Схождение ваз 2115 своими руками: Развал схождение колес Ваз 2114, Ваз 2115, Ваз 2113

Содержание

ВАЗ 2115 | Установка развала-схождения

11.7. Установка развала-схождения

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Оптимальные ходовые качества и минимальный износ резины достигаются только в том случае, если правильно выставлено положение колес. При повышенном и неравномерном износе шин, а также недержании дороги – при плохой стабильности направления и недостаточной устойчивости на поворотах следует обращаться в мастерскую, чтобы с помощью оптических методов выставить развал-схождение.

Установка развала-схождения не может осуществляться без соответствующего оборудования. Поэтому здесь описываются только основные понятия, необходимые для установки развала-схождения.

Схождение

Схождением называется угол, на который плоскость колеса отклоняется от продольной оси автомобиля. Положительное схождение означает, что колеса при измерении на высоте их центров спереди сходятся немного ближе, чем сзади. Отрицательное схождение означает, что колеса спереди расходятся больше, чем сзади.

У автомобиля Mercedes как передние, так и задние колеса имеют положительное схождение: передние колеса – 0°25′ (спортивная подвеска 0°10′), задние колеса – 0°25′.

Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака

Передний мост

St – развал
Sp – поперечный наклон шкворня
4 – нижний рычаг подвески
5 – поворотный кулак
6 – верхний рычаг подвески
7 – шарнир кулака
19, 20 – болты с эксцентриком
+/-3 – установочный ход – 3 мм

Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака уменьшают перенос толчков на рулевое управление и обеспечивают минимальное трение на поворотах.

Развалом называют угол, на который плоскость колеса отклоняется от вертикали. Передние колеса, таким образом, отстоят при отрицательном развале в точке касания с дорогой дальше друг от друга, чем сверху. У автомобиля Mercedes передние и задние колеса имеют отрицательный развал.

Поперечный наклон шкворня – это угол между осью поворота кулака и вертикалью в точке стояния колеса, если смотреть в продольном направлении автомобиля.

Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака совместно определяют так называемое плечо обкатки. Благодаря соответствующим конструктивным данным, достигается большая стабильность по направлению при торможении, в особенности, если колеса находятся на различном дорожном покрытии (например, если левое колесо тормозит на сухой, а правое – на мокрой дороге).

Продольный наклон шкворня назад

Продольный наклон шкворня назад – это угол между осью поворота кулака и вертикалью в поперечном направлении. Этот наклон в значительной степени влияет на управление передними колесами при движении по прямой. Незначительный наклон благоприятствует отклонениям от направления движения при езде по плохим дорогам или при боковом ветре, а на поворотах руль плохо возвращается в среднее положение.

Продольный наклон вместе с развалом выставляется с помощью двух болтов с эксцентриком на рычагах подвески.

Предпосылки для проверки

 – предписанное давление воздуха в шинах;
 – автомобиль не нагружен, но подготовлен к поездке: полный бак, запаска и инструмент – все это должно быть при проверке;
 – предварительно сильно покачать подвеску;
 – руль стоит прямо;
 – отрегулирован люфт в рычагах подвески;
 – отрегулирован люфт в подшипниках колес.

Проверка/установка положительного схождения передних колес

Положение передних колес при виде сверху

Точная установка развала-схождения должна производиться только в фирменной мастерской. При одностороннем износе шин в основном должно проверяться схождение. Схождение проверяется, если снимались части рулевой трапеции. Схождение может быть проверено относительно простыми средствами.

Должны быть соблюдены вышеуказанные предпосылки для проверки.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поставьте колеса прямо, поперечина руля должна быть расположена горизонтально.
2. Среднее положение достигается тогда, когда паз на стыке рулевого соединения совпадает с маркировочной отметкой на рулевом механизме (стрелка). Если при этом рулевое колесо стоит не совсем прямо, снимите его и переставьте.
3. Поместите между передними колесами спереди раздвижную штангу и раздвиньте ее усилием около 100 Н (соответствует 10кГ). Для этого используйте фирменное спецоборудование или подобную штангу. Раздвижка необходима для того, чтобы смоделировать движение, когда колеса стремятся раздвинуться наружу.
4. Замерьте схождение. Общее схождение передних колес должно составлять 0°25’±10′ (для спортивной подвески 0°10’±10′). Это означает, что края обода спереди должны стоять на 1 мм ближе, чем сзади.
5. Установите положительное схождение, вращая рычаг рулевой трапеции за шестигранник (10е). Предварительно отпустите зажимной конус (10f), при этом удерживайте рычаг за шестигранник рожковым ключом.
6. Установите положительное схождение с одинаковым углом слева и справа, руль должен при этом находиться в среднем положении.
7. Затяните зажимной конус (10f) моментом 50 Н.м., удерживая рычаг рулевой трапеции за шестигранник рожковым ключом. Проверьте манжету шарикового шарнира, она не должна быть смятой или поврежденной. После проверки (установки) снимите приспособление для раздвижки колес.

Регулировка развал-схождение своими руками

Во время движения автомобиль должен четко держать свою траекторию. За это отвечает рулевое управление и подвеска. Если в работе данных систем присутствуют отклонения, то удержать авто на трассе будет довольно трудно. Для предотвращения подобных проблем периодически должно проводиться техническое обслуживание ходовой части и регулировка углов развал-схождения.

Отрегулировать развал и схождение колес владелец авто вполне может своими силами. Для начала машину необходимо установить на подъемник или смотровую яму. Проверяем рулевое колесо. Количество оборотов от центра должно совпадать, а при установке руля в центральное положение колеса должны смотреть четко прямо. Перед началом работ проверяется давление в шинах, а также целостность рулевой системы и подвески. При наличии неисправностей в данных системах регулировать развал-схождение практически бесполезно.

Получить величину схождения колес можно после вычислений расстояния между точками на ободе передних и задних колес. Для этих целей обычно используется линейка и специальный телескопический инструмент, приобрести который можно в любом специализированном магазине.

Измеряем величину схождения. Линейку необходимо установить впереди, а наконечники телескопической трубки должны упираться в бок покрышек. Сбрасываем стрелку на шкале прибора и перекатываем машину вперед. Двигать автомобиль следует до тех пор, пока линейка не встанет позади геометрического центра колес. По завершении этого величина схождения будет указана на стрелке телескопического прибора. При наличии отклонений от эталонного значения угол схождения необходимо скорректировать. Для этого достаточно повернуть на несколько оборотов соединительные муфты.

Проверить и откорректировать развал колес несколько сложнее. Провести все необходимые регулировки в этом случае можно только на подъемнике. Машину необходимо немного приподнять и вычислить точки биения на каждой из шин. Во время вращения колеса на нем отмечаются диаметрально противоположные элементы, находящиеся максимально близко к боковинам. После поворота колес метки будут расположены по вертикали.

На одной из таких меток необходимо повесить груз. Разница расстояний между ниткой и ободом считается величиной развала. Он должен составлять от 1 и до 5 мм. В случае отклонений потребуются регулировки. Для этого можно использовать специальные прокладки, которые устанавливаются на поперечную балку.

Таким образом, отрегулировать развал-схождение автомобиля своими руками все-таки возможно, но для этого необходимы определенные навыки и приборы. Поэтому если Вы не уверены в своих силах, то лучше обратиться к специалистам по данному вопросу. Помните, что экономия — это хорошо, но о безопасности следует думать в первую очередь.

Зачем нужно делать развал-схождение? — статья

    Array
(
    [ID] => 46
    [~ID] => 46
    [NAME] => Зачем нужно делать развал-схождение?
    [~NAME] => Зачем нужно делать развал-схождение?
    [IBLOCK_ID] => 7
    [~IBLOCK_ID] => 7
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Развал-схождение необходимо делать по нескольким причинам:

первая - автомобиль после регулировки развал-схождения будет обладать лучшей курсовой устойчивостью, то есть машину не будет уводить в сторону;

вторая - машиной будет легче управлять, она станет более манёвренной и менее склонной к заносам;

третья - наличие правильных параметров развала-схождения  экономит топливо и увеличивает ресурс шин.

Что означает кастeр, развал и схождение?

Угол продольного наклона шкворня (Caster) - способствует стабилизации передних колес в направлении прямолинейного движения автомобиля.При нарушении этого угла вследствие удара (например в бордюр), как правило, деформируется подрамник(балка) или нижний рычаг подвески.

Угол развала колес —  способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески.Угол развала колес регулируется с помощью ослабления болтов на стойках. При этом поворотный кулак вместе с колесом перемещается в направлениях стрелок как показано на рисунке -  следовательно угол развала либо увеличивается, либо уменьшается.

Схождение колес — способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля. Схождение колес регулируется изменением длины боковых рулевых рулевых тяг закручиванием тяги в наконечник.   


Что лучше перекачать или не докачать давление в колесах?

Шины с низким давлением снижают управляемость, увеличивают тормозной путь, приводят к повышенному износу внешних кромок. При этом на повороте на большой скорости покрышки могут слететь с дисков, такие случаи бывали в моей практике. Шины с повышенным давлением снижают сцепление с дорогой, уменьшают устойчивость автомобиля при торможении, удлиняют тормозной путь, ухудшают управляемость и изнашиваются по средней кромке. Сильно перекаченные шины могут "взорваться" при попадании в яму. Так что выбирайте сами, что лучше.


Почему руль стоит криво при движении по прямой?

Если помимо наклона руля на автомобиле одновременно присутствует увод в сторону, то сначала нужно найти и устранить причину увода, а затем уже смотреть истинное положение руля. 
Возможные причины: 
1. Повышенный свободный ход в рулевом механизме. 
2. Автомобиль имеет некоторое смещение заднего моста (задней оси) или деформации задней балки. Особенно, когда одно колесо имеет положительный развал, а другое - отрицательный.
3. Неисправность гидро- или электро- усилителя руля 
4. Большая разница в давлении колес на одной оси. 
5. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые по какой-либо причине не были обнаружены перед регулировкой "сход-развала".
6. Возможны дефекты резины. Нужно поменять местами правое и левое колеса, если руль изменил свое 
7. положение в зеркальном отображении - перевернуть покрышку на одном из передних колес.

 
Машину уводит в сторону, а регулировка развала не предусмотрена, можно ли что-то сделать?

                         
Регулировка развала-схождения колес на автомобилях с подвеской МакФерсон (Macpherson) осуществляется стойками. Если на стойках отверстия овальные, то ослабляются болты и поворотный кулак вместе в колесом перемещается на заданный угол. Но на многих автомобилях (Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kia и др.) угол развала не регулируется, так как отверстия на стойках круглые, а не овальные. В этом случае нужно расточить отверстия и отрегулировать развал. 
Как правило, эту проблему приходится решать таким способом на автомобилях с правым рулем, угол развала на которых "установлен" под левый уклон дороги, или на автомобилях с деформированными поворотными кулаками. К сожалению, на opel vectra, ford, peugeot и некоторых других автомобилях такой возможности нет. На таких автомобилях стойка и кулак - одно целое.


Почему при торможении  машину уводит в сторону вправо или влево?

Если машину уводит в сторону при торможении - нужно проверить тормозную систему автомобиля. Как правило причиной увода является воздух в тормозной системе или неисправный тормозной цилиндр с одной стороны. Для начала нужно прокачать тормоза, если это не поможет - проверить тормозные цилиндры. Если при нажатии на педаль тормоза поршни цилиндров не выходят или, наоборот не "растормаживаются", или видны следы подтекания тормозной жидкости, значит цилиндры неисправны.

Еще одной причиной увода автомобиля в сторону при торможении может быть большая разница в углах установки колес. Если сильно нарушены углы развала и продольного наклона, причем с противоположными знаками, то руль при торможении может разворачиваться в сторону меньшего угла продольного наклона (кастера). Но при движении по прямой машину не уводит за счет компенсации одного угла другим, то есть из-за развала тянет в одну сторону, а из-за кастера в другую, углы уравновешиваются - машина едет ровно.

Почему при разгоне машину тянет (уводит) вправо?

Увод переднеприводной машины может быть если стоят проставки на передних пружинах (или на 2109 стойки от 2110), причем тянуть будет  в сторону более длинного привода ( полуоси начинают работать под углом, а на длинном приводе вектор центробежной силы будет больше). В этом случае увод ощущается при разгоне, а при  прямолинейном равномерном движении - нет. На отечественных  ВАЗ 2108 - ВАЗ 2115 увод  вправо заложен "по умолчанию". Повлиять на это можно путем изменения продольного наклона стойки (кастра). Т.е. справа нужно вытащить одну, а иногда и две шайбы или вложить столько же слева. На многих иномарках (VW, Mazda, Ford) для компенсации этого эффекта на  полуоси производитель ставит демпфер.


Почему автомобиль уводит в сторону после развала-схождения?

1. Проверьте влияние резины на увод. Для этого поменяйте местами левое и правое передние колеса. Если увод при этом изменит свое направление, то причина в резине. Езжайте в шиномонтаж и переоденьте одно из передних колес задом наперед, т.е. чтобы внутренняя сторона стала внешней. Если резина направленная, то можно поменять местами колеса на время, чтобы проверить, что проблемы в резине. Если это, действительно так, то поменяйте колеса с задними и ищите пару , на которой машина поедет ровно. Данная причина увода в последнее время встречается очень часто(и, как не удивительно, даже на импортной резине) Проблема в качестве изготовления. - это нарушения каркаса покрышки, вследствие чего возникают различные упругие деформации (грубо говоря с одной стороны резина мягче чем с другой). Кстати, биение  руля может возникать по той же причине. 
2. Повышенный дисбаланс колес. Кривизна колесных дисков - сделайте балансировку или замените диски. 
3. Была проведена диагностика и регулировка только передней оси автомобиля. Нужно проверить задний мост. Возможно причина кроется в нем (деформации даталей, нарушения регулировок). 
4. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые не были обнаружены перед регулировкой "сход-развала". 
  

До регулировки машину никуда не уводило, был сильный износ резины. После регулировки "развала-схождения" появился увод в сторону.

Скорее всего причина в резине (см. пункт выше). Автомобиль раньше ехал ровно потому, что увод создаваемый резиной был уравновешен уводом создаваемым неправильными углами "развала" в другую сторону. Устранили эту причину - появился увод.

Машину не ведет и протектор не "жрет", но автомобиль туговат в управлении ("тугой" руль).

1. При ремонте установлены тугие шарниры шаровых опор и рулевых тяг, затянут маятник или рулевой редуктор (рулевая рейка). Со временем шарниры станут легче когда попадет смазка в соединения (если конечно смазка там есть). Если смазки под пыльниками не было шарнир будет издавать скрип. 
2. Неправильно отрегулирован "развал" (углы развала одинаковы, но слишком большие). 
3. Ширина шин не соответствует рекомендованной изготовителем, вследствие чего пятно контакта с дорогой увеличиваетя и увеличивается трение. 
4. Низкое давление воздуха в шинах (давление меньше 1 атмосферы).
Проблемы 2,3,4 - увеличение пятна контакта с дорогой - как следствие "тугой руль".


Почему со временем нарушаются углы установки колес на автомобиле, даже если не было никакого ремонта ходовой и автомобиль не попадал в аварийные ситуации?

1. Наверно, всем известно, что углы установки колес напрямую зависят от клиренса автомобиля (дорожного просвета) А клиренс, в свою очередь, имеет особенность уменьшаться с возрастом автомобиля. Это происходит из-за просадки упругих элементов подвески: пружины, резинки, элементы кузова. 
2. Появление и накапливание микроскопических зазоров в шарнирах подвески, которые складываясь между собой, дают ощутимые изменения углов. 
3. Естественное старение кузова (для автомобилей с несущим кузовом), ввиду того, что он испытывает в процессе эксплуатации постоянные изгибающие и крутящие моменты ,что приводит к постепенному изменению его "геометрии" и в свою очередь - к изменению углов развала-схождения. Например, на новых Жигулях продольный наклон шкворня (кастер) устанавливается 3,5-4°, но уже через 2-3 года этот показатель будет составлять 2-2,5°. Кстати, такая же тенденция видна на всех автомобилях, независимо от производителя, разница только в величине углов. 

[~DETAIL_TEXT] =>

Развал-схождение необходимо делать по нескольким причинам:

первая - автомобиль после регулировки развал-схождения будет обладать лучшей курсовой устойчивостью, то есть машину не будет уводить в сторону;

вторая - машиной будет легче управлять, она станет более манёвренной и менее склонной к заносам;

третья - наличие правильных параметров развала-схождения  экономит топливо и увеличивает ресурс шин.

Что означает кастeр, развал и схождение?

Угол продольного наклона шкворня (Caster) - способствует стабилизации передних колес в направлении прямолинейного движения автомобиля.При нарушении этого угла вследствие удара (например в бордюр), как правило, деформируется подрамник(балка) или нижний рычаг подвески.

Угол развала колес —  способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески.Угол развала колес регулируется с помощью ослабления болтов на стойках. При этом поворотный кулак вместе с колесом перемещается в направлениях стрелок как показано на рисунке -  следовательно угол развала либо увеличивается, либо уменьшается.

Схождение колес — способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля. Схождение колес регулируется изменением длины боковых рулевых рулевых тяг закручиванием тяги в наконечник.   


Что лучше перекачать или не докачать давление в колесах?

Шины с низким давлением снижают управляемость, увеличивают тормозной путь, приводят к повышенному износу внешних кромок. При этом на повороте на большой скорости покрышки могут слететь с дисков, такие случаи бывали в моей практике. Шины с повышенным давлением снижают сцепление с дорогой, уменьшают устойчивость автомобиля при торможении, удлиняют тормозной путь, ухудшают управляемость и изнашиваются по средней кромке. Сильно перекаченные шины могут "взорваться" при попадании в яму. Так что выбирайте сами, что лучше.


Почему руль стоит криво при движении по прямой?

Если помимо наклона руля на автомобиле одновременно присутствует увод в сторону, то сначала нужно найти и устранить причину увода, а затем уже смотреть истинное положение руля. 
Возможные причины: 
1. Повышенный свободный ход в рулевом механизме. 
2. Автомобиль имеет некоторое смещение заднего моста (задней оси) или деформации задней балки. Особенно, когда одно колесо имеет положительный развал, а другое - отрицательный.
3. Неисправность гидро- или электро- усилителя руля 
4. Большая разница в давлении колес на одной оси. 
5. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые по какой-либо причине не были обнаружены перед регулировкой "сход-развала".
6. Возможны дефекты резины. Нужно поменять местами правое и левое колеса, если руль изменил свое 
7. положение в зеркальном отображении - перевернуть покрышку на одном из передних колес.

 
Машину уводит в сторону, а регулировка развала не предусмотрена, можно ли что-то сделать?

                         
Регулировка развала-схождения колес на автомобилях с подвеской МакФерсон (Macpherson) осуществляется стойками. Если на стойках отверстия овальные, то ослабляются болты и поворотный кулак вместе в колесом перемещается на заданный угол. Но на многих автомобилях (Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kia и др.) угол развала не регулируется, так как отверстия на стойках круглые, а не овальные. В этом случае нужно расточить отверстия и отрегулировать развал. 
Как правило, эту проблему приходится решать таким способом на автомобилях с правым рулем, угол развала на которых "установлен" под левый уклон дороги, или на автомобилях с деформированными поворотными кулаками. К сожалению, на opel vectra, ford, peugeot и некоторых других автомобилях такой возможности нет. На таких автомобилях стойка и кулак - одно целое.


Почему при торможении  машину уводит в сторону вправо или влево?

Если машину уводит в сторону при торможении - нужно проверить тормозную систему автомобиля. Как правило причиной увода является воздух в тормозной системе или неисправный тормозной цилиндр с одной стороны. Для начала нужно прокачать тормоза, если это не поможет - проверить тормозные цилиндры. Если при нажатии на педаль тормоза поршни цилиндров не выходят или, наоборот не "растормаживаются", или видны следы подтекания тормозной жидкости, значит цилиндры неисправны.

Еще одной причиной увода автомобиля в сторону при торможении может быть большая разница в углах установки колес. Если сильно нарушены углы развала и продольного наклона, причем с противоположными знаками, то руль при торможении может разворачиваться в сторону меньшего угла продольного наклона (кастера). Но при движении по прямой машину не уводит за счет компенсации одного угла другим, то есть из-за развала тянет в одну сторону, а из-за кастера в другую, углы уравновешиваются - машина едет ровно.

Почему при разгоне машину тянет (уводит) вправо?

Увод переднеприводной машины может быть если стоят проставки на передних пружинах (или на 2109 стойки от 2110), причем тянуть будет  в сторону более длинного привода ( полуоси начинают работать под углом, а на длинном приводе вектор центробежной силы будет больше). В этом случае увод ощущается при разгоне, а при  прямолинейном равномерном движении - нет. На отечественных  ВАЗ 2108 - ВАЗ 2115 увод  вправо заложен "по умолчанию". Повлиять на это можно путем изменения продольного наклона стойки (кастра). Т.е. справа нужно вытащить одну, а иногда и две шайбы или вложить столько же слева. На многих иномарках (VW, Mazda, Ford) для компенсации этого эффекта на  полуоси производитель ставит демпфер.


Почему автомобиль уводит в сторону после развала-схождения?

1. Проверьте влияние резины на увод. Для этого поменяйте местами левое и правое передние колеса. Если увод при этом изменит свое направление, то причина в резине. Езжайте в шиномонтаж и переоденьте одно из передних колес задом наперед, т.е. чтобы внутренняя сторона стала внешней. Если резина направленная, то можно поменять местами колеса на время, чтобы проверить, что проблемы в резине. Если это, действительно так, то поменяйте колеса с задними и ищите пару , на которой машина поедет ровно. Данная причина увода в последнее время встречается очень часто(и, как не удивительно, даже на импортной резине) Проблема в качестве изготовления. - это нарушения каркаса покрышки, вследствие чего возникают различные упругие деформации (грубо говоря с одной стороны резина мягче чем с другой). Кстати, биение  руля может возникать по той же причине. 
2. Повышенный дисбаланс колес. Кривизна колесных дисков - сделайте балансировку или замените диски. 
3. Была проведена диагностика и регулировка только передней оси автомобиля. Нужно проверить задний мост. Возможно причина кроется в нем (деформации даталей, нарушения регулировок). 
4. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые не были обнаружены перед регулировкой "сход-развала". 
  

До регулировки машину никуда не уводило, был сильный износ резины. После регулировки "развала-схождения" появился увод в сторону.

Скорее всего причина в резине (см. пункт выше). Автомобиль раньше ехал ровно потому, что увод создаваемый резиной был уравновешен уводом создаваемым неправильными углами "развала" в другую сторону. Устранили эту причину - появился увод.

Машину не ведет и протектор не "жрет", но автомобиль туговат в управлении ("тугой" руль).

1. При ремонте установлены тугие шарниры шаровых опор и рулевых тяг, затянут маятник или рулевой редуктор (рулевая рейка). Со временем шарниры станут легче когда попадет смазка в соединения (если конечно смазка там есть). Если смазки под пыльниками не было шарнир будет издавать скрип. 
2. Неправильно отрегулирован "развал" (углы развала одинаковы, но слишком большие). 
3. Ширина шин не соответствует рекомендованной изготовителем, вследствие чего пятно контакта с дорогой увеличиваетя и увеличивается трение. 
4. Низкое давление воздуха в шинах (давление меньше 1 атмосферы).
Проблемы 2,3,4 - увеличение пятна контакта с дорогой - как следствие "тугой руль".


Почему со временем нарушаются углы установки колес на автомобиле, даже если не было никакого ремонта ходовой и автомобиль не попадал в аварийные ситуации?

1. Наверно, всем известно, что углы установки колес напрямую зависят от клиренса автомобиля (дорожного просвета) А клиренс, в свою очередь, имеет особенность уменьшаться с возрастом автомобиля. Это происходит из-за просадки упругих элементов подвески: пружины, резинки, элементы кузова. 
2. Появление и накапливание микроскопических зазоров в шарнирах подвески, которые складываясь между собой, дают ощутимые изменения углов. 
3. Естественное старение кузова (для автомобилей с несущим кузовом), ввиду того, что он испытывает в процессе эксплуатации постоянные изгибающие и крутящие моменты ,что приводит к постепенному изменению его "геометрии" и в свою очередь - к изменению углов развала-схождения. Например, на новых Жигулях продольный наклон шкворня (кастер) устанавливается 3,5-4°, но уже через 2-3 года этот показатель будет составлять 2-2,5°. Кстати, такая же тенденция видна на всех автомобилях, независимо от производителя, разница только в величине углов. 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Развал-схождение необходимо делать по нескольким причинам: первая - автомобиль после регулировки развал-схождения будет обладать лучшей курсовой устойчивостью, то есть машину не будет уводить в сторону; [~PREVIEW_TEXT] => Развал-схождение необходимо делать по нескольким причинам: первая - автомобиль после регулировки развал-схождения будет обладать лучшей курсовой устойчивостью, то есть машину не будет уводить в сторону; [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_PICTURE] => Array ( [ID] => 28 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-11-15 13:30:58.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Minsk ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1200 [WIDTH] => 1920 [FILE_SIZE] => 341122 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/4df [FILE_NAME] => 4df20679ca3b1d006ad35ee3d7cf4267.jpg [ORIGINAL_NAME] => W034.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 91a5d527d5753ae0e58b15e978e48f08 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/4df/4df20679ca3b1d006ad35ee3d7cf4267.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4df/4df20679ca3b1d006ad35ee3d7cf4267.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4df/4df20679ca3b1d006ad35ee3d7cf4267.jpg [ALT] => Зачем нужно делать развал-схождение? [TITLE] => Зачем нужно делать развал-схождение? ) [~DETAIL_PICTURE] => 28 [TIMESTAMP_X] => 15.11.2019 13:30:58 [~TIMESTAMP_X] => 15.11.2019 13:30:58 [ACTIVE_FROM] => 09.10.2019 10:08:00 [~ACTIVE_FROM] => 09.10.2019 10:08:00 [LIST_PAGE_URL] => /stati/ [~LIST_PAGE_URL] => /stati/ [DETAIL_PAGE_URL] => /stati/zachem-nuzhno-delat-razval-skhozhdenie/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /stati/zachem-nuzhno-delat-razval-skhozhdenie/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => zachem-nuzhno-delat-razval-skhozhdenie [~CODE] => zachem-nuzhno-delat-razval-skhozhdenie [EXTERNAL_ID] => 46 [~EXTERNAL_ID] => 46 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 9 октября 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [ELEMENT_META_TITLE] => Зачем нужно делать развал-схождение? - статья [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Зачем нужно делать развал-схождение? - статья компании Texx Service. Читайте эту и другую полезную информацию в статейном разделе. ) [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 7 [~ID] => 7 [TIMESTAMP_X] => 31.03.2020 13:19:54 [~TIMESTAMP_X] => 31.03.2020 13:19:54 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /stati/ [~LIST_PAGE_URL] => /stati/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/stati/#CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/stati/#CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/stati/ [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/stati/ [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => Y [~RSS_ACTIVE] => Y [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => [~RSS_FILE_LIMIT] => [RSS_FILE_DAYS] => [~RSS_FILE_DAYS] => [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 1 [~VERSION] => 1 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => texx.by [~SERVER_NAME] => texx.by ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [ELEMENT_CHAIN] => Зачем нужно делать развал-схождение? [BROWSER_TITLE] => Зачем нужно делать развал-схождение? - статья [KEYWORDS] => [DESCRIPTION] => Зачем нужно делать развал-схождение? - статья компании Texx Service. Читайте эту и другую полезную информацию в статейном разделе. ) )
← Предыдущая запись Следующая запись → 9 октября 2019

Развал-схождение необходимо делать по нескольким причинам:

первая — автомобиль после регулировки развал-схождения будет обладать лучшей курсовой устойчивостью, то есть машину не будет уводить в сторону;

вторая — машиной будет легче управлять, она станет более манёвренной и менее склонной к заносам;

третья — наличие правильных параметров развала-схождения  экономит топливо и увеличивает ресурс шин.

Что означает кастeр, развал и схождение?

Угол продольного наклона шкворня (Caster) — способствует стабилизации передних колес в направлении прямолинейного движения автомобиля.При нарушении этого угла вследствие удара (например в бордюр), как правило, деформируется подрамник(балка) или нижний рычаг подвески.

Угол развала колес —  способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески.Угол развала колес регулируется с помощью ослабления болтов на стойках. При этом поворотный кулак вместе с колесом перемещается в направлениях стрелок как показано на рисунке —  следовательно угол развала либо увеличивается, либо уменьшается.

Схождение колес — способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля. Схождение колес регулируется изменением длины боковых рулевых рулевых тяг закручиванием тяги в наконечник.   


Что лучше перекачать или не докачать давление в колесах?

Шины с низким давлением снижают управляемость, увеличивают тормозной путь, приводят к повышенному износу внешних кромок. При этом на повороте на большой скорости покрышки могут слететь с дисков, такие случаи бывали в моей практике. Шины с повышенным давлением снижают сцепление с дорогой, уменьшают устойчивость автомобиля при торможении, удлиняют тормозной путь, ухудшают управляемость и изнашиваются по средней кромке. Сильно перекаченные шины могут «взорваться» при попадании в яму. Так что выбирайте сами, что лучше.


Почему руль стоит криво при движении по прямой?

Если помимо наклона руля на автомобиле одновременно присутствует увод в сторону, то сначала нужно найти и устранить причину увода, а затем уже смотреть истинное положение руля. 
Возможные причины: 
1. Повышенный свободный ход в рулевом механизме. 
2. Автомобиль имеет некоторое смещение заднего моста (задней оси) или деформации задней балки. Особенно, когда одно колесо имеет положительный развал, а другое — отрицательный.
3. Неисправность гидро- или электро- усилителя руля 
4. Большая разница в давлении колес на одной оси. 
5. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые по какой-либо причине не были обнаружены перед регулировкой «сход-развала».
6. Возможны дефекты резины. Нужно поменять местами правое и левое колеса, если руль изменил свое 
7. положение в зеркальном отображении — перевернуть покрышку на одном из передних колес.

 
Машину уводит в сторону, а регулировка развала не предусмотрена, можно ли что-то сделать?

                         
Регулировка развала-схождения колес на автомобилях с подвеской МакФерсон (Macpherson) осуществляется стойками. Если на стойках отверстия овальные, то ослабляются болты и поворотный кулак вместе в колесом перемещается на заданный угол. Но на многих автомобилях (Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kia и др.) угол развала не регулируется, так как отверстия на стойках круглые, а не овальные. В этом случае нужно расточить отверстия и отрегулировать развал. 
Как правило, эту проблему приходится решать таким способом на автомобилях с правым рулем, угол развала на которых «установлен» под левый уклон дороги, или на автомобилях с деформированными поворотными кулаками. К сожалению, на opel vectra, ford, peugeot и некоторых других автомобилях такой возможности нет. На таких автомобилях стойка и кулак — одно целое.


Почему при торможении  машину уводит в сторону вправо или влево?

Если машину уводит в сторону при торможении — нужно проверить тормозную систему автомобиля. Как правило причиной увода является воздух в тормозной системе или неисправный тормозной цилиндр с одной стороны. Для начала нужно прокачать тормоза, если это не поможет — проверить тормозные цилиндры. Если при нажатии на педаль тормоза поршни цилиндров не выходят или, наоборот не «растормаживаются», или видны следы подтекания тормозной жидкости, значит цилиндры неисправны.

Еще одной причиной увода автомобиля в сторону при торможении может быть большая разница в углах установки колес. Если сильно нарушены углы развала и продольного наклона, причем с противоположными знаками, то руль при торможении может разворачиваться в сторону меньшего угла продольного наклона (кастера). Но при движении по прямой машину не уводит за счет компенсации одного угла другим, то есть из-за развала тянет в одну сторону, а из-за кастера в другую, углы уравновешиваются — машина едет ровно.

Почему при разгоне машину тянет (уводит) вправо?

Увод переднеприводной машины может быть если стоят проставки на передних пружинах (или на 2109 стойки от 2110), причем тянуть будет  в сторону более длинного привода ( полуоси начинают работать под углом, а на длинном приводе вектор центробежной силы будет больше). В этом случае увод ощущается при разгоне, а при  прямолинейном равномерном движении — нет. На отечественных  ВАЗ 2108 — ВАЗ 2115 увод  вправо заложен «по умолчанию». Повлиять на это можно путем изменения продольного наклона стойки (кастра). Т.е. справа нужно вытащить одну, а иногда и две шайбы или вложить столько же слева. На многих иномарках (VW, Mazda, Ford) для компенсации этого эффекта на  полуоси производитель ставит демпфер.


Почему автомобиль уводит в сторону после развала-схождения?

1. Проверьте влияние резины на увод. Для этого поменяйте местами левое и правое передние колеса. Если увод при этом изменит свое направление, то причина в резине. Езжайте в шиномонтаж и переоденьте одно из передних колес задом наперед, т.е. чтобы внутренняя сторона стала внешней. Если резина направленная, то можно поменять местами колеса на время, чтобы проверить, что проблемы в резине. Если это, действительно так, то поменяйте колеса с задними и ищите пару , на которой машина поедет ровно. Данная причина увода в последнее время встречается очень часто(и, как не удивительно, даже на импортной резине) Проблема в качестве изготовления. — это нарушения каркаса покрышки, вследствие чего возникают различные упругие деформации (грубо говоря с одной стороны резина мягче чем с другой). Кстати, биение  руля может возникать по той же причине. 
2. Повышенный дисбаланс колес. Кривизна колесных дисков — сделайте балансировку или замените диски. 
3. Была проведена диагностика и регулировка только передней оси автомобиля. Нужно проверить задний мост. Возможно причина кроется в нем (деформации даталей, нарушения регулировок). 
4. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые не были обнаружены перед регулировкой «сход-развала». 
  

До регулировки машину никуда не уводило, был сильный износ резины. После регулировки «развала-схождения» появился увод в сторону.

Скорее всего причина в резине (см. пункт выше). Автомобиль раньше ехал ровно потому, что увод создаваемый резиной был уравновешен уводом создаваемым неправильными углами «развала» в другую сторону. Устранили эту причину — появился увод.

Машину не ведет и протектор не «жрет», но автомобиль туговат в управлении («тугой» руль).

1. При ремонте установлены тугие шарниры шаровых опор и рулевых тяг, затянут маятник или рулевой редуктор (рулевая рейка). Со временем шарниры станут легче когда попадет смазка в соединения (если конечно смазка там есть). Если смазки под пыльниками не было шарнир будет издавать скрип. 
2. Неправильно отрегулирован «развал» (углы развала одинаковы, но слишком большие). 
3. Ширина шин не соответствует рекомендованной изготовителем, вследствие чего пятно контакта с дорогой увеличиваетя и увеличивается трение. 
4. Низкое давление воздуха в шинах (давление меньше 1 атмосферы).
Проблемы 2,3,4 — увеличение пятна контакта с дорогой — как следствие «тугой руль».


Почему со временем нарушаются углы установки колес на автомобиле, даже если не было никакого ремонта ходовой и автомобиль не попадал в аварийные ситуации?

1. Наверно, всем известно, что углы установки колес напрямую зависят от клиренса автомобиля (дорожного просвета) А клиренс, в свою очередь, имеет особенность уменьшаться с возрастом автомобиля. Это происходит из-за просадки упругих элементов подвески: пружины, резинки, элементы кузова. 
2. Появление и накапливание микроскопических зазоров в шарнирах подвески, которые складываясь между собой, дают ощутимые изменения углов. 
3. Естественное старение кузова (для автомобилей с несущим кузовом), ввиду того, что он испытывает в процессе эксплуатации постоянные изгибающие и крутящие моменты ,что приводит к постепенному изменению его «геометрии» и в свою очередь — к изменению углов развала-схождения. Например, на новых Жигулях продольный наклон шкворня (кастер) устанавливается 3,5-4°, но уже через 2-3 года этот показатель будет составлять 2-2,5°. Кстати, такая же тенденция видна на всех автомобилях, независимо от производителя, разница только в величине углов. 

Возврат к списку

Замена колеса ВАЗ 2114. Развал схождение Своими руками, АНТИКРИЗИС. ВАЗ, лада калина, приора, гранта

Комментарии к теме Замена колеса ВАЗ 2114

Жаркын

Ниче не понял. Если руль ровно стоит в машине, но Машина едет влево, это тоже развал?

Бут Стекленев

У коллеги с работы с колесом на 2114 до сих пор без проблем 😉 Ты много говариш луче показал бы короче по порядку обяснил бы может не знаез

Джет

Сожги машину и удали канал… Где установка авто по уровню?… С чего колея задней оси тебе равна передней? Прям жесть какая то.. космический долб…б

Бонн Жирмунский

Б ля сколько умников в коментариях и все сами знают и всем не правильно и колея разная спереди и сзади и пол неровный, вы не заметили что все делается в гараже не на профессиональном стенде? А если в гараже то про какую сверх точность идет речь? Человеку в деревне нужно на старых жигулях хотя бы приблизительно, а то что показал автор самый простой и лучший вариант, а я если вам нужна точная геометрия езжайте на стенд и если вам повезет и оборудование окажется откалиброванным, мастер добросовестным и знающим свою работу то вы получите чуть точнее геометрию чем проволочками а если не повезет с мастером то заплатив деньги вам включат лохотрон где на экране с помощью клавиатуры и мышки выставят в ‘идеал’ все углы развал — схождения.

Яганцев Лагун

Дах..я умников но схождение точно правильно для ваза переднеприводных моделей Ж)) Мне приятель сказал и без колеса на vaz куча чего сломалось Ж))

Вильгельм

Столько морки не стоит, того и стоит запомнить что большинство современных автомобилей имеет отрицательный развал, и отрицательный сход

Fawwaz

Чушь полная! А как насчет разноколейности, кастера, вектора тяги? Лучше что-то конкретное по колесу на 2114 показал бы 😉

Мурод

Правильно сделай сам!убьешь резину и сразу поедешь на розвал

Каран

Геморрой полный а не методика, будто каменный век блин. Это возьми там намаж, тут открути, здесь натяни. Полы не ровные. Простому обывателю такого не выполнить, ещё и хуже сделается. Будто развал заоблачные суммы стоит

Гасан

Периодические проблемы с колесом уже напрягают. Если они закисли и наконечники тоже,говорят поссать на них надо,пробовал помогает!

Fernald

Это если кузов автомобиля новый и не деформирован

Комо

У коллеги с работы на Вазике с колесом до сих пор проблем нет 🙂 Красавчик мужик.

Adriaan

Делал на 2108, только по нитке, после замены рул. наконечников, шаровых и шруса, в гараже! Делал только что бы доехать до сервиса на стенд! На стенде мастер …! Всё стоит в идеале!!! Ничего не крутили!!! Как то так!

Dalziel

М-да! Это чудеса какието, на компе мастер возится с оборудованием по 40 минут. А тут проволочки да отвесики, прикол что-ли такой?

Сиди

Чувак у меня калину в право тянет, р. Схож деяние не помогает, в чем проблема??? Пожалуйста помогите ))) О колесе все обговорили 🙂

Бас Ситнянский

Здравствуйте можете сказать пружина влияет ли на развал если просевший за ранее спасибо

Дев Шляпско

Мне друг сказал на 2114 с колесом пока все слава богу нормально. красава зделал на тазики у себя полёт лудше стал.а умники которые только язык свой чесать могут бродите камышами или выкладывайте альтарнативу.ну есть другой вариант сто.

Толеген

Здесь по проще, по задним ставим передние, балка задняя отрегулирована на заводе. А если все четыре регулируются, от какой точки плясать? Сам бы попробывал тоже.

Похожие видео по ремонту

Статьи, советы и рекомендации по ремонту и обслуживанию автомобилей своими руками

О разбитых сайлетнблоках рычагов передней подвески на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-2110, Ваз-2114, Ваз-2115, Ваз-1119 Калина, Ваз-2170 Приора можно судить по характерным звукам, которые слышны во время движения и по снижению комфорта в управлении железного друга. Автомобиль начинает не только тарахтеть, но и теряет устойчивость на дороге. Так же, часто о проблемах с сайлентблоками многим сообщают при попытке сделать «Развал-Схождение». Это расстраивает, но стоит помнить, что эта проблема не критична, и ее легко решить своими силами. Конечно же, если Вы не боитесь испачкать руки и потратить несколько часов своего времени для ремонта автомобиля. В противном случае, Вам лучше обратиться к специалистам))). Думаю, что принять решение браться за работу самому или доверить ее другим, Вы сможете после прочтения данной статьи. Читаем, запоминаем, оцениваем свои силы и делаем выбор…. Оставлять комментарии тоже можно))!!!

По инструменту. Для удачной замены сайлентблоков переднего рычага на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-2110, Ваз-2114, Ваз-2115, Ваз-1119 Калина, Ваз-2170 Приора Вам понадобятся: накидные и торцовые ключи на 17, 19, 24, тиски, молоток, зубило и приспособление для запрессовки сайлентблоков, без которого не обойтись. Чтобы запрессовать сайлетнблоки растяжки (ромашки) хватит тисков и молотка, а вот справиться с сайлетнблоком рычага будет немного сложней. Для этого и придется приготовить приспособление , которое состоит из — болта М12 (170 мм), высокая гайка, втулка длинной 60 мм с внутренним диаметром 38 мм, широкая и толстая шайба. Как говорится, лучше один раз увидеть, чем несколько раз прочитать, смотрим фотографию 1.

Выбор запчастей! Здесь есть два, могу уверено сказать, равноценных варианта — сайлентблоки производства «СЭВИ» или «Балаково» (фото 2). И те, и другие качественны и надежны. Да, и в цене практически не отличаются.

Теперь переходим к той части статьи, которая поможет дать ответ на вопрос — «Как заменить сайленблоки переднего рычага на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-2110, Ваз-2114, Ваз-2115, Ваз-1119 Калина, Ваз-2170 Приора »:

1. Загоняем автомобиль на смотровую яму. Если есть защита моторного отсека, снимаем ее. Откручиваем гайки крепежных болтов передних рычагов (фото 3). Ключами на 17 откручиваем гайку крепежного болта стойки переднего стабилизатора к рычагу (фото 4). Воротком подходящего диаметра, выбиваем болт. Отпускаем колесные болты, домкратим, снимаем колесо.

2. Далее, берем ключ на 24 с «хорошим» плечом и пытаемся открутить гайки растяжек, предварительно очистив металлической щеткой резьбу и смочив ее ВД-40 (фото 5). Если гайка «пошла» легко, откручиваем ее полностью и беремся за шаровую опору, отнимаем ее от поворотного кулака, открутив два болта (фото 6). И снимаем рычаг.

3. Но, очень часто открутить эту гайку растяжки затруднительно. Затруднительно, это мягко сказано. Каждый виток гайки дается с большим усилием. В этом случае могу посоветовать, не тратить свои силы и время, а снимать рычаг вместе с растяжкой и крабом. Для этого всего лишь придется немного распустить гайку растяжки со стороны краба (фото 7) и открутить три болта, которыми краб крепится к кузову (фото 8). Снять все вместе (фото 9) и в уже более удобном положении продолжать борьбу с упертой гайкой (фото 10). На крайний случай, ее можно нагреть и открутить или разрубить зубилом.

4. Рычаг снят. Начнем с замены сайлентблоков растяжки. Старые сайлетблоки демонтируем зубилом (фото 11). Зачищаем проушину от ржавчины (фото 12). Берем новые сайлентблоки и идем к тискам. Запрессовываем сайлентблоки по очереди в рычаг (фото 13). Как правило, полностью сайлентблок не садится, поэтому располагаем рычаг на ровной твердой поверхности и досаживаем сайлет молотком или кувалдой (фото 14). Обычно достаточно 2-3 точных ударов. Можно попробовать сайлентблоки и без тисков, используя только кувалду, но этот способ подойдет только любителям экспериментов и уверенных в своих силах автолюбителей. Так как, если не рассчитаешь силу удара, или дрогнет рука, то сайлентблоку амба))) Примерно такая — фотография 15. Еще можно добавить по шаровой опоре. В том случае, если она Вам не понравилась, ее можно (или нужно) заменить. Старую опору выбиваем примерно вот так — фото 16

5. Далее переходим к замене сайлентблока переднего рычага. Для начала следует убрать старый. Если сайлентблок разбит полностью, то будет достаточно вытащить металлическую втулку (если она сама не выпала) и отверткой удалить резиновую часть сайлента с проушины. В противном случае, устанавливаем наше приспособление как на фотографии 17 выпрессовываем сайлентблок. Новый сайлентблок перед установкой смазываем мыльной водой, жидким мылом или гелем для мытья посуды и запрессовываем его (фото 18 и 19). Стягиваем болт, не спеша, если край сайлентблока подворачивается, подправляем его отверткой. В общем, так легко как с сайлентблоками растяжки не получится, но должно получится в любом случае.

После установки рычага, гайки на всех сайлентблоках затягиваем только после того, как автомобиль будет установлен на колеса.

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.!

Как сделать развал схождение самому на ваз 2114

Прошиваем, ремонтируем, обсуждаем ВАЗ. | Автор топика: Chauser

Указываем марку авто, год выпуска, объем, мощность ДВС, тип трансмиссии, тип ДВС (бензин/дизель).

Далее пишем от какого автора прошивка (Паулюс, Ледокол, Адакт…), какие изменения после прошивки(динамика, расход…).
Пожелания, вопросы и мысли в слух)

Максим (Paula) Лада Гранта. Заявленная неисправность: переодически дроссель не реагирует на педаль газа, горит ошибка по датчикам педали сцепления и тормоза.Промыли плату ЭБУ, прошили на Е2 с отключенными ошибками по педалям. Машина уехала)

Максим (Paula) 2115. Горит ошибка Р0444 клапан продувки абсорбера. Обрыв цепи управления. Обороты плавают и «подтупливает» педаль газа. Сделали регулировку клапанов (были зажаты). Сделали ТЮН с откл. ошибкой абсорбера, датчика педали тормоза и Е2. Сделали диагностику и адаптацию. Ошибка не горит, обороты стабильные и педаль стала отзывчивей)

Максим (Paula) Приора, спортивный выхлоп… Горит ЧЕК по катализатору. Заливаем ТЮН, Е2. На «выходе» получаем динамичный автомобиль, ошибок нет.

Максим (Paula) ВАЗ 2114 16кл!!! — Супер авто). Оказывается переделкой авто занимается фирма http://www.super-avto.com. На стену выставил ссылку, кому интересно.
Сделали развал-схождение. Клиент заменил полностью выхлопную систему. Горит ошибка ДК. Залили ТЮН Е2. Ошибка исчезла.

Максим (Paula) Максим,

Максим (Paula) Не заводится. Сработал иммобилайзер (при повороте ключа зажигания бензонасос срабатывает на секунду и отключается. Стартер не работает).
Обратили внимание на ЧЕК. Оказывается у машины удален катализатор.
Поэтому было принято решение об удалении ИММО и перепрограммировании на нормы Е2 (Пауль). Машина уехала сама)

Максим (Paula) Делали кап.ремонт ДВС. Удалили катализатор. Отсутствовал датчик неровной дороги. Прошили на евро2 и отключили датчик неровной дороги. Уехала патрулировать дороги Сургута).

Максим (Paula) Притащили на галстуке. Сгорел бензонасос. Заменили элемент бензонасоса — завелась.
Далее по диагностике выявили в сохраненных кодах неисправность катализатора. По графику работы датчиков кислорода №1 и №2 видно, что не работает каталитический нейтрализатор. График датчика №1 соответствует графику работы датчика №2(нет разницы).
Прошили на Е2, а катализатор не стали выбивать (скорость газов на выхлопе нормальная).

Максим (Paula) Е2, Пауль. Ждем отзыв)

Андрей (Kakumulani) Всем добрый день! Вначале декабря начали плавать обороты на приоре 1.6 16 кл. Поменяли все датчики — не помогло. Решил поменять прошивку у Макса. Поставили паулюса e2 тюнинг. Обороты сразу пришли в норму, машина стала резвее, особенно отклик на педаль газа. 4 передача перестала быть»вялой». Радовался месяц пока не заметил, что расход больше прежнего. В феврале обратился еще раз, без проблем перепрошили на другую.благо это быстро и есть варианты.Езжу 2 неделю.все устраивает-мерю расход бензина.как уточню-отпишусь!
😉 Всем пока!

Максим (Paula) Приехала с неисправностью плавающих оборотов на ХХ. Промыли форсунки, заменили РХХ, промыли дроссель, прошили на Паулюс Е2.
Не помогло. Обороты плавали, но динамика резко улучшилась.
Помогло замена дросселя на новый.
Теперь получили исправный авто с улучшенной динамикой.
Ждем отзыв)

Максим (Paula) Гранта. Удален катализатор. Горит ошибка и повышенный расход топлива.
перепрограммировали на Е2 от лаборатории Мотор-Мастер. Посмотрим как себя проявит их прошивка) — ни о чем).
Залили от Паулюса. Динамика лучше и расход меньше.
Залил на пробу от «Челябы». Машина реально «дурная». На этой прошивке остановились. По расходу — не знаю. Будем надеется хозяин отпишется.

Тимур (Essa) Всем добрый вечер.ваз2114 Решыл поменять прошывку у Макса. Поставели паулюс Е2 улудшелась денамика отличная отклик на педаль газа на всех передачях. Рассход

Тимур (Essa) Рассхот топлива 9.3 трасса5.8при скорости120.Всем рекамендую попробывать эту програму. Спосибо Максим.

Максим (Paula) Спасибо за отзыв. Мы рады что Вам понравилось!

Максим (Paula) Принесли ЭБУ от Лады-Приоры. Заблокировал иммобилайзер — машина не заводится.
Перепрограммируем ЭБУ с отключением ИММО на Е2 Паулюс и все). Осталось установить ЭБУ обратно на свое место). С этим сами справяться)

Максим (Paula) ВАЗ 2115. Притащили на галстуке. Не заводится. Причиной стало выход из строя ключевого транзистора ЭБУ, а следствие — «сгорела» высоковольтная катушка зажигания. ЭБУ удалось отремонтировать, а катушку — заменить. Завелась.

Максим (Paula) Нива. Приехала — троит. Заменили свечи, провода. На подъемнике обнаружили, что рассыпался катализатор. Было принято решение о его удалении и дальнейшем перепрограммировании на Е2.
Перепрограммировали, ставим ЭБУ на место и машина перестала заводится. Горит ошибка P0335 — датчик коленвала. Для чистоты эксперимента установили новый ЭБУ. Результат тотже.
Из разговора с водителем узнали, что у него уже было такое. Он заводил с толкача и потом машина заводилась как положено.
Попробовали с толкача — завелась, но с ключа не заводится. Пробовали с толкача прошитый ЭБУ — заводится и работает стабильнее. Оставили прошитый блок. Начали смотреть по проводке.

Максим (Paula) Продолжение.
Выявили отсутствие питания на датчике скорости, распредвала. Заменили местами сгнившие и перетертые провода.
Не было предохранителя (на фото снизу). Установили предохранитель (15А). Стартер стал щелкать. Поставили пускозарядное устройство. Зарядился АКБ, поворот ключа — завелась!
Самое интересное, что когда машина приехала на ремонт, предохранителя не было. Машина заводилась). Конечно чудес не бывает. Было замкнуто реле, на управление которого идет этот предохранитель.

Tags: Как сделать развал схождение самому на ваз 2114

Самодельная линейка для схождения колёс автомобиля !

Подскажите как правильно крутить тягу, чтоб отрегулировать схождение на ваз 2114. | Автор топика: Марина

В сервис не погоню машину!! ! В общем право колесо, сместилось передней частью в право, надо теперь его выровнять с левым. Мне вот не понятно как правильно раскручивать и регулировать тягу. потому что там резба разная. Конечно можно методом тыка, ну хотелось бы заранее знать как)

Алёна Ну исходя из формулировки вопроса — все же лучше в сервис.. . А по теме — раскручиваешь 2 контрагайки на втулке и вращаешь втулку — не помню девятку, но по-моему отверткой, но! рулевой наконечник нужно придерживать ключом на 17 за специальные лыски около стойки, иначе кончишь еще в момент расконтривания.
З. Ы. А уверен что это сход а не кастер? Может краб телевизор около подушки рванул? Если кастер убежит в плюс, то уйдет и сход и развал — у макферсона все углы связаны, поэтому развальщики всегда перепроверяют ВСЕ углы после корректировки одного.

Юлия Вы на косой глаз решили схождение регулировать? Тогда крутите как хотите.. Хуже уже не будет. .
Тем более, что схождение просто так не сбивается. Значит была причина.

Кристина вопрос введи в поисковик браузера и найдешь как правильно регулировать и схождение и развал

Иван о чем вопрос ???
если уж взялся то там все просто как банан
а если мозги поделать так вроде не сюда писать надо…

Борис Если сейчас жалко отдать НЕ МНОГО денег за нормальную проверку и регулировку развала схождения в сервисе! То потом не сожалей о НОРМАЛЬНЫХ деньгах потраченых на покупку НОВОЙ резины.

Оксана Калёса жрать будет и быстро. Скупой дважды платит. За полторы две тысячи километров колесо лысое будет. Можно рейкой выставить самому развал приблизительно но там мелкие тонкости есть которые мастера знают. Нада передок покачать хорошенько и опять проверить что получилось и не только.

Вероника Гаечными ключами! Для этого нужны точные приборы, а не умение крутить гайки.

Владислав Нужно ехать на СТО. Проверить нужно продольный наклон оси, развал и схождение. Сам можешь не сделать, а вдруг тяги закисли?

Алексей не сделаете вы сход\развал на глаз. там градусы\минуты ловить надо. это иногда ход 1-1.5мм. плюс оно еще все на сайлнтблоках гуляет. плюс бывает тяги\болты закисают…. раньше и то стенды с грузиками были. имхо-промучаетесь день. все проклянете. в итоге все равно в сервис погоните. развал сделать не дорого.

Развал схождение своими руками на ВАЗ

Делаем развал схождение на ВАЗ сами

Развал схождение своими руками на ваз операция вполне доступная, поэтому на специализированную станцию диагностики обращаться вовсе не обязательно, что сэкономит средства и порадует вас.

Всё что вам понадобится для регулировки развал схождения – это по возможности ровная площадка, спичечный коробок, нитки и ключи.

Для начала проверьте, чтобы колесо при прямолинейном движение находилось ровно посередине и число оборотов в правую и в левую сторону совпадало. Также проверьте давление в шинах – оно должно быть одинаковое во всех колёсах.

Осмотрите подвеску – крепление должно быть надёжным. Измерьте расстояние между ступицами справа и слева – оно должно быть одинаковое с обеих сторон. Отрегулировать его можно путём уменьшения или увеличения толщины шайб на растяжках.

Теперь ставим автомобиль на площадку таким образом, чтобы перед остановкой он проехал в один оборот колеса и назад не покатилась. Крепим на отвесе на крыле нитку так, чтобы она проходила через центр ступицы.

Далее замеряем обычной линейкой или штангенциркулем расстояние от нитки до края диска вверху и внизу. Если оно не одинаковое, то отпускаем гайку болта с эксцентриком на стойке и регулируем болтом положение колеса.При этом не забудьте чуть ослабить натяжение и второго болта крепления кулака.

Хуже всего, если вверху расстояние до диска у вас меньше, чем внизу. Если наоборот, то это даже предпочтительнее для устойчивости, но только если вверху оно больше чем внизу в пределах 1-5 мм. Ту же операцию проводим и со вторым колесом. После того, как его отрегулируем, затянем нижние крепления стоек и проверим всё ещё раз.  

Проверяем схождение

Теперь проверим схождение. Ослабляем контргайки втулок, которые соединяют рулевые тяги с наконечниками. Одна из гаек будет с левой резьбой – имейте ввиду. Через центр ступицы натягиваем нитку от заднего до переднего колеса, при этом между ниткой и колесом вложим спичечный коробок. Крутим рулевое колесо до такого положения, чтобы нитка спереди и сзади касалась диска.

Тоже самое делаем на другой стороне, вращаем втулку и добиваемся такого же положения нитки. Затягиваем контргайки и ещё раз проверяем.

Помните о том, что нельзя допускать сведения колёс внутрь – это плохо отразится на устойчивости автомобиля, особенно в зимнее время.

Смотрите так же очень познавательный видео сюжет:

это возможно! На что обратить особое внимание.

Инструкция

При постройке внедорожника руководствуйтесь требованиями, выработанными годами любителями экстремального туризма. Настоящий внедорожник должен иметь: высокий дорожный просвет (не менее 220 мм), тяговитый двигатель (лучше) с защитой от гидроударов, гидроусилитель руля, амортизатор на рулевой тяге, колеса размером 31 или 33 дюйма, блокировки дифференциала. , мощные силовые пороги и бампера, мощные буксировочные крюки, лебедка, защита днища, большой багажник на крыше, магнитола и навигация.

Начните с колес. 70% характеристик автомобиля на бездорожье зависят от размера шин и рисунка протектора. Кроме того, большие колеса спасают подвеску от сильных ударов, позволяют выйти из-под гусеницы грузовика или трактора, увеличить ее. При выборе шин по рисунку протектора ориентируйтесь на размер грунтозацепов. В большинстве случаев при установке больших колес на внедорожник потребуется боди-лифт.

Поднимите подвеску. Если внедорожник рамный, приподнимите кузов над рамой, установив проставки увеличенного размера.В качестве проставок можно использовать обычные хоккейные шайбы. При этом улучшится геометрическая проходимость и появится возможность установки больших колес. Не забывайте, что это также повысит центр тяжести.

Гидравлическая защита двигателя. Это нужно не только для , но и для мотора. Для процедуры сводится к установке шноркеля – трубы для забора воздуха на уровне крыши. Для бензинового двигателя дополнительно защитите систему зажигания и свечи зажигания от воды.Если не хотите возиться, приобретите готовые наборы. При изготовлении собственной трубки старайтесь использовать материалы самого высокого качества. При этом труба должна иметь достаточно большое сечение и иметь не более 2-3 изгибов. Его крепление должно выдерживать удары встречных веток деревьев.

Дополнительно защитите трансмиссию от воды: отремонтируйте сапуны в мостах, раздаточной коробке и коробке передач в исправном состоянии и выведите их пластиковыми патрубками как можно выше.Заглушить заливную горловину и двигатель. Защитить днище под двигателем, коробкой передач, бензобаком, рулевыми рейками. В качестве материала возьмите алюминий или сталь.

Рулевой демпфер (демпфер), защищающий руль от ударов, передаваемых от колес, стандартно устанавливается на внедорожники типа Defender или Mercedes G-Class. Для самостоятельной установки таковой приобретите амортизатор двойного действия, рассчитайте места крепления на рулевой трапеции и качественно закрепите.

Силовые бампера и пороги, выдерживающие поддомкрачивание внедорожника из любого положения, приобретайте в фирмах, занимающихся ВНЕДОРОЖНЫМ тюнингом, или изготавливайте сами. При изготовлении таких изделий важно соблюдать определенные тонкости. Поэтому, если вы хотите изготовить эти детали самостоятельно, обязательно посоветуйтесь с профессионалами. Силовые бампера должны иметь мощные буксировочные крюки (проушины) и привариваться непосредственно к раме. Размер переднего бампера должен соответствовать размеру лебедки.

Установить механизмы блокировки межосевого и межколесного дифференциалов.Они продаются в виде готовых к использованию комплектов и предназначены для установки на корпус дифференциала. Фирменные механизмы работают надежнее и точнее штатных. Главный недостаток блокировок — возможность повредить трансмиссию, если забыть их выключить после преодоления бездорожья.

Ставится на крышу экспедиционный багажник… Незаменимая вещь для путешествий по бездорожью. Ствол можно сварить самостоятельно из труб нужного размера. Также установите в свой автомобиль систему GPS-навигации, чтобы не заблудиться на земле.Если вы планируете путешествовать не в одиночку, а в составе нескольких автомобилей, ставьте CB радиостанцию ​​на 27 МГц

Производство автомобилей на заводах не всегда устраивает современных дизайнеров и мастеров. Поэтому самодельные автомобили — отличная альтернатива для тех, кто умеет спроектировать и построить внедорожник. Правда, зарегистрировать такую ​​машину не получится, но бороздить на ней непроходимые просторы охотничьих угодий и получать истинное удовольствие от эксплуатации машины собственного производства отлично.

Самодельные автомобили часто оказываются гораздо более проходимыми, чем заводские джипы, поскольку лишены излишнего дизайна.Такие автомобили могут радовать владельцев и окружающих. Если вы хотите водить автомобиль собственного производства, а также иметь техпаспорт и госномер, лучший выход для вас — купить старый джип и доработать его, сделать самоделку, оставив только несущую базу части. Интересно, что самодельные внедорожники этого типа можно поставить на учет, эксплуатируя их на дорогах общего пользования. Сегодня мы рассмотрим несколько конкретных вариантов самоделок от русских мастеров.

Обычные кустарные джипы на базе ГАЗ 66 модели

Один из лучших способов сделать самоделку в виде внедорожника — это приобрести старенький ГАЗ 66 и переоформить его под современный стиль.Вы можете найти огромное количество фотографий подобных джипов. Несмотря на преклонный возраст, этот автомобиль может дать много преимуществ вашему личному серийному автомобилю. Среди основных преимуществ покупки именно этой модели для переделки многие называют следующие аспекты:

  • качественный металл корпуса и достаточно надежная сборка, которая прослужит не один десяток лет;
  • достаточно тяговитый и выносливый двигатель, который можно не менять, а менять можно;
  • подвеска, конечно, подлежит замене, но можно подобрать запчасти и от любого другого джипа;
  • внешний вид без изменений будет напоминать грузовик, поэтому кузов лучше построить другой;
  • при правильном подходе к визуальному тюнингу фото новой модели будут очень достойными.

Одной из самых интересных самоделок в мире по праву можно назвать отличный джип по имени Булат. Это огромный автомобиль, который был показан во многих видео от самых разных журналистов. Внедорожник демонстрирует, что можно сделать в ГАЗ 66 при желании. Часть деталей автомобиля японская, часть китайская, но все это собрано в русском гараже умелыми руками специалистов.

Джип с душой — полностью самодельные автомобили

Абсолютно самодельные автомобили — большая редкость.Но такие разработки есть и в России. Если вы хотите выступить в роли автомобильного дизайнера, вам нужно не переделывать старое транспортное средство, а полностью создать новую конструкцию. Производство таких машин начинается с организации основания и рамы. Лучше сделать рамный джип, так будет надежнее и проходимее. Следующие вызовы также ожидают конструктора:

  • организация несущей конструкции по распределению веса и размера;
  • продумываем систему крепления подвески, основные детали, которые нужны для движения;
  • создание салона автомобиля, комфортного для его эксплуатации;
  • выполнение обычного управления автомобилем;
  • Испытания
  • в безопасных для жизни и здоровья водителя условиях.

Такие джипы часто не получают номерных знаков, но являются творением и нововведением создателя. Многие из этих автомобилей принимают участие в трофеях и соревнованиях, получают награды и даже инвестиции за разработку и улучшение дизайна. Самодельный внедорожник такого рода будет безопасным только в том случае, если будет применен ряд испытаний и исправлены недостатки.

Повышение проходимости и мощности старого автомобиля

Если у вас есть автомобиль, который можно использовать для капитального ремонта, есть смысл воспользоваться трансформацией этого автомобиля во внедорожник.Сегодня многие делают самодельные внедорожники, заказывая китайские детали заводского производства, но гораздо лучше следить за японскими разборками и покупать производительные детали за копейки. Изменения должны коснуться следующих аспектов:

  • полностью изменена ходовая часть старого автомобиля, усилены стойки с удлиненным ходом;
  • большие колеса со специальной резиной – иногда следует использовать невероятно большие диски;
  • изменение системы привода, использование различных деталей с разборки внедорожников;
  • реализация тех функций джипа, которые вам нужны и будут использоваться в будущем;
  • приподнятие кузова над землей, увеличение минимального дорожного просвета до 25-30 сантиметров;
  • установка более мощного мотора, который так же можно купить в сборе с коробкой на разборку.

Эти переделки станут основой проходимости и экономичности вашего транспорта. Обязательно учитывайте различные особенности эксплуатации машины, чтобы она была эффективной и результативной. Помните, что самоделки часто будут снимать на видео и оставлять отзывы о своем автомобиле. Так что все должно быть презентабельно. Часто создателям таких автомобилей предоставляется шанс продать свою машину и сделать еще много самодельных внедорожников для эксплуатации.

Подведение итогов

Если вы решили, что в вашей коллекции автомобилей не хватает чего-то эксклюзивного, есть разные способы сделать это.Во-первых, вы можете воспользоваться покупкой ретро-автомобиля за несколько миллионов долларов на аукционе. Если этот способ вам не подходит, а вы всегда мечтали покататься на самодельном внедорожнике, самое время заняться созданием чего-то необычного и удивительного.

Купите старенький ГАЗ или УАЗ, Ниву или даже обычные Жигули и подумайте, как превратить этот автомобиль в мечту любителя проходимой и экономичной техники. Сделать это можно достаточно просто, особенно с привлечением определенных специалистов.Впрочем, если вы изначально покупаете внедорожник, то делать в нем слишком много переделок не придется.

Кажется невероятным, но из самой обычной легковушки можно самому сделать настоящий джип. Без шуток! Давайте посмотрим, как это возможно в принципе.

Рама машины состоит из 3-х поперечных балок и 2-х продольных лонжеронов, которые расположены с некоторым сближением.

Последние имеют очень сложное поперечное сечение, в основе их лежат две сваренные между собой водопроводные трубы диаметром 0,32 мм.Короб из 2-х Г-образных стальных листов также приваривается сверху к трубам. Обычно высота лонжерона может составлять от 120 мм в центре рамы до 80 мм на концах. Квадратные поперечины сварены из листовой стали толщиной 2 мм, а передняя балка также служит запасным маслобаком. Имеет заливное и сливное отверстия с пробками. Дополнительную жесткость раме, кроме поперечин, придают 2 диафрагмы, согнутые из стального листа.

Сделать себе джип всего за 600 долларов? Легко.

Двигатель вместе с коробкой передач позаимствован у автомобиля ВАЗ-2101. И масляный и воздушный фильтры немного переделаны.

Ходовая часть и трансмиссия использованы от ГАЗ-69, но с применением некоторых отдельных деталей от УАЗ-46Е. Кардан, расположенный между раздаточной коробкой и коробкой передач, самодельный. А вот карданная полумуфта с крестовиной в ней серийная, от автомобиля ГАЗ-69.

Вместо рессор обоих мостов используются задние листовые рессоры ГАЗ-24 «Волга», но для улучшения мягкости хода можно использовать самодельные серьги, которые на 20 мм длиннее, чем на «Волге» .Амортизаторы также взяты от ГАЗ-24. Сами рессоры устанавливаются параллельно лонжеронам рамы, т.е. под углом к ​​оси автомобиля. Но это никак не мешает их работе.

Корпус может быть изготовлен из стального листа толщиной 1,0-1,2 мм. Все это состоит из сравнительно небольших панелей, которые соединяются точечной сваркой.

Для изготовления дверей используется листовая сталь толщиной 1,4 мм, а остальной корпус собирается из панелей 1.толщиной 2 мм; миллиметровая сталь подходит для изготовления передних крыльев. При установке лобового стекла можно использовать выколотку. Панели соединяются с помощью точечной сварки.

Замки и дверные петли можно сделать самодельными, хотя использовать готовые, скажем, от Жигулей, тоже неплохо.

Окна кабины позаимствованы у ВАЗ-2121 «Нива». Для установки которого найдено эффективное решение: под резиновый уплотнитель по периметру окна приваривается стальной уголок толщиной 1,2-2 мм.

Бамперы изготавливаются путем прокатки из стального листа толщиной 1,6 мм.

Предлагаем сделать вытяжку из стальных панелей, окруженных по всему периметру каркасом из тонкостенной трубы 0,16 мм. Перед ветровым стеклом может быть предусмотрена тонкая поролоновая прокладка, за которой можно снять дворники.

Рулевое управление удобно взять от ГАЗ-69, а тормозную систему от ГАЗ-24. Фары — мотоциклетные, от «Чезет». Внутреннюю пару из них необходимо приподнять на 10 мм, чтобы передняя часть автомобиля приобрела вполне законченный вид.Указатели поворотов и подфарники самодельные. Задние фонари от «Москвич-2140».

Топливный бак машины представляет собой 80-литровый бак из листовой стали, усиленный между 2 задними поперечинами на раме.

Каркас тента сварен из водопроводных труб 0,25 мм. Под крышей находятся четыре гораздо более тонких поперечины, три из которых съемные.

Передние сиденья автомобиля принадлежат автомобилю ГАЗ-24 «Волга». Но они немного изменены. Задние можно сделать самому.

В заключение хотелось бы сказать об эксплуатационных данных. Наверное, главным достоинством джипа является его отличная проходимость. Даже снежные заносы являются преградой для самодельных автомобилей.

Фото джипов, сделанных своими руками

Ремесленники никогда не умрут на нашей Родине. Давайте полюбуемся результатами их творчества.

Джип на базе корпуса Нивы

Переделанный ГАЗ-69

Джип от ГАЗ-67

Как сделать внедорожник на базе обычной легковушки.Рама этого автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым схождением, и трех поперечных балок.

Лонжероны имеют довольно сложное сечение. Их основу составляют две сварные водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху также приваривается короб из двух Г-образных гнутых стальных листов. Высота лонжерона колеблется от 120 мм в центральной части рамы до 80 мм на концах. Квадратные поперечины сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка служит еще и резервуаром для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстия с пробками.Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя — 1,6 мм).

Двигатель заимствован от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач (хотя на машине Н. Яковлева последняя была взята от ВАЗ-2103 — пожалуй, это единственное существенное отличие джипов). Воздушный и масляный фильтры немного переделаны.

Трансмиссия и ходовая часть от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-46Е.Один кардан — между коробкой передач и раздаточной коробкой — самодельный. Правда, карданная полумуфта и крестовина в ней серийные, от ГАЗ-69.

В качестве рессор обоих мостов использованы задние листовые рессоры ГАЗ-24 Волга, однако для улучшения мягкости хода применены самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на Волге (размер получен опытным путем). Амортизаторы тоже от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси машины.Однако это нисколько не ухудшило их работы.

Корпус изготовлен из стального листа толщиной 1,0-1,2 мм. При этом вся она состоит из сравнительно небольших (длиной не более 1 м) панелей, соединенных между собой точечной сваркой.

Сначала пытались использовать стекловолокно, но ничего не получалось. Тогда сделали выбор в пользу металла, — вспоминает Николай Яковлев. Впрочем, это вполне объяснимо: Николай работает сварщиком, и, конечно же, знаком с этой технологией. Это следует иметь в виду при каждом самодельном изделии: очень важно найти «свой» материал.

Начали делать кузов с…дверями! — добавляет Владимир Капусто. Может быть, кому-то это покажется неожиданным. Однако те, кто уже имеет некоторый опыт в автоконструировании, знают, что изготовление дверей – одна из самых сложных операций. Неудивительно, что многие самоделки стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей. К сожалению, такие решения иногда идут вразрез с требованиями общего дизайна конструкции.

Самая распространенная операция при строительстве кузоза — сгибание.Выполнять ее в тисках не очень удобно, поэтому Яковлев и Капусто оборудовали свой гараж электромагнитной печью: это значительно повысило производительность труда.

Для дверей использована листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальной корпус собран из панелей толщиной 1,2 мм; кроме передних крыльев, которые ушли из миллиметровой стали. Занос применялся очень ограниченно: в основном при регулировке лобового стекла. Панели соединялись с помощью точечной сварки, для чего из обычных пассатижей было изготовлено простое приспособление, показанное на рисунке.

За лобовым стеклом по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой рамы выполняет функции дуги безопасности при опрокидывании автомобиля.

Петли и дверные замки самодельные, хотя целесообразно было бы использовать готовые — скажем, от Жигулей. Плавные ручки и подъемный механизм — от «Москвича-2140».

Окна кабины позаимствованы у автомобиля ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки конструкторы нашли простое и эффективное решение: уголок из стали 1.По периметру окна под резиновым уплотнителем приварил толщиной 2-2мм. Выбить фланец будет намного сложнее.

Бампера были изготовлены вальцеванием из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего пришлось специально выточить два профильных ролика и построить элементарную вальцовочную машину.

Колпак изготовлен из стальных панелей, окруженных каркасом из тонкостенной трубы Ø 16 мм. Перед лобовым стеклом предусмотрена тонкая поролоновая прокладка, за которой убираются стеклоочистители.Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях. Последние шарнирно прикреплены к П-образной раме, одновременно являющейся стойкой радиатора.

Задний борт автомобиля также имеет тонкую трубчатую раму; снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри — ДВП.

Рулевое управление взято от ГАЗ-69, однако из-за особенностей компоновки угол наклона рулевой колонки пришлось несколько уменьшить. Тормозная система- от ГАЗ-24. Фары — мотоциклетные, от «Чезет».Изначально все четыре фары располагались строго горизонтально, машина, что называется, некрасиво выглядела. Потом внутреннюю пару поднял на 10 мм — и все встало на свои места. Передняя часть автомобиля приобрела полностью законченный вид.

Фонари задние от «Москвич-2140», подфарники и указатели поворотов самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из полистирола, обклеенная тканью.

Оригинально изготовлен бензобак автомобиля.Он состоит из сваренной из листовой стали 80-литровой емкости, установленной на раме между двумя задними поперечинами.

Каркас тента сварен из водопроводных труб Ø 25 мм. Под крышей расположены четыре более тонкие поперечины, три из которых съемные. Оргстекло вклеено в оконные проемы. Способ крепления оргстекла к тенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автостроения. К полотну по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и пропитывают края дихлорэтаном (или ацетоном) так, как показано на рисунке.Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают, лучше всего песком.

Немного переделаны передние сиденья автомобиля от автомобиля ГАЗ-24 «Волга». Задние самодельные, их планируется доработать, чтобы при переделке автомобиля в пикап они превращались в заднюю стенку кабины.

В завершение коротко об эксплуатационных данных. Пожалуй, главным достоинством джипа является его отличная проходимость.Прошлой зимой во время одной из рыбалок Николай и Владимир попали в сильный снегопад, и поверх льда выросли целые сугробы. Но у самоделок это препятствие оказалось непреодолимым, а находящейся рядом «Ниве» пришлось ждать помощи.

В версии пикап максимальная грузоподъемность (при горизонтальном положении задних рессор) машины составляет 800 кг. Автомобиль В. Капусто работает на бензине АИ-93, а его расход топлива составляет около 10 литров на 100 мм пробега.В джипе Н. Яковлева двигатель был переделан под бензин А-76; расход топлива несколько выше.

Стандартная разболтовка ВАЗ 21093. Все о разболтовке колес. Сверловка и разболтовка дисков ВАЗ

Во всех модификациях ВАЗ 2110 заводская разболтовка 4х98. С конвейеров сошли «десятки» со штампованными колесными дисками – диаметр R13, а также с литыми – диаметр R14. Резина

устанавливалась на колеса, размерность которых 175/70 R13 или 175/65 R14.Однако если размеры дисков и покрышек являются относительно понятными величинами, то что такое разболтовка, для многих остается большой загадкой.

Теория

Итак, цифра 4 — это количество отверстий под болты. А вторая цифра – это диаметр в мм окружности, в которой они расположены. Не так уж сложно посчитать, что расстояние, на котором болт от болта, если разболтовка 98, будет 69,3 мм.

Это одинаковое значение для всех колес, устанавливаемых на ВАЗ 2110. А вот у иномарок, большинство из которых имеет разболтовку 100, один болт находится на расстоянии 70,7 мм от другого.

Разница составляет 1,4 мм, и это уже не позволит идеально установить диски с разболтовкой 4х100 на ВАЗ 2110. иномарки на ВАЗ 2110:

  1. Иногда в ступице диска сверлятся отверстия на токарном станке, чтобы стала возможной установка дисков, которые у вас есть на данный момент.Подходит как 98, так и 100 разболтовка. А если нужно заменить диск, то сделать это тоже не сложно. Размеры болтов стандартные;
  2. Самый простой, но не лучший способ — установка диска с помощью удлиненных болтов обычного для колес диаметра. Но не стоит потом удивляться, что эта замена привела к тому, что диск болтается, появляется люфт колес, невозможно установить правильный развал и схождение, а также углы тангажа;
  3. Популярный, относительно безопасный способ — установка болтов на ВАЗ 2110 типоразмера с эксцентриком (также возможен вариант, если болт имеет смещенный центр).Сегодня интернет-магазины предлагают множество комплектов таких болтов;
  4. Некоторые используют специальные прокладки. Но в этом случае вылет колеса обязательно увеличится на ширину проставки. Для безопасности необходимо, чтобы ширина была не менее 20 мм. В качестве компенсирующей меры может быть установка дисков, имеющих небольшой вылет;

    Hub Mounted Spacer SS20 15mm Spacers OZ Racing Spacer Kit

  5. Самый плохой способ — установить диск не на 4, а на 3 удлиненных болта. Какая тогда может быть защита колес от «ралли», а участников движения — от гибели в ДТП? Никогда так не делай!

Если замена штатных дисков ВАЗ 2110, на те, у которых разболтовка 4х100 была проведена неправильно, то при наборе скорости вы обнаружите, что колесо болтается, а при резком торможении может даже отвалиться, и это неизвестно, чем закончится такое «приключение».

Развал-схождение

После замены колесных дисков, размеры и разболтовка которых отличаются от предусмотренных конструкцией ВАЗ 2110, необходимо произвести все необходимые регулировки, чтобы обеспечить надежную защиту всего шасси, а также шины и арки.

Для каждого переднего колеса требуются правильные установочные углы. Есть три параметра, которые требуют правильной установки: это схождение колес, углы продольного наклона поворотных осей, а также углы развала каждого колеса.

Правила, по которым выставляются параметры переднего колеса, следующие:


Подготовка к регулировке

Чаще всего развал и схождение ВАЗ 2110 устанавливается на СТО, но можно сделать и самостоятельно . В первую очередь проверяют, нет ли люфта в подшипниках, в рулевом управлении. При этом проверяют диаметр и отсутствие деформаций дисков, давление воздуха в шинах, износ протектора.

Естественно, если колесо разболталось, необходимо принять меры и заменить колесо с неправильным износом протектора. Колеса, стоящие на земле, нужно вытянуть относительно вертикали. Обнаружив люфт, попросите помощника нажать на тормоз и снова проверьте люфт.

Если он исчезнет, ​​необходимо заменить подшипник. Если после этого величина люфта не только не сошла на нет, а уменьшилась лишь незначительно, необходима проверка, ремонт, а иногда и замена подвески.

После этого повесить руль, снова проверить люфт. Возможно, что люфт пропал, но колесо крутится рывками или просто тяжело, тогда нужно немного расширить диаметр места установки подшипника.

Если слышен скрежет, необходимо заменить подшипник.

Самостоятельная регулировка

Первая регулировка заключается в установке углов наклона оси рулевого управления. Второй — коллапс, третий — конвергенция.

В этом случае угол развала в загруженном состоянии должен быть 0°30’+-30’.Схождение должно быть в пределах 0°15’+-10’, а углы кастера должны быть в пределах 0°20’+-30’.

Помните, что развал и другие регулировки колес необходимы во всех случаях, когда вы каким-либо образом мешаете работе передней подвески ВАЗ 2110.

Защита от коррозии

Для надежной работы ходовой важно все: разболтовка, размеры всех узлов, установление развала/схождения и даже защита арок от коррозии.Именно арки в большей степени, чем другие части кузова, подвергаются воздействию неблагоприятных факторов – от обычного намокания во время дождя до реагентов на зимниках.

Для обеспечения надежной защиты арок лучше всего установить на ВАЗ 2110 подкрылки (подкрылки). Такая защита обойдется намного дешевле, чем последующий ремонт проржавевших арок. Важно правильно подобрать размеры шкафчиков и обеспечить их герметичность в районе арок.

Надеемся, что выполнив все ремонтные работы своими силами, Вы обеспечите своему ВАЗ 2110 долгие годы бесперебойной службы в дороге.

gsnake 29-03-2014 21:19

АСДЕР_К 29-03-2014 21:54



Есть диски с литыми дисками, где параметры отверстия 4х98, а на авто нужно 4х100. Как вы думаете, это возможно?
У меня на ступице шпильки. Читал, что с болтами нельзя, а со шпильками почему-то лучше.


кроилово ведет к попадалов.
жадность — один из самых гнусных пороков.Выход

. продай эти колеса. подходящий размер для покупки.
И не скупитесь на презервативы. лечение дороже.

галлак 29-03-2014 21:57

Будет плохо. В 90-е годы бывший базар. В СССР появилось много новых и бывших в употреблении дисков 4*100 — многие вазовцы кинулись их устанавливать, но косой болт (в данном случае гайка (потому что шпильки) быстро нарушал посадку диска и бывало что диск оборвался в самый неподходящий момент…

ХАРОН 29-03-2014 22:04

Запрещено. Наоборот, куда бы оно ни пошло, и так — нельзя.

АСДЕР_К 29-03-2014 22:29



Наоборот, куда бы он ни пошел, а так — нельзя.


наоборот тоже не работали.

ХАРОН 29-03-2014 22:34

АСДЕР_К 29-03-2014 22:43

цитата: Изначально написано HARON:

Наоборот поставили, но так как ТС хочет — нет.Это не я придумал, много раз видел в сети.


так что не от большого ума. и большая жадность…
в лучшем случае кроилово приведет к замене ступицы…

Union_Jack 29-03-2014 23:32

недавно кто-то протер, что подходит 98 вместо 100

HARON 30-03-2014 08:45

цитата: Исходно от Union_Jack:
недавно кто-то протер, что подходит 98 вместо 100

Может быть, я ошибся.

полекс 30-03-2014 10:01

цитата: продам эти диски. подходящий размер для покупки.

лучше не говори

ХАРОН 30-03-2014 11:54

Если посадочный диаметр то, что нужно, я бы попробовал.

знейк 30-03-2014 12:02

Я просто предполагаю, что эти два миллиметра пойдут на допуски…

HARON 30-03-2014 12:07

Они не уйдут, но должны залезть.Если центральный диаметр не совпадает, то примерять смысла нет — прикрутите, а бить будет.

Волга небо 30-03-2014 17:48

цитата: Изначально написано gsnake:

где параметры дырок


Дырки только черные, и только в пространстве. Все остальное — дыры.


кроилово ведет к попадалов.


Я уже сказал ему, он мне не верит.
цитата: Изначально написано HARON:

но должно подойти.


Подойдет, но тогда, когда гайка войдет в конус, она начнет загибать шпильку к центру конуса. Много выбоин на дороге…

HARON 30-03-2014 17:54

Цитата: Изначально написано Волга скай:

Подойдет, но потом, когда гайка войдет в конус, она начнет гнуть шпильку к центру конуса. Много ям на дороге…

Ну все шпильки немного прогнутся, все они работают на растяжение, а не на сдвиг. Если посадка одинаковая, то поставил бы, благо есть диски.

товарищ Берия 30-03-2014 18:10

Попробуй расточить в станке, чтобы не потерять соосность
Когда наступят неприятные последствия, вспомни пост номер 2.

gsnake 30-03-2014 18:23

спасибо за совет. Я не буду этого делать.

но тогда другой вопрос — если диски подходят на шпильки, а центральное отверстие здоровенное — это допустимо?

ХАРОН 30-03-2014 18:27

Приемлемо, нужно купить переходник или переточить.

галлак 30-03-2014 18:37

цитата: если диски подходят на шпильки, а центральное отверстие здоровенное — допустимо?

Такая ситуация с большинством легкосплавных дисков вторичного рынка — т.к. у разных автопроизводителей диаметр центровки разный, делать диски только «под Ниссан» или «Тойоту» дорого, они делаются с наибольшим диаметром, а переходные кольца предлагаются под меньший. Эти переходники всегда есть в наличии в магазинах/автосервисах по продаже дисков.Если вы знаете производителя своего диска, найти соответствующие кольца несложно. Их стоимость 2-3 доллара за штуку — дешевле резьбы…

Кир* 31-03-2014 12:48

АСДЕР_К 31-03-2014 01:28



Возможны болты. Легко и непринужденно. 1 мм с каждой стороны — это ничего. Тянуть равномерно. а как натянуть диск на шпильки??


муха. не забудьте заранее написать завещание и купить ступичные подшипники…

Кир* 31-03-2014 01:43

летать ха или нет му ха ха 3 года все ок

Кир* 31-03-2014 01:44

А про ступичные подшипники — вообще бред.

Рамиль 31-03-2014 07:10

Таз для Нексии уже не изгой, это наркоманский бред

Максим В 31-03-2014 07:29

И эти люди учат меня жить …. такая мысль никогда не приходила мне в голову — бить молотком по колесам ….

Павел_А 31-03-2014 08:00

Были похожие диски. На таз они не влезли, поэтому я выпилил болгаркой все 5 штук и сдал в металлолом.

Про центровочные кольца — бред. Они ничего не центрируют, если используются конические гайки или болты.

Если вы не хотите потерять свои колеса, не делайте ставок.

ХАРОН 31-03-2014 08:09

И столько знатоков… И если не надо было подтягивать фиатовский размер, то кольцами в центровке я натыкался на десятки тысяч… Знатоки еще больше удивятся — эти кольца тоже пластиковые. А пугают как — и хабы развалятся, и воля нужна…

Павел_А 31-03-2014 08:26

цитата: Изначально написано HARON:

И столько знатоков… А если не фиатовский размер тянуть, то с кольцами в центровке попадал на десятки тысяч.


Тема про кольца уже обсуждалась здесь несколько лет назад.Существует два типа сход-развала колес. На ступице и на болтах/шпильках. Нет смысла смешивать эти два метода выравнивания.

Кир* 31-03-2014 11:55

Насколько я сейчас помню. В 94 или 95 году мой отец купил себе новую Омегу, а мне подарил VW Jetta. Вот и прикрутил я его на литые диски от ТАЗ. До 98 лет ездила на них спокойно без проблем. Когда купил жене стрелку с разболтовкой 4х100, то вспомнил, что 15-я ковка с хорошей летней резиной от восьмерки.И вспомнил, что Джетта с такой же разболтовкой чувствовала себя прекрасно. Купил хорошие оригинальные конусные болты. облажался. Этим летом будет 4-й автомобиль на этих колесах.

З.Ы. Что самое главное в прикрученном колесе? Что он хорошо прижат своей внутренней посадочной плоскостью к ступице/тормозному диску.

Макц к-113 31-03-2014 13:15

На диске с несовпадающими отверстиями под болты/шпильки можно медленно и уныло подъехать к тому месту, где его заменят на штатный.Кататься на таком диске как на обычном — ну в принципе Кутлху не запрещает. Но и русскую рулетку не запрещает — ему плевать на двуногую забаву.

ХАРОН 31-03-2014 13:19

Ладно, предложу вариант — проставки-переходники. От любого размера до любого желаемого, и шпильки, и болты… Ну вынос скорее всего изменится и обойдется не по-человечески, но вариант?

АСДЕР_К 31-03-2014 13:31

Цитата: Сообщение от Kir*:

Когда покупал жене стрелку с разболтовкой 4х100, то вспомнил, что у меня на даче стоит 15-я поковка с хорошей летней резиной от восьмерки.И вспомнил, что Джетта с такой же разболтовкой чувствовала себя прекрасно. Купил хорошие оригинальные конусные болты. облажался. Этим летом будет 4-й автомобиль на этих колесах.


надо быть таким жадным…

Кир* 31-03-2014 13:31

С едой шутить не стоит. Здесь увеличивается нагрузка на подшипник. И все заводские настройки подвески насмарку. Хорошо, когда еще есть разница в 3-5 мм в вылете на самом диске.Но проставка не менее 15-20 мм.

Однако на Поршике у меня были проставки сзади по 5 сантиметров с каждой стороны. И колеса 10″. И ничего.

ASDER_K 31-03-2014 13:44

Цитата: Первоначально написал Кир*:

Что хорошего теряется? комплект колес стоил полтинника. Ковка с toyo 888.


Я как раз об этом…

Кир* 31-03-2014 13:48

Цитата: Изначально написано ASDER_K:

Именно об этом я и говорю…

Да, мы евреи

perstkov 31-03-2014 14:13

Можно, конечно, просто купить метчик для исправления резьбы, и застраховать жизнь, мелочь, но родным будет приятно

Кир* 31-03-2014 14:20

АСДЕР_К 31-03-2014 14:24

Цитата: Сообщение от Kir*:

Кстати, если речь о завещаниях и страховках: я бы более осторожно относился к накручиванию дисков с универсальным 2-м 3-м сверлением на машину.Так там этот узел ослаблен


это так?

Кир* 31-03-2014 14:36

цитата: Изначально написано ASDER_K:

что за чушь не бывает…
это так?

АСДЕР_К 31-03-2014 14:52

самый главный вопрос накера один нада?

Кир* 31-03-2014 15:04

Цитата: Сообщение от ASDER_K:
самый главный вопрос накера один нада?

ХАРОН 31-03-2014 15:15

Цитата: Первоначально написал Кир*:

Вау! Да только это кустарно, а заводские диски такого плана есть.
Причём если япошки делают их более-менее прочными, то Китай вообще жесть..

АСДЕР_К 31-03-2014 15:18

Цитата: Сообщение от Kir*:

Один диск на разные машины. Универсальность.


зачем?

ХАРОН 31-03-2014 15:38

Цитата: Сообщение от ASDER_K:

зачем?

АСДЕР_К 31-03-2014 15:46

цитата: Изначально написано HARON:

Одна статья вместо трёх-пяти.


т.е. для удобства производителя и продавца?
а зачем покупать такие диски для их удобства?

Кир* 31-03-2014 15:48

Цитата: Изначально написано HARON:

Не железка ли люмином залита?

Ну такого диска болгаркой я не видел. Но я очень сомневаюсь, что внутри что-то есть. Это еще больше ослабит конструкцию. Тач даже армирован алюминием монолитом, а внутри пластина никак не связана с алюминием.

ХАРОН 31-03-2014 15:57

Болгаркой тоже не пилил… Но судя по тому, что кто-то такое практикует, сплав не однородный, есть вставки… Правда, при покупке вторсырья есть отдельный прайс для легкосплавных дисков они сдаются как есть.

АСДЕР_К 31-03-2014 16:07

цитата: Изначально написано HARON:

сплав не однородный, есть вставки…


Я не раз видел ломаные…неоднородностей на ломе не было.

ХАРОН 31-03-2014 16:13

АСДЕР_К 31-03-2014 16:14

цитата: Изначально написано HARON:

Зачем тогда мучиться и резать болгаркой алюминий, чтобы потом получить три копейки при покупке металла?


Не знаю

Кир* 31-03-2014 16:54

цитата: Изначально написано HARON:
Зачем тогда мучиться и резать болгаркой алюминий, чтобы потом получить три копейки при покупке металла?

Наверное, чтобы народ не продавал их целиком от скупки потом .. А может им лень снимать резину при установке.

АСДЕР_К 31-03-2014 16:56

Цитата: Сообщение от Kir*:

А может лень снимать резину при установке.


не лень, а стоит своих денег…

ХАРОН 31-03-2014 17:08

цитата: Изначально написано ASDER_K:

не лень, а стоит своих денег…

Неужели это так дорого? Тот, кто хоть раз пилил алюминий болгаркой, не сэкономит на шиномонтаже.

АСДЕР_К 31-03-2014 17:18

цитата: Первоначально отправлено HARON:

Это действительно так дорого? Тот, кто хоть раз пилил алюминий болгаркой, не сэкономит на шиномонтаже.


как пример даже из этой темы показывает — жадности нет предела.

Кир* 31-03-2014 17:28

Цитата: Сообщение от ASDER_K:

как пример даже из этой темы показывает — жадности нет предела.

ХАРОН 31-03-2014 22:30

цитата: Сообщение от Makc k-113:
Как это нет? 4*98 — все ВАЗы кроме полноприводных. А 4*100 — почти все остальные автомобили с колесами 13-14″.

Не только вазы. Я уверен, что фиат также использует 4/98.

У любого владельца ВАЗ-2109 рано или поздно возникает вопрос: какая разболтовка дисков его автомобиля? Его обычно задают в тот момент, когда начинают задумываться о замене этих важных элементов колес, обеспечивающих безопасность движения и имиджевую привлекательность автомобиля.

В общем, понятие «разболтовка» означает расстояние, проходящее от центра одного монтажного отверстия диска до другого. По большей части этот параметр един для всей продукции Волжского автозавода, но в целом нормативные значения не разработаны. Поэтому у разных производителей отверстия под болты на ступицах расположены неодинаково.

Разболтовка — размеры

Если приобрести диски с меньшим значением ЕТ, то сцепление с дорожным покрытием значительно увеличится, а это значит:

  • управляемость ухудшится;
  • увеличится расход топлива;
  • Износ ступичного подшипника
  • ускорится.

Можно ли поставить диски 4х100


Этот вариант часто можно увидеть на ВАЗ-2109. Однако на самом деле это решение неверно.

Проблема в том, что стандартная разболтовка рассматриваемой модели сравнительно немного отличается от заводской. Многим кажется, что эти пару миллиметров не имеют значения. Однако диск 4×100 нельзя нормально закрепить обычными болтами. Имеют утолщение (под головкой) — именно оно не позволяет полностью завернуть застежку.Более того, если вы попытаетесь сделать это силой, скорее всего, вы порвете резьбу в ступице.

При выборе дисков на ВАЗ нужно смотреть не только на их внешний вид, но и на возможность применения на конкретной модели. Кроме того, необходимо учитывать некоторые технические характеристики.

Наиболее важные из них:

  • разболтовка;
  • диаметр;
  • отправление;
  • элементы крепежа
  • ;
  • Диаметр центрального отверстия.

Основные функции дисков

Колесные диски легкового автомобиля выполняют ряд важных задач:

  • резиновое уплотнение по периметру;
  • обеспечение жесткой конструкции под общую массу автомобиля;
  • передача крутящего момента на колесо.

На основе этих функций автомобилист может сформулировать требования к дискам, а также их технические характеристики. Любое колесное изделие должно быть сбалансированным по размеру, прочным и безопасным.Только после этого можно приступать к сверлению колес на автомобилях ВАЗ.

Сверловка и разболтовка дисков ВАЗ

Разболтовка колес на ВАЗ 2107

Конструкция семерки предполагает сверление колес 4×98, где цифра 4 обозначает количество болтов, а 98 – диаметр отверстий на структура диска.

Многие иномарки используют разболтовку с аналогичными параметрами — 4×100. В первой ситуации расстояние между центрирующими болтами равно 69.3 мм, а во втором случае — 70,7 мм. Погрешность 1,4 мм и при этом не дает возможности намертво зафиксировать нестандартный диск.

Кроме того, установка автодиска с нестандартными параметрами может привести к деформации элементов, а именно крепежных отверстий и болтов.

Есть и другие способы крепления дисков 100х4 к семерке. Например, можно использовать удлиненные болты, переходные кольца, шпильки и эксцентрики. Однако эти детали могут в итоге усложнить или ухудшить крепление колесного изделия.

Диски на ВАЗ 2107 устанавливаются 13-дюймовые штампованные диски или аналоги с идентичными параметрами. Резина 175/70/R13.

Номинальное давление в шинах «семерки» напрямую зависит от размера резины:

175/70/R13 — зад 1,9, перед 1,6 колеса;

165/80/R13 — зад 2.0, перед 1.7.

Разболтовка колес на модели 2106

Для шестерки разболтовка колес 4×98. Что касается заводских размеров дисков, то:

  • стандартная ширина 5.0J,
  • центрирующее отверстие 58,5 мм,
  • вылет ET

Размер шин для шестерки 175/70/R13.

В качестве рестайлинга можно установить диски 185/60/14, 195/50/R15.

Сверление на ВАЗ 2109 модель

Автомобиль ВАЗ 2109, «девятка», имеет заводские настройки под разболтовку автомобильных дисков 4×98. На заводе устанавливались шины 175/70/R13 и 13-дюймовые диски.

Размер шин Размер дисков Разболтовка Вылет Центровочное отверстие
175/70/R13 13 4×98 5Jx13 ET29 58,6
175/65/R14 14 4×98 5.5Jx14 ET29 58,6
195/50/R15 15 4×98 6,5Jx15 ET32 58,6
205/45/R16 16 4×98 7Jx16 ET34 58,6

Разболтовка колес на ВАЗ 2110

На десятой модели ВАЗ заводские штампованные колесные диски 13 дюймов и шины 175/70/R13. Также были выпущены десятки комплектаций с 14-дюймовым литьем и шинами 175/65/R14.

Что касается размеров заводских колес ВАЗ, то ширина 5,0-5,5J, сверловка 4×98, как и на других моделях, центрирующее отверстие 58,5 мм и вылет ЕТ 37-40.

Сверловка для ваз 2111

Лада универсал 2111 комплектовалась заводскими дисками 13 или 14 дюймов в зависимости от комплектации автомобиля. Оба варианта можно использовать.

Размеры шин: 175/70/R13, 175/65/R14, обод: ширина 5,0J, диаметр отверстия 4×98, центральное отверстие 58,6 мм, вылет ET40.

Сверление на ВАЗ 2114 модели

Автомобили Лада Самара 2113, 2114 комплектовались заводскими штампами со сверлением 4×98.

Что касается автомобильных дисков, то вылет был ET40, ширина 5,0J и центральное отверстие 58,5 мм. Колеса 175/70/R13.

Сверление на ВАЗ 2115 модель

Пятнадцатая модель Лада 2115 комплектуется заводскими штамповками размерами 13 и 14 дюймов, и сверлением 4×98.

В качестве варианта рестайлинга можно использовать автомобильные шины:

Сверление на ВАЗ 2121 модель

Первый российский внедорожник Нива от компании ВАЗ или Лада 4×4 комплектуются 16-дюймовыми стальными заводскими дисками и шинами размерностью 175/80/R16 и 185/75/R16.

Размеры диска: смещение ET40, диаметр отверстия 5×139,7, центральное отверстие 98,6 мм и ширина 6,5J.

Разболтовка колес автомобиля Шевроле Нива

Российский внедорожник Нива Шевроле комплектуется заводскими дисками 15″ и 16″ с посадочным диаметром 5х139,7, вылетом ЕТ40-48, межосевым расстоянием 98,6 мм и шириной 6-6,5J.

Размеры колес: 205/75/R15 и 215/65/R16.

Инженерный состав любого автоконцерна тщательно рассчитывает совместимость и способность автомобиля выдерживать расчетные нагрузки по всем системам.Автомобиль заявленной массы и габаритов должен удовлетворять своим техническим характеристикам, динамическим и грузоподъемным параметрам. Одной из самых ответственных деталей является ступица колеса, на которую приходится не менее 25% всех постоянных, длительных и кратковременных нагрузок, воздействующих на автомобиль. Так рождается параметр разболтовки колес.

Разболтовка – это расчетная характеристика колес, определяющая количество отверстий крепления и диаметр окружности их расположения.Эта характеристика одинакова практически для всех моделей АВТОВАЗ и зависит от следующих показателей автомобиля:

Колеса на ВАЗ 1111

  • Масса автомобиля в снаряженном состоянии, то есть в полной комплектации, с пассажирами и максимально возможной массой груз в багажнике.
  • Характер эксплуатации автомобиля, а именно насколько важны для данного автомобиля перегрузки. Если речь идет о городском седане, то ему достаточно разболтовки из 4-х шпилек, а вот кроссовер или внедорожник обязательно оснащаются 5-ти или 6-ти резьбовыми шпильками, ведь езда по бездорожью может кратковременно увеличить нагрузку на колесо в несколько раз. раз.
  • Динамические свойства автомобиля. При входе в поворот на высокой скорости, а также при попадании в ямы ударный эффект увеличивает нагрузку на шпильки ступицы в геометрической прогрессии.

Инженеры автомобильного завода назначают разболтовку в зависимости от максимальной нагрузки на автомобиль с необходимым запасом прочности.


Колеса на модель 2104

Информация о разболтовке колес на отечественных автомобилях ВАЗ

Все автомобили ВАЗ с самого основания завода и до наших дней имели только 3 основных типа разболтовки, так как большинство модификаций производилось на единой платформе Они изменились только внешне.Разболтовка большинства моделей Lada выглядела так:

.
  • Самый маленький представитель автоконцерна — ВАЗ 1111, в народе именуемый «Ока», выпускался в РФ 20 лет — с 1987 по 2008 год. Учитывая, что масса этого автомобиля особо малого класса составляла всего 975 кг , а нагрузка на колесо была менее 250 кг, Ока стала одним из немногих представителей своего класса, для которого использовалась разболтовка из 3-х шпилек.

Конечный параметр был 3х98, с диаметром канала ствола 58.1 мм. Это было достаточно экономично для владельцев Оки.

Найти на рынке колеса аналогичной размерности было довольно проблематично, поэтому штампованные изделия с радиальными R12 и R13 часто пересверливали, чтобы удачно сесть на ступицу.


Разболтовка ВАЗ 2107 4х98
  • Подавляющее большинство моделей концерна АвтоВАЗ, начиная с 2101 и заканчивая Лада Приора или Калина, выпускались с конвейера в виде седанов, лифтбеков, хэтчбеков или универсалов компактный или субкомпактный класс.

На заметку.

Нагрузка на колесо и динамические данные Автомобиль очень похож друг на друга.

Начиная с 1966 года, когда концерн выпустил свою первую «копейку», и заканчивая 2015 годом, разболтовка колес у этих автомобилей была 4х98 мм, диаметр центрального отверстия 58,1 мм.

Самые популярные на сегодняшний день модели Lada, для которых до сих пор продаются диски 4×98, это ВАЗ 2106, 2107, 2109, 2110, 2112, 2114.

  • Последние модели ВАЗ, такие как Vesta, Granta и X-Ray, выпускаемые с 2015 года, имеют разболтовку колес, максимально приближенную к компактным автомобилям международного стандарта.Этот параметр на этих модификациях равен 4х100.

Однако это отличие вовсе не означает, что разболтовка 4х98 не позволяет устанавливать диски X-Ray на старые автомобили. Наоборот, все продукты полностью совместимы, водителям даже не нужно использовать проставочные пластины, так как гайка закручивается до упора и надежно фиксирует колесо.

  • Среди всей продукции концерна АвтоВАЗ всегда особняком стояли такие модели, как ВАЗ 2121, или классическая Нива и все производные от этого внедорожника: 5-дверная Тайга, Шевроле Нива и другие модели.В связи с повышенными нагрузками на ступицы и колеса из-за неудовлетворительных дорожных условий, для которых рассчитывались все параметры «Нивы», эти компактные вездеходы традиционно имели разболтовку дисков 5х139,7, с диаметром центрального отверстия 98,5. мм.

Эти повышенные показатели позволяли колесу свободно сопротивляться изгибающему моменту, воспринимать большие нагрузки при смещении центра тяжести в одну сторону при движении по наклонной плоскости или при вынужденном вывешивании колес, а также позволяли автомобилю передавать больший крутящий момент к протекторам шин при движении в гору без риска поломки деталей..


Колеса на ВАЗ 2114

Несмотря на скудость ассортимента при комплектации автомобилей и небольшой выбор автомобилей различных классов, завод добился максимальной универсальности в совместимости и взаимозаменяемости дисков для автомобилей 2019 года выпуска или 50-летней давности.

Особенности размерности колес наиболее популярных моделей ВАЗ

Среди нескольких десятков модификаций ВАЗ только 2 из них являются наиболее популярными моделями за все 50 лет, о чем можно судить по количеству проданных экземпляров.Размеры колесных дисков для этих автомобилей имели следующие параметры, которые варьировались в зависимости от года выпуска, технического оснащения и комплектации автомобиля:

  • ВАЗ — последняя модификация «классики», выпускавшаяся на конвейерах завода 30 лет: с 1982 по 2012 год. За это время она ни разу не меняла свой внешний вид, а разболтовка дисков была прежней — 4х98 с диаметром центрального отверстия 58,6 мм.

Ширина обода несколько менялась в зависимости от модельного года.

Если в 1982 году завод выпускал модели с посадочной размерностью шины в диапазоне от 5J до 5,5J, то по окончании производства концерн увеличил допустимую размерность до 6J.

Радиальность колес неизменно варьировалась от R13 до R15, что позволяло чередовать их по сезонам, периодически меняя профиль борта шины или сразу использовать всесезонные шины диаметром R14.

Размер шин ВАЗ 2107 неизменно составлял только 3 основных параметра — 175/70/R13, 185/60/R14 и 185/55/R15.Последний из перечисленных параметров пользовался активным спросом у любителей быстрой езды по ровным городским дорогам.

На заметку.

Что касается резины R13, то она позволяла водителю чувствовать себя максимально комфортно при движении по пересеченной местности, а также в зимнее время, когда в сцеплении с дорожным покрытием участвует высокий профиль корда. Но самым популярным параметром был универсальный размер R14 и в этой размерности было продано наибольшее количество шин.

Если рассматривать более ранние автомобили концерна, то можно увидеть, что колесная база Жигулей за более чем 40 лет практически не изменилась.Это приводит к моральной отсталости технического оснащения заводской продукции. При этом отсутствие новых разработок сильно снижает как скорость выпуска продукции с конвейера, так и стоимость инженерного оборудования, что обуславливает очень привлекательную розничную цену автомобиля.

  • ВАЗ 2114. Выпускался в меньшем диапазоне — с 2001 по 2013 год. Автомобиль представлял собой лишь рестайлинговую модификацию классической «девятки». Наследие устаревшей модели никак не повлияло на высокую популярность этой Лады, и все колеса, которые ставились на ступицы в базовой версии, имели одинаковую традиционную разболтовку 4х98, DIA 58.6 мм.

Разболтовка европейского стандарта 4×100 для Lada X-Ray
  • Как и разболтовка ВАЗ 2114, ширина колесных дисков мало отличалась от «семерки» и колебалась в пределах 5J — 6J за весь период производства. Что касается радиальности, то концерн полностью исключил из заводской комплектации диаметр 15 дюймов, при этом не запрещая устанавливать этот параметр водителям в качестве опции. Разболтовка дисков ВАЗ 2114 в актуальной размерности также позволяла устанавливать стандартные диски 4х100 в соответствии с привычными для Европы размерностями.

Ни одна модель Lada никогда не выглядела агрессивно; отличительной чертой изделия стала практичность и надежность в эксплуатации. Экстремальных вылетов концерн не использовал, а колеса всегда прятали под арками кузова. Средние пределы ЭТ как для ВАЗ 2107, так и для ВАЗ 2114 составляли ЭТ25…35 мм, и отклонение от этой характеристики обязывало водителей устраивать дополнительные брызговики сбоку кузова и изменять конструкцию ступиц, делая их более прочными к избежать деформации.

Разболтовка колес ВАЗ 2114, а также все остальные размеры ступицы и дисков использовались на последователях марки — Калине и Приоре. С приходом в отечественный концерн нового руководства параметр вообще перестал существовать, так как у завода появилась новая ориентация на запад и возможный ввоз продукции в ближайшие страны СНГ.


5 шпилек на колеса ВАЗ 2121

Таблица совместимости разболтовки колес Жигули

Учитывая приведенные выше описания разболтовки, их легко можно объединить в одну информативную таблицу, согласно которой каждый автолюбитель, владеющий той или иной Ладой модель всегда сможет подобрать нужные параметры обода.

Таблица соответствия геометрических характеристик маркам и модификациям отечественных автомобилей приведена ниже:

Разболтовка колесных дисков ВАЗ является очень важным показателем модели, который существенно ограничивает ассортимент предлагаемой к продаже продукции. Если водителю вдруг понравился какой-либо диск, имеющий другие характеристики, ему придется полностью изменить конструкцию ступицы и установить шпильки в новом порядке. Эксперты утверждают, что такая практика чревата непредсказуемыми последствиями при эксплуатации транспортного средства.
Марка и модель ВАЗ Диаметр диска, дюймы Ширина обода, дюймы Вылет колеса, ET, мм Разболтовка, шт x мм Диаметр центрального отверстия, мм
ВАЗ 1111 («Ока») 12, 13 4; 4,5; 5 35, 40 3×98 58,1
ВАЗ 2101 … 2115, «Калина», «Приора»

Подвеска ВАЗ 2110 перед.Руководство по ремонту и замене передней подвески автомобиля ВАЗ 2110

В статье содержится информация о том, из каких элементов состоит подвеска ВАЗ 2110. Передний, в частности, построен по типу Макферсона. Этот тип подвески используется в большинстве переднеприводных бюджетных автомобилей. Он имеет как преимущества, так и недостатки. Обо всем этом пойдет речь в этой статье. Также вы узнаете об основных элементах, из которых состоит конструкция передней подвески «десятки» и всех остальных переднеприводных автомобилей ВАЗ.

Преимущества подвески «МакФерсон»

Среди достоинств простота и достаточная надежность. Стойка выполняет функции как амортизатора, так и механизма поворота. Обратите внимание, что поворотный кулак приварен к боковой стороне стойки. К нему крепится подвижный шарнир рулевого наконечника. Снизу нижний рычаг передней подвески, он соединен со ступицей при помощи шаровой опоры. Шток демпфера вращается в упорном подшипнике. Из приведенного выше видно, что подвижных петель всего три:

  1. Шариковый подшипник (ниже).
  2. Упорный подшипник (верхний).
  3. Рулевой наконечник.

При сравнении с заднеприводными автомобилями надежность подвески выше, а также неприхотливость. Но стоит посмотреть и на отрицательные свойства.

Недостатки передней подвески типа МакФерсон

Начать следует с того, что подвеска данного типа предназначена для нормальной, спокойной езды по ровным дорогам. Другими словами, подвеска ВАЗ 2110 (передняя) идеально подходит для эксплуатации автомобиля в городском режиме.Если много ездить по бездорожью, элементы подвески быстро выходят из строя. С этой точки зрения двухрычажный тип намного эффективнее. Именно по этой причине на внедорожниках (например, на автомобилях «Нива») используется двухрычажная подвеска. Несмотря на то, что он имеет более сложную структуру, работает эффективнее в разы. Среди недостатков подвески «Макферсон» можно выделить и ее жесткость. Если используется этот тип подвески, автомобиль должен иметь очень хорошую шумоизоляцию.И самое главное — все пластиковые элементы должны крепко держаться на своих местах. Желательно даже использовать смягчающие материалы, чтобы минимизировать количество скрипов и других звуков. Более того, причиной посторонних звуков может быть и износ пружин передней подвески. Если он имеет недостаточную длину, то работа всей конструкции малоэффективна.

Амортизирующая стойка

Основой всей конструкции является подвесная стойка. Передняя подвеска рессорная. Работа всего механизма наиболее эффективна, если эти элементы находятся в исправном состоянии.В частности, внутри стойки должно быть достаточно масла. Пружина не должна «проседать». Если автомобиль длительное время эксплуатируется в тяжелых условиях, то длина пружины уменьшается постепенно. Несмотря на кажущуюся жесткость и прочность, витки становятся ближе друг к другу. Просадка даже на полсантиметра будет ощущаться – вся подвеска начнет работать неэффективно. Это один из элементов, из которых состоит передняя подвеска ВАЗ 2110. Отремонтировать его можно даже своими руками.Что касается самого амортизатора, старайтесь содержать его в чистоте. В частности, обязательно меняйте пыльник, если на нем вдруг появились порезы или трещины. Даже небольшое количество пыли будет ощущаться очень скоро. Обязательно уничтожьте сальник, и масло начнет выходить наружу.

Сферический подшипник

Рычаг передней подвески ВАЗ 2110 крепится к ступице с помощью шаровой опоры. Если вы обращались к ссылкам, то могли знать, что этот сайт практически неуязвим. Его сложно сломать и привести в неправильную форму.К сожалению, поддержка все еще ломается. И во многом его ресурс зависит от следующих факторов:

  1. Стиль вождения
  2. Качество дорожного покрытия.
  3. Оригинальное качество товара.

Очень часто именно из-за удара шаровой появляется стук в передней подвеске ВАЗ 2110. Причем это можно наблюдать как при движении автомобиля, так и при посадке и высадке пассажиров. И неважно, как быстро вы двигаетесь, в какую сторону поворачиваете.А вот стуки в подвеске не редкость. А если она появилась из-за шаровой опоры, то ремонт будет не очень дорогим.

Рычаги подвески

В конструкции предусмотрена система рычагов, которая позволяет автомобилю двигаться максимально устойчиво. В частности, одним из основных элементов является нижний рычаг передней подвески, который при помощи шаровой опоры крепится к ступице. Он также крепится к элементам кузова через резиновые сайлентблоки.Но тут следует отметить одну особенность: левая и правая сторона автомобиля будут работать асинхронно, следовательно, весь кузов начнет «ходить». Рычаги не смогут обеспечить устойчивость автомобиля на трассе при прохождении поворотов и других маневрах. Чтобы избавиться от этого неприятного эффекта, необходимо установить стабилизаторы. Обратите внимание, что такие стабилизаторы бывают как с левой, так и с правой стороны.

Упорный подшипник

Этот элемент обеспечивает гибкое соединение штока амортизатора с кузовом автомобиля.Не забывайте, что амортизационная стойка выполняет функцию поворотного механизма. Поэтому он должен свободно вращаться на оси, имея внизу и вверху подвижные опоры. Упорный подшипник представляет собой простой шарнир. По принципу действия он аналогичен любому другому подшипнику. А вот подвеска ВАЗ 2110 (передняя) без него нормально функционировать не может. Обратите внимание на состояние, в котором находится элемент. Дело в том, что при его выходе из строя может случиться все что угодно. Например, может появиться стук или скрежет.А если есть заедание подшипника, то руль вообще нельзя крутить. Так что старайтесь своевременно его заменять. Да, ремонту не подлежит, требуется только установка нового элемента.

Рулевое управление

Рулевого реечного типа, к стойкам производится крепление подвижного шарнирного наконечника. Принцип работы очень похож на ранее упомянутый шарикоподшипник. Даже конструкция очень похожа, за исключением того, что рулевой наконечник прикреплен к основному движителю.Осуществляется с помощью двух гаек и длинной втулки с внутренней резьбой. Они необходимы для точной регулировки углов схождения колес. Если эту настройку не проводить, то будет наблюдаться чрезмерный износ протектора шины. Кроме того, не исключено, что автомобиль будет уводить в сторону при движении даже прямолинейно. По этой причине крайне важно своевременно регулировать углы развала и схождения передних колес. В противном случае вам придется покупать новые шины для автомобиля.

Заключение

Из вышеизложенного можно сделать определенные выводы. Во-первых, подвеска ВАЗ 2110 очень проста по конструкции. Передняя часть автомобиля имеет минимальное количество элементов. Во-вторых, его ремонт достаточно прост, никаких сложностей с ним не возникает. В-третьих, такой тип подвески можно эффективно использовать в условиях города. К сожалению, в режиме бездорожья эта подвеска имеет низкую эффективность. Но это не умаляет достоинств подвески. Он идеально подходит для автомобилей среднего класса, так как имеет невысокую стоимость и очень прост в ремонте.

Съемник шариковых подшипников: описание и типы

Выполняя ремонт рулевой системы и ходовой части автомобиля, владельцы часто сталкиваются с ситуацией демонтажа шаровых опор и наконечников наконечников. Эти детали конструкции невозможно снять без специальных инструментов. Такой вот съемник для шариковых подшипников. Устройство способно в несколько раз упростить процесс выдавливания деталей.

Приобрести этот инструмент несложно – достаточно зайти в ближайший магазин автозапчастей и выбрать там подходящий съемник.Также можно сделать устройство своими руками. Рассмотрим виды съемников, а также поговорим о выборе этих инструментов.

Типы

Современный рынок инструментов для обслуживания и ремонта автомобилей предлагает широчайший выбор различных съемников, в том числе несколько видов инструментов для демонтажа шаровых опор и рулевых тяг.

Съемник для шарикоподшипников может быть:

Первые устройства считаются более универсальным решением. Они подходят для обслуживания любых автомобилей.

Съемник для винтов

Усилие в этом механизме создается закручиванием болта в корпус. Сам корпус инструмента одевается на проушину в шаровой опоре. В процессе затягивания болт упирается в палец. Последний выдавливается из своего посадочного гнезда.

Рычаг

Не менее эффективен рычажный съемник для шаровых опор. Однако эти инструменты имеют большие размеры. Поэтому подходит не для каждого автомобиля. Например, рычажным инструментом на ВАЗ-2107 можно демонтировать верхнюю шаровую опору, а вот нижнюю снять уже нельзя — слишком ограничено рабочее пространство.Для этого лучше всего использовать специальный инструмент.

Рычажный съемник состоит из двух соединенных между собой в средней части рычагов. С одной стороны у них есть отверстие. Здесь устанавливается стяжной болт. Для демонтажа требуется установить один рычаг инструмента между шарикоподшипником и проушиной, а второй — под палец. В процессе отвинчивания болта за счет соединительной оси два конца рычагов сойдутся. Палец начнет выдвигаться из своего положения.

Такое приспособление можно не покупать — съемник шарикоподшипников легко сделать своими руками. Он собирается из подручных средств. Давайте рассмотрим другие инструменты, которые можно как купить, так и сделать самому.

Клин

Это самый простой и в то же время достаточно эффективный съемник. Его нельзя отнести ни к какому типу механизмов, но в вопросах выпрессовки это хороший выбор. Для изготовления понадобится только болгарка или станок с абразивным кругом. Заготовка представляет собой пластину из металла, размеры которой аналогичны спичечному коробку.

В начале из металлической платины формуют так называемый клин — стачивают металл так, чтобы вид детали в профиле был треугольным. Далее болгаркой или с помощью станка посередине делают вырез. Его длина должна составлять примерно 2/3 тарелки. Разрез делается с тонкой стороны. Ширина выреза делается больше толщины опоры на пальце. В результате должно получиться что-то вроде скобки.

Затем к этой скобе приваривается стержень.С ним можно использовать съемник для шариковых подшипников. Работать с клином достаточно просто. Он устанавливается в зазор, существующий между глазком и корпусом пор шара. Затем с помощью молотка забивают клин, что приводит к выдавливанию пальца.

Но при работе с этим инструментом есть существенный недостаток. В процессе выпрессовки суппорта повреждается пыльник. Именно поэтому клин используют только при замене наконечников или опор. От ремонта с использованием такого устройства лучше отказаться.

Винтовой расширительный механизм

Это еще один вариант, который вы можете сделать сами. Зарекомендовал себя как съемник шаровых опор ВАЗ (относится к классическим моделям). Особенности конструкции подвесной системы этих машин таковы, что и верхняя, и нижняя опоры установлены симметрично друг другу. Расстояние между ними не большое.

Изготовление механизма возможно только при наличии сверлильной установки. Устройство состоит из двух частей.Для изготовления необходим шестигранный или квадратный стержень длиной 7 см. Диаметр 17 или 19 миллиметров. В стержне делается отверстие и нарезается резьба М8. Затем остается затянуть болт — и инструмент готов.

Посмотрите, как работает этот съемник шарикоподшипников. ВАЗ-2107 их тоже ремонтируют. Для демонтажа верхней опоры отверните контргайку, но не до конца. Затем между пальцами установить съемник с полностью закрученным болтом. Далее две клавиши держат устройство. Выкручивайте болт до тех пор, пока палец не выйдет из гнезда.После замены верхней опоры аналогичную операцию проделывают с нижней.

L-образный съемник

Для каких автомобилей можно использовать этот съемник шарикоподшипников? 2107, 2105 и 2106 – это автомобили ВАЗ, для которых он подходит лучше всего. Средство достаточно универсальное. Для его изготовления понадобится стержень из металла – его диаметр должен быть не менее 10 мм, а длина – 15-17 см. Из этого стержня сделайте Г-образную заготовку, длина плеча должна быть не менее 5 см. Итак, возьмите стержень, отмерьте его 5 см, зажмите в тиски и согните под прямым углом.На длинной части элемента нарежьте нить. Найдите подходящую гайку.

Теперь нужно сделать упорную планку. Изготавливается по клиновому принципу. Для заготовок подходит пластина толщиной не менее 5 мм. С одной стороны пластины делается прорезь, которая подходит по опорному пальцу. С другой — сделать отверстие под диаметр стержня. Далее наденьте пластину на длинную часть стержня и зажмите зайчика.

Этот съемник работает следующим образом. Гайка закручивается до упора, пластина устанавливается в зазор между проушиной и иногда.Стержень поворачивают таким образом, чтобы его короткая часть упиралась в палец. Далее гайка закручивается. Пластинка работает как упор, а стержень сжимает палец.

Съемник для винтов с угла

Этот съемник шарикоподшипников изготовлен из уголка методом сварки. Как это сделать? Возьмите уголок, длина которого 7-8 см. Толщина металла может быть 3-5 мм. В одной стороне этого угла делаем пропил. С помощью него механизм будет держать руку на пульсе. Из стального листа толщиной 3 мм вырезаются две треугольные детали.Их приваривают по бокам к заготовке-уголку для увеличения прочности конструкции.

Далее берем гайку 17 мм и болт к ней. Гайка приваривается под прямым углом к ​​прорези так, чтобы отверстие смотрело на срез. Чтобы болт легко располагался на одной оси с пальцем, перед приваркой гаек на уголок устанавливается распорка. Чтобы использовать устройство, вам нужно только затянуть болт.

Делать или покупать?

Съемники наконечников шаровых опор для отечественных автомобилей не дороже 1000 р.Приобрести устройство можно в любом магазине. Отсюда и получается, что инструмент проще и проще приобрести. Для изготовления даже самого простого инструмента нужны заготовки, специальные гайки и болты с большим шагом резьбы.

Легче купить готовый инструмент, так как это экономит время. Вам не нужно делать дополнительные действия.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>