Диагностика рулевых наконечников своими руками: ищем неисправность (инструкция) — журнал За рулем
Диагностируем рулевые наконечники своими руками
Видимо, не имеет смысла объяснять автомобилистам предназначение рулевого управления автомобиля. Ведь вы управляете современными автомобилями с рулевым колесом, а не с рычагами, как у танка, или штурвалом, как в самолёте. Если мысленно выстроить логическую механическую цепь, то это будет выглядеть следующим образом: руль, червячная передача или рулевая рейка, а в конце рулевой привод. Конструкция рулевого привода включает в себя рулевые тяги, которые связаны с приводом колёс рулевыми наконечниками. Диагностика данных элементов и является основным вопросом сегодняшнего материала.
- Первичный осмотр рулевых наконечников
- Материалы для диагностики рулевых наконечников
- Процесс диагностики рулевых наконечников
Возможно, предоставленные нами знания не будут приняты вами в полной мере и вы, дабы не морочить себе голову, отправитесь в автосервис. Тем не менее, знать о том, как правильно диагностировать состояние рулевых наконечников автомобиля, необходимо.
Первичный осмотр рулевых наконечников
Небольшая информация для размышлений: вам необходимо знать, что наиболее распространённой проблемой, характерной для рулевого привода, является выход из строя шарового шарнира рулевых наконечников. Некоторые автомобилисты старой закалки пользуются таким ремонтным методом как реставрация рулевых тяг. Это, безусловно, личное дело каждого автовладельца, но лучше стоит просчитывать свои траты на такой ремонт. Насколько долго будет ходить отреставрированная рулевая тяга? Пройдёт ли ремонт с соблюдением всех заводских параметров? В какую сумму всё это обойдётся?
Не разумнее ли будет приобрести новую рулевую тягу и провести её замену самостоятельно в условиях своего гаража?
Как узнать о проблемах с рулевым управлением? Всё очень просто.
О предстоящей диагностике рулевого управления вам подскажут руки на рулевом колесе и ваш слух. Основные признаки проявления неисправностей в рулевом управлении, в целом, следующие:
1. Разного рода стуки в механизме рулевого управления.
2. Характерное биение рулевого колеса.
3. Большой люфт руля. Если при вертикальном покачивании люфт увеличился, значит, неисправны подшипник ступицы или шаровая опора. Если при горизонтальном покачивании руля появился люфт – проблема кроется в рулевых наконечниках.
4. Нехарактерно тугое вращение рулевого колеса.
Если хотя бы один из этих признаков присутствует, значит, необходимо проводить полную диагностику рулевого управления. Если вы впервые самостоятельно диагностируете механизм рулевого управления, тогда следует обратить внимание на следующие характерные моменты:
1.
Перемещение рулевых наконечников параллельно оси пальцев не должно превышать 1,5 мм. Диагностику проводить лучше с помощником. Он будет проворачивать руль, а вы на ощупь определяйте люфт на шаровых рулевого наконечника. Если люфт имеется, а также слышен стук, значит, наконечник подлежит замене.
2. Проверьте, насколько затянут хомут регулировочной муфты на боковой тяге.
3. Проверьте защитные чехлы шарового шарнира рулевого наконечника на предмет механических повреждений. Если присутствуют разрывы и трещины, значит, необходимо менять чехол.
Материалы для диагностики рулевых наконечников
Диагностика всего рулевого вала в общем – задача не слишком сложная. Первое и самое важное, что вам потребуется для проверки, – это ваш опыт и интеллектуальная подкованность в вопросах автомобильной механики, а также внимательность к мелочам.
Но в зависимости от того, где и как расположен интересующий вас узел, в первую очередь, необходимо освободить доступ к днищу автомобиля.
Для этого загоните машину на смотровую яму или на эстакаду. Далее же весь проверочный процесс осуществляется путём осматривания всех элементов механизма рулевого управления и рулевого наконечника в частности. В том случае, если будет выявлена неисправность, которую необходимо будет незамедлительно устранить, тогда вам потребуются следующие инструменты, которые также будут необходимы и при проведении полной замены рулевого вала:
1. Баллонный ключ.
2. Домкрат.
3. Плоскогубцы.
4. Рожковые ключи: рекомендуем взять весь набор, так как могут пригодиться несколько.
5. Монтировка.
6. Молоток.
7. Съемник.
8. Динамометрический ключ, который будет необходим для точной затяжки.
9. Незаменимый помощник WD-40 или обычная тормозная жидкость – на ваш выбор.
10.
Жёсткая металлическая щётка.
Процесс диагностики рулевых наконечников
Первый способ: проверить управляемость автомобиля в движении. Разгоните автомобиль до 60 км/ч и покрутите руль из стороны в сторону. Конечно, убедитесь заранее в том, что совершаемые манёвры не приведут к ДТП. Ваш автомобиль должен моментально откликаться на движение рук водителя. Задержки не допускаются.
Второй способ: визуальный осмотр. Шаровые опоры, а также рулевые наконечники защищены специальным чехлом. Такой барьер предотвращает попадание грязи, песка и других инородных элементов, что существенно продлевает жизнь и сохраняет эксплуатационные качества деталей рулевого привода. Если чехол заметно поизносился – поверхность вся в трещинах, резина отслоилась, а смазка протекает – значит, замены не избежать.
Третий способ: проверка на месте. Пусть и не получится управлять автомобилем, не сдвинув его с места, зато можно проследить за движением его колёс при повороте руля.
Покрутите баранку из стороны в сторону, наблюдая за реакцией колёс. Если передаваемое усилие неравномерное, а колёса опаздывают за водительскими движениями, значит, рулевые наконечники износились и требуют ремонта.
ремонт и реставрация, как отремонтировать своими руками, ремкомплект
Рулевые наконечники входят в состав механизма управления и являются одними из самых простых элементов в устройстве авто. Но если они выходят из строя, то водитель ощущает не только дискомфорт при езде, но и попадает под реальную угрозу. Более подробно о назначении этих деталей, признаках их неисправности, а также способе замены читайте ниже.
- Из чего состоят наконечники, принципы их работы
- Когда нужно ремонтировать рулевые наконечники
- Срок службы
- Признаки неисправностей
- Как отремонтировать
- Ремкомплект наконечников рулевых тяг
- Пошаговая инструкция
- Видео: как разобрать и собрать рулевой наконечник
- Видео: восстановление рулевого наконечника
- Замена и установка
Из чего состоят наконечники, принципы их работы
Чтобы иметь возможность управлять машиной и осуществлять на ней повороты, хотя бы одна её ось должна быть управляемой.
При поворачивании руля, управляющий механизм производит преобразование вращательного движения в линейное, передавая его на колёсную базу, за счёт чего появляется возможность повернуть колёса.
Однако учитывая, что рулевой механизм крепко соединён с кузовом, а колёса упруго подвешены и имеют свойство пружинить вверх-вниз и в стороны, независимо от типа конструкции шасси, передача усилия осуществляется довольно сложно. Одним из звеньев, позволяющих решить задачу, и стал наконечник рулевой тяги.
Он локализуется между рулевым механизмом, тягой и поворотным кулаком колеса. Такое положение элемента обеспечивает постоянное наличие свободного пространства между рулевым управлением и рычагом поворотного механизма. Таким образом, создаётся точность колейности при поворотах и отсутствие трения.
Состоит рассматриваемый элемент из:
- корпуса со специальной осью;
- штыря с резьбой по всей длине;
- тефлоновой прокладки;
- картера;
- пластмассового чехла;
- силиконового кольца;
- пружины;
- гайки.
В зависимости от типа механизма, рулевая тяга может быть оснащена наконечниками с обеих сторон или же иметь наконечник с одной стороны, а с другой — только резьбу.
Когда нужно ремонтировать рулевые наконечники
Если вовремя не отремонтировать рассматриваемый узел, то при осуществлении движения усложнится манёвренность, что может послужить причиной аварии.
Важно! Вращайте руль только тогда, когда машина находится в движении. Если она стоит на твёрдой поверхности, то при повороте руля на наконечники осуществляется давление в пределах 1 тонны, что приводит к их быстрому износу.
Учитывая это, каждый водитель обязан знать:
- каков примерно срок службы у наконечников;
- когда именно требуется ремонт узла.
Срок службы
Эксплуатационный срок для рассматриваемого элемента устройства авто полностью зависит от стиля вождения, а также дорог, по которым совершаются поездки.
Быстрее выходят из строя узлы:
- при поездках по трассам с многочисленными ямами, песочному покрытию;
- резком вывороте руля при агрессивном вождении;
- в зимний период при поездках по гололёду, а также при повышенной влажности.
По регламенту, данная деталь подлежит замене каждые 50 000–60 000 км. Однако, при наличии вышеперечисленных факторов, делать это приходится гораздо чаще — в среднем, каждые 20 000–40 000 км.
Признаки неисправностей
О том, что пора восстанавливать или менять полностью рулевые наконечники, можно догадаться по поведению машины на дороге при движении, а также проведя ряд диагностических манипуляций.
Важно! Профилактические проверки, даже если всё нормально и в машине ничего не стучит, необходимо проводить 2 раза в год — при смене резины на летнюю и зимнюю. Наиболее часто поломки рулевой тяги и наконечников обнаруживаются именно по окончании зимнего сезона.
Основные признаки неисправности узла:
- увеличение люфта колёс;
- наличие стука в передней подвеске при движении;
- при преодолении неровностей на трассе рулевое колесо сильно уходит в сторону, поэтому приходится постоянно подруливать;
- изменяются особенности работы усилителя — он включается сразу на полную мощность.
Диагностику авто на наличие неисправности в работе рассматриваемого узла можно произвести на СТО или же самостоятельно.
При втором варианте следуют такой инструкции:
- Поднять диагностируемую сторону авто при помощи домкрата.
- Взяться за вывешенное колесо и постараться пошевелить его из стороны в сторону — при износе наконечника ощущается люфт и слышны постукивания в подвеске.
- Провести аналогичные манипуляции со вторым колесом.
- Снять машину с домкрата. Подлезть под кузов и попробовать приложить усилия непосредственно к наконечнику — если он изношен, также ощущается люфт и слышен стук.
Как отремонтировать
Восстановление рулевых наконечников — несложная задача. Справиться с ней сможет даже человек, не сведущий в автомеханике. Преимущественно проводится именно реставрация узла. В большинстве случаев после таких работ элемент служит намного дольше, чем при замене на дешёвый дубликат.
Ремкомплект наконечников рулевых тяг
Для проведения восстановительных работ нужно первым делом подготовить ремкоплект.
Вам понадобятся:
- домкрат;
- балонный ключ;
- съёмник;
- кордщётка;
- наборы рожковых ключей и торцевых головок;
- смазка WD-40 или её аналог;
- наждак или болгарка;
- экструдер;
- сварочный аппарат;
- зубило;
- молоток;
- слесарные тисы;
- компрессор;
- электродрель с большим баллоном.
Пошаговая инструкция
Восстанавливать рулевые наконечники целесообразно в том случае, если причиной неисправности является шарнирная часть. Основная задача в этом случае заключается в устранении люфта, т. е. свободного хода шарового пальца. Чаще всего это происходит при усадке полимерного вкладыша. Именно это и приводит к появлению характерного стука при движении.
Шарнирные опоры можно реставрировать одним из двух способов:
- Преобразовать неразборную деталь в разборную, заменить вкладыши и отшлифовать шар.
- Загнать в пространство между шарниром и корпусом размягчённую пластмассу, используя экструдер.
Видео: как разобрать и собрать рулевой наконечник
При выборе первого варианта потребуется провести разборку узла. Для осуществления второй задачи этот процесс проводить не придётся.
Пошаговый инструктаж восстановления наконечников посредством преобразования в разборную деталь:
- Поставить машину на домкрат.
- Разобрать опоры.
- На двухчашечном корпусе одну из чашек наметить сверлом в двух точках. При помощи зубила и молотка разбить по ним часть на 2 половины.
- Развальцованные края корпуса со вставленным донцем сточить болгаркой или наждаком. Совершить удар по торцу пальца и вынуть донце.
- В двухчашечный корпус вставить палец с новым вкладышем. Заварить сваркой — делать работу очень аккуратно, чтобы не перегреть вкладыш.
- В корпусе с выбитым дном определить наружный и внутренний диаметры.
- Используя полученные замеры, изготовить стальное кольцо высотой 10 мм, с резьбой и пробкой, которую можно будет ввинчивать.
- Приварить деталь к корпусу. Дождаться остывания металла. Вставить новый вкладыш и палец, ввинтить пробку, поджать немного конструкцию.
- Сделать отверстие диаметром 2 мм в кольце, как можно ближе к пробке. Зашплинтовать это углубление.
Манипуляции по восстановлению нецелесообразно проводить, если палец свободно вынимается из шарнира. Отверстие под штырь должно быть меньше внутреннего диаметра шара, чтобы при поломке деталь не выпала и не стала причиной аварии. При таком типе повреждений поможет только полная замена наконечников на новые. При проведении подобных работ всегда следует делать дополнительную шлифовку шара. Это позволит продлить срок эксплуатации.
Пошаговый инструктаж, позволяющий восстановить наконечники посредством заливки размягчённой пластмассы, следующий:
- Поднять машину домкратом.
- В дне корпуса проделать отверстие диаметром около 6 мм — точные размеры полностью зависят от того, какого размера экструдер имеется в наличии.
- Продуть пространство между шаром и пальцем сжатым воздухом: цель манипуляции — устранить песок, старую смазку и загрязнения.
- Загнать в просверленное отверстие размягчённую пластмассу при помощи экструдера. Дождаться застывания материала.
Недостатком вышеописанной манипуляции является отсутствие возможности адекватно оценить состояние самого шара и пальца, т. к. не проводится разборка. Учитывая это, достигнутый результат будет недолговечным.
Видео: восстановление рулевого наконечника
Замена и установка
Определив, что узлу требуется полная замена, следует первым делом найти его аналог. Деталь заказывают в интернет-магазине или на СТО.
Последовательность работ следующая:
- Поставить машину на домкрат.
- Снять колесо, освободив доступ к изношенной детали.
- При помощи кордщётки зачистить поверхность гаек тяги и наконечника.
- Нанести на очищенное место смазку.
- Спустя 2–5 минут открутить гайки со стороны тяги, наконечника.
- Используя съёмник, снять наконечник.
- Установить новую запчасть, проведя все манипуляции в обратном порядке.
- Провести развал-схождение.
Такую важную деталь рулевого управления, как наконечник, приходится менять довольно часто ввиду различных факторов, влияющих на его износостойкость. Сделать это можно самостоятельно, имея под рукой необходимый инвентарь.
Диагностика и понимание 5 наиболее распространенных проблем с рулевым управлением
Если у вас возникают проблемы с управлением автомобилем — колесо кажется «дергающимся», с трудом поворачивается или «залипает», это может быть связано с целым рядом проблем с вашей системой рулевого управления. . В этой статье мы рассмотрим 5 наиболее распространенных проблем с рулевым управлением и обсудим, как их распознать. Давайте начнем.
1. Жидкость рулевого управления с низким усилием Жидкость рулевого управления с низким усилием — одна из наиболее распространенных проблем, с которыми приходится сталкиваться водителю.
Ваш автомобиль будет нуждаться в доливке жидкости для гидроусилителя руля время от времени, чтобы обеспечить бесперебойную работу гидравлической системы рулевого управления.
Признаки низкого уровня жидкости рулевого управления включают трудности при повороте руля и рулевом управлении, а также вялую реакцию при повороте. Также может присутствовать «нытье» или скрип при повороте. К счастью для вас, это простое решение своими руками.
Просто возьмите жидкость для гидроусилителя руля в местном магазине автозапчастей, найдите емкость с жидкостью для гидроусилителя руля, используя руководство пользователя, и проверьте уровень жидкости. Если они низкие, просто долейте жидкость, и все готово!
Однако, если у вас по-прежнему возникают проблемы с рулевым управлением, проблема может заключаться не только в низком уровне жидкости.
2. Утечки жидкости гидроусилителя руля Если вы постоянно доливаете жидкость гидроусилителя руля в свой автомобиль, но это не помогает, возможно, у вас утечка жидкости гидроусилителя руля.
Жидкость гидроусилителя руля не всегда одного цвета, но обычно бывает прозрачной, красной или розовой.
Проверьте днище автомобиля на наличие утечек. Скорее всего, если у вас есть утечка из гидроусилителя руля, остатки соберутся под передней частью вашего автомобиля. Если вы обнаружите утечку, вам нужно отвезти машину к механику, потому что утечка может происходить из самых разных частей вашего автомобиля.
3. Неисправность крепления рулевой рейкиВ большинстве современных автомобилей используется реечная система рулевого управления. Втулки крепления стойки прикреплены к рулевому колесу и перемещаются из стороны в сторону, чтобы поглощать удары подвески. Если рулевая рейка начинает изнашиваться, вы можете заметить «дергание» руля при проезде неровностей, неустойчивое рулевое управление или «стук» в рулевой колонке. Также могут присутствовать щелчки или хлопки.
Если вы заметили эти проблемы, немедленно обратитесь к профессиональному механику для осмотра автомобиля.
Скорее всего, вам придется заменить втулки и отремонтировать крепление рулевой рейки.
Ремень гидроусилителя руля приводится в движение шкивом на коленчатом валу, и именно он приводит в действие насос для жидкости, который управляет гидравлическим рулевым управлением. Если этот ремень изношен и провисает, рулевое управление может стать тяжелым или дергаться,
Иногда механик может подтянуть ремень, но в большинстве случаев его необходимо полностью заменить, чтобы обеспечить правильную работу вашей системы рулевого управления.
5. Плохие подшипники стоек или рулевые тяги Если ваше колесо «блуждает» или отклоняется от прямой линии во время движения, у вас могут быть проблемы с подвеской, например неисправные подшипники стоек или рулевые тяги. «Разболтанность» колес также является признаком неисправности подвески, как и чрезмерный износ шин, а также подвеска, которая имеет тенденцию провисать и скрипеть при проезде неровностей и препятствий.
Если вы заметили эти проблемы, немедленно принесите свой автомобиль на проверку. Если ваша подвеска выйдет из строя или сломается, вы можете оказаться в серьезной опасности в чрезвычайной ситуации, и чем дольше вы игнорируете проблему, тем опаснее она становится.
Нужна проверка систем рулевого управления? Приходи сегодня на трассу!Ride Time — лучшее место в Виннипеге для осмотра вашего автомобиля. В нашем новом сервисном центре мы предлагаем квалифицированные осмотры и ремонт сертифицированными механиками. Вы можете доверить нам заботу о своем транспортном средстве, будь то совершенно новый или любимый подержанный автомобиль.
Так что не ждите. Пройдите техосмотр, необходимый для обеспечения безопасности на дорогах. Запишитесь на обслуживание онлайн прямо сейчас и приходите на Ride Time уже сегодня!
Copyright 2015 Моррис Розенталь. | |
Веселая, умная научная фантастика без войн и болтливых героев. Если это заедает дома
Омни Проект | Автомобили опасны и могут убить людей, которые работают
на них — действуйте на свой страх и риск. Ромбовидные символы, связанные с текстом решения.
Я также разместил серию блок-схем для
устранение неполадок ноутбуков и ПК
Поиск неисправностей. Рулевое колесо не болтается, как будто
провисание в нем, которое нужно устранить при повороте? Что еще более важно,
чувствуете ли вы люфт в колесах, если качаете переднее колесо вперед-назад
когда машина стоит на земле? Раскованность здесь не означает, что все
движется, если ваш автомобиль не очень тяжелый, тряска переднего колеса вызовет движение. Вернуться к диагностической карте рулевого управления Если встряхивание шины показывает, что колесо ослаблено, Первое, что нужно проверить, это то, что все гайки затянуты. Если какой-либо из гайки болтаются, лучше снять колесо и снять внимательно осмотрите колесные шпильки, чтобы убедиться, что они не повреждены и не перекручены. Замена шпилек достаточно дешева, их есть в каждом магазине автозапчастей. Перемонтировать колесо, плотно закрутите гайки и следуйте звездообразному образцу для окончательного крутящий момент, когда автомобиль снова стоит на земле. Кольцевые гайки не должны требовать loctite, поэтому, если у вас постоянно возникают проблемы с гайками, Вы можете заменить их или шпильки. Вернуться к диагностической карте рулевого управления Колесо все еще трясется после затягивания гаек?
обод к колесу в сборе затянут? Возможно, что ось
гайка ослабла, но для проверки вам придется снять маленькую крышку ступицы. Вернуться к диагностической карте рулевого управления Поскольку эта блок-схема предназначена для стоек MacPherson.
и только рулевое управление с шестерней, нет верхнего рычага и верхней шаровой опоры
на картинке. Стойка MacPherson является единственной точкой крепления для
верхняя часть поворотного кулака. Вернуться к диагностической карте рулевого управления Если поддомкратить машину и снять колесо
земля, трясет шину одной рукой сверху, а другой рукой
внизу трясти все колесо, издавать небольшой лязг или щелчки
звуки? Это типично для неисправного нижнего шарового шарнира. Шаровые опоры красиво смотрятся
как и в названии, это просто захваченный мяч со столбом, торчащим из
верхний или нижний, который двигается (очень туго) в своем корпусе. Если ты покачиваешься
масленка и вы получаете движение, шаровой шарнир прострелен (если только
масленка случайно оторвалась). Нижний шаровой шарнир является основным
соединение, удерживающее поворотный кулак (и, следовательно, колесо) на автомобиле. Вернуться к диагностической карте рулевого управления Рулевая тяга ослаблена? Когда машина стоит на
землю, можете ли вы покачать шину слева направо и почувствовать люфт с мягким
стук или стук? Когда машина поднята на домкрат, а колесо оторвано от земли,
Встряхивание шины слева направо приводит к большему ослаблению и звону
чем трясти шину сверху вниз? Слабость слева направо есть
признак изношенного компонента в рулевой тяге, который управляет
движение колеса влево-вправо. Это может быть наконечник рулевой тяги,
который соединяет рулевую тягу с поворотным кулаком через шаровую опору,
это может быть внутреннее соединение рулевой тяги, которое прикрепляет узел рулевой тяги
к торцу поршня, выходящему из рейки, или это может быть люфт в
сама стойка. Для замены внутренней поперечной рулевой тяги обычно требуется специальный инструмент, но это только
около 50 долларов, или вы можете одолжить или арендовать один из ваших местных частей
магазин. Настоящая проблема заключается в том, что вам, возможно, придется снять стойку, чтобы
для замены внутренней поперечной рулевой тяги, если она прибита к валу. есть
как правило, недостаточно места, чтобы развернуть какие-либо инструменты вокруг внутреннего шарнира поперечной рулевой тяги,
но вы можете получить его, если у вас большие гусиные лапки и
пара футов расширения для вашей храповика. Работа не такая сложная,
но каждый раз, когда вы снимаете внешнюю рулевую тягу, вы должны считать оголенные резьбы.
или сначала сделайте хороший снимок, чтобы потом собрать точно такой же
длина — в противном случае вы измените схождение и должны будете переустановить колеса. Вернуться к диагностической карте рулевого управления У меня никогда не было полностью разобранной рулевой колонки, хотя мне пришлось вытащить руль, чтобы заменить узел поворотников. Между рулевым колесом и шестерней в рейке, которая является шестерня, переводящая вращение рулевого вала в горизонтальное движение в стойке, требуется муфта. В моей нынешней машине используются два универсальных шарниры в рулевой муфте, системы наклона рулевого управления требуют чего-то более сложный шарнир шарового типа. Муфты со временем изнашиваются, поэтому возможно, что вы почувствуете люфт в руле, особенно если он кажется, что есть небольшая слабина, которую нужно устранить, когда вы идете из одного направления в другое, это изношенная муфта. Но изношенный муфта между рулевым колесом, шестерня не должна перемещаться в люфт в переднем колесе, когда вы качаете шину. Вернуться к диагностической карте рулевого управления Конечно, любая проблема, связанная с ослаблением или
Стук в руле может быть из-за того, что вся рейка двигается. Если стойка затянута, то рулевые тяги исправны, болтов нет. Вернуться к диагностической карте рулевого управления Рулевое колесо тянет в одну сторону или
посмотри как ты водишь? Не менее важно, если вы едете по прямой,
ровная дорога, всю машину тянет в ту или иную сторону, если взять
руки прочь от руля? Важно проверить (не делайте этого в пробке или на
жилой улице), потому что некоторые системы рулевого управления с усилителем исключают все
ощущение дороги, так что вы бы даже не знали, что машина пытается тянуть
в одном направлении. Если вы заметили, что машина бродит туда-сюда или кажется
тянуть то в одну, то в другую сторону непоследовательно, может случиться так, что палец
установлены неправильно на обоих колесах, и сход-развал в порядке. Если тяга возникает только при резком ускорении на переднеприводной машине,
у вас может быть крутящий момент. Подруливание крутящего момента вызвано дифференциальной передачей
слишком много мощности на одно колесо при ускорении, обычно потому, что оно чувствует
положительная разница в массе или диаметре шины тоже в эту сторону. Дифференциалы
любят направлять больше мощности в сторону с лучшей тягой, и их можно одурачить
из-за несоответствия передних шин или большой нагрузки на одну шину.
Единственный раз, когда у меня была проблема с рулевым управлением, это когда я устранял неполадки.
была ли вибрация вызвана погнутой передней осью, и пытался сбалансировать
это с помощью противовеса оси со специальным свинцовым грузом, который я изготовил. Вернуться к диагностической карте рулевого управления Вы что-то ударили в недавнем воспоминании, например,
выбоина, бордюр или другая машина? Наезд на бордюр или выбоину может привести к
к ударной силе, которая изгибает компоненты рулевого управления/подвески, искажая
вверх по выравниванию. Съехать боком на бордюр на снегу или льду — отличный способ
способ испортить выравнивание. Рулевые тяги и поворотный кулак стальные
детали, которые нелегко согнуть, но повреждения при столкновении также могут повредить цельный корпус
таким образом, чтобы точки крепления стоек McPherson или поперечины
сдвиг, который изменяет всю геометрию подвески и рулевого управления. Ли
вы можете использовать вариативность регулировки схождения и развала, чтобы получить
ориентация колеса снова правильная без необходимости выпрямлять «раму»
будет зависеть от того, насколько сильно unibody настроен. Вернуться к диагностической карте рулевого управления Одна или несколько шин изнашиваются неравномерно? Шины должны изнашиваться равномерно, чтобы протекторы на внешних краях шины не быстрее изнашиваются с одной или с другой стороны. Протекторы в центре шины должны изнашиваться с той же скоростью, что и протекторы по краям. В любой момент протекторы шин изнашиваются неравномерно, у вас есть проблема, которую необходимо устранить. исправленный. Первая проверка – правильно ли накачаны шины. Если протектор в центре быстро изнашивается, вероятно, шина перекачана. Если протекторы по краям изнашиваются быстрее или изнашиваются, шина может быть повреждена. недостаточное давление, или вы можете вести себя как подросток, слишком резко поворачивая. Для автомобиля, который тянет, ищите оперение на переднем колесе, где
все протекторы изношены под углом поперек шины. Оперение является признаком
неправильное схождение, из-за чего автомобиль может тянуть в одном направлении. Проблема с использованием уровня для развала двойная. Во-первых, радиальные шины
выпирают внизу, поэтому, если у вас только длинный уровень, вам действительно нужно
использовать его в сочетании с блоком на шпильках колеса, чтобы получить расстояние
из резины для истинного чтения. Установка схождения намного проще с мучительной точки зрения, все, что нужно
два рожковых ключа подходящего размера, чтобы удерживать внешнюю рулевую тягу от
движение в шарнире поворотного кулака при ослаблении регулировочной гайки
где внутренняя рулевая тяга ввинчивается во внешнюю. Если тормоза тянут одно переднее колесо, машина потянет. Другим возможным вариантом является клапан рулевого механизма, который распределяет гидравлическая сила от гидроусилителя к правильной стороне стойки чтобы вытолкнуть поршень. Если клапан рулевого механизма негерметичен, возможно, вы держите колесо прямо против усилия насоса гидроусилителя руля. Теоретически, можно снять ремень насоса гидроусилителя руля и покататься для пробы рулить будет довольно тяжело. Если он не тянет с отключенным усилителем мощности, Вы знаете, что усилитель мощности виноват. Я думаю, что стойки с силой рулевое управление разработано таким образом, чтобы им можно было управлять без повреждений, если усилитель руля терпит неудачу, но не предполагайте, проверьте свою модель. И, конечно же, если у вас есть более новый автомобиль с поликлиновым ремнем, приводящим в движение все ваши аксессуары для двигателя, это не лучший тест, чтобы попробовать 🙂 Вернуться к диагностической карте рулевого управления Трудно ли управлять автомобилем, особенно когда
машина не едет? Любая поломка с гидроусилителем руля, от низкого давления насоса
низкий уровень жидкости может быть виноват. Вернуться к диагностической карте рулевого управления Проверьте натяжение ремня. Ослабленный ремень будет визжать,
особенно в холодную погоду, а потом успокоится, когда ремень нагреется от
трение и резина дает усадку — помните, что резина имеет отрицательную термическую
коэффициент расширения. Проверьте крепления насоса гидроусилителя рулевого управления, и если
шум носит неуклюжий характер, убедитесь, что стойка не ослаблена (см.
сторону схемы). Если шумы больше похожи на щелчки и лязг, см.
блок-схема, которая включает в себя внешние шумы. Но
если шум больше похож на то, что вы слышите от закрытого крана, высокий
Частота шипения, может это просто нормально для вашей машины. Все производители гидроусилителя руля
некоторый шум из-за того, что жидкость проталкивается через клапаны, это просто
вопрос в том, насколько хорошо изолирован салон. Когда ты поворачиваешься
руль до упора с одной или с другой стороны,
шум будет самым громким, и вы не должны держать руль провернутым все время
путь в одну сторону в течение длительных периодов времени. Вернуться к диагностической карте рулевого управления Вы видите, что жидкость гидроусилителя руля капает из
рейка, от насоса, или гидравлические штуцеры? Вам нужно постоянно
довести уровень до нормального функционирования насоса? Если вы теряете власть
жидкость рулевого управления через поврежденное или изношенное уплотнение, может быть трудно определить
откуда на самом деле утечка. Вы должны протереть стойку в сборе
и линии с бумажными полотенцами или тряпками, и используйте фонарик, чтобы найти
утечка в действии. Если вы не можете найти утечку, но знаете, что это происходит из
утечка жидкости или пятна на полу, она может протекать только тогда, когда колесо
поворачивается так или иначе. Это означает, что помощник должен повернуть
колесо с работающей машиной, чтобы вы могли смотреть, так что, если у вас нет отличного
стоит домкрат и привыкли просовывать голову под работающую машину, вы
может хотеть сдаться и отнести его в магазин с подъемником. Вернуться к диагностической карте рулевого управления Вибрирует ли машина на высоких скоростях? Вибрации пока автомобиль не движется, относятся к двигателю или АКПП/коробке передач проблемы, а вибрации на малых скоростях должны возникать только при наличии явный люфт в колесах. Если вы чувствуете вибрацию в руле колесо, но не столько в корпусе автомобиля, т. е. ноги не подпрыгивают на пол, он может быть в наружном шарнире поперечной рулевой тяги. Если вся машина трясется, вероятные причины из-за вращающейся части, которая вышла из равновесия и усиливается в конкретная скорость. Шины и оси являются основными виновниками, когда все машину начинает трясти на скорости по шоссе, но по городу она едет гладко, как шелк. Вернуться к диагностической карте рулевого управления Вибрация лучше или хуже при вращении шин?
Вибрации на более высоких скоростях чаще всего вызваны неправильной балансировкой колес. Вернуться к диагностической карте рулевого управления Если на шинах видны визуальные повреждения, их необходимо
заменены. Проверьте диски на наличие новых вмятин и вмятин, убедитесь, что они эстетичны.
элементы (ступицы), которые прикручены к колесу, установлены равномерно и не
свободный. В противном случае отнесите два колеса с лучшими шинами в гараж,
пусть они будут сбалансированы по вращению, но они будут на передней части автомобиля, когда вы получите
их обратно. Если у вас все еще есть вибрации передней части, вероятно, у вас
люфт в подвеске или шаровых шарнирах вы еще не заметили, ось
проблема или потенциально серьезная проблема с двигателем. Comments |0|Category: Своими руками
|
Все права защищены.
Гайка оси не может слишком сильно ослабиться, потому что она захвачена зубчатым
стопорная шайба и шплинт или сама осевая гайка может быть зубчатой.
Но если шплинт был неправильно установлен или поврежден, гайка оси может
достаточно ослабить, чтобы колесо тряслось. Вам никогда не нужно бежать
гайку в несколько оборотов, если она настолько ослаблена, вероятно, колесо
подшипник поврежден или разрушен. В конце концов, колесо только
крепится к транспортному средству одной гайкой, удерживающей ось в колесе
несущий. Кольцевые гайки только прикрепляют колесо к монтажному оборудованию, которое
удерживается на месте этой осевой гайкой. Иначе колесо бы не смогло
вращаться.
Пружина и пластины, удерживающие
винтовая пружина на месте вместе с любыми резиновыми креплениями довольно надежны
если нет производственного брака или коррозии. Но люди делают
время от времени сообщайте о сломанных винтовых пружинах, иногда из-за заметного
громкий грохот при движении по дороге, хотя я ожидаю поворота
машина так же проседает. В некоторых климатических условиях резиновые втулки могут выйти из строя со временем.
также возможно, что ударная башня unibody сгниет так сильно, что
соединение верхней стойки больше не является надежным. Выход из строя стойки МакФерсон обычно
из-за выхода из строя демпфера стойки (амортизатора) в сборе. Если
явная течь масла из демпфера стойки, это плохо, но незначительные течи
может быть нормальным (по крайней мере, согласно моему старому магазинному мануалу). Не должно
не должно ли быть люфта в креплениях, если вы можете повернуть вокруг верхней части
стойки (амортизатора), резиновая втулка должна исчезнуть.
Другие соединения поворотного кулака больше связаны с контролем и выравниванием.
Если резиновый чехол на шаровой опоре сломан и не смазан
на регулярной основе, это, вероятно, плохо.
У меня есть иллюстрированная страница с фото и видео для диагностики
проблемы с рулевой тягой и замена наконечника рулевой тяги
или внутреннюю рулевую тягу.
Не должно
быть какой-либо люфт в стойке, если вы трясете ее рукой, а не если вы
смотри, пока кто-то крутит колеса вперед-назад вместе с машиной
сидит на земле. Это может произойти из-за того, что крепежные болты были опущены.
после ремонта, так как болты крепления к поперечине были неправильно
затянуты, либо потому, что поперечины крепятся к цельной раме
проржавели. В последнем случае цельный корпус ржавеет так сильно, что
один из болтов поперечины не держался
что-то случилось с моим Omni. Я слышал о людях, которые водят машины, где
стойка в основном просто висела на месте, поддерживаемая рулевыми тягами,
и рулевые муфты. Вы должны быть изрядно избиты, чтобы ездить, как
это, и я не могу представить, что соединение с шестерней может прослужить очень долго
если бы это была единственная механическая точка, управляющая передними колесами.
руль или передние колеса автомобиля, рывки в
рулевое управление, заикание или толчки, которые вы чувствуете при повороте, могут быть вызваны
проблема с насосом руля. Первая проверка всегда заключается в том, чтобы убедиться, что у вас достаточно
жидкость гидроусилителя руля, и что она не вся пенистая и с пузырьками воздуха,
или перегрев и переполнение. Ослабление приводного ремня на насосе может быть
неисправности, или сам насос может выйти из строя. Насосы гидроусилителя руля лопастные
насосы, отличающиеся высокой надежностью, но подшипники вала могут изнашиваться, особенно
если ремень слишком натянут или лопасть может застрять, а загрязнение жидкости может
вызвать неудачу. Обратите внимание, что некоторые люди регулярно меняют жидкость гидроусилителя руля.
основе, так часто, как они меняют охлаждающую жидкость двигателя, например, каждые 30 000 или
50 000 миль. Когда я пишу это, я не верю, что когда-либо даже восполнял жидкость
в моем усилителе руля, а это 269,000 миль.
Но теперь, когда я думаю об этом,
Я посмотрю позже и посмотрю, как цвет. Новая жидкость гидроусилителя руля.
будет либо розового, либо медового цвета, и хотя вы ожидаете, что эти цвета
исчезнуть, стать черным или коричневым, вероятно, будет признаком того, что это просрочено.
бродить может
также из-за незакрепленных или изношенных колесных подшипников или изношенных втулок на
нижние рычаги, где они соединяются с поперечиной. Проверьте на неравномерность
накачивание шин перед тем, как двигаться дальше.
Даже
хотя вес составлял всего несколько унций, приклеив скотчем и прикрепив его к оси
там, где он был согнут, вызывал очень заметный крутящий момент в этом направлении.
Носок
регулировка осуществляется ослаблением контргайки и поворотом наконечника поперечной рулевой тяги. Если
износ полностью на одной стороне шины, что указывает на то, что развал,
который наклоняет шину внутрь или наружу из вертикали, это плохо. Регулировка развала
это место, где стойка МакФерсона крепится к поворотному кулаку в верхней части.
Если вы не можете позволить себе отвезти машину на развал-схождение, вам подойдет метод бедного мальчика.
хлопнуть уровнем по шине, чтобы отрегулировать развал, и откатить машину назад
и вперед на подъездную дорожку, чтобы установить схождение. Странные банки, долины и прочее
радикальный износ шин, вероятно, вызван изношенными деталями подвески, такими как
вышел из строя демпфер стойки (амортизатор) в стойке МакФерсон, вышла из строя шаровая
соединения или изогнутые детали.
И если у вас нет лифта, у вас будет
приподнять колесо над землей, чтобы освободить место для регулировки развала,
и угол определенно меняется, когда колесо и шина висят на
подвеска. Что, кажется, работает для меня, так это проверка уровня на земле,
Поддомкрачиваем машину и еще раз проверяем в воздухе. Тогда я вижу, что
есть разница в половину или три четверти пузырька между показаниями
с весом на шине и показаниями подвесного уровня. Итак, когда на самом деле
изменение развала (ослаблением стопорного болта и вращением стойки
кулачковый болт) в воздухе, я встраиваю в эту разницу. Когда я поставил машину
еще раз, я перепроверил, и, по крайней мере, в прошлый раз, когда я это делал, это вышло
идеальный.
Чтобы на самом деле превратить внутреннюю
рулевая тяга внутри или снаружи, на валу обычно есть канавки или ребра для
чтобы его было легко держать с помощью тисков и поворачивать. Он должен вращаться очень легко,
и я нахожу это, я подъезжаю к кривой, чтобы освободить место для головы, мне нужно только
пару минут на настройку. Легко сказать, когда схождение
или схождение одинаковы с обеих сторон, потому что автомобиль будет двигаться прямо, если
отпускаешь руль на ровной дороге. Проблема в том, что вы могли
схождение обоих колес слишком сильно. Оба случая, вероятно, вызовут
вибрация на высокой скорости на трассе, больше в поворотах, чем на прямой
так как шины дерутся друг с другом и вынуждены проскальзывать на большой скорости.
Вы также получите забавный рисунок износа шин. Единственный трюк, который я знаю для проверки
схождение или схождение — это визуальный осмотр с длинной линией, так что хлопайте 2X4 вверх
против шины или используйте веревку и посмотрите, наклоняется ли она в сторону или внутрь
колесо, если вы переместитесь на несколько футов перед автомобилем.
Проверьте жидкость, проверьте натяжение ремня, сделайте
уверен, что нет никаких явных утечек. Вы можете получить манометр и проверить
давление, создаваемое насосом гидроусилителя руля, но вам понадобится магазин
руководство, чтобы узнать, каким должно быть это давление, вместе с любыми предостережениями.
Руководство моего Dodge предостерегает от проверки давления более пяти секунд,
насос просто не предназначен для работы в тупиковой нагрузке. есть контроль
клапан прямо на насосе, который не дает насосу создавать слишком большое давление
на высоких скоростях, а распределительный клапан на стойке посылает
гидравлическое давление на соответствующий поршень. Если руль все еще тугой
когда автомобиль катится, причиной может быть низкое давление в шинах. Убедись в том, что
Шаровые шарниры на наконечниках рулевых тяг смазаны. Возможно, слишком большое трение
где-то на рулевом валу, из-за плохой муфты или какого-то постороннего предмета
застрял между валом и корпусом.
Это может быть связано с плохой балансировкой новых шин или с шинами,
балансировочные грузы упали или соскоблились о бордюр. Это также
легко уловить вибрацию на шоссе, если вы погнули обод, ударившись о бордюр или
выбоина. У вас также может быть радиальная шина с производственным дефектом,
так что он выйдет из равновесия, когда выйдет из строя, даже если вес обода
нетронуты.