPC активирует гомологичную рекомбинацию

DPC SumoYlation и SPRTN Предотвращение рекомбинационно-зависимой геномной нестабильности

Сводка

ДНК-белков (DPCS) являются определенным типом Повреждение ДНК, при котором белки ковалентно присоединены к ДНК.Нерепарированные DPC приводят к нестабильности генома, раку, нейродегенерации и ускоренному старению. Протеолиз DPC был недавно идентифицирован как специализированный путь восстановления DPC. ДНК-зависимая протеаза SPRTN и протеасома 26S возникли как две независимые протеолитические системы. DPC также восстанавливаются с помощью гомологичной рекомбинации (HR), канонического пути восстановления ДНК. Изучая клеточный ответ на образование DPC, мы идентифицируем убиквитинирование и SUMOylation как два основных сигнальных события в репарации DPC, связанной с репликацией ДНК.Убиквитилирование DPC привлекает SPRTN для восстановления сайтов, способствуя удалению DPC. DPC SUMOylation предотвращает образование двухцепочечных разрывов ДНК, активацию HR и потенциально опасные геномные перестройки. Таким образом, SUMOylation направляет репарацию DPC в сторону протеолиза SPRTN, что является более безопасным выбором пути для репарации DPC и предотвращения геномной нестабильности.

Ключевые слова

ключевые слова

ДНК-белковыделение

ДНК-белкового переседателя

ДНК-репликация ДНК

Стабильность генома

Формальдегид Токсичность

Гомологичная рекомбинация

Синтетическая летальность

SPRTN протеаз

SUMO

UBIQUITIN

Рекомендуемые статьи ( 0)

Доступность данных и кодов

Все необработанные вестерн-блоты и данные анализа депонированы в данных Mendeley и доступны для общественности на дату публикации.DOI указан в таблице ключевых ресурсов.

В этом документе не указан исходный код.

Любую дополнительную информацию, необходимую для повторного анализа данных, представленных в этом документе, можно получить по запросу у ведущего контактного лица.

© 2021 Авторы.

Рекомендуемые статьи

Ссылающиеся статьи

Двигатель в сборе ВАЗ 21083

В предыдущих статьях рассказывалось как можно снять двигатель с ВАЗ 2109 не снимая коробку передач и не разбирая в домашних условиях.Сейчас я объясню, как его собрать.

Двигатель сдавался в ремонт, причина ремонта, двигатель ваз 21083 завязал маслом. После разборки выяснилось, что расход масла был из-за большого износа поршневой группы, блок был перевооружён под поршни первого ремонта 82.4. Коленвал оказался совершенно новым, его не полировали, заменили только вкладыши на новые. Так же попа клапана и заменены сальники клапанов, триггер головки описан в галочке клапанов головки ВАЗ-2108 перед 15

Двигатель в сборе

Двигатель начинаем собирать с установки коренных вкладышей и коленвалов.Сейчас есть вкладыши в разных наборах, на фото вкладыши не очень хорошей комплектации. Так как на вкладыше нет отверстий под центральную шейку коленвала, а так как эта шейка без сквозного отверстия находится в нижнем вкладыше будет масляное голодание и это приводит к более быстрому износу коленчатого вала. Поэтому не поленитесь просверлить пару отверстий, как показано на фото ниже.

Фото. Правильная установка вкладышей в блок двигателя ваз 21083.

Перед установкой вкладышей в постель тщательно протрите постель тряпкой, чтобы вкладыш не упал, мусор под вкладышем может привести к заклиниванию коленчатого вала и плохой прокачке вкладыша двигателя.Выбираем Установить сразу как показано на рисунке, смазываем масловкладыши, полукольца внутри тоже будим маслом тогда они не выпадут со своих мест.

Фото. Стрелкой показан упорный полукольцо двигателя ВАЗ 21083

После установки коленвала в блок обязательно проверьте продольное перемещение коленвала, его можно сделать отверткой как показано на фото ниже, вставляйте с разных сторон если идет смена коленвала значит ремонтное полукольцо необходим.Здесь уже можно подобрать одно ремонтное, а другое стандартное, или слегка обкатать полукольцо по камню или наждачной бумагой, не осевшей на ровной поверхности. Старайтесь добиться того, чтобы не было продольного перемещения коленчатого вала, если продольное перемещение будет, то полукольцо может выпасть при работающем двигателе.

Фото. Проверка продольного перемещения коленчатого вала.

Теперь необходимо поставить на место подушки коленвала, каждая подушка должна вернуться на свое место, от другого двигателя подушку можно не ставить так как она будет немного другой в зазоре и может либо зажать, либо дать люфт.На фото показано как правильно установить подушку, обратите внимание замок вкладыша ставится на замок другого вкладыша, на фото показана установка третьей подушки с просверленными отверстиями. Неважно красиво просверлены отверстия или нет, важно чтобы масло на шейку коленвала служило.

Фото. Правильная установка подушки коленвала.

Сразу поставил все подушки коленвала но болты не затягивал.Теперь начинайте затягивать одну подушку, всегда начиная с третьей, затянутой, чтобы протолкнуть коленвал, прокручивайте ее, как показано на фото ниже. И так после каждой подтянутой подушки пробуйте прокрутить коленвал. Нужно хорошо оттянуть подушки но не переставлять так как можно сломать болты. Подробнее о коленвале читайте в статье Ремонт коленчатого вала (коленвала).

Фото. Затяжка подушек коленвала.

Фото.Правильная установка поршня в блоке, стрелкой показан замок вкладыша на шатуне.

Перед установкой поршня в цилиндр поршневые кольца смазывают маслом и не забывают смазывать маслом шатунные вкладыши.

Фото. Устанавливая поршень в цилиндр с помощью самодельной брутальки которой накручиваем одно кольцо, вставляем растопленную в масле руку вставляя следующее.

Поршни с шатунами стоят на месте, поставь заднюю крышку, но не забудь заменить старый сальник новым, прокладку под эту крышку не ставлю, герметиком попахнем.

Фото. Задняя крышка двигателя ВАЗ 2108.

Перед установкой маховика наберите на заводской этикетке чистящую канавку, так как заводская этикетка очень тонкая и ее трудно найти на маховике, когда он находится в двигателе.

Фото. Бирка на маховик ВАЗ 21083

Правильно, маховик ставится так, четвертый поршень выводим в самый верх как показано на фото, метка должна быть вверху.

Фото. Правильно поставленный маховик на двигатель ВАЗ 21083

Обязательно смазывайте резьбу болтов герметиком при закручивании маховика, т.к. в коленвале резьбы болт не может пропускать масло в диск сцепления.

Фото. Выдвигал болт на герметик при выкручивании маховика.

Чтобы легко и прочно затянуть маховик, можно использовать способ, показанный ниже на фото. Заблокируйте шток и затяните болты головкой.

Фото. Подтяжка маховика.

После установки маховика нужно правильно поставить диск сцепления, если поставить наоборот, то сцепление работать не будет. На фото ниже вы видите корзину диска сцепления, стрелкой показан выступающий ходок диска сцепления, он должен войти в корзину. Как показано на фото и надо ставить, в качестве оправки диска сцепления идеально подходит первичный вал от коробки классика.

Фото. Правильный диск сцепления.

Фото. Завихритель с центрирующим валом, после вытаскивания этого вала вал дает точное центрирование диска сцепления, без центрирующего вала очень сложно правильно подобрать диск сцепления. И это может не дать износу двигателя на коробке, так как вал коробки будет упираться в диск сцепления.

Фото. Вал в диске сцепления.

Теперь можно поставить переднюю крышку (Маслонасос) Не забыть поменять сальник на новый, достать маслонасос на коленвал.Под эту крышку я прокладку не ставлю, использую герметики. Ставим защелку и шестерню ременного привода ГРМ. Прикрутите передний шкив коленчатого вала.

Фото. Затяжка переднего шкива коленчатого вала.

Перед установкой масленки обязательно оттяните наконечник трубки к герметикам, это будет препятствовать подаче воздуха из барабана в маслонасос, если этого не сделать, то старая резиновая прокладка будет использоваться для поезда это приведет к плохому давлению масла.

Фото.Установка масленки на двигатель ВАЗ 21083

Теперь можно закрепить датчик масла и поддон.

Фото. Двигатель до установки поддона.

Осталось прикрутить помпу, но чтобы не ошибиться как правильно поставить можно ориентироваться по отверстию в помпе, оно должно смотреть вниз двигателя, на фото видно это отверстие.

Фото. Мотопомпа ВАЗ 21083.

Фото.Двигатель ВАЗ 21083 с установленной помпой.

Так как двигатель снимался без головы, значит и ставить без головы через днище, но для удобства установки можно вырезать как показано на фото ниже кусок наплавления от скорости скорости скорости .

Установка двигателя ВАЗ 21083

Фото. Бустри коробка ВАЗ 21083

Можно сразу смазать замерзший подшипник маслом, желательно трансмиссионным или смешанным с литолом, его можно продавить шприцем через прорезь, показанную на фото ниже.

Фото. Сворзор Подшипник Двигатель ВАЗ 21083.

Ставим двигатель как снимали через днище без головы, легко можно сделать дома вдвоем. Для этого пропустите ремень или веревку к двигателю, положите на переднюю часть машины толстую тряпку и с помощью трубы или обрезка, не затягивая, натяните двигатель на коробку, как показано на рис. фото ниже. Ставим коробку с болтами. Поднимаем двигатель, прикручиваем подушку, двигатель установлен, осталось поставить голову.

Фото. Установка двигателя ВАЗ 21083 через днище.

Как собрать двигатель ваз 21083. Видео

Горобинский С.В.

Инструкция по эксплуатации ВАЗ 2105. Книга ВАЗ. Ремонт и обслуживание Жигулей. Альбомы на классические автомобили ВАЗ

общие сведения об автомобиле

Модель ВАЗ-2105 Жигули/Лада Нова — заднеприводный четырехдверный пятиместный седан АвтоВАЗа.

В 1980 году появился первенец «второго поколения» заднеприводных автомобилей — седан ВАЗ 2105.Модель появилась в результате достаточно серьезной модернизации выпускавшихся ранее автомобилей ВАЗ «классической» компоновки. На базе модели 2105 чуть позже появились: «люксовый» седан ВАЗ 2107 и универсал ВАЗ 2104. Эти модели вместе с 2105 со временем заменили модели «первого поколения» (за исключением 2106).

Дизайн модели ВАЗ-2105 практически соответствовал европейской моде начала 1980-х годов. Это позволило модели продаваться в ряде стран Европы еще много лет.Хотя в Европе такие заднеприводные четырехдверные пятиместные седаны уже в 70-х годах стали уступать свои позиции переднеприводным моделям. С момента своего появления (а сейчас и подавно) этот классический седан так и не стал престижным для многих автовладельцев и, соответственно, не стал самым массовым продуктом АвтоВАЗа. Это не мешало ему считаться самой прогрессивной конструкцией вплоть до появления переднеприводных ВАЗов. Внешне автомобиль получил выпрямленные линии конструкции кузова, большие прямоугольные фары спереди и сзади, алюминиевые бамперы, крылья модных тогда обводов огранки, привод распредвала ремнем, а не обычной цепью.Система вентиляции отличается от предыдущих наличием дефлекторов прямоугольной формы. Заднее стекло с электрообогревом — стандартная комплектация! Блок предохранителей и реле находится в моторном отсеке.

Выпускаемый на сегодняшний день модельный ряд ВАЗ-2105 отражает самую суть современного понятия — автомобиль. Несколько аскетичный салон только качеством сборки и уровнем оснащения может испортить первое впечатление, но не ценой (особенно после девальвации)! Интерьер претерпел значительные изменения: новая приборная панель, новые сиденья и обшивка дверей.Салон не очень большой — под стать всем «Жигулям», но новые материалы, подголовники передних сидений и приемлемое рабочее место водителя (сиденье водителя сдвинуто назад, что позволяет рослым водителям удобнее находиться за рулем) производит лучшие впечатления, чем его предшественник — ВАЗ-2101. Впрочем, как и прежде, нам втроем сзади все равно тесновато. В некоторых автомобилях последних выпусков проводка изменена в связи с оснащением приборной панелью от модели ВАЗ-2107.В связи с изменением и упрощением электрической части, проводимым производителем практически ежегодно, необходимо последовательно проверять работу ВСЕХ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ у таких моделей при покупке с рук!

С начала производства ВАЗ 2105 оснащался карбюраторными двигателями рабочим объемом 1,3 л мощностью 64 л.с. (с ременным приводом распределительного вала), на эти автомобили также устанавливались 69-сильные (по старому ГОСТу) двигатели ВАЗ-21011, которые до 1986 года снабжались масляными фильтрами типа 2101.Впоследствии их заменили компактные типа 2105. Двигатели постоянно модернизировались. Позже была освоена модификация ВАЗ-21053 с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 72 л.с. (по новому ГОСТу). Долгое время выпускали модификацию ВАЗ-21051 с 1,2-литровым двигателем ВАЗ-2101 мощностью 64 л.с. (по старому ГОСТу).

С 1982 по 1984 год вместе со стальными коромыслами распределительных валов 40Х для повышения износостойкости их азотировали вместо закалки ТВЧ, что обеспечивало повышенную коррозионную стойкость, износостойкость и высокую устойчивость к знакопеременным нагрузкам.С 1985 года стали устанавливать распредвалы с белильными кулачками. Эти валы имеют шестигранное кольцо между третьим и четвертым кулачками. С того же года 45-литровые модели устанавливались на топливные баки для бензина АИ-93 без сливных пробок вместо 39-литровых бензобаков со сливными пробками.

Карбюраторы Тип 2105 с принудительным экономайзером холостого хода (ЭПХХ), позволяющим снизить выбросы угарного газа (пресловутого СО) при торможении двигателем и снизить расход топлива, устанавливались на двигатели до 1985 года.Затем стали устанавливать карбюраторы типа 21051 более простой конструкции, которые до 1987 года оснащались экономостатом. С 1986 года вместо стартера СТ-221 стали устанавливать стартер 35.3708 и дополнительное реле зажигания. Система охлаждения также изменилась. Так, с 1988 года на «пятерки» (неофициальное название ВАЗ-2105 и модификации в шоферской среде) стали устанавливать радиаторы с алюминиевыми сердечниками из двух рядов горизонтальных алюминиевых трубок круглого сечения и охлаждающими пластинами.На седанах, помимо четырехступенчатых коробок передач, с 1985 года устанавливались разработанные на их базе унифицированные пятиступенчатые коробки передач типа ВАЗ-2112, а позднее — типа ВАЗ-21074. Со свертыванием на АвтоВАЗе производства маломощных моделей двигателей 1,2 и 1,3 литра в производстве осталась только самая мощная 1,5-литровая модификация ВАЗ-21053, комплектация которой может существенно отличаться внутренней отделкой (от кожзама до велюра) и др. Следует отметить, что автомобили ВАЗ 21054 выпускаются малыми сериями по специальным заказам ГИБДД, МВД, ФСБ и других спецслужб, которые дополнительно оснащаются вторым бензобаком и второй аккумулятор.

ВАЗ-21057 (Lada Riva) — модель, аналогичная ВАЗ 21053, но с правосторонней рулевой колонкой. Соответственно и расположение педалей управления и вакуумного усилителя тормозов. Изменен алгоритм движения дворников. Они двигаются слева направо, что обусловлено «зеркальным» механизмом привода дворников. Это экспортная версия с правым рулем и 1,5 л. двигатель 1992-1997 годов выпуска для Великобритании

С 2001 года принята новая программа комплектации моделей; для модели ВАЗ 2105 появилось два типа исполнения: «стандарт» и «норма».

В целом заднеприводные «Жигули» второго поколения по-прежнему пользуются устойчивым спросом у неизбалованной отечественной публики, готовой простить многие огрехи сборки и некачественные комплектующие за дешевизну и доступность запчастей . Управляемость «классики» на скользких зимниках тоже давно уже ниже мировых требований.

В данном разделе сайта вы найдете руководство по эксплуатации и ремонту ВАЗ 2105. Данную подборку технической литературы можно по праву назвать настоящим кладезем актуальной и полезной информации, затрагивающей проблемные вопросы выявления и устранения нарушений в работе работа вашего «железного коня».Здесь вы найдете подробное описание его устройства, шасси и другие технические характеристики, инструкцию с пошаговыми фотографиями и иллюстрациями, электрические схемы и другую информацию, которая вам неизменно понадобится в процессе его эксплуатации.

Эксплуатация автомобилей ВАЗ 2105

Модель ВАЗ-2105 Жигули (Lada Nova) выпускается АвтоВАЗом с 1980 года. Жигули 2105 — заднеприводный, четырехдверный седан на пять пассажиров. Автомобиль полностью соответствовал внешнему виду иномарок 80-х годов.Это было видно по его кузову, прямым линиям с алюминиевым бампером, фарам – большим и прямоугольным. Думаю дальнейшее описание не имеет смысла, т.к. никаких изменений не произошло даже через 30 лет после начала выпуска. Всем автолюбителям уже знакома до боли известная «пятерка».

Скачав любую нужную вам книгу по ремонту и техническому обслуживанию российских автомобилей ВАЗ 2105 , вы избавите себя от неприятной необходимости пользоваться дорогостоящими и трудоемкими услугами механиков автомастерской.Вы преодолеете постоянный страх перед непредвиденными поломками в пути и научитесь выполнять любые работы, связанные с приведением вашего транспортного средства в исправное состояние, своими руками.

Благодаря тому, что вы можете бесплатно скачать инструкцию на ВАЗ 2105 у нас, вам больше не придется тратить свободное время на поиски подобных изданий у знакомых и в специализированных магазинах. Каждое из представленных здесь руководств поможет вам почувствовать себя настоящим профессионалом в области авторемонта, способным решить все проблемные вопросы без помощи специалистов по ремонту автомобилей.

Одним из самых популярных автомобилей, выпускаемых заводом ВАЗ, является Жигули пятерка , а именно ВАЗ 2105 «Жигули». Этот автомобиль сошел с конвейера еще в 1980 году. По своему формату ВАЗ Пятерка представляет собой заднеприводный четырехдверный седан, рассчитанный на пятерых пассажиров. Позже на базе этой модели появились не менее известные модели:

ВАЗ-2107 ;
— ВАЗ-2104 универсал.

Внешний экстерьер автомобиля полностью соответствовал своему времени, а именно восьмидесятым годам.Кузов пятерки состоял из прямых линий, бампер из алюминия, объемные прямоугольные фары. Далее нет смысла описывать внешние данные всем известной пятерки. Даже спустя более 30 лет этот автомобиль остается узнаваемым и популярным.

Изначально ВАЗ-2107 оснащался карбюраторным двигателем объемом 1,3. Но были и комплектации двигателей с использованием масляных фильтров, например 2101. Двигатели на этой модели постоянно модернизировались, делая их более мощными и долговечными.

Технические характеристики ВАЗ-2105: двигатель имеет объем 1,3 и мощность 64 л.с. Габаритные размеры кузова следующие: длина – 4130 мм, ширина – 1620 мм, высота – 1446 мм. Дорожный просвет адаптирован к нашему бездорожью и составляет 17 сантиметров. А вот багажник имеет небольшой объем, всего 385 литров. Комбинированный расход топлива составляет около 10 литров на 100 км.

Модель ВАЗ-2105 полюбилась еще и за то, что она достаточно не прихотлива в обслуживании. Это позволяет по возможности делать не сложный ремонт и тюнинг своими руками.

Несмотря на частые ремонты и невозможность соответствовать стандартам современного автомобилестроения, ВАЗ-2105 остается одной из самых популярных моделей. Низкая стартовая стоимость, простота ремонта и обслуживания делают эту модель по-настоящему популярной.

Книга из серии цветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими руками. Руководство содержит конструктивные особенности узлов и систем автомобилей ВАЗ-2104, -2105. Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Процессы разборки и ремонта проиллюстрированы и аннотированы.Отдельный раздел посвящен особенностям ремонта автомобилей с двигателями, оснащенными системой распределенного впрыска топлива. В приложениях приведены инструменты, смазочные материалы и рабочие жидкости, манжетные уплотнения, подшипники, моменты затяжки резьбовых соединений, а также электрические схемы. Книга предназначена для водителей, желающих отремонтировать автомобиль самостоятельно, а также для работников станций технического обслуживания.

На нашем сайте Вы можете бесплатно и без регистрации скачать книгу «ВАЗ-2104, -2105 с двигателями 1.5; 1.5i; 1.6i. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт: Иллюстрированная инструкция» в форматах fb2, rtf, epub формате , pdf, txt, читать книгу онлайн или купить книгу в интернет-магазине.

Автомобили

советского производства просты в эксплуатации и обслуживании. Ремонт ВАЗ 2105 своими руками можно проводить в условиях гаража. Речь идет не о капитальном ремонте, а о регулировке и устранении некоторых неполадок.

ВАЗ 2105 — советская модель малого класса. Первая пятерка появилась в 1980 году. Последняя модель ВАЗ 2105 сошла с конвейера в сентябре 2012 года.

ВАЗ 2105 создан на базе итальянского автомобиля Fiat 124 1966 года выпуска.

Второе название ВАЗ 2105 «Жигули» пятерка.После распада СССР модель переименовали в Лада 2105.

ВАЗ 2105 был представлен в большом количестве модификаций. Производители выпустили версии модели для служб безопасности и митингов.

Технические характеристики

ВАЗ 2105 — модифицированная модель ВАЗ 2101. Кузов и детали подвески позаимствованы у прародителя 2105. Остальные узлы подверглись доработке.

Салон

Элементы салона изготовлены из пластика низкого качества.Автовладельцы жалуются на появление сверчков. Небольшое внутреннее пространство салона — трем людям на заднем сиденье будет тесно. За 30 лет производители не вносили существенных изменений в салон автомобиля.

Низкий уровень шумоизоляции . В машине слышен гул работающего двигателя.

Двигатель

Производители предлагали два варианта двигателя:

  • 1,5-литровый силовой агрегат мощностью 72 л. с участием.;
  • 1.3-литровый силовой агрегат мощностью 64 л. с участием.

Экспортные автомобили ВАЗ 2105 оснащались двигателем 1,3 л. Для внутреннего рынка производители выпустили модель только с 1,5-литровым силовым агрегатом.

Двигатель унаследовал блок цилиндров от ВАЗ-2101. Производители отказались от использования цепи, а мотор оснастили ременной передачей распредвала. Модификация снизила шумность силового агрегата. Но полностью проблему не решила.

Подвеска

Дизайн ВАЗ-2105 копирует всю вазовскую «классику».Передняя часть подвески — двухрычажная, задняя — неразрезная. За 30 лет выпуска глобальных модернизаций не производились фундаменты конструкции.

ВАЗ-2105 сохранил недостатки «классики».

Коробка передач

Изначально модель выпускалась с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Более поздние модели стали комплектоваться 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, что положительно сказалось на расходе топлива.

Тюнинг


Любители отечественного автопрома тюнингуют ВАЗ 2105. Доработка заводских неисправностей и изменение внешнего вида с помощью обвесов, покраски автомобиля, установки светотехники.

Технический тюнинг можно сделать без мастерской. Заменены поршни и сцепление, подбор передаточного числа в коробке. Также можно увеличить жесткость подвески, заменив демпфирующую пружину и рычаги.

После изменения технических показателей ВАЗ-2105 необходимо доработать тормозную систему авто — обновить тормозные колодки, задние суппорта.


Каталог автомобилей — ВАЗ-2121, ШЕВРОЛЕ-НИВА

ВАЗ-2121, ВАЗ-21214, ВАЗ-2131, ВАЗ 2123, CHEVROLET-NIVA

<< вернуться к содержанию

Применение подшипников

Обозначение подшипников по ГОСТ VBF обозначение подшипников
Генератор 6-18020119 6201.2РС
Генератор 6-18030219 6302.2РС
Втулка гидроопоры
21214-1007077-36
Дифференциал 6-2095 6209
Дифференциал 6-502095 6209Н
Шаровая опора кулисы переключения передач
2123-1701033
Шаровая опора кулисы переключения передач
2123-1703360
Коробка передач
62202.2РС
Коробка передач (выходной вал) 6-205 6205
Коробка передач
6305.2RSN / 6306.2РСН/
Коробка передач (выходной вал) 6-50306 6306Н
Коробка передач (выходной вал) 6-464904 К19,3х25,3х19,8ТН
Коробка передач (выходной вал) 6-50706 50706
Коробка передач (входной вал) 6-18050219 62202.2РС
Коробка передач (промежуточный вал) 6-156704 156704E1
Дифференциал

6209Н/А3
Дифференциал

6209Н/А1
Задний мост 6-18050829 62208.2РС
Задний мост (карданный вал) 6-305 6305
Передний мост (карданный вал) 6-305 6305
Водяной насос 6-330

330902Е
Раздаточная коробка (ведущий вал) 6-50306 6306Н
Прокладка свечи зажигания 6-76 76
Рулевой механизм 6-776900 776900X
Рулевой механизм 6-9968051 996805E1
Рулевой механизм 6-9969051 996905E1
Сцепление 6-36070817 360708K3
Втулка выключения сцепления 2101-1601180 2101-1601180
Подвеска карданного вала в сборе 2105-2202078 2105-2202078
Задний мост 7705
Передний мост 7705
Задний мост 7707
Передний мост 7707
Задний мост 7807
Задний мост 7807

ВАЗ-2114, коробка передач: устройство и ремонт

На автомобилях ВАЗ-2114 система трансмиссии устроена довольно просто.Серия «Лада-Самара» — переднеприводная машина. На ведущих колесах имеется сцепление ВАЗ-2114, коробка передач и приводной механизм. Система сцепления всем понятна. А вот конструкция коробки передач понятна далеко не всем. Давайте посмотрим, что из себя представляет КПП, какие бывают поломки, как ее обслуживать и ремонтировать.

Устройство КПП ВАЗ-2114

Чтобы двигатель мог работать в оптимальных режимах при движении в различных условиях, автомобили оснащаются коробками передач. Этот механизм способен изменять величину крутящего момента, который передается от силового агрегата на ведущие колеса в момент трогания с места или в момент набора скорости.Механизм состоит из нескольких основных элементов. Это набор вращающихся валов и шестерен, передаточные звенья.

В состав корпуса механизма входят кожух сцепления, картер коробки передач, задняя крышка. Внутри механизма находится главная пара. Есть дифференциал и шестерни, за счет которых меняются передаточные числа. В этом автомобиле использовался немного измененный механизм, оставшийся от ВАЗ-2108. Отличие в другой главной паре.

В КПП — это главная передача или главный, первичный вал.Он предназначен для снижения частоты вращения двигателя. Главная передача может уменьшать число оборотов в пропорции 1 к 4. Таким образом, если обороты двигателя 2 тысячи, то частота вращения главной пары будет 500 об.

На ВАЗ-2114 коробка передач в главной паре имеет стандартный показатель 3,7. Этот показатель стабилен. Но если его изменить, то можно подкорректировать динамические характеристики автомобиля.

Максимальный размер зависит от размера основной пары, скорости и возможностей разгона.Именно этот элемент влияет на длину передачи. При смене главной пары можно регулировать длину всех шестерен. Ускорение и максимальная скорость также меняются.

На ВАЗ-2109 главная пара 3,9. За счет этого максимальная скорость на этом автомобиле ниже, но машина становится лучше.

Коробка передач ВАЗ-2114 пятиступенчатая, механическая, синхронизированная. Главная передача связана с дифференциальным узлом. Шестерни шестерни с первой по четвертую выполнены в виде блока и посажены на первичный вал коробки.Посажен пятый блок ведущих шестерен. На ВАЗ-2114 трансмиссия также имеет вторичный вал. Он оснащен ведомыми шестернями. Сам вал соединен с ведущей шестерней посредством главной пары.

Передаточные числа

Второй, не менее важный компонент этой коробки- передаточные числа. Это шестерни, каждая из которых отвечает за ту или иную передачу. Какое передаточное число у автомобилей ВАЗ-2114? Ниже характеристика каждой скорости:

  • Первая передача 3636.
  • Второй 1,95.
  • Третий — 1,357.
  • Четвертый — 0,941.
  • Пятый — 0,784.
  • Задний редуктор 3,53.

Стоит учесть, что штатная дальность передачи далека от идеала. Первая передача слишком короткая, вторая очень длинная. Из-за этого водители могут наблюдать динамический провал, если резко переключаться с первой передачи на вторую.

И даже больше — помимо выхода из строя при резком переключении изнашиваются синхронизаторы.Посмотрите, как выглядит коробка передач на ВАЗ-2114 — фото есть в нашей статье.

Кулис

КПП также оборудован турникетом.

Это специальный механизм, с помощью которого водитель переключается с одной передачи на другую. Конструкция крыльев была разработана еще в 80-х годах, поэтому имеет массу различных недостатков. Большинство водителей упрекают ее в малой информативности при переключениях. Передачи не всегда включаются с первого раза. Кулис заедает, или передачи плохо идут.

От того, как долго зависит скорость переключения детализации. Например, у спортивных автомобилей укорочены крылья. Это позволяет решить массу проблем с переключением и добавляет динамики. С целью повышения информативности и управляемости крылья давно заменили на трос. С ним КПП работает более четко. Вы можете легко включить необходимую передачу.

Также коробка управления приводом оснащена рычагом переключения, тягой и шарикоподшипниками, тягой для выбора нужной передачи, механизмом выбора скоростей.

Типичные неисправности и их признаки

Трансмиссия ВАЗ-2114 производства АвтоВАЗа имеет достаточно высокий ресурс. Но иногда некоторые узлы механизма могут выйти из строя. Рассмотрим типичные неисправности и их симптомы. Мы также узнаем, как делается ремонт.

Передача вылетает при включении питания и не фиксируется

Причина данной проблемы в изношенных зубчатых колесах и муфтах. Это часто случается, если водитель пытается переключить передачу, не соблюдая скоростной режим.Чтобы устранить эту неприятность, необходимо заменить поврежденные и изношенные детали. Если передачи включаются сами, то причина в износе, расслоениях или в трещинах на резиновой части задней опоры.

Передачи включаются с усилием

В этом случае специалисты уверены, что расшатались зубья крепления к шарниру.

Также возможна деформация или повреждение тяги. Дело может быть в трещинах пластиковых деталей в приводе коробки передач.

Шум в нейтральной передаче

Если коробка передач автомобиля ВАЗ-2114 сильно шумит в нейтральной передаче, это свидетельствует о низком уровне масла в коробке передач, а также о качестве заливаемого масла. Кроме того, аналогичный симптом наблюдается при сильном износе верхнего подшипника, который находится на первичном валу. Для устранения этой неисправности потребуется провести диагностику подшипника, а также долить уровень масла.

Хруст и треск при переключении

При переключении водитель услышит хруст при износе синхронизаторов коробки передач.

Если игнорировать начало этого процесса, то при дальнейшей эксплуатации потребуется замена не только поврежденного синхронизатора, но и редуктора полностью. Если в момент переключения есть треск, это свидетельствует об износе стопорного кольца одного из синхронизаторов или осей сателлитов. Срочно провести диагностику.

Шум при движении на передачах

Если трансмиссия шумит при движении, то причин может быть несколько.Эта проблема заключается в износе как верхних, так и нижних подшипников. Кроме шума есть проблемы с подклиниванием рычага переключения передач. В этом случае необходима диагностика. При разборке КПП на ВАЗ-2114 коробка предохранителей находится под капотом.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Ремонт