АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Пневмоподвеска своими руками грузовой автомобили видео: Пневмоподвеска своими руками с датчиком положения кузова для комфорта и грузов — Citroen Jumpy — Video

2 июля, 2021 by admin

Пневмоподвеска своими руками — AvtoSovet

Отдавая дань моде, пневмоподвеска становится одной из атрибутик автомобиля.  Становится все более развито направление stance, при котором не владея пневмоподвеской, а допустим винтовой подвеской, использование автомобиля в повседневном режиме становится более затрудненное и дискомфортное.

Пневмоподвеску устанавливают не только ценители новых тюнинг направлений, так же она может быть очень полезной и в повседневной жизни обычного среднестатистического водителя.

Давай те же рассмотрим основные плюсы пневмоподвески:

1. Возможность регулировать дорожный просвет (вы можете улучшить проходимость вашего автомобиля не смотря на его более низкий класс)
2. Управляемость и крены(стоит отметить, что несмотря на плавность хода в отличии от пружин, вы можете в считанные секунды изменить поведение своего автомобиля, путем регулирования давления)
3. Просадка при загруженности(вы можете отрегулировать высоту автомобиля не смотря на его загруженность)

К плюсам можно отнеси еще множество факторов удовлетворяющих запросы автовладельца.

К основным минусам  можно отнести:

1. Затраты на первичную установку(так как ваш автомобиль, ранее не был укомплектован данной функцией, необходимо будет затратиться на приобретение всех агрегатов)
2. Срок службы пневмоподвески из-за внешних факторов(морозы, реагенты и т.д) значительно меньше чем у пружин.

Основные типы пневмоподвески:

1. Двухконтурная — возможность регулировать отдельно высоту передней и задней части автомобиля.
2. Четырехконтурная — управление каждой пневмоподушкой отдельно, при этом они связаны друг с другом посредством электронного контроллера для динамического и статического управления(является более дорогим вариантом).

Что касаемо пневмоподушек, их тоже существует несколько типов:

1. Более дорогим вариантом является подушки типа «бублик» так как наиболее устойчивы к нагрузкам, и обеспечивают лучшую управляемость(ход подвески более жесткий)
   
   
   
   Самые распространенные состоят из двух и трех звеньев. Три звена соответственно имеют более длинный ход, что позволит выше поднимать автомобиль.
2. Тип «рукава» — наиболее дешевый вариант, ход подвески более мягкий, менее устойчивы к нагрузкам и окружающей среде.
   

Комплектующие пневмоподвески

1. Пневмоподушки(бублики либо рукава)
2. Ресивер(оптимальным является 12 литров)
   
3. Компрессор(исходя из множества отзывов на сегодняшний день оптимальным считается модель Berkut r20)
   
4. Пульт  управления — устройство с помощью которого вы сможете поднимать и занижать клиренс автомобиля, проще говоря это головное устройство которое отвечает за функции распределения сигналов на клапана. На сегодняшний день имеется множество выборов готовых пультов как под двух так и под четырехконтурную подвеску, с различными функциями от самых простых до более сложных беспроводных
   
   
5. Блок клапанов — отвечает за подачу и сброс давления в системе. Можно изготовить своими руками либо купить уже готовый комплект.
   
6. Манометры — необходимы для регулирования давления в системе. Бывают однострелочные и двустрелочные, также бывают электронные.
   
7. Влагоотделитель — необходим для того, что бы несобералась дополнительная влага в системе.
   
8. Реле давления
   
9. Соединители и фитинги
   
10. Обратный клапан
11. Соединительные трубки +Армированный шланг(для компрессора)— бывают 6, 8 и 10 мм.
    Чем больше диаметр трубка, тем быстрее производится накачка подушек. Оптимальным является трубки 0,8мм.

Изготовление пневмостоек

Перед изготовлением пневмостоек, необходимо определится с выбором подушек, исходя из веса транспортного средства и диаметра пружин.

Так же нужно учитывать расположение пружины(отдельно от амортизатора, либо амортизатор в пружины).

Для легкового автомобиля самыми распространенными и универсальными считаются пневмоподушки Rubena 114х2, 114х3, 130х2 и 130х3.


Для более тяжелых транспортных средств подходят модель Dunlop 152х2, 152х3 и Rubena 170х2, 170х3.

Для изготовления пневмостоек нам понадобится выточенные флянцы и брекеты, под крепление пневмоподушки.

Флянец под сварку(для стойки,амортизатора).

В продаже на сайтах имеются уже готовые флянцы под диаметр пневмоподушки, а так же готовые полукомплекты. Флянцы под диаметр вашей подушки и стойки  можно заказать у токоря.

Брекет может быть глухого типа(фото №1)(если амортизатор находится отдельно от пневмоподушки), или с отверстием по центру(фото №2) для хвостовика амортизатора(если амортизатор находится в нутри подушки).

фото №1

фото №2

Со стойки срезается площадка под пружину и наваривается флянец под крепление подушки.

На подушку надевается брекет.

И затягивается к привареному флянцу на стойку, с помощью болтов. С верху на подушку так же надевается брекет и притягивается болтами к флянцу, с верху на шток надевается резиновый уплотнитель.

Готовая пневмостойка.

Если задние амортизаторы установлены в пружины,то процесс изготовления аналогичен.

Если задний амортизатор находится отдельно от пружины,то процесс изготовления становится проще. Наваривать уже ничего не придется.

Готовая задняя пневмоподушка(при условии если амортизатор находится отдельно).

После изготовления пневмостоек их необходимо проверить на утечку воздуха перед установкой. После проверки остается снять старую подвеску и установить новую,протянуть шланги, провода, и подключить  блоку управления.

Установление пневматической подвески в специализированных центрах обойдется не в малую сумму денег, готовые пневмокоплекты либо комплектующие, и установка собственноручно сэкономят вам как минимум половину бюджета.

своими руками, передняя, ремонт, подвеска автомобиля, установка, видео

Задняя пневмоподвеска КамАЗа предназначена для регулировки дорожного просвета, жесткости подвесного механизма и для выравнивания транспортного средства при неравномерной загрузке.

Назначение, устройство и принцип работы

Конструкция подвески включает в себя такие элементы, как:

1. Датчик электронного типа для ускорения. Это устройство дает возможность отследить уровень наклона кузова, его положение относительно дороги и ускорение.
2. Компрессор. Он необходим для подачи потоков сжатого воздуха в ресивер.
3. Передняя и задняя стойка. С ее помощью осуществляется регулировка дорожного просвета. Делать это можно как в автоматическом, так и в ручном режиме.
4. Ресивер и кронштейн балансирного устройства. Адаптирует работу подвесок и способствует соединению всех элементов подвесного механизма.
5. Блок управления. Он необходим для корректной обработки сигналов датчика.

Пневматическая подвеска необходима для:

• регулировки клиренса;
• выравнивания транспорта;
• улучшения управляемости и устойчивости грузовика.

Принцип работы:

1. Поддержка уровня кузова происходит независимо от степени загруженности транспорта. Датчики непрерывно измеряют расстояние колес до кузовной части. При критических значениях задействуются клапаны механизма подъема, выпускной клапан для опускания подвесного механизма.
2. При изменении уровня высоты кузова изменяется скорость работы подвески. Анализируется плавность хода грузовика и настраивается высота кузова под неровности дорожного покрытия.

Как сделать своими руками

Для того чтобы сделать подвеску своими руками, потребуются:

• болгарка и стремянка;
• щетка из металла;
• молоток;
• компрессор;
• нож;
• пневмо подушки и стойки в комплекте;
• 2 электромагнитных клапана;
• манометр;
• трубки ПВХ;
• герметик.

Передняя

Процедура изготовления передней подвески:

1. Сбить колпак со стойки и срезать слой краски при помощи болгарки.
2. Запрессовать на стойку переходное устройство.
3. Прикрепить к переходному механизму проставочные кольца. Это поможет улучшить плавность хода транспортного средства.
4. К отверстиям подачи воздушного потока подвести пластмассовые трубки небольшого диаметра.
5. Рассчитать высоту отбойного механизма, чтобы при сильном ударе во время движения пружинный механизм не вышел из строя.
6. Установить на стойку пневматическую подушку.
7. При помощи пресс-шайбы и герметика соединить элементы.
8. Прикрепить на стойку подшипник опорного типа. Его необходимо фиксировать так, чтобы во время поворота рулевого колеса машины шток не проворачивался.
9. Подключить трубку для подачи воздуха к гнезду подушки.
10. Запрессовать пневматическую пружину на амортизатор до упора.
11. Сделать подводку для подачи воздуха.

Задняя

Процесс изготовления задней подвески автомобиля КамАЗ:

1. Необходимо обрезать чашку пружины, удалить всю краску.
2. Затем нужно нарезать резьбу до конца штока для установки рессора пневматической подвески.
3. После это необходимо установить пресс-шайбу, а потом надеть на шток пневматическую подушку. Установить отбойный механизм.
4. Затем запрессовать пружину.
5. Установить между ресивером и компрессорной частью манометр с влагоотделителем для контроля за давлением.
6. В конце установить подводку воздушного потока.

Ресивер можно сделать из газового баллона.

Рекомендуется брать баллон от автомобиля ВАЗ 2109, т.к. он способен выдержать высокое давление, а также на нем есть обратный клапан, что ускоряет процесс подъема кузова автомобиля.

Диаметр трубок от клапанов впускного типа до ресивера не должен превышать 6 мм, а от ресивера до компрессорной части — 8 мм.

Пневмоподвеска кабины КамАЗ

Пневматическая подвеска является одним из лучших вариантов подвесок, так как в ней сочетаются амортизирующие и гасящие эффекты.

Пневмоподвеска кабины необходима для снижения негативного воздействия вибраций как на различные механизмы, так и на водителя. Также она повышает комфорт при передвижении по бездорожью.

Пневмоподушки, наполненные воздухом или азотом позволяют регулировать клиренс (если установлены на передний или задний мост), например, при высокой скорости движения по шоссе дорожный просвет снижается, перенося центр тяжести, что добавляет инерции. При движении по грунтовым дорогам необходим высокий дорожный просвет, который также обеспечивает независимая пневмоподвеска, как, например, у КамАЗ 43118.

Пневмоподвеска кабины гасит различные колебания, возникающие от передвижения по ухабистой дороге, что сохраняет некоторые детали и узлы в исправном состоянии дольше. Также кабина может подниматься и опускаться в зависимости от потребностей водителя.

В Интернете легко найти видео, подробно показывающие принцип работы такой подвески. В общих чертах, в подушке регулируется давление воздуха, что позволяет поднимать или опускать кабину.

Как установить

Установка пневматической подвески:

1. Установить КамАЗ на опору.
2. Удалить пластиковые заглушки с багажника транспортного средства.
3. Открутить крепежные гайки стоек для доступа к прокладкам проводки.
4. Подключить компрессор к блоку системы управления ресивера.
5. Установить получившуюся конструкцию на основание запасного колеса.
6. Подключить к компрессору и ресиверу проводку, следуя указаниям на ярлыках проводов.
7. Собрать подсоединенные провода в жгут и вывести его в кабину водителя.
8. Проложить жгут вдоль стенки кабины и вывести в отсек силового агрегата.
9. Подключить провода к аккумуляторной батареи, массе и предохранительному блоку.
10. Извлечь стойку и на ее место установить подготовленную пневматическую стойку.
11. Демонтировать шланги тормозной системы.
12. Отключить датчики АБС.
13. Подключить пневматические линии к компрессору, ресиверу и блоку управления.
14. Вывести воздушную магистраль в отсек двигателя.

Неисправности и их устранение

Неисправности и ремонт подвески КамАЗа:

1. Смещение осей. Может быть вызвано пробоем в системе, износом втулок или неправильной установкой подвесного механизма. Необходимо заменить износившиеся детали, переустановить подвеску.
2. Смещенное стягивающее кольцо. Причиной неисправности может стать работа пневморессоров в растянутом состоянии и при низком уровне давления. Рекомендуется заменить рессоры, отрегулировать давление.
3. Пробой в подвеске с реактивными штангами. Он может быть вызван деформацией пластины, смещением внутреннего отбойного механизма, разрывом в области стягивающего кольца. Нужно заменить пластину, отрегулировать отбойник, устранить разрыв, осмотреть штанги на наличие дефектов.
4. Утечка воздуха в области резьбовых вставок. Нужно осмотреть амортизатор, выравнивающий клапан на наличие повреждений. Также необходимо отрегулировать шарнир механизма.

Во время выполнения всех ремонтных работ следует использовать защитную одежду: маску или очки.

Многокамерная пневмоподвеска: шаг в будущее или ненужное баловство автопроизводителей?

Пневматическая подвеска в легковом автомобиле давно уже не экзотика, и уж тем более не редкость на грузовом транспорте — ее применяют уже более 50 лет. Но тем не менее еще не все вершины покорены. Новые технологии дают возможность применить в автомобилях идеи, которые ждали внедрения с 70-х годов прошлого века.

В самом начале XX столетия американец Уильям У. Хамфрис запатентовал одну из первых весьма примитивных реализаций пневматической подвески для телег и машин.

Пневматические подвески получили некоторое распространение в межвоенный период на крупном дорожном и железнодорожном транспорте, но для легковых машин оставались слишком сложными и тяжелыми.

Как это часто бывало в истории техники, Вторая мировая война сильно повлияла на развитие технологии. Пневматические пружины массово использовали в тяжелой авиации для шасси и пытались применить для тяжелых гусеничных машин. Наработки этого периода дали плоды сразу после окончания войны. Уже в 1946 году Уильям Башнелл представил свой прототип новой версии минивэна Stout Scarab с пневмоподвеской и пластиковым кузовом.

Первый легковой прототип на пневмоподвеске — минивэн Stout Scarab 1946 года

А уже в 1955-му гидропневматическая подвеска применялась на серийном Citroen DS. Очень важно отметить тот факт, что конструкция гидропневматики обеспечивала раздельное регулирование жесткости и уровня подвески, а также подтверждала высочайшую комфортность пневматических пружин для легкового автомобиля.

Первый серийный легковой автомобиль с пневмоподвеской — Citroen DS 1955 года

В 1957 году пневмоподвеска «в чистом виде» была применена корпорацией GM на Cadillac Eldorado Brougham, а как опция стала доступна и для других машин этой марки. В Европе пневмоподвеска классической конструкции на серийной машине впервые появилась у забытой нынче, но популярной в прошлом премиальной марки Borgward, на модели P100, в 1960 году. А в 1962-м эстафету подхватил Mercedes на машинах в кузове W112. Дальше перечислять бесполезно, но пневматика нашла свое место и в грузовом автотранспорте, и в автобусах, где пригодилась ее адаптивность по нагрузке. В легковых автомобилях она чаще всего применяется на автомобилях премиум-класса и внедорожниках — для повышения комфорта и управления клиренсом.

Обширная практическая база и теория к этому моменту позволяли однозначно утверждать, что пневматические пружины обеспечивают намного более высокий уровень комфорта, чем любые варианты обычных неактивных подвесок. За счет работы дросселирующей системы пневмобаллон гасит часть колебаний, выступая, таким образом, амортизатором. К тому же типичная упругая характеристика пневмопружины сильно отличается от простой механической системы: так, на частотных характеристиках подвески с пневматикой почти не сказывается рост неподресоренных масс, а высокочастотные вибрации через пневматику не передаются вовсе. К тому же возможна обратная связь и жесткий контроль уровня кузова, что улучшает работу подвески и возможность изменения клиренса. Более сложные системы с несколькими пневмопружинами переменной упругости и системы с регулируемым диаметром дросселя между пневмосистемой и баллоном в машинах применить не удавалось, но на железнодорожном транспорте их испытывали и применяли.

Новый этап в истории «пневматики» начался с внедрением в автомобили электронных систем контроля шасси. Появление электрорегулируемых стоек TEMS совместно с пневмопружинами на Toyota в 1986-м и ECAS — полноценной системы автоматической регулировки пневматики шасси — на Range Rover в 1993 году продемонстрировало дополнительные возможности таких систем.

Неудивительно, что в 1998-м на флагманском Mercedes W220 эти возможности регулировки объединили, и на серийной машине впервые появилась полностью адаптивная подвеска AIRMATIC, регулирующая как работу амортизаторов, так и уровень кузова, и жесткость каждого пневмобаллона индивидуально, в зависимости от дорожной обстановки.

Следующим шагом на пути улучшения характеристик пневматической подвески стала возможность «развязать» ранее связанные параметры упругости и высоты подвески. Для этого потребовалось внедрить двух- и трехкамерные пневмобаллоны, имеющие один объем, для изменения высоты подвески, и еще несколько — для изменения упругости и частотных характеристик. В 2016 году первые серийные машины с этой системой под названием Air Body Control представил Mercedes, но сейчас применением подобных систем могут похвастаться уже машины почти всех премиальных европейских марок.

В чем преимущество такой подвески? Опыт применения многоуровневой амортизации на железнодорожном транспорте и грузовых автомобилях убедительно доказал, что это позволяет сохранить комфорт подвески при ограничении ее хода, улучшить виброакустические характеристики и уменьшить металлоемкость.

В легковом автомобиле невозможно внедрить громоздкий направляющий аппарат для многоуровневого рессорного подвешивания. Реализованные на гоночных машинах составные пружины и пружины с большим переменным шагом имеют лучшие характеристики, но требуемых параметров по комфорту с ними достичь невозможно.

Многокамерный пневмобаллон и амортизатор с изменяемыми характеристиками вполне успешно решают эту задачу, используя сравнительно простой направляющий аппарат обычной подвески.

Для автомобиля возможность раздельно регулировать жесткость и высоту подвески позволяет сохранять сцепление колес с дорогой на еще более высоком уровне при любом типе покрытия, безболезненно управлять высотой подвески на ходу, не ухудшая при этом комфорта и не увеличивая нагрузку на амортизаторы.

Электронно-управляемый амортизатор сам по себе уже позволяет сильно менять характеристики подвески, а в сочетании с возможностями упругого элемента  возможности системы  многократно возрастают. Линейная характеристика такой подвески настраивается в очень широком диапазоне.

Более тонкая подстройка частотных характеристик подвески расширяет возможности настройки управляемости и комфорта. А достигается это всего лишь небольшим усложнением конструкции. Лишняя камера и ее арматура внедряются почти безболезненно, заметно усложняется блок управления (он же — блок клапанов), а число каналов регулирования системы увеличивается соразмерно числу камер. Зато кратно возрастает сложность настройки системы. Впрочем, настолько же в теории увеличиваются и возможности. Неудивительно, что если «простая» пневмоподвеска уже применяется на машинах от D-класса включительно и вовсю устанавливается энтузиастами вообще на любые транспортные средства, то многокамерные подвески пока принадлежность топовых исполнений самых дорогих авто.

Каков итог?

К сожалению, большие возможности не всегда означают высокие характеристики. Повышение возможностей настройки подвески у многокамерных пневмостоек на практике сдерживается не самыми удачными настройками систем для обычного ежедневного применения. И пусть такие машины лучше проходят трассу «Нюрбургринг», многие уважаемые автомобильные издания отмечают, что с обычными пружинными подвесками или с обычной пневматикой машины имеют более цельный характер и лучше настроены, при этом не всегда отличаются худшим комфортом. Возможно, именно по этой причине как минимум компания BMW отказывается от применения новейшей технологии и заявляет, что многокамерные пневмостойки ей не нужны, а на новой 5 Series производитель полностью отказался от применения пневмоподвески. Впрочем, со временем все может измениться.

какой тип и в каких случаях лучше?

При выборе автомобиля важно правильно оценить не только внешний вид, комплектацию и динамику, но также обратить внимание на тип используемой подвески.

Для начала важно понимать функциональное назначение устройства. Итак, подвеска отвечает за такие важные параметры транспортного средства, как:

• проходимость
• управляемость
• комфортабельность
• надежность эксплуатации

Пневматическая и рессорная подвески имеют свои преимущества и недостатки. Чтобы сделать правильный выбор, который идеально подойдет конкретной марки автомобиля с учетом особенностей эксплуатации, необходимо оценить положительные и отрицательные стороны обоих типов устройств.

Общие сведения

Автоподвеска представляет собой комплект деталей, узлов и крепежа, при помощи которых кузов соединяется с ходовой частью.

Независимо от типа конструкции подвеска состоит из следующих функциональных элементов:

• Обеспечивающих упругость. Предназначены для восприятия и передачи вертикальных нагрузок, возникающих при движении по неровным участкам дорожного полотна.
• Направляющих. От них зависит характер перемещения колес, передача моментов разносторонних нагрузок.
• Амортизирующих. Обеспечивают мягкое гашение колебаний, проявляющихся под воздействием разнонаправленных сил.

Подвеска на основе рессор: преимущества и недостатки

Рессорная подвеска представляет собой достаточно простую конструкцию: основу составляют рессоры из нескольких слоев упругой стали, изогнутой как лук. Устанавливаются рессоры попарно, вдоль или поперек кузова.

Современные рессоры существенно изменились: количество листов уменьшилось, появились однолистовые устройства, которые нашли применение в конструкции некоторых видов малогабаритных автофургонов.

Плюсы рессорной подвески:

1. Конструктивная простота. Достаточно установить 2 рессоры и 2 амортизатора, чтобы обеспечить эффективную работу системы. Никаких допустройств в данном случае не требуется.
2. Компактные размеры. Данный параметр применим к грузовым автомобилям.
3. Гашение колебаний подвески осуществляется в том числе за счет внутреннего трения между листами рессор. Обеспечивается снижение нагрузки на амортизаторы, увеличивается их эксплуатационный ресурс.
4. Легкость и дешевизна изготовления, ремонтопригодность.

Минусы рессорной подвески:

1. Возможность использования только в зависимых типах подвески, которые сейчас применяются достаточно редко.
2. Большой вес (применительно к легковым маркам автомобилей).
3. Ограниченный эксплуатационный ресурс, повышенный износ стальных листов.
4. Сухое трение между листами требует периодической смазки или установки специальных прокладок, что усложняет техническое обслуживание (ТО) и эксплуатацию.
5. Жесткая конструкция при малой нагрузке не обеспечивает достаточный уровень комфорта.
6. Нет возможности проводить какие-либо регулировки подвески, менять заданные технические характеристики.

Пневмоподвеска: достоинства и недостатки

В качестве упругого элемента используется сжатый воздух, которым наполнен пневмобаллон (прочная емкость с стенками на основе синтетических волокон). Во время езды параметры давления в баллонах могут меняться в зависимости от особенностей дорожного полотна и траектории движения. В этом случае пневмобаллон работает как амортизатор, смягчая ударную нагрузку на кузов автомобиля. Современные системы управления позволяют менять давление в каждом баллоне по-отдельности.

Пневмоподвеска дает возможность изменять клиренс, который при движении на высоких скоростях обеспечивает снижение центра тяжести автомобиля. А при езде по бездорожью, наоборот, клиренс увеличивается, повышая проходимость ТС.

Преимущества пнематической подвески:

1. Малый собственный вес
2. Возможность изменения жесткости
3. Поддержание постоянного клиренса независимо от массы перевозимого груза
4. Доступность автоматической регулировки клиренса
5. Компактность (в одной пневмоподушке реализованы упругий и гасящий элементы конструкции)

Недостатки:

1. Сложность конструкции
2. Высокая стоимость системы
3. Небольшой эксплуатационный ресурс (по сравнению с другими вариантами) при установке на легковые автомобили и внедорожники.

Применение с учетом типов транспортных средств

Рессорная подвеска оптимально подойдет для коммерческого транспорта и грузовых автомобилей. Доступная цена и ремонтопригодность, а также отсутствие высоких требований к комфорту во время езды делают данный тип подвески наиболее предпочтительным.

Пневматика может использоваться на всех типах современных автомобилей от седанов и хэтчбеков до тяжелых грузовиков. Эффективность работы системы доказана. Единственный минус – высокая стоимость оборудования.

Подведем итог

Каждый из рассмотренных выше типов подвески по-своему хорош и полезен. Но при сравнении рессор и пневамтики очевидные преимущества на стороне второго решения, несмотря на высокую стоимость и достаточно сложную конструкцию такой системы.

При этом любую подвеску, независимо от выбора, важно поддерживать в идеальном техническом состоянии: своевременно обслуживать, смазывать и производить регулировки, менять неисправные детали.

Отчет о установке пневматической подвески на грузовой Транзит

Доработка задних рессор Форда Транзит 8 поколения сильно зависит от модификации и сферы использования фургона. Переднеприводная FWD версия может использоваться как для грузовых, так и для пассажирских перевозок. Полноприводная AWD версия так же подойдет для путешествий и доставки грузов в труднодоступные регионы. Заднерпиводная версия (спарка) с двускатной ошиновкой чаще используется для грузоперевозок. 

Какие пневмоподушки используются для грузового Транзита?

Для грузового транзита модификаций спарка прежде всего важна грузоподъемность. Грузовые возможности пневмоподушки прямо пропорциональны ее диаметру. Пневмоэлемент с диаметром 180 мм и грузоподъемностью 2000 кг, оптимальное решение для грузового транзита. Такая подушка позволит не беспокоиться в случае значительного перегруза, даст возможность регулировать высоту заднего свеса относительно дебаркадера и будет весьма комфортно работать при пустом кузове.

Как установить пневмоподвеску на грузовой Форд Транзит?

Монтаж комплекта осуществляется без вмешательств в штатные узлы. Все оборудование ставиться в штатные места без использования сварки. Среднее время монтажа пневматической подвески составляет 2-3 часа.

Как управлять пневмоподвеской на Грузовом Транзите?

При установке только комплекта пневмоподвески в набор входят два ниппеля (золотника) аналогичные автомобильным их можно закрепить в салоне и осуществлять подачу и сброс по принципу накачивания колеса автомобиля.

Где размещается система управления?

Если все же есть необходимость осуществлять подачу и сброс более комфортным способом в кабине транзита можно установить готовый комплект управления. Комплект оснащается американским компрессором клавишами управления, манометрами и необходимой оснасткой для подключения и возможности комфортного осуществлять подачу и сброс независимо в каждую пневмоподушку.

Оптимальное место для установки компрессорам, кабина Транзита. 

В данном проекте для монтажа использовалась ниша под водительским сидением.

Панель управления можно разместить сбоку сидения или на торпеде.

Манометры информируют о текущем состоянии каждого пневмоэлемента.

Какие преимущества от использования пневматической подвески на Транзит?

Для грузового Транзита с модификацией спарка установка пневмпоподвески дает ряд преимуществ-

• Уменьшения раскачки и боковых кренов.
• Увеличения срока службы рессор. Пневмоподушка компенсирует до 90% нагрузки.
• Возможность регулировать высоту заднего свеса в диапазоне около 100мм.
• Делает машину значительно комфортней и мягче.
• Возможность выдерживать нагрузку свыше пяти тонн.

Пневматическая подвеска на грузовиках, с чего всё начиналось: Журнал «АВТОТРАК»

Первые упоминания о пневматических подвесках в патентных архивах США относятся к 1880 г. В 1888 г. Данлоп не только изготовил первую пневматическую шину, но и предложил первую пневматическую подвеску для автомобиля. Однако лишь в 1909 г. появился автомобиль Коуей с пневматической подвеской, да и то только на выставке.

На рубеже 20-30-х годов прошлого века французские, итальянские и чешские автомобильные компании выпустили ряд моделей с пневматической подвеской, как правило, телескопического типа — то есть без применения резинокордовой оболочки. Пневмопружины телескопического типа, несмотря на свою дороговизну, отличались плохой герметичностью, а применение пневморезиновых элементов сдерживалось их небольшой долговечностью вследствие несовершенства технологии изготовления.

Подвеска подкатной тележки Doll, использующейся в скандинавских сцепках

За океаном североамериканская компания Firestone Tire & Rubber начала свои эксперименты с пневматическими двухгофровыми пневмобаллонами в начале 30-х годов. Через несколько лет экспериментальные работы дошли до полевых испытаний. В 1935-1939 гг. несколько опытных автомобилей Бьюик и Плимут были оснащены пневматическими рессорами.

Резинокордовый пневмобаллон, по существу, представляет собой бескамерную шину. Камерная и бескамерная шины должны существенно отличаться между собой. Дело в том, что воздух проходит через резину. Конечно, автомобильные камеры стараются делать из более воздухонепроницаемой резины, но воздух все равно проходит. В камерной покрышке воздух, прошедший через резину камеры, просто выходит наружу. Шина постепенно спускает, и только. В бескамерной шине воздух может накапливаться в стенках, приводя к расслоению резины и корда. Поэтому баллон пневмоподвески был для резинотехнической промышленности 30-х годов большим достижением.

Передняя независимая подвеска Volvo с двойными поперечными рычагами для тяжелых грузовиков обеспечивает отличное сцепление колеса с дорогой и управляемость на ухабах и ямах

За период до 1938 г. в США было выпущено около 50 различных типов пневматических подвесок.

В 1938 г. компании Firestone удалось заинтересовать крупнейшего в США производителя автобусов — концерн Дженерал Моторс — в установке пневматической подвески на разрабатываемые модели. Мировая война задержала внедрение нового типа подвески. Первый автобус с пневматической подвеской был протестирован только в 1944 г. В ходе этих испытаний были задокументированы неоспоримые преимущества пневмоподвески — в плавности хода прежде всего.

Наиболее часто используемый круглый пневмобаллон

Потребовалось еще несколько лет интенсивных исследований и испытаний, прежде чем в 1953 г. на конвейер были поставлены первые автобусы GM с пневматическими пружинами. В условиях реальной эксплуатации пневмоподвеска продемонстрировала высокие эксплуатационные качества и надежность. Даже после пробега в 1 млн миль пневматические элементы не требовали замены. Вслед за автобусами пневматические подвески стали появляться на грузовиках. Средняя наработка на отказ пневмобалона составляла 1 млн км, в то время как стальные рессоры выходили из строя примерно после 200 тыс. км. Секрет успеха резинокордовых оболочек заключался в применении нейлонового корда — синтетического полиамидного волокна, изобретенного американской компанией DuPont.

Схема круглого баллона

В Европе в 1955 г. немецкие фирмы Континенталь и Метцлер на выставке в Германии показали первые образцы пневмоподвесок. В конце 1957 г. в Германии был запущен в производство автобус MAN 760 UO1 с пневматическими пружинами. Немцы знали толк в полиамидных волокнах. Еще в 1943 г. в Германии было создано промышленное производство поликапролактама, из которого делали корд для авиационных шин, парашютный шелк, буксировочные тросы для планеров. Наличия одного только синтетического корда для создания высокопрочной оболочки пневмобаллона — мало. Нужна еще технология, увеличивающая сцепление каучука с кордом.

Экспериментальная ось BPW ECO Vision на карбоновой основе

В США в 1957 г. были представлены несколько моделей тяжелых грузовиков, имевших в стандартном исполнении пневматическую подвеску передней и задних осей. В декабре 1958 г. на выставке в Чикаго GMC показала тягач модели DLR 8000 с кабиной над двигателем, передняя подвеска которого была не только пневматической, но и независимой. До этого тяжелые грузовики с независимой подвеской производила (и производит) в Европе лишь компания TATRA.

ЗИС-164 на пневмоходу

В Советском Союзе работы по пневматическим подвескам велись лишь после внедрения таких систем на Западе. Круглые двойные пневматические баллоны размером 250×200 отечественного производства (НИИШП) установили в заднюю ось автобуса ЗИЛ-158. Благодаря применению пневматики удалось получить плавность хода, соизмеримую с увеличением листовой рессоры более чем в 1,5 раза. Правда, такая замена привела бы к тому, что кузов автобуса без нагрузки поднялся бы на 20 см. При стендовых испытаниях пневморессора НИИШП, созданная совместно с НАМИ, выдержала 6 млн циклов без выхода из строя. Для каркаса пневмобаллонов использовали капроновый корд 14К, имеющий прочность 14-15 кг.

Комбинированная — рессора-пневмобаллон — подвеска сохраняет геометрическую жесткость, но обеспечивает лучшую плавность хода

Пневматические подвески конструкции НАМИ устанавливались на автомобили ЗИЛ-164, представляющие собой ходовую лабораторию. Пневмобаллоны устанавливались также в задней подвеске автобуса ЛАЗ-695, получившего обозначение ЛАЗ-695Э.

Испытания, проведенные совместно с автозаводом им. Лихачева, показали, что экспериментальный ЗИЛ-164 может быстрее передвигаться по плохой дороге, чем ГАЗ-51 и новый грузовик ЗИЛ-130. Автобус ЛАЗ-695Э прошел по булыжной дороге плохого качества 25 тыс. км.

НАМИ-ЛиАЗ-158М тоже был на пневмоходу

В первых пневматических подвесках применялись круглые пневмобаллоны, состоящие из одного, двух, или нескольких расположенных друг над другом элементов торообразной формы. Использовались удлиненные пневмобаллоны с закругленными торцами, также состоящие из двух-трех «этажей», и диафрагменные пневматические упругие элементы в различных вариантах. Пневмобаллоны с резинокордовыми оболочками круглой формы используются по сегодняшний день. Они обладают большой долговечностью и грузоподъемностью, компактны и удобны для массового производства.

ЛиАЗ-677 01 на пневмоходу стал родоначальником самых массовых городских автобусов в СССР, прозванных в народе «скотовозами». Но для своего времени это была прогрессивная машина

Однако пневматические рессоры баллонного типа имеют ряд недостатков. Динамическая и статическая жесткости круглого пневмобаллона значительно отличаются. Пневмобаллоны круглой формы не обеспечивают собственные колебания с частотой ниже 1,3-1,5 Гц даже при использовании значительных дополнительных объемов воздуха.

Дело в том, что грузоподъемность пневматической рессоры определяется произведением давления на эффективную площадь. У круглого баллона эффективная площадь значительно зависит от радиуса закругления оболочки — она растет с увеличением деформации. Также с увеличением деформации растет давление в баллоне. Увеличение сразу двух множителей при сжатии не позволяет получить малые частоты колебаний и поэтому приходится применять дополнительный объем.

Двухгофровый баллон

Для дополнительного объема воздуха первоначально использовали пространство внутри полой оси. В силу технологической сложности и недостаточной надежности от этого решения вскоре отказались. Совсем недавно к забытому решению вернулась компания BPW, предложившая оси Eco Vision.

Удлиненные пневмобаллоны уже не используются. Их преимуществом была небольшая ширина, которая позволяла устанавливать пневматическую подвеску вместо обычных многолистовых рессор. Баллоны длиной 1,7 м позволяли по технологиям того времени обеспечить нагрузку до 10 т. Но при равных площадях круглого и удлиненного баллонов грузоподъемность круглого будет в 1,5 раза выше. Удлиненные баллоны сложны в производстве, им тоже требуются дополнительные объемы воздуха.

Схема гофрированного двухэтажногобаллона

В настоящее время широкое распространение получили диафрагменные элементы трубчатого типа — «рукава». В таких пневматических рессорах изменение объема, а значит, и пропорциональное увеличение давления, изменяется аналогично тому, как это происходит в 2-3-секционных круглых баллонах, а изменение эффективной площади происходит по-другому — увеличивается только в крайних положениях. Поэтому пневматические подвески этого типа имеют малые собственные частоты и не нуждаются в применении больших дополнительных объемов. Однако пневморессоры диафрагменого типа предъявляют повышенные требования к резино-кордовой оболочке, так как она подвергается большему изгибу. Конструктивные особенности таких рессор не позволяют снизить минимальное давление меньше 3 бар, так как при низком давлении оболочка не будет нормально облегать основание.

Пневмобаллоны также служат для подъема или опускания осей автомобиля или прицепа. Амортизирующей роли при этом они никакой не несут

Первые отечественные опытные диафрагменные упругие элементы были созданы на кафедре Колесные машины МВТУ им. Баумана и в ОКБ Ленинградского шинного завода. Они получили обозначение Д 330-90 и были установлены в задней подвеске автомобиля ГАЗ-63. Пневморессора обеспечивала ход 200-250 мм и полную статическую нагрузку в 1,5-2 т. Такая грузоподъемность была избыточной для ГАЗ-63. При минимальной статической нагрузке давление в упругом элементе было меньше 2 бар.

Тандемная пневмоподвеска широко применяется на американских грузовиках

Велись в СССР опытные работы по независимым подвескам тяжелых грузовиков. Так, в 1957 г. начались работы по проектированию независимой передней торсионной подвески для 10-тонного грузовика ЯАЗ-210Е. Работа велась для повышения плавности хода и проходимости тяжелых автомобилей ЯАЗ. Грузовик прошел испытания пробегом 15 тыс. км. Был выявлен ряд конструкционных недостатков подвески и установлена необходимость проектирования специального рулевого управления. Также требовалось принять меры по предотвращению скручивания лонжеронов рамы.

В 1960 г. пневмоподвеска была установлена на автобус ЛАЗ-698 «Карпаты», созданный в единственном экземпляре Львовским автобусным заводом совместно с НАМИ. Автобус к тому же имел переднюю независимую подвеску.

Вариант пневмоподвески Hendrickson PRIMAAX с продольными рычагами

В том же 1960 г. Ликинским автобусным заводом был создан экспериментальный образец ЛиАЗ-Э676 (НАМИ-ЛиАЗ-158М), также спроектированным при участии НАМИ. Автобус представлял собой модернизированный ЗИЛ-158, отличавшийся сдвоенными дверьми спереди и сзади, накопительной площадкой сзади. Кузов был сделан несущим с замкнутыми лонжеронами. Изменения в конструкции кузова предусматривали установку пневматической подвески. В последующие 3 года завод подготовит последовательно 3 опытных образца городского автобуса большой вместимости ЛиАЗ-Э677. Запуск автобуса в производство займет еще несколько лет.

В ленивцах грузовиков используется, как правило, 3-4 пневмобаллона, несущие разную функциональную нагрузку

Интерес зарубежных производителей грузовиков к пневматическим подвескам подогревался, в первую очередь, улучшением технико-эксплуатационных характеристик грузовика. Поскольку применение регулируемой пневматической подвески позволяло уменьшить высоту шасси за счет уменьшения статического прогиба рессор, то это при ограничении габарита по высоте позволяло увеличить объем полуприцепа примерно на 3 м³. Также применение пневморессор позволяет увеличить грузоподъемность где-то на 0,5 т. Такие преимущества оправдывали увеличение начальной стоимости грузовика из-за установки пневмоподвески, особенно дорогой в начальный период освоения таких систем.

Пневмоподвеска на заднюю ось, а/м марки MITSUBISHI, модель L200, 5 поколение, грузовой вариант, Aride

Комплект вспомогательной пневмоподвески на Mitsubishi L200 устанавливается в дополнение к штатной подвеске автомобиля и позволяет снизить нагрузку на рессоры. Установка пневмоподвески позволит Mitsubishi L200 перевозить больше груза без потери управляемости, избавит от проседания рессор и их поломок, сократит раскачку кузова и валкость. Пневмоподвеска на Митсубиси Л200 – это отлично решение для увеличения срока службы штатной подвески.

Комплект пневматической подвески разработан специально для Mitsubishi L200 и включает в себя два пневмоэлемента, кронштейны для крепления к раме и мосту, крепеж, фурнитуру для накачки от внешнего компрессора, инструкцию.

Монтаж вспомогательной пневмоподвески не требует специальных навыков и занимает в среднем 2 часа. Установить комплект вспомогательно пневмоподвески для Митсубиси Л200 возможно: в нашей мастерской, в любом автосервисе, а так же своими руками.
Для удобства управления подвеской из салона автомобиля рекомендуется приобрести систему управления. Компания Aride может предложить несколько вариантов управления пневмоподвеской Митсубиси Л200: от простых и бюджетных, до специализированных с дополнительным возможностями (например подкачкой колес)

Комплект вспомогательно пневмоподвески для Mitsubishi L200 вы можете приобрести у официального производителя пневмоподвесок в Санкт-Петербурге компании Aride по доступной цене с гарантией качества. Наша компания производит серийные комплект пневмоподвесок на коммерческий транспорт уже более 10 лет. Вы всегда можете обратиться к нам и получить консультацию по любым комплектам пневмоподвески, а так же узнать цену пневмоподвески на любой автомобиль.

Характеристики – пневмоподвеска Mitsubishi L200

Тип пневмоэлемента (пневмоподушки) двухсекционный сильфон 160D1

Диаметр без давления, мм 145

Вес брутто, кг 7.8

Размеры коробки (ВхШхГ), см 37х25х20

Материал кронштейнов сталь 3, 6мм, порошковая покраска

Среднее время самостоятельно установки комплекта 4 часа

Материал пневмоподушки резина с 3х слойным нейлоновым кордом и металлокордовое межсекционное кольцо

диаметр / высота (без давления), мм 145/145

диаметр / высота (давление 8 Бар), мм 135/240

диаметр в сжатом состоянии / минимальная высота, мм 150/70

минимальное эксплуатационное давление, Бар 0. 5

Допустимый угол изгиба под нагрузкой, град 30

подъёмная сила / сопротивление сжатию одной пневмоподушки, кг 1100

макс. давление (разрушение), бар 25

Мин./Макс. рекомендованная рабочая температура пневмоподушек, град -40 / +50

Grab ‘Bag — Горячие новые детали и комплекты пневматической подвески

Еще в 1986 году, задолго до того, как владельцы нестандартных грузовиков когда-либо мечтали заменить торсионы и винтовые пружины на пневморессоры, военные, туристические автомобили и грузовые автомобили были единственными, кто извлек выгоду из круглых резиновых сильфонов, наполненных воздухом. Это правда. В то время подушки безопасности широко использовались для удержания веса военной техники, автодомов и особенно больших грузовиков.Но небольшая дальновидная компания адаптировала эту технологию к задней подвеске двойного пикапа Chevy с двойной кабиной — рабочей лошадки того времени. Система включала бортовые воздушные компрессоры, резервуары для хранения воздуха и электрические электромагнитные клапаны для направления воздуха в мешки. Этот комплект был первым в своем роде, и, хотя он не получил массового признания среди владельцев нестандартных грузовиков, он открыл новую эру кастомизации грузовиков.

Перенесемся еще на шесть лет, и подушки безопасности начали появляться на спортивных грузовиках по всему Западному побережью, и постепенно эта тенденция распространилась на восток.Пройдет еще пять лет, прежде чем почти все откажутся от своих воздушных амортизаторов в пользу более сложных в установке пневморессор. В конце концов, искусство установки подушек безопасности потребовало бы всех аспектов этого вида спорта и многих других жанров изготовления нестандартных транспортных средств. Сегодня нет недостатка в компаниях, готовых и желающих предоставить вам все, от комплектов сумок с болтовым креплением, которые позволят вашему грузовику подворачивать колеса огромного размера, до бортовых воздушных компрессоров, достаточно мощных, чтобы ваши любимые пневматические инструменты работали без лишних усилий. кровать вашего грузовика.Это безумие, как далеко продвинулась индустрия пневмоподвески за последнее десятилетие, и удивительно, сколько новых деталей становится доступным каждый год. Вот лишь пример того, что будет дальше.

1. AIM Industries
Новые сумки Phoenix от AIM имеют нейлоновую шнуровку с перекрестной резьбой для исключительной прочности, а также центральное кольцо из 25 прядей, которое служит отбойником. Эти сверхмощные пакеты имеют толстое верхнее и нижнее уплотнительное кольцо, которое также имеет внутреннюю подкладку со стальным кольцом, поэтому вам не нужно беспокоиться о разделении, которое часто мешает пневматической подвеске.
Для получения дополнительной информации обращайтесь: AIM Industries
(800) -682-8789, www.airbagit.com.

2. Air Ride Technologies
Система CoolRide, разработанная несколько лет назад компанией Air Ride Technologies, до сих пор остается одной из самых популярных систем. Он состоит из пневматической рессоры, амортизатора и всего необходимого монтажного кронштейна. Air Ride Technologies также предлагает полную линейку систем болтов и приварных звеньев практически для любого грузовика.Система RoadGrater компании для S-10 установит раму на землю с шинами высотой 28 дюймов — неплохо для полной установки на болтах.
За дополнительной информацией обращайтесь: Air Ride Technologies
(812) 481-4787, www.ridetech.com

3. Air-Zenith
Air-Zenith (AZ) Fast Air Pump рассчитан на 200 фунтов на квадратный дюйм, 100-процентный рабочий цикл, влаго- и пыленепроницаемый, разработан для воздушных транспортных средств.Благодаря запатентованной технологии сменных поршней вы можете периодически заменять поршневое кольцо, чтобы продлить срок службы воздушного насоса. Воздушный насос Air-Zenith (AZ) Fast Air Pump изготовлен из алюминиевых заготовок и поставляется с воздушным шлангом в оплетке из нержавеющей стали, встроенным обратным клапаном и проволокой в ​​листе для чистой установки и воздушным фильтром в гоночном стиле для спортивного вида. Чтобы заполнить 5-галлонный воздушный бак от 165 до 200 фунтов на квадратный дюйм, требуется менее полутора минут.
За дополнительной информацией обращайтесь: Air Zenith USA Inc.
(702) 270-7988, www.air-zenith.com

4. CanDo Specialties
CanDo Specialties, в двух словах, — это полноценный цех машинного и производственного оборудования, обслуживающий рынок нестандартных грузовиков. Передний четырехрычажный комплект S-10 прикручивается болтами к тыкве, используя все 10 болтов задней части корпуса для большей прочности. Четырехрычажная подвеска S-10 с передним монтажом может быть легко преобразована в консольную шестерню, добавив консольные насадки CanDo.Совместите заднюю часть с верхними и нижними рычагами управления компании, и вы сможете разложить свой грузовик на 22s. Плечи изготовлены из труб DOM и деталей, вырезанных с помощью гидроабразивной резки с ЧПУ, а затем сварены методом TIG для обеспечения оптимальной прочности.
За дополнительной информацией обращайтесь: CanDo Specialties
(530) 533-8680, www.candospecialties.com

5. Air Lift
Подразделение EasyStreet компании Air Lift представляет цифровую систему управления Auto Pilot для спортивных грузовиков.Auto Pilot — это полная цифровая система управления воздушным потоком, устанавливаемая на приборную панель, призванная стать отличным обновлением для современной специализированной машины. Система настроена на автоматическое определение подвески автомобиля, а также включает регулировку дорожного просвета одним касанием, автоматическое управление дорожным просветом при запуске, индивидуальное управление колесами, кнопки полного надувания / спуска воздуха, точные датчики на коллекторе, цифровой вольтметр , и автоматическое обнаружение утечек. Он совместим с цифровой системой демпфирования Air Lift и легко устанавливается на приборной панели автомобиля, достаточно одного провода для подключения. Гарантия на систему составляет один год.
За дополнительной информацией обращайтесь: Air Lift
(800) 248-0892, www.airliftcompany.com

6. Early Classics Enterprises
Хотите опустить свой грузовик GM ’65-72, сохранив при этом возможность перевозки тяжелых грузов? Комплект задней пневмоподвески Early Classic сочетает в себе лучшее из обоих миров: тяжелые перевозки с низкой задней стойкой и без компромиссов.Этот комплект является прямой заменой ваших стандартных задних винтовых пружин, и его можно накачать вручную или с помощью дополнительной бортовой системы воздушного компрессора.
За дополнительной информацией обращайтесь: Early Classics Enterprises
(559) 291-1611, www.earlyclassic.com

7. Firestone
Системы пневматической подвески Firestone Ride-Rite и Sport-Rite обеспечивают повышенный комфорт езды и превосходную управляемость.Ride-Rite использует двойные извитые пневморессоры для выравнивания и выдерживания нагрузки от 3000 до 5000 фунтов на комплект. Sport-Rite использует коническую пневматическую рессору новой технологии для поддержки до 3000 фунтов на комплект. Оба стиля систем значительно улучшают ходовые качества и грузоподъемность. Они устанавливаются между рамой и подвеской и легко устанавливаются менее чем за два часа. Приложения доступны для большинства автомобилей.
За дополнительной информацией обращайтесь: Firestone Industrial Products Co.
(800) 888-0650, www.ride-rite.com

8. Godfather Customs
Godfather Customs предлагает полный ассортимент запчастей для пневматической подвески, таких как этот двухзвенный комплект от Ekstensive Metalworks. Это сборная консольно-рычажная система, которая скользит по раме для облегчения сварки.Он включает в себя все втулки энергетической подвески, двухрычажные верхние крепления для подушек и балку Панара. Для наполнения мешков компания рекомендует компрессор серии 480 Viair. Этот хромированный компрессор на 12 В и давлением 200 фунтов на квадратный дюйм отличается безмасляной конструкцией, высокопроизводительным поршневым кольцом из ПТФЭ и встроенным термовыключателем с самовозвратом.
За дополнительной информацией обращайтесь: Godfather Customs
(800) 231-1101, www.godfathercustoms.com

9.IF Customs
IF Customs, производитель самых дешевых грузовиков в мире, предлагает широкий выбор деталей подвески практически для любых грузовиков от полноразмерных до миниатюрных. Предлагаются воздушные системы, компрессоры Oasis, поперечины несущих опор и различные воздушные компоненты. Если вы хотите, чтобы ваш грузовик был в зарослях, IF Custom — это то, что вам нужно.
За дополнительной информацией обращайтесь: Iaccino Fabrication and Customs
(818) 837-3000, www.ifcustom.com

10.KP Components
KP Components производит четырехрычажные и консольные системы подвески с прямым болтовым креплением для самых популярных на сегодняшний день грузовиков. Наряду с системами связи компании KP также предлагает полный ассортимент аксессуаров для подушек безопасности для вашей поездки.
За дополнительной информацией обращайтесь: KP Components
(866) 575-4657, www.kpcomponents.com

11.Mac’s Springs
Mac’s Spring с гордостью представляет новые клапаны Mac Daddy. Клапаны Mac Daddy имеют корпус из кованой латуни, катушку с высокой выходной мощностью, привод из нержавеющей стали и диафрагму из нового материала. Эти клапаны имеют полнопроходную конструкцию корпуса и устойчивы к коррозии от воды и других вредных сред, обеспечивая при этом сверхбыстрый отклик при срабатывании. У Mac также есть полная линейка сумок, таких как сумка Conti с тройным сильфоном. Эти присоски складываются до 7 дюймов и расширяются до 22 дюймов, обеспечивая рабочий ход 15 дюймов.
За дополнительной информацией обращайтесь: Mac’s Spring
(800) 585-5117, www.macsspring.com

12. Master Image Customs
MIC представила первый комплект Speed-‘Bag Kit более 15 лет назад. С тех пор компания постоянно улучшала качество и надежность комплектов Speed-‘Bag Kits, чтобы соответствовать сегодняшним требованиям к воздушным перевозкам. Master Image Customs предлагает огромный перечень имеющихся на складе компонентов для сотен приложений.MIC предлагает полные комплекты, индивидуальную установку и отдельные компоненты для самостоятельных клиентов. Монтажные системы и изготовленные кронштейны вырезаны лазером и разработаны с использованием самой передовой программы CAD, доступной на сегодняшний день.
За дополнительной информацией обращайтесь: Master Image Customs
(714) 970-9488, www.masterimagecustoms.com

13. Oasis Manufacturing
Компания Oasis представляет свой 12-вольтный воздушный компрессор XD3000 ’06.Этот монстр Xtreme Duty обеспечивает давление от 200 фунтов на квадратный дюйм до 8 кубических футов в минуту при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм с максимальным номинальным давлением 200 фунтов на квадратный дюйм для самых требовательных пневматических подвесок и демонстрационных автомобилей. Этот компрессор заполнит резервуар емкостью 5 галлонов от нуля до 150 фунтов на квадратный дюйм за 54 секунды. Производительность приписывается коммерческому двигателю, напрямую соединенному с двухцилиндровым компрессором York 10ci. XD3000 имеет охлаждающий вентилятор на двигателе для увеличения времени работы. Защита от отключения по низкому напряжению позволяет компрессору выдавать 200 фунтов на кв. Дюйм.Встроенная интеллектуальная электроника защищает двигатель с помощью индикатора и автоматического отключения по низкому напряжению.
За дополнительной информацией обращайтесь: Oasis Mfg.
(949) 768-4311, www.oasismfg.com

14. Slam Specialties
Высококачественные высокопроизводительные пневматические рессоры Slam Specialties выпускаются в настоящее время четырех размеров, включая диаметры 5, 6, 7 и 8 дюймов, и по три модели давления каждой. .Все модели имеют размер и расположение болтов, совместимые с пневморессорами Firestone. На этом сходство заканчивается. Линия пневматических рессор Slam Specialties состоит из стальных бортовых колец внутри специально разработанных двухсторонних закрывающих пластин. Все пластины прочно соединены, а не зажаты или обжаты, с резиновым сильфоном без вздутия, что делает практически невозможным отделение пластин от резины даже при максимальном давлении.
За дополнительной информацией обращайтесь: Slam Specialties
(888) 352-5225, www.slamspecialties.com

15. Street Beat Customs
Коллектор пневмоподвески Asco — один из коллекторов с самой высокой пропускной способностью на рынке. Благодаря единому входу и выходу давления он сводит к минимуму увеличение количества труб и фитингов. Он управляет всеми четырьмя колесами из одного места и может быть установлен отдельно или группами по два или четыре с помощью набора для сборки коллектора.
За дополнительной информацией обращайтесь: Street Beat Customs
(800) 771-6908, www.streetbeatcustoms.com

16. Stylin ‘Concepts
Компрессор высокой производительности Stylin’ Air, PN SC4HO, устанавливает стандарты для компрессоров высокой производительности. При использовании двигателя с вентиляторным охлаждением мощностью 3/4 л.с. перегрев ушел в прошлое. Благодаря рабочему давлению 150 фунтов на квадратный дюйм вы можете легко заполнять воздушные баллоны и запускать ударные гайковерты. Stylin ‘Air постоянно смазывается герметичными подшипниками, поэтому его можно установить в любом положении, что значительно упрощает установку.В каждом Stylin ‘Air используются резьбовые фиксаторы из нержавеющей стали, обеспечивающие долгую и безотказную работу в условиях высоких вибраций.
За дополнительной информацией обращайтесь: Stylin ‘Concepts
(800) 434-4381, www.stylinconcepts.com

17. UDS
С 1997 года UDS Incorporated поставляет более крупным компаниям все необходимые фитинги и детали, и теперь они открыты для широкой публики — это вы.UDS предлагает полные комплекты, обновления и компоненты для любого грузовика. Компания предлагает широкий выбор герметичных вставных фитингов диаметром от 1/8 до 3/4 дюйма, которые на 100% состоят из латуни.
За дополнительной информацией обращайтесь: UDS Inc.
(310) 715-1356, www.udshardware.com

18. Viair
Viair — единственный производитель воздушных компрессоров в мире, который производит до пяти различных воздушных компрессоров продолжительного действия 12 В, разработанных специально для применения в мобильной пневматике.Эта невероятная линейка высокопроизводительных компрессоров состоит из 350C, 380C, 450C в конфигурации на 12 В или 24 В и 550C. Здесь слишком много информации, поэтому перейдите на веб-сайт компании и проверьте спецификации самостоятельно.
За дополнительной информацией обращайтесь: Viair Corp.
(949) 582-6868, www.viaircorp.com

Установка пневмоподъемника — это просто! | Компания Air Lift

Легко — термин относительный. То, что для одних легко, для других может быть очень сложно.Если у вас есть какие-либо механические способности, то установка комплекта пневматической подвески Air Lift выполняется быстро и легко. .

Это просто, потому что все детали, необходимые для установки пневмоподъемников, включены в комплект и могут быть установлены с помощью обычных ручных инструментов примерно за 2 часа или меньше. Установка состоит из шести основных шагов:

1. Как только вы получите комплект (я знаю, что вы обеспокоены), найдите время, чтобы выложить каждый отдельный компонент и сверить его со списком деталей, напечатанным в руководстве по установке.Затем убедитесь, что у вас есть необходимые инструменты для завершения работы, и перейдите к шагу 2. Если какая-либо часть, указанная в списке, не входит в комплект, остановитесь и обратитесь в службу поддержки клиентов Air Lift.
2. Поднимите автомобиль на подъемнике или домкрате и снимите колеса. Некоторые комплекты не требуют снятия колес для установки.
3. Для комплектов LoadLifter серии 5000: Расположите верхний и нижний монтажные кронштейны над пневматической рессорой, создавая узел пневматической рессоры .Используйте все болты, шайбы и контргайки, входящие в комплект.
4. Осторожно установите и закрепите узел пневматической рессоры на раме (если это LoadLifter 5000 или комплект RideControl) или вставьте пневматические рессоры внутрь винтовых пружин (если комплект Air Lift 1000) в соответствии с руководством по установке. Комплекты RideControl включают эксклюзивный инструмент для выравнивания, который помогает при установке верхнего и нижнего кронштейнов.
5. Проведите входящую в комплект воздушную линию от пневматических рессор до входящего в комплект клапана Шредера (или до бортовой системы воздушного компрессора) в соответствии с руководством по установке.Следите за тем, чтобы воздуховод не попадал в движущиеся части и острые или горячие предметы. При необходимости используйте прилагаемые пластиковые стяжки для закрепления воздуховодов. При необходимости установите тепловые экраны.
6. В соответствии со спецификациями относительно требований к давлению воздуха, приведенными в руководстве по установке, медленно заполните пневматические рессоры воздухом и проверьте на предмет утечек. Если утечек не обнаружено, установите колеса на место и поставьте автомобиль на ровную поверхность. Отрегулируйте пневматические рессоры, чтобы получить желаемый дорожный просвет.Сделайте окончательный осмотр воздуховодов и подушек безопасности, чтобы убедиться, что они не проколоты или не перегреются.

Шесть вышеуказанных шагов различаются в зависимости от уникальной подвески вашего автомобиля. Руководства по установке Air Lift являются наиболее подробными и подробными в отрасли; написано, сфотографировано и отредактировано нашей командой инженеров в Лансинге, штат Мичиган.

Следующие шаги:

Нарушение подвески выводит грузовики из строя ежегодно

Примечание. Это третья из серии, состоящей из нескольких частей, которые будут опубликованы в преддверии международного блиц-теста Roadcheck Альянса по безопасности коммерческих автомобилей (CVSA) в этом году, который состоится 4-6 июня.Первый — советы по инспектированию дорожного патруля перед блицем CVSA Roadcheck — можно найти здесь. Второй, «Проверка утечек и компонентов системы рулевого управления», можно найти здесь. В этом году проверки сосредоточены на системах рулевого управления и подвески.

Ежегодно в ходе блиц-проверки International Roadcheck Альянса по безопасности коммерческих транспортных средств (CVSA) сотни грузовиков выводятся из строя (OOS) из-за нарушений подвески.

Только в прошлом году около 500 грузовиков были остановлены из-за дорогостоящего ремонта придорожной подвески.

«В большинстве случаев это будут рессоры», — говорит штурмовик дорожного патруля Флориды Бобби Симмонс, бывший механик, который за последние десять лет проинспектировал тысячи грузовиков. «Я видел, как многие из них треснули между U-образными болтами, а около двух недель назад видел один, который на самом деле сломался здесь (примерно в шести дюймах от управляемой оси)».

Мэтт Копот, вице-президент по техническому обслуживанию компании Transervice, говорит, что постоянная нагрузка и постоянное воздействие на листовые рессоры делают их главным приоритетом при техническом обслуживании, которое включает поиск ослабленных U-образных болтов, поврежденных нижних направляющих и корродированных рессор.

«Вы можете столкнуться с трещинами в пружинах или даже смещением пружин, и это вызовет серьезные проблемы с управляемостью трактора», — говорит Копот.

В дополнение к компонентам листовых рессор старший менеджер службы круглосуточной помощи на дорогах Penske Роуленд Джордж советует также искать утечки в пневмоподвеске, изношенные подушки безопасности, износ втулки рычага крутящего момента, изношенные серьги пружины / втулки проушин пружины и «убедиться, что воздуховоды надежно закреплены, чтобы убедиться, что они ни о чем не трутся ».

Во время осмотра грузовика на весовой станции Sneads на I-10 Симмонс отмечает, как защитный ткацкий станок перемещался по воздуховоду грузовика и оставлял его уязвимым для износа, поскольку он терся о ось.

«Самая большая вещь, которую мы видим на воздушных линиях, — это натирание», — объясняет Симмонс, указывая на плоскую блестящую область на черном резиновом шланге.

Чрезмерно изношенные линии могут служить основанием для нарушения OOS. Резина на этом конкретном шланге еще недостаточно изношена, чтобы обнажить нейлоновую тесьму под ней, поэтому нарушения не будет.

После примерно часовой проверки уровня 1 Симмонс вместе с водителем просматривает отчет об автомобиле и рассказывает ему о натирании.Он говорит, что с пневморессорами у грузовика все в порядке, но не на всех станках.

«Они резиновые. Они носят. Со временем вы получите небольшую утечку через отверстие », — говорит Симмонс.

Помимо проверки трубопроводов и фитингов на предмет утечек воздуха, директор по подвеске Stemco Дэвид Бринкман рекомендует внимательнее присмотреться к самой пневматической рессоре.

«Проверьте зазор вокруг пневматической рессоры, чтобы учесть увеличенный диаметр пневматической рессоры в полтора дюйма в условиях сильного толчка», — говорит Бринкман.«Проверьте вокруг резинового гибкого элемента на предмет неравномерного износа или скопления материала».

В зависимости от технического обслуживания и рабочего цикла, пневматические пружины Goodyear, доступные через Stemco, обычно должны иметь срок службы от трех до пяти лет, поясняет Бринкман. Долговечность пневматической рессоры может быть ограничена из-за чрезмерного растяжения, неправильного накачивания и загрязнения масла в подаваемом воздухе.

Амортизаторы внимательнее

Арт Трэхан, старший менеджер по технической поддержке национальных счетов в компании Ryder, говорит, что, хотя пневматические системы значительно улучшили подвеску, например, уменьшили поломку пружин, они могут оказаться сложной задачей.

«Единственный реальный недостаток системы подушек безопасности, о котором я могу думать на протяжении многих лет, — это выравнивающий клапан», — объясняет Трахан. «Если у вас есть выравнивающий клапан, который выходит из строя и не позволяет подвеске подняться на высоту, вы можете нанести большой ущерб в зависимости от типа дороги, на которой они работают — срок службы амортизаторов — потому что вам нужно чтобы амортизировать эту пневмоподвеску и использовать там амортизаторы ».

Изношенные амортизаторы довольно легко обнаружить.

«Если он протекает, это относительно легко увидеть при осмотре PM», — сказал Трэхан. «Если вы видите следы жидкости, стекающей по амортизатору, пора убрать ее оттуда».

Еще один способ определить неисправность электрошока — это измерить его температуру.

«Никогда не прикасайтесь к горячим ударам голыми руками, так как они могут быть очень горячими. Я рекомендую использовать инфракрасный термометр, чтобы периодически проверять температуру каждого разряда », — говорит Гомер Хогг, директор технической службы TA / Petro.

«Это нужно делать только сразу после долгой поездки, пока шок еще горячий. Как только вы это сделаете, сравните показания тепла для каждого разряда. Если один из них холодный или значительно менее теплый, чем остальные, возможно, он внутренне неисправен ».

Отсрочка замены изношенного амортизатора может привести к дополнительным проблемам.

«Нерабочие амортизаторы часто прогрессируют и приводят к неравномерному износу шин, сокращая срок их службы и, как следствие, ухудшая и без того жесткую езду, создаваемую плохим амортизатором», — объясняет Хогг.

«Хотя они не требуют особого обслуживания, системы подвески все же следует проверять во время каждого запланированного PM», — продолжает Хогг. «Инспекторы должны проверить состояние амортизаторов, пружин и крепления, включая подвески, клапаны выравнивания и все связанные линии».

Лоуренс Шеперд, технический специалист по продукции в Meritor, говорит, что во время PM обязательно проверяйте и поддерживайте уровни крутящего момента на крепежных деталях подвески в пределах спецификации, проверяйте на изношенные втулки (включая трещины в резине), проверяйте выравниватель и участки подвески на предмет износа, проверяйте дорожный просвет. и проверьте воздуховоды на предмет утечек.

«Регулярно проводите надлежащие проверки», — говорит Шеперд. «Даже незначительный износ или повреждение могут привести к дальнейшим повреждениям, которые в конечном итоге будут стоить вам дополнительных денег».

Хотя регулярное техническое обслуживание является ключевым моментом в выявлении проблем с подвеской до того, как они приведут к отказу от обслуживания, водители также должны сыграть большую роль.

«Если у прицепа есть воздушная езда, когда водитель проводит предрейсовую проверку, убедитесь, что все подушки безопасности надуты», — говорит Трахан. «Если это проверка на пружине, проверьте и убедитесь, что у нас нет смещенных, трещин, сломанных или ослабленных U-образных болтов, которые можно увидеть по рисункам износа от скольжения назад и вперед.Один из важнейших ключей — это то, что водитель, находящийся в грузовике, может смотреть на этот автомобиль и видеть, что что-то изменилось, что-то изменилось ».

Наконец, как любит говорить Трэхан, если он движется, смажьте его. Джим Лана, операционный директор Fleet Group, соглашается.

«Периодический осмотр и регулярная смазка — ключевые элементы, позволяющие получить максимальную отдачу от подвески», — говорит Лана.

2022 GMC Hummer EV с камерами днища и пневмоподвеской для бездорожья

Автор: PickupTrucks.com Персонал | 21 октября, 2020

Изображения производителя

Брайан Нормил

К настоящему времени вы, вероятно, видели заголовки о пикапе GMC Hummer EV 2022 года — 1000 лошадиных сил, 11500 фунт-фут крутящего момента (но на самом деле это больше 1000-1100 по традиционным измерениям), оценка 0-60 миль в час за 3 секунды — Но давайте сосредоточимся на том, что может сделать из Hummer EV Edition 1 действительно способным внедорожным монстром. Hummer EV Edition 1 — это полностью загруженная, наиболее внедорожная версия грузовика, доступная осенью 2021 года за 112 000 долларов; более доступные и менее функциональные версии появятся в продаже в 2022-2024 календарных годах.

Связанный: Обзор новостей об электрических грузовиках: Ford F-150 EV Details, GM и Nikola Partners, а также GMC Hummer Gets Crabby

Называя это «лунным выстрелом», полностью электрический «супергрузовик» GMC Hummer EV прыгнул в лидеры линейки грядущих предложений электрических грузовиков с дикими характеристиками и функциями, которые могли бы сделать его достаточно способным, чтобы справиться с реальной поверхностью. Луна. (А поскольку Hummer EV полностью электрический, возможно, вы могли бы это сделать.)

Зная углы

GMC использует многие детали электромобилей Hummer близко к своему жилету, но мы действительно знаем некоторые возможности согласно моделированию GMC — фактические производственные показатели могут измениться.Стандартные характеристики вождения впечатляют: клиренс 10,1 дюйма и глубина водного брода 26 дюймов, а также углы въезда, съезда и отрыва 41,5, 31,6 и 22,3 градуса соответственно. В режиме вождения Terrain клиренс увеличивается почти на 2 дюйма до 11,9 дюйма и предназначен для использования в более медленных сценариях ползания по камням. Это дает Hummer EV угол въезда 44,3 градуса, угол съезда 33,7 градуса и угол отрыва 25,4 градуса. В этом режиме Hummer EV также имеет глубину преодоления водного брода 28 дюймов.

Сравним это с двумя внедорожниками с двигателем внутреннего сгорания. Углы въезда, съезда и отрыва Ford F-150 Raptor SuperCrew 2020 года составляют 30,2, 23 и 21,8 градуса соответственно, а его дорожный просвет составляет 11,5 дюйма. Между тем, Ram 1500 TRX 2021 года имеет дорожный просвет 11,8 дюйма, а его углы въезда, съезда и отрыва составляют 30,2, 23,5 и 21,9 градуса.

Если этого недостаточно, модели с пневматической подвеской, такие как Edition 1, будут поставляться с режимом извлечения, который, как следует из названия, должен вывести вас из многих сложных ситуаций.Он может поднять Hummer EV почти до 6 дюймов , обеспечивая грузовому автомобилю дорожный просвет 15,9 дюйма. Это изменит угол въезда на 49,7 градуса, угол съезда на 38,4 градуса и угол отрыва на 32,2 градуса. Глубина водного брода также увеличивается до 32 дюймов. В любом режиме GMC оценивает способность Hummer EV преодолевать стены в 18 дюймов, а ход подвески — в 13 дюймов.

Правильное оборудование для работы

Стандартные шины на Hummer EV Edition 1 — это 35-дюймовые шины Goodyear Wrangler All Territory MT, но GMC заявляет, что они также могут установить 37-дюймовые шины, если покупатели хотят еще больше возможностей.

Полная защита днища и скальные ползунки должны помочь защитить важные детали на нижней стороне Hummer EV, а доступное рулевое управление на четыре колеса (стандартное для Edition 1) улучшает маневренность. GMC утверждает, что Hummer EV имеет радиус поворота 37,1 фута при управлении всеми четырьмя колесами. Для сравнения, Ford F-150 2021 года имеет размеры от 41,2 фута с самой короткой колесной базой до более 52 футов с самой длинной.

Адаптивная демпфирующая подвеска также не дает пассажирам слишком скучать по грубым дорогам.Пакет Heavy-Duty Off-Road — стандартный для Edition 1 и доступный для 3X и 2X среднего уровня — добавляет передний электронный ящик и виртуальные задние шкафчики для улучшения сцепления с дорогой, а также усиленные полуоси с шариковыми шлицами для улучшения сочленения. .

Данные для обзора и бездорожья

Edition 1 поставляются с системой камер под названием UltraVision, которая обеспечивает до 18 различных изображений с камеры, чтобы помочь водителям видеть внедорожные препятствия. Он даже включает в себя обзоры передней и задней камеры днища, чтобы помочь водителям избежать слишком тщательного тестирования защиты днища.Камеры под днищем также имеют систему промывки для удаления грязи и мусора и сменные протекторы объектива на тот случай, если камера слишком сильно приблизится к препятствию.

В рамках разработки Hummer EV компания GMC в партнерстве с производителем видеоигр Epic Games использует движок Epic Unreal Engine для отображения трехмерной графики в реальном времени, чтобы информировать водителей о поездках по бездорожью. Внедорожные «виджеты» в Hummer EV отображают такие вещи, как выходной крутящий момент и векторизация, наклон и крен, включение рунджера и многое другое.

Навигация в узких пространствах

Hummer EV «умещается в пространстве» GMC Sierra 1500 AT4 и по ширине примерно такой же, как F-150 Raptor (обратите внимание на габаритные огни на крыше Hummer EV, требуемые законом для транспортных средств 80 дюймов). и шире).

Hummer EV имеет длину 216,8 дюйма и колесную базу 135,6 дюйма. Ширина составляет 86,7 дюйма без боковых зеркал и 93,7 дюйма, включая их. Ширина колеи спереди и сзади составляет 73,3 дюйма. По сравнению с Raptor SuperCrew, это делает Hummer EV более чем на фут короче и почти на фут короче колесной базы.Он также немного шире, чем Raptor, но с чуть более узкой гусеницей. Вес пока неизвестен, хотя маловероятно, что Hummer EV будет считаться «легким».

Благодаря большому размеру Hummer EV будет труднее преодолевать узкие тропы и препятствия, чем автомобили меньшего размера, но у GMC есть решение, которое использует преимущества рулевого управления всеми четырьмя колесами. Эта функция, получившая название CrabWalk, поворачивает все четыре колеса на одинаковый угол и позволяет Hummer EV двигаться по диагонали. Он ограничен низкими скоростями, поэтому вы не будете совершать сумасшедшие маневры на высокой скорости или менять направление, но он должен помочь владельцам избежать некоторых вмятин и царапин на их грузовике стоимостью более 100 000 долларов.

Дальность исследования

GMC оценивает «350 с лишним» миль запаса хода для Edition 1, что должно дать владельцам достаточное количество времени для игры на бездорожье, прежде чем им придется подключаться и заряжаться. И если предположить, что рядом с вашим любимым внедорожным парком есть быстрое зарядное устройство постоянного тока, вы сможете увеличить запас хода на 100 миль примерно за 10 минут зарядки, согласно оценкам автопроизводителя. Оценки времени зарядки для других методов в настоящее время недоступны. Также поможет регенеративное торможение: инженеры упомянули низкоскоростной спуск по бездорожью как ключевую возможность вернуть энергию, хотя ее количество не указано.Режим Terrain включает в себя уникальную форму вождения с одной педалью, которая, по мнению GMC, сделает езду по бездорожью еще проще (есть и обычное вождение с одной педалью для дорожных ситуаций).

Ещё от PickupTrucks.com:

Видео по теме:

Мы узнаем больше о GMC Hummer EV Edition 1 2022 года в следующем году по мере приближения даты его производства осенью 2021 года, но если GMC сможет поставить серийный автомобиль даже близко к этим характеристикам, мы получим чрезвычайно способный внедорожник в наших руках.

Редакционный отдел PickupTrucks.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики PickupTrucks.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента PickupTrucks.com.

Руководство по пониманию пневматической подвески

Революция в подвесках хот-родов стремительно распространяется: замена обычных металлических рессор подвески на пневматические рессоры, часто управляемые сложными воздушными компрессорами и самовыравнивающейся электроникой.Будь то внешний вид, легкое изменение дорожного просвета на лету, улучшение управляемости или лучшая грузоподъемность, пневмоподвески в сочетании с огромными колесами и шинами стали более популярными, чем когда-либо. Чтобы разобраться в пневматической подвеске, HOT ROD проконсультировался с ведущими специалистами по пневматической подвеске, включая Брета Фолькеля из Air Ride Technologies и Сала Солорзано из Total Cost Involved. Эти наряды являются одними из лидеров по внедрению практичной технологии пневматической подвески на болтах в мейнстрим хот-роддинга.Они поделились своими знаниями о том, что нужно для установки первоклассной пневмоподвески на ваш хотрод.

Что это такое Пневматическая подвеска заменяет обычные рессоры на пневматические рессоры, аналогичные тем, что используются в больших 18-колесных полуприцепах. Обычные подвески на спиральных пружинах легче всего модернизировать, поскольку подушки безопасности скользят прямо вместо винтовых пружин и часто прикрепляются болтами к запатентованным кронштейнам с болтовым креплением, поставляемым производителем послепродажного обслуживания. Конструкция пневморессоры продвинулась до такой степени, что компании-пионеры, такие как Air Ride Technologies, TCI, Air Lift и другие, разработали комплекты для крепления на болтах для большинства популярных легковых и грузовых автомобилей с винтовой пружиной.Существуют даже пневморессоры для пластинчатых рессор и торсионных подвесок.

Почему вам нужен один Пневматическая подвеска предлагает по крайней мере пять основных преимуществ:

Возможность настройки: Пневматические подвески имеют широкий диапазон настройки жесткости пружины и грузоподъемности. Недели обычной настройки пружин и амортизаторов можно безболезненно сжать до нескольких минут с помощью регулировки в автомобиле. Получение высоты дорожного просвета, нагрузки и скорости на винтовой пружине с первой попытки — это непростая задача, но пневматическая подвеска обеспечивает гораздо более широкий диапазон, поэтому точный выбор не так важен, как на обычной пружине. .

Обращение: Большинство пневморессор являются прогрессивными. Чем сильнее они сжимаются, тем жестче становятся. Объедините эту присущую прогрессивной жесткости пружины с возможностью регулировки в автомобиле, и в результате вы получите огромный потенциал производительности. Настройка на условия все быстрее и быстрее. В сложных условиях эксплуатации пневматическая рессора должна быть соединена с амортизаторами, регулируемыми как для отбоя, так и для сжатия, и тщательно подобранными стабилизаторами поперечной устойчивости.

Настройка производительности: У каждого свое личное представление о том, как его машина должна ездить и управлять ею.С пневмоподвеской эти пожелания могут быть выполнены с небольшими изменениями компонентов или без них. Регулируя давление воздуха и амортизирующие клапаны, вы можете сделать ту же машину мягкой и удобной, прочной и плотной. . . или где-нибудь посередине. Вы можете комфортно вести машину на трассу, усилить давление воздуха и амортизатор, чтобы начать гонку, а затем отрегулировать давление и клапаны, чтобы вернуться домой с комфортом.

Стойка: Пневматическая подвеска позволяет легко опустить автомобиль, чтобы вы могли круто выглядеть.На дальнем конце спектра крутости находятся искробезопасные мини-грузовики и лоурайдеры, но сегодня они представляют лишь небольшой сегмент рынка. Гораздо более типичным является парень, который просто хочет опустить свой автомобиль или грузовик на разумную величину для лучшего внешнего вида без ущерба для управляемости или долговечности. Большинство комплектов имеют нормальный клиренс, который на несколько дюймов ниже стандартных пружин. Независимо от того, насколько низок автомобиль, пневмоподвеска позволяет легко поднять автомобиль для нормального движения, заправки на заправку или даже для скатывания с прицепом.

Грузоподъемность: Это оригинальное коммерческое применение пневмоподвески: помогает 18-колесным автомобилям переносить тяжелые грузы при одновременном повышении комфорта водителя. Хотя это, вероятно, не основная причина перехода на чистый хотрод, это определенно одно из решений, позволяющих сделать ваш двойной эвакуатор более управляемым в условиях переменной нагрузки. Фактически, некоторые новые внедорожники теперь поставляются с пневмоподвеской.

Конструкция пневморессоры Сегодня большинство пневморессор производится компанией Firestone, которая впервые применила их на больших грузовиках. Доступны три основных типа пневматических рессор: двухвитковые, конические и роликовые.Конструкция с двойной извилиной выглядит как большой двойной чизбургер и, как правило, имеет большую грузоподъемность, более короткий ход и более прогрессивную жесткость пружины, что лучше всего подходит для использования на большинстве передних подвесок, где пружина находится значительно внутри точки нагрузки подвески, что имеет эффект увеличения требований к грузоподъемности при разделении требований к поездкам. Пневматические рессоры с конической и скользящей гильзой имеют меньший диаметр, больший ход и более линейную жесткость пружины; они лучше всего подходят для большинства новых применений, поскольку требуют большего количества поездок и меньших требований к грузоподъемности.

Передняя подвеска Перемещение амортизатора обычно требовалось с большинством установок пневматической рессоры первого поколения, потому что в центре пневматической рессоры не было полой области для размещения стандартного места установки амортизатора, которое обычно проходило через центр винтовой пружины . Комплекты, разработанные для обычных пневморессор, поставляются с амортизаторами и новыми рычагами управления по мере необходимости. Это доступное и простое решение, но в некоторых случаях перемещение амортизатора может привести к проблемам с зазором колеса / шины, особенно с сегодняшними огромными пакетами колес и шин.

По мере развития пневмоподвески была разработана более дорогая установка, основанная на комбинации амортизатора / пружины койловера, но с подушкой безопасности, заменяющей винтовую пружину койловера. Эти установки, как правило, дороже, но имеют преимущество в виде более простой установки, лучшего внешнего вида и большего зазора между колесами и шинами.

С другой стороны, в зависимости от шасси, конструкция, похожая на койловер, может привести к меньшему общему ходу колеса по сравнению с отдельной пневматической рессорой и установкой амортизатора. Для уменьшения хода колеса требуется более жесткий мешок, чтобы не допустить падения подвески на заданную высоту дорожного просвета.В этих обстоятельствах, если первостепенное значение имеет высочайшее качество езды, предпочтительнее использовать отдельную сумку и амортизатор.

Задняя подвеска Для автомобилей, уже оборудованных задними катушками, легко перейти на подушки безопасности. Они часто идут прямо там, где раньше стояли старые пружины, хотя в некоторых случаях могут потребоваться другие пружинные сиденья (если да, они входят в комплект). Также доступны конструкции с амортизирующими подушками безопасности, но для их установки могут потребоваться дополнительные модификации.

У автомобилей с листовыми рессорами есть два варианта. Самым простым преобразованием является снятие нескольких листов с каждого пакета рессор и установка пневматических рессор между картером моста и рамой автомобиля. Остаточные листы по-прежнему необходимы для размещения задней оси, но теперь подушки безопасности выполняют основную несущую функцию. На старом автомобиле с изношенными листовыми рессорами неопределенной прочности и возможностей планируется (если вы можете себе это позволить) полностью заменить их, перейдя на четырехрычажную подвеску. Крупные предприятия вторичного рынка предлагают готовые комплекты для переоборудования, которые крепятся болтами прямо к популярным автомобилям с листовыми рессорами, при этом требуется лишь небольшая сварка для новых кронштейнов на картере моста.Предлагаются универсальные сварочные установки для гоночных автомобилей и нестандартных применений.

В зависимости от физических ограничений, связанных с компоновкой шасси и зазором кузова, верхние тяги четырехзвенного комплекта могут быть либо триангулированы, либо параллельны по отношению к нижним тягам. Как правило, параллельные четырехзвенные соединения лучше подходят для грузовиков, а триангулированные схемы более подходят для автомобилей. Для некоторых шасси доступны как параллельные, так и триангулированные четырехканальные конфигурации. Если у вас есть выбор, управляемый или в основном уличный автомобиль обычно лучше работает с триангулированным четырехзвенным транспортным средством; параллельная установка, как правило, является билетом для чистого приложения для драг-рейсинга / прямой линии.

Компрессоры На самом базовом уровне пневморессоры можно накачивать с помощью внешнего заводского воздуха, как и в старых пневмоамортизаторах, но при этом устраняется одно из основных преимуществ подвески этого типа: возможность регулировки в процессе эксплуатации для компенсации изменяющихся дорожных условий. , грузовые автомобили или предполагаемое использование.Каждый раз, когда вы добавляете груз без бортового воздуха, будь то топливо, люди или груз, вам нужно отследить воздушный шланг.

Для реализации всех преимуществ регулируемости, обеспечиваемой пневматическими рессорами, действительно требуется бортовой источник воздуха. С пневматической подвеской настройка качества езды осуществляется постепенно, с очень небольшими изменениями давления воздуха. Пневматические рессоры имеют относительно небольшой объем, поэтому их трудно надуть или спустить с помощью внешнего воздуха с достаточно маленькими приращениями для точной настройки качества езды.

Бортовая воздушная система состоит как минимум из одного воздушного компрессора, возможно, резервуара для хранения и какой-то системы управления. Экономически эффективным и относительно простым решением, обеспечивающим разумную езду и удобство в обращении, был бы 2-галлонный бак, заполненный одним компрессором. С другой стороны, если вы хотите, чтобы автомобиль поднимался и опускался за две секунды, на тяжелом автомобиле может потребоваться пара компрессоров на 150 фунтов на квадратный дюйм и два или более 5-галлонных баков, огромные промышленные воздушные клапаны, и линии подачи 31/44 дюйма.Тем не менее, такая экстремальная настройка может создать столько же проблем с тонкой настройкой, как и базовая настройка внешнего наполнения: в быстродействующей системе каждое нажатие кнопки может привести к изменению давления воздуха на 20 фунтов на квадратный дюйм.

Air Lines Коммерческие, одобренные DOT, пластиковые воздуховоды, первоначально разработанные для больших грузовиков, входят в стандартную комплектацию большинства комплектов. Они представляют собой простое и доступное решение для подключения компрессоров к пневматическим рессорам. Типичное рабочее давление находится в диапазоне от 75 до 150 фунтов на квадратный дюйм, что вполне соответствует возможностям такой трубы.

Для индивидуального внешнего вида вы можете изготовить нержавеющую жесткую трубу, как в тормозной или топливной системе, соединив ее с помощью типичных накидных гаек AN и переходников для трубок. В точках хода подвески в системе с жесткой подкладкой, как и в тормозной системе, может потребоваться гибкий шланг. Также, как и в тормозной системе, предпочтительнее использовать плетеный шланг из нержавеющей стали с тефлоновым сердечником, а не шланг топливного / маслопровода с плетеным синтетическим каучуковым сердечником.

Двусторонняя и четырехходовая Когда пневматическая подвеска впервые была представлена ​​для хот-роддеров в середине 90-х годов, двухсторонняя система управления была стандартным методом накачивания и спуска подвески.Другими словами, обе пневморессоры на каждой оси были соединены вместе. Это упростило задачу, потребовав только одного регулирующего клапана на ось. Однако быстро стало очевидно, что во время поворота внешняя (или нагруженная) пневморессора пыталась передать воздух внутренней (ненагруженной) пружине, что усугубляло проблемы с креном кузова. Иногда на легковом автомобиле проблему можно свести к минимуму, установив большие стабилизаторы поперечной устойчивости, но в настоящее время почти все используют четырехходовую систему, которая подводит и контролирует каждую подушку безопасности отдельно.Хотя для этого требуется отдельный регулирующий клапан и воздуховод для каждой пружины, он решает все проблемы с переносом воздуха, а также позволяет точно контролировать высоту дорожного просвета транспортного средства, чтобы компенсировать изменение веса, крепления подвески или изменений центровки. Думайте о четырехсторонней установке, как о подъеме тяжестей на машине с овальной гусеницей.

Системы управления Для людей с ограниченным бюджетом доступны чисто двух- и четырехходовые контроллеры с ручным управлением. В ручных установках обычно используются пневматические клапаны, установленные на панели с манометром.Более сложный подход с меньшим беспорядком заключается в использовании электрических соленоидов, управляемых переключателем или компьютером. За последние 3-4 года на рынке послепродажного обслуживания были внедрены различные активные электронные системы контроля высоты, которые пытаются поддерживать заданную высоту дорожного просвета при движении автомобиля по дороге. Электронная система контроля высоты добавляет компьютер и датчики для управления электрическими соленоидами. Доступны электронные системы управления как на основе давления, так и на основе дорожного просвета.

Системы на основе давления В системах электронного управления на основе давления компьютер должен полагаться только на давление воздуха, чтобы экстраполировать правильное положение пневматической пружины, которое затем теоретически должно преобразоваться в положение подвески, которое затем должно (опять же , теоретически) перевести в дорожный просвет автомобиля.Очевидно, это много переводов, интерполяций и предположений. Хотя он может нормально работать на транспортном средстве, которое редко видит изменения нагрузки и достаточно хорошо сбалансировано, для многих транспортных средств существует серьезный недостаток: когда происходит какое-либо изменение нагрузки, которую видит пневматическая рессора, предположение, что любое заданное давление воздуха будет равняться конкретная высота дорожного просвета может быть недействительной. Многие переходные процессы могут вызвать изменение нагрузки: фактическое изменение веса за счет добавления или вычитания пассажиров, багажа или топлива; транспортное средство, стоящее на склоне или в выбоине; или даже общая геометрия подвески или факторы привязки подвески, которые в конечном итоге требуют большего давления воздуха для поднятия транспортного средства, чем для поддержания определенной высоты дорожного просвета.

Активные системы, основанные на давлении, могут не реагировать должным образом при прохождении длинного, стремительного поворота (межгосударственный клеверный лист или любой динамический маневр, который увеличивает нагрузку на одну сторону транспортного средства в течение значительного периода времени). В таких условиях система, основанная на активном давлении, пытается сдуть внешнюю (нагруженную) пневматическую пружину и надуть внутреннюю (ненагруженную) пружину, увеличивая крен кузова и устраняя проблемы, как и в старой двусторонней системе.

Системы на основе высоты посадки Системы на основе высоты посадки используют отдельные датчики, которые непосредственно измеряют фактическое положение подвески транспортного средства, тем самым устраняя несколько предположений, сделанных на основе системы, основанной исключительно на давлении, поскольку теперь точная информация о взаимосвязи между Подвеска и шасси помогают компьютеру определять высоту дорожного просвета автомобиля.Но есть еще одна проблема, известная как перекрестная загрузка. Это происходит, когда дорожный просвет достигается при радикально разном давлении воздуха на каждом углу. Обычно любые колебания давления воздуха из стороны в сторону должны поддерживаться на уровне 20 процентов или меньше; тем не менее, можно обмануть систему, основанную исключительно на дорожном просвете, перекачав два диагональных угла, в то время как противоположные углы будут значительно недокачаны. Компьютер держит машину ровно, но управляемость — отстой.

Комбинированные системы Решение состоит в том, чтобы объединить выравнивание на основе давления и высоты дорожного просвета в одной системе.Каждый служит проверкой для другого. Это то, что Air Ride Technologies сделала в своей новой системе LevelPro. Чтобы сэкономить деньги на начальном этапе, сначала можно настроить систему только на давление, а датчики дорожного просвета могут быть добавлены позже, если это необходимо. Системы LevelPro также включают возможность программирования трех различных высот подвески на компьютерную: низкую (для профилирования), нормальную (для туров и гонок) и высокую (для преодоления препятствий, таких как лежачие полицейские). Просто нажмите кнопку, и автомобиль поднимется или опустится до заданного уровня, но при этом сможет компенсировать при каждой предварительной настройке изменения в топливной нагрузке, пассажирах или грузах.

Установка на заказ Полные комплекты пневмоподвески доступны для обычных классических маслкаров, а также для современных высокопроизводительных заводских хотродов, грузовиков и внедорожников.Поскольку они уже должным образом спроектированы и разработаны, эти наборы предпочтительнее смешивания и подбора компонентов с нуля. Предварительно спроектированные системы пневмоподвески решают все вопросы, касающиеся установленной высоты пневморессоры, установленной высоты амортизатора, хода шаровых шарниров, углов трансмиссии, дорожного просвета, зазора между шинами и других параметров, которые необходимо учитывать при создании безопасной и функциональной системы .

Для менее популярных автомобилей, для которых не предлагается готовый комплект, продвинутый хотроддер может спроектировать на заказ жизнеспособную систему пневматической подвески.По сути, она ничем не отличается от инженерной традиционной подвески, за исключением того, что пневматические рессоры заменяют металлические рессоры. На самом деле это может быть проще, потому что пневматические рессоры имеют больший рабочий диапазон с точки зрения дорожного просвета и грузоподъемности, чем традиционные металлические рессоры.

Принимая во внимание различные конструкции пневматических рессор и конфигурации систем, описанные в предыдущем обсуждении, важно согласовать пневматическую рессору с грузоподъемностью автомобиля и ходом подвески. Дуали, который буксирует 48-футовый прицеп, очевидно, нуждается в большей пневматической рессоре, чем задняя часть Мустанга 1969 года.Эксперты по пневматической подвеске обычно могут дать хорошие ориентировочные рекомендации по пневматической подвеске, учитывая разумную информацию о характеристиках автомобиля, желаемой максимальной и минимальной высоте, а также о том, как быстро он должен подниматься и опускаться.

Одинаковые пружины и амортизаторы не всегда могут давать одинаковые результаты в двух разных приложениях, даже если вес и установленная высота одинаковы. Как упоминалось ранее, в передней подвеске место крепления пружины на рычаге управления оказывает эффект рычага, увеличивая теоретическую жесткость пружины, видимую на колесе.Как и в случае коромысла двигателя, увеличение расстояния крепления от точки поворота рычага (перемещение его ближе к шаровому шарниру) дает более высокое передаточное отношение, что увеличивает жесткость пружины. Увеличение угла удара также требует большей пружины для поддержания эквивалентной высоты дорожного просвета.

После того, как пневморессора выбрана, ее необходимо установить в автомобиле. Каждая пневморессора имеет оптимальную расчетную высоту дорожного просвета, обеспечивающую максимальную производительность. Этот размер высоты пружины (доступный у производителя пневматической рессоры) должен быть синхронизирован с предполагаемой высотой дорожного просвета, чтобы определить, как установить пневматическую рессору в автомобиле.Точка крепления также должна обеспечивать достаточный ход подвески, зазор между шинами, дорожный просвет и соответствующие углы трансмиссии. Сохраняйте достаточный зазор между пневматической рессорой и другими компонентами — истирание смертельно опасно для этих очень прочных элементов.

Производители комплектов пневматических рессор поставляют разнообразные готовые универсальные кронштейны. Пневматические рессоры, такие как ShockWave от Air Ride Technologies, которые устанавливаются как амортизатор, легче установить с правильной геометрией, чем отдельно монтировать обычную отдельную пневматическую рессору и амортизатор.

Автомобиль должен быть смоделирован с расчетной высотой дорожного просвета по шоссе. На этом этапе вы должны поддерживать дорожный просвет не менее 411/42 дюйма и иметь адекватный ход подвески — не менее 3 дюймов при сжатии и 2 дюйма при отскоке. Убедитесь, что концевые пластины пневматической рессоры выровнены и параллельны на высоте дорожного просвета.

Пневматические рессоры Firestone с двойной спиралью не требуют отбойника, чтобы избежать повреждений, однако в вашем конкретном случае может потребоваться отбойник для поддержания безопасного дорожного просвета в спущенном состоянии.Для пневматических рессор с конической или скользящей гильзой необходимо использовать отбойник и удлинительный ремень (либо ограничивающий ремень, либо амортизатор), чтобы предотвратить превышение пневматической пружиной ее конструктивных сжатых или расширенных размеров, иначе пружина выйдет из строя. Наконец, установите регулировку углов установки колес на нормальной высоте дорожного просвета автомобиля, понимая, что она немного изменится, когда подвеска находится в поднятом или опущенном положении.

Настройка подвески Амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости так же важны для пневматической подвески, как и для обычной подвески. Будь то металлическая или пневматическая, основная цель пружины подвески — поддерживать вес автомобиля при заданной высоте дорожного просвета. Амортизаторы управляют колебаниями подвески. Защитные дуги контролируют крен кузова автомобиля, чтобы свести к минимуму изменения геометрии подвески и перенос веса во время прохождения поворотов.

Специалисты по пневматической подвеске рекомендуют поддерживать автомобиль с помощью как можно более мягкой пружины, полагаясь на правильные амортизаторы и настройку стабилизатора поперечной устойчивости для контроля колебаний и крена кузова.Это поддерживает качество езды — одну из основных причин установки пневматических рессор — и одновременно улучшает характеристики на поворотах.

После того, как вы выберете базовые детали для примерного использования, в игру вступит реальное преимущество пневматической подвески. Настройка традиционной подвески для точной загрузки автомобиля, дорожных условий, стиля вождения и предпочтений водителя требует длительной замены компонентов. С пневматической подвеской точную настройку можно выполнить нажатием кнопки и поворотом ручки.

Долговечность Качественные пневморессоры были проверены на миллионах километров использования тяжелых коммерческих автомобилей на протяжении более 70 лет. Компания Firestone протестировала свои конструкции пневматических рессор в течение десятков миллионов циклов, что соответствует сроку службы от 40 до 50 лет. Пока пневматическая рессора не трется ни о чем и находится на расстоянии не менее 2 дюймов от горячих выхлопных труб, она должна прослужить дольше автомобиля.

Самая распространенная проблема — утечки воздуха, обычно вызванные неправильной установкой.Фолкель сказал: «Простое использование герметика для резьбовых соединений на фитингах предотвратит 97 процентов всех утечек. Единственное другое место, где может быть утечка, — это воздушный клапан, если он попадет в отверстие сборочного мусора или тефлоновой ленты. Хотя теоретически возможна утечка пневматической рессоры или ShockWave, за те 10 лет, что мы работаем, я ее еще не нашел ».

Что-нибудь механическое, хоть и редко, но может сломаться, будь то металлические спирали или пневматическая рессора. При разработке нестандартной конфигурации убедитесь, что при полном сдутии пневматической подвески будет достаточный дорожный просвет и зазор между шинами — по крайней мере, достаточный, чтобы вы перебрались на обочину дороги, не поцарапав раму.

Правильно спроектированные и спроектированные пневморессоры делают для подвески то же, что системы управления двигателем EFI и трансмиссии повышающей передачи сделали для трансмиссии. Да, есть кривая обучения; Да, сложные системы высшего класса дороги, но они — еще один шаг вперед, позволяющий построить машину, на которой вы сможете участвовать в гонках в воскресенье, ездить на работу в понедельник и путешествовать по парковке в пятницу вечером.

Как решить проблемы с подвеской Dodge Ram сегодня по дешевке

С 1981 года Dodge Ram был одним из самых продаваемых и популярных пикапов в Америке.Грузовики Chrysler шесть раз были названы «Грузовиком года» по версии журнала Motor Trend.

Известные своей мускулистой конструкцией и грубой мощностью, грузовики Ram стали фаворитом среди людей, ищущих большой и мощный пикап.

С внедрением активной пневматической подвески в 2013 году водители получили возможность регулировать высоту езды и более плавную езду, чем раньше. Однако все это было связано с ценой.

Основная проблема в том, что эти дорогие пневмоподвески имеют ограниченный срок службы.Владельцы Ram по всей стране начали испытывать проблемы с пневмоподвеской.

Некоторые из этих проблем заключаются в том, что грузовик не может поддерживать свой дорожный просвет. Другие сообщают, что их Dodge Ram провисает сзади или в одном из углов. Многие другие сообщили, что компрессор подозрительно шумит или работает слишком долго.

Какой бы ни была проблема, многие владельцы шокированы, увидев смету на ремонт их пневмоподвески. Эти затраты могут исчисляться тысячами в зависимости от того, что нужно заменить.К сожалению, в случае пневмоподвески со временем потребуется замена большинства компонентов.

На самом деле это проблема не только Dodge Ram. Фактически, пневмоподвеска Ram очень сложна и хорошо спроектирована.

К сожалению, проблема заключается именно в природе пневмоподвески. Это сложные системы, состоящие из множества взаимозависимых частей. Кроме того, они полагаются на движущиеся части и электронные компоненты — два типа компонентов, которые, скорее всего, выйдут из строя — чтобы выполнить свою работу.

Вот как работает пневмоподвеска Dodge Ram.

На каждом углу вашего грузовика установлены датчики дорожного просвета. Эти датчики считывают, насколько высоко над землей находится этот угол автомобиля, а затем передают эту информацию в модуль управления. По сути, это небольшой компьютер.

Затем модуль управления решает, нужно ли поднять или опустить этот угол. Как только он это сделает, он отправит сигнал на воздушный компрессор, чтобы нагнетать воздух в подушку безопасности или из нее. Эти подушки безопасности, сделанные из гибкой резины, выдерживают вес вашего автомобиля.

Этот цикл происходит постоянно, когда автомобиль включен, то есть он повторяется тысячи раз каждый раз, когда вы управляете автомобилем!

Несмотря на то, что он обеспечивает беспрецедентную езду, вся эта сложность означает, что он почти гарантированно потерпит неудачу.

Какие у меня есть варианты?

Большинство людей сначала отвозят свой грузовик в дилерский центр Dodge, чтобы его осмотрели. Как правило, дилерский центр предлагает заменить компоненты пневматической подвески на запчасти OEM.Это приведет к очень высокой оценке.

Чтобы сэкономить немного денег, другие могут искать компоненты пневматической подвески вторичного рынка. Но даже они дороги и сложны в установке. После запчастей и работы счет за ремонт все еще будет казаться довольно высоким.

К счастью, есть другой способ.

Это может показаться немного нелогичным. В конце концов, вы заплатили и, вероятно, получили удовольствие от этой пневмоподвески.Но стоит ли тратить деньги на его хранение, если в этом нет необходимости?

Компания Strutmasters разработала идеальный комплект для переоборудования воздушного змеевика для вашего Dodge Ram. Вместо воздуха и электроники эта традиционная подвеска поддерживает ваш грузовик старомодным добрым механическим сопротивлением.

Хотя вы не заметите большой разницы в вашей поездке, вы увидите огромную разницу в цене. Вместо тысяч, которые потребуются вам для полной замены пневмоподвески, этот комплект заменит все четыре колеса менее чем за 900 долларов.

Наши инженеры изучили конкретные потребности вашего Dodge Ram, чтобы убедиться, что этот комплект максимально приближен к оригинальной пневматической подвеске. Пружины премиум-класса, входящие в этот комплект, были настроены и рассчитаны так, чтобы дать вам идеальный баланс между стабильностью и комфортом.

Простота этой подвески позволяет легко установить ее дома. Вероятно, у вас уже есть все необходимые инструменты, чтобы сделать это самостоятельно, даже если вы не самый способный разнорабочий в мире. У большинства людей установка этих комплектов дома занимает около часа на каждое колесо.

Лучше всего то, что этот комплект, как и все комплекты воздухо-катушки Strutmasters, поставляется с ограниченной пожизненной гарантией. Это означает, что пока ваш автомобиль находится в дороге, мы почти в каждом случае гарантируем вам исправную подвеску. Т

Не ждите

Чем дольше вы ждете, тем больше пострадает остальная часть вашего автомобиля. Плохая подвеска влияет на весь автомобиль.

Закажите онлайн или позвоните одному из наших экспертов по подвеске по телефону (866) 676-4457 сегодня, чтобы получить помощь с вашим заказом! Наслаждайтесь вождением вашего Dodge Ram еще раз!

4-рычажная задняя подвеска в сравнении | Параллельный 4-х звенный и триангулированный 4-х звенный

Сравним два популярных типа четырехрычажных систем задней подвески.4-звено — отличный способ улучшить характеристики вашего автомобиля и качество езды, особенно по сравнению с листовыми рессорами. Хотя существует несколько теорий относительно того, какой тип 4-канальной связи «лучше», все сводится к доступному пространству и предпочтениям. Триангулированные 4-х звеньевые и 4-х параллельные параллельные обеспечивают одно и то же. Они устанавливают заднюю ось в автомобиле на свое место. Два нижних звена удерживают ось на месте спереди назад. Две верхние тяги удерживают ось от вращения, сохраняя угол шестерни как можно постоянным.Помимо этой основной функции, эти два дизайна начинают отличаться.

На триангулированных 4-х звеньях верхние перекладины расположены под углом по отношению к центральной линии транспортного средства. При надежном соединении с осью и рамой они образуют «треугольник». Это то, что удерживает задний мост по центру под автомобилем. Нет необходимости в отдельном устройстве для бокового позиционирования.

И наоборот, в параллельном четырехрычажном двигателе все стержни параллельны друг другу и центральной линии автомобиля. Для удержания оси в центре требуется штанга Панара или другое отдельное устройство. Руль Панара проходит перпендикулярно рельсам рамы и горизонтально поперек автомобиля. Он соединяет ось с рамой с помощью звеньев, позволяя перемещаться только вверх и вниз.

Параллельный четырехрычажный двигатель лучше подходит для большинства грузовиков, поскольку топливный бак обычно находится прямо перед осью, внутри рамы.Поэтому иногда проще установить универсальные параллельные 4-х рычажные тяги, потому что в основных рычажных тягах используется цельная опора рамы вместо двух… меньше времени на установку и сварку опор верхней тяги. Но для параллельного четырехзвенного соединения требуется штанга Панара, которая немного увеличивает расходы и может занять ценное пространство, необходимое для выхлопной системы вашего автомобиля или грузовика. Рукоятка Панара также будет вызывать небольшое движение из стороны в сторону во время хода подвески… этого недостаточно, чтобы почувствовать, но это может беспокоить клиента, у которого очень плотный зазор между шиной и крылом.С помощью параллельных 4-х звеньев вы заблокируете положение звеньев боковой рамы… с помощью треугольных 4-х звеньев нижние звенья могут быть размещены рядом с рамой или под рамой для обеспечения зазора.

Обе системы очень просты в установке. Вы будете проводить с рулеткой больше времени, чем с пилой или сварщиком. При прочих равных, для абсолютного новичка параллель может быть немного легче визуализировать и понять во время установки.

ТРЕУГОЛЬНИК, 4 ТЯГИ

Плюсы

• НИКАКОГО движения из стороны в сторону… вы можете прижать шину к зазору крыла.
• Меньше оборудования для покупки и установки (без штанги Панара)
• Позволяет гибко размещать штанги во избежание препятствий

Минусы

• Изогнутые верхние перекладины могут мешать выхлопу
• Изогнутые верхние перекладины могут задевать топливный бак на грузовиках поздних моделей
• Еще 4 точки крепления для построения и установки (параллельно крепежные балки установлены вместе)

ПАРАЛЛЕЛЬНАЯ 4-Х СВЯЗЬ

Плюсы

• Немного проще визуализировать и установить (крепления для балок собираются вместе)
• Может быть установлен рядом с рамой-рейкой, внутри или снаружи
• Может оставить больше места для выхлопа (без угловых верхних планок)

Минусы

• Требуется штанга Панара (дополнительная стоимость и установка)
• Руль Панара будет вызывать небольшое смещение из стороны в сторону во время хода подвески … требует немного большего зазора между шинами и крыльями.
• Штанга Панара может мешать выхлопу

Зачем ставить 4-х звено под машину?

Что 4-звено будет лучше листовой рессоры?

В подвеске с листовой рессорой сами створки должны выполнять 2 функции. Во-первых, они держат задний мост в машине. Они предотвращают движение вперед и назад и сводят к минимуму изменение угла шестерни во время хода подвески. Во-вторых, при этом они также выдерживают нагрузку на автомобиль. Это компромисс по сравнению с подвеской рычажного типа, где две функции изолированы.

Кроме того, OEM-автомобиль, разработка которого велась в течение тысяч часов, будет работать в предсказуемом диапазоне хода подвески, листовые рессоры выполняют очень хорошую работу. При изменении рабочего диапазона… меньший дорожный просвет, больше мощности, другое распределение веса, возможно, прицеп, нельзя ожидать, что листовые рессоры будут работать должным образом при изменении рабочих параметров. Чтобы пояснить, представьте себе лист с выпуклыми стенками, который не может сжиматься.

В четырехрычажной подвеске две функции — размещение задней оси и поддержка автомобиля — изолированы.Пружины заботятся о поддержке транспортного средства, оставляя звенья свободными для определения местоположения и шарнирного сочленения. Четырехрычажная задняя подвеска будет правильно размещать задний мост независимо от того, насколько мягкой мы хотим сделать пружину. В случае задней подвески с листовой рессорой уменьшение жесткости пружины может вызвать другие проблемы, такие как изгиб из стороны в сторону или перекручивание оси (когда ось пытается вывернуть листы из автомобиля).

только несколько часто задаваемых вопросов…

У меня под моей 32-ой ось прямая, с четырьмя звеньями, и я доволен дорожным просветом и качеством.Могу ли я использовать пневмоподвеску только для задней части?

АБСОЛЮТНО! У нас есть несколько клиентов, которые установили 4 звена и пневматические рессоры или ShockWaves® под задней частью своих автомобилей, чтобы улучшить качество езды. В задней части автомобиля вы действительно заметите наибольшее улучшение качества езды. Это потому, что вы сидите ближе к задней части, и любые изменения нагрузки (топливо, пассажиры, багаж, прицеп) будут поддерживаться задней подвеской. Для тех клиентов, которые ищут ездовые качества… начните с задней части.

Должен ли я размещать пневматические рессоры спереди или сзади оси при настройке задней четырехрычажной пневматической подвески? Внутренняя или внешняя часть рельса рамы?

Это действительно сводится к тому, где больше всего места. Переднее положение обеспечит немного больший ход, а иногда и лучшее качество езды. Заднее положение может предложить немного большую грузоподъемность. Любая пружина, спираль, лист или воздух будет работать лучше, если разместить под шасси подальше. Имейте в виду, что эти различия в производительности довольно малы, и что реальными критериями должно быть доступное пространство в вашем конкретном автомобиле.

Под каким углом я должен разместить 4 соединительных стержня? Бар Панара? Насколько важны углы?

Обычно мы стараемся размещать нижние перекладины на уровне дорожного просвета. это сведет к минимуму «поперечный поворот» (небольшое изменение колесной базы, вызванное изгибом поперечин, проходящих через их ход). Верхние перекладины также должны быть на одном уровне или при необходимости слегка опущены спереди. Такая конфигурация обеспечит стабильную управляемость и тормозные характеристики. Важно, чтобы штанги из стороны в сторону были одинаковыми, чтобы избежать непредсказуемых проблем с манипуляциями.Также чрезвычайно важно убедиться, что планка Панара находится на уровне дорожного просвета вашего шоссе. Это сведет к минимуму боковое перемещение задней оси, вызванное дугой штанги Панара, проходящей через ее ход. Очевидно, что существуют точные формулы для размещения 4-х звеньев, чтобы максимизировать определенные критерии производительности, но эти различия в производительности довольно малы для дорожного автомобиля. Поставьте штанги ровно или близко к нему, на высоте дорожного просвета, и все будет в порядке.

А как насчет «обратных» 4 звеньев? Что произойдет, если вы переместите стержни назад?

НЕТ НЕТ НЕТ !!! Кстати, а мы сказали НЕТ ?! Неважно, что пишут в журналах по грузовикам… НЕ перематывайте 4 соединительных стержня назад! Вот что происходит … Когда верхние стержни движутся назад, расходящиеся дуги верхнего и нижнего стержней создают такое резкое изменение угла шестерни, что при экстремальном перемещении подвески вы можете фактически вытащить карданный вал из трансмиссии! Если вы хотите увидеть этот эффект сами, возьмите лист перфорированной доски и пару мер … смоделируйте сценарий для себя.Второй эффект от отката верхних перекладин назад — полностью испорченная динамика управления. При использовании обычных 4-х звеньев, когда вы нажимаете на тормоз, геометрия подвески хочет приподнять заднюю часть автомобиля…. поэтому пытается «посадить» задние колеса и способствовать торможению. Когда верхние перекладины меняются местами, эта динамика устраняется или даже полностью меняется… когда вы нажимаете на тормоз, подвеска фактически разгружает шины, тем самым значительно снижая доступные тормозные характеристики. Это не наше мнение… это просто физика.

Мы не знаем, кто придумал этот «обратный» 4-х рычажный механизм, но, очевидно, изначально он использовался для обеспечения зазора для пневматической рессоры, расположенной поверх нижних стержней, которые указывали на переднюю часть.

Comments |0|