АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Съемник наконечников рулевых тяг своими руками: Съемник шаровых опор своими руками, фото, чертежи

20 декабря, 1975 by admin

Съемник шаровых опор своими руками, фото, чертежи

При ремонте ходовой части и рулевого управления практически всегда возникает надобность в снятии шаровых опор или наконечников рулевых тяг.

Особенностью этих конструктивных элементов является то, что палец опоры или наконечника имеет конусную форму, которой он входит в посадочное гнездо.

В процессе эксплуатации плотность посадки возрастает настолько, что поверхности данного соединения практически прикипают друг к другу.

Дополнительно между пальцем и гнездом может попасть влага, вызывающая очаги коррозии, которые еще больше уплотняют соединение.

Поэтому для снятия шаровых опор или наконечников применяются специальные съемники, позволяющие выпрессовать палец с минимальными усилиями.

Виды съемников

Рынок автоинструментов предлагает широкий выбор таких съемных механизмов, которые можно подразделить на два вида:

1. Винтовые;
2. Рычажные.

Винтовые съемники считаются универсальными, и подходят для работы практически с любым автомобилем.

Усилие в них создается за счет завинчивания болта в корпус съемника. Сам корпус надевается на проушину опоры, а при закручивании болт упирается в палец опоры и выпрессовывает его из гнезда.

Рычажные съемные механизмы не менее эффективны, но они больше по габаритам, поэтому не для каждого авто они могут подойти.

К примеру, таким съемником на ВАЗ-2107 верхнюю шаровую опору еще можно снять, а вот добраться до нижней не получится из-за очень ограниченного пространства.

Для этих целей используется специальный съемник.

Суть рычажного съемника сводится к наличию двух рычагов, посредине соединенных между собой.

С одной стороны, в них проделаны отверстия и установлен стяжной болт.

Для выпрессовки один рычаг устанавливается между проушиной и опорой, второй же рычаг при этом получается под пальцем.

При выкручивании болта из-за имеющейся соединяющей оси концы рычагов начинают сходиться, и палец выталкивается.

Но необязательно съемный механизм приобретать, его запросто можно изготовить и в домашних условиях из подручных средств.

Далее рассмотрим несколько типов съемников шаровых опор и рулевых наконечником, которые можно изготовить самостоятельно.

Тип съемника — КЛИН

Самым простым съемником является так называемый «клин». Он не относится ни к какому типу съемных механизмов, но при этом является достаточно эффективным приспособлением для выпрессовки.

Для его изготовления понадобиться всего лишь шлифмашинка угловая («болгарка»), можно также использовать станок с абразивным кругом.

В качестве заготовки выступит металлическая пластина размерами со спичечный коробок.

Вначале необходимо придать заготовке формы клина, для чего «болгаркой» или станком стачиваем металл так, чтобы в профиль пластина имела вид треугольника. Затем той же «болгаркой» проделываем прорез посредине на 2/3 длины заготовки со стороны вершины треугольника, то есть с тонкой стороны клина. Ширина пропила должна быть чуть больше толщины пальца опоры, то есть должна получиться своеобразная скоба.

При желании можно приварить к скобе металлический прут, который в дальнейшем облегчит работу с клином.

Выпрессовка пальца клином производится очень просто. Он устанавливается в зазор между проушиной и корпусом опоры. А дальше просто молотком клин забивается, что приводит к выскакиванию пальца из гнезда.

Недостатком клина является то, что в процессе выпрессовки пыльник получит повреждения. Поэтому клин можно использовать только при выполнении замены опор или наконечников.

Если же производится ремонт подвески и рулевого механизма, не подразумевающего замену шаровых элементов, клин лучше не применять.

Винтовой разжимной механизм

Второй тип съемного механизма, который можно изготовить из подручных средств – винтовой разжимной. Он отлично подходит для замены шаровых опор классических моделей ВАЗ.

Особенностью конструкции подвески этих авто является то, что верхняя и нижняя опоры располагаются симметрично друг другу и расстояние между ними не большое.

Его в домашних условиях можно изготовить только при наличии сверлильного станка или же придется обращаться в токарную мастерскую. Такой съемник состоит всего из двух частей.

Для его изготовления понадобиться квадратный или шестигранный прут с гранями под ключ на 17 или 19, длина которого составляет 7 см. В этом пруте делаем при помощи сверлильного станка отверстие и нарезаем резьбу под болт на 8. Вкручиваем болт и все – съемник готов.

Как он действует, рассмотрим на примере ВАЗ-2107. Для выпрессовки верхней опоры, необходимо выкрутить стопорную гайку, но не до конца, снимать ее не нужно. Затем устанавливаем между пальцами опор изготовленный съемник с закрученным до упора болтом.

Чтобы выдавить палец берем два ключа – одним удерживаем изготовленный корпус, а вторым вывинчиваем болт до тех пор, пока палец не сорвется с гнезда. После замены верхней опоры, проделываем тоже самое, но с нижней.

Винтовой Г-образный

Третий тип съемного механизма, который можно сделать самому – тоже винтовой, но он показал себя с отличной стороны и позволяет работать на любом авто.

Для его изготовления понадобиться круглый металлический прут диаметром не менее 10 мм и длиной 15-17 см.

Из него необходимо сделать Г-образную заготовку с длиной плеча 5 см. То есть, берем прут, на нем отмеряем 5 см, зажимаем в тисках и при помощи молотка загибаем его на 90 град.

На длинной части заготовки нарезаем резьбу и подбираем гайку.

Остается изготовить упорную планку. Сделать ее можно по подобию клина, расписанного выше. То есть берем пластину, но толщиной 0,5 см. С одной стороны делаем прорез под палец опоры.

При надобности можно толщину пластины со стороны пропила уменьшить, сточив слой металла. Главное, чтобы пластина входила в зазор между корпусом опоры и проушиной, при этом она не оказалась слишком тонкой, иначе в процессе выпрессовки она согнется.

С другой стороны, от пропила делаем отверстие под Г-образную заготовку. Остается только надеть пластину на длинную часть прута. Если резьба получилась по длине недостаточной, чтобы выжать палец, то можно под гайку подложить несколько шайб.

Работает этот съемник так: Выкручиваем гайку практически до конца, устанавливаем пластину в зазор между опорой и проушиной, а прут поворачиваем так, чтобы короткое плечо упиралось в палец.

Затем просто закручиваем гайку, при этом пластина будет выступать в качестве упора, а прут коротким плечом выдавит палец.

Винтовой, изготовленный из уголка

Еще один винтовой съемник можно изготовить из металлического уголка и сварочного аппарата.

Для этого берем уголок со сторонами 7-8 см и такой же длиной, и толщиной 0,3-0,5 см.

В одной из сторон проделываем пропил для закрепления механизма на проушине. Из листового металла толщиной 0,3 см вырезаем два треугольника, которые будут выступать раскосами. Их нужно приварить по бокам к уголку. Это значительно увеличит прочность конструкции.

Берем гайку на 17 и длинный болт под нее. Саму гайку привариваем перпендикулярно прорезу так, чтобы отверстием она была обращена к пропилу.

Чтобы в дальнейшем болт можно было легко расположить на одной оси с пальцем, перед тем, как закрепить при помощи сварки гайку, на уголок предварительно необходимо приварить проставку.

Остается только вкрутить болт и съемник можно использовать.

Это простейшие типы съемных механизмов, которые можно изготовить самостоятельно.

В целом же, вариантов их масса, к тому же имея немного фантазии и начальные знания по слесарному делу, запросто можно придумать и изготовить свой съемник.

Предлагаем к просмотру некоторые чертежи.

Инструмент для выкручивания опоры

Рассмотрим мы еще один тип, который используется не для выпрессовки пальца, а для извлечения самой опоры.

Дело в том, что на ряде авто (Пежо, Ситроен) шаровая опора вкручивается в рычаг. Со временем резьбовое соединение закисает, и выкрутить данный элемент подвески достаточно сложно без специального инструмента.

Но необходимые съемник можно и самостоятельно изготовить, а не тратить деньги на заводской.

Изготавливается он из толстостенной трубы на 2\’\’ длиной 8-9 см.

С торца этой трубы необходимо сделать 4 шипа шириной 5 мм и высотой 7 мм, расположенных под углом 90 град относительно друг друга.

То есть должно получиться на торце трубы 4 выступа равномерно распределенных по окружности. Сделать это можно при помощи ножовки по металлу и напильника или же «болгаркой».

С другого торца делаем прорези на глубину 3 см, деля окружность трубы на 8 частей.

Затем эти лепестки при помощи молотка подгибаем к центру, значительно уменьшая диаметр.

Берем гайку на 24, и привираем ее к торцевой части, а затем сварочным аппаратом заделываем проделанные прорези.

Работать таким съемников достаточно удобно – надеваем его на опору, так, чтобы шипы вошли в специальные пазы на корпусе опоры.

При этом палец пройдет сквозь изготовленный инструмент, что позволит на него накрутить стопорную гайку, тем самым фиксируя съемник. Остается только ключом на 24 за приваренную гайку выкрутить опору.

Альтернативный метод

Напоследок отметим, что выпрессовать палец опоры или наконечника можно даже, если нет возможности изготовить съемный механизм. Но такой метод следует использовать только в крайних случаях. Для извлечения пальца потребуется наличие монтировки и молотка.

Монтировка используется в качестве рычага и ее нужно установить так, чтобы создать усилие на отжатие опоры или наконечника, к примеру, поместить ее между рулевой тягой и проушиной стойки.

После создания усилия монтировкой, необходимо молотком наносить мощные удары по телу проушины. Если все правильно сделать, то после 2-3 ударов палец выскакивает.

Недостатком этого метода является то, что из-за ударных нагрузок можно повредить проушину, поэтому желательно все же применять съемники, а не выбивать опору.

Съёмник рулевых наконечников своими руками

Всем известно, что чем качественнее шаровая опора или палец рулевой тяги, тем дольше они служат. Но не всем известно, что чем дольше они служат, то тем крепче прикипает конус детали к гнезду. И разъединять их рано или поздно приходится. Момент затяжки гаек пальцев шаровых опор примерно 10 кгс·м.

(о правильной затяжке крепежа и инструменте для этого, можно почитать в этой статье). Нетрудно подсчитать, что конусный палец при такой затяжке запрессовывается в гнездо с усилием в несколько десятков тонн.

И так как тело пальца и гнезда имеют коническую форму (как чоп в бочке), а так же бывает, что между сопряжением попадает влага и впоследствии коррозия, то вырвать шаровый палец назад не так то просто.

Как бывает очень часто, простейший способ решения этой проблемы у многих «мастеров»- это газовая горелка и кувалда. Но после такого народного ремонта, может потребоваться замена всей подвески в сборе.

Поэтому что бы избежать потерю времени, нервных клеток и денег, советую использовать при ремонте более деликатный инструмент — специальные съёмники.

Но в продаже их бывает десятки вариантов, и перед владельцем машины, особенно для новичка, встаёт вопрос — так какой же выбрать? Давайте пробежимся по нескольким вариантам и оценим их эффективность, и думаю, что вопрос выбора решится после прочтения этой статьи.

Тем более у кого есть знакомый токарь и фрезеровщик, то не найдя нужный съёмник в продаже, можно изготовить его самостоятельно, особенно самые простые. Кстати специальные съёмники для шаровых опор в продаже начали появляться сравнительно недавно, а раньше умельцы изготавливали их самостоятельно.

Начнём с самого простейшего, но не смотря на это, самого безотказного — клина. Клин забивают между гнездом и головкой шарового шарнира до тех пор, пока не отделится от гнезда другой клин (конус) шарового пальца. Как гласит народная пословица — клин клином вышибают, но резиновый пыльник при этом рвётся, и поэтому клин можно использовать только для выпрессовки изношенных шарниров. А бывает ступицу нужно снять для ремонта, но рулевые пальцы ещё не изношены. Тогда помогут винтовые съёмники, у которых нет главного на мой взгляд недостатка клина — применения ударной техники ремонта, от которой подвеска не улучшит своё «здоровье».

Этот съёмник, что на фото 2, удобен для Жигулёвской классики. Его очень просто установить и зафиксировать на центре пальца коническим выступом винта съёмника. Теперь только следует накидным ключом на 17 затянуть мелкорезьбовой винт, и шаровый палец выпадет, оставив целым резиновый пыльник.

На фото 3, изображён почти такой же съёмник как и выше, только чуть крупнее по размеру. Он подойдёт для рулевых наконечников Москвичей, Волг и некоторых иномарок. У этого съёмника только один недостаток: коническая выемка на конце винта, которая показана стрелкой, (выемка нужна для фиксирования винта на центре пальца) бывает сминает первую нитку резьбы на пальце, так как винт для передачи усилия вращается.

Тот же недостаток и у съёмников на фото 4 или 5. Эти съёмники предназначены для демонтажа пальцев рулевых наконечников передне-приводных машин, на которых проушина изготовлена (отштампована) из стального листа и сбоку её оставлен буртик. Под этот буртик на съёмнике выфрезерованны специальные пазы ( видно в деле на фото 5). На мой взгляд, на фото 4 справа более аккуратный и удобный съёмник с круглыми пазами, который садится на палец более аккуратно.

На фото 6 показан более универсальный съёмник, так как его зев регулируется закладными скобами. Этот съёмник подходит даже Соболю и Газели, но у него такой же недостаток как и у съёмника на фото 3, сминание винтом резьбы на пальце. Впрочем винт можно легко доработать, например приварив на его торец стальной шарик от подшипника или проточив его на станке под торец любого пальца. У этого съёмника при работе обычно деформируется закладная скоба, но и её можно при желании восстановить. Ну и как всегда универсальность бывает неудобна для отдельных автомобилей, так как  этот съёмник всё же великоват для легковых машин.

Съёмник на фото 7, который на первый взгляд выглядит массивным, примитивным и неуклюжим, на практике оказался лучшим из всей статейной коллекции. Ну во-первых он универсален и подходит практически для любых рулевых тяг, а так же для шаровых опор. На пальце он резьбу не портит и хорошо держится, так как крючок его неподвижен. И благодаря своему могучему резьбовому диаметру М20х1,5 и соответствующей гайке под ключ на 30 мм, этот съёмник способен развить чудовищно мощное усилие, и если и этого окажется мало, то крючок можно обстучать молотком. Обычно после этого, даже очень прикипевший палец срывается с места. Кажущаяся массивность и громоздкость этого съёмника, как оказалось нисколько не мешает установке его на палец. Ну и ещё одно достоинство — силовая гайка находится всегда снизу и поэтому легко доступна для ключа. И поэтому такие съёмники чаще других встречаются в мастерских автосервиса.

Съёмники на фото 8 и 9 можно применять только для демонтажа шаровых опор. Съёмник на фото 8 — это зря выброшенные деньги, так как приваренная вилка его отломилась при первой нагрузке. К тому же фиксации прижимной планки нет и поэтому съёмник при работе всё время наровит соскользнуть. Усилие винта не большое и поэтому приходится всё время помогать ударами молотка по тяге, а ударная техника разборки — это уже колхоз, а не деликатный ремонт. Ну и последний недостаток — соединительная планка не позволит установить этот съёмник на рулевой шаровый палец.

На фото 9 съёмник немного лучше, так как положение зажимов можно отрегулировать винтом и есть кое какая фиксация. Основание его цельно-кованое и поэтому достаточно прочное, но резьба диаметром всего М16х2 не позволит развить требуемое усилие, да и шаг резьбы великоват, и поэтому приходится опять пускать в ход молоток, нанося удары по корпусу и проушинам.

Представленные на фото 10 и 11 съёмники, очень похожи на те, что раньше изготавливали умельцы из токарных резцов. Съёмник на фото 10 пусть выглядит немного грубее, но два скоса на конце делают его в большинстве случаев удобнее. На фото 11 съёмник облагороженного вида, так как покрыт цинком и даже имеет рукоятку, но конец его однобокий (хотя можно подточить). Кстати не пойму зачем на этих съёмниках установлены кольцевые пружины, так как удобнее работать без них. Оценка им примерно на четвёрочку.

Съёмник изображённый на фото 12 можно повесить на стену гаража рядом с каким то плакатом, так как эта модель чисто декоративная и другой пользы от него не добьёшься. Только многие попытки и случайная удача может и помогут что то сделать. Упоры этого съёмника даже не хотят держаться в резьбовой серьге. Попадётся такой в продаже, проходите мимо.

Наконец то ещё один редкий, но полезный инструмент, изображённый на фото 13. Те, кто приобретёт такой съёмник, смогут быстро заменить в рулевых тягах пальцы и сухари на Москвичах и других машинах. Для этого приспособление можно основательно зажать в тиски, так как плоскости его корпуса предназначены и для этого тоже.

Очень тяжело разобрать сошку рулевого механизма без специального приспособления и именно для этого и предназначен съёмник изображённый на фото 14. Работает это изделие очень эффективно и резьба на нём соответствующая, рассчитанная на огромное усилие. Если же и этого будет недостаточно, то спасёт положение постукивание по корпусу молотком, и сошка непременно стронется с прикипевшего места.

Не хуже, и даже лучше для рулевых сошек и съёмник на фото 15, так как он более основательный, тянет сильнее и сидит лучше. Но с ним не ко всем рулевым механизмам можно подлезть.

Из всего выше перечисленного можно сделать вывод.

В наборе инструмента хорошего мастера, наиболее рекомендуемые, эффективные и достойные съёмники пальцев шаровых опор и рулевых тяг — это изделия на фото 2, 5, 7, 10, 11, 13, а так же съёмники для рулевых сошек.

Остальные изделия рассчитаны на любителя и их можно купить, если не найдёте в продаже более эффективные вышеперечисленные съёмники. Удачного выбора и последующего их использования.

Источник: http://suvorov-castom.ru/kakie-syomniki-effektivny-pri-zamene-sharovyx-opor-i-rulevyx-tyag/

Съемник шаровых опор своими руками, фото, чертежи

• Во время проведения ремонт ходовой части и рулевого управления практически всегда возникает надобность в снятии шаровых опор или наконечников рулевых тяг.
• Особенностью этих конструктивных элементов является то, что палец опоры или наконечника имеет конусную форму, которой он входит в посадочное гнездо.
• В процессе эксплуатации плотность посадки возрастает настолько, что поверхности данного соединения практически прикипают друг к другу.
• Дополнительно между пальцем и гнездом может попасть влага, вызывающая очаги коррозии, которые еще больше уплотняют соединение.
• Поэтому для снятия шаровых опор или наконечников применяются специальные съемники, позволяющие выпрессовать палец с минимальными усилиями.

Виды съемников

Рынок автоинструментов предлагает широкий выбор таких съемных механизмов, которые можно подразделить на два вида:

Винтовые съемники считаются универсальными, и подходят для работы практически с любым автомобилем.

Усилие в них создается за счет завинчивания болта в корпус съемника. Сам корпус надевается на проушину опоры, а при закручивании болт упирается в палец опоры и выпрессовывает его из гнезда.

1. Рычажные съемные механизмы не менее эффективны, но они больше по габаритам, поэтому не для каждого авто они могут подойти.
2. К примеру, таким съемником на ВАЗ-2107 верхнюю шаровую опору еще можно снять, а вот добраться до нижней не получится из-за очень ограниченного пространства.
3. Для этих целей используется специальный съемник.
4. Суть рычажного съемника сводится к наличию двух рычагов, посредине соединенных между собой.
5. С одной стороны, в них проделаны отверстия и установлен стяжной болт.
6. Для выпрессовки один рычаг устанавливается между проушиной и опорой, второй же рычаг при этом получается под пальцем.
7. При выкручивании болта из-за имеющейся соединяющей оси концы рычагов начинают сходиться, и палец выталкивается.
8. Но необязательно съемный механизм приобретать, его запросто можно изготовить и в домашних условиях из подручных средств.
9. Далее рассмотрим несколько типов съемников шаровых опор и рулевых наконечником, которые можно изготовить самостоятельно.

Тип съемника — КЛИН

Самым простым съемником является так называемый «клин». Он не относится ни к какому типу съемных механизмов, но при этом является достаточно эффективным приспособлением для выпрессовки.

Для его изготовления понадобиться всего лишь шлифмашинка угловая («болгарка»), можно также использовать станок с абразивным кругом.

В качестве заготовки выступит металлическая пластина размерами со спичечный коробок.

Вначале необходимо придать заготовке формы клина, для чего «болгаркой» или станком стачиваем металл так, чтобы в профиль пластина имела вид треугольника.

Затем той же «болгаркой» проделываем прорез посредине на 2/3 длины заготовки со стороны вершины треугольника, то есть с тонкой стороны клина.

Ширина пропила должна быть чуть больше толщины пальца опоры, то есть должна получиться своеобразная скоба.

При желании можно приварить к скобе металлический прут, который в дальнейшем облегчит работу с клином.

Выпрессовка пальца клином производится очень просто. Он устанавливается в зазор между проушиной и корпусом опоры. А дальше просто молотком клин забивается, что приводит к выскакиванию пальца из гнезда.

Недостатком клина является то, что в процессе выпрессовки пыльник получит повреждения. Поэтому клин можно использовать только при выполнении замены опор или наконечников.

Если же производится ремонт подвески и рулевого механизма, не подразумевающего замену шаровых элементов, клин лучше не применять.

Винтовой разжимной механизм

Второй тип съемного механизма, который можно изготовить из подручных средств – винтовой разжимной. Он отлично подходит для замены шаровых опор классических моделей ВАЗ.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ:  Как сделать разварки дисков своими руками

Особенностью конструкции подвески этих авто является то, что верхняя и нижняя опоры располагаются симметрично друг другу и расстояние между ними не большое.

Его в домашних условиях можно изготовить только при наличии сверлильного станка или же придется обращаться в токарную мастерскую. Такой съемник состоит всего из двух частей.

Для его изготовления понадобиться квадратный или шестигранный прут с гранями под ключ на 17 или 19, длина которого составляет 7 см. В этом пруте делаем при помощи сверлильного станка отверстие и нарезаем резьбу под болт на 8. Вкручиваем болт и все – съемник готов.

Как он действует, рассмотрим на примере ВАЗ-2107. Для выпрессовки верхней опоры, необходимо выкрутить стопорную гайку, но не до конца, снимать ее не нужно. Затем устанавливаем между пальцами опор изготовленный съемник с закрученным до упора болтом.

Чтобы выдавить палец берем два ключа – одним удерживаем изготовленный корпус, а вторым вывинчиваем болт до тех пор, пока палец не сорвется с гнезда. После замены верхней опоры, проделываем тоже самое, но с нижней.

Винтовой Г-образный

Третий тип съемного механизма, который можно сделать самому – тоже винтовой, но он показал себя с отличной стороны и позволяет работать на любом авто.

Для его изготовления понадобиться круглый металлический прут диаметром не менее 10 мм и длиной 15-17 см.

Из него необходимо сделать Г-образную заготовку с длиной плеча 5 см. То есть, берем прут, на нем отмеряем 5 см, зажимаем в тисках и при помощи молотка загибаем его на 90 град.

На длинной части заготовки нарезаем резьбу и подбираем гайку.

Остается изготовить упорную планку. Сделать ее можно по подобию клина, расписанного выше. То есть берем пластину, но толщиной 0,5 см. С одной стороны делаем прорез под палец опоры.

При надобности можно толщину пластины со стороны пропила уменьшить, сточив слой металла. Главное, чтобы пластина входила в зазор между корпусом опоры и проушиной, при этом она не оказалась слишком тонкой, иначе в процессе выпрессовки она согнется.

С другой стороны, от пропила делаем отверстие под Г-образную заготовку. Остается только надеть пластину на длинную часть прута. Если резьба получилась по длине недостаточной, чтобы выжать палец, то можно под гайку подложить несколько шайб.

Работает этот съемник так: Выкручиваем гайку практически до конца, устанавливаем пластину в зазор между опорой и проушиной, а прут поворачиваем так, чтобы короткое плечо упиралось в палец.

Затем просто закручиваем гайку, при этом пластина будет выступать в качестве упора, а прут коротким плечом выдавит палец.

Винтовой, изготовленный из уголка

Еще один винтовой съемник можно изготовить из металлического уголка и сварочного аппарата.

Для этого берем уголок со сторонами 7-8 см и такой же длиной, и толщиной 0,3-0,5 см.

В одной из сторон проделываем пропил для закрепления механизма на проушине. Из листового металла толщиной 0,3 см вырезаем два треугольника, которые будут выступать раскосами. Их нужно приварить по бокам к уголку. Это значительно увеличит прочность конструкции.

Берем гайку на 17 и длинный болт под нее. Саму гайку привариваем перпендикулярно прорезу так, чтобы отверстием она была обращена к пропилу.

Чтобы в дальнейшем болт можно было легко расположить на одной оси с пальцем, перед тем, как закрепить при помощи сварки гайку, на уголок предварительно необходимо приварить проставку.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ:  Где и как проходить технический осмотр автомобиля

• Остается только вкрутить болт и съемник можно использовать.
• Это простейшие типы съемных механизмов, которые можно изготовить самостоятельно.
• В целом же, вариантов их масса, к тому же имея немного фантазии и начальные знания по слесарному делу, запросто можно придумать и изготовить свой съемник.
• Предлагаем к просмотру некоторые чертежи.

Инструмент для выкручивания опоры

Рассмотрим мы еще один тип, который используется не для выпрессовки пальца, а для извлечения самой опоры.

Дело в том, что на ряде авто (Пежо, Ситроен) шаровая опора вкручивается в рычаг. Со временем резьбовое соединение закисает, и выкрутить данный элемент подвески достаточно сложно без специального инструмента.

1. Но необходимые съемник можно и самостоятельно изготовить, а не тратить деньги на заводской.
2. Изготавливается он из толстостенной трубы на 2’’ длиной 8-9 см.
3. С торца этой трубы необходимо сделать 4 шипа шириной 5 мм и высотой 7 мм, расположенных под углом 90 град относительно друг друга.

То есть должно получиться на торце трубы 4 выступа равномерно распределенных по окружности. Сделать это можно при помощи ножовки по металлу и напильника или же «болгаркой».

• С другого торца делаем прорези на глубину 3 см, деля окружность трубы на 8 частей.
• Затем эти лепестки при помощи молотка подгибаем к центру, значительно уменьшая диаметр.
• Берем гайку на 24, и привираем ее к торцевой части, а затем сварочным аппаратом заделываем проделанные прорези.
• Работать таким съемников достаточно удобно – надеваем его на опору, так, чтобы шипы вошли в специальные пазы на корпусе опоры.

При этом палец пройдет сквозь изготовленный инструмент, что позволит на него накрутить стопорную гайку, тем самым фиксируя съемник. Остается только ключом на 24 за приваренную гайку выкрутить опору.

Альтернативный метод

Напоследок отметим, что выпрессовать палец опоры или наконечника можно даже, если нет возможности изготовить съемный механизм. Но такой метод следует использовать только в крайних случаях. Для извлечения пальца потребуется наличие монтировки и молотка.

Монтировка используется в качестве рычага и ее нужно установить так, чтобы создать усилие на отжатие опоры или наконечника, к примеру, поместить ее между рулевой тягой и проушиной стойки.

После создания усилия монтировкой, необходимо молотком наносить мощные удары по телу проушины. Если все правильно сделать, то после 2-3 ударов палец выскакивает.

Недостатком этого метода является то, что из-за ударных нагрузок можно повредить проушину, поэтому желательно все же применять съемники, а не выбивать опору.

Источник: https://AutoTopik.ru/sovet/1120-semnik-sharovyh-opor-svoimi-rukami.html

Оцениваем съемники

9 июня 2012 года

Времена, когда большинство слесарных операций проводилось, как говорится, «на коленке», давно миновали. Транспортные средства иностранного производства, а также конструктивно относительно простые отечественные машины, получив импортные узлы и агрегаты, ныне требуют квалифицированного подхода к их обслуживанию и ремонту с применением специального инструмента и приспособлений. Это продиктовано требованием к качеству и срокам проведения тех или иных операций, указанных в регламентах обслуживания и ремонта техники.

Поскольку данным видом слесарного оборудования механики пользуются не так часто, как обычным слесарным инструментом — гаечными ключами, торцевыми головками, воротками и удлинителями, то у владельца станции технического обслуживания или руководителя ремзоны крупного АТП возникает соблазн сэкономить и приобрести съемники подешевле. Благо, производители инструмента из Китая, Индии и Турции в буквальном смысле завалили рынок аналогами, а то и точными копиями приспособлений именитых фирм. Вот только не все сервисмены осознают, что в цену съемника входят не только материалы, но и технологии, с применением которых он изготовлен.

Иными словами, два абсолютно идентичных по внешнему виду инструмента будут иметь различные потребительские свойства. Про срок эксплуатации дешевого инструмента и вовсе не говорим. Он откровенно мал.

Вторая крайность — неоправданно завышенная цена на изделия, выпускаемые под именитым брендом производителя коммерческого транспорта и/или узлов и агрегатов. Заниматься самостоятельной разработкой специального инструмента и оборудования производители коммерческого транспорта никогда не будут.

Они передают задания на производство данных приспособлений фирмам, которые специализируются на этом. Кроме того, эти фирмы производят те же приспособления и для свободного рынка.

Для производства приспособлений на оба рынка эти фирмы не экономят на качестве материалов, из которых делают свою продукцию. Технологии также едины.

Выходит, за идентичные по своим качествам инструменты и оборудование потребитель должен платить больше только потому, что на них стоит особое клеймо.

Немудрено, что рачительные хозяева бизнеса придерживаются правила «золотой середины». Рассмотрим съемники фирм из этой самой середины.

Съемник шаровых соединений KS129-4-HСъемник шаровых соединений KS129-4-H

Съемник рулевых тяг

Теоретически при ремонте автомобиля можно обойтись довольно простыми средствами. Приведем пример.

Для выпрессовывания наконечников рулевых тяг достаточно иметь известное с незапамятных времен приспособление в виде клинообразной двузубой «вилки», которую как клин забивают между наконечником тяги и рычагом, куда входит ее палец, пропуская последний в разрез вилки.

Успех операции зависит от того, как точно мастер наносит удары увесистым молотком по торцу приспособления, а также с какой силой он это делает.

Бить нужно точно, чтобы не повредить пыльник рулевого наконечника, расположенные рядом узлы, агрегаты и при этом не покалечить пальцы собственной руки, которая держит (направляет) «вилку».

Чтобы упростить данную операцию, сократить время разборки соединения, сделать это максимально аккуратно и не нанести увечья, нужно воспользоваться съемником c гидравлическим приводом, который подобно миниатюрному домкрату разжимает детали, ослабляя прессовую посадку. Для работы с сильно закисшими соединениями необходимо, чтобы приспособление развивало достаточно большое усилие. Как показала практика наших клиентов (большинство из них являются владельцами крупных сервисных станций), для того чтобы разобрать даже самое «безнадежное» соединение, достаточно усилия в 15 тонн, развиваемого гидравликой.

Универсальный двухлаповый съемникУниверсальный двухлаповый съемник

Съемник колесных ступиц

Пример второй — как съемники облегчают ремонт ходовой части машин. Автопарк России после спада продаж в кризисные 2008–2009 годы достаточно стар, несмотря на оживление продаж коммерческой техники в 2010–2011 годы.

При проведении ремонтных работ ходовой части старых и запущенных экземпляров техники ремонтники часто сталкиваются с проблемой демонтажа колесных ступиц. Разборка данного узла требует сноровки, аккуратности и осложняется значительным весом деталей.

Особенно эта проблема встает остро, когда речь идет о ступицах ведущих мостов грузовиков. Чтобы облегчить работу, применяют специальные приспособления. Например, в линейке продукции германской фирмы Kukko есть достаточно простой, но функциональный съемник KS-10G с гидравлическим приводом.

В его комплект входят: гидравлический цилиндр с ручным приводом, развивающий усилие 10 тонн, кованые тянущие конусы диаметром 300 и 350 мм и шесть силовых, опять-таки кованых, кронштейнов для крепления приспособления к колесным шпилькам.

Съемник собирается и устанавливается на демонтируемую ступицу за считанные минуты. При этом гидравлический цилиндр вворачивается в тянущий конус, подходящий по размеру к ступице.

Как показывает практика, двух вариантов конусов (300 и 350 мм) достаточно для того, чтобы обеспечить установку съемника на ступицу практически любого коммерческого автомобиля. Для приведения приспособления в действие достаточно равномерно вращать винт, воздействующий на поршень гидроцилиндра.

Плавное нарастание усилия и равномерный, постепенный сдвиг ступицы с цапфы позволяют мастеру чутко контролировать процесс демонтажа. Ну и, разумеется, под напором двадцати тонн никакая ступица не устоит.

Эксклюзив

У каждого производителя специального инструмента и оснастки имеются свои, оригинальные разработки, позволяющие упростить самые распространенные операции по ремонту и обслуживанию подвижного состава. Тем самым сокращается время их выполнения и обеспечивается высокая производительность.

Например, инженерами Kukko был спроектирован съемник KS-204-30, предназначенный для демонтажа тормозных трещоток с автоматическим регулированием зазора производства известных фирм. Они устанавливаются на большинстве моделей коммерческой техники.

Особенность приспособления заключается в наличии поперечной регулируемой струбцины, предназначенной для жесткой фиксации захватывающих лап. Она позволяет четко зафиксировать трещотку перед демонтажем, который длится считанные секунды, несмотря на отсутствие гидропривода.

Последний, кстати, значится в списке опций к данному приспособлению, но, как показывает практика, абсолютно не нужен.

Характеристики съемников рулевых тягХарактеристики съемников рулевых тягХарактеристики съемников колесных ступицХарактеристики съемников колесных ступицОцениваем съемникиОцениваем съемникиОцениваем съемникиОцениваем съемникиОшибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/444665-ocenivajem_semniki/

Самодельный съемник рулевых тяг | Авто Брянск

Как-то раз пришло мне время делать развал-схождение, но сначала нужно было поменять рулевые наконечники и тяги.

При съёме рулевой тяги столкнулся с проблемой её снятия. И было решено сделать съёмник для этого дела своими руками.

Делал всё из того, что было в гараже, то есть разные куски трубы, болты и гайки.

Много описывать смысла нет, я думаю всё будет понятно из фотографий, ещё в конце статьи приложу видео для наглядности.

С такой приспособой теперь и ремонт в радость, жалко, что не так часто меняем мы рулевые тяги, мне аж понравилось.

Когда перед отпуском перетряхивал подвеску, рулевую тягу решил сам менять, т.к. перед дальняком что-то напланировал себе кучу нужных и не очень работ по машине и пришлось поэкономить немного на работе. До этого 1 раз менял тяги в сервисе. Заменил тогда полностью перед по кругу от опорников, до наконечников. Тогда цена для меня была приемлимая, но с тех пор она удвоилась в том же сервисе, а моя ЗП не то что не удвоилась, она осталась прежней. Ладно, лирику оставим.
Старая тяга стояла TRW с «яблоком» без «лысок» под ключ. Купил такую же (JAR971 LUCAS/TRW) тоже без «лысок».
Спасибо тем ребятам, кто поделился тут на драйве конструкцией съемника, т.к. без него я бы тягу не снял/поставил скорее всего.
Я планировал обойтись разводным ключем минимум (План Б), а максимум в соседнем сервисе одолжить съмник (План А) и снять ее по человечески.
Оказалось, что в сервисе меняют некузявым способом — путем срезания тяги болгаркой и приваривания сваркой (!) к яблоку то ли гайки, то ли чего-то еще. Не мой вариант ни разу. Ну, а разводным я не смог толком подлезть. Блин.
Тут всплыла отложенная на флешку в голове конструкция съемника с драйва (план С).

Уже дело клонилось к вечеру, поэтому особо не до красоты было, Схватил первые 2 попавшихся обрезка труб, и быстро сварил, красоту не наводил, тут главное — функционал.
В качестве ручки — отрезок водопроводной трубы см 50 с приваренной под 90 градусов обрезочком см 5 под вороток. (труба кажется ¾, по нашему вн. d19). Длину такую взял, что бы подальше от крыла труба вышла из арки.
К ней приварил 4 обрезка прутка для центровки внутри второй трубы.
БОльшая труба см 17 длины 2-х дюймовка, она должна свободно налезать на «яблоко» тяги. в ней сделал 4 отверстия d11, сверху наварил 4 гайки М10. Расстояние от края трубы до центра отверстий 20 мм.

Принцип работы прост до безобразия — надеваем трубу на тягу, резьбовая часть тяги уходит в тонкую трубу (в ручку), зажимаем посильнее болтами «яблоко» тяги и откручиваем/закручиваем с помощью воротка.
Конструкция проста, но вполне себе рабочая! Спасибо, парни за идею!
Покупной съемник (а-ля большой шпильковерт) стоит под 4 т.р. Для сервиса его покупка считаю более чем оправдана, а для разовых работ по своему авто — дороговато…

Рекомендуется фиксировать рейку в момент срыва/закручивания тяги, но я не фиксировал.

Многие автовладельцы, сталкивающиеся с процедурой замены тяг рулевого управления, начинают задумываться о том, как сделать съемник рулевых наконечников своими руками. Безусловно, этот девайс очень необходим, поскольку с его помощью значительно облегчается процедура демонтажа тяги. Можно приобрести готовое устройство, но, лучше потратив несколько часов, сделать его самостоятельно из подручного материала, наверняка имеющегося в каждом гараже.

Необходимость изобретения подобных приспособлений возникает во время проведения ремонта рулевого управления, когда нужно срочно снять неисправную тягу, а подходящего инструмента просто нет. Есть и еще одна предпосылка к самостоятельному изготовлению. Стоит учесть, что сделанный своими руками съемник рулевых наконечников будет иметь надежную конструкцию и прослужит дольше заводского. Помимо этого, можно выбрать наиболее оптимальный вариант его исполнения.

Как съемник может облегчить процесс демонтажа тяг рулевого управления?

Варварский способ демонтажа наконечников при помощи молотка отнимает много усилий и времени. При помощи этого приспособления все можно сделать за считанные минуты. Таким образом, облегчается рабочий процесс, и полностью исключаются повреждение деталей.

Инструменты и материалы

Для изготовления устройства понадобятся следующие инструменты (список примерный, и зависит исключительно от конструкции и особенностей съемника):

• тиски;
• метчики и плашки;
• сварочный аппарат;
• дрель;
• болгарка.

Для приспособления необходимо подобрать подходящее прочное железо, несколько болтов и гаек. Опишем распространенные конструкции съемников, которые пользуются популярностью у автовладельцев при самостоятельном изготовлении. Заметим, что по своей функциональности они ничем не отличаются от заводских устройств, даже во многом их превосходят.

Такая конструкция считается наиболее простой в изготовлении. Принцип ее работы основан на знаменитой пословице «клин клином вышибают». Клиновидный съемник представляет тонкую пластинку из прочного металла, которая утолщена с одной из сторон. На узкой стороне приспособления выточена специальная выемка под палец.

Демонтаж пальцев рулевых наконечников при помощи клина осуществляется так: тонкая сторона съемника забивается ударами молотка в щель между шарниром наконечника и поворотным кулаком. По мере продвижения приспособления, наконечник рулевой тяги будет постепенно освобождаться, пока месть полностью не выдвинется из уха. Изготовить съемник клиновидной конструкции можно из любого прочного металлического листа, высверлив либо выточив в нем канавку под палец.

Винтовая конструкция

Изготовить этот девайс можно так:

1. В металлическом прямоугольнике с толщиной стенок 2-4 мм необходимо сделать по всей длине стороны вырез шириной не более 30 мм. После чего обработать его края, чтобы полностью удалить с них заусеницы и зашлифовать.
2. Из прочной железной пластины нужно вырезать прямоугольник и высверлить в нем выемку, чтобы она полностью совпадала с вырезом на его стороне.
3. Изготовленная деталь при помощи сварки соединяется с торцевой частью прямоугольника.
4. Для следующей детали съемника также потребуется прочная пластина из железа, толщиной минимум 5 мм.
5. Из нее вырезается круг, в середине которого высверливается отверстие, после чего в нем при помощи метчика нарезается резьба.
6. Эту деталь следует приварить к свободной торцевой части цилиндра.
7. Подбираем подходящий по диаметру отверстия болт и вкручиваем его. Устройство готово к эксплуатации.

Нижней стороной с проделанной выемкой съемник закрепляется на наконечнике тяги таким образом, чтобы болт находился сверху пальца и при закручивании давил на него. За счет создаваемого усилия он с легкостью покинет свое посадочное место.

Особенности использования съемников

Главное — уметь правильно обращаться с любым инструментом. Поскольку, каким бы высокотехнологичным он не был, его неправильное использование не только не облегчит рабочий процесс, а попросту не позволит выполнить даже самую элементарную процедуру.

Заметим, что перед тем, как приступить к демонтажу рулевых наконечников необходимо очистить от грязи место соединения пальца наконечника рулевой тяги и поворотного кулака, после чего нанести проникающую смазку. Это поможет облегчить процесс удаления пальца и избежать повреждений расположенных рядом деталей системы рулевого управления транспортного средства. Делать это следует за несколько часов перед выполнением ремонтных мероприятий, чтобы смазка полностью проникла в соединение.

Съемники наконечников рулевых тяг изготовленные своими руками невероятно полезные приспособления, которые не только облегчают процесс демонтажа пальцев, но и предохраняют от повреждений рулевую рейку.

Съемник для рулевых тяг своими руками

Все понятно, что людей занимающихся ремонтом-обслуживанием своих автомобилей с каждым днем становится меньше.
Тому есть куча причин, может быть это даже правильно и является естественным ходом эволюции деградации человечества.
И если Дарвин был прав, ну…с историей про шимпанзяку…то рано или поздно эволюционная спираль замкнется и каждый из нас почесывая задницу перестанет этого стеснятся )

Из за конструкции рулевых тяг, не всегда представляется возможным их открутить просто, обычным гаечным ключиком.
Да и производители, преследуя непонятные цели извращаются с формой и размером зева на своих тягах.

Практика показала, что иногда требуется выкрутить тягу не снимая рулевой наконечник и соответственно пыльник. В таком случае использовать универсальный съемник не представляется возможным.
А заплатить 45+ денег и подстраиваться под девайс — не есть правильно.

Много лет пользовался самодельным на 100% ключом на 34, трубной конструкции.
Удобный, отличный ключ…но опять же, если демонтаж с рулевой тягой, то использовать не получится.

Ну конечно, никакой Америки не открою, самоделки из рожка ключа и приваренной к нему головки.
Разумеется, изобретение рожденное народом, грех не повторить.
На блошином базаре или в магазине можно купить ключик 36/32…из него то можно сделать нужную/нужные ключики.
С 36 все понятно, а ключ на 34 найти сложно, да и чего пропадать остатку нашего ключа на 32.

Как-то раз пришло мне время делать развал-схождение, но сначала нужно было поменять рулевые наконечники и тяги.

При съёме рулевой тяги столкнулся с проблемой её снятия. И было решено сделать съёмник для этого дела своими руками.

Делал всё из того, что было в гараже, то есть разные куски трубы, болты и гайки.

Много описывать смысла нет, я думаю всё будет понятно из фотографий, ещё в конце статьи приложу видео для наглядности.

С такой приспособой теперь и ремонт в радость, жалко, что не так часто меняем мы рулевые тяги, мне аж понравилось.

Прошло много времени после установки жабо.Свои функции исполняет успешно ни капли воды и после снегопада и ветра ни снежинки под капотом.Обесшумка от ДВС и вибро от лобового.Результатом доволен. Читать дальше

15.08.2016 14:00 — категория: Drive2: Опыт эксплуатации — Источник: Весь опыт Renault Megane 2 с drive2.ru

Когда перед отпуском перетряхивал подвеску, рулевую тягу решил сам менять, т.к. перед дальняком что-то напланировал себе кучу нужных и не очень работ по машине и пришлось поэкономить немного на работе. До этого 1 раз менял тяги в сервисе. Заменил тогда полностью перед по кругу от опорников, до наконечников. Тогда цена для меня была приемлимая, но с тех пор она удвоилась в том же сервисе, а моя ЗП не то что не удвоилась, она осталась прежней. Ладно, лирику оставим.
Старая тяга стояла TRW с «яблоком» без «лысок» под ключ. Купил такую же (JAR971 LUCAS/TRW) тоже без «лысок».
Спасибо тем ребятам, кто поделился тут на драйве конструкцией съемника, т.к. без него я бы тягу не снял/поставил скорее всего.
Я планировал обойтись разводным ключем минимум (План Б), а максимум в соседнем сервисе одолжить съмник (План А) и снять ее по человечески.
Оказалось, что в сервисе меняют некузявым способом — путем срезания тяги болгаркой и приваривания сваркой (!) к яблоку то ли гайки, то ли чего-то еще. Не мой вариант ни разу. Ну, а разводным я не смог толком подлезть. Блин.
Тут всплыла отложенная на флешку в голове конструкция съемника с драйва (план С).

Съемник рулевых тяг

Уже дело клонилось к вечеру, поэтому особо не до красоты было, Схватил первые 2 попавшихся обрезка труб, и быстро сварил, красоту не наводил, тут главное — функционал.
В качестве ручки — отрезок водопроводной трубы см 50 с приваренной под 90 градусов обрезочком см 5 под вороток. (труба кажется 3/4, по нашему вн. d19). Длину такую взял, что бы подальше от крыла труба вышла из арки.
К ней приварил 4 обрезка прутка для центровки внутри второй трубы.
БОльшая труба см 17 длины 2-х дюймовка, она должна свободно налезать на «яблоко» тяги. в ней сделал 4 отверстия d11, сверху наварил 4 гайки М10. Расстояние от края трубы до центра отверстий 20 мм.

Съемник рулевых тяг.

Принцип работы прост до безобразия — надеваем трубу на тягу, резьбовая часть тяги уходит в тонкую трубу (в ручку), зажимаем посильнее болтами «яблоко» тяги и откручиваем/закручиваем с помощью воротка.
Конструкция проста, но вполне себе рабочая! Спасибо, парни за идею!
Покупной съемник (а-ля большой шпильковерт) стоит под 4 т.р. Для сервиса его покупка считаю более чем оправдана, а для разовых работ по своему авто — дороговато…

Рекомендуется фиксировать рейку в момент срыва/закручивания тяги, но я не фиксировал.

Съемник рулевой тяги

Съемник рулевого наконечника для авто своими руками

ILYA 7-05-2018, 01:31 4 190 Приспособления

Перед тем, как начать читать статью, предлагаю посмотреть ролик, где показан подробный процесс сборки данного съемника и его проверка в действии.

Для того, чтобы сделать съемник рулевого наконечника для авто своими руками, понадобится:

Шаг первый.

Шаг второй.

Шаг пятый.

Шаг седьмой.

Всем спасибо за внимание, желаю творческих успехов и удачи в новых самоделках.

10

Идея

10

Описание

10

Исполнение

Итоговая оценка: 10 из 10 (голосов: 1 / История оценок)

Facebook

ВКонтакте

Twitter

ОК

+4

Изготовление самодельного съемника рулевых наконечников.

Многие автовладельцы, сталкивающиеся с процедурой замены тяг рулевого управления, начинают задумываться о том, как сделать съемник рулевых наконечников своими руками. Безусловно, этот девайс очень необходим, поскольку с его помощью значительно облегчается процедура демонтажа тяги. Можно приобрести готовое устройство, но, лучше потратив несколько часов, сделать его самостоятельно из подручного материала, наверняка имеющегося в каждом гараже.

Необходимость изобретения подобных приспособлений возникает во время проведения ремонта рулевого управления, когда нужно срочно снять неисправную тягу, а подходящего инструмента просто нет. Есть и еще одна предпосылка к самостоятельному изготовлению. Стоит учесть, что сделанный своими руками съемник рулевых наконечников будет иметь надежную конструкцию и прослужит дольше заводского. Помимо этого, можно выбрать наиболее оптимальный вариант его исполнения.

Как съемник может облегчить процесс демонтажа тяг рулевого управления?

Это один из основных вопросов интересующий большинство автомобилистов, которым приходится (или придется) воспользоваться этим устройством. Увы, но не все знают о существовании подобного приспособления, значительно продлевающего эксплуатационный период рулевого управления. При отсутствии этого инструмента, для демонтажа рулевых тяг приходится пользоваться молотком, а это негативно отразится на функционировании всей системы. Удары молотком вызывают вибрацию рейки, вследствие чего нарушается ее баланс.

Варварский способ демонтажа наконечников при помощи молотка отнимает много усилий и времени. При помощи этого приспособления все можно сделать за считанные минуты. Таким образом, облегчается рабочий процесс, и полностью исключаются повреждение деталей.

Инструменты и материалы

Для изготовления устройства понадобятся следующие инструменты (список примерный, и зависит исключительно от конструкции и особенностей съемника):

• тиски;
• метчики и плашки;
• сварочный аппарат;
• дрель;
• болгарка.

Для приспособления необходимо подобрать подходящее прочное железо, несколько болтов и гаек. Опишем распространенные конструкции съемников, которые пользуются популярностью у автовладельцев при самостоятельном изготовлении. Заметим, что по своей функциональности они ничем не отличаются от заводских устройств, даже во многом их превосходят.

Такая конструкция считается наиболее простой в изготовлении. Принцип ее работы основан на знаменитой пословице «клин клином вышибают». Клиновидный съемник представляет тонкую пластинку из прочного металла, которая утолщена с одной из сторон. На узкой стороне приспособления выточена специальная выемка под палец.

Демонтаж пальцев рулевых наконечников при помощи клина осуществляется так: тонкая сторона съемника забивается ударами молотка в щель между шарниром наконечника и поворотным кулаком. По мере продвижения приспособления, наконечник рулевой тяги будет постепенно освобождаться, пока месть полностью не выдвинется из уха. Изготовить съемник клиновидной конструкции можно из любого прочного металлического листа, высверлив либо выточив в нем канавку под палец.

Винтовая конструкция

Самодельный съемник такого типа изготовить довольно не просто, поскольку для этого необходимо иметь хотя бы минимальные знания и навыки в сварочном деле, и, соответственно — специальное оборудование. Принцип его функционирования основан на выдавливании пальца из его посадочного места путем усилия, создаваемого во время вращения болта расположенного внутри цилиндра, одна сторона которого имеет вырез по всей длине.

Изготовить этот девайс можно так:

1. В металлическом прямоугольнике с толщиной стенок 2-4 мм необходимо сделать по всей длине стороны вырез шириной не более 30 мм. После чего обработать его края, чтобы полностью удалить с них заусеницы и зашлифовать.
2. Из прочной железной пластины нужно вырезать прямоугольник и высверлить в нем выемку, чтобы она полностью совпадала с вырезом на его стороне.
3. Изготовленная деталь при помощи сварки соединяется с торцевой частью прямоугольника.
4. Для следующей детали съемника также потребуется прочная пластина из железа, толщиной минимум 5 мм.
5. Из нее вырезается круг, в середине которого высверливается отверстие, после чего в нем при помощи метчика нарезается резьба.
6. Эту деталь следует приварить к свободной торцевой части цилиндра.
7. Подбираем подходящий по диаметру отверстия болт и вкручиваем его. Устройство готово к эксплуатации.

Нижней стороной с проделанной выемкой съемник закрепляется на наконечнике тяги таким образом, чтобы болт находился сверху пальца и при закручивании давил на него. За счет создаваемого усилия он с легкостью покинет свое посадочное место.

Особенности использования съемников

Главное — уметь правильно обращаться с любым инструментом. Поскольку, каким бы высокотехнологичным он не был, его неправильное использование не только не облегчит рабочий процесс, а попросту не позволит выполнить даже самую элементарную процедуру.

Заметим, что перед тем, как приступить к демонтажу рулевых наконечников необходимо очистить от грязи место соединения пальца наконечника рулевой тяги и поворотного кулака, после чего нанести проникающую смазку. Это поможет облегчить процесс удаления пальца и избежать повреждений расположенных рядом деталей системы рулевого управления транспортного средства. Делать это следует за несколько часов перед выполнением ремонтных мероприятий, чтобы смазка полностью проникла в соединение.

Съемники наконечников рулевых тяг изготовленные своими руками невероятно полезные приспособления, которые не только облегчают процесс демонтажа пальцев, но и предохраняют от повреждений рулевую рейку.

KuliBin TIME: Съёмник рулевых тяг своими руками — Opel Omega, 3.0 л., 1999 года на DRIVE2

И снова здравствуйте, вновь на работе выдалось пару свободных минут решил облегчить себе труд снятия рулевых тяг который приходиться осилить занимаясь ремонтом авто. Пришла весна прошла зима и люди начали подтягиваться для перетряхивания подвески дабы устранить все стуки иипобрякивания а также добавить своей рулежке сохранности. Так вот кто сталкивался с заменой этих преславутых тяг знает какое это мучение то газовым ключем не подлезть то крутить по полвитка приходиться и вновь переставлять ключ.Поэтому представляю на ваш суд съёмник который выполняется из подручных средств и не тратит много времени. Почему не купить готовый? Спросите вы меня и себя. Да потому что цены цены и ещё раз цены.

Общую длину делал 550 мм. Почему из кусков 2 труб? Да во первых тяжелее была б, а во вторых как написал выше, всё делается из подручных средств и из чего есть. А длина такая для того чтоб хватало вылета за стойку чтоб не мешала крутить. Ну и делается не под одну машину а покурив интернет увидел все разнообразие длин тяг.

Полный размер

Внутренний диаметр трубы 42 как правило больше диаметр не встречается. Средний 37-38 мм у всех тяг

Шестиграник для ключа или головки на 32

Для того чтоб откручивать тягу

Полный размер

Место сварки труб вторая труба внутренний диаметр 34

Также можно сделать на хомуте кому как удобно и что есть под рукой

Вот чертеж двух разных съемников пользуйтесть с удовольствием

Всем спасибо за потраченные минутки.Не забываем подписываться и ставить лайки.

Цена вопроса: 0 ₽

Съемник рулевых наконечников — как он работает?

Основа защищенности управления транспортным средством – непрерывный контроль технического состояния элементов тормозной системы и рулевого управления. Этот принцип прописан кровью, и игнорировать его никак нельзя. Возникновение люфта в шарнире наконечника рулевой тяги делается прямой опасностью абсолютно всем участникам дорожного перемещения. При починке передней подвески практически в любом случае появляется потребность замены на новый или ремонтирования рулевого наконечника. На первый взгляд снять его не составит никаких проблем, однако этот процесс весьма не прост.

Для чего необходим съемник рулевых наконечников и его характеристика?

Рулевой наконечник относится к расходному материалу, который при образовании люфта подлежит замене. Для некоторых типов машин сделаны наконечники, которые можно отремонтировать. Для этого необходимо в них заменить стершийся вкладыш на новый. А у других моделей машин эта деталь подлежит съему и замене. Чтобы снять рулевой наконечник необходимо пользоваться съемником. Вот для чего применятся этот инструмент.

Существует разное множество съемников рулевых наконечников. Они могут быть двухлапые и трехлапые, универсальные съемники, съемники в виде клина и другие. О некоторых из них вы узнаете немного позже. Съемник рулевого наконечника можно сделать своими руками либо приобести в магазине.

Как при использовании съемника снять рулевой наконечник?

Чтобы снять рулевой наконечник вам нужны будут такие инструменты как:

• Набор рожковых и торцевых ключей

• Газовая горелка

• Проникающий состав любого вида

• Съемник для рулевых наконечников

• Металлическая щетка

• Обыкновенная бутылка с водой

Поэтапная инструкция по снятию рулевого наконечника:

1. При помощи домкрата подымите переднее колесо автомобиля, подставив домкрат в надлежащую опору кузова. Уберите колесо, положите крепежные гайки в отдельное местечко, для того чтобы их не растерять. Подложите освобожденное колесо под лонжеронную балку для того чтобы подстраховать домкрат.

2. Промочите крепежные гайки рулевого наконечника специальным составом. Наиболее мощным воздействием характеризуется состав для коробок автоматов. При использовании железной щетки очистите образовавшуюся грязь с резьбы на рулевой тяге и в штоке шаровой опоры, для того чтобы вам было легко открутить гайки, которые закрепляют рулевой наконечник.

3. Далее необходимо извлечь шплинт, который держит крепежную гайку штока рулевого наконечника. Достаточно частым явлением бывает то, что шплинт при его извлечении ломается. Если так произошло, то можно попробовать выбить его при использовании молотка, при этом поставив гвоздь в остатку шплинта. Большую силу при этом применять не стоит, если шплинт не выбивается с применением молотка, то необходимо загнуть торчащие концы шплинта прорезях гайки так, чтобы было возможно одеть на гайку головку торцевого ключа.

4. Не смотря на то как завершился третий этап, нужно открутить гайку штока рулевого наконечника. Если вы все таки не достали шплинт, то прорези гайки его срежут, когда вы будете откручивать гайку штока рулевого наконечника.

5. При использовании рожкового ключа необходимо открутить контргайку, которая сдерживает наконечник на рулевой тяге. Если нужно, то можно использовать дополнительный рычаг и небольшого отрезка трубы. Если вы ничего не смогли сделать, и может произойти срезание граней, то нужно воспользоваться газовой горелкой чтобы ее нагреть. При нагревании расширяется металл и гайка освободится. Тогда как вы расслабили контргайку рулевого наконечника, необходимо нанести проникающий состав на резьбу рулевой тяги и штока рулевого наконечника, нужно это для того чтобы гайки легко ходили по резьбе.

6. При использовании съемника для рулевых наконечников, нужно расслабить коническую часть штока из посадочного места в поводке поворотного кулака. Если у вас не получилось освободить при помощи съемника шток рулевого наконечника, то необходимо прогреть посадочное место газовой горелкой.

Когда металл нагревается нужно смотреть за тем, чтобы не спалить пыльник рулевого наконечника. В случае чего лучше сразу держите в другой руке воду, чтобы можно было без потери времени потушить загоревшийся состав. После того как посадочное место конического соединения а нагрелось, оно должно легко рассоединиться.

7. И последний пункт необходимо достать шток из поводка и скрутить рулевой наконечник с рулевой тяги.

На каком съемнике рулевых наконечников стоит остановиться?

Первый съемник для наконечников рулевой тяги, который мы будем описывать, он больше подойдет для автомобилей Москвич, Волга и нескольких иномарок. Такой съемник обладает только одним недостатком коническая выемка на конце винта (эта выемка нужна для того чтобы фиксировать винт на центе пальца) иногда сминает первую нитку резьбы на пальце, потому что винт для передачи усилия вращается.

Следующий наконечник характеризуется таким же недостатком, как и первый. Такой тип съемников предназначен для демонтирования пальцев рулевых наконечников передне-приводных машин, на них проушина сделана из листа стали и сбоку ее оставлен буртик. Для этого буртика на съемнике сделаны необходимые пазы.

Далее следует более универсальный съемник, потому что его зев регулируется закладными скобами. У него существует также один недостаток, такой же как и у первого, сминание винтом резьбы на пальце. Кстати винт можно легко доделать, можно приварить на его торец шарик из стали от подшипника, либо проточить его на станке под торец любого пальца. При работе с таким съемником, у него обычно изменяется форма скобы, но ее можно сделать при любой возможности. И все же не всегда универсальность съемника является его хорошей стороной, этот съемник подходит не ко всем машинам, для некоторых авто он будет великоват.

Съемник, который мы опишем сейчас, кажется очень большим, неуклюжим и примитивным, но он самый комфортный и практичный из всех описываемых. Первое чем он хорош это, то, что он подходит практически ко всем рулевым тягам. Он не портит резьбу как предыдущие съемники и хорошо держится, потому что его крючок не двигается. И из-за того что у него большой резьбовой диаметр и при помощи гайки под ключ 30 миллиметров, съемник способен развивать очень большую силу, а если этого будет не достаточно, то можно применить молоток.

Его большие размеры никак не влияют на установку съемника на палец. Еще одной хорошей стороной этого инструмента является то, что силовая гайка располагается постоянно снизу и поэтому ее можно всегда достать ключом. Именно поэтому такой вид съемников наиболее чаще встречается в автомобильных мастерских.

Есть еще один тип съемников, но он никак не годиться для работы. Его можно повесить в гараже рядом с каким-то плакатом, потому что такой тип съемников только декоративный и при помощи его сделать ничего нельзя. Только при многократных попытках, напоре и усилии вы может, и сможете добиться каких-либо результатов. Если вы его увидите на прилавках, то лучше обходите его стороной.

Из всей информации, которую вы узнали из сегодняшнего материала можно сделать вывод, что при имении хорошего набора инструментов можно все сделать быстро и аккуратно. Только необходимо знать какой инструмент правильно выбрать. Желаем вам удачи в покупке съемника и приятного пользования своим инструментом.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Съемник рулевых наконечников своими руками

Необходимость изобретения подобных приспособлений возникает во время проведения ремонта рулевого управления, когда нужно срочно снять неисправную тягу, а подходящего инструмента просто нет. Есть и еще одна предпосылка к самостоятельному изготовлению. Стоит учесть, что сделанный своими руками съемник рулевых наконечников будет иметь надежную конструкцию и прослужит дольше заводского. Помимо этого, можно выбрать наиболее оптимальный вариант его исполнения.

Как съемник может облегчить процесс демонтажа тяг рулевого управления?

Это один из основных вопросов интересующий большинство автомобилистов, которым приходится (или придется) воспользоваться этим устройством. Увы, но не все знают о существовании подобного приспособления, значительно продлевающего эксплуатационный период рулевого управления. При отсутствии этого инструмента, для демонтажа рулевых тяг приходится пользоваться молотком, а это негативно отразится на функционировании всей системы. Удары молотком вызывают вибрацию рейки, вследствие чего нарушается ее баланс.

Варварский способ демонтажа наконечников при помощи молотка отнимает много усилий и времени. При помощи этого приспособления все можно сделать за считанные минуты. Таким образом, облегчается рабочий процесс, и полностью исключаются повреждение деталей.

Зачем нужен съемник шаровых опор?

Без него сложно провести демонтаж и выполнить ремонтные работы ходовой части машины, также съемник может понадобиться для разборки рулевых шарниров. Он может использоваться для шаровых опор разных диаметров. При выборе его конструкции опираются на технические характеристики конкретного авто.

Теоретически демонтаж шаровых опор может проводиться любым подручным инструментом, с применением кувалды или молотка, но такой ремонт относится к «стрессовым».

Если в автосервисе предлагают именно такие услуги, то следует хорошенько подумать, прежде чем соглашаться на них. Ведь после такого ремонта удар идет на элементы подвески, которая может быстро выйти из строя.

Инструменты и материалы

Для изготовления устройства понадобятся следующие инструменты (список примерный, и зависит исключительно от конструкции и особенностей съемника):

• тиски;
• метчики и плашки;
• сварочный аппарат;
• дрель;
• болгарка.

Для приспособления необходимо подобрать подходящее прочное железо, несколько болтов и гаек. Опишем распространенные конструкции съемников, которые пользуются популярностью у автовладельцев при самостоятельном изготовлении. Заметим, что по своей функциональности они ничем не отличаются от заводских устройств, даже во многом их превосходят.

Винтовой Г-образный

1. Для изготовления нужен круглый пятнадцати или семнадцати сантиметровый прут из металла, у которого диаметр будет десять или больше миллиметров. Зажимаем его в тиски и сгибаем его буквой Г, получившееся короткая сторона должна быть 5 сантиметров
2. С длинной стороны нарезаем резьбу, и нанизываем на нее гайку
3. На металлической пластине толщина, которой должна быть не меньше полсантиметра по технологии съёмника-клина прорезаем специальные отверстия, в которое будет вставляться палец опоры
4. Берем полученный клин, и вставляем в Г образную заготовку и закручиваем гайку, таким образом, чтобы у пластины был хороший ход.
5. Вставляем в щель, между опорой и проушиной инструмент так чтобы он упирался в палец, и закручиваем гайку, выдавливая при этом палец

Клин

Такая конструкция считается наиболее простой в изготовлении. Принцип ее работы основан на знаменитой пословице «клин клином вышибают». Клиновидный съемник представляет тонкую пластинку из прочного металла, которая утолщена с одной из сторон. На узкой стороне приспособления выточена специальная выемка под палец.

Демонтаж пальцев рулевых наконечников при помощи клина осуществляется так: тонкая сторона съемника забивается ударами молотка в щель между шарниром наконечника и поворотным кулаком. По мере продвижения приспособления, наконечник рулевой тяги будет постепенно освобождаться, пока месть полностью не выдвинется из уха. Изготовить съемник клиновидной конструкции можно из любого прочного металлического листа, высверлив либо выточив в нем канавку под палец.

Замена рулевых наконечников ваз 2107 своими руками

Здравствуйте ребятки, решил начать свой блог с замены рулевых наконечников на ВАЗ 2101-2107… Все началось с того, что я решил проверить состояние пыльников рулевых тяг на своей ласточке… Вроде бы все было нормально, но не тут то было… на наконечниках слева и справы были порваны пыльники…
При откручивании гайки на наконечнике я сорвал резьбу(видно они никогда не откручивались… даже WD-40 не помогла) после этого я просто срезал болгаркой, чтобы не парится. Снял без особых усилий.

Наконечник был хорошим, мне даже стало его жалко… но ничего не поделаешь, придется заменить. Пришлось идти в магазин, хорошо что он находится в 10 минутах от дома…

Главное его нужно закрутить на столько, на сколько был закручен старый наконечник, А ТО ПРИДЕТСЯ ДЕЛАТЬ СХОД РАЗВАЛ)))) В моем случае, чтобы замерить расстояние, я посчитал количество витков резьбы до сгона на старом наконечнике(это нужно делать заранее, когда стоит еще старый наконечник).После замены наконечника рулевой тяги слева, я решил посмотреть что творится справа)))))

Снял пыльник, а под ним ужас! смазки вообще не было и пальцу пришел п*издец(ходил туда сюда), решил так же заменить наконечник) Сходил в магазин, поставил и все ГУД)))))

Для проведения данного типа работы вам потребуются некоторые приспособления и инструменты:

• Первый инструмент – это ключ рожковый на двадцать два;
• Съемник, который поспособствует вам в снятии шарового шарнира;
• Пассатижи;
• Молоток, этот инструмент уже точно должен быть дома у каждого хозяина.

Симптомы неисправности рулевых тяг

Существуют два симптома, которые указывают на то, что рулевые тяги автомобиля ВАЗ 2107 неисправны:

1. Первая причина – это стук передней подвески. Достаточно нехороший симптом с серьезными последствиями. Этот стук особенно слышно, когда автомобиль ездит на плохих участках дороги и при небольшой скорости движения авто. Стоит заметить, что данный симптом может также показывать и на другие неисправности вашего автомобиля. Например, некоторых элементов подвески, шаровых опор, стоек для стабилизатора и другое.
2. Вторая причина, которая может указывать на данную неисправность – это когда увеличивается свободный ход у рулевого колеса. Это заметно и невооруженным глазом, когда в случае поворота руля само колесо остается на месте и не двигается. Это очень сильно затрудняет управление автомобилем на высокой скорости, а особенно при плохой дороге.

Если вы захотите сами проверить исправность рулевых тяг на вашем автомобиле ВАЗ 2107, то есть способ, при помощи которого вам не нужно будет обращаться к профессионалам для диагностики авто. Вам стоит просто поставить ваш автомобиль на яму. Далее вам снизу нужно будет взять эту тягу и попытаться резко подвигать ее вверх- вниз, и если усилием рук вам это удастся сделать, то наконечники стоит поменять.

Далее перейдем непосредственно к процессу, который интересует нас, это замена наконечников рулевых тяг автомобиля ВАЗ 2107.

Процесс замены рулевых наконечников

Процедура такого вида считается не тяжелой по исполнению своими руками, но, несмотря на это, потребуются определенные умения. Замена проводится с помощью двух вариантов проведения. Первый – использовать съемник от завода изготовителя, а второй – выбивание тяги своими руками и инструментами, которые у вас есть.

Первый вариант призван для того, чтобы замена производилась еще легче и быстрее. Вам потребуется отсоединить палец рулевого наконечника от колеса. Это может быть нелегко, ведь этот палец при довольно долгой езде начинает вжиматься в конус очень и очень плотно. Поэтому вам понадобится такое приспособление, как съемник, который обеспечит снятие шарового шарнира. Съемник очень прост в управлении, его нужно одеть на головку наконечника и в момент вращения болта – будет вылезать палец рулевого наконечника. Вы сможете эту работу сделать еще легче, если специальной жидкостью под названием ВД-40 обработаете соединение.

Вариант номер два состоит в том, что вы будете нагружать рулевую тягу, в этом вам поможет лом и молоток, с помощью лома вы поддеваете, а молотком сильно и достаточно резко бьете непосредственно по сошке рулевых кулаков. Но, главное, не переборщить, иначе можно повредить сошки. Вот именно такими способами вы сможете выбить внутренний и внешний наконечники рулевых тяг. После того, как вы произвели ту работу, которую мы описали выше, вам нужно измерить длину тяги. Это необходимо сделать чтобы не произошло сильного изменения величины схождения и развала колес. Нужно точно замерять расстояние от соединительной муфты до точки, определенной вами и находящейся на наконечнике. Также нужно произвести подсчет количества витков на резьбе до муфты, которая является соединительной.

Ваша цель – это обеспечение одинаковой длины тяги, как со старым наконечником, так и с новым.

После того, как вы произвели все нужные измерения, то можно смело приступать к процессу разбора тяги, опускания хомутов муфты и выворачивания их. Если вы хотите сделать этот процесс более легким, можете обработать все соединения смазкой. После извлечения наконечника из муфты, нужно на его место поставить новый наконечник. Стоит заметить и запомнить, что ввернуть новый наконечник нужно до того размера, который вы предварительно замеряли. По такой же схеме производится замена и второго наконечника. После того, как вы произвели всю работу, описанную выше, вам нужно очень тщательно и как можно сильнее завернуть хомуты, но помните о том, что нельзя переборщить, иначе они могут сломаться. Далее вам нужно установить тягу на былое место и завернуть все необходимые гайки.

Настоятельно рекомендуем, после того как вы самостоятельно поменяли наконечники на автомобиле, незамедлительно сделать “развал-схождение” в специализированной мастерской!

Стоит понимать, что эта работа вам под силу, просто всего лишь нужно разобраться в ней, и вы будете экономить свои деньги, потому, что вам не придется ездить на СТО и платить за то, что вы и сами в состоянии сделать. Замена рулевой тяги седьмой модели ВАЗ не требует больших навыков автомеханика. Этот процесс происходит достаточно быстро и без серьезных инструментов. Главный инструмент в этом процессе – это съемник, который поможет вам без затруднений снять шаровый шарнир.

Винтовая конструкция

Самодельный съемник такого типа изготовить довольно не просто, поскольку для этого необходимо иметь хотя бы минимальные знания и навыки в сварочном деле, и, соответственно — специальное оборудование. Принцип его функционирования основан на выдавливании пальца из его посадочного места путем усилия, создаваемого во время вращения болта расположенного внутри цилиндра, одна сторона которого имеет вырез по всей длине.

Изготовить этот девайс можно так:

1. В металлическом прямоугольнике с толщиной стенок 2-4 мм необходимо сделать по всей длине стороны вырез шириной не более 30 мм. После чего обработать его края, чтобы полностью удалить с них заусеницы и зашлифовать.
2. Из прочной железной пластины нужно вырезать прямоугольник и высверлить в нем выемку, чтобы она полностью совпадала с вырезом на его стороне.
3. Изготовленная деталь при помощи сварки соединяется с торцевой частью прямоугольника.
4. Для следующей детали съемника также потребуется прочная пластина из железа, толщиной минимум 5 мм.
5. Из нее вырезается круг, в середине которого высверливается отверстие, после чего в нем при помощи метчика нарезается резьба.
6. Эту деталь следует приварить к свободной торцевой части цилиндра.
7. Подбираем подходящий по диаметру отверстия болт и вкручиваем его. Устройство готово к эксплуатации.

Нижней стороной с проделанной выемкой съемник закрепляется на наконечнике тяги таким образом, чтобы болт находился сверху пальца и при закручивании давил на него. За счет создаваемого усилия он с легкостью покинет свое посадочное место.

Демонтаж наконечников

Все работы необходимо выполнять на автомобиле, установленном на ровной площадке и с противооткатными башмаками под задними колесами. Желательно также включить первую или заднюю скорость – это исключает возможность скатывания при проведении ремонта. Почти одинаковые манипуляции нужно совершать при замене короткого рулевого наконечника ВАЗ-2107 и длинной тяги. В конструкции рулевой трапеции имеется две короткие тяги и одна длинная.

Короткие можно регулировать по длине – для этого имеются специальные обжимные хомуты, в которые вкручены элементы. Для замены всей тяги в сборе вам потребуется провести такие манипуляции:

1. Установить под ремонтируемой стороной домкрат, приподнять автомобиль и поместить его на опоре.
2. Снять колесо с той стороны, на которой проводится ремонт.
3. Выпрямить и вытянуть шплинты, которые находятся в пальцах наконечников.
4. Обильно обработать проникающей смазкой все резьбовые соединения.
5. Ключом на «19» выкрутить все гайки наконечников.
6. Установить съемник и, вращая его болт, извлечь поочередно все пальцы тяг.

Ничего сложного нет, главное – облегчить ремонт, обработав все резьбовые соединения смазкой. Аналогично снимается и длинная тяга, соединяющая маятниковый рычаг с сошкой редуктора. Но ее замена требуется крайне редко.

Особенности использования съемников

Главное — уметь правильно обращаться с любым инструментом. Поскольку, каким бы высокотехнологичным он не был, его неправильное использование не только не облегчит рабочий процесс, а попросту не позволит выполнить даже самую элементарную процедуру.

Заметим, что перед тем, как приступить к демонтажу рулевых наконечников необходимо очистить от грязи место соединения пальца наконечника рулевой тяги и поворотного кулака, после чего нанести проникающую смазку. Это поможет облегчить процесс удаления пальца и избежать повреждений расположенных рядом деталей системы рулевого управления транспортного средства. Делать это следует за несколько часов перед выполнением ремонтных мероприятий, чтобы смазка полностью проникла в соединение.

Съемники наконечников рулевых тяг изготовленные своими руками невероятно полезные приспособления, которые не только облегчают процесс демонтажа пальцев, но и предохраняют от повреждений рулевую рейку.

Рулевая трапеция Ваз 2107

Рулевая трапеция ВАЗ 2107 (совокупность рулевых тяг и наконечников) обеспечивает поворот передних колес, передавая усилие от рулевого редуктора поворотным кулакам. Поломка рулевых наконечников и тяг трапеции может привести к аварии, поэтому необходимо контролировать их состояние и своевременно производить замену. Для этого можно обратиться на специализированную СТО или выполнить работу самостоятельно. Как определить, исправны ли рулевые наконечники и каким образом проводится их замена? Этим вопросам посвящена статья.

Конструкция съемника

Для того, чтобы выпрессовать шарнир из подвески, требуется нешуточное усилие. Некоторые автовладельцы просто выбивают хвостовик кувалдой, при этом есть риск повредить резьбу.

Для облегчения демонтажа придуман съемник шаровых опор, с помощью которого можно создать усилие без ударной нагрузки. Чтобы понять, как сделать приспособление своими руками, рассмотрим различные варианты исполнения:

На иллюстрации изображен винтовой съемник шаровых опор.

1. Палец шарнира (1) плотно установлен в корпусе поворотного кулака (2).
2. На кулак надевается кронштейн съемника (3).
3. C помощью винтового упора (4) создается необходимое давление на палец.

Преимущество конструкции – равномерное и направленное давление съемника на шаровую опору позволяет избежать перекосов и повреждений узла. Недостаток – инструмент можно использовать только при наличии свободного пространства над крепежной гайкой.

Несмотря на сложность конструкции, такой съемник шаровых опор можно изготовить своими руками. Вам потребуются:

• стальной лист толщиной не менее 4 мм;
• болт с классом прочности от 9,8 и выше;
• гайка, или выточенная на токарном станке втулка с резьбой;
• сварочный аппарат, болгарка.

Съемник рулевых наконечников

Съемник рулевых наконечников  это специальный инструмент, с помощью которого снимаются рулевые наконечники при необходимости их замены. Неисправность рулевых наконечников значительно повышает риск возникновения ДТП на дороге, что опасно как для пешеходов, так и для самого водителя и пассажиров салона.

Универсальный съемник рулевых наконечников пользуется наибольшей популярностью среди других видов. А съемники бывают еще двух- и трехлапые, в виде клина и другие. Но замена наконечника грузовиков своими руками при помощи универсального съемника рулевой тяги наиболее удобна и проста. Купить его можно в любом специализированном автомагазине. Чтобы с его помощью снять наконечники рулевой тяги, понадобятся сам съемник, простая бутылка, наполненная водой, металлическая щетка, проникающий состав любого вида, газовая горелка, а также набор рожковых и торцевых ключей. Следуя подробной инструкции, справиться с заменой будет несложно. Если вы еще не определились, какой именно съемник вам необходим, рассмотрите такие варианты: а) с конической выемкой в конце винта для фиксации винта на центре пальца; б) со стальной проушиной и наличием буртика, с предназначением для демонтажа пальцев рулевых наконечников передне-приводных машин; в) универсальный, зев которого регулируется закладными скобами. Чтобы узнать перед покупкой, как работает съемник шаровых опор и рулевых тяг, который поможет при необходимости выбить рулевой наконечник, посмотрите видеоролики в интернете с подробным описанием его работы. Съемник рулевых наконечников поможет без снятия рулевой системы открутить на иномарке шарнирную тягу. Как вы уже поняли, снятие наконечников без специального съемника не представляется возможным.

Всем известно, что качественный рулевой наконечник продлевает срок службы машины. Но не все знают, что со временем конус рулевого наконечника намертво прикипает к гнезду. Чтобы их разъединить, и был создан инструмент деликатного действия – специальные рулевые съемники, которые действуют не так радикально, как тандем кувалды с газовой горелкой по старинке. Если нужного вам съемника в продаже не нашлось, не смотря на их широкий ассортимент, сделать съёмник можно и своими руками. Изготовление съемника своими силами подробно показано в видео-уроке онлайн. Рулевое управление, включая наконечники, может внезапно выйти из строя и доставить водителю немало хлопот. Рулевая система нуждается в периодической диагностике, которая и даст адекватную оценку происходящему. В вашем багажнике всегда должны лежать съемники разных видов, с помощью которых починить рулевую тягу будет возможным. С хорошим съемником такие поломки вам будут не страшны.

Съемник рулевых наконечников позаботится об исправности рулевой системы и поэтому всегда должен быть у вас под рукой.

Как заменить внешний наконечник поперечной рулевой тяги

Как узнать, когда нужно заменить наружные рулевые тяги

Наконечники рулевой тяги соединяют поворотный кулак колеса с рулевой рейкой и в значительной степени отвечают за поворот колес. Когда вы поворачиваете руль, система рулевого управления реагирует через рейку и шестерню, в конечном итоге приказывая внешним концам поперечной рулевой тяги толкать или тянуть колесо для поворота. Неисправная рулевая тяга может привести к потере управления или полному отрыву колеса от автомобиля, что является чрезвычайно опасной ситуацией, которую можно избежать путем профилактического обслуживания.Симптомы износа наружных рулевых тяг включают:

• Ослабление рулевого управления автомобиля или люфт в рулевом колесе
• Неравномерный износ шин
• Тяга автомобиля
• Шумы, такие как щелчки/дребезжание/смех 

Многие проблемы с рулевым управлением и подвеской могут иметь одни и те же симптомы и шумы, поэтому всегда лучше проводить визуальный осмотр самой детали. Визуальный осмотр рулевой тяги покажет, есть ли износ крышки багажника, который снизит производительность или приведет к полному выходу детали из строя.

Проверка наружной поперечной рулевой тяги на чрезмерный износ

Если на вашем автомобиле наблюдаются вышеуказанные симптомы, существует тест, который точно определит, связана ли проблема с внешней поперечной рулевой тягой. Сначала поднимите автомобиль настолько, чтобы колесо не касалось земли. Во-вторых, положите руки на девять и три на руль и двигайте руль влево и вправо. Если детали в хорошем состоянии, колесо будет просто вращаться. При чрезмерном износе колесо будет трястись, как если бы гайки были ослаблены.Это самый распространенный признак замены рулевой тяги.

Как заменить внешний наконечник поперечной рулевой тяги

Безопасность превыше всего

• Будьте внимательны и осторожны при ремонте рулевого управления и подвески.
• Носите защитные очки и перчатки.
• Используйте утвержденную подставку для домкрата и убедитесь, что компоненты рулевого управления защищены от давления пружины.
• Если вам необходимо использовать тепло для ослабления тугой гайки, в качестве наиболее безопасного метода рекомендуется использовать электрический индукционный нагревательный комплект.
• Если вы используете горелку, обязательно держите под рукой огнетушитель и избегайте возгорания резиновых втулок.

Основные инструменты, которые вам понадобятся

• Пенетрант
• Ударный гайковерт
• Динамометрический ключ
• Комбинированные ключи
• Съемник наконечников рулевых тяг
• Масло
• Канальные замки
• Клещи
• Жесткая рулетка

Перед началом работы

• Отметьте положение контргайки на внутренней рулевой тяге, отметив деталь, сделав снимок или подсчитав количество витков или витков резьбы.
• Измерьте высоту дорожного просвета перед обслуживанием.
• Для лучшего доступа рекомендуется снять колесо.
• Перед установкой детали убедитесь, что размеры старой и новой детали совпадают.

Снимите стопорную гайку

После пропитки контргайки и резьбы внутренней поперечной рулевой тяги пенетрантом, удерживая внутреннюю рулевую тягу с помощью гаечного ключа, ослабьте контргайку. Во избежание повреждения или деформации не используйте молоток. Переходя к другому концу, снимите стопорную гайку. В некоторых наружных рулевых тягах используется корончатая гайка со шплинтом, в отличие от информации, содержащейся в этом видео.Если это относится к вашему автомобилю, выпрямите штифт острогубцами и вытащите штифт из корончатой ​​гайки, затем полностью снимите гайку.

Полностью снять с поворотного кулака

Используя специальный инструмент для снятия наконечников рулевых тяг и шаровых шарниров, снимите наружную рулевую тягу с поворотного кулака. Как только конец освободится, подсчитайте количество оборотов или отметьте положение перед поворотом при снятии старого наконечника поперечной рулевой тяги с внутренней поперечной рулевой тяги. Когда внешняя рулевая тяга полностью снята с автомобиля или грузовика, сравните длину, конусность и длину резьбы новой и старой частей, чтобы убедиться, что заменяемая деталь совместима с системой рулевого управления.

Установка новой внешней рулевой тяги

Подсоедините конец новой рулевой тяги к внутренней поперечной рулевой тяге, считая обороты или останавливаясь на отмеченной ранее отметке. Вставьте свободный конец внешней поперечной рулевой тяги в поворотный кулак, убедившись, что конус входит до упора. Пальцами или легким гаечным ключом затягивайте новую стопорную гайку до тех пор, пока вся шпилька не начнет вращаться. Не используйте ударный гайковерт, так как это приведет к ненужному вращению, которое может испортить новую деталь. Используйте храповик, чтобы шпилька не двигалась, когда вы затягиваете новую стопорную гайку с рекомендуемым изготовителем автомобиля моментом затяжки.Для корончатой ​​гайки, когда она полностью затянута, обязательно установите шплинт, протянув его и согнув острогубцами, чтобы надежно обернуть его вокруг гайки.

Некоторые внешние рулевые тяги поставляются со смазочным фитингом, который часто поставляется предварительно смазанным и не требует добавления дополнительной смазки при установке. Тем не менее, убедитесь, что болт пресс-масленки затянут во время установки. В целях технического обслуживания всегда рекомендуется при замене масла добавлять новую смазку и выталкивать старую.

Немедленно получить выравнивание

После установки новой детали в последний раз проверьте остальные детали подвески, прежде чем снова надевать колесо. Затяните колесо на земле и проведите короткое дорожное испытание, а затем немедленно отправьте автомобиль на развал-схождение. Каждый раз, когда на автомобиле выполняется выравнивание передней части автомобиля, обязательно сбрасывайте датчик угла поворота рулевого колеса.

Для получения дополнительной информации о сбросе датчиков угла поворота рулевого колеса ознакомьтесь с нашим руководством в Ресурсном центре.

При принятии решения о том, какая внешняя рулевая тяга лучше всего подходит для вашего автомобиля, рассмотрите внешнюю рулевую тягу Delphi Technologies в качестве стандартной замены оригинальных деталей автомобиля. Наконечники поперечной рулевой тяги Delphi Technologies проходят усталостные испытания во избежание выхода из строя и имеют катафорезное покрытие для превосходной защиты от ржавчины. Мы даже тестировали наши детали в самых экстремальных условиях, гарантируя эффективность даже тогда, когда водитель сталкивается с проблемами, связанными с факторами, не зависящими от него. Ознакомьтесь с нашим каталогом сегодня, чтобы узнать, есть ли у нас внешняя рулевая тяга Delphi Technologies для вашего автомобиля.

Замена внутренней рулевой тяги — Focus Hacks

Согнута рулевая тяга? Вы можете сделать это самостоятельно, не разбирая всю переднюю часть автомобиля, как указано в руководстве по ремонту!

Необходимое время:
1-2 часа

Процедура:

Поднимите автомобиль с помощью напольного домкрата. используйте подставку для домкрата, чтобы удерживать его. заблокируйте все колеса, которые остались на земле, потому что это может быть довольно опасным способом сделать собственную рулевую тягу. Я сделал два таким образом до сих пор, без проблем.

Снять колесо

Наденьте контргайку на конце рулевой тяги и поверните ее по часовой стрелке на 1 оборот. Заводиться будет сложно, но как только освободится, повернется легко. Это отсоединит его от конца рулевой тяги.

Снимите наконечник рулевой тяги с поворотного кулака. Я не могу вспомнить, есть ли на Фокусе шплинт, удерживающий гайку или нет. Если есть, снимите его, прежде чем откручивать гайку. Это говорит само за себя.

отвинтить наконечник рулевой тяги от рулевой тяги.Подсчитайте количество оборотов, которое потребовалось, чтобы удалить его, и запишите это число на потом.

Снимите стопорную гайку, которую вы открутили.

Разрежьте хомуты пылезащитных чехлов рулевой тяги ножницами или снимите их с помощью отвертки, плоскогубцев или чего-либо еще. Вам нужно будет заменить их. Для их замены я использовал винтовые хомуты, потому что мой инструмент для зажима багажника туда не влез.

Снимите пыльник. Есть шланг, соединяющий обе стороны руля, он проходит между двумя пылезащитными чехлами.Там ничего, кроме воздуха, просто следите за ним и подключайте обратно, когда закончите.

Поверните руль как можно дальше от той стороны, с которой вы работаете. Если вы работаете с поперечной рулевой тягой со стороны водителя, поверните руль до упора вправо. И наоборот для пассажирской стороны.

Тот парень был прав. отсутствуют лыски для доступа к шаровой опоре ключом. вместо этого защелкните его трубным ключом. Это будет работать.Возможно, вам придется сильно ударить или нажать ногой на трубный ключ, чтобы вывернуть его.

Когда он выйдет, замените его. Я использовал фиксатор резьбы синего цвета (средний) на той части, которая входит в рулевую рейку. Хорошо затяните трубным или рожковым ключом на лысках.

Замените пыльник рулевой тяги. Заранее поместите хомуты на багажник. Убедитесь, что воздушный шланг, соединяющий два чехла, правильно подсоединен с обоих концов.

Затяните хомуты шлангов. Да, я знаю, это заноза в заднице.

Наденьте стопорную гайку рулевой тяги на рулевую тягу, продвиньте ее довольно далеко вниз по резьбе рулевой тяги.

Замените наконечник рулевой тяги. Завинтите его только на то же количество оборотов, которое вы использовали для его снятия.

плотно прижмите стопорную гайку к концу поперечной рулевой тяги. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ФИКСИРУЮЩИЙ СОСТАВ НА ВНЕШНЕМ КОНЦЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГИ, СТОПОРНОЙ ГАЙКЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГИ ИЛИ ГАЙКЕ КРЕПЛЕНИЯ КОНЦА СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГИ!

Поставь колесо обратно и пойди развал-схождение.

Инструмент для снятия внутренней рулевой тяги

До сравнительно в последнее время нам нужно было много уговоров заменить внутренние рулевые тяги, и особенно рулевые тяги, которые, как мы знаем, трудно заменить, потому что а) они не имеют лыски, которые позволяют использовать обычные гаечные ключи, чтобы отвинтить их от рулевого управления стойки, и б), они требуют удаления основных компонентов подвески, чтобы дать нам достаточно места для работы.

Специалисты дилерского центра делают нет этой проблемы, или, по крайней мере, у большинства известных нам дилеров нет эту проблему, потому что у них есть доступ к инструментам, разработанным специально чтобы можно было снимать и устанавливать внутренние рулевые тяги без необходимости демонтировать системы подвески или снять целые рулевые рейки с автомобилей- как часто приходится делать независимым специалистам, поскольку у них нет доступа к необходимые специальные инструменты.

Мы справедливо уверен, что большинство независимых специалистов видят работу по замене внутренних рулевых тяг на некоторых транспортных средствах как серьезная проблема, и хотя некоторые производители инструментов разработаны инструменты, позволяющие снимать внутренние рулевые тяги без демонтажа подвески, правда и то, что многие из этих инструментов просто работают не так хорошо, как заявляют их производители.

Многие, если не большинство из нас, сталкивались с ободранными суставами или растяжением пальцев в результате того, что зажимной инструмент соскальзывал с тяги или, что еще хуже, терял сцепление с тягой, когда мы прикладывали усилие, чтобы ослабить или затянуть резьбу. . Что ж, нам больше не нужно обдирать суставы, потому что мы обнаружили инструмент, который использует положительное усилие зажима, чтобы оставаться на рулевой тяге, так что подумайте об этом-

 Инструмент для снятия внутренней рулевой тяги

Источник изображения: https://cal-vantools.com/wp-content/uploads/2016/03/946.jpg

Мы уверены, что Cal-Van Tools, производитель этого невзрачного инструмент, мог бы приложить некоторые усилия, чтобы сделать этот инструмент более совершенным, но его цель не в том, чтобы хорошо выглядеть; его цель — надежно закрепить на рулевой тяге достаточно, чтобы предотвратить его соскальзывание.

Вы заметите, что инструмент напоминает выхлопной зажим, поэтому он так хорошо работает. Вместо полагаясь на ножницеобразное действие, чтобы захватить рулевую тягу, зубцы в обоих части инструмента впиваются в самую толстую часть рулевой тяги при затягивании гайки, что приводит к положительному запирающему действию, которое делает его невозможно, чтобы инструмент соскальзывал независимо от того, какое усилие вы прилагаете к нему с помощью храповик или прерыватель и удлинитель, приводной конец которого входит в квадратное отверстие.

Говоря строго за себя, мы считаем, что этот инструмент является абсолютно выгодной сделкой по своей цене, но вы покупаете этот инструмент не из-за его внешнего вида, или вы бы купили его из-за того, что он может сэкономить вам часы труда? Расскажите нам об этом в разделе комментариев ниже. Однако, если у вас есть другой способ обращения с внутренними рулевыми тягами, когда вы нет места для использования стандартных инструментов, вы, может быть, расскажете нам об этом, но если вы хотите попробовать этот инструмент, вы можете заказать свой прямо из сайт производителя.

• Обратите внимание, это не платная реклама и мы не получаем любые комиссионные от продаж этого продукта.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Замена рулевых тяг на T1N — Peggy the Van

Компания по выравниванию назвала мне 650 долларов за замену рулевых тяг, поэтому я исследовал и сделал это сам. На этой странице собраны важные детали, которые вам необходимо знать, чтобы заменить их самостоятельно, а также предоставлено мое пошаговое видео.

Есть тонны видео по замене рулевых тяг, но я чувствовал, что есть нюансы T1N, которые я мог бы помочь понять следующему парню / девушке, а именно:

• Для самих деталей — комплект Europarts

• Вы можете арендовать инструмент для стяжки от Autozone или Oreilys

• Убедитесь, что вы приобрели инструмент для стяжки с 40-мм переходником

• Убедитесь, что ваш торцевой ключ оснащен приводом (или адаптером привода), который совместим с инструментом для стяжки

• Крутящий момент на внутренней поперечной рулевой тяге должен составлять 60 футов в секунду

• После этого сделайте регулировку профессионально.Кроме того, если вы идете под машину, вы можете сделать и то, и другое!

  Я также рекомендую вам купить наконечники рулевой тяги на Europarts-SD.com. У них отличное обслуживание клиентов, это семейный бизнес, и они доступны по цене. Я получил пару рулевых тяг за 125 долларов и бесплатную доставку! Чрезвычайно лучше, чем 110 долларов Autozone всего за две внутренние рулевые тяги.

  По какой бы причине вы ни заменили внутренние рулевые тяги, после этого профессионально выровняйте автомобиль.

  Инструменты, необходимые для замены рулевых тяг:

  • Инструмент для внутренней рулевой тяги с адаптером 40 мм (можно взять напрокат в Autozone, O’Reily’s.Убедитесь, что вы получите инструмент «Мастер» галстук, так как он будет включать адаптер 40 мм.)

  • Генеральный ключ

  • 2 Полумесяц Деяния

    0

  • Разъем

  • Locktite

  • 3D 40

    0

  • Автомобиль Джек (у вас уже должен иметь)

  • 19 мм розетки для колесных болтов

  • 22 мм розетки для ореховой гайки замка, который удерживает завезтомое стержня

  • молнии или металлические сантехнические шланги зажимы

частей, необходимых для замены галстуки стержней:

Оценка крутящего момента:

Как заменить внешний стволок на BMW

Симптомы

Вот несколько признаков износа рулевых тяг.

• Неравномерный износ шин — Одним из наиболее распространенных признаков износа рулевых тяг является неравномерный износ шин. Обычно внутренняя или внешняя часть шины изнашивается намного быстрее, чем остальная часть шины.
• Ощущение ослабления рулевого управления — Еще одним распространенным признаком необходимости замены рулевых тяг является ощущение ослабления рулевого управления.
• Неустойчивость на высокой скорости — Если вы чувствуете, что автомобиль с трудом удерживает в полосе движения или что автомобиль сильно смещается на неровной полосе, проблема может заключаться в рулевых тягах.

Что вам понадобится

Список инструментов и деталей, которые вам понадобятся.

Процедура

1. Ослабьте передние гайки с помощью торцевой головки глубиной 17 мм. Пока не снимайте колесо; просто открутить гайки. Это нужно делать, пока машина стоит на земле.

2. Затем поддомкратьте свой BMW и поддержите его домкратными стойками. Снимите колесо. Не полагайтесь только на автомобильный домкрат. Используйте домкраты для поддержки и фиксации автомобиля.Поместите противооткатные упоры за задними колесами, чтобы автомобиль не откатился назад.

3. Найдите наружную рулевую тягу. На BMW (и большинстве автомобилей) внешняя рулевая тяга находится за поворотным кулаком.
4. По возможности распылите проникающее масло на корончатую гайку, чтобы облегчить открытие.
5. Ослабьте контргайку. Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить зажимную гайку. В некоторых моделях BMW вместо гайки используется стяжной болт. Используйте биту T-50, чтобы ослабить болт, в котором соединяются внешняя и внутренняя рулевая тяга.
6. Снимите шплинт. Это предотвратит ослабление внешней гайки поперечной рулевой тяги во время движения. Используйте плоскогубцы, чтобы выпрямить штифт и вытащить его. В некоторых BMW используется шайба с загнутыми внутрь язычками.
7. С помощью острогубцев отогните выступы, чтобы снять корончатую гайку.
8. Снимите корончатую гайку с помощью гаечного ключа на 18 мм. В некоторых случаях болт может начать свободно вращаться.
9. Вам потребуется шестигранный ключ или ключ на 8 мм, чтобы удерживать центр вращающегося болта на месте.

11. Снимите внешнюю рулевую тягу BMW с поворотного кулака. Используйте внешний съемник поперечной рулевой тяги, чтобы отделить рулевую тягу BMW от поворотного кулака. Если у вас нет съемника внешней рулевой тяги, используйте вилку с шаровым шарниром.

12. Несмотря на то, что вам нужно будет выполнить предварительное выравнивание, вы должны стремиться сохранить выравнивание как можно ближе к оригиналу. Для этого измерьте расстояние от корончатой ​​гайки до контргайки. Это может помочь использовать маркер и отметить резьбу на внутренней поперечной рулевой тяге, где внешняя рулевая тяга соприкасается.

13. Отвинтите внешнюю рулевую тягу от внутренней поперечной рулевой тяги.

14. После того, как вы отсоедините внешнюю рулевую тягу от поворотного кулака, следующим шагом будет ее полное снятие с автомобиля. Для этого поверните внешнюю рулевую тягу BMW против часовой стрелки.

15. Установите новую рулевую тягу в обратном порядке. Сначала наденьте его на внутреннюю рулевую тягу. Далее затяните корончатую гайку.

16. Установите стяжной болт или затяните стяжную гайку.Установите шплинт. Если у вашего BMW нет шплинта, у него должна быть шайба с выступами.
17. Согните выступы внутрь по направлению к гайке.

18. Затяните корончатую гайку с усилием 50 футофунтов. Затяните стопорную гайку с усилием 35 футо-фунтов. Проверьте эти значения, позвонив своему дилеру BMW и предоставив VIN вашего автомобиля.

19. Установите колесо. Опустите автомобиль и затяните зажимные гайки. На большинстве автомобилей BMW рекомендуемый крутящий момент для зажимных гаек составляет 90 футо-фунтов.

20. Выровняйте передние колеса.

Поздравляем!

Вы заменили рулевые тяги BMW. Вы можете заметить, что руль находится не по центру или что ваш BMW тянет влево или вправо. Вам нужно будет взять свой BMW для сход-развала передних колес.

Установив новые рулевые тяги BMW, вы заметите, что управление автомобилем стало намного лучше, а рулевое управление стало более отзывчивым. Ваш BMW снова будет чувствовать себя и ездить как новый автомобиль. Если у вас есть какие-либо вопросы или советы, пожалуйста, используйте раздел комментариев ниже.

Когда вы заменяете наконечники поперечной рулевой тяги BMW, вы нарушаете выравнивание схождения колес. Это может сделать ваш дилер BMW или любая мастерская по регулировке сход-развала.

BMW использует одинаковую конструкцию поперечной рулевой тяги во многих моделях.

Это руководство поможет владельцам BMW 1-й, 3-й, 5-й, 6-й, 7-й серий, X1, X3, X5, X6, Z3, Z4.

Примечания

• Замените неисправные рулевые тяги как можно скорее — Не игнорируйте неисправную рулевую тягу. Если рулевая тяга выйдет из строя во время движения, вы потеряете управление и, скорее всего, попадете в аварию.
• Заменить обе — рекомендуется заменять обе рулевые тяги одновременно.
• Развал-схождение передних колес — после замены рулевых тяг требуется развал-схождение передних колес.
• Убедитесь, что ваши рулевые тяги неисправны — вы можете проверить, неисправны ли рулевые тяги, подняв автомобиль. Возьмите колесо на 3 и 9 часов и попробуйте раскачать его. Не должно быть игры. Если есть, это указывает на то, что рулевые тяги являются виновниками.
• Проверьте также внутренние рулевые тяги. Некоторые автомобили имеют внутренние и внешние рулевые тяги.Неисправная внутренняя рулевая тяга будет иметь те же симптомы, что и неисправная внешняя рулевая тяга.

Стоимость замены

Стоимость замены рулевых тяг BMW у дилера или механика колеблется от 400 до 600 долларов.

Если вы решите самостоятельно заменить рулевые тяги BMW, будьте готовы заплатить от 30 до 100 долларов за комплект новых рулевых тяг. Вы потратите дополнительно 100 долларов, чтобы отрегулировать передние колеса.

Снятие и замена наконечников рулевых тяг и шаровых шарниров

Тим Уолтон Фото Ларри Уолтон

Изношенные компоненты подвески могут привести к износу шин.Это состояние также делает автомобиль менее отзывчивым и, как правило, неприятным для вождения. Количество и расположение шаровых шарниров может варьироваться в зависимости от типа подвески вашего автомобиля. Шаровые шарниры позволяют вашей подвеске двигаться так, чтобы она соответствовала контурам дороги.

Если шаровой шарнир выходит из строя, он не позволяет колесу и шине автомобиля двигаться должным образом, что может не только вызвать нежелательный износ шин, но и быть потенциально опасным, если сам шарнир полностью выйдет из строя.Большинство соединений спроектированы так, чтобы их нельзя было обслуживать. Однако, если пыльник изнашивается или порвется, он потеряет свою смазку и будет изнашиваться ускоренными темпами. В некоторых соединениях есть пресс-масленки, через которые можно повторно нанести смазку, и их следует проверять при обслуживании автомобиля.

Неисправность шарового шарнира часто издает щелкающий звук, скрежет или даже лязг при движении по неровностям. Один из способов диагностики шаровых опор — поднять автомобиль до тех пор, пока шины не оторвутся от земли и не начнут оказывать давление на колесо.Вы чувствуете дополнительное движение или «отстой». Убедитесь, что движение происходит от шарового шарнира, а не от чего-то еще, например, ступичного подшипника.

В этом Subaru мы также решаем другую проблему, связанную с автомобилями с неоригинальной подвеской, которая заключается в уменьшении подруливания, которое может возникнуть, когда вы опускаете автомобиль. Этот комплект от Whiteline включает в себя удлиненные шаровые шарниры и наконечники наружных рулевых тяг, чтобы сместить точку поворота обоих компонентов подвески, чтобы скорректировать изменение высоты дорожного просвета.

Когда автомобиль опущен, угол наклона рулевых тяг и нижнего рычага может увеличить крен кузова в дополнение к нежелательной обратной связи рулевого колеса с ударами. В то время как эта установка решает эти проблемы на заниженном автомобиле, тот же процесс установки применяется для замены изношенных деталей на стандартном автомобиле.

Whiteline поставляется с парой внешних рулевых тяг и парой шаровых шарниров для замены стандартных узлов. Если вы заменяете детали заводского оборудования с аналогичной геометрией, детали будут продаваться по отдельности, а не в комплекте.

С машины сняты колеса. Если вам не повезло с подъемником, обязательно установите домкраты в нужных точках, чтобы безопасно поддерживать автомобиль.

Снятие концевых тяг переднего стабилизатора поперечной устойчивости позволяет рычагам управления двигаться независимо, что дало нам движение рычага управления, необходимое для снятия нижнего шарового шарнира.

Наружная рулевая тяга соединяется со шпинделем с помощью корончатой ​​гайки. Шплинт удерживает корончатую гайку на месте, и его необходимо снять, прежде чем можно будет снять 19-мм гайку.

Необходимо снять шплинт и корончатую гайку с нижней части шарового шарнира, чтобы их можно было снять с поперечного рычага.

Мы использовали пневматический ударный гайковерт, чтобы быстро снять корончатые гайки, которые удерживают нижние шаровые шарниры на месте.

Глубокая головка дала нам зазор над ротором и пылезащитным экраном, чтобы снять корончатую гайку, удерживающую внешнюю рулевую тягу.

В зависимости от возраста автомобиля и количества ржавчины на шаровых шарнирах, они могут легко сняться или стать настоящей проблемой.

Инструмент для снятия шарового шарнира быстро снимает шаровой шарнир. Инструмент также может спасти стоковые шаровые опоры и заполненный смазкой пыльник, которые в этом случае были еще в хорошем состоянии.

Постоянное усилие, приложенное к шаровому шарниру инструментом, вытолкнет его из строя и не повредит резьбу или другие компоненты, которые могут возникнуть при попытке выбить их молотком.

Отверните болт, удерживающий верхнюю часть шаровой опоры в поворотном кулаке.

Вы можете использовать небольшой монтировку или прочную отвертку с плоским лезвием, чтобы раздвинуть поворотный кулак и освободить шаровой шарнир от поворотного кулака.

В этой модели Subaru Impreza, STi, используются вставки из легкого сплава, которые надеваются на стальной конический штифт на шаровом шарнире, чтобы адаптировать их к алюминиевым нижним рычагам. Не забудьте перенести их на шаровые шарниры Whiteline.

Вы можете нанести противозадирный состав на шаровой шарнир, чтобы облегчить его снятие в дальнейшем.Это также предотвращает ржавление шарового шарнира в поворотном кулаке.

Установка шаровой опоры потребовала некоторого вмешательства. Домкрат может помочь установить рычаг управления в нужное положение, что позволит вам вставить болт, удерживающий его на месте.

Измерение и/или маркировка длины наконечников поперечной рулевой тяги может помочь вам сохранить центровку автомобиля близкой к той, которая была до установки. Тем не менее, вы должны взять автомобиль для проверки развал-схождения каждый раз, когда вы делаете капитальный ремонт компонентов подвески.

Мы использовали два гаечных ключа, чтобы ослабить стопорную гайку, которая удерживает на месте внешний конец поперечной рулевой тяги.

После ослабления рулевой тяги вы сможете свободно открутить ее и заменить наконечником рулевой тяги Whiteline. Постарайтесь расположить его близко к тому же месту, что и оригинальная рулевая тяга. Мы зафиксировали конец рулевой тяги на месте с помощью стопорной гайки и крутящего момента, указанного производителем.

Мы переустановили наконечники рулевых тяг и шаровые шарниры, используя новые корончатые гайки, входящие в комплект.

Затяните и затяните компоненты шарового шарнира и наконечника рулевой тяги в соответствии с номинальным крутящим моментом, указанным производителем, который можно найти с помощью некоторых исследований.

Мы снова прикрепили стабилизатор поперечной устойчивости, который мы сняли ранее, чтобы двигать рычаги управления. Дважды проверьте, все ли затянуто и затянуто.

Возможно, вам придется повернуть корончатые гайки, чтобы шплинты вошли в отверстия. Согните их, чтобы они не выпадали.

Прочие товары, связанные с автомобилестроением

Как заменить внутреннюю и внешнюю рулевую тягу на 4Runner 5-го поколения

Замена внутренней и внешней рулевой тяги на 4Runner 5-го поколения – пошаговая установка и обзор вариантов деталей

Одна вещь, которую большинство людей склонны упускать из виду, когда речь идет к их транспортным средствам является рулевые тяги.

Это не только важная часть вождения, но и серьезная проблема безопасности, когда они начинают выходить из строя.

Если у вас есть лифт, большие шины или внедорожник, есть вероятность, что ваши рулевые тяги, как внутренние, так и внешние, преждевременно выйдут из строя.

Каковы признаки неисправности рулевых тяг?

Самый простой способ узнать, что у вас неисправна рулевая тяга, — это развал-схождение. Если вы за рулем заметили, что ваш автомобиль тянет в ту или иную сторону, даже после того, как вы недавно прошли развал-схождение, это может быть ключевым признаком неисправности рулевых тяг.

Во время движения по бездорожью вы можете заметить стук, особенно при движении по каменистой местности. На асфальте этот звук должен исчезнуть.

Другой способ — тщательно осмотреть каждый из них.

Обычно наружные рулевые тяги имеют большой люфт и негерметичны. Имейте в виду, что внешняя часть движется естественным образом, поэтому, если она не слишком свободна, с ней, вероятно, все в порядке.

Если смазка грязная, значит металл внутри изношен.Это также похоже на внутреннюю рулевую тягу, однако, когда вы нажимаете и вытягиваете ее, вы почувствуете ее движение и услышите лязг. Кроме того, внутренняя рулевая тяга также будет иметь большой люфт.

Ни то, ни другое вам не нужно в качестве рулевой тяги, так вы управляете своим автомобилем, и чем больше у вас свободного места, тем ближе они к выходу из строя.

Что происходит, когда рулевые тяги выходят из строя?

Вы теряете контроль над своим транспортным средством, и то, куда вы едете, в конечном счете зависит от того, куда вас хочет доставить транспортное средство.В зависимости от дороги, давление в шинах, элементы и другие факторы будут играть свою роль.

Излишне говорить, что это очень опасное положение, поскольку вы подвергаете опасности не только себя и людей в своем автомобиле, но и людей, находящихся на проезжей части и вблизи проезжей части.

Какие детали нужны для установки новых рулевых тяг?

Список запчастей и часть альтернативы

• внутренних галстуков стержней (# 45503-35070)
• наружных галстуков (# 45046-69245)
• Moog ES80895 (внешний галстук-стержень альтернативы)
• внутренние сапоги (#45535-69015)
• Специальный инструмент или два больших гаечных ключа с раскрытием более 1-1/2 дюйма
• Съемник наконечника рулевой тяги Съемник рычага со вилкой (комплект сепаратора) или безнапорный удар
• Ударный пистолет или отбойный молоток
• Динамометрический ключ
• Ударные головки
• Домкрат и подставки или подъемник
• Проникающая жидкость
• Blue Locktite
• Шплинт (если внешние детали не входят в комплект)

Хотя вам не нужно менять обе внутренние детали одновременно или обе наружные, это рекомендуется делать, поскольку они оба должны изнашиваться равномерно, а это означает, что если одна из них выйдет из строя или будет близка к ее отказу, другая не будет сильно отставать.

Также настоятельно рекомендуется использовать OEM для внутренней поперечной рулевой тяги, так как внутренние рулевые тяги Toyota намного превосходят другие внутренние рулевые тяги. Если вы ездите только по асфальту и стоку, вам, вероятно, не нужно следовать этому, но любой, кто ездит по бездорожью, должен придерживаться внутренностей Toyota OEM.

Внешние рулевые тяги не так важны, и я решил использовать Moog ES80895, потому что вы можете обслуживать их смазкой самостоятельно, тогда как бренды Toyota не могут. Это, конечно, решать вам.

Как их установить?

Удивительно, но установка внутренней и внешней рулевых тяг не так сложна, как может показаться. С помощью нескольких основных инструментов вы можете сделать это самостоятельно. Специальные инструменты не нужны, но они упрощают работу и могут позволить вам сохранить пару деталей, если вы хотите сохранить их для запасного использования.

Сначала вы хотите найти лифт или иметь ровную площадку в своем доме. Вы хотите установить аварийный тормоз на свой автомобиль, чтобы предотвратить его качение, и вы можете использовать клинья для дополнительной безопасности под колесами. Вы, конечно, можете заменить его шлакоблоком, кирпичом или деревянным блоком, если у вас нет колодки.

После того, как это будет сделано, используйте домкрат, чтобы поднять переднюю часть автомобиля, а затем установите стойки домкрата на точки домкрата.

Снимите шины и отложите их в сторону.Не помешает разместить шину под LCA для еще одной дополнительной меры безопасности.

Снятие внешней рулевой тяги

Затем необходимо начать с отсоединения внешней поперечной рулевой тяги. Для начала удалите шплинт, который проходит через гайку, с помощью плоскогубцев.

При использовании сепаратора рулевой тяги ослабьте корончатую гайку и снимите ее. Переверните его, а затем снова навинтите на болт, пока он не сравняется с верхней частью болта. Таким образом, когда вы используете инструмент для удаления, вы не повредите ни одну из резьб,

Здесь вы можете использовать ударный пистолет, если он у вас есть, чтобы упростить задачу, но, в конечном счете, ломающий стержень будет работать так же хорошо, как и я. использовал.Примерно через один-два оборота внешняя рулевая тяга должна освободиться. Возможно, вам придется нажать внутрь или наружу, чтобы он полностью выдвинулся.

Если у вас нет ломающего стержня или ударного пистолета, вы всегда можете нанести смертельный удар и несколько раз ударить кулаком (не внешней рулевой тягой) о бок, и он должен отсоединиться. Если вы заменяете внешний, вы также можете поразить его, но не делайте этого, если вы его сохраняете.

После того, как внешняя рулевая тяга выпадет из поворотного кулака, используйте два гаечных ключа, чтобы ослабить регулировочную гайку, фиксирующую положение внешней поперечной рулевой тяги.Это может быть трудно ослабить, и я настоятельно рекомендую распылить немного проникающей жидкости, чтобы облегчить работу. Ключ здесь в том, чтобы, глядя на внешнюю рулевую тягу, повернуть гайку вправо, так как это отодвинет гайку от внешней поперечной рулевой тяги. Перемещение его влево, как вы обычно делаете, чтобы ослабить что-либо, только сильнее затянет внешнюю рулевую тягу. Сама внешняя рулевая тяга ослабится влево.

Ослабив гайку, наденьте ее на внешнюю рулевую тягу, не затягивая, и приступайте к снятию внешней поперечной рулевой тяги.

Это, вероятно, САМЫЙ ВАЖНЫЙ шаг, который нужно запомнить, так как он максимально приблизит вас к мировоззрению, которое у вас есть в настоящее время. Имейте в виду, что вам ПОНАДОБИТСЯ новая развал-схождение после того, как все это будет закончено, но это облегчит поездку в мастерскую.

В каком бы положении ни находилась рулевая тяга, особенно в том месте, где находится болт, полный оборот назад в то же положение будет одним полным оборотом. Например, если внешний болт поперечной рулевой тяги повернут в положение «9 часов», полный оборот не произойдет, пока вы не повернете его обратно в положение «9 часов».

Запишите этот номер куда-нибудь, чтобы не забыть, так как столько же раз будете его переворачивать при переустановке/установке нового.

Снимите гайку и отложите ее в сторону, так как вы будете использовать ее повторно.

Снятие внутренней поперечной рулевой тяги

Вам нужно будет снять два хомута, удерживающих чехол внутренней поперечной поперечной рулевой тяги. Добраться до ближайшего к рулевой рейке хомута будет проще, если полностью вывернуть рулевое колесо в противоположную сторону, с которой вы работаете.

Снять эти зажимы может быть непросто, и если вы закажете новые сапоги у Toyota, они будут поставляться с новыми зажимами. Самый простой способ снять их — использовать отвертку с плоской головкой и повернуть их, но это в конечном итоге сломает их и сделает непригодными для использования. Вы также можете использовать стяжку при переустановке, если вы планируете использовать сапоги уже на автомобиле.

Как только он ослабнет, а также хомут, ближайший к внешней поперечной рулевой тяге, начните крутить и тянуть, и он должен отсоединиться.Если это не так, вы можете использовать больше проникающей жидкости, чтобы облегчить ее отделение. Обязательно не торопитесь с этим, если вы планируете повторно использовать свои ботинки, так как вы можете порвать и порезать их в этом процессе, если не будете осторожны.

Снимите чехол и осмотрите внутреннюю рулевую тягу.

1. Если рулевая тяга двигается легко, а смазка загрязнена или исчезла, ее следует заменить.
2. Если на нем все еще есть смазка, он не двигается внутрь и наружу и не двигается свободно, его можно продолжать использовать и его не нужно заменять.

Однако, если у вас уже есть внутренности, вы можете заменить их на этом этапе и сохранить старые на случай поломки в пути.

Для снятия внутренней рулевой тяги можно использовать два разводных ключа. Вы хотите разместить один на рулевой рейке. Место для него находится на самом краю, но оно толще, чем у обычных гаечных ключей на 3 мм. Другое место находится на самой внутренней рулевой тяге.

Если вы выбрали инструмент для снятия внутренней поперечной рулевой тяги, вы будете использовать его здесь вместо него.Вы все еще хотите использовать разводной ключ на стойке, чтобы предотвратить любое напряжение. Вы можете рискнуть этим, если хотите, так как он все равно оторвется, но стойка очень дорогая, если вы нанесете ей повреждение.

В отличие от других внутренних рулевых тяг, на рулевой тяге Toyota нет винтов или плоских шайб, поэтому не беспокойтесь об их поиске при снятии и повторной установке.

Установите на место внутреннюю рулевую тягу

После снятия вы можете приступить к установке новой поперечной рулевой тяги так же, как вы ее сняли.При установке с помощью гаечных ключей неплохо использовать немного синего Loctite, чтобы он не расшатался и не выпал.

Основная причина этого заключается в том, что внутреннюю рулевую тягу необходимо установить с усилием 57 футо-фунтов, а это довольно сложно сделать с помощью гаечных ключей.

Если вы используете специальный инструмент, вы можете позволить себе не использовать синий локтайт. Я решил по-прежнему делать это для дополнительной безопасности. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ красный локтайт, так как он считается постоянным и для удаления его необходимо нагревать.

Переустановите свой чехол или новый чехол и снова установите хомуты.

Это невращающаяся деталь, поэтому, если вы сломали зажим или не можете надеть новый зажим, вы можете использовать стяжку-молнию. На самом деле, многие ботинки вторичного рынка поставляются со стяжками для ботинка вместо настоящего зажима. OEM багажник от Toyota будет поставляться с обоими зажимами. Наденьте регулировочную гайку на внутреннюю рулевую тягу.

Переустановите внешнюю рулевую тягу

Если вы используете исправную внешнюю рулевую тягу, я рекомендую заполнить чехол смазкой перед тем, как надевать его, но вы можете сделать это в любой момент.Сапоги требуют примерно трех насосов смазки.

Помните число, которое вы записали ранее? Это номер, который вы хотите использовать при переустановке. Как только вы доберетесь до общего количества полных оборотов, поверните регулировочную гайку влево, пока она не встретится с внешней поперечной рулевой тягой. Вы захотите затянуть эту гайку до 65 ft-lbs. Это может быть трудно сделать, если у вас нет гусиных лапок, но если вы живете рядом с магазином, в конечном итоге затянуть его так сильно, как вы можете, должно быть более чем достаточно.

Comments |0|