АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Егр в авто что это: Что такое EGR и почему приходится его отключать?

30 июня, 2021 by admin

Что такое EGR и почему приходится его отключать?

 53943 |  13.03.2018

Воздух который мы «сжигаем» в ДВС состоит не только из кислорода. Больше всего в атмосфере азота, который на Земле находится по большей части в свободном состоянии. В атмосфере его содержание по объему 78%, по массе 75,5%. Ввиду своей значительной инертности азот при обычных условиях реагирует только с литием. Так как ДВС это частный случай теплового двигателя, то для того чтобы иметь максимальный КПД температуру и давление, при которых сжигают углеводороды (дизтопливо в нашем случае), стараются сделать как можно выше, единственным ограничением является только «тепловая» прочность. Но тут возникает проблема — азот. Как было сказано выше азот – это инертный газ, но при высокой температуре (более 2000 градусов по Цельсию) и давлении он окисляется, причем чем выше концентрация кислорода, тем больше получатся оксидов азота. Внедрение системы EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) должно было сократить содержание в выхлопе оксидов азота NOx.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота за счет возврата части отработавших газов во впускной коллектор. Возврат части отработавших газов во впускной коллектор позволяет снизить количество кислорода в топливо-воздушной смеси и, тем самым, уменьшить образование оксидов азота. Однако это вызывает падение эффективной мощности двигателя. Удаление EGR в дизельных двигателях считает допустимым большое количество людей, включая экологов. Удаление системы EGR приводит к увеличенному уровню NOx, однако углеводородные выделения, выбросы макрочастиц (сажа), угарного и углекислого газов существенно уменьшаются. Кроме того, удаление EGR приводит к увеличению экономии топлива. Выхлопной газ, повторно поданный назад в цилиндры, добавляет в двигатель вызывающие износ загрязнители (сажу и смолы) и быстрее окисляет моторное масло, что отрицательно сказывается на ресурсе двигателя.

В общем-то, это единственная задача, которую решает система рециркуляции отработавших газов. Есть несколько вариантов исполнения этой системы, но принцип работы EGR всегда одинаковый: определенное количество отработавших газов через клапан поступает обратно в двигатель. Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения, особенно в бензиновых моторах. А как раз высокая температура – условие появления оксидов азота.

Ни на что другое EGR не влияет. Это – чисто «экологическая» фишка современного мотора. К сожалению, ресурс у нее достаточно ограничен, и приходит время, когда система перестает работать как положено (точнее, вообще перестает). И тогда исключение всей системы из управления двигателем становится хорошим выходом из ситуации. Для большей убедительности скажем, что исправный EGR и так не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – при таких условиях заводской программой блока управления предусмотрено его полное закрытие.

Бояться отключения EGR не надо: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на одну чашу весов поставить какие-то неведомые азоты, а на другую – беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит. Ибо экология – экологией, а нервы дороже.

Как и почему перестает работать EGR?

Есть несколько вариантов типичных поломок EGR. Это заклинивание клапана, разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана и неучтенный подсос (или утечка) воздуха. Внутри каждого варианта тоже можно выделить несколько типов поломок, поэтому чуть рассмотрим каждую из таких поломок отдельно.

Все мы прекрасно знаем, что при горении топлива образуется сажа. Со временем ее количество, оседающее в клапане, затрудняет его подвижность. И клапан, естественно, клинит. Тут возможны два варианта: либо он остается в закрытом варианте, либо в открытом. Тут как повезет, и больше повезет, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа хотя бы не попадает в ДВС. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR – клапан просто программно закрывают. Почему это не лучший способ – чуть позже.

Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком летят в цилиндры. Если посмотреть на то, как работает EGR, то можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе мотора – например, на высоких оборотах и при большой нагрузке. Если говорить очень грубо, то закрытое положение – более естественное и вреда никакого не приносит. Если, конечно, ошибка EGR не вносит изменений в работу других систем, которые бывают связаны с рециркуляцией.

Так как заклинивание клапана – наиболее частая неисправность EGR, рассмотрим, что чаще всего является причиной, и как можно попытаться отсрочить кончину клапана.

В целом, конечно, понятно, что основной враг клапана – плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это относится к дизельным двигателям, хотя во многом применимо и к бензину.

Важное условия долгой жизни EGR – хорошее и своевременное техобслуживание. Ясно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое долго не меняли, никак не способствуют долголетию EGR. кстати, при хороших условиях система вполне может жить 150-180 тысяч километров. Правда, она изначально должна быть нормальной, а не конструктивно ущербной.

Вторая распространенная причина – неисправность самого двигателя. Тут вариантов может быть множество. Любая причина, повышающая дымность выхлопа, гарантированно снизит ресурс EGR. Например, грязный воздушный фильтр, утечки наддувного воздуха, текущая форсунка или залегшие поршневые кольца. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешевый, поэтому прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае есть вероятность в самом ближайшем будущем опять остаться с заклинившим клапаном.

И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана – это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Тут опять придется чуть-чуть углубиться в физику работы мотора.

Итак, представим график, на котором по одной оси будет температура горения смеси, по другой – уровень оксидов азота и интенсивность партикуляции (появления твердых частиц в отработавших газах). Если нарисовать кривую NOх, то она будет расти с ростом температуры. А вот кривая, показывающая количество твердых сажевых частиц, будет наоборот, падать. В определенной точке они пересекутся.

Сложность в том, что чем меньше будет оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологам, но хуже двигателю – больше выброс партикуляров (сажевых частиц). Задача инженеров – найти максимально сбалансированное решение: надо и сократить NOx в отработавших газах, и не сократить ресурс мотора. И все же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше будет оксидов в выхлопе, тем сложнее получится жизнь EGR из-за засорения клапана сажей. Вот так и получается, что эта система в ходе работы губит себя сама, исключительно только выполняя свою работу по снижению в выхлопе NOx. От этого, к сожалению, никуда не деться.

Вторая ошибка, менее распространенная, – это разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана. В этом случае ошибка будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Впрочем, и в первом случае будет то же самое, поэтому диагностику надо проходить качественную.

И, наконец, третья ошибка – неучтенный воздух. Тут речь идет о простой негерметичности системы.

Так как природа ошибок во всех трех случаях разная, то и методы ремонта и отчасти диагностики тоже отличаются. Разумеется, они также зависят и от конструкции мотора. Например, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки измерения потока воздуха, то есть ошибки датчика расходомера воздуха (MAF-sensor). А в старых системах с вакуумным управлением бывают ошибки по наддуву турбин. Так что к диагностике нужно относиться серьезно.

Итак, допустим, что мы нашли неисправность, и теперь хотим от нее избавиться. Как это можно сделать?

Решение проблем с EGR

Итак, устранить неисправность можно следующими способами:

• замена клапана на новую оригинальную деталь;

• использование китайских аналогов;

• удаление EGR из системы с программным отключением;

• программное закрытие клапана.

О первом способе мы уже говорили. Он не самый простой и дешевый, но вполне имеет право на существование. Главное помнить, что если система вышла из строя раньше положенного срока (тысячах на ста пробега или меньше), то, скорее всего, есть какая-то проблема в моторе. Ее нужно обязательно найти и устранить, иначе замена клапана может повториться в ближайшем будущем, и вы просто выкинете деньги на ветер.

О втором способе говорить не будем вообще. Тут без комментариев.

Наиболее дешевый и надежный – третий способ. Именно им обычно и пользуются при отключении EGR.

Итак, тут надо разделить механическую и программную часть работы. Что требуется сделать с механикой?

В общем-то, задача сводится к тому, чтобы перекрыть поток через клапан. Первое, что делают – ставят заглушку. Многие считают, что сделать это легко. Отчасти это так и есть. Но не надо пытаться ставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из тоненького паронита или тонкой стали. Такие заглушки прогорают очень быстро, иногда они вообще держатся до первого хорошего нажатия на педаль газа. Заглушку надо делать из стали, лучше нержавейки, причем ее толщина должна быть минимум 2,5-3 мм.

Если с тем, чтобы заварить клапан или демонтировать его и поставить диффузор обычно нет сложностей, то демонтаж клапана с охладителем может быть сложным. Если у клапана есть свой охладитель, то на подающий и отводящий патрубки EGR просто ставят заглушки. Так, например, поступают в случае работы с моторами BMW М-серии. А вот, например, у моторов Volkswagen или BMW серии N автономного контура нет, тут систему охлаждения приходится «кольцевать».

Если с механической частью работы в большинстве сервисов все же справляются, то вот с программной частью ошибки встречаются регулярно. Итак, что нужно сделать с софтом?

Во-первых, запретить клапану открываться. Тут вроде бы все ясно, если программист знает, как найти в прошивке соответствующие карты EGR, но вот дальше все может быть гораздо сложнее: надо исключить ошибки по системе EGR, то есть полностью удалить ее из программы.

Вот тут некоторые программисты сильно перебарщивают и удаляют все, что попадется под руку. Часто их вмешательство затрагивает всю систему диагностики, после чего устранение последствий становится процессом долгим и сложным. И, как правило, дорогим (время – деньги, это очевидно).

Помимо этого следует отключить аварийный режим, в который отправляет нерабочий EGR. И, наконец, на некоторых автомобилях нужно перекалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF), если софт не делает это автоматически. Иногда об этом тоже забывают, и ЭБУ сходит с ума, пытаясь понять, какой пришел воздух, откуда в нем столько кислорода, и что ему теперь делать с этой непонятной смесью.

А теперь последний способ – программно дать команду на закрытие клапана EGR. Этот метод можно использовать не всегда. Например, он оправдан, когда физический доступ к EGR затруднен из-за конструктивных особенностей автомобиля. И он совсем невозможен, если клапан уже заклинил: программа такой клапан с места не сдвинет. Тут выход один – разбирать и делать все по-человечески.

Надежность этого метода не всегда абсолютна. В первую очередь из-за того, что не всегда можно гарантировать, что клапан перекрыт полностью. Это может привести к попаданию сажи и прочих отходов горения в цилиндры, так и к неучтенному количеству воздуха, поступающего через неплотный клапан. Поэтому предпочтительнее все же глушить EGR полностью: одновременно механически и программно.

Быть или не быть? 

Остался последний вопрос: когда мне ехать в сервис на удаление EGR? Допустим, мы смогли вас убедить, что ничего страшного не произойдет, если от этой капризной системы избавиться полностью. Когда лучше это сделать?

О ресурсе клапана уже говорили: тысяч до 150 километров при хорошем ТО волноваться не надо. Если посмотреть на статистику, то на дизельные машины по причине выхода из строя EGR приходится около 80% обращений в сервис, и только 20% – на бензиновые. Что логично, ибо сажи в солярке больше.

В любом случае обязательно придется следить за состоянием мотора. Своевременная замена масла, фильтров, качественное топливо – это обязательное условие. Но со временем все равно что-то начнет изнашиваться. И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя на большинстве современных дизельных моторов это тоже достаточно дорого), то менять кольца без явных признаков износа мотора только ради работы EGR, наверное, не совсем разумно. Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы все же больше, чем клапана EGR, который будет загибаться регулярно даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится сделать неутешительный вывод: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и почти бесполезная.

Одновременно не стоит забывать, что в горящей лампочке «Check engine» и уходе в «аварию» далеко не всегда виновата система рециркуляции. Причину этих печальных явлений установит только диагностика – так же, как и причины повышенной дымности, плохой динамики и повышенного расхода топлива.

ЕГР клапан — что это? Что такое клапан рециркуляции выхлопных газов

Под аббревиатурой EGR подразумевается система рециркуляции отработавших газов (СРОГ). В случае с сокращением ЕГР, расшифровка не требуется, так как это обычная транслитерация. На русском языке правильнее использовать аббревиатуру СРОГ, однако среди автовладельцев прижился вариант EGR (Exhaust Gas Recirculation), поэтому применяют именно его.

Клапан ЕГР — это элемент, который по сути и образует СРОГ. Он применяется в машинах как с дизельными, так и с бензиновыми силовыми агрегатами.

Что такое клапан ЕГР

Практически в любом современном автомобиле можно найти датчик ЕГР — это небольшой механизм, который выполняет ряд задач в пределах системы выхлопа в транспортном средстве. ЕГР клапан отличается довольно простой конструкцией, а его первостепенная задача — уменьшение токсичности выхлопа. Кроме этого деталь также помогает снизить расход топлива.

Происходит это по той причине, что клапан рециркуляции выхлопных газов позволяет дроссельной заслонке (ДЗ) находиться в открытом положении. Это происходит благодаря давлению, которое создают газы, возвращающиеся в мотор.

Благодаря этому минимизируются так называемые энергопотери при открытии ДЗ. Таким образом EGR клапан помогает снизить расход горючего, одновременно с этим снижая степень токсичности выхлопа в авто.

Клапан ЕГР на дизеле возвращает отработавшие газы в силовой агрегат для достижения двух целей:

• вытеснения некоторого количества избыточного воздуха;

• поглощения излишек тепла внутри камеры сгорания.

Эти факторы позволяют существенно снизить выбросы оксидов азота (NOx), одних из самых токсичных веществ, которые присутствуют в выхлопе. Они образуются при воздействии очень высоких температур и эндотермической реакции кислорода с азотом воздуха.

Учитывая все эти факторы, на вопрос о том, что такое ЕГР, нельзя ответить однозначно, так как правильная работа этого механизм способствует:

• снижению вреда, наносимого окружающей природе;

• уменьшению потребления автомобилем горючего;

• сохранению мощности, с которой работает двигатель.

Следует подчеркнуть, что рециркуляция происходит только в режиме частичных нагрузок.

Клапан ЕГР — что это и как работает механизм

Во всех случаях датчик EGR управляется при помощи вакуума. Клапан соединяет впускной коллектор с выпускным, а открывается под действием разрежения. Чтобы силовой агрегат стабильно функционировал на холостую, клапан рециркуляции полностью отключается электронным блоком управления (ЭБУ) двигателем.

Важно отметить, рассматривая, как работает клапан EGR, что это устройство — не единственная рециркуляция выхлопа. Например, существует внутренняя система, которая, однако, предусмотрена не во всех моделях авто. Она не нуждается в применении дополнительных комплектующих, так как реализована самой конструкцией мотора. Время выпуска клапанов настроено так, чтобы некоторое время после начала такта они все еще были открыты. Благодаря этому часть выпущенных отработавших газов вновь попадает в камеру сгорания. Внешняя система — это непосредственно сам клапан EGR.

Использование специальных охладителей расширяет перечень того, на что влияет клапан ЕГР: принцип работы этих устройств заключается в том, что они охлаждают газы при помощи антифриза. Это также обеспечивает снижение температуры горения, за счет чего дополнительно уменьшается количество токсических веществ в выхлопе.

Датчик рециркуляции отработавших газов в микропроцессорных системах

По сути система EGR — это тарельчатый клапан со специальной задвижкой. Данный механизм выполняет всего два действия — выпускает либо не позволяет отработавшим газам попадать в область впускного тракта мотора.

Если рассматривать микропроцессорные системы управления двигателем, движение клапана будет осуществляться не в ходе разрежения во впускном коллекторе. Вместо этого используются электрический или электропневматический способ движения клапана при помощи сервопривода.

Управление и функционирование СРОГ выполняется со стороны ЭБУ. Он рассчитывает нужное количество выхлопных газов, подлежащих рециркуляции, после чего дает команду открыть или закрыть клапан.

На то, как работает клапан ЕГР, оказывают влияние разнообразные датчики, например, кислорода. Благодаря сигналам с этих устройств, ЭБУ производит необходимые расчеты, а затем управляет движением клапана.

Клапан отработанных газов: признаки неправильного функционирования механизма

В процессе эксплуатации ЕГР-датчик неизбежно загрязняется и покрывается смесью сажи и масла. Спустя некоторый пробег количество загрязнений может увеличиться настолько, что это выведет механизм из строя или станет причиной его неправильной работы.

Понять, что система EGR неисправна, можно по ряду признаков:

• во время разгона транспортное средство набирает скорость рывками;

• в режиме холостого хода возникают колебания;

• наблюдается заметная потеря мощности двигателя;

• в отработавших газах увеличилось количество токсичных веществ, что можно понять по запаху выхлопа, который стал более едким и неприятным;

• увеличился расход горючего;

• из выхлопной трубы идет черный дым.

Если система рециркуляции отработавших газов функционирует с ошибками, автовладельцы могут заметить задержки в работе ДЗ. Выражается эта неисправность в том, что транспортное средство не сразу реагирует на нажатие педали газа водителем.

Важно отметить, что система ЕГР может восстанавливать свои функции через некоторое время. То есть все вышеперечисленные признаки могут быть временным явлением и проявляться не постоянно. Игнорировать их, тем не менее, не стоит, так как с течением времени неполадки начнут возникать чаще. Если не ремонтировать датчик клапана ЕГР, в конечном итоге испортится может не только он, но и другие элементы в автомобиле.

Для чего нужен клапан ЕГР: последствия его поломки

Если признаки неисправного клапана EGR кратковременны и появляются не часто, опасаться внезапных и более серьезных поломок не следует. Однако ситуация меняется в тот момент, когда на приборной панели автомобиля загорается значок “Check Engine” (проверьте двигатель). Одновременно с этим силовой агрегат уходит в аварийный режим работы. При таких условиях система рециркуляции выхлопных газов нуждается в срочной компьютерной диагностике и соответствующем ремонте.

Если окажется, что механизм постоянно открыт, значит рециркуляция газов будет осуществляться не только при частичных нагрузках мотора, а безостановочно. Из-за этого начинается неправильный впрыск горючего, что влечет за собой неполное его сгорание. Вследствие этих событий, в лучшем случае в дизельных двигателях быстро засоряется сажевый фильтр, а в худшем может сломаться турбонагнетатель.

На что влияют поломки ЕГР: машина, владелец, окружающая среда

Зачастую принцип работы ЕГР на дизеле и бензиновом двигателе практически идентичен, если рассматривать эти элементы с точки зрения конструкции и способа осуществления рециркуляции отработавших газов.

Во всех случаях с клапанами EGR могут случиться следующие неприятности:

• отложение на частях элемента сажи, которая может стать причиной его заклинивания в любом положении;

• прогорание детали;

• засорение магистрали клапана ЕГР;

• проблемы с электронным управлением, если оно предусмотрено в СРОГ.

Однако EGR-датчик не всегда меняют на новый в случае его поломки, так как многие автовладельцы решаются его просто заблокировать. Споры на эту тему продолжаются до сих пор: кто-то считает, что этот элемент не играет существенной роли, другие утверждают, что его отсутствие приводит к возрастанию температуры в цилиндрах и быстрому износу мотора.

В любом случае ЕГР в машине необходим в первую очередь для снижения количества токсичных веществ в отработанных газах. То есть основное предназначение этой детали — минимизация вреда, наносимого окружающей среде. Сегодня очень сложно найти подтверждения, что датчик клапана EGR, вернее его отсутствие, наносит непоправимый вред машине, двигателю или другим узлам в конструкции автомобиля.

При каких условиях работа клапана EGR может навредить авто

Существует ряд ситуаций, когда решение заблокировать клапан принимается с целью предупредить возникновение других поломок в транспортном средстве. Обычно такую процедуру выполняют:

• При значительном износе поршневой группы или если в отработавших газах присутствуют частицы моторного масла. Делается это для предотвращения загрязнения свечей и проблем с зажиганием.

• В ситуациях, когда автомобиль заправляется топливом низкого качества, но альтернативных вариантов нет. Из-за этого ЕГР двигателя будет загрязняться в разы быстрее, но его замена — процедура довольно дорогостоящая.

В том числе блокировка клапана выполняется в том случае, если замечены нарушения в алгоритме работы СРОГ. Все это делается для того, чтобы минимизировать риск новых неполадок в других узлах. Однако перед заглушкой детали, чтобы не делать это зря, рекомендуется выполнить ее прочистку и провести диагностику. Причина в том, что если клапан работает исправно, проблемы могут быть вызваны другими узлами или системами, хотя признаки неполадок будут теми же.

что это в автомобиле? Для чего он нужен? Фото видео

Как известно, автомобили сделали свой огромный вклад в дело загрязнения окружающей среды. Результаты этого загрязнения видны невооруженным глазом — токсический смог в мегаполисах, из-за которого значительно уменьшается видимость, а жители вынуждены надевать марлевые повязки. Глобальное потепление — еще один неоспоримый факт: изменение климата, тающие ледники, поднимающийся уровень вод Мирового океана.

Пусть поздно, но меры по уменьшению выбросов вредных веществ в воздух принимаются. Недавно мы писали на Vodi.su об обязательном оснащении выхлопной системы сажевыми фильтрами и каталитическими нейтрализаторами. Сегодня же поговорим о системе рециркуляции выхлопных газов — EGR.

Рециркуляция выхлопных газов

Если каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр отвечают за уменьшение в выхлопе двуокиси углерода и сажи, то система EGR призвана уменьшить содержание окиси азота. Оксид азота (IV) — это ядовитый газ. В атмосфере он может вступать в реакцию с водяным паром и кислородом, что приводит к образованию азотной кислоты и кислотных дождей. Он очень негативно воздействует на слизистые оболочки человека, а также выступает в качестве окислителя, то есть из-за него происходит ускоренная коррозия, разрушаются бетонные стены и пр.

Чтобы уменьшить выбросы окиси азота, и был разработан клапан EGR для повторного сжигания вредных выбросов. Говоря простым языком, система рециркуляции работает таким образом:

• выхлопные газы из выпускного коллектора направляются обратно во впускной коллектор;
• при взаимодействии азота с атмосферным воздухом температура топливно-воздушной смеси повышается;
• в цилиндрах практически полностью выгорает вся двуокись азота, так как кислород является ее катализатором.

Система EGR устанавливается как на дизельные, так и на бензиновые двигатели внутреннего сгорания. Обычно она активируется лишь на определенных оборотах двигателя. Так на бензиновых ДВС клапан EGR работает лишь на средних и высоких оборотах. На холостом же ходу и на пике мощности он перекрыт. Но даже при таких режимах работы отработанные газы обеспечивают до 20% необходимого кислорода для сжигания топлива.

На дизельных двигателях EGR не работает лишь на максимуме нагрузки. Рециркуляция выхлопных газов на дизельных ДВС обеспечивает до 50% кислорода. Именно поэтому они считаются гораздо более экологическими чистыми. Правда, такого показателя можно добиться лишь в случае полной очистки ДТ от парафинов и примесей.

Типы EGR

Главным элементом системы рециркуляции является клапан, который может в зависимости от оборотов открываться или закрываться. На сегодняшний момент применяются три основных типа клапанов EGR:

• пневмо-механические;
• электро-пневматические;
• электронные.

Первые устанавливались еще на авто 1990-х годов выпуска. Главными элементами такого клапана являлись заслонка, пружина и пневмо-шланг. Открытие или закрытие заслонки осуществляется за счет повышающегося или понижающегося давления газов. Так, на низких оборотах давление слишком низкое, на средних заслонка раскрыта на половину, на максимуме она открыта полностью, но сам клапан закрыт и поэтому газы не всасываются обратно во впускной коллектор.

Электрические и электронные клапаны работают под контролем электронного блока управления. Разница лишь в том, что электроклапан оснащен той же заслонкой и приводом для ее открывания/закрывания. В электронном варианте заслонка полностью отсутствует, газы проходят через небольшие отверстия разного диаметра, а за их открывание или закрывание отвечают соленоиды.

EGR: преимущества, недостатки, заглушка клапана

Сама система практически никак не влияет на работоспособность двигателя. Хотя, чисто теоретически, благодаря повторному дожигу выхлопа удается незначительно уменьшить потребление топлива. Это особенно заметно на бензиновых двигателях — экономия порядка пяти процентов. Еще один плюс — уменьшение объемов сажи в выхлопе, соответственно, сажевый фильтр забивается не так быстро. Про плюсы для окружающей среды говорить не будем, ведь это и так понятно.

С другой стороны, со временем на клапанах EGR накапливается огромное количество сажи. В первую очередь страдают от этой напасти те автовладельцы, которые заливают некачественный дизель и используют низкосортное моторное масло. Ремонт или полную очистку клапана еще можно оплатить, но вот его замена — это настоящее разорение.

Поэтому принимается решение о заглушке клапана. Заглушить его можно различными методами: установка заглушки, отключение «фишки» питания клапана, блокировка разъема при помощи резистора и пр. С одной стороны отмечается повышение КПД двигателя. Но есть и проблемы. Во-первых, потребуется перепрошивка ЭБУ. Во-вторых, в двигателе могут отмечаться значительные колебания температурных режимов, что приводит как к прогоранию клапанов, прокладки, крышки головки блока, так и к образованию черного налета на свечах и накоплению нагара в самих цилиндрах.

Поделиться в социальных сетях

Что такое EGR и почему приходится его отключать?

 1110 |  13.03.2018

Для сжигания топлива в силовом агрегате любого транспортного средства необходимо поступление достаточного объема воздуха. Из атмосферы в двигатель поступает смесь, на 78 процентов состоящая из азота и менее, чем на 22 процента из кислорода. Химический элемент азот обладает небольшой инертностью, способен вступать в реакцию с литием.

Разработчики силовых агрегатов стараются сделать КПД мотора максимально высоким, для этого поднимается температура смеси и давление внутри системы. Препятствующим фактором увеличения температуры является тепловая прочность смеси, а именно входящего в состав азота. При росте температуры инертного газа до 2 тысяч градусов происходит его окисление. Увеличение процентного содержания кислорода приводит к росту оксидов азота, выброс которых в атмосферу приводит к загрязнению окружающей среды. Установка системы рециркуляции выхлопных газов или EGR позволяет снизить объем оксидов азота в выхлопе дизельного автомобиля.

Основное назначение стандартного модуля EGR – уменьшение выбросов оксида азота в выхлопе транспортного средства. Для этого определенная часть отработанных газов перенаправляется обратно во впускной коллектор. Такая технология работы обеспечивает снижение кислорода в составе горючей смеси. В результате обедненный состав выделяет меньше вредных веществ. Основное негативное последствие работы EGR – снижение мощности силового агрегата.

Для большинства автосервисов, а также специалистов в области экологии, отключение системы рециркуляции выхлопных газов является допустимым. При работе EGR действительно снижается объем выбросов оксидов азота, но появляются увеличивается количество вредных составляющих выхлопа. 

Если принимается решение отключить EGR, сразу снижается количество сажи, углекислого и угарного газов, выбрасываемых в атмосферу. Силовой агрегат становится более экономичным. Увеличивается мощность и тяговое усилие. Двигатель работает без сбоев намного дольше, так как в цилиндры не попадают сажа и смола из выхлопа. Соответственно моторное масло перестает интенсивно окисляться, ресурс мотора возрастает.

Система рециркуляции отработанных газов устанавливается на дизельных силовых агрегатах только для снижения количества оксида азота в выхлопе. Другой практической ценности EGR не несет. Существует несколько вариантов исполнения модуля, при этом принцип работы оборудования остается неизменным. Система забирает некоторый объем отработанных газов и перенаправляет их обратно в камеру сгорания. Рециркуляция обеспечивает снижение температуры сгорания топливной смеси и уменьшение объема оксида азота. Установка EGR актуальна не только для дизельных, но и для бензиновых ДВС.

Разработка и внедрение системы рециркуляции выполнены в соответствии с требованиями экологов. Ранее на дизельных и бензиновых моторах EGR не устанавливались. Недостатком системы является ее ограниченный ресурс. Через некоторое время модуль перестает работать или функционирует с отклонениями. Альтернативой ремонту является отключение EGR и эксплуатация силового агрегата без снижения мощности. В исправном состоянии система изначально не работает на больших оборотах, а также при переходе мотора в аварийный режим. На программном уровне модуль управления перекрывает работу EGR.

Кроме роста процентного содержания оксида азота в выхлопе других негативных последствий отключения системы рециркуляции газов не существует. При этом двигатель работает надежно и без нареканий. Экологичность является важной составляющей современных автомобилей, но отсутствие дорогостоящих ремонтов является более важным критерием.

Блок EGR устанавливается на автомобили в течение длительного времени. В специализированных центрах давно имеется перечень основных поломок системы рециркуляции. Основные дефекты – заклинивание клапана, поломка датчика положения, обрыв цепи актуатора, утечка или подсос выхлопных газов. Каждая неисправность имеет несколько возможных причин возникновения.

Образование большого количества сажи сопровождает практически любой процесс горения. Для бензиновых и дизельных моторов загрязняющие вещества оседают в клапане. Соответственно подвижность элемента нарушается. Со временем клапан заклинивает, работа системы в штатном режиме становится невозможной.

Заклинивание клапана возможно в закрытом и открытом положении. В первом случае сажа не поступает в силовой агрегат. Соответственно дорогостоящий ДВС ремонт владельцу не грозит. В противном случае ресурс силового агрегата существенно сокращается, если вовремя не заблокировать EGR. В некоторых случаях в сервисных центрах программно закрывают клапан системы рециркуляции, хотя такой способ и не считается хорошим.

При постоянно открытом положении клапана остатки от процессов горения напрямую попадают в цилиндры силового агрегата. Такое положение является наиболее опасным для двигателя. В штатном положении на высоких оборотах и при большой нагрузке заслонка также закрыта. При этом каких-либо негативных изменений в работе других систем при отключенном клапане EGR не наблюдается.

На силовых агрегатах разных марок и моделей заклинивание клапанов является наиболее вероятной причиной выхода из строя EGR. Оборудование перестает функционировать в штатном режиме и негативно влияет на работу мотора. Основными факторами, влияющими на срок эксплуатации системы рециркуляции, являются:

• Использование масла низкого качества и такого же топлива, особенно если на транспортном средстве установлен дизельный силовой агрегат.

• Отсутствие своевременного технического обслуживания также сказывается на качестве работы системы. Если на авто установлен забитый сажей и смолами фильтр, масло давно не менялось, система быстро выйдет из строя. Если EGR имеет качественную, проверенную конструкцию и своевременно обслуживается, его хватает на 150-180 тысяч километров пробега.

• Еще одной причиной сбоев в работе EGR является дефект силового агрегата. Любая поломка, при которой увеличивается количество выхлопных газов и их состав, неизбежно влияет на срок эксплуатации системы рециркуляции. 

•  

Причиной увеличенного износа EGR становятся загрязненный воздухофильтр, недостаточная подача воздуха в камеру сгорания, протечки форсунки или неисправные поршневые кольца. Некоторые владельцы транспортных средств принимают решение устранить поломки EGR, при этом дефекты на силовом агрегате остаются. В таких ситуациях система рециркуляции в скором времени снова начнет сбоить.

Саморазрушение клапана считается еще одной болезнью EGR. Ввиду определенных конструктивных особенностей и специфики работы система рециркуляции может выйти из строя в самый неожиданный момент. При росте температуры в камере сгорания одновременно увеличивается объем оксидов азота и снижается количество твердых частиц сажи. При направлении выхлопных газов на рециркуляцию, снижается количество выбросов оксида азота, но и возрастает объем сажи. В определенный момент сажа забивает фильтрующий элемент и приводит к выходу из строя EGR.

Для разработчиков поиск оптимального баланса между двумя составляющими выхлопных газов является извечной проблемой. Инженерам требуется одновременно выполнить требования экологов и продлить срок эксплуатации силового агрегата. Очень часто интенсивная работа системы рециркуляции приводит к выходу оборудования из строя. Поэтому отключение клапана является одним из лучших вариантов.

К другим дефектам системы рециркуляции относятся разрывы цепи актуатора и выход из строя датчика положения клапана. Заданное и фактическое положение рабочего элемента не совпадают. До начала ремонта потребуется диагностика системы на профессиональном оборудовании. Еще одной поломкой считается проникновение внутрь воздуха. В таких ситуациях система проверяется на герметичность.

Методики устранения дефектов, указанных выше, сильно отличаются. Характер ремонта зависит от типа поломки, марки и модели силового агрегата. Для определения причины ошибки на EGR необходимо провести диагностику на современном стенде. Устранить поломку можно несколькими путями разной степени эффективности.

Для устранения поломок системы EGR используется несколько способов. Методы отличаются стоимостью работ и запчастей, основными из них считаются:

• демонтаж вышедшего из строя клапана и установка на его место оригинальной детали;

• аналогичные работы с использованием более доступных китайский запчастей или деталей других производителей;

• снятие EGR с автомобиля, программная блокировка функции рециркуляции выхлопных газов;

• программное закрытие клапана системы без демонтажа блока EGR.

Первый вариант является самым дорогим по расходам, но нужного эффекта не всегда удается добиться. Если система рециркуляции отработала меньше положенного срока, сначала необходимо найти и устранить поломку силового агрегата. В противном случае повторная замена EGR может потребоваться уже через несколько десятков тысяч километров пробега. Соответственно расходы на ремонт ощутимо вырастут. Использование китайских запчастей – это выбор владельца. В некоторых случаях попадаются действительно качественные детали, но чаще всего в скором времени процедуру ремонта EGR приходится повторять.

Технология устранения дефекта путем снятия блока и блокировки функции программным способом является оптимальным вариантом работы. Действия с механическими узлами и программной частью требуют привлечения квалифицированных инженеров, использования современного оборудования.

В первую очередь перекрывается движение отработанных газов через клапан. Для этого устанавливается специальная заглушка. Сделать это достаточно сложно, требуется опыт и знания. Не допускается монтировать заглушки, выполненные из тонколистовой стали или паронита. Из-за высокой температуры выхлопных газов металл быстро прогорает, в некоторых случаях деградация происходит при первой поездке. Толщина заглушки должна быть не менее 2,5-3 мм, в качестве материала применяется нержавеющая сталь.

Для того, чтобы заварить клапан и установить диффузор не требуется специальных знаний, опыта простого автомеханика для этого достаточно. Снятие клапана с охладителем требует больших усилий. Для модификаций клапана с собственным охладителем достаточно установить на впускной и выпускной клапаны специальные заглушки. Силовые агрегаты BMW серии М дорабатываются именно таким образом. Транспортные средства VW и BMW серии N комплектуются клапанами без автономного контура. Поэтому охлаждение закольцовывается другими способами.

Механическая часть двигателей разных марок и моделей в целом идентична. Поэтому решений с отключением EGR не так много, все они похожи. На программном уровне могут встречаться различные ошибки. Вопрос с блокировкой системы рециркуляции решается индивидуально. Вариантов отключения EGR может быть несколько.

На программном уровне необходимо запретить открытие клапана EGR. Многие специалисты, давно работающие в данной сфере, знают места прошивок для редактирования на различных марках и моделях авто. При этом программное обеспечение начинает выдавать ошибки. Их исключение является более сложной задачей, но выполнить ее необходимо.

Основная сложность программной настройки заключается в потенциальном риске удаления лишних фрагментов кода. При недостаточной квалификации инженера можно сбросить настройки системы управления, диагностика становится сложной и непредсказуемой. Устранение подобных проблем требует значительных временных и финансовых вложений.

При поломке EGR система рециркуляции уходит в аварийный режим. На программном уровне данную функцию также требуется отключить. Еще одной задачей программной настройки является перекалибровка карт по воздуху. Распределение потоков необходимо изменить, если EGR отключается. Если данный вопрос не проработать, электронный блок управления функционирует со сбоями. Система не понимает, почему во входящем потоке много кислорода и нет отработанных газов. Соответственно качество работы мотора снижается.

Еще один способ отключения EGR – запрещение открытия клапана на программном уровне. Такой способ работает, но использовать его не всегда рекомендуется. Чаще всего такой возможностью пользуются, если физически добраться к EGR и заблокировать клапан сложно или невозможно без разборки мотора. В ситуациях, когда зафиксировано заклинивание клапана, программным способом заблокировать его также не удастся. Приходится разбирать блок и устранять поломки механическими средствами.

Программное отключение EGR не всегда имеет должный эффект. Инженер не может быть на 100 процентов уверен, что клапан перекрыт. Если остается даже небольшой открытый канал, сажа и другие элементы попадают в цилиндры. Также внутрь системы поступает неучтенный воздух. Оптимальным вариант отключения системы – выполнение операций на программном и механическом уровне в комплексе.

Для многих собственников автомобилей с системой рециркуляции выхлопных газов вопрос по отключению EGR возникает неожиданно. При этом сроки посещения автосервиса не всегда понятны, так как автомобиль функционирует, хоть и не должным образом.

Если автомобиль проходит регулярное техническое обслуживание, ресурс клапана EGR составляет не менее 150 тысяч километров пробега. В соответствии с общедоступной статистикой, в сервисные центры по причине выхода из строя EGR обращается больше владельцев дизельных транспортных средств. Соотношение к бензиновым моторам на уровне 80 к 20 процентам. При сгорании дизельного топлива выделяется намного больше сажи, поэтому система рециркуляции забивается быстрее.

Собственники любых транспортных средств должны следить за состоянием расходных материалов, использовать качественные фильтры, топливо и масла. В любом случае износ узлов и элементов автомобиля неизбежен, поэтому проводить комплексную диагностику двигателя также необходимо. Если в работе EGR зафиксированы проблемы, следует проверить состояние мотора в первую очередь. Замена изношенной форсунки является частым решением проблемы с работой системы рециркуляции. Если обнаружены недостатки в функционировании цилиндропоршневой группы, менять кольца необязательно. Проще и дешевле заглушить EGR.

Любой, даже минимальный дефект цилиндропоршневой группы приводит к проблемам в работе EGR. Каждый раз ремонтировать двигатель накладно и необязательно. При этом восстановление системы рециркуляции даст только временный эффект. Поэтому отключение EGR в большинстве случаев считается лучшим вариантом.

Появление индикации на панели приборов в форме индикатора «Check engine», переход системы в аварийный режим не обязательно является свидетельством поломки EGR. В таких ситуациях необходимо провести комплексную диагностику двигателя, определить причины снижения тяговых характеристик, потери динамики, увеличения дымности и расхода горючей смеси.

Для чего нужен клапан ЕГР (РВГ) на дизеле и нужен ли он вообще?

САБЖ — страшная хреновина с трубочками, а то и с проводочками, внедрённая в твой дизель, то ли по воле завода и изготовителя, то ли Управления по борьбе с вредоносными выбросами США .

Сталкиваясь каждый день с владельцами дизельных машин, и механиками которые многозначительно рассуждают на тему необходимости клапана ЕГР в дизеле, что без него движок будет долго прогреваться, что программа управления в двигателе не рассчитана на работу без клапаночка и что совсем уж грустно автомобиль просто перестанет ехать без клапана ЕГР. Я решил написать эту статью, чтобы развеять некоторые заблуждения по этому вопросу.

Когда то знакомясь с системами современных автомобилей и получая информацию от тех же механиков и автовладельцев, я то же уверовал в непоколебимость клапана ЕГР, и его участие в тайных алгоритмах работы дизеля и его бесспорную необходимость в движке. Но шло время, менялись источники информации, появился опыт работы с системами современных автомобилей и эта непоколебимая вера пошатнулась, а за тем пропала вовсе. Так давайте начнём по порядку.

Так как же появился клапан ЕГР и зачем он нужен.
Первые серийные автомобили оснащённые клапаном ЕГР появились на дорогах в 70х годах прошлого века. Что же делает этот клапан на самом деле и как выглядел его первый вариант? Ответ простой. Главная задача системы EGR ( Exhaust gas recirculation — ЕГР), а по нашему системы рециркуляции выхлопных газов, заставить топливо гореть при более низких температурах за счёт уменьшения количества кислорода в воздухе поступающем в цилиндры путём подмешивания в этот воздух выхлопных газов. А за чем это нужно? спросите вы. А ответ будет такой: NOx — окислы азота. Группа вредных веществ образующихся в результате горения чего либо в атмосфере. Считается, что повышение максимальной температуры в зоне горения свыше 1850 К (около 1576 градусов Цельсия) приводит к недопустимо высоким выбросам NOx. Ты уже догадался зачем оно надо? 🙂 …

Первые клапаны ЕГР собственно не были клапанами, это были простые отверстия соединяющие выпуск со впуском, но при таком подходе появлялись проблемы с холостыми оборотами и значительными потерями в мощности двигателя. Для того чтобы исключить это негативное влияние отверстие превратилось в клапан и не просто клапан, а клапан управляемый, на первых порах механически и вакуумом а в последствии электроприводами или тем же вакуумом но с электронным регулированием. За частую современные клапана ЕГР оснащают обратной связью (всякими датчиками положения) для контроля работоспособности системы.

Так давай посмотрим на известные положительные и отрицательные эффекты использования систем рециркуляции отработавших газов. В бензиновых двигателях есть как те, так и другие, в дизелях же кроме снижения до 50% выбросов NOx один вред… В бензиновых двигателях существует эффект потерь энергии на дросселирование (насосные потери), клапан ЕГР снижает этот эффект на малых и частичных нагрузках и позволяет повысить топливную экономичность и эффективность ДВС. В дизелях этого эффекта нет. Описанный выше эффект является наверное единственным значимым поводом использования клапана ЕГР помимо его экологического назначения. В остальном понижение температуры горения смеси приводит к увеличению выброса CO для бензиновых двигателей и сажи в дизелях.
В общем существует некий компромисс между уменьшением выброса окислов азота и вредными последствиями снижения температуры горения в цилиндрах ДВС. Кстати появление сажевых фильтров на дизельных двигателях отчасти связано с использованием клапана ЕГР.
А теперь как говориться все «прелести». При не полном закрытии (неисправности) клапана значительное снижение мощности дизеля. Увеличенное образование сажи, нагара на впускных системах, вихревых заслонках, клапанах, коллекторах, вплоть до уменьшения сечения впускного коллектора до критических размеров (можно выгребать ложкой).

Снижение мощности двигателя, увеличение расхода топлива. Уменьшение срока службы масла, за счёт запредельного содержания сажи. Уменьшение общей надёжности ДВС из за сложности систем рециркуляции. В общем получается достаточно печальная картина.

В нашем техцентре, да и в других автосервисах существует такая услуга как заглушить клапан ЕГР на дизельном двигателе. С помощью этой процедуры перекрывается канал клапана ЕГР, а его электрическая часть (обратная связь) остаётся в рабочем состоянии для избежания возникновения кодов неисправности в ЭБУ ДВС, т.е. глушение клапана возможно только при исправной электрической части. Если клапан ЕГР вышел из строя, не исправна электрическая составляющая, возникает вариант ставить новый клапан ЕГР и глушить канал, либо переходить к программному удалению. Метод программного отключения системы рециркуляции отработавших газов на дизеле (изменение программы управления двигателем) , при котором клапан всегда остаётся в закрытом положении и не играет роль его функциональность, т.е. для ЭБУ его не существует и он не мешает мотору работать. Рекомендовать эти процедуры пожалуй стоит, но выбор всегда за владельцем автомобиля: что загрязнять? — окружающую среду или свой движок. 🙂 Стоимость работы по блокировке клапана ЕГР, при исправном клапане, самая бюджетная. Стоимость блокировки клапана при неисправной электрической составляющей (установка нового клапана с блокировкой канала) соразмерна с удалением клапана на программном уровне. Мнение РСВ Сервис основывается на практике, большое количество ремонтов двигателей связано именно с неисправностью системы ЕГР и эта поломка не зависит от владельца автомобиля или водителя, если они самостоятельно не занимались улучшательством. Если система ЕГР перестает правильно работать, как задумали инженеры на заводе, наступает момент для принятия решением владельцем автомобиля, если оставить неисправную систему, следом за ней выйдет из строя двигатель, а это дорогой ремонт. Если ремонтировать, то как именно, вариантов несколько, установка исправной БУ запчасти, установка новой запчасти, устранение системы на электронном уровне. Решение принимает владелец автомобиля, наша задача реализовать принятое решение на практике.

Последнее поступления в нашу копилку знаний из практики ремонта автомобиля Мицубиси Паджеро 4, 2010 года выпуска, двигатель 4M41 3.2D Di-DC. Клиент обратился с просьбой разобраться с загоревшейся лампой неисправности двигателя.

Всем добра! С уважением РСВ Сервис! Удачи на дороге!

#автосервисрсв
#ремонтдизелей

Клапан EGR. Серьезный подход к выбросам NOx.

Являясь неотъемлемым элементом системы управления двигателем автомобиля, так называемый клапан системы рециркуляции выхлопных газов (сокращенно EGR) служит для возврата точно рассчитанного объема выхлопных газов в систему впуска двигателя для повышения его эффективности, снижения потребления топлива и содержания окислов азота в выхлопных газах. С ростом требований к сокращению выбросов клапан EGR будет играть все более важную роль, поэтому вам следует знать, для чего он предназначен, почему он выходит из строя и как его заменить в случае поломки.

Воздух, которым мы дышим, почти на 80 процентов состоит из азота. Однако под воздействием чрезвычайно высоких температур в камере сгорания, до 1370 °C, этот инертный в нормальных условиях газ становится химически активным и образует вредные оксиды азота, или NOx, которые затем попадают через выхлопную систему в атмосферу. Чтобы свести эти выбросы к минимуму, клапан рециркуляции отработавших газов обеспечивает подачу точно рассчитанного количества выхлопных газов во впускную систему, тем самым изменяя химический состав воздуха, поступающего в двигатель. При меньшем количестве кислорода разбавленная смесь сгорает медленнее, благодаря чему в камере сгорания температура снижается почти на 150 °C, а также уменьшается образование NOx, что обеспечивает более чистый и эффективный выхлоп. 

Клапан EGR имеет два основных положения: открытое и закрытое, хотя он может принимать любое промежуточное состояние. При запуске двигателя клапан EGR закрыт. Во время холостого хода и на низких скоростях достаточно небольшой мощности и, следовательно, незначительного количества кислорода, поэтому клапан постепенно открывается. На холостом ходу он может быть открыт на 90%. Однако, когда требуется больший крутящий момент и большая мощность, например при полном ускорении, клапан EGR закрывается, чтобы обеспечить поступление большого количества кислорода в цилиндр.

Кроме снижения выбросов NOx, клапаны EGR могут использоваться в двигателях малого объема с системой GDi для уменьшения насосных потерь, а также для повышения эффективности сгорания топлива и снижения вероятности детонации. В дизельных двигателях он также помогает уменьшить стук на холостом ходу.

Хотя существует несколько типов клапанов рециркуляции отработавших газов — в более ранних системах используются вакуумные клапаны, в то время как в более современных автомобилях устанавливаются клапаны с электронным управлением, — можно выделить следующие их основные типы:

Дизельные клапаны EGR высокого давления отводят быстрый поток отработавшего газа с высоким содержанием сажи, прежде чем он попадет в сажевый фильтр — сажа может соединяться с парами масла и образовывать шлам. Затем газ поступает обратно во впускной коллектор либо через патрубок, либо через внутренние отверстия в головке блока цилиндров.  Вспомогательный клапан также используется для создания вакуума во впускном коллекторе, так как он не образуется естественным образом при работе дизельного двигателя.

Дизельные клапаны EGR низкого давления отводят выхлопной газ после его прохождения через сажевый фильтр. Этот газ движется с меньшей скоростью, но он почти полностью очищен от сажи. Затем газ поступает обратно во впускной коллектор через патрубок.

Бензиновые клапаны EGR отводят выхлопные газы так же, как и их дизельные аналоги высокого давления.  Когда в цилиндре создается разрежение, выхлопные газы втягиваются в камеру сгорания, а объем их подачи регулируется открытием и закрытием самого клапана EGR.

Клапаны EGR с вакуумным управлением имеют электровакуумный клапан для изменения степени разрежения, воздействующей на диафрагму, и, в свою очередь, открывают и закрывают клапан EGR. В некоторых клапанах также имеются датчики обратной связи для подачи на ЭБУ сигнала об их положении.

Цифровые клапаны EGR оснащены соленоидом или шаговым двигателем и в большинстве случаев датчиком обратной связи. Эти клапаны получают широтно-импульсно модулированный сигнал от ЭБУ для регулирования потока выхлопных газов.

Каковы причины поломки клапанов EGR?

Клапаны рециркуляции отработавших газов работают в агрессивной среде, поэтому со временем они могут изнашиваться. Однако единственной основной причиной их отказа является нагар вдоль каналов рециркуляции выхлопных газов и системы впуска. С течением времени это приводит к засорению трубок, каналов выхлопных газов и, в конечном итоге, плунжерного механизма клапана, в результате чего его заклинивает либо в открытом, либо в закрытом состоянии. Неисправности также могут быть вызваны разрывом диафрагмы клапана или утечкой через нее.

Каковы признаки неисправности клапана EGR?

Признаки неисправности клапана EGR схожи с признаками других неисправностей системы управления двигателем. По этой причине неисправности EGR остаются головной болью многих автомехаников. Однако существует несколько признаков, на которые стоит обратить внимание:

• Горит лампочка проверки двигателя. Как и в случае неисправности большинства компонентов системы управления двигателем, проблема с клапаном EGR может стать причиной включения лампочки проверки двигателя.
• Нарушения в работе двигателя. Если клапан заклинило в открытом положении, качество воздушно-топливной смеси будет нарушено, что приведет к нарушениям в работе двигателя, таким как снижение мощности, вялое ускорение и неровный холостой ход. Это также может привести к утечкам давления в системе турбонаддува, в результате чего турбонагнетатель будет работать активнее.
• Повышение объема выбросов NOx. Когда клапан EGR остается закрытым, в камере сгорания возникают высокие температуры, в результате чего в выхлопе остается большое количество несгоревшего топлива, что приводит к увеличению выбросов NOx и снижению эффективности использования топлива. 
• Детонация двигателя. Повышенная температура и большой объем выбросов NOx могут также привести к усилению детонации, которую можно распознать по стуку в двигателе.

Учитывая разнообразие типов клапанов EGR, всегда целесообразнее следовать процедурам устранения неисправностей, подробно изложенным в руководстве по обслуживанию, однако существует несколько стандартных действий, которые могут помочь точно определить неисправность:

• Считайте коды неисправностей клапанов EGR с электронным управлением с помощью диагностического прибора.
• Убедитесь, что все вакуумные магистрали и электрические соединения подключены и расположены правильно.
• С помощью вакуумметра проверьте степень разрежения в вакуумном шланге при 2000–2500 об/мин. Отсутствие вакуума при нормальной рабочей температуре может указывать на ослабление крепления шланга, засор или неисправность вакуумного выключателя с штуцерами или электровакуумного клапана или неисправность вакуумного усилителя/насоса.
• Проверьте электровакуумный клапан во время работы двигателя. На клапанах EGR с электронным управлением активируйте соленоид с помощью диагностического прибора и проверьте степень разрежения на конце патрубка. Если клапан не открывается при подаче питания, его заклинило в открытом или закрытом положении или имеются следы ржавчины на электрическом соединении, ослабло соединение провода или имеется плохое заземление, система EGR будет работать неправильно. Перед заменой клапана определите основную причину его неправильной работы.
• По возможности проверьте движение штока клапана при 1500–2000 об/мин. Если клапан функционирует правильно, шток клапана должен двигаться. Если он не движется, при наличии вакуума, значит, клапан неисправен.
• Создайте разрежение непосредственно на клапане EGR с помощью ручного вакуумного насоса или сканера, в зависимости от типа клапана. Если на холостом ходу изменений не выявлено, значит, либо неисправен клапан EGR, либо каналы EGR полностью перекрыты. Если двигатель работает на холостом ходу с перебоями или глохнет, проблема вызвана неисправной системой управления.
• Снимите клапан EGR и проверьте его на наличие нагара. По возможности удалите нагар, стараясь не допускать загрязнения мембраны. 
• Убедитесь в отсутствии засора канала рециркуляции отработавших газов в коллекторе. При необходимости прочистите его. 

Коды распространенных неисправностей

Для поздних моделей клапанов EGR характерны следующие коды неисправностей:

• P0400 — неисправность в системе рециркуляции выхлопных газов.
• P0401 — недостаточный поток рециркуляции выхлопных газов.
• P0402 — избыточный поток рециркуляции выхлопных газов.
• P0403 — неисправность электропроводки системы рециркуляции выхлопных газов. 
• P0404 — неправильное значение в цепи клапана EGR.
• P0405 — низкий уровень сигнала в цепи «А» датчика системы рециркуляции выхлопных газов.
• P0406 — высокий уровень сигнала в цепи «А» датчика системы рециркуляции выхлопных газов.
• P0407 — низкий уровень сигнала в цепи «В» датчика системы рециркуляции выхлопных газов.
• P0408 — высокий уровень сигнала в цепи «В» датчика системы рециркуляции выхлопных газов. 
• P1403 — низкое напряжение в цепи управления клапана системы рециркуляции выхлопных газов. 
• P1404 — система рециркуляции отработавших газов — шток клапана остановился в закрытом положении.
• P1405 — высокое напряжение в цепи управления клапана системы рециркуляции выхлопных газов.
• P1406 — ошибка позиционирования штока клапана системы рециркуляции выхлопных газов.

• Сначала снимите крышку двигателя. 
• Затем ослабьте крепление электрического кабеля, подключенного к клапану, отсоедините провода и/или вакуумные магистрали и убедитесь в отсутствии признаков повреждения.
• Выкрутите крепежные винты и проверьте клапан на наличие повреждений, коррозии или нагара. 
• Тщательно очистите монтажную поверхность клапана EGR и установите новый клапан и прокладку. Также следует удалить нагар из впускного клапана EGR.
• Совместите клапан EGR с отверстиями для болтов и прокладкой и снова прикрепите к корпусу.
• Затяните все крепежные элементы рекомендованным моментом.
• После этого снова подсоедините вакуумные магистрали и/или электрические соединения. 
• По завершении с помощью диагностического сканера сбросьте сигнал, включающий индикатор проверки двигателя, и убедитесь в отсутствии других ошибок.  Убедитесь, что индикатор неисправности погас. После этого проведите ходовые испытания. Во многих автомобилях для адаптации теперь требуется выполнить сброс настроек клапана EGR. Это позволяет ЭБУ запомнить положение остановки при открытом и закрытом положении клапана. В противном случае клапан может сломаться и упасть в коллектор.

Клапан EGR и три его полезных свойства для автомобиля

Фото: www.auto-volgograd.com

В водительской среде ходит множество разговоров и споров о полезности клапана EGR, который устанавливается на дизельные, а также бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива. Споры идут о том, для чего вообще нужна эта деталь, и стоит ли её удалять из мотора. Попробуем разобраться, что такое EGR и какую функцию он выполняет в автомобиле?

Фокусы с выхлопными газами

Клапан EGR – это система рециркуляции выхлопных газов в двигателе автомобиля. Он отвечает за то, чтобы подавать часть газов из выхлопной трубы обратно во впускную систему. Всё это нужно не для увеличения мощностных характеристик мотора, а для снижения количества вредных выбросов в атмосферу. В выхлопных газах содержится очень вредное для природы вещество оксид азота, оно образуется при высоких температурах из азота и кислорода в воздухе. При помощи клапана выхлопные газы опять направляются в камеру сгорания, что позволяет понизить в ней температуру, а значит и устранить саму причину образования оксида азота. Таким образом, улучшатся экологичность автомобиля.

Фото: www.1gai.ru

Какая польза от клапана EGR

Клапан EGR работает не постоянно, а включается только в определённых режимах. Например, он открывается электроникой при прогреве двигателя. Это необходимо, чтобы снизить количество оксида азота, который вымывает масляную плёнку из пятна контакта поршней с цилиндрами. Также замечено, что открывание этого клапана ускоряет процесс прогрева мотора. Как только двигатель прогреется до рабочей температуры, клапан закрывается. Опять открыться он может при продолжительно удерживаемых оборотах мотора в средней зоне тахометра, что позволяет экономить топливо при движении по трассе.

Фото: a.d-cd.net

Проблемы с клапаном EGR

Возникает вопрос, если этот клапан такой полезный, то почему на него столько жалоб, а некоторые автомобилисты и вовсе удаляют EGR из мотора? Всё дело в нагаре, который скапливается внутри клапана. Забитый сажей клапан приводит к тому, что автомобиль теряет в динамике разгона, у него увеличивается расход топлива, начинают «плавать» холостые обороты, а из выхлопной трубы появляется чёрный дым. В этом случае клапан приходится снимать с машины и очищать от скопившейся грязи. Многим автомобилистам надоедает регулярные проблемы с EGR, и они совсем удаляют этот клапан или блокируют его в закрытом положении.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Отсутствие бликов от искусственного света. Что стоит за методом UGR? — НАБОР

Базовая позиция: Какое значение UGR? Когда это требуется и используется?

Аббревиатура UGR означает «унифицированный рейтинг ослепления». Значение UGR — это безразмерный параметр, который предоставляет информацию о степени психологического ослепления осветительной установки в помещении. Значения UGR определены шагами по шкале от 10 до 30. В DIN EN 12464-1: 2011-08 шаги в этой шкале равны 13, 16, 19, 22, 25 и 28.В конечном итоге эти шаги выражают статистическое восприятие яркого света большим количеством наблюдателей. Так, например, UGR 19 означает, что 65% наблюдателей «не особо обеспокоились» ярким светом. И наоборот, конечно, это также означает, что оставшиеся 35% пострадали от яркого света. Чем ниже значение UGR, тем меньше яркого света воспринимают наблюдатели.

Значение UGR можно только рассчитать; Однако его нельзя напрямую определить фотометрически. Если имеются осветительные установки со светильниками, 65% света излучаемых косвенно, и где установлены узкие лучи или светильники с асимметричным излучением, то по определению невозможно указать значение UGR.

Вопреки распространенному мнению, стоимость UGR на самом деле не является свойством светильника. Здесь мы имеем дело не только с взаимодействием «уровня яркости» светящихся поверхностей светильника с «уровнем яркости» окружающей среды, положением и углом обзора наблюдателя. Средняя «яркость» светоизлучающей поверхности светильника определяется в этом контексте как средняя яркость светильника, а «яркость» фона или окружающей среды — как яркость фона.

Следующий пример, взятый из реальной ситуации, ясно демонстрирует влияние, которое отношение этих уровней яркости друг к другу может иметь на эффект бликов: Представьте, что вы едете по дороге ночью без уличного освещения. Теперь к вам едет машина с включенными фарами. Вы ослеплены ярким светом и с трудом можете смотреть на дорогу. Представьте себе такую ​​же ситуацию в солнечный летний день. Тот же автомобиль приближается снова с включенными фарами.Теперь у вас гораздо меньше шансов быть ослепленным фарами. Тем не менее, свойства фар нисколько не изменились. Степень прямого ослепления здесь в основном зависит от контраста с окружающей средой (т. Е. Яркости фона).

Ламборджини Хуракан ТТ

Lamborghini Huracán Turbo Системы

Lamborghini снова подняла планку, создав Huracán LP 610-4. За новым потрясающим внешним видом этого Lamborghini скрывается множество новых технологий.Такие технологии, как система полного привода, которая включает в себя передний дифференциал с электронным управлением, аналогичный Aventador, электромеханический усилитель руля (EPS), динамическое рулевое управление (LDS), конфигурацию двигателя V10, аналогичную Gallardo, с двойным впрыском, контролем запуска и 7-ступенчатым LDF трансмиссия с двойным сцеплением. Эти новые функции в сочетании с приборными дисплеями высокого разрешения и усовершенствованным интерьером создают захватывающую и увлекательную видеоигру, такую ​​как вождение автомобиля каждый раз, когда вы садитесь на место водителя.

А как сделать такую ​​потрясающую машину еще лучше? Легко, просто добавьте Underground!

С большим удовольствием Underground Racing представляет вам самый первый Lamborghini Huracán LP610-4 с двойным турбонаддувом. Предварительное тестирование прошло успешно. Вождение Underground Racing TT Huracán — это то, что можно только испытать, а не объяснить. Уехать на управление запуском с помощью некоторого ускорения, которое контролируется нашей запатентованной электроникой и прошивкой JRR MoTeC M1, и переключение передач DCT с дополнительной мощностью — это просто опыт.

Посмотрите Underground Racing «X Version» Lamborghini Huracán на скорости 256,99 миль в час, установив мировой рекорд на 1/2 мили, и посмотрите, как Red Underground Racing DCT Lamborghini Huracán установил новый рекорд DCT.

Lamborghini Gallardo TT

Custom Twin-Turbo Systems, которые производят от 800 до 3000 лошадиных сил для Lamborghini Gallardo.

Система двойного турбонаддува, ступень 1, стандартный двигатель
800 WHP на газовом насосе (октановое число 93) * LP 560/570
1000 WHP на гоночном топливе (VP-C16 с октановым числом 117) Установлено
моделей LP560-4 2009-2013 гг. По цене 49 000 долл. США

Система двойного турбонаддува, ступень 2
850 WHP на насосном газе (октановое число 93)
1100 л.с. на гоночном топливе (гоночный газ)
$ 65 000 установлено

Система двойного турбонаддува, ступень 3 с модифицированным двигателем
1000 WHP на насосном газе (октановое число 93)
1250 л.с. на гоночном топливе (гоночный газ)
$ 94 000 установлено

Система двойного турбонаддува Stage 3 PLUS с модифицированным двигателем
1150 WHP на газовом насосе (октановое число 93)
1300 л.с. на гоночном топливе (гоночный газ)
$ 145 000 установлено

Гоночная версия Twin Turbo System с сильно модифицированным двигателем
1050 WHP на газовом насосе (октановое число 93)
1500 л.с. на гоночном топливе (VP-C16 с октановым числом 117)
$ 109 000 установлено

Турбо-система версии X с сильно модифицированным двигателем
2000-3000 WHP на гоночном топливе (гоночный газ)
* Последовательная передача
* Позвоните, чтобы узнать цены

Подземный этап гонок 3 Lamborghini Gallardo Twin Turbo System

• 1,000 WHP с использованием бензинового насоса с октановым числом 93
• 1,250 WHP с использованием VP 109

Что такое УГР? UGR расшифровывается как Unified Glare Rating

UGR расшифровывается как Unified Glare Rating.Это объективная мера ослепления, которая используется дизайнерами освещения, чтобы помочь контролировать риск того, что жильцы здания испытают блики от искусственного освещения.

Диапазон значений UGR от 40 (очень высокая яркость) до 5 (очень слабая засветка). В большинстве случаев чем меньше бликов, тем лучше, поэтому низкий UGR лучше, чем высокий UGR.

Международные стандарты, такие как EN12464, рекомендуют максимальные UGR для различных ситуаций. UGR <19 рекомендуется для многих офисных и учебных помещений.

UGR измеряется для установки, а не для осветительной арматуры. Однако конструкция осветительной арматуры может существенно повлиять на UGR установки, в которой она используется.

UGR — это выражение относительной интенсивности света от осветительной арматуры по сравнению с интенсивностью света из окружающей области, воспринимаемой зрителем.

UGR можно рассчитать только для установки внутреннего освещения.Он не может быть рассчитан для наружной установки (например, уличного освещения) и не может быть рассчитан для осветительной арматуры самостоятельно.

Вот формула для расчета UGR. Это не так сложно, как кажется, поэтому следуйте примечаниям, и вы получите более четкое представление об этом важном показателе качества осветительной установки.

UGR рассчитывается в широко используемых программах проектирования освещения, таких как Relux, Dialux и AGi32.

Данные, которые необходимо ввести, включают фотометрические файлы светильников, которые будут использоваться в схеме освещения, геометрию помещения, отражательную способность поверхности, а также количество и расстояние между светильниками. На основе этих данных программное обеспечение для проектирования освещения рассчитает UGR.

Есть несколько шагов, которые вы можете предпринять во время проектирования установки, чтобы уменьшить UGR:

• Учитывайте положение людей в комнате по отношению к расположению осветительных приборов.Например, если планировка класса известна, расположите источники света так, чтобы они не попадали прямо в поле зрения учеников, когда они смотрят на учителя.
• Рассмотрим выбор осветительной арматуры.
  • Если они подвешены, могут ли они быть подвешены на меньшей высоте?
  • Не могли бы вы представить компонент верхнего света? Проецирование света на потолок уменьшит контраст между светильниками и фоном, и это уменьшит UGR.
  • Для потолочных светильников выбирайте светильники с более узким углом луча.Это уменьшит яркость света, воспринимаемую зрителем. Будьте осторожны — это может снизить однородность, поэтому подумайте о снижении мощности и добавлении дополнительных фитингов, чтобы противодействовать этому.
  • Рассмотрите возможность использования фурнитуры, в которой источник света или светоизлучающая поверхность (например, диффузор) утоплены за лицевой панелью.

Таким образом, для снижения UGR необходимо:

• Увеличить яркость фона
• Уменьшить яркость светильника, видимого зрителю (сузить угол луча или уменьшить мощность)
• Расположите светильники под углом от зрителя, чтобы они не светили им в глаза
• Не размещайте фитинги в непосредственной близости от зрителя

Строго говоря, такого нет.UGR относится к установке, а не к осветительной арматуре. Однако многие производители продают осветительные приборы, обозначенные как «UGR <19» - что это значит?

Это означает, что продукт имеет распределение света, которое поможет проектировщику освещения обеспечить UGR <19, если светильник используется на типичных высотах и ​​расстояниях в среде, для которой он предназначен. Следовательно, нет никакой гарантии, что использование осветительной арматуры «UGR <19» в офисе или классе (например) приведет к UGR <19, но ваши шансы будут увеличены, если выбрать светильники с соответствующим распределением освещения.

Вообще говоря, фитинги, для которых сделано заявление «UGR <19», будут иметь сильный нисходящий компонент, небольшой боковой выход (поэтому угол луча относительно узкий), а некоторые могут иметь восходящий компонент.

BS EN12464 Свет и освещение — освещение рабочих мест , рекомендует максимальные уровни UGR для различных применений. В целом, в стандарте перечислено более 280 различных типов рабочих зон практически во всех типах рабочей среды: от классных комнат, офисов и больничных палат до крытых парковок и промышленных помещений.Краткое изложение рекомендаций BS EN12464 приведено ниже.

Нет. Реализация уровней UGR в BS EN12464 не является юридическим требованием. Это только рекомендации, но их следование обычно считается хорошей практикой.

Из лучших побуждений дизайнер освещения мог выбрать оборудование и спроектировать схему освещения для достижения определенного значения UGR. Затем, когда это было реализовано, изменение выбора краски для потолка и изменение положения столов или высоты сидений могло привести к тому, что обитатели комнаты увидели UGR, отличный от того, который был разработан.

Однако это не означает, что UGR следует игнорировать. Отнюдь не. По-прежнему будет хорошей практикой выбирать светильники, распределение света которых имеет тенденцию к снижению UGR, и, например, использование подвесных светильников с верхним светом будет хорошим способом сделать это.

Новая система ночного видения снижает количество ДТП — канал UGR

La presente política de cookies tiene por finalidad informarle de manera clara y Precisa sobre las cookies que se using en la página web de la Universidad de la Universidad de la Granada.

Una cookie es un pequeño fragmento de texto que los sitios web que visita envían al navegador y que permite que el sitio web recuerde información sobre su visita, como su idioma preferenceido y otras opciones, con el fin de linkedin su próxima visita y hacer que el sitio le resulte más útil. Las cookies desempeñan un papel muy importantante y contribuyen a tener una mejor experiencecia de navegación para el usuario.

Según quién sea la entidad que gestione el dominio desde dónde se envían las cookies y se traten los datos que se obtengan, se pueden different dos tipos: cookies propias y cookies de terceros.

Existe también una segunda clasificación según el plazo de tiempo que permanecen almacenadas en el navegador del cliente, pudiendo tratarse de cookies de sesión o cookies persistentes.

Por último, existe otra clasificación con cinco tipos de cookies según la finalidad para la que se traten los datos obtenidos: cookies tecnicas, cookies de personalización, cookies de análisis, cookies publicitarias и cookies de publicidad comportamental.

Para más información a este respo puede consultar la Guía sobre el uso de las cookies de la Agencia Española de Protección de Datos.

Продолжение сеанса идентификации файлов cookie, установленных на портале, которое используется как типология и функции.

Веб-страница Университета Гранады использует Google Analytics, службу аналитики веб-сайтов для Google, чтобы разрешить медицинское обслуживание и анализ веб-страниц на веб-страницах. En su navegador podrá observar cookies de este servicio. Según la tipología anterior se trata de cookies propias, de sesión y de análisis.

A través de la analítica web se obtiene información relativa al número de usuarios que accept a la web, el número de páginas vistas, la frecuencia y repetición de las visitas, su duración, el navegador util queizado, el operador servizado идиома, терминал, который используется и работает с указанием IP-адреса. Información que posibilita un mejor y más apropiado servicio por parte de este portal.

Para garantizar el anonimato, Google converttirá su información en anónima truncando la dirección IP antes de almacenarla, de forma que Google Analytics no se usa para localizar or recabar información Personal Identification de los visitantes del sitio.Google только подскажет, как получить информацию о Google Analytics, чтобы получить все необходимые юридические услуги. В связи с предоставлением последних условий обслуживания Google Analytics, Google не поддерживает права доступа к IP и сохраняет данные от Google.

Por último, se descarga una cookie denominada cookie_agreed, propia, de tipo técnico y de sesión. Gestiona el consentimiento del usuario para el uso de las cookies en la página web. El objetivo es recordar aquellos usuarios que las han aceptado y aquellos que no, de modo que a los primeros no se les muestre información en la parte inferior de la página alpecto.

Usted puede restringir, bloquear o borrar las cookies de la Universidad de Granada o cualquier otra página web, utilizando su navegador. En cada navegador la operativa es diferente, la función de ‘Ayuda «le mostrará cómo hacerlo.

Программа CSC² UGR — Chico STEM Connections Collaborative — CSU, Chico

Летние исследовательские программы бакалавриата: Программы предлагают возможности летних исследований бакалавриата (UGR).Возможности UGR доступны для студентов CSC ² , которые достигли второго семестра второго курса. Студенты получат практический опыт работы с темой исследования в своей области обучения, научатся сочетать совместную и индивидуальную работу, определят область интересов и начнут свою карьеру в качестве исследователей.

Благодаря участию в исследованиях во время учебы в бакалавриате многие студенты обнаруживают свою страсть к исследованиям и продолжают обучение в аспирантуре и занимают должности преподавателей.Студенты получают стипендию за участие в летней программе UGR.

Сельское хозяйство

Биофизическая обработка семян риса для прорастания и ускорения роста
Хави Андраде, Грейс Гонсалес, Луис Моралес, Эрнесто Гонсалес
Доктор Деннис Наставники: ‘Коннор и доктор Гарретт Лайлс
Кафедра механики, мехатроники и устойчивого производства
Сельскохозяйственный колледж

Химические уровни в аквапонических системах
Мелиса Ларранга
Преподаватель факультета: Др.Lee Altier
Департамент сельскохозяйственных наук и образования

Эффективность методов борьбы с сорняками при производстве фасоли Fava
Марко Фернандес
Преподаватель: доктор Хоссейн Закери
Департамент растениеводства, садоводства и управления земельными ресурсами

Количественное определение азота Удаление из урожая фасоли фава
Саул Эстрада
Наставник факультета: д-р Хоссейн Закери
Департамент растениеводства, садоводства и управления земельными ресурсами

Прогресс нодуляции и фиксации азота у фасоли фава на двух полях с различной текстурой почвы и условиями влажности
Джоселин Прието-Гарсия
Преподаватель факультета: Др.Хоссейн Закери
Департамент растениеводства, садоводства и управления земельными ресурсами

Среднее влияние растений на аквапоническую систему
Эрик Арчига
Преподаватель: Доктор Ли Алтье
Департамент растениеводства, садоводства и управления земельными ресурсами

Инженерное дело

Биофизическая обработка семян риса для прорастания и улучшения раннего роста
Хави Андраде, Грейс Гонсалес, Луис Моралес, Эрнесто Гонсалес
Наставники факультета: Др.Деннис О’Коннор и доктор Гарретт Лайлс
Кафедра механики, мехатроники и устойчивого производства
Сельскохозяйственный колледж

Репликация, анализ и переработка компонентов кузовного ремонта
Аарон Джонс, Алдаир Васкес
Учитель факультета: доктор Натан Андерсон
Кафедра механической и мехатронной инженерии и устойчивого производства

Мультимасштабное моделирование наноструктур ДНК
Грег Гутьеррес, Мишель Гомес
Наставник факультета: д-р.Натан Андерсон
Кафедра механической и мехатронной инженерии и устойчивого производства

Инструмент поддержки принятия решений по сточным водам
Даниэль Рохас-Камачо
Преподавательский состав: д-р Пабло Корнехо
Кафедра гражданского строительства

Роботизированная реабилитация
Альберто Роса , Хуан Руис
Наставник факультета: д-р Кэтлин Михан
Кафедра электротехники и вычислительной техники

Питательные вещества из образцов костра
Джейми Вильяторо, Виктор Варгас-Куадрас
Наставник факультета: Др.Джексон Вебстер
Департамент гражданского строительства

Мониторинг потока грунтовых вод с помощью направленного ациклического графа и топологической сортировки
Дэниел Киркланд
Преподаватель факультета: доктор Хайме Райгоза
Департамент компьютерных наук

Анаэробное разложение пластмасс и Пищевые отходы
Пол Дэниэлс
Наставник факультета: д-р Джозеф Грин
Кафедра механической и мехатронной инженерии и устойчивого производства

Аэродинамика профилей крыльев ветряных турбин
Эмилио Руис, Александр Эрнандес
Наставник факультета: д-р.Дэвид Александер
Кафедра механической и мехатронной инженерии и устойчивого производства

Разработка моделей производительности для округа Санта-Барбара
Сауло Торрес
Наставник факультета: д-р Динг Ченг
Департамент гражданского строительства

Дифференциальная конфиденциальность
Исабель Эрнандес
Наставник факультета: д-р Хайме Райгоса
Кафедра компьютерных наук

Использование методов гиперспектральной визуализации FTIR для определения характеристик органических образцов
Йозеф Гранди, Джерри Эскер
Наставник факультета: д-р.Захрасадат Алави
Кафедра электротехники и вычислительной техники

Армирование бетонным волокном
Луис Мартинес, Исайас Диас
Преподаватель: д-р Мохаммед Альбахттити
Кафедра управления бетонной промышленностью

Естественные науки

Восстановление традиций Вне среднего курса общей химии
Ванеза Гарсия, Хосе Джонсон
Преподаватели факультета: д-р Лиза Кендхаммер и д-р.Эрик Вазингер
Кафедра химии

Роль FoxO в симбиотическом распознавании у морских анемонов Exaiptasia Pallida
Мэдисон Гутьеррес
Наставник факультета: Кава Тран
Кафедра биологии

Изучение миР-375 клеток как регулятор апоптоза и пролиферации клеток
Джесси Гарсия
Наставник факультета: доктор Дэвид Келлер
Кафедра биологии

Химический анализ и сенсорная оценка чеснока и сладкого перца
Пьер Дахруж, Кристал Фигероа
Наставник факультета : Доктор.Мария Джованни
Кафедра питания и пищевых наук

Вычислительная проверка гипотезы Лемера о функции Эйлера-Тотентиса
Ноэль Бельц, Далила Торрес-Перес, Альфредо Орегель
Учитель факультета: доктор Кевин МакГаун
Кафедра математики И статистика

Синтез и оценка гемоглобиновых препаратов: модернизация и усовершенствование эксперимента для студентов
Летци Мальдонадо
Преподаватель факультета: д-р.Кэролин Арпин
Кафедра химии

Фемтосекундная спектроскопия
Даниэль Лусеро, Диллон Андерсон
Наставник факультета: д-р Пол Арпин
Кафедра физики

Подтверждение кандидатур генов сколиоза с помощью CRISPR-индуцированной
-индуцированной мутации
в модели
в c. Джекелин Вильялобос, Джон Ванг
Наставник факультета: доктор Кристен Горман
Биологический факультет

Определение потребностей в продовольственной безопасности и препятствий для студентов CSUC
Бринн Ленсиони
Наставник факультета: д-р.Мария Джованни
Кафедра питания и пищевых наук

Роль сына и Kal1B в развитии крови рыбок данио
Скайлар Томасетти, Аллен Бенавидес
Наставник факультета: доктор Дэвид Стахура
Кафедра биологии

Камеры наблюдения
Айлин Эрнандес, Джеклинн Родригес
Наставник факультета: д-р Тэг Н. Энгстром
Кафедра биологии

Синтез библиотеки связанных халконов
Остин Дубоз
Наставник факультета: д-р.Кэролин Арпин
Кафедра химии

Экспрессия PI3-киназы в макрофагах, инфицированных различными штаммами гриппа
Мэтью Мартинес
Преподаватель факультета: доктор Трой Клайн
Кафедра биологии

BEC’s KRK
a , BEC’s Harmanhind
a Джон Перманн, Йоана Гусман
Наставник факультета: Хевон Печкис
Кафедра физики

Описание габбро в пределах месторождения Энгельс в районе Лайс-Крик Сток, округ Плумас, Калифорния
Марио Валаскес
Наставник факультета: д-р.Ханна Эйрд
Департамент геологии и наук об окружающей среде

Станция непрерывного мониторинга водотока в Биг-Чико-Крик
Андреа Вильегас-Фрегосо
Преподаватель: д-р Сандрин Матиасек
Департамент геологии и наук об окружающей среде

Определение происхождения Турмалин в штоке Lights Creek и его роль в формировании залежей IOCG
Morelia Ayala
Наставник факультета: д-р Ханна Эйрд
Департамент геологии и окружающей среды

Анализ рентабельности Bioswale колледжа Бьютт
Йоввани Мойика -Перес
Наставник факультета: Др.Сандрин Матиасек
Кафедра геологии и наук об окружающей среде

Установление симбиоза в модельной морской анемон Exaiptasia Pallida
Брук Хоффе
Наставник факультета: д-р Кава Тран
Кафедра биологии

Поиск динамического хаоса в звездной эволюции Модели
Бьорн Ларсен
Преподаватель факультета: Д-р Николас Нельсон
Кафедра физики

2009 Ferrari 430 Scuderia UGR TWIN TURBO 1100hp