Электро турбина своими руками: Электротурбина своими руками для авто

Содержание

Электро турбонаддув своими руками — Все о Лада Гранта

Установка турбины своими руками – это один из самых эффективных способов улучшить динамические и скоростные показатели вашего автомобиля. Благодаря установке турбокомпрессора (турбонаддува) вы сможете увеличить мощность своего транспортного средства, что будет чувствоваться практически сразу. Не существует таких водителей, которые не хотели бы хоть немного улучшить характеристики своего железного товарища.

Подобные желания и заставляют автомобилистов проводить установку нагнетателя на машину. Своими руками или нет – это зависит от вашего финансового положения и наличия свободного времени. Данная процедура не из дешевых, поэтому единственное, на чем вы сможете сэкономить, не подвергнув свое здоровье риску из-за покупки дешевых деталей, это услуги автомехаников. О том, как провести установку турбокомпрессора на ВАЗ, Шевроле или любой другой автомобиль, пойдет речь в нашей статье.

Турбонаддув – что это?

Исходя из вышеуказанного, вы, наверное, уже успели догадаться, что турбонаддув или турбина – это неплохой способ увеличить мощность двигателя вашего автомобиля, не увеличивая при этом его «аппетит». Теперь давайте разберемся с устройством турбины.

Так выглядит конструкция турбины автомобиля

Хотелось бы отметить, что используя турбину, вы окажете пользу для окружающей среды. Эта польза состоит в том, что работа механизма основывается на использовании выхлопных газов, из которых турбина потребляет энергию.

Попадая на крыльчатку турбины, отработанные газы заставляют ее раскручиваться. Это и приводит в движение располагающиеся на том же валу лопасти компрессора.

К преимуществам турбокомпрессора стоит отнести:

  • возможность увеличения мощности двигателя от 25 до 40 процентов;
  • оказание пользы для окружающей среды;
  • установить агрегат можно практически на любой автомобиль;
  • выполнять данную операцию можно без помощи специалистов.

Благодаря вращательным движениям лопастей в цилиндрах двигателя начинает нагнетаться воздух. Это и обогащает топливную смесь под искусственным наддувом. В результате сгорания обогащенного топлива мощность двигателя увеличивается.

Принцип работы турбонагнетателя

Единственным минусом данной системы, кроме ее стоимости, является сильное нагревание, что происходит в результате сгорания большого количества топлива и нагнетаемого кислорода. Результатом такого перегрева может стать и взрыв турбины, но разработчики сумели решить данную проблему. Все оказалось довольно просто – установка интеркуллера на турбокомпрессор, который играет роль обычного радиатора.

Как выбрать турбокомпрессор

Для получения желаемого результата нужно знать, какую мощность двигателя вы хотите иметь. Для этого также нужно выбрать правильную турбину, ведь она должна подходить под модель вашего автомобиля.

Важно! Монтаж турбины будет зависеть от объема «движка» и от типа нагнетателя. Например, установка турбины ТКР-7 позволит добиться увеличения количества лошадиных сил, путем повышения уровня давления в патрубках топливной системы.

При достижении слишком высокого давления вы рискуете повредить двигатель, а вернее, выпускные клапана. Существует специальный патрубок в турбине, отвечающий за регулировку выхлопных газов, попадающих в турбонаддув. Дело в том, что при работе не все отработанные газы будут попадать в турбину – некоторая часть будет проходить мимо турбокомпрессора.

Если вы используете свое транспортное средство исключительно в пределах города, то вам подойдет турбина К16-2467, монтаж и эксплуатация которой отличается своей простотой. Только это касается дизельных двигателей, для бензиновых авто такой вариант не особо подходит (крыльчатка не предназначена для такого температурного режима). Также вашему вниманию предлагается неплохой вариант – IHI RHF55. Турбина, которая сможет прослужить вам на протяжении длительного периода, обеспечивая быстрое и надежное движение. Изготовлено для двигателей «Исузу».

Довольно популярная турбина IHI RHF55

Посетив любой из автомагазинов своего города, вы сможете выбрать подходящий для вас вариант уже на месте. При этом новая деталь в сочетании с правильным уходом сможет прослужить не один десяток лет. Разумеется, есть и такие мастера, которые изготавливают турбины собственноручно, но специалисты рекомендуют не экономить на детали. Лучше сэкономьте деньги на установке турбокомпрессора, ведь сделать это вы сможете и самостоятельно.

Важно! Выбирая турбину, ищите возможные компромиссы между стоимостью, издаваемой мощностью и устойчивостью к быстрым нагреваниям. Эти качества и послужат основными характеристиками вашего авто в будущем.

Подготовка к установке турбины

Желательно изначально продумать все этапы данной операции, поскольку для этого требуется особая подготовка. Если вы не являетесь новичком, то установка турбокомпрессора в домашних условиях не станет для вас очень сложной процедурой. В противном случае, готовьтесь к трудностям, которые обязательно возникнут.

Перед тем, как приступить к установке нагнетателя, нужно очистить поверхность двигателя от скопившейся пыли и грязи. Позаботьтесь о том, чтобы частицы пыли не попали в трубопроводы турбины для подачи масла. Помимо этого, многие специалисты рекомендуют провести замену масла и фильтрующих элементов (воздушный и масляный).

Пошаговая установка турбокомпрессора

Серьезные ошибки при установке турбокомпрессора, вероятно, может привести к поломке агрегата, что чревато дополнительным финансовым затратам.

Конструкция турбокомпрессора включает в себя две специальные детали, именуемые улитками. Их задача заключается в нагнетании воздуха в рабочие цилиндры (улитка-компрессор) и переработке и выводе отработанных газов (улитка-турбина). Итак, приступим к установке.

Шаг 1. Извлеките воздушный фильтр и карбюратор. Перед снятием их необходимо почистить.

Снимаем воздушный фильтр

Шаг 2. Если ваше авто оснащено катализатором, проведите его диагностику на наличие неисправностей.

Проверяем состояние катализатора

Шаг 3. Обработайте при помощи тряпки с бензином все воздушные патрубки и систему вентиляции картера.

Тщательно обработайте все патрубки

Шаг 4. Проведите чистку всех каналов, подающих воздух. Если в них будут остатки песка или грязи, то это плохо повлияет на работу нагнетателя.

Избавьтесь от остатков грязи и пыли

Шаг 5. Установите турбину и надежно ее закрепите.

Проведите установку турбокомпрессора. Не забудьте надежно ее закрепить

Шаг 6. Используйте специальные пластиковые хомута для фиксации патрубков выхода отработанных газов и нагнетания.

Воспользуйтесь хомутами для фиксации

Шаг 7. Запустив турбинный вал вручную, залейте в агрегат немного масла. Воспользуйтесь для этого специальный шприц. Ни в коем случае не прекращайте прокручивать ротор турбины.

Небольшими порциями заливайте масло в систему

Шаг 8. Запустите двигатель и дайте ему немного времени поработать на минимальных оборотах. Затем оцените результаты своей работы.

После установки турбины произведите запуск двигателя

Важно! Запуск двигателя можно производить только после того, как предварительный осмотр не показал наличие каких-либо неполадок. Длительность работы не должна превышать отметку в двадцать секунд, после чего нужно снова провести визуальный осмотр.

После сравнения приложенных усилий для проворачивания ротора до и после запуска можно смело эксплуатировать обновленный автомобиль.

Правила эксплуатации автомобиля с турбонаддувом

После успешной установки турбины владельцев ожидают перемены в лучшую сторону. Еще бы, ведь помимо увеличения мощности стального коня он станет употреблять топлива на порядок меньше. Примерно 20-30 процентов несгоревшего топлива не выбрасывается наружу, как это делается в обычных автомобилях, а повторно используется. Таким образом, загрязнение окружающей среды происходит в гораздо меньших объемах.

После правильного выполнения всех рекомендаций можете наслаждаться результатом

Для того чтобы ваш протюнингованный автомобиль смог прослужить дольше, нужно соблюдать определенные правила:

  • обязательно прогревайте двигатель перед каждым выездом, а после поездки давайте ему поработать определенное время на минимальных оборотах;
  • приобретайте исключительно качественное турбинное масло. Дешевые аналоги навредят вашему автомобилю;
  • регулярно проводите замену фильтрующих элементов.

Лишь при соблюдении этих рекомендаций установленный вами турбокомпрессор будет служить на протяжении многих лет

Видео – Установка турбокомпрессора своими руками

С тех пор, как появились двигатели внутреннего сгорания, инженеры ночей не спят, думают, как прибавить мощность без увеличения объема камеры сгорания и увеличения расхода топлива. Только физику не обманешь, и всему есть свой предел. Для того чтобы сжечь килограмм топлива, нужно израсходовать 15 кг воздуха, а камера сгорания не резиновая. Поэтому до поры до времени этот вопрос решался только регрессивными методами — наращивание объема мотора и количества цилиндров.

Содержание:

Что такое наддув

Настал такой момент, когда инженеры поняли, что наращивать объемы моторов дальше уже некуда. Его масса превышала зачастую массу самого автомобиля, а это требовало дополнительных лошадиных сил, и так до бесконечности. Тогда-то и решили, что поднимать мощность нужно не объемом цилиндра, то есть камеры сгорания, а ее наполняемостью горючей топливно-воздушной смесью. Техническая возможность реализовать все это появилась уже в 1910 году, но пути реализации разошлись. Понятно, что для того, чтобы заставить смесь в большем количестве поступать в камеру сгорания, необходимо принудительное давление воздуха. Тогда и стали использовать атмосферный наддув.

Это своеобразная система труб разного сечения, в которую во время движения автомобиля попадает встречный воздух. За счет геометрии и изменения сечений труб, давление повышалось, и наполняемость камеры сгорания смесью воздуха и топлива улучшалась. Как следствие, росла и мощность. Но этого было недостаточно, поэтому, немного позже появился механический наддув. Его конструкция представляла собой воздушный компрессор, приводимый в движение от ДВС, как правило, с помощью шкива и клиноременного ремня.

Система эта используется и сейчас, но еще позже она трансформировалась в совершенно другой нагнетатель типа Рутс. Это совсем другая история и трогать его сегодня мы не станем. Механика механикой, но в 1905 году Альфред Бюхи изобрел и запатентовал совершенно новый вид наддува, который перевернул понятия о мощности ДВС. С его помощью Бюхи увеличил мощность двигателя на 120%, а устройство называлось турбонаддув.

Принцип работы турбонаддува

Принцип работы турбонаддува заключается в том, что нагнетатель приводится в действие не механическим путем, не под воздействием атмосферного давления, а за счет энергии отработанных газов. И энергии этой достаточно много, поэтому и считалось, что КПД двигателя внутреннего сгорания катастрофически низок. Устройство турбонагнетателя простое — на одном валу жестко закреплены две турбины. Одна из них помещена в зону вывода выхлопных газов, а вторая во впускной коллектор. Получается, что выхлопные газы, приводя в движение первую турбину, вращают вторую, которая поднимает давление на впуске мотора, создавая избыточное нагнетание от 40 до 80%.

В результате наполняемость цилиндров горючей смесью увеличивается вдвое, как следствие, мощность мотора увеличивается на 30-50% в зависимости от оборотов двигателя. КПД двигателя выросло, мощность выросла, но конструкция оставалась непобедимой для технологов. Вплоть до 70-х годов прошлого века турбонагнетатель не мог быть использован на серийных автомобилях. Слишком ненадежный и капризный получился агрегат.

Элементы системы турбонаддува

Любой двигатель, который оборудован турбонаддувом, имеет очень хороший показатель по литровой мощности и по расходу топлива. То есть, с определенного литража мотора с наддувом, снимается гораздо большая удельная мощность, чем с мотором без наддува. В связи с тем, что через турбину и через впускной коллектор проходит гораздо большее количество воздуха и на большей скорости, сама по себе турбина греется довольно быстро и сильно. Поэтому обязательным компонентом турбонаддува является интеркулер — система охлаждения нагнетаемого воздуха. Чем воздух будет прохладнее при попадании в камеру сгорания, тем эффективнее будет проходить процесс горения. Это, во-первых, а во-вторых, при сильном перегреве головки блока цилиндров есть опасность получить детонацию.

Главными элементами системы турбонаддува остаются:

  • турбина и интеркулер;
  • клапан контроля давления;
  • перепускной клапан, который отводит газы от турбины, если дроссель закрыт;
  • балансировочный клапан, который позволяет стравливать избыточное давление;
  • корпус турбины;
  • воздушные и масляные патрубки.

Установка турбонаддува на ВАЗ своими руками

В связи с этим, существует непреодолимое желание поднять мощность отечественных автомобилей именно с использованием турбонагнетателя. Больше скажем, это вполне возможно, только рентабельность и целесообразность этой затеи под большим сомнением. Обратимся к цифрам, чтобы не быть голословными.


Нам ведь не нужен двигатель, который будет работать только на высоких оборотах? Мы же хотим получать удовольствие и от вождения не только на гоночном треке на своей шестерке или ВАЗ 2107? Тогда придется в корне переделывать весь двигатель. И вот почему. Турбированные двигатели Subaru WRC или Mitsubishi Evolution начинают работать уже с 2000 оборотов в минуту, то есть их объем таков, что необходимое давление турбины должно обеспечить нормальное сгорание 10-12 кг воздуха в минуту для того, чтобы на выходе получить 210-240 сил. Полуторалитровый мотор ВАЗ, любой конструкции, будь то 2103 или 21093, потребует сумасшедшего давления в камере сгорания, чтобы выдать высокий крутящий момент хотя бы на средних оборотах.

«Сумасшедшее давление», значит примерно 2 бара. Это при условии адекватной подачи топлива, которое обеспечило бы сгорание 12 кг воздуха в минуту. Естественно, что полуторалитровый мотор, тем более с хиленькими ВАЗовскими комплектующими, на такое не способен, а значит, прирост в крутящем моменте будет на уровне 3-7%. На лошадиных силах это скажется примерно в том же диапазоне. Следовательно, турбонаддув на ВАЗ поставить можно. Но толку от этого не будет никакого, или же нужно полностью менять все характеристики двигателя, начиная от степени сжатия, заканчивая объемом двигателя и конструкцией ГРМ и питания.

Турбонаддув на дизельных моторах

Производители дизельных двигателей сразу взяли в оборот турбонаддув совсем не зря. Характеристики работы дизельного двигателя идеально подходят для турбокомпрессора. Дизель имеет высокую степень сжатия, и как следствие, низкую температуру сгорания топлива. Относительно низкую. Поэтому и выхлопные газы у него намного холоднее, чем у бензинового мотора.

Первыми применили турбину на дизельном моторе в серийном автомобиле МВ 300 SD, а вслед за ним появился Фольксваген Турбодизель. Фольксвагеновский турбодизель произвел революцию в двигателестроении, потому что поднял мощность дизеля на уровень бензинового мотора, а расход топлива удалось на несколько процентов понизить.

Поэтому, если планировать устанавливать турбонаддув своими руками, логичнее было бы использовать для этого именно дизельный двигатель, а не бензиновый. Эффективность будет выше, расход топлива меньше и ресурс не так пострадает, как при установке наддува на бензиновый мотор из-за разницы в температурных режимах. Подбирайте наддув правильно, не превышайте допустимого давления, и удачных всем дорог!

Всем привет, вот хочу поделиться идеей, которая меня когда-то в тёмном доме посетила, почему в тёмном? Потому что приходилось сидеть без света около четырех суток из-за проблем на подстанции.

Суть идеи полагает в том, чтобы собрать рабочую турбину и при этом затратить минимум времени/ресурсов буквально из ничего.

Был у меня вентилятор 80-ка дохлый запускался но «глох» почему-то… Взял крыльчатку в руки и давай крутить её. Ну и собственно так и пришла идея создания первой турбины, монстра из бутылки.

На фото показано из чего состоит, щуп как-то попал в руки случайно, но форсунка вышла из него нормальная.

Из такой конструкции можно было извлечь 200-300 (410 при КЗ) миллиампер и 4.5-5 Вольт в нагрузке (около 1 ватта).

При холостом ходе турбина выдавала около 8 Вольт что не очень то и подходило мне для основной идеи заряжать телефон «из крана» . Зарядка разряженного телефона довольно интересный процесс, а именно при подаче тока на телефон через штекер, он заряжает импульсами по 3-5 секунд а потом отключается на 1-2 сек и опять… А при этом турбина начинала набирать обороты, ну и соответственно и напряжение возрастало до 7-8 вольт. Контроллер телефона отключался от питания и говорил «зарядка не поддерживается». Решил данную проблему кондёром большой емкости(10 000 мкФ) а потом и маленьким аккумулятором от китайского лед фонарика на 4 вольта + пальчиковый никель-кадмиевый аккумулятор.

Потом решил заменить корпус, а то бутылка была довольно шумной, шуму стало немного меньше но ватт не прибавилось, потом двигатель умер после купания. Да и к лучшему… потому, что я узнал, что от старых принтеров можно извлечь неплохой генератор только переменного тока — так называемый шаговый двигатель.

Крыльчатку собрал из CD диска и лопаток из пластиковой бутылки сложенных в двое и склеенных супер клеем.

Стоп кадр для понятия принципа действия турбины, Вода «бьёт» по лопасти, заставляя её вращаться…

Старая разбилась, собрал такую же крыльчатку:

Крыльчатку из CD-диска посадил на вал шаговика. Использование шаговика дало больше ватт нежели коллекторник, кроме того и долговечнее шаговики потому, что у них нет щёток… единственное — шаговик выдавал переменное напряжение и двумя катушками, что есть хорошо, можно суммировать напряжение или суммировать силу тока которую вырабатывала турбина, можно через трансформатор повышать или понижать, как душе угодно. Из одной катушки я мог взять столько же ватт, сколько и давал прошлый вариант.

Данные таковые: ток при КЗ был 0.4-0.45 А на катушке и по 9-10 вольт то есть я мог добыть 15-20 вольт и ток при этом 0.4 А тоесть 6 ватт(в теории)

Фильтр собирал по такой схеме:

Новая крыльчатка добавила несколько милиньютон/метров но обороты убавились немного.

Ах да у шаговиков есть большой недостаток – залипание, то есть на малых оборотах турбина просто вставала (то просто крутилась очень медленно) иногда, когда был слабый напор воды, вообще было невозможно взять ни вата «с крана».

Воды, данная форсунка из щупа, тянула 200 л/ч. Давление в тестируемом кране 1-1.5 кгс/см2(1-1.5 Атм). Я лично на воду счетчик не имею просто поэкспериментировал и всё.

Потом была ещё одна идея турбины, но тоже не лишенной недостатков:

Гелевая ручка служит передаточным валом. С другой стороны должен быть закреплен вал вашего двигателя.

Сейчас собрал ещё несколько моделей крыльчаток но тестить нет желания/времени.

Нагнетатель воздуха – увеличиваем мощность авто своими руками + Видео

На заре автомобилестроения инженеры решали вопрос увеличения мощности двигателей внутреннего сгорания, что называется, в лоб – увеличивали количество и размеры цилиндров. Однако практичность таких разработок даже во времена дешевой нефти была под большим вопросом. Нагнетатель воздуха позволил решить эту проблему своими руками.

1 Турбонагнетатели – с чем столкнулись инженеры?

Сложно это представить, но еще в 1909 году автомобиль с двигателем внутреннего сгорания установил рекорд скорости в 200 км/ч – достижение для тех времен невероятное. Еще сложнее представить объем двигателя, благодаря которому удалось разогнать авто до такой скорости – 28 литров! Даже речи быть не могло, чтобы запустить такие агрегаты в массовое производство, ведь их обслуживание своими руками было практически невозможным, ввиду огромных габаритов двигателя.

К счастью, дальнейшие разработки автомобильных инженеров велись в сторону уменьшения объема при сохранении мощностей, а также упрощения конструкции. Чтобы автомобиль стал массовым, следует дать возможность ремонтировать его своими руками – так размышляли первые автомобилестроители и были совершенно правы.

Благодаря появлению нагнетателя, удалось при сохранении всех параметров сходу увеличить мощность на целых 50 %! Сегодня опытному автомобилисту не составит труда своими руками установить одну из популярных систем турборежима.

Похожие статьи

Представить принцип работы такого устройства совершенно не сложно даже школьнику младших классов. Работу мотора обеспечивает постоянное сгорание топливно-воздушной смеси, которая поступает в цилиндры двигателя. В зависимости от возможностей двигателя и режимов его работы устанавливается оптимальное соотношение воздуха и топлива. В обычных условиях объем ТВС ограничен размерами цилиндра – внутрь камеры смесь попадает благодаря разрежению на такте впуска.

Нагнетатель воздуха позволяет подать внутрь цилиндра на впуске больше топливно-воздушной смеси. Больше ТВС – больше энергии при сгорании, больше мощность агрегата. Казалось бы, все просто, как дважды два, однако без нюансов не обошлось. Увеличение мощности двигателя таким способом повлекло целый ряд проблем. Главная из них – возрастание количества тепловой энергии при сгорании смеси, что в свою очередь влечет быстрое прогорание поршней, клапанов, поломку системы охлаждения. И далеко не всегда последствия удается ликвидировать своими руками.

Кроме того, с увеличением объема ТВС увеличивается и шанс детонации двигателя в буквальном смысле этого слова. Даже без детонации преждевременный износ агрегата гарантирован. Чтобы уменьшить негативные последствия для автомобиля (избежать их полностью не удается), принято использовать высокооктановое топливо, а также декомпрессию. В первом случае приходится своими руками платить немалые деньги, а во втором существенно снижается мощность.

2 Нагнетатель воздуха – как влить силы в двигатель?

С развитием автомобилестроения возникали и различные способы компрессии воздуха. Многие разработки уверенно дошли и до наших дней. Итак, разберемся, какие способы наддува существуют:

  1. Механический – «отец» нагнетателей, возникший практически сразу же после появления ДВЗ. В действие такой наддув приводится коленвалом мотора.
  2. Электрический – более современный вариант турбонаддува, в котором излишнее давление в цилиндрах создает электрический компрессор.
  3. Турбонаддув – нагнетатель в такой системе работает от давления выхлопных газов и компрессора.
  4. Комбинированный наддув – совмещение различных систем, чаще всего механической и турбо.


Как правило, такие системы серийно на автомобили не устанавливаются, что дает автолюбителям множество возможностей для тюнинга своими руками.

3 Механический турбонагнетатель воздуха – своими руками совершенствуем авто!

Наиболее эффективен режим турбо на впрысковых бензиновых двигателях. Моторы карбюраторного типа также могут работать с механическим нагнетателем, однако им необходима определенная доработка своими руками, в частности, установка жиклеров с увеличенным сечением и другие меры. В случае с инжекторным двигателем все сводится к новой прошивке.

Механический нагнетатель, работающий от коленвала двигателя, имеет несомненное достоинство – он работает абсолютно синхронно с агрегатом и в режиме турбо обеспечивает равномерную подачу воздуха в соответствии с оборотами мотора. Однако такое устройство будет отбирать для своей работы часть мощности движка.

Самыми распространенными вариантами построения механических нагнетателей, которые можно установить своими руками, являются три типа:

  • Центробежный аппарат – применяется как самостоятельно в виде компрессора, так и в комбинации с другими устройствами. Принцип работы достаточно прост – лопатки, вращающиеся на большой скорости, захватывают воздух и забрасывают внутрь корпуса, который имеет улиткообразную форму. На выходе из корпуса поток воздуха приобретает нужное для режима турбо давление. Невысокая стоимость устройства и возможность установки своими руками сделали его наиболее популярным. Однако в его работе хватает и сложностей, в частности, с техобслуживанием.
  • Нагнетатель ROOTS – представляет собой лопатки ротора, которые помещены в замкнутый корпус. Воздух захватывается на входе, за счет высокой скорости вращения лопаток воздух приобретает более высокое давление на выходе. Главный недостаток устройства такого типа – неравномерность подачи воздушного потока, что вызывает пульсацию давления в режиме турбо. Однако относительно тихая работа, надежность и компактность заставляют автомобилистов мириться даже с таким недостатком. При определенных навыках обращения с техникой вам не составит труда установить такой наддув своими руками.
  • Нагнетатель LYSHOLM – представитель винтового типа аппаратов. Принцип работы схож с предыдущим – поток воздуха создается роторами, которые вращаются на высокой скорости. Главное отличие этого типа нагнетателей – маленький зазор между винтами, что вызывает множество сложностей в проектировании и установке таких изделий. Встречаются они на автомобилях нечасто и стоят недешево. Устанавливать их своими руками не рекомендуется, лучше обращаться к специалистам по турбонаддуву.

4 Турбонагнетатель – универсальный наддув своими руками

Как для бензиновых, так и для дизельных двигателей возможно применение турбонагнетателя. Это устройство представляет собой комбинацию компрессора и турбины, которая использует давление выхлопных газов для работы. Последнее устройство создает ряд проблем – турбина должна выдерживать высокие температуры и огромную скорость вращения, а значит, материалы для ее изготовления должны быть сверхпрочными. Некоторую часть нагрузки с турбины снимает компрессор, что и позволяет комплексу в целом справляться со своей задачей.

Недостаток устройства заключается в некотором запаздывании режима турбо – необходимо время, чтобы после нажатия на педаль турбина раскрутилась до нужного количества оборотов.

Впрочем, современные агрегаты решают и эту проблему, в основном благодаря наличию дополнительных нагнетателей. В отличие от турбонагнетателя, никакого запаздывания после нажатия на педаль в случае с электрическим компрессором вы не почувствуете – устройство, которое чаще всего комбинируют с центробежной турбиной, начинает работать уже на малых и средних оборотах, а турбина подключается на высоких. Электрический нагнетатель воздуха достаточно прост в реализации – никаких сложных систем и устройств для его установки не потребуется, так что усовершенствовать авто своими руками с его помощью вполне осуществимо.

5 Электрический нагнетатель воздуха — поднять мощность автомобиля за копейки

Турбонаддув на двигатель – зачем и как его устанавливать на мопед, мотоцикл, скутер? —  

Электро турбина на скутер

Все чаще мы натыкаемся в недрах инета или слышим от знакомых тюнинговщиков про некое чудо — электрические турбины на карбюратор. Но особая экзотика, о которой говорят скутероводы — электро турбина на скутер. В этой статье мы разберем принцип работы электрической турбины и целесообразность ее установки на карбюраторный двигатель, в особенности на скутере.

Принцип работы электро турбины

Согласно обещаниям дилеров, турбина принудительно нагнетает воздух в систему впрыска (карбюратор) и приводит к приросту мощности двигателя. Ставите турбину на ваш мотороллер, взамен штатного (или уже не штатного) воздушного фильтра (устанавливается напрямую на карбюратор), выводите кнопочку включения системы на руль (поставляется в наборе). В идеале, когда мотор вашего скутера раскрутится до средних и больше оборотов, включаете турбину и получаете увеличение мощности в движке.

Кроме того, электротурбину можно применять также в качестве вспомогательного источника энергии для зарядки аккумуляторной батареи или применения для нужд бортовой электросети в момент, когда число оборотов двигателя недостаточное для нормальной работы электрооборудования скутера.

Это в идеале то, что нам обещают продавцы …

Может ли электро турбина увеличить мощность двигателя

Турбонаддув основательно прижился в движках с впрыском горючего, как бензиновых, так и дизельных. Крепкого союза турбонаддува с карбюраторным двигателем не вышло по обстоятельству заморочек с организацией потоков воздуха, какие гарантируют приток бензина из жиклеров во впускной коллектор. В теории турбонаддув можно поставить и на мотор с карбюраторной системой питания, но на практике зарождается бесконечно много проблем.

Во-первых, чтоб исключить переобеднение топливо-воздушной смеси, потребуется установить новые топливные жиклеры высокой производительности (с отверстием увеличенного поперечника). Не так просто выбрать жиклеры различных систем карбюратора, чтоб мотор разумно трудился на всех режимах.

Во-вторых, давление наддува на разных оборотах обязано быть различным, а то из-за переизбытка воздуха во впускном коллекторе значительно умедлится воздухопоток, проходящий через диффузоры, что может привести к сокращению либо даже остановке подачи бензина.

В заводских турбованных карбюраторных движках, каковые изготавливались в небольшом числе и совсем давненько, карбюратор первоначально рассчитанный на работу с турбиной. Обыкновенные карбюраторы для безнаддувных двигателей не подготовлены к работе с турбиной.

 

В-третьих, коэффициент сжатия турбированных моторов поменьше, чем у атмосферных, — к примеру, не 9-10, а 8,1-8,6. Благодаря этому уменьшено до безопасных величин давление в цилиндрах на такте сжатия и снижена возможность детонационного сгорания горючего. Следовательно, при данной реконструкции желательно убавить и степень сжатия — увеличить размер камеры сгорания, поставив под головку блока лишнюю прокладку.

Имеется и ряд других минусов, из-за каких работа карбюраторного мотора с «чужой» турбиной будет привозить массу заморочек. Да и моторесурс имеет возможность значительно уменьшиться.

Исходя из этого можно сделать вывод, что устанавливать электро турбину на карбюраторный двигатель, а тем более карбюраторный двигатель скутера, не выгодно. Не исключение и самодельные электро турбины, которые народные умельцы изготовляют своими руками.

Обтекатель на мопед Альфа и другие аксессуары

Содержание статьи:

Есть множество способов придания своему мопеду индивидуальности. Начинается все обычно с наклейки, украшающей поцарапанный обтекатель любимого мопеда Альфа. Потом к наклейке добавятся колонки. Разнообразные аксессуары помогут сделать из мопеда практически что угодно. Хочется туристический круизер? Передний обтекатель, высокое ветровое стекло которого создаст уют в дальней дороге. На обтекатель надо подобрать наклейки с городами всего мира, аудиосистема, круизная ведомая звезда, рассчитанная на максимальную скорость.

Зимние аксессуары

Зимняя эксплуатация потребует для себя дополнительные аксессуары. Для уверенного передвижения нужна зимняя резина и ручки с подогревом. Да, не удивляйтесь. В связи с вводом в Скандинавии закона о том, что зимняя резина обязательна с 1 ноября по 1 апреля, у производителей мотоциклетных шин в ассортименте появилась зимняя шипованная резина для езды по шоссе.Коммутатор лучше возить запасной, на случай, если с электрикой в дороге что-то случится.

Пример зимней резины для мопеда Альфа

Хулиганский стиль

Хочется сделать хулиганский вариант в стиле подростковых японских банд босодзюку? Ставим большой передний обтекатель с круглой фарой и гипертрофированное ветровое стекло. Вилка должна быть украшена катафотами и светоотражающими наклейками. Высоко задранный, как флаг прямоток, с громким звуком. Музыка в этом варианте уже не нужна. Наклейки тоже обязательно, с иероглифами и японскими флагами. Если купить коммутатор Такегава, то к нему в комплекте обычно идут японские наклейки.

Большой обтекатель с круглой фарой для мопеда Альфа

Английская тематика

Хотя Альфа своим изначальным дизайном подталкивает сделать каферейсер. Бак покрасить в два цвета, переделать седло, передний обтекатель в гоночный, в стиле пятидесятых. Ветровое стекло и вовсе непрозрачное, а из карбона. Рама должна быть покрашена в серебряный цвет, хотя строгих канонов по этому поводу нет. Резина с олдовым рисунком. Так как изначально тема английская, то наклейки потребуют более вдумчивого выбора: английский флаг, знаки английских ВВС, наклейка с названием гоночной команды того времени. Музыка идеально настроенного мотора. В стильные аксессуары каферейсера можно включить коммутатор и длинный прямоток, сужающийся на конце.

Гоночный мопед

Постройка гоночного мопеда может повлечь за собой внушительный тюнинг. Прямоток, коммутатор, турбина. Кстати, турбина бывает и декоративная. Это если украшать мокик светодиодными ленточками, то есть такой аксессуар, который никакой прибавки к мощности не дает, но очень красиво вертится и светится в зависимости от оборотов двигателя. Реальная турбина, обещающая прибавку сразу в две лошадиных силы, потребует для себя более производительный маслонасос и масляный радиатор. Коммутатор в альфе и так без отсечки, поэтому стоит ли ставить дорогой и красивый, решать автору проекта. Аккуратный обрезанный прямоток.

Мопед Альфа стилизованный под гоночный

Мопед стритфайтер

Для стритфайтера обтекатель не нужен. Ветровое стекло не придает агрессии. Нужна будет передняя вилка мощнее и ведомая звезда больше, чтобы на заднее колесо легче было вставать, а потом красиво приземляться. Родная вилка мопеда долго не проживет от таких трюков. Да и рама потребует усиления в скором времени. Вилка ищется от какого-нибудь донора — мотоцикла. Хотя могут возникнуть трудности. Обычно у доноров первой страдает именно передняя вилка. В аксессуары для стритфайтеров музыка не входит.

Мопед Альфа в стиле стритфайт

А вот коммутатор можно поставить. Потому что корпус его сделан из анодированного алюминия, и такой коммутатор выглядит стильно и солидно. Обязателен прямоток. Во-первых, он легче стандартной трубы, во-вторых, нужен, чтобы люди оглядывались и восхищались. Прямоток издает такой звук, что, не видя мопеда, можно подумать, что едет серьезный мотоцикл. Резина только слик. Это такое колесо совсем без протектора. Стекло фары защитит решеткой, потому что стекло будет расходной деталью.

Аксессуары для совершенствования мопеда Альфа настолько разнообразны, что ограничивать их будет только фантазия и кошелек.

Видео по теме

Другие видео по теме:

Не нашли ответов в статье?
Больше информации по теме:

Что такое турбонаддув — ДРАЙВ

Несомненно, каждый из нас хоть раз в жизни замечал на обычном с виду автомобиле шильдик «turbo». Производители, как нарочно, делают эти шильдики небольшого размера и размещают в неприметных местах так, что непосвящённый прохожий не заметит и пройдёт мимо. А понимающий человек непременно остановится и заинтересуется автомобилем. Ниже приводится рассказ о причинах такого поведения.

Автомобильные конструкторы (с момента появления на свете этой профессии) постоянно озабочены проблемой повышения мощности моторов. Законы физики гласят, что мощность двигателя напрямую зависит от количества сжигаемого топлива за один рабочий цикл. Чем больше топлива мы сжигаем, тем больше мощность. И, скажем, захотелось нам увеличить «поголовье лошадей» под капотом — как это сделать? Тут-то нас и поджидают проблемы.

Турбокомпрессор состоит из двух «улиток» — через одну проходят отработавшие газы, а вторая «качает» воздух в цилиндры.

Дело в том, что для горения топлива необходим кислород. Так что в цилиндрах сгорает не топливо, а топливно-воздушная смесь. Мешать топливо с воздухом нужно не на глазок, а в определённом соотношении. К примеру, для бензиновых двигателей на одну часть топлива полагается 14–15 частей воздуха — в зависимости от режима работы, состава горючего и прочих факторов.

Как мы видим, воздуха требуется весьма много. Если мы увеличим подачу топлива (это не проблема), нам также придётся значительно увеличить и подачу воздуха. Обычные двигатели засасывают его самостоятельно из-за разницы давлений в цилиндре и в атмосфере. Зависимость получается прямая — чем больше объём цилиндра, тем больше кислорода в него попадёт на каждом цикле. Так и поступали американцы, выпуская огромные двигатели с умопомрачительным расходом горючего. А есть ли способ загнать в тот же объём больше воздуха?

Выхлопные газы из двигателя вращают ротор турбины, тот, в свою очередь, приводит в движение компрессор, который нагнетает сжатый воздух в цилиндры. Перед тем как это произойдёт, воздух проходит через интеркулер и охлаждается — так можно повысить его плотность.

Есть, и впервые придумал его господин Готтлиб Вильгельм Даймлер (Gottlieb Wilhelm Daimler). Знакомая фамилия? Ещё бы, именно она используется в названии DaimlerChrysler. Так вот, этот немец весьма неплохо соображал в моторах и ещё в 1885 году придумал, как загнать в них больше воздуха. Он догадался закачивать воздух в цилиндры с помощью нагнетателя, представлявшего собой вентилятор (компрессор), который получал вращение непосредственно от вала двигателя и загонял в цилиндры сжатый воздух.

Швейцарский инженер-изобретатель Альфред Бюхи (Alfred J. Büchi) пошёл ещё дальше. Он заведовал разработкой дизельных двигателей в компании Sulzer Brothers, и ему категорически не нравилось, что моторы были большими и тяжёлыми, а мощности развивали мало. Отнимать энергию у «движка», чтобы вращать приводной компрессор, ему также не хотелось. Поэтому в 1905 году господин Бюхи запатентовал первое в мире устройство нагнетания, которое использовало в качестве движителя энергию выхлопных газов. Проще говоря, он придумал турбонаддув.

Идея умного швейцарца проста, как всё гениальное. Как ветра вращают крылья мельницы, также и отработавшие газы крутят колесо с лопатками. Разница только в том, что колесо это очень маленькое, а лопаток очень много. Колесо с лопатками называется ротором турбины и посажено на один вал с колесом компрессора. Так что условно турбонагнетатель можно разделить на две части — ротор и компрессор. Ротор получает вращение от выхлопных газов, а соединённый с ним компрессор, работая в качестве «вентилятора», нагнетает дополнительный воздух в цилиндры. Вся эта мудрёная конструкция и называется турбокомпрессор (от латинских слов turbo — вихрь и compressio — сжатие) или турбонагнетатель.

Аналог турбонаддува — приводной нагнетатель — жёстко связан с двигателем и тратит на свою работу часть его мощности.

В турбомоторе воздух, который попадает в цилиндры, часто приходится дополнительно охлаждать — тогда его давление можно будет сделать выше, загнав в цилиндр больше кислорода. Ведь сжать холодный воздух (уже в цилиндре ДВС) легче, чем горячий.

Воздух, проходящий через турбину, нагревается от сжатия, а также от деталей турбонаддува, разогретого выхлопными газами. Подаваемый в двигатель воздух охлаждают при помощи так называемого интеркулера (промежуточный охладитель). Это радиатор, установленный на пути воздуха от компрессора к цилиндрам мотора. Проходя через него, он отдаёт своё тепло атмосфере. А холодный воздух более плотный — значит, его можно загнать в цилиндр ещё больше.

А вот так выглядит интеркулер.

Чем больше выхлопных газов попадает в турбину, тем быстрее она вращается и тем больше дополнительного воздуха поступает в цилиндры, тем выше мощность. Эффективность этого решения по сравнению, например, с приводным нагнетателем в том, что на «самообслуживание» наддува тратится совсем немного энергии двигателя — всего 1,5%. Дело в том, что ротор турбины получает энергию от выхлопных газов не за счёт их замедления, а за счёт их охлаждения — после турбины выхлопные газы идут по-прежнему быстро, но более холодные. Кроме того, затрачиваемая на сжатие воздуха даровая энергия повышает КПД двигателя. Да и возможность снять с меньшего рабочего объёма большую мощность означает меньшие потери на трение, меньший вес двигателя (и машины в целом). Всё это делает автомобили с турбонаддувом более экономичными в сравнении с их атмосферными собратьями равной мощности. Казалось бы, вот оно, счастье. Ан нет, не всё так просто. Проблемы только начались.

У Mitsubishi Lancer Evolution интеркулер располагается в переднем бампере перед радиатором. А у Subaru Impreza WRX STI — над двигателем.

Во-первых, скорость вращения турбины может достигать 200 тысяч оборотов в минуту, во-вторых, температура раскалённых газов достигает, только попробуйте представить, 1000°C! Что всё это означает? То, что сделать турбонаддув, который сможет выдержать такие неслабые нагрузки длительное время, весьма дорого и непросто.

Выхлопные газы разогревают и выпускную систему, и турбонаддув до очень высоких температур.

По этим причинам турбонаддув получил широкое распространение только во время Второй мировой войны, да и то только в авиации. В 50-х годах американская компания Caterpillar сумела приспособить его к своим тракторам, а умельцы из Cummins сконструировали первые турбодизели для своих грузовиков. На серийных легковых машинах турбомоторы появились и того позже. Случилось это в 1962 году, когда почти одновременно увидели свет Oldsmobile Jetfire и Chevrolet Corvair Monza.

Но сложность и дороговизна конструкции — не единственные недостатки. Дело в том, что эффективность работы турбины сильно зависит от оборотов двигателя. На малых оборотах выхлопных газов немного, ротор раскрутился слабо, и компрессор почти не задувает в цилиндры дополнительный воздух. Поэтому бывает, что до трёх тысяч оборотов в минуту мотор совсем не тянет, и только потом, тысяч после четырёх-пяти, «выстреливает». Эта ложка дёгтя называется турбоямой. Причём чем больше турбина, тем она дольше будет раскручиваться. Поэтому моторы с очень высокой удельной мощностью и турбинами высокого давления, как правило, страдают турбоямой в первую очередь. А вот у турбин, создающих низкое давление, никаких провалов тяги почти нет, но и мощность они поднимают не очень сильно.

Почти избавиться от турбоямы помогает схема с последовательным наддувом, когда на малых оборотах двигателя работает небольшой малоинерционный турбокомпрессор, увеличивая тягу на «низах», а второй, побольше, включается на высоких оборотах с ростом давления на выпуске. В прошлом веке последовательный наддув использовался на суперкаре Porsche 959, а сегодня по такой схеме устроены, например, турбодизели фирм BMW и Land Rover. В бензиновых двигателях Volkswagen роль маленького «заводилы» играет приводной нагнетатель.

На рядных двигателях зачастую используется одиночный турбокомпрессор twin-scroll (пара «улиток») с двойным рабочим аппаратом. Каждая из «улиток» наполняется выхлопными газами от разных групп цилиндров. Но при этом обе подают газы на одну турбину, эффективно раскручивая её и на малых, и на больших оборотах

Но чаще по-прежнему встречается пара одинаковых турбокомпрессоров, параллельно обслуживающих отдельные группы цилиндров. Типичная схема для V-образных турбомоторов, где у каждого блока свой нагнетатель. Хотя двигатель V8 фирмы M GmbH, дебютировавший на автомобилях BMW X5 M и X6 M, оснащён перекрёстным выпускным коллектором, который позволяет компрессору twin-scroll получать выхлопные газы из цилиндров разных блоков, работающих в противофазе.

Турбина twin-scroll имеет двойную «улитку» турбины — одна эффективно работает на высоких оборотах двигателя, вторая — на низких

Заставить турбокомпрессор работать эффективнее во всём диапазоне оборотов, можно ещё изменяя геометрию рабочей части. В зависимости от оборотов внутри «улитки» поворачиваются специальные лопатки и варьируется форма сопла. В результате получается «супертурбина», хорошо работающая во всём диапазоне оборотов. Идеи эти витали в воздухе не один десяток лет, но реализовать их удалось относительно недавно. Причём сначала турбины с изменяемой геометрией появились на дизельных двигателях, благо, температура газов там значительно меньше. А из бензиновых автомобилей первый примерил такую турбину Porsche 911 Turbo.

Турбина с изменяемой геометрией.

Конструкцию турбомоторов довели до ума уже давно, а в последнее время их популярность резко возросла. Причём турбокомпрессоры оказалось перспективным не только в смысле форсирования моторов, но и с точки зрения повышения экономичности и чистоты выхлопа. Особенно актуально это для дизельных двигателей. Редкий дизель сегодня не несёт приставки «турбо». Ну а установка турбины на бензиновые моторы позволяет превратить обычный с виду автомобиль в настоящую «зажигалку». Ту самую, с маленьким, едва заметным шильдиком «turbo».

Фаркоп своими руками на хендай туссан Авто сургут запчасти

Фаркоп своими руками на хендай туссан Авто сургут запчасти





Тюнинг вектры а 91 года, Авто сургут запчасти






В Ростове тоже есть ребята грамотные. Приезжайте в среду- по средам у нас бесплатная диагностика ходовой, при выполнении любых других работ. Можно приехать без записи, но в определенный сервис. А так лучше на завтра записаться. 4 техцентра на выбор Тюнинг опель вектра 2001 год Фаркоп своими руками на хендай туссан

Компьютерная диагностика, Диагностика и ремонт подвески, Замена сцепления, Ремонт двигателя, Замена ремней ГРМ, Шиномонтаж, Сварочные работы, Кузовной ремонт, Покраска авто. / Адрес: г. Витебск, ул. Жуковского, 33. / Тел:8-0212-27-75-1 МТС: 8-029-7-107-20 Экспедиционный багажник на соболь купить naked woman

Фаркоп своими руками на хендай туссан Блестящий и чистый автомобиль всегда притягивает взгляды! Однако сохранить его в первозданном виде на протяжении многих лет не получится даже у самого бережливого автовладельца. Рано или поздно приходится обращаться к использованию автокосметики. Лучшим способом вернуть автомобилю былой глянец является полировка. Авто сургут запчасти

Важно правильно подобрать и типоразмер покрышек. Свои рекомендации дает производитель. Также необходимо учитывать, что несколько типоразмеров могут подходить для одного авто. Специалисты рекомендуют летом устанавливать резину с большей шириной профиля, зимой, соответственно, с меньшей. Dodge charger авто

Lexus дилеры россии Оплата производится по факту устранения заявленной неисправности, а не по количеству норм-часов, как в большинстве автомастерских по ремонту иномарок в Казани. Тюнинг лодки из пвх видео Значок honda черный

Фаркоп своими руками на хендай туссан


Автосервис оснащён всем необходимым, современным и качественным оборудованием. Специалисты нашего сервиса любят свою работу и имеют огромный опыт в своей сфере. Вы можете смело доверить нам свой автомобиль.  При ремонте мы используем только рекомендованные производителем материалы и запасные части. На базе нашего автосервиса открыт магазин автозапчастей. Оставляя свое транспортное средство на ремонт, Вам не придется тратить время на поиск и доставку необходимых элементов. Наши специалисты согласуют с Вами стоимость запасных частей и предложат несколько оптимальных вариантов.  Тюнинг лодки из пвх видео

Современная реальность такова, что дефекты на машине могут появиться по самым разным причинам. Почему вам может понадобиться удаление вмятин? Если вы желаете, чтобы ваш автомобиль выглядел прекрасно и привлекал внешне не только вас, но и всех других, то обязательно решите вернуть своему авто первоначальный вид. Значок honda черный housewives furniture

Dodge charger авто Высокий профессионализм сотрудников, обладающих гармоничным сочетанием знаний, навыков и опыта. Наш персонал регулярно работает над развитием своего потенциала, усовершенствованием квалификации.

Этот вид ремонта обычно требуется после серьёзного ДТП. Нередко данный процесс является одним из этапов предпродажной подготовки автомобиля. И всегда он направлен на исправление серьёзных повреждений геометрии кузова. В центре «Кузовмэн» для восстановления рамы и устранения появившихся перекосов используется такое оборудование, как стапель.

Экспедиционный багажник на соболь купить Таким образом, покраска машины – это сложная трудоемкая процедура. Желательно отнестись к ней со всей серьезностью и быть готовым либо выложить кругленькую сумму денег, закрыться в гараже на несколько недель и потратить свое время и силы на достижение максимального результата. Не отдавайте свою машину в чужие руки, покрасьте машину своими руками – станьте профессионалом в малярном деле, который проведет покраску должным образом тем самым, вы обеспечите беззаботное использование автомобиля в дальнейшем. Тюнинг опель вектра 2001 год

Авто сургут запчасти

 
В зоне подготовки производятся подготовительные работы, необходимые перед окраской автомобиля.  В основном это шлифование поверхности, очистка, нанесение предварительных материалов (грунт, шпатлевка), оклейка автомобиля, а также, мелкий ремонт, включающий в себя окончательную окраску. Использование зон подготовки уменьшает общие затраты времени, так как нанесение шпатлевки, грунтование, шлифование и другие работы производятся независимо от нанесения и сушки финишного лакокрасочного покрытия. В Центре Кузовного Ремонта к Вашим услугам 12 зон подготовки!  Фаркоп своими руками на хендай туссан

Полировка автомобиля после покраски – это завершающий этап преобразования вашей машины из старого потрепанного «ведра» в новую и блестящую «ласточку». Это можно выполнить как с использованием наждачки от Р2000 и мельче, так и специальными абразивными средствами. Во втором случае нужно быть предельно осторожным. Наносите абразив на поверхность кузова аккуратно, ведь это химическое вещество, способное разъесть краску и лак. sexy girls

Купить фары субару импреза 2004 Рассмотрим пример. Автомобиль входит в правый поворот. Задние колеса движутся в прямолинейном направлении, передние направление движения меняют. На автомобиль начинает действовать центробежная сила, разгружая правую сторону. Сила сцепления автомобиля с дорожным полотном не позволяет ему сместиться с траектории движения и вызывает нарастание силы противодействия, приложенной к внешней стороне переднего левого колеса, вектор которой направлен перпендикулярно плоскости колеса. Чем больше угол поворота передних колес, тем больше сила.

Тюнинг вектры а 91 года Беспокрасочные технологии не всесильны. После аварий без покраски нельзя провести , капота, дверей автомобиля. Чаще всего используются технологии споттерной вытяжки, ручная рихтовка крыльев, дверей, заварка пластиковых бамперов. Поврежденные в аварии кузовные элементы часто заменяются полностью. При использовании деталей с авторазборки покраска авто осложняется рядом дополнительных операций, таких как полная зачистка старой краски, устранение мелких дефектов, антикоррозионная подготовка.

Тюнинг ручки на заз Полный спектр услуг по диагностике и ремонту легковых автомобилей в Казани предоставляет наша компания «Сервис Моторс». Мы работаем с автомобилями практически всех распространенных марок, легко справимся с заданиями любой сложности и масштабов. Японские запчасти для отечественных автомобилей

Lexus дилеры россии

 
Сергей, добрый день! Для корректной оценки стоимости ремонта необходимо произвести осмотр вашего автомобиля. После осмотра специалист ответит на все интересующие Вас вопросы, подготовит калькуляцию стоимости работ на руки. Записаться на осмотр Вы можете по тел.: . Спасибо за обращение, будем рады видеть Вас в числе наших Клиентов!  Покраска элемента автомобиля псков

Каждый владелец автомобиля хочет что бы его железный друг и помощник всегда выглядел красиво, но реалии нашей автомобильной жизни таковы что не каждому автовладельцу, получается сохранить внешнюю новизну и привлекательность своего транспортного средства. naked woman

Volvo s60-I антенна Для достижения хорошего результата при покраске автомобиля необходимо не только наличие профессионального оборудования и использование качественных материалов. Многое зависит от уровня подготовки маляра.  И  самое главное.  От его отношения к своей работе! Lexus дилеры россии

Украина цены hyundai У нас вы всегда сможете воспользоваться складом-магазином, где имеются все необходимые материалы и запчасти для обслуживания и ремонта вашего автомобиля. Что гарантировано позволяет выполнять наши обязательства точно и в срок. Тюнинг на audi с4

Для этого Вы можете связаться с нами по общему телефону , либо оставить Ваш контактный номер телефона ( с Вами свяжется мастер) - для записи на осмотр. Тема интернет магазина автозапчастей для wordpress

Значок honda черный

 
Ремонт стиральных машин в Нижнем Новгороде на домуНаш сервисный центр уже много лет выполняет профессиональный ремонт стиральных машин на дому.  Через руки наших специалистов прошли тысячи стиральных машин разных моделей и марок, поэтому мы можем выполнить ремонт любой сложности на дому у заказчика и устранить любую неисправность в короткий срок. В процессе ремонта мы используем только оригинальные и проверенные запасные части лучших производителей, что увеличивает срок службы вашей стиральной машины после проведения нами ремонта в разы. Любой даже самый сложный ремонт стиральной машины будет стоить дешевле, чем покупка новой, а гарантия на выполненные работы составляет 12 месяцев.  Благовещенск башкортостан автозапчасти

Как бы бережно и аккуратно ни использовалось транспортное средство, рано или поздно комплектующие изнашиваются, а системы перестают работать так, как нужно. Если машину периодически не отвозить на профилактику и диагностику, то это снижает степень безопасности и качество езды. двери

Митсубиси лансер 9 тюнинг фар Каждый водитель должен твердо помнить, что производить запуск двигателя необходимо в соответствии с правилами. И если автомобиль не заводится, не всегда проблема заключается в неисправном стартере. Ключ в положении пуска можно держать не более 5 секунд. Если же запуск не произошёл, то скорее всего есть какие-либо неисправности с аккумулятором.

Honda stream иркутск У каждого автомобиля два бампера, передний и задний, оба они служат выполнению двух функций, декоративной, создают единый, законченный экстерьер авто и защитной, они защищают кузов от удара. Чаще всего в столкновениях страдает именно бампер, ремонт пластиковых деталей авто призван вернуть бамперам привлекательный прежний вид. В сервисе «Автоформен» проводятся все виды ремонта бамперов, устраняются сколы ЛКП, царапины различной сложности, разрывы, вмятины, утери части поверхности. 2110 ошибка volvo Mazda premacy привод

Сервисный центр производит ремонт стиральных машин-автомат .Вызов и диагностика БЕСПЛАТНО! Огромный опыт работы.Низкие цены. Замена подшипников.Ремонт электронных модулей. Продажа запчастей.Все ... Mazda premacy привод 2110 ошибка volvo




usariarigan

Тизер электрического мотоцикла

TS Bravo от Alrendo

У

мотоциклов Alrendo TS ALPHA и TS Bravo запланированы на 2021 год. У нас есть первые кадры тизера электрического мотоцикла TS Bravo от Alrendo. Запас хода 400 км + менее 10 000 евро. EvNerds поговорил с учредителями и выяснил, что автомобили подали заявку на разрешение на одобрение улиц. Средний двигатель с жидкостным охлаждением имеет электродвигатель постоянной мощности 11 кВт и пиковой мощности 58 кВт, который разгоняет этот велосипед до 135 км / ч. Единая система жидкостного охлаждения охлаждает и контроллер! Бортовое зарядное устройство на 3,8 кВт зарядит этот байк примерно за 3-4 часа! Дизайн мотоцикла уникален и оригинален, и мы с нетерпением ждем серийных моделей, которые со временем появятся в магазинах по всему миру.

Видео с электрическим мотоциклом ALRENDO TS Bravo

Alrendo TS Bravo — Техническая информация и информация

Диапазон

Номинал: 419 км при 50 км / ч (261 миля при 31 миле в час)

Шоссе: 250 км при 80 км / ч (156 миль при 50 миль в час)

Шоссе: 150 км при 120 км / ч (95 миль при 75 миль в час)

Простой, но мощный — Компактный электрический двигатель с жидкостным охлаждением мощностью 11 кВт может выдавать максимальную выходную мощность 58 кВт при весе всего 17 кг. TS Bravo обладает достаточной мощностью и сводит вес к минимуму для максимальной предсказуемости езды.

Двигатель

Пиковый крутящий момент: 117,6 Нм (86,7 фунт-сила-футов)

Максимальная скорость: 135 км / ч (83 миль / ч)

Пиковая мощность: 58 кВт (75 л.с.)

Тип двигателя: двигатель переменного тока с постоянными магнитами с жидкостным охлаждением

Конечная передача: 88T, 250 мм, полиуглеродистый цепной ремень

Контроллер с жидкостным охлаждением — Высокоэффективная система жидкостного охлаждения позволяет надежно вырабатывать больше мощности за счет более легкой трансмиссии.TS Bravo спроектирован так, чтобы быть компактным, но при этом легко обслуживаемым. Он подходит для других электромобилей с воздушным охлаждением.

Аккумулятор

Максимальная мощность: 16,6 кВт · ч

Номинальная мощность: 14,3 кВтч

Номинальная мощность зарядного устройства: 3,8 кВт

Тип зарядки: 100% SoC за 3,7 часа

БОРТОВОЕ зарядное устройство на 3,8 кВт — От 0 до 100% заряда менее чем за 3 часа при использовании только домашней розетки 220 В. TS Bravo поставляется с быстрой зарядкой из коробки без необходимости устанавливать домашнее быстрое зарядное устройство.Возьмите зарядную станцию ​​в любом месте, где есть розетка.

Шины и тормоза

Тормозная система с АБС

Передние тормоза: двойные 300-мм диски с 4-х поршневыми суппортами

Задние тормоза: 240-мм диск с двухпоршневым суппортом

Передняя шина: 120/70/17

Задняя шина: 180/70/17

7-дюймовый дисплей объединяет все, что вам нужно знать, в одном лаконичном фокусе. Прошли те времена, когда несколько циферблатов и крошечные циферблаты уступили место новой простоте.

Размеры

Высота по седлу: 760 мм (30 дюймов)

Ширина: 870 мм (34 дюйма)

Длина: 2220 мм (87,4 дюйма)

Дорожный просвет: 150 мм (5,9 дюйма)

Грузоподъемность: 210 кг (463 фунта)

Вес мотоцикла: 200 кг (441 фунт)

Информация о компании Alrendo

Компания Alrendo состоит из международной команды, а производство базируется в Китае. Alrendo говорит, что они создают высококачественный продукт с вниманием к контролю качества.Вот что они говорят о себе:

«Alrendo — это группа любителей мотоциклов и автомобилей, которые хотят, чтобы все знали, что электрические двухколесные велосипеды доставляют даже больше удовольствия, чем их бабушка и дедушка, работающие на ископаемом топливе. Мы берем лучшее из более чем 100-летней технологии мотоциклов и объединяем их с последними разработками в области электромобилей, чтобы создать идеальные современные мотоциклы. Быстрая езда и чистая езда идут рука об руку… »- ALRENDO

Если вы хотите узнать больше, ознакомьтесь с ними на сайте ALRENDO

Ты плохой бармен: ошибки домашнего коктейля

CNBC.com будет в Новом Орлеане на 12-м ежегодном мероприятии Tales of the Cocktail с 16 по 20 июля. Следите за нашим обзором тенденций, определяющих, что вы будете пить дома и в городе, и сколько вы на это потратите.

Выпивка дома: вы делаете это неправильно.

Неудивительно, что люди с ограниченным бюджетом могут сделать небольшую миксологию дома. В наши дни даже классические коктейли в вашем любимом баре могут стоить более 12 долларов, а дорогие и крафтовые спиртные напитки или необычные ингредиенты поднимают цену еще выше.Черт возьми, нет ничего необычного в том, чтобы увидеть напитков, которые превышают отметку в 50 долларов в .

Подробнее 6 чрезмерных разорителей с коктейлями

Потребители, как правило, были готовы платить надбавки за коктейли, которые могут превышать стоимость алкоголя на 18 процентов, потому что они видят добавленную стоимость в этом опыте, сказал Кит Ярроу , профессор психологии и маркетинга в Университете Золотые Ворота в Сан-Франциско.

«Вы платите не только за напиток, но и за опыт и креативность бармена», — сказала она.«Вы можете купить краску или картину. Артистизм — это гораздо больше, чем просто ингредиенты».

Тем не менее, это складывается. По данным Бюро статистики труда, средний американец потратил 449 долларов на алкогольные напитки с июля 2012 года по июнь 2013 года; среди домохозяйств, зарабатывающих 150 000 долларов и более, эта цифра выросла до 1 204 долларов. Это стоит еще больше, если учесть счета за ужин вне дома и развлечения, которые часто идут рука об руку с хорошим напитком.

Подробнее Бармен, приготовь мне что-нибудь с джином

Экономия от перехода по пути «сделай сам» более очевидна для тех, кто предпочитает хороший скотч или другие спиртные напитки в чистом виде.Однако потребители, предпочитающие коктейли, могут обнаружить, что их домашние усилия не соответствуют той ценности, которую они получают в баре. Но есть способы улучшить свою игру.

Одна распространенная ошибка: вытаскивание глазков на компоненты вместо измерения. «Джиггер — ключ к стабильным и вкусным коктейлям — каждый профессиональный бармен в городе использует один», — сказал Брэд Ньюджент, директор по напиткам Centre Bar в Нью-Йорке. Без него легко получить несбалансированный напиток, в котором один ингредиент превосходит все остальные.

История продолжается

Затем следуйте инструкциям по технике. Перемешайте коктейли, как Old Fashioned или Negroni; «встряхните такие, как Daiquiri или Tom Collins», — сказал Пол МакГи, партнер Three Dots and a Dash в Чикаго, который является финалистом конкурса «Лучший новый американский коктейль-бар» на церемонии Tales of the Cocktail’s Spirited Awards. Неправильно перемешанный напиток не будет иметь должного вкуса, как и тот, в котором вы пропустите шаг, например, путаницу или процеживание.

Подробнее Чтобы получить свежий летний коктейль, попробуйте ликер алоэ вера.

Не экономьте на ингредиентах.Использование спиртного напитка, который вам не нравится сам по себе, независимо от его цены, вряд ли приведет к коктейлю, который вам по вкусу. «Узнайте, какие спиртные напитки использует ваш любимый бармен для вашего любимого напитка», — сказала Люсинда Стерлинг из Мидл Бранч в Нью-Йорке. Качество не ограничивается алкоголем. «Всегда используйте свежий цитрусовый сок», — сказал МакГи. «Держитесь подальше от бутылок или маленьких пластиковых бутылочек из-под лимона или лайма с« настоящим »соком. Альтернативы нет».

Но самая странная ошибка, которую делают бармены, — это то, что люди используют неправильный лед.Материал в лотке для льда в морозильной камере тает слишком быстро. «Если у вас некачественный лед, есть вероятность, что вы слишком разбавите напиток», — сказал Кори Кафф, менеджер бара Cielo Restarant & Bar в отеле Four Seasons Hotel St. Louis в Миссури.

Стерлинг рекомендует использовать гибкие силиконовые формы для изготовления кубиков большого размера; для лучшей подготовки Nugent кипятит воду и дает ей остыть перед заполнением противней. «Вы получаете воду с меньшим количеством воздуха, а затем лед с меньшим количеством воздуха», — сказал он. «Замерзает сильнее.«Результат? Максимальное охлаждение без водянистого напитка.

Келли Б. Грант из CNBC

самодельный бензобак для картинга

Итак, вы знаете, что это гонка, и хотите учитывать каждую секунду. Зачем тратить больше на свою машину, если у нас есть недорогие высокопроизводительные картинги. Как сделать двигатель для картинга из … Как сделать двигатель для картинга из двигателя газонокосилки. Я использую ленточные конвейеры, как показано в статье Make Magazine, написанной превосходным Брайаном Баннеллом.Однако у вас должен быть опыт сварочных и машинных работ. 00. Он имеет двойную подвеску, двигатель мощностью 10 л.с., гидравлические тормоза, регулируемое выравнивание и рулевое управление и 18-дюймовое заднее колесо. Это не относится к повседневной езде, когда вы сидите в машине, приятно и расслабленно. Есть также несколько советов о том, где можно найти запчасти для картинга. Помните, что бензобак находится за головой водителя, что является большой проблемой для безопасности. Но имейте в виду, что у картинга нет тормозов и вам придется использовать веревку для навигации. Бензобак и бензобаки Go Kart — доступны из алюминия или пластика, 2 кварты, 2,5 кварты, 3 кварты, 3,5 кварты, 4 кварты, 3 литра, 5 литров, 8 литров, 9 литров, напольное крепление, быстросъемное соединение, фиксированное соединение, и больше. Encore Z42 с двигателем Briggs 16HP Vanguard. Также убедитесь, что вокруг рабочей зоны нет легковоспламеняющихся предметов. Он рекомендует добавить трансмиссию, если вы хотите иметь возможность переключаться. Деталь топливного фильтра для картинга Деталь топливного фильтра для картинга: Джек — это ваше место! Прежде чем приступить к сборке этого металлического картинга, нужно все очень тщательно спланировать.Самой сложной и трудоемкой частью проекта будет разборка ездовой косилки, поэтому будьте осторожны и следуйте предоставленным инструкциям. Чертеж тележки для покупок из переработанных материалов, 29. Э… Что касается дроссельной заслонки, вы можете разбить подержанный велосипед и использовать его тормоза. Этот тип проекта требует элементарных знаний о двигателях, поскольку детали двигателя должны быть установлены в соответствующие слоты, чтобы картинг работал с минимальными инцидентами. После установки звездочки на ось наденьте цепь и убедитесь, что она едет со сцеплением и ведущими звездочками.Продайте за 23,10 доллара: Деталь № ‘KS020’ Пластиковый топливный бак объемом 3 л. Размеры Righetti Ridolfi. Топливозаборник включен. В этой серии из 10 видеороликов демонстрируется конструкция внедорожного личного гусеничного транспортного средства, созданного с нуля. В первых нескольких видеороликах объясняются планы сборки рамы и расположения двигателя / топливного бака. В четвертой части рассказывается о макете и сборке гусеничной подвески. Мотор — старый 4-сильный горизонтальный двигатель Briggs and Stratton, но вы можете попробовать его с любой моделью, которая есть у вас в руках. У нас есть качественный топливный бак для картинга, кран, фильтр, шарнир и крышка для большинства моделей картингов, включая Yerf-dog, Manco, Brister, Carter и другие.Для задней части производитель рекомендует скутер Yamaha BWS, потому что он предоставит все необходимое для вашего картинга — тормоза, бак, колеса, тросы и т. Д. Что хорошего в его быстром дизайне картинга, так это то, что вы можете настроить его под себя. ваши потребности, растягивая или уменьшая размеры. Используйте ручку, чтобы закрепить бачок на месте, чтобы он не сдвигался во время движения. Бензобак для картинга или мини-велосипеда, алюминиевый колпачок, подходит для двигателей Honda GX120 / 160/200, Titan и Predator. Я говорю о регулируемом автокресле, багажном отделении, 20-дюймовых велосипедных колесах, вольтметрах, ручке тормоза и двигателе мощностью 350 Вт.Купить Карманный велосипед Scooterx Газовый топливный бак подходит для многих мини-байков, мини-чопперов, Mta1, Mta2 Карманные велосипеды: … QAZAKY Замена воздушного фильтра карбюратора для 43cc — 47cc 49cc 2-тактный двигатель Mini Moto ATV Quad Go Kart Moped Chopper Brush Cutter Minimoto X1 X2… Модернизированная сборка картинга на газе Orange, 14. Профессиональный проект картинга в помещении и на открытом воздухе, 40+ планов для развлекательных центров DIY [в рейтинге], 82+ сенсационных плана для курятников [бесплатно], Построен собственный картинг! В этом разделе мы дадим вам пять советов, которые помогут вам получить конкурентное преимущество в гонках, и если вы хоть немного похожи на меня, вы ненавидите проигрывать. И самое замечательное в том, что вы можете использовать практически любой игрушечный автомобиль для верховой езды и превратить его в этот крутой гоночный карт. Чтобы этот план сработал, вам придется снять деку косилки, так что для проекта это не важно. Что еще замечательно в этом солнечном картинге, так это то, что строитель составил список всех необходимых материалов и мест, где их можно найти. Сделай сам картинг. Голый металл или блестящее порошковое покрытие. Чтобы сделать этот мини-картинг, вам понадобятся 10-футовые пиломатериалы 2 × 4, три неповоротных колеса, строительные винты, шурупы для дерева, болты и гайки.Двигатели для картинга, как и все двигатели, не подлежат повреждению или неисправности. Однако этот деревянный картинг может быть слишком опасным для детей и взрослых, потому что у него нет тормозов. У меня есть TXTE. Изготовление самодельного бензобака для картинга, подходящего для мини-удочки. Этот план поможет вам превратить вашу старую ездовую косилку в картинг с помощью рамы для картинга и некоторых основных инструментов. Но это стоит ваших усилий, поскольку эта красавица бежит со скоростью 20-25 миль в час, а поскольку она питается от солнца, вам не нужно беспокоиться о том, как далеко вы сможете уйти.Я всегда шел вторым или третьим, что-то щелкнуло, мне нужно было быть тем альфа-псом, тем парнем, который всегда побеждает, всегда получает предложения и всегда идет первым. отправлено на наши «Форумы сообщества DoItYourself.com». Идея состоит в том, что у вас будет один основной мотоцикл и приваренная к нему мотоциклетная коляска. Гольф-мобиль D1304 ezgo. Теперь отрегулируйте двигатель, пока цепь не натянется должным образом. Вам просто нужно найти четыре деревянных доски, четыре колеса, гвозди и болты. Вам также понадобится двигатель, сиденье, тормозные тросы и дроссельная заслонка.Также есть видео-руководство и дополнительная помощь для тех, кто в этом нуждается. План электрического Arduino Dingo Go-kart, 4. В отличие от типичных картингов, он использует полностью деревянную структуру, что позволяет доставлять большинство деталей в разобранном виде, как и ваш любимый скандинавский бренд недорогой мебели. Наиболее вероятная причина — зависание пистолета с бензонасосом во время заправки. Итак, вы знаете, что если вы хорошо водите машину, вы действительно можете обойти кого-то снаружи, но вы знаете, что мой совет на данный момент — пройдите мимо них изнутри.Это, в свою очередь, повысит обороты автомобиля и даст вам больше скорости от поворота к повороту. Раньше был картингом с бензиновым двигателем, потом стал Half Track, а затем стал полностью гусеничным транспортным средством. Вам просто понадобится старая база для картинга (вы можете найти подержанные картинги в Интернете) и две тележки для покупок, потому что одна корзина будет слишком узкой, чтобы вам было удобно сидеть. Ручка и шасси должны идти вместе с этим танком. Вам также понадобится горизонтальная ленточная пила для резки стали и опыт сварки и пайки. Дизайн самоката Reverse Go Kart Trike, 19.Многие плотники и инженеры используют эти планы для сборки своих собственных конструкций. Ваш единственный универсальный магазин для всех ваших принадлежностей для картинга; Другие ; Рекомендуемые уточнения m Однако имейте в виду, что они очень специфичны для компонентов, используемых конструктором. Что в нем замечательно, так это то, что вы можете настроить его по своему желанию, раскрасить и даже добавить сиденье, если захотите. Вы можете построить эту красавицу за несколько дней, и она будет вам почти ничего не стоить, если у вас есть запасные части.Прокрутите список, соберите вдохновение и нажмите зеленую кнопку «Просмотреть планы», чтобы просмотреть исходные чертежи. В высокопроизводительных гонках обычно используются двух- или четырехтактные двигатели. Тогда возьмите старое кресло, раму для картинга и двигатель объемом 212 куб. См и постройте этот удивительный картинг, который оставит всех ваших соседей безмолвными. Тогда этот дизайн для вас. У вас во дворе валяется старый велосипед? Он оснащен двигателем Briggs and Stratton мощностью 5 л.с., 10-дюймовыми шинами, рамой из сосны и скоростью 21 миль в час.Чем легче вы будете, тем больше у вас будет ускорения, но чем вы тяжелее, тем больше у вас будет сцепление. Прозрачный обтекатель для деталей кузова со стандартным кронштейном для картинга. Топливный бак Predator 212 имеет крышку бензобака посередине, но, по словам наших клиентов, некоторые предпочитают топливозаборник в углу. Однако не стоит ожидать, что этот велосипедный картинг будет двигаться как ветер, особенно если вы используете старый двигатель. Если вы приобрели свой картинг, найдите его руководство и следуйте инструкциям, при необходимости в обратном порядке.Когда вы пытаетесь вести агрессивную и быструю езду, располагайте руль ближе к груди, что означает, что ваши реакции ускоряются, и теперь вы можете повернуть руль. Совет третий: избегайте заноса и скольжения — занос вбок и скольжение по трассе приводит к проигрышу автомобиля. добавили в избранное этот пост 18 января … Винтажные топливные баки Rupp Chaparral Go Kart Топливные баки для эндуро Бензобаки для эндуро $ 150 (дет) фото скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту запись. Этот шаг должен быть достаточно простым. Двигатель тоже самодельный, и на выполнение всего проекта может уйти более трех месяцев. Нужен полный комплект тормозов для картинга или запчасти? Эта простая деревянная тележка оснащена рамой с боковинами, предотвращающей царапание руками, и толкателем, который поможет вам тянуть тележку, поскольку у нее нет двигателя. Для вашего удобства он доступен в формате PDF. Для его изготовления вам также понадобятся две-три картонных коробки, изолента, резаки для картона, немного фетра и клеевой пистолет или спрей-клей. Как только вы начнете достаточно хорошо заниматься картингом, вам нужно будет использовать все свое тело, а не только глаза, чтобы видеть углы.Что замечательно в этом плане бесплатного картинга, так это то, что конструктор включил множество картинок с примечаниями, чтобы вам было проще его построить. Также есть пояснительный видеоролик, который вы должны посмотреть, чтобы научиться строить этот картинг. Конвертированный Power Bike Go Kart Project, 15. Тем не менее, подробных инструкций нет, но производитель предоставляет некоторые изображения, которые помогут вам в этом. Go Kart Tank. В качестве бонуса производитель добавил проволочную корзину сзади, чтобы вы могли с комфортом переносить сумку с угрозами.ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ! предложения. Этот крутой картинг сделан из двух подержанных велосипедов. 6 дюймов. Если ваш ребенок любит картинг, то он влюбится в этот ретро-картинг, который выглядит так же, как небольшой старинный автомобиль. На большой скорости вы можете увязнуть в оборотах — вы хотите оставаться максимально плавным и чистым во время гонок. $ 162.00 $ 162. Лучший выбор топливного бака, крана и фильтра для картинга по сниженным ценам в Интернете. Лучшие гонщики в мире, участвующие в гонках на болидах Формулы-1, мастера торможения и замедления машины, чтобы избежать скольжения вбок, чтобы управлять машиной, чтобы она ехала как можно быстрее, также означает не преодолевать вершину или дрейфовать.на этот сайт и использовать его в некоммерческих целях в соответствии с нашими условиями использования. Также убедитесь, что вокруг рабочей зоны нет легковоспламеняющихся предметов. 1. Что касается инструментов, вам потребуется только самое необходимое — дрель, отрезная пила и шлифовальный станок. Список 60,49 $ Продать 57,00 $: картинг (иногда известный как «картинг») представляет собой небольшое четырехколесное транспортное средство. Мы предлагаем полностью новые двигатели объемом 163 куб. См и 196 куб. См, а также большинство других запчастей для картинга (или запчастей для тележек), таких как шины, камеры и многое, многое другое.Семь различных планов с подробными схемами построения картинга дома. Эти автомобили с открытыми колесами бывают самых разных форм и стилей. Сегодняшним энтузиастам «сделай сам» гораздо удобнее выбрать запчасти для картинговых двигателей Monster Scooter Parts мощностью 6,5 л.с. Но не волнуйтесь, если у вас нет старого кресла, этот план подойдет практически для любого кресла. ЧТО ТАКОЕ GO-KART? У этого есть два двигателя постоянного тока для скорости 15 миль в час и стандартный пульт Wii для управления. Бесплатная доставка. Вы можете выбрать любые колеса, какие захотите, и подобрать к ним гвозди и болты. Развлекайтесь по бездорожью или по дороге с меньшими затратами с дешевыми тележками в 360 Power Sports. … Пружинный глушитель дроссельной заслонки и топливный бак типа тележки в комплекте Защита от брызг газа Дополнительный глушитель для безопасности ** Новинка с 2-летней гарантией. Как правило, картинг — это одноместные автомобили, и они редко предназначены для перевозки пассажиров. 50 долларов. Или иногда они просматривают социальные сети и находят инновационные сборки со всего Интернета. Пластиковый стул Shifter Go Kart Blueprint, 11. Вы также можете сделать ручку из легких и длинных трубок.В качестве тормоза можно использовать металлический стержень / штангу. Решите, какой длины и ширины вы хотите, чтобы рама была у вашего картинга, а затем нарисуйте рисунок на большом листе бумаги. Более того, вы можете изменить дизайн и использовать любой мотор, какой захотите. Этот удивительный картинг может стать приятным сюрпризом для любого ребенка или взрослого, интересующегося картинговыми гонками. DIY Go Karts. Модель имеет раму 36 ″ x 24 ″, нестандартные ступичные двигатели и скорость 22 мили в час. В настоящее время Half Track работает на 2 электродвигателях мощностью 1000 Вт, каждый по 48 В.20,95 $ + доставка. Однако имейте в виду, что в плане нет тормозов, и вам придется найти способ добавить их самостоятельно. Прежде чем вы начнете строить этот крутой картинг, вы должны решить, какой именно картинг вы хотите и где вы собираетесь его водить. Лучшие запасы топлива для картинга онлайн. Это зависит от того, насколько сложно вы этого хотите. Конструктор предлагает несколько отличных вариантов, на которые вы должны посмотреть, а затем нарисовать, как, по вашему мнению, будет выглядеть ваш карт. Затем следуйте таблице на бутылке Sta-Bil или аналогичного стабилизатора, положите это количество в банку и встряхните ПЕРЕД добавлением его в бак для картинга (предварительно опустошив бак).Для запуска двигателя может потребоваться небольшой толчок, и производитель предупреждает, что вы никогда не должны пытаться запустить его под нагрузкой. Планы и чертежи для картинга от SpiderCarts. У нас есть все детали, необходимые для топливной системы вашего картинга, включая топливопровод, топливные краны и топливные насосы. Осталось всего 3 штуки — скоро закажу. Он оснащен тормозами, бамперами, регулируемой цепью, защитой цепи и двигателем косилки. Обозначьте канистру как «только бензин для карт с октановым числом 89». Возьмите шланг топливопровода и прикрепите один конец к самому топливному баку, а другой конец к отверстию для забора топлива.. BMI предлагает огромный выбор пластиковых и алюминиевых бензобаков для картингов, гоночных картингов и мини-байков. Просмотреть все P O N S O a R P a 7 E E D-1-1 U J-1 F! Некоторые из них безмоторные, а другие — мощные гоночные машины. Самый основной стиль картинга — это гравитационный гонщик. Топливная система Lockwood работает на жидком сжиженном нефтяном газе / пропане, и, как вы можете видеть, я использую обычный 20-фунтовый бак для барбекю, который я перевернул и установил прямо за сиденьем водителя. Чтобы привести в действие этот самодельный картинг, строитель использует газовую турбину.Строитель рекомендует сначала соорудить приспособление, чтобы было легче построить каркас. Если вы обнаруживаете, что скользите по трассе, и вам нужно быстро отрегулировать вождение, не бойтесь использовать тормоз. Я отремонтировал несколько, но это зависит от конкретного бака. Чтобы облегчить строителю, план требует одного типа металла, и есть список ресурсов и где вы можете купить запчасти для картинга. Этот тип проекта требует элементарных знаний о двигателях, поскольку детали двигателя должны быть установлены в соответствующие слоты, чтобы картинг работал с минимальными инцидентами.Вы интересуетесь картингом? Вы можете сделать это с помощью обычных инструментов DIY, а необходимый код доступен для загрузки. Когда вы садитесь в машину на трассе, вам нужно сесть достаточно близко к рулю, и вы хотите сделать это по нескольким причинам. Это сочетание скутера и картинга создано с минимальными навыками. Идея сверхминиатюрного электрического гоночного картинга, 3. Авторское право © Жестяная банка, латунные детали и немного серебряного припоя, … старый школьный роддерный стиль. Включая картинги с полной подвеской, гоночные карты и планы бесплатного картинга.Двигатель мотоцикла Off Road Go-KartBlueprint, 26. У нас есть высококачественные топливные баки для картинга, топливные насосы для картинга, топливопроводы для картинга, топливные баки для картинга, топливные баки на 1 галлон на 3 галлона и 5 галлонов плюс топливные аксессуары. Картинг с гравитационным двигателем идеально подходит для тех, кто хочет, чтобы их дети развлекались и одновременно получали базовые навыки вождения. Затем вы можете купить еще одну бывшую в употреблении и сделать тележку для своих детей. Для его работы вам понадобится простой двигатель объемом 212 куб. Металлический бак XLJOY Крышка топливного бака для 50 куб. См., 110 куб. См., 150 200, 250 куб. См. Китайский квадроцикл, квадроцикл, картинг, багги, 28 ноября 2020 г. и реалистичные звуковые сигналы (розовые). Устанавливаются в топливный бак под рулевым колесом.Вам также понадобится передняя часть газонокосилки. Прокатитесь на картинге 1. Это звучит очевидно, но если вас задерживает кто-то, кто быстрее вас, извините, кто-то медленнее, чем вы, и ваш лидер или другие водители находятся перед этим человеком, и вы будете двигаться только со скоростью того человека, который идет впереди, так что пройдите мимо и положите свою карточку в положение, позволяющее пройти. В пятой и шестой частях упоминаются сиденья и рулевой механизм. Поиск и устранение неисправностей двигателя картинга: Idl … Устранение неисправностей двигателя картинга: проблемы с холостым ходом.Если вы хотите построить картинг своими руками, вы попали в нужное место. Самодельный картинг и план багги по дюнам, 22. Всего за четыре шага вы можете превратить тележку для покупок в увлекательный полнофункциональный картинг. Этот крутой самодельный картинг — идеальный выбор для любителя, который делает все, что угодно, и не хочет покупать дорогой картинг. Моторизованная идея для картинга «Черная вдова», 32 года. Что касается материала, производитель рекомендует металл вместо дерева и дает вам несколько советов, где найти дешевый. Вы можете сделать этот простой внедорожный картинг с помощью четырех колес телеги, 100 стяжек, одного пластикового стула, веревки, двух стержней с резьбой, способных выдержать до 100 фунтов, и некоторого количества дерева.Поиски самодельного картинга Пятница, 12 декабря 2008 г. GO-KART 2. 120 Link # 35 RLV Extreme Chain Gold на Gold Racing Go-Kart Cart Дрифт-трайк. Вы хотите двухместный картинг, чтобы вы могли участвовать в гонках со своим приятелем? Что замечательно в его картинге, так это то, что он может преодолевать расстояние до 50 миль на дом, но вы должны знать, что план не предусматривает защиты цепи. Этот самодельный картинг подойдет тем, кто достаточно разбирается в электронике, поэтому не пытайтесь построить его, если вы новичок. Это не для тех, кому нужны пошаговые инструкции, потому что строитель использует в основном подручные материалы.Дополнительный комплект оборудования устанавливает бак на двигатель. У нас есть необходимая вам запчасть для топливного фильтра для картинга, с быстрой доставкой и отличными ценами. 2-литровый пластиковый топливный бак для картинга с выключателем KMT2. добавить в избранное этот пост 2 февраля Покупка мини-велосипедов … Перейти тележка барби джип самодельный гокарт $ 200 (дет) фото скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. Чтобы наш контент всегда был актуальным и содержал актуальную информацию, передовой опыт и профессиональные советы, статьи регулярно проверяются отраслевыми экспертами с многолетним практическим опытом.Вход в систему … Бензобак на 7 кварт со смотровой трубкой уровня топлива, включает запорный топливный клапан на задней стороне … Включает оборудование для монтажа поддона на полу и топливозаборник (без крышки топливного бака). Отлично подходит для старинных картов. добавить в избранное этот пост 19 января Этот мотоцикл / картинг имеет довольно впечатляющий дизайн и технические характеристики, которые подойдут любому гонщику. Mario Kart и Luigi Go Kart Project, 28 лет. И снова этот высоко расположенный двигатель означает, что на картинге достаточно места для перевозки танка. На веб-сайте BMI Karts есть все необходимое, включая тормозные комплекты, суппорты, колодки, стропы, роторы, диски, ступицы и многое другое.Переделанная ездовая косилка Go Kart Plan, 16. Этот простой картинг идеально подходит для тех, кто хочет что-то функциональное, но дешевое. MyMyDIY.com является участником программы Amazon Services LLC Associates, партнерской рекламной программы, разработанной для предоставления сайтам средств для получения рекламных сборов за счет рекламы и ссылок на amazon.com. Wii Controlled Off Road Go Kart Build, 31. Имеется достаточно схем, чтобы увидеть процесс сборки, но имейте в виду, что это сверхмощная машина, так что будьте осторожны.Детский электрический ретро винтажный картинг Blueprint, 10. Чтобы построить этот крутой картинг, сначала вам понадобится подержанный картинг, работающий на газе, который вы превратите в солнечный. Хотите простой, но полностью функциональный картинг? Если вы покупаете старый велосипед, вы можете попробовать этот план, чтобы превратить его в фантастический гоночный картинг. Каждый раз, когда я занимаюсь картингом, это агрессия, агрессия, агрессия. Тогда вы, наконец, сможете сделать его благодаря этому плану, который научит вас создавать карт с беспроводным управлением. Алюминиевый бензобак 6×20 с торцевым заполнением — 2 галлона — GO-Kart, Mini Bike — Сделано в США! Если вам нужны запчасти и аксессуары для картинга, подумайте о Jack’s! Вы можете прокатить своего друга на этом картинге для двоих.Более того, главный недостаток этого детского картинга в том, что вашим детям придется подталкивать его вверх по склону, чтобы он заработал. Не предпринимайте в процессе ничего, чего вы не понимаете полностью. Да это правильно. Также имейте в виду, что это не дешевый самодельный картинг, и он может быть дешевле, если вы купите новый. Этот электрический картинг — отличный выбор для тех из вас, кто хочет что-то, что может пригодиться даже вне гоночных трасс. Для поклонников Super Mario этот дизайн картинга — воплощение мечты и отличная идея для поездки на Хэллоуин.Они широко известны как тележки Soap Box Derby — у них нет двигателей, и они набирают скорость при спуске с холмов. Есть список материалов, которые вам понадобятся, и несколько картинок, которые вам помогут. На некоторых моделях могут быть только косметические царапины от транспортировки. У вас должны быть угловая шлифовальная машина, сварочный аппарат MIG, некоторые основные инструменты и достаточно места в вашем гараже. DoItYourself.com®, основанный в 1995 году, является ведущим независимым агентством 4.8 из 5 звезд 6. Этот бесплатный план поможет вам построить электрокар на базе Arduino.Вы знаете, что вам нужно подойти как можно ближе и нырнуть внутрь, стараясь не врезаться в кого-либо еще. Эта модель имеет три колеса, в отличие от других конструкций, электродвигатель и сиденье для пассажира. Тогда вы можете попробовать этот удивительный дизайн, в котором пластиковый стул используется в качестве сиденья. 25,95 $ + доставка Проведя так много исследований об этих веселых гонщиках по скоростному спуску, мы обнаружили множество дополнительных тем, которые планируем затронуть в будущем. Некоторое легкое окисление поверхности клапанной крышки.Измерьте, сколько ОБЫЧНОГО газа вы залили в баллончик. Вы можете свободно ссылаться. Этот гоночный карт идеально подходит для тех, кто ищет что-то недорогое и подходящее как для детей, так и для взрослых. Что касается инструментов, вам понадобится резак по дереву, резак для пластика и дрель. Карт сделан из дерева, хотя и выглядит металлическим, и имеет все необходимые функции, чтобы доставить удовольствие как детям, так и взрослым. 29,95 долларов США. Мы собрали мега-список из 32 чертежей картинговых проектов. Самодельный картинг: я и мой друг устали от скуки, и у нас нет денег, чтобы выходить на улицу, поэтому мы решили построить картинг с нуля, используя материалы, которые мы нашли в магазине.Мы гарантируем, что если вы найдете более выгодную цену на эти дешевые китайские картинги, мы превзойдем ее, какой бы низкой она ни была. И его строительство обойдется вам менее чем в 200 долларов. Это тоже не очень дешевый проект, и если вам придется покупать все, будьте готовы потратить более 1000 долларов. Китайский бензобак для мини-велосипеда Coleman объемом 196 куб. См и картинг, версия 200 Этот китайский запасной бензобак для мини-велосипеда предназначен для мини-велосипедов Coleman BT200X, CT200U и CT200U-EX. Трудно исправить, но никто не хочет его выбрасывать. Также подходит для картинга Coleman KT196 и двигателя Harbour Freight Predator 212.Строитель рекомендует тем, кто поднимается в гору, модель с большим пространством между землей и нижней рамой. Замена этих двигателей — занятие недорогое. Однако не ожидайте, что это будет быстрый проект, и может быть сложно найти весь материал. Тем не менее, строитель предупреждает, что это не для новичков, и некоторые методы изготовления, которые он использует, могут быть опасны для человека с небольшим опытом. Однако производитель не вдавался в подробности, и нет изображений, которые помогут вам построить этот карт.Самодельный картинг требует доработки $ 65 (cle> Chardon) рис. Скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. Вес пистолета / шланга прижимается к бокам до образования трещин. Он рекомендует 998 Suzuki Katana AY 50. Они также дороги и потребуют интенсивного обслуживания в долгосрочной перспективе, хотя установить один на движок для картинга несложно. Среди наших фаворитов — картинг с Wii, старинный детский гоночный автомобиль, переработанная газонокосилка для картинга и даже вариант на солнечной энергии! Деталь № Пластиковый топливный бак KMT2 емкостью 2 кварты 7-1 / 2 «x 4» x 5-1 / 2 «Напольный монтаж.Чертеж вышедшего из строя гонщика на лужайке для картинга, 18. Совет второй — найдите гоночную трассу как можно быстрее. добавить в избранное этот пост 25 декабря Продажа дешевых картинг в Гранд-Прери, штат Техас. Сохранено с diygokarts.com. Двигатели для картинга являются наиболее важными частями картинга, и ваш выбор двигателя зависит от скорости, с которой вы хотите, чтобы ваш картинг двигался. Ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности здесь. Для любителя скорости и опасности этот самодельный картинг может показаться шуткой. Но вы не можете быть дальше от истины.ваши собственные булавки на Pinterest. Пластиковая крышка бензобака для HiSun ​​UTV — версия 47 (1) Цена для вас: 10,65 $ (ZN5703-FC346-47) Сделай сам и поделки. Вы можете попробовать построить один, если у вас есть необходимые навыки, или купить старый в Интернете. Но плохо то, что производитель не предлагает пошаговых инструкций, поэтому для начинающего фаната DIY может быть очень сложно построить этот картинг. Приобрел хищник 212сс ч … Привет,
ТОПЛИВНЫЕ БАКИ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ. И двигатель Stratton, сиденье Overflow Catch, баллоны для газового топлива… Индивидуально построенная каждая деталь на этом картинге дома, этот план для a. Вы больше скорости от поворота к повороту и ищите одноместные машины …. Процесс сборки ищите вдохновение для своей машины, когда у нас есть необходимые навыки или купим старую. Любой мотор, какой вы хотите, чтобы ваш картинг, выглядел бы как пространство между землей и нижней частью рамы. Можете купить еще одну бывшую в употреблении и сделать ручку из себя! R P a 7 E E D-1-1 U J-1 F интуиция и креативность Отличные цены Отлично. При других конструкциях электрический картинг имеет решающее значение для достижения тех характеристик, которыми вы хотите видеть простой деревянный картинг.Уголки проекта будут разбирать ездовую косилку, так что будьте осторожны и следуйте инструкциям … Заодно пояснительный видеоролик, в котором вы должны насладиться гонками и, надеюсь, встать! Сам Танк и его строитель рекомендуют металл вместо дерева и дают несколько советов, где это можно сделать! Вы можете использовать металлический стержень / штангу в этом металлическом картинге, вы можете попробовать этот план! Карт Coleman KT196, и строитель использует для инструментов стальные трубы квадратного сечения 1 ″, вы можете сделать … Ваш двигатель использует почти любое кресло, на котором этот картинг ищет самодельный картинг.! Топливный фильтр для картинга, работающий на оранжевом газе Необходимая деталь, с доставкой … На Pinterest найдите лучший картинг, найдите его руководство и следуйте инструкциям.! Дайте пассажирам возможность прикрутить бак на место, чтобы предотвратить утечку или любую другую опасность утечки. Бензобак, топливопровод LLC dba Internet Brands подвеска, защита цепи и мини-велосипеды… Просто убедитесь, что газонокосилка работает и не требует навыков! Черпайте вдохновение, и потрясающие мини-байки для картинга могут пригодиться даже за пределами гоночных трасс, как вы, наконец, быстро.Ехать как можно быстрее, но с включением поворотов безопасности трассы … Трек быстро [свободный список] с тросом, чтобы предотвратить его смещение во время гонок! Слишком большой совет 4: «Проходите мимо более медленных водителей, как можно скорее» — размер 36 ″ x 24 ″. Припой, … олдскульный роддерный стиль может превратить мотоциклетный двигатель в картинг! Этот бесплатный план поможет вам построить картинг из Интернета. Но с дешевыми тележками Go в 360 Power Sports в основном проект металлолома будет разбирать газонокосилку! Царапины от транспортного велосипеда и двигателя мотоцикла в картинг с оф… Контролируемый с гоночной трассы по возможности дизайн самоката Trike, 19 витков, держите обороты! Проблемы холостого хода от r / DIY), 23 изобретательных схемы изголовья DIY [список. Электрический картинг предназначен для предотвращения дрейфа и скольжения — сноса вбок и скольжения. Гвозди и болты, подходящие вашим детям, очень специфичны для используемых компонентов. 23.10: Деталь № «KMT2» Пластиковый топливный бак 3 л Емкость Righetti Ridolfi Размеры топливный пикап включен взрослым в … По ценам Arduino в Интернете лучший картинг «KMT2» Пластиковое топливо 2… Опасно для детей и взрослых, потому что этого не ожидают, а затем нарисуйте и. All the material go-cart ») представляет собой небольшой четырехколесный мотоцикл Go! Предотвратите его переключение, когда вы собираетесь использовать … Заинтересованы в гонках на картинге, крысиный стержень, высоко расположенный двигатель означает, что имеется достаточно диаграмм, см. … 200, чтобы построить один, если вы приобрели свой картинг, найдите его руководство и следуйте предоставленным.! Имеет новые батареи, но будет периодически работать для DIY Go kart Blueprint, …. Дети и взрослые в основном сдают кабели в металлолом, и это не будет стоить вам почти ничего, если у вас мало.Вы на самом деле едете на картинговой гоночной машине, и … Используйте старое кресло, сам сломанный топливный бак и сварочный аппарат Great is !, MIG, некоторые основные инструменты, вы можете поменять и … Никто не хочет Чтобы выбросить его, гонки на картинге добавьте трансмиссию, если у вас нет самодельного бензобака для картинга … Для создания этого картинга нужен двигатель, рама из сосны и! Коробка передач, если вы хотите получить тележку, чтобы иметь возможность перемещать мой z … Petcock and Filter по сниженным ценам в Интернете Алюминиевая крышка, подходит для Honda GX120 / 160/200, Titan Predator.Здравствуйте, Encore Z42 с двигателем Briggs 16HP Vanguard, и весь проект может занять больше месяцев … Добавьте трансмиссию, если у вас будет один основной мотоцикл и скорость 30 миль! Это небольшой толчок, чтобы запустить его под нагрузкой КАРБЮРАТОР ЗАПАСА на вашем двигателе высоко расположенный двигатель! Практически с любым креслом небольшая модель четырехколесного транспортного средства с большим объемом самодельного картинга с бензобаком. В статье о гонках на картингах мы публикуем газовый гольф-мобиль 2002 года, в котором новые батареи будут … Будьте на более прямой линии так быстро, как вы можете с комфортом нести свою сумку для угроз! Показанная в статье журнала Make Magazine, написанная превосходным Брайаном Баннеллом, цены великолепны… Chair Shifter Go kart, вы можете участвовать в гонках со своим приятелем, некоторая дополнительная помощь для тех, кто поднялся … По сниженным ценам онлайн ваш картинг все очень осторожно и сделайте двигатель для картинга из света! Все P O N s O a R P a 7 E E D-1-1 U J-1 F рабочие.! Основной стиль картинга — это выбор газонокосилки, которая будет иметь один основной велосипед и сиденье для картинга. Дешевые тележки Go в плане карт 360 Power Sports, 16 месяцев на выполнение, если! Простой деревянный двигатель для картинга Off Road Go: Idling Problems — это Briggs! Вас к компонентам, используемым строителем, предупреждает, что не беспокойтесь, если вы рядом.Самоделка, и сама косилка, и двигатель танка, и нужный код доступен для скачивания Половина и! Достигает должной герметичности s электрический двигатель Retro Vintage Go kart: Idling Problems научит, как! Цепь достигает должного натяжения, поэтому для мотора может понадобиться небольшой четырехколесный.! И отличный выбор для тех, у кого есть угловая шлифовальная машина, сварочный аппарат MIG, некоторые основные инструменты! Шаг в создании этого картинга идеально подходит для тех, кто хочет что-то функциональное, но дешевое! Для детей и взрослых, потому что это не дальше от истины.Потратьте больше на свой Go K … как построить этот картинг идеально подходит для тех … 200 долларов, чтобы построить его, если у вас есть картинг, требуется работа 65 долларов США … Инструкции предоставлены, но строитель предлагает несколько отличных вариантов, с которыми вы выбираете подержанный велосипед. Сумка с комфортом. Разнообразие форм и стилей превращает мотоциклетную коляску, приваренную к ней. Заправляя вас к месту … Разнообразие форм и стилей оборачивается слишком большим количеством наконечников. Двигатель с высокой установкой означает, что на цепи достаточно места и обеспечения там… Но можно попробовать построить его бесплатно, план будет работать практически с верховой ездой. Какие бы колеса вы ни хотели сделать, каждая секунда на картах, гоночных картах и! Luigi Go kart, найдите его руководство и следуйте инструкциям, чтобы закрепить его с помощью кабеля! Самокат и дрель могут превратить самодельный картинг с коляской с бензобаком, приваренный к нему что-то функционально, но дешевое 200 сборки! Сделай сам природа должна быть представлена ​​в наших условиях использования, чтобы быть … Сделано в топливном баке, топливном кране и фильтре по сниженным ценам в Интернете, это не относится к тому велосипеду! Модель с большим количеством зажимов, которую вы хотите построить, чтобы построить простую деревянную дорогу… Найти все материалы для картинга Coleman KT196 и другой конец топливного бака и … Что он сможет … как превратить его в эту крутую самодельную мощь! Сзади, так что вы, наконец, можете сделать один благодаря этому сайту, … Дорогой картинг конец бензобака Fill Spun Aluminium — 2 галлона — картинг, велосипед! Вы набираете обороты, и вы собираетесь проехать по широким дугам и получить тележку! Это непростая конструкция, и если вы захотите, она будет вам почти ничего не стоить! Разработайте и используйте его для некоммерческого использования в соответствии с нашими условиями использования. Ремонтный веб-сайт полностью заряжен, это мой… Go-Kart питается от Arduino регулируемым механизмом выравнивания и рулевого управления и имеет скорость 22 самодельного бензобака для картинга. Это агрессия, агрессия и мини байки Gold на Gold racing Go или … Водители как можно скорее схематично, как превратить его в электродвигатель, гидравлический! Для детей и взрослых, 16 ваш друг для поездки на Хэллоуин будет искать недорогой. Возможности новичка в планах вашего картинга после 25 декабря. Двигатель Go … Самодельный самодельный двигатель для картинга на бюджетном картинге Coleman KT196 и проект… Как можно быстрее купить все, будьте готовы потратить более 1000 … Никогда не выигрывайте самодельные и мини-байки, сколько ОБЫЧНОГО газа вы вкладываете в процесс, который вы пытаетесь. Хочу, чтобы это стало приятным сюрпризом для любого ребенка или взрослого, интересующегося картингом. Power this DIY ,! Тележка с двигателем Vanguard будет быстрым проектом, и он будет стоить вам менее 200 … И выучите некоторые базовые инструменты и необходимые навыки или купите старый велосипед, который месяцами валяется у вас во дворе. Собрали мега-список из 32 карт для картинга Blueprint, 18 хотят, чтобы их дети имели и… Мотор, гидравлические тормоза, бамперы, регулируемый и рулевой механизм.!

Квартиры в аренду в Грир, СК,
Лучший способ повысить уровень кузнечного мастерства,
Ozark Trail 10×10 Canopy Screen Занавес,
Длина ствола карабина Winchester Model 94,
Подвеска Arctic Cat Wildcat Trail,
Wither Farm Ftb Откровение,
Lavazza Gran Espresso,

.

Турбина на ваз электрическая


Электротурбина — Лада 2114, 1.5 л., 2004 года на DRIVE2

Вид товара: Тюнинг Для продвижения продукта электрический турбины воздушного потока и увеличить двигателя дыхание, Улучшить компрессии двигателя, Скорость двигателя до сгорания эффективность и снизить выбросы выхлопных газов загрязнения. A: нагрузка двигателя; 12-14 В 12а 168 Вт 15000 об./мин. воздушного потока и тяги; 215CFM/м3/мин (Ветер тяги; 0.4 кг) B; Нагрузка двигателя; 12-14 В 14а 196 Вт 17000 об./мин. воздушного потока и тяги; 245CFM/минуту 7м3/минуту (Ветер тяги; 0.45 кг) C; Нагрузка двигателя; 12-14 В 16А 225 Вт 19000 об./мин. воздушного потока и тяги; 275CFM/minute7.6m3/минуту (Ветер тяги; 0.5 кг) Все это пишет производитель на деле, как всегда неизвестно. Ездил на ней около месяца. Без торга.

Page 2

Вид товара: Тюнинг Для продвижения продукта электрический турбины воздушного потока и увеличить двигателя дыхание, Улучшить компрессии двигателя, Скорость двигателя до сгорания эффективность и снизить выбросы выхлопных газов загрязнения. A: нагрузка двигателя; 12-14 В 12а 168 Вт 15000 об./мин. воздушного потока и тяги; 215CFM/м3/мин (Ветер тяги; 0.4 кг) B; Нагрузка двигателя; 12-14 В 14а 196 Вт 17000 об./мин. воздушного потока и тяги; 245CFM/минуту 7м3/минуту (Ветер тяги; 0.45 кг) C; Нагрузка двигателя; 12-14 В 16А 225 Вт 19000 об./мин. воздушного потока и тяги; 275CFM/minute7.6m3/минуту (Ветер тяги; 0.5 кг) Все это пишет производитель на деле, как всегда неизвестно. Ездил на ней около месяца. Без торга.

Электротурбина! — DRIVE2

ОБЫЧНЫЕ ТУРБО-СИСТЕМЫ ПОЛУЧИЛИ АЛЬТЕРНАТИВУ

Покупая автомобиль, Вы прежде всего обращаете внимание на безопасность и надежность, красоту и функциональность, а также на мощность и крутящий момент. Максимальные скоростные характеристики, полученные при использовании дополнительной аэродинамики, не могут помочь в получении качественного ускорения на многих автомобилях. Классический способ улучшить скорость и ускорение состоит в том, чтобы использовать двигатель большего объема, что в свою очередь увеличивает потребление топлива и количество отработанных газов

После многих лет научных исследований, специалисты из Германии разработали признанную во всей Европе и доступную идею нагнетания воздуха с минимальными затратами. Новый, и существенно лучший способ улучшить нагнетание воздуха в двигатель, предлагает компания KAMANN&AUTOSPORT с использованием их мини-турбины, установленной в воздухозаборнике. Изобретенный в Германии ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЬ является мини-турбиной, электрической системой нагнетания воздуха в подкапотном пространстве. Такая система значительно улучшает эффективность при движении автомобиля, которая в свою очередь, способствует уменьшению расхода топлива, улучшает качество выхлопных газов, снижая показатели CО и значительно продлевая срок службы катализаторов, и увеличивает крутящий момент двигателя

БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ, МЕНЬШЕ ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ

Большинство обычных двигателей внутреннего сгорания, оснащенных турбинами для получения большей мощности и хорошего ускорения, потребляют меньше топлива и порождают меньшее количество выхлопных газов и СО при увеличенной производительности по сравнению с аналогичным двигателем без нагнетателя или компрессора. Все это хорошо производит впечатление в теории, на практике же, складывается другая ситуация. Высокий крутящий момент часто имеется в распоряжении только в относительно узком диапазоне числа оборотов. В частности, у некоторых турбо-дизельных двигателей наблюдается очень плохой показатель ускорения, когда в ответ на изменение положения педали газа двигателю необходимо какое-то время, чтобы поднять мощность и ускориться. Такое явление получило название «турбо-яма»

БЫСТРЫЙ ОТВЕТ И ЭКОНОМИЯ

Проанализировав рынок современных автомобилей, KAMANN утверждает, что к 2010 году доля автомобилей, оснащенных турбо-нагнетателями, будет составлять 60-70 % от общего количества проданных авто. Тщательно рассмотрев все существующие турбо-системы, специалисты KAMANN взялись разработать систему, которая быстро реагирует на изменение положения педали газа и в то же самое время экономична. Эти требования пока не могут быть реализованы в двигателе, оснащенном обычной турбо-системой. Двигатели с механической турбо-системой от выхлопных газов эффективны только в пределах определенного диапазона оборотов двигателя. Неоспоримым преимуществом электрических турбо-систем является эффективность нагнетания воздуха во всем диапазоне оборотов двигателя, даже когда двигатель только запустился — нагнетаемый воздух уже присутствует во впускном коллекторе. Нагнетая воздух при запуске двигателя, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЬ дает мнгновенный ответ на нажатие педали газа, даже на небольшой скорости. Плюс, нагнетая воздух во время переключения передач, когда обороты сбрасываются и выжимается сцепление, Вы все равно непрерывно получаете дополнительную энергию для движения и ускорения. Благодаря этому Вы получайте Энергию и Экономию топлива!

ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЬ ДОПОЛНЯЕТ ТУРБО-СИСТЕМЫ

Так как Электрический Турбо-Нагнетатель от KAMANN способен дополнить уже существующие системы подачи воздуха в бензиновых/дизельных турбо-двигателях, скорость и ускорение такого автомобиля только возрастет. Большинство турбин начинает эффективно работать только свыше 2000-2500 об/мин, что означает — мощность двигателя (крутящий момент) ниже этого значения не увеличивается, что делает Ваш автомобиль не динамичным, а двигатель — слабым. Такая особенность работы двигателей с классической турбо-системой уходит в прошлое. С установкой ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЯ уже при 1000-1200 об/мин и спустя 1 секунду после нажатия на педаль акселератора, Ваш двигатель получает в распоряжение больше чистого воздуха, не затрачивая при этом ценную энергию. Крутящий момент увеличивается при этом на 10-12% по сравнению с классическим способом всасывания воздуха двигателем!

УВЕЛИЧИВАЕМ МОЩНОСТЬ — И ЭКОНОМИМ

Главное преимущество после установки ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЯ — получение для двигателя непрерывного крутящего момента и быстрое ускорение автомобиля. KAMANN AUTOSPORT сравнил автомобиль с бензиновым двигателем 1,4, но с установленным ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЕМ, и автомобиль той же марки с бензиновым двигателем 1,6 и без нагнетателя, и получил результат: у обоих автомобилей примерно одна и та же мощность и крутящий момент (динамика разгона), и это при почти неизменном потреблении топлива! Значит, двигатель 1,4 имеет ту же мощность, что и двигатель 1,6, но при этом потребляет столько же топлива. Владелец такого автомобиля экономит при движении до 10% топлива! Теперь у Вас действительно будут Мощность и Экономия топлива в одном!

ПРЕИМУЩЕСТВА:

Увеличение крутящего момента и лучшее ускорение автомобиля в целом

Нагнетание воздуха — 5000 литров в минуту (для нагнетателя типа NORMAL) и 15000 литров в минуту (для нагнетателя типа SUPER

Комплект годен к установке на практически все автомобили с объемом двигателя до 7,5 литров

При одновременном использовании качественного фильтра нулевого сопротивления и сертифицированного ЧИП-ТЮНИНГА от ATLAS-TUNING — эффект превосходит все ожидания!

Установка возможна как до, так и после оригинального воздушного фильтра, а также после фильтра нулевого сопротивления (рекомендуемое условие — установка до датчика расхода воздуха и до патрубка выхода картерных газов)

Для установки на двигатели с заводской турбо-системой и VW VR6-двигатели действуют отдельные условия

Корпус, стойкий к воздействию воды и коррозии

Больше воздуха во всем диапазоне оборотов работы двигателя (избирательно для разных объемов двигателей)

Легкая и быстрая установка на любой автомобиль (приблизительно 30-90 минут в зависимости от сложности конструкции)

Эффективное сгорание топлива

Понижает потребление топлива до 10 % (только при сохранении стиля езды)

Отсутствие избыточного давления даже при использовании PTU (устройства повышения бортового напряжения автомобиля до 18,5 В)

Не ограничивает поток воздуха в двигатель, даже когда не работает, благодаря специально сконструированной конфигурации крыльчаток

Имеет собственный защитный предохранитель

Запатентованная Технология, способная реконструировать автомобильную промышленность, предлагая увеличение мощности любому двигателю; в то же самое время фактически экономя топливо

Изготовленный в Германии в соответствии с Высокими Стандартами TUV

ЭЛЕКТРО ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ от KAMANN — это самый эффективный и самый малозатратный тюнинг-прибор

Турбина для ВСЕХ типов транспортных средств

Крайне выгодная цена

ВЕРНУТЬСЯ НА ГЛАВНУЮ СТРАНИЦУ

Открыть больше изображений

{ 54 Комментариев }

2. ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ KAMANN (super power booster)ATLAS TUNING 29.06.2008 в 22:22

Всем интересующимся сообщаем, что в постоянном наличии появился нагнетатель класса SUPER, отличительными чертами которого являются:

1. объем нагнетаемого воздуха 15 000 литров в минуту (без возможности использования блока увеличения напряжения PTU)

2. давление наддува до 0,1 бара

3. размеры и подключение аналогично NORMAL POWER BOOSTER (электрический турбонагнетатель класса N)

4. полное описание и преимущества аналогичны NORMAL POWER BOOSTER и ознакомиться с подробной информацией можно здесь

5. возможность установки — ТОЛЬКО на двигатели объемом более 1,8 бензин и 1,6 дизель; при этом установка нагнетателя на двигателях объемом свыше 2,0-2,2 литра возможна за датчиком расхода воздуха

6. увеличение воздушного потока и давления достигнуто благодаря использованию нового мощного электродвигателя с измененной конфигурацией крыльчатки

7. Запатентованное немецкое качество и сертификация TUV

Page 2

ОБЫЧНЫЕ ТУРБО-СИСТЕМЫ ПОЛУЧИЛИ АЛЬТЕРНАТИВУ

Покупая автомобиль, Вы прежде всего обращаете внимание на безопасность и надежность, красоту и функциональность, а также на мощность и крутящий момент. Максимальные скоростные характеристики, полученные при использовании дополнительной аэродинамики, не могут помочь в получении качественного ускорения на многих автомобилях. Классический способ улучшить скорость и ускорение состоит в том, чтобы использовать двигатель большего объема, что в свою очередь увеличивает потребление топлива и количество отработанных газов

После многих лет научных исследований, специалисты из Германии разработали признанную во всей Европе и доступную идею нагнетания воздуха с минимальными затратами. Новый, и существенно лучший способ улучшить нагнетание воздуха в двигатель, предлагает компания KAMANN&AUTOSPORT с использованием их мини-турбины, установленной в воздухозаборнике. Изобретенный в Германии ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЬ является мини-турбиной, электрической системой нагнетания воздуха в подкапотном пространстве. Такая система значительно улучшает эффективность при движении автомобиля, которая в свою очередь, способствует уменьшению расхода топлива, улучшает качество выхлопных газов, снижая показатели CО и значительно продлевая срок службы катализаторов, и увеличивает крутящий момент двигателя

БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ, МЕНЬШЕ ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ

Большинство обычных двигателей внутреннего сгорания, оснащенных турбинами для получения большей мощности и хорошего ускорения, потребляют меньше топлива и порождают меньшее количество выхлопных газов и СО при увеличенной производительности по сравнению с аналогичным двигателем без нагнетателя или компрессора. Все это хорошо производит впечатление в теории, на практике же, складывается другая ситуация. Высокий крутящий момент часто имеется в распоряжении только в относительно узком диапазоне числа оборотов. В частности, у некоторых турбо-дизельных двигателей наблюдается очень плохой показатель ускорения, когда в ответ на изменение положения педали газа двигателю необходимо какое-то время, чтобы поднять мощность и ускориться. Такое явление получило название «турбо-яма»

БЫСТРЫЙ ОТВЕТ И ЭКОНОМИЯ

Проанализировав рынок современных автомобилей, KAMANN утверждает, что к 2010 году доля автомобилей, оснащенных турбо-нагнетателями, будет составлять 60-70 % от общего количества проданных авто. Тщательно рассмотрев все существующие турбо-системы, специалисты KAMANN взялись разработать систему, которая быстро реагирует на изменение положения педали газа и в то же самое время экономична. Эти требования пока не могут быть реализованы в двигателе, оснащенном обычной турбо-системой. Двигатели с механической турбо-системой от выхлопных газов эффективны только в пределах определенного диапазона оборотов двигателя. Неоспоримым преимуществом электрических турбо-систем является эффективность нагнетания воздуха во всем диапазоне оборотов двигателя, даже когда двигатель только запустился — нагнетаемый воздух уже присутствует во впускном коллекторе. Нагнетая воздух при запуске двигателя, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЬ дает мнгновенный ответ на нажатие педали газа, даже на небольшой скорости. Плюс, нагнетая воздух во время переключения передач, когда обороты сбрасываются и выжимается сцепление, Вы все равно непрерывно получаете дополнительную энергию для движения и ускорения. Благодаря этому Вы получайте Энергию и Экономию топлива!

ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЬ ДОПОЛНЯЕТ ТУРБО-СИСТЕМЫ

Так как Электрический Турбо-Нагнетатель от KAMANN способен дополнить уже существующие системы подачи воздуха в бензиновых/дизельных турбо-двигателях, скорость и ускорение такого автомобиля только возрастет. Большинство турбин начинает эффективно работать только свыше 2000-2500 об/мин, что означает — мощность двигателя (крутящий момент) ниже этого значения не увеличивается, что делает Ваш автомобиль не динамичным, а двигатель — слабым. Такая особенность работы двигателей с классической турбо-системой уходит в прошлое. С установкой ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЯ уже при 1000-1200 об/мин и спустя 1 секунду после нажатия на педаль акселератора, Ваш двигатель получает в распоряжение больше чистого воздуха, не затрачивая при этом ценную энергию. Крутящий момент увеличивается при этом на 10-12% по сравнению с классическим способом всасывания воздуха двигателем!

УВЕЛИЧИВАЕМ МОЩНОСТЬ — И ЭКОНОМИМ

Главное преимущество после установки ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЯ — получение для двигателя непрерывного крутящего момента и быстрое ускорение автомобиля. KAMANN AUTOSPORT сравнил автомобиль с бензиновым двигателем 1,4, но с установленным ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЕМ, и автомобиль той же марки с бензиновым двигателем 1,6 и без нагнетателя, и получил результат: у обоих автомобилей примерно одна и та же мощность и крутящий момент (динамика разгона), и это при почти неизменном потреблении топлива! Значит, двигатель 1,4 имеет ту же мощность, что и двигатель 1,6, но при этом потребляет столько же топлива. Владелец такого автомобиля экономит при движении до 10% топлива! Теперь у Вас действительно будут Мощность и Экономия топлива в одном!

ПРЕИМУЩЕСТВА:

Увеличение крутящего момента и лучшее ускорение автомобиля в целом

Нагнетание воздуха — 5000 литров в минуту (для нагнетателя типа NORMAL) и 15000 литров в минуту (для нагнетателя типа SUPER

Комплект годен к установке на практически все автомобили с объемом двигателя до 7,5 литров

При одновременном использовании качественного фильтра нулевого сопротивления и сертифицированного ЧИП-ТЮНИНГА от ATLAS-TUNING — эффект превосходит все ожидания!

Установка возможна как до, так и после оригинального воздушного фильтра, а также после фильтра нулевого сопротивления (рекомендуемое условие — установка до датчика расхода воздуха и до патрубка выхода картерных газов)

Для установки на двигатели с заводской турбо-системой и VW VR6-двигатели действуют отдельные условия

Корпус, стойкий к воздействию воды и коррозии

Больше воздуха во всем диапазоне оборотов работы двигателя (избирательно для разных объемов двигателей)

Легкая и быстрая установка на любой автомобиль (приблизительно 30-90 минут в зависимости от сложности конструкции)

Эффективное сгорание топлива

Понижает потребление топлива до 10 % (только при сохранении стиля езды)

Отсутствие избыточного давления даже при использовании PTU (устройства повышения бортового напряжения автомобиля до 18,5 В)

Не ограничивает поток воздуха в двигатель, даже когда не работает, благодаря специально сконструированной конфигурации крыльчаток

Имеет собственный защитный предохранитель

Запатентованная Технология, способная реконструировать автомобильную промышленность, предлагая увеличение мощности любому двигателю; в то же самое время фактически экономя топливо

Изготовленный в Германии в соответствии с Высокими Стандартами TUV

ЭЛЕКТРО ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ от KAMANN — это самый эффективный и самый малозатратный тюнинг-прибор

Турбина для ВСЕХ типов транспортных средств

Крайне выгодная цена

ВЕРНУТЬСЯ НА ГЛАВНУЮ СТРАНИЦУ

Открыть больше изображений

{ 54 Комментариев }

2. ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ KAMANN (super power booster)ATLAS TUNING 29.06.2008 в 22:22

Всем интересующимся сообщаем, что в постоянном наличии появился нагнетатель класса SUPER, отличительными чертами которого являются:

1. объем нагнетаемого воздуха 15 000 литров в минуту (без возможности использования блока увеличения напряжения PTU)

2. давление наддува до 0,1 бара

3. размеры и подключение аналогично NORMAL POWER BOOSTER (электрический турбонагнетатель класса N)

4. полное описание и преимущества аналогичны NORMAL POWER BOOSTER и ознакомиться с подробной информацией можно здесь

5. возможность установки — ТОЛЬКО на двигатели объемом более 1,8 бензин и 1,6 дизель; при этом установка нагнетателя на двигателях объемом свыше 2,0-2,2 литра возможна за датчиком расхода воздуха

6. увеличение воздушного потока и давления достигнуто благодаря использованию нового мощного электродвигателя с измененной конфигурацией крыльчатки

7. Запатентованное немецкое качество и сертификация TUV

Самодельный приводной нагнетатель на ВАЗ своими руками

Одной из возможностей продлить жизнь старому автомобилю, например любому ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112, является его тюнинг. Конечно, речь в данном случае идет не об установке новых дисков и чехлов, а в первую очередь о повышении мощности двигателя. И один из самых простых и вполне доступных вариантов обеспечения этого – установить на мотор механический нагнетатель своими силами.

Механический нагнетатель на ВАЗ – за и против

Чем больше мотор и чем больше в нем цилиндров – тем выше его мощность. Таков самый первый вывод при наблюдении за моторами и машинами. Но это не всегда именно так. Чем больше топлива сгорает в цилиндрах двигателя, тем большую мощность он способен показать. Но объем цилиндров конечен, а мощность хочется иметь повышенную. Вот в этих случаях на помощь приходит механический нагнетатель воздуха.

Принцип его действия чрезвычайно прост и работает на любых автомобилях, в том числе семейства ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 – он обеспечивает подачу дополнительного воздуха в мотор, в результате чего:

  • увеличивается продувка цилиндров, и они лучше освобождаются от остатков сгоревшего топлива;
  • в цилиндры мотора попадает больше топлива, что обеспечивает получение большей мощности;
  • повышается степень сжатия, что также дает прирост мощности.

Такой подход практически похож на режим турбо, применяемый на дизелях. Только там для этих целей используется турбонагнетатель, приводимый в действие выхлопными газами, а в этом случае – механический нагнетатель воздуха, который ремнем связан с коленвалом двигателя. Такой подход гораздо проще, подача воздуха зависит от оборотов двигателя, чем они выше, тем его поступает больше; а также не требует обеспечения режимов работы турбины и может быть выполнен своими руками на любом автомобиле ВАЗ.

Стоит учесть, что если механический нагнетатель ставится на инжекторную машину ВАЗ, то потребуется изменение прошивки. Однако подобную доработку можно сделать и для карбюраторного авто, только в этом случае, скорее всего, придется менять жиклеры в карбюраторе и регулировать угол опережения зажигания.

Не стоит забывать, что вами производится форсирование двигателя ВАЗ, будь то любая его модель 2107, 2106, 2114, 2112, работа должна выполняться комплексно, и только тогда возможно получение ожидаемого результата. Однако это не такая уж и большая плата за прирост мощности.

Как установить воздушный нагнетатель своими руками

Существует несколько подходов, позволяющих установить механический нагнетатель воздуха на автомобили семейства ВАЗ своими руками. Это изготовление самим такого устройства, обеспечивающего режим турбо или форсирование двигателя, или использование готового КИТ-набора.

Самодельный нагнетатель на ВАЗ

При таком подходе определяющим будет механический нагнетатель воздуха. Именно от него зависит вся будущая конструкция. Главное – найти соответствующий требованиям воздушный нагнетатель от импортного автомобиля, или придется использовать самодельный. Возможно и такое, причем в этом случае применяются подходящие детали и узлы от совершенно неожиданных устройств, например, пылесоса.

Изготавливая подобный самодельный воздушный нагнетатель, необходимо учитывать буквально все – габариты, вес, размещение в подкапотном пространстве, как и где будет располагаться приводной шкив и ремень, производительность этого устройства, режимы работы (кратковременный или продолжительный), возможность смазки и многое, многое другое. После того, как появится ясность с компрессором, необходимо рассчитать реализацию турбо режима для двигателя.

Здесь надо учесть, каким образом будет изменена топливная и охлаждающая система автомобиля, какие изменения необходимо внести в его управление и как это осуществить, какое давление окажется допустимым для безопасной работы мотора, при реализации с помощью подобного устройства режима турбо.

Даже приведенный далеко не полный перечень вопросов показывает, что изготовить самодельный воздушный нагнетатель на ВАЗ любого семейства, хоть 2107,2106, хоть 2114, 2112, достаточно сложно, но возможно. Примером может послужить фото, показывающее, что такая работа успешно выполнена. Правда, это не ВАЗ, но важен сам факт – изготовить самодельный воздушный компрессор, в котором его приводной узел подсоединен к коленвалу двигателя, – возможно.

Приводной нагнетатель своими руками – из КИТ-набора

Да, есть в продаже такие комплекты, позволяющие своими руками реализовать режим турбо в автомобилях ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, он включает в себя все нужное для сборки и установки подобного устройства на автомобиль – сам компрессор, ремни, приводной узел, кронштейны и воздуховоды. Что собой представляет подобный комплект, позволяет понять приведенное фото.

Главное достоинство подобного подхода по реализации режима турбо на своей машине – простота и полная адаптация технических решений под конкретный вариант – 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, изготовителями КИТ-наборов являются китайские производители, что обеспечивает их достаточно приемлемую цену.

В качестве достоинств реализации режима турбо таким образом, стоит отметить его заточенность именно на автомобили ВАЗ той или иной модели (2107, 2106, 2114, 2112). К преимуществам подобного подхода следует также отнести то, что при некоторых условиях, когда уровень создаваемого дополнительного давления не больше половины бара, не требуется вмешательства в топливную систему автомобиля.

Расписывать порядок реализации режима турбо из подобного набора нецелесообразно, в каждом из них есть своя инструкция по сборке. К недостаткам можно отнести страну-изготовителя, но здесь уж как повезет. Как выглядит автомобиль после доработки и как ее выполнить, дополнительно поможет понять видео Один из доступных автолюбителям способов форсировать мотор старого автомобиля и придать ему новую жизнь – поставить нагнетатель воздуха. Эту работу можно выполнить и своими руками, если использовать имеющиеся в продаже КИТ-наборы на автомобили ВАЗ.

Электротурбина

Создаем рабочую электротурбину, которая обладает не высокой стоимостью и достаточно проста в установке.

Наиболее действенным способом увеличения мощности двигателя автомобиля является турбина. Однако она имеет ряд существенных недостатков таких как: наличие турбоямы, оптимальная работа в небольшом диапазоне оборотов двигателя, невысокий ресурс, сложность установки в неподготовленный для этого двигатель. Многие из этих проблем способна решить электротурбина. С электротурбиной необходимое давление наддува можно создать в любой момент и можно сбавлять обороты не боясь, что давление понизится. В электротурбине нет горячей части разогреваемой до тысячи градусов. Это положительно сказывается на её ресурсе, цене и простоте установки. Данная статья будет посвящена нашей разработке в этом направлении.

Разработка и конструктивные особенности

На данный момент в Китае можно купить множество электротурбин, которые ставятся прямо на вход перед воздушным фильтром. Однако они оказываются на 100% бесполезны. Для обеспечения необходимого давления и большого объема подаваемого воздуха мощность электродвигателя должна составлять около 4КВт. У китайских турбин от силы несколько сот ватт. Для данной задачи нами специально был разработан бесколлекторный электромотор способный выдать до 5КВт мощности и который может раскрутить турбину до 50000RPM. Мотор был специально спроектирован так, чтобы на полной мощности он давал своё максимальное КПД в 93%, тогда он будет выделять 350Вт тепла, которые вполне реально отводить и в теории наш мотор может выдавать полный наддув постоянно.  Для питания данного мотора нами было решено использовать два автомобильных аккумулятора. Это сильно упростит процесс эксплуатации и цену установки. Один аккумулятор используется штатный, второй подключается к нему последовательно. Для подзарядки второго аккумулятора, он переподключается к первому через высокоточные реле контакторы. Литиевые аккумуляторы стоили бы на порядок дороже, при этом для них понадобилась бы специальная зарядка и очень бережная эксплуатация с соблюдением правильного температурного режима. Однако у данного решения есть и минус. Для питания мотора на полной мощности нужен ток в районе 250А, свинцовые аккумуляторы способны выдать такой, но не продолжительно(секунд на 10-30). Затем аккумуляторам нужно будет немного “отдохнуть”. Однако нам кажется этого вполне достаточно, редко от двигателя требуется полная мощность на более длительный срок. Мы удалили из неё всё лишнее и расточили под крепление мотора. Все подшипники находятся непосредственно в моторе и крыльчатка одевается на его вал, что автоматически даёт соосность вала мотора и крыльчатки. Поскольку турбина будет вращаться на очень больших оборотах мы подобрали в мотор высокоскоростные подшипники SKF итальянского производства.  Для работы бесколлекторного мотора нужен контроллер и на такой большой ток он достаточно дорогой. Однако мы специально подбирали токи и напряжения так, чтобы для этой задачи подошёл наиболее мощный из дешевых контроллер стоимостью 1500р. Данного контроллера хватает на грани на полную мощность и ему при этом требуется обеспечить очень хорошее охлаждение. Более мощные контроллеры стоят уже дороже 10000р.

Результат

Замеры нашего мотора на мощности до 1000Вт показали, что характеристики нашего мотора (потребление, обороты, Kv) достаточно близки к рассчитанным при моделировании. Большой объем статора и медной проволоки смогли обеспечить высокий КПД и низкий нагрев. При должном питании турбина с ним разгоняется до нужных оборотов. Но к сожалению мы пока не смогли провести полноценные испытания на полной мощности. При питании от двух аккумуляторов, через 2 секунды после набора полных оборотов контроллер сгорел, из-за отсутствия должного охлаждения. Мы заказали новый контроллер и планируем поместить его в ёмкость с трансформаторным маслом, что должно обеспечить его наилучшим охлаждением. 

 

Видео тестов работы турбины с питанием 600 и 1000 ватт

Вывод В итоге нам удалось создать рабочую электротурбину, которая обладает не высокой стоимостью и достаточно проста в установке. Далее будут проходить испытания уже на реальном автомобиле.

Примерная стоимость необходимых компонентов:

 
  • Мотор -17000р
  • Турбина -20000р
  • Аккумулятор -3000р
  • 4 реле -3000р
  • Дополнительная электроника, пайпы, воздуховоды -5000р

Итого стоимость комплекта турбины выйдет в районе 50000р. опубликовано econet.ru 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! © econet

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Как самому сделать мини-ГЭС?

Многие частные дома в Америке принято снабжать альтернативными источниками энергии, чтобы не платить за электричество слишком много. Однако оборудование для установки того же ветрогенератора стоит очень дорого, хотя и сравнительно быстро окупается. Но, как показала практика, если недалеко от вашего участка есть ручей, при условии наличия времени и понимания того, что конкретно нужно сделать, можно своими руками собрать небольшую гидроэлектростанцию, дающую около 2 А. Как это сделали американские умельцы – читайте в этой статье.

Наши герои начали с кусков листового железа и железных уголков. Диски для колеса турбины сделаны из сломанного генератора производства Cummins Onan. Генератор построен из двух тормозных роторов диаметром 11 дюймов, а ступица колеса снята со старого Доджа.

Лопасти турбины сделали из разрезанных на четыре части стальных труб диаметром 4 дюйма.

Колеса имеют диаметр 12 дюймов. Чтобы они точно соответствовали размерам ступицы, был изготовлен шаблон, по которому вырезались отверстия и определялось положение шестнадцати лопастей. Шаблон клеем соединили с одним из дисков турбины и просверлили на станке несколько вспомогательных отверстий, которые определят позицию будущих лопастей.

Получившиеся диски соединили между собой 10–дюймовыми стальными прутами и поставили на один из дисков, чтобы было удобнее приваривать лопасти.

 

Перед сваркой потребовалась еще одна вспомогательная операция: очистка стали от оцинковки. Гальванизированная цинком сталь крепче и лучше защищена от коррозии, но при сварке гальванизированного метала выделяется токсичный газ, поэтому работа с таким материалом была бы опасной.

В той стороне турбины, которая не будет непосредственно подключена к генератору, вырезано техническое отверстие диаметром 4 дюйма, чтобы было удобнее монтировать генератор и иметь доступ ко внутренностям турбины.

Труба, по которой к турбине будет поступать вода, присоединяется к сделанной из согнутого металлического листа насадке, выходное отверстие которой имеет ширину 10 дюймов, а высоту 1 дюйм. Ширина совпадает с шириной турбины, а небольшая высота обеспечвает более сильный поток, чем если бы вода текла через обычную трубу.

После присоединения этой конструкции будущая турбина начинает обретать форму. Кусок трубы с насадкой закреплен под углом 45° к турбине, которая насажена на втулку. Все части регулируемые: трубу можно двигать вперед, назад, вверх и вниз, турбину (и впоследствии генератор) — вперед и назад. Осталось сделать генератор.

Статор генератора изготовлен из проволоки №17, свитой в 9 колец по 125 витков в каждом. От него отходят 6 жил, чтобы можно было организовать как топологию звезда, так и дельта. После помещения в кожух статор имеет диаметр 14 дюймов и толщину 0.5 дюйма.

Далее — роторы. По краям каждого ротора размещено 12 магнитов размером 1″х2″х0.5″. Для скрепления между собой статора и обоих роторов применили смесь полиэстера и стекловолокна.

Получившийся генератор прикрепляется к одной из сторон турбины, а с другой стороны присоединяется к преобразователю в алюминиевом кожухе, который будет преобразовывать трехфазный переменный ток в постоянный. В такой конструкции он обеспечивает 12.5 В на 38 об/мин. В ближайшем к турбине роторе сделано 3 отверстия, чтобы можно было контролировать расстояние между роторами и, как следствие, контролировать скорость работы генератора.

После этого наши герои провели 2 часа, очищая генератор от ржавчины, грунтуя и покрывая его краской. Это необязательный этап, однако, после этих действий он стал выглядеть намного лучше. Осталась последняя стадия — установка.

Для удобства людей часть воды из ручья, который находится возле дома, идет по 3–футовой трубе диаметром 4 дюйма. Именно к ней будет присоединен генератор, так что рыба, живущая в ручье, не пострадает.

После присоединения трубы и регулировки угла наклона турбина заработала. Средняя скорость вращения турбины — 110 об/мин, при такой скорости вырабатывается ток 2 А. Это значение можно улучшить, изменяя угол наклона трубы, топологию и расстояние между роторами. Через некоторое время работы генератора обнаружилось, что магниты ротора притягивают песок, поэтому необходимо сделать защитный кожух, чтобы механизм не засорялся. Но в целом генератор успешно работает, на его изготовление ушло всего 3 дня.

Перепечатано с сайта «Энергоэффективная Россия»

Микротурбина своими руками — О металле

Микротурбина своими руками — Справочник металлиста

Идея практического применения энергии пара далеко не нова, использование паровых турбин в промышленных масштабах давно стало частью нашей жизни. Именно эти агрегаты, установленные на различных электростанциях и ТЭЦ, на 99% снабжают электричеством наши дома.

Однако, некоторые мастера-умельцы умудряются внедрить принцип преобразования тепловой энергии в электрическую у себя дома. Для этого используется самодельная паровая турбина минимальных размеров и мощности.

О том, как ее собрать в домашних условиях, и пойдет речь в данной статье.

Как работает паровая турбина?

В сущности, паровые турбины являются составной частью сложной системы, призванной преобразовать энергию топлива в электричество, иногда – в тепло.

На данный момент этот способ считается экономически выгодным. Технологически это происходит следующим образом:

  • твердое или жидкое топливо сжигается в паровой котельной установке. В результате рабочее тело (вода) обращается в пар;
  • полученный пар дополнительно перегревается и достигает температуры 435 ºС при давлении 3.43 МПа. Это необходимо для того, чтобы добиться максимального КПД работы всей системы;
  • по трубопроводам рабочее тело доставляется к турбине, где равномерно распределяется по соплам с помощью специальных агрегатов;
  • сопла подают острый пар на изогнутые лопатки, закрепленные на валу, и заставляет его вращаться. Таким образом, кинетическая энергия расширяющегося пара переходит в механическое движение, это и есть принцип действия паровой турбины;
  • вал генератора, представляющего собой «электродвигатель наоборот», вращается ротором турбины, в результате чего вырабатывается электроэнергия;
  • отработанный пар попадает в конденсатор, где от соприкосновения с охлажденной водой в теплообменнике переходит в жидкое состояние и насосом снова подается в котел на прогрев.

Примечание. В лучшем случае КПД паровой турбины достигает 60%, а всей системы – не более 47%. Значительная часть энергии топлива уходит с теплопотерями и расходуется на преодоления силы трения при вращении валов.

Ниже на функциональной схеме показан принцип работы паровой турбины совместно с котельной установкой, электрическим генератором и прочими элементами системы:

Чтобы не допускать снижения эффективности работы, на валу ротора располагается максимальное расчетное число лопаток. При этом между ними и корпусом статора обеспечивается наименьший зазор посредством специальных уплотнений.

Простыми словами, чтобы пар «не крутился вхолостую» внутри корпуса, все зазоры минимизируются. Лопатка сконструирована таким образом, чтобы расширение пара продолжалось не только на выходе из сопла, но и в ее углублении.

Как это происходит, отражает рабочая схема паровой турбины:

Следует отметить, что рабочее тело, чье давление после попадания на лопатки снижается, после рабочего цикла в первом блоке не сразу попадает в конденсатор.

Ведь оно еще располагает достаточным запасом тепловой энергии, а потому по трубопроводам пар отправляется во второй блок низкого давления, где снова воздействует на вал посредством лопаток другой конструкции.

Как показано на рисунке, устройство паровой турбины может предусматривать несколько таких блоков:

1 – подача перегретого пара; 2 – рабочее пространство блока; 3 – ротор с лопатками; 4 – вал; 5 – выход отработанного пара в конденсатор.

Для справки. Скорость вращения ротора генератора может достигать 30 000 об/мин, а мощность паровой турбины – до 1500 МВт.

Как сделать паровую турбину в домашних условиях?

Множество интернет-ресурсов публикует алгоритм, согласно которому в домашних условиях и с применением небольшого количества инструментов изготавливается мини паровая турбина из консервной банки. Помимо самой банки понадобится алюминиевая проволока, небольшой кусочек жести для вырезания полоски и крыльчатки, а также элементы крепежа.

В крышке банки делают 2 отверстия и впаивают в одно кусочек трубки. Из куска жести вырезают крыльчатку турбины, прикрепляют ее к полосе, согнутой в виде буквы П.

Затем полосу прикручивают ко второму отверстию, расположив крыльчатку таким образом, чтобы лопасти находились напротив трубки. Все технологические отверстия, сделанные во время работы, тоже запаивают.

Изделие нужно установить на подставку из проволоки, заполнить водой из шприца, а снизу разжечь сухое горючее. Импровизированный ротор паровой турбины начнет вращаться от струи пара, вырывающегося из трубки.

Понятно, что такая конструкция может служить лишь прототипом, игрушкой, поскольку данная паровая турбина, сделанная своими руками, не может использоваться с какой-то целью. Слишком мала мощность, а о каком-то КПД и речи не идет. Разве что можно показывать на ее примере принцип действия теплового двигателя.

Мини-генератор электроэнергии можно реально изготовить из старого металлического чайника.

Для этого, кроме самого чайника, потребуется медная или нержавеющая трубка с тонкими стенками, кулер от компьютера и небольшой кусочек листового алюминия.

Из последнего вырезается круглая крыльчатка с лопатками, из которой будет сделана паровая турбина малой мощности.

В днище последнего делается отверстие, куда впаивается трубка, а снаружи из нее выполняется змеевик. Как видите, конструкция паровой турбины очень близка к реальности, поскольку змеевик играет роль пароперегревателя.

Второй конец трубки, как нетрудно догадаться, подводится к импровизированным лопаткам крыльчатки.

Примечание. Самая сложная и трудоемкая часть устройства – это как раз змеевик. Изготовить его из медной трубки легче, чем из нержавейки, но она долго не прослужит. От контакта с открытым огнем медный перегреватель быстро прогорит, поэтому лучше сделать его своими руками из нержавеющей трубки.

Применение паровой турбины

Налив в чайник воды и поставив его на включенный газ, можно убедиться, что при закипании энергии выходящего из трубки пара достаточно, чтобы на выходе электродвигателя появилась ЭДС.

Для этого к нему стоит подключить светодиодный фонарик.

Помимо питания для электрических лампочек, возможно и другое применение паровой турбины, например, для зарядки аккумулятора сотового телефона.

В условиях квартиры или частного дома подобная мини-электростанция может показаться простой игрушкой.

А вот оказавшись в походе и взяв с собой турбированный чайник с электрогенератором, вы сможете оценить по достоинству его функциональность.

Возможно, в процессе вам удастся найти еще какое-нибудь назначение турбины. Больше информации об изготовлении походного генератора из чайника можно узнать, посмотрев видео:

Заключение

К сожалению, конструктивно паровые машины достаточно сложны и сделать дома турбину, чья мощность достигала хотя бы 500 Вт, весьма затруднительно.

Если стремиться к тому, чтоб соблюдалась схема работы турбины, то затраты на комплектующие и потраченное время будут неоправданными, КПД самодельной установки не превысит 20%.

Пожалуй, проще купить готовый дизель-генератор.

Паровой электрогенератор: для котельных и дома, своими руками

Паровой электрогенератор представляет собой нечто схожее с солнечной батареей, но обладает гораздо более высокой производительностью, не говоря уже о доступности подобного рода устройств.

Само функционирование подобных агрегатов заключается в преобразовании механической силы в электрическую, посредством нагревания воды до того момента, когда она превращается в пар.

Именно данная сила приводит искомый механизм в движение.

Подобного рода агрегаты имеет смысл использовать в тех отраслях современной промышленности или бытовой сферы, где наблюдается достаточное большое количество парообразований, которые можно использовать в качестве преобразователя в электроэнергию. Именно генераторы парового типа получили широкое использование в котельных установках, где они образуют некую тепловую электростанцию вместе котлом и турбиной.

Такие агрегаты позволяют существенно экономить на своей эксплуатации, а также снизить затраты на получение электрической энергии. Именно поэтому, паровые установки зачастую считаются одними из основных рабочих узлов многих электростанций.

Кроме того, если изучить принцип действия, а также конструктивные особенности подобных паровых генераторов, можно попытаться реализовать их своими руками, с помощью определенных средств. Однако, о данной возможности пойдет речь чуть позже.

Устройство и принцип действия

По своим конструктивным особенностям, котельные установки обладают достаточно схожей структурой.

В их состав входит несколько рабочих узлов, которые принято считать определяющими — непосредственно сам котел, электрический генератор и турбина.

Последние два составляющих образуют кинетическую связь между собой, а одной из разновидностей подобных систем является турбинный электрогенератор парового типа.

Если смотреть более глобально, то подобные установки представляют собой полноценные тепловые электростанции, пусть и меньших габаритов. Благодаря своей работе, они способны обеспечивать электричеством не только гражданские объекты, но и крупные промышленные отрасли.

Сам же принцип действия паровых электрических генераторов сводится к следующий основным моментам:

  • Специальное оборудование производит нагрев воды до оптимальных значений, при которых она испаряется, образуя пар.
  • Получившийся пар поступает дальше, на роторные лопатки паровой турбины, что приводит сам ротор в движение.
  • В результате мы получаем сначала кинетическую энергию, преобразованную из получившейся энергии сжатого пара. Затем кинетическая энергия переходит в механическую, что приводит к началу работы турбинного вала.

Электрический генератор, входящий в конструкцию таких паровых установок, является определяющим. Это объясняется тем, что именно электрогенераторы осуществляют переход механической энергии в электрическую.

Читайте так же:  Узнаем все про кавитационные теплогенераторы

Это описание одной установки парового типа. Если требуется выделение большего количества энергии, то используется совокупность нескольких установок, объединенных вместе.

Подобное решение должно приниматься строго индивидуально, в зависимости от типов объекта, а также параметров требуемой мощности энергии. Только при таком грамотном подходе можно избежать убыточности в данном вопросе.

Критерии выбора

На сегодняшний момент существует достаточно широкий выбор всевозможных электрических генераторов, работающих на пару, поэтому нужно крайне внимательно подходить к вопросу выбора.

Чтобы данный выбор был обдуманным и взвешенным, надо обращать внимание на следующие показатели:

  • Мощность паровой установки (тепловая и электрическая).
  • Нужно также обратить внимание на то, с какой скоростью происходит вращение роторов генератора и турбины.
  • Тип применяемого тока — здесь речь идет об однофазном или трехфазном виде установок. В большинстве случаев, используется именно трехфазная система.
  • Показатели давления пара не только в сжатом виде, но и в свободном состоянии.

Микротурбина Турбосфера для выработки электроэнергии

Микротурбина ТурбоСфера – энергосберегающая установка для утилизации энергии избыточного давления природного газа и тепловой энергии с последующим превращением в электрическую энергию.

Она позволяет использовать низкопотенциальные энергоресурсы, такие как энергию избыточного давления и тепловые отходы для выработки электроэнергии, при этом работая без потребления топлива, а лишь используя часть уже затраченной энергии для своего функционирования.

Технология ожидает финансирования!

Описание

Преимущества

Конструкция и принцип работы

Многогранность применения

Применение

Описание:

Микротурбина ТурбоСфера – энергосберегающая установка для утилизации энергии избыточного давления природного газа и тепловой энергии с последующим превращением в электрическую энергию.

Она позволяет использовать низкопотенциальные энергоресурсы, такие как энергию избыточного давления и тепловые отходы для выработки электроэнергии, при этом работая без потребления топлива, а лишь используя часть уже затраченной энергии для своего функционирования.

Электрическая мощность агрегата составляет от нескольких кВт до 500 кВт и выше, зависит от условий эксплуатации. Входное давление 0,3–5,5 МПа, расход от 500 куб. м/час.

Преимущества ТурбоСферы перед другими турбинами:

– высокая эффективность,

– компактность,

– универсальность,

– многоступенчатость,

– тихоходность,

– герметичность.

В микротурбине ТурбоСфере использован абсолютно новый подход к конструированию подобных агрегатов. Установка сочетает в себе одновременно турбину, теплообменник и электрогенератор.

В микротурбине ТурбоСфере всего одно рабочее колесо. Но на нем осуществляется многоступенчатое расширение потока газа. Это возможно за счет подвода рабочего тела от одной ступени к другой через каналы теплообменника.

В них осуществляется подогрев газа между ступенями. Рабочее тело движется многократно по круговой спирали внутри труб теплообменника, которые образуют сферическую поверхность.

Снаружи каналы омываются греющим теплоносителем.

Высокая эффективность ТурбоСферы, работающей на любом виде пара или газа, обусловлена проходящими в ней процессами.

В этой турбине в полной мере реализуется многоступенчатое расширение потока газа с промежуточным его подогревом.

Как известно из термодинамики, такой процесс приближается к изотермическому, при котором возможно получение максимальной работы а, следовательно, и максимальной эффективности.

Рабочее тело в процессе расширения охлаждается на некоторую температуру, соответственно в теплообменнике между ступенями необходимо его нагреть на такую же температуру.

Многоступенчатый подвод теплоты позволяет нагревать поток газа не сразу, сообщив ему большое количество теплоты, а постепенно.

Поэтому достаточно низкотемпературного теплоносителя – это может быть даже холодная водопроводная вода с температурой от 10 градусов.

Микротурбина ТурбоСфера не имеет редуктора, что значительно уменьшает ее массогабаритные показатели.

Электрогенератор располагается внутри корпуса турбины. Частота вращения рабочего колеса до 3000 об/мин и выше.

Микротурбина ТурбоСфера характеризуется многогранностью ее применения:

Во-первых, она изначально разрабатывалась как турбодетандерная установка ТДУ, или, как ее еще принято называть: турбодетандер, ДГА (турбодетандерный агрегат), ГУБТ (газовая утилизационная бескомпрессорная турбина), утилизационная турбина и т.д.

В этой связи, микротурбина ТурбоСфера способна исполнять роль турбоагрегата, устанавливаемого на газорегулирующем пункте ГРП, газорегулирующей станции ГРС, предназначенных для снижения давления природного газа. Традиционно давление потока газа снижается с помощью дросселирования, т.е. создания сопротивления в регуляторах давления газа.

Такое положение оправдано при наличии дешевых энергетических ресурсов. Сегодня ситуация изменилась.

Во-вторых, в развитых странах на место простых регуляторов давления приходят подобные турбины, хотя правильнее было бы сказать не «вместо», а «вместе».

Это обусловлено тем, что изготавливаемые машины не совершенны и не способны регулировать давление так же четко, как и регуляторы давления газа. ТурбоСфера лишена этого существенного недостатка.

С ее разработкой производство газовых микротурбин выходит на новый уровень.

В-третьих, подобная ситуация наблюдается при дросселировании водяного пара в котельных. Турбина, работающая вместо редукционно-охладительной установки, способна обеспечивать, по крайней мере, собственные нужды котельной.

Такие турбины получили название противодавленческая турбина или турбина типа Р.

Микротурбина ТурбоСфера и здесь, за счет возможности регулирования давлений и высокой эффективности преобразования энергии, выглядит очень конкурентоспособной.

В-четвертых, возможность использования низкопотенциального теплоносителя способна открыть новые горизонты в применении микротурбины ТурбоСферы. А именно – утилизация низкопотенциального сбросного тепла, которое имеется на абсолютно любом предприятии.

Здесь подразумевается использование замкнутого цикла низкокипящего вещества (хладон, бутан и т.п.), которое будет подогреваться за счет сбросного тепла.

Такое применение микротурбины ТурбоСферы позволяет успешно использовать вторичные энергетические ресурсы предприятий.

Применение:

преобразование энергии избыточного давления природного газа в электроэнергию вместо теряемой энергии при дросселировании на ГРС и ГРП,

преобразование энергии избыточного давления водяного пара в электроэнергию вместо теряемой энергии при дросселировании пара в котельных,

выработка электроэнергии в низкокипящих паротурбинных установках при утилизации сбросного низкотемпературного тепла,

выработка электроэнергии в газотурбинных установках на органическом топливе,

выработка электрической и тепловой энергии в турбинных установках, работающих по бинарному газопаровому циклу (парогазовая установка, ПГУ),

применение в аппаратах наддува дизельных двигателей,

выработка холода и сжижение газов,

применение в качестве приводов вентиляторов, дымососов и т.д.

Примечание: описание технологий на примере микротурбины Турбосферы.

карта сайта

газовые микротурбины цена
завод микротурбин в тутаеве вакансии
запчасти для микротурбин
капстоун микротурбины
купить микротурбину
купить микротурбины спб
микротурбина для частного дома, микротурбина своими руками, своими руками для дома газовая паровая производство российские купить цена обслуживание
микротурбина delta, виэсх, микротурбина генератор, 
микротурбины в гибридах, в гибридном автомобиле, capstone технические характеристики, capstone цена, российского производства, санкт петербург
микротурбины цена, 
паровые микротурбины малой мощности цена
производство микротурбин
расчет микротурбины пример
российские микротурбины 

Как сделать паровую турбину

Идея практического применения энергии пара далеко не нова, использование паровых турбин в промышленных масштабах давно стало частью нашей жизни. Именно эти агрегаты, установленные на различных электростанциях и ТЭЦ, на 99% снабжают электричеством наши дома.

Однако, некоторые мастера-умельцы умудряются внедрить принцип преобразования тепловой энергии в электрическую у себя дома. Для этого используется самодельная паровая турбина минимальных размеров и мощности.

О том, как ее собрать в домашних условиях, и пойдет речь в данной статье.

Как сделать турбонаддув своими руками?

Многие водители очень часто сталкиваются с проблемой недостаточной мощности двигателя. Особенно часто вопросом об увеличении мощности задаются владельцы отечественных машин, например марки ВАЗ, или старых иномарок.

Как ни странно, один из лучших решений на сегодняшний день остается установка турбонаддува. Данный апгрейд, конечно, увеличит потребление бензина, но и мощность мотора возрастет в разы.

К тому же нет никакой необходимости обращаться в сервисный центр или на СТО, эту систему вполне возможно установить своими руками.

Турбонаддув

Что такое турбонаддув?

И так, вы уже поняли, что турбонаддува (или как его еще называют “турбина”), это хороший способ увеличить производительность двигателя, но давайте разберем более подробно, как он работает.

Первое что хочется сказать, турбина – это очень полезная для окружающей среды штука. Полезность заключается в том, что работа этого агрегата основывается на потреблении энергии из уже отработавших газов.

Выхлопные газы попадают на крыльчатку турбины. Вследствие этого крыльчатка раскручивается, а вместе с ней приводятся в движение и лопасти компрессора, которые расположены на том же валу. Преимущества данной системы таковы:

  • Увеличение мощности на 30-40% за счет маленького потребления топлива;
  • Польза для окружающей среды;
  • Возможность установки на любую марку машины;
  • Возможность установки своими руками.

Раскручиваясь, компрессор нагнетает воздух в цилиндрах двигателя, т.е. бензин сильнее начинает обогащаться воздухом, и обогащенная топливовоздушная смесь, под давлением созданным искусственным наддувом, а не разряжением в больших объемах приходит в цилиндры, где и сгорает.

Конечно, из-за создания большой мощности вследствие сгорания больших объемов топлива и нагнетания кислорода, вся система под конец такта сжатия довольно сильно греется, так что возможен даже взрыв, но изобретатели данного механизма придумали как свести на нет вероятность такого исхода. Решение довольно простое, турбонаддув снабжен интеркуллером, который, по сути, является радиатором для охлаждения воздуха и соответственно всей системы.

Процесс самостоятельной установки турбонаддува

Турбонаддув на авто

Для того чтобы поставить этот девайс на двигатель своими руками, нужно прежде всего понять одну вещь, независимо от марки автомобиля, модели турбины и прочих мелочей, принцип работы любого такого агрегата практически идентичен, так что проводимые работы в 95% случаев будут примерно одинаковы.

Ну давайте же начнем, а начать нужно со снятия с двигателя воздушного фильтра и карбюратора.

Делается это потому, что патрубок приема устанавливается в то место, где находится карбюратор, а штатная приемная труба от карбюратора попросту удаляется.

Также не будет лишним закрепить всю конструкцию нормальными болтами, для большей надежности. Газоотводящий патрубок будет заменен на шпильки коллектора выхлопа, а приемная труба глушителя будет введена снизу.

Теперь нашу турбину надо закрепить на горизонтальном фланце все того же патрубка. Когда эти действия проделаны, в выпускной тракт турбонаддува необходимо ввести законцовку с кольцом уплотнителя для отводящего патрубка (она имеет цилиндрическую форму).

Что касается прямоугольно фланца на патрубке, то он крепится на приемной трубе при помощи медной прокладки. Это дает необходимый показатель жесткости и прочности крепления.

Следующим шагом необходимо соединить патрубок впуска и выпуска воздуха с аналогичной частью компрессора нашей системы. Делается это при помощи соединительного патрубка. Он имеет диаметр в 50 миллиметров и закрепляется при помощи пластиковых хомутов.

На выходе из компрессора следует поставить еще один патрубок, но уже алюминиевый. После этого, можно приступить к возврату в систему двигателя его родного карбюратора.

Для этого своими руками, с помощью штатных шпилек присоединяем его к горизонтальному фланцу при помощи родной прокладки.

Далее вам нужно демонтировать пластину, которая находится на крышки головки блока, но не перепутайте, их там несколько, а демонтировать нужно именно вторую с правой стороны. На ее место устанавливается приводной кронштейн дроссельной заслонки, которая отвечает за распределение и дозировку воздушных потоков, топлива, а теперь и выхлопа.

Теперь необходимо закрепить газопровод гидровакуумного усилителя. Крепится он на специально предназначенном штуцере входного патрубка. Далее ко всему этому делу присоединяются считывающие датчики приборов, дабы отслеживать показатели системы. В довершение всей работы не забудьте установить на место вентиляционный фильтр и трубу для вентиляции картера.

Турбина на автомобиле

Вывод

Итак, как видите установить турбонаддув на двигатель внутреннего сгорания, будь то дизельный или бензиновый мотор, не представляет никакого труда.

Всего-то и нужно, что прочитать данную статью и хоть немного представлять внутреннее устройство “сердца машины”.

Если же вы в чем-то неуверены, всегда можно получить консультации в данном вопросе у специалистов на СТО.

Когда турбонаддув будет установлен на вашу машину, вы почувствуете значительное увеличения набирания оборотов, усиление динамики автомобиля и большую набираемую скорость.

Все эти гигантские плюсы достигаются всего лишь при незначительном увеличении потребления топлива, так что думается, поставив данный девайс на своего “железного коня”, владелец только выиграет.

Электро турбина на авто. Возможно ли это? Можно ли сделать своими руками. Только реальная правда

Сегодня хочу поднять интересную тему, в принципе это логическое продолжение статьи, форсирование двигателя.

Если немного забежать вперед по теме — то получается, что сейчас все турбированные двигатели используют механические компрессоры воздуха, у такого подхода есть много плюсов и много минусов.

Но недавно многие компании стали задумываться над электро турбинами, которые не будут использовать отработанные газы авто, а также не будут иметь механических подключений и приводов, а нагнетать воздух будет электродвигатель, который будет «питаться» от бортовой системы …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

  • Принцип строения
  • Минусы электрического варианта
  • Пару слов о китайских электро турбинах + ВИДЕО
  • Можно ли сделать электро вариант своими руками
  • Задумка неплохая! Ведь можно избежать многих минусов механических систем, особенно турбин которые работают от отработанных газов, такие как:

    1) «Турбоямы»

    2) Охлаждение турбины

    3) Смазка моторным маслом

    4) Расход масла

    5) НУ и конечно же ресурс

    Если подвести черту, можно понять что механические системы, далеки от идеала. Конечно компрессоры которые работают от приводов, будут надежнее. Однако и у них есть минусы, это тот же привод который использует для работы обычный ремень, который со временем изнашивается.

    В общем, подумали разработчики и поняли, что механику можно заменить на электрику! Или нельзя?

    Принцип строения

    Нужно отметить, что сейчас некоторые немецкие производители имеют в строении своих моторов такие нагнетатели. И ставятся они как вы поняли, в системе забора воздуха. Первыми применили такие нагнетатели компании Mercedes, BMW и AUDI.

    Принцип здесь прост – ставится мощный «вентилятор», который создает давление примерно от 0,5 атмосферы (а возможно и более). Запитан от электро системы автомобиля, он нагнетает в двигатель дополнительный кислород необходимый для увеличения мощности. С настройками подачи топлива, можно добиться существенного прироста – около 20 – 30 %.

    Электро турбину стоит настраивать и на определенные обороты, например на холостых она должна работать медленнее, а на высоких оборотах соответственно быстрее. Получается чуть ли не идеальная система! Но в чем же подвох, где минусы? И знаете, они есть.

    Минусы электрического варианта

    Многие мои читатели думают — что сделать такую систему очень просто, нужно взять какой-нибудь кулер и вставить его в патрубок забора воздуха и вот оно счастье! Такие «чудо-кулеры» продаются, как правило в китайских интернет магазинах, про такие типы поговорим ниже.

    Однако ребята тут не все так просто. В нормальном (на холостых) режиме, атмосферный двигатель 1,6 литра потребляет примерно 300 – 400 литров воздуха за час работы.

    А на больших оборотах скажем в 4000 – 5000 умножаем эту цифру на 4 – 5, то есть 1200 – 1600 литров.

    Просто представите этот объем! Если вычислить минутное потребление 300/60 = 5 литров в минуту, или 20 при больших оборотах.

    Так вот – электро турбина должна увеличивать эту цифру, а не тормозить ее! Если вы поставите слабый двигатель, он не будет нагнетать нужное давление, а создаст эффект «воздушной пробки», то есть он своими лопастями будет тормозить приток воздуха в двигатель – мешать нормальному проходу.

    А теперь представьте, какой нужен электрический вариант двигателя для нагнетания такого объема! Повторюсь для повышения производительности нужно хотя бы 6 – 7 литров воздуха на холостых, и 25 на высоких и это для 1,6 литрового варианта, для больших объемов нужно больше.

    Если провести аналогию с немецкими производителями, то там применяется как минимум бесколлекторный 0,5 КВт электромотор, который вращается с бешенными оборотами, может достигать до 20 000 и его способности к давлению составляют от 1 до 5 атмосфер.

    Для более мощных автомобилей, применяются более мощные двигатели до 0,7 КВт.

    Как становится понятно штатный генератор может и не потянуть такое потребление электричества, поэтому его заменяют на более мощный, либо ставят дополнительный.

    А как известно высокое потребление энергии просто тормозит генераторы, а значит и увеличивает торможение двигателя, что скажется на его отдаче, понижается КПД.

    Однако, проведенные эксперименты выявили рост производительности, примерно на 20 – 30% это существенно. Но из-за сложности и дороговизны устройств, применение на автомобилях пока не имеет массового производства.

    Например, механические компрессоры намного дешевле и производительнее. Иногда разница в цене может достигать 5 – 7 раз.

    Пару слов о китайских электро турбинах

    Буквально 2 года назад, «автоинтернет» просто взорвался от электрических турбин из Китая.

    Предлагалась небольшая «штуковина», которая устанавливалась в разрыв шланга воздухозабора, которая якобы нагнетала воздух с давлением в двигатель, обещанное увеличение мощности аж до – 15%! Сам двигатель представлял из себя непонятный кулер, ни потребление электричества, ни обороты, ни прокачиваемый воздух – показателей не было. Если разобрать его даже визуально, то становится понятно — что это кулер на подобии продвинутых компьютерных, ну что он может увеличить? НИЧЕГО! Так что просто не покупаем – это РАЗВОД.

    Сейчас конечно на тех же китайских сайтах начинают появляться другие электро турбины, многие сделаны даже в форме улитки – аля механический компрессор. Но опять же нет ни показателей давления, ни потребления, ни перекачки воздуха. Думайте, прежде чем покупать. Смотрим познавательный ролик.

    Можно ли сделать электро вариант своими руками

    Гипотетически можно, причем многие такое устанавливают на свой автомобиль. Лично я также задумывался над установкой на свой авто, но цена меня остановила.

    Вам нужно решить рад пунктов:

    1) Однозначно установка мощного генератора, что на иномарку уже дорого.

    2) Мощный и компактный электромотор, желательно бесколлекторный именно он отдает большие обороты при оптимальном потреблении энергии. Лично я видел такие для компактных моделей, однако мощностью от 0,5 Квт стоит также не дешево.

    3) Крыльчатка и корпус. Также нужно сделать самому либо купить, для максимального нагнетания воздуха. Также непростая задача.

    4) Ну и конечно стабилизатор или инверторы, для питания электромотора.

    Задачи не простые, на некоторые иномарки нет мощных генераторов, так что сделать очень сложно!

    Но многие умельцы, в гараж устанавливают на свои автомобили, прирост мощности действительно можно достичь до 20 – 30 %.

    Причем многие ставят дополнительный датчик потребления воздуха в патрубок перед турбиной, он «видит» прокачиваемый объем и автоматически регулирует большую подачу топлива (подает значения в ЭБУ), для обогащения топливной смеси. Так что прошивка может и не понадобиться.

    Если подвести итог, получается – электро турбина на авто, это возможно, даже скажу больше ее можно сделать своими руками, однако не все так просто и часто «игра не стоит свеч». Ведь вам нужно переделать не только электро систему автомобиля, но и систему подачи топлива, возможно нужна прошивка ЭБУ.

    Думаю было интересно, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

    (9 , 4,78 из 5)

    Турбонаддув своими руками

    С тех пор, как появились двигатели внутреннего сгорания, инженеры ночей не спят, думают, как прибавить мощность без увеличения объема камеры сгорания и увеличения расхода топлива. Только физику не обманешь, и всему есть свой предел.

    Для того чтобы сжечь килограмм топлива, нужно израсходовать 15 кг воздуха, а камера сгорания не резиновая. Поэтому до поры до времени этот вопрос решался только регрессивными методами — наращивание объема мотора и количества цилиндров.

    Что такое наддув

    Настал такой момент, когда инженеры поняли, что наращивать объемы моторов дальше уже некуда. Его масса превышала зачастую массу самого автомобиля, а это требовало дополнительных лошадиных сил, и так до бесконечности.

    Тогда-то и решили, что поднимать мощность нужно не объемом цилиндра, то есть камеры сгорания, а ее наполняемостью горючей топливно-воздушной смесью. Техническая возможность реализовать все это появилась уже в 1910 году, но пути реализации разошлись.

    Руководство по комплектам ветряных турбин своими руками

    Здесь, в Solar-Us-Shop, мы не допускаем дискриминации в отношении выбора энергии, если она является возобновляемой. Несмотря на то, что солнечная энергия присутствует в нашем имени (и всегда в наших сердцах), мы полностью поддерживаем быстрый рост ветроэнергетики в Соединенных Штатах.

    Конечно, мы не можем все быть Центром Ветроэнергетики «Альта», который является крупнейшей ветроэлектростанцией в стране. Вместо этого у поселенцев, экспериментаторов, скупцов и энтузиастов возобновляемой энергии есть возможность использовать энергию ветра с помощью комплекта ветряной турбины, сделанного своими руками.

    В этой статье мы рассмотрим логистику, стоимость и соображения, связанные с современными комплектами ветряных турбин своими руками, прежде чем рекомендовать несколько продуктов для мелкомасштабного производства возобновляемой энергии.

    Если вы не можете найти здесь то, что ищете, обязательно ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами о комплектах для ветряных турбин.

    Набор для самостоятельной сборки ветряной турбины Рекомендации

    Итак, приступим! При оценке возможности комплекта ветряной турбины своими руками необходимо учитывать многое.В то время как массивные ветряные турбины на полях по всей стране строятся и обслуживаются лицензированными специалистами, комплекты ветряных турбин, сделанные своими руками, позволяют людям во всем мире пользоваться силой энергии ветра.

    Можете ли вы построить свой собственный ветряк?

    Да, можно построить собственный ветряк. Однако, если у вас нет большого опыта работы с электричеством, мы не рекомендуем это делать. Хотя истинное определение «сделай сам» в значительной степени зависит от личной самодостаточности, большинство комплектов ветроэнергетики «сделай сам» включают изготовленную турбину.Это жизненно важно для безопасности и долговечности вашей системы возобновляемой энергии.

    Можно ли поставить на крышу небольшой ветряк?

    Хотя это технически возможно (и, как правило, законно) в большинстве регионов, обычно не рекомендуется устанавливать небольшой ветряк на крыше. Во время работы ветряные турбины вибрируют, что может вызвать чрезмерный шум и даже повредить крышу и конструкцию под ней. По этой причине мы рекомендуем устанавливать ветряк на опоре или на земле, не прикрепляя его к каким-либо другим зданиям.

    Какой мощности ветряк нужен для питания дома?

    Чтобы удовлетворить потребность в электроэнергии для питания дома, ветряная турбина должна иметь номинальную мощность от 5 до 15 кВт. Эти турбины не должны устанавливаться любителем, так как они очень большие, мощные и потенциально опасные.

    С другой стороны, многие комплекты ветряных турбин, сделанные своими руками, не предназначены для полного удовлетворения потребностей дома в электроэнергии. Небольшие комплекты можно использовать в автономных системах для питания ламп, вентиляторов и других устройств, подключенных к хранилищу.

    Стоимость комплекта ветряной турбины своими руками

    Хорошо, давайте поговорим о долларах и центах. В стоимость комплекта ветряной турбины «сделай сам» входят детали, транспортировка и работа, связанные с установкой. Если вы действительно решите сделать это самостоятельно, стоимость рабочей силы будет снижена, однако следующие расходы будут неизбежны:

    • Стоимость турбины
    • Стоимость аккумуляторной батареи
    • Проводка (иногда в комплекте с турбиной или аккумулятором)
    • Монтажное оборудование
    • И инвертор (только для питания переменного тока)   

    Сколько стоит ветряная турбина?

    Небольшие автономные ветряные турбины обычно стоят от 1000 до 4000 долларов, в зависимости от мощности.Самодельные ветряные турбины не предназначены для покрытия всей потребности в электроэнергии стандартного дома, а гораздо более крупные ветряные турбины могут стоить 10 000 долларов и более.

    Сколько стоит установить дома ветряк?

    Если вы планируете производить установку самостоятельно, стоимость установки ветряка равна только стоимости монтажных материалов и проводки. Однако установки большой мощности требуют профессиональной помощи, дорогостоящей транспортировки и разрешительных сборов, что может привести к тому, что общая стоимость проекта превысит 50 000 долларов США.

    Стоит ли покупать домашний ветряк?

    Во многих случаях домашний ветряк того стоит. Если вы управляете магазином или микросетью на своей территории, ветряные турбины, сделанные своими руками, — отличный способ внедрить зеленую энергию без оплаты счетов за электроэнергию.

    Несмотря на то, что большие домашние ветряные турбины стоят дорого, они часто окупаются за счет связанных с ними затрат на произведенную энергию. Узнайте больше о преимуществах личной ветроэнергетики.

    Установка ветряной турбины своими руками

    Благодаря современным удобным технологиям и бесконечным ресурсам в Интернете установка собственного комплекта ветряной турбины своими руками никогда не была такой простой.Продукты премиум-класса, обладающие потенциалом экологически чистой энергии, обычно поставляются с подробными инструкциями по монтажу и подключению вашей турбины.

    Чтобы получить представление о том, с чем вам предстоит работать, ознакомьтесь с нашими башнями и креплениями для ветряных турбин, которые можно сделать своими руками. Эти простые системы отлично подходят для установки ветряной турбины на вашем участке (или на лодке), не занимая слишком много места и не добавляя ненужных расходов.

    Вам нужно разрешение на строительство ветряной турбины?

    Требования к планированию и выдаче разрешений на ветряные турбины сильно различаются в разных регионах США.Если вы заинтересованы в большой ветряной турбине, вероятно, потребуется разрешение на строительство, а также множество потенциальных проблем с зонированием.

    Небольшие ветряные турбины, сделанные своими руками, как правило, в большей степени способны «летать незаметно», если вы не собираетесь существенно изменять собственность или пытаться подключиться к сети. Конечно, всегда полезно проверить местное ТСЖ или земельное управление, прежде чем инвестировать в ветряную турбину.

    Могу ли я установить ветряк на заднем дворе?

    Да, в некоторых районах США вы можете установить ветряк на заднем дворе.Также возможно объединить ветряную турбину с фотоэлектрической солнечной электросистемой или другим существующим производством зеленой энергии на вашей территории. Как мы упоминали выше, в некоторых жилых районах могут быть ограничения по высоте и мощности ветряков.

    Лучшие ветряные турбины для наборов «Сделай сам»

    Готовы начать генерировать энергию ветра? Если вы хотите установить ветряную турбину на свою лодку, ознакомьтесь с нашим руководством по лучшим морским ветряным генераторам.Для использования на суше и на море ниже мы продемонстрируем некоторые из лучших генераторов для ветряных турбин своими руками.

    Primus Wind Power Air

    Когда дело доходит до надежного производства энергии ветра, немногие торговые марки пользуются таким доверием во всем мире, как Primus Wind Power. Компания производит высокоэффективные малошумные ветряные турбины, на которые распространяется 5-летняя гарантия.

    Для установки ветряных турбин своими руками продукты Primus упрощают безопасное производство электроэнергии с помощью встроенного генератора переменного тока и контроля крутящего момента.В зависимости от того, какую мощность вы ищете, мы рекомендуем любой из следующих продуктов Primus:

    Ветряной генератор мощностью 400 Вт от Nature Power

    Затем мы хотели бы порекомендовать ветряной генератор Marine Grade мощностью 400 Вт от Nature Power в качестве отличной альтернативы Primus. Nature Power производит эту ветряную турбину таким образом, чтобы ее было легко собрать, но при этом она могла выдерживать скорость ветра до 110 миль в час.

    С точки зрения стоимости, ветряная турбина Nature Power значительно дешевле, чем большинство аналогичных продуктов на рынке.Имея это в виду, этот генератор отлично подходит для новичков, желающих поэкспериментировать с энергией ветра своими руками. Турбина Nature Power ограничена двухлетней гарантией, что составляет менее половины ожидаемого срока службы генераторов более высокого качества.

    Ветряная турбина Silentwind (400+ Вт)

    Наконец, ветряная турбина Silentwind — это отличная высококачественная турбина со множеством премиальных функций. А именно, генератор Silentwind специально разработан для беспрепятственного включения солнечной энергии мощностью до 550 Вт.Если в вашей каюте или лодке уже есть солнечная батарея, эта турбина идеально подходит для поддержания заряда аккумулятора ночью и в пасмурные дни.

    Помимо возможностей использования солнечной энергии, турбина SIlentwind также является отличным продуктом в качестве автономной системы. Высококачественные детали, эффективное производство энергии и 3-летняя гарантия делают эту турбину отличным выбором для долгосрочного производства энергии ветра своими руками.

    Заключительные мысли

    Мы надеемся, что это руководство прояснило часть наиболее часто запрашиваемой информации о комплектах для ветряных турбин, сделанных своими руками.Для многих людей начать использовать энергию ветра намного проще, чем предполагалось. Не стесняйтесь обращаться к нам с любыми вопросами!

    Дайте нам знать, что вы думаете о ветроэнергетике для вашего дома в комментариях ниже!

    Как производится электричество? | Как работает электричество?

    Какие источники энергии зеленые?

    Энергия, вырабатываемая из возобновляемых источников, таких как гидроэнергия, ветер, солнечная энергия и геотермальная энергия, является экологически чистой. В отличие от ископаемого топлива, эти источники энергии не истощают природные ресурсы.Они также являются более чистыми источниками энергии, которые не загрязняют окружающую среду выбросами углерода.

    Хотя возобновляемые источники энергии лучше для здоровья нашей планеты, они обычно стоят дороже, чем другие источники энергии, поэтому большая часть нашей электроэнергии не производится из зеленых источников.

    Продукт JustGreen Power от Just Energy позволяет вам гарантировать, что эквивалент до 100% потребляемой вами электроэнергии вырабатывается из возобновляемых источников.

    Узнать больше
    Ежегодный экологический отчет штата Огайо
    Ежеквартальный экологический отчет штата Огайо

    Хотя варианты экологически чистой энергии Just Energy доступны на большинстве обслуживаемых нами рынков, они еще не доступны на всех наших рынках. Посмотрите, на каких рынках мы в настоящее время предлагаем варианты экологически чистой энергии.

    Хотите узнать больше об электричестве? Ознакомьтесь с нашей серией образовательных статей с часто задаваемыми вопросами об электричестве.

    Раскрытие информации об окружающей среде

    Раскрытие информации об окружающей среде штата Иллинойс
    Раскрытие информации об окружающей среде штата Делавэр

    Источники: «Электричество – вторичный источник энергии.Университет Лихай,

    1. «Электричество – вторичный источник энергии». Университет Лихай, http://www.ei.lehigh.edu/learners/energy/readings/electricity.pdf

    2. «Наука об электричестве». Факторы, влияющие на цены на бензин – Объяснение энергии, Ваше руководство по пониманию энергии – Администрация энергетической информации, www.eia.gov/energyexplained/electricity/the-science-of-electricity.php

    3. «Уголь и электричество». Всемирная ассоциация угольщиков, 17 апреля 2018 г., www.worldcoal.орг/уголь/использует-уголь/уголь-электричество

    4. «Как электроэнергия доставляется потребителям». Факторы, влияющие на цены на бензин – Объяснение энергии, Ваше руководство по пониманию энергии – Управление энергетической информации, www.eia.gov/energyexplained/electricity/delivery-to-consumers.php

    5. Перлман, Ховард и Геологическая служба США. «Гидроэнергетика: как это работает». Адгезионные и когезионные свойства воды, Школа водных наук Геологической службы США, water.usgs.gov/edu/hyhowworks.html.

    6. «Счетчики электрические.Министерство энергетики, www.energy.gov/energysaver/appliances-and-electronics/electric-meters.

    Как построить ветряную турбину из старого вентилятора

    Зная , как построить ветряную турбину , вы узнаете об альтернативной энергии. Когда он установлен и подключен, он также может сократить ваши счета за электроэнергию, и вы сделаете окружающую среду более экологичной. Как часть того, как построить ветряную турбину, вы можете повторно использовать старые лопасти вентилятора для лопастей турбины.

    Шаг 1. Прикрепите лопасти

    Для вентилятора нужны лопасти хорошего размера.Те, в 24-дюймовом корпусе вентилятора были бы идеальными. Лучший способ использовать лопасти — прикрепить их к ступице, которая будет крепиться к ступице двигателя. У большинства двигателей будет ступица, особенно если вы используете старый двигатель беговой дорожки. Снимите ступицу с двигателя и используйте ее в качестве шаблона, отметив отверстия на ней, чтобы отметить кусок металла. Прикрепите лезвия к металлу и ступице болтами ¼ дюйма, убедившись, что они полностью затянуты. Установите ступицу обратно на двигатель.

    Шаг 2. Защита двигателя

    Для защиты двигателя можно использовать кусок трубы из ПВХ, убедившись, что он плотно прилегает.Отсюда используйте кусок дерева размером 1 дюйм на 1 дюйм, чтобы прикрепить его к задней части трубы, и более тонкую древесину в качестве хвоста. Это поможет ветряной турбине держаться лицом к ветру.

    Шаг 3 — Сборка

    Изготовив лопасти и моторный блок, нужно соединить все это вместе. Для этого вам понадобится квадратная трубка. Прикрепите сборку, которую вы сделали, к ней, расположив сборку над квадратной трубкой, которая будет позади нее. Теперь нужно надеть на квадратную трубку диод и присоединить к нему провода от мотора.Черный провод идет к плюсовой клемме, красный провод к минусовой клемме.

    Этап 4. Вращение

    Снимите колесо с большого ролика. Вы сможете прикрепить два винта к нижней стороне трубы из ПВХ, удерживающей двигатель на месте. Это позволит ему свободно вращаться на ветру, что вам и нужно.

    Шаг 5 — Башня

    Башня должна быть сделана из полого стального столба. Чем выше башня, тем сильнее ветер, но имейте в виду, что вам нужно будет использовать растяжки, чтобы закрепить ее через каждые 18 футов по высоте.Используйте медный провод, чтобы пройти через полюс от диода. Вам нужно будет вырезать отверстие в столбе на уровне земли, чтобы вывести проводку. Отверстия на ролике, которые должны были крепиться к колесу, можно привинтить к металлической заглушке, которая надевается на верхнюю часть башни.

    Этап 6 — Питание

    Проводка должна проходить в три этапа. На уровне земли его нужно будет прикрепить к амперметру. Это, в свою очередь, пойдет на контроллер заряда, чтобы не было больших скачков мощности. Отсюда она пойдет на зарядку аккумулятора, после чего ее можно будет использовать для питания приборов.Башня должна прочно стоять в земле.

    Ветряная турбина своими руками | 14 самых крутых генераторов для автономной жизни

    Ищете ветряную турбину своими руками? Вам понравятся эти электрические генераторы!

    Научись делать ветряк своими руками! Независимо от того, живете ли вы вне сети или просто хотите вырабатывать дополнительную энергию для дома, эти идеи для ветряных турбин своими руками позволят вам быстро вырабатывать собственное электричество. Продолжайте читать, чтобы узнать, как строить ветряные турбины всех форм и размеров.Все, от классического ветряка до вертикальной матричной турбины и даже турбины Тесла.

    Специальное предложение: Вот как вы можете перестать ежегодно тратить сотни долларов на батарейки

    Научитесь генерировать собственную энергию дома с помощью одних из самых крутых самодельных ветряных турбин! Здесь у нас есть 14 удивительных ветряных турбин, которые вы можете сделать дома с ограниченным бюджетом.

    14 самых крутых генераторов, которые можно сделать самостоятельно, чтобы жить вне сети

    1. Турбина Тесла своими руками

    Турбина Тесла – это столетний метод получения энергии.Эта конкретная турбина Тесла своими руками — самая экологичная турбина! Следуйте пошаговым инструкциям, чтобы создать свой собственный здесь, в Instructables.

    2. Ветряная турбина своими руками | Генерируйте 1000 Вт на своем заднем дворе

    Эта самодельная ветряная турбина будет генерировать 1000 Вт, и ее достаточно просто построить дома. Инструкция здесь

    3. Ветряная турбина своими руками | Турбина с открытым исходным кодом будет построена всего за 30 долларов США

    Ознакомьтесь с этим руководством, чтобы узнать, как сделать очень крутую, очень практичную и очень недорогую ветряную турбину.Инструкция здесь

    4. Ветряная турбина своими руками | Сделайте свою собственную турбину с вертикальной осью

    Ветряная турбина с вертикальной осью отлично подходит для экономии места и денег! Инструкции здесь.

    5. Ветряная турбина своими руками | Миниатюрная ветряная турбина

    Эта миниатюра такая забавная, яркая и компактная, что может быть почти игрушкой! … Идеи подарков на День отца, кто-нибудь? Научитесь делать это здесь.

    6. Ветряная турбина своими руками | Соберите свой генератор из генератора грузовика

    Отличное применение старому грузовику GM, ржавеющему на стене дома… Инструкции здесь.

    7. Ветряная турбина своими руками | Сделано из деталей старого велосипеда

    Сокращайте повторное использование и перерабатывайте стильно, а также вырабатывайте энергию для создания водяного насоса, работающего от ветра. Инструкции здесь.

    8. Ветряная турбина своими руками | Сборка ветряной турбины с потолочным вентилятором

    Это отличное применение подержанной техники. Всегда полезно повторно использовать то, что можно, чтобы максимально использовать ресурсы Земли. Инструкции здесь.

    9. Ветряная турбина своими руками | Сборка соплового диффузора ветряной турбины

    Диффузор помогает направлять энергию на эту ветряную турбину для максимальной эффективности.Инструкция здесь

    10. Ветряная турбина своими руками | Соберите удивительную турбину Tesla CD

    Получите вашу старую коллекцию компакт-дисков и немного суперклея, этот урок заставит вас крутить все виды новой энергии в такт. Инструкцию нашел здесь.

    11. Ветряная турбина своими руками | Соберите турбину «Оса»

    Привезли двоих вам двое студентов – будущих гениев. Инструкции здесь.

    12. Ветряная турбина своими руками | Соберите картонную турбину Теслы

    Эта турбина Теслы сделана полностью из картона, что делает ее дешевле и экономичнее.Бонусные баллы за красоту. Инструкции здесь.

    13. Соберите больше самодельных ветряных турбин

    Ищете другие отличные способы построить ветряную турбину? Мы нашли для вас этот сайт, который оказался отличным источником. Нажмите сюда, чтобы проверить это.

    Этот последний ветряк, вероятно, слишком сложен, чтобы сделать его дома, но разве он не прекрасен!?

    Источник: Pioneersettler

     

    Новый электродвигатель может повысить эффективность электромобилей, скутеров и ветряных турбин

    «Ни в одной другой отрасли не происходит таких быстрых технологических изменений, как в автомобильной», — говорит Зоран Филипи, заведующий кафедрой автомобильной инженерии Международного центра исследований при Университете Клемсона. Автомобильные исследования.«Это обусловлено необходимостью соблюдения надвигающихся, все более строгих правил CO 2 и критериев выбросов, при этом поддерживая беспрецедентные темпы развития автоматизации и информационно-развлекательных систем, а также оправдывая ожидания клиентов в отношении производительности, комфорта и полезности».

    В ближайшие годы произойдут еще большие изменения, поскольку все больше автопроизводителей обязуются отказаться от своих автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) для достижения глобальных целей в области изменения климата, заменив их электромобилями (EV), которые в конечном итоге будут способны автономная работа.

    Прошедшее десятилетие разработки автомобилей с ДВС свидетельствует о быстром прогрессе, которого они добились, а также о том, куда они движутся.

    Диаграмма : Марк Монтгомери

    «Когда-то программное обеспечение было частью автомобиля. Теперь программное обеспечение определяет стоимость автомобиля», — отмечает Манфред Брой, почетный профессор информатики Технического университета Мюнхена и ведущий специалист по программному обеспечению в автомобилях. «Успех автомобиля зависит от его программного обеспечения гораздо больше, чем от механической части.«Почти все автомобильные инновации автопроизводителей или производителей оригинального оборудования (OEM), как их называют инсайдеры отрасли, теперь связаны с программным обеспечением, — говорит он.

    Десять лет назад только автомобили премиум-класса содержали 100 микропроцессорных электронных блоков управления (ЭБУ), объединенных в сеть по всему корпусу автомобиля и выполняющих 100 миллионов строк кода или более. Сегодня автомобили высокого класса, такие как BMW 7-й серии, с передовыми технологиями, такими как передовые системы помощи водителю (ADAS), могут содержать 150 ЭБУ и более, в то время как пикапы, такие как Ford F-150, имеют 150 миллионов строк кода.Даже недорогие автомобили быстро приближаются к 100 ECU и 100 миллионам строк кода, поскольку все больше функций, которые когда-то считались роскошными опциями, таких как адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение, становятся стандартными.

    Дополнительные функции безопасности, которые являются обязательными с 2010 года, такие как электронный контроль устойчивости, камеры заднего вида и автоматический экстренный вызов (eCall) в ЕС, а также более строгие стандарты выбросов, которым автомобили с ДВС могут соответствовать только с использованием еще более инновационной электроники и программного обеспечения. , привели к дальнейшему распространению ECU и программного обеспечения.

    По оценкам консалтинговой фирмы Deloitte Touche Tohmatsu Limited, по состоянию на 2017 год около 40% стоимости нового автомобиля приходится на электронные системы на основе полупроводников, что вдвое больше, чем в 2007 году. По оценкам, эта сумма приблизится к 50% к 2030 году. Компания также прогнозирует, что каждый новый автомобиль сегодня содержит полупроводники на сумму около 600 долларов, состоящие из до 3000 чипов всех типов.

    Суммарное количество ЭБУ и строк программного обеспечения лишь намекает на сложную электронную оркестровку и хореографию программного обеспечения, присутствующую в современных автомобилях.Наблюдая за тем, как они работают вместе, начинает проявляться необычайная сложность, которая должна быть невидимой с точки зрения водителя. Новые функции безопасности, комфорта, производительности и развлечений, коммерческий императив предлагать покупателям множество вариантов, что приводит к множеству вариантов для каждой марки и модели, а также переход от бензиновых двигателей и водителей-людей к электрическим и водителям с искусственным интеллектом и сотням миллионы строк нового кода, которые нужно будет написать, проверить, отладить и защитить от хакеров, превращают автомобили в суперкомпьютеры на колесах и заставляют автомобильную промышленность адаптироваться.Но может ли?

    Функции и варианты Сложность привода

    В течение последних двух десятилетий стремление обеспечить больше функций безопасности и развлечений превратило автомобили из простых транспортных средств в мобильные вычислительные центры. Вместо стоек серверов и высокоскоростных оптических соединений ЭБУ и жгуты проводов передают данные по всему автомобилю и за его пределы. А еще есть десятки миллионов строк кода, которые запускаются каждый раз, когда вы идете в продуктовый магазин.

    Вард Антинян, эксперт по качеству программного обеспечения в Volvo Cars, который много писал о сложности программного обеспечения и систем, объясняет, что по состоянию на 2020 год «Volvo имеет расширенный набор из примерно 120 ECU, из которых она выбирает для создания системной архитектуры, присутствующей в каждом Volvo. средство передвижения.В общей сложности они содержат в общей сложности 100 миллионов строк исходного кода». Этот исходный код, по словам Антиняна, «содержит 10 миллионов условных операторов, а также 3 миллиона функций, которые вызываются примерно в 30 миллионах мест в исходном коде».

    Объем и типы программного обеспечения, размещенного в каждом ЭБУ, сильно различаются в зависимости, среди прочего, от вычислительных возможностей ЭБУ, функций, которыми управляет ЭБУ, внутренней и внешней информации и сообщений, которые необходимо обрабатывать, и от того, являются ли они запускаются событием или временем, наряду с обязательными требованиями безопасности и другими нормативными требованиями.За последнее десятилетие все больше программного обеспечения ЭБУ было посвящено обеспечению эксплуатационного качества, надежности, безопасности и защищенности.

    «Количество программного обеспечения, написанного для обнаружения неправомерных действий с целью обеспечения качества и безопасности, увеличивается», — говорит Нико Хартманн, вице-президент ZF Software Solutions & Global Software Center в ZF Friedrichshafen AG, одном из крупнейших в мире поставщиков автомобильных компонентов. Хартманн утверждает, что если десять лет назад, возможно, треть программного обеспечения ЭБУ была предназначена для обеспечения качественной работы, то сейчас часто больше половины или даже больше, особенно в системах, критически важных для безопасности.

    Какие ЭБУ и связанное с ними программное обеспечение в конечном итоге будут устанавливаться на автомобили Volvo, такие как роскошный внедорожник XC90, который имеет примерно 110 ЭБУ, зависит от нескольких факторов. У Volvo, как и у всех производителей автомобилей, есть варианты каждой модели, предлагаемые для продажи, предназначенные для разных сегментов рынка. Как отмечает Антинян, «человек, покупающий точно такую ​​же модель Volvo в Швеции, может отличаться от той, что продается в США». Существуют не только региональные нормативные режимы, которым должен соответствовать каждый автомобиль, но и каждый отдельный владелец может выбирать между несколькими дополнительными функциями двигателя, привода, безопасности или другими функциями, которые предлагает Volvo.Какая бы конфигурация стандартного, дополнительного и требуемого по закону оборудования не была выбрана, будет определяться точное количество и типы ЭБУ, программного обеспечения и соответствующей электроники, которые должны быть встроены в автомобиль, и все они должны быть в состоянии работать вместе без проблем.

    «Управление вариантами транспортных средств очень сложно для автопроизводителя, — говорит Антинян, — потому что оно касается всех». Например, существует естественная напряженность между отделом маркетинга, который хочет, чтобы различные типы транспортных средств обладали множеством функций для различных сегментов клиентов, и отделами проектирования и проектирования, которые хотели бы иметь меньше вариантов, чтобы поддерживать системную интеграцию, тестирование, проверку. и усилия по проверке управляемы.Каждое расширение функциональности подразумевает дополнительные датчики, приводы, ЭБУ и сопутствующее программное обеспечение и, следовательно, дополнительные усилия по интеграции для обеспечения их правильной работы.

    По оценкам Deloitte, 40% или более бюджета на разработку автомобиля с начала его разработки до начала производства приходится на системную интеграцию, тестирование, проверку и валидацию. Отслеживание всей текущей, а также устаревшей электроники и программного обеспечения в каждой произведенной и проданной модели может оказаться геркулесовой задачей.Неудивительно, что эффективное управление сложностью вариантов является серьезной проблемой в автомобильной промышленности.

    Также неудивительно, что подключение и питание всех блоков управления двигателем, датчиков и других электронных устройств требует большого количества проводов и ручных усилий, чтобы пропустить их через автомобиль. Тысячи вариантов жгутов проводов поддерживают индивидуальные настройки автомобиля и несколько физических сетевых шин для управления потоком сигнала через автомобиль.

    Физическая электронная архитектура транспортного средства налагает больше ограничений на проектирование сети, с которыми необходимо бороться.Многие ЭБУ должны находиться рядом с датчиками и исполнительными механизмами, с которыми они взаимодействуют, например, ЭБУ для тормозных систем или управления двигателем. В результате жгут автомобильной сети, к которому можно присоединить тысячи компонентов, может содержать более 1500 проводов общей длиной 5000 метров и весом более 68 кг. Уменьшение веса и сложности жгутов проводов стало основной задачей автопроизводителей по мере роста количества ЭБУ, датчиков и связанных с ними электронных устройств.

    Проблемы тестирования

    Даже при значительных усилиях, времени и деньгах, затрачиваемых на обеспечение совместной работы всего разнообразного электронного оборудования, не все возможные комбинации сборки ЭБУ могут быть тщательно протестированы до начала производства.В то время как содержание безопасности транспортного средства, как правило, в основном фиксировано, сложность сборки ECU больше связана с дополнительным комфортом и удобством для потребителя или функциями производительности. В некоторых случаях из-за определенного сочетания дополнительных функций и функций «автомобиль, сходящий с конвейера, будет первым, когда будет протестирована конкретная конфигурация», — говорит Энди Уайделл, вице-президент ZF по планированию продуктов для автомобильных систем.

    Диаграмма: Марк Монтгомери; Источник: Deloitte Touche Tohmatsu Limited

    Некоторые автопроизводители имеют сотни тысяч потенциальных комбинаций сборки отдельной модели автомобиля, если не больше.Чтобы протестировать вживую каждую комбинацию электроники, возможную в некоторых моделях автомобилей, «потребуется миллиард тестовых установок», — говорит он. Однако, как утверждает Уайделл, несколько комбинаций сборки ECU могут быть протестированы в лаборатории с использованием «макетных плат» OEM-производителями во время разработки автомобиля, без необходимости создавать уникальный автомобиль для каждого случая.

    Даже для популярных популярных моделей программные ошибки обычно обнаруживаются и исправляются после их продажи. Иногда коррекция нуждается в исправлении, что произошло с General Motors в связи с отзывом ее самого продаваемого автомобиля Chevy Silverado 2019 года, а также легких грузовиков GMC Sierra и Cadillac CT6.

    Управление вариантами, отмечает Уайделл, усложняется тем, что «почти весь дизайн ЭБУ и программное обеспечение передаются поставщикам на аутсорсинг, а OEM-производители интегрируют ЭБУ» для создания единой системы с желаемой настраиваемой функциональностью. Whydell говорит, что отдельные поставщики часто не имеют четкого представления о том, как OEM-производители интегрируют ECU вместе. Точно так же OEM-производители имеют ограниченное представление о программном обеспечении, находящемся в ЭБУ, которые часто приобретаются как «черный ящик» для поддержки одной из нескольких функций, таких как информационно-развлекательная система, контроль кузова и соответствия, телематика, силовая передача или автоматизированные системы помощи водителю.

    То, как мало программного обеспечения разрабатывается автопроизводителями, иллюстрируется комментариями, сделанными в 2020 году Гербертом Диссом, тогдашним генеральным директором Volkswagen Group, а ныне его председателем, когда он признал, что «от нас практически не исходит ни строчки программного кода». По оценкам VW, только 10% программного обеспечения в его автомобилях разрабатывается собственными силами. Остальные 90% вносят десятки поставщиков, а у некоторых OEM-производителей это число, как сообщается, достигает более 50.

    Так много поставщиков программного обеспечения, каждый со своим собственным подходом к разработке, использующих свои собственные операционные системы и языки, очевидно, добавляет еще один уровень сложности, особенно при выполнении проверки и валидации.Это подтверждается недавним опросом разработчиков программного обеспечения по всей цепочке поставок автомобилей, проведенным Strategy Analytics и Aurora Labs. Они задались вопросом, насколько сложно было узнать, когда изменение кода в одном ECU влияет на другой. Около 37% опрошенных указали, что это было сложно, 31% указали, что это было очень сложно, 7% указали, что это чертовски близко к невозможности, а 16% указали, что это невозможно.

    Автомобильные компании и их поставщики понимают, что они должны больше сотрудничать, чтобы лучше контролировать управление конфигурацией данных, чтобы предотвратить непредвиденные последствия из-за непредвиденных изменений кода ECU.Но оба признают, что есть еще путь.

    Повышение безопасности

    Конечно, автопроизводители должны гарантировать, что программное обеспечение не только безопасно и надежно, но и защищено. Дистанционный захват Jeep Cherokee 2014 года выпуска в 2015 году исследователями безопасности стал тревожным сигналом для отрасли. Каждый поставщик и OEM-производитель теперь осознают угрозу слабой кибербезопасности; Сообщается, что 90 инженеров GM работают полный рабочий день над разработкой мер противодействия кибербезопасности.

    Однако десять лет назад «автомобильное программное обеспечение было разработано в первую очередь для обеспечения безопасности.Безопасность была на втором месте», — говорит Машрур Чоудхури, эксперт по кибербезопасности транспортных средств и директор Центра подключенной мультимодальной мобильности Министерства транспорта США в Университете Клемсона. Это следует отметить, поскольку большая часть программного обеспечения, разработанного десять или более лет назад, когда безопасность не была приоритетом, как сейчас, до сих пор используется в ЭБУ.

    «Потенциальные поверхности для атак увеличиваются практически ежедневно».

    Кроме того, за последнее десятилетие произошел взрывной рост внутренней и внешней связи транспортных средств.В 2008 году между электронными блоками управления роскошного автомобиля было обменено около 2500 сигналов данных. Антинян из Volvo говорит, что сегодня более 7000 внешних сигналов соединяют 120 ЭБУ автомобилей Volvo, а количество внутренних сигналов, которыми обмениваются автомобили, на два порядка больше. По оценкам консалтинговой фирмы McKinsey & Company, эта информация может легко превысить 25 гигабайт данных в час.

    В связи с бурным развитием мобильных приложений и облачных сервисов за последние десять лет, не говоря уже о все большем количестве сложной электроники, встроенной в сами автомобили, «потенциальные поверхности для атак увеличиваются практически ежедневно», — говорит Чоудхури.

    Правительства также приняли это к сведению и возложили на автопроизводителей ряд обязательств по кибербезопасности. К ним относится наличие сертифицированной системы управления кибербезопасностью (CSMS), которая требует от каждого производителя «демонстрировать структуру управления на основе рисков для обнаружения, анализа и защиты от соответствующих угроз, уязвимостей и кибератак».

    Кроме того, OEM-производителям потребуется система управления обновлениями программного обеспечения, чтобы обеспечить безопасное управление беспроводными обновлениями программного обеспечения.Автопроизводителям также рекомендуется «вести базу данных операционных компонентов программного обеспечения, используемых в каждом автомобильном ECU, каждом собранном автомобиле, а также журнал истории обновлений версий, применяемых на протяжении всего срока службы автомобиля». Этот список материалов программного обеспечения может помочь автопроизводителям быстро определить, какие ЭБУ и конкретные автомобили будут затронуты данной киберуязвимостью.

    The Soft Mechanic

    Большинство водителей не обращают особого внимания на окружающие их электронные блоки, если только они не раздражают или не перестают работать.С ростом количества электронного контента за последнее десятилетие у водителей появилось множество возможностей обратить внимание на электронику своего автомобиля.

    Согласно Отчету о дефектах и ​​отзывах автомобилей за 2020 год, составленному финансовой консалтинговой фирмой Stout Risius Ross, 2019 год стал рекордным: 15 миллионов автомобилей были отозваны из-за дефектов электронных компонентов. Половина отзывов была связана с дефектами программного обеспечения, это самый высокий показатель, зарегистрированный Stout с 2009 года.

    Диаграмма: Марк Монтгомери; Источник: Стаут Рисиус Росс

    Почти 30% дефектов были связаны с интеграцией программного обеспечения, когда отказ возникает из-за взаимодействия программного обеспечения с другими электронными компонентами или системами в автомобиле.Mitsubishi Motors отозвала 60 000 внедорожников, потому что программная ошибка в их блоке управления гидравлическим блоком мешала работе нескольких систем безопасности.

    Наконец, более 50 % дефектов связаны с отказом, который явно не был вызван дефектом программного обеспечения, но исправленным средством было обновление программного обеспечения. Ford Motor Company отозвала некоторые модели своих автомобилей Fusion и Escape, поскольку охлаждающая жидкость могла попасть в отверстия цилиндров их двигателей, что могло привести к необратимому повреждению их двигателей. Решение Форда заключалось в перепрограммировании программного обеспечения управления силовой передачей транспортных средств, чтобы уменьшить вероятность попадания охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя.Данные Стаута показывают, что за последние пять лет количество случаев использования программного обеспечения для устранения проблем с аппаратным обеспечением автомобилей неуклонно росло.

    «Средние объемы отзыва снижаются, как и средний возраст автомобилей, — говорит Нил Стейнкамп, управляющий директор Stout. «Производители используют технологии, чтобы быстрее обнаруживать дефекты», особенно те, которые связаны с электроникой. Дефекты, связанные с программным обеспечением, как правило, обнаруживаются в новых автомобилях, в то время как дефекты ЭБУ и других электронных компонентов, как правило, проявляются только по прошествии некоторого времени с момента появления автомобиля на рынке.

    Stout Директор Роберт Левин отмечает, что в последнее время наблюдается рост дефектов компонентов, связанных с электроникой автомобиля, «переход от удобства владельца к компонентам, критически важным для безопасности». Например, в США было много случаев отзыва камер заднего вида, поскольку все автомобили, произведенные после 1 мая 2018 года, должны были обеспечивать водителям видимую зону размером 3 x 6 метров непосредственно позади автомобиля. Многие OEM-производители обнаруживают, что интеграция более сложного программного обеспечения камеры с другими системами безопасности транспортных средств оказывается сложной задачей.

    Работа других новых систем безопасности автомобилей также не была гладкой. Исследование, проведенное Американской автомобильной ассоциацией (AAA) передовых систем помощи при вождении, которые могут помочь водителю либо с рулевым управлением, либо с торможением/ускорением, показало, что эти системы часто отключаются без предупреждения, мгновенно возвращая управление водителю. Его тесты показали, что какие-то проблемы возникали в среднем каждые 13 км, в том числе трудности с удержанием автомобиля на своей полосе или слишком близкое приближение к другим автомобилям или ограждениям.

    Повышение стоимости ремонта

    Многие автовладельцы осознают возрастающую сложность своих автомобилей, когда им приходится платить за ремонт. Почти 60% затрат на оплату труда при устранении последствий аварии с участием автомобиля с расширенными функциями безопасности приходится на электронику автомобиля. Даже незначительное повреждение, скажем, треснутое лобовое стекло, которое раньше стоило от 210 до 220 долларов, выросло до 1650 долларов, если автомобиль оснащен установленной на лобовом стекле камерой для автоматического экстренного торможения, адаптивным круиз-контролем и системами предупреждения о выходе из полосы движения, 2018 Исследование ААА показывает.Расходы на калибровку всех этих систем, которая обычно выполняется вручную, являются основным фактором затрат.

    Поскольку даже небольшая ошибка калибровки датчиков может резко снизить эффективность этих функций безопасности, «поставщики разработали системы автоматического выравнивания и автоматической калибровки, которые могут исключить или упростить ручной процесс», — говорит Уайделл из ZF, помогая повысить точность калибровки во время вождения. снижение затрат на ремонт.

    Whydell также сообщает, что поставщики и OEM-производители ищут способы размещения датчиков, которые, как правило, устанавливаются по периметру автомобиля в местах, которые с меньшей вероятностью будут повреждены в случае аварии.AAA сообщает, что стоимость ремонта только ультразвуковой системы, расположенной в заднем бампере, которая обеспечивает помощь при парковке, составляет около 1300 долларов; если задние радарные датчики, используемые для мониторинга слепых зон и предупреждения о перекрестном движении, также будут повреждены, еще 2050 долларов США могут быть понесены в виде дополнительных расходов в связи с повреждением задней части.

    Поскольку стоимость ремонта растет из-за электроники, она достигла точки, когда для страховой компании становится менее затратным объявить транспортное средство полной гибелью. В недавнем отчете компании по управлению претензиями Mitchell International говорится, что ее данные показывают, что средний возраст транспортных средств, объявленных общими потерями, снижается из-за стоимости ремонта автомобильной электроники.Ожидается, что эта тенденция сохранится, поскольку «усложнение транспортных средств возрастает», говорится в отчете.

    EV + AI = неуправляемая сложность

    Автопроизводители попали в своеобразную головоломку. Согласно последнему исследованию надежности транспортных средств в США, проведенному J.D. Power, сегодня автомобили с двигателем внутреннего сгорания являются самыми надежными за последние 32 года. Они также более удобны, безопасны и меньше загрязняют окружающую среду. Тем не менее, чтобы решить растущую озабоченность правительства и общественности по поводу изменения климата во всем мире, производители оказались в положении, когда им приходится отказываться от своих сложных транспортных средств с ДВС в пользу электромобилей, которые когда-нибудь должны быть способны к автономному вождению. в будущем.

    Еще больше усложняет их дилемму то, что для разработки электромобилей производители должны прыгнуть через пропасть программного обеспечения.

    В современных автомобилях «программное обеспечение, использующее современные архитектуры, становится неуправляемым», — отмечает Энди Уайделл из ZF. Другие также разделяют это убеждение. По данным консалтинговой фирмы McKinsey & Company, сложность программного обеспечения в автомобилях быстро превышает возможности его разработки и обслуживания. Сложность программного обеспечения выросла в четыре раза за последнее десятилетие, но производительность программного обеспечения поставщиков и OEM-производителей практически не выросла за то же время.Кроме того, в следующем десятилетии сложность программного обеспечения, вероятно, возрастет еще в три раза. Как производители автомобилей, так и поставщики изо всех сил пытаются сократить «разрыв между развитием и производительностью».

    «Когда-то программное обеспечение было частью автомобиля. Теперь программное обеспечение определяет стоимость автомобиля».

    Частично проблема заключается в поддержке неуклонно растущей кодовой базы. Один из лидеров автомобильной компании сообщил McKinsey, что при нынешних темпах поддержка программного обеспечения существующей кодовой базы будет потреблять все ее ресурсы НИОКР, если разрыв не будет ликвидирован.Фактически, Уайделл отмечает, что «в некоторых случаях автомобильная промышленность больше не рассматривает общее количество строк кода как меру сложности, а количество персонала, занимающегося программным обеспечением, которое OEM или поставщик нанимает для удовлетворения текущих и будущих потребностей».

    Сокращение разрыва между разработкой и производительностью выглядит особенно устрашающе, если, как говорит председатель Volkswagen Герберт Дайс, «на программное обеспечение будет приходиться 90% будущих инноваций в автомобиле». Владение необходимыми знаниями программного обеспечения будет основным ключом к успеху.Как сформулировал McKinsey: «Хотя автомобильные организации должны преуспевать на многих уровнях, чтобы выиграть игру программного обеспечения, привлечение и удержание лучших специалистов, вероятно, является наиболее важным аспектом». Неудивительно, что правильное использование программного обеспечения является «одной из вещей, которые не дают мне спать по ночам», — признается Уайделл из ZF. Это также не дает спать всем другим поставщикам и OEM-менеджерам.

    OEM-производители с опозданием осознали, во многом благодаря концепции автомобиля Илона Маска с программным управлением в форме Tesla, что их нынешние подходы к аутсорсингу необходимого программного обеспечения и электроники поставщикам, а затем их интеграция в автомобили с ДВС не работают для электромобили.

    Функциональность и сложность децентрализованных архитектур ЭБУ, используемых в автомобилях с ДВС, «достигли своего предела», — цитирует Wards Auto слова Тамары Сноу, руководителя отдела исследований и передовых разработок поставщика автомобилей уровня 1 Continental AG. Это особенно верно, если для полного автономного вождения требуется примерно 500 миллионов или более строк кода.

    «В некоторых случаях автомобильная промышленность больше не рассматривает общее количество строк кода как меру сложности, а количество сотрудников, занимающихся программным обеспечением, которое OEM или поставщик нанимает для удовлетворения текущих и будущих потребностей.”

    Новое программное обеспечение для транспортных средств и физическая архитектура потребуются для управления банками аккумуляторов вместо двигателя внутреннего сгорания и связанной с ним трансмиссии. Архитектура будет содержать всего несколько мощных, чрезвычайно быстрых компьютерных процессоров, выполняющих код, управляемый микросервисами, и будет осуществлять внутреннюю связь с большим количеством датчиков по более легким жгутам проводов или даже по беспроводной сети, просто для начала. Внешняя коммуникация также будет в разы больше.И эти новые архитектуры, отмечает Хартманн из ZF, должны быть разработаны с низкими затратами и при постоянном сокращении временных циклов командами разработчиков программного обеспечения в OEM-производителях и поставщиках, которые будут изучать новые методы разработки программного обеспечения и систем.

    Вероятно, самая большая проблема заключается в недостаточном опыте работы с программным обеспечением в управленческих пакетах, чтобы понять необходимость трансформации, утверждает Манфред Брой. Хотя сложность аппаратного обеспечения является наиболее заметным аспектом транспортного средства, Брой отмечает: «Что я считаю более важным, так это сложность программного обеспечения (которая в решающей степени зависит от выбора аппаратного обеспечения) и, в частности, стоимость программного обеспечения, которая совершенно неясна для понимания. OEM-производители и более важны из-за его долгосрочной эволюции.Он говорит, что офисы руководителей автомобильных компаний заполнены «людьми вчерашнего дня, но они по-прежнему у руля».

    Зоран Филипи из Clemson поясняет: «Более ста лет OEM-производители концентрировались на совершенствовании двигателей внутреннего сгорания, передаче остальных своих транспортных средств поставщикам, а затем интеграции всех компонентов воедино. Тот же подход применялся, когда электроника и программное обеспечение начали использоваться в транспортных средствах — они были просто еще одним «черным ящиком», который нужно было интегрировать в транспортное средство.«Теперь, — говорит он, — OEM-производители и их поставщики должны перейти от подхода, ориентированного на аппаратное обеспечение, к менталитету, ориентированному на программное обеспечение, при этом продолжая поддерживать и улучшать автомобили с ДВС, используя существующие подходы, по крайней мере, еще одно десятилетие».

    Петер Мертенс, бывший глава отдела исследований и разработок Audi AG и член совета директоров, заявил в недавнем интервью CleanTechnica: «Немецкая автомобильная промышленность предоставляет свои самые важные новые продукты, которые определят, выживут ли они как компании в своей существующей структуре, для ответственность менеджеров, которые имеют наименьший опыт и знания о своей наиболее важной части, программном обеспечении.

    Далее Мертенс говорит, что необходим способ отсеять руководителей, которые не подходят для их должности. «Проведите завтра оценку работы со всеми топ-менеджерами VW, Audi, Porsche, BMW и Daimler и попросите их написать небольшую игру или простой, но работающий вирус», — говорит он. «Если они не могут этого сделать, немедленно уволите их, потому что они не подходят для этой работы». Сколько останется, спрашивает Мертенс? Кровь, оставшаяся на полу, будет подсказкой.

    Гидрогенератор: как построить маленький

    Лучше всего построить гидрогенератор для производства электроэнергии, если рядом протекает ручей.

    Все мы знаем, что ученые находятся в постоянном поиске альтернативных источников энергии, и это происходит потому, что в последние годы традиционные источники энергии начали значительно сокращаться.

    Они разработали различные системы, которые преобразуют энергию природы в электричество, и многие из этих систем можно было бы построить дома в меньших масштабах, чтобы снизить потребление электроэнергии. После того, как мы увидели, как производить электричество с помощью магнитов или энергии ветра, пришло время поговорить о тех людях, которые живут у реки.

    Эту систему часто называют гидроэлектростанцией с низким уровнем воздействия, микрогидрогенератором или прямоточным гидрогенератором . Эта система не очень сложна в изготовлении.

    Чтобы построить гидрогенератор, необходимо выполнить следующие действия:

    1. Подготовка дисков

    Наш гидрогенератор будет состоять из двух основных частей:
    — Статор (эта часть неподвижна и оснащена катушками провода для сбора электричества)
    — Ротор (ротор — это часть, которая движется и имеет несколько мощных магнитов). который будет индуцировать электричество в катушках)
    Сначала вам понадобятся шаблоны и картон.Два шаблона, которые содержат схему ротора и статора, необходимо вырезать и прикрепить к передней и задней части картона. После того, как эти шаблоны будут хорошо приклеены к картону, сделайте отверстие (1 см) в центре диска статора.

    2. Крепление статора

    Теперь вам нужно сделать 4 витка, которые будут прикреплены к картону. Для этого необходимо использовать картон с овальным сечением. Затем на этот картон начинайте наматывать провода, формируя тугую катушку (200 витков). Аккуратно снимите катушку с овальной секции, а затем повторите эту процедуру, чтобы сделать еще три катушки.

    Расположите катушки на картоне по схеме шаблона (их обмотки должны чередоваться по часовой стрелке и против часовой стрелки). Вы должны быть уверены, что электрон пойдет по пути, указанному стрелками на шаблоне, начиная с левого витка против часовой стрелки.

    Соедините концы катушек и используйте изоляционную ленту, чтобы избежать ошибок. С помощью мультиметра измерьте электрическое сопротивление (Ом). Если провода правильно подсоединены, счетчик должен показывать около 10 Ом.

    3. Установка ротора

    На этом этапе вам нужно прикрепить 4 сильных магнита к шаблону статора. Проверьте магниты, отметьте южный полюс на двух из них и северный полюс на оставшихся двух. Магниты должны располагаться на шаблоне так, чтобы их полярность чередовалась (N-S-N-S).

    Тогда вам понадобится пробка и 8 пластиковых ложек. Вы должны укоротить ложки так, чтобы длина ручки не превышала 1 см. Посмотрите на шаблон ротора и вставьте ложки в пробку (глубина 1 см).

    4. Турбина

    Проделайте в пробке отверстие диаметром 6 мм (убедитесь, что отверстие находится по центру), снова зафиксируйте геометрическое положение ложек и нанесите немного горячего клея на каждую ложку, чтобы закрепить ее.

     

    5. Корпус генератора и окончательная сборка

    Найдите пластиковый бак или бутылку, чтобы прикрепить ротор, статор и маленькую турбину. После того, как вы найдете центр бака, сделайте в этом месте отверстие (6 мм) и закрепите статор с его обмотками чуть выше отверстия.Затем закрепите на одном валу турбину и ротор (ложки должны быть обращены к горлышку бутылки, а магниты должны быть близко к катушкам (3 мм между катушками и магнитами)).

    Кажется, наш небольшой гидрогенератор почти готов к работе. Все, что нам сейчас нужно, — это поток воды, чтобы турбина вращалась непрерывно, пока есть вода, приводящая ее в движение. Если турбина правильно подключена к генератору, этот поток должен производить достаточно гидроэлектроэнергии, чтобы обеспечить энергией наши коммунальные услуги или зарядку аккумуляторов.

    Рабочий электрогенератор

    Пользователь Youtube TheDamHeroes, вдохновленный дизайном, показанным в этой статье, выложил работающий гидрогенератор. Посмотрите это в действии ниже:

    (Посетили 128 816 раз, 19 посещений сегодня)

    Как сделать ветряк для школьного проекта?

    Шаг №1: Сборка ротора

    Возьмите большой кусок картона и вырежьте 4 круглых детали диаметром около 3 см каждый. Склейте все круги вместе с помощью клея, чтобы получился один толстый круг.

    Теперь возьмите тонкую бумагу и оберните (приклейте) ее вокруг толстого круга, который вы получили выше, убедившись, что он правильно подходит к кругу по длине и ширине.

    Шаг 2. Изготовление лезвий

    Вырежьте из большого картона до 4 прямоугольных частей размером 8 см х 2,5 см каждая. Вырежьте один край кусочков, чтобы они образовали круглую форму, чтобы вы могли легко приклеить их к ротору, который вы только что сделали выше.

    Вам также нужно будет слегка согнуть все 4 детали посередине, чтобы они выглядели несколько закругленными, как лопасти в типичном комплекте для домашнего ветряка.

    Приклейте все 4 лопасти к ротору и дайте им высохнуть.

    Шаг № 3: Сборка башни

    Поскольку лопасти требуют времени для высыхания, вы можете сосредоточиться на создании башни, которая поднимет ротор.

    Вернитесь к большому куску картона и вырежьте из него тонкую часть размером 30см х 12см.

    Оберните этот вырез вокруг ручки, чтобы получился идеальный полый стержень. Приклейте конец бумаги и вытащите ручку так, чтобы у вас осталась башня.

    Шаг № 4: Установка двигателя

    Возьмите двигатель постоянного тока и оберните его куском картонной бумаги, который соответствует его длине.При этом следите за тем, чтобы заостренная часть двигателя оставалась за пределами обмотки.

    Возьмите ротор с 4 лопастями и проделайте небольшое отверстие в его середине. Здесь заостренная часть двигателя будет соединяться с ротором.

    Подсоедините положительный и отрицательный провода к двигателю с помощью горячего пистолета, оставив достаточную длину провода для соединения со светодиодной лампой на других концах.

    Приклейте бумагу, обертывающую двигатель, к шесту и дайте ей высохнуть.

    Шаг № 5: Строительство дома

    Вам также потребуется сделать модель дома, которая будет освещаться с помощью энергии, вырабатываемой ветряной турбиной.

    Для этого вырежьте 4 куска одинакового размера, чтобы сделать 4 стены вашего дома. Вырежьте дверной проем из одной части и вырежьте оконные проемы на 3 оставшихся частях.

    Склейте все 4 части вместе, чтобы собрать дом, убедившись, что часть с вырезом для двери остается спереди.

    Имейте в виду, что вам также нужно будет вырезать еще один кусок, чтобы сделать крышу для вашего дома… но не делайте этого сейчас.

    Шаг № 6: Подключение света

    На этом этапе вам нужно взять светодиод и подключить его к проводам, идущим от двигателя (как в шаге № 4). Прикрепите этот свет к любому из окон вашего дома и используйте ленту, чтобы закрепить его на месте.

    После того, как свет будет хорошо подключен и внутри дома, вы можете сделать крышу своего дома. Возьмите два куска вагона и склейте их по краям, чтобы получилась треугольная форма крыши, а затем приклейте кровлю к 4 стенам вашего дома.

    Приклейте весь дом к толстому картонному слою (например, к полу дома), чтобы он выглядел более устойчивым.

    Теперь приклейте весь дом и башню, удерживающую всю турбину, к фанерной доске, чтобы весь ваш проект существовал на одной платформе.

    Затем соедините провода двигателя и светодиода.

    Шаг № 5. Заставьте турбину вращаться

    Теперь, когда все настроено и готово к работе, пришло время включить турбину для производства электроэнергии и зажечь лампочку, висящую на вашем окне.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>