Как работает компрессор на автомобиле: Принцип работы компрессора автомобиля

Содержание

Двигатель с компрессором: устройство, преимущества и недостатки

После появления первых ДВС главной задачей конструкторов и инженеров с самого начала стало повышение производительности силовой установки. Другими словами, основной целью является увеличение мощности двигателя. Как известно, самым простым способом становится решение физически увеличить рабочий объем двигателя и количество цилиндров. Двигатель «засасывает» из атмосферы больше воздуха, в результате можно сжигать больше горючего.

При этом такие силовые агрегаты с увеличенным рабочим объемом большие по размерам и весу, их дорого производить, не всегда удается разместить такой мотор в подкапотном пространстве компактного легкового спортивного авто и т.д. Еще одним способом увеличения мощности двигателя является постройка такого агрегата, который будет «выдавать» необходимую мощность и крутящий момент без увеличения объема камеры сгорания.

Решить задачу позволяет принудительное нагнетание воздуха в цилиндры под давлением. Для нагнетания воздуха на многих ДВС используется турбонаддув, еще одним решением является компрессор (нагнетатель механический). В этой статье мы рассмотрим, как устроен и работает автомобильный компрессор на двигатель, а также какие плюсы и минусы имеет компрессорный двигатель.

Содержание статьи

Компрессор на атмосферный двигатель

Начнем с того, что установка компрессора (нагнетателя) во впускной системе двигателя позволяет добиться подачи нужного количества воздуха для сжигания большего количества топлива. Если просто, компрессор-устройство, которое способно создать на выходе давление, которое будет больше атмосферного.

С этой задачей справляются как обычные механические нагнетатели, так и турбокомпрессор. При этом главным отличием турбонагнетателя от компрессора является то, что турбокомпрессор раскручивается за счет выхлопных газов, в то время как механический компрессор приводится от коленвала двигателя.

Как за счет компрессора происходит увеличение мощности двигателя

Атмосферный двигатель внутреннего сгорания осуществляет забор воздуха снаружи в тот момент, когда поршень в цилиндре движется вниз и создается разрежение, в результате чего воздух засасывается в камеру сгорания. Количество поступающего воздуха физически ограничено рабочим объемом, который имеет цилиндр и камера сгорания. После этого воздух смешивается с топливом в определенных пропорциях, после чего заряд (топливно-воздушная смесь) сгорает в цилиндрах.

Казалось бы, чтобы увеличить мощность мотора, нужно подать больше топлива, однако на самом деле это не так. Если просто, избыток топлива приведет к тому, что без соответствующего количества воздуха горючее не будет эффективно сгорать. Получается, чтобы сжечь больше топлива, нужно одновременно подать большее количество воздуха.

Если учесть, что объем двигателя не меняется, тогда воздух нужно подавать принудительно под давлением. Это и есть главная задача компрессора. Компрессоры создают давление во впуске, нагнетая воздух в цилиндры. В этом случае остается только впрыснуть больше топлива, после чего такая смесь эффективно горит и отдает энергию поршню. На практике, нагнетатель способен поднять мощность мотора на 35-45%, отмечается около 30% процентов прироста крутящего момента по сравнению с точно таким же атмосферным аналогом.

Механический нагнетатель: устройство компрессора на двигатель автомобиля и принцип работы

Как уже было сказано выше, механические компрессоры приводятся в действие от коленчатого вала. Чаще всего для этого используется приводной ремень. Что касается компрессора, в его основе лежит ротор, который создает давление воздуха.

При этом компрессор должен вращаться быстрее коленвала ДВС. Для этого ведущая шестерня  изготавливается большей по размеру, чем шестерни компрессора. Компрессор вращается с частотой около 50 тыс. об/мин., поднимая давление PSI с 6 до 9 до дюймов на квадратный дюйм. С учетом того, что атмосферное давление составляет около 14.7 фунтов на квадратный дюйм, компрессор увеличивает подачу воздуха фактически в половину.

Добавим, что воздух, нагнетаемый под давлением, сильно сжимается и нагревается, теряя свою плотность. Простыми словами, чем меньше плотность, тем меньшее количество воздуха получится подать в цилиндры. Чтобы увеличить количество воздуха, его дополнительно следует охладить перед подачей во впуск.

За охлаждение отвечает интеркулер, который бывает воздушным и жидкостным. Интеркулеры представляют собой радиатор, куда попадает горячий сжатый воздух после выхода из компрессора для охлаждения.

Виды механических компрессоров

Механические компрессоры, которые устанавливаются на двигатель внутреннего сгорания:

  • роторный компрессор,
  • двухвинтовой нагнетатель;
  • центробежный компрессор;

Основные отличия заключаются в том,  как реализована подача воздуха. Компрессор роторный и двухвинтовой имеют в своем устройстве разные типы кулачковых валов. Центробежный нагнетатель оборудован крыльчаткой, которая затягивает воздух вовнутрь. Также отметим, что в зависимости от размеров и типа нагнетателя напрямую зависит его эффективность.

  • Например, роторные компрессоры обычно имеют большие размеры и ставятся сверху на двигатель. В основе лежит большой ротор. При этом данное решение отличается меньшей эффективностью, чем аналоги, так как вес автомобиля сильно увеличивается и создается прерывистый поток воздуха со «всплесками», а не постоянный и стабильный.
  • Двухвинтовой компрессор работает по принципу проталкивания воздуха через пару меньших по размеру роторов, похожих на червячную передачу. В результате работы воздух попадает в полости между лопастями роторов. Затем воздух сжимается внутри корпуса роторов.

Эффективность такого решения выше, однако стоимость нагнетателя боле высокая, конструкция сложнее и менее ремонтопригодна. Также двухвинтовой компрессор шумный, необходимо глушить характерный свист выходящего под давлением воздуха при помощи дополнительных решений.

  • Если рассматривать центробежный компрессор, это решение отличается от аналогов наличием крыльчатки, которая похожа на ротор. Крыльчатка сильно раскручивается, подавая воздух в корпус компрессора. При этом за крыльчаткой воздух движется с высокой скоростью, но еще находится под низким давлением.

Чтобы поднять давление, воздух проходит через диффузор. Указанный диффузор представляет собой лопатки, расположенные вокруг крыльчатки. В результате поток воздуха  после прохождения через диффузор начинает двигаться с малой скоростью, но уже под высоким давлением. Такой компрессор самый эффективный, легкий и небольшой по размерам. Их можно установить перед мотором, а не на двигателе сверху.

Преимущества и недостатки компрессора на двигатель

Итак, начнем с очевидных плюсов. Прежде всего, это увеличение мощности двигателя. Также следует выделить относительную простоту и дешевизну монтажа с минимальными переделками впускной системы по сравнению с установкой турбонаддува. Еще следует выделить отсутствие турбоямы благодаря прямой связи механического нагнетателя с коленвалом.

При этом компрессоры в зависимости от типа могут демонстрировать разную эффективность. Одни дают ощутимый прирост мощности на «низах» (коленвал вращается с небольшой частотой), тогда как другие  увеличивают мощность на средних и высоких оборотах. Как правило, роторный компрессор и двухвинтовой рассчитан на низкие обороты,  центробежные компрессоры хорошо работают на высоких.

  • Теперь перейдем к недостаткам компрессоров. Главным минусом принято считать отбор мощности у двигателя, так как компрессор приводится от коленвала. На практике компрессор забирает до 20% мощности мотора. Получается, общая прибавка до 50% в реальности является  фактическим увеличением мощности на 25-30%.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроен турбонаддув. Из этой статьи вы узнаете об устройстве турбины и принципах работы данного решения, а также какую мощность обеспечивает турбина на двигателе.

Также установка компрессора означает, что двигатель начинает испытывать более высокие нагрузки. Такой мотор должен быть изготовлен с использованием рассчитанных на такие увеличенные нагрузки частей, что позволяет реализовать необходимый запас прочности.

В результате изготовление такого ДВС получается более затратным, автомобиль с компрессором стоит изначально дороже атмосферных версий. Еще нужно учитывать, что компрессор также нуждается в обслуживании, что увеличивает общие расходы на содержание ТС.

Подведем итоги

Как видно, механические нагнетатели являются одним из доступных и экономически обоснованных способов увеличения мощности атмосферного мотора. Как правило, данное решение остается востребованным в различных видах автоспорта, при создании уникальных проектов, во время постройки эксклюзивных спортивных авто и т.д.

Производители компрессоров часто предлагают готовые «киты» под ключ, что позволяет быстро установить компрессор на конкретную модель автомобиля с минимальными доработками. Для любителей тюнинга и форсирования двигателя такое решение во многих случаях более оправдано по сравнению с установкой турбонаддува на атмосферный мотор.

Напоследок отметим, что также можно встретить моторы, на которых одновременно установлена турбина и компрессор. Хотя практическая реализация достаточно сложна в техническом плане, такой подход позволяет добиться максимальной отдачи от устройств с учетом разных режимов работы ДВС и избавить двигатель от присущих данным технологиям недостатков, взятых по отдельности.

Например, успешно реализованная связка компрессор + турбина вполне способна заставить двигатель работать таким образом, когда компрессор обеспечивает нужную тягу «на низах», убирая турболаг (турбояму), затем после раскручивания двигателя подключается турбина. Практической реализацией такой схемы является двигатель Volkswagen 1.4 TSI.

Читайте также

Компрессор в машине что это такое

Повышение мощности двигателя автомобиля достигается различными способами. Один из самых оптимальных подходов – повышение эффективности работы силовой установки путем наращивания объема бензино-воздушной смеси, подаваемой в цилиндры. Для этого в конструкцию двигателя добавляются компрессоры – механические нагнетатели, обеспечивающие принудительную подачу в камеры сгорания воздуха под большим давлением.

Что такое компрессор в машине?

Компрессором называется любой механизм, создающий на выходе высокое давление воздуха или другого газа. Используемые в автомобильных двигателях механические компрессоры работают от коленвала, крутящий момент которого передается посредством ременной либо цепной передачи. Кулачковые механизмы либо крыльчатка компрессора создают направленный воздушный поток, который подается в двигатель. Благодаря принудительному нагнетанию воздуха в цилиндры может закачиваться большее количество топлива, энергия сгорания увеличивается, вследствие чего возрастает и мощность мотора.

Следует отметить, что просто использовать больше бензина для увеличения мощности невозможно – для эффективного сгорания топлива требуется определенное количество кислорода. Таким образом, компрессор, по сути, является практически единственным возможным способом нарастить мощность двигателя, практически не изменяя его габариты и массу. Благодаря этому установка ДВС с механическим нагнетателем возможна даже на достаточно компактные и легкие автомобили.

Как работают компрессоры

В атмосферных автомобилях забор воздуха осуществляется по следующей схеме:

  • Опускаясь по цилиндру вниз, поршень создает разреженную среду.
  • В результате уменьшения давления воздух засасывается в камеру сгорания, где он впоследствии смешивается с топливом, сжимается поднимающимся поршнем и воспламеняется.

Здесь объем поступающего воздуха ограничивается рабочим объемом цилиндра, соответственно для моторов атмосферного типа единственным способом повышения мощности является увеличение внутреннего объема.

Двигатель с установленным компрессором

Установленный же компрессор позволяет использовать возможность воздуха сжиматься под внешним воздействием. Создаваемое его рабочими элементами давление заставляет цилиндры наполняться большим объемом воздуха, а горючая смесь, соответственно, получает больше кислорода. Добавляя к нему увеличенный объем топлива, удается получить больше энергии, которая при сгорании смеси толкает поршень и создает момент движения.

Для эффективного нагнетания воздуха рабочие элементы компрессора (роторы или крыльчатка) должны вращаться быстрее коленчатого вала. Достичь этого позволяет установка шестерней разных размеров: ведущая звездочка больше, чем приводные шестерни нагнетателя. Благодаря этому удается достичь частоты вращения в 50 000 об/мин. и более.

Дополнительно увеличить объем подаваемого в цилиндры воздуха позволяет установка интеркулера. Этот агрегат охлаждает воздух, выходящий из компрессора, в результате чего газ дополнительно сжимается.

Средний прирост мощности на автомобилях, оборудованных компрессорами, в сравнении с атмосферными аналогами составляет 35-45%, кроме того, примерно на 30% возрастает крутящий момент.

Читайте также: Что такое атмосферный двигатель и как он работает.

Виды компрессоров

Механические нагнетатели, устанавливаемые на двигатели современных машин, изготавливаются в разных видах:

Они различаются, прежде всего, способом подачи воздуха в мотор. В основе роторного и 2-винтового механизма лежат кулачковые валы, а центробежные модели имеют в своей конструкции крыльчатки с тем или иным числом лопастей. У каждого из указанных типов есть свои индивидуальные преимущества и недостатки.

Самой старой является роторная конструкция нагнетателя. Она была запатентована еще в 1860 г., а в 1900 впервые использована в автомобилестроении. Вращающиеся кулачковые валы направляют попадающий в полость агрегата воздух в двигатель, где тот создает повышенное давление. Данный вид компрессоров является наименее эффективным по ряду причин:

  • такие устройства имеют большие габариты и массу;
  • при их работе создается прерывистый поток воздуха, в результате чего эффективность наполнения двигателя постоянно изменяется.

2-х винтовой компрессор.

2-винтовые модели имеют в своей конструкции 2 ротора, напоминающие червячную передачу. Они и обеспечивают движение воздуха в камеры сгорания. Общий принцип работы таких компрессоров в целом такой же, как и у роторных образцов. Однако здесь воздух сжимается уже внутри компрессора благодаря конической форме роторов и сужению воздушных карманов. Поэтому они более эффективны – провалов воздушного потока практически не возникает из-за повышенного давления в самом нагнетателе.

Наиболее эффективны на сегодняшний день центробежные компрессоры. Именно они используются для решения большинства задач, связанных с повышением воздушного давления в той или иной системе. Размещенная в корпусе такого нагнетателя крыльчатка вращается с частотой до 60 000 об./мин, благодаря чему возникает большая центробежная сила. Воздух выходит из такого компрессора на высокой скорости, но под низким давлением и подается на диффузор. Здесь скорость потока снижается, а давление повышается. Еще одно немаловажное преимущество устройств данного вида – компактные размеры: именно центробежные компрессоры устанавливаются на «заряженные» версии малолитражных автомобилей. Впрочем, на более крупных моделях их преимущества также становятся очевидны.

Читайте также: Как увеличить мощность двигателя: популярные способы.

Чем отличается компрессор от турбины

Мнение, что компрессор и турбина – это одно и то же, в корне ошибочно. Да, оба устройства выполняют общую задачу: нагнетают воздух в двигатель, однако они используют разный принцип исполнения этой задачи.

Компрессор приводится в действие энергией коленвала, а крыльчатку турбины заставляет вращаться поток выхлопных газов. Это отличие обусловливает следующий момент: работа турбины не приводит к потерям мощности, потому что она не использует энергию двигателя, в то время как для работы компрессора может потребоваться до 30% исходной мощности.

С другой стороны, эффективность турбины изменяется в зависимости от интенсивности работы двигателя, она дает ощутимый прирост мощности только на средних и высоких оборотах. Компрессор же работает в постоянном режиме, на который он выходит практически сразу после старта двигателя.

При этом, турбина – более сложный и поэтому дорогостоящий агрегат, чем компрессор. Она более чувствительна к качеству масла, а ее обслуживание и ремонт требует специфических навыков и зачастую стоит дороже ремонта компрессора.

Как можно увидеть, компрессор – это эффективный, надежный и относительно недорогой способ увеличить мощность автомобиля, сохраняя размеры и массу его двигателя. Такие устройства используются на автомобилях самого разного типа и назначения – от трековых и гоночных болидов до повседневных автомобилей с «горячим» характером.

Компрессором называют любое приспособление, которое предназначено для сжатия и подачи воздуха, а также других газов под давлением. Где используется это устройство?

Автомобильные инженеры, создатели гоночных авто и просто любители скорости все время работают над увеличением мощности двигателей. Одним из способов ее увеличения есть строительство мотора большого внутреннего объема, но большие двигатели много весят и кроме того затраты на их производство и содержание очень высоки.

Фото. ProCharger D1SC – центробежный компрессор

Второй способ увеличения интенсивности двигателя — это создание агрегата стандартного размера, но более эффективного в использовании. Более эффективной отдачи можно добиться при нагнетании большего объема воздуха в камеру сгорания, которое позволяет подать в цилиндр больше топлива, а значит достичь большей мощности за счет высокого давления и соответственно сильного выброса газа. Именно компрессор, который также называют нагнетателем, позволяет усилить подачу воздуха и увеличить мощность двигателя.

Кроме компрессора существует еще турбокомпрессор. Отличия между этими двумя устройствами состоят в способе извлечения энергии. Обычный компрессор приводится в действие энергией, которая передается от коленчатого вала мотора через ременный или цепной привод механическим путем. Что касается турбокомпрессора, то она работает благодаря сжатому потоку выхлопных газов, вращающих турбину.

Как работает компрессор

Для того чтобы понять как работает данный механизм, рассмотрим схему работы обычного четырехтактного двигателя внутреннего сгорания. С движением вниз поршня создается разрежение воздуха, который под действием атмосферного давления поступает в камеру сгорания. После поступления воздуха в двигатель он объединяется с топливной смесью и создает заряд, который можно трансформировать в полезную кинетическую энергию в результате горения. Горение создает свеча зажигания. Как только происходит реакция окисления топлива, выбрасывается большой объем энергии. Сила этого взрыва приводит в движение поршень, а сила этого движения поступает на колеса, заставляя их вращаться.

Более плотный поток топливно-воздушной смеси в заряд будет создавать более сильные взрывы. Но стоит понимать, что для сжигания конкретного количества топлива требуется определенное количество кислорода. Правильным считается соотношение: 14 частей воздуха к 1 части атмосферного воздуха. Эта пропорция имеет очень большое значение для эффективной работы силового агрегата автомобиля и выражает собой правило: «для того чтобы сжечь больше топлива нужно подать больше воздуха».

В этом и состоит работа компрессора. Он сжимает воздух на входе в двигатель, позволяя наполнять двигатель большому его количеству и создавать повышение давления. Вместе с этим в двигатель может поступать большее количество топлива, вызывая увеличение мощности. В среднем компрессор прибавляет 46% мощности и 31% крутящего момента.

Механический нагнетатель запускается с помощью приводного ремня, обернутого вокруг шкива, который подключен к ведущей шестерне. Ведущая шестерня привод в движение шестерню нагнетателя. Ротор компрессора впускает воздух, сжимает его и вбрасывает во впускной коллектор. Скорость вращения компрессора составляет 50 — 60 тысяч оборотов в минуту. В результате нагнетатель увеличивает подачу воздуха в двигатель машины примерно на 50%.

Так как горячий воздух сжимается, он теряет свою плотность и не может сильно расшириться во время взрыва. В этом случае он не может отдать столько же энергии, сколько производится при возгорании свечой зажигания более прохладной топливно-воздушной смеси. Можно сделать вывод, что для того чтобы нагнетатель работал с максимальной отдачей сжатый воздух на выходе из устройства должен быть охлажден. Процессом охлаждения воздуха занимается интеркулер. Горячий воздух охлаждается в трубках интеркулера с помощью холодного воздуха или холодной жидкости, в зависимости от вида механизма. Снижение температуры воздуха, увеличивая его плотность, делает сильнее заряд, который поступает в камеру сгорания.

Виды компрессоров

Компрессоры бывают трех видов: двухвинтовые, роторные и центробежные. Основное отличие между ними состоит в способе подачи воздуха во впускной коллектор автомобильного двигателя.

Двухвинтовой компрессор

Двухвинтовый нагнетатель состоит из двух роторов, внутри которых циркулирует воздух. Эта конструкция создает много шума в виде свиста сжатого воздуха, который приглушают специальными методами шумоизоляции двигателя.

Фото. Двухвинтовой компрессор

Роторный компрессор

Роторный нагнетатель расположен, как правило, в верхней части автомобильного двигателя и состоит из вращающихся кулачковых валов, которые перемещают атмосферный воздух во впускной коллектор. Он имеет большой вес и значительно утяжеляет вес транспортного средства. Кроме того, воздушный поток в данном виде компрессора имеет прерывистую структуру, что делает его наименее эффективным по сравнению с другими видами компрессоров.

Фото. Роторный компрессор

Центробежный компрессор

Центробежный нагнетатель — наиболее эффективен для принудительного повышения давления внутри двигателя машины. Он представляет собой крыльчатку, вращающуюся с огромной силой и нагнетающую воздух в небольшой корпус компрессора. Центробежная сила выталкивает воздух к краю крыльчатки, заставляя его с огромной скоростью покидать ее полость. Маленькие лопатки, расположенные вокруг крыльчатки преобразуют высокоскоростной поток воздуха с низким давлением в низкоскоростной поток с высоким давлением.

Фото. Центробежный компрессор

Достоинства компрессора

Основным достоинством компрессора является, естественно, увеличение мощности двигателя транспортного средства. Эксперты считают механические нагнетатели несколько лучше турбированных, потому что двигатели, оборудованные ими, не имеют задержки реакции в ответ на нажатие водителем педали газа, потому что механические компрессоры приводятся в движение непосредственно от коленчатого вала двигателя. Турбокомпрессоры в свою очередь подвержены отставанию, так как выхлопные газы набирают скорость нужную для раскручивания турбин лишь после истечения некоторого времени.

Недостатки двигателей

Так как компрессор запускается с помощью коленчатого вала мотора, это немного уменьшает мощность силового агрегата. Компрессор увеличивает нагрузку двигателя, поэтому последний должен быть крепким настолько, чтобы выдерживать сильные взрывы в камере сгорания. Современные автопроизводители учитывают это условие и создают более сильные узлы для моторов, предназначенных для работы в паре с компрессором, что повышает стоимость автомобиля, а также стоимость его технического обслуживания.

В целом нагнетатели — это наиболее эффективный способ добавить двигателю транспортного средства лошадиных сил или мощности другими словами. Компрессор может добавить от 50 до 100% мощности, поэтому его часто устанавливают на свои авто гонщики и приверженцы высокоскоростной езды.

После появления первых ДВС главной задачей конструкторов и инженеров с самого начала стало повышение производительности силовой установки. Другими словами, основной целью является увеличение мощности двигателя. Как известно, самым простым способом становится решение физически увеличить рабочий объем двигателя и количество цилиндров. Двигатель «засасывает» из атмосферы больше воздуха, в результате можно сжигать больше горючего.

Решить задачу позволяет принудительное нагнетание воздуха в цилиндры под давлением. Для нагнетания воздуха на многих ДВС используется турбонаддув, еще одним решением является компрессор (нагнетатель механический). В этой статье мы рассмотрим, как устроен и работает автомобильный компрессор на двигатель, а также какие плюсы и минусы имеет компрессорный двигатель.

Читайте в этой статье

Компрессор на атмосферный двигатель

Начнем с того, что установка компрессора (нагнетателя) во впускной системе двигателя позволяет добиться подачи нужного количества воздуха для сжигания большего количества топлива. Если просто, компрессор-устройство, которое способно создать на выходе давление, которое будет больше атмосферного.

С этой задачей справляются как обычные механические нагнетатели, так и турбокомпрессор. При этом главным отличием турбонагнетателя от компрессора является то, что турбокомпрессор раскручивается за счет выхлопных газов, в то время как механический компрессор приводится от коленвала двигателя.

Как за счет компрессора происходит увеличение мощности двигателя

Атмосферный двигатель внутреннего сгорания осуществляет забор воздуха снаружи в тот момент, когда поршень в цилиндре движется вниз и создается разрежение, в результате чего воздух засасывается в камеру сгорания. Количество поступающего воздуха физически ограничено рабочим объемом, который имеет цилиндр и камера сгорания. После этого воздух смешивается с топливом в определенных пропорциях, после чего заряд (топливно-воздушная смесь) сгорает в цилиндрах.

Если учесть, что объем двигателя не меняется, тогда воздух нужно подавать принудительно под давлением. Это и есть главная задача компрессора. Компрессоры создают давление во впуске, нагнетая воздух в цилиндры. В этом случае остается только впрыснуть больше топлива, после чего такая смесь эффективно горит и отдает энергию поршню. На практике, нагнетатель способен поднять мощность мотора на 35-45%, отмечается около 30% процентов прироста крутящего момента по сравнению с точно таким же атмосферным аналогом.

Механический нагнетатель: устройство компрессора на двигатель автомобиля и принцип работы

Как уже было сказано выше, механические компрессоры приводятся в действие от коленчатого вала. Чаще всего для этого используется приводной ремень. Что касается компрессора, в его основе лежит ротор, который создает давление воздуха.

При этом компрессор должен вращаться быстрее коленвала ДВС. Для этого ведущая шестерня изготавливается большей по размеру, чем шестерни компрессора. Компрессор вращается с частотой около 50 тыс. об/мин., поднимая давление PSI с 6 до 9 до дюймов на квадратный дюйм. С учетом того, что атмосферное давление составляет около 14.7 фунтов на квадратный дюйм, компрессор увеличивает подачу воздуха фактически в половину.

За охлаждение отвечает интеркулер, который бывает воздушным и жидкостным. Интеркулеры представляют собой радиатор, куда попадает горячий сжатый воздух после выхода из компрессора для охлаждения.

Виды механических компрессоров

Механические компрессоры, которые устанавливаются на двигатель внутреннего сгорания:

  • роторный компрессор,
  • двухвинтовой нагнетатель;
  • центробежный компрессор;

Основные отличия заключаются в том, как реализована подача воздуха. Компрессор роторный и двухвинтовой имеют в своем устройстве разные типы кулачковых валов. Центробежный нагнетатель оборудован крыльчаткой, которая затягивает воздух вовнутрь. Также отметим, что в зависимости от размеров и типа нагнетателя напрямую зависит его эффективность.

  • Например, роторные компрессоры обычно имеют большие размеры и ставятся сверху на двигатель. В основе лежит большой ротор. При этом данное решение отличается меньшей эффективностью, чем аналоги, так как вес автомобиля сильно увеличивается и создается прерывистый поток воздуха со «всплесками», а не постоянный и стабильный.
  • Двухвинтовой компрессор работает по принципу проталкивания воздуха через пару меньших по размеру роторов, похожих на червячную передачу. В результате работы воздух попадает в полости между лопастями роторов. Затем воздух сжимается внутри корпуса роторов.

Эффективность такого решения выше, однако стоимость нагнетателя боле высокая, конструкция сложнее и менее ремонтопригодна. Также двухвинтовой компрессор шумный, необходимо глушить характерный свист выходящего под давлением воздуха при помощи дополнительных решений.

  • Если рассматривать центробежный компрессор, это решение отличается от аналогов наличием крыльчатки, которая похожа на ротор. Крыльчатка сильно раскручивается, подавая воздух в корпус компрессора. При этом за крыльчаткой воздух движется с высокой скоростью, но еще находится под низким давлением.

Чтобы поднять давление, воздух проходит через диффузор. Указанный диффузор представляет собой лопатки, расположенные вокруг крыльчатки. В результате поток воздуха после прохождения через диффузор начинает двигаться с малой скоростью, но уже под высоким давлением. Такой компрессор самый эффективный, легкий и небольшой по размерам. Их можно установить перед мотором, а не на двигателе сверху.

Преимущества и недостатки компрессора на двигатель

Итак, начнем с очевидных плюсов. Прежде всего, это увеличение мощности двигателя. Также следует выделить относительную простоту и дешевизну монтажа с минимальными переделками впускной системы по сравнению с установкой турбонаддува. Еще следует выделить отсутствие турбоямы благодаря прямой связи механического нагнетателя с коленвалом.

При этом компрессоры в зависимости от типа могут демонстрировать разную эффективность. Одни дают ощутимый прирост мощности на «низах» (коленвал вращается с небольшой частотой), тогда как другие увеличивают мощность на средних и высоких оборотах. Как правило, роторный компрессор и двухвинтовой рассчитан на низкие обороты, центробежные компрессоры хорошо работают на высоких.

  • Теперь перейдем к недостаткам компрессоров. Главным минусом принято считать отбор мощности у двигателя, так как компрессор приводится от коленвала. На практике компрессор забирает до 20% мощности мотора. Получается, общая прибавка до 50% в реальности является фактическим увеличением мощности на 25-30%.

Также установка компрессора означает, что двигатель начинает испытывать более высокие нагрузки. Такой мотор должен быть изготовлен с использованием рассчитанных на такие увеличенные нагрузки частей, что позволяет реализовать необходимый запас прочности.

В результате изготовление такого ДВС получается более затратным, автомобиль с компрессором стоит изначально дороже атмосферных версий. Еще нужно учитывать, что компрессор также нуждается в обслуживании, что увеличивает общие расходы на содержание ТС.

Подведем итоги

Как видно, механические нагнетатели являются одним из доступных и экономически обоснованных способов увеличения мощности атмосферного мотора. Как правило, данное решение остается востребованным в различных видах автоспорта, при создании уникальных проектов, во время постройки эксклюзивных спортивных авто и т.д.

Производители компрессоров часто предлагают готовые «киты» под ключ, что позволяет быстро установить компрессор на конкретную модель автомобиля с минимальными доработками. Для любителей тюнинга и форсирования двигателя такое решение во многих случаях более оправдано по сравнению с установкой турбонаддува на атмосферный мотор.

Например, успешно реализованная связка компрессор + турбина вполне способна заставить двигатель работать таким образом, когда компрессор обеспечивает нужную тягу «на низах», убирая турболаг (турбояму), затем после раскручивания двигателя подключается турбина. Практической реализацией такой схемы является двигатель Volkswagen 1.4 TSI.

Выбор механического нагнетателя или турбокомпрессора. Конструкция, основные преимущества и недостатки решений, установка на атмосферный тюнинговый мотор.

Какие основные преимущества и недостатки имеет турбированный бензиновый двигатель. Плюсы и минусы бензинового турбомотора, эксплуатация, рекомендации.

Устройство турбокомпрессора, главные элементы конструкции, выбор турбины. Преимущества и недостатки бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом.

Самостоятельная проверка турбокомпрессора дизельного двигателя. Проверка нагнетателя без снятия. Наличие масла в корпусе турбины, люфт вала, крыльчатка.

От чего зависит срок службы турбонагнетателя дизельного ДВС. Особенности и рекомендации касательно эксплуатации и ремонта турбин с изменяемой геометрией.

Назначение и конструкция турбокомпрессора дизельного мотора. Принцип работы турбонагнетателя, особенности использования турбины на дизельном ДВС.

Как работают различные типы автомобильных компрессоров

  • Блог
  • Характеристики
  • История
  • Сравнения
  • Спецификации
    • Расход топлива
    • Объем двигателя
    • Выбросы вредных веществ
    • Крутящий момент
    • Мощность
  • Размеры
    • Габаритные размеры
    • Объём топливного бака
    • Объём багажника
  • Запчасти
    • Колеса
    • Размеры шин и дисков
    • Размеры колесных болтов
    • Вентиляторы и радиаторы
    • Какой вентилятор кондиционера
    • Какой вентилятор радиатора
    • Теплообменник отопления салона
    • Какой интеркулер
    • Какой радиатор
    • Другое
    • Какой ремень ГРМ
    • Размеры щеток стеклоочистителей
    • Какой аккумулятор
    • Фильтры
    • Какой воздушный фильтр
    • Какой масляный фильтр
    • Какой салонный фильтр
    • Какой топливный фильтр
    • Жидкости
    • Какое масло в двигатель
    • Какое масло в коробку передач
    • Какой антифриз в радиатор
    • Тормоза
    • Какую тормозную жидкость
    • Какие тормозные диски
    • Какие тормозные барабаны
    • Какие тормозные колодки
    • Лампы
    • Какие лампы в туманках
    • Какие лампы в фарах
    • Какие лампы в поворотниках
    • Какие лампы для подсветки номера
    • Какие лампы в габаритах
    • Какие лампы в задних туманках
    • Какие лампы в фарах заднего хода
    • Какие лампы в стоп сигналах

принцип работы, ремонт, замена масла

Воздушный компрессор является универсальным и экономичным аппаратом, без которого невозможна работа различного пневматического оборудования, применяемого на производстве и в быту. Компрессоры могут быть как стационарными, так и передвижными, благодаря чему расширяется сфера использования данных агрегатов.

Область применения воздушных компрессоров

Воздушные компрессоры широко используются во многих областях деятельности человека. Данные аппараты незаменимы при проведении монтажных, столярных, строительных и ремонтных работ. Также воздушные аппараты с успехом применяются и в быту. Например, бытовой агрегат может использоваться для подкачки шин, проведения покрасочных работ, аэрографии и т.д. Как правило, это компрессор, имеющий электрический двигатель, работающий от сети 220 В. Для профессионального использования лучше подойдет роторный масляный агрегат, имеющий повышенный срок службы и не требовательный к частому обслуживанию.

Высока востребованность воздушных компрессоров и в промышленной сфере, в отраслях, где требуется использование сжатого воздуха.

Существуют аппараты с высокой степенью очистки воздуха. Их применяют на “чистых” производствах, например, в химической, фармацевтической и пищевой промышленности, а также в сфере производства электроники.

Кроме всего, воздушные компрессоры нашли применение в нефте- и газодобывающих отраслях, в горнодобывающей промышленности, при добыче угля и камня.

Как устроен и работает воздушный компрессор

Устройство агрегата для сжатия воздуха определяется типом конструкции. Компрессоры бывают поршневые, роторные и мембранные. Наиболее широко распространены поршневые воздушные агрегаты, в которых воздух сжимается в цилиндре благодаря возвратно-поступательным движениям поршня внутри него.

Схема устройства

Устройство воздушного поршневого компрессора достаточно простое. Основной его элемент – это компрессорная головка. По своей конструкции она схожа с цилиндром двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Ниже приведена схема поршневого агрегата, на которой хорошо показано устройство последнего.

В состав компрессорного узла входят следующие элементы.

  1. Цилиндр. Это объем, в котором сжимается воздух.
  2. Поршень. Возвратно-поступательными движениями всасывает воздух в цилиндр либо сжимает его.
  3. Поршневые кольца. Устанавливаются на поршне и предназначены для повышения компрессии.
  4. Шатун. Связывает поршень с коленчатым валом, передавая ему возвратно-поступательные движения.
  5. Коленчатый вал. Благодаря своей конструкции обеспечивает ход шатуна вверх и вниз.
  6. Впускной и нагнетательный клапаны. Предназначены для впуска и выпуска воздуха из цилиндра. Но компрессорные клапаны отличаются от клапанов ДВС. Они изготовлены в виде пластин, прижимаемых пружиной. Открытие клапанов происходит не принудительно, как в ДВС, а вследствие перепада давлений в цилиндре.

Для уменьшения силы трения между кольцами поршня и цилиндром в компрессорную головку поступает масло. Но в таком случае на выходе из компрессора воздух имеет примеси смазки. Для их устранения на поршневом аппарате устанавливают сепаратор, в котором происходит разделение смеси на масло и воздух.

Если требуется особая чистота сжатого воздуха, например, в медицине или на производстве электроники, то конструкция поршневого агрегата не подразумевает использование масла. В таких аппаратах поршневые кольца выполнены из полимеров, а для уменьшения силы трения применяется графитовая смазка.

Поршневые агрегаты могут иметь 2 или больше цилиндров, расположенных V-образно. За счет этого повышается производительность оборудования.

Коленчатый вал приводится в движение от электродвигателя посредством ременного или прямого привода. При ременном приводе в конструкцию аппарата входят 2 шкива, один из которых устанавливается на валу двигателя, а второй — на валу поршневого блока. Второй шкив оснащается лопастями для охлаждения агрегата. В случае прямого привода валы двигателя и поршневого блока соединяются напрямую и находятся на одной оси.

Также в конструкцию поршневого компрессора входит еще один очень важный элемент – ресивер, представляющий собой металлическую емкость. Предназначен он для устранения пульсаций воздуха, выходящего из поршневого блока, и работает как накопительная емкость.

Благодаря ресиверу можно поддерживать давление на одном уровне и равномерно расходовать воздух. Для безопасности на ресивере устанавливают аварийный клапан сброса, срабатывающий при повышении давления в емкости до критических значений.

Чтобы компрессор мог работать в автоматическом режиме, на нем устанавливается реле давления (прессостат). Когда давление в ресивере достигает требуемых значений, реле размыкает контакт, и двигатель останавливается. И наоборот, при снижении давления в ресивере до установленного нижнего предела, прессостат замыкает контакты, и агрегат возобновляет работу.

Принцип действия

Принцип работы поршневого компрессора можно описать следующим образом.

  1. При запуске двигателя начинает вращаться коленчатый вал, передавая возвратно-поступательные движения посредством шатуна поршню.
  2. Поршень, двигаясь вниз, создает в цилиндре разрежение, под воздействием которого открывается впускной клапан. По причине разности давлений воздуха, он начинает засасываться в цилиндр. Но перед попаданием в камеру сжатия воздух проходит через фильтр очистки.
  3. Далее, поршень начинает движение вверх. При этом оба клапана находятся в закрытом состоянии. В момент сжатия в цилиндре начинает повышаться давление, и когда оно достигает определенного уровня, происходит открытие выпускного клапана.
  4. После открытия выпускного клапана сжатый воздух направляется в ресивер.
  5. При достижении определенного давления в ресивере срабатывает прессостат, и сжатие воздуха приостанавливается.
  6. Когда давление в ресивере снижается до установленных значений, прессостат снова запускает двигатель.

Распространенные неисправности и их устранение

Рассмотрим основные неисправности в работе воздушного компрессора, которые можно устранить своими руками.

Двигатель агрегата не запускается

Прежде всего, при отказе двигателя агрегата следует убедиться в наличии напряжения в сети. Также не лишним будет проверить кабель питания на предмет повреждений. Далее, проверяются предохранители, которые могут перегорать при скачке напряжения в сети. При обнаружении неисправности кабеля или предохранителей их следует заменить.

Также на запуск двигателя влияет реле давления. Если оно неправильно настроено, то агрегат перестает включаться. Чтобы проверить работу реле, необходимо выпустить воздух из ресивера и снова включить аппарат. Если двигатель заработал, то проведите правильную (согласно инструкции) регулировку реле давления.

В некоторых случаях, двигатель может не запускаться по причине срабатывания теплового реле. Обычно это происходит, если агрегат работает в интенсивном режиме, практически без остановок. Чтобы оборудование снова начало работать, необходимо дать ему немного времени для остывания.

Двигатель гудит, но не запускается

Гудение двигателя без вращения его ротора может быть по причине низкого напряжения в сети, из-за чего ему не хватает мощности для запуска. В таком случае проблему можно решить установкой стабилизатора напряжения.

Совет! Если сеть “проседает” по причине работы какого-либо аппарата, например, сварочного, то его следует отключить на время пользования компрессором.

Также двигатель не в силах провернуть коленчатый вал, если давление в ресивере слишком велико, и происходит сопротивление нагнетанию. Если это так, то необходимо немного стравить воздух из ресивера, после чего настроить или заменить реле давления. Повышенное давление в ресивере может возникать и при неисправном клапане сброса. Его нужно снять и прочистить, а в случае его разрушения – заменить.

Воздух на выходе имеет частицы воды

Если в выходящем из ресивера воздухе содержится влага, то качественно произвести покраску какой-либо поверхности не получится. Частицы воды могут присутствовать в сжатом воздухе в следующих случаях.

  1. В помещении, где работает агрегат, повышенная влажность. Необходимо обеспечить помещение хорошей вентиляцией или установить на компрессор влагоотделитель (см. рис. ниже).
  2. Скопилась вода в ресивере. Требуется регулярно сливать воду из ресивера через сливной клапан.
  3. Неисправен водоотделитель. Проблема решается заменой данного элемента.

Падение производительности агрегата

Производительность аппарата может снижаться, если прогорают или изнашиваются поршневые кольца. В результате снижается уровень компрессии, и аппарат не может работать в стандартном режиме. Если этот факт подтвердится при разборке цилиндра, то изношенные кольца следует заменить.

Падение производительности могут вызвать и клапанные пластины, если они сломались или зависли. Неисправные пластины следует заменить, а засорившиеся – промыть. Но самая частая причина, вызывающая потерю мощности агрегата – это засорение воздушного фильтра, который следует промывать регулярно.

Перегрев компрессорной головки

Поршневая головка может перегреваться при несвоевременной замене масла или при использовании смазочного материала, который не соответствует указанному в паспорте. В обоих случаях масло следует заменить на специальное компрессорное, с вязкостью, значение которой указано в паспорте к агрегату.

Также перегрев поршневой головки может вызываться чрезмерной затяжкой болтов шатуна, из-за чего масло плохо поступает на вкладыши. Неисправность устраняется ослаблением болтов шатуна.

Перегрев агрегата

В норме, агрегат может перегреваться при работе в интенсивном режиме или при повышенной температуре окружающего воздуха в помещении. Если при стандартном режиме работы и нормальной температуре в помещении агрегат все равно перегревается, то виновником неисправности может служить засорившийся воздушный фильтр. Его следует снять и промыть, после чего хорошо высушить.

Совет! Данную процедуру рекомендуется проводить регулярно. Если агрегат используется интенсивно, то фильтр следует промывать ежедневно.

Стук в цилиндре

Вызывается поломкой или износом поршневых колец по причине образования нагара. Обычно он появляется, если использовать некачественное масло.

Также стук в цилиндре может вызываться износом втулки головки шатуна или поршневого пальца. Чтобы устранить проблему, данные детали следует заменить на новые. При износе цилиндра и поршня ремонт воздушного компрессора заключается в растачивании цилиндра и замене поршня.

Стук в картере

Появление стука в картере при работе агрегата вызывается следующими поломками.

  1. Ослабли шатунные болты. Необходимо подтянуть болты с требуемым усилием.
  2. Вышли из строя подшипники коленчатого вала. Требуется поменять подшипники.
  3. Износились шатунные шейки коленвала и вкладышей шатуна. Устранение данных неисправностей заключается в обработке шатунных шеек до ремонтного размера. Вкладыши также меняются на аналогичные детали ремонтного размера.

Снижение давления в системе при отключении питания

Проблема возникает чаще всего из-за утечек в одном или сразу нескольких элементах системы. В первую очередь, стоит проверить выпускной кран с поршневым клапаном, а также осмотреть всю магистраль, где нагнетается и удерживается давление.

На вооружение можно взять старый проверенный метод: смазать проблемные участки мыльным раствором. Утечка воздуха сразу даст о себе знать появлением пузырей. Появившиеся щели заделывают любым герметизирующим материалом: лучше в желеобразной консистенции, чтобы исключить отслоение.

Выпускной кран проверяется аналогичным образом. Если при фиксации в выключенном состоянии раствор пузырится, то деталь подлежит замене. При этом особое внимание необходимо уделить герметизации: монтируя новый кран, в обязательном порядке наматываем на резьбу сантехническую фум-ленту.

Важно! Перед тем как проводить ремонтные работы воздушной магистрали, необходимо стравить весь имеющийся в системе воздух. Иначе можно не только получить серьёзные ожоги, но и повредить шланги с клапанами.

Иногда для нормализации давления достаточно почистить все подвижные элементы – краны и заслонки от скопившейся грязи.

Периодическое срабатывание датчиков термозащиты

Очевидная причина возникновения подобного эффекта – сильно завышенная температура в помещении или работа устройства под прямыми солнечными лучами. Если же с климатическими условиями всё в порядке, то дело может быть в недостаточном напряжении в сети.

Воздушное охлаждение компрессора

Выявить неисправности такого плана поможет мультиметр. Когда показатели при прозвоне значительно ниже установленных производителем техники норм (указаны в инструкции к устройству), то дополняем цепь стабилизатором напряжения.

Двигатели в классических компрессорах имеют воздушное охлаждение. Если помещение плохо проветривается, то устройство будет быстро нагреваться, и в результате сработают датчики термозащиты. В этом случае необходимо перенести оборудование в место с достаточной вентиляцией. Также нелишним будет проверить воздушный фильтр: почистить его от скопившейся грязи или вовсе заменить.

Нестабильная работа двигателя

Проблема может проявляться из-за слишком интенсивной отдачи воздуха или неисправности датчика контроля давления. Если потребляемая строительным оборудованием мощность не соответствует производительности компрессора, то существенная разница всегда скажется на работе двигателя.

Поэтому обязательно нужно учитывать характеристики пневматического инструмента, а именно, потребляемый объём воздуха за единицу времени, и соотносить их с возможностями агрегата. Расход воздуха для оборудования не должен превышать 70% отдачи компрессора.

Реле давления для компрессора

Если же технические характеристики обоих устройств соответствуют нормам, то значит, дело в реле давления. Датчик можно отремонтировать, но практичнее заменить: благо, стоит он недорого и продаётся практически в каждом специализированном магазине.

Увеличенный расход воздуха

В первую очередь, нужно проверить воздушный фильтр: при необходимости почистить или заменить. Следующая причина – утечка газа в системе. Проверяем каждый сантиметр магистрали, а особенно места стыков и соединений. Последние обрабатываем герметизирующим материалом и фум-лентой.

Некоторые пользователи после очистки ресивера от конденсата забывают зафиксировать выпускной кран. Иногда в результате повышенного давления он сам сходит на пару миллиметров: подтягиваем до упора и проверяем давление в системе.

Обслуживание компрессора

Периодическая профилактика и следование простым правилам, которые указаны в инструкции по эксплуатации к устройству, заметно увеличат срок службы оборудования. В момент покупки компрессора обязательно нужно удостовериться в наличии паспорта, гарантийного талона и заводской описи комплектующих. Иначе сервисный центр может отказать в обслуживании.


Общие рекомендации производителей техники и специалистов сервисных центров звучат таким образом.
  1. Запуская агрегат в первый раз, в обязательном порядке проверяем масло посредством измерительного щупа. Смазку (технический состав) выбирать с оглядкой на инструкцию по эксплуатации. После запуска даём поработать двигателю 10-15 минут вхолостую.
  2. Масло меняется на новое после 500 часов работы (ведём книгу учёта). После слива отработки ёмкость очищается от скопившейся грязи.
  3. Перед использованием инструмента необходимо понизить давление до нормы, если оно сильно завышено.
  4. Воздушный фильтр нужно чистить как минимум 1 раз в неделю. Многие производители рекомендуют менять его каждый квартал, особенно при активной эксплуатации оборудования.
  5. В конце каждого рабочего дня необходимо сливать скопившуюся воду из ресивера.
  6. По окончании работ воздух стравливается, а оборудование полностью обесточивается.
  7. При длительном простое компрессора площадку и подвижные детали воздушного клапана нужно смазать.
  8. Содержать устройство в чистоте. Попадание грязи в систему чревато не только потерей давления, но и выходом из строя основных элементов компрессора.

Особое внимание следует уделить заземлению оборудования для всех нетоковедущих элементов из металла. В доброй половине случаев производители выводят соответствующий проводник на вилку. Остаётся только заземлить саму розетку, куда будет подключаться устройство.

Как заменить масло в воздушном компрессоре

Просчитать отработанные агрегатом моточасы достаточно сложно. Но все же рекомендуется, хотя бы приблизительно, вести их учет, поскольку своевременная замена масла в аппарате значительно продлевает срок его службы. В среднем, для нового устройства первая замена масла должна быть не позже, чем через 50 моточасов. Следующее обслуживание компрессора по замене смазки уже проводят через количество моточасов, указанное в инструкции к компрессору. В каждом случае, в зависимости от модели устройства, этот показатель будет отличаться.

Масло для воздушного компрессора лучше использовать фирменное, предназначенное именно для данного оборудования. Если фирменное масло найти сложно, то можно его заменить любым компрессорным маслом необходимой вязкости.

Важно! Простое машинное масло заливать в агрегат запрещается!

Итак, замена масла в аппарате для сжатия воздуха происходит следующим образом.

  1. Прежде всего, требуется отключить устройство от электросети, и полностью спустить воздух из ресивера. Стрелки на всех манометрах должны находиться на нуле.
  2. Изготовьте из пластиковой бутылки емкость, в которую будет сливаться смазка.
  3. Подставьте емкость под отверстие для слива смазки и открутите гайку-заглушку, закрывающую его. В норме, смазка не должна быть слишком осветленной или темной. Светлая смазка говорит о том, что в нее попадает влага. Слишком темное масло – результат перегрева агрегата.
  4. После того, как смазка перестанет вытекать из картера, закрутите гайку обратно.
  5. Далее, открутите и снимите сапун из заливного отверстия картера.
  6. Залейте смазку в картер. Заливать масло удобнее через лейку, чтобы исключить его проливание. Залейте такое количество смазки, чтобы она достигла контрольной отметки в смотровом окне.

В дальнейшем, следует постоянно контролировать уровень масла в картере, и, при необходимости, доливать его.

Не включается компрессор кондиционера — каковы причины

Кондиционер в наше время является практически неотъемлемой частью каждого автомобиля. Автокондиционер, к большому сожалению, может выйти из строя, и по этой причине водитель должен знать, как его отремонтировать. В случае, когда машина новая, кондиционер должен работать долго, но если же ваш автомобиль с большим пробегом, то с такой проблемой вы будете сталкиваться часто. Что же делать, когда не работает кондиционер в машине, и как сделать его исправным? В этой статье я расскажу вам, как поступать в таких ситуациях.

Содержание статьи

Что нужно проверить в первую очередь?

Если ваш кондиционер перестал исправно работать или перестал включаться, не обязательно прибегать к помощи специалистов. В данном вопросе можно разобраться самостоятельно. На помощь вам придет информация, изложенная в данной статье.

Итак, для того, чтобы понять, за что браться в первую очередь, необходимо изучить основные причины и симптомы. И только после этого принимать какие-то меры, чтобы кондиционер работал как раньше. Таковыми являются:

  • Поломка компрессора. Понять, что сломался именно компрессор можно по появлению шума и масляным потекам на его корпусе. Часто не включается компрессор кондиционера потому, что происходит утечка такого вещества, как хладагент. Причинами утечки являются трещины на корпусе, поломки магистрали, а также износ резиновой прокладки. Реже причинами могут быть: ослабленный натяжной ремень, износ сальник вала, нарушение электрической цепи и грязь;
  • Поломка конденсора. Он предназначен для охлаждения хладагента, для того чтобы он охлаждал воздух в автомобиле. Неисправность возникает в случаях, когда конденсор порядком загрязнился. В результате охлаждение происходит не правильно, происходит так, что кондиционер начинает самопроизвольно выключаться, вплоть до того, что перестает включаться. Когда это происходит сразу же нужно его чистить, в противном случае будет происходить перегрев и повышение давления в системе охлаждения;
  • Поломка испарителя. В том случае, когда вы начинаете замечать, что ваш автокондиционер перестает нормально работать и при этом в салоне непонятно откуда появляется вода и странный запах, то будьте уверены, что вышел из строя именно испаритель. Причина такой поломки проста – коррозия, которая образовалась из-за грязи и закупорки трубки для слива влаги. Такое происходит чаще всего зимой;
  • Неисправность фильтра-осушителя. Еще этот элемент называют ресивер-осушитель. Его задача заключается в удалении влаги в системе, а также в очищении хладагента от разных отработанных продуктов компрессора. Причинами, по которым возникает такая проблема, может быть несоблюдение технологии по заправке автокондиционера. Для того, чтобы определить эту неисправность, достаточно проверить шланги — они не должны быть обмерзшими, и из-за этого автокондиционер может самостоятельно отключаться;
  • Неисправность, связанная с терморегулирующим вентилем. Он необходим для того, чтобы регулировать и контролировать хладагент в кондиционере, в зависимости от двух факторов: температуры и давления. Симптомы неисправности вентиля: непостоянное поступление охлажденного воздуха, автокондиционер работает периодически, обмерзают шланги. Поломка вентиля может быть спровоцирована механическим повреждением, некорректной регулировкой, попаданием грязи в систему;
  • Отказ вентилятора. Его задачей является дополнительное охлаждение хладагента. Но, так как этот элемент используется не в каждом кондиционере, эта проблема возникает не часто. И все же такая поломка может случиться. Симптомами неисправности является высокий шум от работы вентилятора или же полное отсутствие его вращений. Причина, по которой могла возникнуть эта неприятность, может быть таковой: изношенный подшипник, нарушение работы электрической цепи и различные механические повреждения;
  • Отказ датчика давления. Основной его функцией является выключение системы в случае критического давления уровня хладагента. В данном случае поломкой может скрываться в электронике. Первым проявлением неисправности, как правило, будет нестабильная работа и самопроизвольное выключение системы.

Учитывая вышеуказанные основные поломки, можно с полной уверенностью приступать к поиску поломки и ремонту. И после него ваша машина будет работать как прежде, а автокондиционер будет включаться.

Ремонт компрессора

Прежде чем ремонтировать компрессор, нужно запастись необходимым инструментом. Чтобы починить компрессор вам понадобятся:

  1. Омметр
  2. Краска флуоресцентная
  3. Отвертка
  4. Лампочка с ультрафиолетовым светом

Итак, рассмотрим инструкцию:

Чтобы убедиться, что сломался именно компрессор, нужно проверить его предохранители. В случае неисправности их необходимо заменить. В том случае, когда предохранители в порядке, нужно продолжить поиски неисправности. Вторым действием будет проверка всех проводов, которые подключаются к компрессору. Также нужно проверить крепление и натяжение ремня. В случае обнаружения проблемы в этих местах, ее нужно исправить путем натяжения ремня или замены проводов.Также следует проверить электромагнитную муфту. Ее диагностика и ремонт проводится в следующем порядке: сначала проверяется наличие смазки на роторе и на нажимном диске. Далее проверяется подшипник на наличие утечки смазки и на наличие постороннего шума. С помощью омметра на катушке проверяется сопротивление. При необходимости ее нужно заменить, если сопротивление ниже нормы.

Если вышел из строя подшипник приводного шкива (это можно определить при появлении сторонних шумов, когда автокондиционер начинает работать), то в данном случае его нужно заменить новым.

Далее я рекомендую проверить хладагент в компрессоре на наличие протечки. Такую проверку можно осуществить при помощи флуоресцентной лампы. Ее можно приобрести практически в любом автомагазине. Ее нужно поместить в отверстие с низким давлением, которое расположено в канистре кондиционера. Далее нужно немного подождать. После этого кондиционер можно внимательно осмотреть, используя ультрафиолетовую лампу.

Заключительным действие будет заделка механических повреждений на корпусе. Для их заделки понадобится сварка. После этого компрессор надо заправить, используя новый набор для заправки.

Если вы выявили ошибки и провели самостоятельный ремонт, а проблема исчезла, но не полностью, то в данном случае вам стоит обратиться за помощью к специалисту. Будьте уверены в том, что после спеца ваша машина будет работать совершенно по-новому, и автокондиционер будет включаться вами и не будет выключаться самопроизвольно. Помните, что именно халатность и незнание — причина быстрого износа компрессора, и как следствие — частый ремонт.

Видео «Очистка автомобильного кондиционера»

На видео показано, как легко очистить кондиционер своего авто от бактерий, создающих неприятный запах в салоне.

Компрессор автомобильного кондиционера — как он работает и охлаждает

Современный автомобиль стал комфортным благодаря кропотливой работе инженеров и конструкторов, а также благодаря развитию технологий. Одним из ярких представителей приятного микроклимата в салоне является кондиционер. Сегодня большинство производителей автомобилей устанавливают данный агрегат в процессе сборки машины, а в некоторых случаях автовладельцы являются инициаторами установки климатического оборудования. В том и в другом случае подсоединяется к системе жизнеобеспечения автомобиля и имеет сходную конструкцию. Его работа зависит от многих факторов, в том числе и от того, как часто автолюбитель заправляет фреон, осматривает систему на предмет повреждений, осуществляет ремонт.

Автомобильный кондиционер: строение системы

Перед тем, как рассказать о поломках и неисправностях, мы дадим общее представление климатической системы. В большинстве автомобилей она практически одинаковая, соответственно и неисправности могут быть одинаковыми.

Автомобильный кондиционер – это устройство, которое охлаждает и очищает воздух в салоне автомобиля. Чаще всего, кондиционер является частью системы обогрева и вентиляции воздуха. Тем не менее, принцип работы кондиционера схож с работой обычного холодильника. Отличительной особенностью работы автомобильного кондиционера является то, что он в качестве питания использует не электроэнергию, как бытовая техника, а крутящий момент двигателя, которая передается с коленвала с помощью приводного ремня.

Автомобильный кондиционер представляет собой герметичную замкнутую систему, которая заполняется хладагентом. Масло также присутствует в системе, оно необходимо для смазки. В конструкцию кондиционера входит:

— электромагнитная муфта, которая намагничивает прижимной диск;

— шкив, который работает от приводного ремня;

— компрессор, который включается и начинает гнать хладагент по системе;

— конденсор или радиатор кондиционера, который охлаждает нагретый хладагент;

— вентилятор включается одновременно с компрессором и участвует в охлаждении хладагента;

— ресивер-осушитель;

— термо-регулирующий вентиль, который играет роль дросселя и подает конденсат в испаритель;

— испаритель, который пропускает через себя ледяной хладагент и остывает, а вентилятор гонит воздух через испаритель и подает в салон.

Эта слаженная система работает исправно, пока какая-либо ее часть не выйдет из строя. В этом случае может сработать автоматическое отключение системы, которое предусмотрено в бортовом компьютере автомобиля. Для того чтобы запустить кондиционер, необходимо выяснить, где кроется причина и устранить ее.

Определение неисправностей компрессора автомобильного кондиционера

Если вы являетесь владельцем автомобиля с климатической техникой, то уход за ней является столь же необходимым процессом, сколько и уход за другими системами. Наиболее частой поломкой данной системы может стать протечка, фреон вытекает из системы через отверстие в трубках или других емкостях. Это явление можно предотвратить.

Как вовремя заметить и определить неисправности компрессора кондиционера? В первую очередь стоит сказать, что все неисправности или их признаки становятся заметны в теплое время года. Это объясняется тем, что кондиционер работает только в жаркую погоду. Для того чтобы поломка системы не стала сюрпризом необходимо провести ее диагностику. Первое слабое звено климатического оборудования автомобиля является компрессор. Второе слабое звено – это электроника. Зачастую выясняется, что поломка заключается в перегоревших предохранителях. Их внешний вид подскажет о проблеме, а процесс замены будет легким.

Утечка фреона – это еще одна из неисправности компрессора кондиционера, которая может повлиять на работу системы кондиционирования воздуха. Она появляется при повреждении той или иной части системы. Ее легко определить. Если вы заметили на корпусе компрессора или на других деталях масляные потеки, это фреон. В таком случае система просто отключает кондиционер автоматически. Также частой причиной неисправности кондиционера может быть слетевшая муфта. Визуально данная поломка легко определяется, а замена очень простой и легкий процесс, который сможет осилить даже новичок. Подшипник ротора и его неисправность могут стать причиной утечки фреона, поэтому его лучше всего заменить на новый перед наступлением летней жары.

Кроме того могут возникать неисправности регулирующего клапана из-за его засорения или из-за загрязнения регулирующих отверстий. Для того чтобы устранить эту неисправность достаточно снять компрессор и провести продувку клапана и отверстий. Если это не принесло результатов, то клапан следует заменить на новый. Таким образом, если вы заметили какую-либо из этих неисправностей, ситуация поправима. Произвести замену той или иной части системы вы сможете самостоятельно.

Что нужно для замены и ремонта – подбираем инструмент

Определив источник проблемы можно принять решение о том, что делать. Если поломка не очень серьезная и ваших знаний и навыков хватит для того чтобы ее устранить стандартным набором инструментов, то можно приступать к работе.

Компрессор кондиционера автомобильный является наиболее дорогостоящей и жизненно важной деталью, поэтому его снятие и ремонт нужно производить с особой осторожностью. В большинстве современных автомобилей компрессор находится под генератором, поэтому его снять не составит труда. Для этого понадобиться стандартный набор инструментов, который есть у каждого автолюбителя в гараже. Если же этот процесс осложняется тем или иным фактором строения кузова или наличием других препятствий, лучше всего обратиться в автосервис. Как правило, ремонт компрессора кондиционера осуществляется с помощью сварки или пайки.

Замена компрессора – шаг за шагом

Если вы решили произвести ремонт своими руками, то необходимо подготовить инструменты, паяльник или сварочный аппарат, а также место, куда вы будете выкладывать все снятые части климатической системы. В первую очередь вам необходимо снять клеммы на аккумуляторной батареи. Вторым шагом будет снятие выпускного коллектора, а затем можно приступать к снятию генератора. Сами крепления генератора можно оставить на месте, главное ослабить натяжение ремней для муфты. Это даст возможность провести все работы в более или менее комфортных условиях.

После того как компрессор снят необходимо произвести запайку или сварку поврежденного места, предварительно зачистив его от грязи, пыли и других составляющих, которые могут помешать процессу. Осторожность в данном процессе необходима из-за трубок всасывания и нагнетания фреона в систему охлаждения воздуха. Они располагаются на нагнетателе, а при работе их не нужно откручивать. Для того чтобы их снять нужно немного пошатать их из стороны в строну, и они сами соскользнут с резинового уплотнителя. При давление в системе не снизится. Затем нужно аккуратно снять фишку с проводами, открутить болты крепления компрессора и достать его.

После чего деталь можно обследовать и установить истинную причину поломки. С помощью подготовленных инструментов необходимо запаять или сварить повреждения. После чего можно начинать процесс сбора всей конструкции и установки ее на место. После того, как кондиционер собран, нужно проверить систему на герметичность. Для этого необходимо запустить двигатель и включить кондиционер. Если нет следов масла на патрубках и на компрессоре, то система работает в штатном режиме. Замена компрессора осуществляется в той же последовательности, с разницей лишь в действиях. На место старого компрессора устанавливается новый, а остальные части подключаются также, как и до этого.

Таким образом, ремонт компрессора автомобильного кондиционера – задача не сложная, но требующая внимательности. При этом она выполнима в условиях гаража.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как работает автомобильный кондиционер и что в нём ломается?

 21.03.2020

Как устроена система кондиционирования в автомобиле?

Компрессор приводится ремнем от коленвала. Компрессор сжимает поступающий в него в газообразном состоянии хладагент. При сжатии хладагента выделяется много тепла.

Сжатый и нагретый приблизительно до 100° хладагент поступает в радиатор-конденсатор. Проходя через конденсатор хладагент охлаждается примерно до 45° и переходит из газообразного состояния в жидкое. Т.е. конденсируется. Находящийся на конденсаторе ресивер-осушитель накапливает жидкий хладагент. В его же колбе находится вещество-осушитель, который впитывает влагу после сборки и вакуумирования всей системы. В этой же колбе может присутствовать и фильтр, удерживающий продукты износа компрессора.

 

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеообзор про автомобильные кондиционеры.

 

 

Выбрать и купить компрессор кондиционера для вашего автомобиля вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.

 

Из конденсатора жидкий хладагент под достаточно высоким давлением порядка 17 бар направляется в испаритель. На пути в испаритель он проходит через расширительный клапан или терморегулирующий вентиль. У этого клапана 2 функции: снизить давление хладагента и регулировать его подачу в испаритель. Проходя через расширительный клапан давление хладагента снижается до 4 бар. При этом хладагент испаряется и поглощает тепло из окружающей среды, охлаждаясь до 10°. При такой температуре он поступает в испаритель.

 

 

Вместо термовентиля может использоваться расширительная дросселирующая вставка, которая непрерывно дозирует подачу фреона в испаритель. В этом случае в испарителе собирается жидкий хладагент. В таком состоянии он не должен попасть в компрессор, что вызовет его гидроудар. Поэтому по пути к компрессору фреон попадает в отдельный аккумулятор, в котором он просто доиспараятся.

 

Испаритель относится к системе вентиляции салона. К нему вентилятор направляет воздух, попадающий в салон. В испарителе хладагент испаряется, отбирая тепло из окружающей среды. Т.е. он охлаждает и осушает проходящий сквозь испаритель воздух. Испарившийся в испарителе хладагент вновь направляется к компрессору.

 

 

Выбрать и купить испаритель кондиционера для вашего автомобиля вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.

 

Аккумулятор-осушитель используется в системе кондиционирования с дросселирующей вставкой вместо термовентиля.

 

 

Вообще во время работы всей системы кондиционирования температура испарителя поддерживается на определенном уровне, порядка 10°. Регулирование производится всё в том же расширительном клапане, но в другом его контуре с термостатом. Это происходит следующим образом. Чем сильнее хладагент нагреется в испарителе, тем выше будет его давление. Это давление давит на мембрану термостата. Таким образом, чем теплее выходящий из испарителя хладагент, тем сильнее он давит на мембрану, а та через шток сильнее открывает шаровой клапан, который выпускает больше хладагента к испарителю.

 

Виды компрессора кондиционера в автомобилях

На автомобилях используются 3 вида компрессоров кондиционера. Самый распространенный тип: поршневые. Существуют варианты с переменным и фиксированным рабочим объемом. Соответственно в конструкции компрессора может быть от 5 до 7 поршней или 10 поршней. Поршневые компрессоры могут иметь как непостоянный, так и постоянный привод.

 

 

Менее распространены компрессоры роторного типа. Ротор может иметь лопасти либо представлять собой подвижную спираль, погруженную в такую же неподвижную спираль. Роторные компрессоры обоих типов распространены на японских автомобилях.

 

 

C 2012 года всё шире применяются компрессоры кондиционера с электрическим приводом и спиральным ротором.

 

Как работает компрессор кондиционера

Единственная функция компрессора кондиционера – это принять испаренный в испарителе хладагент, сжать его до более высокого давления и направить в конденсатор для охлаждения и перехода в жидкое состояние. Вся система кондиционирования может иметь саморегулирование или управляться внешними командами. В обоих случаях используется соответствующий управляющий клапан.

 

 

Управляющий клапан компрессора кондиционера

Управляющий клапан присутствует у компрессоров переменного рабочего объёма. Клапан может иметь механическое или электронное управление. Данный клапан управляет перетеканием газообразного хладагента между картером компрессора и линией всасывания. Картер в данном случае – это полость позади поршней, в которой расположен качающийся приводной диск.

 

Как происходит изменение рабочего объема компрессора?

Когда необходима высокая производительность компрессора, на его вход поступает газообразный хладагент под большим давлением. Как мы знаем, его давление повышается, т.к. слишком много хладагента испарилось в испарителе.

Это давление давит на поршни компрессора. При этом управляющий клапан стравливает давление газа из картера в линию всасывания. В этом случае давление всасывания над поршнями будет выше, чем давление, которое «подпирает» их из картера. Следовательно, это давление будет заставлять поршни увеличивать их ход. Таким образом, увеличивается и рабочий объем цилиндров компрессора.

Когда в испарителе испаряется меньше хладагента, то и давление на линии всасывания будет ниже. Для уменьшения рабочего объема цилиндров часть сжатого поршнями газа (хладагента) направляется в картер. Это давление давит на поршни сзади, заставляя их уменьшить рабочий ход.

Таким образом, изменение рабочего объема компрессора происходит за счет баланса сил на поршнях и под ними – в картере.

 

 

Качающийся диск

При изменении рабочего объёма компрессора происходит изменение угла качающегося диска. Тут надо понимать, что качающийся диск служит только для приведения в возвратно-поступательное движение поршней от вала компрессора. При этом диск обеспечивает гибкую связь поршней с собой. Диск не прикладывает никакой силы, которая способна заставить поршни изменить свой ход. Изменение хода поршней происходит только за счёт баланса давления газов.

 

Компрессорное масло

Помимо хладагента в системе кондиционирования присутствует специальное масло. Оно смазывает все пары трения. Масло циркулирует как по всему контуру, так и присутствует в картере компрессора. В зависимости от типа компрессора и применяемого хладагента используются разные типы масел, которые категорически нельзя смешивать друг с другом, т.к. может образоваться парафин, способный закупорить систему.

Компрессорное масло полностью прозрачное и почти бесцветное. Может иметь ярко зеленый цвет при наличии в нём красителя.

 

Неисправности и поломки компрессора и системы кондиционирования

Самая распространенная поломка системы кондиционирования – это утечка хладагента через негерметичные уплотнения или трещинки. При недостатке фреона снижается производительность системы кондиционирования. При совсем низком уровне фреона система может полностью отключить компрессор во избежание его поломки. Низкий уровень фреона определяется при его заправке по количеству и перепадам давления в системе. На крупную пробоину указывают потеки компрессорного масла. Хотя в большинстве случаев приходится добавлять в систему специальный краситель, видимый в ультрафиолете.

 

Врагами цилиндропоршневой группы или ротора компрессора являются повышенное трение из-за недостатка масла или повышенное давление хладагента. Также повышенное давление приводит к перегреву компрессора и масла, которое становится чересчур жидким. Эти факторы приводят к тому, что пары трения задирают друг друга, вся система засоряется алюминиевой пудрой.

Почему возникает избыточное давление хладагента? Первой причиной являются факторы, препятствующие нормальной конденсации. Это загрязнение конденсатора или неработающий вентилятор на нём. Также избыток давления может быть вызван лишним заправленным объемом хладагента.

Если в систему кондиционирования попала металлическая стружка, то ее нужно обязательно промыть и даже заменить испаритель и конденсатор. Иначе стружка очень быстро прикончит новый установленный компрессор.

 

Поломки других механических и электронных компонентов, таких как расширительный клапан, управляющий клапан довольно редки. Они проявляются в том, что кондиционер не холодит так, как надо, но при этом фреона в системе достаточно и утечек нет.

 

Муфта постоянного привода

Поршневые компрессоры кондиционера часто имеют постоянный привод. Т.е. их вал постоянно вращается при работе двигателя, никакого электромагнита в шкиве нет, провода к муфте не подведены.

Муфты постоянного привода могут быть пластиковыми или металлическими, могут иметь привод от ремня или от вала. Внутри такой муфты обязательно присутствуют простейшие резиновые демпферы. Демпферы расположены между шкивом и приводной пластиной, которая посажена непосредственно на вал компрессора. Приводная пластина также называется «срывной» или «предохранительной».

Это значит, что в случае заклинивания вала компрессора или избыточного давления в его корпусе приводная пластина буквально разрушается: происходит обрыв в специальном предохранительном элементе или участке пластины. При этом разрывается связь между валом и шкивом компрессора. Также обрыв предохранительной пластины происходит из-за биения приводного ремня, неисправности натяжного ролика, заклинивании обгонной муфты генератора.

 

 

Возможны и другие поломки приводной пластины. Муфта постоянного привода, отслужившая большой срок, может начать стучать во время работы двигателя. Стук возникает из-за разрушения резиновых демпферов и появления люфта. Т.е. соединительные штыри приводной пластины будут стучать по пазам в шкиве. Через некоторое время игнорирование стука приводит к тому, что все штыри срезает, т.е. опять же разрушается связь шкива с валом компрессора.

 

 

На некоторых автомобилях используются компрессоры постоянного привода, в муфте которых нет эластичного демпфера, а используется амортизирующий грузик. Такие муфты разрушаются из-за проблем с натяжением приводного ремня.

Муфта постоянного привода вращается на подшипнике, посаженном на шейку передней крышки кондиционера. Если появляется люфт подшипника, то в большинстве случаев его можно заменить на новый. Но при этом посадочная плоскость на шейке не должна быть изношена.

 

 

При установке новой приводной пластины на многие компрессоры для автомобилей группы VAG крайне важно не забыть установить на вал компрессора регулировочную шайбу. Без нее при завинчивании пластина просто сломается так, как это задумано производителем в случае заклинивания вала компрессора.

 

 

Электромагнитная муфта

Второй вариант привода компрессора кондиционера – с помощью электромагнитной муфты. В этом случае шкив и вал компрессора не находятся в постоянном соединении. Шкив посажен на подшипник, установленный на шейке передней крышки корпуса компрессора, и свободно вращается от ремня навесного оборудования. С валом компрессора соединена приводная пластина с резиновым или пружинным демпфером. Внутри шкива находится электромагнитная катушка. Когда на нее подается напряжение, возникает магнитное поле, которое притягивает и прижимает к шкиву приводную пластину. В этом случае шкив и вал компрессора вращаются вместе как единое целое. Когда напряжение с катушки снимается, приводная пластина выходит из зацепления со шкивом: между ними создается зазор.

 

 

Чаще всего электромагнитная муфта начинает проскальзывать. А именно проскальзывает приводная пластина относительно шкива. Далеко не во всех случаях проскальзывание начинается из-за износа привалочных поверхностей муфты. Обычно в самом компрессоре появляется излишние давление хладагента, что сильно нагружает муфту и вызывает ее проскальзывание.

Ну а дальше процесс разрушения идёт очень быстро: трущиеся приводная пластина и шкив разрушают привалочные поверхности, при этом выделяется очень много тепла, которое запекает резиновые компоненты и может сжечь электромагнитную катушку.

 

 

От перегрева в результате пробуксовки муфту защищает термопредохранитель, который размыкает цепь питания электромагнита.

В некоторых видах муфт предусмотрен резиновый демпфер приводной пластины, который разрушается в том случае, если вал компрессора вращается с повышенным усилием или заклинил.

Люфт всей муфты возникает из-за износа подшипника и шейки передней крышки корпуса компрессора. Если шейка изношена, то и после установки нового подшипника шкив будет вращаться с люфтом и биением.

 

 

Подшипник муфты

Если разваливается подшипник муфты, то муфта гремит и люфтит во время работы двигателя. Если пренебрегать этими симптомами и не торопиться в сервис, то подшипник может провернуться и задрать шейку передней крышки компрессора. В этом случае даже после установки нового подшипника или муфты люфт шкива никуда не денется. Для полноценного ремонта придется покупать или новую переднюю крышку, или б/у компрессор. Также есть варианты с восстановлением шейки.

Также люфтящая муфта быстро изнашивает приводной ремень и его натяжной ролик.

 

Как выбрать б/у компрессор кондиционера на авторазборке?

Если компрессор непостоянного привода, необходимо проверить вращение шкива. Шкив должен вращаться легко, без люфта, биения и постороннего шума. Другими словами, он должен вращаться легко, ровно и бесшумно.

Далее проверяем вращение вала. При этом не должно быть посторонних звуков и шорохов. При вращении вала туда-сюда не должно быть слышно стуков.

Если из портов компрессора сочится масло, можно проверить его чистоту: масло должно быть прозрачным.

%PDF-1.4 % 12 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 12 804 0000000016 00000 н 0000017696 00000 н 0000016376 00000 н 0000017774 00000 н 0000017952 00000 н 0000028134 00000 н 0000028178 00000 н 0000028222 00000 н 0000028266 00000 н 0000028310 00000 н 0000028354 00000 н 0000028398 00000 н 0000028442 00000 н 0000028486 00000 н 0000028530 00000 н 0000028574 00000 н 0000028618 00000 н 0000028662 00000 н 0000028706 00000 н 0000028750 00000 н 0000028794 00000 н 0000028838 00000 н 0000028882 00000 н 0000028926 00000 н 0000028970 00000 н 0000029014 00000 н 0000029058 00000 н 0000029102 00000 н 0000029146 00000 н 0000029190 00000 н 0000029234 00000 н 0000029473 00000 н 0000029702 00000 н 0000029778 00000 н 0000029936 00000 н 0000030337 00000 н 0000030380 00000 н 0000030423 00000 н 0000030466 00000 н 0000030509 00000 н 0000030552 00000 н 0000030595 00000 н 0000030638 00000 н 0000030681 00000 н 0000030724 00000 н 0000030767 00000 н 0000030811 00000 н 0000030856 00000 н 0000030900 00000 н 0000030944 00000 н 0000030988 00000 н 0000031031 00000 н 0000031074 00000 н 0000031117 00000 н 0000031160 00000 н 0000031203 00000 н 0000031246 00000 н 0000031289 00000 н 0000032556 00000 н 0000033623 00000 н 0000034842 00000 н 0000035885 00000 н 0000037166 00000 н 0000038282 00000 н 0000038316 00000 н 0000038465 00000 н 0000038588 00000 н 0000039027 00000 н 0000039250 00000 н 0000040335 00000 н 0000042698 00000 н 0000045367 00000 н 0000045592 00000 н 0000045837 00000 н 0000046072 00000 н 0000046306 00000 н 0000046522 00000 н 0000046757 00000 н 0000046971 00000 н 0000047193 00000 н 0000047404 00000 н 0000047594 00000 н 0000047780 00000 н 0000047954 00000 н 0000048116 00000 н 0000048283 00000 н 0000048457 00000 н 0000048624 00000 н 0000048795 00000 н 0000048963 00000 н 0000049122 00000 н 0000049294 00000 н 0000049603 00000 н 0000049807 00000 н 0000050044 00000 н 0000050278 00000 н 0000050479 00000 н 0000050670 00000 н 0000050863 00000 н 0000051022 00000 н 0000051196 00000 н 0000051362 00000 н 0000051538 00000 н 0000051719 00000 н 0000051900 00000 н 0000052090 00000 н 0000052270 00000 н 0000052488 00000 н 0000052715 00000 н 0000052952 00000 н 0000053189 00000 н 0000053439 00000 н 0000053701 00000 н 0000053944 00000 н 0000054211 00000 н 0000054434 00000 н 0000054688 00000 н 0000054935 00000 н 0000055019 00000 н 0000061609 00000 н 0000061850 00000 н 0000062045 00000 н 0000062267 00000 н 0000062444 00000 н 0000062633 00000 н 0000062829 00000 н 0000063021 00000 н 0000063180 00000 н 0000063336 00000 н 0000063489 00000 н 0000063642 00000 н 0000063845 00000 н 0000064020 00000 н 0000064261 00000 н 0000064458 00000 н 0000064636 00000 н 0000064819 00000 н 0000064996 00000 н 0000065180 00000 н 0000065358 00000 н 0000065517 00000 н 0000065686 00000 н 0000065886 00000 н 0000066064 00000 н 0000066227 00000 н 0000066399 00000 н 0000066594 00000 н 0000066769 00000 н 0000066935 00000 н 0000067113 00000 н 0000067322 00000 н 0000067500 00000 н 0000067669 00000 н 0000067847 00000 н 0000068025 00000 н 0000068272 00000 н 0000068450 00000 н 0000068622 00000 н 0000068800 00000 н 0000068978 00000 н 0000069308 00000 н 0000069486 00000 н 0000069658 00000 н 0000069839 00000 н 0000070017 00000 н 0000070405 00000 н 0000070583 00000 н 0000070758 00000 н 0000070939 00000 н 0000071117 00000 н 0000071521 00000 н 0000071699 00000 н 0000071855 00000 н 0000072039 00000 н 0000072217 00000 н 0000072620 00000 н 0000072798 00000 н 0000072957 00000 н 0000073144 00000 н 0000073322 00000 н 0000073711 00000 н 0000073889 00000 н 0000074045 00000 н 0000074232 00000 н 0000074410 00000 н 0000074802 00000 н 0000074980 00000 н 0000075136 00000 н 0000075295 00000 н 0000075451 00000 н 0000075629 00000 н 0000076023 00000 н 0000076201 00000 н 0000076360 00000 н 0000076519 00000 н 0000076675 00000 н 0000076853 00000 н 0000077240 00000 н 0000077418 00000 н 0000077574 00000 н 0000077730 00000 н 0000077886 00000 н 0000078064 00000 н 0000078437 00000 н 0000078615 00000 н 0000078778 00000 н 0000078937 00000 н 0000079093 00000 н 0000079271 00000 н 0000079676 00000 н 0000079854 00000 н 0000080013 00000 н 0000080176 00000 н 0000080562 00000 н 0000080740 00000 н 0000080918 00000 н 0000081077 00000 н 0000081236 00000 н 0000081649 00000 н 0000081827 00000 н 0000082005 00000 н 0000082192 00000 н 0000082348 00000 н 0000082526 00000 н 0000082905 00000 н 0000083083 00000 н 0000083270 00000 н 0000083426 00000 н 0000083604 00000 н 0000084020 00000 н 0000084164 00000 н 0000084341 00000 н 0000084756 00000 н 0000084934 00000 н 0000085090 00000 н 0000085268 00000 н 0000085446 00000 н 0000085892 00000 н 0000086064 00000 н 0000086242 00000 н 0000086690 00000 н 0000086868 00000 н 0000087040 00000 н 0000087247 00000 н 0000087403 00000 н 0000087581 00000 н 0000088011 00000 н 0000088183 00000 н 0000088377 00000 н 0000088533 00000 н 0000088705 00000 н 0000089162 00000 н 0000089349 00000 н 0000089505 00000 н 0000089677 00000 н 00000

00000 н 00000 00000 н 00000 00000 н 00000


00000 н 0000091078 00000 н 0000091262 00000 н 0000091418 00000 н 0000091590 00000 н 0000092041 00000 н 0000092219 00000 н 0000092665 00000 н 0000092843 00000 н 0000093015 00000 н 0000093460 00000 н 0000093632 00000 н 0000093808 00000 н 0000093964 00000 н 0000094142 00000 н 0000094559 00000 н 0000094731 00000 н 0000094919 00000 н 0000095339 00000 н 0000095511 00000 н 0000095698 00000 н 0000096102 00000 н 0000096280 00000 н 0000096467 00000 н 0000096733 00000 н 0000096911 00000 н 0000097045 00000 н 0000097291 00000 н 0000097425 00000 н 0000097738 00000 н 0000097931 00000 н 0000098195 00000 н 0000098373 00000 н 0000098507 00000 н 0000098644 00000 н 0000098778 00000 н 0000099020 00000 н 0000099154 ​​00000 н 0000099459 00000 н 0000099658 00000 н 0000099922 00000 н 0000100056 00000 н 0000100193 00000 н 0000100327 00000 н 0000100569 00000 н 0000100706 00000 н 0000100843 00000 н 0000100977 00000 н 0000101318 00000 н 0000101547 00000 н 0000101811 00000 н 0000101948 00000 н 0000102288 00000 н 0000102556 00000 н 0000102785 00000 н 0000103046 00000 н 0000103380 00000 н 0000103514 00000 н 0000103655 00000 н 0000103872 00000 н 0000104006 00000 н 0000104327 00000 н 0000104464 00000 н 0000104731 00000 н 0000104932 00000 н 0000105236 00000 н 0000105528 00000 н 0000105876 00000 н 0000106013 00000 н 0000106227 00000 н 0000106364 00000 н 0000106501 00000 н 0000106797 00000 н 0000106931 00000 н 0000107072 00000 н 0000107289 00000 н 0000107588 00000 н 0000107934 00000 н 0000108151 00000 н 0000108288 00000 н 0000108429 00000 н 0000108563 00000 н 0000108697 00000 н 0000108831 00000 н 0000108968 00000 н 0000109124 00000 н 0000109476 00000 н 0000109626 00000 н 0000109930 00000 н 0000110080 00000 н 0000110297 00000 н 0000110635 00000 н 0000110779 00000 н 0000110938 00000 н 0000111075 00000 н 0000111365 00000 н 0000111591 00000 н 0000111728 00000 н 0000111872 00000 н 0000112035 00000 н 0000112377 00000 н 0000112527 00000 н 0000112818 00000 н 0000113074 00000 н 0000113224 00000 н 0000113534 00000 н 0000113700 00000 н 0000113837 00000 н 0000114108 00000 н 0000114245 00000 н 0000114445 00000 н 0000114730 00000 н 0000114867 00000 н 0000115053 00000 н 0000115378 00000 н 0000115711 00000 н 0000115898 00000 н 0000116076 00000 н 0000116349 00000 н 0000116490 00000 н 0000116627 00000 н 0000116768 00000 н 0000116905 00000 н 0000117120 00000 н 0000117305 00000 н 0000117446 00000 н 0000117756 00000 н 0000117934 00000 н 0000118206 00000 н 0000118356 00000 н 0000118582 00000 н 0000118732 00000 н 0000119025 00000 н 0000119212 00000 н 0000119375 00000 н 0000119654 00000 н 0000119804 00000 н 0000120034 00000 н 0000120184 00000 н 0000120480 00000 н 0000120665 00000 н 0000120828 00000 н 0000121271 00000 н 0000121456 00000 н 0000121619 00000 н 0000121901 00000 н 0000122176 00000 н 0000122485 00000 н 0000122669 00000 н 0000122832 00000 н 0000123257 00000 н 0000123453 00000 н 0000123616 00000 н 0000123939 00000 н 0000124141 00000 н 0000124304 00000 н 0000124655 00000 н 0000124866 00000 н 0000125029 00000 н 0000125371 00000 н 0000125600 00000 н 0000125763 00000 н 0000126103 00000 н 0000126329 00000 н 0000126492 00000 н 0000126824 00000 н 0000126990 00000 н 0000127156 00000 н 0000127319 00000 н 0000127655 00000 н 0000127821 00000 н 0000127987 00000 н 0000128150 00000 н 0000128467 00000 н 0000128633 00000 н 0000128799 00000 н 0000128962 00000 н 0000129285 00000 н 0000129451 00000 н 0000129617 00000 н 0000129780 00000 н 0000130099 00000 н 0000130265 00000 н 0000130431 00000 н 0000130594 00000 н 0000130917 00000 н 0000131080 00000 н 0000131380 00000 н 0000131543 00000 н 0000131839 00000 н 0000132002 00000 н 0000132282 00000 н 0000132445 00000 н 0000132710 00000 н 0000132873 00000 н 0000133128 00000 н 0000133383 00000 н 0000133546 00000 н 0000133804 00000 н 0000133967 00000 н 0000134225 00000 н 0000134388 00000 н 0000134645 00000 н 0000134811 00000 н 0000135087 00000 н 0000135256 00000 н 0000135524 00000 н 0000135762 00000 н 0000135998 00000 н 0000136173 00000 н 0000136432 00000 н 0000136677 00000 н 0000136905 00000 н 0000137083 00000 н 0000137340 00000 н 0000137581 00000 н 0000137867 00000 н 0000138123 00000 н 0000138368 00000 н 0000138672 00000 н 0000138929 00000 н 0000139177 00000 н 0000139491 00000 н 0000139748 00000 н 0000139992 00000 н 0000140322 00000 н 0000140578 00000 н 0000140823 00000 н 0000141146 00000 н 0000141410 00000 н 0000141647 00000 н 0000141985 00000 н 0000142238 00000 н 0000142472 00000 н 0000142788 00000 н 0000143055 00000 н 0000143287 00000 н 0000143598 00000 н 0000143833 00000 н 0000144089 00000 н 0000144384 00000 н 0000144656 00000 н 0000144900 00000 н 0000145199 00000 н 0000145466 00000 н 0000145708 00000 н 0000146016 00000 н 0000146300 00000 н 0000146555 00000 н 0000146856 00000 н 0000147153 00000 н 0000147390 00000 н 0000147666 00000 н 0000148257 00000 н 0000148592 00000 н 0000150225 00000 н 0000150679 00000 н 0000150957 00000 н 0000151347 00000 н 0000151625 00000 н 0000151886 00000 н 0000152201 00000 н 0000152473 00000 н 0000152730 00000 н 0000153029 00000 н 0000153302 00000 н 0000153562 00000 н 0000153865 00000 н 0000154109 00000 н 0000154367 00000 н 0000154653 00000 н 0000154919 00000 н 0000155177 00000 н 0000155488 00000 н 0000155752 00000 н 0000156014 00000 н 0000156335 00000 н 0000156599 00000 н 0000156859 00000 н 0000157185 00000 н 0000157453 00000 н 0000157709 00000 н 0000158050 00000 н 0000158298 00000 н 0000158565 00000 н 0000158907 00000 н 0000159162 00000 н 0000159418 00000 н 0000159727 00000 н 0000159967 00000 н 0000160230 00000 н 0000160529 00000 н 0000160789 00000 н 0000161046 00000 н 0000161328 00000 н 0000161585 00000 н 0000161847 00000 н 0000162102 00000 н 0000162283 00000 н 0000162546 00000 н 0000162806 00000 н 0000163045 00000 н 0000163223 00000 н 0000163522 00000 н 0000163697 00000 н 0000163990 00000 н 0000164159 00000 н 0000164447 00000 н 0000164613 00000 н 0000164869 00000 н 0000165028 00000 н 0000165287 00000 н 0000165542 00000 н 0000165801 00000 н 0000166054 00000 н 0000166323 00000 н 0000166604 00000 н 0000166880 00000 н 0000167210 00000 н 0000167369 00000 н 0000167535 00000 н 0000167867 00000 н 0000168033 00000 н 0000168199 00000 н 0000168539 00000 н 0000168705 00000 н 0000168871 00000 н 0000169217 00000 н 0000169383 00000 н 0000169549 00000 н 0000169912 00000 н 0000170078 00000 н 0000170237 00000 н 0000170600 00000 н 0000170759 00000 н 0000170964 00000 н 0000171311 00000 н 0000171528 00000 н 0000171884 00000 н 0000172018 00000 н 0000172331 00000 н 0000172580 00000 н 0000172787 00000 н 0000173103 00000 н 0000173240 00000 н 0000173537 00000 н 0000173674 00000 н 0000173913 00000 н 0000174217 00000 н 0000174417 00000 н 0000174554 00000 н 0000174853 00000 н 0000174990 00000 н 0000175217 00000 н 0000175510 00000 н 0000175728 00000 н 0000175865 00000 н 0000176178 00000 н 0000176401 00000 н 0000176538 00000 н 0000176672 00000 н 0000176971 00000 н 0000177180 00000 н 0000177314 00000 н 0000177614 00000 н 0000177831 00000 н 0000177968 00000 н 0000178153 00000 н 0000178444 00000 н 0000178661 00000 н 0000178970 00000 н 0000179114 00000 н 0000179413 00000 н 0000179550 00000 н 0000179737 00000 н 0000180036 00000 н 0000180346 00000 н 0000180557 00000 н 0000180742 00000 н 0000180883 00000 н 0000181020 00000 н 0000181323 00000 н 0000181457 00000 н 0000181674 00000 н 0000181811 00000 н 0000182001 00000 н 0000182138 00000 н 0000182442 00000 н 0000182620 00000 н 0000182927 00000 н 0000183138 00000 н 0000183282 00000 н 0000183486 00000 н 0000183787 00000 н 0000183965 00000 н 0000184265 00000 н 0000184474 00000 н 0000184611 00000 н 0000184755 00000 н 0000184892 00000 н 0000185191 00000 н 0000185377 00000 н 0000185527 00000 н 0000185827 00000 н 0000185980 00000 н 0000186196 00000 н 0000186346 00000 н 0000186490 00000 н 0000186656 00000 н 0000186969 00000 н 0000187103 00000 н 0000187421 00000 н 0000187626 00000 н 0000187947 00000 н 0000188106 00000 н 0000188256 00000 н 0000188558 00000 н 0000188711 00000 н 0000188928 00000 н 0000189078 00000 н 0000189416 00000 н 0000189735 00000 н 0000189872 00000 н 00001 00000 н 00001

00000 н 00001

00000 н 00001 00000 н 0000190851 00000 н 0000191001 00000 н 0000191377 00000 н 0000191527 00000 н 0000191854 00000 н 0000192161 00000 н 0000192298 00000 н 0000192439 00000 н 0000192576 00000 н 0000192799 00000 н 0000192949 00000 н 0000193105 00000 н 0000193427 00000 н 0000193577 00000 н 0000193873 00000 н 0000194127 00000 н 0000194277 00000 н 0000194601 00000 н 0000194884 00000 н 0000195034 00000 н 0000195298 00000 н 0000195629 00000 н 0000196002 00000 н 0000196311 00000 н 0000196568 00000 н 0000196718 00000 н 0000196979 00000 н 0000197129 00000 н 0000197439 00000 н 0000197773 00000 н 0000198114 00000 н 0000198270 00000 н 0000198709 00000 н 0000199055 00000 н 0000199224 00000 н 0000199416 00000 н 0000199851 00000 н 0000200020 00000 н 0000200197 00000 н 0000200353 00000 н 0000200522 00000 н 0000200977 00000 н 0000201152 00000 н 0000201308 00000 н 0000201476 00000 н 0000201921 00000 н 0000202384 00000 н 0000202560 00000 н 0000203025 00000 н 0000203199 00000 н 0000203649 00000 н 0000203834 00000 н 0000204283 00000 н 0000204467 00000 н 0000204921 00000 н 0000205115 00000 н 0000205554 00000 н 0000205740 00000 н 0000206176 00000 н 0000206354 00000 н 0000206777 00000 н 0000206955 00000 н 0000207356 00000 н 0000207537 00000 н 0000207929 00000 н 0000208116 00000 н 0000208528 00000 н 0000208715 00000 н 0000209106 00000 н 0000209299 00000 н 0000209731 00000 н 0000209887 00000 н 0000210046 00000 н 0000210449 00000 н 0000210608 00000 н 0000210771 00000 н 0000211172 00000 н 0000211331 00000 н 0000211490 00000 н 0000211912 00000 н 0000212068 00000 н 0000212224 00000 н 0000212638 00000 н 0000212797 00000 н 0000212960 00000 н 0000213370 00000 н 0000213526 00000 н 0000213685 00000 н 0000214109 00000 н 0000214265 00000 н 0000214452 00000 н 0000214608 00000 н 0000214989 00000 н 0000215173 00000 н 0000215314 00000 н 0000215673 00000 н 0000215854 00000 н 0000216010 00000 н 0000216185 00000 н 0000216576 00000 н 0000216757 00000 н 0000216929 00000 н 0000217262 00000 н 0000217440 00000 н 0000217612 00000 н 0000217872 00000 н 0000218050 00000 н 0000218228 00000 н 0000218495 00000 н 0000218661 00000 н 0000218836 00000 н 0000219014 00000 н 0000219251 00000 н 0000219414 00000 н 0000219586 00000 н 0000219761 00000 н 0000220000 00000 н 0000220159 00000 н 0000220328 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 14 0 объект>поток xڼT[hSg KmMksf]vzY(cE/X8VJ_FRԑ3B2}pÔ»{wZ;

Как работает автоматический компрессор кондиционера?

Компрессор является сердцем системы кондиционирования воздуха, поскольку он обеспечивает циркуляцию или перекачку хладагента и масла по системе.
Компрессор выполняет две основные функции, необходимые системе кондиционирования воздуха.

  1. Одной из функций компрессора является повышение давления хладагента.
    • Очень важно, чтобы хладагент был горячее, чем температура окружающего (окружающего) воздуха; в противном случае теплопередача не происходила бы.

 

  1. Второй функцией компрессора является создание низкого давления в испарителе. Условия более низкого давления в испарителе позволяют хладагенту испаряться (кипеть), позволяя хладагенту поглощать большое количество тепловой энергии из кабины автомобиля.
    • Компрессор также обеспечивает циркуляцию хладагента и компрессорного масла, которые смешиваются в системе кондиционирования воздуха.

Отказ двух основных функций компрессора может привести к потере или сокращению циркуляции хладагента в системе кондиционирования воздуха.
Без надлежащей циркуляции хладагента процесс охлаждения системы кондиционирования воздуха будет снижен или вообще перестанет работать.
Компрессоры кондиционеров могут быть разных типов, но все они выполняют одну и ту же функцию.В большинстве случаев компрессоры устанавливаются в передней части двигателя. Компрессор приводится ременным приводом от коленчатого вала двигателя. Шкив привода компрессора встроен в электромагнитную муфту. Эта муфта позволяет включать и выключать компрессор в зависимости от температурных требований системы.
К компрессору подсоединены две линии хладагента: одна линия нагнетания, а другая линия всасывания. Линии хладагента всегда можно определить по их физическому размеру.Всасывающая линия всегда имеет больший диаметр, чем нагнетательная.
Сторона всасывания (входа) всасывает газообразный хладагент низкого давления и низкой температуры из испарителя. Затем компрессор откачивает газообразный хладагент высокого давления и высокой температуры в конденсатор.
Двухпоршневой компрессор.
Такт впуска : Всякий раз, когда поршень движется вниз, можно считать, что он находится на такте впуска. По мере того, как поршень движется вниз в цилиндре, объем увеличивается, а давление уменьшается.Затем газообразный хладагент всасывается в цилиндр со стороны всасывания (низкого давления). Для этого хладагент должен сначала войти во впускное отверстие и нажать на впускной пластинчатый клапан вниз (открыть), чтобы его можно было втянуть в цилиндр.
Такт сжатия . Когда поршень затем начинает движение вверх, объем внутри цилиндра уменьшается, вызывая повышение давления. В тот момент, когда давление внутри цилиндра превышает давление во всасывающей линии, впускной пластинчатый клапан закрывается.Закрытие впускного клапана позволяет поршню продолжать повышать давление внутри цилиндра. Выпускные пластинчатые клапаны удерживаются в закрытом состоянии пружинами, так что они действуют как обратный клапан. Как только давление внутри цилиндра превышает усилие закрывающих пружин и давление хладагента в нагнетательной линии, клапан открывается, позволяя газообразному хладагенту под высоким давлением выталкиваться в нагнетательный порт и, в конечном итоге, в нагнетательную линию.
Работа компрессора с наклонной шайбой.
Такт впуска. Поскольку наклонная шайба тянет поршень в цилиндре вниз, это создает падение давления. Это давление ниже давления хладагента во всасывающей линии. Этот дисбаланс давления заставляет более высокое давление хладагента во всасывающей линии открывать лепестковый клапан на всасывании, позволяя заполнить баллон газообразным хладагентом.
Такт сжатия .Дальнейшее вращение наклонной шайбы изменяет направление движения поршня внутри цилиндра.Поскольку хладагент слегка сжимается, он создает давление выше, чем в линии всасывания. Этот дисбаланс давления приводит к закрытию лепесткового клапана на всасывании, предотвращая выход хладагента из цилиндра через всасывающее отверстие. Давление внутри цилиндра повышается до точки, где открывается выпускной пластинчатый клапан, позволяя перегретому хладагенту выталкиваться из цилиндра в выпускное отверстие и другие компоненты системы кондиционирования воздуха.
Пластинчатый компрессор. Шкив привода компрессора приводится ремнем от шкива коленчатого вала двигателя. Вращение узла ротора заставляет лопасти выдвигаться под действием центробежной силы и прижимать их к стенке цилиндра. Когда лопасть проходит через всасывающий патрубок, объем камеры увеличивается, что приводит к снижению давления, которое втягивает хладагент в цилиндр. Как только лопасть пройдет большую часть эксцентрика, лопасть будет вдавлена ​​обратно в свое отверстие, как если бы она следовала форме эксцентрика.Это приводит к уменьшению объема камеры, сжатию хладагента между лопаткой и стенкой цилиндра и увеличению давления и температуры хладагента. Затем хладагент под высоким давлением и высокой температурой выталкивается через нагнетательный порт и через нагнетательный клапан в нагнетательную линию.
Работа компрессора с переменным рабочим объемом.
Поршни компрессора приводятся в движение наклонной шайбой с переменным углом наклона. Угол наклона шайбы изменяется регулирующим клапаном с сильфонным приводом, расположенным в задней части компрессора.Клапан управления измеряет давление всасывания и регулирует угол наклона шайбы в зависимости от перепада давления всасывания картера. Работа регулирующего клапана зависит от перепада давления.
Scotch Yoke Работа компрессора.
Работа этого компрессора аналогична работе всех других поршневых компрессоров. Во время такта впуска поршень движется вниз в своем отверстии, и пары хладагента всасываются в цилиндр через лепестковый клапан на всасывании. Поршень меняет направление своего движения на такте выпуска и сжимает пары хладагента в газ под высоким давлением, проталкивая его через пластину выпускного клапана на такте выпуска.
Работа спирального компрессора.
Спиральный компрессор работает за счет вращения одной спирали внутри неподвижной спирали. Концы вращающейся спирали собирают пары хладагента на всасывающем патрубке компрессора. По мере того как спираль продолжает вращаться, впускной канал перекрывается, и его объем становится меньше, что увеличивает давление паров хладагента. Пары хладагента выдавливаются в нагнетательный канал в центре спирали. Пары хладагента находятся под более высоким давлением и температурой на выходе из нагнетательного отверстия.
Паровые каналы шнеков постоянно находятся на разных стадиях сжатия одновременно. Таким образом, спиральный компрессор обеспечивает плавное и стабильное давление всасывания и нагнетания.

Ремонт и техническое обслуживание автомобильных компрессоров кондиционеров.

Двухпоршневой компрессор Техническое обслуживание.
Этот компрессор имеет несколько основных областей обслуживания:

  • Необходимо проверить уровень масла в этом компрессоре, но это можно сделать только тогда, когда система кондиционирования пуста (хладагент извлечен).Уровень масла нового сменного компрессора также необходимо проверить перед установкой.
  • Уплотнения коленчатого вала компрессора являются расходными материалами, которые со временем протекают и требуют замены. Для этой процедуры хладагент должен быть удален из системы.
  • Замена клапанных тарелок или прокладок является еще одной задачей технического обслуживания. Опять же, для этой процедуры хладагент должен быть удален из системы.
  • Электромагнитная муфта компрессора также может быть заменена.Это одна из немногих ремонтных процедур, которые можно выполнять, когда устройство полностью заряжено.
  • Необходимо регулярно проверять натяжение ремня. Поскольку компрессор имеет ременный привод, правильное натяжение ремня важно для правильной работы кондиционера.
  • Замена главных уплотнений компрессора.

Техническое обслуживание компрессора с наклонной шайбой.
Как и в случае с двухпоршневыми компрессорами, компрессоры с наклонной шайбой имеют некоторые проблемы с сервисным обслуживанием:

  • Компрессорное масло необходимо проверять каждый раз при разгрузке системы кондиционирования воздуха.
  • Замена уплотнения вала компрессора требует технического обслуживания.
  • Замена клапанной пластины или прокладки (для неработающего или негерметичного компрессора) также является проблемой технического обслуживания.
  • Замена основных уплотнений компрессора

Какой тип компрессора используется в автомобильном кондиционере?

Существует множество различных производителей и стилей компрессоров для кондиционирования воздуха, но все они работают по одному и тому же принципу. Немного. Эти компрессоры снова могут быть разделены по:

  • Поршень и цилиндр
  • Крепление компрессора
  • Тип и количество приводных ремней
  • Объем компрессора
  • Фиксированный или переменный рабочий объем

 
Двухпоршневой компрессор
 
Эти компрессоры могут быть изготовлены из стали или алюминия.Этот компрессор требует около 14 лошадиных сил от двигателя, когда он работает. Вы все еще найдете эти компрессоры на старых автомобилях, но из-за их веса и сопротивления, которое они оказывают на двигатель, сегодня они мало используются. Современные производители автомобилей используют гораздо более эффективные компрессоры для увеличения пробега автомобиля.
 
Компрессор этого типа использует узел пластинчатого клапана, расположенный над поршнями, для управления потоком хладагента в камеру сжатия и из нее.Коленчатый вал и корпус должны быть герметизированы для предотвращения утечки хладагента и масла в атмосферу.
 
Компрессоры с наклонной шайбой
 
Компрессоры с качающейся шайбой получили свое название от механизма, с помощью которого поршни приводятся в движение: качающаяся (наклонная) шайба, установленная на вращающемся валу. Когда наклонная шайба (иногда называемая качающейся шайбой) вращается, она толкает и тянет поршни вперед и назад, чтобы всасывать, сжимать и выпускать газообразный хладагент.
Эти компрессоры доступны в различных конфигурациях и с разным количеством цилиндров.Каждый поршень имеет шток с шариковыми подшипниками, которые входят в башмак (ножку поршня). Вращение наклонной шайбы вызывает возвратно-поступательное (вверх-вниз) движение каждого поршня внутри своего цилиндра. Тарелка клапана содержит узел язычкового клапана. Эти пластинчатые клапаны позволяют хладагенту течь только в одном направлении, в отличие от обратного клапана. Многие производители используют компрессоры с наклонной шайбой, потому что они создают меньшее сопротивление двигателю, примерно 7 лошадиных сил, по сравнению с 14 лошадиными силами, потребляемыми двухпоршневым компрессором.
 
Ротационно-пластинчатые компрессоры
 
Ротационно-пластинчатый компрессор не использует поршень для повышения давления хладагента. Эти компрессоры в течение многих лет использовались на рынке легких грузовиков. В этом типе компрессора также не используется всасывающий клапан. Однако; он включает выпускной клапан. Выпускной клапан служит обратным клапаном, предотвращая миграцию паров хладагента под высоким давлением обратно в нагнетательный патрубок компрессора во время останова компрессора или когда система кондиционирования воздуха не работает.Этот компрессор выполняет точно такую ​​же функцию в системе кондиционирования воздуха, что и компрессор поршневого типа или компрессор с наклонной шайбой, но работа роторно-пластинчатого компрессора совершенно иная. Ротационно-пластинчатый компрессор работает так же, как лопастной насос гидроусилителя руля.
 
Компрессоры с регулируемой производительностью
 
Компрессоры с переменной производительностью автоматически регулируют производительность в соответствии с требованиями к системе кондиционирования автомобиля. Эти компрессоры используются как на рынке грузовиков малой, так и средней грузоподъемности.Регулирующий клапан определяет нагрузку на испаритель и автоматически изменяет рабочий объем компрессора. В отличие от циклических систем сцепления, эти компрессоры с переменным рабочим объемом работают непрерывно без циклического включения сцепления. Температура поддерживается изменением производительности компрессора, а не включением или выключением сцепления. Эта особенность позволяет системе охлаждаться более мягко и равномерно. Это также устраняет проблемы с шумом, связанные с циклическими системами сцепления. Осушение и экономия топлива также улучшены.
 
Компрессоры с кулисой
 
Компрессоры с кулисой уже много лет используются в индустрии кондиционирования воздуха. В этом компрессоре противоположные поршни прижимаются к противоположным концам вилки. Вилка перемещается по ползунковому блоку, расположенному на эксцентрике вала компрессора. Вращение вала также поворачивает бугель с прикрепленными к нему поршнями. Это заставляет поршни совершать возвратно-поступательные движения, следуя эксцентричному контуру. Каждый из четырех поршней содержит всасывающий пластинчатый клапан, а пластина пластинчатого клапана расположена в верхней части каждого цилиндра.Спиральный компрессор еще не использовался на рынке тяжелых грузовиков, но, поскольку он оказывает меньшее сопротивление двигателю, его популярность, вероятно, является лишь вопросом времени.












Процесс и шаги для понимания

Автомобильный компрессор кондиционера – незаменимый элемент, без которого в жаркий летний день немыслимо выезжать в машину. Эта система охлаждения поможет вам освежить мысли и сделает вашу поездку комфортной.

Многие думают, что компрессор создает холодный воздух, что не соответствует действительности. Он удаляет только горячий воздух из вашего автомобиля.

Знание того, как работает компрессор кондиционера, поможет вам понять, что делать, если компрессор кондиционера не работает, и устранить повреждения. Это самая заметная часть автомобиля, потому что, когда она срабатывает, вы начинаете потеть.

Хотите узнать больше о системе кондиционирования воздуха в автомобиле? Продолжайте следить за статьей.

Компоненты системы кондиционирования воздуха

Если вы будете знакомы со всеми компонентами системы кондиционирования воздуха, вы будете чаще разбираться в системе охлаждения автомобиля. Кроме того, вы получите много ответов, которые вам нужно знать.

Есть три основных компонента, и несколько других частей управляют всей системой. Три основных компонента

Компрессор кондиционера

Компрессор автомобильного кондиционера является центральной частью кондиционера вашего автомобиля, как и другие холодильники в вашем доме.Его можно назвать сердцем системы кондиционирования воздуха. Работа компрессора заключается в том, что он сжимает хладагент, после чего он превращается в жидкость.

Затем компрессор подает хладагент в трубу. После того, как жидкость поступает в насос, компрессор направляет ее из испарителя в конденсатор и расширительный клапан, после чего она возвращается обратно в испаритель.

Существует три типа компрессоров кондиционера:

  1. 2-цилиндровый поршневой поршневой тип
  2. четырехцилиндровый радиальный тип
  3. 6-цилиндровый тип Excel

Когда компрессор подает жидкости, жидкости превращаются в газы, потому что компрессор только сжимает газы, а затем повышает их температуру в конденсаторе.

Компрессор соединяется с двигателем ремнем. Короче говоря, компресс помогает сжать хладагент низкого давления в соответствии с температурой воздуха.

Конденсатор

Конденсатор представляет собой длинную трубку, которая соединяется с ребрами охлаждения и работает так же, как испаритель. Он также работает как радиатор и может использовать воздух. Когда компрессор направляет хладагент в конденсатор, он превращается в газы.

В процессе выделяется очень много тепла, но извилистая трубка конденсатора течет хладагент вперед и назад и делает его свежим.Так газы снова превращаются в жидкость.

После этих процессов жидкость под высоким давлением (газ под давлением) в расширительном клапане вернется в испаритель. Конденсатор является наиболее естественной частью системы переменного тока, которую вы можете проверить в любое время. Он расположен перед радиатором.

Испаритель

Испаритель кондиционера представляет собой длинную трубу или змеевик, который также проходит вперед и назад от ребер охлаждения, как и конденсатор. Он не расположен в моторном отсеке, как другие, и он единственный, расположенный в салоне автомобиля.

Когда хладагент поступает в испаритель и превращается в жидкость, вентилятор начинает обдувать его теплым воздухом.

Температура может быть не менее 32 градусов по Фаренгейту, что способствует закипанию жидкого хладагента. Он снова окажется в газообразном состоянии, поэтому хладагент поглощает тепло из теплого воздуха. После поглощения тепла из воздуха воздушный пуск охлаждался.

Вентилятор дует охлаждает воздух через испаритель, а испаритель выводит влагу, поступает холодный воздух из дефлекторов, и у вас в машине кондиционер.

Другими компонентами являются муфта компрессора, приводное кольцо компрессора кондиционера, сердечник испарителя, салон, расширительный клапан, выпускной клапан, реле компрессора, вентилятор кондиционера, ремень компрессора, и т. д.

Как работает компрессор

Чтобы узнать о компрессоре кондиционера и о том, как он работает для охлаждения салона автомобиля, зайдите в моторный отсек, и вы увидите, где находится компрессор кондиционера. Он расположен со стороны коленчатого вала автомобиля.

Вы увидите шланг низкого и высокого давления, приводной ремень и пару болтов, это минимум 12 миллиметров. Если у вас есть лучшее представление о каждом компоненте, вы поймете, как работает компрессор.

Система

Ac представляет собой закрытую систему, которая никогда не должна подвергаться воздействию атмосферного давления. Иногда в системе переменного тока возникает проблема, и нам приходится ее ремонтировать.

Из-за этого система кондиционирования теряет хладагент. При низком уровне хладагента реле давления переменного тока отключает компрессор.

Рабочая схема автомобильного кондиционера

Чтобы понять, как работает AC, нужно, чтобы кто-то лучше понимал весь процесс. Вы можете увидеть диаграммы переменного тока, чтобы понять систему переменного тока и то, как компрессор работает для охлаждения окружающей среды автомобиля.

Рабочий процесс автомобильного компрессора переменного тока

Система переменного тока

работает, управляя хладагентом, и весь порядок и хладагент поддерживают цикл между жидкостью и газом, потому что хладагент переходит из жидкости в газ.Температура изменяется в этих различных состояниях.

Шаг 1: Сжатие хладагента в газы

Когда вы включаете кондиционер, муфта компрессора кондиционера входит в зацепление с валом компрессора, который проходит через компрессор кондиционера , а затем он начинает становиться валом внутри компрессора и сжимать хладагент.

Процесс балансирует цикл переменного тока после компрессора. Когда он сжимает хладагент, он выталкивает его и превращается в газы.

Этап 2. Охлаждение газообразного хладагента до жидкого состояния

Превратившись в газы, он поступает в конденсатор , который выглядит как радиант. Когда хладагент попадает в конденсатор, вентилятор кондиционера нагнетает на него воздух, который охлаждает хладагент конденсатора.

Короче говоря, хладагент переходит в жидкое состояние под высоким давлением, и когда он выходит из конденсатора, он все еще остается во влажном состоянии.

Шаг 3. Удаление влаги из системы

Имеется ресивер-осушитель , в котором жидкость под высоким давлением проходит из конденсатора.Осушитель удаляет загрязнения и влагу из системы кондиционирования.

Есть несколько причин для этого процесса. Но в основном это происходит потому, что обе эти вещи могут повредить другие компоненты. Ресивер-осушитель штука сердобольная и может быстро заржаветь.

Этап 4: Переход со стороны высокого давления на сторону низкого давления

После заполнения ресивера-осушителя хладагент также покидает осушитель и направляется к расширительному клапану или отверстию .Отверстие похоже на трубку, а расширительный клапан — на небольшой осушитель.

Откуда уходит хладагент, это зависит от того, какая у вас модель автомобиля. Отверстие и расширительный клапан работают одинаково и позволяют жидкости и хладагенту под высоким давлением проходить через сторону минимального давления и сторону низкого давления. Иногда они работают немного по-другому.

Расширительный клапан крепится к испарителю и определяет температуру испарителя, а крышка позволяет хладагенту проходить к испарителю .

С другой стороны, если в вашем автомобиле есть система дроссельных трубок, хладагент проходит через трубку, и она имеет очень маленькое отверстие на стороне низкого давления, которое быстро расширяется, потому что жидкость под высоким давлением проходит в сторону низкого давления. напорная сторона системы.

Этап 5: Процесс испарения жидкости под высоким давлением для охлаждения воздуха

После расширения жидкий хладагент снова превращается в газ. В этом процессе он будет использовать много тепла. Когда хладагент поступает на сторону низкого давления системы, эта сторона будет охлаждать воздух вниз по хладагенту.И когда это происходит с хладагентом, он идет в испаритель.

Сердечник испарителя — самая холодная часть системы кондиционирования. Он имеет вентилятор, который нагнетает воздух на испаритель. Испаритель находится внутри автомобиля под приборной панелью, а вентилятор — под перчаточным ящиком.

Шаг 6. Как воздух Cooli проходит через вентиляционные отверстия в салон

Испаритель поглощает тепло воздуха, проходящего через испаритель. После этого он охлаждает воздух, и воздух проходит через приборную панель и выходит из вентиляционных отверстий.

После того, как хладагент покидает сердечник испарителя , он возвращается в компрессор кондиционера, и все это будет повторяться до тех пор, пока вы включаете кондиционер.

Признаки неисправности компрессора кондиционера

Есть много вещей, которые нужно знать об автомобиле. Прежде чем ремонтировать неисправный компрессор кондиционера, вам необходимо точно знать симптомы, чтобы он не вызывал задержек. Некоторые симптомы

Выпуск горячего воздуха

Основной задачей компрессора кондиционера является подача холодного воздуха в автомобиль.Но если вы видите, что воздух недостаточно холодный и выпускает горячий воздух, это признак неисправного компрессора кондиционера. Это может быть утечка или отсутствие газа или любая другая причина.

Шумы

Плавно работающий кондиционер не будет шуметь; также, вентилятор будет работать правильно. Но плохой компрессор будет издавать такие звуки, как урчание, щелчки, грохот и т. д. Кондиционер даже начнет вибрировать. Проблема может возникнуть из-за электрического хаоса.

Не включается

Охлаждающий вентилятор является неотъемлемой частью кондиционера, и если вы видите, что вентилятор не работает, компрессор не будет выпускать холодный воздух.

Использование автомобильного тюнера

Некоторые из лучших двигателей моделей Chevy и Toyota используют автомобильный тюнинг для лучшей работы компрессора и использования моторного топлива. Эти настройки производительности Chevy улучшают экономию топлива, а также повышают эффективность двигателя от компрессора до других областей.

Утечка

В системе кондиционирования много трубок. Если есть утечка, кондиционер не будет работать правильно. Утечку можно легко устранить, поэтому не оставляйте ее на ремонт.

Муфта компрессора не движется

Муфта компрессора играет жизненно важную роль в системе кондиционирования.Когда сцепление не работает или не включается, это признак неисправности компрессора кондиционера. Значит нужно заменить сцепление или отремонтировать его. Иногда требуется замена всего компрессора.

Как проверить компрессор кондиционера

Даже самый лучший автомобильный компрессор кондиционера нуждается в регулярных испытаниях для лучшей службы. Вы должны тестировать один раз в месяц каждый компонент вашей системы переменного тока. Когда вы видите симптомы паршивой системы переменного тока, вы должны проверить некоторые части, чтобы узнать, в чем проблема.

Включить кондиционер

Первое, что вам нужно сделать, это включить кондиционер, чтобы узнать, в чем может заключаться проблема.Проверьте систему вентиляторов или воздух, если они работают правильно.

Проверка компрессора

Если визуальных проблем нет, проверьте компрессор на наличие повреждений или утечек. Если видимых признаков по-прежнему нет, это может быть проблема с маслом или температурой.

Осмотр ремня

Вы должны проверить двигатель автомобиля и компрессию перед осмотром части компрессора, чтобы убедиться, что какая-либо другая часть имеет какие-либо проблемы или нет.

После осмотра компрессора проверьте состояние ремней и шкива.Если ремни имеют трещины или протечки, кондиционер не будет работать правильно.

Утечка хладагента

Ваш хладагент должен постоянно находиться в компрессоре в точном количестве. Недостаток хладагента или любая его утечка могут привести к повреждению компрессора. Вы найдете множество течеискателей на рынке, чтобы быстро проверить утечку.

Проверьте кнопку пуска

Система переменного тока получает питание от двигателя. Так что двигатель должен быть в хорошем состоянии, как и компрессор.Чтобы проверить это, установите ac max и подождите некоторое время.

Кроме того, переключатель должен быть достаточно прочным, поскольку он контролирует стороны высокого и низкого давления.

Автомобильный компрессор кондиционера не включается Причины и решения

Являясь партнером Amazon, motorhills.com зарабатывает на соответствующих покупках.

Это действительно неприятно, когда вы включаете кондиционер в машине, а вас все еще бьет горячий воздух. В жаркий летний день на юге этого достаточно, чтобы свести с ума.

Если компрессор кондиционера не включается, наиболее распространенной причиной является низкий уровень хладагента кондиционера.Если есть утечка, независимо от того, насколько она мала, это в конечном итоге приведет к неработоспособности системы переменного тока. Другая возможная проблема — перегоревший предохранитель и/или реле. В руководстве пользователя должно быть указано, где они находятся. Плохое заземление, изношенная проводка, неисправная катушка сцепления и неисправный переключатель датчика давления переменного тока также могут быть проблемой, хотя и менее распространенной.

Хорошие новости? Горячий воздух, дующий из вентиляционных отверстий, не является смертным приговором для вашего автомобиля. Возможно компрессор кондиционера не включается. В этом руководстве мы дадим вам 8 причин, по которым компрессор кондиционера вашего автомобиля не включается, а также некоторые решения для каждой проблемы.

Что такое компрессор переменного тока?

Компрессор — это только часть системы вентиляции и кондиционирования вашего автомобиля. Многие люди не задумываются о том, как этот холодный воздух вырывается из воздуховодов вашего автомобиля, даже когда на улице 100 градусов.

Требуется немного магии и целая куча науки.

Компрессор кондиционера обычно находится в передней части двигателя вместе с другими агрегатами с ременным приводом.

Ваш автомобиль всасывает воздух снаружи, когда вы едете.Воздух проходит через процесс, который забирает из него все тепло и влагу. Результат? Холодный воздух идет из ваших вентиляционных отверстий.

Одним из главных виновников является ваш компрессор кондиционера. Есть пар газа, называемый хладагентом, который делает всю магию, забирая тепло из воздуха.

Компрессор обеспечивает циркуляцию этого хладагента. Как только хладагент поглотил свою долю тепла, компрессор отводит его в сторону, чтобы «свежий хладагент» мог занять его место.

Если компрессор этого не делает, воздух не будет достаточно охлажден при прохождении через систему HVAC и выходе из вентиляционных отверстий.

Система воздушного охлаждения салона автомобиля в основном используется для отвода тепла из салона, с помощью компрессора и устройства диска сцепления для рабочего пуска.

8 причин, по которым не включается автомобильный компрессор кондиционера (и решения)

Существует ряд причин, по которым ваш компрессор кондиционера может не работать. Решение каждой причины немного отличается. Давайте уделим немного времени и объясним все 8 причин, по которым не включается компрессор кондиционера вашего автомобиля.

Низкий уровень хладагента в системе кондиционирования

Это, безусловно, самая распространенная причина, по которой ваш кондиционер не работает. Низкое количество фреонового хладагента кондиционера будет обнаружено датчиком давления кондиционера, из-за чего кондиционер не сработает.

В настоящее время наиболее распространенным хладагентом является хладагент R134a. Необходимо проверить два состояния давления. Как видно на рисунке ниже, низкое давление представлено синим цветом, а сторона высокого давления — красным.

При использовании манометров коллектора переменного тока для проверки хорошего давления проверяйте как высокое, так и низкое давление. На нижней стороне должно быть около 30-40 фунтов на квадратный дюйм при температуре окружающей среды 75 градусов снаружи. Если он находится на низком уровне, это может указывать на медленную утечку.

На стороне высокого давления значение PSI должно в два раза превышать температуру окружающей среды. Так, например, при 75 градусах снаружи высокое давление должно составлять примерно 150-170 фунтов на квадратный дюйм.

Решение : После проверки переменного тока на количество фунтов на квадратный дюйм в линиях низкого и высокого давления повторно заполните переменный ток и внимательно следите за показаниями манометров.Некоторые хладагенты переменного тока уже поставляются со встроенными манометрами.

Если вы подозреваете утечку при повторной заправке хладагента кондиционера, можно использовать краситель, чтобы в следующий раз, когда он перестанет работать, краситель был виден, когда вы проверяете его в темноте с помощью УФ-лампы.

Любые утечки будут светиться в темноте (зеленоватым свечением). Я бы порекомендовал начать с компрессора кондиционера и пройтись по линиям кондиционера, внимательно осмотрев все участки.

Заправка фреоном хладагента кондиционера

A Неисправный переключатель датчика давления переменного тока автомобиля

Когда вы нажимаете ручку на центральной консоли на «холодную», и ничего не происходит, это может быть связано с поломкой переключателя контроля температуры.

Этот переключатель переключает вашу систему HVAC с горячей на холодную. Если переключатель не работает, система HVAC вашего автомобиля застрянет на одной из двух настроек.

В вашем случае застрял на режиме нагрева. Ваш компрессор может быть в порядке, просто он не получает сигнал для охлаждения.

Единственная проблема в том, что проверить этот переключатель управления непросто. Лучше всего попробовать что-то еще из этого списка, и если это все еще не работает, замените этот переключатель контроля температуры.

Решение : Замените переключатель контроля температуры.

Переключатель датчика давления кондиционера

Проблема с реле или предохранителем

Конденсаторы и реле — это маленькие электронные устройства, встроенные в проводку вашего автомобиля. Не вдаваясь в электрические тонкости, мы должны сказать вам, что эти части необходимы.

Если реле или конденсатор неисправны, полное напряжение не пройдет весь путь. Все напряжение должно поступать на ваш компрессор, иначе он не будет работать.

Решение : Осмотрите конденсатор и предохранители для кондиционера, замените их, если они выглядят изношенными или поврежденными.

Автомобильный блок предохранителей крупным планом. Несколько рядов разных предохранителей и реле

Компрессор вышел из строя

Дело в том, что иногда компрессор просто не работает. Компонент внутри него мог сломаться, что сделало его бессильным.

Если компрессор вышел из строя, единственным решением будет его полная замена. Это то, что вы можете сделать самостоятельно, поэтому вам не нужно обращаться к механику.Это может быть пара сотен долларов по частям, если вы решите заняться этим проектом.

Решение : Замените компрессор.

Внутри моторного отсека — компрессор кондиционера установлен на двигателе с установленным ремнем

Нет питания

Компрессор должен получить напряжение, прежде чем он сможет включиться. Если бы это было не так, ваш кондиционер дул бы, даже когда машина была выключена.

Это означает, что если автомобиль имеет низкое напряжение, это может повлиять на электронные модули, которые влияют на систему кондиционирования воздуха.После запуска автомобиля генератор будет обеспечивать постоянное напряжение, но все же могут быть некоторые коды ошибок.

Решение : Устраните неполадки с аккумулятором. Если оно опускается ниже 12 вольт, возможно, неисправна батарея. Попробуйте запрыгнуть на свою машину или проверьте, не нужно ли заменить аккумулятор.

Осмотр автомобильного аккумулятора, чтобы убедиться, что он получает не менее 12 В

Проблема с проводкой

Еще одна проблема с электричеством, которая может возникнуть, — неправильная проводка. Это не означает, что производитель компрессора перепутал какие-то провода, это означает, что что-то пошло не так.

Если ваш компрессор никогда не работал, это может означать, что внутренние провода были установлены неправильно. Если вы только что самостоятельно установили компрессор, убедитесь, что вы правильно проложили провода.

Если эта проблема начала возникать случайным образом, вы можете поблагодарить мышей. Известно, что они пережевывают провода, чтобы точить зубы. Вы остаетесь с отключенными компонентами повсюду.

Решение : Проверьте проводку на наличие повреждений и убедитесь, что все соединения затянуты.

Визуально осмотрите проводку кондиционера, идущую к компонентам кондиционера (муфта вентилятора, компрессор, предохранитель/реле) и от него в моторном отсеке к другой стороне брандмауэра, где находятся ECU/BCM и климат-контроль. Иногда проводка может подвергаться коррозии, изнашиваться или полностью разрываться.

Муфта компрессора не зацепляется

Вал компрессора будет вращаться при включении. Есть небольшая муфта, которая затем прижимается к валу и срабатывает. Как только сцепление включено, воздух начинает охлаждаться.

Если муфта не включается, то компрессор будет просто свободно вращаться без какой-либо реакции.

Есть простой способ устранить эту неполадку. Включите настройку HVAC вашего автомобиля на «нагрев», чтобы выдувать горячий воздух. Откройте капот автомобиля и найдите компрессор. Вы должны заметить, что диск со стороны шкива вашего компрессора вообще не движется. Это сцепление, и оно должно быть выключено, когда ваш автомобиль работает в режиме «тепло».

Садитесь в машину, включите переменный ток и вернитесь к передней части своей машины.Проверьте, двигается ли сцепление сейчас.

Решение : Проверьте соединения на муфте и замените муфту при наличии механических повреждений.

Ржавый диск сцепления

Начнем с того, что ржавчина на некоторых частях вашего диска сцепления не приведет к поломке вашего компрессора. На самом деле это побочный продукт компрессора, который знавал лучшие дни.

Однако причиной может быть ржавчина на внешнем кольце сцепления

. В любом случае, если вы обнаружите ржавчину, это может быть признаком того, что ваш компрессор умер от старости.

Решение : Замените диск сцепления и, возможно, замените компрессор.

Предотвращение поломки компрессора кондиционера в будущем

Как видите, существует множество способов устранения неполадок, связанных с ремонтом компрессора переменного тока, который не включается. Если вы хотите пропустить это трудоемкое устранение неполадок, вы должны знать, как предотвратить эту проблему.

Самым важным средством профилактики является техническое обслуживание. Вы можете захотеть настроить кондиционер в автомагазине каждую весну, чтобы предотвратить проблему.

Механик осматривает компрессор кондиционера автомобиля с помощью манометра.

Кроме того, желательно раз в месяц включать кондиционер на 10-15 минут, независимо от того, насколько холодно на улице.

Если сегодня вы потратите немного времени и денег на техническое обслуживание, то завтра сможете сэкономить много денег. Это один из многих способов гарантировать, что ваш автомобиль прослужит вечно.

Заключение

Мы надеемся, что вы найдете основную причину того, что ваш компрессор кондиционера не включается.Наши 8 причин и решений должны помочь вам сузить круг поиска и устранить эту проблему. Дополнительные советы по уходу за автомобилем можно найти в нашем блоге. Убедитесь, что у вас есть подходящие аксессуары и инструменты, чтобы упростить задачу.

Сколько должен работать компрессор кондиционера автомобиля

Ответ может меняться

Определенно трудно точно определить, как долго прослужит компрессор кондиционера, потому что это зависит от множества факторов. Одним из факторов является возраст вашего автомобиля.Подумайте об этом, когда ваша машина уже так долго работает на вас, ожидайте, что компрессор уже много использовался. Велика вероятность того, что компрессор выйдет из строя уже по мере того, как ваш автомобиль стареет с каждым днем. Когда он выйдет из строя, вы практически не почувствуете прохладного воздуха в салоне.

Другим фактором, который следует учитывать, является частота использования переменного тока. Если вы использовали кондиционер большую часть времени, то компрессор действительно выполняет тяжелую работу. Это особенно актуально, если вы ездите на машине на работу или отвозите детей в школу.Пока работает компрессор кондиционера, срок его службы также сокращается.

Сколько обычно лет?

Подсчитано, что компрессор кондиционера может служить от восьми до десяти лет. Тогда многие водители скажут, что им вообще не нужно менять компрессор кондиционера, поскольку это число означает срок службы автомобиля. Но, конечно, как мы упоминали ранее, ожидаемый срок службы компрессора кондиционера будет зависеть от его возраста и использования.

Признаки, указывающие на возможные неисправности

Одна из основных причин, по которой люди беспокоятся о том, как долго прослужит компрессор кондиционера, заключается в том, что они хотят знать, когда его пора заменить.Вы должны проверить наличие признаков, указывающих на то, что компрессор кондиционера неисправен и нуждается в замене. Среди них — эпизодическое охлаждение, раздражающий шум при включении кондиционера, наличие утечек охлаждающей жидкости. Также важно убедиться, что компрессор кондиционера работает правильно. Вы можете проверить это, включив кондиционер даже зимой хотя бы на 10 минут каждый месяц.

Когда вы заметите, что ваш компрессор кондиционера уже не работает с точки зрения производительности, примите это как знак к его замене.Профессионалы могут помочь вам в этом вопросе, и с их помощью вы всегда сможете наслаждаться лучшим климат-контролем для своего автомобиля, независимо от того, сколько ему лет.

Как работает воздушный компрессор?

Воздушный компрессор является важной частью оборудования, которое люди и организации используют для выполнения многих задач. От надувания детских бассейнов до питания краскораспылителей и пистолетов для гвоздей, управления пневматическими устройствами и другим оборудованием — воздушный компрессор может быть очень удобным гаджетом. Но никогда не задумывайтесь, как работает воздушный компрессор? Изучение основ этого оборудования поможет вам определить правильный тип компрессора для вашей деятельности.

Понимание того, что такое воздушный компрессор

Как следует из названия, воздушный компрессор — это часть оборудования или устройство, которое «сжимает» или «уплотняет» воздух. Это очень простая машина, состоящая из трех основных частей или компонентов. Они следующие:

Генерирует энергию, необходимую для работы других компонентов устройства. Есть воздушные компрессоры, которые питаются от газового двигателя. Другие имеют электродвигатель. Для работы последнего требуется электричество, часто электрическая розетка.В случае более портативных компрессоров аккумуляторы могут снабжать двигатель «электричеством».

Насос можно считать сердцем и душой компрессора. В некотором смысле, это сам компрессор. Используя мощность электродвигателя или бензинового двигателя, он всасывает воздух и «сжимает» его.

Это хранилище для сжатого воздуха. Сжатый воздух остается здесь до тех пор, пока в нем нет необходимости.

Как работает воздушный компрессор

Теперь, когда у вас есть ответ на вопрос «что такое воздушный компрессор?» теперь можно понять, как работает это устройство.Мы сосредоточимся больше на воздушных компрессорах поршневого типа, потому что они гораздо более распространены, чем другие системы. Этот тип компрессора больше похож на поршни в двигателе вашего автомобиля. Сам насос имеет коленчатый вал, цилиндр, поршень и шатун, а также головку клапана.

Воздух всасывается в цилиндр через впускной клапан, расположенный в верхней части цилиндра. На противоположной стороне головки блока цилиндров находится еще один клапан, который выпускает или выпускает сжатый воздух. Внешний воздух не сможет попасть в цилиндр без действия поршня.Получая энергию от электродвигателя или газового двигателя, поршень движется вниз по внутренним стенкам цилиндра. Это создает вакуум в пространстве над ним. Это также снижает давление в этом пространстве и пропускает наружный воздух через впускной клапан.

Когда поршень достигает дна цилиндра, верхняя камера уже заполнена воздухом. Поскольку он уже заполнен, возникающее давление воздуха закрывает впускной клапан, чтобы дополнительный воздух не поступал. Поршень возвращается в верхнюю часть цилиндра.При этом он сжимает воздух, находящийся в верхней части цилиндра. Как только давление достигает определенного заранее установленного предела, выпускной клапан открывается, и теперь сжатый воздух поступает в резервуар для хранения.

Компрессор будет продолжать выполнять этот цикл движений поршня вниз и вверх, каждый раз нагнетая сжатый или сжатый воздух в резервуар для хранения.

В современных компрессорах используется реле давления, которое позволяет системе отключать питание, когда давление в резервуаре-аккумуляторе достигает определенного заданного предела.Например, большинство одноступенчатых компрессоров имеют предустановленное предельное давление в баке 125 фунтов на квадратный дюйм (PSI). Если давление в баке уже 125, то отключает мотор.

Если вы используете воздушный компрессор в это время, вы будете использовать полное давление 125 PSI. Это также означает, что воздух в резервуаре для хранения также будет уменьшаться по мере его использования. Перед тем, как бак станет пустым, реле давления активирует двигатель, чтобы компрессор снова мог выполнять сжатие воздуха. Это делается для поддержания правильного давления воздуха внутри резервуара для хранения.

К сожалению, для большинства бытовых применений воздушных компрессоров не требуется высокое давление. Таким образом, существует регулятор давления, который может помочь точно настроить величину давления, необходимую для конкретной задачи. Система объединяет два манометра: один перед регулятором давления в резервуаре, а другой после резервуара-накопителя. Регулятор за баком отслеживает давление в воздушной линии или шланге. Таким образом, вы можете быть уверены, что используете правильные уровни давления воздуха для своих задач.

Когда компрессор выключается, в его цилиндре все еще остается сжатый воздух. Если бы он перезапустился, он должен был бы преодолеть сопротивление этого сжатого воздуха. Для решения этой проблемы устройство оснащено разгрузочным клапаном, который подает сжатый воздух в выпускную трубку. На случай, если реле давления не выключит воздушный компрессор, имеется предохранительный клапан для сброса избыточного давления.

Воздушный компрессор центробежного типа

То, что мы описали выше, является работой поршневого компрессора.Есть еще одно устройство, которое работает по-другому. Воздушный компрессор центробежного типа использует рабочее колесо, заключенное в эвольвентный корпус. Наружный воздух поступает в центр компрессора, вращая крыльчатку. Когда рабочее колесо вращается, оно увеличивает давление воздуха, одновременно направляя его к выпускному отверстию. Размер площади корпуса компрессора уменьшается по направлению к выходу. Сжатие происходит, когда воздух выходит из корпуса компрессора.

Основным преимуществом такого компрессора является то, что он не требует реле давления для включения и выключения двигателя.Он обеспечивает непрерывную подачу сжатого воздуха. Однако недостатком является то, что давление может быть не таким большим, как у поршневого компрессора.

Воздушный компрессор работает за счет всасывания воздуха из внешней среды. Затем он оказывает давление на этот воздух с помощью различных средств, в зависимости от типа имеющегося компрессора. Сжатый воздух выходит через выпускное отверстие в резервуар для хранения для последующего использования. В зависимости от типа компрессора двигатель будет включаться и выключаться для поддержания уровня сжатого воздуха в ресивере.

Источники:

  1. Опасности воздушного компрессора — Hunker
  2. Как работает воздушный компрессор — Campbell Hausfeld

Направляющая насоса компрессора кондиционера.

компрессор кондиционера

Когда вы хотите купить насос компрессора кондиционера для замены старого, важно сопоставить номера деталей, чтобы убедиться, что он подходит для вашего автомобиля. Сделайте все правильно с первого раза – Вы не хотите купить не тот товар, а затем снова и снова искать правильный.

At Your Car Spares Ltd — Что мы тестируем и ищем!!!!

Чтобы проверить насос компрессора кондиционера, вы должны иметь возможность видеть насос, который можно найти в моторном отсеке. Первое, что вам нужно проверить, это отсутствие утечки газа. Цвет газа зависит от того, какой тип газа использует ваш компрессор, поэтому вам необходимо выяснить эту информацию. Затем вам нужно включить нагреватели на самую холодную настройку и максимальную скорость, а затем посмотреть, вращается ли муфта насоса вашего компрессора кондиционера, если она не вращается, это означает, что муфта вашего компрессора кондиционера не включается.Если сцепление не включается, вы можете проверить, получает ли оно какое-либо напряжение, используя вольтметр или мультиметр, и вы должны получить показание 12 вольт.

Где найти номер детали

Номер детали обычно указан сбоку насоса компрессора кондиционера, но он также может быть указан на сцеплении. Ниже мы покажем вам, где найти номера деталей. Некоторые компрессоры кондиционера будут иметь номер модели, а не номер детали.

Где найти серийный номер компрессора кондиционера

Крупный план компрессора кондиционера Sigma с серийным кодом

Как работает компрессор кондиционера?

Насос кондиционера отвечает за очистку воздуха в автомобиле путем его охлаждения, а также снижения его влажности, точно так же, как работает система кондиционирования воздуха в зданиях.Насос кондиционера приводится в действие маховиком с муфтой, которая им управляет. Насос подает газообразный хладагент и сжимает его под таким высоким давлением, что он нагревается. Этот нагретый газ удаляется, направляя его по трубам в конденсатор в передней части автомобиля, который затем преобразует этот газ в жидкость из проходящего через него холодного воздуха.

Затем жидкость проходит через резервуар, который осушает ее, очищая, удаляя влагу. Затем он будет отправлен в теплообменник через другой набор небольших труб.Жидкость будет очень холодной и потребует нагрева, и за это отвечает теплообменник. Он нагревает жидкость, пропуская через нее теплый газ перед тем, как он попадет в насос компрессора кондиционера. Это цикл, поэтому, как только он достигнет теплообменника и закачается в салон автомобиля, воздушный насос подаст больше газа из теплообменника, и цикл начнется снова.

вернуться к Автозапчасти


Вас также может заинтересовать:

.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Авто