АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Развал схождение своими руками на приоре: Лайфхак и практическая инструкция — сход развал на Приоре

29 сентября, 1970 by admin

Как отрегулировать сход развал колес Лада Приора

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески.

Регулируют три параметра: угол продольного наклона оси поворота, угол развала колеса и схождение колес.

Угол продольного наклона оси поворота — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника верхней опоры амортизаторной стойки в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля.

Угол продольного наклона оси поворота способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения.

Симптомы отклонения величины угла от нормы — увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шины.

Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб, установленных на обоих концах растяжки.

Для увеличения угла шайбы снимают с переднего или заднего конца растяжки, а для уменьшения угла дополнительно устанавливают на задний конец растяжки (установить дополнительные шайбы на передний конец растяжки не всегда возможно из-за его короткой резьбовой части).

При установке или снятии одной регулировочной шайбы угол продольного наклона оси поворота изменяется приблизительно на 19′.

Регулировочных шайб на переднем конце растяжки не должно быть более двух, а на заднем конце — более четырех.

Угол развала колеса — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью.

Угол развала колеса способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески.

При сильном отклонении этого угла от нормы возможен увод автомобиля от прямолинейного движения, односторонний износ протектора.

Угол регулируется поворотом верхнего болта крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку при ослабленной затяжке гаек верхнего и нижнего болтов.

Схождение колес — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля.

Иногда этот угол вычисляют по разности расстояний между закраинами ободьев, замеренных сзади и спереди колес на уровне их центров.

Схождение колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля.

Схождение регулируется вращением регулировочных резьбовых втулок при ослабленных стяжных болтах наконечников рулевых тяг.

Перед регулировкой рейку рулевого механизма устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса — горизонтально).

Признаки отклонения схождения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечно направлении (даже при небольших отклонениях), визг шин в поворотах, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес (выбег автомобиля намного меньше положенного).

Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания.

Перед этим следует убедиться, что:

— давление в шинах соответствует норме;

— износ протектора на левом и правом колесах примерно одинаков;

— отсутствуют люфты в подшипниках ступиц передних колес;

— отсутствуют люфты в приводе рулевого управления;

— элементы подвески не имеют де формаций и разрушений;

— резинометаллические шарниры подвески не имеют повреждений износа;

— колесные диски не деформированы (радиальное биение — не более 0,7 мм, осевое — не более 1 мм).

Проверка углов установки колес обязательна, если меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы.

В связи с тем, что углы установки передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем развал и в последнюю очередь схождение.

После установки автомобиля на стенд для контроля углов, необходимо «прожать» подвеску автомобиля, приложив два-три раза усилие в вертикальной плоскости к заднему, а затем к переднему бамперам.

Углы установки передних колес под нагрузкой 320 кг

Развал передних колес, град -0˚ 30′

Схождение передних колес, мм -1 …+1

Продольный наклон оси поворота колеса, град 1-2˚

Углы установки передних колес у снаряженного автомобиля

Развал передних колес, град 0-1˚

Схождение передних колес, мм 0,5 – 2,5

Продольный наклон оси поворота колеса, град 1 – 2˚

Замена бокового зеркала ИЖ 2717. Развал схождение Своими руками, АНТИКРИЗИС. ВАЗ, лада калина, приора, гранта

Комментарии к теме Замена бокового зеркала ИЖ 2717

Жаркын

Ниче не понял. Если руль ровно стоит в машине, но Машина едет влево, это тоже развал?

Бут Стекленев

У приятеля с боковым зеркалом на иж пока все норм 🙂 Ты много говариш луче показал бы короче по порядку обяснил бы может не знаез

Джет

Сожги машину и удали канал. .. Где установка авто по уровню?… С чего колея задней оси тебе равна передней? Прям жесть какая то.. космический долб…б

Бонн Жирмунский

Б ля сколько умников в коментариях и все сами знают и всем не правильно и колея разная спереди и сзади и пол неровный, вы не заметили что все делается в гараже не на профессиональном стенде? А если в гараже то про какую сверх точность идет речь? Человеку в деревне нужно на старых жигулях хотя бы приблизительно, а то что показал автор самый простой и лучший вариант, а я если вам нужна точная геометрия езжайте на стенд и если вам повезет и оборудование окажется откалиброванным, мастер добросовестным и знающим свою работу то вы получите чуть точнее геометрию чем проволочками а если не повезет с мастером то заплатив деньги вам включат лохотрон где на экране с помощью клавиатуры и мышки выставят в ‘идеал’ все углы развал — схождения.

Яганцев Лагун

Дах..я умников но схождение точно правильно для ваза переднеприводных моделей, Лучше что-то конкретное по боковому зеркалу объяснил бы 🙂

Вильгельм

Столько морки не стоит, того и стоит запомнить что большинство современных автомобилей имеет отрицательный развал, и отрицательный сход

Fawwaz ⚠Предупреждение за CapsLock

ЧУШЬ ПОЛНАЯ! А КАК НАСЧЕТ РАЗНОКОЛЕЙНОСТИ, КАСТЕРА, ВЕКТОРА ТЯГИ?

Мурод

Геморрои с боковым зеркалом подзадолбали ))) Правильно сделай сам!убьешь резину и сразу поедешь на розвал

Каран

Геморрой полный а не методика, будто каменный век блин. Это возьми там намаж, тут открути, здесь натяни. Полы не ровные. Простому обывателю такого не выполнить, ещё и хуже сделается. Будто развал заоблачные суммы стоит

Гасан

Если они закисли и наконечники тоже,говорят поссать на них надо,пробовал помогает! Проблемы с боковым зеркалом это еще что >)

Fernald

Это если кузов автомобиля новый и не деформирован

Комо

Красавчик мужик. Неплохо, если более обстоятельно по боковому зеркалу объяснил бы 🙂

Adriaan

Делал на 2108, только по нитке, после замены рул. наконечников, шаровых и шруса, в гараже! Делал только что бы доехать до сервиса на стенд! На стенде мастер …! Всё стоит в идеале!!! Ничего не крутили!!! Как то так!

Dalziel

М-да! Это чудеса какието, на компе мастер возится с оборудованием по 40 минут. А тут проволочки да отвесики, прикол что-ли такой? Мне друг сказал с боковым зеркалом на иже до сих пор все норм ))

Сиди

Чувак у меня калину в право тянет, р. Схож деяние не помогает, в чем проблема??? Пожалуйста помогите

Бас Ситнянский

Здравствуйте можете сказать пружина влияет ли на развал если просевший за ранее спасибо

Дев Шляпско

красава зделал на тазики у себя полёт лудше стал.а умники которые только язык свой чесать могут бродите камышами или выкладывайте альтарнативу.ну есть другой вариант сто. У приятеля с боковым зеркалом на 2717 до сих пор все зашибись >)

Толеген

Здесь по проще, по задним ставим передние, балка задняя отрегулирована на заводе. А если все четыре регулируются, от какой точки плясать? Сам бы попробывал тоже.

Как произвести развал-схождение ВАЗ 2110 своими руками: видеоинструкция

Многие неисправности действительно можно сделать самостоятельно, придерживаясь советов и рекомендаций специалистов. Далее в статье мы рассмотрим, как своими руками производится развал-схождение ВАЗ-2110 и в какой последовательности.

Развал схождение ВАЗ-2110 своими руками

Наверное, все автовладельцы даже без опыта прекрасно осведомлены, что одним из самых важных факторов безопасного передвижения на авто любой марки, включая и ВАЗ-2110, является правильно произведенная геометрия колес, относительно плоскости земли и кузова машины. Если сход развала будет неверно налажен, это может привести к повреждению покрышек и даже увеличить расход топлива. Избежать таких неприятных ситуаций вполне реально, если сделать сход правильно, учтя при этом советы профессионалов.

Читайте также: Как производится замена троса ручного тормоза ВАЗ-2110

Конечно, можно обратиться за помощью и на станцию технического обслуживания. Но если навыки, пусть даже и небольшие, в ремонте авто имеются, такой процесс способен сделать каждый автовладелец без исключения. Как своими руками, и в какой последовательности производится развал-схождение ВАЗ-2110, проанализируем далее в статье.

Поэтапная регулировка

Перед тем как начинать регулировать развал, в первую очередь следует проверить давление в автомобильных покрышках и убедиться, что ходовая машины в полной исправности. Производить регулировку при неисправном рулевом управлении – бессмысленное занятие. Поэтому в первую очередь проверяется именно эта система. Если работа ее полностью налажена, приступают к регулировке схода в следующей последовательности:

1. Автомобиль устанавливается на идеально ровной площадке.
2. На ободе колес обычным мелом чертятся две линии, одна – в верхней части, а вторая – в нижней.
3. Используя штангенциркуль, замеряется расстояние от обода колеса до каждой из ранее начертанных меток. При верном расположении данный показатель не должен превышать 3 мм.
4. Развернув колесо на 180°, процесс замера повторяется, результаты обязательно записываются.
5. Сняв колесо, следует отвинтить два фиксирующих болта кронштейна стойки, которые соединяют данный элемент с поворотным кулаком. Для этого процесса рекомендуется применить два ключа размером на 19.
6. При помощи этого же инструмента нужно сдвинуть поворотный кулак. Передвигать элемент можно как внутрь, так и наружу, выбирая такое расстояние, которое поможет добиться регулировки правильного угла.
7. Колесо устанавливается на прежнее место, фиксаторы подтягиваются.
8. Машину нужно несколько раз, как говорится, «качнуть» руками, слегка нажав на крыло, чтобы вновь произвести замеры.

Правильный угол развала на заднеприводных авто может варьироваться в пределах от +1 до +3 мм. В норме данный показатель у переднеприводных – от -1 мм до +1 мм.

Поэтапная регулировка тяги

Читайте также: Как делается замена диодного моста генератора ВАЗ-2110 своими руками

После регулировки развала схождения непременно нужно убедиться, что расстояние между колесами в норме. Если данный показатель будет меньшим или, напротив, большим, обязательно нужно отрегулировать рулевые тяги:

• используя ключ размером на 21, ослабевают фиксатор контргайки, удерживающий рулевые тяги;
• задействовав ключ размером на 24 нужно начать вращать муфту, чтобы изменить неверное расстояние;
• при вращении муфты обаятельно следует контролировать, чтобы спица руля располагалась строго в горизонтальном положении;
• слегка откатив авто назад, проверяется расстояние между колесами линейкой с подвижной шкалой;
• если в ходе проверки измерительный прибор выдаст показатель, который может варьироваться в пределах от -1 мм до +1 мм, процесс регулировки угла схода можно будет законченным.

Далее следует просто визуально убедиться, что смещения колес нет и без опаски эксплуатировать железного четырехколесного коня по мере необходимости.

Читайте также: Какой расход топлива на ВАЗ-2110 на 100 км

Как можно убедиться самостоятельно, произвести развал-схождение ВАЗ-2110 довольно просто, да и инструментов потребуется не так уж и много. Самое главное – верить в свои силы и успех и не забывать о рекомендациях, которые ранее были рассмотрены в статье. Если же трудности все-таки возникнут, на помощь всегда придет видеоинструкция с виртуального мира, ознакомиться с которой предлагают всем желающим профессионалы своего дела.

Замена передних стоек Лада Приора

Замена передних стоек Лада Приора производится в случае их выхода из строя. Признаками неисправности передних стоек чаще всего являются: глухие стуки, скрипы и щелчки, которые возникают во время движения автомобиля по неровной дороге и доносятся из-под колесных арок.

Сделать окончательный вывод о том, что вашему авто необходима именно замена передних стоек по одним только стукам довольно сложно и не правильно. Например, стук в передней нижней части может доноситься от неисправных шаровых или сайлентблоков, которые нуждаются в срочной замене. Проще говоря, необходимо произвести самостоятельную диагностику подвески, рулевых тяг, шаровой и наконечников, для того чтобы убедиться, что проблема 100% в передних стойках.

Сегодня я расскажу, что такое замена передних стоек своими руками и как ее сделать быстро и правильно. Для этого у меня приготовлен подробный фотоотчет, который вам непременно пригодится, в случае если вы решитесь на самостоятельное проведение этих работ.

Прежде всего произведите нехитрую диагностику для того чтобы убедиться, что причина в стойках. Для этого возьмитесь руками за амортизатор и проверьте нет ли люфта в его соединениях, обратите внимание на масляные подтеки. Неисправная стойка, как правило, имеет следы масла на поршне и пыльнике. Вывесите колесо и повторите проверку, неисправная стойка будет сразу видна, поэтому расписывать подробно процесс диагностики не вижу смысла.

Для себя я выбрал передние стойки Асоми модель «Комфорт CLASSIC А170.2905.002/003-05″ вы можете купить другие, это, как говорится, — дело хозяйское.

Главным критерием, которым я руководствовался во время выбора была — мягкость и доступная стоимость. Родные стойки порядком поднадоели, поэтому устанавливая новые, я решил не покупать дешевку. Мягкие стойки обеспечивают комфорт, который очень важен во время езды, для меня, например, это чуть ли не самое главное в автомобиле.

Передние стойки Асоми — разборные, гидравлические, что довольно удобно, если вы почувствуете, что со стойками что-то не то, их можно будет легко «привести в чувства» купив в магазине специальные картриджи, после чего их легко можно установить, «родные» СААЗовские не позволяли этого сделать.

Самостоятельная замена передних стоек Лада Приора — задача не из простых, сказать что очень сложно, вроде нет, но времени отнимает порядком много. Кроме того, если человек не в курсе, что и к чему, то можно изрядно намучиться во время проведения этой работы. Кроме того, перед тем как поменять передние стойки необходимо обзавестись специальным инструментом, а именно: специальные стяжные устройства для пружин, а также съемник для распрессовки рулевых наконечников.

Что нам понадобится:

1. Торцевые ключи на «13″, «17″, «19″.
2. Накидные ключи на «17″, «19″, «22″.
3. Шестигранник на «6″.
4. Плоскогубцы и молоток.
5. WD-40.

Перед тем, как заменить передние стойки Лада Приора, рекомендую обработать все крепежные соединения, которые подлежат разборке жидкостью WD-40, это лучше сделать за несколько часов до начала ремонта.

Замена передних стоек Лада Приора своими руками:

1. Первым делом сорвите болты крепления на колесе, затем установите домкрат с той стороны, с которой собираетесь производить ремонт.

2. Далее открутите болты полностью и снимите колесо.

3. Необходимо отключить тормозные шланги, после чего вынуть их из держателя расположенного на стойке.

4. Возьмите плоскогубцы и аккуратно расшплинтуйте контрящий шплинт на палце рулевого наконечника, после его необходимо достать и открутить гайку ключом на «17″.

5. Теперь очередь съемника, установите его на рулевой наконечник как показано на фото и впрессуйте его из гнезда.

6. Разверните опору и приступайте к откручиванию крепежных гаек на рулевом кулаке, если вы прислушались к моим рекомендациям и обработали все соединения WD-40 — проблем с откручиванием быть не должно.

7. В случае необходимости используйте молоток, для того чтобы выбить болты, при этом будьте аккуратны чтобы не дай Бог не повредить резьбу.

8. Верхний эксцентриковый болт служит для регулировки развала, на нем имеется шайба, которая часто любит прилипать к стойке. Сам болт не выбрасывайте, в процессе замены он будет установлен на место. Смысла запоминать положение эксцентрика вдоль оси — нет, поскольку вам в любом случае придется ехать на развал-схождение.

9. Едем дальше. Используя ключ на «13″, открутите гайки крепления, которыми передняя стойка крепится к кузову, они расположены под капотом.

10. Достаем переднюю стойку из ниши колеса в сборе.

Разборка конструкции

1. Именно здесь вам и понадобятся приготовленные ранее стяжки для пружин. Установите их на второй виток (сверху и снизу) пружины, так как указано на снимке. Вторую стяжку устанавливаем аналогично, только с другой стороны.

2. Теперь начинайте сводить пружину, для этого (если кто не понял) необходимо крутить стяжные болты первой стяжки. Делается это до тех пор, пока вторая стяжка не станет свободно двигаться на витках, все вышеописанное повторите и по отношению ко второй стяжке.

3. Накидным на «22″ и шестигранником открутите гайку крепления штока стойки к опоре.

4. Далее снимите отбойник (ограничитель), а также опорный подшипник, ограничитель сжатия и опору.

5. Старые шайбы ограничителя отбоя меняем на новые, которые шли в комплекте со стойками, будьте внимательны, они имеют отличия — верхняя чуть больше чем нижняя.

6. Демонтируйте чашку пружины вместе с резиновым демпфером, а также пружину, буфер сжатия и пыльник.

Теперь внимательно осматриваем стойку.

Причину неисправности удалось обнаружить почти сразу, проверив люфт, я поднял шток в верхнюю точку, затем просто отпустил его, после этого поршень резко ушел вниз без малейшего сопротивления, «влепился» в верхнюю часть цилиндра. Здесь, как говорится, без комментариев… Теперь понятно откуда доносились глухие стуки.

Перед тем как заменить переднюю стоку ее необходимо прокачать.

Как правильно прокачать стойку

В вертикальном положении стойки плавно вытяните шток в крайнюю верхнюю точку, затем плавно верните его обратно.

Необходимо сделать 3-4 таких движения, во время выполнения вы не должны ощущать каких-либо провалов, падений или заеданий штока. После прокачки стойки держите их в вертикальном положении, до самого момента установки на место. Прокачивать стойки необходимо для того чтобы привести их в рабочее состояние.

Теперь можно начинать сборку нового амортизатора

Сборка нового амортизатора

1. Шток стойки установите в верхнее положение.

2. Аккуратно наденьте пыльник и буфер сжатия на новую стойку.

3. Установите пружину, затем чашку и демпфер.

4. Установите меньшую шайбу из комплекта, а также большую, после этого опору вместе с подшипником.

5. Наживляем гайку крепления штока.

6. Затяните гайку, используя шестигранника на «6″, с его помощью удерживайте шток. Финальная дотяжка делается уже на автомобиле, то есть после того как передняя стойка станет на свое место.

7. Стяжки можно снять.

8. Поверните опору указателем вперед и немного вовнутрь кузова машины.

9. Теперь собственно можете установить новую стойку Асоми на место.

10. Затягиваем верхние болты опоры, затем оденьте стойку на рулевой кулак. Установите эксцентриковый болт с шайбой в верхнее отверстие, а обычный болт в нижнее, после все как следует «протяните».

11. Установите палец рулевого наконечника в тягу на стойке, потом закрутите гайку.

12. Зашплинтуйте палец.

13. Тормозные шланги установите в кронштейн-держатель на стойке.

Все готово! Самостоятельная замена передней стойки прошла успешно, осталось установить колесо на место и опустить домкрат. После того как опустите автомобиль на землю еще раз пройдитесь ключом по всем креплениям и дотяните гайки до упора.

Все вышеописанные действия произведите с другой стороны. Как правило, второй раз дело идет «веселее», поскольку второй раз у вас уже имеется определенный опыт, вроде как рука «набита» что-ли…

И последнее, после того как заменили передние стойки Лада Приора обязательно съездите на СТО и сделайте развал-схождение. Если этого не сделать у вас могут быть проблемы, т. к. колеса не отрегулированы, машину будет «водить» из стороны в сторону, так что лучше не рискуйте.

Напомним, что предыдущая новость была о замене свечей зажигания своими руками.

Развал схождения своими руками на ваз 2109

После любого ремонта подвески или рулевого управления требуется отрегулировать угол развала и схождения передних колес. Процедура эта крайне важна, ведь если не провести ее, в лучшем случае машина будет «подъедать» резину, а в худшем – ее постоянно будет уводить в сторону во время движения, что крайне опасно, поскольку чревато ДТП. Обычно автолюбители предпочитают обращаться на автосервис, поскольку там есть все необходимое оборудование. Однако некоторые желают попробовать отрегулировать сход-развал своими руками или же не могут позволить себе лишние траты. Как же провести эту операцию самостоятельно?

Содержание:

Сегодня мы подробно опишем последовательность действий, а заодно и расскажем, что значит слова «развал» и «схождение».

Что такое развал и схождение колес 

Развал – представляет собой угол между вертикальной плоскостью и плоскостью колеса. От него напрямую зависит, насколько хорошо шины соприкасаются с дорожным покрытием.

Схождение – является углом между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Оно определяет, насколько устойчива машина в поворотах, и с какой скоростью изнашиваются шины.

У схождения есть один нюанс – оно различается в зависимости от привода автомобиля. Транспортные средства с задней ведущей осью должны обладать положительным схождением (когда колеса чуть-чуть повернуты друг к другу), а вот у переднееприводных автомобилей схождение должно быть отрицательным (колеса наоборот, слегка развернуты в стороны). Следует заметить, что во время движения колеса становятся ровно в обоих случаях, что обеспечивает комфортную и безопасную езду.

Есть еще одна малоизвестная регулировка под названием кастер – угол, с каким наклонен шкворень (в продольной плоскости). Кастер устанавливается на заводе-изготовителе раз и навсегда, и поэтому в регулировке не нуждается. Однако если вы вносите коренные изменения в подвеску автомобиля (например, подготавливая его к спортивным состязаниям), его нужно будет регулировать заново. Здесь эта процедура рассмотрена не будет.

Специалисты рекомендуют регулировать сход-развал 2 раза в год, одновременно с переходом на летние/зимние шины. Но по факту, подавляющая часть водителей проводят эту процедуру только после ремонта элементов подвески или замены рулевых тяг, а также перед техосмотром.

Как отрегулировать развал схождение на ВАЗ 2109 

Прежде чем приступать к работе, сделайте 3 важные вещи. Во-первых, убедитесь, что в ближайшей перспективе вы не будете проводить ремонт подвески или рулевого управления. В противном случае вы напрасно потратите нервы, время и силы. Во-вторых, не поленитесь проверить давление в колесах. Если оно ненормальное, измерения будут неправильными. В-третьих, проверьте багажник и салон, чтобы там ничего не лежало, поскольку регулировка производится на незагруженном автомобиле.

Также обратите внимание, что инструкция ниже действительна для автомобиля ВАЗ-2109 и его семейства. На других отечественных автомобилях, а тем более на иномарках, процедура заметно отличается.

Регулировка развала на ВАЗ 2109

Вам понадобятся:

• Мел;
• Шнур с отвесом;
• Штангенциркуль или линейка;
• Баллонный ключ, домкрат;
• 2 гаечных ключа на 19.

1) Сначала убедитесь, что машина стоит ровно.

2) Возьмите мел и поставьте 2 вертикальные риски на ободе – вверху и внизу.

3) Воспользуйтесь шнуром с отвесом, приложив его к крылу машины. Затем измерьте расстояние от колеса до шнура в районе сначала верхней, а потом нижней метки. Показания должны различаться не более чем на ±3 мм.

4) Поскольку геометрия колеса не всегда бывает идеальной, прокатите авто немного вперед, чтобы метки сместились на 90°. Сделайте еще 2 риски, повторите замеры.

5) Повторите п. 2,3 и 4 для другого колеса.

6) Переставьте машину на 180° по отношению к предыдущему местоположению. Сделайте замеры вновь.

7) Возьмите баллонный ключ и домкрат, демонтируйте колесо. Далее с помощью 2-х ключей на 19 ослабьте 2 болта, крепящие кронштейн стойки амортизатора к поворотному кулаку.

8) С помощью ключа на 19 переместите поворотный кулак на необходимое расстояние вовнутрь или наружу посредством эксцентриситета головки болта. Тем самым вы зададите нужный вам угол развала.

9) Затяните ослабленные болты, смонтируйте колесо обратно, покачайте автомобиль нажатиями на переднее крыло. Еще раз сделайте замеры.

10) Если вы сделали что-то не так, повторите процедуру, пока замеры не покажут удовлетворительный результат.

Применительно к переднеприводным машинам нормативный развал – это -1/+1 мм.

Регулировка схождения на ВАЗ 2109 

Необходимые инструменты:

• Специализированная линейка со шкалой;
• Мел;
• Гаечные ключи на 27 и 24 (необязательно).

1) Загоните машину на яму, руль должен быть ровным.

2) Мелом поставьте 2 риски на колесах, как можно плотнее к дискам (с внутренней стороны).

3) Возьмите линейку, осуществите ее преднатяг и установите так, чтобы концами она упиралась в поставленные вами риски. Следите, чтобы она ни до чего не касалась, кроме колес.

4) Слегка потрясите линейку, после чего посмотрите на подвижную шкалу, совместив 0 с указателем, а потом зафиксируйте ее.

5) Немного толкните машину вперед, чтобы она проехала несколько десятков сантиметров, а линейка изменила свое местоположение. Опять же, не допускайте контакта линейки с чем-либо, иначе все придется начинать сначала.

6) Залезьте в яму, посмотрите на показания на шкале.

Вы можете увидеть, что расстояние между колесами на задней оси и расстояние между передними колесами неодинаково, хотя оно должно быть ровным. В зависимости от ситуации, придется регулировать длину тяг в определенную сторону (делать их длиннее или короче).

• Возьмите ключ на 27, немного открутите контргайки рулевых тяг.
• Посредством ключа на 24 можно изменять длину рулевой тяги (крутить надо исключительно за муфту!).
• Далее установите шкалу линейки так, чтобы отрегулировать схождение на 0, а затем немного переместите машину назад.
• Когда показания станут равны -1/+1 мм., регулировку можно считать законченной. Не забудьте прокатить автомобиль вперед, чтобы проконтролировать измерения.

Теперь внимательно посмотрите на руль. Если он повернулся в бок, это означает, что вы не совсем правильно отрегулировали длину тяг, и одна из них теперь смещена. Чтобы это исправить, открутите одну тягу на N оборотов, и закрутите другую на столько же. Если руль встал ровно, смещение исправлено.

Выводы и рекомендации:

Как видите, регулировка развала схождения колес ваз 2109 своими руками процедура весьма непростая, но при некоторой сноровке вполне осуществимая. А проведя ее несколько раз, вы будете делать все необходимые операции без труда. Впрочем, если вы не уверены в своих силах, автосервис всегда к вашим услугам.

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Замена ступичного (опорного ) подшипника Приора своими руками

Во время движения в районе переднего или заднего колеса может раздаваться неприятный треск. Обычно во время поворота он исчезает. Такое поведение ходовой части говорит о том, что ступичному подшипнику требуется замена. Неисправность случается практически у каждого автомобиля, который уже пережил большой пробег. На состояние подшипника передней или задней ступицы также влияет и манера вождения. Замена проходит довольно просто, но автомобилисту придется осуществить снятие стойки, а затем вести Приору на развал-схождение.

Не хотите лишних затрат? Тогда читайте, как проводится замена ступичного подшипника без демонтажа стойки и последующего «развала».

Подготовка к работе

Этот процесс лучше всего проводить при свете, если речь идет об улице. Подшипник представляет собой миниатюрный компонент. Будет идеально, если вы загоните Приору на смотровую яму. Разбирать мы будем деталь передней ступицы, так как это сложнее, чем проводить ту же операцию с задней ступицей, тем более без снятия стойки. А теперь к инструментам:

• Накидные ключи на 17, 19.
• Съемник для подшипников – основной инструмент, так без него придется проводить демонтаж стойки и выполнять развал-схождение.
• Головка на 30, желательно, чтобы она была оборудована надежным воротком.
• Оправа – обычно это самодельный инструмент, который представляет собой срез трубы определенного размера. С его помощью мы будем выбивать ступицу.
• Смазка WD-40.

Лада Приора, как и другие легковые модели этой марки, относится к автомобилям с передним приводом. В передней части гораздо больше деталей, отсюда и более сложный процесс демонтажа подшипника. Задний опорный компонент ступицы снимается по такой же схеме, времени на него вам потребуется меньше, поэтому в инструкции описан задний опорный подшипник.

Замена подшипника

1. Начинается процесс с развальцовывания гайки ступицы, после этого можно сдернуть крепление. Разбирать нам придется практически всю ступицы, поэтому каждое крепление, которое нужно будет открутить, следует смазать WD-40;

   Процесс выпрессовки старой детали

2. Все соединения рекомендуется прочистить, если вы это делать не планируете, то скобку можно не снимать;
3. Переходим к тормозному диску. Если ваша Приора относительно новая, то его можно снять даже руками. Не получилось? Подвиваем диск подходящим инструментом и демонтируем;

   Отсоединяем тормозной диск, чтобы добраться до подшипника

4. Переходим к шаровой опоре, откручиваем крепления и снимаем ее. Рулевой наконечник демонтировать не обязательно, если вы уверены в его прочности;
5. При помощи съемника извлекаем ступицы из кулака. Скорее всего, она выйдет вместе с кольцом, а сам опорный подшипник развалится у вас на глазах. Это подтверждение, что его пора сменить;

   Проверяем, чтобы в креплении не осталось частей старой детали

6. После этого нужно еще проверить кулак съемником, возможно там остались куски материала, после этого процедура снятия считается законченной;
7. Теперь можно переходить к установке новой детали. В первую очередь помещаем стопорное кольцо в кулак – делать это нужно с внутренней стороны. Берем съемник и загоняем новый компонент;
8. Работу нужно выполнять аккуратно, бить по новым деталям не рекомендуется. Запрессовка выполняется при помощи съемника;

   При помощи съемника запрессовываем новый ступичный подшипник

9. Закрываем деталь наружным кольцом, основная часть работы выполнена, осталось собрать узел в обратном порядке, не забудьте зачистить и смазать все соединения.

Какие лучше подшипники ставить на Приору?

Как проходит замена без демонтажа стойки, вы уже разобрались. Но у некоторых владельцев Лада Приора возникает вопрос, а что лучше подобрать – штатную деталь или альтернативную. Самое главное, чтобы это был шариковый компонент, роликовые не такие долговечные. Если варианта для Лада Приора в магазине не оказалось, то лучше взять деталь для Калины. Некоторые автомобилисты рекомендуют покупать более дешевые подшипники на «десятку», но лучше искать более современные варианты.

Видео по замене подшипника ступицы на Приоре ниже.

Параметры сход развала ваз 2110

Развал схождение своими руками ваз 2110 вполне реально исправить, используя при этом простые приспособления и подручные средства.

В первую очередь стоит отметить, что замена рулевого шарнира или же амортизаторов приводит к значительному изменению углов, которое в последствие потребует регулировки. Как правило, в большинстве случаев достаточно отрегулировать всего лишь два данных параметра: углы схождения и развала колес. Кроме того, существует третий параметр, а именно угол продольного наклона шкворня, который нуждается в корректировке значительно реже остальных.

Итак, для того чтобы отрегулировать схождение колес делать замеры удобней всего при помощи специальной линейки, при этом наиболее комфортно работать на яме. Кроме того, не забудьте расположить руль строго в положение прямолинейного движения. Прежде чем корректировать развал схождение своими руками ваз 2110, необходимо с внутренней стороны колес нанести метки, для этого можно использовать мел. После того, как создадите в линейке натяг, ее нужно установить, уперев двумя концами в ранее намеченные точки. Затем слегка встряхните линейку, а далее совместите «ноль» с указателем.

Не забудьте зафиксировать шкалу. После этого прокатите машину немного вперед, чтобы линейка сместилась вместе с колесами, но при этом не коснулась подвески или же кузова. Затем необходимо проверить показания. Развал схождение своими руками ВАЗ 2110 вполне реально откорректировать, не имея особого опыта.

Итак, если на автомобиле расстояние между колесами, расположенными сзади, меньше чем спереди, то необходимо укорачивать рулевые тяги, а если больше — то наоборот удлинять. Стоит отметить, что проводить подобные корректировки необходимо практически после каждого ремонта ходовой части автомобиля. Кроме того, даже если вы не проводили каких-либо ремонтных работ, обязательно проводите диагностику автомобиля, по крайней мере, каждые полгода.

Для того чтобы не регулировать развал схождение не пришлось проводить после ремонта, прежде чем разбирать подвеску нужно метить абсолютно все разъединяемые соединения, если нет под рукой мела, то можно обойтись краской или же зубилом. Кроме того, следует считать количество оборотов во время выворачивания наконечников из тяг.

Впрочем, развал схождение своими руками ВАЗ 2110 вполне обычная процедура, с которой сможет без особого труда справиться любой опытный автомобилист.

Многие автолюбители помнят незапамятные времена Советского союза, когда многие владельцы транспортных средств делали на своём «Жигуле» развал и схождение колёс при помощи нити. Если тогда уже была доступна эта технология, то чисто теоретически, эту операцию, возможно, проделать своими руками на любом автомобиле.

Видео расскажет, как самостоятельно выполнить регулировку угла развала-схождения колёс, какие инструменты и знания потребуются, а также повествуется о тонкостях и нюансах проводимой процедуры.

Углы развала и схождения

Износ протектора шин, в зависимости от положения угла развала-схождения.

Когда закончено ознакомление с теоретической частью, можно приступить непосредственно к практике. Для начала стоит разобраться о развале и схождении именно для «десятке».

Для ВАЗ-2110 (а также остальной серии, таких как 2111 и 2112) сход-развал должен выставляться в «ноль». То есть показатели должны соответствовать: 0 градусов +-30минут – для развала и 0 +-10 мин – для схождения.

Развал-схождение и кастер.

Изменение нормального угла развала-схождения колёс приводит к негативным последствиям, особенно к износу протектора шин или не возможности нормально управлять автомобилем. Регулировку можно провести при помощи нити и грузика.

Шины при разном развале и схождении.

Нулевой развал соответствует тому, что величины А и Б равны (рис. ниже).

Изменение угла развала при помощи нити.

Чтобы точно определить угол схождения потребуется специальное оборудование, такое как цепь с динамометром или сдвижная линейка.

Изменение угла схождения.

Регулировка своими руками на ВАЗ-2110

Для начала стоит обжиться самоконтрящейся гайкой с маркировкой М12х1.25. Чтобы долго не искать, артикул для ВАЗ – 16105011. Одна шайба уменьшает кастер на 19 угловых минут.

Изменяем угол развала своими руками:

1. Чтобы изменить регулировку, необходимо вывесить колесо и демонтировать его.

Схема расположения деталей подвески.

Изменяем схождение

1. На рулевых тягах есть шестигранник, при помощи которого можно регулировать схождение.

Проводим регулировку правого колеса.

Расположение регулировочного шестигранника.

Стяжной винт внешнего наконечника.

Выводы

Как видно, провести регулировку угла развал-схождение на ВАЗ-2110 достаточно просто.

Специального инструментария потребуется не так уж и много. Сейчас этой технологией почти не пользуются, поскольку существуют современные компьютерные стенды для проведения регулировки, которые все операции выполнят достаточно точно.

Проверку и регулировку углов установки колес выполняют на специальных стендах согласно инструкции по эксплуатации стенда.

Углы установки колес нового обкатанного автомобиля в снаряженном состоянии при полезной нагрузке 3136 Н (320 кгс) [4 человека и 392 Н (40 кгс) груза в багажнике]:

схождение . (0+1) мм

угол продольного наклона оси поворота . 1°30’+30′

Перед регулировкой углов установки колес проверьте:

-давление воздуха в шинах;

радиальное и осевое биение дисков колес, осевое биение не должно превышать 1 мм, радиальное — 0,7 мм;

-свободный ход (люфт) рулевого колеса;

-свободный ход (люфт) в подшипниках ступиц передних колес;

-техническое состояние деталей и узлов подвески (отсутствие деформаций, разрушения и износа резинометаллических шарниров, недопустимой осадки верхней опоры стойки подвески).

Замеченные неисправности устраните.

После установки автомобиля на стенд, непосредственно перед контролем углов, «прожмите» подвеску автомобиля, прикладывая 2-3 раза усилие 392-490 Н (40-50 кгс), направленное сверху вниз, сначала на задний бампер, а потом — на передний. При этом колеса автомобиля должны быть расположены параллельно продольной оси автомобиля.

При проверке и регулировке углов установки колес сначала проверяйте и регулируйте угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала колес и в последнюю очередь схождение колес.

Угол продольного наклона оси поворота.

Если угол не соответствует данным, приведенным выше, измените количество регулировочных шайб, установленных на обоих концах растяжек подвески. Для увеличения угла продольного наклона оси поворота уменьшите количество шайб на растяжке в передней или задней ее части. И наоборот, для уменьшения угла добавьте количество шайб, но только в задней части растяжки, так как впереди это выполнить не всегда возможно из-за короткой резьбовой части растяжки.

При изменении количества шайб на растяжке следите за тем, чтобы фаски на шайбах были обращены в сторону упорного торца растяжки. Это же правило соблюдайте при установке внутренней упорной шайбы рези-нометаллического шарнира, когда полностью удалены регулировочные шайбы. При несоблюдении этих требований возможно ослабление затяжки гаек крепления растяжек.

Количество регулировочных шайб на растяжке не должно быть более двух впереди, четырех — сзади.

Для того чтобы не изменилось положение растяжки относительно рычага подвески при регулировке продольного наклона оси поворота, пользуйтесь специальным приспособлением, которое фиксирует растяжку относительно рычага, тем самым не позволяет поворачиваться растяжке от воздействия усилий при заворачивании гайки крепления растяжки к рычагу. Это требование необходимо соблюдать, чтобы не допустить преждевремен-‘ нота износа резинометаллического шарнира и резиновой подушки, на которые опираются концы растяжки.

При установке или изъятии одной регулировочной шайбы угол продольного наклона оси поворота изменяется приблизительно на 19′.

Угол развала передних колес.

Если угол развала отличается от нормы, то отрегулируйте его. Для этого ослабьте гайки верхнего и нижнего болтов и, поворачивая верхний регулировочный болт 3, установите необходимый угол развала колес. По окончании регулировки затяните гайки моментом 88,2 Н-м (9 кгс-м).

Схождение передних колес.

Если схождение не соответствует норме, ослабьте ключом 67.7812.9556 стяжные болты наконечников рулевых тяг и, вращая тяги, установите необходимое схождение. Затем убедитесь, что плоскость шарового шарнира 24 параллельна плоскости опорной поверхности поворотного рычага, после чего затяните стяжные болты наконечников рулевых тяг моментом 19,1-30,9 Н-м (1,95-3,15 кгс-м)

Если вам понравилось?! Поделитесь с другом и подругой или плюсик от души. Человеческое вам спасибо, друзья.
(Соц. сети подключены в августе 2013 г.)

Ваши отзывы, комментарии, вопросы и ответы на LADA-10.ru

В обсуждении о причинах неисправности и других проблемах участвуют все желающие.
Если знаете, что ответить, пишите и тем самым поможете другим владельцам ВАЗ 2110 в поиске истины.

Комментарии на LADA-10.ru от ВКонтакте запущены в августе 2013 года

У нас тоже Лада

Сайт создан в 2010 — 2019 гг. © В соответствии с законом об авторских и смежных правах, перепечатка любых материалов сайта, возможна только с разрешением администрации (Kонтакты) и при указании прямой ссылки lada-10.ru

Track Alignment — Race & Track Driving (ранее Win HPDE)

Опубликовано: 26 июня 2013 г .; дата обновления: 3 октября 2017 г.

Сегодня мы рассмотрим настройки выравнивания, в частности, как они применяются к дорожному курсу вождения.

палец

Схождение: находятся ли передние точки колес на одной оси. ближе друг к другу (положительный зацеп) или дальше друг от друга (отрицательный зацеп), чем задние точки тех же колес, если смотреть сверху.

У автомобиля с нулевым схождением колеса точно параллельны друг другу.На автомобиле с положительным схождением или схождением линии, проведенные параллельно колесам, сходятся. в точке перед автомобилем. На автомобиле с отрицательным схождением или схождением стропы расходятся вперед от машины.

На трассе схождение переднего схождения в первую очередь влияет на стремление автомобиля к повороту и баланс недостаточной / избыточной поворачиваемости в середине поворота . Автомобиль с поднятым передним носком будет легче инициировать изменение направления, чем автомобиль с передним носком внутрь. Автомобиль со значительным передним носком будет чувствовать себя «дартти»: Достаточно небольшого движения рулевого колеса, чтобы автомобиль начал вращаться.Автомобиль с положительным передним схождением будет иметь тенденцию двигаться прямо даже в наличие незначительных движений рулевого колеса, из-за чего трамваи часто выровняйте с ними немного положительного переднего пальца.

Приведенное выше обсуждение предполагает, что автомобиль едет прямо с равным весом на левая и правая резина. Когда машина стоит посередине угла, а вес переносится на внешние шины, передний носок имеет противоположный эффект по управляемости: передний носок вызывает недостаточную поворачиваемость и автомобиль, который сопротивляется направление среднего угла меняется, в то время как передний носок делает машину резкой в середине поворота и может даже вызвать избыточную поворачиваемость при подаче мощности на переднеприводных автомобилях.

Чтобы эмпирически увидеть, почему это так, подумайте об этом. Внутреннее колесо указывает дальше в угол, чем автомобиль в целом. Однако в середине угла внутреннее переднее колесо разгружено, и его вклад в поведение машина минимальная. Действительно, некоторые автомобили, такие как заднеприводные Порше и БМВ. поднимать внутреннее переднее колесо в углах, при этом вообще не используя его. В то же время вес в значительной степени приходится на внешнюю переднюю шину, который поворачивается меньше, чем вся машина, что вызывает недостаточную поворачиваемость.Ситуация обратная для переднего схождения, с направленным наружу передним колесом. дальше в угол и продолжая вращать машину.

Потому что ненулевой передний носок приводит к противоположному поведению, когда автомобиль сначала поворачивает, а когда он оказывается в середине угла, типичный при настройке дорожного курса используется либо нулевой передний схождение, либо минимальное переднее схождение в любом направлении.

Заднее схождение действует аналогично переднему схождению, за исключением заднего колеса ведущего автомобиля, задние колеса продолжают нагружаться неравномерно на протяжении большей части выход из угла, а не только в середине фазы поворота.Автомобиль с отрицательным схождением заднего схождения захочет повернуть в повороты — задняя часть автомобиля будет иметь тенденцию раскачиваться вокруг центра автомобиля. Автомобиль с положительным задним носком, как правило, его задние колеса следуют за передними колесами; он будет устойчивым под торможение, особенно при торможении на кривых трассах. Автомобиль с отрицательным схождением заднего схождения будет стремительно вращаться при торможении на грунте, и легко мог уйти в занос при торможении или агрессивном (большой угол поворота) угловые входы.

При выезде из поворотов отрицательный задний схождение приводит к избыточной поворачиваемости автомобиля. под дроссельной заслонкой (это будет избыточная поворачиваемость).Положительный задний палец ноги будет иметь тенденцию к недостаточной поворачиваемости автомобиля — задние колеса будут следовать за передними шины, и будет толкать передние колеса вперед по прямой.

Меньший эффект носка, переднего или заднего, это лобовое сопротивление на прямых . Любой положительный или отрицательный носок создает большее сопротивление, чем нулевой палец. На улице, поскольку подавляющее большинство большую часть времени тратится на движение по прямой, последствия этого сопротивление с точки зрения износа шин может перевесить износ шин из-за развала, поэтому мастерские по регулировке часто говорят, что зацеп — самый важный параметр, который нужно правильно набор для равномерного износа шин.На трассе износ шин из-за схождения обычно менее значительный фактор, чем износ шин из-за развала колес. Слишком большой зацеп может вызвать заметное сопротивление на прямых. при торможении (передний схождение) и ускорении (задний схождение в заднеприводном автомобиле, передний носок в переднеприводной машине).

Носок Тюнинг

Некоторые типичные настройки носка:

• Трамвай малой и средней мощности: минимально положительный схождение спереди и сзади (1/32 «-1/16» с каждой стороны).
• Трамвай большой мощности: минимально положительное схождение неуправляемых колес, значительный схождение ведущих колес (1/16 «-1/8» с каждой стороны).
• Маломощный сбалансированный гусеничный автомобиль: передний и задний с нулевым схождением.
• Заднеприводная гусеничная тележка средней мощности: нулевое схождение переднего схождения, минимально положительное носок тыла.
• Гусеничная тележка с передним / полным приводом высокой мощности: от нуля до минимально положительного переднего схождения, существенно положительный задний палец ноги.
Гусеничный автомобиль
• FWD: от нуля до практически отрицательного схождения спереди и сзади, в зависимости от баланс автомобиля, уровень мощности и стиль вождения; палец может легко быть самым эффективный способ изменить баланс автомобиля.
• Автомобиль для дрифта малой мощности: отрицательное схождение спереди и сзади.
• Дрифт-кар большой мощности: отрицательное схождение передней части, минимально отрицательное минимально положительный схождение задних колес в зависимости от баланса автомобиля и стиля вождения.

Как видите, чем больше мощность у автомобиля, тем больше он стремится к положительному схождению. пробег, особенно на ведущих колесах. На дорожных трассах это требуется для устойчивости при въезде в повороты на высокой скорости и для автомобиль, чтобы выйти из поворотов, идя прямо под дроссельной заслонкой, а не въезжая в дрейф, или Powerslide, и прямое отслеживание, очевидно, являются желаемой характеристикой трамвая.Тем не менее, автомобили дорожного движения стараются минимизировать схождение, чтобы уменьшить сопротивление и увеличить срок службы шин.

В дрифт-карах добавление носка — простой способ заставить машину больше поворачиваться.

Развал

Развал: обращены ли верхние точки колес внутрь (отрицательный развал). или наружу (положительный развал) при осмотре спереди.

Camber контролирует размер пятна контакта шины на соответствующем колесе. Обычная конструкция подвески автомобиля приводит к положительному положению внешнего колеса. выпуклость в углу; чем сильнее поворачивает автомобиль, тем больше увеличивается развал.Если автомобиль стоит на месте (или едет по прямой) с нулевым развалом, размер пятна контакта шины наибольший, когда автомобиль не входит в поворот и самый маленький, когда машина в повороте. Поскольку большинство автомобилей ограничены сцеплением с дорогой в поворотах, делая развал отрицательным, когда автомобиль стоит на месте приводит к тому, что шины становятся более вертикальными в поворотах, что увеличивает размер пятна контакта, когда это больше всего необходимо.

Слишком большой отрицательный развал приводит к уменьшению размера пятна контакта шины под торможение и ускорение, а также смещение этого пятна контакта к внутренним краям шин.Следовательно, чрезмерный отрицательный развал обычно сначала проявляется в неравномерном износе шин, при этом внутренние края изнашиваются намного быстрее, чем остальная часть шины. Автомобиль с чрезмерным отрицательным развалом на ведущих колесах будет иметь тенденцию раскручивать их под дроссельной заслонкой, и автомобиль с чрезмерным передним отрицательным развалом будет иметь тенденцию заблокироваться передние колеса быстрее при торможении без АБС или имеют пониженное торможение производительность с АБС. Без базового ускорения и показатель эффективности торможения с меньшим развалом, который может быть трудно даже реализовать что чрезмерный развал вызывает снижение ускорения или торможения; к счастью, износ шин обычно указывает на то, что автомобиль чрезмерно использует внутренние и внешние шины недостаточно, как показано на следующем рисунке:

В автомобилях с задним приводом оптимальная настройка развала передней оси зависит от от того, насколько сильно водитель поворачивает и насколько сильно он тормозит.Более продвинутые водители имеют тенденцию усерднее проходить повороты и меньше тормозить и, следовательно, могут эффективно использовать больший развал на передние колеса. Менее опытные водители, которые не так сильно поворачивают захочется, чтобы передний развал поменьше.

В автомобилях с передним и, в меньшей степени, с полным приводом, оптимальный передний развал также зависит от того, насколько сильно водитель разгоняется и как большая мощность у машины. Состав шины, в частности ее оптимальный температурный диапазон и устойчивость к тепловыделению тоже играет важную роль. Автомобиль с передним приводом нагревает свои передние колеса выше оптимального диапазона температур поставит под угрозу все его рабочие характеристики — ускорение, торможение и поворот.Это может потребовать меньшего переднего развала, чем аналогичный задний привод. машину бы использовать. Однако, если тому же автомобилю с передним приводом удастся сохранить свои передние шины в пределах их идеального температурного диапазона, он может быть более агрессивным с передний развал, который может быть полезен, поскольку автомобилям с передним приводом часто требуется вся передняя часть развал, который они могут получить для борьбы с недостаточной поворачиваемостью в результате их неблагоприятная развесовка.

Развал задней части автомобиля работает по тем же принципам, что и развал передней части, но с большим количеством нюансов. Недостаточный развал задней части приведет к уменьшению задней части автомобиля. сцепление в углах чем на прямых, из-за чего машина болтается на поворотах дроссель.Автомобиль может вращаться при торможении. Добавление развала сделает заднюю часть автомобиля более устойчивой в поворотах. Чрезмерный развал задней части приводит к уменьшению размера заднего пятна контакта в все условия, потенциально приводящие к избыточной поворачиваемости на поворотах в автомобилях с заднеприводными двигателями большей мощности, а в автомобилях с малой мощностью повсюду болтается Заднеприводные автомобили. Опять же, износ шин, вероятно, даст наибольшее представление о том, что это происходит.

FWD могут прибегать к экстремальному развалу задней оси, чтобы уравновесить автомобиль за счет уменьшения сцепления с задней частью.Большой развал задних колес также приведет к большему нагреву задних колес, что может быть необходимо, если автомобилю сложно нагреться до задние шины в противном случае, например, из-за требований правил ходовая одинаковая резина спереди и сзади. Очевидно, что большой развал происходит за счет износа шин.

Camber Tuning

Вообще говоря:

• Уличные автомобили едут практически на нулевой развал.
• Уличные автомобили с «энергичным вождением» или уличные / трековые автомобили двойного назначения беги от -1 до -1.5 градусов развала, в основном в зависимости от улицы / трассы Диапазон регулировки развала нагрузки и OEM.
• Автомобили, движущиеся в основном или исключительно по трассе водителями среднего уровня — от -2 до -3 степени развала, в зависимости от мастерства водителя и агрессивности, а также регулировочный потенциал и управляемость автомобиля.
• Специальные гоночные автомобили и гоночные автомобили, пилотируемые водителями продвинутого уровня пробег от -3 до -4 градуса развала.

Значения развала колес более -3 градусов обычно встречаются только на передней оси.

Некоторым автомобилям, например Miatas, требуется определенная разница в разгибе передних и задних колес. для поддержания управляемости. Другие автомобили могут иметь переднюю и заднюю части. настройки развала полностью независимы.

Пока развал не является чрезмерным в том смысле, что он начинает уменьшаться размер пятна контакта шины при любых условиях, что делает передний развал более отрицательный при фиксированном заднем развале сделает автомобиль избыточная поворачиваемость, делая задний развал более отрицательным, сохраняя при этом Фиксированный передний развал усилит недостаточную поворачиваемость автомобиля.Распространенный, но ни в коем случае не универсальный узор — больший развал задней части. чем передний развал на трамваях (для сохранения значительной недостаточной поворачиваемости) и более передний развал, чем задний на трековых автомобилях (для получения более нейтральной управляемости).

Колесо

Caster — находится ли нижняя часть подвески впереди верхней подвески (положительный кастер) или назад (отрицательный кастер). Обычно у автомобилей есть положительный ролик, вопрос только в том, сколько его. Ролик применяется только к передней (управляемой) оси.

Большая часть дискуссий по поводу заклинателя сосредоточена на усилии рулевого управления. В автомобилях, где ролик помогает избежать положительного увеличения развала в поворотах, он имеет смысл запустить максимально возможное заклинание.

Что можно отрегулировать

В зависимости от вашего автомобиля вы не сможете настроить все параметры. Например, автомобили с твердыми задними мостами обычно не могут регулировать развал задней оси. Многим автомобилям для регулировки переднего развала требуются неоригинальные пластины развала колес. Рычаги управления послепродажного обслуживания часто предлагаются для регулировки схождения и развал на всех углах автомобиля.Узнайте, какие регулировки возможны на вашем автомобиле.

Передний носок

Передний носок обычно регулируется на всех современных автомобилях с помощью рулевых тяг.

Автомобили с передней подвеской на двойных А-образных рычагах, такие как Miatas, также могут регулировать передний носок. с помощью эксцентриковых болтов.

Задний носок

Автомобили с задней подвеской на двойных А-образных рычагах, такие как Miatas, могут регулировать схождение задних колес. схождение с помощью эксцентриковых болтов. Те же эксцентрики регулируют развал и схождение; послепродажные контрольные рычаги существуют, которые помогают отделить схождение от регулировки развала, добавив дополнительный эксцентрик.

Автомобили с задней подвеской на продольных рычагах, например Civics, могут регулировать схождение задних колес. через тягу продольного рычага на переднем конце продольного рычага.

На многих автомобилях нет возможности отрегулировать схождение задних колес на заводе, необходимость замены рычагов подвески OEM на вторичный рынок контрольные рычаги или пальцы ног Идея состоит в том, чтобы заменить OEM-ссылку фиксированной длины. с болтом с эксцентриком или регулируемый конец стержня.

Развал передний

Автомобили с передней подвеской на двойных А-образных рычагах, такие как Miatas, также могут регулировать переднюю часть. развал с помощью эксцентриковых болтов.

Другие автомобили с передней подвеской на двойных А-образных рычагах, например Civics, могут заменить передние рычаги с регулируемые послепродажные, которые позволяют шаровому шарниру скользить в прорези в рычаге управления, или в качестве альтернативы замените сами шаровые опоры на регулируемые.

Автомобили с амортизационной стойкой Макферсон обычно устанавливаются послепродажные изгибы / ролики отрегулировать развал передней оси. Пластины развала не применимы к автомобили с двойными А-образными рычагами, так как в этих автомобилях точками поворота подвески являются рычаги управления точки крепления, а не амортизаторы верхних опор.

Задний развал

Автомобили с задней подвеской на двойных А-образных рычагах, такие как Miatas, также могут регулировать заднюю часть. развал с помощью эксцентриковых болтов. Те же эксцентрики регулируют развал и схождение; послепродажные контрольные рычаги существуют, которые помогают отделить схождение от регулировки развала, добавив дополнительный эксцентрик.

Многие автомобили не имеют возможности регулировки развала задней оси на заводе. Как и в случае с задним носком, эта регулировка добавляется путем установки вторичного рынка. задние рычаги управления или звенья изгиба.Как и в случае с регулируемыми звеньями развала, идея состоит в том, чтобы заменить звено OEM фиксированной длины. с болтом с эксцентриком или регулируемый конец стержня.

Кастер

Ролик обычно регулируется так же, как и передний развал — через эксцентриковые болты, пластины изгиба / ролика и т. д.

Балансировка автомобиля

Траковые вагоны обычно настраиваются с небольшой недостаточной поворачиваемостью. Для автомобиля важна недостаточная, а не избыточная поворачиваемость. ускоряться на выходе из поворотов; автомобиль с избыточной поворачиваемостью будет иметь тенденцию входить в занос под напряжением, что приведет к тому, что водитель поднимет, чтобы удержать автомобиль На тротуаре.Однако эта тенденция к недостаточной поворачиваемости очень незначительна.

Поскольку большинство серийных автомобилей настроено на заводе с недостаточной поворачиваемостью, многие настройки выравнивания гусеницы предназначены для приближения автомобилей к нейтральному управляемость, сделав его избыточной поворачиваемости больше, чем это было бы при уличных настройках. В случае замены других компонентов подвески в таким образом, что у автомобиля возникает избыточная поворачиваемость (например, установка огромного заднего стабилизатор поперечной устойчивости), выравнивание можно использовать для увеличения недостаточной поворачиваемости автомобиля.

Следующие автомобили будут производить (больше) избыточную поворачиваемость:

• Ходовой развал передних колес более отрицательный, чем у задних.
• Ходовой задний носок больше наружу / отрицательный.
• Бегущий передний носок больше наружу / отрицательный.

Поскольку ненулевое значение скорости движения пальцев на прямых участках, обычно нежелательно. Поэтому рекомендуется попытаться получить желаемый баланс с помощью регулировка развала и кастера в первую очередь и только в том случае, если они недостаточны, используйте регулировку схождения для балансировки автомобиля.

Как уже упоминалось, многие, если не большинство автомобилей, предназначенных только для трека, имеют передний развал больше. отрицательный, чем задний, чтобы сделать управление автомобилем более нейтральным.Напротив, практически все уличные автомобили имеют больший развал задних колес, чем передних. сделать машине недостаточную поворачиваемость.

Tagged: средний, продвинутый

Сделай сам Выравнивание внешнего интерфейса

Выравнивание внешнего интерфейса
Всем известно, что когда вы покупаете новый комплект шин, одна из самых важных вещей, которые вы можете сделать, — это проверить центровку автомобиля. Подвеска с годами оседает, шаровые шарниры изнашиваются, рулевые тяги могут погнуться или выйти из строя. Мы видели случаи, когда новый комплект шин был поврежден всего за 100 миль, потому что на них ездили после установки запасных компонентов подвески, но до проверки центровки автомобиля.

Действительно, стоимость регулировки невысока по сравнению со стоимостью шин, но есть и другие соображения. Один из наиболее очевидных — производительность и безопасность автомобиля. Плохое выравнивание может привести к тому, что вам будет сложно поддерживать контроль над полосой движения на скоростях автострады, а небольшое количество входных данных приведет к крену автомобиля в одну или другую сторону.

В то же время неправильная настройка развала колес может привести к визгу на самых скромных поворотах. Если у вашего автомобиля проявляются какие-либо из этих симптомов или если выровненное положение вашего автомобиля неизвестно, то проверка вашего внешнего интерфейса на все правильные характеристики — одна из лучших вещей, которую вы можете сделать как с точки зрения безопасности автомобиля, так и с точки зрения долговечности шин.Еще одно соображение заключается в том, что правильно выровненный автомобиль — это удовольствие от вождения. Поскольку классические автомобили Ford, которые нас интересуют, не имеют независимой подвески на четыре колеса, мы не будем обсуждать выравнивание задних колес, за исключением тех же соображений.

Если у вас несколько автомобилей или вы постоянно меняете выравнивание на любимом автомобиле, потому что вы переключаетесь между уличным движением и использованием трека, то возможность проверить и отрегулировать выравнивание дома или на треке может быть большим преимуществом.К счастью, теперь доступны инструменты, подходящие для личного использования, чтобы проверить центровку вашего классического автомобиля Ford.

Чтобы начать наш урок по выравниванию, мы отправились в Marlo’s Frame and Alignment в Канога-Парк, Калифорния. Там мы смогли воспользоваться многолетним опытом Марлона, когда он объяснил все тонкости регулировки передней подвески. У Марлона нет стойки с лазерным наведением, он скорее использует опыт и инструменты старой школы для выравнивания автомобилей своих клиентов. Как вы увидите, инструменты, которые он использует, похожи на те, которые вы можете купить, чтобы удовлетворить ваши потребности в выравнивании.После того, как мы пройдем с ним процедуру выравнивания, чтобы разобраться в основах, мы также рассмотрим некоторые инструменты выравнивания транспортных средств, доступные от компании Eastwood.

Существует три основных аспекта выравнивания передней панели автомобиля. Они включают выпуклость, кастер и носок. Развал — это угол поворота колеса, измеряемый в градусах от вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Если верхняя часть колеса выходит из центра автомобиля, то развал положительный. Если он наклонен, то развал отрицательный.Если развал не отрегулирован, это вызовет износ шины с одной стороны протектора шины. Например, если развал слишком отрицательный, шина будет изнашиваться на внутренней стороне протектора.

Когда вы поворачиваете рулевое колесо, передние колеса включают шпиндель, который прикреплен к подвеске на верхнем и нижнем шаровых шарнирах. Ролик — это угол поворота этой поворотной оси, измеряемый в градусах, если смотреть сбоку от транспортного средства. Если верхняя часть шарнира наклонена к задней части автомобиля, то поворотный механизм положительный, если он наклонен вперед, отрицательный.Если ролик не отрегулирован, это вызовет проблемы с отслеживанием прямой линии. Если колесико меняется из стороны в сторону, транспортное средство будет тянуть в сторону с менее положительным колесом. Если заклинатель равный, но слишком отрицательный, рулевое управление будет слабым, и транспортное средство будет блуждать, и его будет трудно удерживать на прямой линии. Если колесики равны, но слишком положительны, рулевое управление будет тяжелым, и рулевое колесо может отскочить назад при ударе о кочку.

Лучший способ визуализировать заклинателя — это изобразить заклинателя тележки для покупок. Ось этого типа ролика, хотя и не под углом, пересекает землю перед пятном контакта колеса.Когда колесо находится за шарниром в точке соприкосновения с землей, оно находится в положительном поворотном положении. Представьте, что вы пытаетесь подтолкнуть тележку для покупок и держать колесо впереди оси. Колесо будет постоянно пытаться повернуть прямо. Вот что происходит, когда автомобиль имеет слишком отрицательную настройку колесика. Заводские настройки литейщика для классических автомобилей Ford требуют небольшого количества положительного заклинателя.

Третье измерение нашего выравнивания — это размер пальца ноги. Это разница в межцентровом расстоянии между передней и задней частью шин.Он измеряется в долях дюйма и обычно устанавливается близко к нулю, что означает, что колеса почти параллельны друг другу. Схождение означает, что передние части шин расположены ближе друг к другу, чем задние. Toe-out — это как раз наоборот. Неправильная установка схождения приведет к быстрому износу шин. В гоночных целях схождение вычитается или устраняется, чтобы помочь быстрее реагировать на поворотах. Тем не менее, автомобиль, настроенный таким образом, не доставит большого удовольствия ехать по автостраде.

Втулки: стоковые и модифицированные
Это факт, что когда Форд проектировал оригинальную подвеску, многие важные подвижные узлы или точки поворота имели в качестве оригинального оборудования резиновые втулки.И верхний, и нижний рычаги были прикреплены к автомобилю с помощью втулки со стальным центром и резиновой оболочки. Хотя размер резины этих компонентов уменьшал вибрацию и способствовал более плавному ходу, через определенное время эти втулки начинали сжиматься и выходить из круглой. В дополнение к потере правильной регулировки выравнивания был создан определенный люфт, позволяющий компоненту свободно перемещаться — не лучшие обстоятельства для правильного выравнивания транспортного средства или четкого рулевого управления.Теперь есть отличная альтернатива от Fly-Ford Racing, которая дает почти стандартный внешний вид без каких-либо модификаций подвески или рамы.

Вы можете сделать свое собственное выравнивание — вот как!

Посмотрите иллюстрацию с роликом, чтобы понять эту характеристику выравнивания. Если этот угол поворота наклонен к задней части грузовика, это положительный поворотный механизм, и, конечно, если угол поворота направлен к передней части грузовика, он отрицательный. Посмотрите на это с другой стороны, вы использовали тележку для продуктов, обратите внимание на задние колеса и то, как они установлены немного позади вертикальной оси рулевого управления, или передняя вилка мотоцикла наклонена назад, обеспечивая положительный поворот.Так что же произойдет, если заклинатель не выровнен? Вы могли бы заметить проблемы с прямолинейным отслеживанием, или, если бы оно было разным, грузовик тянул бы в сторону с менее сильным поворотом. Если обе стороны равны, но слишком отрицательно, рулевое управление будет казаться легким, грузовик будет блуждать, и будет трудно продолжать движение прямо. Если обе стороны равны, но слишком положительны, рулевое управление может быть тяжелым. Важно отметить, что некоторые могут возразить, что у вас не может быть слишком много положительного заклинателя.Помните, что не существует абсолютно правильных чисел, по которым можно было бы выровнять грузовик. Если вы энергичный водитель из учебника по развалу, вы могли бы извлечь выгоду из некоторых характеристик управляемости положительного кастера. Увеличенное пятно контакта шины с шиной при прохождении поворотов, повышенная реакция на поворот, улучшенная управляемость, улучшенное рулевое управление («ощущение»), улучшенное рулевое управление («самоцентрирование»). Фактически, если вы пытаетесь точно настроить свое выравнивание, лучше настроить кастер, чем развал. Почему, наверное, интересно, давайте посмотрим.Camber не улучшает поворот, в отличие от Positive caster. Развал не способствует износу шин, развал не улучшает курсовую устойчивость, развал отрицательно влияет на торможение и ускорение. Эта информация о выравнивании используется для высокопроизводительных установок. Если вы заметили переднюю часть Mercedes, BMW или Audi при резком повороте для парковки, вы увидите много положительных моментов. Точно так же, как высокопроизводительная настройка двигателей, вы можете выполнять высокопроизводительную «настройку» вашей подвески с выравниванием.

Как сделать собственное выравнивание с помощью углового железа и двух рулеток

Все фотографии Клей Вейланд

Как и многие из вас, обслуживание собственного автомобиля — большая часть моей жизни.Это не только дает некоторые финансовые преимущества, но и дает небольшое облегчение от всего остального. Назовите это автомобильным катарсисом. Однако некоторые работы я всегда оставлял профессионалам — до недавнего времени, когда я решил нанести удар по интерфейсу. Я подумал, насколько это может быть сложно?

Моя жена убила бы меня, если бы я превратил наш гараж в покрасочную кабину, мою сварку лучше всего можно описать как «не так уж плохо для шимпанзе с метамфетамином», а у меня пока нет шиномонтажа или балансировщика.

Но предварительная настройка, которая обычно требует модных станков и / или реальных денег, чтобы сделать это в магазине, казалась выполнимой без всего этого — по крайней мере, согласно моему собственному исследованию по этой теме.Моим подопытным кроликом был бы мой BMW 1600 1967 года выпуска, поскольку нынешний комплект шин должен служить долго, и я собираюсь отправиться в путешествие.

Прежде чем мы перейдем к тому, как это произошло, давайте поговорим об основах того, что на самом деле представляет собой регулировка углов установки колес. С этой целью я сделал несколько полезных иллюстраций:

G / O Media может получить комиссию

Проще говоря, большинство водителей поймут, что если автомобиль не настроен правильно, он не будет двигаться прямо и потребует исправления на руле.Это раздражает и даже опасно.

Чтобы проиллюстрировать, как это работает, позвольте мне показать вам, насколько параллельны (или нет) колеса, если смотреть сверху, по отношению друг к другу и к кузову автомобиля. Схождение возникает из-за того, что передняя кромка колес и шин находится ближе друг к другу, чем задняя кромка. Toe-out — это наоборот.

Это мера вертикальной плоскости колеса, перпендикулярной земле. Положительный развал означает, что верхняя часть колеса и шины выходят наружу.Отрицательный развал означает, что колеса наклонены внутрь. Как правило, вам нужен отрицательный развал в 1-1,5 градуса, чтобы шины имели красивое плоское пятно контакта при повороте. Еще больше, и вы просто изнашиваете внутреннюю часть шины.

Одна вещь, которую вы, вероятно, не хотите? То, что называется «Hella flush», обычно означает такой отрицательный развал, что вам придется менять шины так же часто, как и масло, поскольку они будут наклоняться настолько, что внутренний протектор изнашивается задолго до внешнего.

Это вращение колеса в сборе вдоль его собственной оси, обычно представляющее собой угол между вертикалью и наклоном стойки стойки. Положительный кастер, когда подвеска «откинута назад», создает устойчивость рулевого управления на высоких скоростях. Однако слишком много, и это начинает сказываться на развале в поворотах. Вам почти никогда не нужно настраивать это на дорожных автомобилях, если у вас даже есть возможность.

Мой BMW 1967 года 1600

Мне повезло, на BMW мне пришлось беспокоиться только о схождении / схождении передних колес, так как это все, что автомобиль спроектирован так, чтобы его можно было регулировать.

Я начал с покупки 48-дюймового уголка и двух одинаковых рулеток. Я разрезал уголок на равные части по 24 дюйма и отложил их вместе с рулеткой на потом. Затем я поднял машину на домкрате и отцентрировал рычаг рулевого механизма, убедившись, что рулевое колесо также отцентрировано. Я отцентрировал его, измерив расстояние, на которое тяги выступают с каждой стороны, и повернул рулевое колесо, пока они не стали равными.

Затем я ослабил гайки на узлах рулевых тяг и бросил машину на землю.Теперь машина была готова к настройке.

Замечу здесь важную оговорку: до и после регулировки обязательно поставьте машину на землю и пару раз покатайте ее вперед-назад на несколько футов. Это позволит подвеске установить нормальный дорожный просвет, что сделает измерение новой регулировки точным.

Далее: взяв угловые железные секции и положив их на кирпичи, я установил их рядом с каждым из передних колес. Затем я наложил рулетку на переднюю и заднюю кромки стали, чтобы провести измерения.Выглядело это так:

Для параллельных колес размеры должны быть одинаковыми. К сожалению, у меня схождение чуть больше полдюйма, что, вероятно, убило мой предыдущий комплект шин.

Итак, я немного поправил рулевые тяги на пол-оборота, чтобы вернуть колеса в параллельное положение. Опять же, я несколько раз покатал машину вперед и назад, чтобы осесть в подвеске, и снова замерил. На этот раз измерения показали, что схождение составляет 1/16 дюйма. Идеальный. (Это может отличаться для вас, так как некоторым автомобилям нравится, чтобы их колеса были идеально параллельны, но мой BMW выигрывает от небольшого схождения.)

Наконец-то подтянул хомуты рулевой тяги и взял на тест-драйв. Я быстро обнаружил, что рулевое колесо хочет немного повернуть вправо. Это означает, что колеса были параллельны друг другу, но не рулевому рычагу. Чтобы исправить это, я вернул машину домой, ослабил тяги и отрегулировал тягу со стороны пассажира на четверть оборота, а со стороны водителя — на четверть оборота. Результатом был тот же набор размеров, что и раньше, но теперь мой руль стал прямым.

И это, как они говорят, было так: выравнивание передней части менее чем за 20 долларов. Время выпить пива.

Как вы можете исправить выравнивание в собственном автомобиле

Начните с того места, где вы находитесь: в Интернете. Посмотрите спецификации для вашей конкретной модели. Если ваша машина достаточно старая, вы можете даже найти статью, сделанную своими руками. Но независимо от того, какой у вас год или модель, вам нужно будет ознакомиться с тем, как производится каждая из вышеперечисленных корректировок.

Как только это будет сделано, первое, что вам нужно будет проверить после подъема автомобиля домкратом, — это сломанные и / или незакрепленные детали в вашей системе рулевого управления. Если втулки или шарниры изношены, центровка — пустая трата времени. Выполнение центровки — это точная настройка рулевых шарниров; если остальные суставы изношены, вся тонкая настройка в мире не поможет.

Если система рулевого управления в хорошем рабочем состоянии, двигайтесь дальше. В большинстве современных автомобилей используется зубчатая рейка и шестерня, а это означает, что вам придется ослаблять и поворачивать рулевые тяги между стойкой и колесом.Сзади у вас по-прежнему будут горизонтально установленные рулевые тяги, но они не будут прикреплены к рулевой рейке, если у вас нет четырехколесного рулевого управления. (Дайте себе пять.)

Для регулировки развала колес во многих автомобилях используется смещенный болт для одного из двух, которые соединяют стойку с поворотным кулаком / корпусом колеса. В некоторых старых автомобилях используются шаровые опоры, которые регулируются путем их вращения.

Опять же, Интернет — ваш друг, а значит, долгий день проб и ошибок. Для чего еще нужны машины?

Венчурные капиталисты PropTech Брендан Уоллес и Кейси Берман на веб-трансляции Walker

Посмотрите последнюю веб-трансляцию Walker, в которой Брендан Уоллес из Fifth Wall и Кейси Берман из Camber Creek обсуждали, как Property Technology преобразует пространство CRE и области инвестиций, за которыми они следят.

Немного о каждом спикере:

Вилли Уокер — председатель и главный исполнительный директор Walker & Dunlop. Под руководством г-на Уокера Walker & Dunlop выросла из небольшого семейного бизнеса в одну из крупнейших компаний по финансированию коммерческой недвижимости в Соединенных Штатах. Walker & Dunlop котируется на Нью-Йоркской фондовой бирже, и за первые десять лет существования публичной компании ее акции выросли более чем на 800%.

Брендан Уоллес — соучредитель и управляющий партнер Fifth Wall, где он руководит стратегическим видением компании. Перед тем, как запустить Fifth Wall, Брендан стал соучредителем компании Identified, занимающейся оптимизацией персонала и аналитикой, которая привлекла 33 миллиона долларов венчурного финансирования и была приобретена Workday (NYSE: WKDY) в 2014 году. Он также стал соучредителем Cabify, крупнейшего сервиса по обмену поездками. в Латинской Америке и был активным инвестором, руководивший более чем 60 бизнес-ангелами, включая Bonobos, Dollar Shave Club, Lyft, SpaceX, Clutter и Philz Coffee.

Брендан начал свою карьеру в Goldman Sachs в сфере недвижимости, гостеприимства и игорного бизнеса, а затем присоединился к практике прямых инвестиций Blackstone Group в сфере недвижимости. Брендан из Нью-Йорка и в настоящее время живет в Венеции. Он окончил Принстонский университет, где получил степень бакалавра политологии и экономики. Он получил степень магистра делового администрирования в Стэнфордской высшей школе бизнеса.

Кейси Берман — управляющий директор и генеральный партнер Camber Creek.До Camber Creek Кейси был президентом по операциям в одной из крупнейших частных компаний по развитию и управлению недвижимостью в Вашингтоне. Он основал Camber Creek 8 лет назад и курирует все аспекты организации. Кейси руководит процессом комплексной проверки потенциальных инвестиций, принимает инвестиционные решения и участвует в управлении портфельными компаниями. В настоящее время Кейси входит в советы директоров ряда портфельных компаний Camber Creek.

Если у вас есть какие-либо комментарии или вопросы о меняющемся экономическом ландшафте и о том, как он влияет на пространство CRE , наши специалисты готовы помочь.Кроме того, если у вас есть темы, которые вы хотели бы обсудить во время одной из наших будущих веб-трансляций, мы будем рады принять ваши предложения.

Стенограмма веб-трансляции

Вилли Уокер: Спасибо, Сьюзан, и добрый день всем, и добро пожаловать на очередную веб-трансляцию Уокера. Вчера я проснулся очень рано утром, чтобы дать интервью с Марией Бартиромо на Fox Business, и мы обсуждали, когда люди вернутся в офис и начнут путешествовать по работе и снова играть. И, как я уже говорил ранее, я твердо верю, что культура и творчество происходят в офисе, и что, как только люди смогут вернуться в офис, они будут обязаны это сделать.И я также сказал, что считаю, что деловые поездки возвращаются быстрее, чем ожидалось, из-за конкурентной среды. Сегодня мы все в Zoom, и именно так поставщики услуг удовлетворяют потребности своих клиентов, но как только кто-то может сесть в самолет и лично встретиться со своими клиентами, это увеличивает их шансы на поддержание или рост свое дело, они это сделают. И все же я проснулся сегодня утром и увидел заголовок о том, что HSBC заявляет, что сократит свой глобальный офис на 40%, а затем я наблюдал, как новый генеральный директор Marriott сказал на CNBC, что деловые поездки вернутся с задержкой.Я не верю ни в один из этих заголовков. Только что опубликованные клинические данные о новой вакцине J&J показали, что ни один реципиент в ходе испытаний не должен был быть госпитализирован или умер. Не один. По текущим прогнозам, к середине лета у нас будет больше вакцины, чем оружия.

Мне нравится звонить в Zoom из дома, а не сидеть в аэропортах каждую неделю, но я думаю, что все в бизнес-сообществе должны понимать, что экономика Соединенных Штатов — это экономика сферы услуг.И эти услуги, будь то продажа программного обеспечения, консалтинг, банковское дело или развлечения, лучше оказываются лично. И как только ваши конкуренты начнут двигаться с вакциной на руках, вы тоже. Один связанный с этим момент: начните бронировать свои летние планы прямо сейчас! Я был в REI на прошлых выходных здесь, в Денвере, думая, что магазин по-прежнему будет ориентирован на катание на лыжах и зимние развлечения, и был очень удивлен, увидев, что вокруг рюкзака выстроилась очередь, где люди уже готовятся к походу со своими рюкзаками. когда тает снег в Скалистых горах.

Другой темой, которую я обсуждал с Марией, были ставки. Мы четко наблюдаем рост ставок с начала нового года, и это никого не должно удивлять, поскольку фондовые рынки продолжают расти в мире рискованных инвестиций. Председатель ФРС Пауэлл вчера предоставил очень четкие данные и свидетельские показания Банковскому комитету Сената и следил за ними сегодня утром перед комитетом Палаты представителей по финансовым услугам. Председатель ФРС дал понять, что ФРС не ожидает, что инфляция превысит целевой показатель в 2%.Но он сделал один комментарий, который действительно важно запомнить людям. Текущие данные по инфляции включают в себя второй квартал 2020 года, когда экономика по сути уснула. Так что по мере того, как эти точки данных сгорают, цифры неизменно будут резко расти, просто из-за потери таких низких показателей по сравнению с прошлым годом. ФРС встроила это явление в свои модели и на данный момент не прогнозирует, что инфляция или занятость достигают своих уровней действий. Как они четко заявили, им необходимо, чтобы максимальная занятость и инфляция соответствовали заявленным уровням, чтобы принять меры по краткосрочным ставкам.Итак, что это значит? Стоимость долга должна оставаться низкой; активы должны продолжать расти в цене; и заработная плата должна медленно восстанавливаться до уровня, предшествующего пандемии.

Итак, теперь позвольте мне обратиться к двум моим гостям. Я очень рад, что они оба со мной, два самых влиятельных инвестора в технологии недвижимости в стране. Прежде чем я представлюсь, сообщу, что Walker & Dunlop является инвестором Camber Creek. И в дополнение к стратегической ценности для Walker & Dunlop и Camber Creek, которую создают наши инвестиции и партнерство, мы также очень рады, что наши инвестиции в настоящее время достигают показателя IRR, превышающего 80%.Большое спасибо Кейси и команде Camber Creek за всю их работу.

Брендан Уоллес — соучредитель и управляющий партнер компании Fifth Wall, где он руководит стратегическим видением компании. Перед тем, как запустить Fifth Wall, Брендан стал соучредителем и определил компанию по оптимизации данных и аналитике персонала, которая привлекла 33 миллиона долларов венчурного финансирования и была приобретена Workday в 2014 году. Он также стал соучредителем Cabify, крупнейшего в Латинской Америке сервиса по обмену поездками, и был активным инвестором, руководивший более чем 60 бизнес-ангелами, включая Bonobos, Dollar Shave Club, Lyft, SpaceX, Clutter и Philz Coffee.Брендан начал свою карьеру в Goldman Sachs в группе недвижимости, гостеприимства и игорного бизнеса, а затем присоединился к практике прямых инвестиций Blackstone Group в сфере недвижимости. Брендан окончил Принстонский университет и получил степень магистра делового администрирования в Стэнфорде.

Кейси Берман — основатель и управляющий директор Camber Creek. За более чем десять лет Кейси помог десяткам компаний ориентироваться в сфере проптех-технологий, что привело к восьми выходам как для стратегических, так и для финансовых инвесторов.Camber Creek был пионером в модели партнерства, заключающейся в согласовании со стратегическими LP, чтобы повысить ценность операционных компаний, занимающихся технологиями в сфере недвижимости. Camber Creek неизменно был одним из первых инвесторов в некоторых из крупнейших компаний в сфере proptech, таких как Latch, Notarized, VTS, Bowery Valuation и Measurable. Кейси в настоящее время входит в состав советов директоров ряда портфельных компаний и является членом совета Capital Bank. До Camber Creek Кейси был президентом по операциям в одной из крупнейших частных компаний по развитию и управлению недвижимостью в Вашингтоне, округ Колумбия.Кейси окончил Мичиганский университет.

Итак, если эти две биографии недостаточно впечатляют, давайте углубимся в этот разговор, господа. Прежде всего, спасибо, что присоединились ко мне. Позвольте мне начать с этого: прямо сейчас у нас есть CoStar, который участвует в торгах за CoreLogic, оценивая CoreLogic в 6,9 миллиарда долларов. У нас есть Thoma Bravo, которая только что приобрела RealPage чуть менее чем за 10 миллиардов долларов. И у нас есть SPAC компании Tishman’s Speyer, приобретающий защелку, по существу, бесконечное число раз. Итак, прежде чем мы углубимся в специфику этих реальных сделок, давайте поговорим на мгновение о пандемии и о том, как она ускорила развертывание и принятие технологий в мире искусственного интеллекта, а также о том, считаете ли вы, что эти заоблачные оценки связаны с тем, где мы находятся в цикле, или это больше указывает на то, где играет proptech.Итак, Брендан, позвольте мне начать с вас по этому широкому вопросу.

Брендан Уоллес: Я думаю, это отличный вопрос, потому что я думаю, что куда бы вы ни посмотрели в технологической экосистеме, вы увидите заоблачные оценки. И я думаю, что каждая отрасль задает себе этот вопрос: когда вы смотрите на традиционные аналоговые, государственные и частные компании, кажется, что скорость, с которой они теряют ценность предприятия в пользу тех или иных технологий, ускоряется. и что COVID, похоже, ускорил это.Я думаю, что произошло то, что пандемия сделала две вещи, и вы подняли почти два разных момента, Вилли. Один из них — это развертывание на уровне активов. Итак, вы знаете, что Fifth Wall и Camber Creek, очевидно, инвестируют в технологии в сфере недвижимости, и большая часть технологий, в которые мы инвестируем, — это технологии, которые компании, занимающиеся недвижимостью, должны внедрить на уровне активов или портфеля. И я думаю, что императив для владельцев недвижимости кажется более высоким, чем когда-либо прежде. Отчасти потому, что владельцам недвижимости приходилось задавать себе экзистенциальные вопросы о своей основной деятельности, чего они никогда не делали, а технологии действительно предлагают способ выделиться.Это очень похоже на макро-точку. Я думаю, что второе, что также произошло, это то, что если вы посмотрите на индекс REIT, верно? Итак, если вы посмотрите только на общественную ценность компаний по недвижимости. За последнее десятилетие он теряет долю рынка по сравнению с компаниями, занимающимися технологиями в сфере недвижимости. И то, что мы сегодня называем технологическими компаниями, в некоторых случаях являются компаниями, занимающимися недвижимостью. Примерно восемь лет назад мы не звонили в компании, работающие с центрами обработки данных, в компании, занимающиеся недвижимостью. Так что этот сдвиг ускоряется, и я думаю, что вы и дальше будете видеть, потому что и Кейси, и я, и две наши фирмы очень активно инвестируют в технологии в сфере недвижимости, — это корпоративная ценность многих из этих предприятий, в которые мы инвестируем, только что резко выросло.До COVID, но при COVID, я бы сказал, это ускорило этот рост. Это как бы подтолкнуло нас на пять лет вперед по сравнению с тем, чего мы ожидали. Итак, я предполагаю, что это длинный способ сказать, что я думаю, что эта тенденция сохранится. Я думаю, что proptech, вероятно, будет потреблять больше стоимости предприятия из года в год в течение следующих нескольких десятилетий. И мы думаем, что да, COVID ускорил его, но на самом деле он не запустил ничего, чего еще не было.

Вилли Уокер: Итак, Кейси, я хочу прийти к вам.Одно быстрое высказывание по поводу комментария Брендана: Энди Флоранс из CoStar — мой очень хороший друг, и я, как мне кажется, долгое время глупо отслеживал эффективность CoStar в сравнении с выступлением Walker & Dunlop. И я на самом деле только что видел цифры CoStar сегодня утром, и их четвертый квартал фактически находится прямо над четвертым кварталом Walker & Dunlop; тем не менее, они торгуются в 100 раз больше, а Walker & Dunlop — в 13 раз или в 14 раз больше. Но что интересно в этом, так это то, что инвесторы осознают ценность.Потому что, если вы посмотрите на рост Walker & Dunlop с точки зрения выручки и прибыли за последние 10 лет, мы на самом деле превзойдем CoStar в росте. И поэтому я действительно думаю, что существует совершенно другая парадигма, поскольку она связана с миром основных средств и миром технологий, и где инвесторы, если хотите, видят ценность и инвестируют в стоимость, и я просто думаю, что это очень интересно парадигма, о которой должен помнить каждый, кто владеет коммерческой недвижимостью. Я вернусь к вам по этому поводу, Брендан, но позвольте мне на секунду поговорить с Кейси о ваших мыслях о технологиях и о том, как они меняют мир собственности?

Кейси Берман: Спасибо, Вилли, и спасибо за организацию этой веб-трансляции.Я думаю, что ключевой момент, который вы подняли, — это различие между сервисными и предполагаемыми технологическими компаниями. И теперь действительно есть это смешение, я думаю, вы знаете, что Walker & Dunlop с вами, вы, ребята, являетесь отличным примером использования технологий, и вы знаете, что наше сотрудничество с вашей командой — с Аароном, с Грегом, с Джонни — это отличный пример того, как глубокое партнерство может фактически способствовать внедрению технологий в традиционно очень ориентированном на услуги бизнесе. И в конечном итоге это дает вам, ребята, отличный опыт работы с клиентами, а также большую прибыль для нашего фонда.

Итак, в марте мы увидели, что именно в этот момент пандемия сделала очевидным, когда технологические компании перешли от «приятно иметь / сделать немного более эффективным» к «необходимости иметь». Вы знаете, что невозможно оформить ипотечный кредит без нотариального заверения. И Брендан — мы оба инвесторы в компанию под названием Notarized — Notarized вырос на 800% в прошлом году. Вы знаете, 2020 год, между запуском этого партнерства с Adobe и необходимостью для каждого найти цифровое решение для, вы знаете, исторически сложившегося личного взаимодействия, люди должны были иметь это.Это уже не вариант. И мы видим, что пандемия продолжается, и тогда мы будем новой нормой. Итак, вы знаете, что есть ряд примеров, когда в многоквартирном доме, сдаче в аренду, вы знаете, традиционный способ найти свое пространство, вы отправились бы в здание. Знаете, еще одна замечательная компания в этой сфере, о которой мы должны поговорить, — это Funnel. Воронка поможет вам от первого прикосновения к подписанному договору аренды менее чем за 10 минут. Такого типа виртуализации, такого опыта, этого цифрового рабочего процесса не существовало пять лет назад.У тебя даже не было такого выбора, а теперь наступил март, и у тебя было… это был твой единственный вариант. Итак, вы знаете, мы рассматриваем это как — это было медленное и устойчивое изменение, которое, как вы знаете, с точки зрения Брендана, сократилось до одного месяца, когда у вас должны были быть эти технологии. Другой кусок, клиенты / потребители хотят вариантов. Знаете, во многих штатах нельзя выселить человека из многоквартирной квартиры. А владельцы жилья не хотят выселять жильца, они просто хотят получить оплату за аренду, и то, что мы видели в прошлом году, было этой возможностью, различными вариантами.Одна компания в нашем портфеле — компания под названием FLEX, где они предоставили беспроблемное программное решение для кредитования, чтобы жильцы могли платить, когда захотят, в течение месяца, а арендодателю платили вовремя. Это такие компании, где они не обязательно делают что-то по-другому, но это позволяет нам продолжать наш бизнес в обычном режиме во время этого безумного сбоя, который мы все видели в прошлом году.

Итак, сейчас нас больше всего волнует то, что владельцы недвижимости получают это.Сейчас есть охват технологий. Вы знаете, 10 лет назад идея технологий в сфере недвижимости, даже термин proptech, еще даже не была придумана. Итак, сейчас подходящее время для инвестиций в технологии, будь то бизнес в сфере услуг или владелец недвижимости, чтобы сделать свой бизнес более эффективным.

Брендан Уоллес: Я думаю, что некоторые … люди всегда так говорят о технологиях. Это означает, что вы знаете отрасль недвижимости в целом, это 13% экономики США, и это относится к любой крупной отрасли, где расходы на ИТ меньше всего.Я просто вспоминаю 2017 год, когда Fifth Wall объявила о своем первом фонде. Мы объявили о создании первого фонда на сумму 212 миллионов долларов, и первая реакция венчурных инвесторов и компаний, занимающихся недвижимостью, была такой: «Как вы собираетесь потратить все эти деньги на недвижимость? Я имею в виду, достаточно ли вещей, в которые можно инвестировать? » Правильно? И если вы посмотрите только на графики, вы вернетесь в тот год, около 3 миллиардов долларов частного финансирования пошло на то, что мы теперь называем Real Estate Tech или Prop Tech. В прошлом году в эту категорию пошло 32 миллиарда долларов, и эта цифра растет, и поэтому я думаю, что в технологиях по своей сути вызывает сложность то, что каждый год этот вопрос задают, и его почти всегда задают представители отрасли недвижимости.В чем я согласен с Кейси, так это в том, что это первый год, когда индустрия недвижимости вступает в зарю, как бы, новую эру, когда технологии больше не являются «приятно видеть вас», вы больше не можете сунуть голову в песке. Это основа, она экзистенциальна, это то, что вы должны делать, и рынки будут наказывать вас, потребители будут наказывать вас, а арендаторы будут наказывать вас, если вы этого не сделаете. Итак, это не новый вопрос, я думаю, что он кажется более экстремальным в среде Covid, но нет ничего нового в вопросе «не слишком ли велики технологии, неужели мы находимся в технологическом пузыре?»

Вилли Уокер: Итак, Кейси, Брендан только что говорил о цифре в 32 миллиарда долларов, и помимо этого, это поднимается в Prop Tech, помимо SPAC, и поскольку Брендан в настоящее время поднимает SPAC, я собираюсь Обратитесь с этим вопросом только к вам и прокомментируйте.Брендан, очевидно, если ты хочешь, можешь и хочешь присоединиться к тебе, ты, безусловно, сможешь. Но, Кейси, вы только что продали Latch SPAC, спонсируемому Тишманом Спейером. Поговорите на мгновение о том, что вы думаете с командой Latch в отношении того, что вы будете приобретены SPAC, а не просто провести IPO, продать частному инвестору, а не выходить на публичные рынки прямо сейчас. Почему переход на SPAC был такой привлекательной альтернативой?

Кейси Берман: Конечно, и это действительно отличный вопрос, потому что каждый день появляется новый SPAC.Сейчас на рынке много разговоров о SPAC. Итак, при успешной реализации SPAC является отличным дополнением к континууму венчурного капитала, вы знаете, это отличный эффективный путь к ликвидности для частной компании. Другая проблема, как и противоположная проблема, заключается в том, чтобы сказать, если у SPAC слишком много денег, знаете ли, как они влияют на оценки? Это оправданно? Ключ действительно оттачивает детали, понимаете, андеррайтинг конкретных компаний. Мы не находимся в ситуации, когда каждая отдельная компания переоценена или каждая отдельная компания недооценена.Ключевым моментом является андеррайтинг компании, определение принципов управления организацией, проверенных бизнес-моделей и базы клиентов. Вы знаете, если у вас есть эти три ингредиента, есть невероятный случай, когда вывести эту компанию на рынок. Государственный капитал имеет большую ценность, ускоряя рост такой компании, и, в частности, с правильным партнером и правильным видением есть потрясающая возможность стать лидером рынка. Итак, в отношении Latch, один из ключевых вопросов, который вы знаете, вы сказали вначале, что это бесконечное множество и…

Вилли Уокер: Я давно пытался найти один из них на Walker & Dunlop, но не мог найти его, так что покажите мне, как вы его нашли …

Кейси Берман: Найдите любое неуловимое и бесконечное множество. Итак, с Latch одним из ключей к их бизнес-модели является фактическая выручка. Они подписывают контракт с многосемейным застройщиком, застройщик строит здание, и выручка не может быть зафиксирована, пока они не построят здание. Они устанавливают его, а затем признают выручку.Ключевым моментом модели Latch является то, что как только она будет внедрена, они смогут получать постоянный доход от услуг. Это становится бизнес-моделью SaaS. Итак, у вас есть эта предоплата, а затем постоянный SaaS. Возможность получать постоянный доход от SaaS и способность Latch расширяться не только до контроля доступа, но и до превращения в операционную систему Latch в целом, — это действительно суть ценностного предложения. Вы знаете, что примерно 10 лет, когда запускается каждое новое многосемейное приложение, оно решает одну проблему. Знаешь, твой пакет.Вы решаете одно приложение для доставки посылки, одно приложение для оплаты аренды, одно приложение для контроля доступа. Latch OS, эта концепция единой платформы, действительно создает универсальный магазин для вашего многоквартирного дома, и именно так мы рассматриваем это; это 2.0. Это Real Estate Tech 2.0 — единый опыт. Итак, возвращаясь к SPAC, мы все думаем, что самое важное — это согласованность. Вы знаете, SPAC получили очень плохую репутацию из-за несогласованности. Спонсор будет зарабатывать деньги практически ни на чем.Это первое поколение SPAC, и они вышли из моды почти на десять с лишним лет, и то, что мы видим сейчас, связано с некоторыми SPAC, они настроили его таким образом, где есть дальнейшее согласование, где спонсор не обязательно будет зарабатывать деньги, если организация не растет или если стоимость этой компании не увеличивается. То, как мы направляем и обучаем наши частные компании прямо сейчас, заключается в том, чтобы быть предельно осторожными с долгосрочным согласованием с обоими спонсорами SPAC, но на самом деле с любой финансовой ситуацией, и именно здесь мы чувствуем, что слияние Tishman-Latch действительно является огромным преимуществом .

Вилли Уокер: Итак, Брендан, Кейси просто указал на то, что это относится к Latch и модели SaaS, а также в основном не точечное решение, а более широкое. Тома Браво только что приобрел Real Page чуть менее чем за 10 миллиардов долларов. В сфере многоквартирных домов они на самом деле два основных поставщика систем управления недвижимостью, Yardi и Real Page, и мне кажется, что и Camber Creek, и Fifth Wall инвестировали в множество услуг и приложений, которые на В конце концов, это своего рода игра на основе того, что только что сказал Кейси, все необходимо интегрировать обратно в системы PMS.Потому что точечное решение, чтобы вынести мусор или открыть дверь, или что-то еще, все должно возвращаться к системе PMS. Итак, я думаю, у меня вопрос в том, что, хотя все эти инвестиции кажутся интересными играми на отдельной основе, в конце концов, возвращаясь к тому, как, если хотите, контролю пользователя … Разве это не так. все это возвращается к системам PMS и учетным системам? И если вы не сможете вывести Ярди или Реальную Пейдж из-под их полномочий, все остальное будет просто завернуто в них, и, в конце концов, если они хотят предоставить эту услугу, они могут?

Брендан Уоллес: Думаю, это, наверное, верное утверждение.То есть, это происходит и с любой категорией корпоративного программного обеспечения. Как системы PMS или вы говорите о системах ERP для крупных корпораций, и я думаю, что произошло то, что вы видели во всей технологической экосистеме, — это появление множества точечных решений. Я думаю, что многие из них действительно пытаются сделать и сделали, просто говоря о том, что за пределами сферы недвижимости, они каким-то образом стали «троянским конем», чтобы в конечном итоге стать программным обеспечением ERP для многих корпораций, что в конечном итоге является золотом мой, потому что это нервная система компании.Я бы сказал, что это эквивалент системы PMS в сфере недвижимости. Итак, хотя я согласен с тем, что сегодня существуют уже существующие системы PMS, недвижимость как отрасль настолько велика, что точечные решения сами по себе, если они могут просто хорошо интегрироваться с PMS, могут стать довольно крупным бизнесом. Но, честно говоря, мы уверены, что многие из установленных систем PMS уязвимы. И это в той мере, в какой вы создаете лучшие точечные решения во внешнем интерфейсе, в бэкенде, на … Есть множество способов достичь этого, которые PMS необходимо интегрировать.Есть возможности открыто конкурировать в долгосрочной перспективе с уже существующими PMS.

Вилли Уокер: Итак, учитывая, что вы продали компанию Workday. Объясните мне, как Workday может взять на себя SaaP и Oracle и создать компанию, которая сегодня стоит 60 миллиардов долларов или что-то близкое к этому, и как они это сделали. И то, что вы смотрите с точки зрения инвестиций, чтобы делать то же самое в пространстве Prop Tech.

Брендан Уоллес: Что ж, я могу только надеяться на то, что сделал Workday, в области ERP; с любой из наших портфельных компаний в сфере технологий в сфере недвижимости.Рабочий день — отличный тому пример. Как и в начале, все говорили одно и то же. «О, они никогда не смогут конкурировать с Oracle и SAP», как будто они уже установили, будь то OnPrem, или теперь они переходят на, вы знаете, программное обеспечение CRP на основе SaaS, они там слишком тяжелые вырвать. Никто и никогда не посмеет на это посягнуть. Что сделали Workday, так это то, что они в значительной степени сосредоточились как на HR как на некотором подмножестве, так и на финансах. Они как бы триангулировали это, а затем медленно заменили все системы ERP.Я думаю, что они сделали для многих корпораций, с которыми работают сегодня. Итак, это не значит, что … недвижимость — это своеобразная отрасль, трудно провести параллели между такими, как Coca Cola, и тем, что они делают, и многоквартирным оператором, или оператором отеля, или владельцем коммерческого офиса. Но я действительно думаю, что та же динамика наблюдается, и я думаю, что многие из установленных систем, честно говоря, не так хороши. Как будто их построили очень давно. Они были обновлены, но я думаю, что если вы спросите много управляющих недвижимостью и спросите их мнение о многих PMS, с которыми они вынуждены работать сегодня, они не будут в восторге.Они есть! И поэтому есть решения. Просто возьмите пространство CRM. Очевидно, что мы с Кейси только что инвестировали. Это категория, в которой вы можете разработать что-то более привлекательное и, таким образом, привлечь клиентов, а со временем и по портфелям. И самое прекрасное в недвижимости — это то, что портфели, как правило, торгуются, не так ли? Итак, это как если бы Coke и Pepsi как бы обменивались Mountain Dew каждые пять лет … то, как ERP-системы действительно могли бы перемещаться по этому и иметь масштабируемое развертывание в нескольких компаниях, лучше.

Вы видели это на самом деле в нашей VTS взаимных инвестиций, верно? Как и у VTS в начале, такая же динамика. Это была скорее фронтальная аренда, но теперь она стала стандартом для всей экосистемы коммерческих офисов. И процесс, посредством которого это делается, в некотором смысле ускоряется тем фактом, что недвижимость является ликвидным классом активов и переходит из рук в руки, и поэтому, когда у вас есть определенный стандарт, это то, что люди используют. Обратной стороной этого является то, что иногда плохие технологии могут сохраняться, не так ли? Итак, когда появляется бизнес-стандарт, как и все используют Microsoft excel, которая, по любым стандартам, является плохой технологией электронных таблиц, но все используют ее, потому что мы все можем отправлять друг другу файлы.Есть конкретная компания в сфере недвижимости, которая похожа на это. Но сегодня каждый должен использовать, и мы не можем объяснить это, но причина, по которой мы должны это использовать, заключается в том, что активы в сфере недвижимости меняются руками. Итак, я думаю, что я рисую, это уникальная особенность недвижимости как класса активов, в котором активы обмениваются руками. Одни и те же активы между разными владельцами, у которых есть разные стеки технологий, могут либо ускорить изменения, либо привести к реальным сбоям в работе традиционных операторов. Или он может как бы сохранить унаследованный бизнес только по той причине, что переключение затрат слишком сложно в транзакционной среде.Трудно сказать, где это относится к системам EMS, но, по крайней мере, я думаю, что они больше относятся к этому вопросу. Они более уязвимы для лучших решений, которые можно развернуть, даже если они точечные.

Кейси Берман: Есть очень похожая метафора с недвижимостью. Многосемейный актив с удивительно сильным сообществом и невероятно высокими показателями удержания, вероятно, будет торговаться с гораздо более высоким коэффициентом удержания, чем актив с невероятно низким показателем удержания, плохими отзывами и людьми, которые постоянно уходят.Итак, есть идея участия. Если у вас есть невероятно заинтересованный актив или жители невероятно вовлечены, это невероятно! Вы знаете, что это очень ценно, что само задание имеет ценность для базового актива. То, что мы видели с компаниями, которые, по нашему мнению, скорее всего, вытеснят некоторых из старых сотрудников, — это всесторонняя вовлеченность. Итак, вы знаете, что такие компании, как Latch в сфере многоквартирных домов, предоставляют жителю возможность заниматься три, четыре или пять, которые скоро появятся, десять раз в день.Когда вы переходите на реальную страницу, чтобы оплатить аренду, вы знаете, что это происходит раз в месяц. Итак, если вы работаете с приложением каждый день, несколько раз в день, вы начинаете генерировать огромную ценность, и мы видим это по всем классам активов. Это восходит к миру SPAC, компания Tishman Speyer запустила свой продукт ZO еще в 2017 году. У них была такая технологическая философия: «в офисном мире, если у вас будет больше вовлеченных арендаторов, у вас будет лучшее здание, вы собирается иметь более ценное здание », и они создали все это в одном приложении для операционной системы для офиса, чтобы привлечь своих арендаторов.Это дальновидное мышление, это тот технологически передовой способ ведения бизнеса, который действительно стимулирует вовлеченность, повышает ценность, и это очень похоже на многосемейную среду. Так что это сочетание взаимодействия, как в физическом мире, так и в виртуальном, мы видим это сейчас больше, чем когда-либо, и это действительно захватывающе.

Вилли Уокер: Итак, проиграв этот комментарий Брендана, то, что только что сказал Кейси, касается взаимодействия с клиентами. Когда я смотрю на то, куда инвестирует Fifth Wall, мне кажется, что на самом деле это венчурная компания, специализирующаяся на потребительских технологиях, которая фокусируется на людях, которые живут в искусственной среде.В том смысле, что нет инвестиций в то, как построить здание более эффективно, или в 3D-печать, или, и я хочу поговорить об этом в момент Котеры, и почему такие инвестиции, как Котера, не принесли такого успеха людям вроде Softbank; но когда я думаю о том, куда обе фирмы инвестируют, мне кажется, что мы хотим большего, мы понимаем искусственную среду и то, как люди взаимодействуют с искусственной средой. И, следовательно, есть возможность использовать потребительские технологии во взаимодействии с потребителями в искусственной среде, и это действительно то, на чем сосредоточены Пятая стена и Камбер-Крик, и в меньшей степени мы собираемся сделать ваше здание как таковое более эффективным или быть более эффективным. строить быстрее или управлять более эффективно, и я знаю, что у вас есть инвестиции в оба эти направления.Но поговорим об этом немного. Потому что я думаю, что это интересный нюанс того, куда вкладывают обе фирмы, а не просто вопрос о том, как построить построенный мир более эффективно или лучше.

Брендан Уоллес: Да, я не уверен, что полностью согласен с описанием, я думаю, что многие компании, входящие в Пятую стену, являются очень заметными компаниями. У нас было много компаний, которые стали единорогами, и в силу того, что компании-потребители имели тенденцию расти быстрее, чем компании-предприниматели.Эти Open Door, Blend, Hippo, States Title, как они, просто более заметны, в то время как встроенные технологии, VTS мира, которые более корпоративны и многое другое, на ваш последний комментарий Вилли, вероятно, не получают такой же видимости . Это просто неотъемлемая черта потребительского бизнеса.

Я думаю, что это правильно с точки зрения макроэкономики, и, возможно, я бы связал это больше с философской темой того, что мы пытаемся сделать, то есть мы пытаемся, у нас есть 65 корпораций, которые инвестировали в недвижимость владельцев, операторов, девелоперов. , которые инвестировали в фонды Пятой стены на наш 1 доллар.4 миллиарда. И что мы делаем, так это пытаемся подключить этих крупных институциональных владельцев недвижимости к технологиям, которые они в противном случае не увидели бы и не использовали бы в противном случае. Теперь у большинства технологических компаний в сфере недвижимости, которые сегодня держат руку на пульсе, есть какая-то технологическая стратегия. верно. Трудно представить, чтобы у кого-то этого не было. Теперь имейте в виду, что в 2016 году все было не так. Но компании, занимающиеся недвижимостью, постоянно получают предложения от технологических компаний, как правило, по определению, компаний, занимающихся программным обеспечением для предприятий, которые продают технологии владельцам недвижимости, пытаясь продать им что-то.Так что это не совсем из-за того, что я этого не видел.

Итак, когда вы спрашиваете, почему, почему это выглядит более потребительским, это частично потому, что они не видят никаких потребительских вещей. И я просто приведу пример из нашего Фонда 1. Итак, Пятая стена, мы возглавили Серию-C Открытой двери. Open Door — это действительно потребительский бизнес, это в основном CarMax для дома. Когда мы инвестировали в этот бизнес, мы объединили их с компанией Lennar, которая в то время была вторым по величине строителем домов в США.Мы структурировали это широкое партнерство, в рамках которого вы могли эффективно купить дом Lennar со встроенным правом на Open Door, что значительно увеличило объем Open Doors и отчасти позволило Lennar удержать своих клиентов. Но в то время Леннар даже не смотрел на категорию. Они не смотрели на iBuying, это не было чем-то, на чем они были сосредоточены, и это потому, что он потребитель. Таким образом, предприятия, как правило, упускают из виду потребителей намного больше, и они часто упускают из виду то, что делают потребители и как они взаимодействуют с технологиями.И то же самое понимание, просто используя тот же пример, действительно вдохновило, честно говоря, многие наши успешные инвестиции, такие как Hippo. По сути, это цифровое страхование жилья, на которое строители дома также не обращали внимания. Они думали, что страховое решение, которое у них было, то есть потребительский продукт, определенно было достаточно хорошим. И для ясности: страховой продукт, который у них был, был похож на аналоговый страховой продукт, продаваемый через агентства с традиционными перевозчиками. То же самое произошло и с титульным страхованием.Мы с Кейси вложили деньги в Нотариальное заверение. Нет, не было абсолютно никаких строителей, которые говорили, что нам действительно нужно заново изобрести процесс нотариального заверения. Это огромное препятствие для нашего бизнеса; они этого не говорили. Они были сосредоточены на том, о чем вы спрашивали Вилли, а именно: как мне построить дома дешевле. Как мне на самом деле строить дома дешевле. Как снизить затраты на персонал. Как снизить затраты на рабочую силу. Как уменьшить закупку материалов. Это очень очевидно, потому что для них это более важно.Поэтому я думаю, что одна из вещей, которые всегда трудно сделать корпорациям в любой отрасли, но, в частности, в сфере недвижимости, — это узнать, как потребители могут взаимодействовать с технологиями, и в силу этого взаимодействия, каковы возможности для инвестиций. в технологиях, ориентированных на потребителей, которые могут иметь для них стратегическое значение на уровне предприятия. Это своего рода интонация, с которой им очень трудно справиться самостоятельно.

Вилли Уокер: Итак, Кейси прыгает за этим на Бауэри, потому что.

Кейси Берман: это отличный пример.

Вилли Уокер: Давай, там.

Кейси Берман: Мы думаем о каждом потребителе. Потребители различаются в зависимости от компании, поэтому в некоторых случаях и в Bowery в области автоматизированной оценки, как правило, действительно два потребителя. Во многих сделках, которые мы с Бренданом заключаем, есть элемент B2B, а затем B2B2C. И ключ к этому — поставить себя на место потребителя, и зачастую у вас есть и предприятие, и организация, которые потребляют продукт.Итак, Бауэри, они автоматизируют оценочные компании, вы знаете, я хочу разместить их там, оценочный бизнес настолько старомоден. Чаще всего это буфер обмена, и человек говорит о напольном покрытии, обоях, а затем он тратит пару часов на написание этого 100-страничного документа. Он широко открыт, это огромная фрагментация индустрии. И вы знаете, как я уверен, большинство людей, участвующих в веб-трансляции, знают, что Walker & Dunlop сотрудничает с Geophy в разработке решения Apprise. На наш взгляд, существует огромная возможность: нам нужен Bowery, нам нужно, чтобы Apprise стала двумя крупнейшими организациями в сфере аттестации.Да, это огромная победа для нашего бизнеса. Что касается недвижимости, в целом нам нужны более объективные оценки и быстрее. Больше делается более эффективно, и причина, по которой я так говорю, в некоторой степени заключается в потребителях, — это Walker & Dunlop и другие группы, которые занимаются страхованием и работают над размещением долга. Этим группам нужна оценка, и она нужна им быстро, и она должна быть объективной. Кроме того, мы делаем еще один шаг вперед, фактическим владельцам нужна эта ссуда, и им нужно провести оценку. Итак, есть этот B2B, есть Apprise, работающий с Walker & Dunlop, есть Bowery, работающий с банками, а затем они фактически продают оценку конечному потребителю.

Итак, ключ ко всему этому миксу — поставить себя на место потребителя. Часто в этом случае речь идет о B2B, повышая эффективность, сокращая количество времени, экономя трудозатраты, а затем переходя к следующему этапу и говоря, что вы знаете, кто является фактическим конечным потребителем. И убедиться, что конечный покупатель видит эту выгоду. Не нужно платить столько, это делается быстрее и, что наиболее важно, если вы знаете Bowery и Apprise, они быстрее получают ссуду. Чем раньше я смогу рефинансировать ссуду на строительство и предоставить постоянное финансирование, тем счастливее будут все мои инвесторы, и, в конце концов, это ключ.

Таким образом, эта ориентация на клиента является важной частью того, как мы анализируем каждую сделку и как мы ставим себя на место. Потому что я начал в сфере недвижимости, фактически рефинансируя здания, вкладывая долги в физические квартиры. Я, мои партнеры, этот опыт позволяет нам посочувствовать реальным инвесторам в наш фонд и сказать, что вы знаете, если бы мне нужно было делать это более эффективно, действительно ли я переключился бы. Вы знаете, это кажется хорошей идеей, эта технология кажется очень эффективной.Но достаточно ли это эффективно, достаточно ли разницы во времени и стоимости для меня, чтобы внести это изменение? У недвижимости масса инерции. Исторически это было место, место, место, и люди зарабатывали много денег. Теперь есть осознание того, что существует такая большая разница, благодаря внедрению этих технологических решений, что стоит внести изменения.

Брендан Уоллес: Могу я дважды щелкнуть по нему? Я думаю, что понимание клиентов действительно является ключевым.Компании, занимающиеся недвижимостью, все время думают, что могут действительно хорошо понимать своих клиентов, но постоянно им не удается победить в этих категориях правильно. Так что просто возьмите коворкинг как концепцию, коворкинг существует всегда. Ничего нового, правда? В WeWork появилось классное пространство для дизайна, и вы знаете, бесплатный кофе и пиво, уплотнение и, как вы понимаете, получение дополнительной прибыли в модели совместной работы. В этом нет ничего убедительного. Возьмем, к примеру, каждого крупного владельца офисов коммерческой недвижимости, который в основном создавал собственный WeWork. Они сделали это, конечно же, за последние пять лет.Ни у кого из них не было никакой тяги или какого-либо масштаба, и они были очень, очень ограничены в том, что они могли сделать. Вы, наверное, видели на днях, что CBRE только что инвестировала в Industrious. Такой продукт они могли бы создать. И, кстати, это касается не только офисной индустрии, если вернуться к тому, о чем я говорил в домостроении. Не то чтобы ученым-ракетчикам пришлось выяснить, что для потребителей есть лучший способ получить страховку, или страхование титула, или нотариальное заверение, или ипотеку, или продать свой дом.Но по какой-то причине корпорации, хотя они и ориентированы на клиента в своей философии и корпоративной этике, они на это не способны. Итак, я думаю, что действительно серьезным преимуществом является Кремниевая долина, а венчурная экосистема — это в основном миллиарды, а теперь и сотни миллиардов долларов бесплатных исследований и разработок о том, чего хотят потребители и как уменьшить трение в их жизни. В сделках, и в своей жизни, и в том, что они покупают и продают, и в том, что они делают. И я действительно думаю, что мы находимся в данный момент времени, и это действительно отвечает на первый вопрос, который вы подняли Вилли, когда корпорации больше не понимают лучше своих клиентов.В целом венчурная экосистема и инновационная экономика лучше. Есть неудачи и есть успехи, но все инновации, кажется, исходят от новых компаний, а не от основанных компаний.

Итак, я думаю, что сейчас мы находимся в середине переломного момента, когда отрасль недвижимости, которая всегда была отраслью «сделай сам», является тем, на чем эта отрасль правильно основана. Мы владеем зданиями, они по своей сути монополистические. Они основаны на месте. У нас есть пленные арендаторы.То, что на самом деле те же самые компании не лучше всех понимают своих арендаторов, такова инновационная экономика. Итак, я думаю, что многие из вопросов, которые вы задаете, на самом деле являются своего рода исследованием, например, как владельцы недвижимости принимают эту инновационную экономику и взаимодействуют с ней? Чтобы понять, как потребители, как арендаторы, как клиенты, как меняется поведение клиентов. Потому что делать это самостоятельно — больше не является жизнеспособной моделью или, по крайней мере, рентабельной моделью, если вы действительно хотите участвовать.Если подумать обо всем преобразующем. Новые технологии или новые предприятия, которые были созданы в мире технологий в сфере недвижимости, многие из которых были созданы традиционными игроками.

Кейси Берман: Я имею в виду, я думаю, что это отличный аргумент, и, как вы знаете, Walker & Dunlop проиллюстрировали это. Приобретение Enodo — прекрасная иллюстрация. Вы, ребята, являетесь действующим лицом, у вас потрясающе большой бизнес, и Enodo был невероятно маленьким, чрезвычайно эффективным инструментом рабочего процесса. Это позволяет вам, ребята, вместо того, чтобы тратить часы на подписание сделки, занять минуты, вы знаете, такие приобретения, это ключ ко всей системе.

Вилли Уокер: Да, и я ценю этого Кейси, но я хочу, чтобы вы оба немного расширили то, о чем только что говорил Брендан, потому что я думаю, что это захватывающая концепция.

Мы все слышали о том, что Microsoft почти продается IBM, а Facebook почти продается в определенное время. И все эти крупные технологические компании, которые обратились к некоторым из существующих компаний, которые были в технологическом пространстве, и сказали: «О, отлично, я [аддин]», точно так же, как Кейси, мы просто говорим о том, что Enodo приходит в Walker & Dunlop.Но в сфере недвижимости, учитывая ее местоположение, местоположение, местоположение, подтверждающее то, что только что сказал Кейси, и никто не владеет по-настоящему национальным следом. Есть много операторов, которые предложили … вы знаете, что у Boston Properties есть офисные здания во всех крупных прибрежных городах, и явно есть многоквартирные операторы, которые могут иметь активы в каждом штате. Но на самом деле никто не покрывает все. По аналогии с поиском партнеров вы можете использовать ваши технологии и внедрять их в партнерские отношения.Вы только что рассказали о партнерстве Lennar Open Door, которое вы все создали, Брендан, и как это было невероятно выгодно для обеих компаний.

Можно ли воспроизвести старый способ продажи технологий в мире недвижимости? Или на самом деле это совершенно другая модель, где есть ограниченная выгода от наличия этих крупных стратегических партнеров, учитывая, что следы ограничены. И что вам на самом деле нужно просто сидеть и ждать, пока технология, такая как Latch, достигнет определенного размера, а затем просто выйти на рынок и заставить всех покупать или не покупать ее, но имея Latch … Давайте просто скажем, что Latch был установлен в каждом Свойство EQR привело бы к более высокой оценке, если бы оно было установлено во всех свойствах EQR, когда оно стало публичным.

Кейси Берман: Да, я имею в виду, и это действительно замечательный момент, и все представление о том, что один стратегический партнер может сдвинуть с мертвой точки и сделать компанию успешной, я думаю, что это просто не имеет никакого смысла в сфере недвижимости. Это фрагментировано до вашей точки, Вилли. Вы знаете, не только этот монополист, IBM, у которого есть все вычислительные мощности одновременно. Ключевым моментом в том, как происходит внедрение в мир технологий в сфере недвижимости, является просто очень длинный хвост. Вы знаете, есть громкие имена, есть крупные бренды, которые размещают на веб-сайтах свои логотипы.Брукфилд и Защелка. Брукфилд объявил, что в каждом новом проекте будет замок Latch. Это потрясающая поддержка, которая помогает с продажами; это не то, что делает компанию. Вы знаете, что делает компанию, что действительно создает ценность, ценность предприятия для всей организации — это огромный длинный хвост семейных офисов, частных инвестиционных групп, спонсоров недвижимости, получающих пенсионные выплаты, которые медленно, но верно принимают эти решения, и тогда они становятся нормой и ожиданиями потребителя.Итак, имея концепцию встроенных сетей, вы знаете, что и Пятая стена, и Камбер-Крик были построены на них. Имея эти встроенные сети, мы значительно ускоряем процесс от начала до этого потребителя, до полного принятия. Это ключ. Вы не можете заставить одну компанию добиться успеха. Этого не существует. Именно этот длинный хвост принятия ускоряет рост компании.

Вилли Уокер: Брендан, позвольте мне обратиться к вам по этому поводу.

Брендан Уоллес: Да, это уникальная особенность индустрии недвижимости, это индустрия с длинным хвостом.Итак, вы смотрите на территорию трех штатов, вы говорите о миллиардах квадратных футов. А если взять Брукфилд и Блэкстоун в Нью-Йорке, скажем, может быть, 100 миллионов квадратных футов, это небольшой процент от общей суммы. Самые громкие имена. И поэтому я всегда думаю, что это была основная проблема, с которой боролась индустрия недвижимости. Когда мы начинали Fifth Wall, вы знаете, мы были пионерами этой модели: эй, мы можем привлечь несколько корпораций с разными классами активов, в разных географических регионах, и благодаря наличию этих корпораций мы собираемся взаимно оплодотворять идеи и делать больше. распределение.И то, что произошло, похоже на то, что, я думаю, это стало лучшей моделью, и я просто собираюсь сохранить, потому что я как бы поднял это раньше, вернусь в дом.

Fifth Wall’s Fund 1, у нас был Фонд 1 на 212 миллионов долларов, у нас был один строитель домов, Леннар, второй по величине строитель домов. В нашем Фонде 2 есть Lennar, DR Horton, Pulte и Toll Brothers, так что это один, два, три и пять. Один, два, три и пять крупнейших жилищных строителей в США. Вместе они составляют 20% всех построенных новых домов. Итак, для любой новой технологии, которая зависит от распространения в секторе жилищного строительства, мы, безусловно, крупнейшие.Были больше, чем любой из них в одиночку. И другая динамика, о которой мы на самом деле не говорили, заключается не в том, что наладить эти партнерские отношения легко или быстро. Крупные корпорации по недвижимости не спешат внедрять технологии. Итак, один из способов смягчить это для портфельной компании — это объединить их и вступить в партнерские отношения с множеством разных корпораций в одном и том же секторе в одно и то же время, и только в силу закона больших чисел это имеет тенденцию из… он имеет тенденцию к снежному кому, о чем Кейси упоминала.

Итак, я думаю, что со временем то, что увлекательно в индустрии недвижимости, — это такая детализация, потому что я думаю, что она представляет некоторые реальные проблемы для корпораций, создающих собственные предприятия, которые, я думаю, разыгрались за последние пять лет. В то же время необходимость внедрения технологий выше, чем когда-либо прежде. Это ставит многих владельцев недвижимости в очень трудное положение. Наша потребность, наша настоятельная необходимость внедрять технологии выше, чем когда-либо, это критически важно для нашего бизнеса, но наша способность делать это сами по своей сути является сложной задачей из-за отрасли недвижимости, и, кстати, Вилли, я думаю, что это подходит в дополнение ко всем проблемам корпоративного предприятия, верно.Я уверен, что Кейси сказал бы то же самое. Как инвесторы, которые работают в наших командах, не работают в крупных корпорациях, занимающихся венчурным инвестированием, и, если вы думаете о двух отраслях, вы знаете, что подумайте об отрасли недвижимости, это, как правило, финансирование за счет долга и капитала, как правило, с низким IP, со средним человеческим капитальный бизнес, и когда вы думаете о технологиях и венчурном капитале, вы говорите обо всем, финансируемом за счет собственного капитала, без денежных потоков, об интеллектуальной собственности, обо всем бизнесе, связанном с человеческим капиталом. Таким образом, способность гарантировать строительство коммерческой недвижимости и ваша способность в этом преуспеть практически не имеют причинно-следственной связи с вашей способностью финансировать великие технологические компании.И, честно говоря, вам не нужно слишком глубоко заглядывать в корпоративную венчурную экосистему недвижимости, чтобы увидеть это. Вы воспитали Котера. Кто инвестировал в Котера? Это похоже на любую крупную компанию по недвижимости, которая ничего не знала. Итак, здесь есть проблема. Слушайте, я думаю, что вся венчурная экосистема по-разному реагирует на это. Таким образом, очевидно, что технологии в сфере недвижимости станут крупнейшей категорией венчурного капитала только по той причине, что недвижимость является крупнейшей отраслью в Соединенных Штатах, и технологии сталкиваются с каждой отраслью.Итак, как владелец недвижимости тогда участвует в этом росте, в создании ценности предприятия, в этих инновациях, и я думаю, что есть просто лучшие способы, и мы все как бы изучаем контуры этого прямо сейчас.

Вилли Уокер: Верно. Поэтому я хочу помнить о времени, потому что у меня есть 1000 вещей, которые я хочу задать вам двоим оставшиеся 11 минут. Таким образом, отдельная семья и многоквартирные дома Кейси как бы сливаются в пространстве SFR BFR, и мне очень интересно наблюдать, как это происходит, потому что Walker & Dunlop никогда не играли на стороне одной семьи, и все же SFR как бы притягивает нас еще больше. в сторону одного, и у вас есть это слияние двух отраслей.Как Кембер-Крик рассматривает это слияние двух и где есть возможности с точки зрения опорных технологий для всех вас, чтобы сделать инвестиции?

Кейси Берман: Да, это отличный вопрос и очень наблюдательный. Я имею в виду каждый разговор, который мы ведем с нашими институциональными инвесторами, в какой-то момент возникает рынок SFR. И вопрос все еще относительно ранний, это была первая итерация, вышедшая из большой рецессии 2008 года, когда односемейная аренда стала категорией.Мы были одним из первых инвесторов TaskEasy. Они занимались ландшафтным дизайном и арендовали помещения для одной семьи, и они автоматизировали связь ландшафтных дизайнеров с реальными клиентами в любом масштабе, вы знаете, как косить 40 000 домов. На самом деле я думаю, что впервые встретил Брэда, когда он был в Invitation Homes. Мы подключили Брэда к команде TaskEasy. Итак, вы знаете, первая итерация этой веб-трансляции была с партнером Брендана, вероятно, пять-шесть лет назад. Сейчас мы наблюдаем ту вторую итерацию, в которой целое поколение Z и поколение миллениалов покидают город.Пандемия была механизмом, вынуждающим, что они больше не пользуются таким высоким спросом в городе, они могут вернуться, но на самом деле это не имеет большого значения. Прямо сейчас происходит миграция из города в пригород, которую мы не наблюдали последние 15 лет, и есть огромная возможность для институциональных владельцев одноквартирных домов и таунхаусов в аренду извлечь выгоду и предоставить вариант, когда оплата или другие традиционные способы жизни в пригороде и иметь дом на одну семью невозможны.Итак, мы рассматриваем и фактически разделили арендное пространство для одной семьи на три сегмента: первая связана с фактической транзакцией — покупкой, продажей и финансированием операций, самой транзакцией. Вторая группа связана с фактическим менеджментом, вы знаете, владельцы многоквартирных домов, офисов и магазинов знают, что концентрация чрезвычайно важна для управления недвижимостью. Когда у вас есть дом на одну семью в Вашингтоне, округ Колумбия, и один в Лос-Анджелесе, очень сложно быть менеджером по управлению недвижимостью для этих двоих.Вы не можете просто пойти и исправить что-то в одном, если вы исправите это в другом. Таким образом, существует логистическая проблема, основанная только на физическом местонахождении. Camber Creek недавно инвестировал в компанию под названием Darwin, которая является ведущей компанией по управлению недвижимостью как сервисная компания. И третье ведро действительно касается потребителя. У нас есть веский тезис об этом опыте для потребителя, в офисных помещениях, в многоквартирных домах, а теперь и в этой аренде для одной семьи. Это что-то среднее между гостеприимством и многосемейным опытом, и ключом к пространству, инвесторами, капиталом, это не определенный путь.В многоквартирных домах есть игроки в акционерный капитал, есть поставщики долговых обязательств, есть лидеры в отрасли, это известный товар. В сфере аренды помещений на одну семью группы все еще пытаются определить, хотят ли они купить фактические активы, разместить долг, а затем нанять стороннего менеджера. Они хотят быть менеджером? Хотят ли они инвестировать в фонд, который является менеджером и владельцем? Это все еще такая новая отрасль, что инструменты для реальных инвестиций, технологии, которыми можно реально управлять, когда вы владеете активами, и кто будет фактически ими управлять, все еще прорабатываются.Так что для нас самое захватывающее, когда все еще остается неизвестное, когда все еще не так настроено, это дает удивительную возможность для технологий проникнуть на первый этаж.

Вы знаете, что в случае многосемейности есть такое восприятие, так устроена многосемейность. Это здание действительно хорошо для долгов Fannie Freddie. Это действительно хороший проект для финансирования HUD. Есть известное ожидание того, как все должно быть сделано, и это сложнее, в этой категории больше инерции, чем в такой отрасли, как аренда помещений для одной семьи, где это совершенно новое, где все это еще не определено.

Вилли Уокер: Кейси, не стоит слишком сильно сбивать с толку эту инерцию в многоквартирном пространстве, некоторым из нас это выгодно. Позвольте мне, позвольте мне перейти к Брендану на две секунды здесь, в окружающей среде. Итак, 40% глобальных выбросов CO2 приходится на застроенный мир, и я знаю, что Fifth Wall инвестирует в Lime, то есть в транспортную компанию, позволяющую людям быстрее перемещаться по центрам города, и что-то вроде того, что Кейси только что сделал. сказал, что в какой-то момент люди вернутся в города.Но с технологической точки зрения выбросы CO2 — очень важная проблема, поскольку она связана как с инвестированием в ESG, так и со многими из этих крупных, монолитных, медленно развивающихся компаний в сфере корпоративной недвижимости, о которых вы оба комментируете и которые являются нашими клиентами. очень сосредоточены на этом. Что вы видите с точки зрения технологических инноваций, Брендан, в том, что касается инвестиционных возможностей, которые помогут людям справиться с этой проблемой.

Брендан Уоллес: Да, поэтому я не знаю, как ответить на этот вопрос через две минуты, так что, может быть, я просто расскажу о том, насколько велик этот попутный ветер.Я только что говорил, что недвижимость составляет 13% экономики США. Вы знаете, процентная доля отрасли недвижимости, я думаю, вы только что сказали, что это выбросы CO2 30%. Итак, отрасль недвижимости — это 30% выбросов CO2, 30% всего потребления энергии, 30% всего сырья в мире. Таким образом, индустрия недвижимости является крупнейшим виновником климатических изменений и, откровенно говоря, с точки зрения государственной политики, она как бы скрывается у всех на виду. В США, по крайней мере, мы только что вышли из, вероятно, самой регрессивной в отношении окружающей среды администрации, которая у нас была, конечно, на недавней памяти, конечно, со времен Парижского или Киотского соглашений.США только что вернулись в Париж. Итак, мы сделали оценку того, что новые штрафы, связанные с Парижским соглашением, будут означать для домовладельцев Нью-Йорка, это 10 миллиардов долларов в год. 10 миллиардов долларов в год. Добавьте ставку CAP в Нью-Йорке на то, что, как вы думаете, сейчас это то, сколько стоимости будет уничтожено в одном только Нью-Йорке. Я думаю, что вот-вот произойдет следующее: от того, что мы теперь называем климатическими технологиями, отчасти сняли завесу, это было похоже на зеленую технологию 1.0., Чистую технологию 2.0, сейчас это называется климаттехнологией, это все одно и то же. Это средство обезуглероживания промышленности. В сфере недвижимости наблюдается значительный недостаток инвестиций в эти технологии, но, по оценкам, сегодня обезуглероживание экономики будет стоить около 15 триллионов долларов. По оценкам, около 5 триллионов долларов из этой суммы — это инвестиции, необходимые для декарбонизации отрасли недвижимости. Угадайте, сколько индустрия недвижимости инвестировала в технологии декарбонизации за последнее десятилетие.

Вилли Уокер: Миллиард долларов.

Брендан Уоллес: 100 миллионов долларов. На самом деле это около 96 миллионов долларов. Итак, мы выделяем 96 миллионов долларов на то, чтобы потратить 5 триллионов долларов на декарбонизацию отрасли. Итак, это на самом деле … Я люблю опорные технологии, и Пятая стена началась с опорных технологий, и у нас есть все наши корпоративные LP из опорных технологий, и, очевидно, мы в некотором роде институционализировали эту категорию. Но я думаю, что становится все более очевидным, что инвестирования в опорные технологии уже недостаточно.Владельцы недвижимости определенно станут крупнейшими инвесторами в экономике США в области климатических технологий. Они собираются потратить на это триллионы долларов, и у большинства из них нет плана или почти нет плана. Точно так же я думаю о 2016 году, и это способ преклониться перед разговором в целом.

Я думаю о 2016 году и о том, где была индустрия технологий в сфере недвижимости, и в этом эпохе просвещения, об этом пробуждении, когда владельцы недвижимости знали, что технологии стали основой их бизнеса, это действительно захватывающе.И за это время, вероятно, 50 миллиардов долларов ушло в эту категорию, и такие фирмы, как Fifth Wall и Camber Creek, вроде как выросли в этой среде. 32 миллиарда долларов в следующем десятилетии, возможно, через полтора десятилетия, нам придется потратить 5 триллионов долларов на декарбонизацию только отрасли недвижимости. Где это фирма делает? Таким образом, масштаб и порядок этой проблемы по сравнению со всем, что мы говорили о предприятиях и потребителях в области технологий, превосходит их.Совершенно затмевает это. Таким образом, я мог бы поговорить в течение двух часов обо всех технологиях, а также о технологиях материалов, о строительной системе, о альтернативной энергии, которые, на мой взгляд, действительно убедительны. Но для всех, кто работает в сфере недвижимости, кто слушает это, это экзистенциальная приливная волна, которая приближается к отрасли недвижимости. Вы знаете, что я относительно рано в своей карьере, но меня шокирует, насколько неподготовлены владельцы недвижимости к тому, сколько им придется потратить на это, и что сегодня в большинстве организаций почти нет плана.Итак, это захватывающее время, мы хотим помочь.

Вилли Уокер: Да, это был фантастический вид, просто получить отличную степень по очень важному вопросу и отличную возможность для вас получить действительно отличные итоговые комментарии.

Кейси возвращается к вам, а затем я собираюсь закрыть его, потому что мы находимся в самом конце часа. Есть ли у вас последние мысли относительно будущих возможностей?

Кейси Берман: Да, я имею в виду, я согласен с тем, что сказал Брендан о том, насколько велика опасность для окружающей среды, мы абсолютно уверены, что это огромная проблема, проблема поколений.Как мы думаем об этом в нашей фирме, мы можем думать о том, насколько велика проблема, давайте предпримем некоторые действия. Какой следующий шаг, что мы можем сделать как отрасль. Вы знаете, и во-первых, будь то ESG, разнообразие, что бы это ни было, первым шагом является его измерение. Все сводится к тому, что сначала мы измеряем его, затем сравниваем его, а затем улучшаем. Это действительно касается всего, что связано с технологиями, с ESG я должен отдать должное Measurable. Я думаю, что они были лидерами на площади около 10 миллиардов квадратных футов на своей платформе, измеряя воздействие на окружающую среду 10 миллиардов квадратных футов недвижимости.Вы знаете, что это огромное количество недвижимости, и, по мнению Брендана, это только начало, вы знаете, что у вас есть возможность отслеживать, измерять, сравнивать, а затем создавать изменения, которые нам всем нужны, поэтому вы знаете, что в конце концов, мы все вместе. Мы должны все изменить.

Вилли Уокер: Отлично. Я очень благодарен вам обоим, что вы провели со мной час. У меня есть еще три страницы и заметки, так что я могу перезвонить вам обоим и просто поговорить один на один с нами втроем.

И последнее, что мне нужно — это Брендан, Fifth Wall’s, инвестировавший в пару потребительских брендов, таких как Cotopaxi, Carbon38 и Allbirds. Я собирался спросить вас об этом, но, поскольку я не мог, если вы просто пришлите мне одну бесплатную куртку Cotopaxi, а также Carbon38 и Allbirds, это было бы действительно полезно. Я думал, что уберу это из разговора. На полном серьезе…

Брендан Уоллес: Мы пришлем их вам. Кстати, что безумно, так это количество вещей, о которых можно поговорить, это наш розничный фонд, и мы даже не говорили о сбоях в розничной торговле и электронной коммерции за час, что просто говорит о том, как много происходит в этой категории. .

Вилли Уокер: Совершенно верно, именно так. Итак, всем, кто присоединился к нам сегодня, спасибо, что присоединились к нам. Кейси, спасибо. Брендан, спасибо. Приятно видеть, что вы оба действительно цените то, что провели со мной час. Мы вернемся на следующей неделе с другой веб-трансляцией Уокера. Я надеюсь, что у всех будет отличный день, и хорошо позаботьтесь о неделе. Спасибо, парни.

Comments |0|