Диагностика фольксваген пассат б3 своими руками: Диагностика Volkswagen Passat В3 своими руками

Содержание

Фольксваген Пассат Б3 диагностика систем впрыска

Системы впрыска оборудованы подсистемой самодиагностики, записывающей неисправность некоторых узлов в память. Как же произвести опрос памяти? На автомобилях выпуска до декабря 1988 г. с системой «Моно-Джетроник» на приборной панели есть сигнальная лампочка исправности двигателя, которая и позволяет считать необходимую информацию. Для этого пустите двигатель или, если он не пускается, прокрутите коленчатый вал стартером в течение не менее 6 с. Поднимите вверх манжету рычага переключения передач и соедините красный штекер самодиагностики с массой на 5 с (у автомобилей выпуска до августа 1988 года с массой надо соединить контакт «11» разъема «G» на блоке реле и предохранителей). Лампа сначала загорается на относительно длительное время, а затем, после паузы начинает выдавать код из 4-х серий миганий. Этот код следует записать или запомнить и повторить опрос не выключая двигатель — возможно есть и другие неисправности. Тогда они также будут проиндицированы, если же их нет — последует код 4-4-4-4.

Значение других сигналов показаны в табл. 2.

Система «КЕ-Мотроник» тоже позволяет самостоятельно опросить память (табл. 3). Чтобы записались все нужные коды следует произвести пробную поездку в течение 5 мин, в ходе которой довести частоту вращения коленчатого вала двигателя до 3000 мин-1 при полностью нажатой педали газа. Затем дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 мин. Если двигатель не пускается — проверните коленчатый вал стартером не менее 6 с. После этого зажигание не выключайте! Подсоедините светодиодный пробник к двум крайним контактам верхнего диагностического разъема под манжетой рычага КП. Соедините нижний разъем с контактом внизу справа. Светодиод загорится вначале надолго, а затем начнет выдавать серии вспышек. Далее поступайте как было описано выше. Для сброса памяти соедините нижние контакты друг с другом на 4 с.

Таблица 2. Коды неисправностей, их причины и способы устранения («Моно-Джетроник»)

Таблица 3. Коды неисправностей, их причины и способы устранения («КЕ-Мотроник»)

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Код Неисправность Причина Способ устранения
1-1-1-1 Блок управления Одна из деталей вышла из строя Заменить блок
2-1-2-1 Нет сигнала от выключателя на валу дроссельной заслонки Обрыв или короткое замыкание, неисправен выключатель на валу заслонки или ЭМК управления моментом зажигания Проверить указанные узлы
2-1-2-2 Нет сигнала от датчика Холла Обрыв проводников или их замыкание, неисправен коммутатор или датчик Проверить указанные узлы
2-2-1-2 Нет сигнала от потенциометра дроссельной заслонки Неисправность детали или проводников Проверить
2-3-1-2 Нет сигнала от датчика температуры охлаждающей жидкости Дефект датчика или проводников к нему То же
2-3-2-2 Нет сигнала от датчика температуры воздуха Дефект датчика или проводников —«—
2-3-4-1 Не работает лямбда-регулирование Двигатель подсасывает дополнительный воздух, неисправна система зажигания, топливная система, форсунка, провод от зонда замкнут на массу или на +12 В, дефект зонда Проверить герметичность впускного тракта, момент зажигания, крышку распределителя, регулятор давления топлива, наличие струи из форсунки, компрессию, провода и лямбда-зонд
2-3-4-2 Нет сигнала от лямбда-зонда Обрыв провода, дефект зонда Проверить работоспособность зонда
2-3-4-3 Лямбда-регулирование в крайней зоне См. код 2-3-4-1, но зонд исправен См. п. 2-3-4-1 за исключением неисправности зонда
4-4-3-1 Нет сигнала от позиционера дроссельной заслонки Обрыв провода, дефект позиционера Проверить
4-4-4-4 Все исправно
0-0-0-0 Конец сообщения, мигание с интервалами в 2,5 сек.

Код

Неисправность

Причина

Способ устранения

1-1-1-1

Неисправен блок управления

Дефект одной из его деталей

Заменить блок

1-2-3-1

Нет сигнала от датчика скорости

Дефект датчика или обрыв провода

Проверить, устранить обрыв, заменить датчик

2-1-1-2

Нет сигнала от датчика угла опережения зажигания

Дефект датчика или обрыв провода

То же

2-1-1-3

Нет сигнала от датчика Холла, неправиль­ный сигнал от потенциометра дроссельной заслонки

Неисправен датчик или об­рыв провода, Тугой ход или заедание рычага измерительной пластины расхода воздуха

Проверить, устранить обрыв, заменить при необходимости датчик. Устранить заедание рычага

2-1-2-1

Нет сигнала от выключателя отсечки топлива, антидетонационная регулировка в крайнем положении

Дефект выключателя (замыкание), детонация, низкооктановый бензин, неправильно установлен момент зажигания, поврежден экран проводов датчика детонации

Проверить, устранить неисправности

2-1-4-2

Нет сигнала от правого датчика детонации

Обрыв или замыкание проводов, дефект датчика, дефект в блоке управления

Проверить, устранить неисправность проводки, заменить датчик, элемент блока

2-1-4-4

Нет сигнала от левого датчика детонации

См.выше 2-1-4-2

2-2-3-1

Превышен предел регулировки системы стабилизации холостого хода

Неправильная регулировка дроссельной заслонки, подсос дополнительного воздуха, неправильно установлен момент зажигания

Отрегулировать заслонку, проверить герметичность впускного тракта, отрегулировать зажигание

2-2-3-2

Нет сигнала от измерителя количества воздуха

Обрыв или замыкание проводов

Проверить, устранить неисправности

2-3-1-2

Нет сигнала от датчика температуры охлаждающей жидкости

Обрыв или замыкание проводов, дефект датчика

Проверить, устранить неисправность, заменить при необходимости датчик

2-3-4-1

Лямбда-регулирование в крайней точке

Негерметичность впускного тракта, замыкание на «массу» зонда, клапаны испарения топлива постоянно открыты, негерметичность клапана холодного воздуха

Проверить, устранить неисправности

2-3-4-2

Не работает лямбда-зонд

Дефект зонда, обрыв провода

Проверить, устранить неисправность, заменить зонд

2-3-4-3

Смесь обеднена

Неправильная регулировка холостого хода, подсос воздуха

Отрегулировать холостой ход, устранить негерметичность

2-3-4-4

Смесь переобогащена

Неправильная регулировка холостого хода, негерметичность клапана холодного воздуха

Отрегулировать холостой ход, восстановить герметичность клапана

4-4-3-1

Не работает система стабилизации оборотов холостого хода

Обрыв или замыкание провода, дефект клапана, дефект блока управления

Проверить, устранить неисправности, заменить дефектные элементы

4-4-4-4

Все исправно

0-0-0-0

Конец опроса (вспышки с интервалами в 2,5 с)

Как произвести диагностику Фольксваген Пассат Б3

avtorin

30 Просмотров0 Лайк

avtorin

3 лет назад

258 Просмотров0 Лайк

avtorin

824 Просмотров0 Лайк

avtorin

66 Просмотров0 Лайк

avtorin

397 Просмотров0 Лайк

avtorin

58 Просмотров0 Лайк

avtorin

177 Просмотров0 Лайк

avtorin

39 Просмотров0 Лайк

avtorin

43 Просмотров0 Лайк

avtorin

44 Просмотров0 Лайк

avtorin

180 Просмотров0 Лайк

avtorin

80 Просмотров0 Лайк

Диагностика абс пассат б3

На Фольксваген Пассат Б3 произвести диагностику двигателя RP и считать коды неисправностей можно быстренько своими руками без какого либо дополнительного приспособления.

И так чтобы считать коды неисправностей на Passat B3 Mono Jetronic нужно найти разъёмчик под кожухом возле ручки КПП, а затем замкнуть проводком один из контактов на массу (держать 5 сек.), определить ошибку двигателя или какого из датчиков, можно подсчитав моргания лампочки «чека».

Код неисправности систем двигателя Пассат Б3 состоит из 4-х цифр.

Вот наиболее часто возникавшие диагностические коды и их расшифровка:

  • 0000 — Вывода кодов неисправностей завершён;
  • 1111 — Ошибка в ЭБУ;
  • 1232 — Проблемы с шаговым двигатель системы управления ХХ или его цепью;
  • 2121 — Неисправность клапана системы управления зажиганием;
  • 2122 — Нет сигнала тахометра;
  • 2212 — Датчик положения дроссельной заслонки или его цепь;
  • 2312 — Датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь;
  • 2322 — Датчик температуры воздуха или его цепь;
  • 2341 — Отсутствует управляющий сигнал от датчика кислорода;
  • 2342 — Датчик кислорода или его цепь;
  • 2343 — Настройка управления составом рабочей смеси, бедная смесь;
  • 4431 — Клапан управления холостым ходом или его цепь;
  • 4444 — Неисправности в системе отсутствую.

Моргания лампочки и определения диагностических кодов происходит по кругу.

Как то давно, пять или шесть лет назад ))) кто то отдал мне прибор непонятного назначения (ты с электроникой дружишь.).

Ни я, ни тот, кто отдал, понятия не имели, что это. Посмотрев в инете, это оказался шнурок диагностики VAG- COM for 409.1. Так как мне на тот момент диагностировать было нечего), то он благополучно был положен в шкафчик, который я называю «разобрать или оставить на всякий случай».
И вот у меня появился пассат, делал я пересвет кнопок, и зачем то полез в этот ящик (скорее всего за светодиодами). Наткнулся на этот шнурок). Можно сделать диагностику авто, подумал я, и отложил его. Неспеша разыскивался переходной шнурок под наши авто, разъемы под диагностику. Бегло просмотрев все известные места, где могут находится разъемы, вынес вердикт — если что — выведу провода от ЭБУ самостоятельно. Шнурок был найден и за весьма условную цену в 200р был куплен по объявлению на Авито в Курске.

Прошло еще пару месяцев и вот настал день, когда я все таки решил заняться диагностикой. А все из за того, что однажды я был в гараже, пришел отец и сказал, что он сейчас принесет комп в гараж, ибо ему он мешает. Мой старый комп (системник с моником, клавой и даже мышью))) лежал уже несколько лет у родителей на балконе. Отец принес. Я его почистил, смазал вентиляторы и запустил. Оказался еще жив). Поставив быстренько на него ХРюшу, подумал о его применении. Вот тут то и возникла мысль о диагностике. Благо комп это позволяет — 2.8ГГц пень 4, 1.5 Гб оперативы, пару винтов — на 80 и на 40 Гб)) (даже мысль проскочила — да не такой уж он и старый).
Итак, просмотрел все известные места, где могут находиться разъемы диагностики в авто, теперь уже тщательно. Не нашел(. Ладно, порывшись в инете, нашел, что К и Л линии, с помощью которых проводится диагностика, подключаются от 22 и 23 контакта ЭБУ. Ну для начала решил попробовать продиагностировать с помощью так называемых «блинк кодов». Для этого нужно использовать L-line. Это 23 контакт. Вытащил разъем, посчитал контакт. НЕ ПОВТОРЯТЬ мою ошибку. Я считал контакты на самом ЭБУ, а нужно было на разъеме. В итоге 22 и 23 разъемы были не заняты. Я еще и подумал — неудивительно, что я не нашел диагн. разъемы — их просто нет. Провел провод в салон.

Подключил схемку, состоящую из светодиода, резистора к нему и кнопки (в инете полно). Естественно, ничего не заработало. Пошел домой.
После длительного вкуривания всевозможных форумных записей разобрался вот с чем —
1. мой ЭБУ поддерживает «блинк коды» диагностики. Посмотреть можно здесь
2. Я неправильно подсоединил провод — не к тому контакту

Я, кстати, поставил резистор на 2.2 КОм, т.к. под рукой были только синие светодиоды, а они маломощные (15-20 мА) и рабочее напряжение у них 3.3 вольта, по моему.

Вооружившись знаниями, пошел на штурм. Перекинул ранее проведенный провод на 33 контакт. Убедился, что диагностические провода от ЭБУ идут (!). Проследил их до салона, дальше они уходят под ковер в районе БРП (блок реле и предохранителей). Вскрыл ковры (разобрал половину салона!). Нашел провода диагностики с варварски обрезанными фишками под шумкой под водительским сидением. Они даже были незаизолированы!

Как купил машинку — иногда загоралась лампочка абс… иногда мигания зависили от дорожного покрытия. Разобрал эту хреновинку, в которой лампочка, а лампочка-то отваливается. Припаял как положено — стала гореть постоянно. ABS не работает =)
Нашёл в инете как диагностировать ABS блинк-кодами. Делал всё по инструкции — фих! Мозги на диагностический режим не выходят. Оказалось, что на такие тачки как у меня ставились мозги, которые не диагностируются. Партнамбер заканчивается буквами A и B. Те что диагностируются заканчиваются на E (блин-кодами) и F (вагкомом).
Нашёл нужные мозги, поменял…

Теперь вот мысли… во-первых как-то подозрительно вылетели все колёсные датчики. Либо в конце концов их всех пришло время, либо… что-то тут не так =)
Вторая мучающая мысль: что это за главный клапан АБС? Знаю, что дорогая, часто ломающаяся штука это датчик давления АБС, но это не он. А что тогда это за клапан?
Ну и… что же это за код 2234? расшифровку я что-то не нашёл…

===== Дополнено 05.04.13 0:40 =====
Вынул реле 78, при прозвонке мультиметром — всё ок, но при подаче питания на катушку реле — ключ реле не срабатывал, а вот питание выдавало КЗ (с любыми другими реле, этот блок работает нормально)
78 реле под рукой не было, но было 178 — по сути оно работает так же. Установил его, вошёл в диагностику, сбросил ошибки. Проехал — ошибки есть, но считать пока не успел. Продолжу днём =)
По идее теперь должна исчезнуть ошибка 2234 и, возможно, по датчикам колёс убавится… поглядим…

===== Дополнено 08.04.13 20:05 =====
Прозвонил все датчики колёсные на разъёме мозгов — по сопротивлению прозванивается только один — передний правый =)) Остальные сопротивление в бесконечность. Надо на яму.
Главный клапан АБС (ошибка 1222), прозванивается как положено, при подаче напряжения на него — щёлкает, т.е. по идее клапан рабочий.

Теперь вот до меня дошло: чтобы ошибки сбросились — нужно их считать все, а потом разогнаться до скорости более 30кмч. Но т.к. система не видит датчиков колёсных — она не знает, что я разогнался и ошибка не сбрасывается, так что, я думаю, часть ошибок сотруться, когда разберусь с колёсными датчиками…
Продолжение следует…

===== Дополнено 05.06.13 10:05 =====
Починил задний левый датчик, и поменял на новый левый передний. Проехался, заглушил, завёл снова — и о, чудо! лампа АБС потухла! Разогнался, резкий тормоз — абс работает!
Получается, либо эти ошибки хранились в мозгу от предыдущей машины, и не могли сброситься, т.к. скорость не набиралась, либо это глюк такой, когда не работают колёсные датчики — начинают сыпаться непонятные ошибки.
Happy end

Ремонт Фольксваген Пассат Б3 — основные неисправности, как их починить

Быстрее сгниет, чем сломается. Так отзывались о народном автомобиле Volksvagen Passat b3. Рожденный в начале 1988 года, он поразил своей надежностью, модным для тех лет экстерьером и интерьером, широкой линейкой двигателей, комплектацией на любой вкус, бюджетным обслуживанием. Выпускался до октября 1993 года. То есть самым «молодым» Пассатам третьего поколения сегодня более 27 лет — солидный возраст, для которого характерны возрастные «болячки». Хорошо, что ремонт Пассата б3 своими руками могут выполнить многие автовладельцы.

Двигатели

В числе уязвимых деталей движков:

  • резиновое кольцо между впрыском и впускным коллектором;
  • регулятор холостого хода;
  • ремень ГРМ;
  • шайба заливной пробки;
  • воздушный фильтр;
  • приводные ремни (ремень генератора и ремень на помпу и гидроусилитель руля).

Перед выявлением неисправностей следует убедиться в:

  • корректности запуска мотора;
  • наличии в баке достаточного количества топлива;
  • исправности и достаточном заряде аккумулятора;
  • исправности системы зажигания;
  • герметичности топливной системы;
  • надежности присоединения двигателя.

Системы впрыска, зажигания

Диагностика и ремонт эти сложных устройства с множеством элементов потребуют специального оборудования, применения многоступенчатых методик, практического опыта. Все это лучше доверить специалистам СТО.

ВАЖНО! Напряжение в электронных системах зажигания, достигает 30 000 вольт. Во избежание травм и поломки зажигания нужно соблюдать меры безопасности.

Топливная система

Электрический бензонасос – важная составляющая топливной системы Фольксваген Passat B3. Его мотор рассчитан на пробег более 150 000 км. Продолжительность его жизни зависит и от качества бензина.

Неисправная топливная система Фольксваген Passat b3 заявит о себе:

  • проблемами с запуском двигателя;
  • нестабильной работой мотора на холостом ходу и низких оборотах;
  • произвольным повышением или снижением оборотов силового агрегата;
  • неохотным набором автомобилем скорости, неэффективности разгона.

Причиной этих симптомов может быть перегоревший предохранитель, ответственный за работу топливной системы. Элемент нужно заменить. После этого «перезагрузиться»: отключить и вновь включить зажигание.

Передняя и задняя подвеска

Обе подвески B3 – и передняя, и задняя – простые, надежные, дешевые в ремонте. После длительной эксплуатации требуется замена уезженных просевших пружин.

Еще один объект повышенного внимание – шаровая опора. Она крепится обычными болтами. Замена несложная, можно сделать своими руками.

Задняя подвеска VW б3 – зависимая. Здесь чаще приходится менять амортизаторы.

Тормозная система

Большинство модификаций Фольксваген Пассат б3 оснащали дисковыми передними тормозными механизмами и барабанными задними, а автомобили с мощными двигателями – передними дисковыми вентилируемыми и задними обычными – дисковыми. Стояночный тормоз блокирует задние колеса с помощью металлического тросика. Под заказ, а также на машины последних годов выпуска устанавливалась ABS.

Самая актуальная ремонтная тема для тормозной системы – замена колодок. Их легко заменить самостоятельно, вооружившись книгой с рекомендациями по эксплуатации и ремонту машины или посмотреть видео. Роликов, посвященных этому вопросу в интернете достаточно.

Передние колодки меняются по классической схеме. С этой задачей справится любой опытный автомобилист. Что касается задних, то здесь тоже все просто, но есть один нюанс. Он заключается в особенностях механизма саморазведения колодок, а именно его главной детали – клине. С износом колодок он опускается.

Клин нащупывается через отверстия колесных болтов при помощи плоской отвертки. Его нужно приподнять, после чего барабан легко снимается.

Такую же манипуляцию проделывают и для того, чтобы заменить ступичный подшипник.

Коробки передач и сцепление

Volkswagen Passat B3 оснащались пятиступенчатыми механическими коробками передач (90 % машин) и четырехступенчатым «автоматом». При грамотной эксплуатации это надежные «долгоиграющие» агрегаты. Ресурс диска и трансмиссии – 200-250 тысяч километров.

Механика долговечна, но у нее есть уязвимые места:

  • Протечка изношенных сальников главной передачи. В результате выходят из строя верхние шестерни пятой передачи, не получающих нормальной смазки, и из пятиступенчатой коробка превращается четырехступенчатую.

СОВЕТ! Регулярно контролировать уровень масла.

  • Нечеткая работа КПП. Причины в тросовом приводе включения передач, требующем периодической или изношенная втулка кулисы, вызывающая разбалтывание рычага коробки.
    Шумный агрегат переключения передач. Виноваты изношенные подшипники, которые подлежат замене.
    Слишком «мягкий» рабочий ход не очень информативной педали сцепления. Устраняется прокачкой воздуха из системы.

АКПП устанавливали на VR6 со 174 «лошадками» под капотом. Для водителей таких мощных авто характерен агрессивный стиль вождения, поэтому «автоматы» или пережили капремонт, или уже сошли с дистанции.

Электрооборудование

Неисправности электрики – наиболее частые «болячки» любого автомобиля. Хоть за VW Passat B3 закрепилась репутация надежного автомобиля, в том числе и в плане электрики, он все же относится к раритетным машинам преклонного возраста. При наличии опыта и справочных материалов справиться с мелкими неисправностями системы электрооборудования можно самостоятельно с помощью электрических схем.

ВАЖНО! Неисправные элементы электрооборудования могут стать причиной возгорания электропроводки и пожара.

Своими руками можно, например, заменить перегоревший предохранитель. Но если тот же предохранитель перегорает вновь, то это хороший повод срочно посетить автосервис.

Под запретом замена перегоревшего предохранителя другим, имеющим больший «номиналом».

Вместо заключения

Не стоит предъявлять серьезные требования к раритетному VW Passat B6. Хорошо, что, въехав из прошлого века, дожил до наших дней, ездит и возит, ремонтопригоден, не так дорог и сложен в обслуживании. Это не старый гнилой «тазик», а настоящий «немец» с присущим всем фольксвагеновским автомобилям качеством. При хорошем уходе он еще поколесит по российским дорогам.

СОВЕТ! В неполадках всех систем и способах их устранения помогут разобраться справочные материалы на тему VW Passat B3 ремонт, размещенные по ссылке.

Диагностика бензонасоса Фольксваген пассат б3

Бензонасос является важнейшим компонентом топливной системы современного автомобиля. Благодаря данному устройству топливная смесь поступает из бака в двигательную систему. На ранних моделях транспортных средств, рабочий состав поступал в мотор самотёком. Но, как показала практика при таком устройстве топливной системы, возникает множество проблем в ходе эксплуатации транспортного средства. На сегодняшний день каждый автомобиль имеет бензонасос в составе топливной системы. Более широкое распространение в современном автомобилестроении получил электрический бензонасос. Именно электробензонасос входит в состав авто фольксваген пассат.

Основным компонентом топливного насоса данной модели является электрический движок. Моторчик входящий в состав топливного насоса имеет рабочий ресурс. При строгом соблюдении всех условий эксплуатации транспортного средства, мотор бензонасоса рассчитан на пробег свыше 150.000 км.

Но, помимо указанного ресурса, срок эксплуатации топливного насоса во многом зависит от качества бензина. В качестве смазки, бензонасос использует топливную смесь. Как известно, большая часть топлива, встречаемого сегодня имеет в своем составе множество примесей. Химические соединения входящие в состав топливной смеси неблагоприятно влияют на функцию электрического насоса.

Мелкие частицы, находящиеся в бензине со временем, изнашивают структуру рабочих элементов насоса. Таким образом, бензонасос выходит из строя до того как утратит свою функцию привод.

Поскольку качество используемой топливной смеси во многом влияет на работу бензонасоса, необходимо своевременно проверять и обслуживать фильтрующий элемент топливной системы. В случае использования бензина низкого качества, при избыточном засорении топливного фильтра ресурс бензонасоса сокращается в значительной мере.

Неправильная работа топливного насоса, не позволяет транспортному средству работать с максимальной продуктивностью. Поэтому при возникновении неисправностей в топливной совокупности автомобиля, возникает необходимость оперативно восстановить работоспособность бензонасоса.

Большинство современных производителей оснащают автомобили бензонасосами большой мощности. На фольксваген пассат установлен топливный насос, производительность которого превосходит требования данного авто. В связи с этим нарушение функции бензонасоса не всегда сопровождается видимыми признаками. Первым симптомам неисправности бензонасоса будет характерные звуковое сопровождение во время его использования. В случае если механические составляющие насоса поддались повышенному износу, в ходе движения транспортного средства будет возникать посторонние звуковое сопровождение в районе электрического насоса. Несмотря на то что при возникновении постороннего шума бензонасос может функционировать исправно, всё же стоит обратить внимание на его состояние и своевременно приступить к диагностике топливной системы.

Также одним из наиболее распространённых следствий неисправности топливного насоса является затрудненный запуск двигателя. Это легко объясняется тем, что при запуске двигательной системы неизбежно снижается напряжение в бортовой сети транспортного средства. Таким образом, снижается продуктивность топливного насоса. Даже в случае, если мощность бензонасоса может обеспечить правильную работу ДВС, запуск мотора может сопровождаться некоторыми сложности.

Заклинивание бензонасоса, чаще всего происходит при эксплуатации автомобиля в зимнее время года. Дело в том, что при попадании воды в рабочий состав, жидкость замерзает и засоряет обмотку.

Нарушение функции бензонасоса приводит к снижению расхода топливной смеси.Поскольку количество смеси, передаваемой бензонасосом от бака к цилиндрам недостаточно для правильной работы авто, вместе с этим снижается продуктивность двигательной системы.

Характерные признаки неисправности бензонасоса.

Неисправный бензонасос в значительной мере затрудняет эксплуатацию транспортного средства. Среди распространенных симптомов, свидетельствующих о том, что бензонасос фольксваген пассат неисправен, можно выделить следующие:

  • Затрудненный запуск ДВС. Нередко, нарушенная функция топливного компрессора влечет за собой сложный запуск двигателя. В случае если насос полностью утратил работоспособность автомобиль может не запускаться вовсе.
  • Нестабильная работа двигателя на холостом ходу или низких оборотах.
  • Произвольное повышение или снижение оборотов двигательной системы. В случае если автомобиль произвольно скидывает обороты после набора определенной скорости, необходимо оперативно приступить к диагностике рассматриваемого элемента.
  • Снижение продуктивности мотора авто. Снижение работоспособности насоса, неизбежно влияет на мощность двигательной системы. В данном случае, автомобиль будет неохотно набирать скорость и разгон машины будет малоэффективен.
  • Изменение расхода топливной смеси. Как уже было описано, неисправный насос передает недостаточную часть топливной смеси к рабочим цилиндрам ДВС, в связи с чем также снижается производительность транспортного средства.

 

Диагностируем бензонасос фольксваген пассат своими руками.

1. Поскольку Фольксваген пассат комплектуется электрическими насосам, первое что нужно сделать при неисправности устройства – проверить сохранность предохранителя в блоке. Для этого, необходимо подробно ознакомиться со схемой блока предохранителей фольксваген пассат. Комплектующая инструкция производителя содержит в себе схему блока предохранителей бортовой сети транспортного средства, с подробным указанием зависимости определённого устройства от конкретного элемента блока. Нередко, причиной неисправности электропотребителя бортовой сети является перегоревший предохранитель. Если в ходе диагностики было обнаружено что предохранитель, отвечающий за правильную работу топливного насоса неисправен, необходимо осуществить замену элемента блока.

2. После проверки блока предохранителей, необходимо полностью отключить зажигание.

3. Следующим шагом, необходимо активировать зажигание и проверить функцию топливного насоса. Работа топливного насоса сопровождается характерным звуковым сопровождением, которое можно услышать через некоторое время после запуска системы зажигания.

В случае если топливный насос не заработал, необходимо демонтировать реле компрессора, которое располагается на центральной панели предохранителей.

4. Следующим этапом проверки, будет диагностика реле бензонасоса. Для этого, необходимо соединить контакт реле с положительной клеммой АКБ.

В случае если таким образом удалось произвести запуск бензонасоса, необходимо подробно диагностировать реле и при необходимости осуществить его замену.

5. Немаловажным этапом будет проверка топливного фильтра. Если бензонасос фольксваген пассат изрядно загрязнен, возможно фильтрующий, элемент плохо справляется со своей основной задачей. Поэтому необходимо в обязательном порядке диагностировать фильтрующий элемент и произвести его замену при необходимости.

Характерное звуковое сопровождение при эксплуатации топливного насоса, не является симптомом неисправности. Посторонние звуки при эксплуатации насоса возникают из проводников топливной смеси, соприкасающихся с частями кузова транспортного средства.

1. Первым этапом, необходимо снизить давление в топливной магистрали. Для этого, достаточно вынуть компрессора и запустить двигательную систему.После этого, мотор принудительно завершит свою работу, что будет является следствием недостаточного давления в топливной магистрали.

2. Далее, необходимо снять минусовую клемму с аккумулятора и демонтировать модуль из накопителя топливной смеси (бака). Для того чтобы уточнить месторасположение топливного насоса в системе транспортного средства, необходимо обратиться к оригинальной инструкции завода изготовителя. В зависимости от особенностей топливной системы бензонасос может располагаться в различных местах. В некоторых случаях для того чтобы получить свободный доступ к топливному насосу, приходится осуществлять частичную разборку салона.

3. После демонтажа топливного модуля из бака, можно приступать непосредственно к ремонтным работам.

Одной из наиболее распространённых неисправностей бензонасоса является заклинивание, которое в большинстве случаев происходит из-за износа защитного покрытия внутренней поверхности кольца. Источником проблемы является низкое качество топливной смеси, или избыточная насыщенность бензина абразивными веществами. В случае если в ходе диагностики насоса был выявлен повышенный износ кольца, необходимо осуществить замену элемента. Вместе с кольцом, необходимо заменить ролики, которые также изнашиваются в ходе использования мало качественного бензина.

Реже, выходит из строя электрический привод топливного насоса. В данном случае проблема заключается в предельном износе коллектора или щеток. Все изношенные элементы заменяются на новые, после чего модуль собирается в обратном порядке и устанавливается в исходное положение.

В ходе восстановления и ремонта бензинового насоса, также рекомендуется провести тщательную чистку топливной магистрали. Для увеличения срока эксплуатации бензонасоса, рекомендуется заменить все расходные элементы топливной системы и промыть бензобак. Если в ходе диагностики было выявлено предельное засорение фильтрующего элемента, необходимо также осуществить его замену.

Топливная система каждой модели автомобиля имеет свое устройство и характерные отличия. Поэтому перед началом ремонтных работ рекомендуется ознакомиться с особенностями устройства топливной системы вашей модели авто. Для этого, необходимо подробно изучить комплектующую инструкцию завода изготовителя.

Бензонасос фольксваген пассат, обеспечивает циркуляцию рабочего состава по топливной магистрали. Учитывая важность данного элемента в системе транспортного средства, необходимо своевременно диагностировать и обслуживать бензонасос. К проверке бензонасоса рекомендуется приступать при возникновении первых симптомов неисправности. Во избежание сложных поломок и значительных затрат на ремонт элемента топливной системы, не рекомендуется допускать предельного износа топливного компрессора. Для устранения сложных неисправностей топливной системы, потребуется наличие профессионального оборудования, которое редко имеет в своем распоряжении автолюбитель. Избежать больших затрат на обслуживание позволит регулярная проверка состояния топливного насоса фольксваген пассат.

Поскольку состояние топливного компрессора и топливной системы фольксваген пассат во многом определяется используемой рабочей смесью, не стоит пренебрегать качеством используемого бензина.

Заливать бензин стоит только на проверенных заправочных станциях. Во избежание сложных неисправностей не стоит смешивать различные составы топлива в баке. Для увеличения срока эксплуатации важнейших систем и узлов фольксваген пассат, важно своевременно диагностировать и заменять фильтрующий элемент топливной системы.

Удачного обслуживания вашего фольксваген пассат!

 

Ремонт фольксваген пассат б4 своими руками. Автоновости, авто новинки, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • Руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля Volkswagen Passat B3-B4
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Ремонт автомобилей фольксваген пассат Б3 видео казахстан. Анна Королева. Включить следующим. Воспроизвести. Ремонт передней стойки пассата Б3. alexmed Mav.  Ремонт тормозной системы своими руками Пассат В3. Саша Опус. Включить следующим. Воспроизвести. Повышенный расход топлива? Ремонт тормозной системы своими руками Пассат В3. Саша Опус.   Включить следующим. Воспроизвести. ремонт задней балки пассат Б3 Б4. Salman. Включить следующим. Воспроизвести. [Видео удалено]. Включить следующим.

    Обычно ремонт и эксплуатация Фольксваген Пассат вызывает некоторые вопросы у новичков и опытных водителей. Ответы на них можно найти в руководстве от производителя, но они далеко не всегда достаточно информативны и понятны. В этом разделе ASTKRAS.RU собраны инструкции, которые позволят совершить ремонт Фольксваген Пассат своими руками без особых проблем и негативных последствий. Наглядность фото и видео материала дает возможность быстро разобраться в деталях и провести ремонтные работы аналогично показанным действиям. Изучив инструкции на сайте, можно подготовиться к устранению проблем в будущем.

    Volkswagen Passat B3/B4 СОДЕРЖАНИЕ. Раздел 1. ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ. Общие сведения. Система центральной блокировки замков. Крышка багажника или задняя дверь. Двери. Стеклоподъемники.  Сборка двигателя. Пуск двигателя после капитального ремонта. Бензиновый двигатель компоновки VR6. Технические характеристики. Общие сведения. Проверка технического состояния двигателя. Снятие и установка двигателя. Снятие и установка головки блока цилиндров. Ремонт головки блока цилиндров.

    All posts Posts by community Search Cancel. Опыты, наблюдения, решения rus. Техническое обслуживание автоматической коробки переда Rear brakes — disc brake, servicing eng.

    Ремонт и обсуждение VW Passat B3/B4 | VK

    Switch to English sign up. Данная группа создана с целью помощи Passatовцам в ремонте их верных коней Добро пожаловать,надеюсь именно здесь вы найдёте всю нужную информацию по ремонту и обслуживанию ваших авто. Ознакомьтесь с новостями,будь в курсе событий. Ознакомьтесь с правилами группы,чтобы не попасть в бан. Не знание правил не освобождает вас от ответственности.

    Одним нажатием вы сможете перейти ко всем подборкам,которые выходили. Это сделано для того,чтобы вы не искали их по всей стене группы. Перейдя по ссылке вы сможете посмотреть книги в PDF формате,не скачивая их. Если у вас есть предложения по дополнению темы,пишите в ЛС администрации.

    Мы стараемся,чтобы вам понравились наши выпуски. По любым вопросам и предложениям обращайтесь к главному админу. Нравится ли вам наша группа? All posts Posts by community Search Cancel. Подскажите как снять накладки порогов и широкую листву, не сломав крепления? Здравствуйте, кому нужен, совершенно новый радиатор на Б3 с кондером, дело в том, что мне он не подходит т к когда заказал не посмотрел длину, а слать уже не могу.

    Всем доброго времени суток. Если у кого проблема с западанием педали тормоза с vag,не возвращается,или задерживается,пишите в личку,помогу,vw b3,4. Друзья у меня b3 pf возможно ли поставить мотор 2е и что надо будет переделывать? Добрый день подскажите пожалуйста подойдёт ли шруз левый с бензинки на дизель пассат Б3.

    Для чего и почему — изначально клиент жаловался на подергивание коробки передач и, соответственно, вибрацию двигателя при удержании педали тормоза в положении драйв.

    Вибрация и резонанс постоянно увеличивались в зависимости на продолжительности нахождение в данном положении КПП. Expand text… Также одним из симптомов были очень длинные передачи с очень поздним переключением на повышенную. Но всё-таки основная проблема — это вибрация, которая не устраивала клиента.

    По всем показателям работы двигателя никаких нареканий не было -ни ошибок, никаких расхождений — только вибрация. Как следствие данной проблемы был повышен расход топлива и потраченные нервы. Одним из предположений причины ланной проблемы явился выход из строя двухмассового маховика — что вследствие ремонта было доказано, и проблем предыдущего характера после замены уже не было.

    В данном видео подробно и понятно будет описан сам процесс снятия коробки передач, пошагово и в мельчайших деталях показаны все точки крепления как самой коробки, так и всех агрегатов и навесного оборудования, которые необходимо снять для демонтажа КПП. Приведены все основные моменты и нюансы, которые необходимо соблюдать, выполняея данную процедуру ремонта. Жмите PLAY, ставьте палец вверх и, конечно же, подписывайтесь на канал!!!

    Доброго времени суток у меня такая проблема на холодном движке при резком нажатии на педаль газа в пол движок детонирует и серий дим в чем причина где копать. Буду рад помощи в нас в городе все механики не знают что ето может быть. Воздух как вариант,на холодную норм заводится? Друзья может кто продаёт такую опору заднию на универсал б3??

    Диагностика кодов неисправностей двигателя RP. Passat B3

    Самостоятельно ремонтируем моновпрыск на Volkswagen Passat B3

    Устройство моновпрыска на Фольксваген Пассат

    Система моновпрыска на Volkswagen Passat B3

    Моновпрыск — это разновидность системы подачи топлива в камеры сгорания двигателя. От всех остальных она отличается тем, что форсунка в ней всего одна и только через неё все цилиндры получают топливную смесь. У моновпрыска есть как плюсы, так и минусы. С одной стороны, двигатель с моновпрыском запускается легче, поскольку за работой системы следит специальный клапан, да и сконструирован моновпрыск проще, чем классический инжектор. С другой стороны, ремонт моновпрыска обходится дороже, и его работа сильно зависит от качества электропитания.

    Признаки и причины неисправности

    Симптом неравномерного моновпрыска чаще всего один: обороты двигателя внезапно начинают «плавать», и он плохо реагирует на нажатие педали газа. Это может произойти как непосредственно после запуска мотора, так и в ходе поездки. Сам ремонт системы моновпрыска занимает не так много времени. Значительно больше времени уходит на выявление причины поломки. Эта задача в Volkswagen Passat B3 серьёзно осложняется тем, что на этой машине отсутствует модуль подключения компьютера, а следовательно, нельзя быстро провести полноценную диагностику.

    Перечислим самые распространённые причины неравномерного впрыска:

    • Прокладка, установленная прямо под моновпрыском, утратила свою герметичность.
    • Отошли контакты проводов, находящихся под датчиком моновпрыска.
    • Неполадка возникла после того, как свечи зажигания заменили новыми.
    • Нарушена герметичность крышки трамблёра (причём трещина может быть не видна невооружённым глазом, но её будет достаточно для появления сбоев в распределении топлива).
    • Компрессия, создаваемая бензонасосом, слишком высока (или наоборот — слишком низка).
    • Дроссельная заслонка засорилась или покрылась толстым слоем нагара.
    • Нарушена целостность проводов, идущих к датчику, следящему за положением дроссельной заслонки.

    Необходимые инструменты

    1. Отвёртка с плоским жалом (средних размеров).
    2. Комплект рожковых ключей.
    3. Комплект новых свечей зажигания.
    4. Комплект торцовых головок с воротком.
    5. Мультиметр.
    6. Наждачная бумага.
    7. Изолента.
    8. Набор плоских щупов.
    9. Новая прокладка под моновпрыск.
    10. Новая крышка трамблёра.

    Ремонт и регулировка (с фото)

    1. Открывается капот, с помощью торцовой головки на 10 откручивается моновпрыск, прокладка под ним заменяется новой.

    Моновпрыск снимается торцовой головкой

  • Тщательно проверяются контакты датчика моновпрыска. Если они окислились — зачищаются наждачной бумагой.
  • Если проблемы наблюдаются после замены свечей зажигания, в двигатель возвращаются старые свечи и он вновь проверяется на стабильность работы. Если выясняется, что проблема именно в свечах, в двигатель устанавливается другой комплект новых свечей (лучше, если они будут от другого производителя) и снова проводится проверка.
  • Крышка трамблёра заменяется новой.
  • Откручивается бензонасос, дроссельная заслонка очищается от копоти.
  • Бензонасос снят, можно осматривать провода и датчик

  • Проводится визуальный анализ проводов на датчике заслонки и оценивается целостность их изоляции и плотность контактов. В повреждённых местах провода датчика обматываются изолентой.
  • Как правило, после какого-то из вышеперечисленных действий проблема неравномерного впрыска решается. Но перед установкой на автомобиль моновпрыск обязательно настраивается. С помощью мультиметра измеряется сопротивление на выходах датчика температуры поступающего воздуха. Результат замера сравнивается со значением, указанным в инструкции по эксплуатации автомобиля (ориентировочно: если температура воздуха в момент замера комнатная и составляет 25°С, то сопротивление должно составлять 1.8 кОм).
  • Сопротивление на выходах датчика измеряется мультиметром

  • Далее датчик поступающего воздуха немного нагревается с помощью обычной зажигалки, при этом отслеживается изменение его сопротивления. Если оно при нагреве датчика снижается, а при охлаждении увеличивается, значит, датчик исправен и проблем с ним после установки не будет.
  • Тем же мультиметром измеряется сопротивление форсунки (на этой модели Volkswagen оно варьируется в пределах от 1,3 до 1,6 Ом).
  • Теперь в моновпрыске выставляется точный зазор холостого хода. С автомобильного аккумулятора на контакты регулятора впрыска подаётся напряжение в 12 В. Акселератор при этом устанавливается в крайнее положение. Мультиметр переключается в режим «короткого замыкания» и его контакты подключаются к регулятору на акселераторе. Необходимо добиться того, чтобы между концевиком акселератора и штоком появился небольшой зазор, ширина которого не должна превышать 0.5 мм (это расстояние проверяется плоским щупом, который вставляется в образовавшийся зазор). На мультиметре при этом должно отобразиться короткое замыкание. Если его нет, значит, зазор слишком велик и он уменьшается с помощью регулировочного болта (он находится под моновпрыском).
  • Теперь регулируется дроссельная заслонка. Блок моновпрыска устанавливается на двигатель, разъём подключается к форсунке. Также подключаются датчики положения заслонки и поступающего воздуха. Подключаются топливные трубки. После этого с аккумулятора снимается отрицательная клемма, а ключ в замке зажигания поворачивается. При этом происходит сброс всех настроек в бортовом устройстве, в том числе и настроек положения заслонки. Они автоматически устанавливаются на значения, установленные производителем по умолчанию. После сброса отрицательная клемма снова подключается.
  • Моновпрыск установлен, проверяются контакты заслонки

  • Мультиметром измеряется напряжение на пятом и первом контактах в разъёме заслонки (зажигание при этом включено). Оно не должно превышать 6 В. Затем мультиметр переключается на первый и второй контакты разъёма заслонки. Напряжение там должно составлять 0.184 В.
  • Так контакты располагаются в разъёме дроссельной заслонки Volkswagen Passat B3

  • Если этих значений напряжения не наблюдается, то производится настройка: 4 винта на крышке заслонки ослабляются, мультиметр подключается к первому и второму контакту разъёма, крышка при этом поворачивается либо в одну, либо в другую сторону. Напряжение, фиксируемое мультиметром, при этом меняется. Как только будет найдено положение крышки с оптимальным напряжением, болты затягиваются. На этом регулировка завершается.
  • Видео о работе с системой

    Как видно из этой статьи, при ремонте моновпрыска на Volkswagen Passat B3 автомобилисту придётся действовать методом исключения, раз за разом проверяя и отбрасывая возможные причины неравномерной подачи топлива до тех пор, пока не будет установлен настоящий «виновник». Это занимает много времени, но это единственный способ точно выявить причину неполадок. А дальше всё зависит от показаний мультиметра, который обязательно должен быть качественным (пользоваться дешёвыми китайскими приборами при выполнении этой работы категорически не рекомендуется).

    Настройка моновпрыска в гаражных условиях

    Регулировка или настройка устройства впрыска на (VW) Volkswagen может быть осуществлена самостоятельно в гаражных условиях. Для этого не требует какого-либо опыта или специальных навыков. Главное — четко следовать указанному ниже алгоритму действий и ориентироваться на все советы профессионалов.

    Пошаговое руководство

    Процесс ремонта должен происходить в несколько этапов:

    1. Необходимо сделать проверку сопротивления датчика температуры воздуха, который поступает в систему. Для этого необходимо использовать мультиметр. Полученные с его помощью значения следует сравнить с нормальными показателями, которые указаны в руководстве по использованию авто. Если температурный режим находится в диапазоне от 20 до 25 градусов, то сопротивление должно быть в пределах 1800-1900 Ом. Нагрев датчик, вы должны увидеть снижение сопротивления. Охладив — его повышение. Это нужно проверить посредством мультиметр, самостоятельно повышая и снижая температуру.
    2. Следующий этап ремонта — проверка сопротивления на форсунке моно инжектора. В рабочем положении оно может составлять от 1,2 до 1,6 Ом. Вследствие того, что мультиметр не очень точно осуществляет измерения, небольшие погрешности в этих показателях все же допускаются.
    3. Далее необходимо выполнить настройку холостого хода. Для этого от аккумуляторной батареи необходимо направить на контакты регулятора напряжение, составляющее 12 В. Одновременно с этим следует выставить акселератор в его крайнее положение. Затем мы проверяем наличие короткого замыкания (КЗ). Для этого щуп прибор необходимость поставить в зазор, образованный между концевиком акселератора и непосредственно самим штоком. При этом стоит понимать, если зазор будет слишком значительным. мультиметр не сможет показать наличие КЗ. В такой ситуации требуется регулировка или настройка устройства впрыска на (VW) Volkswagen Пасат Б три. Для этого нужно воспользоваться специальным винтом, расположенным в нижней части узла. С его помощью можно управлять положением концевика.
    4. Как только водитель успешно отрегулировал моновпрыск, ему нужно его зачистить и провести другие работы такого же плана. Только после этого можно приступать к настраиванию положения дроссельной заслонки узла. Для того чтобы это сделать следует подключить моноинжектор. К нему следует подключить разъем форсунки. Затем нужно осуществить подсоединение разъема датчиков положения и температуры. Далее необходимо перейти к монтажу магистралей для топлива в правильном их положении. От аккумуляторной батареи водителю следует отсоединить клеммы. Как только это будет сделано, в замке зажигания необходимо повернуть ключ. Таким образом можно обнулить все предыдущие настройки. В конце остается лишь подсоединить АКБ.

    Значительно упростить процесс может видео по ремонту Фольксваген Пассат Б3. Стоит обратить внимание также и на то, что после сброса системы моноинжектора нужно осуществить проверку напряжения на разъеме заслонки. Замеры необходимо провести на двух контактах — №1 и №5. При этом зажигание в машине должно быть включено. Показания мультиметра, как правило, в таком случае следующие: от 5 до 6 Вольт. Если перейти на другие контакты — №1 и №2 — прибор должен показать 0,186 Вольт. В противном случае необходимо заняться новыми корректировками системы. Вполне возможно, первая настройка узла не удалась.

    Для исправления проблемы нужно открыть винт №4 на крышке дроссельной заслонки. Затем стоит к контактам №1 и №2 подключить мультиметр. После этого крышку в течение некоторого времени необходимо поворачивать, определяя напряжение в разных ее положениях. Остановиться необходимо в том случае, когда показатели на приборе совпадут с необходимыми. В итоге проблемы с оборотами должны уйти.

    Технические характеристики мотора VW RP 1.8 моновпрыск

    Точный объем1781 см³
    Система питаниямоновпрыск
    Мощность двс90 л.с.
    Крутящий момент142 Нм
    Блок цилиндровчугунный R4
    Головка блокаалюминиевая 8v
    Диаметр цилиндра81 мм
    Ход поршня86.4 мм
    Степень сжатия9.0
    Особенности двсSOHC
    Гидрокомпенсаторыда
    Привод ГРМременной
    Фазорегуляторнет
    Турбонаддувнет
    Какое масло лить3.8 литра 5W-40
    Тип топливаАИ-92
    Экологический классЕВРО 1
    Примерный ресурс350 000 км

    Причины неисправности инжекторной системы подачи топлива в мотор

    Система моновпрыска Volkswagen Passat B3 отличается надежностью, стабильностью, легкостью обслуживания, длительным сроком эксплуатации. Автомобиль укомплектован мощным двигателем и устойчивым к коррозии кузовом. О возникновении неполадок говорит следующее:

    • затрудненный запуск мотора;
    • нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
    • детонация;
    • плавающие обороты;
    • увеличенный расход топлива;
    • снижение динамики при разгоне.

    По внешним признакам точно определить поломку моновпрыска можно только при правильной работе всех узлов системы. Для более точного выявления неисправностей понадобится компьютерная диагностика автомобиля.

    Недостатки, поломки и проблемы VW PF

    Чаще всего на форуме жалуются на плавающие/повышенные обороты холостого хода

    Виной тому обычно в грязь на дросселе, глюки датчиков или клапан стабилизации х/х

    Далее по популярности идут отказы по системе зажигания: свечи, трамблер, провода

    Гидрокомпенсаторы не любят дешевого масла и могут застучать еще до 100 тысяч км

    На большом пробеге нередко начинается масложор из-за износа колец или колпачков

    VW Passat B3. Капремонт двигателя PF.

    Ни для кого не секрет, что Passat B3 считается наиболее распространённым автомобилем из всего модельного ряда Volkswagen. Эта машина надёжна, вместительна, проста в обслуживании, долговечна. Она отлично заводится даже в сильный мороз и имеет множество других достоинств. Но есть у неё и недостатки, к числу которых относится не слишком удачная система моновпрыска. О том, как произвести ремонт и настройку системы на Фольксваген Пассат своими руками, мы и расскажем в данной статье.

    Устройство моновпрыска на Фольксваген Пассат

    Система моновпрыска на Volkswagen Passat B3

    Моновпрыск — это разновидность системы подачи топлива в камеры сгорания двигателя. От всех остальных она отличается тем, что форсунка в ней всего одна и только через неё все цилиндры получают топливную смесь. У моновпрыска есть как плюсы, так и минусы. С одной стороны, двигатель с моновпрыском запускается легче, поскольку за работой системы следит специальный клапан, да и сконструирован моновпрыск проще, чем классический инжектор. С другой стороны, ремонт моновпрыска обходится дороже, и его работа сильно зависит от качества электропитания.

    Признаки и причины неисправности

    Симптом неравномерного моновпрыска чаще всего один: обороты двигателя внезапно начинают «плавать», и он плохо реагирует на нажатие педали газа. Это может произойти как непосредственно после запуска мотора, так и в ходе поездки. Сам ремонт системы моновпрыска занимает не так много времени. Значительно больше времени уходит на выявление причины поломки. Эта задача в Volkswagen Passat B3 серьёзно осложняется тем, что на этой машине отсутствует модуль подключения компьютера, а следовательно, нельзя быстро провести полноценную диагностику.

    Перечислим самые распространённые причины неравномерного впрыска:

    • Прокладка, установленная прямо под моновпрыском, утратила свою герметичность.
    • Отошли контакты проводов, находящихся под датчиком моновпрыска.
    • Неполадка возникла после того, как свечи зажигания заменили новыми.
    • Нарушена герметичность крышки трамблёра (причём трещина может быть не видна невооружённым глазом, но её будет достаточно для появления сбоев в распределении топлива).
    • Компрессия, создаваемая бензонасосом, слишком высока (или наоборот — слишком низка).
    • Дроссельная заслонка засорилась или покрылась толстым слоем нагара.
    • Нарушена целостность проводов, идущих к датчику, следящему за положением дроссельной заслонки.

    Необходимые инструменты

    1. Отвёртка с плоским жалом (средних размеров).
    2. Комплект рожковых ключей.
    3. Комплект новых свечей зажигания.
    4. Комплект торцовых головок с воротком.
    5. Мультиметр.
    6. Наждачная бумага.
    7. Изолента.
    8. Набор плоских щупов.
    9. Новая прокладка под моновпрыск.
    10. Новая крышка трамблёра.

    Ремонт и регулировка (с фото)

    1. Открывается капот, с помощью торцовой головки на 10 откручивается моновпрыск, прокладка под ним заменяется новой.

    Моновпрыск снимается торцовой головкой

    Бензонасос снят, можно осматривать провода и датчик

    Сопротивление на выходах датчика измеряется мультиметром

    Моновпрыск установлен, проверяются контакты заслонки

    Так контакты располагаются в разъёме дроссельной заслонки Volkswagen Passat B3

    Видео о работе с системой

    Как видно из этой статьи, при ремонте моновпрыска на Volkswagen Passat B3 автомобилисту придётся действовать методом исключения, раз за разом проверяя и отбрасывая возможные причины неравномерной подачи топлива до тех пор, пока не будет установлен настоящий «виновник». Это занимает много времени, но это единственный способ точно выявить причину неполадок. А дальше всё зависит от показаний мультиметра, который обязательно должен быть качественным (пользоваться дешёвыми китайскими приборами при выполнении этой работы категорически не рекомендуется).

    Быстрее сгниет, чем сломается. Так отзывались о народном автомобиле Volksvagen Passat b3. Рожденный в начале 1988 года, он поразил своей надежностью, модным для тех лет экстерьером и интерьером, широкой линейкой двигателей, комплектацией на любой вкус, бюджетным обслуживанием. Выпускался до октября 1993 года. То есть самым «молодым» Пассатам третьего поколения сегодня более 27 лет — солидный возраст, для которого характерны возрастные «болячки». Хорошо, что ремонт Пассата б3 своими руками могут выполнить многие автовладельцы.

    Двигатели

    В числе уязвимых деталей движков:

    • резиновое кольцо между впрыском и впускным коллектором;
    • регулятор холостого хода;
    • ремень ГРМ;
    • шайба заливной пробки;
    • воздушный фильтр;
    • приводные ремни (ремень генератора и ремень на помпу и гидроусилитель руля).

    Перед выявлением неисправностей следует убедиться в:

    • корректности запуска мотора;
    • наличии в баке достаточного количества топлива;
    • исправности и достаточном заряде аккумулятора;
    • исправности системы зажигания;
    • герметичности топливной системы;
    • надежности присоединения двигателя.

    Системы впрыска, зажигания

    Диагностика и ремонт эти сложных устройства с множеством элементов потребуют специального оборудования, применения многоступенчатых методик, практического опыта. Все это лучше доверить специалистам СТО.

    ВАЖНО! Напряжение в электронных системах зажигания, достигает 30 000 вольт. Во избежание травм и поломки зажигания нужно соблюдать меры безопасности.

    Топливная система

    Электрический бензонасос – важная составляющая топливной системы Фольксваген Passat B3. Его мотор рассчитан на пробег более 150 000 км. Продолжительность его жизни зависит и от качества бензина.

    Неисправная топливная система Фольксваген Passat b3 заявит о себе:

    • проблемами с запуском двигателя;
    • нестабильной работой мотора на холостом ходу и низких оборотах;
    • произвольным повышением или снижением оборотов силового агрегата;
    • неохотным набором автомобилем скорости, неэффективности разгона.

    Причиной этих симптомов может быть перегоревший предохранитель, ответственный за работу топливной системы. Элемент нужно заменить. После этого «перезагрузиться»: отключить и вновь включить зажигание.

    Передняя и задняя подвеска

    Обе подвески B3 – и передняя, и задняя – простые, надежные, дешевые в ремонте. После длительной эксплуатации требуется замена уезженных просевших пружин.

    Еще один объект повышенного внимание – шаровая опора. Она крепится обычными болтами. Замена несложная, можно сделать своими руками.

    Задняя подвеска VW б3 – зависимая. Здесь чаще приходится менять амортизаторы.

    Тормозная система

    Большинство модификаций Фольксваген Пассат б3 оснащали дисковыми передними тормозными механизмами и барабанными задними, а автомобили с мощными двигателями – передними дисковыми вентилируемыми и задними обычными – дисковыми. Стояночный тормоз блокирует задние колеса с помощью металлического тросика. Под заказ, а также на машины последних годов выпуска устанавливалась ABS.

    Самая актуальная ремонтная тема для тормозной системы – замена колодок. Их легко заменить самостоятельно, вооружившись книгой с рекомендациями по эксплуатации и ремонту машины или посмотреть видео. Роликов, посвященных этому вопросу в интернете достаточно.

    Передние колодки меняются по классической схеме. С этой задачей справится любой опытный автомобилист. Что касается задних, то здесь тоже все просто, но есть один нюанс. Он заключается в особенностях механизма саморазведения колодок, а именно его главной детали – клине. С износом колодок он опускается.

    Клин нащупывается через отверстия колесных болтов при помощи плоской отвертки. Его нужно приподнять, после чего барабан легко снимается.

    Такую же манипуляцию проделывают и для того, чтобы заменить ступичный подшипник.

    Коробки передач и сцепление

    Volkswagen Passat B3 оснащались пятиступенчатыми механическими коробками передач (90 % машин) и четырехступенчатым «автоматом». При грамотной эксплуатации это надежные «долгоиграющие» агрегаты. Ресурс диска и трансмиссии – 200-250 тысяч километров.

    Механика долговечна, но у нее есть уязвимые места:

    • Протечка изношенных сальников главной передачи. В результате выходят из строя верхние шестерни пятой передачи, не получающих нормальной смазки, и из пятиступенчатой коробка превращается четырехступенчатую.

    СОВЕТ! Регулярно контролировать уровень масла.

    • Нечеткая работа КПП. Причины в тросовом приводе включения передач, требующем периодической или изношенная втулка кулисы, вызывающая разбалтывание рычага коробки.
      Шумный агрегат переключения передач. Виноваты изношенные подшипники, которые подлежат замене.
      Слишком «мягкий» рабочий ход не очень информативной педали сцепления. Устраняется прокачкой воздуха из системы.

    АКПП устанавливали на VR6 со 174 «лошадками» под капотом. Для водителей таких мощных авто характерен агрессивный стиль вождения, поэтому «автоматы» или пережили капремонт, или уже сошли с дистанции.

    Электрооборудование

    Неисправности электрики – наиболее частые «болячки» любого автомобиля. Хоть за VW Passat B3 закрепилась репутация надежного автомобиля, в том числе и в плане электрики, он все же относится к раритетным машинам преклонного возраста. При наличии опыта и справочных материалов справиться с мелкими неисправностями системы электрооборудования можно самостоятельно с помощью электрических схем.

    ВАЖНО! Неисправные элементы электрооборудования могут стать причиной возгорания электропроводки и пожара.

    Своими руками можно, например, заменить перегоревший предохранитель. Но если тот же предохранитель перегорает вновь, то это хороший повод срочно посетить автосервис.

    Под запретом замена перегоревшего предохранителя другим, имеющим больший «номиналом».

    Вместо заключения

    Не стоит предъявлять серьезные требования к раритетному VW Passat B6. Хорошо, что, въехав из прошлого века, дожил до наших дней, ездит и возит, ремонтопригоден, не так дорог и сложен в обслуживании. Это не старый гнилой «тазик», а настоящий «немец» с присущим всем фольксвагеновским автомобилям качеством. При хорошем уходе он еще поколесит по российским дорогам.

    СОВЕТ! В неполадках всех систем и способах их устранения помогут разобраться справочные материалы на тему VW Passat B3 ремонт, размещенные по ссылке.

    Источник Источник http://avto-idea.ru/sovety/remont-monovpryska-na-folksvagen-passat-b3-s-video-i-foto/
    Источник Источник Источник http://pol-z.ru/samostoyatelno-remontiruem-monovpryisk-na-volkswagen-passat/
    Источник Источник http://carsclick.ru/volkswagen/obsluzhivanie/remont-folksvagen-passat-b3-svoimi-rukami-jeto-vozmozhno/

    Самые распространенные проблемы VW Passat, о которых вы должны знать

    Volkswagen Passat — это седан среднего размера со скромной ценой и стремлением к полноразмерному автомобилю: он может похвастаться просторным салоном, большим пространством в багажнике и спокойной ездой. Он составляет конкуренцию хорошо оснащенной Honda Accord и надежной Toyota Camry. Тем не менее, Passat — отличный семейный автомобиль, и он станет еще более доступным, если вы купите подержанный.

    Но прежде чем покупать его, мы рекомендуем узнать больше о наиболее распространенных проблемах VW Passat.Используя полезные данные с сайта RepairPal.com, мы подробно расскажем о четырех основных проблемах ниже.

    Пропуски зажигания в двигателе Volkswagen Passat

    Пропуски зажигания в некоторых или всех цилиндрах двигателя, вызванные неисправной катушкой зажигания, проводом зажигания или свечой зажигания, были четвертой по распространенности проблемой, о которой сообщили владельцы 177 Passat. Типовые годы, в которых возникла эта проблема, включали 1998–2000, 2002–2010 и 2013 годы. В среднем эта проблема возникала на расстоянии 88 873 миль, но случаи возникали уже на уровне чуть менее 11 000 миль.

    Распыление, тряска и рывки двигателя — все это симптомы, связанные с этой проблемой. Один владелец написал о внезапной потере мощности двигателя, когда он или она ехали по шоссе. Некоторым владельцам приходилось неоднократно заменять неисправные свечи зажигания, чтобы решить проблему. Некоторые владельцы сказали, что из-за пропусков зажигания в двигателе загорелась лампа проверки двигателя.

    Смета на устранение этой проблемы составляла от 295 до 638 ​​долларов и требовала замены катушки зажигания, катушки свечи зажигания или провода свечи зажигания, в зависимости от модели.

    Цифровой дисплей на комбинации приборов перестает работать

    Третья наиболее распространенная проблема связана с темным цифровым дисплеем на комбинации приборов Volkswagen Passat. 177 владельцев сообщили об этой проблеме, которая возникла в 14 модельных годах, включая с 1995 и 1998 по 2010 годы. Средний пробег, при котором цифровой дисплей стал проблемным, составляет 134 623 мили, но это произошло уже на 14 000 миль.

    Владельцы описывают, что цифровой дисплей работает с перебоями или полностью гаснет.В некоторых случаях на дисплей влияет высокая температура или влажность. Для решения проблемы необходимо заменить всю комбинацию приборов. RepairPal.com оценивает, что его диагностика и ремонт стоит от 88 до 111 долларов.

    Утечки моторного масла в Volkswagen Passat

    По словам 212 владельцев, в 13 модельных годах с 1998 по 2010 годы произошли утечки моторного масла из-за неисправных прокладок клапанной крышки Passat и прокладки натяжителя цепи распределительного вала. Проблема возникает в среднем на 102 809 милях, но на одометре всего 11 555 миль.

    Утечки масла затронули несколько двигателей: 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 1,9-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 2,8-литровый V6 и 3,6-литровый V6. . Некоторые владельцы сказали, что почувствовали запах горящего масла, видели масло на полу гаража или им приходилось доливать масло несколько раз в месяц.

    Эта проблема — вторая по распространенности для VW Passat. Для устранения утечек масла необходимы новые прокладки клапанной крышки. Стоимость этого ремонта составляет от 221 до 287 долларов.

    Лампа ABS горит из-за неисправности модуля управления ABS

    250 владельцев сообщили о самой распространенной проблеме Volkswagen Passat, которая затрагивала 15 модельных лет, включая 1993, 1998–2010 и 2012 годы. Многие владельцы сообщили, что загорелся индикатор ABS и начали мигать стоп-сигналы. В некоторых случаях также горели световые индикаторы уровня масла, усилителя рулевого управления, трекшн-контроля или двигателя. Обычно светящаяся лампочка АБС сигнализирует о том, что модуль управления АБС требует замены.

    Один владелец из Калифорнии предупредил, что мигающий индикатор ABS влияет на тест на выбросы в штате, потому что система проверки выбросов зарегистрирует автомобиль как неисправный. Однако самые серьезные сообщения касались проблем с отказавшими тормозами, проблемами трансмиссии и отсутствием мощности для ускорения.

    Средний пробег для владельцев Passat, которые видят мигающий индикатор ABS и связанные с этим проблемы, составляет 118 896, но проблема возникла уже чуть менее 11 000 миль. По оценкам RepairPal.com, стоимость замены модели управления ABS колеблется от 1223 до 1328 долларов, однако один владелец сообщил, что получил более высокую оценку в 2300 долларов.

    Ни один подержанный автомобиль, включая Volkswagen Passat, не обходится без проблем. Но вы можете сэкономить время и деньги, зная, какие проблемы могут возникнуть и сколько может стоить их ремонт, прежде чем покупать машину. Эти знания также помогут вам сделать лучший выбор среди подержанных моделей Passat, представленных на рынке.

    Настройка Passat для увеличения мощности и производительности Passat

    «Добавьте больше pazzaz в ваш Passat»

    Passat стал автомобилем года и полюбился автомобильным журналистам.Это показало, что у вас может быть автомобиль семейного размера, который обеспечит хорошие впечатления от вождения. Пассат, разделяющий большую часть своей платформы с A4, может многое предложить.

    Что касается тюнинга Passat, то мы бы не стали ограничиваться скромными объемами двигателя. Чтобы получить максимальную отдачу от шасси, вам действительно нужен двигатель мощностью 130 л.с. или больше. К счастью, дизели и турбодизели прекрасно подходят для этих целей с некоторыми подходящими модификациями.

    Мы бы выбрали 1.8T, 2.0Tfsi — 2.5 и 2,8 V6 и 1,9 TDi 130 и 2,0 TDi (избегайте версии 100 л. С., Если вам не нужна экономия.

    Все, что ниже 130 л.с., будет казаться медленным с такой большой платформой, более поздние двигатели TFSi — отличный выбор, а 170TDi — настоящая жемчужина, когда дело доходит до производительности, но с ним может быть трудно жить, если вы совершаете только короткие поездки.

    Давайте посмотрим, какие модификации есть у вас в тюнинговом проекте Passat.

    Passat — это разумный выбор для семей, но при этом приятный драйв.

    Модификации управляемости обычно являются вашим первым пунктом назначения для Passat. Опустите автомобиль на целых 35 мм и установите более жесткие амортизаторы, для более крупных падений в большинстве случаев потребуются другие модификации.

    Нашей целью при настройке двигателя Passat должно быть увеличение пиковой мощности и крутящего момента на максимуме.

    Наилучший прирост мощности достигается за счет двигателей большего объема. Чем больше вы начнете, тем больше будет окупаемость инвестиций, поэтому замена двигателей — это хорошие модификации для автомобилей с небольшим двигателем.

    VW Passat Тюнинг модификации.

    Эти моды на спортивные части обычно устанавливаются нашими участниками, решите, как далеко вы хотите зайти в своем тюнинговом проекте, прежде чем приступить к работе.

    Получение правильных модифицированных деталей для планируемого использования автомобиля — это экономия времени и денег. Детали для мотоспорта Stage 3 просто плохо работают на дороге, что затрудняет управление автомобилем.

    Типичные модификации этапа 1 часто включают: Модернизация подвески (падение 21 мм — 39 мм.), Панель воздушный фильтр, литые диски, спортивный выхлоп, ремап, прикуриватель маховик.

    Типичные модификации второй ступени часто включают: Power / Sport clutch, Ported and polished head, Fast Road cam, high flow fuel injector, the fuel pump upgrade.

    Типичные модификации этапа 3 часто включают: Спортивная коробка передач, Внутренние обновления двигателя (поршни / головка / клапаны), Добавление или улучшение принудительной индукции (турбо / нагнетатель), балансировка двигателя, кулачок для соревнований.

    Пиковая мощность — это хорошо, но для повседневной машины вам понадобится широкий диапазон мощности и, возможно, расширение диапазона оборотов.

    Цель наших статей — дать небольшое представление о мире тюнинговых модов и указать вам правильное направление, наш форум — это место, где вы можете попросить более подробные советы и подсказки по вашему тюнинговому проекту, лучшим модифицированным комплектам и всему остальному. Аспекты моддинга автомобилей. Быстрые дорожные камеры предлагают один из самых больших приростов лошадиных сил за ваши деньги, поскольку отдельные спортивные модификации идут на двигателе NASP.

    Увеличивает поток на впуске и выпуске и увеличивает мощность, если все сделано правильно.В идеале вы должны добавить другие моды и закончить переназначение. TorqueCars предостерегает вас от использования кулачка для автоспорта, так как это ухудшает работу двигателя на холостом ходу и общие характеристики вождения в городе.

    При увеличении мощности вам нужно будет увеличить до заправки. Для большей мощности нужно больше топлива.

    Использование топлива с более высоким октановым числом — еще один вариант, если вы обнаружите, что ваш проект VW страдает от покраснения или преждевременного возгорания после установки других обновлений для автоспорта. Модернизированные форсунки позволят вам подавать в двигатель достаточное количество топлива.

    Обновите топливный насос, чтобы справиться с дополнительными потребностями в топливе настроенных форсунок вашего Passat.

    VW Passat Впуск и Выпуск.

    Теперь перейдем к впуску и выпуску и обеспечим правильный поток через двигатель. Максимальный прирост мощности достигается за счет полного индукционного комплекта. На небольших двигателях вы фактически потеряете низкую мощность, поэтому мы рекомендуем вам использовать вместо них панельный воздушный фильтр. Не выбирайте самый большой выхлоп, который вы можете найти — лучший показатель прироста мощности обычно составляет от 1 до 1.От 5 до 2,5 дюймов.

    Хорошее сцепление для быстрой езды на дороге поможет сохранить эту мощность там, где она должна. Никогда не экономьте и не ждите, что стандартное сцепление справится. Ремапы позволяют значительно увеличить мощность всех автомобилей с турбонаддувом. На двигателях NASP преимущества сомнительны, но они помогут раскрыть потенциал, если вы сделали много модов.

    Добавление принудительной индукции приведет к значительному увеличению мощности, но обычно это слишком дорого, чтобы быть рентабельным. Легче прикрутить нагнетатель, чем заставить работать турбо.Труднее сопоставить турбонаддув, поскольку наддув увеличивается экспоненциально с частотой вращения двигателя. Однако нагнетатели дадут ускорение, пропорциональное скорости двигателя, поэтому их легче сопоставить. Уменьшение степени сжатия двигателя позволит вам добавить принудительную индукцию, впрыск воды также может помочь предотвратить детонацию.

    VW Passat Колесные модификации.

    Легкосплавные диски

    помогают тормозам остыть и обычно легче стальных. Стоит отметить, что, хотя они могут круто выглядеть на легкосплавных дисках Passat Big, на самом деле они ухудшают вашу производительность.

    Чем больше вы едете, тем ниже максимальная скорость из-за изменения эффективного передаточного числа главной передачи. Стремитесь поддерживать общий диаметр качения колеса таким же, как при поставке с завода. Во всех случаях мы не рекомендуем превышать 18 дюймов. Некоторые из наших членов установили диски 19 и 20 специально для переоборудования тормозов Porsche, но все они сообщили о накладках трамвая и других проблемах, связанных с большим размером обода.

    Присоединяйтесь к нам на нашем форуме , чтобы обсудить возможности Passat более подробно с нашими владельцами Passat.Также стоит прочитать наши статьи по настройке Passat , чтобы получить полное представление о плюсах и минусах каждого типа модификации.

    ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

    Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была подал под Фольксваген. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

    Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

    Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

    Обратная связь

    Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

    Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

    Комплект койловера CEIKA Air Ride для VOLKSWAGEN PASSAT B3 / B4 (89 ~ 97)

    Комплект подвески CEIKA Air Ride с полностью регулируемыми койловерами
    Наша проверенная на уличных и гонках технология койловеров в сочетании с системой пневматической подвески дает вам лучший компромисс в управлении и комфорте между OEM и койловерами.

    Полностью регулируемый комфорт, управляемость и высота за счет давления воздуха и регулировка длины амортизатора с помощью наших полностью нарезных корпусов с резьбой .

    Регулировка жесткости амортизатора на 36 «щелчков» в соответствии с вашим предпочтительным давлением воздуха и дорожным просветом.

    Выберите из чистого комплекта койловеров CEIKA с сумками и создайте свою собственную систему или выберите одну из наших комплексных систем Air Ride, представленных ниже:

    РУЧНАЯ СИСТЕМА:

    Это самый простой комплект. но панель ручного переключателя позволяет регулировать переднее и заднее давление с помощью двух пневматических переключателей. Воздушные шланги необходимо подвести к панели переключателей.

    PRO 2-WAY SYSTEM:

    Простая дистанционная регулировка. В этот комплект входит простой пульт дистанционного управления с кольцом для ключей, электронная панель переключателя с манометром и небольшой блок контроллера, который позволяет управлять 4-разовым коллектором электромагнитных клапанов. Он не сохраняет предустановки давления / высоты.

    ПРОФИЛЬНАЯ 4-ХОДОВАЯ СИСТЕМА:

    Пульт ДУ с дисплеем с предустановками высоты и более сложным блоком управления, в котором используется больше технологий Air Ride Control. Этот комплект с 4-позиционной регулировкой позволяет независимо регулировать каждый угол вверх или вниз.Он использует соленоиды x8 в большем клапанном блоке, что обеспечивает более точное управление, а также более быструю скорость надувания / спуска.

    Вы можете использовать 4-стороннюю систему с пультом дистанционного управления Display Remote и Key Ring Remote для регулировки высоты вручную или с использованием сохраненных предустановок.

    Вы также можете перейти на комплект датчика выравнивания высоты , который позволяет сохранять предустановки на основе фактической высоты угла, а не давления на угол.

    Почему выбирают CEIKA? С 2010 года каждый заказ CEIKA уникален и адаптирован для каждого случая использования.Наша служба поддержки клиентов готова предоставить всю помощь и рекомендации, которые могут вам понадобиться для завершения установки и точной настройки.

    Все наши амортизаторы имеют специальные клапаны и протестированы на динамометрическом стенде , так что вы гарантированно получите наилучшее качество езды и управляемость.

    По сравнению с нашими наборами 2M, 1M позволяет легко регулировать с помощью одной регулировочной ручки с 30 щелчками, обеспечивающей согласованную регулировку сжатия и отбоя.

    Перед заказом убедитесь, что модель вашего автомобиля соответствует названию продукта.Несмотря на это, мы подтвердим детали у вас в течение 24 часов. в будние дни перед подтверждением / отправкой вашего заказа, чтобы избежать каких-либо ошибок. Вы получите полную систему подвески с болтовым креплением с такой же конструкцией и схемой крепления, что и OEM. Изготовлен по индивидуальному заказу, разработан и уже установлен и одобрен для вашей модели автомобиля.

    Приведенные выше изображения являются общими, и вы получите полную систему подвески на болтах с точно такой же конструкцией / шаблоном крепления болтов , что и OEM. Изготовлен по индивидуальному заказу, разработан и уже протестирован на ваших моделях и вариантах автомобилей.Вот почему также важно выбрать правильную модель автомобиля.


    Наши койловеры CEIKA используются с 2010 года во всех типах уличных и трековых автомобилей: World Time Attack, King of Europe, GT3 Racing и других.

    • БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА DHL / UPS ПО ВСЕМУ МИРУ
    • 2 года гарантии и безупречная установка
    • Повышенное чувство рулевого управления, реакция и предсказуемость. с нашими высокопроизводительными клапанами и высококачественными двухступенчатыми подушками безопасности.
    • Улучшенное сцепление с дорогой и тормозные характеристики. за счет уменьшения передачи веса и крена кузова.
    • Высококачественные прогрессивные подушки безопасности с двумя сильфонами или воздушные рукава в зависимости от модели вашего автомобиля.
    • База регулируется по высоте Диапазон от 10 до 15 см (в зависимости от применения). Амортизаторы с полной резьбой, позволяющие регулировать высоту независимо от предварительного натяга пружины / хода амортизатора.
    • Высококачественная обработанная на станке с ЧПУ из непереработанных сплавов с контролем качества ISO9001: 2008.
    • Превосходный срок службы и возможность полного восстановления. Наши нестандартные амортизаторы, клапаны, компоненты, уплотнения и высокоэффективное масло позволяют нам иметь практически нулевое количество ремонтов или утечек из строя / амортизатора. Даже после более чем 10 лет использования на улице или в гонках.

    ГАРАНТИЯ CEIKA:

    • 2-летняя гарантия от производственных дефектов на койловеры, подушки безопасности, компрессор, блоки управления и детали.
    • Гарантированная прямая установка на болтах.
    • Мы бесплатно вышлем вам отредактированные или замененные детали, если что-то не подходит или не работает должным образом.

    ПРОИЗВОДСТВО И ДОСТАВКА:

    • Мы подтвердим детали вашего заказа и спецификации в течение 24 часов.
    • У нас есть большая часть деталей и креплений на складе, и в зависимости от вашей жесткости пружины и клапанов мы можем изготовить ваш индивидуальный комплект в течение от 10 до 14 рабочих дней со стандартной жесткостью пружины и клапаном.
    • Бесплатная доставка по всему миру с нашего завода в Тайване. Доставка занимает от 2 до 4 рабочих дней по всему миру через DHL / UPS. Удаленные районы, позвольте 2 дополнительных дня.

    6 самых распространенных проблем двигателя VW Vr6

    Раскрытие информации: этот пост может содержать партнерские ссылки, то есть, когда вы нажимаете на ссылки и совершаете покупку, мы получаем комиссию.

    Двигатель Vr6 был представлен в начале 1990-х годов и до сих пор используется в автомобилях Atlas и Passat.Однако мы начинаем видеть переход от Vr6 к более эффективным двигателям с прогрессивными технологиями. Когда Volkswagen представил этот двигатель, он опередил свое время: он был почти такого же размера, как и их фирменные рядные 4, но имел 6 зигзагообразных цилиндров, расположенных на одной головке блока цилиндров.

    Прежде чем мы перейдем к общим проблемам двигателя Vr6, мы хотим сделать предисловие, что не все двигатели сделаны одинаковыми, поэтому они могут быть применимы к одним, но не к другим. При правильном уходе и соблюдении графиков технического обслуживания этот двигатель может быть очень надежным.

    Кроме того, для вариантов замены, перечисленных ниже, ПОЖАЛУЙСТА, перед заказом убедитесь, что они подходят вашему автомобилю. Поскольку существует множество различных типов двигателей Vr6, мы не можем перечислить их все.

    Vr6 Общие проблемы применимы для:

    MK2 Corrado 1991-1995
    B3 Passat 1988-1993
    MK3 GTI 1991-2000
    MK3 Jetta 1992-1999
    MK4 GTI 1999-2005
    MK4 Jetta 1999-2006
    New Beetle RSi 2000-2003
    Phaeton 2002-2016
    Touareg 2002-2018
    MK5 R32 2006-2010
    CC 2008-2017
    B7 Passat 2010-2015
    Atlas 2017-настоящее время

    6 самых распространенных проблем с двигателями Volkswagen Vr6

    1. Неисправность блока катушек зажигания
    2. Негерметичная прокладка головки
    3. Поломка натяжителя ремня безопасности
    4. Теплые стойла
    5. Неисправность водяного насоса
    6. Обрыв цепи привода ГРМ

    1.Отказ катушки зажигания / блока катушек

    Неудивительно, что выходящие из строя катушки зажигания — обычная проблема почти для всех автомобилей VW. В зависимости от того, какой двигатель Vr6 установлен в вашем автомобиле, вы можете выбрать пакеты катушек (12 В) или 6 отдельных катушек (24 В). Катушки зажигания — очень важная часть для запуска и движения вашего автомобиля. Он преобразует более низкое напряжение аккумулятора в более высокое напряжение, необходимое для зажигания свечей зажигания, что, в свою очередь, воспламеняет топливо.

    В катушке

    размещены катушки зажигания.Они представляют собой более современный подход к индивидуальным катушкам зажигания и служат той же цели. В некоторых случаях блоки катушек могут быть даже более эффективными и обеспечивать лучшую искру, но это зависит от конкретного случая и зависит от того, какой двигатель Vr6 установлен на вашем автомобиле. Следует отметить, что пакет катушек — это всего лишь одна катушка зажигания для всех 6 цилиндров, тогда как отдельные катушки входят во все 6 цилиндров.

    Признаки неисправности блока катушек зажигания:
    • Пропуски зажигания в двигателе
    • Автомобиль не заводится
    • Грубый холостой ход
    • Пониженная мощность
    • Контрольная лампа двигателя (CEL) или контрольная лампа двигателя (EML) мигает или горит постоянно

    Независимо от одиночных катушек зажигания или комплектов катушек зажигания, установка или замена — довольно простая задача.Если бы вы отвезли свой VW в дилерский центр или в местный магазин для замены катушек зажигания, вам потребовалось бы 600 долларов на оплату труда, запчастей и диагностику. Если вы удобный механик (или даже наполовину умелый), мы настоятельно рекомендуем делать это своими руками. Что следует отметить в отношении отдельных катушек зажигания, так это то, что если вам нужно заменить одну, замените все, таким образом все они будут в одинаковом состоянии.

    Катушка зажигания / Варианты замены блока катушек:

    Vr6 12 В: Нажмите здесь
    Vr6 24 В: Нажмите здесь

    Сделай сам Сложность: Легко

    2.Vr6 Протекающая прокладка головки

    Еще одна проблема двигателей Volkswagen Vr6 — неисправная прокладка головки блока цилиндров. Прокладка головки блока цилиндров — одна из самых, если не самых важных прокладок вашего двигателя. Он ограничивает давление в цилиндрах, чтобы обеспечить максимальное сжатие. Если у вас взорвалась прокладка головки блока цилиндров или возникла утечка, вы сможете сразу сказать об этом.

    Негерметичная / неисправная прокладка головки блока цилиндров встречается гораздо чаще по мере увеличения пробега вашего автомобиля в зависимости от технического обслуживания. Поскольку прокладка головки блока цилиндров является уплотнением от блока цилиндров к головке блока цилиндров, она испытывает чрезвычайно высокие температуры от газов сгорания и чрезвычайно низкие температуры от охлаждающей жидкости двигателя.Если деталь подвержена таким колебаниям температуры, то при неправильном обслуживании может медленно развиться утечка, что вызовет реальные проблемы для вашего автомобиля. Чтобы обеспечить надежность прокладки головки блока цилиндров, убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости соответствует нормам.

    Признаки протекающей / взорванной прокладки головки:
    • Перегрев двигателя
    • Необъяснимая потеря охлаждающей жидкости без явных утечек
    • Смешивание масла и охлаждающей жидкости
    • Быстрый рост давления в системе охлаждения
    • Белый дым выходит из выхлопной трубы
    • «Молочное» масло или пузырьки на щупе

    К сожалению, если прокладка головки блока цилиндров повреждена или протекает, стоимость доставки ее в магазин составит около 1500 долларов.Теперь мы видели, как люди делают это, но это для более продвинутой механики.

    Варианты замены прокладки головки Vr6:

    Комплект прокладок головки цилиндров Vr6: https://techtonicstuning.com/main/index.php?main_page=index&cPath=2_13_61_811_273

    Сделай сам Сложность: Продвинутый

    3. Неисправность змеевикового натяжителя ремня Vr6

    Змеевик ремня (также известный как вспомогательный ремень или приводной ремень), натяжитель — одна из тех частей, которым суждено выйти из строя в любом автомобиле VW.Как следует из названия, змеевиковый ремень , натяжитель удерживает змеевидный ремень натянутым. Змеевиковый ремень важен, потому что он приводит в действие множество аксессуаров в вашем Vr6, таких как водяной насос, насос гидроусилителя руля, генератор и компрессор кондиционера.

    Как и каждая деталь внутри двигателя, чем больше пробег вашего автомобиля, тем больше вероятность того, что натяжитель начнет выходить из строя из-за нормального износа. В случае отказа натяжителя возникает риск того, что змеевиковый ремень полностью оборвется, что может вызвать проблемы с перечисленными выше аксессуарами.

    Признаки неисправности змеевикового ремня или дополнительного натяжителя ремня:
    • Писк при запуске или остановке двигателя
    • Необычный износ змеевикового ремня
    • Не работает гидроусилитель руля
    • Кондиционер не работает
    • Перегрев двигателя

    Если вы полуручный механик, вы можете сделать это относительно легко. Однако, если вы не делаете этого или предпочитаете, чтобы это выполнялось профессионально, тогда вам придется заплатить 150–300 долларов в основном из-за рабочей силы.Если вы делаете это своими руками, мы бы посоветовали заменить змеевиковый ремень, а также натяжитель, чтобы не надевать новый натяжитель со слабым ремнем. Наконец, не забудьте проверить все шкивы, на которых работает змеевиковый ремень, просто на предмет мер предосторожности или возможных повреждений в будущем.

    Варианты замены змеевикового натяжителя ремня:
    Комплект змеевикового ремня

    Vr6 12 В: заказывайте здесь
    Набор змеевикового ремня Vr6 24 В: https://bit.ly/3qcCjFc

    Сделай сам Сложность: Средний

    4.Теплые ларьки

    Не волнуйтесь, хотя теплые киоски могут ЧРЕЗВЫЧАЙНО раздражать, обычно не приводят к серьезным проблемам. Поскольку в проблеме указано «теплые глохнет», это означает, что автомобиль глохнет, когда двигатель прогревается до оптимальной температуры. Из-за перегрева двигатель может не завестись при прогретом двигателе. Например, вы быстро сходите в магазин, он нормально запускается, когда холодно, но при выходе из магазина он не запускается.

    Если вы столкнетесь с вышеуказанными проблемами, первым делом мы посоветуем перепрограммировать ваш ECU.Если проблема не устраняется, отнесите ее в местный магазин или проверьте на предмет замены следующее: водяной насос или генератор. Это также может означать, что вашему автомобилю требуется обслуживание системы охлаждения. Наконец, проверьте катушки зажигания! Это может быть простое решение — заменить катушки зажигания, чтобы облегчить проблему.

    5. Неисправность водяного насоса

    Водяной насос Volkswagen также является одной из самых частых проблем в большинстве двигателей. Водяные насосы проталкивают охлаждающую жидкость из радиатора вашего автомобиля через систему охлаждения в двигатель, а затем возвращаются в радиатор.В двигателе транспортного средства есть много важных ходовых частей, но водяные насосы — одни из самых важных.

    К сожалению, водяные насосы выходят из строя только из-за повседневного износа. Скорее всего, вы замените по крайней мере один или два водяных насоса в течение всего срока службы вашего автомобиля. Если водяной насос выйдет из строя полностью, вы столкнетесь с ситуацией перегрева, которая, если ее не предпринять как можно скорее, приведет к более серьезным повреждениям двигателя. Итак, какие симптомы вы можете искать, чтобы убедиться, что двигатель не поврежден.

    Признаки отказа водяного насоса:
    • Утечка охлаждающей жидкости в передней части автомобиля (горит индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости)
    • Перегрев двигателя
    • Высокий тональный шум, исходящий от двигателя
    • Пар выходит из радиатора
    • Накопление отложений или коррозия на водяном насосе

    Если ваш водяной насос выходит из строя, мы настоятельно рекомендуем попробовать его самостоятельно, потому что это сэкономит кучу денег. Если вы хотите отнести его к дилеру, вам будет выставлен счет от 500 до 900 долларов.Но если вы решите поработать над этим самостоятельно, то вы можете рассчитывать на сумму от 50 до 250 долларов в зависимости от того, получаете ли вы набор или просто водяной насос. Мы всегда советуем приобретать комплект, потому что обычно, когда водяной насос выходит из строя, лучше также заменить ремень ГРМ.

    Варианты замены водяного насоса Vr6:

    Запасной комплект водяного насоса 12 В Vr6: https://bit.ly/3sgJXAb
    Сменный комплект водяного насоса 24 В VR6: https://bit.ly/38yvUy4

    Сделай сам Сложность: Средний

    6.Vr6 Отказ цепи привода ГРМ

    Наконец, сбои цепи привода ГРМ кажутся довольно заметными на автомобилях VW, когда вы проезжаете около 100 тысяч миль. Цепь ГРМ — это очень важный компонент в вашем двигателе, который соединяет коленчатый и распределительный валы вместе, чтобы трансмиссия могла вращаться синхронно с двигателем.

    В отличие от ремня ГРМ, цепи ГРМ не выходят из строя из-за естественного износа. Если ваша цепь ГРМ выходит из строя, скорее всего, это , из-за плохого обслуживания вашего автомобиля.Если цепь привода ГРМ все-таки выйдет из строя, ваш автомобиль не заведется или выключится во время движения. Причина в том, что у двигателя недостаточно сжатия для запуска.

    Признаки отказа цепи привода ГРМ:
    • Проверьте индикатор двигателя или индикатор управления двигателем на
    • Дребезжание двигателя на холостом ходу
    • Металлическая стружка в масле
    • Двигатель пропускает передачу
    • Пропуски зажигания двигателя
    • Автомобиль не заводится или выходит из строя во время движения

    Volkswagen построил цепи привода ГРМ, рассчитанные на срок не менее 120 000 миль, но в зависимости от технического обслуживания автомобиля они могут быть длиннее или короче.Если вы не являетесь опытным механиком, мы бы не советовали делать это самостоятельно, потому что это сложно и есть много движущихся частей, о которых вам нужно беспокоиться, например, как правильно рассчитать время цепи для правильной работы вашего двигателя. Если вы хотите отнести его в магазин, вы, скорее всего, увидите счет в размере от 1000 до 1500 долларов.

    Варианты замены цепи привода ГРМ:

    Запасной комплект цепи привода ГРМ 12 В Vr6: https://bit.ly/3nETdug
    Комплект запасной цепи привода ГРМ 24 В Vr6: https: // bit.ly / 35Dp7S2

    Сделай сам Сложность: Продвинутый

    Volkswagen Vr6 Надежность двигателя

    Хотя существует обширный список проблем, перечисленных выше, двигатель Vr6 очень надежен при правильном обслуживании. Они могут пробегать до 150 000 миль или даже дольше, мы видели, что некоторые из них пробегают более 300 000 миль.

    Launch Golo M-diag Lite DIY диагностика и специальные функции на VW


    Продолжайте делиться отчетом о тестировании Launch Golo M-diag Lite на VW, чтобы выполнить диагностику DIY и выполнить специальные функции.

    Запустить Golo M-diag Lite для продажи на //www.x431tool.com: $ 59,99 вкл. Стоимость доставки с программным обеспечением VW, купите только программное обеспечение VW за 39,5 долларов.

    Зарегистрироваться и активировать адаптер легко, или следуя руководству:

    /upload/pro/launch-m-diag-lite-user-manual.pdf

    Пойдем!

    Тормозной блок заменить

    Сброс и настройка индикатора обслуживания / топлива

    1.Сброс и настройка периода обслуживания пробега.

    2. Сброс и настройка сервисного периода времени вождения.

    3. Сброс и настройка периода обслуживания топлива: сброс и настройка качества топлива, пробега топлива, времени топлива.

    Специальная функция трансмиссии

    1. Адаптация согласования холостого хода

    2. базовые настройки дроссельной заслонки

    Специальная функция шасси

    1.Калибровка датчика угла поворота рулевого колеса

    2. Регулировка фар

    Специальные функции для определенных систем

    1.ТВ активация

    2. заменить аккумулятор

    3. Ясная адаптивная ценность

    4.Пароль чтения и записи пробега

    5. адаптация значения регенерации

    6.Базовая настройка АКПП

    7. Очистка / согласование ключей дистанционного управления

    8.Панель приборов

    9. Адаптация датчика уровня топлива

    10. отключение / включение подушки безопасности

    11. выбор языка автомобиля

    12.Базовые настройки для кондиционера и отопления

    13.Новая программа модуля управления подушками безопасности

    14. согласование ключей

    15. сброс подушки безопасности

    16. программа установки функций ECU

    Измените пробег и прочтите соответствующий ключевой пароль.

    Это диагностическое программное обеспечение может тестировать ЭБУ Volkswagen, в том числе:

    01 двигатель, 02 автоматическая коробка передач, 03 тормоз, 08 кондиционер и обогрев, 25 противоугонная система, 47 аудиосистема, 15 подушка безопасности, 16 рулевое управление, 44 гидроусилитель руля, 35 центральный дверной замок, 17 приборная панель, 19 шина данных межсетевого интерфейса, 26 Электромоторное управление люком, 29 управление левым светом автомобиля, 39 управление правым светом автомобиля, 37 навигация, 45 внутренний монитор, 46 центральный модуль, 61 управление аккумулятором, 76 вспомогательное парковочное устройство, 09 электрическое центральное электронное устройство, 55 управление диапазоном фар, 56 радио, 53 стояночный тормоз и др. Системы.

    Охват модели VW:

    Caddy, Corrado, Golf Cabrio, Eos, Fox, Golf Citi, Golf II, Jetta II, Golf III, Vento III, Golf IV, Bora IV, Jetta IV, Golf V, Jetta V, Golf VI, Jetta VI, Gol / Par / Sav / Poi, Gol Specia, New Beetle NAR, New Bettle, New Bettle Cab, Touareg, Touareg NAR, New Bora, Lavida, Lapo, Passat B3, Passat B4, Passat B5, Passat B6, Passat CC, Phaeton D1, Polo , Polo Classic Scirocco, Sharan I, Tiguan, Tiguan NAR, Transporter, New Bettle Cab NAR

    Основные функции включают:

    1.Чтение информации ECU

    2. считывание кодов неисправности

    3. Удаление кодов неисправности

    5. считывание данных о пробеге автомобиля

    6. Проверка работоспособности компонентов транспортного средства

    Специальные функции включают:

    Перекодирование после замены ЭБУ.

    VW Passat

    не заводится — причины и способы устранения

    Volkswagen Passat — надежный помощник на дороге, но это машина с сотнями взаимосвязанных частей и, как и любая другая машина, иногда не может нормально работать.В этой статье мы рассмотрим наиболее частые причины поломки Passat и способы их устранения.

    VW Passat B8 — (фото Volkswagen)

    Наиболее частыми причинами, которые мешают нормальному запуску вашего VW Passat, являются разряженная батарея брелока, разряженная батарея 12 В, коррозия на клеммах батареи, неисправный генератор, забитый топливный фильтр, сломанный стартер, перегоревший предохранитель, пустой бензобак, ошибка иммобилайзера или любая неисправность в электрической системе.

    1. Слабая батарея

    Если двигатель вашего Пассата не проворачивается или проворачивается очень медленно, то, скорее всего, виноват слабый или разряженный аккумулятор на 12 В.Более подробное исследование и проверка напряжения аккумулятора выяснят, связана ли проблема с запуском с аккумулятором. Можно провести тест, чтобы измерить напряжение между полюсами аккумуляторной батареи, проверить уровень кислоты и оценить состояние стартерной аккумуляторной батареи.

    Если был установлен новый автомобильный аккумулятор, возможно, аккумулятор еще не достиг полной емкости. Здесь не о чем беспокоиться. Новый аккумулятор полностью заряжается только со временем.

    Тест аккумуляторной батареи 12В

    Напряжение аккумулятора вашего VW Passat можно точно измерить с помощью мультиметра.Перед тестом мультиметр настраивают на диапазон напряжения аккумулятора и подключают к его плюсовому и минусовым полюсам. Успешное тестирование автомобильного аккумулятора, то есть проверка напряжения, обычно приводит к значениям прибл. От 12 до 13 вольт. Значения выше 14 или ниже 11,5 вольт требуют экспертной оценки состояния автомобильного аккумулятора. Поскольку аккумулятор может иметь дефект с этими измеренными значениями и должен быть заменен.

    Запуск двигателя VW Passat

    Если разряженная батарея является причиной поломки вашего Passat, вы можете легко запустить его с помощью соединительных кабелей и исправного аккумулятора от другого автомобиля или с помощью усилителя аккумулятора, если таковой имеется.

    Сначала подключите красный кабель к плюсовой клемме разряженной батареи вашего Passat, а затем к плюсовой клемме донорской батареи. Затем подключите черный кабель к отрицательной клемме донорского аккумулятора, а затем к голому металлу в моторном отсеке вашего Passat. Заведите автомобиль-донор, а затем свой Пассат. Снимите кабели в обратном порядке.

    Иллюстрация к процедуре старта от внешнего источника

    2. Коррозия аккумулятора

    Коррозия контактов автомобильного аккумулятора приводит к потере контакта и уменьшению тока, что означает, что ваш двигатель больше не может запускаться должным образом.

    Чтобы узнать, вызваны ли проблемы запуска вашего Passat грязными контактами аккумулятора, вам необходимо исследовать их. Если приподнять резиновые крышки над двумя выводами аккумулятора, можно проверить выводы на предмет коррозии. Если вы обнаружите белые или серебристо-зеленые отложения, но нет трещин или повреждений, вам не нужно заменять аккумулятор, просто очистите его.

    Очистить аккумулятор от коррозии

    Чтобы очистить аккумулятор вашего VW Passat, вы должны сначала снять полюсные кабели, что не требует специальных знаний, а требует лишь небольшой концентрации, так как порядок очень важен.Сначала снимите черный кабель с отрицательного полюса. Если зажим стержня очень тугой, его можно открыть плоскогубцами. Мы не рекомендуем использовать металлические плоскогубцы, но если вы используете их, вы должны убедиться, что не касаетесь других частей тела. Затем вы можете отсоединить красный положительный полюсный кабель. После того, как аккумулятор был удален из цепи, вы можете приступить к очистке корродированного аккумулятора. После очистки снова подключите клеммы.

    3. Слабый брелок аккумулятор

    Если у вашего Passat есть кнопка запуска / остановки, то возможно, что ваш автомобиль не заводится из-за слабого аккумулятора брелока.Не волнуйтесь, вы все равно можете завести свой автомобиль — аккумулятор используется только для отправки сигнала на запирание / отпирание. Если батарея брелока разряжена, дверь больше не запирается и не отпирается нажатием кнопки. Затем двери необходимо открыть вручную. Иммобилайзер управляется пассивным транспондером. Пассивный означает, среди прочего, что транспондер в ключе не нуждается в собственном источнике питания.

    Как завести VW Passat с мертвым аккумулятором брелока

    Если у вас есть модель Passat, у которой есть только брелок с кнопкой запуска / остановки и нет места для вставки ключа, попробуйте поместить брелок как можно ближе к кнопке запуска / остановки и затем завести автомобиль.Если это не работает, посмотрите в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля точное место размещения брелока, так как оно может отличаться в зависимости от модели.

    Кнопка ПУСК / СТОП двигателя на VW Passat B8

    Совет: Вы можете попробовать запустить свой Passat вторым ключом. Это также исключит любую другую проблему с первым ключом, например, повреждение водой.

    4. Неисправен стартер

    Стартер — это мотор для запуска двигателя вашего Пассата. Средний срок службы стартера составляет от 100 000 до 150 000 миль, и срок службы сократится, если двигатель запускать чаще.В любом случае, поскольку стартер также имеет ограниченный срок службы, он выйдет из строя после длительного использования автомобиля, а при выходе из строя стартера двигатель не запустится.

    Признак: Когда вы поворачиваете ключ для запуска двигателя вашего Passat, вы слышите щелкающий звук, который является звуком неисправного стартера. А если не работает стартер при исправном аккумуляторе, заподозрите неисправность стартера.

    Если стартер выходит из строя, его обычно необходимо заменить на новый.

    Временное исправление для стартера

    Если двигатель не запускается из-за стартера, двигатель может запуститься, если повернуть ключ и ударить по стартеру чем-то вроде палки или металлического инструмента. Этот обходной путь эффективен, когда детали внутри стартера слиплись или шестерни немного не выровнены.

    Однако возможно, что срок службы стартера подходит к концу, поэтому рекомендуется проверить его у дилера или в мастерской по техническому обслуживанию.

    5. Неисправен генератор

    Генератор — это генератор, вырабатывающий электричество. Если генератор вашего Passat выйдет из строя, он не сможет производить электричество, а аккумулятор не сможет заряжаться. Поэтому, даже если вы думаете, что причина того, что двигатель не запускается, — неисправность аккумулятора, и замените аккумулятор, аккумулятор скоро разрядится, и двигатель не запустится.

    Генераторы выходят из строя редко. В частности, современные автомобили обладают улучшенными характеристиками, поэтому говорят, что они продержатся от 200 000 до 300 000 миль.Тем не менее, он может сломаться в зависимости от того, как вы его используете, а в случае подержанного автомобиля генератор может быть довольно старым. Не позволяйте себе терять бдительность.

    Если генератор выходит из строя, его необходимо заменить новым генератором.

    6. Забит топливный фильтр

    Топливный фильтр вашего Passat не изнашивается, как механическая часть, но со временем он забивается грязью и частицами из воздуха. Проницаемость фильтра падает, как и давление топлива.В определенной степени это не имеет значения, но если топливный фильтр слишком грязный, двигатель больше не будет работать на полную мощность, а в некоторых случаях может вообще не запуститься. Чистка невозможна, можно только поменять фильтр.

    7. Неисправность топливного насоса

    При выходе из строя топливного насоса Passat двигатель не запускается. Насос обычно обеспечивает подачу необходимого количества топлива из бака в систему впрыска двигателя с достаточным давлением.

    Прежде чем ваш топливный насос перестанет работать, это обычно становится заметным: если двигатель вашего автомобиля выходит из строя время от времени, автомобиль трудно заводится, двигатель немного дергается или его производительность падает, вам следует проверить насос.

    Причиной этого может быть износ или загрязнение насоса. Если насос негерметичен, силовой контакт нарушен, линия или рычаг насоса сломан, топливный насос обычно также заметен до выхода из строя. Вы можете заменить неисправный топливный насос в мастерской.

    8. Перегорел предохранитель

    .

    В редких случаях перегоревший предохранитель также может быть причиной поломки вашего Passat. Проверьте все предохранители в блоке предохранителей, необходимые для запуска двигателя. Но будьте осторожны, протягивая руку к блоку предохранителей! Коробка находится под напряжением, поэтому ремонт или испытания всегда следует проводить в мастерской.

    9. Неисправные свечи зажигания

    Без исправных свечей зажигания двигатель не запускается. Сами свечи зажигания часто не имеют дефекта. Вместо этого ослабляются разъемы на системе зажигания. Если действительно ослабла только одна заглушка, вы можете решить проблему самостоятельно на месте. Если свеча зажигания вышла из строя, ее необходимо заменить в мастерской.

    10. Повреждения грызунами

    Повреждение грызунами может быть еще одной причиной, по которой ваш VW Passat не заводится.Животные залезают под машину и прокусывают кабели и провода. В принципе, это может повлиять на все системы автомобиля, такие как подача топлива, подача масла или электропитание.

    Повреждения от грызунов обычно можно быстро увидеть, заглянув в моторный отсек. Повреждения, нанесенные укусом грызуна, можно отремонтировать в мастерской. Будьте готовы к относительно высоким затратам здесь.

    11. Неисправность двигателя

    Хотя очень редко, но также может быть причиной поломки вашего Пассата.Если у автомобиля отказал двигатель, то больше ничего не работает. Водитель транспортного средства нередко несет ответственность за такой ущерб. Типичные причины включают разрыв ремня газораспределительного механизма, неправильную заправку топливом, недостаточное количество масла, гидрозатвор, перегрев двигателя или продолжительное вождение в чрезмерном диапазоне скоростей.

    Двигатель VW Passat B8

    Диагностировать неисправность двигателя в мастерской может только опытный механик.

    Используйте сканер OBD2 для диагностики

    Поскольку VW Passat оснащен бортовой системой диагностики (OBD), диагностика неисправностей может предоставить первоначальные указания на то, где находится неисправность.

    Чтобы начать поиск неисправностей, вы должны сначала подключить диагностический прибор к вашему Passat. Разъем OBDII обычно находится под приборной панелью. При подключенном проводе следует включить зажигание. Но будьте осторожны, чтобы не запустить двигатель. Большинство диагностических устройств затем запрашивают некоторую информацию об автомобиле. Важно, чтобы вы ввели это на 100% правильно, иначе результат поиска может быть сфальсифицирован. Помимо производителя и модели транспортного средства, вам обычно также необходимо ввести номер двигателя и идентификационный номер транспортного средства.Для точного устранения неполадок всегда проверяйте правильность информации.

    Заключение

    Есть много причин, по которым ваш Пассат может не заводиться. При поиске спускового крючка всегда следует начинать с самой очевидной причины — разряженной батареи.

    В любом случае неспециалистам рекомендуется вызывать аварийную службу или мастерскую. В случае неисправности последний может напрямую инициировать ремонт.

    Ремонт и обслуживание Volkswagen Passat B3.Фольксваген Пассат Б3. Проблема с дверной ручкой. Компрессор спиральный «G60»

    Volkswagen Passat

    смело можно отнести к автомобилям, имевшим большое значение как для производителя, так и для потребителя. Начнем с первого.

    Спросите любого: «Какой немецкий автомобиль прошлого века вы считаете самым популярным и успешным?» Уверен, что большинство респондентов вспомнят Volkswagen Käfer, он же «жук» или «битл». Действительно, этот автомобиль стал самым массовым продуктом в истории автомобилестроения, сохранив практически неизменный дизайн на протяжении почти 70 лет.Успех, конечно, неоспорим, но у каждой медали есть две стороны: люди ожидали, что каждая последующая модель Volkswagen должна быть лучше «жука». Но как-то не сложилось, даже революционная (по мнению создателей) линейка Typ 4 оказалась, по мнению экспертов, «Vier Türen elf Jahre zu spät» — четырехдверным опозданием на одиннадцать лет.

    Автолюбители терпеливо ждали до 1973 года, когда появился Passat B1 (Typ 32). Несмотря на то, что этот автомобиль построен на той же платформе, что и Audi 80, это был настоящий прорыв для Volkswagen в бюджетном классе.До него все подобные машины концерна имели двигатели воздушного охлаждения и довольно скромные характеристики. Passat предлагал больше, и к 1981 году было произведено более двух миллионов автомобилей. С 1980 по 1988 год на конвейере стоял Passat B2, еще более успешная модель, которая собиралась в Бразилии до 2006 года, и доблестные сыны Поднебесной не могли отказаться выпустить B2 под местным названием Santana до 2013 года! В 1988 году появился B3. Если второе поколение выросло из первого по законам эволюции, то Passat B3 принципиально отличался от предыдущих автомобилей.Конструкция стала более современной, изменилось шасси, но самое главное, инжекторные двигатели появились в довольно широкой линейке двигателей. Вместе с ними были карбюраторный и дизельный, в том числе силовые агрегаты с турбонаддувом.

    Автомобиль, на примере которого мы будем рассматривать стоимость владения далеко не новым Пассатом, был выпущен в 1990 году. Его пробег составляет 342 тысячи километров, а двигатель — один из самых надежных: бензиновый двигатель с бензиновым двигателем. Индекс RP объемом 1.8 литров, его мощность 88 л.с. Здесь отметим, что в немецком каталоге указано 90 сил, а в российском ПТС — ровно 88. Как бы то ни было, с двигателя мы начнем рассмотрение некогда популярного «немца».

    Двигатель

    Моновпрыск Bosch — вещь вполне надежная. А сам мотор, не имея выдающихся характеристик, имеет очень высокий ресурс. За весь пробег (кстати, вполне «честно») двигатель не требовал дорогостоящего ремонта или хотя бы замены поршневых колец и других деталей, подверженных повышенному износу.Но «заболел» практически всем, чем чаще всего страдают эти агрегаты. Во-первых, это прохождение резинового кольца между впрыском и впускным коллектором. Столь частая проблема лечится заменой кольца, стоимость которого составляет всего 150-200 рублей. Еще один не самый «живучий» элемент — регулятор холостого хода. С ним немного сложнее: оригинальная деталь стоит чуть меньше 10 тысяч, а вот аналог при желании можно купить за 1,5-2 тысячи.

    По большому счету это все, что обычно выходит из строя на этих моторах. Ремень ГРМ может вынудить владельца Пассата пойти в сервис, который все равно придется менять. Но даже в сервисе за эту работу сегодня просят довольно скромные 3500 рублей. Причем сам ремень стоит 450 рублей, а ролик — всего 600. Где хоть что-то сэкономить, так это замена масла. В этот мотор «синтетику» лучше не заливать, а вот полусинтетическое масло 10W40 подойдет.Поэтому берем четыре литра масла и фильтр, цена которого от 200 до 300 руб. Возможно, это не совсем правильно, но одноразовая шайба заливной пробки здесь по определению ни разу не менялась. Не больно, хорошо, но не течет, и ладно. Хочу отметить, что любителю легко обмазаться маслом, открутить и фильтр, и пробку самостоятельно: все на виду, доступ свободный. Еще проще заменить воздушный фильтр. Крышка держится на защелках, но отвертка все равно пригодится: патрубок корпуса воздушного фильтра не позволит снять крышку, хомуты надо открутить.Это не так уж и долго, но труба останется целой. Закупив 200 рублей на самостоятельно проведенную операцию, мы ищем возможность поменять и приводные ремни. На первый взгляд может показаться, что это просто. На самом деле не очень.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Есть два ремня: один для генератора, второй для помпы и ГУР. Казалось бы, вот оно, натяжение ремня генератора.Откручиваем гайку на кронштейне и перемещаем как хотите. Но это было не так: чтобы снять ремень генератора, придется снимать второй ремень (или шкив коленвала), а здесь без ямы и подъемника не обойтись. Стоимость ремня генератора колеблется от 500 до 1000 рублей, ремень гидроусилителя обойдется дешевле — от 200 до 400. Если нет возможности или желания залезть под машину в поисках болтов, которые нужно открутить для замены ремней. , то приготовьте полторы тысячи для мастерской мастера.Ну а заодно посмотрим на фары: удобно ли менять лампочки? Скажем сразу: родной свет здесь не самый лучший. С другой стороны, за весь период эксплуатации владелец Пассата не поменял ни одной лампочки головного света! Между тем машина служит ему 18 (!) Лет. Но поменять их несложно, особенно с правой (по ходу движения) стороны. Снимать фару необязательно, достаточно вынуть вилки контактной группы с внутренней стороны фары.А вот слева нужно снять бачок с жидкостью ГУР, он полностью закрывает доступ к фаре. Но это несложно: крепится струбциной, это занимает несколько минут.

    Трансмиссия

    Уже первые Tradewinds можно было купить как с механической коробкой передач, так и с автоматической. У нас есть пятиступенчатая «механика», которая еще не сломалась и вроде бы не пойдет. А вот сцепление пришлось заменить при пробеге около трехсот тысяч километров.Более того, это было преждевременно: одна из служб неверно определила причину рывков при трогании с места и вынесла приговор к сцеплению. Как выяснилось при замене, он мог прослужить более десятков тысяч километров. Но если все равно сняли, то установили новый, а потом начали разбираться с мотором, в котором тогда скрывалась причина рывков. Комплект сцепления для B3 стоит от пяти до восьми тысяч, а за пять можно купить запчасти у хороших производителей.Стоимость работы — 5 500 рублей. Все остальные детали здесь заводские, даже ШРУСы, что достойно уважения.

    Ходовая часть и тормоза

    Задняя и передняя подвески B3 просты и надежны. Правда, здесь есть одна тонкость: есть целая армия людей, которые любят поднимать (да, не, а поднимать) автомобиль, особенно его переднюю часть. Для этого чаще всего ставят стойки от В4, хотя чисто теоретически толку от этого быть не должно: высота у них абсолютно одинаковая, отличается только длина пружин.Не будем обсуждать вопросы настройки, это все на любителя. Скорее обратим внимание на это: передние рычаги настолько изношены за большой пробег, что их придется менять. Рычаг стоит 1900 рублей, его замена — 1000. Если с ними все в порядке, то из требующих внимания элементов остается только шаровая опора. Он крепится болтами, его легко поменять отдельно от рычага, а стоимость операции составит всего 500 рублей. Цена мяча — около 400 руб.

    1 / 2

    2 / 2

    Задняя подвеска Пассат Б3 зависимая, чаще всего требуется замена амортизаторов. Они будут стоить около 1000 рублей за штуку, но их можно найти намного дороже: все зависит от фантазии, возможностей и амбиций. На нашей машине замена амортизатора обойдется в полторы тысячи, но если ваш Пассат одет в универсал, придется заплатить больше: некоторые пластиковые элементы нужно будет снять в процессе эксплуатации, а затем установить обратно, что делает ремонт несколько дороже.Цена в этом случае составит 2200 рублей за замену одного амортизатора. Что ты умеешь делать сам? По идее почти все. Но ограничимся заменой тормозных колодок: это довольно простая работа. О передних говорить не будем, схема классическая, замена колодок дисковых тормозов — удовольствие практически любого умельца. Но замена задних колодок барабанного тормоза имеет одну тонкость.

    1 / 2

    2 / 2

    Как-то пришла необходимость поменять задние колодки.Хозяин пошел в автосервис, причем, скажем так, недорого и с определенной географической спецификой рабочего персонала. Очень скоро рабочие перезвонили ему: задний барабан не снимается, он сильно закис. Пробовали бить кувалдой — ничего не вышло. Ситуацию спас «болгарка»: барабан просто перерезал. Не нужно обращаться в такие сервисы! Смена колодок вместе с барабаном — дорогое и ненужное удовольствие. Любой более-менее грамотный специалист вам скажет, что все дело в устройстве механизма саморастворения подушечек.Основная его часть — клин, который опускается по мере износа колодок. Его можно нащупать плоской отверткой через отверстие под колесный болт и приподнять. После этого барабан можно снять. Кстати, его тоже придется снимать для замены, например, ступичного подшипника, так что найдите нормального мастера, который не полезет с «болгаркой» куда не стоит. Или сделай сам: достаточно одного раза, чтобы разобраться в этой системе. Или — в нормальный сервис, где на замену задних колодок возьмут около 1200 рублей.

    Кузов и салон

    Интерьер автомобиля, конечно, нельзя назвать красивым, изысканным, современным или иначе в подобном ключе. Это просто, утилитарно, даже скучно. Первое, с чем я столкнулся за рулем, это неудобное положение замка зажигания. Он находится справа от руля, но прячется где-то между панелью и рулевой колонкой, подползать к нему не очень удобно. Обороты немного плавают: мы говорили, что оригинальный регулятор холостого хода — вещь дорогая… Ну а в поездке машина ведет себя очень хорошо, особенно в 25 лет.

    1 / 5

    2 / 5

    3 / 5

    4 / 5

    У каждой модели автомобиля есть болевые точки. Рассматриваемый кандидат не исключение. Болячек много, но когда хозяин не может сесть в машину, проблема выходит на первый план.

    При эксплуатации подержанного автомобиля, такого как Volkswagen Passat B3, вам приходится иметь дело с поломками из-за возраста автомобиля. Кроме того, бывает сложно найти достойную замену — оригинальную деталь.Запасные части, доступные на рынке, зачастую не идеальны. Ручки дверей Passat B3 — как раз тот случай.

    Ломка

    Но теперь не о механизмах самих ручек. Речь идет о дополнительных элементах.

    Часто выход из строя происходит в результате неправильной установки. Это приводит к некорректной работе деталей и очередному походу в магазин.

    Замена сломанной ручки — дело несложное, но успешное и долгосрочное использование не гарантируется, если уплотнительная вставка не установлена.

    Заводской фиксатор вставки

    Вставляется по периметру отверстия и представляет собой пластиковый U-образный элемент.


    В станках этой модели, находящихся в эксплуатации, такие вставки есть только у каждого третьего.

    В момент замены ручки прокладка съезжает с места и попадает во внутреннюю полость двери. Хозяин этого не замечает, надевает запчасть и удивляется тому, что ручка болтается в посадочном проеме, между ней и «рубашкой» двери появляется щель.


    И самое главное проблема в регулировке и открытии. Человек пытается сильнее тянуть или рывками ломает основание ручки.

    Потерянную пломбу можно найти, сняв обшивку двери. Люди считают это клипом неизвестного назначения и выбрасывают.

    Эти предметы не входят в объем поставки дверных ручек. Соответственно, многие автовладельцы, ремонтирующие машины самостоятельно, не знают об их существовании.

    Плохая новость в том, что их сложно купить отдельно.Придется поискать парсинг или включить фантазию.

    Как выйти из ситуации?

    В роли временного заменителя подойдет пломба, вырезанная из жестяной банки. Но в изготовлении есть одна тонкость.


    Самодельная пластина-фиксатор

    П-образная форма соблюдается, но металл в средней части не нужно вырезать полностью. Часть ее лучше согнуть к турнику самодельной буквы П.

    То же самое и с ножками изготовленного элемента.Эти изгибы станут упругими опорными точками, позволяя ключу ручки работать плавно, передавая часть нагрузки на «рубашку» двери в момент открывания.


    Рабочее положение вставки (вид со снятой обшивкой двери)

    Нет смысла делать точную копию уплотнительной вставки. Вам просто нужно воспроизвести функциональные особенности детали. А в дальнейшем замените самоделку на оригинал.

    Подобные ухищрения допустимы при устранении многих возрастных поломок и на разных автомобилях.

    Что касается дверных ручек Volkswagen Passat B3, то такой шаг оправдан. Лучше иметь исправные замки, чем каждый раз тянуться через салон, чтобы впустить пассажира.

    В замке стоит оригинальная вставка или самодельная железка — разницы нет. Кроме хозяина, об этом никто не знает. И никого это не волнует, если двери распахиваются простым движением руки.

    Адрес: город Москва, Нагатинский проезд, 1, дом 13 (м.Нагатинская)

    График работы: ежедневно 9: 00-23: 00

    Профессиональный кузовной ремонт любой сложности: (выпрямление вмятин, удаление царапин, полное восстановление геометрии кузова). — Ремонт двигателей внутреннего сгорания, ходовой части; — Картина; — Стек работы; — Техническое обслуживание; — Комплексная диагностика.

    Автосервис «АВТО-СПРИНТ»

    Ответов: 1 675


    Ремонт автомобилей любой сложности. Продажа запчастей.
    Запрос услуги

    Адрес: г. Москва, Дубининская дом 63 (м. Павелецкая)

    Время работы: с 10-00 до 19-00

    Наш Автосервис находится недалеко от метро Павелецкая.Автосервис выполняет следующие виды работ: — установка шумоизоляции, — установка сигнализаций любой сложности, — замена масла, замена воздушного, топливного фильтра, — замена колодок, ремонт подвески, замена сцеплений …

    Автосервис «Супермаркет»

    ответов: 2 276


    SuperService
    Запрос услуги

    Адрес: г. Москва, г. Щербинка, ул. Дом космонавтов 1, корпус «Б», корпус 33 (м. Бунинская аллея)

    График работы: 10.00-19.00

    Для клиентов сайта Karpis — СКИДКА в автосервисе Superstor — 30%. Автосервис Superstor выполняет: — техническое обслуживание, — ремонт, — кузовной ремонт, — ремонт глушителей, — ремонт и заправку кондиционеров. Постоянно в наличии запчасти на Шевроле Авео, Шевроле Ланос, Шевроле …

    ответов: 10


    Ремонт автомобилей на Мичуринском проспекте
    Запрос услуги

    Адрес: г. Москва, Мосфильмовская дом 54, корп. 3 (м. Киевская)

    Время работы: Пн-Пт с 9 до 21 Сб-Вс с 10 до 20

    Автосервис «Автотехцентр на Мосфильмовской» предлагает полный комплекс услуг, которые могут потребоваться вашему автомобилю.Мы работаем для того, чтобы решить проблемы вашего личного транспорта и помочь вам уверенно чувствовать себя на дорогах Москвы. У нас работают профессиональные автомастерские, они …


    Глушители и катализаторы: установка, замена, ремонт
    Обращение за услугами

    Адрес: г. Москва, Южнопортовая дом 15, строение 23 (м. Кожуховская)

    Время работы: Ежедневно с 10.00 до 19.00

    Direct flow-Service — специализированная станция по ремонту выхлопных систем автомобилей.Бригада профессионалов выполнит работы любой сложности по ремонту, замене глушителей, катализаторов, гофр. Устанавливается эмулятор лямбда-зонда (обманка кислородного датчика). Сделаю прямоточную выхлопную систему. Станция …


    Ремонт и обслуживание легковых и грузовых автомобилей
    Заявка на услуги

    Адрес: г. Москва, АЛТУФЬЕВСКОЕ ШО, дом 31, корпус 1 (м. Владыкино)

    График работы: 9-21 БЕЗ ВЫХОДНЫХ

    Автосервис «Ехваз-Моторс» предлагает широкий спектр услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей импортного и российского производства.Осуществляем диагностику автомобилей, техническое обслуживание и ремонт любой сложности. В техцентре «Эваз-Моторс» всегда профессиональное обслуживание по доступным ценам. Спектр услуг …


    «Я выбираю Качество!»
    Запрос услуги

    Адрес: г. Москва, Бережковская набережная, дом 20, строение 88 (м. Киевская)

    Время работы: Работаем с 9:00 до 20:00 ежедневно!

    Более четырех лет мы работаем на рынке локальных ремонтных услуг в Москве.Сочетание использования современных технологий и качественной работы профессионалов дает потрясающие результаты! — Местный ремонт. — Кузовной ремонт. — Защитная полировка. — Удаление вмятин без покраски. — Р …


    Правильный ремонт и обслуживание автомобилей
    Заявка на услугу

    Адрес: г. Москва, Востряковский проезд владение 8 (м. Пражская)

    График работы: с 10.00 до 20.00

    Наш автосервис занимается ремонтом и обслуживанием автомобилей иностранного и отечественного производства.- Специальное предложение для владельцев Honda Fit и Honda Jazz. — Все запчасти в наличии. Собственный склад автозапчастей. «Автокаиф» выполняет следующий объем работ по выполнению текущего и …

    Автосервис «AutoLube»
    Комплексный ремонт вашего автомобиля
    Заявка на услугу

    Адрес: г. Москва, Егорьевский проезд дом 4 (м. Люблино)

    Время работы: с 9.00 до 21.00, без выходных и праздничных дней

    Наш автосервис «Автолуб» оснащен самым современным оборудованием, позволяющим оперативно справиться с работой любой сложности.- ТО — Авторемонт — Авто диагностика — Ремонт двигателя Авто — Ремонт любого кузова — Весь комплекс авторемонтных работ В любом случае, техцентр АвтоЛюб владеет …


    Прррропеллер !!!
    Запрос услуги

    Адрес: г. Москва, Золоторожский Вал дом 4 (м. Площадь Ильича)

    Время работы: 10-00 до 00-00

    С 2004 года техцентр Propeller специализируется на ремонте, тюнинге и кузовных работах для европейских брендов: Mercedes, BMW, Audi, Volkswagen, Porsche.Основные услуги нашего технического центра: Техническое обслуживание автомобилей — замена моторного масла, коробки передач, диагностика автомобиля …

    Автосервис «СПММоторс»
    10 лет на рынке
    Запрос услуги

    Адрес: г. Москва, Ярославское шоссе, дом 3, корпус 2 (м. ВДНХ)

    Время работы: с 9-00 до 21-00 ежедневно.

    Автосервис «СПММоторс» — это специалисты, знающие и любящие свое дело, имеющие многолетний опыт работы и творческий склад ума.- Кузовной ремонт — Исправление геометрии кузова — Ремонт бампера — Ремонт отдельных деталей — Покраска автомобиля (от локальной до полной покраски кузова) — Профессиональная …


    Слесарный ремонт и обслуживание
    Заявка на услугу

    Адрес: г. Москва, Кантемировская дом 59 А (м. Коломенская)

    Режим работы: без выходных с 09:00 до 21:00.

    ООО «Техцентр Максимум» выполняет техническое обслуживание, диагностику и все виды работ по ремонту двигателя, ходовой части и электрооборудования автомобиля, а также установку дополнительного оборудования и комплексный кузовной ремонт по технологии завода-изготовителя. .Ремонтно-сервисная зона »…

    ответов: 51


    Снимаем 97-100% повреждений на кузове
    Обращение за услугой

    Адрес: г. Москва, ул. Булатниковская, 2а (м. Пражская)

    Время работы: с 9-00

    Удаление вмятин без покраски Основным видом деятельности компании является безкрашенный ремонт вмятин на кузове автомобиля по технологии PDR (Paintless Dent Repair). Технология позволяет на 97-100% удалить повреждения кузова автомобиля без необходимости менять и / или красить элементы…

    ответов: 2 372


    Наша специализация — работа с трансмиссиями
    Запрос услуги

    Адрес: г. Москва, Огородный проезд д4 (м. Тимирязевская)

    График работы: с 10-00 до 21-00

    Ремонт МКПП. — Ремонт МКПП любой сложности проводится в Авторуссервисе опытными мастерами. Если вам нужен качественный ремонт МКПП, звоните. Ремонтируем коробки передач VW, Skoda, Fiat, Citroen, Opel, Peugeot, Ford, BYD, Chery, Chevrolet, Daewoo, FAW, Geely, Great Wall, Honda, Hyundai, Isuzu, Ki…

    Автосервис «ХодосАвто»
    Контрактные двигатели и контрактные коробки. Установка.
    Запрос услуги

    Адрес: г. Москва, Бумажный проезд дом 19, строение 5 (м. Савеловская)

    График работы: Пн-Пт 10:00 — 19:00 Сб 11: 00-14: 00, Вс — выходной

    Специализированная ремонтная компания по ремонту двигателей, узлов и агрегатов автотранспортных средств. — Капитальный ремонт двигателей. — Блок растачивания и хонингования.- Ремонт ГБЦ. — Шлифовка коленвалов. — Блоки обсадные. — Фрезерные отрезки плоскостей. — Эндоскопическая диагностика …


    Чип-тюнинг и установка компрессоров на Honda

    Одна из специализаций наших станций — качественный ремонт Volkswagen Passat B3. В наших гаражах есть специализированный ремонтный инструмент. Расходные материалы, масла и жидкости доступны для текущего обслуживания. В течении пары часов мы привезем любые запчасти в ремонт с основного склада.

    Перед тем, как приступить к ремонту Volkswagen Passat B3, мы произведем бесплатную диагностику подвески, двигателя или электрики (бесплатная диагностика при ремонте на наших СТО). Не рекомендуем делать ремонт своими руками. Каждый должен заниматься своим делом. Доверить ремонт своей машины нужно тем, кто занимается этим каждый день.

    Стоимость работ в автосервисе в Санкт-Петербурге:

    Вид работ Цена Запчасти
    Замена моторного масла 500 руб. от 2 00 руб.
    Замена масла в коробке от 600 руб. от 3100 руб.
    Замена передних колодок от 500 руб от 1200 руб.
    Замена колодок задних, дисковых от 600 руб. от 1100 руб.
    Замена колодок задних, барабана от 1200 руб. от 1850 руб.
    Замена воздушного фильтра от 200 руб. от 300 руб.
    Замена салонного фильтра от 400 рублей от 500 рублей
    Сроки замены от 4500 руб. от 3500 руб.
    Замена сцепления от 4000 руб. от 5200 руб.
    Замена ступицы от 1500 руб. / Шт. от 2300 руб.
    Замена ступичного подшипника от 1700 руб./ Шт. от 1650 руб.
    Замена сайлентблоков от 250 руб. / Шт. от 300 руб.
    Замена рычагов от 1200 руб. / Шт. от 1800 руб.
    Замена рулевой рейки от 3000 руб. от 7500 руб.
    Замена лампочки от 150 руб. / Шт. от 100 рублей
    Замена тормозных дисков от 1000 руб. от 1200 руб.
    Замена свечей от 150 руб. / Шт. от 150 руб.
    Замена амортизаторов от 1800 руб. / Шт. от 1800 руб.

    Текущие работы и техобслуживание Volkswagen Passat B3 рекомендуется проводить каждые 7-10 тыс. Км. пробег. Сюда обязательно входит замена моторного масла, масляного фильтра, воздушного фильтра и салонного фильтра.При проведении плановых работ мы бесплатно проведем диагностику всех комплектующих Volkswagen Passat B3 и составим список рекомендаций.

    Каждые 60 тыс. Км. пробега, рекомендуем менять ремень ГРМ с роликами, а если мотор цепной, то цепь лучше менять каждые 120 тыс. км. Свечи лучше менять каждые 40 тысяч километров на бензиновых моторах и 100 тысяч километров. пробег на дизеле. На моделях с адаптивным дросселем рекомендуется чистить и адаптировать дроссельную заслонку каждые 60 000 км.

    Наиболее известные проблемы и неисправности Volkswagen Passat B3:
    — закисление поршней суппорта с последующим неравномерным износом колодок и дисков;
    — неудачная конструкция топливного фильтра — машина дергается, глохнет, троит;
    — скрип в салоне автомобиля из-за некачественного пластика — проклейка «противоскользящим» материалом;
    — проблема с коробкой — преждевременный выход из строя подшипников и сальников первичного вала;
    — в штатных радиаторах охлаждения течь на стыке с боковой частью;
    — тугое рулевое колесо — проблема с гидроусилителем автомобиля — переборка или замена, по результату диагностики.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>