АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Все работы, связанные с установкой подрамника, должны осуществляться на подъемнике или в смотровой яме. После подготовки и сборки всех элементов устройство необходимо покрыть грунтовкой или краской для защиты от ржавчины. После того как изделие высохнет, можно начинать установку.

Снятие коробки

Для демонтажа коробки делают следующее:

1. Переключают все рычаги в нейтральное положение. Затем снимают облицовку на обвивке, покрытия люков и рукоятку рычагов.
2. Отсоединяют гибкий вал на приводе спидометра. Переворачивают карданные валы и отсоединяют фланцы.

Демонтаж старых креплений

Для демонтажа нужно сделать следующее:

1. Откручивают гайки болтов на боковых креплениях опор.
2. Снимают кронштейны и прокладки.
3. Каждую из регулировочных прокладок помечают таким образом, чтобы было понятно, куда их возвращать при установке новых креплений.

Монтаж новых креплений

Монтируют подрамник:

1. Примеривают конструкцию относительно лонжерона, отмечают точки для креплений и проделывают два отверстия.
2. Ослабляют крепеж раздаточной коробки. Закрепляют подрамник (понадобится 4 болта). Вставляют пластины для усиления и затягивают гайки.
3. Демонтируют крепление для подвесок с одной стороны раздаточной коробки. Теперь кронштейн подвески нужно перевернуть и установить на него подрамник. Закрепляют конструкцию при помощи болта. То же самое проделывают и с другими креплениями.

Установка и подсоединение раздаточной коробки

Теперь можно установить раздатку:

1. Устанавливают ее на авто. Начинают закручивать гайки, но не затягивают их полностью.
2. Центрируют раздатку. Для этого ее нужно переместить таким образом, чтобы фланцы валов располагались на одинаковом уровне и параллельно днищу, а зазоры были минимальными. Для закрепления используют крепления, демонтированные на предыдущем шаге.
3. Устанавливают демонтированные прокладки на место.
4. Окончательно затягивают гайки.
5. К валам раздатки подсоединяют карданные валы (передние и задние). Также подсоединяют промежуточный вал к приводу на спидометре.
6. Подсоединяют провода к лампе.

Способы усиления конструкции

Если машина часто эксплуатируется в экстремальных условиях, необходимо принять некоторые меры для усиления прочности фиксации. Например:

1. Изменить профиль боковых частей швеллера, сделав его ниже.
2. Установить дополнительные уголки. Их приваривают к боковым полкам.
3. Укрепить защитную пластину уголками.

Если возникли вопросы при монтаже подрамника, следует посмотреть следующее видео:

Если имеются хотя бы начальные знания о строении и деталях автомобиля, сделать и смонтировать крепления для раздаточной коробки не составит труда. Важнее всего подобрать качественные материалы и правильно выполнить монтаж. Тогда крепления прослужат долго.

Нет. Требуются дополнительные ответы. Сейчас спрошу в комментариях.

38.36%

Частично.  Еще остались вопросы.  Сейчас отпишусь в комментариях.

15.35%

Проголосовало: 782

Оцените полезность статьи, нам будет приятно 🙂

Подрамник на раздатку — КПП на все модели ВАЗ! Гарантия!

Доставка-Оплата

 Оплата на карту «Сбербанк». Оплатить можно при помощи сервиса «Сбербанк онлайн» или любого банкомата «Сбербанк» при наличии у вас пластиковой карты Сбербанк. Если у вас нет карты то, оплату можно произвести в любом отделении «Сбербанка России» через оператора, реквизиты на оплату пришлем на эл. почту.

 Наложенный платеж (оплата при получении заказа)

Оплата заказа производиться в  отделении транспортной компании при получении заказа. Необходимо знать что, за услуги наложенного платежа  берется дополнительная комиссия.

 Оплата на Яндекс деньги
Удобный и быстрый способ оплаты , оплата онлайн через яндекс кошелек или терминалQiwi . Оплата производится на номер Яндекс кошелька. Вам его предоставят после оформления заказа.

   Доставка Транспортной компанией.

Доставка осуществляется транспортной компанией имеющей представительство в вашем городе.  Деловые Линии, ПЭК, Желдорэкспедиция, КИТ, Энергия,  РАТЭК, Байкал Сервис. Посылка доставляется в офис транспортной компании в Вашем городе.  Точную информацию о стоимости и сроках доставки Вы можете получить у наших менеджеров

Что необходимо для отправки:

 Ф.И.О.

Город и область доставки

Серия, номер и дату выдачи  паспорта или водительского удостоверения.

Контактный номер телефона.

Для того чтобы отследить движение вашего заказа вам необходимо зайти на сайт транспортной компании или нажать на ссылку и в нужном поле ввести номер накладной. По прибытию груза на склад транспортной компании вашего города, вы получаете уведомление, после чего вам необходимо прибыть в офис  с документом, удостоверяющим личность для получения заказа.

ПЭК — http://pecom.ru

Деловые линии — http://www.dellin.ru

Желдорэкспедиция — http://www.jde.ru/branch

Энергия — http://nrg-tk.ru

 
РАТЭК — http://www.rateksib.ru

 
КИТ —  http://tk-kit.ru/calculate

 
Байкал-Сервис — http://www.baikalsr.ru

Собственный дизайнер. Как собрать крутую тачку своими руками или Что такое Kit Car? Собери машину дома

Ищу материал для сообщества как_это_сделано Случайно наткнулся на блог, в котором автор описал как он создавал машину. Это был не просто какой-то автомобиль, а легендарная машина с интересной историей – Mercedes 300SL «Крыло чайки». Я заинтересовался историей воссоздания автомобильного раритета и погрузился в увлекательное чтение о том, как с нуля была сделана копия легендарного автомобиля, и не просто копия, а автомобиль, собранный из оригинальных деталей.

Позже мне удалось встретиться с Сергеем, который осуществил свою мечту, и узнать некоторые подробности о создании автомобиля. Он дал мне разрешение взять текст и фотографии из его блога и сделать пост для читателей сообщества.

(Всего 90 фото + 5 видео)

1. В процессе создания Mercedes 300SL «Крыло чайки» использовалась подвеска от Mercedes W202 и W107. Помня, что лучшее враг хорошего, ставим регулируемые амортизаторы.Особое внимание следует уделить редуктору заднего моста, обычно именно с ним возникают самые большие проблемы, поэтому кастомайзеры так любят цельнолитые мосты. На Мерседесе этот узел вместе с приводами собран на подрамнике, что значительно упрощает работу с ним.

5. Выхлопная система из нержавеющей стали соответствует стандарту Евро-3, а топливный бак представляет собой настоящее произведение искусства: в нем установлены дефлекторы и переливные патрубки, предотвращающие разбрызгивание топлива. .На одном из фото видна блокировка руля.

10. В проекте Gullwing было решено использовать следующее поколение двигателей М104 объемом 3,2 литра и мощностью 220 л.с. в паре с автоматической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Выбор двигателя был не случаен – он мощнее, легче и тише. Коробка передач примитивная, с гидротрансформатором, многие из этих агрегатов знакомы по мерседесам W124, W140, W129, W210.Также был установлен гидроусилитель, все агрегаты новые, так что проблем быть не должно.

12. Изготовление корпуса.

13. Еще в 1955 году компания Daimler-Benz выпустила 20 автомобилей с алюминиевым кузовом и один с композитным кузовом. Решили попробовать композит.

15. После изготовления кузова и сборки шасси начинается скрещивание кузова с рамой. Процесс настолько кропотливый и муторный, что никакие фото и слова не передают.Сборка и разборка, регулировка — все это занимает не один день. Многие детали дорабатываются на месте, а кузов прикручивается к раме через специальные демпферы в 30 местах.

16. Установлены и отрегулированы все детали кузова — двери, капот, крышка багажника. Со стеклами хлопот много — они крепятся на резиновых уплотнителях, а так как все уплотнители оригинальные и рассчитаны на сталь, то приходится строго соблюдать толщину рамок проемов. Каждая деталь снимается, подгоняется вручную и только потом устанавливается на место.

. Да что тут скрывать: сами заводы подделывают свои раритеты, особенно преуспели в этом Audi и Mercedes.

25. Во многих музеях есть откровенные копии. Так вот, в последнее время много «хорхов» расплодилось.Это особенно интересно, учитывая, что вся заводская документация была утеряна во время войны. Десятки мастерских на оборудовании тех лет штампуют подделки, выдавая их за тщательно отреставрированные изделия. Дьявол кроется в деталях.

26. Так что мы просто купили и собрали все детали, которые могли бы украсить любой раритет за 500 тысяч евро. Уверяю вас, каждая гайка и болт (я не говорю о резинках) имеют правильную маркировку 1955 года. Все оригинальное, даже сиденья.

27. Кузов уже загрунтован, и это самый важный момент, потому что композит — это особый материал в покраске, потому что тут нужны пластификаторы и всякие другие сложные штуки. Секреты букваря хранятся, и никто никогда не расскажет вам. Но это выглядит красиво.

Небольшое видео с процесса покраски

31. А пока идет покраска кузова, подготовим комплектующие к сборке.Как я уже говорил — дьявол кроется в деталях, а их в машине более 2 тысяч! Приборную панель она искала очень долго.

32. Также находим приборы и реле, не все конечно получается сразу.

33. Но при завидном терпении и упорстве у вас появится возможность получить полностью аутентичную панель приборов, состоящую из 80 (!) деталей.

34. Главное, чтобы потом еще и работало: техника вся дорогая.Дешево не хорошо.

36. Кузов покрыт 6 слоями лака, очень красиво и не надо будет обклеивать хром пленкой. Да, шагрень обязательна, и зерно должно быть мелким. Сейчас так уже не красят, все разбавляют водой, у них экология, они охраняют природу. Кстати, краска 744 (серебро) самая сложная в окраске, это вам любой маляр скажет.

41.Наконец-то они поженили шасси с кузовом.

45. Установил двери. Казалось бы, дело простое, но я хочу рассказать вам одну историю. У Mercedes 300SL «Крыло чайки» было много конструктивных недостатков. Одной из них были сами двери: они были стальными, тяжелыми и шарнирно крепились к крыше кузова, а фиксировались пружиной, заключенной между полыми стальными трубками с петлями на конце.

В крайнем верхнем положении пружина сжималась, а при опускании двери, растягиваясь, с грохотом захлопывала дверь.При открывании пришлось преодолевать сопротивление пружины, которая просто выдергивала дверь вместе с кронштейнами (по 900 евро).

Опытные владельцы Gullwing знают, что при неумелом использовании это неминуемо приведет к деформации крыши, к тому же сами кронштейны просто сломаются. Узел штока и пружины со временем стал безумно дефицитным, а его стоимость выросла до астрономических высот. Каждый владелец такого раритета ремонтирует эти агрегаты раз в сезон. Решили пойти другим путем и установить газовые амортизаторы.

46. Казалось бы, что-то проще, но не тут то было. Пришлось разрабатывать всю сборку, на это ушло 4 месяца кропотливой работы. К счастью, нашлась мастерская, которая воплотила идеи и рисунки в жизнь. При полной внешней аутентичности двери сегодня открываются как задняя пятая дверь немецкого внедорожника. Узел оказался настолько удачным, что сразу же стал предметом вожделения всех владельцев раритетов, думаю, скоро у всех «крыльев чайки» будут двери, открывающиеся очень эффектно и плавно, без стука.Теперь этот процесс действительно стал похож на взмах крыла чайки — грациозно и плавно.

Это только один и самый простой пример задач, которые пришлось решать при постройке этого автомобиля.

47. Кстати, механизм дверного замка тоже претерпел изменения. Несмотря на стоимость в 1500 евро, очень часто застревал и не фиксировал дверь, но это уже другая история.

49. В самом начале проекта казалось, что отделка салона это наименьшая проблема, так как на каждом шагу были мастерские по перешивке салонов, так что кое-что, а сейчас с кожей справится любой мастер.Дело обшить кучу деталей кожей, но, как оказалось, это ОГРОМНАЯ ПРОБЛЕМА! После четырех попыток создания деталей интерьера в тюнинг-ателье я понял, что все намного сложнее.

Созданные изделия ни в коем случае не хотели быть похожими на оригинал. Все выглядело как дешевая подделка: кожа топорщилась, были видны следы термообработки, фактура не соответствовала, материал никто не мог подобрать. Словом, я стала вникать в тонкости и выяснила, что современные мастера совершенно не умеют работать с войлоком, шерстью и другими материалами, использовавшимися в то время.Они тупо грели и растягивали кожу, использовали поролон везде, где только можно, активно работали утюгом, словом, нещадно уничтожали материалы, лишая их натуральности и благородства. Я не говорю о долговечности.

Помучившись полгода, мы пришли к выводу, что на такую ​​работу способны только реставраторы. Имеют специальный поролон и войлок. В общем, нашли фирму, ребята — волки, ребята под 60 лет, которые 40 лет восстанавливают только мерседесы.То, что они нам показали и рассказали, — просто роман о коже, и они хранят свои секреты почти так же, как секрет изготовления бумаги для доллара.

На видео показан пример процесса.

50. Делал детали салона на мою малышку 4 мес. Кожа просто живая.

51. Добавлю, что кожа, которую сегодня предлагают производители, это химическое фуфло с пропитками. Недаром все владельцы мерседесов и бмв через год эксплуатации сходят с ума — салоны выглядят как у старых редванов: несвежие, кожа растягивается, облезает.Как я уже говорил, дьявол кроется в деталях.

52. Я не говорю о виниле, широко используемом японцами, да и всеми производителями в принципе. Сейчас в мерседесе не хватает кожи даже на куртку, одно фуфло, поэтому и появляются варианты — «дизайно», «индивидуально», «эксклюзив». Ведущие производители настоящую кожу предложат вам минимум за 10-15 тысяч долларов, а то, что вам шьют за 50 тысяч рублей, даже кожей назвать нельзя.

54.Колеса – одна из важных частей автомобиля. Так что для нашего красавца было два типа колес. Первые ставились на гражданскую версию.

55. Последние предлагались в качестве опции. Пришли из спортивных — настоящие, с центральной гайкой. Конечно, приятно иметь хромированные диски, но цена в 5 тысяч евро за колесо несколько напрягает.

56. Как же тогда бить молотком по ореху, зная, что он золотой? Оригинальный диск для классики тоже стоит недешево — 3 тысячи евро.Вот думаю, очень хочу сэкономить 8 тысяч евро.

57. Одним из основных факторов работы двигателя является удаление выхлопных газов (продуктов сгорания). Я не хочу здесь вспоминать законы термодинамики, скажу только, что последние 150 лет выхлопная труба была символом прогресса. Вспомните паровозные трубы, пароходы, домны. Помня о своей любви к деталям, хочу вас уверить, что именно трубе было уделено самое пристальное внимание.Это шедевр инженерной мысли.

Выхлопная система выполнена из нержавеющей стали, чего не может себе позволить ни один производитель, и представляет собой сложную систему из толстостенных и тонкостенных труб, вставленных одна в другую, что позволило при полной достоверности внешнего вида труба, чтобы решить проблему «захлебывания» — шума и нагрева салона. Ну и главное это звук выхлопа, это просто песня. Проблема была решена с помощью резонаторов, установленных внутри системы.

Хочешь понять, что у тебя за машина — посмотри на выхлопную трубу!

На дату на фото не обращайте внимания, купил приличный фотик. Отломали, но инструкцию не поняли, дата оказалась не та. Ну и черт с ним, кому интересно — наслаждайтесь.

58. Мы внесли много изменений в дизайн, стараемся сделать все максимально аутентично. Очень умная рука.

59.С баком отдельная песня, из нержавейки сделали свою, немного изменив расположение горловины, но это отдельная история.

63. Есть хорошая поговорка — лучше один раз увидеть, чем сто раз прочитать. Все, кто читает и смотрит мой блог, знают мое любимое выражение — ДЬЯВОЛ В ДЕТАЛЯХ. Это детали, которые я покажу вам сегодня. Нет смысла долго писать, все сами поймете.

64. Плетеные жгуты и проводка, ну думаю вы просто такого еще не видели, двухцветный рожок, короче, только посмотрите, все это называется ТЕХНОЛОГИИ.

67. Основной задачей, стоявшей перед реализацией этого проекта, было создание полной аутентичности всех деталей интерьера. Казалось бы, что может быть проще, чем копирование существующего образца, но, как говорится, все не так просто, и гораздо сложнее, чем даже восстановить.

Итак, нам нужно было заставить все аналоговые устройства работать и корректно работать с электронными блоками современных блоков; воткнуть в тесную машинку кучу дополнительного оборудования, типа кондиционера, гидроусилителя, усилителя тормозов. Все это должно работать от стандартных тумблеров и переключателей. Заслонки печки раньше имели механические приводы, как на Волге ГАЗ-21, поэтому печку пришлось основательно переделывать. Но самой большой проблемой было изготовление селектора передач.

68. Вся сложность заключалась в том, что машина изначально строилась для спорта, она была маленькая и очень низкая, даже двигатель приходилось ставить под наклоном в 30 градусов, чтобы не нарушать силуэт машина. Коробка располагалась в тоннеле и имела прямой шарнирно-сочлененный привод.

69. Между коробкой и самой коробкой оставалось не более 2 см свободного пространства. Я уже говорил, что сама машина была тесной и очень шумной, и эту проблему нужно было решать.Так как была взята стандартная пара двигатель-коробка, то задача стала еще сложнее, ведь автоматическая коробка гораздо больше по габаритам и имеет совершенно другой принцип управления.

71. После долгих мучений был сконструирован шарнир и система тяг, что позволило полностью сымитировать данный узел, в чем легко убедиться, посмотрев на оригинал.

72. Ну и самое интересное: если вы внимательно изучите фотографии, то увидите, что сиденья намного ниже оригинала, это тоже уловка.Дело в том, что машина была настолько тесной, что человек ростом 180 см упирался головой в крышу и был вынужден сидеть сгорбившись за рулем, а я люблю ездить с прямыми руками, поэтому пришлось пересесть угол наклона рулевой колонки обеспечить комфорт и не нарушать общий вид. Как это было достигнуто — новинка, от изготовления уникальных саней до переделки пола и сидений.

73. Я не первый, кто решил воссоздать легендарный автомобиль.Еще в конце 70-х подобные попытки предпринимались в Америке, дальше всех продвинулся Тони Остермайер, бывший инженер-механик из Гардены. Ему удалось построить около 15 автомобилей за 10 лет, используя агрегаты от Мерседес тех лет. Сегодня эти машины сами по себе редкость.

Я их видел, конечно, они не такие качественные продукты, как хотелось бы, но это лучшее, что было сделано. В 90-е годы были попытки американской компании Speedster с помощью матрицы Тони имплантировать ее на узлы Chevrolet Corvette C03.Всего было изготовлено две машины. Один из них сейчас в Украине, а другой в Москве. Машины были проданы за 150 тысяч долларов.

74. Собственно, это все. Правда, были попытки поставить оболочку на СЛ и еще много громких заявлений, но все это пшик, люди бежали с опережением двигателя, как с нашим йо-мобилем: пока ничего нет, но уже 40 тысяч заявок Отправлено.

Кстати, работать с композитом очень сложно. Только его качественная покраска стоит около 10 тысяч евро.Ну и самое главное: ПОДДЕЛКА И КОПИРОВАНИЕ — ЭТО ДВЕ БОЛЬШИЕ РАЗНИЦЫ.

75. Говорят, что в машине все должно быть идеально — и двигатель, и багажник. На первой машине для открывания и фиксации крышки багажника решили использовать газовые амортизаторы.

76. Немного переделали заливную горловину, резонно посчитав, что если она будет герметична к крышке багажника, то это снизит риск распространения запаха бензина по салону в случае пролива.

Идея мне не понравилась. На этом автомобиле сделали его ближе к оригиналу, изменив только форму заливной горловины (стальная воронка вокруг крышки должна препятствовать выплескиванию топлива на Ковер).

77. Конечно, без колхоза не обошлось: вокруг заливной горловины соорудили кожаный презерватив. Вроде симпатично выглядит, да и от амортизаторов отказались, поставив родной механизм (палку) фиксации крышки багажника. Можно было, конечно, и с пружинами заморочиться, как на современных автомобилях, но мне кажется, что это убьет самый дух машины.Открытый багажник отлично смотрится.

90. Обойдите машину.

Могу добавить только одно: прежде чем начать что-то делать, хорошенько подумайте, хватит ли у вас сил довести начатое до конца.

После прибытия в Россию.

Видео из салона воссозданной машины.

В этом видео вы можете увидеть, как немцы восстанавливают героя репортажа, того самого «крыла чайки».

Это не просто какой-то автомобиль, а легендарная машина с интересной историей — Mercedes 300SL «Крыло чайки».Ниже увлекательное чтение о том, как с нуля была сделана копия легендарного автомобиля, и не просто копия, а автомобиль, собранный из оригинальных деталей. В процессе создания Mercedes 300SL «Крыло чайки» использовалась подвеска от Mercedes W202 и W107. Помня, что лучшее враг хорошего, ставим регулируемые амортизаторы. Особое внимание следует уделить редуктору заднего моста, обычно именно с ним возникают самые большие проблемы, поэтому кастомайзеры так любят цельнолитые мосты.На Мерседесе этот узел вместе с приводами собран на подрамнике, что значительно облегчает работу с ним.



Выхлопная система из нержавеющей стали соответствует стандарту Евро 3, а топливный бак представляет собой настоящее произведение искусства: в нем установлены дефлекторы и переливные патрубки, предотвращающие разбрызгивание топлива. На одном из фото — замок руля




В проекте «Крыло чайки» было решено использовать двигатели М104 следующего поколения объемом 3.2 литра и мощностью 220 л.с. в паре с автоматической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Выбор двигателя был не случаен – он мощнее, легче и тише. Коробка передач примитивная, с гидротрансформатором, многие из этих агрегатов знакомы по мерседесам W124, W140, W129, W210. Также был установлен гидроусилитель, все агрегаты новые, так что проблем быть не должно.

Делаем корпус.
Еще в 1955 году компания Daimler Benz выпустила 20 автомобилей с алюминиевым кузовом и один с композитным кузовом.Решили попробовать композит.


После изготовления кузова и сборки шасси начинается скрещивание кузова с рамой. Процесс настолько кропотливый и муторный, что никакие фото и слова не передают. Сборка и разборка, регулировка — все это занимает не один день. Многие детали дорабатываются на месте, а кузов крепится к раме через специальные демпферы болтами в 30 местах. Установлены и отрегулированы все детали кузова — двери, капот, крышка багажника.Со стеклами хлопот много — они крепятся на резиновых уплотнителях, а так как все уплотнители оригинальные и рассчитаны на сталь, то приходится строго соблюдать толщину рамок проемов. Каждая деталь снимается, подгоняется вручную и только потом устанавливается на место.







Многие детали для самых популярных раритетных моделей до сих пор производятся небольшими партиями в некоторых мастерских, чем активно пользуются все реставраторы. Да что тут скрывать, заводы сами подделывают свои раритеты, особенно преуспели в этом Audi и Mercedes.
Во многих музеях есть откровенные копии. Так в последнее время много «хорхов» расплодилось. Это особенно интересно, учитывая, что вся заводская документация была утеряна во время войны. Десятки мастерских на оборудовании тех лет штампуют подделки, выдавая их за тщательно отреставрированные изделия. Дьявол кроется в деталях.
Так что мы просто купили и собрали все детали, которые могли бы украсить любой раритет за 500 тысяч евро. Уверяю вас, каждая гайка и болт (я не говорю о резинках) правильно промаркированы в 1955 году.Все родное, даже сиденья.
Кузов уже загрунтован, и это самый важный момент, потому что композит — это особый материал в покраске, потому что тут нужны пластификаторы и всякие другие сложные штуки. Секреты букваря хранятся и вам никто никогда не расскажет. Но это выглядит красиво.



А пока идет покраска кузова, подготовим комплектующие к сборке. Как я уже говорил — дьявол кроется в деталях, а их в машине более 2 тысяч! Приборную панель она искала очень долго.
Так же находим приборы и реле, конечно не все получается сразу.
Но при завидном терпении и упорстве у вас появится возможность получить полностью аутентичную панель приборов, состоящую из 80 (!) деталей.
Главное, чтобы потом тоже работало: аппараты все дорогие. Дешево не хорошо.

Кузов покрыт 6 слоями лака, очень красиво и не надо будет обклеивать хром пленкой. Да, шагрень обязательно, ну и зерно, чтоб было мелко.Сейчас так уже не красят, все разбавляют водой, у них экология, они охраняют природу. Кстати, краска 744 (серебро) самая сложная в окраске, это вам любой маляр скажет.




Наконец-то поженили шасси с кузовом.



Установленные двери. Казалось бы, дело не хитрое, но я хочу рассказать вам одну историю. У Mercedes 300SL «Крыло чайки» было много конструктивных недостатков. Одной из них были сами двери: они были стальными, тяжелыми и шарнирно крепились к крыше кузова, а фиксировались пружиной, заключенной между полыми стальными трубками с петлями на конце.В крайнем верхнем положении пружина сжималась, а при опускании двери, с грохотом натягиваясь, дверь захлопывалась. При открывании пришлось преодолевать сопротивление пружины, которая просто выдергивала дверь вместе с кронштейнами (по 900 евро). Опытные владельцы «Крыла чайки» знают, что при неумелом использовании это неминуемо приведет к деформации крыши, к тому же сами кронштейны просто сломаются. Узел штока и пружины со временем стал безумно дефицитным, а его стоимость выросла до астрономических высот.Каждый владелец такого раритета ремонтирует эти агрегаты раз в сезон. Решили пойти другим путем и установить газовые амортизаторы. Казалось бы что-то проще, но не тут то было. Пришлось разрабатывать всю сборку, на это ушло 4 месяца кропотливой работы. К счастью, была мастерская, которая воплощала идеи и рисунки в жизнь. При полной внешней аутентичности двери сегодня открываются как задняя пятая дверь немецкого внедорожника. Узел получился настолько удачным, что сразу же стал объектом вожделения всех владельцев раритетов, думаю скоро у всех «крыльев чайки» будут двери, которые открываются очень эффектно и плавно, без стука.Теперь этот процесс действительно стал похож на взмах крыла чайки — грациозно и плавно. Это только один, и самый простой пример задач, которые приходилось решать при постройке этого автомобиля.
Кстати, механизм дверного замка тоже претерпел изменения. Несмотря на стоимость в 1500 евро, очень часто застревал и не фиксировал дверь, но это уже другая история.

В самом начале проекта казалось, что отделка салона — это наименьшая проблема, так как на каждом шагу были мастерские по перешивке салонов, ну и что, а сейчас с кожей справится любой мастер.Дело в том, чтобы обшить кучу деталей кожей, но как оказалось, это ОГРОМНАЯ ПРОБЛЕМА! После четырех попыток создания деталей интерьера в тюнинг-ателье я понял, что все намного сложнее. Созданные изделия ни в коем случае не хотели быть похожими на оригинал. Все выглядело как дешевая подделка: кожа топорщилась, были видны следы термообработки, фактура не соответствовала, материал никто не мог подобрать. Словом, я стала вникать в тонкости и выяснила, что современные мастера совершенно не умеют работать с войлоком, шерстью и другими материалами, использовавшимися в то время.Они тупо грели и растягивали кожу, использовали поролон везде, где только можно, активно работали утюгом, словом, нещадно уничтожали материалы, лишая их натуральности и благородства. О стойкости я тоже не говорю. Помучившись полгода, мы пришли к выводу, что на такую ​​работу способны только реставраторы. Имеют специальный поролон и войлок. В общем, нашли фирму, ребята — волки, дяди, под 60 лет, которые 40 лет восстанавливают только мерседесы.То, что они нам показали и рассказали, — просто роман о коже, и они охраняют свои секреты почти так же, как секрет изготовления бумаги для доллара. Детали салона для моей малышки были изготовлены за 4 месяца. Кожа просто живая.
Еще добавлю, что кожа, которую сегодня предлагают производители, это химическое фуфло с пропитками. Недаром все владельцы мерседесов и бмв через год эксплуатации сходят с ума — салоны выглядят как у старых редванов: несвежие, кожа растягивается, облезает.Как я уже говорил, дьявол кроется в деталях.
Я уже не говорю о виниле, широко используемом японцами, да и всеми производителями в принципе. Сейчас в Мерседесе не хватает кожи даже на куртку, одно фуфло, поэтому и появляются варианты — «дизайно», «индивидуально», «эксклюзив». Ведущие производители настоящую кожу предложат вам минимум за 10-15 тысяч долларов, а то, что вам шьют за 50 тысяч рублей, даже кожей назвать нельзя.

Колеса — одна из важных частей автомобиля.Так что для нашего красавца было два типа колес. Первые ставились на гражданскую версию.
Последние предлагались в качестве опции. Пришли из спортивных — настоящие, с центральной гайкой. Конечно, приятно иметь хромированные диски, но цена в 5 тысяч евро за колесо несколько напрягает.
Как же тогда бить молотком по ореху, зная, что он золотой? Оригинальный диск для классики тоже стоит недешево — 3 тысячи евро. Вот думаю, очень хочу сэкономить 8 тысяч евро.
Одним из основных факторов работы двигателя является удаление выхлопных газов (продуктов сгорания). Я не хочу здесь вспоминать законы термодинамики, скажу только, что последние 150 лет выхлопная труба была символом прогресса. Вспомните паровозные трубы, пароходы, домны. Помня о своей любви к деталям, хочу вас уверить, что именно трубе было уделено самое пристальное внимание. Это шедевр инженерной мысли.
Выхлопная система изготовлена ​​из нержавеющей стали, которую не может себе позволить ни один производитель, и представляет собой сложную систему вставленных одна в другую толстостенных и тонкостенных труб, что при полной аутентичности внешнего вида трубы решило проблему проблема «захлебывания» — шум и нагрев салона.Ну и главное это звук выхлопа, это просто песня. Проблема была решена с помощью резонаторов, установленных внутри системы. Хочешь понять, что у тебя за машина — посмотри на выхлопную трубу! На дату на фото не обращайте внимания, купил приличный фотик. Отломали, но инструкцию не поняли, дата оказалась не та. Мы внесли много изменений в дизайн, стараемся сделать все максимально аутентично.Очень умная рука.
С баком отдельная песня, из нержавейки сделали свою, немного изменив расположение горловины, но это отдельная история.




Есть хорошая поговорка — лучше один раз увидеть, чем сто раз прочитать. Мое любимое выражение, которое я повторял не раз: ДЬЯВОЛ В ДЕТАЛЯХ. Это детали, которые я покажу вам. Нет смысла долго писать, все сами поймете.Плетеные жгуты и проводка, ну думаю вы просто такого еще не видели, двухцветный рожок, короче, вы только посмотрите, все это называется ТЕХНОЛОГИИ.


Главной задачей, стоявшей перед реализацией данного проекта, было создание полной аутентичности всех деталей интерьера. Казалось бы, что может быть проще, чем копирование существующего образца, но, как говорится, все не так просто, и намного сложнее, чем даже восстановление. Итак, нам нужно было заставить работать все аналоговые устройства, и корректно работать с электронными блоками современных блоков; воткнуть в тесную машинку кучу дополнительного оборудования, типа кондиционера, гидроусилителя, усилителя тормозов.Все это должно работать от стандартных тумблеров и переключателей. Заслонки печки раньше имели механические приводы, как на Волге ГАЗ-21, поэтому печку пришлось основательно переделывать. Но самой большой проблемой было изготовление селектора передач.
Вся сложность заключалась в том, что машина изначально строилась для спорта, она была маленькая и очень низкая, даже двигатель приходилось ставить под наклоном в 30 градусов, чтобы не нарушать силуэт машины. Коробка располагалась в тоннеле и имела прямой шарнирно-сочлененный привод.
Между коробкой и самой коробкой оставалось не более 2 см свободного пространства. Я уже говорил, что сама машина была тесной и очень шумной, и эту проблему нужно было решать. Так как была взята стандартная пара двигатель-коробка, то задача стала еще сложнее, ведь автоматическая коробка гораздо больше по габаритам и имеет совершенно другой принцип управления.

После долгих мучений был спроектирован шарнир и система тяг, что позволило полностью имитировать данный узел, в чем легко убедиться, посмотрев на оригинал.
Ну и самое интересное: если вы внимательно изучите фото, то увидите, что сиденья намного ниже оригинала, это тоже уловка. Дело в том, что машина была настолько тесной, что человек ростом 180 см упирался головой в крышу и был вынужден сидеть сгорбившись за рулем, а я люблю ездить с прямыми руками, поэтому пришлось пересесть угол наклона рулевой колонки, чтобы обеспечить комфорт и не нарушать общий вид. Как это было достигнуто — новинка, от изготовления уникальных саней до переделки пола и сидений.

Я не первый, кто решил воссоздать легендарную машину. Еще в конце 70-х подобные попытки предпринимались в Америке, дальше всех продвинулся Тони Остермайер, бывший инженер-механик из Гардены. Ему удалось построить около 15 автомобилей за 10 лет, используя агрегаты от Мерседес тех лет. Сегодня эти машины сами по себе редкость. Я их видел, конечно, они не такие качественные продукты, как хотелось бы, но это лучшее, что было сделано. В 90-е годы были попытки американской компании Speedster с помощью матрицы Тони имплантировать ее на компоненты Chevrolet Corvette C3.Всего было выпущено 2 машины. Один из них сейчас в Украине, а другой в Москве. Автомобили были проданы за 150 000 долларов.
Собственно, это все. Были, правда, попытки поставить оболочку на СЛ и еще много громких заявлений, но все это пшик, народ бежал впереди паровоза, как с нашим йо-мобилем: пока ничего нет, а 40 тысяч заявок уже есть уже было представлено. Кстати, работать с композитом очень сложно. Только его качественная покраска стоит около 10 тысяч евро.Ну и самое главное: подделка и копирование — это две БОЛЬШИЕ разницы.
Говорят, что в машине все должно быть идеально, и двигатель, и багажник. На первой машине для открывания и фиксации крышки багажника решили использовать газовые амортизаторы. Мы немного переделали заливную горловину, благоразумно посчитав, что если бы она была герметична к крышке багажника, то это снизило бы риск распространения запаха бензина по салону в случае пролива.
Мне не понравилась эта идея.На этом автомобиле сделали его ближе к оригиналу, изменив только форму заливной горловины (стальная воронка вокруг крышки должна препятствовать выплескиванию топлива на Ковер). Конечно, без колхоза не обошлось: вокруг заливной горловины соорудили кожаный кожух. Вроде симпатично выглядит, да и от амортизаторов отказались, поставив родной механизм (палку) фиксации крышки багажника. Можно было, конечно, и с пружинами заморочиться, как на современных машинах, но мне кажется, что это убьет самый дух машины.Открытый багажник отлично смотрится.
И да, спина выглядит великолепно. Учитывая, что сегодня все уже пользуются бескамерными шинами, мы решили освободить место, поместив в багажник вместо стандартного колеса докатку. Теперь хоть авоську кинуть есть куда.
Собственно, дело неумолимо движется к своему логическому завершению. Конечно, приятно, что все так быстро заканчивается, осталось только немного замазать краской и наклеить на колеса.


Колеса временные, чтобы не портить оригинал.





Вот и все!

Ищу материал для сообщества как_это_сделано Случайно наткнулся на блог, в котором автор описал как он создавал машину. Это был не просто автомобиль, а легендарная машина с интересной историей – Mercedes 300SL «Крыло чайки». Я заинтересовался историей воссоздания автомобильного раритета и погрузился в увлекательное чтение о том, как с нуля была сделана копия легендарного автомобиля, и не просто копия, а автомобиль, собранный из оригинальных деталей.
Позже мне удалось встретиться с Сергеем, который осуществил свою мечту и узнать некоторые подробности о создании автомобиля. Он дал мне разрешение взять текст и фотографии из его блога и сделать пост для читателей сообщества.

В процессе создания Mercedes 300SL «Крыло чайки» использовалась подвеска от Mercedes W202 и W107. Помня, что лучшее враг хорошего, ставим регулируемые амортизаторы. Особое внимание следует уделить редуктору заднего моста, обычно именно с ним возникают самые большие проблемы, поэтому кастомайзеры так любят неразрезные мосты.На Мерседесе этот узел вместе с приводами собран на подрамнике, что значительно упрощает работу с ним.

Выхлопная система из нержавеющей стали соответствует стандарту Евро 3, а топливный бак представляет собой настоящее произведение искусства: в нем установлены дефлекторы и переливные патрубки, предотвращающие разбрызгивание топлива. На одном из фото — замок руля

В проекте «Крыло чайки» было решено использовать двигатели М104 следующего поколения объемом 3,2 литра и мощностью 220 л.с.в паре с автоматической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Выбор двигателя был не случаен – он мощнее, легче и тише. Коробка передач примитивная, с гидротрансформатором, многие из этих агрегатов знакомы по мерседесам W124, W140, W129, W210. Также был установлен гидроусилитель, все агрегаты новые, так что проблем быть не должно.

Делаем корпус.

Еще в 1955 году компания Daimler Benz выпустила 20 автомобилей с алюминиевым кузовом и 1 с композитным кузовом. Решили попробовать композит.

После изготовления кузова и сборки шасси начинается скрещивание кузова с рамой. Процесс настолько кропотливый и муторный, что никакие фото и слова не передают. Сборка и разборка, регулировка — все это занимает не один день. Многие детали дорабатываются на месте, а кузов крепится к раме через специальные демпферы болтами в 30 местах.

Установлены и отрегулированы все детали кузова — двери, капот, крышка багажника. Со стеклами хлопот много — они крепятся на резиновых уплотнителях, а так как все уплотнители оригинальные и рассчитаны на сталь, то приходится строго соблюдать толщину рамок проемов.Каждая деталь снимается, подгоняется вручную и только потом устанавливается на место.

Многие детали для самых популярных раритетных моделей до сих пор выпускаются небольшими партиями в некоторых мастерских, чем активно пользуются все реставраторы. Да что тут скрывать: заводы сами подделывают свои раритеты, особенно преуспели в этом Audi и Mercedes.

Во многих музеях есть откровенные копии. Так в последнее время много «хорхов» расплодилось. Это особенно интересно, учитывая, что вся заводская документация была утеряна во время войны.Десятки мастерских на оборудовании тех лет штампуют подделки, выдавая их за тщательно отреставрированные изделия. Дьявол кроется в деталях.

Так что мы просто купили и собрали все детали, которые могли бы украсить любой раритет за 500 тысяч евро. Уверяю вас, каждая гайка и болт (я не говорю о резинках) имеют правильную маркировку 1955 года. Все оригинальное, даже сиденья.

Кузов уже загрунтован, и это самый важный момент, потому что композит — это особый материал в покраске, потому что тут нужны пластификаторы и всякие другие сложные штуки.Секреты букваря хранятся и вам никто никогда не расскажет. Но это выглядит красиво.

Небольшое видео с процесса покраски

А пока идет покраска кузова, подготовим комплектующие к сборке. Как я уже говорил — дьявол кроется в деталях, а их в машине более 2 тысяч! Приборную панель она искала очень долго.

Также находим приборы и реле, конечно не все получается сразу.

Но при завидном терпении и упорстве у вас появится возможность получить полностью аутентичную панель приборов, состоящую из 80 (!) деталей.

Главное, чтобы потом тоже работало: аппараты все дорогие. Дешево не хорошо.

Кузов покрыт 6 слоями лака, очень красиво и не надо будет обклеивать хром пленкой. Да, шагрень обязательна, и зерно должно быть мелким. Сейчас так уже не красят, все разбавляют водой, у них экология, они охраняют природу. Кстати, краска 744 (серебро) самая сложная в окраске, это вам любой маляр скажет.

Наконец-то поженили шасси с кузовом.

Установленные двери. Казалось бы, дело не хитрое, но я хочу рассказать вам одну историю. У Mercedes 300SL «Крыло чайки» было много конструктивных недостатков. Одной из них были сами двери: они были стальными, тяжелыми и шарнирно крепились к крыше кузова, а фиксировались пружиной, заключенной между полыми стальными трубками с петлями на конце.

В крайнем верхнем положении пружина сжималась, а при опускании двери, с грохотом растягиваясь, дверь захлопывалась.При открывании пришлось преодолевать сопротивление пружины, которая просто выдергивала дверь вместе с кронштейнами (по 900 евро).

Опытные владельцы «Крыла чайки» знают, что при неумелом использовании это неминуемо приведет к деформации крыши, к тому же сами кронштейны просто сломаются. Узел штока и пружины со временем стал безумно дефицитным, а его стоимость выросла до астрономических высот. Каждый владелец такого раритета ремонтирует эти агрегаты раз в сезон.Решили пойти другим путем и установить газовые амортизаторы.

Казалось бы, что-то проще, но не тут то было. Пришлось разрабатывать всю сборку, на это ушло 4 месяца кропотливой работы. К счастью, была мастерская, которая воплощала идеи и рисунки в жизнь. При полной внешней аутентичности двери сегодня открываются как задняя пятая дверь немецкого внедорожника. Узел оказался настолько удачным, что сразу же стал объектом вожделения всех владельцев раритетов, думаю, что скоро у всех «крыльев чайки» будут двери, которые открываются очень эффектно и плавно, без стука.Теперь этот процесс действительно стал похож на взмах крыла чайки — грациозно и плавно.
Это только один и самый простой пример задач, которые приходилось решать при постройке этого автомобиля.

Кстати, механизм дверного замка тоже претерпел изменения. Несмотря на стоимость в 1500 евро, очень часто застревал и не фиксировал дверь, но это уже другая история.

В самом начале проекта казалось, что отделка салона — это наименьшая проблема, так как на каждом шагу были мастерские по перешивке салонов, ну и что, а сейчас с кожей справится любой мастер.Дело в том, чтобы обшить кучу деталей кожей, но как оказалось, это ОГРОМНАЯ ПРОБЛЕМА!
После четырех попыток создания деталей интерьера в тюнинг-ателье я понял, что все намного сложнее.

Созданные изделия ни в коем случае не хотели быть похожими на оригинал. Все выглядело как дешевая подделка: кожа топорщилась, были видны следы термообработки, фактура не соответствовала, материал никто не мог подобрать. Словом, я стала вникать в тонкости и выяснила, что современные мастера совершенно не умеют работать с войлоком, шерстью и другими материалами, использовавшимися в то время.Они тупо грели и растягивали кожу, использовали поролон везде, где только можно, активно работали утюгом, словом, нещадно уничтожали материалы, лишая их натуральности и благородства. О стойкости я тоже не говорю.

Помучившись полгода, мы пришли к выводу, что на такую ​​работу способны только реставраторы. Имеют специальный паралон и войлок. В общем, нашли фирму, ребята — волки, дяди, под 60 лет, которые 40 лет восстанавливают только мерседесы.То, что они нам показали и рассказали, — просто роман о коже, и они охраняют свои секреты почти так же, как секрет изготовления бумаги для доллара.

На видео показан пример процесса.

Детали салона для моей малышки были изготовлены за 4 месяца. Кожа просто живая.

Еще добавлю, что кожа, которую сегодня предлагают производители, это химическое фуфло с пропитками. Недаром все владельцы мерседесов и бмв через год эксплуатации сходят с ума — салоны выглядят как у старых редванов: несвежие, кожа растягивается, облезает.Как я уже говорил, дьявол кроется в деталях.

Я уже не говорю о виниле, широко используемом японцами, да и всеми производителями в принципе. Сейчас в мерседесе не хватает кожи даже на куртку, одно фуфло, поэтому и появляются варианты — «дизайно», «индивидуально», «эксклюзив». Ведущие производители хоть за 10-15 тысяч долларов предложат вам настоящую кожу, а то, что вам шьют за 50 тысяч рублей, даже кожей назвать нельзя.

Колеса – одна из важных частей автомобиля.Так что для нашего красавца было два типа колес. Первые ставились на гражданскую версию.

Последние предлагались в качестве опции. Пришли из спортивных — настоящие, с центральной гайкой. Хромированные диски, конечно, приятно, но цена в 5 тысяч евро за колесо несколько напрягает.

Как же тогда бить молотком по ореху, зная, что он золотой? Оригинальный диск для классики тоже стоит недешево — 3 тысячи евро. Вот думаю, очень хочу сэкономить 8 тысяч евро.

Одним из основных факторов работы двигателя является удаление выхлопных газов (продуктов сгорания). Я не хочу здесь вспоминать законы термодинамики, скажу только, что последние 150 лет выхлопная труба была символом прогресса. Вспомните паровозные трубы, пароходы, домны. Помня о своей любви к деталям, хочу вас уверить, что именно трубе было уделено самое пристальное внимание. Это шедевр инженерной мысли.

Выхлопная система изготовлена ​​из нержавеющей стали, чего не может себе позволить ни один производитель, и представляет собой сложную систему вставленных одна в другую толстостенных и тонкостенных труб, что при полной аутентичности внешнего вида трубы, решено проблема «глотания» — шум и нагрев салона.Ну и главное это звук выхлопа, это просто песня. Проблема была решена с помощью резонаторов, установленных внутри системы.

Хочешь понять, что у тебя за машина — посмотри на выхлопную трубу!

На дату на фото не обращайте внимания, купил приличный фотик. Отломали, но с инструкцией не разобрались, оказалась не та дата. Ну и черт с ним, всем интересно, наслаждайтесь.

Мы внесли много изменений в дизайн, стараемся сделать все максимально аутентично.Очень умная рука.

С баком отдельная песня, сделали свою из нержавейки, немного изменив расположение горловины, но это отдельная история.

Есть хорошая поговорка — лучше один раз увидеть, чем сто раз прочитать. Все, кто читает и смотрит мой блог, знают мое любимое выражение — ДЬЯВОЛ В ДЕТАЛЯХ. Это детали, которые я покажу вам сегодня. Нет смысла долго писать, все сами поймете.

Плетеные жгуты и проводка, ну думаю вы просто такого еще не видели, двухцветный рожок, короче, вы только посмотрите, все это называется ТЕХНОЛОГИИ.

Основной задачей, стоявшей перед реализацией данного проекта, было создание полной аутентичности всех деталей интерьера. Казалось бы, что может быть проще, чем копирование существующего образца, но, как говорится, все не так просто, и намного сложнее, чем даже восстановление.

Итак, нам нужно было заставить работать все аналоговые устройства, и корректно работать с электронными блоками современных блоков; воткнуть в тесную машинку кучу дополнительного оборудования, типа кондиционера, гидроусилителя, усилителя тормозов.Все это должно работать от стандартных тумблеров и переключателей. Заслонки печки раньше имели механические приводы, как на Волге Газ 21, поэтому печку пришлось полностью переделывать. Но самой большой проблемой было изготовление селектора передач.

Вся сложность заключалась в том, что машина изначально строилась для спорта, она была маленькая и очень низкая, даже двигатель приходилось ставить под наклоном в 30 градусов, чтобы не нарушать силуэт машины. Коробка располагалась в тоннеле и имела прямой шарнирно-сочлененный привод.

Между коробкой и самой коробкой оставалось не более 2 см свободного пространства. Я уже говорил, что сама машина была тесной и очень шумной, и эту проблему нужно было решать. Так как была взята стандартная пара двигатель-коробка, то задача стала еще сложнее, ведь автоматическая коробка гораздо больше по габаритам и имеет совершенно другой принцип управления.

После долгих мучений был спроектирован шарнир и система навески, что позволило полностью имитировать этот узел, в чем легко убедиться, взглянув на оригинал.

Ну и самое интересное: если вы внимательно изучите фото, то увидите, что сиденья намного ниже оригинала, это тоже уловка. Дело в том, что машина была настолько тесной, что человек ростом 180 см упирался головой в крышу и был вынужден сидеть сгорбившись за рулем, а я люблю ездить с прямыми руками, поэтому пришлось пересесть угол наклона рулевой колонки, чтобы обеспечить комфорт и не нарушать общий вид. Как это было достигнуто — новинка, от изготовления уникальных саней до переделки пола и сидений.

Я не первый, кто решил воссоздать легендарную машину. Еще в конце 70-х подобные попытки предпринимались в Америке, дальше всех продвинулся Тони Остермайер, бывший инженер-механик из Гардены. Ему удалось построить около 15 автомобилей за 10 лет, используя агрегаты от Мерседес тех лет. Сегодня эти машины сами по себе редкость.

Я их видел, конечно они не такие качественные продукты как хотелось бы, но это лучшее что было сделано. В 90-е годы были попытки американской компании «Спидстер» с помощью матрицы Тони имплантировать ее на компоненты «Шевроле Корвет С03».Всего было выпущено 2 машины. Один из них сейчас в Украине, а другой в Москве. Автомобили были проданы за 150 000 долларов.

Собственно, это все. Были, правда, попытки поставить на СЛ снаряды и еще много громких заявлений, но все это пшик, народ бежал впереди паровоза, как с нашим йо-мобилем: еще ничего нет, а заявок уже 40 тыс. был представлен.

Кстати, работать с композитом очень сложно. Только его качественная покраска стоит около 10 тысяч евро.Ну и самое главное: ПОДДЕЛКА И КОПИРОВАНИЕ — ЭТО ДВЕ БОЛЬШИЕ РАЗНИЦЫ.

Говорят, что в машине все должно быть идеально, и двигатель, и багажник. На первой машине для открывания и фиксации крышки багажника решили использовать газовые амортизаторы.

Немного переделали заливную горловину, резонно считая, что если бы она плотно прилегала к крышке багажника. это снизит риск распространения запаха бензина по салону в случае разлива.

Идея мне не понравилась. На этом автомобиле сделали его ближе к оригиналу, изменив только форму заливной горловины (стальная воронка вокруг крышки должна препятствовать выплескиванию топлива на Ковер).

Конечно, без колхоза не обошлось: на горловину надела кожаный презерватив. Вроде симпатично выглядит, да и от амортизаторов отказались, поставив родной механизм (палку) фиксации крышки багажника. Можно было, конечно, и с пружинами заморочиться, как на современных машинах, но мне кажется, что это убьет самый дух машины.Открытый багажник отлично смотрится.

И да, тыльная сторона выглядит великолепно. Учитывая, что сегодня все уже пользуются бескамерными шинами, мы решили освободить место, поместив в багажник вместо стандартного колеса докатку. Теперь хоть авоську кинуть есть куда.

Собственно, дело неумолимо движется к своему логическому завершению. Конечно, приятно, что все так быстро заканчивается, осталось намазать мовильчиком и наклеить колеса.

Колеса временные, чтобы не портить оригинал.

Вот и все!

Обходим машину.

Могу добавить только одно: прежде чем начать что-то делать, хорошенько подумайте, хватит ли у вас сил довести начатое до конца.

После прибытия в Россию.

Видео изнутри воссозданной машины.

В этом видео вы можете увидеть, как немцы восстанавливают героя репортажа, того самого «крыла чайки».

В автомобильной истории советского периода был один негативный момент: ограниченный модельный ряд.Но не только это заставляло горожан делать автомобили своими руками. Энтузиастам был важен сам процесс, однако результаты часто оказывались достойными. Некоторые самоделки сохранились до наших дней, и «Автоцентр» смог с ними ознакомиться.

Партия и правительство взяли под свою опеку движение самодельщиков-автомобилестроителей и назвали его «Самавто», справедливо рассудив: творческий досуг в гараже куда полезнее, чем интеллектуальные посиделки «на кухне».Человек, создавая автомобиль по собственным чертежам, преследовал две цели – получить новую машину дешево и без очереди, а также реализовать себя. На самом деле временные и денежные затраты на постройку новой машины были не меньше, чем на приобретение серийной.

Перед теми, кто решился на сложный шаг – сделать автомобиль своими руками, в стране вечного дефицита не существовало проблемы выбора комплектующих. Концептуальные решения были почти стандартными: например, корпус в большинстве случаев изготавливался из стеклопластика и эпоксидных смол.Этот материал легко поддавался формовке и обработке, что позволяло добиваться требуемых форм без дополнительного оборудования, был прочным и устойчивым к коррозии. И все же какие-то сверхотчаянные умельцы постукивали по деревянным заготовкам металлическими кузовными панелями. Люди, которые уже строили самодельные автомобили, писали книги, в которых делились своим опытом («Я строю машину», «Автомобиль своими руками»).

Помимо нехватки запчастей, было еще одно ограничение полета фантазии народных конструкторов.Особыми Правилами регламентировались основные параметры силового агрегата, габариты автомобиля, радиусы закругления бамперов и углов кузова и т. д. Что касается двигателя, то его удельная мощность не должна была выходить за пределы 24-50 л.с. С участием. на тонну веса автомобиля. Поэтому по массе для большинства автомобилей подходили только моторы от Запорожца: 0,9 л (27 л.с.) и 1,2 л (27-40 л.с.) или, самое большее, от ВАЗ-2101 — 1,2 л (64 л.с.) . Интересно и то, что минимально допустимый клиренс составлял 150 мм. Словом, упомянутые Правила подлежали только безопасности и не содержали идеологической окраски.Так что Госавтоинспекция разрешила строить любой тип кузова. Причем нередко «самоделки» выбирали откровенно буржуазные варианты компоновки кузова — купе, кабриолет, минивэн, реже универсал.

Отличительной особенностью этого купе с компоновкой 2+2 (два взрослых и два детских места) является то, что это первый серийный самодельный автомобиль в СССР (было изготовлено не менее 6 штук). Стоит отметить, что помимо комплектных автомобилей, было изготовлено и несколько стеклопластиковых заготовок для кузовов.Пресса тех времен много писала об этом ярком представителе всесоюзного движения «Сам-Авто». Все-таки стильное заднемоторное купе было создано на базе 965-го «Запорожца», самой примитивной и непрестижной машины своего времени.

Один из первенцев такого когда-то довольно распространенного явления, как постройка самодельного автомобиля. Об этом автомобиле не писали статей в научно-популярных журналах, его не возили на выставки за границу, потому что он создавался исключительно как средство передвижения.Автомобиль оснащен самодельным трехцилиндровым бензиновым двигателем. Столь смелый шаг конструктора объясняется тем, что ему сложно было найти силовой агрегат разрешенной мощности, а ожидание его поступления в магазин запчастей могло растянуться на несколько месяцев.

На спортивном купе «Гран Туризмо Щербининых» в 1969 году стоял мотор от ГАЗ-21 Волга, который разгонял машину до 150 км/ч. Тяжелая машина была оснащена более мощным двигателем, что не разрешалось законом, но тем не менее суровая по тем временам ГИБДД, покоренная уровнем самоделок, выдала братьям номерные знаки и поставила машину на учет.История создания кузова автомобиля отражает страсть и «фанатизм» создателей. Братья Щербинины сварили каркас будущего автомобиля во дворе своей многоэтажки. Затем ее подняли автокраном в квартиру на седьмом этаже, где на раму надели кузов, склеенный из стеклопластика. После этого уже внизу, во дворе, собранный кузов обзавелся силовым агрегатом, коробкой передач, подвеской, комплектующими.

Данная самоделка зарегистрирована как в ГИБДД, так и в Госинспекции маломерных судов.Мотор от 21-й «Волги» в паре с коробкой передач от «ушастого» «Запорожца» на суше разгонял машину до солидных 120 км/ч, а на воде — до 50 км/ч. Благодаря отличному распределению веса по осям (50:50) машина обладала завидной плавностью хода и устойчивостью на загородном шоссе. Вместо гребного винта для передвижения по рекам и озерам автор применил водомет, как в армейских амфибиях, что позволяет передвигаться по мелководью. Полный привод облегчал машине штурм побережья.На воде колеса поднимались вверх по бортам тросовой лебедкой, гидравлические тормозные магистрали имели быстродействующие «сухие» разъемы.

Еще одна нехарактерная для «Самавто» машина — «многоциркуляторность». По одним чертежам на базе тольяттинской «шестерки» построили пять машин: две в Тбилиси и три в Москве. Для изготовления кузова использовали как дефицитный в то время стеклохолст, так и обычную мешковину, которая была пропитана эпоксидной смолой. Основой кузова послужило металлическое днище от вазовской «классики», которое во избежание коррозии было обклеено стеклотканью.Впоследствии одну из таких самоделок переоборудовали в электромобиль.

Полноприводный микроавтобус с передним расположением двигателя построен с использованием агрегатов от седана ВАЗ-2101. Легко трансформируется в пикап благодаря съемным металлическим бортам и крыше. За это машину полюбили операторы, снимавшие репортажи о всесоюзных пробегах «Сам-Авто». Кузов «однообъемника» установлен на клепанной раме от довоенного автомобиля, раздаточную коробку создатель позаимствовал у внедорожника Willys MB еще в годы войны.Подвеска, как это принято у «правильных» покорителей бездорожья, полностью зависимая, пружинная. Хотя машина и похожа на «буханку» УАЗ-452, общего у них мало. Несмотря на немалую вместительность, машина легко укладывалась в ограничения по габаритам, определенные нормативными документами для самоделок. Затем по объему перевозимого груза микроавтобус сравнили с универсалом «Волга» ГАЗ-24-02.

Советский Lamborghini строился на агрегатах ВАЗ-2101 в стеклопластиковом несущем кузове.Благодаря обтекаемой форме машина разгонялась до 180 км/ч. Он отличался рядом нововведений, невиданных для тогдашнего автопрома. Например, роль дверей выполняла часть крыши, которая поднималась пневмоприводом вместе с лобовым и боковыми стеклами. Двигатель запускался не ключом зажигания, а набором цифрового кода на клавиатуре. Боковые зеркала в конструкции не были предусмотрены; вместо него был перископ, укрепленный возле люка в крыше.Но чтобы получить номерные знаки, нужно было установить зеркала. Автомобиль помог своему создателю, инженеру Александру Кулыгину, устроиться на работу в конструкторское бюро АЗЛК.

Два переднеприводных автомобиля, построенных коллегами-инженерами, появились одновременно с первыми серийными переднеприводными автомобилями СССР. В 1986 году на выставке «100 лет автомобиля» в Праге сам Нуччио Бертоне был приятно удивлен современным купе и не сразу поверил, что это самоделка.Двигатель от ВАЗ-2105 разместили впереди, коробку передач от «Запорожца» развернули задом наперед (других вариантов создания переднеприводной машины в Союзе в то время почти не было). Колеса приводились в движение ШРУСами от ВАЗ-2121 Нива, кузов был изготовлен из стеклопластика.

Константин Широкун
Фото Сергея Ионеса

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Различные самоделки для автомобиля всегда интересовали автомобилистов.Все они предназначены для улучшения характеристик, внешнего вида или комфорта автомобиля. Например, своими руками можно сделать сабвуфер, удобный органайзер, реснички на фары, защиту номерного знака и т.д. Мы расскажем вам о некоторых полезных самоделках, которые доступны каждому.

Каждый автолюбитель стремится сделать свой автомобиль неповторимым. Сделать это можно с помощью своеобразных накладок на фары, которые называются ресничками и добавляют некую изюминку во внешний вид любого автомобиля.

Чтобы сделать собственные ресницы, вам понадобится следующее:

• строительный фен;
• плотная бумага или картон;
грунтовка и краска
• ;
наждачная бумага
• ;
ножовка
• ;
скотч
• ;
• оргстекло.

Для начала нужно определиться, какие реснички вы хотите получить. Выбор зависит от ваших предпочтений и фантазии. Нарисуйте шаблон на бумаге или картоне и вырежьте его. По нему можно в дальнейшем вырезать кусок оргстекла.

Прикрепите созданный шаблон к фаре вашего автомобиля и придайте ей завершенный вид, тщательно подогнав все края. Когда все будет готово, приложите шаблон к оргстеклу и обведите его острым предметом. По полученному контуру следует вырезать деталь.

Чтобы не повредить фары и уберечь их от разбрызгивания, их поверхность лучше оклеить скотчем. Нагрейте заготовку феном, и когда она начнет гнуться, можно прикрепить ее к фаре.

После этого поверхность необходимо обработать наждачной бумагой, смачивая ее водой. Когда все высохнет, покрасьте деталь грунтовкой, а затем покрасьте в любой подходящий цвет. Все очень просто, а результат может превзойти все ваши ожидания.

Если на дисках вашего автомобиля есть царапины или сколы, которые портят внешний вид продукции, вы можете отнести диски в специализированную мастерскую для покраски. Если вы не хотите тратить на это деньги, можно попробовать отремонтировать поврежденные места самостоятельно.

Для работы вам понадобится:

1. Поцарапанные диски.
2. Эпоксидный клей любого цвета, так как сверху будет нанесен слой краски. Однако, если паста слишком яркая, она может просвечиваться через лакокрасочное покрытие, поэтому перед нанесением краски лучше все тщательно загрунтовать грунтовкой.
3. Наждачная бумага № 300-400 и 600.
4. Клейкая лента.
5. Банка с краской и лаком.

Сначала с помощью крупнозернистой наждачной бумаги необходимо зачистить места сколов и царапин до такой степени, чтобы рукой невозможно было почувствовать какие-либо неровности.Рекомендуем заклеить резину скотчем и прикрыть газетами, чтобы на нее не попала краска.

Смешайте оба компонента эпоксидного клея в соотношении один к одному. Нанесите состав на очищенные царапины так, чтобы смесь полностью их заполнила, а сверху образовался тонкий слой.

Хорошо все просушить. Это занимает много времени, а для ускорения процесса можно использовать тепло, поставив возле дисков тепловентилятор или простую лампочку накаливания.

Когда клей высохнет, зачистите его мелкой наждачной бумагой, подготовив поверхность к покраске. Все должно быть гладко на ощупь и на вид – это важно.

Покрасить диски баллончиком несложно. Необходимо хорошенько встряхнуть баллончик и начинать распылять краску с расстояния 20-30 см. Краску следует наносить слоями. Избегайте слишком явных переходов, накладывая два или три слоя. Каждую из них нужно просушить, выждав полчаса. Чтобы защитить свежую краску от пыли, малярные работы лучше всего проводить в предварительно увлажненном помещении.

После высыхания краски нанесите два слоя лака. Между слоями нужно выждать полчаса, а верхний слой сушить дольше.

Когда все полностью высохнет, нужно смочить водой самую мелкую наждачную бумагу (зернистость 1000-2000) и аккуратно загладить лакированный участок. Для достижения заводского блеска поверхность можно отполировать.

Кража номерных знаков на сегодняшний день стала одним из незаконных способов заработка для злоумышленников.На то, чтобы украсть номера из машины, у воров уходит не более 10 секунд. Чтобы не попасться на удочку мошенников, нужно позаботиться о защите регистрационного номера. Существует несколько способов, каждый из которых можно реализовать самостоятельно в домашних условиях.

Защита номера лентой

Этот способ защиты номерного знака от кражи может показаться вам смешным, но он достаточно эффективен. Заднюю поверхность регистрационного номера следует обезжирить и приклеить к ней двусторонний скотч.Этот простой и недорогой способ защитить ваш номерной знак создает дополнительный барьер для вора, который не сможет украсть ваш номерной знак.

Секреты для автомобиля номер

Вместо простых винтов, фиксирующих номерной знак, установлены замки. Шапки сконструированы таким образом, что замки можно открутить только специальным ключом, продающимся вместе с застежками. Комплект стоит около 500 рублей, а установка не занимает много времени.

Тюнинг нивы своими руками доступен даже новичку.Внедорожный тюнинг Нивы для охоты

Советский внедорожник существует в нескольких вариациях, каждая из которых по-своему удивительна. Но среди этого многообразия выгодно выделяется «Нива 5», ставшая своеобразным символом для мозговитых автомобилистов и патриотов советского автомобилестроения. Он как будто специально создан для тюнинга.

Пятидверный советский внедорожник уже выглядит менее эффектно и не производит должного впечатления. Все-таки время беспощадно к таким автомобилям.Автолюбители всячески пытаются дать ей вторую жизнь. Эта задача не из легких, вам придется немало потратиться, но конечный результат превзойдет все ожидания. Автомобильный рынок предлагает огромное количество возможностей для качественного и полноценного тюнинга советского пятидверного внедорожника. Выбор должен быть обдуманным и тщательно обдуманным. Изначально необходимо составить четкий план действий и на его основе осуществить покупку необходимых запчастей для Нивы.

Внешние преобразования

Именно внешний вид автомобиля в первую очередь бросается в глаза, поэтому и займемся его обновлением. Редко кто обходится без покраски кузова. Просто освежить краску не вариант, тем более с современными возможностями. Если нет желания изощряться и создавать произведения искусства на кузове, то можно ограничиться покрытием жидкой резиной или наклейкой карбоновой пленки. Все-таки пятидверная «Нива» выглядит эффектнее с 3D-аэрографией.

Маленькие, но важные элементы

Чтобы Нива Урбан преобразилась, необходимо подобрать накладки и пороги, купить дефлекторы и спойлеры, заменить решетку радиатора. Если бампер в хорошем состоянии, то его можно не менять, а только трансформировать. Для этого идеально подойдет стекловолокно, которое отличается долговечностью и выглядит очень стильно. С этим материалом легко работать, он позволяет получать различные детали, которые в дальнейшем приклеиваются к основе и окрашиваются.

Купить и установить новые пороги и задача несложная. Но если изначально вы решили использовать аэрографию при покраске кузова, то вам придется нести купленные детали специалистам. Человек без опыта не сможет создать ровный узор без дефектов.

Защита моторного отсека

Установка шноркеля на «Ниву» является необходимым этапом только в том случае, если вы планируете пересечь водоемы или другие участки с высоким уровнем воды.В таких ситуациях низкий забор воздуха становится настоящей проблемой. Трубка может быть постоянной или съемной. Последний вариант придется изготовить самостоятельно. Решение зависит от того, как часто автомобиль будет переходить большую воду вброд. При таком тюнинге двигатель будет защищен от попадания воды, что может вывести его из строя, и не будет так сильно перегреваться, как при оригинальной конструкции. Кроме того, при таком способе забора воздуха фильтр Нивы загрязняется намного меньше.

Моторный отсек необходимо защищать от грязи и влаги, которые могут вызвать образование ржавчины.Для этого необходимо выполнить следующий комплекс мероприятий:

1. Установите воздухозаборник на капот автомобиля.
2. Позаботьтесь о дополнительном уплотнении крышки.
3. Удлините дренажную трубку.
4. Защитите лонжероны от агрессивных сред с помощью пластиковых или резиновых заглушек.

Багажник

Общая проблема всех модификаций Нивы – недостаточно большой багажник, совсем не подходящий для дальних поездок. Особенно если нет возможности сложить заднее сиденье.Хотя Нива с пятью дверьми имеет большие габариты, чем ее багажник, для бездорожья все же хотелось бы больше. Вариант с прицепом даже рассматривать не будем, но это отличный вариант. Багажник выбрать можно, но он выглядит лаконично, а брутальный вариант больше подходит Ниве. Для установки багажника на крышу потребуются надежные рейлинги, которые добавят прочности конструкции. Для удобства пользования багажником можно оборудовать машину лестницей. Внешний вид от этого только выиграет.

Багажник на крышу Нивы 5 — отличное решение

Обращаем внимание на двигатель

Раньше родной двигатель Нивы считался мощным, но сейчас его характеристики находятся на среднем уровне и поэтому он не подходит для условий бездорожья. Для 8-клапанного двигателя с системой впрыска топлива 80 лошадей — не предел. В результате нехитрого тюнинга можно получить более мощный агрегат, который порадует исправной работой и способностью вытащить машину практически из любых передряг.Есть несколько вариантов увеличения мощности силового агрегата, например, для двигателя 4 мм можно увеличить ход поршня, сделать поршневую и шатунную группы легче. С такими доработками двигатель станет более отзывчивым и даже эластичным. Результаты испытаний наглядно доказывают, что двигатель от «Нивы» способен выдавать 92 лошадиные силы при крутящем моменте в 150 Нм.

Работа по салону

Он должен быть максимально комфортным и удобным для пассажиров, чтобы длительные поездки не были утомительными и изматывающими.Преображение салона Нивы может состоять из следующих этапов:

1. Замена обшивки в салоне и на дверях с использованием звукоизоляционных материалов, которые будут хорошо удерживать тепло.
2. Замена или реконструкция сидений. Они должны быть глубже, мягче и эргономичнее. Можно, в общем, поставить спортивные кресла.
3. Руль Нивы тоже нуждается в изменениях. Если состояние старого руля можно назвать удовлетворительным, то можно ограничиться заменой его кожи.
4. Для поездок на автомобиле в отдаленные уголки нашей страны нужна качественная навигация, которая будет работать безотказно.

Тюнинг — очень увлекательное дело. Стоит только начать и остановиться будет сложно. Вам всегда будет хотеться чего-то большего, вам захочется реализовать смелые идеи, сделать автомобиль еще более оригинальным и необычным. Возможности тюнинга ограничены только вашей фантазией и финансовыми возможностями.

Когда в журнале «За рулем» были опубликованы фотографии прототипов «Нивы», Советский Союз ахнул и замер в ожидании.Удивительно гармоничные пропорции кузова, решительные колеса, трогательные скругления подфарников и указателей поворотов… (Да, сначала фонари были круглыми, но в серию не пошли).

Романтичные охотники и заядлые рыбаки бросились налаживать связи, чтобы обзавестись суперкаром. Предприимчивые председатели колхозов, уверенные в стабильности каналов снабжения материалами, стали прикидывать: влезет ли боров в багажник «Нивы»? Надо как-то отблагодарить всемогущую региональную власть за доброжелательность!

десятилетия.Та самая председательская «Нива», холеная и холеная сначала в общественном, а потом и в личном гараже, потеряла свою материальную ценность. Это хорошо: купить такую ​​машину дешево — это удача.

Однако старение металла — явление неумолимое. И прочность кузова даже не битая, не ржавая и не переваренная «Нива» — уже не та. Это плохо. Поэтому, купив старенькую «Ниву» ВАЗ 2121 , нужно знать: этот автомобиль не подходит для экстремальной езды на запредельных скоростях по пересеченной местности (и по автобану).

Но можно провести ряд тюнинговых операций и превратить старую Ниву в годное транспортное средство с высокой проходимостью и приличной грузоподъемностью! Оставив внешнюю отделку и внутреннюю отделку на десерт, остановимся на ключевых моментах модернизации ВАЗ 2121 – увеличении мощности двигателя и модернизации трансмиссии.

Родоначальник семейства легких джипов ВАЗ-2121 изначально оснащался двигателем 2106 (объемом 1569 см 3 ).От классической версии двигателя «шестерки» его отличали более глубокий масляный поддон, новый маслоприемник и крышка маслоотделителя. Изменения навесного оборудования коснулись радиатора (увеличен объем). Электрический вентилятор был заменен крыльчаткой с принудительным ремнем.

Тюнинг старого двигателя позволяет увеличить полезную мощность, поднять динамические характеристики автомобиля. Она должна ориентироваться на два стратегических направления.

Первое направление – снижение непроизводительных потерь.То есть снижение энергозатрат двигателя на обеспечение его работы. Эффект достигается за счет установки облегченных деталей поршневой группы, ювелирной балансировки облегченного коленчатого вала, сопряженного с маховиком.

Второе направление — увеличение производительности двигателя. Другими словами, увеличение способности двигателя поглощать химическую энергию топлива в единицу времени. Для достижения цели снижается сопротивление движению смесей во впускном и выпускном трактах, дорабатывается система впрыска и зажигания.

Масштабный тюнинг двигателя Нива включает следующие работы:

Расточка цилиндров для увеличения рабочего объема;

Установка облегченных поршней и клапанов;

Увеличение диаметров и шлифовка впускного и выпускного каналов ГБЦ;
— увеличение пропускной способности впускного коллектора;

Установка облегченного маховика;

Установка распределительного вала, повышающего крутящий момент двигателя в выбранном диапазоне оборотов;

Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления и прямоточной выхлопной системы.

На модифицированный двигатель нужно поставить карбюратор Солекс с увеличенными диффузорами (диаметр 24-26 мм). Устаревшая контактная система зажигания заменяется электронной, оснащенной датчиком Холла.

Расточив цилиндры блока «шестерки» на 3 мм, получаем 1690 см 3 рабочего объема.

Так как поршни родных нивовских блоков не доходят до верхней кромки цилиндров на 2 мм, есть возможность установки тюнингового коленвала (ход поршня 84 мм).Его установка увеличивает степень сжатия, поэтому после тюнинга двигатель необходимо перевести на бензин А-95.

Обратите внимание, что увеличение объема двигателя не приводит к значительному увеличению расхода топлива. Наоборот, чаще всего аппетит мотора после такой процедуры снижается за счет повышения тяги и эластичности на малых и средних оборотах. Для активного разгона больше не нужно вдавливать педаль акселератора в пол. Это прямая экономия топлива!

Выполняя Тюнинг двигателя Нивы своими руками, необходимо заменить штатные поршни на облегченные кованые со смещенным вверх и в сторону отверстием под палец.Такое решение снижает силу трения между поршнем и стенкой цилиндра и увеличивает мощность двигателя. Кроме того, термоциклическая прочность кованого поршня в несколько раз выше, чем у стандартного литого.

Клапаны в форсированном моторе необходимо заменить на облегченные, что предотвратит их замерзание и даст возможность раскрутить мотор на максимальные обороты. Легкие клапаны улучшают поток воздуха и наполнение цилиндров, способствуя увеличению мощности.

Тарелки этих клапанов и их штоки тщательно отполированы для уменьшения износа направляющих втулок и уплотнений штока клапана, а также для улучшения теплопередачи между втулкой и штоком.

Полезной процедурой является установка на форсированный двигатель ВАЗ 2121 комплекта гидрокомпенсаторов, обеспечивающих безударную работу пары распредвал-клапан.

В результате снижается шум двигателя, увеличивается ресурс деталей ГРМ.

Следующим шагом является увеличение поперечных сечений впускного и выпускного каналов головки блока цилиндров.Ломаная форма на отдельных участках, приливы отливки и другие шероховатости требуют шлифовки шарорезами соответствующих размеров, пескоструйной обработки.

В результате доработки увеличивается размер проходного сечения, убираются все неровности и выступы, что благотворно сказывается на наполнении цилиндров рабочей смесью. Закончив шлифовку, приступают к полировке каналов.

Увеличенный объем двигателя ВАЗ 2121 срочно требуется усиление подачи топливно-воздушной смеси.Для обеспечения повышения необходимо увеличить сечение впускного коллектора и уменьшить гидравлическое сопротивление за счет шлифовки каналов.

Детали двигателя, совершающие вращательные и возвратно-поступательные движения, должны быть максимально облегчены, чтобы уменьшить потери полезной мощности и ослабить разрушающие нагрузки на трущиеся детали. Плюс к установке легких поршней и клапанов можно облегчить коленвал Нивы.

Однако здесь требуется особая осторожность: стандартные нагрузки, испытываемые деталью при работающем двигателе, не навредят тюнингованному коленчатому валу.Но возникновение калильного зажигания (детонации) может привести к трещинам в ослабленных элементах коленчатого вала.

Одним из проверенных вариантов улучшения двигателя Нивы является облегчение маховика.

Получив маховик, потерявший 1,5 кг, двигатель меньше расходует топлива на его раскрутку, быстрее достигает заданных оборотов. В результате улучшается динамика разгона, повышается эффективность торможения двигателем. Благодаря облегченному маховику коренные подшипники коленчатого вала испытывают меньшие динамические нагрузки, не перегреваются и медленнее изнашиваются.

Подготовка к замене «родного» распредвала ВАЗ 2121 для тюнинга, следует четко определить свои приоритеты. Если автомобиль используется преимущественно для движения по бездорожью или для буксировки прицепа, оптимальным вариантом будет установка нижнего распредвала. Он увеличивает крутящий момент и снижает расход топлива на 10-12%.

Выбор универсального распределительного вала даст вам больше мощности и крутящего момента во всем диапазоне оборотов.

Конный распредвал – лучший выбор для любителей активной езды.Он смещает пик крутящего момента на 300-800 об/мин вверх, что дает заметный прирост мощности начиная с 3000-3500 об/мин.

Форсированный ВАЗ 2121 нельзя оставлять со старым радиатором. Вместо него можно купить и установить более емкий радиатор от ВАЗ 21214.

Выполнив все вышеперечисленные работы, поднимем максимальную мощность двигателя до заветного уровня 110-120 л.с.

Теперь пора пройтись по передаче…

В первую очередь нужно вылечить старую нивовскую болезнь: устранить вибрацию раздаточной коробки и шум карданных валов.Эти проблемы преследовали владельцев «Нив» с момента появления автомобиля на свет.

Попутно отметим, что идея отключения переднего моста Нивы до сих пор популярна в народе. Логика здесь в том, что на вращение передка тратится много топлива, а ремонтировать изношенную трансмиссию не хочется. Выгоднее, говорят, на заднем приводе ездить…

Все, кто успел поездить на «подрезанной» трансмиссии, убедились в технической безграмотности такого решения.Задний мост серийных Нивов не предназначен для приема и передачи полного тягового усилия двигателя на колеса!

В результате сомнительной рационализации уже после 1000-1500 км пробега начинает «выть» задний редуктор, в хвостовике которого имеется заметный продольный люфт. В итоге результат эксперимента – дорогостоящий капитальный ремонт трансмиссии.

Не стоит тратить время на повторение чужих ошибок, а тем более на покупку готового (см. фото ниже) механизма отключения передка, любезно предлагаемого некоторыми безответственными производителями нивовских автоагрегатов!

Грамотный тюнинг трансмиссии Нивы включает в себя установку подрамника, «отвязывающего» раздаточную коробку от кузова.

Это решение значительно снижает уровень вибраций и шума, защищает корпус раздаточной коробки от столкновений с камнями, пнями и прочими внедорожными сюрпризами.

Без сожаления и раздумий меняем родные карданные валы на новые карданные валы с ШРУСами, снижающими вибрации до нуля. Важным преимуществом такой замены является простота сборки и разборки, не нарушающая баланс трансмиссии.

Важным преимуществом такой замены является простота сборки и разборки, не нарушающая баланс трансмиссии.

Достаточно подробно о переделке подвески и тормозной системы мы писали в статье о производительности поиска разумных компромиссов на странице.

Проще всего купить набор пластиковых дополнений к корпусу и, вооружившись отверткой, саморезами и клеем (а как иначе? Точного совпадения геометрии деталей не дождаться) задекорировать машина с рельефными красотками.

Удачно — бывает довольно часто!

Тем не менее, мы будем отдавать предпочтение практическим преимуществам. Поэтому от массивных подножек перед дверями предпочитаем отказаться: они уменьшают дорожный просвет и снижают проходимость автомобиля. Брутальный кенгурятник перед капотом Нивы — красивое излишество. Для рамных внедорожников такая конструкция эффективна: удар по защите бампера перенесет удар на прочную раму — и машина не пострадает (скорее всего).

У Нивы весь трубчатый забор перед решеткой радиатора крепится к передней части кузова восемью болтами. Что будет, если перед «Нивой» вдруг появится настоящий кенгуру, едущий с роскошным кенгуру на носу? «Синий глаз зипсования настрій (подбитый глаз и испорченное настроение)» — гласит украинская пословица.

Нет особого резона ставить дополнительные фары на арки кенгурятника. Помните: шахтеры работают в пыльной среде; спелеологи, спускающиеся в подземный туман сырых пещер; машинисты, ведущие поезда в любую непогоду, используют верхние источники света.Лучше быть в световом туннеле, чем над ним или сбоку от него!

Поэтому дополнительные фары при тюнинге «Нивы» лучше размещать на крыше автомобиля.

Как видите, направление светового потока от такой люстры можно регулировать под собственные нужды. Однако все большую популярность приобретают диодные осветительные приборы, потребляющие минимум энергии и дающие плотный световой поток с широким углом рассеяния.

Хорошие светодиоды стоят дорого, и такая конструкция может стоить 20-40 тысяч рублей в зависимости от количества излучателей.

Что еще нужно Ниве снаружи? Лебедка! В замечательном фильме «Должно быть, боги сошли с ума» есть эпизод, где лебедка тянет тяжелый внедорожник на дерево. Аналогичные качества требуются и от лебедки для «Нивы»!

При выборе лебедки для переднего бампера избегайте моделей со стальными тросами. Эластичные канаты, применяемые в лебедках для бездорожья, достаточно прочны и не подвержены коррозии, пескоструйной обработке (запутыванию и заклиниванию витков на барабане), растяжению.

Кстати, многие садоводы предпочитают возить с собой съемную лебедку.

Такой способ оснащения автомобиля имеет столько же достоинств, сколько и недостатков.

Среди полезного оборудования, применимого к «Ниве», не последнее место занимает шноркель – устройство, позволяющее преодолевать водные преграды, не опасаясь заглушить двигатель. При выборе готового…

Или сделать шноркель своими руками…

Не забывайте: удлинение впускного тракта увеличивает нагрузку на поршневую группу и затрудняет поступление кислорода в камеру сгорания.Поэтому полезное сечение шноркеля должно быть как можно больше!

Когда хорошо смазанный двигатель булькает голосом сытого льва; когда КПП работает с четкостью швейцарского механизма, когда установлено необходимое внешнее оборудование, пора обратить внимание тюнинг салона «Нива» .

Первый и самый важный этап – тепло- и звукоизоляция. Процесс подробно описан в статье на странице, а потому тему пропустим.Далее обшивка!

Неторопливые помещики часто гоняются за «лицами с незаурядным выражением». И все же ловят удачу за хвост! Посмотрите: салон Нивы, стилизованный под Bugatti Royal, не хорош?

Бросок и выразительный черно-красный салон автомобиля.

Но есть вещи важнее цветов! Решетка, отделяющая багажное отделение от салона, помогает защитить водителя и пассажиров от посягательств багажа.Владельцы «Нивы» знают: любая ухабистая дорога пробуждает хищнический инстинкт даже в мирных стволах…

Алюминиевый пол не только эстетичен, но и очень практичен. В том числе и под ногами передних седоков.

Комфортабельные сиденья (с электроподогревом) гарантируют комфорт водителя и пассажиров.

Неубиваемая советская «Нива» за десятилетия безупречной службы заслужила почетное звание народного автомобиля.Веселую полноприводную «старушку» в музей отправлять рано! Полноценный тюнинг двигателя, грамотная доработка трансмиссии, продуманная переделка салона дают автомобилю новую жизнь.

Нива 4х4 — эта машина для меня особенная. Я даже не причисляю его к остальным представителям семейства ВАЗ, у него другой дух, чем у классических Жигулей или более современных Жигулей. Нива признана во всем мире приемлемым внедорожным вариантом за копейки. Да, у машины есть недостатки, но заядлые фанаты закрывают на них глаза.Некоторые настолько влюблены в Ниву, что не готовы променять ее на другую машину, но готовы доработать машину под свои нужды. Ниже вы увидите подборку из 23 оригинальных примеров тюнинга Нивы 4х4. Посмотрите, что вам понравилось больше? Напишите в комментариях!

Почему AGM? Это аббревиатура от «Американцы, немцы, перемешивайте!» Когда немцы представили ее миру, наши умельцы из гаража на окраине на следующий день показали нашу Ниву AGM 6×6.Замена импорта! Дима Высоков нашей, отечественной версии.

Этот тюнинг-проект на базе Нивы 2121 — наглядный пример того, что автомобиль популярен во всем мире. Австралийская мастерская выбрала Niva 1986 года для своего проекта дрэг-шоу в стиле HotWheels. Никита Норопаров Уже.

Судя по всему, некоторые наши сограждане, наоборот, хотели бы обменять свои поля, но не у всех это получается.Поэтому свою Ниву они модифицируют на нечто подобное, создавая такие необычные пикапы. Кузов был защищен подъемной крышей. Мало ли кто захочет забраться на ночлег…

Небольшое занижение подвески, небольшое удлинение кузова и модификация внешности Нивы 4х4 под что-то агрессивное. Заниженная крыша и выступ на переднем бампере придавали автомобилю стремительный вид. Создатели, должно быть, позаботились и о ходовых качествах этой Нивы 21214.Ведь смысл выглядеть спортивно, если ты вынужден глотать пыль на первом же светофоре?

Эх, этот эрон-дон-дон тюнинг из начала 2000-х. Да, во внешности угадываются элементы тюнинга той эпохи, но надо признать, сделаны они достаточно качественно и со вкусом. Думаю каждый молодой владелец Нивы 4х4 задумывался о таком тюнинге для бездорожья!

Эх, Форсаж бы в России снимали, герои бы ездили не на Супре и Скайлайнах, а на Жигулях и Нивах.У Виниамина Соляры была бы именно такая Нива. На больших литых дисках, с яркими цветами, тонированными фарами и удлинителем как у драгстера. Ах да, главное не забывать про нитро! Удивительно, что люди могут сделать своими руками!

Да, отечественные автомобили могут, и даже 5-дверная Нива 2131, которая предназначена для плохих дорожных условий, может красиво выглядеть в заниженном состоянии. Для молодых духом!

И это настоящий проект, в отличие от предыдущей версии Photoshop.Идею реализовал автолюбитель из Казани. Диски идеально подходят. Нивочка аккуратно посажена, лишних доработок по кузову нет, только воздухозаборник на капоте и жабры на крыльях. Это называется клин-лука и в большинстве случаев это выигрышный вариант тюнинга автомобиля.

Нива 21214 олигарх

Да, сливки общества тоже не могут устоять перед неповторимым духом Нивы 21214. Только статус не позволяет ездить на таких же машинах, как все.Поэтому заказывают версии Exclusive у местных кузовных мастеров. Ходят слухи, что сами британцы Rolls-Royce позаимствовали дизайн для своего премиального седана.

Олигарха на Ниве должна сопровождать колонна на чуть менее презентабельной, но вдохновляющей Ниве. Русская мастерская Mansory (да, русская!) сделала именно такую ​​тюнинговую интерпретацию бронированной версии ВАЗ-212182 «Нива-Форс».Будет круче любого гелик! рассказал Антон Выговский.

А вот такой эксклюзив можно подарить секретарше олигарха. Морда напоминает перед автомобиля ГАЗ-69. Ужасный пример тюнинга Нивы своими руками, он бы их оторвал!

О да! Нельзя забывать и о кысо олигарха. Блондинка будет любить своего папу просить красный Range Rover.Что ж, для нее у нас есть ответ! Только замените иконку и она не заметит изменения!

Я считаю, что у каждого охотника, проживающего в городе, в гараже есть такой пикап от Нивы. Пиксельный камуфляж придает автомобилю современный вид. Если бы у меня был такой пикап, я бы поставил стойку с автоматом сзади. Ну и охотиться эффективнее.

А вот так Нива выглядит как человек, который в душе охотник.Лифт подвески, усиленный кунг, расширенные арки, ящики для хранения. В задней части можно хранить следующего наваленного оленя. Кстати, я бы не стал с ним спорить за парковочное место. Я не хочу становиться тем оленем =))

А вот и интерпретация охотничьей версии Нивы для южных регионов России. Двери и крыша сняты, а кузов усилен рамой. Правда, кенгурятник доверия не внушает, похоже пластиковый.Пусть с нами сейчас не гуляют жирафы, львы и слоны, но бочка снова вырастает выше 100 долларов, доставим!

Ярых игроков GTA V понимают, о чем я. Если вы не поняли о чем я и из вас посыпался песок, вспомните фильм Мираж 1990 года, там была похожая машина. Машина обшита бронелистами. Под капотом должен быть мощный двигатель и полноприводная трансмиссия, чтобы легко было уйти от погони.Жалюзи на окнах предотвратят попадание пассажиров под обстрел. А черная матовая краска поможет вам спрятаться в темноте.

Думаю, так должна выглядеть переделанная к зиме Нива во многих северных регионах России. Если американцы смогли, то и мы не хуже, мы тоже можем! Такое изобретение очень удобно — не нужно ждать, пока дорожные службы почистят дороги, а если вы попали в пробку, то можете вырулить в поле и, словно на снегоходе, мчаться в закат…

Так выглядит Нива 4х4 для начинающего грязевика. Уже есть полный стартовый комплект: шноркель, грязевая резина, защита картера, лифт-пакет. Похоже, у владельца была аэрография на кузове. Зачем? Ведь настоящая внедорожная Нива всегда в грязи!

А вот это товарищ уже значительно увлекся покорением бездорожья.Начальный пакет дополнен рядом серьезных доработок: шасси заменено на что-то более серьезное, способное выполнять серьезные акробатические приемы, впереди установлена ​​лебедка, а люстра на крыше говорит о том, что этот маньяк днем ​​и ночью лазает по дерьму …

Подходит для заболоченных участков. За грибами пойдём, а за ягодами? Вам нужна такая Нива. Огромные колеса тормозят машину, поэтому стоит позаботиться о мощном двигателе под капотом.Интересно, шины накачаны, чтобы она могла плавать по озеру?

И этот монстр способен проехать не только по ухабам, грязевым лужам, но и полчищам зомби! Для большей эффективности я бы добавил козырьки на кенгурятник и пулеметный дот на крышу.

Говорят, что классика бессмертна. Иногда классика возвращается к нам в современной аранжировке.Этот эскиз — хороший пример того, как может выглядеть модернизированная версия «Нивы». Орда поклонников Нивы 21214 просто не даст вам изменить классический символ их любимой машины. Такое изменение, пожалуй, самое экстремальное, на что они согласятся.

А это хороший вариант для тех, кто любит посидеть в машине и поговорить. Есть печка с подогревом и кондиционер с климат-контролем, мини-бар, откидные тумбы, хорошая аудиосистема.Но нет руля, педалей и двигателя. Но общаться ничего не мешает =)

Ребята, если вам понравилась запись, не жалейте голос (его не потеряете). Хотите узнать больше об автомобилях? на меня 😉

Лада Нива 4х4 и Шевроле Нива достаточно специфические автомобили. Чаще всего эту модель приобретают любители рыбалки, охоты или просто езды по бездорожью, а это значит, что очень часто в салоне перевозятся различные предметы, которые могут навредить внешнему виду салона, а также могут отсутствовать ездовые качества.И нам есть что предложить для исправления таких ситуаций!

У вас старая модель Нивы или вы просто хотите обновить салон своего автомобиля? Тогда мы можем предложить Вам оригинальную (заводскую) обивку дверей и салона нового образца как для короткобазной модели (ВАЗ 21213, 21214), так и для длиннобазной (ВАЗ 2131). В продаже есть несколько вариантов обивки только для дверей, а также для всего салона, т.е. в комплект входят все пластиковые детали кроме панели приборов.

Кстати, все элементы приборной панели Лада Нива 4х4 также представлены в нашем магазине, т.е. сама панель, тоннель пола и обшивка потолка. Эти изделия также придадут интерьеру вашего автомобиля обновленный вид, кроме того, добавят комфорта за счет более удобной конструкции отдельных элементов.

Кожух рулевой колонки также со временем изнашивается, в результате чего возле руля раздаются неприятные стуки, скрипы и другие посторонние звуки.Для таких случаев мы можем предложить вам оригинальные (заводские) чехлы на руль как для Нивы 4х4, так и для Шевроле Нивы.

Помимо пластиковых деталей, изнашиваться могут и элементы салона из кожи и ткани, например, кожух коробки передач. Предлагаем вашему вниманию оригинальную коробку передач и кожухи РКП для автомобилей Шевроле Нива.

При перевозке различных грузов в салоне чехлы сидений могут протереться или даже порваться. Для таких случаев мы также продаем обивку сидений как на ВАЗ 21213, 21214, 2131, так и на ВАЗ 2123.Помимо обивки, мы можем предложить сами заводские сиденья.

Ну вот мы и закончили обновление старых изношенных деталей салона вашего автомобиля. Пора подумать и о комфорте!

Особенности тюнинга салона Нива

Как мы уже отмечали, автомобили Лада Нива 4х4 и Шевроле Нива приобретают в основном любители охоты, рыбалки и бездорожья, а это значит, что водитель много времени проводит в салоне , даже зимой. В холодную погоду подогрев сидений, представленный в нашем магазине, поможет вам согреться.

Подлокотники помогут повысить комфорт при езде на штатных сиденьях. В продаже есть как подходящие только на ВАЗ 21213, 21214, 2131 и ВАЗ 2123, так и универсальные.

Считаете, что обычные сиденья не очень удобные? В таком случае представляем вашему вниманию анатомические сиденья для автомобилей Лада Нива 4х4 и Шевроле Нива. Они имеют особую конструкцию, благодаря которой снижается нагрузка на позвоночник, что позволяет проводить в них больше времени, не ощущая дискомфорта.

Кроме того, руль не должен быть обделен вниманием. Мы можем предложить вам как нестандартные рули, которые больше подходят для динамичной езды, так и обычные круглые, которые обеспечат комфортное вождение.

Доступен для выкидных ключей Шевроле Нива, которыми также будет удобнее пользоваться за счет того, что сам ключ можно «спрятать» в корпусе брелка, а значит, он никогда не зацепится в кармане, кроме того, его легче найти из-за его особой формы.Сам брелок оснащен кнопками управления штатной сигнализацией, т.е. открытия/закрытия дверей и багажника.

Органайзер и сумки-вкладыши в багажник ВАЗ 2123 могут пригодиться для перевозки грузов. Они помогут освободить место в багажном отделении.

Итак, в нашем магазине вы сможете найти все необходимое для тюнинга салона автомобилей Лада Нива 4х4 и Шевроле Нива. Мы надеемся, что вы найдете то, что вам нравится. Желаем удачных покупок и хороших путешествий!

Подрамник на ниву своими руками: чертежи и фото

Для устранения различных вибраций и шумов в автомобиль Шевроле Нива монтируется подрамник.Он предназначен для снижения усилий от раздаточной коробки к кузову автомобиля. Замки раздаточной коробки уменьшают угловое качание сверху вниз в вертикальной плоскости кузова. Благодаря подрамнику смещается путь, передающий шум и вибрацию на кузов автомобиля. Цельная рама способствует увеличению регулировки по осям, значительно разгружает днище. Это идеальная защита картера.

подрамник на ниву своими руками чертежи фото

Подрамник имеет незначительные недостатки:

• Уменьшает дорожный просвет;
• В случае изготовления своими руками требует значительных усилий, процесс очень трудоемкий.

Изготовление носилок самостоятельно по чертежам

Для работы необходим определенный перечень инструментов. В идеальной ситуации все делается фрезерным оборудованием. Но если такой возможности нет, потребуются средства для защиты частей тела (лицо, руки). Также электродрель, линейка, чернила, валик, болгарка, штангенциркуль, молоток. Для изготовления подрамника вам понадобится швеллер, уголки и металлический лист. Для соединения потребуются болты: 10 шт М8, 4 шт М10, 4 шт М12*1, 5, 4 шт М12*1,25.

Чертеж носилок своими руками в полевых условиях

Вам потребуются надежные схемы изготовления, которые скачаны в интернете. На них производятся замеры. Сначала измеряются все возможные расстояния от основного края канала, затем производится его обработка. Толщина боковой стенки в месте соединения с внешней полкой составляет 8 миллиметров. Отпиливая длину в поперечном направлении, пропил должен заканчиваться на одинаковом расстоянии (восемь миллиметров) от края наружной полки швеллера.Для вырезания поперечных окон используется малая шлифовальная машина, а для продольных – большая шлифмашина. После завершения выреза окна вырезается контур боковой стенки, а затем снимаются фаски.

Межзазоры, уголки крепления к лонжерону, поперечине изготавливаются любого размера. Должна быть соблюдена высота крепления к подрамнику, возможно использование других схем вместо уголков крепления к лонжерону. Возможно изготовление 2-х видов раздатки — основной и усиленный.В усиленном варианте под элементами крепления держателей трамблера концы заправлены в стороны швеллера, дублированы продолговатые зазоры для крепления держателей трамблера.

Схема установки подрамника на ниву своими руками

Защита подрамника крепится болтами и фиксируется уголками в нижней области. В нижней полке уголков выполнены резьбовые зазоры, также в боковых зонах подрамника. Для большей прочности для формирования короба используется листовая защита.Для стока воды, масла, образовавшейся грязи делаются зазоры между стенками канала, под сливной крышкой. Для повышения защиты уголки крепятся к элементу крепления опоры короба и к любому участку подрамника. В ситуации, когда носилки не защищены, допустима его деформация из-за взаимодействия с неровностями и пеньками.

Схемы установки усиленного подрамника своими руками

Для обеспечения усиленной защиты конструкция должна иметь большую прочность и повышенную плоскостность за счет изменения профиля боковых частей подрамника.По линии выреза под распределительную коробку уголки, оснащенные уголками крепления защиты, ввариваются в швеллер на панелях по бокам полкой вниз. Внутри швеллера формируется каркас, который имеет уголки в количестве четырех штук. Возможна отделка боковины швеллера под угловую полку. Такая конструкция значительно увеличивает подрамник, уменьшая высоту на пятьдесят процентов.

Внимание! Подрамник установлен несимметрично положению коробки передач и двигателя.

Изготовление таких носилок отмечено многочисленными отзывами, сохраняем схемы, чертежи и строим конструкцию.

ПОХОЖИЕ ТОВАРЫ

Лада, не поступившая в продажу. Уникальные и необычные советские автомобили. Городские автомобили «Гном» и «Эльф»

Здесь представлены автомобили, произведенные в России в единичных экземплярах или в небольшом количестве.

(15 фото).

Правительство России все-таки разрешило французскому автоконцерну Renault выкупить 50%+1 акцию АвтоВАЗа.Теперь многие сограждане надеются, что качество отечественных автомобилей улучшится, а ценовой диапазон не изменится.

А пока суть в том, что предлагаем вам познакомиться с теми редкими автомобилями ВАЗ, которые, к сожалению, никогда не будут запущены в серийное производство. Для некоторых моделей, представленных в этой подборке, использовалась компьютерная диагностика Nissan, что в свою очередь повлияло на запуск серийного производства. Сейчас эти «динозавры» отечественного автопрома хранятся в гаражах коллекционеров.

1. ВАЗ 1152 «Эльф» Электро, 1995 г.

Также был ВАЗ 1151 «Гном» 1992 г.в. Это были только экспортные варианты.

2. Амадео-500, 1994.

Амадео-500 — первый русский лимузин, из десяти сделали второй.

3. ВАЗ Lada Roadster Concept, 2000 г.

4. ВАЗ 1101 Опытный, 1970.

5. ВАЗ «Х» Опытный, 1990 г.
Опытный образец 7-местного минивэна

6.ВАЗ Lada C Concept, 2007.

7. ВАЗ 210934 «Тарзан-1», 1997г.

8. ВАЗ 2151 Классик, 2002 г. Есть сходство с Ford fusion.

9. ВАЗ 2107 Модернизированный Опытный, 1982.

10. ВАЗ 1801 «Пони» Опытный, 1979.

11. Лада самара Балтика (Евросамара 21093-22), 1996-1998 гг.

Сегодня уже никого не удивишь выпуском лимитированной версии той или иной модели.Автопроизводители радуют потребителей ограниченным тиражом своей продукции даже не для стимулирования продаж, а скорее для поддержания собственного имиджа. Другое дело лет 20 назад, когда автопроизводители в борьбе за клиента как только не дорабатывали стоковые поделки. Отечественные заводы не стали исключением.

В этом году Волжский автогигант отмечает свое 48-летие. Да-да, паровоз нашего автопрома уже без малого полтинник. Кстати, 20 июля 1966 года было подписано постановление правительства «О строительстве автомобильного завода в Тольятти».Именно с этого момента началась история АвтоВАЗа, который сегодня пытается кардинально изменить приглашенный на руководящую должность иностранец.

Впрочем, Бо Андерссон, поднявший в свое время умирающий ГАЗ с колен, хуже не сделает, скорее наоборот. Прогресс налицо и прямым свидетельством этого является повышение качества сборки автомобилей, модернизация узлов и агрегатов и кардинальное обновление модельного ряда в целом. А вот грядущие новинки уже написаны и переписаны, осталось только дождаться их официальных премьер, которые пройдут в рамках грядущего Московского автосалона.Мы, в свою очередь, решили вспомнить самые яркие и экстравагантные модели «ВАЗ», выпущенные тольяттинцами в конце прошлого века. Посмотрим, как тогдашние маркетологи отдавали дань моде, пытаясь подогреть интерес постсоветских покупателей к своей продукции.

ВАЗ 210934 «Тарзан»

Внедорожник «Тарзан», построенный на базе «Нивы» и «облаченный» в кузов от «девятки», появился на свет в 1997 году. Однако, несмотря на обилие желающих приобрести новинку, было выпущено всего несколько сотен из них.По слухам, АвтоВАЗ чем-то не поделился с конструкторской фирмой Decon, которая в сотрудничестве со специалистами Lada-Consul спроектировала внедорожник. Правда, задумку разработчиков нельзя назвать выдающейся – от «Нивы» машина унаследовала всю «начинку», начиная от подвески и раздаточной коробки, заканчивая рулевым механизмом и силовым агрегатом. А для того, чтобы очаровать еще практически незнакомых с тюнингом россиян, создатели «обернули» машину в агрессивный обвес с раздутыми бамперами, молдингами, расширителями арок и порогами.Эти «навороты» также помогли скрыть от глаз откровенные щели на стыках кузова и рамы. В общем чисто по русски — просто и технологично!

ВАЗ 21109 «Консул»

Другой, не менее интересной разработкой «Лады-Консул» стала одноименная модель с заводским индексом ВАЗ 21109, которая была представлена ​​публике в том же 1997 году. Новинка представляет собой растянутую версию пресловутой «десятки». , кузов которого удлинили на целых 700 миллиметров, сделав по тем временам пусть и немного смешной, но в целом эффектный лимузин.Автомобиль представительского класса, как его называли сами волжане, мог похвастаться странными для нас подушками безопасности, антиблокировочной системой тормозов, кожаным салоном, кондиционером и легкосплавными дисками.

Автомобиль для вип-персон приводился в движение двигателем от ВАЗ 2112. Любопытно, что, несмотря на свою длину, автомобиль мог взять на борт не более четырех человек – двоих спереди, двоих сзади. Остальное место в салоне занимали столики, а также встроенный бар, переносной холодильник и видеомагнитофон с небольшим телевизором.

ВАЗ 212183 «Ландоле»

Открытая модификация бездорожной «Нивы», которую, кстати, нельзя было заказать так давно, подав предварительную заявку на предприятии PSA BRONTO, где занимались изготовлением «русского Рэнглера» в мелком масштабные партии. У «Проходимца» нет ни крыши, ни дверей, а вместо привычного багажника — борт, как у пикапа. Чтобы не промокнуть от дождя и сохранить багаж в целости, все это дело накрывается брезентом, который фиксируется на дополнительно установленном каркасе безопасности.Для эксплуатации в экстремальных условиях «Ландоле» оснастили защитными трубами по всему периметру автомобиля, а ковры в салоне заменили линолеумом. На креслах — легко моющийся кожзаменитель.

ВАЗ 212180 «Фора»

Еще одна интерпретация «Нивы», представленная мастерами «PSA BRONTO», вышла в свет в 1996 году и получила название «Фора». Стоит отметить, что «свежеиспеченная» новинка сразу завоевала подавляющую популярность среди покупателей.Роскошный внедорожник, как его прозвали в народе, получил расширенные на 300 миллиметров двери и слегка приподнятую заднюю часть крыши. На смену жестким сиденьям заднего ряда пришел широкий и мягкий диван, позаимствованный у «восьмерки». А в качестве дополнительных опций можно было заказать защитный пластиковый обвес, гидравлику руля и даже кондиционер.

ВАЗ 212182 «Форс»

Помните серо-зеленые инкассаторские броневики с шильдиком «Нива»? О ней, собственно, и речь.При желании, кстати, такой автомобиль можно было заказать и себе. По сути, модель представляет собой бронированную версию той же «фаршированной» «Форы», на 430 килограммов тяжелее и оснащенную усиленными рессорами и подвеской. Конечно, динамике автомобиля не позавидуешь, но о безопасности можно не беспокоиться. В моторном отсеке «Броненосца» установили автономную систему пожаротушения, более мощную аккумуляторную батарею и компрессор кондиционера. В остальном существенных изменений не произошло.

ВАЗ-2120 «Надежда»

Переняв опыт западных коллег, в Тольятти всерьез задумались о постройке полноценного семейного автомобиля, ставшего в 1998 году первым отечественным минивэном с неоправданным впоследствии названием «Надежда». Основой для автомобиля послужила модифицированная платформа от «Нивы», которую вазовские инженеры удлинили почти на полметра. В результате потребители получили полноприводный семиместный фургон с достаточно просторным салоном и объемным багажным отделением…Правда, модель не победила, и за восемь лет сборочного производства с конвейера АвтоВАЗа сошло не более 8 тысяч этих машин. Канули в лету планы по выпуску пикапа и легкого коммерческого фургона на одной базе.

Универсал Лада Веста немного опоздала с выходом на рынок — машину ожидали еще в прошлом году, но из-за убытков автозавода и смены руководства она только сейчас дошла до серийного производства. Тем не менее, в Тольятти свое обещание выполнили и автомобиль все-таки подарили.

Однако так было не всегда. В разные годы завод рождал интереснейшие концепции и проекты, большинству из которых не суждено было дойти до конвейера из-за финансовых или бюрократических проволочек.

«Пони» (1984)

На рубеже 1970-х и 1980-х годов произошел всплеск интереса к электромобилям. Массовых технологий тогда еще не было, но конструкторы АвтоВАЗа с удовольствием занимались этой темой. Проект Pony предусматривал создание целого семейства специализированных электромобилей, и первым стал компактный четырехместный гольф-кар с индексом 1801, который предлагалось использовать в парках и курортных зонах.Далее появились бортовой грузовик с одинарной кабиной ВАЗ 2802-01 и симпатичный фургон ВАЗ-2802-02, которым отводилась роль развозных машин районной службы быта. Для облегчения автомобилей их кузова были построены из алюминия и пластика.

ВАЗ-1801 «Пони»

Проект «Х» (1986)

Малоизвестный проект стал отражением автомобиля 2000 года. В таком виде вазовцы увидели семейный семиместный однообъемник относительно компактных размеров с аэродинамическим кузовом и оригинальной передней оптикой под лобовым стеклом.Кроме пятидверки планировалась и укороченная трехдверная версия. И эти машины предполагалось строить на базе серийного ВАЗ-2108 с его агрегатами. Однако даже концепт не был построен — была создана только одна модель в натуральную величину и две в масштабе 1:5. По слухам, машиной живо интересовалась жена Михаила Горбачева, но в начале 1990-х заводу было уже не до экспериментов.

«Гном» и «Эльф» (1990-1994)

Эксперименты над проектом сверхкомпактного автомобиля в Тольятти начались в конце восьмидесятых годов.На агрегатах «Оки» был построен четырехместный «Гном» с заводским индексом ВАЗ-1151. Длина машины с посадочной формулой 2+2 не превышала 2,5 м, а радиус разворота составлял всего 3,5 метра. Масса не превышала 500 кг, а максимальная скорость с двигателем от «Оки» достигала 140 км в час. Над экстерьером автомобиля работал Евгений Лобанов, впоследствии ставший главным дизайнером АвтоВАЗа. Предполагалось выпускать 10 тысяч автомобилей в год, но проект застопорился. В 1994 году он переродился в двухместный фан-кар «Эльф» (ВАЗ-1152) с тентом вместо крыши и внедорожными колесами, который планировалось использовать в парках и зонах отдыха, но не получилось. пляжную машину тоже сделать невозможно.

ВАЗ-1151 «Гном»

Бора (1995)

Еще один пляжный автомобиль, но уже не на агрегатах внедорожника Нива — еще старый, до начала модернизации. Базовый кузов, ходовая часть, трансмиссия и силовой агрегат «Бора» получили без изменений, а вот угловатый кузов авторства конструктора «восьмерки» Владислава Пашко в машине оригинальный. Панели из АБС-пластика навешивались на пространственный алюминиевый каркас, что открывало широкие возможности для кастомизации.Говорят, фермеры Латинской Америки и арабские шейхи, но в Тольятти проект закрыли, построив всего два прототипа.

Рапан (1998)

В конце девяностых мода на биодизайн уже начала угасать, но вазовская концепция все же произвела фурор на Парижском автосалоне. Дизайн в стиле знаменитого Колани, кабина со стеклянным куполом и раздвижные двери были поистине потрясающими. Автомобиль имел ровный пол, сиденья поворачивались, а руль с неподвижной центральной частью и встроенными приборами автоматически поднимался при выходе.Наконец, Rapan стал электромобилем. Агрегаты и аккумуляторы были позаимствованы у электромобиля «Ока», который сам по себе не был серийным. Предусматривался и вариант с обычным ДВС, но ни на тот, ни на другой инвесторов не нашлось. Единственный прототип остался в музее завода.

Родстер (2000)

Стильный родстер в Тольятти сделали как бы вопреки тогдашним финансовым проблемам. Дизайнер Николай Нужный, стажер итальянского ателье Sbarro, придумал автомобиль в стиле Audi TT со складывающейся крышей, которая управлялась электроприводом и в сложенном состоянии не отнимала полезный объем кузова. ствол.В основу автомобиля легло укороченное шасси «Калины», а также был обещан двухлитровый двигатель. Расчетная максимальная скорость достигала 200 км/ч, а «сотню» Lada Roadster должен был набирать за 9 секунд. Несмотря на детальную проработку кузова и салона, автомобиль остался в единственном экземпляре.

Питер Турбо (2000)

Еще один пример биодизайна, который сначала показали в Москве, а затем — в измененном виде — в Париже. В течение миллениума в Тольятти именно так видели минивэн будущего, следуя мировому тренду на однообъемники.С аэродинамической точки зрения концепция Peter Turbo оказалась прорывной, так как ее коэффициент аэродинамического сопротивления не превышал 0,2. А особенно гордились стилисты линией порога, переходящей в задний спойлер. Слово «Турбо» в названии концепта ничего не подтверждало — никакой информации о начинке сотрудники ВАЗа не давали. Стильный кузов быстро устарел, а машина так и осталась экспериментом.

Новые «Жигули» (2002 г.)

Проект ВАЗ-2151, также известный как Lada Classic Concept, универсал на шасси ВАЗ-2015 с кузовом универсал и трансформируемым салоном, мог бы продлить конвейерную жизнь классического семейства.Универсал получил 500-литровый багажник и складывающиеся задние сиденья, а классическое шасси было модернизировано с использованием реечного рулевого механизма, передней подвески со стойками МакФерсон и 1,7-литрового двигателя от «Нивы». А внешне машина одновременно напоминала Fiat Stilo и Ford Fusion тех лет. Еще одна вариация на ту же тему — проект седана ВАЗ-2107М под названием «Классика-2». Дело ограничилось выставочными экземплярами, так как уже в те годы в Тольятти считали классическую платформу бесперспективной.

Проект «С» (2005 г.)

«С» стал самой важной и долговременной разработкой АВТОВАЗа в 2000-е годы. В 2005 году, после прихода на завод в Тольятти менеджеров из «Ростехнологий», было принято решение о создании совершенно новой платформы для целого семейства автомобилей, включающего седан, хэтчбек, универсал, кроссовер и даже спорткар. Первым был показан седан «Силуэт» (ВАЗ-2116), который продемонстрировал не только новый стиль, но и саму платформу с 1.8-литровые двигатели (116 и 122 л.с.), новые коробки передач и совершенно другая подвеска.

В 2007 году на новой платформе была построена спортивная трехдверная Lada C Concept — настолько стильная, что вазовцы привезли ее на Женевский автосалон. Предполагалось, что автомобиль получит 2,0-литровый двигатель и будет разгоняться до 210 км в час. А через год в Москве представили прототип городского кроссовера. Lada C-Cross с индексом ВАЗ-2119. Из-за кризиса и нового формата отношений в рамках партнерства с альянсом Renault-Nissan проект пришлось свернуть, но имеющиеся наработки впоследствии были использованы в проекте семейства Vesta.

В «эпоху Андерссона», который возглавил АвтоВАЗ 13 января 2014 года, тольяттинский автогигант успел запустить в серию кучу новых моделей и модификаций, часть из которых в последнее время используется в концептах. Мы насчитали сразу семь моделей: Lada Granta Liftback, 4×4 Urban, Kalina Sport, Kalina cross, Largus Cross и, конечно же, принципиально новые для завода Vesta и Xray. Плюс первый серийный «робот» в истории предприятия. А на подходе обещанные ранее Lada Vesta Cross и Xray Cross.И все это — менее чем за 2,5 года и на фоне разгорающегося кризиса!

Надо сказать, что не всем начинаниям АвтоВАЗа так везет. Перефразируя старый анекдот КВН про футбол, моментов было много, а реализация хронически хромала. Ведь фабрика была «творческой» еще до прихода Андерссона. Но за годы руководства заводом его предшественников из многих интересных проектов до мелкосерийного производства дожили лишь единицы, а большая часть так и осталась в виде нескольких опытных образцов.Мы выбрали самые яркие из них.

Лада С проект

«Проект С» смело можно назвать одним из самых известных, масштабных и амбициозных планов АвтоВАЗа. Он стартовал в 2006 году, производился совместно с канадской компанией Magna International и предполагал создание целой серии автомобилей С-сегмента. И все создавалось не на пустом месте, у вазовцев уже был задел.

Представленный в 2007 году прототип ВАЗ «Проект С» (на фото) стал серьезной эволюцией и продолжением концепции раннего «Силуэта».По проекту предполагалось выпускать как седан, так и модели в кузовах хэтчбек и универсал.

Итак, на Московском автосалоне 2004 года была представлена ​​модель седана ВАЗ-2116 «Силуэт» (верхнее фото) — первый кирпичик будущего проекта. Более того, под Lada C была спроектирована новая платформа с независимой задней подвеской, а в гамму агрегатов должны были входить бензиновые двигатели 1,6, 1,8 и 2 литра, дизели, автомат и полный привод!

Вслед за проектом «Силуэт» на Женевском автосалоне 2007 года был представлен спортивный трехдверный хэтчбек — его прототип под названием C Concept.Сообщалось, что концепт «заряженный» Lada C оснащен 2-литровым двигателем, а максимальная скорость составляет 210 км/ч. Ходили даже разговоры о примерной цене — около 450 000 рублей того времени!

Ну а в 2008 году на Московском автосалоне дебютировал концептуальный городской кроссовер Lada C-Cross (индекс 2119). Для него планировалось устанавливать двигатели объемом от 1,6 до 2 литров, которые при снаряженной массе около 1,4 тонны обеспечивали «максималку» до 190 км/ч.

Увы, ни одной из этих разработок не суждено было стать серийной! В 2008 году в мире уже вовсю бушевал кризис, и было не до амбиций.И тут на горизонте появился будущий партнер ВАЗа в лице альянса Renault-Nissan… Словом, в 2009 году сотрудничество с Magna и сам проект Lada C были заморожены, а представленные прототипы завершили свой путь в музее растение.

Лада 111 GTI 2.0 4×4

Выпущено несколько прототипов

За то время, пока существует Нива, на АвтоВАЗ от народа поступило столько сигналов, что неплохо бы пристроить завод полноприводных и легковых автомобилей.А в Тольятти это честно пытались сделать, и не раз! Наверное, самая яркая попытка — экспериментальная Lada 111 GTI 2.0 4×4 (21116-04) образца 2001 года. Это наш ответ, если не Audi Allroad, то хотя бы Subaru с ее «универсалами» Legasy и Impreza! Созданный на базе серийного универсала ВАЗ-21113, автомобиль внешне отличался увеличенным до 185 мм дорожным просветом, более крупными колесами и облицовкой кузова. Внутри — 150-сильный двигатель Opel объемом 2 литра в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач той же фирмы, плюс привод на заднюю ось через вискомуфту от компании GKN.

Лада 111 GTI 2.0 4×4

В полноприводной трансмиссии отсутствовали оригинальные детали (вроде конической коробки отбора мощности и алюминиевых карданных валов), а задняя независимая (!) подвеска на двойных рычагах была нарисована ВАЗом с нуля и покоилась на собственных подрамниках! Увы, примерная цена в $14 000-16 000 делала эту разработку слишком дорогой для небогатого российского клиента. Замена опелевского мотора на вазовский тоже не сильно помогла бы. В результате проект был закрыт.

Еще одной попыткой стал прототип полноприводной «Калины» по имени Lada 1117 4WD (верхнее фото), представленный в 2007 году. Задний ведущий мост также был соединен вискомуфтой, а штатный двигатель был заменен на более мощный 100-сильный вазовский агрегат объемом 1,8 литра в паре с усиленной МКПП. А вместо задней витой балки у прототипа сделали независимую подвеску McPherson! Но на этот раз, до серийного производства, это была почти готовая машина, дело так и не дошло.Может, хотя бы с приподнятым универсалом все наконец-то получится?

ВАЗ-2106 «Турист»

Выпущено несколько прототипов

На АвтоВАЗе экспериментировали не только с концептами, но и с моделями, более приближенными к реальной жизни. Например, с пикапами. Одним из малоизвестных и неожиданных вариантов является прототип ВАЗ-2106 «Турист» (верхнее фото). Этот пикап со встроенным тентом в кузов был создан по заказу технического управления завода, но головной офис от идеи отказался.Автомобиль, существовавший в единственном экземпляре, затем будет перекрашен в красный цвет и долгое время будет использоваться в качестве заводской техники.

А вы знали, что известная всем Шевроле Нива когда-то существовала в кузове пикап и фургон? Ведь изначально «Шнива» создавалась на АвтоВАЗе, где носила наименование ВАЗ-2123 и выпускалась мелкосерийно с 1998 по 2002 год. И лишь потом лицензия на нее была продана СП GM-АвтоВАЗ, который превратил его в Chevrolet Niva.

Но к этому моменту АвтоВАЗ успел создать несколько образцов пикапа ВАЗ-2323, который был представлен на Московском автосалоне в 1999 году. Автомобиль имел удлиненный задний свес под грузовую платформу длиной 1,6 метра, а также усиленную заднюю часть подвеска обеспечивала грузоподъемность до 475 кг. Причем опытный пикап имел дизельный двигатель, российского производства. В том же году на базе пикапа был изготовлен испытательный фургон ВАЗ-2723. Как это закончилось? Угадай три раза! Правильно, обе перспективные машины так и остались на стадии прототипов.

Создано в единственном экземпляре

Да-да, это Жигули! Невероятный электрический концепт-кар под названием Rapan был представлен АвтоВАЗом в Париже в 1998 году и вызвал настоящий ажиотаж. Все-таки все привыкли, что подобные диковинки рисуют французы или сумасшедшие швейцарцы из какого-нибудь Сбарро — а тут русские решили блеснуть своим биодизайном в стиле Колани.

Концепт имел раздвижные двери, прозрачную пузырчатую крышу, вращающиеся передние сиденья и сдвижные задние сиденья, ровный пол… При выходе водителя руль вставал вертикально, при этом конструкторы АвтоВАЗа вынесли не только кнопки управления на сам руль бортовыми функциями, но и сами приборы!

Привод и трансмиссия Рапана были взяты от экспериментальной Оки электрической, а аккумуляторы спрятаны под полом для низкого центра тяжести и идеальной развесовки по осям. Правда, электромобиль весом в полторы тонны разгонялся максимум до 90 км/ч.И далеко не ушел: ожидалось, что он привлечет к разработке электромобилей энергетические гиганты вроде РАО «ЕЭС России», но им это совершенно не показалось интересным. Хорошо хоть единственный экземпляр «Рапана» под давлением вазовцев не пустили, а сохранили для истории.

Лада Питер турбо

Создано два макета

Как показала история, смелые эксперименты вазовских конструкторов не ограничились Рапаном. И уже в 2000 году на Московском автосалоне он собирал вокруг себя толпы.новый концепт-кар Peter Turbo – в нем дизайнеры НТЦ АвтоВАЗа показали свой взгляд на минивэн недалекого будущего. И хотя это была просто модель без салона и даже без дверей, ему удалось привлечь к себе внимание.

Лада Питер турбо

Для Парижского автосалона Питер Турбо имел оба окна и салон с рулевой колонкой, которая вместе с приборами выходила из-под поперечины кузова.Концепт тогда оценили не только посетители салона, но и многие мировые дизайнеры. В проекте было достаточно достойных идей по дизайну и аэродинамике (коэффициент аэродинамического сопротивления составлял всего 0,2), но ни одна из этих разработок не была реализована в серийном производстве — и Peter Turbo так и остался макетом.

Тарзан-1 и Тарзан-2

Производится на заказ небольшими партиями

Тарзан не только полуголый мужчина из джунглей и муж Наташи Королевой.Была еще такая мелкосерийная попытка АвтоВАЗа скрестить полноприводную Ниву с более комфортным пассажирским кузовом от переднеприводных моделей!

«Тарзана» создан совместными усилиями опытно-промышленного производства завода, компании «Лада-Консул» и дизайн-студии «Декон». Для автомобилей первого поколения использовались серийные кузова «Самара» (3- и 5-дверные хэтчи и 4-дверный седан), которые ставились на раму. А на нее, в свою очередь, прикрутили серийные агрегаты от «Нивы» — двигатель, коробку передач, раздатку, подвеску, рулевое управление… Сама рама, удлиненные карданные валы, пружины и амортизаторы были оригинальными. Кстати, задние тормоза дисковые, а задняя подвеска — независимая, собранная из деталей передней подвески той же «Нивы»! Проем между рамой и кузовом был замаскирован накладками, а расширители колесных арок и развитые бамперы сделали Tarzan-1 похожим на прототип Dakar. Более того, не менее оригинально выглядящая модель «Тарзан-УТС» выпускалась и для коммунальных служб. Лада Революция

Лада революция 3

Выпущено несколько десятков гоночных Revolution

Проект Lada Revolution, безусловно, является одним из самых известных начинаний АВТОВАЗа первого 10-летия этого века.Огненно-красный одноместный прототип Revolution громко дебютировал в 2003 году на автосалонах в Москве и Франкфурте. По сути, это был гоночный автомобиль, принимавший участие в одноименном монокубке, который проводила Национальная гоночная серия АВТОВАЗа с 2004 по 2008 год. Планировался также выпуск дорожной версии.

Полностью спроектированный и построенный знаменитой тольяттинской фирмой Торгмаш спортивный прототип Lada Revolution весил всего 670 кг и оснащался вазовским 1,6-литровым «атмосферником», сначала форсированным до 165, а позже — до 215 л.с.Мотор агрегатировался с 5-ступенчатой ​​кулачковой коробкой «Торгмаш», и самая мощная Lada Revolution тратила всего около 6,5 секунд на разгон до 100 км/ч. Но в 2008 году разразился кризис, более актуальными стали более дешевые кольцевые автомобили и после выпуска нескольких десятков машин гоночный проект Lada Revolution тихо угас.

Лада революция 3

Но до свидания, Лада все-таки шарахнулась с еще одной маленькой революцией! Так, в 2008 году на Парижском автосалоне был показан концепт «гражданского» среднемоторного спорткара Lada Revolution 3, выполненный вазовским отделением Lada Sport на базе кольцевого прототипа.В основе Revolution 3 лежал стальной пространственный каркас, на который помещались легкие недорогие пластиковые панели. Автомобиль весил всего чуть больше 1 тонны. Для заднеприводной версии планировался 2-литровый турбомотор Renault мощностью (245 л.с., 310 Нм), с которым разгон до 100 км/ч должен был занимать всего 5,9 секунды. Полноприводная версия с 3,7-литровым двигателем Nissan мощностью 350 л.с. По цене могло получиться если не бюджетно, то явно дешевле аналогов.Но, увы, и вазовская спортивная машина осталась только на стадии проекта.

Мы все очень любим свой автопром, чай у нас в нем не очень. Но многие из нас не знают о возможностях, которыми были наделены советские инженеры и конструкторы. И их возможности были почти безграничны.

Здесь я составил список редких, уникальных и просто необычных советских автомобилей, которые вы никогда не увидите своими глазами.

Горжусь советскими инженерами и возмущаюсь советскими чиновниками, у которых отняли много перспективных разработок.

А какой технологический задел был утерян в результате Перестройки просто уму непостижимо.

Обещаю будет интересно.

Начнем с государственных проектов в автомобильной промышленности.

ПРОТОТИПЫ

ГАЗ-62 — наш ответ американцам

ГАЗ-62 (1952 г.) — прототип армейского автомобиля повышенной проходимости, созданный на замену Dodge 3/4 (поставлялся в СССР по ленд-лизу), хорошо зарекомендовавший себя в войсках в годы войны .

Автомобиль имел габариты 5000х2100х1800 мм и колесную базу 2850 мм, был рассчитан на перевозку 12 человек или 1200 кг груза, максимальная скорость вездехода составляла 85 км/ч. В качестве силового агрегата использовался 6-цилиндровый 76-сильный двигатель.

В конструкции этого автомобиля применен ряд прогрессивных для того времени решений: для предотвращения попадания воды, грязи и песка тормоза барабанных колес были герметизированы, резиновые подушки в рессорной арматуре уменьшили объем технического обслуживания.Вездеход отличался комфортностью: имелся мощный обдув лобового стекла, а задние рессоры имели переменную жесткость, обеспечивающую высокую плавность хода.

Помимо основного пассажирского варианта, была разработана и грузовая модификация автомобиля — ГАЗ-62А с кузовом увеличенного объема и горизонтальным расположением запасного колеса.

ГАЗ-62 прошел все необходимые испытания и в 1958 году демонстрировался как перспективная модель Горьковского автозавода на Всесоюзной промышленной выставке в Москве (позднее — ВДНХ), но по непонятным причинам не был запущен в производство.

ЗИС-Э134 компоновка №1

Летом 1954 года перед вновь сформированным СКА ЗИС, первоначально насчитывавшим всего 20 человек, была поставлена ​​задача создать принципиально новую среднюю многоцелевую четырехосную (8×8) машину сверхвысокой проходимости (она же быстроходная артиллерийская трактор АТК-6) грузоподъемностью 5-6 тонн.

Поскольку опыта разработки таких машин не было, то для изучения вопросов повышения проходимости колесных машин, а также для оценки влияния отдельных конструктивных параметров на проходимость в течение июля-августа 1955 г. экспериментальный четырехосный (8×8) грузовой автомобиль ЗИС-Э134 модели №1.1.

Опытный ЗИЛ-Э134 оправдал себя. Практически не уступая гусеничному трактору по проходимости и тяговому усилию, он имел ряд существенных преимуществ — более высокую скорость движения и ресурс ходовой части, более дешевую эксплуатацию. Проведенные испытания позволили определить направления для дальнейших исследований. И разработчик, и заказчик хотели видеть машину лучше. По требованиям военных его грузоподъемность должна была быть не менее 6 т, вес буксируемого орудия увеличился вдвое.Тем не менее бесценный опыт, полученный при проектировании, постройке и испытаниях ЗИЛ-Э134 модели №1, вселил уверенность в успешном выполнении нового задания на высоком техническом уровне.

ЗИС-Э134 компоновка №2

С целью определения параметров и конструктивных решений водного транспортного средства 9 апреля 1956 года был построен опытный образец 8×8 ЗИС-Э134 модели №2. От своего предшественника он отличался водоизмещающим кузовом, отсутствием упругой подвески колес (по опыту испытаний ЗИС-Э134 модели № 1).1), при наличии водомета (сразу не установленного) с поворотной насадкой, выполняющей функции водяного руля. Крыльчатка водомета была позаимствована у танка ПТ-76. По силовой установке, трансмиссии, движителю и системе управления новый автомобиль не отличался от ЗИС-Э134 модели №1.

МАЗ-505

МАЗ-505 (1962 г.) — опытный полноприводный грузовик с бортовой платформой, созданный для армии. В серийное производство эта модель не пошла, скорее всего уступив место другой новинке тех лет — ГАЗ-66.

ЗИЛ-132Р — супергрузовик для агропрома

Машина, созданная под руководством ведущего конструктора А.И. Филиппова в отделе главного конструктора ЗИЛа, возглавляемом В.А.Грачевым, имел ряд интересных особенностей. Шасси имело равномерное расположение трех (2100 + 2100 мм) осей по базе, силовой агрегат (форсированный до 165 л.с. двигатель ЗИЛ-130) со сцеплением и коробкой передач располагался между первой и второй осями, а стеклопластиковый кабина со стальными дверями — впереди двигателя.Трансмиссия выполнялась по Н-образной схеме, то есть с боковым распределением потока мощности так, чтобы колеса каждого борта имели между собой жесткую (бездифференциальную) кинематическую связь. Двухдисковое сцепление имело гидравлический привод, а механическая 5-ступенчатая коробка передач — дистанционное управление. Цилиндрический дифференциал бортовой раздаточной коробки был снабжен механизмом блокировки. На редуктор монтировался механизм отбора мощности с гидронасосом для привода самосвального кузова или оборудования для внесения удобрений.

Изменение направления движения обеспечивалось поворотом передних и задних управляемых колес за счет гидросистемы без жесткой связи между передним и задним управляемыми мостами. На автомобиль устанавливались шины 16.00–20 диаметром около 1400 мм, что в сочетании с независимой подвеской обеспечивало дорожный просвет от 480 до 590 мм, централизованную систему контроля давления в шинах и вентилируемые дисковые тормоза с двухступенчатой ​​регулировкой. схемный гидропривод, который располагался не в ступицах колес, а на бортовых передачах передних и задних управляемых колес.Среди серийных грузовиков ЗИЛ-132 Р в то время не было равных. Причем проходимость машины была настолько высока, что свободно конкурировала, а во многих случаях даже превосходила гусеничные тракторы, используемые в сельской местности.

Но машина была построена в единственном экземпляре.

ЗИЛ-Э167 — снегоход повышенной проходимости

ЗИЛ-Э167 (1963 г.) — опытный колесный вездеход повышенной проходимости, предназначенный для эксплуатации в условиях полного бездорожья в неблагоприятных климатических условиях.Машина создавалась с использованием узлов и агрегатов от практически готового к тому времени шасси 135L, рама которого была дополнительно усилена.

Супервездеход приводился в движение двумя двигателями ЗИЛ-375 по 118 л.с. каждый. каждый, мощность передавалась на борт. Двигатели располагались сзади, для лучшего охлаждения по бокам корпуса предусматривались воздухозаборники. Огромные колеса, обутые в шины размерами 21,00-28 и диаметром 1790 мм на уникальных стеклопластиковых (!) сборных дисках с металлическими элементами, весили почти втрое меньше своих металлических собратьев.Дорожный просвет автомобиля с этими колесами составлял 852 мм, днище было закрыто стальными листами для защиты агрегатов и лучшего скольжения по снегу и грязи.

Кабина для водителя и пассажиров также выполнена из стеклопластика, в салоне установлены продольные сиденья. Кабина, позаимствованная у ЗИЛ-135Л, и салон отапливались автономными отопителями. Помимо прочего, на машину была установлена ​​лебедка с тяговым усилием 7 тонн.

Подвеска соответствовала 135L, барабанные тормоза приводились в действие гидропневматической системой.В ходе испытаний машина показала себя отлично, максимальная скорость зимой по шоссе 75 км/ч, по целине 10 км/ч. Однако в серию вездеход не пошел, так как из-за сложности конструкции трансмиссии уступал по ремонтопригодности гусеничному трактору ГТ-1.

ЗИЛ-49061

ЗИЛ-49061 — трехосный полноприводный плавающий автомобиль на базе вездехода ЗИЛ-4906. Входит в состав поисково-спасательного комплекса «Синяя птица».

Эти амфибии оснащались двигателями ЗИЛ-131 с механическими коробками передач; применена независимая подвеска всех колес, два гребных винта; передние и задние колеса были выполнены управляемыми, а связь между одним и другим обеспечивалась гидрообъемным сервоприводом, благодаря которому поворот задних колес начинается после поворота передних на угол более 6°. Решение по тормозным механизмам: они дисковые, но располагались не в колесах, а в корпусе машины.

Машины комплекса 490 успешно прошли испытания и выпускаются серийно уже много лет. Эти «Синие птицы» до сих пор служат в Военно-космических войсках. Замены им нет. Две машины 4906 были отправлены в Германию во время наводнения, охватившего ее летом 2002 года, где они очень эффективно использовались для эвакуации жителей из затопленных районов. Ничего подобного в Европе не было, что вызывало у немцев чувство восхищения и откровенной зависти.

Кроме того, в состав комплекса «Синяя птица» входили ЗИЛ-2906 .

ЗИЛ-2906 — винтовой снегоболотоход, перевозимый на грузовом ЗИЛ-4906. После доработки получил индекс 29061.

Болотоход был оснащен двумя роторно-поршневыми двигателями ВАЗ с бортовой схемой трансмиссии, корпус и шнеки из алюминиевого сплава, кабина из стеклопластика.

Таким уникальным комплексом, обладающим благодаря ЗИЛ-29061 практически абсолютной всепроходимостью, по сей день не обладает ни одна страна мира.

ЗИЛ-4904

Вездеход ЗИЛ-4904 был построен в 1972 году и является самым большим в мире. Полезная нагрузка — 2,5 тонны. Однако он развивал очень малую скорость — 10,1 км/ч на воде, 7,3 км/ч на болоте, 4,45 км/ч на сплаве, 10,5 км/ч на снегу.

Легкие, полые или заполненные изнутри полимером (например, пенопластом) шнеки позволяют машине плавать на воде, пересекать такие мертвые места, где застревает или тонет любая колесная и гусеничная техника.Однако, поскольку шнеки изготавливаются из твердого материала, обычно из цветных металлов, то вездеход роторно-шнекового типа абсолютно непригоден для дорог с твердым покрытием. По асфальту, бетону и даже щебню такую ​​машину придется вести на эвакуаторе.

ВАЗ-Э2121 «Крокодил» — ранний прототип легендарной Нивы

ВАЗ-Э2121 «Крокодил» (1971 г.) — ранний прототип опытного ВАЗ-2121, с рамой и открытым кузовом, разобщенными передним и задним мостами… Впоследствии конструкция автомобиля была почти полностью изменена; всего было изготовлено два прототипа этой модели.

АЗЛК-2150 — прототип внедорожного Москвича

АЗЛК-2150 — легкий внедорожник от АЗЛК, созданный в СССР в 1973 году в рамках проекта по созданию компактного, комфортабельного внедорожника. Агрегатная часть прототипа была унифицирована с моделью М-2140, которую в то время планировали выпускать. Всего было создано два прототипа М-2150 с брезентом и жестким верхом.

Московский внедорожник получился отличным по концепции от «Нивы», более близким к «классическим» внедорожникам — с раздельной лонжеронной рамой, неразрезными мостами и жесткими рессорами. В соревновании между тремя заводами (на АвтоВАЗе — будущий ВАЗ-2121 «Нива», а на ИЖ-маше — Иж-14) победил АвтоВАЗ, сумевший создать на мировом рынке хотя и менее комфортный, но и конкурентоспособный автомобиль. дизайн «внедорожник».

Прототипом М-2150 заинтересовалось военное ведомство, формально был получен заказ от Минобороны на производство 60 тыс. машин в год на заводе в г. Кинешма, но до производства дело так и не дошло.

ВАЗ-Э2122 — армейский внедорожник из Тольятти

ВАЗ-Э2122 (1976 г.) — первый вариант опытного, плавающего автомобиля повышенной проходимости, разработанный по заказу МО СССР (изначально проект создавался в инициативном порядке завода). Автомобиль был спроектирован с использованием узлов и агрегатов гражданского автомобиля ВАЗ-2121 «Нива», который в это же время готовился к производству.

Е2122 отличался от собратьев прежде всего оригинальной конструкцией, не выдавшей в нем амфибии, малыми размерами и маневренностью (например, радиус поворота на воде и суше практически не отличался).Герметичный кузов позволял машине двигаться по воде со скоростью 4,5 км/ч за счет вращения колес. Двигатель объемом 1,6 л, постоянный полный привод способствовал хорошей маневренности автомобиля (на суше и на воде), которая абсолютно не уступала «старику» УАЗ-469. От УАЗа (в целях унификации) прототип получил лебедку и фаркоп, по требованию военных бампера сделали максимально плоскими, с утопленными в них фарами, чтобы можно было толкнуть застрявший впереди автомобиль, рамы лобового стекла и боковых дверей складываются.Кроме того, «джип» оснащался двумя бензобаками, а конструкция кузова предусматривала установку носилок.

На первой версии автомобиля тент не имел боковых стекол, но в ходе испытаний выяснилось, что заднего обзора катастрофически не хватает и они были заложены в конструкцию. Однако герметичность корпуса плохо сказывалась на температурном режиме работы агрегатов «Нивова», в результате чего они быстро выходили из строя, легкий корпус не выдерживал серьезных нагрузок.Но прототип все же понравился покупателям, было решено продолжить работу и спроектировать вторую версию джипа.

ВАЗ-2Э2122 — вторая версия плавающего джипа

ВАЗ-2Э2122 (1977 г.) — второй вариант плавающего автомобиля повышенной проходимости для армии, созданный на базе прототипа Э2122. На этом прототипе конструкторы ВАЗ постарались учесть все пожелания военного ведомства и избавиться от недостатков первой версии: перегрева двигателя и трансмиссии, поломок выхлопной системы, плохой обзорности, а также отработать несколько других важных моментов, таких как возможность запуска при низких температурах.

УАЗ-452К — трехосная буханка

УАЗ-452К (1973 г.) — экспериментальный шестнадцатиместный автобус с колесной формулой 6х4. На базе этого автобуса были разработаны реанимационные автомобили «Медея» для нужд грузинских горноспасателей. Существовала также версия с колесной формулой 6х6, позднее в Грузии было налажено мелкосерийное производство реанемобилей с 1989 по 1994 год, около 50 единиц в год.

Но этот проект не был похоронен — ​​автомобиль выпускался с 1989 по 1994 год кооперативом «Вездеход» из грузинского города Болниси.

ЗИЛ-4102 — прототип последнего «участника»

ЗИЛ-4102 — перспективный лимузин, который должен был заменить устаревший пятиместный седан ЗИЛ-41041. В 1988 году шестой цех ЗИЛа изготовил два прототипа автомобиля. Принципиальное отличие новой модели от других советских лимузинов заключалось в отсутствии рамы, в связи с этим конструкторам ЗИЛа пришлось проделать большую работу по уменьшению колебаний несущего кузова.Новый седан был на полметра длиннее «Волги», а весил на полтонны меньше, чем ЗИЛ-41041. Панели крыши и пола, крышка багажника, капот и бамперы были изготовлены из стекловолокна.

НАМИ-0284 «Дебют» (1987)

Автомобиль — концепт-кар, как тогда писали, «особо малого класса», строился с перспективой использования некоторых решений для серийного автомобиля ЗАЗ.

Оригинальный кузов имел хорошую аэродинамику (коэффициент аэродинамического сопротивления Сх — 0,23). На автомобиль устанавливались двигатели «Ока» (ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113), а на более позднюю версию с несколько измененной отделкой («Дебют-II») устанавливался МеМЗ-245.Также планировали испытать автомобиль с турбированными двигателями ВАЗ-11113 и двигателями МеМЗ с 16-клапанной головкой блока. «Дебют» оснащался электровакуумным сцеплением и системой круиз-контроля.

АЗЛК 2142 «Москвич» — опытный седан

АЗЛК 2142 «Москвич» (1990-96) — опытный седан на базе АЗЛК-2141 и представлен широкой публике в 1990 году. Автомобиль был полностью испытан и практически готов к производству, машину планировалось отправить на конвейер в 1992 году, оснастив его новым двигателем Москвич-414.

После распада СССР смерть тогдашнего генерального директора АЗЛК В.П. Коломникова, этим планам не суждено было сбыться, но с различными двигателями прототип собирали еще несколько лет. Более того, практически несуществующая машина позже послужила основой для мелкосерийных моделей «Князь Владимир» и «Иван Калита».

Проект «Истра»

АЗЛК-2144, «Истра» — опытный автомобиль завода АЗЛК, созданный в середине-конце 1980-х гг.Он был изготовлен в единственном экземпляре примерно в 1985-88 годах, серийно не производился.

Отличался рядом уникальных решений, в том числе — дюралюминиевым кузовом без центральной стойки; две широкие боковые двери, открывающиеся вертикально вверх; дизель, рапсовое масло ; прибор ночного видения и индикация показаний приборов на лобовом стекле; уникальная автоматическая коробка передач.

«Истра» во многом опередил свое время. В то время этот автомобиль намного превосходил своих предшественников.

Единственный прототип, ранее хранившийся в музее АЗЛК, сейчас находится в музее на Рогожском валу в Москве.

УАЗ-3170 Симбир

В 1975 году на УАЗе под руководством главного конструктора Старцева началась разработка, а в 1980 году демонстрационный образец «автомобиля общего назначения повышенной проходимости «УАЗ-3170» Симбир. Автомобиль имел дорожный просвет 325 мм и высоту 1960 мм — оба параметра отличались от «469» (215 и 2050 мм).Подвеска была зависимой рессорной.

Шабанов Александр Сергеевич — ведущий конструктор темы «ГАК» и руководитель группы испытаний.Военные образцы машины были испытаны и защищены проектом в Минобороны в 1982-1983 гг.

Впоследствии по результатам на свет появилась вторая версия «Симбира» — УАЗ-3171 (1985-1987 гг.).

1990 армейский симбир

Симбир 1990 гражданский

НАМИ-ЛУАЗ «Прото» — призрак русской проселочной дороги

НАМИ-ЛУАЗ «Прото» (1989 г.) — опытный образец, созданный в Ленинградском филиале НАМИ в рамках конкурса, объявленного Минавтосельхозмашом, коллективом конструкторов и конструкторов под руководством Г.Хайнов. Кузов представлял собой металлический каркас, на который навешивались пластиковые панели, что упрощало ремонт, улучшало ходовые качества автомобиля.

В качестве силовой установки использовался двигатель МеМЗ-245 от Таврии, трансмиссия была разработана практически с нуля: неотключаемая карданная передача, коробка передач ведущего и переднего моста (без раздаточной коробки). Коробка передач, коробка отбора мощности на переднем приводе, передняя главная передача были собраны в одном блоке. Подвеска передняя независимая (McPherson), задняя зависимая (De Dion).Мотор вместе с передней подвеской и радиатором устанавливался на съемном подрамнике, что облегчало ремонт и сборку автомобиля.

Салон «Прото» рассчитан на четырех пассажиров, сиденья трансформировались, образуя односпальное место. Заднюю часть крыши убрали, появилась возможность установить тент.

Параллельно с «Прото» на ЛуАЗе в рамках конкурса разрабатывался собственный вариант автомобиля будущего, имевший серьезные отличия.

ЛуАЗ 1301 (1984/88/94) — прототип легкого внедорожника, который должен был заменить на конвейере устаревшую модель 969М. Первая версия автомобиля была разработана еще в 1984 году и представляла собой тот же 969М с новым кузовом. Прототип 1988 года отличался рамно-панельным кузовом (стальной каркас и пластиковые панели), пневматическими элементами в независимой рессорной подвеске, позволявшей изменять дорожный просвет. В качестве силовой установки использовался модернизированный двигатель МеМЗ-245 от Таврии.

Привод всех колес постоянный, трансмиссия имеет блокируемый межосевой дифференциал. Сняли крышу и боковины, что позволило легко превратить джип в пикап, появилась версия с мягким верхом. Задняя дверь автомобиля была сделана из двух секций – верхней и нижней, запасное колесо и набор инструментов были разместили в нишах под передними сиденьями, тем самым полностью освободив багажное отделение.

Но по непонятным причинам ни одна версия автомобиля не была выбрана, а через год на прототипы стало совсем не до.

МАЗ 2000 «Перестройка»

Кодовое имя. Ну, это просто доставляет дико.

МАЗ 2000 «Перестройка» (1988 г.) — прототип магистрального грузовика, отличавшийся оригинальной модульной конструкцией: в передней части располагалось большинство агрегатов — двигатель, коробка передач, ведущий мост и рулевое управление. При необходимости любая из «пассивных» тележек заменялась аналогичным набором агрегатов, что позволяло строить автопоезда любой длины и грузоподъемности.

Это был первый советский автомобиль, созданный специально для дальнобойщиков. Осенью 1988 года на Парижском автосалоне эта конструкция получила очень высокую оценку, но в серию прототип так и не попал по понятным причинам.

Гондурас назвали не той страной.

Конечно, это не весь список. Так же было много интересных проектов, которые остались в единичных экземплярах. Или даже в виде рисунков.

Почему эти проекты не реализованы? На это есть причины.Советская система опять-таки была несовершенна, часто рождала гениальные проекты и революционные идеи, но тут же убивала их.

Что стало со многими из этих экспонатов в наше время?

МАШИНЫ Сделай сам

Почему бы и нет? Если у вас есть техническое образование, чайник варит, а клещи из задницы не растут, почему бы не построить собственную машину?

В СССР вполне можно было.

В 60-е годы известный журнал «Техника-молодежь» (Техника-Молодёжь) возглавил движение самодеятельного автомобилестроения в СССР.За 20 лет на страницах журнала, на экранах телевизоров, во время многих автопробегов по стране, взору миллионов читателей и зрителей предстало десятка самодельных автомобилей. Огромный бизнес в популяризации любительского автомобилестроения в 80-е годы сделала программа «Ты можешь» (компьютерная), пользовавшаяся всенародным вниманием. На каждую программу, длившуюся 45 минут, телевидение получало до полумиллиона писем (!!!).

Из всех проектов того времени я выбрал самые интересные.

«Ящер»

Как и первые изделия Ford и Benz, легенда советского авторского автопрома — «Ящер», был спроектирован и построен практически одним человеком. Александр Кулыгин. В отличие от забавной «Полки» или «Муравейка», кулыгинская «Ящер» представляла собой полноценный автомобиль, созданный опытным и талантливым конструктором.

Основным конструкционным материалом корпуса был стеклопластик. Работа по созданию кузова Панголины началась с формирования мастер-модели – фанерной основы из стеклопластика.Основные операции проводились в Москве. После отъезда Кулыгина в Ухту мастер-модель была уничтожена. Процесс адаптации кузова под шасси ВАЗ копейки проходил в городе Ухта. В качестве двигателя использовался оригинальный двигатель от ВАЗ 2101 — форсированная альтернатива планировавшемуся оппозитному двигателю, так и не появившемуся в финальной версии «Ящеров».

Эксперты утверждали, что вдохновением для Кулыгина послужил спортивный автомобиль Lamborghini Countach. На это указывает форма корпуса и оригинальная конструкция механизма открывания и закрывания дверей — реализованного в виде подвижного капота, захватывающего часть крыши.В качестве зеркала заднего вида использовалась перископическая призма.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie.Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie.Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

Конгресс.гов | Библиотека Конгресса

Раздел протокола Конгресса Ежедневный дайджест Сенат жилой дом Расширения замечаний

Замечания участников Автор Any House MemberАдамс, Алма С.[D-NC] Адерхольт, Роберт Б. [R-AL] Агилар, Пит [D-CA] Аллен, Рик В. [R-GA] Оллред, Колин З. [D-TX] Амодеи, Марк Э. [R -NV] Армстронг, Келли [R-ND] Аррингтон, Джоди С. [R-TX] Окинклосс, Джейк [D-MA] Эксн, Синтия [D-IA] Бабин, Брайан [R-TX] Бэкон, Дон [R -NE] Бэрд, Джеймс Р. [R-IN] Балдерсон, Трой [R-OH] Бэнкс, Джим [R-IN] Барр, Энди [R-KY] Барраган, Нанетт Диаз [D-CA] Басс, Карен [ D-CA] Битти, Джойс [D-OH] Бенц, Клифф [R-OR] Бера, Ами [D-CA] Бергман, Джек [R-MI] Бейер, Дональд С.-младший [D-VA] Байс , Стефани И. [R-OK] Биггс, Энди [R-AZ] Билиракис, Гас М.[R-FL] Бишоп, Дэн [R-NC] Бишоп, Сэнфорд Д., младший [D-GA] Блюменауэр, Эрл [D-OR] Блант Рочестер, Лиза [D-DE] Боберт, Лорен [R-CO ] Бонамичи, Сюзанна [D-OR] Бост, Майк [R-IL] Бурдо, Кэролайн [D-GA] Боуман, Джамаал [D-NY] Бойл, Брендан Ф. [D-PA] Брэди, Кевин [R-TX ] Брукс, Мо [R-AL] Браун, Энтони Г. [D-MD] Браун, Шонтел М. [D-OH] Браунли, Джулия [D-CA] Бьюкенен, Верн [R-FL] Бак, Кен [R -CO] Бакшон, Ларри [R-IN] Бадд, Тед [R-NC] Берчетт, Тим [R-TN] Берджесс, Майкл С. [R-TX] Буш, Кори [D-MO] Бустос, Чери [D -ИЛ] Баттерфилд, Г.К. [D-NC] Калверт, Кен [R-CA] Каммак, Кэт [R-FL] Карбахал, Салуд О. [D-CA] Карденас, Тони [D-CA] Кэри, Майк [R-OH] Карл , Джерри Л. [R-AL] Карсон, Андре [D-IN] Картер, Эрл Л. «Бадди» [R-GA] Картер, Джон Р. [R-TX] Картер, Трой [D-LA] Картрайт, Мэтт [D-PA] Кейс, Эд [D-HI] Кастен, Шон [D-IL] Кастор, Кэти [D-FL] Кастро, Хоакин [D-TX] Коуторн, Мэдисон [R-NC] Шабо, Стив [ R-OH] Чейни, Лиз [R-WY] Черфилус-МакКормик, Шейла [D-FL] Чу, Джуди [D-CA] Чичиллин, Дэвид Н. [D-RI] Кларк, Кэтрин М. [D-MA] Кларк, Иветт Д.[D-NY] Кливер, Эмануэль [D-MO] Клайн, Бен [R-VA] Клауд, Майкл [R-TX] Клайберн, Джеймс Э. [D-SC] Клайд, Эндрю С. [R-GA] Коэн , Стив [D-TN] Коул, Том [R-OK] Комер, Джеймс [R-KY] Коннолли, Джеральд Э. [D-VA] Купер, Джим [D-TN] Корреа, Дж. Луис [D-CA ] Коста, Джим [D-CA] Кортни, Джо [D-CT] Крейг, Энджи [D-MN] Кроуфорд, Эрик А. «Рик» [R-AR] Креншоу, Дэн [R-TX] Крист, Чарли [ D-FL] Кроу, Джейсон [D-CO] Куэльяр, Генри [D-TX] Кертис, Джон Р. [R-UT] Дэвидс, Шарис [D-KS] Дэвидсон, Уоррен [R-OH] Дэвис, Дэнни К. [D-IL] Дэвис, Родни [R-IL] Дин, Мадлен [D-PA] ДеФацио, Питер А.[D-OR] ДеГетт, Диана [D-CO] ДеЛауро, Роза Л. [D-CT] ДельБене, Сьюзан К. [D-WA] Дельгадо, Антонио [D-NY] Демингс, Вэл Батлер [D-FL] ДеСолнье, Марк [D-CA] ДеЖарле, Скотт [R-TN] Дойч, Теодор Э. [D-FL] Диас-Баларт, Марио [R-FL] Дингелл, Дебби [D-MI] Доггетт, Ллойд [D- TX] Дональдс, Байрон [R-FL] Дойл, Майкл Ф. [D-PA] Дункан, Джефф [R-SC] Данн, Нил П. [R-FL] Эллзи, Джейк [R-TX] Эммер, Том [ R-MN] Эскобар, Вероника [D-TX] Эшу, Анна Г. [D-CA] Эспайлат, Адриано [D-NY] Эстес, Рон [R-KS] Эванс, Дуайт [D-PA] Фэллон, Пэт [ R-TX] Финстра, Рэнди [R-IA] Фергюсон, А.Дрю, IV [R-GA] Фишбах, Мишель [R-MN] Фицджеральд, Скотт [R-WI] Фицпатрик, Брайан К. [R-PA] Флейшманн, Чарльз Дж. «Чак» [R-TN] Флетчер, Лиззи [D-TX] Фортенберри, Джефф [R-NE] Фостер, Билл [D-IL] Фокс, Вирджиния [R-NC] Франкель, Лоис [D-FL] Франклин, К. Скотт [R-FL] Фадж, Марсия Л. [D-OH] Фулчер, Расс [R-ID] Гаетц, Мэтт [R-FL] Галлахер, Майк [R-WI] Галлего, Рубен [D-AZ] Гараменди, Джон [D-CA] Гарбарино, Эндрю Р. [R-NY] Гарсия, Хесус Г. «Чуй» [D-IL] Гарсия, Майк [R-CA] Гарсия, Сильвия Р. [D-TX] Гиббс, Боб [R-OH] Хименес, Карлос А. .[R-FL] Гомерт, Луи [R-TX] Голден, Джаред Ф. [D-ME] Гомес, Джимми [D-CA] Гонсалес, Тони [R-TX] Гонсалес, Энтони [R-OH] Гонсалес, Висенте [D-TX] Гонсалес-Колон, Дженниффер [R-PR] Гуд, Боб [R-VA] Гуден, Лэнс [R-TX] Госар, Пол А. [R-AZ] Готхаймер, Джош [D-NJ] Грейнджер , Кей [R-TX] Грейвс, Гаррет [R-LA] Грейвс, Сэм [R-MO] Грин, Эл [D-TX] Грин, Марк Э. [R-TN] Грин, Марджори Тейлор [R-GA] Гриффит, Х. Морган [R-VA] Грихальва, Рауль М. [D-AZ] Гротман, Гленн [R-WI] Гест, Майкл [R-MS] Гатри, Бретт [R-KY] Хааланд, Дебра А.[D-NM] Хагедорн, Джим [R-MN] Хардер, Джош [D-CA] Харрис, Энди [R-MD] Харшбаргер, Диана [R-TN] Харцлер, Вики [R-MO] Гастингс, Элси Л. [D-FL] Хейс, Джахана [D-CT] Херн, Кевин [R-OK] Херрелл, Иветт [R-NM] Эррера Бейтлер, Хайме [R-WA] Хайс, Джоди Б. [R-GA] Хиггинс, Брайан [D-NY] Хиггинс, Клэй [R-LA] Хилл, Дж. Френч [R-AR] Хаймс, Джеймс А. [D-CT] Хинсон, Эшли [R-IA] Холлингсворт, Трей [R-IN] Хорсфорд, Стивен [D-NV] Хулахан, Крисси [D-PA] Хойер, Стени Х. [D-MD] Хадсон, Ричард [R-NC] Хаффман, Джаред [D-CA] Хьюзенга, Билл [R-MI] Исса, Даррелл Э.[R-CA] Джексон Ли, Шейла [D-TX] Джексон, Ронни [R-TX] Джейкобс, Крис [R-NY] Джейкобс, Сара [D-CA] Джаяпал, Прамила [D-WA] Джеффрис, Хаким С. [D-NY] Джонсон, Билл [R-OH] Джонсон, Дасти [R-SD] Джонсон, Эдди Бернис [D-TX] Джонсон, Генри С. «Хэнк» младший [D-GA] Джонсон, Майк [R-LA] Джонс, Мондер [D-NY] Джордан, Джим [R-OH] Джойс, Дэвид П. [R-OH] Джойс, Джон [R-PA] Кахеле, Кайалии [D-HI] Каптур , Марси [D-OH] Катко, Джон [R-NY] Китинг, Уильям Р. [D-MA] Келлер, Фред [R-PA] Келли, Майк [R-PA] Келли, Робин Л. [D-IL ] Келли, Трент [R-MS] Ханна, Ро [D-CA] Килди, Дэниел Т.[D-MI]Килмер, Дерек [D-WA]Ким, Энди [D-NJ]Ким, Янг [R-CA]Кинд, Рон [D-WI]Кинзингер, Адам [R-IL]Киркпатрик, Энн [D -AZ] Кришнамурти, Раджа [D-IL] Кастер, Энн М. [D-NH] Кустофф, Дэвид [R-TN] ЛаХуд, Дарин [R-IL] ЛаМальфа, Дуг [R-CA] Лэмб, Конор [D -PA] Ламборн, Дуг [R-CO] Ланжевен, Джеймс Р. [D-RI] Ларсен, Рик [D-WA] Ларсон, Джон Б. [D-CT] Латта, Роберт Э. [R-OH] ЛаТернер , Джейк [R-KS] Лоуренс, Бренда Л. [D-MI] Лоусон, Эл, младший [D-FL] Ли, Барбара [D-CA] Ли, Сьюзи [D-NV] Леже Фернандес, Тереза ​​[D -NM] Леско, Дебби [R-AZ] Летлоу, Джулия [R-LA] Левин, Энди [D-MI] Левин, Майк [D-CA] Лью, Тед [D-CA] Лофгрен, Зои [D-CA] ] Лонг, Билли [R-MO] Лоудермилк, Барри [R-GA] Ловенталь, Алан С.[D-CA] Лукас, Фрэнк Д. [R-OK] Люткемейер, Блейн [R-MO] Лурия, Элейн Г. [D-VA] Линч, Стивен Ф. [D-MA] Мейс, Нэнси [R-SC ] Малиновски, Том [D-NJ] Маллиотакис, Николь [R-NY] Мэлони, Кэролин Б. [D-NY] Мэлони, Шон Патрик [D-NY] Манн, Трейси [R-KS] Мэннинг, Кэти Э. [ D-NC] Мэсси, Томас [R-KY] Маст, Брайан Дж. [R-FL] Мацуи, Дорис О. [D-CA] МакБат, Люси [D-GA] Маккарти, Кевин [R-CA] Маккол, Майкл Т. [R-TX] Макклейн, Лиза К. [R-MI] МакКлинток, Том [R-CA] МакКоллум, Бетти [D-MN] МакИчин, А. Дональд [D-VA] Макговерн, Джеймс П.[D-MA] МакГенри, Патрик Т. [R-NC] МакКинли, Дэвид Б. [R-WV] МакМоррис Роджерс, Кэти [R-WA] МакНерни, Джерри [D-CA] Микс, Грегори В. [D- Нью-Йорк] Мейер, Питер [R-MI] Менг, Грейс [D-NY] Мейзер, Дэниел [R-PA] Мфуме, Квейси [D-MD] Миллер, Кэрол Д. [R-WV] Миллер, Мэри Э. [ R-IL] Миллер-Микс, Марианнетт [R-IA] Муленаар, Джон Р. [R-MI] Муни, Александр X. [R-WV] Мур, Барри [R-AL] Мур, Блейк Д. [R- UT] Мур, Гвен [D-WI] Морелл, Джозеф Д. [D-NY] Моултон, Сет [D-MA] Мрван, Фрэнк Дж. [D-IN] Маллин, Маркуэйн [R-OK] Мерфи, Грегори [ R-NC] Мерфи, Стефани Н.[D-FL] Надлер, Джеррольд [D-NY] Наполитано, Грейс Ф. [D-CA] Нил, Ричард Э. [D-MA] Негус, Джо [D-CO] Нельс, Трой Э. [R-TX ] Ньюхаус, Дэн [R-WA] Ньюман, Мари [D-IL] Норкросс, Дональд [D-NJ] Норман, Ральф [R-SC] Нортон, Элеонора Холмс [D-DC] Нуньес, Девин [R-CA] О’Халлеран, Том [D-AZ] Обернольте, Джей [R-CA] Окасио-Кортес, Александрия [D-NY] Омар, Ильхан [D-MN] Оуэнс, Берджесс [R-UT] Палаццо, Стивен М. [ R-MS] Паллоне, Фрэнк-младший [D-NJ] Палмер, Гэри Дж. [R-AL] Панетта, Джимми [D-CA] Паппас, Крис [D-NH] Паскрелл, Билл-младший [D- Нью-Джерси] Пейн, Дональд М., младший [D-NJ] Пелоси, Нэнси [D-CA] Пенс, Грег [R-IN] Перлмуттер, Эд [D-CO] Перри, Скотт [R-PA] Питерс, Скотт Х. [D-CA] Пфлюгер, Август [R-TX] Филлипс, Дин [D-MN] Пингри, Челли [D-ME] Пласкетт, Стейси Э. [D-VI] Покан, Марк [D-WI] Портер, Кэти [D-CA] Поузи, Билл [R-FL] Прессли, Аянна [D-MA] Прайс, Дэвид Э. [D-NC] Куигли, Майк [D-IL] Радеваген, Аумуа Амата Коулман [R-AS] Раскин, Джейми [D- MD] Рид, Том [R-NY] Решенталер, Гай [R-PA] Райс, Кэтлин М. [D-NY] Райс, Том [R-SC] Ричмонд, Седрик Л. [D-LA] Роджерс, Гарольд [ R-KY] Роджерс, Майк Д.[R-AL] Роуз, Джон В. [R-TN] Розендейл-старший, Мэтью М. [R-MT] Росс, Дебора К. [D-NC] Роузер, Дэвид [R-NC] Рой, Чип [R -TX] Ройбал-Аллард, Люсиль [D-CA]Руис, Рауль [D-CA]Рупперсбергер, CA Датч [D-MD]Раш, Бобби Л. [D-IL]Резерфорд, Джон Х. [R-FL] Райан, Тим [D-OH] Саблан, Грегорио Килили Камачо [D-MP] Салазар, Мария Эльвира [R-FL] Сан-Николас, Майкл FQ [D-GU] Санчес, Линда Т. [D-CA] Сарбейнс, Джон П. [D-MD] Скализ, Стив [R-LA] Скэнлон, Мэри Гей [D-PA] Шаковски, Дженис Д. [D-IL] Шифф, Адам Б. [D-CA] Шнайдер, Брэдли Скотт [D -IL] Шредер, Курт [D-OR] Шриер, Ким [D-WA] Швайкерт, Дэвид [R-AZ] Скотт, Остин [R-GA] Скотт, Дэвид [D-GA] Скотт, Роберт С.«Бобби» [D-VA] Сешнс, Пит [R-TX] Сьюэлл, Терри А. [D-AL] Шерман, Брэд [D-CA] Шеррилл, Мики [D-NJ] Симпсон, Майкл К. [R- ID] Сиры, Альбио [D-NJ] Слоткин, Элисса [D-MI] Смит, Адам [D-WA] Смит, Адриан [R-NE] Смит, Кристофер Х. [R-NJ] Смит, Джейсон [R- MO] Смакер, Ллойд [R-PA] Сото, Даррен [D-FL] Спанбергер, Эбигейл Дэвис [D-VA] Спартц, Виктория [R-IN] Спейер, Джеки [D-CA] Стэнсбери, Мелани Энн [D- NM] Стэнтон, Грег [D-AZ] Штаубер, Пит [R-MN] Стил, Мишель [R-CA] Стефаник, Элиз М. [R-NY] Стайл, Брайан [R-WI] Штойбе, В.Грегори [R-FL] Стивенс, Хейли М. [D-MI] Стюарт, Крис [R-UT] Стиверс, Стив [R-OH] Стрикленд, Мэрилин [D-WA] Суоцци, Томас Р. [D-NY] Суолвелл, Эрик [D-CA] Такано, Марк [D-CA] Тейлор, Ван [R-TX] Тенни, Клаудия [R-NY] Томпсон, Бенни Г. [D-MS] Томпсон, Гленн [R-PA] Томпсон, Майк [D-CA] Тиффани, Томас П. [R-WI] Тиммонс, Уильям Р. IV [R-SC] Титус, Дина [D-NV] Тлайб, Рашида [D-MI] Тонко, Пол [D -NY] Торрес, Норма Дж. [D-CA] Торрес, Ричи [D-NY] Трэхан, Лори [D-MA] Троун, Дэвид Дж. [D-MD] Тернер, Майкл Р. [R-OH] Андервуд , Лорен [D-IL] Аптон, Фред [R-MI] Валадао, Дэвид Г.[R-CA] Ван Дрю, Джефферсон [R-NJ] Ван Дайн, Бет [R-TX] Варгас, Хуан [D-CA] Визи, Марк А. [D-TX] Вела, Филемон [D-TX] Веласкес , Нидия М. [D-NY] Вагнер, Энн [R-MO] Уолберг, Тим [R-MI] Валорски, Джеки [R-IN] Вальц, Майкл [R-FL] Вассерман Шульц, Дебби [D-FL] Уотерс, Максин [D-CA] Уотсон Коулман, Бонни [D-NJ] Вебер, Рэнди К. старший [R-TX] Вебстер, Дэниел [R-FL] Уэлч, Питер [D-VT] Венструп, Брэд Р. [R-OH] Вестерман, Брюс [R-AR] Векстон, Дженнифер [D-VA] Уайлд, Сьюзен [D-PA] Уильямс, Никема [D-GA] Уильямс, Роджер [R-TX] Уилсон, Фредерика С. .[D-FL] Уилсон, Джо [R-SC] Виттман, Роберт Дж. [R-VA] Вомак, Стив [R-AR] Райт, Рон [R-TX] Ярмут, Джон А. [D-KY] Янг , Дон [R-AK] Зелдин, Ли М. [R-NY] Любой член Сената Болдуин, Тэмми [D-WI] Баррассо, Джон [R-WY] Беннет, Майкл Ф. [D-CO] Блэкберн, Марша [ R-TN] Блюменталь, Ричард [D-CT] Блант, Рой [R-MO] Букер, Кори А. [D-NJ] Бузман, Джон [R-AR] Браун, Майк [R-IN] Браун, Шеррод [ D-OH] Берр, Ричард [R-NC] Кантвелл, Мария [D-WA] Капито, Шелли Мур [R-WV] Кардин, Бенджамин Л. [D-MD] Карпер, Томас Р. [D-DE] Кейси , Роберт П., младший [D-PA] Кэссиди, Билл [R-LA] Коллинз, Сьюзен М. [R-ME] Кунс, Кристофер А. [D-DE] Корнин, Джон [R-TX] Кортес Масто, Кэтрин [D -NV] Коттон, Том [R-AR] Крамер, Кевин [R-ND] Крапо, Майк [R-ID] Круз, Тед [R-TX] Дейнс, Стив [R-MT] Дакворт, Тэмми [D-IL ] Дурбин, Ричард Дж. [D-IL] Эрнст, Джони [R-IA] Файнштейн, Дайэнн [D-CA] Фишер, Деб [R-NE] Гиллибранд, Кирстен Э. [D-NY] Грэм, Линдси [R -SC] Грассли, Чак [R-IA] Хагерти, Билл [R-TN] Харрис, Камала Д. [D-CA] Хассан, Маргарет Вуд [D-NH] Хоули, Джош [R-MO] Генрих, Мартин [ D-NM] Хикенлупер, Джон У.[D-CO] Хироно, Мэйзи К. [D-HI] Хувен, Джон [R-ND] Хайд-Смит, Синди [R-MS] Инхоф, Джеймс М. [R-OK] Джонсон, Рон [R-WI ] Кейн, Тим [D-VA] Келли, Марк [D-AZ] Кеннеди, Джон [R-LA] Кинг, Ангус С.-младший [I-ME] Клобучар, Эми [D-MN] Лэнкфорд, Джеймс [ R-OK] Лихи, Патрик Дж. [D-VT] Ли, Майк [R-UT] Леффлер, Келли [R-GA] Лухан, Бен Рэй [D-NM] Ламмис, Синтия М. [R-WY] Манчин , Джо, III [D-WV] Марки, Эдвард Дж. [D-MA] Маршалл, Роджер [R-KS] МакКоннелл, Митч [R-KY] Менендес, Роберт [D-NJ] Меркли, Джефф [D-OR ] Моран, Джерри [R-KS] Мурковски, Лиза [R-AK] Мерфи, Кристофер [D-CT] Мюррей, Пэтти [D-WA] Оссофф, Джон [D-GA] Падилья, Алекс [D-CA] Пол , Рэнд [R-KY] Питерс, Гэри С.[D-MI] Портман, Роб [R-OH] Рид, Джек [D-RI] Риш, Джеймс Э. [R-ID] Ромни, Митт [R-UT] Розен, Джеки [D-NV] Раундс, Майк [R-SD] Рубио, Марко [R-FL] Сандерс, Бернард [I-VT] Сассе, Бен [R-NE] Шац, Брайан [D-HI] Шумер, Чарльз Э. [D-NY] Скотт, Рик [R-FL] Скотт, Тим [R-SC] Шахин, Жанна [D-NH] Шелби, Ричард С. [R-AL] Синема, Кирстен [D-AZ] Смит, Тина [D-MN] Стабеноу, Дебби [D-MI] Салливан, Дэн [R-AK] Тестер, Джон [D-MT] Тьюн, Джон [R-SD] Тиллис, Томас [R-NC] Туми, Патрик [R-PA] Тубервиль, Томми [R -AL] Ван Холлен, Крис [D-MD] Уорнер, Марк Р.[D-VA] Уорнок, Рафаэль Г. [D-GA] Уоррен, Элизабет [D-MA] Уайтхаус, Шелдон [D-RI] Уикер, Роджер Ф. [R-MS] Уайден, Рон [D-OR] Янг , Тодд [R-IN]

Как сделать подрамник раздатки на «Ниву» своими руками

Несмотря на то, что с каждым годом в России асфальтируют все больше и больше дорог, бездорожья в наших краях вполне хватает. Отечественным автолюбителям иногда приходится заезжать в районы, где способен проехать только БТР. Именно поэтому в условиях пересеченной местности возникает потребность в наличии соответствующего транспорта.Самый дешевый и доступный внедорожник на сегодня – ВАЗ 2121 Нива.

Для чего нужен этот элемент?

Подрамник своими руками на «Ниву» устанавливается для того, чтобы предотвратить возникновение вибраций и резонансов, ну и конечно защитить коробку от всевозможных повреждений.По отзывам автовладельцев, после установки в автомобиле указанного устройства значительно снижается уровень шума, чего, к сожалению, не может исключить никакая современная шумоизоляция.

Преимущества использования

Такое устройство, как подрамник, имеет массу преимуществ, главным из которых, как мы уже отмечали, является снижение шума и вибрации в салоне. Кроме того, это устройство является единственной защитой нижней части раздаточной коробки.

Кстати, на конвейере «Нива» уже оборудована специальными креплениями к полу, которые позволяют монтировать опоры на раздаточной коробке.Таким образом, установка подрамника для пересадки на «Ниву» займет у автомобилиста не более 30 минут. Другое дело – ручное изготовление этой детали (в этом случае работу можно возить на несколько дней). Однако почему машина изначально не оснащена таким устройством? Чтобы ответить на этот вопрос, рассмотрим основные недостатки упомянутого устройства.

недостатки

Основным недостатком подрамника является уменьшение клиренса автомобиля (на несколько сантиметров).Но тем не менее, на проходимости внедорожника эта модернизация почти не сказывается.

Как ведет себя машина на дороге?

Судя по отзывам автомобилистов, подрамник на раздатку (Нива 2121) действительно полезная и функциональная деталь: на скорости более 100 километров в час отсутствуют вибрации и шумы, которые были ранее в салоне. Конечно, внутри не так тихо, как в рестайлинговой Skoda Octavia, но все же разница заметна.

Делаем подрамник раздатки на «Ниву» своими руками

Для начала следует подготовить металлический швеллер и уголок.Роль креплений будут выполнять 4 болта, которые мы будем вкручивать через лонжероны насквозь в кабину. Саморезы необходимо располагать таким образом, чтобы они затрагивали часть посадочных мест и находились строго под ними. Также нам понадобится лист тонкого металла.

Необходимые инструменты

В первую очередь подготовьте большую и малую шлифовальную машину (УШМ), дрель (желательно не аккумуляторную), штангенциркуль, валик, молоток, линейку, а также средства защиты для предотвращения попадания горячей металлической стружки в глаза во время работы болгаркой.Все работы следует выполнять по определенной схеме (чертеж подрамника раздатки «Нива 2121» вы можете увидеть, на фото ниже).

Итак, с чего начать работу? Сначала нужно измерить и обработать базовую кромку швеллера. После этого линейкой отмерьте от него необходимые расстояния. Окна в устройстве нужно вырезать мелкой и крупной болгаркой в ​​поперечном и продольном направлениях соответственно. Длина среза не должна выходить за пределы 8 миллиметров от края верхней полки конструкции.После того, как окна вырезаны, необходимо обработать контуры боковин и снять фаски.

Угол крепления к лонжерону и поперечине устройства может иметь произвольный размер, однако он не должен быть меньше длины монтажных отверстий и расстояния между ними. Если уголков в наличии нет, можно использовать другую схему крепления детали к лонжерону. При этом важно соблюдать высоту крепления к подрамнику раздаточной коробки.

Если это усиленный подрамник, то под места крепления кронштейнов короба дополнительно привариваются металлические уголки. Последние соединены с боковыми частями канала. Удлиненные отверстия идут как болтовое соединение.

Устанавливаем подрамники на внедорожник Нива Комфорт: куда крепится защита?

Устанавливается на уголки в нижней части устройства. Что касается типа соединения, то оно, аналогично двум вышеперечисленным вариантам, болтовое. Однако отверстия в корпусе боковых частей устройства и нижней части уголков выполнены по резьбовому принципу.Защитный лист является частью силовой конструкции, образующей своеобразный короб и придающей подрамнику большую прочность. Соответственно коробка будет менее уязвима к различным механическим повреждениям, что положительно отразится на проходимости Нивы.

Дополнительные отверстия

Под сливной пробкой дополнительно прорезано окошко для слива масла. Вы можете сверлить отверстия в любом удобном для вас месте, не заморачиваясь с точностью разметки. Также автомобилисты делают технологические окошки для отвода воды, образовавшейся между бортами канала канала, и попавшей туда грязи.Защита усиливается уголками, которые крепятся к опоре коробки и лобовой части всего устройства. Такая конструкция защитит раздатку от всевозможных ударов о пни, канавы и другие препятствия, которые могут привести к деформации подрамника.

Как улучшить устройство для экстремальной езды?

В этом случае можно изменить профиль боковины устройства, что сделает его более плоским и прочным. Уголки приварены не только к кронштейнам раздаточной коробки, но и к боковым полкам швеллера.Они также крепятся внутри последнего элемента. На выходе у вас должна получиться рамка из четырех уголков. Такая конструкция дает возможность обрезать боковины швеллера под угловую полку. В результате высота подрамника уменьшится на 50%, а прочность удвоится.

Какие опасности могут подстерегать автомобилиста во время езды?

Как показывает практика, даже такое устройство, как подрамник, не гарантирует 100% защиту раздатки и других узлов автомобиля при движении по бездорожью.

Comments |0|