Ремонт стоек и ходовой части: Все что нужно знать о ремонте стоек – Автомастерская №1

Содержание

Все что нужно знать о ремонте стоек – Автомастерская №1

Что испытывает автовладелец, когда покупает новые стойки под именитым брендом, в красивой, «заводской» упаковке? А испытывает он чувство глубокого удовлетворения – ведь теперь о проблемах с ходовой частью можно забыть на несколько лет! И когда, через 2-3 месяца новые изделия бесславно умирают, автовладелец начинает уже испытывать совсем другую гамму чувств и произносить специфические слова, которые неэтично было бы приводить в этой статье. Почему же новые стойки и амортизаторы порой так жестоко обманывают наши ожидания?

«Хозяевам иномарок необходимо знать, что на конвейере, когда машина только рождается, на нее устанавливаются строго оригинальные элементы наивысшей группы качества – иначе в жесткой конкурентной борьбе не выжить. У этих деталей гораздо больший запас прочности, нежели у тех «дубликатных» запчастей, которые реализуются по недорогим ценам. Более того, на рынке множество откровенно поддельных, контрафактных стоек и амортизаторов, которые продаются под именами уважаемых брендов» — предупреждают специалисты «Автомастерской №1»

«Автомастерская №1» — специализированная СТО. Ее кредо – обслуживание и ремонт ходовой части иномарок. Здесь находят технические решения для качественного восстановления любых стоек и амортизаторов – и классических, и регулируемых, и даже однотрубных (За Уралом это единственная точка, где «однотрубникам» даруют новую жизнь). Новосибирским владельцам иномарок «подвесочная» станция на Волочаевсткой, «8А», знакома уже 15 лет. За эти годы персоналом накоплен огромный опыт, разработаны и усовершенствованы технологии восстановления узлов ходовой части.

«Восстановление стоек и амортизаторов более чем целесообразно – поведали мастера. – Основная масса изделия никакому износу не подвергается и сохраняет «первородное» японское или европейское качество. Выходит из строя система перепускных клапанов, дубеют сальники, рвутся пыльники, деградирует гидравлическая жидкость. Скрупулезно изучив внутренности стойки клиента, мы заменяем проблемные элементы, а вместо старой жидкости заливаем новую, адаптированную к жестким сибирским условиям (от -50С до +50С). Стоимость восстановления стойки сопоставима с ценой недорогого «дубля», а зачастую и ниже».

Разумеется, у читателя резонно возникает вопрос – а качество?

«Мы третий год анализируем случаи гарантийного ремонта с помощью специальной программы. Процент отказов восстановленных стоек в течение гарантийного срока за этот период составил 0.1%. Это отличный показатель, учитывая, что срок службы недорогой «дубликатной» стойки – от 1 месяца до 1,5 года, причем восстановить потом ее невозможно» — рассказали профессионалы «Автомастерской №1».

Стойка, восстановленная по оригинальной технологии на Волочаевской, «8А», напротив, становится обслуживаемой и «вечной». Нужно лишь раз в полгода-год проверить ее состояние и давление инертного газа. При необходимости стоит провести небольшую профилактику. Нередки случаи, когда машина меняла 2-3 владельцев, а однажды восстановленные в «Автомастерской№1» стойки все работали и работали, не вызывая нареканий.

В Автомастерской №1», помимо качественного восстановления стоек и амортизаторов, осуществляется полный цикл обслуживания «подвески», завершаемый процедурой развал-схождения на точном 3D стенде Hunter DSP 600.

«Ремонтировать что-то одно в ходовой части, игнорируя соседние узлы, недопустимо. Подвеска – сбалансированная система. Правильно она будет работать лишь тогда, когда все ее элементы исправны. Поэтому мы в обязательном порядке проводим комплексную диагностику и раскрываем перед клиентом все проблемы. Ведь от нашего ремонта зависти не только комфорт, но и безопасность клиента и его близких. Поэтом и смело даем гарантию на свою работу на 6 месяцев» — резюмировали мастера.

Ремонт подвески

Ремонт подвески автомобиля обеспечивает плавность хода и легкость управления автомобиля. Изменение поведения автомобиля во время движения может указывать на отклонения в работе ходовой части.

Основные признаки неисправности подвески автомобиля:

  1. Сильное  качение авто при переезде неровностей.
  2. Стук в передней и задней подвеске
  3. Проседание передней и задней подвески.
  4. Стук или вибрация в руле при движении.
  5. Люфт в рулевом управлении.
  6. Увеличивающийся шум или скрежет при поворотах.
  7. Посторонний шум в процессе движения.

Мы дорожим своей репутацией, поэтому выполняем заказы исключительно качественно и в установленные сроки. Время на ремонт зависит от сложности неисправности, а также доступности запасных частей.

В процессе диагностики и ремонта подвески  может быть сделано заключение о замене следующих частей:

  • шаровые опоры;
  • амортизаторы и их опоры;
  • рычаги подвески;
  • сайлентблоки;
  • ШРУС;
  • тормозные шланги и колодки
  • тормозные диски
  • втулки и стойки стабилизатора
  • пыльники шаровых опор и рулевых наконечников.

Если вас интересует действительно качественный ремонт ходовой по демократичным ценам, то непременно обращайтесь в Глушакоff23. Для постоянных клиентов предусмотрены различные бонусы и скидки!

Замена сайлентблоков

 Помимо визуального определения поломки существуют еще и общие симптомы, свидетельствующие о высокой вероятности поломки одного или нескольких сайлентблоков. При выходе из строя сайлентблоков подвески наблюдаются следующие проблемы:

  • ухудшается качество устойчивости на дороге, его начинает «водить» из стороны в сторону;
  • усиливается шум и вибрация при движении;
  • начинает появляться характерный повышенный износ шин, когда более активно стираются кромки колес.

Если проявляются эти или другие симптомы, следует выполнить диагностику сайлентблоков. Для этого автомобиль вывешивают на подъемнике , а колеса снимаются. Это уже позволит оценить текущее состояние шарниров визуально, а также даст возможность проверить люфт рычагов. Особо тщательно необходимо изучать резиновые втулки, ведь если резина начала отрываться  или трескаться, сайлентблок подлежит немедленной замене.

Полный износ сайлентблоков помимо ускоренного истирания колес и снижения комфорта езды чреват более глобальными проблемами. Например, металлические части шарниров со временем разбивают посадочные места, из-за чего при ремонте ходовой придется позаботиться уже о замене не только сайлентблоков, но и целого ряда других деталей, так как подобные проблемы восстановлением чаще всего не устраняются.

Чтобы поменять сайлентблок вам понадобится специальное приспособление или набор проставок нужного диаметра.

Учитывая то, что сайлентблоки считаются расходными автомобильными запчастями и в большинстве случаев отличаются невысокой стоимостью, в случае их износа или поломки рекомендуется не ремонт, а полная замена. При этом некоторые модели сайлентблоков являются разборными, поэтому остаются ремонтопригодными.

Самой сложной операцией при замене сайлентблоков является их запрессовка в посадочные крепления, которая выполняется с помощью специальных инструментов. Если они есть, работу можно сделать и самостоятельно. В противном случае для выполнения качественного ремонта следует обращаться к специалистам.

Сайлентблоки устанавливаются в точках крепления рычагов подвески к кузову (балке, подрамнику). Для чего нужны сайлентблоки, становится понятно из их «официального» названия. В технической литературе их называют резинометаллическими шарнирами – так как это именно они обеспечивают «качание» рычагов при работе подвески. В то же время сайлентблоки ограничивают значительное смещение рычагов относительно точек крепления, при котором могли бы измениться установочные углы колёс.

Такое плотное соединение деталей и обеспечивает ограничение излишних перемещений рычага – ось, рычаг и сайлентблок установлены без каких-либо зазоров, которые могут стать причиной возникновения вибрации и неприятных стуков при движении. Шарниры в таких подвесках устанавливаются по два на рычаг и дополняют друг друга.

 А вообще, в зависимости от того, где находится тот или иной сайлентблок, работать он может по-разному:

  1. За счёт «скручивания» резиновой втулки.
  2. За счёт сжатия/растяжения резины.

В однорычажных подвесках типа «Макферсон» зачастую используется такое сочетание резинометаллических шарниров: один работает на скручивание, второй соединяет кузов с дополнительным плечом рычага, которое придаёт жёсткость всей конструкции. Демпфер «дополнительного» сайлентблока работает больше на растяжение/сжатие.

Замена ШРУС

 Аббревиатура ШРУС расшифровывается следующим образом: шарнир равных угловых скоростей. Функция этих узлов практически на всех переднеприводных и на ряде полноприводных автомобилей, имеющих независимую подвеску, заключается в передаче крутящего момента от силового агрегата к ведущим колесам. Весьма скромные по размеру и массе передние ШРУСы заставляют колеса автомобиля вращаться, а также обеспечивают управление ими.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС)

Вращательный момент передается от одной полуоси к другой под постоянно меняющимся углом. Автолюбители называют передние ШРУСы «гранатами» не только из-за того, что они имеют некоторое внешнее сходство, но и потому, что в случае поломки данного узла (которая обычно случается внезапно) автомобиль не сможет продолжать движение (при отсутствии блокировки межколесного дифференциала).

Принцип действия шарниров схож с принципом работы кардана. Но сам узел является более совершенным и сложным. В процессе вращения карданного вала крутящий момент передается не синхронно (вращение одного вала происходит равномерно, второго – нет), при этом валы с трудом могут перекрещиваться под большим углом. В то же время для обладающих значительными ресурсами шарниров не являются сложными повороты относительно оси под углом, достигающим 70°.

Передние ШРУСы обладают различными особенностями, разные автозаводы выпускают различные по конструкции шарниры равных угловых скоростей. Несмотря на это работают все они одинаково. Приводной вал соединен с одной стороны со ступичным подшипником, с другой – с дифференциалом. Таким образом крутящий момент передается от ДВС к ведущим колесам.

Конструкция переднего наружного узла включает корпус и обойму с канавками для перемещения шариков, с помощью которых составные элементы жестко соединены между собой. Задача наружных узлов заключается в передаче крутящего момента независимо от углов поворота.

Подвижность внутреннего переднего ШРУСа значительно меньше, угол его поворота не превышает 20°. Конструктивно он состоит из роликов на подшипниках, перемещающихся внутри канавок в стакане. Задача этого шарнира заключается в том, чтобы компенсировать ход подвески и обеспечить неразрывность вала.

Конструкция внутреннего ШРУСа

В процессе эксплуатации авто передние ШРУСы подвергаются серьезным нагрузкам, поэтому в целях увеличения их ресурса, деталь необходимо смазывать и защищать от воздействия внешней среды. Шарниры помещены внутрь герметичных пыльников (пластиковых или резиновых), заполненных смазкой и крепящихся к валам при помощи хомутов. Качество и целостность этой защитной оболочки обеспечивают функционирование узлов, расположение которых таково, что они постоянно подвергаются воздействию осадков и дорожной грязи.

Чем грозит выход из строя ШРУСа

ШРУСы не всегда можно отремонтировать даже при повреждении только одного из пыльников. Их ремонт в большинстве случаев не предусмотрен производителем, в случае износа или повреждения производится замена переднего внутреннего ШРУСа на новый.

Однако на некоторых авто сильный износ или поломка переднего шарнира грозит более серьезными проблемами. Дело в том, что иголки, отпадающие от роликовых подшипников, проникают в картер КПП, а затем, поднимаясь со смазочной жидкостью, перемалываются шестеренками. Последствия в данном случае просто катастрофические.

Если вовремя не выполнить замену переднего внутреннего ШРУСа, он может заклинить, что вызывает поломку полуоси и невозможность продолжения движения автомобиля. Опасность подобной ситуации понятна без лишних слов.

Чтобы не доводить дело до неприятностей, стоит подвергать осмотру пыльники передних внутренних и внешних шарниров через каждые пройденные 5 тысяч километров. Если возникает подозрение в негерметичности узлов, оптимальным вариантом станет замена пыльников на новые с обновлением заодно и смазки. Если же во время движения возникает хруст, требуется как можно скорее обратиться в сервис или произвести замену самостоятельно.

Замена амортизаторов должна выполняться опытными автомеханиками в условиях оборудованного сервиса, поскольку демонтаж деталей может таить в себе массу неприятных сюрпризов. Более того, важно знать различные нюансы замены и уметь проводить диагностику всех элементов подвески.

Признаки неисправности

Существует 2 основных «симптома», указывающих на износ амортизаторов:

  • течь масла,
  • излишнее раскачивание автомобиля.

Исправный амортизатор при наезде на кочку сразу возвращает автомобиль в исходное положение. Если деталь изношена, машина начнет раскачиваться. Проверить деталь можно и на парковке, нажав на капот над колесом. Раскачка будет свидетельствовать о необходимости замены.

Вышедшая из строя деталь увеличивает крены и уводит машину в занос. Более того, если в автомобиль встроены штатные системы ABS и ESP, они будут работать неправильно, поскольку их датчики настроены на исправное сцепление колес. Поэтому заметив некорректную работу стоек амортизаторов, поспешите в наш автосервис для их замены.

Особенности ремонта амортизаторов

Чтобы демонтировать стойку, необходимо справиться с прикипевшими и плотно посаженными креплениями. Поэтому замена амортизаторов – это работа для автомехаников. Нередко болты приходится отбивать молотком или рассверливать. В этом случае под рукой нужно иметь запас гаек и болтов требуемого размера. Также важно аккуратно откручивать верхнее крепление, чтобы не обрушить стойку.

Для демонтажа некоторых частей подвески требуются специальные инструменты. Например, для снятия пружин понадобятся стяжки, а для извлечения пальца рулевого наконечника – съемник. Мало кто имеет весь набор инструментов у себя в гараже.

Осуществляя замену стоек, важно смотреть за состоянием других элементов узла. Вместе с амортизатором часто производят замену пыльника, отбойника и подшипника опоры. Если состояние пружин позволяет эксплуатировать их до следующего ТО, детали оставляют. Иногда восстановить работу подвески можно путем замены втулок. Однако если сам амортизатор скоро выйдет из строя, лучше заменить все сразу.

Производя замену важно устанавливать детали парно. На одной оси не должно находиться разных по степени износа или составу деталей. Покупая новую запчасть, необходимо правильно выбрать товар. Амортизатор должен соответствовать типу используемого механизма (масляный или газомасляный). В нашем сервисе в Москве вы сможете приобрести нужные запчасти по доступным ценам. Это существенно сократит время ремонта и упростит процесс, поскольку все детали под рукой. Стоимость работ можно уточнить у сотрудников сервиса.

Приезжайте в Автосервис  Глушакоff23 и доверьте замену амортизаторов профессионалам!

Замена тормозных колодок – это обязательная стадия обслуживания автомобиля. Поскольку тормоза являются основной системой активной безопасности, важно следить за их состоянием  и толщиной накладки.

Признаки износа колодок

На легковых автомобилях и кроссоверах средний срок службы тормозных колодок составляет 60-80 тыс. км пробега. Но из-за агрессивной манеры вождения замена детали может потребоваться гораздо раньше.

Колодки специально производятся из более мягкого материала, чем тормозные диски, чтобы при трении изнашивались именно они. О чрезмерном износе детали может свидетельствовать ряд факторов.

  1. Скрип, скрежет и даже биения.
  2. Вибрация при торможении.
  3. Провал педали тормоза.
  4. Увеличение тормозного пути.
  5. Сносы автомобиля во время торможения.

Если при торможении замечена вибрация, скорее всего, имеется дефект на тормозном диске. В зависимости от степени истирания диск можно проточить или произвести его замену.

Стоит помнить, что одинаковые «симптомы» могут проявляться при различных поломках. Например, провал педали и снижение эффективности торможения может быть вызван также утечкой тормозной жидкости. Поэтому не рекомендуется ставить «диагноз» самостоятельно. Специалисты нашего автосервиса проведут диагностику, точно установят причину поломки и помогут поменять передние и задние тормозные колодки.

Замена тормозной жидкости вопреки расхожему мнению должна производиться на каждом автомобиле. От ее количества и свойств зависит эффективность торможения. Хотя у каждой ТЖ есть определенный срок годности, существует зависимость между сроком замены и типом автомобиля. В легковых автомобилях можно ездить и до 60 тыс. км.

Почему требуется замена

Некоторые думают, что тормозная жидкость – вечный материал. Но это заблуждение! Поскольку ТЖ сильно нагревается, она начинает закипать. Хотя температура кипения зависит от типа жидкости, все виды ТЖ имеют свойство поглощать влагу.

Когда в тормозной жидкости находится влага, последующее кипение сопровождается образованием пузырьков воздуха, а они, в свою очередь, накапливаясь, снижают давление при нажатии на педаль. Поэтому многие водители замечают «провалы» и отсутствие возврата педали тормоза. Замена тормозной жидкости также требуется при разгерметизации и утечке материала.

Обслуживание тормозной системы

В нашем автосервисе Глушакоff23 вы сможете произвести замену ТЖ в течение 15-20 минут. Существует несколько причин, почему данную работу стоит доверить именно нам.

 

 

  1. Наличие инструментов и оборудования.
  2. Низкая стоимость.
  3. Экономия времени.

При замене тормозной жидкости требуется знать правильный порядок слива отработанной ТЖ. Он зависит от схемы контуров системы – диагональной или параллельной. Кроме того, важно следить за тем, чтобы внутрь не попал воздух, иначе потребуется прокачка тормозов.

При самостоятельной замене вам понадобится яма, помощник и около 2-х часов свободного времени. Наша СТО в Москве идеально настроит работу тормозной системы. Чтобы узнать, сколько стоит замена жидкости на вашем автомобиле, закажите обратный звонок на сайте сервиса или свяжитесь с нами по телефону.

Качество тормозной жидкости непосредственно влияет на безопасность движения. Чтобы не допустить «провала» педали и снижения давления в системе, проводите регулярную диагностику. В нашем сервисе есть специальные тестеры для измерения уровня и состояния ТЖ.

Замена тормозного барабана необходима при появлении первых признаков неполадок, от его состояния зависит безопасность движения автомобиля.

Впервые барабанные тормозы были придуманы Луи Рено еще в начале прошлого века. Если говорить в общих чертах, конструкция не сильно изменилась за прошедшее время. Тормозные барабаны обладают широким перечнем плюсов, которых нет у дисковых тормозов:

  1. Могут использоваться в условиях бездорожья.
  2. В процессе работы выделяется меньше тепла.
  3. Тормозные колодки изнашиваются медленнее.
  4. Взаимодействие с ручным тормозом намного лучше.

Оптимальная частота замены барабанов

Замена тормозного барабана обязательно должна периодически проводиться, интервалы выполнения данной процедуры варьируются и определяются конструктивными особенностями, техническими характеристиками тормозной системы, условиями эксплуатации, стилем езды водителя и так далее. Как правило, производитель указывает ориентировочную периодичность замены тормозного барабана, однако фактический срок может отличаться.

Ситуация усложняется, если вы приобрели б/у автомобиль. В этом случае рассчитать реальный срок службы задних и передних барабанов сложнее. Чтобы избежать негативных последствий и минимизировать риск серьезных проблем, лучше заменить барабаны сразу после покупки. Своевременная диагностика и замена позволит продлить срок эксплуатации всего автомобиля.

  1. При торможении можно услышать скрип.
  2. При движении тормозные барабаны сильно нагреваются.
  3. Тормозная педаль двигается свободно (проваливается).

Ремонт тормозного суппорта

Ремонт тормозного суппорта – это необходимая мера при выходе из строя тормозной системы. Поскольку от исправности суппортов зависит работа колодок, важно проводить диагностику узла и при необходимости устранять неисправности.

В нашем автосервисе Глушакоff23 выполняют прочистку и смазку составляющих тормозного суппорта с использованием качественных материалов. Мы гарантируем бесперебойную и плавную работу системы.

Что включает в себя ремонт?

Основная задача тормозного суппорта – осуществлять давление колодок на диск. Равномерное сжатие элементов происходит за счет движения направляющих и поршня, который толкает тормозная жидкость. Поэтому во время ремонта важно, прежде всего, смазать движущиеся части. Именно недостаток смазки приводит к заклиниванию суппортов.

Работа деталей напрямую зависит от наличия смазки. Внутри механизма находится уплотнительное кольцо и пыльник, который защищает поршень от частиц грязи и коррозии. Во время обслуживания важно проверять резиновые элементы. Чаще всего они подлежат замене.

Ремонт тормозного суппорта также включает в себя чистку деталей от коррозии. Пренебрежение обслуживанием приводит к образованию ржавчины на поверхности поршня, из-за чего происходит заклинивание тормозов. Если поражение поршня коррозией слишком сильное, интенсивная очистка может привести к увеличению трения при движении детали и даже утечке тормозной жидкости. Однако своевременное обращение в сервис позволит избежать серьезных поломок и аварийной ситуации на дороге.

Наши автомеханики осуществляют диагностику и ремонт переднего и заднего суппорта. Для смазки мы используем качественные высокотемпературные материалы, которые не теряют своих свойств при длительной и серьезной нагрузке.

Замена рулевой тяги — это популярная услуга в автосервисе. Она требуется при возникновении биений руля и увода автомобиля в сторону. Износ детали повышает риск аварии. Поэтому откладывать ремонт опасно.

Основными причинами поломки рулевых тяг являются:

  • повреждение пыльника,
  • выход из строя шарнира,
  • дефект втулки.

Поскольку рулевая тяга обеспечивает передачу усилия с рулевой рейки на колеса, шарнир сталкивается с серьезной нагрузкой. В процессе эксплуатации он изнашивается, образуя люфт.

Другой частой причиной поломки рулевой тяги является повреждение резинового пыльника. Разрыв самого чехла не критичен, но его последствия разрушают конструкцию наконечника. Сквозь щель в пыльнике проникает пыль. Движущиеся шарниры начинают вращаться в грязи и влаге, что существенно снижает срок их службы.

Замену рекомендуется выполнять в специализированном сервисе. На это есть ряд причин.

  1. Важна квалификация механиков, поскольку вероятность следующей поломки зависит от качества замены рулевой тяги. Так, неправильная установка шплинта может обернуться выпадением наконечника из пальца во время движения.
  2. Для бережного демонтажа наконечника рулевой тяги необходимо иметь специальные съемники.
  3. В нашем сервисе вы можете приобрести оригинальные запчасти для ремонта по доступным ценам.

Замена жидкости в гидроусилителе руля требуется не реже одного раза в 3 года. Если автомобиль ежегодно проезжает 15-20 тыс. км, работу необходимо проводить чаще. Поскольку ГУР позволяет снизить усилие водителя при повороте рулевого колеса, снижение уровня жидкости приведет к «утяжелению» руля. Это скажется на маневренности авто и может привести к аварии.

Мнение о том, что жидкость ГУР менять не нужно, является ошибочным. В процессе эксплуатации она нагревается и теряет свои свойства. Кроме того, в нее примешиваются частички металла и мусор.

Чтобы оценить состояние масла гидроусилителя руля, откачайте немного из расширительного бачка. Для этого можно использовать шприц с резиновой трубкой на конце. Собрав немного жидкости, необходимо оценить ее цвет. Если она мутная, имеет примеси или частички мусора, использовать ее нельзя.

Необходимость замены можно определить 3-мя способами.

  1. Найти срок, определенный производителем.
  2. Измерить пробег (если автомобиль проезжает более 20 тыс. км ежегодно, замена рекомендуется каждые 2 года).
  3. Провести диагностику мала, чтобы оценить степень его загрязнения.

Пренебрежение своевременной заменой масла гидроусилителя приведет к поломке механизма, стоимость которого в разы превышает цену обслуживания. Поэтому регулярно проводите диагностику системы в автосервисе.

Замена жидкости ГУР — это несложная процедура, но она имеет несколько нюансов. Например, материал должен соответствовать системе гидроусилителя. Некоторые типы масел для ГУР являются универсальными и подходят для большинства механизмов. Если масло доливается, необходимо убедиться, что оно совпадает с уже находящейся в бачке жидкостью..

Замена рулевых наконечников является обязательным этапом технического обслуживания подвески. Поскольку они отвечают за поворот колес и обеспечивают маневренность автомобиля, важно следить за их состоянием. Выход из строя данных деталей приведет к потере связи между рулем и колесами. Чтобы предупредить повреждение рулевых наконечников и обезопасить себя, необходимо регулярно проводить диагностику ходовой части в сервисе.

Есть несколько основных признаков, свидетельствующих о повреждении детали:

  • повышенный люфт рулевого колеса,
  • биение в руль, особенно при повороте,

Наиболее частой причиной повреждения является вымывание смазки. Прорыв пыльника приводит к удалению смазки и попаданию грязи в шарнирный механизм. Это и разрушает деталь. Поэтому при диагностике узла необходимо, прежде всего, осмотреть пыльник на наличие дефектов.

Определить неисправность рулевого наконечника поможет люфт детали. Если он двигается на расстоянии более 1,5 мм относительно оси пальца, требуется замена. После установки новых запчастей необходимо настроить развал-схождение колес.

Наконечники рекомендуется менять попарно. Зачастую вместе с ними меняют и рулевые тяги, чтобы дважды не разбирать узел и сэкономить на стоимости работ. При замене наконечников и рулевых тяг есть вероятность повреждения рейки. Поэтому без специальных навыков данный ремонт лучше не выполнять. Сотрудники нашего сервиса с помощью специальных съемников и динамометрических ключей бережно осуществят замену элементов подвески, не повредив сухарь рулевой рейки.

Замена стойки стабилизатора

 Стойка стабилизатора— это одна из частей ходовой системы, предназначенная для обеспечения поперечной устойчивости корпуса автомобиля. Каждый автовладелец должен знать об основных неисправностях стоек стабилизаторов, как их проверить, а также произвести замену стойки. Это необходимо для проведения своевременного ремонта с тем, чтобы из-за стойки не вышли из строя другие, более важные, элементы подвески.

 

Многих, особенно начинающих, автовладельцев интересует вопрос — стойки стабилизатора, что это? Для начала опишем в двух словах, что же такое непосредственно стабилизатор и для чего он нужен. Итак, стабилизатор поперечной устойчивости нужен для уменьшения горизонтального крена корпуса автомобиля при поворотах и различных отклонениях в горизонтальной плоскости. А стойки стабилизатора служат для крепления последнего к корпусу автомобиля. Она обеспечивает подвижное соединение упругого стабилизатора и ступицы или поворотного кулака за счет имеющихся шарниров. В зависимости от конструкции подвески могут быть разными и стойки.

Признаки появления неисправности стоек

Итак, основные признаки, которые указывают на то, что стойки стабилизатора полностью или частично вышли из строя, это:

  • Если в машине установлена стойка с шаровым шарниром, то в 90% случаев основным признаком выхода ее из строя является стук при движении по неровной дороге, в частности, при переезде через “лежачих полицейских”. Естественно, что стук раздается со стороны того колеса, где стойка вышла из строя. Если же стойка на втулке, то диагностику провести сложнее. В этом случае стук может быть тихий, и его не будет слышно в салоне.
  • При движении по ровной дороге машину начинает “водить”, то есть, ее трудно удержать в колее, необходимо постоянно подруливать.
  • При вхождении в поворот машина кренится гораздо больше, чем было до этого.
  • Излишнее раскачивание кузова автомобиля при разгоне или торможении.

Характерные проблемы

Вышедший из строя шарнир стойки

Основные проблемы связаны с шарнирными креплениями. Первая — это выход из строя пыльника. Из-за этого происходит попадание грязи и мусора в механизм, что приводит к его чрезмерному износу. Вторая типичная проблема заключается в том, что со временем обойма шарового пальца стирается, вследствие чего шаровый палец начинает “биться” в посадочном месте. Это приводит к его разбиванию.

Восстанавливать сломанную стойку достаточно сложно, и для этого нужно заводское оборудование. В частности, теоретически можно заменить шаровый палец или втулку. Однако эти работы будут дорогостоящими, и превосходить цену новой стойки.

 

Ремонт стоек в Новосибирске | СТО АвтоХирургия

В авто что-то гремит, стучит или брякает? Давно ли вы проверяли амортизаторы? Возможно, вам требуется диагностика или ремонт стоек — в Новосибирске вам всегда готовы помочь специалисты мастерской «АвтоХирургия».

Порой водители перебирают всю ходовую, приводят в порядок все детали, но не обращают внимание на стойки и амортизаторы. Стойка амортизатора соединяет колеса с кузовом, поддерживает правильное положение авто относительно дороги и удерживает вес машины.

А так как состояние дорог у нас не самое лучшее, случаются удары, камни, резкие повороты и бордюры, стойки со временем изнашиваются. В идеале диагностику амортизаторов нужно проводить раз в год. Или хотя бы тогда, когда появились первые признаки неисправности.

Как понять, что стойки не в порядке?

Видны следы масла. Это заметно при визуальном осмотре, особенно если протереть стойку тряпкой и заглянуть через пару дней. Штоки, пыльник, пружины не должны быть ржавыми или в пятнах.

Кузов долго раскачивается,
если энергично покачать переднюю или заднюю часть авто. Или не качается вообще — возможно, амортизатор заклинило.

Автомобиль странно ведёт себя при движении: не реагирует на руль, раскачивается, подскакивает и глухо ударяется на неровностях.

Подобные признаки говорят о том, что автомобилю нужна диагностика. Причём проверку не стоит откладывать надолго. Езда с плохими амортизаторами чревата тем, что тормозной путь авто со временем будет увеличиваться. Сцепление со временем ухудшается, электроника работает не так, как должна, а значит, такая езда может быть попросту опасна.

Амортизаторы чаще всего ломаются из-за ударов, особенно если просела пружина или порван отбойник. Мы рекомендуем раз в год проверять стойки и при необходимости заменять пыльники и отбойник. После обслуживания стойки могут работать ещё до 10 лет.

Чем мы можем помочь:

  • Продиагностируем стойки. Осмотрим авто на стенде, проверим передние и задние стойки на предмет разгерметизации и других дефектов.
  • Заменим масло и газ. Иногда рабочие жидкости утекают через сломанный сальник. Мы зальем новое масло и продуем место захода штока сжатым воздухом.
  • Прокачаем стойки. Если в стойках обнаружилась потеря воздуха, мы их прокачаем и проверим на плавность хода.

Работаем быстро по адекватным ценам, соблюдаем сроки и даём гарантию, если вы учитываетенаши рекомендации. В качестве нашей работы вы убедитесь, если почитаете отзывы от клиентов. Позаботьтесь о безопасности своего авто вовремя — ждём вас!

 

 

Как подготовить ходовую часть автомобиля к весне?

Зачем нужно готовить автомобиль к весне

Весна уже на подходе и автовладельцу необходимо позаботиться о подготовке автомобиля к эксплуатации в весенне-летнем периоде. Многие ограничиваются только заменой шин с зимних на летние. Это, конечно, важно, но этого мало. Обязательно нужно сделать осмотр и, при необходимости ремонт ходовой автомобиля.

Не секрет, что вместе со снегом сходит и часть дорожного покрытия. Это сразу же сказывается на подвеске. А ведь подвеска для автомобиля так же важна, как и двигатель.

Диагностика ходовой автомобиля

Нужно обращаться в автосервис, и делать диагностику ходовой части автомобиля. Если вся подвеска в плохом состоянии, то ремонт ходовой автомобиля может получиться достаточно затратным. Возможно, есть смысл сделать его по частям.  Почему лучше обращаться в автосервис? Так как сейчас, практически во всех автосервисах, делается компьютерная диагностика, то стало очень удобно, быстро и надёжно определить и устранить неисправности. Кстати, с нашими работами вы можете ознакомиться здесь.

Проверка ходовой части и ремонт

Что проверять обязательно?

  • стойки амортизаторов;
  • шаровые опоры;
  • стабилизаторные стойки;
  • втулки стабилизаторов;
  • рулевые тяги и наконечники;
  • сайлентблоки;
  • пыльники;

Ремонт ходовой автомобиля достаточно трудоёмкая процедура. В первую очередь страдают стойки амортизаторов. Что делать – менять на новые или ремонтировать старые? Самые надёжные – родные стойки, но они, как правило, очень дорого стоят. Как альтернатива подойдут дубликатные стойки. Они всегда дешевле родных, но нет никаких гарантий, что прослужат длительный срок. Ещё один минус в том, что к ним трудно подобрать пыльники. Правильно сделанный ремонт стоек позволяет значительно увеличить срок их эксплуатации, но гарантий никто не даст.

Ремонт стоек

Если разбиты стойки, то, скорее всего, повреждены и шаровые опоры. За ними нужно следить особенно внимательно. На слух неисправность шаровой опоры можно определить по постороннему «чавкающему» звуку в подвеске, при езде по неровной дороге.  Надёжней всего неисправность шаровой опоры можно определить в автосервисе при диагностике ходовой автомобиля. Варианты замены и ремонта те же, что и со стойками амортизатора. То есть, или родные, или дубликатные, или ремонт.

Замена шаровых опор делается очень быстро, а вот ездить на неисправных не рекомендуется категорически. Неисправность стабилизаторных стоек так же легко определяется во время диагностики. Но, в отличии от других элементов подвески, с их заменой можно не спешить, так как их неисправность не приведёт к трагическим последствиям.

Менять можно на родные или дубликатные стойки. Втулки из резины, служат для соединения стабилизатора с кузовом автомобиля. Это втулки стабилизатора. Их так же не стоит спешить менять. Они могут служить до полного износа. Варианты замены те же. Оригиналы или дубликаты. Стоит замена недорого.  Есть модели, у которых втулки встроены в подрамник. У этих автомобилей замена обойдётся намного дороже.

Ремонт рулевой тяги

Очень серьёзно нужно отнестись к состоянию рулевых тяг. Их неисправность чаще всего приводит к аварийным ситуациям. Фактически рулевая тяга – это та же шаровая опора, только двигающаяся в перпендикулярном направлении. В шаровой опоре нагрузка идёт сверху вниз, а в тяге слева направо.  В тяге перед поломкой слышатся посторонние звуки и проявляется люфт. Это сразу обращает на себя внимание. Неисправность тяги обязательно приведёт к её отрыву и к неизбежной аварии. Если в результате диагностики ходовой автомобиля в автосервисе советуют менять тяги немедленно, значит, состояние тяг действительно критическое и тянуть с заменой нельзя. И да, с нашими ценами можно ознакомиться тут.

Наконечники рулевых тяг так же относятся к шаровым соединениям. В силу своего соединения наконечники не подвергаются большим нагрузкам и ломаются не так часто. Меняются или на родные, или на дубликатные. Правда, в этом случае лучше ставить родные, так как после установки новых наконечников обязательно делается развал – схождение, а это очень капризная процедура, и лучше, что бы наконечники были оригинальные.

Ремонт сайлентблоков


Сайлентблоки это части подвески, благодаря которым узел работает бесшумно. Их отсутствие создало бы такой шум, что ни о каком комфорте езды не было бы и речи. То есть – сайлентблок это виброизолятор, который уменьшает жёсткость соединения частей узла.

Срок службы зависит от типа подвески. Сайлентблоки бывают резиновые и полиуретановые. Существует три варианта замены. Родные сайлентблоки, и два вида дубликатных типа сайлентблоков. Дубликатные сайлентблоки очень слабые. Как правило, при их изготовлении, не попадают в размеры, отчего рычаг быстро выходит из строя.

Некоторые производители автомобилей вообще не выпускают родные сайлентблоки. Они предлагают менять узел полностью, отчего ремонт ходовой автомобиля становится намного дороже. Меняются сайлентблоки быстро. Необходимо знать, что менять их лучше все сразу, так как поломка одного приводит к поломке остальных из – за возрастания нагрузки.

Пыльник – это приспособление, защищающее детали подвески от загрязнения. Это небольшая, но очень необходимая деталь ходовой части автомобиля. Своевременная замена пыльников предотвратит выход из строя деталей подвески. Экономить на их замене нельзя ни в коем случае. Иначе можно попасть на дорогой ремонт ходовой автомобиля. Диагностика ходовой автомобиля перед весенним периодом эксплуатации очень важна. Это отнимет немало времени, но автовладелец будет уверен в том, что у него нет проблем, и ему не потребуется ремонт ходовой автомобиля.

ᐅ Ремонт стоек амортизаторов в Екатеринбурге

Если требуется качественный ремонт стоек амортизаторов в Екатеринбурге, вы можете обратиться к исполнителям Юду. Специалисты автосервисов, а также частные мастера, зарегистрированные на youdo.com, по оптимальным ценам предоставляют услуги по диагностике и восстановлению деталей машин любых моделей. Большой опыт и наличие профессионального оборудования позволяют исполнителям Юду устранять неисправности ходовых частей легковых автомобилей в кратчайшие сроки.

Как исполнителями Юду устраняются поломки

Прежде чем проводить ремонт, опытные специалисты, зарегистрированные на youdo.com, осуществляют комплексную диагностику ходовой части и стоек легкового автомобиля. Исполнители Юду проводят поверку:

  • целостности и количества смазки подшипников верхних опор
  • отбойников амортизирующих устройств (газовых, магнитных)
  • сальников штоков на стойках
  • технического состояния клапанного механизма амортизации автомобиля

Когда исполнитель Юду проведет тщательный осмотр механизмов стоек, вам будет озвучена причина поломки и время ее устранения. Опытный мастер из Екатеринбурга, зарегистрированный на youdo.com, недорого отремонтирует амортизирующие механизмы авто любых моделей.

Исполнители Юду профессионально осуществляют восстановление разборных и цельных автомобильных амортизирующих устройств. Если требуется замена поврежденных деталей, зарегистрированные на YouDo опытные мастера устанавливают оригинальные запчасти, что существенно продлевает срок эксплуатации механизмов.

Почему выгодно сотрудничать с исполнителями Юду

Качественный ремонт стоек амортизаторов в Екатеринбурге в автосервисах или у частных мастеров, зарегистрированных на youdo.com, не отнимет много времени. После замены поврежденных элементов и окончания ремонтных работ исполнителями Юду вы получите:

  • сбалансированную работу автомобиля
  • отсутствие посторонних звуков
  • плавное торможение
  • равномерный износ шин
  • отсутствие уклонения легковой машины от заданной траектории движения
  • простое вращение рулевого механизма

Если потребуется заменить стойки (магнитные, газовые), исполнитель из Екатеринбурга, зарегистрированный на Юду, приобретет оригинальные запчасти по выгодной цене. Она будет включена в общую стоимость работ.

Вы можете сейчас заказать услуги профессионалов. Заполните заявку на сайте youdo.com, после чего вы получите предложения о сотрудничестве. Выберите исполнителя и узнайте, на каких условиях будет проведен ремонт стоек амортизаторов в Екатеринбурге.

Замена стоек/амортизаторов

Что такое стойки амортизатора?

Стойки амортизатора являются основными конструктивными деталями подвески. Они противостоят ударам при движении авто по ухабистой дороге, устраняют крен и раскачку автомобиля от работы пружин и не допускают отрыв колес от дороги при наезде на неровности. Стойки амортизаторов имеют не очень высокий рабочий ресурс, поэтому автовладельцы довольно часто обращаются в тех. центры по поводу замены стоек амортизаторов.

Первые признаки неисправностей стоек амортизаторов

Неисправности подвески зачастую можно определить только в движении автомобиля. Признаками поломки стойки амортизатора являются:

• Посторонние стуки при проезде выбоин и стыков на асфальте;

• Появление угловых колебаний руля;

• Нарушения в работе подвески и ее повышенная жесткость;

• Скорый износ шин, наличие стертых участков протекторов шин;

• Раскачивание и боковой снос автомобиля;

• Плохая управляемость авто;

• Приседание передней части авто при прохождении крутых поворотов;

• Преждевременное срабатывание системы ABS при торможении на неровной дороге;

• Увеличение тормозного пути;

• Есть следы подтеков на корпусе амортизаторов;

Стоимость замены стоек амортизаторов

Цена на замену стоек амортизаторов складывается из стоимости непосредственно самих стоек и стоимости услуги по их замене. Поэтому цены на замену стоек амортизаторов могут показаться достаточно высокими. Все же целесообразнее заменить стойку амортизатора в автомастерской, чем пытаться это сделать своими силами. В результате такой экономии может потребоваться уже ремонт подвески, который по стоимости может в разы отличаться от стоимости замены стоек амортизаторов.

Точную оценку состояния стоек амортизаторов могут дать только специалисты из автомастерских. Проведенный осмотр работниками «Ламарк-Центр» поможет принять окончательное решение — замена или ремонт стоек амортизаторов.

Ходовая часть — Ремонт, настройка (тюнинг), переборка стоек

Хотелось бы открыть тему по переборке стоек, тем более что у меня этот процесс в самом разгаре. Почему в Тюнинге? Все просто, это операция по переделке стойки, нет не в разборную, а в обслуживаемую и последующей настройке (Тюнинге) под себя.
Зачем это надо? Тут тоже все просто, устал читать на форумах всякую несуразицу о «крутизне оригиналов» о прокачке «20 очками» о «недолговечности прокаченных стоек» и тд и тп.
Собственно во времена когда мы были маленкими а деревья болшими, стойки были обслуживаемые, тоесть ремонтопригодные и наши «предки — мастера ЦТО» их ремонтировали. Но! Кто-то где-то когда-то посчитал сее дейсво очень убыточным и решил как всегда кинуть мастеров и заменить их роботами в производственном цикле, а в ЦТО лицами с минимальным окладом. Подобный план, мудр и приносит производителям комплектующих гораздо больше прибыли, а производителям авто меньше хлопот с высоко квалифицированным персоналом и накладными расодами на тот же в/к персонал и диагностическое оборудование, да и модульный ремонт — большая экономия времени на ЦТО. Вобщем казалось бы выигрывают все.
Здорово да? А как заработать больше? Я имею в виду производителей запчастей? Эту загадку хочу сразу предложить форумчанам для разугреву….
Да, ход конем о котором я писал выше казалось бы выгоден всем, но! есть еще одна скрытая подаплека, выгодная производителю, всяческими способами убедить нас в том, что они так долго думали и на конец придумали ТАКОЕ, чего нам и не снилось, а чего там такого они придумали, страшная тайна, в случае со стойками завальцованная наглухо и закрытая страшной надписью DO NOT OPEN AND HEAT. Цель данного дейтсва — НЕ ДУМАЙ, Купи и живи спокойно. К стати а как там загадка? ни кто разгадать не пробовал? Ну настрою ваш ход мыслей — И так вы производитель стоек, у вас два потенциальных покупателя: изготовитель авто и МЫ любимые на вторичном рынке запчастей….. Дак как увеличить валовую прибыль?
А пока мысли что называется «Вслух»…. И так что такое газовая стойка? Нет не так — почему в наших газовых стойках масло? Наверно они маслянные… а… во как Газо-Маслянные! И так не так! Производитель называет это Амортизаторной Жидкостью или Shock Absorber Fluid по забугорному. А значит стойки у нас Гидравлические с Газовым подпором. И чего в обычной гидравлической стойке делает газ? Изменяет характесистику стойки? Сомневаюсь я, ну если и изменяет то толко на сжатие, собственно Газовый Подпор нужен (не мое ИМХО, Innet рулит) для того чтобы масло меньше вспенивалось при интенсивной работе стойки, я так понимаю если не подпертую газом стойку на стенде нагрузить очень частыми колебаниями с большой амплитудой, то масло там просто впенится и потеряет свои свойства, а стойка выдаст провал линейности характиристики.
Вопрос, если газовый подпор перебранной стойке вернуть, то сколько и чем качать? Варианта с газом 2 в первом случае это азот, во втором аргон оба инертные, аргон по массе — тяжелее, по плотности — плотнее, ститаю аргон предпочтительнее. Кто за? Кто против?
Ну а количество газа, можно и эксперементальным путем, главно не перекачать, сальник хоть и резиновый но не геракл выдерживать большие нагрузки.

ЧАСТЬ 1. ПЕРЕДНИЕ СТОЙКИ
Ну собственно начну описание процесса и устройства моих a32 стоек. Машина мне досталась на родных ниссановских перед 5430244U72-73 передние и 5621043U01 задние с надписью UNISIAJECS, как я понимаю это изготовитель. Сейчас на машине стоят убитые TOKICO и KYB вот где кто убей не помню , я к чему — первые уже вкрыты, вторые кандидаты на вскрытие. Чего там в нутри? а ни чего нового, вторая рабочая труба внизу которой перепускной клапан, шток на котором поршень, который сам перепускной клапан, сверху трубы протефлоненая втулка для штока в направляющей, направляющяя центрует рабочую трубу в нерабочей читай корпусе стойки, далее сальник на стальной несущей шайбе и собственно вальцовка. Все это есть в обслуживаемых ВАЗоских стойках.
Да идея не моя, она не нова, так мастера — именно мастера своего дела, делали когда сами иномарки были в диковинку, а про запчасти и не мечтал ни кто. В те времена просто брали потраха от ВАЗа и вставляли их в корпуса всяких разных иномарочных стоек, делая этот корпус и именно корпус разборным. Вот интересная статья — см. аттач.
Собственно в моем случае все тоже самое НО! очень хочу обратно UNISIAJECS. Мое авто у меня первое, нет не точто я не водил больше ничего кроме a32, просто этот автомобиль первый и пока последний мной приобретенный и в то время когда он приобретался я был в восторге от работы подвески. Нет не для того чтобы вернуть UNISIAJECS навечно, иначе зачем совать все это в Тюнинг, хочу «вспомнить все». И так имеем убитые штоки на старых передних стойках, когда отворачивал прокручивались в опоре, пришлось газиком придержать, но в полне прилично выглядящие нижний клапан и поршень, удивительным оказалось то, что шток от восьмерки в диаметре 22мм такой-же как у старой, еще более удивительным совершенно эдентичная по внутреннему диаметру рабочая труба от восьмерки. Рабочая труба от восмерки длиннее нашей, что есть хорошо, и поршень от ниссановской сидит там чуть плотнее, видимо ниссановская труба имеет выработку, поэтому буду использовать рабочую трубу от ВАЗа. Сравнение штоков показало что ВАЗовский вполне пригоден для переделки, вот только верхнюю резьбу оставляю на 14 вазовкую, там есть хвост под ключ чтобы шток удерживать при закручивании гайки, как на задних стойках, правда прийдется доработать опоры, но считаю такую констукцию лучше родной, не хочу больше шток газиком держать.


Как видно на фото, нижний клапан разборный, что позволяет выполнять его настройку добавлением или уменьшением перепускных пластин. Общая высота направляюшей со втулкой и сальником у восмерки больше на 6-7мм.

Я думаю со штоком все ясно, так как слегка не хватает длинны, внизу навариваем на восмерочную резьбу металла ( у восьмерочного штока посадка 8мм., у нашего 10мм.) токарь все это дело перетачивает под посадку нашего поршня. Желание оставить восьмерочнуо верхнюю резьбу на 14мм., привело к тому, что ограничитель на отбой приваренный по средине штока смещается на 6-7 мм в верх. Если учитывать высоту направляюшей и сальника получим 12-14мм.. Это не критично, достаточно вспомнить как низко опускаются передние колеса при завешивании авто. Шайба проставка изготавливается из того-же штока на 22мм., любого попавшегося под руку, а в прочем токарю виднее. Изготовить их по длинне надо так , чтобы осталось место для посадки в опору. У меня это 11.5мм. Стоит отметить, что в нижнем положении верхняя рабочая часть штока (без шайбы проставки) не будет достигать сальника еще примерно 1см., тоесть шайба проставка не попадает в рабочуу зону. Чуть пожже, когда доделаю опоры выложу их фото в сравнении до и после доработки, которая собственно заключается в увеличении посадочного отверстия до 14.2мм.

Как видно на фото нужно срезать верхнюю часть стойки, на токарном станке никто это делать не взялся, и я используя затяжной хомут как оправку, сделал «обрезание» болгаркой. Тоже самое проделал с восьморочными верхушками с резьбой, когда все это принес к токарю, для изготовления посадочной оправки, тот долго ржал… поясняя, что корпуса от восьмерки покупать не стоило и что верхушку с резьбой можно было изготовить. В этом случае и посадочная оправка для центровки не нужна, деталь делается так что плотно садится по вутреннему диаметру обрезанной стойки. Для сварки обязательно наличие зазора, или сварочной канавки (не помну как это называется, но на двух деталях снимают фаску, при их стыковки образуется желоб для сварочного щва). Сварку лучше всего производить не плавящимся электродом в инертной среде (аргон). Высота получившейся контрукции в сборе должна соответствовать высоте старой стойки до доработки. На каждую бочку меда найдется своя ложка дегтя. Дело в том что производители ремкомплектов на отечественные стойки не выпускают шайбу из маслостойкой резины которая ставится собственно под затяжную гайку. Здесь я могу быть не прав, но в продаже не видел, поэтому прийдется искать Б/У или изготовить. Тщательно вымеряем длинну рабочей трубы так, чтобы гайка корпуса стойки закрутилась заподлицо и отрезаем лишнее. Упомяну что можно использовать рабочую трубу от ниссана и ее тоже придется подрезать.

Далее заливаем АЖ, я для начала буду пробовать нашу АЖ12Т так как возможно единственно доступная в Росии Toyota Shock Absorber Fluid мной пока не найдена. Добавлю, к стати касается квалификации работников ЦТО и модульности ремонта. При попытке купить — заказать Toyota Shock Absorber Fluid в центрах Toyota и Lexus, тех что в Екатеринбурге в районе Ikea, вызвала шок у меснтых сервис менеджеров, они пыталиль убидить меня что Toyota такого не производит, пришлось убедить их в обратном. АЖ заливаем в трубу с верху до краев, установив нижний клапан и утопив шток до упора, затем одеваем направляющую со втулкой и аккуратно молоточком осаживаем в трубу до упора. Лишние капли АЖ выдавит, а нам не прийтется производить тяжелых манипуляций по закачиванию АЖ с помощью поршня. Остатки АЖ заливаем в корпус стойки, помещаем туда рабочую трубу со штоком уже заправленную ну и собираем. Количество АЖ я лично буду пробовать из мануала 2108. Ну вот собственно переборку передних стоек в простые гидравлические можно считать фактом случившимся.

PS: внизу в топике другие части статьи

Отремонтируйте любой грузовик, автобус или дом на колесах с помощью шасси Heavy Duty Trucker Frame Rack от Chief

Стойка Chassis Liner Heavy Duty Trucker, продаваемая через местных дистрибьюторов Chief Automotive Technologies, способна обслуживать все, от полутонных пикапов до трехосных тягачей и грузовиков для профессионального использования. Он имеет тяговое усилие 25 тонн на каждую башню и настраиваемую длину станины.

«Рамы грузовиков, изготовленные из высокопрочной стали, нельзя нагревать для ремонта, а их замена стоит дорого», — сказал Боб Холланд, директор по столкновениям в Северной и Южной Америке компании Chief, дистрибьютора Chassis Liner.«Чтобы быстро и с минимальными затратами вернуть их на дорогу, вам понадобится большая стойка для рамы, чтобы привести их в форму. Heavy Duty Trucker имеет необходимые размеры и мощность для самых больших работ, но он также работает с пикапами. , внедорожники и автобусы. Универсальное оборудование, такое как Heavy Duty Trucker, может превратить один отсек в универсальный центр прибыли».

Heavy Duty Trucker может тянуть на 360 градусов и может быть оснащен четырьмя, шестью или восемью опорами. Безколесные башни передвигаются по рельсам, которые окружают платформу, а мощные погрузочные рампы оснащены роликовыми домкратами, поэтому весь процесс установки может выполнить один техник.Дополнительный узел лебедки доступен для подъема автомобилей с ограниченными возможностями на платформу.

Heavy Duty Trucker — единственная стойка для тяжелых условий эксплуатации, имеющая двойные прорези для цепи на каждой башне для одинарного или двойного натяжения. Роликовый узел предназначен для тяги вниз, а замки цепи сохраняют натяжение в течение всего процесса тяги. Опциональное удлинение башни на три фута доступно для высоких тяг, тяги над головой и ремонта кабины.

Каждая из двух семифутовых башен оснащена 15-тонным цилиндром для толкания или удержания.Дополнительный блок штока Pow’r Pusher обеспечивает дополнительное толкающее усилие на 25 тонн. Модульная конструкция Pow’r Pusher включает пять различных настроек высоты и пять адаптеров пластин, поэтому техники могут создать эффективную настройку для любого автомобиля.

«Иногда для лучшего ремонта требуется устройство с несколькими опорами, несколькими углами натяжения и распоркой», — сказал Холланд. «Heavy Trucker можно адаптировать для удовлетворения любых потребностей, позволяя выполнять работу максимально быстро, эффективно и надлежащим образом.Компоненты можно легко переставить, поэтому технические специалисты тратят меньше времени на настройку и больше времени на выполнение работ». нескользящие подножки Точки крепления расположены внутри, снаружи и в центре кузова

Чтобы узнать больше о Heavy Duty Trucker, обратитесь к местному главному дистрибьютору, посетите сайт www.chassisliner.com или позвоните по телефону (800) 445- 9262. Шеф активен в твиттере, твиттере.com/ChiefAutomotive, Facebook, www.facebook.com/ChiefAutomotive и YouTube www.youtube.com/ChiefAutomotive.

О компании Chief Automotive Technologies
Компания Chief Automotive Technologies, торговая марка Vehicle Service Group (VSG), является одним из крупнейших в мире производителей высококачественных продуктов и услуг по ремонту после столкновений, включая оборудование для вытягивания рамы, крепления транспортных средств системы, компьютеризированные измерительные системы и технические характеристики рамы транспортного средства. Чиф также является ведущим поставщиком всесторонних курсов по структурному анализу, компьютеризированным измерениям, теории столкновений и ремонту на основе проектирования.Чиф является дистрибьютором Chassis Liner, одного из самых быстрорастущих производителей оборудования для ремонта после столкновений.

VSG включает в себя девять основных брендов по ремонту после столкновений и подъему транспортных средств: Chief Automotive Technologies, Elektron, Rotary Lift ® , Forward ® Lift, Direct-Lift ® , Hanmecson ® , Revolution ® Blitz, Lift. ® и ногра ® . Компания VSG, расположенная в Мэдисоне, штат Индиана, осуществляет свою деятельность по всему миру, включая производственные мощности, сертифицированные по стандарту ISO 9001, на трех континентах.

ИСТОЧНИК Chief Automotive Technologies

Мак Рак | Ремонт паллетных стеллажей | США

Abbott Labs, Advance Food Products, Aearo Co, Alberto Culver, Allegiance Health Care Company, Aldi, All State, Americold Logistics, American Sales, AutoZone,

Avery Denison, BallKamp, Baxter Healthcare, Boise Cascade Company, Bridgestone/Firestone Co., Broder Bros., Bunzel, Cardinal Healthcare, Case New Holland, Casio,

Caterpillar, Chicago Sweetener, Crane Chemlite, Coca Cola, Con-Agra Foods, Eby-Brown, Estee Lauder, Farley’s & Sathers, Fellowes Inc., Фергюсон Энтерпрайзис,

Food Services of America, Fox River Foods, The Gap, Gates Rubber & Hose, Genco Logistics, Georgia Pacific, Grainger Company, Great Kitchens, Grecian Delight, Grupo Antolin,

Good Humor, Harry & David, Hershey’s Chocolate, Home Depot, Hub One Logistics, Hudson RCI, Ikea, Iron Mountain, Jacobson Companies, Jan – Pak,

Jewell Foods, John Deere, Johnson Controls, Kemps, Keystone Auto, Kraft Foods, Kerry Sweet, Lineage Logistics, Little Lady Foods, Lowe’s,

Maple Leaf Farms, McGraw Hill, McKesson, McLane Foods, MC Sports, Mikron, Minor Enterprises, Mizuno, Moen, Natural Foods

Nippon Cargo, Nordic Cold, NTBY, Office Max, Optimum Nutrition, O’Reilly Auto Parts, Otto & Sons, Owens & Minor, Pactive, Pamida

Pepperidge Farm, Petco, Pfizer, Publix Foods, Quebecor World, Rocline Industries, Roxane Labs, RR Donnelley, Ruiz Foods, Ryder Logistics

Сара Ли, Scott’s, Sony Distribution, Southern Wine & Sprits, Space Center, Spring Bath, Staples, Sun Times, Sysco, System Sensor

Т.Marzetti, Toy R Us, Tru Value, Tyson Foods, Служба общественного питания США, UPS, Холодильные склады США, Valvern Stainless, VWR Scientific, Walgreens

Walmart, Wegman’s Foods, Wrigley

Эволюция каркасной стойки

Мы прошли долгий путь от «механического крипера» и крепления автомобилей к полу для структурного и косметического ремонта. Первый в мире каркасный багажник Chisum еще в 1960-х годах произвел революцию в отрасли кузовного ремонта. Конструкция Lavell Chisum с приводом оторвала автомобиль от пола и поместила его на приподнятую платформу на высоте около 30 дюймов.Это усовершенствование также убрало технику с пола, сделав автомобили более доступными для ремонта. Тяговые башни были соединены с платформой, что также облегчило изменение положения. Несмотря на то, что приварная стойка удерживала автомобиль более прочно в зажимах, приваренных к полу, чем с цепями, упирающимися в пол, технические специалисты все равно время от времени сталкивались с нежелательными движениями. Для надлежащей фиксации транспортного средства обычно требовались дополнительные процедуры связывания, настройки и закрепления.

К концу 1970-х годов в индустрии ремонта после столкновений появились скамейки; они были разработаны по необходимости для работы с цельнокузовными автомобилями, которые становились все более заметными на дорогах.Скамейки облегчили работу с цельнокузовными автомобилями и обеспечили лучшее крепление, чтобы удерживать автомобиль в более устойчивом положении. Хотя ранние скамейки не имели возможности для проезда, у них было преимущество перед старыми стойками. Процедуры монтажа были немного более трудоемкими и трудоемкими при использовании верстака, но после установки автомобиль можно было отремонтировать без нагрузки на подвеску или без трения шин по платформе для въезда. Такие скамейки были разработаны, чтобы обеспечить более удобный доступ к нижней части кузова для техников.Стойки рамы в виде скамейки в конечном итоге добавили ножничные подъемники, которые подняли автомобиль выше, и добавили функцию проезда со съемными пандусами. Эти улучшения сделали скамейку для въезда пригодной для использования, даже если она не использовалась для ремонта рамы. Сборка, разборка, использование для пластиковых работ или просто ночная стоянка автомобиля сделали его универсальным отсеком.

Перенесемся в современность. Производство автомобилей стало намного сложнее. Используются все более и более прочные материалы, а в каждый новый автомобиль теперь внедряется множество технологий.Тем не менее, многие мастерские по-прежнему используют устаревшее оборудование для центровки рам, которому не хватает функциональности, эффективности и требований безопасности для удовлетворения потребностей современного сообщества по ремонту после ДТП.

Правильная анкеровка — самая важная процедура при ремонте конструкции

Все дело в контроле натяжения, но многие современные скамейки по-прежнему оставляют желать лучшего с точки зрения анкеровки. Фрезерованная поверхность абсолютно необходима для контролируемого натяжения. Например, если у вас есть 1/8-дюймовый кусок стали, и вы помещаете его в тиски на верстаке — если тиски или верстак, к которому прикручена сталь, имеют хоть малейшее движение, будет очень трудно контролировать, где именно. вы хотите, чтобы этот кусок стали двигался, когда вы применяете силу.Однако без какого-либо движения вы можете согнуть этот кусок стали именно там, где хотите, и для этого потребуется меньше энергии. Другими словами, фрезерованная поверхность обеспечивает полный контроль и изолирует ваше тяговое усилие там, где оно вам нужно. Нулевые движения позволяют вам постоянно маневрировать транспортным средством именно там, где вам нужно, не беспокоясь о непреднамеренном переключении или создании побочного ущерба.

Во многих случаях при боковом ударе технику понадобится конструкция, чтобы переместиться туда, где удерживается транспортное средство.С помощью рычагов, закрепленных на фрезерованной поверхности, и зажимов для сварки, установленных на фрезерованном рычаге, вы можете контролировать, куда направляется вся мощность. С помощью неподвижной рукоятки зажим для сварки может скользить по фрезерованной поверхности, удерживая транспортное средство в вертикальном положении. Это позволяет техническому специалисту заставить область коромысла двигаться по длине с креплением рычага к верстаку, а зажимы для сварки с защемлением перемещаться по ширине (скользя по верхней части рычага), поэтому, когда вам нужно, чтобы точка крепления перемещалась, это будет скользить в нужном вам направлении.Вы также можете закрепить автомобиль в дополнительных местах с помощью функции трехмерного удержания.

Какой бы участок вы ни ремонтировали, он сдвинется туда, куда вам нужно, и он не сдвинется и не соскользнет с места, к которому вы его прикрепите, благодаря исключительной удерживающей способности настоящей фрезерованной поверхности.

Съемные пандусы также являются ключом к успеху

Комфорт ваших техников всегда важнее всего. Съемные пандусы обеспечивают более удобный доступ к автомобилю. Некоторые скамейки держат техников в неудобных условиях, работающих в тесноте.Устранение пандусов позволяет техническим специалистам сосредоточиться на выполняемой работе (а не на нагрузке на спину), обеспечивая более свободное передвижение во всех областях. А что касается пандусов, то чем они шире, тем лучше для более крупных транспортных средств, обеспечивая при этом удобство въезда, особенно в узких магазинах.

Новые материалы, большие проблемы

Современные производители сталкиваются с более строгими федеральными стандартами безопасности, включая динамические испытания на боковой удар, требуемые Страховым институтом дорожной безопасности.Это привело к тому, что новые автомобили производятся с самым широким использованием высокопрочных сталей из когда-либо использовавшихся. Из-за этих более прочных металлов крайне важно избегать побочного повреждения монтажных площадок или детали, которую вы тянете, в месте соединения с соседними частями.

Потребность автомастерских в использовании передового оборудования для ремонта после столкновений важна как никогда. Я рекомендую вам перейти на настольную систему выравнивания рамы, которая облегчит вашу жизнь. Мы все хотим, чтобы в наших магазинах было меньше препятствий и меньше проблем.Более безопасная эксплуатация, более качественное обслуживание и более быстрое выполнение наших ремонтных работ приводят к увеличению прибыли.

— Ник Маттера

Сварка в полевых условиях по сравнению с ремонтом болтов для поврежденных стеллажей для поддонов

При обнаружении и выявлении повреждений колонны, рамы или балки стеллажа для поддонов в некоторых случаях самым быстрым и доступным методом ремонта может оказаться сварка на месте. То есть техник по техническому обслуживанию на месте пытается вернуть поврежденные компоненты в исходное состояние путем сварки, что кажется логическим усилением.Однако по ряду причин этот тип ремонта является рискованным и может привести к тому, что стеллажная система станет небезопасной.

Как указано в Приложении 1 к публикации RMI «Руководство по оценке и ремонту или замене поврежденной стойки — Версия 1», риски сварки в полевых условиях включают:

1. Пожар. При сварке искры выбрасываются в окружающее пространство, что может привести к катастрофическому пожару и повреждению изделия. Если квалифицированный профессиональный инженер (нанятый для надзора и руководства оценкой, проектированием и установкой ремонта стойки) определяет, что сварка на месте является единственным способом привести ремонтируемую секцию в соответствие с ANSI Mh26 RMI.1-2012: Технические условия на проектирование, испытания и использование промышленных стальных складских стеллажей, то сварщик должен соблюдать соответствующие процедуры безопасности, например, как указано в стандарте OSHA 29 CFR 1910.252(a).

2. Загрязнение сварного шва. Согласно спецификации Американского общества сварщиков – D1.1/D1.1M [3]; Раздел 8.5.1 Состояние основного металла, свариваемые поверхности должны быть тщательно очищены до чистого металла, чтобы удалить все посторонние вещества, включая краску, перед выполнением работ.Из-за сложности надлежащей очистки сварного соединения в полевых условиях в результате работы может получиться загрязненный и ослабленный сварной шов, который может выйти из строя при возвращении в эксплуатацию.

3. Рабочая температура. Окружающая среда, в которой должен происходить ремонт сварочной стойки в полевых условиях, имеет решающее значение для успеха и прочности сварного шва. В холодных или морозных условиях для обеспечения безопасного ремонта необходимо использовать специальные методы низкотемпературной сварки.

4.Удостоверение сварщика. Сварочные сертификаты не являются универсальными, а скорее означают, что сварщик прошел специализированное обучение по определенной технике сварки и впоследствии продемонстрировал эти уникальные навыки. Сертификация сварщика зависит от конкретной площадки и, по всей вероятности, может не применяться к типам сварных швов, необходимых для конкретного ремонта в полевых условиях. Прежде чем разрешить сварщику на выезде выполнять ремонт стойки, документация, подтверждающая индивидуальную сертификацию сварщика, должна быть рассмотрена и одобрена контролирующим инженером.

Принимая во внимание все риски, связанные со сваркой на месте, большинство производителей RMI разработали комплекты для ремонта вертикальной рамы с болтовым креплением, которые позволяют снимать поврежденные секции стойки и заменять их новым продуктом, который крепится на место болтами. Процесс болтового соединения устраняет риски и сложности, связанные с ремонтом сваркой. Кроме того, работая с оригинальным производителем стойки и квалифицированным инженером, владелец стойки может быть уверен, что ремонтные работы будут полностью совместимы с текущей системой, тем самым продолжая обеспечивать безопасную рабочую среду для членов своей команды.

Хотите узнать больше о ремонте стоек? Загрузите Руководство RMI по оценке и ремонту или замене поврежденной стойки — Версия 1.

5 признаков повреждения рамы автомобиля (и стоимость ремонта в 2022 г.)

Последнее обновление 15 июля 2021 г.

страх попасть в аварию. К сожалению, аварии на дорогах нашей страны случаются часто и постоянно.Когда происходят такие столкновения, наши автомобили часто несут основную тяжесть наших несчастий.

Нужна срочная помощь в решении проблемы с автомобилем? Онлайн-чат с экспертом:

Если повезет, небольшой изгиб крыла приведет к нескольким косметическим дефектам, которые можно относительно легко исправить. Это может быть так же просто, как вытащить вмятину или перекрасить бампер.

Однако, с другой стороны, самые сильные столкновения часто оставляют после себя значительные механические повреждения, которые гораздо труднее исправить (или даже увидеть).

Ни одно из этих повреждений не является таким серьезным, как повреждение рамы автомобиля. Когда происходит повреждение рамы, вероятность того, что автомобиль будет разбит, резко возрастает, поскольку это часто служит пресловутым гвоздем в гроб для всех автомобилей, кроме самых новых. Тем не менее, часто приходится задуматься о том, насколько серьезными могут быть такие повреждения.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о серьезности структурных повреждений рамы автомобиля, грузовика или внедорожника, а также о типичных расходах, связанных с ремонтом таких повреждений.

Что такое рама автомобиля?

Рама автомобиля служит фундаментом, на котором строится остальная часть автомобиля. «Рама» по существу состоит из двух основных рельсов, которые проходят по всей длине транспортного средства и прикреплены рядом поперечин с различными интервалами.

Хотя точная конструкция рамы автомобиля часто варьируется от одной конкретной марки и модели к другой, все они служат одной цели. От кузова автомобиля до компонентов его трансмиссии — все они прикреплены к этому центральному каркасу в одной конкретной точке его конструкции.

Кузов автомобиля крепится к нижней раме с помощью специальных креплений. И двигатель автомобиля, и трансмиссия удерживаются на месте с помощью опор, поддерживаемых рамой. По сути, без хорошо спроектированной рамы автомобиль просто не существовал бы.

Рамы транспортных средств также тщательно спроектированы с учетом определенных углов, которые в конечном итоге влияют на такие характеристики, как наклон трансмиссии и геометрия передней части. Малейшая разница в этих углах может вызвать множество проблем, связанных с управляемостью.

Что считается повреждением рамы?

Любое повреждение, которое распространяется на основную опорную конструкцию транспортного средства или ставит под угрозу структурное повреждение транспортного средства, классифицируется как повреждение рамы.

Наиболее распространенным примером такой формы повреждения является искривление рамы. Это происходит, когда удар, полученный во время столкновения, достаточно силен, чтобы деформировать основную опорную конструкцию автомобиля.

Повреждение любой точки крепления, которая постоянно приклепана или приварена к раме транспортного средства, также может быть классифицировано как повреждение рамы.Сюда входят повреждения, распространяющиеся на верхние опоры подвески автомобиля или монтажные фланцы поперечины.

Признаки повреждения рамы автомобиля

Погнутая/скрученная поперечина

При рассмотрении вопроса о покупке подержанного автомобиля существует несколько контрольных признаков повреждения рамы, о которых должен знать каждый потенциальный покупатель. Ниже приведены несколько ключевых характеристик повреждения рамы, на которые следует обратить внимание.

№1 – неравномерные изгибы рамы

В большинстве случаев, если изгиб одной из направляющих рамы не совпадает с изгибом балки на противоположной стороне автомобиля, следует подозревать повреждение рамы.

Большинство производимых изгибов лонжеронов рамы идентичны от одной стороны автомобиля к другой, идентичны и чрезвычайно однородны по внешнему виду.

№2 – Резко измененная центровка

Передняя часть автомобиля может стать несоосной по ряду причин. Однако резкое смещение, которое хорошо видно невооруженным глазом, обычно является явным признаком повреждения рамы.

Не верьте заявлениям продавца о том, что с данным автомобилем все будет в порядке после быстрой регулировки.

Связанные: Признаки неправильного развала-схождения

№3 — Неестественно расположенные компоненты подвески противоположный конец той же оси, займитесь своим бизнесом в другом месте.

Неестественно расположенные или смещенные амортизаторы/стойки служат индикатором того, что существенное повреждение рамы изменило расположение точек крепления подвески автомобиля.

#4 – Плохо подогнанные компоненты

Если некоторые панели кузова автомобиля и сопутствующие компоненты имеют плохой уровень подгонки и отделки, есть большая вероятность, что виноваты значительные повреждения рамы. Даже дверь, которая не закрывается должным образом, иногда может указывать на наличие более серьезных проблем.

Это особенно верно, если все эти панели и компоненты кажутся новыми, но при перемещении неудобны. Во многих случаях рама автомобиля деформировалась до такой степени, что изменялось расположение креплений кузова.

№5 – Неравномерный износ шин

Шины могут регулярно изнашиваться по ряду причин. Однако, если шины одного и того же транспортного средства демонстрируют несколько различных моделей износа, существует высокая вероятность повреждения рамы.

Когда рама повреждена до такой степени, что ее геометрия изменяется, шины автомобиля часто неравномерно движутся по дороге. Это почти всегда приводит к крайне неравномерному износу протектора.

Можно ли исправить повреждение рамы или автомобиль полностью собран?

Целесообразность ремонта рамы автомобиля зависит от степени полученных повреждений.В некоторых случаях, когда такие повреждения относительно невелики, раму автомобиля действительно можно отремонтировать.

Однако в других, более серьезных случаях повреждение рамы совершенно неустранимо.

Когда повреждение рамы настолько серьезное, что для выполнения необходимого ремонта требуется значительное количество времени, усилий и денег, это не всегда возможно и небезопасно.

Мало того, что расходы, связанные с этим ремонтом, скорее всего, превысят расходы большинства транспортных средств в целом, ранее отремонтированная рама никогда не будет такой прочной, как до повреждения.

В результате, даже если рама может быть отремонтирована, это влечет за собой огромную ответственность. По этой причине многие магазины быстро накладывают вето на идею ремонта любой рамы, которая считается чрезмерно измененной или искаженной.

Связано: Что такое фирменное название?

Стоимость ремонта повреждений рамы

Стоимость ремонта повреждений рамы может значительно варьироваться от одного конца спектра к другому и в значительной степени отражает серьезность такого повреждения.

Почти в каждом случае транспортное средство должно быть размещено на специальном оборудовании, известном как стойка для рамы, с помощью которой можно произвести точный ремонт. Услуги такого рода никогда не бывают дешевыми и обычно требуют некоторого времени для их выполнения.

Самая низкая цена – это повреждения, связанные с креплениями подвески, которые обычно приклеиваются/привариваются на месте на заводе. Даже ремонт такого типа может быть довольно дорогостоящим, а затраты на рабочую силу часто составляют от 1000 до 2000 долларов.

Еще хуже то, что эта оценка не включает стоимость устранения дополнительных косметических повреждений, которые также могут возникнуть во время такого столкновения.

Другой крайностью в этом ценовом диапазоне является стоимость ремонта сильно поврежденной или деформированной рамы. Стоимость ремонта такого типа нередко превышает 10 000 долларов США до замены внешних косметических компонентов.

Немногие автомобили подвергаются такому капитальному ремонту, поскольку это редко возможно.

Безопасно ли управлять автомобилем с поврежденной рамой?

Проще говоря, управлять автомобилем с неотремонтированными повреждениями рамы небезопасно. Когда происходит такое повреждение, нарушается структурная целостность автомобиля. В результате последующее столкновение любого типа могло привести к тяжелым последствиям.

Кроме того, поскольку повреждение рамы часто изменяет геометрию передней части автомобиля, обычно ухудшаются ходовые качества. Это может привести к неуравновешенному рулевому управлению, а также к неравномерному распределению веса, что может увеличить шансы попасть в аварию того или иного типа.

Если это недостаточно убедительно, важно также понимать, что вы можете быть привлечены к ответственности, если вы причините вред другому автомобилисту в аварии, зная, что управляете транспортным средством с неотремонтированным повреждением рамы.

В результате вы можете поставить под угрозу жизнь нескольких человек, управляя таким образом поврежденным транспортным средством.

Можно ли продать автомобиль с поврежденной рамой?

Законность продажи автомобиля с поврежденной рамой обычно различается от штата к штату.Однако почти в каждом случае продавец по закону обязан раскрывать подробности, касающиеся такого ущерба, до продажи. Непредоставление этой информации может быстро привести к тому, что вы станете жертвой судебного процесса.

Кроме того, несообщение информации о повреждении рамы при продаже транспортного средства также может привести к неприятностям в гражданском и, возможно, уголовном порядке, если новый владелец транспортного средства получит травмы в результате столкновения, связанного с таким повреждением.

По сути, предоставление потенциальным покупателям подробного отчета о любых известных повреждениях рамы — это не только лучший способ, но и единственный путь, по которому стоит идти.

Когда ремонтировать или заменять поврежденные стеллажи складского хранения

Когда ремонтировать или заменять поврежденные стеллажи складского хранения

2 июня 2018 г.

Слишком часто менеджеры склада воспринимают свои складские стеллажи как должное. Большинство стеллажей для хранения спроектированы и установлены так, чтобы служить в течение длительного жизненного цикла с минимальным обслуживанием или вниманием. То есть до тех пор, пока они не будут повреждены. Это повреждение может легко остаться незамеченным или незарегистрированным до тех пор, пока оно не приведет к катастрофическому отказу и полному обрушению нагрузки.

Ежегодно в Америке происходит слишком много несчастных случаев из-за повреждения складских стеллажей. Управление по охране труда и здоровья (OSHA) называет складские рабочие места одной из самых опасных сред. Каждый год многие американские рабочие получают травмы из-за поломки складских стеллажей. Некоторые из этих инцидентов фатальны.

Травмы и гибель людей — не единственные последствия выхода из строя складских стеллажей. Другими последствиями являются потеря запасов дорогостоящей продукции, приостановка бизнеса, затраты на очистку и замену и возможные судебные разбирательства.Из-за этого отказ стойки недопустим в любой складской среде.

Самый простой способ предотвратить несчастные случаи, вызванные выходом из строя стеллажей, — регулярно проводить осмотр складских стеллажей. Инспекции складских стеллажей не только помогают защитить работников, но и помогают предотвратить повреждение дорогостоящего оборудования и инвентаря.

Выделение времени для проверки стеллажей должно быть частью плана безопасности бизнеса. Это свидетельствует о должном усердии в соблюдении правил техники безопасности, а также значительно помогает предотвратить несчастные случаи.

Конечно, выявление потенциальных проблем с скомпрометированными системами стеллажей — это одно. Другое дело — знать, когда ремонтировать, а когда заменять поврежденные складские стеллажи.

Складские стеллажи: ремонт или замена

Решение о ремонте или замене складских стеллажей может быть непростым для менеджеров, поскольку необходимо учитывать множество факторов. Вы не должны легкомысленно относиться к любому из этих факторов. Безопасность и стоимость являются самыми большими проблемами, поэтому плюсы и минусы ремонта поврежденной стойки по сравнению с ремонтом поврежденной стойки.замена требует тщательного взвешивания.

Самое большое соображение заключается в том, является ли повреждение настолько значительным, что ремонт становится нецелесообразным или экономически нецелесообразным. Это зависит от того, где он поврежден и насколько обширным будет ремонт. Возраст стойки, ее текущее состояние, ожидаемый оставшийся жизненный цикл и окупаемость инвестиций являются очень важными факторами при принятии этого решения. Эти факторы помогают решить, лучше ли сделать временный ремонт или взять на себя расходы на совершенно новую складскую стеллаж или стеллажную систему.

Как и в любом важном решении, вы должны взвесить все за и против. Плюсы ремонта поврежденной стойки включают:

  • Дешевле. Меньше расходов, если повреждение незначительное и стойку можно безопасно починить
  • Быстрое решение. Более быстрое время выполнения работ, поскольку вам не нужно ждать новых стоек или деталей
  • Менее разрушительный. Меньше нарушений рабочего процесса благодаря скорости ремонта по сравнению с заменой

Но иногда замена стойки может быть единственным безопасным и практичным вариантом.Вот несколько случаев, когда лучше пропустить ремонтные работы и просто купить новую стойку или стеллажную систему:

  • Обширные повреждения. Повреждение обширное и не стоит времени или риска для ремонта
  • Ремонт в соответствии с нормативными требованиями. Ремонт потребует дорогостоящего надзора, чтобы соответствовать нормативным требованиям
  • Оборудование устарело. Стойка подходит к концу или устарела, а детали недоступны
  • Объект переезжает. Объекты меняются, и перемещение поврежденной стойки нецелесообразно
  • Ремонт Сложный. Ресурсы недоступны для выполнения объема ремонтных работ

В конечном счете, все сводится к тому, что лучше для бизнеса, и возможности отказа компонентов. Какой бы путь вы ни выбрали в конечном итоге, компетентная инспекция является первым шагом при принятии решения о том, стоит ли пытаться ремонтировать складские стеллажи на месте или инвестировать в новую стеллажную систему.Чтобы знать, на что обращать внимание при повреждении и как распознать, что лучше заменить, чем отремонтировать, вы должны рассматривать стойки как систему компонентов.

Просмотр стеллажей складского хранения как целой системы

Важно рассматривать складские стеллажи как единую систему. По данным отраслевого авторитета, Института производителей стеллажей (RMI), стеллажные системы представляют собой высокопроизводительные конструкции, разработанные таким образом, чтобы выдерживать нагрузку продукта, более чем в 10 раз превышающую фактический вес самой конструкции стеллажа.RMI требует, чтобы каждый компонент системы был спроектирован, изготовлен и испытан таким образом, чтобы обеспечить надежность и прочность в течение всего предполагаемого срока службы.

RMI также рекомендует, чтобы складские стеллажи проверял кто-то, знающий и обученный тому, как правильно проектировать и устанавливать складские стеллажи. Это означает, что ответственный инспектор должен учитывать целостность всей конструкции стеллажа. То, что может показаться небольшим дефектом в конструктивной стойке, может серьезно нарушить процесс передачи горизонтально размещенной нагрузки на пол.

Конструкции складских стеллажей представляют собой простую концепцию, но они влекут за собой серьезные последствия в случае выхода из строя элемента конструкции. Теоретически стеллажи принимают большие нагрузки и передают живой вес, помещая их в мертвое или статическое положение. Они делают это, потому что спроектированы как система вертикальных, горизонтальных и диагональных элементов конструкции, которые совместно выдерживают максимальную расчетную нагрузку. Вот основные компоненты складских стеллажей, все из которых могут выйти из строя при повреждении:

  • Вертикальные стойки: Они поддерживают большую часть веса и могут выйти из строя из-за коробления.
  • Горизонтальные балки: Здесь размещаются тяжелые загруженные поддоны. Их недостатком является отклонение или горизонтальный изгиб.
  • Диагональные распорки: Удерживают вертикальные стойки и горизонтальные балки на одном уровне. Они могут выйти из строя из-за нагрузок, заставляющих их пружинить или ломаться.
  • Соединители рамы: Эти компоненты соединяются вместе. Соединители могут быть самым слабым звеном в системе стойки, потому что они пропорционально малы, но подвергаются большой нагрузке.
  • Опорные плиты: Это равномерно распределенные по полу точки нагрузки. Опорные плиты испытывают силы сжатия. Они часто выходят из строя из-за того, что не закреплены механически. Это приводит к тому, что напольное основание стойки соскальзывает или опрокидывается.


Свяжитесь с нами

Распознавание повреждений складских стеллажей

Повреждения складских стеллажей обычно очевидны. Когда один или несколько компонентов конструкции согнуты, перекручены или полностью сломаны, промахнуться очень сложно. Тем не менее, некоторые повреждения иногда бывает труднее обнаружить, и то, что может показаться незначительной или незначительной проблемой, на самом деле является серьезной проблемой.Повреждение, подобное этому, является несчастным случаем, ожидающим своего часа.

Иногда рабочие не замечают повреждений или не сообщают о них. Вот где регулярные и тщательные проверки окупаются. Вот основные моменты, на которые следует обращать внимание при определении повреждения стойки:

  • Общий вид: Стойка кажется вертикальной и ровной или она искривлена ​​и перекошена? Кривые ряды или плохое выравнивание — явные признаки проблем со стойками. Это может быть проблема с опорой пола, которая часто возникает из-за проблем с вертикальными, горизонтальными или диагональными связями.
  • Свидетельство удара: Удар вилочного погрузчика или другого погрузочно-разгрузочного оборудования обычно очевиден. Заметны царапины от краски и вмятины на раме. Степень повреждения является ключевым показателем того, насколько сильно повреждена стойка. Но это не сильно влияет на другие компоненты и вызывает такие проблемы, как ослабление балок, скоб или соединителей.
  • Согнутые или изогнутые вертикальные стойки: Их может быть трудно обнаружить без тщательного осмотра. Достаточно лишь небольшого изгиба или деформации, чтобы серьезно уменьшить способность стойки выдерживать большие нагрузки.Используйте линейку, например трехфутовый уровень, и поместите ее на вертикальную поверхность. Если зазор виден, это определенно слабое место.
  • Отклоненные горизонтальные балки: Также необходимо было обнаружить отклонение балки. Если провисание или искривление бросаются в глаза, это серьезная проблема. Следует немедленно снять нагрузки и принять меры по ремонту или замене элемента конструкции.
  • Смещенные диагональные распорки: Их должно быть легко заметить. Стойки, подвергшиеся силовому удару или физическому скручиванию, часто поглощают удар диагональной распоркой.Подпрыгивающие или сломанные диагонали опасны и требуют немедленного внимания.
  • Пятна ржавчины: Пузыри краски или ржавые пятна — верный признак неисправности. Как только металл разъедается настолько сильно, что коррозия становится видимой, часто он становится слишком слабым для дальнейшей службы. Поверхностная ржавчина часто свидетельствует о том, что прочность материала слабая и ненадежная. Ремонт, скорее всего, будет бесполезен, и стойку следует заменить.
  • Свободные опорные плиты: Ножки стойки имеют решающее значение для ее грузоподъемности и устойчивости.Все стойки должны быть закреплены анкерами к полу. Любые опорные плиты с незакрепленными, изогнутыми или отсутствующими пластинами и болтами должны быть изъяты из эксплуатации до тех пор, пока вы не сможете их отремонтировать или заменить.
  • Соединители: Осмотрите все точки соединения на соответствие и отделку. Со всем, что неуместно или неуместно, нужно разбираться. Однако, когда вы имеете дело с этими проблемами, не забудьте выяснить, почему возникла проблема. Плохие соединения почти всегда вызваны уже существующей проблемой во всей системе стойки.

Причины поломки складской стеллажи

Неисправности складских стеллажей почти всегда вызваны человеческим фактором. Почти неслыханно, чтобы правильно спроектированная система стоек вышла из строя сама по себе, при условии, что вы пользуетесь авторитетным производителем, использующим качественные материалы и методы сборки. Большинство сбоев происходит из-за инцидентов, происходящих в среде склада. Некоторые примеры инцидентов, которые могут произойти, включают:

  • Удар вилочным погрузчиком: На сегодняшний день это основная причина повреждения складских стеллажей.Вилочные погрузчики — тяжелые, мощные машины, и ими управляют люди, которые отвлекаются, совершают ошибки, а иногда и просто небрежны. По многим причинам операторы не сообщают о забастовках погрузчиков и даже скрывают их. Надлежащее обучение является первым шагом к предотвращению повреждений вилочного погрузчика. Регулярные осмотры на втором месте.
  • Перегрузка: Все системы стеллажей рассчитаны на максимальную проектную нагрузку, указанную производителем. Вы должны четко разместить эти цифры на стойке или поблизости. Несоблюдение норм грузоподъемности является второй наиболее распространенной причиной повреждения стойки.
  • Изменение конструкции производителя: Это обычно происходит в старых средах, где склад вырос, и менеджер модифицировал стеллажи, чтобы приспособиться к расширению. Высоты и пролеты превышают первоначальные безопасные расчетные пределы, что делает нагрузки невыносимыми.
  • Тактика экономии денег: Выбор стойки только на основе стоимости может иметь неприятные последствия. Покупка низкокачественных систем, которые не способны работать при заявленных нагрузках, является плохой окупаемостью инвестиций. Помните, вы получаете то, за что платите.
  • Модификация компонентов оригинального производителя: Смешивание и сопоставление компонентов приводит к поломке стойки. Использование стоек одной конструкции и добавление балок, раскосов или соединителей от другого производителя может быть опасным. В долгосрочной перспективе гораздо безопаснее и дешевле купить новую стоечную систему, чем рисковать смешиванием неправильных компонентов.

Чтобы максимально продлить срок службы ваших складских стеллажей, крайне важно внедрить политики, активно предотвращающие подобные несчастные случаи и вредное поведение.

Безопасность складских стеллажей

Безопасность должна быть главным фактором при принятии решения о ремонте или замене поврежденных складских стеллажей. Одна крупная авария при обрушении стойки может означать потерю тысяч долларов, не считая расходов на лечение травмированных рабочих или страданий в длительных судебных тяжбах.

OSHA содержит специальные инструкции, регулирующие складские стеллажи. Эти руководящие принципы предназначены для того, чтобы направлять отрасль в безопасном направлении, а не для того, чтобы наказывать бизнес в случае неудачи.Вот что вам нужно знать о правилах OSHA в отношении складских стеллажей.

В пункте

OSHA об общих обязанностях обсуждаются основные вопросы безопасности стоек. В основном он касается параметров безопасности стеллажей и здравого смысла при работе со складскими стеллажами. OSHA дает более конкретную информацию в своей публикации под названием ANS/RMI16.1 — Спецификация проектирования, испытаний и использования промышленных стальных стеллажей для хранения. В этом документе определены пять основных причин повреждения и выхода из строя стойки:

  • Удар вилочного погрузчика
  • Смещенные стойки
  • Напольное крепление
  • Неподходящее погрузочно-разгрузочное оборудование
  • Перегрузка выше проектной мощности

OSHA делает многочисленные ссылки на информацию в Руководстве Института производителей стоек.Их публикация включает соображения по правильному планированию и использованию промышленных стальных стеллажей. В нем содержатся сведения о ремонте стоек и сведения о покупке и установке новых стоечных систем. В нем также предлагаются рекомендации по решению технических вопросов и инструкции о том, как правильно осматривать стойки на предмет повреждений и опасных ситуаций.

Работа с ведущим производителем нестандартных стоек

Сотрудничество с высококачественной, ориентированной на клиента компанией, которая предоставляет производственные решения, а не временный ремонт, — самый безопасный способ обеспечить складские продукты и сотрудников.

Summit Storage Solutions — именно такая компания. Мы поставляем разнообразные решения для хранения, которые решают ваши проблемы с пространством и безопасностью. Мы сосредоточены на поставке нестандартных решений для стоек, которые являются универсальными, прочными и долговечными — и все это по конкурентоспособной цене.

Просмотрите наш веб-сайт и узнайте, что мы предлагаем больше, чем просто решения для вертикального хранения. Мы предлагаем стеллажи для хранения, тележки и контейнеры, все сделано в Соединенных Штатах. Клиенты Summit Storage Solutions работают в сфере розничной и оптовой торговли, автомобилестроения, снабжения зданий, сырья, промышленного производства и даже аэрокосмической отрасли.

Мы обслуживаем восточное побережье и за его пределами, понимая и обеспечивая ценность для наших клиентов. Мы экономим место и обеспечиваем более безопасную и эффективную рабочую среду. Чтобы помочь организовать и контролировать операции, мы интегрируем многоразовые и перерабатываемые материалы, а также сокращаем затраты компании на обучение и техническое обслуживание. Самое главное, что наша продукция разработана и произведена в США. Мы гордимся тем, что можем предложить следующие нестандартные решения для стоек:

  • Вертикальные карусели для хранения: эти промышленные карусели для хранения максимизируют вашу эффективность и использование пространства за счет использования неиспользуемого вертикального пространства.Они идеально подходят для различных складских и производственных отраслей, включая производство шин, ковров, потребительских товаров, текстиля, проволоки, деталей и многого другого.
  • Тележки WIP (незавершенные работы): эти универсальные тележки предназначены для легкого и быстрого переноса незавершенных работ из одного места в другое. Они улучшают рабочий процесс, защищая и сохраняя детали, необходимые на разных этапах сборки.
  • Стеллажи для сборочных линий: специальные стеллажи, которые значительно повышают эффективность сборочных линий.Они превосходны с точки зрения эргономики, поскольку предназначены для предотвращения наклона рабочих на сборочной линии или выполнения повторяющихся, напряженных задач.
  • Тележки для обработки материалов и перемещения: они лучше всего подходят для уникальных потребностей бизнеса, требующих перемещения и обработки большого количества материалов. Мы можем спроектировать и спроектировать специализированные тележки для обработки товаров. Мы даем наилучшую форму, посадку и функциональность для конкретной производительности.
  • Многоразовые стеллажи
  • . Эти стеллажи идеально подходят для непрерывной сборки и пополнения складских запасов.Они созданы для надежного и непрерывного выполнения одних и тех же задач.
  • Стеллажи для транспортировки и хранения: это высококачественные контейнеры для хранения и транспортировки, изготовленные из комбинации стали, алюминия и пластика. Индивидуальный дизайн подходит для всех мыслимых форм и размеров.
  • Стеллажи и ящики для конечной продукции: Ящики и стеллажи для конечной продукции жизненно важны там, где доставка является неотъемлемой частью процесса. Summit Storage Solutions изготавливает контейнеры для конечного продукта для конкретного продукта.
  • Индивидуальные штабелируемые стеллажи: Компании с большим объемом складских запасов получают выгоду от штабелируемых стеллажей.Это идеальное решение для вертикального хранения, где пространство имеет большое значение.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Ремонт